Тюнинг заз 968 м: хороший и недорогой тюнинг любимого автомобиля

Содержание

Тюнинг и запчасти ЗАЗ-968М

Если вы решили заняться автомобильным тюнингом, и в качестве прототипа свой выбор остановили на легенде отечественного автопрома ЗАЗ-968М, то нужно понимать, что не только его кузов, но и вся подкапотная техническая база уже давно устарела и, возможно, пришла в негодность в виду длительного времени. Поэтому нужно быть готовым к длительной и кропотливой работе, так как переделок будет много.

Особенно много сложностей возникает в процессе реставрации автомобилей, так как подыскать оригинальные запчасти ЗАЗ-968М, да еще и в хорошем состоянии весьма непросто. При этом, небольшая цена на автомобиль Запорожцы является хорошим фактором того, что многие автолюбители приобретают их для экспериментов.

Что именно можно заменить в Запорожце

Тюнинг ЗАЗ-968М может касаться многих частей и деталей машины. Проводя апгрейд автомобиля не лишне узнать какие детали от других марок и моделей могут подойти на наш Запорожец. Прежде всего, это касается отечественного Автопрома. Далее в качестве примера приведем далеко не полный перечень взаимозаменяемых запчастей:

  • От сородича ЗАЗ-1202 Таврия подходят задние фонари
  • От автомобиля ВАЗ-2108 Спутник (Самара) можно применить диск сцепления и тормозные колодки.
  • От ГАЗ-3202 Газель подходят усовершенствованные рулевые наконечники и втулки амортизаторов передних колес.
  • От ГАЗ-3110 можно применить бачок жидкости для омывания стекол.

Кроме этих деталей имеются и другие, подходящие без всяких доработок на ЗАЗ-968М. И это в значительной мере удешевляет и облегчает возможность проводить тюнинг этого автомобиля.

Модернизация дизайна ЗАЗ-968М

Тюнинг автомобиля многие автолюбители понимают, прежде всего, как усовершенствование кузова. Перечень мероприятий может включать следующее:

  • Замена дефектных элементов кузова, удаление старого лакокрасочного покрытия и покраска автомобилей.
  • Нанесение на окна тонировки. При этом следует учитывать требования Правил дорожного движения в части затемнения стекол.
  • Монтирование на капоте дефлектора. Это мероприятие не требует особенных финансовых и прочих затрат.
  • Замена колес и дисков более массивными. Однако, к этому следует подходить без фанатизма, так как увеличенные колеса могут затирать крылья и являться одной из причин повышенного расхода бензина.

проводим без поддержки со стороны

ЗАЗ 968М тюнинг — это автомобиль который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В целом, некоторые мастера тюнинга могут из него сделать отличный автомобиль, который будет даже похож на Мини Купера. А все начиналось с далеких 70-х.

Малометражный и малолитражный автомобиль ЗАЗ 968 выпущен на Запорожском автомобильном заводе. Производство началось в 1972 году и длилось вплоть до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после чего модернизация авто именовалась как ЗАЗ 968А. В 1979 году на всеобщее обозрение вышел усовершенствованный ЗАЗ 968М, в котором обновился внешний дизайн и общее оформление авто.

Модель ЗАЗ 968М была снабжена современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворотов с окантовкой из черного пластика, модернизированной панелью приборов, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запасным колесом, которое находится в багажнике справа от двигателя.

А сейчас из такого Запорожца делают ЗАЗ 968М тюнинг. Причем делают все, у кого есть желание, потому что машина легко тюнингуется, также как и такой же компактный .

В ЗАЗ 968, версии М может быть установлен двигатель МеМЗ – 968, который имеет мощность в 40 л. с., МеМЗ-968А с мощностью в 45 л. с., МеМЗ-968Г с мощностью в 50 л. с. и двигатель МеМЗ-966 мощностью в 30 л. с.


Схема охлаждения двигателя также была изменена, воздух поступает со штамповой решетки крыши капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции двигательной системы.

Сейчас же автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро автомобилей, популярность на такие эксклюзивные модели оправдана проведением интереснейших модификаций и улучшений в автомобиле.

Так как автомобиль ЗАЗ за десятки лет своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, автомобиль просто был самым доступным для покупок, с отличными показателями шума, комфорта и надежности.


Чтобы исправить данную ситуацию проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей авто. Вариант модификации машины представлен на фото, ЗАЗ 968М тюнинг смотрится даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968М

Современные автолюбители заметят, что ЗАЗ 968М имеет очень медленные показатели скорости, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальную мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. с.

В то время, данный показатель казался достаточным, сейчас же такая мощность двигателя считается недопустимой. Поэтому просто необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968М, который включает в себя не малых затрат сил и денег.


Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в стоимость еще одного такого автомобиля.

Самый надежный и быстрый способ изменения характеристик двигателя – это замена старого мотора на абсолютно новую систему. Все проведенные изменения в авто, необходимо заносить в технический паспорт, в том числе, замену двигателя.

Один из вариантов установки — мотор от серии автомобилей, однако заводская трансмиссия навряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым мотором, поэтому предлагается также заменить коробку переключения передач.


Для создания спортивного вида авто, устанавливают передний привод на ЗАЗ 968М. Поэтому необходимо вынуть двигатель и установить его на капот. Далее присоединяем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить, к практическому тестированию системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн салона. Так как сейчас в машине стоит своеобразный устаревший дизайн, необходимо сделать такой тюнинг авто, который сможет создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в ЗАЗ 968 фото тюнинг.

Пути преображения и повышения комфорта салона

Автомобиль снабжен малогабаритным пространством в салоне, в котором тяжело разворачиваться. Есть два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром.

Начинать тюнинг авто рекомендуют с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Можно также модернизировать старые сидения, однако такой вид тюнинга занимает больше времени и денег.

Устанавливаются сидения от Таврии Славуты 1102 модели, они отлично подходят по размерам в салон ЗАЗ 968М. Не забудьте про замену руля на более удобную модификацию. Есть также на рынке специальные комплекты для установки новой приборной панель в ЗАЗ сделанной из стекловолокна.

ЗАЗ 968М тюнинг ходовой части авто


Для переднего тормозного узла использовали родную цапфу и подшипники. На ось цапфы необходимо надеть классическую ступицу. Нужно доработать ось цапфы, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочную поверхность необходимо протачивать для выведения на одну плоскость. Крепежные пластины суппорты необходимо прикрепить на стандартное крепление тормозного щита. Итак, надеваем ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Чтобы установить задние дисковые тормоза – необходимо выточить новый корпус подшипника со смещенной крепежной плоскостью, при этом крепежная пластина суппорта зажимается между рычагом и корпусом подшипника.

Была взята родная ступица для задних тормозов, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормозного и колесного диска не должно быть.

Полученные не идут даже в сравнение с барабанными. Происходит точный контроль замедления с эффективной системой торможения, не зависимо от скорости. Также было уменьшено усилие нажатия педали.

Гродненец потратил на восстановление и тюнинг ЗАЗ-968М около $3 тысяч и не жалеет

    Андрей из Гродно ломает стереотипы — он вкладывает время и силы на восстановление/тюнинг ЗАЗ 968М 1985 года выпуска с бензиновым мотором 1л. Откуда такая тяга и что удалось сделать — смотрите в нашем репортаже.

    — Андрей, почему «Запорожец»?

    — Все пошло из детства. Когда-то давно мне приглянулась именно 968-модель «Запорожца», и я думал, что у меня будет такой же. Меня всегда удивляло, что эти автомобили постоянно высмеивают, хотя машина на самом деле довольно простая, крепкая, проходимая и не прихотливая в эксплуатации. Все можно починить на коленях прямо на дороге. Разве это не плюс? 

    — Ты говорил, что это не первый твой запорожец. Сколько их было и где они сейчас?

    — Их было у меня 7 штук. Сейчас — два. Второй — как донор, и помогает мне проходить техосмотр.

    — Это как? — с улыбкой задаем вопрос Андрею.

    — Вообще машина в таком состоянии, что проходит техосмотр сама. Вот только нужно поменять колеса на стоковые, поменять стекла на стекла без наклеек, убрать трубы и убрать наклейки с кузова. В некоторых вопросах как раз помогает ЗАЗ-донор. С донора переставил все на этот, прошел ТО — и все обратно.

    — А что произошло с предыдущими ЗАЗами?

    — Все предыдущие распродал, когда решил завязать с «Запорожцами». Я тогда женился, у меня родилась дочь. Но позже не смог устоять, когда увидел ЗАЗ в отличном состоянии в продаже и решил все же довести свою идею до конца — ЗАЗ в оригинальном состоянии, но в моем стиле.

    — Что ты добавил в облик «Запорожца», чтобы сделать его неповторимым?

    — Сразу отмечу, что в нем по большому счету все запчасти родные. Все, что вы видите, это надето поверх стока. Диски 17”, стоят через проставки, т.е. можно снять и поставить сток. Не родные сидения в нем: передние от Opel Kadet, задние от Honda Civic. Все остальное делалось под заказ: раздвоенный выхлоп, проставки, трубы, карты в двери и некоторые элементы панели передней. Двигатель — он стоковый, только поставил генератор более мощный, чтобы мог вытянуть музыку, которая стоит в машине.

    — Можем говорить о цифрах?

    — Цифры я хорошо запомнил (улыбается). Только музыка ALPINE мне стоила около 1300$. Проставки под диски на заказ 300$, а сами диски 100$, дуги 350$, раздвоенный выхлоп тоже под заказ 80$, фары 6 штук около 200$, наклейки 50$ сидения 25$. Привести в порядок кузов мне обошлось примерно в 550$ с учётом того, что некоторые работы я выполнял сам. В эту сумму входит и шумо-вибро изоляция дверей, крыльев и задних панелей, сварка, шпаклевка, а также окраска автомобиля градиентным способом — спереди краска на тон светлее, чем сзади.

    — Как жена относиться к твоему увлечению «Запорожцем»?

    — Жена была не против, я старался делать все размеренно и, в основном, по вечерам. Ее только настораживала целесообразность вложения денег в ЗАЗ, в машину, себестоимость которой на тот момент была всего 70$. 

    — Ты же ездишь на ней часто, ловишь внимание людей?

    — В городе всегда найдутся люди, которые подходят и хотят пообщаться и пофотографировать ее. Очень приятно. Особенно пожилые люди дают много советов и просто рады пообщаться на знакомую тему: ведь в ЗАЗе выросло не одно поколение. Мне очень нравится ездить на ней, она бодрит и наполняет день позитивом и тебя и водителей, и пешеходов. Они улыбаются и показывают большой палец в верх. Складывается ощущение, что ты за рулём какой-то недешевой иномарки – столько внимания.

    — Но ведь разделяют это увлечение не все?

    — Да, многие спрашивали: «Зачем тратить на машину такие деньги? Ее стоимость 70$, а ты тратишь в десятки раз больше». Но у меня была идея, подкрепленная мечтой, которую хотелось довести до конца и посмотреть, что из этого выйдет. При этом у меня в гараже стояла Audi A6, а я ездил на ЗАЗе. Audi — для семьи, а ЗАЗ — для души. Конечно, он далек от идеала, но он мне нравится и мне приятно заниматься им.

    — В 2014 году большая часть работ была завершена и ты поехал на SunDay. Помнишь это участие?

    — Да, было такое (улыбается). Для меня SunDay был возможностью показать свой автомобиль. За наградами я не ехал. Участвовал исключительно для себя. Даже не думал, что получится выиграть. У меня приз за 3-е место в номинации «Автозвук» категория «Новички» и «Приз Зрительских симпатий» в категории автозвук и тюнинг.

    — Вблизи на некоторых элементах кузова заметны жуки. Кузовные работы были не совсем качественными?

    — Нет. Кузов был сделан на 5+. Делал его для себя. В силу обстоятельств, мне пришлось уехать на много лет. Машину оставил в гараже, как оказалось позже, в нем было много сырости. Вот и полезло все наверх. Не было возможности следить за машиной. Очень жалею, что перед отъездом не «законсервировал» ее правильно.

    — Будешь лечить болячки?

    — Скорее всего — нет. Есть идеи по новому авто. И это тоже ЗАЗ. Для проекта нужен новый автомобиль. Кину все силы и финансы на новый проект. Только сперва съездим на большой съезд автомобилей СССР в Брянск. И тогда буду думать про что-то новое.

    // AutoGrodno.by. Беседовал и фотографировал Алексей Горбатюк

Потратил на тюнинг ЗАЗ-968М около $3 тысяч

Андрей из Гродно ломает стереотипы: он вкладывает время и силы на восстановление/тюнинг ЗАЗ-968М 1985 года выпуска с бензиновым мотором 1 л. «Когда-то давно мне приглянулась именно 968-я модель „Запорожца“, и я думал, что у меня будет такой же, — говорит он. — Меня всегда удивляло, что эти автомобили постоянно высмеивают, хотя машина на самом деле довольно простая, крепкая, проходимая и неприхотливая в эксплуатации. Все можно починить на коленях прямо на дороге. Разве это не плюс?»

— У меня было 7 «Запорожцев». Сейчас — два. Второй — как донор, помогает мне проходить техосмотр, — рассказывает парень. — Вообще, машина в таком состоянии, что проходит техосмотр сама. Вот только нужно поменять колеса на стоковые, поменять стекла на стекла без наклеек, убрать трубы и убрать наклейки с кузова. В некоторых вопросах как раз помогает ЗАЗ-донор. С донора переставил все на этот, прошел ТО — и все обратно.

Андрей говорит, в авто почти все запчасти родные: «Все, что вы видите, это надето поверх стока. Диски 17”, стоят через проставки, т. е. можно снять и поставить сток. Неродные сиденья в нем: передние от Opel Kadett, задние от Honda Civic. Все остальное делалось под заказ: раздвоенный выхлоп, проставки, трубы, карты в двери и некоторые элементы передней панели. Двигатель — стоковый, только поставил более мощный генератор, чтобы мог вытянуть музыку, которая стоит в машине. Только музыка ALPINE мне стоила около 1300$. Проставки под диски на заказ — 300$, а сами диски — 100$, дуги — 350$, раздвоенный выхлоп тоже под заказ — 80$, фары, 6 штук, около 200$, наклейки — 50$, сиденья — 25$. Привести в порядок кузов мне обошлось примерно в 550$ с учетом того, что некоторые работы я выполнял сам. В эту сумму входит и шумовиброизоляция дверей, крыльев и задних панелей, сварка, шпатлевка, а также окраска автомобиля градиентным способом — спереди краска на тон светлее, чем сзади. Жену настораживала целесообразность вложения денег в ЗАЗ, в машину, себестоимость которой на тот момент была всего 70 долларов (в эквиваленте)».

— Да, многие спрашивали: «Зачем тратить на машину такие деньги?» — не скрывает молодой человек. — «Ее стоимость — 70$, а ты тратишь в десятки раз больше». Но у меня была идея, подкрепленная мечтой, которую хотелось довести до конца и посмотреть, что из этого выйдет. При этом у меня в гараже стояла Audi A6, а я ездил на ЗАЗе. Audi — для семьи, а ЗАЗ — для души. Конечно, он далек от идеала, но он мне нравится, и мне приятно заниматься им. Но уже есть идеи по новому авто. И это тоже ЗАЗ. Для проекта нужен новый автомобиль. Кину все силы и финансы на новый проект. Только сперва съездим на большой съезд автомобилей СССР в Брянск. И тогда буду думать про что-то новое.

Читайте также:

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Тюнинг ЗАЗ 968м и двигателя

Запорожец ранее являлся известной маркой отечественных автомобилей и выпускался с 1960 года. Сейчас встретить данный автомобиль на дороге практически нереально, хотя он пользуется популярностью у коллекционеров. При этом многие владельцы выполняют тюнинг заз 968м, чтобы придать модели больше функциональных возможностей и эстетичный внешний вид.

Модернизацией запорожца занимался и сам производитель Запорожский автомобильный завод ZAZ (ЗАЗ), внося в модель определенные модификации и изменения после изучения поступающих предложений от автомобилистов. Однако по-настоящему эффективный и необычный тюнинг заз способны сделать исключительно почитатели автомобиля. Благодаря внесенным изменениям, на запорожец обращают больше внимания, чем на стоящие рядом шикарные иномарки.

Тюнинг Запорожца

Выполнить запорожец тюнинг собственными руками способен практически любой его владелец. Достаточно обладать воображением, чтобы превратить неуклюжий автомобиль в настоящее чудо посредством изменения внешнего вида и модернизации двигателя. После всех изменений машина будет выделяться на дороге среди других транспортных средств, подчеркивая уникальный вкус его ее собственника.

Проводить тюнинг заз 968м своими руками следует, начиная с передней его части. Именно она привлекает взоры окружающих людей. Для этого видоизменяется решетка радиатора в самой середине и делается несколько подпилов по кромке, придавая данному элементу стиль и привлекательность. Нанесение аэрографии дополнит модификацию передней части запорожца, хотя ее можно использовать и по всему кузову. Аэрография подчеркивает сильные стороны любого автомобиля, и запорожец не является исключением.

Осуществляя тюнинг горбатого запорожца, нельзя упускать из вида изменение автомобильной оптики. Обычно передние фары меняют на более мощное освещение. Задние огни также переделывают на современные варианты. Помимо внешней привлекательности, автовладелец повышает собственную безопасность во время движения при плохой видимости. После замены осветительных элементов собственнику автомобиля необходимо подумать об изменении бамперов, установке антикрыльев, металлических порогов и накладок.

Тюнинг двигателя заз 968м

Важнейшей частью модификаций автомобиля станет тюнинг двигателя заз 968м. Стандартный двигатель автомобиля выдает лишь 30 лошадиных сил, что не позволяет ему разогнаться более 100 км/ч. При этом сам процесс разгона достаточно затруднен. Сложность замены двигателя заключается в его расположении, поэтому необходимо подбирать агрегаты от заднемоторных автомобилей. Также следует быть готовым к замене некоторых других деталей, которые не подойдут для нового мотора.

Важнейшим этапом модернизации силового агрегата станет его соединение с имеющейся коробкой передач. Для этого потребуется переходная плита с выжимным подшипником, приобрести которую довольно сложно. Изучив в сети Интернет запорожец тюнинг фото, можно самостоятельно изготовить плиту по доступным чертежам.

Замена двигателя не позволит владельцу запорожца участвовать в соревнованиях данной категории автомобилей. По этой причине многие автолюбители предпочитают оставить имеющийся двигатель, осуществив его модификацию. Одним из вариантов такого тюнинга станет замена карбюратора аналогичной деталью от ВАЗ или Таврии. Неплохим решением станет увеличение объема двигателя за счет растачивания блока цилиндров под поршни от ВАЗ. Установка турбонаддува также позволит повысить мощность силового агрегата.

Усиление кузова даст возможность использовать заз 968 тюнинг для повышения устойчивости автомобиля. Для этого достаточно заменить стойки, усилить распорки между ними и добавить стабилизатор поперечной устойчивости. Также можно установить новые колеса на дисках или ступицы с тормозами от 8 или 9 модели ВАЗ. Модификации рекомендуют подвергнуть отдельные элементы подвески.

Без модификации салона тюнинг заз 968м будет незавершенным. Данный процесс направлен на создание комфортного и привлекательного внутреннего интерьера автомобиля. Важно повысить шумоизоляцию внутри запорожца, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время езды. Многие автолюбители меняют сидения в салоне на комфортные аналоги из иномарок и перетягивают обшивку на дверях. Более грандиозным изменением станет превращение запорожца в кабриолет. Установка современной мультимедийной системы завершит тюнинг салона автомобиля.

За $3 000 владелец ЗАЗ 968М превратил его в конфетку: но жена не оценила

Кто-то предпочитает откладывать свободные деньги на черный день, кто-то тратит их на всяческие развлечения и путешествия. А вот Андрей из города Гродно (Беларусь) тратит свободные финансы, силы и время в свой ЗАЗ-968М.

Еще с детства Андрея всегда удивляло, что эту машину все высмеивают. Ведь она простая, надежная, неприхотливая и проходимая. Абсолютно все очень легко чинится, буквально на коленке — одни плюсы. Вот и решил наш герой, что обязательно приобретет такой автомобиль, когда вырастет…

Так у молодого человека за всю жизнь побывало 7 запорожцев. Сейчас — два, основной и донор. Основная машина — настоящее увлечение Андрея. Кстати, она имеет вполне стоковую конструкцию и способна сама пройти ТО, что и делает исправно каждый год.

Правда, для этого все же предварительно необходимо временно вернуть штатные диски, поменять стекла с наклейками на обычные, убрать стикеры с кузова, снять «кенгурятник» и поменять выхлоп на заводской. Для всего этого и требуется донор.

► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости

Всего в доработку Запорожца было вложено порядка 3 000 долларов. Например, 17″ диски, одетые на штатные ступицы, вместе со специальными изготовленными на заказ проставками обошлись в $400. Выхлоп, также изготовленный на заказ — еще 80 баксов.

Сиденья (передние от Opel Kadett, задние — от Honda Civic) — всего 25 долларов. Еще 200 «зеленых» ушло на допфары, а в $350 обошлась установка защитных дуг. На особые наклейки было потрачено еще около 50 долларов.

Немало денег (550 долларов) ушло на приведение в порядок кузова, даже при учете, что некоторые работы Андрей выполнял сам. В эту сумму вошли шумоизоляция дверей, крыльев и задних панелей, работы по сварке, шпатлевка, а также специальная окраска градиентным способом: спереди машина на тон светлее, чем сзади.

Двигатель на Запорожце остался штатным. Только был установлен более мощный генератор, чтобы тянуть приличную аудиосистему ALPINE, на которую Андрей потратил 1300 долларов. Многие (особенно жена Андрея) с настороженностью отнеслись к тому, что вкладываются такие деньги в автомобиль стоимостью $70.

Однако на это наш герой отвечает, что ЗАЗ для него — машина для души, мечта которую он хотел построить от начала до конца. И Андрей вполне доволен своим автомобилем. Тем более что для семейных поездок в гараже его всегда ждет Ауди А6.

В планах Андрея значится посещение большого съезда автомобилей СССР, а затем он собирается заняться новым проектом — еще более крутым и амбициозным. И, конечно, это тоже будет ЗАЗ.

Фото auto.onliner.by

крупнейшая фото-галерея ЗАЗ 965, 966, 968, Таврия и Lanos

Реставрация, рестомоды, стенс, кастом и тюнинг Запорожца – здесь есть все. Взгляните на модификации старых знакомых.

Автомобили ЗАЗ всегда были находкой для тех, у кого чешутся руки покрутить гайки. А в наши дни для тюнинга есть все необходимое, то есть интернет. Мы собрали для вас наиболее удачные варианты тюнинга всех Запорожцев в одном месте. Потому что ни говори, а это свое, родное.

Вот вам история первого Запорожца, но это был еще не автомобиль. А серийное производство компактного сити-кара, как назвали бы сегодня маркетологи «Горбатый», Запорожский автозавод начал в 1960 году. Дизайнеры тогда предлагали немало хороших проектов автомобилей своему руководству. Однако в серию пошли простые машины без изысков, хотя мы все равно горды за этот маленький украинский автомобиль.

Также интересно: Вместо коня: в Украине будут производить мини-трактор

И дальше за дело брались народные умельцы, старались облагородить Запорожец на свой вкус и усмотрение. Так и повелось с тех пор, только вкусы и возможности до наших дней сильно изменились.

Найти винтажный Запорожец в хорошем состоянии сегодня непросто, но возможно. Но стоимость их далека от среднерыночной. Среди рекордсменов экземпляры по 34 тисячи долларов и даже за 90 тисяч долларов. Что и говорить, винтажная детская игрушка с логотипом ЗАЗ сегодня может стоить столько же, сколько и Lanos.

Мы уже рассказывали о впечатляющем тюнинге ЗАЗ 965 с 300-сильным двигателем, неплох 155-сильный ЗАЗ 968М с ВАЗовским двигателем, которые чаще всего выбирают тюнеры. Но здесь речь не о мощности, а о стиле.

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 966 Мечта. Реинкарна́ция” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 968 Мастерская Homies” / drive2

Также интересно: «Богдан» показал электрическую грузовик на зависть Tesla Semi

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 он же Mitsubishi turbo” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 RSL” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 «Волчонок» из Пензы” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 1102 Rotary Team” / drive2

Также интересно: В Киеве голая барышня устроилась посреди проспекта, парализовав движение

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 968 1.6i и 146 dB” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 1102 статикЗАЗ ㋡” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ Lanos ★В РЕЖИМЕ DRIVE★” / drive2

Фото: тюнинг проект “ЗАЗ Lanos ON AIR” / drive2

Также интересно: Беспилотный цементовоз сбил 5 кирпичных стен, 2 машины и 1 фонарь: видео

Фото: тюнинг разных моделей ЗАЗ / drive2, свободные источники

Также интересно: Первая украинская платная дорога будет недешевой

Осуществляем без поддержки от

Тюнинг ЗАЗ 968м — это автомобиль, который сейчас можно встретить, пусть редко, но можно. В общем, некоторые мастера тюнинга могут сделать из него отличный автомобиль, который даже будет похож на мини-бондарь. А началось все с далеких 70-х годов.

Малогабаритный автомобиль ЗАЗ 968, выпущенный на Запорожском автозаводе. Производство началось в 1972 году и продолжалось до 1994 года.

В период с 1973 по 1979 год произошла первая модернизация ЗАЗ 968, после которой автомобиль получил название ЗАЗ 968А.В 1979 году для всех был выпущен улучшенный Газ 968м, в котором был обновлен внешний дизайн и общий дизайн автомобиля.

Модель ЗАЗ 968м оснащалась современными прямоугольными фонарями, прямоугольными указателями поворота с черной пластиковой кромкой, модернизированной приборной панелью, выпуклой передней панелью, увеличенным багажным отсеком, запаской, которая находится в багажнике справа от двигателя.

А теперь из такого Запорожца сделать тюнинг ЗАЗ 968м. И делают все, у кого есть желание, ведь машина легко настраивается, при этом такая же компактная.

На ЗАЗ 968, МЕМЗ-968 может устанавливаться версия М, имеющая мощность 40 л. с., МЕМЗ-968А емкостью 45 л. р., Мемз-968г емкостью 50 л. из. и двигатель МЕМЗ-966 мощностью 30 л. из.


Также был изменен контур охлаждения двигателя, воздух поступает через решетку решетки капота. Боковые воздухосборники были представлены в виде небольших решеток для вентиляции моторной системы.

Сейчас автомобильные рынки переполнены продажами отечественных ретро-автомобилей, популярность таких эксклюзивных моделей оправдана наиболее интересными доработками и доработками автомобиля.

Поскольку автомобиль ЗАЗ за десятилетия своего существования сильно устарел в техническом плане и общем дизайне, необходимо провести специальный тюнинг ЗАЗ 968м.

ЗАЗ никогда не отличался особыми техническими показателями, машина была просто самой доступной для покупки, отличной шумностью, комфортом и надежностью.


Для исправления данной ситуации проводится тюнинг облицовочных материалов и обновление технических возможностей автомобиля. Вариант модификации машины представлен на фото, тюнинг ЗАЗ 968М выглядит даже интересно.

Способы увеличения максимальной скорости ЗАЗ 968м

Современные автомобилисты заметят, что ЗАЗ 968м имеет очень малые скоростные показатели, некоторые скажут, что он практически не едет. Максимальная мощность, которую может развить автомобиль 70-х годов, составляет 50 л. из.

Тогда этот показатель казался достаточным, сейчас такой объем двигателя считается недопустимым. Поэтому необходим тюнинг двигателя ЗАЗ 968м, включающий в себя немалые затраты сил и денег.


Чтобы добавить мощности двигателю, ремонтные работы могут обойтись вам в цене еще одной такой машины.

Самый надежный и быстрый способ изменить характеристики двигателя — это замена старого двигателя на совершенно новую систему. Все изменения в автомобиле необходимо вносить в технический паспорт, включая замену двигателя.

Один из вариантов установки — мотор из серии автомобилей, но заводская трансмиссия вряд ли будет хорошо взаимодействовать с новым двигателем, поэтому также предлагается заменить коробку передач.


Для создания автомобиля спортивного типа на ЗАЗ 968м устанавливается передний привод.Поэтому необходимо снять двигатель и установить его на капот. Далее подключаем двигатель к трансмиссии переднего привода и, можно переходить к практическим испытаниям системы.

Тюнинг авто обязательно создает совершенно новый дизайн интерьера. Поскольку сейчас в автомобиле стоит некая устаревшая конструкция, необходимо произвести такой тюнинг автомобиля, который позволит создать комфортную среду обитания. Возможный вариант модернизации салона представлен в фото тюнинга ЗАЗ 968.

Пути трансформации и повышения комфорта салона

Автомобиль оборудован небольшим пространством в салоне, в котором сложно развернуться. Есть два ряда сидений, панель приборов с тахометром и спидометром.

Тюнинг автомобиля рекомендуется начинать с установки качественной шумоизоляции, после чего переходят к установке новых удобных современных сидений. Вы также можете обновить старые сиденья, но такая настройка требует больше времени и денег.

Сидения от Таврии Установлены Славиты 1102 модели, они по размеру отлично подходят в салон ЗАЗ 968м. Не забудьте заменить руль на более удобную модификацию. Также на рынке есть специальные комплекты для установки на ЗАЗ новой панели приборов из стеклопластика.

ЗАЗ 968м тюнинг шасси автомобиля


Для переднего тормозного узла использованы родные ауспиры и подшипники. По оси трюков необходимо носить классическую ступицу.Необходимо доработать оси дорожек, для этого накручиваем на резьбу специальную гайку.

Посадочная поверхность должна плавиться, чтобы исключить одну плоскость. Крепежные пластины Суппорт должен быть прикреплен к штатному креплению тормозного щита. Итак, ставим ступицу, затем тормозной диск и вторую проставку для коррекции вылета.

Для установки задних дисковых тормозов необходимо заточить новый корпус подшипника со смещенной плоскостью крепления, при этом между рычагом и корпусом подшипника зажата пластина крепления суппорта.

За задние тормоза взяли родную ступицу, которая дорабатывается под запрессовку переходной пластины. Проставок между ступицей тормоза и колесами быть не должно.

Полученные даже не идут в сравнении с барабанами. Точный контроль замедления с эффективной тормозной системой, независимо от скорости. Также уменьшена сила нажатия на педаль.

ЗАЗ 968М — дешево и сердито

Автомобили, выпущенные запорожским заводом «Коммунар», вызвали особое отношение, во всяком случае, каждый имел свое прозвище.Все началось с «Горбатого», потом был «Зайчик», а закончилась история с цифровой камерой. Так прозвали в народе ЗАЗ 968М. Однако ко всем жителям Советского Союза отношение было двоякое. Все подшучивали над ним, рассказывали много анекдотов, однако почти как только появилась возможность, я был готов купить эту машину.

Если вернуться немного назад, история «Казаков», как впоследствии стали называть автомобиль, начинается со времен оттепели. Именно тогда Совет Министров СССР принял постановление о выпуске малолитражек подешевле москвича.«Крестными отцами» новой машины можно считать москвичей. В качестве прототипа был выбран итальянский Fiat-600. Однако производственных возможностей и площадей для выпуска такой машины у москвички не было, и она уехала в Запорожье, на завод сельхозтехники «Коммунар». Так родился «горбатый» — ЗАЗ 965.

Теперь можно, условно говоря, возить с 1960-го года, когда на ЗАЗ 965 в 1980-м, когда по дороге ездил ЗАЗ 968М — последняя модернизация «Запорожца».Это была самая доступная для советских людей машина. Цена у него была 3500 советских рублей, цена москвича — 5500 рублей, жигулей — 7500. При отсутствии комфорта их сугубо утилитарная функция — подъезжать к дачам, забирать товар, часто больше на вес самого себя, попасть в нужное место — он показал себя не хуже других автомобилей. К тому же по проходимости грунтовые дороги уступали только Уазу.

Модернизированный «Запорожец» выглядел неплохо — компактный, все размеры пропорциональны, во внешней отделке ничего лишнего.Исчезли воздухозаборники, которые давали предшественникам «ушастые», они заменили решетки. В интерьере, особенно с точки зрения современных привычек, соответствующие автомобильные требования признают лишь условно. Однако, несмотря на спартанскую простоту положения, машина успешно выполнила основную задачу — он двигался. Для личного удобства тюнинг ЗАЗ 968М каждый делал в меру своих знаний и возможностей.

Силовой агрегат — двигатель воздушного охлаждения 1.2 литра, который развивает мощность от сорока до пятидесяти л.с. Это была V-образная четверка, расположенная сзади. Теоретически характеристики ЗАЗ 968М были вполне приемлемыми, хотя в теории. Проблем у машины было много — низкая надежность, перегрев двигателя, быстрый износ подвески и трансмиссии. Однако все компенсируется потрясающей выносливостью и «всеядностью» двигателя. Он работал на любом бензине и масле, используя «возврат», даже когда все остальные останавливались.

Но главным достоинством ЗАЗ 968 была цена.Это всегда помогало людям с ограниченными возможностями. Более того, были попытки улучшить машину, переоборудовать ее на более высокий уровень, но они были пресечены на корню, потому что в этом случае «Запорожец» терял свое главное преимущество, а некоторые новые преимущества оставались весьма сомнительными.

Это была доступная народная машина. Вот примерно так я должен относиться к персонажу многих анекдотов. ЗАЗ 968М дал советским людям возможность прикоснуться к автомобилю в личном пользовании, заложил основы культуры личного автотранспорта и показал мне путь, по которому нужно двигаться.

ЗАЗ 968 Отзыв — Carsurvey.org

Неисправности:

С самого начала у задней прокладки коленвала была «хроническая» утечка масла. Замена прокладки не помогла. Только примерно через 20000 км станция технического обслуживания обнаружила настоящую проблему: дефект производителя, в котором компенсирующее отверстие в системе циркуляции масла было закрыто литым выступом, повышающим давление масла, которое выдавливало масло через прокладку.

Примерно 17000 км перестали переключаться передачи.Я смог переключиться только на вторую. Мне удалось связаться с ближайшим механиком, который устранил проблему, отрегулировав вал.

Чаще всего ломался автономный обогреватель. Это было необходимо, потому что в двигателе с воздушным охлаждением встроенная система обогрева невозможна. Обогреватель оказался крайне ненадежным.

Каждые 1000 км или около того, мне приходилось подтягивать ступичные подшипники.

Общие комментарии:

По сути, ЗАЗ (Запорожец) был действительно советским Volkswagen — народным автомобилем.Автомобиль для «обычных» советских людей, которые жили от зарплаты до зарплаты, не имели связей и взяток не брали. «Автомобиль для честных» мог бы стать рекламным слоганом, если бы существовала такая вещь, как реклама.

Ни в коем случае не могу назвать эту машину надежной, но бессмертной она была. Хотя проблемы возникали еженедельно, машина ВСЕГДА была управляемой.

Вот история, чтобы продемонстрировать вышесказанное. После того, как масляный коврик остался в моторном отсеке, начался пожар. Двигатель перестал тянуть, и из-под капота пошел дым.Я остановился и попытался использовать свой порошковый огнетушитель — безрезультатно. Двигатель горел в течение нескольких минут, пока проезжающий автомобиль не остановился и водитель не потушил пожар своим пенным огнетушителем. Какая машина приехала бы после этого? ЗАЗ поехал после того, как разъединил оплавленные провода распределителя …

Несмотря на смехотворные 30 лошадиных сил и двигатель с воздушным охлаждением, который звучал как разгоняемый трактор, на машине было весело ездить: она была живой и, когда с пониженной передачей на 3-ю передачу и при надлежащих навыках со стороны водителя он мог даже обогнать таких, как «Лады» и «Волги».

К тому же это была самая ремонтопригодная машина, на которой я когда-либо ездил. Любой кузнец или тракторист в любом колхозе легко мог починить машину, если только заводские запчасти не были незаменимы.

Благодаря высокому клиренсу проходимость ЗАЗ была замечательной. Во время поездок за грибами, когда я углублялся в гущу леса по грунтовой дороге, другие модели автомобилей становились все дальше и дальше. Первыми исчезнут «Лады», а за ними — «Москвичи».В конце концов, в кустах можно было увидеть только случайных «Запорожцев», что доказывало истинность вышеизложенного утверждения.

У машины был большой багажник ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (двигатель был сзади, как у VW Bug). Я считаю, что только у Волг кубов под крышкой багажника было побольше.

Сколько масла в двигателе ЗАЗ 968м. Что нужно знать при выборе моторных масел для двигателей? В поездке Запорожец

Недостаточное давление в системе смазки двигателя автомобиля Запорожец сигнализирует контрольной лампой на панели приборов, которая загорается при падении давления до 0.4-0,8 кг / см 2.

Давление в системе смазки двигателя автомобиля Запорожец в первую очередь зависит от величины зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, исправности масляного насоса, регулировки клапана понижения давления. . Менее вероятные причины низкого давления — засорение центробежного маслоочистителя (центрифуги), загрязнение впускного фильтра масляного насоса, нарушение герметичности сопрягаемых деталей на переднем конце коленчатого вала или ослабление болта крепления корпус центрифуги.

В первую очередь необходимо убедиться, что давление действительно снизилось, так как контрольная лампа зажигания может быть связана с неисправностью датчика аварийного давления … Следует отметить, что зажигание лампы разрешено на прогретом двигателе, работающем на малых оборотах. . холостой ход и при движении со скоростью до 40 км / ч на четвертой передаче.

Для установления причины зажигания лампы необходимо вместо датчика прикрутить контрольный манометр и по его показаниям установить истинное давление в системе смазки.При частоте вращения коленчатого вала 3000 об / мин и температуре масла 80 ° С давление должно быть не менее 2 кг / см2. Если давление в норме и лампа горит, датчик необходимо заменить. Если давление ниже нормы, необходимо проверить чистоту центробежного маслоочистителя, сетку маслоприемника, затяжку болта крепления корпуса маслоочистителя. Если эти меры не помогли, двигатель требует ремонта с заменой коренных и шатунных подшипников, шлифовкой или заменой коленвала.В процессе ремонта нужно разобрать масляный насос, проверить зазоры между зубьями шестерен и корпусом, между торцами шестерен и крышкой — заменить изношенные детали, если крышка заметно изношена, отшлифовать.

Если двигатель работает нормально (нет дыма, стука, расход масла в норме), в качестве временной меры можно нанести более густое масло или добавить до 50% по объему МС-20, МК-22, Масло авиационное К-19 к существующему маслу.

Выбирая моторное масло для своего автомобиля, нужно очень ответственно и серьезно подойти к этому вопросу.В наше время для современных иномарок и новых автомобилей отечественных производителей лучшим решением будут синтетические масла. Стоимость их выше, чем у других видов, но синтетическое масло позволит избежать различных проблем. Стоит отметить, что покупать товар нужно только у надежных продавцов, ведь на отечественном рынке часто бывает много подделок, особенно от популярных производителей.

Полусинтетическое масло хорошо сочетается с привередливыми автомобилями и не окажет слишком большого давления на ваш бюджет.Он идеален для тех автомобилистов, которые живут в районе с мягким теплым климатом.

Минеральные продукты дешевле, поэтому они предпочтительны для автомобилей, которые уже имеют большой опыт поездок и регулярно нуждаются в большом количестве масла. Этот вариант наиболее эффективен для устаревших иномарок.

Чтобы конкретнее определиться с выбором, вам будет полезно просмотреть наш небольшой рейтинг (сравнение) моторных масел.

Товар — настоящий лидер. Представленное масло имеет улучшенные характеристики… Вы можете путешествовать по горячим серпантинам или по обледенелым дорогам — ваш двигатель даже не заметит разницы. Масло отлично подходит для новых моделей, но показывает максимальные характеристики для иномарок с пробегом 100000 километров. Эта марка — одна из немногих, рекомендованных для автомобилей с турбонаддувом, которые используются в более сложных климатических условиях. Он отлично переносит сильные температуры и совершенно не замечает холода — его температура замерзания -54 градуса. Главный недостаток — дороговизна.

Представленный полусинтетический продукт почитается как отечественными, так и бюджетными иномарками.Тем не менее, даже автомобили с сильно разгоняемыми двигателями и грузовики с силовыми установками взаимодействуют с ним отлично. Главное преимущество такого всесезонного масла в том, что, несмотря на «небольшие» пиковые температуры, оно одинаково хорошо работает и летом, и зимой. Главный недостаток этого продукта — высокая цена.

ТНК Магнум Супер.

Система смазки двигателей автомобилей «Запорожец»

Двигатель автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец» имеет комбинированную систему смазки.Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвала и балансирных валов, толкатели и коромысла клапанов смазываются маслом под давлением; На все остальные трущиеся детали масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рисунок: 1. Схема системы смазки автомобильного двигателя ЗАЗ-965А «Запорожец»

Масло заливается в картер через маслозаливную горловину, прикрепленную к задней крышке картера. Проверьте уровень масла масляным щупом.

Масло проходит через стационарный маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу, перекачивается в масляную центрифугу b и затем поступает во все точки смазки.

Масляный насос шестеренчатого типа расположен в нижней части задней крышки картера и приводится в движение роликом и шестерней от коленчатого вала. Корпус насоса содержит редукционный клапан, настроенный на давление 4,0 кг / см2 и отводящий масло непосредственно в картер.

Из насоса масло течет по каналам в стенке картера, в опоре коленчатого вала и заднем конце вала в полость центрифуги, вращающейся вместе с валом.В центрифуге масло, направляемое масляным дефлектором, приобретает вращательное движение, а присутствующие в масле механические примеси отбрасываются к внешним стенкам крышки из-за возникающей центробежной силы. Очищенное масло течет по центральному каналу вала к заднему коренному подшипнику и к заднему шатунному подшипнику.

Через боковой канал в корпусе опоры заднего вала и картера масло течет от коренного подшипника к главной магистрали, расположенной вдоль картера с левой стороны.Из магистрали масло поступает в средние и передние коренные подшипники коленчатого вала, а по каналам в валу — на все остальные шатунные подшипники … Дополнительная центробежная очистка масла предусмотрена в полостях шатунных шейек. Масло, разбрызгиваемое при вращении коленчатого вала, смазывает стенки цилиндров и поршневые пальцы.

От заднего коренного подшипника коленчатого вала масло течет по вертикальному каналу к заднему опорному распределительному валу и через отверстие в цапфе попадает внутрь вала, проходя через заднюю опору балансирного вала к ведущим шестерням. и к передней опоре распредвала и балансирных валов.

Из вертикального канала картера масло также поступает в два горизонтальных канала, расположенных в картере рядом с толкателями обеих групп цилиндров. Из этих каналов в момент совпадения с наружной канавкой толкателя масло пульсирующим потоком перетекает через канал в сухарях в трубчатый стержень, а затем проходит через канал в регулировочном винте и коромысле к коромыслу. втулка. Излишки масла стекают по штоку и через нижнее отверстие в толкателе к кулачку распределительного вала.

Масло, скапливающееся в карманах головки блока цилиндров, стекает обратно в картер через специальные маслосливные трубки.

Из правого горизонтального канала масло течет через калиброванное ограничительное отверстие в трубчатый маслоохладитель, расположенный в передней части двигателя под кожухом системы охлаждения. Охлажденное масло сливается из радиатора через канал в картер двигателя.

Закрытая вентиляция картера. Воздух в картер попадает из-под клапанных крышек через маслосливные патрубки.Самозатягивающиеся сальники установлены в картере на обоих концах коленчатого вала.

Датчик контрольной лампы аварийного давления масла подключается к главному маслопроводу двигателя, который находится на панели приборов. Лампа загорается при недопустимом падении давления в системе смазки.

Мечта сбывается

Как известно, стабильность супружеских отношений во многом основана на единстве взглядов и интересов. Что касается первого, то во время учебы с моей будущей «прекрасной половинкой» в одной группе филологического факультета университета нас неразрывно связала любовь к литературе и классической музыке.Общность других интересов основывалась в основном на страсти к путешествиям. Поэтому после свадьбы, сразу после получения диплома покупка автомобиля стала нашим приоритетом для потребителей. При этом наиболее доступным вариантом был, конечно же, самый дешевый из отечественных легковых автомобилей — «Запорожец».

Деньги копили серьезно, отказывая себе во всех удовольствиях и даже экономя на еде. Однако, живя первые 4 года брака вместе с моими родителями, мы не испытывали особых проблем с питанием.«Стартовый капитал» составил 1500 рублей, подаренных родственниками на свадьбу. Что и говорить, мы отказали себе и в пышном свадебном торжестве: все прошло небрежно, в узком семейном кругу, в привычной домашней обстановке.

По распределению я попал в интернат для «детей с девиантным поведением», то есть для трудно обучаемых малолетних правонарушителей. Идти по стопам Макаренко было непросто, но платили прилично, тем более что была возможность дополнительного заработка на «нагрузке», совмещения должностей учителя и воспитателя, смены и ночной смены.Он провел на работе весь день с раннего утра до поздней ночи, но цель оправдала средства. Жена тоже неплохо зарабатывала.

И вот, наконец, после трех лет безраздельных невзгод, наша мечта сбылась! В конце мая 1984 года состоялась значительная поездка в автосалон, где мы выбрали хорошенький рубиновый ЗАЗ 968М с сорока сильным мотором, так как это новый

.

порой модель тогда появлялась на свободном рынке. Нашего железного первенца мы, не говоря ни слова, сразу ласково назвали «Чарлик», хотя впоследствии мы часто называли его «Вампиром».Что и говорить: машина была недешевой в обслуживании, жадно впитывая денежную «кровь» из сосудов семейного бюджета.

Вакцинация на всю жизнь

Пригнав «Чарлика» к месту жительства и поставив его под окнами в подъезде дома (за рулем был крестный отец, профессиональный водитель), на следующее утро поехали на машине в интернат. Хотел, конечно, похвастаться своей покупкой перед коллегами, но не только: с помощью шланга и струйки теплой воды из крана школьной котельной рассчитывал «навести полный марафет» по снятие его с тела.

Однако, в прямом соответствии с афоризмом из известного комедийного фильма, согласно которому «наши желания не всегда совпадают с нашими возможностями», случилось непредвиденное: первая самостоятельная поездка закончилась аварией.

На дугообразном повороте узкой улочки огромный «Икарус» с прицепом-гармошкой величественно состыковался с остановкой, которая не влезла в короткую остановку. Не имея опыта вождения, он попытался объехать препятствие, только в последний момент заметив несущуюся ему навстречу Волга.Уходя от лобового столкновения, резко повернул руль вправо, чтобы затормозить перед стоящим «Икарусом». Пространство для успешного маневра было из-за низкой скорости, но вот проблема: как у многих новичков, вместо педали тормоза он давил на газ, «целовал» заднюю часть автобуса.

Удар был несильным: водитель набитого пассажирами монстра даже не заметил его. Я тоже, можно сказать, отделался легким испугом и даже шишкой на лбу, трескающейся о лобовое стекло, которое не пострадало.И вот одно из важнейших преимуществ ЗАЗИК в виде заднего расположения двигателя: амортизатор был смягчен передней панелью, капотом и левым крылом — эти элементы «кузова» изрядно деформированы, но они спасли как машину. (геометрия кузова не нарушена) и его драйвер представлен автором этих строк.

Трудно передать словами степень моего шока, когда, выйдя из машины, я смотрел на нее со стороны. Психологический шок от столкновения усилился при виде смятого в лепешку передка.Сразу приехали гаишники, но, увидев, что обошлось без жертв, так же быстро уехали, даже не составив протокол аварии. Она водила «Икарус», мужчина лет, только сочувственно похлопала меня по плечу своими волосатыми лапками, решительно отказавшись от предложенной символической компенсации морального вреда в виде пяти рублей за бутылку. «Ты станешь им», — пробормотал он и поехал дальше по маршруту.

Вскоре на место происшествия прибыл крестный спаситель, сел за руль и, усадив меня рядом с собой, направился прямиком в джунгли частного сектора, в дом, где дедушка Елизар жил и творил чудеса.Этот известный жестянщик и художник, хорошо известный на весь город, ходил вокруг раненого Чарлика, напевая что-то ему в седые усы. Затем, остановившись рядом с нами, он почесал затылок и вынес приговор. «Дело неприятное, но поправимое, весь ремонт с запчастями и покраской обойдется в семьсот рублей, через неделю приедешь и забираешь машину как с заводского конвейера».

Семьсот рублей — это большие деньги, учитывая, что стоимость новой машины составляла три с половиной тысячи с копейками.Но куда деваться — пришлось поскрести дно ствола, и позаимствовать недостающее, но результат превзошел все ожидания. Умелый дедушка оказался настоящим волшебником, а «Чарлик» словно возродился заново. Детали кузова приварили по новому, благодаря грамотно подобранному оттенку окрашенные поверхности стали визуально неотличимы от «родных», в общем, одиссея моего автолюбителя началась с чистого листа. Разве что случившееся было, пожалуй, прививкой на всю жизнь: с тех пор стараюсь аккуратно водить машину и, слава богу, не попал в аварию (тьфу, тьфу, чтобы не сглазить).

Плюсы ЗАЗ 958М на фоне минусов — особенности Запорожца

В целом наш «Чарлик-вампир» получился очень удачным автомобилем, особенно радующим в весенний и осенне-зимний периоды. На подвеску жаловаться не приходилось, если не считать откровенно слабых ступичных подшипников, которые приходилось часто менять. Трансмиссия тоже не вышла из строя: за весь период эксплуатации ни коробка передач, ни дифференциал с главной передачей, ни полуоси не ремонтировались.


Про автономный отопитель ничего плохого сказать не могу: при включении печки салон трансформировался в «маленький Ташкент», хотя в первые минуты сильно пахло бензином. Несомненным достоинством машины является отличная устойчивость на асфальтированных трассах и отличная, практически вездеходная проходимость в условиях бездорожья.


Динамические характеристики довольно слабого мотора тоже не оставляли желать лучшего: «сотку» на трассе «Чарлик» держал без особых усилий, только задорно свистел с веером.К тому же двигатель заводился буквально с полоборота, даже в сильные морозы, нужно было только плеснуть на впускной коллектор кипятком из чайника. Ахиллесова пята двигателя, явно не приспособленного для работы в летнюю жару, оказалась частым перегревом из-за непродуманной конструкции системы охлаждения и, как следствие, быстрым выходом из строя резиновых и паронитовых деталей — различные прокладки, сальники, сальники и т. д. Под воздействием экстремально высоких температур резина теряет свои эластичные свойства, затвердевает и трескается, давая возможность маслу вытекать через мельчайшие щели в разрушенных уплотнениях.Уплотнения штока толкателя и прокладки стали особенно проблематичными в этом отношении. клапанные крышки … В какой-то мере ситуацию спасли вязкие марки используемого моторного масла: в летний сезон его обычно заливали (и постоянно доливали) самолетом МС-20. Импортная продукция, доставленная всеми правдами и неправдами от Liqui Moly, Shell, Mobil, Total, несколько спасла ситуацию, но не стала панацеей из-за дефицита и дороговизны того времени. В холодное время года покупал у водителей «Камаза».

Естественным следствием невзгод «Температура-масло» стали такие «генетические язвы», как закоксовывание поршневых колец, повышенный износ других деталей цилиндро-поршневой группы, клапанов и их седел. Так что «полукапитальный» ремонт двигателя (без его демонтажа для расточки коленвала, замены коренных подшипников и переднего сальника) пришлось проводить дважды. Проблема заключалась в частом засорении масляных отверстий в полых регулировочных болтах коромысел, в результате чего масло не поступало на толкатели.Результат — почти еженедельная необходимость регулировки зазоров между коромыслами и толкателями с сопутствующим демонтажом и установкой клапанных крышек, что негативно сказывается на состоянии прокладок. Ну а настоящей «вишенкой» на торте недостатков оказался трос привода, который быстро истирает края трубчатых направляющих дроссельной заслонки карбюратора, в быту — просто «трос газа». Ох уж этот тросик дросселя! Ни одна болячка в машине не доставляла мне столько хлопот, как ее замена! Казалось бы, самая простая операция — вынуть старый кабель и вставить вместо него новый.И если бы не было проблем с «удалением», то процесс «вставки» мог бы продолжаться часами, сопровождаясь вздохами, стонами и потоками ненормативной лексики. Не буду углубляться в суть процедуры: владельцы «Запорожцев» меня обязательно поймут и посочувствуют.

В поездке в Запорожец

Мы уехали в Запорожец на четыре года, в течение которых, без преувеличения, новая жизнь … И неужели так важно, что на этом романтическом розовом фоне «Вампырчик» преподнес массу технических сюрпризов!

Считаю, что самым главным достоинством нашей первой машины было воплощение мечты о путешествиях.Общий пробег составил около ста тысяч километров. Четыре поездки в Крым и две в Прибалтику.


Бесконечные поездки по окрестностям с целью как туриста, так и поиска дефицитных книг, которые можно было найти в районных центрах и сельских магазинах.

Шумные прелести Олечки — младенцы-дочка делят заднее сиденье с четвертым членом семьи — немецкой овчаркой Бертой. Все это вехи истинного счастья, дарованное безвозвратно ушедшей прекрасной юностью.За все спасибо, наш верный товарищ — так прижился капризный, своенравный, но незабываемый конь-горбунок по кличке «Запорожец»!

Как сделать тюнинг «Запорожца»?

«Запорожец» — поистине легендарный автомобиль. За все время своего существования он успел покорить сердца миллионов автомобилистов. Но сейчас многие водители не понимают, зачем покупать ЗАЗ 968, особенно делать тюнинг «Запорожец», если можно купить машину поновее.Но где еще можно найти машину стоимостью 1,5 тысячи рублей? К тому же хороший тюнинг «Запорожца» обойдется не дороже 10 тысяч рублей, что по сравнению с иномарками ничтожно мало. Поэтому, если у вас в гараже стоит старый ЗАЗ, у вас есть прекрасная возможность превратить «старое корыто» в настоящий гоночный автомобиль.

Запорожец 968М: тюнинг двигателя

И начинать лучше всего с двигателя. В первую очередь нужно увеличить его рабочий объем. Для достижения желаемого результата стандартную цилиндро-поршневую группу необходимо заменить на деталь большего диаметра.Аналогичные поршни можно взять с ВАЗ «классика» и установить на 1,2-литровый двигатель ЗАЗ. Таким образом, можно добавить в «Запорожец» не менее 0,1 литра рабочего объема. При форсировании двигателя желательно зафиксировать поршневые пальцы. По окончании можно заменить или отрегулировать карбюратор. В первом случае на место старой устанавливают деталь с ВАЗ 2108, во втором — меняют жиклеры топлива.


Форсирование двигателя. Метод № 2

Если предыдущий метод может отнять у вас много времени и сил, то следующий метод подойдет тем, кто не хочет тратить лишнее время на настройку.Для увеличения мощности «Запорожца» на него можно просто установить мотор от «БМВ». Будьте уверены, лошадиных сил на ЗАЗ как раз хватит. Вместе с двигателем необходимо изготовить и заменить трансмиссию, так как отечественная трансмиссия несовместима с немецким двигателем. По времени это может занять день-два, плюс поиск самого мотора такой же. Однако следующий этап может занять гораздо больше времени, чем поиск и установка агрегатов. Регистрация — самый сложный этап в этой работе.Чтобы зарегистрировать все изменения и внести их в техпаспорт, придется много времени провести в ГИБДД. И не факт, что инспекторы согласятся занести эти данные в паспорт автомобиля. Поэтому здесь нужно рассчитать дополнительные расходы на смену Запорожца.

Тюнинг: фото салона

Это фото мало чем напоминает фото спартанского салона ЗАЗ. Скорее всего, вы подумаете, что это интерьер любой иномарки. Но это действительно ЗАЗ 968-й модели.Конечно, чтобы сделать такой салон, нужно потратить много времени и денег. Что самое сложное: на ЗАЗ невозможно установить торпеду от другого автомобиля. Все детали выполняются своими руками. Однако результат, конечно же, будет ошеломляющим: поездка на таком автомобиле приведет в восторг каждого пассажира.

Если вы не хотите развивать салон самостоятельно, вы можете восстановить прежний, заменив все детали на аналогичные. Таким образом, после того как вы сделаете ремонтный тюнинг «Запорожца», ваш ЗАЗ приобретет свежий, а главное заводской интерьер с минимальными затратами на материалы и другие элементы.Все, что вам нужно, это несколько метров кожи, аэрозоль с краской, пара пластиковых и металлических деталей и терпение. Тогда такой тюнинг «Запорожца» точно не останется без внимания.

р >>

Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968

Отечественные автомобили марки ЗАЗ-968, несомненно, требуют тюнинга, ведь за несколько десятилетий они устарели не только морально, но и технически. Честно говоря, 968 не был образцом технических достижений даже в 70-е годы. Эту позицию тогда занял легендарный «двадцать четыре».

ЗАЗ был самым доступным и дешевым автомобилем, имевшим самый низкий уровень надежности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно, настроив технические характеристики и установив новые облицовочные материалы. Итак, давайте рассмотрим, какие детали можно поменять в отечественном Запорожце.

ЗАЗ-968: характеристика и тюнинг двигателя

Максимальная мощность, которая у этого силового агрегата, составляла 50 лошадиных сил. Поэтому тюнинг практически бесполезен, так как и при этом мощность вдвое-два не увеличит (а если можно будет увеличить, то цена такого ремонта сравняется со стоимостью нового ЗАЗ).Но не стоит отчаиваться, ведь выход есть всегда. Самый простой, быстрый и дешевый вариант тюнинга — это замена двигателя на ВАЗ. Но здесь следует помнить, что после такой настройки необходимо прописать ее в техпаспорте (или сделать бессрочным), иначе у вас будут большие проблемы с ГИБДД. Также необходимо позаботиться о коробке передач, ведь серийная трансмиссия с ВАЗ не ладит.

Привод

Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, вы можете поменять его на передний привод.Но для этого нужно переместить двигатель из багажника (а именно есть мотор) на капот, прикрепив к нему двигатель и трансмиссию от «Оки».

Салон тюнинга ЗАЗ-968

Салон Запорожца выглядит спартанским. В нем почти ничего нет для дополнительного комфорта, всего два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.

Поэтому здесь, как говорится, есть куда развернуться. А переделку салона можно начинать с установки новых сидений.Ремонт старых кресел сейчас мало кто занимается, а если и займется, это будет стоить ой как недешево. Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ-Таврия. Не помешал бы более толстый и мягкий руль, а также полная шумоизоляция. Панель приборов также может быть настроена. Готовых комплектов, к сожалению, нет, поэтому придется делать самому. Но в этом есть плюс — вы можете привести машину в полное соответствие со своими требованиями. Самый распространенный вариант — панель из стекловолокна.

Кузов

И завершается весь процесс настройки внешнего вида. Здесь вы можете выбрать один из двух вариантов — либо придать «Запорожцу» современность, укомплектовав его спойлерами и спойлерами, либо полностью восстановить его первозданный вид, сделав автомобиль в стиле ретро. В любом случае машина будет выглядеть очень красиво и привлекательно. Главное в тюнинге — быть аккуратным и не делать необдуманных поступков при выполнении работы. Тогда ваш железный друг отблагодарит вас красивым внешним видом, который вызовет настоящий восторг у проезжающих мимо пешеходов.

p>

советских машин были странными: ЗАЗ Запорожец 968

Что это?

«Запорожец» — это серия двухдверных заднеприводных моделей, выпускавшаяся с 1960 года на ЗАЗе, крупнейшем автопроизводителе Украины. Его название означает человека из Запорожья, города на востоке страны. Автомобиль был самым доступным для своего времени в Советском Союзе.

Где и когда это было сделано?

Производство семейства Запорожец началось в 1960 году, но мы сосредоточимся на версии 968, которая пошла в производство в 1971 году и продавалась до 1994 года как доработанная модель 968M.Естественно, он собирался на заводе ЗАЗ в Украине и предлагался покупателям за 2200 рублей.

Технические данные:

Запорожец 968 был неофициально основан на NSU Prinz 4, но отличался полностью переработанным кузовом, подчеркнутым так называемыми «ушками» на задних крыльях, выполняющими роль воздухозаборников. Он имел две двери и 1,2-литровый двигатель V4 с воздушным охлаждением мощностью 41 л.с. (30 кВт), который достигал задних колес через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В 1973 году была выпущена модернизированная версия 968A, оснащенная пластиковой приборной панелью и немного модернизированным рулевым колесом.

Что в нем такого особенного?

Вы только посмотрите — компактное купе с кузовом «нотчбэк», V-образным двигателем и задним приводом. Классические формы сочетаются с классными хромированными вставками и бамперами и потрясающим звуком двигателя в стиле Porsche. Добавьте снаряженную массу примерно в 1 650 фунтов (750 кг), и вы получите рецепт, который стоит полюбить.

Кроме того, Zapo, как его прозвали в Восточном блоке, имел базовую аудиосистему в качестве стандартного оборудования, несмотря на то, что в Советском Союзе его называли «народным автомобилем».

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *