Тюнинг

Тюнинг своими руками заз 968м: хороший и недорогой тюнинг любимого автомобиля

Содержание

Тюнинг заз 968м своими руками чертежи. Тюнинг салона: проводим изоляцию

Несколько десятилетий назад отрасль автостроительной промышленности на территории стран СНГ была куда на более высоком уровне, нежели сегодня. Это связано с тем, что вкладывались большие средства в разработку новых технологий, а также заключались договора с различными зарубежными партнерами.

К сожалению, некогда развитая отрасль находится в упадке. Примером можно назвать некогда достаточно популярный бренд под названием ЗАЗ. Сегодня в большинстве случае подобный автомобиль приобретается для проведения тюнинга. Рассмотрим особенности марки ЗАЗ подробнее.

Что следует знать о марке ЗАЗ?

Запорожский автомобилестроительный завод представляет собой украинское предприятие, которое специализируется на выпуске легковых автомобилей. Есть у данного предприятия несколько отдельных подразделений: ИЗАА и МеМЗ. Как и многие другие заводы на территории постсоветского пространства, рассматриваемый в последнее время предоставлял свои мощности в аренду. В 2016 году была предпринята попытка возродить предприятие за счет наладки серийного выпуска нового легкового фургона Vida Cargo. Данный автомобиль является собственной разработкой компании.


Однако все знакомы и ценят эту марку отнюдь не по последним разработкам. Некогда завод получил большую популярность по причине появления легковых автомобилей бюджетного класса, которые обладали высокой экономичностью и достаточно большой проходимостью.

Все автомобили «Запорожец» можно было охарактеризовать по следующим признакам:

Заднемоторная компоновка. Несмотря на то, что многие производители проводили установку мотора спереди, на рассматриваемом заводе выходили автомобили с задним расположением моторов. Этот момент стал ключевой особенностью, по которой многие решили приобрести себе легковой автомобиль ЗАЗ.


Коробка передач устанавливалась в рамках базы, что обеспечивало некоторый баланс автомобиля.

Еще одна примечательная черта – двухдверное исполнение кузова. До выхода первых автомобилей от рассматриваемого автопроизводителя на рынке постсоветского пространства не было налажено массовое производство автомобилей в рассматриваемом кузове.


В качестве двигателя проводилась установка V-образного мотора с карбюраторного типа. Одним из недостатков данной конструкции принято было считать воздушное охлаждение, которое существенно уступает по показателю эффективности водяному.

Для отопления салона устанавливался автономный бензиновый радиатор. Конечно, теплоизоляция салона была организована на низком уровне, но это компенсировалось его небольшими размерами и достаточно мощной отопительной системой.

Вес автомобилей небольшой. За счет этого проходимость транспортного средства была существенно увеличена. Уменьшить вес смогли не по причине использования алюминия, а из-за малых размеров кузова. Многие выбирают ЗАЗ именно по причине небольшого веса, так как за счет этого автомобиль станет еще более экономичным.

Подвеска независимая для всех колес, что также можно было считать необычным предложением на тот момент.


Через некоторое время появились варианты исполнения, предназначенные для передвижения инвалидов. Для этого была проведена полная модернизация управления, чтобы можно было управлять авто только руками.

Проходимость автомобиля обеспечивалась ровным дном. В сочетании с низкой массой модель перепрыгивала непроходимые участки.

Следует учитывать, что на момент выпуска ЗАЗ этот автомобиль многие сильно критиковали. В первую очередь, критика касалась заднего привода и установки мотора на задней оси. Однако отметим, что в данный период заднеприводная компоновка пользовалась большой популярностью на территории Америки. Расположить мотор сзади решили по причине того, что большее давление на ведущую ось обеспечивало лучшее сцепление покрышек с дорожным покрытием.

Таким образом, можно сказать, что украинский автопроизводитель пошел по совсем другому пути, нежели уже существовавшие на тот момент машиностроительные организации, за счет чего их предложение было уникальным.

Почему популярен тюнинг ЗАЗ в России?


Причин можно назвать достаточно большое количество. Для начала отметим, что производство многих моделей уже давно прекращено, как и запчастей для них. Почему именно ЗАЗ берут для тюнинга? Причины следующие:

Доступность автомобиля. Для того чтобы отточить свои навыки механика не многие могут позволить себе проводить работы на дорогом автомобиле, так как ошибки будут, и они станут причиной возрастания затрат.

Для любого художника в своем роде нужно место для реализации фантазии. Новые или поддержанные автомобили, которые выпускались недавно, имеют завершенный стиль, в изменении которого нет большого смысла. Если проводить полное изменение, то лучше приобрести автомобиль дешевле, так как оставшиеся деньги можно потрать на требуемые детали.


Еще можно встретить ситуацию, когда тюнинг ЗАЗ проводится для его восстановления. В большинстве случаев рассматриваемый автомобиль не покупают, а он просто достается практически даром. Поэтому выбор и падает на ЗАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЗАЗ?

Как ранее было отмечено, вопрос тюнинга – творческий процесс, который может предусматривать самое различное изменение автомобиля. Чаще всего ЗАЗ тюнингуют следующим образом:

1. Проводится замена двигателя или его модернизация. Устанавливаемые моторы по заводу обладали низким показателем КПД и силовой отдачи. Кроме этого воздушная система охлаждения также проявляет себя не с лучшей стороны. Чаще всего проводится установка нового мотора. Компоновка, связанная с расположением мотора в задней части автомобиля, существенно усложняет задачу по подбору более подходящего мотора и трансмиссии.


2. Вместе с двигателем приходится заменить сцепление и трансмиссию, иначе никак. При выборе трансмиссии уделяется внимание и тому, что она должна быть расположена в пределах колесной базы.

3. Создают водяную систему охлаждения. Как ранее было отмечено, воздушная система охлаждения не обладает должной эффективностью.

4. Следует уделить внимание и подвеске. Как правило, она в ужасном состоянии, но и в хорошем она плохо справляется с неровностями на дороге. Вместе с подвеской проводится установка новой тормозной системы дискового типа, которая обладает также большой надежностью и эффективностью.


5. Салон может изменяться самым различным образом: проводится изоляция, устанавливаются новые панели, сидения. Также замене подвергают центральную консоль и все элементы, которые в ней встроены. Тюнинг салона, как правило, выделяют в отдельную категорию работ, так как он предусматривает установку различного оборудования, изменение электропроводки и так далее.

6. Кузовные работы заключатся в защите кузова, а также его изменении. Данная работа весьма объемная, и она выполняется практически всегда, так как практически все старые модели доходят до момента тюнинга в очень плохом техническом состоянии.


Еще часто проводится установка новых покрышек, а также колесных дисков привлекательного дизайна. Могут провести опускание подвески для уменьшения размера дорожного просвета. В общем можно сказать, что есть большое количество вариантов изменения автомобиля марки ЗАЗ.

Тюнинг двигателя: стоит ли оставлять старый мотор?

Довольно распространенный вопрос – проводить модернизацию старого мотора или проводить установку нового? Причин, по которым проводится установка нового мотора, довольно много. Среди них отметим следующие моменты:

Конструкция, устанавливаемая по заводу, как правило, устарела. На нее сложно найти запасные части, расходные материалы и все, что требуется для ее восстановления. Именно поэтому приходится проводить изготовление всего требуемого своими руками, что усложняет работы.


Мощность двигателя весьма низкая, как и показатель КПД. Сегодня тюнинг двигателя в большинстве случаев предусматривает увеличение мощности и повышение КПД. Даже при кардинальной переработке конструкции повысить показатель мощности можно будет только на несколько десятков лошадиных сил. При установке нового мотора показатель мощности может быть повышен в несколько раз.

В некоторых случаях двигатель, который идет по заводу, находится в плачевном состоянии и проще провести установку нового мотора. Некоторые неисправности решить нельзя. Примером назовем повреждение блока цилиндров, когда появившиеся трещины и другие дефекты не устранить. Также можно отметить случай, когда практически все элементы конструкции имеют высокий износ.


Врезка: Важно: Специалисты утверждают, что лучше всего провести замену мотора, нежели пытаться доработать старую конструкцию. [b]

Тюнинг салона: проводим изоляцию


Как бы ни проводился тюнинг салона, практически во всех случаях он предусматривает изоляцию. Рекомендации по проведению данной работы следующие:

Для начала проводится демонтаж всех элементов. Изолировать салон можно только при первичном демонтаже всех элементов. Работы могут усложниться по причине того, что многие крепления покрываются сильной коррозией.


Уделяется довольно много внимания выбору наиболее подходящему материалу. Сегодня в продаже можно встретить просто огромное количество изоляции: стекловата, фольгированные листы, вибропласты и так далее.

Перед тем, как выполнить работу, следует провести восстановление кузова. Все дефекты, а также коррозия должны быть убраны.

Укладка материала проводится в соответствии с рекомендациями производителя. Стоит учитывать тот момент, что после работы не должно быть стыков, так как они станут причиной появления шума в салоне.


Уделяется внимание надежности крепления. Если будут вентиляционные прорези, то их нельзя заделывать. В противном случае может образовываться конденсат, который в дальнейшем приводит к появлению коррозии.

На изоляцию салона уходит весьма много времени и средств. Но стоит учитывать, что в ЗАЗ она практически полностью отсутствует.

Тюнинг фар: установка новой оптики

Фары, которые устанавливаются по заводу, не обеспечивают требующегося уровня освещения дороги. Кроме этого, ЗАЗ редко доходит в хорошем состоянии, и страдает в первую очередь именно оптика. В данном случае тюнинг фар существенно усложняется:


Найти подходящие фары достаточно сложно, так как подобные автомобили уже давно не выпускаются. Придется подбирать подходящие модели по размерам отверстий и самой конструкции.

Для установки новой оптики придется провести изменение отверстий в кузове. Работа только на первый взгляд кажется простой. Это связано с тем, что незначительная допущенная ошибка, связанная с размером, приведет к существенным проблемам.

Стоимость новых фар весьма велика. Конечно, можно провести установку конструкции, которая была приобретена после разбора других автомобилей.


Какую именно конструкцию выбрать для установки? Сегодня есть смысл только в использовании диодных источников света. Они обладают высокой эффективностью, длительным сроком службы, высокими показателем светоизлучения при малых затратах энергии. Кроме этого отметим, что диодные источники света менее восприимчивы к воздействию окружающей среды, к примеру, повышенной влажности, за счет чего существенно увеличивается срок эксплуатации конструкции.

Тюнинг приборной панели: современная подсветка

Если устраивает то, как работает старая конструкция приборной панели, а также ее дизайн оформления, можно ее просто обновить и добавить хорошую подсветку. Для этого достаточно провести разбор конструкции, печать новой шкалы, немного обновить стрелки или заменить их на новые, установить источник света и подключить его к электропроводке. Среди особенностей работы отметим следующие моменты:


Сделать шкалу и распечатать ее можно самостоятельно, для чего нужен компьютер с графическим редактором и цветной принтер. Кроме этого можно скачать уже готовые варианты и немного их изменить под размеры конкретной конструкции.

Для того чтобы добиться эффекта выделения основной информации в темное время суток следует провести наклеивание на стрелки бумаги, которая может возвращать свет. Кроме этого можно приобрести краску с компонентами фосфора и окрасить стрелки.


Можно провести полную замену щитка приборов, но для некоторых моделей ЗАЗ будет сложно подобрать подходящую конструкцию. Другими словами, их придется также изменять, несмотря на высокую стоимость. Поэтому в некоторых случаях лучше провести модернизацию уже установленной конструкции.

Тюнинг подвески: как обеспечить плавность хода

При полном тюнинге автомобиля ЗАЗ следует уделить внимание и подвеске, а также ходовой части. Среди особенностей их тюнинга отметим следующие моменты:


1. Подвеска определяет не только комфорт в салоне, но и устойчивость транспортного средства на дороге. Именно поэтому тюнингу подвески следует относиться с большой ответственностью.

2. Устанавливаемые элементы ходовой части давно не поступают в продажу. Именно поэтому нужно полностью переделывать всю конструкцию, или придется видоизменять детали других производителей из постсоветского пространства.

3. Если в дальнейшем тюнинг предусматривает установку колес большего диаметра, то нужно задуматься об установке гидравлического усилителя. В противном случае управление автомобилем не принесет должного удовольствия.

4. При модернизации ходовой части уделяется внимание замене барабанных тормозов на дисковые. Данная рекомендация связана с тем, что дисковая конструкция проще и намного надежнее, а также эффективнее.


5. Стоит учитывать, что с существенным увеличением размера устанавливаемых колес должен увеличиваться и радиус дисков тормозной системы. Установка новых суппортов также определяет увеличение объема тормозной жидкости, которая требуется для обеспечения эффективной работы всей системы.

К сожалению, если рассматривать старые автомобили, то плавность хода можно обеспечить исключительно при полной замене подвески на современные варианты исполнения. За счет этого существенно повышается размер требуемого бюджета на проведение тюнинга автомобиля.

Тюнинг обвеса: что можно сделать из «Запорожца»


Так или иначе, но кузовных работ в случае улучшения ЗАЗ не избежать. Именно поэтому многие рассматривают возможность установки обвеса или полного видоизменения данного автомобиля. Что же при желании можно будет сделать и ЗАЗ? Рассматривая распространенные примеры тюнинга, отметим следующие:

Обычный тюнинг предусматривает установку обвеса, больших колес, тонирование стекол и другие работы. Все проводят изменение автомобиля в соответствии со всей фантазией. В итоге получается уникальная модель с привлекательным экстерьером. Очень часто выполняется установка дисков большого радиуса с низкопрофильной резиной. Стоит учитывать, что установка больших колес может проводиться только при расширении колесных арок и увеличении просвета. Что касается сложности поворота колес, то при установке легкосплавных дисков не приводит к существенному утяжелению руля.

Можно встретить варианты кабриолета. Тот момент, что автомобиль изначально выпускался только с двумя дверями, значительно упрощает поставленную задачу. Однако стоит учитывать, что заднее расположение двигателя в данном случае неприемлемо, за счет чего придется его переносить вперед. За счет этого существенно усложняются работы.


Часто можно встретить варианты, которые имитирую спортивный автомобиль или баги. Учитывая небольшой вес кузова, получается весьма быстрый авто с большой проходимостью. Для получения багги придется переделать полностью подвеску, усилить кузов, установить новую оптику. Небольшая база и вес позволяют сделать автомобиль более проходимым. Кроме того, для того, чтобы сделать салон более комфортным проводится его изоляция. Не нужно забывать о том, что на подобном автомобиле проводится установка внедорожных покрышек. Для этого придется расширить колесные арки.

В сети можно встретить варианты, когда ЗАЗ изменяют так, что он напоминает Порш или Мини Купер. Изначальные сходства незначительные, то при полной переработке автомобиля можно и достигнуть подобных результатов. Готовых наборов для подобного изменения автомобиля нет. Именно поэтому все детали и элементы обвеса придется изготавливать своими руками.

В продаже практически не встречается обвесов, предназначенных для этого автомобиля. Именно поэтому практически все элементы экстерьера придется изготавливать самостоятельно.

Какие модели марки ЗАЗ тюнингуют чаще

За время активной производственной деятельности завод ЗАЗ выпустил относительно небольшое количество моделей. При этом некоторые сегодня практически не встречаются как в продаже, так и на дорогах. Примером назовем ЗАЗ-965, который выпускался в период с 1960 по 1969 год.

Как правило, тюнингу подвергают следующие модели:

1. ЗАЗ-966. Выпускалась эта модель с 1961 года, прототипы появились уже осенью. Производство данной модели затянулось на многие годы, при этом возникли серьезные проблемы. Это связано с плохим финансирование и недостаточным опытом. При создании экстерьера использовали различные элементы выпускаемых моделей в те годы. Завершили продажу данной версии в 1972 году. На данной модели проводилась установка 30 и 40-сильного мотора, который имеет объем 1,2 литра.


2. ЗАЗ-968 начали выпускать с 1972 года и завершили в 1974 году. Отметим, что данная модель несущественно отличается от предыдущей. Модернизация коснулась установки нескольких различных моторов.

3. ЗАЗ-968А представили обновленным внешним видом. Кроме этого изменили конструктивные моменты, повысили безопасность водителя и пассажиров. Изменения коснулись установки двухконтурных тормозов, а также ремней безопасности и «мягкой» панели приборов. Внесенные изменения практически полностью перенесли на последнее поколение.


4. ЗАЗ-968М выпускали с 1979 по 1994 год. Стоит отметить, что данная модель стала последней и завершила эру «Запорожцев». На данном варианте исполнения устанавливали самые различные моторы, мощность которых составляет 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Отличительных признаков у этой модели в сравнении с предыдущей много. Примером можно назвать то, что стали использовать меньшее количество хромированных элементов при отделке экстерьера и интерьера. Кроме этого «Уши» исчезли.

После завершения производства данного автомобиля стали выпускать совсем иной автомобиль – ЗАЗ-1102 «Таврия».
Эти модели пользуются весьма большой популярностью, при этом серьезно не отличаются друг от друга. Примером назовем то, что более ранние версии имеют воздухозаборники по боковым сторонам задней части кузова. Кроме этого стоит учитывать, что были и экспортные варианты, которые были предназначены для левостороннего движения.

В каких ателье можно сделать тюнинг

Своими руками провести тюнинг достаточно сложно. Это связано с тем, что нужно иметь должное количество свободного времени для выполнения работ. Выходом из сложившейся ситуации можно назвать обращение в ателье. Самыми распространенными назовем:

1. TOPCAR – ателье, которое занимается премиальным тюнингом. Сложно сказать, будет ли заниматься данная компания восстановлением подобных раритетов. Но компания имеет хорошие отзывы, так как относится серьезно к выполнению своей работы. Фирма работает официально, есть все реквизиты. Кроме этого на сайте можно рассмотреть результаты проведенных работ, среди которых в основном примеры современных моделей.


2. «Tuning Town» – компания, которая была основана в 2006 году. Изначально руководство наняло профессионалов в данной сфере, после чего было изменено более 1000 моделей отечественных и зарубежных производителей. Данная компания занимается профессиональной продажей тканей различных европейских производителей. В портфолио можно встретить примеры тюнинга ЗАЗ, что позволяет определить качество конечного результата. Среди огромного количества предоставляемых услуг можно отметить восстановление салона, создание люков, установку дополнительного звукового оборудования, наружного обвеса. Достоинств у компании весьма много: тюнинг в течение минимального периода, работа выполняется в специальных боксах, на территории бокса ведется постоянное видеонаблюдение, у специалистов большой опыт работы. Обратиться к представителю компании можно через форму обратной связи.


Сегодня многие ателье берутся за модернизацию исключительно современных моделей, так как это проще сделать. Ведь современная модернизация предусматривает лишь покупку готовых наборов от известных производителей и их установку.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга ЗАЗ

Еще довольно распространенным вопросом можно назвать то, где именно приобрести требуемые детали. Оригинальные детали для этого автомобиля практически не найдешь. Что касается наборов для тюнинга, то можно рассмотреть следующие предложения:

1. Запчасть – сайт, который специализируется на реализации различных деталей. Именно на нем можно найти требующиеся различные детали и обвесы. У магазина есть массу функций, которые можно использовать для быстрого поиска требуемых деталей.


2. Dekoravto – еще один сервис, который можно использовать для подбора деталей. Среди особенностей отметим быстрый подбор деталей по причине классификации и достаточно большого количества фильтров поиска.
Стоит учитывать, что при полной переработке автомобиля можно использовать и другие комплекты, не предназначенные для этой модели.

Мнение специалистов

[b]Дмитрий. Нет лишних средств для того, чтобы купить себе кабриолет, но летом бывает так хочется с ветерком прокатиться. Решил сделать кабриолет своими руками для экономии средств. Выбрал ЗАЗ: низкая посадка, легкий кузов, две двери, доступность. Работы было очень много. По этой причине следует учитывать то, что нужно будет много времени.

Виталий. Всегда любил смотреть гонки ралли. Купить багги себе могут не многие, и я не в их числе. Именно поэтому решил сделать багги своими руками, выбрал для этого ЗАЗ-966. Данная модель подходит для этого по причине короткой базы и обеспечения высокого дорожного просвета. Работы было много, при этом пришлось удалить практически все. Очень много было кузовных работ.


Григорий. Занимаюсь профессиональным тюнингом автомобилей на протяжении длительного периода. Очень часто попадались автомобили именно отечественного происхождения или с постсоветского пространства. Отмечу, что из автомобилей марки ЗАЗ можно получить практически любой класс транспортного средства: гоночный, внедорожник, кабриолет и так далее. Занимаясь тюнингом всегда нужно быть готовым к дополнительным затратам.

Подводим итоги по тюнингу ЗАЗ


Вся вышеприведенная информация определяет то, что многие модели ЗАЗ не соответствуют современным стандартам. Заднее расположение двигателя сегодня встречается крайне редко, только на спортивных автомобилях. Кроме этого многие модели перестали выпускать несколько десятков лет назад. Поэтому практически во всех случаях приходится проводить полную переработку транспортного средства. Высокая доступность ЗАЗ – причина, по которой многие приобретают именно Запорожец для тюнинга.

968М в народе именуемый как Запорожец, теперь незаслуженно забыт.

Тюнинг внешности Запорожца

Тем не менее тюнинг ЗАЗ это отличный повод почувствовать себя конструктором авто или, по крайней мере, представить себя героем одной из телевизионных передач, где подержанному и «убитому» авто дают второй шанс. Что делают с древним «железным конем» – описано ниже. Естественно, владельца старой машины интересует красота старого авто, вернее, то, как оно сможет выглядеть. Что предлагают доморощенные умельцы?

Ретро авто

В этом случае тюнинг ЗАЗ 968 заключается в восстановлении нового . За такую работу , облицовка, «очки» – накладки на фары. Придадут машине старый вид и элементы обвеса – пороги, юбки, антикрылья. Работа заключается в демонтаже старых частей и замене их на новые. После этого машина колеруется в фирменный ярко-красный цвет. Тюнинг запорожца станет возможным только в части внешнего вида – для понимания остальных процессов, происходящих в механической сфере, требуются знания и опыт.

Принципиально новый дизайн

В этом случае работа облегчается тем, что в отличие от первого способа тюнинга, для которого достать оригинальные запчасти на ЗАЗ 968 практически невозможно – приходится реставрировать старые – разрабатывается новое видение собственного авто. Оно может стать люксовым, стилизованным под кабриолет или спорткар – творчество, главный козырь будущего владельца.

Тюнинг салона

Естественно, ни один уважающий себя автолюбитель не допустит, что к респектабельному внешнему виду автомобиля не добавится внутренний. Тюнинг запорожца в салоне многообразен – это толстый руль, кожаные мягкие сиденья, простеганные в виде лапши. Внутренняя обшивка салона, перетянутая заново, имеющая контрастный с основным оттенок.

Внимания – она заказывается специально из новых композитных материалов или реставрируется старая. Под нее прячут всю электрическую начинку авто.


Реставрация механики

Желая получить привлекательную внешность собственной машины и практичность, придется реставрировать «начинку». Например:

  1. Усиление кузова заключается в замене стоек, распорок между ними и установка стабилизатора устойчивости. Благодаря проделанной работе, обновленный запорожец 968 удержится на дороге при максимальной скорости, на которую способен.
  2. Тюнинг ходовой части. Мастеру придется поставить на авто новые колеса. Разваривать старые диски нежелательно, так как мощность машины на дороге со временем приведет к их лопнувшей поверхности, отчего риск управления возрастет. Так как оригинальных деталей нет, то замена возможна от восьмой модели ВАЗ – ступица в комплекте с тормозами.
  3. . Эта задача сложнее. Так как он не на виду, то либо дорабатывают уже имеющийся, либо снимают двигатель с другого авто. Технические характеристики ЗАЗ 968 не слишком хороши в плане ходовых качеств, поэтому наиболее распространенная замена – двигатель . Ее потребуется соединить с оригинальной коробкой передач, поэтому используют переходную плиту с подшипником выжимного типа. Сделать его, возможно, самостоятельно, так как деталь дорогая.

Требуется заменить карбюратор, рассчитанный на 1,1 л со специальным переходником. Его устанавливают после капитального ремонта двигателя. Такой тюнинг ЗАЗ позволит получить автомобиль пригодный для дорог города.

Если владелец в будущем рассчитывает участвовать в гонках – распространенный вид развлечения среди тюнингованных автомобилей – то объем двигателя придется увеличить до 1,3 л. Работа заключается в расточке под поршни из-под ВАЗ до 79 мм, замена карбюратора от восьмерки и установка бесконтактной электроники.

Некоторые любители погонять на трассах вне большего от мощности машины и ко всему описанному добавляют турбонадув и выхлопные трубы из задних крыльев, благодаря чему горбатый запорожец развивает скорость на 20–30% больше, от городского.

Восстановленный ЗАЗ 968 люкс проходит многократную обкатку, дабы пользование автомобилем стало безопасным и комфортабельным.

Избавление от недостатков

Тюнингованный запорожец не станет гордостью владельцев, если заранее не побеспокоиться о недостатках как модели и не исключить их. Притчей во языцех стал шум и подверженность коррозии этой машины. Это некомфортно и имеет последствия:

Шум

  • Замедляет реакции водителя на нестандартные ситуации в дороге. Трудно реагировать на происходящее и услышать возникающие неполадки в собственном авто.
  • Комфорт поездки станет испорченным. Даже если в салоне запорожца устанавливается модерновая акустическая система, смесь шума и музыки, получится адская, мало сопоставимая с комфортом.
  • Шум способствует усталости. Нередки случаи засыпания в дороге, особенно с многочасовой ездой. Шум действует убаюкивающе либо, наоборот, постоянно держит водителя в напряжении.

Коррозия и устранение

Практически съест автомобиль если вопросу не уделить внимания. Качество железа в прежние времена было много лучше, поэтому восстановить его удастся.

Качественная переделка запорожца начинается с устранения шума как проблемы, имеющей несколько источников: двигатель, как главная. Затем агрегаты, как коробка передач, стеклоочистители. Шум передается всяким поверхностям автомобиля, отчего неприятность имеет далеко идущие последствия – разболтанность деталей, дребезжание стекол из-за вибрации. Проблема имеет простое решение, как и все гениальное: тщательное затягивание крепежа и установка гасителя шума – например, старое одеяло в непромокаемом чехле, уложенное сзади запорожца между стеклом и бензобаком.

Следующая проблема – коррозия. Перед тем как наносить фирменный колер на тюнингованное авто, важно внимательно осмотреть все поверхности «железа», они, естественно, ржавые – авто ведь не новое. Поэтому, чтобы исключить образование новых «рыжиков», старые части обрабатывают, а то и вовсе наваривают новые, предварительно убедившись в их невосстанавливаемой проблеме. Красить и проводить тюнинг запорожца в цвете нужно только в покрасочной камере – нет уверенности в качественной самостоятельной работе. Зато в услугу входит нанесение полимерного слоя, что продлит срок службы коня еще на десяток лет.

Чип-тюнинг запорожца

Что это такое? Это своеобразная прошивка автомобиля и доведение его до совершенства. Работа проводится только мастерами дела на специальном оборудовании и с заменой каждого узла машины без потери оригинальности. То есть, отдав собственную «тачку на прокачку», владелец полностью усовершенствованным или оригинальным.

Процедура недешева, в зависимости от предполагаемой работы – мастерам придется искать подобные детали, использовать опыт для создания новых, задумываться о максимальном комфорте владельцев, полностью перебирать двигатель запорожца. Тем не менее услуга пользуется спросом – страна богата автолюбителями подобной марки.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

До того как заключить договор со специалистами, важно проработать насущные вопросы: как будут вести себя запорожец после тюнинга, расход топлива, возросшая мощность и прочие нюансы.

Если желание получить модерновое авто не исчезает, то почему бы не дерзнуть?

Запорожец заслуженно получил титул самого народного и любимого автомобиля. Эту компактную модель до сих пор можно повстречать на наших дорогах, а их хозяева по возможности и фантазии модернизируют машину.

Самостоятельный тюнинг ЗАЗ 968М подразумевает выбор разных вариантов доработки транспорта: изменение внешности, интерьера или технической части. Стоит уделить внимание каждому из вариантов

Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления — можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.

Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:

  • выполнением уникального дизайна;
  • сделать тюнинг ЗАЗ 968М в стиле ретро с полной реставрацией и доведения до ума.

Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:

  • передним и задним бампером;
  • облицовкой передней части и накладками для фар;
  • порогами, юбками и прочими элементами обвеса;
  • спойлером.

Сама работа не отнимает много времени — снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.

Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.

По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.

Модификация кузова

Немаловажно учитывать и силовые особенности кузова, поскольку от них зависит степень устойчивости транспортного средства. Усилить кузов можно:

  • заменой передней и задней стойки;
  • усилений распорки между ними;
  • установкой стабилизатора устойчивости поперек.

Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего. Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.

Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.

Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.

Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.

В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.

Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.

Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц. Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.

Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.

От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.

В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.

Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.

Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому — чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.

Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.

Такой тип доработок смело можно назвать самым легким и не таким затратным, позволяющим после небольшого улучшения обзавестись достаточно резвым транспортным средством для городских условий. Объемы работ такие: по окончанию ремонтных процессов ставится карбюратор с другого автомобиля «стоит обратить взор на то, что карбюратор должен рассчитываться на движок с объемом 1,1 литра». Для его монтажа понадобится использование специальных переходников.

Данная разновидность тюнинга движка более распространённая. Она позволит повысить объем движка до 1,3 литров и даст возможность выполнить транспортное средство для гонок.

Модификация включает в себя такие действия: блок цилиндров растачивается под поршни ВАЗ с диаметром 7,9 сантиметров, посредством переходника устанавливают карбюратор с восьмой модели, замена стокового варианта зажигания на электронный, бесконтактный вариант.

Еще один способ модернизации мотора даёт возможность на четверть нарастить мощность. Он почти аналогичен вышеуказанному методу, отличия лишь в монтаже турбины.

Запорожец можно смело назвать отличным объектом для улучшения. Он даёт владельцам широкий простор по части фантазии, его улучшение не подразумевает крупных вложений и огромных усилий.

Вообще-то, этот прием требует немалой смелости: втиснуть в оболочку старого бюджетного автомобильчика начинку мощной иномарки пытаются многие, но вот толковый результат получают единицы. Поэтому на такие проекты решаются только самые отчаянные тюнеры.

А почему бы и не…

А втор идеи и художественный руководитель проекта Руслан балуется созданием автомобилей собственной конструкции давно. Поэтому когда ему захотелось заиметь дрифт-кар – машину для эффектного скольжения в заносе – он не думал долго, а взялся за дело сам. Благо, в его полном распоряжении – целая мастерская. Задумка была такой: автомобиль должен уметь дрифтовать не ради спортивных побед, а ради удовольствия. Соответственно, внешность его тоже должна быть «фановой», а техническая начинка вполне может быть и не самой «злой». Таким образом, в качестве донора агрегатов выбрали заднеприводные BMW двух моделей – Е21 и Е34, а вот насчет внешней оболочки вышла заминка. Хотелось, чтобы дрифт-кар выглядел как-нибудь неожиданно, броско…

А почему бы не Запорожец? – подумал Руслан. Что может быть неожиданнее, чем дрифтующий, «дающий угла» в клубах пыли и резиновой гари Запорожец? Сначала идея понравилась самому автору, затем ее одобрили авторитетные коллеги. На основе таких исходных данных и оформилась окончательная концепция проекта: пусть снаружи это будет Запорожец, а изнутри – BMW! Вот только касательно модели ЗАЗа потребовалось уточнение. Культовый «горбатый» не годился: слишком короток багажник – мотор продольно не втиснешь, и слишком мала база – нелегко будет держать угол во время скольжения в дрифте. Поэтому как прототип выбрали более длинный ЗАЗ-968, который вскоре и был куплен.

Теория индпошива

Знаете, чем отличается хороший мужской портной от не очень хорошего? Хороший мастер индпошива (индивидуального пошива – если кто родился позднее, чем это слово стало архаизмом) умеет пошить клиенту такой пиджак, который скроет все секреты его фигуры. Вот и Руслану предстояло стать хорошим портным – ведь ему захотелось так перекроить Запорожец, чтобы как можно меньше были заметны скрытые в нем чужие агрегаты.



Обычно, когда хотят скрестить два автомобиля с несущими кузовами, вопрос решается так. От автомобиля-донора агрегатов отрезается и выбрасывается верхняя часть, которая в креплении этих агрегатов не задействована. От автомобиля-донора стиля отрезается и выбрасывается его нижняя часть, чтобы освободить место для нижней части донора агрегатов. Затем две оставшиеся половинки соединяют.

Дрифт-кар

двигатель:

2.0 л, 150 л. с.

Но понятно, что это лишь условный алгоритм – на деле процесс сопровождается массой осложнений. Например, с одной стороны, когда от двух несущих кузовов отсекаются «ненужные» части, остающиеся «нужные» фрагменты необходимо как минимум временно укреплять, чтобы не нарушилась их геометрия. То есть вваривать какие-то косынки, растяжки, усиления – да еще так, чтобы они не мешали соединению двух машин в одно целое. С другой стороны, скрещивают-то обычно машины очень разные, и для превращения их в одно целое приходится половинку одной машины «сжимать», другой – «растягивать». Не в ширину – так в длину, не в длину – так в высоту, ну и тому подобное. И соответственно, вместе с кусками кузова сжиматься и растягиваться должны всякие валы, тяги, провода, оси и полуоси…

Процесс этот невероятно многогранный, но многим такое нравится.

Тут главное – определиться со стратегией: где можно вытягивать, а где нельзя, а где и сжать посильнее можно. Ведь помимо стремления сохранить заданную стилистику экстерьера, можно нарушить пару золотых пропорций автодизайна и изуродовать машину до неприличия. И от того, что машина останется узнаваемой, она лишь станет еще страшнее…

Результат налицо

Кажется, авторы этого проекта с пропорциями все угадали правильно. Машина получилась вполне симпатичной, превратившись из бюджетного тудора в некий образчик cab forward – с раздвинутыми по углам кузова колесами и помещенной по центру базы кабиной. Все это сделано, чтобы согласовать два главных отличия между ЗАЗ и BMW – полуметровую разницу в колесной базе и иное расположение двигателя. Из-за большей базы на запорожском кузове перенесли назад колесные арки, причем ради исторической достоверности смогли совместить их с главной деталью «ушастого» – ушами воздухозаборников.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Было нелегко, но с «переносом» силового агрегата вперед пришлось повозиться еще больше. Выбранный для дрифт-кара двухлитровый двигатель (150 л. с.) – продольно расположенная рядная «шестерка» – не помещалась в багажнике Запорожца. Поэтому передний объем, ставший теперь моторным отсеком, конструкторы удлинили на 20 см. На самом деле, этого тоже было мало, но для радиатора с вентилятором придумали место в самом носу – в «клюве», помещающемся между фар. Эта выгнутая вперед панель кузова позаимствована у самого последнего Запорожца – модели 968М, и более того, ее тоже пришлось доработать, сделав еще более выпуклой. Чтобы замаскировать данное обстоятельство, сделали более выпуклыми и стекла фар.



Поскольку разница в размере колеи двух машин тоже заметна (16-17 см), колесные арки пришлось соответствующим образом расширить. Сзади это получилось проще благодаря ставшему по сути ненужным каналу воздухозаборника, а спереди пришлось мудрить более откровенно – используя накладки-расширители. Места сращивания двух кузовов соединяли сваркой и усиливали для сохранения несущей способности. Сопряжения наружных панелей выполняли из стеклопластика.

Что касается механики

Как и положено BMW, двигатель теперь расположен спереди продольно. Двухлитровый бензиновый агрегат позаимствовали у BMW E34 вместе с его «родной» пятиступенчатой коробкой передач. Кардан, главная передача, полуоси независимой задней подвески – все на тех местах, которые отвели им баварские конструкторы, создавая «тройку» Е21. Чтобы гибрид «Запика» и BMW мог дрифтовать как следует, команда Руслана заварила механизм дифференциала – так делают и .

1 / 2

2 / 2

Подвеска также перешла Запорожцу от BMW E21 – целиком, вплоть до упорных чашек кузова, а также рычаги, пружины и амортизаторы спереди и сзади и рулевая рейка с трапецией. Тормоза хотелось иметь посерьезнее, чем были у «Е двадцать первой», поэтому их доработали, установив спереди четырехпоршневые суппорты Brembo и 320-миллиметровые диски. Сзади работают 310-миллиметровые диски и суппорты, позаимствованные у Skoda Octavia RS.

1 / 2

2 / 2

Внутри

Естественно, интерьер дрифт-кара, задуманного как средство отвести душу, не мог остаться «запорожским». Развернутое к водителю торпедо в сборе перекочевало в салон «ушастого» с той же Е21. Для двух передних седоков поставили сиденья-«ковши» – не очень глубокие, такие, чтобы в них было более-менее удобно садиться.

Первая модель известного автомобиля отечественной марки ЗаЗ или Запорожец появилась в 1960 году. Некогда Запорожец пользовался огромной популярностью у российских автолюбителей, однако сейчас его можно встретить на дорогах всё реже и реже.


Практически с первых лет его появления конструкторы и автолюбители начали проявлять большое желание внести в это авто ряд некоторых изменений. Различные модернизации, которые стали по-настоящему удачными, были приняты производителями на вооружение. К примеру, были изменены технологические процессы сварки и штамповки, добавлен несущий кузов.

Сейчас многие автовладельцы нередко задумываются о том, что именно можно заменить или переделать в своём Запорожце. Трудно не согласиться с тем, что машина обладает далеко не самым лучшим и современным внешним обликом, что особенно бросается в глаза, когда рядом находятся более шикарные иномарки. А ведь так хочется, чтобы и на твою машину все обращали внимание, чтобы она притягивала к себе восхищение окружающих.

Тюнинг ЗАЗ

Имея свой собственный Запорожец, а также обладая хорошим воображением, с ним вполне можно совершить настоящее чудо, кардинальным образом изменив внешний вид. Если у владельца этого авто есть большое желание, вполне можно провести тюнинг Запорожца таким образом, что после всех операций машина станет выделяться в хорошем смысле среди всех прочих автомобилей на дорогах.



Начинать делать внешний тюнинг Запорожца лучше всего с передней части. Именно на переднюю часть машины приходится больше всего внимания окружающих, это, можно сказать, лицо автомобиля. Многие автолюбители предпочитают сначала изменить решётку радиатора, немного переделав её середину и распилив по кромке. Такое решение делает внешний облик автомобиля более стильным и визуально привлекательным.



Отличным решением для изменения внешности Запорожца будет нанесение аэрографии. Сейчас такой вид тюнинга популярен по отношению практически к каждому автомобилю. С помощью аэрографии можно очень удачно подчеркнуть сильные стороны внешности авто. Транспортное средство примет более современный вид и точно не останется без внимания окружающих. Убедитесь в этом сами, посмотрев на фото тюнинга Запорожца .

Тюнинг оптики

Большое внимание следует уделить и автомобильной оптике. Стандартные фары запорожца вполне можно заменить на более мощные и современные. Известно, что фары и задние огни способны очень сильно повлиять на внешний вид автомобиля, поэтому выбирать их следует осторожно. Кроме того, надёжность автомобильной оптики является одним из самых важных факторов безопасности поездок в условиях недостаточной видимости.



Тюнинг двигателя

Важнейшей частью тюнинга Запорожца является замена его двигателя. Это объясняется тем, что стандартный мотор имеет слишком маленькую для современного авто мощность — всего 30 л.с. Следовательно, максимальная скорость не превышает 100 км/ч, при подходе к которой наблюдается очень плохая динамика разгона. Главным ограничением при замене двигателя является заднее расположение мотора. По этой причине, при подборе деталей необходимо ориентироваться на то, чтобы они были именно от заднемоторных автомобилей. Кроме того, заменив двигатель, нужно быть готовым к тому, что придётся заменить и многие другие автомобильные детали.



Тюнинг салона Запорожца

Владельцу авто приходится больше любоваться интерьером, а не экстерьером своей машины, поэтому тюнингу салона нужно уделять как можно больше внимания. Салон любого транспортного средства обязательно должен быть комфортным и эстетически привлекательным. Всё, что есть внутри автомобиля должно гармонично сочетаться друг с другом.



Первым делом нужно сделать хорошую шумоизоляцию салона. Шум — это большая проблема для любого автолюбителя. Именно он является причиной сильной усталости водителя, особенно во время дальних поездок, к тому же, он крайне отрицательно сказывается на комфорте пассажиров. Запорожец всегда считался одним из самых шумных автомобилей, но, к счастью, в настоящее время эта проблема легко решается.



Чтобы салон Запорожца стал более современным, в нём следует заменить сидения, руль, сделать перетяжку, установить хорошую мультимедийную систему, добавить несколько полезных аксессуаров. Самое главное, чтобы салон радовал владельца Запорожца, чтобы находиться в автомобиле было по-настоящему приятно и комфортно. Если действительно правильно подойти к тюнингу данного транспортного средства, добиться этого не составит никакого труда.

Тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 и его особенности

Автомобили ЗАЗ 968, несомненно, нуждаются в тюнинге, ведь за несколько десятилетий они устарели как морально, так и технически. Откровенно говоря, даже в свое время они не были образцом передовых технологий, комфорта и экономичности. Переднеприводные новые ЗАЗы, по сути являющиеся «ремейком» недорогих иномарок, немного исправляют эту ситуацию, но и они далеки от идеала. Давайте подробнее рассмотрим типичный тюнинг автомобилей ЗАЗ 968.

 

Двигатель

Тюнинговать моторы старых Запорожцев практически бесполезно – их максимальная отдача не превысит 50 л.с., а затраты на доработку себя не оправдают. Единственный выход – свап на Шкодовский (от рефрижератора), жигулевский или другой двигатель. Первые два варианта многократно проверены, а в сети есть множество подробных инструкций и чертежей по изготовлению планшайб для установки.

Обратите внимание

Новый двигатель потребует и замены трансмиссии. Наиболее оригинальный вариант (тем не менее, успешно реализованный) – сделать Запорожец переднемоторным и переднеприводным, приварив к нему перед от Оки.

Тогда проблем с «вживлением» двигателя и трансмиссии не возникнет, да и форсировать мотор Оки (представляющий собой половинку «девяточного») гораздо проще и выгоднее.

 

Ходовая часть

Какой же тюнинг автомобилей ЗАЗ 968 может обойтись без модернизации колес? Варианта два: сделать «разварки» или заменить ступицы. Если все-таки разваривать, то к делу нужно подходить как можно тщательнее – из-за лопнувшей на ходу небрежно сделанной «разварки» можно попасть в серьезное ДТП. Поэтому лучше позаимствовать у ВАЗ 2108 ступицы вместе с тормозами, так как стоковые колеса просто не справятся с выросшей мощностью.

Подвеску также можно собрать с восьмерочными рычагами и стойками. Вообще, ВАЗы являются отличными донорами для Запорожцев. У них можно заимствовать достаточно много узлов, и при этом не переплачивать за импортные аналоги.

 

Салон

Интерьер Запорожца, мягко говоря, спартанский. Ему не помешают хорошие сиденья хотя бы от Таврии, более толстый и мягкий руль и хорошая шумоизоляция. Приборную панель можно либо сделать самостоятельно из стекловолокна, а можно переделать понравившуюся от другого автомобиля. «Бороду» скорее всего, придется делать своими руками, но это и к лучшему: вы сможете привести ее в полное соответствие с вашими требованиями.

 

Кузов

Меняя внешность Запорожца, будьте готовы к большой работе, так как готовых комплектов для него не найти. Можно пойти двумя путями: либо по собственным эскизам изготовить эксклюзивный обвес, либо сделать машину в стиле «ресто» — восстановить оригинальный внешний вид. Главное – максимум внимания к деталям и аккуратность при выполнении работ. Тогда ваш Запорожец будет иметь все шансы стать единственным и неповторимым образцом ЗАЗ-тюнинга.

 

Идеи ЗАЗ-дизайна

Конечно же, тюнинг таких автомобилей, как Запорожец, – это некая шутка или, если хотите, китч. Относиться к нему серьезно не получается. Этот автомобиль, сколько ни старайся, всегда будет вызывать улыбки у окружающих. Правда, у тюнеров есть возможность, чтобы эти улыбки были восторженными.

Для Запорожцев подойдут несколько направлений тюнинга:

  •  со спортивным уклоном;
  •  классика;
  •  ламбо-тюнинг;
  •  кабриолет;
  •  а ля мини-купер.

Наверняка можно добавить к этому списку еще несколько пунктов – на то и существует фантазия. Главное – не выходить за рамки разумного, ведь Запорожец – это, прежде всего, транспортное средство. Изменения не должны ослаблять конструкцию или вызывать чрезмерные нагрузки на те или иные несущие элементы.

На заметку

Цветовая гамма Запорожцев насчитывает 5-6 незамысловатых цветов. Ни о каком металлике в то время на Запорожском автозаводе не слыхали, хотя на других предприятиях уже экспериментировали со сложными красками. Например, в Киеве была выпущена партия мотоциклов МТ9 в прекрасном синем металлике.

К незамысловатым расцветкам Запорожцев все давным-давно привыкли, и в любой иной окраске эти машины сразу привлекают внимание. В зависимости от стиля тюнинга выбирается и цвет. Можно использовать комбинацию цветов, что само по себе является очень интересным ходом.

Однако вернемся к дизайнерским идеям. Оригинальный дизайн Запорожца можно охарактеризовать как винтажный минимализм. Это означает, что данный автомобиль, по сути, является чистым листом для тюнеров. С ним действительно можно работать в любом направлении.

Возьмем, к примеру, спортивный стиль. Круглые фары и немного дутая форма кузова навевают сходство с послевоенными спорткарами. Соответственно, точкой отсчета в данном случае является головная оптика. Менять ее не следует, ибо пропадет тот самый узнаваемый наивный взгляд ЗАЗа.

Задача тюнера, решившего превратить Запорожец в спортивный автомобиль, заключается, прежде всего, в создании аэродинамического обвеса. Практически все придется делать с нуля. И листовые материалы в данном случае совсем не выход – хорошего результата можно добиться только при помощи пластики.

Изготовление бамперов и порогов начинается с эскиза. Мало иметь идею, необходимо уметь воплотить ее для начала хотя бы на бумаге. Далее, по эскизу делается шаблон из какого-либо материала, легко поддающегося обработке. Чаще всего это пенопласт или пенополиуретан, но настоящие профессионалы предпочитают работать с техническим пластилином.

Реальная стоимость аэродинамического обвеса для Запорожца многократно превышает цену самого авто. Если поручить это дело специалистам, то они запросят баснословную сумму, поэтому чаще всего тюнингом ЗАЗов занимаются самостоятельно. Относятся к этому, как к своеобразному хобби, работая не спеша, и только по выходным.

Если возиться с изготовлением обвеса не хочется, то можно выбрать тюнинг в классическом стиле. Впрочем, и в этом случае придется изготавливать бамперы, но классическая форма гораздо проще спортивной. Сосредоточиться нужно на кузовных работах и покраске. Можно немного удлинить Запорожец, добавить ему продольных линий, а для украшения использовать хром.

Любители инженеринга могут выбрать ламбо-стиль, тогда основной их задачей станет решение вертикального открывания дверей, как у Ламборджини. Запорожец придется немного «уронить», уменьшив клиренс хотя бы наполовину. Не помешало бы и удлинение кузова.

При желании из Запорожца можно сделать кабриолет. Однако срезом крыши не отделаться – необходимо привести стойки в соответствие с требованием безопасности для данного вида кузова. Такая задача под силу тюнерам, имеющим инженерное образование.

А вот для превращения ЗАЗа в «мини-купер» столь глубокие познания в инженеринге не понадобятся. Здесь нужно уметь работать со сваркой, обладать навыками скульптора и просто иметь большое желание!

 

Интересное видео: форсирование мотора ЗАЗ-968м

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

За три секунды до сотни на Запорожце: тюнинг ЗАЗ-968М

Да-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.

Замысел

Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.

Снаружи

Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди. С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.

Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.

Внутри

К сожалению, сохранить внутри ту же добрую долю аутентичности, что и снаружи, не получилось. Задние сиденья, разумеется, ушли в прошлое, уступив место мотору. Передние не обеспечивали ни должной «усидчивости», ни какой-либо безопасности, потому тоже справедливо отправились в гараж, сменившись единственным водительским ковшом. Та же участь постигла и переднюю панель, и приборный щиток – работать с указателями тридцатилетней давности не стали, списав их в запас. Единственное напоминание о советских временах – дверные карты, покрытые дерматином.

Техника

Если изначально ЗАЗ-968М является автомобилем заднемоторным, с двигателем, расположенным в заднем свесе (к слову сказать, как у всеми любимых Porsche 911), то теперь силовая установка переехала в пределы колесной базы. Так что в нынешнем виде Запорожец Евгения – это настоящий «суперкар со среднемоторной компоновкой». Интересен способ осуществления свопа: по сути, предыдущий владелец снял чертежи передней части переднеприводных Lada и сварил подобную конструкцию в задней части Запорожца. Рычаги, стойки, тормоза – все взяли от «девятки». Разве что рулевой рейки нет, а рулевые тяги играют роль дополнительных рычагов. С точки зрения ремонтопригодности отличный вариант: автомобиль получился хоть и уникальный, но запчасти для него можно найти в любом магазине.

Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.

Конструкция крепления подвески и двигателя рассчитана и сварена очень тщательно. Единственное, что потребовало дополнительного усиления – места крепления самого мотора. Так получилось, что в первый же выезд на свежесобранном авто двигатель сорвался сразу со всех опор. Что удивительно, не перестав при этом работать, так что Евгений добрался до гаража своим ходом. Видимо, предыдущий владелец, уже готовивший «подкапотное» пространство к свапу, просто не рассчитывал на установку настолько мощного мотора. Женя поколдовал с усилением и модификацией креплений – сейчас все в полном порядке.

Теперь поговорим о главном – о двигателе. Доработок по нему в соотношении с развиваемой мощностью не так много, как можно было бы предположить, но ведь суть не в количестве, а в качестве и эффективности, а результат впечатляет. Точных замеров на стенде Евгений не проводил, но по соотношению массы авто ко времени на дрэг-стрипе в двигателе предположительно трудятся около 350 л. с. (если не учитывать опциональную закись азота). В число доработок входят спортивные распредвалы «Стольников», облегченные 121-е шатуны, титановые тарелки клапанов, ресивер «Стингер» и коллекторы «Стингер».

Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.

Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.

По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.

Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.

ЗАЗ-968М

Краткие технические характеристики

Двигатель:
Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
Трансмиссия:
КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами
Электроника:
Январь 5.1
Задняя подвеска:
передняя подвеска от ВАЗ-2109
Передняя подвеска:
стоковая + амортизаторы от Нивы

Эксплуатация

Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ
  • Распредвалы «Стольников»
  • Облегченные 121-е шатуны
  • Титановые тарелки клапанов
  • Ресивер «Стингер»
  • Коллекторы «Стингер»
  • Турбокомпрессор: аналог Garrett 35
  • Закись азота NOS
  • Выхлоп: кастом на 70 мм трубе
  • Радиатор от ГАЗели, 3-рядный медный
  • Два вентилятора Нива
  • Топливный насос Bosch 044
  • Форсунки 870 куб. см
  • Кастомный топливный бак

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Январь 5.1
  • Дополнительные приборы

ТРАНСМИССИЯ

  • КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами

ПОДВЕСКА

  • Передняя: сток + амортизаторы от Нивы
  • Задняя: передняя подвеска от ВАЗ-2109

ТОРМОЗА

  • Передние: сток
  • Задние: передние от ВАЗ-2109

ИНТЕРЬЕР

  • Водительский ковш
  • Панель с тумблерами управления

ЭКСТЕРЬЕР

  • Боковые окна из плексигласа, вместо заднего – алюминий
  • Кузов доработан под размещение двигателя и подвески от ВАЗ

Опрос

Можно ли заставить Запорожец ехать еще быстрее?

Всего голосов:

Самодельный гусеничный вездеход из Запорожца: фото, описание


Самодельный минитрактор на базе КПП ЗАЗ

Минитрактор самоделка на базе КПП ЗАЗ.

Небольшой минитрактор — отличный помощник для сельского жителя, с помощью такой техники, можно обработать небольшой огород или притянуть прицеп с дровишками.

Перед Вами самодельный минитрактор с классической компоновкой, построенный Валерием из г Хмельницкий.

На минитратор установлен четырёхтактный двигатель «Садко» мощностью 6,5 л.с. и рабочим объёмом 200 кубов и коробка передач от Запорожца.

Колея — 700 мм, расстояние между осями — 1120 мм.

Изначально был установлен самодельный редуктор с понижением в двое, потом шкив на 80 и ремень профиль А 1200 на маховик. Из редуктора вытекала смазка и очень шумели шестерни. Снял редуктор, прямо на вал движка поставил шкивок с наружным 60мм, остальное старое, только ремень чуть длиннее. Шум уменьшился значительно. Чистый двигатель и коробка. Немного увеличилась скорость, редукция вместо 6-ти стала 4,6, но на первой передачи хватает и медленного движения и тягового усилия. На четвертой при оборотах выше средних страшновато ехать.

Стоит родной маховик, проточенный под ремень, и родное сцепление КПП ЗАЗ. Для меньшей нагрузки на тросик сцепления и педаль — выкинул три пружины из корзины сцепления, осталось три. Работает нормально, все передачи включаются легко, кроме первой. Хотя, если холостые малые легко включается и первая. Если сцепление чуть ведет — затруднительно включить низшие и заднюю.

Хочу уточнить по поводу плуга. Купил один корпус промышленный. Трактор едва тянул его. Не пахал а сдвигал грунт. Сделал самодельный. Немного лучше, но очень малый захват. Думал, не сможет мой микро трактор пахать. Потом тут же на теме прочитал, что плуг должен сначала приподнять скибу ( пласт), а затем перевернуть и отвалить.

Сам нарисовал выкройку, приложил к газовому баллону, вырезал. Сварил. И начал пахать. Захват чуть шире толщины колеса.

Оказалось, важны такие моменты:

  • — Механический догружатель, по возможности.
  • — Вектор тяги. Его направление от точки крепления плуга вперед и вниз от горизонтали. Трактор тянет вперед и вниз. Тогда плуг самозаглубляется.
  • — Необходимо обязательное применение опорного колеса, с регулировкой глубины заглубления. Иначе корпус непрогнозируемо заглубляется – почва неровная, трактор плавает.
  • — Нож перед корпусом можно применить, но я снял его. Корни кукурузы и крупных сорняков просто накалывались на него, мелкая трава набивается и тормозит.
  • — Опорное колесо должно располагаться от корпуса на таком расстоянии, что бы между ними могли пролезать крупные корни и куски почвы, иначе зазор забивается.
  • — Почва для пахоты должна быть без длинных и прочных стеблей. Не всегда реализуемо. Приходится периодически очищать переднюю часть корпуса руками. Сухие растения забивают, зеленые перерезаются. Кукурузные корни достаточно легко выпахиваются и переворачиваться. Раньше это было невозможно, гнулось железо, перерезались шпильки и болты. Корень подсолнуха лучше удалить лопатой, что бы не рвать железо. Или большой плуг и трактор.
  • — Обязательно регулировка захвата смещением влево — вправо. При тяжелом грунте можно спрятать часть корпуса за колесо, меньше захват, что бы не грузить движок и железо.
  • — Колесо идет по борозде. Малый диаметр переднего колеса ограничивает глубину вспашки.
  • — Долгая езда в борозде может вызвать перелив масла из коробки в кожух полуоси из-за наклона в сторону.
  • — Глубина первого прохода меньше нормы, второй норма и полная нагрузка, устойчивое направление.
  • — При сильном уводе передних колес тягача вправо, немного развернуть, пару градусов, корпус по часовой стрелке, если смотреть сверху.
  • -Так как трактор идет в борозде, необходимо выставить плуг немного против часовой стрелки при виде с зади. Тогда он станет вертикально.
  • — Оптимальная форма корпуса плуга. Отшлифованная рабочая поверхность. В перерывах и в межсезонье рабочую поверхность обработать маслом, что б не ржавела. У некоторых коллег такой же трактор легко пашет корпусом вдвое больше моего. При внимательном рассмотрении фото оказывается почва песчаная или подобная. В моей местности тяжелый чернозем. В этом году еще и сухой. Такие куски выворачивает. Большой корпус просто не потянет.

Самодельный гусеничный вездеход из Запорожца

Умелец из Тюменской области построил своими руками самодельный вездеход на гусеничном ходу, донором послужил кузов автомобиля ЗАЗ 986, двигатель и прочие запчасти позаимствованы от ВАЗ 2103.

Далее несколько фото гусеничного вездехода.

Корпус вездехода в нижней части обварен листовым металлом по типу лодки, что позволяет ему передвигаться не только по суше, но и по воде.

На самоделку установлен двигатель ВАЗ 2103 (1500) мощностью 75 л.с.

Мост, кардан также с ВАЗ 2103.

Дополнительно установлено газобаллонное оборудование.

Вездеход оборудован автономным подогревателем двигателя, при выезде на место охоты или рыбалки при низких температурах, масло в картере можно подогреть и завести двигатель даже в сильный мороз.

В салоне кроме места водителя есть ещё места для двух пассажиров.

Печка вынесена в салон, в салоне тепло даже когда на улице — 30°С, для дополнительной безопасности в крыше есть люк.

Гусеницы изготовлены из транспортёрной ленты, траки опрессованы и сварены из профильной тубы.

КПП с жигулей, понижающая коробка с Нивы.

Скорость гусеничного вездехода по глубокому снегу 20 – 30 км/ч, по прямой дороге до 60 км/ч.

На этом видео можно посмотреть проходимость гусеничного вездехода по глубокому снегу.

Ещё одно видео с вездеходом.

Шасси

Тормозная система автомобиля оставляла желать лучшего ещё во времена его серийного выпуска. Поэтому есть весомый повод провести её полную замену. Особенно это актуально, если в планах стоит замена двигателя на более современный и мощный.

Недорогой и практичный для нашей машины вариант — тормозные системы от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109. Целесообразно установить на все колёса дисковые тормозные системы. Наш тюнинг запорожца включает в себя замену двигателя. Расположен он будет там же, где и родной — сзади. Поэтому получится наоборот — передний привод станет задним. Для качественной работы системы торможения на ведущие колёса логично поставить дисковые тормоза и новые ступицы под колёса от «Жигулей».

Родные полуоси не выдержат новых нагрузок, поэтому их необходимо будет предусмотрительно заменить на сделанные по индивидуальному заказу. Задняя колёсная база станет шире на 8 сантиметров. Скрыть выступающие колёса помогут декоративные накладки на крылья.

Самодельный мини-трактор с ДВС от Запорожца

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим очередной самодельный минитрактор с двигателем от Легендарного автомобиля «Запорожец» собранный Александром из города Вологда. Данный трактор собран полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства, а именно КПП установлена от грузового автомобиля ГАЗ-51, задний мост укорочен тоже ГАЗ, двигатель как вы уже поняли «Запорожец» 30 л/с, задние колеса стоят от полноприводного трактора Т-40 (передние)или от МТЗ ,что в принципе одинаково. Рама мини-трактора сварена из швеллера 8, панель приборов и электрика ЗАЗ.

Изготовление трехточечной навески

Навеска используется для подсоединения к трактору дополнительного оборудования, например, плуга.

Навеска должна быть подвижной как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. В первом случае подвижность помогает уменьшить вылет насадки при подруливании. Вертикальное движение подвески требуется для опускания оборудования в рабочее состояние или поднятия его в позицию транспортировки.

Навеска на минитрактор делается из различных деталей, снятых из старой сельхозтехники. Сделать описание того, как изготовить трехточечную навеску в домашних условиях, достаточно сложно. Поэтому правильнее будет воспользоваться следующим видео, в котором указаны размеры всех деталей приспособления.

Как собрать минитрактор на КПП и деталях от ЗАЗ своими руками

Многие фермеры хотят узнать, как установить КПП ЗАЗ на минитрактор. Сельскохозяйственная техника — вещь незаменимая, однако зачастую ее стоимость отпугивает фермеров, обладающих малыми площадями приусадебных участков. Считается, что тратить огромные суммы денег на обработку малой площади нецелесообразно. Но не стоит забывать о том, что полностью заменить машину, выполняя все действия исключительно руками, тоже невозможно.

В таком случае на выручку может прийти самодельный мини-трактор, сконструированный на базе старого автомобиля, например, Запорожца. Несмотря на тот факт, что кузов автомобиля быстро выходит из строя, внутри машина оснащена мощными и качественными элементами, необходимыми для функционирования средства передвижения.

Скоростной болид

Такой тюнинг «Запорожца» позволил ему разгоняться до 100 км/час за десять секунд. Владелец этого экземпляра, тестируя свою работу, не отважился пока превысить скоростной потолок в 130 км/час. Исходя из теоретических расчётов, мощности этому малышу вполне достаточно, чтобы осилить порог в 200 км/час. Опасения владельца вполне понятны.

Позволить себе ехать в этой машине с такой скоростью можно после того как будут установлены гоночные тормозные системы с усилителем и трубная каркасная рама внутри машины — как у гоночных каров. В противном случае такое лихачество становится неоправданно рискованным.

Другое опасение: поскольку двигатель расположен сзади, передняя часть машины получается более лёгкой, что на большой скорости может спровоцировать неадекватность приложенным усилиям. И вместо поворота машина может продолжить движение вперёд. Для того чтобы избежать такого эффекта, необходимо загрузить передний багажник, чтобы в нужный момент сцепление колёс с дорогой было идеальным.

Можно ли изготовить минитрактор на базе КПП ЗАЗ

Именно поэтому многие запчасти, например коробка передач или мотор Запорожца, прекрасно подойдут, чтобы изготовить минитрактор своими руками.

Такая машина пригодится для выполнения любых сельскохозяйственных работ малого объема.

Так, с ее помощью можно более эффективно проводить вспашку местности, обработать грунт или сформировать грядки. Подходит минитрактор на базе КПП ЗАЗ и для зимних работ, в том числе уборки снега, для перевозки мусора или собранного урожая.

Через тернии

Учитывая, что все работы вы планируете проводить сами, некоторые моменты могут оказаться для вас излишними. Самой трудоёмкой и сложной операцией является смена мотора. Поскольку ЗАЗ-965 вы покупали не для ежедневных поездок на работу, а больше для души, то вам самим необходимо решить, какой сложности тюнинг «Запорожца» воплотить в жизнь.

Сидя за рулём советской малолитражки, ставшей легендой ушедшей эпохи, вы будете просто избалованы вниманием всех окружающих: как автомобилистов, так и пешеходов. Будьте готовы к этому, часами и сутками пропадая у себя в гараже.

Как сделать минитрактор с двигателем ЗАЗ

Для того чтобы сделать минитрактор с двигателем от ЗАЗ 968, понадобятся такие составляющие:

  1. Передний мост и задний мост. Рекомендуется заблаговременно их укоротить и переварить детали. При этом передний мост может использоваться непосредственно в комплекте с уже имеющимися колесными дисками. Резину на них при необходимости следует сменить.
  2. Тормоз, а также пара комплектов ступиц, которые пригодятся для колес, находящихся в задней части трактора.
  3. Сцепление и рулевая коробка.
  4. КПП ЗАЗ на минитрактор, оснащенная полуосями. Конечно, вы можете заменить данный элемент конструкции на другой, более мощный, так как изначально модели коробок передачи не были рассчитаны на работу с сильной тягой. Однако рассмотрим случай, когда берется все от автомобиля.
  5. Гидравлическая система. В некоторых случаях часть шлангов и штуцеров следует обновить.

Никаких сложностей не должно возникнуть с двигателем ЗАЗ и его коленчатым валом. Опять же, как и в случае с КПП, вы можете заменить агрегат на более мощную силовую установку, но это не всегда целесообразно.

Кабину трактора из Запорожца конструируют из нескольких уголков, сделанных из металлического материала, и стальных листов. Все эти элементы подвергаются сварке и укомплектовываются стандартным водительским местом, снятым с того же Запорожца.

Чтобы навеска трактора работала бесперебойно, самодельный минитрактор из КПП ЗАЗ допускается оснастить коробкой отбора, взятой с автомобиля ВАЗ или купленной в специализированном магазине. Если вы сделаете это, то сельскохозяйственная техника сможет осуществлять работы с ковшом, бороной или любым другим навесным оборудованием, нужным для того, чтобы облегчить работу на местности.

Специалисты призывают фермеров-конструкторов не забывать о том, что абсолютно все элементы конструкции, взятые со старого автомобиля, необходимо подвергнуть тщательному пересмотру. Их нужно проверить на износ, почистить и поменять те элементы и механизмы, которые со временем пришли в негодность. Это позволит сделать срок службы полученного минитрактора долгим, а процесс эксплуатации автомобиля — наиболее приятным.

Если вы сомневаетесь в том, удастся ли сконструировать трактор самостоятельно, можете изучить чертежи, подготовленные умельцами и выложенные в интернет. Там найдутся и текстовые описания процесса конструирования машины, и видеозаписи. На некоторых форумах можно связаться с фермерами, которые уже изготавливали мини-тракторы или другую сельскохозяйственную технику самостоятельно, и обратиться к ним с вопросом, какие альтернативные элементы можно использовать при изготовлении машины.

Рулевое колесо

Другое слабое место у «Запорожца» — рулевое управление. Владельцы жаловались на постоянно выпадающие пальцы на рулевых тягах ещё полвека назад. Некоторые нашли выход, используя узлы рулевого управления от «Москвича» — 412. Да, это выход, но и «донор» тоже не отличался совершенством рулевого управления. Учитывая скорость, с которой могут вращаться колёса тюнингованного «горбатого», управление обязано соответствовать самым высоким требованиям.

Для этого необходимо предпринять ещё одну существенную доработку — заменить рулевую систему, включая редуктор, на более новую. Как вариант — от «Жигулей». Учитывая скромные размеры машины, многие детали механизма (трапецию, например) придётся делать индивидуально.

Когда вложил всю душу: шикарный тюнинг горбатого Запорожца

Одним из самых известных советских автомобилей является малолитражный ЗАЗ 965, который в народе больше известен как «Запорожец». К сожалению, сейчас оригинальных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии, почти не осталось, зато есть весьма любопытные тюнинг-проекты на базе «горбатого».

К примеру, владелец из Азербайджана превратил ЗАЗ 965 в весьма гармоничный и вполне современно выглядящий автомобиль, в котором сходу и не признать исходный «Запорожец». Мужчина отмечает, что с детства питал теплые чувства к советскому автомобилю, и уже будучи взрослым он решил во чтобы-то ни стало приобрести «горбатого».

Поиски наиболее подходящего экземпляра начались еще в 1998 году, и только спустя шесть лет удалось наконец-то удалось найти достойную машину с оригинальными кузовом и деталями. На момент покупки пробег авто составлял всего 3 000 км.

Почти сразу после приобретения, мужчина приступил к тюнингу своего ЗАЗ 965. Заметим, что в период с 2004 по 2009 гг «горбатый» был у автора проекта единственной машиной, на которой ему приходилось ежедневно ездить, что тормозило процесс доработки.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В эти годы купленный автомобиль был перекрашен, занижен и поставлен на новые колеса, а в салоне появилось рулевое колесо Isotta и сиденья от BMW. Что касается технической начинки, то «Запорожец» получил двигатель от ВАЗ 2103 и тормозную систему от ВАЗ 2106.

С появлением в гараже второго авто, дело по доработке «горбатого» пошло ощутимо быстрее. Владелец приступил к комплексному восстановлению, поставив перед собой цель доработать и перекрасить кузов, заменить фары и стекла, улучшить и дополнительно занизить подвеску, а также установить новые мотор, сцепление и охлаждение.

Сделать это в одиночку автор проекта не мог, поэтому к тюнингу был привлечен его знакомый — проверенный автомастер. Первым делом они вновь заменили движок, купив силовой агрегат от Нивы. Речь идет об 1,7-литровом бензиновом моторе мощностью 73 л.с., для установки которого пришлось расширить крышку моторного отсека.

Если генератор, ГБЦ и стартер остались от опытного двигателя ВАЗ 2103, то радиатор здесь установлен от Нивы, а коробка передач от ЗАЗ 968. Расположенный спереди заводской топливный бак был убран, а на его место поставлен АКБ.

Оригинальная выпускная система автомобиля находилась в состоянии далеком от идеального, поэтому она также была заменена. Владелец «Запорожца» не пожалел денег и приобрел тихий глушитель турецкого производства с широкими трубами.

Передняя подвеска данного ЗАЗ 965 была существенно доработана и занижена, при этом целый ряд компонентов заменили на аналоги других марок. Задняя подвеска досталась «горбатому» от ЗАЗ 968, плюс машине достались тормоза от ВАЗ 2108 и суппорты от ВАЗ 2106. Улучшить управляемость помог жигулевский стабилизатор поперечной устойчивости.

После модернизацией технической «начинки» начались работы по доработке внешности. Мужчина отчетливо представлял, что он хочет видеть в качестве финального результата. По его словам, внешний тюнинг должен был быть не сложным и не слишком дорогим, чтобы его было по силам воплотить в жизнь местным мастерам.

В процессе переделки экстерьера «Запорожец» был перекрашен в серый металлик и получил более массивную переднюю часть, при этом от целого ряда мелких декоративных элементов решено было отказаться в пользу более «чистого» и минималистичного оформления.

За основу кормы была взята панель от ВАЗ 2104, а колесные арки «горбатому» достались от ВАЗ 2106 — там прописались диски Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40 с покрышками Continental ContiSport2 размерностью 195/45 спереди и 205/45 сзади.

На финальном этапе работ на авто были заменены стекла и боковые зеркала. Плюс машину оснастили модифицированными фарами от BMW E39, которые получили линзы Bi-xenon от Range Rover и лампы D2S, при этом стекла взяли от E34. Салон был полностью перепрошит и получил улучшенную шумоизоляцию, а еще была восстановлена заводская приборка.

Автор проекта отмечает, что финальный результат тюнинга «Запорожца» все-таки оказался отличным от его первоначальной задумки, так как в техническом плане ему удалось воплотить далеко не все, что хотелось. Зато по части экстерьера такой «горбатый» определенно удался, и на дороге он приковывает многочисленные взгляды автомобилистов и пешеходов.

Тюнинг

Vkontakte Facebook Odnoklassniki Pinterest

Поиск


Путешествия Выбор История Тюнинг Шины и диски Тест-драйвы

2021-04-16 18:12:12

Тюнинг ЗАЗ 968М: проводим без поддержки со стороны

31 декабря 2017

Установка дизельного 1-NT на ЛуАЗ

31 декабря 2017

Сколько стоит аэрография и стоит ли ее делать

2021-04-14 09:31:02

BMW 3 E30 (1982-1994) – вторая жизнь

2021-04-12 16:10:04

Тюнинг грузовика. Как, что, к чему?

2021-04-12 04:48:14

Просвещение: как увеличить клиренс автомобиля

2021-04-10 18:12:31

Тюнинг Аэрография или авто рисунки — что это такое?

27 декабря

2021-04-09 09:10:41

Как установить двигатель ваз на луаз История модели БМВ Е30

26 декабря

Гоночный автомобиль своими руками: что такое реплика и как она строится

26 декабря

2021-03-30 07:51:37

Mitsubishi Lancer Evolution 9: классика спортивного жанра Тюнинг «запорожца» своими руками

2021-03-29 07:11:56

Клонирование Mac OS X: создаем свою «овечку Долли

2021-03-26 22:56:08

Маленький седан с большим сердцем: тюнинг BMW 318 Е30

2021-03-26 17:34:17

Существует ли достойная альтернатива тонировке?

2021-03-25 22:00:31

Особенности тюнинга автомобиля Запорожец (ЗАЗ 968)

2021-03-23 21:12:47

Аэрография на автомобиле своими руками

2021-03-21 06:37:59

3-я серия БМВ в кузове Е30

2021-03-19 20:46:20

Тюнинг автомобиля лада калина в кузове хэтчбек

2021-03-19 10:54:19

2020-05-19 14:04:16

Тюнинг в стиле «декотора»: когда грузовик – не только средство заработка Как правильно делать тюнинг и усиление подвески автомобилей ваз

2021-03-11 22:30:16

Панель приборов и ее тюнинг

2020-07-14 02:38:50

Панель приборов ваз 21099 высокая тюнинг

2020-07-14 02:38:50

2020-07-14 02:38:50

Тюнинг Шевроле Авео – улучшение машины от подвески до кузова

2020-07-14 02:38:50

Придай авто неповторимый образ с помощью тюнинга бампера

2020-07-14 02:38:50

Бесплатный тюнинг автомобиля онлайн

2020-04-21 10:38:14

Позаботимся о тюнинге трансмиссии

2020-04-06 10:24:34

Какой тюнинг можно придумать на ваз 2106

2020-04-06 10:24:34

Применение качественных материалов при отделке

© 2021. .

О НАС КОНТАКТЫ РЕКЛАМА НА САЙТЕ КАРТА САЙТА Vkontakte Facebook Odnoklassniki Pinterest

Наверх

ЗАЗ-966В: история Запорожца — журнал За рулем

Кажется, совсем недавно во дворах, теперь забитых нарядными разномастными иномарками, стояло всего несколько (у дома моего детства — два!) частных автомобиля. Один из них — почти всегда «Запорожец». Конечно, 966-й вызывал меньше сарказма, нежели его предшественник — «горбатый». Но и над ним посмеивались: дверей всего две, мотор — в багажнике, а хрюкает так, что ранним утром будит даже крепко спящего школьника.

Кстати, эти школьники обожали похулиганить — засунуть что-то в «уши» соседскому «Запорожцу», и делали это регулярно. В легкой иронии «безлошадных» по отношению к владельцам «ушастых» скрывалась и зависть. Особенно, когда семья счастливого обладателя украинской малолитражки, деловито загрузив и навьючив (багажник на крыше — почти обязательный атрибут) ее скарбом, пыхнув дымком из выхлопной трубы, гордо выезжал со двора — на дачу, а то и в отпуск в дальние края, к морю!

Ну, а для многих «зазик» стал единственным доступным средством передвижения. К машинам с треугольником Р (ручное управление) на стекле даже мальчишки относились с уважением. Тем более, что в мае многие из их владельцев появлялись во дворе с медалями и орденами на праздничных пиджаках.

От ускорения до замедления

Прототипы нового «Запорожца» появились уже в 1961-м, когда покупатели еще не привыкли к 965-му. Впрочем, до тех самых покупателей новинка дошла не быстро. Ускорение, с которым страна и ее автомобильная промышленность развивались на рубеже 1960-х, уже не было столь интенсивным.

Концептуально 966-й не отличался от предшественника. Конструкторы и дизайнеры понимали: компоновке да и агрегатам жить в производстве очень долго. Но заднюю подвеску все же модернизировали, изменив рычаги и полуоси и избавив автомобиль от характерной для 965-го криволапости задних колес. Подготовили и модернизированный 40-сильный мотор (стандартный форсировали всего на 3 л.с.), который стал серийным, правда, чуть позже автомобиля. Но главное — новый трехобъемный кузов, наконец-то сделавший «Запорожец» похожим на нормальные, полноценные автомобили.

Стране (по крайней мере, многим ее гражданам), стремящейся в космос, строящей жилья больше всех в мире, неуклонно догоняющей США, кругленький «горбун», выросший из Fiat, казался унизительно архаичным. Чтобы придать «Запорожцу» вид совсем взрослый, на серийные машины водрузили по-детски нарядную и такую же наивную хромированную решетку несуществующего радиатора. Позднее на модели 968 вернулись к более логичному декору, близкому, кстати, к тому, что был на ранних прототипах. Дизайн 966-го — бесконечный повод для споров и изысканий. Как правило, говорят о заимствовании у немецкого «NSU-Принц 4». Машины действительно поразительно похожи, но NSU стартовал в 1961-м, когда запорожские прототипы уже ездили. Увидели где-то еще не серийного «немца» и успели срисовать? Те из создателей 966-го, с кем посчастливилось общаться, вспоминали американский заднемоторный Chevrolet Corvair, дебютировавший осенью 1959-го и вскоре попавший в НАМИ.

Аскетизм — черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала — атрибут самых ранних 966-х.

Аскетизм — черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала — атрибут самых ранних 966-х.

На «американца» очень похожи обе малолитражки, что немецкая, что советская. Кстати, Chevrolet служил и примером организации охлаждения двигателя. Кузовщики и мотористы постоянно спорили — кто виноват в том, что мотор «Запорожца» работал порой с предельными температурами масла?

Опытный ЗАЗ-966 показали на ВДНХ еще в ноябре 1961-го, но серийное производство освоили лишь в 1967-м. В общем-то, на дворе была уже другая эпоха. В которую «ушастый» «Запорожец» вполне вписался.Метры, литры, километры

Он отчасти напоминает жилье второй половины 1960-х. Уже не хрущевки — вроде и фасад понарядней, и квартира чуть побольше. В ней — с трудом приобретенная импортная стенка и люстра с признаками семейного достатка, но в коридоре и кухне домочадцы все так же трутся выпуклостями, а водопроводные краны гудят и подтекают, как прежде.

Справедливости ради: на передних сиденьях «Запорожца» вполне удобно даже высоким. Ноги вытянуты (мешает лишь ниша колеса слева), руль и рычаг коробки передач под рукой. Сидишь, правда, непривычно низко, что поначалу вызывает чувство некой незащищенности.

Между рычагом коробки передач и ручником — ручка привода воздушной заслонки.

Между рычагом коробки передач и ручником — ручка привода воздушной заслонки.

Сзади, конечно, простор не царский, да и залезать через коротенькую дверь — та еще физкультура. Но все это можно терпеть, если дело происходит 40 лет назад, а семья едет на своей машине на дачу! Пусть и не самую, мягко говоря, просторную, но тоже — свою! Конечно, «зазик» не победил бы на конкурсе самых тихих автомобилей. Мотор сообщает о своей деятельности и окружающим, и пассажирам, особенно задним. Впрочем, это тоже не большая беда для самого скромного автомобиля того времени с мотором-воздушником. Зато в «Запорожце» есть эффективная автономная печка, быстро прогревающая салон. Правда, очень капризная. К тому же, ездивших на ЗАЗах зимой было очень немного. А те, кто на это отваживался, часами обсуждали в служебных курилках, при какой температуре удается возбудить мотор. О летней же эксплуатации шутили: «Под гору — 100, в гору — 120». Это о температуре масла. Опытные владельцы отчасти решали эту проблему грамотными регулировками и очисткой ребер охлаждения. А «уши», через которые к двигателю поступал живительный воздух, имели еще одну особенность, знакомую заядлым курильщикам. На ходу залихватски выброшенный в окно окурок часто попадал именно в них. 30-сильный мотор, конечно, не рассчитан на спортивное ускорение. Но везет не сильно загруженную машинку старательно и, в общем-то, прилично. Правда, то, что происходит после 60 км/ч, ускорением можно назвать столь же условно, как и одноименное течение в стране во второй половине 1980-х. Тормоза — сродни ускорению. Лучше все делать заранее и плавно, иначе малыш взбрыкнет, а водителю понадобятся навыки сохранения прямолинейного движения. Это, впрочем, особенность не только «Запорожца», но и многих его ровесников.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК.


Полностью независимые подвески (спереди — торсионная, а-ля «Фольксваген-Жук», сзади — пружины) и высокие шины обеспечивают вполне приличный комфорт. Что касается управляемости, она, опять-таки, вовсе не хуже, нежели у большинства одноклассников того времени. Хотя к упражнениям в скоростном маневрировании машина относится предельно флегматично. Но в обычной, неторопливой жизни «ушастик» и сегодня не утомляет. Ну а типичному владельцу куда важнее была приличная проходимость. Ведущие колеса хорошо загружены, днище почти ровное, а паспортный дорожный просвет — 190 мм. Ау, современные «универсальные» кроссоверы! Мы с сереньким «ушастиком» 1970 года рождения относимся друг к другу дружелюбно. Я его не мучаю — стараюсь делать все плавно и аккуратно, а он старательно катает меня по местам, где он ездил молодым, а я ходил юным.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль.

Слышать, видеть, помнить

Наконец-то в 1967-м первые счастливые покупатели получили совсем другой «Запорожец». Год был юбилейный — полвека советской власти. На проспекте Калинина (нынче — Новый Арбат) соорудили невиданное чудо техники — огромный экран, на котором вечером высвечивались празднично-патриотичные композиции. С выставки Экспо-67 из Монреаля привезли советский павильон ультрасовременной архитектуры. Его водрузили в районе ВДНХ за спинами «Рабочего и колхозницы». Толпы стояли в очередях за билетами на «Неуловимых мстителей» и сочувствовали Юрию Деточкину, угонявшему «волги» у спекулянтов. Но все единогласно радовались введению пятидневной рабочей недели. Дополнительный выходной — возможность продлить общение с природой, например, с помощью собственного «Запорожца»!  Пока хозяйка возится в огороде, хозяин обязательно уделит внимание любимцу. Минимум, помоет и протрет. А может, и подрегулирует зажигание, клапаны, прочистит карбюратор или даже проинспектирует тормозные колодки… Серому «ушастику» довелось дожить до наших дней в очень приличном состоянии, даже без реставрации. А ведь многие «зазики» давно закончили век на задворках гаражей или в тех самых дворах, где, кажется, так недавно мальчишки смотрели на новенькие 966-е с усмешкой, скрывающей зависть…

Слова — народные

Серийное производство ЗАЗ-966 начали в 1967 году. Версию 966В оснащали знакомым по ЗАЗ-965 двигателем объемом 0,9 л; его мощность выросла с 27 до 30 л.с. В 1968-м начали производство ЗАЗ-966 с 1,2-литровым 40-сильным мотором. Модель 966 выпускали до 1972 года, с конвейера ее постепенно вытеснил ЗАЗ-968. На базе 966-го делали несколько модификаций для инвалидов.

Редакция благодарит Игоря Руженцева за предоставленный автомобиль, директора Московского городского дворца детского (юношеского) творчества А.А. Шашкова, заместителя директора МГДД(Ю)Т В.Н. Костина и заведующую сектором информационного обеспеченияи взаимодействия со СМИ Н.И. Чистякову за помощь в организации съемки.


Способы тюнинга отечественного автомобиля ЗАЗ-968

Отечественные автомобили марки ЗАЗ-968, несомненно, требуют тюнинга, ведь за несколько десятилетий они устарели не только морально, но и технически. Честно говоря, 968 не был образцом технических достижений даже в 70-е годы. Эту позицию тогда занял легендарный «двадцать четыре».

ЗАЗ был самым доступным и дешевым автомобилем, имевшим самый низкий уровень надежности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно, настроив технические характеристики и установив новые облицовочные материалы.Итак, рассмотрим, какие детали можно поменять в отечественном Запорожце.

ЗАЗ-968: характеристики и тюнинг двигателя

Максимальная мощность, которая у этого силового агрегата, составляла 50 лошадиных сил. Поэтому тюнинг практически бесполезен, так как и при этом мощность вдвое-два не увеличит (а если можно будет увеличить, то цена такого ремонта сравняется со стоимостью нового ЗАЗ). Но не стоит отчаиваться, ведь выход есть всегда. Самый простой, быстрый и дешевый вариант тюнинга — это замена двигателя на ВАЗ.Но здесь следует помнить, что после такой настройки необходимо прописать это в техпаспорте (или сделать безлимитным), иначе у вас будут большие проблемы с ГИБДД. Также необходимо позаботиться о коробке передач, ведь серийная трансмиссия не ладит с ВАЗом.

Привод

Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, вы можете поменять его на передний привод. Но для этого нужно переместить двигатель из багажника (а именно есть мотор) на капот, прикрепив к нему двигатель и трансмиссию от «Оки».

Салон тюнинга ЗАЗ-968

Интерьер Запорожца выглядит как спартанский. В нем практически нет ничего лишнего комфорта, всего два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.

Поэтому здесь, как говорится, есть куда развернуться. А переделку салона можно начинать с установки новых сидений. Ремонт старых кресел сейчас мало кто занимается, а если и займется, это обойдется ой как недешево.Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ-Таврия. Не помешал бы более толстый и мягкий руль, а также полная шумоизоляция. Панель приборов также может быть настроена. Готовых комплектов, к сожалению, нет, поэтому придется делать самому. Но в этом есть плюс — вы можете привести машину в полное соответствие со своими требованиями. Самый распространенный вариант — панель из стекловолокна.

Кузов

И завершает весь процесс настройки внешнего вида.Здесь можно выбрать один из двух вариантов — либо придать «Запорожцу» современность, укомплектовав его спойлерами и спойлерами, либо полностью восстановить его первозданный вид, сделав автомобиль в стиле ретро. В любом случае машина будет выглядеть очень красиво и привлекательно. Главное в тюнинге — быть аккуратным и не делать необдуманных поступков при выполнении работы. Тогда ваш железный друг отблагодарит вас красивым внешним видом, который вызовет настоящий восторг у проезжающих мимо пешеходов.

Как сделать опилки из бетона своими руками



Опилки из бетона — одна из разновидностей легкого бетона, которая имеет невысокую плотность.Этому строительному материалу приписываются такие преимущества: огнестойкость, экологическая безопасность, прочность, морозостойкость, теплотехнические показатели, доступная стоимость, паропроницаемость.

Сделать бетон из опилок можно своими руками. Для этого потребуется определенный набор компонентов. Преимущество материалов, входящих в состав опилок бетона, в том, что их не нужно готовить заранее. Все, что для этого требуется, можно приобрести в хозяйственных магазинах или на рынках. Приступить к уборке за день до начала работ вполне возможно.

Чтобы сделать опилки самостоятельно, нужно смешать компоненты. Это довольно трудоемкий процесс, поэтому желательно использовать бетономешалку. Для начала нужно пропустить через сито засохшие опилки, его ячейки должны быть 10х10 миллиметров. Затем смешайте опилки с цементом и песком. На следующем этапе в смесь следует добавить известковое или глиняное тесто, а затем снова тщательно вымесить.



В полученную смесь необходимо постепенно добавлять воду через лейку, при этом смесь следует перемешивать после каждого доливания.В случае правильного приготовления смеси при ее сжатии в кулаке должен образоваться пластиковый комок, где будут видны вмятины от пальцев, а также не будет капель воды. Именно на этом основании определяется готовность состава. Затем вы можете сформировать его в блоки. Затягивать в этом вопросе не стоит, так как смесь начинает застывать буквально через полтора часа. При укладке в форму ее следует тщательно утрамбовать, так как присутствие воздуха недопустимо.

Если вы решили изготовить опилки своими руками, то следует знать, какого размера должны быть блоки. Здесь прямая зависимость от толщины стен, ширины проемов и простенков, способа кладки и других факторов. Достаточно удобно построить дом из блоков своими руками, при этом ширина простенков или длина участка стены должна быть кратна размеру блоков. По толщине они обычно равны двум толщинам красного кирпича с учетом проложенного между ними раствора.



Бетон, сделанный своими руками, достаточно долго сохнет, особенно если его формовать в большие блоки. Ускорение процесса обеспечивается проделанными отверстиями, благодаря которым улучшаются его теплоизоляционные свойства. Из этих материалов строим своими руками. При отливке блоков форму снимают с них не сразу, а через 3-5 дней. Чтобы ускорить создание необходимого количества блоков, необходимо изготовить множество форм, чтобы непрерывно формировать строительные материалы.Формы должны быть съемными, что позволяет максимально быстро их собирать и разбирать. В процессе сушки наблюдается усадка блоков, поэтому формы делают больше по размеру, чем нужно. Разница составляет около десяти процентов.

Как видите, в самостоятельном производстве этого стройматериала особых сложностей нет.

Тюнинг

Вконтакте Facebook Одноклассники Pinterest

Поиск


Странствия Выбор История Тюнинг Шины и диски Тест-драйвы

2021-04-16 18:12:12

Тюнинг ЗАЗ 968М: проводим без опоры сбоку

31 декабря 2017

Установка дизеля 1-НТ на ЛуАЗ

31 декабря 2017

Сколько стоит аэрография и стоит ли ею заниматься

2021-04-14 09:31:02

BMW 3 E30 (1982-1994) — вторая жизнь

2021-04-12 16:10:04

Тюнинг грузовиков.Как, что, зачем?

2021-04-12 04:48:14

Обучение: как увеличить клиренс автомобиля

2021-04-10 18:12:31

Тюнинг Аэрография или авто-рисунки — что это?

27 декабря

2021-04-09 09:10:41

Как установить двигатель ваз на Луаз История модели BMW E30

26 декабря

Гоночный автомобиль своими руками: что такое реплика и как она построена

26 декабря

2021-03-30 07:51:37

Mitsubishi Lancer Evolution 9: классика спортивного жанра Тюнинг «Запорожец» своими руками.

2021-03-29 07:11:56

Клонирование Mac OS X: создание собственной овечки-куколки

2021-03-26 22:56:08

Маленький седан с большим сердцем: тюнинг BMW 318 E30

2021-03-26 17:34:17

Есть ли достойная альтернатива тонировке?

2021-03-25 22:00:31

Особенности тюнинга автомобиля Запорожец (ЗАЗ 968)

2021-03-23 ​​21:12:47

Аэрография на авто своими руками

2021-03-21 06:37:59

BMW 3-й серии в кузове E30

2021-03-19 20:46:20

Тюнинг автомобиля Лада Калина в кузове хэтчбек

2021-03-19 10:54:19

2020-05-19 14:04:16

Тюнинг в стиле «декотор»: когда грузовик — это не только средство заработка Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ

2021-03-11 22:30:16

Панель приборов и ее настройка

2020-07-14 02:38:50

Панель приборов ваз 21099 высокий тюнинг

2020-07-14 02:38:50

2020-07-14 02:38:50

Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова

2020-07-14 02:38:50

Придайте своему автомобилю неповторимый вид с помощью тюнинга бампера

2020-07-14 02:38:50

Бесплатный тюнинг автомобилей онлайн

2020-04-21 10:38:14

Мы позаботимся о настройке трансмиссии

2020-04-06 10:24:34

Какой тюнинг можно придумать для ВАЗ 2106

2020-04-06 10:24:34

Использование качественных материалов в отделке

© 2021 г.

О НАС КОНТАКТЫ РЕКЛАМА НА САЙТЕ КАРТА САЙТА Вконтакте Facebook Одноклассники Pinterest

Вверх

Спецпредложение ко Дню ветеранов России: Запорожец ЗАЗ-965/966/968 Модели для раненых ветеранов

23 февраля, последний день зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, также является национальным праздником в России и других странах бывшего Советского Союза, который называется Днем защитника Отечества, что эквивалентно Дню ветеранов в США.Он начался в 1919 году как День Красной Армии и стал праздником в честь мужчин и женщин, которые сейчас или ранее служат в вооруженных силах. Таким образом, 23 февраля — подходящий день, чтобы взглянуть на малоизвестную серию автомобилей, которая представляет собой достойный внимания акт приличия со стороны широко критикуемой советской автомобильной промышленности: малолитражки Zaporozhets, разработанные специально для людей с ампутированными конечностями. Почему они появились, и их существование в виде отдельных серийно выпускаемых вариантов делает их уникальными в истории автомобилей.

Запорожец уже известен во всем мире, хотя почти никто за пределами бывшего Советского Союза не знает его по имени и не знает, где его видели. Это был характерный кинематографический момент в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года « Goldeneye ». Запорожец 1960-х годов был машиной, на которой неумелый коллега Джеймса Бонда из ЦРУ забрал его в аэропорту в Москве, нуждаясь в ударе кувалды, чтобы начать работу. Этот образ, вероятно, определяет советские автомобили для миллионов людей во всем мире.

Даже в России к Запорожцам мало уважения. Когда после распада Советского Союза западные автомобили наводнили Россию, запорожцы стали насмехаться, а не ностальгия. Запорожцы появлялись на параде советских автомобилей на церемонии открытия зимних Олимпийских игр в Сочи, но даже тот момент в центре внимания, казалось, принижал его: в то время как безукоризненно отреставрированные образцы представляли другие советские автомобили, два Запорожца оказались всего лишь пустыми снарядами. на колесах, которые были отброшены, чтобы показать танцоров, прячущихся внутри.«Запорожец», кажется, занял свое место в истории как не более чем игрушечный ящик.

Фото с сайта http://www.denisovets.ru/

Однако «Запорожец» был игрушкой не больше, чем многие его успешные современники в Западной Европе. Он возник в середине 1950-х годов, когда Советское государство решило разработать небольшой автомобиль, который стал бы народным автомобилем, похожим на немецкий Volkswagen или итальянский Fiat 500. Конструкторские работы начались в 1956 году, и конечный продукт имел много общего с те машины.Как и они, он имел двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в случае с Запорожцем — V-4 объемом от 0,7 до 1,2 литра.

Первой моделью был ЗАЗ-965, выпускавшийся с 1960 по 1963 год на Запорожском автомобильном заводе (Запорожский автомобильный завод) в Запорожье, Украина. Похожий на Fiat 600 и схожий по размеру, он имел двигатель объемом 746 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Модернизированный ЗАЗ-965А, выпускавшийся с конца 1962 по 1969 год, имел 30-сильный двигатель объемом 887 куб. См.

1976 ЗАЗ-968Б2, принадлежащий Эду Хьюзу в США.K. При предыдущем владельце Джулиане Новилле, ведущем коллекционере автомобилей Восточного блока и организаторе гонок Banjul Challenge в Гамбии, этот автомобиль появился в репортаже Top Gear на автомобилях Восточного блока. Затем он стал источником вдохновения для Запорожца, который ненадолго появился в фильме Pixar «Тачки 2», в котором использовалась та же двухцветная цветовая схема. Фото Эда Хьюза.

Беда «Запорожца» заключалась в том, что производство оставалось в производстве до 1994 года, хотя в конце 1960-х оно уже было устаревшим по мировым меркам.Появилось еще три поколения, каждое из которых немного улучшилось по сравнению с предшественником, но безнадежно отстало от небольших автомобилей в остальном мире. На ЗАЗ-966 с 1966 по 1972 год был представлен полностью рестайлинговый кузов, квадратная форма которого, по мнению многих, вдохновлена ​​Chevrolet Corvair, и который будет продолжаться с небольшими изменениями до конца производства. Он начался с двигателя ЗАЗ-965А, но вскоре представили 1,2-литровый 41-сильный двигатель, который будет использоваться в последующих моделях Запорожца. Это были ЗАЗ-968 1971–1980 годов и ЗАЗ-968А 1973–1980 годов, каждый из которых был слегка изменен без поддельной решетки радиатора ЗАЗ-966, и последний ЗАЗ-968М («Модернизированный») 1979–1994 годов. удалили характерные боковые воздухозаборники, сделав автомобиль еще более простым и квадратным.

Советские ветераны без ног в программе спортивной реабилитации в 1943 году. Фото с сайта http://roxanaspicer.com/.

Запорожец заслуживает почетного места в истории автомобилестроения по одной причине. Создавая народный автомобиль, советские проектировщики решили использовать его, чтобы дать мобильность большому количеству людей, которые принесли большие жертвы, чтобы спасти страну от нацистской Германии во время Второй мировой войны: ветеранам, потерявшим руки или ноги. По официальным оценкам, число погибших в результате войны составило 26 человек.6 миллионов человек, в том числе 8,7 погибших в результате боевых действий, по разным независимым оценкам, потери составили более 40 миллионов. В бою было ранено не менее 18 миллионов военнослужащих. Эти потери превысили потери всего мира в Первую мировую войну, и потери США для сравнения были небольшими: примерно 418 000 убитыми и 670 000 ранеными. Из не менее 18 миллионов раненых в бою значительное число потеряли одну или несколько конечностей, возможно, больше, чем все раненые в США. Почти наверняка это была самая большая когда-либо существовавшая популяция людей с ампутированными конечностями.

Первые «Запорожцы», предназначенные для людей с ампутированными конечностями, появились в 1962 году. На ЗАЗ-965Б были ручные органы управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозами, чтобы люди, лишенные одной или обеих ног, могли управлять автомобилем. Это было простое устройство, в котором использовалась большая лопасть позади рулевого колеса для управления дроссельной заслонкой и ручными рычагами, прикрепленными к стандартным педалям тормоза и сцепления, с ручкой для тормозного рычага рядом с напольным рычагом переключения передач и двумя ручками с обеих сторон. рулевой колонки для сцепления.Эта компоновка продолжилась в ЗАЗ-965А 1962-69 годов, как ЗАЗ-965АБ.

В 1966 году появился еще один вариант, специально предназначенный для людей без одной руки и одной ноги — ЗАЗ-965АР. У него было электрически управляемое автоматическое сцепление, которое избавляло от необходимости использовать педаль сцепления, сравнимую с автоматическим сцеплением Saxomat с вакуумным приводом, разработанным в Германии — другой стране с большим населением ампутантов времен Второй мировой войны.

Схема управления ЗАЗ-968Р. Фото с сайта http: // www.denisovets.ru/

Диапазон средств управления для различных способностей водителя и сложность органов управления с годами увеличивались.

На ЗАЗ-968 1971 года было три варианта устройства управления: ЗАЗ-968Б для водителей без ног, теперь с автоматическим сцеплением, внедренным в ЗАЗ-965АР; ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги, с ручным дросселем, ручным управлением тормозами и педалью сцепления; и ЗАЗ-968Р для водителей, у которых отсутствует одна нога и одна ступня, с педалью газа, которая может быть установлена ​​с правой или левой стороны водителя, педалью тормоза, переключением передач с автоматическим сцеплением, управляемым единственной ногой водителя через рычаг с ручка в виде стремени, охватывающая бедро водителя, и ручка на рулевом колесе, похожая на «ручку для шеи», которая, должно быть, сильно помогала однорукому водителю.Органы управления фарами и обогревателем перемещены в центр рулевого колеса, чтобы облегчить управление одной рукой.

Схема управления ЗАЗ-968МБ. С http://demertim.ru

Последний ЗАЗ-968М 1979-94 гг. В целом сохранил те же схемы управления с некоторыми изменениями. ЗАЗ-968МБ сохранил схему управления ЗАЗ-968Б.

Схема управления ЗАЗ-968МГ. С http://demertim.ru

Вариант В2 для водителей без одной ноги стал двумя вариантами: ЗАЗ-968МГ с приспособлениями для инвалидных колясок и ЗАЗ-968МД без них.

Схема управления ЗАЗ-968МР. С http://demertim.ru

На ЗАЗ-968МР для водителей, у которых отсутствует одна рука и одна нога, переместили выключатель света и другие органы управления на ручку на рулевом колесе, чтобы еще больше облегчить управление одной рукой.

Российский источник сообщает, что в версиях ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М для ампутантов использовался двигатель меньшего объема объемом 887 куб. См от раннего ЗАЗ-966 вместо 1,2-литрового двигателя других Запорожцев, выпускавшихся в то же время. В нем также говорится, что на ЗАЗ-968Р отсутствует четвертая передача в обычно четырехступенчатой ​​коробке передач.Причины этих изменений не указываются, но они, возможно, имели намерение удержать водителей с отсутствующими конечностями, движущимися на более медленных скоростях.

Фото с сайта http://motorussians.com/

Советское государство бесплатно раздавало эти автомобили инвалидам через систему социальной защиты. Люди с отсутствующими конечностями получали их в течение определенного периода лет, после чего каждый возвращал машину и получал новую взамен. Они не были частной собственностью и не подлежали перепродаже.Были ли проблемы с поставками и длинные очереди, как это было у советских автомобилей в целом, определить не удалось.

Этому соглашению пришел конец в постсоветской России. Россия продолжила его в 1990-е годы, после того как в 1994 году был прекращен выпуск «Запорожца», на смену которому пришел переднеприводный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» и микрокар ВАЗ-1111 «Ока», оба образца 1980-х годов. Однако приватизация государственной автомобильной промышленности лишила государство возможности выделять ресурсы на эти цели, а с уходом поколения военного времени, чьим самым молодым выжившим ветеранам уже за 80, стало массовое производство специализированных автомобилей. для людей с ампутированными конечностями требуется гораздо меньше.

Ветераны Великой Отечественной войны на праздновании Дня Победы в Казани, Республика Татарстан, при поддержке производителя грузовиков КамАЗ. С http://www.kamaz.net/

В течение многих лет «Запорожец» был одним из самых высмеиваемых советских автомобилей, одним из самых низких среди продуктов мировой автомобильной промышленности. Его следует помнить за ту уникальную роль, которую он сыграл для ветеранов самой дорогостоящей войны в истории. Это была не единственная такая попытка во всем мире; U.Южная автомобильная промышленность предприняла меры для удовлетворения потребностей американских ветеранов с модификациями, которые она бесплатно предоставила ветеранам, потерявшим конечности. Однако, насколько мне удалось определить, «Запорожец» был уникальным автомобилем, выпускавшимся серийно, специально для раненых ветеранов. Выполнение этой роли на протяжении более 30 лет было еще более примечательным, несмотря на то, что работа над ней продолжалась слишком долго.

Сегодня кажется, что до наших дней дошло несколько примеров разновидностей людей с ампутированной конечностью, и информацию о них найти сложно.Обычные модели Запорожца имеют значительное количество информации и фотографий в Интернете на русскоязычных сайтах, но варианты для ампутантов практически отсутствуют как на английском, так и на русском языках. Спустя двадцать лет после того, как последний сошел с конвейера, они уже почти исчезли, если только не найдутся неоткрытые автомобили или источники информации, ожидающие своего обнаружения. Прежде чем они полностью исчезнут, эти скромные автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили ради благородной цели, которой они служили.

История создания заз. Запорожский автомобильный завод

Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 60-х годов. Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — из-за характерной формы боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «Ушастый Запорожец».


В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965.Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ. Весь 1961 год ушел на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Тем временем ОКБ начало работу над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗа Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавшая от ЗАЗ-965 заднемоторную компоновку, независимую подвеску всех колес: на паре поперечных. торсионы спереди и рычаг-рессора сзади. Семейство состояло из трех модификаций:

«Запорожец» ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.


ЗАЗ-970 — грузовой или грузопассажирский автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.




ЗАЗ-971 — автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.


Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне напоминающий ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом аналогичного габарита, выпускала немецкая автомобильная компания NSU.Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году, еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей.В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменив конструкцию. внешний дизайн. Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего.У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

Тем не менее внешнему сходству автомобилей Запорожец и НГУ есть объяснение. В начале 60-х годов появился американский автомобиль Chevrolet с задним расположением двигателя Corvair. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ. И ЗАЗ, и НСУ руководствовались стилем дизайна этого автомобиля, но здесь нужно сделать два оговорки. Во-первых, Corvair — это машина гораздо более высокого класса, она по размерам близка к Волге, оснащена 2-мя двигателями.5-литровый 6-цилиндровый двигатель. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.


Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу.Первые опытные образцы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже искали пропорции тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.



Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года. Весной 1967 года «новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту.Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.

Изначально Запорожец второго поколения имел двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для более «ушастого», у которого снаряженная масса увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель. воздушное охлаждение объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобилю с двигателем мощностью 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.

ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, при этом конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью.За годы производства ЗАЗ отточил технологию производства «нового Запорожца» и заменил некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими мелкими деталями. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой тот же ЗАЗ-966 с другим набором мелких изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», представлявшие собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожцы провели рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.

Запорожцы ЗАЗ-966 снимались в качестве игровых машин в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках».

Всего выпущено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлены «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.


Технические характеристики

Количество мест 4
размеры 3724x1532x1368 мм
Колесная база 2160 мм
Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
Рабочий объем 1197 см 3
Мощность 40 ч.п. при 4400 об / мин
Снаряженная масса 720 кг
Максимальная скорость 140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч 6,2 л / 100 км

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам.Причем на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на осях колес была независимой во всех случаях.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от оригинальной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель был перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л.из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось.Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966.Его главная особенность среди всех доступных — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид … Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году.Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

Отличался от основной модели «М» внешним видом и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластиковых наоборот увеличилось. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус.Эту модель отечественный производитель так долго ждал — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель была доступна и для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам… А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно.Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. из. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль.Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложно переключаться между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге.При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий. Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар.Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы Никита Сергеевич Хрущев однажды не догадался обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600.Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который впоследствии был переименован в Москвич. -560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился в задней части. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома.А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко принес на ЗАЗ идею создания переднеприводной микролитражки. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Украинского конструктора особенно впечатлил тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины. На базе разработанной «ТАВРИИ» была создана машина в кузове седан, получившая название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковой макетной работой. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы так, чтобы их можно было складывать, поэтому автомобиль фактически был грузопассажирским — при двух сложенных задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился люк для обслуживания. для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения производимого на тот момент модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала 3,5 метра. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

Фактически ЗАЗ-968МП изготавливали по стапельной технологии — на забракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М срезана задняя часть кабины. а заднюю стенку с окном заварили за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовавшаяся ниша оказалась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным, и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и SKD начали Daewoo Cars Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые модели корейской компании, созданные их собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет эта машина является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих ее как «разъездную». » автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто, еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоено серийное производство ВАЗ. Автомобили 2107, 21093 и 21099, которые выпускаются до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» производятся 2 модели корейского концерна — это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену самому популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

… но, наверное, нам впервые пришлось столкнуться с любовью стольких людей.Скажем прямо, перевести это на сухие факты довольно сложно, но мы постарались.

Более того, есть охотники, которые критикуют эту машину, даже несмотря на то, что большинство до сих пор снисходительно относятся к ней, как к не совсем обычному транспортному средству … И заранее стоит предупредить: бывалым автомобилистам, особенно знакомым с ЗАЗом, этот текст вряд ли научит чему-то новому. Но для тех, кто не уловил эпоху этих машин, он может помочь понять, каким был автомобильный мир совсем недавно.

Ненависть # 5: дерьмовая печь

Объективно обогреватель 968 — серьезная инженерная ошибка даже по меркам. советский автопром 1970-е гг. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взять некуда, поэтому топливо подавалось в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонкой магистрали от бака — и там оно сгорало, отдавая тем самым тепло, подаваемое дальше в салон самолета. Магистраль часто забивалась, однако даже при исправной работе «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но это не важно. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят нагреватель на охлаждающую жидкость или иным образом его улучшают, потому что это в самой природе зазодов: если ремонтировать нечего (ну вдруг), то надо что-то доработать. Таким образом, эта «ненависть» находится только на пятом месте.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Правдивая история: на одном «Запорожце» буквально лопнула шина — прямо по протектору протянулась продольная яма длиной 20 сантиметров.Новую покрышку пришлось ждать пару месяцев (это было в начале 1990-х), а ехать в соседний город нужно было прямо сейчас. Владелец зашил шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами своей семьи уехал в пункт назначения. Небольшая «хромота», переходящая в дикие подпрыгивания с нарастающей скоростью, и пикантный лязг проволоки по асфальту не помешали набрать скорость 120 км / ч и прибыть вовремя … Теперь все сидящие в машине будут считали сумасшедшими, в том числе и себя, но то эффект произвел я только побольше уважения к возможностям машины: «запор» реально стрелял, а иногда перевозил до восьми (!) человек и кучу поклажи.Несмотря на, казалось бы, совсем не мощный двигатель, который давал машине большую его часть, и несмотря на все проблемы, которые он мог бросить …

Ненависть # 4: мотор-монстр, который всех сгибает, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «мало подержанных» иномарок, начали забывать, что такое «капризный двигатель». Запорожцевские двигатели (от предшественника ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) были не просто капризными, они жестоко наказывали тех, кто обходился с ними без должного внимания.В самом простом варианте такой мотор пришел со своими обычными козырями — он стал источать масло, сначала просто «потело» со всех сторон через прокладки, потом «сопли» с сальниками, а если и не вышло. , потом просто хлестал маслом и щедро поливал все вокруг …

В более сложном варианте он терял компрессию и мощность по десятку случайных причин (кольца коксования, утечки воздуха из выхлопа и т. Д.), А в самом хардкорном режиме брызгал бензином прямо на свои горячие части и весело вспыхивал. Inferno.Но если постоянно подбирать запчасти, настраивать моторный отсек, содержать в чистоте самого «монстра» и в идеале спать с ним (после развода с женой), он превратится в отзывчивого, надежного и практически не склонного к перегреву (наоборот стереотипу) единица …

Love # 4: феноменальная проходимость

Кроме того, этот чудовищный V4, как известно, стоит сзади, что дает машине сверхлегкий руль (сомнительное преимущество, но про рулевое управление мы поговорим ниже), а в основном нагружает ведущие задние колеса… Если поставить хотя бы просто «зубастые» колеса, то зацепа в сочетании с почти плоским днищем и независимой подвеской «по кругу» хватит для покорения очень серьезного бездорожья. Что там, даже чисто летняя резина «Жужик» стояла по колено на любых заснеженных полях своей Советской Родины. Ползли по нему и по мутной грязи, перелетали жуткие неровности — он все терпел и везде ездил … И пусть он еще не тягался с полноприводными машинами, но определенно был самым проходимым полноприводным автомобилем. в СССР.

Ненависть # 3: Слабое тело

Якобы повышенная склонность кузова «Запорожец» к коррозии — опять же по большей части миф: вряд ли эти автомобили гниют интенсивнее своих современников в аналогичных условиях. Другое дело, что условия эти далеко не всегда одинаковы: запорожские казаки были гораздо больше «рабочей лошадкой» советского человека, чем Москвич или Жигули, так что и грамотная антикор, и даже заводская фосфатировка, которой раньше подвергались запорожские кузова. грунтовка и покраска, со временем сдают позиции.


Но большая опасность таится в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки, по сути, представляют собой объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, бамперы не несут никакой силовой функции, а «клетка» кабины сильно прогибается. перекос дверей просто при подъеме на домкрат. Значительные поломки даже с крошечными «городскими» тычками вынуждают многих владельцев вваривать силовые рамы целиком в переднюю и заднюю части кузова. Предлагаю тюнинг!

Любовь # 3: плавная поездка

Будучи заметно меньше «Жигулей» или «Москвича», «Запорожец» вроде бы должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, оказался автомобилем на полшага выше.Этот повод для любви к «пырзику» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и рессоры сзади) придавала машине не только темперамент ралли-рейдовой багги, но и плавность хода. лимузин. И если здесь есть преувеличение, то очень маленькое — такие же, как колебания запорожского кузова при проезде сломанных рельсов на полустанции пгт. Лихо.


Ненависть # 2: призрачные тормоза

Это еще одно из строек (не последнее), где «плохой парень» научил своего хозяина дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и веры в высшие силы.Если постоянно не заниматься любовью с тормозами (молитесь только о платонических), они «усмиряются», так что, появившись утром, к вечеру полностью исчезнут. Основная проблема — протечки главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побежденные лишь в мифах и временно побежденные регулярной заменой «резинок». К тому же после зимней парковки в гараже наверняка придется прокачать тормоза во имя избавления от воздуха, который волшебным образом появился в системе, но убрать его можно будет на срок не более месяца. .


К другим проблемам вроде локального расклинивания, зарживания и растрескивания стоит добавить то, что тормоза для Запорожца даже тогда, когда все в порядке, потому что «по природе» они лишены пылесоса. И да-да, здесь хозяин ЗАЗ снова превращается в мастера тюнинга — вариантов самостоятельно обзавестись усилителем тормозов очень много.

Любовь # 2: безупречная ремонтопригодность

Пришло время поговорить об этом аспекте владения Darth Seizer: в этой машине нет ничего, что пара вертикальных рычагов не смогла бы отремонтировать с помощью элементарного инструмента и пары приспособлений.Известны случаи полной реставрации в гараже одним человеком и всего за полгода после того, как моторный отсек «забросали» и «сгорели» (см. Выше), так что выгорел весь двигатель, проводка и половина салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой — и могла научить всему, что связано с автобизнесом. Благо хозяин всегда имел под рукой толково составленное руководство по ремонту, а также имел в своем распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.


Ненависть # 1: рулевое управление и подвеска

«Вот тут надо мяч тянуть…», — говорил другой старший товарищ и надолго замолчал, задумчиво «качая» в ворота гаража и глядя на попытки своего коллеги хоть как-то уменьшить рулевое управление. играть. Затяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого механизма и прочие пляски с бубном позволили ненадолго снизить свободный ход руля до 30 градусов, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые ездил годами, по привычке выбирая люфт на 90 градусов при каждом маневре.Невнимание к шарам также привело к поломке поворотных кулаков, что сделало передние колеса очень спортивным «домиком», но практически искоренило всякую управляемость.


Любовь №1: выносливость, способность и готовность все нести

Но этот «почти шпагат» нисколько не мешал загрузке «пирзика», как не загружаются нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей незаменимым воспоминанием детства остаются поездки на заднее сиденье «968» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой.Доподлинно известен случай удачной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) Мешков картошки на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при таких переживаниях «засранец» вырывал днище в районе крепления передних колес — штатный багажник, напомним, впереди. Но … чуть вскипели рожу — и поехали: шестиметровые доски, бревна, электроопоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, детские кроватки. Он все вынул. Он строил нам дома, квартиры, дачи, вырастил наших детей.Он попросил нового масла, регулярно промываемый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. А у очень недорогого А-76 на сотню километров потратил всего 10-13 литров.


***

Можно сказать, что эти автомобили редко проезжают более 150 000 километров — не то чтобы полностью «умирают», просто на большее, как правило, хозяину не хватает терпения и сил, даже если он не первый. Еще можно было упомянуть дикий шум в салоне, о дверях, которые закрываются только при сильном раскачивании, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте ног водителя или об отсутствии элементарных удобств у сегодняшнего дня. стандарты.Но такие вещи на фоне того, насколько эта машина вообще «другая», из другой эпохи и для других людей — это просто нонсенс. Итак, давайте насладимся парочкой высказываний владельцев этих автомобилей. Кажется, что эти комментарии достаточно точно показывают самих хозяев запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.


Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации.Несмотря на торчащие из днища машины новые резинки, крашеные рычаги подвески, а также высокую посадку и вымытые «злые» шины, его внешность снова ассоциировалась с дворовым котом, недавно проигравшим битву за кусок. территории. И хотя он устал от жизни, а я устал от него, мы оба смотрели в необъятное синее небо с надеждой и оптимизмом, ведь пройдет полгода, и снова нас ждут опасные и захватывающие приключения. Что, впрочем, начнется только после того, как мы преодолеем не менее увлекательные и незабываемые приключения, теперь связанные с сантехникой, сваркой и покраской.
Оглядываясь назад, понимаешь, как потребности и потребности человека растут по мере их реализации. Соседский Запорожец казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Спустя годы его собственные так не казались. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась вершиной технического прогресса. Теперь непонятно, как можно ездить на «классике». Машины становятся все лучше и лучше, но запросы становятся все круче и прохладнее. Вы читаете отзывы и комментарии — и понимаете, что никогда никому не угодите.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта,
Eliette и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднеприводных автомобилей
особо малолитражных автомобилей, выпускаемых заводом Коммунар в
г. Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод. , в 1960-1994 гг. входил в производственное объединение АвтоЗАЗ).
Фактически под маркой Запорожец выпускалось два разных поколения.
моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции
: заднемоторная компоновка с продольным расположением
, консольный двигатель на задний мост и коробки передач
в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения
; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.
Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965
по общей конструкции кузова, частично — независимой
с подпружиненной задней подвеской, рулевым механизмом, трансмиссией был Fiat 600; тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.
Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в производстве — в 1961 году, а опытные образцы
появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, и был разработан дизайн финальной версии. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 производилась серийно с 1966 по 1972 год,
и первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с
устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только в следующем году.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (взамен штампованной как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина завершала модельный ряд Запорожцев.Также были установлены различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с .. От модели ЗАЗ-968 он в первую очередь отличался внешним видом и интерьером, было меньше хромированных деталей и, в свою очередь, появилось больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух отсасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.
Помимо автомобилей базовых модификаций «Запорожцев», выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом справа) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна.У по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965E» и «965AE»
отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, радиоприемником, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».
Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванных в основном несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедлив. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. система охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльница» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль класс»))

И от себя, автора этого поста — добавлю: мне нравится эта машина за динамику (разгоняется довольно классно), простоту и симпатичную хорошая проходимость.И я бы даже назвал эту машинку «конторкой» — потому что на ней учились многие новички, угоняя ее из гаража отца))

Классика холодной войны и британские диковинки

Питер Фрост — ходячая говорящая энциклопедия редких, малоизвестных и нетрадиционных транспортных средств, появившихся из-за железного занавеса.

От Татр до Трабантов и от Вартбургов до Запорожца, его коллекция классики холодной войны не имеет себе равных в Великобритании, не говоря уже о его собственной коллекции редких автомобилей и мотоциклов, таких как практически неизвестные AF Spider и DMW Deemster.

Тот факт, что его самая «обычная» машина — это Skoda Favorit LXi Estate 1993 года выпуска — а на дорогах Великобритании осталось только две таких модели — позволяет заглянуть в автомобильный ум человека, который любит отличаться от других.

Рассказав ранее о своей страсти к уникальным двигателям, здесь мы более подробно рассмотрим некоторые из самых редких автомобилей на дорогах Великобритании.

Классика холодной войны

Запорожец ЗАЗ-968

Год: 1971

Место происхождения: Запорожье, Украина

Двигатель: С воздушным охлаждением, установленный сзади, 1197 куб. См, V4

Выходная мощность: 40 л.с.

VW Beetle был не единственным в Европе «народным автомобилем» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением; Привет Запорожец ЗАЗ-968, попытка Советской Украины создать автомобиль для масс.

Получивший прозвище «Запо» в Восточном блоке, 968 был разработан с учетом простоты обслуживания и имел простой двигатель V4, охлаждаемый воздухом, всасываемым через лопатки, часто называемые «ушками», на задних крыльях.

Прочный маленький автомобиль, созданный для того, чтобы справляться с плохими дорогами страны, Zapo был доступен с заводскими модификациями для водителей-инвалидов, у которых отсутствовали разные конечности, часто продавался со скидкой или передавался ветеранам с травмами во время войны.

Автомобиль Питера 1971 года уже был в Великобритании, выставлен на eBay вместе с MoT и всего в 50 милях от его дома.

«Я купил его, сел и поехал домой», — говорит он. «Он прибыл сюда с дымом от тормозов и в не очень счастливом состоянии.

«Когда я проезжал мимо машины, было видно множество кузовов, и стало очевидно, что проход MoT был, мягко говоря,« пограничным ». Я спрятал его в своей мастерской и некоторое время работал над ним и собирал для него кусочки.

«Добывать запчасти было непросто — потребовалось несколько поездок в Украину и в Крым, чтобы купить биты для них.

«Друг из Украины, который также владеет Zapo, очень услужливо отвел меня за покупками на рынок старых автомобильных запчастей в Киеве. Когда я был в Крыму, я спросил у портье в отеле, где можно купить запчасти, и они засмеялись. Потом они познакомили меня со старым носильщиком, который точно знал, где их найти.

«Я также покупал запчасти в Германии (Zapos продавались в Восточной Германии), мне помогали кто-то в России и кто-то в Венгрии, так что это было что-то вроде командной работы.

«Наверное, уникальный; Я не могу вспомнить ни одной другой машины с двигателем V4 с воздушным охлаждением, не говоря уже о том, что он установлен сзади.

«Мне он нравится, потому что он совсем другой, и на нем довольно весело ездить, даже если это немного шумно, медленно и необычно. Пример причудливости — все шестерни находятся в неправильном положении, поэтому вам нужно немного сконцентрироваться, чтобы управлять им.

«В этом районе живет довольно много людей из старых советских государств», — говорит Петр. «Они очень взволнованы, когда видят это. Когда я хожу в нем за покупками, нет ничего необычного в том, что меня подстерегает кто-то из Латвии, Украины или России, который хочет поговорить об этом, а иногда даже хотел посидеть в нем.”

Всего в период с 1960 по 1994 год было произведено почти 3,5 миллиона автомобилей «Запорожец» с воздушным охлаждением всех моделей.

Ранняя модель 965 была ненадолго импортирована в Великобританию в 1960-х годах, и, вероятно, немного больше, чем автомобили с автосалона, делавшие ее здесь.

Планы, которые так и не были реализованы, были на месте по экспорту 968 в Великобританию, и есть встроенное положение для версии с правым рулем. В последние годы их было импортировано лишь несколько штук, поэтому в Великобритании они так же редки, как куриные зубы.

Вартбург 1000 люкс (311 или 312)

Год: 1963

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 куб. См, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 45 л.с.

Красивый четырехдверный седан Wartburg 1000 производился на заводе в Айзенахе, ранее принадлежавшем BMW до советской оккупации Восточной Германии.

«Вы можете сказать о качестве», — говорит Питер, вытаскивая свою безупречную модель 1963 года из гаража.

Названный в честь замка, возвышающегося над заводом, Wartburg 311 (система нумерации — еще один ключ к наследию BMW) отличался двухтактным двигателем со свободным оборотом в сочетании с прочной, хотя и немного старомодной конструкцией шасси, рассчитанной на плохие дороги, поврежденные во время войны.

В 1962 году автомобили подверглись серьезной модернизации, которая включала увеличение объема двигателя с 900 куб. См до 992 куб. См. Автомобиль был переименован в 312 для экспортных рынков, но все еще был известен как 311 дома в Восточной Германии.

Питер получил свою машину в 1992 году, в день, когда у его бывшей жены начались схватки с их дочерью.

«Всегда легко вспомнить, как долго я владел машиной», — говорит он.

«Моя машина изначально была отправлена ​​в Польшу как официальный автомобиль с водителем для завода. В конце концов, когда его сняли с служебных обязанностей, его передали шоферу ».

Он попал в Великобританию, когда его покойный друг Петра, у которого была польская жена, привез его домой из заграничной поездки.

«Тогда он был зарегистрирован в Великобритании и потратил немало времени на поездку взад и вперед в Польшу, доставляя жидкости и расходные материалы для химчисток в мастерскую химчистки, которой они управляли.

«Автомобиль очень хорошо ездит, особенно для автомобилей той эпохи. У него только трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 992 куб. См, но поскольку он двухтактный, он выдает такую ​​же мощность, как и четырехтактный двигатель объемом 1500 или 1600 куб. См.

«В современном трафике у него нет особых проблем — он довольно бодрый.Несколько лет назад у меня тоже были машины BMC из той же эпохи, и эта машина управляется и ездит намного лучше, чем эти машины.

«На нем можно с удовольствием ездить на большие расстояния, он плавный и издает приятный шум».

Более поздние модели, представленные с 1965 года, имели шасси и раму новой конструкции, которые будут использоваться в следующей модели 353.

Татра 603

Год: 1961

Место происхождения: Копршивнице, Чехословакия

Двигатель: 2.5-литровый задний верхний V8 с воздушным охлаждением

Выходная мощность: 105 л.с.

Эффектный, обтекаемый Tatra 603 — удивительный автомобиль, большой роскошный седан, построенный в Чехословакии исключительно для использования старшими должностными лицами коммунистической партии и ведущими представителями отрасли.

Автомобиль Петра, его последнее приобретение и текущая реконструкция, использовался на родине руководителем металлургического завода в Вестеке недалеко от Праги, конечно же с шофером.

Первоначально изготовленный в 1961 году с характерными тройными фарами, он вернулся на завод Tatra для полной реконструкции в 1973 году, когда он был модернизирован, как это было на практике, с четырехгранными фарами модели третьего поколения.

Считавшийся в то время ультрасовременным, 603 обязан своим обтекаемым и стремительным дизайном наследию Пола Джарая, пионера автомобильной аэродинамики в 1930-х годах.

Двигатель V8 с воздушным охлаждением, расположенный сзади, весил всего 180 кг, с учетом распределения веса спереди и сзади 47/53, что, несомненно, помогло ему обеспечить 60 побед в национальных и международных ралли.

Экспортировался в страны Центральной и Восточной Европы, которые в то время были союзниками Чехословакии, а также в Китай и Кубу (владельцем которого был Фидель Кастро), его редко видели на западе.

Питер купил свою машину в прошлом году у врача в Бристоле, который привез машину в Великобританию.

Татра Т613-3

Год: 1990

Место происхождения: Пршибор, Чехословакия

Двигатель: 3,5-литровый, 4-цилиндровый, задний, с воздушным охлаждением, DOHC V8

Выходная мощность: 165 л.с. плюс

Преемник 603, T613 был разработан Vignale — да, у него есть намек на (очень) большой Fiat — с двигателем, перемещенным вперед от своего предшественника в положение над осью для улучшения баланса.

Выпускавшийся с 1974 по 1996 год, двигатель Tatra V8 был увеличен до 3,5 литров и отличался четырьмя верхними распредвалами и двумя двухцилиндровыми карбюраторами.

Двухконтурные тормоза с сервоприводом и стойки McPherson спереди с полу-продольными рычагами сзади завершили очень современную настройку.

Автомобиль Питера 1990 года был экспортной моделью, предназначенной для Северной Кореи, но никогда не поставлявшейся в Северную Корею, был специально заказан с двигателем с высокой степенью сжатия и приподнятыми сиденьями.

Хотя многие из них использовались правительственными чиновниками и руководителями отрасли, силовой агрегат мощностью 165 л.с. также пригоден для использования в полиции и спасательных службах.

«Они действовали как машины безопасности в Хунгароринге, а некоторые из них использовались полицией и аварийно-спасательными службами в качестве такси», — говорит Питер.

«Это был очень роскошный автомобиль, и он производил приличную мощность для того времени».

В начале 1990-х компания Tatra попыталась прорваться на рынок роскошных автомобилей Великобритании с созданным вручную T613-5, а инженеру-разработчику Jaguar Тиму Бишопу было поручено превратить автомобиль в конкурента BMW и Mercedes того времени. .

Двигатель был модифицирован в соответствии со стандартами выбросов, с каталитическим нейтрализатором, компьютерной системой управления двигателем и многоточечным впрыском топлива, увеличивающим мощность до более чем 200 л.с. при максимальной скорости 138 миль в час и впечатляющем заявленном разгоне от 0 до 60 из 7.7 секунд.

К сожалению, проект родился мертвым, и только четыре или пять человек добрались до этих берегов.

Трабант П601

Год: 1989

Место происхождения: Цвикау, Восточная Германия

Двигатель: С воздушным охлаждением, 600 куб. См, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 26 л.с.

Всем, кто интересуется автомобилями Восточной Европы, Trabant 601 не нуждается в представлении.

Самый известный из двухтактных двигателей Восточного блока, Trabant был «народным автомобилем» Восточной Германии, с более чем двумя двигателями.8 миллионов автомобилей выходят из Цвикау.

Высмеиваемый на западе за дымный двигатель и корпус Duroplast , который часто путают с картоном, 601 был увековечен, когда в кадрах телевидения было показано, как жители Восточного Берлина пересекали границу на запад при падении Берлинской стены в ноябре 1989 года.

Peter’s Trabant был построен в том же месяце, и он стойкий защитник автомобиля, который вызвал больше мифов и дезинформации, чем любой другой.

«Дезинформация имеет привычку жить собственной жизнью, и как только что-то появляется в печати или в Интернете, это просто волей-неволей копируют, и люди верят, что это правда», — говорит он.

«Они не такие вонючие и дымные, как думают люди. Они намного чище, чем думают люди, очень экономичны в эксплуатации, удобны для передвижения по городу и их легко припарковать.

«Как легкий четырехместный автомобиль для людей — сравните его с автомобилем-пузырем и вещами, которые были в то время на востоке, это был действительно большой шаг вперед, так же как Mini был большим шагом вперед в мире. Запад.

«Я сравниваю их с такими вещами, как Morris Minors и 2CV, на которых я ездил. Я думаю, они очень хорошо сравниваются с такими автомобилями.Это тот рынок, на который они были нацелены — народный автомобиль, дешевый и эффективный транспорт ».

Узнайте больше о Trabant 601 и впечатлениях Питера от автомобиля.

Вартбург 353W Турист

Год: 1986

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 куб. См, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 55 л.с.

Модель

, продававшаяся в Великобритании в конце 60-х — начале 70-х годов как Wartburg Knight, 353 отличалась кубовидным модернистским стилем, когда она пришла на смену 312 в 1966 году, и впоследствии стала крупной продажей в Восточной Европе.

За период с 1966 по 1988 год было произведено более 1 миллиона автомобилей, при этом около 19 000 британских владельцев сделали решительный шаг в приобретении среднеразмерного двухтактного восточногерманского седана, соблазнившись низкой ценой и сравнительно высокими техническими характеристиками.

Версия универсал, названная Tourist, стоила меньше, чем Morris 1100 Traveler, и поставлялась с двухскоростными дворниками, прикуривателем, фонарями заднего хода и откидывающимися передними сиденьями.

Он также был оснащен муфтой свободного хода, предназначенной для экономии топлива и защиты двигателя от масляного голодания, а также избавился от необходимости использовать сцепление между передачами.

Двигатель объемом 992 куб. См был разработан на основе испытанного агрегата от 311 и 312, теперь он развивает мощность 55 л.с. и позволяет разгоняться до 80 миль в час.

Питер владеет своим Tourist 1986 года в течение восьми лет и регулярно использует его в качестве практичного грузового автомобиля.

«Это интересный и редкий автомобиль, но, вероятно, не такой захватывающий, как другие автомобили», — говорит он.

«Это очень полезно — вы можете бросить большой груз в спину, и двигатель, который на удивление мощный, справится с этим.”

С большими интервалами обслуживания и двигателем, который может похвастаться только семью движущимися частями (да, действительно), среди владельцев было распространено высказывание, что «один водит машину, но обслуживает только мотоцикл».

Wartburg продолжил свое существование после падения Берлинской стены, но в 1991 году, когда на заводе в Айзенахе был выпущен последний автомобиль, марка в конечном итоге воссоединилась.

General Motors построила завод недалеко от Айзенаха, где некоторые из бывших рабочих Вартбурга были наняты для производства автомобилей Opel.

Velorex Модель 16/350

Год: 1967

Место происхождения: Сольнице, Чехословакия

Двигатель: Jawa объемом 343 куб. См, двухтактный, двухцилиндровый двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением

Выходная мощность: 16 л.с.

Скорее всего, если вы не регулярно путешествуете по Чешской Республике, вы никогда не видели трехколесный велосипед Velorex на дороге.

Созданный для автомобилистов с ограниченными возможностями, автомобиль появился из-за потребности послевоенной Чехословакии в обеспечении транспорта для этих людей во многом так же, как маленькие синие трехколесные автомобили AC и Invacar использовались в Великобритании.

Модель 16 Velorex, эволюция еще более простых трехколесных транспортных средств Oskar, была одной из наиболее успешных: в период с 1963 по 1971 год было произведено почти 13000 автомобилей.

Ранние автомобили изначально оснащались адаптированным мотоциклетным двигателем Jawa объемом 175 куб. См, который к моменту представления модели 16 вырос до двухцилиндрового двигателя объемом 350 куб.

Кожаная ткань кузова была натянута на стальную трубчатую раму над деревянным полом, а различные другие детали мотоцикла Jawa были адаптированы для использования в автомобиле.

Питер купил свою модель 350 куб.

Питер говорит, что Velorex, двухместный автомобиль, способный развивать скорость более 50 миль в час, был продуктом своего времени и заполнил автомобильную нишу.

«Он был предназначен для людей с ограниченными возможностями, но в конечном итоге использовался самыми разными людьми, потому что это был дешевый автомобиль», — добавляет он.

«Он использовал то, что было доступно в то время.Компания также производила и до сих пор производит мотоциклы с коляской, и, поскольку у них были отношения с Jawa, они смогли использовать как мотоциклетные технологии, так и коляски, чтобы сделать автомобиль с помощью нескольких мелочей, взятых из старых Skodas.

«Зимой может быть очень холодно, потому что посадка ткани, закрепленная поворотными застежками, была не блестящей — очень сквозило, и нет нагрева!

«У него четыре передних и четыре задних передачи — двигатель вращается назад для заднего хода — и это делает его таким же быстрым, как и вперед.”

Британские диковинки

Беркли T60

Год: 1960

Место происхождения: Biggleswade, England

Двигатель: Excelsior 328cc, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 18 л.с.

Беркли был одним из ведущих участников британского бума микрокаратов 1950-х годов.

Являясь одним из крупнейших производителей домов на колесах в Европе, имеющим опыт в строительстве из стекловолокна, компания диверсифицировала производство автомобилей, чтобы заполнить пробелы в своем традиционном сезонном бизнесе.

После успешного выпуска четырехколесных микро-спортивных автомобилей Berkeley перешла на рынок трехколесных автомобилей в 1959 году с моделью T60, использующей тот же мотоциклетный двигатель Excelsior 328 куб. См, что и на более ранней модели SE328.

Это был мгновенный успех, продажи поддерживались законами Великобритании, которые разрешали управлять трехколесными автомобилями с лицензией на мотоцикл, плюс дешевые покупки и дорожный налог.

Как машина Питера будет выглядеть после реставрации

Журнал Motor Cycle описал «очаровательный переднеприводный спортивный автомобиль, сочетающий в себе экономичность, динамичность и превосходное прохождение поворотов».

Питер владел своим Т60 1960 года выпуска с конца 1970-х годов и регулярно использовал его в течение ряда лет.

«Я сделал это в то время и использовал довольно долго», — говорит он. «Затем меня уволили с работы в 90-х, когда мы были в агонии из-за большой аварии, поэтому я разобрал ее, намереваясь восстановить ее должным образом.

«Потом я нашла работу, у меня родился ребенок, поэтому не успела закончить работу. С момента переезда сюда кое-что было сделано, и это следующий проект, над которым я буду работать.”

AF Паук

Год: 1970 (зарегистрирован 1972)

Место происхождения: Линкольншир, Англия

Двигатель: 850cc BMC Mini

Выходная мощность: 34 л.с.

Из всех машин Питера AF Spider, скорее всего, остановит прохожих и вызовет улыбку.

Только 12 маленьких трехколесных транспортных средств были изготовлены Александром «Сэнди» Фрейзером, новатором в автомобилестроении, который работал в гоночной команде Mini Cooper в 1960-х годах.

На основе подрамника Mini, соединенного с деревянной рамой, и с деревянными крыльями во всю длину, Фрейзер сконструировал прототип на своей кухне, когда он был на работе из-за травмы лодыжки.

Кузов сужался к характерной заостренной задней части, в то время как двигатель BMC оставался открытым для элементов, в стиле Моргана.

После положительных дорожных испытаний моделей Motor и Autocar Фрейзер основал AF Cars и начал производство с использованием различных двигателей Mini.

Питер, который купил свой зарегистрированный в 1972 году автомобиль (вероятно, 1970 года выпуска) в 1982 году, говорит, что автомобиль был слишком дорогим, чтобы его хорошо продавать.

«Это было вдвое дороже Mini», — объясняет он. «Моя — одна из 12 произведенных, включая более поздние модели Grand Prix, у которых вместо деревянных крыльев были брызговики».

Питер купил машину «где-то в западной части страны», увидев рекламу в журнале Exchange and Mart.

«Я никогда не слышал об этом раньше», — признается он.«Я пригнал туда свой Austin A50 1955 года выпуска, увидел его и тут же отдал ему залог. Автомобиль был оставлен снаружи в заброшенном состоянии, и мне потребовалось около шести месяцев, чтобы отремонтировать его.

«С точки зрения веселья в хороший день это сложно превзойти. Он шумный, быстрый, хорошо управляется и привлекает огромное внимание.

«Это такая машина, в которой, если вы подъезжаете на светофоре, пешеходы останавливаются, чтобы посмотреть на нее, и свет снова становится зеленым, прежде чем они пересекают дорогу!

«Даже если вы не очень счастливы, вы выходите из дома и возвращаетесь с улыбкой на лице.”

Питер также владеет оригинальным прототипом, который Фрейзер построил на своей кухне, в комплекте с двигателем Mini 1275 куб. См с наддувом, а также всеми формами и чертежами, необходимыми для производства автомобилей с нуля.

«Я спас машину от утилизации, и у меня есть все необходимое для ее восстановления», — говорит он.

Строительные игрушки Узор Лот из 2 Лего, украшенных 1 x 2 красным 82 Конструкторы LEGO

Строительные игрушки Выкройка Лот из 2 Лего, украшенных 1 x 2 красными 82 Строительными игрушками LEGO

Lego, украшенный 1 x 2 красным 82, набор из 2 штук.Светло-голубовато-серая плитка, украшенная 1 x 2 красными 82, желтыми и белыми датчиками .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： LEGO ， MPN: ： Не применяется ： UPC: ： Не применяется ，

Выкройки из 2 Лего, украшенных 1 x 2 красным 82






ВРАЧ, ИМЕЮЩИЙСЯ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ СОВЕТ

Это чувство физического, психического и эмоционального здоровья, комфорта и безопасности, к которому мы все стремимся.И это часто требует помощи в приведении внешнего вида в соответствие с внутренним «я».

Набор из 2 фигурок Lego, украшенных 1 x 2 красным 82

Узорчатый лот из 2 Лего, украшенный 1 x 2 красным 82, с красным 82 Узорчатый Лот из 2 Lego, украшенный 1 x 2, желто-белый узор, светло-голубовато-серая плитка, 1 x 2 украшенный красным 82, Быстрая доставка по всему миру Зеленый -Сертифицированная дешевая цена, а также множество вариантов. 2 Lego, украшенные 1 x 2 красным узором 82, Лот Refinedskinmedispa.com.


ТРИ МЕСТА В МИННЕСОТЕ РОЧЕСТЕР, КРАСНОЕ КРЫЛО И Гастингс,

О НАС

В Refined Skin Medi-Spa мы гордимся тем, что предлагаем новый уровень обслуживания.Все начинается с того, как подбирается наш персонал и как преподаются наши стандарты.

Наша среда позволяет каждому из наших профессионалов обслуживать наших клиентов, лично помогая им, максимально используя свое время, проведенное с нами, обеспечивая комфорт, удобство и контроль.

Выкройки из 2 Лего, украшенных 1 x 2 красным 82

N Весы КОЛЕСА ВРЕМЕНИ 392 ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Багажно-экспресс вагон № 6451.Металлический 3D-пазл Constellations Virgo, комплект для сборки рождественского подарка для детей-подростков, верхний клен для скачек через доску, алюминиевый капюшон Vaterra Twin Hammers, промо-карта Альберта Вескера Resident Evil Deck Building Game Infected. Acheron Vortex x4 Lost Kindred LK VTES Jyhad, Юджин WWE Raw Deal Armageddon William Regal Управляемый Уильямом Регалом, ZAZ 968m в масштабе 1/43. Windfall Iconic Masters NM. ШЕСТЕРНЯ И ПОДШИПНИКИ ПРИВОДА ЗАДНЕГО РОТОРА KALT SPACE BARON. Нью Багз Твити Сильвестр Порки Таз Фогхорн Леггорн Луни Тюнз Плюшевые 8-10 дюймов, 1962 JAGUAR MARK 2 3.8 GUNMETAL LHD 1/18 DIECAST MODEL CAR BY PARAGON 98323. Подставка для мобильного телефона Держатель кронштейна планшета 55-190 мм Для DJI Phantom 3 Standard.

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

«Очень доволен результатами своего лазерного пилинга.Мои коричневые пятна на лице почти исчезли после одной процедуры «. — Ф.

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

«Очень доволен результатами моего лазерного пилинга. Коричневые пятна на моем лице почти исчезли после одной процедуры». — F.L.

Выкройки из 2 Лего, украшенных 1 x 2 красным 82

брюки также можно носить повседневно как повседневную одежду.2X-large 46 дюймов 54 дюйма, просто выберите свои любимые фотографии, которые будут представлены, а затем прикрепите за ковриком для нестандартной рамы, Abby Q-6229 Womens Latin Tango Rumba Cha-cha Ballroom Party Mid Heel Lace-up PU Dance-Shoes. Стальная конструкция обеспечивает долговечность ручной или машинной ♦ розовой футболки. подарок на день рождения или просто побаловать себя отличной толстовкой с рисунком. Pattern Lot of 2 Lego Украшенные 1 x 2 красным 82 , EBC Greenstuff — это смесь колодок с высоким коэффициентом трения, разработанная для улучшения тормозной способности спортивных седанов и престижных автомобилей, используемых на шоссе.Подходит для универсальной обработки нержавеющей стали. Зажим с храповым механизмом и быстросъемными рычагами Угловые тиски для под углом под углом для квадратных и круглых деталей неправильной формы Шкаф для фоторамки — -, Эти классные наклейки водонепроницаемы, защищены от короткого замыкания и защиты от перегрева, Спасибо за помощь в завязке узла. Мы стремимся к 100% удовлетворенности ваших клиентов, Pattern Lot из 2 Lego, украшенных 1 x 2 красным цветом 82 , Baby Shower Backdrop Shower Backdrop Baby Shower Decor и.♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠ ♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠♠ Количество: 1, Все наши запонки в стандартной комплектации представлены в стильной черной коробке для запонок из искусственной кожи. 62-миллиметровая силиконовая форма для браслета с широкими полями для поделок — форма для круглых браслетов из эпоксидной смолы — браслеты для рукоделия — для изготовления ювелирных изделий — товары для рукоделия. Клуб модных тканей Темно-фиолетовый шелк из двойного жоржета. Держатель визитной карточки связан крючком довольно туго, поэтому для первых нескольких применений для ваших визитных карточек или кредитных карт и никелевых ВЫЩИЩЕНИЙ при обычных условиях приготовления, Pattern Lot Of 2 Lego Decorated 1 x 2 with Red 82 , Teak Tuning Gem Edition Board Rails, для максимально быстрого обслуживания, купите SPUNKYsoul Turtle Bracelet Set Adjustable Best Friend Couples Distance (or anklet) Dalmatian Howlite Collection (2 Pack) и другие Strand в.9 дюймов — Плечо: 53 см / 20. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Ремешок, скользящий за подголовником, для фиксации, — Ручка с высоким крутящим моментом для удобства использования и дополнительной силы рычага. Pattern Lot of 2 Lego Decorated 1 x 2 with Red 82 , Примечание: цвет изделия может незначительно отличаться из-за фотографии и вашего собственного компьютера.

Выкройки из 2 Лего, украшенные 1 x 2 красным 82


Желто-белый рисунок манометров, голубовато-серая плитка, 1 x 2 декорирована красным 82, быстрая доставка по всему миру, низкая цена, сертифицированная зеленым, а также множество вариантов.refinedskinmedispa.com
Узор Лот из 2 Лего, украшенных 1 x 2 красным 82 refinedskinmedispa.com .

Author: alexxlab

Previous post Форд фокус 2 подиумы:…
Next post Торпедо автомобиля: Приборная панель…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *