Ретро-тюнинг на OldCarLand-2018: тюнинг свомими руками

Тюнинг ретроавтомобилей – очень рискованное дело, тут легко нарваться на критику со всех сторон – и от ретроманов, не терпящих такого кощунства, и от продвинутых тюнеров, с иронией относящихся ко всему, что не ускоряется быстрее реактивного истребителя.

На фестивале ретроавтомобилей OldCarLand 2018 мы выбрали несколько самых нейтральных вариантов тюнинга. Но для начала пару слов о том, почему люди пускаются на такую, с позволения сказать, авантюру, как тюнинг ретроавтомобилей. Путей, приводящих к такому решению несколько.

Читайте также: Що вважається ретроавтомобілем: рамки ностальгії

Во-первых, тюнинг может стать альтернативой полноценной реставрации: например, вместо того, чтобы покупать дорогущие хромированные бамперы по несколько сот долларов за штуку, можно заменить их чем-то рукотворным из стеклопластика или из повсеместно доступной фурнитуры от чего-то отечественного. То же самое – с салоном, силовым агрегатом и прочим.

Отметим, что часто для владельца – и для общества в том числе – это единственный способ спасти уникальный исторический автомобиль от полной гибели.

Доработки олдтаймеров – частое явление в мировой автокультуре, причем далеко не всегда целью ставится улучшение динамики машины

Второй вариант – когда человек хочет пользоваться ретроатвомобилем ежедневно (или почти ежедневно). В таком случае олдтаймеру нужна современная техническая начинка, не требующая постоянного участия сервисменов.

И наконец, третий вариант – если ретроавтомобиль по сути своей недостаточно крут (так бывает, не улыбайтесь), и владельцу хочется поднять его привлекательность в глазах окружающих. Все три пути тюнинга по нашему мнению имеют право на жизнь, главное тут – чтобы был соблюден баланс вкуса и инженерных знаний – в общем всего того, что мы называем технической культурой.

Читайте также: Вехи мирового автопрома на OldCarLand 2018

Как и в случае с обычными автомобилями, умелый стилист может неесколькими штрихами превратить утилитарную модель в полный страсти и драйва снаряд

Skoda 1202 (1961 – 1973 гг. )

Интересный сам по себе и редкий для Украины универсал после постановки на колеса-«разварки» и нанесения «боевой» раскраски стал еще интереснее. К чести авторов проекта – кузов не претерпел серьезных внешних изменений, в основе машина практически сохранила аутентичность, и даже хромированная отделка в основном присутствует.

Чувство вкуса при работе с ретроавтомобилями – условие еще более важное, чем при обычном тюнинге

В салоне установлена мощная аудиосистема, но это уже, так сказать, «в нагрузку». Этот автомобиль приехал на OldCarLand из Ровно. Заметим, что этой модели выпущено было совсем немного – 60 тыс. экземпляров, в десять раз меньше, чем, скажем, его современницы ГАЗ-21 «Волга». При этом все машины были в «грузовом» или грузопассажирском исполнении – универсалы, фургоны, пикапы, — но только не седаны.

Читайте также: Почему «Запорожец» лучше иномарок

На момент своего появления в 1964 г. этот кузов “Москвича” был в абсолютном тренде. Последующие 34 года производства его освежали рестайлингами.

«Москвич 412» (1967 – 1975 гг.)

Тюнинговать «четыреста двенадцатый» просто: достаточно только занизить клиренс. Это без шуток. И более того, даже тюнингом это можно не называть, поскольку – да будет вам известно! – советские дизайнеры рисовали эту модель под состояние полной загрузки, то есть – в «присевшем» состоянии. (Такое правило, к слову, существовало для всех легковых моделей, которые принимались худсоветом Минавтопрома СССР).

Крыша контрастного цвета – еще один выгодный прием в стилистике рубежа 1960-1970-х. Применялся европейскими дилерами “Москвича”

Низкосидящий «Москвич» воспринимается совсем по-другому, пожалуй, с этим согласится каждый. Между прочим, «просадить» эту машину не так и просто: если спереди достаточно традиционно подрезать пружины, то для занижения задней рессорной подвески нужны особые меры. И у нас есть люди, которые этими секретами владеют.

ВАЗ-2101 (1970 – 1988 гг.

)

Rat look – вот как называется подобный тюнинг, по-нашему это значит крысоподобный. Сплошной покров шершавой коррозии вместо краски и лака – вот его суть.

Нарочито ржавый кузов rat look – стиль у нас мало популярный. Ведь и без того многие автомобили на дорогах гнилые едва ли не насквозь

Придумали этот вид оформления авто не вчера, но к нам он не приходил слишком долго. Очевидно, потому, что в глубинке добрая четверть подвижного состава приближается по состоянию к rat look естественным путем – по старости. Но получить правильный «крысиный вид» не так-то просто – нужно некоторым образом подготовить металл и потом спровоцировать одновременный и ровный слой ржавчины по всей избранной детали.

Увы, долго автомобили в стиле rat look не живут: их убивает собственный стиль. Ржавчина беспощадно съедает металл.

Да, от состарившихся естественным путем «тачек» этот «Жигуль» отличается отличным состоянием хрома и даже его полной комплектностью, включая молдинг порога, который обычно является индикатором отношения владельца ВАЗа к окружающему миру.

Читайте также: Закон про ретро: зачем нужен и что решает

«Москвич-407» (1958 – 1963 гг.)

Над этим проектом мастерская «Сделан в гараже» работала не один год. «Москвич» в 425-м кузове восстановили до оригинального состояния (такой индекс носил кузов моделей 402, 403 и 407).

Даже если ретромашина подвергнута тюнингу, уважение вызывает то, когда за основу взят аутентичный, восстановленный экземпляр.

Начинять его более современными агрегатами в этот раз не стали. Хотя могли бы, и соблазн такой касательно этой модели всегда есть. Подобная идея приходила в голову тысячам владельцев «четыреста седьмого» еще со времен его молодости: не зря ведь шоферы дали ему прозвище «маленькая Волга», подчеркивая отличия между внешним сходством и эксплуатационными характеристиками.

Несложный, но часто эффективный способ изменить внешность старой машины – поставить ее на некие более выразительные колеса.

Но этот воссозданный киевлянами экземпляр от оригинала отличают только измененные колеса. – на широких 15-дюймовых дисках. К слову, это популярное в среде «москвичеводов» решение, так называемые «разварки» – стандартные стальные диски «Москвича» диаметром 15 дюймов, расширили путем вваривания полосы металла в распиленный «вдоль» обод. На задней оси ширина дисков 8,5 дюймов, спереди – 7 дюймов.

Такие колеса давно известны у москвичеводов как “разварки”: стальные диски распиливают вдоль и вваривают для расширения полосу металла.

Читайте также: классификация ретро-автомобилей

описание, характеристики, тюнинг, фото, видео, цена.

Как бы это вам не показалось странным, но от качества шумоизоляции на автомобиле Москвич зависит здоровье человека. При неправильном шуме и вибрациях человек может стать более раздражительным (нарушается работа нервной системы). Можно сказать, что такой кузовной ремонт в буквальном смысле спасет ваши нервы!

Тюнинг Москвич 2141 видео:

Хочу поделиться, как провести тюнинг Москвичу и при этом значительно улучшить шумоизоляцию. Как бы это вам не показалось странным, но от качества шумоизоляции на автомобиле Москвич зависит здоровье человека. При неправильном шуме и вибрациях человек может стать более раздражительным (нарушается работа нервной системы). Можно сказать, что такой кузовной ремонт в буквальном смысле спасет ваши нервы!

Чтобы сделать качественную шумоизоляцию, следует знать несколько фактов о звуке:

— каждая частота звука улавливается своим материалом, более того, звук должен гаситься об материал;
— шум являет собой волну, распространяющуюся с разной скоростью и частотой;
— если использовать неправильный материал, шуумоизоляции не будет, следовательно, появятся психические расстройства.

Факторы, влияющие на шумность в авто:
— шины;
— тип кузова;
— толщина стекол и металла.
— качество и количество шумоизоляции;- материалы, находящиеся внутри салона автомобиля;
— качество уплотнителей.

Исходя из всего этого, в процессе установки шумоизоляции на автомобили марки «Москвич», следует:
— поставить шины, которые менее склонны к выделению шума;
— осуществить изоляцию всех, издающих звук, агрегатов;
— проверить наличие уплотнителей;

— выполнить изоляцию дополнительными шумоизоляционными материалами таких участков как двери, крыша и пол автомобиля.

«Сорок первый Москвич” можно по праву назвать самым большим разочарованием советского автопрома. Изначально неплохой автомобиль, способный на равных конкурировать с “Волгой”, на практике оказался рекордсменом по количеству дефектов.

 
История

06.1986 Начало выпуска 5-дверного хэтчбека АЗЛК-2141 
03.1990 Первая модернизация
01.1991 На базе «сорок первого» появились модификации: пикап – АЗЛК-2335 и 5-дверный универсал – АЗЛК-2901
03.1992 Взамен карбюраторов «Солекс» начали устанавливать «Озон»
11.1993 Все «сорок первые» комплектуют микропроцессорной системой зажигания
06.1994 Появились мощные двигатели 1,7 и 1,8 
09.1997 АЗЛК-2141 перетерпел рестайлинг, появились модификации «Святогор», «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир»

09.1997 На заказ устанавливают французские двигатели Renault F3R
01.1999 Изменение конструкции кузова – запасное колесо переместили внутрь багажника
 
“Москвич” изначально выпускался только в одном кузове — хэтчбэк. Пикап АЗЛК 235 появился только в 1989 году и малыми партиями выпускался до конца 90-х. Кроме того, существовала грузопассажирская версия, чье производство было налажено на Киевском авторемонтном заводе №5. Люкс-версия “Святогор”, а также седан АЗЛК 2142 “Князь Владимир” и длинный хэтчбэк “Князь Долгорукий” выпускались в относительно небольших количествах с 1997 по 2002 год. То есть до самого закрытия завода.
 
Кузов и салон
На «41-х», выпущенных до сентября 1988 г., после езды по «трудным» дорогам появлялись трещины на днище кузова в районе задней точки крепления двигателя. Причина — не провар в двух рядом расположенных местах соединения, из-за чего на один из участков приходилась нагрузка больше допустимой. Другой дефект — из пластмассовых держателей, закрепленных на днище, выпадает трубка бензопровода. Укрепить ее можно скобками на саморезах.
 
У машин выпуска до 1990 г. следует обратить внимание на большие окна в брызговиках мотоотсека, через которые проходят рулевые тяги. Сквозь них к мотору попадает немалая часть того, что летит из-под передних колес. Закрыть окна можно гофрированными чехлами, подобными тем, что используются на рычаге КП. Заводской антикоррозийной защиты, как обычно, не хватает. Поэтому гнилой “Москвич” — явление банальное до не возможности. Особенно, если речь идет о моделях не московской сборки. На них нередко забывали наносить грунтовку под краску. Потому тщательная обработка кузова и установка пластиковых подкрылков при покупке обязательна.
 
Кроме вышеупомянутого, встречаются и другие дефекты кузова. В частности трещины в местах крепления дверей к стойкам, на очень старых образцах — в местах крепления задней подвески. Попадаются экземпляры с трещинами стоек в районе ветрового стекла в результате аварии или перенапряжения кузова. Следует обратить внимание на резиновые уплотнители — под ними может скапливаться вода. Как следствие — ржавчина, вплоть до сквозных дыр. Методы «лечения» — зачистить поврежденные места до металла, покрыть грунтовкой и, смазав уплотнитель клеем «Момент», установить его на место.
 
В антикоррозийной обработке нуждаются также и нижние кромки дверей. Двери часто напрягают отклеивающейся шумоизоляцией. Ее куски попадают в механизм стеклоподъемников, и они перестают работать. Это касается только моделей выпуска до 1996 г. На более новых изнутри напыляется шумопоглощающий защитный.
 
В салоне источниками шума являются панель приборов и вентилятор. Дребезжания приборной панели можно избежать, проложив резиновые прокладки в местах стыков и закрепив закрепив жгуты проводов. Встречается дефект троса спидометра — стук, с которым трудно бороться.
 
Повторители указателей поворота на передних крыльях (на поздних модификациях не устанавливаются) в результате коррозии вываливаются из гнезд и теряются. Последствия — замыкание и выход из строя предохранителей, находящихся в прозрачной коробке под капотом. Чаще всего «летит» предохранитель вентилятора «печки». Дело в том, что при толчках на неровностях электродвигатель вентилятора смещается в гнезде и его рабочее колесо задевает за корпус. Дефект устраняется элементарно — подкладывается полоска резины от камеры.
 
Отопление прекрасное, идет обдув лобового и передних боковых стекол, горячий воздух подается и к ногам передних и задних пассажиров. Заднее стекло имеет электроподогрев. Стоит упомянуть, что стекло пятой двери никогда не загрязняется — поток воздуха эффективно его очищает.
 
Двигатели
На «Москвич-2141» изначально устанавливались двигатели ВАЗ210670 (78 л.с.) и УЗАМ33110 (1,5 литра 70-75 л.с.) на модификации 21412. В 90-х к ним прибавились моторы 1,7 литра 85 л.с. (УЗАМ 3317) и 1,8 литра 80 л.с. (УЗАМЗЭ18). Все оснащены карбюраторами. На «Святогоры» последних выпусков ставили еще и двухлитровый двигатель Renault мощностью 113 л.с. с электронной системой впрыска Bendix.
 
Общий недостаток всех двигателей УЗАМ — малый ресурс. Далее добавляются постоянные неполадки зажигания, дефекты карбюраторов, частая работа с детонацией несмотря на все регулировки, перегрев, особенно после установки неправильной защиты картера, ухудшающей охлаждение. Из-за перегрева часто коробит головку блока, и пробивает прокладку. Последствия — вода в масле, разрушение поршней, цилиндров и головки. Кроме того, прерыватель распределитель постоянно заливается водой. Из-за чего автомобиль глохнет в самом неподходящем месте.
 
На УЗАМ нередко случался старый «конфуз» — после 25-30 тыс. км пробега разрушался успокоитель цепи, приводящей распредвал. Этот дефект особенно слышен в момент набора оборотов — возникает стук в передней части двигателя. Из всей гаммы советских двигателей наиболее удачный 1,8-литровый.
 
Мотор ВАЗ в целом лучше. Однако он тоже не идеал. Постоянные глюки карбюраторов — самое обычное дело. Двигатель Renault, естественно, самый лучший из “москвичевских”. Однако без защиты его картер обычно быстро разбивается. А стоит он не дешево.
 
Трансмиссия
Коробка передач в целом получилась удачнее, чем двигатель. По качеству она превосходит и «таврическую», и «волговскую». Однако ресурс у нее тоже не велик. Выбор передач в КПП четкий, «искать», как в «Жигулях», не приходится.
 
Сцепление почти не вызывает нареканий. Следует только периодически обращать внимание на регулировку привода — он тросовый. Сам тросик имеет полиэтиленовую пропитку и оболочку. В случае их нарушения, тросик «разлохматится» и педаль станет слишком тугой. Иногда доходит до того, что оплетка тросика пробивает панель приборов! Выход один — заменить оный тросик.
 

Следует почаще проверять ненадежные пыльники ШРУСов. Ведь при попадании через разрывы песка и воды, последние быстро выходят из строя.
 
Ходовая часть
Подвеска на “Москвиче” постая — МакФерсон спереди и полунезависимая пружинная сзади. Как для советской машины подвеска очень не прочная и недолговечная. Серьезного вмешательства с заменой сайлент блоков и даже шаровых опор она может потребовать уже через 40-50 тыс. км. Нередко гнутся продольные рычаги задней подвески. А кроме того, в местах верхних креплений МакФерсона нередко встречаются серьезные трещины.
 
Рулевое управление реечное. Часто оно довольно тугое, иногда даже слишком. Виною тому небольшой зазор между валом и втулками. После проточки вала до обеспечения требуемого зазора, руль заметно «полегчает». Этот недостаток довольно редок и присущ автомобилям выпуска до 1989 г. На поздних “Святогорах” встречались тормоза с ABS Lucas и гидроусилители руля ZF. Долговечность рейки очень зависит от состояния пыльников, которые не отличаются высоким качеством изготовления.
 
Теперь о тормозах. Спереди стояли диски, сзади барабаны. Если к педали приходится прилагать слишком большое усилие, то, даже при незначительном торможении — причина, скорее всего, в вакуумном усилителе. Возникает этот дефект из-за негерметичности уплотнений и ненадежности мембраны.
 
Цены на запчасти и обслуживание 
Дешево и сердито. Именно так можно сказать о цене и качестве москвичевских запчастей. Совет только один — не скупитесь и покупайте наиболее дорогие варианты. 
 
Итог
Рекомендовать покупку «сорок первого» можно «рукастым» автолюбителям, которые морально готовы к частым отказам различных систем автомобиля и могут самостоятельно выполнить большинство операций по его обслуживанию. Тем владельцам, кому нужен просторный, вместительный и недорогой в эксплуатации автомобиль.
Четко определить ценовой диапазон на 41й — задача не из легких. Разброс цен просто колоссальный — от $500 до $3500. Год выпуска здесь уже мало решает, намного больше — состояние самого авто. 

Всем известно, что полуторалитровый уфимский двигатель был откровенно слаб для Москвича. Нынешний модернизированный 1,7-литровый мотор УЗАМ более тяговит, у него выше крутящий момент на низких оборотах, но на высоких он менее активен, чем ’старичок’, который явно недобирал ’на низах’, но лихо раскручивался после 4000—4500 об/мин. В целом же уровень динамики остался примерно тем же, и этого явно недостаточно для Москвича.
 
Осенью 1995 года в поисках более динамичного двигателя заводчане обратились к зарубежным коллегам, и за полгода установили под капоты ’сорок первых’ и испытали добрый десяток разных моторов. Например, 1,6-литровый силовой агрегат от Renault 12 получили из Аргентины — он обеспечивал Москвичу неплохую разгонную динамику благодаря своей коробке передач с хорошо подобранными передаточными числами, но не влезал ни в какие нормы по токсичности из-за допотопного однокамерного карбюратора.  
 
Пробовали ставить мотор от автомобиля Tofas 131 (это лицензионный турецкий Fiat), английские и турецкие двигатели Ford (рабочим объемом 1,6 и 2 литра), 1,8-литровый 130-сильный корейский шестнадцатиклапанник Hyundai (он оказался самым ’чумовым’), 1,6-литровый мотор Toyota… Двигатели часто приходили на АЗЛК без технической документации, но для заводчан это не стало преградой. Специалисты в темпе отливали подходящий переходник к коробке передач, выбирали пригодный вариант сцепления (как правило, импортный ведомый диск плюс ’родная’ корзина), состыковывали детали выпускной системы, влезали в электронику системы впрыска, и когда японцы или французы приезжали только обсудить компоновку, им показывали уже готовый ходовой образец.
 
Вариантов постепенно становилось все меньше — и по техническим, и по финансовым соображениям. Год назад работы по ’моторному’ проекту остановились — завод охватил кризис. И вот теперь, когда окончательно выяснилось, что отношения с французами попадают в сферу межгосударственных кредитных линий, то вердикт был вынесен — место под капотом ’заряженных’ Москвичей займет двухлитровый восьмиклапанный двигатель Renault с распределенным впрыском. Один из первых автомобилей М-2141-41 (таков пока заводской индекс ’французской’ модификации) вновь появился на полигоне, и мы можем оценить новую компоновку привычного моторного отсека и прокатиться на ’озверевшем’ Москвиче.
 
НОВЫЕ ПЕСНИ МОСКВИЧА
Двигатель Renault F3R, который на автомобилях Renault Laguna и Megane установлен поперечно, здесь размещен по-москвичовски продольно. Радиатор занял место перед мотором, а слева вертикально закреплен плоский корпус воздушного фильтра.
 
Закрываем капот — и за руль. Раскручиваем мотор до оборотов максимальной мощности, резко сбрасываем сцепление — и Москвич, пробуксовывая добрый десяток метров, выстреливает вперед. Да, динамика ’заряженного’ французским силовым агрегатом автомобиля отличается от ’стандарта’ как небо и земля. Особенно силен мотор Renault на высоких оборотах — ’крутится’ как сумасшедший, приятно вжимая ездоков в широкие спинки москвичовских сидений. И для плавной езды хорош — ’низов’ вполне хватает для того, чтобы спокойно и плавно тянуть с малых оборотов на высших передачах.
 
Несколько неоптимален подбор передаточных чисел в КПП. Но на то и испытания: ведь нащупать оптимум, наилучшее сочетание всех параметров двигателя и трансмиссии, — дело непростое. Сделаешь передачи ’покороче’ — добьешься отличной динамики во всем диапазоне скоростей, а пятую передачу можно будет активно использовать даже в городе. Но как при этом возрастет расход топлива? А ’растянутые’ передачи улучшат топливную экономичность при движении по шоссе, но ’задушат’ динамику. Да и нагрузки на сцепление возрастут. Правда, проблема со сцеплением, похоже, решена — и корзина, и ведомый диск здесь французские.
 
Но даже с такой КПП мотор Renault для Москвича — это песня! Правда, подогнать веселый французский мотивчик под старые слова москвичовской песенки непросто. Ведь подбор передаточных чисел — только часть этой проблемы. А тормоза? Ведь они должны соответствовать возросшему уровню разгонной динамики. А управляемость?..
 
Или, например, шины. В свое время узкие и высокопрофильные (относительно современных требований) шины Ми-180 размерности 165/80 R14 были приняты заводом как временный вариант — ведь отечественных шин-конкурентов тогда не было. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное решение, — Москвичи до недавних пор ’обували’ в шины, которые не отвечают современным требованиям к управляемости и устойчивости. А ведь максимальная скорость 173 км/ч и разгон до сотни за 12 секунд с мотором Renault требуют соответствующей экипировки! 
 
С шинами теперь полегче — есть из чего выбирать. Вот они, стопками лежат на краю спецдороги полигона, готовые к испытаниям на управляемость. Здесь есть три новые шины того же московского завода, что выпускает Ми-180 — новая модель М-229 размерности 175/70 R14 и более широкие покрышки (185/65 R14). А для сравнения с нашими — чешские шины Barum Brilliant размерности 175/70 R14. Именно они, но 13-дюймового диаметра, уже заслужили неплохие оценки на тестах Авторевю.Итак, испытания. Пробеги, замеры разгонной динамики, торможения, езда в экстремальных режимах, бесчисленные ’переставки’ и ’повороты’… Чешский Barum оказался лучшим в управляемости на мокром покрытии, но в целом шина М-229 оказалась вполне конкурентоспособной восточноевропейскому собрату. Другие модели московских покрышек пока требуют доводки, но уже ясно, что ’шинный’ вопрос можно будет решить отечественными силами.
 
МОСКВИЧ МЕНЯЕТ ИМИДЖ?
А вот проблему недостаточной эффективности тормозной системы придется решать по-другому. Первый шаг в этом направлении уже сделан — заводом заключен контракт с фирмой Lucas о поставке главных тормозных цилиндров в сборе с вакуумными усилителями. Кстати, завод уже закупает и другие импортные узлы — шарниры приводов GKN, оптику Hella, шины Barum и Michelin и югославскую двухслойную краску ’металлик’. Подумывают на заводе о зарубежных амортизаторных стойках и гидроусилителях рулевого управления ZF.
 
А работы на полигоне испытателям, видимо, будет хватать — ведь каждый из узлов нужно подогнать к Москвичу. Вдобавок сейчас они займутся ’представительским’ хэтчбеком с удлиненной на 200 мм колесной базой. Машину этой серии на заводе пока назвали Юрием Долгоруким. Потом, может быть, дойдет очередь и до седана М-2142 (и ему тоже придумали историческое имя — Князь Владимир). Итак, АЗЛК взял курс на частичный переход на импортные комплектующие. Это не столь дорогое дело, как кажется на первый взгляд. И уж во всяком случае решит проблемы с качеством именно этих узлов. Но возможно ли в одночасье уйти от репутации Москвича как автомобиля недорогого и ненадежного, сменив название и произведя некоторые операции на его потрохах? Посмотрим, что будет дальше — ведь завод собирается параллельно выпуску Москвичей освоить сборку французских Renault Megane по ’узбекской схеме’ Daewoo с штамповкой и окраской кузовов, а в дальнейшем — с переходом на собственное производство двигателей Renault F3R…

описание работ, фото, цена, видео.

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей.

Тюнинг Москвич 412 подробно:

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.

Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:

– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.

Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.

Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.

Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».

Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.

Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.

Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 ­об/­мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.

Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».

Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.

Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..

Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно.
Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.

«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.

Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.

Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.

Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов.
Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.

То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!

Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.

Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.

Другие тюнинги Москвича 412:

  

  

Славное прошлое советского спорта состояло не только из триумфов в футболе и хоккее, но и побед на международных ралли и марафонах, одержанных на «Москвичах».

 
В Советском Союзе лучше всего делали ракеты. С автомобилями выходило не так лихо, но выпускали и их.
 
Большинство «Москвичей» моделей 408 и 412 в 60-е и 70-е годы уходило за рубеж — доля экспорта иногда достигала 50% годового выпуска! А лучшей рекламой продукции московского автозавода были спортивные модели, одерживавшие победы в марафонах Лондон — Сидней, Лондон — Мехико и других международных ралли.
 
Все выше и выше…
АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Теперь такой марки машин больше нет…
Впервые мировая пресса заговорила о советских автогонщиках еще в 60-е годы, когда они на «Москвичах-407» показали высокие результаты на ралли «Монте-Карло» и «Акрополис». Но пика успеха достигли на модели «Москвич-412» с более мощным высокооборотным мотором (1478 куб. см, 75 л. с. при 5800 об/мин) против «Москвича-408» (1358 куб. см, 50 л. с. при 4750 об/мин) и «Москвича-407» (1358 куб. см, 45 л. с. при 4500 об/мин).
«Четыреста двенадцатый» был крепкой и на совесть сработанной машиной. А его возможности, помноженные на мастерство и самоотверженность советских гонщиков и штурманов, которым коммунистическая партия оказала доверие защищать честь родины в мировом автоспорте, творили чудеса.
 
Золото и серебро
На кузове размещались яркие наклейки иностранных производителей комплектующих — например, амортизаторов Koni
В 1968 году в марафоне Лондон — Сидней из 98 экипажей до финиша дошли 56. Удача отвернулась от восьми команд из двенадцати! Но все четыре «Москвича-412» до Сиднея добрались, оставив позади 16 тыс. км. А маршрут Лондон — Мехико в 1970-м, когда из пяти экипажей доехали три, был еще длиннее — 26 тыс. км! Конечно, эти победы были не в абсолютном зачете, а в классе. Но все же, все же… В подготовке машин АЗЛК поддерживала могущественная организация «Автоэкспорт», занимавшаяся поставкой советских автомобилей за рубеж — она закупала для команды за границей шины, карбюраторы, амортизаторы Koni. Но западные нормы подготовки раллийных машин наши автоспортсмены постигали самостоятельно. Так, трубчатые дуги безопасности и то, как можно облегчить автомобиль, выбросив из салона все лишнее, в частности, задние сиденья, наша команда подсмотрела у западных коллег на технической комиссии непосредственно перед стартом из Лондона в Мехико!
 
Только с 1976 года доводкой «Москвичей» по заказу «Автоэкспорта» стала заниматься британская фирма Piper.
 
Советские раллисты ставили наружное зеркало вертикально. Этой манере в 70-е годы вовсю подражали автолюбители
В 1973-м наша команда на «Москвичах-412» хорошо выступила в сложнейшем африканском ралли «Западное Сафари — Аргунгу» в Нигерии (второе, третье и пятое места в абсолютном зачете, из 27 машин до финиша дошли восемь, из них три стартовавших в ралли «Москвича»). А в 1975 году Золотой и Серебряный кубки в абсолюте на ралли «Тур Европы» на 412-х «Москвичах» взяли экипажи Брундза — Карамышев и Спрукт — Калнайс!
Но вот обидно: до наших дней не дошла ни одна из гоночных машин! Поэтому бывший раллист мастер спорта СССР Александр Кириллов решил ее воссоздать.
 
После каждой гонки на советских спортивных машинах переставляли агрегаты и узлы: если, скажем, начинал расходиться по швам кузов, их переносили на другой, более крепкий или новый «Москвич».
 
Поэтому теоретически мог существовать 412-й «Москвич», подобный кирилловскому.
 
Переходный возраст
В 1974 году на АЗЛК собирают двухмиллионный экземпляр «Москвича-412». В следующем проводят рестайлинг модели, а еще год спустя на свет появляется «Москвич-2140». С ним завод преодолеет трехмиллионный рубеж, и его выпуск продолжится до 1988 года, пока «сороковой» окончательно не сдал позиции переднеприводному «Москвичу-2141».
 
Внешне от «настоящего» 412-го этот «Москвич» так называемой переходной серии отличается только иным исполнением кормы и задними крыльями
А в 1975-м на конвейере собирают так называемый переходной вариант, состоящий из узлов и агрегатов как старой 412-й, так и новой модели 2140. Именно такой автомобиль оказался в руках Александра Кириллова. Решающим аргументом в пользу приобретения стало то, что он никогда не реставрировался. И дата выпуска машины Кириллова известна точно — 29 ноября 1975 года.
От модели 2140 у этого «Москвича» задние крылья и корма с горизонтальной черной подштамповкой, новыми фонарями и шильдиком, обозначающим объем мотора в 1500 кубов. Да еще гидровакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического.
 
Остальное — от 412-й модели, включая мотор, трансмиссию и подвеску (эти элементы и на 2140 перекочевали практически без изменений). Торпедо тоже прежнее, но с круглыми циферблатами приборов, такие начали устанавливать с 1974 года. Даже в техпаспорте автомобиль значится как «Москвич-412» — подобных курьезов в советские времена было немало.
 
Великое дело
Для раллийных машин обязательны каркас безопасности, особые, прикрепленные сзади к полу, ремни и шлемы для экипажа
Свою машину Кириллов подготовил в соответствии с техническими спортивными требованиями 1974 года по группе А1 («серийные легковые автомобили»). В салоне установлены каркас безопасности из стальных дуг, спортивные ремни и штурманские приборы, снизу под двигателем — стальная защита картера. На кузов нанесена характерная символика раллийных «Москвичей» того времени.
Сначала Александр Кирилллов планировал поставить автомобиль на даче, чтобы, сидя летом на террасе и попивая чаек, любоваться им и вспоминать свое славное спортивное прошлое. Но интерес к его машине оказался сильнее, чем он рассчитывал, и этот «Москвич» теперь стал непременным участником множества московских ралли старинных автомобилей.
 
Всегда наготове под креслом штурмана — огнетушитель
В интернете даже появился сайт www.sovietrally.ru Александра Кириллова и его сына Кирилла, посвященный советским раллистам и их автомобилям. Его создатели собрали множество материалов и воспоминаний участников тех событий, информацию о всесоюзных и международных автосоревнованиях, таблицы результатов и огромный фотоархив.  Но, увы, славы тех дней не вернешь. На месте завода, постоянно переходящего из рук в руки, собираются построить «жилые и офисные помещения». А одной из последних новостей стало обрушение перекрытия одного из цехов бывшего АЗЛК, в результате которого погибли два человека и трое ранены. Из следов былого величия остались только заводской музей, будущее которого неизвестно, да потертые черно-белые фотографии, запечатлевшие подвиги советских «Москвичей».

С октября 1967 года Ижевский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля Москвич 412. Автомобиль стал мощнее солиднее и экономичнее модели 408 Москвича.
 
Если вам требуются автозапчасти на отечественные или иностранные автомобили, тогда вам необходимо заскочить на портал spr.ru. На его страницах вы сможете отыскать адреса мест, где можно приобрести запчасти в городе Москва.
 
Данная модель получила верхнеклапанный двигатель, синхронизированную коробку передач, была установлена тормозная система имеющая главное достоинство перед остальным рядом моделей москвич это вакуумный, полно поточный масляный фильтр, так же был установлен воздушный фильтр нового поколения с быстро заменимым фильтрующим элементом.
 
Главной характерной чертой изменившей автомобиль Москвич-412 стал двигатель УЗАМ-412, его прототипом стал взятый за основу двигатель от BMW M 10 выпускавшийся с 1961 года, он характерно отличался от автомобильных двигателей того времени. Главная особенность стало расположение двигателя — юлок цилиндров стал наклонённым  вправо на 10° по ходу движения автомобиля, это помогло сохранить свободное пространство в моторном отсеке.
 
С этого времени на двигатель стали ставить алюминиевые: головки с блоком цилиндров, масляный картер, крышку головки, впускной коллектор – что позволило уменьшить массу двигателя при наименьших затратах материала если сравнивать модель 412 с моделью 408он стал более мощный и гораздо резвее берёт разгон. Так же не осталась без внимания камера сгорания, которая получила полусферическую форму, поскольку такая форма обеспечивала наиболее оптимальные условия воспламенения топлива.
 
Блок цилиндров был разработан по своему неординарным, его неординарностью стали стальные сменные гильзы, позволявшие производить капитальный ремонт двигателя при наименьших затратах владельца, а не менять его целиком. Рабочий объем в 412 москвиче 1480 см³, мощность, развиваемая этим двигателем, равна 75 лошадиных сил. Объём бака после модернизации составил 46 литров. Максимальная конструктивная скорость составляла 142 км/ч. Время достижения этой скорости составляет 19 секунд.
 
В декабре 1969 года появилась экспортная модель 412 Москвича получившая название Москвич 412 ИЭ. В связи с появлением экспортной модели так же стали появляться различные модификации 412 москвича: медицинская модификация Москвич-412М, Москвич-412Ю автомобиль для жарких районов, Москвич-412И (модель, специально созданная для Швеции с увеличенными характеристиками безопасности), так же не осталась в стороне модификация с правым рулём получившая название Москвич-412П. Данные модификации в декабре 1969 года к своему названию получили дополнительный индекс «ИЭ».

Информационная война вокруг Белоруссии накаляется

I ЭТО БЫЛО кабеля, которые их выдали. Пока иностранные и местные журналисты в Беларуси торопились рассказать о последнем разгоне мирных демонстрантов, одна съемочная группа всегда была на первом месте. Его членов не трогали всякий раз, когда полиция преследовала других журналистов, лишала их аккредитации и депортировала. Кабели камер, протянувшиеся мимо нескольких милицейских микроавтобусов без опознавательных знаков, вели к источнику их защиты: бело-зеленому фургону, принадлежащему Russia Today.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

Российские «зеленые человечки», солдаты без значков, отправленные в Украину после революции 2014 года, еще не появились в Беларуси. Но кремлевские пропагандистские воины уже заняли его эфир. Их вторжение было спровоцировано Александром Лукашенко, вооруженным диктатором Беларуси, который потерял все претензии на легитимность сначала из-за фальсификации недавних президентских выборов, а затем из-за того, что развязал террор против большого числа протестующих своего народа.

Потрясенные насилием спецслужб, рабочие государственных предприятий, которые когда-то были самыми надежными сторонниками Лукашенко, объявили забастовку. Журналисты государственного телевидения, обычно послушные слуги режима, в знак протеста вышли из своих студий. Отчаявшись выглядеть более сдержанным, Лукашенко обратился за помощью к президенту России Владимиру Путину.

Г-н Путин не может допустить, чтобы г-н Лукашенко был свергнут народными протестами. Он не хочет создавать опасный прецедент.Попытка убить главного лидера российской оппозиции Алексея Навального показывает, насколько нервничает Кремль. Но у г-на Путина мало желания подвергаться новым западным санкциям, отправляя солдат спасать г-на Лукашенко. (Санкции могут быть введены в любом случае после того, как 2 сентября Германия подтвердила, что г-н Навальный был отравлен нервно-паралитическим веществом, аналогичным тем, которые использовались в других спонсируемых Россией убийствах, к которым могли иметь доступ только государственные деятели. ) Помощь Беларуси в улучшении ее пропаганды важнее. отрицательным и менее провокационным, чем отправка войск.

Изменения в программировании, произведенные Россией, бросаются в глаза. До информационного захвата белорусское государственное телевидение TV предлагало в значительной степени неэффективную диету из советской мифологии и мифологии Второй мировой войны — больше Беларуси вчера, чем России сегодня. Приехавшие из Москвы пропагандисты выкатили целый арсенал агрессии и раскола. Затаившие дыхание новостные сообщения начали предупреждать о хаосе, вызванном протестами во Франции и Сирии. Освещение также стремится дискредитировать и высмеивать местные протесты как детище Запада.Выборочное редактирование изображает их слабо поддерживаемыми, но жестокими — и обреченными на провал. Новый легион экспертов предупреждает об опасности раскола в белорусском обществе.

Г-н Лукашенко, который провел последние два года, сплачивая белорусов вокруг флага и кормя свою армию и службы безопасности байками об угрозе России суверенитету страны, резко сменил тон. В эти дни он говорит об одном отечестве, простирающемся от Бреста, города на западе Беларуси, до Владивостока на Дальнем Востоке России.«Теперь у нас нет другого выбора, кроме как привязать нашу лодку к восточному берегу», — говорит один высокопоставленный и несколько дезориентированный правительственный чиновник, поскольку в Беларуси, не имеющей выхода к морю, явно не хватает берегов.

Но приведение в порядок новостных репортажей государственного телевидения таким образом может не дать ожидаемого эффекта. Это изменение настолько внезапное и настолько очевидное, что оно рискует еще больше оттолкнуть граждан, переживших национальное пробуждение за последние несколько недель. Напор российской пропаганды может убедить некоторых колеблющихся белорусов не выходить на улицы, но маловероятно, что он изменит мнение сотен тысяч, которые уже там.

Белорусы, которые выдерживают насилие со стороны полиции, не смотрят государственное телевидение, а вместо этого полагаются на социальные сети и мессенджеры, такие как Nekhta (Кто-то), Telegram-канал, которым управляют молодые белорусы из соседней Польши. Он быстро набрал более миллиарда просмотров страниц. Когда Россия скажет, что они всего лишь статисты в западном заговоре, протестующие будут еще более полны решимости показать себя главными действующими лицами исторической драмы. ■

Эта статья появилась в разделе Европы печатного издания под заголовком «Искаженное изображение». отношения и алгоритмы логических операторов | Экономическая геология

WorldView 3 (WV3), запущенный в августе 2014 года, представляет собой коммерческий спутник, которым владеет и управляет DigitalGlobe, Inc.WorldView 3 представляет собой мультиспектральный датчик, который измеряет отраженное излучение в восьми диапазонах видимого ближнего инфракрасного диапазона (VNIR) в диапазоне от 390 до 1050 нм и в восьми диапазонах коротковолнового инфракрасного диапазона (SWIR) в диапазоне от 1080 до 2380 нм (таблица 1; техническое описание компании DigitalGlobe Inc.). для WorldView 3, https://dg-cms-uploads-production. s3.amazonaws.com/uploads/document/file/95/DG2017_WorldView-3_DS.pdf). Поскольку WV3 может указывать на надир, пространственное разрешение варьируется от 1,24 м в надире до 1,38 м на 20° от надира для диапазонов VNIR и от 3.от 7 м в надире до 4,10 м при 20° от надира для диапазонов SWIR. В этом исследовании каналы SWIR были передискретизированы до пространственного разрешения 7,5 м из-за лицензионных ограничений правительства США на публичную публикацию изображений высокого пространственного разрешения SWIR. Хотя WV3 не используется в этом исследовании, он также имеет панхроматический диапазон, охватывающий от 450 до 800 нм, с пространственным разрешением 0,31 м в надире и двенадцать полос атмосферной калибровки (CAVIS) с разрешением 30 м. Для ясности в Таблице 1 показаны обозначения каждой из восьми полос VNIR и восьми полос SWIR, на которые ссылаются в этом исследовании.

Характеристики электронного и молекулярного спектрального поглощения минералов хорошо задокументированы и использовались для картирования минералов с использованием мультиспектральных данных (Hunt et al. , 1972; Hunt, 1977; Rowan et al., 1977; Rowan and Mars, 2003; Rowan et al. ., 2003; Марс и Роуэн, 2011). Полосы VNIR и SWIR WorldView 3 расположены таким образом, чтобы разрешить ключевые особенности спектрального поглощения минералов (рис. 1). Образцы спектров, преобразованные в полосу пропускания WV3, показывают, что полосы WV3 VNIR расположены для разрешения электронных спектральных характеристик поглощения трехвалентных и железистых (Fe ²⁺ ) минералов, таких как гетит, эпидот и хлорит, а также некоторых редкоземельных элементов (РЗЭ), таких как как неодим (рис.1; Кларк и др., 1993). В диапазоне SWIR повторно выбранные спектры WV3 могут разрешать особенности молекулярного поглощения Al-O-H, FeMg-OH и CO32-, связанные с мусковитом, эпидотом и хлоритом, а также кальцитом и доломитом соответственно (рис. 1).

В предыдущем исследовании данные SWIR WV3 использовались для составления карты минералогии в Купрайт-Хиллз, штат Невада (Kruse et al. , 2015). В этом исследовании образцы спектров из исследуемой области использовались для калибровки данных SWIR по данным отражательной способности, а различные минералы, такие как алунит, мусковит, каолинит, опал и баддингтонит, были нанесены на карту с использованием алгоритма сопоставления настраиваемого смеси (Boardman and Kruse). , 2011; Kruse et al., 2015). Это исследование показывает, как данные VNIR и SWIR WV3 из Маунтин-Пасс, Калифорния, могут быть откалиброваны по данным об отражательной способности с использованием программного обеспечения для удаления атмосферы, которое позволяет выполнить точную калибровку отражательной способности без использования образцов из исследуемой области. Кроме того, в этом исследовании показано, как данные VNIR и SWIR WV3 можно использовать для составления составных изображений в истинных и искусственных цветах и ​​карт минералов, чтобы помочь в картировании литологии и минералогии, а также для выявления измененных пород, которые связаны с месторождениями, представляющими потенциальный экономический интерес. .

Изучаемый район Маунтин-Пасс расположен примерно в 70 км к юго-западу от Лас-Вегаса, штат Невада, в юго-восточной Калифорнии, недалеко от границы штата Невада (рис. 2). Район, нанесенный на карту с использованием данных WV3, включает весь охват SWIR и перекрывающийся охват VNIR, а также включает части горных хребтов Кларк, Мескаль и Иванпа с высотами от 1200 до 1850 м в горах и от 950 до 1200 м на крупных аллювиальных конусах выноса. которые простираются до более низких отметок (рис.2, 3). Полевые наблюдения показали, что полынь, деревья Джошуа и различные виды трав и кактусов покрывают примерно от 10 до 30% поверхности (рис. 4).

Северная и восточная части изучаемой территории покрыты протерозойскими хлоритовыми сланцами и гранито-гнейсами, мигматитами и небольшими количествами сиенитов, шонкинитов и карбонатитов, хотя полевые работы также показывают, что хлоритовые сланцы расположены в южной части протерозойских литостратиграфические подразделения (рис. 5; Теодор и др., 2007). Юго-восточная часть исследуемой территории сложена палеозойскими известняками, доломитами и песчаниками. Палеозойские породы прорваны юрскими богатыми биотитом порфировидными гранитами и меловыми гранодиоритами и магматическими породами основного состава. Восточно-центральная часть исследуемой территории покрыта юрскими ацтекскими песчаниками и третичными промежуточными вулканическими, вулканокластическими и конгломератовыми породами, а также кварцитами (рис. 5; Theodore et al., 2007).

На исследуемой территории расположены два крупных полезных ископаемых: рудники Сульфидная Королева и Утренняя Звезда (рис.3, 5; Теодор и др., 2007). Шахта Sulphide Queen, расположенная в северо-восточной части изучаемой области, содержит единственное месторождение карбонатита в Соединенных Штатах, которое недавно было добыто для получения неодима, критического элемента ресурсов. Месторождение Утренняя Звезда, расположенное в юрских гранитах, представляет собой полиметаллическую жилу, в которой добывают золото и серебро и которая закрылась в 1991 г. (Theodore et al., 2007). Полевые исследования показывают, что десятки мелких объектов, расположенных в юго-восточной части изучаемой территории, находятся в основном в скарнах, расположенных на палеозойских карбонатных и юрских интрузивных контактах (рис.3). Перспективы разрабатывались на W, Cu, Zn и Au (Система данных о минеральных ресурсах, https://mrdata.usgs.gov/mrds).

Наборы данных VNIR и SWIR WV3 были получены для района Маунтин-Пасс, Калифорния, 30 мая 2015 г. Данные VNIR и SWIR не охватывают все одни и те же районы, но наборы данных перекрываются (рис. 2). В области, где данные VNIR и SWIR перекрываются, данные SWIR были пространственно передискретизированы до 1.2 м и объединены с данными VNIR. Точность определения местоположения примерно ± 4 м для данных VNIR-SWIR была определена с использованием зарегистрированных цифровых изображений в поле с улучшенным определением местоположения (± 2 м) от антенны глобальной системы позиционирования (GPS).

абсолютных радиометрических калибровочных коэффициентов WV3, которые периодически обновляются, эффективная ширина полосы, значения усиления и смещения были применены к стандартным наборам данных 2A WV3 VNIR-SWIR с использованием программного обеспечения радиометрической коррекции ENVI для преобразования данных в данные верхней части атмосферы (https: //dg-cms-uploads-production.s3.amazonaws.com/uploads/document/file/95/DG2017_WorldView-3_DS.pdf). Затем данные излучения WV3 VNIR и SWIR были преобразованы в данные отражательной способности с использованием программного обеспечения для атмосферной коррекции FLAASH. Отсутствовали данные о водяном паре от DigitalGlobe для калибровки данных WV3, поэтому среднее значение водяного пара для охвата WV3 VNIR-SWIR было составлено из данных об осаждаемом водяном паре с пространственным разрешением ² в 1 км и спектрометром среднего разрешения (MODIS) MOD_05. , которые были получены через 41 минуту после получения сцены WV3 (https://modis.gsfc.nasa.gov/data/dataprod/pdf/MOD_05.pdf). Значение водяного пара MOD_05 использовалось для корректировки данных коэффициента отражения с поправкой на FLAASH. FLAASH использует модель водяного пара, основанную на местоположении, высоте над уровнем моря и времени года, для оценки уровней водяного пара. Однако неправильные оценки количества водяного пара могут привести к неправильным значениям отражательной способности, особенно для диапазонов SWIR WV3, как видно из тестов с различными уровнями водяного пара при калибровке одинаковых диапазонов длин волн для данных Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer (ASTER) (Mars и Роуэн, 2010).Модель водяного пара FLAASH оценила водяной пар сцены в 1,322 см, тогда как значение водяного пара MODIS для области сцены составило 0,836 см. Переоценка водяного пара привела к несколько более высоким значениям полос отражения WV3 не только в SWIR, но и в VNIR (рис. 6).

Проверка данных спектральных данных WV3 основана на визуальном сравнении спектров образцов, взятых в районе исследования, со спектрами изображения WV3.Спектры образцов были измерены с использованием полевого спектрометра Analytical Spectral Devices (ASD), который измеряет двунаправленную отражательную способность от 350 до 2500 нм. В изучаемой области есть семь участков проверки спектрального поля, обычно на каждом участке собирается 10 или более образцов спектров и усредняются вместе. Каждый сайт проверки занимает площадь одного пикселя SWIR WV3. По сравнению со спектрами образца, усредненного перед повторной выборкой WV3, спектры изображения, модифицированного водяным паром, откалиброванного FLAASH-MODIS из того же места, очень похожи (рис.7, гранито-гнейсовые спектры, 8). Из-за недоступности рудника во время исследования спектр образца карбонатита и спектры повторной выборки WV3 на рисунке 7 были измерены только для одного образца из рудника Sulphide Queen и, таким образом, демонстрируют некоторое спектральное отклонение от усредненного спектра изображения из хорошо обнаженного , освещенная южная поверхность карьера.

Соотношение каналов

WV3 и композитные изображения в искусственных цветах и ​​единицы карты из карты минералов SWIR были проверены с использованием геологической карты и карты минералов, составленной на основе данных спектрометра видимого/инфракрасного изображения с воздуха (AVIRIS) из предыдущих исследований области горного перевала (рис. .9–12; Цифровое приложение. Рис. А1; Роуэн и Марс, 2003 г.; Теодор и др., 2007). Набор данных AVIRIS, использованный в исследовании Rowan and Mars (2003), состоит из 224 спектральных полос, охватывающих диапазон от 400 до 2500 нм с пространственным разрешением 17 м. Алгоритм согласованной фильтрации был использован для картирования минеральных единиц. Кроме того, был составлен усредненный спектр изображения для каждой единицы карты минералов WV3 SWIR, который был визуально сопоставлен со спектрами повторно отобранных образцов WV3, взятых с участков полевой валидации (рис. 8, 12, 13).

Композитные изображения в истинных и искусственных цветах могут предоставить важную минералогическую информацию.Наиболее полезной комбинацией каналов для данных VNIR в этом исследовании была композиция истинного цвета, состоящая из полос WV3 V5 (красный), V3 (зеленый) и V2 (синий) (рис. 9; таблица 1). Три полосы охватывают спектральную абсорбционную особенность Fe ³⁺ , а цветовая комбинация иллюстрирует протерозойские гранитогнейсы и ацтекские песчаники, богатые оксидом железа, от красного до оранжевого цвета (рис. 1, 5, 9). На изображении также видны окрашенные железом камни в карьере Sulphide Queen. На снимке с высоким пространственным разрешением 1,2 м также четко выделяются сине-зеленые тонкослоистые сланцы и мигматиты из более толстослоистых гранито-гнейсов пачки Xg в южно-центральной части изображения (рис.9).

Наиболее полезная комбинация составных диапазонов SWIR WV3 в искусственных цветах для района горного перевала состоит из S3 (красный), S6 (зеленый) и S8 (синий; рис. 3). На коротковолновую инфракрасную полосу 3 влияет спектральное поглощение Fe ²⁺ , полоса 6 SWIR расположена на спектральной особенности поглощения Al-OH, а полоса 8 SWIR расположена на спектральной абсорбции Fe, Mg-OH и CO32-. особенности (рис. 1). Так, богатые хлоритом и эпидотом протерозойские мигматиты и сланцы, а также мезозойские скарновые месторождения, которые имеют сильное Fe ²⁺ и спектральное поглощение Fe, Mg-OH, выглядят темно-зелеными, богатые мусковитом протерозойские гранитные гнейсы и гидротермально измененные юрские граниты, которые имеют сильное спектральное поглощение Спектральное поглощение Al-OH кажется красным, а богатые кальцитом и доломитом палеозойские известняки и доломиты, которые имеют сильное спектральное поглощение CO32-, имеют цвет от желтого до светло-зеленого (рис.3).

Изображения соотношения полос

иллюстрируют спектральный контраст конкретных особенностей спектрального поглощения минералов (Rowan et al. , 1977; Vincent, 1997; Rowan and Mars, 2003). Соотношения полос для двухвалентного и трехвалентного железа, мусковита, эпидота, хлорита, кальцита и доломита были выбраны на основе известной геологии, полевых работ и минералов, которые имеют диагностические спектральные характеристики поглощения, определяемые спектральными полосами WV3 (рис.1).

Полевые исследования и полноцветные изображения WV3 VNIR показали, что центральная и северо-западная части протерозойских гранито-гнейсовых толщ, обозначенных как Xg и Xg1, и ацтекский песчаник были сильно окрашены железом (рис. 9). Минералы трехвалентного железа, такие как гетит и гематит, имеют набор широких характеристик спектрального поглощения с центром примерно в областях 500 и 850–910 нм, которые определяются полосами 2–4 VNIR WV3, полосами 6 и 7 VNIR и полосой 1 SWIR. , соответственно (рис.1, гетитовый спектр). Для выделения минералов трехвалентного железа использовались два соотношения полос: полоса 4 VNIR/полоса 2 VNIR для картирования пород с поглощением трехвалентного железа из гематита, гетита и других минералов, и (полоса 7 VNIR + полоса 1 SWIR)/полоса 8 VNIR (относительная глубина полосы [RBD] для полосы VNIR 8) для картирования богатых гетитом пород Fe ³⁺ размером от 850 до 910 нм. Отношения полос были применены к перекрывающимся покрытиям WV3 VNIR и SWIR (рис. 2, 10A, B). Соотношение полос VNIR полоса 4/VNIR полоса 2 успешно картировало гранито-гнейсы, ацтекский песчаник и породы в карьере Sulphide Queen (рис.5, 10А). Соотношение полос (VNIR полоса 7 + SWIR полоса 1)/VNIR полоса 8 (RBD8) картировало поглощение железа гетитом Fe ³⁺ в гранитных гнейсах и частях карьера Sulphide Queen (рис. 5, 10B).

Хотя оксид неодима имеет множество узкополосных спектральных характеристик поглощения, которые охватывают полосы VNIR WV3 (рис. 1), образцы спектров богатой неодимом карбонатитовой породы из рудника показывают только три заметные узкие спектральные характеристики поглощения, расположенные на 741, 799, и 865 нм (рис.7А, спектр карбонатита). Спектр образца карбонатита, повторный выборка с использованием полос пропускания WV3, показывает, что особенности спектрального поглощения Nd образуют широкую, неглубокую характеристику поглощения, охватывающую полосы 6, 7 и 8 VNIR WV3 (рис. 7B, спектр карбонатита). Спектр образца WV3 повторной выборки гранитного гнейса с высоким содержанием Fe ³⁺ по сравнению со спектром образца WV3 повторной выборки карбонатита показывает перекрытие полосы 8 VNIR характеристик поглощения железа Nd и Fe ³⁺ (рис. 7B, спектры карбонатита и гранитного гнейса). ).Хотя спектр изображения WV3, полученный с южной стены карьера, показывает неглубокую спектральную абсорбцию, которая охватывает полосы 6, 7 и 8 VNIR WV3, спектральная особенность может быть частично связана с поглощением Nd или Fe ³⁺ (рис. 7C, карбонатитовый спектр). Кроме того, из-за того, что особенности спектрального поглощения WV3 VNIR от пород в шахте очень мелкие и охватывают часть спектральной характеристики поглощения Fe ³⁺ , было невозможно отличить богатую Nd карбонатитовую породу от других Fe ^3+. — богатые породы в исследуемой области с использованием полос VNIR 6/VNIR полоса 7, VNIR полоса 8/VNIR полоса 7 или (VNIR полоса 6 + VNIR полоса 8)/VNIR полоса 7 полос.

Минералы, такие как эпидот и хлорит, имеют заметную особенность спектрального поглощения двухвалентного железа. Спектральная характеристика поглощения двухвалентного железа охватывает диапазон от 600 до 2050 нм и определяется полосами 3–8 VNIR WV3 и полосами 1–5 SWIR (рис. 1, 8, спектры эпидота и хлорита). Соотношение полос Fe ²⁺ SWIR полоса 5/SWIR полоса 1 использовалось для картирования минералов, богатых двухвалентным железом (рис. 10C). Спектры полевых образцов и геологическая карта района исследований показывают, что соотношение полос картировало богатые хлоритом гнейсы, мигматиты и сланцы в южно-центральной части месторождений Xg и богатых хлоритом эпидотов скарновых месторождений (рис.3, 5, 10С). Породы, богатые черным железом, также были нанесены на карту с использованием отношения полос Fe ²⁺ на руднике Sulphide Queen (рис. 10C).

Образцы спектров из района исследований Горного перевала показывают, что спектральная характеристика поглощения Al-OH находится в диапазоне от 2200 до 2220 нм, является обычным явлением в породах, богатых мусковитом, и определяется полосами 5, 6 и 7 SWIR WV3 (рис. 8). , мусковит и Fe мусковит). Соотношение полос SWIR полоса 5/SWIR полоса 6 использовалось для картирования пород, богатых мусковитом.Спектры полевых образцов и геологическая карта района исследований показывают, что соотношение полос соответствует протерозойским гранито-гнейсам и богатым серицитом гидротермально измененным юрским гранитам, включая породы рудника Морнинг Стар (рис. 5, 10D).

Образцы спектров из исследуемого района Горного перевала показывают, что спектральные особенности поглощения кальцит-доломита в SWIR-спектре определяются полосами SWIR WV3 с 5 по 8 (рис. 8). Кальцит и доломит демонстрируют спектральное поглощение SWIR из-за CO32- при 2330 и 2310–2320 нм соответственно, что приводит к более низкой отражательной способности WV3 SWIR полосы 8 для кальцита по сравнению с отражательной способностью доломита SWIR полосы 8 (рис.1, 8). Для картирования кальцита и доломита использовалось соотношение полос SWIR полоса 6/SWIR полоса 8, что было подтверждено полевыми спектрами образцов и геологической картой (рис. 5, 8, 10E). Соотношение полос также картировало некоторые богатые эпидотом и хлоритом мигматиты, сланцы и гнейсы, потому что характеристика спектрального поглощения Fe, Mg-OH-H охватывает область от 2310 до 2340 нм (рис. 1, 8, хлорит и эпидот, 10E). Из-за более сильного спектрального поглощения в полосе 8 SWIR WV3 для кальцита по сравнению с доломитом соотношение полос полосы 7 SWIR/полосы 8 SWIR также использовалось для картирования характеристики спектрального поглощения кальцита на длине волны 2330 нм (рис. 1, 8, 10F). ).Полевые спектры и геологическая карта показывают, что соотношение полос SWIR 7/SWIR полос 8 может отличить известняк от доломита, а также картировать некоторые хлоритовые и эпидотовые гнейсы и сланцы из-за перекрытия со спектральной характеристикой поглощения Fe, Mg-OH (рис. 1, 5, 8, 10F).

Горные породы представляют собой совокупность минералов, и соотношения полос, используемые в комбинациях красного, зеленого и синего цветов, могут создавать изображения, выделяющие различные типы горных пород. Чтобы наилучшим образом определить геологию изучаемой области, соотношения полос, которые идентифицируют породы, богатые мусковитом (полоса SWIR 5/полоса SWIR 6 = красный), породы, богатые железом (полоса SWIR 5/полоса SWIR 1 = зеленый), и Были выбраны породы, богатые кальцитом и доломитом (карбонаты) (полоса SWIR 6/полоса SWIR 8 = синяя) (рис.11). По сравнению с геологической картой оттенки красного и желтого на составном изображении соотношения полос в искусственных цветах изображают протерозойские гранитные гнейсы, богатые мусковитом, и гидротермально измененные юрские и меловые граниты, а оттенки зеленого и светло-голубого иллюстрируют протерозойские сланцы, богатые эпидотом и хлоритом. и гнейсы и юрские скарны, а голубые и темно-синие оттенки изображают палеозойские карбонатные породы (рис. 11). Темно-фиолетовые оттенки на составном изображении соотношения полос в искусственных цветах иллюстрируют мезозойские вулканические породы с низким коэффициентом отражения.

Минералогическое картирование конкретных групп минералов с использованием алгоритмов логического оператора (LOA) было применено к набору данных SWIR WV3 для определения важных групп минералов, связанных с литологией и гидротермально измененными породами (таблица 2). Данные VNIR не использовались из-за ограниченного пространственного перекрытия набора данных с охватом SWIR (рис. 2). Карты минералов региональных гидротермальных изменений были составлены с использованием данных LOA и ASTER (Mars and Rowan, 2006; Mars, 2013, 2014; Berger et al., 2014). ASTER имеет шесть полос SWIR, пять из которых соответствуют полосам WV3 SWIR (Rowan and Mars, 2003). Таким образом, из-за аналогичного спектрального разрешения SWIR WV3 для ASTER, LOA использовались для картирования минералогии в этом исследовании (Таблица 1; Rowan and Mars, 2003).

Алгоритмы логических операторов используют ряд соотношений полос для картирования характеристик спектрального поглощения и пределов отражательной способности материалов (Mars and Rowan, 2006). Отображается соотношение каждой полосы, и применяется растяжение контраста до тех пор, пока не будут выделены только области, содержащие известную целевую минералогию, и окружающие области с такой же или большей отражательной способностью. Затем спектры выделенных областей сравниваются со спектрами поля известных целей, чтобы определить, точно ли соотношение полос отображает правильный минерал. Затем исследуется диапазон значений отношения полос пикселей, выделяющих области с известной минералогией, чтобы определить значение отношения полос, которое используется в качестве порогового значения в LOA (таблица 2). Каждая нанесенная на карту единица была проверена путем сравнения спектров изображения WV3 и усредненного спектра каждой спектрально нанесенной на карту единицы с выборочными спектрами, собранными в полевых условиях из тех же областей (рис.8, 12, 13).

Чтобы использовать LOA в первый раз для нового датчика, целевые материалы должны быть идентифицированы в районе исследования либо в ходе полевых работ, либо с помощью других данных дистанционного зондирования, чтобы определить пороговые значения диапазона для каждого LOA. Однако региональное картографирование с использованием данных ASTER показало, что LOA с теми же пороговыми значениями могут быть применены к другим сценам при условии, что каждая сцена была откалибрована по коэффициенту отражения с использованием одного и того же метода (Mars and Rowan, 2006; Mars, 2013, 2014; Berger). и другие., 2014).

Москвич (KAL ₂ [Si ₃ AL] O ₁₀ [OH] ₂ [OH] ₂ ) и FE-несущий москвит (KAL _1.5 [MG, Fe] _0.5 [AL _0.5 SI _3,5 O ₁₀ ][OH] ₂ ) являются важными индикаторами гидротермально измененных пород, и было показано, что железосодержащий мусковит (фенгититовая слюда) обычно связан с минерализованными отложениями (Cibin et al., 2008; Ян и др., 2011; Грэм и др., 2018). Мусковит и фенгит содержат особенности спектрального поглощения Al-OH (Yang et al., 2011; Rowan and Mars, 2003). Образцы спектров из области исследования показывают, что спектральная характеристика поглощения мусковита Al-OH расположена при 2200 нм, а спектральная характеристика поглощения Fe-содержащего мусковита Al-OH находится в диапазоне от 2210 до 2220 нм (рис. 8, мусковит и Fe-содержащие москвич). Этот спектральный сдвиг использовался для идентификации и картирования богатых фенгитом пород на руднике Морнинг Стар с использованием данных AVIRIS и ASTER в предыдущем исследовании (Digital App.Рис. А1; Роуэн и Марс, 2003).

Спектры изображений

WV3 и спектры образцов железосодержащего мусковита, преобразованные в спектры WV3, показывают, что полосы 5, 6 и 7 SWIR WV3 охватывают особенности спектрального поглощения Al-OH (рис. 8, мусковит и железосодержащий мусковит). Спектры изображения железосодержащего мусковита демонстрируют небольшое снижение значений отражения WV3 SWIR полосы 7 и небольшое увеличение значений отражения WV3 SWIR полосы 5 по сравнению со спектрами образцов мусковита WV3 после повторной выборки (рис.8, 13 — Al-мусковит и Fe-содержащий мусковит). Мусковит и Fe-содержащий мусковит LOA используют соотношение полосы SWIR 5/SWIR полосы 6 и полосы SWIR 7/SWIR полосы 6 для картирования плеч спектральных характеристик поглощения Al-OH в диапазоне 2200 и 2210–2220 нм (рис. 1; Таблица 2). Соотношение полос SWIR 5/SWIR полос 7 используется для различения мусковита (нижние значения отношения полос) от Fe-содержащего мусковита (более высокие значения соотношения полос; рис. 8, 13, мусковит и Fe-содержащий мусковит; таблица 2). Этот метод использования данных отражательной способности плеча спектральной характеристики поглощения Al-OH применялся в предыдущих исследованиях, в которых использовались данные ASTER (Cudahy et al., 2012). Результаты картирования минералов показывают, что мусковит встречается в докембрийских гранитогнейсах в восточно-центральной и северной частях изучаемой территории и в гидротермально-филлоизмененных юрских породах в южной части изучаемой территории (рис. 12). Как видно из минеральной карты AVIRIS, составленной Роуэном и Марсом (2003), железосодержащий мусковит расположен в основном на руднике Утренняя Звезда, который отмечает расположение пород, содержащих золото и серебро, в южной части исследуемой области, предполагая, что Fe- наличие мусковита является ключевым индикатором оруденения (рис. 12; Цифровое приложение. Рис. А1).

Эпидот и хлорит также являются важными индикаторами гидротермально измененных пород в скарнах и других типах гидротермальных месторождений (Einaudi et al., 1981; Einaudi and Burt, 1982). LOA, который отображает эпидот-хлорит, использует отношение полосы 5 SWIR/полосы 2 SWIR, которое отображает элемент двухвалентного железа, полосу 6 SWIR/полосу 7 SWIR, который отображает элемент Fe, Mg-OH, а также нижний и верхний порог WV3. SWIR-диапазон 4 (рис.1, 8, 13; Таблица 2). Верхний порог помогает отличить эпидот-хлорит от карбонатных пород (известняка и доломита), которые обычно имеют более высокую отражательную способность в полосе 4 SWIR (рис. 1, 8, 13; таблица 1). Нижний порог полосы SWIR 4 помогает отличить эпидот-хлорит от пород с низким коэффициентом отражения, таких как промежуточные и основные вулканиты. Коротковолновое инфракрасное картирование минералов показывает, что породы, богатые эпидот-хлоритом, расположены в основном в южной части протерозойских сланцев и гнейсов (Theodore et al. , 2007). Эпидот-хлоритовый ЛОА также картирует скарны в южно-центральной и юго-западной частях изучаемой территории (рис. 12). Оба местоположения пород, богатых эпидотом и хлоритом, соответствуют единицам, нанесенным на карту эпидота с использованием данных AVIRIS в исследовании Rowan and Mars (2003) (рис. 12; цифровое приложение, рис. A1).

Известняки и доломиты составляют большую часть юго-восточной изучаемой территории (рис. 5). LOA для кальцита и доломита были составлены для картирования известняка и доломита в этом районе (таблица 2).Соотношение полос SWIR-полоса 6/SWIR-полоса 7 использовалось для картирования характеристики спектрального поглощения CO32- для пород, богатых доломитом и кальцитом. Поскольку доломит имеет более высокую отражательную способность WV3 SWIR полоса 8, чем известняк, соотношение полос SWIR полоса 7/SWIR полоса 8 использовалось для того, чтобы отличить доломит с более низкими значениями соотношения полос от кальцита с более высокими значениями отношения полос (рис. 1, 8; таблица 2). Соотношение полос SWIR-полосы 5/SWIR-полосы 2 также использовалось для различения кальцита и доломита от эпидот-хлорита из-за перекрывающихся характеристик спектрального поглощения Fe, Mg-O-H и CO32- (рис.1, 8). Значения соотношения полос SWIR полоса 5/SWIR полоса 2 для кальцита и доломита, как правило, ниже, чем те же значения отношения для эпидота-хлорита из-за особенности поглощения двухвалентного железа (рис. 1, 8, 13). Результаты картирования алгоритма логического оператора показывают, что известняки и доломиты в юго-центральной и западной частях изучаемой территории на геологической карте и на карте минералов AVIRIS из исследования Rowan and Mars (2003) соответствуют кальцитовым и доломитовым единицам, нанесенным на карту с использованием Данные SWIR WV3 (рис. 5, 12; цифровое приложение.Рис. А1; Теодор и др., 2007).

Данные

WorldView 3 имеют достаточное спектральное разрешение для разрешения спектральных характеристик поглощения Fe ³⁺ , Fe ²⁺ , Fe/Mg-O-H, Al-O-H и CO32- (рис. 1). Используя различные соотношения полос и LOA для картирования спектрального контраста определенных спектральных характеристик поглощения WV3, в этом исследовании было успешно картировано гетит с использованием спектральных характеристик поглощения Fe ³⁺ , кальцит и доломит с использованием характеристики спектрального поглощения CO32-, эпидот-хлорит с использованием спектральные характеристики поглощения Fe, Mg-OH и Fe ²⁺ , а также мусковит и железосодержащий мусковит с использованием спектральной характеристики поглощения Al-OH (рис.10–12). Единицы карты минералов WV3, отношения полос и составные карты отношений полос в искусственных цветах были использованы для успешного картирования богатых мусковитом протерозойских гранитных гнейсов в центральной части исследуемой области, богатых хлоритом-эпидотом протерозойских мигматитов, сланцев и гнейсы в южной части района исследований и палеозойские известняки и доломиты в юго-западной части района исследований (рис. 5, 10–12). В частности, составные изображения WV3 в искусственных цветах и ​​карта минералов показали, что протерозойская единица Xg состоит из богатых хлоритом мигматитов и сланцев в южной части исследуемой области и богатых мусковитом гранитных гнейсов в центральной и северной частях исследования. площадь (рис.3, 5, 11, 12). Данные WorldView 3 также были использованы для успешного картирования скарновых месторождений, богатых эпидотом и хлоритом, и железосодержащих, богатых мусковитом, гидротермально измененных пород рудника Морнинг Стар (рис. 11, 12).

Прибор ASTER, запущенный в 1999 г., имеет глобальный охват и такое же спектральное разрешение SWIR, что и WV3 (Rowan and Mars, 2003). Был проведен ряд региональных картографических исследований с использованием данных ASTER для картирования основных минералогических и гидротермальных изменений, связанных с полезными отложениями (Mars and Rowan, 2006; Mars, 2013, 2014). По сравнению с картами ASTER 30-метрового разрешения минералов и соотношений полос в районе исследования Горного перевала карты минералов SWIR WV3 не только имеют лучшее пространственное разрешение на уровне 7,5 м, но также имеют гораздо лучшую пространственную согласованность минералогических единиц и изображений соотношений полос. особенно при различении железосодержащего мусковита от мусковита и кальцита от доломита (Rowan and Mars, 2003). Это говорит о том, что прибор WV3 SWIR можно использовать для получения более подробных карт соотношений полос и минералогических карт в масштабе рудника.Таким образом, поскольку два инструмента имеют одинаковое спектральное разрешение, их можно использовать вместе в исследованиях дистанционного зондирования, в то время как данные WV3 можно использовать для более подробного картографирования для конкретных участков на основе региональных карт, составленных на основе данных ASTER.

Джон Марс (Лайл) — геолог Геологической службы США в Рестоне, штат Вирджиния, где он проработал последние 21 год. Лайл получил степень бакалавра. И м.Степени S. Университета Алабамы в 1983 и 1990 годах, соответственно, и докторская степень. получил степень в Университете Кентукки в 1995 году. Лайл специализируется на геологическом дистанционном зондировании, картировании горных пород и минералов с использованием мультиспектральных и гиперспектральных данных. Его работа в основном используется для оценки минеральных ресурсов, где он составляет карты региональных гидротермальных изменений современных и древних, вулканических и магматических дуг со всего мира.

© Экономическая геология, 2018 г.

Экономическая геология

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Москвич

Московит (слюда белая) Нахождение Московит широко распространен и распространен в широком разнообразие магматических и метаморфических пород и, в гораздо меньшей степени, степени, в некоторых незрелых осадочных породах. Москвич — это обычная белая слюда. Отличие от других белых слюд и хрупкие слюды в шлифе могут быть затруднены или невозможны.Так, многие петрологи используют обобщённое словосочетание «белая слюда». при описании того, что они видят в шлифе, вместо того, чтобы пытаться чтобы получить более конкретную информацию. Мелкозернистая разновидность мусковита, часто происходящий как продукт изменения, называется серицитом. Состав Химия москвича несколько изменчива но в целом близко к KAl 2 AlSi 3 O 10 (OH) 2 . Идентификация Важные свойства · Цвет — обычно бесцветный, реже бледно-зеленый и слегка плеохроичный. · Привычка и скола — часто появляется в виде выступов или длинных тонких хлопьев, которые можно согнуть. Это может показать одно отличное декольте, в зависимости по ориентации зерна.Гексагональные таблитчатые кристаллы встречаются редко. · Рельеф от низкого до умеренного; часто выглядит как белый прозрачный минерал с небольшим количеством функций (PP). · Помехи второго порядка цвета (до красного второго порядка), часто с птичьим глазом или галечное затухание или волнообразная интерференция цвета, особенно если смотреть вниз на плоскую сторону чешуек. · Угол затухания равен 0 на несколько градусов от расщепления. ·Двухосный (-), 2В = 35-50 или . Подобные минералы · Биотит, кроме наиболее магнезиального флогопита гораздо сильнее цветной. Флогопит имеет меньшее 2V , чем мусковит. ·Тальк очень похож, но имеет меньший 2V . ·Очень светлый хлорит похож, но имеет более низкое двулучепреломление и часто аномальные помехи цвета. · Парагонит и маргарит часто нельзя отличить от мусковита в шлифе. Оба, однако встречаются гораздо реже, чем мусковит. ·Пирофиллит очень похож но имеет более высокий 2V .

Полуостров Кейп в картинках — Georneys

Цветы в Кейп-Пойнт, Южная Африка. Апрель 2011.

Сегодня я работаю допоздна, анализирую образцы на масс-спектрометре. Я был в лаборатории с 8:30 утра и действительно должен идти домой, но я решил, что лучше не спать всю ночь и запускать образцы.Ладно, может быть, не всю ночь. Но, наверное, до 2 или 3 ночи. На самом деле, я рад этому длинному рабочему дню. Этим утром я потратил добрых четыре часа на настройку машины (которая немного бурная, как и многие масс-спектрометры), и сейчас масс-спектрометр работает прекрасно. Машина очень стабильна, а качество данных очень высокое. Поэтому вместо того, чтобы выключать машину и возвращаться утром, я собираюсь запустить как можно больше образцов. Как многие из вас знают, я уверен, что масс-спектрометры обычно лучше всего работают, когда их постоянно запускают.Итак, я не хочу рисковать, придя завтра и потеряв всю настройку и стабильность. Кроме того, я несколько месяцев работал над сложной химией, а масс-спектрометрия — последний этап. С каждой минутой я собираю все больше данных, которые можно использовать в моей диссертации. Очень волнующе! Я могу поспать завтра.

К счастью, теперь, когда машина настроена и работает, мне нужно только следить за ней и что-то менять каждые несколько минут. Итак, у меня есть немного времени, чтобы опубликовать еще несколько фотографий из моей недавней поездки в Южную Африку.

Несколько недель назад я написала в блоге об интересном выветривании песчаника, которое мы с женихом наблюдали в Кейп-Пойнте, Южная Африка. Ниже еще несколько фотографий с нашего дневного визита на полуостров Кейп. Если вы когда-нибудь будете в районе Кейптауна, я настоятельно рекомендую посетить национальный парк, расположенный на полуострове Кейп. Район великолепен, и вы, вероятно, увидите несколько разных видов диких животных. Вы также можете посетить два маяка, сфотографироваться рядом с табличкой, провозглашающей крайнюю юго-западную точку африканского континента, увидеть гигантские белые кресты, увековечивающие путешествия знаменитых исследователей, и пройтись по пляжу к месту кораблекрушения.Есть также несколько прекрасных центров для посетителей (или центров, если быть точнее южноафриканскими), в которых есть интересные экспонаты об истории полуострова и о местной флоре и фауне.

Прежде чем перейти к моим картинкам, вот удивительный спутниковый снимок Капского полуострова:

Кейп-Пойнт Спутниковый снимок. Предоставлено НАСА. Взято из википедии здесь.

А вот хорошая карта, показывающая расположение мыса Кейп-Пойнт и мыса Доброй Надежды (оба находятся на полуострове Кейп) относительно друг друга и города Кейптаун:

Карта полуострова Кейп и прилегающих территорий. Взято из Wikipedia Commons здесь.

Теперь перейдем к моим фотографиям полуострова Кейп. Сначала несколько фотографий Кейп-Пойнта:

..

Вид на маяк. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Вид с маяка. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Оглядываясь на старый маяк.Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Смотровая площадка. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Смотровая площадка и маяк. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Старый бункер времен Второй мировой войны. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Руины бункеров времен Второй мировой войны. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

Мой жених высмеял меня за две фотографии ниже, но они круче, чем кажутся. Обещаю! Волны плещутся недалеко от берега Кейп-Пойнта из-за магматических интрузий (я полагаю, гранита), которые представляют собой более твердую породу, которая не подвергается эрозии так сильно, как остальная часть морского дна. Это конкретное подводное магматическое вторжение называется «Скала Мехов» и является причиной по крайней мере одного кораблекрушения (вероятно, нескольких). Наиболее известен случай, когда в 1911 году корабль под названием «Луизитания» сел на мель у Беллоуз-Рок, потому что команда корабля не могла разглядеть маяк в тумане.На самом деле в Кейп-Пойнте два маяка. Старый маяк (на предыдущих фотографиях на вершине скалы, построенный в 1860 году) расположен выше, чем новый маяк. Новый маяк (низко на самом кончике мыса, поэтому его трудно сфотографировать) был построен, потому что старый маяк располагался слишком высоко и часто закрывался туманом. Новый маяк был построен вскоре после крушения «Луизитании» на Беллоуз-Рок и до сих пор служит ориентиром для кораблей, плывущих в опасных водах вокруг Кейп-Пойнт.

Беллоуз-Рок 1. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

Беллоуз-Рок 2. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

После похода к старому и новому маякам мы пообедали в причудливом центре для посетителей (центре) возле парковки Кейп-Пойнт. Во время обеда у нас появились друзья-животные: статуя бабуина, птица и мышь. На самом деле птица не была нашим другом.Птица налетела и – я не шучу – улетела со значительным куском бутерброда моего жениха, который в это время был у него в руке. Затем птица села на камень рядом с нами и пристально посмотрела на нас, пока мы настороженно заканчивали обед. Когда я выставлял себя дураком, пытаясь сфотографировать птицу-вора с тунцом (из бутерброда) на клюве, я заметил очаровательную маленькую мышку, поедающую крошки под нашим столом. Я думал, что мышь была милой, но некоторые туристы вокруг нас не разделяли того же мнения, когда я взволнованно указывал им на мышь.

.

Статуя бабуина. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Вор обеда. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Мышь, поедающая крошки. Кейп-Пойнт, Южная Африка, апрель 2011 г.

После обеда мы проехали небольшое расстояние от Кейп-Пойнт до мыса Доброй Надежды (см. карту выше).Мы сделали обязательное фото рядом со знаком «Юго-Западная точка Африканского континента». По дороге мы также встретили довольно наивных (может быть, идиотских?) азиатских туристов. Часть дороги перегородили дикие страусы. Мы спокойно наблюдали за страусами из машины и терпеливо ждали, пока пройдет «страусиное варенье». Однако несколько азиатских туристов вышли из своих машин и начали преследовать страусов, чтобы сфотографировать их. Это не очень хорошая идея. Страусы, особенно дикие (в Южной Африке есть и одомашненные страусы, кстати, страусиное мясо вкусное), опасные животные.Страусы могут легко ранить или убить вас клеванием или пинком. Мощный удар страуса может сбить вас с ног или разорвать грудь. К счастью, появился смотритель парка и сказал азиатским туристам вернуться к своим машинам и оставить страусов в покое.

Джеки и я в юго-западной части Африки, апрель 2011 г.

.

Джем из страуса. И идиотские азиатские туристы.Мыс Доброй Надежды, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Туристы слишком близко к страусам. Мыс Доброй Надежды, Южная Африка, апрель 2011 г.

Самец и самка страуса, мыс Доброй Надежды, ЮАР, апрель 2011 г.

Самец страуса. Мыс Доброй Надежды, Южная Африка, апрель 2011 г.

Другой страус, мыс Доброй Надежды, ЮАР, апрель 2011 г.

Портрет страуса 1, благополучно снятый с машины. Мыс Доброй Надежды, Южная Африка, апрель 2011 г.

Портрет страуса 2, мыс Доброй Надежды, Южная Африка, апрель 2011 г.

Побывав на мысе Доброй Надежды, мы поехали в место под названием «Венериные бассейны».Собственно, часть пути до бассейнов мы прошли пешком, так как имевшаяся у нас дорога на карте уже не обслуживается. Однако нам нравилось гулять, и бассейны были пусты, кроме нас. И на мысе Кейп-Пойнт, и на мысе Доброй Надежды обычно бывают большие шумные группы туристов. Бассейны Венеры были прекрасными и тихими, за исключением грохота волн и последующего прилива воды в бассейны. Мы почти ожидали мельком увидеть купающуюся Венеру.

Самец и самка страуса возле бассейнов Венеры.ЮАР, апрель 2011 г.

Старая заброшенная парковка возле бассейнов Венеры. ЮАР, апрель 2011 г.

Venus Pools 1, Южная Африка, апрель 2011 г.

Venus Pools 2, Южная Африка, апрель 2011 г.

Venus Pools 3, Южная Африка, апрель 2011 г.

Venus Pools 4, Южная Африка, апрель 2011 г.

Venus Pools 5, Южная Африка, апрель 2011 г.

Venus Pools 6, Южная Африка, апрель 2011 г.

Venus Pools 7, Южная Африка, апрель 2011 г.

Интересное выветривание песчаника в Venus Pools, Южная Африка, апрель 2011 г.

Затем мы поехали на пляж, где прогулялись к месту кораблекрушения. По дороге мы увидели несколько очаровательных бокки.

Бокки у дороги 1, полуостров Кейп, ЮАР, апрель 2011 г.

Бокки у дороги 2, полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Многие бокки, полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Обломки корабля, полуостров Кейп, ЮАР, апрель 2011 г.

Джеки на обесцвеченной китовой кости, полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Мини-кораблекрушение гребной лодки, полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Мы также пошли в другой визит-центр (центр) с видом на один из гигантских белых крестов. В центре было несколько ящиков с красивыми чучелами птиц. Я думаю, что стану орнитологом, когда перееду в Южную Африку в конце этого года. Мне очень нравятся птицы с длинными хвостовыми перьями и черные птицы с ярко-оранжевыми головами. Однажды я потратил около часа на то, чтобы сфотографировать одну из тех птиц с оранжевыми головами, которая болталась в кустах во дворе родителей Джеки. Семья Джеки думала, что я сошла с ума. Думаю, я могу понять, почему они думали, что я сошел с ума. В первый раз, когда Джеки посетил меня в Америке, он очень взволнованно сказал мне подойти к окну, потому что снаружи была «самая красивая птица». Снаружи на дереве сидела голубая сойка. Голубые сойки прекрасны, я должен признать, но я вижу их все время, поэтому они кажутся мне совершенно обычными.

Крест на расстоянии. Полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Вид с парковки центра для посетителей, полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Великолепный ящик для птиц, полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Посмотрите на эти хвостовые перья! Полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Серьезно, как летают эти птицы с длинными хвостами? Полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Красивые птицы с оранжевыми головами. Полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Больше сумасшедших хвостовых перьев. Полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

.

Красивые птицы с оранжевыми головами. Полуостров Кейп, Южная Африка, апрель 2011 г.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

Вот если спросить человека, какие автомобили выпускались в СССР, он обязательно назовет ВАЗ «Классика», легендарную «Волгу» и послевоенную «Победу М-20». Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, конструкция и характеристики этой машины — далее в нашей статье.

История

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он относился к классу малолитражных автомобилей. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров.Сейчас их осталось совсем немного. Это настоящая редкость. Данная модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Дизайн

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего 402-го предшественника. Классический стиль для тех лет. Но в середине 60-х эта конструкция считалась устаревшей.

Характерная черта любого автомобиля того времени – много хрома. Он есть на бампере, зеркалах, на колесах и решетке радиатора.Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке. И это не пластик, а настоящий советский металл. Кстати, восстановить его несложно – мастера используют для этого фольгу, смоченную в воде. Выпускались разные модификации автомобилей «Москвич» — 403, 407. Некоторые даже шли на экспорт — с маркировкой «Е». Такие экземпляры отличались трехчастной задней оптикой, прямоугольной широкой решеткой радиатора и измененным боковым молдингом. Были модели с характерными «клыками» на бампере. А вот на экспорт пошли машины с аккуратными накладками.Эта модель составила конкуренцию легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21. Ведь со стороны и спереди это почти братья.

Что еще сказать о дизайне? Да почти ничего — это редкая машина, которую можно найти только в музее. Однозначно, если восстановить «Москвич-403», он будет привлекать внимание в потоке. Но это очень долгое и затратное дело. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

А вот тем, кто не жалеет сил вернуть «Москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо». Ведь с каждым годом этих машин становится все меньше – они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда из металла. Обивка — только на дверях. Руль двухспицевый, а на панели приборов — только спидометр. Рядом есть датчик уровня топлива и антифриза.Кстати, последний обозначен как «Вода». Ведь когда создавался этот автомобиль, такой жидкости, как «антифриз», не было и в помине. В центре — массивные круглые пуговицы. Кажется, они были созданы, чтобы выжить человечество. По-другому советское качество не описывается.

У правого переднего пассажира есть небольшой перчаточный ящик. Все выполнено в минималистическом стиле. Конечно, дизайн салона сильно отличается даже по сравнению с «Волгой-24». Рулевое колесо на всех модификациях автомобиля «Москвич-403» было выполнено в светлых тонах.Спереди — диван, характерный для ретро-автомобилей. Нет боковых поддержек и подлокотников. Кстати, спинка полностью складывается. В результате получается плоская кровать.

Несмотря на большие годы, запах советской машины остался внутри. Он ни с чем не сравнится. Можно ли сделать тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Доработки могут касаться восстановления прежней красоты салона. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но спустя столько лет эта машина не вызывает отвращения.Это отдельная история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпаках.

Далее рассмотрим, какие у автомобиля «Москвич-403» технические характеристики.

Что под капотом?

Машины

тех времен (за исключением ведущих «американцев») особо мощными двигателями не отличались. Так, на «Москвич-403» устанавливался бензиновый агрегат мощностью 45 л.с. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с маркировкой «D». На таких автомобилях используется гидравлический привод сцепления.Это много значило для автомобилей того времени. Был переходный двигатель 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция была более современной и надежной. Но до нашего времени они почти не дошли. Что касается технических доработок, то на 403-й модели применены новые коленчатые валы с увеличенной коренной шейкой, вкладышами, другим маховиком и картером. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час. Коробка передач механическая, с подрулевыми лепестками. Та же схема использовалась немцами в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».»

О технических улучшениях

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА. В них использовался вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому. Раньше они устанавливались соосно.

Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию подрулевого переключателя передач.

Радиатор охлаждения и рулевой механизм дорабатывались. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из салона под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, на который были установлены автоматически регулируемые тормозные цилиндры. Также был омыватель лобового стекла. Управлялось оно механически нажатием на спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях.Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423. Были и полноприводные версии с приставкой «М». Но таких не встретить сейчас даже в руках коллекционеров. Модели, которые шли на экспорт, имели обозначение «Ю». Часто этот автомобиль использовался в составе советского такси («Москвич-Т»).

О ценах

Сейчас трудно найти такие экземпляры. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоить около десяти тысяч долларов.Что касается других моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США. Однозначно придется вкладывать в эту машину определенную сумму денег. Значение зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на Москвич дорогие. Проблема в том, что их практически не найти. Аналогов ему нет, а то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев в плачевном состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом варки и покраски кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

Но, по мнению тех, кто его реставрировал, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Он рассчитан на умеренную спокойную езду. В арки вмещаются 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратят внимание на такой автомобиль. Кстати, ее силуэт чем-то напоминает 21-ю Волгу.

Обслуживание и эксплуатация

Что касается обслуживания, то основная проблема — расходники. Оригинальные фильтры для этой модели просто не производят.Умельцы поставили элементы от «Оки». Глушители переваривают от «Классики». Остальное — кузов, детали салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новое, но, приложив усилия, вы сможете вернуть автомобилю первоначальный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичен. Не сказать, что в 50-х годах инженеры думали о проблеме экологии, но она тратится за счет небольшого объема в 8 литров на сто километров. И лить сюда можно любой бензин — двигатель все выдержит.Тем, кто интересуется старыми автомобилями, обязательно понравится 403-й Москвич.

Может и не подойдет как машина для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещал прохожим радовать прохожих. В силу уникальности этот автомобиль вполне подойдет для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры постоянно дорабатывают эту машину, устраняя все косяки.В результате на смену ему пришла известная модель АЗЛК-2140. Его автомобилисты хвалили за надежную подвеску и неубиваемый двигатель. К сожалению, сейчас эти автомобили практически не встречаются на просторах нашей страны. Одни попадают в руки реставраторам, а другие продолжают гнить в гаражах какой-нибудь сельской глубинки.

Тойота Калдина: технические характеристики и отзывы

Серийный выпуск автомобиля Тойота Калдина стартовал в 1992 году и длился пятнадцать лет. Модель пришла на смену седьмому поколению универсала «Карина Серф».Он был разработан исключительно для японского рынка, однако нелегально ввозился в другие государства, в том числе и в нашу страну.

Первое поколение

Как было отмечено выше, первое поколение модели дебютировало в 1992 году. В основе автомобиля лежала платформа T119x с полным приводом. Выпускался в пассажирском и грузовом вариантах. Базовым двигателем Toyota Kaldina была бензиновая силовая установка объемом 1,5 литра. Кроме того, для модели были доступны двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, каждый из которых мог похвастаться наличием двух модификаций.Также разработчики предусмотрели три варианта дизельных агрегатов – двухлитровую турбированную, атмосферную и 2,2-литровую установку. Что касается трансмиссии, то покупателю предлагалась четырехступенчатая «механика» и пятиступенчатый «автомат».

Второе поколение

В 1997 году с конвейера сошел первый экземпляр Toyota Kaldina второго поколения. Характеристики автомобиля по сравнению с предшественником были значительно улучшены. В частности, автомобиль получил обновленную платформу T21x, которая позже использовалась для других моделей.Грузовой вариант автомобиля больше не выпускался. При этом конструкторы не стали менять понравившуюся владельцам систему полного привода. Кузов универсала стал более обтекаемым и получил современные черты в дизайне. Для модели были предусмотрены бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра с модификациями, а также два варианта «дизеля» — объемом 2,0 и 2,2 литра.

В 2000 году японские инженеры обновили модель. Новинка обзавелась новой оптикой спереди и сзади, а также новыми бамперами.Для версии с турбонаддувом на капоте был предусмотрен дополнительный воздухозаборник.

Третье поколение

Третье поколение Toyota Kaldina было выпущено в 2002 году. За счет этого автомобиля японская компания-производитель планировала догнать другие марки в сегменте спортивных универсалов среднего класса. В результате модель получила новый внешний вид и платформу, а также обновленные двигатели. Его отличительной чертой стала яркая подгонка ходовых качеств.Для этого тестовый образец привезли в Европу, где он прошел испытания на трассе и на трассах разных государств. Сборка авто проходила в течение пяти лет. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2007 году в японском городе Цуцуми. Далее более подробно остановимся на модели третьего поколения.

Внешний вид

Последняя версия автомобиля построена на совершенно новой платформе T24x. Длина кузова, предусмотренного для Toyota Kaldin, составляла 4510 мм, высота – 1445 мм, а ширина – 1740 мм.По внешним габаритам модель стала немного больше по сравнению с предыдущим поколением. Внешний вид новинки также изменился. В первую очередь бросаются в глаза новые фары головного света и решетка радиатора спереди. Следует отметить, что название модели на капоте сменилось новым логотипом — перевернутым треугольником с красной сердцевиной. Кроме того, конструкторы установили на автомобиль новые бампер и капот.

Задние фонари выполнены в виде остроконечных треугольников. На крышке багажника располагался спойлер с дополнительным стоп-сигналом по центру, а также фирменный значок производителя.В новинке также изменилась форма боковых дверей. Довольно интересным решением стало использование треугольного окна для багажного отделения, которое полностью вписывается в дизайн экстерьера.

Салон

Салон автомобиля рассчитан на одновременное комфортное пребывание четырех взрослых и одного ребенка (без учета водителя). Рулевое колесо состоит из трех спиц и обода средней толщины. На приборной панели Toyota Kaldina можно увидеть три отдельных блока – спидометр, тахометр и датчики температуры масла и уровня топлива, объединенные в одном месте.Для отделки центральной консоли в зависимости от комплектации используется пластик разных цветов. Крышка бардачка расположена достаточно высоко, поэтому не мешает комфорту сидящего впереди пассажира. Передние сиденья отличаются хорошей боковой поддержкой. Задний диван разделен на два отдельных сиденья. Площадка для рычага переключения передач выполнена в том же «треугольном» стиле.

Технические характеристики

Гамма силовых установок для третьего поколения автомобиля представлена ​​тремя бензиновыми агрегатами.Базовым двигателем был 1,8 литра, развивающий мощность 132 «лошадки». Второй вариант – турбированный двухлитровый двигатель мощностью 260 лошадиных сил. Третий вариант — совершенно новый 155-сильный агрегат с системой непосредственного впрыска. Его объем также составил два литра. По статистике, в Японии самой популярной была продажа Toyota Kaldina с последним из упомянутых вариантов двигателя. Покупателю предлагался подключаемый полный или только передний привод. Что касается коробки передач, то разработчики оснастили модель автоматической коробкой передач на четыре скорости.

Дополнительное оборудование

Перечень основного оборудования модели достаточно широк и характерен для автомобилей компании Toyota, выпускавшихся в те годы. Автомобиль традиционно оснащен большим количеством электроники, призванной обеспечить комфорт водителя и его пассажиров. За дополнительные деньги покупатель мог заказать несколько интересных систем. Одним из самых популярных из них был «Слепой угол» — программа, которая «заглядывала» за угол при выезде со двора.При этом изображение передавалось на дисплей мультимедийной системы. Основное назначение так называемой антисонной системы, называемой «Lane Monitoring», сводится к отслеживанию полосы движения. Если автомобиль находится в непосредственной близости от разделительной полосы, звучит звуковой сигнал.

Комфорт

При разработке последней версии Toyota Kaldina конструкторы уделили должное внимание комфорту водителя и пассажиров. Во многом этому способствуют многочисленные программы и системы, которыми оснащен автомобиль.Кроме того, нельзя не отметить высокое качество отделки салона, где все детали приятны для взгляда. Большинство пользователей модели отмечают ее хорошую изоляцию от посторонних шумов. Короткий задний свес и нежесткое шасси положительно сказываются на маневренности и обеспечивают легкость управления. Удачная конфигурация передних сидений и заднего дивана обеспечивают комфортное размещение людей внутри.

Заключение

Компания-производитель позиционирует модель как автомобиль, предназначенный для туризма.В общем, у разработчиков получился автомобиль, ставший чем-то средним между универсалом и большим хэтчбеком. Его можно охарактеризовать как очень удобный и удобный автомобиль. Довольно много внимания было уделено безопасности модели, что характерно для автомобилей всех японских производителей.

Как уже отмечалось выше, официально автомобиль в нашу страну не поставлялся. Что касается стоимости автомобиля Тойота Калдина, то его цена на вторичном рынке начинается от 350 тысяч рублей и зависит от текущего состояния и пробега.

Москвич

Москвич
Недвижимость	Значение	Комментарии
Формула	KAl 2 (AlSi 3 O 10 )(OH) 2	Минерал в твердом растворе; замены могут происходить для K, [VI] Al, (OH) и в тетраэдрических позициях.
Кристаллическая система	Моноклиника (2/ м )	ТОТ + c кристаллическая структура
Хрустальная привычка	Хорошо сформированные кристаллы имеют таблитчатую форму и псевдогексагональные очертания.a = +1 o до +3 o O.AP на номер (010)
Показатели преломления альфа = бета = гамма =	1,552-1,576 1,582-1,615 1,587-1,618
Двулучепреломление	0,036-0,049 (высокий)	3-й порядок, яркие цвета 2-го порядка
Удлинение	да
Вымирание	Параллельно спайности во всех направлениях, BIRD’S EYE	Максимальный угол погасания менее 3 градусов
Дисперсия
Отличительные признаки	Биотит (темнее по цвету и плеохроичен в ppl), тальк (меньше 2V), пирофиллит (больше 2V), также характерны вымирание и расщепление с высоты птичьего полета. Author: alexxlab Previous post Двойные стекла с тонировкой… Next post Чип тюнинг весты: Чип-тюнинг… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт