Как изменился характер Lada Vesta после чип-тюнинга

Даже самый заядлый поклонник Lada Vesta вынужден признать: динамика у данной модели так себе. Особенно если речь идет о более тяжелом универсале, да еще в версии Cross с более крупными колесами. Поэтому тема чип-тюнинга среди «вестоводов» пользуется популярностью. Ну а мы, воспользовавшись случаем, пообщались с владельцами автомобилей с моторами 1. 6 и 1.8 с российскими прошивками Racing Technology, а также попробовали их в деле!

Делали по логам, потом на стенд

Начнем с «рыжей» — Vesta SW Cross с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Автомобиль куплен в середине этого года, но успел намотать уже более 17.000 км. Последние 2.000 км из них — уже после чип-тюнинга. 

«Почему вообще появилась идея «прошить» этот автомобиль? Летом, вскоре после покупки Vesta Cross, мы с семьей отправились на ней в небольшую поездку. И тут я поймал себя на мысли, что на хорошо загруженной машине — люди в салоне, вещи в багажнике — я банально не могу в горку обогнать КамАЗ, — рассказывает владелец автомобиля. — Утрирую, конечно, но даже на наших «плоских» белорусских горках уже есть вопросы. Что было бы на кавказских горных дорогах, я вообще не могу представить. В общем, с полностью стандартной заводской прошивкой машина под нагрузкой «не ехала». 

Так появилась идея «прошить» автомобиль, благо в России есть знакомый, который занимается настройкой, калибровкой. Сначала сделали удаленную программу, покатали ее. Затем не один раз ее корректировали: то слишком резко машина реагировала на педаль, невозможно было плавно ехать на ней, то еще что-то. Потом Владимир нашел время, прилетел в Минск и уже поработал на стенде. Не с этой конкретно машиной — он делал седан, но с таким же 1,6-литровым мотором». 

А вот как этот процесс на своей страничке в соцсети описывает сам Владимир: 

«Подведем итоги поездки в Минск. Удалось «докатать» прошивки для Lada Vesta и XRay с двигателями 1.6, теперь на нашей прошивке — 115,3 л.с. и 162,0 Нм. Прошивка прошла все испытания. До Минска была выкатана и опробована в различных режимах и условиях нашими представителями в Минске и Краснодаре. Хотелось бы отметить моего представителя и коллегу из Краснодара Леонида за тесты, поиск и помощь в устранении проблем различных переходных режимов и общего поведения машины. После всех тестов и откатов на дороге была начата работа на стенде.

По приезде на стенд мы имели 111 л. с. на прошивке, которую отлаживали на дороге по логам. Работа на стенде длилась около трех часов, где с ШДК была выкатана смесь до идеала в мощностном режиме, проведена большая работа с углом зажигания, и после 13-15 замеров мы вышли на 115 л.с. и 162 Нм. Но спешить с выводами было рано, мы решили покатать в районе 1000 км. Итог после настройки на стенде 06.10.2018: машина проехала до 09.10.2018 более 1200 км, был сделан повторный замер, где цифры остались неизменными, что говорит о правильной настройке моментной модели и о том, что решение может применяться серийно».

«Паук» решает?

Итак, даже с сохранением Евро-5 прошивка позволила поднять мощность до 115,2 л.с., а крутящий момент — до 161,6 Нм. Но «рыжая» Vesta Cross по идее должна быть еще мощнее и быстрее. За счет чего?

Штатный катколлектор уступил место «пауку» — равнодлинному коллектору 4-2-1, что облегчило «дыхание» мотору. Но жертвой пала экология: теперь, лишившись катализатора, нейтрализатора и одного из кислородных датчиков, вместо Евро-5 автомобиль соответствует требованиям лишь норм Евро-2.   

«Все предыдущие «Лады» у меня были с «пауками», — говорит владелец. — Мне так больше нравится: отдача от машины лучше, как и динамика. Кстати, равнодлинный коллектор на «Весту» ставится не так, как в старых моделях. При «ровных» руках на «девятке» или «Калине» это можно сделать за час, а на «Весте» — в лучшем случаи три часа, потому что надо снимать подрамник. А мне, как назло, пришлось этим заниматься два раза. После первой установки в определенных режимах работы появился хорошо слышимый звон. Коллектор тонкостенный, видимо, возникал резонирующий звук. Поэтому «паук» я снял и обмотал термолентой. Полностью звон не ушел, но стал значительно тише, раза в два точно».

Как изменился характер автомобиля? Владелец отмечает, что расход топлива остался на прежнем уровне, зато двигатель стал заводиться лучше и работать веселее: «Мотор теперь заводится с пол-оборота, как на старом добром «Январе 5.1». С серийной прошивкой двигатель заводится дольше. Динамика? Как по мне, а я люблю держать двигатель в «рабочих» оборотах, машина стала ехать гораздо приятнее. А «рабочие» обороты — это от 3 до 6 тысяч. Если мне надо динамично ехать, я еду 3500-6000 оборотов в минуту. И двигатель не «подвисает». На заводском на шести тысячах уже отсечка, а здесь он до семи тысяч крутится».

Правда, сам владелец признает, что не знает, где здесь заслуга прошивки, а где — «паука», потому что после замены коллектора была еще одна корректировка программы. И по этой же причине нет точных цифр для данной конфигурации — замеры на диностенде сделать не успели: «У меня есть мысль поставить штатный выхлоп и «поиграть» с настройками. После последней прошивки, а она уже с «пауком» делалась, я не пробовал. Можно поставить штатный выхлоп и поездить с ним».

Ну а пока посмотрим, что дает эта конфигурация. На пешеходной скорости автомобиль чуть подергивается, просит чуть добавить оборотов. А первый же разгон дает понять: 1,6-литровый 16-клапанник по-прежнему требует, чтобы его «крутили» для динамичной езды. До 3000 об/мин тяга остается довольно скромной, но затем начинает нарастать — и так до самой красной черты у тахометра, которая начинается с 6000 об/мин.  

По звуку мотор стал более злым, а по характеру — боевым? Можно сказать и так, но на тяжелом универсале с большими 17-дюймовыми колесами он все свои прибавившиеся силы все равно тратит на борьбу с инерцией. 

И по ощущениям едет примерно так же, как более легкий седан на 15-дюймовых колесах (на таком удалось прокатиться несколько дней спустя). Если это действительно так, то неплохо: по заводу седан разгоняется с места до 100 км/ч за 11,2 секунды, «подвышенный» универсал — за 12,6. 

Небо и земля

Кстати, по паспортным данным те же 11,2 секунды до «сотни» едет и Vesta SW Cross с 1,8-литровым двигателем (122 л.с. и 170 Нм) и «механикой». Но знаете что? За неделю до этого я получил возможность проехать на тестовой машине в такой конфигурации — и особо динамичной она мне не показалась! Да-да, даже несмотря на более объемный мотор и более короткую (4,2 против 3,9) главную пару в коробке, о более динамичном характере говорить не приходится.  

Удивительно, но наличие фазовращателя на впуске никак не сказалось на эластичности двигателя в зоне средних оборотов: такое впечатление, что он сильно «задушен» в угоду экологии и не желает тянуть, пока стрелка тахометра не перевалит за 3000 об/мин. А стоит уронить ее ниже 1500 об/мин, выехать «в натяг» не получится — двигатель начнет биться в конвульсиях, будто у вас не инжектор с заводской прошивкой, а плохо настроенный карбюратор! 

Более свежие «Весты» с 1,8-литровым двигателем получили обновленную прошивку, в которой эти недостатки устранены. Если так, она не помешала бы ранним экземплярам. 

Впрочем, перед вами серый автомобиль, купленный летом 2018 года, он уже с «квадратной» рампой нового образца и вроде как новой заводской программой. Но даже этот автомобиль после перепрошивки поехал совсем по-другому! 

«Мотор стал лучше заводиться. Нет рывков между первой и второй передачами, разгон стал лучше, нет этой задумчивости, когда нажимаешь на педаль, а машина полторы секунды «думает» и только потом начинает ехать. Мотор уже не надо крутить, он едет и так. Даже если не та передача, вместо третьей четвертая, например, она все равно охотно разгоняется. Сразу чувствуется, что машина едет, а не «думает», — рассказывает владелец этого автомобиля. — Расход даже упал. На трассе больше 7 литров не показывает, это если «нажимать», а так 6,5. Я таких цифр до этого на заводской прошивке не видел даже!»

Разница действительно заметна. Во-первых, «перешитый» двигатель совершенно спокойно тянет на малых оборотах и не думает биться в конвульсиях, как вариант с заводской прошивкой. Во-вторых, он действительно готов тянуть уже с 2000 об/мин, как и должен делать мотор с системой изменения фаз газораспределения! На малых скоростях это оборачивается отличной отзывчивостью на «газ», на больших — просто более уверенным разгоном. Двигатель уже не приходится «крутить», выжимая из него все соки, — так и тише получается, и экономичнее. 

На стенде именно этот автомобиль показал 137,2 л.с. и 182,1 Нм (впрочем, и до прошивки на том же стенде машина выдала 136,2 л. с. и 175,5 Нм, что выше заводских значений). И вот уже владельцы при мне обсуждают перспективы установки, скажем, впуска от 145-сильной Vesta Sport. Что-то подсказывает, что через год-другой для 1,8-литрового двигателя появится много интересных технических решений…

«Если бы я сейчас машину покупал, то брал бы уже с мотором 1.8, даже не думал бы, несмотря на все эти «страшилки» про масложор. В крайнем случае, если что, есть гарантия», — замечает владелец «рыжей» машины с 1,6-литровым двигателем.  

«Вот я взял машину летом, и товарищ на работе примерно в то же время. У меня все хорошо, у него мотор масло жрет», — отвечает владелец серого автомобиля с двигателем 1.8.

Я интересуюсь, не боятся ли они потерять гарантию, если «чип» обнаружится.

«Я заезжал на ТО, там сканер подключали и ничего не заметили», — говорит владелец серой машины. 

«Не «родной» коллектор — это, конечно, повод снять автомобиль с гарантии, — замечает владелец «рыжей». — Но прошивка сделана таким образом, что дилер не может выяснить, сделан «чип» или нет. Это ведь просто калибровка штатного электронного блока управления двигателем. Вычислить ее просто так не получится. Скорее всего, только если блок снять и на завод отправить. Если проблем по этой части не будет, никто никогда не будет этим заниматься и ничего не узнает». 

Наш вердикт

Чудес не бывает: не вмешиваясь в «железо», за счет одной лишь прошивки много из атмосферного мотора не выжмешь. Тем не менее в переходных режимах характер двигателей стал приятнее, особенно это заметно у 1,8-литрового варианта, который на «альтернативной» прошивке гораздо эластичнее в зоне малых и средних оборотов. 1,6-литровый мотор хотя и стал субъективно «веселее», но все так же предпочитает работать на «верхах». Что до замены штатного катколлектора на «паук», то с учетом ухудшения экологических характеристик и акустического комфорта такой вариант оправдан разве что в случае постройки серьезного тюнинг-проекта или спортивного автомобиля, где без подобного коллектора уже никак. А вот для повседневной езды это уже перебор. 

Результаты измерений на диностенде
Двигатель	1. 6-16v	1.6-16v (чип)	1.8-16v	1.8-16v (чип)
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	79,1(107,7)/5931	84,7(115,2)/6256	100,1(136,2)/5901	100,8(137,2)/5979
Крутящий момент, Нм при об/мин	145,2/4393	161,6/4098	175,5/4598	182,1/4581

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и владельцев автомобилей
ABW.BY

Что означает новый закон об ЭБУ в Калифорнии для тюнингованных автомобилей

В прошлом месяце Калифорнийское бюро автомобильного ремонта (BAR) начало применять новую политику, направленную на компьютерную настройку современных двигателей с электронным управлением. По сути, согласно новым правилам, любое транспортное средство с ECU, не одобренным Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), не пройдет обязательную раз в два года проверку штата на наличие смога. Когда новость впервые появилась, автомобильные энтузиасты в Калифорнии и других местах выразили обеспокоенность по поводу нового ограничения и задались вопросом, как оно может повлиять на настроенные и модифицированные автомобили.Чтобы лучше понять новые правила, мы поговорили с директором SEMA по соблюдению требований к выбросам Питером Трейдте.

В Калифорнии каждое зарегистрированное транспортное средство должно раз в два года проходить проверку на смог, которая включает в себя визуальный осмотр оборудования для выхлопных газов и проверку выхлопной трубы. Испытания касаются всех легковых автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1976 года, и всех легковых автомобилей с дизельным двигателем, начиная с 1998 года или новее. Тестирование не требуется на транспортных средствах, которым меньше восьми лет.

С 19 июля 2021 г. BAR расширит эту процедуру тестирования за пределы стандартного визуального осмотра и проверки выхлопной трубы. Теперь автомобили и грузовики с OBDII, выпущенные в 1996 году или новее, будут проверены, чтобы убедиться, что они работают с заводским программным обеспечением или с настройкой ЭБУ, одобренной CARB. Если на автомобиле установлено программное обеспечение, не подпадающее под эти категории, он не пройдет проверку на смог и не сможет быть зарегистрирован или обновлен до тех пор, пока компьютерное оборудование не будет приведено в соответствие.

Проверка на соответствие включает в себя подключение к ЭБУ автомобиля и проверку двух частей данных: идентификатора калибровки или идентификатора калибровки и номера проверки калибровки, CVN.Cal ID указывает, какая версия программного обеспечения работает в автомобиле, аналогично номеру iOS на вашем iPhone. CVN рассчитывается на основе того, как работает автомобиль, с использованием параметров, изученных ECU, с изменением числа при настройке программного обеспечения.

Новый тест в Калифорнии проверяет цифры CVN и Cal ID в коде ECU, чтобы определить, есть ли что-то не на месте. (Это говорит о том, что некоторые «дополнительные» устройства могут пройти тест, если они не будут обнаружены визуально, поскольку эти встроенные тюнеры не изменяют Cal ID или CVN.) Любое компьютерное устройство вторичного рынка, будь то ECU или встроенный тюнер, должно иметь номер исполнительного приказа или EO, который указывает, что оно было одобрено CARB.

CARB и BAR еще не уточнили, что означает эта новая процедура испытаний для автомобилей, выпущенных до 1996 года (то есть до OBD), хотя государство требует, чтобы все автомобили, выпущенные после 1975 года, прошли испытание на выбросы для своего модельного года. Что мы знаем наверняка, так это то, что если вы используете ЭБУ или тюнинговое устройство, не имеющее CARB EO, вы захотите вернуть его в соответствие перед следующим тестом на выбросы.

Трейдте и его коллеги из SEMA знакомы с BAR и CARB. На самом деле большая часть работы SEMA связана с сотрудничеством с регулирующими органами по таким вопросам, как соблюдение норм выбросов. В результате Трейдте стал хорошо осведомлен об этих новых правилах и твердо уверен, что у энтузиастов нет причин бояться новых тестов.

«За прошедшие две недели мы не видели ни одного случая беспокойства», — сказал Трейдте R&T . «Я действительно не думаю, что это проблематично.

Исполнительный директор SEMA объяснил, что только небольшое количество автомобилей в Калифорнии, вероятно, будет нарушать новое правило. Трейдте говорит, что BAR поделился данными с SEMA, оценив, что из примерно одного миллиона автомобилей, которые ежемесячно проходят испытания на смог, ожидается, что только от 150 до 300 автомобилей выйдут из строя из-за незаконной настройки ECU. Для сравнения, около 10 000 автомобилей выходят из строя каждый месяц из-за механических проблем или других проблем, не связанных с электронным блоком управления. Эти оценки заслуживают доверия: BAR имеет право запускать эту программу в Калифорнии с 2013 года и собирает данные о тестируемых ЭБУ автомобилей с 2015 года.

Эти данные сформировали правила, которые сейчас реализуются. Трейдте говорит, что данные, собранные BAR, могут сообщить агентству, сколько автомобилей настроено на заводе (т. е. с компьютерным обновлением после покупки) и какие из них работают с программным обеспечением или компьютерным оборудованием послепродажного обслуживания. «Они знают, какие из этих модификаций вторичного рынка являются законными, связанными с распоряжением CARB», — сказал он. «У них уже есть эта информация. То, что произошло здесь 19 июля, — это просто реализация условия отказа во время проверки смога на основе некоторых данных, которые они считывали с ЭБУ.

SEMA тесно сотрудничала с поставщиками послепродажного обслуживания, чтобы получить значительное количество тюнинговых устройств, сертифицированных CARB EO. Из почти 500 CARB EO, сертифицированных SEMA за последние восемь лет, большинство были связаны с настройками ECU, включая те, которые поставляются с определенными комплектами модернизации с принудительной индукцией. SEMA не одинока в своих усилиях: производители вторичного оборудования могут самостоятельно сертифицировать свою продукцию, если они готовы пройти этот процесс. Полный доступный для поиска список деталей, сертифицированных CARB EO, можно найти здесь.

Конечно, не каждый производитель запасных частей заинтересован в том, чтобы играть по правилам. Трейдте сказал, что некоторые, вероятно, боятся или не знают о процессе сертификации EO, в то время как другие готовы проявлять воинственность, когда дело доходит до правил. Те, кто относится к последней категории, особенно те, кто занимается настройкой дизельных грузовиков, несут большую ответственность за новые правила.

«Когда вы делаете какие-то вопиющие вещи с модификациями, вы можете создать ситуацию, когда выход [выбросов] данного транспортного средства может быть в десять, 15 или 100 раз больше, чем это транспортное средство могло бы быть в его стандартной форме», — сказал Трейдте.«Например, в случае с дизельными пикапами удаление систем выбросов с помощью удаления рециркуляции отработавших газов не только создает гораздо более высокий уровень выбросов, но и очень заметно. Вы получаете сажу, выходящую из выхлопной трубы. Это проливает свет на некоторые модификации, которые делают наша отрасль выглядит плохо …. Мы пытаемся объяснить нашей отрасли, что эти вещи могут не только нанести ущерб качеству воздуха, но и нашей репутации».

По мнению Трейдта, с ростом популярности электромобилей репутация экологически безрассудного человека — это последнее, что нужно автомобильному вторичному рынку.Сотрудничая с регулирующими органами, SEMA надеется предотвратить ситуацию, когда EPA будет ограничивать тюнинг-индустрию на национальном уровне, что, как опасается Трейдте, может произойти, если несоответствующий сегмент вторичного рынка продолжит игнорировать действующие правила. И теперь, когда вы знаете закон, вы лучше подготовлены, чтобы убедиться, что ваша машина пройдет следующую проверку на смог.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новости чип-тюнинга и обновления в базе данных

С 25.07 по 31.07 2016 мы не сможем отправлять коробки. Нет возможности сотрудничества с курьерскими компаниями из-за ограниченного доступа в нашу область.

Добавлены маппаки + файлы чип-тюнинга (английский) для некоторых редких автомобилей: Acura RDX 2.

WinOls Mappacks для BMW EDC17 и Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche EDC17 (все типы ECU) добавлен перевод на испанский язык.

Добавлены маппаки + файлы чип-тюнинга (английский) для некоторых редких автомобилей: Mercedes Actros 1938LS, Cadillac CTS, Mitsubishi Pajero 3.2 DID, Ford Mustang Shelby GT350 (новый).

WinOls Mappacks для BMW EDC17 и Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche EDC17 (все типы ЭБУ) добавлен перевод на французский язык.

Добавлены маппаки + файлы чип-тюнинга (английский) для некоторых редких автомобилей: Ford Mustang 4.

Калифорния для проверки мелодий ECU (вот обходной путь)

Правительство всегда немного опаздывает на вечеринку. Это не их вина. Они представляют собой огромную бюрократию с множеством движущихся частей. Поэтому неудивительно, что им потребовалось так много времени, чтобы понять, что многие автомобилисты любят повышать производительность своих автомобилей, настраивая блок управления двигателем (ECU).Но правительство Калифорнии, наконец, уловило эту тенденцию, и 19 июля 2021 года, когда транспортное средство будет проверено на смог, штат проверит порт OBDII и просканирует блок управления двигателем, чтобы определить, есть ли на борту мелодия послепродажного обслуживания. Если настройка ЭБУ не стандартная, вы потерпите неудачу. Не проходи мимо, не собирай 200 долларов. Я уже слышу, как люди в Техасе смеются над нами.

Ах, старый порт OBDII, разрешенный на федеральном уровне для всех автомобилей, проданных в Северной Америке после 1996 года. Это отличное место для подключения, диагностики и даже настройки вашего автомобиля.Теперь правительство может вмешаться в дела вашего ECU. — Эй, у тебя есть на это ордер?

Как человека, который дышит воздухом, эта новая проверка контроля смога не должна так уж раздражать. Чистый воздух — это хорошо. Новость: нам всем нужен чистый воздух, чтобы жить. Смог был окончательно улучшен в районе Лос-Анджелеса от многолетних улучшений до обеспечения более чистого горения двигателя внутреннего сгорания. У нас много людей в концентрированном районе Калифорнии, все сидят в пробках, сжигают бензин и загрязняют окружающую среду.Проверки смога — способ улучшить эту ситуацию. Итак, как автомобильный парень или девушка, которая любит улучшать свою езду, как вы ориентируетесь в этом новом наборе правил? Мы все еще хотим играть с машинками.

Это Лос-Анджелес, Калифорния. Нет, в фильмах так не бывает. Смог — это реальная проблема, и правительство Калифорнии пытается ее решить. Вам лучше запереть настроенный ECU в оружейном сейфе рядом с AR-15.

Итак, каков обходной путь? Ну, вы могли бы ездить на Cadillac Coupe Deville 1969 года, на этом плохом парне нет порта OBDII или ECU.Или вы могли бы купить Теслу, потому что в этой машине нет двигателя, который можно было бы закоптить. Для людей с настроенным ЭБУ есть пара вещей, которые вы можете сделать, однако некоторые из них неэтичны и незаконны, и я бы, конечно, ни в коем случае их не предлагал. Подумайте об этих обходных путях, похожих на те, что были во времена сухого закона, например: «Что бы вы ни делали, не используйте этот виноград для приготовления вина в своем доме».

Во время сухого закона виноградари производили полутвердые концентраты из винограда, которые они называли виноградными кирпичами.Они продавались с очень конкретным предупреждением на этикетке: «После растворения кирпича в галлоне воды НЕ помещайте жидкость в кувшин и не оставляйте в шкафу на 20 дней, потому что тогда она превратится в вино». Вы были официально предупреждены.

Не все пользовательские мелодии представляют собой наборы злого кода (это просто нули и единицы) и не предназначены для разрушения окружающей среды. Некоторые просто улучшают расход топлива или настраивают цифровые спидометры для шин разного размера. ЭБУ управляет многими вещами, а не только выхлопным оборудованием, и, к сожалению, даже изменение точек переключения передач приведет к тому, что вы не пройдете проверку.К счастью, многие компании предоставляют тюнеры, которые добавляют мелодии, а также убирают мелодии из ЭБУ. Мы использовали тюнер COBB, чтобы добавить специальную мелодию FSWerks в наш «Путь FiST» Ford Fiesta ST для гонки One Lap of America. Когда гонка закончилась, мы вытащили мелодию из ECU, чтобы вернуться к заводским настройкам. Хитрость заключается не только в том, чтобы вернуть мелодию в исходное состояние, но и в том, чтобы полностью удалить подпись ручного тюнера и его доступ к ЭБУ.

Мы добавили мелодию в автомобиль Ford Fiesta проекта Ford Muscle для мероприятия One Lap of America, которое проводилось за пределами Калифорнии. Когда мы вернулись к границе штата, мы вытащили мелодию из ECU. Если бы машину тестировали сегодня, она бы прошла смог.

Тюнеры SCT имеют возможность вставлять мелодии и забирать их обратно (например, прямо перед тем, как вы идете на станцию ​​сбора дыма). SCT и другие тюнеры также имеют легальные мелодии CARB (California Air Resources Board), которые должны пройти проверку. Такова реальность Золотого штата. Живя в Калифорнии, мы годами сталкивались с трудностями при работе с компаниями, занимающимися послепродажным обслуживанием, даже для гоночных автомобилей, предназначенных для треков.Мы попытались заказать у Hondata тюнер для нашего гоночного автомобиля NASA Honda Challenge, но они не отправили его нам в Калифорнию. У нас есть член экипажа, который живет в Аризоне, и мы сказали им отправить его туда. Они бы тоже этого не сделали, потому что мы расплачивались со счета Paypal с адресом в Калифорнии. Незаконный и неэтичный обходной путь заключался в том, чтобы член экипажа купил его со своей учетной записью, а затем отправил его нам позже. Единственные, кто зарабатывает деньги на этой сделке, — это UPS. И все это для гоночного автомобиля в клетке без номерного знака.

Автономные системы управления двигателем, такие как этот AEM Infinity, могут творить чудеса, чтобы сделать вашу машину быстрее, но вызовут у вас только горе на калифорнийской станции смога.

Калифорнийцы, если вы раскачиваете современную машину и у вас есть сочная мелодия в блоке управления двигателем, вас официально предупредили. Когда вам нужно два раза в год проводить проверку на смог, велика вероятность, что машина выйдет из строя. Что ж, я говорю, что это не удастся, если вы не являетесь частью автомобильного сообщества, которое разделяет один стандартный ECU, который вы все раздаете для проверки смога.Не то чтобы я когда-либо предлагал что-то подобное, потому что это было бы неэтично и незаконно.

Примечание редактора. Несмотря на юмор, эта история никоим образом не предназначена для пропаганды обхода законов о выбросах, которые защищают окружающую среду. Тем не менее, он признает, что определенные политики, если они применяются, могут не иметь никакого отношения к выбросам, но при этом причиняют большие неудобства энтузиастам, которые хотят модифицировать свои автомобили и поддержать индустрию послепродажного обслуживания стоимостью 400 миллиардов долларов.

чип-тюнинг Архивы — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaCollectible or Consumable? е Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоОценка АналитикиЗеленыйЗеленыйГургельHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncenti vesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeСевероамериканский международный автосалонНостальгияNSUOldsmobile OpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesПоставщикиПодвеска Suspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTechnologyTechnology laTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat рассматривания с RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr -TurnUsed CarsUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей выходного дняWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannДикая задница Слухи дняWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

По словам человека, которого я считаю безупречно надежным источником, вы можете попрощаться с возможностью возиться с электронными устройствами управления вашего автомобиля, чтобы заставить его двигаться быстрее, потому что чип-тюнинг и открытая шина CAN, которая позволяет это делать, уходят.(Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Джо Боррас
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Chiptuning by Upsolute.com The Chiptuning Company

Skoda Octavia 2,0 TDi RS

Wir haben vor 3 Jahren unseren Skoda von UPsolute настроены и проверены скептически.
Bei der Abholung waren wir von der, deutlich spürbaren, Veränderung positiv überrascht!
Inzwischen ist er mit dem Tuning ca.150000km gefahren — völlig ohne Probleme, ohne Ölverbrauch und er macht jeden Tag aufs neue Spaß!
Фазит: Едерцайт видер!!!

Автор: Kunde, 07. 01.2013
Берлин

Что происходит в мире автомобильного чип-тюнинга

Технологии постоянно меняют мир.Это меняет то, как люди взаимодействуют на ежедневной основе. Это даже меняет способ ведения бизнеса. Технологии также меняют то, как люди управляют своими автомобилями. Тюнинг-боксы и переназначение по уходу — это лишь два новейших примера технологий, которые сегодня реформируют автомобильную промышленность. Улучшение характеристик двигателя, без сомнения, становится популярным хобби для многих мотористов. Это особенно актуально для тех, кто занимается «сделай сам», поскольку большинство модификаций можно сделать прямо дома.Конечно, существует ряд доступных профессиональных сервисов, которые помогут вам переделать чип, и они всегда рекомендуются любителям. При этом в мире чип-тюнинга происходит много интересного, и вот некоторые из последних историй.

БМВ 540i

BMW — уважаемый и известный производитель автомобилей. И их серия 540i показывает, почему они находятся на вершине отрасли. Там новый 540i впервые имеет под капотом шестицилиндровый двигатель.Этот двигатель чем-то похож на тот, что вы найдете в других моделях BMW, но впервые он устанавливается под капот 540i. Этот 3-литровый турбомотор выдает около 340 лошадиных сил. Однако с помощью некоторых настроек и чип-тюнинга вы можете значительно улучшить общую производительность этого автомобиля. С тюнинг-боксом можно легко выжать из двигателя дополнительные 57 лошадей и 80 Нм.

С такой модернизацией чипа 5-я серия сможет развивать скорость заднего колеса до 63 миль в час чуть более чем за 5 секунд.В полноприводных моделях водители смогут достичь той же скорости менее чем за 5 секунд. Мало того, что вы получаете больше скорости с обновлением чипа, водители также заметят общее увеличение отклика дроссельной заслонки. В некоторых отчетах говорится, что обновление чипа улучшает реакцию дроссельной заслонки на целых десять процентов.
Ягуар F-Type V8

Ягуар F-Type V8

Этот Jaguar всегда был популярным автомобилем для тех, кто ищет скорость и стиль. Кто бы мог подумать, что водители захотят продвигать и без того мощный F-Type? Уже предварительно оснащенный двигателем V8, этот автомобиль более чем способен на 495 лошадиных сил и 625 Нм крутящего момента.Тем не менее, любой водитель, который хочет довести машину до максимума, должен подумать о тюнинг-боксе. С помощью чип-тюнинга водители смогут получить еще 61 лошадь при увеличении крутящего момента на 68 Нм. При этом следует также отметить, что серия F-Type доступна в одиннадцати различных версиях. Водители могут выбрать все, от купе до кабриолета, но на самом деле нет другого автомобиля, столь же спортивного, как F-type.

Когда водители украсят эту модель Jag чипом, они сразу заметят улучшение разгона. На самом деле, есть улучшение на -0,4 секунды, что может показаться не таким уж большим для большинства людей, но для профессионалов это огромный прирост. Независимо от того, едете ли вы на машине по трассе или просто проходите повороты, вы заметите, что чипмод также поможет машине справляться с крутыми поворотами с большей точностью, чем когда-либо. Когда блок настройки подключен к датчикам акселератора, водитель может выбирать между тремя различными и полностью настраиваемыми программами. Это будет спорт, спорт плюс и город.Затем каждую программу можно настроить с помощью кнопки «плюс» или «минус», чтобы предоставить вам необходимые возможности управления и вождения.

Вольво ХС 90 (II)

Прошло 13 долгих лет с тех пор, как Volvo вносила какие-либо улучшения в свой XC 90. Что ж, новый владелец Volvo, Geely, положил этому конец, когда подписал контракт с компанией. Он сразу же начал принимать меры по улучшению уже популярной модели. Кузов может показаться несколько таким же, но, безусловно, есть улучшение производительности. С 225 л. чип-тюнинг от TC Performance. Благодаря чип-тюнингу водители смогут получить на 30 лошадей больше, а также на 60 Нм больше крутящего момента. Водители, выбравшие дизельную модель, очень хвастаются улучшением крутящего момента.

Audi превосходит конкурентов

Немецкая Audi всегда отличалась скоростью и мощью.Немецкий производитель широко известен производством ряда роскошных автомобилей, которые могут сочетать производительность с внешним видом. Похоже, что Audi A8 50 TDI даже выводит производителя на новые высоты. Эта модель уже может похвастаться мощным 3,0-литровым двигателем V6, который способен выдавать 286 лошадиных сил. Однако с тюнинговой коробкой этот и без того мощный двигатель может развивать мощность до 322 лошадиных сил. Это в сочетании с крутящим моментом 669 Нм, и вы действительно смотрите на одну среднюю машину. Это буквально 493 ft-lb крутящего момента.Это намного превосходит Mercedes S 350 d и BMW 740 d.

В большинстве случаев тюнинг-бокс будет подключаться прямо в моторном отсеке прямо за переработанной однорамной решеткой. Коробка будет подключена напрямую к центральным датчикам системы управления двигателем. Это позволит водителям точно настроить давление наддува, распределительный вал и давление в рампе. A8-TDI может весить две тонны, но с этим обновлением чипа автомобиль способен развивать скорость до 62 миль в час менее чем за шесть секунд.Также есть десятипроцентное улучшение ускорения.

Серьезные улучшения в Mercedes G 500

Серия Mercedes G 500 уже имеет два турбонагнетателя и развивает мощность более 422 л.с. с крутящим моментом 450 фунт-сила-футов, но с обновлением чипа водители могут вывести этот автомобиль на совершенно новый уровень. С обновлением чипа водители получат прибавку в 70 дополнительных лошадей, а также 98 Нм крутящего момента. Просто нет другого внедорожника, который может обеспечить такой уровень производительности.

EMT #1 Европейские специалисты по автомобилям

Как многие из вас могут заметить, термин «чип-тюнинг» в настоящее время более или менее устарел. Дни ручного извлечения и замены микросхем EPROM из заводского электронного блока управления (ЭБУ) давно прошли, хотя все еще есть некоторые, для которых может потребоваться этот метод. Этот маршрут необходим, поскольку тип памяти, который использует ECU, не перепрограммируется… очень похож на негативную пленку, и поэтому для установки измененного файла требуется новый пустой чип.Скорее всего, «чип» для вашего автомобиля — это обновление программного обеспечения, которое перепрошивается в память вашего ECU через бортовой диагностический порт (OBD-II). Иногда это называют последовательным программированием. Во многих случаях, как и в случае с видеоиграми, существуют исправления или обновления программного обеспечения, которые производители рассылают своим дилерам, чтобы обеспечить оптимальную работу транспортных средств. Серийная перепрошивка — это причина, по которой в наши дни чипование вашего автомобиля занимает намного меньше времени, чем для вашей Mk II Jetta.

Как это делается?

На большинстве автомобилей данные загружаются и редактируются через порт OBD (диагностический). На некоторых автомобилях для успешного программирования необходимо снять блок управления с автомобиля.

Что такое пользовательское переназначение?

Существует много путаницы и предположений о том, что такое пользовательское переназначение. Поскольку слово «общая переназначение», похоже, часто используется в этой области. Все наше программное обеспечение редактируется, где это возможно, из оригинальной прошивки с кодировкой и т. Д. Для этого автомобиля.

Чип-тюнинг или переназначение?

Существует много путаницы в отношении того, что такое «чип» или «переназначение»… во всяком случае, в открытом доступе.Поскольку слово «сколотый», кажется, относится ко многим в этой области. В конце 1980-х и начале 90-х годов автомобильные ECU все еще использовали стандартные УФ или даже биполярные СППЗУ/ПЗУ. Чтобы настроить эти ЭБУ раннего поколения, чип (EPROM) должен быть удален, а данные в нем считаны, а затем изменены / перенесены в новый чип, отсюда и слово «изменение чипа»… которое приводит к слову «чипированный» или «чип-тюнинг». Термин «Remap» стал достоянием общественности позже, когда более информированные люди в индустрии тюнинга автомобилей начали понимать некоторые технические термины, используемые при модификации электроники/данных.Более поздние ЭБУ и полупроводниковая технология с появлением платформ OBDII и EOBD (вы можете узнать больше о бортовой диагностике, перейдя по ссылке) привели к тому, что удаленное гнездо мигало «последовательным программированием», что стало обычным явлением, позволяющим быстро и легко обновлять прошивку. Переназначение данных в чипе или EPROM — это одно и то же, что и переназначение ЭБУ, отличается только способ и название выполняемого процесса.

Все ли автомобили можно чипировать/переназначать?

Нет, не все машины можно переназначить.Тем не менее, большинство автомобилей, выпущенных после 1996 года, можно переназначить, если ваша заявка не отображается на этом сайте, пожалуйста, свяжитесь с нами. Некоторые автомобили до 96 года выпуска могут быть чипированы (запрограммированы) таким же образом, как и переназначение, но при этом необходимо будет извлечь ЭБУ. Примерно в 2000 году начали появляться автомобили с «перепрошиваемой памятью», отсюда и термин «перепрошивка».
Может ли дилер вернуть мой чип в стандартное состояние?

Да. В автосалоне есть возможность вернуть ваш автомобиль к заводским настройкам, «перепрошив» ваш ECU через порт OBD-II.Однако это редкость.

Повлияет ли срок службы моего двигателя после установки обновления программного обеспечения?

Нет. Обновление программного обеспечения было разработано для обеспечения оптимального угла опережения зажигания и идеального соотношения воздух-топливо для максимальной мощности. Повреждение происходит, когда соотношение воздух/топливо автомобиля слишком обеднено. Это означает, что поршень автомобиля детонирует из-за недостатка топлива по сравнению с воздухом в цилиндре. Это приводит к износу клапанов и возможной поломке поршней.
Когда вы прошиваете свой ECU с помощью программного обеспечения GIAC или Malone Tuning, вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что обновление для вашего автомобиля прошло обширное тестирование и разработку.

Разрабатывают ли GIAC и Malone Tuning динамометрический стенд автомобили?

Наши инженеры-программисты проверяют все автомобили на этапе разработки, чтобы обеспечить полную мощность и реакцию дроссельной заслонки. Поскольку все модели имеют идентичное программное обеспечение, это означает, что, занимаясь разработкой автомобилей, мы экономим ВАС время и деньги.
Тем не менее, мы можем проверить вашу машину на динамометре за дополнительную плату, а также нам требуется машина на целый день.

Как GIAC и Malone Tuning разрабатывают свои обновления?

Выбранные нами инженеры-программисты тратят бесконечные часы на настройку каждой модели автомобиля, чтобы она соответствовала чрезвычайно высоким стандартам. Они тратят свое время на настройку автомобиля в реальном времени вживую, на динамометре и на реальной дороге. Настройка в режиме реального времени включает в себя тюнер, модифицирующий компьютерную программу через ноутбук, в то время как пилот (водитель) тестирует автомобиль. Разработка Dyno включает в себя установку автомобиля на динамометр и настройку автомобиля при различных нагрузках. По сути, переназначение с повышенным рейтингом максимизирует потенциал автомобиля при всех положениях дроссельной заслонки при всех значениях нагрузки и оборотов, тем самым обеспечивая вашему автомобилю оптимальную производительность и предоставляя вам максимальный опыт вождения.

Вступает ли обновление в действие сразу после его установки или требуется время, чтобы «обучиться»?

Эти блоки управления должны соответствовать государственным нормам диагностики OBDII.Часть правил требует, чтобы автомобиль измерял обратную связь от соотношения воздух-топливо с помощью кислородных датчиков. Значения, полученные в результате обратной связи, затем сохраняются в картах, называемых «долгосрочная коррекция подачи топлива» и «краткосрочная коррекция подачи топлива». Эти результаты хранятся в «энергозависимой» памяти и теряются при замене программного обеспечения или чипа, а также при отключении питания ЭБУ при разрядке или отключении аккумулятора.

В дополнение к указанным выше значениям топлива зажигание также контролируется ЭБУ, и автомобиль имеет возможность «адаптироваться» к изменениям качества топлива, создавая «максимально допустимое» опережение зажигания.Опять же, эти данные хранятся в картах, которые «обнуляются» до нейтрального состояния, когда автомобиль запрограммирован с новым программным обеспечением или аккумулятор отключен.

Кроме того, скорость холостого хода также является адаптивной. Автомобиль сохраняет значения для корректировки скорости холостого хода на карте. Опять же, эта информация теряется при установке программного обеспечения.

Для построения значений, хранящихся в этих картах, требуется время, и они должны создавать эти карты для разных нагрузок и разных оборотов в минуту.В случае бездействующих карт для сборки требуется как холодный, так и горячий запуск.

Максимальная мощность не будет достигнута, пока карты зажигания и топлива не будут «перестроены» из вождения, а это обычно занимает не менее 5 часов разнообразного вождения.

Автомобили со значительными модификациями потребуют больше времени для изучения и улучшат характеристики после того, как автомобиль полностью адаптируется. Примерами модификаций, оказывающих существенное влияние на адаптацию, являются модифицированные воздухозаборники и спортивные выхлопы.

Должен ли я использовать топливо более высокого качества или можно использовать обычное топливо?

Для большинства переназначений автомобилей, если ваш автомобиль оснащен датчиком детонации, вы можете использовать обычное топливо. Однако для достижения максимального потенциала ремапа необходимо использовать топливо премиум-класса. Для некоторых автомобилей у нас нет переназначения для более низких сортов топлива.

В более старых моделях может остаться производительность при работе на обычном топливе, однако улучшения не так значительны, как использование переназначения, подходящего для топлива премиум-класса.
Преимущество наличия датчика детонации заключается в том, что он предотвращает стук/детонацию автомобиля. Это означает, что если у вас настроена перенастройка для топлива премиум-класса, но по какой-то причине вы не можете получить к ней доступ, вы можете безопасно использовать стандартный неэтилированный бензин, не повреждая свой автомобиль.

Что произойдет с расходом топлива после установки программного обеспечения GAIC или Malone Tuning?

Это полностью зависит от вашего стиля вождения. В большинстве случаев при полностью открытой дроссельной заслонке вы будете расходовать больше топлива — это компромисс для получения максимальной мощности.Однако при неполном дросселе многие модели могут добиться большей экономии топлива. Это происходит из-за того, что некоторые модели работают на полную мощность при частичном открытии дроссельной заслонки. Когда мы настраиваем автомобиль, оптимальное соотношение воздух/топливо и искра при частичной нагрузке приводят не только к лучшему отклику, но и к лучшей экономии топлива. Это означает, что вы можете пользоваться преимуществами программного обеспечения и чувствовать себя в безопасности, зная, что ваш счет за топливо не будет стремительно расти

.

НЕСКОЛЬКО ВЕЩЕЙ, НА КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ОСТОРОЖНО

Live Mapping
Нам очень нравится это приложение, многие компании заявляют, что они отличаются от других, потому что предлагают живое картографирование для своих клиентов, что делает их особенными! здесь они подключат ноутбук к диагностическому разъему вашего автомобиля и будут управлять автомобилем, в то время как другой человек «живая карта — это машина», или, я должен сказать, делает вид, что составляет карту автомобиля.ЖИВОЕ КАРТИРОВАНИЕ НЕ МОЖЕТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ЧЕРЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ! Данные не могут быть извлечены с достаточно высокой скоростью, чтобы можно было составить карту в реальном времени. Единственный правильный способ — открыть блок управления автомобилем и подключить эмулятор, чтобы вы могли передавать данные из блока управления в РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. Наряду с этим необходимы определенные диагностические инструменты и анализаторы, такие как измеритель соотношения воздух-топливо и оборудование для обнаружения, если это необходимо.

Ладно, скажем, компания умеет делать живую карту, кто сказал, что у них это хорошо получается? Вы должны помнить, что ВЫСОКО РАЗРАБОТАННАЯ индивидуальная карта будет намного лучше, чем ПЛОХАЯ живая карта.Нужны годы опыта, чтобы иметь возможность успешно жить на карте! Наконец, кто-то не может отображать современные автомобили в реальном времени на 100%, если, конечно, у них нет оригинального инструмента производителя для этого. Эти инструменты предназначены только для производителя и не могут быть приобретены. Так что не поддавайтесь на это!

Dyno
Для перепрошивки автомобиля, конечно же, не нужен динамометрический стенд, все программное обеспечение должно быть разработано на динамометрическом стенде, чтобы компания сказала, что они переназначают на динамометрическом стенде? Что это значит? Все программное обеспечение должно быть разработано и протестировано! единственные изменения, которые, возможно, потребуется сделать, — это небольшие изменения из-за различий в программном обеспечении по всему модельному ряду, и вам, конечно же, не нужен динамометрический стенд по этой причине.