Москвич 412. Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя москвич 412

Двигатель москвича вошел в историю гонок в Советском Союзе. На восьмиклапанном моторе устанавливавшим рекорды, а позднее участвовали в авторалли по группе А-5 . Однако в нынешнее время хочется увеличить мощность двигателя такого автомобиля.

В 1976 году британская фирма Piper по заказу Автоэкспорта начала тюнинг двигателя. Специалисты сумели получить двигатель в 148 лошадиных сил. Это было произведено при той же головке, но с увеличенными клапанами. А также была доработана ГБЦ, поршневая группа и изменилась форма газораспределения.

Для тюнинга двигателя москвич 412 можно заменить распредвал. Штатный распредвал заменяется на распредвал высотой кулачков на впуске 11, 7 мм, а на выпуске 10, 7 мм.  Основной доработкой может стать установка четырех карбюраторов от снегохода марки Рысь. Таким образом увеличится мощность. Снизится уровень шума двигателя, максимальные обороты увеличатся до 5500 оборотов.

Достаточно хорошей идеей считается тюнинг подвески. На Москвич устанавливают подвеску с редуктором, расположенным в задней части автомобиля. Вместо штатных барабанных тормозов, устанавливаются более мощные барабанные тормоза с вакуумным усилителем. Систему выхлопа можно заменить на спортивную. Также можно заменить руль на спортивный. И закончить такой тюнинг – тюнингом салона.

Какие же могут возникнуть проблемы? Одной из них может быть сложность выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок. А также изготовление впускного коллектора.

Чтобы повысить мощность нужно установить чарджер. До его установки следует сделать впусной тракт с воздушным фильтром и поместить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, к которого есть вакумник. Затем изготовить «паук».

Также нужно рассмотреть поршневую группу, которая очень тяжела в Москвиче. При тюнинге Москвича лучше заменить её на трехлитровый тойтота 2JZ-GE.

Двигатель можно форсировать турбонаддувом. Турбонаддув – это подача в цилиндры большего количества сжатого воздуха. Один из методов агрегатного наддува использует энергию отработанных газов.

Для увеличения мощности двигателя нужно подавать в цилиндры большее количество топлива. Но при увеличении топлива требуется увеличении воздуха, что является функцией турбины. Таким образом, отработанные газы вращают крыльчатку турбины, приводящей в движение лопасти компрессора. Компрессор качает воздух в цлиндры.

Воздух поступает под давлением, поэтому в цилиндры подается больший объём воздуха по сравнению с безнаддувными двигателями. Увеличение объёма воздуха приводит к увеличению сжигаемого топлива и повышает, таким образом, мощность двигателя.

сделаем старый автомобиль крутым — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

Тюнинг Москвича как словосочетание может многих шокировать, по большей части, будут мысли наподобие «какое количество осла не наряжай, конем он все равно не станет». Но для многих тюнинг – это хобби либо занятие, радующее душу, также, Москвич 412 – это машина легендарная и несложная в конструкции, ее возможно весьма интересно оттюнинговать. Для тех, кто делает тюнинг Москвич 412, имеется масса возможностей сделать из автомобиля вправду увлекательный экземпляр.

Чем оптимален Москвич 412 для тюнинга

Москвич 412 известен тем, что в нем установлен особенный мотор, что продемонстрировал себя с хорошей стороны на протяжении гонок в СССР. Машина с данным двигателем в свое время устанавливала рекорды, принимала участие в ралли и занимала первые места. В моторе 8 клапанов, по тем временам это было очень сильно.

Но сейчас мощностные характеристики Москвича 412 не соответствуют техническому прогрессу, и это ясно, исходя из этого мотор, да и целый автомобиль в рестайлинге. Кроме того в далеком 1976 году был сделан первый тюнинг Москвича 412 английскими мастерами, по окончании чего машина взяла 148 л. с. мощности.

Для этого было нужно модернизировать головку блока цилиндров, поменять форму газового распределения и выполнить другие доработки в моторе.

Улучшение ходовых качеств Москвича

Дабы Москвич лучше ездил, имеется суть поменять распредвал. Потом для повышения мощности нужно установить 4 карбюратора. Именно поэтому мотор будет трудиться тише, и станет более оборотистым.

В тюнинге двигателя Москвича 412 принципиально важно верно выбрать материал, из которого сделают переходные пластины-фланцы. Кроме этого принципиально важно осуществить обоюдное размещение заслонок, верно настроить впускной коллектор. Дабы еще расширить мощность нужно установить чарджер, а перед этим нужно сделать впускной тракт и поместить его в корпус между главным и заслонками тормозным цилиндром с вакуумником.

После этого нужно поработать над пауком, для этого нужно усовершенствовать стандартную поршневую группу, и по большому счету придется изрядно потрудиться. Куда несложнее второй двигатель в Москвич, к примеру, превосходно подойдет тойотовский 3-х литровый мотор 2JZ-GE.

Делая тюнинг двигателя возможно установить турбонаддув, что обеспечит подачу сжатого воздуха в цилиндры, что кроме этого увеличит мощность.  В данной схеме употребляется энергия выхлопных газов. В цилиндры подается больше топлива, вследствие этого возрастает мощность.

 Исходя из этого нужно расширить и воздушный поток, турбина этим и займется.

А выхлопные газы займутся тем, что будут вращать крыльчатку турбины, по окончании чего лопасти компрессора будут приведены в перемещение. Компрессор несёт ответственность за перекачку воздуха в цилиндры. Так как воздушное пространство в цилиндры поступает под давлением, то в итоге цилиндры приобретают много воздуха.

Непременно мотор с турбиной будет владеть большей мощностью если сравнивать с двигателем без наддува. Как уже говорилось, чем больше поступает воздуха, тем больше сжигается топлива, исходя из этого мощность мотора существенно возрастает.

Но для тех, кому и этого повышения мощности мало, имеется возможность взять еще больше мощности, для этого нужно поработать и над повышением показателя крутящего момента.

Для осуществления данной цели нужно доработать приводный нагнетатель. Усовершенствовать коленвал, и расширить количество двигателя. Дабы расширить количество приблизительно на 300 кубов нужно головку блока цилиндров, от этого увеличится уровень сжатия в цилиндрах до 8,4 единиц.

На этом тюнинг двигателя Москвича 412 еще на заканчивается, потом возможно сделать такую вещь, как чип-тюнинг, что повлияет на электронный блок управления, в особенности в случае если установить, как уже выше говорилось 4 карбюратора, их возможно позаимствовать у снегохода.

Такие преобразования разрешат уменьшить уровень шума, поскольку холостой движение мотора будет происходить при 400 об/мин, а что касается предельного числа оборотов – то этот показатель вырастет до 5500 об/мин. Да, это все важная работа, но в случае если все сделать верно, то Москвич 412 станет более маневренным, стремительнее будет разгоняться, увереннее ощущать себя в потоке при обгонах.

По окончании форсировки мотора машина будет демонстрировать хорошие показатели при перемещении. Машина станет послушной и будет приносить водителю больше удовольствия и радости от езды. Особое наслаждение приносит прямоточный грушитель, благодаря которому звук от автомобили легко восхитительный, все пешеходы и водители около будут оглядывается и еще долго оставаться в шоке от того, какая это «страшная» оказалась машина.

Собственными руками сложно будет сделать тюнинг двигателя Москвича 412, но в случае если имеется знания и опыт, то все окажется. А вдруг нет знаний и опыта, то нужно к специалистам, в особенности прекрасно отыскать привычных либо друзей, каковые разбираются в тюнинге и автомобилях, они на удачных условиях постоянно смогут поработать над вашим стандартным Москвичем.

Для тюнинга автомобиля пригодится большое количество навыков и инструментов. В случае если наблюдать в целом, то тюнинг автомобиля потребует важных затрат в плане времени и фининсов, но при должном терпении, из ветхого автомобиля возможно сделать легко шедевр, минуя трудности и возможные проблемы, не теряя наряду с этим энтузиазма.

В случае если обратиться в тюнинговое ателье, то возможно не волноваться про вероятные трудности в плане механики, по причине того, что все эти вопросы на себя заберут эксперты, кроме этого возможно кроме того взять гарантию, что машина по окончании тюнинга нормально проездит кроме того 100 000 км.

Но как мы знаем, техника иногда не редкость непредсказуемой, исходя из этого смогут случаться непредвиденные обстановки, и машина может выходить из строя, исходя из этого принципиально важно кроме этого осознавать, как устроен автомобиль в общем, знать где находится карбюратор, двигатель, аккумулятор и т. д. И хотя бы самому осознавать какой из узлов перестал работать.

Другие улучшения

Сам Москвич 412 владеет достаточно надежной конструкцией и прекрасными особенности, не обращая внимания на то, что его в далеком прошлом уже не производят. Однако, запчасти на этот автомобиль возможно отыскать и сейчас, а на разборках кроме этого возможно легко найти нужную подробность при необходимости.

Машина выглядит, мягко сообщить, старомодно, еще бы, это же коммунистический автомобиль, ему уже более 30-ти лет, но не нужно отчаиваться, кроме того из для того чтобы ветхого автомобиля возможно сделать что-то актуальное и современное. Для начала нужно будет поработать над экстерьером, а после этого над интерьером.

Дабы улучшить внешний вид Москвича нужно будет установить другие бампера, возможно их позаимствовать у более современных ВАЗов, а возможно кроме того забрать уникальные от некоторых производителей тюнинговых подробностей. С новыми бамперами машина будет смотреться заметно круче.

Улучшение ходовых качеств авто

Тем, кто сталкивался в Москвичем как мы знаем, что при комплекте скорости более 100 км/ч машину легко начинает водить, в особенности в случае если дорога легко не ровная. Дабы исправить данную обстановку нужно снять мост, установить более современный стабилизатор, такой же, как на иномарках.

Кое-какие считаюм, что делая тюнинг Москвича 412 нужно в обязательном порядке поменять подвеску и в чем-то они правы, она должна быть свободной с редуктором в задней части. В случае если усовершенствовать подвеску, то машина кроме этого станет увереннее себя ощущать на дороге, а также на распутье, поскольку в Москвиче стоят рессоры, а это значит, что машина легко создана для езды по пересеченной местности.

По окончании того, как машина стала стремительнее разгоняться и с уверенностью ощущать себя на дороге, шофер будет частенько давить тапок в пол, а вдруг внезапно покажутся кое-какие неожиданные препятствия на дороге, для их предотвращения потребуются более сильные тормоза. Стандартные тормоза в Москвиче – позади барабанные, а спереди – дисковые, исходя из этого нужно на задних колесах также установить дисковые тормоза, а значительно лучше, если они будут с вакуумным усилителем. По окончании для того чтобы усовершенствования тормозов езда на таком автомобиле будет более надёжной.

Кстати, крайне важным узлом в автомобиле считается коробка передач, так вот, стандартная москвичевская уже собственный отжила, она шумная и не хватает стремительная. Вместо ветхой коробки возможно поставить ВАЗовскую 5-ти ступенчатую. Кроме того такая коробка разрешит машине ездить стремительнее, и она станет тише.

Усовершенствование выхлопной совокупности

Дабы звук автомобиля приносил удовлетворение и радость, нужно заменить выхлопную совокупность – стандартную поменять на спортивную. Поставить прямоток, как говорится в народе. Кроме того в случае если резонатор и вместо глушителя поставить трубу, то звук будет как на суперкаре.

Мотор с 8-ю клапанами дает приятное рычание, в случае если снять глушитель.

Потом еще возможно улучшить внешний вид автомобили при помощи хромированных подробностей таких как брызговики уникальной формы, винила, разных уникальных картинок либо наклеек. Само собой разумеется, возможно всецело перекрасить машину в второй цвет, но это потребует решения некоторых затраты и трудностей финансов.

Дабы машина весьма интересно смотрелась, еще возможно установить воздухозаборник на крыше либо на капоте. Воздухозаборник легко нужный элемент внешнего тюнинга Москвича 412. Колеса также нужно поменять – установить литые диски с дорогими фирменными шинами.

Чем качественнее будут шины, тем машина будет лучше управляться, станет более послушной на дороге, и мягко будет ездить. Дабы руль не трусился на громадных скоростях, нужно сделать балансировку.

Для предстоящего улучшения внешнего вида автомобиля нужно установить ксенон, что, как мы знаем, светит значительно бросче, чем простые фары. Ксеноновые фары владеют таким увлекательным свойством, как свечение с определенным оттенком. Возможно выбирать разные цвета, такие как светло синий, красный, зеленый и т. д.

Весьма скоро машина с ксеноном будет увидена на дороге. А особенно в случае если ксенон установлен на Москвиче, то это не составит большого труда поразительно, в особенности ночью.

Тюнинг салона

По окончании того, как был улучшен мотор, перебрана подвеска а также выхлопная совокупность стала лучше звучать, возможно перейти и к тюнингу салона. Дабы Москвич хотя бы по ощущениям соответствовал спортивному автомобилю возможно установить спортивный руль, что сделает салон автомобили круче, в особенности великолепно смотрится 3-ниссан микра ниссан микро руль.

Изначально в салоне Москвича 412 шумоизоляция не достаточно хороша. Исходя из этого таковой недочёт возможно исправить и поставить качественную шумоизоляюцию в салоне автомобиля. Езда на машине будет приятней, по причине того, что в салоне будет не шумно.

Шумоизоляция устанавливается кроме того в подкапотную территорию, дабы уменьшить шум от мотора. Основное, дабы шумоизоляционные страницы были цельные и содержали в себе качественный звуконепроницаемый материал. Толщина фольги должна быть приблизительно в 5 мм.

Эти страницы нужно приклеить к капоту, закрепить при помощи саморезов, дабы надежно держались. С шумоизоляцией неприятностей не должно появиться и всю работу возможно выполнить за день. Потом, в салоне возможно улучшить приборную панель Москвича 412.

Для этого нужно приобрести желаемые устройства со шкалой и установить их на место стандартной приборной панели.

Дабы панель устройств смотрелась эффектно и прекрасно читалась, нужно установить 2 дополнительные светодиодные лампочки, громадную базисную лампу заменить на громадный светодиод. Потом в салоне возможно поменять обивку салона на более качественную. Так как заводская уже без шуток устарела.

Кое-какие элементы салона возможно перекрасить, к примеру, нанести аэрографию. Выбирать цвет по вкусу, чтобы выделить его автомобиля и особенности владельца. Многие подробности нужно отполировать и подкрасить, для этого нужно применять специальные приспособления и абразивную пасту.

Дабы эргономичнее ощущать себя за рулем Москвича 412, возможно и поменять кресла, имеется большое количество разных вариантов, каковые превосходно станут вместо стандартных москвичевских кресел.

Ни один важный тюнинг не обходится без качественной музыки. Магнитофон возможно установить под торпедой. Колонки легко станут на приборной панели, и под задним стеклом.

А в багажник возможно легко установить сабвуфер.

В случае если все сделать красиво, то окажется автомобиль, что будет смотреться как настоящий шедевр, что еще сможет на светофоре сделать многих иномарок.

А потом видео с занимательным вариантом тюнинга Москвича 412:

Ближайшие записи:

Новый Москвич 2017 года? Космический автомобиль сделанный из Москвич 2140 — собственными руками!

Статьи по теме:

Тюнинг двигателя Москвич 412 — Москвич 412 тюнинг — Тюнинг русских машин — Тюнинг автомобилей в фотографиях

Тюнинг ВАЗ 2114 [12] Тюнинг ВАЗ 2114 — Здесь находятся фото тюнингованых автомашин ВАЗ 2114 выполненных своими руками. Показан тюнинг как с наружи так и в салоне.

Тюнинг ВАЗ 21106 / Lada 21106 [15] Тюнинг ВАЗ 21106 / Lada 21106 — здесь находится коллекция фотографий автомобиля ВАЗ 21106 / Lada 21106

Тюнинг Нива / Niva 4×4 [7] Тюнинг Нива — коллекция фотографий тюнингованных автомобилей Нива 4х4. Братство внедорожников ВАЗ 2121

Тюнинг Нива 21213 [8] Здесь находится коллекция фотографий тюнинга Нивы 21213

Тюнинг ГАЗ 69 [16] Тюнинг ГАЗ 69 — коллекция фотографий с тюнингом легендарного автомобиля ГАЗ 69

Москвич 412 тюнинг [14] Москвич 412 тюнинг — Здесь находится галерея фотографий тюнингованных автомобилей легендарной модели москвич 412

Тюнинг ГАЗ 24 [21] Тюнинг ГАЗ 24 — изысканная коллекция фотографий с тюнинговым автомобилем ГАЗ 24

Тюнинг ВАЗ 2106 [18] Тюнинг ВАЗ 2106 — Здесь находятся фотографии тюнингованого автомобиля ВАЗ 2106 в простанородье «Шестёрка»

Москвич 2141 тюнинг [6] Москвич 2141 тюнинг — коллекция фотографий, посвящённых тюнингу.

Тюнинг ВАЗ 2110 [9] Здесь находятся фотографии тюнинга ВАЗ 2110

Тюнинг ВАЗ 2115 [10] Коллекция фотографий с тюнингом ВАЗ 2115

Тюнинг двигателя Москвич — Красноярск

Тюнинг двигателя Москвич — Красноярск

Все автосервисы в мобильном приложении

Узнайте стоимость ремонта онлайн за 3 минуты от ближайшиx автосервисов.

Очистить все

Только с отзывами

Только с рейтингом

просп. Металлургов, 2Л, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660131+7 933 999 42 92, доб. 57687

Время работы

праздники: 10:00 — 19:00

Безопасная сделка

10-я Продольная ул., 27, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660056+7 923 366 91 17, доб. 47871

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Красноярск, улица 60 лет Октября, 124И+7 983 193 68 84, доб. 26686

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Свердловская ул. , 31А/1, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660012+7 953 588 06 86, доб. 86840

Время работы

праздники: 10:00 — 17:00

Эксперты Uremont.com готовы оказать помощь 24/7

Просто оставьте свой номер телефона и Вам перезвонят в течение 3 минут

Максим Тарасов

Мастер-консультант

Бесплатная консультация по вопросам обслуживания автомобилей

Бесплатно отвечу на вопросы

Помогу составить запрос на ремонт в автосервис

Проконсультирую в экстренных ситуациях, связанных с неисправностью автомобиля

Проконсультирую по вопросам эксплуатации и сервиса

Связаться

Другие услуги для Москвич в городе

Тюнинг двигателя по маркам в городе

Тюнинг двигателя для Москвич по городам

просп. Металлургов, 2Л, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660131+7 933 999 42 92, доб. 57687

Время работы

праздники: 10:00 — 19:00

Безопасная сделка

10-я Продольная ул., 27, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660056+7 923 366 91 17, доб. 47871

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Красноярск, улица 60 лет Октября, 124И+7 983 193 68 84, доб. 26686

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Свердловская ул., 31А/1, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660012+7 953 588 06 86, доб. 86840

Время работы

праздники: 10:00 — 17:00

Эксперты Uremont.com готовы оказать помощь 24/7

Просто оставьте свой номер телефона и Вам перезвонят в течение 3 минут

Максим Тарасов

Мастер-консультант

Бесплатная консультация по вопросам обслуживания автомобилей

Бесплатно отвечу на вопросы

Помогу составить запрос на ремонт в автосервис

Проконсультирую в экстренных ситуациях, связанных с неисправностью автомобиля

Проконсультирую по вопросам эксплуатации и сервиса

Связаться

Другие услуги для Москвич в городе

Тюнинг двигателя по маркам в городе

Тюнинг двигателя для Москвич по городам

Посмотреть на карте

Цифровой
Прорыв года 2019

Премия
Рунета 2018

© 2016-2021 – UREMONT. Все права защищены

Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09.01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.

При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.

Главный редактор Редькина А.А.

Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500

Тюнинг. Метаморфозы (Москвич — 412)

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию. Илья Змановский, владелец «Москвича-412»: – Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора. Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей. Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги. Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков». Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы. Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций. Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 ­об/­мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте. Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом». Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление. Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы.. Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно. Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112. «Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками. Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива. Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза. Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов. Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах. То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат! Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины. Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз. Максим МАРКИН Фото автора Автомаркет+Спорт № 31

Двигатель F3R Рено/Москвич | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики

Производство	Cleon Plant Aguascalientes plant
Марка двигателя	F-series
Годы выпуска	1994-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	93
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Степень сжатия	9.8
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л. с./об.мин	114/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	168/4250
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 1 Евро-2 Евро-3
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Laguna) — город — трасса — смешан.	11.2 6.7 8.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-30 (Москвич) 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1 (Москвич) 5.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	150+ 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	120+ —
Двигатель устанавливался	Renault Laguna I Renault Megane I Renault Espace III Volvo 440 Volvo 460 Volvo 480 Москвич Святогор

Надежность, проблемы и ремонт двигателя F3R

Тот F3R который всем нам хорошо знаком был впервые установлен на автомобиль Renault Laguna в 1994 году и являлся 8-клапанным вариантом F7R. Здесь был применен чугунный блок с диаметром цилиндров 82.7 мм. Внутри этого блока установлен коленвал с ходом поршня 93 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршней 36.12 мм. Все это вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.

Данный блок накрыли обыкновенной 8-клапанной головкой с одним распредвалом, который имеет фазу 240/240 градусов, подъем 11 мм. Размер впускных клапанов 40 мм, выпускных 32.5 мм, а толщина ножки 8 мм. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются шайбами каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.

Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.

Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.

В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.

Проблемы и недостатки двигателей F3R

1. Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
2. Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
3. Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.

Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.

Номер двигателя

Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:

 

Тюнинг двигателя Renault F3R

Атмо

Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.

Компрессор

На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

тюнинг двигателя москвич 412 — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video

тюнинг двигателя москвич 412 — video klip mp4 mp3 yukle
УЗАМ. Как бюджетно поднять мощность и отдачу двигателя.

14:34

ЧТО НУЖНО, ЧТОБ МОСКВИЧ ПОЕХАЛ? Тюнинг москвича 412

14:28

Тюнинг клапанов (на примере Москвич УЗАМ 412)

22:16

Злой распредвал и 2.0л объем в Москвич УЗАМ power

27:03

КАК ФОРСИРОВАТЬ Мотор Москвич 412? от а до я в нескольких сериях!!!

16:00

Турбина на Москвич 412 с родным мотором, сравниваем разгон с BMW E39 3.0 Turbo to russian cars

5:26

BMW мотор в Москвич 412 ????

7:22

Топ 10 доработок для ежедневной езды на «Москвиче»

11:27

МОСКВИЧ 412 ТУРБО! ДЕРЗКИЙ. СТИЛЬНЫЙ. НЕУЛОВИМЫЙ.

11:16

СПОРТ комплект доработок на УЗАМ для подписчика. ГБЦ + Солекс спорт 25/28 + коллектор

17:52

Тюнинг Ателье — Раллийный Москвич 412

13:01

Как правильно доработать ГБЦ Москвич 412 УЗАМ в СПОРТ

16:54

Video Axtar Yüklə
Anarim.Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021

Тюнинг двигателя Москвич 412 — резервное питание

Вряд ли молодое поколение знает модель автомобиля Москвич 412. Но этот легендарный автомобиль времен Советского Союза пользовался невероятной популярностью в самых широких массах населения, которые не знали, что такое тюнинг двигателя и довольствовались скромными удобства салона.

Рекомендуем прочитать:

Запорожец + BMW равно Дрифт: Тюнинг ЗАЗ-968

«Москвич-401» — тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 — как сделать легендарную модель современной

Тюнинг ЗАЗ 968м — лучшие варианты модификации!

Тюнинг УАЗ Патриот — Конструктивные решения по усовершенствованию внедорожника

Тюнинг ЗИЛ 130 — Современные методы улучшения

Тюнинг ЛуАЗ — повышение раритета, сохранение индивидуальности

Тюнинг Москвич 2141 — Кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 — Улучшение характеристик российского внедорожника

1 Как советская машина покорила мир

Москвич 412, рожденный в прошлом веке, дожил до наших дней.Его изредка можно увидеть на дорогах нашей страны. Да и не только наша, ведь этот надежный и качественно собранный автомобиль в первые годы массового производства охотно покупали жители Социалистических республик, да еще собирали из комплектующих в Народной Республике Болгарии и Бельгии.

Мировую славу автомобилю принесли несколько успешных гонок, проведенных за рубежом. Удача оказалась на стороне конструкторов «Москвич 412», благодаря надежности 8-клапанного двигателя, превосходившего по техническим возможностям даже мотор BMW M115.Семьдесят пять лошадиных сил под капотом автомобиля были созданы в 70-х и 80-х годах настоящих чудес. Впоследствии Москвич 412 стал прототипом Жигулей.

За долгие годы существования автомобиль неоднократно модернизировался и улучшался. Изменился кузов, отдельные элементы двигателя и салона. Но неизменным оставалось высокое качество комплектующих, прочное железо и прочное шасси, которое легко ремонтировалось своими руками.

2 Как тюнинг влияет на мощность двигателя

Многие автомобили Москвич 412 до сих пор находятся в руках отечественных автовладельцев.Причем в большинстве случаев мертвый груз не выносят в гаражи в ожидании утилизации, а подвергаются новаторским изменениям. К счастью, тюнинг дает возможность из первозданных раритетов сделать российские дороги с оригинальным внешним видом, современными удобствами салона и повышенной мощностью двигателя.

Москвич тюнинг обычно начинается с модернизации двигателя, а именно с замены распредвала. Более мощный прибор должен иметь на выпуске высоту инструментов около 11,7 мм, что соответствует таким характеристикам на входе 10.7 мм. При смене распредвала обязательно установить 4 карбюратора (например, от снегохода «Рысь»). Такой подход увеличит обороты двигателя, его мощность и значительно снизит шум.

Не будет лишним в ретро-автомобиле и форсированный турбонаддув, с помощью которого в цилиндры подается сжатый воздух. Поскольку повышенная мощность мотора приводит к сгоранию большого количества топлива, обойтись без воздуха просто невозможно. Вот и приходит на помощь турбина.Установлен турбонаддув, много времени не занимает.

3 Как увеличить количество оборотов и снизить шум двигателя

Современный тюнинг способен показать впечатляющие результаты. Важно связать модернизацию двигателя с усовершенствованием электронного блока управления. Именно для этого нужно установить 4 карбюратора. Сделать несложно своими руками. В результате работа мотора в режиме холостого хода снизится до 400 оборотов, а максимальное количество оборотов достигнет желанных 5500 оборотов.

Качественные изменения Вы почувствуете себя в салоне автомобиля с комфортом — шума будет заметно меньше.

Более совершенный двигатель для Москвич 412 повысит маневренность машины, облегчит парковку в стесненных условиях и движение в сложной дорожной обстановке. Форсированный двигатель сделает ваш «Москвичон» послушным и управляемым на высоких скоростях. Удовольствие от езды на такой машине просто невероятное. А если добавить тюнинг салона, оптики и фонарей, боковые зеркала заднего вида со светодиодами, то редкая копия автопрома станет эксклюзивной моделью.

Пройдет еще немного времени, а наших дорогих «москвичей» на дорогах станет еще меньше. Тем ценнее будет каждый сохраненный экземпляр автомобиля. Модернизация и усовершенствование различных частей легкового автомобиля ХХ века существенно продлит его активную жизнь, сохранит нам знания прошлого и поможет по-новому взглянуть в будущее.

Тюнинг «Москвич» 2140 — доработка советской легенды

Тюнинг «Москвич» 2140 — это усовершенствование технических качеств и характеристик знаменитого советского автомобиля, который буквально стал легендой.Многие старые отечественные машины уже не уживутся в эпоху новых технологий, но любители доработок не дают им умереть и дать вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Тюнинг «Москвич» 2140 своими руками начинает выполняться с улучшенными характеристиками кузова. Кузов автомобиля подвергается капитальному ремонту и только после этого будет усовершенствован. Капот прикреплен к капоту, что дополнительно охлаждает двигатель.

Наружный обвес и пластиковые пороги можно купить в магазине или сделать из самого стеклопластика.Установка переднего и заднего бамперов осуществляется на штатные крепления автомобиля Москвич 2140. Оптимальным считается тюнинг (фото представлены в статье) из стеклопластика, так как стоимость материала невысока, и с ним легко работать. с ним, даже если детали сделаны своими руками.

Пластиковые пороги приклеены на двусторонний скотч. Для установки крыла просверлите отверстия в крышке багажника. Далее болтами нужно закрепить к спойлеру, но перед этим очистить отверстия от коррозии.

На этом тюнинг «Москвича» 2140 не заканчивается. Затем на штатные сиденья нужно подобрать и установить зеркала заднего вида. Также в салоне будет зеркало, которое с годами покрылось черными пятнами по краям.

Перед началом аэрографического тюнинга «Москвич» 2140 (поверхность рисунка) покрывается матовым слоем. После этого при необходимости наносится и наносится краска.

Технология доработки «Москвич-2140 Люкс» аналогична.Внешне автомобили отличаются лишь незначительно, хотя каждая решетка радиатора, следовательно, подбирается отдельно. Также каркас радиатора можно изготовить своими руками.

Салон

Если вы решили поменять салон, тюнинг «Москвича» 2140 начинается с того, что салон автомобиля полностью разобран. Панель приборов можно оклеить специальной цветной пленкой или заменить на альтернативную от «Now Vectra B».

Сиденья в тюнинговом исполнении 2140 подвергнуты перетяжке тканью Алькантара.Цветовая гамма этого материала позволяет подобрать подходящий цвет в тон интерьера и кузова. Далее идет перетяжка потолка и боковых стоек. Переделывается задняя полка, на которой крепятся динамики. Сиденья можно заменить на такие же, но на другой автомобиль.

Завершающая разработка — установка мультимедийного центра и сабвуфера в багажном отделении.

Двигатель

На автомобиле «Москвич» тюнинг двигателя 2140 должен производиться полностью, так как машина лишена электроники, то есть два варианта доработки: первый — тюнинг механической части, второй — полная замена. силовой агрегат вместе с коробкой передач.

В первом варианте установлены облегченные поршни, распределительный вал, ремонтные вкладыши, клапаны с тонкой фаской, увеличенные седла. Все эти доработки можно сделать своими руками, кроме расточно-хонинговального агрегата. Установив турбо, можно увеличить мощность на 10%, а если добавить систему впрыска воды через карбюратор, можно добиться и 25% при экономии топлива 15%.

Во втором варианте на место старого мотора ставится 2-х литровый двигатель Opel.Эта доработка требует доработки систем питания, охлаждения и выхлопа.

«Москвич-2140 Люкс» имеет такую ​​же технологическую процедуру настройки двигателя, за исключением того, что вы не можете заменить клапан и седло, так как их нет в продаже. Самостоятельное изготовление этих деталей на токарном станке может стать выходом из ситуации.

Подвеска

Для улучшения подвески устанавливаются стабилизаторы продольной тяги, которые делают своими руками на «Москвич 2140».Тюнинг (фото переделанных машин представлено ниже) заключается в том, что необходимо заменить все амортизаторы Жигулей, а также установить кованые заниженные рессоры с целью уменьшения клиренса.

Диски и покрышки в данном случае подбираются по зачистке. Они могут как увеличивать, так и уменьшать дорожный просвет. Тюнинговая версия резины имеет размер 185 / 60R15. Также, заменив ступицы и установив разбрасыватель 5х100, можно установить хромированные диски от Kragar, что позволит автомобилю всегда быть стильным и узнаваемым.

Тормозная система

Тюнинг «Москвича» 2140 в тормозной системе более чем оправдан. Как известно, у всех автомобилей этой марки была плохая тормозная система. Замена тормозных дисков и колодок от компании «Brembo» позволит улучшить качество тормозов. Попутно придется заменить цилиндры, чтобы тормозная часть была идеальной.

Стояночный тормоз от производителя ATI, хорошо зарекомендовавшего себя на отечественном рынке запчастей. При установке ручника и тросов ничего переделывать не нужно, их нужно просто поставить на место штатных деталей.

Рулевой механизм улучшенный

«Москвич» 2140 с завода поставлялся с недостаточно надежным рулевым механизмом. Так, проехав 5-7 тысяч км, водитель заметил люфт на рулевом колесе, связанный с плохим качеством наконечников. Мастера тюнинга обычно вместо штатного рулевого механизма устанавливали Жигулевский от ВАЗ 2107. Это потребовало некоторых конструктивных изменений.

В начале 21 века, с выходом на отечественный рынок большого количества запчастей из разных стран, автомобилисты начали устанавливать на Москвич 2140 рулевой механизм от Chery Amulet в качестве доработки.Это позволило повысить стабильность управления и приобрести старый автомобиль с гидроусилителем руля.

тюнинг своими руками, особенности и рекомендации

Автомобиль «Москвич-2141», который можно настраивать самостоятельно, производится на АЗЛК. За время производства было выпущено около 800 тысяч экземпляров. Они представлены в двух версиях: стандартной и модернизированной с мотором от Renault. Вторая модификация выгодно отличается размерами, формой и ходовой частью. Рассмотрим возможности улучшения автомобиля, серийное производство которого прекращено, но его часто можно встретить на дорогах.

Элементы освещения

Тюнинг «Москвич-2141» часто начинается с модификации внешнего вида. Большую эстетическую и практическую роль в этом играет замена оптики. Это связано с тем, что штатные фары плохо освещают дорогу и имеют довольно примитивную форму.

Есть несколько вариантов улучшения оптики рассматриваемого автомобиля. Кардинальное решение — замена прямоугольных элементов круглыми аналогами. Для этого можно использовать доступные фары от ВАЗ-2106.Монтировать их следует по две штуки с каждой стороны, при этом необходимо обойтись без установки заводской решетки, так как она предназначена для осветителей прямоугольной формы. Как вариант, вы можете использовать металлическую сетку каркаса, надежно закрепив ее перед машиной. Желательно монтировать повторители поворотов, так как треугольные ниши в крыльях нужно будет приварить.

Для тех, кто выберет этот вариант, не лишним будет установить указатель поворота над круглыми фонарями или под ними с помощью светодиодов типа SMD 5050.У этой световой ленты в 3 раза больше мощности, чем у ближайших конкурентов. Выбирая приспособления, учитывайте их защиту от влаги. При желании можно использовать две пары лент или дополнительные заводские указатели, которые крепятся по бокам крыльев.

Что поменять в салоне?

У модели 2141 тюнинг этого элемента лучше начинать с торпеды. Вариантов замены несколько: «Девятка», «Опель Вектра», «Вольво», «Мазда». Оптимально похож на «Ауди А4».Перед заменой торпеды необходимо учесть ряд нюансов. После установки нового элемента передняя часть салона будет выдвинута вперед и опущена на пол. Определенные неудобства такая конструкция может создавать водители высокого роста с длинными ногами, особенно во время длительных поездок.

В целом рассматриваемый вариант не требует принципиальных конструктивных изменений внутри и снаружи автомобиля. Торпедо «Ауди» имеет многофункциональный блок с органами управления и системой подачи воздуха (теплого или холодного), что упрощает его установку.

Тюнинг бампера «Москвич-2141»

Чаще всего меняют передний элемент. Это связано с тем, что задний бампер на тестах все же приобрел причудливую форму, но оказалось, что он показывает отличные аэродинамические качества, уверенно сопротивляется потокам воздуха.

Стандартную модель выкидывать не надо, достаточно просто занизить. Это можно сделать с передней «юбкой» подходящего размера. Далее перекрашивается бампер под цвет автомобиля, оснащается ПТФ или дневным освещением.Такая переделка значительно улучшит внешний вид автомобиля.

Кроме того, можно склеить бампер, оставив верх, а снизу прикрепить новый вариант, например от ВАЗ-2114. Сделать это можно самостоятельно, используя подручные средства. Изначально деталь должна быть вырезана болгаркой по верху номерного знака, а в донорском наборе линия отреза подбирается в зависимости от предполагаемой высоты готового изделия.

Рекомендации

При настройке бампера 2141 не используйте клепальный пистолет для крепления видимых деталей.Оптимально — оцинкованная строительная вытяжка и паяльник. При нагревании острые края сетки плавятся в пластик, а после остывания прочно фиксируют в нем. Чтобы придать желаемый изгиб, воспользуйтесь строительным феном.

После стыковки обрабатываемых элементов необходимо провести шпаклевочные швы специальной смесью для полимеров. Затем нужно отшлифовать изделие наждачной бумагой фракции 800-100. Перед нанесением краски обработайте поверхность акриловой грунтовкой, а после окраски — защитным лаком.Когда лак полностью высохнет, бампер полируется.

При проведении дальнейшего тюнинга АЗЛК-2141 используйте готовые фирменные комплекты, которые можно приобрести в специальных мастерских. В набор, как правило, входят следующие элементы:

• Накладка на арки.
• Обвес.
• Бамперы.
• Пороги.

Эти детали собираются с помощью специального герметика.

Прирост двигателя

Самый эффективный способ повысить производительность силового агрегата и снизить его шум — это полная замена двигателя.В качестве донора можно использовать установку «Ауди-80». Этот мотор поможет значительно улучшить динамику и мощность рассматриваемого автомобиля. В этом направлении тюнинг 2141 своими руками требует покупки всех необходимых расходников. Лучше всего, если это будет весь двигатель куплен на разборке. Затем необходимо разобрать штатный мотор «Москвича», не разбирая его на мелкие детали.

Снимает сам старый двигатель, коробку передач, полуось, радиатор.Затем тщательно очистили место под капотом машины. Эту операцию нужно проводить осторожно, чтобы не повредить провода. Коробка передач полностью разобрана, ее детали диагностированы. Далее собирается оригинальная коробка передач и новый двигатель. Если все элементы подходят, фиксируется конструкция, после чего необходимо будет изготовить новый подрамник для КПП.

Очередной этап доработки мотора

Далее тюнинг 2141, запчасти к которому можно найти на разборке или «на руках», осуществляется следующим образом.Необходимо следить за тем, чтобы защелки внутренних ШРУСов располагались строго напротив ступиц, а сам силовой агрегат находился в продольном склоне. Совсем не получается с первого раза. Этот этап модернизации крайне важен, он зависит от работы мотора и наличия посторонних шумов при движении.

После установки нового двигателя нужно приварить промежуточную трубку от АЗЛК к «штанам» силовой установки от Ауди.Катализатор от отечественной машины не потребуется, а вот штатный резонатор и глушитель можно оставить без дальнейшей работы, как штатный стабилизатор. Вместе с силовым агрегатом «Москвича» потребуется замена крыльев. Для улучшения конечного результата лучше вырезать более длинную втулку, установить ее вместо ручки, а ручку смонтировать сверху.

В заключение

Тюнинг 2141 провести самостоятельно вполне реально. Конечно, придется немного потратиться, но при правильной работе результат будет достойным.Для начала нужно запастись всем необходимым инструментом и запчастями. Далее — дело техники.

Дешево и весело: Москвич 1500 vs Wartburg Knight vs Lada 1200

Вертикальное и слегка закругленное ветровое стекло обеспечивает отличный обзор, и, хотя в его двигателе нет и намека на явную изюминку, когда вы начинаете катать 1500 по разбитым дорогам Котсуолдса. ощущение нерушимости, когда вы едете, мягкая подвеска позволяет телу свободно двигаться, когда вы пропустите довольно деревянную ручку переключения передач через неточные ворота.

Управляйте любой из этих реликвий Восточного блока, даже в контексте стандартов класса 50-летней давности, и в этом легко найти недостатки — и не поддаваться влиянию их невысокой динамики и производительности.

Но речь идет о пригодности по назначению.

Честные, прочные, дешевые и (относительно) неприхотливые в обслуживании, они предоставили панацею для новых автомобилей для покупателей, которых в противном случае уговорили бы купить что-нибудь из партии подержанных автомобилей.

То, что они теперь вспоминают об уникальном измерении владения автомобилями в 1970-х, является большим благословением.

Автоматически найденные изображения: Olgun Kordal

Спасибо аэропорту Котсуолд; Мел Холли; Кей Беннетт

---

Факты

Москвич 1500

• Продано / построено 1969-’76 (Великобритания) / 500000+ (всего)
• Конструкция стальной монокок
• Двигатель , цельносплавный, объемом 1478 куб. См, «четверка», с карбюратором российского производства
• Максимальная мощность 80 л.с. при 5800 об / мин
• Максимальный крутящий момент 85 фунт-фут при 3-3400 об / мин
• Трансмиссия механическая четырехступенчатая, задний привод
• Подвеска на спереди независимая, на поперечных рычагах, винтовых пружинах, стабилизаторе поперечной устойчивости сзади ведущий мост, полуэллиптические рессоры; телескопические амортизаторы f / r
• Рулевое управление червячно-роликовое
• Тормоза барабаны
• Длина 13 футов 8½ дюймов (4178 мм)
• Ширина 5 футов 1 дюйм (1556 мм)
• Высота 4 фута 10 ½ дюйма (1486 мм)
• Колесная база 7 футов 11 дюймов (2108 мм)
• Вес 2665 фунтов (1209 кг)
• 0-60 миль / ч 15.3 секунды
• Максимальная скорость 92 миль / ч
• Mpg 26
• Цена новый £ 717 (1973)
• Цена сейчас £ 1500-6000 *

Вартбург Найт

• Продано / построено 1967-76 (Великобритания) / 1,225,190 (всего)
• Конструкция унитарный кузов с рамой по периметру шасси
• Двигатель стальной блок, легкосплавная головка, двухтактный, 991 куб. См, тройной, с карбюратором BVF 36F
• Максимальная мощность 45 л.с. при 4200 об / мин
• Максимальный крутящий момент 67 фунт · фут при 2200 об / мин
• Трансмиссия механическая четырехступенчатая, FWD
• Подвеска независимая, спереди на двойных поперечных рычагах сзади продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости; винтовые пружины, телескопические амортизаторы f / r
• Рулевое управление Рейка и шестерня
• Тормоза барабаны
• Длина 13 футов 11 дюймов (4241 мм)
• Ширина 5 футов 4 ½ дюйма (1638 мм)
• Высота 4 фута 10 дюймов (1494 мм)
• Колесная база 8 футов ½ дюйма (2448 мм)
• Вес 2315 фунтов (1050 кг)
• 0-60 миль / ч 25.1 сек
• Максимальная скорость 71 миль / ч
• Mpg 28
• Цена новый £ 760 (1973)
• Цена сейчас £ 1500-5000 *

Лада 1200

• Продано / построено 1974-83 (Великобритания) / 2,710,930 (всего)
• Конструкция стальной монокок
• Двигатель стальной блок, легкосплавная головка, «четверка» объемом 1198 куб. См, с карбюратором с двойным дросселем российского производства
• Максимальная мощность 62 л.с. при 5000 об / мин
• Максимальный крутящий момент 66 фунт · фут при 3400 об / мин
• Трансмиссия механическая четырехступенчатая, задний привод
• Подвеска на спереди независимая, на двойных поперечных рычагах сзади ведущий мост; винтовые пружины, телескопические амортизаторы f / r
• Рулевое управление червячно-роликовое
• Тормоза диски перед барабаны зад
• Длина 13 футов 3 ½ дюйма (4073 мм)
• Ширина 5 футов 3 дюйма (1611 мм)
• Высота 4 фута 7 дюймов (1440 мм)
• Колесная база 7 футов 9 ½ дюйма (2424 мм)
• Вес 2105 фунтов (955 кг)
• 0-60 миль / ч 20 секунд
• Максимальная скорость 88 миль / ч
• Mpg 30
• Цена новый £ 999 (1974)
• Цена сейчас £ 1500-5000 *

^{* Цены верны на дату первоначальной публикации}

---

ПОДРОБНЕЕ

Москва звонит: внутри крупнейшего салона классических автомобилей в России

Второй раз повезло: Реставрация Fiat 124 Abarth

Бюджетные спортивные седаны: Triumph Vitesse против Vauxhall Viva GT

технические характеристики, тюнинг и отзывы

Очень удивительно, но факт, что еще в СССР разрабатывались комфортные и полноприводные автомобили.Одну из этих машин смело можно считать «младшей сестрой» легендарной «Победы», а также альтернативой горьковскому автомобилю ГАЗ-69, не терпящему компромиссов.

«Москвич 410» — эксклюзив во все времена.

Советский кроссовер?

Со стороны эта машина представляет собой практически гибрид утилитарного внедорожника и обычного автомобиля. Клиренс в 43 сантиметра и достаточный объем места в колесных арках говорит о том, что компактный седан смонтирован на мощном шасси от серьезных полноразмерных внедорожников.

Однако это очень обманчивое впечатление. «Москвич 410» полноприводный, он разрабатывался специально для движения по серьезному бездорожью. В 1950-е годы по лужам, а также выбоинам на дорогах и даже небольшим оврагам могла проехать абсолютно любая легкая модель с задним приводом.

Итак, «Москвич 410» — полноприводная версия модели 402. Это седан с несущим усиленным кузовом, подвеской на рессорах, понижающей передачей в раздаточной коробке.

Это кроссовер или внедорожник? Внешний вид и особенности дизайна говорят о том, что все-таки кроссовер, ведь машина построена на легкой базе.Но вы можете рискнуть и предположить, что кроссовер — это маркетинговый ход, а не технологическая концепция. Смысл — образ внедорожника с весьма скромными возможностями. И пусть при создании этой машины о маркетинге не думали, оказывается, «Москвич 410» — все тот же внедорожник.

Исторические факты

Этот автомобиль обязан своим внешним видом строителям. В 50-е Москва еще не была такой огромной, как сегодня — проехать по городу можно было за полчаса. Но в конце 50-х руководство приступило к массовому строительству.Жители города начали постепенно переезжать в новые квартиры. Жильцы остались довольны своими личными кухнями и туалетами, но эту радость омрачало то, что утром было сложно попасть на работу. Вы скажете — метро, ​​но скорость, с которой строилось метро, ​​была намного медленнее той, с которой работали разработчики. Люди стояли в очередях к автобусу, до которого можно было добраться на метро. А чтобы добраться до автобуса, придется испачкаться грязью или глубоким снегом, потому что жилые кварталы тоже заселялись очень медленно.

И тут в этот момент инженеры Московского завода малолитражек, выпускавшего «Москвич», решили помочь жителям теперь уже огромной столицы. Срочно разработан «Москвич 410» на базе модели 402.

Особенности кузова

Автомобиль отличался четырехдверным несущим трехкамерным кузовом.

Сам кузов имел ярко выраженный мотор, багажник и салон. Это была довольно жесткая ферма, на которой крепились двигатель и шасси.Ферма была сварена в один узел из нескольких. Для придания ферме жесткости, а также прочности моторный отсек и пол были усилены двумя несъемными лонжеронами, которые соединялись специальной поперечиной.

Практически все соединения в этой конструкции были полностью сварными. Они были выполнены методом контактной сварки. В некоторых местах соединения были дополнительно усилены с помощью дуговых и газовых технологий.

Кузовные детали штампованы из стальных листов.По сравнению с корпусами прошлых моделей, на 410 м жесткость была довольно серьезной.

«Москвич 410»: характеристики кузова

Колесная база автомобиля составляла 2377 мм, а длина кузова — 4055 мм. Ширина автомобиля была такой же, как у модели 402 — 154 см. Высота за счет большего клиренса составила 1685 мм. Тогда это считалось средним ростом большинства мужчин.

Вытяжка

Вытяжка построена по принципу аллигатора. Он состоял из цельной штампованной части.Для увеличения жесткости крышки к ней были приварены как поперечные, так и диагональные усилители. Капюшон подвешивался на внутренних петлях. Замок располагался впереди. Ручка привода замка располагалась в кабине. Чтобы капот не открывался на ходу, разработчики предусмотрели специальную систему защиты.

Двери

Передние и задние двери были практически одинаковы. А вот на спине была особая штамповка, несущая скорее декоративную функцию.Они очень похожи на те, что устанавливались на ГАЗ-21. Входная дверь закрывалась на ключ, остальные запирались изнутри.

Багажник

Грузовой отсек открывался специальной ручкой.

Располагалась под подушками заднего сиденья. Особенно интересно то, что при закрытии багажника закрывалась и скоба номерного знака. Под номером была крышка бензобака.

Салон

Можно выбрать зеркало заднего вида, закрепленное на верхней части лобового стекла.

Также можно выделить ящик для перчаток из специального водонепроницаемого картона, утеплитель, шайбу.

Помимо всего этого, для любителей музыки дизайнеры предусмотрели двухдиапазонное радио. Принимал как местные, так и дальние станции.

«Москвич 410»: технические характеристики

Колесная база создавалась под полный привод. Автомобиль рассчитан на 4-х пассажиров. Мотор, которым оснащался этот внедорожник, имел мощность 35 л. от. и том 1.2 литра. На КПП было 6 передач. Вес этой модели составлял 1180 кг. Максимальная скорость 85 км / ч.

Из технических особенностей, в отличие от модели 402, этот «Москвич» получил рулевой механизм, который устанавливался на ГАЗ М, и маслоохладитель. Также машина имела ведущий передний мост. «Москвич 410» имел оригинальную конструкцию с шарнирами угловых скоростей «Бендикс-Вайс».

Диспенсер двухступенчатый с возможностью ручного переключения.

При этом его главное преимущество — возможность переключаться на ходу.Для этого даже не нужно выжимать сцепление.

Двигатель

За исключением некоторых деталей, на автомобиле устанавливается такой же агрегат, как у модели 402. По сравнению с 402-м здесь несколько видоизменена форма.

Это рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 407D с верхним клапаном. Агрегат представляет собой модернизированный вариант К-38, который ранее устанавливался на «Опель Кадец» довоенного типа.

Двигатель работал на 72-м бензине, который на тот момент стоил копейки.

Расход топлива составил 6,5 л на 100 км при движении со скоростью до 40 км / ч.

Чуть позже, в 1958 году, на 410-й начали ставить двигатели от 407-й модели. У него была повышенная мощность — 45 л. от. Это значительно повысило возможности автомобиля в условиях бездорожья.

Объект тюнинга

Сегодня эта машина пользуется спросом у тех, кто коллекционирует ретро-автомобили. Также эти внедорожники покупают любители тюнинга автомобиля «Москвич» 410.Тюнинг позволяет восстановить автомобиль или полностью изменить его до неузнаваемости, но часто любители именно восстанавливают этот «Москвич» в первозданном виде. В результате машина дорожает и ее можно продать за очень большую сумму денег. Но лучше оставить себе такое сокровище.

недостатки

Автомобиль получил действительно хорошие характеристики по проходимости.

Клиренс составил почти 220 мм. Высокая посадка позволяет преодолевать даже глубокие броды. Широкие шины компенсировали небольшую мощность двигателя.Возможно, этот джип не подходил для сурового бездорожья, но москвичам он очень понравился. Ведь тогда в столице асфальт был далеко не везде, а по дороге на работу можно было попасть в серьезную грязь. Автомобиль очень опередил свое время. Модель заказывалась даже в Европе.

Когда используется сталь, без ограничений. Итак, из-за низкого центра тяжести автомобиль рисковал перевернуться. Легкому корпусу не хватало жесткости. Владельцы должны были знать, как регулировать дифференциал.«Москвич 410» требовал аккуратной езды.

В 1961 году этот проект был полностью закрыт, хотя с 1958 года претерпел множество модернизаций.

p>

«Москвич-2140». Люкс «Москвич-2140». «Москвич-2140» — двигатель

.

«Москвич-2140» — легковой легковой автомобиль, выпускавшийся в Советском Союзе в период с 1976 по 1988 год. Серийное производство этой машины было налажено на московском заводе АЗЛК. Фактически новая модель 2140 была следующим поколением легендарного 412-го «Москвича», который к тому времени не отвечал требованиям отечественного автопрома.

В связи с этим в конце 1975 года ОКБ поставило вопрос о создании новой модели автомобиля, которая отвечала бы всем современным требованиям советского автопрома и при этом сохраняла бы достоинства предыдущих моделей. АЗЛК. Что это за чудо-машина и почему сегодня «Москвич-2140» называют легендой автопрома СССР? Обо всем этом и многом другом чуть позже в нашем обзоре.

Конструкция

Что касается внешнего вида машины, то здесь практически никаких революционных изменений не произошло.Кузов машины был взят от того же 412-го «Москвича». Единственное, чем новинка отличалась от предшественников, так это новая решетка радиатора, крышка багажника и фары, которые теперь имеют квадратную форму. В остальном новый «Москвич» ничем не отличался от других моделей, выпущенных 5-10 лет назад. Это неудивительно, ведь конструкторам пришлось создать новую машину, вложив минимальные изменения в ее прежний дизайн. Но тем не менее машина стала намного привлекательнее и современнее. Особого внимания заслуживают экспортные версии Москвича, но о них мы поговорим чуть позже.А пока загляните в салон.

Интерьер

Внутри кардинально переработан облик автомобиля. Основное отличие новой модели — это предохранительная торпеда с новым рулевым колесом. Заслонка панели также претерпела изменения — теперь она обзавелась современной комбинацией приборов с круглыми циферблатами. Сиденья и обивка также были переработаны. Система освещения пополнилась новой сигнальной лампой. Но это не единственное, что было изменено в области освещения: также доработаны знаки поворотов и стоп-сигналов — днем ​​горели ярко, а в темноте — послабее (перешли в «ночной режим»).Таким образом, фары и габариты не слепили водителей, и в то же время «Москвич» днем ​​был хорошо виден на дороге.

Технические данные двигателей

В середине 1970-х годов сразу начались работы над двумя семействами «Москвичи» серий 1500 и 1360 с совершенно новыми силовыми установками. Именно эти модели должны были заменить окончательно устаревшие 412 и 408.

В соответствии с отраслевыми стандартами автомобили новой серии оснащались двумя бензиновыми двигателями: 1.5-литровый 75-сильный М 412 поставлялся с Москвич-2140 серии 1500, и, соответственно, 1360-й оснащался бензиновой силовой установкой рабочим объемом 1,36 л. Автомобиль оснащался карбюратором ДААЗ.

«Москвич-2140» и его динамика

По тем временам новый АЗЛК 2140 считался одним из самых динамичных автомобилей советского автопрома. «Сотню» автомобиль набирали не более чем за 19 секунд, при этом его максимальная скорость составляла 140 километров в час.Кстати, в новой версии 2140-й модели значительно улучшена тормозная система.

Расход топлива

По сегодняшним меркам отечественный «Москвич-2140» — довольно прожорливая машина. По паспортным данным новинка потребляла 10,2 литра бензина АИ-76 на 100 км пробега. Однако, по словам автовладельцев, при неправильно настроенной топливной системе «Москвич» мог «съесть» и до 15-20 литров.

Габариты и грузоподъемность

Габариты станка даже по сегодняшним меркам вполне стандартные.Новый «Москвич» имел следующие габариты: 4,25 / 1,55 / 1,48 м (длина / ширина / высота соответственно). Однако такому клиренсу, как у АЗЛК (17,3 сантиметра), может даже позавидовать престижный немецкий внедорожник «Ауди Q7». И объем багажника советского седана был приличным — 600 литров.

Начало серийного производства и первая модернизация

Первые серийные автомобили начали сходить с конвейера в Москве уже в начале 1976 года, и это при том, что разработка новой модели началась в декабре 1975 года.Новинка выпускалась огромными темпами — к середине 1980 года АЗЛК выпустил 3-миллионный Москвич.

Первая модернизация была проведена очень быстро — всего через 6 лет после запуска серийного производства. Для сравнения: полноприводный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» ждал своей модернизации 13 лет.

Среди значительных изменений 2140-го «Москвича» следует отметить наличие новых бамперов другого дизайна, а также отсутствие классических окон на прежних боковых дверях.Был упрощен кузов — теперь на машине не устанавливаются эмблемы с боковин и декоративные молдинги.

АЗЛК «Москвич-2140» люкс

Данная модификация машины была специально разработана для иностранного покупателя и выпускалась исключительно на экспорт. Также модель «Люкс» называлась «2140SL». По сравнению со стандартным «Москвичем» серии 214, его экспортный аналог претерпел гораздо больше доработок и улучшений. Так, автомобиль «Москвич-2140» комплектовался поврежденной рулевой колонкой, дисковыми тормозами (версии, ориентированные на отечественный рынок, поставлялись исключительно с барабанными), прерывателем-распределителем Р147, а также доработанной коробкой передач с измененным передаточным числом. .Кстати, кузов этих автомобилей был окрашен в цвет «металлик». Но не будем торопиться и расскажем обо всем по порядку.

Дизайн люксовой версии

Так как кузов экспортной версии практически не отличался от кузовов моделей отечественного рынка, основными отличиями «Москвич SL» были новые передний и задний бамперы из пластика, задние фонари. и молдинги на боковые двери.

Также на крыльях и крышке багажника есть таблички «SL». Немного изменился его дизайн и решетка радиатора.В остальном люксовая версия не отличалась от ориентированных на советский рынок собратьев — без агрессивных и рельефных форм кузова, аэродинамических бамперов, выступающих порогов и мускулистых колесных арок.

Интерьер люксовой версии «Москвича»

Основным отличием экспортной версии внутри является так называемая низкая приборная панель. Его конструкция была разработана американскими дизайнерами по специальному заказу. Однако в панели было много эргономических просчетов, из-за чего она неоднократно разрабатывалась руками отечественных инженеров.Помимо предохранительной рулевой колонки, о которой мы упоминали ранее, экспортная версия имела импортную югославскую обивку, инерционные ремни безопасности и, самое главное, подрулевой переключатель скоростей.

Технические характеристики

АЗЛК 2140 люкс поставлялся с тем же двигателем объемом 1,5 литра, который серийно устанавливали на рядовых «Москвичей», ориентированных на внутренний рынок. Единственная разница между ними заключалась в динамике разгона и максимальной скорости. Роскошная версия с переработанной коробкой передач разгонялась до 142 км / ч вместо 140, как это было со стандартными моделями.На автомобиле «Москвич-2140» зажигание, впрочем, как и на всех его модификациях, было бесконтактным.

Чтобы охватить полную картину отличий экспортной серии Москвич от обычной, ниже мы разместили фотографии обеих версий.

Как видите, различия между этими модификациями очень существенные.

Но все же на Западе этот автомобиль не имел особого успеха, и через 7 лет серийного производства, в 1988 году, модель «люкс» сняли с конвейера.Позже, спустя несколько десятилетий, экспортные «москвичи» стали возвращаться в Россию из-за границы в Россию — такие экземпляры пользуются большим уважением у поклонников отечественного автопрома.

А наши народные умельцы усовершенствуют «Москвич-2140» на свой вкус. Тюнинг, которому подвергается машина, существенно меняет ее внешний вид.

Модификации

Следует отметить, что АЗЛК 2140 серии 1500 имело множество модификаций, среди которых самыми известными были:

• «Москвич 2140-121» — специализированная версия такси.Оснащен специальным двигателем, обивкой из кожзаменителя и таксометром. Выпускался с 1982 по 1987 год.
• «Москвич 21403» — специальная модификация автомобилей с ручным управлением для инвалидов. Выпускался с 1980 по 1987 год. Под капотом у машины также был демотор.
• «Москвич 2140-2» — редкая модель с правым рулем.
• «Москвич 21401» — модификация, созданная для нужд медицинской службы. Выпускался серийно с 1984 по 1988 год.
• «Москвич 214027» — специально разработанная версия автомобиля, рассчитанная на работу в тропическом климате.Как и предыдущая версия, выпускалась с 1984 по 1988 год.

Выпуск автомобиля «Москвич-2140» был прекращен в 1988 году. На тот момент АЗЛК успел выпустить более 800 тысяч машин (с учетом всех модификаций и экспортных серий).

35 Москвич 401-420 Обзор салона

Введение

Следующее введение соответствует инструкциям от ICM ;
Легковой автомобиль Москвич 400 производился на Московском малолитражном автомобильном заводе (ЗМА) с декабря 1946 года.Это была точная копия довоенного 4-дверного варианта Opel Kadett K38. На смену ему пришла улучшенная модель Москвич 401 с двигателем повышенной мощности с 1954 года. Автомобили Москвич выпускались разных типов. Самыми многочисленными являются автомобили «Мокович 401-420» с 4-х дверным закрытым кузовом. Всего с 1946 по 1956 было произведено 216 006 седанов.

Содержание

Товар упакован в картонный лоток с карточной крышкой. Внутри находится герметичный пластиковый пакет с литниками.Внутри коробки вы найдете;

• 3 желто-коричневых литника
• 1 прозрачный литник
• 5 резиновых покрышек
• 1 наклейка
• Буклет с инструкциями

Обзор

Инструкции
Инструкции напечатаны на легкой полуглянцевой бумаге. Инструкции начинаются с краткого введения на русском и английском языках; за ним следует руководство по рисованию, но цвета предоставляются только с указанием имени и модели Мастера. Далее следует список предостережений, которые следует соблюдать во время строительства, за которым следует руководство по компоновке литников.Построение модели затем показано в 21 этап с использованием черных и белых линий. Инструкции заканчиваются четырьмя схемами отделки окраски модели.

литники
Литники красиво выложены, и некоторые мысли, кажется, ушли в частичное размещение; Под этим я подразумеваю, что части корпуса размещаются на двух литниках, а третий состоит в основном из механических частей и сидений. Компоновка также обеспечивает удобный доступ для снятия деталей с литника; ворота, соединяющие детали с зоной литника, имеют разумный размер и не являются чрезмерными по количеству.На деталях есть много потеков, но, похоже, они не создали каких-либо проблем в этом примере. На некоторых участках имеется ряд следов выталкивающего штифта, некоторые из них довольно большие; однако ICM , похоже, хорошо справился с тем, чтобы разместить их в скрытых местах на модели, как я полагаю.

Наклейки
Четыре варианта отделки, поставляемые с моделью, имеют для них четыре набора номерных знаков. Предлагаемые варианты отделки:
2 модификации Москович-401-420, СССР, конец 1950-х годов
2 модификации Москович-401-420, СССР, конец 1960-х

Двигатель и коробка передач
М-401 мощностью 26 л.с., 4 цилиндра, 1.1-литровый двигатель очень хорошо воспроизводится с помощью ICM , фактически все автомобили и грузовики, которые я видел от ICM , обладают этой замечательной особенностью. ICM имел обыкновение оставлять заднюю поверхность радиатора полой, но здесь это не так; радиатор выполнен как единое целое с красивой решеткой спереди и сзади. На задней части решетки есть 4 следа выталкивающих штифтов, но я считаю, что они будут скрыты двигателем, когда модель будет собрана.Пуристы могли бы отлично провести время, добавляя проводку к двигателю, чтобы действительно дать модели что-то особенное. Одна вещь, которую запомнил и добавил ICM , которая произвела на меня впечатление, — это батарея. Я не могу вспомнить, что видел ее ни в одном другом комплекте, который я построил. Противопожарная перегородка, на которой установлена ​​батарея, также очень хорошо сделана, и этот комплект требует некоторой TLC и дополнительной работы с царапинами, чтобы сделать действительно потрясающий моторный отсек.

Колеса, оси и барабаны
Передняя ось в этой модели крепится непосредственно к двигателю, без каких-либо очевидных частей подвески; это сделало бы поездку очень сложной, особенно по британским дорогам в последнее время.Ступицы как передних, так и задних колес украшены красивыми деталями сзади; это области, в которых ICM прилагает много усилий, которые, по большей части, больше никогда не появятся после сборки. Задняя ось хорошо детализирована, как и прикрепленные листовые рессоры, при этом каждая металлическая пластина хорошо детализирована по бокам. Колеса, входящие в комплект из виниловой резины, не понравятся всем, однако при внимательном рассмотрении соединение становится очевидным только на одной из шин.Нет никаких вспышек на очень точно воспроизведенном рисунке протектора, а также на некоторых симпатичных деталях стенок шины. Как ни странно, на литниках в коробке есть запасное колесо, помеченное как неиспользуемое; это единственная часть, на которой явно присутствует вспышка.

Интерьер
ICM очень хорошо поработал с салоном автомобиля. Они потратили время на то, чтобы скрыть следы от штифтов для выброса на задней части передних сидений, предоставив им обоим отдельную спинку; передние сиденья также сидят на металлических ножках, которые были воспроизведены.На приборной панели есть некоторые формованные детали, такие как циферблаты и деталь перчаточного ящика (детали перчаточного ящика есть с обеих сторон приборной панели). ICM предоставил наклейки с деталями циферблата для двух мест на приборной панели. Ручной тормоз, рычаг переключения передач и все три педали входят в комплект поставки. Дверные карты и внутренняя отделка представлены отдельными деталями, как и дверные стойки; ICM , похоже, даже включил отдельный солнцезащитный козырек для стороны водителя. Рулевое колесо модели меня немного беспокоит, так как центральный подрулевой рычаг является отдельной частью от самого колеса, это может вызвать некоторые проблемы с установкой с точки зрения его правильного выравнивания.Однако, как и в случае с двигателем и отсеком, это еще одна высокая оценка модели.

Оболочка
Корпус этой модели состоит из нескольких частей, поэтому я считаю, что сухой монтаж будет в порядке вещей. Различные детали выглядят очень хорошо с красивыми деталями молдинга, в том числе отдельными дверными ручками. Единственный очевидный недостаток, который я вижу, — это тот факт, что двери не могут быть изображены открытыми без некоторой хирургической операции. С очень большой плюс, похоже, что ICM читал мои обзоры и включал возможность открытия или закрытия капота / капота; это еще одна веская причина поработать над двигателем и отсеком.Когда мы вернулись к двигателю , ICM предоставил здесь отдельные отсеки для колес с некоторыми очень красивыми деталями на обеих сторонах; хотя они, очевидно, имеют слишком большой размер, этот факт скрывается после установки и добавляет больше деталей в эту область модели. Молдинг передней решетки заслуживает внимания благодаря великолепным линиям, красивым деталям и утопленным фарам, которые создают некоторую глубину за прозрачными линзами.

Заключение

Я считаю, что это лучшая модель автомобиля, которую я когда-либо видел из ICM , у нее отличный уровень детализации из коробки, и любители скретч-бросков могут потренироваться, превратив эту модель в потрясающую.