Тюнинг двигателя москвич: Москвич 412. Тюнинг двигателя — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Москвич 412. Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя москвич 412

Двигатель москвича вошел в историю гонок в Советском Союзе. На восьмиклапанном моторе устанавливавшим рекорды, а позднее участвовали в авторалли по группе А-5 . Однако в нынешнее время хочется увеличить мощность двигателя такого автомобиля.

В 1976 году британская фирма Piper по заказу Автоэкспорта начала тюнинг двигателя. Специалисты сумели получить двигатель в 148 лошадиных сил. Это было произведено при той же головке, но с увеличенными клапанами. А также была доработана ГБЦ, поршневая группа и изменилась форма газораспределения.

Для тюнинга двигателя москвич 412 можно заменить распредвал. Штатный распредвал заменяется на распредвал высотой кулачков на впуске 11, 7 мм, а на выпуске 10, 7 мм. Основной доработкой может стать установка четырех карбюраторов от снегохода марки Рысь. Таким образом увеличится мощность. Снизится уровень шума двигателя, максимальные обороты увеличатся до 5500 оборотов.

Достаточно хорошей идеей считается тюнинг подвески. На Москвич устанавливают подвеску с редуктором, расположенным в задней части автомобиля. Вместо штатных барабанных тормозов, устанавливаются более мощные барабанные тормоза с вакуумным усилителем. Систему выхлопа можно заменить на спортивную. Также можно заменить руль на спортивный. И закончить такой тюнинг – тюнингом салона.

Какие же могут возникнуть проблемы? Одной из них может быть сложность выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок. А также изготовление впускного коллектора.

Чтобы повысить мощность нужно установить чарджер. До его установки следует сделать впусной тракт с воздушным фильтром и поместить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, к которого есть вакумник. Затем изготовить «паук».

Также нужно рассмотреть поршневую группу, которая очень тяжела в Москвиче. При тюнинге Москвича лучше заменить её на трехлитровый тойтота 2JZ-GE.

Двигатель можно форсировать турбонаддувом. Турбонаддув – это подача в цилиндры большего количества сжатого воздуха. Один из методов агрегатного наддува использует энергию отработанных газов.

Для увеличения мощности двигателя нужно подавать в цилиндры большее количество топлива. Но при увеличении топлива требуется увеличении воздуха, что является функцией турбины. Таким образом, отработанные газы вращают крыльчатку турбины, приводящей в движение лопасти компрессора. Компрессор качает воздух в цлиндры.

Воздух поступает под давлением, поэтому в цилиндры подается больший объём воздуха по сравнению с безнаддувными двигателями. Увеличение объёма воздуха приводит к увеличению сжигаемого топлива и повышает, таким образом, мощность двигателя.

сделаем старый автомобиль крутым — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

Тюнинг Москвича как словосочетание может многих шокировать, по большей части, будут мысли наподобие «какое количество осла не наряжай, конем он все равно не станет». Но для многих тюнинг – это хобби либо занятие, радующее душу, также, Москвич 412 – это машина легендарная и несложная в конструкции, ее возможно весьма интересно оттюнинговать. Для тех, кто делает тюнинг Москвич 412, имеется масса возможностей сделать из автомобиля вправду увлекательный экземпляр.

Чем оптимален Москвич 412 для тюнинга

Москвич 412 известен тем, что в нем установлен особенный мотор, что продемонстрировал себя с хорошей стороны на протяжении гонок в СССР. Машина с данным двигателем в свое время устанавливала рекорды, принимала участие в ралли и занимала первые места. В моторе 8 клапанов, по тем временам это было очень сильно.

Но сейчас мощностные характеристики Москвича 412 не соответствуют техническому прогрессу, и это ясно, исходя из этого мотор, да и целый автомобиль в рестайлинге. Кроме того в далеком 1976 году был сделан первый тюнинг Москвича 412 английскими мастерами, по окончании чего машина взяла 148 л. с. мощности.

Для этого было нужно модернизировать головку блока цилиндров, поменять форму газового распределения и выполнить другие доработки в моторе.

Улучшение ходовых качеств Москвича

Дабы Москвич лучше ездил, имеется суть поменять распредвал. Потом для повышения мощности нужно установить 4 карбюратора. Именно поэтому мотор будет трудиться тише, и станет более оборотистым.

В тюнинге двигателя Москвича 412 принципиально важно верно выбрать материал, из которого сделают переходные пластины-фланцы. Кроме этого принципиально важно осуществить обоюдное размещение заслонок, верно настроить впускной коллектор. Дабы еще расширить мощность нужно установить чарджер, а перед этим нужно сделать впускной тракт и поместить его в корпус между главным и заслонками тормозным цилиндром с вакуумником.

После этого нужно поработать над пауком, для этого нужно усовершенствовать стандартную поршневую группу, и по большому счету придется изрядно потрудиться. Куда несложнее второй двигатель в Москвич, к примеру, превосходно подойдет тойотовский 3-х литровый мотор 2JZ-GE.

Делая тюнинг двигателя возможно установить турбонаддув, что обеспечит подачу сжатого воздуха в цилиндры, что кроме этого увеличит мощность. В данной схеме употребляется энергия выхлопных газов. В цилиндры подается больше топлива, вследствие этого возрастает мощность.

Исходя из этого нужно расширить и воздушный поток, турбина этим и займется.

А выхлопные газы займутся тем, что будут вращать крыльчатку турбины, по окончании чего лопасти компрессора будут приведены в перемещение. Компрессор несёт ответственность за перекачку воздуха в цилиндры. Так как воздушное пространство в цилиндры поступает под давлением, то в итоге цилиндры приобретают много воздуха.

Непременно мотор с турбиной будет владеть большей мощностью если сравнивать с двигателем без наддува. Как уже говорилось, чем больше поступает воздуха, тем больше сжигается топлива, исходя из этого мощность мотора существенно возрастает.

Но для тех, кому и этого повышения мощности мало, имеется возможность взять еще больше мощности, для этого нужно поработать и над повышением показателя крутящего момента.

Для осуществления данной цели нужно доработать приводный нагнетатель. Усовершенствовать коленвал, и расширить количество двигателя. Дабы расширить количество приблизительно на 300 кубов нужно головку блока цилиндров, от этого увеличится уровень сжатия в цилиндрах до 8,4 единиц.

На этом тюнинг двигателя Москвича 412 еще на заканчивается, потом возможно сделать такую вещь, как чип-тюнинг, что повлияет на электронный блок управления, в особенности в случае если установить, как уже выше говорилось 4 карбюратора, их возможно позаимствовать у снегохода.

Такие преобразования разрешат уменьшить уровень шума, поскольку холостой движение мотора будет происходить при 400 об/мин, а что касается предельного числа оборотов – то этот показатель вырастет до 5500 об/мин. Да, это все важная работа, но в случае если все сделать верно, то Москвич 412 станет более маневренным, стремительнее будет разгоняться, увереннее ощущать себя в потоке при обгонах.

По окончании форсировки мотора машина будет демонстрировать хорошие показатели при перемещении. Машина станет послушной и будет приносить водителю больше удовольствия и радости от езды. Особое наслаждение приносит прямоточный грушитель, благодаря которому звук от автомобили легко восхитительный, все пешеходы и водители около будут оглядывается и еще долго оставаться в шоке от того, какая это «страшная» оказалась машина.

Собственными руками сложно будет сделать тюнинг двигателя Москвича 412, но в случае если имеется знания и опыт, то все окажется. А вдруг нет знаний и опыта, то нужно к специалистам, в особенности прекрасно отыскать привычных либо друзей, каковые разбираются в тюнинге и автомобилях, они на удачных условиях постоянно смогут поработать над вашим стандартным Москвичем.

Для тюнинга автомобиля пригодится большое количество навыков и инструментов. В случае если наблюдать в целом, то тюнинг автомобиля потребует важных затрат в плане времени и фининсов, но при должном терпении, из ветхого автомобиля возможно сделать легко шедевр, минуя трудности и возможные проблемы, не теряя наряду с этим энтузиазма.

В случае если обратиться в тюнинговое ателье, то возможно не волноваться про вероятные трудности в плане механики, по причине того, что все эти вопросы на себя заберут эксперты, кроме этого возможно кроме того взять гарантию, что машина по окончании тюнинга нормально проездит кроме того 100 000 км.

Но как мы знаем, техника иногда не редкость непредсказуемой, исходя из этого смогут случаться непредвиденные обстановки, и машина может выходить из строя, исходя из этого принципиально важно кроме этого осознавать, как устроен автомобиль в общем, знать где находится карбюратор, двигатель, аккумулятор и т. д. И хотя бы самому осознавать какой из узлов перестал работать.

Другие улучшения

Сам Москвич 412 владеет достаточно надежной конструкцией и прекрасными особенности, не обращая внимания на то, что его в далеком прошлом уже не производят. Однако, запчасти на этот автомобиль возможно отыскать и сейчас, а на разборках кроме этого возможно легко найти нужную подробность при необходимости.

Машина выглядит, мягко сообщить, старомодно, еще бы, это же коммунистический автомобиль, ему уже более 30-ти лет, но не нужно отчаиваться, кроме того из для того чтобы ветхого автомобиля возможно сделать что-то актуальное и современное. Для начала нужно будет поработать над экстерьером, а после этого над интерьером.

Дабы улучшить внешний вид Москвича нужно будет установить другие бампера, возможно их позаимствовать у более современных ВАЗов, а возможно кроме того забрать уникальные от некоторых производителей тюнинговых подробностей. С новыми бамперами машина будет смотреться заметно круче.

Улучшение ходовых качеств авто

Тем, кто сталкивался в Москвичем как мы знаем, что при комплекте скорости более 100 км/ч машину легко начинает водить, в особенности в случае если дорога легко не ровная. Дабы исправить данную обстановку нужно снять мост, установить более современный стабилизатор, такой же, как на иномарках.

Кое-какие считаюм, что делая тюнинг Москвича 412 нужно в обязательном порядке поменять подвеску и в чем-то они правы, она должна быть свободной с редуктором в задней части. В случае если усовершенствовать подвеску, то машина кроме этого станет увереннее себя ощущать на дороге, а также на распутье, поскольку в Москвиче стоят рессоры, а это значит, что машина легко создана для езды по пересеченной местности.

По окончании того, как машина стала стремительнее разгоняться и с уверенностью ощущать себя на дороге, шофер будет частенько давить тапок в пол, а вдруг внезапно покажутся кое-какие неожиданные препятствия на дороге, для их предотвращения потребуются более сильные тормоза. Стандартные тормоза в Москвиче – позади барабанные, а спереди – дисковые, исходя из этого нужно на задних колесах также установить дисковые тормоза, а значительно лучше, если они будут с вакуумным усилителем. По окончании для того чтобы усовершенствования тормозов езда на таком автомобиле будет более надёжной.

Кстати, крайне важным узлом в автомобиле считается коробка передач, так вот, стандартная москвичевская уже собственный отжила, она шумная и не хватает стремительная. Вместо ветхой коробки возможно поставить ВАЗовскую 5-ти ступенчатую. Кроме того такая коробка разрешит машине ездить стремительнее, и она станет тише.

Усовершенствование выхлопной совокупности

Дабы звук автомобиля приносил удовлетворение и радость, нужно заменить выхлопную совокупность – стандартную поменять на спортивную. Поставить прямоток, как говорится в народе. Кроме того в случае если резонатор и вместо глушителя поставить трубу, то звук будет как на суперкаре.

Мотор с 8-ю клапанами дает приятное рычание, в случае если снять глушитель.

Потом еще возможно улучшить внешний вид автомобили при помощи хромированных подробностей таких как брызговики уникальной формы, винила, разных уникальных картинок либо наклеек. Само собой разумеется, возможно всецело перекрасить машину в второй цвет, но это потребует решения некоторых затраты и трудностей финансов.

Дабы машина весьма интересно смотрелась, еще возможно установить воздухозаборник на крыше либо на капоте. Воздухозаборник легко нужный элемент внешнего тюнинга Москвича 412. Колеса также нужно поменять – установить литые диски с дорогими фирменными шинами.

Чем качественнее будут шины, тем машина будет лучше управляться, станет более послушной на дороге, и мягко будет ездить. Дабы руль не трусился на громадных скоростях, нужно сделать балансировку.

Для предстоящего улучшения внешнего вида автомобиля нужно установить ксенон, что, как мы знаем, светит значительно бросче, чем простые фары. Ксеноновые фары владеют таким увлекательным свойством, как свечение с определенным оттенком. Возможно выбирать разные цвета, такие как светло синий, красный, зеленый и т. д.

Весьма скоро машина с ксеноном будет увидена на дороге. А особенно в случае если ксенон установлен на Москвиче, то это не составит большого труда поразительно, в особенности ночью.

Тюнинг салона

По окончании того, как был улучшен мотор, перебрана подвеска а также выхлопная совокупность стала лучше звучать, возможно перейти и к тюнингу салона. Дабы Москвич хотя бы по ощущениям соответствовал спортивному автомобилю возможно установить спортивный руль, что сделает салон автомобили круче, в особенности великолепно смотрится 3-ниссан микра ниссан микро руль.

Изначально в салоне Москвича 412 шумоизоляция не достаточно хороша. Исходя из этого таковой недочёт возможно исправить и поставить качественную шумоизоляюцию в салоне автомобиля. Езда на машине будет приятней, по причине того, что в салоне будет не шумно.

Шумоизоляция устанавливается кроме того в подкапотную территорию, дабы уменьшить шум от мотора. Основное, дабы шумоизоляционные страницы были цельные и содержали в себе качественный звуконепроницаемый материал. Толщина фольги должна быть приблизительно в 5 мм.

Эти страницы нужно приклеить к капоту, закрепить при помощи саморезов, дабы надежно держались. С шумоизоляцией неприятностей не должно появиться и всю работу возможно выполнить за день. Потом, в салоне возможно улучшить приборную панель Москвича 412.

Для этого нужно приобрести желаемые устройства со шкалой и установить их на место стандартной приборной панели.

Дабы панель устройств смотрелась эффектно и прекрасно читалась, нужно установить 2 дополнительные светодиодные лампочки, громадную базисную лампу заменить на громадный светодиод. Потом в салоне возможно поменять обивку салона на более качественную. Так как заводская уже без шуток устарела.

Кое-какие элементы салона возможно перекрасить, к примеру, нанести аэрографию. Выбирать цвет по вкусу, чтобы выделить его автомобиля и особенности владельца. Многие подробности нужно отполировать и подкрасить, для этого нужно применять специальные приспособления и абразивную пасту.

Дабы эргономичнее ощущать себя за рулем Москвича 412, возможно и поменять кресла, имеется большое количество разных вариантов, каковые превосходно станут вместо стандартных москвичевских кресел.

Ни один важный тюнинг не обходится без качественной музыки. Магнитофон возможно установить под торпедой. Колонки легко станут на приборной панели, и под задним стеклом.

А в багажник возможно легко установить сабвуфер.

В случае если все сделать красиво, то окажется автомобиль, что будет смотреться как настоящий шедевр, что еще сможет на светофоре сделать многих иномарок.

А потом видео с занимательным вариантом тюнинга Москвича 412:

Ближайшие записи:

Новый Москвич 2017 года? Космический автомобиль сделанный из Москвич 2140 — собственными руками!

Статьи по теме:

Тюнинг двигателя Москвич 412 — Москвич 412 тюнинг — Тюнинг русских машин — Тюнинг автомобилей в фотографиях

Тюнинг ВАЗ 2114 [12]

Тюнинг ВАЗ 2114

— Здесь находятся фото тюнингованых автомашин ВАЗ 2114 выполненных своими руками. Показан тюнинг как с наружи так и в салоне.

Тюнинг ВАЗ 21106 / Lada 21106 [15]

Тюнинг ВАЗ 21106 / Lada 21106 — здесь находится коллекция фотографий автомобиля ВАЗ 21106 / Lada 21106

Тюнинг Нива / Niva 4×4 [7]

Тюнинг Нива — коллекция фотографий тюнингованных автомобилей Нива 4х4. Братство внедорожников ВАЗ 2121

Тюнинг Нива 21213 [8]

Здесь находится коллекция фотографий тюнинга Нивы 21213

Тюнинг ГАЗ 69 [16]

Тюнинг ГАЗ 69 — коллекция фотографий с тюнингом легендарного автомобиля ГАЗ 69

Москвич 412 тюнинг [14]

Москвич 412 тюнинг — Здесь находится галерея фотографий тюнингованных автомобилей легендарной модели москвич 412

Тюнинг ГАЗ 24 [21]

Тюнинг ГАЗ 24 — изысканная коллекция фотографий с тюнинговым автомобилем ГАЗ 24

Тюнинг ВАЗ 2106 [18]

Тюнинг ВАЗ 2106 — Здесь находятся фотографии тюнингованого автомобиля ВАЗ 2106 в простанородье «Шестёрка»

Москвич 2141 тюнинг [6]

Москвич 2141 тюнинг — коллекция фотографий, посвящённых тюнингу.

Тюнинг ВАЗ 2110 [9]

Здесь находятся фотографии тюнинга ВАЗ 2110

Тюнинг ВАЗ 2115 [10]

Коллекция фотографий с тюнингом ВАЗ 2115

Тюнинг двигателя Москвич — Красноярск

Все автосервисы в мобильном приложении

Узнайте стоимость ремонта онлайн за 3 минуты от ближайшиx автосервисов.

Очистить все

Только с отзывами

Только с рейтингом

просп. Металлургов, 2Л, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660131+7 933 999 42 92, доб. 57687

Время работы

праздники: 10:00 — 19:00

Безопасная сделка

10-я Продольная ул., 27, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660056+7 923 366 91 17, доб. 47871

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Красноярск, улица 60 лет Октября, 124И+7 983 193 68 84, доб. 26686

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Свердловская ул.

, 31А/1, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660012+7 953 588 06 86, доб. 86840

Время работы

праздники: 10:00 — 17:00

Эксперты Uremont.com готовы оказать помощь 24/7

Просто оставьте свой номер телефона и Вам перезвонят в течение 3 минут

Максим Тарасов

Мастер-консультант

Бесплатная консультация по вопросам обслуживания автомобилей

Бесплатно отвечу на вопросы

Помогу составить запрос на ремонт в автосервис

Проконсультирую в экстренных ситуациях, связанных с неисправностью автомобиля

Проконсультирую по вопросам эксплуатации и сервиса

Связаться

Другие услуги для Москвич в городе

Тюнинг двигателя по маркам в городе

Тюнинг двигателя для Москвич по городам

просп. Металлургов, 2Л, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660131+7 933 999 42 92, доб. 57687

Время работы

праздники: 10:00 — 19:00

Безопасная сделка

10-я Продольная ул., 27, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660056+7 923 366 91 17, доб.

47871

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Красноярск, улица 60 лет Октября, 124И+7 983 193 68 84, доб. 26686

Время работы

праздники: 09:00 — 23:00

Безопасная сделка

Свердловская ул., 31А/1, Красноярск, Красноярский край, Россия, 660012+7 953 588 06 86, доб. 86840

Время работы

праздники: 10:00 — 17:00

Эксперты Uremont.com готовы оказать помощь 24/7

Просто оставьте свой номер телефона и Вам перезвонят в течение 3 минут

Максим Тарасов

Мастер-консультант

Бесплатная консультация по вопросам обслуживания автомобилей

Бесплатно отвечу на вопросы

Помогу составить запрос на ремонт в автосервис

Проконсультирую в экстренных ситуациях, связанных с неисправностью автомобиля

Проконсультирую по вопросам эксплуатации и сервиса

Связаться

Другие услуги для Москвич в городе

Тюнинг двигателя по маркам в городе

Тюнинг двигателя для Москвич по городам

Посмотреть на карте

Цифровой
Прорыв года 2019

Премия
Рунета 2018

Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09.01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.

При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.

Главный редактор Редькина А.А.

Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500

Тюнинг. Метаморфозы (Москвич — 412)

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.

Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:

– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.

Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.

Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.

Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».

Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.

Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.

Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 об/мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.

Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».

Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.

Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией.

Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..

Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно.

Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.

«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.

Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.

Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.

Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов.

Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.

То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!

Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.

Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.

Максим МАРКИН

Фото автора

Автомаркет+Спорт № 31

Двигатель F3R Рено/Москвич | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики

Производство	Cleon Plant Aguascalientes plant
Марка двигателя	F-series
Годы выпуска	1994-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	93
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Степень сжатия	9.8
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л. с./об.мин	114/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	168/4250
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 1 Евро-2 Евро-3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Laguna) — город — трасса — смешан.	11.2 6.7 8.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-30 (Москвич) 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1 (Москвич) 5.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150+ 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	120+ —
Двигатель устанавливался	Renault Laguna I Renault Megane I Renault Espace III Volvo 440 Volvo 460 Volvo 480 Москвич Святогор

Надежность, проблемы и ремонт двигателя F3R

Тот F3R который всем нам хорошо знаком был впервые установлен на автомобиль Renault Laguna в 1994 году и являлся 8-клапанным вариантом F7R. Здесь был применен чугунный блок с диаметром цилиндров 82.7 мм. Внутри этого блока установлен коленвал с ходом поршня 93 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршней 36.12 мм. Все это вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.

Данный блок накрыли обыкновенной 8-клапанной головкой с одним распредвалом, который имеет фазу 240/240 градусов, подъем 11 мм. Размер впускных клапанов 40 мм, выпускных 32.5 мм, а толщина ножки 8 мм. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются шайбами каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.

Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.

Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.

В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.

Проблемы и недостатки двигателей F3R

Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.

Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.

Номер двигателя

Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:

Тюнинг двигателя Renault F3R

Атмо

Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.

Компрессор

На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

тюнинг двигателя москвич 412 — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video

тюнинг двигателя москвич 412 — video klip mp4 mp3 yukle
УЗАМ. Как бюджетно поднять мощность и отдачу двигателя.