Передний бампер тюнинг на приору: Тюнинг на Лада Приора (Priora) купить с доставкой по РФ

Содержание

Передний бампер Приора X-Mugen

Тюнинг бампера Приора X-Mugen – это невероятно стильное решение, которое сделает из вашего автомобиля яркий и спортивный спорткар.Благодаря этому решению, создается впечатление «родного» бампера. Однако это совершенно новое решение, представляющее из себе хорошо продуманный, с точки зрения дизайна и техники, бампер. В первую очередь бросается в глаза объемный воздухозаборник, который обеспечивает оптимальную продувку моторного пространства.

Также стоит отметить ниши под противотуманные фары, которые созданы под дизайн Приоры. И, наконец, диффузор, придающий авто особый шарм. Все вместе создает потрясающий внешний вид, который хочется любоваться.

Тюнинг бампера Приора X-Mugen изготовлен из ударопрочного абс-пластика, который обладает высокой твердостью и долговечностью. Кроме того, деталь отличается исключительной устойчивостью к воздействию атмосферных условий и различных температурных режимов. В целом, тюнинг бампер на Приору создает впечатляющий экстерьер, притягивающий восхищенный взгляды.

Доставку тюнинга в регионы России и страны СНГ, мы осуществляем через транспортные компании: Деловые Линии, ПЭК, Энергия, Ратэк, КИТ, Байкал Сервис и ЖелДорЭкспедиция и др.

Точную стоимость доставки в город назначения может рассчитать только сотрудник транспортной компании после сдачи товара на их склад.

Цена указана за неокрашенный бампер.

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ Ввести все данные

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д)

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены.

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
Оплата банковскими картами.
Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Тюнинг бампера на Приору – как выполнить своими руками? + Видео

1 Оригинальный метод модернизации Приоры

В большинстве случаев с целью изменения внешнего вида автомобиля, водители прибегают к замене заводских частей кузова на оригинальные. Посетив места продаж, автовладельцы покупают оригинальные комплекты оптики, современные спойлеры, а также пороги и другие части автомобильного кузова. Но что делать тем, чьи автомобили вышли с конвейера сравнительно недавно? Найти детали кузова для тюнинга таких машин не так уж и просто, из-за чего водители вынуждены тратить на поиски и заказы элементов огромное количество времени.

Современный спойлер для Лады Приоры

2 Тюнинг переднего бампера Лады

Приобрести оригинальный бампер для передней части Приоры можно в большинстве тюнинг-ателье нашей страны. Однако далеко не каждая деталь соответствует пожеланиям покупателя. Зачастую элементы изготовлены из низкокачественных материалов, имеют видимый брак или попросту не подходят по размерам. Чтобы суметь выбрать надежный бампер и установить его своими руками, стоит учитывать некоторые нюансы.

Оригинальный бампер для передней части Приоры

Во-первых, при походе в магазин обратите свое внимание на материал, из которого изготовлено изделие. В большинстве случаев сырьем для производства переднего бампера авто служит пластик, о качестве которого можно судить по таким признакам:

слишком твердый материал приводит к тому, что даже при легком столкновении бампер может треснуть;
изделие из мягкого пластика также ненадежно, так как со временем на нем появляются вмятины;
материал не должен иметь каких-либо видимых повреждений, которые в будущем приведут к деформации всего изделия;
помимо маркировки страны-производителя на упаковке бампера должен указываться класс пластика и инструкция с ограничениями температуры.

Помимо материала, обратите свое внимание на наличие вставленных противотуманных фонарей и ходовых огней. Если эти элементы оптики отсутствуют, то отверстия для их монтажа должны быть обязательно.

Передний бампер для тюнинга Приоры

Кроме того, передний бампер для тюнинга Приоры своими руками должен иметь отдельное отверстие для крепления буксировочного троса. Еще лучше, если деталь будет иметь ребристую структуру, которая повысит показатели жесткости и защитит переднюю часть Лады.

Последний фактор, на который нужно обратить внимание – это цвет бампера. Лучше всего, если изделие будет того же оттенка, что и остальная часть кузова машины. Неплохим вариантом станет покупка детали серебристого, белого или черного цвета. Они подойдут практически для любого автомобиля.

3 Задний бампер для Приоры

Приобрести оригинальный задний бампер для Приоры намного сложнее, чем передний. Кроме того, даже если вы сумели отыскать деталь, не факт, что она будет гармонировать с элементом в передней части. Оптимальным выходом из ситуации станет тюнинг купленного изделия своими руками.

Оригинальный задний бампер для Приоры

Самостоятельное переделывание заднего бампера на Приору гарантирует его уникальность. Для работы нам потребуется всего лишь набор отверток и небольшое зубило, которым мы будем проделывать дополнительные отверстия в бампере. В ходе выполнения операции мы получим возможность установить в изделие дополнительные стоп-сигналы и ходовые огни. После окончания тюнинга стоит позаботиться о цвете бампера. Он должен максимально совпадать с цветом кузова Приоры.

Как видим, в улучшении внешнего вида Лады путем покупки и монтажа оригинальных бамперов своими руками нет ничего сложного. Главное – это уделить нужное внимание материалу и размерам понравившихся вам изделий.

Странные звуки машины, которые не должны пугать

Необходимое пояснение

Перед тем как приложиться одним ухом к мотору, а другим – к коробке передач, надо подумать о том, что некоторые звуки на одном автомобиле имеют право на существование, а на другом – нет.

Другими словами, «дизеление» мотора Форда или Киа – вещи совершенно разные, и в первом случае напрягаться не стоит, а во втором – очень даже надо. Поэтому мы постараемся такие вещи обговаривать отдельно.

Второе – это категория звуков, причина которых настолько банальна, что говорить о них не стоит вовсе. Такие звуки пугают либо совсем неопытных водителей, либо людей, которые только что поменяли машину и ещё не привыкли к тому, что она работает не так, как предыдущая. Например, простая ситуация: человек в кризис пересел с иномарки на ВАЗ-2115 (тьфу три раза). Всю зиму ездил, а весной впервые проехался с опущенным окошком и вдруг услышал впереди страшный гул. А это просто включился вентилятор, которого на иномарке практически не было слышно.

Или вдруг на скорости у недавно купленной машины что-то стало гудеть. Причина, может быть, кроется в аэродинамике: завыли боковые зеркала, а на старой «классике» – водостоки. Это тоже слишком просто и элементарно, поэтому просто предупредим, что есть очень простые, громкие, но не страшные звуки, о которых говорить не будем. Мы поищем что-то сложнее. Начнём с моторов.

Что американцу хорошо, что корейцу смерть

Начнём с лёгкого звука, который часто пугает автовладельца, – с еле заметного цокота. Тихий цокот, больше похожий на стрекот, – это звук работы форсунок. Что бы там ни говорили о сложном устройстве форсунки, это всего лишь электромеханический клапан, и совсем бесшумно он работать не может. На некоторых моторах форсунки практически не слышно, а некоторые ими «хлопают» заметно. Например, этот звук часто можно услышать на корейских моторах. Бояться его, конечно же, не стоит.

Правда, если слух не очень тонкий, а опыта нет совсем, за этот шум можно принять стук в неправильно установленном тепловом зазоре клапанов. Но на самом деле клапанный цокот намного громче, а, кроме того, он обычно становится тише по мере прогрева мотора (зазор становится меньше, и молотит не так сильно), а вот форсунки при любой температуре работают одинаково. Так что если цокот сильный и уменьшается по мере прогрева – пора регулировать зазоры (или проверять гидрокомпенсаторы, если они есть), а если он частый, еле слышный и не меняется, то переживать не стоит – это работают форсунки.

Второй звук менее приятный и более громкий. За характерный оттенок его называют «дизелением». Ну, дизельный мотор «дизелит» всегда – звук даже исправного двигателя напоминает стук. А вот дизеление бензинового мотора может напрягать. Но не всегда.

Это явление при холодном пуске свойственно многим агрегатам, но при этом не является признаком их приближающейся кончины. В качестве примера можно привести моторы серии Zetec, знакомые нам по Фордам, в первую очередь – 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. Мотору скоро будет сто лет в обед (ладно-ладно, чуть меньше), но до сих пор нет точного ответа, что в нём стучит.

Чаще всего обвиняют соединение «палец-поршень», в котором появляется люфт, и во время перекладки поршня в нижней мёртвой точке появляется стук. Почти так же часто винят в этом короткие юбки поршней. Кто-то сильно переживает и начинает потихоньку перебирать мотор или хотя бы регулировать зазор клапанов (в этом моторе нет гидрокомпенсаторов). Регулировка клапанов ещё никому не помешала, но и от дизеления она не избавляет. А так как с этим стуком «зетеки» спокойно ездят по 400 тысяч километров, дизеление признали «конструктивной особенностью», которая на ресурс никак не влияет.

Замечу, что у меня самого был Фокус первого поколения с таким мотором, но объёмом два литра. Он проехал без ремонта до пробега 420 тысяч километров, был продан по рукописному ДКП в Москву, после чего штрафы мне ещё год приходили из Чувашии, Удмуртии и Татарстана. Видимо, 420 тысяч для «дизелящего» Zetec далеко не предел, и мне пришлось прекратить регистрацию этой машины в ГИБДД. Кстати, никакого «масложора» при этом пробеге не было. Поэтому если мотор машины относится к тем, которые имеют право немного дизелить после холодного пуска, переживать из-за этого не стоит. Да, это, скорее, исключение, но оно существует.

Помимо моторов Zetec сюда можно отнести моторы серии ЕА111 – CFNA и CFNB. Там ситуация немного сложнее: иногда стук вызван износом поршневой группы, приводящем к приличному «масложору». И вместе с тем у многих простые 1,6-литровые моторы с распределённым впрыском стучат десятки тысяч километров, не разваливаясь и не страдая другими «болезнями». Главное, не спутать этот звук со стуком цепи ГРМ. Цепь менять всё-таки придётся.

Хотя и тут есть исключение. Например, опелевский мотор Z12XEL до 2010 года выпуска. У него причиной характерного «дизеления» является как раз цепь, но страшного ничего нет: достаточно заменить не очень удачный гидронатяжитель.

Сама цепь и шестерни служат долго, а вот эффективность натяжителя оказалась недостаточной. В 2010 году его заменили, и проблема ушла. Поэтому если слышите странный звук из-под капота, например, своего Opel Corsa D, не спешите менять весь цепной привод ГРМ: очень часто причина намного дешевле и проще. Так что паниковать рано, нужно искать хорошего специалиста.

Вроде бы мы успокоили владельцев Фордов и почти успокоили тех, кто ездит на Фольксвагенах, Шкодах и Опелях. К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются, и всем остальным дизеление мотора должно намекать на скорую «капиталку» мотора. Особенно – владельцам корейских Киа и Хёндэ с моторами G4KD объёмом два литра и с чуть менее проблемными 2,4-литровыми G4KE. Вроде бы холодное дизеление для них вполне нормально, но очень часто (особенно у G4KD) оно перестаёт проходить по мере прогрева, мотор стучит даже горячий, а это уже признаки того, что в цилиндрах появились задиры.

Скорее всего, убиты и юбки поршней. Так что первые тысяч пятьдесят пробега дизеление после пуска холодного мотора волновать не должно, а вот если оно постепенно прогрессирует, от машины проще избавиться. Кстати, на этих же моторах очень хорошо слышна работа форсунок – не перепутайте «хороший» и «плохой»шум! Они, конечно, отличаются, но всё-таки.

Все остальные странные звуки мотора, включая даже слишком громкий шелест роликов в ГРМ или свист приводных ремней, – повод думать о том, что что-то идёт не так. Или скоро пойдёт. Впрочем, есть несколько мелочей, о которых скажем в самом конце. А пока перейдём к трансмиссии.

Гудит и щёлкает

Работу трансмиссии обычно не слышно, если речь не идёт про ВАЗ-классику с гудящей коробкой, про Ниву с её раздаточной коробкой или про машину с напрочь убитой коробкой, редуктором моста или ШРУСом (но последнее – это либо редкая особенность, либо запущенная патология, где напрягать слух уже бесполезно).

И всё-таки иногда трансмиссия может издавать звуки, которые пугают. А зря.

ВАЗ-21213 1992–2009

Начнём с приводов и ШРУСов переднеприводных машин. Многие знают, что неисправный шарнир равных угловых скоростей можно легко обнаружить, вывернув руль и надавив на газ. Захрустело – ШРУС убитый. Это всё так, но на некоторых машинах иногда при включении задней передачи раздаётся заметный щелчок. Этот звук издаёт трипод, и он нормальный – в триподе есть зазор, который выбирается при смене направления вращения. А так как такая особенность более всего свойственна «логаноподобным» автомобилям на платформе В0, то щелчок слышен хорошо (шумоизоляции на этих машинах обычно очень мало). Этот звук неопасен.

Очень похожий звук часто издают Volvo. Например, S60 первого поколения. Но там локация звука немного другая: щёлкает не около коробки, где стоит трипод, а снаружи, у внешнего шарнира. Причина тоже другая: там есть зазор в шлицевом соединении ШРУС-ступица. Щелчки часто бывают достаточно громкими, и многие их боятся. До того, что готовы ремонтировать АКП. На самом деле в этом ничего опасного нет, а при желании от них можно избавиться. Способов много: от простого проклеивания соединения (что помогает ненадолго) до замены ступичного болта на болт с резинометаллической втулкой. Вот этот метод действительно работает. Ну а пугаться щелчков не стоит в любом случае.

Вторая категория звуков трансмиссии, вызывающих панические атаки, связана с коробками-автоматами. Стоит признать, что почти все посторонние звуки АКП – признак её неисправности. Не должны пугать лишь негромкие щелчки, которые можно услышать при переводе селектора из одного положения в другое, и то только стоя с опущенными окошками между каких-нибудь соседних автомобилей или стен гаража. И всё-таки есть у некоторых машин и коробок свои особенности.

Многие обращают внимание на небольшой гул при движении на первой передаче (речь идёт о классических гидротрансформаторных коробках). Его часто боятся, но для некоторых АКП он абсолютно нормален. Например, на скорости пешехода есть небольшой гул на фордовских коробках 4F27E и их аналогах от Мазды FN4A-EL, а также на Aisin TF80SC (популярной на Вольво, Ситроенах, Ленд Роверах и не только). На первой передаче часто гудят многие старые американские коробки (например, AOD-E, 4R70W, 4R75W).

Небольшой гул вполне нормален для коробок Hyundai A4CF1/A4CF2, но с ними все чуть сложнее. За достоверность поручиться не могу, но некоторые владельцы Солярисов говорят, что в этом автомобиле слышен небольшой гул именно от гидротрансформатора. Это забавно, хотя с шумоизоляцией проблемы у Солярисов действительно есть. Второе замечание серьёзное: к сожалению, не всегда понятно, нормально коробка подвывает или подходит к концу роликовый подшипник вторичного вала – он здесь слабый и часто кончается раньше всей остальной коробки. Так что лучше к гулу отнестись внимательнее.

Симфония мелочей

Напоследок пробежимся по звукам, которые иногда заставляют напрячься, но имеют совсем простую природу возникновения и никакой опасности в себе не таят. Замечу, что подавляющее большинство таких звуков можно услышать только в бюджетных автомобилях в силу слабенькой шумоизоляции, а иногда – более грубых алгоритмов работы агрегатов или более низкого качества их изготовления. Не надо вздрагивать, сидя в Гранте или Логане. Уж так они работают. И это нормально.

Треск тормозов, сопровождающийся вибрацией педали, – это работа ABS. Тихий «пщь» при нажатии все той же педали тормоза – это вакуумный усилитель. Об этом, наверное, знают уже все.

Неожиданно подскочившие обороты мотора – следствие начала работы какого-то механизма. Например, вентилятора системы охлаждения, насоса ГУРа или компрессора кондиционера.

Странные щелчки в салоне – работа реле. Переключение света, включение стоп-сигналов, моргание указателей поворотов в дешёвых машинах могут сопровождаться этим звуком.

Ещё один необычный звук, который заставляет после остановки мотора сидеть с напряжённым лицом, – это звук остывающего катализатора. Иногда он похож на тихие щелчки или потрескивания, иногда – на капающую воду. Это абсолютно нормально. Если, конечно, лямбда-датчик исправен и ничто не говорит о том, что катализатор забит и слишком сильно перегревается. Кстати, капать может и конденсат с кондиционера, но если под машиной есть лужа, лучше убедиться, что это конденсат, а, например, не антифриз.

А ещё после остановки мотора из-под капота иногда можно услышать звук, знакомый, например, водителям Транзитов с дизелями Duratorq TDCi. Звук похож на металлический негромкий скрежет. Первые владельцы долго не могли понять, что там под капотом может лязгать после остановки мотора. А причина оказалась простой: так работал клапан EGR. После остановки мотора электроника проводит его диагностику и ставит его в закрытое положение. И всё это сопровождается непонятными звуками, которые никакой опасности в себе не таят.

Кроме того, после выключения зажигания на более-менее продвинутых машинах ЭБУ переводит системы режим ожидания. Могут двигаться заслонки климат-контроля, щёлкать реле. Кажется, что машина живёт своей жизнью. И это хорошо, бояться этих звуков тоже не надо.

* * *

К сожалению, звуков, которые говорят о неисправностях, намного больше. Не бывает «нормального» гула подшипников или свиста ремня. «Нормальные» стуки и цокот в моторе 2– это тоже редкое исключение. Про гул вариатора вообще молчу – он может быть исключительно ненормальным. Но бояться всего подряд на стоит. Лучше научиться разбираться в шуме своей машины, вовремя понимать её жалобы и игнорировать то, без чего ни один механизм работать не может. А если есть подозрения – лучше перестраховаться. Мало ли, слух может и подвести.

Автозапчасти на все иномарки, в наличии и под заказ

div.info > p { font: 400 14px ‘Open Sans’; margin: -3px 0 0 3px; } div.header-cabinet > div.info > p > a { color: #b3ffb6; background: #124e25; padding: 2px 6px; border-radius: 2px; text-transform: uppercase; font-size: 12px; } div.header-cabinet > div.info > p > a:hover { color: #bada55; background: #02210c; } div.

cabinet > div.greenField > div.mainGreenField { border-radius: 5px; padding-bottom: 10px; } ]]]]>]]>

Личный кабинет

span { position: absolute; top: -8px; background: white; padding: 0 5px; font: 11px ‘Open Sans’; color: #9e9e9e; left: 10px; } section.micro-anons-2 > a { border: 1px solid #d2d2d2; margin-bottom: 10px; overflow: hidden; display: block; background: #fff; padding: 10px; } section.micro-anons-2 > a > img { width: 100%; margin: 0; } section.micro-anons-2 > a > aside { background: transparent; padding: 5px; } section.micro-anons-2 > a > aside > p.title { text-decoration: underline; font: 600 14px/17px ‘Open Sans’; margin: 2px 0 0 0; } section.micro-anons-2 > a > aside > p.anons { color: #686868; font: 400 13px/16px ‘Open Sans’; margin: 5px 0 0 0; height: 50px; text-overflow: ellipsis; overflow: hidden; -webkit-line-clamp: 3; -webkit-box-orient: vertical; display: -webkit-box; } ]]]]>]]> .

_item { width: 287px; height: 105px; border-radius: 5px; display: block; position: relative; float: left; margin-right: 10px; } div.mainPageBanners > ._item:nth-child(1) { background: url(‘/media/youtube.jpg’) no-repeat; background-size: 310px;} div.mainPageBanners > ._item:nth-child(2) { background: url(‘/media/phones.jpg’) no-repeat 0 -100px; background-size: 320px; } div.mainPageBanners > ._item:nth-child(3) { background: url(‘/media/procenkaBanner4.jpg’) no-repeat 0 -50px; background-size: 100%; } ]]]]>]]>

Каталог оригинальных запчастей автомобильных брендов

‘ + ‘

— для леворульных, 17 символов → XW8AN2NE3JH035743

‘ + ‘

— для праворульных, необходим дефис → KZN185—9023353

‘ + » + ‘

2. Найдите в каталогах запчасть которая вам необходима и её артикул.

‘ + ‘

3. Кликайте на номер запчасти и переходите в раздел узнать цену.

‘ + ‘

4. Выберите поставщика по цене и сроку → в корзину → оформить заказ.

‘ + ‘

5. Пополните счет → заказ поступит в обработку автоматически.

‘ + » + ‘

Не смогли найти автомобиль по VIN-коду

‘ + ‘

Для праворульных, необходим дефис, пример → KZN185—9023353

‘ + ‘

Воспользуйтесь помощью специалиста в поиске артикула детали.

‘ + ‘

Вам необходимо заполнить и отправить заявку, её обработают и отправят вам ответ в’ + ‘личный кабинет и дополнительно на почту. Далее выберете по ценам и оформите заказ.

каталог

Шины и диски

Continental, Michelin, Nokian, Bridgestone, Cooper, Pirelli, Goodyear, Yokohama…

каталог

Запчасти для ТО

Диски, Колодки тормозные, Свечи зажигания, Фильтры салонные, Щетки…

Автосервис Сервисавтоплюс | Комплексный ремонт автомобилей

Ремонт автоэлектрики – процесс сложный, требующий самоотдачи и хороших познаний в этом вопросе. Самым сложным из всех является ремонт электропроводки. Для начала, как и при любом ремонте автоэлектрики, нужно выяснить основную причину неисправности.

Поэтому самый первый этап любого ремонта – диагностика поломок электроники. Только высококлассный специалист при диагностике способен определить, что конкретно требует ремонта – сами по себе электронные приборы или все же электропроводка. Именно правильное определение неисправности – залог успешного ремонта вашего авто.

Что чаще выходит из строя? Из наиболее частых поломок электрооборудования стоит отметить системы управления двигателем, системы подачи топлива. Нередко к специалистам приходится обращаться и из-за неисправностей стартера, генератора, системы зажигания. Кроме того, автоэлектрика включает ремонт систем вентиляции (ремонт, именно ремонт), охлаждения и отопления.

Они находятся в группе риска по числу поломок на весь автомобиль. Зачастую также бывает нужен ремонт систем освещения, причем не только внешних световых приборов, но и ламп внутреннего освещения, где нередко попросту отходят контакты, а самостоятельный ремонт приводит к еще более плачевным последствиям.

Часто случается так, что в дороге неожиданно возникает какая-либо поломка, связанная с электрооборудованием автомобиля. Естественно, что решить проблему на месте не представляется возможным, поэтому здесь нужен профессиональный ремонт автоэлектрики. Квалифицированный специалист проведет диагностику электронных систем, после чего будет выявлена поломка. Выявление поломки – это полдела. Остальное – дело техники, как говорится. Настоящему профессионалу самое важное – это найти причину. Потому что устранить проблему он может за мгновения.

Сами по себе поломки автомобильной электроники не возникают, у них у всех есть причина. Например, заводской брак. Или неправильная эксплуатация. Но чаще всего виноватыми в возникновении поломок становятся наши «чудесные» дороги. Кроме того, вывести из строя электронику автомобиля можно без лишних усилий – достаточно только попытаться самостоятельно отремонтировать поломку электрооборудования. Часто автоэлектрика требует ремонта, когда само по себе выход из строя электрооборудования начинает негативно сказываться на работе автомобиля, например, когда пассажиры зимой вынуждены мерзнуть на кожаных сидениях из-за поломки системы обогрева сидений. Ремонт с помощью профессионала способен оживить даже самую безнадежную на первый взгляд поломку.

Итак, если вы задумываетесь об услугах автоэлектрика, то у нас вы получите достойный ремонт автоэлектрики за доступные деньги.

Перечень самых востребованных работ:

Установка дополнительного электронного оборудования
Ремонт осветительной автоэлектрики
Ремонт системы зарядки
Ремонт системы пуска и зажигания автомобиля
Установка акустических систем
Ремонт или замена проводки
Различных элементов освещения
Ремонт электрооборудования
Установка причины поломки электрооборудования

Аэродинамический комплект PRIOR-DESIGN PD65 для Mercedes E-Class [W211]

ИНФОРМАЦИЯ

Этот продукт изготовлен из высококачественного пластика, армированного волокном. Этот материал представляет собой уникальную смесь эпоксидной смолы и гибкой смолы, которая обеспечивает превосходную прочность, гибкость и легкий вес. Все наши детали спроектированы и разработаны в Германии в соответствии с высочайшими стандартами качества. Отличная сборка и отделка, что обеспечивает беспроблемную установку с помощью одного из наших авторизованных монтажных центров.Пожалуйста, свяжитесь с нами, для более подробной информации.

Подходит ко всем Mercedes E-Class [W211].

Передний бампер подходит только для моделей до СС. Задний бампер подходит только для моделей седан. На автомобилях с PDC необходимо подготовить выемки в уже отмеченных местах бампера для установки датчиков PDC. На автомобилях с существующим SRA существующую систему очистки фар можно адаптировать к переднему бамперу. Для этого также необходимо вырезать предварительно размеченные углубления и приспособить систему очистки фар к переднему бамперу.В идеале вы берете на себя почти весь интерьер переднего бампера оригинальной серии. Ранее существовавшие в оригинальных бамперах хромированные планки не могут быть заменены на передний бампер. Для заднего бампера PD65 оригинальные бамперы можно разобрать и вставить в новый задний бампер. Крылья подходят ко всем моделям Mercedes w211. В случае существующих SRA и ксеноновых фар может потребоваться регулировка в области бака швабры под брызговиком. Сборка противотуманных фар не предусмотрена.Они должны быть встроены в передний бампер для дальнейшего использования самим покупателем. Если раньше были противотуманные фары, они могут быть отключены Mercedes в случае появления сообщения об ошибке через программное обеспечение. Боковые юбки полностью заменены на оригинальные юбки. Оригинальные точки крепления по большей части можно перенять. Задняя дверь и спойлер на крыше приклеены, а не прикручены. В районе бака для воды под брызговиком возможна работа по регулировке. Сборка противотуманных фар не предусмотрена.Они должны быть встроены в передний бампер для дальнейшего использования самим покупателем. Если раньше были противотуманные фары, они могут быть отключены Mercedes в случае появления сообщения об ошибке через программное обеспечение. Боковые юбки полностью заменены на оригинальные юбки. Оригинальные точки крепления по большей части можно перенять. Задняя дверь и спойлер на крыше приклеены, а не прикручены. В районе бака для воды под брызговиком возможна работа по регулировке. Сборка противотуманных фар не предусмотрена.Они должны быть встроены в передний бампер для дальнейшего использования самим покупателем. Если раньше были противотуманные фары, они могут быть отключены Mercedes в случае появления сообщения об ошибке через программное обеспечение. Боковые юбки полностью заменены на оригинальные юбки. Оригинальные точки крепления по большей части можно перенять. Задняя дверь и спойлер на крыше приклеены, а не прикручены. Они должны быть встроены в передний бампер для дальнейшего использования самим покупателем.Если раньше были противотуманные фары, они могут быть отключены Mercedes в случае появления сообщения об ошибке через программное обеспечение. Боковые юбки полностью заменены на оригинальные юбки. Оригинальные точки крепления по большей части можно перенять. Задняя дверь и спойлер на крыше приклеены, а не прикручены. Они должны быть встроены в передний бампер для дальнейшего использования самим покупателем. Если раньше были противотуманные фары, они могут быть отключены Mercedes в случае появления сообщения об ошибке через программное обеспечение.Боковые юбки полностью заменены на оригинальные юбки. Оригинальные точки крепления по большей части можно перенять. Задняя дверь и спойлер на крыше приклеены, а не прикручены.

Передний бампер BMW M3 и M4 от Prior Design

С того момента, как в прошлом месяце мы увидели BMW M3 и M4 следующего поколения, мы уже знали, какие комментарии мы будем видеть. Трудно обойти спорную переднюю часть с удлиненными решетками, которые идут от капота странной формы до угловатой нижней части переднего бампера.Без сомнения, авантюра в дизайне, кажется, что она не несет в себе достаточной привлекательности, чтобы зацепиться за нее с течением времени, вроде диких линий Civic Type R, которые вначале презирали, но в конечном итоге тоже подогрели.