Приора 97 л с какой мотор. Основные аспекты тюнинга двигателя лады приоры

Автомобиль Лада Приора — это один из самых популярных доступных отечественных автомобилей. Он собрал в себе самые лучшие качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. Но всё-таки у этой модели имеются недостатки и недоработки. Тюнинг двигателя Приоры своими руками поможет их исправить и довести авто до ума.

Повышение динамики автомобиля и экономичности

На последние Приоры устанавливают 1,6-литровые и имеющие 16 клапанов двигатели 21127-й модификации и мощностью 106 лошадиных сил. А более ранние версии Лады Приоры имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы пытаются увеличить их показатели мощности и сократить расход горючего при помощи доработки автомобиля.

Основные направления модернизации

• Монтаж компрессора-суперчарджера или турбокомпрессора (турбонаддув).
• Произведение .
• Модернизация конструктивных характеристик двигателя: расточка цилиндров, замена поршней и коленвала.

Компрессор-суперчарджер

Монтаж компрессора-суперчарджера на Ладу Приору своими руками не составит особого труда, он фиксируется штатными крепёжными узлами, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым . После установки суперчарджера на свой автомобиль автовладельцы отмечали возрастание мощности максимум на 50%, но и потребление горючего тоже увеличивалось после таких действий.

Турбонаддув

Установка турбокомпрессора является более выигрышным способом увеличить КПД мотора в сравнении с компрессором-суперчарджером, потому что работает он за счёт выхлопных газов. Но следует отметить, что турбонаддув более привередлив в работе относительно механического нагнетателя, так как его требуется постоянно охлаждать и при этом часто менять масло.

Перечиповка двигателя

Направлено на уменьшение расхода горючего и повышение динамических показателей работы мотора при помощи перепрограммирования параметров ЭБУ.

Такой тюнинг не подразумевает изменения в конструкции двигателя, меняются лишь настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так тюнинговать машины уже давно не редкость. Всё больше автолюбителей стараются начать именно с этого тюнинга, так как серьёзных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуться к заводским.

Расточка цилиндров

Увеличив рабочий объём цилиндров путём их растачивания и полировки их стенок, можно в значительной степени увеличить мощность силового агрегата, но при этом расход горючего также увеличится.

Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры обуславливается тем, что воздействующая сила на поршни возрастает, а их трение о стенки цилиндров уменьшается.

Поршневая группа и коленвал

Лады Приоры можно достичь, заменив поршневую группу и коленвал. Для этого требуется подбор специальных низких поршней и коленчатого вала с увеличенным подъёмом.

Произведённая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и её полному сгоранию.

Головка блока цилиндров двигателя

Ещё одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является доработка ГБЦ.

В первую очередь модернизации подлежат впускные и выпускные каналы ГБЦ. Это делается, чтобы улучшить наполнение цилиндров за счёт уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно при этом учитывать, что газовая смесь в каналах перемещается с высокими скоростями и любые местные неровности приведут к замедлению потока, а это значит к ухудшению наполнения и потерям мощности.

Чтобы добиться высоких результатов при модернизации таким способом, нужно выполнить следующие действия:

• Дорабатывать каналы, а именно: сделать больше их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и закругления.
• Доработке также подлежат сёдла клапанов, придётся убрать острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают высокое сопротивление.
• Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как присутствие местных несостыковок сильно затормаживает движение потока.
• Также нужно отшлифовать каналы до зеркальной поверхности (4–5 класс частоты).

Дело тонкое и кропотливое. Но зато в результате мощность увеличится на 15%.

Вот мы и рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, которые можно выполнить как своими руками, так и обратившись за помощью в автосервис.

Лада Приора является отличным современным быстроходным отечественным автомобилем, который доставит своему обладателю удовольствие от вождения при должном уходе и после правильного тюнинга.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126 , который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс

ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом , то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ

клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем – 1596 см3
• Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 183 километров в час
• Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика.

Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель	ВАЗ 21116/11186
Годы выпуска	2011 — наши дни	2007 — наши дни	2013 — наши дни	2003 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра				82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия
Объем мотора	1596 см. куб	1597 см. куб	1596 см. куб	1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность	87 л.с. /5100 об.мин	98 л.с. /5600 об.мин	106 л.с. /5800 об.мин	98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент	140Нм/3800 об.мин	145Нм/4000 об.мин	148Нм/4000 об.мин	162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Расход топлива
Расход масла				около 300 г/1000 км
Тип масла	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене лить
по данным завода				200 тыс. км
на практике
потенциал
без потери ресурса
Двигатель устанавливался	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта	Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Тюнинг ВАЗ Приора | Мегатачка

Тюнинг  позволяет придать вашему транспортному средству новый стиль, усовершенствовать дизайн с помощью добавления графических элементов, дополнительных деталей, к примеру бампера или изменить техническую начинку (двигатель).

Что такое тюнинг и стоит ли производить его для ваз приора?

В Европе это называют “прокачка”. Делают ее индивидуально по желанию владельца, учитывая все пожелания в соответствии с возможностями авто и сочетанием желаемого с возможным.

Для ваз приора тюнинг это возможность придать солидности автомобилю и выделится среди толпы. Хотя данная марка автомобиля имеет более эстетичный вид чем ее предшественники, владельцев это не останавливает на пути к усовершенствованию.

Специалисты советуют перед тем как преступить к процедуре изменений, поработать с компьютерными программами, позволяющими воссоздать 3d модель. Это позволит предварительно увидеть как будет выглядеть “железный конь” после внесенных изменений.

Если отвечать на вопрос: “стоит ли для ваз приора тюнинг делать?”, то отвечу просто – конечно стоит, если у вас есть желание, идеи и финансы. Конечно ограничиваться работой только над внешним видом не стоит. Какой толк от новенького бампера или фар если с движком никаких изменений?!

Ваз приора тюнинг двигателя.

После того как в программе вы воссоздали свое обновленное авто, советуем вам залезть “под капот”. Перед тем как менять экстерьер, нужно поработать над “внутренностями”. Чип тюнинг двигателя позволяет увеличить скорость и мощность машины. Но важно помнить, что после такой процедуры уменьшается срок эксплуатации.  Чип тюнинг  – это изменение заводских характеристик. Для этого перепрограммируют чип.

Внешний тюнинг ваз приора.

Деталей которые можно изменить или дополнить огромное множество. Если зайти на форумы владельцев такой марки автомобиля, то можно узнать столько новых и интересных идей и секретов по переоборудованию машин. Внешний тюнинг начинают с обновления фасада – фары, решетка. Потом можно сменить передний и задний бамперы на монолитные. Далее можно “играться” с занижением посадки, покраской, добавлением сполера и т.д.  Вы можете встретить на дорогах такие ваз приоры тюнинг которых изменил их до неузнаваемости, в лучшую сторону конечно.

В совершенстве нет ограничений, поэтому вы можете воплощать свои желания по допустимым возможностям, главное не терять чувство вкуса и не переборщить!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 своими руками: с чего начать

Модель ВАЗ 2112 начала выпускаться более 15 лет назад. Автомобиль представлял собой достаточно удачный проект в плане конструкции, так как именно за счёт неё он чётко выполнял все команды, подаваемые водителем посредством рулевого колеса. С тех пор данное авто не переставали совершенствовать, оснащая его лучшими узлами и устройствами.

2004 год стал для отечественных производителей очень важным, поскольку в этот период двигатель авто заменили более мощным (124 л.с.). Его объём также изменился –он теперь составлял 1,6 литра. При этом была изменена высота коленчатого вала: она увеличилась на 2,3 мм, что позволило улучшить ходовые способности поршня на 4 мм.

Особенности двигателя ВАЗ 21124

Помимо нового мотора, машина получила и несколько иное название – ВАЗ 21124.

Тюнинговоный ВАЗ 21124

Что характерно, во время старта в ней более ощутимой стала тяга на низах, а работа двигателя отличается от предыдущих версий особым спокойствием (теперь в ней нет места резкости).

Нередко владельцы шестнадцатиклапанных агрегатов сталкиваются с проблемой, когда в поршне изгибаются клапаны. У ВАЗ 21124 возможность возникновения такой проблемы полностью исключена: в днище поршня предусмотрены специальные углубления, а также спортивные валы, контролирующие подъём поршня.

Чип-тюнинг своими руками

Чип-тюнинг ВАЗ 21124, как и других автомобилей, предполагает прошивку заводского двигателя распредвалами. Чтобы не навредить своему «железному коню», предпочтительно доверить выполнение подобного совершенствования профессионалам, то есть обратиться за помощью в специализированный центр. Однако разобравшись в этой процедуре, можно самостоятельно тюнинговать машину.

Разъёмы для проведения тюнинга

Принцип выполнения чип-тюнинга посредством распредвалов Стольников 8. 9/280либо Нуждинов 8.85/273 своими руками заключается в следующем: в систему ВАЗ производится установка прямоточной выхлопной системы (коллектор 4-2-1), ресивера и заслонки 54–56 мм. Это способствует увеличению мощности двигателя.Повысить эффективность мотора поможет также замена штатного поршня на облегчённый от Лады Приора. Таким образом, в системе производятся изменения, влекущие за собой снижение расхода топлива и повышение мощности силового агрегата.

Улучшенный мотор

Если мощностьпосле вышеперечисленных манипуляций по-прежнему не будет устраивать, можно установить широкофазныйраспредвал и модернизировать головку блока цилиндров. К тому же любители езды на высоких скоростях могут дополнить авто компрессором и четырёхдроссельными пусковыми турбинами, необходимыми для стабильной работы двигателя и увеличения чувствительности педали «газ».

Работает это следующим образом: каждому цилиндру мотора достаётся одна из дроссельных заслонок, что обуславливает устранение резонансных колебаний воздуха и как результат стабильное функционирование двигателя с низов и до верхов. В этом случае внимание следует обратить на то, что кроме такой дроссельной системы, понадобится:

• специальный коллектор;
• дудка;
• фильтр нулевого сопротивления;
• регулятор давления топлива;
• датчик абсолютного давления;
• прошивкасистемы под четырёхдроссельный двигатель.

После того как чип-тюнинг ВАЗ 21124 буде проведён, мощность двигателя увеличиться до 180–200 л.с.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Контрольный список Dyno | DB Performance

Контрольный список Dyno | Производительность БД

• Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу, а баги устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости.Система охлаждения должна быть правильно прокачана.

• Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.

• Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей.Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.

• Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.

• Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.

• Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.

• Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом.Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем поставить на некоторые автомобили (например, на Мустанги) для вашего осмотра на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.

• Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.

• Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем.Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в машине недавно был какой-либо гоночный бензин, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.

• Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

• Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.

• Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.

• Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что все цилиндры находятся в пределах 15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.

• Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS/MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать с меньшей плотностью во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAS / MAF или настройке плотности скорости.

• Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. Это очень распространенная проблема на Honda и DSM. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

• Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания.Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.

• Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Принесите дополнительный комплект, если у вас есть автомобиль, такой как Honda, DSM, Evo, 240SX или Supra, на котором легко заменить свечи и часто требуются новые свечи при форсировании.

• Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.

• Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать на форсированном автомобиле, производящем в два раза больше.У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.

• Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

• Электропроводка – Пропаяйте все соединения.Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение.Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с. Мы увеличили заправочную способность Honda на 50+ л.с., заменив топливный насос.

• Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность.Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка. Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

• Автомобили с наддувом — затяните ремень нагнетателя.

• Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.

• Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.

• Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице.Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.

• Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.

• Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.

• Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.

• Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем поставить на некоторые автомобили (например, на Мустанги) для вашего осмотра на диностенде.Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.

• Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.

• Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.

• Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера. Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной.Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.

• Линии подачи/возврата масла. Слишком большая или слишком узкая обратная линия могут привести к выходу из строя турбонагнетателя. Масло в обратной линии не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне.Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.

• Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы. Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.

• Дамповая трубка турбонаддува. Установите сливную трубку на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонаддува/воздушный фильтр.Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.

• Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами. Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде.Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются. Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

• Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.

• Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем.Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в машине недавно был какой-либо гоночный бензин, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.

• Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать.Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

• Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.

• Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.

• Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что все цилиндры находятся в пределах 15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.

• Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS/MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать с меньшей плотностью во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAS / MAF или настройке плотности скорости.

• Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

• Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания.Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.

• Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Принесите дополнительный комплект, если у вас есть автомобиль, такой как Honda, DSM, Evo, 240SX или Supra, на котором легко заменить свечи и часто требуются новые свечи при форсировании.

• Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.

• Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать на форсированном автомобиле, производящем в два раза больше.У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.

• Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

• Электропроводка – Пропаяйте все соединения.Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение.Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с. Мы увеличили заправочную способность Honda на 50+ л. с., заменив топливный насос.

• Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность.Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка. Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

• Установите базовый угол опережения зажигания на 10 градусов на автомобилях с распределителем.

• Установите TPS чуть ниже 1 вольта.

• Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.

• Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе.Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.

• Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.

• Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.

• Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола.Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.

• Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.

• Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.

• Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде.Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем поставить на некоторые автомобили (например, на Мустанги) для вашего осмотра на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.

• Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.

• Датчики O2. Убедитесь, что у вас есть работающие датчики O2. Нам обычно приходится заменять их на Фордах.

• Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем. Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в машине недавно был какой-либо гоночный бензин, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы.Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.

• Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

• Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.

• Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.

• Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.

• Утечки вакуума — проверьте автомобиль на наличие утечек вакуума. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать слабее во время наддува, что не очень хорошо.Плотность скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAF или настройке плотности скорости.

• Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам.

• Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.

• Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.

• Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

• Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора.Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с.

• Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка. Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет.На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

Автомобили с турбонаддувом

• Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.

• Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера. Это не имеет ничего общего с властью.Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.

• Линии подачи/возврата масла в турбокомпрессор. Слишком длинная или слишком узкая обратная линия может привести к поломке вашего турбокомпрессора. Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону.Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.

• Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы. Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.

• Дамповая трубка турбонаддува. Установите сливную трубку на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонаддува/воздушный фильтр. Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.

• Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами. Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America.Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются. Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

• Убедитесь, что уровень моторного масла находится на должном уровне. Оппозитные двигатели расходуют масло быстрее, чем большинство двигателей. Это может привести к заклиниванию шатунных подшипников. Не используйте в этих двигателях масло Mobile 1 Synthetic.

• Убедитесь, что ваша система полного привода работает нормально. Мы не сможем запустить вашу машину на динамометрическом стенде, если передние колеса не будут вращаться с той же скоростью, что и задние.

• Проверить наличие утечек наддува и устранить их. Мы не можем настроить машину, это усилит утечки, и нам может быть сложно быстро проверить их на динамометрическом стенде на невращающихся турбоустановках. Обычными местами утечек являются соединение TMIC с корпусом дроссельной заслонки, соединение турбокомпрессора с TMIC и фланец BOV на TMIC.

• Попробуйте проверить, правильно ли работает ваш передний/основной кислородный датчик.Обычно они плохо работают на Subaru с турбонаддувом, особенно если в прошлом был отказ двигателя или турбонаддува. Коды ЭБУ, относящиеся к переднему датчику кислорода или датчику №1, являются признаком неисправности основного датчика кислорода. Это датчик, обычно расположенный в коллекторе перед аппайпом и турбокомпрессором.

• Если вы планируете работать с наддувом более 20 фунтов на квадратный дюйм, мы рекомендуем обновить ваш заводской датчик MAP на датчик, который может считывать более высокие значения, например, датчик давления Perrin 4-Bar. Стандартный MAP-сенсор может считывать только до 22.x фунтов на квадратный дюйм, и вам понадобится запас для незначительных всплесков наддува.

• Убедитесь, что диаметр корпуса впускного/массового акселератора достаточен для обеспечения требуемой мощности. Обычно максимальные показания потока воздуха к ECU используются при использовании впускной трубы стандартного или близкого к стандартному размера, и вы используете турбину большего размера, чем стандартная. Старайтесь не делать слишком много больше, чем вам на самом деле нужно. Чем больше используемая впускная труба, тем хуже будут управляемость и настройка на холостом ходу и частичном дросселе.Использование Cobb Accessport и преобразование системы измерения воздушного потока с плотностью скорости является лучшим вариантом для автомобилей с более высокой мощностью и позволяет избавиться от ограничений использования MAF.

• Если у вас есть регулируемый рычаг перепускной заслонки, такой как штатный турбонагнетатель на 2,0 л WRX, снимите все мешающие теплозащитные экраны.

• Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко.Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.

• Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.

• Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.

• Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.

• Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.

• Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.

• Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек.Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.

• Турбо-вестгейт вторичного рынка — подберите подходящую пружину и вестгейт нужного размера для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга.Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера. Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.

• Неоригинальные линии подачи/возврата масла для турбокомпрессора. Слишком большая или слишком узкая обратная линия могут привести к поломке вашего турбокомпрессора.Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.

• Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы.Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.

• Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами. Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America.Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются. Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

• Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом.Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем заменить на некоторые автомобили для вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.

• Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль или если вы недавно перешли на E85.

• Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем.Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в машине недавно был какой-либо гоночный бензин, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.

• Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать.Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

• Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.

• Пропуски зажигания. Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.

• Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу в фунтах на квадратный дюйм.

• Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать слабее во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAF или настройке плотности скорости.

• Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Для автомобиля с высоким наддувом или E85 потребуется более узкий зазор, чем для стандартной установки.

• Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.

• Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами.МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.

• Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

• Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде.Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Модуль управления топливным насосом на некоторых Legacy GT, возможно, потребуется заменить на модуль STI.

• Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка.Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

• Убедитесь, что ремень ГРМ выровнен правильно.

• Проверить наличие утечек наддува и устранить их.

• Не используйте провода свечей зажигания Magnecor.

• Свечи зажигания Evo X. Убедитесь, что в вашем двигателе установлены правильные свечи зажигания, мы рекомендуем использовать оригинальные свечи зажигания NGK.В Evo X 2011–2015 годов используется другая свеча зажигания, чем в Evo X 2008–2010 годов. Это очень важно сделать правильно, так как многие интернет-магазины продают неправильные свечи зажигания.

• Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.

• Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.

• Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей.Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.

• Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.

• Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.

• Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.

• Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.Даже у таких автомобилей, как Evo, которые работают под давлением 19 фунтов на квадратный дюйм, вакуумные магистрали часто лопаются, когда мы немного увеличиваем наддув.

• Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера.Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.

• Линии подачи/возврата масла в турбокомпрессор. Слишком длинная или слишком узкая обратная линия может привести к поломке вашего турбокомпрессора. Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести.Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.

• Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы.Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.

• Дамповая трубка турбонаддува. Установите сливную трубку на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонаддува/воздушный фильтр. Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.

• Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами.Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются.Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

• Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем заменить на некоторые автомобили для вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.

• Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль или если вы недавно перешли на E85.

• Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем. Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа.Если вы настраиваетесь на насосном газе и в машине недавно был какой-либо гоночный бензин, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.

• Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки.Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

• Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.

• Пропуски зажигания. Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, мы не сможем получить хорошую настройку.Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.

• Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.

• Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS/MAF. Любые утечки, влияющие на настройку и выходную мощность.Устранение утечки наддува на автомобиле MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать с меньшей плотностью во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAS / MAF или настройке плотности скорости.

• Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке.Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. Это очень распространенная проблема на DSM. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

• Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания. Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.

• Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Для автомобиля с высоким наддувом или E85 потребуется более узкий зазор, чем для стандартной установки. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Возьмите с собой запасной комплект свечей зажигания.

• Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.

• Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.

• Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения.Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

• Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино.Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях.

• Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка.Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

• Убедитесь, что ремень ГРМ выровнен правильно и что нижняя крышка ГРМ установлена ​​на двигателе. Обычно мы получаем Honda с неправильно установленным ремнем ГРМ. Нам нужна нижняя крышка привода ГРМ на двигателе, чтобы иметь возможность установить базовый угол опережения зажигания.

• Установите блок резисторов и топливные форсунки ДО сеанса динамометрического стенда. Не запускайте форсунки с низким импедансом без блока резисторов. Это может испортить ваш ЭБУ, и автомобиль нельзя будет настроить.

• Подключите ваш IAT. Не перепутайте разъемы IAC и IAT, это сожжет ваш датчик IAT и может повредить ваш ECU.

• Используйте штатный терморегулятор.

• Убедитесь, что VTEC работает, если это возможно.

• Установите достаточно большой радиатор для вашей мощности и установите на нем работающий вентилятор.

• Если вы планируете работать с наддувом 10+ фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится датчик MAP вторичного рынка, такой как датчик MAP Omnipower 4 бар или Hondata 4 бар. Стандартный датчик Honda MAP перестает считывать показания чуть выше 10 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент он перестает добавлять дополнительное топливо и замедляет время, что может привести к отказу двигателя. Обычно лучше иметь некоторое пространство между максимальным значением, которое будет считывать датчик MAP, и наддувом, который вы хотите запустить, чтобы оставить место для любого небольшого превышения наддува и для нас, чтобы установить безопасное сокращение наддува.Если вы хотите работать с давлением 10 фунтов на квадратный дюйм на стандартном датчике MAP или на 29 фунтов на квадратный дюйм на датчике MAP с 3 барами, то мы, возможно, не сможем настроить рабочее сокращение наддува. Мы настоятельно рекомендуем датчик абсолютного давления Hondata 4 бар, он работает очень хорошо. У нас было множество проблем с датчиками MAP без названия или DIY eBay на 3 и 4 бара.

• Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать.Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.

• Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.

• Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.

• Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.

• Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.

• Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.

• Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление.30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с тормозными дисками/сликами на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. Иногда у нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем заменить на некоторые автомобили для вашего посещения динамометрического стенда. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.

• Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.

• Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива.Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем. Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в машине недавно был какой-либо гоночный бензин, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.

• Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

• Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу.Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.

• Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.

• Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.

• Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Автомобили с высокой плотностью скорости, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува/вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом.

• Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. Это очень распространенная проблема на Хондах. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

• Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания.Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.

• Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Возьмите с собой запасной комплект свечей зажигания.

• Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана.Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.

• Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать на форсированном автомобиле, производящем в два раза больше. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.

• Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

• Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора.Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с.Мы увеличили заправочную способность Honda на 50+ л.с., заменив топливный насос.

• Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка.Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

Автомобили с турбонаддувом

• Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя.Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.

• Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера.Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.

• Линии подачи/возврата масла в турбокомпрессор. Слишком длинная или слишком узкая обратная линия может привести к поломке вашего турбокомпрессора. Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести.Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.

• Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы.Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.

• Дамповая трубка турбонаддува. Установите сливную трубку на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонаддува/воздушный фильтр. Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.

• Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами.Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются.Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

Руководство по настройке авиационных двигателей

Руководство по базовой настройке SDS для авиационных приложений

Эта статья предназначена для использования вместе с руководствами по установке и настройке SDS, которые содержат более подробную информацию. Сначала вам следует ознакомиться со всеми различными программируемыми параметрами, прочитав основные и дополнительные руководства, доступные здесь: http://www.sdsefi.com/program.html

Основной целью этой статьи является ознакомление людей с общим процессом настройки подачи топлива и момента зажигания для автомобильных двигателей, используемых в самолетах, чтобы эти двигатели сохраняли свою механическую целостность, работая на высоких непрерывных уровнях мощности.

Базовая техническая информация

Соотношение воздух/топливо

В большинстве двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием смесь является горючей в диапазоне AFR (соотношение воздух/топливо) примерно от 9:1 до примерно 17:1.9 — очень богатые, 17 — очень худые. 14,7 — это стехиометрическое соотношение (химически верное) для самых низких выбросов. Наилучшая мощность достигается на уровне около 12,5 для большинства безнаддувных двигателей.

Поршни

Большинство автомобильных двигателей, производимых сегодня, имеют литые алюминиевые поршни, в отличие от кованых алюминиевых поршней, используемых в гоночных автомобилях, где двигатели постоянно производят высокие уровни мощности. Кованые поршни передают тепло намного быстрее, чем литые, и сохраняют свою прочность при более высоких температурах, однако требуемые увеличенные монтажные зазоры делают их непривлекательным выбором для двигателей серийных автомобилей, где важны шум, выбросы и долговечность, а средняя мощность в автомобильной промышленности относительно невелика. применение.Алюминий теряет примерно 50% своей прочности при 400F, и это довольно типичная температура для днища поршня, работающего при средних и высоких настройках мощности. Прочность быстро уменьшается выше 500-550F, поэтому им нельзя позволять нагреваться, иначе деформация и усталость наступят из-за высокого давления, которому они подвергаются. Другими словами, они могут стать несколько пластичными и слабыми, если им станет слишком жарко.

Поршни обычно первыми выходят из строя из-за чрезмерных тепловых нагрузок автомобильных двигателей.Решение этой проблемы почти для всех автомобильных OEM-производителей состоит в том, чтобы работать с очень богатым AFR при WOT (широко открытый дроссель) и высоких оборотах, соответствующих высокой мощности. Избыток топлива снижает температуру сгорания, температуру выхлопных газов и охлаждает днища поршней, удерживая их в безопасных температурных пределах. В то время как наилучшая мощность достигается при AFR около 12,5, большинство OEM-производителей используют AFR от 10,5 до 11,2 при WOT. Здесь вам также нужно настроить ваши AFR. Хотя будет небольшая потеря л.с. и вы будете использовать больше топлива, это единственный способ, при котором поршни будут работать в течение очень долгого времени при непрерывных настройках высокой мощности.Я предлагаю номинальную цель от 10,5 до 11,0 для настроек мощности выше 75% и не менее 11,5 от 50% до 75% мощности. Я также хотел бы упомянуть, что детонация, скорее всего, произойдет при AFR около 12,5, а также при чрезмерном моменте зажигания и / или низкооктановом топливе.

Клапаны

Клапаны и седла автомобильных двигателей различаются по материалу и качеству в зависимости от типа двигателя и марки. Опять же, эти детали имеют температурные пределы, и высокие температуры выхлопных газов могут сократить срок службы этих компонентов.Богатые смеси снижают температуру выхлопных газов и выпускных клапанов. Хотя большинство отказов клапанов происходят медленно и постепенно по сравнению с отказами поршней, мы также не хотим деградации.

Детонация

Топливно-воздушная смесь обычно сгорает с одинаковой скоростью в камере сгорания, однако, если скорость повышения давления или температуры становится чрезмерной, может произойти детонация. Это самопроизвольный взрыв оставшейся смеси через некоторое время после возникновения искры.Результатом является быстрое и чрезмерное повышение давления и температуры в камере, что часто может привести к поломке кольца на поршне. Некоторые двигатели могут выдерживать легкую или умеренную детонацию в течение многих часов, некоторые нет. Двигатели Subaru плохо переносят детонацию. Сильная детонация похожа на удары молотком по верхней части поршня, и большинство серийных двигателей не выдерживают этого более нескольких секунд за раз при сильной детонации. Слишком большое опережение зажигания для октанового числа топлива является основной причиной детонации, слишком бедная смесь AFR также способствует детонации.Вы вряд ли услышите детонацию из-за шума пропеллера и выхлопа в самолете, поэтому мы должны запрограммировать ЭБУ так, чтобы детонация вообще не могла произойти.

Предварительное зажигание

Это происходит, когда где-то внутри цилиндра есть горячая точка, которая поднимает температуру смеси выше ее температуры самовоспламенения. Это происходит до того, как искра инициируется, что приводит к значительному повышению температуры и давления до того, как поршень достигнет ВМТ.Большая часть тепла и избыточного давления уходит на поршень. В течение нескольких секунд поршень просто расплавится посередине, давление прогнется в головке и расплавит электрод свечи зажигания. Вы вообще не можете услышать предварительное зажигание, и отказ происходит практически мгновенно во всех случаях.

Обожженные поршни

У нас есть третье состояние, при котором детонация или преждевременное зажигание отсутствуют, и это вызвано просто избыточной температурой днища поршня, почти всегда вызванной слишком длительной работой на обедненной смеси.В этом случае поршень достигает температуры, при которой структура днища и верхнего пояса кольца искажается и деформируется под давлением сгорания. В незначительных случаях верхнее кольцо защемляется в своей канавке, что приводит к небольшой потере компрессии. В более серьезных случаях один край поршня (обычно рядом со стороной выпускного клапана) плавится, разрушается или ломается, что приводит к значительной потере сжатия и, возможно, даже к серьезному повреждению камеры, когда в нее врезаются сломанные детали. Нет никаких предупреждений об этом типе отказа, он медленный и коварный.Многие двигатели проработают 20-75 часов, прежде чем поддадутся этому типу отказа, проявляя мало внешних признаков потери компрессии или повышенного расхода масла. Я также видел подобные отказы всего за 3 часа полета. Многое зависит от того, насколько перегретый поршень работает и как долго. Я также должен упомянуть, что чрезмерная температура охлаждающей жидкости и масла не способствует отводу лишнего тепла от поршней. Регулярное превышение 220F на любом из них не помогает.

Я видел все 3 типа отказа в автомобильных двигателях, и любой из них испортит вам день.Как вы можете себе представить, как только поршень перестает уплотняться из-за повреждения, происходит компрессия и потеря мощности, а также, как правило, чрезмерный прорыв газов, что приводит к выдавливанию масла через сапун картера. Оставшись достаточно долго, в двигателе закончится масло и он заклинит. Поскольку газы сгорания просачиваются через поршень и кольца, эрозия и плавление ускоряются, как вы можете видеть на втором фото выше.

Теперь, когда мы обсудили страшные вещи, мы можем перейти к правильному программированию ECU, чтобы попытаться предотвратить эти вещи.

Значение положения магнита

Первое, что нужно проверить, — это значение положения магнита. Прочтите соответствующий раздел в дополнении к паспорту безопасности паспорта F, чтобы полностью понять это. По сути, это однократная калибровка ЭБУ для корректировки отображаемого момента зажигания с фактическим моментом зажигания на двигателе. Вы должны подключить индикатор времени к разъему № 1 или проводу катушки и иметь метку на шкиве кривошипа для ВМТ или 10 градусов до ВМТ. На таких двигателях, как EZ30 с зажиганием COP (катушка на свече), вам, возможно, придется взять короткий кусок провода свечи зажигания, чтобы вставить его между катушкой и свечой зажигания, чтобы можно было временно или временно прикрепить индуктивный датчик для синхронизатора. В некоторых случаях вы можете попробовать индуктивный зажим на проводе запуска катушки.Используйте тупой таймер без регулируемой ручки. (важно)

При наличии метки ВМТ установите угол опережения зажигания в программаторе на 0 при 1250, 1500 и 1750 об/мин. Если у вас есть 10-градусная отметка до ВМТ, установите угол опережения зажигания на 10 об/мин в этих трех диапазонах об/мин. Запустите двигатель (не забывая о пропеллере!) и установите дроссельную заслонку на холостые обороты 1500 об/мин, подтвердите в режиме манометра 1. Прокрутите вправо, пока не дойдете до параметра положения магнита. Значение по умолчанию — 80 для положения магнита.Проверьте свою временную метку с пистолетом. Если ваш тайминг такой же, как и тот, который вы установили в ЭБУ, регулировка положения магнита не требуется. Если синхронизация не совпадает, измените настройку, используя кнопки +1 или -1, чтобы увеличить или уменьшить значение 80 до тех пор, пока фактическая синхронизация не совпадет со значением синхронизации программатора при 1500 об/мин. Изменение на 1 изменит угол опережения зажигания на 1 градус. Как только положение магнита установлено, все, что вы вводите для опережения зажигания, будет правильным, пока вы не переместите датчик Холла.Теперь вы можете сбросить значения времени оборотов в минуту на любое желаемое.

Если вы не проверите правильность положения магнита, вы действительно не будете знать, правильный ли у вас фактический угол опережения зажигания, поэтому у вас может быть более опережающий момент зажигания, чем вы думаете, что может привести к детонации.

Схема зажигания

На двигателях Subaru EJ и EZ максимальная мощность достигается при 30–32 градусах до ВМТ на 100LL. Как правило, угол опережения зажигания начинается на большинстве двигателей примерно на 10 градусов до ВМТ от 500 до 1000 об/мин, и мы увеличиваем угол опережения зажигания примерно на 3 градуса на шаг 250 об/мин в программаторе, пока вы не достигнете примерно 30 при 2500-3000 об/мин.Время будет оставаться на 30 градусов выше этой скорости вращения до красной линии. В случае с двигателями Subaru с их относительно высокой степенью сжатия мы обнаружили, что синхронизация должна быть ограничена примерно 25-26 градусами при работе на могазе с октановым числом 91, чтобы не могла произойти детонация. Время может быть полностью увеличено до 32 градусов в случае использования 100LL или смеси 50/50 мога и 100LL, поскольку при использовании этого топлива с более высоким октановым числом детонация исключена. Я бы не стал использовать в этих двигателях топливо с октановым числом менее 91, так как это потребует еще меньшего времени, что повышает EGT и еще больше снижает мощность.

В SDS у нас есть два параметра, влияющих на момент зажигания: RPM IGNITION и IGN RET-ADV/LOAD. Общее время представляет собой комбинацию этих двух цифр: время оборотов плюс или минус значение замедления или опережения MAP. Для простоты на безнаддувных двигателях мы обычно используем значения RPM IGNITION. Опытные пользователи могут также использовать параметр IGN RET-ADV/LOAD, чтобы опережать время при низком давлении в коллекторе (MAP) и замедлять его при высоком MAP, чтобы, возможно, получить более высокую крейсерскую эффективность.Если вы хотите попробовать это, прочитайте соответствующий раздел ниже. Тогда на двигателях без наддува все значения IGN RET-ADV/LOAD могут быть установлены на 0, чтобы они не влияли на общую синхронизацию.

Одна аномалия, которую следует отметить в настройках Eggenfellner, заключается в том, что очень продвинутые значения времени вводятся на низких оборотах. Синхронизация установлена ​​на уровне около 28 градусов, чтобы помочь свести к минимуму сильную отдачу винта при запуске двигателя. Это вызвано периодом крутильных колебаний между двигателем, коробкой передач и винтом при частоте вращения около 350 об/мин.Двигатель, кажется, запускается нормально с таким большим начальным временем, но для многих это может показаться странным. Вероятно, вам нужно оставить эти временные значения такими, какие они есть. ЭБУ использует значение синхронизации при 500 об/мин для каждого об/мин до 500.

Типичное время на двигателях EZ может выглядеть примерно так на топливе с октановым числом 91:

об/мин Временное значение

500 & NBSP 28
750 & NBSP 28
1000 & NBSP 12
1250 & NBSP 15
1500 & NBSP 21
1750 & NBSP 21
2000 & NBSP 24
2250 & NBSP 25
2500 & NBSP 25
2500 & NBSP 25
2750 и NBSP 25
и др.

карта IGN RED- ADV / LOAD & NBSP 0
3.22 & NBSP 0
5.02 & NBSP 0
5.02 & NBSP 0
5.92 & NBSP 0
6.82 & NBSP 0
8.72 & NBSP 0
9.52 & NBSP 0
10.4 & NBSP 0
11.3 & NBSP 0
12.2 & NBSP 0
13.1 & NBSP 0
14.0 и NBSP 1A
14.9 & NBSP 1A
15.8 & NBSP 2A
16.7 & NBSP 2A
17.6 & NBSP 3A
18.5 & NBSP 3A
19.4 & NBSP 3A
20.3 & NBSP 4A
21.2 & NBSP 4A
22.1 & NBSP 3A
23.0 & NBSP 2A
23.9 & NBSP 2A
24.8 & NBSP 2A
25.7 & NBSP 0
26.6 & NBSP 0
26.5 & NBSP 0
28.4 & NBSP 1R
29.3 & NBSP 1R
31.2 & NBSP 2R

на 100лл увеличьте максимальный тайминг до 30-32 градусов.

Картирование топлива

Для отображения и проверки AFR необходимо установить широкополосный монитор AFR. Большую часть картографирования можно выполнить, когда самолет заблокирован, тормозит и привязан к транспортному средству на земле.Примите соответствующие меры предосторожности при наземном обгоне при высокой мощности и следите за температурой масла и охлаждающей жидкости, не превышайте предельные значения.

Когда двигатель прогрет, AFR представляют собой совокупность значений RPM FUEL X значений MAP FUEL с небольшими поправками на температуру всасываемого воздуха. Поскольку значения MAP обычно представляют собой линейную прогрессию, нам обычно не нужно касаться этих значений для двигателей без наддува, и большая часть программирования выполняется только для значений RPM FUEL. Однако вы должны проверить свои значения MAP, и они должны выглядеть примерно так, как показано на рисунках ниже для двигателей EZ30:

.

Значения карты

MAP Значение
3.22 & NBSP 100
4.12 & NBSP 100
5.02 & NBSP 15
5.92 & NBSP 18
6.92 & NBSP 18
6.82 & NBSP 21
7.72 & NBSP 24
8.62 & NBSP 27
9.52 & NBSP 30
10.4 & NBSP 30
11.3 & NBSP 33
12.2 & NBSP 36
13.1 & NBSP 39
14.0 & NBSP 42
14.9 & NBSP 45
15.8 & NBSP 48
16.7 & NBSP 51
17.6 & NBSP 54
18.5 & NBSP 57
19.4 & NBSP 60835 20.3 & NBSP 66
21.2 & NBSP 66
22.1 & NBSP 69
23.0 & NBSP 72
23.9 & NBSP 75
24.8 & NBSP 78
25.7 & NBSP 81
26.6 & NBSP 84
26.5 & NBSP 87
28.4 & NBSP 90
28.4 & NBSP 90
29.3 & NBSP 93
39.3 & NBSP 96
31.2 & NBSP 96

100s на низкой карте по умолчанию сохраняют работу двигателя в случае отказа датчика MAP не меняйте их. Значения составляют около 30 в диапазоне холостого хода, поэтому смесь не рыскает.

Выполняйте все программирование с ручкой регулировки смеси в положении 0% коррекции (прямо вверх).Это можно проверить в режиме Gauge 2. Установите гребной винт на полный мелкий шаг. Используйте кнопку для перехода к нужному экрану. Нажав кнопку датчика, вы перейдете к датчику 1, нажмите ее еще раз, и вы вернетесь к тому экрану, на котором вы были ранее.

Экран Gauge 4, показывающий важные параметры, включая AFR

Число оборотов топлива

На двигателях EZ30, использующих стандартные форсунки и давление топлива, ваши значения могут выглядеть примерно так:

500 & NBSP 130
750 & NBSP 130
1000 & NBSP 130
1250 & NBSP 130
1500 & NBSP 130
1750 & NBSP 130
2000 & NBSP 130
2250 & NBSP 130
2500 & NBSP 130
2750 & NBSP 140
3000 & NBSP 150
3250 & NBSP 150
3500 & NBSP 150
3750 & NBSP 150
4000 & NBSP 155
4250 & NBSP 155
4500 & NBSP 160
4750 & NBSP 160
5000 & NBSP 165
5250 & NBSP 165
5500 & NBSP 165
5750 & NBSP 170
6000 & NBSP 170
6250 & NBSP 170

Наша цель состоит в том, чтобы просто отрегулировать параметр RPM FUEL в каждой контрольной точке при 250 об/мин, чтобы получить AFR около 12.от 0 до 12,5 до 2500 об/мин (холостой ход и рулежный диапазон) и от 10,5 до 11,0 при 2750 об/мин и выше. Нажмите на тормоза и запустите двигатель. Не программируйте значения RPM Fuel, пока двигатель не достигнет температуры охлаждающей жидкости 150F. На каждом обороте убедитесь, что он стабилизирован в каждой контрольной точке оборотов в программаторе SDS (не на тахометре самолета), проверьте AFR, увеличивайте или уменьшайте значение RPM FUEL с помощью кнопок +1 или -1, пока не получите желаемое значение AFR. Чем больше значение RPM FUEL, тем богаче AFR и наоборот.Обратите внимание, что в показаниях будет некоторый разброс, поэтому стремитесь к номинальным показаниям. Если вы пытаетесь получить 11.0, вполне нормально видеть колебания от 10,8 до 11,2.

Продолжайте увеличивать дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты, стабилизируйте и проверяйте точку останова при каждых 250 об/мин, проверяйте AFR, корректируйте значение RPM FUEL, чтобы получить желаемое AFR. Повторение. Пройдите весь диапазон оборотов до полного газа. Теперь вы закончили на земле, при условии, что двигатель запускается и прогревается плавно. Если нет, обратитесь к руководству о том, как изменить параметры START и ENGINE TEMP, чтобы обеспечить хороший горячий и холодный запуск и прогрев.

Что касается базового программирования, вы готовы к испытательному полету. В полете продолжайте проверять AFR, если они немного отклоняются, вы можете временно исправить это с помощью ручки смеси. Вы можете отметить тенденции и процент ручки, необходимые для корректировки AFR на определенных оборотах. Вы можете исправить это на земле позже. Например, если AFR в полете составляет 12,0 при 4000 об/мин, а вы хотите 11,0, возьмите 12/11 = 1,09. Умножьте количество оборотов топлива при 4000 об/мин на 1,09 и повторите ввод. Если изначально значение было 200, измените его на 218.Обычно этого не требуется после наземного бега, но доказательство находится в пудинге во время полета.

15/15 января Сервисный бюллетень по вертикальной мощности VP-X и SDS

Мы обратили внимание на то, что электронный блок коммутации/автоматического выключателя VP-X не использует среднее потребление тока в течение нескольких секунд для отключения выключателей, как это делают обычные термовыключатели. Он может отключиться во время нормальной работы из-за скачков пикового тока всего за несколько миллисекунд.Это может привести к тому, что импульсный ток катушек зажигания и форсунок приведет к срабатыванию прерывателя намного ниже номинального уровня тока. Мы считаем, что это может привести к серьезной проблеме с безопасностью полета и остановке двигателя. Обязательно установите значения прерывателя на VP-X намного выше номинального тока, потребляемого в этих цепях. Имейте в виду, что среднее потребление тока может увеличиваться с увеличением оборотов и нагрузки, поэтому наземный запуск может не позволить провести полное тестирование этого состояния, если статическая частота вращения ниже скорости полета, и в полете может произойти остановка двигателя.Прерыватели предназначены для защиты проводки, а не устройства. Мы рекомендуем, чтобы каждый блок катушек с 4 цилиндрами имел номинал не менее 15 А, назначенный при использовании VP-X, каждый блок катушек из 6 цилиндров — не менее 20 А, мощность 4-цилиндрового инжектора — 15 А, 6-цилиндровый — 20 А и 8-цилиндровый — при 25 ампер. Это только рекомендации, используйте эту информацию на свой страх и риск, и эти значения должны быть тщательно проверены перед полетом на WOT и максимальных оборотах, которые двигатель увидит в полете.

Росс Фарнэм

Ditos Motors Inc.| Настройка двигателя в Южном Сан-Франциско, Калифорния

Прибл. Время: 180 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по настройке двигателя в компании Ditos Motors Inc.

В прошлом настройка двигателя отнимала гораздо больше времени, поскольку требовала от автомобилиста проверки множества деталей. Настройки двигателя ранее включали проверку распределителя, крышки, ротора, точек контакта зажигания, конденсаторов, карбюраторов и многого другого.Сегодня эти элементы, как правило, больше не включаются в настройку двигателя, потому что электронный блок управления автомобиля контролирует синхронизацию двигателя. Хотя сегодня требуется проверять не так много деталей, настройка двигателя по-прежнему включает проверку множества компонентов. К ним относятся свечи зажигания и провода, масло и масляные фильтры, а также топливные фильтры. Регулярные настройки обеспечат эффективную и надежную работу вашего двигателя. Регулировка двигателя может помочь предотвратить поломки и продлить срок службы автомобиля.Хорошо настроенный двигатель поможет поддерживать максимальную производительность автомобиля, поэтому плановое техническое обслуживание так важно.

Почему следует обращаться за услугами по настройке двигателя в Ditos Motors Inc.?

Во время настройки наш сервисный персонал проверит ваши свечи зажигания, которые отвечают за воспламенение бензино-воздушной смеси, питающей ваш двигатель. Мы также можем проверить провода вашей свечи зажигания, которые передают напряжение, создаваемое вашей свечой зажигания. Старые провода могут перегореть и стать причиной пропусков зажигания.Мы проверим состояние ваших топливных фильтров, которые помогут предотвратить попадание мусора в двигатель. Забитый топливный фильтр приведет к плохому ускорению и плохой работе двигателя. Точно так же мы можем посмотреть на ваш воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в двигатель внутреннего сгорания. Ограниченный поток воздуха заставляет ваш двигатель работать с большей нагрузкой и приводит к снижению мощности вашего автомобиля. Во время настройки мы можем обеспечить оптимальную работу этих и других деталей. Пожалуйста, соблюдайте рекомендуемые интервалы обслуживания в руководстве пользователя и свяжитесь с нами, когда ваш двигатель будет готов к настройке.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в настройке двигателя в Южном Сан-Франциско, Калифорния, Сан-Франциско, Калифорния, округе Сан-Матео, Калифорния, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Южный Сан-Франциско, Калифорния | Сан-Франциско, Калифорния | Округ Сан-Матео, Калифорния | и прилегающие районы

Контрольный список переназначения транспортных средств

При бронировании автомобиля для переназначения убедитесь, что он находится в подходящем состоянии.

Пожалуйста, убедитесь, что бак автомобиля, которым вы обычно пользуетесь, заправлен полностью.

• Нет серьезных утечек масла или воды.
• Двигатель в хорошем механическом состоянии, давление масла хорошее.
• Пожалуйста, сообщите, является ли двигатель новой сборкой, если он был обкатан.
• Подскажите пожалуйста полную спецификацию двигателя и установленных компонентов.
• Элементы нормального обслуживания находятся в хорошем состоянии, т. е. заглушки ведут к карбюраторам форсунок подачи топлива и тягам дроссельной заслонки.
• Шины муфты трансмиссии все должны быть в надлежащем состоянии.
• Если установлена ​​автономная система управления, она должна функционировать и иметь возможность обмениваться данными с ПК.

Обратите внимание, что любые неисправности, препятствующие отображению вашего автомобиля, могут быть отремонтированы, но за наш обычный счет. Устранение этих неисправностей не является частью процесса переназначения, когда мы указываем ориентировочную цену, мы ожидаем, что вышеизложенное будет правильным и автомобиль будет готов к нанесению на карту. При необходимости мы можем провести оценку перед картированием, состоящую из полной диагностики двигателя и дорожных проверок по цене 150 фунтов стерлингов + НДС.

Наш процесс настройки. Не путать с другой тюнинговой компанией, предлагающей дешевую недорогую настройку без правильного тестирования вашего автомобиля или возможности подтвердить результаты на катящейся дороге , если мы не можем продолжить по какой-либо причине, тогда сборы, которые прекращаются после каждого этапа, перечислены отдельно:

Перед любым тюнингом мы проведем проверку состояния транспортного средства. Транспортное средство должно пройти эти проверки, прежде чем мы сможем его модифицировать. Мы не будем модифицировать транспортные средства, у которых есть проблемы или плохое техническое обслуживание.
В мастерской — полностью оборудован инструментами картирования, настройки и диагностики для выполнения диагностического сканирования кодов неисправностей и проверки любых основных проблем, включая проверку безопасности автомобиля. Если будут обнаружены неисправности, которые помешают нам выполнить переназначение, стоимость составит 48 фунтов стерлингов.

Следующим шагом является «дымовой тест», во время которого мы проверим автомобиль на наличие утечек в системе впуска (также называемых утечками наддува). Если будут обнаружены какие-либо серьезные утечки, которые нельзя легко устранить, стоимость на этом этапе составит 90 фунтов стерлингов.
Если к этому моменту все тесты пройдены, автомобиль будет подвергнут дорожным испытаниям на управляемость и основные условия.

(Должен соответствовать требованиям дорожного движения)

После этого мы настроим машину на нашу катящуюся дорогу, проведем два прогона вплотную друг к другу, что позволит нам увидеть, как машина работает перед настройкой. Это также дает нам базовое значение мощности, поэтому мы можем сравнить прирост после переназначения и, что наиболее важно, мы можем оценить, насколько безопасно работает автомобиль. Если на этом этапе возникнут какие-либо проблемы или мы обнаружим, что автомобиль ранее был переназначен и работает хорошо, тогда стоимость составит 120 фунтов стерлингов.

Стандартное универсальное сопоставление: –
Сначала выполняется обычный процесс настройки. Если автомобиль проходит все тесты, мы затем считываем двигатель, программное обеспечение управления переписываем программное обеспечение и запускаем это обновленное программное обеспечение в ваш автомобиль. Затем автомобиль повторно тестируют на нашей катящейся дороге, сравнивая результаты с предыдущими тестами.

Пользовательское сопоставление доступных оптимальных результатов: –
Сначала выполняется обычный процесс настройки. Если автомобиль проходит все тесты, мы затем считываем двигатель, программное обеспечение управления переписываем программное обеспечение и запускаем это обновленное программное обеспечение в ваш автомобиль.Затем автомобиль повторно тестируют на нашей катящейся дороге, сравнивая результаты с предыдущими тестами. На этом этапе мы можем изменить или адаптировать программное обеспечение в соответствии с конкретными требованиями заказчика и получить наиболее оптимальные результаты. Незаменим для модифицированных автомобилей или если вы просто хотите получить максимальную настройку.

Отображение функций, добавлены специальные функции: —
Тот же процесс, что и при пользовательском отображении, но с дополнительными функциями, т.е.: — карты с треском и треском, торможение левой ногой, управление запуском при плоскостопии, метка при обгоне.Все зависит от транспортного средства и того, что доступно, пожалуйста, спрашивайте.

Программное обеспечение Revo: – дилер Revo номер 1 в Норфолке 19-летний опыт работы: –
Программное обеспечение Revo охватывает автомобили и фургоны VAG \ Ford и Porsche. Это программное обеспечение тщательно исследовано и разработано Revo, и доказано, что оно работает на каждом отдельном автомобиле. Мы не катаем дорожные транспортные средства, когда устанавливаем это программное обеспечение, однако мы проверяем коды неисправностей и журнал данных и настраиваем программное обеспечение на дороге в соответствии с типом используемого топлива.Если ваш автомобиль проехал более 30 000 миль или ему четыре года или больше, мы рекомендуем наш процесс настройки. Мы предлагаем это по специальной цене в сочетании с программным обеспечением Revo от 60 фунтов стерлингов, запросите предложение

Топливо для тюнинга: –
Рекомендуем использовать высокооктановое топливо Shell v power\BP Ultimate\Tesco импульс

Дорожное состояние: –
Все транспортные средства должны соответствовать требованиям дорожного движения, пройти техосмотр и шины в хорошем состоянии

Гарантия на автомобиль :-
Влияет ли тюнинг на мою заводскую гарантию? Независимо от того, что кто-то говорит, настроенный автомобиль можно обнаружить, если его достаточно поискать, либо с помощью тест-драйва и регистрации, либо с помощью проверки программного обеспечения, некоторые производители встраивают флаги крутящего момента, которые могут обнаруживать увеличение крутящего момента двигателя по сравнению со стандартной настройкой, также могут влиять на запасные части. что, возможно, было установлено.

Ответственный тюнинг:-
Мы не сопоставляем автомобили с заданной мощностью, автомобиль будет настроен на то, что безопасно для автомобиля и модификации. Мы не можем гарантировать двигатели, но мы можем гарантировать, что наши переназначения безопасны на момент нанесения на карту автомобиля. Обратите внимание, что если вы решите модифицировать свой автомобиль, вы должны признать, что это выведет его за пределы конструкции производителя и, следовательно, создаст большую нагрузку на компоненты и трансмиссию, очевидно, что чем больше пробег автомобиля, тем выше риск возникновения проблем. возникать, и хотя мы всегда стараемся обеспечить безопасность модификаций, мы не можем предсказать будущие сбои.

Уход за вашим модифицированным автомобилем: –
Мы рекомендуем проводить регулярные проверки состояния здоровья (каждые 6 месяцев). Графики обслуживания модифицированных автомобилей (более чем на 30% выше стандартного) должны быть соответственно сокращены. Все моторные масла и фильтры следует заменять каждые 5 тысяч миль, трансмиссионные масла и свечи следует менять каждые 10 тысяч миль.
Автомобили с более чем 50-процентным увеличением мощности должны проходить проверку состояния здоровья каждые 4 000 миль. Замена масла и фильтров, а также трансмиссионных масел и свечей зажигания.

Пожалуйста, заполните форму перед переназначением с нами..

Если вам нужны наши услуги…

Позвоните нам или отправьте сообщение

Ремонт двигателя

LS: руководство по обкатке и настройке

Поздравляем с отлично выполненной работой — у вас есть недавно восстановленный LS на стенде для двигателя! Хотя работа над этой книгой в основном завершена, мы хотели оставить вам некоторую заключительную информацию, которая поможет обеспечить беспроблемную переустановку и запуск вашего движка, а затем долгий срок службы.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ GM СЕРИИ LS». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/ls-engine -руководство по ремонту, обкатке и настройке/

---

 

 

Переустановка двигателя

Мы закончили главу 8 на открытой заметке, заявив, что вам нужно будет переустановить все оставшиеся аксессуары двигателя (такие как выпускные коллекторы и водяной насос) либо пока двигатель все еще стоит на подставке, либо в соответствующее время во время переустановки.Это может быть проще всего с двигателем на его съемном подрамнике (если применимо), или вам, возможно, придется подождать, пока двигатель уже не окажется под капотом.

 

Переустановка вашего двигателя потребует времени и усилий, но хорошая новость заключается в том, что он не должен быть таким грязным, как при снятии, так как вы не будете сливать жидкости! В дополнение к жгуту проводов, выхлопной трубе, шлангам системы охлаждения, топливопроводам, шлангам выхлопных газов и всем другим системам, связанным с двигателем, обязательно подсоедините все тормоза, гидроусилитель руля и линии кондиционера, которые вы могли отсоединить во время снятия двигателя. .

Как и снятие двигателя, повторная установка двигателя LS в автомобиль выходит за рамки этой книги. Здесь нечего сказать, кроме как проявить терпение, принять все соответствующие меры предосторожности и обратиться к любым фотографиям и заметкам, которые вы сделали во время снятия двигателя, чтобы разобраться, что и куда. Используйте все спецификации крутящего момента для крепежа, указанные в руководстве по обслуживанию GM, и попросите кого-нибудь помочь вам на протяжении всего процесса — двигатели и транспортные средства (вместе с компонентами их шасси) тяжелые и могут нанести серьезный ущерб при неправильном обращении!

 

Последние приготовления

После того, как ваш двигатель был успешно переустановлен в автомобиль, пришло время остановиться и перепроверить вашу работу.Внимательно осмотрите каждый дюйм моторного отсека, чтобы убедиться, что вы не пропустили ни одной электрической вилки и не забыли снова подсоединить какие-либо шланги. Убедившись, что все в порядке, используйте заводские процедуры для пополнения и выпуска всех жидкостей (при необходимости). Они различаются в зависимости от автомобиля, но две жидкости, которые вам, несомненно, придется доливать, — это охлаждающая жидкость и моторное масло.

Поскольку масляные каналы только что собранного LS не содержат масла, все двигатели в идеале должны быть предварительно смазаны с помощью специального оборудования.К сожалению, конструкция масляного насоса LS не позволяет сделать это простым способом. В прежние времена малоблочных насосов поколения I и их насосов с приводом от распределителя предварительная смазка заключалась в простой установке сверла в отверстие распределителя. Но поскольку насосы двигателей Gen III/IV отходят от головки кривошипа, масляный насос не может вращаться отдельно от остальной части двигателя. Однако вам не следует слишком беспокоиться по этому поводу; в большинстве случаев смазочные материалы, используемые при окончательной сборке, должны адекватно защищать поверхности трения в двигателе в течение первых секунд до того, как давление масла возрастет.

 

Несмотря на то, что после установки необходимо выполнить множество проверок, которые важны для вашей личной безопасности, безопасность вашего двигателя требует, чтобы вы заполнили картер моторным маслом правильного количества и типа моторного масла.

 

Особо осторожный читатель может подумать о заливке масляных каналов двигателя, подключив насос к этому порту в передней части двигателя со стороны водителя. Это может быть так же просто, как ручной насос, если у вас есть фитинг с правильной резьбой.(В зависимости от конфигурации вашего подкапотного пространства это может быть проще сделать перед установкой двигателя в автомобиль.) После этого обязательно установите на место заглушку масляного канала, нанеся на ее резьбу свежий герметик на основе тефлона.

Это подводит нас к важной теме, которую мы упоминали ранее, но никогда не имели возможности полностью объяснить: тип масла, который следует использовать при первом запуске, имеет решающее значение. Рекомендуется использовать самое густое масло, которое вы можете найти, которое по-прежнему будет работать с зазорами подшипников, которые вы установили на своих шатунах и магистралях.Для большинства двигателей тот же SAE 30, который вы использовали для смазки деталей во время окончательной сборки, обеспечит наилучшую защиту во время запуска и пробега перед первой заменой масла. Кроме того, это должно быть обычное масло — не используйте синтетические масла, пока вы не проедете хотя бы несколько тысяч миль на своем новом двигателе; больше об этом на мгновение. Кроме того, если вы использовали правильную сборочную смазку во всех нужных местах внутри вашего двигателя, при запуске не понадобятся никакие модные присадки к маслу (хотя, поскольку законы и правила вынуждают производителей масел изменять свои рецептуры, чтобы включать меньше противоизносных присадок, это может понадобиться однажды в ближайшее время!).

 

   
 
 

Запуск

Как раз в это время! Моменты непосредственно перед тем, как ваш новый двигатель будет запущен в первый раз, являются самыми нервными в любой сборке двигателя. Однако будьте уверены: если вы потратили время на тщательную предварительную сборку двигателя, были дотошны во время окончательной сборки и дважды проверили все под капотом после установки, есть вероятность, что у вас не возникнет никаких проблем при запуске. В последний раз взгляните на уровень масла, охлаждающей жидкости и других жидкостей.Включите зажигание, но не включайте стартер; смотреть и слушать ничего подозрительного. Сделайте это несколько раз, чтобы включить топливный насос и создать давление в топливных рампах (они, вероятно, сухие из-за того, что так долго были отсоединены). Это позволит проверить наличие утечек топлива. Соблюдая полную осторожность, вы должны иметь под рукой огнетушитель и ключ для отсоединения аккумуляторной батареи — вы никогда не сможете быть в полной безопасности!

После проверки вышеперечисленных последних пунктов настал момент истины.Включите стартер; двигатель должен начать работать практически сразу. Следите за тем, чтобы давление масла поднималось в течение первых нескольких секунд, и не нажимайте педаль газа — ваша система EFI должна дать команду двигателю работать на холостом ходу вместо вас. (Для высокопроизводительных перестроений, которые потребуют обширной пользовательской настройки, вы должны, по крайней мере, установить «грубую» компьютерную калибровку, которая позволит запустить двигатель в первый раз — мы обсудим подробнее о настройке чуть позже.) двигатель начинает прогреваться, прислушивайтесь к любым возможным механическим проблемам внутри двигателя (например, подъемники, которые не накачались), и следите за утечками топлива или других жидкостей, которые могут возникнуть без предупреждения в любое время.Здесь важны зрение, звук и обоняние, и если вы заметите что-то странное, немедленно выключите двигатель и выясните, что не так.

Когда охлаждающая жидкость достигает полной температуры (что указывает на то, что термостат открылся), выключите двигатель и дайте ему немного остыть. Затем вы захотите долить охлаждающую жидкость; для некоторых автомобилей требуются специальные процедуры, поэтому, если вы не уверены, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию. Это может потребоваться сделать несколько раз, так как пузырькам воздуха может потребоваться несколько рабочих циклов, чтобы найти выход из системы.Вы также должны осмотреть масло в это время, чтобы убедиться, что оно все еще находится на полном уровне, и убедиться, что в него не попали посторонние вещества (это может указывать на ряд проблем, поэтому позвоните в вашу механическую мастерскую, если вы что-то увидите — они хороший источник советов практически по любой проблеме, связанной с запуском, с которой вы можете столкнуться).

 

Взлом

Во время первых миль эксплуатации детали внутри вашего нового двигателя будут сопрягаться друг с другом в процессе, известном как обкатка.Несмотря на то, что сегодня детали двигателя изготавливаются с более строгими допусками, чем когда-либо прежде, каждый кусок металла, сходящий с конвейера или вертикального хонинговального станка, по-прежнему обладает микроскопической уникальностью. Думайте об этом сопряжении как о последнем этапе механической обработки: все поверхности, которые соприкасаются друг с другом, доводят друг друга до точки, в которой они будут работать в течение срока службы двигателя. Проблема в том, что если мы попытаемся ускорить этот первоначальный износ, вместо этого детали двигателя изнашиваются преждевременно.

Несмотря на то, что такие новшества, как роликовый клапанный механизм LS, означают, что процедуры обкатки гораздо менее сложны, чем малоблочные двигатели прошлых десятилетий, для обеспечения длительного срока службы компонентов необходимо следовать следующим советам:

Использование различных скоростей двигателя

Часто меняйте обороты двигателя и нагрузку, по крайней мере, в течение первых 500 миль, и избегайте использования высоких оборотов и работы на полном газу в течение этого времени. И наоборот, не «няньте» двигатель постоянно в условиях очень низкого дросселя и низких оборотов.

 

Внимательно следите за своим тахометром во время обкатки. Вы, конечно, не хотите, чтобы число оборотов постоянно прыгало до красной отметки, но вы также не хотите «тянуть» двигатель на очень низких скоростях. Любой из этих сценариев создаст нагрузки на внутренние детали двигателя, которым вы пока не должны подвергать их.

Следите за чистотой масла

Значительное количество металлических частиц (из колец, подшипников и других поверхностей) попадает в моторное масло во время обкатки, и это нормально.Поддерживайте чистоту моторного масла, используя высококачественный масляный фильтр и меняя масло через 100, 500 и 1500 миль пробега. Затем вы можете переключиться на обычный график замены масла.

Без синтетики

Не используйте синтетическое масло для первых нескольких замен масла. Важно, чтобы поршневые кольца изнашивались правильно, чтобы образовать надлежащее уплотнение со стенками цилиндра; если этого не произойдет, это сильно снизит эффективность и мощность. Если синтетические материалы используются слишком рано, они могут никогда не обеспечить полное кольцевое уплотнение; а в тяжелых случаях они могут даже потребовать разборки двигателя для деглазури цилиндров! Использование синтетики после обкатки не только вполне допустимо, но и настоятельно рекомендуется для увеличения срока службы двигателя и повышения эффективности двигателя.(Обратите внимание, что некоторые двигатели LS были заправлены синтетическим маслом на заводе. GM и другие OEM-производители специально адаптируют отделку стенок цилиндров и типы поршневых колец, чтобы можно было использовать синтетические масла с первого дня; потому что эти характеристики в восстановленном двигателе являются наиболее важными. скорее всего разные, не стоит делать так же.)

 

   
 

Настройка ECM/PCM

Времена простой замены жиклера карбюратора и поворота распределителя, приводившие к правильно настроенному маленькому блоку, давно прошли.Сегодня те же параметры контролируются сложным набором датчиков и компьютеризированных блоков управления, которые составляют электронную систему впрыска топлива. Хотя для правильной настройки такой системы требуется немного больше ноу-хау, мало аргументов в пользу того, что современные системы EFI делают мощные двигатели более удобными для водителя, экономичными и, возможно, лучше всего, производят больший крутящий момент и мощность. . У нас просто нет места, чтобы обсуждать все тонкости настройки этих систем, но вот краткое изложение основных вопросов, с которыми вам, возможно, придется столкнуться.

В то время как при заводском восстановлении не потребуется никаких изменений в калибровке ECM или PCM (за исключением возможности обучения CKP), высокопроизводительное восстановление — это совсем другая история. Двигатели LS, которые включают в себя дополнительные кубические дюймы, головки с более высоким расходом и / или топливные форсунки большего размера, не будут работать должным образом или вообще не будут работать без изменений во внутренних картах компьютера двигателя. Сколько именно повторной калибровки вам потребуется, зависит от степени. Двигатели, которые включают незначительные внутренние модификации, такие как небольшие распределительные валы (или внешние болтовые соединения, такие как выхлопные коллекторы), могут не потребовать много изменений, но все же потребуется выполнить некоторую повторную калибровку.В этом случае вы можете рассмотреть возможность приобретения так называемого пакета настройки, например, сделанного EFILive или HP Tuners.

 

Полные инструменты настройки (часто называемые наборами настроек) обеспечивают бесконечную регулировку всех параметров внутри компьютера двигателя вашего автомобиля. В дополнение к дублированию инструментов сканирования в традиционном смысле (т. Е. Дающих возможность считывать коды неисправности), устройства, подобные этому, от HP Tuners также позволяют вам записывать выходные данные всех датчиков вашего двигателя для подробной оценки.Имейте в виду, что, хотя такой инструмент даст вам возможность вносить бесконечное множество изменений в компьютер вашего автомобиля, для безопасного внесения изменений, помимо незначительных настроек искровых и топливных карт, необходимы специальные знания.

 

Если вы собираетесь попробовать выполнить калибровку компьютера вашего автомобиля, чтобы он соответствовал вашему недавно отремонтированному высокопроизводительному двигателю, очень важно иметь систему широкополосного датчика кислорода (O2). Такая система дает вам возможность контролировать соотношение воздух-топливо в двигателе в режиме реального времени, и, самое главное, большинство из них можно легко подключить к вашему инструменту настройки и регистрировать данные одновременно с выходами заводских датчиков вашего двигателя.Этот конкретный расходомер воздуха/топлива изготовлен компанией FAST и даже может быть установлен на приборной панели вашего автомобиля для удобства просмотра.

 

В то время как основные функции большинства инструментов настройки довольно просты в освоении и позволят вам достичь удовлетворительных результатов (если вы будете осторожны), сильно модифицированные двигатели потребуют полного изучения программы настройки и построения всех карт двигателя из измельчить. Время, необходимое для этого, было бы огромным, и процесс был бы полон опасностей — одно неверное нажатие клавиши могло бы разрушить ваш новый движок! Таким образом, вероятно, лучший вариант для большинства высокопроизводительных ремонтов — это обратиться в специализированный магазин для выполнения полной индивидуальной настройки вашего автомобиля.Дополнительную информацию см. в нашем совете по верстаку «Мастерские тюнинга». Чрезвычайно радикальные двигатели могут даже затмить возможности компьютеров с серийными двигателями, в которых вам может потребоваться такая установка в магазине и настройка автономной системы EFI послепродажного обслуживания. Обратите внимание, однако, что потребность в этом типе системы не так распространена, как это было раньше на высокопроизводительных автомобилях GM — контроллеры двигателя LS гораздо более интеллектуальны и настраиваются, чем более ранние версии 1980-х и начала 1990-х годов, и поэтому можно просто перекалибровать, чтобы он соответствовал подавляющему большинству высокопроизводительных сценариев.

Заключение

Если вы шаг за шагом ознакомились с этой книгой Workbench, к этому моменту у вас будет полностью перестроенный (и должным образом настроенный) двигатель LS. Но есть один последний шаг, который нужно сделать, и это выйти туда и наслаждаться этим! Я искренне надеюсь, что вы нашли процесс восстановления вашего двигателя Gen III или IV LS столь же полезным, как и его конечный продукт. Спасибо за чтение. — Крис Вернер

 

Еще в Главе 2 мы намекнули на полезность инструментов сканирования, помогающих считывать коды неисправностей, которые могут возникнуть с вашим недавно отремонтированным двигателем.Хотя доступны специальные инструменты только для сканирования, так называемые портативные тюнеры (такие как этот от Hypertech) являются хорошим вариантом, поскольку они также предоставляют предварительно установленные карты топлива и зажигания, которые предназначены для улучшения заводской настройки. Некоторые также могут приспосабливаться или вносить коррективы для определенных умеренных модификаций, таких как внешние болтовые крепления. По этим причинам при восстановлении стоковых или почти складских запасов значительно выиграет одно из этих устройств

.

Написано Крисом Вернером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Настройка высокоскоростного двигателя с учетом Ram Air

Если ваш гоночный автомобиль оснащен впускным воздухозаборником, направленным вперед, настройка на очень высокие скорости представляет собой сложную перспективу. Плотность воздуха, поступающего в воздухозаборник, резко возрастает на высоких скоростях по сравнению с тем, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. За пределами критической скорости воздухозаборника плотность воздуха становится заметно выше, что сильно влияет на настройку двигателя.

По мере увеличения скорости объем топлива может быть увеличен до соответствующего количества, чтобы сгорать с дополнительным воздухом, нагнетаемым в ковш. В результате производится больше энергии сгорания. Когда скорость автомобиля превышает 200 миль в час, давление воздуха на входе может приблизиться к 2 фунтам на квадратный дюйм по сравнению с текущим атмосферным давлением воздуха. Это повышенное давление на высокой скорости может добавить более 10 процентов к плотности всасываемого воздуха безнаддувного двигателя. В двигателе с наддувом это увеличение может быть больше.Увеличение давления умножается на коэффициент наддува между воздуходувкой и двигателем. Направленный вперед воздухозаборник, не загораживаемый корпусом или выступами рамы, обеспечивает наименьшую турбулентность воздуха и наилучшие условия забора воздуха для мощности.

Особенно эффективно заполнение напорным воздухом шляпы нагнетателя топлива. Любое увеличение давления в шляпе приводит к увеличению наддува во впускном коллекторе.

Изменения атмосферной погоды на более высоких скоростях

Когда гоночный автомобиль находится на стартовой линии в ожидании начала заезда, на количество кислорода в атмосфере влияют температура, атмосферное давление и влажность.Это количество довольно стационарно, поскольку транспортное средство не движется, а атмосферное давление не сильно меняется от секунды к секунде. Воздух втягивается в двигатель, где он используется в процессе сгорания для выработки энергии. Вы можете узнать больше о том, как влияние погоды и атмосферы влияет на процесс настройки, в наших предыдущих статьях: «Объяснение влияния погоды на механический впрыск топлива и изменения высоты» и «Настройка двигателя».

Новейшая нагнетательная трубка из углеродного волокна большой формы с плавным входом для максимального эффекта набегающего потока воздуха.

По мере того, как гоночный автомобиль или гоночный катер двигаются быстрее, направленный вперед воздухозаборник помогает двигателю поглощать больше воздуха, чем если бы автомобиль стоял неподвижно. Давление воздуха на входе увеличивается со скоростью, хотя и начинает снижаться. Перед ковшом образуется фронт давления. Некоторая часть воздуха будет портиться вокруг области впуска по мере увеличения скорости, что влияет на всасывание принудительного воздуха.

Получение энергии сгорания из других источников

Из-за влияния коэффициента наддува в двигателях с наддувом требуется большее увеличение количества топлива для компенсации набегающего воздуха в эти двигатели.Для тюнеров эта оплошность может стать серьезной причиной наклона двигателя на высоких скоростях. Необходимы положения по повышенному скоростному обогащению для двигателей с наддувом.

При рассмотрении соотношения воздух/топливо количество воздуха становится больше при более высоких скоростях. Поэтому количество топлива необходимо увеличить, чтобы сохранить соответствующее соотношение.

Нагнетатели

Roots известны тем, что выделяют много тепла во время дрэг-рейсинга. Это тепло уменьшает количество массового воздушного потока при заданном уровне наддува.Совокупное влияние на наддув как от набегающего воздуха, так и от более высоких температур вентилятора усложняет решение о том, сколько топлива добавить для более высокого наддува на высокой скорости. Правильное количество добавляемого топлива должно в первую очередь основываться на увеличении массы воздуха от набегающего воздуха.

На фото драгстер Nostalgia Top Fuel без воздухозаборника. В этом классе все топливо направляется в двигатель без основного или высокоскоростного байпаса. Дополнительное топливо для набегающего воздуха недоступно. Отсутствие черпака исключает подачу набегающего воздуха с высокой скоростью.Этот тип установки позволяет уменьшить повреждение двигателя, которое в противном случае произошло бы из-за обеднения на высокой скорости из-за набегающего воздуха.

Потери энергии при сгорании от последствий горения

Напорный воздух увеличивает вес воздуха, поступающего в двигатель на высоких оборотах. Без обогащения топлива это обедняет соотношение воздух/топливо и в конечном итоге приводит к снижению мощности двигателя. Это одна из причин, по которой замедление искры часто выполняется на высокой передаче. Это скорее пластырь, чтобы компенсировать увеличение скорости пламени из-за неожиданного обеднения.

К сожалению, перевязка бедной топливной смеси работает только до определенного момента. Кроме того, дальнейшее обеднение смеси фактически замедляет скорость пламени, что приводит к снижению мощности. В этих случаях торможение искры происходит не в том направлении. При таком типе потерь энергии настройка может быть чрезвычайно сложной. Надлежащее обогащение высококлассного топлива является альтернативой, которая вместо этого может обеспечить прирост производительности.

Лучшая настройка достигается при учете влияния скорости пламени.

Наклон крышки впрыска топлива Enderle вниз — это недавняя тенденция, используемая в двигателях с перегоревшим двигателем. Эта конструкция значительно улучшает поток воздуха на входе в некоторых хорошо разработанных установках.

Настройка изменения расхода воздуха в зависимости от скорости

Чтобы компенсировать воздействие набегающего потока воздуха на повышенных скоростях или при переключении передач в двигателях с механическим впрыском топлива, может потребоваться замена форсунок или главного байпаса.

С другой стороны, при впрыске топлива с открытой трубкой может потребоваться дополнительное обеднение на высоких скоростях по сравнению с более низкими скоростями.Это связано с уменьшением забора воздуха из-за высокоскоростного потока воздуха, проходящего через вертикальное открытое входное отверстие дымовой трубы. Из-за эффекта Бернулли этот горизонтальный поток воздуха над впускным отверстием может фактически вытягивать часть воздуха из впускного отверстия.

Крышка впрыска топлива Hilborn на туннельном поршне, питающем этот большой двигатель Mopar для дрэг-рейсинга V8.

Двигатели без наддува с системой впрыска топлива, как правило, обедняют верхний предел для снижения объемного КПД за пределами пикового крутящего момента. На высоких скоростях автомобиля может потребоваться уменьшение наклона.То есть от дополнительного впуска воздуха через обращенный вперед воздухозаборник или колпак воздушного клапана. Это происходит из-за давления воздуха от набегающего воздуха в воздухозаборник. Поток воздуха двигателя в направленный вперед воздухозаборник увеличивается почти на 5 процентов от набегающего потока воздуха в чистом воздухе на скорости 200 миль в час. Меньший объемный КПД двигателя на высоких оборотах снижает потребность в топливе. Больше воздуха от «набегающего воздуха» на высокой скорости увеличивает потребность в топливе. Комбинация может представлять сложную проблему настройки.

Добавьте или вычтите ветер со скоростью 20 миль в час, например, и настройка станет еще более сложной.Гонки при встречном ветре со скоростью 20 миль в час могут достигать 6-процентного наддува на входе от набегающего воздуха на скорости 200 миль в час. Сумма обогащения от скорости должна быть больше.

Гонки с попутным ветром со скоростью 20 миль в час вызывают обратное: уменьшение этого наддува примерно до 4 процентов будет результатом на скорости 200 миль в час с меньшим количеством топлива на верхнем конце, чтобы сохранить то же соотношение воздух / топливо. Количество обогащения от скорости должно быть меньше, чтобы поддерживать то же соотношение воздух/топливо.

Информация о воздухозаборнике

Расположение воздухозаборника в точке высокого или низкого давления на кузове гоночного автомобиля может повлиять на величину наддува из-за набегающего потока воздуха.Один пример произошел с гоночным автомобилем, который сообщил о том, что наддув от набегающего воздуха был значительно выше, чем ожидалось. Увеличение произошло из-за волны давления, исходящей от тела, выровненного с ковшом.

Профилирование соотношения воздух/топливо (по изменениям форсунок) может быть выполнено для корректировки количества топлива в следующих случаях:

• Влияние набегающего потока воздуха в направленных вперед воздухозаборниках с увеличением скорости
• Уменьшение забора воздуха в открытых дымовых трубах на более высоких скоростях.Это вызвано эффектом Бернулли из-за быстро движущегося горизонтального воздуха, обтекающего вертикальные входы в дымовую трубу с более высокими скоростями.
• Воздушные эффекты Ram для переключения передач при внезапной потере оборотов. Это снижает потребление воздуха двигателем, повышая наддув от набегающего воздуха в шляпе или ковше, пока двигатель не вернется к высокой скорости.
• Автомобильные или лодочные гонки на длинных прямых участках против ветра или при встречном ветре
• Отклонение от синхронизации распределительного вала, которое появляется и исчезает при разных оборотах двигателя, вызывая различия в потребностях в топливе
• Эффекты от впускных и выпускных труб.

Впрыск топлива с открытым дымоходом может привести к уменьшению плотности воздуха на впуске на высокой скорости из-за эффекта Бернулли, фактически отклоняющего воздух от впускных отверстий. Уменьшение топливной кривой для высокой скорости может потребоваться по сравнению с промывкой, необходимой на динамометрическом стенде, или в низкоскоростном приложении, таком как тяга трактора.

Вопросы настройки двигателя

Для приблизительной настройки набегающего воздуха мы используем стандартную скорость 200 миль в час. На этой скорости без встречного или попутного ветра увеличение давления воздуха в ковше, обращенном вперед, или в головке впрыска топлива составляет 2 фунта на квадратный дюйм давления и 4 дюйма ртутного столба.Это представляет собой увеличение давления без учета расхода воздуха двигателем через ковш или колпак. При рассмотрении также потребления воздуха двигателем через ковш или шляпу на скорости 200 миль в час мы используем увеличение давления на 1 фунт на квадратный дюйм и 2 дюйма ртутного столба (или ртутного столба) для повышения давления.

Эта приблизительная оценка будет меняться в зависимости от расхода воздуха двигателем. Для двигателей меньшего размера в обтекаемых транспортных средствах, движущихся со скоростью 200 миль в час, потребление воздуха будет меньше, а увеличение давления от набегающего воздуха будет больше.Для более крупных двигателей в менее аэродинамических транспортных средствах или в дрэг-рейсинге при максимальном ускорении расход воздуха будет больше. В результате повышение давления будет меньше. Эти изменения относятся к соответствующим значениям в стационарном воздухе, например, на динамометрическом стенде, или в более медленных событиях, таких как тяга трактора.

Встречный или попутный ветер изменяет регулировку топливной кривой. Транспортное средство, движущееся со скоростью 200 миль в час при встречном ветре со скоростью 30 миль в час, теперь может считаться движущимся со скоростью 230 миль в час для целей регулировки набегающего потока воздуха.И наоборот, транспортное средство, движущееся со скоростью 200 миль в час, но с попутным ветром со скоростью 30 миль в час, теперь можно считать движущимся со скоростью 170 миль в час для целей регулировки набегающего потока воздуха. В обоих случаях корректировка топливной кривой может сильно различаться.

Влияние высокоскоростного байпаса

Гоночные двигатели без наддува часто используют высокоскоростной байпас для обеднения топливной смеси при высоких оборотах двигателя. Если гоночный автомобиль оснащен направленным вперед воздухозаборником или головкой впрыска топлива, при увеличении скорости требуется меньшее уменьшение расхода топлива на высоких скоростях.Для установок впрыска топлива многоярусного типа требуется большее снижение высокоскоростного перепускного потока топлива. При увеличении скорости скорость воздуха над открытыми дымовыми трубами может уменьшить фактическое потребление воздуха.

Высокоскоростной байпас часто используется для снижения мощности на верхних оборотах в двигателях с наддувом и высокими передаточными числами нагнетателя. Снижение эффективности вентилятора происходит при высоких оборотах вентилятора. Во многих гоночных автомобилях и гоночных лодках напорный воздух может компенсировать часть потерь воздуха из-за снижения эффективности вентилятора. Во многих случаях нет необходимости в высокоскоростном обеднении.

Примеры специальных чехлов с Ram Air

Высокий воздухозаборник с воздуходувкой на фото ниже — яркий пример целенаправленного напорного воздухозаборника. Предыдущие измерения, проведенные компанией Don Jackson Engineering, выявили периодические перепады давления в воздухозаборниках, которые были ниже. Падение давления было результатом вихревых завихрений воздуха от каркаса безопасности гоночного автомобиля непосредственно перед входным отверстием воздухозаборника. Чтобы исправить это, входное отверстие воздухозаборника было переработано, чтобы оно располагалось намного выше каркаса безопасности для захвата чистого воздуха.Передний проем был сделан настолько большим, насколько позволяли действующие правила. Для оптимальной подачи воздуха в воздуходувку большая ширина воздухозаборника значительно сужается до меньшего входного отверстия.

Максимальный напорный нагнетатель воздуха на профессиональном гоночном двигателе Top Fuel для драгстеров.

Для нашего дрэг-рейсинга мы использовали старую восьмиточечную систему впрыска топлива и воздухозаборник Crower. В этой конфигурации использовался вертикальный узел дроссельной заслонки, который питался от большого литого воздухозаборника, обращенного к воздушному потоку.В совке было воздушное пространство, которое простиралось вокруг входных отверстий дроссельной заслонки, а также за самыми задними дроссельными заслонками.

Наш драгстер с восьмиточечным впрыском топлива Crower поверх нагнетателя Roots.

На скорости 200 миль в час мы наблюдали лишь небольшое увеличение наддува. Это увеличение было значительно ниже, чем показывали расчеты. Мы обнаружили, что это было результатом турбулентности внутри воздухозаборника, когда воздух переходил из горизонтального впускного отверстия в восемь меньших отверстий дроссельной заслонки.

Кроме того, мы подавали большое количество топлива через крышку нагнетателя в нагнетатель, а не под нагнетателем непосредственно во впускные отверстия.Наша богатая смесь в шляпе уменьшила показания наддува из-за чрезмерного охлаждения коллектора.

В одной из наших комбинаций выдувного спирта мы определили следующее:

• Стационарное соотношение воздух/топливо для максимальной мощности: от 3,4 до 1
• Соотношение воздух/топливо при скорости 200 миль в час с набегающим воздухом и без обогащения топлива: от 3,6 до 1
• Соотношение воздух/топливо при скорости 200 миль в час с набегающим воздухом и соответствующим обогащением топлива: от 3,4 до 1
• Мощность стационарного: 1800 лошадиных сил
• Мощность с напорным воздухом: 2000 л.с.

Аккуратный ранний Hemi с четырехточечным впрыском топлива Hilborn на туннельном коллекторе.Передний воздухозаборник обеспечивает характеристику набегающего потока воздуха на более высоких скоростях. В конце 70-х Гордон Тарбелл вместе с несколькими другими гонщиками, занимающимися нитро-гонками, экспериментировал с разгрузочными отверстиями в задней части ковша для впрыска топлива, такого как этот Hilborn. Гордон утверждает, что даже небольшое заднее отверстие помогает уменьшить сложность настройки от высокоскоростного набегающего воздуха.

Заключение

Воздействие набегающего потока воздуха на высоких скоростях может привести к значительному увеличению мощности или неожиданным осложнениям.Принятие во внимание производительности двигателя на более высоких скоростях иногда становится сложным, но может означать разницу между кричащим разгоном и неожиданным спадом.

Авторемонтная и механическая мастерская Emporia, Канзас Плимут, Канзас Толедо, Канзас

Выберите услугу: — выберите —Ремонт кондиционераАккумуляторыРемни и шлангиРемонт тормозной системыСистема охлажденияКарданные передачиЭлектрические и электронные системыРемонт и диагностика двигателяРаботы передней частиОбслуживаниеРемонт подвескиУстановка шинПерестановка шинРазвал-схождение

Мы являемся одной из ведущих автомастерских, обслуживающих клиентов в Эмпории, штат Канзас, Плимуте, штат Канзас, Толедо, штат Канзас, и прилегающих районах.Все услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в ООО «Мэлс Тайр» выполняются высококвалифицированными механиками. Наша механическая мастерская работает с многочисленными автомобилями с использованием качественного оборудования для ремонта грузовиков и автомобилей. Независимо от того, водите ли вы легковой автомобиль, грузовик среднего размера, минивэн или внедорожник, наши механики приложат все усилия, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, прежде чем покинуть один из наших сервисных центров. Наш автосервис способен обслуживать различные марки и модели автомобилей. Наши высокие стандарты показывают, что наши механики всегда учитывают интересы наших клиентов.Ищете универсальную автомастерскую? Не смотрите дальше нас и позвольте нашим механикам дать вам надежную оценку любой проблемы с ремонтом автомобиля, с которой вы можете столкнуться.

Нашей главной целью всегда было полное удовлетворение потребностей клиентов в Эмпории, штат Канзас, Плимуте, штат Канзас, Толедо, штат Канзас, и прилегающих районах. Наш автосервис зарекомендовал себя как качественный ремонт. Если вам нужны обычные услуги по техническому обслуживанию автомобилей или необходимый ремонт автомобиля, свяжитесь с нами через Интернет или посетите нас в рабочее время.

Ремонт кондиционера

Системы отопления и кондиционирования вашего автомобиля должны проходить сезонную проверку, чтобы ваш автомобиль был комфортным.

Батареи

Автомобильные аккумуляторы следует проверять и сохранять для поддержания оптимальной работы электрической системы вашего автомобиля. Приходите в ООО «Мелс Тайр» для замены аккумуляторов и аккумуляторов вашего автомобиля в .

Ремни и шланги

Регулярная замена ремней и шлангов поможет вам сэкономить время и деньги в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Ремонт тормозов

Регулярный осмотр является важным аспектом надежности и долговечности ваших тормозов и тормозных колодок.

Ремонт системы охлаждения

Системы охлаждения уменьшают нагрев, обеспечивая правильную работу всех других частей двигателя. Замените вашу систему охлаждения в компании Mel’s Tire LLC в .

Ремонт трансмиссии

Трансмиссия — это система вашего автомобиля, отвечающая за движение вперед или назад.Наши технические специалисты могут осмотреть ваш автомобиль на предмет необходимого ремонта трансмиссии, который может потребоваться из-за физического или структурного повреждения, износа, ржавчины или поломки.

Электрические и электронные системы

Электрические системы вашего автомобиля связаны проводкой, предохранителями, автоматическими выключателями и реле. Ослабленная или оборванная проводка, плохая посадка контактов и сломанные разъемы или переключатели могут привести к прерывистому питанию или полной неработоспособности системы.

Ремонт и диагностика двигателя

Когда загорится индикатор Check Engine или при первом же признаке проблем с двигателем, посетите компанию Mel’s Tire LLC для полной диагностики двигателя, и мы позаботимся о ремонте вашего двигателя.

Работы переднего конца

Наша команда занимается выполнением специализированных передних работ, которые обязательно помогут вашему автомобилю процветать.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое техническое обслуживание — это лучший способ оставаться в курсе жизненно важных услуг, необходимых вашему автомобилю, продлить срок службы вашего автомобиля и защитить его от дорогостоящего ремонта.

Ремонт подвески

Рулевое управление и подвеска должны проверяться ежегодно во избежание проблем с безопасностью.

Установка шин

Ожидаемый срок службы шины зависит от дорожных условий, манеры вождения, использования и выбранной шины. Команда Mel’s Tire LLC может помочь вам найти и установить шины, подходящие для вашего автомобиля и потребностей вождения.

Вращение шины

Правильная ротация шин способствует равномерному износу шин, продлевая срок их службы и повышая безопасность.