Как сделать пуско зарядное устройство своими руками: Как сделать простое пуско-зарядное устройство своими руками

Содержание

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками

     

    1. Что вам понадобится

    • Дрель
    • Паяльник
    • Ножовка по металлу
    • Клей момент
    • Трансформатор
    • Корпус блока питания компьютера
    • Медный провод
    • Отвертка
    • Предохранитель
    • Диодный мост
    • Радиатор от микропроцессора компьютера
    • Термопаста
    • Вольтметр
    • Электролитический конденсатор
    • Зажимы типа крокодил
    • Электровилка
    • Плотный картон

     

    2. Наглядная схема

    Чтобы вам было легче представить, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, предлагаем примерную схему. Это лишь один из множества вариантов, который мы взяли за основу для данной статьи. Есть более простые устройства, но зачастую они не способны выдавать стабильный ток. А сложные в сборке схемы могут лишь запутать тех, кто впервые столкнулся с подобной задачей. Способ, который мы опишем в этой статье, будет интересен как увлеченным радиотехникам, так и тем, кто имеет небольшой опыт в сборке электротехнических приборов. Причем создание такого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками не потребует больших вложений. Необходимые детали для него вы можете найти дома, на балконе, в гараже или у знакомых.

    На рисунке ниже представлена схема, по которой будет собрано устройство. Основными элементами являются: 1 – понижающий трансформатор, 2 – диодный мост, 3 – вентилятор для охлаждения трансформатора и диодного моста, 4 – вольтметр, 5 – электролитический конденсатор, 6 – предохранитель.

    Рис. Примерная схема зарядного устройства

     

    3. Описание сборки

    Подготовка трансформатора

    За основу берем высоковольтный трансформатор и превращаем его в понижающий. Ведь зарядное устройство должно выдавать ток с меньшим значением, чем в электросети. Необязательно покупать трансформатор в магазине. Можно извлечь его из старого лампового телевизора, если таковой имеется у вас в гараже либо на даче. Вполне подойдет трансформатор от микроволновой печи. Обычно его мощность не превышает 1 кВт. Проверьте его работоспособность прежде, чем встраивать в схему. Подсоедините его к электросети на 220 В – при подаче тока на клеммы должен послышаться небольшой гул. Это свидетельствует о том, что прибор исправен и может быть использован в составе рабочей электрической схемы.

    Первым делом необходимо удалить высоковольтную верхнюю обмотку. Ножовкой по металлу спилите ее. При этом действуйте аккуратно, чтобы не задеть первичную обмотку, которая должна остаться нетронутой. Остатки верхней обмотки нужно извлечь из корпуса. Сначала их можно высверлить дрелью, а затем выбить с помощью тупого предмета, например, долота с молотком. В итоге должно получиться два пустых отверстия – окошечка.

    Намотка провода

    Полученные окошки в корпусе трансформатора станут основой для намотки провода. Сечение провода выбирайте в зависимости от того, насколько емкие аккумуляторы предстоит заряжать. Чем больше емкость и вольтаж, тем толще должен быть провод.

    Подсказка: количество витков провода рассчитывается по сечению провода. Например, для проводов в 1,5 – 3 мм с частотой 50 Гц на напряжение в 1 В необходимо 5 витков. Чтобы собрать зарядное устройство на 18 В, придется сделать 90 витков.

    Намотку провода осуществляют следующим образом. В окошко с левой стороны вставляется провод с запасом примерно в 10 см в лицевой части трансформатора. Оставшийся длинный конец продевается во второе окошко сзади корпуса и выполняется намотка по часовой стрелке. Делать это нужно аккуратно, виток к витку.

    Установка элементов охлаждения

    В качестве корпуса для зарядного устройства будет использоваться корпус блока питания компьютера. Установленный на нем вентилятор нужно снять, открутив крепления отверткой, и перевернуть задом наперед. Воздух должен задуваться внутрь для охлаждения трансформатора и диодного моста.

    Отдельно стоит сказать про диодный мост. Сила тока его может составлять от 10 до 50 А. Для аккумуляторов небольшой емкости можно использовать элемент на 10 А. В этом случае ему не требуется дополнительного охлаждения – его можно установить непосредственно на стенку корпуса блока с внутренней стороны. Другое дело, если вы используете диодный мост с большим значением. Тогда, чтобы он не сгорел от перегрева в процессе работы зарядного устройства, нужно установить его на радиатор. Подойдет радиатор от компьютера, который охлаждает микропроцессор. Из-за значительных габаритов эта деталь вместе с диодным мостом не уместятся внутри корпуса, поэтому нужно закрепить их снаружи. Крепление диодного моста к радиатору осуществляется с использованием термопасты.

    Сборка всех деталей в корпусе

    Все элементы соединяются согласно схеме зарядного устройства. В разрез одного из проводов от трансформатора устанавливается предохранитель на 15 А. Можно взять автомобильный предохранитель. Он защищает от короткого замыкания, так как на этом участке напряжение высокое. Затем в схему включаются диодный мост,  вентилятор охлаждения, вольтметр, конденсатор. Можно использовать конденсатор на 16 или 25 В с емкостью от 3000 до 10 000 мкФ. Чем больше емкость, тем ровнее будет ток на выходе собранного устройства. Для подключения к клеммам аккумулятора необходимо присоединить провода с зажимами типа крокодил.

    Когда все элементы схемы соединены между собой, их фиксируют на корпусе. Особое внимание уделите установке трансформатора. Вырежьте под его размер две картонки. Одну положите на дно корпуса, под трансформатор, вторую разместите сверху. Это поможет снизить вибрации и гудение во время работы. Крышку блока можно посадить на клей, чтобы она тоже не дребезжала.

    Тестирование

    Чтобы проверить собранное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, не спешите сразу подключать его к батарее. Попробуйте на галогенной лампочке. Подведите к ней крокодилы и подайте ток – она должна гореть без затухания и сильного мерцания. Так вы убедитесь в качестве подаваемого тока и можете попробовать зарядить аккумулятор. Окончание заряда можно контролировать по показаниям вольтметра.

    Стоит сказать, что самодельное зарядное устройство вполне способно восполнить заряд севшего аккумулятора и годится для частных нужд. Чтобы прибор удовлетворял требованиям безопасности и эффективности, надо быть точно уверенным в своих действиях и в правильности подобранных деталей. Если вы не хотите рисковать, то сборку можете провести в качестве эксперимента, а  зарядное устройство лучше купить в магазине.

     

    4. Видео по теме

     

    5. Интересные статьи

    Как зарядить автомобильный аккумулятор в домашних условиях?

    Как сделать самодельный металлоискатель своими руками

    Виды и особенности автомобильных домкратов

    Как заменить масло в двигателе: пошаговая инструкция и советы автомобилисту

    Как выбрать автомобильный компрессор?

    Пускозарядное устройство 12 24v 220 в своими руками.

    Пусковое устройство. Запуск двигателя зимой

    Автомобилистам и водителям знакома ситуация запуска автомобилей зимой, особенно если автомобильный аккумулятор "не первой свежести", и на улице далеко не плюсовая температура.
    Если есть возможность к автомобилю "подвести" удлинителями сетевое напряжение, или ещё лучше, когда автомобиль находится в электрифицированном гараже, предлагается в помощь пусковое устройство.

    В недавнем времени возникли проблемы с аккумуляторными батареями и нужно было придумать, как запускать автомобили своевременно и без проблем. Для этого необходимо было пусковое устройство.
    Уже имеющиеся схемные решения оказались сложными и в отдалённом от Митинского радио рынка уголке, найти нужные радиоэлементы оказалось проблемно. Поэтому было разработано ниже приведённое устройство на радиоэлементах из старых советских бытовых приборов, ну конечно трансформаторы и тиристоры были из списанной военной техники.
    Данное устройство рассчитывалось на эксплуатацию "высоко грамотными" специалистами, по этому часть элементов там в принципе лишние. Подобное устройство отработало в автомобильных боксах более 12 лет, и сжечь его "эксплуатационщикам" за это время не удалось.
    Схема пускового устройства приведена ниже.

    Принцип его работы заключается в следующем; - при подключении его к аккумулятору автомобиля оно "молчит", после того как в момент запуска напряжение на аккумуляторе станет менее 10 вольт, открываются тиристоры и идёт подпитка от сети. Как только напряжение на аккумуляторе становится выше 10 вольт, оно отключается, тем самым не портит аккумулятор.

    В качестве трансформатора можно использовать любой подходящий, мощностью не менее 500 Ватт, и с сечением проводов вторичной обмотки не менее 2х7 кв.мм (7 кв.мм это провод диаметром 3 мм), или для мостовой схемы выпрямителя 14 кв.мм с выходным напряжением 15-18 вольт, оптимальное напряжение около 18 вольт. Описывать порядок изготовления трансформатора не вижу смысла, нужно конкретное железо, а под него уже расчёты. В качестве тиристоров, можно применить любые на ток не менее 80 ампер (Т-15-80, Т15-100,Т-80,Т-125, Т142-80, Т242-80,Т151-80, Т161-125 и другие), или не менее 160 ампер при мостовой схеме выпрямителя (Т15-160. .....Т15-250, Т16-250.....Т16-500, Т161-160, Т123-200....Т123-320,Т161-160, Т160, Т200, и другие). Диоды в мостовой схеме выпрямителя тоже должны быть рассчитаны на ток не менее чем 80 ампер (Д131-80, Д132-80, 2Д131-80,2ДЧ151-80, Д141-100, 2Д141-100,2Д151-125, В200,В7-200 и другие). Ориентироваться нужно на толстый провод торчащий из диода (в палец толщиной) или на вторую цифру в обозначении марки диода, обычно, но бывает и первая. Вместо диодов КД105, можно применить любые выпрямительные с током не менее 0,3 А (Д226, Д237, КД209, КД208, КД202, из выпрямителя любого китайского адаптера, даже сетевые). Стабилитрон Д814А, можно заменить на любой, но с напряжением стабилизации около 8 вольт, (Д808, 2С182,КС182, 2С482А, 2С411А, 2С180). Транзисторы, в первом варианте вместо КТ3107 использовался КТ361 с h31э более 100, вместо КТ816 подойдет КТ814, и даже П214, также можно применить и КТ825, КТ973, КТ818. Резисторы (кроме управления тиристорами) любой мощности. Участки цепи выделенные на схеме жирными линиями должны выполняться проводниками сечением не менее 10 кв.
    мм., по ним будет протекать весь пусковой ток.
    Вот вариант исполнения устройства на печатной плате нашим пользователем Serg_K

    Данная схема с указанными номиналами и напряжениями рассчитана на 12-ти вольтовое оборудование, но она может быть использована и для 24-х вольтового, для этого необходим трансформатор с выходным напряжением 28-32 Вольт и стабилитрон Д814А необходимо заменить на два включённых последовательно Д814В, либо двух других напряжением стабилизации около 10-ти вольт (Д810,Д814В, 2С210А, 2С510А, КС510).

    Проверить устройство можно так;

    Подключаете на выход устройства автомобильную лампу, можно не очень мощную, напр. от габаритов, лучше поставить две последовательно или одну на 24 вольта.
    Далее подключаете, соблюдая полярность, вместо АКБ к лампе - регулируемый блок питания желательно без электролитических конденсаторов на выходе.
    Зарядное устройство с тиристорным регулятором в качестве регулируемого БП не подойдёт, так как оно выдаёт на выходе импульсы напряжения регулируемые по длительности, а нужно регулировать напряжение по амплитуде.
    Далее включаете БП и выставляете напряжение 13в (лампа горит).
    Далее включаете пусковое - ничего не должно измениться.
    Далее плавно уменьшаете напряжение БП (накал лампы уменьшается) и по достижении напряжения БП в районе 10 вольт (плюс-минус вольт) - должно запуститься пусковое, т.е. накал лампы резко увеличится и на неё будет подаваться напряжение с пускового транса - 18 вольт (поэтому лампа лучше на 24В).

    Дальше, если опять начать повышать напряжение БП - то пусковое должно отключиться (накал лампы уменьшиться).
    Вот и вся настройка.

    Из реальных конструкций, трансформатора мощностью 500 Ватт достаточно для запуска легкового автомобиля, 24-х вольтовом варианте с мощностью трансформатора 2 кВт свободно запускало седельный тягач MANN. Сетевые провода должны иметь сечение не менее 2,5 кв.мм.
    Вроде всё написал.

    Если возникнут какие то "непонятки" по статье, задавайте вопросы , помогу разобраться и отвечу на вопросы.

    Аккумулятор - верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен. Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.

    Виды пусковых устройств

    Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.

    Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

    • импульсный;
    • трансформаторный;
    • аккумуляторный;
    • конденсаторный.

    Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.

    Трансформаторное ПУ, параметры


    Популярны среди самодельщиков трансформаторные ПУ. Принцип их работы объяснять, пожалуй, не нужно - это трансформатор, который преобразует сетевое электричество до нужных параметров. Минус у этих устройств один - громадные размеры и вес. Зато они надёжны и изменяют выходные параметры по напряжению и силе тока так, как это необходимо. Достаточно мощные и запускают двигатель даже с мёртвым аккумулятором. Простейший чертёж для пускателя на основе трансформатора показан ниже.


    Как подобрать трансформатор


    Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке. Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае - это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.

    Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки - минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.

    Схема и тонкости сборки ПУ


    Вычислить параметры трансформатора - это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме. Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора. Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.


    Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам - по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой - минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование - мощность их должна быть не меньше одного Ватта.


    Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров. Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз. Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.


    Импульсное зарядно пусковое устройство

    Импульсный прибор - отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.


    Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.

    Мобильные ПУ


    Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия - аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.


    Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.


    Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

    Время от времени у любого автомобилиста возникает ситуация когда автомобиль не завёлся, а ехать нужно обязательно. Особенно часто такая ситуация возникает в зимний период эксплуатации при минусовых температурах. Приобрести современное для автомобиля в магазине не составит особых проблем. Однако существует проблема в том, что хорошее пуско-зарядное устройство стоит больших денег, а недорогие устройства очень быстро выходят из строя.

    Сделать устройство своими руками довольно просто, приобрести детали необходимые для пуско-зарядного устройства можно в любом крупном радиомагазине. При этом собранное устройство для автомобиля обойдётся значительно дешевле и будет соответствовать вашим потребностям.

    Выбор устройства

    Выбрать соответствующую схему для можно на многих интернет ресурсах с подробным описанием выполняемых функций. Если вы собираете такое пусковое устройство самостоятельно первый раз, и у вас недостаточно опыта следует остановиться для начала на самых простых схемах. При выборе схемы следует обратить внимание на то, чтобы в схеме был переключатель или иное устройство, отключающее при режиме пуска амперметр.

    На многих ресурсах предлагается самостоятельно сделать или собрать понижающий трансформатор, однако этот процесс довольно сложный и требует определённых навыков. Поэтому лучше приобрести соответствующий понижающий трансформатор заводского изготовления, чем сделать его своими руками. Так как понижающий трансформатор является основой пуско-зарядного устройства, то экономить на нём не следует.

    Материалы и оборудование

    Для того чтобы собрать пуско-зарядное устройство своими руками потребуются следующие материалы и оборудование:

    Сборка устройства

    Сборку пуско — зарядного устройства для автомобиля следует проводить на листе текстолита соответствующего размера. Начинать следует с понижающего трансформатора, так как это наиболее громоздкая деталь в собираемом устройстве. Для крепежа деталей и прохождения проводов в текстолите просверливаются отверстия соответствующего диаметра. Для выпрямительных диодов следует предусмотреть хорошее охлаждение, для чего используют специальные металлические рубашки охлаждения. В некоторых случаях этого бывает недостаточно и для этого следует предусмотреть принудительное охлаждение при помощи корпусного вентилятора от обычного компьютераи отвод тепла. Для отвода тепла следует предусмотреть в корпусе теплоотводящие жалюзи и сделать их своими руками довольно просто.


    Некоторые автолюбители считают, что собранное пуско – зарядное устройство не обязательно заключать в корпус. Однако корпус устройства защищает как само устройство от внешнего воздействия, так и предохраняет самого владельца от поражения электрическим током. В качестве ограждения пуско-зарядного устройства идеально подойдёт корпус от старого компьютера, и после небольшой доработки придаст собранному устройству вид завершённости. На передней панели корпуса можно удобно закрепить все индикаторы, переключатели и другие элементы управления.

    • При выборе понижающего трансформатора следует позаботиться о запасе мощности. Более мощное устройство будет меньше нагреваться при работе, следовательно, дольше прослужит. Если со временем вам захочется переделать устройство на более функциональное и как следствие более энергозатратное, то запас мощности избавит от приобретения нового понижающего трансформатора или сборки его своими руками, а это одна из наиболее дорогих деталей собранного пуско-зарядного устройства.
    • При выборе проводов для высокого напряжения следует остановить свой выбор на кабеле с хорошей изоляцией. Во первых, хорошая защита никогда не повредит, а во вторых кабель будет меньше путаться, чем провода.
    • Провода для зарядки также можно сделать из кабеля сняв часть изоляционного слоя в местах подключения к устройству и аккумулятору. Провод для пускового устройства следует брать из мягкой меди покрытым хорошей изоляцией. При принудительном пуске автомобиля провода с недостаточным сечением могут греться, изоляция в этом случае теряет свои свойства и может произойти короткое замыкание. Будет лучше, если провода для пуска автомобиля будут съёмными, эксплуатация пуско-зарядного устройства в этом случае более удобна.

    Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно–коммунальных служб, которые эксплуатируют её в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдёт, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.

    Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям, описанным в статье «Пусковое устройство» (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. М.: «Солон» 1998 г. с.95 – 96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме «прикуривателя», т.е. совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно–пусковым устройством. При низких температурах окружающего воздуха, запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:

    Подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10-20 секунд;
    - совместная «раскрутка» двигателя.

    Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3-5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не завелся с первой попытки, приходилось повторять всё сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:

    Ведёт к перегреву стартера и его повышенному износу;
    --снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т.д.).

    И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея «не первой свежести». Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1982 г.), разрядная ёмкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита. Номинальная ёмкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25°С. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной ёмкости примерно на 1% на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои «пусковые» возможности.

    Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.

    Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы , в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:

    Iр = 3 ? С20, А,

    Где С20 - номинальная ёмкость батареи (А·ч). Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Т.о. для 12- вольтовой батареи:

    Uр = 6 ? 1, 75 В = 10,5 В,

    Где Uр – минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В.

    Отсюда мощность, подводимая к стартеру:

    Рст = Uр? Iр, Вт.

    Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ–60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:

    Рст = 10,5 · 3 · 60= 1890 (Вт).

    Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ–55, стартерный ток которой составляет: Iр = 255 А, а мощность подводимая к стартеру может составить:

    Рст = 10,5 В · 255 А=2677,5 Вт.

    Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля. При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин – для карбюраторных двигателей и 80–120 об/мин – для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя.

    Таблица № 1


    N/N Тип стартера Номинальная мощность, кВт Номинальное напряжение,В Примняетсяна двигателях Тип аккумуляторной батареи Мощность трансформатора пускового устройства, кВт
    1 СТ 230А,

    СТ230К.

    1,03 12 Автомобили

    «Волга»,

    ЗИЛ-130

    6СТ-60

    6СТ-90

    4
    2 СТ 221 1,25 12 «ВАЗ» 6СТ-55 4
    3 СТ 117А 1,18 12 «Москвич» 6СТ-55 4
    4 СТ 222А 2,2 12 Тракторы 2?6СТ-150 6
    5 СТ 142 7,73 24 Автомобили

    «КАМАЗ»,

    «ЗИЛ-133 ГЯ»

    2?6СТ-190 16-20
    6 СТ103А-01 8,2 24 Тракторы

    «Кировец»,

    2?6СТ-190 16-20

    Сопоставляя данные таблицы № 1 и расчеты, приведённые выше, можно сделать несколько выводов:

    Для большинства легковых автомобилей, реальная мощность, подводимая к стартеру, превышает его номинальную (паспортную) мощность в 2-2,5 раза и составляет:

    1900 ? Рст? 2700 [Вт];

    Для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями этот показатель может быть ещё выше:

    2400 ? Рст? 3310 [Вт];

    Для автомобилей с дизельным двигателем:

    Рст = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [Вт],

    (у них две батареи 6 СТ - 190 включены последовательно).

    При расчете понижающего трансформатора пускового устройства необходимо учесть потери на выпрямительном блоке, подводящих проводах, окисленных контактных поверхностях соединительных клещен и выводах стартера. Как показал опыт, мощность понижающего трансформатора пускового устройства для легкового автомобиля должна быть не менее Ртр = 4 кВт.

    За основу была взята схема, приведённая в , но с более мощным трансформатором Т1. (см рис. 1).



    Рис.1 Схема однофазного пускового устройства.

    Scт = 27 см2, Scт = а? в (Scт – площадь сечения магнитопровода, см2)

    (см рис. 2).



    Рис.2 а,б Магнитопровод

    Количество витков на 1 В рабочего напряжения рассчитывалось по формуле:

    Число витков первичной обмотки трансформатора составило:

    W1=220 · Т=220 · 30/27 = 244;

    Вторичной обмотки:

    W2 = W3 = 16 · Т= 16 · 30/27 = 18.

    Первичная обмотка намотана проводом ПЭТВ? 2,12 мм, вторичная – алюминиевая шина сечением 36 мм2. Выключатель SА1 типа АЕ – 1031 (с встроенной тепловой защитой) на ток 25 А. Диоды VD1, VD2 типа Д161–250.

    Амплитуда магнитной индукции в сердечнике трансформатора Вм = 1,7 Тл. Ток холостого хода при таких значениях Вм достигает значений Iхх = 3,5 А, что снижает КПД трансформатора. Однако здесь необходимо принять во внимание следующее обстоятельство. Рабочий ток в первичной обмотке трансформатора I1 в момент запуска может достигать значений 18–20 А, вызывая падение напряжения в подводящих проводах осветительной сети на 15–20 В. Таким образом, к первичной обмотке трансформатора будет приложено не 220 В, а 200 В. Это снижает величину Вм и ток холостого хода, что увеличивает КПД трансформатора в момент пуска.

    Несколько советов о подготовке тороидального сердечника. Статор, вышедшего из строя электродвигателя освобождают от остатков обмотки. С помощью остро заточенного зубила и молотка вырубывают зубцы статора. Сделать это не сложно, т.к. железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами. Затем из металлического прутка? 7–8 мм готовят две П–образные скобы, которыми сердечник трансформатора будет крепиться к рамке–основанию. На обоих концах скоб нарезают резьбу под гайки М6. Из металлической ленты, толщиной 3–4 мм и шириной 18–20 мм, согнутой П–образно, готовят рукоятку трансформатора. Края П–образной пластины дополнительно изгибают навстречу друг другу, получая «язычки» длинной 5–8 см, к которым будет крепиться деревянная рукоятка. С этой целью в «язычках» просверливают отверстия? 7 мм. Две скобы и металлическую часть рукоятки обматывают слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой и приклеивают к внутренней части тороида: рукоятку вверху, скобы внизу на некото-ром расстоянии друг от друга. Весь сердечник также покрывают одним–двумя слоями ткани, пропитанной эпоксидной смолой. После высыхания эпоксидной смолы, приступают к намотке обмоток. Первичную обмотку мотают первой, равномерно распределяя по всему периметру. После выполнения первичной обмотки, трансформатор включают в сеть и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5 А. Необходимо помнить, что при Вм = 1,7 Тл сердечник близок к насыщению, а потому, даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока Iхх первичной обмотки.

    Перед намоткой вторичной обмотки в металлической части рукоятки сбоку сверлят отверстие под болт с резьбой М12, который будет служить выводом от средней точки обмотки и одновременно «плюсовой» клеммой. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы рамки- основания пускового устройства не только для крепления диодов, но и качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок.

    Выводы вторичных полуобмоток соединят с «плюсовой» клеммой, витки равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток.

    Далее с помощью сварки готовят рамку–основание. Для этого используют металлические прутки? 10–12 мм. С одной стороны рамки на алюминиевой или медной пластине толщиной 3–4 мм крепят выпрямительные диоды. Здесь же сверлят отверстие под болт М12, который будет служить «минусом» устройства. На другой стороне рамки приваривают отрезок угольника и крепят к нему выключатель SА1.

    Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может «свести на нет» все ваши усилия. Покажем это на конкретном примере. Пусть сопротивление Rпр всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно: Rпр=0,01 Ом, тогда при токе Iр=250 А падение напряжения на проводах составит:

    Uпр=Iр · Rпр = 250 А = 0,01 Ом = 2,5 В;

    Мощность потерь на проводах:

    Рпр=Uпр · Iр = 625 Вт.

    В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14 В, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Следовательно, длина соединительных проводов должна быть как можно меньше (l ? 1,5 м), а площадь поперечного сечения, как можно больше (Sп? 100 мм2). Провода должны быть многожильными медными в резиновой изоляции. Для удобства, соединение со стартером делается разъёмным с помощью клещен или мощных зажимов, применяемых в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов. Общий вид однофазного пускового устройства показан на рис.3.



    Рис.3 Общий вид однофазного пускового устройства.

    Изложенная методика расчета пускового устройства является универсальной и применима к двигателям любой мощности. Продемонстрируем это на примере стартера СТ–222 А, применяемого на тракторах Т–16, Т–25, Т–30 Владимирского тракторного завода.

    Основные сведения о стартере СТ-222 А:

    Номинальное напряжение – 12 В;

    Номинальная мощность – 2,2 кВт;

    Тип аккумуляторной батареи – 2 ?3СТ–150.

    Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,

    Мощность, подводимая к стартеру составит:

    Рст = 10,5 В · 450 А = 4725 Вт.

    Учитывая мощность потерь:

    Рп = 1–1,3 кВт.

    Мощность трансформатора пускового устройства:

    Ртр = Рст + Рп = 6 кВт.

    Сечение магнитопровода Scт = 46–50 см2. Плотность тока в обмотках берут равной:

    J = 3 – 5 А/мм2.

    Кратковременный режим работы пускового устройства (5–10 секунд) допускает его использование в однофазных сетях. Для более мощных стартеров трансформатор пускового устройства должен быть трёхфазным. Расскажем об особенностях его конструкции на примере пускового устройства для мощного дизельного трактора «Кировец» (К–700, К–701). Его стартер СТ–103А–01 имеет номинальную мощность 8,2 кВт при номинальном напряжении 24 В. Мощность трансформатора пускового устройства (с учётом потерь) составит:

    Ртр = 16 – 20 кВт.

    Упрощенный расчёт трёхфазного трансформатора производят с учётом рекомендаций, изложенных в . Если есть возможность, можно воспользоваться промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК–20А, ТМОБ–63 и др., подключаемыми к трёхфазной сети напряжением 380/220 В и вторичным напряжением 36 В. Такие трансформаторы применяются для электрообогрева полов, помещений в животноводстве, свиноводстве и т.д. Схема пускового устройства на трёхфазном трансформаторе выглядит следующим образом (см рис.4).



    Рис.4 Пусковое устройство на трёхфазном трансформаторе.

    МП - магнитный пускатель типа ПМЛ–4000, ПМА–4000 или подобные им для коммутации устройств мощностью 20 кВт. Пусковая кнопка SВ1 типа КУ–121–1, КУ–122–1М и т.д.

    Здесь применён трёхфазный однополупериодный выпрямитель, позволяющий получить напряжение холостого хода 36 В. Его повышенное значение объясняется применением более длинных кабелей, соединяющих пусковое устройство со стартером (для крупногабаритной техники длина кабелей достигает 4 м). Применение трёхфазного трансформатора даёт более широкие возможности для получения требуемого напряжения пускового устройства. Его значение можно изменять, включая обмотки «звездой», «треугольником», применять однополупериодное или двухполупериодное (схема Ларионова) выпрямление.

    Применение тороидальных трансформаторов для однофазных пусковых уст-ройств не обязательно и продиктовано их лучшими массово-габаритными показателями. Вместе с тем, технология их изготовления наиболее трудоёмка.

    Расчёт трансформатора пускового устройства имеет некоторые особенности. Например, расчёт количества витков на 1 В рабочего напряжения по формуле: Т=30/Sст, объясняется желанием «выдавить» из магнитопровода максимум возможного в ущерб экономичности. Это оправдано его кратковременным (5–10 секунд) режимом работы. Если габариты не играют решающей роли, можно использовать более щадящий режим, проведя расчёт по формуле: Т=35/Sст. Сечение магнитопровода берут на 25–30 % больше.

    Мощность, которую можно «снять» с имеющегося тороидального сердечника, примерно равна мощности трёхфазного асинхронного электродвигателя, из которого изготовлен этот сердечник. Если мощность двигателя не известна, то её можно приблизительно рассчитать по формуле:

    Рдв = Ѕст? Ѕок,

    Где Рдв – мощность двигателя, Вт; Ѕст - площадь сечения магнитопровода, см2 Ѕст = а?в Ѕок – площадь окна магнитопровода, см2 (см рис.2)

    Ѕок = 0,785 · D2

    Сердечник трансформатора к рамке-основанию крепится двумя П-образными скобами. С помощью изолирующих щайб необходимо избежать появления ко-роткозамкнутого витка, образованного скобой с рамкой.

    Учитывая, что напряжение холостого хода в трёхфазном пусковом устройстве выше 28 В, пуск двигателя производится в следующей последовательности:
    1. Соединить клещи пускового устройства с выводами стартера.
    2. Водитель включает стартер.
    3. Помощник нажимает на пусковую кнопку ЅВ1 и после устойчивой работы двигателя сразу её отпускает.

    При использовании мощного пускового устройства в стационарном варианте по требованиям ТБ его необходимо заземлить. Рукоятки соединительных клещей должны быть в резиновой изоляции. Во избежание путаницы «плюсовую» клещ-ню желательно пометить, например, красной изолентой.

    При пуске аккумуляторную батарею можно и не отключать от стартера. В этом случае клещи присоединяют к соответствующим выводам аккумулятора. Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигате-ля отключают.

    Для уменьшения магнитного рассеяния, вторичные обмотки трансформатора лучше наматывать первыми на сердечник, а затем наматывают первичную обмотку.

    Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового устройства. С помощью этого аппарата вы не только продлите срок службы вашего аккумулятора, но и сможете завести свой автомобиль зимой, даже при низком заряде батареи.

    Всем известно, что при холодной погоде, аккумулятор понижает свою отдачу на 25-40%, а если в аккумуляторе еще и низкий заряд батареи, то автомобиль может вовсе и не завестись, из-за полного отсутствия отдачи заряда, который нужен для запуска стартера в момент раскрутки карданного вала двигателя. Стартер в момент прокрутки, потребляет примерно 80А, но в момент пуска, потребление энергии значительно больше.

    Схема пускового устройства довольна простая, но имеет некоторые нюансы в изготовлении трансформатора сети. Для его изготовки, рекомендуется использовать тородиальное железо из любого вида ЛАТРа, это придаст меньшие габариты и уменьшит вес пускового устройства. При сечении железа, старайтесь, что бы его периметр был от 230 до 280мм. Учтите, что существуют разные типы трансформаторов и этот показатель может отличаться.

    Острые края на гранях, желательно немного закруглить обычным напильником, затем обмотать намоткой. В качестве обмотки можете использовать лакоткань или стеклоткань.

    Обычная обмотка в трансформаторе насчитывает около 260-290 витков, выполненных из провода ПЭВ-2, диаметром 1,5-2мм. Провод можно выбрать любой, главное надо учесть то, чтобы он был изолирован лаковым покрытием. Намотку распределяйте равномерно, по три слоя за раз используя межслойную изоляцию. После того, как выполнили первичную обмотку, следует подключить трансформатор к сети и произвести замер тока пи холостом ходе.

    Результат должен составить около 200-380мА. Если замер тока выявит меньший показатель предъявленного, то часть витков следует отмотать, если же результат дал больший показатель, то соответственно потребуется намотать еще несколько витков, пока в итоге не получите требуемый результат.

    Если при работе трансформатора вы выявили нагрев в области витков, то значит, при обмотке были допущены межвитковые замыкания, в этом случае потребуется заново произвести обмотку.

    Вторичную обмотку наматываем многожильной, изолированной медной проволкой, сечение которой, не должно превышать 6кв. мм., в качестве примера, можете использовать резиновый изоляционный провод ПВКВ. Обмотку выполняем по 15-18 витков.

    Вторичную обмотку наматываем одновременно с двумя проводами, это поможет добиться более симметричной обмотки, которая в свою очередь даст одинаковое напряжение в обеих обмотках.

    Пуско зарядное устройство своими руками

    Бустеры и конденсаторные

    ПЗУ аккумуляторного типа называются бустерами и представляют переносные АКБ, работающие по принципу блока переносного зарядного устройства. Они бывают бытовыми и профессиональными. Основное отличие в количестве встроенных элементов питания. Бытовые имеют ёмкость, достаточную для запуска авто с севшим аккумулятором. Им можно запитать только одну единицу техники. Профессиональные обладают большой ёмкостью и служат для запуска не одного авто, а нескольких.

    Конденсаторные имеют очень сложную схему исполнения, и, следовательно, их невыгодно делать самостоятельно. Основная часть схемы является конденсаторным блоком. Стоят такие модели дорого, но являются портативным ПЗУ, способными запустить стартер даже со «сдохшим» аккумулятором. Частое использование приводит к очень быстрому износу аккумулятора, если он новый. Наибольшую популярность среди всех моделей получили Berkut (рисунок 1) с пусковыми токами 300, 360, 820 А. Принцип работы устройства заключается в быстрой разрядке конденсаторного блока и этого времени хватает для запуска ДВС.

    Устройства на основе импульсных БП

    Ещё одним вариантом является ПЗУ импульсного типа (схема 3). Это устройство способно генерировать токи до 100 и более ампер (зависит от элементарной базы). ПЗУ представляет импульсный источник питания с задающим генератором на микросхеме IR2153, выход которого выполнен в виде обыкновенного повторителя на базе BD139/140 или его аналога. В импульсном БП (далее ИБП) применяются мощные транзисторные ключи типа 20N60 с током 90 А и максимальным U = 600 В. В схеме присутствует также выпрямитель однополярного типа с мощными диодами.

    Схема 3 — Пусковое устройство для автомобиля портативное своими руками с возможностью зарядки аккумулятора.

    При подключении в сеть через цепь «R1 — R2 — R3 — диодный мост» происходит зарядка электролитических конденсаторов C1 и C2 , ёмкость которых прямо пропорционально зависит от мощности ИБП (2 мк на 1 Вт). Они должны быть рассчитаны на U = 400 В. Через R5 поступает напряжение для генератора импульсов, которое растёт с течением времени на конденсаторах и U на микросхеме. Если оно доходит до 11 — 13 В, то микросхема начинает генерировать импульсы для управления транзисторами. При этом появляется U на II обмотках трансформатора и открывается составной транзистор, подается питание на обмотку реле, которое плавно запустит стартер. Время срабатывания реле подбирается конденсатором.

    Пример расчёта

    Для грамотного изготовления ПЗУ нужно произвести его расчёт. За основу берётся трансформаторный тип устройства. Ток АКБ в режиме запуска составляет Iст = 3 * Сбб — ёмкость АКБ в А*ч). Рабочее U на «банке» составляет 1,74 — 1,77 В, следовательно, для 6 банок: Uб = 6 * 1,76 = 10,56 В. Для расчёта мощности, потребляемой стартером, например, для 6СТ-60 с ёмкостью в 60 А: Рс = Uб * I = Uб * 3 * С = 10,56 * 3 * 60 = 1 900,8 Вт. Если собрать устройство по этим параметрам, то получится следующее:

    1. Работа осуществляется вместе со штатной АКБ.
    2. Для запуска нужно подзаряжать АКБ в течение 12 — 25 секунд.
    3. Стартер крутится с этим устройством 4 — 6 секунд. Если запустить не получилось, то придётся повторять процедуру заново. Этот процесс оказывает отрицательное воздействие на стартер (значительно нагреваются обмотки) и срок службы АКБ.

    Устройство должно быть намного мощнее (рисунок 1), так как ток трансформатора находится в диапазоне 17 — 22 А. При таком потреблении происходит падение U на 13 — 25 В, следовательно, сетевое U = 200 В, а не 220 В.

    Рисунок 2 — Схематическое изображение ПЗУ.

    Принципиальная электрическая схема состоит из мощного трансформатора и выпрямителя.

    Исходя из новых расчётов для ПЗУ необходим трансформатор, мощность которого составляет около 4 кВт. При такой мощности обеспечивается частота вращения коленвала:

    • карбюраторные: 35 — 55 оборотов в минуту;
    • дизельные: 75 — 135 об/мин.

    Для изготовления понижающего трансформатора желательно использовать тороидальный сердечник от старого мощного электродвигателя большой мощности. Плотность тока в трансформаторных обмотках составляет примерно 4 — 6 А/кв. мм. Площадь сердечника (железняка) рассчитывается по формуле: Sтр = a * b = 20 * 135 = 2 700 кв. мм. Если за основу взят другой магнитопровод, то нужно найти в интернете примеры расчёта трансформатора с этой формой железняка. Для расчёта количества витков:

    1. T = 30/Sтр.
    2. Для I обмотки: n1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Мотается проводом диаметра 2,21 мм.
    3. Для II: W2 = W3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 витков из алюминиевой шины с S = 36 кв. мм.

    После намотки трансформатора необходимо включить его и измерить ток холостой работы. Его значение должно быть менее 3,2 А. При намотке нужно равномерно распределять витки по площади каркаса катушки. Если ток холостого хода выше нужного значения, то убирают или доматывают витки на I обмотке. Внимание: II обмотку трогать нельзя, так как это приведёт к снижению коэффициента полезного действия (КПД) трансформатора.

    Выключатель следует выбирать со встроенной теплозащитой, использовать только диоды, рассчитанные на ток 25 — 50 А. Все соединения и провода укладываются аккуратно. Провода следует использовать минимальной длины и многожильные медные с сечением свыше 100 кв. мм. Длина провода имеет значение, так как на нём могут быть потери U около 2 — 3 В при запуске стартера. Соединитель со стартером сделать быстросъёмным. Кроме того, чтобы не перепутать полярность, нужно наметить провода («+» — красная изоляционная лента, а «-» — синяя).

    ПЗУ должно запускаться на 5 — 10 секунд. Если используются мощные стартеры (свыше 2 кВт), то питание однофазной сети не подойдёт. В этом случае нужно переделать ПЗУ под трёхфазный вариант. Кроме того, возможно применение уже готовых трансформаторов, но они должны быть довольно мощными. Подробный расчёт трёхфазного трансформатора можно найти в справочной литературе или интернете.

    Вывод

    Таким образом, существует множество моделей пусковых устройств для автомобилей. Оптимальным является конденсаторный тип, однако его цена высока и позволить его себе может не каждый автолюбитель. Изготовить пуско-зарядное своими руками несложно благодаря простой схеме исполнения. Среди четырёх видов нужно обратить внимание на трансформаторные модели, так как именно они способны выдавать токи с высокими номиналами.

    Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот тогда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей.

    Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.

    Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.

    Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора.

    По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.

    Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства.

    При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.

    Трансформатор для пускового устройства.
    Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.

    В авторском исполнении был применен трансформатор с габаритной мощностью 500 ватт, сечение провода II обмотки 14 кв. мм (это сложенный вдвое провод диаметром 3 мм). Выходное напряжение 15…18 вольт.

    На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм .

    Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.

    Остальные элементы схемы.

    Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.

    Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
    Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
    У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

    Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.

    Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.

    Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.

    Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.

    Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.

    Разделы сайта

    DirectAdvert NEWS

    Друзья сайта

    Осциллографы

    Мультиметры

    Купить паяльник

    Статистика

    Схема пускового устройства для автомобиля.

    как сделать пусковое устройство для автомобиля

    Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот когда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей. Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.

    Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.

    Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора. По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.

    Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства. При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.

    Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.

    В авторском исполнении был применен трансформатор с габаритной мощностью 500 ватт, сечение провода II обмотки 14 кв. мм (это сложенный вдвое провод диаметром 3 мм). Выходное напряжение 15…18 вольт.

    На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм .

    Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.

    По расчету трансформаторов у нас на сайте есть отдельная статья, там все подробно и доступно описано. Для перехода на эту страницу можете кликнуть по этой ссылке:

    Остальные элементы схемы.

    Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.

    Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
    Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
    У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

    Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.

    Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.

    Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.

    Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.

    Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.

    “>

    Пуско-зарядное устройство сделать самому своими руками. Схема пуско-зарядного устройства

    Для автомобилистов настоящей проблемой может стать севший аккумулятор. Также следует учитывать, что в зимнюю пору заводить машину довольно сложно. В связи с этим часто возникает потребность в использовании пуско-зарядного устройства. На сегодняшний день многие производители готовы предложить данный товар. По характеристикам зарядные устройства довольно сильно различаются. Однако сделать модель данного типа можно абсолютно самостоятельно. С этой целью необходимо ознакомиться с устройством прибора, а также узнать основные его конфигурации.

    Схема обычного зарядного устройства

    Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов. Катушка для приборов чаще всего используется на 20 В. Также следует отметить, что в моделях имеется демпфер. Предназначен он для резонансных колебаний. Расширители в зарядных устройствах чаще всего устанавливаются динамического типа. Транзисторные блоки используются самые разнообразные. Для подключения модели к аккумулятору применяются зажимы, которые по форме могут довольно сильно различаться.

    Устройство на 6 В

    Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый. Однако в первую очередь следует сделать прочный корпус для модели. Изготовить его самостоятельно довольно просто. С этой целью листы стали важно подбирать толщиною около 2.3 мм. При этом основу необходимо дополнительно укрепить. Чтобы это сделать, многие специалисты рекомендуют при помощи сварочного аппарата соорудить основу. После этого укладывается трансформатор. Катушка при этом должна находиться рядом с ним. В данном случае демпфер лучше всего подбирать низкочастотный.

    Выходное напряжение обязано находиться на уровне 5 В. Также следует отметить, что расширители на ПЗУ для автомобиля данного типа подходят только динамические. Конденсаторы используются полевые. Для их установки в первую очередь зачищаются все контакты. Непосредственно пайка элементов происходит при помощи паяльной лампы. В конце работы для аккумулятора подбираются соответствующие зажимы.

    Как сделать зарядное на 10 В?

    Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто. В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели. Некоторые делают ее из досок. Однако в данной ситуации многое зависит от габаритов трансформатора. Если рассматривать пороговые аналоги, то они весят много. Таким образом, основа у устройства должна быть прочной.

    Также важно сделать модель транспортабельной. Для этого в верхней части необходимо зафиксировать ручки для переноса прибора. Трансформатор в данном случае лучше устанавливать по центру основы. После этого укладывается демпфер. Если рассматривать линейные резонансные аналоги, то минимум выходное напряжение они обязаны выдерживать на уровне 10 В. При этом векторная частота должна колебаться в районе 44 Гц.

    Далее, чтобы собрать устройство данного типа, необходимо взять расширитель. Многие в данной ситуации отдают предпочтение безконденсаторным модификациям. Однако в этом случае нагрузка на транзисторы будет оказываться довольно большая. Фиксаторы на автономное пуско-зарядное устройство целесообразнее подбирать алюминиевого типа. Коррозии они практически не подвержены.

    Модели на 12 В

    Собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками можно при помощи электростатических конденсаторов. В наше время их достать довольно просто. Для данного устройства в корпусе необходимо сделать площадку. Перед установкой трансформатора на нее нужно уложить уплотнитель. Только после этого появится возможность заняться катушкой индуктивности.

    Подбирается она чаще всего с первичной обмоткой. При этом конденсаторы для модели больше подходят открытого типа. Выходное напряжение они максимум способны выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что расширители в данном случае необходимо устанавливать в последнюю очередь. Перед этим важно закрепить демпфер. В некоторых ситуациях также используются регуляторы для контроля мощности.

    В таком случае требуется хороший блок питания. Также следует отметить, что устанавливать его можно только со стабилитроном. Для того чтобы зафиксировать зажимы на устройстве, можно воспользоваться сварочным аппаратом. В конце работы останется только закрепить демпфер прибора. Устанавливается он, как правило, возле трансформатора. Как гласит инструкция, пуско-зарядное устройство перед запуском должно проверяться на заземление.

    Однофазные модификации

    Чтобы сделать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется интегрированный трансформатор. В наше время эти модификации являются довольно востребованными среди мотоциклистов. В первую очередь при сборке прибора рекомендуют заранее заготовить весь необходимый инструмент. В частности, для самостоятельного изготовления подбираются качественный сварочный аппарат и паяльная лампа вместе с набором ключей. На пуско-зарядное устройство 12-24В корпус делается из листов металла толщиной не менее 1.4 мм.

    При этом скрутить их можно просто при помощи винтов. После этого важно простелить резиновый уплотнитель на дно корпуса. Далее появится возможность непосредственно установить трансформатор. Для его фиксации многие специалисты рекомендуют делать специальную вставку. Представляет она собой П-образной формы упор. Для этого необходимо взять доски шириной около 3.5 см. Чтобы правильно их скрепить, нужно в первую очередь провести замеры корпуса. Следующим шагом на пуско-зарядное устройство 12-24В устанавливается демпфер.

    В данном случае его можно использовать резонансного типа. Выходное напряжение указанный компонент обязан выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что конденсаторы для модели покупают только открытого типа. Минимум частоту они способны поддерживать на отметке в 45 Гц. В конце работы останется лишь зафиксировать блок питания и припаять провода для фиксации на аккумуляторе.

    Двухфазные устройства

    Чтобы собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется использовать мощный трансформатор. При этом катушка его максимум выходное напряжение обязана выдерживать на уровне 20 В. Демпферы для устройства подходят самые разнообразные. В данном случае многое зависит от типа конденсаторов. Некоторые специалисты в этой ситуации отдают предпочтение открытым модификациям. Прослужить они способны довольно много.

    Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0.4 мм.

    Трехфазные модели

    Схемы зарядных устройств автомобильных аккумуляторов данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха. В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В.

    Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения.

    Применение импульсного трансформатора РР20

    Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы. Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2.2 мм. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто.

    При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В. Стабилитроны используются только магнитные. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются. В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям.

    Использование трансформаторов РР22

    Трансформаторы типа РР22 на сегодняшний день встречаются очень часто. Катушки в данном случае используются с медной обмоткой. Плотность у них довольно высокая, и прослужить они способны долго. Однако недостатки у таких устройств все же имеются. В первую очередь следует отметить, что модели с указанным трансформатором страдают от повышенного выходного напряжения. Таким образом, резкие скачки в сети могут привести к полному перегреву конденсаторов.

    Также из строя часто выходят резисторы. Если в устройстве установлена система индикации, то от перенапряжения диоды сгорают. Устанавливать трансформаторы на модели необходимо только с уплотнителями. При этом тумблер для них подходит серии П2. В свою очередь, индикаторы часто используются класса ИН3.

    Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

    Неоднократно мы с вами беседовали о всевозможных зарядных устройствах для автомобильного аккумуляторам на импульсной основе, сегодня тоже не исключение. А рассмотрим мы конструкцию ИИП, который может иметь выходную мощность 350-600 ватт,но и это не предел, поскольку мощность при желании можно поднять до 1300-1500 ватт, следовательно, на такой основе можно соорудить пуско-зарядное устройство, ведь при напряжении 12-14 Вольт с блока 1500 ватт можно снять до 120 Ампер тока! ну разумеется

    Конструкция привлекла мое внимание еще месяц назад, когда на одном из сайтов на глаза попалась статейка. Схема регулятора мощности показалось довольно простой, поэтому решил использовать эту схему для своей конструкции, которая особа проста и не требует никакой наладки. Схема предназначена для зарядки мощных кислотных аккумуляторов с емкостью 40-100А/ч, реализована по импульсной основе. Основной, силовой частью нашего зарядного устройства является сетевой импульсный блок питания с мощностью 105

    Совсем недавно решил изготовить несколько зарядных устройств для автомобильного аккумуляторы, который собирался продавать на местном рынке. В наличии имелись довольно красивые промышленные корпуса, стоило лишь изготовить хорошую начинку и все дела. Но тут столкнулся с рядами проблем, начиная от блока питания, заканчивая узлом управления выходного напряжения. Пошел и купил старый добрый электронный трансформатор типа ташибра (китайский бренд) на 105 ватт и начал переделку.

    Довольно простое зарядное устройство автоматического типа можно реализовать на микросхеме LM317, которая из себя представляет линейный стабилизатор напряжения с регулируемым выходным напряжением. Микросхема может также работать в качестве стабилизатора тока.

    Качественное зарядное устройство для авто аккумулятора, на рынке можно приобрести за 50$, а сегодня расскажу самый простой способ изготовления такого зарядного устройства с минимальными расходами денежных средств, оно простое и изготовить сможет даже начинающий радиолюбитель.

    Конструкцию простейшего зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов можно реализовать за пол часа с минимальными затратами, ниже будет описан процесс сборки такого зарядного устройства.

    В статье рассмотрено простое по схемному решению зарядное устройство (ЗУ) для аккумуляторов различного класса, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т.д. ЗУ простое в эксплуатации, не требует корректировок в процессе заряда аккумулятора, не боится коротких замыканий, несложно и дешево в изготовлении.

    Недавно в интернете попалась схема мощного зарядного устройство для автомобильных аккумуляторов с током до 20А. На самом деле это мощный регулируемый блок питания собранный всего на двух транзисторах. Основное достоинство схемы — минимальное количество используемых компонентов, но сами компоненты довольно недешевые, речь идет о транзисторах.

    Естественно у каждого в машине есть зарядки в прикуриватель для всякого рода девайсов навигатор, телефон и т.д. Прикуриватель естественно не без размерный и тем более он один (вернее гнездо прикуривателя), а если еще и человек курящий то сам прикуриватель надо вынуть куда то положить, а если уж надо что-то подключить в зарядку то тогда использование прикуривателя по прямому назначению просто невозможно, можно решить подключение всякого рода тройников с гнездом как прикуриватель, но это как то

    Недавно в голову пришла идея собрать автомобильное зарядное устройство на базе дешевых китайских БП с ценой 5-10$. В магазинах электроники сейчас можно найти такие блоки, которые предназначены для запитки светодиодных лент. Поскольку такие ленты питаются от 12 Вольт, следовательно выходное напряжение блока питания тоже в пределах 12Вольт

    Представляю конструкцию несложного DC-DC преобразователя, который позволит вам зарядить мобильный телефон, планшетный компьютер или любое другое портативное устройство от автомобильной бортовой сети 12 Вольт. Сердцем схемы является специализированная микросхема 34063api разработанная специально для таких целей.

    После статьи зарядного устройство из электронного трансформатора на мой электронный адрес поступило много писем, с просьбой пояснить и рассказать — как умощнить схему электронного трансформатора, и чтобы не писать каждому пользователю отдельно, решил напечатать эту статью, где я расскажу о тех основных узлах, которые нужно будет переделать для увеличения выходной мощности электронного трансформатора.

    Мне пришлось совсем недавно самостоятельно соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с током 3 – 4 ампер. Конечно мудрить, что то не желания, не времени не было и в первую очередь вспомнилась мне схема стабилизатора зарядного тока. По этой схеме очень просто и надежно сделать зарядное устройство.

    Очень часто возникает проблема с зарядкой автомобильного аккумулятора, при этом зарядное устройство под рукой не имеется, как же быть в этом случае ? Сегодня я решил напечатать эту статью, где намерен пояснить все известные способы зарядки автомобильного аккумулятора, интересно правда ?

    Довольно простой и качественный импульсный источник питания можно собрать с применением микросхемы IR2153. Микросхема из себя представляет самотактируемый полумостовой драйвер, которая довольно часто используется в промышленных балластах для лам дневного освящения.

    Сварочное пуско зарядное устройство! | Статьи компании ООО «KRONVUZ» г Москва

    Автомобильный аккумулятор имеет свойство терять свои емкостные характеристики при длительном использовании. На морозе скорость разрядки АКБ катастрофически возрастает. Чтобы запустить двигатель автомобиля требуется ток около двухсот ампер и напряжением двенадцать вольт или двадцать четыре в зависимости от типа транспорта. При полностью разряженной аккумуляторной батарее завести двигатель можно несколькими способами. Народные методы — с толкача или «прикурив» от чужой машины не всегда эффективны, а последний способен повредить электронике «донора». Самым же безопасным и цивилизованным способом будет запуск двигателя с помощью пуско зарядного устройства. Однако приобретать довольно дорогой агрегат только для таких экстренных ситуаций, которые к тому же могут просто не возникнуть, захочет далеко не каждый водитель. Их скорее заинтересует оборудование, совмещающее в себе несколько функций, которое можно использовать и в других практических целях, к примеру для сварки деталей в гараже, на даче.

    Сварочный агрегат

    Для устойчивого горения дуги в режиме сварки вырабатывает напряжение в районе сорока вольт, а при поджиге все 70. По сути любой сварочный аппарат - это пуско зарядное устройство с чересчур большой мощностью. Если укомплектовать такой агрегат надежным переключателем, для варьирования напряжения подаваемого тока получится многофункциональное оборудование.

    Сварочное пуско зарядное устройство

    Сварочное пуско зарядное устройство относится к типу комбинированных. Оно представляет собой модифицированный агрегат, имеющий на выходе трансформатора (либо диодного моста) делитель напряжения. Чтобы переключить аппарат в режим пуско зарядного достаточно переключить специальный тумблер.

    Вот тут-то и кроется главная проблема подобных устройств. В конечном итоге про этот тумблер кто-нибудь да забывает и «заводит» машину напряжением, в разы превышающим норму. Естественно, проводка и электроника после такого «пуска» выгорают под чистую. Особенно обидно, когда по невнимательности «в мир иной» отправляется дорогая иномарка. Вот уж действительно повод задуматься, стоит ли приобретать сварочное пуско зарядное устройство или лучше потратиться на два разных агрегата.

    Еще одним очень интересным и практичным типом устройств являются сварочные агрегаты с возможностью использовать их для зарядки аккумулятора (в качестве предпусковых). Примером такого оборудования может служить сварочный агрегат «Прометей 300» одновременно являющийся источником переменного тока напряжением 220В, чаcтотой 50 Гц и постоянного тока 8,3 ампер и напряжением 12 вольт.

    Подобный агрегат тоже позволяет завести автомобиль путем предварительной подзарядки аккумулятора, что сводит на нет риск «спалить» проводку.

    Если вы твердо решили приобретать комбинированное оборудование и при этом критерий скорости запуска двигателя не является для вас решающим, лучше остановить свой выбор на зарядно предпусковой модели. Пользоваться сварочным пуско зарядным устройством нужно очень и очень внимательно, поэтому покупать его стоит, только если вы на сто процентов уверены, что не допустите ошибки при использовании.


    Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

    Пуско зарядное устройство своими руками

    На чтение 4 мин. Просмотров 244

    Завести мотор в зимнее время не всегда получается с первого раза. Более того, если автомобиль какое-то время стоял на холоде, то запуск усложняется еще больше. Дело в том, что далеко не у всех автолюбителей ест собственные гаражи, а поэтому хранить машину приходится на открытых стоянках или во дворе. Особенно актуальна эта проблема для владельцев больших грузовиков и другого транспорта, который просто-напросто не влезает в помещение для стоянки. Причина сложного запуска заключается в том, что при снижении температуры существенно меняется вязкость электролита, и он густеет. Это может возникать как на новых аккумулятор, так и на старых батареях. Густой электролит неспособен активно проводить химические реакции, а поэтому на стартер подается ток меньшей силы (снижение температуры на один градус уменьшает величину тока на 1%). Именно поэтому АКБ зимой довольно часто теряют свои свойства и не могут запустить двигатель.

    Что делать в такой ситуации? Можно попросить кого-то «подкурить» аккумулятор и запустить мотор автомобиля, но поблизости может никого не оказаться. Можно занести батарею в теплое помещение и подождать, пока она нагреется. Однако это займет много времени, а если ехать нужно срочно, то этот вариант точно не подойдет. Выходом их ситуации и решением проблемы может стать пуско-зарядное устройство для автомобиля, сделанное своими руками. На рынке сегодня предлагается большое количество аппаратов по различным ценам, а поэтому вы всегда можете выбрать подходящий для себя вариант. Если же вы не хотите тратиться, то сделать пуско-зарядное устройство для своего автомобиля, которое будет выручать в трудную минуту. Забегая наперед, хочется сказать, что самодельный вариант будет иметь непривлекательный вид и довольно большие размеры. Если для вас это не проблема, то можете сделать пуско-зарядное устройство для машины своими руками.

    В целом пуско-зарядное устройство является довольно простым аппаратом, который подает заряд на аккумулятор. Для того чтобы своими руками сделать это устройство для автомобиля, потребуются следующие детали:

    • Трансформатор.
    • Силовые провода.
    • Диоды.
    • Транзисторы.
    • Резисторы.
    • Тиристоры.

    Особенности конструкции

    Пуско-зарядное устройство работает таким образом: силовые провода подсоединяются к клеммам АКБ и включается сеть, но напряжение на батарею не идет. Запускаем мотор, а если напряжение батареи опускается ниже границы срабатывания узла контроля (как правило, 10В), то устройство подаст заряд на аккумулятор автомобиля. Когда напряжение достигнет нужного уровня, тиристоры отключатся и зарядка прекратится. Таким образом, нанести вред АКБ не получится, что также является огромным плюсом.

    Итак, главный элемент – трансформатор. Чтобы определить необходимую мощность, необходимо обратить внимание на особенности работы стартера. Когда мотор запускается, то стартер потребляет 200 ампер, а после набора оборотов – 100 ампер. Так как пуско-зарядное устройство для автомобиля напрямую соединено с клеммами АКБ, то запуск двигателя осуществляется за счет потребления энергии с самой батареи и с нашего изобретения. Получить нужную мощность можно по формуле: ток умножаем на напряжение (100*14) и получаем 1400 ватт. Хотя, некоторые источники говорят о том, что для запуска двигателя достаточно 12 вольт.

    Помимо этого, необходимо выбрать тиристоры на ток от 80А. Это может быть любой вариант, а если ваше пуско-зарядное устройство будет иметь в своей конструкции мостовой выпрямитель, то тиристор должен быть мощнее. Диоды должны выдерживать 100 ампер. Резистор для цепи управляющего электрода необходим с мощностью 1 ватт.

    Помните, что если силовые провода на вашем устройстве будут сниматься, то необходимо предусмотреть специальный разъем для подключения, выдерживающий ток запуска. К примеру, это может быть разъем от инвертора или сварочного аппарата. Что касается соединительных проводов, то оно должно быть больше сечения вторичной обмотки трансформатора. Провода, который будет подключаться к сети 220 вольт должен иметь сечение 2.5 кв. мм.

    После приобретения всех необходимых элементов, нужно найти в интернете схему, согласно которой будет осуществляться подключение всех деталей своими руками и сбор пуско-зарядного устройства для вашего автомобиля. Обязательным условием является следование всем инструкциям и установка всех элементов, поскольку, в противном случае безопасность использования такого устройства гарантировать никто не сможет. Удачи!

    Создайте собственное индукционное зарядное устройство


    Как заядлый любитель, я хотел бы иметь удобный способ подзарядки моих проектов с батарейным питанием без необходимости связывать порты USB на моем компьютере. Заимствуя концепцию беспроводных зарядных устройств, представленных на рынке, я решил создать свои собственные. Так что, если вам нравится идея иметь беспроводную замену для вашего USB-порта, откройте ящик с излишками запчастей и давайте начнем процесс индукции.

    Как работает индуктивная связь?

    Википедия определяет Resonant Inductive Couplin g как «беспроводную передачу энергии в ближнем поле между двумя катушками, настроенными так, чтобы резонировать на одной и той же частоте.3/ L )]

    Где
    C = Собственная емкость в пикофарадах
    R = Радиус катушки в дюймах
    L = Длина катушки в дюймах

    Катушка прототипа для этого проекта была намотана с использованием лишнего провода, который я оставил от предыдущего проекта. Размер катушки был основан на размере, который был характерен для большинства моих проектов среднего размера. Катушка представляла собой плоскую однослойную спиральную катушку, созданную из эмалированного магнитного провода 26 AWG, который имел внутренний диаметр 1 дюйм и внешний диаметр 2.5 ”.

    Катушка была намотана с 44 витками и имела индуктивность 152 мкГн с паразитной емкостью 1 мкФ. Используя только что приведенную формулу резонансной частоты, я обнаружил, что катушка будет резонировать на частоте 12,9 кГц. Если вы хотите использовать катушку собственной конструкции, вам нужно будет найти для нее резонансную частоту.

    Существуют онлайн-сайты, которые служат калькуляторами, которые могут значительно облегчить работу; есть один такой калькулятор, расположенный по адресу www.1728.org/resfreq.htm , который может вычислить частоту, емкость или индуктивность, если у вас есть две из трех переменных.Вы можете начать с катушек, используемых в этом проекте, прежде чем пытаться использовать катушки собственной конструкции.

    Система беспроводной зарядки должна содержать следующие элементы схемы:

    • Генератор любого типа, способный генерировать резонансную частоту.
    • Силовой транзистор, служащий усилителем для возбуждения первичной катушки.
    • Набор катушек, которые служат в качестве первичного передатчика и вторичного приемника.
    • Двухполупериодный выпрямитель для преобразования входящего переменного тока в постоянный.
    • Регулятор напряжения для создания напряжения, пригодного для зарядки разряженных аккумуляторов.
    • Схема для управления процессом зарядки литий-ионных или никель-металлгидридных аккумуляторов.

    Схема, показанная на Рис. 1 - это пример системы с контрольными точками для устранения возможных проблем, а также размещение измерителя, необходимое для расчета энергоэффективности.

    РИСУНОК 1. Схема индуктивного зарядного устройства с контрольными точками.


    Строительство Цепи

    Прежде чем вы сможете полностью протестировать работу цепей передатчика и приемника, вам необходимо построить набор катушек.

    Создание катушек

    Если вы собираетесь создавать свои собственные катушки, попробуйте поэкспериментировать с различными диаметрами проволоки, геометрией катушек и различными размерами катушек. Ниже приводится описание техники проектирования змеевиков, которая является кульминацией и воплощением многих лун усилий в применении одного метода.

    Конструкция змеевика может быть самой сложной частью этого проекта. Предлагаемые катушки для этого проекта представляют собой плоские блинчики, напоминающие конструкцию старой первичной катушки Тесла. Их практически невозможно изготовить без специальной техники. Я пробовал множество способов создать эти катушки; Обсуждаемый здесь метод дает наиболее стабильные результаты.

    Вам понадобится два акриловых блока на катушку. Блоки должны быть такой толщины, чтобы их было сложно деформировать.Я обнаружил, что акрил толщиной около 1/4 дюйма довольно устойчив при нагрузках. Вы можете найти сборные блоки в большинстве хорошо оснащенных ремесленных магазинов; они обычно используются для изготовления штамповочных инструментов. Я нашел те, которые использовал в магазине товаров для рукоделия Michaels, но их можно заказать в разных местах в Интернете.

    Единственная проблема сборных блоков - это отсутствие разнообразия размеров. Блоки, которые я использовал, имеют квадрат 2,5 дюйма, что отлично работает с учетом размеров цепей, которые я хотел бы сделать перезаряжаемыми по беспроводной сети.Для катушки передатчика и приемника вам понадобятся два набора конфигураций блоков, показанных на рис. 2 .

    РИСУНОК 2. Держатели для намотки катушек передатчика и приемника.


    Вырежьте диск диаметром 1 дюйм из любого майларового материала. Толщина диска должна быть такой же, как у проволоки. У меня был эмалированный магнитный провод 26 AWG из предыдущего проекта, но подойдет провод любого калибра (в пределах разумного). Просверлите отверстие 3/16 дюйма в центре двух акриловых блоков и в центре майларового диска диаметром 1 дюйм.Чтобы сделать U-образные вырезы, просверлите отверстие диаметром 1/4 дюйма, охватывающее часть диска диаметром 1 дюйм, как показано. С помощью отрезного круга Dremel или ножовки разрежьте блок от краев до отверстия 1/4 дюйма, чтобы он соответствовал форме на Рис. 2 .

    С помощью крепежного винта убедитесь, что детали можно собрать (снова см. Рисунок 2 ). Вставьте один конец провода, как показано, оставив примерно 6 дюймов, и намотайте катушку, как показано на Рисунок 3 ; сохраняйте небольшое натяжение проволоки во время наматывания.

    РИСУНОК 3. Намотка катушки передатчика.


    Намотайте катушку, пока она не достигнет края блока. Обрежьте провод, оставив на этом конце шесть дюймов. Приклейте конец провода к одному из блоков, чтобы катушка не распуталась. С помощью маленькой щетки или зубочистки нанесите вазелин на место пересечения вырезов в пластиковом блоке катушки, как показано на , рис. 4 .

    РИСУНОК 4. Нанесение клея для замораживания готовой конструкции змеевика.


    Нанесите клей Super между краями U-образных вырезов с помощью кисточки для нанесения клея, также показанной на Рисунок 4 . Вазелин предотвратит прилипание клея к краям вырезов в пластиковом блоке.

    Когда клей высохнет, разберите приспособление, и у вас останется катушка, приклеенная к блоку. Это будет катушка передатчика в зарядной базе.

    Катушка приемника изготавливается почти так же, за исключением того, что вы будете использовать вырезанные акриловые блоки сверху и снизу, как показано на Рис. 5 .Нанесите вазелин на все четыре точки пересечения катушки на акриловый блок и приклейте катушку так же, как катушку передатчика. После высыхания разберите приспособление, как показано на рис. 5 , и у вас останется только плоская катушка для блинов. Оставьте диск в центре катушки.

    РИСУНОК 5. Метод создания приемной катушки.


    Возможно, вы захотите приклеить большую часть поверхности катушки после ее разделения, чтобы сделать ее более устойчивой. Эта катушка будет установлена ​​на плате приемника вместе с выпрямительными частями и электроникой регулирования напряжения.

    Когда закончите, у вас должна получиться катушка передатчика, приклеенная к верхней части одного из ваших акриловых блоков (см. Рисунок 6 ). Катушка приемника не должна быть прикреплена ни к одному из акриловых блоков, а майларовый диск диаметром 1 дюйм должен оставаться в центре катушки для облегчения установки на карту приемника. Обе катушки должны иметь сопротивление примерно 1 Ом.

    РИСУНОК 6. Свежеобмотанные передающие и приемные катушки.


    Как только вы закончите с катушками, мы начнем с разбивки схемы (, рис. 1, ) на построение отдельных цепей передатчика и приемника. Я рекомендую собрать обе схемы на отдельных макетных платах, прежде чем переходить к окончательной печатной плате.

    Строительство цепи передатчика

    Для передатчика требуется источник питания 12 В, способный выдать один ампер. PICAXE работает от 2,4 В до 5 В, и для получения напряжения в этом диапазоне потребуется регулятор напряжения.Используйте регулятор 3,3 В или 5 В, например LM2950 или LM7805. Микроконтроллер PICAXE 08M2 служит генератором, который генерирует резонансную частоту. Выход 08M2 подается на затвор силового транзистора MOSFET, который управляет катушкой непосредственно со стока. Демпферный конденсатор со стороны стока полевого МОП-транзистора на землю включен для предотвращения повреждения полевого МОП-транзистора индуктивной отдачей во время переходов при выключении. Обратная ЭДС может быть довольно значительной (в 10 раз больше входного напряжения) даже с трансформаторами с воздушным сердечником.

    Лучшим конденсатором здесь является конденсатор класса MKP, который часто используется при генерации сильноточных импульсов, но достаточно и металлизированного пленочного конденсатора (MPF) с более высоким напряжением. Амперметр должен быть размещен, как показано на схеме, для измерения входного тока, потребляемого схемой, с целью расчета эффективности.

    PICAXE необходимо запрограммировать для генерации резонансной частоты. Для этого добавьте на макетную плату два резистора, как показано на рис. 1 .Подключите кабель для программирования к аудиоразъему и загрузите следующие строки кода для генерации выходного сигнала 12 кГц с рабочим циклом 50%:

    ОСНОВНОЙ КОД ДЛЯ ГЕНЕРАЦИИ 12 кГц

    setfreq m8 ‘REM устанавливает рабочую скорость на 8 МГц
    сделать ‘REM начало цикла
    pauseus 1200 ‘REM создает паузу 1200 µS
    pwmout c.2, 153, 308 ‘REM генерирует выходной сигнал 12 кГц
    ‘@ 50% рабочий цикл
    pauseus 1200 ‘REM создает паузу 1200 µS
    петля ‘REM Конец петли

    Код для создания любой частоты с заданным рабочим циклом может быть сгенерирован с помощью мастера pwmout компилятора и вызывается из меню программы.В прототипе схемы я разместил светодиод «PWR ON» сбоку на акриловой платформе катушки 1/4 дюйма. Это создает интересный эффект при включении цепи.

    Строительство приемной цепи

    После подачи энергии на вторичную обмотку выпрямитель преобразует входящий переменный ток в значение постоянного тока. Выходное напряжение может не соответствовать нормальному передаточному отношению и быть выше входного напряжения. Это происходит из-за звонка на исходящей волне, которая ослабляется на вторичной обмотке, вызывая повышение напряжения.Это не проблема, если оно не превышает входной предел 35 В для большинства регуляторов.

    Демпферный конденсатор 0,1 мкФ должен быть помещен между выходами вторичной катушки для блокировки индукционной отдачи. Не стесняйтесь использовать в конструкции либо дискретные диоды, либо комплектный мостовой выпрямитель. Убедитесь, что устройства, которые вы устанавливаете, могут выдерживать ток в один ампер при напряжении 50 В. Выход постоянного тока регулируется до 5 В с помощью регулятора LDO, такого как LM78L05. Очень важно использовать стабилизатор версии LDO для обеспечения источника постоянного тока и постоянного напряжения, как выход USB.

    Чтобы измерить выходную мощность приемной цепи, подключите резистивное короткое замыкание к регулируемому выходу 5 В, который можно включить с помощью ползункового переключателя SPST, как показано на рис. , рис. 1 . Используйте измеритель, чтобы определить падение напряжения на резисторе. Используя закон Ома, вы можете вычислить выходную мощность как I = E / R. Используйте значение сопротивления с базой 10, чтобы упростить вычисления. Обязательно используйте резистор соответствующей мощности для фиктивной нагрузки. Для создания значений тока, близких к одному ампер, вам понадобится резистор мощностью 5 Вт.

    Тестирование вашей схемы

    При макетировании некоторых силовых транзисторов может потребоваться присоединить провода меньшего диаметра к выводам, чтобы подключить их к макетной плате. Вам также понадобится способ перехватить (+) вывод от источника питания, чтобы подключить амперметр.

    Подсоедините катушки к схемам макетной платы и прикрепите измерители, как показано на Рис. 1 . Поместите катушку приемника над катушкой передатчика, разделив их одним из акриловых блоков, которые будут действовать как изолятор.Подайте питание на схему передатчика и запишите значения с обоих измерителей. Замкните SW1, чтобы замкнуть фиктивную нагрузку на выходе регулятора.

    Вы должны заметить увеличение значения входного тока из-за того, что короткое замыкание отражается обратно на первичную обмотку. Возможно, вам понадобится радиатор вашего силового транзистора. Если при резонансе становится слишком жарко, нужно проверить свою работу. Сначала попробуйте рекомендации, приведенные в разделе «Устранение неполадок».

    ХАРАКТЕРИСТИКА ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ
    FDH055N15A - N-Channel Power Trench MOSFET 150V, 167A, 5.9 мВт
    ДИАМЕТР КАТУШКИ = 2,5 | АПЕРАТУРА = 1 ”| РАЗДЕЛЕНИЕ = 0,25 дюйма
    ЧАСТОТА = 12,9 кГц РАБОЧИЙ ЦИКЛ = 50%
    Входное напряжение = 12 В Выходное напряжение 5,06 В (31 В нерегулируемый)
    Падение напряжения на нагрузке 10 Ом, закороченной = 0,710 В (I = E / R) 710 мА
    Вход = 900 мА Выход = 710 мА КПД = 710 мА / 900 мА * 100 = 78%

    Добавить приемник подзарядки в свои проекты очень просто. Ниже приведен пример проекта с батарейным питанием, который я преобразовал в беспроводной аккумулятор.Я взял существующий проект, который представляет собой игру Pong со светодиодной матрицей 8 x 8, которая питается от литий-полимерной батареи. Игра занимает площадь 3 x 2 дюйма с аккумулятором на задней стороне платы. Я установил катушку приемника на доску того же размера, что и игра, оставив достаточно места для электроники в приемнике.

    Я хотел сделать карту приемника как можно более тонкой, чтобы не добавлять глубины существующему проекту. Рис. 7 - фотография зарядного приемника, прикрепленного к этому проекту, который я хочу заряжать по беспроводной сети.

    РИСУНОК 7. Зарядка устройства на базе передатчика.


    Вся плата приемника добавляет только 1/4 дюйма к глубине проекта. Одиночный диспетчер зарядки аккумулятора IC, показанный на , рис. 8, подключен к выходу регулятора 5V. Для этого чипа (производства Maxim Integrated) требуется всего несколько внешних компонентов, и он будет управлять зарядкой одноэлементной литиевой батареи. MAX1811 имеет светодиод, который показывает, когда зарядка завершена.

    РИСУНОК 8. Диспетчер зарядки литий-ионных аккумуляторов MAX1811.


    Я смог получить номинальный срок службы примерно 400 зарядов с этим устройством. Я даже использую его для зарядки своих суперконденсаторов.

    Поиск и устранение неисправностей

    Эта схема была специально разработана, чтобы быть простой, поэтому поиск и устранение неисправностей, соответственно, должен быть простым. Ниже приведены напряжения, которые должны присутствовать в различных контрольных точках, показанных на схеме Рисунок 1 .

    1. В КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ B должно быть 5 В (проверьте напряжение питания 12 В, если не 5 В).
    2. В КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ A должно быть примерно 2,5 В (проверьте источник питания 08M2 или код).
    3. В ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ТОЧКЕ C должно быть минимум 6 В (проверьте выпрямитель или переменный ток через катушку). Проверьте регулятор, подключив источник питания 12 В к входной клемме.
    4. У вас должно быть 5 В в КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ D (проверьте соединения регулятора).
    5. В КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ E должно быть 12 В переменного тока или больше (проверьте соединение катушки, если контрольные точки в списках 1 и 2 в порядке).
    6. У вас должно быть значение переменного тока в ТЕСТОВОЙ ТОЧКЕ F (проверьте соединение вторичной катушки, если контрольная точка в листинге 5 в порядке).

    Возможные улучшения

    Вам нужно придумать способ почувствовать, что объект был помещен на зарядную базу, чтобы передатчик не работал все время. Самый простой способ сделать это - разработать схему измерения тока, которая отключается при включении нагрузки.

    В настоящее время я использую встроенные ИК-команды в 08M2 и использую ИК-схему в качестве системы обнаружения приближения.

    При использовании 08M2 в приемнике может потребоваться двусторонняя связь между передатчиком и приемником. Вы также можете захотеть сделать большую площадь поверхности для зарядки.

    Простым способом добиться этого было бы параллельное соединение катушек передатчика. Если вы делаете печатные платы, вы можете создать для приемника протравленную катушку, которую можно масштабировать в соответствии с приложением.

    При использовании компонентов для поверхностного монтажа приемник может занимать площадь, близкую к размерам кредитной карты.

    Заключение

    Независимо от того, строите ли вы этот проект только для изучения индукции или действительно примените его к какой-либо цели подзарядки, он гарантированно будет сложным как для начинающих строителей, так и для опытных. NV


    Список деталей

    ПУНКТ КОЛ-ВО ОПИСАНИЕ ИСТОЧНИК / ЧАСТЬ №
    Все устройства для поверхностного монтажа - 805. Все номера деталей являются цифровыми ключами, если не указано иное.
    2 квартал 1 FDH055N15A N-Ch FET (любой) FDH055N15A-ND
    J1 1 Аудиоразъем 1/8 "(любой) 2168131
    R1 1 Резистор 22 кОм 1/4 Вт CF14JT22K0CT-ND
    R2 1 Резистор 10 кОм 1/4 Вт S10KQCT-ND
    R3 1 Резистор 220 Ом 1/4 Вт CF14JT220RCT-ND
    R4 1 Резистор 330 Ом 1/4 Вт A105936CT-ND
    RDL 1 10 Ом 5 ​​Вт ALSR5J-10-ND
    C1 1 0.Демпферный конденсатор MPF, 1 мкФ, EF2105-ND
    C3, C6 2 Байпасный конденсатор 0,1 мкФ 1493-3401-ND
    C2, 5, 7, 8 3 10 мкФ электролитический 50 В P997-ND
    C4 1 Майларовый демпфирующий конденсатор 0,1 мкФ 495-2435-ND
    D1 1 3 мм зеленый светодиод 751-1101-НД
    BR1 1 Мостовой выпрямитель DF005M-E3 / 45GI-ND
    VR1, 2 2 Регулятор LM78L05 или LM2940-N LM2940T-5.0-ND
    SW1 1 Ползунковый переключатель SPST CKN9924-ND
    L1, L2 1 Магнитный провод Asst RadioShack № 278-1345
    IC1 1 08M2 PICAXE Micro SparkFun COM-10803
    Дополнительные детали
    IC2 1 Batt Manager (см. Текст) MAX1811ESA + -ND
    D2 1 3 мм зеленый светодиод 751-1101-НД
    R8 1 Резистор 220 Ом 1/4 Вт CF14JT220RCT-ND
    Печатная плата 1 4.3 x 6,8 "Gen Prototyping Board Jameco № 206587

    РАЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    Четыре акриловых блока 2,5 дюйма x 2,5 дюйма x 1/4 дюйма из магазина товаров для рукоделия.
    Резьбовые стойки для сборки базы передатчика (RadioShack).
    Супер клей с аппликатором.
    Lexan 1/8 дюйма
    Вазелин

    РАЗНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    ВОМ со шкалой 10А
    Осциллограф (опция)


    Включите телефон вручную или с помощью Sun

    Q. Как показали недавние ураганы и перебои в подаче электроэнергии, сейчас мы полностью полагаемся на мобильные телефоны для связи, тем более что многие люди отказались от своих стационарных телефонов. Если нет электричества, какие у вас есть варианты зарядки аккумулятора телефона?

    A. Резервные батареи служат только на определенное время, но ручные зарядные устройства и миниатюрные солнечные панели - два варианта восстановления небольшого заряда вашего мобильного телефона. Добавление альтернативного зарядного устройства в ваш домашний аварийный комплект (вместе с фонариками и свечами) - это один из способов поддерживать связь с другими людьми, но имейте в виду, что в случае крупномасштабных отключений сотовая связь и маршрутизаторы Wi-Fi, скорее всего тоже быть внизу.

    Несколько компаний производят зарядные устройства с ручным заводом, включая Etón и K-TOR. Цены начинаются примерно с 17 долларов за простую рукоятку и продолжают расти.

    Чтобы использовать его, подключите телефон к устройству с помощью USB-кабеля для зарядки, а затем постоянно поворачивайте рукоятку, пока не увидите, что уровень заряда аккумулятора телефона повысился на одну или две ступени. В зависимости от задействованных устройств это может занять несколько минут, но вы должны быть в состоянии получить достаточно энергии для вызова службы экстренной помощи, что может быть полезно, если, скажем, в вашем доме возникли проблемы с электричеством, и вам необходимо вызвать электрика.FRX5-BT

    Etón может заряжать мобильные телефоны и другие портативные устройства с помощью рукоятки или солнечной энергии. Зарядное устройство за 130 долларов также работает как AM / FM / погодное радио и фонарик. Кредит ... Etón Corporation

    Если вам не нравится запуск вручную, Etón также предлагает решения на солнечной энергии, а у K-TOR есть зарядное устройство с педальным приводом. примерно за 200 долларов.

    Портативные зарядные устройства на солнечных батареях могут подавать энергию на устройства в аварийных и других ситуациях (например, в кемпинге) без физических усилий. Wirecutter, компания New York Times, которая занимается обзором продуктов, протестировала 70 зарядных устройств для солнечных батарей и обнаружила, что Anker PowerPort Solar Lite за 51 доллар является лучшей моделью для зарядки мобильных устройств.

    Чехлы для смартфонов со встроенными солнечными зарядными устройствами - еще один вариант, даже для повседневного использования. SnowLizard производит чехлы для текущих моделей iPhone, а на сайте Portable Solar Shop продаются чехлы для нескольких телефонов Android.

    Этот запуск беспроводной сети утверждает, что может заряжать ваш телефон, используя только радиоволны

    Настоящая беспроводная передача энергии без шнуров и зарядных ковриков на протяжении десятилетий была настоящим китом для индустрии высоких технологий. Но новый стартап, созданный Калифорнийским технологическим институтом, утверждает, что он придумал, как реализовать его, сделав небольшой, дешевый и достаточно эффективный способ коммерциализации.Компания, получившая название Guru, создала систему беспроводной зарядки, которая передает электричество с помощью высокочастотных радиоволн, в частности миллиметровых волн (mmWave), которые лежат в основе растущих сетей сотовой связи 5G в США.

    На следующей неделе на выставке CES Guru представит три прототипа зарядных устройств, которые он хочет разработать в сотрудничестве с производителями электроники, но компания The Verge впервые познакомила с технологией и объяснила, как она работает. Три прототипа включают настольную систему зарядки, которая может заряжать по беспроводной сети практически любой гаджет в пределах нескольких футов, версию в масштабе комнаты размером с потолочную плитку, которая имеет значительно больший радиус действия, и робота, подобного роботу Roomba, который предназначен для передвижения большое пространство и возможность заряжать небольшие умные домашние гаджеты, такие как камеры и датчики Интернета вещей.

    Guru представит на CES три прототипа беспроводной зарядки на следующей неделе

    «Идея передачи силы на расстоянии не нова. У Никола Тесла была та же идея, что энергия должна передаваться по беспроводной сети », - говорит соучредитель и генеральный директор Флориан Бон, который ранее основал компанию по производству компонентов для мобильных телефонов под названием Axiom Semiconductor и работал над инициативой CalTech по использованию солнечной энергии и передаче ее на Землю с помощью микроволн. . «Что отличает нас от других, так это то, что мы используем очень передовые технологии, а также конструкцию нашей системы и технологию mmWave, которая позволяет нам передавать энергию контролируемым, безопасным и эффективным способом.”

    И точка зрения Бона очень важна. Концепция беспроводной передачи энергии существует более века назад, и ученые доказали, что она действительно работает, благодаря экспериментам за последние несколько десятилетий, в которых использовались более сложные радиотехнологии. В индустрии высоких технологий беспроводная зарядка потребительских гаджетов по воздуху тоже активно используется в течение некоторого времени.

    Ряд стартапов пытались воплотить идею в жизнь, но не смогли воплотить ее в жизнь, в первую очередь uBeam из Нью-Йорка, проблемный стартап, который пытался использовать ультразвуковые волны для беспроводной передачи энергии и неоднократно пропускал сроки поставки работающего продукта.Apple также недавно подала патент на эту точную технологию, и ряд других стартапов либо пришли на CES в прошлые годы, либо планируют приехать на выставку в этом году, чтобы доказать, что у них есть работающая версия идеи.

    Но почему мы должны относиться к Гуру серьезно? По словам Бона, у компании есть два преимущества. Во-первых, он использует mmWave, чрезвычайно высокочастотные радиоволны, обеспечивающие высокую точность. Таким образом, зарядное устройство Guru может идентифицировать устройство, которое нуждается в зарядке, и посылать локализованный луч радиоволн, передающих электричество, намного лучше, чем низкочастотные волны.

    Изображение: Guru

    Но настоящий гуру инноваций утверждает, что он был пионером, это то, что компания называет Smart RF Lensing. Это запатентованная технология, разработанная соучредителем Бона Али Хаджимири в Калифорнийском технологическом институте вместе с Каушиком Сенгуптой из Принстонского университета, которая включает в себя управление направлением и количеством передаваемых лучей.

    Фактически, Smart RF Lensing позволяет Guru посылать несколько лучей энергии даже на крошечные приемники, что позволяет уменьшить размеры передающих устройств, чтобы они поместились на вашем столе или были прикреплены к стене.Это также позволяет системе Guru заряжать такие маленькие устройства, как мобильные телефоны, и даже меньшие устройства Интернета вещей и умного дома.

    «Основная технология, лежащая в основе всех этих приложений, по сути одна и та же - только разные масштабы, уровни мощности и диапазоны», - говорит Бон. «Одна из наших сильных сторон как компании заключается в том, что наши технологии обладают универсальностью в использовании: малое энергопотребление на короткие расстояния до очень большой мощности на больших расстояниях. Различия заключаются в размере и стоимости конечного продукта ».

    Беспроводная система питания Guru действительно работает и масштабируется от стола до всей комнаты

    Но действительно ли это работает? Я наблюдал живую демонстрацию системы Guru в действии через видеочат, и она действительно работала, как было заявлено.Член команды Гуру продемонстрировал настольную систему, которая похожа на довольно большую нагревательную лампу, активирующую лампочку, находящуюся в нескольких футах от него. Когда сотрудник просунул руку между двумя объектами, лампочка погасла. То же самое относилось и к зарядному устройству комнатного масштаба, и к перемещающемуся Roomba, которое подключается к переключателю света и автоматически активирует его, как только оно оказывается достаточно близко. Гуру подчеркивает, что вместо этого используется не освещение, а зарядка аккумуляторов. Но переключатели света служат убедительным доказательством того, что система действительно работает.

    Guru представляет систему, в которой вы можете контролировать, когда зарядные лучи активны, и вручную выключать их, когда они сталкиваются с какими-либо помехами, либо через приложение, либо физически перемещая устройство, чтобы между ними было что-то среднее. Например, взяв телефон и положив его в карман. Бон подчеркивает, что лучи совершенно безопасны для прохождения через людей и в большинстве случаев могут проходить через физические поверхности, но Guru хочет, чтобы пользователи могли управлять этим элементом системы самостоятельно.«Сами радиоволны по своей природе неионизируют. Это очень целенаправленно. «Если ваше устройство подключено к источнику питания, а вы сидите рядом, у вас почти нулевое воздействие», - говорит Бон. «Как и все радиоустройства, мы проходим одинаковый процесс утверждения регулирующими органами».

    На данный момент вам все еще нужны физические приемники, чтобы устройство стало совместимым с системой зарядки Guru, поскольку эта технология не встроена ни в какие существующие бытовые электронные устройства. Это означает, что для смартфонов вам нужно будет разместить небольшой прямоугольный приемник на задней панели телефона.Guru говорит, что работает над созданием приемников еще меньшего размера для гаджетов для умного дома. Бон также говорит, что скорость зарядки сейчас ниже, чем у современного блока питания USB-C, и больше, чем у более медленного беспроводного зарядного устройства Qi. Но со временем они тоже могут улучшиться.

    Успех

    Guru будет зависеть не только от времени зарядки и размера приемника. То, как компания доставит свои технологии потребителям, будет иметь большое значение. Бон говорит, что Guru ведет переговоры с производителями бытовой электроники о партнерстве, а также с партнерами по складским технологиям и розничной торговле о коммерческом использовании своей беспроводной системы питания.Он также ведет переговоры с компаниями о лицензировании своих технологий для включения в новые продукты.

    Система Guru требует, чтобы вы подключили приемники к устройствам, на которые вы хотите передавать энергию

    От того, как будут формироваться его физические продукты, будет зависеть, станет ли смелое видение Guru простой, эффективной, рентабельной и беспроводной беспроводной зарядки реальностью или же это станет еще одной неудачной попыткой реализации давней идеи. Еще одним фактором является то, действительно ли система будет работать лучше, чем существующие варианты зарядки от подключаемого модуля и зарядки Qi, которые работают отлично, если вы в порядке с хранением шнуров и их ручной вставкой в ​​свои устройства или с зарядным ковриком. рядом.Преодоление статус-кво будет самым серьезным препятствием для Гуру, и остается открытым вопрос, сможет ли какая-либо компания, не говоря уже о стартапе, подтолкнуть потребителей к изменению поведения, которое укоренилось в том, как мы используем технологии сегодня.

    Но видение Гуру немного грандиознее, чем просто устранение шнуров. Бон и его соучредители уверены, что, если все будет сделано правильно, надлежащая система беспроводной передачи энергии может изменить не только то, как мы думаем о том, чтобы устройства всегда были заряжены и включались, но и типы устройств, которые мы в конечном итоге используем, и для чего используются эти устройства.Guru представляет себе мир, в котором вы можете хранить всевозможные гаджеты с батарейным питанием, большие и маленькие, по всему дому или в каждом углу офиса, магазина или склада, не беспокоясь о том, откуда они получают электроэнергию и как долго его хватает на одну зарядку. Это потому, что энергия будет постоянно течь по воздуху, чтобы поддерживать все в рабочем состоянии, как и предполагал Тесла более 120 лет назад.

    «Фактически, большая часть вашего устройства занимает аккумулятор», - говорит Хадзимири.«Причина в том, что он должен длиться долго. Но как только зарядка станет повсеместной, это может все изменить ».

    ChargerHelp собирает 2,75 миллиона долларов на поддержание работы зарядных устройств для электромобилей - TechCrunch

    Грядущая волна электромобилей потребует более тысячи зарядных станций. Помимо того, что они устанавливаются, они также должны работать - а сегодня этого не происходит.

    Если станция не отправляет сообщение об ошибке или драйвер не сообщает об этом, сетевые провайдеры могут никогда не узнать о проблеме.Камеале С. Терри, который является соучредителем ChargerHelp !, приложения для ремонта по требованию для зарядных станций электромобилей, лично видел эти проблемы.

    Один клиент предположил, что низкие показатели использования на конкретной станции были вызваны отсутствием электромобилей в этом районе, - вспоминал Терри в недавнем интервью. Не в этом проблема.

    «Там был припаркован брошенный автомобиль, а станция была окружена грязью», - сказал Терри, генеральный директор и соучредитель компании вместе с Эветт Эллис.

    Спрос на услуги ChargerHelp привлек клиентов и инвесторов.Компания заявила, что привлекла 2,75 миллиона долларов от инвесторов Trucks VC, Kapor Capital, JFF, Energy Impact Partners и Фонда. В этом раунде стоимость стартапа, основанного в январе 2020 года, составляет 11 миллионов долларов.

    Деньги будут использованы для создания платформы, найма сотрудников из 27 человек и расширения зоны обслуживания. ChargerHelp работает напрямую с производителями зарядных устройств и поставщиками сетей.

    «Сегодня, когда станция выходит из строя, на самом деле нет никаких указаний по устранению неполадок», - сказал Терри, отметив, что нужно вывести кого-нибудь в поле, чтобы провести диагностику на станции, чтобы понять конкретную проблему.После посещения объекта технический специалист обычно делится данными с заказчиком, а затем предпринимаются шаги по заказу правильной и конкретной детали - практика, которой сегодня часто не происходит.

    Хотя ChargerHelp позиционируется как приложение для ремонта по требованию, оно также выступает в качестве услуги профилактического обслуживания для своих клиентов.

    Включение

    Идея ChargerHelp возникла из опыта работы Терри в EV Connect, где она занимала ряд должностей, в том числе руководителя отдела обслуживания клиентов и директора программ.За время своего пребывания там она работала с 12 производителями, которые дали ей знания о внутренней работе и общих проблемах с зарядными устройствами.

    Именно здесь она заметила пробел на рынке зарядки электромобилей.

    «Когда станции вышли из строя, мы действительно не могли никого найти на месте, потому что большинство проблем были связаны с проблемами связи, вандализмом, обновлением прошивки или заменой детали - все, что было не электрическое, - сказал Терри.

    И все же, общая практика заключалась в использовании подрядчиков по электрике для устранения проблем на зарядных станциях.Терри сказал, что может потребоваться до 30 дней, чтобы найти подрядчика по электрике на месте для устранения этих неэлектрических проблем.

    Терри часто брала дело в свои руки, если возникали проблемы со станциями, расположенными в Лос-Анджелесе, где она базируется.

    «Если бы была какая-то деталь, которую нужно было заменить, я бы просто сделал это сам», - сказал Терри, добавив, что у нее не было опыта в области программного обеспечения или ремонта. «Я подумал, что если я смогу во всем разобраться, то сможет любой».

    В январе 2020 года Терри уволилась с работы и основала ChargerHelp.Новоявленная основательница присоединилась к Los Angeles Cleantech Incubator, где она разработала учебную программу, чтобы научить людей ремонтировать зарядные устройства для электромобилей. Именно здесь она познакомилась с Эллисом, профессиональным тренером в LACI, который также работал в Центре занятости в Лонг-Бич. Эллис теперь главный специалист по персоналу в ChargerHelp.

    С тех пор Терри и Эллис были приняты в инкубатор стартапов Elemental Excelerator, собрали около 400000 долларов в виде грантов, запустили пилотную программу с Tellus Power, направленную на профилактическое обслуживание, и заключили контракты с сетями зарядки электромобилей и такими производителями, как EV Connect, ABB и SparkCharge. .Терри сказал, что они также наняли свою основную команду из семи сотрудников и обучили свой первый транш технических специалистов.

    Подход к найму

    Кредиты изображений: ChargerHelp

    ChargerHelp использует подход к поиску сотрудников, основанный на развитии персонала. Компания нанимает только когорты или группы сотрудников.

    По словам Терри, компания получила более 1600 заявок на набор специалистов по обслуживанию электромобилей.Из них 20 были отобраны для прохождения обучения, а 18 в конечном итоге были наняты для обслуживания контрактов в шести штатах, включая Калифорнию, Орегон, Вашингтон, Нью-Йорк и Техас. Каждому, отобранному для прохождения обучения, выплачивается стипендия и две лицензии на безопасность.

    Стартап начнет второй раунд набора в апреле. По словам Терри, все работники работают полный рабочий день с гарантированной заработной платой 30 долларов в час и получают долю в стартапе. Компания работает напрямую с центрами развития персонала в тех областях, где ChargerHelp нужны технические специалисты.

    Завести машину с разряженной батареей без перемычек

    Boosting - идеальное решение, когда аккумулятор в автомобиле разрядился, а вы находитесь в середине пути. Однако вам понадобятся соединительные кабели и бегущее транспортное средство с исправным аккумулятором, чтобы запустить ваш автомобиль. Что делать, если у вас нет соединительных кабелей или в поле зрения нет машины, и вы застряли в глуши? Иногда с разряженным аккумулятором можно справиться и без перемычек. Первый шаг - сохранять спокойствие.

    В этом сообщении в блоге будет описано несколько ценных методов, позволяющих вернуть вашу машину в дорогу. То, как вы можете завести свой автомобиль с разряженным аккумулятором и без проводов, зависит от того, какой тип автомобиля вы ведете: с ручным или автоматическим управлением.

    Jumpstart автомобиль с механической коробкой передач без тросов

    Трудно предсказать обстоятельства, при которых вам придется завести машину с разряженным аккумулятором. В идеале вы должны расположить машину на возвышенности. Наклон позволит вам легко привести автомобиль в движение и набрать необходимый импульс для запуска вашего автомобиля.Однако, если дорога ровная и ваш автомобиль слишком тяжелый для движения, вам может понадобиться человек или двое, чтобы толкать вашу машину.

    Дополнительная сила придаст вашей машине достаточный импульс. Пока свободные руки толкают вашу машину, включите зажигание и переключите машину на вторую передачу. Подождите, пока ваша машина наберет обороты, прежде чем быстро отпустить сцепление. Если ваша машина не заводится, нажимайте на сцепление снова и снова.

    Jumpstart автомат без тросов

    Метод push start не работает, если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач.Автомобили с механической коробкой передач легко заводятся без тросов. Единственный способ завести автомобиль с автоматом с разряженным аккумулятором - использовать портативное зарядное устройство. Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, убедитесь, что у вас есть простое портативное зарядное устройство в вашем наборе инструментов для чрезвычайных ситуаций на дороге.

    Если у вас есть портативное зарядное устройство и автомобильный аккумулятор разряжен, все, что вам нужно сделать, это подключить его к прикуривателю и подождать около 20 минут. Прежде чем отправиться куда-либо еще, поезжайте в ближайшую автомастерскую для быстрого осмотра.

    Позвоните в службу помощи на дороге

    Если вы не можете завести автомобиль после того, как опробовали все методы, упомянутые выше, позвоните в авторитетную буксирную компанию, которая предоставляет услуги помощи на дороге. Всегда рекомендуется позволить профессионалу позаботиться о ваших придорожных чрезвычайных ситуациях, таких как спущенное колесо, разряженная батарея, дорожно-транспортное происшествие и т. Д. Компании по оказанию помощи на дороге предоставляют широкий спектр услуг, начиная от экстренной эвакуации автомобиля и заканчивая ускорением.

    О компании Action Towing

    Action Towing - это надежный источник всех видов услуг по буксировке и помощи на дорогах в Эдмонтоне.Если вам нужен кто-то, кто поможет завести автомобиль с разряженным аккумулятором, звоните нам в любое время. Мы будем рады помочь вам выбраться из неприятностей и снова отправиться в путь. Свяжитесь с нами, чтобы получить более подробную информацию!

    Израильский стартап StoreDot за 5 минут подзарядит аккумулятор для электромобилей.

    Специалисты по сверхбыстрой подзарядке StoreDot разработали литий-ионный аккумулятор первого поколения, который может соперничать по времени зарядки с обычным автомобилем на заправке.

    «Мы меняем весь опыт водителя, проблему« беспокойства по поводу дальности »... что вы можете застрять на шоссе без энергии ", - сказал основатель StoreDot Дорон Майерсдорф.

    По его словам, нововведение может сократить часы, необходимые для подзарядки электромобиля.

    Сотни прототипов проходят испытания производителями.

    Его компанию, базирующуюся в Герцлии, недалеко от Тель-Авива, поддерживают четыре ключевых инвестора: немецкий производитель автомобилей Daimler, британская British Petroleum и электронные гиганты Samsung и TDK.

    Компания

    Myersdorf, основавшая компанию в 2012 году, протестировала аккумулятор на телефонах, дронах и скутерах, прежде чем выиграть главный приз - электромобили.

    «Революция»

    Но Эрик Эсперанс, аналитик консалтинговой фирмы Roland Berger, предупредил, что, хотя сверхбыстрая зарядка станет «революцией», остается еще много этапов.

    «Мы все еще далеки от рынка промышленных автомобилей», - сказал он AFP.

    В 2019 году Нобелевская премия по химии была присуждена Джону Гуденафу из США, британцу Стэнли Уиттингему и японцу Акире Йошино за изобретение литий-ионных батарей.

    «Эта легкая, перезаряжаемая и мощная батарея теперь используется во всем, от мобильных телефонов до ноутбуков и электромобилей», - заявила Шведская королевская академия наук при вручении премии.

    Майерсдорф сказал, что зарядка «скорость не была частью» первоначальной конструкции, которая выиграла Нобелевскую премию, поэтому он работал над тем, что «считалось невозможным»: литий-ионный аккумулятор, способный разряжаться за считанные минуты.

    «Мы хотели продемонстрировать, что вы можете взять литий-ионный аккумулятор, заменить некоторые из его материалов, а затем зарядить его за пять минут», - сказал он.

    Инженер заменил оригинальный графит в отрицательном аноде батареи на кремний.

    «Мы используем это удивительное нововведение - литий-ионный аккумулятор и модернизируем его до сверхбыстрой зарядки», - сказал он.

    Батареи

    собираются в лаборатории, оснащенной большими стеклянными ящиками, герметично закрытыми для защиты от проникновения кислорода.

    Химики StoreDot, одетые в защитные очки и белые халаты, производят 100 батарей в неделю, которые отправляются компаниям для возможного использования в своих продуктах.

    - «Общество без ископаемого топлива» -

    Команда уже работает над аккумулятором второго поколения, чтобы сократить расходы.

    Хотя цикл проектирования автомобиля «обычно составляет четыре-пять лет», они стремятся ускорить этот процесс.

    «Мы работаем над выводом этого решения на рынок параллельно, проектируя производственные мощности, которые могли бы производить эту батарею серийно», - сказал Майерсдорф.

    Нобелевское жюри похвалило литий-ионную батарею за способность «накапливать значительное количество энергии от солнечной и ветровой энергии, что делает возможным общество без ископаемого топлива».

    По мере того, как общественное мнение начинает уделять приоритетное внимание кризису, связанному с изменением климата, производители ориентируют производство на менее загрязняющие окружающую среду автомобили.

    Но дорога длинная.

    На земле необходимо было бы адаптировать зарядные станции для аккумуляторов нового поколения, стоимостью от 1500 до 10 000 долларов в зависимости от емкости.

    Электромобили также по-прежнему дороги, и в 2019 году на них приходилось всего 2,6% мировых продаж, по данным Международного энергетического агентства.

    Для Майерсдорфа, чем раньше мир переключится на электромобили, тем лучше, что указывает на «огромное влияние на планету».

    Но переработка литий-ионных батарей остается проблемой, и Эсперанс отмечает, что срок службы каждой из них составляет от 3000 до 3500 зарядов.

    «Мы должны создать систему рециркуляции, как и для свинцово-кислотных аккумуляторов», - сказал он. «Сегодня эта сеть только настраивается».

    Как извлечение, так и переработка лития создают экологические, политические и экономические проблемы, которые необходимо преодолеть технологиям.

    Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

    * Введите действующий адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку.

    Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

    Nio, возможно, вычислил замену аккумуляторов для электромобилей, когда завершил 500 000 замен

    Некоторые пытались и потерпели неудачу, но Nio, возможно, придумал, как сделать замену аккумуляторов жизнеспособной для электромобилей, когда он завершил свой 500-тысячный обмен.

    За годы работы с электромобилями я видел, как несколько компаний пытались повысить ценность электромобилей, используя сменные аккумуляторные блоки.

    Идея состоит в том, что если зарядка занимает больше времени, чем заправка бака бензина, мы могли бы просто заменить аккумулятор на полностью заряженный.

    Стартап Better Place построил на этом всю свою бизнес-модель и обанкротился.

    Tesla представила собственную технологию замены аккумуляторов еще в 2014 году, но построила только одну станцию ​​для замены аккумуляторов и быстро свернула проект.

    Вот почему мы были немного скептически настроены, когда Nio, китайский производитель электромобилей, запустил собственную схему замены батарей со своими первыми электромобилями еще в 2018 году.

    Сегодня они доказывают, что замена батарей действительно работает, поскольку они объявляют о завершении своей 500 000-й замены батарей:

    «По состоянию на 26 мая 2020 года NIO Power произвела замену более 500 000 аккумуляторов, став одной из самых востребованных услуг электроснабжения NIO».

    Система замены батарей

    Nio может полностью автоматизировать замену батарей за 3 минуты.

    Автопроизводитель написал в пресс-релизе:

    «Power Swap лежит в основе« заряжаемого, заменяемого, обновляемого »пользовательского опыта NIO, наряду с комплексной проверкой аккумуляторной батареи и электронной трансмиссии автомобиля. Инфраструктура также позволяет пользователям постоянно пользоваться преимуществами развития аккумуляторных технологий, с легкостью обновления до более высокой емкости и повышения производительности просто путем замены ».

    Батарейные станции Nio сосредоточены в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельте реки Янцзы и дельте реки Чжуцзян, но она расширяется за счет 131 станции по всему Китаю.

    Вот впечатляющая временная шкала вех для Nio Power Swap:

    16 декабря 2017 г. Power Swap дебютирует на NIO Day 2017
    20 мая 2018 NIO открывает свою первую станцию ​​по замене батарей в промышленном парке высоких технологий Наньшань, Шэньчжэнь
    15 ноября 2018 NIO запускает 18 станций замены аккумуляторов вдоль скоростной автомагистрали G4 Пекин, Гонконг, Макао
    15 декабря 2018 NIO запускает 8 станций замены аккумуляторов на скоростной автомагистрали G2 в Пекине и Шанхае
    15 апреля 2019 NIO Power Swap получает награду Red Dot Award: Product Design 2019
    24 августа 2019 NIO награждает первых владельцев своей продукции бесплатными услугами по замене аккумуляторов на весь срок службы
    20 мая 2020 Открыта 131-я станция по замене аккумуляторов, первая в Фошане
    25 мая 2020 NIO Power завершает 500-тысячную замену аккумуляторов на станции замены электроэнергии в Шанхайском автосалоне

    Electrek’s Take

    На мой взгляд, это большое достижение.Nio рассматривает замену аккумуляторов как жизнеспособный вариант для некоторых владельцев электромобилей.

    Я думаю, что их успех объясняется их системой аренды аккумуляторов:

    «Nio позволяет потребителям арендовать аккумуляторный блок для электромобиля на день - потенциально большой пакет для длительной поездки - всего за 10 долларов в день».

    Похоже, покупателям этот вариант нравится.

    С успехом Nio мы можем увидеть возрождение замены аккумуляторов в индустрии электромобилей, но я думаю, что это вряд ли станет чем-то большим, чем нишевая часть уравнения зарядки, поскольку аккумуляторная батарея достигает большего диапазона, а зарядка становится быстрее.

    В конечном счете, люди предпочтут хранить свои рюкзаки в транспортных средствах.

    Однако я заметил, что замена батарей стала чрезвычайно успешной в коммерческих электромобилях. Владельцы автопарков могли обмениваться блоками на своих объектах и ​​совместно использовать аккумуляторные батареи между многими электрическими грузовиками.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *