Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Авто блогер из США раскритиковал ГАЗ-24-10 по всем фронтам

На Youtube-канале американского журналиста и блогера Doug DeMuro появился новый ролик, посвященный модели ГАЗ-24-10 «Волга» образца 1988 года. С советской классикой мужчина познакомился на солнечных дорогах Калифорнии. Заметим, что модель ГАЗ-24 выпускалась с 1970 года и на протяжении всего жизненного цикла практически не менялась внешне.

Не удивительно, что при знакомстве с машиной блогер сильно удивился, узнав, что перед ним автомобиль конца восьмидесятых. Экстерьер советского седана американец счел устаревшим, хотя фирменный логотип в виде оленя ему все же приглянулся. Последний вызвал ассоциации с силой и уверенным движением вперед.

Салон «Волги» обозревателя также разочаровал. В частности, блогер был неприятно удивлен тем, что в машине, которая позиционировалась как премиум, нет ни кондиционера, ни даже карманов в дверях, не говоря уж о чем-то большем. При этом автору ролика понравилась выдвигающаяся по нажатию кнопки радиоантенна: данное решение он назвал самым технологичным в советском седане.

Плюс в салоне ГАЗ-24-10 блогера позабавила размеченная до 200 км/ч шкала спидометра. По его словам, в лучшем случае «Волга» сможет разогнаться разве что до 110 км/ч. Саму же приборку обзорщик счел малоинформативной, а в ползунках микроклимата он и вовсе смог разобраться лишь с большим трудом.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Перебравшись на задний ряд седана, ДеМуро отметил, что там достаточно просторно. При этом его сильно возмутило отсутствие подголовников и ремней безопасности, которые являлись обязательным атрибутом на американских машинах тех лет. А вот наличие аптечки советского образца и пепельниц в дверях — мужчина не оценил.

Заметим, что в движение ГАЗ-24-10 приводит 2,5-литровый атмосферник мощностью около 100 л.с. Американский журналист назвал данный мотор неплохим, но опять же устаревшим. По его словам, подобный агрегат уместно смотрелся бы на машине образца 1960-ых гг, тогда как на автомобиле 1988 года его присутствие непозволительно.

Проехавшись на машине по калифорнийским дорогам, Doug DeMuro заявил, что советский автомобиль слишком медленный и валкий. Плюс он остался крайне недовольным отсутствием усилителя руля, из-за чего в поворотах приходилось прикладывать «изрядные усилия».

В итоге американец назвал ГАЗ-24-10 «безнадежно устаревшей для своего времени машиной», при этом приведя в пример американские модели Ford Taurus и Lincoln Town Car, которые выпускались в конце 1980-ых. В итоге по разработанной автором видео собственной шкале Дага седан набрал только 37 баллов из 100 возможных.

Читайте также: Владелец превратил ГАЗ-24-10 в настоящий внедорожник: но теперь продает

ГАЗ-24 «Волга»: ч.4

Статья опубликована 09.01.2015 05:30

Последняя правка произведена 09.01.2015 06:21

Продолжим свой рассказ об истории автомобиля ГАЗ-24 «Волга», начатый в предыдущих частях нашей статьи.

Все «Волги» можно условно разделить на несколько серий, так, автомобили, выпускавшиеся в 1968—1977 годах, считаются машинами первой серии.

Они отличались отсутствием на бампере так называемых «клыков». При этом имели: хромированные боковины таблички номерного знака под передним бампером; раздельные с задними фонарями катафоты, расположенные на задней панели кузова; приборную панель, обтянутую черным кожзаменителем. Кроме того, «Волга» этой серии получила инкрустированную вставками «под слоновую кость» рукоятку чёрного переключения передач цвета, дверные панели с вертикальным рисунком, а так же переднее сиденье в виде дивана, имеющего три части с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

Как и большинство советских серийных автомобилей ГАЗ-24 постоянно подвергался косметическим усовершенствованиям. Так до 1975 года инженеры завода изъяли из конструкции машины автоматическую муфту, установленную в системе охлаждения для включения вентилятора. Произошло это из-за жалоб владельцев «Волг» на её ненадёжность. Кроме того, была изменена форма внешнего зеркала заднего, а багажник получил более надёжный и простой в эксплуатации замок.

Инженеры ГАЗа заменили на автомобиле рессоры на новые, имеющие параболический профиль листа; замок зажигания новики был унифицирован с вазовским; спидометр стал стрелочным, а задние стойки крыши были оснащены стояночными огнями, которые должны были зажигаться при выходе из салона пассажиров.

ГАЗ 24 «Волга» был достаточно высоко оценен за рубежом, так на Международных выставках в Пловдиве и Лейпциге, прошедших, соответственно в 1969 и 1970-х годах

Всего до конца 70-х домов на ГАЗе было выпущено более 18 000 автомобилей. В дальнейшие годы производство этих машин постоянно наращивали и в конце-концов, оно достигло 30-35 000 автомобилей в год.

В процессе второй «волны» усовершенствований с правого крыла автомобиля убрали зеркало заднего вида, а левое сдвинули к стойке ветрового стекла. В 1973 году поменяли модель радиоприёмника, установленного в салоне, а 1974 поменяли вешний вид стояночных огней, расположенных на задних стойках вверху.

Кроме основного серийного автомобиля, ГАЗ-24 имел ещё и множество модификации, о которых мы расскажем в отдельной статье.

Технические характеристики ГАЗ-24:

советских автомобилей были странными: Волга ГАЗ-24

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки. Америка и Индонезия.

Где и когда было изготовлено?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже.Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8 с двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) 5.5-литровый двигатель вкупе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему был оснащен барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался усилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего серийного производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным — в большинстве такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный мотор мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени — в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.

«Волга» 24 — тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 довольно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своей машины.

ГАЗ 24 — настоящая легенда советского автопрома. Эта модель была запущена в производство еще в 20 веке, но, несмотря на это, «Волга» в России меньше не стала. Как и в то время, когда эта машина была широко известна, и сегодня тюнинг 24 «Волги» не является экзотикой.Скорее, имеет техническое назначение. Ведь какая еще 40-летняя машина будет без проблем ездить несколько лет, а не «Волга» 24. Тюнинг салона — это первый этап, с которого начинается глобальный редизайн всего кузова и технических характеристик. Но иногда одни автомобилисты не останавливаются на этом, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что имеющегося тюнинга салона для них вполне достаточно. Как вы понимаете, сегодняшняя статья посвящена 24-й «Волге», а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с обшивки салона. Восстанавливать его не обязательно, дешевле будет заменить материал на новый. Для ретро-автомобиля идеальный вариант — отделка велюром, алькантрой и кожей (может быть натуральной или искусственной). Последний вариант очень практичен, ведь кожа не требует сложного ухода. К тому же кожаный салон, несомненно, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала иногда совпадает с ценой на всю Волгу.

Тюнинг обшивки с использованием алькантры — вариант менее дорогой, к тому же он неприхотлив в обслуживании. Но это не значит, что вам совсем не нужно следить за ее состоянием. Без ухода такая кожа не протянет и одного года. Чтобы алькантра прослужила как можно дольше, достаточно лишь содержать ее в чистоте. Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень эластичный и приятный на ощупь. А широкое разнообразие цветов делает его еще более популярным.

Велюр.Этот вариант кожи также отличается хорошей эластичностью и относительно небольшой ценой. Но, покупая велюр, следует знать, что этот материал очень не переносит загрязнения. Поэтому вам придется постоянно поддерживать в салоне идеальную чистоту.

Следующие шаги

После этого можно смело переходить к updateseats. Рекомендуется просто заменить их на более спортивные, немного «попыхивая» над их креплениями. Можно сохранить первозданные сиденья, но при этом следует позаботиться о демпфирующих элементах и ​​обшивке.

«Волга» 24 — настройка панели приборов

Без этого этапа не обходится ни один тюнинг салона. ГАЗ 24, как и все другие машины 50-х, 60-х годов, оснащен весьма скромной панелью приборов, на которой расположены только самые важные измерительные стрелки. Поэтому при настройке этой части салона нужно позаботиться о дополнительных счетчиках, причем желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не существовали просто так. Оптимальным вариантом для ретро-автомобиля станут классические выключатели.Они украсят салон и придадут ему элегантности. Также не стоит забывать об установке светодиодного освещения.

Это основные критерии, которые следует учитывать при изменении интерьера отечественного автомобиля «Волга 24». Тюнинг своими руками — это не только интересно, но и очень увлекательно!

10 российских машин, о которых вы, наверное, никогда не слышали

Одна из самых крупных и могущественных стран мира имеет увлекательную историю производства автомобилей.В прошлом веке российские автопроизводители создали чудовищные внедорожники, приспособленные для самых суровых зимних условий, уникальные новые спортивные автомобили, опасно плохо оборудованные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, начинают увеличивать свое международное присутствие, пора обратить внимание на советский сегмент рынка. Вот краткий обзор лучших, худших и самых странных автомобилей, которые может предложить Россия.

СВЯЗАННЫЙ: 5 самых знаковых фильмов о супергероях (и 5, которые полностью не попали в цель)

10 1.Лада XRAY

Lada XRAY — компактный кроссовер с наследием Renault, созданный российским автопроизводителем АвтоВАЗ.Производство XRAY началось в 2015 году, и автомобиль стал популярным как в России, так и за ее пределами. Вопреки общественному мнению, что Lada производит некачественные автомобили, несколько обозревателей предположили, что компания больше не является тем именем, над которым можно смеяться.

XRAY может многое понравиться, включая его цену, производительность и компактный размер.Покупатели могут выбирать между 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л или дизельным двигателем 1,8 л. Автомобиль доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. XRAY пока недоступен в Великобритании и ЕС; Тем не менее, коммерческий успех этого маленького кроссовера все еще может быть подтяжкой лица, в которой нуждается международная репутация Lada.

9 2.Волга ГАЗ-24

Волга Газ-24 — классический автомобиль советской эпохи, который был очень популярен в России и на нескольких международных рынках, несмотря на то, что был довольно тусклым по сравнению с другими автомобилями того времени.Внешне похожий на Ford Falcon, Газ-24 продавался с 1970 по 1985 год как роскошный седан, который быстро стал символом статуса для советских семей.

Это было не просто желательно как седан — 24 были в различных воплощениях, включая версии такси, универсалы, пикапы и даже машины скорой помощи! Хотя производство в конечном итоге прекратилось в 1985 году, наследие ГАЗ-24 продолжилось с его преемником, ГАЗ-24-10, с 1986 по 1992 год.

8 3.Москвич 2140

Если Волга ГАЗ-24 была роскошным седаном своего времени, то Москвич 2140 находился на противоположном конце «шикарного» спектра.Этот маленький седан выпускал советский автопроизводитель АЗЛК. Он продавался как доступный семейный автомобиль с 1976 по 1988 год. Один из самых популярных «народных автомобилей» того времени, 2140 выпускался в нескольких вариантах, чтобы понравиться широкому кругу россиян.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1950-х годов, которые мы хотели бы водить сегодня

Хотя 2140 может не получить никаких наград из-за своего внешнего вида, это популярный выбор среди россиян для гоночных модификаций даже сегодня (хотя, возможно, не так популярен, как седаны Lada той же эпохи).Как и многие другие российские автомобили, 2140 имел несколько воплощений — на протяжении всего срока службы он также продавался как универсал и фургон для потребителей, которым требовалось больше возможностей их автомобиля.

7 4.УАЗ Хантер

Вы не поверите, но это совершенно новая машина.УАЗ известен своей долгой историей производства прочных военных автомобилей, и эта модель, «Хантер», демонстрирует лучшее из гордой истории компании и технологических достижений. Hunter — это прочный внедорожник, созданный, чтобы противостоять всему, что может вызвать чрезвычайно суровый климат сельской России.

УАЗ сделал упор на простоту и функциональность, сделав Hunter похожим на свои старые советские военные автомобили: дизайн приборной панели и интерьер столь же просты, как и автомобили.Недостаток обивки Hunter компенсируется мощным оборудованием. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники на рынке, Hunter по-прежнему пользуется популярностью в России, а также в большинстве стран Европы, Азии и Центральной Америки.

6 5.Лифан 320

Нет, это не MINI Cooper: Lifan 320, также известный как Lifan Smily, — российский малолитражный автомобиль, созданный для имитации неизменно популярного MINI Cooper.К большому разочарованию остального мира, Lifan производит модели 320 с 2009 года. Автомобиль оснащен крошечным 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов

Lifan 320 печально известен тем, что является одним из автомобилей с самым низким рейтингом на российском рынке с точки зрения безопасности — в 2014 году он получил нулевую звездную оценку безопасности от латинского NCAP, который назвал отсутствие подушек безопасности в автомобиле крайне опасным. базовое оборудование для обеспечения безопасности.Несмотря на это, Lifan 320 продается не только в России, но и в нескольких странах, включая Бразилию и несколько стран Карибского бассейна.

5 6.Автокам 2160

Также известный как Рейнджер, Автокам 2160 — еще один своеобразный российский внедорожник со скучным названием и спартанским интерьером.За пределами России о 2160 известно немного, но автомобиль продавался под разными именами, включая Velta-21631.

Это был еще один русский автомобиль, созданный для того, чтобы быть прочным, и он был очень похож по стилю на международный фаворит Suzuki Jimny.Он производился всего несколько лет, с 1991 по 1997 год, и непродолжительное время в 1999 году. Покупателям были доступны варианты с короткой и длинной колесной базой, но мало данных, позволяющих предположить, насколько популярен (или непопулярен) 2160 на самом деле. было.

4 7.Skoda Kodiaq

Хотя Skoda не так хорошо известна в Америке, российский автопроизводитель в последнее время привлекает внимание и утвердился на нескольких азиатских и европейских рынках.Они быстро становятся все более популярными во всем мире благодаря неожиданным, но качественным новинкам, таким как Kodiaq, недорогой внедорожник с широким спектром опций и двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Покупка вашей первой машины: 10 вопросов, которые вы должны задать

Kodiaq можно приобрести либо за 1.Бензиновый двигатель 5 л или дизель 2,0 л, а также автомат или 5-ступенчатая механическая коробка передач. AutoExpress UK рассмотрел Skoda Kodiaq и дал ему общую оценку 4 из 5 наряду с такими конкурентами, как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

3 8.Marussia B2

Marussia B2 — спортивный автомобиль, похожий на Бэтмобиль, разработанный ныне несуществующей Marussia Motors.Marussia была первой компанией в России, которая когда-либо производила спортивный автомобиль, и они дебютировали как с B2, так и с механически похожей, но очень странно выглядящей моделью под названием B1.

Чудо со средним расположением двигателя попало в международные новости и даже появилось в трех разных играх Need For Speed ​​.B2 производился и продавался недолго в 2012 году и оснащался либо 3,5-литровым V6, либо 2,8-литровым V6 с турбонаддувом. Было произведено всего около 500 единиц, а цена на этикетке была чуть более 130 000 долларов. К сожалению, Marussia Motors закрылась в 2014 году, и сегодня B2 считается исключительно редким коллекционным автомобилем.

2 9.Лада Нива

Немногие автомобили являются образцом русского мастерства так же, как Lada Niva.Этот автомобиль — фаворит Советского Союза, который производился с 1977 года. Это внедорожник, созданный для того, чтобы хорошо работать в самых отдаленных уголках дикой природы России, и его часто описывают как нечто среднее между Land Rover и Renault 5.

Нива когда-либо была доступна только с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбор двигателей на протяжении многих лет был ограничен до 1.Бензиновый двигатель объемом 6, 1,7 или 1,8 л или дизельный двигатель объемом 1,9 л. Он простой, практичный и надежный — российская инженерия в лучшем виде. Нива, также известная как 4×4, чрезвычайно популярна в России, а также в некоторых других странах, таких как Бразилия и Новая Зеландия.

1 10.Калашников CV-1

Российский оружейник Калашников, та же компания, которая производила АК-47, в последнее время занимается производством электромобилей.В 2018 году они представили свой прототип автомобиля CV-1 на Международном армейском форуме в Москве. Выбор цвета и стиля вызывает воспоминания о советской классике 1970-х годов, а также включает в себя современные элементы дизайна.

Согласно веб-сайту Калашникова, странный «концептуальный электрический суперкар» разгонится от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его запас хода, как ожидается, составит впечатляющие 217 миль.На данный момент Калашников CV-1 — это просто концептуальный автомобиль, но, по слухам, компания заинтересована в том, чтобы прорваться на автомобильную сцену и, возможно, даже составить конкуренцию Tesla.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших первых автомобилей для новичка

Доступные в качестве дополнительного пакета, Corvette со специальным дизайном ознаменованы успешным сезоном Corvette Racing 2020 года.

Читать далее

ГАЗ-24: от стоянки такси до гоночной трассы

В 1963 году водителей такси из Риги (Латвия) пригласили сразиться на своих скромных седанах ГАЗ-21 в гоночной серии, проводившейся на автодроме в городском районе Межапарк.

Вы, наверное, слышали поговорку «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» — ну, это было «гонка утром, работа вечером».

Сериал получил название «Дзинтара Волга», и самые первые мероприятия были настолько популярны, что вскоре привлекли таксистов со всей страны. В конце 70-х годов серия переместилась на знаменитую трассу Бикерниекы, и автомобили, участвовавшие в соревнованиях, стали машиной мечты тогдашнего советского гражданина — ГАЗ-24.

По мере обострения конкуренции количество действующих такси уменьшалось.Водители начали готовить ГАЗ-24 именно к серии, либо забирая бывшие такси (те, которые проехали более полумиллиона километров), либо, если у них были тесные контакты на заводе, новенький снаряд.

На протяжении всей своей истории автомобили ГАЗ использовались на соревнованиях по автоспорту в СССР. Фактически была даже создана заводская гоночная команда.

Вначале стало очевидно, что главным противником Волги был вес. Чтобы уменьшить его, команда воспользовалась своим особенным статусом, поддерживаемым заводом, и создала около семи легких корпусов из более тонкого металла.Логика была проста: если в машине есть каркас безопасности, никакие усилители кузова не нужны.

Серия продолжалась до 1991 года, когда конец СССР означал конец гонок. По крайней мере, на 19 лет.

В 2010 году энтузиасты из Риги решили возродить чемпионат, начав с экспериментальных гонок в Латвии. Спустя пару лет спортивные «Волги» вернулись на родину — а именно в город Нижний Новгород — для своей первой гонки в России.Сегодня эти шустрые машины являются неотъемлемой частью Moscow Classic Grand Prix (MCGP).

Этот новый чемпионат был объявлен мостом между прошлым и настоящим местного автоспорта. Допускаются только классические автомобили, но разрешен ряд современных улучшений, особенно когда речь идет о безопасности.

Автомобиль, на который вы смотрите, на самом деле начинался как ГАЗ-3110 — и был одним из семи заводских легких машин, — но сегодня он напоминает ГАЗ-24-10.Его компоненты позаимствованы практически из каждой заводской модели «Волги», чтобы добиться наилучшей управляемости. Передняя балка позаимствована у последнего легкового седана Волга — ГАЗ-31105, когда-то выпускавшегося с двигателем Chrysler; задний мост — ГАЗ-3110 на рессорах. Для увеличения колесной базы задняя ось была сдвинута на 30 мм назад.

Это еще не все. Передняя подвеска от ГАЗ-3102, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют функцию быстрой регулировки. Регулируемые амортизаторы Shock Therapy используются спереди и сзади.

В тормозном отделении вы найдете передние редкие 4-поршневые суппорты Girling и диски.

В MCGP есть два класса для таких автомобилей: Волга 402 и 406, названные по типу двигателя. Оснащенный 2,4-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, он участвует в соревнованиях высшего дивизиона.

Внутри коленвал, шатуны и система смазки полностью стоковые, но поршни кованые, а распредвалы нестандартные. Правила гонки запрещают использование впрыска топлива, поэтому карбюратор Holley XP с двойным стволом вытягивается из бака ATL.На стороне зажигания ЭБУ Link запускает катушки Nissan GT-R. Мощность более 200 л.с. передается через штатную коробку передач ГАЗ через муфту AP Racing.

Электронных средств управления нет, но данные о ходе подвески, угле поворота, открытии дроссельной заслонки и т. Д. Собираются с помощью ряда датчиков MoTeC. Эта телеметрия жизненно важна для настройки автомобиля на максимальную производительность в условиях жесткой конкуренции.

Снаружи, хотя надкрылья с болтовым креплением легко сойдутся с предметами старины, на самом деле они созданы заново с помощью 3D-принтера.Кроме того, многие детали экстерьера сделаны из углеродного волокна.

Внутри вы найдете полностью сварной каркас безопасности, сиденье Recaro HANS с ремнями безопасности и множество карбоновых панелей. Также есть дисплей MoTeC C125 и PDM с клавиатурой.

Чего, возможно, не видно на этих изображениях, так это того, насколько велик ГАЗ. При длине около 5 метров и ширине 2 он выглядит абсолютно угрожающе на трассе — я думаю, даже больше, когда он заполняет ваше зеркало заднего вида.

Возможно, это не самая быстрая гоночная машина, но, безусловно, одна из самых величественных.

Олег Соколкин
Instagram: its_sokol

Перевод Сергей Оспищев

Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto

Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER сообщения

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, наиболее близкий к культуре, прямо на улице или на местной парковке.Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER. Прочтите, как принять участие здесь.

«Волга» 24 — тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 — это довольно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своей машины.

ГАЗ 24 — настоящая легенда советского автопрома.Данная модель была запущена в производство в 20 веке, но, несмотря на это, Волги в России меньше не стало. Как в то время, когда эта машина пользовалась всеобщим признанием, а сегодня тюнинг 24 «Волги» — это не экзотика. Скорее, имеет техническое назначение. Ведь какая еще машина 40-летней давности будет без проблем ездить несколько лет, как не Волга 24. Тюнинг салона — это первый этап, с которого начинается глобальная переделка всего кузова и технических характеристик. Но иногда одни автолюбители не останавливаются на этом, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что имеющегося тюнинга салона им вполне достаточно.Как вы понимаете, сегодняшняя статья посвящена 24-й Волге, а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с внутренней отделки. Восстанавливать его не обязательно, дешевле будет заменить материал на новый. Для ретро-автомобиля идеальным вариантом может стать отделка из велюра, алькантары и кожи (может быть натуральной или искусственной). Последний вариант очень практичен, так как кожа не требует сложного ухода.К тому же кожаный салон, без сомнения, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала иногда совпадает со стоимостью всего автомобиля Волга 24.

Тюнинг кожи с использованием алькантары — вариант менее затратный, к тому же неприхотливый в уходе. Но это не значит, что следить за ее состоянием совсем не нужно. Без ухода такая кожа не протянет и года. Чтобы алькантара служила как можно дольше, только держите ее в чистоте.Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень гибкий и приятный на ощупь. Широкое разнообразие цветов делает его использование еще более популярным.

Велюр. Этот вариант обшивки также отличается хорошей эластичностью и относительно невысокой ценой. Но, приобретая велюр, следует знать, что этот материал очень не переносит загрязнения. Поэтому нужно постоянно содержать интерьер в идеальной чистоте.

Следующие шаги

После этого можно смело приступать к обновлению сидений.Их рекомендуется просто заменить на более спортивные, немного «наколдовав» над их креплениями. Оригинальные сиденья можно сохранить, но стоит позаботиться об амортизационных элементах и ​​обшивке.

«Волга» 24 — тюнинг панели приборов

Ни один тюнинг салона не обходится без этого этапа. ГАЗ 24, как и все другие автомобили 50-х, 60-х годов, укомплектован весьма скромной приборной панелью, на которой расположены только самые необходимые измерительные стрелки. Поэтому при тюнинге этой части салона нужно позаботиться о дополнительных датчиках, и желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не просто существовали.Лучшим вариантом для ретро-автомобиля послужат классические устройства выключателя. Они украсят салон и придадут ему элегантности. Также не забудьте установить светодиодную подсветку.

Это основные критерии, на которые следует обратить внимание при изменении интерьера отечественного автомобиля Волга 24. Тюнинг своими руками — это не только интересно, но и очень увлекательно!

американских корней, дизель и семиместный салон: мифы и факты о ГАЗ-24-02

Волга второго поколения выпускалась довольно давно — с 1968 по 1992 год.Параллельно с седаном ГАЗ-24 и его модернизированной версией под индексом 24-10 выпускался и универсал ГАЗ-24-02, который в несколько обновленном виде мог продержаться на конвейере до 2008 года, не «дожив» только ГАЗ-31029, для которого «двадцать четыре» сняли с производства, но и более современный ГАЗ-3110. Относительно невысокая распространенность Волги-Универсал послужила благодатной почвой для возникновения мифов, связанных с историей разработки и особенностями этого автомобиля.Сегодня мы попробуем отделить правду от правдоподобных вымыслов, вспомнив факты о ГАЗ-24-02.

МИФ 1: ВОЛГА-УНИВЕРСАЛ ПРОВОДИЛА АМЕРИКАНСКАЯ РЕФОРМА

В дизайне автомобилей Горького всегда смотрелись заморские мотивы. В случае с ГАЗ-А и эмкой ГАЗ М-1 это было связано с наличием прямых американских прототипов, «исходников». Волга ГАЗ-21, хотя и немного напоминала Ford Mainline, была оригинальной разработкой советских художников и дизайнеров, хотя и с оглядкой на зарубежные аналоги тех лет.

Новая Волга не стала исключением, ее внешний вид также соответствовал тенденциям в дизайне, причем не только американским, которые были актуальны на момент ее выпуска. Как и базовый седан, некоторые современники пытались уличить в плагиате, считая его прототипом Ford Falcon Wagon, который выпускался с 1967 по 1970 год, то есть как раз в то время, когда Волга была запущена в серийное производство.

Однако, кроме небольшого сходства, шестиместный универсал Форд не имел ничего общего с нашим ГАЗ-24-02.Во-первых, под капотом относительно компактного автомобиля от компании Ford находился шестицилиндровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил, а двигатель «Волга» остался четырехцилиндровым. Во-вторых, в американской машине было всего два ряда сидений, и шесть человек поместились в нее только за счет сплошного переднего дивана. «Волга» могла взять на борт семь человек (включая водителя), но только один пассажир мог сидеть впереди, потому что сиденья были раздельными. Наконец, разработка «Волги» второго поколения на ГАЗе началась на несколько лет раньше, чем «Форды» сделали Falcon Wagon.Поэтому говорить о прямом существовании американского прототипа нет оснований.

МИФ 2: ГАЗ-24 НЕМЕДЛЕННО СРАЗУ С РАЗНЫМИ ВИДАМИ КУЗОВА
Если «двадцать первая» Волга изначально разрабатывалась только с седаном, то во втором поколении изначально предусматривалась пятидверная грузопассажирская версия и заложили в платформу одновременно с созданием базы ГАЗ-24. Это позволило конструкторам избежать многих проблем, которые пришлось решать при разработке ГАЗ-22 — универсала на базе «двадцать первого».”

Новый семейный универсал представили через пару лет после начала производства седана
Однако к практической реализации идеи конструкторы приступили только после того, как седан ГАЗ-24 был практически готов к серийному производству. Из-за разразившегося арабо-израильского конфликта все ресурсы завода были брошены на производство военной техники, а серийное производство новой модели было отложено на пару лет. С другой стороны, именно это позволило заводчанам плотно взяться за вагон.

Передняя часть кузова ГАЗ-24-02 отличалась от базового автомобиля только зеркалом заднего вида, расположенным на правом крыле
Первые два ходовых прототипа нового универсала были изготовлены в 1969 году, и проходили испытания опытных образцов. в середине 1970-х — то есть как раз в то время, когда седан ГАЗ-24 выдавили на двадцать первый конвейер. Первые серийные универсалы под индексом 24-02 были выпущены в конце 1972 года, а в 1975 году появилась «медсестра» ГАЗ-24-03.

Журнал «За рулем» представил новый вагон в февральском номере 1973 года.О его модернизированной версии 24-12 скупо вспомнили только в 1988 году, когда обновленный «сарай» уже производился

МИФ 3: В ТАКСИ БЫЛ ТОЛЬКО САДАН НА ОСНОВЕ ГАЗА На универсалы
(вместе с медицинской версией) приходилось почти 10% от общего количества автомобилей, выпускаемых ГАЗом ежегодно в общем объеме. Седаны одновременно с ними поступили в розничную продажу и были доставлены в автопарк государственных учреждений и ведомств. Многие новые Волги работали на благо советских граждан как такси.Вопреки расхожему мнению, кроме версии ГАЗ-24-01 с двухобъемным кузовом, с самого начала был универсал!

ГАЗ Волга 21-24 2021-2022. — лучший в мире автомобиль

Новая ГАЗ Волга 21-24 2021-2022 модельного года.

В сеть просочилась информация о том, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует в ближайшее время выпустить новую Волгу. Новинку можно назвать «21-24».

По заявлению производителя, новая Волга 21-24 2021-2022 будет полностью электрической. Как заявил производитель, он не хотел досрочно рассекречивать свою новинку.

Не удалось сохранить информацию в секрете. В сети появились как промо-фотографии, так и кадры, сделанные в конструкторских отделах предприятия, где автомобиль проходит заводские испытания.

Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь кузов лифтбэк и будет похожа на Porsche Panamera и Tesla Model C.

Автомобиль будет продаваться как автомобиль премиум-класса, его цена будет ориентировочно от 3 700 000 рублей до 8 миллионов рублей.

Автомобиль имеет чрезвычайно агрессивную переднюю часть со светодиодными горизонтальными фарами, которые плавно переходят в псевдо решетку радиатора. Над ними — горизонтальная хромированная полоса, которая делает передок очень агрессивным.

Волга 21-24 2021-2022 будет оснащаться большими колесами с 21-дюймовыми дисками. Крышу новой Волги можно покрасить в цвет, отличный от цвета кузова.

Спинка выглядит не менее привлекательно. В задней части есть огромная крышка багажника, которая надевается на задние крылья. Не забывайте, что это лифтбэк, поэтому большая крышка багажного отделения будет открываться вместе с задним стеклом.

Салон не будет уступать другим мировым моделям премиум-класса. Новая Волга также получит современную торпеду с электронной панелью приборов.

Водитель сможет настроить его внешний вид по своему усмотрению.Диагональ приборной панели составит 10,5 дюйма. Руль у машины двухспицевый. Все в салоне управляется с помощью сенсорных кнопок и панелей.

Мультимедийная система представлена ​​двумя дисплеями. Верхний предназначен для отображения информации, а нижний — для более подробной информации.

Он будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто. Он также оснащен голосовым управлением. Главная особенность этого мультимедийного дисплея — воспроизведение видео с разрешением 4K.

Сам салон автомобиля будет отделан материалами премиум-класса, покупателю будет предложено несколько цветов отделки салона. В материалах будут использованы натуральная кожа, замша и алькантара, дерево. Сиденья оснащены множеством электронных регулировок.

Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь очень жесткий кузов. С технической стороны можно выделить электродвигатели, суммарная мощность которых составляет около 600 лошадиных сил. Скорость этого автомобиля — 387 км / ч.
Производство новой Волги 21-24 начнется ориентировочно в 2021-2022 годах.

По словам представителей компании ГАЗ, новая модель Волга 21-24 2021-2022 планируется как электромобиль.

В Интернете появились фотографии концептов будущего конкурента известной компании Tesla, который проходит заводские испытания в конструкторских отделах предприятия.

Внешние очертания электрической Волги максимально схожи с элитной Tesla Model C.Спереди у электромобиля будут горизонтальные светодиодные фары, над которыми расположена хромированная планка.

По внутреннему содержанию этот автомобиль разрабатывается как элитный автомобиль, стоимость которого предполагается на уровне 3 700 000–8 000 000 рублей.

Отличительной особенностью новой модели «Волга 21-24» станет жесткая конструкция кузова. Привести машину в движение смогут два тяговых аккумулятора общей мощностью 600 «лошадок».Максимальная скорость электромобиля составит примерно 387 км / ч.

Большие колеса с 21-дюймовыми дисками способствуют высокой динамике. По конструкции кузова машина является лифтбэком, поэтому есть увеличенная крышка багажника, которая открывается вместе с задним стеклом.

Внутреннее пространство салона соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям премиум-класса. Здесь для отделки будут использованы только лучшие материалы: замша, натуральная кожа и дерево. Все сиденья планируется максимально оснастить электронными регулировками.

Современный пульт управления украсит электронный щит, внешний вид которого может быть настроен владельцем автомобиля по своему усмотрению. Все управление внутри кабины будет осуществляться с помощью электроники, запускаемой с помощью сенсорных кнопок.

Мультимедийная система содержит два дисплея, которые расположены вверху и внизу. На верхнем экране отображается основная информация, а подробности можно изучить ниже. При этом здесь воспроизводится видео 4K.

Обеспечивает голосовое управление, совместимость с операционными системами Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто.

Часто проекты в российском автопроме остаются на уровне развития. Большинство концепт-каров не идут в серийное производство.

Отечественные электромобили также сталкиваются с огромными проблемами. В первую очередь, это связано с отсутствием инфраструктуры и налаженного производства.

На просторах России автомобили с небольшим запасом хода вряд ли будут востребованы.

Из-за очень высокой стоимости у нового электромобиля могут возникнуть проблемы с внедрением. Таким образом, будущее новой машины Волга 21-24 выглядит, к сожалению, довольно туманно.

с вашего собственного сайта.