Салон волга 24: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них - под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги - AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» - под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1. 5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля.

Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке.

Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска1959-1978 гг.
Название ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1970-1978 гг
Кузов Несущий цельнометаллический седан
Вместительность 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра
 92 см
Степень сжатия 8,2
Макс. мощность 69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива Аи-93
Средний расход топлива 10-13 л/100 км
Максимальная скорость 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Сцепление Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя Независимая/рессорная
Амортизаторы Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор 2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора 6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.  

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 - 25;

1968 - 31;

1969.-215;

1970 - 18486;

1971 год - 55470;

1972 - 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и "Люди и манекены", а также сериале "Чернобыль. Зона отчуждения".

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»


 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Запчасти Г-24 Волга. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Отзывы владельцев ГАЗ 2410

Одноклассники ГАЗ 2410 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ГАЗ 2410

ГАЗ 2410, 1987 г

Купил ГАЗ 2410 6 месяцев назад. Это мой второй автомобиль - брал для каждодневной езды и для поездок на дачу, так как второй авто ВАЗ 2112 в очень приличном состоянии и не хотел снижать его стоимость из-за всяких там извозов стройматериалов. Да и «Волга» шире и сверху багажник закрепил на крышу. Первые впечатления после покупки - как будто после легковой автомашины сел за грузовик. Все педали нажимаются туже, кроме тормоза. Руль своеобразный какой-то, в 2112 он как-то по-другому рулит и стоит как бы вправо, а тут наоборот левее. Но мне сказали, что в «Волге» 2410 как раз руль стоит ровно, а на ВАЗ 2112 чуть вправо. Ну и Бог с ним. Привыкал к ней неделю. Потом привык. Да так понравилось - что в 12-ку не хочу садиться. Широко - семья садится в машину, а едешь, как будто один и никто в ухо не дышит. Сзади в ГАЗ 2410 места гораздо больше, да и спереди тоже. Печка была доработана - греет от души даже лучше чем на ВАЗе, хотя на там печку я тоже дорабатывал и греет она лучше, чем на некоторых аналогах более новых, чем моя. Подвеску в ГАЗ 2410 пока не делал - только шприцую каждые 2 недели. Вроде ничего не стучит пока. В общем, машиной я пока доволен. Мотор работает ровно, на «холостых» не трясет, печка работает очень тихо. Для авто такого года очень хорошо. Но есть большой минус - это расход бензина. По городу зимой 14, летом 13, трасса 10. Если сравнить с ВАЗ, то будет 10, 9, 5.5. Так что если очень важен расход бензина, то ГАЗ 2410 не берите, а если за небольшие деньги хотите купить удобный авто - то неплохой вариант. Я считаю, что она удобней, более поворотлива, чем классические Жигули, хотя и больше. Кстати, «Классика» по городу кушает тоже 10-11 л. Так что разница в 2-3 литра все-таки есть. Но не надо забывать, что 2.5 литра и такой расход против 1.5 у Жигулей.

   Достоинства: комфорт для пассажиров. Удобная в управлении. Тяговитый на низах двигатель.

   Недостатки: расход бензина. Отсутствие гидроусилителя руля.

  Дмитрий, Смоленск


ГАЗ 2410, 1990 г

Машина ГАЗ 2410 1990 года выпуска, была куплена мною в 2009 году. Первые впечатления от данного автомобиля были просто неописуемы. Машина до того большая, что садясь за руль ГАЗ 2410 не боишься за свою жизнь. В городском цикле седан идёт чётко по своей полосе, поэтому незначительные смещения могут вызвать аварийную ситуацию на дороге. Хорошо на «Волге» какого-нибудь хама «прижимать» на иномарке. На трассе машина едет уверенно, но при скорости от 80 до 120 начинают просто молниеносно дрожать руки, так как вибрация от родной резины идёт на руль. Рычаг коробки передач так дребезжит, что порой может треснуть по ноге, и поэтому за рулём этого автомобиля вы никогда не уснёте. Вообще, ГАЗ 2410 «Волга» из-за своей массы просто плывёт по дороге, как корабль. Передняя подвеска, впрочем, как и задняя, просто «неубиваемая». Благодаря задним рессорам, которые у меня были усилены, можно спокойно грузить 500 кг. В салоне данного автомобиля очень просторно, в багажнике тоже места много, можно спокойно возить своих недругов в ближайший лес (шутка, конечно же). «Волга» - автомобиль, созданный для простого удовольствия от езды, но, увы, никак не для гонок и тому подобного.

   Достоинства: размер. Толщина железа. Простор салона. Непробиваемость и «неубиваемость» подвески. Корабельная мягкость на ходу. Все запчасти легкодоступны и заменимы.

   Недостатки: большой расход топлива. Плохая маневренность.

  Станислав, Архангельск


ГАЗ 2410, 1991 г

Салон у ГАЗ 2410 большой и это есть хорошо. Отделка интерьера весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Единственное, что сразу сделал - купил чехлы с вшитыми поролоновыми вставками для лучшей боковой поддержки. Руль удобный, но в толстом кожаном чехле более приятен. Жесткие педали - это тоже есть хорошо, ощущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу. Напрягает торпедо – «погремушка», разбирал, мазал силиконом, а ещё стандартной печкой зимой салон не нагреешь. Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и «противотуманки» новые. С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8 тыс. Коробку хочу на 5-ступенчатую от 3110 поменять, чтобы двигатель на скорости свыше 80 км/ч разгрузить. Я понимаю что «Волга» - это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150 км/ч - мне хватает. Машина «валкая» на поворотах, особенно на скорости, но управляемость ГАЗ 2410, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи «гребёт» хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по-моему лучшая. Шкворневая подвеска – лучшая. И наплевать, что её шприцевать надо, при правильном уходе она прослужит долго. Тормоза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз. Багажник у ГАЗ 2410 хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Ремонт, преимущественно, своими руками. Дешёвые запчасти. Ремонт не часто приходится делать. Главное регулярно проводить положенные по пробегу и сезону работы.

   Достоинства: машина большая. Надёжная. Удобная. Недорогая в эксплуатации. Простая и ремонтопригодная. Проходимость.

   Недостатки: шумная работа двигателя, подвески. Простукивание торпедо. Малая литровая мощность двигателя.

  Александр, Краматорск


ГАЗ 2410, 1991 г

ГАЗ 2410 Волга - это комфортабельный просторный салон: по ширине бесспорно огромен, больше я нигде не встречал, по высоте тоже неплохо, сзади можно пройтись, но по длине (для этого класса) салон небольшой (расстояние между передними и задними сиденьями можно сравнить с Лансером IX). Комфорт: машина мягкая, в салоне уровень шума на уровне современных бюджетных машин, ничего не гремит, но при поворотах руля трещит пластик (всегда). Сиденья большие и удобные, при этом нормально держат в поворотах, никакого климат-контроля и даже кондиционера нет, ГУРа тоже нет, ничего нет, только музыка и стеклоподъёмники передних дверей (на эту модель, но ставились самостоятельно). По эргономике есть много косяков: нет подлокотника, многие кнопки в слепой зоне, но очень хорошо видны и чувствуются габариты (виден каждый угол авто), отчасти от этого есть чувство полной безопасности. ГАЗ 2410 Волга медленная и плохо рулится: от упора до упора почти 5 оборотов руля - много, при этом огромный люфт руля, но руль лёгкий - крутил одной рукой (если всё исправно), подвеска не даёт делать крутых виражей и быстрых перестроений, но динамика по городу неплохая, гранту обгоняет. Волга - большой багажник и грузоподъёмность: для этого класса багажник маленький - надо переваливать груз через борт, само отделение низкое, в нём лежит запаска (бак под багажником), а часто ещё и газовый баллон, но грузоподъёмность отличная (спасибо рессорам). Волга - хорошая проходимость: огромный дорожный просвет и большие колёса с большими ходами подвески это классно, однажды заехал в такую горку, куда «джипперы» на CR-V, Forester и подобных кроссоверах даже не совались, да и на Нивах и Уазах предварительно врубали пониженную.

   Достоинства: комфорт. Просторный салон.

   Недостатки: не очень хорошая динамика и управляемость.

  Степан, Москва


ГАЗ 2410, 1990 г

Ездил я на ГАЗ 2410 до 2009 года. После капитального ремонта и замены заднего моста и коробки на 5 ступки машина стало гораздо шустрее, мне тогда хватало. По городу 60-80. По трассам 120, разогнал один раз ее до 157 км/ч. Было реально страшно все громыхало и орало, ну, в общем, на нет. Крейсерская скорость ГАЗ 2410 - 110 км/ч. Расход топлива у моей ласточки был 9 л на 100 км. Ну, в общем, конечно, шла она хорошо, но все же дядек на Жигулях я наказывал. Но иномарки меня обгоняли, единственный раз я обогнал Мерседес 600 по трассе. Так же после продажи отцовского Москвича-412 мы выручили 300 долларов. На 100 я поставил сигнализацию. Так же по мелочи как что нужно грузовое перевезти ставим багажник на крышу и вперед чего только на ней мы не возили. Ездили всей семьей отдыхать на Капчагай 5000 км на спидометре засекали, как сейчас помню. Забирал детей из роддома, много конечно теплых воспоминаний с ГАЗ 2410 связано. Ну единственный раз когда ласточка меня подвела и то по моей вине, я уж не помню все до слов, но я закоротил проводку проволокой, ну и эффект не заставил себя долго ждать. Еду на дачу, уже подъезжаю, еду на дачной трассе заглушил, вышел в магазин, отоварился и сажусь, проворачиваю ключ – ничего, как будто аккумулятора нет. Затянул клемму, повтор, завелась. Включаю магнитолу и тут как бы не так бабах и дым из под панели я испугался не на шутку, заглушил ее, благо недалеко отец приехал на буксире, дотянул меня. Ну, в общем, перекинули некоторые проводка поменяли предохранители, и ГАЗ 2410 опять радостно зарычала. Еще помнится дворники не вышли на работу, снега по колено было, я одев сапоги укутавшись потопал до ГАЗ 2410, завел ее и мы бороздили снег так, что водители иномарок даже не могли выехать от туда.

   Достоинства: внешний вид. Проходимость. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: по мелочи.

  Игорь, Москва


ГАЗ 2410, 1990 г

Что могу сказать о ГАЗ 2410 Волга - лучше, чем 21 и 24 модель ГАЗ навряд ли что когда выпустит. Автомобиль теплый, просторный, комфортный, устойчивый на трассе. Прост до безобразия в ремонте и обслуживании, но с хорошим аппетитом и низким качеством комплектующих. Довольно высокая устойчивость к коррозии и толстый металл делают любой ВАЗ перед Волгой мусорным бачком. Скоростные качества не на высоте, но взамен тракторное тягло можно спокойно лес возить. Подвеска неплохая - главное не забывать шприцевать, что порой надоедает. Автомобиль на ценителя, так что кто колеблется перед выбором, надеюсь, я вам хоть чем-то помог определиться. Удачи на дорогах. Иногда встретив на перекрестке 24-ку, пропустите сей раритет вперед. В ответ она подарит вам незабываемое впечатление от созерцания ее грациозных форм.

   Достоинства: красивая внешне. Надежная. Комфортна.

   Недостатки: качество запчастей.

  Николай, Тулун

 

Реставрация салона ретво-автомобиля в Санкт-Петербурге, обивка кожаного салоно

Компания ПОЧИН занимается восстановлением, реставрацией и тюнингом салонов ретро автомобилей как советских, так и импортных.

Ретро автомобилем считается машина старше 40 лет. Есть категория Youngretro, это автомобили старше 30 лет. То есть на сегодняшний день в категории ретро попадают не только Москвичи, Победы, Волги 60-х годов, а уже и вполне современные вазовские «копейки», и «трешки».

По степени ценности с годами больше всего дорожают автомобили, затем идет вино и только на третьем месте антиквариат. Поэтому подлинные ретро автомобили представляют не только историческую ценность, но еще и выгодное финансовое вложение.

Основное отличие восстановления современного автомобиля от реставрации ретро автомобиля является сама философия подхода к вопросу. Важно правильно оценить, что из подлинного можно оставить и сохранить, а что необходимо заменить. При работе с современным автомобилем такой вопрос вообще не ставится, менять все что можно и делать красиво. Ввиду того, что компания ПОЧИН специализируется на восстановлении интерьера автомобиля, то остановимся подробнее на этом вопросе.

Примеры реставрации интерьеров ретро-автомобилей

Реставрация салона ГАЗ21

Пример: полное аутентичное восстановление салона автомобиля ГАЗ 21 Волга. На сегодняшний день это культовый советский автомобиль, который снимался во многих фильмах, как в эпизодических, так и в главных ролях! ГАЗ 21 выпускался в трех разных вариантах. Первая серия, самая редкая со звездой на решетке радиатора и оленем на капоте. Вторая серия, где уже нет звезды, но еще есть олень и третья, самая массовая серия, которая выпускалась с 1962 по 1970 год, где уже нет оленя на капоте. Автомобилей третьей серии осталось больше всего, и они в наиболее хорошем состоянии.

Восстановление салона включает в себе: перетяжку потолка, замену дверного шнура, полное восстановление диванов, перетяжка переднего торпедо, перетяжка задней полки, картон в багажник, картон под торпедо, ковровое покрытие, замена карт дверей.

Теперь подробнее.

Замена потолка ГАЗ 21

На Волге ГАЗ 21 первой и второй серии, то есть по 1962 год потолок был сделан и ткани и крепился с помощью дуг и гвоздей. Гвозди прибились не к кузовау, а к специальному прессованном картону. Чтобы не было видно этих гвоздей использовалась декоративная лента. При восстановлении потолка компания ПОЧИН меняет этот картон, потому что от времени от становится рыхлый и не держит гвозди. Чтобы забить эти гвозди нужен специальный инструмент. Подлинную ткань для потолка на сегодняшний день найти нет возможности, потому что уже нет тех заводов, которые ее выпускали, но есть ткань, которая очень похожа на подлинную. Вместо гвоздей можно использовать мебельный степлер и прибить потолок скобами. Держаться будет, но аутентичность теряется.

Еще интересная деталь. При установке потолка демонтируются переднее и заднее стекла. И если при натяжке потолка мастер забыл, что под потолком Волги идут провода на плафон и к бензобаку, то придется не только снимать потолок, а еще и снимать и ставить стекла.

На Волге третьей серии потолок был уже из винила и крепился на гребенку, просто цеплялся за зубчики. Это проще для установки, но если потолок перетянуть, то он порвется и придется начинать сначала. Кстати, расстояние между дугами у Волги первой второй и третье серии разное!

Восстановление дверного уплотнительного шнура ГАЗ 21

Резиновый шнур зашит в специальную тесьму. Эта тесьма должна быть из натуральных материалов и очень прочная. Ставится так же как и потолок, либо на гвоздях либо на гребенке. Причем, если захочется потом поменять уплотнитель дверей, то опять надо будет снимать потолок. А если снимать потолок, то нужно вынимать стекла. Вот такая плата за ошибку или плохую тесьму.

Восстановление диванов ГАЗ21

Восстановление диванов на Волге начинается с замены пружин каркаса. Там установлены S-образные пружины, которые до сих пор активно используются в мебельной промышленности. Их можно поставить взамен сломанных, затем весь каркас отпескоструить и покрыть порошковой краской. Внутри дивана ГАЗ 21 Волга есть очень важная деталь, такой матрас из пенорезины. Это очень ценная деталь, ее лучше сохранять, потому что именно этот материал в компании с необходимым количеством ватина и войлока дает абсолютный комфорт и езде на таких диванах. Если этот родной материал не сохранился компания ПОЧИН заменяет его на натуральный латекс.

Верхняя ткань для диванов изготавливается в Нижнем Новгороде на советских станках из подлинных натуральных материалов с сохранением аутентичной расцветки. Компания ПОЧИН изготавливает верхнюю обтяжку диванов, которая полностью аутентична и выглядит как с завода.

Замена обшивки дверей ГАЗ21

Карты дверей до 1970 года изготавливались из автомобильного картона. Материал нежный, не любит воду. Поэтому при современном восстановлении ПОЧИН меняет его на пластик. Пластик сверху затягиватся аутентичным материалом или винилом. Аутентичность сохраняется и качество гарантировано на долгие годы.

Не будем подробно останавливаться на остальных деталях салона ГАЗ 21 Волга. Вы уже поняли, что это долгая кропотливая работа, требующая опыта, навыков, специалистов и оборудования. Поэтому люди, которые занимаются самостоятельным восстановлением, не всегда способны адекватно оценить свои силы в этом вопросе. Наличия швейной машинки не достаточно. Доверьтесь профессионалам фирмы ПОЧИН.

Возникает вопрос, а если не надо вот так аутентично восстанавливать салон автомобиля, это возможно? Компания ПОЧИН имеет огромный опыт и прислушивается к пожеланиям заказчика. Посмотрите, как выглядит автомобиль Москвич 423 или Porsche 968 или Волга ГАЗ 2410. Все зависит от Ваших пожеланий.

Москвич 423 восстановлен современной экокожей с сохранением геометрии салона и стиля.

Для Porsche 968 пришлось заказывать кожзаменитель в Германии, потому что было требование сохранить подлинный цвет. При этом для потолка использовалась современная алькантара.

ГАЗ 2410 сделана из итальянской натуральной кожи, вставки сделаны из натурального дерева, потолок из Алькантары. Ничего подлинного не осталось.

На самой крупной выставке ретро автомобилей в Санкт-Петербурге, которая проводится на форте Константин, мы насчитали минимум 10 автомобилей, салоны которых восстанавливала фирма ПОЧИН или полностью или частично!

С ПОЧИНОМ ВАС!

Автомобиль ГАЗ 24-34

ГАЗ-24-24 (выпускался с1968 по 1985 годы),  и ГАЗ 2434 ( производился с 1985 до 1993 года) «Волга» — легковые автомобили, производившиеся в СССР. Машины среднего класса изготавливались на Горьковском Автомобильном Заводе, автомобиль ранний делался на основе ГАЗ 2401, а более поздний имел экстерьер аналогичный ГАЗ 2410. За основу брали серийную модель седана и на ее основе изготавливали догонялку для ведомственных служб и государственных организаций. В закрытых документах  такие автомобили имели официальное название «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»). Машина представлет собой более мощную версию базового автомобиля для КГБ и других спецслужб как СССР, так и союзных социалистических стран. В продажу для рядовых граждан или «номенклатурных» работников такие автомобили не поставлялись.

С точки зрения технических характеристик автомобиль представляет собой внешне стандартный кузов ГАЗ-24, при этом кузов усилен, лонжероны усилены, усилена подвеска и приняты другие соответствующие меры: гидроусилитель рулевого управления, автоматическая трёхступенчатая трансмиссия и, главное, V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 с одним четырёхкамерным карбюратором. ЗМЗ-24-24 имеет рабочий объём 5,526 л. и развивает мощность 195 л.с. Максимальная скорость 182 км/ч.
В отделке салона автомобиля под заказ могли применяться более дорогие декоративные материалы, сидения могут быть стандартными (унифицированными с ГАЗ 24) или  обтянуты вельветовым материалом. Автомобили также оснащались системами спецсвязи и световой сигнализации.

Автомобили предназначались, например, для скрытого наблюдения, поэтому отличить машину внешне от обычной ГАЗ 24 очень трудно. Даже сдвоенная система выхлопа от мотора V8 соединялась в один выхлопной тракт с одной трубой под задним бампером, визуально как на серийной двадцатьчетвёрке. Если бегло заглянуть в салон — отличий тоже не заметно — сдвоенные педали сцепления и тормоза, закамуфлированный под "обычный" рычаг переключения АКП. Даже пиктограмма схемы переключения передач "1-2-3-4-ЗХ" на рычаге КПП присутствует.

Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому после того, как автомобили списывали из ведомственных организаций, собственники переделывали машину своими силами под 4х-цилиндровый двигатель. В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности.
Сегодня оригинальная ГАЗ 243 и ГАЗ 2424 – настоящие культурные, исторические и коллекционные ценности, стоимость оригинальных машин в отреставрированном и музейном состоянии неуклонно растет.
 

Компания "Антикварные Автомобили": машина Вашей мечты - наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Авто блогер из США раскритиковал ГАЗ-24-10 по всем фронтам

На Youtube-канале американского журналиста и блогера Doug DeMuro появился новый ролик, посвященный модели ГАЗ-24-10 «Волга» образца 1988 года. С советской классикой мужчина познакомился на солнечных дорогах Калифорнии. Заметим, что модель ГАЗ-24 выпускалась с 1970 года и на протяжении всего жизненного цикла практически не менялась внешне.

Не удивительно, что при знакомстве с машиной блогер сильно удивился, узнав, что перед ним автомобиль конца восьмидесятых. Экстерьер советского седана американец счел устаревшим, хотя фирменный логотип в виде оленя ему все же приглянулся. Последний вызвал ассоциации с силой и уверенным движением вперед.

Салон «Волги» обозревателя также разочаровал. В частности, блогер был неприятно удивлен тем, что в машине, которая позиционировалась как премиум, нет ни кондиционера, ни даже карманов в дверях, не говоря уж о чем-то большем. При этом автору ролика понравилась выдвигающаяся по нажатию кнопки радиоантенна: данное решение он назвал самым технологичным в советском седане.

Плюс в салоне ГАЗ-24-10 блогера позабавила размеченная до 200 км/ч шкала спидометра. По его словам, в лучшем случае «Волга» сможет разогнаться разве что до 110 км/ч. Саму же приборку обзорщик счел малоинформативной, а в ползунках микроклимата он и вовсе смог разобраться лишь с большим трудом.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Перебравшись на задний ряд седана, ДеМуро отметил, что там достаточно просторно. При этом его сильно возмутило отсутствие подголовников и ремней безопасности, которые являлись обязательным атрибутом на американских машинах тех лет. А вот наличие аптечки советского образца и пепельниц в дверях — мужчина не оценил.

Заметим, что в движение ГАЗ-24-10 приводит 2,5-литровый атмосферник мощностью около 100 л.с. Американский журналист назвал данный мотор неплохим, но опять же устаревшим. По его словам, подобный агрегат уместно смотрелся бы на машине образца 1960-ых гг, тогда как на автомобиле 1988 года его присутствие непозволительно.

Проехавшись на машине по калифорнийским дорогам, Doug DeMuro заявил, что советский автомобиль слишком медленный и валкий. Плюс он остался крайне недовольным отсутствием усилителя руля, из-за чего в поворотах приходилось прикладывать «изрядные усилия».

В итоге американец назвал ГАЗ-24-10 «безнадежно устаревшей для своего времени машиной», при этом приведя в пример американские модели Ford Taurus и Lincoln Town Car, которые выпускались в конце 1980-ых. В итоге по разработанной автором видео собственной шкале Дага седан набрал только 37 баллов из 100 возможных.

Читайте также: Владелец превратил ГАЗ-24-10 в настоящий внедорожник: но теперь продает

ГАЗ-24 «Волга»: ч.4

Статья опубликована 09.01.2015 05:30
Последняя правка произведена 09.01.2015 06:21

Продолжим свой рассказ об истории автомобиля ГАЗ-24 «Волга», начатый в предыдущих частях нашей статьи.

Все «Волги» можно условно разделить на несколько серий, так, автомобили, выпускавшиеся в 1968—1977 годах, считаются машинами первой серии.

ГАЗ 24 ГАЗ-24 выпуска 1968—1977 годов условно можно выделить как первую серию выпуска.

Они отличались отсутствием на бампере так называемых «клыков». При этом имели: хромированные боковины таблички номерного знака под передним бампером; раздельные с задними фонарями катафоты, расположенные на задней панели кузова; приборную панель, обтянутую черным кожзаменителем. Кроме того, «Волга» этой серии получила инкрустированную вставками «под слоновую кость» рукоятку чёрного переключения передач цвета, дверные панели с вертикальным рисунком, а так же переднее сиденье в виде дивана, имеющего три части с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

Как и большинство советских серийных автомобилей ГАЗ-24 постоянно подвергался косметическим усовершенствованиям. Так до 1975 года инженеры завода изъяли из конструкции машины автоматическую муфту, установленную в системе охлаждения для включения вентилятора. Произошло это из-за жалоб владельцев «Волг» на её ненадёжность. Кроме того, была изменена форма внешнего зеркала заднего, а багажник получил более надёжный и простой в эксплуатации замок.

салон ГАЗ-24

Инженеры ГАЗа заменили на автомобиле рессоры на новые, имеющие параболический профиль листа; замок зажигания новики был унифицирован с вазовским; спидометр стал стрелочным, а задние стойки крыши были оснащены стояночными огнями, которые должны были зажигаться при выходе из салона пассажиров.

ГАЗ 24 «Волга» был достаточно высоко оценен за рубежом, так на Международных выставках в Пловдиве и Лейпциге, прошедших, соответственно в 1969 и 1970-х годах

Всего до конца 70-х домов на ГАЗе было выпущено более 18 000 автомобилей. В дальнейшие годы производство этих машин постоянно наращивали и в конце-концов, оно достигло 30-35 000 автомобилей в год.

В процессе второй «волны» усовершенствований с правого крыла автомобиля убрали зеркало заднего вида, а левое сдвинули к стойке ветрового стекла. В 1973 году поменяли модель радиоприёмника, установленного в салоне, а 1974 поменяли вешний вид стояночных огней, расположенных на задних стойках вверху.

ГАЗ 24 Машины второй серии выпускались в неизменном виде до 1985 года, когда этот автомобиль сняли с производства.
ГАЗ 24 В середине 1980-х годов машина была подвергнута более существенной и радикальной модернизации. Результатом этого стала модель ГАЗ-24-10 (третье поколение)

Кроме основного серийного автомобиля, ГАЗ-24 имел ещё и множество модификации, о которых мы расскажем в отдельной статье.


Технические характеристики ГАЗ-24:

ПроизводительГАЗ
Годы пр-ва1967—1985
СборкаСоюз Советских Социалистических Республик ГАЗ (Горький, СССР)
Класссредний II группы / midsize
Дизайн
Тип(ы) кузова4-дв. седан (5-мест.)
Компоновкапереднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула4-2
Двигатели
124Д (АИ-93)
22401 (А-76)
32424 (V8)
4Indenor XDP 4.90 (экспорт)
Трансмиссия
1механическая 4-ступ.
2автоматическая гидромеханическая 3-ступ.
Массово-габаритные
Длина4735 мм
Ширина1800 мм
Высота1490 мм
Клиренс180 мм
Колёсная база2800 мм
Колея задняя1420 мм
Колея передняя1476 мм
Масса1420 — 1820 кг
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления0,45
На рынке
ПредшественникГАЗ-21
Преемник ГАЗ-31029
СвязанныеРАФ-2203
СегментD-сегмент
Другое
Объём бака55 л
ДизайнерЛ. И. Циколенко, Н. И. Киреев

советских автомобилей были странными: Волга ГАЗ-24

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки. Америка и Индонезия.

Где и когда было изготовлено?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже.Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8 с двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) 5.5-литровый двигатель вкупе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему был оснащен барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался усилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего серийного производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным - в большинстве такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный мотор мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени - в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.

"Волга" 24 - тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 довольно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своей машины.

ГАЗ 24 - настоящая легенда советского автопрома. Эта модель была запущена в производство еще в 20 веке, но, несмотря на это, «Волга» в России меньше не стала. Как и в то время, когда эта машина была широко известна, и сегодня тюнинг 24 «Волги» не является экзотикой.Скорее, имеет техническое назначение. Ведь какая еще 40-летняя машина будет без проблем ездить несколько лет, а не «Волга» 24. Тюнинг салона - это первый этап, с которого начинается глобальный редизайн всего кузова и технических характеристик. Но иногда одни автомобилисты не останавливаются на этом, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что имеющегося тюнинга салона для них вполне достаточно. Как вы понимаете, сегодняшняя статья посвящена 24-й «Волге», а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с обшивки салона. Восстанавливать его не обязательно, дешевле будет заменить материал на новый. Для ретро-автомобиля идеальный вариант - отделка велюром, алькантрой и кожей (может быть натуральной или искусственной). Последний вариант очень практичен, ведь кожа не требует сложного ухода. К тому же кожаный салон, несомненно, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала иногда совпадает с ценой на всю Волгу.

Тюнинг обшивки с использованием алькантры - вариант менее дорогой, к тому же он неприхотлив в обслуживании. Но это не значит, что вам совсем не нужно следить за ее состоянием. Без ухода такая кожа не протянет и одного года. Чтобы алькантра прослужила как можно дольше, достаточно лишь содержать ее в чистоте. Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень эластичный и приятный на ощупь. А широкое разнообразие цветов делает его еще более популярным.

Велюр.Этот вариант кожи также отличается хорошей эластичностью и относительно небольшой ценой. Но, покупая велюр, следует знать, что этот материал очень не переносит загрязнения. Поэтому вам придется постоянно поддерживать в салоне идеальную чистоту.

Следующие шаги

После этого можно смело переходить к updateseats. Рекомендуется просто заменить их на более спортивные, немного «попыхивая» над их креплениями. Можно сохранить первозданные сиденья, но при этом следует позаботиться о демпфирующих элементах и ​​обшивке.

"Волга" 24 - настройка панели приборов

Без этого этапа не обходится ни один тюнинг салона. ГАЗ 24, как и все другие машины 50-х, 60-х годов, оснащен весьма скромной панелью приборов, на которой расположены только самые важные измерительные стрелки. Поэтому при настройке этой части салона нужно позаботиться о дополнительных счетчиках, причем желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не существовали просто так. Оптимальным вариантом для ретро-автомобиля станут классические выключатели.Они украсят салон и придадут ему элегантности. Также не стоит забывать об установке светодиодного освещения.

Это основные критерии, которые следует учитывать при изменении интерьера отечественного автомобиля «Волга 24». Тюнинг своими руками - это не только интересно, но и очень увлекательно!

10 российских машин, о которых вы, наверное, никогда не слышали

Одна из самых крупных и могущественных стран мира имеет увлекательную историю производства автомобилей.В прошлом веке российские автопроизводители создали чудовищные внедорожники, приспособленные для самых суровых зимних условий, уникальные новые спортивные автомобили, опасно плохо оборудованные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, начинают увеличивать свое международное присутствие, пора обратить внимание на советский сегмент рынка. Вот краткий обзор лучших, худших и самых странных автомобилей, которые может предложить Россия.

СВЯЗАННЫЙ: 5 самых знаковых фильмов о супергероях (и 5, которые полностью не попали в цель)

10 1.Лада XRAY

Lada XRAY - компактный кроссовер с наследием Renault, созданный российским автопроизводителем АвтоВАЗ.Производство XRAY началось в 2015 году, и автомобиль стал популярным как в России, так и за ее пределами. Вопреки общественному мнению, что Lada производит некачественные автомобили, несколько обозревателей предположили, что компания больше не является тем именем, над которым можно смеяться.

XRAY может многое понравиться, включая его цену, производительность и компактный размер.Покупатели могут выбирать между 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л или дизельным двигателем 1,8 л. Автомобиль доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. XRAY пока недоступен в Великобритании и ЕС; Тем не менее, коммерческий успех этого маленького кроссовера все еще может быть подтяжкой лица, в которой нуждается международная репутация Lada.

9 2.Волга ГАЗ-24

Волга Газ-24 - классический автомобиль советской эпохи, который был очень популярен в России и на нескольких международных рынках, несмотря на то, что был довольно тусклым по сравнению с другими автомобилями того времени.Внешне похожий на Ford Falcon, Газ-24 продавался с 1970 по 1985 год как роскошный седан, который быстро стал символом статуса для советских семей.

Это было не просто желательно как седан - 24 были в различных воплощениях, включая версии такси, универсалы, пикапы и даже машины скорой помощи! Хотя производство в конечном итоге прекратилось в 1985 году, наследие ГАЗ-24 продолжилось с его преемником, ГАЗ-24-10, с 1986 по 1992 год.

8 3.Москвич 2140

Если Волга ГАЗ-24 была роскошным седаном своего времени, то Москвич 2140 находился на противоположном конце «шикарного» спектра.Этот маленький седан выпускал советский автопроизводитель АЗЛК. Он продавался как доступный семейный автомобиль с 1976 по 1988 год. Один из самых популярных «народных автомобилей» того времени, 2140 выпускался в нескольких вариантах, чтобы понравиться широкому кругу россиян.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1950-х годов, которые мы хотели бы водить сегодня

Хотя 2140 может не получить никаких наград из-за своего внешнего вида, это популярный выбор среди россиян для гоночных модификаций даже сегодня (хотя, возможно, не так популярен, как седаны Lada той же эпохи).Как и многие другие российские автомобили, 2140 имел несколько воплощений - на протяжении всего срока службы он также продавался как универсал и фургон для потребителей, которым требовалось больше возможностей их автомобиля.

7 4.УАЗ Хантер

Вы не поверите, но это совершенно новая машина.УАЗ известен своей долгой историей производства прочных военных автомобилей, и эта модель, «Хантер», демонстрирует лучшее из гордой истории компании и технологических достижений. Hunter - это прочный внедорожник, созданный, чтобы противостоять всему, что может вызвать чрезвычайно суровый климат сельской России.

УАЗ сделал упор на простоту и функциональность, сделав Hunter похожим на свои старые советские военные автомобили: дизайн приборной панели и интерьер столь же просты, как и автомобили.Недостаток обивки Hunter компенсируется мощным оборудованием. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники на рынке, Hunter по-прежнему пользуется популярностью в России, а также в большинстве стран Европы, Азии и Центральной Америки.

6 5.Лифан 320

Нет, это не MINI Cooper: Lifan 320, также известный как Lifan Smily, - российский малолитражный автомобиль, созданный для имитации неизменно популярного MINI Cooper.К большому разочарованию остального мира, Lifan производит модели 320 с 2009 года. Автомобиль оснащен крошечным 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов

Lifan 320 печально известен тем, что является одним из автомобилей с самым низким рейтингом на российском рынке с точки зрения безопасности - в 2014 году он получил нулевую звездную оценку безопасности от латинского NCAP, который назвал отсутствие подушек безопасности в автомобиле крайне опасным. базовое оборудование для обеспечения безопасности.Несмотря на это, Lifan 320 продается не только в России, но и в нескольких странах, включая Бразилию и несколько стран Карибского бассейна.

5 6.Автокам 2160

Также известный как Рейнджер, Автокам 2160 - еще один своеобразный российский внедорожник со скучным названием и спартанским интерьером.За пределами России о 2160 известно немного, но автомобиль продавался под разными именами, включая Velta-21631.

Это был еще один русский автомобиль, созданный для того, чтобы быть прочным, и он был очень похож по стилю на международный фаворит Suzuki Jimny.Он производился всего несколько лет, с 1991 по 1997 год, и непродолжительное время в 1999 году. Покупателям были доступны варианты с короткой и длинной колесной базой, но мало данных, позволяющих предположить, насколько популярен (или непопулярен) 2160 на самом деле. было.

4 7.Skoda Kodiaq

Хотя Skoda не так хорошо известна в Америке, российский автопроизводитель в последнее время привлекает внимание и утвердился на нескольких азиатских и европейских рынках.Они быстро становятся все более популярными во всем мире благодаря неожиданным, но качественным новинкам, таким как Kodiaq, недорогой внедорожник с широким спектром опций и двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Покупка вашей первой машины: 10 вопросов, которые вы должны задать

Kodiaq можно приобрести либо за 1.Бензиновый двигатель 5 л или дизель 2,0 л, а также автомат или 5-ступенчатая механическая коробка передач. AutoExpress UK рассмотрел Skoda Kodiaq и дал ему общую оценку 4 из 5 наряду с такими конкурентами, как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

3 8.Marussia B2

Marussia B2 - спортивный автомобиль, похожий на Бэтмобиль, разработанный ныне несуществующей Marussia Motors.Marussia была первой компанией в России, которая когда-либо производила спортивный автомобиль, и они дебютировали как с B2, так и с механически похожей, но очень странно выглядящей моделью под названием B1.

Чудо со средним расположением двигателя попало в международные новости и даже появилось в трех разных играх Need For Speed ​​.B2 производился и продавался недолго в 2012 году и оснащался либо 3,5-литровым V6, либо 2,8-литровым V6 с турбонаддувом. Было произведено всего около 500 единиц, а цена на этикетке была чуть более 130 000 долларов. К сожалению, Marussia Motors закрылась в 2014 году, и сегодня B2 считается исключительно редким коллекционным автомобилем.

2 9.Лада Нива

Немногие автомобили являются образцом русского мастерства так же, как Lada Niva.Этот автомобиль - фаворит Советского Союза, который производился с 1977 года. Это внедорожник, созданный для того, чтобы хорошо работать в самых отдаленных уголках дикой природы России, и его часто описывают как нечто среднее между Land Rover и Renault 5.

Нива когда-либо была доступна только с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбор двигателей на протяжении многих лет был ограничен до 1.Бензиновый двигатель объемом 6, 1,7 или 1,8 л или дизельный двигатель объемом 1,9 л. Он простой, практичный и надежный - российская инженерия в лучшем виде. Нива, также известная как 4x4, чрезвычайно популярна в России, а также в некоторых других странах, таких как Бразилия и Новая Зеландия.

1 10.Калашников CV-1

Российский оружейник Калашников, та же компания, которая производила АК-47, в последнее время занимается производством электромобилей.В 2018 году они представили свой прототип автомобиля CV-1 на Международном армейском форуме в Москве. Выбор цвета и стиля вызывает воспоминания о советской классике 1970-х годов, а также включает в себя современные элементы дизайна.

Согласно веб-сайту Калашникова, странный «концептуальный электрический суперкар» разгонится от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его запас хода, как ожидается, составит впечатляющие 217 миль.На данный момент Калашников CV-1 - это просто концептуальный автомобиль, но, по слухам, компания заинтересована в том, чтобы прорваться на автомобильную сцену и, возможно, даже составить конкуренцию Tesla.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших первых автомобилей для новичка

Chevrolet представляет Special Edition 2022 Corvette Stingray

Доступные в качестве дополнительного пакета, Corvette со специальным дизайном ознаменованы успешным сезоном Corvette Racing 2020 года.

Читать далее

Об авторе Aleise Pierman (Опубликовано 2 статьи) Более От Ализ Перман

ГАЗ-24: от стоянки такси до гоночной трассы

В 1963 году водителей такси из Риги (Латвия) пригласили сразиться на своих скромных седанах ГАЗ-21 в гоночной серии, проводившейся на автодроме в городском районе Межапарк.

Вы, наверное, слышали поговорку «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» - ну, это было «гонка утром, работа вечером».

Сериал получил название «Дзинтара Волга», и самые первые мероприятия были настолько популярны, что вскоре привлекли таксистов со всей страны. В конце 70-х годов серия переместилась на знаменитую трассу Бикерниекы, и автомобили, участвовавшие в соревнованиях, стали машиной мечты тогдашнего советского гражданина - ГАЗ-24.

По мере обострения конкуренции количество действующих такси уменьшалось.Водители начали готовить ГАЗ-24 именно к серии, либо забирая бывшие такси (те, которые проехали более полумиллиона километров), либо, если у них были тесные контакты на заводе, новенький снаряд.

На протяжении всей своей истории автомобили ГАЗ использовались на соревнованиях по автоспорту в СССР. Фактически была даже создана заводская гоночная команда.

Вначале стало очевидно, что главным противником Волги был вес. Чтобы уменьшить его, команда воспользовалась своим особенным статусом, поддерживаемым заводом, и создала около семи легких корпусов из более тонкого металла.Логика была проста: если в машине есть каркас безопасности, никакие усилители кузова не нужны.

Серия продолжалась до 1991 года, когда конец СССР означал конец гонок. По крайней мере, на 19 лет.

В 2010 году энтузиасты из Риги решили возродить чемпионат, начав с экспериментальных гонок в Латвии. Спустя пару лет спортивные «Волги» вернулись на родину - а именно в город Нижний Новгород - для своей первой гонки в России.Сегодня эти шустрые машины являются неотъемлемой частью Moscow Classic Grand Prix (MCGP).

Этот новый чемпионат был объявлен мостом между прошлым и настоящим местного автоспорта. Допускаются только классические автомобили, но разрешен ряд современных улучшений, особенно когда речь идет о безопасности.

Автомобиль, на который вы смотрите, на самом деле начинался как ГАЗ-3110 - и был одним из семи заводских легких машин, - но сегодня он напоминает ГАЗ-24-10.Его компоненты позаимствованы практически из каждой заводской модели «Волги», чтобы добиться наилучшей управляемости. Передняя балка позаимствована у последнего легкового седана Волга - ГАЗ-31105, когда-то выпускавшегося с двигателем Chrysler; задний мост - ГАЗ-3110 на рессорах. Для увеличения колесной базы задняя ось была сдвинута на 30 мм назад.

Это еще не все. Передняя подвеска от ГАЗ-3102, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют функцию быстрой регулировки. Регулируемые амортизаторы Shock Therapy используются спереди и сзади.

В тормозном отделении вы найдете передние редкие 4-поршневые суппорты Girling и диски.

В MCGP есть два класса для таких автомобилей: Волга 402 и 406, названные по типу двигателя. Оснащенный 2,4-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, он участвует в соревнованиях высшего дивизиона.

Внутри коленвал, шатуны и система смазки полностью стоковые, но поршни кованые, а распредвалы нестандартные. Правила гонки запрещают использование впрыска топлива, поэтому карбюратор Holley XP с двойным стволом вытягивается из бака ATL.На стороне зажигания ЭБУ Link запускает катушки Nissan GT-R. Мощность более 200 л.с. передается через штатную коробку передач ГАЗ через муфту AP Racing.

Электронных средств управления нет, но данные о ходе подвески, угле поворота, открытии дроссельной заслонки и т. Д. Собираются с помощью ряда датчиков MoTeC. Эта телеметрия жизненно важна для настройки автомобиля на максимальную производительность в условиях жесткой конкуренции.

Снаружи, хотя надкрылья с болтовым креплением легко сойдутся с предметами старины, на самом деле они созданы заново с помощью 3D-принтера.Кроме того, многие детали экстерьера сделаны из углеродного волокна.

Внутри вы найдете полностью сварной каркас безопасности, сиденье Recaro HANS с ремнями безопасности и множество карбоновых панелей. Также есть дисплей MoTeC C125 и PDM с клавиатурой.

Чего, возможно, не видно на этих изображениях, так это того, насколько велик ГАЗ. При длине около 5 метров и ширине 2 он выглядит абсолютно угрожающе на трассе - я думаю, даже больше, когда он заполняет ваше зеркало заднего вида.

Возможно, это не самая быстрая гоночная машина, но, безусловно, одна из самых величественных.

Олег Соколкин
Instagram: its_sokol

Перевод Сергей Оспищев

Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto

Подробнее IAMTHESPEEDHUNTER сообщения

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter - это всегда человек, наиболее близкий к культуре, прямо на улице или на местной парковке.Если вы думаете, что у вас есть все, что нужно, и вы хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER. Прочтите, как принять участие здесь.

"Волга" 24 - тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 - это довольно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своей машины.

ГАЗ 24 - настоящая легенда советского автопрома.Данная модель была запущена в производство в 20 веке, но, несмотря на это, Волги в России меньше не стало. Как в то время, когда эта машина пользовалась всеобщим признанием, а сегодня тюнинг 24 «Волги» - это не экзотика. Скорее, имеет техническое назначение. Ведь какая еще машина 40-летней давности будет без проблем ездить несколько лет, как не Волга 24. Тюнинг салона - это первый этап, с которого начинается глобальная переделка всего кузова и технических характеристик. Но иногда одни автолюбители не останавливаются на этом, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что имеющегося тюнинга салона им вполне достаточно.Как вы понимаете, сегодняшняя статья посвящена 24-й Волге, а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с внутренней отделки. Восстанавливать его не обязательно, дешевле будет заменить материал на новый. Для ретро-автомобиля идеальным вариантом может стать отделка из велюра, алькантары и кожи (может быть натуральной или искусственной). Последний вариант очень практичен, так как кожа не требует сложного ухода.К тому же кожаный салон, без сомнения, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала иногда совпадает со стоимостью всего автомобиля Волга 24.

Тюнинг кожи с использованием алькантары - вариант менее затратный, к тому же неприхотливый в уходе. Но это не значит, что следить за ее состоянием совсем не нужно. Без ухода такая кожа не протянет и года. Чтобы алькантара служила как можно дольше, только держите ее в чистоте.Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень гибкий и приятный на ощупь. Широкое разнообразие цветов делает его использование еще более популярным.

Велюр. Этот вариант обшивки также отличается хорошей эластичностью и относительно невысокой ценой. Но, приобретая велюр, следует знать, что этот материал очень не переносит загрязнения. Поэтому нужно постоянно содержать интерьер в идеальной чистоте.

Следующие шаги

После этого можно смело приступать к обновлению сидений.Их рекомендуется просто заменить на более спортивные, немного «наколдовав» над их креплениями. Оригинальные сиденья можно сохранить, но стоит позаботиться об амортизационных элементах и ​​обшивке.

"Волга" 24 - тюнинг панели приборов

Ни один тюнинг салона не обходится без этого этапа. ГАЗ 24, как и все другие автомобили 50-х, 60-х годов, укомплектован весьма скромной приборной панелью, на которой расположены только самые необходимые измерительные стрелки. Поэтому при тюнинге этой части салона нужно позаботиться о дополнительных датчиках, и желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не просто существовали.Лучшим вариантом для ретро-автомобиля послужат классические устройства выключателя. Они украсят салон и придадут ему элегантности. Также не забудьте установить светодиодную подсветку.

Это основные критерии, на которые следует обратить внимание при изменении интерьера отечественного автомобиля Волга 24. Тюнинг своими руками - это не только интересно, но и очень увлекательно!

американских корней, дизель и семиместный салон: мифы и факты о ГАЗ-24-02

Волга второго поколения выпускалась довольно давно - с 1968 по 1992 год.Параллельно с седаном ГАЗ-24 и его модернизированной версией под индексом 24-10 выпускался и универсал ГАЗ-24-02, который в несколько обновленном виде мог продержаться на конвейере до 2008 года, не «дожив» только ГАЗ-31029, для которого «двадцать четыре» сняли с производства, но и более современный ГАЗ-3110. Относительно невысокая распространенность Волги-Универсал послужила благодатной почвой для возникновения мифов, связанных с историей разработки и особенностями этого автомобиля.Сегодня мы попробуем отделить правду от правдоподобных вымыслов, вспомнив факты о ГАЗ-24-02.

МИФ 1: ВОЛГА-УНИВЕРСАЛ ПРОВОДИЛА АМЕРИКАНСКАЯ РЕФОРМА

В дизайне автомобилей Горького всегда смотрелись заморские мотивы. В случае с ГАЗ-А и эмкой ГАЗ М-1 это было связано с наличием прямых американских прототипов, «исходников». Волга ГАЗ-21, хотя и немного напоминала Ford Mainline, была оригинальной разработкой советских художников и дизайнеров, хотя и с оглядкой на зарубежные аналоги тех лет.

Новая Волга не стала исключением, ее внешний вид также соответствовал тенденциям в дизайне, причем не только американским, которые были актуальны на момент ее выпуска. Как и базовый седан, некоторые современники пытались уличить в плагиате, считая его прототипом Ford Falcon Wagon, который выпускался с 1967 по 1970 год, то есть как раз в то время, когда Волга была запущена в серийное производство.

Однако, кроме небольшого сходства, шестиместный универсал Форд не имел ничего общего с нашим ГАЗ-24-02.Во-первых, под капотом относительно компактного автомобиля от компании Ford находился шестицилиндровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил, а двигатель «Волга» остался четырехцилиндровым. Во-вторых, в американской машине было всего два ряда сидений, и шесть человек поместились в нее только за счет сплошного переднего дивана. «Волга» могла взять на борт семь человек (включая водителя), но только один пассажир мог сидеть впереди, потому что сиденья были раздельными. Наконец, разработка «Волги» второго поколения на ГАЗе началась на несколько лет раньше, чем «Форды» сделали Falcon Wagon.Поэтому говорить о прямом существовании американского прототипа нет оснований.

МИФ 2: ГАЗ-24 НЕМЕДЛЕННО СРАЗУ С РАЗНЫМИ ВИДАМИ КУЗОВА
Если «двадцать первая» Волга изначально разрабатывалась только с седаном, то во втором поколении изначально предусматривалась пятидверная грузопассажирская версия и заложили в платформу одновременно с созданием базы ГАЗ-24. Это позволило конструкторам избежать многих проблем, которые пришлось решать при разработке ГАЗ-22 - универсала на базе «двадцать первого».”

Новый семейный универсал представили через пару лет после начала производства седана
Однако к практической реализации идеи конструкторы приступили только после того, как седан ГАЗ-24 был практически готов к серийному производству. Из-за разразившегося арабо-израильского конфликта все ресурсы завода были брошены на производство военной техники, а серийное производство новой модели было отложено на пару лет. С другой стороны, именно это позволило заводчанам плотно взяться за вагон.

Передняя часть кузова ГАЗ-24-02 отличалась от базового автомобиля только зеркалом заднего вида, расположенным на правом крыле
Первые два ходовых прототипа нового универсала были изготовлены в 1969 году, и проходили испытания опытных образцов. в середине 1970-х - то есть как раз в то время, когда седан ГАЗ-24 выдавили на двадцать первый конвейер. Первые серийные универсалы под индексом 24-02 были выпущены в конце 1972 года, а в 1975 году появилась «медсестра» ГАЗ-24-03.

Журнал «За рулем» представил новый вагон в февральском номере 1973 года.О его модернизированной версии 24-12 скупо вспомнили только в 1988 году, когда обновленный «сарай» уже производился

.

МИФ 3: В ТАКСИ БЫЛ ТОЛЬКО САДАН НА ОСНОВЕ ГАЗА На универсалы
(вместе с медицинской версией) приходилось почти 10% от общего количества автомобилей, выпускаемых ГАЗом ежегодно в общем объеме. Седаны одновременно с ними поступили в розничную продажу и были доставлены в автопарк государственных учреждений и ведомств. Многие новые Волги работали на благо советских граждан как такси.Вопреки расхожему мнению, кроме версии ГАЗ-24-01 с двухобъемным кузовом, с самого начала был универсал!

ГАЗ Волга 21-24 2021-2022. - лучший в мире автомобиль

ГАЗ Волга 21-24 2021-2022.

Новая ГАЗ Волга 21-24 2021-2022 модельного года.

В сеть просочилась информация о том, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует в ближайшее время выпустить новую Волгу. Новинку можно назвать «21-24».

По заявлению производителя, новая Волга 21-24 2021-2022 будет полностью электрической. Как заявил производитель, он не хотел досрочно рассекречивать свою новинку.

Не удалось сохранить информацию в секрете. В сети появились как промо-фотографии, так и кадры, сделанные в конструкторских отделах предприятия, где автомобиль проходит заводские испытания.

Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь кузов лифтбэк и будет похожа на Porsche Panamera и Tesla Model C.

Автомобиль будет продаваться как автомобиль премиум-класса, его цена будет ориентировочно от 3 700 000 рублей до 8 миллионов рублей.

Автомобиль имеет чрезвычайно агрессивную переднюю часть со светодиодными горизонтальными фарами, которые плавно переходят в псевдо решетку радиатора. Над ними - горизонтальная хромированная полоса, которая делает передок очень агрессивным.

Волга 21-24 2021-2022 будет оснащаться большими колесами с 21-дюймовыми дисками. Крышу новой Волги можно покрасить в цвет, отличный от цвета кузова.

Спинка выглядит не менее привлекательно. В задней части есть огромная крышка багажника, которая надевается на задние крылья. Не забывайте, что это лифтбэк, поэтому большая крышка багажного отделения будет открываться вместе с задним стеклом.

Салон не будет уступать другим мировым моделям премиум-класса. Новая Волга также получит современную торпеду с электронной панелью приборов.

Водитель сможет настроить его внешний вид по своему усмотрению.Диагональ приборной панели составит 10,5 дюйма. Руль у машины двухспицевый. Все в салоне управляется с помощью сенсорных кнопок и панелей.

Мультимедийная система представлена ​​двумя дисплеями. Верхний предназначен для отображения информации, а нижний - для более подробной информации.

Он будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто. Он также оснащен голосовым управлением. Главная особенность этого мультимедийного дисплея - воспроизведение видео с разрешением 4K.

Сам салон автомобиля будет отделан материалами премиум-класса, покупателю будет предложено несколько цветов отделки салона. В материалах будут использованы натуральная кожа, замша и алькантара, дерево. Сиденья оснащены множеством электронных регулировок.

Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь очень жесткий кузов. С технической стороны можно выделить электродвигатели, суммарная мощность которых составляет около 600 лошадиных сил. Скорость этого автомобиля - 387 км / ч.
Производство новой Волги 21-24 начнется ориентировочно в 2021-2022 годах.

Планы Горьковского автозавода

По словам представителей компании ГАЗ, новая модель Волга 21-24 2021-2022 планируется как электромобиль.

В Интернете появились фотографии концептов будущего конкурента известной компании Tesla, который проходит заводские испытания в конструкторских отделах предприятия.

Внешние очертания электрической Волги максимально схожи с элитной Tesla Model C.Спереди у электромобиля будут горизонтальные светодиодные фары, над которыми расположена хромированная планка.

По внутреннему содержанию этот автомобиль разрабатывается как элитный автомобиль, стоимость которого предполагается на уровне 3 700 000–8 000 000 рублей.

Технические характеристики сказочной Волги

Отличительной особенностью новой модели «Волга 21-24» станет жесткая конструкция кузова. Привести машину в движение смогут два тяговых аккумулятора общей мощностью 600 «лошадок».Максимальная скорость электромобиля составит примерно 387 км / ч.

Большие колеса с 21-дюймовыми дисками способствуют высокой динамике. По конструкции кузова машина является лифтбэком, поэтому есть увеличенная крышка багажника, которая открывается вместе с задним стеклом.

Внутреннее пространство салона соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям премиум-класса. Здесь для отделки будут использованы только лучшие материалы: замша, натуральная кожа и дерево. Все сиденья планируется максимально оснастить электронными регулировками.

Современный пульт управления украсит электронный щит, внешний вид которого может быть настроен владельцем автомобиля по своему усмотрению. Все управление внутри кабины будет осуществляться с помощью электроники, запускаемой с помощью сенсорных кнопок.

Мультимедийная система содержит два дисплея, которые расположены вверху и внизу. На верхнем экране отображается основная информация, а подробности можно изучить ниже. При этом здесь воспроизводится видео 4K.

Обеспечивает голосовое управление, совместимость с операционными системами Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто.

Возможные трудности

Часто проекты в российском автопроме остаются на уровне развития. Большинство концепт-каров не идут в серийное производство.

Отечественные электромобили также сталкиваются с огромными проблемами. В первую очередь, это связано с отсутствием инфраструктуры и налаженного производства.

На просторах России автомобили с небольшим запасом хода вряд ли будут востребованы.

Из-за очень высокой стоимости у нового электромобиля могут возникнуть проблемы с внедрением. Таким образом, будущее новой машины Волга 21-24 выглядит, к сожалению, довольно туманно.

с вашего собственного сайта.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *