Ваз 2108 капитальный ремонт двигателя: Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2108 в Екатеринбурге, цены

Содержание

Ремонт двигателя ВАЗ-2108

Когда возникает необходимость в ремонте двигателя ВАЗ-2108

Автомобили ВАЗ-2108 все еще встречаются на российских дорогах, несмотря на наличие множества более новых и современных моделей. Неприхотливость в эксплуатации и низкая цена обеспечивают популярность таким машинам. «Восьмерки» могут преодолевать большие расстояния, не требуя ремонта. Для этого важно правильно ухаживать за ними и использовать только качественное топливо. Но ремонт двигателя ВАЗ-2108 все же неизбежен, и в первую очередь по причине чрезмерного износа вкладышей коленчатого вала или других элементов. К необходимости капитального ремонта двигателя ВАЗ-2108 приводят также проблемы в работе системы зажигания, использование некачественного моторного масла, повышенные нагрузки, неподходящие условия хранения транспортного средства и другие причины.

Важно вовремя заметить наличие неисправностей и предпринять необходимые действия для их устранения.

  1. Если обнаружены утечки технических жидкостей, сразу обращайтесь в автосервис для диагностики агрегата.
  2. На наличие неисправностей указывает снижение мощности двигателя.
  3. Об этом же говорит увеличенный расход топлива или моторного масла.
  4. Когда во время работы двигателя из моторного отсека доносится стук, скрежет или другие посторонние звуки, выхлоп приобретает нетипичный окрас, и появляется сильный нагар на свечах зажигания, также следует обратиться в автосервис.

Зачастую эти признаки проявляются одновременно, что явно указывает на необходимость капремонта двигателя 2108. Но они могут обнаруживаться и по отдельности. Поэтому следует быть внимательным к двигателю своего авто и при малейших подозрениях на неисправность отдавать машину на диагностику. Легче и дешевле устранить небольшую поломку, чем решать целый комплекс проблем.

Особенности ремонта двигателя 2108

Если вам требуется капремонт двигателя 2108, компания «Механика» выполнит эту работу в кратчайшие сроки. У нас есть просторные ремонтные боксы, современное профессиональное оборудование и опытные мастера, квалификация которых позволяет выполнять ремонт автомобилей любой сложности.

Порядок выполнения работ следующий.

  1. Сначала наши специалисты аккуратно демонтируют силовой агрегат с транспортного средства. При этом обеспечивается сохранность всех сопряженных с мотором узлов и деталей.
  2. Следующим шагом ремонта двигателя ВАЗ 2108 становится его разборка до последнего винтика и тщательная технологическая мойка.
  3. Наиболее изношенные элементы заменяются на новые. Для этого у нас есть собственный склад качественных запчастей.
  4. Выполняется сборка двигателя в правильной последовательности, после чего он проверяется на испытательном стенде.
  5. Получив наилучшие эксплуатационные параметры мотора, мастера «Механики» устанавливают агрегат обратно на автомобиль.

Мы выполняем капремонт двигателя 2108 по отработанному алгоритму, но всегда готовы отойти от стандартной схемы, если в этом есть необходимость. При этом наши мастера выполняют ремонт быстро и качественно, давая долгосрочную гарантию на проведенную работу. Гарантия распространяется и на новые детали, используемые в ходе ремонта.

Автомобили ВАЗ-2108 стоят недорого, поэтому их владельца иногда с сомнением подходят к необходимости капитального ремонта мотора, ведь стоимость такой работы достаточно высока. Но в автосервисе «Механика» реставрация силовых агрегатов выполняется по минимальным ценам, а значит, возвращать к полноценной жизни двигатель «восьмерки» выгодно!

Нравится 11

Похожие статьи

Уважаемый Павел Константинович, на фото ваша головка, с отделившимся фрагментом. Узнаёте?

18 Августа 2016

29299

…важен фактический зазор между коленвалом и вкладышем. При наличии технической документации можно вычислить необходимую толщину вкладыша для последующего заказа. Для примера мы взяли руководство по ремонту Toyota Raum c двигателем 5E-FE.

26 Февраля 2019

1513

Квалифицированные мастера компании «Механика» выполнят ремонт двигателя «Мазда» в короткие сроки и с гарантией качества.

С чего следует начинать капитальный ремонт двигателя ВАЗ?

24.04.2020 Капитальный ремонт двигателя – непростая, но очень важная процедура

Когда необходим капитальный ремонт

Капремонт (или как принято говорить в народе – «капиталка») требуется далеко не всегда. Многим любителям кажется, что большой пробег – это уже причина для глубокого вмешательства в силовой агрегат, однако это не так.

Аналогично это касается утверждения и от обратного – малый пробег вовсе не означает, что капремонт может не потребоваться.

Чаще всего своевременная замена масла, замена фильтров и всех расходников даёт все основания рассчитывать на долгий срок службы мотора Вашего авто.

Цилиндро-поршнева группа – далеко не весь двигатель. И если вы стали замечать, что машина «съедает» слишком много масла = достаточно обратить внимание сперва на кольца, втулки и колпачки, ответственные за отражение масла.

Двигатель в процессе капитального ремонта

Состояние поршней можно понять по давлению в цилиндрах, измеряя компрессию и следя за её тенденцией, можно, фактически не вмешиваясь в структуру двигателя, понять о состоянии поршней.

Особенности капремонта

Если вы собрались всё же проводить капитальный ремонт, то следует помнить, Ваша основная цель – вернуть состояние мотора до уровня, которым обладал двигатель до начала вашего использования.

Вы будете менять поршни, кольца, клапана и все узлы, соединяющие их между собой. Поскольку капитальный ремонт чаще всего проводят в «очень истощённом» моторе, то возможно потребуется полная замена головы блока цилиндров.

Очень часто капитальный ремонт преследует такую цель как «исправление эллипса цилиндров». За долгие годы службы, поршни «протёрли» цилиндры с одной стороны сильнее, а с другой – меньше из-за чего идеальный круглый обод цилиндра стал эллиптическим. Исправить это можно проточкой. Однако проточка – очень серьёзная и ответственная работа, так как по её окончанию цилиндр должен быть внутри зеркально гладким. Чаще всего эту услугу заказывать лучше у специалистов.

При капитальном ремонте также следует заменить все подшипники – и коренные, и шатунные. Клапанные устройства, чаще всего, также подлежат замене. Если при капитальном ремонте некоторые запчасти покажутся вам «как новыми», в то время как другие – изношенными, то заменив изношенные на новые, следует ожидать, что те компоненты, которые вы решили оставить, станут «слабым местом» мотора и довольно скоро дадут сбой.

Необходимо провести диагностику стартера, генератора и распределителя.

Помните, после капитального ремонта автомобиль должен функционировать точно, как новый и 100-150 тысяч километров машина должна служить Вам безотказно. Именно поэтому специалисты советуют не экономить, если Вы решили обновить свой мотор.

В тех случаях, когда вы предпочитаете выполнять работу подобного рода собственноручно, то следует разобрать двигатель на составляющие и определите состояние, в котором он находится в данный момент. К тому же это позволит вам узнать, что поручить специалистам сервиса.

Капитальный ремонт двигателя ваз — цена, недорого в СВАО г. Москвы, м. Бабушкинская, Свиблово, Отрадное.

Большинству современных людей, для которых авто неотъемлемая часть жизни, приходится везде успевать, и без «железного друга» им никак не обойтись. Регулярное техобслуживание и своевременная корректировка состояния авто, дадут гарантию, что вы не выбьетесь из графика и не нарушите привычный ритм жизни.

Большие расстояния, жесткие климатические условия не щадят наши автомобили, и забота о них, входит в обязательства каждого водителя. Оставив автомобиль без должного внимания, вы рискуете неожиданно попасть в неприятную ситуацию. Подчас бывает трудно определить именно тот момент, когда наступило время капитального ремонта двигателя ВАЗ. Это зависит от некоторого количества факторов.

Большой пробег не является необходимым условием капитального ремонта двигателя ВАЗ, хотя некоторые так думают. Но и совсем маленький пробег не является фактом того, что двигатель в идеальном состоянии. Капитальный ремонт двигателя ВАЗ выполняется, если двигатель довольно изношен и все диагностики его узлов указывают именно на дефект двигателя. Прежде всего, основательно все проверьте, а затем принимайте решение.

Признаком необходимого капитального ремонта двигателя ВАЗ является низкое давление в поршневой системе или его разброс по поршням. Нестабильная работа двигателя (плохо запускается по утрам), «непонятный шум», постукивание, большой расход горючего – все эти признаки, а в особенности их совокупность, могут говорить о срочности капитального ремонта двигателя ВАЗ.

Еще одним верным признаком будет большой расход масла. Расход масла необходимого для смазки трущихся деталей, иногда может превышать 1 литр на 10 км. Разумеется, масло может уходить ввиду износа сальников, через зазоры в головке, но такой дефект выявить просто, и вы, конечно же, это уже проконтролировали! Не лишним будет осмотреть состояние поршневых колец, маслоотражающих колпачков, и направляющих втулок. Можно попытаться настроить работу двигателя  самостоятельно, но если вам это не удалось, то для восстановления нормальной работоспособности двигателя вашего автомобиля потребуются механические работы.

Полноценный и качественный капитальный ремонт двигателей ВАЗ предполагает восстановление всех эксплуатационных характеристик двигателя. Выполняется проточка и доводка зеркал цилиндра, а так же замена поршневых колец. Самостоятельно в гараже, это осуществить невозможно, лучше всего обратиться в автомастерскую. В ходе капитального ремонта двигателей ВАЗ, обратите внимание на состояние генератора, стартера и распределителя.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ очень щепетильное и трудоемкое дело, требующее от исполнителей не только опыта и знаний, а так же специфического оборудования. Обратившись за ремонтом в наш сервис, вы можете быть уверенны, что ремонт будет происходить на профессиональной основе.

Наш автосервис находится в Северо-Восточном административном округе города Москвы в районах метро Отрадное, Бабушкинская, Свиблово, Медведково, Ботанический сад.

Мы занимаемся капитальным ремонтом двигателей ВАЗ 2108, 2110, 2116, Калина, Приора, а так же их переборкой. Разбор двигателя и замена всех поврежденных деталей, чистка поверхности от любых типов нагара. После всего комплекса выполненных нами работ, ваш двигатель будет работать как новый! Занимаясь капитальным ремонтом двигателя ВАЗ в домашних условиях, вы рискуете потратить гораздо больше времени и денег, чем обратившись к профессионалам.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21099, 2109, 2108 с чего начать?

Предлагаем вашему вниманию некоторую информацию, которая непосредственно относится к капитальному ремонту двигателя.

Очень часто слишком сложно выяснить наверняка, в какой момент наступает необходимость произвести полный капитальный ремонт двигателя, касается это практически любимого ВАЗа. Вместе с тем, может его вовсе производить не следует? В данном случае необходимо учитывать огромное количество факторов.

Большой пробег, как большинство предпочитают считать, совершенно не является явным признаком серьезной необходимости капремонта. Также и наоборот, незначительный пробег совершенно не может дать никакой гарантии того, что двигатель находится в нормальном состоянии. Большую роль в данном вопросе оказывает именно частота и качество проделывания всевозможных процедур, которые имеют непосредственное отношение к обслуживанию автомобиля. Таким образом, двигатель, в котором постоянно вовремя заменялись фильтры, масло, кроме того достаточно добросовестно проводились всяческие иные процедуры относящиеся к уходу, вполне вероятно прослужит более длительно время. И наоборот, совершенно небрежное или совершенное невыполнение процедур подобного рода, касающихся текущего обслуживания машин приведет к необходимости производить капитальный ремонт двигателя через совершенно короткий промежуток времени.

Как только вы заметили слишком большой расход масла, в обязательном порядке стоит обратить особенное внимание на состояние поршневых колец, направляющих втулок, а также маслоотражательных колпачков. Вместе с тем обязательно нужно проверить и убедиться, не происходит ли потеря масла просто в результате вследствие утечки.

В первую очередь требуется проверить давление в цилиндрах. Это позволит иметь необходимую информацию о том, в каком состоянии находится поршневая. Давлении проверить вполне возможно самостоятельно, с данной целью вместо датчика давления необходимо просто установить манометр. Полученный во время измерения результат сравнивается с предъявляемыми требованиями в спецификаций. Недостаточное давление свидетельствует о том, что вполне вероятно износились подшипники или гидравлический насос.

Нестабильная работа двигателя, шум не понятного происхождения, некоторое постукивание, увеличенный расход горючего, снижение мощности — все это вполне может выступать явным признаком того, что требуется капитальный ремонт двигателя, в особенности, когда одновременно отмечены были несколько из них одновременно. Кроме того можно постараться проделать настройку двигателя, но в том случае, если это особого результата не дает, необходимо провести обычные механические работы, для возможности восстановить должную работоспособность разных компонентов двигателя.

Проведение полного капитального ремонта включает в себя восстановление характеристик двигателя до значений, которые наблюдались до непосредственной эксплуатации, все они указываются в спецификации агрегатов. В процессе проведения ремонта выполняется замена поршневых колец и проточка цилиндрических , а также их доводка. Как правило, проточка производиться в автомастерской, поскольку собственными силами с должным качеством данную процедуру проделать не удастся. Там же устанавливаются поршни необходимого размера. При необходимости выполняется также восстановление шеек коленвала. Заменяются подшипники коренные и шатунные. Проделывается полный комплекс работ, которые относятся непосредственно к обслуживанию клапанного механизма. В большинстве случаях к моменту необходимости выполнения ремонта двигателя, опорные тарелки, клапаны, возвратные пружины и иные компоненты уже находятся в плачевном состоянии.

Одновременно с осуществлением капитального ремонта ВАЗа не лишним будет проверить в каком состоянии находятся стартер, генератор и распределитель, при необходимости их нужно заменить.

В завершении всех проделанных работ полностью восстановленный двигатель обязан работать как новый, при этом безотказно должен прослужить на протяжении 100-150 тыс. км.

Когда вы собираетесь собственными силами выполнить ту часть работ, которая по вашим силам пред тем, как выяснить, что конкретно поручить специалистам, разберите двигатель и сами тщательным образом проконтролируйте, в каком состоянии он находится на данный момент.

Не стоит закупать все запчастей заранее. Кроме того, не нужно стараться выполнить станочную работу некоторых его частей, поскольку двигатель вполне может находиться в настолько плачевном состоянии, что гораздо дешевле, а также проще окажется приобрести новый или прошедший процедуру восстановления. Кроме затрат в денежном отношении, капитальный ремонт двигателя нуждается в достаточно большом количестве свободного времени, по этой причине совершенно не стоит экономить выбирать для установки детали плохого качества или попросту нестандартные.

Чтобы понять смысл применения распорки задних стоек, посмотрим из чего она состоит и как крепится. А состоит она из двух абсолютно симметричных частей называемых площадками(левой и правой),

Рано или поздно из-за старости радиатор отопителя начинает подтекать. Процедура по замене радиатора печки требует много времени и сил, тогда может быть сразу стоит задуматься о том, чтобы заменить отопитель ВАЗ 2110 старого образца на отопитель нового образца ?

Здесь мы будем обсуждать тюнинг, с помощью которого повысится мощность двигателя. Существует множество компаний, которые продают комплектующие для тюнинга двигателя. Однако, без тестирования,

Материалы: http://www.oka-club.ru/remont.htm?id=7906

Нередко автомобилисты попадают в ситуацию, когда нужно совершить капитальный ремонт двигателя. С этим может столкнуться абсолютно каждый, независимо от серии Ваза. Однако может возникнуть вполне естественный вопрос. Следует ли производить капитальный ремонт двигателя или лучше отказаться от данной затеи? Ответить на этот вопрос можно только с учетом многочисленных факторов.

Немалый пробег, как многие ошибочно думают, не является причиной для совершения капремонта. Именно это применимо с противоположным смыслом, маленький пробег не может служить доказательством того, что машина находиться в хорошем состоянии. Большое влияние на двигатель оказывает сам процесс выполнения различных операций, которые напрямую влияют на обслуживание внутренних составляющих автомобиля.

Поэтому двигатель с систематической заменой фильтров и других добросовестных процедур по обслуживанию дает достаточные гарантии на длительный срок службы. Если этим пренебречь и недобросовестно относиться к выполнению процедур данной категории, то владельцу машины не обойтись без выполнения капитального ремонта.

Если вы стали свидетелем лишнего расхода масла, то вам необходимо как можно быстрее обратить внимание на функционирование колец поршня, направляющих таких составляющих двигателя, как втулки, а также специальных колпачков, ответственных за отражение масла. Более того, необходимо осмотреть и удостовериться в том, что потеря масла не спровоцирована утечкой.

С самого начала нужно проследить за давлением цилиндров. Благодаря этой предосторожности вы будете иметь достаточные сведенья о состоянии поршня. Определить давление можно без посторонней помощи, если провести монтаж манометра вместо традиционного датчика давления. Все результаты должны сверяться с параметрами спецификации. Если давление находится на недостаточно высоком уровне, то это говорит о том, что, скорее всего, износились подшипники или гидравлическое устройство.

Непостоянное функционирование двигателя, неестественный шум, разного рода постукивания, большие затраты бензина, малая мощность – все это дает весомую причину произвести капитальный ремонт двигателя. Это особенно касается тех случаев, когда они одновременно дают о себе знать. К тому же можно воспользоваться изменением настроек двигателя, но в тех ситуациях, когда это оказалось безрезультатным вмешательством, следует провести традиционные механические работы, чтобы вернуть прежнюю работоспособность различных составляющих двигателя. Что влияет на настроение женщины! Об этом и много другом Вы узнаете здесь!

Если вы решились на проведение капитального ремонта двигателя Ваз 2108 или 2109, то нужно учесть, что они содержат восстановление параметров до величин, которые было свойственны до начала использования. Благодаря им можно подробно узнать о специфических свойствах агрегата. Во время выполнения ремонтных работ производится смена колец поршня и цилиндрических деталей, а также доводка, соединяющих их.

В большинстве случаев, проточка выполняется в специальных сервисах, так как самостоятельными усилиями с соблюдением всех требованием невозможно проделать данную работу. В автомастерской можно произвести монтаж поршней необходимых габаритов. В отдельных случаях можно произвести также ремонт шеек коленвала. Следует учесть, что подлежат замене подшипники коренные и шатунные. При этом выполняется весь объем работы, который непосредственно связан с функционированием клапанного устройства. Во многих ситуациях ко времени нужды производить ремонт двигателя многие составляющие автомобиля находятся в не подлежащем ремонту состоянии. Среди них следует отметить опорные тарелки, клапаны, пружины с возвратным принципом действия и другие детали.

Вместе с выполнением капитального ремонта ВАЗа следует удостовериться о хорошем состоянии стартера, генератора и распределителя. Благодаря этой рекомендации вы сможете произвести ремонт составляющих двигателя, что невозможно при длительном игнорировании капремонта.

После выполнения все работ совершенно восстановленный двигатель должен функционировать не хуже нового, причем его работа должна быть идеальной в течение 100-150 тысяч километров.

В тех случаях, когда вы предпочитаете выполнять работу подобного рода собственноручно, то следует разобрать двигатель на составляющие и определите состояние, в котором он находится в данный момент. К тому же это позволит вам узнать, что поручить специалистам сервиса.

Следует наотрез отказаться от затеи производить закупку запчастей перед осуществлением капитального ремонта. К тому же следует наотрез отказаться от выполнения станочной работы нескольких его составляющих. Это объясняется тем, что двигатель может пребывать в настолько плохом состоянии, что оптимальный вариантом в отношении сохранения денежных средств будет приобретение новых или, по крайней мере, прошедших процесс восстановления деталей. За исключением экономии денежных средств, капитальный ремонт двигателя требует больших затратов времени. По этой причине лучше отказаться от экономии приобретать для ремонта детали сомнительного производства или нестандартной конфигурации.

Материалы: http://ourvaz.ru/instrukcii/kapitalnyiy-remont-dvigatelya-vaz-21099-2109-2108-s-chego-nachat.html

1. Установите в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки.

2. Смажьте вкладыши моторным маслом.

3. Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра.

4. Вставьте в проточки постели третьего коренного подшипника два упорных полукольца.

5. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

6. Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки.

7. Смажьте вкладыш крышки лада самара моторным маслом. Установите крышку на место в соответствии с меткой.

8. Крышка устанавливается так, чтобы метка на ней была расположена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом установите остальные крышки в соответствии с метками.

9. Заверните болты крепления крышек, не затягивая их.

10. Затяните болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми затягивайте болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните коленчатый вал – он должен вращаться легко, без заеданий.

11. С помощью индикатора измерьте осевой зазор коленвала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, замените упорные полукольца (см. примечание 1).

Чтобы измерить осевой зазор коленчатого вала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора от индикатора и установите индикатор

на 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора.

В качестве запасных частей постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм).

12. Запрессуйте с помощью оправки задний сальник коленчатого вала в держатель до упора.

13. Приклейте консистентной смазкой прокладку держателя к держателю сальника для удобства монтажа.

14. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.

15. Смажьте фланец коленчатого вала моторным маслом.

16. Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева.

17. Аккуратно сдвиньте держатель по фланцу до упора и наживите болты крепления.

18. Поправьте держатель так, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока.

19. Затяните шесть болтов крепления держателя.

20. Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в корпус масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.

21. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через отверстие под маслоприемник.

22. Проверните несколько раз шестерни масляного насоса за выступы ведущей шестерни.

23. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал ваз 21099: выступы на ведущей шестерне должны совпасть .

24. . с лысками на коленчатом валу.

25. Приклейте консистентной смазкой уплотнительную прокладку к насосу для удобства монтажа.

26. Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью специальной оправки. Если оправки нет, наденьте насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.

27. Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до упора и наживите болты крепления. Поправьте положение насоса, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м).

28. Тщательно протрите зеркала цилиндров.

29. . и шатунные шейки коленчатого вала мягкой тканью без ворса.

30. Смажьте зеркало первого цилиндра ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 моторным маслом.

31. Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней.

32. Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра.

33. Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга.

34. Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса.

35. Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом (см. примечание).

Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров ваз 21099 на крышке и шатуне располагались с одной стороны.

36. Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни.

37. Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м).

38. Смажьте тонким слоем герметика резьбу болтов крепления маховика.

39. Установите маховик, затем стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (см. примечание).

Установите маховик так, чтобы метка на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра ваз 2109, так как болты крепления расположены ассимметрично.

40. Затяните болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик ваз 2108 от проворачивания.

41. Смажьте уплотнительное кольцо маслоприемника моторным маслом.

42. Установите маслоприемник на место (см. примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м).

Перед установкой рекомендуем заменить уплотнительное кольцо маслоприемника.

43. Заверните два болта крепления маслоприемника к крышке второго коренного подшипника моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м).

44. Срежьте выступающие концы прокладок держателя сальника и масляного насоса.

45. Смажьте привалочную плоскость блока цилиндров консистентной смазкой.

46. Установите уплотнительную прокладку масляного картера.

47. Установите маслянный картер.

48. Заверните болты крепления масляного картера моментом 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м).

49. Установите шпонку в паз коленчатого вала.

50. Установите шкив коленчатого вала штифтом наружу.

51. Оденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала.

52. Установите шкив на коленчатый вал, совместив отверстие в шкиве со штифтом на зубчатом шкиве ремня привода распределительного вала ваз 2109.

54. Установите уплотнительную прокладку на водяной насос и смажьте прокладку консистентной смазкой.

55. Установите водяной насос в блок цилиндров ваз 2108 так, чтобы заводская маркировка насоса была направлена в сторону привалочной плоскости блока цилиндров, так как болты крепления расположены асимметрично.

56. Установите заднюю крышку привода распределительного вала.

57. Заверните четыре болта крепления задней крышки к блоку цилиндров моментом 7,8-8,0 Н·м (0,78-0,80 кгс·м).

58. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.

59. Вставьте центрующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.

60. Установите сцепление на маховик лада спутник.

61. Заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19,0-31,0 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). Рекомендуем заменить болты крепления при сборке.

  • — Cнятие и установка двигателя
  • — Регулировка клапанов
  • — Полная разборка двигателя
  • — Блок цилиндров
  • — Поршень и шатун
  • — Сборка двигателя
  • — Замена масла и масляного фильтра
  • — Замена ремня генератора
  • — Регулировка ремня распределительного вала

разборка и сборка двигателя

топливная система двигателя, устройство

системы смазки, ремонт своими руками

охлаждение двигателя, осмотр и ремонт системы

ремонт выхлопной системы

ремонт гбц, осмотр

Портал поможет выполнить работы по доработке и ремонту вашего автомобиля Ваз своими руками.

Материалы: http://vazclub.com/vaz/2108-2109-21099/remont/dvigatel/razborka-i-sborka/sborka-dvigatelya.html

капитальный ремонт двигателя

Система вентиляции и отопления автомобиля ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Низкая панель приборов ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Регулирование передних сидений ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как открывается капот ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Задняя Дверь (крышка багажника) ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Боковые двери ВАЗ-2109. Как правильно использовать боковые двери ВАЗ-2109.
Техника безопасности при эксплуатации ВАЗ-2109. Используем безопасные приемы технического обслуживания, езды и ремонта.
Багажник ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Органы управления ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Ремни безопасности в автомобиле и их ремонт.
Когда запотевает лобовое стекло ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как заправлять автомобиль ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Какие вещи надо хранить в автомобиле? Что обязательно должно быть в машине?
Подготавливаем автомобиль к выезду ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Проверяем колеса ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как заливать тосол в ВАЗ-2109, ВАЗ-2108
Как заливать масло в двигатель ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как и что заливается в бачок омывателя ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как заливать масло в коробку ВАЗ-2109
Как заливать тормозную жидкость на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Запускаем двигатель ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как отключать аккумулятор на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как правильно снимать и устанавливать аккумулятор ВАЗ-2109-08
Как заменять колеса ВАЗ-2109-08
Прочищаем радиатор ВАЗ-2109-08
Заменяем щетки дворников ВАЗ-2109-08
Как поднимать автомобиль ВАЗ-2109-08
Буксируем автомобиль ВАЗ-2109-08
Как заменять предохранители ВАЗ-2109-08
Эксплуатация автомобиля ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 на гарантии
Как правильно обкатывать автомобиль ВАЗ-2109.
Высокая панель приборов ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.
Как подобрать шины для ВАЗ?
Условия хранения летних шин
ГАЗ на современном автомобильном рынке
Chevrolet Trailblazer. Обзор
Аккумуляторы для мото техники

Ремонт двигателя в Калуге: полный комплекс, выгодные цены

Как понять, что силовой агрегат вышел из строя?

Каждый уважающий себя автомобилист должен уметь определять, что основной узел авто работает не так, как нужно. Причин, указывающих на неисправности, довольно много:

  1. Большой расход масла.
    Обычно уровень падает с максимума до минимума за 1000 км. Если автомобиль вдруг начал потреблять слишком много масла, и его постоянно приходится доливать, то это первый звонок.
  2. Цвет выхлопа.
    В идеале он должен быть белым. Если же он черный, то это также указывает на проблему с мотором. В целом цвет дыма – это своеобразная лакмусовая бумага. По нему можно сразу определить, исправно ли работает двигатель.
  3. Нагар на свечах.
    Если он светло-серый, то все в порядке. Если же он черный (поломка в топливной системе), белый (плохой бензин) или даже красный (значит, в топливе или масле есть различные присадки), то это уже отклонение от нормы и нужно срочно ехать в сервис. В противном случае, потом цена на ремонт двигателя автомобиля будет намного выше.
  4. Неравномерная работа на холостом ходу.
    Если машина заведена и стоит на месте, но при этом рычаг КПП постоянно трясется, то это еще один признак. На карбюраторных моделях – поломка в самом механизме, в инжекторных — неисправность датчиков. В общем, необходима диагностика.
  5. Высокий расход топлива.
    Если автомобиль стал потреблять бензина больше, чем положено – это еще одна причина. Стоит учитывать, что зимой подобные изменения – это норма, но следует быть внимательным.
  6. Падение мощности.
    Если машина до 100 км/ч в час разгоняется дольше, то это, возможно, говорит о том, что нужен капитальный ремонт двигателя в Калуге.
  7. Троит мотор.
  8. Стуки.
    Любые посторонние звуки говорят о неполадках.
  9. Малое давление масла.
    Об этом водитель узнает через бортовую систему.
  10. Перегревы.
    Если видимых причин нет, а силовой агрегат слишком нагревается, то это также указывает на неисправность.

ВАЗ 2108 LADA SAMARA — Русские традиции

ВАЗ-2108 — родоначальник семейства LADA SAMARA , отметивший в декабре 2004 года свое двадцатилетие. Появление в 1984 году «восьмерки» стало прорывом в отечественном автомобилестроении. Переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 кардинально отличается от своих предшественников как конструкцией, компоновкой, так и внешним видом. Модель ВАЗ-2108 положила начало серийному производству в стране переднеприводных автомобилей, и всего за время производства было выпущено около 900 тысяч «восьмерок».
В народе автомобили LADA SAMARA стали называть «истребителями». Такие машины имеют название особой привязанности к ним спортсменов и любителей «спортивного» тюнинга. «Восьмерки» часто встречаются и на спортивных трассах, и на ночных автодромах стритрейсинга.
ВАЗ-2108 — преднеприводный малолитражный автомобиль с 3-дверным кузовом хэтчбек и передним приводом. В создании этого успешного автомобиля участвовали инженеры компании «Порше». Именно они вазовские специалисты переняли бесценный опыт, который затем был использован при разработке автомобилей LADA ОКА и LADA 110.
Выпускается заводом.Автомобиль ВАЗ ВАЗ-2108 был представлен в 1984 году. Эта модель хэтчбека в трехдверном кузове стала поистине эпохальной не только для Волжского автомобильного завода, но и для местных автомобилистов. Было предложено называть его на внутреннем рынке — «Спутник», но название прижилось и в итоге было подтверждено экспортным — « Самара ». Модель ВАЗ-2108 Спутник / Lada Samara началось серийное производство в стране переднеприводных автомобилей. Машина получилась, конечно, более надежная в эксплуатации, безопасная и экономичная по сравнению с классической «Ладой».Коррозионная стойкость кузова также имеет объективное значение лучше.В новинке было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания типа передней подвески McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, энергопоглощающие пластиковые бамперы. Автомобили первых выпусков страдали, как принято считать, «детскими болезнями», которые устаревают заводом прямо в процессе производства на потребителях. Тем более, если недолговечные и измученные жутко дефицитными компонентами электронных систем зажигания (особенно коммутатор ранней модели 36.3734). Однако карбюраторы и типа — «Солекс» специально расслабляться не давали (да и сейчас не сдаются), не говоря уже о нынешних стойках, изношенных чехлах самих ШРУСов, «гремучей» передней панели и конструкции отделки салона и ненадежных дверных замках. Частично с некоторыми глюками в более поздних выпусках удалось справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам «Самара». Однако скрип и треск, которые издают и панели салона, могут говорить и о неправильной эксплуатации (перегрузке, приведшей от кузова) или о зазорах обшивки панели к борту после аварии кузова.Несмотря на широкие двери, вход и выход на заднее сиденье в три раза затруднены. Этот факт обычно трактуется в пользу некоего имиджа детско-юношеского спорта, хотя в мире это скорее признак «автомобиля для домохозяек» (дешевле и безопаснее перевозить маленьких детей — не выкидывать). Салон дополняют обивка анатомических сидений с широким запасом регулировок в трех направлениях, межкомнатные двери дефектами не страдают, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинает «сопровождать» уже после небольшого пробега).Среди досадных мелочей встречаются такие как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко смещена задняя стойка), высокое расположение края багажника. Запасное колесо находится в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенном заднем сидении (к сожалению, оно не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не очень-то возит крупногабаритные предметы). Машина оснащена рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями.Изначально базовым двигателем ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный ( ВАЗ-2108 ) с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это синоним правильного и своевременного обслуживания достаточной надежности.

Легко может пройти 150 тыс. км (при условии отсутствия гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется столкнуться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживать зажигание и регулировку клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ- 21083, выпущенная в 1987 году, оснащенная карбюраторным двигателем объемом 1.5 литров. ВАЗ-21083i — инжекторный двигатель объемом 1,5 л. Чуть позже для экспорта в отдельные страны стали выпускать модифицированный ВАЗ-21 081 с рядным 4-цилиндровым бензиновым 1,1-литровым 53-сильным двигателем с не слишком темпераментным двигателем. В 1996 году выпуск этой модификации завершили. В 1990 году был проведен рестайлинг передней части кузова, в результате которого «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передней части и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом».Достаточно много предложений о продаже 21 081 ВАЗ-21083 и ВАЗ с велюровой обивкой и более удобной панелью «люкс» с тахометром и бортовым компьютером (стандартно на седан и ВАЗ-21099 с инжекторными версиями двигателя), которые так же монтируются на автомобили, побывавшие в авариях (дорого впихнуть. ) следует с осторожностью относиться к предложениям молодых автовладельцев о продаже нестандартных машин 6 или 7 лет, наполненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее, за последние годы ряд небольших тюнинговых компаний, действительно превращает «восьмерку» в «почти купе».Особой популярностью пользуется замена импортных серийно выпускаемых газонаполненных счетчиков, доработка двигателей и т. д. В свое время неудачная конструкция «клюва» породила целый пласт мелких фирм и фирмочек, пытавшихся производить разнообразные Накладные габаритные элементы, изменяющие внешний вид неудачной «восьмерки». Имеется ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но отличия в расположении узлов и агрегатов имеют свои индексы. которые выпускаются для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088.Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правосторонним расположением рулевой колонки.Соответственно расположение педалей и вакуумный усилитель тормозов. Алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо из-за «зеркального» механизма привода дворников.По объявлениям изредка встречаются кабриолеты с западно-впрысковым двигателем (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда предлагают модели с правым рулем в Великобритании (такие машины имеют заводские коды: 21 086 с цифрой 1.двигатель 3 л, 21 087 — 1,1 х 21 088 — 1,5 л). Представляет собой двухместный вагон ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) каноэ (название говорит само за себя) с пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и объемом грузового отсека 2,2 куб.м. Его грузоподъемность 450 кг, а погрузочная высота обусловлена в оригинальной конструкции дверь багажника опущена на 550 мм.
Теперь можно выбрать варианты с различной панелью приборов («высокая» или «низкая»), с системой впрыска топлива и различным дополнительным оборудованием. Последнее дополнение — установленная на заводе-изготовителе система защиты от угона автомобиля.Этот, в общем-то, хороший автомобиль даже спустя более 15 лет выпуска остается популярным среди покупателей, в основном благодаря невысокой цене, хорошим ходовым качествам и доступности ремонта.

Технические характеристики:

Характеристики:

Габаритные габариты, мм:
Длина — 4006
Ширина — 1620
Высота — 1400

колесная база MM 2460
трек / задний MM 1400/1370
бордюрный вес, 920 кг
валовой вес автомобиля, кг 1345
    Привод колес передних
    Двигатель 2111
    Объем двигателя, куб.см 1499
    Максимальная мощность, кВт (об/мин.) 57,2 (5400)
    Макс. крутящий момент Нм (об/мин) 115,7 (3000)
    Система питания с распределенным впрыском
    Количество скоростей в пяти КП
    Передаточное число глав. Передача 3,7 или 3.9
Максимальная скорость, км / ч 160
Время ускорения от остановки до 100 км / ч, с 14

Расход топлива, литров / 100 км:
— 10 городских движений
— 5.7-Town Traffic
— смешанный 7.3

    Размер шин 165/70R13 или 175/70R13
    Выпускной стандарт R83

Затяжка коренных и шатунных болтов ВАЗ 2108.

Моменты затяжки резьбовых соединений Ремонт двигателя

считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не очень опытного в авторемонтном деле.Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении моментов затяжки коренных и шатунных подшипников. Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, прежде чем лезть в движок, обязательно прочитайте эту статью.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения.Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных втулок этот диаметр меньше).

Основная задача вкладышей — преобразовывать поступательные движения (вверх-вниз) во вращательные и обеспечивать бесперебойную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются гораздо быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать. Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

Обращаем Ваше внимание на то, что данные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0.25 мм при условии шлифовки коленчатого вала до минимального зазора между трющимися элементами не будет 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и применяемого ремонтного средства).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников некоторых автомобилей ВАЗ.

Видео.

Ремонт двигателя

считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не очень опытного в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении моментов затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, прежде чем лезть в движок, обязательно прочитайте эту статью.

Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных втулок этот диаметр меньше).

Основная задача вкладышей — преобразовывать поступательные движения (вверх-вниз) во вращательные и обеспечивать бесперебойную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются гораздо быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать.Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

Обращаем Ваше внимание на то, что данные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка агрегата, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал будет отшлифован до минимальный зазор между трющимися элементами не будет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного средства).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников некоторых автомобилей ВАЗ.

Видео.

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic очень важны. Инженеры Honda рассчитали разные моменты для каждого болта и гайки в автомобиле. Вручную затягивать не надо до характерного хруста. Во-первых, можно сломать какой-нибудь болт, и достать его будет крайне сложно. Во-вторых, перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и в любом другом автомобиле, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182 Нм и даже больше, болта шкива коленвала. Советую обзавестись мощным динамометрическим ключом, мощным и хорошим, с щелкнуть до момента , стрелку не брать. И последнее, все соединения, входящие в состав одного элемента (диск, ГБЦ, крышка) затягиваются в несколько приемов от центра наружу и зигзагом. Итак, по порядку описываю все в Нм (Нм). Обязательно слегка смажьте резьбу маслом или медной смазкой.

Эти моменты подходят для всех D Series D14, D15, D16 … 7 поколения D17 и D15 не проверял.

Болты крепления крышки головки блока цилиндров 10 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 8 мм 20 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 6 мм 12 Н·м
Гайки шатунов 32 Н·м
Болт крепления шкива распределительного вала 37 Н·м
Болт шкива коленчатого вала 182 Н·м
Болты крепления крышки коренного вала D16 51 Н·м
Болты крышки коренного вала D14, D15 44 Н·м
Болты и гайки маслозаборника 11 Н·м
Болты крепления масляного насоса 11 Н·м
Болт крепления платы привода (AT) 74 Н·м
Болт маховика (MT) 118 Н·м
Болты крепления масляного поддона 12 Н·м
Болты крышки заднего сальника коленчатого вала 11 Нм
Датчик крепления насоса охлаждающей жидкости 12 Н·м
Болт кронштейна генератора (от насоса к генератору) 44 Н·м
болт шкива ГРМ 44 Нм
Болт датчика CKF 12 Н·м
Болты крепления пластиковых крышек ГРМ 10 Нм
Крепление датчика VTEC к головке блока цилиндров 12 Н·м
Болт масляного поддона (широкая прокладка), заглушка 44 Н·м

Моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В более ранних версиях было всего две ступени, позже уже 4. Важно Протягивать болты и вообще работать с резьбовыми соединениями желательно при температуре не ниже 20 градусов Цельсия. Не забывайте, что нужно очистить резьбовые соединения от любой жидкости и грязи. Также желательно выждать 20 минут после каждого этапа, чтобы снять «напряжение» металла.
П.С. Разные источники дают разные цифры, например 64, 65, 66 м. миль. Даже в оригинальных справочниках для разных регионов я пишу здесь средние или максимально привычные.



  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 ступени) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Касса 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Проверить 76
  • Контргайка регулировки клапанных зазоров d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка для регулировки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Полый болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Полый болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4×100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Гайка ступицы — 181 Н·м

Узнайте что-то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

ДВИГАТЕЛЬ

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления головки блока цилиндров М12х1,25, См. раздел Двигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка натяжного ролика М10х1.25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка стопорной шпильки корпуса подшипника распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала М10х1,25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
Крепежный винт корпуса принадлежностей М6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выходного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышки коренного подшипника М10х1.25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного поддона М6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайки болтов шатунов М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт маховика М10х1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1.25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления впускного патрубка насоса охлаждающей жидкости М6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления передней трубы глушителя М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления дополнительного фланца глушителя М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка для крепления троса сцепления к кронштейну М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата М10х1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта левой опоры силового агрегата М10х1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления левого опорного кронштейна к силовому агрегату М10х1,25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
Гайка крепления задней опоры силового агрегата М10х1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату М12х1.25 60,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу М6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насоса М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка предохранительного клапана масляного насоса М16х1.5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24–27 (2,45–2,75)
Гайки крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

СЦЕПЛЕНИЕ

ТРАНСМИССИЯ

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Резьбовое коническое крепление шарнира приводной тяги М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма переключения передач М6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления зажима приводного стержня М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного вала М20х1.5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель фонарей заднего хода М14х1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления стопорной крышки М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Винт для крепления вилок к штоку М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления оси рычага селектора М8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Заглушка фиксатора вилки заднего хода М16х1.5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
Конический винт крепления рычага переключения передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Гайка крепления верхней опоры к корпусу М8 19,6–24,2 (2–2,47)
Гайка шарового пальца к рычагу М12х1.25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления распорки М16х1.25 160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна подкоса к кузову М10х1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги телескопической стойки к верхней опоре М14х1.5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипника ступицы переднего колеса М20х1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
Колесный болт М12х1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Гайка крепления корпуса рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна рулевого вала М8 15–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна рулевого вала М6 Затягивать до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка рулевого колеса М16х1.5 31,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка рулевой тяги М18х1,5 121–149,4 (12,3–15,2)
Стопорная гайка болта тяги М12х1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1,25 70–86 (7,13–8,6)
Гайка подшипника рулевого механизма М38х1,5 45–55 (4,6–5,6)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего штифта к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1,25 29,1–36 (2,97–3,67)
Задний тормоз к осевому болту М10х1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10х1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну М10х1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Штуцер тормозной магистрали М10х1,25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник переднего тормозного шланга М10х1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопрягаемых деталей, которые в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам.По этой причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой необходимо соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности подгонки отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точное выполнение расчетных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты необходимо тянуть со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, то к креплению шатунных и коренных подшипников скольжения (коренных и шатунных подшипников) выдвигаются повышенные требования. После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать втулки со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных втулок.

Читать в этой статье

Что такое подшипники скольжения

Чтобы лучше понять, почему гильзы двигателя необходимо затягивать с определенным крутящим моментом, давайте рассмотрим функцию и назначение этих элементов. Начнем с того, что эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших частей любого двигателя внутреннего сгорания — . Короче говоря, именно благодаря коленчатому валу возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное.В результате появляется крутящий момент, который в конечном итоге передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции используются шатунные и коренные подшипники. С учетом того, что коленчатый вал вращается, а также ряда других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить в данном случае обычные шарикоподшипники или роликоподшипники, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения.Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Втулки шатуна устанавливаются в месте соединения шатуна с шейкой коленчатого вала. Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Вкладыши изготовлены из более мягких материалов, чем сам коленчатый вал. Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. Смазка (моторное масло) подается под давлением в место сопряжения вкладыша с шейкой коленчатого вала.Заданное давление обеспечивает масляный насос. При этом особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения. Качество смазки трущихся пар будет зависеть от величины зазора, а также показателя давления моторного масла в системе смазки двигателя. Если зазор увеличивается, то давление смазки уменьшается. В результате происходит быстрый износ шеек коленчатого вала, страдают и другие нагруженные узлы в устройстве ДВС.Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что необходима шлифовка коленчатого вала, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом межремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на 0,25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это означает, что диаметр ремонтной вставки в последнем измерении будет равен 1 мм. меньше стандартного.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половинок, в которых сделаны специальные замки для правильной установки. Основная задача – создать зазор между шейкой вала и втулкой, который рекомендован производителем двигателя.

Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр шатунных втулок измеряют нутромером после сборки на шатуне. Также для измерений можно использовать контрольные полоски бумаги, использовать медную фольгу или контрольную пластиковую проволоку.Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0,025 мм. Увеличение зазора до 0,08 мм является поводом для расточки коленвала под следующий ремонтный размер

Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяются новыми без растачивания шеек коленчатого вала. Другими словами, можно обойтись только заменой втулок и получить требуемый зазор без шлифовки. Обратите внимание, что опытные специалисты не рекомендуют данный вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно снижается, даже с учетом того, что зазор в трущихся парах соответствует норме.Причиной считают микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала при отказе от шлифовки.

Способ затяжки коренных и шатунных втулок

Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. В ложе корневых шеек в первую очередь устанавливаются корневые вкладыши. Следует учитывать, что средний вкладыш отличается от других.Перед установкой подшипников консервирующая смазка удаляется, после чего на поверхность наносится немного машинного масла. После этого укладывают покрывала, после чего проводят затяжку. Момент затяжки должен быть рекомендованным для конкретной модели силового агрегата. Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Нм.
  2. Далее устанавливаются шатунные втулки. При сборке крышки должны быть точно установлены на место.Эти крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников несколько меньше по сравнению с коренными подшипниками (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). У Лада Приора коренные подшипники затягиваются с усилием 68,31-84,38, а шатунные вкладыши имеют момент затяжки 43,3-53,5.

Отдельно следует добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении запчасти, то наличие истощения или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемого стандарта.В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней пластины рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение момента не указывается в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС.Это необходимо сделать перед монтажом, что позволит правильно провести ремонтные работы, а также избежать возможных последствий.

Также важно помнить, что при несоблюдении рекомендуемого момента затяжки могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и с перетяжкой болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, детонации и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в зоне сопряжения, например, происходит сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленчатого вала и может привести к его подклиниванию.

По этой причине затяжка выполняется динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом. Не забывайте, что момент затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников несколько отличается.

Читайте также

Почему проворачивается вкладыш коленвала: основные причины. Что делать если провернулся шатун, как правильно поменять втулки шатуна.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей.Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.


  • ВАЗ 1111 инструкция по эксплуатации. Технические характеристики автомобиля

    3-дверный, 4-местный хэтчбек очень малого класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Выпуск Оки начался в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель двухцилиндровый, рабочим объемом 650 куб.см, в 1997 году его увеличили до 750 куб.см. объем. В настоящее время производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автомобильному заводу.Помимо базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113 для инвалидов предлагаются варианты с механической коробкой передач. Из-за очень низкой цены представляет интерес для экспорта.

    Этот малолитражный автомобиль разработан на Волжском автомобильном заводе для «корпоративного» производства на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидной версии). Выпускается на Волжском автомобильном заводе с 1990 года.

    Отличительные черты – скромные габариты, передний привод, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 650 кубических сантиметров («половинка» двигателя «восьмерки»), универсальный трехдверный кузов со складывающимся задним сиденьем.

    Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 л. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, который штучно собирается в Опытно-промышленном производстве.

    Несколько лет назад производство Оки было прекращено на Волжском автомобильном заводе, теперь ее выпускают только КамАЗ и СеАЗ, хотя только ВАЗ до сих пор выпускает силовые агрегаты (всего 0,75 л).

    Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, д. 13 (м.Нагатинская)

    Время работы: ежедневно 9:00-23:00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

    ответов: 1


    «Наши» автомобили в надежных руках!
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (метро Нагатинская)

    Время работы: 9-00 22-00

    Ремонт КПП.Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…

    Супермаркет Автосервис

    ответов: 2 276


    СуперСервис
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул.Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

    Время работы: 10.00-19.00

    Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Superstore — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…

    ответов: 248


    Комплексное обслуживание вашего автомобиля
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Ростокинский проезд дом 3 строение 5 (м.ВДНХ)

    Время работы: 8.00-22.00

    Мы занимаемся всем, что связано с автомобилями Mitsubishi. Здесь вы можете найти б/у и новые запчасти этого производителя. Любой ремонт любой сложности. Наша компания осуществляет в короткие сроки по низким ценам ремонт любой сложности японских автомобилей. Виды ремонта: слесарные…


    Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м.Кожуховская)

    Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

    Прямоток-Сервис специализированная станция ремонта выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…


    Слесарь по ремонту и обслуживанию
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м.Коломенская)

    Время работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

    ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электротехнической части автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…

    ответов: 51


    Убираем 97-100% повреждений по кузову
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, ул., 2а (м. Пражская)

    Время работы: с 9-00

    Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения на кузове автомобиля, без необходимости замены и/или покраски элементов.

    ответов: 2 372


    Наша специализация — трансмиссионные работы
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

    Время работы: с 10-00 до 21-00

    Ремонт МКПП.- Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…

    ответы: 4 280


    Наша цель — ваше хорошее настроение!
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе д. 2167с3 (метро Алтуфьево)

    Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

    Специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами с использованием оборудования ведущих мировых производителей. …

    Технический центр «СЭКсервис»

    ответы: 1 176


    SEK Сервисная служба выполнит любую сложную работу
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, проспект Мира, д. 186 (метро ВДНХ)

    Время работы: с 10-00 до 20-00

    Ремонт рулевых реек, насосов Гур.Наша компания работает в сфере автосервиса с 1992г. и оказывает широкий спектр услуг по ремонту двигателя, покраске авто, авторемонту, очистке инжектора и другим услугам по обслуживанию автомобилей. Перечень услуг нашего автосервиса можно продолжать бесконечно…

    TRIAAA

    ответы: 8

    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Большой Волоколовский проезд, дом 10 (м. Щукинская)

    Время работы: с 10.00 до 21.00

    рихтовка без покраски с использованием современных технологий тюнинг, ателье, любые нестандартные решения, а также кузовной моляр ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

    ответов: 1 142


    Бесплатный ремонт от ОСАГО!
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, ул.Рабочая 84, корпус 4 (м. Площадь Ильича)

    Время работы: 10-20

    Наша компания работает на рынке автоуслуг более 15 лет. Мы специализируемся на кузовном ремонте, покраске и механическом ремонте легковых и коммерческих автомобилей. Также мы осуществляем: — Обслуживание корпоративных клиентов. — Замена лобового стекла. — Решение нестандартных…

    Автосервис «Дилс-Авто»

    ответы: 728


    Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Добролюбова дом 1 (м.Петровско-Разумовская)

    Время работы: 9-22

    Расположенный в Бутырском районе (СВАО), АвтоТехЦентр «ДИЛС АВТО» рад предложить Вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту Вашего автомобиля. Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и давно работает…

    Автокомплекс «Лиан-Моторс»

    ответы: 872


    Ремонт и техническое обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м.Алтуфьево)

    Время работы: Пн-Вс 9.00-21.00

    Технический центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре профессиональные автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателей, электрооборудование и арматурные работы, мойка …

    Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»

    ответы: 271


    «Все для вашего автомобиля»
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м.Павелецкая)

    Время работы: 9:00-22:00

    Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе есть…

    ответов: 8 477


    Сидоров Р.Ю.

    В текущем разделе сайта мы разместили для скачивания инструкцию по ремонту и эксплуатации ВАЗ 1111 Ока.В каждом из руководств, входящих в эту техническую библиотеку, вы найдете ответы на самые актуальные вопросы, касающиеся ремонта, сборки, регулировки и разборки автомобиля.

    В этом разделе находится инструкция по эксплуатации Оки, в которой подробно описаны правильные способы обращения с автомобилем.

    1. ВАЗ-1111/1113 ОКА Эксплуатация и обслуживание в фотографиях

    Ока эксплуатация автомобиля

    Этот малыш создан на Волжском автомобильном заводе для совместного производства с заводами — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (инвалидная версия).Серия с 1988 года. Основные отличительные особенности- очень малые габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель, 650 куб.см. см, это как бы половина двигателя «восьмерки», трехдверный кузов со складывающимся задним сиденьем. Популярность этого автомобиля несоизмерима. Огромное количество автолюбителей выбирают его за небольшие габариты, грузоподъемность и небольшой расход топлива.

    Скачав любую из имеющихся на нашем сайте книг по ремонту и эксплуатации автомобилей Ока , Вы получите возможность пользоваться обширным массивом данных, необходимых как владельцам данной модели, так и тем, кто только собирается приобрести Это.Представленная здесь техническая литература окажет вам неоценимую помощь в обслуживании и оценке работы всех систем, механизмов и отдельных устройств вашей машины, в устранении поломок и неисправностей, а также в замене узлов, вышедших из строя. .

    Благодаря тому, что у нас можно бесплатно скачать инструкцию по эксплуатации ВАЗ 1111 за считанные секунды, Вам больше не придется искать необходимую информацию на других интернет-порталах или покупать аналогичные инструкции в специализированных магазинах.Каждое из этих преимуществ придаст вам уверенности в своей компетентности и силе и предоставит вам все возможности сэкономить свое время и деньги на отказе от СТО.

    Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 1111 проводить намного проще при наличии соответствующих знаний. Материалы сайта позволят найти руководство по ремонту любой детали для автомобиля Ока в виде видео или фотоотчета. Видео-инструкция продемонстрирует Как должна производиться процедура ремонта? и исключить возможность ошибочных действий.Что касается фотоотчета, то он сопровождается текстовыми пояснениями, что делает его отличным пособием для начинающих владельцев.

    Для водителей ВАЗ 1111 базовые знания наиболее частых процедур при эксплуатации автомобиля. По статистике, владельцы больше всего заинтересованы в замене термостата «Ока». Причиной этого являются частые поломки деталей в условиях сурового климата. Следующими по популярности будут: замена ремня ГРМ на Оке, замена помпы Ока, а также замена предохранителей на модели Ока.Часть процедур следует делать профилактически, после ежегодной диагностики. Тяжелые дорожные условия часто приводят к поломке тормозной системы или трансмиссии. В этом случае замена поможет решить проблему. тормозные колодки Ока и замена сцепления на Оке. Зная алгоритм, нюансы ремонтных работ и перечень необходимых инструментов, вы сможете своевременно устранить проблему без посторонней помощи.

    Дополнительная информация для желающих отремонтировать модели Ока своими руками будет предоставлена.Опытные автовладельцы или специалисты дадут исчерпывающий ответ, который поможет при замене детали, диагностике или ремонте.

    История модели ВАЗ 1111 Ока

    Несмотря на то, что разработка модели началась в конце 70-х годов, производство модели Ока началось только в 1988 году. Елабужский завод стал местом сборки конструкции . легковые автомобили. Вскоре производство было передано на Серпуховский АЗ и АвтоВАЗ.

    В 1995 году производство Оки на Авто ВАЗ прекратилось, но производство продолжили ЗМА и СеАЗ.Параллельно модель усовершенствовали, установив двигатель нового типа – 33-сильный 2-цилиндровый двигатель объемом 0,75 л (до этого использовался 2-цилиндровый, 0,65 л и мощностью 29 л.с.). Новинка получила приставку к названию и **продавалась как ВАЗ 11113**.

    В 2006 году по ряду причин производство ВАЗ 11113 было прекращено. Основной из них была нерентабельность работ, которые потребуются для приведения двигателя автомобиля в соответствие с новыми стандартами Евро-2 .

    Однако новые владельцы СеАЗа нашли выход из этой ситуации. Машину снабдили китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем рабочим объемом 1 л и максимальной мощностью 53 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Новинка стала называться СеАЗ 11116. Она получила множество модификаций , среди которых были автомобили для инвалидов, фургоны и даже универсалы.

    В 2008 году завод прекратил выпуск Оки, но через 5 лет заявил, что планирует серьезные изменения модели, которые будут представлены в 2020 году.

    .. 1 2 3 ..

    ВАЗ-1111 (Ока) 1998-2003 гг. Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей

    общая информация об автомобиле.

    3-дверный, 4-местный хэтчбек очень малого класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Выпуск Оки начался в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель двухцилиндровый, рабочим объемом 650 куб.см, в 1997 году его увеличили до 750 куб.см. объем. В настоящее время производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автомобильному заводу.Помимо базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113 для инвалидов предлагаются варианты с механической коробкой передач. Из-за очень низкой цены представляет интерес для экспорта.

    Этот малолитражный автомобиль разработан на Волжском автомобильном заводе для «корпоративного» производства на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидной версии). Выпускается на Волжском автомобильном заводе с 1990 года.

    Общие данные ВАЗ 1111 ОКА

    «Ока» — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -40 до +45 °С.

    Семейство автомобилей «Ока» включает две базовые модели: ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113, которые отличаются устанавливаемыми на них двигателями. Кузов автомобиля цельнометаллический, несущий, трехдверный, типа хэтчбек. Третья дверь расположена в задней части кузова и предназначена для погрузки багажа. Для перевозки негабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив объем багажного отделения.

    Двигатели — двухцилиндровые карбюраторные: ВАЗ-1111 — рабочий объем 0,65 л и ВАЗ-11113 — рабочий объем 0,75 л. Машина оборудована двухконтурной гидравлической рабочей тормозной системой, что повышает ее безопасность. Тормозная система разделена на контуры по диагонали. передние тормозные механизмы дисковые, задние — барабанные. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль имеет улучшенные характеристики управляемости по сравнению с заднеприводными моделями, особенно на поворотах и ​​на скользких дорогах.

    В настоящее время автомобиль выпускается Камским и Серпуховским автозаводами.

    Габаритная ширина автомобиля, мм:

    по кузову

    у наружного зеркала

    Двигатель A15MF

    A15MF , как и его предшественник G15MF, представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель, но с двумя распредвалами (DOHC), 16 клапанами (по 4 на цилиндр) и электронной катушечной системой зажигания.Он появился в 2002 году и завоевал довольно большую популярность у автолюбителей как простой и неприхотливый агрегат. Ресурс двигателя вполне может достигать 700 000 км пробега между капитальными ремонтами.

    Мощность данного силового агрегата увеличена до 90 л.с. (66 кВт) при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 137 Нм при 3600 об/мин. Конструкцию мотора можно определить как длинноходную – диаметр цилиндра – 76,5 мм, ход поршня – 81,5 мм. Это позволило добиться минимального расхода топлива и оптимальной тяги с низких оборотов.

    Производитель рекомендует обслуживать двигатель А15МФ по следующему графику:

    • Состояние приводных ремней рекомендуется проверять каждые 20 тысяч километров.Через 4 года эксплуатации ремни желательно заменить, так как за это время резина может «задубить» и ремень порвется, что приведет к тому, что вы останетесь без ГУР или генератора;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять через 100 тыс. км. пробега, но для собственного спокойствия лучше поставить новый на пробеге в 60 тысяч километров. Стоит отметить, что у А15МФ гнут клапана, и если допустить обрыв ремня ГРМ, то потребуется дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.Однако, если при сборке вы сделаете правильные проверки в поршнях, вполне вероятно, что вы сможете защитить клапаны;
    • Охлаждающая жидкость заменяется каждые 4 года; также следует следить за состоянием труб системы охлаждения. Ресурс помпы – в среднем 60 000 км; при плановом ТО желательно проверить помпу на люфт и осмотреть на герметичность;
    • Свечи зажигания
    • рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров. В противном случае могут возникнуть сбои зажигания, а также будет обеспечен плохой запуск в холодное время года.Увеличенный зазор на свечах может привести в негодность катушку зажигания;
    • Все фильтрующие элементы рекомендуется менять один раз в год. Это правило поможет содержать топливную систему в чистоте. Если вовремя не заменить воздушный фильтр, он начнет пропускать пыль, это приведет к повышенному износу ЦПГ
    • Замена масла стоит каждые 10 000 км. Пренебрежение этим правилом приведет к образованию масляных отложений на стенках двигателя. Еще одно нарушение интервалов замены масла может привести к закупорке масляных каналов, а это в свою очередь приведет к мгновенному износу двигателя.Стоит отметить, что этот двигатель, благодаря использованию гидрокомпенсаторов, вообще очень чувствителен к качеству масла и его несвоевременная замена может привести к серьезным последствиям.

    Тюнинг A15MF

    Силовой агрегат очень популярен. Благодаря этому на него можно найти практически любой тюнинг. От самых разнообразных распредвалов до турбин и многодроссельных узлов. Есть два варианта тюнинга силового агрегата – «атмосфера» и «турбо».

    Чтобы построить «злой» атмосферный мотор, необходимо:

    Головка блока цилиндров

    • сделать портирование ГБЦ для улучшения продувки;
    • нижняя головка блока цилиндров фрезерованием для увеличения степени сжатия;
    • установить «злые» распредвалы;
    • установить Т-образные, а лучше еще и увеличенные клапаны;
    • реализовать 4-дроссельный впуск;
    • построить прямоточную выхлопную систему;
    • заменить ЭБУ на «Январь» — требуется для гибкой и удобной настройки двигателя;

    Блок цилиндров Завод:

    • растачиваем цилиндры в 79.0 мм (под поршень A16DMS) — узнаем объем около 1,6 л.;
    • Максимально изготавливаем шатуны, поршни и коленчатый вал;
    • Делаем облегченный маховик;
    • Все это балансируется вместе — сначала отдельно (шкив, коленвал и маховик), а потом все вместе с корзиной сцепления.

    Этот вариант тюнинга добавит двигателю 30-40 лошадиных сил. И если не переусердствовать, то особо критично на ресурсе это не скажется.По большому счету мы придаем двигателю конфигурацию, близкую к его преемнику A16DMS.

    Если вы хотите построить двигатель с турбонаддувом, вам понадобится:

    • сделать портирование ГБЦ для улучшения продувки;
    • уменьшить степень сжатия, установив толстую прокладку ГБЦ, либо можно установить турбопоршни;
    • подобрать турбину для мотора;
    • осуществить крепление турбины к выпускному коллектору;
    • отрегулировать смазку и охлаждение нагнетателя;
    • разместить и закрепить интеркулер, пайпинги, блуофф под капотом;
    • заменить компьютер на «Январь»;
    • подобрать топливные форсунки и насос;
    • правильно настроить двигатель на собранной конфигурации.

    Турботюнинг добавит мотору около 90 лошадиных сил.

    Усилие затяжки резьбовых соединений (справочно):

    Свеча — 31 — 39 Нм

    маховик — 62 — 87 Нм
    болт сцепления — 19 — 30 Нм

    крышка подшипника — 68 — 84 Нм (коренной) и 43 — 53 Нм (шатун)

    головка блока цилиндров — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°
    Оборот ХХ: 750 — 800 мин -1

    что нужно знать для самообслуживания.Что нужно для замены масла

    VAZ 2103 Engine

    Технические характеристики

    Engine 2103

    лет выпуска — (1972 — настоящее время)

    Система мощности — карбюратор / инжектор

    Количество цилиндров — 4

    клапанов на цилиндр — 2

    поршневой ход — 80 мм

    Диаметр цилиндра — 76 мм

    Степень сжатия — 8,5

    Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см

    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин

    4л. | трасса 6,9 л. | Смешанные 8,9 л / 100 км

    Потребление Масла — 700 г на 1000 км

    900 г на 1000 км

    9 Читать те же 0

    Вес двигателя VAZ 2103 — 121KG

    Габаритные размеры двигателя 2103 (LXWXH), MM — 565x541x665

    Моторное масло ваз 2103:

    сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.

    При замене залить около 3,5 литров.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

    1.По данным завода — 125 тыс. км

    2.На практике — до 250 тыс. км

    Потенциал — 200 л.с.

    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель устанавливался на:

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюратор рядный 4-цилиндровый верхнерасположенный распредвал, ГРМ мотор 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя у ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

    Основными отличиями двигателя 2103 от 2101 являются увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем двигателя увеличился до 1,5 литров.

    Как видно из предыдущих статей, в двигателях Лады есть проблема с износом распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в регулировке зазоров клапанов без изменений (каждые 10 тыс. км), звонкий стук в двигателе ВАЗ даст подсказку об этом 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте.У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировка клапанов мотора ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Помимо других дилемм, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищешь проблему в помпе, 99% она. Часто когда троит двигатель на 2103, может быть много обстоятельств, чаще прогорание клапанов, в любом случае нужно мерить компрессию и демонстрировать машину мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, что обусловлено их близкой родственностью. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить читайте про двигатель 2101 здесь.

    Тем не менее, по распространенному мнению, двигатель 2103 надежнее и нетребовательнее в середине традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти для двигателя ВАЗ 2103 нельзя удивляться, почему классика до сих пор проехать с вами по нашим улицам.

    Замена масла

    на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

    Несколько общих правил замены масла на помогут вам сделать эту операцию правильно и быстро. со всем этим…

    Читать так же

    Замена масла в

    двигателе — Для чайников с авторемонта Как поменять масло в двигателе

    Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я ВКонтакте…

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

    Буст двигателя 2103

    Способов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра . Заточить дальше, под 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

    Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким образом снижает максимальную рабочую скорость, нижерасположенный двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их наименьшая прочность по отношению к штатным, термическая нагрузка на кольцо и возможность прогара поршня.

    Расточка двигателя 2103

    Максимальный крутящий момент

    115Нм при 3000об/мин

    При такой комплектации получаем именно мотор 2106.

    Увеличенный поршень, стандартный ход

    Моментный двигатель, не гоночная конфигурация.

    Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

    ГБЦ ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, главный недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.

    Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%. Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка, способная показывать более 100 л.с.

    Распредвал на ВАЗ 2103

    Правило выбора было обычное, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, надо брать нижний вал с фазой вверх до 270 подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадают самые высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по характеристикам.В случае топовой комплектации соответственно выбираем широкофазный топовый вал с огромным подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные встанут в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем страшнее он едет снизу и более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы получаем наибольшую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и более популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены для вас очень просто и доступно.

    Компрессор на классику

    Компрессор на ваз 2103 хороший вариант недорого надуть жигули, в магазинах есть готовые монтажные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит стоимость всех мероприятий. Замена масла Джип Гранд Чероки Wk2 Замена масла Гранд Чероки WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Джип Гранд Чероки WK2. Пластиковая крышка двигателя имеет лючок для доступа к масломерному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов. Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины . Ее следует открутить, чтобы масло ре…

    Если Вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и Вы не обладаете навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, эта статья для Вас .Статья послужит своеобразным пособием для тех, кто на «ты» с автомобильным двигателем.

    И так, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобилей: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь комплект инструментов, масла и масляного фильтра соответственно. Подробнее сейчас.

    Что нужно для того, чтобы поменять масло и масляный фильтр двигателя своими руками?

    Первым делом нужно купить 4 литра моторного масла. и масляный фильтр.Марка и тип моторного масла – личное дело каждого и, как правило, зависит от предпочтений и толщины кошелька. Сезон, как ни странно, тоже играет роль в качестве. Оптимальный вариант для вашей «Жигуленки» могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

    Также подготовьте инструменты, которые потребуются для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

    1. Шестигранный ключ «на 12» «, а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

    2.Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра . На случай, если таковой найти не удалось, есть еще вариант посложнее – своими умелыми руками и отверткой.

    3. Ключ для кольца или гнезда «на 17» (полезно, если на масляном поддоне установлена ​​нестандартная сливная пробка).

    4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

    Важно! Работы по замене масла в двигателе обязательно должны проводиться на смотровой яме; также подойдет эстакада или подъемник.Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.

    Теперь по пунктам переходим непосредственно к самому процессу замены масла в двигателе:

    1. Перед тем, как приступить к замене масла, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, это где-то 70-80 градусов. Затем заглушить двигатель, и при помощи «шестигранника на 12» открутить сливную пробку поддона двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слейте масло.Чтобы моторное масло лучше текло, отвинтите заливную крышку клапанной крышки.

    2. Затем открутите масляный фильтр с помощью специального ключа. Если у вас нет ключа, то можно попробовать открутить фильтр, крепко удерживая его обеими руками, слава богу добраться до него несложно. Если вы не можете открутить фильтр вручную, используйте отвертку.

    3. Как только масло из двигателя полностью стеклообразно, закрутите сливную пробку масляного поддона.

    4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо заполнить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнение (кольцо).Также не помешает протереть самостоятельно посадочное место, в которое будет устанавливаться масляный фильтр на блоке цилиндров.

    Замена масляного фильтра и масла в картере

    С 1974 года завод ВАЗ советует замену масла производить через 5000 км, но это зависит от критерия эксплуатации.

    В процессе обкатки, несмотря на высочайшую культуру производства и самую передовую технологию изготовления деталей двигателя, отделяются мелкие частицы металла, которые постоянно смываются циркулирующим в системе маслом.

    Масло также загрязняется проникающими частицами пыли. Большая часть этих частиц оседает в лабиринтах масляного фильтра , но часть из них все же циркулирует в системе. Кроме того, присадки, облагораживающие масло, со временем испаряются, масло теряет свои ценные свойства, а это сразу же сказывается на эксплуатационных показателях двигателя.

    На двигателях автомобилей Жигули установлен полнопоточный узкий фильтр масла … Замена масла в КПП ВАЗ 2115 — подробно.Само слово «полнопоточная» означает, что в отличие от других автомобильных систем смазки, где через фильтр тонкой очистки проходит только часть масла , через очистку проходит все масло, циркулирующее в системе. Фильтр обеспечивает хорошую очистку масла от механических частиц и продуктов окисления.

    Для очистки масел В конструкции фильтра используется бумажный фильтрующий элемент из пористой термообработанной бумаги. Для увеличения рабочей поверхности элемента бумагу специально сгибают в 180-184 раза.

    Эффективная работа фильтра — надежная гарантия долговременной работы двигателя, поэтому обращаем Ваше внимание на необходимость своевременной замены фильтра . Операции по замене масла и фильтра для удобства следует производить в гараже на смотровой канаве или эстакаде для обеспечения свободного доступа к сливной пробке в масляном поддоне двигателя.

    Для успешного выполнения этой операции, как и любой другой, подготовьте необходимый инструмент, приспособления и материалы.Не забудьте проверить соответствие подготовленного к заливке масла сезону, помня, что летнее масло используется при температуре от 5°С и выше, всесезонное масло — до минус 20-25°С, а зимнее масло — от минус 25°С.

    Количество масла в системе смазки — 4,2 литра, однако следует помнить, что при замене масла на все модели ВАЗ достаточно залить всего 3,75 литра, так как в системе смазки при осушение.

    Масляный фильтр должен комплектоваться резиновой прокладкой. Мануал по замене масла в коробке передач старой и новой модели ВАЗ 2108, 2109, 21099 — видео и статьи по обслуживанию и ремонту автомобилей своими руками. Ваз-2103 «лада» ваз-2103/лада1500: двигатель: л.с. Год выпуска (начало-конец) объем масла в двигателе, л. Под рукой должны быть воронка, специальный ключ для снятия масляного фильтра , шестигранный ключ на 12 мм для откручивания пробки, посуда для слива отработанного масла и тряпка для протирания рук и подтёков масла .

    Замена масла

    на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

    Несколько простых правил при замене масла помогут вам сделать эту операцию правильно и быстро.

    ЗАМЕНА

    МАСЛО И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАЗ-2106

    Владелец боевой классики каждую неделю интересные и познавательные видео.

    Ключ для снятия Масляный фильтр

    Если все готово, автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде, застрахован упорами колес и ручным тормозом, можно приступать к выполнению операции.Откройте капот. Снимите крышку маслозаливной горловины, чтобы создать нормальное атмосферное давление в салоне двигателя.

    Дело в том, что при работающем двигателе механизмы, нагреваясь, вытесняют лишний воздух, создается разрежение, а это мешает нормальному сливу масла … Отвинтить сливную пробку в масляном поддоне, предварительно установив ведро или другую емкость для слива отработанных масел . Емкость необходимо установить немного назад по ходу движения автомобиля от сливного отверстия, так как она расположена под углом 30° от вертикали.

    Необходимо слить масло из горячего двигателя при низкой вязкости масла . Сколько масла в двигателе ваз/лада 2103. Сколько масла в коробке ваз 21099 и двигателе. Слитое масло необходимо прогреть, время слива должно быть не менее 10 минут. Во время этой операции будьте осторожны, чтобы не обжечься горячим маслом.

    После слива масла закрутить пробку и открутить масляный фильтр . При отсутствии специального ключа эту операцию можно выполнить наждачной бумагой.Оберните абразивную сторону вокруг фильтра и поверните фильтр против часовой стрелки.

    Если этот способ не дал должного эффекта, не расстраивайтесь, проткните корпус фильтра прошивкой, которая входит в комплект малого ящика для инструментов. В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности вполне достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Надев для удобства трубку или ключ для выворачивания свечей на шток прошивки, вы непременно сдвинете «упрямый» фильтр с места.

    Эта крайняя мера может быть применена с учетом того, что масляный фильтр — одноразовый.

    Перед установкой нового фильтра не забудьте проверить положение резинового уплотнительного кольца, которое должно находиться в канавке на конце фильтра. Во избежание смещения прокладки при установке смажьте ее моторным маслом . При установке нового масляного фильтра не пользуйтесь никаким инструментом, а полагайтесь на усилие, которое могут оказать руки.

    С помощью воронки (чтобы не пролить масло) налить 3.75 литров моторного масла в маслоналивную горловину. масла соответствующие сезону эксплуатации автомобиля. Через несколько минут, когда масло стечет, проверьте уровень мерной линейкой (щупом).

    Если при проверке окажется, что уровень масла выше отметки «Max», не смущайтесь, заведите двигатель, через 3-4 минуты масло заполнит все свои «емкости», а его уровень в колодец придет в норму.

    Не забудьте установить заливную пробку перед запуском двигателя.

    Некоторые автолюбители иногда используют масла импортного производства, например Shell, или Esso. Замена масла в коробке на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107. При покупке масла минеральное советуем присмотреться к маслу esso extra. Что нужно знать для замены масла в автомобиле ВАЗ 2106. Рекомендуемые масла и их основные характеристики, критерии выбора. При вязкости 15w40 оно практически всесезонное. Также можно попробовать залить полусинтетику, но для старых двигателей ее обычно не рекомендуют.В общем, необходимо заливать то же масло, что и заливалось ранее.

    Hyundai ix35 Tucson IX › Бортжурнал › Замена масла в автомате. Кто делал без посторонней помощи, поделитесь информацией, как это сделать, сколько нужно масла, номер фильтра и на какие моменты стоит обратить внимание. Страница 1 из 5 — уровень масла в коробке передач — отправлено в коробку передач: сколько заливать в коробку передач5 коробки передач. Ваз-2107 — надежный как чехол…

    Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106», хоть и не производится уже, но продолжает активно присутствовать на дорогах России.Автомобиль выпускался 30 лет на мощностях Волжского автомобильного завода. Первый экземпляр был выпущен в 1976 году. Эту модель заслуженно можно считать легендой советского и российского автопрома. Не все знают, что прототипом для создания отечественного автомобиля послужил итальянский «Фиат» модели 124 Speciale. Действительно, обе машины очень похожи друг на друга. Неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали выпускать всего через 3 года после начала производства «Фиата». Поскольку «шестерки» по-прежнему актуальны, остается закономерным вопрос, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

    При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла полагаться на рекомендации производителя.

    Критерии выбора

    Каждый автолюбитель пытается найти оптимальное соотношение цены и качества. Ведь при покупке откровенно дешевых смазок каждый понимает, к чему может привести эксплуатация автомобиля на такой смазке. Но не все готовы тратиться на слишком дорогие составы. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106».Эта информация включает:

    • год выпуска;
    • тип двигателя и его модификация;
    • уровень износа силового агрегата;
    • климатические условия эксплуатации автомобиля.

    Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос, какое масло лучше поведет себя в двигателе ВАЗ-2106. Специалисты рекомендуют отталкиваться от двух критериев:

    • тип моторного масла;
    • степень вязкости.

    Рассмотрим эти вопросы подробнее.

    Тип моторного масла

    Все представленные на рынке моторные жидкости делятся на 3 категории:

    • минеральное;
    • синтетический;
    • полусинтетика.

    В случае с современной иномаркой ни у кого не возникло бы сомнений в том, что нужно выбирать только синтетику. Но в нашей ситуации, когда речь идет об автомобиле «ВАЗ-2106», все обстоит иначе. У минеральных масел есть одно важное преимущество. Это их низкая цена. Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики.Минеральную воду не рекомендуется использовать, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет текучесть, что вызывает проблемы с запуском двигателя. имеют разный состав, а их присадки помогают эффективнее защитить двигатель и предотвратить преждевременный износ.

    Важно учитывать год выпуска вашего автомобиля. Старые двигатели, построенные между 70-ми и 80-ми годами, оснащены маслосъемными колпачками, сальниками и уплотнениями из нитрилового каучука.Такой материал не терпит контактов с синтетическими и полусинтетическими маслами. Резина просто начинает разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на резиновые изделия. Или залить в картер двигателя минеральные масла. Замена уплотнений на резиновые опасна тем, что у двигателей ВАЗ-2106 могут быть проблемы с системой питания. Бензин разрушает резину.

    Вязкость

    Подбор масла для двигателя также должен основываться на показателях его вязкости.Уровень текучести самым непосредственным образом влияет на работу мотора. В случае с «ВАЗ-2106» лучше 2 раза в год, заливая летнюю и зимнюю смазку. Это особенно важно для регионов с суровыми зимами, когда температура на градусниках опускается ниже -25 градусов по Цельсию. Если климат умеренный, то подойдут всесезонные масла.

    Чаще всего для отечественной «шестерки» используются следующие параметры вязкости моторного масла:

    • 5W30;
    • 10W30;
    • 15W30;
    • 20W40;
    • 10W40;
    • 15W40.

    Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с вязкостью 0W.

    Производители и марки

    Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешевых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке. Стоят они очень мало, потому что основная целевая аудитория имеет небольшой уровень финансовое благополучие. Из этого следует, что они не будут покупать дорогие моторные масла. Да и смысла в этом нет, так как «ВАЗ-2106» прекрасно себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях.Прекрасным решением станет приобретение европейских моторных масел. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать аналогичные продукты для своей «шестерки». Основное внимание автовладельцев сосредоточено на отечественных марках. Наиболее популярными являются:

    • ЮКОС Туризм;
    • Азмол Супер;
    • Лада Стандарт.

    Технические характеристики импортных жидкостей заметно выше. Вот тут и возникает основная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надежную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести для «ВАЗ-2106» качественное импортное масло.Если ваше финансовое состояние не позволяет вам тратить большие деньги на обслуживание ВАЗ-2106, можно обойтись отечественным вариантом. Они уступают по качеству, но водители обычно не чувствуют существенной разницы.

    Нет смысла заглядывать в официальное руководство по эксплуатации «ВАЗ-2106», так как рекомендованные там масла давно не производятся или потеряли свою актуальность.

    К перечню наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступному на сегодняшний день, относятся:

    • Оптимум производства Роснефти;
    • Стандарт марки Lada;
    • Стандарт от Лукойл;
    • Лукойл Люкс;
    • Лукойл Супер;

    Выбор достаточно разнообразен, хотя здесь следует ориентироваться на год выпуска вашего «ВАЗ-2106».Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Есть несколько важных рекомендаций относительно года выпуска автомобилей. Придерживаясь их, вам будет проще определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

    1. Автомобили «ВАЗ-2106» выпуска с 1976 по 1982 год подлежат только заправке. Сложно предсказать, как они поведут себя на синтетике или полусинтетике. Их лучше не использовать, иначе это обернется серьезными последствиями для силового агрегата.
    2. Если «шестерка» выпускалась с 1983 по 1991 год, то также используйте масла на минеральной или гидрокрекинговой основе.
    3. В случае эксплуатации ВАЗ-2106 модели 1992-1994 годов выпуска кроме минеральных составов допускается заливка в масляный картер двигателя полусинтетических смесей.
    4. Если вам повезло и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который был выпущен одним из последних, то есть в период 2004-2006 годов, то смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости.Минералка здесь уже не подходит, но и тратиться на синтетику тоже нет смысла.

    С брендами все просто. Ориентируйтесь на самых востребованных производителей, которые успели завоевать хорошую репутацию.

    Наиболее предпочтительными марками для заправки двигателей отечественного автопроизводителя являются:

    • Роснефть;
    • Лукойл;
    • Корпус;
    • Мобильный телефон;
    • Всего;

    Сезонность

    Важно определиться какие масла заливать в двигатель ВАЗ-2106 с учетом сезонности.Летом и зимой, если климат умеренный, а среднегодовая температура плюсовая, актуально и рационально заливать в маслоотстойник всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. А вот зимой предпочтение отдается вязкостям 5W30, 5W20 и 10W40. Они подходят для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года выпуска. А вот для версий 2003 — 2006 года лучше использовать специальные зимние составы, вязкость которых 0W40 или 0W30.

    Нулей при разработке ВАЗ-2106 не было.Это масла с повышенной текучестью, которые непригодны для использования на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. До наших дней дожили «шестерки», только большинство из них эксплуатируется с двигателями, имеющими серьезный износ. Это привело к образованию зазоров, которые в условиях мороза не дадут нормально работать моторному маслу 0W. Так что только в исключительных случаях будет разумно покупать такие смеси.

    Обычно при выборе комплектующих для автомобиля владельцу достаточно посмотреть официальное руководство по эксплуатации.А вот в случае с ВАЗ-2106 ситуация несколько иная. Машин давно не выпускают, плюс серьезно устарели инструкции. Так что ориентироваться на то, что рекомендует завод, особого смысла нет. Опирайтесь на приведенные выше советы и характеристики. С их помощью вам будет проще сделать правильный выбор и залить в картер нужное моторное масло, соответствующее текущему положению вещей. Кроме того, мы дадим несколько полезных советов.

    1. Производитель моторных масел.В случае с автомобилем ВАЗ-2106 приоритетом для большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но многие импортные составы подходят и для шестерки. Здесь ориентируйтесь не на географическую принадлежность бренда, а на его положение на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно есть на рынке. Это говорит о том, что они производят качественные составы, соответствующие требованиям и стандартам.
    2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учетом технических особенностей «ВАЗ-2106» слишком затягивать с заменой моторной жидкости не стоит.Его рекомендуется заменять каждые 5-7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестерки», тем меньше будут интервалы.
    3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а порой и не может тратить большие деньги на содержание такого бюджетного автомобиля. Но чрезмерная экономия может обернуться серьезными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
    4. Консультанты по продажам.Не в обиду некоторым продавцам, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследуют личные цели и выгоду. Для них предпочтительнее продать залежавшийся товар, чем дать толковый и полезный совет. Поэтому лучше разобраться в вопросе самому.
    5. Подделки. Большой проблемой для отечественных автомобилистов является наличие огромного количества. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Ходите в специализированные магазины. Пусть масло там будет чуть дороже, зато вы сможете получить все документы, посмотреть сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и т.д.

    Всегда старайтесь помнить, что вы заливаете в картер и какое масло используете для своего ВАЗ-2106, у которого карбюратор. Это позволит в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля – основная проблема при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Поэтому постарайтесь учесть все данные рекомендации, отталкивайтесь от текущего состояния автомобиля и не экономьте на расходниках. В противном случае вам вскоре придется отправить машину на свалку.

    Как регулируются клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

    Внезапно возникающие шумы в моторном отсеке на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между ГРМ и клапанами двигателя.Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.

    Сложность регулировки

    Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя «восьмерки» существенно отличается от «классического» привода (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и зафиксировать его с помощью контргайки.На «восьмерке» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.

    Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

    Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки.Далее с двигателя выкручиваются все свечи, сливается масло. Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку. Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Затем через смотровое окно на коробке передач проверьте, совмещены ли метки с треугольной насечкой на блоке на маховике.

    Чтобы было легче разделить вал шкива на 4 части, вырежьте небольшую картонную коробку (8х8 сантиметров).Если прикрепить его к торцевой части шестерни, если указать один угол к заводской метке, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапана? ВАЗ 2108 остается в подавленном состоянии, а в это время проворачиваем по часовой стрелке распредвал на два-три зуба.

    Процесс зазора

    После проведения всех этих операций можно переходить к самой настройке зазоров клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.С помощью специального щупа измеряем зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:

    Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала не соответствует норме, то необходимо отрегулировать этот клапан. Извлекаем шайбы из седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится приспособление (приспособление), которое проталкивает толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно вести учет и нумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

    Как еще регулируются клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утоплен вниз, и фиксируем его хомутом. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета выдавите шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.

    Что делать с остальными клапанами двигателя?

    По такому же принципу нужно измерить все клапана, извлечь их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После произведения всех этих манипуляций вычисляем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новой запчасти

    По этой формуле считаем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и снова измеряем зазоры.Некоторые из них могут потеряться — в таком случае мы их еще раз регулируем. Помните, что выставлять зазоры нужно только на остывшем двигателе.

    Заключение

    На этом вопрос «как правильно отрегулировать клапана» можно считать закрытым. ВАЗ-2108 – очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не доставит никаких проблем. При этом вы потратите минимальную сумму денег на обслуживание.

    Итак, мы выяснили, как регулируются клапана ВАЗ-2108 своими руками.По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

    Ремонт и эксплуатация автомобиля Тойота Камри

    3.3.23. Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения

    Сегодня зубчатые ремни обрели «второе дыхание». Практически все автопроизводители оснащают автомобили упругим приводом. Немецкие конструкторы пошли еще дальше. Они широко применяют двойной зубчатый ремень (Дуплекс) в качестве надежного соединения распредвала с кривошипно-шатунным механизмом.

    Зубчатый ремень имеет ряд преимуществ перед цепью. Это явно дороже. Сделать ремень намного проще, чем цепь. По большому счету, это закрытая лента из маслобензостойкой резины, армированная капроновым шнуром с пирвулканизированными зубьями к ней. Если сравнить его с цепочкой, то сравнение окажется не в пользу последней. Ремень намного легче цепи, что, естественно, не могло не сказаться на массе двигателя. Кроме того, двигатель, оснащенный ремнем, намного тише своего собрата, оснащенного цепью.Также монтируется «резинка» вне кожуха двигателя, что сказывается на времени его установки или замены. Например, у автора этих строк на замену ремня ГРМ с последующей установкой его на метки уходит 25–30 минут. С цепочкой такой фокус не пройдет.

    При правильном обслуживании и контроле зубчатый ремень идет длинно. Отечественные производители, напомним, дают гарантию на пробег в 60 тыс. км, зарубежные – и того больше. Роверу удалось отодвинуть срок замены ремня до 160 тысяч.

    В чем заключается правильная настройка и обслуживание этого простого приспособления? Не менее чем каждые 15–30 тыс. км следует проверять правильность положения и натяжение ремня. Однако это не значит, что нужно только снять кожух и проверить, на месте ли ремень. Лучше всего его осмотреть, сняв с двигателя. Иногда трудно заметить, что один из зубов перенапрягся. Если это уже произошло, будьте уверены, что он не растянется. Поэтому, сняв ремень, сделайте на нем отметку мелом, а дальше зуб за зубом «прогоните» его.После установки также необходимо проверить положение направляющих и натяжителей. Все эти элементы должны быть на одной оси, иначе ремень будет работать с перекосом, что не пойдет ему на пользу.

    Важный фактор для работы ремня – отсутствие на его поверхности масла. Какой бы ни была маслобензостойкая резина, из которой выполнен ремень, все же это не тот случай, когда «кашу маслом не испортишь». Тут масло как раз во вред. Поэтому периодически необходимо обращать внимание на состояние сальников.И если вы заметили течь масла, постарайтесь устранить ее несколько быстрее. Как показывает практика, пребывание ремня в масляной среде сокращает его ресурс вдвое, а то и втрое.

    Если этот контроль проигнорировать, последствия не заставят себя долго ждать. Через 40–50 тыс. км за счет натяжки ремня необходимое натяжение ослабевает и он начинает хлестать. В результате этого тяжелый распредвал вращается не синхронно, а с запаздыванием. Эта асинхрония работы мотора приводит к еще большему ослаблению ремня.В результате возникают чрезмерные нагрузки на зубья.

    Поломка нескольких зубьев подряд может привести к тому, что когда-то распредвал останется неподвижным, в то время как колено будет вращаться. В такие моменты открытые клапаны встречаются с поршнями. Результат – облом или загиб клапана, сломанные его втулки, обломанный распредвал. Есть, впрочем, и исключения, когда прорыв проходит почти безболезненно. Однако такое возможно только на тех автомобилях, в которых специально на этот случай имеются проточки в поршнях.К ним относятся наши ВАЗы, а именно автомобили, например, с двигателями ВАЗ-2105, 1300 см3 , а ВАЗ-2108, 1500 см3 .

    Если автомобиль не оснащен таким двигателем, обрыв ремня обходится владельцу в кругленькую сумму, связанную с капитальным ремонтом двигателя. Стоимость, например, ремня на BMW достигает $40. Ремонт двигателя на том же Saab обойдется в $5000. Для ВАЗ «девятки» ремень можно купить за 25 долларов. А вот ремонт движка потянет на $400.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.