Технические характеристики ЗАЗ-1102 «Таврия»

Передняя подвеска: независимая, типа Макферсон, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двойного действия

Задняя подвеска: независимая, с продольными рычагами, стабилизирующей поперечиной и винтовыми пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия

Рулевой механизм: шаровидный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16.4

Тормоза: рабочие — дисковые передние, с плавающей скобой и автоматической компенсацией износа накладок; сзади — барабан, плавающие колодки с автоматической компенсацией износа футеровки; гидропривод, раздельный

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число: I 3,454; II — 2,056; III — 1,333; IV 0,969; V — 0,828; реверс — 3,358

Сцепление: однодисковое, сухое

Главная передача: цилиндрическая, косозубая, передаточное число — 3588

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технические и эксплуатационные характеристики, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, хотя и не совсем привлекательный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными штрихами колесных арок — для себя хэтчбек выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось только место для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простенькая центральная консоль , увенчанный «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на лишнее свободное пространство, а также базовые удобства вроде подголовников). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров. Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, вырабатывающей 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. .
• Однако позже они были заменены 1,3-литровым двигателем, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская / украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и «переваривает» не более. чем 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками Макферсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке поддержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене от 15 000 до 50 000 рублей, а стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов … В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой Lada-Samara. Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому.Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», предназначенный для модернизации модели 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан.Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

Теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было вместе вытащить — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также блок фары имел возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые светоотражатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Здесь также были предусмотрены сиденья заднего ряда, но комфортно в них поместиться довольно сложно.В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — сквозное переднее сиденье … С появлением «Славуты» заднее сиденье не увеличивалось — все-таки машина очень тесная.

Уровень экипировки

Удивительно, но уровень экипировки у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, электрически управляемый из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидящие сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально модельный ряд двигателей представлял собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составила 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева. И на такие динамические характеристики она не потянула … Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы… Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверный «Таврий» набирал скорость намного быстрее, чем четырехдверный «Славута».

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. В городе машина потратила до шести литров.Самый высокий расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чистой отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты на выбросы выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и поменять можно самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. Передние стойки автомобиля и брызговики треснули моторный отсек … Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы оснащались карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором.Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянный приток воздуха извне. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других механизмах трения.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина Троила не держала холостые обороты … Часто «Таврия» так и закипала — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков.Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

Как правильно включить печку в машине зимой. Как включить плиту в Таврии

Зимняя эксплуатация авто сопряжена с множеством трудностей, в том числе с необходимостью как следует прогреть машину.Температура воздуха в декабре-феврале может быть минус 20-30 градусов, что приводит к замерзанию масла в двигателе, которое теряет свои свойства. Езда на таком холодном автомобиле приведет к повышенному износу двигателя и трансмиссии. При этом быстро прогреть машину крайне сложно, что приводит к значительной потере времени на стоянке под домом. Поговорим подробнее о том, как правильно прогреть машину в зимнее время года.

Необходимость правильного прогрева автомобиля

Автовладельцам часто кажется, что прогрев автомобиля означает лишь повышение температуры воздуха в салоне, тем самым обеспечивая комфорт вождения.Однако в первую очередь необходимо будет обеспечить подогрев технической жидкости в двигателе и коробке передач, от чего напрямую будет зависеть отсутствие преждевременного износа двигателя. Если вы отправитесь в путь на холодном двигателе, масло не обеспечит необходимой смазки двигателя, отмечается повышенный износ, а к 100-150 тысячам километров такой двигатель потребует капитального ремонта или замены.

Также следует помнить о таком понятии, как термическая деформация металла при отрицательных температурах.Это приводит к некорректной работе клапанов и поршневой группы. В результате автомобиль начинает потреблять больше топлива, цилиндры изнашиваются, возможны поломки клапанов, а не редкое заклинивание коленвала, после которого требуется капитальный ремонт автомобиля. Предотвратить подобные поломки можно только путем выполнения правильного прогрева двигателя, технология которого будет отличаться в зависимости от наличия или отсутствия автозапуска и автономного отопителя.

Алгоритм правильного прогрева двигателя

Часто автовладельцы допускают распространенную ошибку: после долгой ночной стоянки автомобиля заводят двигатель, после чего включают на максимум печку, что в их По мнению, греть должен не только двигатель, но и воздух в салоне.Однако реально в таком случае значительно возрастает нагрузка на двигатель, который длительное время достигает минимального температурного режима.

Скорость прогрева двигателя и салона взаимосвязаны. В этом случае нужно понимать, что обеспечить поступление теплого воздуха в салон автомобиля можно только при горячем двигателе. Эффективный прогрев двигателя и салона возможен только при прогреве охлаждающей жидкости до необходимых значений, после чего на радиатор печки подается горячий антифриз, что позволяет быстро прогреть салон автомобиля.

Современные автомобили могут быть оборудованы несколькими системами обогрева, программируемым электронным климатом, а также одно-, двух- или трехзонными обогревателями. Часто автовладельцы не читают инструкцию к своей машине, в которой подробно описано, как использовать такой обогрев, как правильно прогреть машину и сколько в среднем занимает эта процедура.

По статистике зимой при температуре на улице минус 10 градусов прогрев двигателя обычно занимает 15 минут, а для повышения температуры в салоне — 30-35 минут.А зимой мы часто прогреваем машину не менее 5 минут, чтобы очистить стекло от льда. После этого автовладелец заводится на практически холодном двигателе, что приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к серьезному износу и критическим поломкам силового агрегата.

Для того, чтобы правильно прогреть двигатель на автомобиле, необходимо установить переключатель мощности вентилятора печки на минимум, затем запустить двигатель и оставить автомобиль поработать не менее 10 минут.При замкнутом контуре отопления двигатель быстро нагревается, как только температура охлаждающей жидкости начинает подниматься, можно начинать движение автомобиля, одновременно включая печку и обогревая салон самого автомобиля. Если машина оборудована отопителем Webasto или автозапуском, то можно сразу включить печку на максимальную мощность, быстро прогревая салон автомобиля.

Подведем итоги

Зимой крайне важно правильно прогреть автомобиль, что позволяет не только снизить расход топлива, но и предотвратить возникновение повышенного износа и критических неисправностей двигателя.При таком пробеге потребуется запустить двигатель, выставив регулятор печки на минимальный КПД, либо полностью отключить обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, только после этого можно будет включить обдув салона, и из воздуховодов сразу же начнет поступать теплый нагретый воздух.

Этим вопросом задаются многие автомобилисты, особенно не имеющие большого опыта. Кто хочет сидеть в холодной, замороженной кабине? Давайте разберемся, как правильно использовать обогреватель зимой.

К чему приведет неправильное использование?

Некоторые водители утверждают, что при неправильном использовании печки может треснуть даже мочка. Возможно, вы видели трещины в вентиляционных отверстиях на приборной панели. В чем причина появления дефектов? Неправильно выбран режим работы подогревателя. Также это может привести не только к неравномерному прогреву салона, но и к проблемам с самим отопителем.

Поэтому лучше до этого не доводить и придерживаться определенных правил включения плиты зимой.

Включаем плиту правильно

Если запустить двигатель, а плита уже была включена, это может привести к следующим проблемам. Это часто случается, если водитель поставил на свою машину автостарт. Приятно выйти из дома и сразу же сесть в теплую отапливаемую машину. Но в итоге запуск двигателя при включенной печке может привести к поломке. Итак, представьте себе, что зимой вы остались без нормально работающего обогревателя и нуждались в ремонте.

Также не стоит включать отопитель сразу после пуска двигателя, особенно если на улице жесткий минус.Нагрев происходит из-за того, что антифриз в системе охлаждения отдает тепло. Как только вы запустите двигатель, он будет холодным и в салон будет дуть холодный воздух. Так какой смысл включать печку, чтобы залить в кабину холодным воздухом? Просто нет смысла включать печку, пока двигатель не нагреется. Итак, дайте мотору поработать, а затем включите обогреватель. И тогда вы намного быстрее нагреете интерьер. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

Выбор правильного режима

Многие наши водители спешат.Чтобы быстро прогреть интерьер, не только спешат включить плиту, но и сразу выбирают самый горячий режим. Только при этом условии ваша часть хижины будет огненной, а частично холодной. Вы будете чувствовать себя комфортно с этими различиями? Вряд ли — тело будет горячим, а ноги холодными. Как не простудиться.

Правильно используйте дефлекторы. Лучший вариант — сначала согреть ноги. Разогрейте пару минут, затем направьте часть воздуха к ногам, часть ко лбу.Таким образом, вы точно сможете избежать трещин на лобовом стекле.

Также учитывайте такой момент, как силу обдува. Не нужно сразу включать максимальный режим на холодной плите. Все должно происходить постепенно. Запускаем на первой скорости как на коробке.

А как насчет климат-контроля?

Если в вашем автомобиле есть этот отличный современный вариант, давайте посмотрим, как работает климат-контроль зимой. Выберите на дисплее наиболее подходящую температуру.Если у вас сложная климатическая система, например трехзонный климат-контроль, то вы можете подобрать нужную температуру как для водителя с передним пассажиром, так и для тех, кто катается на заднем диване.

Если нажать кнопку «рециркуляция в салоне», то вы ускорите прогрев салона. Климат-контроль должен автоматически нагреваться до желаемой температуры и поддерживать ее на протяжении всей поездки. Если этого не происходит, значит, с системой что-то не так.

Что тебе разогреть?

Современные водители очень любят комфорт, поэтому устанавливают на свои автомобили дополнительные опции, например, подогрев сидений, лба и т. Д. Даже в холодном салоне подогрев сидений позволяет сразу почувствовать себя комфортно. Включается сразу после пуска двигателя.

Если одной печки мало, особенно в больших машинах, для пассажиров устанавливается дополнительный отопитель. Часто сажают в маршрутки, а также таксистов и водителей большегрузных автомобилей.

Ведь печка — крайне важный элемент в машине зимой. Без нормально работающего отопителя ездить на машине невозможно. Это гарантия вашего здоровья и вашей безопасности.

Как утеплить салон автомобиля зимой — популярная тема обсуждения среди автомобилистов, особенно новичков, зимой. И это непросто, потому что зимой температура воздуха часто опускается ниже марок -25 градусов , а хочется как можно скорее сесть в тёплую машину с тёплыми сиденьями.

Алгоритм действий зимой у каждого автомобилиста примерно одинаковый: морозным утром он выходит из дома, если выехал раньше, заводит и прогревает салон автомобиля, если нет, заводит машину и спешит в работа (по делам) и, наконец, по приезду в нужное место салон сохраняет тепло. Как справиться с этой ситуацией? Как утеплить салон автомобиля зимой , не тратя на это много времени? Давайте рассмотрим этот вопрос в этой статье.

Автомобилисты прогревают свою машину не только потому, что беспокоятся о работе двигателя и трансмиссии, но и для того, чтобы зимой прогреть салон.Мало кому хочется сесть в замороженную машину , особенно когда нет отапливаемого гаража и она всю ночь простояла на морозе на улице.

Сидеть на холодных сиденьях опасно для здоровья. А если у вас большая семья и детей нужно отводить в садик или школу? Очень актуальным становится вопрос, как утеплить салон автомобиля зимой за короткий промежуток времени.

Можно выделить 2 способа обогрева салона автомобиля : использование штатной системы отопления, предоставленной производителем автомобиля (печка, климат-контроль), и использование дополнительного оборудования и систем.

Загвоздка в том, что часто при покупке машины водители не смотрят инструкцию по эксплуатации, поэтому просто не имеют представления , как правильно работать с печкой автомобиля. А с наступлением зимы это нужно знать. Часто внизу можно увидеть трещины на лобовом стекле. К этому обычно приводит неправильное использование плиты.

Для прогрева двигателя до рабочей температуры требуется около 25-30 минут, и из-за этого вам приходится выходить из автомобиля, когда салон автомобиля еще не прогрет.Что является причиной этого? Жидкость из системы охлаждения проходит через радиатор, благодаря чему две системы так тесно связаны друг с другом.

При включении печки воздух проходит через радиатор отопителя и сохраняет тепло. В прогретом состоянии попадает в салон. А если двигатель не успел прогреться, соответственно охлаждающая жидкость тоже холодная, то процесс прогрева салона авто затягивается на определенный промежуток времени.

Неважно, какой системой отопления оборудован автомобиль.Основным источником тепла является двигатель, а точнее охлаждающая жидкость, попадающая в радиатор печки автомобиля. Вентилятор направляет воздух через радиатор, который нагревает воздушный поток, что приводит к повышению температуры внутри автомобиля. Но если двигатель не прогрет, то в салоне греться не стоит.

Как утеплить салон автомобиля зимой, не тратя на это много времени, читайте дальше.

Процедура обогрева салона авто зимой базовой печкой не занимает много времени, главное знать, как это сделать правильно.Бывает, что даже автовладельцы с многолетним стажем не знают, как правильно пользоваться печкой зимой.

Проще всего для владельца авто с системой климат-контроля, при правильной настройке система самостоятельно нагреет температуру внутри автомобиля до оптимальной.

Как правильно прогреть салон автомобиля:

1. Перед запуском двигателя и началом прогрева салона его необходимо тщательно проветрить для выравнивания уровня влажности внутри и снаружи салона.Достаточно открыть дверцы на 1-2 минуты.
2. Включите « рециркуляционный воздух ». Это закроет вентиляционные прорези, что не допустит промерзания воздуха с улицы. В этом случае система отопления не будет забирать воздух снаружи, а будет использовать теплый воздух из салона, постоянно прогоняя его через радиатор и все больше нагревая. Таким образом, обогрев салона будет осуществляться намного быстрее. Необходимо помнить, что если в салоне находится хотя бы один человек, окна будут очень быстро запотевать.Потому что человек выдыхает влажный воздух.
3. Включите печку примерно на на 1-2 скорости … Нет смысла на начальном этапе устанавливать на полную мощность, так как теплоноситель не будет греться и радиатор тоже холодный. Увеличивать мощность необходимо по мере нагрева салона. На полную мощность имеет смысл выставлять только после 10 минут прогрева салона.
4. Выставить максимальная температура воздуха .
5. При запотевании очков необходимо установить режим « от стекла до ног ».Стандартный режим, который есть на всех автомобилях.
6. Через 6-7 минут можно переходить на « по центру — у ног ». Примерно на 10-й минуте, когда в салоне станет достаточно комфортно, можно начинать движение. К 15 минуте температура воздуха будет оптимальной. Однако не забывайте переключать режимы, не допуская запотевания окон.
7. Когда салон прогреется до оптимальной температуры, нужно отключить режим рециркуляции воздуха и продолжить обогрев салона в обычном режиме.

Дополнительные системы обогрева салона наиболее подходят тем, кто не хочет тратить много времени на обогрев салона. Как утеплить салон автомобиля зимой дополнительным оборудованием.

Подогреватель топлива … Оборудование установлено под капотом машины. Работает на автомобильном топливе.Он включается перед запуском двигателя и позволяет нагреть двигатель и салон за считанные минуты.

Зимой отопитель для автомобиля отлично решит вопросы прогрева салона и двигателя автомобиля.

Электрический подогреватель … Эта система работает от сети 220 В. Перед запуском двигателя это оборудование подключается к электрической сети и нагревает рабочие жидкости до оптимальных температур. Устройство устанавливается в водяной рубашке или картере.Через некоторое время его эксплуатации охлаждающая жидкость нагревается, соответственно на обогрев салона уйдет гораздо меньше времени.

Дистанционный запуск … Система дистанционного запуска автомобиля позволяет запустить двигатель, не выходя из дома. Завести машину можно за 5 минут до выезда, так что теплый салон уже будет ждать вас.

Как утеплить салон автомобиля зимой, чтобы в нем было комфортно находиться? В этом нет ничего сложного, главное четко следовать инструкциям и советам.

Можно ли включить печку при холодном двигателе? Возможно, изначально скорость вентилятора нужно выставить на минимум, а увеличивать только по мере нагрева салона.

Если скорость вращения вентилятора низкая, то воздух будет проходить через радиатор печки медленно, соответственно он будет быстрее прогреваться. Поэтому при прогреве салона необходимо изначально установить скорость вращения вентилятора на 1 или 2, а не на максимальную.

Чтобы стекло не запотевало при прогреве салона, опустите боковое стекло минимум на 1 см, таким образом, свежий уличный воздух начнет поступать внутрь, а влажность воздуха стабилизируется.

При замерзании стекла машине не нужно включать обогрев лобового стекла горячим воздухом на полную мощность. Это может привести к плохим последствиям. Дело в том, что поверхность стекла холодная и при направлении горячего воздуха лобовое стекло может лопнуть.

Есть несколько способов как быстро разморозить лобовое стекло зимнюю машину и / или предотвратить его промерзание.

Чтобы стекло машины утром не соскребать со льда.Перед тем, как оставить машину на стоянке на ночь, откройте двери автомобиля, установив таким образом температуру внутри салона на такую ​​же температуру, как и снаружи. Из-за нагретого состояния падающий снег тает и замерзает на стекле .

Теперь вы знаете , как обогреть салон автомобиля зимой Используя эти советы на практике, вы потратите гораздо меньше времени на обогрев автомобиля ранним зимним утром. Согласитесь, в теплом интерьере сидеть намного приятнее.Позаботьтесь о себе и своих пассажирах.

Автоконцерн Mazda создает одни из самых комфортабельных седанов. Их вождение оставляет у водителя только положительные впечатления. Но есть одна проблема, с которой автомобилистам, проживающим в России, постоянно приходится сталкиваться. Это подмерзание машины зимой. Практически каждый раз, когда нужно куда-то съездить, машину сначала нужно довольно долго прогреть. И здесь очень важно знать элементарные правила эксплуатации автомобильной печки.

Не торопитесь, чтобы запустить

Перед запуском двигателя убедитесь, что духовка выключена.Многие водители не придают этому правилу особого значения. И всегда включайте их одновременно. Ведь всем хочется сесть в тёплую тёплую машину. Однако это частая ошибка, которая может привести к очень неприятным последствиям.

Прежде всего, следует сказать, что это просто бесполезно. От того, что отопитель будет включаться одновременно с двигателем, особого смысла нет. Пока мотор не наберет обороты, он все равно не сможет поддерживать достойный уровень работы печи.

Сначала должен прогреться сам двигатель. И только после этого можно рассчитывать на полноценное функционирование плиты. Запущенный одновременно с двигателем, он будет только мешать ему. К тому же аккум разрядить легко.

Выбор мощности

Еще одна частая ошибка автовладельцев — максимальная мощность печки при ее запуске. Водители ошибочно полагают, что в этом случае автомобиль прогреется быстрее.

Максимальный режим увеличивает скорость потока нагретого воздуха в салон.В результате энергия распределяется неравномерно. Участок напротив протока резко нагревается. А остальные зоны долгое время остаются холодными. Если человек при этом находится в своей машине, то он рискует заболеть. Так как создается очень опасный контраст температур. Тепло от печки заставляет водителя избавляться от верхней одежды. Но вокруг все еще есть очень холодные места.

Опасный контраст

Перепад температур при резком мощном нагреве станка может представлять опасность не только для человека, но и для самого станка.В этом случае горячая струя может спровоцировать образование трещин на тщательно застывшем стекле. Чтобы не повредить их, сначала нужно с помощью дефлекторов направить тепло в нижнюю часть кабины. Затем к среднему, чтобы машина прогревалась равномерно и постепенно — от пола до крыши.

Начать надо с самого слабого режима печки. Через несколько минут переходите к следующему. И самый мощный вариант — запускать последним.

Зимняя эксплуатация авто сопряжена с множеством трудностей, в том числе с необходимостью как следует прогреть машину.Температура воздуха в декабре-феврале может быть минус 20-30 градусов, что приводит к замерзанию масла в двигателе, которое теряет свои свойства. Езда на таком холодном автомобиле приведет к повышенному износу двигателя и трансмиссии. При этом быстро прогреть машину крайне сложно, что приводит к значительной потере времени на стоянке под домом. Поговорим подробнее о том, как правильно прогреть машину в зимнее время года.

Автомобилисты прогревают свою машину не только потому, что беспокоятся о работе двигателя и трансмиссии, но и для того, чтобы зимой прогреть салон.Мало кому хочется сесть в замороженную машину , особенно когда нет отапливаемого гаража и она всю ночь простояла на морозе на улице.

Сидеть на холодных сиденьях опасно для здоровья. А если у вас большая семья и детей нужно отводить в садик или школу? Очень актуальным становится вопрос, как утеплить салон автомобиля зимой за короткий промежуток времени.

Можно выделить 2 способа обогрева салона автомобиля : использование штатной системы отопления, предоставленной производителем автомобиля (печка, климат-контроль), и использование дополнительного оборудования и систем.

Загвоздка в том, что часто при покупке машины водители не смотрят инструкцию по эксплуатации, поэтому просто не имеют представления , как правильно работать с печкой автомобиля. А с наступлением зимы это нужно знать. Часто внизу можно увидеть трещины на лобовом стекле. К этому обычно приводит неправильное использование плиты.

Для прогрева двигателя до рабочей температуры требуется около 25-30 минут, и из-за этого вы должны покинуть автомобиль, когда салон автомобиля еще не прогрет.Что является причиной этого? Жидкость из системы охлаждения проходит через радиатор, благодаря чему две системы так тесно связаны друг с другом.

При включении печки воздух проходит через радиатор отопителя и сохраняет тепло. В прогретом состоянии попадает в салон. А если двигатель не успел прогреться, соответственно охлаждающая жидкость тоже холодная, то процесс прогрева салона авто затягивается на определенный промежуток времени.

Неважно, какой системой отопления оборудован автомобиль.Основным источником тепла является двигатель, а точнее охлаждающая жидкость, попадающая в радиатор печки автомобиля. Вентилятор направляет воздух через радиатор, который нагревает воздушный поток, что приводит к повышению температуры внутри автомобиля. Но если двигатель не прогрет, то в салоне греться не стоит.

Как утеплить салон автомобиля зимой, не тратя на это много времени, читайте дальше.

Внезапно перестала работать печка

Если печка перестала работать во время движения и из дырок начала дуть прохлада, советуем прекратить движение и проверить количество жидкости в системе охлаждения автомобиля.
Для этого откройте крышку капот и обратите внимание на уровень жидкости в расширительном бачке.Обычно, если температура в салоне очень резко падает, проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости.

Если уровень действительно низкий или в емкости совсем нет жидкости, проверьте состояние шлангов и соединений (обратите особое внимание на места их соединения). Также стоит осмотреть радиатор печки и радиатор охлаждения мотора.

Решить проблему при механическом повреждении патрубка в дороге непросто. Заменить элемент, конечно, не получится, но можно хотя бы временно восстановить его работоспособность.В этом поможет обычная изолента. Если соска очень длинная, поврежденную часть можно отрезать, если впоследствии ее можно будет использовать повторно.

Сразу после устранения причины выхода охлаждающей жидкости необходимо долить ее до необходимого уровня. Вместо тосола или антифриза можно использовать воду, это поможет добраться до места полного ремонта. В крайнем случае, заполните бак снегом. Это намного лучше, чем перегревать мотор и вообще останавливать движение.

Процедура обогрева салона авто зимой базовой печкой не занимает много времени, главное знать, как это сделать правильно. Бывает, что даже автовладельцы с многолетним стажем не знают, как правильно пользоваться печкой зимой.

Самый простой способ для владельца авто с системой климат-контроля, при правильной настройке система самостоятельно нагреет температуру внутри автомобиля до оптимальной.

Как правильно прогреть салон автомобиля:

1. Перед запуском двигателя и началом прогрева салона его необходимо тщательно проветрить для выравнивания уровня влажности внутри и снаружи салона. Достаточно открыть дверцы на 1-2 минуты.
2. Включите « рециркуляционный воздух ». Это закроет вентиляционные прорези, что не допустит промерзания воздуха с улицы. В этом случае система отопления не будет забирать воздух снаружи, а будет использовать теплый воздух из салона, постоянно прогоняя его через радиатор и все больше нагревая.Таким образом, обогрев салона будет осуществляться намного быстрее. Необходимо помнить, что если в салоне находится хотя бы один человек, окна будут очень быстро запотевать. Потому что человек выдыхает влажный воздух.
3. Включите печку примерно на на 1-2 скорости … Нет смысла на начальном этапе ставить на полную мощность, так как теплоноситель не будет греться и радиатор тоже холодный. Увеличивать мощность необходимо по мере нагрева салона.На полную мощность имеет смысл выставлять только после 10 минут прогрева салона.
4. Выставить максимальная температура воздуха .
5. При запотевании стекол необходимо установить режим « от стекла до ног ». Стандартный режим, который есть на всех автомобилях.
6. Через 6-7 минут можно перейти в режим «» в центре — у ног «. Примерно на 10-й минуте, когда в салоне станет достаточно комфортно, можно начинать движение. К 15-й минуте температура воздуха будет оптимальной.Однако не забывайте переключать режимы, не допуская запотевания окон.
7. Когда салон прогреется до оптимальной температуры, нужно отключить режим рециркуляции воздуха , и продолжить обогрев салона в обычном режиме.

Дополнительные системы обогрева салона больше всего подходят тем, кто не хочет тратить много времени на обогрев салона. Как утеплить салон автомобиля зимой дополнительным оборудованием.

Подогреватель топлива … Оборудование установлено под капотом машины. Работает на автомобильном топливе. Он включается перед запуском двигателя и позволяет нагреть двигатель и салон за считанные минуты.

Зимой отопители для автомобиля отлично решают вопросы прогрева салона и двигателя автомобиля.

Электрический подогреватель … Эта система работает от сети 220 В. Перед запуском двигателя это оборудование подключается к электрической сети и нагревает рабочие жидкости до оптимальных температур.Устройство устанавливается в водяной рубашке или картере. Через некоторое время его эксплуатации охлаждающая жидкость нагревается, соответственно на обогрев салона уйдет гораздо меньше времени.

Дистанционный запуск … Система дистанционного запуска автомобиля позволяет запустить двигатель, не выходя из дома. Завести машину можно за 5 минут до выезда, так что теплый салон уже будет ждать вас.

Выбор подходящего режима

Многие наши водители торопятся.Чтобы быстро прогреть интерьер, не только спешат включить плиту, но и сразу выбирают самый горячий режим. Только при этом условии ваша часть хижины будет огненной, а частично холодной. Вы будете чувствовать себя комфортно с этими различиями? Вряд ли — тело будет горячим, а ноги холодными. Как не простудиться.

Правильно используйте дефлекторы. Лучший вариант — сначала согреть ноги. Разогрейте пару минут, затем направьте часть воздуха к ногам, часть ко лбу.Таким образом, вы точно сможете избежать трещин на лобовом стекле.

Также учитывайте такой момент как силу обдува. Не нужно сразу включать максимальный режим на холодной плите. Все должно происходить постепенно. Запускаем на первой скорости как на коробке.

Как утеплить салон автомобиля зимой, чтобы в нем было комфортно? В этом нет ничего сложного, главное четко следовать инструкциям и советам.

Можно ли включить печку при холодном двигателе? Возможно, изначально скорость вентилятора нужно выставить на минимум, а увеличивать только по мере нагрева салона.

Если скорость вращения вентилятора низкая, то воздух будет проходить через радиатор печки медленно, соответственно он будет быстрее прогреваться. Поэтому при прогреве салона необходимо изначально установить скорость вращения вентилятора на 1 или 2, а не на максимальную.

Чтобы стекло не запотевало при прогреве салона, опустите боковое стекло минимум на 1 см, таким образом, свежий уличный воздух начнет поступать внутрь, а влажность воздуха стабилизируется.

При замерзании стекла машине не нужно включать обогрев лобового стекла горячим воздухом на полную мощность. Это может привести к плохим последствиям. Дело в том, что поверхность стекла холодная и при направлении горячего воздуха лобовое стекло может лопнуть.

Существует несколько способов как быстро разморозить лобовое стекло зимнего автомобиля и / или предотвратить его замерзание.

Чтобы стекло машины утром не соскребать со льда.Перед тем, как оставить машину на стоянке на ночь, откройте двери автомобиля, установив таким образом температуру внутри салона на такую ​​же температуру, как и снаружи. Из-за нагретого состояния падающий снег тает и замерзает на стекле .

Дополнительные устройства

Для достижения большего комфорта многие автомобили оснащены подогревом сидений. Это позволяет не примерзнуть к сиденью даже в холодной кабине. Вы можете включить его сразу после запуска двигателя. Это обеспечит достаточный уровень комфорта.Иногда водители ставят в салон дополнительную печку. Он может работать как от небольшого двигателя, установленного в моторном отсеке, так и от сети. Такой прибор имеет смысл устанавливать, если зимой необходимо долго парковаться с водителем в салоне. Таксисты и дальнобойщики часто пользуются такими решениями.

Заключение

Печка в автомобиле — важный элемент, позволяющий безопасно и комфортно пользоваться транспортным средством. Поэтому вопрос, как правильно включить печку в машине зимой, имеет место быть.Действительно, этот, казалось бы, простой вопрос имеет большое количество нюансов. Только тщательное их соблюдение позволит избежать проблем, а также сохранит здоровье водителя и пассажиров в порядке.

Теплый гараж или стоянка

Вам лучше всего подойдут счастливчики, у которых есть возможность припарковать машину в теплом месте, у вас нет проблем. Но есть и минусы у этого решения: совершенно негуманный ценник — теплые гаражи или парковки просят почти как квартиру, аренда тоже стоит немалых денег — 3-7 тысяч (для Перми).Автомобиль сильно корродирует из-за перепадов температуры и соли на дороге, и если вы приедете в гости или на работу, вам придется сесть в холодную машину, запустить холодный двигатель и так далее.

А как насчет климат-контроля

Если в вашем автомобиле есть этот отличный современный вариант, давайте посмотрим, как работает климат-контроль зимой. Выберите на дисплее наиболее подходящую температуру. Если у вас сложная климатическая система, например трехзонный климат-контроль, то вы можете подобрать нужную температуру как для водителя с передним пассажиром, так и для тех, кто катается на заднем диване.

Если нажать кнопку «рециркуляция в салоне», то вы ускорите прогрев салона. Климат-контроль должен автоматически нагреваться до желаемой температуры и поддерживать ее на протяжении всей поездки. Если этого не происходит, значит, с системой что-то не так.

Как утеплить салон автомобиля зимой — популярная тема обсуждения среди автомобилистов, особенно новичков, зимой. И это непросто, потому что зимой температура воздуха часто опускается ниже марок -25 градусов , а хочется как можно скорее сесть в тёплую машину с тёплыми сиденьями.

Алгоритм действий зимой у каждого автомобилиста примерно одинаковый: морозным утром он выходит из дома, если выехал раньше, заводит и прогревает салон автомобиля, если нет — заводит машину и спешит на работу (по делам) и, наконец, по приезду в нужное место салон сохраняет тепло. Как справиться с этой ситуацией? Как утеплить салон автомобиля зимой , не тратя на это много времени? Давайте рассмотрим этот вопрос в этой статье.

Автомобилисты прогревают свою машину не только потому, что беспокоятся о работе двигателя и трансмиссии, но и для того, чтобы зимой прогреть салон.Мало кому хочется сесть в замороженную машину , особенно когда нет отапливаемого гаража и она всю ночь простояла на морозе на улице.

Сидеть на холодных сиденьях опасно для здоровья. А если у вас большая семья и детей нужно отводить в садик или школу? Очень актуальным становится вопрос, как утеплить салон автомобиля зимой за короткий промежуток времени.

Можно выделить 2 способа обогрева салона автомобиля : использование штатной системы отопления, предоставленной производителем автомобиля (печка, климат-контроль), и использование дополнительного оборудования и систем.

Загвоздка в том, что часто при покупке машины водители не смотрят инструкцию по эксплуатации, поэтому просто не имеют представления , как правильно работать с печкой автомобиля. А с наступлением зимы это нужно знать. Часто внизу можно увидеть трещины на лобовом стекле. К этому обычно приводит неправильное использование плиты.

Для прогрева двигателя до рабочей температуры требуется около 25-30 минут, и из-за этого вы должны покинуть автомобиль, когда салон автомобиля еще не прогрет.Что является причиной этого? Жидкость из системы охлаждения проходит через радиатор, благодаря чему две системы так тесно связаны друг с другом.

При включении печки воздух проходит через радиатор отопителя и сохраняет тепло. В прогретом состоянии попадает в салон. А если двигатель не успел прогреться, соответственно охлаждающая жидкость тоже холодная, то процесс прогрева салона авто затягивается на определенный промежуток времени.

Неважно, какой системой отопления оборудован автомобиль.Основным источником тепла является двигатель, а точнее охлаждающая жидкость, попадающая в радиатор печки автомобиля. Вентилятор направляет воздух через радиатор, который нагревает воздушный поток, что приводит к повышению температуры внутри автомобиля. Но если двигатель не прогрет, то в салоне греться не стоит.

Как утеплить салон автомобиля зимой, не тратя на это много времени, читайте дальше.

Процедура обогрева салона авто зимой базовой печкой не занимает много времени, главное знать, как это сделать правильно.Бывает, что даже автовладельцы с многолетним стажем не знают, как правильно пользоваться печкой зимой.

Самый простой способ для владельца авто с системой климат-контроля, при правильной настройке система самостоятельно нагреет температуру внутри автомобиля до оптимальной.

Как правильно прогреть салон автомобиля:

1. Перед запуском двигателя и началом прогрева салона его необходимо тщательно проветрить для выравнивания уровня влажности внутри и снаружи салона.Достаточно открыть дверцы на 1-2 минуты.
2. Включите « рециркуляционный воздух ». Это закроет вентиляционные прорези, что не допустит промерзания воздуха с улицы. В этом случае система отопления не будет забирать воздух снаружи, а будет использовать теплый воздух из салона, постоянно прогоняя его через радиатор и все больше нагревая. Таким образом, обогрев салона будет осуществляться намного быстрее. Необходимо помнить, что если в салоне находится хотя бы один человек, окна будут очень быстро запотевать.Потому что человек выдыхает влажный воздух.
3. Включите печку примерно на на 1-2 скорости … Нет смысла на начальном этапе ставить на полную мощность, так как теплоноситель не будет греться и радиатор тоже холодный. Увеличивать мощность необходимо по мере нагрева салона. На полную мощность имеет смысл выставлять только после 10 минут прогрева салона.
4. Выставить максимальная температура воздуха .
5. При запотевании очков необходимо установить режим « от стекла до футов».Стандартный режим, который есть на всех автомобилях.
6. Через 6-7 минут можно переходить на « по центру — у ног ». Примерно на 10-й минуте, когда в салоне станет достаточно комфортно, можно начинать движение. К 15 минуте температура воздуха будет оптимальной. Однако не забывайте переключать режимы, не допуская запотевания окон.
7. Когда салон прогреется до оптимальной температуры, нужно отключить режим рециркуляции воздуха , и продолжить обогрев салона в обычном режиме.

Дополнительные системы обогрева салона больше всего подходят тем, кто не хочет тратить много времени на обогрев салона. Как утеплить салон автомобиля зимой дополнительным оборудованием.

Подогреватель топлива … Оборудование установлено под капотом машины. Работает на автомобильном топливе. Он включается перед запуском двигателя и позволяет нагреть двигатель и салон за считанные минуты.

Зимой отопители для автомобиля отлично решают вопросы прогрева салона и двигателя автомобиля.

Электрический подогреватель … Эта система работает от сети 220 В. Перед запуском двигателя это оборудование подключается к электрической сети и нагревает рабочие жидкости до оптимальных температур. Устройство устанавливается в водяной рубашке или картере. Через некоторое время его эксплуатации охлаждающая жидкость нагревается, соответственно на обогрев салона уйдет гораздо меньше времени.

Дистанционный запуск … Система дистанционного запуска автомобиля позволяет запустить двигатель, не выходя из дома. Завести машину можно за 5 минут до выезда, так что теплый салон уже будет ждать вас.

Как утеплить салон автомобиля зимой, чтобы в нем было комфортно? В этом нет ничего сложного, главное четко следовать инструкциям и советам.

Можно ли включить печку при холодном двигателе? Возможно, изначально скорость вентилятора нужно выставить на минимум, а увеличивать только по мере нагрева салона.

Если скорость вращения вентилятора низкая, то воздух будет проходить через радиатор печки медленно, соответственно он будет быстрее прогреваться. Поэтому при прогреве салона необходимо изначально установить скорость вращения вентилятора на 1 или 2, а не на максимальную.

Чтобы стекло не запотевало при прогреве салона, опустите боковое стекло минимум на 1 см, таким образом, свежий уличный воздух начнет поступать внутрь, а влажность воздуха стабилизируется.

При замерзании стекла машине не нужно включать обогрев лобового стекла горячим воздухом на полную мощность. Это может привести к плохим последствиям. Дело в том, что поверхность стекла холодная и при направлении горячего воздуха лобовое стекло может лопнуть.

Этим вопросом задаются многие автомобилисты, особенно не имеющие большого опыта. Кто хочет сидеть в холодной, замороженной кабине? Давайте разберемся, как правильно использовать обогреватель зимой.

К чему приведет неправильное использование?

Некоторые водители утверждают, что при неправильном использовании печки может треснуть даже мочка.Возможно, вы видели трещины в вентиляционных отверстиях на приборной панели. В чем причина появления дефектов? Неправильно выбран режим работы подогревателя. Также это может привести не только к неравномерному прогреву салона, но и к проблемам с самим отопителем.

Поэтому лучше до этого не доводить и придерживаться определенных правил включения плиты зимой.

Включаем плиту правильно

Если запустить двигатель, а плита уже была включена, это может привести к следующим проблемам.Это часто случается, если водитель поставил на свою машину автостарт. Приятно выйти из дома и сразу же сесть в теплую отапливаемую машину. Но в итоге запуск двигателя при включенной печке может привести к поломке. Итак, представьте себе, что зимой вы остались без нормально работающего обогревателя и нуждались в ремонте.

Также не стоит включать отопитель сразу после пуска двигателя, особенно если на улице жесткий минус. Нагрев происходит из-за того, что антифриз в системе охлаждения отдает тепло.Как только вы запустите двигатель, он будет холодным и в салон будет дуть холодный воздух. Так какой смысл включать печку, чтобы залить в кабину холодным воздухом? Просто нет смысла включать печку, пока двигатель не нагреется. Итак, дайте мотору поработать, а затем включите обогреватель. И тогда вы намного быстрее нагреете интерьер. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

Выбор правильного режима

Многие наши водители спешат. Чтобы быстро прогреть интерьер, не только спешат включить плиту, но и сразу выбирают самый горячий режим.Только при этом условии ваша часть хижины будет огненной, а частично холодной. Вы будете чувствовать себя комфортно с этими различиями? Вряд ли — тело будет горячим, а ноги холодными. Как не простудиться.

Правильно используйте дефлекторы. Лучший вариант — сначала согреть ноги. Разогрейте пару минут, затем направьте часть воздуха к ногам, часть ко лбу. Таким образом, вы точно сможете избежать трещин на лобовом стекле.

Также учитывайте такой момент, как силу обдува.Не нужно сразу включать максимальный режим на холодной плите. Все должно происходить постепенно. Запускаем на первой скорости как на коробке.

А как насчет климат-контроля?

Если в вашем автомобиле есть этот отличный современный вариант, давайте посмотрим, как работает климат-контроль зимой. Выберите на дисплее наиболее подходящую температуру. Если у вас сложная климатическая система, например трехзонный климат-контроль, то вы можете подобрать нужную температуру как для водителя с передним пассажиром, так и для тех, кто катается на заднем диване.

Если нажать кнопку «рециркуляция в салоне», то вы ускорите прогрев салона. Климат-контроль должен автоматически нагреваться до желаемой температуры и поддерживать ее на протяжении всей поездки. Если этого не происходит, значит, с системой что-то не так.

Что тебе разогреть?

Современные водители очень любят комфорт, поэтому устанавливают на свои машины дополнительные опции, например, подогрев сидений, лба и т. Д.Даже в холодном салоне сиденья с подогревом позволяют сразу почувствовать себя комфортно. Включается сразу после пуска двигателя.

Если одной печки мало, особенно в больших машинах, для пассажиров устанавливается дополнительный отопитель. Часто сажают в маршрутки, а также таксистов и водителей большегрузных автомобилей.

Ведь печка — крайне важный элемент в машине зимой. Без нормально работающего отопителя ездить на машине невозможно. Это гарантия вашего здоровья и вашей безопасности.

Фото с Интернет-ресурсов

Сколько заряжать автомобильный аккумулятор: важный вопрос

Есть много вопросов относительно того, сколько заряжать автомобильный аккумулятор. Эта статья предоставит минимум информации об этом — небольшое руководство к действию. Сразу скажу, что аккумулятор полностью заряжается за 10-12 часов. Поговорим об этом еще немного, ведь зарядка — важный момент, и от ее правильности будет зависеть время жизни вашего аккумулятора.

Например, у нас аккумулятор на 55 Ач. Существуют правила, обязывающие заряжать такое устройство током не более 5,5 А. Весь процесс зарядки занимает около 10 часов. Совершенно очевидно, что чем больше ток, тем меньше времени требуется для зарядки, и наоборот: чем меньше ток, тем больше времени потребуется.

Если вопрос на сколько заряжать аккумулятор более-менее понятен, поговорим о подзарядке. Сразу надо сказать, что это кратковременный переход заряда на разряженный аккумулятор.Приведем пример, чтобы убедить. Батареи не хватает мощности для запуска двигателя. Подключаешь к другому авто-донору. Так, когда «донорский» двигатель работает на средних оборотах (предусмотрен заряд 30 А), ваш аккумулятор будет получать заряд 0,5 А каждую минуту. Этот показатель легко рассчитать по формуле 1/60 * 30 = 0,5 А / час. Рассмотрим дальше. Пусковой ток составляет примерно 200 А. Так что зарядка аккумулятора продолжительностью в одну минуту может мучить ваш стартер около 9 секунд, но двигатель при этом не запустится.

Сколько зарядить автомобильный аккумулятор, чтобы он мог запустить двигатель? Вполне достаточно 10-15 минут. Можно и еще немного. Однако после этого вам придется пробираться по ближайшим улицам, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Во время такой «прогулки» желательно отключить все лишние потребители тока: радиоприемники, фары, плиту и другие приборы.

Что касается автосервиса, то часто бывают случаи, когда мастер подключает аккумулятор к зарядному устройству всего на 15 минут, а затем возвращает устройство владельцу, сообщая об успешной зарядке.Однако мы уже знаем, сколько нужно заряжать аккумулятор, поэтому этого времени недостаточно для зарядки аккумулятора.

Для достаточной зарядки аккумулятора нужно потратить 10-12 часов. Плотность тока должна быть не более 0,1 емкости аккумулятора. О том, насколько заряжать аккумулятор, вы узнаете, закипев, он сопровождается окончанием зарядки. По ареометру суммарный заряд АКБ зимой 1,27–1,28, а летом — 1,26.

Аккумулятор заряжается медленно.Но нужно потратить немного времени. В противном случае в будущем придется покупать новый аккумулятор из-за выхода из строя старого. Сколько времени требуется для зарядки автомобильного аккумулятора, зависит от типа устройства, а также от силы тока. Но все же, если вы хотите правильно зарядить, тем самым увеличив срок эксплуатации устройства, обратитесь к квалифицированным специалистам.

Марка автомобиля ЗАЗ. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели).Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития завода «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены моделей.К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали «Фиесту» идеальным автомобилем, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

Таврия имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиры рассчитаны на 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг.Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. С места до 100 км / ч можно разогнаться за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
• Система выпуска отработавших газов от автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличен объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не было выполнено.

Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора. На бамперах установили специальные отбойники.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1.1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем объемом 1,3 л.Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра.расположен сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне.С двигателем, который был установлен на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана».Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик. Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года. Установленные на машине

имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.

Большинство деталей позаимствовано у Даны.Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Автомобиль ЗАЗ Таврия — модель автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, остановилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были открыты. особенно широкий. Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных хэтчбеком.

Машина ЗАЗ Таврия Новая — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, а у первого — 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителей завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного.Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторную и карбюраторную подачу.

Первая разработка

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций был пикап, универсал, грузовик, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные приспособления, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Лада» (также известная как «Копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные технические характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью адаптированная в результате последних модификаций. При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода.Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Запуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но оказалось, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и подталкивало производство «Таврия» вплоть до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — назывался ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это был лифт. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ Таврия за весь период производства предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью стала Таврия, на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ (Таврия в этом деле была дорогая) предоставлялись по бешеным ценам. Эти недостатки не удалось полностью устранить за счет низкого расхода топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывали самостоятельно. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» существенно изменился.Отечественный автомобиль перенял у Ланоса некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью закрыли конвейер только в 2007 году.

Славута продолжала выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — объем увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не потерял нужные размеры.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальной фабрике. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — они бывают накладные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через очиститель воздуха, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом автомобильном магазине. Также данную манипуляцию можно провести на станции. сервис, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек субкомпактного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя конструкция новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — «вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого спроса со стороны покупателей.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешнем виде автомобиля полностью отсутствуют яркие и запоминающиеся решения, а внешний вид у него немного привлекательный, но гармоничный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек сам себе выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простая центральная консоль. Венчают «ползунки» обогревателя, аналоговые часы и место для радио.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально трехдверные «апартаменты» пятиместны, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, таких как подголовники). Передним седокам, в свою очередь, отводятся бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует плоской площадки, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерный «запас» в машине находится не под фальшполом, а в непосредственной близости от двигателя — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
• Однако впоследствии на смену им пришел 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: разгоняется с места до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до 148–164 км / ч и «переваривает» не более 6–7,4 л. топлива на каждую «сотку» в режиме «город / трасса».

Основа ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передний мост автомобиля оснащен независимой качающейся подвеской со стойками Макферсон, а задний мост полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и указатели поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой в ​​Запорожье, началась в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» модель Ford Fiesta 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые следовало использовать в качестве «эталонов».

Прошли годы. В Запорожье их постоянно заставляли «бегать за поездом», постоянно дорабатывая собственные прототипы, которые так и не стали серийными. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу, а точнее — поставить на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозили» не только Таврию — отложили запуск в серию нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране была объявлена ​​перестройка и хозрасчет, поэтому завод оказался перед новой ситуацией — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели.К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого более двадцати лет «Коммунар» производил различные клоны «Запорожца» с «форточкой» в корме.

Интересная деталь: министерство выдало ТЗ на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, однако первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Спутника. .Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому внешние рынки для «Таврии», по сути, уже были закрыты — как конструктивно, так и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в насыщенной Западной Европе, напоминая более мелкую Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то малоизвестные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась для собственных автомобилей. Это вынудило компанию иметь собственный (и очень обширный!) Механосборочный и литейный цех. Вот почему запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иной дизайн требовал от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка на конвейер «Таврии» была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» чуть ли не высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. Причем производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, завод не мог произвести больше полутора тысяч тавров, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому стать настоящей массовой машиной в СССР Таврии не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, а конструктивно между двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» совсем не сработал в пользу имиджа новинки.Ведь грех скрывать, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем наступательных стереотипов на ЗАЗ, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась Запорожцем — дешевым и престижным советским автомобилем.

Причина четвертая — размеры

«Таврия» относилась ко второй группе особо небольшого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы были решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди, годами копили на этом деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине ездили мало, но почти всегда всей семьей. Поскольку ВАЗ просчитался с трехдверной «восьмеркой», Запорожье не учло того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — значит машина могла расходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного транспортного средства для езды «на работу и домой» — при этом моторный ресурс истощался бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. .Именно поэтому автомобили дорожили и гоняли на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля не годилась, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточно платежеспособного спроса, чтобы при зарплате 120–140 руб. легко и быстро получить машину стоимостью 5100 руб. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но … она все равно не могла посоревноваться в доступности с проездным на автобус.Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел прокатиться на недорогой компактной машине, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.

Причина пятая — отсутствие гаммы модификации

Изначально на конвейер стоял ЗАЗ-1102 в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новым кожухом радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленным в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой повысили цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные автомобили Lada тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожский автомобиль стал заметно дороже предыдущего Запорожца.

При этом выбора у потребителя не было: если ВАЗ выпускал и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства, и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смог освоить сборку на конвейере только одной модели.Да, в зашашнике были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландо, но … по сути, вплоть до развала СССР выпускались только обычные трехдверные. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а Slavutu с двухобъемным кузовом и в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.

В тольяттинских автомобилях были варианты двигателей разного размера — уже с первой половины семидесятых годов варианты 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавилось 3–1,6 литра. Вазовский Спутник получил более мощный двигатель на полтора литра в 1987 году, а единственным силовым агрегатом в Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича в модельном ряду довольно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых автомобилей часто возникали проблемы с кузовом: трескались багажники на крыше, появлялись усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был намного долговечнее предыдущих, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за негерметичности пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Были многочисленные утечки из новой системы охлаждения для автомобилей ЗАЗ, гудели ступичные подшипники, отказывали стартеры и генераторы … В общем, проблем у новоявленных владельцев Таврии было достаточно, а не лучшая надежность усугублялась своеобразным запаздыванием. -продажное обслуживание и не самое примерное выполнение гарантии производителем.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и сбоями при сборке. Отсутствие смазки в трущихся узлах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глохла на холостых оборотах и ​​часто закипала из-за какой-то «мелочи». «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что качество изготовления не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину, вольно или невольно в СССР, сравнивали с ВАЗами. Не зря из фольклора складывались поговорки «иногда машина, иногда Москвич» … Увы, но в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — что находится, почти на том же месте, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и немного «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврический» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного государства.

После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между субподрядчиками, поставлявшими комплектующие для производства «Тавры», сразу же начали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на ЗАЗе все же удалось выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама «Таврия» пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине оставаться на конвейере до 2007 года. Однако украинский малолитражный автомобиль не мог сравниться с тольяттинским «зубилом» по качеству. успех, которому было по крайней мере семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Модификации ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1,1

ЗАЗ 1102 1,2

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Как-то довелось пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1,1 л, с не люксовым салоном. Что уж говорить, машина «сырая», но если учесть, что она была разработана еще в конце 70-х, задолго до Самара, вы сами понимаете, насколько продвинутым было это устройство.Двигатель у Таврии слабоват, но, учитывая вес машины, при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде на него может уйти всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хорошая очистка лба и ямок. По любому снегу и бездорожью лазил на «ура», где жигули и иномарки давно просели (главное — не ставить на «пузо»). Серьезный минус — конструкция ступиц колес.Мало того, что нельзя ставить какие-то титановые диски, но и обычные хлипкие, ударов не держат вообще. Кузов слабоват, надо «антикор» и подкрылки. Нет гидроусилителя руля. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех обычных шлангов, резинок и «пластмасс» — это то, что у китайцев получается лучше.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком».Подгонка нареканий не выдерживает, сиденья без малейшего намека на комфорт вообще долго не живут под нормальным по весу водителем. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник вместительный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, неработающие лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98 лет, 1,2 литра, «Люкс». Отличалась она незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («мертвый» после первой же зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом такой же дизайн. Запчасти по сравнению с иномарками «копейки», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую не экономить на этом — для себя это дороже. В целом машина обычная, без изысков. Минусов достаточно, но есть и плюсы, и очень много. Дешево и резво, он не подведет, если вы будете следовать ему нормально и вовремя все менять. Не так, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, а что она постоянно ломается — я бы не сказал. Если кто возьмется, рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Преимущества : расход топлива. Резвая. Проходит почти везде. Дешевый в обслуживании. ГАИ не останавливается. Неинтересно угонщикам.

недостатки : слабый ручник. Убогий дизайн колесных дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге. Трудно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998 г.

Автомобиль «Таврия» был куплен в 2000 году.До этого машина два года стояла на стендах в Западной Украине — продавалась, но никто не забрал. И вот к 2000 году они были уценены до смехотворной суммы 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной — лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, в новом довольно красивом состоянии.Автомобиль хоть и примитивный, но имеет плюсы, перечислю в хаотичном порядке: экономичный, город / трасса (лето) 6,7-4,8; город / трасса (зима) — 7,8 — 5,0. Может, съешь еще, это как поездка. Мой стиль вождения сейчас очень импозантный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км / ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительно — в ЗАЗ 1102 столько всего можно набить, если раздвинуть задние сиденья — гадаешь. Он переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт.Так вот рядом с 2106 что-то на багажник намоталось, что-то еле запихнулось в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу. Хороший обзор. Передние сиденья достаточно удобные, а ноги водителя обычно располагаются на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла.В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень крутая. «Пролетели» передние стойки, раз за разом их нужно менять. Подшипники гудят уже на 35 тыс. Км. Один поменял на переднем колесе, но снова он требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. Км. Гремит рулевая рейка, тоже новая. В общем с качеством запчастей полный гвардии. Единственное, что в них положительно, — это дешевизна. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями.Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все правильно — доставит из точки «А» в точку «Б». Коррозионностойкий корпус. Комфортные передние сиденья по сравнению с классическими ВАЗами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто.Мелкие проблемы отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

Купил б / у машину с пробегом 43 тыс. Км в 2005 году. Еще 65 тыс. Прошло за год. Сейчас на спидометре 108 тыс. Км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продал ее в надежные цепкие руки перекупщика.Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозными дисками колес, вероятно, конструктивная особенность автомобиля, которую невозможно устранить. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, а второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Об этом можно судить по общению с несчастными братьями на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из приведенных выше отзывов.Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, поменял шаровые и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки все еще существуют. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, так как предыдущий хозяин его «убил» (за 43 тысячи это был уже его второй диск). Мой диск сцепления проехал 65 тыс. Км и еще, думаю, 20 тыс.

Преимущества : маневренность. Динамизм.

недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После Москвича захотелось что-нибудь с меньшим расходом. В бюджет попала либо убитая G8, либо Таврия. Решил брать. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый айфон дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков слегка помяты бампер, фара, заднее крыло.Прописали меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампера 500 руб., Фара 200. Нормальная. Хотел покатать и сбалансировать диск, подкатил домкрат, что-то потрескало — дырка. Машина не гнилая. По правде говоря, сгнила только водительская сторона, справа терпимо, сзади все нормально, даже «мовиль» сохранился. Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу был примерно 6-8 литров, столько, потому что давил на «тапочки», если не давил, то в 6 смело влезет.На трассе ЗАЗ 1102 Таврия кушает около 5 литров при скорости 100 км / ч. Заливаю 12 литров, хватит на 25 км по городу и 150 по трассе. Управляется легко, руль легко вращается, резина всесезонная от Белшины. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд. На машине тоже стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. Машина горячая, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия довольно приличная, не сносит и не кидает, а вот колеса просто что-то гнутся из любой ямы, где можно взять напрокат в нашем городе, не нашла.Управляется кувалдой. Отрегулировав клапаны на слух, проехал 150 км до села, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не сбавлять обороты и поехал так. Выяснилось, что сгорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно, никаких клапанов в деревне не обнаружено. На 3 горшках вернулся. И он приехал. По приезду купил запчасти на 5000 рублей, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и книжкой, машина поехала и больше проблем не доставляла.По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола для водителя) было решено продать.

Преимущества : проста в эксплуатации. Резвый двигатель.

недостатки : нехватка запчастей.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия.Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны. Смотрится классно, моложаво, как ни купе, с 2108 не отличишь, коробка 5 ступенчатая, очень доволен, 140 идет хорошо на 1,1 литра, расход топлива не много, там много пространства спереди. Двери закрываются намного тише, чем на Classic, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, дисков на 3 болта, просто не найдешь, не уравновесишь, а вид ужасный.Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни здесь, ни здесь тормоза ужасные, без вакуума город страшный. Ее слабые места — сцепление, ремень ГРМ, очень интересная коробка передач, а 5-ю передачу почему-то «переключают» сзади, без привычки это не удобно. На трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо освещается, родная подсветка хреновая, с запчастями тугие, только под заказ и то не везде .Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто умеет разобрать и собрать сам.

Преимущества : нет налога на нее. Низкий расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : слабая хватка. Ремень ГРМ. Тормоза. С частями плотно.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Для меня это не первый ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, потому что если взять наш еще советский автопром и даже за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше там может » т быть машиной конечно девушки не умеют водить, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Хорошая не гнилая и технически исправная машина и не конструктор за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, правда, только с еще меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в Ниве). Лифтбэк — можно загружать длинные метры без повреждений и наличия багажника на крыше. Прекрасно заводится в холодную погоду. Печка супер. Проходимо, так как очень мало весит. Трасса идет нормально. Не ест масло, а бензин ест минимально.Салон у младших люксовых моделей не убогий. Лучше классика Жигулей ни в какую, а про Оку я даже не говорю. Все запчасти есть в наличии и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин будет ехать очень долго). Кузов от ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не как у 41-го москвича. Маневренный, а главное не такой жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза просто на вид.

Преимущества : см. обзор.

недостатки : см. обзор.

Роман, Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только из жадности, так как кузов был совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я человек не бедный, денег на новую машину хватает, короче черт достался.Хозяин сказал, что масло ест и электрику надо делать, но к тому времени я уже решил и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и он завелся. Поменял термостат, посмотрел контакты, осмотр прошел без всяких взяток, правда, в третий раз из-за стояночного тормоза — задние барабаны неровно заточены. С тех пор я уже проехал 10 тысяч, езжу до Москвы за 150 км по работе, я уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, обошелся мне в 3000 рублей с эвакуатором. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, совсем не уходило, на 7 тысячах опять начало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в новой Риге разгонял за компанию со всеми. Тормоза более жесткие, чем на Chisel, но достаточно. Разгоняется вяло, может после ремонта двигатель работает. Нормальные люди любят покупать машину, поэтому сразу ставят сигнализацию, и первым делом я выкинул ключи на все замки, скоро выкину замок зажигания.Другую машину покупать не хочу, буду ездить, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. И я усмехаюсь про себя, глядя на «крутых», которые за свои «машины», возможно, даже не смогут заплатить за остаток своей жизни.

Преимущества : дешевые запчасти. Неутомимость. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».

недостатки : конкретная коробка передач. Маленькие зеркала.Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

Тюнинг славуты (заз 1103) своими руками

В последнее время существует несколько мнений о том, на какой машине ездить. Многие автолюбители следят за новинками автомобилестроения и сразу приобретают современные автомобили, другие не спешат расставаться со своими машинами, и на новую машину нет всей суммы, зато есть средства на покупку некоторых запчастей и тюнинга. элементы.

Давным-давно, в 1998 году, на заводе «Коммунар» был выпущен легковой автомобиль ЗАЗ 1103 (Славута), который отличался передним приводом, что было практично и неприхотливо при движении по России. дороги. Кузов «Славуты» лифтбэк, что дает некоторые преимущества при транспортировке мелких и крупных грузов. Славута хороша еще и тем, что может без повреждений уехать немалое количество километров.

Славута построена на базе 3-х дверной Таврии с хэтчбеком.После «Таврии» была создана следующая модель — «Дана», у которой кузов универсален, но не пользовался особым спросом в России. Его производство длилось всего 4 года.

Что же касается ЗАЗ «Славуты», то он до сих пор выпускается, потому что это уникальный в своем роде автомобиль. И сегодня вы можете купить эту машину новой, либо б. у и сделать тюнинг Славутый своими руками .

Большинство русских славян окрашены акриловой краской, но с 2004 года они начали активно выпускать автомобили цвета металлик и они успешно продавались.

Краска на станке отличная за счет двухслойного стойкого покрытия. Несмотря на качественную покраску, самостоятельно обработать машину антикоррозийным средством не помешает. В базовой версии Славуты передняя оптика не отличается особым качеством. Как показывает практика, фары у машины через 3-4 года начнут мутнеть и в целом качество света ухудшится. Но эту проблему легко решить, особенно тем, кто решил заняться тюнингом своей машины.

Еще много славутовладельцев рекомендуют смазывать петли на дверях, чтобы они не скрипели и меньше изнашивались.

Еще у Славута есть такая маленькая проблема — двигатель у «печки», находящейся под капотом, может забиться, так как он не оборудован фильтром, поэтому со временем этот мотор придется заменить, особенно это важно делать, когда вы готовите машину к зиме, потому что зимой без печки ездить крайне неудобно и не комфортно.

Часто бывает, что машина не заводится, но не расстраивается, ведь все может быть очень просто — клеммы окислились, потому что аккумулятор достаточно низкий и на него может попасть влага.

Первоклассный тюнинг

Тюнинг Illustrious включает в себя декоративное улучшение автомобиля, а также улучшение технических характеристик автомобиля путем замены или форсирования двигателя.

Если сделать оригинальный тюнинг, то вы сможете преобразить машину, после чего ее будет очень сложно не заметить на дорогах общего пользования, и она точно будет выделяться среди серийных славян.

Конечно, тюнингованная Славута не станет круче иномарок, но есть возможность сделать из машины действительно стоящую машину. Тем более, если к автомобилю будут прикреплены дополнительные элементы тюнинга, такие как спойлер, заднее антикрыло и спортивные бамперы, то его внешний вид существенно изменится, и автомобиль станет отличаться от других автомобилей этой модели.Но в целом тюнинг ЗАЗ Славуты очень похож на тюнинг ВАЗа или некоторых иномарок.

Изначально Славута выпускается в двух комплектациях — Люкс и Стандарт. Отличие в панели приборов, а также в комплектации люкс установлены электрические стеклоподъемники.

Приобретая внешний вид Tuning Glorified (фото ниже), можно установить брызговики, защищающие от попадания грязи с колес на кузов автомобиля. Если установить новые боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, машина будет выглядеть еще круче.

Можно спасти кузов Славуты при закрытой стоянке — установите на бампер специальные накладки, которые устранят царапины на кузове. Затем можно установить козырек, через который вода не будет попадать в кабину через полуоткрытые окна.

Кроме того, в автомобиле будет осуществляться с помощью козырька отличная циркуляция воздуха, благодаря которой на окна не будет запотевать, так как температура в салоне снижается. Как и козырек, можно установить дефлектор капота, который отлично защищает капот от повреждений, ведь очень часто на поверхность капота попадают камни или песок с дороги и царапают его.

Этот дефлектор отлично защищает от насекомых, пачкающих капот и лобовое стекло. Но благодаря дефлектору стекло и капот останутся чистыми, за исключением самого дефлектора, поэтому в народе его называют «мухобойкой».

Тюнинг ЗАЗ 1103

В Славуте салон получился маленьким, поэтому пассажиры на заднем сиденье особого комфорта не ощущают. Сам салон со временем расшатывается и издает какой-то не очень приятный скрип, который конечно можно исправить.

Тюнинг салона Славуты включает в себя определенный перечень работ — замена старых подлокотников на новые, установка задней полки и накладки панели приборов.

По желанию владельца вы можете выбрать цвет внутренней отделки из различных цветов, таких как красный, коричневый, синий и даже зеленый.

Особых навыков при тюнинге салона не требуется, поэтому сделать это своими руками возможно, главное, чтобы руки вырастали из нужного места.А для тех, кто никогда раньше не сталкивался с тюнингом, есть такой вариант, как отдать машину мастерам тюнингового ателье.

В салон Таврий Славуты тюнинг Получен дополнительный функционал и улучшен дизайн салона, в салоне можно установить некоторые декоративные элементы.

Например, динамики можно разместить за задними сиденьями, а возле водительского сиденья поставить подлокотник, в который можно сложить все самое необходимое, это сделает машину комфортнее.

Установка динамиков займет совсем немного времени, но звук в машине станет намного лучше. Также можно установить на приборную панель декоративную накладку, которая сделает автомобиль красивее внутри.

Далее нужно приступить к улучшению шумоизоляции, потому что уровень шума немного зашкаливает за эту машину. Для начала нужно разобрать салон: снять сиденья, обшивку, накладки и колесные арки. После этого нужно избавиться от заводской шумоизоляции, старую шумоизоляцию на полу снимать нельзя.После обработки кузова можно переходить к приклеиванию нового звукоизоляционного материала.

Материал можно оставить целиком или разрезать на кусочки подходящего размера. Далее нужно снять защитный слой материала и приступить к самой поклейке. Здесь нет ничего сложного, процесс напоминает наклеивание стикеров на ровную поверхность. Лучше всего начинать клеить звукоизоляционный материал с дверей, оставляя место для колонок и проводов.

Таким образом необходимо оклеить всю внутреннюю поверхность салона, освободившуюся от техники и сидений. Далее нужно проделать ту же работу в багажнике. В результате в салоне будет тихо и комфортно.

Тюнинг двигателя ЗАЗ Славута

Мотор на Славутах такой же, как на Таврии — карбюраторные двигатели разного объема: 1,1, 1,2 и 1,3 л. А после 2003 года начали выпускать автомобили с двигателями 1,2 и 1,3 литра с системой распределения топлива, работающими с инжектором.

Самый маленький двигатель объемом 1,1 литра считается менее надежным — примерно через 90 000 км необходимо будет провести капитальный ремонт двигателя, а остальные более мощные двигатели смогут проехать около 150 000 км.

Моторы достаточно надежные, но так как они карбюраторные, при сильном нагреве может дать отказ бензонасоса, и машина упадет в обморок. Придется подождать, пока система остынет, потом заработает бензонасос.

Для улучшения характеристик мотора на Славуты, можно перепрошить блок управления системой впрыска на Славуты.Результат такой перепрошивки снизит расход топлива на 5-7%, повысит динамику разгона и устранит некоторые другие недостатки двигательной установки.

Славута комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая считается более надежной, чем двигатель. Масло в коробке передач необходимо менять каждые 50 тысяч км. как рекомендовано производителем.

А дальше видео с некоторыми вариантами тюнинга Славуты: