Карбюратор Озон (Ozon), 2101, 2105, 2107

Подробно о карбюраторах семейства Озон (Ozon)

Приведенные ниже статьи представляют собой обобщенную информацию по регулировке и настройке, неисправностям и ремонту, обслуживанию и устройству, доработке и тюнингу карбюраторов семейства Озон. Помимо данных из руководств по ремонту карбюраторов и автомобилей в них имеются описания разнообразных «народных» методов, проверенных годами и практикой.

Рекомендуется при самостоятельном ремонте карбюраторов.

Категории

Регулировка и настройка карбюраторов Озон

 

— На сколько оборотов заворачивать и выворачивать винты «качества» и «количества» карбюратора Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Озон

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Ремонт и обслуживание карбюраторов Озон

 

— Снятие карбюратора Озон с двигателя автомобиля

— Снимаем крышку карбюратора Озон

— Разборка карбюратора Озон

— Сборка карбюратора Озон 2105, 2107

— Сборка нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон 2105, 2107

— Сборка корпуса карбюратора Озон

— Сборка крышки карбюратора Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

— Проверка системы ЭПХХ карбюратора Озон

— Особенности прочистки топливных и воздушных жиклеров ГДС карбюратора Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Озон

— Очистка и прочистка карбюратора Озон

— Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Озон, не снимая его с двигателя

— Проверка производительности карбюраторов Солекс и Озон

— Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Озон

— Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон

Тюнинг и доработка карбюраторов Озон

 

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон

— Крепление карбюратора Озон доработка

— Доработка картонной прокладки под крышку карбюратора Озон

— Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон

— Доработка телескопической тяги карбюратора Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон

— Доработка пневмопривода карбюратора Озон 2105, 2107: подробности

— Доработка кронштейна возвратной пружины карбюратора Озон 2105, 2107

— Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон

— Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Озон и Солекс

Описание и устройство карбюраторов Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?

— Применяемость и модификации карбюраторов Озон

— Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ

— Схема карбюратора Озон

— Главные дозирующие системы карбюратора Озон

— Поплавковая камера карбюратора Озон

— Уровень топлива в карбюраторе Озон 2105, 2107

— Игольчатый клапан карбюратора Озон

— Пусковое устройство карбюратора Озон

— Система холостого хода карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

— Переходные системы карбюратора Озон

— Ускорительный насос карбюратора Озон

— Система ЭПХХ карбюратора Озон

— Микровыключатель системы холостого хода карбюратора Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора Озон

— Эконостат карбюратора Озон

— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Озон

— Общая подетальная схема верхней части (крышки) карбюратора Озон

— Устройство корпуса карбюратора Озон 2105, 2107

— Общая подетальная схема корпуса карбюратора Озон

— Общая подетальная схема нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Диффузоры карбюратора Озон

— Винт регулировки «количества» топливной смеси Озон

Параметры и тарировочные данные карбюраторов семейства Озон

 

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-10 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон

— Пусковые зазоры карбюраторов Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс и Озон

Неисправности в работе двигателя автомобиля, связанные с карбюратором Озон (причины, устранение)

— Холодный карбюраторный двигатель не запускается

— Горячий карбюраторный двигатель не запускается

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет

— Не работает пусковое устройство карбюратора Озон, причины

— Неустойчивый холостой ход двигателя

— Отсутствует холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Озон

— Низкие обороты холостого хода двигателя

— Повышенные обороты холостого хода двигателя

— Обороты холостого хода двигателя не поддаются регулировке

— «Плавают» обороты холостого хода

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя

— «Стреляет» в глушитель

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)

— «Переливает» карбюратор

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

---

Ремонт, обслуживание и проверка карбюраторов Озон

Карбюратор — довольно живучее устройство. Иногда можно годами ездить и не заглядывать в него.

Читать далее «Как понять, что пора менять карбюратор?»

Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон механический, диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Неисправность: не работает ускорительный насос карбюратора Озон»

Существует старинный народный способ прочистки карбюратора автомобиля от загрязнения путем его кипячения в воде с растворителями грязи. В качестве растворителя грязи выступает стиральный порошок, так как он дешево стоит и обладает свойством хорошо разъедать углеродные и масляные отложения.

Читать далее «Как и зачем кипятить карбюратор?»

Неисправность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107 заключается в потере им герметичности, вследствие чего топливная смесь сильно переобогащается («карбюратор переливает»).

Читать далее «Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон»

После полной разборки карбюратора 2105, 2107 Озон необходимо его собрать. Сборка карбюратора Озон требует знания некоторых особенностей для правильной установки деталей. Рассмотрим их.

Для сборки потребуется инструменты — крестовая и шлицевая отвертки.

Читать далее «Сборка карбюратора 2105, 2107 Озон»

Поврежденная диафрагма пускового устройства (ПУ) карбюратора Озон 2105, 2107 даст о себе знать появлением проблем с запуском холодного двигателя автомобиля. Двигатель будет запускаться и потом глохнуть, свечи зажигания зальет бензин и т.д. Появление этих неисправностей — повод обратить внимание на диафрагму пускового устройства и в случае необходимости заменить ее.

Читать далее «Замена диафрагмы пускового устройства карбюратора Озон»

На Озон 2105, 2107 топливный фильтр установлен на входе в карбюратор. В случае его загрязнения отложениями, приходящими по топливной магистрали из топливного бака, бензин перестает в достаточном количестве поступать в поплавковую камеру карбюратора.

Читать далее «Прочищаем топливный сетчатый фильтр карбюратора Озон 2105, 2107»

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора Озон требуется чистить при возникновении следующих неисправностей в работе двигателя автомобиля: «провал» при нажатии на педаль «газа», двигатель потерял мощность и приемистость, двигатель не запускается (как холодный, так и горячий) или запускается и глохнет, повышенный расход бензина и пр.

Читать далее «Особенности прочистки топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора Озон»

Снять крышку с карбюратора Озон требуется при проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, замене и прочистке жиклеров и эмульсионных трубок, проверке игольчатого запорного клапана и т.д. Во всех этих случаях полный демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля не требуется, можно обойтись одним лишь снятием крышки.

Читать далее «Снимаем верхнюю часть (крышку) с карбюратора Озон»

Соберем после полной разборки верхнюю часть (крышку) карбюратора 2105, 2107 Озон (См. «Разборка карбюратора Озон 2105, 2107») автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Сборка крышек карбюраторов Озон других моделей и ранних годов выпуска аналогична предлагаемой ниже.

Читать далее «Сборка верхней части (крышки) карбюратора Озон 2105, 2107»

Соберем корпус карбюратора Озон 2105, 2107 после его полной разборки. Корпус имеет несколько встроенных в него систем и механизмов. Начинать собирать можно с любого, в нашем случае предложена вот такая последовательность сборки.

Читать далее «Сборка корпуса карбюратора Озон 2105, 2107»

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Рано или поздно перед владельцами автомобилей Волжского автозавода встает проблема ремонта карбюратора ВАЗ. С момента начала производства и до начала эпохи инжекторных двигателей на вазовскую «классику» устанавливались два типа карбюраторов: Вебер (выпускался до 1979 года) и Озон. На переднеприводные автомобили устанавливали карбюраторы Солекс, поскольку Озон, предназначенный для продольно расположенного двигателя, работать на поперечном не мог.

Принципиального отличия в ремонте карбюратора ВАЗ-2104, несмотря на небольшие конструктивные особенности, от ремонта карбюратора ВАЗ-2107 нет. Если же у вас нет опыта, навыков и вы не знаете устройства карбюратора и принципа его работы, то лучше доверить эту работу специалистам.

В Рязани ремонт карбюраторов выполняют СТО, которые специализируются на диагностике чистке и ремонте карбюраторов.

Тем не менее, несложный ремонт карбюратора ВАЗ-2105 или любого другого Озона может выполнить автолюбитель, имеющий минимальный набор инструментов, желание и немного умения. Основные неисправности карбюратора ВАЗ Озон – двигатель не держит холостые обороты, глохнет после запуска или провал оборотов при нажатии на педаль газа.

Например, для ремонта карбюратора ВАЗ-2106 необходимы отвертки для винтов с плоским шлицем с шириной рабочей части 3 мм и 6-8 мм, небольшая отвертка для винтов с крестообразным шлицем, ключи 8, 10, 13 мм, плоскогубцы, молоток, компрессор или насос для продувки каналов. Естественно, может понадобиться ремкомплект карбюратора. Первое правило перед началом работ на двигателе – снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи. При помощи ключа 8х10 снять корпус воздухоочистителя. Отсоединить привод педали газа, трос подсоса, топливопровод. Ключом на 13 отвернуть 4 гайки крепления карбюратора и аккуратно, чтобы не повредить прокладку (если ее состояние удовлетворительное) снять карбюратор с мотора. Особое внимание следует обратить на то, чтобы мелкие детали или крепеж не упали в коллектор. В противном случае простой ремонт карбюратора повлечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Остальные работы проводятся на снятом карбюраторе. Основной причиной неправильной работы пускового устройства карбюратора Озон является нарушение герметичности его мембраны. Соответственно и ремонт заключается в замене мембраны на новую. Как обычно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, как это делается.

Автолюбитель из Украины Константин Овчинников выложил в интернет видеоролики, которые помогут начинающему автолюбителю бояться самому выполнять простой ремонт карбюратора Озон.

Видео ремонта пускового устройства карбюратора ВАЗ Озон

Причиной перелива карбюратора является износ игольчатого клапана и неправильная регулировка поплавковой камеры. Такой клапан подлежит замене. При осмотре может оказаться, что нужно менять и картонную прокладку.

Видео ремонта поплавковой камеры карбюратора ВАЗ Озон

Не стоит заменять имеющиеся жиклеры теми, что были в ремкомплекте. Как правило, жиклеры не изнашиваются. Достаточно их очистить при помощи очистителей от смолистых отложений и правильно отрегулировать карбюратор. А вот «неродные» жиклеры могут добавить проблем в работе двигателя.

Все выше сказанное и показанное в ролике справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-2121. А вот ремонт карбюратора ВАЗ-21213 имеет отличия, поскольку на этом автомобиле устанавливался карбюратор Солекс.

Карбюратор озон устройство регулировка ремонт

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

Регулировки карбюраторов Озон Автолюбители

Регулировки карбюраторов «Озон»Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана, поплавкаСняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении «иглы».

Удерживая крышку вертикально — штуцером подвода топлива вверх, следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010-20) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой. Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединить шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажать до упора на шток пневмопривода. Ослабить контргайку на штоке и, удерживая ключом шестигранную втулку, выворачивать или заворачивать шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепить его стопорной шайбой. Затянуть контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смажьте трос моторным маслом, переставьте конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления. Вытянуть рычаг управления воздушной заслонкой (кнопку «подсоса») до упора. Воздушная заслонка 2 при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправьте деформированные детали, отрегулируйте длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 6 первой камеры должна быть приоткрыта на 0,8–0,9 мм (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяется подгибанием тяги 7 регулирования положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться на 5,5±0,25 мм (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отверните винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добейтесь требуемого зазора.

Установите на место и затяните винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя

Регулировка выполняется на прогретом двигателе при полностью утопленной кнопке «подсоса». На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 и содержание окиси углерода (СО) 0,5–1,2%, после чего напрессовывают на головки винтов ограничительные пластмассовые втулки. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачивают винты, ломая втулки, затем вращением винта количества устанавливают частоту вращения коленчатого вала 850±50 мин –1 , а винтом качества — содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) 0,5–1,2%. При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.

При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала уменьшается. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

• значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
• провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
• плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Как собрать карбюратор озон 2107

Старые модели ВАЗ , как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение. Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! До недавнего времени, все автомобили отечественного автопрома были с карбюраторной системой подачи топлива. Нас это не удивляло и не тревожило. Отечественные карбюраторы, такие, как Вебер, Озон, Солекс и сейчас пользуются заслуженной популярностью.

Принцип работы карбюраторов разных брендов, по сути, одинаков, за исключением некоторых конструктивных особенностей. Карбюратор (от французского слова «карбюрация» — смешивание) выполняет функцию создания горючей смеси, смешивая топливо с воздухом и равномерно распределяя эту смесь по цилиндрам двигателя внутреннего сгорания. То есть, ничего нового.

Видов карбюраторов достаточно большое количество. По устройству они подразделяются на: барботажные (сейчас уже не используются), мембрано-игольчатые и поплавковые (самый распространенный вид).

В этом материале мы разберемся в том, что собой представляет карбюратор ваз 2107. По устройству карбюратор 2107 «Озон» относится к карбюраторам поплавкового вида.

Прежде, чем мы рассмотрим устройство и настройку карбюратора 2107, чтобы не возвращаться, нужно запомнить следующее.

Принцип работы карбюраторов Озон

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.

После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

• Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
• Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
• Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

• специальную развертку;
• перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

А мне кажется тюнинг в этом компоненте совершенно неуместен. Продувка, промывка в регулярном режиме и хорошее топливо — вот и весь необходимый тюнинг, если это касается карбюратора…

Я тоже считаю, что это всего навсего излишество. к чему тратиться на тюнинг карбюратора? Я этого точно не сделаю!

• Устройство двигателя
• Выхлопная система
• Техническое обслуживание
• Тюнинг
• Трансмиссия
• Рулевое управление
• Коробка передач
• Инструмент и оборудование
• Двигатели

Что бы не пропустить лучшие материалы с сайта

Видео Регулировка карбюратора Озон своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Система питания

Регулировки карбюраторов «Озон»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или
поплавка (см. также «Диагностика
неисправностей двигателя» ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслоним; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — шток-серьга; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства — находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя
(см. «Диагностика неисправностей
двигателя» ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке «подсоса». Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин-1 и повышаем ее примерно на 100 мин-1. После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин-1. Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
Затем моем поплавковую камеру.
Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 схема

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

• Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

• поплавковая камера;
• автономная система холостого хода;
• система дозирования;
• переходная система двух камер;
• запорный клапан холостого хода;
• дроссельная заслонка;
• отделение отвода картерных газов;
• эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

1. Поддержка старта и прогрева мотора.
2. Система эконостата.
3. Поддержка стабильного уровня бензина.
4. Ускорительный насос.
5. Поддержка холостого хода двигателя.
6. Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Доработка карбюратора Озон

Основные проблемы работы карбюратора

Итак, в каких же случаях производится доработка карбюратора «Озон»? Главным минусом карбюратора является неравномерно распределённое горючее, поступающее в цилиндры мотора. Впрыск карбюратора не может создать необходимую топливно-воздушную смесь, которая будет универсальной для любого режима работы силовой установки. Проблема любого карбюратора — это ступенчатость приготовления рабочей смеси (бензин + воздух). Во время нажатия педали газа двигатель переходит из режима холостого хода постепенно к высоким оборотам, а потом к средним, в это время в системе карбюратора подключаются или отключаются различные дозирующие элементы. Из-за таких ступенчатых переходов возникают своеобразные «провалы» и теряется мощность силового агрегата ввиду сильного обеднения или же обогащения используемой смеси.

Важно, чтобы рабочая смесь во время впрыскивания распределялась равномерно и в равном количестве во все цилиндры, но в реальности этого не происходит. Связано это с недостатками конструкции впускного коллектора при его производстве

Явным примером такого случая является впускной коллектор отечественного производства, который устанавливали на автомобили ВАЗа.

Главный недостаток впуска — это разной длины впускные каналы коллектора. Эта конструкция приводит к неравномерному заполнению цилиндров рабочей смесью. При этом сильно теряется мощность двигателя.

В процессе перехода от низких до средних и высоких оборотов при средних нагрузках в 1-й и 4-й цилиндры поступает смесь, обогащённая в большей степени, чем во 2-й и 3-й. Это обуславливается работой 1-й камеры карбюратора в таком режиме. При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос снова подаст большое количество горючего в 1-ю камеру, основная часть которого из неё затем попадёт в первый и четвёртый цилиндр.

Конструкторы карбюраторов «Солекс» частично смогли решить эту проблему, установив форсунку ускорительного насоса в обе камеры.

Когда двигатель достигает средних и высоких частот вращения и возрастает нагрузка, подключается к работе 2-я камера и рабочая обогащённая смесь поступает во 2-й и 3-й цилиндр. При подобном распределении смеси двигатель работает неравномерно, следовательно, быстро и плавно разогнаться не удастся. Уменьшается крутящий момент и мощность, а в результате — неудачное использование коробки передач и возросшее потребление топлива.

На этом проблемы с карбюратором не заканчиваются; ещё одной является несоответствие каналов впускного коллектора и головки в месте стыкования.

Некоторые мастера пытаются решить проблему полировкой каналов, надеясь, что такой тюнинг карбюратора увеличит мощность и крутящий момент. К сожалению, все старания впустую, так как в месте, где соединяются коллектор и ГБЦ, образуются вихревые потоки. Таким образом, полировать каналы нет смысла, так как этим не добиться равномерной подачи смеси в цилиндры.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

https://youtube.com/watch?v=so42voipmPM

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять)
Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
Настройка при закрытом игольчатом клапане

Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону
Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм

После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Карбюраторы Озон, обслуживание и ремонт, регулировка и доработка

О книге : Карбюраторы Озон, руководство. Издание 2007 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 97
Язык : Русский
Размер : 21.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы Озон, обслуживание и ремонт, регулировка и доработка, поиск и устранение неисправностей.

Карбюраторы Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были призваны заменить карбюраторы, выпускавшиеся ранее по лицензии итальянской фирмы Вебер. Принципиальное отличие новых карбюраторов от своих предшественников – автономная система холостого хода. В зависимости от модификации они оснащаются либо электроклапаном топливного жиклера, либо экономайзером принудительного холостого хода «Каскад», а также механическим или пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры. 

Модификации карбюраторов Озон и их применяемость на автомобилях ВАЗ.

Первоначально все карбюраторы Озон предназначались для автомобилей «Жигули» и имели одинаковую конструкцию. Базовые модели 2105 и 2107 различаются параметрами дозирующих систем, подобранными для двигателей рабочим объемом 1.2, 1.3, 1.45 и 1.6 литра соответственно. Их модификации имеют незначительные конструктивные отличия, а также различаются сечениями дозирующих элементов и комплектаций.

Карбюратор 2105-1107010.

Оборудован экономайзером принудительного холостого хода с микропереключателем, а также штуцером отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания. Он устанавливался на двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1.3 литра. Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором.

На модификации 2105-1107020-20 установлен штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания, но отсутствуют элементы системы ЭПХХ. Карбюраторы модели 2105-1107020-10 предназначены для замены карбюраторов, установленных на автомобили ВАЗ ранних выпусков с распределителем зажигания без вакуумного регулятора и не оборудованные системой ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1107010.

Оборудован системой ЭПХХ, его устанавливали на автомобили ВАЗ-2107 с двигателями ВАЗ-2103 и 2106 рабочим объемом 1.45 и 1.6 литра, оснащенными распределителем зажигания с вакуумным регулятором. Для двигателей с распределителем зажигания без вакуумного регулятора предназначен карбюратор 2107-1107010-10, не оснащенный элементами системы ЭПХХ. Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107020-20 только тарировочными данными.

На моделях автомобилей, оснащенных адсорбером и системой перепуска топлива в топливный бак, устанавливали карбюраторы 2105-1107010-30 и 2107-1107010-30. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода.

Модификации карбюраторов Озон и их применяемость на автомобилях АЗЛК, ИЖ.

Для автомобиля Москвич-2140 с двигателем 412 рабочим объемом 1.5 литра разработана модификация 2140-1107010 на базе карбюраторов Озон. Эту модель также устанавливали на автомобили ИЖ-2715. Принцип действия основных систем и устройств сохранен, однако в некоторые внесены конструктивные изменения.

Система холостого хода осталась автономной, но изменены конструкция регулировочного винта и корпус дроссельных заслонок. Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода объединены в блок. Претерпели изменения также формы диафрагмы и крышки корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Пружина диафрагмы усилена.

Также была предусмотрена модификация 2140-1107010-10 без микропереключателя и экономайзера принудительного холостого хода. Модификация 2140-1107010-40 является адаптированной версией карбюратора 2140-1107010 для двигателя УЗАМ-331.10 автомобиля АЗЛК-21412. От своего предшественника она отличается только проходными сечениями дозирующих элементов, дополнительным эмульсионным жиклером в переходной системе первой камеры, а также механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

В 1992 году в конструкцию карбюратора были внесены изменения, которые позволили устанавливать его также на автомобилях Иж. Для облегчения обслуживания карбюратора доступ к топливному жиклеру холостого хода сделан снаружи корпуса, убраны перепускной жиклер байпасного канала и эмульсионный жиклер из переходной системы, которые были установленны ранее на модификации 2140-1107010-40. Новая модификация получила индекс 2140-1107010-50.

Карбюратор 2140-1107010-70 устанавливается на двигатели УЗАМ-3317 рабочим объемом 1.7 литра. Ими комплектовались автомобили Иж-2126 и 2717. По конструкции он аналогичен карбюратору 2140-1107010-50, но отличается дозирующими элементами.

Карбюратор 2141-1107010 устанавливали на автомобили АЗЛК-2141-01 с двигателями ВАЗ-2106. Конструктивно он не отличается от карбюратора, устанавливаемого на автомобили ВАЗ с двигателем ВАЗ-2106. Карбюратор 21412-1107010-10 по конструкции близок к карбюратору 2140-1107010 и устанавливался на автомобили АЗЛК-214122 с двигателем УЗАМ-3317 с рабочим объемом 1.7 литра.

Рекомендации по замене карбюраторов Озон.

Каждая модификация карбюраторов Озон предназначена для установки на определенную модель двигателя в соответствие с рабочим объемом двигателя, степенью сжатия и конструкцией впускного трубопровода. Поэтому замена штатного карбюратора на иную модификацию нежелательна и может привести к ухудшению динамики автомобиля, повышенному расходу топлива и тому подобное.

На двигателях ВАЗ родной карбюратор можно заменить на любую модификацию модели 2105 или 2107 без каких-либо существенных изменений настроек дозирующих систем. Но при этом необходимо учитывать рабочий объем двигателя, а также комплектацию карбюратора — наличие штуцера подвода разряжения для вакуумного регулятора, электромагнитного клапана, клапана ЭПХХ и тому подобное.

При установке модели 2107 на двигатели рабочим объемом 1.2 и 1.3 литра может вырасти расход топлива. Применение карбюраторов модели 2105 для двигателей ВАЗ-2103 и 2106 с большим рабочим объемом приведет к некоторому снижению мощности при высокой частоте вращения коленчатого вала и уменьшению максимальной скорости. Карбюраторы модели 2107 можно установить на автомобили АЗЛК-2140, Иж-412, 2715, но потребуется переделать привод дроссельных заслонок.

При необходимости установить карбюратор с экономайзером на автомобиль, не оборудованный системой ЭПХХ, необходимо приобрести пневмоклапан, электронный блок управления, соединительные шланги и провода, а также установить во впускной трубопровод дополнительной штуцер отбора разрежения. Монтаж системы ЭПХХ процесс трудоемкий, поэтому лучше ограничиться фиксацией клапана экономайзера в открытом положении. Можно заменить экономайзер держателем с винтом «количества», сняв их со штатного карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы Озон, обслуживание и ремонт, регулировка и доработка, поиск и устранение неисправностей >>>

Похожие статьи:

• Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
• Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
• Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
• Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
• Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.
• Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как отрегулировать холостой ход — инструкция регулировки холостого хода

Если вы владелец отечественного автомобиля, то вам стоит знать, как отрегулировать холостой ход карбюратора. Наиболее часто на моделях отечественного автопрома проводится обслуживание карбюраторных двигателей 2105, 2107 Озон. После выполненных ремонтных работ возникает необходимость в грамотной настройке холостого хода, чтобы мотор работал устойчиво и безотказно.

Как известно, частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна составлять 850-900 оборотов в минуту. Если регулировка осуществлена неверно, силовой агрегат может:

• троить;
• завестись и тут же заглохнуть;
• работать с провалами при попытке ускорения;
• расходовать гораздо больше топлива.

Подготовительный этап

Проверьте свечи

Чтобы самостоятельно провести настройку холостых оборотов, вам потребуется шлицевая отвертка и тахометр (вполне подойдет и тот, что встроен в панель приборов автомобиля). Если тахометр отсутствует, можно осуществить регулировку оборотов ХХ на слух, но в этом случае обязательно нужен хотя бы небольшой опыт ремонта машины. Новичку будет достаточно трудно определить, когда обороты находятся в норме, когда понижены, а когда повышены.

Перед тем как приступить в выполнению регулировки, следует убедится в правильности выставления угла опережения зажигания, а также в том, исправны ли свечи, ВВ-провода, контакты прерывателя и крышка трамблера.

Если двигатель только после разборки/сборки, или если возникла необходимость установить винты регулировки в изначальное положение, то первоначально требуется полностью их закрутить, после чего винт «количества» выворачивается на 3-4 оборота, а винт «качества» — на 2-3 оборота.

Карбюратор ВАЗ 2107

Мотор следует прогреть до рабочей температуры, которая должна находится в интервале 85-95 градусов. Как только она достигает этой отметки двигатель нужно выключить, чтобы подключить тахометр, и запустить его вновь.

Регулировка холостых оборотов своими силами

Винты качества и количества на карбюраторе Озон

Настройка ХХ-оборотов на карбюраторах 2105, 2107 Озон осуществляется в четыре этапа:

1. Необходимо вращать винт «качества», выставляя таким образом максимальные обороты холостого хода (вращение винта должно происходить против часовой стрелки).
2. Необходимо вращать винт «количества» для установки еще большей частоты вращения, к примеру, больше на 80 оборотов/мин (вращение винта должно происходить также против часовой стрелки).
3. Необходимо проверить при помощи винта «качества», являются ли выставленные обороты максимальными для того положения, в котором находится сейчас винт «количества». Такая проверка осуществляется обычным вращением нужного винта вперед-назад. Если выставленные обороты не оказались масимальными, описанные выше процедуры повторяются заново.
4. Необходимо при неизменном положении винта «количества» закручивать винт «качества» до тех пор, пока обороты не упадут до отметки 850-950 об/мин.

Процесс регулировки

Таким образом, регулировка ХХ-оборотов данным способом является достаточно простым и удобным, не требует использования специального оборудования, а также позволяет эффективно настроить карбюратор, не затрачивая на это много времени.

Специальный винт

Стоит добавить, что более новые модели машин отечественного производства стали иметь более совершенное устройство. Теперь в них внедрили датчик холостого хода, облегчающий процесс настройки оборотов холостого хода. На некоторых моделях достаточно просто установить новый датчик и дождаться, когда в процессе его эксплуатации через несколько километров пробега произойдет его адаптация. В других случаях адаптация датчика осуществляется при помощи подключения компьютера со специальным софтом к ЭБУ автомобиля.

Видео

Смотрите правильную инструкцию по настройке холостого хода — практика плюс теория:

Хладагенты / озоноразрушающие вещества

Хладагенты считаются опасными материалами Агентством по охране окружающей среды США и CARB из-за их озоноразрушающей способности и мощного потенциала парниковых газов. Применимые правила включают:

• Закон о чистом воздухе (раздел 608) — US EPA
• Правила обращения с хладагентами с высоким потенциалом глобального потепления для стационарных источников — CARB

Хладагенты часто устойчивы в окружающей среде, что делает их воздействие более длительным, чем те соединения, которые быстро разлагаются.

Использование хладагентов, а также техническое обслуживание и ремонт оборудования, содержащего хладагент, имеют особые программные требования.

Сертификационные испытания, одобренные Агентством по охране окружающей среды

, требуются для любого лица, которое может выполнять работы по обслуживанию, ремонту или восстановлению оборудования, содержащего хладагент. Инженеры и подрядчики UCSF могут обслуживать только то оборудование, для которого они сертифицированы. Копии сертификатов должны быть представлены главному инженеру или экологическим программам UCSF до начала работ.

Каждый отдел UCSF, работающий с хладагентами и оборудованием, содержащим хладагент, должен хранить следующую документацию:

• Список нынешних сотрудников, занимающихся обслуживанием или закупкой хладагентов
• Список работников, фактически выполняющих работы на крытом оборудовании
• Список оборудования с зарядом> 50 фунтов
  • Расположение
  • Функция
  • Производитель
  • Номер модели
  • Хладагент, используемый в установке
  • Полная зарядка установки
  • Все записи, касающиеся любого технического обслуживания или обслуживания (включая дату, название сервисной службы, количество добавленного / удаленного хладагента)
• Протокол технического обслуживания / осмотра
• Заявление о сертификации подписано и отправлено в EPA
• Список внешних подрядчиков, выполняющих работы на любом покрываемом оборудовании
• Расчет скорости утечки
• Журналы закупок / счета-фактуры
• Инвентаризация текущих поставок хладагента
• Рекламные документы

В дополнение к вышеуказанным требованиям, CARB также требует регистрации и регулярного обнаружения утечек для всего оборудования, содержащего хладагент, по следующему графику:

Заправка хладагента

> 2000 фунтов

Срок регистрации

1 января 2012 г.

Требования к обнаружению утечек

• проверять ежемесячно, начиная с 1 января 2011 г.
• установить автоматическое обнаружение утечек 1 января 2012 г., если оно заключено в здание
• Осматривать каждые 3 месяца, если не в здании
• Проверять каждый раз, когда в систему добавляется дополнительный хладагент, начиная с 1 января 2011 г.

• Проверять каждые 3 месяца, начиная с 1 января 2011 г.
• Проверять каждый раз при добавлении дополнительного хладагента

• Проверять ежегодно, начиная с 1 января 2011 г.
• Проверять каждый раз при добавлении дополнительного хладагента

Для озоноразрушающих хладагентов, регулируемых на федеральном уровне, следуйте этой блок-схеме.

Для регулируемых государством хладагентов, разрушающих озоновый слой, следуйте этой блок-схеме.

Начиная с 2012 года, CARB также будет требовать годовые отчеты по конкретным единицам оборудования. Годовые отчеты сдаются по следующему графику:

Требования к обнаружению утечек

Начиная с 1 марта 2012 г. и ежегодно в дальнейшем для всего оборудования> 50 фунтов

Начиная с 1 марта 2014 г. и ежегодно в дальнейшем для всего оборудования> 50 фунтов

Годовые отчеты требуются только в том случае, если ваша группа большая или средняя.Документация должна храниться на месте и предоставляться по запросу инспектора, даже если годовые отчеты не требуются.

Свяжитесь с UCSF Environmental Programs, если вам требуется дополнительная информация или у вас есть вопросы относительно программы по хладагентам.

Реклассификация округа Сан-Диего как зоны с серьезным недостижением содержания озона

Сан-Диего Округ по контролю за загрязнением воздуха (APCD) подготовил предлагаемый окончательный план достижения озонового слоя и получает комментарии общественности до даты общественных слушаний 14 октября 2020 года.После представления этого Плана достижений в EPA Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) запросит реклассификацию округа Сан-Диего как зоны с тяжелым недостижением для Национальных стандартов качества окружающего воздуха по озону на 2008 и 2015 годы (NAAQS). Эта реклассификация, вероятно, будет иметь значительные последствия для разрешений на новые и существующие объекты, выделяющие летучие органические соединения (ЛОС) и оксиды азота (NOx) в регионе.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Округ Сан-Диего в настоящее время определен как зона с серьезной и умеренной недостижимостью для стандартов озона на 2008 и 2015 годы, соответственно.Однако Закон о чистом воздухе (CAA) позволяет штатам запрашивать более высокую классификацию, чтобы продлить время для достижения необходимого для этого сокращения выбросов. Моделирование воздуха показало, что для достижения каждого стандарта по озону необходимо дополнительное время; поэтому CARB запрашивает более высокую классификацию, что потребует более строгих разрешительных требований для стационарных источников.

РАЗРЕШЕНИЕ ПОСЛЕДСТВИЙ

Реклассификация в качестве зоны с серьезным недостижением будет налагать более строгие требования в отношении разрешений как на новые, так и на существующие объекты, выделяющие летучие органические соединения и NOx.

1. Существующие основные источники: Пороговое значение для основных источников для существующих источников будет снижено с ≥100 до ≥25 тонн ЛОС или NOx в год. Короче говоря, дополнительные объекты будут подлежать дополнительному мониторингу и отчетности.
2. Новые / измененные основные источники: Пороговое значение для основных источников для новых / модифицированных источников будет снижено с ≥50 до ≥25 тонн ЛОС или NOx в год. Короче говоря, дополнительные объекты будут подвергаться расширенному контролю и более строгому коэффициенту компенсации выбросов, увеличенному до 1.3-к-1 от 1,2-к-1.

Сан-Диего APCD ожидает, что EPA примет меры по запросу о реклассификации до текущей даты достижения (в случае серьезного недостижения) 20 июля 2021 года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Для получения дополнительной информации о Плане достижения озонового слоя округа Сан-Диего щелкните здесь.

Для получения дополнительной информации о предстоящих общественных слушаниях щелкните здесь.

Мы можем помочь
Если у вас есть вопросы о том, как это может повлиять на ваши новые и существующие проекты, или общая помощь в ваших усилиях по соблюдению требований в отношении вашего разрешения на полеты, нажмите здесь, чтобы начать разговор.

США достигли урегулирования с Daimler AG на 1,5 миллиарда долларов в связи с мошенничеством в отношении выбросов в дизельных автомобилях Mercedes-Benz | OPA

Министерство юстиции США, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) объявили сегодня о предлагаемом урегулировании с немецким автопроизводителем Daimler AG и его американским филиалом Mercedes-Benz USA, LLC (совместно именуемые «Daimler» ) устранение предполагаемых нарушений Закона о чистом воздухе и закона Калифорнии, связанных с мошенничеством с выбросами.

В соответствии с предложенным соглашением, поданным в Окружной суд США по округу Колумбия, Daimler отзовет и отремонтирует системы выхлопа дизельных автомобилей Mercedes-Benz, проданных в США в период с 2009 по 2016 год, и выплатит 875 000 000 долларов США в виде штрафов и примерно 70 300 000 долларов США. в других штрафах. Компания также продлит гарантийный срок на некоторые детали отремонтированных автомобилей, выполнит проекты по уменьшению выбросов из транспортных средств избыточных озонообразующих оксидов азота (NOx) и внедрит новые процедуры внутреннего аудита, предназначенные для предотвращения мошенничества с выбросами в будущем.Ожидается, что программа отзыва и федеральный проект по смягчению последствий обойдутся компании примерно в 436 000 000 долларов. Компания заплатит еще 110 000 000 долларов на финансирование проектов по смягчению последствий в Калифорнии. В совокупности урегулирование оценивается примерно в 1,5 миллиарда долларов.

В соответствии с Законом о чистом воздухе и федеральными постановлениями производители автомобилей обязаны подать заявку и получить сертификат соответствия от EPA перед продажей автомобиля нового модельного года в США. В рамках процесса подачи заявки производители должны продемонстрировать посредством испытаний, что транспортное средство соответствует применимым стандартам выбросов, и раскрыть EPA все вспомогательные устройства контроля выбросов (AECD) и любые устройства отключения, установленные в транспортном средстве.

Мировое соглашение рассматривает утверждения, содержащиеся в отдельных гражданских жалобах, поданных сегодня Соединенными Штатами и CARB в округе Колумбия о том, что с 2009 по 2016 год Daimler произвела, импортировала и продала более 250 000 дизельных фургонов и легковых автомобилей Sprinter с нераскрытыми AECD и устройства поражения, запрограммированные в сложном программном обеспечении контроля выбросов транспортных средств. Эти устройства заставляют автомобили выдавать соответствующие результаты во время испытаний на выбросы. Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств работают иначе и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов NOx выше соответствующих уровней.

Выбросы NOx от транспортных средств играют ключевую роль в образовании приземного озона и негативно влияют на здоровье человека. Действительно, исследования показали, что вдыхание озона может вызвать повреждение ткани легких у детей и взрослых, а также ухудшить такие состояния, как астма, эмфизема и бронхит. Загрязнитель также был связан с сердечными заболеваниями.

«Требуя, чтобы компания Daimler выплачивала большие штрафы, бесплатно ремонтировала свои автомобили и компенсировала вызванное ими загрязнение, сегодняшнее урегулирование еще раз демонстрирует нашу приверженность обеспечению соблюдения экологических законов нашей страны и защите американцев от загрязнения воздуха», — сказал заместитель генерального прокурора Джеффри Розен.

«Сообщение, которое мы отправляем сегодня, ясное. Мы будем соблюдать закон. Мы защитим окружающую среду и здоровье населения. И если вы попытаетесь обмануть систему и ввести в заблуждение общественность, вас поймают », — сказал администратор EPA Эндрю Уиллер. «Те, кто нарушает общественное доверие в погоне за прибылью, лишаются и того, и другого».

EPA и CARB обнаружили поражающие устройства в ходе испытаний, проведенных после скандала с Volkswagen в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива EPA в Мичигане и в испытательной лаборатории CARB в Эль-Монте, Калифорния.

Мировое соглашение требует, чтобы компания Daimler реализовала программу отзыва и ремонта, чтобы бесплатно удалить все защитные устройства с затронутых транспортных средств и привести их в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе. Ремонт будет состоять из обновления программного обеспечения и замены определенного оборудования, которое различается в зависимости от модели и года выпуска.

Daimler должен отремонтировать не менее 85 процентов поврежденных легковых автомобилей в течение двух лет и не менее 85 процентов поврежденных фургонов в течение трех лет.Компания также должна предложить расширенную гарантию на все обновленное программное и аппаратное обеспечение, и она должна ежегодно тестировать отремонтированные автомобили в течение следующих пяти лет, чтобы гарантировать, что автомобили и в дальнейшем будут соответствовать стандартам выбросов. Daimler столкнется с жесткими штрафами, если какая-либо категория обновленных автомобилей не будет соответствовать применимым стандартам выбросов или если она не будет соответствовать 85-процентному уровню отзыва для легковых автомобилей или фургонов.

Мировое соглашение также требует от Daimler проведения системных корпоративных реформ для выявления и устранения нарушений в будущем.Это включает в себя проведение значительных испытаний новых дизельных и бензиновых автомобилей с использованием портативной системы измерения выбросов для оценки соответствия в реальных условиях, установку надежной программы информирования о нарушениях, усиление ежегодного обучения сотрудников AECD и устройствам защиты от сбоев, а также выполнение внутренних аудитов при соблюдении требований. обзор и критика внешним консультантом по соответствию.

Daimler также должен заменить 15 старых локомотивных двигателей новыми, менее загрязняющими окружающую среду двигателями, чтобы компенсировать избыточные выбросы NOx из своих транспортных средств.

Предлагаемое урегулирование подлежит 30-дневному периоду общественного обсуждения, а также рассмотрению и утверждению судом. Копии постановления о согласии, поданного в суд, доступны здесь. Дополнительная информация о поселении доступна на веб-сайте EPA по адресу: https://www.epa.gov/enforcement/daimler-ag-and-mercedes-benz-usa-llc-clean-air-act-civil-settlement.

Универсальный автомобильный озоновый ионизатор, очиститель свежего воздуха, ионный очиститель, кислородный бар, запчасти для автомобилей и грузовиков

Универсальный автомобильный озоновый ионизатор, очиститель свежего воздуха, ионный очиститель, кислородный бар, запчасти для автомобилей и грузовиков

Универсальный автомобильный очиститель с ионизатором озона Ионный очиститель свежего воздуха Кислородный стержень 8011446195528.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Универсальный автомобильный ионизатор озона, очиститель кислорода, ионный очиститель свежего воздуха, кислородный бар по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Замененный номер детали: ： Не применяется ， Размер: ： 8 * 2,5 см ： Страна / регион производства: ： Китай ， Упаковка: ： 1 * кислородная балка автомобиля ： Другой номер детали: ： Не применяется ， Работает Напряжение: ： 12 В ： Развязка Номер детали: ： Не применяется ， Мощность: ： 5 Вт ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Материал: ： Пластик, Цинковый сплав, Алюминий ： Бренд: ： Без марочного обозначения ，。

Универсальный автомобильный озоновый ионизатор очиститель свежего воздуха ионный очиститель кислородный бар

Универсальный автомобильный ионизатор озона очиститель свежего воздуха ионный очиститель кислородный бар

Защита голеностопа от холодного ветра.Ожидаемое время доставки: 7-14 рабочих дней. Каждый цвет мягкий и удобный. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (неограниченный), обручальное кольцо из нержавеющей стали Бишилин Парное кольцо «Я всегда буду с вами» с кубическим цирконием Женщины Размер 5 и Мужчины Размер 13: Бишилин: Одежда, Универсальный автомобильный очиститель с ионизатором озона Fresh Air Ionic Purifier Oxygen Bar , пожизненная гарантия от потускнения и повреждений, купите мужские летние пляжные брюки для плавания BE6h Классические мужские брюки для серфинга и другие шорты для серфинга в, носки Style In Print отлично подходят для любого случая.Больше никаких оловянных дырок на вашем диване, всего 36 штук в 12 упаковках по 3 разных стиля и цвета, Универсальный автомобильный ионизатор озона для автомобилей Кислородный стержень с ионным очистителем свежего воздуха , Stone Type_1: кубический цирконий (CZ), также отличная идея для Подарок детского шоу. Орнамент поставляется ПУСТОЙ и будет персонализирован вручную в соответствии с вашими инструкциями — включая имена, Чтобы увидеть больше схем вышивки крестом Фейми, Доставка почты первого класса USPS с отслеживанием. Universal Auto Car Ozone Ionizer Cleaner Ионный очиститель свежего воздуха Кислородный стержень , печать компании с цветком — Melody — Myott — Fine Ironstone — England — Подлинная ручная гравировка — Перманентные цвета под глазурью, фрегезия современного муниципалитета Синтра, Этот продукт изготавливается вручную и на заказ.Пиньята ручной работы, сделанная из переработанного картона, которую можно повесить в украшении для входа, Универсальный автомобильный озоноочиститель Ионизатор свежего воздуха Кислородный стержень , Обшитый бусинами разных размеров, Это красивое старинное кольцо для монет сделано из греческой монеты лошадь и всадник, 2 ПОЛОЖЕНИЯ — Удерживает любой стандартный 1-дюймовый флагшток в 2-х положениях; Флаг 45 градусов или баннер 90 градусов; не ослабляется, как регулируемые держатели флагштока. ширина приблизительно 1 дюйм; Каждую эластичную катушку накатывали по кругу перед упаковкой, IKO Cam Followers (CF24-1UU): Industrial & Scientific. Универсальный автомобильный ионизатор озона Очиститель свежего воздуха Кислородный стержень , детали 3D-принтера BCZAMD Алюминиевый винт с головкой по оси Z, верхнее крепление для Tornado Creality CR-10 Ender 3 Ender 3 Pro Металлический держатель подшипника Z-стержня: промышленный и научный, 100% ХЛОПОК ВЕРХНИЙ СЛОЙ — для дополнительного комфорта. Замечательный обязательный подарок для девочки в качестве повседневного школьного аксессуара.

Универсальный Авто Озон Ионизатор Очиститель Свежий Воздух Ионный Очиститель Кислородный Бар

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Универсальный автомобильный ионизатор озона очиститель Кислородный бар свежий воздух ионный очиститель по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, покупайте их безопасно Быстрая бесплатная доставка Магазин качественных товаров Цены со скидкой.hankjobenhavn.com
Универсальный автомобильный озоновый ионизатор очиститель свежий воздух ионный очиститель кислородный бар hankjobenhavn.com

% PDF-1.5 % 162 0 объект > эндобдж 240 0 объект > поток DOI: 10.1073 / pnas.1409785111application / pdf10.1073 / pnas.1409785111 http://dx.doi.org/10.1073/pnas.14097851112014-09-25false10.1073/pnas.1409785111

www.pnas.org

www.pnas.org

10.1073 / pnas.14097851112014-09-25false

www.pnas.org

2021-06-22T05: 43: 45-07: 002021-06-22T05: 43: 45-07: 002014-09-25T05: 47: 52 + 05: 30Arbortext Advanced Print Publisher 9.1.510 / W UnicodeAcrobat Distiller 10.1.8 (Windows) uuid: 4a4e9987-1dd2-11b2-0a00-070a27bd7700uuid: 4a4e998b-1dd2-11b2-0a00-

0000000 конечный поток эндобдж 59 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 83 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 39 0 R / Type / Page >> эндобдж 235 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 198 0 R / Type / Page >> эндобдж 108 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 222 0 R / Type / Page >> эндобдж 260 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 178 0 R / Type / Page >> эндобдж 138 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 52 0 R / Type / Page >> эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 183 0 R / Type / Page >> эндобдж 166 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 209 0 R / Type / Page >> эндобдж 35 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 213 0 R / Type / Page >> эндобдж 191 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 170 0 R / Type / Page >> эндобдж 62 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 117 0 R / Type / Page >> эндобдж 309 0 объект > поток HWOJ_aiU) ^ c / Prb U] VW3`: vҿ ~ NjWD3;? _ D ^ D ~ 䫣 O + 9ovtvwt2_N8] ^ |.н.у.) $ 6Д ISLx} ЙТ dkP

Типоразмеры форсунок карбюратора ваз 2107. Форсунки карбюратора озоновые

При качественной притирке на всей уплотнительной поверхности образуется сплошной след без зазоров. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте все каналы в крышке и корпусе сжатым воздухом. Вдавите насадку в корпус до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна сильно пережиматься или деформироваться.Заменить поврежденную пружину. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденной резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или порвано. Если кольцо деформировалось или резина затвердела, замените его, иначе стартер не заработает.

11. Звенья телескопической тяги должны без заклинивания двигаться относительно друг друга на полный ход, а также свободно возвращаться в исходное положение с помощью возвратной пружины.

12.Стабильность уровня топлива в поплавковой камере во многом зависит от состояния топливного клапана. Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 не должно быть царапин или заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерного бокового люфта. Заусенцы на направляющих ребрах иглы недопустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Замените сильно деформированную шайбу сиденья.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно с набором, потому что, если форма конической поверхности одной из частей искажается, замена только другой не восстановит герметичность интерфейса. .

13. Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его минимум на 30 секунд. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагретого поплавка начинают выходить пузырьки воздуха.Повреждение можно устранить, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. Если масса слишком велика, удалите часть припоя без нарушения целостности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь зазубрины и глубокого отверстия в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости развитие можно устранить путем шлифовки язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть идеально чистыми.Если промывка ацетоном или растворителем не удалила все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхность корпуса вместе с крышкой и корпусом дроссельных заслонок не должна иметь глубоких зазубрин и короблений. Незначительные перекосы в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохождения шпилек крепления карбюратора, вызванные чрезмерным усилием при затяжке креплений, устраняют шлифовку шлифовальной бумагой, как и крышку карбюратора, после запрессовки переходных втулок топливовоздушные каналы от корпуса.
Если поверхности неровные, попробуйте выровнять их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла, а затем отшлифовать на наждачной бумаге. Если в этом случае устранить коробление не удалось, замените корпус, так как прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия путем нарезания резьбы большего диаметра с установкой ремонтного крепежа или любыми другими доступными способами, замените корпус или, если такая замена невозможна, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы предотвратить повреждение тонкостенных закрепительных втулок, перед выдавливанием прочно вставьте металлические стержни или хвостовики сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для различных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть полностью чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, устанавливаются недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на нанесенную при отливке маркировку на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер отверстия сопла, например, «4.5 ”. Кроме того, диффузоры первой (нижней) фото и второй (верхней) камер отличаются расположением поперечных латунных штифтов, вдавленных в их корпуса. Снимая диффузоры, запомните или нарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры с местами при переустановке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны плотно сидеть в своих пазах без люфта и не должны выпадать под собственным весом при переворачивании корпуса карбюратора.
16.Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений или рваных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не должны иметь заметного выхода.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените корпус в сборе на последний, так как клапаны и оси подбираются индивидуально к корпусу и не имеют полной взаимозаменяемости.

17.Форсунка подачи разрежения на вакуумный корректор распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить плотно сжатые уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в винте подачи топлива должен двигаться легко, без заклинивания, что определяется характерным стуком шара, покачивающего винт подачи топлива в руке.

Форсунка — устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах 13 форсунок. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке форсунок на их номинал, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного сопла переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

Насос ускорителя

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного сопла — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр эмульсионного сопла — 1,50 мм

Пневмопривод камеры второго карбюратора

Диаметр воздушного сопла

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка системы поплавка (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этой работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, — засорение форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или ополаскивать их с помощью специальных жидкостей для промывки карбюратора. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести очистку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления топливной системы ВАЗ 2107. Однако при значительном засорении все же потребуется разобрать карбюратор с попеременным закручиванием и промывкой форсунок. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Во-первых, регулирование оборотов осуществляется в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие сбоев при переходе с холостого хода на максимальные обороты. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом вращая винт количества, устанавливает скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Сегодня мы расскажем о жиклерах, которые используются и используются во всей линейке карбюраторов OZON, когда-либо выпускавшихся ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюраторами для ВАЗ-2108 (2108-1107010). — да-да, мы не ошиблись, сначала это был ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли.Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор — довольно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (запуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора связана в первую очередь с тем, что из всех возможных вариантов (и их массы) необходимо выбирать именно тот вариант, который является оптимальным, который обеспечит машине хорошую динамику при сохранении экономичности. и низкие выбросы CO.Думаю, все понимают, что все эти показатели сложно зависят друг от друга.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100% оперативный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В целом, разборка и изготовление прототипов и прототипов карбюраторов, их доводка и тестирование, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена ​​самостоятельно (кустарным способом) — с форсунки. Их растачивают, сверлят, чего гаражные кулибины с ними не делают. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для данной расходной характеристики форсунки, которая обеспечивает желаемую характеристику карбюратора. Не может быть «примерно» или «примерно того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектов имеют неточности, поскольку изготовлены с нарушениями технологии.Кстати, именно поэтому струи рекомендуется «проливать». Определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Несколько слов о форсунках. Допустим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер местами перепутаны. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере основное топливное сопло имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%.Площади поперечного сечения основных топливных форсунок карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные топливные жиклеры карбюраторов OZON от ДААЗ, используемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого сопла — его диаметр в миллиметрах, умноженный на сотню.Обратите внимание, что между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти небольшие «переплетения» очень сильно влияют на характеристики струи .

А что такое с холостыми жиклерами ? А они бывают трех видов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений 1: 1,23: 1,7.

Ниже в таблице приведены параметры всех карбюраторов производства ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, можно найти один интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используются только две комбинации форсунок смеси и форсунок, т.е. если в первой камере установлен форсунка смеси 4.5, то форсунка основного топлива 135 и используется главный воздушный жиклер 170. И если форсунка смеси в первой камере 4.0, то используются форсунка 130 основного топлива и форсунка 150 воздуха.Очень важно знать, кто пользуется ремкомплектами карбюратора.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех серийных моделей ДААЗ.

Обозначение карбюратор	Двигатель ВАЗ	Распылитель I смесительный камерный		Камера распыления смеси II
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105
2107-1107010; 2107-1107010-20

Обозначение карбюратора	Основная топливная система		Главная воздушная система		Топливо на холостом ходу		Воздушный холостой ход		Самолет будет ускоряться.насос
										re- пусковая установка
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20

Маркировка форсунок

Обозначение карбюратора	Жиклер Econostat			Пневматический привод		Пусковое устройство демпфирования струи	Приоткрытие дроссельной заслонки при пуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер В), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20
									25.5 ± 1,0 (остаток)

Озоновая технология для контейнеров, железнодорожных вагонов

Mission Critical Electronics (MCE) и ее дочерняя компания Purkeys анонсировали систему, позволяющую автопаркам, распределительным центрам и производителям прицепов безопасно и легко подключать гибридные электрические транспортные холодильные установки ( eTRU) до 480 В переменного тока, что соответствует требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), рефрижераторам с нулевым выбросом (ZER) и другим нормам, запрещающим холостой ход. Система будет продаваться и обслуживаться через Purkeys.

Автоматическая настраиваемая система под названием SAFX разработана с резервными функциями безопасности для обеспечения надежного подключения и отключения берегового питания 480 В переменного тока, согласно заявлению поставщика. После подключения система автоматически определяет, когда кабель подключен к прицепу, и позволяет подавать электроэнергию простым нажатием кнопки.

SAFX также исключает риск дорогостоящего материального ущерба и высоковольтной дуги, которые могут возникнуть из-за случайного выезда или оставления без присмотра проводов под напряжением, согласно MCE.Когда перед запуском двигателя задействованы тормоза транспортного средства, эксклюзивный механизм Auto Eject, установленный на прицепе, мгновенно выталкивает шнур, и одновременно функция Auto Safe отключает питание, обеспечивая безопасность людей, товаров и имущества. В продукте Auto Eject используется стандартный 4-контактный разъем типа «штырь-н-гильза» IEC, при этом контакты на прицепе автоматически защищены водонепроницаемой крышкой, которая защелкивается после извлечения кабеля.

Уникальные и запатентованные индивидуальные варианты управления кабелями доступны для автопарков, распределительных центров и других объектов.Эти варианты, от ручного втягивания кабеля до Auto Reach, позволят автопаркам выбрать наиболее подходящий вариант для своих нужд. Эти опции вернут шнур питания в исходное положение, предотвращая потенциальную опасность споткнуться и связанные с этим вопросы ответственности, а также предотвращая материальный ущерб прицепу и объекту во время маневра при отъезде.

«Система SAFX проверена, безопасна и надежна», — сказал Дейл Томпкинс, президент подразделения MCE Vehicle Power. «Наша технология Auto Eject, которая составляет ядро ​​системы SAFX, имеет образцовый 25-летний опыт работы с более чем 250 000 установок в дочерней компании Purkeys, MCE’s Kussmaul Electronics, обслуживающей системы аварийного транспорта, такие как пожарные машины и машины скорой помощи.SAFX — идеальное решение для eTRU и множества партнеров в экосистеме ZER, включая автопарки, производителей рефрижераторов и трейлеров, распределительные центры и холодильные склады, стоянки для грузовиков, морские порты и интермодальные объекты, а также продуктовые магазины ».

Новые правила требуют, чтобы TRU начали переход на технологию с нулевым уровнем выбросов сейчас, поскольку все рефрижераторы, работающие в странах CARB, должны зарегистрироваться в CARB к 2022 году, и все предприятия должны завершить установку инфраструктуры электроснабжения для поддержки рефрижераторов с нулевым уровнем выбросов.