Луаз тюнинг салона: Тюнинг Луаз – преображаем советский хаммер своими руками + Видео

Содержание

Тюнинг Луаз – преображаем советский хаммер своими руками + Видео

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Легендарный внедорожник Луаз

Похожие статьи

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года "Луазик" получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору "Таврии".

Автомобиль ЗАЗ 969В

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не "ест" много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Установка мотора ВАЗ 2101

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера "копейки" не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Замена масляного насоса

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите тюнинг двигателя и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Модернизация салона Луаза

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

  • установку нового освещения
  • перетяжку современными материалами отдельных элементов
  • теплоизодяцию
  • шумоизоляцию
  • установку новых сидений
  • замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Внешний тюнинг кузова

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а оклейка карбоновой плёнкой защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Тюнинг луаза под хаммер

На чтение 17 мин. Просмотров 4 Обновлено

04.08.2019

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

  • Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
  • Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
  • Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
  • Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

  1. Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
  2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
  3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Начинать следует с оценки состояния узлов и агрегатов авто и касается это в первую очередь силовой установки. Если мотор, несмотря на значительный возраст, продолжает хорошо работать и особых нареканий не вызывает, особо менять в нем нечего. Конечно, сам двигатель – устаревший и маломощный, но его достаточно для этого авто.

Но если же силовой агрегат не устраивает, или же он просто изношен д предела, без модернизации ЛуАЗа своими руками не обойтись. Лучшим вариантом в этом случает является замена «родного» мотора и для этого можно использовать установку от ВАЗ-2101.

Разборка ЛуАЗ и демонтаж штатной установки труда не составит. А вот при установке другого мотора возникнет множество проблем, которые придется решать.

Основной из них можно считать надобность во внесении некоторых конструктивных изменений в мотор, поскольку в моторный отсек он без переделок просто не станет. Касается это поддона, шкивов коленчатого вала, генератора. Все это придется переделывать.

Еще одна серьезная проблема возникает при соединении мотора к трансмиссии. Чтобы это удалось, понадобиться доработка картера сцепления.

гуссеницы для луаза

Примечательно, что на ЛуАЗ можно установить не только двигатель от ВАЗ, вполне подойдет любо агрегат от легкового авто, и даже от современного кроссовера, главное, чтобы он подходил по габаритам. То есть, при желании и возможностях можно создать достаточно мощный вездеход из ЛуАЗа своими руками.

После установки другого силового агрегата появиться возможность оснастить машину дополнительным оборудованием – тем же гидроусилителем, который будет не лишним, и даже турбонаддувом. В общем, здесь уже можно действовать по желанию.

Ходовую ЛуАЗ тоже не мешало бы пересмотреть и переделать. Она хоть и обеспечивает отличные внедорожные качества, но плавность работы ее оставляет желать лучшего.

Делаем салон комфортабельным

После переделки технической части можно переходить к интерьеру. Этот автомобиль создавался в первую очередь для военных целей, поэтому салон ЛуАЗ очень аскетичен. Зато он очень хорошо поддается переделкам.

Если уж решено повысить комфортабельность интерьера путем тюнинга салона ЛуАЗ, начинать следует с системы обогрева. «Родная» печка этого авто если и работает, то лишь формально и тепла от нее не дождаться. А поскольку в авто установлен новый мотор, сделать эффективный обогрев салона не составит труда.

Далее следует провести звуко- и шумоизоляцию, причем качественную. Здесь снова сказывается «армейское прошлое» авто, из-за чего кузов в плане обеспечения тишины вообще никак не обрабатывался.

тюнинг салона луаз

После этого останется только добавить уюта в салоне. И для этого можно установить новые более удобные сиденья, украсить приборную панель, а то и вовсе ее позаимствовать у какой-нибудь иномарки, заменить рулевое колесо на современное, положить новые коврики и т. д.

Улучшаем внешность

В угластой и простой внешности этого автомобиля есть некий шарм, поэтому для некоторых экстерьер этого простого внедорожника является привлекательным. Но несмотря на это «освежить» внешность не помешает. Внешний тюнинг ЛуАЗа своими руками может быть самым разным.

Одни окрашивают авто в какой-то особый цвет, другие наносят аэрографию, третьи украшают всевозможными защитными и декоративными накладками. В целом, все это вполне применимо, главное, улучшая внешность не переусердствовать.

В некотором роде простой и незамысловатый угластый кузов этого внедорожника является его визитной карточкой и сильное внесение коррективов во внешность может все испортить.

В общем, если подойти с фантазией в переделке ЛуАЗ, в результате можно получить очень даже интересный автомобиль, способный передвигаться практически по любой грязи.

Снятие обшивки салона ЛуАЗ ЛуАЗ.

Чем официалы, лучше сам!

Ivo

Мне приятель сказал с обшивкой салона на луаз до сих пор все слава богу нормально Ж)) Молодец братан, классно сделал!

Роллана

приветствую!!! видео посмотрел очень понравилось,хотел узнать,сколько это всё вышло по деньгам сам карб. и вся приблуда хотел бы тоже поставить на свой УД 25,а то,как в яму бензин лью. Спасибо.

Бекзат

Бл...ть, вот есть же люди с руками и мозгами, ну почему я такой долбо..б!

Харлитин Тороп

А батарея где спрятана?

Кенни

вы продаете еэ ))) У моего приятеля на ЛуАЗе и без обшивки салона много чем заниматься.

Бес

Стандарт. Четырёхцилиндровый двигатель работает 1-3-4-2. здесь 3 цилиндра. 4ый выкидываем. По движению бегунка у нас получается - 1-3-2

Все сервисы по ремонту ЛуАЗ ЛуАЗ на интерактивной карте

Обуждение раздела Снятие обшивки салона ЛуАЗ ЛуАЗ

Мартан

что за музыка в начале?

Ромодан

ЧТО ЗА ПРОЦЕССОР? Проблемы с обшивкой салона уже задолбали!

Ниязмуллин Нурбол

Точно для крупных транспортных компаний? А то за 30 раз я не запомнил, напомните пож.

Толян

Ти 'обзор' робиш чи особисто знайомишся з функціоналом автомобіля? Порада тобі на майбутнє - перед тим, як проводити відео-запис обзору, ти спершу для себе ознайомся, а потім людям щось розказуй.

Айзада

Не частые проблемы с обшивкой салона это еще что 🙂 Супер вспомнил своё детство, ребята больше спасибо.

Efron

приндть болшэтроису

Girard

Рома красава! Спасибо за видео

Харкеевич Ильшат

Андрей, красавчик! Руки из нужного места растут!!! Спасибо за обзоры

Erline

Мне друг сказал с обшивкой салона на луаз до сих пор проблем нет 😉 Теперь понятно как снимать чехлы передних сидений.Спасибо за обзор.

Дачик

А как снять подлокотник? Хочется перетянуть дверцы.

Винсент

Тачка?Парни молодцы нормальные видосы?

Лоуэлл

У приятеля на луаз с обшивкой салона до сих пор все слава богу нормально >) отличная аудюшка)бочка зЭ бЭст

Арчи

Меня спас ликви-моли стоп-течь анифриза.Белый дым маленько был. Пока всё.

Шасурников Нуржан

Дмитрий ты это гумно зачем нахваливаешь? себя убеждаешь что взял неГумно? или зрителей...? ты с таврии что ли пересел? или с запорожца? ты так искренне удивляешься каким то там мелочам - которые уже лет 15 по умолчанию идут в нормальных среднестатистическ их иномарках...

Холин

Cветодиоды диаметром 3мм.

Клятченко Вегас

хороший обзор, подробный, мне понравилось, хорошо бы еще снять про 221, он тоже крутой, как внутри так и снаружи, да и на мой взгляд с выходом нового, 221 не выглядит устаревшим вообще)

Эдельвейс

Про обшивку салона куча информации в интернете >) на хонде elysion аналогично снимаются двери спасибо за подробный обзор

Берн

Видать попадал в Ситуации

Борис

А где купил чехол + набалдажник 😉 Геморрои с обшивкой салона совсем достали 😉

Схиртладзе Егорыч

Добрый день,нужна помощь,на Октавия тур 2006,задняя левая дверь не открывается никак,как открыть?спасибо.

Каришев Евгений

лапку на себя надо вытянуть, ваз 2111

Ronald

96380?post add post add Моя тема в группе Влад.С доводами которые либо не хотят понять,либо лень просто.Писал в Renault Россия но пока ответа нет и не думаю что юудет.По ходу придётся на завод прогулку сделать.

Пук

Мне друг сказал с обшивкой салона на луаз пока все норм Ж)) подскажите пожалуйста а эта ручка подойдет к Шкоды Октавии 2001 года выпуска

Богомол

Доброго времени суток!!! У меня стояла сигналка и ц.з., сигналка начала глючить и в экстренном порядке отключили блок и теперь пользуюсь по старинке(ключем). Как мне подключить ц.з., ибо я не спец, а вот 'спец', теперь меня футболит? Заранее спасибо!!!

Защита картера двигателя луаз 969м чертежи. Тюнинг Луаз — вездеход своими руками

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.


Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.



Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.


Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.





А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.



Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ - самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих - замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л. с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.




Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года "Луазик" получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору "Таврии".

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не "ест" много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера "копейки" не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

  • установку нового освещения
  • перетяжку современными материалами отдельных элементов
  • теплоизодяцию
  • шумоизоляцию
  • установку новых сидений
  • замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:





Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.


Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Тюнинг салона ЛуАЗ в городе Новосибирск. Онлайн заявка на ремонт

Тюнинг салона ЛуАЗ в городе Новосибирск. Онлайн заявка на ремонт

Все автосервисы в мобильном приложении

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов по SMS или в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Рекомендованные автосервисы

ул. Кошурникова, 1А, Новосибирск, Новосибирская обл., Россия, 630039

-Ремонт бензиновых двигателей -Обслуживание и диагностика топливной системы -Ремонт и диагностика ходовой части -Замена масел и спец жидкос…

Рейтинг пользователей

5 отзывов

Новосибирск, улица Богдана Хмельницкого, 69

Анна / Федор отвечает по заявкам Предоставляем широкий спектр услуг по ремонту автомобилей отечественного и импортного производителя. Рем…

Рейтинг пользователей

5 отзывов

ул. Блюхера, 71 корпус 2, Новосибирск, Новосибирская, Россия, 630073

Диагностика, Кодирование, Программирование Электронных Систем Автомобиля. Диагностика и Ремонт Ходовой Части. Замена Ступичных Подшип…

Рейтинг пользователей

1 отзыв

Почему именно мы?

16 000+

Автосервисов в городах России и стран СНГ

100+

Городов входит в сеть автомастерских

10 мин

Среднее время ответа автосервиса на заявку

1 200+

Ежедневное количество заявок

400 000+

Заявок оформили автовладельцы на портале Uremont

24

Круглосуточная техподдержка партнеров и автовладельцев

Оставьте заявку и сэкономьте на ремонте

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

  Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 1,800

Заказ выполнен, без нареканий. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 3,000

+790558*****

Chevrolet Lacetti

Работу выполнили качественно. Рекомендую.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 4,000

Всё отлично, работы произвели хорошо.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 2,000

Андрей

Land Rover Freelander

Всё отлично. 14 июля 2021

Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 1,111

Проблему выявили быстро и оперативно устранили.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Заказ выполнен, без нареканий. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 3,000

+790558*****

Chevrolet Lacetti

Работу выполнили качественно. Рекомендую.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 4,000

Всё отлично, работы произвели хорошо.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 2,000

Андрей

Land Rover Freelander

Всё отлично. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Андрей

Land Rover Freelander

Всё отлично. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 2,300

Дмитрий

Volkswagen Jetta

Всё понравилось.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 500

Всё отлично.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 1,111

Проблему выявили быстро и оперативно устранили.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Заказ выполнен, без нареканий. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 3,000

+790558*****

Chevrolet Lacetti

Работу выполнили качественно. Рекомендую.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 4,000

Всё отлично, работы произвели хорошо.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 2,000

Андрей

Land Rover Freelander

Всё отлично. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Андрей

Land Rover Freelander

Всё отлично. 14 июля 2021

Стоимость ремонта: 2,300

Дмитрий

Volkswagen Jetta

Всё понравилось.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 500

Всё отлично.14 июля 2021

Стоимость ремонта: 1,111

Проблему выявили быстро и оперативно устранили.14 июля 2021

  Последние заявки

Николай

Volkswagen Tiguan

Ожидает предложений

Под ручками двух дверей пузырится и отслаивается краска. На двери багажника в районе ручки имеется трещина в лакокрас...Далее

14 июля 2021

Ожидает предложений

Замена трубки кондиционера ниссан ноут

14 июля 2021

Максим

Hyundai Santa Fe

Ожидает предложений

Проверка и дозаправка кондиционера

14 июля 2021

Ожидает предложений

Сход развал газель некст Высота будки 2.20 От земли +- 3.20

14 июля 2021

Последние заявки

Михаил

Volkswagen Sharan

Получено 1 предложений

1. Заменить ремень ГРМ 2. Заменить помпу и термостат 3. Мойка радиаторов 4. Заменить задние сайлентблоки передних рыч...Далее

Николай

Volkswagen Tiguan

Ожидает предложений

Под ручками двух дверей пузырится и отслаивается краска. На двери багажника в районе ручки имеется трещина в лакокрас...Далее

7905511****

Nissan Note

Ожидает предложений

Замена трубки кондиционера ниссан ноут

Максим

Hyundai Santa Fe

Ожидает предложений

Проверка и дозаправка кондиционера

7977352****

ГАЗ Next

Ожидает предложений

Сход развал газель некст Высота будки 2.20 От земли +- 3.20

7966150****

Opel Astra

Получено 1 предложений

Заменить задний сальник коленвала

7977552****

Chery Bonus

Ожидает предложений

Замена ремень гур

7999058****

ВАЗ 2105

Получено 1 предложений

Замена сцепления

Михаил

Volkswagen Sharan

Получено 1 предложений

1. Заменить ремень ГРМ 2. Заменить помпу и термостат 3. Мойка радиаторов 4. Заменить задние сайлентблоки передних рыч...Далее

Николай

Volkswagen Tiguan

Ожидает предложений

Под ручками двух дверей пузырится и отслаивается краска. На двери багажника в районе ручки имеется трещина в лакокрас...Далее

7905511****

Nissan Note

Ожидает предложений

Замена трубки кондиционера ниссан ноут

Максим

Hyundai Santa Fe

Ожидает предложений

Проверка и дозаправка кондиционера

7977352****

ГАЗ Next

Ожидает предложений

Сход развал газель некст Высота будки 2.20 От земли +- 3.20

7966150****

Opel Astra

Получено 1 предложений

Заменить задний сальник коленвала

7977552****

Chery Bonus

Ожидает предложений

Замена ремень гур

7999058****

ВАЗ 2105

Получено 1 предложений

Замена сцепления

Михаил

Volkswagen Sharan

Получено 1 предложений

1. Заменить ремень ГРМ 2. Заменить помпу и термостат 3. Мойка радиаторов 4. Заменить задние сайлентблоки передних рыч...Далее

Цифровой
Прорыв года 2019

Премия
Рунета 2018

© 2016-2021 – UREMONT. Все права защищены

Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09.01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.

При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.

Главный редактор Редькина А.А.

Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500

Тюнинг луаза своими руками фото видео

Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…
Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .

Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине. Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…
Потом, когда Волынь, была удачно "поставлена на колеса" и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.
В гараже валялась новая "банка" от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее. Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.
Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от "копейки" ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более "серьезный" городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, "вооружиться" инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Тюнинг ЛуАЗ-969М: Своя игра - Автоцентр.ua

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб­лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» – маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» – малыша ЛуАЗ-969 – мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G – никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» – колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора – в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 ­объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка – у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, – «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос­ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм – Toyota, рулевая колонка – BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла – от BMW, задний диванчик – складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Калькуляция, грн.

Силовой агрегат

4 800

Раздаточная коробка

2 400

Мосты

8 000

Детали G-Сlass

12 000

Рулевое управление

3 000

Интерьер

1 000

Итого:

31 200

Работа заняла 3 месяца

969 - характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, - советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он и сейчас может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки - ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.


Помимо шофера, на борту могли находиться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевой и пара межколесных дифференциалов с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение - аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора - например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика - от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена - на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие дверцы подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин - снизу, что является положительным моментом при движении в плохую погоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые на «Волынке» появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, для водителя отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, и для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для снижения шума. При обновлении автомобиля в нем стали:

  • Обновленная передняя панель;
  • Ветровое стекло другой формы;
  • Двери с замками и оконными рамами;
  • Панель приборов пластиковая;
  • Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо трансмиссии, модель 1302 позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода - прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке - а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Одним из недостатков машины Луаз является перекочевавший из Запорожца силовой агрегат. Среди основных недостатков это:

  • Постоянная заливка масла;
  • Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
  • Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 литра на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 - 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить гораздо более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Однако это неудивительно, ведь он создавался не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои преимущества. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это, в свою очередь, приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оборудован понижающей передачей, которая обеспечивает необходимый трогательный пуск и усилие перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Трансмиссия отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», например, смешанные трансмиссии и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, ведь Loise уже давно снята с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески - независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес есть гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.

Рельсовое управление

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Поэтому необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

9015 9015 9015 9015 9016 9015 9015 9015 мм
Технические характеристики
Длина, мм 3390
Ширина, мм 1610
Высокий, 16 мм 280
Вперед, мм 1325
Колеса задние, мм 1320
Колесная база, мм
м 10
Концентрированная масса, кг 960
Масса брутто, кг 1360
Тип
полный привод
Номер / расположение цилиндра 4 / V-образный
Mot или мощность, л. 34
Максимальная скорость, км / ч. 90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. 15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км. 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. 12,0
Тип коробки передач механическая, 4 трансмиссии
Передняя / задняя подвеска независимая, торсионная
Передний / задний тормоз Барабан Размер автобуса 175/75 R13
Размер диска 4.5J X 13

Модификации

Как известно, у ТПК, который смог родить нашу модель, было несколько модификаций, например - трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Была еще особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные образцы «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

  • Луаз-969Б - модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
  • Луаз-969 - машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
  • Луаз-969А - выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
  • Луаз-969М - вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток - малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто - в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, либо производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов - «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

  • Хорошая проходимость по бездорожью;
  • Просторный салон;
  • Малая стоимость ремонтируемых деталей;
  • Невысокая стоимость станка;
  • Малогабаритный автомобиль;
  • Можно модернизировать своими руками;
  • Удобство эксплуатации;
  • Недорого в ремонте;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Брезентовый верх;
  • Неплохая коробка передач.

Минусы авто

  • Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
  • Низкая шумоизоляция;
  • Стулья жесткие;
  • Низкая максимальная скорость;
  • Нет охранных устройств и систем;
  • Имеется брезентовый верх;
  • Высокая тяга к коррозии металла кузова;
  • Найти нужные запчасти на машину непросто;
  • Лето жаркое, зима холодное
  • Колеса маленькие;
  • слабый двигатель;
  • Подробнее интерьер
  • Грохот;
  • Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабого силового агрегата модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

Автомобильный завод

. Новый Луаз от миникар до автобуса

Полное наименование: ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие имена: ЛюМЗ
Наличие: 1955 - сегодня
Расположение: (СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42
Ключевые цифры: ---
Продукты: Автомобили, автобусы
Модельный ряд: ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, - Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним, а также производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения.При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства - автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия - 16500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложную ситуацию. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях налажено производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс », отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. Но именно в Луцке выпустили первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у ЛуАЗа предостаточно.Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать оборудование, осваивать новые модели и рынки сбыта. Что это были за 60 лет?

Start
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало в производстве и ремонте сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт... »становится поворотным моментом. В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется.ЛуАЗ как автомобильный завод обязан своим происхождением войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов.Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют произвести еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк.Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК - это была чисто армейская машина, по сути - моторизованная тележка, способная приземлиться, кроме водителя она может перевозить еще пару носилок или шестерых сидящих раненых, ее высота не превышает полуметра и имеет полный привод. и лебедка.

Кроме того, ТПК - это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий.Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 - уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода. Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня.Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый. Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В.По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «переднеприводный» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный. и официально стал ЛуАЗ.В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.


Фото из их архива "Богдан"

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже больше полутора десятков лет.Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной. До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем проблемы с комплектующими были решены, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном и новой приборной панелью. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире. Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах.А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте. В апреле 1983 года первые автомобили еще отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль.Автомобиль уехал за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ»

.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением. Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordhini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток - это был двигатель воздушного охлаждения, который перегревался при длительной езде по бездорожью и очень капризная «печка».А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем Таврический пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными характеристиками. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -1302-08 создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы.Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в рыночной конъюнктуре и в том же году начали крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и собрал за год 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным заводом в Украине, где в разное время собирали ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514. , затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо зарекомендовал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х - время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публичное акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК). На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров Корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее сосредоточить все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ - крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его выполнить.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль и каждый раз добивался успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшим количеством (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан знают каждый житель Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

ссылка

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов 5.5 тысяч грузовиков и 3,5 тысячи автобусов и троллейбусов.

Источник © Богдан Авто

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года были отправлены на дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний при необходимости включался. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается перед автомобилем и является его дальнейшей модернизацией

Количество произведенных автомобилей доподлинно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами показывают, что было изготовлено как минимум два экземпляра.Впоследствии для опытного производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после некоторой доработки, их начали выпускать под названием ЛуАЗ-969

Именно с ЛуМЗ-969Б история Луцкие джипы начинаются. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и только передний привод, что было связано с рядом технологических проблем при установке. машина запущена в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже изготовлена ​​опытная партия из 50 машин.По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году налажено мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем - 887 см3)

Модель 969Б выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

. С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей со всеми -колесный привод.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он являлся

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю необходимо было преодолеть непроходимый участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 воздушного охлаждения мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации - ЛуАЗ-969А

В 1975 году серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным Начался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А вроде бы не отличались.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего около 30.Было выпущено 5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на конвейерную замену ЛуАЗ-969А в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем передних колес. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, Поэтому с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать складной пластиковый верх для установки вместо обычного брезента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигает итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже оснащал двигателем Ford. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М в 1990 году был присвоен новый индекс - ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным двигателем «Таврический» МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и объемом 1100 куб. см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 почти не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного видоизменена - появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 было последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века была произведена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф с На заводе спущена на воду грузоподъемность 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Автомобиль не производился серийно

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации. модели 1302, ЛуАЗ-13021.Опытные образцы построены как на базе модели 969М, так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения - имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!

Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод - ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛуМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для посадки без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в США, придумав что-то пластиковое для двигателя Ирбит, но их предложения не понравились военным и по результатам деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не для разработки, а для копирования модели BMW.В сериале машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК - ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В частности легковые автомобили (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, транспортировке боеприпасов, военной техники и установке некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортируются, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса - 950 кг, полная - 1350 кг. Дорожный просвет - 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом - 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса являются ведущими. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть грузы и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса - 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву - до 3 км / ч.

Водительское кресло в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с небольшим смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформах. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда вам нужно незаметное движение, водитель может управлять откидывающейся машиной.Затем рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло - на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на удлинителях ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легких автомобилей для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, который в то время использовался для эти объекты были слишком большими, неуклюжими и часто стояли на мостах на поле, изрытым воронками.Именно тогда возникла необходимость в создании легкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного приземляться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в США под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был выполнен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска - независимая торсионная, с продольными рычагами. Передний мост подключали постоянно, задний мост подключали через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см у нагруженной машины. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода MD 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель - слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А с навесной рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний проходил под индексом ЗАЗ-967. Давно пытались вывести выхлопные трубы вперед перед капотом…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально - 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум модификациям машины - простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи перевозки раненых водительское кресло располагалось посередине, за ними - спиной к спине - сидел санитара.По бокам лежали носилки для раненых. Брезентовая палатка закрывала верх кузова и частично боковины. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

НАМИ-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке его никогда не производили; партия в 50 единиц была произведена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но, судя по всему, массового производства он, судя по всему, не производился.На правом фото - реплика ЗАЗ-969, выпускаемого Луцким автозаводом на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева - опытный образец ЗАЗ-969 на испытаниях, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Этакая боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева - модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото - ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем - ЗАЗ-971Б, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были сходны по неотличимости с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на колесах. Модели ЗАЗ-971Г (грузовой автомобиль) в природе не существовало, но встречаются ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г на передней оси раскрашен чем-то, напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускаемый с 1966 года на Луцком заводе.Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, поскольку мощности Львовского завода (поставщик ЛуМЗ) в то время позволяли обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектом заднего моста. На определенном количестве машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет. Именно с ним пришло первое популярное название этой модели - «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации дефицита комплектующих для задних мостов в 1971 году (по другим данным - в 1969 году) эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и уже являвшаяся полностью полноприводным автомобилем, пошла в серию.В связи с существовавшей в те годы модой на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединяли с ЗАЗ, и какое-то время выпускаемые ЛуАЗ проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ. -969 образца 1964 года).

ЛуАЗ-969 универсал

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации - в металле он не реализован, потому что комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации.В результате люди вместе начали ставить «будки» с каблуков. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом с 1975 года выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А, эта модель сменилась на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами. но заводской индекс у них узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» в этом семействе принадлежала фургонам.(http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото - злая бундесская рыбалка. Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация конвейера 967М, разработанная по заказу погранвойск как легкая штабная машина. От базовой модификации он отличался увеличенной высотой борта и другой конфигурацией тента, отсутствием съемных аппарелей.


Связная машина ЛуАЗ-967М

Модификация конвейера 967М, предназначенная для перевозки ротной / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией навеса, штатными местами крепления антенн сзади с правой и левой стороны, отсутствием съемных аппарелей, в местах установки траншейного инструмента. Позже на его основе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций.Стрельба ручным расчетом разрешалась, в том числе на лету (при снятой палатке), но не на плаву, боекомплект составлял от четырех до шести ЗРК.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификации десантного вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТУР (второе фото). ) или безоткатный автомат / станковый гранатомет можно было установить в качестве вооружения (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным боекомплектом - своеобразный «гранатомет».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийное производство ЛуАЗ-969М - усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. двигатель, но он оборудован отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре.Модернизирован экстерьер автомобиля за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, окна дверей жестко обрамлены и окна открываются, появилась мягкая приборная панель, безопасная рулевая колонка и сиденья «Жигули». в салоне.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке в Ческе-Будеевице (Чехословакия) Золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Пожалуй, единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать основой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены оранжевыми проблесковыми маячками (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант грузовика на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод выпустил всего четыре экземпляра. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и на мой взгляд - действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» - загадка природы, но именно под таким индексом, что проходит по документам.


ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, был выпущен ограниченной серией.Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото - один из первых прототипов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 гг.), Который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16. % и значительно снижает уровень шума.П-образные лонжероны стали более прочными. Кресла тоже позаимствовали у Таврии. Новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброзащитные коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым корпусом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Впоследствии тип бортового кузова был изменен, и основой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», которая собиралась, в частности, на подмосковном предприятии «Валлетта» (на снимке). Позже совместно с Валлеттой был создан «гибрид» Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели "13021" с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющимся данным, она собиралась только на завод в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом оснащался рулевой рейкой и коробкой передач от Москвич 2141 без привод на заднюю ось соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на передней оси была подвеска типа Макферсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, за счет этого дорожный просвет уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». С массовым производством автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом для разного рода «фермеров» и им подобных. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, а на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 Форос

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом - 37-сильный итальянский дизельный двигатель Lamborghini LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула - 4х4; грузоподъемность - 400 кг; снаряженная масса автомобиля - 970 кг; полная масса - 1370кг; габариты - длина - 3430мм; ширина - 1610мм; высота - 1754мм; клиренс - 280мм; база - 1800мм; колея - 1360мм; двигатель - количество цилиндров - 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин - 37.4 л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7л на 100км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса - колёса - 51 / 2J / 13; шины - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом фургона со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Доработка модели "21-07" для нужд шкурки.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх выполнен из стекловолокна. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины - своего рода импровизированные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров - одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности - украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Прототип трехмостового ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность - активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, прототип 1990 года унифицированный с моделью ЛуАЗ-1301. Под заводским индексом 972 стояли опытные образцы, и это опытные образцы. Серийно не производился.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его базе также на опытной основе был создан трехосный вариант конвейера - амфибия, но в серию эти машины тогда не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный вездеход ЛуАЗ 1901 Геолог.

Машина очень замечательная. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Навигационный движитель - традиционный для луазийских вездеходов - это гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание, в первую очередь, правоохранительных органов, а также МЧС.Но, судя по всему, как всегда получилось ...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски 5J / 16 диски, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 1990 г. опытный образец

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.Было много прогрессивных опций, например - регулируемая по высоте подвеска ... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный в своем роде полноприводный трехосный грузовик повышенной (не бывает выше) проходимости на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 1990 г. (http://www.autoprofi. kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории группой Парфенова-Хайнова в 1988–1989 годах.Под интегрированным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый - двигатель МеМЗ-245 «Таврический». Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи - понижающие. Поскольку в цепи отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. На автомобиле нет раздаточной коробки: привод переднего разъединяемого моста осуществляется от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес.Довольно необычна для джипа задняя рессорная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через элементы звукоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля без необходимости полностью разбирать кузов. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки воспринимаются штампованным стальным каркасом, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что несколько снизило бы требования к термостойкости пластмасс и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростило модернизацию машины в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция отдельных задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает грузовую площадку. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия, так и не дошедшая до конвейера ЛуАЗ 1301 модели 1994 года.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. Коробка передач - пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок - верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра минимум 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном варианте машина с таким вариантом кузова вполне могла стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семьи ... (http: //www.luaz .com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «медсестры» 1301-08. У этого экземпляра на обтекателе есть крепления для проблесковых маячков.

Луцкий автомобильный завод занимается производством и ремонтом сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Поворотным моментом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт ...». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется. ЛуАЗ как автомобильный завод обязан своим происхождением войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов. Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют произвести еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку.Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк. Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК - это была чисто армейская машина, по сути - моторизованная тележка, которая может садиться, кроме водителя, может нести еще пару носилок или шесть сидящих раненых, высота не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК - это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползком, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 - уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода.Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня. Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»

11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже более полутора десятков лет. Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной.До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем проблемы с комплектующими были решены, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавали, а «Нивы» не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенным комфортом. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире.Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, того же итальянского Samas Yeti-903, но выпускался он небольшими партиями. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте.В апреле 1983 года первые автомобили еще отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль. Автомобиль отправился за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ». ЛуАЗ использовали даже в польской полиции - патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением.Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик».Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток - это был двигатель воздушного охлаждения, который перегревался при длительной езде по бездорожью и очень капризная «печка». А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля.Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Уникальными свойствами ЛуАЗ-1301 конструкторы наделили. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это все еще был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода.Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -13021-08 создан.Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы. Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в рыночной конъюнктуре и в том же году начали крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке.Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и собрал за год 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Ежегодно, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65. Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан опытный образец нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301.Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо зарекомендовал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию.На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х - время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

В свое время корреспонденту АВТО-Консалтинг даже удалось прокатиться на этом автомобиле надежды, на котором гордо красовался логотип ЛуАЗ.Но, увы, в 2006 году директор предприятия Владимир Гунчик, один из «отцов» ЛуАЗ-1301, был вынужден признать:
, что производство собственного джипа будет нерентабельным, а модельный «модельный ряд» имеет давно устарели, и дальше не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И бренд ЛуАЗ начал увядать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публично-акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК).На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее сосредоточить все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет свой профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ - крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет фабрика четыре раза полностью меняла свой профиль и каждый раз добивалась успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Завод и коллектив уникальны тем, что при небольшом количестве (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории, и поэтому в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗы.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан известны каждому жителю Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка АВТО-Консалтинг
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов и 5,5 тыс. Грузовиков и 3.5 тысяч автобусов и троллейбусов.

Луцкий автозавод в настоящее время. Луаз (Луцкий автомобильный завод)

«Танк», «Мунпорт», «Тушканчик» - только так не получил прозвище легендарный советский внедорожник ЛуАЗ-969 «Волынь».

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.


Превратившись из простого моторизованного грузовика для сбора раненых на поле боя в незаменимый в сельских условиях вездеход, этот небольшой джип причудливой формы сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто его не терпит. в духе, но мало кого оставил равнодушным.
ЛуАЗ-969 известен совершенно непревзойденной проходимостью и непревзойденной редкостью салона. И ничего удивительного в этом нет, ведь изначальное предназначение этой машины было стопроцентным военным.


В начале 1950-х годов, в период Корейской войны, Луцкий автомобильный завод по заказу Минобороны разработал конвейер передней кромки - ТПК. Это была моторизованная тележка повышенной проходимости высотой не более полуметра, с полным приводом и лебедкой, которая должна была сбрасывать с самолета парашют. Но, пожалуй, главной особенностью было его умение передвигаться по воде.


Вскоре советские инженеры догадались, что военная техника может быть размещена для нужд поселка, и таким образом на базе ТПК на десятилетие родилась «Волынь» - первая советская машина повышенной проходимости.


Первые гражданские образцы можно назвать сельским джипом не растягиваясь - про движение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, заезжающие боковины добавили к брезенту. ЛуАЗ-969Б стал первым серийным автомобилем с приводом на передний мост.


Буква «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что модель серийного производства не успела снабдить редуктором заднего моста, из-за чего пошла в производство с передним приводом.Эта история длилась до начала 1970-х, когда Лоиза наконец-то обзавелась полным приводом.


То, что на бездорожье Луиза может «отдать» кого угодно - хоть «Ниву», хоть «Хаммер», чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная трансмиссия и ведущий вал компактно расположены в кузове с интегрированной рамой СПА, а все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади делает огромные ходы, а на 13-дюймовых шинах очень мощные грунты.Это без преувеличения «Танк с мотором от« Запорожца ».


Тем не менее, проблем с машиной хватает. Двигатель от« Запорожца »одновременно и давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом, потому что Машину пытались модернизировать сначала в 1975 году, когда на Волыни появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда появились замки на дверях ( внимание!) Замки, в салоне - сиденья от "Жигулей", снаружи кузов стал менее угловатым.Модель 969m стала выглядеть иначе.


В начале 90-х - примерно при замене двигателя от Запорожца на двигатель от «Таврии» - ЛуАЗ-969 стал Луизой-1302 в связи с изменением индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь тратила 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты Лойзы с Россией прекратились.


Не до конца понятно, когда ЛуАЗ-969 стал называться «Волынь», но это название носило долгое время, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов. Правда, в народе этот внедорожник получил гораздо больше названий, например, «Фантомас» - за комедийно-злодейский облик, «БМВ», получивший название «Волынская боевая машина», «Тушканчик» - за умение «прыгать». "для любой местности и многое другое.


В течение 1990-2000 годов было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло.В середине 2000-х Lutsk Automobile Waterproof окончательно прекратила производство автомобилей, чем поставила точку в истории с Большим советским «Тушканчиком».

Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, кричат ​​и лелеют ...


не перематывать "Тушканчик"! ..

ЛуАЗ-969.История создания советского внедорожника aslan. писал 31 июля 2018 г.

Практически одновременно с началом производства «горбатого» ЗАЗ-965 приступили к проработке новой внедорожной конструкции на базе его агрегатов и узлов ЗЗ-969. Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года были отправлены на ходовые дорожно-климатические испытания

ЗАЗ-969 имел полный привод, передний ведущий мост был включен постоянно, и задняя включалась при необходимости.Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. Устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшим обновлением

Количество произведенных машин, однако количество произведенных машин, однако упомянутые выше фотографии машин с разными номерами предполагают, что было изготовлено не менее двух экземпляров. . В дальнейшем для отработки производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после определенной доработки, стали выпускаться под названием ЛуАЗ-969

Он от Ламп-969В. кто начинает рассказ о луцких джипах.Сразу стоит отметить, что модель Lumz-969V, хотя и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела Wheel Forum 4x2 и привод только на передние рамы, что было связано с рядом технологических проблем при установке машина в производстве

В 1965 году были изготовлены опытные образцы Лумз-969Б, а в декабре 1966 года уже состояла опытно-промышленная часть из 50 машин. Фактически Лумз-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем.В том же 1966 году начат мелкосерийный выпуск Лумз-969Б (ЗАЗ-969Б) с четырехцилиндровым двигателем МЭМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем - 887 см3)

Модель «969В» выпускалась в мелкосерийном производстве до 1971 года, при этом Луцкий Автозавод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

С 1971 года Луцкий автозавод смог освоить выпуск полноприводной версии. авто с полным приводом. Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный на ЗАЗ-969, полноправным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему оставался передним.Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в случаях, когда автомобилю приходилось преодолевать сложный участок пути. Как и Лумп 969Б, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель МЕМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л.с.

ЛУАЗ-969 производился серийно до 1975 года, а Луцкий Автозавод не освоил выпуск более мощного двигателя. модификация - ЛУАЗ-969А

В 1975 году состоялся серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем МЭМЗ-969А мощностью 40 л.с.ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей данной модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, заменивший на конвейере в 1979 году ЛуАЗ-969А, был оборудован отдельным приводом тормозов с гидроусилителем на переднем контуре. Экстерьер автомобиля был несколько посещаемым по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла.

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, разным производителям стали предлагать разборный пластиковый верх для установки взамен для обычного тента

Mortarelli LUAZ-969M активно продвигается на итальянский рынок. Из-за краткости формулировки силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль комплектовал дилер Ford.Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М, проведенной в 1990 году, ЛуАЗ-1302 был присвоен новый индекс. Новая модель комплектовалась более мощным двигателем «Таврический» МЭМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 см3 с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически не отличимы. ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которую немного изменили - появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ- 969Ф выпущен при грузоподъемности 400кг ЛУЗ-969Ф на базе ЛуАЗ-969М. Серийный автомобиль не выпускался

ЛуАЗ-2403 разрабатывался на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 г. началось мелкосерийное производство грузовой модификации. началась модель «1302» - ЛуАЗ-13021.Опытные образцы построены как на базе модели «969м», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

1961 г., ЛуАЗ-967. ТПК, то есть транспортер передней кромки - амфибия, первая, еще не гражданская модель Loise. Именно на его базе были разработаны невоенные внедорожники Луцкого завода.


1960 г., предсерийный образец ЛуАЗ-967.


1982 г., ЛуАЗ-972.Необычная трехосная амфибия повышенной проходимости.


1998 г., ЛУАЗ-1901 «Геолог». Очередная амфибия разработки Loise, попытки реанимации практически прекратились к концу 90-х годов. Изготовлено восемь экземпляров.


1965, Лумз-969В. Первый опытный экземпляр легендарного внедорожника. На снимке машина из пробной партии в 50 экземплярах, построенная после того, как две машины собраны по документации, переданной с ЗАЗ, прошли предварительные испытания.Завод в те годы еще назывался Кусковой (не «автомобильный», а «машиностроительный»).


1999 г., ЛуАЗ-1302-05 «Форос». Интересная попытка реанимировать классический внедорожник «Пляжный» автомобиль с двигателем Lombardini, предназначенный для экспорта. Автомобиль выполнен в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автосалонах.


1997 г., ЛуАЗ-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшеров. Кстати, это могла быть замена «буханке».


1990-е гг., ЛуАЗ-13021-07. ЛуАЗ-13021-04 с удлиненным кузовом, ходовой частью из стеклопластика и задним откидным бортом. Фактически кататбол.


1979, ЛуАЗ-2403 «Аэрофлот». Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969-го. Выпускались небольшими партиями серийно, последние автомобили были выпущены в 1992 году.


1988, Луаз Прото. Разработан в лаборатории нами группой конструкторов под руководством Геннадия Хаинова.Мог бы стать достойной заменой «классике», но события 90-х не позволили мечте помешать жизни.

Ремонтный завод в Луцке появился в 1951 году и сначала делал все на свете - и души, и вентиляторы, и стенды для сборки тракторных двигателей и так далее. А там ремонтировали газы и делали к ним запчасти. С 1959 года в Луцке начали разрабатывать и производить прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году завод принял документацию на автомобиль повышенной проходимости ЗАЗ-969.С этого момента и началась автомобильная история Loise. Сегодня завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.

Луиза (Луцкий автомобильный завод) - легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в корпорацию «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, HYUNDAI, а также коммерческого транспорта - автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длится четыре года.И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основной продукцией завода становятся запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, поступающая на нужды Минсельхоза.

В 1959 году завод преобразован в Машиностроительный и получает новое название Луцкий машиностроительный завод (Лумз). Кроме того, меняется его специализация: налаживается выпуск кузовов автомобилей, холодильников, а также другой специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилось новое машиностроение - автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. С заводского конвейера исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но в 1971 году автомобиль несколько переработали: привод стал полным, а двигатель более мощным.В 1975 году Луцкий автомобильный завод формирует объединение вместе с крупнейшим самолетом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер поступила новая модель с индексом 969м, которая относительно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошло сто тысяч автомобилей, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод приезжает делегация швейцарской компании «Ипатко» и американского предприятия «Крайслер». По итогам прошедших переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.

Также в 1990 году количество автомобилей было собрано за всю историю завода - 16 500 единиц.В 1992 году приказ генерального директора «Автозаза» выдан Ассоциацией «Коммунар». Завод преобразован из Государственного открытого акционерного общества ОАО «ЛУАЗ».

В то же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда дирекцией предприятия было заключено соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому Соглашению на заводе в Луцке начата сборка автомобилей ВАЗ.

В апреле 2000 года был проведен конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц мастерские Луаза организовали крупномасштабную добровольную сборку Ваз и Узазов.

В 2002 году были продолжены темпы сборки: добавились автомобили Vasa и Uauam, добавились автомобили ИЖ, позже - сборка Trucks, Isuzu, начали строить Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года предприятие начинает крупногабаритную сборку автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для выпуска 1,5 тыс. Троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛУАЗ» представляет новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличение производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства в Луцке модели Lanos, однако корпорация продолжала заниматься выпуском крупной городской автомобильной техники. Так Концерн Богдан начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовой и коммерческой техники.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки - Богдан 2310, который лег в основу небезызвестной модели LADA 2110.

На сегодняшний день «Богдан Моторс» - крупнейшая автомобилестроительная отрасль в СНГ, специализирующаяся на производстве легковых и коммерческих автомобилей. Все модели изготавливаются с использованием высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также можете прочитать описание и посмотреть фотографии имеющихся моделей.

Зимой 1951 года был основан Луцкий автомобильный завод - сначала как ремонтный завод.С 1955 года предприятие превратилось в машиностроительный завод, выпускавший на базе автомобилей и прицепов других производителей легкие холодильники, мобильные автомастерские и мобильные торговые точки. Весь модельный ряд ЛуАЗ.

Этот продукт пользовался спросом у украинских рабочих СССР, и выпуск его продолжался на Луцком заводе до 1979 года, когда производство и все оборудование для него было передано другому предприятию.

С момента возникновения предприятия одной из его целей было производство собственной модели автомобиля и через 10 лет после реорганизации в машиностроительном заводе в документации появились первые опытные образцы переднеприводного ЗАЗ 969Б. передан Запорожским автомобильным заводом.

Буквально через год удалось наладить серийное производство небольших партий автомобилей и накануне нового, 1968 года, Министерство автомобильной промышленности СССР переименовало предприятие в Луцкий автомобильный завод, специализирующееся на производстве автомобилей. выпуск автомобилей малого класса.

ЗАЗ 969В стал называться ЛуАЗ 969 и, кроме того, на его базе начат выпуск полноприводного ЛуАЗ 967 - военного плавучего транспорта особо малой грузоподъемности. В начале 70-х стали поступать в продажу, у которых была возможность при движении по сложным участкам дорог помимо переднего привода включаться и задний.

Все эти автомобили имели V-образный силовой агрегат воздушного охлаждения мощностью всего 30 л.с. Производство Мелитопольского моторного завода. В середине десятилетия его сменил моторный двигатель мощностью 40 л.с. В этом случае серийный автомобиль получил название ЛуАЗ 969А. Никаких других изменений в конструкцию машины кроме замены двигателя внесено не было.

В том же году предприятие вошло в производственное объединение «Автозаз». В конце десятилетия компания несколько обновила внешний вид автомобиля, заодно добавив к цифрам 969 буквы «М» и значительно увеличив выпуск готовой продукции.Всего за два года после модернизации их было выпущено сотнями.

От микролилеров к автобусу

В середине 80-х конструкторы предложили логическое продолжение эволюции модели, получившей цифровое обозначение 1301. Автомобиль имел такое же шасси, как и предыдущие продукты автозавода, но постепенно до конца узлы и агрегаты стали максимально унифицированными с автомобилем Запорожского автозавода «Таврия».

Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 58 л.с.И несколько лет выпускалась небольшими партиями. В начале 90-х годов спрос на продукцию Луцкого автомобильного завода постепенно падал и для сохранения завода и рабочих мест на предприятии было построено предприятие по сборке моделей Ульяновского и Волжского автозаводов.

Однако в 2000 году завод был приобретен корпорацией «Богдан», и впоследствии было начато производство собственной продукции. Вместо этого было организовано производство современных автобусов и троллейбусов «Богдан».

Фольксваген

- SixMania

Volkswagen

Не могу сказать слишком сильно, но я люблю гольф! J’ai eu une Golf G60 Edition One en 1991. Моя мечта? G60 на 6 колесах, от того, что R5 Leotard… Но ладно, я не культурист и не механик, как жаль…
Между тем я нашел очень мало колес Golf 6.


Фотокопия из журнала очень плохая,
но это уже давно единственная известная модель 6-ти колесного Гольфа!
Она американка…


Изображение немного нечеткое реальное Golf 1.8 GTI 6 колес, виден Мюнхен.
Видимо в собственности Гольф есть другие вырезки! (13.11.2006)


Невероятно! Баллада на немецких сайтах, встреча с сообществом VW Caddy,
Я наткнулся на несколько полей для гольфа на 6 колес !!! (15.11.2007)


Гольф 1 с приборной панелью Гольф 3, южноафриканская марка заднего стекла Eigenbau,
не намного больше информации.


Но за это большое достижение «Кэдди XXL»


Гольф 2, не очень удачный…


Гольф 1 V8, тюнинг!


Рассматриваемый двигатель.


И Polo 2 Тип 86c

Polo 2 Pickup 6 колес

длина 4,50 м
Чтобы открыть дверь задка, необходимо нажать кнопку CHMSL.
алюминиевая погрузочная площадка.
Решетка BBQ без логотипа VW.
Светодиодные мигалки.
CD Радио Sony, Nitro, усилитель и динамики с синей или черной подсветкой.
гоночный руль.
специальная краска.
шины 6 × 175/60/14.
моторный, спортивный обвес.


Уильям Саурин обязать


умно, оригинально и красиво!


Комплект нитро для колонок? Я на мгновение подумал, что это из-за двигателя!


Спасибо Жан-Пьеру Лафону за эти 3 новых фотографии Golf Caddy (26.11.2007)


Джоли!


тюнинг Пассат 6 диски в салоне (26.03.2008)

Ako Tuning Luhaza vo vlasti LuAZ zmeny zlepšení

Louise 969m, tiež známy podľa názvu "волынь", bolo prvým sovietskym autom s vysokou presudivosťou, ktorá nebola zamýš potaná pre pootreby armády, ale na osobné použitie.Toto je malé, ale vyznačujú sa vysokými vlastnosťami na ceste A auto bolo vyrobené z roku 1966 do roku 2001. Počas tejto doby vozidlo prešlo veľmi malými zmenami - v agregovanej чasti a zhodiska.

Najzávažnejšia aktualizácia možno považovať za inštaláciu v car nového motora. По року 1990 года, когда был выпущен МЭМЗ-245, установленный в Лугаз-245, двигатель объемом 1,1 литра на «Таврии», был отмечен притомным охлаждением воды, звёздным выключателем и однократным двигателем.

V opačnom prípade, kým nezaslúha výroba "volyn" nezostal vozidlo, vyznačuje sa dobrou priechodnosťou, malou hodnotou a high stupňom praktickosti. Zároveň negatívne črty tohto vozidla spôsobujú toľko sťažností, ktoré sú pozitívne strany vyrovnané vyššie. Luhaz trpí mediocre kvality montáže a výrobou častí. Alším obrovským minus je archaický dizajn, spočiatku neberú do úvahy potrebu zabezpečiť pohodlie, nepohodlné riadenie s veľkým odporom, extrémne nízkymi Dynamicktikami Authentic.Alším štrukturálnym mínus je zložitá a časovo náročná služba, ktorá navyše vyžaduje auto veľmi často.

To všetko, rovnako ako veľmi nízka cena auta, robia loise ladenie s pomerne obľúbeným smerom moderného priemyslu na zlepšenie starých vozidiel. Окрем тохо, священник пре чинносе ту обровски - в "волынь" е лажке нaйсť агрегат, которы by nevyžadoval zlepšenie.

Ako už bolo spomenuté, "pôvodný" motor, najmä vyrobený do roku 1991, neposkytuje minimálne prijateľné ukazovatele pohybu.Okrem nízkej spoahlivosti, nízka maximálna rýchlosť, nedostatok dynamic a veľká pre auto, ako je trya spotreby paliva, motory MEMZ-969 a MEMZ-969A majú tiež tendenciaka prehriatia, aj ke menej a prehriatia. Nejako zlepšovanie existujúceho motora je takmer nereálne, takže jediná cesta von je jeho výmena.

Najvhodnejšou možnosťou je nainštalovať motor z VZ-2121. Je odlišné od tých, ktoré sú inštalované na "Classic" nielen vo veľkom objeme, výkone a krútiacim momente, ale aj menšie naklonenie k prehriatiu počas terénnej jazdy.

Výmena motora výrazne transformuje správanie vozidla, ktoré sa prejavuje najmä na trati. Ак "натуральный" мотор указывает проблемы с экономией на дороге 70 км / ч, потом Нивовский район "Волынь" без проблем на 110-120 км / ч. Dynamika sa zlepšuje - предбегание до 80-100 км / ч уже nerozpustný problém.

Zároveň sa zníži spotreba paliva. С приемным спобом похyбу я целиком можне западный до 9-10 литров на сто, кто с мейтополом мотора боло такмер неможне.

Ešte zaujímavejšie je auto s malým dieselovým motorom malého vrhu.Napríklad TOYOTA 1N. Táto jednotka je oveľa drahšia, ale rozdiel v cene sa vypláca a rozdiel v správaní auta. Луаз са stáva oveľa Dynamickejším nielen na trati, ale aj mimo nej, najmä ak je potrebné vyliezť na strmé svahy.

Opakovane znižuje a riziko zastavenia uprostred vzniku alebo počas cesty do komplexnej off-road.

Окрем то же самое место дизельного мотора выходна в припаде "Волынь" в подменках заважней бездорожья, где есть потребность вынудить плиточные водные препятствия. Koniec koncov, дизельный мотор, который не запускается из воды, вступает в действие и может быть гидрофол, такой же мотор в будущем, когда у вас будут меншие следки, а также бензин.

Pokia ide o inštaláciu modernejších motorov MEMZ, takýto typ ladenia nemožno nazývať dobré riešenie. Koniec koncov, главный проблeмeм ja nedostatok výkonu a momentu - výmena štandardného motora na injektor nebude riešiť. Okrem toho existuje pomerne rozmarný charakter injektora melitopolu a jeho dopyt po údržbe a kvalite paliva.

Tento 969m, загруженное на ЛуАЗ 969M, было показано, что это может произойти, если вы хотите, чтобы он был контрольным, он может быть установлен на новых двигателях, после чего потребуются новые двигатели.

Suspenzné ladenie aplikované na LUAZ 969 sa zvyčajne redukuje na výmenu standardných tlmičov s moderným naplneným plynom. Окрем тохо, амплификационный квадратный су-чов, такая суспензия и споахливейшия при высоком покрытии, запоминается на бездорожье.

Prakticky povinnou udalosťou je nahradiť kolesové disky na moderné možnosti, až 15 palcov, vrátane. Takéto kolesá s inštalovaným moderným gumou zlepšujú kontrolovateľnosť "volyn" и mierne zvýši svoje off-cestné schopnosti.

Radikálnejšie zlepšovanie Suspenzie bez množstva zváracích prác a získavanie drahých častí je takmer nereálne, takže v podstate musí byť Spojný s takouto modernizáciou. Samozrejme, zásadne beží kvalitu takýchto opatrení sa nemenia, ale stále existuje určité zlepšenie hladkosti mŕtvice a mäkkosti auta.

Je to tento uzol, ktorý spôsobuje obrovské množstvo sažností. Mechanizmus riadenia luazakrinu je neúspešný. Odľahčovací volant, ktorý nedokáže drasticky znížiť akékoľvek prostriedky - viac POLBIE.Okrem toho, údržba a opravy riadiaceho systému na "volyn" - povolanie nie je pre slabé srdce, takže je to často nevyhnutné a tak nepohodlné vykonáva ho.

V prípade tohto uzla, polosmeny nemôžu robiť - ako v situácii motora, Mechanizmus riadenia je lepší úplne nahradiť. Мы предлагаем японские товары и услуги - в продукте Луцкий АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЬ, рынок с TOYOTY на западе. Okrem toho môžete dokonca nainštalovať Mechanizmus s Hydraulickým zariadením. Okrem toho, že zjavne zvyšujú pohodlie, táto výmena vám tiež umožňuje výrazne zlepšiť manageuláciu s autom, ako na ceste aj mimo neho.Auto je oveľa lepšie ako volant, manažment sa stane neporovnateľne informatívnym. On-Road, riziko neočakávaného pošmyknutia do hlbokého košelu sa zníži. Stroj je výrazne primerane reagovať a na akcie vodiča pri relatívne vysokých rýchlostiach, v čase predbiehania iných vozidiel.

Prvá vec, где вы можете увидеть, когда вы находитесь в режиме ожидания Louise Tuning, фотографии - zmeny týkajúce sa tela auta. Поселение, с sparovým телом tela "volyn" может быть реализовано достаток одиночных экспериментов.

Tu sú možné opatrenia pre dva hlavné pokyny - zlepšovanie existujúceho. Buď úplná remake tela.

Prvá možnosť zvyčajne zahŕňa inštaláciu bezpečnostných Oblúkov, maľovanie tela s modernými materiálmi, inštaláciou terénnej dopravy a Bohels. Spoločnou možnosťou je tiež výmena štandardných osvetľovacích zariadení, čo umožňuje nielen transformovať auto smerom von, ale tiež dosiahnuť výrazné zlepšenie osvetlenia priestoru pred autom. Staten svetlomety v tomto zmysle sú ponechané na túžbu najlepšie.

Додаточное выбывание может быть найталовано, это может быть в допустимых случаях внедорожный велосипед - рознится навигатором и самоносным зародышем.

Druhou možnosťou je odstrániť strechu a namiesto toho nainštalovať bezpečnostnú sprchovú sprchu, ak je to potrebné, ak je to potrebné na odnímateľné markízy. Дизайн возможна вам, возможно, вы увидите, что это серьезная ошибка, и вы можете увидеть ее, когда имитация армады "Джипы". ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tento typ tuning vyžaduje oveľa väčšiu prácu, ale umožňuje vám výrazne zmeniť vzhľad "volyni" poda veľkostí dizajnérov.

Jednoduchý minimalizmus kabíny môže byť stále odpustený, ale v kombinácii s extrémne nepríjemnými sedadlami and nechutnými ergonómiou riadiacich zariadení sava vážnym problémom.

Поднос может быть нагретой панелью с вази. Tento výrobok je tiež veľmi ďaleko od dokonalosti, je stále oveľa príjemnejší vo vzhľade ako natívny "LOISIAN". Okrem toho nie je drahé, ale inštalovať a pripojiť takýto panel nie je veľa práce.

Jediná náhrada podlieha sedadlám - v origináli sú extrémne nepríjemné aj na výletoch v blízkosti vzdialeností.Rozmery vozidla ukladajú určité obmedzenia na výber sedadiel, okrem toho, že musia mať späť späť späť - inak nebude možné sedieť na zadných sedadlách. Avšak, oni sú často odstránené vôbec, takže auto s dvojitým.

Okrem toho, že kladenie zvukovej izolácie je povinná, predvolené v aute chýba. Bude tiež užitočné splniť výsledok Salon Veraor a podlahu na odstránenie koberca. Чтобы поскытне урчите злепшение глюку в кабине. Авшак, кволи дизайн тихо в "волынь" никды небо.

Súčasne sa vykoná izolácia kabíny.Štandardný ohrievač, nenávratný a neefektívny, by mal byť nahradený modernejším modelom. Ak je šanca na noc v aute v chladnom období, stojí tiež premýšľať o inštalácii dodatočného autonómneho ohrievača v kabíne. Поможе в зимних влакоч, претоже е такмер неможне дозахнуť добру тепелну изоляту úvodného salónu aj po tom, čo drží veľmi vážne ladenie.

Všeobecne platí, že každý majiteľ vozidla prispieva svojím jedinečným zmenám. Niekto zavádza rotačné sedadlá, čo umožňuje spánku relatívne pohodlné v "Волынь".Niekto, naopak, odstraňuje zadný riadok nastavením tabuľky alebo dodatočného vybavenia. Existujú možnosti so zosilnenou strechou, ktorá vám umožní nosiť dostatok ťažkých zaťažení. A tam sú louzes - snehové bannery. Na tieto účely sa vozidlo uľahčuje a nainštaluje pneumatiky ultra-nízkeho tlaku a všetky švy sú hermeticky utesnené, snaží sa dosiahnuť pozitívny vztlak auta. Все права защищены с точки зрения интернета - теперь видны иллюстрации Loise Tuning с властными руками с фотографиями, которые показывают, как меняются ваши изображения, которые находятся в открытом состоянии.

Vlastnosť je vyššia, kolesá vedúcej a ahom na ne - viac, stromy sú silnejšie, dobre a pneumatiky sú pohlavia. Чтобы больше не было некомпромисных внедорожников SUV.

Za určitých podmienok - v provincii, medzi lovcami, rybármi, fanúšikmi offrude - auto dopytu. Ale problém je, že tí, ktorí žili tento deň "Volyniki", sú už veľmi nosené - a to je okrem veľkorysého súboru vredov, ktoré boli dané tvorcami z narodenia.

Aktívni prevádzkovatelia Luaisikov preto dnes vážne absolvujú milencov pohonu všetkých kolies.Samozrejme, väčšina všetkých takýchto živých strojov zostala vo svojej vlasti - v ukrajinskom nerčeji, a na základe skúseností miestnych obyvateľov bude zaujímavé pozorova, akénés novosité novositání.

Мотора

Najslabšie miesto "Louisikov" je motor a slabý - vo všetkých zmysloch. Мотор 1,2 литра бол pomalý a "fyzicky" (40 l. P.) и z hľadiska trvanlivosti. Ak prvá vďaka vysvetľujúcej prenosu a nízkej hmotnosti (960 кг) obmedzenú iba maximálnu rýchlosť, potom druhá nakoniec jednoducho nedovoľuje, aby строй фунговал.Preto je akýkoľvek iný motor už šťastie pre lepenia "Volynyanok".

Мотора

1.6 l, Турбодизель, од. VW GOLF II

Ale otázka transplantácie benzínového "srdca" pre LEĽKOSŤ OH AKO SŤAŽNOSTI. Zdá sa, že nemá najkratšiu kapotu, ale ukázalo sa, že motor visí prednou nápravou a celý prenos (to robí sám o vzťahu C) и záleží na každom сантиметри svojej dĺžky. Koniec koncov, natívny motor "Volynyanka", MEMZ-966 968 je relatívne krátkym v tvare V, okrem zbavených chladiča chladenia vody a všetky moderné "náhrady" sú riadkové "štyriúvchladenés".Najlepším riešením je požičať si "krátky" motor z kompaktného pohonu predných kolies. Таким образом, классификационным двигателем с двигателем 1,6-литровый турбодизель на VW GOLF II, который находится в неизведанном состоянии. Zdá sa však, že je to jastejšie, existuje viac nepríjemné - aj keď na konci a lacnejšie možnosti: motory zadných a predných pohonov pohonov a tavlárov.

На фотографиях: Двигатель Луизы с дизельным двигателем VW

Najdôležitejším problémom transplantácie je nedostatok priestoru pre chladiča chladiaceho tekutiny.Zvyčajne sa požičiavajú z tej istej tavrie alebo podobného zahraničného vozidla spolu s fanátorom umiestneným na pravej strane motora. Ale tam, kvôli zlému fúkaniu, to často nie je vyrovnať sa s jeho úlohou a zúfalých remselníkov pridávajú, aby pomohli pomôcť iným - už bez fanúšikov, ale veľké

Mnohí amatérski návrhári nie sú hanlivé zmeniť vzhľad stroja a predĺžiť kapucňu. Najjednoduchšou možnosťou je zvýšiť iba centrálnu časť pridaním výstupku, ktorý je v tomto prípade umiestnený aj imposantný radiátor z NiVA.Rozšíriť majiteľov a celú kapoti. Existuje dosť asi ôsmich alších сантиметров, aby sa zriaďovalo pod kapotou otáčania "Zhigulevský" motor и перед ним - хладич с вентилятором и дифузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pripojte akékoľvek nové "srdce" s natívnou prevodovkou pomocou tradičnej metódy - cez prechodovú dosku. В приложении мотора "Taurid" к модели автомобиля ЛуАЗ-1302, есть в существующей такой детали, как у модели ЛуАЗ-1302.


Подвозок

Najdôležitejšou výhodou tohto modelu je jeho kompletný systém pohonu - je to vážne nepohodlné. Existuje вариант inštalácie mechanizmu blokovania predného medziskladového diferenciálu, pre ktorý tunery, bez toho, aby boli spôsobené, používajú "natívne" časti z podobného Mechanizmu "одинарный элемент крови".


Len lenivý nemení svoje indexypresíva 13-palcové kolesá na niečo väčšie. A ako inak - koniec koncov, neexistujú žiadne destilácie z japonských a kórejských áut s priemerom kruhu montážnych otvorov 114,3 мм.TRUE, ak sa zvolené kolesá ukázali byť veľmi veľké a ažké, auto sa stáva úplne pomaly v zrýchľovaní, pretože pre Propáciu štyroch klzitov, je potrebná ďalšia sila. Najviac neponfitujúce majitelia v takýchto prípadoch zmenia ozubené kolesá v kolesových prevodovkách, čím sa zvyšuje prevodový pomer pary. Je tiež zavedený do týchto prevodoviek z dôvodu, že ich pravidelné brehu sú veľmi hlučné. Ак са вам подарить подник с сохраняющимся парком семенников, "Луизода" -Gurmans sú objednané vlastnými výstrojmi.

1 / 2

2 / 2

alšie rafinovanie, oveľa relatednejšie - výmena tlmičov na viac "tesný", najčastejšie "moskvichyevskie", s malou zmenou upevnenia. Ни е то лен в их важной доступности, ни ай в том, е вжадом на конструктивне проложение предней страны при найменшей поруче тлмичов "Волынка" эта нaчильная на увеличении тела на вечналости. Ак са властник уж подарило вытвориť ažší а для двигателя "вода", отазка са stáva naliehavým. Автор видео "Louazovodov" -experimators, ktorí okrem toho zmenia uhol inštalácie tlmičov, ale neexistujú žiadne spoľahlivé údaje oúčinku takýchto opatrení.

Stručné špecifikácie

Rozmery - 3 430/1 610/1 754 мм Základňa - 1 800 мм ЗАЗОР - 280 мм Масса бордюра / полная - 960/1360 кг Maximálna rýchlosť - 85 км / ч. Двигатель - Štyri valci, V-tvarovaný objem - 1 196 см³ Мощность - 40 литров. z. (4 200-4 400 от / мин.) Максимальный крутящий момент - 7,8 кгс (2 700-2 900 от / мин.) Нападение палива - 34 л




Relatívne jednoducho upgrade riadenie riadenia úkryt (je vhodné poznamenať, že inšpekcia doma model je zrušená pred niekoľkými rokmi a certifikácia takýchto zmien v krajine je nepovinná.). Типичный предварительный вариант ЛуАЗ-969 - «Потопение», прежде всего, по потреблению завесов и функциональных переходов. Preto mnohí nahradia tieto uzly odolnejšími časťami riadiaceho lichobežníka z Zhiguli a Moscovites, pre ktoré je lohí nahradia tieto uzly odolnejšími časťami riadiaceho lichobežníka z Zhiguli a Moscovites, pre, ktoré je pobnelen vytvoryť nové prílohy a pozdžneho riadenia. Okrem toho nie je jeden prípad uplatňovania zahraničného mechanizmu riadenia s hydraulickým. Opatrenie, na slovo, nie najmä a nevyhnutné, ale spravidla často refujeme naše autá podľa osobitných zákonov ladenia, ktoré sa nemusia zhodovať so zákonmi logiky.

Тело

Utilitárny orgán pretrvávania môže byť tiež pripisovaný počtu jeho hlavných výhod, ale mnohí užívatelia chcú viac pohodlia. Aspoň polovica áut už dlho jazdila na cestách (a mimo cesty, spôsobom) s domácimi tvrdou jazdením. Remeselné návrhy sovietskych časov nitované z ocele, gliníka a preglejky, ale možnosti výraznejšie zabezpečili použitie hotových SER častí strechy a Bočných stenov z IZHEVICAVSK, MUSCOVICA "Родной" тело аута са účtuje, с интегрованным ромом (ако niektorí, mimochodom), прето trpí najmoznakovateľným cvičením začínajúcich dizajnérov.Bohužiaľ, často tieto štruktúry sú aleko aj zo základných postulátov dizajnu, ale pokiaľ si pamätám, "Volyanki" boli kritizované pre štýl od их narodenia. Zaujímavé je, že в последних rokoch dopravného života LuAZ-969M, jeden súdny tuning-studio vyrába pomerne pekný plastový vrchol pre neho a takéto strechy šli ruky aj po zastavení zostavy modeluklv.

Следующее упоминание на теле - змена капоты пред dizajn typu aligátora. Motorové помочь система "váženie" vyžadujú neustálu pozornosť a standardný spôsob, ako otvoriť kapucňu, neuprednostňuje dlhú prácu v motorovom priestore.Задние узлы sú zvyčajne vyrobené vonku, požičiavanie slučky trupu z musckovite-402/403/407, alebo fit - len si ПРЕДСТАВЬТЕ! -On-chybné plemenánov z veľkých áut.


На фотографии: Loise with the Hood "ALIGÁTOR TYPU

Malý dlhotrvajúci

Na záver by som chcel upozorniť chitateov na skutočnosť, že v prípade luazami máme možnosť pozorovať skutočný trh paradox. Jedným z najprimitívnejších a krátkodobých domácich automotive, vytvorených na základe jednorazovej náhleho ukázal, že to skutočná dlhá pečeň! Красна, zastrelená z výroby asi pred dvadsiatimi rokmi, je to stále v radoch, a to zostáva v dopyte, že majitelia súhlasia s Radikálne prelakovaním vzoriek, ktoré ich udržádkovom stále v radoch.Príčina na povrchu: takmer jedinečná permeabilita a úplne výnimočná cena. Najviac smutné, že automotivebilári tohto fenoménu vytrvalo si nevšimnú, že druhá z uvedených vlastností v ich očiach je bezpodmienečne preváživá.


Модель ЛуАЗ 969M может быть названа лучше, чем советская версия внедорожника, имеет высокое качество и новую версию двигателя. Všeobecne platí, že toto auto, začiatok preustenia, ktorý pochádza z roku 1967, sa ukázal od dobrej strany, uvidíme, čo ešte s tým môžete urobiť.

1 ТЮНИНГОВАЯ МОДЕЛЬ LUAZ 969 M - Nové hranice možných

V sovietskych časoch sa toto svetlo SUV s Malým výkonovým motorom rozlišuje predovšetkým pevné nezá. Avšak, v priebehu času, všetky tieto výhody sa stali nevýhodami, keď sa čas nestojí, automotive priemysel sa vyvíja, technológia rastie - jazda na Luaz 969m s konvenčnés

Dnes, príslušné ladenie tohto modelu začína aktualizáciou motora.Pravidelná jednotka, ktorá je aj v 70. rokoch minulého storočia, je už zastaraná, najčastejšie nahradená silnejšou a vhodnou. В закрытых финансовых возможностях могут быть новые модели с несколькими моделями, содержащимися в ISUZU alebo TOYOTA. V prvom prípade bude ideálna možnosť inštalácia motora 1,2 литра с "Penny" VZ 2101, Avšak, aby ste nahradili vlastné ruky, je veľmi problematické. Je Tiež Потребнe vymeniť prenos automotivebilu a zváracie práce budú musieť vykonávať, pretože motor VZ nie je dokonale vstať do Loiseho tela.Musíme vytiahnu remenice, zmeniť ochranu motora a nainstalova nový generátor, pretože стандартный 40-AMP вариант, что úplne vhodný ani v prípade inštalácie motora VZ. Это приложение в том случае, если это невозможно из-за недостатка ECU на модели LuAZ 969.

По запросу двигателя, который требуется изменить, повторная приостановка, настройка скорости изменения, гидравлического сопротивления.

Ак с рожднете находится двигатель сильнейший аналог охранный продукт, змены буду овена вячшие.Niektorí majitelia uprednostňujú nadviazanie naftovej verzie motorov zo starých SUV TOYOTA spolu s posilovačom s gorom z rovnakých modelov. На звyшение priechodnosti bude nahradená spodná časť vozidla a vylepšenie dizajnu strechy. Dno je vyrobené zo silných oceľových dosiek a strecha je buď úplne rezaná, alebo je nainštalovaná ďalšia podpora. Zdvíhanie zvýši odbavenie auta, stačí na kúpu hotového výťahu na to. Avšak, také vážne zmeny v ladenie lepšiemu zveriť odborníkom v odbore, vám umožní ušetriť čas, nervy a hotovosť.

2 Zmeny vo vzhľade luaz 969m - žiadny limit pre fantázie

Anglické telo, niečo, čo sa podobá boxom so zápalkami, two lepenia predných svetlometov - toto auto je takti zbavené este. Koniec koncov, bol vytvorený predovšetkým na vojenské účely. Нет ничего лучше, чем это возможно, вы указали фантазию ремейка Луаз во виац «важнее» на местном авто, новый внедорожник с высокой ступенью пресунутии.

В првом припаде можете контактная студия тюнинга, можно было бы поузить специальную, с тем, чтобы ее вытащить скуточне единичный выход на авто.Ak sa rozhodnete, že toto vozidlo urobíte viac, potom prvá vec, ktorú potrebujete na to, aby ste sa postarali o zvýšenie vôle, nahradenie pravidelných kolies a inštalácia sady off-civicestnýchádenýchs.

Pomocou špeciálnych nástrojov môžete nainštalovať navijak на predný nárazník, KengetuTnik (JE potrebné postarať са о pravý držiak, абы nedošlo к zvýšeniu zaťaženia на Передней strane Tela), kmeň на Střecha, ochranné prahové hodnoty, dodatočná оптика на streche vystužený nárazník в предней задней части.Všetky tieto zmeny, spolu s novou farbou tela, výrazne zlepší estetický pohľad na auto и zvýši svoje možnosti на бездорожье.

Je možné volať s absolute dôverou prvého SUV domácej produkcie. Наприек тому, это концепция возидла больше автомобиля с доброу приемной, звучала дверь двигателя Запорожья, авто вышела целком добре перед домом внедорожника.

Jedinečné vlastnosti úľavy pre danú dobu boli:

  • tvrdé nezávislé pozastavenie
  • predny nahon
  • nízke ažisko
  • relatívne
  • hmot

Ale bez ohľadu na to, aké dobré auto nie je, v priebehu času, on zhromaždí beznádejne a Louise nie je výnimkou - od roku 1967 (to bolo potom, že prvý Luaz vyšiel z dopriešilívíka) тераз в може by aspoň nazývaný morálne zastaraný.

Zostáva len jednou vecou - strávi sa sám, čím sa odkloní od minulého storočia k tomuto. Spočiatku са ZDA, že Тато lekcia JE bezohľadnosť, эля môžete са pozrieť на fotografiu už dokončených projektov на ladenie ЛуАЗ zmeniť svoj názor:


Zvýšenie Узлов tuningového Мотора ЛуАЗ

Ak štandardný двигатель plne фунгуйе а жиадне связности на ом, существующем достаток энергии а спотреба палива са еште незвисила в приебеху роков превадзкы, ецелком можнэ выконаť нативну сьенову jednotku.Ale ak to nie je tak, že je pravdepodobné, že môžete použiť darcu, pretože Upokoj sa o opravu takéhoto starého motora je bezvýznamné.

Takzvané "srdce" auta nebolo celkom vhodné pre toto auto, čo poveda o tom. Nebude tu žiadne zlepšenie a modernizácia, jediným správnym riešením bude úplná výmena elektrickej jednotky iným, napríklad z rodiny VaZ. Mnohí milovníci tejto značky boli korunovaní úspechom "Make Priatelia" Luaz s 1200-kubickým motorom.

Samozrejme, musíte sa trochu potiť, pretože Nainštalujte motor z "Penny" jednoducho, ale je dosť ažké koordinovať svoju prácu so zvyškom systémov.Problém začína skutočnosťou, že palica palety z Zhiguli nie je zahrnutá v standardnej obrane, vďaka konvexným formám.

Tento problém sa vyrieši uložením konfigurácie standardného bezpečnostného cínu, pre ktorý sa mení olejové čerpadlo na darcom motora. Výsledkom je, že čerpadlo, menovite, jeho ropný pracovník, ak sa v porovnaní s klasikou, je nezmyselný.

Зостава лен на палетах защиты. Táto obrana znamená náhradu za dokonca aspo dve časti, pretože Priemer kladiek na hriadeli kľukového hriadeľa a čerpadla bude príliš veľký.В дoследку тохо са кладкы буду мусиеť вытиахну з нулы. Pravidelný generátor so svojimi 40 cisármi, nezodpovedá súčasnej myšlienke spotreby energie auta.

Ak to chcete urobiť, použite aspoň uzol z 85 ampérového motora z rovnakého VZ 2101. Могут существовать малые опасности со стороны спящего преносу и мотора, в двух направлениях, которые звучат так, когда начинается движение. Небо в zbytočné av dôsledku uchopenia z lacného zahraničného vozidla.

Bez interkólovej blokovania, to tiež nerobí.Zadný diferenciál je nevyhnutný, je celkom jednoduchý inštalovať ho do predného páru. V tomto prípade s tuhým príjmom prísneho, prenos je úplne zablokovaný. Týmto spôsobom môžete upravi oba jednotky.

Pred vybratím a modernizáciou panelu môže byť sporák vymenený - old, často zlyhá a neodôvodňuje jeho miesto určenia vôbec. Nie je však need si vážiť tuningový panel - maximum, ktorý s tým môžete urobiť, aby ste zachovali ergonómiu - kryt s pokožkou alebo chrómom.

Motivácia pre ladenie salon by mal byť primárne bezpečnosť.Stojí za to zaplatiť pozornosť na inštaláciu pohodlných sedadiel. Zadné sedadlá môžu byť obetované v prospech bezpečnostného ramu. Aj keď sa auto zdá malé, miesta vo vnútri kabíny majú veľa a priestor pre fantázie v nadbytku. Všetko závisí od podmienok prevádzky, v ktorých budete používať autá a, samozrejme, z vašej vynaliezavosti a kreativity.

Viac informácií nájdete pravdepodobne

Ak naozaj chcete mať nejaké neexistujúce auto, stačí si ho vziať a urobiť. Pre vojenský инженер Игорь Сукобрус до nie je vôbec Sample Lem.Zdá sa, že trhové časy vo dvore - všetko môže byť kúpené za peniaze, a potom vy, a dnes sú segmenty, ktoré sú úplne pokryté ponukoumobilov. Напомним, что когда вы покупаете компактный внедорожник в ровном месте в ровном месте, а "некупаемость" - мале, ahké, nenáročné? Niektorí predajcovia vám ponúkli niečo štýlové, rýchle a pohodlné, ale úplne bezmocné v nečistote a snehu. Ostatní predajcovia budú rýchlo vyzdvihnúť pre vás pár skutočných "prechádzajúcich", ale budú ažké a objemné, malé-meradle na vysokorýchlostnej diaľnici a na híkochých chodných.Але потреба фото универзального диťа jeа е плне одôводнена: пове дзме, chе чцете вылиезť до вinyчшины выúúтования Карпатского леса, але предт aм, ако будете потребовать, не более 3 км стали в пол ...

Автор блестящей мысли, которая инкарнация са одража на тихой стене, выбранной записной книжки "пасаж" - Baby Luaz-969 - výkonné motory a spoľahlivé jednotky. A perie z "CUBE" MERCEDES G nie je sťažnosť na Ponte, ale jemne fiktívna externá podobnosť dvoch utilitárskych vozidiel.


Одежда "Волынянка": Кволи низкым седадлом Ситтс, пристатие на подобной эргономической воле "Виллис" - колена передних отложений на звездах над обвиклим.


Vážne zásluhy dizajnéra je v pozdžnom umiestnení hodnosti "štyri" bez škaredého zvýšenia predného drezu.


Široké prahové hodnoty sú vysoko zvýšené a neznížili klírens, to znamená, že nezasahujú do prekonať závažnú cestu.


Schopnosť vidieť, ako sú vaše vlastné kolesá slepené v špine, Jiplay je ažké prevovať.V prípade zlého počasia je odnímateľná tuhá strecha.



Predná náprava je chránená spoľahlivým lúčom, ktorý môže byť v prípade potreby uzavretý s pevnou obrazovkou.


Подробности о карьерах из испытанного MERCEDES G prekvapivo harmingizuje s lodičkou.


Новые мосты на колесах с лучшими клинками над правильным 280 мм.

Спецификация

Motora Нахрадил ВАЗ Мотор ВАЗ-21083 - 1,5 литра и 69 литров с емкостью 69 литров.z. Pod kapucňou sa tiež umiestnil radiátor chladiaceho systému (pravidelný V4 "Volynaniki" bol chladený vzduchom). Nová jednotka umožňuje stroj ľahko udržiavať cestovnú rýchlosť pri 130 км / ч.

Prenos REDONE, na základe charakteristík nového motora. Hlavný typ pohonu už nie je predná, ale vzadu. Заложена КП в Тольятти "Классика", предыдущая коробка - из легендарного поколения ГАЗ-69. Zásuvná predná náprava, ako aj zadná vzadu, je "vojenský" prevodový stupeň z UAZ-469.

Podvozok Uľahčilo sa a spoahlivejšie, Suspenzia je teraz závislá: kontinuálne mos-ste suspendované na pozdĺžnych pružinách. Mechanizmus riadenia - Toyota, stĺpec riadenia - BMW. Charakteristika podvozku uľahčujú prekonanie mimo cesty a s dôverou pohybujú vysokou rýchlosťou na asfalte.


Namiesto natívnych krátkodobých prevodoviek sú teraz silné mosty na pružinách.

Exteriérový Zlepšené pomocou častí tela z tryy MERCEDES G.Niektoré nemecké detaily (krídla a kapucňa) boli znížené na správnych miestach, mriežka radiátorov a oblúky kolies sa používajú bez podstatných zmien. Široké kroky uľahčujú pristátie v salóne.

Interiér Má ergonómiu úplne rýchleho vozidla, s prihliadnutím na vlastnosti prevádzky na ceste. Передняя решетка - от BMW, задняя походка - складского седла на станице Багажник "Волга" ГАЗ-2402. Твердые ковровые деревья и детали из деталей PEUGEOT Minibusy и Eraz, которые можно найти в одном месте в дороге.

Sovietske auto Луаза, кто знает, что это означает, что вы можете использовать незавершенный автомобиль, который ездит на автомобиле, который находится на переходе от одного человека к другому. Auto sa ukázalo byť kompaktné, priechodné a manévrovateľné, dokonale vhodné pre vidiek. Napriek špecifickému interiéru bolo auto v dopyte, pretože to bolo nenáročné pri údržbe a prevádzke, zatiaľ čo tam bola dobrá kvalita jazdy. Teraz je pôvodný domáci džíp tejto značky, aby sa stretchol na cestách, je nepravdepodobné, ale vymažené verzie stále potešia ich majitelia.Zvážte možnosť zlepšenia tohto vozidla, ale najprv preskúmať svoje pravidelné vlastnosti.

Vynúti agregát

Napriek tomu, že domáce autá sú ažké pripísať elitnej kategórii Automobilového priemyslu, malé zmeny úchytiek vám umožnia získa Hlavné zmeny sa týkajú elektrárne, podvozku a salónu.

Правильный моторный внедорожник на узнаваемом автомобиле "chuťou". Spotrebuje asi 14 литров палива на сто километров.Okrem toho je objem motora len 1,2 литра. Alšie vlastnosti posudzovanej elektrárne sú uvedené nižšie:

  • Atmosférické chladenie, ktoré spôsobuje vysoký hluk a nestabilná prevádzka pri vysokých rýchlostiach podporpor. Ke sa môže vyskytnú nepresná манипуляция, môže dôjsť k prehriatiu uzla.
  • Malý indikátor napájania. Pre takú objem a spotrebu paliva 40 konských síl - до zjavne nestačí.
  • Недокональная константа карбюратора, которая часто используется с паливом.Чтобы не допустить ошибки при работе с мотором, расположенном в холодном месте.
  • Zdroj jednotky na generálne opravy nepresahuje 80 tisíc kmilometrov.

Подвозок

Змена юлявы буде тяж потребован з хладиска райадения и подвозку. V normal výkone je vozidlo vybavené vysoko profilovou gumenom, podpora kymácnosti a zhoršenie ovládateľnosti na ceste. Пневматический шланг с недостатком (длина 165 мм). Veké дрейфует alebo hlboké nečistoty prekonané na takýchto kolies budú veľmi problematické.Priemer diskov je 15 palcov, čo je prijateľné v nerovných oblastiach, ale zasahuje do aktívneho zrýchlenia. Minusy tiež zahajú malé kolesové oblúky a malý priebeh odpruženia páky.

Volant má základný odpor, pracuje cez červ Mechanizmus. Jeho dizajn zanecháva, že je žiaduce. Problém je tiež z hľadiska riadenia riadenia. Zmena úľavy v tomto smere je nahradiť existujúce časti pre vysoko kvalitné analógy alebo výrobu novej gule podporuje sami v sústredenej dielni. Faktom je, že tento uzol má 8 ahov, z ktorých každý je vybavený dvojicou guľových výstupkov.Výsledkom je, že existuje obrovský odpor a potreba trvalej služby prvku.

Interiérové ​​vybavenie

V kabíne uvažovaného auta sa nachádzajú miniatúrne a nízke sedadlá, ktoré neumožňujú možnosť vidieť metčestu vedľastroodja. Nízky strop, ohrievač typu benzínu. Hluk a tepelná izolácia sa automaticky znižuje prakticky nula. В опачном приложении к интерьеру внедорожника известно минимализм с характеристиками перед автомобильной техникой.

LUAZ: Zmeny motora

Jednotka napájania sa spravidla zlepšuje dvoma spôsobmi: finalizácia štandardného motora a inštalácie modelu z vázy.Zvážte obe možnosti.

Modernizácia výkonovej jednotky vozidla je zameraná na zlepšenie spoľahlivosti motora a zníženie spotreby paliva. Určitý zoznam манипуляция pomôže optimizovať prácu nielen túto elektráreň, ale aj mnoho ďalších analógov.

Práca:

  1. Inštalácia iného karburátora. Управление адаптерами Наставте, модель DAAZ-2105, некоторые звёзды споаглились спустения при вонобеху и знижи спотребу палива. Náhradné diely pre tento uzol nie sú defitom.
  2. Výmena vzduchového filtra na modernejšie možnosti.
  3. Brúsenie hlavy bloku valca. Keďže motor má formulár v tvare V, манипулируя с музыкой vykonať s oboma prvkami. Na tento účel sú rýchlo pár milimetrov výsadby dosky, ktorý zníži objem spaľovacích komôr a zvýši kompresiu. К овплывным костылям "желоб" auta.

Dokončovacie práce na ladenie bežného motora

Keď územná zmena, v časti motora, nemusíte byť extrémne horlivý počas brúsenia hlavy.Prax ukazuje, že vykurovanie nad 2,5 mm vedie k rozdeleniu čapov. Стандартный компьютерный номер 7,4 и по запросу на звание на 9. Прекращение того, что индикатор ведет к деформации электричества и жжабу пьесов.

Po brúsení je potrebné použiť palivo AI-92, premontovanie piestových krúžkov na viac silných modifikácií. По процессу с теплотой звыши теплотный режим превадски, а прето е потребне в старом о нутены хладиаси системе.

Niektorí remselníci sa riadia uvoľniť valce pod piesom 79 milimetrov, čo umožňuje zvýšiť výkon až 60 "koní".Výfukový uzol sa odporúča zriediť dva rúrky, ktoré umožnia presnejšie nastavenie prevádzky elektrickej jednotky zlepšením vetrania valcov. Чтобы можно было повысить за zjemnenie štandardnej elektródy.

Motora vazovského

Inštalácia napájacieho zariadenia z "Classics" by sa mala vykonať prísne vodorovne, inak prevodovka nebude na sedadle a primárny hriadeľ bude rozdrvený. Specialisti odporúčajú pripojiť "motor" z 1,7 литров (z "NIVA"). Sila dosahuje 80 koní, avšak hmotnosť sa zvyšuje na 150 kg.

Альтернативно можно использовать двигатель с моделью 21083 (1,5 литра). Táto verzia je kompaktnejšia a jednoduchšia. При предыдущей jednotky musíte venovať pozornosť na časový pás, pretože bude podliehať dodatočným zaťažením. Pár G8 je dokonale vhodný pre "Zhigulevsky" motor, ktorý je dobre agregáty s distribúciou Lise. Alšou plus je malá motorová karta, ktorá poskytuje zlepšenie rýchlosti pasiteľnosti.

Zmena riadiaceho stojana

Ako tento uzol môžete použiť analógový z "Volkswagen".Перед монтажом на мыльной розетке под первым лучом с высотой 4 сантиметра, которая должна быть на расстоянии 50 мм. Для того, чтобы это потребовалось, можно было бы поболтать с колесом R15.

О месте, где находится более подробная информация о Golf 2 Volkswagen, звучит на предном проезде. Эта операция на выходе из конзола, изготовленного из жесткого профиля, 40 * 60 мм и рогу. Priamo na ram je zváraný troj miliostinovou konzolou, ktorý slúži ako držiak pre uhlovú prevodovku. Zo opačnej strany je podobný prvok pripojený na skrutky do tela.По ukončení práce odstráňte vzadu v zadnej časti lúča. Výsledkom je, že volant sa ahko zmení, chýbajú medzery a rachtanie.

Vylepšený salón

Vnútorné orezanie musí byť úplne odstránené, vložte novú izoláciu, zadku na Manpuláciu s tmelom. Nepohodlné sedadlá môžu byť zmenené pre akékoľvek analógy, zváracie vhodné upevňovacie prvky. Чтобы не использовать на здоровых столицах до 100-150 миллиметров, это оптимальное пришествие в авто.

Keď LOIS propisuje s vlastnými rukami, je potrebné posilniť vodiace prvky strechy, inak je riziko deformácie tela pri jazde okolo UGHAB.Okrem toho je žiaduce nainštalovať nový volant, pretože pravidelná voba má tenký ráfik, ktorý sa medzi prstami. Ak je motor VaAZ namontovaný, situácia so sporákom sa zásadne zmení. Je to spôsobené tým, že nový motor má vodné chladenie, čo znamená, že ohrievač môže byť prevzatý do salónu, nastavte v okolí ventátora.

Панель представляет собой актуализированный монтаж деталей из классов. Такое сканирование осуществляется на внутренней тахометре и теплоте с подвеской.Tento problém je možné vyriešiť inštaláciou nepretržitých mostov. Budeme však musieť tvrdo pracova, výsledok bude po zlepšení celkom viditeľný. Hodnotné zmeny v tejto časti by nemali byť vykonané s prenosom hlavného jazdy späť, pretože predný predný most je podstatne vyšší. Niektorí remselníci robia susziu výťahu, ale to je zbytočné, pretože klírens je tak úplne pôsobivý - 280 миллиметров, as motorom 21083 - ešte viac.

Vzhľad

Jednoduchý a uhlový exteriér je zriedkavo vyriešený radikálne meniť.Активируйте программу, можете использовать специальные 3D-программы. Alternatívne je horná časť tela odrezaná, a namiesto toho dali ďalšiu modifikáciu, napríklad z Zaporozhov. Активируйте внешний вид с хромованными кроками, охраняемыми првками и новым мирным автомобилем, малый внедорожник на улице ďalšiu agresivitu во своем вжľаде.

Pome zhrnúť

Zlepšite vlastnosti a dajte druhý život posudzovaný cabinom, umožní remyť. VZ je jedným z najobľúbenejších darcov z hľadiska elektrickej jednotky.По большей части приостановка и звёздный главный узел достанете до нефункционального внедорожника. Modernizácia kabíny a exteriéru pridá externá agresivita a vnútorný komfort. Vzhľadom na to, že náklady na modernizáciu nie je taká kozmická, mať staré auto tejto značky, neponáhľajte sa na to, aby ste to zvládli v šrotu. Рештаурование помощи získať skutočnú pracovnú raritu.

Ходовая часть

Loise. Тюнинг Луаз

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, который поставлялся с моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор дизайна Николай из г. Апрелевка поправил: «передняя часть от 2101, зад - стандартная луазовская будка.Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» - то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

На ЛуАЗ-967 установлен дополнительный прожектор за лобовым стеклом.

Кузов рестайлинговый ЛуАЗ акрил. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих - руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встала как родной, переделок не потребовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он о ней пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована обычным капотом ( !) От Луаза с той же "Мордой".Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. «

Рестайлинговая «мордашка» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельная защита бампера, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. НО - описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвич» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из «пяточных» частей кузова и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откидывается и запирается.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двойная кабина, нестандартный передний бампер.


Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с доработанными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем - знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазию, претерпевшую ощутимую переделку. На правом фото видно, как была переработана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь - он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Изготовлена ​​металлическая будка из деталей от «пяточного» корпуса, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (со штатным креплением запаска, нет возможности открывать верхнюю дверцу, при переносе точек крепления снизу перестаёт наклоняться бортик, поэтому пришлось ограждать откидной кронштейн), на заднем стекле установлен дворник, вырезан люк над передними сиденьями.

Вариант отделки "передка" ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте - особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма ... На фото справа - такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности - борта добавлены, чтобы не заливал волной (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести - по бокам навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» - это коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым - своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» - не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек использовался как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузова разных автомобилей, от оригинального кузова сохранена только крышка багажника. А вот таким мог быть народный джип, да еще тридцать лет назад!


А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад - коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.



Редкая переделка - снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, доработанную систему воздухозаборника.


Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, он имел расход 15 литров на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

ОБ оригинальной конструкции жесткого кузова, тюнинге и обвесе для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые позже были заменены колесами с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК в кузове и в большинстве агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переоборудованный Евгением Данилиным.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через мосты на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​в качестве водометного двигателя. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке ... Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове установлен съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 кмч. С винтом 10 км / ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, помимо «кенгурятника», были установлены нестандартные сиденья и самодельные дуги безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина. поставляется.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М - кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг - переделана практически вся "морда", расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от "шестерки".Я тоже одно время работал над вариантом установки оптики «шестерка», но планировал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не раздвигать «мордочку» в ширину.

Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производстве концепция высокопрочной и маневренной машины провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще с ним можно сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м - новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с маломощным двигателем отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, небольшой массой, передним приводом и низким центром. тяжести транспортного средства. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии растут - водить Loise 969m с нормальными характеристиками в современных условиях довольно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с апгрейда двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже был устаревшим, чаще всего заменяется на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобиля Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя объемом 1,2 л от «копейки» ВАЗ 2101, однако произвести замену своими руками очень проблематично.Также необходимо заменить трансмиссию автомобиля, необходимо будет выполнить сварочные работы, потому что двигатель ВАЗа не идеально вписывается в кузов Луаза. Придется отшлифовать шкивы, поменять защиту двигателя и установить новый генератор, так как штатная 40-амперная версия совершенно не подходит даже при установке двигателя ВАЗ. Чип-тюнинг в этом случае невозможен из-за отсутствия на модели Луаз 969 ЭБУ.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т. Д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог иностранного производства, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от более старых. Внедорожники Toyota вместе с заменой рулевого управления на гидроусилитель руля от тех же моделей. Для увеличения проходимости нелишним будет заменить днище автомобиля и усилить конструкцию крыши. Дно сделано из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью вырезана, либо установлена ​​дополнительная опора... Подъем увеличит дорожный просвет автомобиля; Для этого достаточно приобрести готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в этой сфере, это сэкономит вам время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешнем виде Луаз 969м - фантазии нет предела

Угловатый корпус, чем-то напоминающий спичечный коробок, две выступающие фары - этот автомобиль практически лишен эстетики. Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей.Но ничто не мешает владельцам этого автомобиля проявить свою фантазию и переделать Лоизу в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинговое ателье, но можно воспользоваться и специальными, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать эту машину более проходимой, то в первую очередь следует позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного тюнингового комплекта, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных приспособлений можно установить лебедку в передний бампер, бампер (нужно позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бампера спереди и сзади. Все эти изменения вместе с новым цветом кузова существенно улучшат эстетичный вид автомобиля и повысят его внедорожные возможности.

Созданный в советское время внедорожник ЛуАЗ

и сейчас, с весьма невзрачным внешним видом поражает многих автолюбителей своей проходимостью, благодаря чему этот вездеход приобрел популярность.И хотя «ЛуАЗик» давно морально устарел, многие любители внедорожников выбирают автомобиль, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История возникновения, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, в задачу которой входило бы выполнение многих задач в боевых условиях. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ - внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который производил всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но на 40 л. из. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезных условий бездорожья.

Последние модификации этого вездехода уже оснащались заимствованным у Таврии 50-сильным агрегатом.Помимо технической части эта машина изменилась и внешне.

Примечательно, что созданием малогабаритного вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимые в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer до сих пор можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому для того, чтобы дать «вторую жизнь», модернизация ЛуАЗа просто необходима. Положительные качества Этот внедорожник можно отметить тем, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.Этот небольшой, но в высшей степени внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения - как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значительным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 г. устанавливаемый на автомобилях ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном «Волынь» до прекращения производства оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности.В то же время отрицательные особенности этой машины вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны ... Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и исполнения. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток - сложное и трудоемкое обслуживание, которое к тому же требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более что простор для деятельности здесь огромный - на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля этого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем на Запорожце, из-за иной компоновки двигателя Волынь.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход - заменить его.

Самый подходящий вариант - установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшается и динамика - обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем небольшого рабочего объема. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит значительно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки машины на подъеме или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные препятствия. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема - нехватка мощности и крутящего момента - не решит замена штатного двигателя на инжекторный. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, который используется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Настройка подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. Колесные диски в современных вариантах, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее проходимость.

Улучшить подвеску более радикально, не проводя целую серию сварочных работ, а покупка дорогих запчастей практически нереальна, поэтому в основном приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но все же некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот агрегат автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, - это еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни - занятие не для слабонервных, его так часто нужно и так неудобно проводить.

В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись - как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы - руль от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного поскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий тюнинга Луаза, - это изменения в кузове автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой, кузов «Волынь» дает возможность воплощать в жизнь довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям - улучшение существующего. Или полный кап ремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья - различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант - снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет вырезать стойки крыши и даже сделать опускание лобового стекла, имитируя армейские «джипы». Такой вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа.Этот продукт, тоже далеко не идеальный, тем не менее, на вид гораздо приятнее родной ЛуАзовской. К тому же это не дорого, и установить и подключить такую ​​панель несложно.

Сиденья подлежат однозначной замене - в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки - иначе сесть на задние сиденья не удастся... Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.

Одновременно со звукоизоляцией утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель... Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, благодаря которым на «Волыни» можно относительно комфортно ночевать.А кто-то убирает задний ряд, ставит туда стол или дополнительное оборудование ... Есть варианты с усиленной крышей, позволяющие перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы - снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчен и установлены шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделаны, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете - вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующее настройку Луаза своими руками, измерить затраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они задумывались как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Напрашивается вывод, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей.И они всегда так его характеризовали. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане нелепая, казалось бы, машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

  • крайне низкая стоимость;
  • хороший уровень проходимости;
  • практичность.

2. Отрицательные стороны:

  • некачественная сборка и сборка;
  • огромный люфт руля;
  • отсутствие комфорта;
  • низкая динамика;
  • трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вникнуть в его конструкцию, из этого устройства можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке. отклик, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальная машина оснащена двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если вам предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совершенно легком весе самого автомобиля.

Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать существующую версию, другие просто меняли ее на другую.

Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм будет явно гнуться при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или вываливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист настоящим устойчивым к изгибу листом. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного выросла мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены штатного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель был установлен, например, на «Ниве». Были установлены и более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому слишком слабый двигатель брать нельзя ... При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скорости более 70 км / ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.

Дизель 1N Toyota

Известный вариант - установка дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка

этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта тюнинга можно уложиться максимум за неделю.Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Существенно увеличивается тяговое усилие, динамика на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя стандартная процедура регистрации изменений конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность езды по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и дает возможность назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одно обновление не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только сказывается на управляемости и проходимости, но и исключает скольжение на крутых спусках из-за крайне малого веса автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что имеет положительный эффект. влияет на самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969М самой сложной и имеет наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Toyota, и одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя при движении совершенно иначе. Обеспечивается комфорт при движении по довольно неровной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. Также не бывает неожиданных провалов в глубокую колею. При таком варианте замены достигается и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Кузовной тюнинг

Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом машины задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в нужный хозяину оттенок, возможно, камуфляж - это кому нравится. Иногда используется аверография.

Также применяется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальное требование ситуации.Довольно эффектно в этом плане смотрится защита бампера от Mitsubishi. Pajero sport, и вовсе не выглядит нелепо, как можно было подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют фары с увеличением мощности и дальности луча света, как и задние фонари, не столько для обзорности, так как большая часть машины используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают машину лебедками, причем зачастую как передними, так и задними.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной крышей. Ее в обязательном порядке необходимо укрепить, так как при дальних поездках дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Пополнять этот раздел можно бесконечно, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свою версию именно в этом вопросе.

Салон тюнинга

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и после этого не страдать от болей в спине. Кроме того, известны также варианты установки в салоне стола, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняет до невозможности убогую приборную панель ... Самый простой способ подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗа, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на работу в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится теплоизоляция салона, обязательная для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Варианты индивидуальной настройки

Еще есть кастомный тюнинг для Луаз 969м, фото которого могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее место любую конструкцию. Некоторые так и поступают - сваривают дуги и приобретают крутизну.

Был прецедент, настолько необычный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добивался большей грузоподъемности. Или, может быть, он просто хотел привлечь внимание.Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что за счет увеличения герметичности в районе порогов можно преодолевать мелкие броды, т.е. машина практически может быть плавучей. Однако проверять это не рекомендуется.

Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления с большой шириной, и одновременно с этим способствуя чрезвычайно малому весу автомобиля, можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные препятствия.

Результатов

Надо отдать должное, следуя большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений на иномарку. автомобили и др., можно добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с пренебрежительной ухмылкой.

Լուազ. Աշխատանքի առանձնահատկություններ, տեսակներ եւ փուլեր

Լուազին `այլ ավտովթարների մեջ առանձնանալու միջոց չէ, բայց այն անհրաժեշտությունը, որը պայմանավորված է մեքենայի հատկանիշներով, որպես մասերի ցածր որակի, ծառայության բարդության եւ հարմարության պակասի: Անհրաժեշտ աշխատանքն իրականացնելուց հետո սեփականատերը էական փոփոխություններ կբերի եւ կհասնի մեքենայի բարելավմանը:

Մեքենայի առանձնահատկությունները

Լուազը սովետական ​​\ u200b \ u200b փոքր դիակ է, որի առանձնահատկությունն աճում է թափանցելիության բարձրացում: Եւ ինտերիերի ձեւավորում եւ արտաքին տեսք Մեքենան ցանկալի է թողնում, դա չափազանց անհարմար է ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղեւորների համար:

Ավտոմեքենա ձեռք բերած վարորդները նշում են հավաքման եւ արտադրության ցածր որակը, հետադարձ կապի ավելորդ ավելորդությունը, ցածր հարմարավետությունը եւ դինամիկան, ինչպես նաեւ աշխատանքային նկատառում:

Մեքենայի առավելություններին, դրա տերերը ներառում են շատ ցածր գին, գերազանց թափանցելիություն եւ գործնականություն:


Автомобиль ЛуАЗ ТУ нин

Մեքենայի եւ դրսից

Հաշվի առնելով կողմերը եւ հաշվի առնելով մինուսները, որոշ փոփոխություններ կատարելով Լուազի դիզայնի մեջ, կարող եք ստեղծել պատշաճ հարմարավետություն, բարձր հարմարավետությամբ եւ ժամանակակից տեսքով: Դա անելու համար հարկավոր է մեղադրել դրա շատ բաղադրիչներից `մասնավորապես, մարմինը եւ տնակը:


Լարինգի մարմին

Լուազը կարգավորելիս մարմնի տեսքը շատ դեպքերում ամենաքիչը փոփոխությունների է ենթարկվում: Շատերն ընդհանուր առմամբ հավատում են, որ դրանք չեն պահանջվում, քանի որ մեքենան եւ այդքան գունագեղ եւ գրավիչ: Ամենից հաճախ նկարը օգտագործվում է սեփականատիրոջ կողմից նախընտրած սեփականատիրոջ կողմից `ներառյալ քողարկված կամ օդային խոզանակի օգտագործմամբ:



Բացի այդ, ոմանք ավելացնում են հետեւյալ նրբությունները.

արմնի հանդերձանք: ահեստամասերի ամար կարող եք ագործել Кенгурятник- Mitsubishi Pajero Sport--. Այն տալիս է ոճային տեսքը.

Լուսարձակներ Առջեւի եւ հետեւի լուսարձակները տեղադրված են միջակայքի եւ լույսի ճառագայթների հզորությամբ `ոչ միայն ճանապարհային տեսքի բարելավման, այլեւ ավտոմատ արտաքինը վերափոխելու համար.

արուհի Սուր սենսացիաների սիրահարները չեն կարողանա անել առանց մեքենայի առջեւի եւ ետե կունքան տեն.

Տոնայնացում: Դուք կարող եք բաժանել ակնոցներ;

Տանիք Լուազի տանիքը բավականաչափ դիմացկուն չէ, եւ այն պետք է ուժեղացվի, եթե սեփականատերը մտադիր է դրա վրա տեղադրել լրացուցիչ բեռներ:


Նման հարվածները կավելացնեն ձեր մեքենայի եզակիությունն ու անհատականությունը: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ Loise- ը հազվադեպություն է, ավտոմեքենաների արդյունաբերության լեգենդը, որը կգնահատվի ամեն տարի ամեն տարի:

Լեդինգի սրահ

Luaz- ը գյուղ է, որը նախատեսված է գյուղում աշխատելու համար, եւ նրա սրահը առանձնանում է շքեղությամբ եւ հարմարավետությամբ: Այն հարմարավետ եւ գեղեցիկ դարձնելու համար կարող եք անել հետեւյալը.

Ավարտել. Տաբանի ձեւավորումն անհրաժեշտ է ամբողջական փոխարինում. Սեփականատերերը առավել հաճախ օգտագործվում են այս մաշկի կամ դրա փոխարինողի համար.

Լուսավորություն Հնարավոր է բարձրորակ լուսավորության կազմակերպում `լուսավորության տեղադրման պատճառով առնվազն 70 Վտ:

Լրացուցիչ հարմարություններ: Հաճախ վարորդները տնակում տեղադրված են պտտվող տեղերը եւ սեղանը` նոութբուք կամ քարտ տեղադրելու համար:

Վահանակ: Լուազի հայրենի վահանակը շատ անհարմար է եւ փոխարենը, փոխարենը `ծաղկամանի սարքերը` դրանք հիանալի տեղավորվում են այստեղ.

Ջերմամեկուսացում եւ աղմուկի մեկուսացում: Մեքենան նախատեսված չէ ցուրտ սեզոնի ընթացքում գործողության համար, եւ, հետեւաբար, անհրաժեշտ է տնակի ջերմամեկուսացումը: Աղմուկի մեկուսացումը կամ ավելորդ չի լինի հնացած մեքենաներում:





Եվ նման մանրուքներ, ինչպես գեղեցիկ գորգերը կամ փոխարինում են հանդերձանքի լծակի բռնակը, ամբողջովին վերափոխում մեքենայի ներքին ձեւավորումը: Մի մոռացեք, որ սրահի կարգավորումը ստեղծագործական խնդիր է, եւ դրա լուծումը կախված է ձեր ճաշակից եւ նախասիրություններից:

Ոչ ստանդարտ ընտրանքներ

Շատ տերեր հաճախ ագործում են ոչ ստանդարտ Luaz Tuning- ի համար.Լուսանկարները ցույց են տալիս իրենց արդիականությունը եւ մեքենայի ամբողջական փոփոխությունը: Այս ընտրանքները ներառում են հետեր ներառում են հետեր.

Ամբողջական փոփոխություն տանիքում: Մեքենայի դիզայնը թույլ է տալիս ամբողջովին ազատվել անվստահելի տանիքից, կտրելով այն եւ տեղադրել մեկ այլ: Օրինակ, որոշ վարորդներ զոդում էին աղեղները, այդպիսով ձեռք բերելով արտաքին տեսքի կլորություն.

արձրացնել շեմերի խստությունը: Նման գործողություն կատարելով, կարող եք հեշտությամբ հաղթահարել փոքր արմատները.

նվադողերի տեղադրում давление ածր ճնշում Մեծ լայնություն: Դրա շնորհիվ, երեւս, անխոհեմորեն հաղթահաարելով րքային նդոտարե րքային նդոտարե րքային նդոտարե րքային նարելով րքային նարե րքային նարե րքային նդոտնԱրհեստավորող մեքենաներից մեկը, որը կբարձրացնի կրող կարողությունները, հարմարեցրել է լրացուցիչ զույգ անիվներ Լուազի վրա: Նման փոփոխությունները բավականին անհրաժեշտ են ուշադրություն գրավելու համար, քան անհրաժեշտության պատճառով:



Տեխնիկական կարգավորում

Luaz- ին ունենալը, դուք կզգաք, որ դրա վրա տեխնիկական լարումը պարզապես անհրաժեշտ է: Այս դեպքում կարեւոր է փոխարինել ղեկի մասերը, շարժիչը եւ շասսիը: Ամբողջ արդիականացումը կբարելավի մեքենայի բեռնաթափումը, թափանցելիությունը եւ այլ բնութագրերը եւ թույլ կտա ձեզ հաղթահարել երկար հեռավորությունները առավելագույն հարմարավետությամբ:

ղեկի կարգավորում

Լուազի ղեկային համակարգը ամենաբարդն է գոյություն ունեցող ամենադժվարը, ունենալով հսկայական թվով մանրամասներ եւ արդյունքում `խոյի չափազանց բարդ խնամք եւ նորոգում: Հետեւաբար, առանց ղեկի վերահսկման կարգաբերման այստեղ անելը: Դրա համար վարորդները օգտագործում են տարբեր տարբերակներ, իսկ մյուսներ ի մեջ `մասերի փոխարինումը Toyota- ից նման է հիդրավլիկ խցում:

Նման փոփոխություններ անցկացնելիս մեքենան դառնում է ավելի հնազանդ կառավարման ոլորտում, ներառյալ բարդ եւ օգնության ոլորտներում մեքենա վարելը: Բացի այդ, դրանով իսկ ձեռք է բերվում կարգավորելու ղեկի դիրքը, ինչը շատ հարմար է :

շարժիչի կարգավորում

Կապիտուն լարումը սեփական ձեռքերով անհրաժեշտ է սկսել շարժիչի փոխարինումից `բնօրինակ մեքենայի վրա տեղադրված 1,2 լիտր շարժիչով, ընդամենը 40 ձիաուժի ուժով: Բացի այդ, շատ աղմկոտ է օդի սառեցման եւ անսովոր անարատության պատճառով` «ուտում է »Ավելի քան 15 ր, 100 կմ ճանապարհով: Օգտագործվում են փոփոխությունների մի քանի տարբերակ.

Շարժիչի բեռնափոխադրումը փոխարկելու համար: «Մայրենի» բեռնաթափիչը բնութագրվում է ցածր ուժով `պատրաստված պողպատից 3 մմ հաստությամբ, այն կզգա նույնիսկ ձիավարման մարմիններից կամ խորը ծուղակի մեջ ընկնելու: Այս թերթիկը կամ փոխարինվում է ավելի դիմացկուն, կամ այն ​​\ u200b \ u200b իրականացնում է եզրերին եռակցման կողոսկրների օգնությամբ.

Փոխարինելով կարբյուրատորը: Любые անկացած այլ սարքից կարբյուրատոր տեղադրելով, դուք կհասնեք բարելավված շարժիչի մեկնարկին եւ կավելացնեք հոսանքը մինչեւ 5 ձիաուժ:

Ամբողջ շարժիչի փոխարինումը մեկ այլ բենզինի վրա: Շատ դեպքերում, ՎԱԶ-ով շարժիչը օգտագործվում է, օրինակ, ՎԱԶ -2130, որն ունի 1,7 լիտր եւ հզորություն 76,6 աուժ: Կարող եք նաեւ շարժիչը օգտագործել Taving- ից (1.2 լիտր, 60 ձիաուժ): Դրա շնորհիվ դինամիկան մեծանում է, հատկապես 70 կմ / ժամ բարձր արագությամբ վառելիքի սպառումը կրճատվում է 10 լիտր 100 կմ-ի համար եւ առավելագույն արագությամբ աճում է 120 կմ / ժամ:

Ամբողջ շարժիչի փոխարինում դիզելին: Շատ ավելի քիչ հավանական է, որ դիզելային շարժիչ է, օրինակ, Toyota- ից `1,5 լիտր հատորով: Սա նպաստում է նրան, որ երբ ջուրը ջուր է մտնում, շարժիչը չի կրում, բաճկոն, դինամիկան եւ վերահսկելիությունը մեծանում է: Անհրաժեշտ չէ ավելացնել նոր շարժիչին համապատասխան համապատասխան փոխանցումատուփը:

Լարելը շասսի

Լուազի շարժման փոփոխությունները անհրաժեշտ են, քանի որ այն ունի ցածրորակ մանրամասներ, որոնք նույնպես գործնականում բացակայում են վաճառքում: Նման փոփոխությունները հնարավորություն են տալիս հասնել հուսալիության, երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելիս եւ նույնիսկ դժվար ճանապարհների համար:




Դրա համար ձեզ հարկավոր է.

Ամրապնդել կամ տեղադրել Ժամանակակից կասեցում եւ գազի ցնցող կլանիչներ.

Փոխարինեք բռունցքները, ցնցել եւ այլ մասեր `մեքենայի անվտանգությունն ու հուսալիությունն ապահովելու համար:

Բացի այդ, ավտովարորդների ուշադրությունը պետք է լուծվի անիվների վրա. Անհրաժեշտ է տեղադրել 15 դյույմ սկավառակ եւ անվադողեր տնային կամ արտասահմանյան արտադրողների անվադողեր: Նման վերափոխումները ազդում են կառավարելիության եւ մատչելիության վրա, եւ կտրուկ լանջերին սայթաքելու հնարավորությունը վերացվում է, եւ ղեկը հեշտացնում է:

Շատ անհարմար եւ աննախադեպ Սովետական ​​\ u200b \ u200b մեքենա ЛуАЗ - թյունինգը վերափոխում է այն անճանաչելի: Տեխնիկական տարրերի, մարմնի եւ ներքին հարդարանքների ամբողջական արդիականացումը կատարելուց հետո դուք կհասնեք զարմանալի արդյունքների.Ձեր մեքենան կդառնա գեղեցիկ, անցանելի եւ հեշտ վերահսկողություն:

Луиза 969М, որը հայտնի է նաեւ «Վոլին» անունով, բարձր կահույքի առաջին սովետական ​​\ u200b \ u200b մեքենան էր, որը նախատեսված էր ոչ թե զինված ուժերի կարիքների համար: Սա փոքր, բայց առանձնացված է բարձր ճանապարհային հատկություններով, որը արտադրվել է 1966-ից 2001 թվականներին: Այս ընթացքում մեքենան անցել է շատ փոքր փոփոխությունների, ինչպես համախառն մասում, այնպես էլ այնի ւաեն: 9

Ամենալուրջ թարմացումը կարելի է համարել տեղադրումը նոր շարժիչի մեքենայում: 1990-ից հետո Լուազ -245-ում տեղադրված օդային սառեցված МеМЗ-245- ը փոխարինվեց «Տավրիա» մակնիշի ավտոմեքենայից 1,1 լիտր շարժիչով:

Հակառակ դեպքում, մինչեւ «Վոլեհի» արտադրության դադարեցումը մնաց մի մեքենա, որը առանձնանում է լավ արտակարգությամբ, փոքր արժեքով եւ գործնականության բարձր աստիճանով: Միեւնույն ժամանակ, այս մեքենայի բացասական առանձնահատկությունները այնքան բողոքներ են առաջացնում, որ դրական կողմերը վեր են բարձրանում: Luhaz- ը տառապում է միջակ որակի հավաքից եւ մասերի արտադրությունից: Մեկ այլ հսկայական մինուս արխայիկ դիզայն է, ի սկզբանե բացարձակապես հաշվի չի առնում հարմարավետությունը, անհարմարությունը ապահովելու անհրաժեշտությունը ղեկը Մեծ հետադարձ կապով, մեքենայի ծայրաստիճան ցածր դինամիկ բնութագրերով: Մեկ այլ կառուցվածքային մինուս բարդ եւ ժամանակատար ծառայություն է, որը, ավելին, մեքենայով պահանջվում է շատ հաճախ:

Այս ամենը, ինչպես նաեւ մեքենայի շատ ցածր գինը, սիրուն լարումը դարձրեք ժամանակակից արդյունաբերության բավականին հանրաճանաչ ուղղությամբ `հին մեքենաները բարելավելու համար: Ավելին, այստեղ գործողությունների տարածքը հսկայական է.«Վոլյուղում» ար է գտնել համախառն, որը բարելավում չէր պահանջի:

Ինչպես արդեն նշվեց, «Հատկապես արտադրված» «հարազատ» շարժիչը, հատկապես արտադրված մինչեւ 1991 թվականը, չի տրամադրում շարժման նվազագույն ընդունելի ցուցանիշներ: Բացի ցածր հուսալիությունից, ցածր առավելագույն արագությունից, դինամիկայի պակասը եւ մեքենայի համար մեծ քանակությամբ մեքենայի համար, ինչպիսիք են վառելիքի սպառումը, МеМЗ-969 եւ МеМЗ-969A շարժիչները նույնպես գերտաքացման միտում ունեն, չնայած «Զապորոժեց» -ին, Վոլինիի մյուս դասավորությանը: Ինչ-որ կերպ բարելավելով գործող շարժիչը գրեթե անիրատեսական է, ուստի միակ ելքը դրա փոխարինումն է:

Ամենահարմար տարբերակը շարժիչը տեղադրելն է «ՎԱԶ -2121» -ից: Այն տարբերվում է «դասական» -ում տեղադրվածներից ոչ միայն մեծ ծավալի, ուժի եւ ոլորող մոմենտի մեջ, այլեւ ավելի քիչ թեքվելով դեպի գերտաքացում դեպի գերտաքացում արտաճանապարհային վարման ժամանակ:

Շարժիչի փոխարինումը զգալիորեն վերափոխում է մեքենայի պահվածքը, որը հատկապես զգացվում է ուղու վրա: Եթե \ u200b \ u200b «Մայրենի» շարժիչը ցույց տվեց խնդիրներ, արդեն 70 կմ / ժամ արագությամբ, ապա Նիվովսկին ցրում է «Վոլին» -ը, առանց որեւէ խնդիրների 110 -120 կմ / ամ: Դինամիկան բարելավված է.80-100 կմ / ամ շրջանցելը այլեւս անլուծելի խնդիր չէ:

Միեւնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը կրճատվում է: Միջին շարժման եղանակով, միանգամայն հնարավոր է տեղավորվել 9-10 լիտր հարյուրի վրա, որոնք Մելիտոպոլի շարժիչով գրեթե անհնար էր:

Նույնիսկ ավելի հետաքրքիր է վարվել մեքենան տեղադրվածով դիզելային շարժիչ Փոքր աղբ: Օրինակ, Toyota 1n. Այս միավորը շատ ավելի թանկ է, բայց գնի տարբերությունը վճարում է եւ տարբերությունը մեքենայի պահվածքի տարբերությունը: Լուազը շատ ավելի դինամիկ է դառնում ոչ միայն ուղու վրա, այլեւ դրանից դուրս, հատկապես, եթե անհրաժեշտ է բարձրանալ կտրուկ լանջերը:

Այն բազմիցս նվազում է եւ վերելքի կեսին դադարեցնելու ռիսկը կամ համալիր դուրս ճանապարհի ուղեւորության ընթացքում:

Բացի այդ, դիզելային շարժիչի տեղադրումը նախընտրելի է «Վոլեհի» դեպքում `լուրջ ճանապարհի պայմաններում, երբ անհրաժեշտ է ստիպել մակերեսային ջրային խոչընդոտներ: Ի վերջո, դիզելային շարժիչը չի մնում ջրից մուտք գործելուց, եւ նման շարժիչով հնարավոր հիդրոֆոլը տեղի կունենա շատ ավելի փոքր հետեւանքներով, քան բենզինը:

Ինչ վերաբերում է МеМЗ արտադրական ավելի ժամանակակից շարժիչների տեղադրմանը, ապա նման տիպի կարգաբերումը չի կարելի լավ լուծում անվանել: Ի վերջո, հիմնական խնդիրը ուժի եւ պահի պակաս է.Ստանդարտ շարժիչի փոխարինումը ներարկիչին չի լուծի: Բացի այդ, Мелитопольский инжектор- ի բավականին քմահաճ բնույթ կա եւ դրա պահանջը ահպեն րա պահանջը ահպեն: ահպեն

ЛуАЗ 969 մ-ում օգտագործված այս 969 մ կարգավորումը զգալիորեն փոխում է մեքենայի պահվածքը, բայց ավելի լավ վերահսկելիության համար, թույլ տալով լիարժեք բացահայտել նոր շարժիչների հնարավորությունները, անհրաժեշտ է նաեւ ավարտել մեքենայի կասեցումը եւ ղեկը:

ЛуАЗ 969-ին կիրառվող կասեցման կարգավորումը սովորաբար կրճատվում է ստանդարտ ցնցող կլանիչների փոխարինմամբ `ժամանակակից գազով լցված: Բացի այդ, ուժեղացնող տուփերը բուծում են, կասեցումը ավելի հուսալի դարձնելով բարձր բեռներով, օրինակ, արտաճանապարհին:

Գործնական պարտադիր իրադարձությունը ժամանակակից ընտրանքների վրա անիվի սկավառակների փոխարինումն է, ներառյալ 15 դյույմ, ներառյալ: Տեղադրված ժամանակակից ռետիններով նման անիվները բարելավում են «Վոլինի» վերահսկելիությունը եւ փոքր-ինչ բարձրացնում են նրա արտաճանապարհային հնարավորությունները:

Ավելի արմատապես բարելավում է կասեցումը առանց մի քանի եռակցման աշխատանքների եւ թանկարժեք մասերի ձեռքբերումն առայժմ անիրատեսական է, ուստի այն հիմնականում պետք է գոհ լինի միայն այդ արդիականացումից: Իհարկե, սկզբունքորեն գործող որակյալ միջոցները չեն փոխվում, բայց դեռ կա որոշակի բարելավում ինսուլտի հարթության եւ մեքենայի փափկության մեջ :

Դա այս մեքենայի հանգույցն է, որն առաջացնում է հսկայական բողոքներ: Լուազակրինի ղեկի մեխանիզմը անհաջող է: Օգնության ղեկ, որը չի կարող կտրուկ կրճատել ցանկացած միջոց, ավելի շատ Polbie: Բացի այդ, «Վոլեհի» վրա ղեկային համակարգի սպասարկում եւ նորոգում.Զբաղվածությունը ոչ թե սրտի թուլության համար չէ, ուստի հաճախ անհրաժեշտ է եւ այնքան անհարմար է այն իրականնել:

Այս հանգույցի դեպքում կիսամյակային չափերը չեն կարող անել `ինչպես շարժիչի իրավիճակում, ղեկի մեխանիզմը ավելի լավ է ամբողջովին փոխարինել: Եվ կրկին ճապոնացիները գալիս են եկամուտներ. Լութսկի ավտոմեքենայի արտադրանքի մեջ, Toyota- ի ղեկը հիանալի տեղավորվում է: Ավելին, դուք կարող եք նույնիսկ մեխանիզմ տեղադրել հիդրավլիկ սարքով: Բացի ակնհայտորեն աճող հարմարավետությունից, այս փոխարինումը թույլ է տալիս նաեւ զգալիորեն բարելավել մեքենայի բեռնաթափումը, ինչպես ճանապարհի, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս: Մեքենան շատ ավելի լավն է, քան ղեկը, ղեկավարությունը դառնում է անհամեմատելի ավելի տեղեկատվական: Дорога անապարհը, նվազում է խորը ռուտի, մեքենայի հեղաշրջման անսպասելի սայթաքելու ռիսկը: Մեքենան զգալիորեն պատշաճ կերպով արձագանքում է եւ վարորդի գործողություններին համեմատաբար մեծ արագությամբ, այլ տրանսպորտային միջոցների շրջանցման պահին:

աջին բանը, որ ուշադրություն է դարձնում Լուիզե թյունինգի լուսանկարները ներկայացնելու համար.Փոփոխություններ մեքենայի մարմնի հետ կապված: «Վոլին» մարմնի սպարային մարմնով ուղարկելը հնարվոր է արձե հնարձվոր արարար

Այստեղ հնարավոր են գործողություններ երկու հիմնական ուղղությունների համար `բարելավելով առկաը: Կամ մարմնի ամբողջական միջոց:

ն

Առաջին տարբերակը սովորաբար ներառում է անվտանգության կամարների տեղադրում, մարմինը ներկելը ժամանակակից նյութերով, արտաճանապարհային մատակարարման եւ Bohels- ի տեղադրմամբ: Ընդհանուր տարբերակը նաեւ փոխարինում է լուսավորող ստանդարտ սարքերը, ինչը թույլ է տալիս ոչ միայն մեքենան վերափոխել, այլեւ մեքենայի դիմաց տարածքի լուսավորության զգալի բարելավման: Այս իմաստով staten լուսարձակները մնում են ամենալավը ցանկանալու համար:

Նաեւ կարող են տեղադրվել լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք կարող են պահանջարկ ունենալ արտաճանապարհային ուղեւորության ընթացքում `տարբեր օղակներ եւ այլ ինքնագնահատական ​​\ u200b \ u200b սարքեր:

Երկրորդ տարբերակը տանիքը հեռացնելն է եւ դրա փոխարեն տեղադրել անվտանգության ցնցուղ ցնցուղը, անհրաժեշտության դեպքում `անհրաժեշտության դեպքում օգտագործման համար: Մեքենայի դիզայնը թույլ է տալիս կտրել տանիքի դարակաշարերը եւ նույնիսկ ստիպել ապակու իջեցում, բանակի«Джипы»: Այս տեսակի կարգաբերումը պահանջում է շատ ավելի մեծ աշխատանք , բայց դա թույլ է տալիս զգալիորեն փոխել «Վոլինի» տեսքը դիզայներների չափերով:

աբանի պարզ մինիմալիզմը դեռ կարող է ներվել, բայց չափազանց անհարմար տեղերի եւ վերահսկող արքերի երհսկող արքերի ոմի արքերի ոմի արքերի ոմի արքերի ոմիրր

Մաքուրը կարելի է փոխարինել ծաղկամանի վահանակով: Այս ապրանքը նույնպես շատ հեռու է կատարելությունից, առայժմ շատ ավելի հաճելի է արտաքին տեսքով, քան բնիկ «Լոսիսը»: Բացի այդ, այն թանկ չէ, բայց նման վահանակ տեղադրելը եւ միացնելը շատ աշխատանք չէ:

Միայնակ փոխարինումը ենթակա է տեղերի.Բնօրինակում ծայրաստիճան անհարմար են նույնիսկ հեռավորություններին մոտ գտնվող ուղեւորություններին: Մեքենայի չափերը որոշակի սահմանափակումներ են սահմանում տեղերի ընտրության վերաբերյալ, բացի այդ, նրանք պետք է հետադարձ կապ ունենան հետին, հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի նստել հետեւի նստատեղերի վրա: Այնուամենայնիվ, դրանք հաճախ հանվում են ընդհանրապես, մեքենան կրկնակի դարձնելով:

Բացի այդ, ձայնային մեկուսացման հիմքը պարտադիր է, մեքենայում լռելյայն բացակայում է: Օգտակար կլինի նաեւ կատարել սրահի թավշի արդյունքը, իսկ հատակը `գորգը հանելու համար: Սա որոշակի բարելավում կտա տնակում աղմուկի նախապատմության մեջ: Այնուամենայնիվ,«Վոլին»-ում հանգիստ դիզայնի պատճառով երբեք չի նի:

Աղմուկի մեկուսացման հետ կապված միաժամանակ կատարվում է տնակի մեկուսացումը: Ստանդարտ տաքացուցիչ, անառողջ եւ անարդյունավետ, պետք է փոխարինվեն ավելի ժամանակակից մոդելի միջոցով: Եթե \ u200b \ u200b ցուրտ սեզոնում մեքենայում գիշերվա ընթացքում կա մի գիշեր, ապա հարկ է մտածել տնակում լրացուցիչ ինքնավար ջեռուցիչ տեղադրել: Նա կօգնի ձմեռային գնացքներին, քանի որ գրեթե անհնար է գտնել Կոալից սրահի լավ ջերմամեկուսացումը նույնիսկ ատ լուրջ կհերա

Ընդհանրապես, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատերը նպաստում է իր յուրահատուկ փոփոխություններին: Ինչ-որ մեկը հաստատում է պտտվող տեղերը, ինչը թույլ է տալիս քնել համեմատաբար հարմարավետ «Վոլյուղում»: Ընդհակառակը, ինչ-որ մեկը հեռացնում է հետեւի շարքը `սեղան կամ լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրելով այնտեղ: Ունի ընտրանքներ երկաթբետոնե տանիքով, որոնք թույլ են տալիս դրա վրա բավարար ծանր բեռներ կրել: Եվ կան լուքեր `ձյուն-պաստառներ: Այս նպատակների համար մեքենան առավել հեշտացնում է եւ տեղադրում է ծայրահեղ ցածր ճնշման անվադողերը, եւ բոլոր կարերը հերմետիկորեն կնքված են, փորձելով հասնել մեքենայի դրական բուասիրության: Այս բոլոր փոփոխությունները մատչելի են ինտերնետում.Դուք կարող եք տեսնել պատկերազարդի համախմբումը ձեր սեփական ձեռքերով տեսանյութի լուսանկարը, գովել ձեր սեփական հնարավորությունները, որն առավել հարմար է որոշակի առաջադրանքների համար:

Հետխորհրդային Միության տարածքում մեքենաները մեծապես տարածված են: Դա պայմանավորված է ճանապարհի մակերեսի անորակության, ինչպես նաեւ հոբբիի, որը ձկնորսությունն ու որսն է: Բավականին հաճախ ձեռք բերված, քանի որ դրա թափանցելիությունը բարձր է, ինչպես նաեւ ցածր գնով:

Վերջերս ЛуАЗ автомобилей Tuning- ը հաճախ հաճախ է անցկացվում բավականին հաճախ, որի պատճառով լավ է վերականգնում Տեխնիկական վիճակ եւ մեծացնում է թափանցելիությունը: Այսօր Luhaza- ն հանդիպելու համար բավականին դժվար է վաճառքի համար: Դիտարկենք այս մեքենան կարգավորելու առանձնահատկությունները: Լրացուցիչ մանրամասներ:

Որոնք են Լուազի առանձնահատկությունները:

Քննարկվող մեքենայի արտադրությունը զբաղվում է ուկրաինական ավտոմոբիլային ձեռնարկությունում, որի արտադրական հնարավորությունները գտնվում են Լութսկում:

Երկար ժամանակահատվածում գործարանը զբաղվում էր ավագ տրանսպորտային միջոցների թողարկմամբ: Հիշեք, որ հաշվի առնելով ավտոարտադրողի արտադրական օբյեկտները օգտագործվել են այլ մոդելներ թողարկել ու համար, օրինակ, Զազ: Այս գործարանը ավելի հայտնի է Laus бренд- ի համար, որի համաձայն իրականացվել է հայտնի մեքենայի արտադրություն բարձր կադրով:

Այս ապրանքանիշի ներքո տրանսպորտային միջոցների արտադրությունն իրականացվել է 1966-ից 2001 թվականներին: Այն պետք է հաշվի առնել, որ այս ապրանքանիշի ներքո արտադրվել է ընդամենը մեծ քանակությամբ տրանսպորտային միջոցների փոփոխություններ, բարձր թափանցելիությամբ:

Որոնք են Լուազի առանձնահատկությունները: Նրանցից շատերը կան.

Այս մեքենան առաջին Ամենագնացն էր, ով ուներ Առջեւի ղեկ, Դրանից առաջ ԱՊՀ երկրների արտադրողները ներդրումներ չեն կատարել ուղեւորատար տրանսպորտային միջոցների զարգացման մեջ Բարձրացված արտոնության բարձրացում.

Ըստ ավտոմեքենաների, այս մոդելի ազատման պահին այն նախատեսված էր գյուղական վայրերում օգտագործման համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենան ավելի քիչ հարմարավետ է, երբ օգտագործվում է սովորական ասֆալտի ճանապարհի վրա:

Մեքենան բյուջետային կարգի ներկայացուցիչ է: Այն կարողացավ կրճատել իր ծախսերը մարմնի ավարտի պարզեցման միջոցով: Այս պահը որոշեց տնակում հարմարավետության անկումը: Մոդելը տեղադրված է որպես կիսամերկ մեքենա, որն ունի երանելի ինտերիեր:

Լուզումների աստիճանը այնքան բարձր է, որ հետեւաբար այս մեքենան շրջանցում է իր ժամանակակից մրցակիցներից շատերը: Այս արդյունքի հասավ `տեղադրելով անկախ կասեցում, բարձրացնել ճանապարհի լուսավորությունը, մարմնի քաշի կորուստը, հետեւի քշել: Բացի այդ, բազայից դուրս փոքր ծանրաբեռնվածությունը որոշում է մեքենայի մուտքի եւ արտադրանքի մեծ անկյունները: Բացի այդ, ինժեներները պաշտպանում էին ներքեւ եւ այլ կառույցներ մեխանիկական ազդեցությունից` տեղադրելով մետաղական թերթեր:

Չնայած անտառային ա •

Առջեւի նստատեղերի դժվար մուտք: Հողատարածքի եւ դռների բարձր առանձնահատկությունները որոշում են, թե ինչ նստել տնակում, բավականին դժվար է:

Ոչ մի դինամիկա: Մեքենան վատ է պահում ուղու վրա: Ստեղծված աերոդինամիկ բեռի պատճառով կայունությունը նվազում է: Luaz- ը չունի բարձր աերոդինամիկ ցուցանիշներով:

Ծառայության ծանրությունը նաեւ պատճառն է, որ հաշվի առնելով մեքենաները գնում են միայն կարգավորման համար: Դա վերականգնելու համար այն չափազանց հազվադեպ է գնվում, քանի որ LIEN չի տարածվում հազվագյուտ հազվագյուտ:

Հարդարման ցածր որակը դառնում է պատճառը, որի պատճառով տնակում փոքր հարմարավետություն է: Ձմռանը այս մեքենայի գործողությունը զգալիորեն բարդ է, քանի որ մեկուսացումը գործնականում բացակայում է:

Առջեւի առանցքի վրա լավ բեռը որոշում է մեքենայի աճող թափանցելիությունը, նույնիսկ եթե հետեւի շարժիչը անջատված է: Երկար ժամանակահատվածում շարժիչը տեղադրվել է «Զապորոժեթ »-Ից, րի շնորհիվ ծիծաղելի էր, եւ բավականին հաճախ ճանապ արհի վրա հաղթահարելու ուժը բացակայում էր: Բացի այդ, տեղադրված շարժիչը տիրապետում է հետեւյալ թերություններին.

Աղմկոտ. Գործողության ընթացքում ուժեղ աղմուկ է առաջացել, որը կապված է արտանետվող համակարգի բացակայության հետ:

Կարճաժամկետ: Ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, մեքենան կարող էր անցնել ընդամենը մի քանի հազար կիլոմետր առանց լուրջ վերանորոգման: Խնդիրն անարդյունավետ սառեցումն էր:

Բավարար հզոր չէ պահանջվող անկատարությունը ապահովելու համար: Հզորության առավելագույն ցուցանիշը նույնիսկ արդիականացումից հետո ընդամենը 50 ձիաուժ էր:

Վատ պահի կորը, որը բեռը բարելավելու ժամանակ որոշում է անկայուն գործողություն:

Այս բոլոր հատկանիշները որոշեցին, որ այս մեքենան արտադրվել է ծայրաստիճան սահմանափակ քանակությամբ: Նաեւ 100000-ը դուրս եկան միայն 15 տարվա արտադրության մեկնարկից հետո, եւ բոլոր ժամանակների համար միայն 200000 օրինակ է եկել փոխակրիչից: Այդ իսկ պատճառով այսօր բավականին դժվար է գտնել Լուազը, որը չի ենթարկվել տեխնիկական փոփոխությունների:

Ինչու է Ռուսաստանում լարված Լուազը հանրաճանաչում:

Բավական ընդհանուր հարց կարելի է անվանե լ, թե ինչու են շատերը որոշում կայացնում ընտրելու այս մեքենան: Միանգամայն պատճառներ կան.

Սկզբնապես, մոդելը ուներ բարձր վարվող հատկություններ: Անհրաժեշտության դեպքում, երբ կարգավորելը մեքենա կստանա, որը կունենա բարձր արտակարգ, պետք է շատերի համար հարմար լինի:

Ցածր գին. Լավ վիճակում նման մեքենան դժվար է գտնել, քանի որ այն չի արտադրվել մի քանի տասնամյակ: Շատ դեպքերում այն ​​\ u200b \ u200b մարմնավորում է տանում անբավարար տեխնիկական վիճակից:

Այս մեքենայից կարող եք հեռացնել գրեթե ամեն ինչ, քանի որ շատ հանգույցներ վաղուց հնացած են եւ մաշվում : Եթե \ u200b \ u200b ամբողջական կարգավորումն անցկացվում է, ապա այս տարբերակը կատարյալ է:

Սկզբնապես, Լուազը ունի առջեւի շարժիչ եւ թիկունքը միացնելու ունակությունը: Ներքեւը միեւնույն ժամանակ գրեթե նույնիսկ է:

Հաշվի առնելով մեքենայի մարմինը, որն ունի սպարային տիպի ինտեգրված շրջանակ: Դրա շնորհիվ դուք կարող եք հանդիպել Luaz- ին շատ լավ վիճակում: Քննարկվող մարմինը ունի բարձրորակ ունակություններ:

Ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք ասել, որ այս մեքենայի արդիականացումը նախատեսում է գրեթե բոլոր տարրերի փոխարինումը: Հաշվի առնելով ցածր գինը, կարելի է ասել, որ երթեւեկությամբ ավտոմեքենան փնտրելիս կարգավորում է, ետք է ուշադրություն դարձնի Լուազին:

Ինչ կարգավորում է Լուազի սիրահարների շրջանում:

Այն պահը, երբ այս մեքենան ունի մեծ թվով առանձնահատկություններ, որոշում է եւ ամենատարածված կարգաբերումը կատարելու ունակությունը: Տեղադրված կարգավորման առանձնահատկությունների շարքում մենք նշում ենք հետեւյալ կետերը.

1. Մարմինը առգրավվել է, որոնք ինտեգրվել են Спар տիպի շրջանակը: Այս պահը որոշում է, որ մարմնի աշխատանքը հաճախ նախատեսում է հեռացնել բոլոր տուժած մետաղը, եւ շրջանակի միայն մի մասը մնացել է: Բացառությունը կարելի է անվանել գործ, երբ իրականացվում է կոֆեի վերականգնում եւ վերականգնում: Եթե \ u200b \ u200b շրջանակը տուժել է, ապա մեքենայի հետ գրեթե ոչինչ: Ինչ վերաբերում է մարմնի աշխատանքի տեղադրմանը, ապա այստեղ սահմանափակումներ չկան, ճշմարտությունը ստիպված կլինի ստեղծել հատուկ հավելվածներ:

2.Ինչպես նախկինում նշվեց, շարժիչը տեղադրված է մեքենայի վրա, որը տեղադրվել է «Զապորոժեթ» -ում: Չորս մխոց շարժիչ V- ձեւավորված տիպի բնօրինակ ձեւավորումը: Առաջին մոդելներն ավարտվեցին 30 ձիաուժ շարժիչի հզորությամբ, որից հետո նրանք սկսեցին տեղադրել ավելի հզոր շարժիչ, 40 ձիաուժով


Սառեցման համակարգը ներկայացված է օդը քաշած երկրպագուի միջոցով, իսկ նավթը սառչում է նավթի ռադիատորի եւ շարժիչի բեռնափոխադրման մեջ: Դա անելու համար տեղադրեց բեռնախցիկով գծապատկերով: Այս պահի վերը նշված բոլոր պահերը ցույց են տալիս, թե ինչ է պետք իրականացնել: Ամբողջ փոխարինում Շարժիչ: Նույնիսկ հին դիզայնի վերականգնումը պահելը անհնար է հասնել բարձր արդյունավետության:

3.Հարկ է նշել, որ հովացման համակարգում չկա ջերմոստատ: Այդ իսկ պատճառով այն ձեռնարկի ռեժիմում է `գործողության ռեժիմը կազմաձեւելու համար Ձմեռ, Եթե \ u200b \ u200b տեղադրվում է նոր շարժիչ, ապա ստիպված կլինեք փոխել հովացման համակարգը:

4. Սկզբնապես տնակում տեղադրվել է առանձին ջեռուցիչ , որը կարող է օգտագործվել ձմռանը շարժիչը տաքացնելու համար: Հետեւաբար, Լուազ շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ չեն առաջանում: Բայց դեռ, հարմարավետությունը մեծացնելու համար այն պետք է լինի մեկուսացված սրահ, կարգավորման մեկ այլ հանրաճանաչ մեթոդ:

5.Փոխանցումը բավականին պարզ է, ունի փոքր քաշ եւ չափսեր: Եթե \ u200b \ u200b շարժիչը կփոխարինվի, տեղադրված է նոր փոխանցումատուփը:

6. Միջին մաղի դիֆերենցիալ, այն բացակայում է: Այդ իսկ պատճառով ամուր ծածկույթներով ճանապարհներ վարելիս հետեւի առանցքը պետք է անջատվի: Անիվներից մեկը սահելը կարող է բացառվել հարկադիր արգելափակմամբ: Այս պահերը որոշում են փոքր հարմարավետությունը `կոծիի օգտագործման մեջ: Այդ իսկ պատճառով կարգավորումը նախատեսում է սկավառակի փոխարինումը:

7. Կախիչ թեքության տեսակը տեղադրվում է երկայնական լծակների վրա: Դրա շնորհիվ ապահովված է անիվների բարձր քայլը: Սկզբնապես տեղադրվել են 13 դյույմ անիվներ: Դրա շնորհիվ ապահովվեց բարձր թափանցելիություն, բայց մեքենայի դիմադրությունը մեծ արագությամբ վատ է: Այդ իսկ պատճառով կարգավորումը նախատեսում է նաեւ ամբողջ կասեցման փոխարինումը:

8.Ուշադրություն է դարձվում մեքենայի այլ տարրերին, օրինակ, օպտիկայի կամ բեռնափոխադրման բարձր պաշտպանության համար: Լարինգի օպտիկան կարող է իրականացվել միայն պատրաստի կառուցվածքներ գնելիս: Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկի եւ այլ տարրերի պաշտպանությանը, ապա այս ամենը ստիպված կլինի այն դարձնել ինքներդ:

9. Тюнинг-салон- ն նախատեսում է ժամանակակից տարերի լայն տեսականի. Գործիքների նոր փաթիլ, ակնոցների էլեկտրական վերելակ, կողմնակի աջակցությամբ հարմարավետ տեղեր:

Ընդհանրապես, կարելի է ասել, որ սերիայի արդիականացման համար պարզապես կա հսկայական քանակությամբ մեթոդներ: Փոփոխությունները վերաբերում են գրեթե բոլոր տարրերին: Եթե \ u200b \ u200b ցանկանում եք, կարող եք բաց կամ փակ ձիավարությամբ լուազ Ամենագնաց դարձնել.Ընտրությունը պարզապես հսկայական է:

Շարժիչի կարգավորում. Ազատվել ուժեղ աղմուկից

Ինչպես նախկինում նշվեց, գործարանում տեղադրված շարժիչը բավականին մեծ թվով թերություններ ունի: Աղմուկ, փոքր պահպանում, ցածր ուժ `շարժիչ փոխարինման պատճառները բավականին շատ են իրականացվում: Օրինակ կարելի է անվանել հետեւյալ կետերը.

Սկսելու համար հաշվի առնելով ամենահարմար շարժիչի ընտրությունը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ անհրաժեշտ է կառուցվածք ընտրել, հաշվի առնելով подкаста տարածքի քանակը:

Նախագծերի ընտրություն արդյունավետության եւ ուժի առումով: Այն պետք է հիշել, որ այդպիսի համար Թոքերի մեքենա Բավական կլինի եւ 70-100 ձիաուժ Շարժիչ ընտրելիս ուշադրություն է դարձվում հուսալիության, պահպանման, արդյունավետության ուշադրությանը:

ՎԱԶ-ի եւ այլ ներքին արտադրողների ամենահարմար ձեւավորումները: Սա կապված է նրանց առկայության, ինչպես նաեւ դիզայնի պարզության հետ:

Կարեւոր է Մայրենիի շարժիչը հարմար չէ կարգաբերելու համար: Նույնիսկ եթե շարժիչը գտնվում է լավ տեխնիկական վիճակում, իրականացվող արդիականացումը կարող է մեծացնել ոչ ավելի, քան 20 ձիաուժ:

Լարինգի շարժիչի բոլոր աշխատանքները կարելի է բաժանել հետեւյալ խմբերի.

1. Փոխեք տեղադրված շարժիչների կառուցվածքային առանձնահատկությունները: Դրա համար հիմնական տարրերը փոխարինվում են, օրինակ, Բաշխիչ Վալա :, ինչպես նաեւ տեղադրված տարրերի փոփոխությունը, բալոնի բլոկի ձանձրույթը: Նմանատիպ տիպի աշխատանքը կարող է զգալիորեն փոխել հիմնական պարամետրերը, ուժը, արդյունավետությունը, վառելիքի սպառումը: Այնուամենայնիվ, դժվար է դրանք բավականին դժվար իրականացնել, անհրաժեշտ է ունենալ որոշակի հմտություններ:

2. Հնարավոր է փոխարինել համակցված տարրերը, օրինակ, արտանետվող համակարգը կամ հովացումը: Եթե \ u200b \ u200b տեղադրում եք այնպիսի հավաքածուներ, որոնք արտադրվում են պրոֆեսիոնալ ընկերությունների կողմից, կարող եք հասնել ավելի բարձր արդյունքների: Բարձրորակ գազի հեռացման բարձրորակ համակարգը եւ գազի բաշխման համակարգը հնարավորություն են տալիս բարձրացնել շարժիչի ուժը 30 ձիաուժի համար:

3.Բարձրորակ ծախսվող նյութերի տեղադրում նույնպես կբարձրացնի շարժիչի ուժը: Օրինակ, եկեք զանգահարենք օդ եւ նավթի զտիչներ, ինչպես նաեւ այլ տարրեր:

+
Կատարված աշխատանքի չափը կախված է հատուկ դեպքից:

Սրահի կարգավորում. Աշխատեք հարմարավետության բարելավման վրա

Ինչպես նախկինում նշվեց, որ տնակի հարմարավետությունը քննարկվող մեքենայում շատ ցածր է: Դա պայմանավորված է ոչ միայն այն փաստի համար, որ մոդելը արտադրվել է որպես բյուջեի առաջարկ, այլեւ Լուժովի վատ վիճակը: Տնակային կարգաբերման առանձնահատկությունների շարքում մենք նշում ենք հետեւյալ պահերը .

Իրականացվում է ամբողջական ինտերիերի մեկուսացում: Սա կարող է օգտագործել մի շարք նյութեր: Բացի այդ, մեկուսացումը կարող է իրականացվել անհատական ​​\ u200b \ u200b կառուցվածքային տարրերի կողմից, օրինակ, դռներ կամ ենթախուզական տարածք, բայց միայն դրանց վերականգնումից հետո:

Կատարվում է մետաղի վերականգնում: Այս աշխատանքները նախատեսում են տուժած տարածքները կտրել, ինչպես նաեւ քայքայվել կոռոզիայից:

Օրինակ, նոր տեղեր կարող են տեղադրվել, կողային աջակցությամբ: Դա անելու համար դուք պետք է ստեղծեք հատուկ հավելվածներ:

Հաճախ ինտերիերը կատարում են նոր նյութի օգտագործմամբ: Նման աշխատանքը կատարման մեջ բավականին դժվար է եւ պահանջում է որոշակի հմտություններ եւ սարքավորումներ:

բոլոր կենտրոնական տորպեդոն տեղադրված է բոլոր սարքավորումներով `վահանակ, ռադիո-ժապավենի ձայնագրիչ եւ այլն:

Ընդհանրապես, մենք կարող ենք ասել, որ սրահի կարգաբերումը բարդ խնդիր է: Տնակը փոխելը առաջարկվում է միայն մարմնի եւ այլ աշխատանքների իրականացո ւմից հետո:

Անհրաժեշտ է լավ պատրաստել: Ոչ բոլոր մակերեսները կարելի է տեսնել, մինչդեռ բավականին շատ պահանջներ են ներկայացվում ենթաշերտին:

Նյութի ընտրությունը եւս մեկ կարեւոր չափանիշ է: Կաբինտը ավարտելիս պետք է օգտագործվեն միայն բարձրորակ գործվածքներ եւ հարդարման նյութեր: Կատարել համապատասխան ընտրությունը, որը կարող է իրականացնել բացառապես պրոֆեսիոնալ:

Պատրաստի տեխնոլոգիան ինքնին պահանջում է գործիքների եւ հմտությունների որոշակի փաթեթ: Դա պայմանավորված է նյութի ամրացման առանձնահատկությունների հիման վրա, ինչպես նաեւ այն փաստով, որ մակերեսը պետք է լարված լինի, ծալման հավանականությունը վերացնելու համար:

Փորձը կախված է նրանից, թե որքան աշխատանք կկատարվի: Հրթիռային սխալները կարող են հանգեցնել տնակում սպասարկման կյանքի տեւողության նվազմանը:

Բացի այդ, մասնագետների հետ կապ հաստատելը կարող է պահպանվել կարգաբերման վրա անցկացրած ժամանակի քանակի վրա: Հիմնական բանը `ամենահարմար Աթելերը ընտրել:

Նոր լուսարձակների եւ ժամանակակից օպտիմալների տեղադրում

Օպտիկայի ոլորտում մեքենաշինության արդյունաբերությունը զգալիորեն առաջ է անցել: Այսօր փոքր դիզայնն ունի բարձր լույսի արտանետում: Օպտիկայի փոփոխության վերաբերյալ աշխատանքը կարող է իրականացվել հետեւյալ կերպ.

1. Սկսելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել վայրէջքի վայրեր ընտրված տիպի օպտիմալների համար: Միեւնույն ժամար Բոլոր կոռոզիան, թերությունները եւ այլ խնդիրներ պետք է լուծվեն:

2. Աշխատելուց առաջ պետք է ընտրեն առավել հարմար օպտիկա: Դիզայնը հարմար է վերլուծելուց հետո, կարող եք նաեւ գնել նոր լուսարձակներ: Անհրաժեշտ է նախապես ընտրել ամենահարմար դիզայնը `պահանջվող չափերը ստանալու համար :

3. Վերջերս դիոդի տիպի դիզայնը շատ տարածված է: Այն ունի բազմաթիվ առավելություններ.Երկար սպասարկման կյանք, բարձր հուսալիություն, բարձր լույսի արտանետում եւ էլեկտրաէներգիայի սպառման փոքր աստիճան:

4. Желаемая անկության դեպքում կարող եք արդիականացնել ձեռք բերված դիզայնը: Արդիականացումը պաշտպանիչ ապակու հատկությունները փոխելն է, դիզայնի հուսալիությունը բարձրացնելով եւ այլն:

Մի մոռացեք, որ մեծ թվով պահանջներ ներկայացվում են գլխի օպտիկայի եւ հետեւի լուսարձակներին. Հուսալիություն, լույսի արտանետումների աստիճան, պայծառություն եւ շատ ուրիշներ:

+

Պայմանականորեն կարգավորելը կարելի է բաժանել հետեւյալ տեսակի աշխատանքի:

Դիզայնի ամբողջական փոխարինում: Հաշվի առնելով, անհրաժեշտ է իրականացնել կառուցվածքի ամբողջական փոխարինում, քանի որ բնօրինակը հասնում է վատ տեխնիկական վիճակում:

Զարդարելով պաշտպանիչ մակերեսը: Որպես կանոն, պաշտպանությունը ձգձգում է ապակին կամ պլաստիկ: Մակերեսը կարող է լուսաբանվել տարբեր գունավոր ֆիլմերով, օրինակ, մթնեցնելու համար:

Արդեն տեղադրված լրացուցիչ տարրերի կամ փոխարինման տեղադրում: Գլխի օպտիմալների դիզայնի ներսում կարող են տեղադրվել այլ թեթեւ աղբյուրներ, օրինակ, դիոդի ժապավեններ: Նրանք շատ գրավիչ տեսք ունեն եւ ունեն բարձր գործառնական հատկություններ:


Մինչ օրս կարգաբերման ամենատարածված տարբերակը կարելի է տեղադրել դիոդի լույսի աղբյուրներով դիզայնով, ինչպես նաեւ տարբեր արտացոլող տարրեր: Մի մոռացեք, որ անհնար է լույսի գույնի աղբյուրներ տեղադրել ըստ նդունված կանոնների:

Панель настройки.Ինչպես կարող եմ փոխել այս մեքենայի տարրը

Համարյա ամենից շատ կարեւոր տեղեկություններ Ցուցադրում է գործիքի վահանակում: Այս պահը որոշում է բոլոր տվյալների լավ ընթերցանության կարեւորությունը: Լարելը կարող է իրականացվել հետեւյալ կերպ.

Գործարանում տեղադրված դիզայնը հազվադեպ է գնում լավ տեխնիկական վիճակ դեպի թյունինգ: Այդ իսկ պատճառով իրականացվում է ամենից հաճախ գործիքային վահանակի տեղադրումը, որոնք հետագայում արդիականացվում են:

Այսօր դուք կարող եք ձեռք բերել նոր գործիքային վահան կամ վերլուծելուց հետո դիզայնը վերցնել: Այս դեպքում առաջարկվում է ուշադրություն դարձնել այն կառույցներին, որոնք ձեռք են բերվում վերլուծությունից հետո:

Արդիականացումը կարող է լինել նոր լույսի աղբյուրի տեղադրում: Եթե \ u200b \ u200b գործիքի վահանը կարեւորվում է սովորական լամպերի միջոցով, ապա տեղեկատվությունը կարող է կարդալ վատ: диодный свет աղբյուրի տեղադրման վրա աշխատելը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, քանի որ գործիքների գործիքների շատ նմուշներ փլուզվում են:

Եթե \ u200b \ u200b շնագայլը եւ դեկորատիվ տարրերը գտնվում են վատ տեխնիկական վիճակում, կարող եք ծախսել իրենց սեփական թարմացումները ձեր ձեռքերով:

Նոր գործիքի փաթիլ տեղադրելը բավականին դժվար է, հատկապես, եթե այն օգտագործվու մ է մայրենի ձեւավորում: Դիտարկենք տեղադրված կառույցների արդիականացման առանձնահատկությունաաակություններն:


ննները:


Կնները:


աԿնները:


աններ 9:


աններ:


աններըՆերկայացված սլաքի ստեղծում: Դիզայնը շատ գրավիչ է, որն ունի լուսավորություն: Դա անելու համար սլաքի դիզայնը թափանցիկ նյութից, որի մեջ տեղադրված է հետեւի լույսը: Առաջարկվում է ընտրել դիոդներ, որպես թեթեւ աղբյուր, դրանք փոքր են, երկար ժամանակ ծառայեք, ունեն բարձր հուսալիություն:

2. Բացի այդ, կարգավորումը նախատեսում է դիզայնի անսովոր մասշտաբի ստեղծում: Իհարկե, այն պետք է ճշգրտվի հրաձիգի տեղադրման համար: Կատարեք մասշտաբի պատկեր, որը կարելի է անել ձեր սեփական ձեռքերով, որի համար միայն հմտությունն է անհրաժեշտ գրաֆիկական խմբագիր օգտագործելու համար: Կարող եք տպել սանդղակը գունավոր տպիչի վրա: Սանդղակը սոսնձված է, բավականա արզ է, պաշտպանիչ ֆիլմը սոսնձված է մակերեսի վա

000

000

000

000

Ամբողջ դիզայնը կարեւորելու համար կարող են տեղադրվել դիոդի լույսի աղբյուրներ: Այնուամենայնիվ, դիզայնը ավելի գրավիչ դարձնելու համար կարեւորելով առավել արժեքները: Դրա համար հակառակ կողմում տեղադրվում են թեթեւ աղբյուրներ:

Թյունինգի կասեցում. Ինչ կարելի է անել Լուազի հետ:

Հաշվի առնելով Luaz- ը, պետք է հաշվի առնել դասավորության կազմը, որը հիմնված է տնակի ուժեղ տեղահանման վրա նախապես: Հաշվի առնելով մեքենայի փոքր քաշը, առջեւի ինտերիերի տեղաբաշխումը ապահովում է առջեւի առանցքի լավ բռնելով ճանապարհային մակերեւույթով:

Тюнинг կասեցումը կարող է կնքվել հետեւյալ պահերին.

Սկսելու համար բոլոր ամրացումների վերականգնումը, որը կարող է օգտագործվել ապագայում: Զվարճանքի արտադրության պահին մետաղի պաշտպանությունը չի իրականացվել: Այդ իսկ պատճառով մարմնի գրեթե բոլոր տարրերը կարող են ենթարկվել կոռոզիայից:

Որպես կանոն, այս մեքենան օգտագործվում է внедорожник ստեղծելու համար: Այդ իսկ պատճառով դադարեցումը իրականացվում է, ինչը պետք է ապահովի մեծ հողային մաքսազերծում եւ անիվի եւ թեւի միջեւ հեռավորությունը:

Տեղադրման աշխատանքներ կատարելուց առաջ անհրաժեշտ է որոշել, ամբողջական կամ գլխավոր ժամանակահատվածը ամբողջական կլինի: Հետեւի առանցքի պտտումը փոխանցելու համար սահմանվում է միջանկյալ տարր, որը որոշում է կասեցման պահանջները:

Այսօր այն ընկերությունները, որոնք զբաղվում են մասերի եւ ձեւավորման միջոցով `կարգավորելու համար, հնարավորություն են տալիս գնել գրեթե ամեն ինչ` նոր կասեցում ստեղծելու համար:

Մինչ օրս կարող են առանձնանալ կասեցման մի շարք հայտնի տեսակներ.

1. Macpherson- ը դիզայն է, որը հիմնված է ամորտիզացված դարակաշարերի տեղադրման վրա: Մինչ օրս կասեցման այս տեսակը կատարման ամենատարածված տարբերակն է: Այս տեսակի շինարարությունը կրկնակի լայնակի լծակի կասեցման արդիականացումն է: Տարբերությունը միայն մեկ լայնակի լծակ տեղադրելն է: Կասեցման այս տեսակը սկսեց համեմատաբար վերջերս հաստատվել: Հետեւաբար, հնարավոր է այն հավաքել միայն նոր պահեստամասեր գնելիս կամ ժամանակակից մեքենան վերլուծելիս:

2. Վերջնական շինարարությունը ստեղծվում է վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Այս դեպքում լծակներից մեկը միացված է շրջանակի կամ ենթահողի հետ, իսկ երկրորդը հիմնված է մարմնի վրա : Դիզայնի այս տեսակը կարող է հաղթահարել բարձր արդյունավետությունը `խախտումների խզում: Դուք կարող եք ինքներդ հավաքել այս կասեցումը ինքներդ ձեզ, ինչպես նաեւ կանխել գրեթե հավաքվածը ջարդված մեքենաները հարթելուց հետո:

3.Հետեւի անկախ համակարգը նախատեսված է այնպես, որ երկու անիվները կարող են միմյանցից ինքնուրույն պտտվել: Այս տարբերակը առավել հարմար է SUV- ների համար, քանի որ այն ավելի լավ բռնելով է, երբ շարժվում է կոպիտ տեղանքով: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման մեքենան շատ ավելի հեշտ է վերահսկել, այն ավելի դիմացկուն է ճանապարհի վրա եւ ավելացրել է թափանցելիությունը: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնը տեղադրելիս պետք է պատրաստ լինեք պարբերական վերանորոգման, քանի որ այն շատ ենթակա է շրջակա միջավայրի ազդեցության:

4.Կախված համակարգը հաճախ ներկայացված է ճառագայթային կամուրջով: Այս դիզայնը բնութագրվում է մեկ առանցքով, որը վերահսկվում է, երբ մեքենան շարժվում է: Բռնելով շարժվելիս մեկ անիվի հարվածը հանգեցնում է բեռի տարածմանը ամբողջ շինարարության ընթացքում: Արժանապատվությունը կարելի է անվանել բարձր կայունություն բեռնելու համար: Օրինակ կոչվում է կախվածության համակարգի տեղադրում, որը բնորոշ է ամերիկյան մեքենաներին:

Ընդհանրապես, կարելի է ասել, որ այս դեպքում կարգաբերելու համար կախված է կախված եւ անկախ կասեցում: Առաջինը ապահովում է տրանսպորտային միջոցների երկար ծառայության կյանք, առանց բարդ վերանորոգումներ կատարելու, երկրորդը `մեքենայի բեռը մեծացնելու համար:

Մարմնի կարգավորում.Մարմնի աշխատանքների բարդություն

Գրեթե բոլոր դեպքերում, երբ մեքենան քննարկվում է, ստեղծվում է ավելացված անկման հարմարավետության ամենագնաց: Այս պահը որոշում է տեղադրված մարմնի հանդերձանքի առանձնահատկությունները.

Ամեն ինչ ավելորդ է, ինչը թույլ կտա տեղադրել մեծ տրամագծով անիվներ: Սկզբնապես մեքենայի վրա տեղադրվել են R13 անիվները, ինչը որոշում է լարվածության դժվարությունները `տեղադրելով մեծ անիվներ: Այս պահը որոշում է մարմնի սահմաններից դուրս անիվների տեղադրումը: Անիվների չափի աճով աճում են արգելակների եւ այլ տարրերի բեռը, ինչը արժե հաշվի առնել:


личный անկության դեպքում կարող եք ստեղծել բաց վերին ամենագնաց: Այս տարբերակը շատ տարածված է, այն պատճառով, որ ամռանը նման մեքենայի վրա շատ հարմարավետ կլինի: Open Топ- ը նախատեսում է կտրել տանիքի հիմնական մասը , պաշտպանության եւ կոշտության լայնակի կամարների ստեղծում: Բացի այդ, դուք կարող եք ստեղծել դիզայն, որը ցանկության դեպքում կարող է փակվել պարկուճով `շատ գործնական ընտրություն նրանց համար, ովքեր պատրաստվում են ձկնորսական ուղեւորությունների կամ որսորդության համար անցկացնել մեքենայի թյունինգ:

Մարմնի ամրապնդումն իրականացվում է խողովակների եւ Chevron- ի միջոցով: Լրացուցիչ պաշտպանիչ շրջանակը թույլ է տալիս մեծացնել կ առույցի կոշտությունը: Հետեւաբար, դրա տեղադրումը իրականացվում է գրեթե միշտ: Ամրապնդող շրջանակը ստեղծվում է սեփական ձեռքերով: Այս դեպքում մարմնին տեղադրումը կարող է իրականացվել ինչպես եռակցման մետաղի մեթոդով, այնպես էլ անջատվող թելերով կապի միջոցով:

Որպեսզի կարողանաք մեքենան օգտագործել վատ մայթին, հիմնական ստորաբաժանումները պետք է պաշտպանված լինեն: Դա անելու համար կարգավորելով բեռնախցիկի եւ այլ տարրերի պաշտպանությունը:

Բացի այդ, շեմերը եւ Կենգուրատնիկը, ինչպես նաեւ թիկունքի հետեւի մասում տեղադրվում են որպես մարմնի հանդերձանք: Տեղադրման օպտիկան նույնպես պետք է բարձրացնի պաշտպանություն շրջակա միջավայրի ազդեցությունից:

մարմնի ձեւավորումը շատ հաճախ իրականացվում է, կիրառելով օդային խոզանակ: Ներկարարական աշխատանքները կատարման մեջ բավականին բարդ են, բայց ցանկության դեպքում կարող եք անցկացնել ձեր ձեռքերը:

Շատ դեպքերում հանդերձանքի արտադրությունը իրականացվում է իրենց ձեռքերով, ինչը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել ծախսերը եւ մեքեն ան եզակի դարձնել: Պլաստիկ, մետաղական, ավելի թանկ ածխածինը կարող է օգտագործվել որպես հիմք մարմնի հանդերձանքի արտադրության համար:

Գտեք եւ գնեք պատրաստի հավաքածուներ այս մեքենայի համար գործնականում հնարավոր չէ:

Լուազի ապրանքանիշի որ մոդելներն են ավելի հաճախ կարգավորում:

Սովետական ​​\ u200b \ u200b բեռ-ուղեւորի ընտանիք մարդատար ավտոմեքենաներ Լուազը ներկայացված է մեկ հիմնական մոդելի կողմից, ինչպես նաեւ միմյանցից մասամբ տարբերվում են մի քանի փոփոխություններ: Ահա թե ինչու հաշվի առնելով, թե կոնկրետ ինչն է ամենից հաճախ թարմացվում այս արտադրողի մոդելները, մենք նշում ենք հետեւյալը.

1. ЛуАЗ-969- ը հիմնական տարբերակն է, որի հետ սկսվել են այս ընկերության արտադրական գործունեությունը: Այս մոդելը կատարվել է 1971-1975 թվականներին, այն ունի ամբողջական սկավառակ `հետեւի առանցքը կապելու հնարավորությամբ: Բացի այդ, կա հետեւի դիֆերենցիալ արգելափակման գործառույթ:

2. ZAZ-969B, ЛуАЗ-969B - ավելի վաղ տարբերակ, որը արտադրվում է 1967-ից 1972 թվականներին: Այս մեքենայի կահույծությունը ցածր է նրանով, որ առաջատար քշումը բացառապես առաջ է: Բացի այդ, դիզայնը բնութագրվում է էլեկտրական հոսանքի լիսեռի առկայությամբ:

3.ЛуАЗ-969a ազատ է արձակվել +1975-ից թվականներին тысяча девятьсот семьдесят девять: Այս մոդելը հիմնական վարկածի արդիականացումն է, այս դեպքում շարժիչը 1,2 լիտր է եւ ունի 40 ձիաուժ: Այս մոդելը արտադրվել է փոքր խմբաքանակով, որը որոշում է դրա համեմատաբար փոքր բաշխումը:

4 . Լուազ -969 մ արտադրվել է 1979 թվականից մինչեւ 1996 թվականը: Այս առաջարկի առանձնահատկությունները բավականին շատ են, առանձին արգելակային շարժիչ, թարմացված արտաքին եւ ներքին գործառույթներ:

Արժե հաշվի առնել մի քանի հարակից մեքենաների առաջացումը քննարկվող մոդելներով: Օրինակ կոչվում է ЛуАЗ-1301, ЛуАЗ-2403 եւ ЛуАЗ-1302:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, քչերն են ուշադրություն դարձնում մեքենայի ճշգրիտ մակնշմանը: Դա պայմանավորված է հետեւյալ պահերով.

1. Որոշ դեպքերում փաստաթղթեր չկան, քանի որ շատերի համար Հին Լուհազան պարզապես ժանգի մետաղ է: Այս պահը արժե հաշվի առնել եւ հաշվի առնելով դժվարությունները, որոնք կարող են առաջանալ, երբ մեքենան պաշտոնական է:

2. Քննարկվող մեքենայի գրեթե բոլոր փոփոխությունների արտաքին մասը մնաց անփոփոխ: Ահա թե ինչու շատերը Luaz- ը համարում են մեկ մոդել: Բացի այդ, լարվելուց հետո բավականին մեծ թվով մեքենաներ են: Ամեն դեպքում, եթե վերականգնում չկա, ապա գրեթե ամեն ինչ ենթակա է հեռացման:

3.Ինչ է հանդիպել ճիշտ մոդելը `կարգավորելու համար, միայն կարեւոր է, եթե այն լիովին վերականգնվի: Հակառակ դեպքում, գրեթե բոլոր հանգույցները, ներառյալ շարժիչը եւ փոխանցումը, ենթակա են հեռացման` ցածր գործառնական հատկությունների եւ վատ տեխնիկական վիճակի պատճառով, հիմնական հատկությունների զարգացման ցածր ներուժ:

4. Լիզայնը միշտ հիշվում է դրական շեշտադրմամբ `բարձր անկատարության պատճառով: Այդ իսկ պատճառով այն ավելի հաճախ համարվում է միայն 969 մոդելի կամ դրա փոփոխության համար:

Բույսում բավականաչափ մեծ թվով խնդիրներ, որոնք զբաղվում էին հաշվարկով մեքենայով ազատմամբ, որոշեցին ոչ միայն թողարկման փոքր շարք, այլեւ այլընտրանքային առաջարկների պակաս:

Որ ատելյեում կարող եք կարգավորել Լուազին

Արժե հաշվի առնել այն պահը, երբ այսօր ոչ շատ ընկերություններ մասնագիտանում են հետխորհրդային տարածքի տարածքում արտադրվող ավտոմեքենաների թյունինգի ծառայությունների մատուցման մեջ: Այդ իսկ պատճառով դուք պետք է կապվեք հայտնի թյունինգի ատելիերի հետ եւ հարցրեք, թե արդյոք ընկերությունը կարող է ստանձնել աշխատանքի կատարումը:

Այս դեպքում մենք ուշադրություն կդարձնենքեեւյւենեն եեւյենեն.

1. Vinilstyle- ը ընկերություն է, որն ապահովում է տրանսպորտային միջոցների փոփոխության ծառայություններ, շոշափելով տնակը, մակերեւույթի շերտավորումը, տնակի ձայնամեկուսացումը կատարում է: Atelier- ը պատասխանատուորեն վերաբերում է իր աշխատանքին, զարգացնելով անհատական ​​\ u200b \ u200b ձեւավորում: րի վարումը եզակի տեխնոլոգիա է, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցի ներքին տարածքը զարդարելու համար:


Այն օգտագործվում է որոշակի նյութերի դեկորատիվ հատկություններ տալու համար, որոնք նման են ալյումին, փայտ կամ ածխածնի: Այսօր Airbrushing- ի հետ, ձեւավորվում են թյունինգի գրեթե բոլոր երկրպագուները: Ավտոմեքենայի մարմնի վրա նկարներ Շատերը դիտվում են արվեստի հետ, քանի որ միայն իրական մասնագետները կարող են կատարել այս աշխատանքը: Avtovinyl- ը հատուկ ծածկույթ է, որը պաշտպանում է մեքենայի ներկ ծածկույթը: Օգտագործված ֆիլմը հարմար է նաեւ մարմինը զարդարելու համար: Այն կիրառվում է արտաքին տեսականի, օրինակ , բամպերի կամ օպտիկա: Արտադրության հատուկ եղանակը թույլ է տալիս նյ ութը գործնականում անձեռնմխելի դարձնել շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունից: Այս եւ շատ այլ ծառայություններ ուսանողին տրամադրում են որակյալ բարձր մակարդակի վրա: Այն գտնվում է Տյումենում:

2.ателье երմոլա եւ որդիներ `եւս մեկ ստուդիա, որն ապահովում է մեծ ծառայություններ: Օրինակ կարելի է անվանել արտաքին թյունինգ, ապահովելով մարմնի տեղադրումը, մարմնի փոփոխությունները եւ մարմնի վրա այլ աշխատանքներ:


Հաշվի առնելով արտաքին կարգաբերումը, ուշադրությունը պետք է վճարվի օդափոխման հնարավորությանը կամ մեքենան գրավիչ գույնի մեջ ներկելու միջոցով: Բացի այդ, ընկերությունը զբաղվում է ներքին կարգաբերմամբ, ինչպես նաեւ տնակի վերականգնում: Ընկերությունն ունի մի բաժին, որը վերաբերում է ռետրո թյունինգին: Աշխատանքի բավականաչափ երկարաժամկետ աշխատանքը որոշում է լայնածավալ փորձը, ինչպես նաեւ մատուցվող ծառայությունների բարձր որակը:

Ստուդիայի ընտրությամբ միշտ պետք է զգույշ լինեն, քանի որ դա կախված է մատուցվող ծառայությունների արժեքից եւ շատ այլ կետերից:

Որ խանութներում կարող եք մանրամասներ գնել թյունինգի համար

Այն պահը, երբ մեքենան դադարեցրել է մի քանի տասնամյակ առաջ, որոշում է կարգաբերման համար անհրաժեշտ մասերը գտնելու դժվարությո ւնները: Այնուամենայնիվ, այս մոդելի բարձր ժողովրդականությունը պատճառեց մանրամասների վաճառքի տարբեր ծառայությունների առաջացում: Լուազի համար պահեստամասեր վաճառելու համար զբաղվում են հետեւյալ ընկերությունները.

1. Заз-Luaz- ը խանութ է, որը մասնագիտանում է հաշվի առնելով մանրամասները ապրանքանիշի համար: Հատկանշական է, որ ընկերությունը թույլ է տալիս գնել անհրաժեշտությունը ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958- ի համար, ապահովում է բավականին մեծ ընտրություն եւ մատչելի գներ: Խանութն իրականացնում է կատարյալ գնումների անվճար առաքում, մինչդեռ ապրանքները կարող են առաքվել ԱՊՀ երկրներ, Եվրոպա կամ նույնիսկ Միացյալ Նահանգներ: Պարբերաբար հաճախորդների համար ներդրվեց զեղչերի համակարգ, ինչը թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել վերականգնման կամ կարգաբերման մեքենաների աշխատանքը: Խանութն ունի մանրամասների լայն տեսականի, որը գրեթե չի հանդիպի այլ վաճառողների: Խանութ փնտրելիս, որը մասնագիտանում է հաշվարկվող ապրանքանիշի համար մասեր վաճառելու մեջ, արժե ուշադրություն դարձնել դրան:

2.Olx- ը բավականին մեծ ծառայություններ է, որը կապված է կարգաբերման համար մանրամասների վաճառքի հետ: Այս ծրագրի առավելությունների շարքում հնարավոր է նշել ճկուն որոնիչի առկայությունը, որը թույլ է տալիս իրականացնել բոլոր առաջարկների զտիչ: Դիմումների տվյալ ցուցակը կարող է վերաբերել ինչպես բնօրինակ մասերին, այնպես էլ այն ընկերություններին, որոնք կազմակերպում են թյունինգի հավաքածուների արտադրության վրա: Այսօր ինտերնետի միջոցով գնումները շատ մեծ բաշխում էին, բայց մեքենայի համար մանրամասների դեպքում պետք է զգույշ լինել, քանի որ կարող են նշանակալի դժվարություններ լինել: Հետեւաբար, նախքան ընտրված իրեր գնելը, դուք պետք է ստուգեք ճշգրիտ անունը , հիմնական գծային չափերը, թեմայի քայլը եւ շատ այլ պարամետրեր:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների դարում հնարավոր դարձավ լուծել պահանջվող մասերի գնումից բխող խնդիրները, քանի որ շատերը կարող են առաքվել մեկ այլ երկրից, եւ դա կարժենա էժան: Դժվար չէ կռահել, որ ուկրաինական ավտոարդյունաբերության մեքենան ավելի շատ պահանջարկ կլինի այս երկրի տարածքում, եւ լավագույն առաջարկ ները նույնպես կստանան Ուկրաինայում գրանցված խանութներից:

Փորձագիտական ​​կարծիքի.Ինչպես ստանալ բարձր ընտանիքի ամենագնաց:

Սերգեյ Ես սիրում եմ ձկնորսություն, որոշ տեղերում պարզապես հնարավոր չէ իմ սեդանը հասցնել: Այդ իսկ պատճառով ես որոշեցի ստեղծել ավելի մեծահասակ կահույքի իր ձեռքերով: Երկար մտածեց այն մասին, թե ինչպիսի մեքենա պետք է հիմք ընդունի, ընտրեց ծիծաղելի: Հիշում եմ, թե քանի տարեկան են տղամարդիկ, որ այս ապրանքանիշի մեքենան ունեցել է ամենաբարձր թափանցելիությունը: Դժվար էր որոնման հետ, բայց ես գտա լավ վիճակում, կարմրուկ, ձկնորսական ուղեւորության հետ կապված խնդիր չկա:


Վիտալի: Մի անգամ նա տեսավ այս մեքենան բակում գտնվող ընկերոջից, բոլորը ժանգով, րեթե ոչ կ կենդանի: ա հարցրեա, ե նր«Ուղղակի վերցրու, տեղափոխելով քո խնդիրը: Գտեք ծորակը ամբարձիչով, ժամանեց, բարձրացրեց եւ բերեց ինձ տուն: Շատ աշխատանք կար, բայց շրջանակը համեմատաբար լավ վիճակում էր: Իմ ընկերը զարմացավ, որ ես կարողացել եմ վեց ամսվա ընթացքում անել մի կտոր անտեղի կտոր մետաղի կտոր` բաց տանող ամենագնաց, ամռանը `սուպեր, հենց գյուղի համար:

Դմիտրի: Բոլոր Լուհազան նախկինում բնութագրվում էր որպես մեծատառությամբ ավտոմեքենաներ: Բայց արժե հաշվի առնել, որ մինչեւ այսօր նրանք հասան շատ ողբալի վիճակի: Ընտրությունը կարող է իրականացվել այս մեքենայի օգտին միայն այն դեպքում, եթե ձեզ հարկավոր է ամուր շրջանակ: Մնացածը, համարյա ամեն ինչ, ստիպված կլինեն փոխել:

Գրիգոր Զբաղվել է տնային մեքենաներ կարգաբերելով բավականաչափ երկար ժամանակահատվածով: Բոլոր մոդելների շարքում Լուազը ընտրեց: Այս ընտրությունն արդարացված է նրանով, որ թյունինգից հետո ես ուզում էի ավելի մեծ թափանցելիությամբ եւ փոքր հիմքով ստեղծել ամենագնաց: Նա ինձ կարժենա ընդամենը 50 դոլար եւ ավականին լավ աականին լավ աականին լավ ականին լավ ալականն լաի ականին լավ ականին լավ ականին լավ ականին լավ ականին լավ ականին ավ ականին ավ ականին ավ ենայ ս դեռ ստիպված էի փոխարինել գրեթե ամեն ինչ:

Եկեք ամփոփենք

Հաշվարկված ապրանքանիշը մեկ անգամ դարձավ հիանալի ընտրություն տարածքի համար `վատ անցքերով: Ահա թե ինչու Շատերը, ովքեր գտել են Լուժովի ազատ արձակման վերջին շրջանը, մեծ ուշադրություն են դարձնում այս մոդելի վրա: Տեխնիկական վատ պայմանը որոշում է, որ հաշվի առնելով ապրանքանիշի տակ արտադրված մեքենաներ ընտրելիս, ստիպված կլինի իրականացնել շատ աշխատանք, կոռոզիայով, բոլոր ավելորդ միավորներով եւ այլն: Այն դեպքում, երբ թյունինգից հետո անհրաժեշտ է ստեղծել SUV կարճ բազա եւ բարձր կահույքով, այս ընտրությունը վատ չի լինի:

Եթե \ u200b \ u200b կարող եք գնել փոքր փողի եւ բավականին լավ վիճակի համար, ապա այս մեքենան կարող է դառնալ հիանալի առարկա կարգաբերելու համար: Միանշանակ ուրախ եմ, որ շատ մոդելների տակ Luaz- ը այսօր կարելի է գտնել մասնագիտացված խանութներում ավելի շատ մանրամասներ գտնելու եւ նրանց ավտոտնակ առաքմամբ:

Որոշ դեպքերում դա զգալիորեն արագացնելու իերիանորոգումը, նաեւ կնվազեցնի նկատողություն բյուջեի չափը: Առցանց խանութները հաճախ մատակարում են մասեր ուղղակիորեն, աեր ակիորեն, աա

Մաքսազերծումը ավելի բարձր է, նրանց վրա առաջնորդելու եւ գցելու անիվները, ավելին, ծառերն ավելի ուժեղ են, լավ, եւ անվադողերը սեռ են: Սա ինչպես ամենաէժան, այնպես էլ անզիջում ամենագնաց էր:

Որոշակի պայմաններում `մարզում, որսորդների, ձկնորսների, օֆրուդայի երկրպագուների շրջանում` մեքենան մինչ այժմ պահանջարկ ունի: Բայց խնդիրն այն է, որ նրանք, ովքեր մինչ օրս ապրում էին «Վոլինիկին», արդեն չափազանց մաշված են, եւ սա բացի ավելի առատաձեռն շարքից, որոնք ստեղծագործողներից են տվել ծննդաբերությունից:

Հետեւաբար, Լուաիսիկովի ակտիվ օպերատորներն այսօր լրջորեն ավարտում են իրենց անիվի բոլոր սիրահարները: Բնականաբար, բոլոր այդպիսի կենդանի մեքենաների մեծ մասը մնացել են իրենց հայրենիքում `ուկրաինական արտագաղթում, եւ տեղի բնակիչների փորձի հիման վրա հետաքրքիր կլինի դիտարկել գրեթե հազվագյուտ մեքենաներ:

Շարժիչ

«Լուիզիկովի» ամենաթույլ տեղը շարժիչն է եւ թույլ - ր զգայարաններում: 1,2 լիտր շարժիչը դանդաղ էր եւ «ֆիզիկապես» (40.П.), եւ երկարակեցության առումով: Եվ եթե առաջին շնորհիվ բացատրական փոխանցման եւ ցածր զանգվածի (960 կգ) սահմանափակեց միայն առավելագույն արագությունը, ապա երկրորդը, ի վերջո, թույլ չի տալիս մեքենան գործել: Հետեւաբար, ցանկացած այլ շարժիչ արդեն երջանկություն է «Վոլինյանոկ» - ի արտադիր երկրպագուի համար:

Շարժիչ

1.6, Турбодизель, VW Golf II-

Բայց բենզինի «սրտի» փոխպատվաստման հարցը `սիրուն, ախ, որքան դժվար է: Թվում է, թե նա չունի ամենակարճ գլխարկը, բայց պարզվում է, որ շարժիչը կախված է առջեւի առանցքից եւ ամբողջ փոխանցումից (դա իրեն զգում է հարաբերություններով): Ի վերջո, հայրենի շարժիչ «Վոլյունանք», МеМЗ-966 \\ 968-ը համեմատաբար կարճ V- ձեւավորված է, բացի ջրօքսի հովացման ռադիատորից զրկված, եւ բոլոր ժամանակակից «փոխարինողներ» տողում են «չորսը»: Այստեղ լավագույն լուծումը կոմպակտ առջեւի անիվի արտաքին մեքենայից «կարճ» շարժիչ է փոխառել: Այսպիսով, շարժիչի փոխարինման համար գրեթե դասական լուծումն էր 1.6 լիտր Turbodiesel- ը VW Golf II- ից, րի տեղադրումը չի պահանջում բոդի փոփոխություն: Բայց թվում է, ր ավելի հաճախ կան ավե ատարարահտ. Հետեւի եւ առջեւի անիվի շարժիչով շարժիչներ:

Լուսանկարում. Լուիզա դիզելային շարժիչով vw

Փոխպատվաստման ամենակարեւոր խնդիրը հեղուկի հովացման ռադիատորի տարածքի բացակայությունն է: Սովորաբար այն փոխառված է նույն Տավրիայից կամ նման արտասահմանյան մեքենայից եւ շարժիչի աջ կողմում տեղադրված օդափոխիչի հետ միասին: Բայց այնտեղ, վատ փչելու պատճառով, դա հաճախ չի հաղթահարում իր առաջադրանքը, եւ հուսահատ արհեստավորները օգնում են օգնել մեկին `առանց երկրպագուի, բայց մեծ եւ բարակ (օրինակ,« նը »), այսպես որ այն տեղադրված է շարժիչի դիմաց:

Շատ սիրողական դիզայներներ ամաչկոտ չեն փոխել մեքենայի տեսքը եւ երկարացնել գլխարկը: Ամենապարզ տարբերակը միայն կենտրոնական մասի բարձրացումն է `ավելացնելով ձգումը, որն այս դեպքում տեղադրվում է NIVA- ից նույնիսկ տպավորիչ ռադիատոր: Ընդլայնեք տերերը եւ ամբողջ գլխարկը: Բավական է մոտ ութ լրացուցիչ սանտիմետր,« Եւսկի »արժիչով Hood- ի ներքո հաստատելու եւ դրա դիմաց` օդափոխիչի եւ դիֆուզերի կողմից ռադիատոր:

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Միացրեք ցանկացած նոր «սիրտ» հայրենի փոխանցումատուփով `օգտագործելով ավանդական մեթոդ` անցումային սալիկի միջոցով: «Таврический» շարժիչի դեպքում գործը հեշտացնում է այն փաստը, որ բնության մեջ կա գործարանի արտադրության այդպիսի մանրամասներ `ЛуАЗ-1302 մոդելից:


ա

Այս մոդելի ամենակարեւոր առավելությունն իր համակարգն է լիարժեք շարժիչ - Դա լրջորեն անհնար է: Առջեւի միջսլասի դիֆերենցիալը արգելափակելու մեխանիզմը տեղադրելու տարբերակ կա, որի համար կարգավորողները, առանց նոսրելու «բնիկ» մասերը, հետեւի առանցքի նման մեխանիզմից, որ «Լուիզիկ» -ը արգելափակված է « ծնունդից »,


Միայն ծույլը չի ​​\ u200b \ u200b փոխում իր անբացատրելի 13 դյույմ անիվները ավելի մեծ բանի վրա: Եվ ի վերջո, ինչպես, ի վերջո, ճապոնական եւ կորեական մեքենաներից թորումներ չկան 114.3 մմ մոնտաժային անցքերի տրամագծով, առանց որեւէ վերամշակման (մինչեւ 15 դյույմ տարբերակ): Правда իշտ է, եթե ընտրված անիվները պարզվեն շատ մեծ եւ ծանր, մեքենան դառնում է ամբողջովին դանդաղ արագացում, քանի որ չորս սահադաշտի խթանման համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ ուժ: Նման դեպքերում ամենաէք անտարբեր տերերը փոխում են շարժասանդուղքը անիվի փոխանցումատուփերում, ավելացնելով գոլորշու հանդերձանքի հարաբերակցությունը: այն նաեւ ներմուծվում է այս փոխանցումատուփի մեջ այն պատճառով, որ նրանց կանոնավոր պարկերը շատ աղմկոտ են: Եթե \ u200b \ u200b դուք կարողանաք գտնել ձեռնարկություն, որում առկա է կենդանի մեքենաների վերապրած պուրակ, «Լուիզոդա »-Gurmans- ը պատվիրվում է այնտեղ իրենց սեփական փոխանցումներով:

1 / 2

2 / 2

Մեկ այլ բարելավում, շատ ավելի արդիական.Ավելի շատ «ամուր» փոխարինող ցնցող կլանիչների փոխարինում, առավել հաճախ «Moskvichyevskie», ամրացման փոքր փոփոխությամբ: Դա ոչ միայն նրանց ավելի մեծ մատչելիության մեջ է, այլեւ այն փաստը, որ առջեւի կառուցողական ծանրաբեռնվածության պատճառով ցնցող կլանիչների աննշան անսարքության պատճառով «Վոլինանյան» -ը հակված է մարմինը մեծ խախտումների վրա: Եթե \ u200b \ u200b սեփականատիրոջը արդեն հասցրել է ստեղծել ավելի ծանր եւ երկար շարժիչային «ջուր», հարցը հրատապ է դառնում: Հեղինակը տեսավ «Լուազովոդով» -ին, որոնք, բացի այդ, փոխեք ցնցող կլանիչներ տեղադրելու անկյունը, բայց նման միջոցների ազդեցության վերաբերյալ հուսալի տվյալներ չկան:

Հակիրճ տեխնիկական պայմաններ

Չափերը - 3 430/1 610/1 754 մմ բազա - 1 800 մմ մաքսազերծում - 280 մմ շրջան / ամբողջական զանգված - 960/1360 կգ Առավելագույն արագություն - 85 կմ / ժամ: Շարժիչ - չորս մխոց, В ձեւավորված աշխատանքային ծավալ - 1 196 CM³ Мощность - 40 ր: ից (4 200-4 400 об / мин.) Առավելագույն ոլորող մոմենտ - 7,8 ԿԳ (2 700-2 900 об / мин.) Վառելիքի մատակարարում - 34 լ




Համեմատաբար պարզապես արդիականացրեք «Կապի» ղեկի վերահսկողությունը (տեղին է նշել, որ տանը տեսչությունը մոդելը չեղյալ է հայտարարվում մի քանի տարի առաջ, եւ երկրում նման փոփոխությունների սերտիֆիկացումը պարտադիր չէ): Բնորոշ է նկարի բոլոր տարբերակների ЛуАЗ-969- ի համար `«խորտակումը» `ղեկի փոխանցումատուփի ծխնիների եւ առանձնահատկությունների մաշվածության պատճառով: Հետեւաբար, շատերը փոխարինում են այդ հանգույցները,«Ժիգուլի եւ մուսկովացիների»ղեկի ավելի դիմացկուն մասերով, որոնց համար անհրաժեշտ է միայն նոր հավելվածներ եւ երկայնական ղեկ ստեղծել: Բացի այդ, չկա հիդրավլիկով օտարերկրյա ղեկի մեխանիզմ կիրառելու մի դեպք : Չափել, բառին, ոչ թե հատկապես եւ անհրաժեշտ, բայց, որպես կանոն, մենք հաճախ փոխհատուցում ենք մեր մեքենաները ըստ կարգավորման հատուկ օրենքների, որոնք կարող են համընկնել տրամաբանության օրենքների հետ:

Մարմին

Կապիտալի օգտակար մարմինը կարող է վերագրվել նաեւ իր հիմնական առավելությունների քանակին, բայց շատ օգտվողներ ավելի շատ հարմարավետություն են ցանկանում: Ավտոմեքենաների առնվազն կեսը վաղուց մեքենա է վարում ճանապարհներին (եւ ճանապարհի վրա) նույնպես, տնական ծանր ձիավարություն: Խորհրդային ժամանակների արհեստավարժ ձեւավորումները ողողված էին պողպատից, ալյումինից եւ նրբատախտակից, բայց ընտրանքներն ավելի զգալիորեն ապահովում են տանիքի պատրաստի մասերի եւ մայթերի պատրաստի մասերի օգտագործումը Իժեւսկի մուսկովիչից, «տիկնիկ», սերիական ամենագնացներից եւ մինիվացիներից: Մեքենայի «բնիկ» մարմինը գանձվում է, ինտեգրված շրջանակով (ինչպես, ինչպես, ինչպես, ի դեպ), հետեւաբար, տառապում է նորաստեղծ դիզայներների առավել անհավատալի վարժանքներից: Ավաղ, հաճախ այդ կառույցները շատ հեռու են դիզայնի հիմնական պոստուլատներից, բայց որքան հիշում եմ, «Վոլյանկը» քննադատվում էր իրենց ծնունդից: Հետաքրքիրն այն է, որ ЛуАЗ-969M- ի փոխակրիչ կյանքի վերջին տարիներին նրա համար մեկ դատական ​​կարգաբերման ստուդիա արտադրեց բավականին •Hood- ի փոփոխություն Аллигатор տեսակի ձեւավորման համար: Շարժիչի եւ օժանդակ համակարգերը «քաշը» պահանջում են մշտական ​​\ u200b \ u200b ուշադրություն, իսկ գլխարկը բացելու ստանդարտ եղանակը չի նպաստում շարժիչի խցիկում երկարատեւ աշխատանքի: Հետեւի հանգույցները սովորաբար դրսեւորվում են, փոխառելով միջքաղաքային հանգույցը մուսկովիտ -402/403 / 407-, կամ տեղավորվում եք, պարզապես պատկերացնում եք: - մեծ մեքենաներից Дворники- ի ցեղատեսակները:


Լուսանկարում. Կապույտ «Тип аллигатора» Вытяжка- ետ

Քիչ երկարատեւ

Եզրափակելով, ես կցանկանայի ընթերցողների ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի, որ Լուազամիի դեպքում մենք հնարավորություն ունենք դիտարկել իրական շուկայի պարադոքս: Միանգամյա օգտագործման հիման վրա ստեղծված ամենահիասքանչ եւ կարճաժամկետ տնային մեքենաներից մեկը, հանկարծ պարզվեց, որ իրական երկարակյաց է: Գեղեցիկ, նկարահանվել է արտադրությունից մոտ քսան տարի առաջ, այն դեռ շարքերում է, եւ այն մնում է պահանջարկ, ր տերերը համաձայն են արմատապե երապրող մուշնմուշնեերաեաայն արատապե երապրող նմուշնհպերաեաեաեն երարող նմուշներաեաեաեաեաեաեն երարող նմուշներաեն երապրող նմուշներաեաեաեաեաեն երարող նմուշնհպերաերաեաեն երարող նմուշնեեր.Գրեթե եզակի թափանցելիություն եւ բոլորովին բացառիկ գին: Այստեղ ամենից տխուր է, որ այս երեւույթի ավտոմեքենաները համառորեն չեն նկատում, որ նշված հատկությունների երկրորդը նրանց աչքերի մեջ անվերապահորեն գերազանցում է առաջինը:


Այս հոդվածում մենք կխոսենք այնպիսի մեքենայի մասին, ինչպիսիք են ЛуАЗ-969М: Սա թեթեւ Ամենագնաց է, որի արտադրությունը սկսվեց շատ հեռավորության վրա 1975 թվականին: Այնուհետեւ իսկապես լավ ձեռքբերում էր, հատկապես գյուղական բնակչի համար, քանի որ, չնայած իր թերի տեսքին, մեքենան պարկեշտորեն դիմավորում է բոլոր uhab- ների եւ խոչընդոտների: Բացի այդ, մեքենան անթերի է կամ վառելիքը, ոչ էլ նավթը, բացարձակապես ոչինչ անելու համար: Դրանով ճանապարհների վրա այս «ПСО» հանդիպելու պահը գրեթե անիրատեսական է, սակայն ЛуАЗ 969M- ի կարգաբերումը, ինչպես նաեւ ցանկացած այլ Ամենագնաց, շատ տարածված էր: Սկսելու համար տեսնենք, ե ինչ են ապահովված անձնակաեն եփակաաաձ: 9

Կապի թերությունները

Շատերը կարծում են, որ ցանկացած սովետական ​​\ u200b \ u200b մեքենա չար է, որ դուք պետք է վախենաք եւ շրջանցեք այն: Իրականում, փոքր, լավ, երբեմն փոքր -ից մի փոքր ավելին, բարելավումների ցանկը կկարողանան արժանի մեքենա պատրաստել այս ստեղծումից: Տեսնենք, թե ինչն է դարձել նման «կողմնակալ հարաբերությունների» պատճառները:

Շարժիչ

  • ա ատ աննկատ է: Որպեսզի կատարյալ մակարդակի ուղու վրա քշեն, դուք ստիպված կլինեք այրել առնվազն 14 լիտր ենսն,
  • Օդի սառեցում: Դրա պատճառով դա շատ աղմկոտ է, ինչպես նաեւ վատը հանդուրժում է բարձր վերափոխումները, որոնք դուք պետք է պահպանեք խոչընդոտը հաղթահարելիս: Արդյունքում, գերտաքացումը, սակայն, հազվագյուտ երեւույթ է:
  • Փոքր ուժ: Նույնիսկ նման բնութագրերով, 1,2 լիտր շարժիչի համար 40 ձի, ա արզապես ծիծաղելի է, այստեղից ե նման առումը, առումըս նման սպառումը, այս կան առումը, այ կան ա, աս
  • Карбюратор, որը անընդհատ վառելիքներ է լցնում բալոններին: Սա բացասաբար է անդրադառնում ինչպես աշխատավայրում, այնպես էլ շարժիչի մեկնարկի վրա, հատկապես ցրտից:
  • Մենք դա կհատկացնենք էլեկտրակայանին, քանի որ յուրաքանչյուր անիվի փոխանցման տուփերը փոխանցում են: Անկեղծ ասած, դժվար է ավելի անվստահելի բան ունենալ, քանի որ այս հանգույցի ռեսուրսը չի գերազանցում 80000 կիլոմետրը:

Կասեցման ղեկ

  • Բարձրորակ անվադողեր, որոնք նպաստում են ճանապարհի շրջանցմանը, վարումից շատ է տառապում դրանից: Սա կարող է վերագրվել նաեւ 16,5 սմ անվադողերի լայնությանը, ինչը շատ փոքր է: Բնականաբար, դրա վրա որոշ կեղտ կամ ձյուն հաղթահարելը գրեթե անիրատեսական է: Այո, եւս մեկ պահ 15 յույմ սկավառակ տրամագիծ է: Դրա համար խախտումների մասին ես պետք է ասեմ, բայց երբեռանտ: 900 աէայունը ատաայունը աաայունը ատաայունը ատաայունը ատաայունը աաայունը աաայունը աաայունը աաայունը աաայունը
  • Հսկայական ղեկի հետադարձ կապ: Այստեղ տեղադրվել է ճիճու մեխանիզմ: Երբեմն կա այնպիսի զգացողություն, որ նա հավաքվել է այդ պահին գործարանում:
  • Ղեկի բարդությունը: Ընդհանուր առմամբ, այստեղ կա 8 գայթակղություն, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի 2 գնդակի հուշում, եւ կա հսկայական հետադարձ կապ, ինչպես նաեւ մշտական ​​\ u200b \ u200b պահպանումը, խնդրի լուծումը միայն բարձրորակ մաս է կազմում:
  • ր անիվի կամարներ եւ փոքր կասեցման հարվածներ, քանի որ այն պատրաստված է լծակների վրա:

ալաքար

  • Փոքր տեղեր, ցածր, որոնք թույլ չեն տալիս ձեզ նայել մեքենայի կողքին գտնվող ճանապարհը, բացառությամբ, եթե ձեր աճը հարմար լինի 2 մետր, բայց հետո կբերի առաստաղի հետ կապված խնդիրները:
  • Բենզինի վառարան: Այս պահը նման է մի քանիսը, բայց մեծ մասը չի ուրախանում:
  • Низкий ածր շումկա եւ ջերմամեկուսացում, րը գործնականում ոչ:

Գուցե դա ամեն ինչ է: Դեռ կան փոքր թերություններ, բայց մենք նրանց կասենք, որ կատարյալ մեքենան գոյություն չուներ, եւ դա երբեք գոյություն չունի:

Շարժիչի կարգավորում

Սկսենք այն փաստից, որ դուք պետք է փոփոխեք շարժիչը: Պատճառները կոչվում են, մնում է դրանք վերացնել: Եկեք մի փոքր ազատվենք եւ ասենք, որ ինչ-որ մեկը ավարտվում է սովորական շարժիչով, եւ ինչ-որ մեկը այն փոխում է Վազովսկու: Առանձնապես կանդրադառնանք տարբերակներից յուրաքանչյուրին:

Կանոնավոր շարժիչի կատարելագործում

969 մլն շարժիչի թյունինգը հիմնականում ուղղված է հուսալիության բարելավմանը եւ վառելիքի սպառումը նվազեցնելուն: Հետեւաբար, կա միջոցառումների հստակ ցուցակ, որը կիրառելի է ոչ միայն այս շարժիչի, այլեւ որեւէ այլի համար:

  • Տեղադրեք մեկ այլ կարբյուրատոր: ДААЗ 2105- ի համար կան ադապտերներ: Սա ոչ միայն կօգնի բարձրացնել շարժիչի հուսալիությունը ցրտից ցրտից, այլեւ նվազեցնել վառելիքի սպառումը, բայց մի փոքր: Բացի այդ, պահեստամասերի խզման դեպքում դժվար չէ գտնել:
  • Տեղադրելով մեկ այլ օդի ֆիլտր: Գուցե «ֆիլտրի կաթսան», ծաղկամանների նման, չի հաղթահարում իրենց պարտականությունները: Եվ շարժիչը պետք է լինի «շնչառություն լիարժեք կրծքերով»:
  • Մխոց բլոկի գլուխները մանրացնելը: Ինչպես գիտեք, МеМЗ 968M- ն ունի V-ձեւաձեւ շարժիչ, ուստի գործողությունները պետք է իրականացվեն երկու գլուխներով: Դա անելու համար անհրաժեշտ է վազել վայրէջքի ափսեը 1-2 միլիմետրով: Այրման պալատները կնվազեն, եւ, հետեւաբար, կավելանա սեղմման աստիճանը, որն իր հերթին կգա վառելիքի սպառման զգալի անկման:

Մի չափազանց ջանասիրություն մի աշխատեք, քանի որ պրակտիկան ցույց է տվել, որ ավելի քան 2,5 մմ շերտավորումը հանգեցնում է գլխի լցոնման պայթյունի, պայթյունը դառնում է այնքան ուժեղ: Սեղմման կանոնավոր հարաբերակցությունը 7.4 է, կ քերելուց հետո այն աճում է 9-ի: Սա կրիտիկական արժեք է, որի չափը կվնասի շարժիչը, հնարավոր է մխոցներ արձ3կել:

  • Grinding- ից հետո անհրաժեշտ է օգտագործել 92-րդ բենզինը, ուստի անհրաժեշտ է փոխարինել поршневых колец ավելի լավ: Բացի այդ, ջերմաստիճանի ռեժիմը նույնպես կավելանա, ուստի անհրաժեշտ է մտածել պարտադիր սառեցման մասին:
  • Որոշ արհեստավորներ վերափոխում են 79 մմ մխոցի տակ գտնվող բալոնները, 2106 թվականից, հետեւաբար, ծավալն աճում է մինչեւ 1,3 լիտր: Իշխանությունն այս դեպքում մեծանում է մինչեւ 60 ձիաուժ:
  • Արտանետման համակարգը խորհուրդ է տրվում նոսրացնել 2 արտանետվող խողովակների վրա, որոնք այն կդարձնեն ավելի նրբանկատորեն կազմաձեւել շարժիչի աշխատանքը: Քանի որ մխոց օդափոխությունը զգալիորեն կբարելավվի

երեւս, այս ամենի վրա շարժիչի հետ ամեն ինչ ավելին է, եւ ոչինչ չի հասնի որեւէ բանի: ացի անի որեւէ բանի: ացի աեա

Корпус ВАЗа

Այսպիսով, տեսնենք, թե որն է անհրաժեշտության վրա էլեկտրաէներգիայի միավորի տակ գտնվող էլեկտրաէներգիայի միավոր հաստատելու համար: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է հասկանալ, որ այն պետք է տեղադրվի ճշգրտությամբ հորիզոնական, քանի որ հակառակ դեպքում փոխանցումատուփը չի բարձրանա եւ Առաջնային վալ.կուտի, ինչը կհանգեցնի թլփատության:

Ընդհանրապես, նրանցից ոմանք, ովքեր իսկապես նման փոփոխություններ են կատարել: Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր դա արեցին, մեկ ձայնով, ասում են, որ անհրաժեշտ է տեղադրել շարժիչը NIVA- ից, այսինքն, 1,7 լիտր: Այո, 80 ձիերի ուժը լավն է, բայց արժիչի զանգվածը եւ навесной սարքավորումներ Քաշեք ավելի քան 150 կիլոգրամ:

Մեկ արհեստավոր, այսպես ասած, Կուլիբին, շարժիչում լուծում գտավ 21083 թվականից, որը լուծեց ավելի քաշի խնդիրը: Բացի այդ, 1,5 լիտր ծավալը նման թեթեւ մեքենայի համար առավել օպտիմալ է: Անհրաժեշտ է նաեւ նշել 21083 համեմատական ​​\ u200b \ u200b կոմպակտը Nivovo էներգաբլոկի համեմատ : Այո, ժամանակի գոտու վերաբերյալ որոշ նախապաշարմունքներ կան, բայց ամեն ինչ բամբասանքն ու կեղծ է, եթե ժամանակին փոխվի ամեն ինչ, ապա ոչինչ չի պատահում:

Այս ամենից բացի, մենք չենք մոռանա փոխանցման մասին: 2108 թվականից կանոնավոր PPC- ն հիանալիորեն ընկերական է `կեղծիքի բաշխմամբ: Մեկ այլ առավելություն շատ փոքր շարժիչի բեռնափոխադրում է, որը մեծապես ազդում է թափանցելիության վրա:

արելու կասեցում

Ինչպես նշվեց վերեւում, մեքենայի կասեցումը լիովին անկախ է, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է իր քայլը: Կա մի արմատապես լուծում `կամուրջների տեղադրում, շարունակական կամուրջներ: Շատերը կարծում են, որ դա անհնար է, սակայն, շատ նախադեպեր կան: Այս դեպքում խորհուրդ չի տրվում հիմնական շարժիչը փոխանցել, քաիե որ առջեւի առջեւի մասը, ինչպես հայտնի է, մի քանի անգամ ավելի բարձր է:

Շատերը կախովի վերամբարձ են դարձնում, բայց դա անտեղի է, քանի որ հողի մաքսազերծումը եւ այդպես պարզվում է 28 սանտիմետր, հատկապես 21083 շարժիչով:

Լեդինգի սրահ

Ներսում բոլորը ստիպված կլինեն մաքրել, մաքուր մաստիկից եւ նորից մեկուսացնել մեկուսացում: Ավելի լավ է օգտագործել մետաղալար նյութը, քանի որ այն շատ ավելի դիմացկուն է կոռոզիայից: Դրանից հետո անհրաժեշտ է մանրակրկիտ ապավինել մաստղերի բոլոր միացություններին, ինչպիսիք են Կորդոնը:

Վերը նշված արդեն հիշատակված անհարմար տեղերը: Որը, սկզբունքորեն, կարող է փոխարինվել բացարձակապես ցանկացած, դուք միայն պետք է մարսեք ամրացումները: Խորհուրդ է տրվում դրանք բարձրացնել 10-15 սանտիմետրով, ապա վայրէջքը պարզապես կատարյալ կլինի:

Պարտադիր իրադարձությունը ուղեցույց տանիքների ամրապնդումն է: Հակառակ դեպքում, մեքենան ռիսկի է ենթարկում միասին, կեսգիշերի կեսում: Желаемое անկալի է նաեւ փոխարինել ղեկը, քանի որ կանոնավորը չափազանց բարակ եզր ունի, որը հղի է մատների սայթաքմամբ: Եվ, ընդհանուր առմամբ, եթե տեղադրվում է ծաղկամանի շարժիչ, այն փոխվում է անկյունում եւ ներքին ձեւավորում, բայց նաեւ առանցքի լուծում: Ինչու Քանի որ այս շարժիչը ջրի սառեցում ունի, ինչը նշանակում է, որ ջեռուցիչի ռադիատորը կարող է տեղադրվել տնակում, որը տեղադրեք մոտակայքում գտնվող երկրպագուն, որից հետո այն տաք կլինի տնակում:

Նույն դեպքում խորհուրդ է տրվում վահանակը տեղադրել դասականներից, կամ 2108 թվականից: Դա ձեզ թույլ կտա տեղադրել տախոմետր, որը, ես պետք է ասեմ, շատ կարեւոր է: Բացի այդ, ջերմաստիճանի սենսորը սողունների սեփականատերերի համար է, այսպես ասած, զարմանքը, որ պետք է ընտելանա:

Եզրակացություն

Եկեք ամփոփենք: Այսպիսով, սա մի մեքենա է, որն առաջացնում է հակասական զգացմունքներ: Մի կողմից, սա իսկապես Ամենագնաց է, որն ավելի շատ արժանի է: Մյուս կողմից, իսկապես անհնար է ինչ-որ բան պատրաստել առանց էլեկտրական էներգաբլոկը փոխարինելու: Բացի այդ, նման ագրեգատի համար պահեստամասեր գտնելը գործնականում հնարավոր չէ, չխոսելով փոխանցումատուփերը: ЛуАЗ 969 մ լուսանկարը ցույց տվեք, թե ինչ չեք կարող բառեր փոխանցել: Ի վերջո, անհրաժեշտ է աշխարհը պատմել ձեր ստեղծման մասին:

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *