Змз 406 где находится датчик детонации: Датчик детонации ЗМЗ-406: где находится, признаки неисправности — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Датчик детонации ЗМЗ-406: где находится, признаки неисправности

Двигатель автомобиля — это сложное устройство, бесперебойная работа которого зависит от многих исходных факторов. Один из них — момент детонации, другими словами, момент воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Момент детонации не должен происходить раньше, чем создалось необходимое давление от бензиновых паров при сжатии, получаемом во время обратного хода поршня. Электронная управляющая система должна ориентироваться на текущий момент срабатывания, чтобы в зависимости от него корректировать угол опережения зажигания и обогащение смеси.

Датчики детонации:

ЭМУ получает информацию о произошедшем событии от соответствующих датчиков. Они определяют единовременную вибрацию мотора, возникающую в момент детонации. Последнее доступно за счет расположения датчиков и плотного прилежания к корпусу двигателя.

Мотор ЗМЗ-406 можно встретить на таких автомобилях, как ГАЗель, Соболь, Волга 3102, 3110, 31105.

Это четырех цилиндровый двигатель, оснащенный 16 клапанами и электронной системой управления. Именно ей требуется информация от датчика детонации. Модельный ряд ЗМЗ-406 представлен следующими моторами:

Двигатель	Тип	Максимальная мощность	Примечание
ЗМЗ-4062.10	Инжектор	150
ЗМЗ-4061.10	Карбюратор	100
ЗМЗ-4063.10	Карбюратор	110
ЗМЗ-4052.10	Инжектор		Экологичность Euro-3.4
ЗМЗ-4092.10.	Инжектор		Экологичность Euro-3.4

Общая компоновка, наличие электронной системы управления и тип навесного оборудования, дали возможность разработать на основе ЗМЗ-406 более мощные моторы практически без изменения исходной конструкции. Речь идет о ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и дизеле ЗМЗ-514. Во всех названых движках, как и в прародителе, используется датчик детонации ЗМЗ-406.

Кроме продукции заволжского моторного завода, применяется аналогичный сенсор на двигателях ВА3-2108i, 2112i, 21214i, ГАЗ 4216, A274 и многих УАЗ.

Расположение и снятие детектора

Датчик находится под впускным коллектором в труднодоступном месте. Крепится он к корпусу двигателя болтом на «13». Согласно рекомендациям механиков, для его снятия удобен торцевой ключ с удлинителем. Проводную колодку отключают уже после отсоединения датчика детонации от корпуса двигателя. В пазах устройства она зафиксирована простой защелкой, которую достаточно нажать для освобождения конструкции от контактных проводов.

Датчик детонации на ЗМЗ-406 и его демонтаж:

Признаки неисправности

Основной симптом неисправного датчика детонации — обороты двигателя начинают «плавать» по достижении 3000-3200 об/мин. Многие водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечают, что при переключении на повышенную передачу загорается надпись «Check Engine» на приборной панели. При этом ламповый индикатор ЭМУ покажет ошибку 041 (неисправность цепи датчика детонации).

Обратите внимание — сам сенсор может быть работоспособен, а вот провода шлейфа — оборванными.

При замене неисправной запчасти на рабочую, приобретают вариант датчика детонации под конкретную модель двигателя ЗМЗ-406 по стандартам экологичности. Устройство, рассчитанное на Euro 3 или Euro 4 будет ошибаться при Euro 2. Причина — изменение мощности вибрации при зажигании сжатой смеси.

Как проверить датчик самостоятельно

Проверка датчика выполняется двумя способами. Для обоих требуется мультиметр, который соединяют с исходящими контактами устройства. В первом, переключив тестер на 200 милливольт переменного тока, постукивают по корпусу сенсора твердым предметом. Показания должны меняться. Их постоянство — признак неисправности.

Второй способ заключается в проверке сопротивления датчика детонации. Сопротивление должно соответствовать характеристикам бортовой сети автомобиля. Мультиметр переключают в режим проверки резисторов на 2000 кОм. Смотрят индикацию. Для ЗМЗ-406 сопротивление рабочего датчика должно составлять около 550 кОм.

Обязательно в том же режиме работы мультиметра проверяются входящие провода шлейфа для определения разрыва линии. В последнем случае сопротивление будет равно нулю.

Измерение сопротивления:

Некоторые дополнения

Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его вариант, устанавливаемый на другие модели двигателей. Нужно только привести характеристику сопротивления хода тока к оригинальным параметрам. Для этого припаивают соответствующий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить на выходе 560 кОм.

Замечено, что иногда полностью исправный сенсор выдает неверные показания. Причиной становятся помехи, наводимые скачками тока в бортовой сети автомобиля. Решить проблему можно установкой простого фильтра. Для чего между «землей» и сигнальной линией припаивается конденсатор на 2500–4700 пФ, 16–24 В.

Видео по теме

Проверка датчика детонации Bosch KS 0 261 231 046 двигателя ЗМЗ-409

Датчик детонации на двигателе ЗМЗ-409 установлен с правой стороны на блоке цилиндров под впускным трубопроводом между третьим и четвертым цилиндрами. Он предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций. Информация с датчика детонации позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания до устранения детонационных стуков в двигателе.

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический акселерометр, воспринимающий механические вибрации стенки блока цилиндров вызванные ударными волнами при детонации — взрывном самовоспламенении рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов.

Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5-6 кГц. Электронный блок управления двигателем по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Конструктивно датчик детонации состоит из металлического корпуса цилиндрической формы с чувствительным элементом в виде пьезоэлектрической пластины и двухконтактной вилки электрического соединителя объединенной с корпусом. Для крепления на двигателе в корпусе датчика предусмотрено отверстием под болт M8х1.5 мм. Аналогом датчика Bosch KS 0 261 231 046 являются датчики детонации GT-305 или 18.3855.

Внешние проявления неисправности датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

При выходе из строя датчика детонации или неисправности его электрических цепей блок управления включает сигнальную лампу Check Engine и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить на новый. Коды неисправностей датчика :

Микас 7.2

041 — неисправность цепи датчика детонации.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0325 — обрыв цепи датчика детонации.
0327 — низкий уровень сигнала цепи датчика детонации.
0328 — высокий уровень сигнала цепи датчика детонации.

Возможные причины неисправности :

— обрыв сигнального провода датчика.
— обрыв экранирующей оплетки провода датчика.
— замыкание на массу проводов датчика.
— замыкание на бортсеть проводов датчика.
— плохое крепление датчика к двигателю.
— неисправность самого датчика детонации.

В некоторых случаях, возникновение указанных кодов ошибок не обязательно указывает на неисправность самого датчика или его цепей, возможно в топливный бак было залито топливо очень плохого качества, которое и провоцирует чрезмерную детонацию в цилиндрах двигателя.

Проверка исправности датчика детонации и его цепей на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик детонации расположен в труднодоступном месте под впускным коллектором, по этой причине отсоединять от него колодку жгута проводов и проводить проверку будет удобнее, если предварительно снять его с двигателя. Для проверки исправности датчика надо присоединить к его выводам вольтметр с диапазоном измерения напряжения переменного тока до 200 мВ.

Легко постукивая по корпусу датчика детонации твердым неметаллическим предметом, наблюдаем изменение напряжения. Если импульсы напряжения отсутствуют и оно остается постоянным, или если амплитуда сигнала меньше 0.1 Вольта, то датчик неисправен и его нужно менять. Полностью убедиться в исправности датчика детонации можно только на специальном вибростенде.

После замены датчика на новый надо включить зажигание, сбросить коды ошибок, запустить двигатель и установить его обороты в пределах 3300-3500 оборотов в минуту, а затем в течении 20-30 секунд проконтролировать отсутствие кодов неисправности. Если коды ошибок появились снова, то значит причина неисправности в электрических цепях или блоке управления двигателем.

Датчик угловой синхронизации змз 406 где находится

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации

Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика.

Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания.

При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм.

Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия.

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров ЗМЗ-406 (у четвертого цилиндра).

Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика.

Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления.

Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина

При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

Исправность датчика положения распредвала ЗМЗ-406 можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.
Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль

Устройство датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика.

Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.

Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока.

О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр

Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна.

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки.

Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления

Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке.

Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8.

При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.
Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы.

Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления.

По сигналам датчика детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное

Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее.

Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит

Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности.

Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

При выходе из строя регулятора ЗМЗ-406 дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

Исправность регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine.
— На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Надо заменить датчик синхронизации на заведомо исправный и если ошибки будут повторятся то проверить крепление датчика и монтажный зазор между его торцом и диском синхронизации, проверить и устранить возможные торцевые биения диска, проверить и устранить неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.

1. Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное.

Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.

При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

2. «Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.

Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

3. Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.

Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12градусов. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

4. Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

5. Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха.

Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

6. Крайне редко выходит из строя датчик детонации.

Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

7. Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40градусов, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.

8. Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами.

Узел неразборный, придется менять его целиком.

9. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.

Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.
Счастливого пути!

автор: Сергей КАНУННИКОВ
источник: Dexter-Volga

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы. При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Как проверить датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405

При выключенном зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки и разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и датчика синхронизации.
Подсоединяем омметр к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации
Измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации, которое должно быть 700-900 Ом.
Для дальнейшей проверки датчика синхронизации ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика синхронизации к передней крышке блока цилиндров (для наглядности показано снизу автомобиля Волга ГАЗ 31105)
Вынимаем датчик синхронизации из отверстия. Отогнув скобу крепления провода датчика, снимаем датчик синхронизации. Подсоединяем к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации вольтметр.
Быстро проводим лезвием отвертки возле сердечника датчика синхронизации — если датчик синхронизации исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик синхронизации заменяем. Устанавливаем датчик синхронизации в обратной последовательности.
После установки датчика синхронизации набором щупов проверяем зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1,5 мм, он задан конструкцией датчика синхронизации и не регулируется.

Да кстати в конце статьи я дам вам ответ где же находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405?! А находится он под крышкой двигателя рядом с ремнем ГРМ

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

Peugeot 406 | Замена датчиков детонации

Замену датчиков детонации необходимо проводить на холодном двигателе.

Двигатель может быть поврежден в результате детонации, возникающей при сгорании топливной смеси. Высокие степени сжатия, улучшающие топливную экономичность двигателя и изменение качества используемого топлива, увеличивают склонность двигателя к детонации, т.е. взрывного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя. Датчик детонации реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров и трансформирует их в электрические сигналы, величина которых увеличивается при увеличении детонации. На основании этих сигналов блок управления двигателем смещает момент зажигания в сторону запаздывания, в течение определенного числа тактов, после чего постепенно возвращает в первоначальное положение. Датчик детонации расположен на задней стороне блока цилиндров, непосредственно под головкой блока.

Замену датчиков детонации проводите следующим образом:

– выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи;

– слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

– на моделях до 2001 года и на полноприводных моделях снимите впускной коллектор;

– на переднеприводных моделях до 2001 года поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах;

Рис. 7.19. Датчик детонации на моделях до 2001 года: 1 – электрический разъем; 2 – датчик детонации

Рис. 7.20. Датчик детонации на моделях с 2001 года: 1 – электрический разъем; 2 – датчик детонации

– отсоедините электрический разъем, выверните и снимите датчик детонации (рис. 7.19, 7.20).

При установке датчика детонации нанесите на его резьбу слой герметика.

Вверните датчик и затяните его моментом 44 Н•м.

ПРИМЕЧАНИЕ

Резьба нового датчика уже покрыта герметиком.

Дальнейшую установку производите в последовательности, обратной снятию. После установки датчика залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Датчик детонации Ваз 2112, ЗМЗ 406 Кзае | Кабели, переходники и розетки |

Защита Покупателя Помощь

Служба поддержки клиентов
Споры и отчеты
Сообщить о нарушении прав интеллектуальной собственности

Сэкономьте на нашем приложении!

КАТЕГОРИИ

AliExpress Корзина0 Список желаний Войти | Присоединиться

Мой AliExpress (0)

Выход

Войти

Войти с помощью

Новый клиент?: Присоединяйтесь бесплатно

Мой AliExpress
Мои заказы
Центр сообщений
Мои любимые магазины
Мои купоны

Semua Kategori

Дом > Semua kategori > Mobil & Sepeda Motor > Mobil Elektronik > Аксесорис мобил Электроник >

Peringkat kata kunci:: кандадо чино кандадо; спальных мешков boogaboo; botas frio mujer botas; Bolsa Termo Lancheiras; bragas relleno формирователи; bolsos cuero riñoneras; рыболовные крючки на джиг-приманку; кальцетинов gato medias; camiseta mujer parches

Категория:: Инвертор Mobil; Kepala — вверх Дисплей; Адаптер питания; ТВ-тюнеров; Дистанционное управление; Кабель, адаптер и розетки; Pemancar FM; Автомобильный комплект Bluetooth; Mobil Sistem Cerdas

BOSCH 0261231046 (0261231046) Датчик детонации

0 3050 305061 6ПУ 009 163-061 Автомобиль7 07 07

AUTOMEGA	АВТОМЕГА 1062380341 1062380341 1062380341	Датчик детонации
АВТОМЕГА	АВТОМЕГА 305
Датчик, импульс коленчатого вала; Датчик частоты вращения, управление двигателем
АВТОМЕГА	АВТОМЕГА 30601520883 30601520883 30601520883	Датчик детонации
АВТОМЕГА	АВТОМЕГА 3062380341 3062380341 3062380341	Датчик детонации
АВТОМЕГА	АВТОМЕГА 30770008710678 30770008710678 30770008710678	Датчик детонации
СИНИЙ ПРИНТ	СИНИЙ ПРИНТ ADG07274 ADG07274 ADG07274	Датчик, коленвал, пульс
BOSCH	BOSCH 0 261 210 065 0261210065 0 261 210 065	Датчик, импульс коленчатого вала; Датчик частоты вращения, управление двигателем
BOSCH	BOSCH 0 261 231 001 0261231001 0 261 231 001	Датчик детонации
BOSCH	BOSCH 0 261 231 006 0261231006 0 261 231 006	Датчик детонации
BOUGICORD	БУЖИКОРД 147206 147206 147206	Датчик, коленвал, пульс
ЧЕРРИ	CHERY A11-3611031 A113611031 A11-3611031	Датчик детонации
ШЕВРОЛЕ	ШЕВРОЛЕ 93261 954 93261954 93 261 954	Датчик детонации
ERA	ERA 550199 550199 550199	Датчик детонации
ЛИЦО	ЛИЦО 9.0090 9,0090	Датчик, импульс коленчатого вала; Датчик импульсов, маховик
ЛИЦО	FACET 9.3001 93001 9,3001	Датчик детонации
ЛИЦО	ЛИЦО 9.3010 93010 9.3010	Датчик детонации
FAE	FAE 60106 60106 60106	Датчик детонации
FAE	FAE 79051 79051 79051	Датчик, импульс коленчатого вала; Датчик частоты вращения, управление двигателем
FISPA	FISPA 83.137 83137 83,137	Датчик частоты вращения, управление двигателем
FISPA	FISPA 84.009 84009 84,009	Датчик детонации
FISPA	FISPA 84.019 84019 84.019	Датчик детонации
ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ	ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ 93261954 93261954 93261954	Датчик детонации
GMC	GMC 30551845 30551845 30551845	Датчик детонации
GMC	GMC 93261954 93261954 93261954	Датчик детонации
БОЛЬШАЯ СТЕНА	БОЛЬШАЯ СТЕНА 3752600U-E07 3752600UE07 3752600U-E07	Датчик детонации
HELLA	HELLA 6PG 009108-581 6PG00 81 6PG 009 108-581	Датчик детонации
HELLA	HELLA 6PU 009 163-061 6PU00	Датчик, коленвал, пульс
HERTH + BUSS ELPARTS	КОНТАКТЫ HERTH + BUSS 70620007 70620007 70620007	Датчик детонации
HERTH + BUSS JAKOPARTS	HERTH + АВТОБУСЫ JAKOPARTS J5660305 J5660305 J5660305	Датчик, коленвал, пульс
ХОФФЕР	HOFFER 7517101 7517101 7517101	Датчик частоты вращения, управление двигателем
ХОФФЕР	HOFFER 7517347 7517347 7517347	Датчик детонации
ХОФФЕР	HOFFER 7517355 7517355 7517355	Датчик детонации
IVECO	IVECO 1367644 1367644 1367644	Датчик детонации
KIA	KIA 0K01C-18-921 0K01C18921 0K01C-18-921	Датчик детонации
LUCAS ELECTRICAL	LUCAS ELECTRICAL SEB1471 SEB1471 SEB1471	Датчик детонации
LUCAS ELECTRICAL	LUCAS ELECTRICAL SEB264 SEB264 SEB264	Датчик, коленвал, пульс
LUCAS ELECTRICAL	LUCAS ELECTRICAL SEB888 SEB888 SEB888	Датчик детонации
МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ	МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ 064836028010 064836028010 064836028010	Датчик детонации
МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ	МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ 3500670 3500670 3500670	Датчик
МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ	МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ 600000178240 600000178240 600000178240	Датчик, коленвал, пульс
MAXGEAR	MAXGEAR 24-0166 240166 24-0166	Датчик детонации
MAXGEAR	MAXGEAR 24-0168 240168 24-0168	Датчик детонации
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ 79051 79051 79051	Датчик, топливный бак
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ 87101 87101 87101	Датчик частоты вращения, управление двигателем
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ 87347 87347 87347	Датчик детонации
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ 87355 87355 87355	Датчик детонации
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ	Датчик, частота вращения колеса
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ 93001 93001 93001	Гидравлический насос, рулевое управление
МЯСО И ДОРИЯ	МЯСО И ДОРИЯ 93010 93010 93010	Гидравлический насос, рулевое управление
МЕТЦГЕР	МЕТЦГЕР 0	Датчик детонации
MEYLE	MEYLE 514 899 0030 51489 514 899 0030	Датчик детонации
MTE-THOMSON	MTE-THOMSON 7019 7019 7019	Датчик детонации
OE	OE KS1S КС1С КС1С	Датчик детонации
ОПЕЛЬ	OPEL 93261954 93261954 93261954	Датчик детонации
ПАТРОН	ПАТРОН PE40075 PE40075 PE40075	Датчик, импульс коленчатого вала; Датчик импульсов, маховик
Квинтон Хейзелл	QUINTON HAZELL XKS1 XKS1 XKS1	Датчик детонации
Квинтон Хейзелл	QUINTON HAZELL XKS6 XKS6 XKS6	Датчик детонации
Квинтон Хейзелл	QUINTON HAZELL XREV133 XREV133 XREV133	Датчик, коленвал, пульс
RENAULT	RENAULT 7431367644 7431367644 7431367644	Датчик детонации
RENAULT	RENAULT 7700871678 7700871678 7700871678	Датчик детонации
RENAULT TRUCKS	Грузовики RENAULT 7431367644 7431367644 7431367644	Датчик детонации
SAAB	SAAB 0	15 0	15 0	15	Датчик детонации
SAAB	SAAB	1	1	1	Датчик детонации
SAAB	SAAB	15	15	15	Датчик детонации
SIDAT	СИДАТ 83.137 83137 83,137	Датчик частоты вращения, управление двигателем
SIDAT	СИДАТ 84.009 84009 84,009	Датчик детонации
SIDAT	СИДАТ 84.019 84019 84.019	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ 18793 18793 18793	Датчик, коленвал, пульс
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ 19500 19500 19500	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ 19519 19519 19519	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ CS1054 CS1054 CS1054	Датчик, коленвал, пульс
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ EKS012 EKS012 EKS012	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ EKS017 EKS017 EKS017	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТНЫЙ EPS125 EPS125 EPS125	Датчик, коленвал, пульс
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ KS052 KS052 KS052	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ KS088 KS088 KS088	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТНЫЙ LCS122 LCS122 LCS122	Датчик, коленвал, пульс
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ LKS001 LKS001 LKS001	Датчик детонации
СТАНДАРТ	СТАНДАРТ LKS017 LKS017 LKS017	Датчик детонации
TOPRAN	TOPRAN 205 889 205889 205 889	Датчик детонации
TOPRAN	TOPRAN 721 692 721692 721 692	Датчик частоты вращения, управление двигателем
ВЕМО	ВЭМО В10-72-0980 V10720980 V10-72-0980	Датчик детонации
ВЕМО	ВЭМО В95-72-0029 V95720029 V95-72-0029	Датчик детонации
VOLVO	VOLVO 1367644 1367644 1367644	Датчик детонации
VOLVO	VOLVO 1367644-0 13676440 1367644-0	Датчик детонации
WILMINK GROUP	WILMINK GROUP WG1013824 WG1013824 WG1013824	Датчик детонации
ЗМЗ	ЗМЗ 406 38550000 40638550000 406 38550000	Датчик детонации
ЗМЗ	ЗМЗ ГТ305 GT305 GT305	Датчик детонации

Протяжка ГБЦ ЗМЗ 406 усилие.Повторная протяжка ГБЦ

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров — важная часть ремонтных работ, которой нельзя пренебрегать. Этому вопросу стоит уделить внимание, особенно если речь идет об автомобиле ГАЗ 53. Предлагаем вам узнать, какой момент затяжки ГБЦ ГАЗ 53 и какой порядок затяжки винтов при ремонте.

[Скрыть]

Когда затягивать?

Не каждый автолюбитель осознает важность этого нюанса.И не все водители понимают, что необходимо соблюдать порядок затяжки штифтов. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется. Если вы владелец ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может вызвать другие неисправности. Соответственно, ремонт двигателя повлечет за собой большие деньги.

Грузовик ГАЗ 53

Десять лет назад процедуру в автомобиле проводили специалисты по обслуживанию легкового автомобиля. В законодательство внесены изменения, согласно которым данная процедура отменена.Теперь закручивание винтов — головная боль автовладельца. В каких случаях это нужно делать?

Если вы заметили, что из-под головки блока цилиндров течет расходный материал, а именно моторное масло. В некоторых случаях это может быть результатом механического повреждения прокладки головки блока цилиндров. Или прокладка могла просто изнашиваться. Но иногда утечка масла возникает в результате ослабления винтов головки блока цилиндров.
Если вы разбираете двигатель своего ГАЗ 53. При сборке и установке ГБЦ в любом случае необходимо соблюдать момент и порядок затяжки винтов.Если этого не сделать, то при длительной эксплуатации ГБЦ может произойти ее деформация.

Если вы видите, что болты можно затянуть, значит, это необходимо сделать. Винты головки блока цилиндров можно произвольно ослабить во время эксплуатации автомобиля. Поэтому диагностировать напряжение необходимо каждые 3 тысячи километров.

Процесс и порядок

Наш ресурс советует начинающим автолюбителям подумать, прежде чем затягивать шпильки ГБЦ своими руками.На практике начинающие автомобилисты, не имея опыта, начинают процедуру, не осознавая, насколько печальной она может оказаться. Конечно, в случае неправильных действий. Рассмотрим эту процедуру для автомобиля ГАЗ 53. Помните, что у каждого отдельного двигателя есть свои нюансы в эксплуатации.

Необходимые инструменты

Если вы уже установили ГБЦ на место, то весь набор инструментов не понадобится. Для затяжки нужно подготовить один инструмент — динамометрический ключ. Он нужен для выполнения работы, так как только с его помощью можно правильно определить момент.В домашних условиях такой инструмент мало у кого, так как он имеет определенную специфику работы. Можно попробовать спросить у мастеров на СТО, но не бесплатно. Если вы решили приобрести себе такой ключ, учтите, что его стоимость составляет не менее 1200 рублей или 350 гривен.

Еще один совет. Иногда непонятливые «автоэксперты» советуют не использовать динамометрический ключ, а использовать обычный гаечный ключ. Мотивируют это тем, что винты нужно затягивать по максимуму, а покупка динамометрического инструмента — пустая трата денег.Можно сказать, что они не осознают серьезности ситуации. Поэтому, если хотите, чтобы процесс ремонта прошел удачно, запаситесь динамометрическим ключом.

Пошаговая инструкция

Если вы владелец ГАЗ 53, рекомендуем воспользоваться руководством по ремонту автомобиля. Возможно, у двигателя вашего ГАЗ 53 есть определенные нюансы в работе или своя специфика. Приведенная ниже инструкция актуальна для всех ГАЗ 53. Если вы готовы выполнять эти работы, можно приступать. Если вы меняли прокладку или ремонтировали двигатель, то соберите его и установите новое уплотнение.

Осмотрите болты крепления головки блока цилиндров. Они должны быть в идеальном состоянии. Если на винтах имеются механические повреждения или следы деформации, их необходимо заменить. Повторное использование болтов не рекомендуется, но если их состояние идеальное или близкое к нему, то эксплуатация штифтов разрешена. Обратите внимание на резьбу — она должна быть чистой. То же самое и с гнездами для штифтов. Если вы заметили на элементах грязь или металлическую стружку, их необходимо очистить металлической щеткой.
Штифты необходимо смазать перед затяжкой; для этого подходит моторная жидкость.
Вставьте винты в отверстия и затяните их в соответствии с порядком, указанным на схеме. С помощью динамометрического ключа все штифты необходимо затянуть с моментом 7,3–7,8 кгм. При этом соблюдайте порядок. Если температура в помещении, где вы проводите ремонт, минусовая (ниже -5 градусов), то момент натяжения ГБЦ должен составлять 7,3 кгм. Если он составляет 20 градусов, то момент затяжки должен быть на нижнем пределе.

После этого процесс ремонта затяжки болтов ГБЦ можно считать завершенным.Напомним, во время такого ремонта нужно быть внимательным, несоблюдение нюансов приведет к отрицательному результату. Чрезмерное затягивание штифтов может вызвать появление микротрещин на корпусе двигателя. Как нетрудно догадаться, это обернется дорогостоящим ремонтом. Потребуется заварить трещины или поменять саму ГБЦ.

Помните, что штифты должны быть хорошего качества. Отсутствие трещин, металлической пыли, деформации — обязательное условие, которого важно придерживаться при таких работах.Если вы не можете точно ответить себе, все ли правильно делаете, не берите протяжку.

Видео «Затяжка штифтов ГБЦ»

Страница 1 из 2

Головка блока снимается с ресивером и выпускным коллектором.

В случае снятия головки блока с двигателя, установленного на автомобиле, необходимо предварительно выполнить операции, указанные в подразделе «Снятие и установка двигателя».

Так же можете посмотреть статью — «Замена прокладки ГБЦ».

Затем отсоедините переднюю трубу глушителя от выпускного коллектора, отсоедините шланг от корпуса дроссельной заслонки, снимите впускную трубу радиатора, снимите генератор.

Снять распредвалы.

Ослабить хомуты 1 и отсоединить шланги 2 и 3 от штуцеров корпуса дроссельной заслонки.

Снять термостат с корпусом.

Снять свечи зажигания.

Выкрутите болты 1 крепления головки блока. Снимите болты 1 и шайбы.

Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки.

Не вставляйте отвертки или другие инструменты между головкой блока и блоком цилиндров, так как это может повредить поверхность головки блока цилиндров, прилегающую к блоку цилиндров.

Разборка

1. Открутите гайки 1 и снимите экран 5 датчика фаз, кронштейн 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снимите прокладки выпускного коллектора. Выкрутите болт 3 и снимите 4-х фазный датчик.

Выкрутить датчики аварийного давления масла 7 и манометр 8.

2. Ослабьте зажим 1 и снимите шланг с штуцера регулятора холостого хода.

Отвинтить гайки 2 и снять резервуар 3 с впускной трубы.

Снимите прокладку бачка.

3. Отвинтить гайки 1 и снять впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом.

Снимите прокладку впускной трубы.

Выкрутите болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите прокладку крышки.

Вынуть гидротолкатели 1 для клапанов.

Гидравлические толкатели удобнее снимать с помощью магнита или присоски.

Гидравлические толкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо промаркировать, чтобы их можно было установить на место во время сборки.

Гидравлические толкатели следует хранить в том же положении, в котором они находятся на клапанах, чтобы масло не вытекло.

Установите компрессор клапанной пружины на головку блока.

Сжав пружины клапанов инструментом, снимаем 2 сухарей клапана.

Затем, постепенно снижая давление на ручку устройства, полностью отпустите пружины клапана.

Снимите инструмент с головки блока. Снимите пластину пружины клапана 3. Затем снимите внешнюю и внутреннюю пружины клапана.

Снять уплотнение штока клапана 1.

7. Подцепите отверткой и снимите опорную шайбу 1 с пружин клапана.

8. Снимите вентиль со стороны камеры сгорания.

9. Таким же образом снимите остальные клапаны.

Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы их можно было переустановить во время сборки.

avtomechanic.ru

Ремонт ГБЦ ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

Ремонтируем ГБЦ при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно отремонтировать головку после перегрева мотора. При перегреве могут возникнуть дефекты, которые не видны визуально. Поэтому нужно аккуратно выполнять все операции по ремонту ГБЦ.От этого во многом зависит работа двигателя. А это сэкономит вам ненужную работу и затраты.

Снятие ГБЦ смотрим в статье — «Замена прокладки ГБЦ».

Разборка

1. Открутите гайки 1 и снимите щиток датчика фаз 5, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6. Снимите прокладки выпускного коллектора. Выкрутите болт 3 и снимите 4-х фазный датчик. Открутить датчики аварийного давления масла 7 и манометр 8.	2. Ослабьте зажим 1 и снимите шланг с штуцера регулятора холостого хода. Отверните гайки 2 и снимите резервуар 3 с впускного патрубка. Снимите прокладку бачка.
3. Открутите гайки 1 и снимите впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны). Снимите прокладку впускной трубы.	4. Выкрутите болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.
Снимите прокладку крышки.	5. Вынуть гидротолкатели 1 из клапанов. Гидравлические толкатели удобнее снимать с помощью магнита или присоски.

Гидравлические толкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить, чтобы их можно было установить на место во время сборки. Гидравлические толкатели следует хранить в том же положении, в котором они находятся на клапанах, чтобы из них не вытекало масло.	Если конструкция съемника не предусматривает упора клапана, поместите под него подходящий упор.
Сжимаем пружины осушителем. Чтобы пружинная пластина легче отрывалась от сухарей, можно слегка ударить молотком по упорным сошкам сушильной машины.
	Снимите заглушку с помощью съемника …
Подцепите отверткой и снимите опорную шайбу пружины клапана 1.	Переворачиваем ГБЦ и вынимаем клапан, размечая место его установки, чтобы при последующей сборке клапан упал на прежнее место. Аналогичным образом снимаем и помечаем остальные клапаны.
Выдавить изношенные направляющие клапана оправкой.	Выкрутите пробки масляных каналов шестигранным ключом «8».

авторук.ru

повторная протяжка ГБЦ

И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают: «а нужно ли заново протягивать ГБЦ?». Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

В процессе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать голову через время, установленное для ее натягивания, потом через некоторое время, а это во многом зависит от стиля вождения водителя и пройденного расстояния, при этом придется стрелять.

Обычно прокладка сгорает в течение года, а если человек выезжает на дальние расстояния, то через месяц. Поэтому мой совет такой: с не вытянутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после набора пробега на протяжку головки слабеют редко. Не исключено, что материал прокладки, которая туда ставится, другой.

Так сколько времени нужно, чтобы тянуть ГБЦ? В среднем через тысячу км.пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции к так. также написано, что через десять тысяч надо еще раз растянуть или проверить протяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко, конечно, но были случаи, что при выгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд, все зависит от материала прокладки ГБЦ, которая сильно усаживается и совсем не прогибается.

Физика этого явления, а именно ослабления протяжки головки, очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки по-прежнему стальные. При нагревании алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, а при нагреве двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании также отпускает прокладку, и болты есессно ослаблен.

Есть правило: горячий двигатель тянуть нельзя, только холодный.Подскажу список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта, с которым я имел дело, а именно: zmz405,406,409. двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно у ВАЗов головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что я их немного присмотрелся и не хочу ни хрена им быть. На этом пока все.

Это еще не все. Чтобы не мучиться многократной протяжкой головки, приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослабнет, а иначе это случится.Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

Чтобы головы повторно не растягивали, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом здесь. И хотя я писал об УАЗ-патриоте, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

газ.ру

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

Стопорный болт крышки привода ГРМ 11-16 (1.1-1.6) Стопорная гайка крышки привода ГРМ 12-18 (1.2-1.8) Гайка крепления крышки блока толкателя 12-18 (1.2-1,8) Гайка крепления головки цилиндров 85-90 (8,5-9,0) Болт крепления задней крышки головки цилиндров 11-16 (1,1-1,6) Гайка болта крышки шатуна 68-75 (6,8-7,5) Гайка маховика 78-83 (7,8 -8.3) Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1.1-1.6) Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 170-220 (17-22) Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1.1-1.6) Болт крепления шестерни распределительного вала 55-60 ( 5.5-6.0) Гайка крепления вала коромысла 35-40 (3.5-4.0) Болт крышки коромысла 4.5-8.0 (0.45-0.8) Гайка выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4.4-5.6) Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6) Гайка крепления масляного поддона 12-15 (1,2-1,5) Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8 -2,5) Зажигание Болт крепления привода распределителя 6,0-8,0 (0,6-0,8) Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11) Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2 -1,8) Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8) Тонкая Гайка крепления топливного фильтра 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5) Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8) Болт крепления картера сцепления 28-36 (2.8-3.6) Гайка крепления картера сцепления 40-56 (4,0-5,6) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5) Гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

Гайка крепления генератора 44-56 ( 4.4-5.6) Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0) Болт крепления вентилятора 14-18 (1,4-1,8)

Болт крышки коренного подшипника 100-110 (10,0-11,0) Гайка болта крышки шатуна 68-75 (6,8- 7.5) Болт маховика 72-80 (7,2-8,0) Болт крепления головки блока цилиндров:

— первая ступень 40-60 (4,0-6,0) — вторая ступень 130-145 (13.0-14,5) Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3) Болт крепления коленчатого вала Вал (трещотка) 104-128 (10,4-12,8) Болт шестерни распредвала 56-62 (5,6-6,2) Гайка впускной трубы 29-36 (2,9 -3.6) Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2.2-2.7) Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2.2-2.7) Болт крепления водяного насоса 22-27 (2.2-2, 7) Болт крепления шестерен промежуточный вал 22-27 (2.2-2.7) Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1.9-2.3) Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2.0-2,5) Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8) при обеспечении затяжки допускается крутящий момент 6 Нм (0,6 кгс · м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров 5,0-8,0 (0,5-0,8) при соблюдении герметичность, допускается крутящий момент 3 Нм (0,3 кгс · м). 1.8) Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8) Болт крепления индукционных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8) Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8) Болт крепления стартера 67-75 ( 6.7-7.5) Гайка крепления кронштейна генератора 12-18 (1.2-1.8) Болт крепления прижимного диска сцепления 20-25 (2, 0-2.5) Болт крепления картера сцепления 42-51 (4.2-5.1) Монтажный болт усилителя картера сцепления 29-36 (2.9-3.6) Монтажный болт опоры вилки сцепления 42-51 (4.2-5.1)

Прочие соединения

Хомут трубки рулевой тяги гайка 15-18 (1,5-1,8) Штифт переднего нижнего рычага 180-200 (18-20) Гайка оси переднего верхнего рычага 70-100 (7,0-10,0) Гайка-болт резьбового соединения 120-200 (12,0-20,0) Болт и гайка оси верхних рычагов 44-56 (4.4-5.6) Болт крепления колеса 100-120 (10-12) Гайка фланца ведущей шестерни задней оси 160-200 (16-20) Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12.5-14) Гайка крепления рулевого механизма 50-60 (5,0-6,0) Гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5) Гайка крепления сошки рулевого механизма 105-120 (10,5-12) Болт для крепления кронштейна маятника 50-62 (5,0-6,2) Болт и гайка для крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8) Гайка клина рулевого механизма 18-25 (1,8-2,5) Всасывающий патрубок насоса гидроусилителя 32- 40 (3.2-4.0) Соединительный болт клапана встроенного гидроусилителя 80-100 (8.0-10.0) Верхняя и нижняя гайка наклона Встроенные фитинги для шлангов гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4.4-6.2) Гайка верхнего и нижнего наконечников напорного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4.4-6.2) Гайка сливной трубки встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4.4-6.2) Гайка для соединения наконечника напорного шланга и шлангов гидроцилиндра раздельного гидроусилителя 32-40 (3,2-4,0) Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя 80-100 (8,0-10,0) Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0) Упор поворота 80-100 (8,0-10,0) Гайка крепления оси толкателя педали тормоза и сцепления 32-36 (3.2-3.6) Болт крепления заднего тормозного щита 65-80 (6,5-8,0) Болт крепления суппорта переднего тормозного механизма 110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления тормозного цилиндра заднего тормозного колеса 8,0-18,0 (0,8-1,8) Регулятор давления заднего тормоза Стопорная гайка 8,0-18,0 (0,8-1,8) Стопорная гайка главного тормозного цилиндра 24-56 (2,4-5,6) Стопорная гайка вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8) Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала 50-56 (5,0-5,6) Гайка крепления карданного вала к задней оси 27-30 (2,7-3,0) Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову 27-30 (2.7-3.0) Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1,2 -1,8) Гайка для крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5,0-6,2)

Для других резьбовых соединений моменты затяжки как следующие:

для M6 — 6-8 Нм (0,6-0,8 кгс · м) для M8 — 14-18 Н · м (1,4-1,8 кгс · м) для M10 — 28-36 Н · м (2,8-3,6 кгс · м) для М12 — 50 –62 Н · м (5,0-6,2 кгс · м)

Вот так выглядит перетянутый болт 🙂

gaz-autoclub.ru

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Стр. 1 из 2

1.Снимите наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушками зажигания (можно только разъединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), трос дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков системы смазки и охлаждения, снимите жгут проводов. от кронштейнов крышки головки блока цилиндров.

2. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.

7. Головкой на 36 выставляем коленвал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риск на шкиве коленвала должен совпадать с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов — по верхним краям головного блока).

8. Ключом на 12 отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока.

9. Снимите верхний гидронатяжитель (см. Снятие и установка гидронатяжителей).

10. Используя шестигранный ключ на 6, отверните два винта и снимите верхний демпфер цепи.

11. Открутив два винта шестигранным ключом, снимите демпфер средней цепи.

12.Ключом на 17 откручиваем болт крепления звездочки выпускного распредвала, удерживая вал ключом на 30.

13. Снимите звездочку. Аналогичным образом снимаем звездочку со второго распредвала.

14. Ключом на 12 откручиваем четыре болта крепления передней крышки распределительного вала. Последовательно на пол-оборота ослабляем затяжку болтов крышки распредвала до тех пор, пока клапанные пружины не перестанут давить на валы и откручиваем болты.

автомеханик.ru

Снятие и ремонт ГБЦ двигателя ЗМЗ 406

Сливаем охлаждающую жидкость из системы (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. «Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распредвала

(см. «Проверка и замена датчика положения распредвала»). генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»).Если демонтируем ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 для ремонта или замены, то сначала снимаем впускной коллектор (см. «Замена прокладки впускного коллектора») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»). Если работа выполняется по другому назначению (например, нужно заменить прокладку ГБЦ), то головку можно снять в сборе с впускным коллектором и выпускным коллектором. Снимаем распредвалы (см. «Снятие распредвалов»). Шестигранником «12» откручиваем десять винтов крепления ГБЦ двигателя ЗМЗ 406.

и выверните винты.

Вытаскиваем шайбы из саморезов.

Вынимаем гидроподъемники (см. «Замена гидроподъемников»). отметив их расположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров.

и его прокладка.

Тщательно очищаем сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока цилиндров от нагара, остатков старой прокладки и герметика. Крепление линейки к плоскости сопряжения ГБЦ.

с помощью набора щупов проверяем плоскостность ГБЦ. Если плоскостность превышает 0,05 мм, плоскость головки должна быть восстановлена механической обработкой, однако, если плоскостность превышает 0,1 мм, головка не подлежит ремонту.

Ключом на 10 отверните восемь болтов.

снять заднюю крышку ГБЦ с прокладкой.

Устанавливаем осушитель на ГБЦ. Если упор клапана не предусмотрен конструкцией осушителя, поместите под тарелку клапана деревянную колодку.Осушителем сжимаем пружины клапана. Чтобы пружинная пластина легче отрывалась от сухарей. наносим легкие удары молотком по упорным сошкам сушильного агента.

Пинцетом вытащите два сухаря и плавно отпустите пружины.

Снимите верхнюю пластину и две пружины клапана.

Снимите колпачок слинга при помощи съемника.

и снимите опорную шайбу.

Переворачиваем ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 и вынимаем клапан, размечая место его установки, чтобы при последующей сборке клапан упал на исходное место.Аналогичным образом снимаем и помечаем остальные клапаны. Открутите пробки масляных каналов шестигранником на «8».

Для притирочных клапанов.

наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку ГБЦ двигателя ЗМЗ 406.

Закрепляем притирочный аппарат и на ножке клапана.

Прижимая клапан к седлу, поверните его поочередно в обоих направлениях.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотнительная фаска клапана полностью по всей ширине и длине не станет матовой и чистой.

Фаска на седле клапана должна выглядеть так же.

Протираем тряпкой остатки пасты с клапана и седла.

Остальные клапаны шлифуем аналогично. Перед сборкой ГБЦ ЗМЗ 406 керосином или соляркой промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем протираем поверхности чистой тряпкой и продуваем каналы сжатым воздухом.

Собираем и устанавливаем ГБЦ ЗМЗ 406 в обратной последовательности.Уплотнения стержней клапана заменены на новые. Перед установкой клапанов смажьте их штоки моторным маслом.

Удалить остатки масла и охлаждающей жидкости из резьбовых отверстий блока цилиндров для болтов крепления головки.

Нанести герметик на стыковочную плоскость передней крышки блока цилиндров (в зоне соприкосновения с прокладкой головки).

Прокладка ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 заменена на новую. Устанавливая ГБЦ на блок, следите за тем, чтобы она «садилась» на установочные втулки.Перед установкой винтов крепления ГБЦ смажьте их резьбовую часть моторным маслом. Затягивайте винты динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затяните их с моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Установив все снятые детали и агрегаты, заливаем охлаждающую жидкость и заменяем масло в двигателе

Капитальный ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 на газ.

Ремонт ГБЦ

note2auto.ru

Протяжка ГБЦ своими руками »АвтоНоватор

Как мы уже выяснили, ГБЦ — одна из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и умеете пользоваться слесарным инструментом, то протяжка цилиндра Головка не составит труда.Осталось решить для чего и как нарисовать ГБЦ

Когда нужна протяжка ГБЦ

Может не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация поменялась. Даже относительно современные ВАЗовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня в основном требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и др.

Основная причина, которая наводит на мысль владельца автомобиля о необходимости протяжки ГБЦ, — это «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Если у вас в автосервисе появилась «капиталка».

Как вытащить болты крепления ГБЦ

Из исследования. Это из изучения Пособия по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что нужно для затяжки ГБЦ.Но нужно знать:

порядок (схема) затяжки болтов крепления ГБЦ;
какой крутящий момент требуется;
какие болты используются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях используются болты с особыми характеристиками для ГБЦ. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначального затягивания на заводе не нуждаются в дополнительных.

Причем при попытке выдернуть болты ГБЦ из-за «текучести» металла они будут растягиваться. В результате можно получить поломку болта.

При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать безусадочные прокладки. Это избавляет от необходимости тянуть болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это нужно «по инструкции» от производителя и с помощью динамометрического ключа.Движение в движении, цифра в цифру. Самодеятельность по принципу «резерв» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы душа оставалась спокойной, и как только вы решите протянуть болты головки блока цилиндров, существует метод управления моментом затяжки болтов ГБЦ. Естественно с помощью динамометрического ключа.

К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта.Если не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает увеличиваться, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

Проверяя затяжку болтов крепления головки блока цилиндров, обратите внимание на два момента. Если к болту приложен крутящий момент 20 кг / см, но предел текучести не достигнут, то болт необходимо заменить, так как он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

Такие требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

Удачи, и пусть затяжка болтов ГБЦ своими руками удалась.

Установить крышку шатуна. Цифры, нанесенные на крышке шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться на одной стороне.
Таким же образом устанавливаем остальные поршни в блок цилиндров. Затяните гайки болтов крышки шатуна моментом 68-75 Нм.
Прокручиваем коленвал за маховик. Движение должно быть плавным, но сопротивление вращению увеличится (по сравнению с вращением коленчатого вала без шатунов).
Установка масляного насоса с новой прокладкой …

Заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 Нм).
Заворачиваем болт кронштейна масляного насоса с моментом 7-10 Нм.

Поворачивая коленчатый вал, установите метку звездочки коленчатого вала напротив метки совмещения блока цилиндров.
Сборка привода масляного насоса
(см. «Разборка привода масляного насоса»), смазав приводные шестерни, втулки промежуточного вала и сам вал моторным маслом. Установка нижнего демпфера цепи Перед установкой окуните обе цепи в моторное масло.

ВНИМАНИЕ
При установке звездочки нижнего натяжителя цепи следите за тем, чтобы метки на звездочках коленчатого и промежуточного валов совпадали с соответствующими метками на блоке цилиндров (см. «Разборка механизма газораспределения»).

Меняем сальник в передней крышке блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленвала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейн генератора.
Установите гидравлический натяжитель нижней цепи (см. «Снятие и установка гидронатяжителей»).
Закручиваем и привязываем верхнюю цепь ГРМ к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на плоскость сопряжения блока цилиндров (для крепления поддона картера), на стыки передней и задней крышек с блоком цилиндров.
Установите масляный поддон (момент затяжки болтов крепления масляного поддона 12-18 Нм и гаек 11-16 Нм).
Установить усилитель картера сцепления. Надеваем шкив на носк коленвала и затягиваем болт храповика с моментом 104-128 Нм.
Установите головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»).
Установите диски и картер сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»).
Установить стартер (см. «Снятие стартера»).
Устанавливаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости»), генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов»).*
Дальнейшая сборка двигателя ЗМЗ 406 проводится в последовательности, обратной разборке.

 :

Предварительная затяжка;

Выдержка не менее 1 мин 15 сек;

Вращение на угол 90

Болты крепления головки цилиндров к крышке цепи

Болты крепления крышки распределительного вала

Стяжной болт коленвала

170-220 (17,0-22,0)

Болты крепления звездочки распределительного вала

Болты крепления звездочки промежуточного вала

2.Другие соединения:

Заглушки грязеуловителя коленчатого вала

Болты крепления держателя уплотнения

Болты нижней направляющей цепи

Болты средней и верхней направляющей цепи

Опорные болты натяжителя цепи

Болты рычага натяжителя цепи

Болты крышки гидронатяжителя

Болты крепления передней и задней крышек ГБЦ

Болты крепления масляного поддона

Гайки крепления масляного поддона

Болты усилителя сцепления

Присоединение масляного фильтра

Болты крышки привода масляного насоса

Имя соединения	Количество подключений	Момент затяжки, Нм (кгс · м)
Корпус термостата к винтам с головкой блока цилиндров
Винты и гайки для крепления кожуха цепи и водяного насоса
Болт крепления водяного насоса к крышке цепи
Гайки крепления выпускного коллектора
Гайки крепления впускной трубы
Гайки крепления ресивера
Болты крепления крышки клапана
Стопорный винт натяжителя ремня автоматического привода вспомогательных агрегатов
Хомуты для охлаждающего шланга		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Болты крепления картера сцепления
Болт опоры вилки сцепления
Болт крепления стартера
Гайки для крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам
Гайка крепления шкива на валу генератора
Свеча зажигания
Гайки крепления катушки зажигания
Гайка крепления датчика детонации		20 0.5 (2,0 0,05)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик давления масла
Винты крепления дроссельной заслонки
Винты крепления топливопровода с форсунками
Болт датчика синхронизации
Болт датчика фазы
Детали с конической резьбой, не указанные в списке:

Имя соединения	Количество подключений	Момент затяжки, Нм (кгс · м)

Название подшипника	Обозначение	Количество, шт.
Носок первичного вала КПП (в маховике):
Шарик однорядный с глубоким желобом и двумя щитками или	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6 / US9)
Шарик однорядный с глубоким желобом и двусторонним уплотнением	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6 / US9) или 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6 / U.C30)
Натяжной рычаг со звездочкой в сборе с подшипником
Механизм автоматического натяжения приводного ремня агрегатов в сборе с роликом с подшипником

Имя	Обозначение	Количество, шт.
Сальник коленвала передний	ф. «Рубена», Чехия
Сальник коленвала задний	406.1005160-03, ОАО «ВЕЛКОНТ», Кирово-Чепецк или 2108-1005160, ОАО «Балаковорезинотехника», Балаково или 4062.1005160 * (546.941), ф. «Элринг», Германия или 4062.1005160-01 * (03055VOOA), ф.«Рубена», Чехия
Уплотнение водяного насоса	40522.1307020 * (94412) ф. «MTU», Италия

Крышка масляного дефлектора впускных и выпускных клапанов в сборе

406.1007026-03 * (648.32G) ф. «Рубена»,

или 406.1007026-04 * (2108-1007026-02),

ОАО «ВЕЛКОНТ», Кирово-Чепецк

Кольцо носка коленчатого вала

406.1005044 *

(038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)

	Метод балансировки	Допустимая неуравновешенность, г см, не более	Как устранить дисбаланс
Коленчатый вал	Динамический	в самолетах, проходящих мимо через крайние коренные шейки	Просверливание отверстий ¯ 14 мм на глубину не более 25 мм в радиальном направлении от противовесов.Пересечение отверстий и выход на поверхность концов противовесов не допускаются
Рис. 3.6. Балансировка коленчатого вала: — основание для установки коленвала на машину; — зажим
Шкив — демпфер коленчатого вала	Статический		Просверливание отверстий ¯ 10 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла в диске демпфера в радиальном направлении на расстоянии 10 мм.5 мм от задней плоскости. Расстояние между осями отверстий не менее 18 мм

Рис. 3.7. Балансировка шкива демпфера: 1 — шкив демпфера; 2 — оправка; 3 Устройство статической балансировки
Маховик с ободом	Статический		Просверливание отверстий Ø 14 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла на стороне, противоположной насадке сцепления, радиусом 115 мм.Просверлите не более 10 отверстий. Расстояние между осями не менее 18 мм
Рис. 3.8. Балансировка маховика: 1 — маховик; 2 — оправка; 3 — устройство статической балансировки
Нажимной диск сцепления в сборе	Статический	50 — при проверке 15 — при балансировке	Установка балансировочных грузов в отверстия фланца обсадной колонны или просверливание фланца обсадной колонны диаметром 273 отверстия Ø 9 мм между отверстиями для грузов
Диск сцепления в сборе	Статический	30 — при проверке 15 — при балансировке	Установка балансировочных грузов

Обозначение	Имя
	Съемник шкив демпфера коленвала
	Инструмент для запрессовки шестерни и ступицы на коленчатый вал
	Съемник звездочки и втулки коленчатого вала
	Инструмент для запрессовки звездочки коленчатого вала
	Оправка для запрессовки сальников
	Устройство для сушки и сушки клапанов
	Клещи для снятия и установки поршневых колец Ø 95.5 мм
	Оправка для обжима поршневых колец Ø 95,5 мм
	Ключ для масляного фильтра
	Инструмент для центрирования диска сцепления
	Оправка для запрессовки уплотнений стержней клапанов

Обозначение	Имя
	Инструмент для снятия и установки шкива демпфера коленчатого вала и снятия звездочки коленчатого вала
	Набор оправок для запрессовки манжетных колец
	Ключ для масляного фильтра
	Адаптер для приспособления 6999-7697 для установки шкива демпфера коленчатого вала
	Инструмент для снятия подшипника переднего конца вала КПП с маховика
	Съемник подшипника переднего конца вала КП с маховика (вместе с инструментом 6999-7810)
	Хомут для сжатия пружины клапана
	Адаптер для зажима 6999-7931 для сжатия пружины клапана

Обозначение	Имя
	Съемник масляного фильтра

Приложение 7

Фирменное наименование и обозначение			Изменение частоты		Заправленный объем в продукт	Примечание
Основная	Дубликат	Иностранный	Основная марка	Дублирование Aya mark	Заправленный объем в продукт	Примечание
Топливо:		Бензин неэтилированный 91… 93 RON (RON — ) октановое число по исследовательскому методу)
«Регулярный Евро-92» ГОСТ Р 51866	«Премиум 95 евро» или «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866
Масло моторное по СТО AAI 003:		Моторное масло по SAE J 300, API 2 :			Сухой двигатель, кроме заправочный объем радиатора	Диапазон температур применения:
		SAE 0W-30, API SL				от минус 30 ° С до плюс 20  С
		SAE 0W-40, API SL				от минус 30 ° С до плюс 25  С
		SAE 5W-30, API SL				от минус 25 ° С до плюс 20  С
		SAE 5W-40, API SL				от минус 25 ° С до плюс 35  С

Распределение двигателя ЗМЗ 406

Motorul ZMZ 406 — это легкая передача с автомобильным карбюратором ZMZ 402 с версией, установленной на инжекторной модели 405.

Este ciudat faptul că această instalare este marcată de o valoare mai mare decât Succesorul acesteia. Un entuziast fără mașini ar crede că ZMZ 406 и fost dezvoltat mult mai târziu decât cel de-al 405-lea i este mai productiv. Să luăm în considerare differența dintre acest 406th motor.

Описание

Acest motor face parte dintr-o serie de instalații de carburant cu 4 cilindri pe benzină. ZMZ 406 объединен в линию цилиндров. Numărul de arbori cu come în capul cilindrului — 2.Ordinea cilindrilor: 1-2-4-2. Capacitatea motorului este de 2, 3 литра, поезд — 130 человек.

диспозитив

Pe baza figura 2, vedem că motorul ZMZ 406 constă din:

Carterul paletului.
Tava de ulei.
Pompa de ulei
Pompă de acționare a rotorului.
Arborele cotit.
Tija de legătură
Pompa de ulei de transmisie cu transmisie acționată.
Coperți ale aceluiași dispozitiv.
Pompa de ulei de transmisie a mecanismului de acționare.
Поршни.
Blocare cilindru garnituri.
Supapă de evacuare.
Galeria de admisie cu рецепторов.
Capul cilindrului.
Arborele cu came de admisie.
Dispozitiv hidraulic de împingere.
Arborele de evacuare a arborelui cu прибыл.
Capacul cilindrului.
Индикатор de nivel al uleiului.
Galeria de evacuare.
Supapă de evacuare.
Блок Цилиндрул.
Conectori de scurgere.

Примечание: числовые значения компонентов двигателя ZMZ 406 совпадают с указанными на рис. 2.

n ceea ce privește dezvoltarea, această unitate an fost proiectată împreună cu compania germană «Mercedes», datorită căreia inginerii au reușit să mărească interval de service la 15 mii, i să »După cum arată Practica, ZMZ 406 poate servi până la 300-400 миль de kilometri fără orificii de bloc înlocuirea grupurilor cilindru-поршень. Cu toate acestea, această valoare depinde în mare măsură de starea circuitului. Dacă aceasta nu reușește, întregul motor va eșua. De aici și un astfel de dezacord: la un motor se poate servi și 400 de mii fără проблема, iar la alții pătrunde deja în sute. Însă Participarea colegilor germani de autovehicule este cu siguranță o influență pozitivă asupra fiabilității acestei unități, deoarece, în compare cu motorul 402, durata sa de viață era aproape dublă.

Repararea motorului ZMZ 406 este un lucru foarte grav, deoarece processul de piese plictisitoare este de asemenea complex de a 16-a supapă. Prin urmare, datorită designului sofisticat, prețul pentru revizia acestui motor este de la 1 la 2 mii de dolari. Cu toate acestea, în același timp, nu trebuie să uităm că 16 supape oferă o dinamică excelentă pentru mașină i servec mult mai mult decât в 402.

n Завершение, aș dori să spun un lucru: motorul Trans-Volga 406 a trecut într-adevăr într-o etapă de evoluție și a devenit un exemplu de urmat pentru mulți producători auto din Rusia.

Датчик детонации ЗМЗ-406: где находится, признаки неисправности

Расположение и снятие детектора

Признаки неисправности

Как проверить датчик самостоятельно

Некоторые дополнения

Видео по теме

Проверка датчика детонации Bosch KS 0 261 231 046 двигателя ЗМЗ-409

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Внешние проявления неисправности датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Микас 7.2

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

Возможные причины неисправности :

Проверка исправности датчика детонации и его цепей на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Похожие статьи:

Датчик угловой синхронизации змз 406 где находится

Проверка датчика синхронизации

Снятие датчика синхронизации

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Микас 7.2

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Peugeot 406 | Замена датчиков детонации

Датчик детонации Ваз 2112, ЗМЗ 406 Кзае | Кабели, переходники и розетки |

BOSCH 0261231046 (0261231046) Датчик детонации

Протяжка ГБЦ ЗМЗ 406 усилие.Повторная протяжка ГБЦ

Когда затягивать?

Процесс и порядок

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Видео «Затяжка штифтов ГБЦ»

Разборка

Ремонт ГБЦ ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Разборка

повторная протяжка ГБЦ

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

Прочие соединения

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Снятие и ремонт ГБЦ двигателя ЗМЗ 406

Капитальный ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 на газ.

Ремонт ГБЦ

Протяжка ГБЦ своими руками »АвтоНоватор

Когда нужна протяжка ГБЦ

Как вытащить болты крепления ГБЦ

Контроль затяжки ГБЦ

Распределение двигателя ЗМЗ 406

Описание

диспозитив

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ