Теперь сходитесь — Авторевю

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.

Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180

о!

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос

И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: –0

о03’ для левого колеса и –0^о11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0^о03’ до +0^о24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.

Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Делается ли сход развал на задних колесах? Мнения о схождении колес

Читатель узнает, что такое геометрия колес автомобиля и для чего она нужна. А также узнает, как можно сделать процедуру сход-развал на задние колеса транспортного средства собственными руками, если автомеханики на СТО отказались это делать.

Многие опытные автомеханики не берутся делать развал задних колес на транспортном средстве. Аргументируют тем, что конструкция задней подвески машины гораздо сложнее и поэтому процесс сход-развал на задних колесах не делается. Из-за этого начинающие автолюбители сомневаются в том, что действительно ли нужна эта процедура.

Что означает процедура регулировки авто на развал-схождение

Развал-схождение – это процесс корректировки угла положения шин относительно к дорожному покрытию и угла траектории движения с плоскостью кручения. Углы необходимо регулировать потому, что со временем деформация осей, нагрузка на авто, эксплуатация в экстремальных условиях на грунтовых дорогах или по каменистой местности, приводит к изменению положений углов.

Процесс регулировки заключается в выравнивании шин и кластера. Делать его необходимо в специализированных станциях технического обслуживания. Опытные механики устанавливают машины на кордовые стенды или делают геометрию с помощью компьютерных 3D-моделей.

В домашних условиях и в обычном гараже, без специального оборудования такая процедура займет большое количество времени. К тому же работа эта кропотливая. Неверное изменение угла на 4 мм, незамеченное незадачливым водителем при регулировке, будет постоянно уводить машину на двадцать градусов в сторону того колеса, на котором была допущена ошибка.

Поэтому эксперты не рекомендуют регулировать шины тем, кто не имеет опыта. Однако, если на станции технического обслуживания отмахиваются от регулировки схождения-развала на колесах, то при достаточном опыте и понимании процедуры геометрии осей, можно сделать корректировку собственными руками.

Нужна ли регулировка и почему

Эксперты на вопрос «Делают ли развал на задних колесах транспортного средства?» отвечают однозначно: «Да!». Потому что при неправильной регулировке, автомобиль будет:

• быстрее съедать резину;
• не поддаваться водителю в управлении;
• не устойчив во время движения на большой скорости по автомагистрали;
• плохо входить в повороты.

Внимание! На современных иностранных машинах делать сход-развал на задних колесах производители не рекомендуют. Они советуют заменить целый узел.

Когда необходима корректировка

Если у автовладельца обнаруживаются следующие признаки расхождения углов при езде на транспортном средстве, то машину необходимо везти на корректировку:

• авто уводит в сторону при движении прямо;
• после ремонта подвески;
• при большом износе шин с одной стороны;
• когда автовладелец тормозит, а автомобиль уводит в сторону;
• смена шин на зиму или на лето;
• когда водитель купил и установил колеса другого размера на авто;
• после наезда на камень или ныряния в большую яму.

Если же автовладелец решил, что сможет сделать регулировку сход-развала на передних и задних колесах самостоятельно, то следующая инструкция поможет ему в этом.

Материалы для корректировки

Понадобятся следующие материалы:

• обычная линейка (если есть, то лучше телескопическая). Так как телескопическая позволит регулировать расстояние. Если для нахождения внешнего размера подойдет обычная линейка, то телескопическая удобна для измерения внутреннего расстояния между шинами;
• отвес – какой-нибудь груз, который можно будет привязать к веревке. Подойдет обычное рыбацкое грузило;
• веревка или шнур, к которому будет привязываться грузило.

Автомобиль желательно установить на яму или на ровной поверхности. Вся процедура состоит из двух этапов:

• регулировка развала;
• корректировка схождения.

Причем сход-развал на передних шинах транспортного средства делается именно в той последовательности, в которой указаны этапы выше.

Внимание! Если автовладелец не уверен в своих силах, то корректировку лучше предоставить специалистам на станции технического обслуживания.

Корректировка развала на передних шинах

Регулировка для развала шин делается следующим образом:

1. Сделать пару отметок вверху и внизу, чтобы при соединении образовывалась диагональ.
2. К крылу машины приложить отвес на шнуре. Затем с помощью линейки замерить расстояние между пометкой и отвесом.

Отсюда можно сделать вывод. Если расстояние одинаковое, что у верхней и что у нижней пометки, то у колес все в порядке и корректировку можно не делать. Но, если есть разница, которая соответствует 3 миллиметрам и выше, то следует продолжить делать регулировку.

1. Провернуть шины, чтобы сделанные пометки стали параллельны земле.
2. Замерить.
3. Откатить машину и снова замерить.

Это делается для того, чтобы узнать, какие существуют отклонения более точно. После того, как все замеры будут сделаны, необходимо продолжить шаги по корректировке:

1. Поднять на домкрате переднюю часть автомобиля.
2. Открутить болты, которые держат колеса.
3. Снять их.
4. Выкрутить винты поворотного кулака и кронштейна амортизационной стойки.
5. Сдвинуть кулак на то расстояние, которое показали измерения.
6. Установить колеса и повторить измерения.

Повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет пойман тот размер, который указывается для этого транспорта оптимальным.

После того как был исправлен развал передних шин, необходимо приступить к процедуре регулировки схождения.

Процедура регулировки схода

Шаги по корректировки схождения колес:

1. Выставить передние прямо.
2. На шине с внутренней стороны сделать пометки.
3. Узнать расстояние с помощью телескопической линейки от отметки на одной шине до пометки на другой.
4. Проехать вперед или назад и снова замерить расстояние.
5. Сравнить полученный результат.
6. Если схождение в сторону уменьшения размеров, то на языке механиков, этот результат называется отрицательным. Если схождение в сторону увеличения размеров, то это положительное значение.

Теперь необходимо будет с помощью рулевых тяг установить оптимальные значения. При отрицательном результате, оптимальные размеры устанавливаются посредством укорачивания тяг, а при положительном – путем удлинения.

Теперь необходимо заново сделать размеры. Если обнаружится несоответствие, то продолжить корректировку.

После того, как регулировка будет произведена, необходимо колеса установить на место, закрутить болты и проехать на транспортном средстве 10 километров. Понаблюдать как будет вести себя автомобиль.

Если автомашина продолжает уходить в сторону во время езды по прямой автомагистрали, то нужно повторить регулировку или обратиться в сервис-центр.

Как корректировать положение задних шин

Нарушение угла установки колес по отношению к дороге и угла установки ступиц задней и передней оси приводит к проблемам с управляемостью транспортным средством. Регулировка схода-развала направлена именно на установку корректных угловых значений. Техническое мероприятие, связанное с работой над задней осью, имеет свою специфику. Например, многие современные модели авто с задней независимой подвеской не предусматривают возможность регулировки угловых значений.

Если произошло нарушение параметров, производитель рекомендует заменить целиком целый агрегат, к примеру, балку. Однако в некоторых мастерских подобные услуги предложены в виде регулировки кустарным способом. Это рисковая операция, поскольку с установкой новой детали может быть нарушена заводская геометрия узла. Если геометрия задних колес будет нарушена, то водитель ощутит серьезное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля.

Как схождение задней оси влияет на автомобиль:

В некоторых ситуациях регулировка обязательна, понять необходимость проведения данного мероприятия можно по следующим характерным признакам:

• протектор покрышек задних колес сильно изношен;
• по ровной дороге автомобиль едет отлично, но при неровностях дороги начинает «болтать» заднюю часть из стороны в сторону;
• при отрицательном схождении колес заднюю часть «закидывает».

Кроме того, что регулировать сход-развал необходимо через установленный производителем километраж, который прописан в руководстве пользователя, может возникнуть потребность в неплановом обслуживании. Это связано в первую очередь с низким качеством дорожного полотна или проведенными ремонтными операциями над подвеской.

Иногда специалисты утверждают, что регулировать сход-развал на задней оси нет необходимости. Но однозначно дать ответ на этот вопрос не представляется возможным. На сегодняшний день известно несколько разновидностей задней подвески, и для некоторых типов это мероприятие предусмотрено самим изготовителем.

Подготовительные работы и сход-развал задних колес

Перед регулировкой угловых параметров необходимо выполнить подготовительные работы, а именно:

• установить нормированное давление в шинах, рекомендуемое изготовителем;
• устранить все неисправности в подвеске;
• выполнить балансировку колесных дисков;
• скорректировать поперечный и продольный наклон кузова транспортного средства.

Выполнив эти работы, можно преступать непосредственно к работе над задними колесами. Для этого потребуется профессиональный стенд, который есть в распоряжении современных мастерских. С его помощью происходит установка следующих важных параметров:

1. Разность развалов. Характеристика, определяющая разницу развала между колесами задней оси. Не должен быть свыше 300 градусов, в противном случае автомобиль не должен выезжать на дорогу.
2. Угол продольного наклона поворотной оси. Образован вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Также не должен быть больше 300 градусов.
3. Передний развал. Определяет угол, под которым колеса транспортного средства наклонены относительно дорожного полотна.
4. Раздельное переднее схождение. Угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля

В СТО для выполнения работы задействуют профессиональные компьютерные стенды. Они позволяют установить сход-развал быстро, а главное – точно.

Поэтому если вы решили откорректировать угловые значения колес задней оси, за этой услугой стоит обратиться в профессиональную мастерскую. Регулировка должна быть выполнена качественно, так как от этого зависит безопасность транспортного средства на дороге.

Возможно, на вашем автомобиле углы установки задних колес просто не регулируются, так как колеса установлены жестко. Это особенность ходовой части автомобилей, у которых зависимая или полузависимая задняя подвеска. Сюда относятся жесткие мосты у внедорожников и «скручавающаяся балка» по типу как у переднеприводных ВАЗ. По причине повреждения балки углы установки могут просто-напросто «уйти». В современных «многорычажках» неисправность одного из рычагов приведет к изменению угла схождения.

На следующих моделях Тойота регулируются задние колеса:

• Toyota Celica;
• Toyota Camry;
• Toyota Corolla;
• Toyota Crown;
• Toyota Caldina;
• Toyota Mark II;
• Toyota Vista;
• Toyota Altezza;
• Toyota Sprinter;
• Toyota Marino.

В следующих моделях Тойота регулировка колес задней оси не предусмотрена производителем:

• Toyota Land Cruiser Prado;
• Toyota Hilux;
• Toyota Tacoma;
• Toyota 4Runner;
• Toyota Tundra;
• Toyota Sequoia.

Если вы заинтересованы в том, чтобы сделать все самостоятельно, то ознакомьтесь с видеоинструкцией установки угловых значений:

Делают ли сход развал на задних колесах – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

• У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
• У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

• Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
• Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
• Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
• Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
• Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Наверное, каждому автолюбителю знакомо не понаслышке сочетание слов «развал-схождение». Эта профилактическая процедура позволяет уберечь от раннего износа шины и улучшает поведенческие характеристики автомобиля в целом. Как определить правильность этого параметра на своём автомобиле и можно ли в домашних условиях сделать развал-схождение, разберём далее.

Что такое развал-схождение

Автомобильные колёса требуют особого отношения к аккуратности их установки. Развал-схождение представляет собой соотношение углов, которое обязательно должно учитываться в данной процедуре.

• развал представляет собой вертикальный угол, тот, который образуется между колесом и плоскостью его вращения. Этот показатель может быть отрицательным или положительным. Если колёса наклоняются верхней частью к поверхности авто, то развал считается отрицательным, а если нижней, то это – положительный развал. Именно от этого показателя зависит контакт протектора с дорогой и устойчивость автомобиля;
• схождение – горизонтальный угол, то есть угол между колесом и дорожной плоскостью. Его значение также определяется, как положительное или отрицательное. Колёса, сходящиеся по направлению движения, образуют положительный угол, а расходящиеся – отрицательный. От этого показателя напрямую зависит износ покрышек и управляемость автомобиля.
  

Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровных дорогах допускается небольшое положительное значение развала у заднеприводных автомобилей, или слегка отрицательный развал у машин с передним приводом.

Как и где выявляются нарушения развала-схождения

Проверка развала-схождения колёс проводится специалистами станции технического обслуживания при помощи специальных диагностических стендов.

• Самые старые модели – оптические и лазерные стенды, используются в наше время крайне редко, ведь по удобству и точности диагностики, такие аппараты значительно уступают современным моделям;
• чаще всего в автосервисах сегодня можно встретить компьютерные или кордовые стенды. Такие аппараты позволяют достигать высокой точности и привлекают владельцев СТО низкой ценой;
• наиболее продвинутые салоны всё чаще используют новейшее 3D-оборудование. К таким относятся: инфракрасные, радиоканальные и бесконтактные стенды для диагностики. Возможности такого оборудования позволяют не только диагностировать с высокой степенью точности развал-схождение, но и обследовать подвеску и кузов автомобиля.
  

В каких случаях необходимо делать развал-схождение

Прежде чем приступить к самостоятельной регулировке развала-схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.

1. Вмешательство в ходовую часть обязательно должно закончиться регулировкой развала-схождения.
2. Большой износ покрышек – верный признак того, что колёса установлены неправильно. Причём, как правило, покрышки страдают именно от неправильной регулировки схождения.
3. Свистящий звук шин при поворотах и торможении также говорит о неправильном схождении колёс.
4. Сезонная замена шин также может привести к нарушениям углов правильной установки колёс. Обычно, если замена шин происходит не в домашних условиях, то мастер автоматически производит диагностику развала-схождения.
5. Появившиеся проблемы в управлении не обязательно могут свидетельствовать о нарушении развала-схождения, но, также могут послужить поводом для проверки данного параметра.
6. Смена размера колёс является довольно серьёзным поводом для обращения за диагностикой и регулировкой развала-схождения.

Некоторым опытным водителям удаётся определить нарушения визуально. Как правило, это становится заметным при значительных отклонениях.

Прежде чем самому делать развал-схождение, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более, что эта процедура не очень дорогая. Впрочем, право выбора в данном случае касается в основном городских жителей. Сельским автолюбителям, действительно не помешает навык регулировки развала-схождения колёс.

Подготовка рабочего места

Вряд ли, для домашнего использования кто-нибудь будет приобретать специальный стенд. Даже самые простые из них, всё же не окупятся при личном использовании. Поэтому, постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной регулировки, желательно, хотя бы иногда посещать СТО.

Площадка для регулировки должна быть ровной, в идеале желательно наличие смотровой ямы. Для самостоятельного определения отклонений от нормы понадобятся шнур-отвес и специальная телескопическая линейка. Для непосредственной регулировки – набор ключей. Также, помощниками станут мел и налобный фонарь.

Развал-схождение делается в два этапа. Вначале необходимо отрегулировать развал, а уже после – схождение.

На видео наглядно можно ознакомиться как произвести развал-схождение:

Этапы регулировки развала

1. В первую очередь, установите колёса в прямолинейное положение и сделайте отметки мелом сверху и снизу так, чтобы их соединение могло образовать диагональ.
2. Приложите к крылу шнур-отвес и приступайте к замерам. С помощью линейки измерьте расстояние между шнуром и верхней отметкой, а затем – между шнуром и нижней отметкой. Если они одинаковы, можете быть спокойны за развал своего авто. Но если разница этих показателей превышает 3 мм, то это напрямую указывает на необходимость регулировки.
3. Теперь прокрутите колёса немного вперёд или, наоборот, назад, чтобы метки оказались параллельны полу. Повторите предыдущие шаги.
4. Совершите ещё несколько перемещений и произведите замеры в нескольких местах. Это необходимо для более точного определения отклонений от нормы.
5. Снимите колесо и открутите болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки.
6. Сдвиньте поворотный кулак в соответствии с данными проведённых измерений – внутрь или наружу.
7. Установите колесо и повторите все замеры.
   

На данном этапе, делать развал-схождение своими руками не так уж сложно. Впрочем, регулировка развала – только начало. Дальше вас ожидает более сложная в техническом плане процедура – регулировка схождения.

Этапы регулировки схождения

1. Для регулировки этого показателя, также необходимо установить колёса в прямонаправленное положение.
2. Сделайте метки мелом на передней внутренней стороне шин.
3. Возьмите телескопическую линейку и, уперев её краями в обозначенные метки, зафиксируйте полученный замер.
4. Прокрутите колёса немного вперёд, так, чтобы линейка переместилась назад. Сравните полученные показатели с предыдущими.
5. Если второй показатель оказался меньше, значит, речь идёт об отрицательном схождении. Соответственно, обратное значение говорит о положительном показателе.
6. Чтобы отрегулировать схождение, нужно изменить параметры рулевых тяг. При отрицательном схождении нужно их укоротить, а при положительном – удлинить.
7. Отрегулируйте муфту в соответствии с обнаруженными отклонениями, ослабив контргайки на рулевых тягах.
8. Произведите контрольные замеры.
   

Делая развал-схождение своими руками важно ответственно подходить к затягиванию болтов, иначе все проведённые процедуры окажутся напрасными.

Что такое кастер

Регулируя развал-схождение, стоит учесть ещё пару крайне важных параметров – поперечный наклон оси и продольный угол или кастер. Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колёс во время движения. Проще говоря, если отпустить руль, то он автоматически возвращает колёса в прямонаправленное положение.

Кастер влияет на показатели поворотного угла и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Эффекта максимального угла поворота можно достигнуть только при нулевом значении кастера.

Как и показатели развала-схождения, этот параметр можно отрегулировать самостоятельно. Для этого нужно изменить количество шайб на растяжках подвески. Увеличивая угол, нужно удалить лишние шайбы. Для уменьшения наклона количество шайб должно быть увеличено. При этом важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырёх сзади.

Развал-схождение на задних колёсах. Делать или нет?

Учитывая всё вышеописанное, возникает вполне резонный вопрос, делается ли развал-схождение на задних колёсах. Этот вопрос едва ли не самый обсуждаемый среди автолюбителей. На самом деле, регулировка задних колёс требуется лишь в случае наличия независимой подвески. Во всех остальных случаях задние колёса трогать не нужно.

Обычно задние колёса выставляются заводом-изготовителем с небольшим отрицательным значением развала. Это делается с одной целью – создания оптимальной устойчивости, особенно на поворотах. Возможно, вам приходилось обращать внимание на автомобили гонщиков «Формулы 1», колёса которых выставлены самым нелепым образом краями наружу. Так вот, это не просто блажь гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая автомобилю удерживаться на дороге при высоких скоростях.

Даже при хорошем понимании процесса, самостоятельная регулировка развала-схождения колёс – достаточно сложное и хлопотное занятие. Без специальных приборов, вам не удастся добиться точных показателей. Помимо всего вышесказанного придётся учесть ещё и баланс между показателями развала, схождения и углов поперечного и продольного наклона. Ведь, не достигнув равновесия, вам вряд ли удастся добиться хорошей управляемости. Поэтому, прежде чем устраивать в своём гараже «станцию технического обслуживания», подумайте, стоит ли оно того.

В любом случае, действия профессионалов окажутся более точными и эффективными.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Нельзя забывать про развал схождение задних колес

Развал схождение задних колес, это техническая процедура, которая должна проводится на каждом автомобиле, после пробега от 10 до 30 тысяч км., в зависимости от марки авто. К сожалению, состояние отечественных дорог может уменьшать эту цифру. При настройке развала, регулируется угол установки колес по отношению к дороге, а схождение, это взаимный угол установки ступиц задней и передней оси.  Нарушениеэтих параметров создает проблемы с управляемостью автомобиля, ускоряет износ покрышек и увеличивает расход топлива. Поэтому важно своевременно проводить настройки развала-схождения, в соответствии с рекомендациями производителя авто.

развал бывает и такой

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

• резкое торможение уводит автомобиль в сторону
• автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
• протектор на покрышках изношен неравномерно
• после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
• при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться.
Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

•  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
• подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
• делается обязательная балансировка колесных дисков
• поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда.

Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала.
Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения.
Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.
Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.
Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.

зачем он нужен и как сделать?

Опубликовано:

06.04.2016

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Задний сход развал — сделать развал схождение колес задней оси в автотехцентре «Гражданин»

Сход-развал задних колес напрямую влияет на положение автомобиля на дороге. Корректно отрегулированные углы обеспечивают безопасное и ровное движение транспортного средства . Когда схождение или развал задних колес не соответствуют параметрам, заданным заводом-изготовителем, необходимо выполнить регулировку. Услуги по корректировке установочных углов (развал-схождение) на задней оси авто оказывает автотехцентр «Гражданин». Вы получите квалифицированную помощь в кратчайшие сроки. Однако следует учитывать, что задняя ось регулируется не у всех авто.

Как определить необходимость регулировки схода-развала

Данные работы часто игнорируются автолюбителями, так как распространено мнение, что нарушение установочных углов задних колес не влияет на управляемость. Это ошибка, поскольку осуществлять регулировку следует как на передней, так и на задней осях. Пренебрежение собственной безопасностью может привести к целому ряду проблем. Вам следует обратиться в автотехцентр «Гражданин» для проверки или регулировки заднего схода-развала в следующих случаях:

• автомобиль перестал слушаться рулевого колеса, замедлился отклик на его вращение;
• радиус поворота налево и направо заметно различается;
• покрышки сильно шумят при движении;
• износ шин происходит значительно быстрее, чем обычно, отмечается их неравномерная стертость;
• заносы при торможении.

Следует отметить, что операции по корректировке установочных углов необходимо проводить после ремонта задней подвески, замены покрышек или стоек амортизатора, шаровых опор и т. д.

Почему стоит обратиться в наш автотехцентр

• Обширный опыт работы с автомобилями всех марок и моделей.
• Современное оборудование, дающее возможность осуществить диагностику подвески, а затем устранить неполадки и отрегулировать развал-схождение задних колес.
• Разумные цены на все предлагаемые услуги.
• Оперативность выполнения работ.

Вы можете оставить заявку на сход-развал задней оси, воспользовавшись онлайн-формой или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Как сделать развал задней балки

Развал задней балки

Развал задней балки не правится: либо смирись, либо покупай новую балку. Примерно такого формата ерунду порой несут механики, не желающие разбираться в элементарных вещах. На самом деле есть простое рабочее решение, давно известное в цивилизованном мире. Патент на него, между прочим, выдан в 1994 году.

Для начала нужно определиться с величиной отклонения развала и схождения от идеального значения. Загоняем машину на подъёмник, навешиваем датчики, прокатываем и внимательно рассматриваем полученные данные.

Для начала заезжаем на стенд и получаем исходные данные

Левое заднее колесо худо-бедно в зелёной зоне, а вот на правом схождение 0°24′ при норме 0°03′. Чтобы привести углы в чувство, понадобится регулировочная шайба, на зарубежных сайтах ей вовсю торгуют под названием Camber/Toe Alignment Shim, причём развальный стенд Hunter сам подскажет какой именно артикул вам подойдёт.

Снимаем колесо и тормозной диск

Вывешиваем ось, снимаем датчик, колесо и разбираем тормозной механизм.

Снимаем колесо и тормозной диск

Снимаем ступицу, очищаем поверхность балки от грязи и окислов, после чего начинаем колдовать.

Снимаем заднюю ступицу

Всё колдовство заключается в откусывании определённых секторов от шайбы, причём можно даже не смотреть в приложенную инструкцию, стенд в режиме реального времени показывает где именно убрать и как нужно повернуть проставку. Да, не все стенды это умеют, но к шайбам прилагается настолько подробная бумажная простыня, что ошибиться очень тяжело.

Развал задней балки это штатная процедура стенда Hunter

За счёт шайбы изменяется положение колеса и углы приходят в норму, можно одним махом поправить и развал, и схождение. Последнее в приоритете, именно оно влияет на повышенный износ резины и поведение автомобиля на дороге.

Регулировочные шайбы на любой вкус и размер

Сложность во всём этом только одна – найти регулировочные шайбы конкретно под ваш автомобиль. Как показывает практика, вам с высокой долей вероятности придётся заказывать их из Штатов с ожиданием в месяц.

Правим развал для левого колеса

С другой стороны, это разовая процедура, сделали один раз и забыли, да и цена за шайбу в среднем 20-30 долларов с учётом доставки. Это всяко дешевле покупки и замены старой балки на новую.

 

Specialized Camber Comp 29 обзор

Многократный победитель тестов с колесами разных размеров, Specialized Camber долгое время оставался беговым велосипедом с коротким ходом, к которому относятся все остальные. И, в частности, это размеры Camber, которые Specialized изменили для 2017 года.

Уменьшилась длина перья цепи, растянулась передняя центральная часть, увеличилась досягаемость. Тогда это предложение отличается от предыдущих победителей теста.

Частично это преобразование произошло потому, что Camber теперь имеет ту же переднюю часть, что и Stumpjumper.Это то, что отличает два велосипеда друг от друга, но это более интересно.

Camber по-прежнему имеет ход 120 мм, что на 15 мм меньше, чем у Stumpy. Задняя часть также имеет более старый интервал выпадения 142×12 мм, поэтому он не совместим с Boost или Plus.

>>> Специализированные горные велосипеды: какая модель вам подходит?

Также имеется традиционный мост подседельного штыря и гораздо меньший узел коромысла с шарнирно-поворотной конструкцией для вилки амортизатора, что помогает снизить вес по сравнению с массивной задней частью, установленной на Stumpy.

В этом отношении расположение задней части Camber намного больше соответствует гоночному байку Specialized Epic XC, даже если реакция подвески сильно отличается.

Подвеска

На противоположном конце развала RockShox Revelation выкачивает 120 мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске. Опять же, это не Boost, что делает Camber строго 29-дюймовым байком. Хотя внешние пропорции отличаются от Revelation on the Trek, внутреннее устройство идентично, поэтому действие амортизирующей вилки в равной степени поддерживает и чувствительно.

Задний амортизатор Fox Float оснащен фирменной функцией Autosag компании Specialized, которая помогает при первоначальной настройке. Он очень прост в использовании, но, как мы выясним через минуту, он не гарантирует идеально сбалансированную настройку Camber с тремя настройками сжатия на лету.

Неровный вынос выноса амортизатора на агрессивную езду

Компоненты

Именно в наборе для сборки Camber начинает уступать своим соперникам, но наиболее очевидным недостатком является отсутствие стойки для капельницы.Что еще хуже, у вас даже нет быстросъемного воротника сиденья, поэтому вам понадобится шестигранный ключ под рукой, если вы хотите снизить высоту седла перед тем, как погрузиться в технический спуск.

Отсутствие стойки капельницы портит спецификацию Camber Comp

Поскольку Camber получил передний конец Stump, он также получил высокую рулевую трубу, где высота передней части усугубляется подъемом на 6 градусов, слишком длинным 75-миллиметровым выносом.

Тем не менее, в спецификации есть несколько важных моментов: 750-миллиметровый руль имеет отличный профиль, седло Henge Comp удобное и удобное, а ручки Sip определенного размера являются открытием для райдеров с большими руками.

С трансмиссией 2 × 11 SRAM у Camber нет недостатка в выборе передач, но работа переключателей NX казалась более сложной, чем установка Shimano на Trek Fuel EX 7 29 и передача 1 × 11 SRAM на Norco. .

Механизм Taco Blade обеспечивает плавный переход на одиночное кольцо

Производительность

Неудивительно, что изменение жизненно важных характеристик Camber изменило баланс мотоцикла. Он по-прежнему обеспечивает быструю, веселую и динамичную езду, но мы изо всех сил пытались найти оптимальную настройку, которая позволила бы задней подвеске работать в гармонии с вилкой.

Да, супергибкий ход на Camber обеспечивает отличную чувствительность к небольшим ударам и сцепление с дорогой, но отсутствие поддержки со стороны заднего амортизатора означало, что мотоцикл чувствовал себя так, как будто он шарнирно закреплен в середине рамы, а не обоими колесами, отслеживающими землю. независимо.

Использование амортизатора Fox Float в средней степени сжатия помогло восстановить баланс, но повышенный порог, требуемый для того, чтобы задний амортизатор среагировал, заметно увеличил передачу сил удара через раму водителю.

Тогда лучшим решением было бы добавить редуктор объема к баллону амортизатора Fox, так как это обеспечит поддержку, необходимую для балансировки езды без резкости.

Camber никогда не чувствовал себя таким продаваемым, как Trek Fuel EX, хотя оба мотоцикла использовали одну и ту же вилку. Учитывая менее современную геометрию, слишком длинный ствол и отсутствие капельницы, Camber тушил пожары на нескольких фронтах.

Вердикт

Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров короткоходный рыхлитель.К сожалению, он также едет как двухполовинный байк. 120-миллиметровая задняя подвеска не синхронизирована с вилкой, а длинный вынос лишает вас уверенности, необходимой для настоящей атаки на спусках. Фактор в отсутствии штифта капельницы и расстояния между ступицами без Boost, и Specialized был пойман на дремоте. Тем не менее, это по-прежнему быстрый и веселый байк, и с доработкой спецификации Camber Comp 29 может поднять его рейтинг на ступеньку выше. Однако, если он хочет вернуть себе титул у Trek, ему потребуется больше доработки.

Детали

Рама: M5 алюминий, ход 120 мм

Амортизатор: Fox Float Performance DPS с функцией Autosag

Вилка : RockShox Revelation RL, ход 120 мм

Колеса : втулки Specialized, диски Roval Traverse, шины 29×2,3 дюйма Specialized Purgatory / Ground Control

Трансмиссия : цепь Race Face Aeffect 36/26 зуб., Механизмы SRAM GX, переключатели NX 2×11

Тормоза: Shimano M506 200/180 мм

Компоненты: Специальная стойка из сплава 750 мм, кованый шток 3D 75 мм, подседельный штырь из сплава, седло BG Henge Comp

Размеры: S, M, L XL, XXL

Вес: 13.73 кг (30,23 фунта)

Контактное лицо: www.specialized.com

Протестированный размер: л

Угол головы: 68,4 °

Угол сиденья: 69,8 °

BB высота: 322 мм

Нижнее перо: 436 мм

Передний центр: 729 мм

Колесная база: 1165 мм

Нижняя труба: 715 мм

Верхняя труба: 600 мм

Радиус действия: 445 мм

Camber Review — Поездка на велосипедах

Specialized Camber 29 Review

Недавно у меня была возможность провести Specialized Camber 29 через кольцо в течение целой недели трейлов в Западной Северной Каролине.Погода угостила нас всем: от 60 градусов и солнечного легкого пушистого снега, арахисовой грязи до мерзлой тундры. Унылая погода дала нам возможность продвинуть Camber в любых условиях и на всех типах трасс. За неделю испытаний мы проехали все: от бермы для демонтажа скорости на Риджлайне, безжалостных корнях и каменных уступах в ущелье Беннета, крутой тропе на Черной горе до, казалось бы, бесконечных подъемов по гравийной дороге, чтобы добраться до товаров. Pisgah и DuPont предоставили нам идеальные испытательные площадки для оценки мотоцикла, и мы обнаружили чрезвычайно способный велосипед для коротких путешествий, который на несколько уровней выше своего класса

Проверенные характеристики:

Рама: Specialized Camber 29 Pro 11M carbon с SWAT Интеграция двери

Вилка: Fox 34 Performance 29

Амортизатор: Fox Float Factory Series с Autosag

Колесная пара: Industry Nine Trail 245 24 часа: 12×142 сзади 15 мм спереди

Шатуны: RaceFace Aeffect, сплав серии 6000, шпиндель 24 мм, 28 зубьев

Рычаг переключения передач: SRAM GX 11 Speed ​​

Задний переключатель: SRAM X1 11 скоростей

Тормоза: Ротор Shimano SLX M7000 180F / 160R

Руль: Specialized Trail, подъем 25 мм, ширина 750 мм

Вынос: Specialized Trail подъем на 6 градусов, 60 мм

Подседельный штырь: Specialized Command Post IRcc 125 мм с 12 точками регулировки

Характеристики лазания

Мое первое впечатление об этом велосипеде Казалось бы, бесконечный подъем по гравийной дороге до горы Мидл-Блэк, и я подумал: «Чувак, этот байк поднимается лучше, чем мой шоссейный!» Даже с широко раскрытым амортизатором Factory (на это я тратил 90% своего времени), карбоновая рама FACT 11M смещала все, на что она была направлена, с минимальным толчком педали.Поверните переключатель вправо, и я без колебаний вступлю в гравийную гонку на этом байке. Camber съел на завтрак подъем по гравийной дороге, но еще оставил мне достаточно бензина для спуска. Техническое лазание также не было проблемой для Camber. Если смотреть вверх на Daniel Ridge в Фасги, 29-дюймовые колеса с легкостью катились по корневым садам и каменистым холмам, а на крутых склонах подседельная труба под углом 75 ° удерживала переднюю часть посаженной и легко управляемой. Под правильным пилотом этот мотоцикл справится с любым техническим подъемом, на который он направлен, благодаря комбинации больших колес, сверхжесткой рамы и активной, но эффективной подвески.

Descending Performance

После того, как вы проехали на педалях к вершине, пора опустить седло и пожинать плоды. И Camber действительно ожил на спусках. Он одинаково хорошо чувствует себя как на каменистых, заросших корнями размывах Средней Черной горы, так и на быстрых уступах Риджлина. Комбинация хода 120 мм, провисания рулевой трубы 68,5 ° и 29-дюймовых колес компенсирует провисание на крутых склонах и вселяет уверенность, как у гораздо большего велосипеда. Camber в своей стихии на быстрых и узких трассах, где главной целью является несущая скорость.На Нижней Черной горе Фасги Камбер нес свою скорость через ролики, дублеры и уступы. Только когда перепады становятся больше, а местность становится круче, вы действительно видите пределы этого велосипеда. На крутых смывах Бакхорн-Гэп у Camber хватило ровно на то, чтобы разрезать и нарезать кубиками путь, но это ни в коем случае не снаряд для стрельбы. Он подходит для активного гонщика, который готов преодолевать сложные трассы на крутых склонах.

Общие впечатления

Camber 29 представляет собой велосипед, на котором большинство из нас должно ездить.Если вы не живете в самом центре Мекки для горных велосипедов, он идеально подходит для ваших повседневных трасс, но в нем достаточно путешествий, чтобы принять все ваши приключения. У него такая же отзывчивость, как у бегунов для бега по пересеченной местности, а отбивная позволяет преодолевать более крутые склоны. Это демон скорости, накачивающий каждую каплю скорости на каждом повороте и на каждом шагу. Прежде всего, это весело; Camber превращает повседневные поездки в незабываемые впечатления от любой местности, на которую вы укажете.

Особенности компонентов

· Fox Performance 34 с амортизатором GRIP. Эта маленькая жесткая вилка является основой Camber.Шелковистая гладкость в верхней части гребка с устойчивым подъемом обеспечила идеальное сочетание для трейловой езды. Новый демпфер GRIP является огромным обновлением по сравнению с предыдущей системой CTD, приближая его к FIT4, установленному на его собратьях с покрытием Kashima Coated (без пугающей цены!).

· Амортизатор Fox Float Factory Series с функцией Autosag — этот амортизатор сохраняет самообладание во время неровных и шумных спусков, корнеплодов и технических подъемов. Его прогрессивная кривая обеспечивает высокую езду на велосипеде и делает езду жесткой и эффективной.Функция AutoSag сделала амортизатор слишком жестким для меня, но это хорошая функция, позволяющая новичку ориентироваться в правильной настройке подвески.

· Тормоза Shimano SLX M7000 — несмотря на отсутствие регулируемости, как у аналогов XT, эти тормоза ничуть не уступают по мощности. Мощность, модуляция и надежность были на уровне XT и Guides по гораздо более разумной цене. Кроме того, новая затемненная обработка выглядит великолепно.

· Специализированный командный пункт — посты-капельницы абсолютно необходимы на любом современном трейлбайке, а командный пункт — отличное дополнение к любому велосипеду.Надежность является ключевым моментом при использовании опорных столбов, а механическая система блокировки и пневматическая рессора командного пункта удерживали стойку прочной на протяжении всего моего испытания (даже при температуре ниже 20 градусов, снеге и льду). Пульт дистанционного управления с передним переключателем на высшем уровне, и его легко достать даже в шумную обстановку.

Что не хватает?

За время, проведенное на Camber, я заметил лишь несколько вещей, которые хотел бы изменить.

· Нижний кронштейн с прессовой посадкой

o Когда новый Enduro возвращается к более тихой и надежной ходовой части с резьбой, почему Camber по-прежнему комплектуется пресс-фитингом? У меня не было никаких проблем на протяжении всего теста, но резьбовой BB обеспечивает спокойствие

· Спецификация вилки для младших моделей

o Хотя мне довелось протестировать высокопроизводительную модель с вилкой 34 мм, Большинство более недорогих моделей Specialized поставляются с вилкой 32 мм.Этот байк заслуживает жесткости 34 или больше, и первая модель, получившая такую ​​обработку, — это Expert Model

за 5000 долларов · Шум цепи

o При сильном нажатии на крутых спусках шум от ударов цепи на моем Camber стал чрезмерным. Лучшая защита нижних перьев необходима для велосипеда, который так упорно толкает.

Заключительные слова

Camber — идеальный велосипед для большинства гонщиков. Это трейловый байк, на котором нужно ездить быстро и быстро, и он может справиться со всем, что вы на него бросаете, не превращая легкие трассы в скучные и не вызывающие затруднений при лазании.

Sanyeng действие нев спуск развал задней оси. Развал схождения на SsangYong Actyon Sports

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. Недавно я купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину я взял на заказ, поэтому не было возможности осмотреть ее заранее, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах, и т.п.Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, т. Е. Разжевал, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: старый «.
Я не спорил кто его знает, может и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги я заметил, что машина ехала направо, и сильно. По приезду домой , Сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально.Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих». Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «По гарантии меняем каждые 30 000, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются!» Хочу отметить, что при езде посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, но ведет вправо.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше». Ладно, я говорю: «Пока сделаем это!» ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не больше 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Я спрашиваю: «Что это?» «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИКЛАДЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина как правее ехала, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам вправо поворачивает на около 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, в том числе шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но подобие развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика схода с развалом SSANGYONG ACTYON нужна каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

• Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
• Рулевое колесо SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
• Вы держите руль прямо, и машина кажется \ u003e боком

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, после чего сомнения в точности их положения исключены.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше это сделать, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск — развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить соосность колес SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировка должна выполняться поэтапно.

• Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
• Устранение недостатков подвески при их обнаружении
• В зависимости от возможностей стенда — компенсация биения обода
• Диагностика геометрии
• Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стенды для подвешивания.У нас можем сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Ну, с работой ПП по НС разобрались. Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам огромное, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но в этом случае основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма.Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец выходит на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров два циферблата вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре был замечен более-менее вменяемый сигнал. Я не снимал видео, не делал фото, в одиночестве при этом ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то не в моих силах. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность заправки рабочим напряжением в зависимости от режима движения ТС.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился.Пока машина не начнёт двигаться хоть чуть-чуть, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Так же видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользких участках и в грязи.

В целом реализация PP на Актиошке откровенно нравится, не осталось темных пятен, все четко и предсказуемо.По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом автомобиль легко застревает на дороге рулем или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — вы получаете полный привод с отличной управляемостью, да и характеристики переднеприводной машины (ведь в передке больше момента).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверял лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем плоские колеса находились по правому борту.

Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист выдал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шаровых порвались. И это было состояние мяча, которое он проверил перед настройкой. На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос — за что я заплатил? Зачем нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Тем более что летом об этих пыльниках заговорили, и специалисты ОД знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение клиентов, вместо того, чтобы искать «не знаю что, но подходит», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.

В этот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

Навыки велокросса: спускайтесь с уверенностью

Крутые спуски могут быть одними из самых устрашающих препятствий, которые вы встретите в гонках по кроссу.Может, прошлой ночью шел дождь и земля вся в грязи. Может, песок рыхлый. В любом случае вам потребуются некоторые навыки, чтобы безопасно добраться до сути. Олимпийская гонщица на горных велосипедах и звезда велокросса Катерина Нэш имеет большой опыт пилотирования на велосипедах по крутым склонам. (На самом деле, это стало одним из ее любимых занятий на велосипеде.) Вот восемь советов, которые помогут вам научиться любить спуск так же сильно, как и Нэш.

СВЯЗАННЫЙ: Покорите 5 больших велосипедных страхов

Будьте готовы и расслаблены
«Самое важное при езде на велосипеде — это знать, что вас ждет, — говорит Нэш.Это особенно важно в гонках по велокроссу, где нет права на ошибку. Если можете, пройдите по трассе заранее, но также будьте готовы к тому, что курс будет меняться на протяжении всей гонки. «В велокроссе, где каждая секунда на счету, нужно знать, что нас ждет». «Держите плечи расслабленными и смотрите вперед», — говорит Нэш. Таким образом, ничто на трассе не застает вас врасплох.

Перенесите вес на заднее колесо
Иногда вам удастся сесть в седло и скатиться по трассе.Однако для более крутого спуска вам нужно перенести вес обратно. «Чем круче становится, тем лучше двигаться назад», — говорит Нэш. «Вы обязательно увидите, как я ухожу за седло или сбоку, если подъедет угол». Из-за своего опыта в горном велосипеде Нэш говорит, что она склонна стоять на спусках больше, чем некоторые другие райдеры. Все сводится к тому, что вам больше всего нравится. «Если я все еще могу крутить педали на спуске, то сяду», — говорит она. (Если это короткий спуск, возможно, у вас также не будет времени менять положение тела.)

СВЯЗАННЫЙ: Как ездить по мокрым спускам как босс

Используйте свои дропы
Как и при езде по дороге, проще всего спуститься в дропах на кроссовом велосипеде. «Я чувствую, что лучше контролирую велосипед», — говорит Нэш. «Вы тоже можете немного отдохнуть», — добавляет она. «Если вы находитесь на верхней части капюшона, вам действительно нужно держаться за руль». Дропы обеспечивают больший контроль и более расслабленное положение рук при спуске.

Brake Smart
Еще одним преимуществом езды на дропах является то, что вы легко можете дотянуться до тормозов. Нэш — фанатка дисковых тормозов для кроссовера, потому что, по ее мнению, они предлагают дополнительный контроль. «Они великолепны в грязи и в таких неблагоприятных условиях», — говорит она. Однако убедитесь, что вы используете оба тормоза, а не только задний. «Если вы используете только задний тормоз, особенно с дисковыми тормозами, вы заблокируете колесо, и оно будет буксовать со всех сторон», — говорит она. Но с передним тормозом всегда нужно быть осторожным: «Не стоит слишком сильно нажимать на передний тормоз — тогда вы видите, как люди перебираются через руль.«Плавное использование обоих тормозов поможет вам держать все под контролем — и оставаться в вертикальном положении.

СВЯЗАННЫЙ: действительно ли дисковые тормоза опасны?

Не позволяйте сбоям сбить вас с толку
«Мы все терпим крах и делаем ошибки», — говорит Нэш. Легко разочароваться или расстроиться, если вы разбились во время гонки, но даже профессионалы иногда падают. «Я всегда шучу, что быстро встаю, — говорит она. «У меня было много практики!» Нэш любит раздвигать границы и сразу признает, что не всегда получается.»По крайней мере, ты отдал все!»

Расслабьтесь и получайте удовольствие
В кросс-гонке есть о чем подумать, и иногда трудно вспомнить, что вы находитесь где-то там, чтобы повеселиться. «Я думаю, как и в любом другом виде спорта, не зацикливайтесь на нем», — говорит Нэш. «Просто иди и участвуй в гонке!» Научитесь любить вызовы и разнообразие — бег, верховую езду, прыжки через препятствия, спуск — все это приходит с кроссами. «Это такая уникальная дисциплина», — говорит Нэш. «Мне очень нравится этот постоянно меняющийся и требовательный вид спорта.”

CrossVegas — единственная гонка Кубка мира UCI по циклокроссу, проводимая в Америке, а в прошлом году она была признана лучшим мероприятием тура Кубка мира UCI по циклокроссу. Ежегодно собирая огромные толпы людей под огнем Лас-Вегаса, он стал крупнейшим кроссом в Америке. Гонка 2016 года состоится 21 сентября. Более подробная информация на сайте www.crossvegas.com

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Отзывы пользователей о

Specialized Camber All Mountain Full Suspension: 4.6 из 5 — 19 отзывов

Прочность:

Управляемость, комфортность езды, шестерни, геометрия, подвеска

Около 6 месяцев назад я купил истекшую модель 2012 года, чтобы вернуться в MTBing. Я не был уверен, что именно мне нужно, всю гору или кросс-кантри, но меня указали в сторону Кэмбера как середину между ними.Я так рада, что сделала!
Лезет хорошо (хотя двигатель изношен немного хуже), спускается быстро и верно. При перемещении по обломкам и т. Д. Слышен минимальный стук и падение компонентов.
Рукоятки могли быть на 20-30 мм уже, чтобы двигаться по более закрытым тропам (шла ширина 720 мм), но это сделало бы байк немного более подергиваемым.
Кабина для меня действительно удобная. Я могу часами кататься на велосипеде без болей в спине, шее, руках и т. Д.

Мое самое большое разочарование в этом велосипеде — это Avid Elixcer 5.5 тормозов. Они начали хорошо, но ход заднего рычага всегда был слишком большим для хорошей модуляции и мощности; несмотря на то, что дважды отправляли обратно в магазин для слива и пополнения / удаления жидкости. Недавно за 4,5 часа езды (3 подъема, 4 спуска) я полностью «потерял» задний тормоз. В рычаге не было никакого «ограничения», что указывало на то, что он вообще не работал. И этого не произошло. Я проверил это на своей новой LBS, и они сказали, что я могу попробовать еще раз залить / залить воздух, но, скорее всего, поршень и / или главный цилиндр повреждены.Итак, я заказал несколько Shimano Deore XT 2013 года выпуска. Это обновление должно вернуть мой Camber к полной работоспособности 😉

Я ездил с людьми с ходом 150 мм, и только мои способности мешали мне идти в ногу со спусками. Я также ездил с людьми на мотоциклах XC по трассам XC, и никогда не оставлял желать лучшего.
На этом байке так весело ездить практически по любой местности.

Вилка Rock Shox Reba и амортизатор Fox RP23 хорошо работают в тандеме; Я редко использую блокировку вилки, но часто переключаюсь на настройки Pro-Pedal или «Lockout» на амортизаторе, чтобы облегчить лазание.Три настройки амортизатора (Open, Pro-pedla и ‘Lockout’) работают очень хорошо, хотя я бы хотел, чтобы положение ‘Lock-out’ было положительным щелчком, как два других, а не просто рычагом / переключателем в общей области для локаут. Кроме этого, работает очень хорошо!

Этот байк представляет собой идеальную середину в линейке Specialized между XC Epic и «более жестким» Stumpjumper FSR, и Camber определенно стоит рассмотреть, если вы смотрите на любой из этих двух

Спуск развал на яме платформы под колеса.Установка развала-схождения в гаражных условиях

Все автомобилисты знают, что развал необходимо делать для лучшей управляемости автомобиля. Во-первых, правильно сделанный развал на качественном оборудовании делает езду комфортной, а во-вторых, увеличивает срок службы автомобильной резины.

Следовательно, для любого автосервиса и СТО такие автосервис оборудование , а сход развал стойки просто необходим. Это будет дополнительная опция для клиентов, и, что немаловажно, она будет стабильно приносить деньги вашему бизнесу.

Из существующего разнообразия оборудования для автосервиса стенды регулировки углов установки колес занимают одно из доминирующих мест в любом автосервисе и приносят стабильный доход вашему бизнесу. Потребность в регулировке пробуксовки колес в автомобиле существует уже много лет, наряду с этим развивалось оборудование для этой процедуры, которое началось с обычной механической линейки и позже привело к компьютерным технологиям регулировки углов установки колес. Современные технологии упрощают и ускоряют процесс регулировки углов колес автомобилей, пользоваться им стало легко.

В теории развала есть несколько терминов:

1. Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если верхняя часть колеса направлена ​​внутрь, и в этом случае внешний край резины изнашивается быстрее. Положительно, если верхняя часть колеса выходит наружу.

2. Схождение — это угол между направлением движения транспортного средства и плоскостью вращения колеса.В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Сходимость измеряется в градусах и миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними краями колес за вычетом расстояния между передними краями колес. Неправильно отрегулированный носок — основная причина ускоренного износа резины. Один из первых признаков неправильного схождения — визг при прохождении поворотов на небольшой скорости. Это означает, что резина изнашивается очень быстро.

3.Кастр — продольный угол наклона оси колес. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колес за счет скорости автомобиля.

Чтобы шасси вашего автомобиля работало надежно, а резина не изнашивалась быстро, регулировку углов установки колес необходимо производить на качественном оборудовании для автосервиса!

На данный момент многие автосервисы и СТО закупают оборудование для схода обвала таких производителей как: Hunter (США), HOFMANN (Германия), Nussbaum (Германия) и Techno Vector (Россия).

Все стенды регулировки углов установки колес этих производителей качественные и надежные в эксплуатации. Они, в свою очередь, разделены на стойки с по шнуру, инфракрасной связью и новым подключением — технологией машинного зрения 3 Д.

Аккумуляторные стойки : их измерительные блоки прикреплены к колесам вашего автомобиля. Они, в свою очередь, оснащены электронными уровнями, которые через провода подключаются к компьютерной стойке и дают информацию о состоянии углов установки колес вашего автомобиля.Аккумуляторные стойки, в свою очередь, поставляются с П-образным контуром , что позволяет регулировать переднюю ось и частично заднюю; А также с замкнутым контуром , который позволяет регулировать как переднюю, так и заднюю оси вашего автомобиля.

Стенды спуска-разрушения с инфракрасной связью … Они также имеют два типа измерений: U-образный контур и замкнутый контур , и оснащены измерительными блоками нового поколения с проводным и ( Bluetooth ) ) беспроводная связь.У них также есть дополнительная опция. Компенсация биения колес … Это позволяет не поддомкрачивать оси автомобиля одну за другой и не прокручивать каждое колесо. Компенсация биения колес при аренде позволяет определять погрешности ваших колес и автоматически учитывать их при регулировке развала колес путем перекатывания автомобиля вперед и назад на автоподъемнике или на смотровой яме.

И самые последние разработки стендов регулировки углов установки колес с системой машинного зрения 3D … Можно сказать, что это высокое ноу-хау в этом большом семействе оборудования для автосервисов и СТО, которое можно купить в Сервиспроекте. Стенды этого поколения позволяют быстро и надежно выполнить процедуру юстировки. Во-первых, такие стенды оснащены двумя или четырьмя 3D камерами, считывающими информацию с осей транспортных средств; во-вторых, в таких стендах уже есть возможность компенсировать биение колеса, откатывая его на подъемнике или смотровой яме, что значительно ускоряет процедуру регулировки углов поворота колес автомобиля; в-третьих, эти трибуны оборудуются стеллажами разного типа, для удобства использования как на полу, так и на лифте или на смотровой яме.Двухкамерный 3D-стенд поочередно считывает информацию с мишеней, поставленных на колеса переднего и заднего мостов, и выводит данные на экран; четырехкамерный стенд проделывает эту процедуру одновременно с обеих осей.

Стенды регулировки углов установки всех колес комплектуются либо промышленным компьютером, либо системным блоком с операционной системой. Промышленный компьютер (Proalign) — компьютерная стойка с монитором, клавиатурой, мышью, принтером и приставкой, к которой подключается картридж с автомобильной базой данных. Стенд для выравнивания с программным обеспечением (Winaling) работает на стандартной компьютерной операционной системе.

Работы по регулировке углов колес проводят на смотровой яме, либо на специальном четырехстоечном подъемнике для схождения.

Требования к котловану под обрушение спуска:

Габариты платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487х378х50.

Габаритные размеры задних площадок (раздвижных плит), мм 803x503x50.

Расстояние от стойки до передней оси автомобиля, мм от 1500 до 3000.

Для удобства работы в приямке можно установить дополнительный монитор.

Для работы со стойкой для выравнивания развала вы также можете использовать четырехстоечный подъемник для выравнивания развала, в котором уже есть отверстия для передних поворотных столов и задних скользящих пластин для проверки компенсации биения колеса при качении, а также траверса для подвешивания осей.

Подобный развалочный стенд — лицо вашего автосервиса!

Первое, что бросается в глаза человеку, пришедшему к вам впервые, — это чистота ямы и то, что и в каком состоянии стоит аналогично-обрушенный стенд.Клиент может быть не знаком с балансировочными станками, ему все равно, как выглядит сварка, но, согласно исследованиям рынка, есть некоторые ключевые «моменты», которые влияют на принятие решений.

Однако этим дело не ограничивается, если мы говорим о среднем и малом бизнесе. Имея вывеску и ремонтируя шасси, сервису нужен подобный разваливающийся стенд. Заявить о замене шаровых опор или амортизаторов и при этом отправить их после проделанной работы на подобный развал соседним конкурентам — это верх безрассудства.Потому что у них обязательно есть ремонт ходовой части, и в следующий раз клиент поедет туда, где за него все сделают сразу и сейчас. Это не значит, что стенд обрушения будет стоить вам сумасшедших денег, в последнее время появилось несколько очень хорошо зарекомендовавших себя брендов, которые предлагают отличное качество по цене, вдвое меньшей, чем у американцев или итальянцев. К ним относятся: российский Техновектор, некоторые китайские бренды.

Сами стойки для спуска развала бывают следующих типов: шнур, инфракрасный и 3D.На беспроводных стендах взаимодействие измерительных головок и компьютерной стойки осуществляется, как правило, с помощью электрических кабелей, и они не образуют замкнутой измерительной петли (только П-образный максимум), инфракрасные стойки измеряют с помощью ИК-лучей. . Совершенно иная система находится в современных продвинутых 3D-стендах. Здесь к колесам прикреплены отражающие мишени с шахматным рисунком, которые просматриваются мегапиксельными видеокамерами высокого разрешения, установленными на определенной высоте. Видимое искажение шашек цели зависит от степени наклона цели в ту или иную сторону, которая рассчитывается в реальном времени на специальном компьютере и переводится в понятные человеку углы параметров подвески и рекомендации по приведению их в норму. .Все современные стойки развала спуска являются компьютерными и содержат базу данных моделей автомобилей, в которой хранятся нормальные значения углов спуска, развала и кастора. Важным преимуществом российского Техновектора является то, что обновления его базы данных абсолютно бесплатны после покупки оборудования. У немецких и американских брендов есть платное продление, но они получают его напрямую от ведущих мировых автопроизводителей и обновляют такие стенды в своих представительствах. Выпуск новых моделей автомобилей в мире не прекращается ни на минуту, к этому нужно быть готовым.

источник http://www.serviceproekt.ru/

Регулировка на стенде

Движение автомобиля по дороге влияет на работу частей шасси. Качество отечественного дорожного покрытия приводит к сильным перегрузкам подвески. Для уменьшения нагрузки колеса автомобиля имеют определенный угол установки. Это сделано для повышения устойчивости, обеспечения прямолинейного движения и равномерного износа шин.
Перед тем, как делать разнос, необходимо выяснить, какое отклонение необходимо исправить.

Обязательно посмотрите видео:

Развал — это прогиб колеса относительно вертикальной оси. Его задача — замедлить передачу ударных движений при движении по неровностям от колеса к рулевому механизму. Правильный угол развала обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка уклона с дорожным покрытием. Устойчивость на поворотах также зависит от заданного угла.

Есть два типа отклонения:

• положительное — когда верхняя часть колеса отклонена от автомобиля.
• отрицательный — верхняя часть колеса направлена ​​в сторону автомобиля.

На автомобилях с подвеской McPherson развал не должен превышать нуля. Точнее, положение оси колеса строго перпендикулярно плоскости гусеницы.
Стандартная подвеска имеет небольшое положительное отклонение. Обычно этот угол не превышает двух градусов. Исключение составляют гусеничные машины, для устойчивости при движении по кругу их колеса имеют большое значение для блокировки.
Следует отметить, что точность настройки развала колес — задача не из легких. Водители обычно делают грубые регулировки, которые только спасают их от износа шин. Установку развала необходимо производить на двух колесах одновременно. Если регулировать каждое колесо по очереди, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в направлении меньшего угла. Износ шин также будет отличаться.

Величина угла схождения колес

Схождение — это угол, который образуется между продольной осью транспортного средства и плоскостью колеса.Его цель — удерживать машину на прямой, чтобы уменьшить ее занос в разные стороны. Неправильная установка схождения сильно влияет на износ шин. Единицей измерения этого угла может быть миллиметр или градус. Самостоятельную установку проще всего осуществить в миллиметрах. Въехав на площадку, нужно измерить внутреннее расстояние между колесами. Сначала нужно измерить заднюю часть покрышек, а затем переднюю. После этого результат, полученный после измерения спереди, вычитается из результата измерения сзади.Для подвесок типа МакФерсон полученное значение не должно превышать нуля. Подвесы других типов должны иметь положительный прогиб. Если значение отрицательное, необходимо отрегулировать угол схождения.

Регулировка ножек. Castor

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра, относительно дороги. Его задача — обеспечить устойчивость при движении и выровнять рулевое колесо в нейтральное положение после поворота. Колесико должно быть одинаковым для обеих стоек.Неправильная установка приведет к смещению автомобиля в сторону на большой угол. Регулировка колесиков обычно не выполняется.

Проведение работ по установке развала.

Обычно для такой установки водители звонят в сервисные центры или СТО. Там машину устанавливают на специальный стенд и на компьютере рассчитывают необходимый угол. Однако всю работу можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если вы умеете делать регулировку углов установки колес и располагаете необходимыми инструментами.

Необходимы следующие инструменты:

1. штангенциркуль или обычная линейка.
2. набор ключей.
3. отвес или веревка с грузом.
4. линейка телескопическая.

Регулировка развала

Самовыравнивание начинается с установки развала. Величина этого угла измеряется в градусах, но для удобства лучше измерять в миллиметрах.

Операции:

1. автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.Хорошим вариантом будет выполнение проверки в условиях гаража с смотровой ямой. Размеры гаража не должны препятствовать движению транспортного средства.
2. колеса установлены прямо по направлению к автомобилю. Мел отмечает верх и низ шины.
3. то нужно закрепить отвес так, чтобы его резьба была параллельна меткам. Для удобства работы веревка фиксируется на крыле скотчем.
4. с помощью штангенциркуля или линейки измерьте расстояние от отвеса до обода колеса.Измерения производятся в верхней и нижней точках.
5. после этого машину катят так, чтобы метки повернулись на 90 градусов. Метки наносятся снова, и процедура измерения повторяется.
6. Теперь вам нужно вести машину так, чтобы две последние отметки повернулись на 180 градусов. То есть верхняя точка должна сместиться вниз, а нижняя — вверх. Снова измеряют расстояние от обода до веревки.
   Полученные результаты необходимо сравнить между собой. Для переднеприводных автомобилей разница не должна быть более 1 мм.Отклонение в заднеприводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм.

Если показатели не совпадают, механизм требует регулировки.
Завершение работ:

1. для этого нужно поддомкратить машину и открутить колесо.
2. , то кронштейн снимается с поворотного кулака.
Регулировка
3. осуществляется эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Предыдущие измерения подскажут, в какую сторону повернуть болт.
4. после регулировки все снятые детали ставятся на место и проводится проверка развала.

Регулировка носка.

После развала проверяется угол схождения.
Выполняются следующие операции:

1. выходим на сайт. Колеса должны быть ровными.
2. рисуем две отметки на внутренней стороне колеса, перед ним. Метки должны попадать ближе к ободу.
3. телескопическая линейка растягивается между двумя метками и фиксируется.
4. установив линейку, катим машину так, чтобы метки оказались на задней части колеса.
5. далее, по шкале определяем, есть ли отклонения. Схождение должно быть в пределах 0. Допускается отклонение в 1 мм.

С отклонением более 1 мм. регулировка необходима.

Для этого выполняются следующие действия:

1. откручивается стопорная гайка на рулевой тяге.
2. далее, в зависимости от полученных данных измерений, необходимо произвести корректировку.
3. провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед выполнением развала и схождения необходимо проверить состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе органов управления установить правильный угол будет очень сложно.
Регулировка развала завершается дорожным испытанием. При правильном угле автомобиль не съезжает с дороги, он едет прямо, и вам не нужно прилагать много усилий.

Организация поста выравнивания колес на приямке Б опросы, возникающие при подготовке (изготовлении) приямка для проведения работ по регулировке БУК автомобиля, являются принципиальными, так как неправильные решения при проектировании в лучшем случае приводят к неудобствам, в худшем случае до невозможности выполнения работы частично или даже полностью.Отсюда и ограничения (критерии), которые необходимо соблюдать при проектировании котлована и сопутствующих элементов.

ПИТ
Размеры котлована определяются, прежде всего, техническими характеристиками обслуживаемого транспорта, а именно колесной базой и колеей автомобиля.

РАЗМЕР ПОПЕРЕЧНОЙ ЯМКИ. При определении ширины котлована за основу принимается расстояние между колесами (по их внутренним сторонам) машины с наименьшей шириной колеи (которая будет обслуживаться).Логично было бы предположить, что это ширина ямы, однако при принятии решения о поперечном размере следует учитывать различные факторы. Например, удобство (безопасность) входа в яму. Как правило, в яму въезжает владелец машины, но он может быть разной степени подготовлен к такому случаю и широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь, узкая яма вызовет неудобства или невозможность обслуживания автомобилей с широкой колеей, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых агрегатов.Оформление широкой ямы, удобной для чтения, исключает из обслуживания сегмент малолитражек. Стоит помнить, что передние колеса автомобиля должны находиться в центре передней платформы, поэтому при широкой яме практикуется отсутствие ограничивающей стороны ниши не только с внешней стороны гусениц, но и изнутри. Значит, выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как регулировка УУК «большой» машины обычно дороже, но и значительным количеством «маленьких» машин пренебрегать не стоит.

РАЗМЕР ПРОДОЛЬНОЙ ЯМКИ. Решение о продольном размере котлована принять намного проще, поскольку его минимальная длина — это максимальная колесная база для обслуживаемых автомобилей плюс ширина, необходимая для выхода из него, организацию которой необходимо учитывать при проектировании котлована. При длине котлована следует учитывать место размещения траверсы, когда она не используется, а также удобство (беспрепятственность) автомобиля мастером. Спуск в яму осуществляется с ее конца или через боковую ветвь.При организации спуска с конца ямы рекомендуется устанавливать лестницы с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда выезд передней части автомобиля закрывает выход из расположенной в ее начале ямы. Также следует учитывать, что во время выполнения процедур регулировки мастер несколько раз объезжает машину и открытые ямы на его пути как минимум нежелательны. Приямок по краям должен быть оборудован продольными направляющими для установки на них траншейного домкрата (траверсы) — необходимого атрибута регулировочного столба УУК.Направляющими могут служить элементы обрамления контура приямка — металлический уголок или профиль. Глубина «полки» каркаса от уровня пола (на которую будет опираться траверса) должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой — рассчитываться с учетом выступа. траверсы над уровнем колеи в сложенном состоянии, что не должно препятствовать перекатыванию траверсы под автомобилем. Яма может иметь ограничитель (металлический выступ) по продольным границам, служащий для безопасности въезда автомобиля в яму.При этом следует учитывать, что этот ограничитель (его выступающие размеры) будет помехой «заслонке» при работе с подвеской. Другими словами, ограничитель должен быть маленьким (узким и низким) или его не должно быть вовсе (здесь снова возникает вопрос о заходе в яму неопытного водителя).

Принято называть две полосы по продольным краям ямы, по которым катятся колеса машины, кстати, у подъемника эти две «полосы» называются площадками, в которых есть ниши для передка и задние СДВИЖНЫЕ платформы для РАЗГРУЗКИ колес.Размеры гусениц связаны с размерами ямы, а также зависят от колесной базы и колеи транспортного средства. Длина гусениц, как правило, равна длине ямы + участка качения + аппарелей, ширина соответствует расстоянию между колесами (по внешним краям) автомобиля с наибольшей шириной колеи (которая будут обслуживаться). Именно на гусеницах, а точнее в них, расположены подвижные платформы (передняя и задняя), обеспечивающие выполнение процедур регулировки UCC.Следует отметить, что поперечный размер (ширина) ниш для платформы равен ширине дорожек.

Рассмотрение вопроса организации трасс связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей регулировочных стендов УУК. А именно, устройство путей с соблюдением требований по перепаду высоты (горизонтальности) между платформами и обеспечение примыкания площадок всей их нижней плоскостью к местам их установки.Максимальные требования к дифференциалу показаны на схеме и исходят из того, что колеса автомобиля во время процедур измерения и регулировки должны находиться в максимально горизонтальной плоскости. И хотя выполнение требований автопроизводителя по регулировке CCA (допуски в «зеленой зоне»), на первый взгляд, не может быть обеспечено на такой идеальной поверхности, тем не менее они (требования) не являются чрезмерными, т. К. Отклонения от «идеала» имеют место и в других компонентах системы, а накопление ошибок может дать очень нежелательный результат.

Необходимо рассмотреть несколько способов организации дорожек, их достоинства и недостатки. Направляющие могут быть как частью пола, так и возвышаться над его уровнем, то есть представлять собой площадку, которая возвышается над уровнем пола не менее чем на 50 мм — стандартную высоту платформы. В первом случае площадки могут располагаться на полу или в нишах пола. Во втором случае направляющие могут быть заводскими (обычно металлическими) или монолитными и неподвижно соединенными с полом.

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ — площадки на полу.
В этом случае требования к разнице высот распространяются на весь пол вокруг котлована. Сделать такой пол достаточно сложно, то есть дорого. Когда платформы расположены на полу, дополнительно требуются пандусы для входа / выхода на каждую платформу и площадку для катания. Причем заезд на платформы может сопровождаться их уходом из-под колес. Исключить «наличие» пандусов можно, применив траверсу для установки колес на платформы.В этом случае процедура будет выглядеть так (с одной траверсой): машина заезжает в яму, останавливается в указанном месте, ее передняя часть поднимается, передние площадки устанавливаются под колеса, передняя часть опускается, затем та же процедура с задними колесами, устанавливаются роллетные площадки и ведутся работы. Однако эта процедура занимает много времени и может возникнуть ситуация, когда вертикального хода траверсы недостаточно для подвешивания колес автомобиля и установки платформ.Некоторые автомобили могут иметь вертикальный ход до одного метра.
Достоинства: размещение площадок в любом месте путей, удобство очистки путей (пола).
Недостатки: необходимость постоянной очистки пола и площадок (лестниц, площадок), сложность размещения транспортного средства на площадках, вероятность смещения площадок со своих мест при установке и выполнении процедур регулировки, истирание пол в местах установки площадок — приводит к изменению горизонтального уровня.

ВТОРОЙ ВАРИАНТ — площадки в нишах пола.
В этом случае требования к перепаду высоты распространяются на сами ниши (их дно). Такой способ организации требует дополнительных дренажных ям или канала от ниши к ямному пространству, это необходимо для удаления из ниш влаги и грязи, которые при таком варианте дорожки неизбежно будут скапливаться (сливаться) под площадками, что приводит, среди прочего, к сокращению срока их службы.

Достоинства: недорогой вариант, лучший (простой и безопасный) вариант установки автомобиля в яму, эстетичный вид столба.

Недостатки: максимально возможное количество влаги и грязи в нишах (по сравнению с другими вариантами), необходимость постоянной уборки ниш (извлечение площадок), передние площадки (кружки) не должны иметь движущихся ручек. Если перепад высот самого пола существенно отличается от требований к регулировочной стойке УУК, может возникнуть ситуация, когда площадки (от одной до трех) будут либо выступать над уровнем пола, либо значительно углубляться, либо и то, и другое.Поэтому, прежде чем решиться на такую ​​организацию дорожек, необходимо провести соответствующие замеры плоскости пола вокруг котлована, для его горизонтального положения. Так как вполне вероятна ситуация, когда «размер» не сможет выполнить прокатку, он просто не сможет (вручную и в одиночку) выкатить большую (тяжелую) машину из ниш (углубление платформ) или, наоборот, откатить ее. (выступ платформ).

ВАРИАНТ ТРЕТИЙ — фронтальные площадки в нишах (нишах) пола или дорожках.
В данном варианте предусмотрены выемки только для передних площадок (кругов). Когда возникает необходимость отрегулировать (разгрузить) задний мост, в ниши (толщина проставки равна глубине ниши) устанавливаются проставки, на которые ставятся передние площадки, и под задние колеса соответственно. устанавливаются задние площадки, которые могут быть минимального размера.
Преимущества: преимуществ второго варианта с учетом дополнительной экономии.
Недостатки: недостатков первого и второго вариантов, и следует учитывать, что «разгрузка» задних колес необходима всегда, так как система производит измерения относительно задней оси.

ВАРИАНТ ЧЕТВЕРТЫЙ — заводские производственные пути.
В данной версии предусмотрены требования к перепаду высот при установке гусениц регулируемыми опорными стойками и (или) шайбами.
Достоинства: готовых дорожек с задними площадками и нишами для передних, требуется только установка (крепление к полу или к полу).
Недостатки: стоимость приобретения , сбор под ними (в них) грязи и другие недостатки, которые связаны с их конструкцией, качеством изготовления и монтажа.

ВАРИАНТ ПЯТЫЙ — площадки располагаются в нишах дорожек, сделанных на месте, по краям котлована.
Порядок изготовления стационарных путей следующий (наиболее распространенный вариант): из угла изготавливаются две металлические рамы с соблюдением всего набора требований по габаритам и контуру, рамы устанавливаются с двух сторон котлована, устанавливаются на уровне с соблюдением требований по перепаду высот, прилегают к полу, помещения заливаются бетоном.Верх рельсов может быть покрыт металлом, облицован плиткой и т. Д. Дорожки могут быть сделаны из кирпича и других строительных материалов, но это редкие случаи. В этом случае пол ниш выполняется из листа металла, керамогранита или других устойчивых к истиранию материалов, а сами ниши открываются снаружи (у них нет бортика).
Достоинства: надежность, минимальное количество влаги и грязи, простота очистки гусениц, гусеницы изготавливаются под конкретные требования, стоимость.
Недостатки: необходимость изготовления, неподвижность.

ВАРИАНТ ШЕСТОЙ — платформы расположены в нишах путей, а пути представляют собой эстакаду.
Первый случай — «яма» — это пространство ниже уровня пола, над которым «нависают» пути в виде эстакады. Второй случай — это классическая этакаде. Этот вариант можно считать экзотическим, поскольку его реализация связана с «особыми» условиями.

Достоинства: удобство выполнения значительной части работ (доступ к подвеске).
Недостатки: неудобство выполнения части работ и процедур.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕЗДАМ:
— площадки должны располагаться на твердой и износостойкой поверхности (обычно металлической), уровень поверхностей должен обеспечивать требования по перепаду высот,
— глубина ниш должна соответствовать высоте (толщина) платформ так, чтобы верхние плоскости платформ находились на одном уровне с гусеницами (исключение составляет первый вариант),
— конструкция гусениц должна обеспечивать расположение платформ в местах, где отпечаток будет располагаться колесо автомобиля, это требование распространяется и на случаи, когда используются короткие задние площадки и соответствующие распорки, которые меняются местами с платформой (в нишах) в зависимости от колесной базы автомобиля (см. рис.),

Гусеницы должны обеспечивать свободу передвижения передних площадок (при стационарном расположении датчиков (камер стойки) ТОЛЬКО в поперечном направлении) одновременно с необходимой свободой верхней подвижной площадки (в зависимости от конструкции платформы),

Ниши для задних площадок должны соответствовать условиям свободы «передвижения» верхних площадок (а также для передних, если этого требует конструкция кругов), зазора (по периметру) между площадками. а стена ниши должна быть в пределах 15-20 мм.

ПЛАТФОРМЫ

Для проведения полного комплекса работ по регулировке БКМ автомобиля необходимы две пары платформ: передняя и задняя. Задние площадки, в первую очередь, необходимы при обслуживании автомобилей с регулируемыми задними колесами, они обеспечивают их «разгрузку» — снятие напряжения в подвеске. Передние площадки (кружки), помимо «разгрузки», позволяют колесам поворачиваться, не смещая автомобиль с места его установки. Круги представляют собой прямоугольное основание, на котором подвижно закреплен поворотный диск или многогранник, в центре которого установлено колесо.Круги расположены в непосредственной близости от передней кромки гусениц.

Задняя площадка представляет собой площадку прямоугольной формы, подвижность которой обеспечивается вращающимися опорными шариками, закрепленными в рукавах на основании того же размера. Задние площадки можно сделать своими руками. Ширина задних площадок равна ширине гусениц, их длина может быть разной, возможно использование коротких площадок (см. Рисунок выше), в этом случае «свободное» пространство ниши заполняется проставками. , вращение которого с платформой обеспечивает ее установку в месте «отпечатка заднего колеса»…

Все платформы, как задние, так и передние, должны быть оборудованы зажимами для обеспечения неподвижности верхних планок во время процедуры измерения (перекатывания). На передних площадках должны быть проставки или «перекатные мостики», которые закрывают зазор между кругом и краем ниши и убираются после процедуры прокатки.

Основная функция платформ, а для задних платформ единственная — «разгрузить» подвеску, то есть снять в ней напряжение. Это делается для того, чтобы колеса заняли свое «естественное» положение, при котором имеющиеся зазоры в деталях подвески будут правильно «учтены», а результаты замера и регулировки будут сделаны с оптимальной погрешностью.«Разгрузка» задней оси обеспечивает максимальную точность расчетов, в том числе определение взаимного положения осей относительно друг друга, так называемую «геометрию кузова».

Взаимное расположение задней и передней платформ определяется колесной базой обслуживаемых автомобилей, а точнее самой короткой колесной базой, так как нерегулируемые задние колеса также рекомендуется «разгружать» из-за вышеизложенного.

Купить спуско-обрушительную стойку по низкой цене в Ростове-на-Дону и Южном федеральном округе

	Балка с камерами + подъемное устройство (рабочая высота 0 — 2 м), либо низкие стойки, либо высокие стойки Диаметр диска 11 «-22» Цена: 651 110 руб.00
	Экономичный мобильный офис; ОС Windows; WinAlign Elite, WebSpecs; ЖК-дисплей 20 «с креплением; цветной принтер; Multi-D, 4 камеры, механический подъемник, трехмерные (TD) мишени, адаптеры быстрого зажима. Примечание: поворотные колеса в комплект не входят. Цена: 806 523,00 руб.
	Доступен в 2-х вариантах — с передачей данных по Bluetooth или по кабелю Цена: от 310 000 руб.00 руб.

Регулировка углов колес (регулировочный развал) — одна из частых причин, по которой автомобилисты посещают автосервисы. Поэтому, чтобы открыть или расширить свой небольшой автосервис, необходимо приобрести устройство, позволяющее правильно регулировать эти углы. Это устройство называется стендом для регулировки углов установки колес. Современные стенды регулировки углов установки колес состоят из компьютерной станции и измерительных приборов — балок с камерами и дисков-мишеней, установленных на дисках.

Установка стойки обрушения при спуске предполагается возле подъемника или приямка.Кроме того, яма должна быть оборудована траверсой и специальными дорожками, по которым будет заезжать машина для дальнейшей регулировки углов установки колес. Нет большой разницы при выборе подъемника или приямка, если приямок соответствует всем необходимым требованиям. Итак, какая яма должна быть для развала?

Во-первых, габаритные размеры котлована должны соответствовать колесной базе обслуживаемой техники, а также обеспечивать удобство работы рабочего в котловане. Во-вторых, определиться с выбором способа устройства дорожек к яме.Пол должен быть очень ровным, ведь измерительные приборы стенда очень чувствительны к перепадам высот. Есть несколько способов разместить дорожки:

1. Этаж. При таком способе (установка на ровный пол) возникают проблемы с вылетом пандусов из-под колес автомобиля, поэтому при подъеме траверс одной стороны автомобиля их необходимо заменять вручную.
2. Утопленный При использовании этого метода направляющие устанавливаются в канавке так, чтобы верхняя часть направляющих находилась заподлицо с поверхностью пола.Простой, безопасный и популярный способ регистрации в автомобиле.
3. Комбинированный Объединяет два предыдущих метода, только передняя часть платформы находится в углублении, а задняя часть находится на полу.
4. Заводские пути

Это дорожки, которые необходимо установить только на полу или в нишах.

Самым важным моментом при установке гусениц на яме является отсутствие между ними перепада высот. Небольшой дисбаланс со временем повлияет на неправильный расчет настройки угла, а это отрицательно скажется на репутации вашей мастерской.

Стойка развала устанавливается перед ямой напротив капота автомобиля. Главное требование перед установкой стойки — момент, когда ничто не мешает обзору камер.

Вопросы, возникающие при подготовке (изготовлении) котлована для проведения работ по регулировке УУК автомобиля, являются принципиальными, так как неверные проектные решения приводят в лучшем случае к неудобствам, в худшем — к невозможности выполнения работ частично. или даже полностью.Отсюда и ограничения (критерии), которые необходимо соблюдать при проектировании котлована и сопутствующих элементов.

Размеры котлована определяются, прежде всего, техническими характеристиками обслуживаемой техники, а именно колесной базой и колеей машины.

РАЗМЕР ПОПЕРЕЧНОЙ ЯМКИ.
При определении ширины ямы за основу принимается расстояние между колесами (по их внутренним сторонам) машины с наименьшей шириной колеи (которая будет обслуживаться).Логично было бы предположить, что это ширина ямы, однако при принятии решения о поперечном размере следует учитывать различные факторы. Например, удобство (безопасность) входа в яму. Как правило, в яму заходит владелец машины, но он может быть разной степени подготовлен к такому случаю и широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь, узкая яма вызовет неудобства или невозможность обслуживания автомобилей с широкой колеей, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых агрегатов.Оформление широкой ямы, удобной для чтения, исключает из обслуживания сегмент малолитражек. Стоит помнить, что передние колеса автомобиля должны находиться в центре передней платформы, поэтому при широкой яме практикуется отсутствие ограничивающей стороны ниши не только с внешней стороны гусениц, но и изнутри. Значит, выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как регулировка УУК «большой» машины обычно дороже, но и значительным количеством «маленьких» машин пренебрегать не стоит.

РАЗМЕР ПРОДОЛЬНОЙ ЯМКИ.
Решение о продольном размере котлована принять намного проще, поскольку его минимальная длина равна максимальной колесной базе для обслуживаемых автомобилей плюс ширина, необходимая для выхода из него, организацию которой необходимо учитывать при проектировании котлована. . При длине котлована следует учитывать место размещения траверсы, когда она не используется, а также удобство (беспрепятственность) автомобиля мастером. Спуск в яму осуществляется с ее конца или через боковую ветвь.При организации спуска с конца ямы рекомендуется устанавливать лестницу с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда выезд передней части автомобиля закрывает выход из расположенной в ее начале ямы. Также следует учитывать, что во время выполнения процедур регулировки мастер несколько раз объезжает машину и открытые ямы на его пути как минимум нежелательны. Приямок по краям должен быть оборудован продольными направляющими для установки на них траншейного домкрата (траверсы) — необходимого атрибута регулировочного столба УУК.Направляющими могут служить элементы обрамления контура приямка — металлический уголок или профиль. Глубина «полки» каркаса от уровня пола (на которую будет опираться траверса) должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой — рассчитываться с учетом выступа. траверсы над уровнем колеи в сложенном состоянии, что не должно препятствовать перекатыванию траверсы под автомобилем. Яма может иметь ограничитель (металлический выступ) по продольным границам, служащий для безопасности въезда автомобиля в яму.При этом следует учитывать, что этот ограничитель (его выступающие размеры) будет помехой «заслонке» при работе с подвеской. Другими словами, ограничитель должен быть маленьким (узким и низким) или его не должно быть вовсе (здесь снова возникает вопрос о заходе в яму неопытного водителя).

РАЗНИЦА ВЫСОТЫ.
Рассмотрение вопроса об организации приямка поста РУУК связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей регулировочных стендов УУК.А именно, устройство дорожек котлована с соблюдением требований по перепаду высот (горизонтальному уровню) между площадками и обеспечение примыкания площадок всей их нижней плоскостью к местам их установки. Максимальные требования к дифференциалу показаны на схеме и исходят из того, что колеса автомобиля во время процедур измерения и регулировки должны находиться в максимально горизонтальной плоскости. И хотя выполнение требований автопроизводителя по регулировке CCA (допуски в «зеленой зоне»), на первый взгляд, не может быть обеспечено на такой идеальной поверхности, тем не менее они (требования) не являются чрезмерными, поскольку отклонения от «Идеальные» имеют место и в других компонентах системы, и накопление ошибок может дать очень нежелательный результат.Ниже представлены изображения котлована с требуемыми допусками.

При изготовлении ямы требуется учитывать наличие в ней освещения (блок питания и ниши в стенах ямы для светильников), также учитывать организацию прокачки колес, это либо пневматическая линия или переносной баллон со сжатым воздухом.

Начать делать выемки для передних площадок целесообразно уже с них, так как ширина основания платформы (поворотного стола) может варьироваться от 375 мм до 450 мм.Можно обойтись знанием габаритов платформ (как передних, так и задних), но имея их под рукой, гораздо проще объяснить «строителю», что от него требуется.

На схеме показано расстояние от стены до середины фасадных площадок (кружки), этот размер является ориентировочным и требует обязательного уточнения в каждом конкретном случае, так как зависит от требований производителя и условий монтажа и эксплуатации. . В большинстве случаев это расстояние в идеале составляет 2500 мм.

И еще, не бойтесь делать глубину ямы под высокого человека, ее (глубину) всегда можно уменьшить, положив на дно ямы деревянный настил.

TRAVERSE (домкрат).
При проектировании длины котлована необходимо учитывать наличие траверсы, которая будет размещена в ее начале (входе), занимая определенное место (когда она не используется). Наличие двух траверс на стойке соответственно увеличивает необходимую длину приямка.Ниже представлен вид ямы спереди спереди, на котором красным отмечены две параллельные направляющие, идущие по верхнему краю ямы, по которым будет катиться траверса в яме. Возможны два варианта: первый, когда колеса (ролики) траверсы катятся по горизонтальному фланцу борта ямы — рисунок без красного цвета, и второй, когда колеса траверсы с пазами в их «надевают» на торец направляющей металлической полосы, которая приваривается к краевым отверстиям или является выступающей частью угла конструкции.Во втором варианте траверсы защищены от влаги и грязи, что обеспечивает их свободное качение и долгий срок службы. Благодаря максимальной параллельности направляющих траверсу легко перемещать по приямку и позиционировать в нужном месте.
Расстояние от направляющей ленты до стенки гусеницы должно обеспечивать свободное качение колес траверсы и зависит от расстояния от внешнего края траверсы (внешнего конца оси колеса) до канавки в колесе (ролике).Паз, в колесах траверсы, предусмотрен практически для всех, но если он отсутствует, можно сделать самому.

Первый взгляд: Specialized Camber 2016

Фотографии: Carson Blume

Присоски для маленьких колес радуют, Camber теперь доступен в 650b. На фото: S-Works Camber Carbon 650b

Specialized недавно пригласил нас на несколько дней выйти из сети, чтобы немного попробовать Camber 2016 года. Расположенный недалеко от Даунивилла, Калифорния, высоко в Утраченной Сьерре находится город под названием Грэгл.У вас не возникнет проблем с поиском приличной еды в Грэгле, но это не причина ехать сюда — вы едете сюда, чтобы полюбоваться озерным бассейном и милями динамитных троп вокруг него. Расположенный на высоте около 6000 футов над уровнем моря между высокими пиками, Бассейн озер может похвастаться одними из самых захватывающих видов, которые можно найти где-либо на земле, и синглтреком, чтобы соответствовать.

Мили здесь нелегкие. Многочасовые подъемы на высоте от 5000 до 8000 футов достаточно трудны, когда уклоны неглубокие, а тропы гладкие — в Затерянной Сьерре это совсем не так.Это пересеченная местность с острыми врезанными камнями, торчащими повсюду, что душит всех, кроме самых технически опытных гонщиков. Это место, где 10-мильная дневная прогулка может показаться эпической поездкой — и идеальное место, чтобы проверить возможности велосипеда Specialized по тропе козлиных козлов.

2016 Specialized Camber: Что изменилось?

Little Wheel: Изначально Camber выпускался как в 26, так и в 29 вариантах, но в последние несколько лет был только 29er.В этом году Specialized решила расширить линейку 130-миллиметровым вариантом 650b. У меня была возможность кататься на 650b и 29er Cambers в течение трех дней по одним из самых труднопроходимых трасс страны. Но прежде чем мы перейдем к вопросу «как», давайте посмотрим, что еще изменилось.

All EVO, все время: Так же, как и недавно выпущенный Stumpjumer, Specialized будет предлагать только один геометрический пакет, аналогичный тому, что было у моделей EVO, с ходом всего 120 миллиметров — 110-миллиметровая версия уходит.У 650b Camber ход на 10 мил больше, чем у 29er – 130-миллиметров спереди и сзади.

Подрезанные перья: Все всегда просят более короткие нижние перья, поэтому Specialized пришлось отрезать полдюйма от перьев 29er, сделав их короткими 17,2 дюйма. 650b Camber стал еще круче 16,5, придавая мотоциклу невероятно игривое качество.

Trail Chassis: Если Camber похож на Stumpjumper 2016 года, это потому, что оба велосипеда имеют одинаковую переднюю часть — Specialized называет это «трейловым шасси».» В чем дело? Согласно Specialized, команда разработчиков намеревалась разработать две новые передние части, 650b и 29er, которые можно было бы использовать для обновления как Stumpy, так и Camber. Изменения геометрии, такие как высота каретки, угол наклона головы и ход подвески, выполняются с помощью различных тяг и перьев. Поскольку передняя часть такая же, у Camber также будет новый S.W.A.T. Дверь, позволяющая хранить вещи в нижней трубе.

BRAIN Shock: Многие гонщики с облегчением увидели, что Brain Shock исчезли с каждой модели, кроме гоночной Epic.Инерционный клапан в амортизаторе позволяет ему различать особенности трассы и действия водителя, но у него всегда было очень отличительное ощущение, которое райдеры, ищущие максимальные характеристики поедания неровностей, не могут счесть джиббером. Всегда была задержка для начала работы амортизатора после того, как инерционный клапан открылся, создавая резкий всплеск на вершине хода. Новый мозг настроен. Когда я увидел Brain на новом Camber, я был недоволен, но этот новый другой — он чувствителен к позиции. По сути, первые 25 процентов хода не зависят от инерционного клапана, поэтому движение от вершины получается приятным и плавным.Синяя ручка на самом Brain, которая расположена рядом с задней осью для наилучшего разрешения столкновений с грунтом, регулирует жесткость амортизатора на гладкой дороге после достижения 25-процентного прогиба.

Впечатления от езды: S-Works Camber Carbon 29 и 650b | 9 800 долл. США

Мне особенно хотелось запрыгнуть на версию с большими колесами, потому что Camber EVO 29 2014 года был моим любимым мотоциклом в перерывах между тестами других установок, так как мы рассмотрели его в Седоне для нашего Библия велосипедных тестов 2014 года. — Мне он тоже понравился. много, чтобы отправить его обратно в Specialized.

С более слабым углом головы 68,5 градусов, короткими 17,2-дюймовыми перьями и 13-дюймовым каркасом новый Camber 29 обладает геометрией, позволяющей полностью преодолевать трассы. И это так, но с гораздо большим ощущением XC, чем модели EVO 2014 и 2015 годов. Из-за укороченной задней части было намного проще разместить заднее колесо именно там, где я хотел, что очень помогло при обратном движении как в гору, так и вниз. Также было намного проще выполнить руководство через возгласы. С этой спецификацией запчастей Camber явно позиционируется как преимущество в подъеме, несмотря на то, что отказался от варианта с коротким ходом.Новый Camber имеет такое же очень точное ощущение, что и мотоциклы для гонок по пересеченной местности, но с гораздо большей способностью спускаться. Это трейловый байк для гонщиков, ориентированных на кросс-кантри, а Stumpy — трейловый байк для толпы, движимой гравитацией.

Говоря о спецификациях запчастей, я в основном говорю о шоке Brain shock и RockShox RS-1, оснащенном специальным клапаном Spike Valve. Они лучше легкие и эффективные, чем обеспечивают абсолютные характеристики на кочках — мои руки сильно разбиваются после долгих каменистых спусков.Camber мог ехать очень-очень быстро по сложным трассам в Graeagle, но только с опытным пилотом. Это не тот тип велосипеда, который позволит вам сесть и расслабиться, но с велосипедом, который так быстро ускоряется, вам все равно не захочется. Чем глубже вы войдете в пещеру боли, тем больше вас награждает Камбер.

Rockshox построил уникальную форму RS-1, чтобы позволить инженерам подвески Specialized создать специальный демпфер для RS-1, который избавляется от штатной дистанционной блокировки и оснащен Spike Valve для улучшения контроля.

Наш первый день включал в себя подъемы по пожарным дорогам, быстрые плавные спуски, а также сады с прямоугольными краями, всасывающие потоки альпинарии. Camber 29 все время был дома, постоянно умоляя мою толстую задницу крутить педали сильнее. Как будто мотоцикл насмехался надо мной, говоря: «Я быстрее тебя, я быстрее тебя». Чтобы быстро спуститься на байке, требуется много внимания, но если вы чувствуете это в себе, Camber вам поможет.

Измельчение Camber 29 на трассе Graeagle’s Mills Peak Trail

Так как же все-таки этот новый Brain? Что ж, это лучше, чем когда-либо, но, честно говоря, это не слишком много.Инерционный клапан все еще задерживается. Specialized могут замаскировать все, что захотят, но это все еще есть. Если вы запустите Brain где-нибудь, кроме самой мягкой настройки, вы почувствуете ту же задержку с открытием клапана. Кроме того, поскольку сам Brain находится полностью позади задней оси, вы не можете выполнять регулировку на ходу, что немного раздражает. Амортизатор в целом не позволяет колесу двигаться так же хорошо, как, скажем, Stumpjumper. Демпфирование просто не так хорошо контролируется с помощью этого крошечного устройства, как с более надежным амортизатором.Но, я имею в виду, это неплохо — называть это так было бы неправильно. Cane Creek Cloud Nine была плохой. Этот амортизатор работает хорошо, но не оптимально для меня. Он превосходит все шокеры Brain Shock, на которых я когда-либо ездил, во всех аспектах и ​​отлично справляется со спуском, сглаживая трассу в нормальных условиях езды. Просто когда все становится шумным, шок преодолевается. Честно говоря, я бы предпочел Specialized просто стрелять мозгом — и инерционными клапанами в целом — в голову и разработать более сложный клапан, который обеспечивает поддержку при педалировании без ущерба для контроля демпфирования.

Опять же, именно этот амортизатор придает Camber определенно ощущение XC, а именно то, чем он и был задуман — трейловый байк, сочетающий в себе скорость и точность. Он не предназначен для того, чтобы быть лучшим и самым способным спусковым устройством — вот для чего нужны Stumpy и Enduro. Так что в этом отношении я считаю, что это идеальная спецификация.

Зная мою склонность к большим колесам, я должен признать, что я предвосхитил 650b Camber. Я даже не хотел ездить на нем, но легкий — на самом деле довольно сильный толчок — от Specialized убедил меня попробовать.Я рад, что сделал это, потому что на Camber 650b кататься просто здорово. Как и следовало ожидать, на нем легче маневрировать, чем на 29er, а с 16,5-дюймовыми перьями он настолько игривый и динамичный, насколько это возможно. Скорость переворачивания определенно меньше, чем у 29er, но я никогда не чувствовал, что мое переднее колесо заедет и перебросит меня через руль, что обычно случается, когда я переключаюсь с большого на маленькое колесо.

Я испытал пределы возможностей Camber 650b на спуске высотой 1800 футов с горы Элвелл, который является одним из самых разнообразных маршрутов, на которых я когда-либо ездил, а также одним из лучших за все время.Наверху он крутой и крупный, с валунами размером с Volkswagen, вкрапленными камнями и даже с небольшим количеством рыхлого сланца. В середине мягкий глубокий суглинок; затем заболоченные участки, а ближе к дну становится сухим и песчаным. Я определенно обнаружил ограничения велосипеда, которые на самом деле было труднее найти, чем они должны были быть для велосипеда, который так хорошо поднимается. Я мог зависать с парнями, катающимися на Stumpjumpers, но не без достижения моего предела . Camber 650b невероятно хорошо поворачивает. Здесь не так много общего сцепления, как у 29er, но способность предсказуемо дрейфовать в поворотах и ​​точно чувствовать, где находится эта короткая задняя часть, заставила меня кричать и кричать на всем пути.Просто он намного маневреннее, маневреннее и маневреннее своего брата с большими колесами.