Яма для сход развала чертежи: Яма для развал схождения чертеж. Стенды сход-развала. Конструкторская мысль проектирования участка сход-развал — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Яма для развал схождения чертеж. Стенды сход-развала. Конструкторская мысль проектирования участка сход-развал

Вопросы, возникающие при подготовке (изготовлении) ямы для проведения работ по регулировки УУК автомобиля, являются базовыми, так как неправильные решения при проектировании приводят, в лучшем случае к неудобствам, в худшем случае к невозможности выполнения работ частично или даже полностью. Отсюда ограничения (критерии) которыми необходимо руководствоваться при проектировании ямы и сопутствующих ей элементов.

Размеры ямы обуславливаются, в первую очередь, техническими характеристиками обслуживаемых автомобилей, а именно колесная база и колея автомобиля.

Например, удобство (безопасность) заезда на яму. Как правило, заезжать на яму будет владелец автомобиля, а он может быть разной степени подготовленности для такого дела и широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь узкая яма станет причиной неудобства или невозможности обслуживания автомобилей с широкой колеей, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых узлов. Изготовление же широкой ямы, читай удобной, исключает из обслуживания сегмент малогабаритных автомобилей. Стоит помнить и о том, что передние колеса автомобиля должны стать в центр передней платформы, поэтому при широкой яме практикуется отсутствие ограничительного борта ниши не только с наружной стороны путей, но и с внутренней. Отсюда, выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как регулировка УУК «большого» автомобиля обычно дороже, но пренебрегать значительным количеством «маленьких» автомобилей тоже не стоит.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗМЕР ЯМЫ.

Решение о продольном размере ямы принять гораздо легче, так как минимальная ее длина — это максимальная колесная база у обслуживаемых автомобилей, плюс ширина необходимая для выхода из нее, организацию которого необходимо учитывать при проектировании ямы.

Длина ямы должна учитывать место для размещения траверсы, когда она не используется и принимая во внимание удобство (беспрепятственность) обхода автомобиля мастером. Спуск в яму осуществляется с ее торца или через боковое ответвление. При организации спуска с торца ямы рекомендуется устанавливать лестницы с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда вылет передней части автомобиля закрывает выход из ямы расположенный в ее начале. Также необходимо учитывать, что за время выполнения процедур регулировки, мастер несколько раз обходит автомобиль и открытые участки ямы на его пути, как минимум нежелательны. Яма по краям должна быть оснащена продольными направляющими для установки на них канавного домкрата (траверсы) — необходимого атрибута поста регулировки УУК. Направляющими могут служить элементы обрамления контура ямы — металлический уголок или профиль. Глубина «полки» обрамления от уровня пола (на которую будет опираться траверса), должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой стороны рассчитываться с учетом выступа траверсы над уровнем путей в сложенном состоянии, который не должен препятствовать прокатыванию траверсы под автомобилем.

Яма может иметь по своим продольным границам ограничитель (металлический выступ), служащий для безопасности заезда автомобиля на яму. Необходимо учитывать, что данный ограничитель (его выступающие габариты) будет являться помехой «развальщику» при проведении работ с подвеской. Другими словами, ограничитель должен быть небольшим (узким и низким) или его не должно быть совсем (здесь опять возникает вопрос заезда на яму неопытного водителя).

ПЕРЕПАД ВЫСОТ.
Рассмотрение вопроса организации ямы для поста РУУК связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей стендов регулировки УУК. А именно устройство путей ямы с соблюдением требований по перепаду высот (горизонтального уровня) между платформами и обеспечением прилегания платформ всей своей нижней плоскостью к местам их установки. Максимальные требования по перепаду отображены на схеме и исходят из того, что колеса автомобиля, во время проведения процедур измерения и регулировки, должны находиться на плоскости, максимально горизонтальной. И хотя выполнение требований автопроизводителя к регулировке УУК (допуски в «зеленой зоне»), на первый взгляд, могут обеспечиваться и не на такой идеальной поверхностью, но все же они (требования) не являются чрезмерными, так как отклонения от «идеального» имеют место и в других компонентах системы, а накопление погрешностей, может дать очень нежелательный результат. Ниже дано изображения ямы с требуемымим допусками.

При изготовлении ямы требуется учесть присутствие в ней освещения (подвод электропитания и ниши в стенах ямы под светильники), также учесть организацию подкачки колес, это или пневмолиния или переносная емкость со сжатым воздухом.

Изготовление углублений под передние платформы разумно начинать имея их в наличии, так как ширина основания платформы (поворотного круга) может быть различной, от 375 мм до 450 мм. Можно обойтись знанием габаритов платформ (как передних, так и задних), но имея их под рукой, гораздо легче объяснить «строителю», что от него требуется.

На схеме дано расстояние от стены до середины передних платформ (кругов), этот размер справочный и требует обязательного уточнения в каждом конкретном случае, так как зависит от требований завода-производителя и условий монтажа и эксплуатации. В большинстве случаев, это расстояние в оптимальном варианте = 2500 мм.

И ещё, не стоит боятся делать глубину ямы под рослого человека, её (глубину) всегда можно уменьшить деревянным настилом, положенным на дно ямы.

ТРАВЕРСА (ямный домкрат).
При проектировании длины ямы необходимо учитывать наличие траверсы, которая будет размещаться в ее начале (въезд) занимая определенное место (когда не используется). Присутствие на посту двух траверс, увеличивает необходимую длину ямы соответственно. Ниже представлен фронтальный вид ямы, на котором красным цветом обозначены две параллельные направляющие идущие вдоль верхнего обреза ямы, по которым будет прокатываться траверса в яме. Возможно два варианта исполнения: первый, когда колеса (ролики) траверсы прокатываются по горизонтальной полке края ямы — чертеж без красного цвета, и второй, когда колеса траверсы, имеющимися в них проточками, «насаживаются» на торец направляющей металлической полосы, которая приварена к краю ямы или является выступающей частью уголка конструкции.

Во втором варианте, колеса траверсы защищены от влаги и грязи, что обеспечивает свободное ее прокатывание и долгий срок эксплуатации. При максимальной параллельности направляющих, обеспечивается легкое перемещение траверсы вдоль ямы и позиционирование ее в нужном месте.
Расстояние от направляющей полосы до стенки путей, должно обеспечивать свободное прокатывание колес траверсы и зависит от расстояния от внешнего края траверсы (внешний торец оси колеса) до проточки в колесе (ролике). Проточку, в колесах траверсы, предусматривает практически каждый производитесь, но если она отсутствует, ее можно изготовить самостоятельно.

Организация поста развал-схождения на яме Вопросы, возникающие при подготовке (изготовлении) ямы для проведения работ по регулировки УУК автомобиля, являются базовыми, так как неправильные решения при проектировании приводят, в лучшем случае к неудобствам, в худшем случае к невозможности выполнения работ частично или даже полностью. Отсюда ограничения (критерии) которыми необходимо руководствоваться при проектировании ямы и сопутствующих ей элементов.

ЯМА
Размеры ямы обуславливаются, в первую очередь, техническими характеристиками обслуживаемых автомобилей, а именно колесная база и колея автомобиля.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗМЕР ЯМЫ. При определении ширины ямы за основу берется расстояние между колесами (по их внутренним сторонам) автомобиля с наименьшей шириной колеи (который будет обслуживаться). Логично было бы предположить, что это и есть ширина ямы, однако при принятии решения о поперечном размере следует учитывать разные факторы. Например, удобство (безопасность) заезда на яму. Как правило, заезжать на яму будет владелец автомобиля, а он может быть разной степени подготовленности для такого дела и широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь узкая яма станет причиной неудобства или невозможности обслуживания автомобилей с широкой колеей, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых узлов. Изготовление же широкой ямы, читай удобной, исключает из обслуживания сегмент малогабаритных автомобилей.

Стоит помнить и о том, что передние колеса автомобиля должны стать в центр передней платформы, поэтому при широкой яме практикуется отсутствие ограничительного борта ниши не только с наружной стороны путей, но и с внутренней. Отсюда, выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как регулировка УУК «большого» автомобиля обычно дороже, но пренебрегать значительным количеством «маленьких» автомобилей тоже не стоит.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗМЕР ЯМЫ. Решение о продольном размере ямы принять гораздо легче, так как минимальная ее длина — это максимальная колесная база у обслуживаемых автомобилей, плюс ширина необходимая для выхода из нее, организацию которого необходимо учитывать при проектировании ямы. Длина ямы должна учитывать место для размещения траверсы, когда она не используется и принимая во внимание удобство (беспрепятственность) обхода автомобиля мастером. Спуск в яму осуществляется с ее торца или через боковое ответвление. При организации спуска с торца ямы рекомендуется устанавливать лестницы с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда вылет передней части автомобиля закрывает выход из ямы расположенный в ее начале.

Также необходимо учитывать, что за время выполнения процедур регулировки, мастер несколько раз обходит автомобиль и открытые участки ямы на его пути, как минимум нежелательны. Яма по краям должна быть оснащена продольными направляющими для установки на них канавного домкрата (траверсы) — необходимого атрибута поста регулировки УУК. Направляющими могут служить элементы обрамления контура ямы — металлический уголок или профиль. Глубина «полки» обрамления от уровня пола (на которую будет опираться траверса), должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой стороны рассчитываться с учетом выступа траверсы над уровнем путей в сложенном состоянии, который не должен препятствовать прокатыванию траверсы под автомобилем. Яма может иметь по своим продольным границам ограничитель (металлический выступ), служащий для безопасности заезда автомобиля на яму. Необходимо учитывать, что данный ограничитель (его выступающие габариты) будет являться помехой «развальщику» при проведении работ с подвеской.

Другими словами, ограничитель должен быть небольшим (узким и низким) или его не должно быть совсем (здесь опять возникает вопрос заезда на яму неопытного водителя).

Путями принято называть две полосы вдоль продольных краев ямы, по которым прокатываются колеса автомобиля, у подъемника эти две «полосы» называются платформы, в которых имеются ниши под передние и задние СДВИЖНЫЕ платформы РАЗГРУЗКИ колес. Габариты путей связаны с размерами ямы и также зависят от колесной базы и колеи автомобиля. Длина путей, как правило, равна длине ямы + участок прокатки + заездные трапы, ширина соответствует расстоянию между колесами (по наружным краям) автомобиля с наибольшей шириной колеи (который будет обслуживаться). Именно на путях, а точнее в них располагаются подвижные платформы (передние и задние) обеспечивающие выполнение процедур регулировки УУК. Необходимо отметить, что поперечный размер (ширина) ниш под платформы равна ширине путей.

Рассмотрение вопроса организации путей связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей стендов регулировки УУК. А именно устройство путей с соблюдением требований по перепаду высот (горизонтального уровня) между платформами и обеспечением прилегания платформ всей своей нижней плоскостью к местам их установки. Максимальные требования по перепаду отображены на схеме и исходят из того, что колеса автомобиля, во время проведения процедур измерения и регулировки, должны находиться на плоскости, максимально горизонтальной. И хотя выполнение требований автопроизводителя к регулировке УУК (допуски в «зеленой зоне»), на первый взгляд, могут обеспечиваться и не на такой идеальной поверхностью, но все же они (требования) не являются чрезмерными, так как отклонения от «идеального» имеют место и в других компонентах системы, а накопление погрешностей, может дать очень нежелательный результат.

Необходимо рассмотреть несколько способов организации путей, их достоинства и недостатки. Пути могут быть или частью пола, или быть поднятыми над его уровнем, то есть представлять из себя площадку возвышающуюся над уровнем пола не менее чем на 50 мм — стандартная высота платформ. В первом случае платформы могут располагаться на полу или находиться в углублениях пола. Во втором случае пути могут быть заводского изготовления (как правило, металлические) или быть монолитными и неподвижно связанными с полом.

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ – платформы на полу.
В этом случае требования к перепаду высот относятся ко всему полу вокруг ямы. Сделать такой пол достаточно сложно, то есть дорого. Когда платформы располагаются на полу, дополнительно необходимы трапы для заезда/съезда на каждую платформу и площадки прокатки. Причем заезд на платформы может сопровождаться их вылетом из под колес. Можно исключить «присутствие» заездных трапов, используя для постановки колес на платформы траверсу. В этом случае процедура будет выглядеть следующим образом (с одной траверсой): автомобиль заезжает на яму, останавливается в указанном месте, поднимается его передняя часть, под колеса устанавливаются передние платформы, передняя часть опускается, затем такая же процедура с задними колесами, устанавливаются площадки прокатки и производятся работы. Однако, такой порядок занимает много времени и может возникнуть ситуация, когда вертикальный ход траверсы не будет достаточен для вывешивания колес автомобиля и установки платформ. Вертикальный ход подвески некоторых автомобилей может достигать одного метра.
Достоинства: размещение платформ в любом месте путей, легкость уборки путей (пола).
Недостатки: необходимость постоянной уборки пола и платформ (трапов, площадок), сложности с постановкой автомобиля на платформы, вероятность смещения платформ со своих мест во время постановки и выполнения процедур регулировки, истирание пола в местах установки платформ – приводит к изменению горизонтального уровня.

ВТОРОЙ ВАРИАНТ – платформы в углублениях (нишах) пола.
В этом случае требования к перепаду высот относятся к самим нишам (их дну). Такой способ организации требует наличие дополнительных стоковых углублений или канала из ниши в пространство ямы, это необходимо для удаления из ниш влаги и грязи, которые, при таком варианте путей, неизбежно будут скапливаться (стекать) под платформами, что приводит, в том числе к сокращению срока их эксплуатации.

Достоинства: малозатратный вариант, наилучший (простой и безопасный) вариант для постановки автомобиля на яму, эстетичный вид поста.

Недостатки: максимально возможное количество влаги и грязи в нишах (по сравнению с другими вариантами исполнения), необходимость постоянной уборки ниш (извлечение платформ), передние платформы (круги) не должны иметь ручек перемещение. Если перепад высот самого пола существенно отличается от требований к посту регулировки УУК, может возникнуть ситуация когда платформы (от одной до трех) будут либо выступать над уровнем пола, либо будут существенно углублены, либо и то и другое. Поэтому прежде чем принимать решение по такой организации путей, необходимо провести соответствующие замеры плоскости пола вокруг ямы, на предмет ее горизонтальности. Так как вполне вероятна ситуация когда «развальщик» не сможет выполнить прокатку, он просто не сможет (вручную и в одиночку) выкатить крупный (тяжелый) автомобиль из ниш (заглубление платформ) или наоборот, закатить его обратно (выступ платформ).

ТРЕТИЙ ВАРИАНТ – передние платформы в углублениях (нишах) пола или путей.
Данный вариант предусматривает углубления только для передних платформ (кругов). Когда же возникает необходимость проведение регулировки (разгрузки) задней оси, в ниши устанавливаются проставки (толщина проставки равна глубине ниши) на которых размещаются переднии платформы, а под задние колеса устанавливаются, соответственно, задние платформы, которые могут быть минимального размера.
Достоинства: достоинства второго варианта с учетом дополнительной экономии.
Недостатки: недостатки первого и второго варианта, причем необходимо учитывать, что «разгрузка» задних колес необходима всегда, так как система производит измерения относительно задней оси.

ЧЕТВЕРТЫЙ ВАРИАНТ – пути заводского изготовления.
В этом варианте требования по перепаду высот обеспечиваются при монтаже путей регулируемыми опорными стойками и(или) шайбами.
Достоинства: готовые пути с задними платформами и нишами под передние, требуют только монтажа (крепление к полу или в полу).
Недостатки: стоимость приобретения, сбор под ними (в них) грязи и прочие недостатки, которые связаны с их устройством, качеством изготовления и монтажа.

ПЯТЫЙ ВАРИАНТ – платформы располагаются в нишах путей изготовленных на месте, по краям ямы.
Порядок изготовления стационарных путей следующий (самый распространенный вариант): изготавливается два металлических каркаса из уголка с соблюдением всего комплекса требований по размерности и контуру, каркасы устанавливаются по обеим сторонам ямы, выставляются по уровню с соблюдением требований по перепаду высот, крепятся к полу, пространства заливаются бетоном. Верх путей может забираться металлом, покрываться плиткой и пр. Пути можно изготовить из кирпича и прочих строительных материалов, но это редкие случаи. При этом пол ниш делается из листа металла, керамогранита или других стойких к истиранию материалов, а сами ниши с внешней стороны открыты (не имеют борта).
Достоинства: надежность, минимальное количество влаги и грязи, удобство уборки путей, пути изготавливаются под конкретные требования, стоимость.
Недостатки: необходимость изготовления, неперемещаемость.

ШЕСТОЙ ВАРИАНТ – платформы располагаются в нишах путей, а пути представляют из себя эстакаду.
Первый случай — «яма» представляет собой пространство ниже уровня пола, над которым «нависают» пути в виде эстакады. Второй случай — классическая этакада. Такой вариант можно считать экзотическим, так как его реализация, связана с «особыми» условиями.

Достоинства: удобство выполнения существенной части работ (доступ к подвеске).
Недостатки: неудобство выполнения части работ и процедур.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЯМ:
— платформы должны располагаться на жесткой и износостойкой поверхности (обычно металл), уровень поверхностей должен обеспечивать требования по перепаду высот,
— глубина ниш должна соответствовать высоте (толщине) платформ, чтобы верхние плоскости платформ находились на одном уровне с путями (исключение — первый вариант),
— конструкция путей должна обеспечивать нахождение платформ в местах, где будет располагаться отпечаток колеса автомобиля, это требование относиться и к случаям, когда используются короткие задние платформы и соответствующие проставки, которые меняются местами с платформой (в нишах) в зависимости от колесной базы автомобиля (см. рис.),

Пути должны обеспечивать свободу перемещения передних платформ (при стационарном расположении датчиков (камер стенда) ТОЛЬКО в поперечном направлении), одновременно с необходимой свободой верхней подвижной площадки (зависит от конструкции платформы),

Ниши для задних платформ должны выполнять условия по свободе «хода» верхних площадок (впрочем как и для передних, если конструкция кругов этого требует), зазор (по периметру) между платформой и стенкой ниши, должен быть в диапазоне 15-20 мм.

ПЛАТФОРМЫ

Для проведения полного комплекса работ по регулировке УУК автомобиля требуется две пары платформ: передние и задние. Задние платформы, в первую очередь, необходимы при обслуживании автомобилей с регулируемыми задними колесами, они обеспечивают их «разгрузку» — снятие напряжение в подвеске. Передние платформы (круги) кроме «разгрузки» позволяют колесам поворачиваться, не смещая автомобиль с места его установки. Круги, представляют собой прямоугольное основание, с подвижно закрепленным на нем поворотным диском или многогранником, в центр которого устанавливается колесо. Круги размещаются в непосредственной близости от переднего края путей.

Задняя платформа это прямоугольная площадка, подвижность которой обеспечивается опорными вращающимися шариками закрепленными в гильзах на основании такого же размера. Задние платформы можно изготовить самостоятельно. Ширина задних платформ равна ширине путей, ее длина может быть различной, возможно использование коротких платформ (см. рис. выше), в этом случае «свободное» пространство ниши заполняется проставками, ротация которых с платформой обеспечивает ее установку в месте «отпечаток заднего колеса».

Все платформы, и задние и передние, должны быть оснащены фиксаторами, обеспечивающими неподвижность верхних полощадок во время проведения процедуры измерений (прокатки). Передние платформы должны иметь проставки или «мостики прокатки», которые устраняют зазор между кругом и краем ниши и убираются после процедуры прокатки.

Основная функция платформ, а для задних платформ единственная — это «разгрузка» подвески, то есть снятие в ней напряжения. Делается это для того, чтобы колеса заняли свое «естественное» положение, при котором будут корректно «учтены» существующие зазоры в деталях подвески, а результаты измерения и регулировки будут произведены с оптимальной погрешностью. «Разгрузка» задней оси обеспечивает максимальную точность в расчетах, в том числе определение взаимного расположения осей относительно друг друга, так называемая «геометрия кузова».

Взаимное размещение задних и передних платформ обуславливается колесной базой обслуживаемых автомобилей, точнее самой короткой базой, так как нерегулируемые задние колеса, рекомендуется также «разгружать» в силу вышесказанного.

Регулировка на стенде

Передвижение транспортного средства по дороге, влияет на работу деталей ходовой системы. Качество отечественного дорожного покрытия, приводит к сильным перегрузкам подвески. Для снижения нагрузки, колеса автомобиля имеют определенный угол установки. Делается это для того, чтобы повысить устойчивость, обеспечить прямолинейное движение и одинаковый износ шин.
Перед тем как делать развал схождение, необходимо выяснить, какое отклонение нужно исправлять.

Обязательно посмотрите видео:

Развалом, называют отклонение колеса, относительно вертикальной оси. Его задача – при езде по неровностям, замедлять передачу ударных движений, от колеса — до рулевого механизма. Установленный правильно угол развала, обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка ската с дорожным покрытием. Устойчивость при повороте также зависит от данного угла.

Различают два вида отклонения:

положительное – когда верхняя часть колеса наклонена от автомобиля.
отрицательное – верх колеса направлен к автомобилю.

В автомобилях, оборудованных подвеской McPherson, угол развала не должен превышать нулевого значения. Конкретнее, положение оси колеса находится строго перпендикулярно плоскости трассы.
Стандартная подвеска имеет незначительное положительное отклонение. Как правило, этот угол не превышает двух градусов. Исключением являются трековые автомобили, для устойчивости при езде по кругу, их колеса имеют большое значение завала.
Следует отметить, что точность установки развала, это задача не из легких. Обычно водители выполняют грубые регулировки, которые спасают только от износа шин. Установка развала должна проводится на двух колесах одновременно. Если регулировать каждое колесо поочередно, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в направление меньшего угла. Износ покрышек также будет отличаться.

Величина угла схождения колес

Схождением колес называют угол, который образуется между продольной осью автомобиля и плоскостью колеса. Его назначение – держать автомобиль по прямой линии, снижать его увод в разные стороны. Неправильная установка схождения сильно влияет на износ покрышек. Единицей измерения данного угла может быть как миллиметр, так и градус. Самостоятельную установку проще всего выполнить в миллиметрах. Заехав на площадку, нужно вымерить внутреннее расстояние между колесами. Сначала необходимо вымерять задние части покрышек, а потом передние. После этого, результат, полученный после измерения в передней части, отнимаем от результата измерения задней части. Для подвесок типа МакФерсон, полученное значение не должно превышать ноля. Другие типы подвесок должны иметь положительное отклонение. При отрицательном значении, угол схождения нуждается в регулировки.

Регулировка стоек.Кастор

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра, относительно дороги. Его задача, обеспечить устойчивость во время передвижения и выровнять руль в нейтральное положение после совершения поворота. Кастор должен быть одинаковым для обеих стоек. Неправильная установка приведет к сносу транспортного средства в сторону с большим углом. Регулировка кастора обычно не проводится.

Выполнение работ по установке развала схождения.

Обычно, для такой установки водители заезжают в сервисные центры или на СТО. Там, автомобиль устанавливают на специальный стенд и с помощью компьютера вычисляют необходимый угол. Однако все работы можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если знать, как делать развал схождение и иметь необходимые инструменты.

Необходимы такие инструменты:

штангенциркуль или обычная линейка.
набор ключей.
отвес или жгут с грузиком.
телескопическая линейка.

Регулировка развала

Самостоятельная регулировка развала-схождения начинается с установки развала. Величина данного угла измеряется в градусах, но для удобства лучше проводить измерения в миллиметрах.

Операции:

автомашину нужно поставить на площадку с ровным покрытием. Хорошим вариантом будет выполнение проверки в гаражных условиях со смотровой ямой. Размеры гаража не должны препятствовать передвижению автомобиля.
колеса устанавливают ровно, по направлению автомобиля. С помощью мела делаются метки на верхней и нижней части покрышки.
далее нужно закрепить отвес так, чтобы его нитка была параллельна меткам. Для удобства работы, канат закрепляется на крыле с помощью скотча.
с помощью штангенциркуля или линейки, вымеряем расстояние от каната отвеса до обода колеса. Замеры проводятся в верхней и нижней точке.
после этого, автомобиль прокатывается так, чтобы метки провернулись на 90 градусов. Снова наносятся метки и повторяется процедура измерения.
теперь нужно прокатить авто так, чтобы последние две метки прокрутились на 180 градусов. То есть, верхняя точка должна переместится в низ, а нижняя должна оказаться вверху. Снова вымеряется расстояние от обода до каната.
Полученные результаты нужно сравнить между собой. Для передне-приводных автомобилей разница не должна быть больше 1 мм. Отклонение в задне-приводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм.

В случае не совпадения показателей, механизм нуждается в регулировке.
Выполнение работы:

для этого нужно поддомкратить автомобиль и открутить колесо.
далее снимается кронштейн с поворотного кулака.
регулировку проводят эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Выполненные ранее замеры подскажут в какую сторону поворачивать болт.
после регулировки, все снятые детали ставят на место, и проводится контрольная проверка развала.

Регулировка схождения.

После развала проверяется угол схождения.
Выполняются такие операции:

выезжаем на площадку. Колеса должны быть в ровном положении.
чертим две метки на внутренней стороне колеса, в передней ее части. Метки должны бить ближе к ободу.
телескопическую линейку растягивают между двумя метками и закрепляют.
установив линейку, прокатываем авто так, чтобы метки оказались в задней части колеса.
далее, по шкале определяем, есть ли отклонения. Показатель схождения должен быть в пределах 0. Допускается отклонение 1 мм.

При отклонении больше 1 мм. необходимо выполнить регулировку.

Для этого выполняются такие действия:

откручивается контргайка на рулевой тяге.
далее, в зависимости от полученных данных измерения, необходимо произвести регулировку.
провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед тем как делать развал и схождение, нужно посмотреть состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе деталей управления, установить правильный угол будет очень сложно.
Регулировка развала-схождения заканчивается испытанием автомобиля на дороге. С правильно выставленным углом, транспортное средство не сносит с дороги, машина едет прямо и вам не нужно прикладывать для этого больших усилий.

Современный сход-развал (обучающая статья).

Всем автолюбителям известно, что сход-развал необходимо делать для лучшей управляемости автомобилем. Во-первых, правильно сделанный сход-развал на качественном оборудовании делает езду комфортной, во-вторых увеличивает срок износа автомобильной резины. Поэтому для любого автосервиса и СТО такое автосервисное оборудование , как стенд сход-развала просто необходимо. Оно будет дополнительной опцией для клиентов, и что не мало важно, приносить деньги вашему бизнесу стабильно.

Из существующего разнообразия оборудования для автосервиса стенды развал-схождения занимают одно из главенствующих мест в любом автосервисе и приносят стабильные деньги Вашему бизнесу. Необходимость регулировки увода колёс автомобиля существует многие годы, вместе с этим и эволюционирует оборудование для этой процедуры, которое началось от обычной механической линейки и привело в дальнейшем к компьютерным технологиям для регулировки развал-схождения. Нынешние технологии упрощают и ускоряют процесс регулировки углов колёс автомобилей, он стал несложным в применении.

Существуют несколько терминов в теории сход-развала:

1. Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если верхняя часть колеса направлена внутрь, в таком случае быстрей будет стираться внешний край резины. Положительным же является если верхняя часть колеса выходит наружу.

2. Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и плоскостью вращения колеса. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.

Схождение измеряют в градусах и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними краями колёс, минус расстояние между передними краями колёс. Неправильно отрегулированное схождение является основной причиной ускоренного износа резины. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. Это говорит о том, что Ваша резина сотрётся очень быстро.

3. Кастр — это продольный угол наклона оси колёс. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля.

Чтобы ходовая часть Вашего автомобиля работала надёжно и резина не стиралась быстро развал-схождение нужно делать на качественном оборудовании для автосервиса!

На данный момент многие автосервисы и станции СТО закупают для работы оборудование сход развал таких производителей, как: Hunter (США), HOFMANN (Германия), Nussbaum (Германия) и Техно Вектор (Россия).

Все стенды сход-развала этих производителей являются высококачественными и надёжными в работе. Они в свою очередь делятся на стенды с кордовой, инфракрасной связью и новой связью — технология машинного зрения 3 D.

Стенды с кордовой связью : Их измерительные блоки крепятся на колёса Вашего автомобиля. Они в свою очередь оснащены электронными уровнями, которые подключаются посредством проводов к компьютерной стойке и выдают информацию с состоянием развал-схождения вашего автомобиля. Стенды с кордовой связью в свою очередь бывают с П-образным контуром , который позволяет регулировать переднюю ось и частично заднюю; А так же с замкнутым контуром , который позволяет отрегулировать как переднюю, так и заднюю оси Вашего автомобиля.

Стенды сход-развала с инфракрасной связью . Они так же имеют два вида измерения: П-образный контур и замкнутый контур , и укомплектованы измерительными блоками более нового поколения с проводной и (Bluetooth ) беспроводной связью. Так же в них есть дополнительная опция компенсации прокатом биения колёс . Что позволяет не поддомкрачивать поочерёдно оси автомобиля и прокручивать каждое колесо. Компенсация прокатом биения колёс позволяет определить погрешности Ваших колёс и автоматически учесть их при регулировке сход-развала, прокатив автомобиль вперёд-назад по автомобильному подъёмнику или по смотровой яме.

И последние, самый новейшие разработки стендов развал-схождения с системой машинного зрения 3D . Это можно сказать, высокое ноухау в этом большом семействе оборудования для автосервисов и СТО, которое можно купить в компании «Сервиспроект». Стенды этого поколения позволяют быстро и надёжно производить процедуру регулировки развал-схождения. Во-первых, такие стенды оснащены двумя или четырьмя 3 D камерами, которые считывают информацию с осей автомобиля; во-вторых в таких стендах уже имеется опция компенсации биения колёс путём проката его по подъёмнику или смотровой яме, что значительно ускоряет процедуру регулировки углов колёс автомобиля; в-третьих эти стенды комплектуются разными видами стоек, для удобства его эксплуатации как на полу, так на подъёмнике или на смотровой яме. Двухкамерный 3D стенд считывает информацию поочерёдно с надеваемых на колёса мишеней передней и задней оси и выдаёт данные на экран; четырёхкамерный стенд делает эту процедуру одновременно с обеих осей.

Все стенды развал-схождения оснащены либо индустриальным компьютером, либо системным блоком с операционной системой. Индустриальный компьютер (Proalign) — представляет собой компьютерную стойку с монитором, клавиатурой, мышью, принтером и приставкой, к которой подключается картридж с базой данных автомобилей. Стенд развал-схождения с программным обеспечение (Winaling) работает на базе стандартной операционной компьютерной системы.

Работы по регулировки углов колёс осуществляются на смотровой яме, или на специальном четырёхстоечном подъёмнике под сход-развал.

Требования к яме для сход-развала:

Габариты платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487х378х50.

Габаритные размеры под задние платформы (сдвижные пластины), мм 803х503х50.

Расстояние от стойки до переднего моста автомобиля,мм 1500 до 3000.

Для удобства работы в яму можно вмонтировать дополнительный монитор.

Для работы со стендом сход-развала так же можно использовать четырёхстоечный подъёмник под сход-развал, в котором уже имеются отверстия под передние поворотные платформы и задние сдвижные пластины для проверки компенсации проката биения колёс, а так же траверсой для вывешивания осей.

Стенд сход-развала — это лицо вашего автосервиса!

Первое, на что падает глаз зашедшего к вам впервые — на опрятность ямы и на то, какой и в каком состоянии здесь — стенд сход-развала. Клиент может не разбираться в балансировочных станках, ему все равно, как выглядит сварка, но есть некоторые ключевые «точки», согласно маркетинговым исследованиям, влияющие на принятие решения.

Однако, дело этим не ограничивается, если мы говорим о среднем и мелком бизнесе. Имея на вывеске и занимаясь ремонтом ходовой, сервис нуждается в стенде сход-развала. Декларировать замену шаровых опор или амортизаторов и при этом отсылать после произведенной работы на сход-развал к соседям-конкурентам — верх безрассудства. Потому что у них-то ремонт ходовой точно есть, и в следующий раз клиент поедет туда, где ему сделают всё сразу и сейчас. Это не означает, что стенд сход-развала обойдется вам в безумные деньги, в последнее время появились несколько очень хорошо зарекомендовавших себя брендов, дающих отличное качество по цене вдвое ниже американцев или итальянцев. К ним относятся: российский «Техновектор», некоторые китайские бренды.

Сами стенды сход-развала бывают следующих видов: кордовые, инфракрасные и 3D . У кордовых стендов взаимодействие между измерительными головками и компьютерной стойкой осуществляется как правило через электрические кабели, и они не образуют замкнутый контур измерений (только П-образный максимум), инфракрасные стенды осуществляют измерения с помощью лучей ИК излучения. Совсем иная система — у современных продвинутых стендов системы 3D. Здесь к колесам крепятся имеющие шахматный рисунок светоотражающие мишени, на которые смотрят закрепленные на некоторой высоте мегапиксельные видеокамеры высокого разрешения. От степени наклона мишени в ту или иную сторону зависит видимое искажение «шашек» мишени, что обсчитывается в режиме реального времени специальным компьютером и переводится в понятные человеку углы параметров подвески и рекомендации по приведению их к норме. Все современные стенды сход-развала — компьютерные, и содержат базу данных моделей автомобилей, в которой хранятся нормальные значения углов схода, развала и кастора. К важному преимуществу российского «Техновектора» относится то, что обновления баз у него — абсолютно бесплатные после покупки оборудования. У немецких и американских брендов обновление платное, но они получают его напрямую от ведущих мировых автопроизводителей, и они омолонгируют такие стенды для своих дилерских центров. Выпуск новых моделей автомобилей не прекращается в мире ни на минуту, Вы должны быть готовы к этому.

Фирма «Сервиспроект» осуществит грамотный подбор правильного стенда, самостоятельно осуществит его монтаж в Южном Федеральном округе, калибровку, обучение персонала и осуществит свою гарантию на это оборудование.

Поэтому для любого автосервиса и СТО такое автосервисное оборудование , как стенд сход-развала просто необходимо. Оно будет дополнительной опцией для клиентов, и что не мало важно, приносить деньги вашему бизнесу стабильно.

Существуют несколько терминов в теории сход-развала:

Требования к яме для сход-развала:

Габариты платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487х378х50.

Габаритные размеры под задние платформы (сдвижные пластины), мм 803х503х50.

Расстояние от стойки до переднего моста автомобиля,мм 1500 до 3000.

Для удобства работы в яму можно вмонтировать дополнительный монитор.

Стенд сход-развала — это лицо вашего автосервиса!

источник http://www.serviceproekt.ru/

Калибровка для схода-развала

/ Полезная информация о ремонте автомобилей

Специалисты автосервиса очень ревностно относятся к данному вопросу. Ведь своевременная и качественная калибровка сход-развала (стенда, на котором осуществляется проверка и регулировка углов установки колес) напрямую влияет на точность производимых измерений. А правильные параметры конструкции автомобиля – залог его исправности и безопасного поведения на дороге.

Общие принципы калибровки стенда

Калибровка нового стенда выполняется однократно – и далее оборудование всегда будет готово к работе. Общие принципы можно условно разделить на следующие типы.

Калибровка из расчета на то, что рабочее место мастера выставлено в уровень. В этом случае стенд не обязательно калибровать на посту, все установки могут вводиться в любом месте. Однако при этом подъемник или яма выставлены в «горизонт». Отметим, что некоторые зарубежные автопроизводители требуют применения именно такой калибровки оборудования.

Калибровка только непосредственно на посту. В этом случае необходимо учитывать все возможные перепады высот на рабочем месте мастера, выполняющего сход-развал. Например, если перепад высоты левого и правого поворотных кругов составляет 4 мм, то при калибровке этот перекос обязательно принимается во внимание и вносится в программу как погрешность измерений.

В некоторых моделях стендов поддерживается возможность калибровки сразу для нескольких рабочих мест (подъемников, ям). Такой подход очень удобен, когда, например, необходимо выполнить сход-развал, но один из постов занят и на нем производится сложный многоэтапный ремонт с заменой множества запчастей. В этом случае мастер просто перекатывает стенд на второй пост и переключает калибровку на позицию.

Добавим также, что качество выполнения развала-схождения в немалой степени зависит от мастерства специалиста и его внимательности к выполняемой работе.

Возврат к списку

* Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Смена масла в АКПП Toyota, как проверить уровень масла в коробке

Трансмиссионная жидкость АКПП – это совершенно особенное масло. Оно обладает уникальными характеристиками и должно сохранять свои свойства при температуре от -40 до +400 градусов. Масло служит не только для смазки механизмов АКПП, оно помогает охлаждать коробку и является рабочим телом. Именно масло передает крутящий момент с двигателя на колеса автомобиля через АКПП. И за счет масла производится переключение скоростей. Без масла АКПП просто не будет работать, а если с ним что-то не так – быстро выйдет из строя. Поэтому, чтобы автомобиль не стал недвижимостью необходимо внимательно следить за уровнем и состоянием масла.

Масла для АКПП разных автомобилей

Симптомы большинства неполадок с АКПП заключаются в её нештатной работе:

падает динамика, меняется поведение автомобиля и его разгонные характеристики;
при переключении передач наблюдаются рывки, задержки;
пропадает одна или несколько передач;
система самодиагностики коробки показывает ошибки на приборной панели;
автомобиль не двигается с места при включенной передаче;
коробка издает странные звуки: вой, треск, скрежет, удары и так далее.

Выбор масла

На заводе-производителе КПП заправляются маслом соответствующим допуску JWS3309 и Type T-IV (или T4). Для замены технического масла необходимо подбирать техническую жидкость указанных параметров. На рисунке №2 показано оригинальное масло от производителя, которое предназначено для торговой сети. Упаковка: МКПП масло в автомат Тойота предлагается в пластмассовых канистрах, ёмкостью 0,946 л. Возможны поставки продукта в жестяных 4 литровых банках.

Для МКПП в коробку-автомат Toyota Genuine ATF WS

Смена масляной жидкости

Смена автомасла в коробке-автомат «Тойоты Королла» подразделяется на три вида:

Промежуточная. Осуществляется для удаления отработавшей смазки, заливки свежего нефтепродукта.
Стандартная. Проводится, если залитая в трансмиссию «Тойоты» смазка исчерпала собственный ресурс.
Полная закачка.

Промежуточная смена автомасла «Тойоты Камри» проходит за несколько стадий. Прежде всего, выполняется слив отработки. Затем в КПП заливается свежий расходник. Нужно демонтировать и хорошо помыть трансмиссионный поддон, маслофильтр.

Цвет трансмиссионного масла

Стандартная смена более сложна в исполнении, чем промежуточная. Сначала удаляется отработавший нефтепродукт (сливается через особое отверстие). После этого с КПП «Короллы» демонтируется поддон и маслофильтр. Фильтрующий элемент заменяется, поддон монтируется на место. Лишь после этого в трансмиссию льется свежее автомасло.

Схема полной закачки смазки в АКПП «Короллы» предполагает использование особого оснащения. Правильным образом подсоедините оборудование к маслозаливной горловине, выкачайте отработку, после чего закачайте под давлением новое автомасло.

Интервалы смены и проверка объема

Замена масла АКПП Toyota зависит от 2 факторов:

Температуры нагревания смазочного вещества.
Климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Возникает вопрос: через сколько менять трансмиссионную жидкость? Если эксплуатировать автомобиль исключительно при оптимальной t0, то замену масла в АКПП Toyota проводят один раз на 160 тысяч километров пробега. Производители советуют выполнять замену масла 1 раз на 40-60 тыс. километров. При минусовых t0, а так же частой эксплуатации авто на просёлочных дорогах и агрессивной манере вождения сроки смены трансмиссионной жидкости сокращаются примерно в два раза.

Проблемы АКПП на Тойоте Королле

Малое количество смазочного материала в коробке может сулить огромное количество проблем. Как правило, при пониженном его уровне насос качающий масло начинает вместе с рабочей жидкостью захватывать воздух. В результате данного процесса образуется эмульсия, которая очень хорошо сжимается. Масло начинает терять одно из самых важнейших свойств – оно становится легко сжимаемым, под хорошим давлением. А это уже приводит к появлению таких проблем как:

Слабый отвод тепла из автоматической коробки переключения передач;
Пониженное давление масла в системе;
Ухудшается смазка рабочих деталей АКПП, что в свою очередь очень быстро выводит коробку из строя и т.д.

Поэтому стоит внимательно наблюдать за колличеством масла в автоматической коробке вашего автомобиля, иначе вам придется заплатить немалые средства на ее восстановление и ремонт из-за какой-то мелочи.

Переизбыток может привести к повышению нагрузки на масляный насос, в результате чего, он может легко выйти из строя. А так как они не ремонтируются, его замена может стоить немало. Разобравшись с возможными проблемами, давайте поговорим о том, сколько масла необходимо заливать в коробку и какой его объем является оптимальным для нормальной работоспособности коробки.

Частичная упрощенная и полная смена смазки

Существует три типа смены продукта:

Частичная замена.
Полная замена.
Смена масла со снятием поддона.

Давайте рассмотрим каждый из вышеперечисленных типов.

заливка масла Toyota

Частичная замена.

Это самый простой способ, при котором, отпадает необходимость установки нового масляного фильтра. Слив отработанной трансмиссионной жидкости проводится из масляного поддона КПП через сливное отверстие. Для слива откручивается резьбовая пробка. Свежий продукт заливается через отверстие для щупа, как показано на рисунке №3.

На заметку.
Смазывающие вещества необходимо заливать, придерживаясь рекомендаций изготовителя. Не рекомендуется смешивать масла с различными допусками.

При выполнении замены продукта по упрощённой процедуре силовой агрегат не промывается. Этот метод имеет один недостаток: практически 50% старого автомобильного масла остаётся на деталях трансмиссии.

Полная замена.

Несколько сложнее полная процедура. Её рекомендуют проводить в сервисных центрах. Суть замены: новая смазка подаётся под давлением, вытесняя отработанный продукт. При этом потребуется 12 литров ATF. Алгоритм действий: через радиатор коробки к «автомату» подводятся трубки специального аппарата, запускается силовой агрегат. Отработанный продукт сливается, а новый заливают. При этом можно самостоятельно контролировать цвет ATF.

Таким образом, исключается обман. Заказчик самостоятельно контролирует процесс и цвет залитой технической жидкости.

Обратите внимание!
Сервисный центр даёт гарантию на проведения работ. Однако специалисты СТО не гарантируют стабильную работу трансмиссии.

Они мотивируют свой отказ тем, что при полной замене жидкости «полезные отложения» практически полностью вымываются. В этом случае никто не застрахован от поломки коробки автомат.

Смена смазывающего вещества со снятием поддона.

Это наиболее оптимальный вариант, особенно для замены масла в Тойота Камри и Королла с любым пробегом. Полная замена трансмиссионной жидкости выполняется со снятием поддона. Это даёт возможность установить новый масляный фильтр. Процедура предусматривает промывку внутренней части поддона и освобождение от частиц износа и грязи.

Как правильно проверять?

Как правило, проверка количества масла на японских автоматических коробках переключения передач осуществляется при заведенном двигателе и выставленном режиме «Р». Практически все водители, которые ездят на автомате знают, что режим «Р» означает парковку. На фотографии показан рычаг переключения автоматической коробки Тойоты Короллы.

Далее после того как завели двигатель, поставили его в режим парковки, находим месторасположение щупа в нашем автомобиле. Сделать это очень легко – стоит всего лишь пролистать некоторую техническую документацию и найти его местоположение в вашем авто. Или же можно обратить внимание на картинку расположенную ниже и увидеть где приблизительно находится этот щуп.

Найдя его, вытаскиваем и протираем сухой тряпкой, желательно чтобы та не имела ворса. После того как мы вытерли мы смоем увидеть на нем некоторые отметки. Как правило, их всего две: первая –COOL. По данной отметке проверяется масло на незаведенных машинах. Желательно, чтобы машина до проверки не ездила хотя бы 4-5 часов. Вторая отметка – HOT. Данная отметка предназначена для проверки уровня масла при заведенном двигателе машины. На фото расположенном ниже можно увидеть, как и где расположены отметки.

Увидев отметки, стоит сказать, что хоть там и имеется две отметки, лучше всего проверять уровень при заведенном двигателе и желательно прогретом до среднестатистической нормальной температуры. Как правило-это 90 градусов по Цельсию.

Итак, прогрели машину, вытащили и протерли щуп, вставляем его обратно на свое место, ждем несколько секунд и опять вытаскиваем. На нем должен четко просматриваться уровень смазочного материала в автоматической коробке переключения передач вашей Короллы.

Если его уровень находится ниже отметки HOT, то стоит понемногу доливать его при заглушенном двигателе. После чего, снова осуществить проверку, выполнив вышеуказанную процедуру еще раз. После того как смазочный материал был добавлен и его уровень снова встал в норме, устанавливаем щуп на свое место и можем без проблем ездить. На этом процедура проверки АКПП закончена. Теперь стоит поговорить о тех проблемах, которые могут возникнуть от недостатка смазочного материала в коробке или наоборот от его переизбытке.

Пошаговая инструкция по замене масла

Давайте рассмотрим вопрос, как правильно поменять масло в Тойота. Чтобы правильно провести процедуру существует определённый алгоритм действий. Перед сменой трансмиссионной жидкости необходимо завести автомобиль, прогреть двигатель до рабочей t°, установив авто на смотровую яму или подъёмник.

Затем, демонтировать пробку сливного отверстия, слить отработанный продукт из поддона. Когда часть жидкости выйдет, потребуется несколько ослабить болты удерживающие поддон. Их всего 19 на 10 мм. Далее, откручиваем 17 болтов, оставляя 2 шт., расположенных противоположно.

Вставляем деревянный клин в образовавшийся зазор между картером и поддоном, отсоединяем детали.

Важно!
При процедуре особое внимание уделить уплотнительной прокладке поддона. Стараемся не повредить её.

Откручиваем оставшиеся 2 бота и снимаем поддон, направив его в бок. Это даст возможность максимально быстро, и в полном объёме освободить его.

Демонтируем магнитную крышку коробки дифференциала, сливаем смазку. Тщательно моем поддон и все пробки, используя бензин. Особое внимание требуется уделить магнитам, улавливающим стружку. Они расположены на корпусе поддона. Выкручиваем 3 болта диаметром 10 мм, удерживающие фильтр и меняем устройство.

Выполняем сборку в обратной последовательности: поддон монтируется обратно. Для плотной затяжки болты закручиваются крест-накрест. Через отверстие для щупа заливается новый продукт. Масла необходимо до 3,5 литров. Обязательно проверяется отсутствие течи через уплотнительную прокладку и пробку. Процедура для АКПП Тойота выполняется на неподвижном автомобиле. Процесс необходимо выполнить трижды.

Ещё раз запускаем силовой агрегат для прогрева коробки. После чего, переводим селектор передач во все позиции. На каждую необходимо отвести 10-20 секунд.

Так, шаг за шагом, можно самостоятельно поменять старое масло на новое. Как проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП Тойота: об этом ниже.

Сколько смазочного материала лить в АКПП на Тойоте Королле?

Как правило, владельцы Королл меняют в среднем от 4 до 5,5 литров. Объем зависит от вида автоматической коробки, от модели самого автомобиля, так как в модели разных годов могут быть установлены разные автоматы, с разным количеством передач и т. д.

Для того чтобы точно знать необходимое количество смазочного материала, нужно почитать техническую документацию и узнать требования, которые выставляет производитель для данного автомобиля. После того, как материал будет залит, заводим автомобиль, прогреваем и обязательно проверяем его количество на нашем щупе. Если уровень ниже, то необходимо долить масла, если уровень выше, то необходимо немного слить масла. Таким образом, нам необходимо достигнуть идеального уровня для вашей коробки. Благодаря данному процессу ваш автомобиль будет радовать совей долговечностью и качеством службы.

Читайте далее:

Замена масла в АКПП Toyota Corolla

Замена масла в МКПП Короллы 2008 года

Какое лить масло в Тойота Королла?

Наверх

Процедура проверки

Проверка уровня масла в АКПП Тойота выполняется после установки авто на ровную поверхность. Залитая жидкость должна соответствовать о, как показано на рисунке.

Фото: проверка уровня с использованием стержня щупа, на который нанесены контрольные отметки. Нельзя заливать большее количество «про запас», или меньше требуемого объёма. Если выявлен недолив, дополняем до контрольного обозначения. Делать проверку уровня нужно регулярно.

Как в АКПП проверять уровень масла?

Диагностика любых изменений работы АКПП начинается с диагностики состояния масла.

В большинстве автомобилей посмотреть уровень масла в коробке-автомат достаточно просто.

Процедура выглядит следующим образом:

Необходимо прогреть коробку, для этого на автомобиле проезжают от 5 до 20 километров. Измерять уровень масла на холодную неправильно.
Далее автомобиль ставится на горизонтальную площадку. На горке правильно определить уровень масла просто невозможно.
Затем двигатель автомобиля заглушается, селектор коробки переводится в положение парковки.
Щуп протирается от масла и снова устанавливается на место, для точности измерения его лучше несколько раз провернуть в нижнем положении.
Проверка уровня масла в АКПП по значениям COLD и HOT
После этого щуп вынимается и, глядя на ризки, которые обычно помечаются COLD и HOT, можно определить соответствует ли уровень необходимому.

На некоторых АКПП правила измерения могут отличаться. Например, правильно определить уровень масла в них можно только на холодную. В таких АКПП на щупе присутствует только надпись COLD. На некоторых щупах отметки могут вообще быть не связаны с температурными режимами и иметь другое обозначение (например, ОК), или это могут быть просто зарубки или небуквенные пометки на щупе. В некоторых автомобилях измерение проводится с работающим двигателем или положением селектора коробки на нейтрале.

На современных АКПП щупа может и не быть вовсе. Производители стали создавать свои трансмиссии необслуживаемыми. То есть, масло в них рассчитано на весь срок службы автомобиля или же до первого капитального ремонта. Некоторые такие АКПП, и правда, выполняют заявление производителя. Но не все. Кроме того, большинство водителей управляют автомобиля с АКПП совершенно неправильно и подвергают их излишним нагрузкам. Добавьте к этому резкоконтинентальный климат: езду в двухчасовых пробках при температуре +40 или езду при -40 с постоянными прогревами и пробуксовками по льду и снегу.

Автомобиль во время езды по снежной дороге

В результате масло в необслуживаемых АКПП ведет себя абсолютно также, как и в обслуживаемых. Чернеет, насыщается осколками и останками механизмов коробки, загрязняется останками пластика и резины. И теряет свои свойства, что далее приводит к выходу из строя уже трансмиссии. Про такие коробки говорят, что действительно можно не менять масло 200000 километров пробега, просто потом вместе со сменой масла меняется и сама коробка.

К счастью, поменять масло или же просто следить за его уровнем на таких автомобилях все-таки можно. Вместо щупа в них присутствует контрольное отверстие, через которое правильно выставляют уровень масла, если понадобился ремонт коробки.

Процедура измерения на таких автомобилях выглядит следующим образом:

АКПП прогревается, для этого на автомобиле проезжают от 5 до 20 километров.
Потом автомобиль загоняется на горизонтальную площадку. Но это при условии, что для того, чтобы добраться до контрольного отверстия не понадобится яма или подъемник.
Выкручивается пробка. Если масло полилось – его уровень в порядке. Лучше использовать емкость и посмотреть, сколько вылилось – уровень может быть и выше нормы. Если масло не льется – значит, его необходимо долить.

Долив масла в необслуживаемую АКПП при его низком уровне

В случае если уровень масла в коробке низкий, его необходимо сразу же долить. Сама по себе коробка не может потреблять масло, как двигатель. Если уровень упал существенно или падает постоянно – значит, где-то в коробке течь. Низкий уровень масла – это очень плохо для коробки. Те механизмы и части её, которые недополучают масло, начинают гореть и выходить из строя. Низкий уровень масла ведет к нарушению температурного режима, резкому снижению ресурса АКПП, снижению давления в АКПП и поломке отдельных её частей. Без масла коробка способна проехать очень немного и такое издевательство оканчивается очень и очень дорогим ремонтом. Последствия могут быть самыми разными – от никаких, до полной замены автомата.

Если уровень масла в АКПП завышен – это тоже плохо. Если же он выше нормы, масло начинает вспениваться и теряет свои свойства. Эффект такой же, как и при заниженном.

Не стоит путать вспененное масло с отдельными пузырьками воздуха. Их появление практически нормально и происходит при доставании щупа. Вспененное масло по своей структуре равномерно. Разные масла имеют различные запахи, но ни одно из них не пахнет гарью. По цвету они также отличаются.

Слив отработанного грязного масла из АКПП

Но во время эксплуатации автомобиля масло неизбежно темнеет, мутнеет и в нем появляется крошка и мелкие металлические опилки. При замене масла стоит запомнить его исходный цвет.

Грязное масло в состоянии нанести коробке непоправимый ущерб. Частицы металла в масле начнут абразивно обрабатывать все внутренности коробки, первым пострадает гидроблок. Он начнет выдавать нештатное давление, которое приведёт к расширению списка поломок. Рано или поздно сгорит какой-то пакет фрикционов и в масло попадет его клеевая основа, которая пропитает остальные фрикционы и очень скоро из строя выйдут они все. Мелкие симптомы будут развиваться в прогрессии, пока коробка в один прекрасный день просто не умрет. И вполне вероятно, что чинить в ней уже будет нечего.

Замена масла в АКПП с применением спецоборудования

При наличии специального устройства, например, ИМПАКТ — 2350 замена масла выглядит следующим образом.

Снять шланги подачи и обратки радиатора.

Промыть спецоборудование небольшим количеством масла, которое предполагается заливать.

Подключить ИМПАКТ — 2350 взамен масляного радиатора.

ИМПАКТ — 2350 позволяет проконтролировать состояние масла. для этого на его корпуса имеются две смотровые трубочки.

При необходимости заменить масляный фильтр.
Вернуть шланги подачи и обратки на место.
Проконтролировать уровень масла. Долить в случае низкого уровня.

Как правильно проверить масло в коробке

Перед тем как проверить масло в АКПП на Тойоте Камри, следует установить автомобиль наровную горизонтальную поверхность. Только в этом случае можно добиться максимальной точности.

Мотор не только должен быть прогрет — АКПП перед замерами также должна проэксплуатироваться в обычном режиме порядка 15–20 километров пробега.
Затем селектором КПП последовательно переключаются все передачи от «P» и до «1» с задержкой на режимах в 1–2 секунды. Затем рычаг возвращается в положение «P».
Открывается капот, затем вытаскивается щуп АКПП. На нём присутствуют деления максимального и минимального уровня ATF для тёплого и холодного времени года. Уровень должен быть в нормальных пределах.
Трансмиссионная жидкость должна быть однородной, без пузырьков и примесей, запаха горелого масла быть не должно.

Читать также: Круз разгон до 100

Для замены трансмиссионной жидкости в КПП следует загнать Камри на смотровую яму, затем открутить нижнюю пробку для слива. Затем нужно открутить картер КПП, после чего заменить старый масляный фильтр и тщательно очистить установленные в поддоне магнитики от металлической стружки.

От металлической стружки в картере следует избавляться обязательно!

Зная, как проверить масло в АКПП на Камри 40 самостоятельно, автовладельцы не только могут значительно продлить срок службы коробки передач, но и сделать авто более надёжным и безопасным.

Механическая и автоматическая коробки перемены передач Тойота Камри 40 работают в весьма напряженных условиях.

Для увеличения срока службы КПП рекомендуется придерживаться нескольких правил:

Соблюдать интервал замены.
Использовать рекомендованное масло.
Следить за уровнем смазки.

Несоблюдение этих правил приводит к ускоренному износу трущихся поверхностей и дорогостоящий капитальный ремонт не заставит себя долго ждать.

Какое трансмиссионное масло лить в Тойота Камри

Для автоматических коробок передач производитель регламентирует использовать продукцию высшего стандарта ATF-IV, при этом вне зависимости от типа АКПП. Именно Тойота первой внедрила в свои агрегаты масла такого стандарта. При этом на рынке присутствует несколько видов вещества в зависимости от количества присадок и способа производства:

синтетические вещества лучше всего подходят для использования в сложных и технологичных коробках данного бренда, такой продукт является результатом сложной химической реакции с добавлением множества различных присадок, по своим характеристикам является лучшим среди всех видов, однако его стоимость также велика по сравнению с конкурентами;
полусинтетика реже используется в данных моделях, чаще лишь в агрегатах с большими пробегами, так как обладает меньшей текучестью, продукция также является результатом химического синтеза с использованием некоторого количества технологичных присадок;
минеральное масло используется реже всего, так как по своим свойствам практически не подходит для применения в сложных агрегатах и конструкциях, не может обеспечить должный температурный режим при напряженном движении, как по трассе, так и в пробках.

Стоит следовать рекомендациям производителя.

Приобретение смазки для МКПП на Камри 40

Оптимальным выбором для механической коробки передач является приобретение оригинального масла Toyota Gear Oil Super 75W-90 с артикульным номером 08885-02106.

В отличии от АКПП механика менее требовательна к смазке. Поэтому помимо оригинального масла допускается лить в коробку трансмиссионную жидкость сторонних производителей. Ниже в таблице приведены хорошие аналоги смазки, цена на которые ниже чем стоимость фирменного масла.

В коробке передач имеются детали, изготовленные из меди. Масло может окислять поверхности. Степень влияния Трансмиссионных жидкостей отображено на рисунке ниже.

При выборе продукции сторонних производителей необходимо приобретать масло только в случае его соответствия API GL- 4 или GL-5. Важно помнить, что экономия на масле может привести к поломке КПП, что вызовет существенно большие расходы. Выбор следует делать в сторону брендированной смазки.

Безопасность | Бесплатный полнотекстовый | Обрушение котлована 8 июня 2019 года в Наньнине, Китай: краткий отчет

1.

Введение Экономический бум в Китае вызвал стремительную урбанизацию за последние 20 лет, что привело к постоянному увеличению спроса на жилую, коммерческую и офисную недвижимость. районы и городская инфраструктура, такая как шоссе, мосты и системы метро [1,2,3,4,5,6,7,8,9,10]. Чтобы удовлетворить рыночный спрос, девелоперы и подрядчики отдают предпочтение коротким срокам завершения этих проектов.Кроме того, в строительных проектах важную роль играют экономические соображения. Эти факторы легко создают возможность для ошибок, которые могут поставить под угрозу безопасность на месте. Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) объявило, что в первой половине 2018 года в строительной отрасли произошло 1732 несчастных случая и 1752 смертельных случая, в которых МЭМ возложил ответственность за хаотичную систему субподряда и несоблюдение подрядчиками законов и правил техники безопасности [ 11]. Согласно Исмаилу и соавт. [12], существует несколько факторов риска, которые влияют на общую безопасность на объекте, включая организационную структуру, обмен информацией, четкие инструкции, культуру безопасности, кодексы и стандарты, обучение, лидерство и ответственность.

Предыдущие исследования показали, что многие строительные инциденты происходят из-за отсутствия стратегического управления и эффективного контроля рисков [13,14,15,16]. В последние годы было много сообщений о случаях обрушения фундамента в Китае. В таблице 1 показаны некоторые недавние случаи обрушения фундамента в Китае и причины обрушения [17,18,19,20]. Большинство этих инцидентов можно было предотвратить, но подобные случаи продолжают происходить.

Это короткое сообщение представляет собой недавний инцидент обрушения котлована на строительной площадке 8 июня 2019 года в городе Наньнин провинции Гуанси, Китай.Сообщений о травмах и жертвах в результате этого инцидента не поступало. Представлены предыстория инцидента, меры управления, принятые после инцидента, и краткое обсуждение причин, приведших к инциденту. На основе предварительного анализа предлагаются некоторые меры по предотвращению подобных инцидентов в будущем.

3. Инцидент обрушения — до и после

3.

1. До инцидента За день до инцидента (7 июня 2019 г.) строители сообщили о трещинах на дорожном покрытии вокруг котлована.Трещины шириной 40 см и протяженностью 20 м образовались из-за проседания грунтового слоя (рис. 2). После получения отчета строительные работы на всей площадке были прекращены, а соответствующие эксперты провели обследование площадки и проверили трещины на предмет дальнейшей деформации. Строительные работы продолжились после того, как эксперты посчитали, что ситуация по-прежнему безопасна, однако в 11:30 (8 июня 2019 г.) данные мониторинга показали ощутимое изменение. Соответствующие органы, в том числе Центр управления строительством Бюро жилищного строительства города Наньнин, были уведомлены о возможном происшествии.Власти выполнили смягчающие меры для обеспечения безопасности персонала. Они перекрыли часть дороги Донгге рядом с местом происшествия, чтобы предотвратить доступ общественности, и объект и люди в его окрестностях были эвакуированы. На месте также были приняты меры контроля, чтобы свести к минимуму эффект обрушения.

Примерно за час до происшествия потрескавшееся дорожное покрытие начало оседать, образовав большую яму, а в стенах фундамента образовались трещины (рис. 3). Примерно в 17:30 по местному времени подпорная стена рухнула (Рисунок 4 и Рисунок 5).

3.2. Последствия инцидента

Во избежание инцидентов после стихийного бедствия Центр управления строительством при жилищно-строительном бюро города Наньнин поручил сторонним агентствам мониторинга следить за дорогами и зданиями вокруг разрушенной дороги. Засыпка была произведена немедленно, чтобы предотвратить дальнейшее обрушение или эрозию почвы. Поскольку этот инцидент произошел во время сезона дождей, дождевую воду пришлось отвести с поверхности дороги и не допустить ее попадания на участок.С помощью местного управления водоснабжения был перекрыт поток воды из муниципальных водосточных труб. Кроме того, были спроектированы дополнительные анкерные опоры для подпорных стен, которые должны быть реализованы на месте как можно скорее.

На месте было проведено расследование Центром управления строительством Бюро жилищного строительства города Наньнин. Соответствующие органы подтвердили, что основной причиной этого обрушения была деформация подпорной стены, которая привела к потере грунта.Было обнаружено, что городские водопроводные трубы диаметром 500 мм, проложенные на земле, страдают от длительной протечки, в результате чего почва вокруг них размягчается и оседает вокруг котлована. Кумулятивная потеря почвы под водопроводными трубами привела к разрыву неподдерживаемых водопроводных труб. В результате прорыва водопроводных труб конструкция анкерного кабеля вышла из строя, и опора котлована дополнительно деформировалась, что в конечном итоге привело к обрушению котлована.

4. Обсуждение

Хотя обрушение в основном объясняется деформацией подпорной стены из-за движения грунта, есть некоторые другие важные факторы, которые могли повлиять на возникновение этого инцидента.Например, одним из ключевых моментов была недостаточная длина анкера, поддерживающего подпорную стену.

Официальные лица выпустили копию технического чертежа, показывающего поперечное сечение подпорной стены. Воспроизведенная версия чертежа показана на Рисунке 6. Как показано на Рисунке 6, подпорная стена поддерживалась комбинированной системой свайных фундаментов и горизонтальных анкеров. Анкеры диаметром 150 мм имели расстояние 5 м в поперечном направлении и нулевую блокирующую нагрузку. Дополнительные детали конструкции анкеров показаны на Рисунке 6.Поверхности потенциального разрушения из-за активного разрушения и разрушения при сдвиге также показаны на рисунке, где изогнутые линии соответствуют верхней и нижней границам разрушения при сдвиге, а прямая линия соответствует разрушениям при растяжении. Верхняя и нижняя границы были установлены на основе поверхностей скольжения с наивысшим коэффициентом безопасности (F.O.S) и самым низким F.O.S соответственно, где на F.O.S влияют такие факторы, как активное давление грунта и свойства грунта [21]. Как показано на Рисунке 6, головка анкера верхнего слоя оказалась рядом с поверхностью разрушения из-за выдергивания, что указывает на недостаточную длину анкера [21,22,23].

Таким образом, деформация в верхней части подпорной стенки была большой. Утечка из трубы вызвала увеличение давления поровой воды, действующей на обратную сторону стены, что снизило коэффициент безопасности подпорной стены. После вытаскивания анкер разрушился вместе с массой грунта из-за сил, вызванных движением массы грунта. Гидравлическое перемешивание анкерных свай — еще один вариант, который помог бы контролировать деформацию и обеспечить устойчивость подпорной стены [24,25,26]. Расстояние между каждой сваей можно было бы уменьшить, чтобы обеспечить большую устойчивость.Более того, внутренняя система распорок должна была быть спроектирована так, чтобы предотвратить большую деформацию во время земляных работ [14,27].

Не было информации о местонахождении водопровода, и предполагалось, что проектная группа не знала о существовании труб, поскольку это не было указано в технических чертежах, и не было учтено никаких допусков на проектирование. Однако, поскольку площадка располагалась рядом с дорогой общего пользования, группе проектировщиков следовало изучить возможность прокладки коммунальных служб и инженерных труб под дорогой и предусмотреть необходимые допуски в их конструкции.

Профиль грунта склона за подпорной стенкой состоял из 5-метровой насыпи, за которой следовали 6,2 м сильно выветренного аргиллита, 8,5 м сильно выветренного глинистого алевролита и умеренно выветренного аргиллита, как показано на Рисунке 6. слои глинистого грунта обладали высокими водоудерживающими свойствами, которые разбухали при контакте с протекающей из трубы водой. Это явление привело к деформации подпорной стенки и могло также дать возможное объяснение того, почему протекающие водопроводные трубы остались незамеченными.Таким образом, должна быть установлена система обезвоживания для откачки грунтовых вод и просочившейся воды из системы трубопроводов, поскольку обезвоживание является полезным методом предотвращения большой деформации и разрушения [9,24,26,28,29,30]. Следовательно, с технической точки зрения, опорная система (удерживающая свая, анкер, опора распорок), система обезвоживания и свойства почвы должны быть оптимизированы [15,31,32].

Еще один ключевой момент — неэффективность надзора и принятия решений. Для соответствующего персонала, участвующего в работах по мониторингу, должны применяться строгие правила.В этом случае трещинам, которые появлялись на поверхности дороги, обычно требовалось время, чтобы сформироваться; однако строители сообщили о трещинах на дорожном покрытии только за день до инцидента. Ненормальные изменения, наблюдаемые на месте, — это предупреждающий знак, который стоит внимательно изучить. Если возникают такие несоответствия, о них следует немедленно сообщить менеджерам сайта, которые затем попытаются решить проблему. Мониторинг и надзор на этапе строительства — важная часть предотвращения несоответствий между проектом и реальными строительными работами, выполняемыми на месте.Вместо того, чтобы полагаться исключительно на человеческое общение, система мониторинга может быть улучшена за счет использования робототехники, такой как датчики, способные автоматически отправлять информацию в реальном времени.

Обнаженная одежда Дженни Сэвилл привносит мастеров Возрождения на Землю

ФЛОРЕНЦИЯ, Италия. Когда Боттичелли и Лука делла Роббиа создавали шедевры о материнстве, они почтили идеализм эпохи Возрождения благоговейными изображениями безмятежной Мадонны с младенцем. Когда в 2011 году художница Дженни Сэвилл создала «Матерей», ее вдохновленная Леонардо композиция противопоставила этой 500-летней святости из первых рук отражение ее собственного опыта: два неуклюжих младенца истощают одинокого с виду художника. портрет, который тоже история каждой матери.

Эти расходящиеся изображения теперь демонстрируются в Museo degli Innocenti здесь, в рамках крупнейшей на сегодняшний день персональной выставки Сэвилла. Выставка, которая продлится до 20 февраля и пройдет в пяти музеях Флоренции, выставит на своем родном поле 100 картин и рисунков 51-летнего британского художника против произведений мастеров эпохи Возрождения.

Висящий рядом с мраморной Пьета Микеланджело в Museo dell’Opera del Duomo, невероятно крупный рисунок Сэвилла под названием «Пьета 1» изображает ее собственную семью в той же переплетенной позе. В Палаццо Веккьо, среди грандиозных фресок Джорджо Вазари 16 века, изображающих сражающихся мужчин, на огромной картине Сэвилла «Точка опоры» изображена гора обнаженных женщин.

Работы Сэвилл охватывают техники разных веков, смешивая реализм традиционных стилей живописи с экспрессионистской абстракцией, когда она бросает собственный взгляд на предметы, которые давно изображают художники-мужчины: обнаженная натура, плодородная мать, женское лицо.

Ее работы отражают великие амбиции мастеров эпохи Возрождения, однако вопреки их чувственной, божественной обнаженной натуре Сэвилл представляет образы плотских земных женщин, иногда с синяками или разорванной кожей — не красивое тело, а страдающее, беспокойное и непостоянное тело.

Эти бесстрашные полотна положили начало ее карьере в 1990-е годы и сделали ее первопроходцем в обновлении актуальности фигуративной живописи. К 2018 году, когда на аукционе Sotheby’s появился бурлящий, искаженный обнаженный автопортрет «Propped», он был продан за 12,4 миллиона долларов, что было рекордно высокой ценой для работы живой художницы.

Серджио Рисалити, куратор флорентийской выставки и директор Museo Novecento, одного из музеев, участвующих в выставке, сказал, что город является «колыбелью культуры Возрождения», но это «культура, в которой доминируют мужчины.Теперь, добавил он, Флоренс «принимала крупную художницу на равных».

«Эпоха Возрождения олицетворяла авангард, и вместе с Дженни мы посылаем сигнал о важности авангарда сегодня», — сказал он.

В перерыве от наблюдения за инсталляцией выставки в конце сентября Сэвилл рассказала в широком интервью о своих влияниях и стремлениях, а также о своей жизни как художника и матери. Беседа отредактирована для большей ясности.

Каково это видеть ваши собственные работы бок о бок с шедеврами эпохи Возрождения?

Италия — страна образных, поэтому я чувствую себя здесь как дома, но это было устрашающе.Я прошел через , глядя на Микеланджело: я делал установки Пьета для своего собственного произведения, но я не мог понять, почему моему не хватало его уровня мощности. Затем я начал проводить прямые исследования скульптуры и увидел, как работает внутренний крутящий момент тел.

В основе работы лежит этот невероятный поворот, который есть во всем, что он делает. Затем он использует все возможные элементы тела, будь то наклон головы, то, как рука лежит на чужой плоти, как складывается материал — все они используются для усиления эмоций без сентиментальности.

Но, помимо старых мастеров, таких как Микеланджело, вы чувствуете влияние и современности.

Я смотрю на таких художников, как Туомбли, Поллок, Ротко и де Кунинг — всю Нью-Йоркскую школу, которая использовала краску как поэтический язык сам по себе, — и пытаюсь направить некоторые из этих вещей в фигуративную работу. Мне нравится начинать с того, что капает много акрила, и вы видите сквозь капли, так что вы получаете такой внутренний свет. Я все время думаю о том, как использовать этот язык красок, чтобы вызвать как можно больше эмоций.

Уязвимость тела — это тема, к которой вы возвращались снова и снова.

Да, я этого не боюсь — я этого никогда особо не боялся. Я считаю это очень мощным. Мы всегда осознаем смерть. Это наша единственная уверенность в жизни — мы не знаем, в какие перипетии нас ждут наши путешествия, но мы уверены, что умрем. Поэтому я всегда работаю с учетом этого.

Но тогда, когда пандемия заставляла всех нас осознать, насколько мы уязвимы перед смертью, вы рисовали по-настоящему красочные картины, некоторые из которых включены в эту выставку здесь, во Флоренции.

Да, я использовал цвет как никогда раньше. Я думаю, это было своего рода сопротивлением болезни. Я просто подумал: «Черт возьми, люди, которых я люблю, могут умереть». Я просто работал усерднее и быстрее, почти как мания. Я делал заметки с такой безотлагательностью, потому что думал: «Что будет с миром искусства? Что будет со всеми? »

Раньше вы рисовали много массивных тучных тел, которые во многом напоминали мясо.Но ваша недавняя работа полна этих огромных и удивительно красивых портретов лиц.

Я всегда так делал. Люди всегда думают, что я рисую эти очень толстые тела — именно они коллекционеры преследовали больше, чем другие, и получили большую платформу в средствах массовой информации, — но если вы действительно посмотрите на мои работы, это не так очевидно. Даже когда я закончил учебу и у меня была «Опора» на дипломной программе, у меня тоже была картина с изображением огромной головы невесты.

Я люблю делать большие головы, потому что это возможность быть очень абстрактным.В тот момент, когда я смотрю на что-то, мне кажется, что на картине мир сливается воедино, потому что люди просто притягиваются к глазам. Большинство художников начинают с образной структуры, а затем абстрагируются от нее, но я начинаю с создания абстрактных областей краски в качестве основы, а затем выстраиваю фигурацию поверх и позволяю абстракции просвечивать местами — так же, как Микеланджело построил форму из грубый мрамор.

Глаза на ваших картинах необычайно сильны, даже в «Розетте II», картине 2005–2006 годов, на которой изображена слепая молодая женщина из Неаполя. В ее слепых глазах столько выражения.

Мне пришлось еще больше поработать над этими глазами, потому что они действительно должны были говорить. Розетта обладала этой невероятной внутренней красотой, которой я никогда раньше не видел, и я хотел попытаться сохранить ее в своей работе. У нее была эта сила, потому что она знала, что все смотрят на нее, поэтому я хотел попасть в это пространство.

Вы исследовали обнаженную женщину собственными глазами, а затем, с рождением двоих детей, вы исследовали другую тему классической живописи: материнство, но изображенное художником, который действительно испытал это.

Я всю жизнь рисовал плоть, а потом внезапно создавал плоть в своем теле. Это очень важно. А роды были похожи на картину Фрэнсиса Бэкона, знаете ли.

Все эти действительно трогательные вещи происходили со мной, и в то же время я взяла на себя социальную категоризацию «матери», когда всю свою жизнь пыталась воспринимать всерьез как художника. Я спорил сам с собой о том, следует ли мне раскрывать материнство как предмет моей работы. А потом я подумал: «Почему бы мне этого не сделать? Я поступаю так по всем остальным предметам.Почему я должен колебаться? Потому что я думаю, что это может повлиять на мою карьеру? »

Что тогда были за опасения?

Думаю, люди относятся к вам менее серьезно. Я чувствовал то же самое по отношению к другим женщинам, у которых были дети, если честно. Я думал, что если у вас есть семья, вы не ставите свою работу в центр внимания — что было неправильно. Вы не менее артист, потому что стали родителями. Вы бы никогда не применили это к художнику-мужчине. Так что я просто проделал работу, выпустил ее и оттуда вырос.В то время для меня это был большой урок.

Ваши дети — подростки, живущие в мире, сформированном социальными сетями. Что вы думаете о телах, которыми они окружены в наши дни?

Все беспокоятся о социальных сетях, но на самом деле мои дети намного умнее, чем я был в том возрасте. Мой сын каждый день читает «Нью-Йорк Таймс», и я даже не видел копии, пока не был подростком.

Довольно сложно сохранять невиновность ваших детей так долго, как вам хочется, но плюсы социальных сетей феноменальны.Я работал с моделью-трансгендером по имени Вулкан Дель Лаграс, чтобы нарисовать картину под названием «Матрица», и когда я показал ее в Нью-Йорке в 1999 году, люди думали, что такого типа тела не существует или не может существовать. Теперь я слышу, как мои дети говорят о текучести полов. Сегодня толерантности намного больше, и это действительно замечательная вещь, которую мы должны сохранить.

Jenny Saville
До 20 февраля 2022 г. в различных местах во Флоренции, Италия; Museonovecento.it.

Стандартные чертежи CEDD

C 2001G	Стена для бетонных растений (168KB)
С 2002 / 1F	Облицовка камнем бетонных поверхностей (лист 1 из 2) (468KB)
C 2002 / 2C	Облицовка камнем бетонных поверхностей (лист 2 из 2) (167KB)
C 2003 / 1B	Специальные покрытия для бетонных поверхностей (лист 1 из 2) (314 КБ)
C 2003 / 2B	Специальные покрытия для бетонных поверхностей (лист 2 из 2) (KB)
C 2004A	Типичные детали подвижного / расширительного шва (72 КБ)
C 2005B	Пьезометр напорный (113KB)
C 2006A	График для метода быстрого контроля уплотнения Hilf (66 КБ)
C 2007E	Гранитная каменная стена для цветов (131KB)
С 2101D	Размеры бетонной лестницы для ремонта на склонах до 40 ^o (136 КБ)
С 2102/1	Стальная лестница для откосов крутизной более 40 ^o (Лист 1 из 2) (243KB)
C 2102 / 2A	Стальная лестница для откосов круче 40 ^o (Лист 2 из 2) (260 КБ)
С 2103К	Поручень для ремонтной лестницы на склоне (388KB)
C 2104 / 1A	Tree Ring (Лист 1 из 2) (163KB)
C 2104 / 2A	Tree Ring (Лист 2 из 2) (269KB)
C 2105B	Скругление вершин и сторон откосов (126KB)
C 2106 / 1L	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 1 из 8) (327 КБ)
C 2106 / 2K	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 2 из 8) (287 КБ)
C 2106 / 3L	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 3 из 8) (377 КБ)
C 2106 / 4F	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 4 из 8) (388 КБ)
C 2106 / 5C	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 5 из 8) (193 КБ)
C 2106 / 6A	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 6 из 8) (195 КБ)
C 2106 / 7B	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 7 из 8) (408 КБ)
С 2106/8	Типичные детали грунтового гвоздя (лист 8 из 8) (188 КБ)
C 2201D	Типовое расположение анкерного болта (239KB)
C 2202D	Типовое расположение каменных дюбелей (143 КБ)
C 2203B	Типичные детали бетонного контрфорса типа A (351KB)
С 2204E	Типичная прикуса на лице в камне (135KB)
C 2205F	Крепление проволочной сетки к скале (345KB)
С 2301A	Подробная информация о скамейке для размещения насыпи на существующем грунте (75 КБ)
С 2302F	Покрытие фильтра для наклона насыпи и детали заполнения на гребне склона (218KB)
C 2401F	Детали отсечки слива (285KB)
C 2402D	Люк для отсечки слива (259KB)
C 2403E	Типовая компоновка дренажей граблей (178 КБ)
C 2404D	Детали слива слива (101 КБ)
С 2405/1	Стандартная информация о ловушке (лист 1 из 5) (208 КБ)
С 2405/2	Стандартная информация о ловушке (лист 2 из 5) (300 КБ)
С 2405/3	Стандартная информация о ловушке (лист 3 из 5) (376 КБ)
С 2405/4	Стандартная информация о ловушке (лист 4 из 5) (236 КБ)
С 2405/5	Стандартная информация о ловушке (лист 5 из 5) (415 КБ)
С 2406/1	Ловушка с ловушкой (Лист 1 из 2) (194 КБ)
C 2406 / 2A	Ловушка с ловушкой (Лист 2 из 2) (345 КБ)
C 2407B	Крышки из сборного железобетона для отстойников и песколовок (120 КБ)
C 2408D	Сборка решетки для мусора и водосточной трубы (356 КБ)
C 2409I	Детали полукруглых и U-образных каналов (тип A — с каменным фартуком) (496KB)
С 2410I	Подробная информация о полукруглых и U-образных каналах (тип B — с фартуком для защиты от эрозии) (580 КБ)
C 2411G	Подробная информация о ступенчатом канале (180 КБ)
C 2412E	Защитная плита и чугунная решетка для каналов (253 КБ)
C 2413D	Соединение ступенчатых и П-образных каналов (151КБ)
C 2414C	Соединение дренажа грабли с поверхностным каналом (110KB)
C 2415D	U-образный канал и ящик для сеялки, построенные на берме (236 КБ)
C 2501 / 1D	Временное защитное ограждение типа A (лист 1 из 2) (226KB)
C 2501 / 2C	Временное защитное ограждение типа A (лист 2 из 2) (231KB)
C 2502 / 1E	Временное защитное ограждение типа B (Лист 1 из 2) (186 КБ)
C 2502 / 2E	Временное защитное ограждение типа B (лист 2 из 2) (275KB)
C 2504D	Временная стальная лестница для доступа на склон (445KB)
C 2505 / 1C	Отображение знака регистрационного номера откоса (лист 1 из 2) (359 КБ)
C 2505 / 2C	Отображение знака для регистрационного номера уклона (лист w из 2) (86 КБ)
C 2506D	Отображение знака для настенного регистрационного номера (374 КБ)
C 2507E	Отверстие для сеялки для уклона облицовочного бетона / кирпичной кладки (301KB)
C 2508E	Запираемые ворота для ремонтных лестниц на склонах до 40 ^o (487KB)
C 2509A	Торкрет-бетон до участка подъема и гребня с выступом (153 КБ)
С 2510E	Запираемые ворота для ремонтных лестниц на уклоне крутизной более 40 ^o (320KB)
C 2511 / 1E	Детали крепления матов для контроля эрозии и проволочной сетки с помощью гвоздя (лист 1 из 2) (488KB)
C 2511 / 2G	Детали крепления матов для контроля эрозии и проволочной сетки с помощью гвоздя (лист 2 из 2) (420KB)
C 2512A	Маркер населенных пунктов земли (109KB)
С 2513A	Адаптер призмы для маркера наземной осадки (68 КБ)
C 2520A	Типичные детали кожной стенки с грунтовыми гвоздями (308KB)
C 2521A	Типичные детали кожной стенки без грунтовых ногтей (305KB)
С 2523A	Детали встроенной анкерной колонны для подпорной стены кладки (329KB)
C 2524A	Детали оголенной поперечной балки для подпорной стены (274KB)
C 2525A	Детали встроенной поперечной балки для крутых спусков (169 КБ)

Исследования безопасности при отсыпке горных пород вдоль карьера обрушения железного рудника Гонг-Чан-Лин | Симпозиум молодых ученых ISRM по механике горных пород

РЕЗЮМЕ:

Поскольку большие ямы обрушения появились на поверхности заблокированной зоны в нижнем железном поясе к юго-востоку от железного рудника Гун-чан-лин, опасность скольжения боковой стены Обрушение карьера серьезно угрожает производственной безопасности карьера верхнего железного пояса. Для предотвращения соскальзывания боковой стенки карьера и повышения эффективности вскрыши породы была предложена техническая схема протяжки вскрышной породы вдоль карьера обрушения. Для оценки надежности схемы проанализированы формы повреждения ямы обвала, особенно проседание дна сыпучей среды. Эксперимент показывает, что зернистая среда формирует свод в процессе разработки, и анализирует непрерывность движения насыпи, из чего можно сделать вывод, что гранулированная среда на дне карьера не исчезнет внезапно в процессе смещения вниз.Следовательно, порода может быть отсыпана вдоль простирания и стенки карьера обрушения.

1 ВВЕДЕНИЕ

На юго-востоке от железного рудника Гун-чанг-лин есть два параллельных рудных пояса, которые находятся на расстоянии 40 ~ 200 м друг от друга, причем нижний железный пояс представляет собой магнетитовое железо, направляемое в подземные горные выработки, а верхний железный пояс — гематитовый. отставание от добычи открытым способом, что привело к разбросу на 300 м между верхней и нижней поверхностью железа. Кроме того, при провале выработки на поверхности вблизи карьера образовалась яма обвала размером 30–100 м шириной и высотой 20–55 м.Поскольку стенка карьера близка к вертикали, безопасность добычи находится под угрозой из-за смещения горных пород карьера. Для защиты стенки обвального карьера и повышения эффективности разрушения горных пород предложена технологическая схема выгрузки ленточных отходов в обвальный карьер. План должен выгружать только пустую породу в направлении карьера обрушения с согласованием с боковой стенкой, а именно пустая порода должна быть засыпана выше дисперсии в карьерах обрушения. Следовательно, необходимо проанализировать вредную форму ям обрушения, оценить надежность этого метода, чтобы гарантировать безопасное производство пустой породы.

Внутри ямы, поисковики ищут жертв

OKLAHOMA CITY —

Когда-то это был детский сад, заполненный столами и стульями размером с пинту, украшенный цветными рисунками цветными карандашами, а буква A — это плакаты с алфавитом Apple.

Теперь спасатели называют это место Ямой.

Это гробница.

Ползая на четвереньках под скобами четыре на четыре, которые стонут под изменяющимся весом разрушенного бетона, в понедельник поисковики подошли ближе к телам еще примерно 150 жертв бомбардировок, в том числе 15 пропавших без вести детей.

В понедельник были похоронены трое детей вместе с 40-летним сержантом армии, что знаменовало начало следующего печального цикла для этого города, даже несмотря на то, что извлечение других тел продолжается с мучительной скоростью.

Одним из первых, кого похоронили, был крошечный ребенок Арен Алмон, которого ее семья называла «мисс Бейли» и известна в стране как малыш, которого нежно колыбели в объятиях пожарного капитана Криса Филдса в день праздника. взрыв.

Триста скорбящих собрались у могилы Бейли.Алмон обнял спасателей и заплакал. Один из скорбящих подошел к Филдсу и сказал: «Мы ценим все, что вы сделали. Будьте здоровы.» Несколько других последовали за ним, обнимая его.

«Хотел бы я сделать больше, — сказал Филдс со слезами на глазах.

Трехлетняя Кайла Титсворт и четырехлетняя Эшли Эклс также были похоронены в понедельник. Похороны были также организованы для Лолы Болден, сержанта армии, которая ехала в лифте федерального здания, когда произошел взрыв.

По мере того, как количество тел, извлеченных из руин, выросло до 83, инженеры-строители тщательно продумали, как укрепить и укрепить разрушенный девятиэтажный дом Альфреда П.Федеральное здание Мурра от дальнейшего обрушения.

Первая видеозапись, сделанная внутри обломков, показывает, насколько опасными и кошмарными стали усилия по спасению и восстановлению. Из-за того, что зловоние от разлагающихся тел усиливается ежечасно, поисковикам время от времени приходится снимать каски, чтобы протиснуться через темные узкие проходы, вырезанные из обломков.

В тяжелых комбинезонах, в наколенниках, защитных масках и резиновых сапогах поисковики порой проникают в такие маленькие пространства, что даже некоторые собаки-поисковики начинают бояться.

В других местах, когда они могут стоять или работать прямо на коленях, группы по четыре человека в каждой выстраиваются в ряды для пропускания бетонных плит или другого мусора вручную или в пятигаллонных ведрах.

Работа утомительная, кропотливая и опасная. В понедельник двое спасателей получили легкие травмы.

Проводя экскурсию по похожим на пещеру руинам для репортера и фотографа из бассейна, пожарный из Оклахома-Сити Майк Шеннон указал на Яму, которая раньше была детским садом, а поисковики из другой секции окрестили Пещеру, в которой было найдено 18 тел. , некоторые по частям.

«Было несколько жертв, прижатых друг к другу», — сказал Шеннон, координатор спасательных операций. Иногда, по словам Шеннон, поисковики заканчивали «сортировкой частей тела». Вы можете найти правую руку, тогда, если у каждого тела, которое я вытаскиваю, есть правая рука, я знаю, что я все еще ищу (другое тело) ».

Еще одно ужасное открытие: спасатели обнаружили тело морского пехотинца США, сидящего в кресле за своим столом, подпираемое обломками. Чтобы вытащить тело, поисковикам пришлось срезать стул.Кабинеты морской пехоты находились на шестом этаже.

«Это очень деликатная операция, — сказал Бадди Янг, региональный директор Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям. «Мы хотим, чтобы люди видели, с чем борются эти парни».

Повсюду были обнаружены острые воспоминания о детях: раздавленные игрушки, книжки-раскраски, циновки, на которых дремали дети, пластинка с песнями «Кольцо вокруг алфавита» и «Буквы от моего имени». Рекорд был побит.

Джон Хансен, помощник начальника пожарной охраны Оклахома-Сити, сказал, что детский центр находится под «горой мусора».Он предсказал, что в конечном итоге будет удалено 100 тонн мусора.

Должностные лица перестали предсказывать, когда они ожидают достичь дна Ямы, где девять этажей щебня рухнули друг на друга.

«Каждый раз, когда мы отрываем кусок, происходит смещение другого предмета. . . Это действительно замедляет нас », — сказал Хансен, назвав стоящих рядом инженеров-строителей« ангелами-хранителями »поисково-спасательных команд.

В течение двухчасовых смен внутри поисковики постоянно осыпаются бетонной пылью, крошащимися камнями и падающей изоляцией.И их преследует скрип и стон самого неустойчивого здания. Покадровые камеры показывают, что трещины в здании расширяются.

Перед зданием, где был припаркован грузовик бомбардировщика, 20-футовая воронка под названием Ground Zero была покрыта досками.

В течение нескольких дней поисковики сообщали, что видели много тел, к которым они не могли добраться, потому что они были прижаты к мусору. «На очереди бригады восстановления тел» в белых защитных костюмах.

Федеральные центры по контролю и профилактике заболеваний должны были послать группы для наблюдения за процедурами дезактивации.

Поисково-спасательные группы FEMA из Феникса и Сакраменто были отправлены домой после изнурительного графика работы после взрыва. Их заменили команды из Майами, округ Фэйрфакс, штат Вирджиния, Пьюджет-Саунд, Вашингтон, и Менло-Парк, Калифорния.

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОРМАЦИИ / ИНФОГРАФИИ)

The Grim Hunt

Спасатели продолжают свою кропотливую работу. Поиск по частям через коварные завалы. Ни одного выжившего не нашли в развалинах с первой ночи операции, и помощник начальника пожарной охраны Джон Хансен сказал, что найти его сейчас будет чудом.

Считается, что многие из пропавших без вести находятся в этих местах.

Территория, разрушенная взрывом

Детский сад, где во время взрыва находилось около 40 детей.

Отделения соцзащиты, в которых работали 65 человек. Неизвестно, сколько их было во время взрыва.

Воронка от взрыва: 30 футов шириной, 20 футов глубиной

Источники: Daily Oklahoman, отчеты персонала

На складе армии США, полном нацистского искусства

В последние дни Второй мировой войны поезд, груженный Реликвии разрушающегося Третьего Рейха мчались к чешской границе, когда американские пилоты на истребителях P-47 заметили его и открыли огонь.Поезд остановился в лесу, где немецкие солдаты увезли груз. Вскоре их преследовал Гордон Гилки, молодой капитан из округа Линн, штат Орегон, которому было приказано собрать всю нацистскую пропаганду и военное искусство, которое он смог найти. Гилки выследил контрабандистов до заброшенной хижины дровосека, где он поднял половицы и нашел то, что искал: коллекцию рисунков и акварелей, принадлежащих высшему командованию немецких вооруженных сил. Тайник пережил обстрел только для того, чтобы его поразить плесень и семья голодных мышей.«У многих картин они съели концы, в некоторых — большие дыры, и все фотографии в каюте выглядели неровными», — писал Гилки.

Два года спустя, после того как Гилки завершил свою миссию, он поместил найденное им искусство — тысячи его частей — на корабль, направляющийся в Соединенные Штаты. Сегодня одна из крупнейших в мире коллекций нацистской пропаганды хранится на складе с контролируемым климатом в Форт-Бельвуар, на севере Вирджинии. Многие из них опасны; большая часть этого никогда не видна публике.

В форте Бельвуар размещается 29-я пехотная дивизия, а также Национальное агентство геопространственной разведки. Здесь также находится Центр военной истории армии США, в котором хранится нацистское искусство, а также тысячи других реликвий прошлых войн. Однажды днем, до того, как разразилась пандемия, я проехал внутри базы к огромному складу, где хранится коллекция. Это было похоже на вскрытие капсулы времени из очень темных времен.

Произведения в форте Бельвуар настолько лишены нюансов и иронии, что могут походить на китч.Фотография Роберта Санчеса В 1982 году Конгресс решил, что он может вернуть любое искусство, которое открыто не прославляло Рейх. Фотография Роберта Санчеса

Большая часть нацистской пропаганды была эфемерной: плакаты и листовки, предназначенные для массового производства и распространения быстро. Картины, хранившиеся на высоких металлических стеллажах на складе форта Бельвуар, были частью другого проекта, призванного придать хищникам Рейха патину высокой культуры. Одна из самых известных работ — «Знаменосец», написанная Хубертом Ланцингером через год после прихода Гитлера к власти.На нем изображен фюрер верхом на черном коне, одетый в сияющие доспехи и несущий нацистский флаг. «Это Гитлер в образе тевтонского рыцаря», — сказала мне Сара Форджи, главный художественный куратор армии, стоя перед картиной. «Это показывает, что существует связь между Третьим рейхом и феодальным прошлым Германии».

Когда Гитлер взял под свой контроль Германию в 1933 году, она была домом для некоторых из самых искушенных художников-модернистов в мире. Нацисты их презирали. «Любые отклонения в цвете, пропорциях, форме, размере — все подобное было анафемой», — сказал Майкл Х.Об этом мне рассказала Катер, историк и автор книги «Культура в нацистской Германии». (Эта точка зрения распространялась даже на музыку; нацисты ненавидели джаз из-за его предполагаемого отсутствия мелодии и упора на импровизацию.) «Нацисты намекали, что модернизм был еврейским, что он был продуктом ненормального ума», — сказала Катер.

В видении Гитлера искусство должно было быть общедоступным, прославлять сельскую жизнь, традиционную семью и арийский идеал. В 1937 году он сказал аудитории на Великой немецкой художественной выставке, что «кубизм, дадаизм, футуризм, импрессионизм и т. Д., не имеют ничего общего с нашим немецким народом ». В надежде доказать порочность «дегенеративного» искусства нацисты устроили огромную выставку работ Эрнста Людвига Кирхнера, Пауля Клее и других гигантов того времени. В ближайшие годы люди Гитлера запретили или уничтожили любое искусство, не придерживавшееся строгого реализма; конфискованы работы Пабло Пикассо, Марка Шагала и Василия Кандинского. Когда нацисты оккупировали территорию и реквизировали искусство, они заменили его картинами, прославляющими нацистское дело.Как выразился Гилки, «систематическое разграбление всех перемещаемых культурных ценностей на захваченных немцами землях было компенсировано немцами экспонатами, пропагандирующими могущественный Вермахт».

«Der Bannerträger» («Знаменосец») Хьюберта Ланцингера (около 1935 г.). Художественная работа Хьюберта Ланцингера

Нацисты, как правило, аргументировали свои аргументы не изяществом, а масштабом. «Знаменосец», изображение Гитлера верхом на лошади, размером с телевизор в спорт-баре. Глядя на это, можно было представить, как обычный немец, возможно, запуганный нацистами и еще не полностью осознающий их истинную природу, может найти для себя вдохновение. Для других зрителей картина с ее огромными размерами и мифическим подтекстом была воспринята как оскорбление. На холсте есть неровная дыра, как будто левый глаз Гитлера был выколот; после окончания войны американский солдат из Третьей армии наткнулся на картину в одном из отступлений Гитлера и проткнул ее штыком. Кураторы решили оставить все как есть.

Работы в форте Бельвуар серьезны и временами завершены, но настолько лишены нюансов и иронии, что могут походить на китч.«В начале было слово», написанное в 1937 году Германом Отто Хойером, показывает, как Гитлер разговаривает с целой комнатой, полной восторженных сторонников. Он носит гражданскую одежду и выглядит молодо; на картине он изображен во время «пивного путча», неудавшегося государственного переворота в Мюнхене в 1923 году, в результате которого он и многие из его сторонников оказались в тюрьме. Гитлер и его слушатели окружены тенями, но в стиле светотени их лица сияют, как если бы они были поражены божественным светом. Картина так понравилась Гитлеру, что он ее купил.«Художник, очевидно, знал, что делал», — сказал Форги. Хотя политические симпатии многих художников, нанятых нацистами, были неизвестны, Хойер был очевиден; он был членом нацистской партии.

Вся пропаганда направлена на то, чтобы скрыть правду, но две картины непреднамеренно подчеркивают упадок нацистского проекта. Первый, «Гитлер на фронте», был написан Эмилем Шайбе в 1942 году, примерно через год после того, как Гитлер начал свое титаническое вторжение в Советский Союз, страдающее манией величия.На нем изображен жизнерадостный фюрер в окружении толпы немецких солдат — молодых, ухоженных арийцев, смотрящих на него с обожанием. Вторая работа — «Истребители Восточного фронта» Вильгельма Заутера — была написана двумя годами позже, когда Советская Армия отбрасывала нацистов. Солдаты на этом полотне измучены и измучены, если еще не побеждены. Послание немцам однозначно: Война сложнее, чем мы думали, но наши солдаты неукротимы . Вскоре после этого Гитлер покончил с собой, и нацистский режим рухнул.

«Гитлер на фронте» Эмиля Шайбе (1942). Художественная работа Эмиля Шайбе «В начале было слово» Германа Отто Хойера (1937). Художественная работа Германа Отто Хойера

На Потсдамской конференции, состоявшейся после окончания войны в Европе Трумэн, Черчилль и Сталин решили, что нацистское искусство и пропаганда должны быть арестованы, чтобы не допустить, чтобы они способствовали возрождению фашизма. И тут позвонили Гилки. Его работа была сродни работе «Людей-памятников», чьи подвиги — возвращение тысяч произведений искусства, разграбленных нацистами, — были увековечены в книге Роберта М.Эдсель и фильм Джорджа Клуни.

Неустанно работая, Гилки искал по всей Германии и Австрии. По его словам, во многих случаях нацисты пытались скрыть заводы вплоть до дня капитуляции Германии. Он обнаружил картины, спрятанные в баварском замке, еще один тайник на черном рынке на берегу Дуная и около тысячи работ под защитой полковника в русской зоне. В своем отчете он дал характерно резкое описание того, как нацистское искусство было вытеснено из поезда: «Рисунки и акварели были свернуты в пачки и перевезены по заброшенной горной тропе к заброшенной хижине лесоруба на горе, пересекающей границу.Всего Гилки собрал восемь тысяч семьсот двадцать два рисунка, картин и эскизов, выполненных примерно триста шестьюдесятью девятью немецкими художниками.

Попав в американские руки, коллекция перешла из правительственного здания в правительственное здание, в тщательном уходе, но почти не замеченная. В 1950 году около шестисот предметов были признаны безвредными и возвращены на территорию Западной Германии. В 1982 году Конгресс решил, что он может вернуть любое искусство, которое открыто не прославляло Рейх.Оказалось, что это все, кроме трехсот двадцати семи произведений, которые были сочтены слишком пронацистскими, чтобы их можно было пустить в обращение. Еще двести пятьдесят девять предметов были оставлены для образовательных целей; в их число вошли произведения из жанра, известного как боевое искусство, в котором художники сопровождали Вермахт, чтобы запечатлеть драму поля битвы. (Американские военные также отправляли художников в поле, и до сих пор делают.)

Яма для разговоров возвращается в этих сказочных затонувших жилых помещениях

Они говорят, что все, что выходит из моды, возвращается снова, и яма для разговоров является ярким примером.Хотя он был популяризирован в 1950-х и 1960-х годах, истоки дизайна встраиваемых сидений можно проследить до нескольких различных культур, от древнего Китая до средневековой Испании. Эти утопленные жилые помещения были спроектированы таким образом, чтобы большие группы могли комфортно отдыхать вместе с уютными коврами и подушками.

Беседка в Miller House в Колумбусе, штат Индиана, была спроектирована Ээро Саариненом с использованием тканей Александра Жирара. Дом считается одним из первооткрывателей затонувшей гостиной.Сегодня Национальный исторический памятник открыт для публики как музей.

Первая беседка в значительной степени принадлежит архитектору Брюсу Гоффу, который спроектировал дом 1927 года в Талсе, штат Оклахома, с утопленной зоной отдыха. Перенесемся в 1950-е и 1960-е годы, когда ведущие дизайнеры и архитекторы-модернисты, включая Ээро Сааринена, Пола Рудольфа и Александра Жирара, начали разработку переговорных комнат и затонувших помещений как для жилых, так и для коммерческих помещений. В последующие десятилетия беседка стала популярной типологией гостиной.

Архитектор Пол Рудольф отремонтировал этот особняк в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, для себя, с беседкой, комнатными растениями и произведениями искусства.

Дом Миллера 1952 года, спроектированный Саариненом и Жираром, часто рассматривается как катализатор популярности шахты. Расположенный в Колумбусе, штат Индиана, дом был построен с короткой лестницей, ведущей в углубленную гостиную, очерченную одним сплошным диваном. Дом был очень влиятельным, и вскоре затонувшие жилые комнаты можно было найти по всей стране.К 1970-м годам беседа достигла пика своей популярности. Причины последующего упадка дизайнерской тенденции разнообразны — в некоторых случаях это было непрактично для семей с детьми, а в других просто казалось устаревшим.

Театр на террасе, спроектированный фирмой Либенберг и Каплан из городов-побратимов, включил в свой дизайн утопленный холл.

Тем не менее, за последние несколько лет архитекторы снова начали экспериментировать с созданием этих утопленных пространств, часто используя современные материалы, свежие цветовые палитры и наружные настройки, чтобы типология выглядела обновленной.Здесь мы собрали некоторые из наших любимых современных праздников беседки и утопленной гостиной.

Пурпурно-баклажанная беседка в Купертино, Калифорния

Этот семейный дом в Купертино, штат Калифорния, спроектированный архитектором Крейгом Стили, имеет беседку, оборудованную диваном Tufty-Time Патрисии Уркиолы для B&B Italia площадью 250 квадратных футов. Светодиодные ленты скрытого монтажа на потолке отделяют гостиную в доме со стеклянными стенами.

Архитектор Ник Брансдон отремонтировал этот оригинальный исторический коттедж для молодой семьи в пригороде Перта, Австралия.Дом площадью 3229 квадратных футов включает в себя затонувшую «садовую комнату» с бетонными полами и большими раздвижными дверями, которые соединяют внутренние помещения с солнечным зеленым двором.

В затонувшей гостиной этого обновленного дома середины века в Портленде, штат Орегон, светло-серый диван Neo от Bensen гармонирует с теплыми деревянными стенами, потолками и полами, а также винтажным ковром с акцентами красного и горчично-желтого цветов.

Лондонская фирма Paul Archer Design построила этот дом с двумя спальнями и двумя ванными комнатами для художника и дизайнера интерьеров Зои Пападопулу на месте бывшего гаража.В гостиной на уровне пола есть встроенные шкафы и мебель для предотвращения скопления беспорядка.

Разработанный монреальской фирмой Chevalier Morales, Residence de I’Isle предлагает утопленную гостиную с многофункциональным предметом встроенной мебели, который объединяет диван, звуковую систему и телевизор, а также содержит «секретную дверь», которая ведет в винный погреб. «[Мы включили это] как образец Clin d’oeil в традицию встраиваемых рабочих мест середины века», — говорит архитектор Серхио Моралес.

Дизайнеры Дэвид Левен и Стелла Беттс из нью-йоркской студии Levenbetts спроектировали этот похожий на бункер задний двор для своих клиентов и близких друзей в северной части штата Нью-Йорк. Хотя гостевой дом выглядит как одноэтажный, уровень этажа повышается и понижается в зависимости от рельефа местности. В уже урезанной жилой зоне несколько ступенек ведут в беседку, обрамленную секцией, которую заказчики и архитекторы спроектировали вместе, и обитой хлопковым бархатом.

По словам архитектора Питера Найта, соучредителя мельбурнской фирмы Taylor Knights, затонувший холл в этом отреставрированном викторианском доме с террасой был спроектирован с учетом того, чтобы «замедлить темп и оценить окружающую среду».Изготовленный на заказ встроенный диван окружает отделанное деревом и камнем пространство, где намеренно отсутствует телевизор. «Мы хотели, чтобы клиент мог лежать и смотреть на облака и небо, разговаривать, читать книгу, играть со своими домашними животными», — говорит Найтс.

В Валле-де-Браво, Мексика, архитекторы Хавьер Санчес и Карлос Мар создали монолитный бетонный дом, вдохновленный минималистскими работами Дональда Джадда. Внутри трехтомной конструкции гостиная с беседкой и библиотекой выполнена из древесины пароты из экологически чистых источников.

51-1 Arquitectos построил этот дом площадью 4300 квадратных футов, получивший название Casa Serpiente, для молодой семьи в Лиме, Перу. Семейный номер на уровне пола оживлен ярко-оранжевым полом и близлежащим застекленным атриумом, построенным вокруг одного из 25 существующих деревьев.

Архитектор Кен Меффан живет в Раф-энд-Риди, штат Калифорния, крошечном городке у подножия гор Сьерра-Невада, где он десять лет строил дом своей семьи вручную. Выкопанные во время строительства камни были сохранены и заложены в бетонные полы и стены.«Если вы сделаете здание слишком совершенным, это не вызовет у вас такого интересного ощущения», — говорит Меффан.

Этот семейный дом площадью 1710 квадратных футов в Кембридже, Новая Зеландия, имеет три внутренних двора, художественную галерею и кофейный киоск. В жилой зоне кладовая из кедра, сделанная одним из жильцов, имеет выдвижную панель размером пять на пять футов, за которой скрываются стеллажи и телевизор. Утопленный диван из коллекции Houdini от King Living — это воспоминание о детстве владельцев в 1970-х годах.

Отремонтированная полуотдельная викторианская терраса, на которой австралийский архитектор Джереми Булл живет со своей семьей в Бонди-Джанкшен, Сидней, включает беседку с сделанной на заказ банкеткой из дерева и кожи, расположенной рядом с камином на кухне.«Затонувший холл обеспечивает прекрасную связь между нашим внутренним жилым пространством и нашим задним двором», — говорит директор Alexander and Co.. «Это идеальное место для [моей семьи из шести человек], чтобы посидеть вместе и пообщаться».

Дом Wriff от студии Guggenheim Architecture + Design расположен на крутом берегу реки в Портленде, штат Орегон. Утопленная гостиная очерчивает пространство, сохраняя при этом открытую планировку. В минималистской гостиной также есть двухсторонний камин и панорамный вид.

Архитектор Мэтью Хаффт из Hufft Projects применил кольцо ипе по периметру этой костровой ямы во внутреннем дворике Кривого дома в Миссури.
Открытая площадка, спроектированная в сотрудничестве с компанией 40North, занимающейся ландшафтной архитектурой в Уэстоне, штат Миссури, включает съемные алюминиевые скамейки с порошковым покрытием, обитые тканью Sunbrella.

Яма для развал схождения чертеж. Стенды сход-развала. Конструкторская мысль проектирования участка сход-развал

Величина угла схождения колес

Регулировка стоек.Кастор

Выполнение работ по установке развала схождения.

Регулировка развала

Регулировка схождения.

Современный сход-развал (обучающая статья).

Стенд сход-развала — это лицо вашего автосервиса!

Стенд сход-развала — это лицо вашего автосервиса!

Калибровка для схода-развала

Общие принципы калибровки стенда

Смена масла в АКПП Toyota, как проверить уровень масла в коробке

Выбор масла

Смена масляной жидкости

Интервалы смены и проверка объема

Проблемы АКПП на Тойоте Королле

Частичная упрощенная и полная смена смазки

Частичная замена.

Полная замена.

Смена смазывающего вещества со снятием поддона.

Как правильно проверять?

Пошаговая инструкция по замене масла

Сколько смазочного материала лить в АКПП на Тойоте Королле?

Процедура проверки

Как в АКПП проверять уровень масла?

Замена масла в АКПП с применением спецоборудования

Как правильно проверить масло в коробке

Какое трансмиссионное масло лить в Тойота Камри

Приобретение смазки для МКПП на Камри 40

Безопасность | Бесплатный полнотекстовый | Обрушение котлована 8 июня 2019 года в Наньнине, Китай: краткий отчет

1.

3. Инцидент обрушения — до и после

3.

3.2. Последствия инцидента

4. Обсуждение

Обнаженная одежда Дженни Сэвилл привносит мастеров Возрождения на Землю

Стандартные чертежи CEDD

Исследования безопасности при отсыпке горных пород вдоль карьера обрушения железного рудника Гонг-Чан-Лин | Симпозиум молодых ученых ISRM по механике горных пород

Внутри ямы, поисковики ищут жертв

На складе армии США, полном нацистского искусства

Яма для разговоров возвращается в этих сказочных затонувших жилых помещениях

Пурпурно-баклажанная беседка в Купертино, Калифорния

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ