На боковинах «Кросса» широкие молдинги с фирменной эмблемой, а также защита колесных арок и порогов. Возле номерного знака можно увидеть шильдик Cross, который как бы намекает на стремление АвтоВАЗа крикнуть на весь мир: «Смотрите, что мы (на) сделали, теперь и у нас есть «жулики»!» Предвосхищая критику универсала из Тольятти, следует отметить, что его пластиковый обвес крепится к кузову за счет продуманного двойного крепления: механического с ручными фиксирующими элементами и крепления скотчем.Эта технология уже многократно проверена на многочисленных тест-драйвах модели, что доказывает ее надежность.

Дизайн

Изменения во внешности Калины 2, безусловно, важны, но не так интересны, как поведение на дороге. А поведение Кросс-версии одинаково достойно и на асфальте, и на дачном участке, что является заслугой доработанной подвески. Благодаря газонаполненным амортизаторам, увеличенной на 4 мм колее передних колес, усиленной задней точке двигателя и рулевой рейке удалось улучшить управляемость и поднять информативность подвески-руля-водителя. связь.Усовершенствованная совместно с коллегами по альянсу подвеска привела к увеличению дорожного просвета на 16 мм, а еще 7 мм появились после установки колес увеличенного радиуса — R15/185/55. Они достаточно мягкие для грунтовых трасс и в меру жесткие для асфальта.

Адаптация к российским условиям

Для российских условий эксплуатации универсал подготовлен хорошо, но совсем не на 5 баллов. Полного привода у него нет и не предвидится, руль не обогревается, а за тревожную кнопку Эра-Глонасс приходится доплачивать.Зато есть подогрев сидений 1-го ряда, боковых зеркал и лобового стекла, климатическая система, привод запаски на 14-дюймовом стальном диске, а главное — конкурентоспособный, почти 20-сантиметровый дорожный просвет. Багажник Калины Кросс явно не лидер по вместительности в классе (355 литров), но его скромный объем можно легко увеличить почти в 2 раза, сложив задние сиденья.

Комфорт

В целом впечатления от измененного салона Калины положительные. Не теряя свободного места для седоков и сохраняя весь объем багажного отделения, он стал более практичным и комфортным. Значительно уменьшилось количество посторонних шумов – для достижения такого эффекта в автомобиль добавлены вибро- и шумоизоляционные материалы в районе пола и моторного отсека, установлены резиновые уплотнители в местах, где их просто не было. ранее не существовавшие, а также обшивки дверей в местах их крепления к кузову «ежи» (и сами «ежи» тоже).Дополнительный вклад в акустический комфорт внесли звукопоглощающие задние подкрылки, интегрированные в задние колесные арки — от их подачи шум от летящих из-под колес камней и комков грязи почти не раздражает.

По надежности Калину Кросс нельзя назвать отличной. Во-первых, потому что в «базе» одна подушка безопасности — для водителя. За подушку для переднего пассажира приходится доплачивать, а других подушек безопасности нет вообще.Во-вторых, у задних седоков по умолчанию всего два подголовника — третий предлагается только за доплату. И в-третьих, из электронных помощников доступны только системы помощи при экстренном торможении (BAS) и перераспределения тормозных усилий (EBD), а также антиблокировочная система (ABS). Роскошь в виде заднего парктроника и датчиков света/дождя – привилегия самых дорогих комплектаций. Крепления Isofix для детских автокресел, безусловно, обязательны в любой конструкции.

Хотите современный сенсорный экран с кучей наворотов, таких как совместимость с iPhone или голосовое управление? Мечтать не вредно! По крайней мере, так утверждает простенькая центральная консоль Lada Kalina Cross, которая не блещет без физических кнопок даже за доплату.Здесь главное место отведено скромной магнитоле с миниатюрным экраном, слотом для SD-карты, 4-мя динамиками и USB-разъемом. Ах да, еще есть Bluetooth с громкой связью, и на этом большое спасибо. А если честно: если серьезно, то спасибо, что нет даже ниши для новой магнитолы и даже не заглушки. Вы можете ожидать всего от центральной консоли Lada.

Лада Калина Кросс Технические характеристики

Моторная гамма Калины Кросс сегодня состоит из двух 1,6-литровых моторов, которые предпочитают исключительно 95-й бензин.8-клапанный агрегат выдает 87 л.с. и 140 Нм в паре с тросовой 5-ступенчатой ​​«механикой», а 16-клапанный мотор развивает 106 л.с. и 148 Нм, сочетается как с МКПП, так и с вазовским 5-ступенчатым «роботом» АМТ. По данным производителя, средний расход топлива в зависимости от модификации составляет от 6,5 до 6,6 литров. на 100 км, но реальные цифры могут отличаться. После того, как Калина 2 встала, обзавелась пластиковым обвесом и получила колеса побольше, она не могла не проиграть в динамике. Ради компенсации утяжеления вазовцы изменили передаточное число главной пары в 5-ступенчатой ​​МКПП: стало 3.7, а сейчас 3,9. Чем выше передаточное число, тем выше пиковый крутящий момент, при прочих равных, а значит, тем быстрее разгон. Максимальная скорость автомобиля немного снизилась.

Lada Kalina Европейские данные о продажах

Ежемесячные и годовые данные о продажах Lada Kalina в Европе.

Калина выпущена в 2005 году в России. В 2011 году на смену седану Kalina пришла Lada Granta, а хэтчбек и универсал продолжали продаваться, с 2013 года в фейслифтинговой версии (на фото).

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов.

Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

Отчет о вождении Лада Калина Кросс С любовью из Тольятти

Лада Калина Кросс: Ненавязчиво удачный

Е пролёт> в Лада Калина в значительной степени противоположность автомобиля для 007.Новая версия во внедорожном облике тоже этого не меняет. Kalina Cross остается верной стилю марки: практичный автомобиль без излишеств.

В первый раз, когда вы входите, у вас возникает ощущение, что ни одна кнопка или дисплей не находятся слишком далеко в вашем поле зрения. Однако, в отличие от стандартной Kalina, оранжевый акцентный цвет теперь украшает различные детали и панели сидений. Хотя это, конечно, не самый спокойный цвет, кокпит производит гармоничное впечатление. Не заметен даже встроенный жесткий пластик.

Лада Калина Кросс не пищит

Пуристическая направленность способствует расслаблению, сориентироваться не проблема, Калину не смущает даже писк различных вспомогательных систем — нет таких, которые бы громко били тревогу.

С 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 л.с., который уже известен по стандартной модели, Калина Кросс достаточно моторизована. Ускорение и тяговое усилие удовлетворительные: универсал достигает скорости проселочной дороги за 12 с.7 секунд, и он заканчивается на 169 км/ч. В настоящее время это выглядит управляемым, но это все, что требуется от этой машины.

Что не помогает расслабиться, так это нервный свист двигателя при наборе оборотов примерно с 2500. Есть еще возможности для улучшения шумоизоляции.

Никаких пряток в Lada Kalina Cross

Kalina не только обеспечивает четкость управления, вы не теряете из виду окружающую обстановку. Обзор вокруг получается без ограничений.Однако, если вы надеетесь на комфорт подвески ввиду увеличения на 22 мм по сравнению с обычной Калиной, вам следует ожидать ограничений. Самое главное, подъем заставляет автомобиль делать более глубокий изгиб при торможении. Комфорта достаточно для обычной повседневной езды, но грубые неровности находят свой путь к пассажирам. В конце концов, никто не должен бояться биться об это головой. На каждом сиденье достаточно места вверх, вперед и в стороны.

Легче смириться с тем, что рулевое управление не работает ни особенно прямо, ни с обратной связью.В конце концов, оптический внедорожник — это не спортивный автомобиль. Но и для бездорожья он тоже не подходит. Хотя элементы противоподкатной защиты и щедрая пластиковая обшивка хотят передать это впечатление, Лада Калина Кросс — очень простой автомобиль для очень простого повседневного использования. Прочный внешний вид делает его немного более привлекательным.

Обычная стандартная комплектация Lada Kalina Cross

Наиболее заинтересованным лицам для дальнейшего расслабления следует ознакомиться со списком опций. Прежде всего, должен успокоиться пульс расчетливых современников, потому что возможности тратить больше денег вполне управляемы.В стандартную комплектацию входят легкосплавные диски, аудиосистема с Bluetooth и USB-подключением, сиденья с подогревом, автоматический кондиционер, дневные ходовые огни, бортовой компьютер и краска металлик. Единственная дополнительная опция, которую можно заказать за дополнительные 200 евро, — это противотуманные фары. Двигатель и механическая пятиступенчатая коробка передач одинаковы в каждой модели. Kalina Cross можно приобрести у дилеров за 10 690 евро.

Если мистер Бонд будет особенно напряжен после деликатной работы для Ее Величества, вы можете заказать поездку на Ладе Калине Кросс.Может быть, тогда он вернется вниз. Из России с любовью — это он уже знает, Бонд.

Ми до или калина 2 что лучше. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – этот вопрос волнует многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и довольно много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Датсун престижнее Калины

Нельзя сказать, что Датсун намного популярнее ВАЗа, тем более, что они собираются на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun – у них есть свои «японские корни».

Ми-До котируется явно выше Калины.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Lada Kalina универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие версий универсал, Кросс и Спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, наоборот, лишен «вагонной» модификации, зато имеет седан.

Спортивная версия выгодно отличается от стоковой версии.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Датсун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Внешние отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina

Тут можно только корректно сравнивать Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – таков вид модели спереди.В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна – сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиль отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «деловостью».

Двигатели Datsun Mi-Do и Лада Калина

В этом плане Лада несомненно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и инжектором, но мощность у них заметно различается.Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные – это 98-сильный мотор (5600 об/мин) с тягой 145 Нм (4500 об/мин), а также 106-сильный (5800 об/мин) с отдачей 148 Нм (4000 об/мин). .Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л. с участием. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы у Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

Коробки передач на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последней есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B.Управляемость у моделей неплохая, курсовая устойчивость тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Калина имеют паритет.

Сравнение салонов Datsun Mi-Do и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun оформлен по образцу Granta.В очертаниях торпедо прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов обдува, 3-х спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Сиденья похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплох.

По отношению к Калине все это тоже верно. Поэтому внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается совсем незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия «Стандарт») и 376 000 за Датсун (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Datsun комплектуется побогаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японцы» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». , полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан on-Do дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с. с., 106 с. с участием. и 118 л. с участием. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен данный видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не сильно шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), японцы за те же деньги будут дополнены:

• антиблокировочная система тормозов ABS,
• тормоз распределение усилия EBD,
• система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
• системой стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовыми дисками,
• противотуманные фары,
• электроаксессуары,
• кондиционер (для mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Васаби хрен не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит он-ДО грейдеры и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с ростом скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун благодаря упругому двигателю не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал сильнее раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша у универсала идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала кучу мелких болячек и огорчила рысью мотора в сырую погоду.С другой стороны, долгосрочный тест седана on-DO также вызывал беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею – повезет или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… у калины хоть движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хэтчбек и а универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде.узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~(K@Re-glazy)~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом датсун он делает и фод фиестой, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря все скептические высказывания о них и сравнения с жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну ее модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятный: не гремит лишний раз, . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные для всех вазоводов тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики надо отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом автомобиль ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и в этом ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает в роли пробного шара, и если он станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Следовательно, при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит более практичной, чем Датсун. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

агрессивного вида занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия – восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Полные комплекты по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японцы будут дополнены:

• антиблокировочная система ABS,
• система распределения тормозных усилий EBD,
• Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• Пара фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
• Система стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовые диски,
• противотуманные фары,
• электрические аксессуары,
• кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
Аудиосистемы
• с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina – прямой конкурент японскому аналогу Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и единая цена сбивают с толку при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Внутренняя отделка

Стиль салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен.Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Датсуна пластик матовый, выполненный в приятных тактильных ощущениях темно-серых тонах. Пластиковые элементы русской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются яркими оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение остальных элементов такое же.3-спицевый руль, функциональные панели, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия — все они выглядят одинаково.

Силовые агрегаты — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем обеих вариаций двигателя равен единице -1.6 литров. Lada преодолевает отметку 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Lada Kalina и Datsun

Системы подвески для обеих марок идентичны. Передняя подвеска имеет классическую подвеску MacPherson, задняя подвеска торсионного типа.Структура подвесок типична для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах чувствуется небольшое снижение управляемости. Клиренс у Лады немного выше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен стандартной версии Kalina составляет 370–540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490–539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Lada Kalina:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки Калины:

• скромное оборудование;
• не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

• маневренность и вместительность;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
запчасти
• не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одном ценовом диапазоне, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

отзывы владельцев, фото, тест-драйв

Чем хуже состояние дорог в нашей стране, тем выше нужны машины, чтобы по ним проехать. Это правило известно многим автомобилистам. Однако чем выше клиренс, тем дороже машина. Но это не относится к легковым автомобилям, которые после некоторых доработок становятся выше и получают увеличенный дорожный просвет.Привезли такую ​​машину и на АвтоВАЗ, представив автомобильному сообществу внедорожник на базе Lada Kalina. Давайте посмотрим, что произошло. Очень интересно, что это такое — «Лада Калина Кросс», отзывы владельцев о ней, фото внешнего вида и салона.

Некоторые источники среди сотрудников АвтоВАЗа говорят, что машина была спроектирована очень быстро. Эта новинка позиционируется как универсал и кроссовер. Отмечается, что углы съезда и въезда, а также клиренс ничем не уступают вполне серьезным внедорожникам.

Внешний вид

Новая «Лада Калина Кросс» обязана своим появлением главному конструктору завода.

Стив Мартин хорошо поработал. Дизайн на первый взгляд кажется не слишком замысловатым, но если присмотреться, то корпус выглядит вполне гармонично и даже привлекательно. Говоря более откровенно, самостоятельной эту модель назвать сложно. Кроссовер практически ничем не отличается от легкового автомобиля в его стандартной версии.

Машина стала немного выше, но совсем не похоже, что это неуклюжая металлическая коробка.Корпус окрасят всего в три цвета — это серебристый металлик, белый и оранжевый.

Автомобиль Лада Калина Кросс имеет лишь несколько незначительных отличий. Комментарии владельцев позволили отметить новый бампер, наличие черных защитных накладок по бокам кузова, а также более широкие колесные арки. Кроме того, задние фонари немного увеличены.

Кроссовер

Все, что делает из этого автомобиля кроссовер, находится сзади. Здесь корпус имеет большую ширину.Также проходимость выдает довольно массивная накладка на бампер. Однако, даже при всех атрибутах, которыми отличаются серьезные внедорожники, просто взглянув на автомобиль «Лада Калина Кросс» 4х4, отзывы о нем, можно сделать вывод, что о дорогах, пусть даже легких, и думать не стоит. Свес передней части не дает возможности съехать с асфальта на грунтовку, даже несмотря на увеличенный дорожный просвет. Хотя, тест-драйвы, которые проводились авторитетными автомобильными изданиями, уверяют, что машина умеет ездить по бездорожью.

«Калина Кросс»: дизайн лучше китайского

В целом машина выглядит неплохо. Одним из главных достижений главного дизайнера является то, что внешний вид модели получился намного лучше, чем придумали умельцы из Поднебесной. В «Калине Кросс» и в упоминании нет ничего азиатского — скорее по стилю кузов напоминает некоторые модели от Renault. Специалисты говорят, что люди в моделях от ВАЗ не сразу узнают отечественный автопром.

Отсутствие конкурентов

По мнению экспертов, «Калина» не существует как прямой конкурент в этом формате. В какой-то степени одним из конкурентов может стать Sandero Stepway. И есть много примеров для подражания.

Как и на других полноприводных универсалах, на автомобиле «Лада Калина Кросс» (отзывы владельцев полностью подтверждаются) на кузове имеются защитные пластиковые детали обвеса по периметру.

Раньше хромированные накладки на порогах, на дверях и решетке радиатора теперь стали черными.Это подчеркивает утилитарную направленность, а также некоторую брутальность модели. Молдинги очень широкие. Они существенно украшают двери. Имеют клеймо с названием модели.

Пластик выполняет не только декоративные функции. Имея двойные застежки, эти пластиковые детали прекрасно защищают кузов и лакокрасочное покрытие от различных механических повреждений.

Как говорят разработчики автомобиля Лада Калина Кросс (это отмечают и отзывы владельцев), этот автомобиль не покупают, потому что не хватает денег на более качественный.Сейчас ВАЗ создает автомобили, которые могут успешно конкурировать с продукцией зарубежных компаний.

Интерьер

Попадая внутрь, сразу кажется, что все в этом автомобиле было разработано для того, чтобы максимально избавиться от консервативных традиций. Практически везде будущий владелец увидит ярко-оранжевые вставки. Ими задекорировано рулевое колесо, обшивка дверей, сидений, а также вентиляционные решетки.

Если говорить о недостатках в автомобиле Лада Калина Кросс, то в отзывах указано отсутствие регулировок вылета руля.Также выделяют низкое качество материалов обивки. На подушках через несколько дней появляются складки и первые потертости.

В общем ничего нового в оформлении салона не ждите. Салон обычный «Калина». Взгляд сразу цепляет невыразительным пластиком, простая приборная панель также не отличается какой-либо эстетикой. Но сборка достаточно качественная. Зазоры небольшие, сверчков и скрипов нет.

Кресла

Не оставили без внимания и сиденья.Так, каркас был немного доработан, и немного изменился дизайн стула. У создателей получилось акцентировать боковую и поясничную поддержку. Для повышения комфорта водителя и пассажиров в дальних рейсах специалисты применили более плотный наполнитель. Когда водитель преодолевает крутой поворот, пассажирам больше не нужно искать другую точку опоры.

Больше никто не выскальзывает из сидений. В автомобиле «Лада Калина Кросс», тест-драйв которого состоялся сразу после презентации, сидеть очень удобно и комфортно.

Но есть небольшой нюанс. С комфортом в креслах разместятся люди среднего телосложения. Если человек крупнее, то ему придется привыкать к боковым частям сидений, которые немного упираются в спинку. Но все это допустимо для автомобиля из бюджетного класса. Задний диван вполне просторный для двоих.

Хотя производитель и заявляет, что кабина рассчитана на пятерых, разместиться сзади троим пассажирам будет не очень удобно. Места для ног много, над ними тоже достаточно свободно.Объем багажника, несмотря на кузов-универсал, немного разочаровал. Он составляет всего 240 литров.

Клиренс

Напоследок обзор салона («Лада Калина Кросс») будет интересен. Как уже отмечалось, создатели подняли клиренс аж на 2,5 мм. Теперь дорожный просвет составляет 210 мм. Этого удалось добиться благодаря доработанной подвеске и использованию газовых амортизаторов. Роль шин в увеличении клиренса есть, но она минимальна. Большие колеса заставили конструкторов увеличить колесные арки.

Теперь будут работать диски на 15′. Инженеры улучшили и защиту картера — теперь она более надежно защищает детали двигателя от различных повреждений. Но защита не повод ездить безалаберно. Не стоит, несмотря на проезд, штурмовать высокие бордюры «Калины».

Двигатель

Проход обязательно должен быть дополнен достаточным тяговым усилием. Под капотом можно найти один из двух силовых агрегатов. Сюрпризов не будет. Как и прежде, только бензиновые агрегаты объемом 1.Используется 6 литров.

Первый мотор развивает до 106 л. от. Второй послабее — у него на 20 лошадей меньше.

Имеет крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин. Помимо мощности разница у этих агрегатов в количестве клапанов. Более мощный – 16-клапанный. Двигатели в целом неплохие и достаточно эластичные. Подъем чувствуется после 2 тыс. об. А после 3 тысяч чувствуется даже подхват. В городе и за городом на автомобиле «Лада Калина Кросс» расход топлива отличается на 3 литра.Но он не превышает 8,5 л/100 км.

Трансмиссия

Двигатели работают с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Автомат Kalina Cross будет установлен, но не скоро. Трансмиссия оснащена тросовым приводом. В главной передаче инженеры заменили шестерни. Это позволило немного увеличить передаточное число. Это достаточно эффективное решение, когда необходимо повысить проходимость.

Автотехника

«Лада Калина Кросс» предлагается только в одной комплектации — «Норма».Есть подушка безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема. Для безопасности и контроля есть ABS.

Вся информация о состоянии автомобиля выводится на монитор. Мультисистема уверенно воспроизводит видео и аудио файлы. Что касается дополнительных гаджетов, то к системе можно подключить камеру заднего вида. Кондиционер создавался специально для домашнего климата. Звукоизоляция улучшена, но шины очень шумные. Также об автомобиле «Лада Калина Кросс» отзывы активно оставляют по качеству звучания акустической системы.

Ходовые качества

Высокий дорожный просвет и новые газовые амортизаторы принесли свои плоды. Если быстро двигаться по асфальту, машина отлично держит траекторию. Если динамично крутить руль, то реакция тоже хорошая. В целом по асфальту этот «кроссовер» едет очень хорошо — крены есть, но небольшие, на руле хорошо чувствуется отдача от дороги.

По неровностям машина «Калина Кросс» тоже едет хорошо.Плотная подвеска, которая раньше была в люксовых «Калинах», в этой модели пригодилась еще больше. Но если дороги превращаются в плохие дороги, ситуация меняется.

При быстром пересечении лежачих полицейских или «волн» стойки буквально стреляют и сильно шумят. На проселочной трассе машина тоже едет на удивление, отлично. Внедорожной геометрии для комфорта хватает, а вот стойки подводят. А ехать быстро — страшно.

Эффективность тормозной системы объективно не изменилась, но замедление вполне приятное.

Педаль тормоза больше не проваливается, а колодки «схватывают» даже при минимальных усилиях.

Двигателям явно не хватает динамики, поэтому идти на обгон на этом «кроссовере» нежелательно, а иногда и опасно. Если водитель все-таки решит обогнать универсал, который движется со скоростью 90 км/ч, то ему придется очень долго жать на газ, чтобы набрать нужную скорость «Лада Калина Кросс». Тест-драйв в городе показал, что начинать обгон лучше всего на третьей передаче.

Отзыв владельца

В общем, ожидать от этого автомобиля слишком многого — ошибка. Но если отбросить все компромиссы и недостатки, то машина отличная. Правда, у некоторых владельцев претензии к производителю все же есть. То и дело что-то ломается, подвеска бьет, а еще мелкие досадные неприятности. Когда мы собираемся покупать автомобиль «Лада Калина Кросс», первым делом изучаем отзывы владельцев по фото.

Сравните заводскую и «нелегальную» Kalina Cross

Номер рецепта 58-13.
В соответствии с внесенными в ОАО «АВТОВАЗ» изменениями для повышения удовлетворенности потребителей и внесения изменений в техническое обслуживание автомобилей Лада Гранта и новых Лада Калина
Прописывание:

1. На автомобиле Лада Гранта от 20.03.2013. Перечень работ по ТО-1 регламентирован извещением №430-13 от 07.06.2013. (На 8-клапанных двигателях выполняется только регулировка клапанов). По автомобилю новая Лада Калина перечень работ по ТО-1 регламентируется извещением №424-13 от 23.05.2013.
2. Под измененный состав работы попадают все автомобили Лада Гранта, новая Лада Калина, вне зависимости от даты выпуска, в которых применяется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о загрязнении автомобиля моторным маслом приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «» Внимание! «», в сервисной книжке на такие автомобили нет операции О-1 по замене масляного фильтра И масла в картере двигателя. При заезде с потребителем на ТИ-2 требование наличия записей по отработке-1 на автомобилях с 16 клапанным двигателем необоснованно.
3. При этом в сервисные книжки на автомобили Лада Гранта (События с апреля 2013 года) и в сервисные книжки на автомобили Новая Лада Калина введено дополнительное ограничение по прохождению, причем не только по пробегу автомобиля, но и по сроку службы транспортное средство. В связи с этим уточняю, что прохождение очередного тогда по сроку должно осуществляться в конце года эксплуатации автомобиля, если оно происходит раньше прохождения очередного по пробегу. Провести следующий в период эксплуатации потребитель может за 5 дней до года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки И не позднее 10 дней с окончания года эксплуатации автомобиля на сервисе книжные купоны.Дата окончания очередного года эксплуатации и интервал пробега до следующего (плюс 15 тыс. км от пробега на момент текущего и плюс-минус 500 км от 15 тыс. км) должны быть указаны в сервисной книжке. в разделе «Особые марки», заверенная печатью дилера, потребитель должен ознакомиться с краской на следующий день и запустить следующий.
4. Если наступает очередной год эксплуатации, то по аналогии с пунктом 3 дату окончания очередного года эксплуатации (следующего за последующим) следует вносить в сервисную книжку в раздел «Особые отметки», печать дилер сертифицирован, потребитель должен быть ознакомлен с перечнем следующей даты и пробега следующей.
5. При наличии у потребителя автомобиля Лада Гранта сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничений по проезду, с учетом срока эксплуатации автомобиля, на данные автомобили распространяется следующий только с ограничением по ассортимент автомобиля.
6. Требования пунктов 3.4 по порядку записи записей в раздел «Особые отметки» сервисной книжки распространяются на автомобиль Лада. Ларгус.
7. Донесите эту информацию до потребителя, разместив рецепт на информационной будке.

Техническое обслуживание с соблюдением регламента, установленного автопроизводителем – залог долговременной безаварийной службы вашего автомобиля. Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых несложных операций может значительно превышать стоимость заменяемых деталей. Между тем, многие работы по обслуживанию автомобиля просты технически и не требуют больших физических сил.

Для автомобиля Лада Калина периодичность ТО заводом-изготовителем принята кратной 15 тыс. км пробега.За выполнение установленного регламента комплекса по замене расходных материалов и проверки систем, узлов и агрегатов вашей калины на затраты можете выписать счет на сумму 7500 рублей. И это без учета стоимости самих расходников!

Мы не приглашаем Вас стать мастером по ремонту, этаким «на все руки-ремесленникам», которыми когда-то славился каждый двор или каждый гаражный кооператив. Мы просто предлагаем вам сэкономить время и деньги.

Прочитав регламент технического обслуживания Лада Калина, вы поймете, что это вполне реально.

** Или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающего воздуха, используется для перевозки прицепа, частых поездок с малой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра следует проводить через 7,5 тыс. км пробега пробег.

При эксплуатации автомобиля в условиях сильного запыления замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.

При пробеге автомобиля более 105 тыс. км необходимо проводить регламент технического обслуживания с периодичностью, указанной в таблице.

Лада Калина Кросс отличается от обычной калины универсал-увеличенным на 23 мм дорожным просветом, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузове и декоративными вставками в салоне. Пока кросс предлагается в одинарной комплектации стоимостью 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным мотором и с «автоматом».

Константин Сорокин

Возвращаясь из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Kalina Cross, взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров — и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод. Место на берегу Жигулевского моря действительно заколдованное… Мне даже захотелось вернуться в редакцию: перечитать свои записи, еще раз пролить презентационные материалы, послушать то, что в степях провели на диктофоне … ну нет такой разницы!

Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундосит, а вой. Плохо отрегулирован привод механизма переключения, а под пластиком — не сверчки, а стая саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, на «примерочной» машине гремит звонким басом и играет на одном динамике: правая дверь как будто отвалилась от контакта.

Ответ напрашивается сам собой: Машины для журналистского мероприятия в Казахстане — если не «спецколлекция», то, по крайней мере, прошли самый тщательный контроль.А у тольяттинских хоккеистов вроде бы есть предсемерочные образцы или машины из отладочной партии. И сразу «совкомом» пахнет: вспоминаются времена, когда всю технику, производимую в нашей стране, делили не на хорошую или плохую, а на удачную и неудачную. Мотор, например, на «примерочной» проходимости очень удачен. Или хорошо обкатанная — в Казахстане у меня была более неповоротливая машина.

В общем, если собираетесь покупать Калину Кросс, ищите регионального дилера с самой богатой наценкой на новые машины.Заведется двигатель, прислушайтесь, понаблюдайте, пошевелите рычагом коробки передач и, используя все органы чувств и мобилизовав интуицию, постарайтесь выбрать нормально собранный автомобиль.

Иван Шадричев

мне весьма нравится: на мес-ту и большие колеса, и «внедорожный» обвес. Хорошие и короткие брызги; Пусть они не так усердно отражают грязь, как полноразмерные, зато жизнь их на бездорожье будет долгой. Тема и лучшая «геометрия».Жаль, фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, а на полную защиту не тянет.

Мотор сам по себе неплох, по трассе «восьмиглавая» ползает, мне хватает, на пересечённой местности препятствия придётся брать с ходу. Хороша и энергоемкость — скорость на грунтовке ограничивает лишь небольшой проход вывоза, с которого начинают нестись передние стойки. Да и профиль резины хотелось бы повыше, глядишь, даже комфорта прибавилось бы.

Сиа Валина рулит без провалов в усилиях, прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное самотворчество, движущееся по извилистым рипам. С увеличением скорости ситуация выправляется, но как-то не человеку нарушать меня, да и дорого. Кренится в поворотах хотелось бы поменьше; Желательно подписаться, особенно на передачи. И скрипят «дворники» и постукивают где-то спереди выпускная система. Левоприводной деки по-прежнему нет, а при больших углах поворота шарнира колеса не совсем гомокинетичны — туго тянуть руль.

простой, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Выбросить, конечно — так машинка сама по себе маленькая. Сиденье обито приятной тряпкой, но извините, она уже помялась на водительской подушке. И молдинг явно не под меня: тесно! Но из-за низкой линии окон обзор хороший, хотя, дает мне, пассивная безопасность Такая открытость почти не способствует.

Но это не будет определять мой выбор. Вряд ли мне жить очень благополучно, а Калина Кросс мне вполне по карману, по грибы ездить, на дачу приедет.Извините, мне мешают поверить в то, что она не сломается.

Юрий Ветров

Ночь, улица, фонарь, Калина… Декор, проставки — и привет. Возьми хоть три тела — все так и будет. Исхода нет.

Задний привод лобового стекла изопед, дворник Хальщик передний, гудящая коробка, предатель-электромощный, подвеска стучит, хруст шрусса -… Меня не удивляет, это было все восемь лет назад.А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после командного рычага — это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера замечаю не по тому, что горит контрольная лампа: сначала слышу реле и вой ременной передачи.

, даже с кроссовой проходимостью, не легкость бытия, как бы ни кричали об этом оранжевом декоре в салоне. Калина — халат.

Продашь — начнешь заново, и все повторится, как вставка: коробка вой, электроэнергия… Калина, улица, фонарь.

Я тоже скорее всего люблю обычную Калину, а крестовина на цыпочках провоцирует чуть ли не логановский пофигизм

Леонид Глаованов

С каким восторгом я сел в Калину Кросс! Бывало, жилось. Вот он наш Русский Кросс., Степвей и Оллроуд в одном симпатичном флаконе. Можем, когда захотим! Встали с колен — и иномарки под нос!

Но почему двигатель на холостых оборотах кидает как вентилятор? Иногда кондиционер соединяется с потусторонним звуком — будто в трубках не убежище под давлением, а Дух Чингисхана.Предупреждение коробки передач, треск Sls при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение… Чистая пробуксовка в жестких прокруточных креслах. И грохочет она над полной грозой, или эхом прошлой войны, то Липодвес-ка на спине.

Это кросс, который так льстит Сорокину после первого тест-драйва?

Слушай, в презентационных машинах все лучше. А ведь вазовское поле допуска знаете…

Ах да. О поле, поле, кто твои мертвые кости напился? Чей борзый конь засох за последний час кровавой битвы?

Да он просто не начинался: история нашей страны есть история войн.И последний крупный, самый страшный, великий отечественный, мы победили на такой технике, как легендарный Т-34. Детали, для которых заточена эвакуация под открытым небом. Полуземельные женщины и подростки. Неужто для нас какие-то допуски все-таки второстепенны, а главное — возможность быстро и недорого собрать технику у подружки, а для того, чтобы идти в бой, чтобы танковый взвод продержал расчетные десять минут? Не потому, что вазовцы до сих пор не могут найти источник «нерабочего шума» в собственной коробке передач? А на дворе — середина второго десятилетия XXI века.

И пока не найдут, пока не изменят — ваще приоритеты, не быть «убийцей иномарок» ни Калине Кросс, ни Весте, ни Данчеану, будь он до или он после. Жизнью жить — не в поле идти? Если поле Допенс, то одной нашей жизни, боюсь, уже не хватит.

Илья Хлебушкин

Что делать, если Калина в принципе подходит всем, но иногда не хватает ей Геометра РИИ, а пятидверная старость Нива за те же деньги излишне внедорожна и неровна по асфальту? Рецепт уже убегает: Renault Sandero.Stepway, Volkswagen Crosspolo, Skoda Fabia Scout. Были даже китайцы — Geely Mk Cross и Dongfeng h40 Cross. Вот и наш ответ Чемберлену — Калина Кросс.

Берём обычный пассажирский Универсал, накручиваем колёса побольше, ставим пружины аутентичные, на днище кузова гасим накладки jejoral из немятого пластика. А красочные вставки обивки салона пытаются спасти от захлебывания бюджета — не особо, надо сказать, удачно на фоне резины на пластике, торчащих незапаянных головок саморезов и с третьего попытка, исключительно с ВПП, хлопающих дверей багажника.

Сижу высоко, далеко! В приличном посадочном месте удалены от Земли и действительно встраиваются в кросс-выборки легко. Жаль, не столько благодаря подросшему клиренсу, сколько из-за стреловидных кресел с толстой и тесной подушкой. Сев за руль мне приходилось трогать и отключать голову: мешает свисающая крыша.

А вот про угрозу искривления позвоночника я забыл после первого Колдыбина: подвеска — зверь! Мне нравится обычная Калина, а крестовина на цыпочках провоцирует чуть ли не логановский пофигизм — все равно уже не та дорога, которую смущает милиционер, и не поставили еще один бордюр, у которого бампер изгибается! А вот «жгучая плавность хода» уже не про проходимость, впереди передки, передок сердито поляризует, а клапана и диагонального качания кардинально не добавляется.Жаль, что можно решится, разве что на штурм грунтовки повышенной летучести: более серьезное бездорожье — не вводный псевдокроссовер.

Да и в долговечности трансмиссии я сильно сомневаюсь: у «клееной» машины с пробегом всего в две тысячи километров левый экран уже задет.

Олег Рэггиев

Давно пора! С нашими дорогами, колеями и сугробами АвтоВАЗ еще лет двадцать назад стал предлагать варианты проходимости для всех моделей Ряд, кроме Нивы.Как это, например, делает Volkswagen: Crosspolo, Crosstouran, даже Baby Up! Имеет кросс-версию Up! А у нас был этот зазор до доморощенного тюнинг-ателье: поставили проставки под пружины и поставили пластиковые расширители на крылья. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов обтекания и сжатия и учетом увеличения высоты центра масс, речи не шло. Заводской тюнинг повлек за собой иные регулировки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Так получилось, что за руль Калины Кросс я пересел с редакционной «просто» калины — и сразу почувствовал, что кросс жестче: подвеска повторяет профиль дороги, сильнее вздрагивает на неровностях. Зато кузов меньше кубит в поворотах. Хотя причина не только в подвеске. 15-дюймовые шины Pirelli. Р1 чинтурато. Российского производства (обувь Редакционная Калина на штатных 14-дюймовых шинах Кама-217), и… побольше жестких кресел! С последними Вазовами Permud-Rile.Посадка за рулем была высокой и очень узкой: подушки катков отформованы под очень худых водителей.

А вот цветные вставки — на сиденьях, на руле, на дверях — отлично оживили серый интерьер. Да и радио с большими кнопками хорошо смотрится. Пардон, уже «глючит»: звук то пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый экран уже кроха — так что воздержусь от активной езды в стиле Кросс.

А в обычных режимах движения Калина Кросс уехала возле обыкновенной калины.Плавная тяга, механизм переключения передач – сильные стороны авто. Но шум двигателя, подача трансмиссии на сброс газа и «ватная» управляемость (пожалуй, самое неприятное) так и не позволили насладиться ездой. Что там — удовольствие! За рулем калины — неважно, обычной или в кроссовом варианте — ощущения безопасности нет. Особенно, когда стрелки спидометра зашкаливают за 100 км/ч. Из-за неправильного усилия на руле и слабых стабилизирующих действий веду машину «на ощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по дуга.

Паралимпийский перевернутый кросс.

Владимир Мельников

Если Лада Калина Спорт — машина для очень вежливых людей, то Калина Кросс — для самых терпеливых. АвтоВАЗ, похоже, заинтересовался запросами своих покупателей — и наконец предложил спрос на спецэксплуатацию. Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс… Автомобиль-мультиинструменталист!

А вот водителем нужно стать: тоже вежливым, но с навыками сантехника.Например, преимущество в клиренсе у «предпервой» кроссы перед обыкновенной калиной — всего три миллиметра. А где еще двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? От гранты съели багажник силового агрегата. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но… Посмотрел этот ботинок: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать крепления и добиться расчетного просвета.

Или садись. Тесные и близкие жизни в презентационной брошюре проходят под индексом 2192.Такой должна получиться вся калина, а когда она, не знает даже семья дизайнера Валерия Козака. Итак, стулья могут меняться. Тем временем вам придется выкроить еще один вечер в гараже и арендовать подушку, сделав ее немного «просторной».

Крестовина принимается под ворчание восьмиклапанника и хрюканье редукторного редуктора — неуместно, но упорно. Сцены настраиваются неважно, отклики на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И работа.Сделать поворот на этой Калине непросто, даже несмотря на хороший усилитель руля: слишком низкая чувствительность.

Обыкновенная Валина Отзывчивая. И плавность у него выше. Поперечные амортизаторы хороши только тогда, когда мчишь по откровенному «мусору»: энергоемкость оказалась ралли-рейдовой, но и комфорт, увы, тоже из мира автоспорта. С другой стороны, покупателю Калина уже есть из чего выбирать.

Но скоро выбора не останется: в следующем году единственной Калиной с кузовом универсал останется кросс.Надеюсь за это время производители альтернативных амортизаторов отзовут выпуск более удобных стоек с удлиненным штоком. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один прекрасный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которая, как известно, бывает даже в городах.

Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс… Многоборный автомобиль!

Наталья Якунина

Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее.И при этом я два раза кричал головой о верх дверного проема.

Салон, если бы обивка салона не успевала рычать, благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам могла производить приятное впечатление.

И почему я так высоко сижу? Видимо, кто-то спустился ко мне, слегка приподнявшись и приподняв сиденье. Искал ручку с одной стороны, читал с другой — ручки такой нет, сиденье не тонет! Странный.

При переключении передачи машина как-то неуверенно зарывалась.С набором скорости все более-менее нормально, хотя удовольствия все же мало, да и музыка почему-то идет только слева.

Багажник хороший, но сиденья, складываясь, не образуют ровного пола. И захлопнуть багажник у меня с первого раза не получилось.

Да, этот автомобиль далек от совершенства, но с ним можно поладить — и даже извлечь из этого общения что-то полезное. Например, вспомнить, из чего состоит автомобиль и как оказать ему первую помощь.Без этих знаний я бы не решился поехать даже на дачу. А если бы приехал, то был бы в тонусе, а это положительно сказывается и на фигуре, и на общем состоянии: волнение перед открытым капотом, толкание машины, особенно ночью, темперамент.

Что? Высокий IQ, стройная фигура, прекрасное самочувствие… не машина-мечта!

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже автомобилей OldTimemer
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Ездит на автомобилях ABARTH 500 Essessse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC

Вот где я так слышал, что я должен был на нем ездить? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «хитрецом».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили повысить вибрацию. Но я пошел… И почему я вдруг ищу преимущества в этом продукте? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а дизайн и дизайн — как у автомобиля Опель Корса 1993г. модельного года. Вспомните проект АВВА и черно-белые фотографии тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные автомобили За те пять копеек, что остались не украденными на АвтоВАЗе? Почему я слушаю музыку с одного урчащего динамика? За этим ужасным рулем мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, клянусь!

Резиновый коврик залезает под педаль.Трансмиссия теплая, подшипники гудели. При торможении машины «Кабс», руль долбанный, еле-еле, на ощупь находишь нужный угол поворота руля… Кошмар на улице Вязов, а точнее — на южном шоссе Тольятти.

Честно признаюсь: проехал на границе, припарковал этот крест на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути молился, чтобы машину эвакуировали. Мне было проще заплатить штраф, чем терпеть это издевательство. Так что нет — стоит! Даже эвакуаторы родились.

0 / 0

Лада Калина.Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим.Двигатель может перегреться, что чревато быстрой поломкой, или остаться холодным, то есть не выйти на рабочую температуру.

В современных автомобилях В ДВС используется комбинированная система охлаждения: Жидкостно-воздушное охлаждение. Под жидкостью следует понимать циркуляцию тосола или тосола по специальным каналам в блоке цилиндров и двигателе блока цилиндров двигателя.

Циркуляция охлаждающей жидкости благодаря насосу (насосу). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость может также циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение Реализуется с помощью вентилятора, отводящего избыточное тепло за счет подачи потока воздуха в полость ротора для обдува двигателя. Указанный вентилятор активируется, когда жгут находится достаточно высоко.
Однако часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя работает зимой или постоянно крутится. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указан неверный вентилятор.

Работа вентилятора на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может явно указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на сам вентилятор. В любом случае речь идет о поломке, игнорировать которую нельзя, так как значительно повышается риск перегрева двигателя.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных автомобилей.Обдувом специальным датчиком, который находится внизу радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще есть модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов Цельсия, датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора.При снижении температуры охлаждающей жидкости до необходимого показателя цепь разрывается и дутье прекращается.
Как видите, на холодном двигателе не должен работать вентилятор. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начинать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считывания кодов ошибок с компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.

Также отметим, что в тех случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном двигателе.Эта функция встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также необходимо будет сбросить ошибки. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.

Общие неисправности вентилятора охлаждения

Теперь рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Во-первых, во многих случаях замыкаются контакты датчика воздушной системы. В этом случае обдув срабатывает сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики выполняется датчик холода на выходах с помощью мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе Недостаточно охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывание вентилятора происходит из-за того, что малое количество антифриза или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор заполнен и запускается естественным образом.
Как правило, основной причиной является течь или пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически контролировать и доливать жидкость по специальным меткам.

Если в системе мало теплоносителя, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС.Часто бывает так, что на приборной панели запущен холодный двигатель. Стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, удалить воздушные пробки из системы охлаждения.
Вентилятор замыкается на землю, так как может быть недостаточно закреплен провод, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замыкаться на батарею и работать без остановок. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы.Провода должны быть надежно вставлены и правильно подключены.

Неисправен датчик вентилятора, встроенный в корпус термостата. Достаточно современные машины конструктивно имеют термостат, который совмещен с датчиком управления вентилятором.
Такое решение позволяет реализовать гибкую систему охлаждения двигателя. Однако в случае проблем с датчиком температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат.В результате задействован аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен быть 100 — 500 Ом. Отклонения показаний от нормы будут свидетельствовать о том, что датчик необходимо менять на новый или заведомо исправный.

Датчик наружной температуры неисправен. Такая проблема возникает на некоторых автомобилях, которые оборудованы датчиками температуры окружающего воздуха.Если температура оказывается выше допустимого предела, то указанные датчики используют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать. силовой агрегат, особенно на автомобилях с мощными форсированными ДВС и несколькими радиаторами. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодных ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автокондиционера Постоянно работает вентилятор. Обратите внимание, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с установкой климата. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух.Снятие такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, контакты становятся частыми причинами контактов.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п.Как следствие режим защиты от перегрева путем постоянного вращения вентилятора и т.д.
Во избежание такой ситуации опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется со специальными смазками и защитными составами.

Исход
Как видно, сам ОИ и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, то она также не является исключением и требует повышенного внимания.

Перегрев пар двигателя от патрубка радиатора Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоня причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения стал работать все время на максимальных оборотах или своевременно останавливаться, то следует в первую очередь проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или перегрев наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе с кондиционером.