Рулевая тяга: устройство, неисправности, замена

Нужно уточнить момент, некоторые автолюбители не различают разницы между, рулевой тягой и рейкой. А отличия достаточно весомые. Вы должны понимать, что рейка – это полноценный механизм управления, внутри которого двигается зубчатый вал (рейка), соединяющийся с тягами, левой и правой. Можно встретить понятие, как средняя тяга, имейте виду, она присутствует в системах «червячного» типа, например, модели ВАЗ (Классика) или БМВ.

Фото: рулевые тяги ГАЗ Сайбер

Кстати, «немцы» применяли на своих моделях разные типы рулевых систем, можно встретить, как «червяк», так и рейку, к примеру, Е39, Е34, Е38 и т.д.

Теперь же само понятие, рулевая тяга, что это? Это деталь рулевой системы любого автомобиля, превращающая физическое воздействие человека на руль, в повороты колеса. Проще – это связующие звено между рулевой колонкой, рулем и колесами (в частности рулевыми «кулаками»). Без них, вы просто напросто не смогли бы повернуть колесо.

Устройство

Разновидности

Как таковых разновидностей три:

• Левая

• Средняя

• Правая

Средняя рулевая тяга

Часто можно встретить расшифровку, как продольная и поперечная тяга. Вторая – это, так называемая средняя тяга или центральная, как её еще называют. Первая это левая либо правая часть. Помните, что такое количество элементов присуще только «червячному» типу механизма. Некоторые отмечают, особенность негативно складывается на управляемости, потому что, воздействия от неровных дорог передаются прямо на руль, от чего водитель чувствует все лично. Больше шарнирных (подвижных) элементов, от чего за состоянием деталей, приходится следить гораздо чаще.

В рейках, такого разнообразия нет, задачу центральной тяги, выполняет зубчатая рейка, двигающаяся по цилиндру. В зависимости от типа рейки, она может быть, как «сухой», так и ГУР, ЭУР. Второй тип предусматривает наличие специальных сальников, предотвращающих утечку жидкости. К зубчатой рейке подсоединяются рулевые тяги (левая и правая). В зависимости от модификации автомобиля, соединения могут быть, как шарнирные, так и классические резьбовые. Соединения тяг с поворотными кулаками происходит через шарниры.

Устройство

Не стоит забывать, что они разделяются и по возможности регулировки. Часть идут литыми вместе с наконечниками, без возможности регулировки. В других модификациях предусмотрены специальные втулки на краях, в которые завинчиваются наконечники, с возможностью регулировки последних. Поэтому обращайте внимание, какой тип установлен у вас, после замены понадобится подгонка сход развала.

Ресурс, неисправности и их признаки

Точных сроков эксплуатации никто не дает. Принято считать, что в целом, в устройстве всего управления, какого типа бы оно не было, тяга обладает наибольшим периодом эксплуатации. Называют сроки в 100 000 – 150 000 км. и даже 250 000 км. Но, тут необходимо сделать важный акцент, во многом все зависит от стиля управления автомобилем и характеристиками дорожного полотна. К примеру, на ухабистых дорогах, ясное дело, что детали быстрей изнашиваются.

Во время эксплуатации автомобиля, каждому водителю необходимо обращать внимание на появление непонятных звуков, ухудшение управляемости, это могут быть первыми «звоночками» того, что какой-то элемент выходит из строя.

Сломанная рулевая тяга

Итак, признаки:

• Появившийся стук, скрежет во время движения по неровным дорогам.

• Небольшое постукивание во время поворотов руля.

• Съеденная резина с одной стороны.

• Люфт и общая разболтанность элемента.

• Биение руля.

• Автомобиль «водит» при условии прямого положения руля.

• «Колесо» туго вращается.

• Порванный пыльник, как правило, после попадания грязи, пыли, влаги, шарнир долго не «живет».

Порвался пыльник

Зачастую неисправности связаны с изношенными креплениями, как на наконечниках, так и со стороны рулевого механизма (например, облом резьбы). После сильного удара по подвески, влетели в яму, не редко, может измениться плоскость, погнуться. В таких случаях, лучше заменить деталь, потому что восстановить без специальных инструментов её первоначальный вид, будет трудоемко. А как понимаете, «кривой» элемент ничем хорошим в управлении не отличиться.

Отдельно хотелось бы сказать, что в устройство тяги входит наконечник, большая часть признаков, может быть связана с его неисправностями. К примеру, выработался «палец» или полиуретановая прокладка, фиксирующая шарнир в «гнезде», что в целом приводит к появлению люфта.

Замена

Если диагностика показала износ, к примеру, наконечника, можно обойтись его заменой. Но, если шарниры вышли из строя на обеих сторонах, обломана резьба или тяга в принципе необслуживаемая, то, конечно, понадобиться полная замена. Поэтому приведем небольшой план работы, что нужно учитывать и какие особенности ремонта. Итак:

• Ослабляем крепление колес. Поднимаем машину домкратом.

Не забываем о технике безопасности, подложите кирпич или «башмак» под колесо. Не забывайте, делать это нужно с противоположной стороны от подъема. То есть, подняли левую сторону, кирпич подложили под заднее правое колесо.

• Итак, колесо открутили, теперь вам открылись тяги. Снимаем шплинт и откручиваем гайку «пальца».

Откручиваем гайку рулевого наконечника

Кстати, желательно измерять длину старого элемента, это поможет самостоятельно отрегулировать «посадку» новой детали.

Снимаем его

• Если снимаете только наконечник, достаточно выкрутить его из втулки. Но, если речь заходит о полной замене, тогда придется снять пыльники (аккуратно), а только после этого откручивать весь элемент. Как правило, на тяге сделаны пазы под ключ на 32.

Далее нужно снять пыльникНовая установленная рулевая тяга. Фото замены — drive2.ru пользователь Валерий Завгородний

Сборка производится в обратном порядке.

тяга рулевая — это… Что такое тяга рулевая?

тяга рулевая боковая

— – основные рулевые тяги – состоят из внутреннего и наружного рулевого наконечника и соединяющей их втулки, которая обеспечивает регулировку сходимости колес – обычно правая и левая тяги различаются. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

тяга — 1) деталь, передающая тягу от одной детали на другую; 2) тяга рулевая. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

тяга — и; ж. 1. к Тянуть (14 18 зн.) и Тянуться (11, 16 17 зн.). Т. к морю. Т. к свету. Т. к знаниям. Т. к общению. Т. к людям. Т. ветра, свежести. 2. Сила, с помощью которой осуществляется перемещение чего л.; источник такой силы (животное, машина,… …   Энциклопедический словарь

тяга — и; ж. см. тж. тяговый, тягальный 1) к тянуть 14), 15), 16), 17), 18) и тянуться 11), 16), 17) Тя/га к морю. Тя/га к свету …   Словарь многих выражений

Автомобиль

— (от Авто… и лат. mobilis движущийся)         средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.          Историческая справка. Ещё в средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или …   Большая советская энциклопедия

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — система механизмов для изменения направления движения безрельсовых колёсных машин. У большинства машин применяется Р. у. автомоб. типа, состоящее из рулевого механизма и рулевого привода (см.рис.). Рулевые механизмы совр. машин имеют кинематич.… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

Мины самодвижущиеся — *МИНЫ САМОДВИЖУЩИЯСЯ, появились во 2 ой пол. XIX ст. Лейт тъ австр. флота Лупписъ предложилъ построить для защиты береговъ лодку, к рую м. заставить идти въ любомъ напр ніи, управляя ею съ берега; лодка д. нести, зарядъ, взрываемый при столк ніи… …   Военная энциклопедия

Стремительный снежный рейд —        Многоснежная и морозная зима 1941/42 года создала условия для широкого применения аэросанной боевой и транспортной техники. «Намек» русской зимы был воспринят нашими войсками. И в январе 1942 года на многих участках фронтов в Подмосковье,… …   Энциклопедия техники

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — механизм для изменения направления движения безрельсовых колёсных машин путём поворота управляемых колёс. У большинства машин применяется Р. у. автомобильного типа, состоящее из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм позволяет… …   Большая политехническая энциклопедия

Mini-Z — 3 «суперкара» серии Racing: Lamborghini Murcielago (зелёная и чёрная) и Lamborghini Diablo в сравнении с передатчиком Mini Z  это название популярной серии радиоуправляемых моделей автомобилей в масштабах от 1:24 до 1:30, выпускаемой… …   Википедия

Рулевые тяги: 5 главных неисправностей — Статьи

Многие автомобилисты игнорируют неисправности рулевых тяг, но из-за проблем управления возрастают шансы попасть в аварию. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечивать повороты колес на разные углы, гарантируя при этом устойчивость и хорошую управляемость автомобиля, а также максимальную безопасность движения.

 

Признаки поломки рулевой тяги

 

Данный автомобильный узел является связующим звеном между рулем авто и поворотными кулаками. Он состоит из металлической штанги и нескольких шаровых шарниров на ее концах.

 

Эта запчасть оказалась неисправной, требует срочного ремонта или полной замены, если наблюдается:

 

• биение или тугое вращение руля;
• стуки во время поворотов руля;
• свободный ход «колеса»;
• увеличение люфта;
• бросание авто по сторонам.

 

Любые из вышеперечисленных симптомов неисправностей рулевой тяги должны насторожить водителя, ведь они влекут за собой другие проблемы с подвеской. Выполнять замену этой детали своими силами крайне нежелательно. Ремонт лучше сразу доверить опытным специалистам, которые осуществят тщательную диагностику комплектующих.

 

Причины поломок рулевых тяг

 

Эти детали относятся в одним из самых уязвимых составляющих автомобиля. Они испытывают большие нагрузки во время движения.

 

Они могут прийти в негодность из-за:

 

• длительной эксплуатации;
• частой езды по плохим дорогам;
• изношенных и поврежденных креплений.

 

Нередко неисправности вызваны причиной агрессивного вождения, при котором рулевая тяга получает повреждения после встречи колеса с глубокой ямой или большим камнем. Серьезный удар способствует ее искривлению, в результате чего она не в силах выполнять свои основные функции.

 

Еще одна распространенная причина поломки этой запчасти – нарушение целостности защитного чехла, попадание влаги или дорожной грязи внутрь соединения. Поэтому для безопасной езды необходимо проводить регулярный профилактический осмотр своего автомобиля и тогда вероятность поломки будет сведена к минимуму. Если вы заметили, что руль начал крутиться не так как раньше, значит самое время отправиться в автосервис.

 

Заметить неисправности рулевых тяг сможет абсолютно каждый автомобилист. Если данный узел вышел из строя, рекомендуется как можно быстрее его отремонтировать или заменить на новый. Вы можете выбрать и купить 100% оригинальные автозапчасти по цене производителя и без накруток посредников, заполнив онлайн-заявку на нашем сайте.

Поперечные рулевые тяги — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Рулевой наконечник — что это такое, устройство, неисправности диагностика — Словарь автомеханика

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

---

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровый палец, на котором нарезана резьба;
• вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
• чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
• пружина, которой чехол крепится к корпусу;
• гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

---

Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.

---

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой. Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Часто задаваемые вопросы

• Где находится рулевой наконечник?

  Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

• Как крепится рулевой наконечник?

  С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

• Как проверить рулевой наконечник?

  Для проверки понадобятся яма или эстакада и помощник. Напарник должен крутить руль из стороны в стороны, а вам нужно внимательно смотреть на рулевой наконечник и проверить следующие вещи:

  — отсутствие повреждений на пыльниках;

  — надежность креплений к поворотным кулакам;

  — отсутствие люфтов в самом наконечнике.

Связанные термины

Устройство и возможные неисправности рулевой трапеции

Трапецией, в большинстве случаев, называют рулевой привод автомобилей с редуктором (рулевым механизмом типа червяк-ролик). Это совокупность тяг, рычагов и шарниров, которые преобразуют движение руля во вращение колес вокруг вертикальной оси (оси поворота/поворот колеса).

Как устроена рулевая трапеция

Схема рулевой трапеции

Привод (трапеция) состоит из:

• поперечной тяги;
• сошки — с одной стороны крепится к валу червяка, с другой к поперечной тяге, преобразует вращение вала в возвратно-поступательное движение поперечной тяги;
• маятника рулевой трапеции — с одной стороны неподвижно закреплен на кузове, с другой крепится к поперечной тяге;
• двух боковых тяг — соединены с рулевыми рычагами, состоят из двух частей, длинной и короткой (наконечника). Части соединены регулировочной муфтой;
• рулевых рычагов, которые соединяются с поворотными кулаками.

Все подвижные элементы трапеции соединяются между собой с помощью шаровых шарниров — они позволяют деталям поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

О шаровых стоит поговорить отдельно.

Устройство шарового шарнира автоинженеры подсмотрели в человеческом организме — по конструкции шаровые похожи на сустав.

Плечевой сустав и шаровый шарнир

Шаровые соединения делают трапецию подвижной в разных плоскостях, соединяют не гибкие и неподвижные тяги таким образом, что они не разъединяются в местах соединений при поворотах и движении по пересеченной местности.

Неисправности рулевой трапеции

Элементы рулевой трапеции просты, здесь и ломаться-то нечему. Ну разве что, вы на большой скорости налетели, например, на бордюр и погнули железяки. Или машина вечность простояла без дела под открытым небом. Деформация и коррозия — вот и все “неисправности”.

Если вы умудрились-таки погнуть железо, выход один — купить комплект рулевых тяг и заменить трапецию. Полностью.

Если же вы ни на что не налетали, с рулевым механизмом все в порядке, а с управляемостью явно непорядок, обратите внимание на шаровые шарниры трапеции.

По идее, шаровые устроены так, что должны ходить вечно (вообще, в зависимости от состояния дорог и условий эксплуатации наконечники живут 15-100 тыс км). Чтобы металл не стирался о металл, между пальцем и корпусом шарнира предусмотрены антифрикционные полимерные вкладыши, а сам палец подпружинен для свободного хода.

Шаровый наконечник

Однако у шаровых есть слабые места. Это пыльники и фиксирующие гайки.

Гайки ослабевают — с “возрастом” или в последствии удара. Со временем ослабевшее крепление разбалтывается окончательно, и тяга выскакивает из посадочного места.

От ударов или сложных условий эксплуатации страдают и пыльники. Через разорванный пыльник в шарнир попадает влага и грязь, металлические элементы корродируют, вода вымывает смазку, а грязь действует как абразив, и шаровая уже не выполняет свои функции, места сочленений тяг становятся неподвижными, автомобиль теряет в управляемости и маневренности.

Что внутри изношенного шарового шарнира

Как понять, что с шаровыми что-то не так?

• неравномерно изнашиваются шины;
• руль тяжелый или слишком легкий, неинформативный, люфтит;
• колеса отзываются с опозданием и некорректно;
• под ногами стучит;
• чтобы ехать прямо, машину приходится “ловить”;
• сильная вибрация на руле.

Как ремонтируют рулевую трапецию?

Никак. Изношенные элементы — тяги, рычаги, наконечники рулевой трапеции — можно только заменить.

Мы категорически не рекомендуем восстанавливать шаровые наконечники. Несмотря на то что сейчас это весьма технологичный процесс, реставрация не решает проблему полностью.

Так как шаровые наконечники — важнейшие элементы рулевой трапеции, которые обеспечивают безопасное управление автомобилем, менять их лучше на проверенном СТО.

Конечно, можно и самостоятельно попробовать отремонтировать привод, но работа эта трудоемкая. К тому же, для замены наконечников нужен специнструмент и оборудование, которое есть в гараже далеко не у каждого.

Рулевая тяга — ремонт и замена своими руками

Для управления автомобилем используется сложная рулевая система, которая состоит из:

• руля;
• рулевой колонки;
• гидроусилителя;
• рулевых тяг;
• поворотных кулаков;
• колес.

Руль передает сигнал поворота на рулевую колонку и гидроусилитель, которые с помощью тяг рулевой системы поворачивают колеса. Единого мнения считать ли рулевыми тягами все элементы, с помощью которых усилие от рулевой колонки передается на колеса, или называть термином «рулевые тяги» только элементы, непосредственно соединенные с поворотными кулаками, до сих пор нет. Причем не только у автолюбителей, а даже у производителей автомобилей. Поэтому в статье описаны все элементы, которые участвуют в передаче усилия от рулевой колонки к поворотному кулаку.

Что такое рулевая тяга

В большинстве случаев это стальные труба или прут, прямые или сложной формы, на концах которых установлены шарниры. На автомобилях, где рулевая колонка выполнена в виде рейки, чаще всего рулевая тяга каждой стороны состоит из трех элементов:

1. тяги;
2. регулировочного устройства;
3. рулевого наконечника.

На автомобилях, где установлена вертикальная рулевая колонка, используется более сложная система тяг. Рулевая колонка и маятник соединены общей тягой сложной формы, к которой присоединены тяги, аналогичные тем, что применяют для колонок типа рейка. Между собой все элементы рулевого управления соединены с помощью «рулевых пальцев», подвижных шарниров, позволяющих менять угол наклона тяг относительно друг друга.

Диагностика рулевых тяг + Видео

Перед началом диагностики отключите режим блокировки рулевой колонки с помощью ключей зажигания. Проводят диагностику рулевых тяг в четыре этапа:

• Визуальный осмотр.

Машину поднимают на подъемнике или домкрате. О том, как безопасно поднимать машину с помощью домкрата читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов). Во время визуального осмотра необходимо убедиться, что тяги не погнуты, отсутствуют трещины и иные повреждения. Обязательно проверяют наличие шплинтов на гайках рулевых пальцев.

• Проверка на люфт.

Эту проверку выполняют вдвоем. Помощник поворачивает руль сначала влево, затем вправо с периодичностью 1–2 секунды. Угол поворота в каждую сторону 15–20 градусов. В это время мастер отслеживает, одинаково ли сдвигаются закрепленный на рулевой колонке конец тяги и поворотный кулак. Если кулак сдвигается чуть позже, необходима полная замена рулевых пальцев.

• Проверка подвижности пальцев.

Для этого одной рукой сжимают прут тяги, и пытаются проворачивать его вокруг

своей оси, по и против часовой стрелки. Если пальцы подвижны, то тяга будет поворачиваться без серьезных усилий. Если провернуть тягу не получается, смазка пальцев высохла и их заклинило. Эту проверку выполняют на любом типе рулевого управления.

• Проверка износа рулевых пальцев.

Чтобы проверить износ, необходимо снизу вверх сильно надавить на тягу рядом с пальцем. Если удалось сдвинуть даже на долю миллиметра, то внутренности пальца изношены и требуется замена или тяги (отдельного элемента) или только пальца.

Снятие рулевых тяг

Чтобы снять рулевую тягу, вытащите шплинт, который фиксирует гайку пальца. Затем открутите гайку. Используя специальный съемник пальцев рулевых тяг (его продают в любом магазине автозапчастей и инструментов) выдавите палец из посадочного отверстия. Также разберите вторую сторону тяги. Если у вас автомобиль с рулевой рейкой и подсоединением тяг к одному посадочному месту, то отсоединив палец от поворотного кулака, с помощью плоской отвертки и зубила отогните жестяной фиксатор тяги к рейке и выкрутите болт крепления.

Если у вас автомобиль с креплением тяг к торцам рейки, то открутите контргайку, которая фиксирует тягу, затем скрутите тягу с вала. Чтобы избежать серьезных проблем со схождением колес, отметьте краской или маркером положение тяги, чтобы при установке не закрутить дальше необходимого. Также можно с помощью рулетки измерить расстояние до конца резьбы.

Ремонт и замена рулевых пальцев

Если вы смогли найти ремкомплект рулевых пальцев на ваш автомобиль, то сможете самостоятельно их отремонтировать. С помощью зубила снимите пыльник. Открутите крышку, которая расположена с противоположной пальцу стороны. Учтите, что палец прижат достаточно мощной пружиной, поэтому не позволяйте крышке выпрыгнуть. Иначе великая вероятность потери крышки, стальной тарелки или пружины. Нажав на палец, выдавите его в сторону крышки и уберите, чтобы не мешал работать дальше.

Извлеките дополнительные пластиковые или металлические детали (применяют не на всех автомобилях). Очистите полость для установки пальца от остатков смазки и попавшей внутрь грязи. Если в ремкомплекте есть дополнительные пластиковые или металлические детали, установите их, затем заложите в посадочное место 2–3 куб. см. смазки, например, Литола и вставьте палец. Заполните место установки пальца смазкой, установите тарелку, пружину и крышку. Проверьте, как движется палец. Заложите в новый пыльник 2–3 куб. см. смазки и наденьте его на палец.

Если вы не смогли найти ремкомплект, но нашли отдельно пальцы с резьбой, то меняйте их непосредственно на автомобиле, для чего откручивайте старые пальцы и закручивайте новые. Если же вы не смогли найти ни ремкомплекта, ни пальцев, потребуется менять тяги и наконечники. Если вы меняете какую-то часть рулевых тяг, постарайтесь при установке сохранить исходные размеры. Это позволит вам без проблем добраться до места регулировки развала и схождения колес.

Установка тяг на автомобиль

Установку выполняйте в последовательности, обратной снятию. Затягивайте фиксирующую гайку пальца с усилием 5–7 килограмм. С таким же усилием затягивайте соединительные регулировочные элементы, которые стыкуют тяги по длине. После того как закрутили гайку, не забудьте вставить шплинт. Если отверстие в пальце не совпадает с прорезями гайки, доверните ее на необходимый угол. Не откручивайте гайку, чтобы установить шплинт, это приведет к появлению люфта и быстрому износу пальца. После любых операций, связанных с демонтажем рулевых тяг обязательно посетите ближайшую мастерскую, где есть стенд регулировки развала и схождения колес, в противном случае резко возрастет износ покрышек автомобиля.

Понимание угла тяги | Знай свои запчасти

Угол тяги — это воображаемая линия, проведенная перпендикулярно центральной линии задней оси. Он сравнивает направление задней оси с центральной линией автомобиля. Он также подтверждает, параллельна ли задняя ось передней оси и одинакова ли колесная база с обеих сторон автомобиля. Это один из самых важных диагностических углов во время выравнивания.

Для измерения угла тяги транспортного средства необходимо выполнить регулировку всех четырех колес.Даже если задняя ось не регулируется, вам необходимо снять показания задней оси, чтобы правильно выровнять переднюю подвеску.

Состояние тяги возникает, когда задний отдельный палец ноги не равен. Угол тяги транспортного средства может быть создан двумя условиями или углами. Это затрудняет правильную диагностику проблемы для некоторых технических специалистов. Во-первых, угол тяги может быть вызван углом наклона оси или смещенной опорой задней подвески, которая может изменять углы схождения. Кроме того, угол тяги может быть создан настройками заднего схождения, которые не зависят от угла оси или предполагаемого угла оси.

Угол тяги может определять прямолинейное положение передних колес. Так что игнорирование этого угла может подорвать даже самую точно отрегулированную переднюю подвеску. Это может привести к изогнутому рулевому колесу, поскольку передние колеса поворачиваются, выравниваясь с задними колесами. Кроме того, неправильно выровненный угол тяги может привести к тому, что транспортное средство будет по-разному управлять при повороте в одном направлении по сравнению с другим.

ЗАДНИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРУЖИНОЙ

Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей с задней рессорной подвеской не имеют встроенных регулировок в подвеске.Но линия тяги — очень важный угол, который может помочь вам диагностировать другие проблемы.

Если автомобиль с задней ведущей осью имеет больший, чем обычно, угол тяги указывает на то, что ось сместилась или точки крепления на раме сместились.

Чтобы получить более полное представление о повреждениях, посмотрите на вылет передних колес. Смещение — это диагностический угол, который измеряет разницу расстояний между центрами передних колес. Различия в угле понижения могут указывать на повреждение рамы или таких компонентов, как рычаги управления и втулки.Присмотритесь к углам заклинателя из стороны в сторону, чтобы увидеть, нет ли более серьезной проблемы.

Откат и несоосность угла тяги могут указывать на повреждение рамы. Если автомобиль недавно пострадал от столкновения, которое было смещено, рама может страдать от состояния, известного как «ромбовидная рама». Это происходит, когда одна боковая направляющая смещается относительно другой боковой направляющей. На автомобиле с независимой передней подвеской и задней ведущей осью смещенные рельсы приведут к тому, что передняя подвеска будет иметь увеличенный угол отката и тяги.Это вызвано перемещением точек крепления подвески.
Еще одна диагностическая информация, на которую следует обратить внимание, — это дорожный просвет. В задних подвесках с листовыми рессорами листы рессор могут быть повреждены и могут изменить высоту дорожного просвета и положение оси.

Одним из способов решения этой проблемы является пластина, которая может находиться между осью и пружинами и позволяет некоторое изменение положения оси вперед и назад для выравнивания показаний схождения задних колес с обеих сторон.

Установите пластину сбоку автомобиля, которая поможет выровнять высоту дорожного просвета.Установка этого комплекта может изменить дорожный просвет на 1/2 дюйма. Если дорожный просвет незначителен, то установка должна выполняться с правой стороны для листовых рессор над осью (с левой стороны для листовых рессор под осью), чтобы учесть гребень дороги. Картеры мостов могут погнуться при ударах. Если вы видите ось с разницей схождения более 0,50 °, посмотрите на ось на предмет возможных повреждений.

Колыбель-качалка

Все больше и больше автопроизводителей предлагают полноприводные автомобили для все большего числа автомобилей — от небольших внедорожников до компактных седанов.На этих транспортных средствах они устанавливают дифференциал и компоненты подвески опоры, которая может подключаться к единому кузову только в четырех-шести местах. Хотя это может упростить сборку, это усложняет работу специалиста по центровке.

При центровке этих типов автомобилей обращайте внимание на вылет задних колес и угол тяги. Эти диагностические углы могут помочь вам определить, не повреждены ли люлька или компоненты подвески. Большинство проблем с углом тяги в этих подвесках можно решить с помощью регулировки схождения.Но если подставка сместилась, регулировка пальцевых звеньев может быстро закончиться.

Регулировка углов установки колес: что это на самом деле означает

Некоторые называют это регулировкой углов установки колес. Другие называют это выравниванием шин или выравниванием автомобиля, а иногда люди называют это просто выравниванием.

Как бы вы это ни называли, это жизненно важная часть регулярного технического обслуживания автомобиля, а окупаемость — более длительный срок службы шин, лучшая экономия топлива, лучшая производительность и безопасность.

Выравнивание: все дело в углах

Когда подвеска автомобиля и все элементы рулевого управления выровнены и расположены прямо, колеса выровнены.

На самом деле это сложный процесс, в котором измеряются углы подвески и регулируются различные компоненты подвески.

Другими словами, ваши колеса будут правильно выровнены как друг с другом, так и с осями автомобиля, что поможет обеспечить угол наклона шин для оптимального контакта с дорожным покрытием, что обеспечит лучшую управляемость, управляемость и безопасность. Кроме того, правильное выравнивание приводит к более равномерному износу, поэтому ваши шины будут служить дольше.

Причины смещения колес

Часто из-за нормального износа компоненты системы подвески изнашиваются и перестают работать при желаемых углах.Симптомы смещения транспортного средства будут более очевидными, если вы столкнетесь с выбоиной или бордюром, или если вы едете с достаточным количеством дополнительного груза в транспортном средстве, чтобы изменить высоту дорожного просвета.

Не всегда существует симптом, предупреждающий вас о том, что ваши колеса не выровнены, но типичные признаки могут включать неравномерный износ шин, тянет автомобиль в одну сторону и смещение рулевого колеса от центра при движении по прямой. Когда это происходит, это означает, что настройки рулевого управления и подвески неправильные, а колеса не выровнены.Однако вам не обязательно видеть один из этих знаков, чтобы ваши колеса были смещены.

Основные углы трассы

Существует несколько различных типов центровки — передний конец, угол тяги и четыре колеса. Обязательно проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом или обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какие услуги по выравниванию рекомендуются для вашего автомобиля.

Независимо от типа центровки, требуемых вашему автомобилю, основными углами подвески, которые необходимо измерить и отрегулировать, являются кастинг, развал, схождение и осевое усилие.

Развал, поворот, носок и осевое усилие

Развал — это угол передних шин, если смотреть спереди автомобиля. Если угол наклона шины отклоняется от вертикали в любом направлении, это может быть признаком несоосности. Если углы развала неправильные, край шин будет чрезмерно изнашиваться. Когда развал находится в пределах технических характеристик, ваши шины будут располагаться под оптимальным углом для ровного контакта с дорогой.

Настройки угла ролика оптимизируют усилие рулевого управления, стабильность на высокой скорости и характеристики прохождения поворотов.Положительный поворот — это когда верхняя часть оси поворота наклоняется к задней части автомобиля. Положительный поворотный механизм полезен, потому что он способствует возврату рулевого управления и помогает колесам самоцентрироваться и двигаться прямо, но он также немного увеличивает усилие на рулевом колесе. Чем больше угол ролика, тем больше усилие на рулевом колесе. Отрицательный кастер — это когда верхняя часть оси рулевого управления наклоняется к передней части автомобиля. Это создает нестабильное состояние, которое влияет на рулевое управление и приводит к снижению управляемости.

Угол схождения определяет точное направление, в котором шины указывают по отношению к центральной линии автомобиля.Носок оказывает наибольшее влияние на износ шин при любом угле центровки. «Схождение» — это когда шины направлены к центральной линии, так же как пальцы ног направлены внутрь. «Носок наружу», как вы уже догадались, означает, что они направлены в сторону от центральной линии. «Нулевой палец» — это когда они полностью прямые и направлены вперед. Неправильная установка схождения может привести к неравномерному износу и снижению срока службы ваших шин.

Угол тяги измеряет выравнивание оси путем сравнения угла задней оси с центральной линией вашего автомобиля.Глядя на автомобиль сверху, можно провести линию тяги перпендикулярно задней оси. Это определяет направление, в котором задние колеса хотят катиться. Если вы сравните линию тяги с центральной линией автомобиля и они совпадут, машина будет двигаться прямо. Если линия тяги и осевая линия не совпадают, автомобиль не будет двигаться прямо. Оценка угла тяги также определяет, параллельна ли задняя ось своей передней оси и совпадают ли измерения колесной базы.

Нетрудно представить себе влияние на управляемость и курсовую устойчивость, когда задние колеса не следуют за передними, особенно если вы едете в менее чем оптимальных погодных условиях.Неправильный угол тяги также может вызвать диагональный износ задних шин и увеличить вероятность буксировки или смещения автомобиля в одном направлении.

Для устранения угла тяги необходимо отрегулировать задний мост или задний схождение. Если виноваты погнутые или поврежденные детали, их необходимо заменить.

Все производители автомобилей предоставляют рекомендуемые настройки для углов развала, кастинга, схождения и тяги для надлежащего выравнивания. Специалист по выравниванию может определить и помочь убедиться, что ваш автомобиль соответствует этим требованиям.После совмещения все симптомы несоосности должны исчезнуть.

Регулировка углов установки колес: стоит каждой копейки

Выравнивание может быть источником шока от наклейки, но есть еще один аспект, который следует учитывать. Деньги, которые вы сэкономите в долгосрочной перспективе, могут намного перевесить затраты на регулировку углов установки колес. Когда ваши колеса не выровнены, ваши шины не достигают оптимального контакта с дорогой. Результатом является большее сопротивление и трение, что требует от вашего двигателя более интенсивной работы, чтобы начать движение и продолжать движение.Если вашему двигателю нужно приложить больше усилий, то ему потребуется больше топлива, а значит, больше денег из вашего кармана. И не забывайте, что правильное выравнивание помогает продлить срок службы ваших шин, что, конечно же, означает, что вам придется покупать меньше шин.

Глоссарий диагностических терминов

Диагностические термины

Что такое угол тяги?

Виляет ли собака хвостом? Тяга и соответствующий ей угол тяги связаны с углами установки задних колес.

Угол тяги — это степень, в которой задние колеса пытаются поворачивать переднюю часть транспортного средства, и является основным фактором, определяющим способность вашего автомобиля удерживать вас на прямом пути. Чем больше угол тяги, тем больше задняя часть автомобиля поворачивает переднюю.

Чтобы точно выровнять автомобиль, важно понимать положение всех шин.

Не имеет значения, имеет ли ваш автомобиль полностью независимую подвеску.Очень важно понимать, как направлены задние колеса (угол тяги), чтобы точно отрегулировать передние колеса. Это сложный процесс, но мы укажем вам правильное направление.

Как чрезмерные углы тяги влияют на мои шины и подвеску?

Когда угол толчка отключен, это похоже на прогулку с собакой: вы хотите пойти в одну сторону, собака хочет пойти в другую. Применительно к вашему вождению, если задняя часть автомобиля поворачивается в одну сторону, а передняя — в другую, то автомобиль борется с самим собой, что вызывает чрезмерное царапание шин и увеличивает нагрузку на компоненты рулевого управления и подвески.

Краткий факт: В описанном выше сценарии может произойти ускоренный износ шин и подвески, поэтому проверьте центровку вашего автомобиля, особенно если вы вышли за рекомендуемый интервал в 6000 миль.

Пройдите проверку выравнивания и вернитесь на правильный путь.

Что такое геометрическая осевая линия?

Геометрическая осевая линия в значительной степени является центром вселенной выравнивания.Это экватор для вашей машины. Если вы улавливаете наше смещение, геометрическая осевая линия — это линия, на которой основан каждый угол выравнивания. Физически она представлена ​​как центральная линия между двумя передними и двумя задними колесами. Если вам нужен более осязаемый способ думать об осевой линии, мысленно проведите линию посередине вашего автомобиля от бампера до бампера.

Используется геометрическая осевая линия:

• как контрольная линия для задних индивидуальных углов носков
• как опорная линия для угла тяги

Что такое датчик угла поворота рулевого колеса (SAS)?

Датчик угла поворота рулевого колеса, иногда называемый SAS, представляет собой электронное устройство контроля.Его единственная цель — измерить положение, усилие и скорость поворота рулевого колеса. Затем он сообщает эти результаты различным системам автомобиля в зависимости от этого.

Многое использует ваш SAS.

Все, от электронного контроля устойчивости до электроусилителя рулевого управления, зависит от SAS и от того, как вы лично управляете своим транспортным средством. Работа SAS заключается в том, чтобы сообщать и сообщать о ваших уникальных привычках вождения, чтобы ваш автомобиль управлялся в гармонии с вашими привычками вождения.

После каждого выравнивания SAS должен быть сброшен.

Для правильной работы настроек выравнивания необходимо выполнить сброс SAS. Это необходимо для того, чтобы ваш компьютер правильно обрабатывал произошедшие изменения и чтобы ваша компьютерная система передавала правильную информацию о положении вашего рулевого колеса системам, которые зависят от ее информации для правильного функционирования.

Что такое наклон оси рулевого управления (SAI)?

Наклон оси рулевого управления (SAI) в основном работает как колесико, помогая рулевому колесу вернуться в положение для движения по прямой после поворота или смены полосы движения. SAI не регулируется. Таким образом, если ваш SAI отключен, это означает, что часть вашей подвески повреждена или изношена, и ее необходимо заменить, чтобы SAI функционировал должным образом.

Симптомы, которые указывают на проблему SAI:

• Шины выкручиваются или выкручиваются, когда вы пытаетесь ехать прямо.
• Автомобиль немного приподнимается, когда вы поворачиваете колесо из положения прямо.

Проблемы с рулевым управлением? Мы можем их решить.

Какое отношение «клиренс» имеет к регулировке углов установки колес?

Практически все. Можно сказать, что это марионеточный хозяин вашего отстранения. Высота вашей поездки будет определять положение всего, что управляет вашей поездкой.

Высота дорожного просвета положительно или отрицательно повлияет на эти компоненты или настройки центровки:

1. Размер и положение деталей подвески и рулевого управления
2. Точки крепления компонентов
3. Диапазон движения вашего рулевого колеса
4. Углы статической центровки
5. Использование транспортного средства по назначению.Внедорожный. Высокая производительность. Все они имеют разное использование и разные спецификации.

Для того, чтобы ваш автомобиль находился в идеальном рабочем состоянии, вам необходимо точно указать дорожный просвет. Все эти факторы призваны обеспечить максимальную управляемость, производительность и общее впечатление от вождения. Все углы выравнивания будут зависеть от высоты вашего автомобиля (шасси).

Краткий факт: На высоту посадки может повлиять слишком много вещей в багажнике или просто износ по мере старения вашего автомобиля.

Знаете ли вы? Каждый автомобиль имеет определенный клиренс. Если он ниже этой высоты, это свидетельствует о том, что детали изношены и, возможно, их необходимо заменить, чтобы ваш автомобиль правильно выровнялся.

Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.

Покрышка

Town Fair — различные типы углов установки колес

Какие бывают типы углов установки колес?

Независимо от типа транспортного средства, правильная регулировка углов установки колес очень важна, когда речь идет о защите вашего автомобиля, шин и людей внутри.Хотя проблемы с регулировкой углов установки колес не всегда заметны, вот некоторые очевидные проблемы, на которые следует обратить внимание:

• Кривое рулевое колесо при движении по прямой дороге
• Автомобиль движется вправо или влево
• Ваши шины начинают быстро и / или неравномерно изнашиваться
• Ваши шины визжат при разгоне или повороте

Что такое регулировка угла тяги?

Угол тяги — это воображаемая линия, которая проводится перпендикулярно центральной линии задней оси вниз по центральной линии транспортного средства.Цель угла тяги — определить, совмещена ли задняя ось с центром автомобиля, а также с передней осью. Угол тяги также определяет, одинакова ли колесная база с обеих сторон автомобиля.

Выравнивание угла тяги относится к процедуре, которая покрывается при выравнивании переднего конца, но также гарантирует, что все четыре колеса находятся в квадрате. Регулировка угла тяги рекомендуется для автомобилей с независимой задней подвеской. Если какое-либо из колес имеет неправильный схождение или если ваш автомобиль по-разному управляется при повороте в одном направлении по сравнению с другим, то выравнивание угла тяги, вероятно, решит проблему.Такое выравнивание дает лучший результат в отношении износа шин, экономии топлива и безопасности.

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по регулировке углов установки колес сегодня.

Что такое регулировка углов установки четырех колес?

Регулировка углов установки четырех колес полезна для автомобилей с четырехколесной независимой подвеской или автомобилей с передним приводом с регулируемой задней подвеской. Четырехколесная регулировка будет измерять и позиционировать углы задней оси, а также все, что связано как с регулировкой углов установки передних колес, так и с регулировкой угла тяги.Регулировка углов установки четырех колес по существу восстанавливает все четыре угла вашего автомобиля в соответствии со спецификациями производителя. Это наиболее полное выравнивание, которое приводит к наилучшей управляемости с точки зрения производительности автомобиля и износа шин.

Когда ваш автомобиль правильно выровнен, вы можете поддерживать его работу с максимальной производительностью, если вы поддерживаете правильное давление в шинах и ведете машину хотя бы полуконсервативно. Когда вам нужно будет провести следующую регулировку углов установки колес, зайдите в Town Fair Tire, чтобы получить отличный сервис по доступной цене.

Освоение основ: регулировка углов установки колес

Современные системы рулевого управления и подвески — отличные примеры работы твердой геометрии. Регулировка углов установки колес объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески, чтобы обеспечить безопасное управление, хорошее качество езды и максимальный срок службы шин.

Угол схождения передних колес описывается в терминах углов, образованных элементами рулевого управления и подвески. Традиционно проверяются пять углов центровки передних колес — качающийся, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах.Когда мы переходим от двухколесной к четырехколесной регулировке, мы добавляем в уравнение откат и угол тяги транспортного средства. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены на схождение всех четырех колес.

Контроль износа шин и направление движения

Развал, схождение и схождение на поворотах — это углы износа шины. Если они неправильные, шины изнашиваются неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и отступ не являются углами износа шины, если только они не выходят за пределы спецификации.Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление автомобилем.

Поиск и устранение неисправностей при жалобах на управляемость, езду или вибрацию транспортного средства начинается с знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с учетом типичных жалоб и устранения неполадок.

Кастер

Caster — это наклон оси поворота каждого переднего колеса при взгляде сбоку от транспортного средства. Колесо измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклоняется назад, т. Е. Верхняя шаровая опора или точка крепления стойки находится за нижним шаровым шарниром, угол ролика будет положительным. Если ось поворота наклонена вперед, угол ролика отрицательный. Размер колесика для задних колес не измеряется.

Caster влияет на устойчивость на прямой и возврат рулевого колеса.Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальное количество положительного ролика обеспечивает устойчивость и заставляет рулевое колесо выпрямляться после поворота. С другой стороны, положительный заклинатель увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный ролик, чем было бы допустимо при ручном управлении.

Слишком маленький ролик может сделать рулевое управление нестабильным и привести к вибрации колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чрезмерному износу передних шин.Если заклинатель неравномерен из стороны в сторону, машина будет тянуть в сторону с менее положительным (или более отрицательным) колесом. Помните об этом при поиске и устранении неисправностей, связанных с тягой или перемещением автомобиля.

Развал

Развал — это наклон колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и у кастера, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклоняется наружу вверху, угол развала положительный. Если верх шины наклоняется внутрь, угол развала отрицательный.

Zero camber — идеально вертикальное колесо и шина — вызывает наименьший износ шин. Положительный развал приводит к большему износу внешнего протектора шины, чем внутреннего протектора; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры разрабатывают небольшие элементы с положительным или отрицательным развалом в подвеске автомобиля, чтобы облегчить управляемость и рулевое управление. Нормальные углы развала практически не влияют на износ шин, но экстремальный развал приводит к заметному аномальному износу шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный поворот, влияет на устойчивость при движении по прямой и возврат рулевого колеса.Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала колес. Когда колесо возвращается прямо вперед, вес автомобиля давит на ось поворота и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие рулевого управления. Большинство легковых и легких грузовиков имеют положительный развал, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала. Если углы переднего развала не равны из стороны в сторону, автомобиль тянется в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный развал задней части кузова также может повлиять на управляемость автомобиля.

Носок

Схождение колес — это направление ориентации колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленных внутрь по передним краям, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение.Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленные прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение вызывает незначительный износ протектора шины. Слишком большое схождение приводит к изнашиванию внешних краев протектора, со скошенными краями на внутренней стороне каждого ряда протектора. Слишком большой разбег имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сносятся на заднеприводных автомобилях и выставляются с носками на передних, чтобы компенсировать изменения в рулевом тяге и шинах во время движения.Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса выпрямляются при ускорении, а рулевая тяга слегка прогибается.

Смещение схождения или отбойное рулевое управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена ​​под неправильным углом. Конец внешней поперечной рулевой тяги перемещается вверх и вниз при сжатии и растяжении подвески. Если длина или угол поперечной рулевой тяги неправильные, она вытягивает или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель ощущает это, когда рулевое колесо дергается в сторону, когда автомобиль наезжает на неровность или провал.

Схождение на поворотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота, или углом Аккермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается под меньшим углом, чем внутреннее. Из-за этого передние колеса выскакивают во время поворота.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, потому что внешнее колесо должно поворачиваться на большем радиусе, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были равны, внешняя шина изнашивалась бы при повороте на меньшем радиусе.

Разброс на поворотах разработан с учетом геометрии рулевого управления транспортного средства и должен быть одинаковым как в правом, так и в левом направлениях. Схождение на поворотах не регулируется. Неравные углы из стороны в сторону или отклонения от спецификации вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси рулевого управления

Наклон оси поворота (SAI) — это наклон оси поворота от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки.Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске, у которой не так много роликов, высокий SAI может обеспечить надежное рулевое управление и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют то, что называется включенным углом. Если развал положительный, включенный угол больше SAI; если развал отрицательный, включенный угол меньше SAI. Знание SAI, развала и включенного угла может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол тяги

Угол тяги — это угол между геометрической осевой линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса.Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая осевая линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется по прямой, задние колеса поворачивают его вдоль линии тяги, поэтому нулевой угол тяги идеален.

Регулировка заднего схождения должна корректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволять корректировать схождение. Если угол тяги не может быть устранен, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля.Выравнивание передних колес по осевой линии с движением задних колес по другой линии осевого давления может привести к одному или всем из следующего: искривленное рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес при движении, ускоренный износ шин или тяга.

Неудача

Откат — это состояние, при котором одно колесо оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Откат на ходу фактически предусмотрен для некоторых транспортных средств, таких как старые грузовики Ford с передними осями с двумя двутавровыми балками, но неправильный откат чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении.Чрезвычайно неровный ролик также может вызвать смещение передних колес.

дорожный просвет

Строго говоря, дорожный просвет — это не угол выравнивания. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на заклинатель. Многие производители указывают положения измерения дорожного просвета для регулировки выравнивания. Клиренс часто измеряется в нижней части передней или задней панели коромысла или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова транспортного средства не являются наиболее точными точками данных (с возможностью повреждения в результате столкновения), высота дорожного просвета более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и подъемными комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы ролика для разной высоты езды на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Акермана», «слишком много колесика» или даже на изношенные втулки поперечного рычага. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на их причины.Жалобы владельцев, связанные с регулировкой углов установки колес, обычно связаны с плохим управлением, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание, за которым следует тщательный осмотр, поможет вам правильно начать работу.

Последнее слово: проверьте шины

Перед тем, как начать дорожное испытание, внимательно посмотрите на шины. Большинство легковых и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора.По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковые формы износа.

Затем проверьте давление в шинах. Иногда вы обнаруживаете, что шина перекачана, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недокачаны. Приведите все четыре шины к рекомендованному давлению. Большинство владельцев автомобилей будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, тяговое усилие при торможении, жесткое рулевое управление и плавность хода.

Во время оценки дорожных испытаний и измерений центровки помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.

Скачать PDF

Рулевое управление, амортизаторы, стойки и подвеска

Повысьте управляемость вашего автомобиля, увеличьте срок службы шин и обеспечьте безопасность при вождении за счет проверки компонентов рулевого управления и подвески одним из наших сертифицированных специалистов ASE. Кроме того, проверяйте свои шины каждый месяц, чтобы убедиться, что они накачаны правильным давлением воздуха.

Назначение подвески вашего автомобиля — максимизировать сцепление с дорогой, удерживая шины транспортного средства в контакте с дорожным покрытием. Он также обеспечивает стабильность рулевого управления с хорошей управляемостью и гарантирует комфорт пассажиров.

Основными компонентами, составляющими эту систему, являются:

Стойки, амортизаторы, пружины и рулевой механизм (либо рулевой механизм, либо система реечной передачи) и гидравлический насос рулевого управления. Чтобы максимально продлить срок службы этих систем, вам следует периодически проводить техническое обслуживание.

Обслуживание системы рулевого управления с усилителем

Жидкость для гидроусилителя руля — это автомобильная жидкость, которой больше всего недооценивают. Замена жидкости гидроусилителя рулевого управления вместе с добавлением кондиционера каждые 2 года или 30 000 миль требуется для обеспечения того, чтобы мягкие уплотнения и шланги не изнашивались, вызывая утечки, которые могут привести к отказу гидравлического насоса рулевого управления и поломке зубчатой ​​рейки. Очень недорогое обслуживание, позволяющее избежать тысяч долларов на ремонт. Щелкните здесь для просмотра анимации и видеообъяснений вашей системы рулевого управления.

Замена амортизатора и стойки

Средний амортизатор или стойка сжимаются 75 миллионов раз за 50 000 миль! Амортизаторы изнашиваются всего за 50 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 60 000 миль. Стойки изнашиваются всего за 60 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 90 000 миль.

Изношенные амортизаторы и стойки отрицательно влияют на устойчивость, торможение и тягу вашего автомобиля.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости.Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса действуют силы. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение , когда оно проходит через дефект.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении.В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги. Это работа амортизатора и / или стойки. Изношенные амортизаторы и стойки не могут удерживать шину в постоянном контакте с дорожным покрытием, что может привести к потере контроля над транспортным средством.Это особенно актуально в условиях мокрой дороги, когда вода / снег попадают под шину, вызывая аквапланирование. Очень опасная ситуация. Другой побочный эффект, связанный с постоянной потерей контакта шины с дорожным покрытием, — это то, что называется «купированием» ваших шин. Лучше всего это можно описать как высокие и низкие точки на поверхности шины, которые приводят к преждевременному износу шины и вибрации автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полную анимацию и видео, показывающие, как работают ваши амортизаторы и стойки.

Каждый раз при замене компонентов рулевого управления или подвески транспортного средства требуется регулировка углов установки колес.

Служба центровки

Правильная центровка необходима для равномерного износа протектора и точного рулевого управления. Смещенный автомобиль также повлияет на расход топлива. Центровка автомобиля должна проверяться каждые 6 месяцев и должна выполняться не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

В. Насколько важна регулировка углов установки колес?

A. Исследования показывают, что средний автомобиль проезжает около 12 000 миль в год. Автомобиль с выравниванием носка всего 0,34 градуса (всего 0.17 дюймов), не соответствующие спецификации, к концу года протащил свои шины боком более чем на 68 миль!

В. Каковы симптомы смещения автомобиля?

A. Если вы заметили:

• Чрезмерный или неравномерный износ шин, проверьте свой автомобиль.
• Рулевое колесо вращается влево или вправо.
• Чувство расслабленности или блуждания.
• Вибрация или шимминг рулевого колеса.
• Рулевое колесо не отцентрировано, когда автомобиль движется прямо.

Сегодня многие автомобили оснащены задними подвесками, которые можно регулировать для выравнивания. Наши сертифицированные специалисты по регулировке ASE могут сказать вам, требуется ли вашему автомобилю двух- или четырехколесная регулировка. С нашими современными компьютеризированными установками для выравнивания мы также предоставим вам компьютерную распечатку, показывающую регулировки, которые были внесены в ваш автомобиль.

Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес по направлению или от друг друга, если смотреть спереди.Схождение — самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с носком направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть сверху. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал». Колеса, отклоняющиеся от автомобиля, имеют «положительный развал».

Ролик

Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку.«Положительный заклинатель» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным заклинателем». Правильный угол ролика стабилизирует ваш автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги. Это отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемой средней линии, которая проходит от бампера к бамперу. Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской.Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес по отношению к задним.

Почему четыре колеса с регулировкой угла поворота?

Пониженный износ шин
Неправильная центровка является основной причиной преждевременного износа шин. С годами правильно выровненный автомобиль может продлить срок службы шин на тысячи миль.

Лучший пробег на бензине
Расход бензина увеличивается по мере уменьшения сопротивления качению. При полном выравнивании все четыре колеса параллельны, что вместе с надлежащим накачиванием снижает сопротивление качению.

Улучшенная управляемость
Ваш автомобиль тянет в сторону? Рулевое колесо вибрирует? Вам постоянно приходится поворачивать рулевое колесо, чтобы ваша машина ехала прямо? Многие проблемы с управлением можно исправить путем полной регулировки. Если все компоненты системы правильно выровнены, дорожные удары поглощаются более эффективно, что обеспечивает более плавную езду.

Проверка передней части
Проверка системы подвески является частью нашей процедуры центровки. Это позволяет нам обнаруживать изношенные детали до того, как они вызовут дорогостоящие проблемы.

Регулировку углов установки колес следует проверять не реже одного раза в год или каждый раз при замене шин. Мы будем рады назначить вам встречу для проверки углов установки колес. Наш бесплатный местный трансфер доставит вас на работу, домой или в местный торговый центр! В противном случае вы всегда можете зарезервировать один из наших бесплатных автомобилей в аренду!

Теория центровки колес: Оптимальное управление требует правильной регулировки углов | 2005-05-01

Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые расчеты.Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы поворота колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости. Другими словами, они должны понимать, что такое углы установки колес , теория .

Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль.В теории центровки колес задействовано несколько размерных углов, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми. Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ СТОКА

Взаимосвязь правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения.Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевой схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления, мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по дорога по прямой.По этой причине начальная или статическая установка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется настройка небольшого схождения (отрицательная). Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса стремятся вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не так сильно меняться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии. .

Никогда не гадайте ни о каком угле соосности. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину в соответствии с требованиями конкретной трассы.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАМЕРЫ

Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля.Колесо / шина, которая наклоняется вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется нулевой развал . Колесо / шина, которая наклонена внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной контрольной линией), демонстрирует отрицательный развал .

Если колесо / шина имеет статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда автомобиль находится на холостом ходу), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора.Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шины с шиной во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.

Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой.Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора. Угол развала всегда должен регулироваться, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения.В большинстве случаев спецификации OE требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону. Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянется в сторону с меньшим отрицательным развалом.Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется больший отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь, или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг можно сдвинуть наружу или нижний рычаг можно сдвинуть внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к стойке. поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью.

Если возможна регулировка (либо посредством оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что необходимо изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — чтобы получить максимальное пятно контакта протектора на основе требований к трассе.

Угол развала напрямую влияет на износ шин, поскольку угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТЕРА

Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.

Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), то пострадает управление направлением и будет небольшой возврат рулевого колеса, если он вообще будет.

Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за очень плохого управления направлением движения.

Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол заклинателя играет важную роль в управлении направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол наклона кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески спроектированы так, чтобы наилучшим образом работать при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования для достижения правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Угол переднего ролика может быть легко регулируемым, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.

На большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шины, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТАХ

Из-за дуги хода, возникающей при повороте колес (частично из-за угла ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямолинейными статическими настройками.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.

Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны.

Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

РАДИУС СКРЕБА

Радиус очистки представляет собой «точку поворота», создаваемую силой нагрузки и осью поворота.Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге будут пересекаться, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевой скраб.

* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательная чистота.

* Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, результатом является положительная чистка.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и вызвать перенапряжение колесных подшипников.

В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.

Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.

[PAGEBREAK]

GEOMETRIC CENTERLINE

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

ТЯГА И УГОЛ УПОРЫ

Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена ​​задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги определяется как разность между геометрической осевой линией и линией тяги, измеренная в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов рулевого колеса, когда автомобиль движется по прямой. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ТИПЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической центральной линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, поскольку игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», которая учитывает фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги не равен нулю, это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полное выравнивание четырех колес позволяет регулировать и, надеюсь, исправлять угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.

Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!

Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с лучшими намерениями может оказаться бесполезным, если вы сначала не проверите дорожный просвет транспортного средства; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться от их отрегулированного статического положения на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съезжает со стойки и выезжает на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.

Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального оборудования. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.

Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачивания приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная центровка колес

Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса необходимо повторно выровнять. Побочным продуктом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.

Если подвеска поднята, развал, скорее всего, сместится в положительную сторону, ролик будет двигаться в отрицательную сторону, а носок будет либо входить, либо выходить, в зависимости от расположения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен впереди). от центра ступицы или сзади от центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).