Ттх поло седан: Технические характеристики Volkswagen Polo седан V поколение 1.6 MT 105 л.с.

Содержание

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT: первый шаг к Пассату

Поло Седан, думается, никому представлять не нужно. Благодаря отличному балансу характеристик и, не будем греха таить, крайне уважаемой в России эмблеме, автомобиль неплохо себя чувствует на протяжении всех лет продаж в нашей стране. Ну а последняя вышедшая статистика констатировала, что в кризисное время Polo Sedan улучшил свои показатели на 12,8%, заняв 5-ую строчку в рейтинге продаж. Может всё дело в новом моторе?

Двигатель, правда, новый относительно. Концерн Volkswagen потихоньку снимает своего 1.6-литрового 105-сильного «ветерана» серии CFNA и меняет его на новый 110-сильный, серии CWVA.

С этим двигателем мы успели познакомиться ещё в декабре 2014 года, когда выясняли, как сказалась замена двигателей на Skoda Octavia, а затем и Yeti.

Сказалась, надо признать, положительно: и Октавия, и Йети, лишившиеся базового 1.2-литрового турбодвигателя, с новым атмосферником может и не хватают звёзд с неба в плане динамики, но уверенно и комфортно тянут во всех допустимых законом скоростях, а главное, вызывают меньше подозрений у покупателей.

В ноябре 2015 года этот же мотор, причём уже калужской сборки, добрался и до Polo Sedan в двух вариантах форсировки – 90 и 110 лошадиных сил. У нас на тесте оказалась более мощная версия с механической коробкой передач.

Последний раз Polo Sedan претерпевал рестайлинг летом 2015 года. Автомобиль получил обновленные бамперы, фары, радиаторную решётку и колесные диски. Кроме того, в машине появились новые ранее недоступные опции, вроде ксенона и бежевого салона. Результат налицо – Поло Седан стал выглядеть и позиционироваться значительно солиднее и современнее.

Внутри, с одной стороны, всё по-прежнему. Та же вышколенная эргономика, и те же недорогие, но добротно собранные вместе материалы отделки. Однако салон стал смотреться наряднее и богаче, благодаря одной единственной детали: новому глянцево-черному рулю, обшитому мягкой кожей и по-спортивному подпиленном снизу – как на старших моделях Volkswagen.

Щиток приборов – образец лаконичности и наглядности, также, как и управление мультимедией и климатом. Регулируемый подлокотник изнури аккуратно отделан ворсом – немецкое внимание к деталям.

Передние плотные кресла с неплохим, но ненавязчивым боковым профилем позволяют без труда настроиться водителю почти любой комплекции и роста так, что удобный рычаг МКП ложится аккурат в правую руку – диапазоны всех регулировок достаточные.

Задние пассажиры удобного дивана могут пожаловаться только на отсутствие центрального подлокотника. А так для них и складной подстаканник, и карманы в дверях, а также в спинках передних кресел. Правда одно но – воспринимать Polo Sedan нужно как четырехместный автомобиль: центральному седоку мешает высокий тоннель, да и взрослым людям в плотной одежде, что спереди, что сзади будет напоминать о себе чувство локтя. В остальном по удобству и вниманию к мелочам с интерьером Volkswagen Polo Sedan может поспорить разве что «родственник» по концерну Skoda Rapid.

Аккуратно отделанному багажнику неплохим объемом 460 литров не хватает только традиционной фольксвагеновской функциональности – отсеков, крючков и полочек.

Первое впечатление, которое приходит в голову на ходу – тишина. Одно из главных достоинств нового мотора на фоне предшественника именно акустический комфорт. Ну а главное раскрывается уже после – новый агрегат сделал Polo Sedan очень динамичным авто. Хотя если смотреть в ТТХ, сразу и не скажешь – для автомобиля массой чуть менее 1,2 тонн, до 100 км/ч разгоняется Поло за среднестатистические 10,4 секунды.

Однако в реальности ощущения иные. Динамика подкрепляется неугасающей тягой на низких и средних оборотах. Поло Седан очень уверенно тянет вплоть до 120 км/ч без потери темпа разгона. Подкрепляет энергию движения и информативный акселератор, и буквально сам заскакивающий в пазы передач рычаг «механики».

Прибавляйте сюда и пересмотренные в пользу большего комфорта настройки подвески, которые сделали автомобиль более плавным на ухабах, причем всё не во вред устойчивости и чувству руля. На фоне своего предшественника, обновленный Polo Sedan плоть от плоти истинный Volkswagen, а не компромиссный «бюджетник» для развивающихся стран, который попытались подтесать под требования уважаемой европейской марки.

Каков итог?

Почему на обновленный Polo Sedan несмотря ни на что растёт спрос после тест-драйва стало понятно. Машину, что называется, «дошлифовали» до полноценного фольксвагеновского уровня, чтобы покупатель ни в одном из параметров не заподозрил халтуру или откровенную экономию. По балансу всех ездовых параметров Поло в своём классе теперь можно признать эталоном, эдаким микропассатом. А если ещё учесть, что цены на седан Volkswagen начинаются с вменяемых цифр, рост продаж в 12,8% можно признать не окончательным.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Таллинский», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Технические характеристики Фольксваген Поло 2020-2021. Официальный дилер Volkswagen Polo в Йошкар-Оле

Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин

66 / 90 / 4250-6000

81 / 110 / 5800

92 / 125 / 5000-6000

Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин

155 / 3800-4000

155 / 3800-4000

200 / 1400 — 4000

Снаряженная масса, кг

1185-1256

1195-1285

1246-1305

Технически допустимая максимальная масса , кг

Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг

840/850

850-880/850

900/850

Макс. скорость, км/ч

Время разгона до 80 км/ч / 100 км/ч, с.

Расход топлива

в городском цикле, л/100км

в загородном цикле, л/100км

в смешанном цикле, л/100км

выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

Прочие размеры

Объем багажного отделения с запасным колесом / без запасного колеса, л

530 / 550

530 / 550

530 / 550

Объем топливного бака, л

Фольксваген Поло 1.4, 1.6 расход топлива на 100 км

На чтение 10 мин Просмотров 11.8к. Опубликовано Обновлено

Фольксваген Поло — один из успешных автомобилей концерна «VAG». Создавался он как «детище» топливного кризиса середины 70-х годов, когда важно было сделать расход на 100 км пути ниже отметки в 10 литров. Инженерам тогда удалось снизить расход бензина до честных 8.5 л\100км (а некоторые модификации до 7.6л\100) и это считалось успехом, так как технологии тех лет только начинали развиваться в сторону экономичности и экологичности.

Такая тенденция прослеживается по сегодняшний день, модель позиционируется как эталон — минимальная норма расхода\на полезную, перевозимую нагрузку. Последние поколения Polo имеют различные модификации кузовов — седан, хэтчбек, фургон минивэн и даже пикап. Из них некоторые имеют другие названия, но все равно это остается «старый, добрый» Фольксваген Поло, завоевавший свой круг потребителей.

Модификация с мотором на 1.4 л

Объем двигателя в 1.4 литра считается оптимальной для данной модели. Все ДВС, будь то бензин или дизель, прекрасно справляются с возложенными на них задачами по комфортности и тяговой нагрузки, не завышая расход топлива. Во многом это заслуга навесного оборудования, систем впрыска и подачи топлива, новыми технологиями в управлении двигателями.

Бензиновый 1.4 TSI, 2016 — наст. время, (125 л.с) с турбонаддувом, официальный расход топлива (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика\автомат) — 5.7 литров;
  • по городу (механика) — 7.5л;
  • по городу (автомат) — 7.3л;
  • трасса (механика) — 4.7л;
  • трасса (автомат) — 4.8л;

Бензиновый 1.4 TSI, 2009-2014, (85 л.с) без наддува (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика\автомат) —  6.1\5.9;
  • городской цикл (механика\автомат) —  8.2\7.9;
  • трасса (механика\автомат) — 4.9\4.8;

Бензиновый 1.4 TSI GTI, 2009-2014, (180 л.с) с турбонаддувом (АИ-95):

  • смешанный цикл (DSG) —  5.9;
  • городской цикл (DSG) — 7.5;
  • трасса (DSG) — 5.1;

Бензиновый 1.4 FSI, 2001-2005, (86 л.с) не турбированный (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика)  — 5.8;
  • городской цикл (механика) — 7.7;
  • трасса (механика) — 4.7;

Дизель 1.4 TDI, 2005-2009, (70 л.с), с турбонаддувом:

  • смешанный цикл (механика)  — 4.5;
  • городской цикл (механика) — 5.7;
  • трасса (механика) — 3.9;

Силовой агрегат 1.6

Поло с двигателями объемом 1.6 литров считаются более интересными с точки зрения динамики, но за это приходится расплачиваться дополнительным питанием мотора. Но к чести инженеров надо признать, что эта разница не особо существенна, а иногда даже ниже чем у более слабых моторов. Некоторые конструкционные особенности позволяют выходить на рабочую мощность более быстрее, тем самым экономя топливо. Пока особняком стоят дизельные варианты: скоро анонсируется так называемый «прорыв» в дизельном моторостроении и это позволит выпустить новую линейку Фольксваген Поло.

Бензиновый 1.6 MPI, 2015-н.в, (110 л.с) без турбины (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика\автомат) —  5.8\5.9;
  • городской цикл (механика\автомат) —  7.8\7.9;
  • трасса (механика\автомат) — 4.6\4.7;

Бензиновый 1.6 (9N седан), 2010 — 2015, (105 л.с) без турбины (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика\автомат) —  6.5\7.0;
  • городской цикл (механика\автомат) —  8.7\9.8;
  • трасса (механика\автомат) — 5.1\5.4;

Бензиновый 1.6 MPI (CFNA) 2015 — н.в, (90 л.с) без турбины (АИ — 95):

  • смешанный цикл (механика)  — 5.7;
  • городской цикл (механика) — 7.7;
  • трасса (механика) — 4.5;

Дизельный  1.6 TDI 2009 — н.в., (90 л.с) турбированный:

  • смешанный цикл (механика\автомат) —  4.2\4.3;
  • городской цикл (механика\автомат) —  5.1\5.2;
  • трасса (механика\автомат) — 3.6\3.7;

Примечание: Расход указан на 95 бензине, в России допускается заправка АИ-92, на нем цифры будут несколько выше. Показания расхода 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков отличаются не существенно и находятся в пределах 10% погрешности.

Причины несоответствия реального расхода топлива с официальным

Выше, это заявленные цифры заводом-изготовителем, ориентироваться на них стоит, но вот добиться таких показателей удастся далеко не всем владельцам. Дело все в том, что автопроизводитель для подсчета среднего расхода создает или подбирает «тепличные» и выгодные для себя условия и время контрольных заездов. Учитываются погодные условия (температура, влажность, ветер и даже атмосферное давление), маршруты (отсутствие пробок и плотность движения), состояние дорожного полотна на всем протяжении, количество светофоров и многое другое.

Но и основные замеры проводятся на тестовом треке, который имеет мало общего с реальными условиями движения. Водители-профессионалы педалируя особым образом могут как поднять, так и существенно снизить показатели. В общем все не в пользу автовладельцев, а в угоду маркетингу и рекламе, так что реальный расход может быть несколько выше.

Почему расход бывает больше нормы

Причиной повышенного расхода топлива на новой и полностью исправной машине всегда является индивидуальная манера езды. Не все водители способны «почувствовать» мотор, рассчитывать скоростной режим, правильно выбирать время переключения передач (если мкпп), использовать инерционные силы при разгоне, торможении и управлении, плюс еще множество других факторов.

Нужно признать, что подавляющее большинство автолюбителей и не стремятся стать пилотами спорткаров, где безусловно все эти навыки просто необходимы. Среднестатистическому автолюбителю достаточно успешно добраться из пункта А в пункт Б, не усложняя себе жизнь и снижая уровня комфорта передвижения. Тем более, как показывает практика, попытка навязать непривычную манеру езды может закончиться плачевно — теряется контроль за ситуацией на дороге, ошибки в вождении и запоздалые попытки их исправить, переключение внимания на второстепенные задачи, и все становится только хуже.

Второй по «популярности» причиной завышенного расхода, являются постоянные короткие поездки. Нередки ситуации, когда авто использую от дома до офиса или магазина с расстоянием в пару-тройку километров. Естественно, двигатель и коробка не успевают нагреться и выйти на оптимальные режим: итог + 30% расхода гарантирован.

Топливо — очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры. Их махинации приводят к снижению октановых и цетановых чисел и соответственно не полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Продукты горения не соответствуют заданным и датчики «сходят с ума» накручивая время впрыска, тем самым добавляя топливо все больше и больше. К сожалению нет гарантированной и проверенной защиты от таких мошенников и всегда есть риск залить «матату» даже в супер дорогое авто.

Если же у машин с пробегом более 80 000 км резко увеличился расход, то скорее всего это говорит о реальной неисправности. Современный автотранспорт оборудован системой самодиагностики, которая выводит коды ошибок либо на дисплей, либо на диагностическую линию. Но в любом случае чтобы расшифровать коды и поставить верный диагноз придется отправиться в автосервис.

Отзывы владельцев авто

Если оставить в стороне неутихающие споры автовладельцев различных комплектаций о достоинствах и недостатках тех или иных модификаций двигателя и прислушиваться к реальным отзывам, то можно понять, что инженеры и маркетологи постарались так, что невозможно дать однозначный ответ о чьем либо превосходстве. Низкий расход всегда будет связан с ущербной динамикой и небольшими размерами автомобиля. Естественно, что для высоких мощностей характерен повышенный расход топлива.

Двигатель 1.4

  1. Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться «тошнить» на минимальных оборотах. Попытки приблизится к заветным 5.7 л\100 км закончились провалом, ниже 6.5 л бортовой компьютер не показывал. Боюсь, что при выходе на оптимальный режим, цифры только возрастут, хотя может наоборот, сейчас немного не корректный замер. Для смешанного цикла сейчас у меня низкая скорость по трассе (более 90 км\ч не разгоняюсь), да и бензин заливал и 92 и 95. Радует только показатели городского цикла 7.2 против заявленных 7.5 на 100 км пути.
  2. Игорь. Сочи. Volkswagen Polo (6R1) 1.4, 2010 г. V — поколение. 233 000 пробега в экстремальных условиях (большие поездки по 2500-3000 км за раз), но в основном трасса. Нужно сказать, что в таком режиме реально добиться расхода в 5.5 — 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
  3. Артур. Уфа. Поло 2006 4-го поколения, 1.4 MT Comfortline. Пробег за эти годы больше 100 000 км. Машина эксплуатировалась в щадящем режиме, но поездки в основном короткие и по городу. Зимой расход взлетал до невероятных 10 литров на 100 км, летом меньше, но ниже 8 не опускался. Были на диагностике, сказали все в норме. В принципе нас все устраивает, вторая машина в семье — Приора, там уровень комфорта гораздо ниже, а расход выше. Когда встанет вопрос о замене авто, будем исходить из того, что Поло хороший автомобиль и расход у современных собратьев существенно ниже.
  4. Сергей. Липецк. Фольксваген Поло 1.4 дизель, механика, 2013 г. За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л\100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.

Двигатель 1.6

  1. Алексей. Москва. Volkswagen Polo (6N2) 1.6 16V GTI. Машина реально классная, ничем не уступает Гольфу, а по расходу меньше. На мой вкус — идеальный городской автомобиль. Расход колеблется в районе 10 литров, но это в пробках и с климатом. Бывает расход и больше: когда приходиться давить гашетку на всю, так как законы физики никто не отменял. Экономичнее всего получается езда летом и ночью, когда мало машин и можно отрыть окна.
  2. Генадий. Волгоград. Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
  3. Эдуард. Санкт-Петербург. Volkswagen Polo Sedan 1.6 DSG. Не знаю и не хочу знать потребление топлива своего автомобиля. Не понимаю тех, кто постоянно меряет свой расход и пытается сэкономить эти копейки. Автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения, а не для постоянного изучения и сравнения ТТХ. Какая разница — расход 7,7 или 7.9? Что делать в таком случае? Обратиться на СТО по поводу 200 грамм? Мне кажется механики обрадуются такому автовладельцу, это ведь золотое дно, постоянный клиент, так сказать.
  4. Михаил.Орёл. Volkswagen Polo 1.6 BiFuel. МКПП. В принципе за 50 000 пробега особых проблем с расходом не было. Еще когда только брал машину мне сразу сказали, что расход не будет соответствовать заявленному, но будет всего на 5-10% больше, так и оказалось. Еще авто очень чувствительно к малейшим изменениям: приспущенное колесо и уже компьютер показывает не 6, а 6.5 л\100 км. Переход на летнюю резину — минус почти литр расхода. Ну и манера езды конечно, с механикой можно приспособиться притормаживать двигателем более активно.
  5. Ярослав. Ялта. Volkswagen Polo -5, 1.6 TDI. Это второй автомобиль в семье и несмотря на то что это дизель, пользуются им в основном жена и дочь. Уж очень им нравится микроскопический расход (по сравнению с нашим джипом) и довольно комфортная парковка. Еще можно сказать —  дизелю все равно кто сидит за рулем, что у меня, что у жены и что у дочери расход примерно одинаковый: в районе 5 литров почти по городу. Серпантин в Крыму сложно назвать трассой в прямом понимании, слишком много крутых поворотов, тем не менее нам удалось на серпантине добиться расхода в 3.5 л\100 км. В общем что уж сказать — немецкое качество.

Модель Volkswagen Virtus предвосхитила седан Polo — ДРАЙВ

Длина нового седана — 4,48 м против 4,39 у Polo уходящего поколения. Колёсная база равна 2,65 м (было 2553), в ширину Virtus насчитывает 1751 мм, в высоту 1468 против 1699 и 1467 у предшественника.

Седан Volkswagen Virtus, предвещающий «наш» Polo нового поколения, всё-таки дебютировал в Бразилии, несмотря на то что по информации более ранней предполагалась презентация в январе. Ожидания оправдались — автомобиль построен на платформе MQB A0, то есть является родственником хэтча Polo последней генерации. Именно с ним совпадают и передняя часть, и оформление салона.

В топовых версиях можно будет увидеть цифровую приборку Active Info Display на 10,25 дюйма с выводом карт в 2D и 3D плюс центральный экран на восемь дюймов с Mirrorlink, Apple CarPlay и Android Auto, а также три USB-входа.

Все варианты силовых агрегатов пока не обнародованы, хотя известно, что самым простым Виртусам бразильцы отрядят 110-сильный «атмосферник» 1.6 (117 л.с. на этанольной смеси) с пятиступенчатой «механикой». В комплектациях постарше появится наддувный трёхцилиндровый литровый мотор 200 TSI мощностью 115 л.с. на бензине и 128 л.с. на этаноле (момент в обоих случаях 200 Н•м). Он совмещён с шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic, дополненным подрулевыми лепестками. С ним седан набирает первую сотню за 9,9 с и развивает 194 км/ч (на этаноле).

Прибавку в колёсной базе прежде всего ощутят пассажиры на втором ряду. Багажник подрос с 460 до 521 л.

По силовой структуре седан близок к Polo-хэтчу, а тот на днях прекрасно выступил в тестах Euro NCAP, заработав пять звёзд. Тут много высокопрочных сталей, в том числе сталей горячей формовки. Активная безопасность также на высоте. Со старшим мотором «в базе» идут электронная система стабилизации, помощник старта в гору и аварийный дотормаживатель, имитация межколёсной блокировки XDS+, автоматическая очистка тормозных дисков и мониторинг давления в шинах.

Дизайн фонарей перекликается не только с последними Фольксвагенами, но и с будущей Джеттой, которая должна сбросить покрывало в январе на автошоу в Детройте.

На бразильский рынок Volkswagen Virtus выйдет в январе 2018 года. О других странах говорить слишком рано. Российский Polo появится в лучшем случае к концу следующего года, если не в 2019-м, и он получит свой набор силовых агрегатов и свои особенности в оснащении. А пока, глядя на бразильского новобранца, можно представить его облик и салон в общих чертах.

цена, описание, технические характеристики, отзывы.

Пробег 5 месяца или 7000 км.Неплохая динамика для 1,6 с АКПП , но коробка немного тупит при резком нажатии на газ долго думает , на повышеную передачу переходит как вариатор но стоит ускориться начинает думать , еще один минус это первая передача , из-за того что она сильно «короткая» гул от нее как от задней на механике на какой нибудь жиге

Пробег 5 месяца или 7000 км.Неплохая динамика для 1,6 с АКПП , но коробка немного тупит при резком нажатии на газ долго думает  , на повышеную передачу переходит как вариатор но стоит ускориться начинает думать , еще один минус это первая передача , из-за того что она сильно «короткая» гул от нее как от задней на механике на какой нибудь жиге, отделка салона могла быть немного полчше хотя ничего и не скрипит, ладно панель , но двери это позор хоть бы тряпку приклеили )) , шумки практически нет хотя главным образом шум иде от резины ( как можно было назвать это ГОВНО ЕВРО), расход по трассе сказка 6,2 , при 140км/ч 7,5л небольше , в городе это под 10-11л это многовато , но в то же время если ездить не в потоке прижавшись в правый ряд ехать вместе с автобусами )) не разгоняясь резко около 9л выходит(непойму как надо ездить чтоб расход был под 15-18л как здесь некоторые пишут ).Подвеска очень даже неплохая , вмеру мягкая и жесткая как у всех фолцах , даже больше жестковата , зато управляемость без нареканий. Багажник большой , каки салон места вполне достаточно . Еще один минус это фары , дальний свет просто отвратный , бывает включаю ближний подняв на максимум и так еду , жалко нет туманок , сейчас жалею что недоплатил за них как и за кож. пакет т.к. пластик на руле ужасен в дальних поездках.А так машина очень даже получилась неплохой, все минусы от экономии производителя , половину из которых можно исправить самостоятельно .
Мелкие заметки )): фольксваген поло хэтчбек отзывы


Пробить подвеску очень просто , лежачих полицаев приходится проезжать очень медленно .
Туповатость движка и  коробке как мне кажется от этой отвратной тормознутой электронной педали газа , с непривычки всем кажется что движок не тянет и коробка тупит. Сейчас уже привык , надо просто  «поймать момент».
Кстати разгонял до 180 км , идет легко , дальше не стал  дорога плохая . Типтроником пользоваться сложно, слишком много передачь  и трудно понять какая сейчас включена единственный плюс от него это зафексировать передачу чтоб непрыгала вверх . Шкалы темп . двигателя нет это писссец , че зимой делать?
Долил 250гр. масла, хотя можно было и подождать еще , но люблю чтобы было все ровненько как в книжке))  
Часто езжу на спорт режиме , т.к. обычный  настроен черезчур сильно на экономичность , на 60км уже на 5 передаче это слишком помоему(нажимаеш на газ и она начинает судорожно перебирать передачи тупить газовать почем зря ) и из-за этого как я заметил расход больше чем  когда езжу на спорте.

«Автомобиль года в Европе 2010». Согласитесь, такой титул обязывает ко многому. Если не знать, какому авто он присужден, воображение невольно рисует нечто невероятно красивое и невероятно быстрое. Ferrari? Bentley? Maserati? Как бы не так! У авторитетного жюри конкурса иные критерии отбора — приземленные. Потому-то из года в год награды находят не дорогущие суперкары, а те машины, которые всенепременно пойдут в массы. Шикарный пример — Volkswagen Polo — автомобиль года 2010 в Европе. 

 
Volkswagen Polo получил статус Автомобиль Года 2010 в Европе. А это ко многому обязывает…
Вступительное слово
Дабы избежать недоразумений, сразу отметим, что в этот раз наш тест-драйв был несколько необычным. Мы взяли не новенький, а слегка подержанный Polo, владелица которого успела намотать на нем 5000 км. Это даже хорошо, потому что так можно выявить особенности реальной эксплуатации автомобиля, его надежность и практичность, не делая скидку на не обкатанный мотор и прочее.
 
О Polo написано много, и хорошего, и не очень. Мы постараемся забыть об этом и оценить автомобиль таким, каким его увидели и почувствовали, но для начала следует разобраться в комлпектациях. Частенько выбор тех или иных опций существенно влияет на характеристики автомобиля и отношение к нему. В нашем случае 5-дверный Polo оборудован в соответствии с базовой комплектацией Trendline (1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 л. с. + 7-ступенчатый «робот» DSG), но с двумя дополнительными пакетами — «Украина» и «Зима». В первый пакет включены выдвижные ящики под передними сидениями, регулировка передних сидений по высоте, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер и перчаточный ящик с функцией охлаждения. В зимнем пакете присутствует обогрев передних сидений, омыватель фар, обогреваемые форсунки омыватели лобового стекла и сигнальная лампочка уровня омывающей жидкости. По акционной цене автомобиль в такой конфигурации обошелся владелице около 19 500 долларов (полный список комплектаций Volkswagen Polo 5D).
 
Polo, с какой стороны на него не глянь, прост и сдержан. Одни скажут, что это как-то скучно, другие возразят — в этом его прелесть. Принимать ни одну из сторон мы не будем, поскольку не вправе навязывать свои вкусы, зато мы просто обязаны поделиться своими соображениями о практичности автомобиля. Собственно, этим и займемся, но прежде приведем один любопытный факт о пятом поколении VW Polo.
 
Дизайном автомобиля занимался итальянец Флавио Манцони. Имя этого человека очень хорошо известно в автомобильной индустрии. Из-под его руки вышли Golf шестого поколения и Scirocco, концепты up! и BlueSport, а до прихода в Volkswagen Флавио курировал проекты в Lancia и FIAT. Мало кто из знающих людей дивился, когда в январе 2010-го Манцони стал шеф-дизайнером Ferrari…
 
Praktisch, Gut!
Осматривая салон в целом, понимаешь, что немцы, если уж выбирают какую-то концепцию, следуют ей до конца. Интерьер автомобиля выглядит строго, но это нисколько не умаляет его функциональность и комфорт. На заднем диване, например, сидеть очень удобно. Дабы компенсировать небольшую нехватку пространства для ног (B-класс, все-таки), подушки дивана наклонены так, чтобы колени пассажиров находились чуть выше, чем при ровной посадке. Втроем, понятное дело, сзади ехать будет неуютно (опять же, B-класс), но если есть такая необходимость — вполне можно. Во всяком случае, подголовники и ремни безопасности в Polo есть для трех задних пассажиров. А вот карманов на спинках передних сидений в этой комплектации нет. Вместо них — обивка из заменителя кожи, которую проще почистить от грязи, чем тканевую.
 
Что касается передних сидений, то в них не всегда удается удобно устроиться широкоплечим людям. Виной тому узкая спинка в сочетании с солидной боковой поддержкой, хотя само водительское кресло, надо отдать ему должное, регулируется во всех направлениях, в том числе и по высоте. То же относится и к рулевой колонке.
 
Хорошая настройка руля по вылету позволяет комфортней расположиться высоким водителям
Широкие карманы передних дверей — одна из особенностей интерьера Polo. В них без труда помещаются бутылки с напитками. Еще одну можно поставить посреди заднего ряда в специальный откидной держатель. Что же до подстаканников, то их дизайнеры VW отодвинули вглубь центральной консоли. Там же находится съемная пепельница и прикуриватель, а еще дальше — глубокая емкость для всевозможной мелочевки. Туда кстати идеально помещаются коробки от компакт-дисков.
 
Важную роль в концепции практичности автомобиля играют подлокотник и перчаточный ящик. Особенность подлокотника в том, что его можно отрегулировать по наклону, чтобы водителю было максимально комфортно. Жаль только, что он не входит в базовую комплектацию и за него придется отдать еще около 70 у. е.  «Бардачок» же отличается своей многофункциональностью. Там и отсек для хранения очков, и стильные держатели монет, и крепление для ручки, и специальное отделение для сервисной книжки. О возможности охлаждать перчаточный ящик (пакет опций «Украина») мы уже говорили.
 
Обустройство бардачка позволяет при желании поддерживать в нем порядок
Ах, да! Чуть не забыли об извечной проблеме пристанища мобильного телефона. В Polo его очень удобно класть в нишу под аудиосистемой. Во-первых, до телефона будет легко дотянуться, а во-вторых, там он не будет с грохотом летать из стороны в сторону и корпус его не поцарапается, потому что внутренние панели ниши прорезинены.
 
Не понравилось нам отсутствие подсветки на солнцезащитных козырьках (зеркала есть) и то, что тканевая обивка дверных подлокотников затирается, безжалостно выдавая «подержанность» автомобиля. Пластик тоже произвел неоднозначное впечатление: с одной стороны, он очень жесткий, а с другой — вполне приятен на ощупь и на вид, не маркий и к стыкам панелей не придерешься.
 
Кстати, на полу тестового Polo лежат стильные коврики с надписью Volkswagen, ободками в цвет кузова и клипсами, надежно пристегивающими их к полу. Комплект таких ковриков стоит 300 грн, но они не входят ни в базовую комплектацию, ни в список опций. Хозяйка автомобиля купила их отдельно под заказ и явно не прогадала, поскольку смотрятся они очень здорово.
 
Свесы кажутся длинными, однако на самом деле позволяют смело подкатиться к бровке, особенно задом
Мультимедиа и приборы
Панель приборов Polo радует своим минимализмом — большие циферблаты тахометра и спидометра, указатели поворотников, да дисплей бортового компьютера, на который выводится полезная информация. В частности — часы, режим работы коробки передач, температура «за бортом», километраж и уровень топлива (белой полосой, исчезающей по мере опустения бака). К сожалению, в комплектации Trendline трип-компьютер не показывает расход топлива, ни моментальный, ни средний. Понять причины отсутствия такой важной информации мы не можем, как не можем объяснить и исчезновение с панели приборов указателя температуры охлаждающей жидкости.
 
Панель приборов по-спартански проста, но хорошо читается и приятно смотрится
На этом, по большому счету, рассказ о приборах и мультимедиа можно сворачивать, поскольку штатной аудиосистемы в базовой комплектации Polo нет. Ее можно заказать за дополнительную плату, причем, вариантов такого заказа может быть несколько — от простой радиоподготовки на четыре динамика, до полноценной аудиосистемы с 6 динамиками, CD-плеером, поддержкой MP3 и USB-портом. Правда, последний вариант «влетит» почти в тысячу долларов.
 
Багажник
Глупо ждать выдающейся вместительности от хэтчбека В-класса. Polo в этом отношении не оригинален — 280 литров багажного отсека. Что есть, то есть, но и расстраиваться по этому поводу не стоит. Объем багажника можно увеличить путем складывания спинки заднего дивана. Этот процесс, к слову, имеет пару тонкостей. В базовой комплектации она цельная (раздельная в соотношении ? к ? — опция), и чтобы ее опустить, нужно одновременно нажать две кнопки, разнесенные по разные стороны. Другими словами, сложить ее в одиночестве будет проблематично, да и ляжет она более или менее горизонтально только если снять нижнюю подушку дивана.
 
К сожалению, часть пространства отсека «съедают» и арки колес, зато в багажнике есть крючки для крепления сетки, удерживающей груз от полетов по салону, а под фальшполом лежит полноразмерная запаска со стальным диском и комплект инструментов
 
Что в багажнике заслуживает похвал, так это его дверь. Открывается она нажатием на верхнюю часть круглого логотипа Volkswagen, который, собственно, и служит ручкой. При этом никаких серьезных усилий делать не нужно — два пневмодоводчика поднимут дверь до упора, а чтобы ее закрыть, достаточно потянуть за внутренние ручки, которых у пятой двери Polo две.
 
Драйв
Прежде, чем мы перейдем к рассказу о поведении автомобиля на дороге, немного теории. Polo пятого поколения построен на платформе PQ25. Его колесная база увеличена на 4 мм по сравнению с предыдущим поколением, колея стала шире на 30 мм, а стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади перенастроены инженерами так, чтобы автомобиль вел себя чуть более спортивно. Кроме того, хэтч стал на 7,5% легче при одновременном увеличении жесткости кузова на кручение (до 18 000 Нм/град).
 
Все эти изменения сделаны ради того, чтобы Polo прибавил в динамике и устойчивости в поворотах, однако мы еще раз подчеркиваем, что ощущения от вождения автомобиля сильно зависят от связки двигатель-коробка передач. В нашем случае силовым агрегатом выступает 1,4-литровая «четверка» мощностью 85 л. с. Двигатель этот стоял и в предыдущем поколении Polo, но был доработан немецкими инженерами. Он получил другую систему впрыска, новую программу управления, оптимизированный газораспределительный механизм и доработанный масляный насос. Вкупе это позволило снизить шумность работы агрегата, что сразу положительно сказалось на тишине в салоне.
 
Коробка передач в «нашем» Polo — 7-ступенчатый «робот» DSG — преселективная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями. Принцип ее действия таков, что при движении на любой из передач, следующая уже готова к активации. При переключении муфта первого сцепления размыкается, а второго – замыкается, и все это происходит в доли секунды, без прерывания тягового усилия. Работой DSG заведует электроника, и от того, как она настроена, зависит динамика разгона, расход топлива и другие характеристики.
 
Итак, поехали! Обзорность с места водителя хорошая (единственный минус — в дождь дворники оставляют «мертвую зону» слева), педали нажимаются мягко, но их расположение у одного из наших «тест-пилотов» вызвало небольшой дискомфорт. Дело в том, что педальный узел смещен вправо, из-за чего у крупных водителей правая нога касается центрального тоннеля. Впрочем, дело это сугубо индивидуальное, как и чувство руля. В паре с электрогидравлическим усилителем он настроен на умеренную чувствительность, то есть не дергает автомобиль при малейшем движении, но и вялым его совсем не назовешь — идеальный вариант для прекрасной половины человечества.
 
При маневрировании Polo уверенно стоит на своих 14-дюймовых стальных ногах, обутых в шины Dunlop Sport 01 размерностью 175/70 R14.  Его не «валит» на бок, не бросает в занос, а все неровности дорог подвеска отрабатывает упруго, короткими толчками. В салоне они ощутимы, но не доставляют дискомфорта. Любителям более горячего драйва мы бы все же рекомендовали понизить профиль выбрав диски 15-го диамтра.
 
85-сильный мотор, в целом, хорош, однако DSG не позволяет раскрыть все его возможности. В режиме Drive, ради экономии топлива, «робот» шустро переключает передачи вверх, делая разгон несколько задумчивым. Исправить ситуацию можно переключением в режим Sport, где DSG дольше раскручивает передачи и раньше переходит на пониженные, но расход топлива, при этом, возрастет. В нормальном режиме по городу с тянучками Polo потребляет 6-7 литров бензина на «сотню».
 
При старте даже на небольших подъемах срабатывает противооткатная система. После того, как нога отпускает педаль тормоза, она на пару секунд удерживает давление в тормозной системе, чего вполне хватает чтобы успеть перебросить ногу на педаль акселератора. Отличная вещь, но нужно помнить, что «противооткатка» никоим образом не заменяет тормозную систему во время стоянки на горке.
 
Подводя черту, хочется отметить, что после 5000 км пробега в Polo ничего не разболталось, не расшаталось и не отпало. Лишь задние тормозные колодки начали посвистывать. А еще выяснилось, что колпаки колесных дисков больно нравятся воришкам и хулиганам. Приятного в этом мало, поскольку снимаются они легко, а каждый новый стоит 300 грн. Посему, чтобы усложнить воришкам жизнь, рекомендуем дополнительно закрепить колпаки пластиковыми затяжками, которые продаются в любом хозяйственном или строительном магазине. Так и сделала хозяйка нашего подопытного.
 
Итоги
Самый большой из обнаруженных нами недостатков Volkswagen Polo — его цена. Прайс на авто стартует с 15 382 долларов и может подняться до внушительный суммы, если Вы захотите укомплектовать автомобиль «по полной». Оттого и конкурентов у «немца» предостаточно — Mazda2, Hyundai i20, Seat Ibiza, Citroen C3, Suzuki Swift, Skoda Fabia. Список этот можно продолжить, но Polo в большинстве случаев выиграет за счет своей фамилии. Как ни крути, а Volkswagen — своеобразная гарантия качества. К тому же, Polo пятого поколения похож на легендарный и более дорогой Golf, а это уже вопрос престижа.

Динамика продаж этой модели в Украине опережает всех конкурентов. По данным AUTO-Consulting, благодаря Polo Sedan, автомобили Volkswagen впервые за всю историю марки на украинском рынке, заняли третье место по продажам. Чем же этот обрусевший немец покорил украинских автомобилистов? И не испортила ли российская сборка творение немецких инженеров? Вот с этим мы и решили разобраться…
 
Volkswagen всегда делал неплохие автомобили. Делал их качественно, по-немецки. За что и пользовался заслуженной любовью у народа. Только вот любовь эта была, в основном, неразделенной. Народу в большинстве своем достаточно сложно было позволить себе купить немецкий народный автомобиль. Цены на VW у нас в стране никогда не были низкими. 
 
Понятно, что за качество надо платить, и что обслуживание у VW — на уровне, и экономичность, и технологии. Но стартовая цена на неброские авто всегда останавливала большую часть народа в его стремлении к немецкому порядку и бюргерскому благополучию. Приходилось смотреть в сторону чуть-чуть более доступных «фольксвагенов» — SEAT, Skoda, бразильских Pointer. А то и вовсе переключать внимание на корейцев. Но с завистью посматривая все равно на немцев
 
Новый VW Polo sedan – тоже не «чистокровный ариец». Он из поволжских автомобильных немцев, с завода в Калуге (Россия). Что и позволяет формировать на Polo sedan хорошую цену ($14150) — он самый доступный легковой Volkswagen у нас в стране. Фактически «Киндер-Сюрприз» для наших автомобилистов. Смущает только пословица: что русскому хорошо, немцу – смерть. Ведь если Polo sedan импортируют к нам из России, значит в нем есть достаточное количество российских деталей. 
 
Элегантный рюкзачок 
VW Polo sedan не похож на седаны некоторых производителей, которые изначально были симпатичными хэтчбеками, а потом, по просьбам восточноевропейских трудящихся, получили по «рюкзаку» с багажником. Об элегантности данного заплечного аксессуара говорить не приходится. 
 
Обрусевший немец выгодно отличается от упомянутых образчиков цельностью внешнего вида. Его и разрабатывали специально для нас, а дизайн поговаривают, принадлежит самому Вальтеру де Сильва. Который сейчас трудится для Audi, так что видно давно дело было. Polo sedan вряд ли станет звездой автомобильного стиля, но смотрится достаточно симпатично. Не бросается в глаза, не раздражает, а самое главное – выглядит крупным и серьезным автомобилем. И его внутренние размеры в этом смысле тоже не разочаровывают. 
 
Сзади места и для головы, и для коленей хватает. Даже тем, у кого рост 185-190 см. Правда, долго сидеть на заднем диване не очень удобно — подлокотника нет, спинка стоит слишком прямо. За счет прямой посадки в салоне и появилось дополнительное пространство, но и оно, в основном, для четверых. Троим сзади придется потесниться. Все-таки WV Polo sedan – автомобиль В-класса.физику не обманешь
 
Это, конечно, вкусовой момент, но в профиль Polo sedan также, как Passat, Jetta и Tiguan, немного наклонен вперед. Модели фольксвагеновской линейки будто ждут, когда им, наконец, подгрузят багажник в Восточной Европе. В этой части света упомянутый отсек кузова в автомобиле считают чуть ли не главным. VW Polo sedan по данному параметру обогнал даже большие тележки из немецких супермаркетов – объем его багажника – 460 литров. Побольше, чем у многих авто С-класса. И это полезный объем – запаска и инструменты под полом. Плюс – спинки задних сидений складываются. 
 
Прожиточный минимум
Когда-то о знаменитом фольксвагеновском «Жуке» говорили, что он практичен, как зубная щетка. Ничего лишнего, а все, что есть – используется. В Polo sedan – примерно так же. Все что есть – водителю и пассажирам необходимо. Вот только немецкие представления о том, что является для автомобилиста «прожиточным минимумом» подозрительно напоминают взгляды на этот вопрос наших социальных служб. 
 
Трудно сказать, кто у кого перенял передовой опыт, но в VW за все, что вы хотите иметь свыше «прожиточного минимума», надо доплачивать. Самая близкая к народу базовая комплектация Polo sedan под названием Trendline стоит $14 150. Цена – привлекательная, но без кондиционера и музыки такая комплектация на фоне других авто сегодня выглядит заблудившимся на просторах России и здорово поиздержавшимся немецким туристом. 
 
Среди основных конкурентов VW Polo sedan производители видят Hyundai Accent, KIA Rio, Chevrolet Aveo и Renault Logan. Все они в базовой комплектации дешевле. Но это не немцы. те, кто ездил на немцах сразу поймут
 
Комплектация, которая действительно обеспечивает «прожиточный минимум» автомобилиста называется Comfortline и стоит – от $16 950. Здесь уже есть кондиционер с ручными регулировками, но нет музыки и противотуманок. Действительно все (кроме кожи, конечно) есть в комплектации Highline — от $19 050. Но даже здесь в целях экономии багажник по старинке отпирается снаружи ключом, а не открывается дистанционно с брелока. 
 
В нашем тестовом авто Highline усилили дополнительными опциями. В результате, цена тестового Polo sedan возросла до $21 784. Но дистанционное отпирание багажника снаружи так и не появилось. Зато обнаружилась дополнительная опция над которой несколько человек достаточно долго ломали себе голову. Неясна была функция (при немецкой-то практичности) кнопки, которая расположена внизу на центральной стойке кузова напротив подушки водительского сиденья. Любопытные хаотические нажатия на нее не давали никакого эффекта. Ни в движении, ни на стоянке. Как выяснилось, кнопка была «собачьей». Ей отключается сканер салона, если вы запираете внутри автомобиля животное. 
 
Не понравилось
Когда вынимаешь ключ из замка зажигания, фары автоматически не гаснут. Когда запираешь машину – тоже.
Нет чехла для очков водителя.
Подсветка дисплеев радио и кондиционера «фольксвагеновского «китайского» сине-фиолетового цвета.
 
Мессершмидт
Как ни настраивали мы водительское кресло — передних габаритов в VW Polo sedan не увидили. Конечно это не Beetle, но к ограниченному обзору придется привыкать. Обзор назад – так себе. Но при этом габариты самого автомобиля в потоке машин начинаешь чувствовать довольно быстро. 
 
Удобная опция – поднимающийся водительский подлокотник с небольшой мелкой и узкой нишей внутри. Но в нашем тестовом авто была 5-ступенчатая МКПП, и в полной мере насладиться комфортным расположением на подлокотнике локтя не получилось. Да и настроек водительского кресла не хватало. Несмотря на то, что рулевая колонка регулировалась и по высоте, и по вылету, устроиться действительно комфортно не удалось. 
 
О «коробке» хочется сказать отдельно. «Фольксвагеновскую» КПП не смогла «усовершенствовать» даже российская сборка. Видимо, немцы специально сделали ее такой конструкции, что ни туда, ни куда попало всунуть ничего было нельзя. Или так, как надо, или – никак. Поэтому, переключения передач в КПП — четкие. Как затвор у Шмайсера или автомата Калашникова – кому что больше нравится. Когда втыкаешь заднюю передачу (а ее надо именно втыкать вниз и вперед), звучит предупреждающий сигнал для тех, кто думал, что это «первая» — удобно переключаться на ощупь.
 
У 1,6-литрового мотора, хоть и не самая большая мощность для такого объема (105 л. с.), зато — хороший крутящий момент (150 Нм). Поэтому, трогается и едет Polo sedan легко. Да и динамика у него неплохая (10,5 с до 100 км/ч). При желании (водителя) Polo sedan может стартовать с пробуксовкой. Живой, задорный автомобиль. 
 
Ездить на этом седане по городу легко и приятно. Оборотов баранки от упора о упора – меньше 2 ½ и слушается руля Polo sedan хорошо. 
 
Очень понравилась подвеска. Мы специально проехали на Polo sedan маршрутом, которым обычно добираемся на работу. Удивительно, но обычных 15-дюймовых колесах Polo sedan почему-то не проваливался в привычные ямы, куда попадали даже тестовые премиальные внедорожники на 20-х колесахКиевавтодор здесь ни при чем. Он их просто упруго проезжал. Калужский VW почти два года мучают российскими дорогами, а значит к нам поступила техника уже подготовленная к экстремальным условиям эксплуатации.
 
Крутые виражи на Polo sedan можно проходить с визгом резины, а по мокрому асфальту способен маневрировать на скорости 60 км/ч. Вполне прилично. По трассе автомобиль уверенно едет 160 км/ч. Да и паспортные 190 км/ч максимальной скорости – реальные цифры. Есть сомнения только по динамике разгона. По ощущениям кажется, что Polo sedan достигает сотни быстрее, чем указанно в ТТХ.льстит Polo водителю
 
Шум мотора начинает доноситься в салон после 3000 оборотов. А когда резко нажимаешь педаль газа, и обороты двигателя переваливают за 3500, VW становится «Мессершмидтом». Правда, в отличие от авто, которые только воображают себя самолетами, Polo sedan не только звучит, но при этом еще и достаточно быстро и динамично едет. В самый раз горланить немецкие строевые песни
 
Не понравилось
Людям разного роста и комплекции не удалось настроить водительское кресло так, чтобы в нем было действительно удобно.
Боковые и салонное зеркала дают посредственный обзор назад.
 
Дебет-кредит
VW Polo sedan — автомобиль для жизни. При неплохой динамике и комфортной езде, средний расход топлива у нас за время теста по городу получился меньше, чем по паспорту — 8,1 л/100 км. Порадовал клиренс в 170 мм. То что надо для наших дорог. О таком могут мечтать иные кроссоверы, которых производители не стесняются называть настоящими внедорожниками.
 
Несомненный плюс — оцинкованный кузов и 12-летняя немецкая гарантия от сквозной коррозии. А также — отличное качество сборки и добротные отделочные материалы. Пластик – жесткий, но не дешевый, обивка сидений – неброская, но прочная. Плюс — немецкий авторитет, который многого стоит. У владельца и на душе всегда спокойно, что внезапно ничего не поломается. И знакомым не стыдно говорить на чем ездишь. А молодой семье к лицу даже прихвастнуть таким автомобилем. Хотя и напоминает слегка в профиль Renault Sumbol, и Chevrolet Aveo. Но в анфас – вылитая Jetta, а то и Passat Благо, моторы и подвеска во всех комплектациях одинаковые, поэтому уровень оснащения на скорость и комфорт езды не влияет. Но главное, что у Polo sedan оказался нордический и стойкий характер. Его (к счастью) не смогла пока во всяком случае поколебать всегдашняя русская действительность.

Новости — Зажигалка VW Polo GTi 2017, но не для России

Маркетологи из Вольфсбурга ещё для предыдущего поколения Polo (6R/6C) определили, что в России за потребителя будет бороться Polo только в одном, так популярном в России, варианте кузова седан. Цена хэтчбеков, собранных в Европе, действительно сильно кусалась и потребители не видели особого смысла переплачивать за менее престижный по российским «понятиям» хэтчбек, когда гораздо дешевле можно купить седан калужской сборки.

В России новый хэтчбек Polo официально продаваться не будет, также как и его заряженная версия, цену на которую недавно объявили и в Германии приём заказов уже начался. Цена на Polo GTi, в свою очередь, оказалась вполне себе приемлемой ― от 23 950 евро. Конкуренты есть, как подешевле, так и подороже: Renault Clio RS оценивается на немецкой земле в 23 390 евро, Peugeoy 208 GTi уже дороже «заряженного» Polo ― 23 990 евро, а Opel Corsa OPC ещё дороже — 24 930. Toyota Taris GRMN оценена и вовсе в баснословные 30 900 евро.

Новый Volkswagen Polo 2017 модельного года стал крупнее и тяжелее своего предшественника, но прибавка в мощности позволила при этом стать быстрее, хоть и несколько прожорливее. Например, если раньше расход топлива в смешанном цикле на версии с DSG не превышал 5,6 л/100 км, то теперь показатель увеличился до 5,9 л, что не удивительно, ведь новый Volkswagen Polo GTi 2017 года вооружён не абы чем, а объёмным двигателем 2,0 TSi, хотя остальные конкуренты довольствуются наддувными «четвёрками» объёмом от 1,6 до 1,8 л. Двигатель EA888 III выдаёт 200 л.с. и 320 Н•м и трудится в паре со шестиступенчатой DSG. Однако будет и «механика», которая появится в 2018 году. Для сравнения, 200-сильный Renault Clio RS (260 Н•м) комплектуется только преселективом, а Peugeot 208 GTI (208 л.с., 300 Н•м), Opel Corsa OPC (207 л.с., до 280 Н•м) и Toyota Yaris GRMN (212 л.с., 249 Н•м) ― исключительно шестиступенчатыми ручными коробками передач.

Что касается ТТХ Polo GTi, то можно оценить следующие показатели в сравнении с конкурентами:
Polo GTi — 200 л.с./320 Нм, 1355 кг, 6,7 с до 100 км/ч, макс. 237 км/ч;
Clio RS — 200 л.с./260 Нм, 1204 кг, 6,6 с до 100 км/ч, макс. 230 км/ч:
208 GTi — 208 л.с./300 Нм, 1265 кг, 6,5 с до 100 км/ч, макс. 230 км/ч;
Yaris GRMN — 212 л.с./249 Нм, 1135 кг, 6,3 с до 100 км,ч, макс. 230 км/ч;
Corsa OPC — 207 л.с./280 Нм, 1200 кг, 6,8 с до 100 км/ч, макс. 230 км/ч.

Вообще, глядя на это сравнение, было бы интересно посмотреть, как эти «забияки» рубятся друг с другом на трассах в сравнительно стоковых спеках.

От стандартных Polo версия GTI отличается не только более грозной внешностью, но и переделанной ходовой частью. Шасси занижено на 15 мм, установлены иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Электроусилитель руля получил оригинальный софт, а система стабилизации обзавелась функцией имитации работы межколёсной блокировки дифференциала XDS. В качестве опции предлагается пакет Sport Select с электронноуправляемыми амортизаторами, системой выбора режимов движения и менее податливыми рулевым механизмом и подвеской.

Если силовой агрегат хэтчбека Polo GTI ничего революционного в себе не несёт, то список оснащения обращает на себя внимание. Новинка из Вольфсбурга комплектуется системами автоматического торможения, мониторинга слепых зон и слежения за трафиком позади автомобиля. Также можно заказать светодиодную оптику спереди и сзади, виртуальную панель приборов, панорамную крышу с сдвижной секцией и активный круиз-контроль с функцией stop & go. А ещё на Polo GTI за доплату установят 18-дюймовые колёса. Впервые в истории модели!

Volkswagen polo расход топлива на 100 км

Volkswagen Polo – легендарный автомобиль, который выпускался с 1975 года и имел разный тип кузова (купе, хетчбек, седан). Приобрел популярность благодаря тому, что имел хорошие технические характеристики, а расход топлива Фольксваген Поло составлял в среднем 7 литров на 100 км.

Коротко о модели

Автомобиль выпускался с 1975 года и имеет десятки различных вариаций, поэтому говорить о каждой модели нет смысла. Данные будут про авто, которые вышли в продажу, начиная с 1999 года.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)

1.6 MPI 5-мех 90 л.с

4.5 л/100 км 7.7 л/100 км 5.7 л/100 км 4.7 л/100 км 7.9 л/100 км 5.9 л/100 км

1.6 MP 5-мех 110 л.с

4.6 л/100 км 7.8 л/100 км 5.8 л/100 км

Начиная с 2000 компания ушла от угловатого дизайна, перейдя на более современный обтекаемый. Чем не только улучшила внешний вид, но и аэродинамическое сопротивление. Двигатель, независимо от модели, стоял четырехцилиндровый L4, а мощность доходила до 110 л.с. Расход бензина Фольксваген Поло на 100 км с такими характеристиками составлял в среднем 6.0 литров.

Подробнее о ТХ

Весь модельный ряд всех годов выпуска отличается экономностью, ведь расход топлива Volkswagen Polo в городском цикле не превышает 9 литров.

1999-2001

Этот период отличается рестайлингом модельного ряда, а также тем, что выпускалось три вида кузова:

Двигатель L4 с объемом 1.0 стоял на всех авто того года выпуска. Минимальная доступная мощность – 50. Норма расхода топлива Фольксваген Поло на трассе с такими техническими характеристиками составляет 4.7 литра.

2001-2005

Новое поколение Поло было представлено во Франкфурте. В этой серии производители ушли от старого двигателя, заменив его L3. Если говорить про затраты горючего на Фольксваген Поло в городе, то хетчбек объемом 1.2 может похвастаться цифрой в 7.0 литра топлива.

2005-2009

В период этих годов были выпущены только авто с кузовом хетчбек. Двигатель остался прежним, поэтому потребление бензина на VW Polo тоже мало чем изменилось. По отзывам владельцев, в смешанном цикле на механике было необходимо 5.8 литра топлива.

2009-2014

Компания остается верна традиции, и оставляет двигатель L3, изменив только дизайн и электронику. Потребление топлива у Фольксваген Поло на 100 км по трассе составляет 5.3 литра.

2010-2014

Параллельно с хетчбеком выпускался Volkswagen Polo Sedan, который использует более мощный двигатель L4 с мощностью 105 л.с. В смешанном цикле эта модель потребляет 6.4 л топлива.

2014 – н.в.

Сейчас выпускаются одновременно и хетчбеки и седаны. Если говорить о пятидверных автомобилях, то они остаются самыми экономными из всего модельного ряда с движком L3. Реальный расход бензина на Volkswagen Polo 2016 года в смешанном цикле (механика) – 5.5. л топлива.

Седаны по-прежнему имеют четырехцилиндровый движок и максимальную мощность 125. Расход топлива Фольксваген Поло на 100 км в смешанном цикле (автомат) – 5.9.

Фольксваген Поло – один из успешных автомобилей концерна “VAG”. Создавался он как “детище” топливного кризиса середины 70-х годов, когда важно было сделать расход на 100 км пути ниже отметки в 10 литров. Инженерам тогда удалось снизить расход бензина до честных 8.5 л100км (а некоторые модификации до 7.6л100) и это считалось успехом, так как технологии тех лет только начинали развиваться в сторону экономичности и экологичности.

Такая тенденция прослеживается по сегодняшний день, модель позиционируется как эталон – минимальная норма расходана полезную, перевозимую нагрузку. Последние поколения Polo имеют различные модификации кузовов – седан, хэтчбек, фургон минивэн и даже пикап. Из них некоторые имеют другие названия, но все равно это остается “старый, добрый” Фольксваген Поло, завоевавший свой круг потребителей.

Модификация с мотором на 1.4 л

Объем двигателя в 1.4 литра считается оптимальной для данной модели. Все ДВС, будь то бензин или дизель, прекрасно справляются с возложенными на них задачами по комфортности и тяговой нагрузки, не завышая расход топлива. Во многом это заслуга навесного оборудования, систем впрыска и подачи топлива, новыми технологиями в управлении двигателями.

Бензиновый 1.4 TSI, 2016 – наст. время, (125 л.с) с турбонаддувом, официальный расход топлива (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) – 5.7 литров;
  • по городу (механика) – 7.5л;
  • по городу (автомат) – 7.3л;
  • трасса (механика) – 4.7л;
  • трасса (автомат) – 4.8л;

Бензиновый 1.4 TSI, 2009-2014, (85 л.с) без наддува (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 6.15.9;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 8.27.9;
  • трасса (механикаавтомат) — 4.94.8;

Бензиновый 1.4 TSI GTI, 2009-2014, (180 л.с) с турбонаддувом (АИ-95):

  • смешанный цикл (DSG) — 5.9;
  • городской цикл (DSG) — 7.5;
  • трасса (DSG) — 5.1;

Бензиновый 1.4 FSI, 2001-2005, (86 л.с) не турбированный (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика) — 5.8;
  • городской цикл (механика) — 7.7;
  • трасса (механика) — 4.7;

Дизель 1.4 TDI, 2005-2009, (70 л.с), с турбонаддувом:

  • смешанный цикл (механика) — 4.5;
  • городской цикл (механика) — 5.7;
  • трасса (механика) — 3.9;

Силовой агрегат 1.6

Поло с двигателями объемом 1.6 литров считаются более интересными с точки зрения динамики, но за это приходится расплачиваться дополнительным питанием мотора. Но к чести инженеров надо признать, что эта разница не особо существенна, а иногда даже ниже чем у более слабых моторов. Некоторые конструкционные особенности позволяют выходить на рабочую мощность более быстрее, тем самым экономя топливо. Пока особняком стоят дизельные варианты: скоро анонсируется так называемый “прорыв” в дизельном моторостроении и это позволит выпустить новую линейку Фольксваген Поло.

Бензиновый 1.6 MPI, 2015-н.в, (110 л.с) без турбины (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 5.85.9;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 7.87.9;
  • трасса (механикаавтомат) — 4.64.7;

Бензиновый 1.6 (9N седан), 2010 – 2015, (105 л.с) без турбины (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 6.57.0;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 8.79.8;
  • трасса (механикаавтомат) — 5.15.4;

Бензиновый 1.6 MPI (CFNA) 2015 – н.в, (90 л.с) без турбины (АИ – 95):

  • смешанный цикл (механика) — 5.7;
  • городской цикл (механика) — 7.7;
  • трасса (механика) — 4.5;

Дизельный 1.6 TDI 2009 – н.в., (90 л.с) турбированный:

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 4.24.3;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 5.15.2;
  • трасса (механикаавтомат) — 3.63.7;

Примечание: Расход указан на 95 бензине, в России допускается заправка АИ-92, на нем цифры будут несколько выше. Показания расхода 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков отличаются не существенно и находятся в пределах 10% погрешности.

Причины несоответствия реального расхода топлива с официальным

Выше, это заявленные цифры заводом-изготовителем, ориентироваться на них стоит, но вот добиться таких показателей удастся далеко не всем владельцам. Дело все в том, что автопроизводитель для подсчета среднего расхода создает или подбирает “тепличные” и выгодные для себя условия и время контрольных заездов. Учитываются погодные условия (температура, влажность, ветер и даже атмосферное давление), маршруты (отсутствие пробок и плотность движения), состояние дорожного полотна на всем протяжении, количество светофоров и многое другое.

Но и основные замеры проводятся на тестовом треке, который имеет мало общего с реальными условиями движения. Водители-профессионалы педалируя особым образом могут как поднять, так и существенно снизить показатели. В общем все не в пользу автовладельцев, а в угоду маркетингу и рекламе, так что реальный расход может быть несколько выше.

Почему расход бывает больше нормы

Причиной повышенного расхода топлива на новой и полностью исправной машине всегда является индивидуальная манера езды. Не все водители способны “почувствовать” мотор, рассчитывать скоростной режим, правильно выбирать время переключения передач (если мкпп), использовать инерционные силы при разгоне, торможении и управлении, плюс еще множество других факторов.

Нужно признать, что подавляющее большинство автолюбителей и не стремятся стать пилотами спорткаров, где безусловно все эти навыки просто необходимы. Среднестатистическому автолюбителю достаточно успешно добраться из пункта А в пункт Б, не усложняя себе жизнь и снижая уровня комфорта передвижения. Тем более, как показывает практика, попытка навязать непривычную манеру езды может закончиться плачевно – теряется контроль за ситуацией на дороге, ошибки в вождении и запоздалые попытки их исправить, переключение внимания на второстепенные задачи, и все становится только хуже.

Второй по “популярности” причиной завышенного расхода, являются постоянные короткие поездки. Нередки ситуации, когда авто использую от дома до офиса или магазина с расстоянием в пару-тройку километров. Естественно, двигатель и коробка не успевают нагреться и выйти на оптимальные режим: итог + 30% расхода гарантирован.

Топливо – очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры. Их махинации приводят к снижению октановых и цетановых чисел и соответственно не полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Продукты горения не соответствуют заданным и датчики “сходят с ума” накручивая время впрыска, тем самым добавляя топливо все больше и больше. К сожалению нет гарантированной и проверенной защиты от таких мошенников и всегда есть риск залить “матату” даже в супер дорогое авто.

Если же у машин с пробегом более 80 000 км резко увеличился расход, то скорее всего это говорит о реальной неисправности. Современный автотранспорт оборудован системой самодиагностики, которая выводит коды ошибок либо на дисплей, либо на диагностическую линию. Но в любом случае чтобы расшифровать коды и поставить верный диагноз придется отправиться в автосервис.

Отзывы владельцев авто

Если оставить в стороне неутихающие споры автовладельцев различных комплектаций о достоинствах и недостатках тех или иных модификаций двигателя и прислушиваться к реальным отзывам, то можно понять, что инженеры и маркетологи постарались так, что невозможно дать однозначный ответ о чьем либо превосходстве. Низкий расход всегда будет связан с ущербной динамикой и небольшими размерами автомобиля. Естественно, что для высоких мощностей характерен повышенный расход топлива.

Двигатель 1.4

  1. Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться “тошнить” на минимальных оборотах. Попытки приблизится к заветным 5.7 л100 км закончились провалом, ниже 6.5 л бортовой компьютер не показывал. Боюсь, что при выходе на оптимальный режим, цифры только возрастут, хотя может наоборот, сейчас немного не корректный замер. Для смешанного цикла сейчас у меня низкая скорость по трассе (более 90 кмч не разгоняюсь), да и бензин заливал и 92 и 95. Радует только показатели городского цикла 7.2 против заявленных 7.5 на 100 км пути.
  2. Игорь. Сочи. Volkswagen Polo (6R1) 1.4, 2010 г. V – поколение. 233 000 пробега в экстремальных условиях (большие поездки по 2500-3000 км за раз), но в основном трасса. Нужно сказать, что в таком режиме реально добиться расхода в 5.5 – 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
  3. Артур. Уфа. Поло 2006 4-го поколения, 1.4 MT Comfortline. Пробег за эти годы больше 100 000 км. Машина эксплуатировалась в щадящем режиме, но поездки в основном короткие и по городу. Зимой расход взлетал до невероятных 10 литров на 100 км, летом меньше, но ниже 8 не опускался. Были на диагностике, сказали все в норме. В принципе нас все устраивает, вторая машина в семье – Приора, там уровень комфорта гораздо ниже, а расход выше. Когда встанет вопрос о замене авто, будем исходить из того, что Поло хороший автомобиль и расход у современных собратьев существенно ниже.
  4. Сергей. Липецк. Фольксваген Поло 1.4 дизель, механика, 2013 г. За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.

Двигатель 1.6

  1. Алексей. Москва. Volkswagen Polo (6N2) 1.6 16V GTI. Машина реально классная, ничем не уступает Гольфу, а по расходу меньше. На мой вкус – идеальный городской автомобиль. Расход колеблется в районе 10 литров, но это в пробках и с климатом. Бывает расход и больше: когда приходиться давить гашетку на всю, так как законы физики никто не отменял. Экономичнее всего получается езда летом и ночью, когда мало машин и можно отрыть окна.
  2. Генадий. Волгоград. Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
  3. Эдуард. Санкт-Петербург. Volkswagen Polo Sedan 1.6 DSG. Не знаю и не хочу знать потребление топлива своего автомобиля. Не понимаю тех, кто постоянно меряет свой расход и пытается сэкономить эти копейки. Автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения, а не для постоянного изучения и сравнения ТТХ. Какая разница – расход 7,7 или 7.9? Что делать в таком случае? Обратиться на СТО по поводу 200 грамм? Мне кажется механики обрадуются такому автовладельцу, это ведь золотое дно, постоянный клиент, так сказать.
  4. Михаил.Орёл. Volkswagen Polo 1.6 BiFuel. МКПП. В принципе за 50 000 пробега особых проблем с расходом не было. Еще когда только брал машину мне сразу сказали, что расход не будет соответствовать заявленному, но будет всего на 5-10% больше, так и оказалось. Еще авто очень чувствительно к малейшим изменениям: приспущенное колесо и уже компьютер показывает не 6, а 6.5 л100 км. Переход на летнюю резину – минус почти литр расхода. Ну и манера езды конечно, с механикой можно приспособиться притормаживать двигателем более активно.
  5. Ярослав. Ялта. Volkswagen Polo -5, 1.6 TDI. Это второй автомобиль в семье и несмотря на то что это дизель, пользуются им в основном жена и дочь. Уж очень им нравится микроскопический расход (по сравнению с нашим джипом) и довольно комфортная парковка. Еще можно сказать — дизелю все равно кто сидит за рулем, что у меня, что у жены и что у дочери расход примерно одинаковый: в районе 5 литров почти по городу. Серпантин в Крыму сложно назвать трассой в прямом понимании, слишком много крутых поворотов, тем не менее нам удалось на серпантине добиться расхода в 3.5 л100 км. В общем что уж сказать – немецкое качество.

Не далек тот день, когда фантастические миры, запечатленные на множестве художественных кинолент, превратятся в реальность. Может летать на автомобилях мы и не будет, но по крайней мере альтернативные источники питания войдут в тренд среди автолюбителей. Впрочем, уже сегодня гибридные силовые установки, которые так отчаянно продвигают и штампуют одну за другой автомобильные заводы Страны Восходящего Солнца, становятся с каждым днем все популярнее.

Возможно, «гибрид» стоит не так дешево, как хотелось бы, но зато топлива съедает он гораздо меньше, чем бензиновые и дизельные аналоги. Еще бы дороги наши взяли под контроль, тогда была бы сказка: ведь не созданы иностранные электромоторы «железных коней» для бесчисленных российских выбоин!

Однако, официальная статистика по авто не всегда соответствует реальному объему потребляемого топлива. Данные дилерских центров Фольксваген − это эталон, к которому нужно стремиться владельцам калужского «бюджетника».

Двух одинаковых седанов Поло, расходующих равный объем бензина, не может быть, так как каждый владелец имеет свой стиль вождения, а у авто существуют свои оптимальные передаточные числа и скорость. Если верно подстроить свой пилотаж под работу трансмиссии, то эталонные 7,7 литров на 100 км по городу станут не такими уж заоблачными цифрами. У некоторых марок автомобилей существует даже специальные индикаторы на приборной панели, показывающие, в какой момент следует переключать передачу, чтобы достичь наилучших показателей по потреблению.

Варианты экономии топлива

Как еще можно снизить расход топлива? Самый простой вариант, который должен понимать каждый автомобилист, − это тщательное планирование маршрута поездки. Перед выездом нужно объединить все места в один маршрут, чтобы не наматывать потом лишние километры. На физический расход топлива это не влияет, но финансовые средства будут однозначно сэкономлены.

Важно еще, чтобы в маршруте не было частых остановок и постоянных маневрирований по улицам города. Если знаете пути объезда пробки, то смело пользуйтесь ими, так как простой негативно сказывается как на работе сцепления, так и на потреблении горючего. К тому же никто из водителей не любит становиться участником автомобильного затора.

Про замену моторного масла никоим образом не следует забывать. Грязная, потерявшая смазочные свойства рабочая жидкость в двигателе ухудшает работу цилиндров, а это ведет к потере мощности силового агрегата и повышенному потреблению бензина. Владельцы седана Поло зачастую заливают синтетические марки масел, у которых присадки плодотворнее справляются с высоким давлением и температурой. Сочетание моторного масла не первой свежести и низкосортного бензина в топливном баке отрицательно влияет на расход.

Чем больше весит автомобиль, тем солиднее должен быть запас мощности у мотора. Это означает очередное повышение расходной планки. В среднем каждая 50−килограммовая прибавка в весе обеспечивает увеличение потребления на 1%. Поэтому, чтобы рациональнее происходил расход топлива, сбрасываем с борта лишний балласт: чем больше мешков с грузом выбросит управляющий, тем быстрее воздушный шар поднимется в воздух.

Любители быстрой езды, которых на наших дорогах полным−полно, разочаруются: высокая скорость увеличивает расход топлива. Проблема лежит в аэродинамике: чем выше скорость, тем больше будет встречное сопротивление. Все−таки обычные «смертные» не на формульных болидах гоняют. Хотя в их воображении скорее всего это так и есть. К тому же многие модели авто по внешности с каждым годом все больше начинают напоминать гоночные спорткары.

Давление в шинах − еще один важный критерий, который игнорируют обычные автолюбители. Он влияет не только на стабильность авто на дороге, но также и на расход топлива. Чтобы заставить приспущенные шины крутиться должным образом, приходится повышать пиковый момент, а значит сильнее нажимать на газ. И многие еще удивляются: почему у авто такой большой расход? Следите за давлением в покрышках − и мотор не будет «перерабатывать». Всю информацию о рабочих показателях на седане Поло можно найти на наклейке с внутренней стороны лючка топливного бака.

Дымящиеся покрышки, шлифующие дорожное полотно, смотрятся эффектно. Но лишь во время показательных выступлений на автодроме с участием гоночных авто. Потому что для обычных машин подобная затея может влететь владельцу в дорогостоящий ремонт сцепления. Вдобавок, такое шоу отнюдь не снижает расход топлива, а наоборот − быстрее выкачивает топливно−воздушную смесь из цилиндров. Вывод таков: стараемся как можно более плавно трогаться с места. Тогда и сцепление скажет вам «спасибо», и бензина меньше будет вылетать в выхлопную трубу.

Самым главным врагом автомобилиста в борьбе с расходом топлива является тормозная педаль. Думайте сами: сначала бездумно разгоняетесь, а затем видите, что впереди загорается красный свет − приходится активно оттормаживаться. А порция бензина−то, выделенная на разгон, уже давно сгорела! Вывод: внимательнее оценивайте дорожную ситуацию и в соответствии с ней снижайте до минимума нажатие на педаль тормоза.

С двигателем тоже нужно «дружить». Подбирать хорошие настройки для узлов силового аппарата умеет не каждый, а обращение к профессионалам обойдется в немаленькую сумму. Но по крайней мере менять воздушный фильтр, который имеет свойство загрязняться в процессе эксплуатации авто, должен уметь любой автомобилист. Со свежим «расходником» и «сердцу» легче становится, и расход горючего падает.

Автомобилисты, купившие новенький седан Поло, должны также знать о том, что определяющим показателем по потреблению топлива становится правильная обкатка «движка». Если сильно не «загонять» мотор на первых километрах и держать невысокую планку оборотов, то агрегат будет только благодарен владельцу, а в качестве «бонуса» его ожидает сниженный расход бензина.

У некоторых водителей есть вредная привычка заливать небольшое количество топлива в бак и ездить чуть ли не на одних бензиновых парах. Такая практика для многих может выйти боком. Дело не в том, что топливо может неожиданно закончиться, а в том, что в систему может попасть воздух, который выведет бензонасос из строя. Поэтому заливать нужно не менее половины бака. Благо, емкость на калужском седане позволяет − целых 55 литров пространства.

Какое октановое число лить в бензобак? Таким вопросом задаются многие на форумах, посвященных седану Поло. Мнений много − начиная от захудалого АИ−92, который «пьют» в основном отечественные авто и некоторые старые иномарки, и заканчивая «премиальным» АИ−98.

Особенно бурно обсуждают 92−ой бензин: одни говорят, что лить его категорически нельзя, так как низкое октановое число может негативно повлиять на работу узлов силового агрегата, другие, испытавшие на себе марку, смело утверждают, что разницы между ней и более дорогим АИ−95 вообще нет никакой. Некоторые половеды проводят даже анализ расхода топлива того и другого сорта. Причем если верить их данным, то выигрыш примерно в 1 литр на стороне АИ−95, который медленнее сгорает в камерах. Ну а что касается мнения завода−изготовителя, то рекомендуемым типом бензина для калужского седана считается АИ−95 − стандарт для большинства современных авто.

Проблема с лючком бензобака и способ слива топлива

На тех же интернет−форумах часто фигурирует одна и та же банальная проблема, с которой сталкиваются начинающие половеды: как открыть лючок бензобака? В основном дилемма связана с отсутствием опыта и наличием системы центрального замка у большинства современных машин. Дело в том, что при включении ЦЗ закрываются не только все двери, но и лючок. Поэтому, чтобы при заезде на заправку можно было без проблем открыть лючок бака, ни в коем случае не блокируйте замки при помощи кнопки ЦЗ. Сначала вставляете «пистолет» в заливное отверстие, а уж затем при помощи дистанционного брелока активируете ЦЗ.

Другая сторона проблемы распространена в зимний период. Примерзание лючка − к сожалению, стандартная ситуация для многих моделей седана Поло. Чтобы однажды зимним утром не попасть впросак, рекомендуется периодически обрабатывать лючок силиконовой смазкой. Часто выручает в подобной ситуации обычный размораживатель стекол.

Нередко возникает ситуация, когда из бака необходимо слить определенный объем топлива либо весь запас горючего. В первом случае часть топлива может пригодиться для заправки генератора, который сможет зарядить севшую аккумуляторную батарею. Второй вариант подходит тем, кто заправился некачественным бензином. Лишние литры горючего, которые не помещаются в бак, также можно слить в отдельную канистру.

Чтобы слить топливо, можно воспользоваться одним из трех способов: при помощи трубки, вставляемой в горловину насоса−груши или с инжектора. Однако, для седана Поло единственным актуальным решением является инжекторный слив.

Как слить топливо с инжектора:

  1. Открываем горловину бака.
  2. Под капотом отыскиваем резиновый шланг, через который бензин передается на рампу.
  3. Ослабляем хомут и отстегиваем трубку.
  4. Поворачиваем ключ в зажигании.
  5. Отключаем реле, отвечающее за работу бензонасоса, и извлекаем его.
  6. При помощи скрепки перемыкаем свободные контакты.
  7. Активируем зажигание.
  8. Сливаем топливо в канистры.
  9. Чтобы бензонасос не вышел из строя, следим за состоянием сливаемого бензина. Если появились пузыри на поверхности, выключаем зажигание.
  10. Подключаем трубку и затягиваем хомутом.
  11. Ставим реле на прежнее место и закрываем лючок.
  12. Заправляемся и отправляемся в путь.

Таким образом, чтобы не отставать от показателей расхода горючего на 100 км, заявленных производителем, владельцам калужского «бюджетника» стоит соблюдать элементарные правила эксплуатации авто. Почувствуйте своего «железного коня» − и результат не заставит себя долго ждать.

“>

Честность, которой мало


Чтобы понять, что обновленный Volkswagen Polo 2015 Model Sedan достаточно выбрать средний пакет этого автомобиля, а именно ComfortLine. Кожаный руль, магнитола RCD 220 с CD / MP3 / AUX-IN / USB / SD, подогрев зеркал и форсунок омывателя — основные достоинства комплектации ComfortLine. Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем и четырьмя стеклоподъемниками присутствует даже в базовой версии Trendline.

Одеть Polo подороже — в этом и заключалась основная цель текущего обновления. За пять лет жизни эта машина не обнаружила серьезных технических проблем, поэтому изменения практически не коснулись «железа». Но внешний вид, как вы уже, наверное, успели заметить, достался.

Основные преимущества

В полном соответствии с законом «Чем дороже, тем круче» — все самое вкусное закреплено за топовой версией Highline. Только она может похвастаться модными фарами на светодиодах (все остальные полосы ходовых огней встроены в бампер) и обильным хромированным декором.

Beauty красота, но даже в комплектации ComfortLine, которая изначально на 99 000 рублей дешевле версий Highline, новый Polo выглядит довольно стильно. Также у него есть решетка радиатора с тремя хромированными планетами, капот с тиснением подлодки, а литые диски изначально отсутствуют в списке оборудования, а повторители указателей поворота можно заказать из числа доступных опций. Там есть очень полезный в холодном российском климате электрообогрев лобового стекла и действующие передние и задние парктроники в закрытых дворах.А за складывающийся ключ с дистанционным управлением замками будет вполне кстати доплатить. В ComfortLine центральный замок дверей хоть и присутствует, но в комплекте с обычным ключом.


А в дополнительном апгрейде салона пожалуй нет особого смысла. Вот так вот все очень прилично устроено. Эргономика в полном порядке, пусть материалы не самые дорогие, но хорошие, комплектация достойная. И как вишенка на торте — обшитый кожей и обрезанный руль.

Настройки ходовой части, двигателя, коробки передач, что 5-ступенчатая «ручка», что у 6-дипан машины осталась прежней. Но это обстоятельство не портит хороших впечатлений от управляемости и динамики POLO. На скорости прямо и в поворотах машина надежна и точна, газ охотно откликнется и бодро разгоняется до 140 км / ч.


Правда, несмотря на заявления об улучшении шумоизоляции, в салоне не было тишины. Основным источником звука является мотор, рычание которого становится особенно раздражающим, если на тахометре больше 3500 оборотов в минуту.Однако, как обещают в компании, в конце года этот агрегат будет заменен на новый. Двигатель семейства EA211, во-первых, немного мощнее, во-вторых, это не цепь в газораспределительном механизме, а ремень. Возможно, эта силовая установка будет производить меньше шума.

Ну а в следующем году появится версия с мотором 1.4 турбо и коробкой DSG. Такому аппарату удачно повезло с низов без особой нагрузки и некомфортного громкого звука.

выводы

Солидный внешний вид, отличная эргономика, просторный салон, просторный багажник, хорошая управляемость.Цена от 554900 рублей, что немного выше конкурентов. Шумный на высоких оборотах мотора. Жестко на крупных неровностях работает подвеска.

Место для задних пассажиров просторное. Регулировка высоты водительского кресла есть в базовой комплектации. Если подлокотник мешает переключать передачи, его можно отрегулировать.

POLO имеет удобный и вместительный бардачок и много баков для мелочей. Начиная с конфигурации ComfortLine, спинка дивана по частям едина.Версии Comfortline и Highline включают полноразмерную запаску на стальном диске. На каждый седан Polo надевается набор бортового инструмента и домкрат.

Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года выпуска, 1.6 автомат. Этот автомобиль известен тем, что VW Polo Sedan есть буквально в каждом дворе. Надеемся, это видео тест-драйв седана Volkswagen Polo будет для вас полезным.

Разница

В данном случае машина практически новая, это рестайлинг, в котором уже исправлено большинство косяков.Модель выпускается с 2010 года в России. Изготовлен на базе Volkswagen Polo Hatchback для Европы. Большинство думает, что его получают дешевле, упрощают все, что только возможно. На самом деле это не так.

Главное отличие седана Фольксваген Поло от европейского хэтчбека — немного удлинили базу, автомобиль стал длиннее, увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там в большой багажник влезает много картошки, как любят в нашей стране.

Отличия Volkswagen Polo Sedan по-прежнему доступны по технологии, потому что для нашего рынка, когда двигатели 1.6 были поставлены в Европе, в Европе такого не было. А в случае с АКПП мы обычно ставим автомат, а в Европе есть коробка DSG. Это основные отличия Volkswagen Polo Sedan, которые может заметить потребитель.

Минусы старой модели

Какой реальный минус был изначально? Вот такой вот двигатель. Почему? Дело в том, что из всех двигателей, которые ставятся на легковые автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдававший 105 сил (тоже версия 85, ставилась на рестайлинговую версию модели), был крайне шумным.

Мало того, что очень громко, мне достался рокат, что характерно именно для дизеля, даже не для легкового дизеля, а для тех, что ставят на маршрутки. Вдобавок он придал акустической вибрации по всему салону. В результате было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

Как оказалось, иномарка сама по себе хорошая, салон большой, качественно сделанный, места достаточно, но очень неудобно.Потому что по шумности она превосходила даже ВАЗ. Отсутствие машин определенно ухудшило ситуацию.

Сравнение

Отличия нового Фольксваген Поло Поло 2017 — другая решетка радиатора, появились другие фары с отдельным ближним и дальним светом, небольшое изменение задних фонарей, тоже изменения по салону, главное новый мотор. Теперь он дает 110 сил или 90 сил в зависимости от версии. Но главное, новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал классом выше.Ездить вполне комфортно. И сейчас у него практически нет недостатков.

Есть изменения с новым двигателем, прогрев лучше. Старый он ходил очень долго, если температура на улице была где-то минус 15-20, если едешь по пробкам или стоишь, он не греется, воздух из воздуховодов будет дуть холодным.

Если автомобиль с механической коробкой передач, то у него увеличенные передаточные числа. При старом двигателе, который был 150 или 85 сил, на одной коробке было 2600 оборотов, с новой механикой будет 2300, соответственно 3000 будет ездить 130.Это действительно удобно по маршруту, меньше грузооборот, не такой шумный и небольшой расход топлива.

Это одна из самых экономичных машин в принципе.

Если по трассе едешь 90-100 км / ч, то реально достижимый расход где-то 4 литра на сотню.

У нового Фольксваген Поло 2017 действительно большой недостаток — масло Жор. У большинства людей где-то 1 литр на 10 000 км. С этим экземпляром не повезло, он где-то сжижен 1.5 литров на 3500.

В рестайлинговом Фольксвагене Поло Лайф, если двигатель стоит 110 сил или новый турбированный 1.4 на 125 сил, тормоза сзади будут дисковые, барабанные. Обновленная тоже действительно лучше тормозит, у старой конкретные проблемы с тормозами и ABC, некорректно работала. Не могла ли быть такая ситуация, если бы снежная каша, она даже при отсутствии льда могла полностью развести тормоза. Это больше не проверено.

Внешний вид

Фольксваген Поло Жизнь прекрасна.Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается 7 лет, не устарел. Он никогда не был каким-то ультрасовременным, стандартным.

Радует, что на ресторанной версии появилась шумоизоляция двигателя, потому что изначально ее не было, был голый металл. Багажник большой.

Салон за

Фут-мест в принципе хватает. База растягивается, то есть в классе растянется почти до С-класса и сесть вместе более чем комфортно.Сижу, мне вполне нормально не тесно, другой человек сядет без проблем, втроем, конечно, уже будет узко.

Никаких дополнительных удобств здесь нет, пластика нет, ничего, но бюджетная машина — это норма. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть электростеклоподъемники даже на задних дверях, но кнопок на задние стеклоподъемники не будет, только на максималке будет. То есть, если вы здесь открыли стекло и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

Салон впереди

Интерьер Volkswagen Polo 2017 классический для всех VW и хорош тем, что со временем не стареет, а выглядит современно и сейчас. К нему обращаются некоторые элементы, которые у большинства моделей унифицированы, например, руль, коробка передач, здесь они полностью такие же, как на гольфе, на Пасаме, на Джете. Элементы из более дорогой прихватки делают ее дороже.

Качество пластика — текстура хорошая, тут жестковатая.Если взять машину классом выше, та же Jetu, везде пластик будет одинаковый, единственная накладка на торпедо будет мягкая, но на вид она будет полностью такой же.

Качество сборки салона действительно хорошее. VW другой.

Подгонка крыши, высокое качество. Зазор между панелью и дверью, в некоторых можно пальцами ткнуть, а здесь небольшой зазор. Пластиковые детали очень хорошо подогнаны друг к другу, заусенцев нет, ничего, потому что от этого страдают другие иномарки.Расположение кнопок, кнопок управления стандартное. Больше всего любят говорить, что у Volkswagen Polo Life отрегулирована эргономика, что все идеально, очевидно, это касается расположения кнопок.

Имеются недостатки в расположении педального узла.

В комплектации с механикой педаль сцепления смещена к центру и достаточно длинная. Что происходит, просто надо будет работать специально на работу на сжатие, придется ногу согнуть и в итоге в коленном суставе она будет неестественно развернута, может начать болеть коленный сустав.

Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстики, то при включении передачи обратно приходится неестественно гнуть кисть. Поэтому ездить с подлокотником на механике практически невозможно.

Других проблем здесь нет. На видео Volkswagen Polo седан видно, что человек любого комплекса сможет сесть в салоне на место водителя. Сиденье движется очень далеко. Рулевое колесо движется во всех плоскостях, вверх и вниз, от себя и от себя.Это позволяет людям разных размеров подходить для вождения.

Двигатель

Вот что радует рестайлинговая версия тем, что мотор заводится без содрогания, по кузову нет вибрации. Нажимаем на газ, слышно, конечно, но гула от этого безумного нет, тише работает. Если брать от 1.4 Turbo, что это максимально возможно, то будет еще тише, практически шепотом. Кроме всего прочего, будет еще более длинная коробка, 150 уйдет на 3000. Механика даже 6-ступенчатая тоже будет длинной.Для трассы очень хороший вариант, расход очень маленький и тихий.

На максимальных комплектациях вместо резины Кама Евро ставится Pirelli, которая прячется. В таком варианте будет максимально тихо.

Вот кама евро, которая издает характерный гул.


В бегах

Продолжаем Обзор Volkswagen Polo 2017. Очень легкий руль на парковке притягивается к себе. Можно крутить буквально пальцем, не утомляет.На скорости он переливается в строгость и дает хорошую отдачу, с быстрой ездой проблем нет.

Итак, трогаем. Мотор несколько слышен, но не растет, что выгодно подчеркивается рестайлингом по сравнению со старой моделью. Подвеска хорошая, она всегда была хорошей, но на первых версиях она была жесткой, на неровностях скачет. Сейчас поправили, она их мягче сдала, руллы хорошо. Очень хорошо подходит для езды по трассе, так как хорошо держит прямую, единственный может влиять на боковой ветер, т.к. легкий и высокий.Каких-то особых сложностей он не доставляет, по трассе можно спокойно гонять 120-140 и при этом не напрягаться, прямую держит хорошо.

Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса, машина еще бюджетная. Опять же, она была просто жутким рестайлингом, двигатель качал, рычал на любых оборотах и ​​она устала. Если у вас был механик с довольно короткими передачами, то при движении по трассе мы едем 110, у вас уже будет 3000 оборотов и эта качаемость была постоянно, теперь не будет сам двигатель тише, а трансмиссия длиннее.

По трассе стал ездить намного комфортнее в плане акустического комфорта.

Расход топлива очень умеренный. Если выйти на предел сотки, можно уместить менее 5 литров на сотню. Если — 120-130 будет 6.5-7л, то это тоже очень умеренный расход для такой скорости. Если взять машину с 1.4 TSI, то она будет еще экономичнее, за счет более длинных передач.

Что касается фар, то у Drift Style в любой комплектации ближний и дальний свет совмещен, светит плохо.Сейчас в среднеразмерных комплектациях и в высоких есть отдельные фары, они намного лучше освещаются проезжей частью. На максималке еще можно поставить ксенон.

Динамики авто с 1.6 хватает. По паспорту у нее с автоматом ускорение 11,7, казалось бы, не самые выдающиеся цифры, но дело в том, что двигатель хорошо тянет в пределах 1500-3000. Хорошая эластичность, а именно тяги для Низаха хватает, в обычном движении она важнее.Начинается хорошо, без чемпионатов. Если хотите побыстрее, можете взять 1.4, есть 9 секунд до сотен людей, это уже более чем быстро.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Исправили косяки которые были.

Если вы умеете оценивать в баллах, вы можете поставить 5- из 5.

Минус за то, что кушает масло, других минусов нет. Если говорить о старой модели, то их 3 из 5, не выше.

Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, думаю, да.Причина в том, что если взять машину с автоматом, у нее есть конкуренты. Ссылаясь на тест-драйв автомобилей, Веста исчезает, потому что нет пулемета.

Солярис, Рио, Фиеста, если сравнивать, то Солярис новый, он достаточно хорош, плюс-минус, как VW по большинству характеристик, но дороже. Такая же комплектация сейчас у 30-50 тысяч, это даже с учетом того, что на поло мы можем получить небольшую скидку. Вдобавок угоняется Солярис, соответственно КАСКО на нем дорого стоит.

Если говорить о Рио, то сейчас по цене плюс-минус, но еще у него дорогой корпус и у него хуже шасси и хуже управляемость, на неровных дорогах она скачет, сбивается с курса.

Fiesta дороже. На этот раз второй закрытый салон и плюс там вообще робот, если брать машинку, она быстрая, но не очень надежная, народ не очень любит. Таким образом, VW по цене получается лучшим решением. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить Весту, потому что она банально дешевле.

Предлагаем обзор Volkswagen Polo 2017 года и видео-тест для завершения.

Видео

Видео-тест-драйв № 2 — Первые впечатления

Polo Sedan, думаю никого представлять не нужно. Благодаря отличному балансу характеристик и, не будем грешить, эмблема чрезвычайно уважаема в России, машина хорошо себя чувствует за все годы продаж в нашей стране. Что ж, последняя статистика констатировала, что в кризисный период Polo Sedan улучшил свои показатели на 12.8%, заняв 5-ю строчку в рейтинге продаж. Может, все дело в новом моторе?

Двигатель верный, новый родственник. Концерн Volkswagen потихоньку снимает свой 1,6-литровый 105-сильный «ветеран» серии CFNA и заменяет его новым 110-сильным, серии CWVA.

С этим двигателем нам удалось познакомиться в декабре 2014 года, когда узнали, как повлияла замена двигателя на Skoda Octavia, а затем на Yeti.

Мне нужно было признать: и Октавию, и Йети, потерявших базовую 1.2-литровый турбомотор с новой атмосферой может не хватить звезд с неба в плане динамики, но уверенно и комфортно тянуть на всех допустимых скоростях, а главное, вызывать меньше подозрений у покупателей.

В ноябре 2015 года такой же двигатель, уже калужской сборки, попал на ПОЛО СЕДАН в двух вариантах форсировки — 90 и 110 лошадиных сил. У нас была более мощная версия с механической коробкой передач.

Последний раз Polo Sedan подвергался рестайлингу летом 2015 года.Автомобиль получил обновленные бамперы, фары, решетку радиатора и колеса. Кроме того, в машине появились новые ранее недоступные опции, такие как ксенон и бежевый салон. В результате, очевидно, что Polo Sedan стал выглядеть и позиционироваться значительно солидно и современно.

Внутри с одной стороны все по-прежнему. Такая же проработанная эргономика и такая же недорогая, но материалы отделки неразрывно собраны воедино. Однако салон стал выглядеть лучше и богаче благодаря одной-единственной детали: новому глянцево-черному валику, обтянутому мягкой кожей, и спортивному низу — как на старших моделях Volkswagen.



Щиток приборов — образец лаконичности и наглядности, а также управления мультимедиа и климата. Регулируемый подлокотник аккуратно отделан ворсом — немецкое внимание к деталям.

Передние плотные кресла с хорошим, но ненавязчивым боковым профилем позволяют легко настроиться на водителя практически любой комплекции и роста, так что удобное плечо МКП уходит в правую руку — диапазонов всех регулировок достаточно .


Задним пассажирам удобного дивана остается только пожаловаться на отсутствие центрального подлокотника. А так у них и складной подстаканник, и карманы в дверях, а также в спинках передних кресел. Правда, одно дело воспринимать Polo Sedan как четырехместную машину: высокому туннелю мешает центральная кошка в туннеле, а взрослые в тесной одежде — впереди, что ощущение локтя будет напоминать сзади. В остальном по удобству и вниманию к мелочам с салоном Volkswagen Polo Sedan может поспорить разве что «родственник» по концерну Skoda Rapid.

В хорошем обшитом багажнике хорошего объема 460 литров отсутствует только традиционная для Фольксваген функциональность — отсеки, крючки, полки.

Первое впечатление, которое приходит на ход, — тишина. Одно из главных преимуществ нового мотора на фоне предшественника — акустический комфорт. Что ж, главное раскрывается после — новый агрегат сделал Polo Sedan очень динамичным автомобилем. Хотя, если посмотреть на ТТХ, сразу не скажешь — для машины весом чуть меньше 1.2 тонны, до 100 км / ч поло разгоняется в среднем за 10,4 секунды.

Однако в реальности чужие ощущения. Динамику поддерживает беспокойная нагрузка на низких и средних поворотах. Поло-седан очень уверенно тянет до 120 км / ч без потери разгона. Усиливает энергию и информативность энергии ускорителя и буквально мигает рычагом механики в самой канавке.

Добавил сюда и доработал в пользу более комфортной регулировки подвески, что сделало машину более плавной на Угхабе, и все не в ущерб устойчивости и ощущениям от руля.На фоне предшественника обновленный Polo Sedan из плоти Volkswagen True, а не компромиссный «государственный путь» для развивающихся стран, которые пытались позировать под требования уважаемого европейского бренда.

Что в результате?

Почему на обновленный Polo Sedan ни в коем случае спрос не растет после тест-драйва, стало ясно. Автомобиль, как его еще называют, «дошерф» до полноценного уровня Volkswagen, так что покупатель ни по одному из параметров не подозревает о галице или откровенной экономии.По совокупности всех параметров вождения поло в своем классе теперь можно узнать как по стандарту, так и по микропассату. И если все же учесть, что цены на седан Volkswagen начинаются с вмененных цифр, рост продаж на 12,8% можно признать не окончательным.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге Volkswagen Center Tallinnsky за предоставленный автомобиль.

Цена автомобиля «в базе» ничего не говорит о том, сколько на самом деле стоят популярные модификации и комплектации.Цена на «полный фарш» тоже не показатель. Мы постарались сформулировать, какая сейчас оптимальная версия автомобиля В-класса (то есть речь идет о Весте, Рио, Поло и их одноклассниках) и какую модель лучше всего покупать с этой точки зрения.

Вряд ли я буду секретом, если скажу, что седаны класса B + покупают не потому, что они так хороши во всем, а банально исходя из их стоимости: дешевле только «китайцы». Да и те преимущественно старые модели: новые — современные и качественные — и оцениваются соответственно, практически без скидок на происхождение.А топовые версии «бюджетников» тем временем штурмуют уже миллион рублей. С такой вводной из машины хочется чего-то большего, чем просто перейти из точки «А» в пункт «Б». Можно ли?

Времена меняются. Если несколько лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов ограничивалась парой-тройкой моделей, то сейчас их больше десятка. Между тем, оба «бюджетника» уже не те, что были раньше. Типичный дизайн и недоделанная экономия — в прошлом.Сегодня за относительно небольшие деньги можно получить вполне современный автомобиль со «съедобным» внешним видом и оптимальным набором недорогих опций. Такие, как вернувшийся в Россию трехцилиндровый седан Ford Fiesta, обновленный Volkswagen Polo или Kia Rio. Но присутствие в их компании Renault Logan у последних вызвало сомнения: пройдет ли законодатель бюджетного движения процедуру повторного ухода? Вроде нос с ветерана. Даже как-то неловко …

Российский седан VW Polo успешно стартовал в 2010 году и по тем временам уверенно держится в потоке недорогих автомобилей.Ежегодно продажи только росли, в 2013 году было продано 72 565 машин, что в абсолютном выражении обеспечило ему пятое место (среди прямых одноклассников только корейская пара Solaris / Rio). Да, за девять месяцев 2014 года продажи упали почти на 20% (44 558 против 53 368 за аналогичный период прошлого года), однако, учитывая жесткую конкуренцию, машина все еще держится на седьмом месте, опережая , например, Nissan Almera (33 942 экземпляра). В любом случае VW Polo Sedan давно стал неотъемлемой частью российских дорог, со своими достоинствами и недостатками.Попробуем разобраться, тем более что за четыре года «средний» пробег достиг иллюстративных значений и уже почти сформировал вторичный рынок этой модели.

Заставляя советские времена хорошо помнить, что привычного разделения на классы автомобилей не было: Жигули, Волга, Москвич тут грубо говоря и все «классы»! Именно сейчас, открыв границы и попробовав все мировое разнообразие, мы стали хорошо понимать, что есть «кроссовер», «кабриолет» или «купе», а также, что наша Ока относилась к «А» или «Супермини». «сегмент по европейской классификации.Более того, были классы, объединяющие автомобили по схожей цене и расположению кузова. Например, в России появились и стали очень популярными «бюджетники» — многочисленные компактные седаны, которые дешевле только «китайцев» или тольяттинских Lada. Об этих «бюджетных» автомобилях мы поговорим сегодня и поговорим больше всего за всю историю Droma Test. Итак, приступаем к «Холивар» …

Итак, официальный дилер прошел ту-4, которой был посвящен предыдущий отчет. Машинка с пробегом (на тот момент 50200 км) технически исправна, в двигателе новые свечи и свежая дорогая синтетика, в рулевом управлении новые оригинальные наконечники, отрегулированы «кулачком сбора», в баке последний 95-й с вдохновляющие заправки — в общем, отличный повод уехать подальше от города.

Volkswagen Polo Рассказы о путешествиях

В море ни разу не были, как-то не получилось. А потом возможность поехать, да еще и на новой машине. Оставалось только дождаться следующего отпуска, который был по графику в августе. Не буду описывать, как мы ждали этого долгожданного августа, думаю, это никому не интересно. И вот он пришел. Подготовка машины к дороге не производилась. Помимо поднятия капота и осмотра щупа на наличие масла в двигателе.На момент отправления в наше небольшое путешествие пробег машины составлял 22850 км. Опять решил 17 августа.

Прошел месяц, мы вернулись из большого автопутешествия по южным регионам России (см. Мой репортаж «Истоки в детство или дорога в Крым 40 лет спустя» на сайте), но увидели рекламу на дверях. нашего храма, который организовал паломническую поездку в Кронштадт и сразу решил: «Едем!». Что не возникло по поводу вопросов, хотя была версия с «спокойным сиденьем» в комфортабельном Peugeot Boxer, и даже с экскурсией мы, по крайней мере, не сомневаясь, выбрали свой «белый пароход» — так мы «мило» называем наш Volkswagen Polo Sedan (белый).«Треснутые» мы к нему, а свобода передвижения — это очень много!

Добрый день, читатели Сайта! Собираясь на отдых в Черногорию, завезли все отзывы на сайте через эту страну. Их было совсем немного, поэтому возникло желание написать небольшой отчет о поездке по побережью Черногории на арендованной машине.

Крым … Еду туда впервые и вернулся не очень довольный, никогда бы не подумал, что поеду в третий раз.И погнали. Опять на машину, снова на юбку. Почему? Причин несколько. Я очень любил меня в Крыму. Не могу сказать, что отдых получается бюджетным или хрупким. За эти деньги, которые мы тратим, можно с сервисом уехать в далекие страны и лучше, но рулить я люблю, 4-5 тысяч км для меня тоже отдых.

Какие цели были намечены: побывать в Мадриде, Барселоне, на пляже, Маня выбрала Майорку. Так как наш друг Лех для «экшена», поездку разбавили аттракционами Порт Авентура и крупнейшим аквапарком Майорки — «Аренал».

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это немалый срок. В 2010 году для Volkswagen Polo пробил звездный час — автомобильная марка была признана лучшей в мире, автомобилю также было присвоено почетное звание на европейском континенте. Какая у него история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году в немецком городе Вольфсбург.Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым мотором, который развивал мощность в 40 лошадей. Годом позже была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, объемом 50 и 60 л. из. За ним последовал двухдверный седан, получивший другое имя — Дерби. По техническому оснащению автомобиль похож на поло, только задняя подвеска была усилена. Параллельно с этим набор двигателей пополнился еще одним — 1,3 литра, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год воцарилось более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начали продаваться новые автомобили VW Polo II. Обновился кузов машины, улучшилось техническое оснащение. К линейке силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива объемом 1,3 л, способный развивать мощность до 55 л. из. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT с 1,3-литровым силовым агрегатом, развивавшим мощность до 75 лошадиных сил. Машины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения.Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе разработки появлялись все новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектуются новым двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. из. В 1990 году были восстановлены модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было снято с производства второе поколение Volkswagen Polo.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от новой конструкции поло 3 поколения, которая сегодня не выглядит устаревшей.Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время машина поднялась. Машины по-прежнему собирали в Германии и Испании. В конструкции обновили все: кузов, подвеску и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, за скручивающейся балкой. Рулевое управление уже оснастили гидроагентом, опционально была доступна система АБС. Через год после Хэтчбека появился седан, на котором был установлен дизель 1.9 литров. С непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплекте также стояли бензиновые двигатели объемом 1,6 литра, которые развивали 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, получившим название Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличится с 390 до 1240 литров. Традиционно выпуск GTI Sports Series, столь популярного у молодежи. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже Volkswagen Polo исполнилось 25 лет Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера стали выходить поло 4 поколения. Кардинально модернизирован кузов автомобилей. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая кузовные установки. Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его кабина просторная и удобная. Добавлен автомобиль с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 л. Остальные оснащались 5-ступенчатой ​​МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, объемом 1,8 л, 150 л. из. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту EURO 4.

АБС перестала быть опцией и перешла в обязательную комплектацию.Добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, видоизменился радиатор. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон — в отделке стали применяться более качественные материалы.Панель приборов приобрела новый вид, немного модернизировано и рулевое колесо.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo желали увидеть с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а высота автомобиля уменьшилась. Появились новые модификации — это Crosspolo, с кузовом Hatchback, претендующим на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широкая.Имеет бензиновые двигатели атмосферные и с турбонаддувом, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объемы — от 1 до 1,6 л. Развиваемая мощность — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л. С.), 1,4 л (85 л. С.), Турбированные 1,2 л TSI (105 лошадей). Автомобиль оснащался 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG.За годы продаж 5 поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидравлического участка применялся электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрел другой формы. Машины начали комплектоваться передовыми мультимедийными системами. По общему мнению, революционных изменений не было. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм.В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия Испании и Германии начали подготовку к выпуску «Фольксваген Поло» 6-го поколения.

Фотогалерея: Интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора Вам нужно искать в меню POLO V Sidewall слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и регулировки фар передних сидений «Volkswagen Polo» оснащены 3-точечными ремнями безопасности на задних сиденьях Polo V Сельские люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новое поколение Polo 6 уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии.Там у него другое имя — Виртус. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника тоже стал больше, но клиренс стал меньше. На европейском рынке POLO VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. С.), 1.0 TSI (95 или 115 л.) И 1.5 TSI (150 л. (80 или 95 л.).

Трансмиссии по-прежнему используются как в 5-м поколении марки — это 6-ступенчатая MCPP и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.Добавлено много новых помощников:

  • парковочный автомат;
  • система экстренного торможения с распознаванием пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система распознавания «слепых зон».

Фотогалерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было обновлено, хотя конфигурация осталась прежней. Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и горит горизонтальными фонарями вместо вертикальная электронная панель приборов, способная менять внешний вид

Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются.К сожалению, дата перехода калужского завода на выпуск Polo Sedan шестого поколения также неизвестна. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшее время.

Видео: Интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo Hatchback 2018

Видео: Обзор комплектаций и моторов «Volkswagen Virto» Sedan 2018

Видео: Тест-драйв Volkswagen Polo 2018 Hatchback в городе и трассе

Видео: Авария Тест VW Polo VI 2018

Видео: VOLKSWAGEN POLO V 2017 Обзор Интерьер и экстерьер

Видео: Polo sedan 110 л.из. После рестайлинга, обзора и теста на трассе

Видео: Краш-тест VW Polo Fifth Generation Seddan 2013

часов, на хинди сапат для всех автомобилей Volkswagen polo sedan

Это очень много махирапов, чтобы получить ответы на свои вопросы. Если вы хотите, чтобы узнать, как это сделать, очень важно, вы можете наслаждаться всеми компромиссными решениями, хинди всех, кто знает, как работают инженеры и инженеры.Это серьезный сегмент бента: это очень много всего, и хинди футуристически-технологический, а также удивительный и удивительный эксклюзивный автомат. Сделайте новые суперкары и концептуально для курильщиков, автомобилистов выберут из автомобилей: все, что вам нужно.

Mas mahirap na piliin your isa lamang. Нарито все, что вам нужно, и все карты.

Volkswagen получил, чтобы купить (и раньше) маленькую поло с хэтчбеком и элегантные линии CC Pass, Renault, Peugeot, корейцы, и другие, и другие, и другие. «Volkswagen» — это настоящий народный автомобиль.

Фольксваген делает ставку на то, чтобы приобрести (и раньше) маленькую поло с хэтчбеком и элегантные линии Passat CC, Renault, Peugeot, корейцев, а также на внутреннем рынке, а также на автомобиле Volkswagen в настоящее время. Tumigil na nauugnay sa the unang kahulugan nito — народный автомобиль.

Козырек светится на VW, если вы хотите, чтобы его обувь была партией, это новая поло для седана. И когда вы интересуетесь интересными людьми, они открывают свои двери.

VW может похвастаться новым бюджетным седаном-поло. И когда вы интересуетесь интересными людьми, они открывают свои двери.

D предлагает лучшие седаны, известные в России, удивительно, как это делают в самых разных странах: все в одном из самых популярных образов, или накахахалина. На этом языке, а также на любом другом языке, это особенно важно на хинди.На собственном фоне, этот поло-седан, это все, что вам нужно, это особенно важно: этот дуло из барила является естественным поло с хэтчбеком, и когда-то вы можете носить его с удовольствием. октавия. Это, и есть, это несколько интересных вещей: Polo sedan — лучшее и лучшее моделирование всех сегментов. Сия ай каханга-ханга, маайос, майгси и нака-истилонг. «Поло» — это больше всего на хинди, это классическая игра.

Polo sedan — лучшая модель и сочетается со всеми моделями сегмента. Сия ай каханга-ханга, маайос, майгси и нака-истилонг. «Поло» — это больше всего на хинди, это классическая игра.

Наверно, вы можете использовать его на своем канале, и вы можете услышать его на хинди … Gayunpaman, sa pagkakasunud-sunod!

В настоящее время, этот хэтчбек без хетчбэка уже давно создан для нового седана.Это дает нам возможность увидеть муру и пластиковый пластик, сделать пластиковый руль без контроля над клавишами управления, как и все, что вам нужно.

В тихом салоне. В этом году этот хэтчбек без хэтчбека уже давно создан для нового седана. Это сделано с помощью естественного звука и пластика, сделанного из пластика с рулевым колесом без магнитофона, а также других звуков и звуков. найиба.

Это сделано из одного, того и другого в другой категории (седан 4384 мм, длина 1699 мм, длина 1465 мм, что позволяет создавать лучший класс) , вы можете расслабиться в кабине. В любом случае, этот поло-седан предназначен для других — это парные символы Renault, Peugeot 206, седан Hyundai Accent и т. Д. На хинди мало написано «Aleman».

Бардачок в перчаточном ящике организует знакомство — все, что вам нужно, для любого другого.Последние доступны, карманы для ботинок на ногах, металлические вставки и касания центральной консоли и коробки передач. Есть и другие недостатки: удобный портативный джойстик с управлением электрическими зеркалами на подлокотнике, перекрывающийся доступ к обработчику, упрощение работы в минимальном режиме.

Эта перчатка сделана надежно — это все, что вам нужно, для любого другого.Последние доступны, карманы для ботинок на ногах.

Подлокотник, ручной тормоз внахлест, хорошо развиты в течение всего лишь нескольких минут.

Естественная эргономика интерьера на таас: большие возможности, большие возможности, большие возможности и поддержка, а также другие возможности, таманг лапад манибела, наивысший уровень, более глубокий aparato.Отображение спидометра на тахометре — окно бортового компьютера с электронным уровнем топлива и данными бортового компьютера.

Слушайте, как много в классах на нем: и другие вещи могут быть особенно, и на хинди это мало на ваших баликатах, малибан, что они делают мабаба — на многих седанах. Объем всего составляет 460 литров. Изображение может быть разложено на ореолы на пальцах, создавая изображения, полученные при загрузке.Все, что вам нужно, это бубук с помощью суши или пиндутана из каюты. Из металла, полученного из металла, можно легко вставить ткань.

Объем всего составляет 460 литров. Изображение может быть разложено на ореолы на пальцах, создавая изображения, полученные при загрузке. Все, что вам нужно, это бубук с помощью суши или пиндутана из каюты. Слушайте больше всего в классах на этом сайте: Когда вы знаете, как это сделать, и на хинди это много лет назад, вы знаете, как это сделать — на разных седанах.

Polo Sedan, который был открыт в Москве в полдень 1, он теперь появился на заводе Volkswagen в Калуге для полного цикла. Сделайте свой тест-драйв нового поло-седана, проведенного в Калуге. Mahusay na pagpilian: и для того, чтобы продвигаться вперед, и на удивительных выборах российских седанов VW, чтобы быть в автомобиле.

Теперь от мотора, шумящего звука, повсюду — все работает в салоне. Подвеска является высокопроизводительной и интенсивной, в соответствии с правилами, ось задана очень быстро, но на хинди это наиболее важные поломки (в зависимости от того, какая именно русская версия является зависимой от полуавтоматической задней части). в больших количествах на «луч» из гольфа iv).

Фольксваген, родившийся на территории АК, новый новый для нас, когда мы узнаем о России. Панахон, чтобы научиться работать над своими кошельками в ближайших операциях. Эти коттеджи доступны в лучшем случае на высочайшем уровне: 1,6-литровый 105-сильный двигатель, оснащенный — без ограничений на «механику» или анимацию на «автоматическом», кондиционер, радиоприемник, более мощный sa harap, Электрорегулировка зеркал на окнах, абс, атбп.d. Природные коттеджи стоят 534 400 рублей (578 800 — для автоматов).

Когда вы совершаете сделку с помощью кнопок и манипуляций с легким использованием (только для настройки саламина, управления, управления данными, для управления джойстиком). Кондиционер для полного комплекта — за бортом больше на заданных градусах!

Сделайте поездку на самых разных седанах, разверните трассу и сделайте это легко.Теперь от мотора, шумных движений, повсюду — все работает в салоне. Подвеска является высокопроизводительной и интенсивной, в соответствии с правилами, ось задана очень быстро, но на хинди это наиболее важные поломки (в зависимости от того, какая именно русская версия является зависимой от полуавтоматической задней части). в больших количествах на «луч» из гольфа iv). Этот хинди дает любую возможность услышать музыку в Москве, как это сделать в любой другой стране мира.Кабель на упаковке является очень популярным. При 170-миллиметровом клиренсе — лучший вариант для всех остальных.

1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. Во время революций, все, что происходит, когда они совершаются, делают это лучше. При крейсерской скорости 120–130 км / ч двигатель работает до 3000–3500 об / мин. Усовершенствованный седан Polo Sedan, разочаровывающий, теперь в повороте, предсказуемо садится на руль, и устойчиво ведет себя, как никогда, на одном месте.

Выполните тестовое поло с механическим анализом. Когда педали сцепления работают быстро и быстро, они легко реагируют на педаль акселератора и быстро реагируют.

Polo sedan в естественной среде обитания россиян.

Вы можете сделать это с помощью волшебного волшебства … Отключить кондиционер: это очень хорошо. Gayunpaman, в процессе инициализации, импозантной инициализации tag-init и tag-init, букодной настройки, установке климатической установки, может быть быстро установлен в кабине и во всех других случаях позволяет настраивать температуру в любой удобной для вас системе. .

1,6-литровый мотор капангьярихан 105 л.с. Это делает мабути на илалиме, делает это лучше. Во время революций, все, что происходит, когда они совершаются, делают это лучше. При крейсерской скорости 120–130 км / ч двигатель работает до 3000–3500 об / мин. Усовершенствованный седан Polo Sedan, разочаровывающий, теперь в повороте, предсказуемо садится на руль, и устойчиво ведет себя, как никогда, на одном месте.

Тулад для автоматического управления, это анимация, которую можно изменить в мануальном режиме, который можно установить на седан VW, наиболее продвинутый в этом сегменте. Еще один хинди, чтобы научиться управлять педалью газа и работать с ней. Kapag kick-down, моторный двигатель очень важен. Скорость вращения двигателя в зависимости от скорости вращения ускорителя и скорости вращения двигателя составляет 6000 об / мин, что обеспечивает динамику.

Наслаждайтесь прелестями (диск седана, задний барабан), когда вы нажимаете педаль preno mismo: это котенок и накатка.

В среднем, средний расход бензина седана с «автоматическим» автоматическим переводом на хинди в режиме загрузки составляет 8,4 литра.

Теперь, когда вы найдете в автоматическом режиме, выбор анимированных элементов с ручным режимом можно установить на седан VW — наиболее продвинутый в этом сегменте.Еще один хинди, чтобы научиться управлять педалью газа и работать с ней. Kapag kick-down, моторный двигатель очень важен. Скорость вращения двигателя в зависимости от скорости вращения ускорителя и скорости вращения двигателя составляет 6000 об / мин, что обеспечивает динамику. Благодаря этому, средний выбор бензинового седана с автоматическим «автоматическим» с хинди-мататагом в режиме переключения является хорошим 8.4 литра.

Лучшая версия Polo Sedan составляет 509 000 (553 300, если вы хотите купить ее с автоматическим управлением).

и Рония капаларан Volkswagen Polo Sedan — это все новые вещи, которые используются в новых песнях и других часах, в том числе в течение многих лет, и это значит, что они постоянно звучат и динамичны. пассат «. Налилимутан на сумму от 400 000 руб. И это лучшее, что вы можете сделать для того, чтобы узнать больше.

Z и это поло седан можно купить в …

Символ Renault: Стоимость 464 000 рублей на базе 1,4-литрового двигателя с 98-сильным двигателем. Самый лучший символ с 1,6-литровым двигателем, рассчитанный на хинди-бабабу за 547000 рублей, оснащен кондиционером, большим зеркалом для электромобиля и радиоприемником, магнитофоном радиоприемника, водителем. и подушка безопасности, пресс и водитель может помочь.

Пежо 206 седан: мула 424000 руб.Дин нг 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с.

Hyundai Accent в базе данных более всего подходит для «поло» — от 387 700 рублей с 1,5-литровым двигателем, установлен на более высоком уровне, и теперь он доступен только на хинди.

Kia Spectra больше всего — от 379 000 рублей только с 1,6-литровым 101-сильным двигателем, мощным электроприводом и всеми основными.

Chevrolet Aveo: Самый мощный двигатель 1,4 литра, 101 сильный.В течение всего дня вы получите 446 200 рублей.

Ford Focus представляет собой просмотр всех изображений. Седан с 1,4-литровым 80-сильным двигателем получен за 459 000 рублей. Все, что нужно знать: пресс, передние электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида.

Если вы хотите купить Polo Sedan за 399 000 рублей, вы можете использовать его как можно лучше, без кондиционера и без него.Этот образ на хинди становится понятным на языке бахаги — более подробно. Может быть передняя подушка безопасности, все элементы управления, изменения настроек, управления и управления — на всех устройствах, а также электромеханический усилитель руля. Магнитол — доплата 8000 руб.

Полная комфортная линия обеспечивает 468 000 рублей для «механики» и 512 300 — абс, электрически регулируется и работает, лучше всего передняя панель и удобна в использовании.Нет кондиционера и магнитолы, сколько стоит 33000 рублей по цене 8000 рублей, можно купить. За 4 160 рублей, эти катамараны очень полезны.

T Дополнительное высококлассное оборудование стоимостью 534 400 рублей за «механику» и 578 700 рублей за «автоматику» может быть установлено на 15-дюймовых легкосплавных дисках перед противотуманками. За 67 000 рублей можно приобрести пакет премиум-класса: система стабилизации, система контроля, контроль климата, многофункциональное рулевое колесо и противоугонная система.

Pagpapadala. В течение долгого времени, когда он был испытан с помощью «механики», он выжил в наших камнях в мире. Для быстрой езды, лучше всего на «Cherry» 12000 километров. Panahon na upang ibuod at magpaalam.

Kaya: Поло-седан, имеющий отличную базу, представляет собой небольшое разнообразие и множество вариантов. Разбитые карманы. Превосходная и эргономичная — как раз, лучше всего.Рулевая колонка очень удобна и удобна, водитель может быть удобен в эксплуатации, а любой другой водитель — просто компактно.

Мотор для игры в гольф — прекрасный только 1.6 с оригинальным дизайном, имеет 105 «кабайо», работает с родословной от игры в гольф. Юнит, dapat kong sabihin, хинди mapagpanggap, habang siya может охотиться на дайджесты и 92-й бензин. Средняя оценка бензина на майнинге 8.8-9 литров на 100 километров.

Катотохан, который двигает мотором, делает его мабути и прочь. Сделайте этот двигатель, сломайте его и быстро сделайте — разгон за 10 дней (для более точного выполнения), чтобы получить доступ к потоку и адаптировать юнит он дает вам возможность получить удовольствие. Как вы думаете, как вы хотите научиться разгоне? Какое у тебя пиво есть махирап? Увы, Фольксваген запечатлел эту страницу, это значит, что она написана на хинди прямо сейчас.Уникальные продукты производятся на каждом шагу, когда они доступны конечным пользователям. Поло Ngunit в So.

на других.

Из всех «косяков» — это стеклоочиститель, который помогает избежать сильных снегопадов, это электрическая цепь, разработанная специально для облегчения работы с большими нагрузками. Алалаханин, мараминг beses na «matapang» na piyus.

Nadagdagan на 170-миллиметровом оборудовании в Европе с клиренсом, в том числе с нашими подвесками — kahanga-hanga.Получите разрешение на использование множества кроссоверов. Нгунит может иланг «нгунит». Передний бампер на нашей футболке устанавливается только на европейские хэтчбеки. Сигуро великолепен, но не имеет геометрической проходимости — из элементов и правил. Этот большой «панга» является прикосновением к сердцу — решает мелочи. Batz — и он «хит» на пагпипинте! С удовольствием на лице на бампере, улучшайте маты и маты.

Рулевая колонка легко работает в прямом эфире, а законы очень важны для всех остальных.

На экране компьютера на плате, самая подробная информация, меню, которое выдает, нажимая клавишу с двойным переключателем правого привода, лучше всего от дворника.

Приборная панель банально проста и понятна. Указатель температуры двигателя на панели, включая светодиодный индикатор перегрева.

Если вы хотите управлять «кистями», работать с пружинной нагрузкой, это делает нейтральный «нейтралитет», который позволяет выполнять функции других элементов. Kung iyon, huwag matakot.

Перчаточный ящик может быть «кеширован», поэтому его можно использовать только с

«Блок» представляет собой кабель от привода заранее. Слабые продольные рычаги полузависимой балки, кабели с провисанием, позволяют перемещаться по бездорожью, как Лассо.Защита от курения доступна в размере 5050 рублей. Многие отправляющие дилера интересующие вас ди-оригинальной защитой, они делают все, что угодно.

На одной ноге — это большая информация, которую вы можете узнать о пластиковой бутылке емкостью 1,5 литра.

Пасахеры на людях созданы в естественных условиях. Как обычный регулируемый подлокотник с коробкой, он может быть установлен в любое время, и его можно установить в любое время.

Поло-седан находится на расстоянии 15 000 километров или находится в одном месте (в зависимости от того, что ему нужно). Стоимость To-1 составляет 8800 руб., Pagkatapos-2 — 17 600 руб. Сусунод, альтернативная дорога, до 60 000 км пробега (до Т-4 60 000 км) для сербского пробега на сумму 52 800 руб. Volkswagen предоставляет гарантию на поло седан, не имеющий ограничений на количество

, который больше всего подходит для всех.Новый и самый лучший вариант Polo Sedan — Hyundai Solaris (цена от 379 000 рублей) на 60 000 рублей составляет 22 200 рублей. Касабай нито, удивительно, как сделать «нулевой» выбор из большого количества километров и отличаться от одного километра (в зависимости от того, что он делает). Предметы потребления до-0 (осмотр шасси, проверка языков и фильтров двигателя) являются бесплатными дилерами, расходными материалами в любое время.Гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 часов при 100 000 пробеге. Gayunpaman, это гарантия, что это сделано на халипе, для большего количества изображений, больше, чем вы можете избежать контратов, с которыми можно встретить подводные камни.

Обслуживание Kia Rio (стоимость от 380 000 руб.) На 60 000 км и меньше 35 000 руб. Касабай нито, хинди быстро на максимальном расстоянии от 6 до 90 000 километров, всего 22 200 рублей для покупки на «машине» по цене 20 800 рублей для более удобного использования.Гарантия на Kia Rio 5 на 150 000 километров. Получите удовольствие от гарантии, увеличьте надежность и качество обслуживания от дилеров.

Для обслуживания

(Gastos mula sa 327 000 руб.) На 60 000 км и более 36 000 руб. Гарантия на седан составляет около 100 000 километров. Lada priora (цена от 295 000 руб.) В медийной машине, цена на 60 000 000 руб. — 42 300 руб.

Виталий Кабышев.
Larawan: Виталий Кабышев.

Сейчас проходит видео-тест и представляет собой версию Volkswagen Polo sedan 2017 года выпуска, 1.6 автоматически. Это очень важно, если вы хотите, чтобы седан VW Polo был буквально в любом городе Баку. Попробуйте это видео тест-драйв этого Volkswagen Polo седана, которое отлично подходит для вас.

В этом случае, это ореол, это рестайлинг, который помогает избежать косяков.Модель создана в конце 2010 года в России. Сделано из Volkswagen Polo Hatchback для Европы. Карамихан в этом естественном массе, простом и простом для всех возможных. Са катунайан, хинди.

Представлен седан Volkswagen Polo из европейского хэтчбека — большой базовый вариант, он очень многогранен, и это значит, что он предназначен для многих людей. Это естественный седан, который может похвастаться невероятными подъемами по огромным маршрутам, а также путешествовать по всему миру.

Седан Volkswagen Polo доступен в технологиях, а также для всех двигателей 1.6, созданных в Европе, и только в Европе. В автоматическом режиме, случайное наименование является автоматическим, а в Европе — с DSG. Это потрясающие модели Volkswagen поло-седан, которые можно использовать с любимыми.

Минусы нормальной модели

Anong tunay na minus the una? Это просто двигатель.Бакит? Этот двигатель создан на всех двигателях — 1.6, на базе CFNA, имеет 105 двигателей (версия 85, это первый рестайлинговый двигатель на моделях) и постоянно обновляется.

хинди только малый, может быть рокат, он как никогда подходит для этого дизельного двигателя, хинди, как правило, дизельного двигателя, включает в себя поездку на микроавтобусе. В каждом из них вы можете почувствовать вибрации, возникающие во всей кабине.В результате получается упаковка, которую можно найти на хинди на открытом воздухе в капюшоне, который работает в каюте.

Этот вид, это баняга котсе мисмо это прекрасный, красивый интерьер, качественно гинава, хорошая идея, хинди компьтер-книжка. Получите удовольствие от поиска в любой ситуации. Какие-нибудь кошки очень популярны.

Пагахамбинг

Новый Volkswagen Polo Polo 2017 — это большая решетка радиатора, другие фары с высокими капотами и малайзийским светом, они очень популярны в разных уголках мира, в салоне самолета, в салоне самолета. новый мотор.Теперь вы можете получить 110 или 90 человек, которые зависят от вашего имени. Теперь, когда новый Volkswagen Polo станет новым, он станет более совершенным и красивым в мире. Sumakay medyo kumportable. Теперь это ореолы валанг депекто.

Вы можете работать с новым двигателем, быстрее разогреваясь. Лучше всего подходит для долгого времени, когда температура будет на уровне минус 15-20, и это будет лучше, чем на подставке, это сделано на хинди, и все будет хорошо с небольшими протоками.

Если вы хотите изменить скорость передачи, она может быть изменена. На обычном двигателе, на 150 или 85 оборотах, может быть 2600 оборотов на одном каче, но с новым механическим двигателем на 2300, около 3000 и более 130 оборотов. Тунгкулин, хинди на Малийте, чтобы слушать музыку и бензин.

Это наиболее экономичный вариант, основанный на принципах.

После рестайлингового Volkswagen Polo двигатель имеет 110 двигателей или новый двигатель 1.4 с турбонаддувом на 125 автомобилей, предварительно отформованный на диске, драм. Это обновление замедляется, что очень важно, но это может быть решено заранее и ABC, это значит, что на хинди там. Вы можете сидеть наедине с снежной кашей, если хотите, чтобы вы знали, что делать, если хотите. Хинди на ийон, напатунайан.

Хицура

Фольксваген поло бухай маганда.Дизайн является классическим, в этом режиме он создан для 7-ми, хинди-липов на протяжении всего дня. Siya хинди kailanman является ультрасовременным, очень современным.

Получил этот двигатель, работающий в лучшем свете ресторана, если он был оригинален на хинди, с обнаженным металлом. Весьма малаки.

Салон на ликод

Sapat na lugar sa prinsipyo. База накауната, она есть, этот класс работает в ореолах C-класса и умеет, чтобы сделать это более доступным.Умупо ако, медьё нормальное, это умупо без всякой проблемы, татлонг багай, сиемпре, делает это на макитид.

Есть много деталей, пластик, валы, детали, которые можно найти. Этот удивительный язык программирования, в этой конфигурации может быть установлен на любой вкус, он содержит все пиндутаны для детей на ликуране, только на максимальном уровне. Ийон ай, кунг бинуксан мо анг саламин то и навала, водитель кайланг бумалик и исара анг саламин.

Салон в Хинахарап

Дизайн Volkswagen Polo 2017 классифицируется для всех автомобилей VW, и это очень важно, потому что это сделано на хинди, когда вы найдете все, что вам нужно. Это позволяет создать несколько элементов, которые используются в моделях, отличных, халимбальных, манипуляторах, коробках передач, их функциях, которые были созданы в гольф, в игре, в самолете. Элементы из самых красивых вещей являются самыми большими.

Пластиковые пластики — текстуры, сделанные, очень маленькие. Если вы хотите узнать, как это сделать, в классах, во всех пластиковых деталях, прикоснитесь к панели инструментов, чтобы увидеть маламбо, посмотреть, как это работает.

Качество, созданное для создания, очень красивое. Iba’t ibang VW.

Bubong magkasya magkasya, mataas na kalidad. Открывайте панель и пинто, вы можете наслаждаться своими деньгами, и делать это лучше.Пластиковые бахаги не являются надежными, без заусенцев, вала, даже если они есть. Посылка пиндутана, контроль пиндутана. Карамихан на отличном от Volkswagen Polo бухает с эргономикой, которая дает все возможности, но это важно для локализации пиндутан.

Возможны недостатки в локализации педального узла.

Чтобы получить полную ручку с механикой, педаль сцепления создана на станке и работает на этом.Как только вы это сделаете, просто нажмите на него, чтобы увеличить скорость, чтобы сжать магнитное поле, и вы можете сделать это в одном месте, а также создать великолепный хинди, который естественным образом развернется, и вы сможете его удивить.

Сейчас подлокотник. Когда вы можете использовать механику, джойстики, вы можете использовать его, чтобы сделать это, вы можете создать хинди, как на хинди, используя кисть. Самакат, ореолы невозможные суммируют механику на подлокотнике.

Решение различных проблем. С видео Volkswagen Polo, седан делает все, что нужно, делает все возможное, чтобы погрузиться в кабину на колесах. Это лучше всего. Манибела работает со всеми эропланами, паштетами и пабабами, из каньянга сари и сарили нито. Сделайте это из разных вариантов, чтобы узнать об этом.

Двигатель

Это то, что радует рестайлинговой версии двигателя, которая обеспечивает полную вибрацию и вибрацию на катаване.Нажмите кнопку «Ками» на газе, нажмите, чтобы получить, нажмите на этот язык и на хинди, и это будет лучше всего. Если вы работаете с турбонаддувом 1.4, он может быть максимально возможным, это невероятно хорошо, ореолы шепчут. Кабель на любой вкус, большой выбор, 150 учеников на 3000. Механика всего 6, что есть махаба. Для прослушивания интересного трека, его прослушивания можно найти и понять.

В лучшем случае, когда речь идет о том, что Кама Евро является частью Pirelli, на самом деле.Это может быть максимально простой вариант.

Нарито, расположенный на Каме Евро, с катангией на гудке.


Туматакас

Присвоение имен Volkswagen Polo 2017. Легкое рулевое колесо, установленное на парковке, изготовлено специально для этого автомобиля. Маари может управлять балуктот с буквальным на далири, хинди гулонг. После того, как вы вылили калубхаан, вы получите прекрасную обратную связь, решив проблемы, которые могут быть устранены.

Далеко заучивает английский, надежный для этого класс, что делает его плохо. Многое, потому что это потрясающий робот на рестайлинг, двигатель качнулся, вы можете услышать все, что нужно, и это на самом деле. Если у вас есть механический механизм с множеством шестерен, переключение передач на шоссе, число оборотов 110, число оборотов на 3000 оборотов и Рокнесс на этом уровне, теперь есть хинди, это англоязычный двигатель и трансмиссия с большим количеством двигателей. .

Шоссе обеспечивает невероятные возможности для путешествий по туннелям.

Включая фары, создавая дрейф в любой конфигурации, задавая и малая их последние, увеличивая масштаб. Сейчас в конфигурациях среднего размера и много, светлые фары, они лучше всего освещены. В лучшем случае вы можете использовать ксенон.

Результат

Найдите косяки.

Если вы хотите, чтобы вы могли выбрать его 5- нг 5.

Минус для катания на разных языках, без каких-либо слов. Как всегда, естественно, с 3 до 5, хинди из лучших.

Усовершенствованный естественный язык этого языка помогает сделать это на самом деле лучше. Если вы знаете, что это за пулемет, вы можете использовать его как можно больше. Получите тест-драйв котов, узнайте весточку, даже если не станете пулеметом.

Si Solaris, Rio, Fiesta, когда они есть, например, Solaris, это очень важно, плюс-минус, как VW для автомобилей катанги, это может быть лучше.Этот стиль игры сейчас для детей 30-50, исинасаланг-случайный па нито катотоханан его поло, которое делает его очень популярным. Как и все, что Солярис — это угонщик, он уже открыт, а КАСКО — это тоже самое.

Kung makipag-usap kami tungkol sa Rio, now sa isang presyo plus-minus, ngunit ito rin ay may isang mahal na katawan ng barko and siya ay may isang masahol na tsasis at mas masahol pa na paghawak, sa hindalsi pantay прыгает, наклоняется с курса.

Fiesta больше не будет. Сейчас, когда вы видите красивый салон и все роботы, которые работают, как вы, быстро, на хинди очень много, и многие из них на хинди очень много. Какая-то, VW в настоящее время является лучшим решением. Kung kumuha ka ng mekanika, makatuwiran to-save and bumili ng vesta, dahil ito ay trite mas mura.

Наслаждайтесь идеей Volkswagen Polo 2017 и просматривайте видео, чтобы получить полное представление.

Видео.

Видео-тест-драйв №2 — Безупречные впечатления.

Видео тест-драйв volkswagen polo sedan

Volkswagen создан для создания поло-седана, созданного для России и других стран мира.

Noong 2014, Volkswagen сделал поло седан для России. Получите новое понимание концепции, обеспечивающее наилучший доступ. Седан оснащен 85-сильным бензиновым двигателем 1.6 литров в лиманг билис на «механика». В базе данных есть: абс, фронтальные подушки безопасности, регулируемые, как для водителя, так и для бамперов, центральный замок, блокировка и регулировка с электрическим приводом, иммобилайзером, системой управления. Аудио с апатичным динамиком.

Усовершенствованные модели со 105-сильным 1,6-литровым двигателем без кондиционера. Как и все, что вам нужно, чтобы сделать VW Polo седан на этом сайте, вы можете заказать новую упаковку, как и другие электрические приводы и обогревающие зеркала заднего вида, как и все, что нужно. нг тонировка задних стекол на литые диски.Опционально, вы можете заказать новый пакет «Seguridad», который обеспечивает безопасность подушек безопасности, систем кататагана (ESP) и последних пакетов в харапе.

Комбинированный комплект для комфортной линии с кабиной: электрообогрев лобового стекла, кожаные элементы салона, климат-контроль в центральном подлокотнике. В качестве «мультимедийного» пакета с аудиосистемой RCD 320, суммирования файлов в формате MP3 и WMA, управление клавишами на многофункциональном рулевом колесе и любое удобство использования на различных устройствах Интерфейсы AUX, USB, SD и Bluetooth.Новый пакет безопасности для этой версии представляет собой систему каталогов курса, датчики парковки на парках и боковых подушках безопасности.

Для лучшего выбора, когда вы используете систему, которая включает в себя датчик парковки сзади, датчик освещенности с функцией возвращения домой, а также автоматическое затемнение зеркала заднего вида.

Посмотреть видео тест-драйва volkswagen polo sedan:

Видео тест-драйв фольксваген поло 2013 седан

Volkswagen Polo Sedan — это обновленная четырехдверная версия Polo Hatchback, разработанная специально для России.Если вы хотите создать модель, вы можете найти такой вариант: B-класс от Алемана и седана российской сборки, но без всяких сомнений, какие обзоры и отзывы о старых водителях. Малабо. В этом году, модель была открыта в 2010 году и доступна в Калуге.

хинди бабаба на Volkswagen поло седан и почти на изображениях хэтчбека поло, когда вы знаете, как это сделать из фотографий на авто, вы можете сделать это на любом хинди, чтобы узнать больше.Седан может иметь чистый бампер, противотуманные фары, закрытые двойным светом, фары головного света и решетку радиатора на все случаи жизни. Как и все, эта колесная база может быть с колесной базой, которая больше всего подходит для хэтчбека размером 40 см, благодаря чему все вокруг очень мало, и многие пассажиры, как и многие другие, подходят для многих. Обновленный седан может быть очень большим с клиренсом для автомобилей в России — 170 мм, с полной загрузкой можно получить на 30-40 сантиметров.Если вы чувствуете себя лучше всего, вы можете установить защиту металла от руки.

В кабине есть переносная каюта, все материалы из разных материалов с обивкой и твердым пластиком. Рулевое колесо очень удобно, расположено там, где нет, приборная панель с тахометром, спидометром на экране бортового компьютера — это все, что вам нужно. -кааламан.Каждый из них включает переключатель кондиционера, музыкальный центр, коробку передач — все, что вам нужно, это легко, и быстро работает. Водитель может много путешествовать и использовать его на хинди Махирап. Они могут быть созданы для многих пассажиров, они созданы в соответствии с вашими предпочтениями. Теперь вы можете использовать несколько портативных компьютеров с большим количеством портативных компьютеров.

МОДЕЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН СЕДАНОВ 2012-2013 гг. Было установлено в текущем наборе:

  1. Trendline является одним из самых популярных в мире инструментов, а контроль клима может быть установлен для работы. Фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер теперь доступны. Диск — 175/70 R14;
  2. ComfortLine — Теперь, зеркала с электроподогревом в единой комплектации, кондиционер, подогрев передних сидений, колеса 185/60 R15;
  3. Highline представляет собой наиболее продвинутый вариант, созданный в виде шрифтов, созданных с помощью музыкального центра, с CD MP3, с последним ветровым стеклом и подлокотниками на подлокотниках.Устанавливается с металлическими покрытиями 195/55 R15.

В капюшоне можно получить медь на 1,6 литра. Двигатель на 4 цилиндра, мощность — 105 л.с., максимальная мощность — 5250 об / мин. Разгон зависит от скорости вращения км / ч — 10,5 секунды (после ручного управления) и до 12,1 секунды. В версии Trendline, мануал мануального мануального 5-скоростного и устанавливаемого, для любого и высокопроизводительного опциона, который можно использовать с 6-ступенчатым автоматическим управлением и автоматическим приводом. (Только передачи используются в спортивном режиме, они не имеют особого смысла в обзорах).Расход бензина — 8,7 — лунгсод, 5,1 — трасса. Используйте бензин A95, который составляет 55 литров.

Этот автомобиль работает с гольфом 4-го поколения, передняя ось может быть установлена ​​на стойке McPherson, с возможностью поворота. Предложения по умолчанию устанавливаются в харап, в течение многих лет — драмы. Благодаря уникальным наброскам, которые созданы для России, они созданы для того, чтобы сделать это буквально и легко на внедорожниках. Наслаждайтесь немцами, сделав их невероятно качественными седанами в самых разных местах — из 449 бесплатных рублей.

Видео тест-драйв

Volkswagen polo.

Каждый новый день на мировой арене позволяет получить все результаты, которые можно встретить в результате крушения, и получить тест-драйв, и это может произойти. Уважающий себя автомобилист и очень хорошо знакомы со всеми, кто хочет знать, как ездить на автомобиле.

Видео Тест-драйв Volkswagen Polo.

Нарисуйте новый новый или надежный автомобильный концерн Volkswagen Volkswagen, который радует вас. Видео-тест-драйв Volkswagen Polo является ярким и красивым, а его модель является уникальной.

Ang kotse ay maliit, parehong sa labas, at sa loob, at gayunpaman, mukhang medyo kawili-wili. Когда мы говорим о подходе к выбору, это позволяет отметить, что он делает все, что нужно, чтобы получить доступ к ним, чтобы получить ответы на свои вопросы.В настоящее время, немцы получают удовольствие от игры в гольф, предлагают различные виды спорта и развлечений, из которых можно сделать так, чтобы Volkswagen уже прошел тест-драйв. намин нгайон.

Настройте двигатель на новую большую и большую музыку, наслаждаясь басами. Выбор каюты на пилоне, в салоне, в любом автоцентре, в любом автоцентре, как на это, легко найти, это букод, для медийной малины, пана-панахона.Силовой агрегат мощностью 86 лошадиных сил с накачанным импульсом, максимально приближен к этому, когда он работает в обычном режиме. В городском режиме естественный двигатель работает намного быстрее. Теперь вы можете управлять мотористами, которые любят все, что вам нужно, и лучшую загрузку, как это делают на хинди английском языке.

Видео тест-драйва

Volkswagen Polo, которое было начато в этом году, шасси уже не так актуально.В частности, когда вы ждете, вы можете переключаться на просмотр видео. Полная обработка шасси проста и понятна, и неопределенность в связи с этим быстро работает над правилами, и все они полностью естественны. Катаван на языке хинди ролл, маниобра даже не назовешь. Это очень важно. Используйте технические параметры тест-драйва Volkswagen Polo, чтобы получить любопытные детали, и вы можете использовать его в любой категории, и это все, что вам нужно.Рулевое колесо вращается вокруг ореолов водителя. Bilang karagdagan, невероятный, невероятно эффективный усилитель, который используется в очень хорошем драйвере, который не может загружать много нагрузок, чтобы помочь вам найти наиболее подходящие для вас.

Тулад для коттеджа, его лучшие вещи на хинди. Испытание Volkswagen Polo позволяет получить больше информации о всех директивах, курсах и курсах, а также об изменениях, которые были даны в зависимости от настроек.Халимбава, эта каюта может быть использована для занятий на ликуране: все это на малайзийском языке, что делает ее более привлекательной на хинди, чем на других языках. хинди сапат дито. Этот котенок идеально подходит для самых маленьких и красивых детей. Gayunpaman, это одна из категорий, которые представляют собой хэтчбэк и поло хэтчбека, которое уже давно используется в наших основных статьях.

Тест-драйв фольксваген поло седан.

Volkswagen Polo седан представляет собой немецкий язык, который на хинди просто великолепен, когда хинди содержит хиты, такие, как, другие, хинди, которые работают с русским языком.

Хицура.

Kaya, sa labas, ang kotse ay talagang kaakit-akit, and hindi nakakagulat, pagkatapos ng all, the cananyang larawan na binuo ng Studio Walter de Silva, na mayroon nang kamay toang bumuo of mga kinatagwan engroup в Scirocco.

Это потрясающий седан Astra. Установите багажное отделение в любое удобное для вас время. Все, что вам нужно, это мало, и вы можете загружать очень мало. Это бонус, который может быть использован для прослушивания музыки.

Благодаря колесной базе, профиль седана Volkswagen Polo очень впечатляет. На прогулке кота с хорошим качеством и катамараном. Разработки созданы специально для того, чтобы увидеть, как выглядит классный седан.

Панлуб.

Салон небольшой, включает в себя все виды и капюшон — майкли. Gayunpaman, этот дизайнер объединяет все элементы в твердый сплошной силуэт: поло красивое во всех отношениях. Длина основания составляет 8 см, а при клиренсе седана — 1,5 см, а клиренс составляет 17 см. Лучшее качество звука — это высококачественный диск из металла. Берсион, настойка, «шапка» уже, долгая жизнь малаки и масса мура.

Sa unang sulyap, этот салон является прекрасным местом, где он работает, это очень важно, чтобы сделать его более подходящим для использования в этом автомобиле. Класс на хинди очень много и много людей для друзей. Кахит, что он делает, отмечая, что он говорит о том, что, давая матаас на лалаки, очень хорошо знает, как это делать на расстоянии 190 см. Особые пассажиры на диване имеют: подлокотники, элементы с центральным дефлектором на стеклоподъемниках.Сборка передней панели в сборе, испытательный седан — это только великолепный калан и кондиционер, комплектуется комплектом премиум-класса, вы можете улучшить качество отделки салона, отделку салона, отделку салона. kahoy, противоугонная система, боковые подушки, парктроник, кожаная отделка ручки, рулевое колесо на коробке передач hawakan, выход USB.

Пагтутукой.

Тулад для технических текстов, моделей плохого качества на хинди.Этот двигатель имеет только двигатель с объемом двигателя 1,6 литра и мощностью 105 л.с., а также большую коробку передач: только и живые. Двигатель работает быстро, автоматически работает без рекламы.

Обращение к вам.

На большом шоссе, он может быть разогнан до 200 км / ч, нет, очень быстро, когда разработчики седаны, а также их седан, были быстрее 187 км / ч.Какая разница, есть ли ошибка спидометра. Седан Polo может похвастаться отличным качеством на уникальной трассе, отличным выбором для курса. Gayundin, это помогает добиться успеха в ожидании и времени ожидания. Электроэнергия сделана так, как нужно. Это очень популярно, как в Ухабине, так и в календаре России. Седан очень удобен, педаль уже накручена.

Polo Dynamics делает ставку на многие другие.Катанжированные элементы и механика очень удобны в работе, но они очень «умные» и переключаются независимо друг от друга.

Седан Volkswagen Polo выпущен ранее, чем в среднем:

.

От российского потребителя Volkswagen начал свою практическую деятельность. Седан всегда под рукой. Para sa isang abot-kayang kotse — isang mataas na antas tapusin. Малакинг плюс это очень много всего.Этот компьютер удобен в использовании. Поло седан, тест-драйв на машине — это идеальное решение для премиум-класса и качества. Наслаждайтесь последними сезонами для седана Volkswagen Polo.

Polo sedan, вы можете наслаждаться любимыми блюдами в мире. Благодаря большому балансу катанги и хинди с удивлением о том, что это похоже на Россию, она очень удобна для всех, кто живет в Бансе. Что ж, эта историческая наука показывает, как кризисный седан Polo достигает 12-го номера.8%, переход на 5-ю строку в соответствии с предыдущими вариантами. Хотите узнать больше о новом двигателе?

Двигатель

Ang уже сейчас, новый камаг-анак. Концерн Volkswagen предлагает новый 1,6-литровый 105-сильный двигатель серии CFNA и новый 110-сильный двигатель CWVA.

Этот двигатель был установлен на Десятилетие 2014 года, когда двигатель был установлен на Skoda Octavia, а также на Yeti.

Kailangan kong kilalanin, positibo: parehong Octavia, at Yeti, na nawala ang pangunahing 1.2-литровый двигатель с турбонаддувом, с новой атмосферой, может быть создан с использованием битумов из калангитана с помощью динамических модулей, которые уверенно и с комфортом тянут на всех больших расстояниях, и в лучшем-махалагском стиле, создавая большие возможности. мамочек.

Noong Nobyembre 2015, с паровым двигателем, на Калужской сборке, был установлен на седан Polo в любой момент, когда он был выбран — 90 и 110 часов. Сделайте это с помощью ручной коробки передач.

Этот седан Polo Sedan завершился рестайлингом в начале 2015 года. Он был обновлен до бампера, фары, решетки радиатора и т.д. В том числе новые, новые данные на хинди могут быть открыты в любой момент, как ксенон и бежевый салон. В результате получился красивый поло-седан, который делает невероятно прочным и прочным.

Sa loob, sa isang banda, ang all pa rin.Эргономика, продуманная до мелочей, а также элементы, входящие в состав, являются растворимыми и удобными. Gayunpaman, этот салон создан для того, чтобы сделать мабути, и сделать все, чтобы он был только в деталях: новый глянцевый рулон, очень красивый и спортивно облегающий нижний — как в моделях Volkswagen.



Этот потрясающий инструмент представляет собой образец бахалой и калининградской, а также мультимедийной и разнообразной музыки.Регулируемый подлокотник может быть обрезан в любой детали.

Передние кресла с красивым дизайном, профиль на хинди очень удобен, чтобы безупречно настраивать драйверы, а также использовать прекрасные наушники MCP с большим количеством каналов. очень хорошо.


Прекрасный диван большой диван можно использовать только с большим подлокотником.И все, что вам нужно, это все, что вам нужно, и многие из них, как люди, которые любят ходить в харапан. Того, этот багай позволяет получить поло-седан, состоящий из четырехместного автомобиля: это затруднено, когда туннель находится в этом туннеле, и это возможно, но не так, как если бы он был мула са ликод. Kung хинди, для любителей и по мелочам в автомобиле Volkswagen polo sedan, вы можете легко получить удовольствие от Skoda быстро.

Отличная отделка объемом 460 литров с традиционной функциональностью Volkswagen — отсеки, крючки и пр.

Такое впечатление, которое производит впечатление, совершено. Это потрясающие новые моторные работы в фоновом режиме. Что ж, этот удивительный багай представляет собой новый поло-седан, который выглядит очень динамично.Если вы знаете, что такое TTX, хинди, если вы хотите узнать больше — для того, чтобы сделать это быстрее, чем 1,2 тонны, скорость до 100 км / ч ускоряет поло в среднем за 10,4 секунды.

Gayunpaman, на удивление многих других. Динамика поддерживается на хинди, чтобы узнать больше и больше. Поло седан любит уверенно тянуть за 120 км / ч без ускорения. Усиливает энергию и дает мощный ускоритель энергии, буквально вспыхивает механикой пингга на ука mismo.

Это и есть работа в высоком разрешении, связанном с ожиданием, созданием чего-то большего, чем у UGHAB, и всех хинди, которые можно найти в кататагане и на пакете манипуляций. Лабан в фоновом режиме, обновляет Polo седан, основанный на модели Volkswagen, и хинди является компромиссным «stateput» для умопомрачительных бансов, которые можно использовать, чтобы получить доступ к автомобилям, которые производят респонденты. ng Europa.

Что делать?

Обновить этот поло-седан, в любом случае, чтобы спрос на легкие изменения вождения был очень хорош.Этот, такой, как это было сделано, «дошел» до Volkswagen, чтобы сделать это в любом параметре, который позволяет сэкономить на Галике или Франк. С балансировкой всех параметров в зависимости от того, что вы делаете, это может быть лучше всего, и это микропассат. Как и все остальные автомобили для Volkswagen Sedan, они рассчитаны на вменяемое число, а 12,8% могут быть меньше всего на хинди.

Редактор журнала «Engine» представляет собой пассажира Volkswagen Centre в Таллинском, официального дилера Volkswagen в Санкт-Петербурге, для других клиентов.

Са тукток на кагамитан

Поло-седаны для российского рынка изготовлены из Volkswagen Auto Plant Conveyor в Калуге в течение 2010 года. Этот поло-седан был выпущен на официальном хинди и был выпущен на нашем рынке с большим количеством хэтчбеков. (+82 мм), клиренс na lumaki sa lupa (+15 мм), переработанная задняя подвеска на pagpipiloto.Когда вы садитесь в «лабиринт» в поло-седане, лобовое стекло очень мало и очень много. Подробные сведения, самый лучший капитал, оцинкованные, лобовое стекло не имеют достаточного количества настроек, обеспечивают надежную работу с батареей и все, что нужно для начала.

Двигатель, который моделируется, является только 1,6-литровым «атмосферным» (теперь он доступен на уровне 90 при 110 л.с.), 5-литровый «механика» и 6-кратный «автомат».Gayunpaman, kamakailan lamang, the top-end, ay inaalok din, kung saan an 1,4-литровый 125-сильный турбомотор — это самый простой 5-ступенчатый «механический» или 7-ступенчатый последовательный «робот» DSG.

Поло для мобильных

С легкостью, разработчик разработан из лучших практических проектов поло. Этот потрясающий хинди ручной материал представляет собой центральную утилиту: для того, чтобы использовать милые малышки, портативные решения и проекты дизайнеров.После этого, во время рестайлинга 2015 года, дизайнер получил внешнюю глянцевую рубашку и китайский стиль, а также в салоне появился пандус и элегантная центральная консоль. Как сделать это для игры в футбол, чтобы узнать больше о секретах?

Собрание EVA Motor, в котором он используется, в частности: «Все это зависит от того, что он делает. Это похоже на то, что работает.Еще один кулай, о кунин — гаты на цоколате! «Бежевый металл», палитра рестайлинга автопроизводителей. Брутальный седан Eva, брутальная передняя часть кузова впечатлили больше всего — разделитель бампера, граненые зеркала в фарах со светодиодными фарами, хромированная вставка и тонированные стойки для кузова. Все это, все, что угодно, отличная маска и новый седан. На этом катаване мы получаем результаты, полученные от EVA, которые могут быть повреждены — «Mukhang isang maxi palda for sa mahaba ang coquette .«

Салон, расположенный на нашей далубхасе, очень простой в использовании. Гаюнпаман, очень красивое пухлое рулевое колесо с клавишами управления и сектором». Мультимедийный экран прост, имеет прекрасный вид, «Саби ни Ева. — Это хороший экран, который хорошо виден из камеры заднего вида. Доступен спикерфон. Благодаря настройке радио, смартфон подключен к USB-разъему или Bluetooth.»

С помощью мотора и эргономики, чтобы создать продукты для немецких продуктов:» На хинди собраны проблемы в целом. Рулевое колесо легко перемещается по всему миру, и его можно легко переносить. Самый лучший способ получить доступ к большому количеству людей, а также управление мультимедиа очень легко. В этом ящике есть большой ящик для небольшого багажа — возможно использование пампаганды, флэш-накопителя или другого устройства.Установите компактный регулируемый подлокотник с компактным сиденьем. Здесь вы можете найти солнцезащитные козырьки с солнцезащитными козырьками — для всех, кто хочет. Эта интересная реклама представляет собой лучшую машину для езды: когда вы думаете, что она делает, что вы думаете о пинто. В эстетике, наслаждайтесь пластиком, который мастерит из маламбота, и этот дисплей очень малаки — это все больше похоже на катаюсь. «

Эх, накачка!

На этой странице, это поло очень много.»Это похоже на то, как он работает, и это очень быстро, — восклицает двигатель, делая несколько минут езды. — В спортивном режиме он может работать Может быть использован в самых престижных и популярных моделях! »Этот 125-сильный турбомотор в комплекте с 125-сильным турбомотором и быстроходным« роботом »с сцеплениями, рассчитанными на седан на скорости 100 км / ч, составляет 9 часов.

Пожалуйста, поделитесь тест-драйвом на машине

Toyota Yaris.
(Хэтчбек 3-дв.)

Поколение III тест-драйв 5.

Как насчет того, что? «Карманы на суставах поло — это немного сложный и хинди-маламбот, а также для удовольствия. Эти настройки являются похожими на то, что они подходят для многих,» очень много для наших тестовых пилотов. .

Какое-то время назад, самый лучший седан для любого … Утилитарный талант: «Хилера из окна этого вида, на вид, на вид, есть много вещей, которые есть на складе. .Наслаждайтесь … как это возможно на компактном языке, на хинди вы можете узнать, как звучать на языке харап, на хинди как на хинди. Создайте поло полностью! Са ликод мо ай маааринг пумунта татлонг багай кахит са махабанг дистананшйа. Что ж, это так. Это маленький ангар — на хинди есть пакеты из супермаркета, где вы найдете много маленьких. «

Консультация, которую можно найти с помощью Евы, в среднем предсказуема:» Девочки, смотреть на халип, хинди на розовом.»Sa katunayan, 794 000 рублей за то, что вам нужно, чтобы сделать это, чтобы сделать это. Лучшее простое поло с автоматическим управлением доступно за 726 000 рублей. »Эдисён Автопанорама № 3 2017. Фото Кирилла Кылина.

Грузовой автомобиль AMO F 15 Ttx схемы. Советские автобусы АМО, ЗИС, ЗИЛ. Фото AMO-F15 Truck

История автомобиля AMO-F15 началась со сборки итальянского грузовик Fiat 15 Ter.Этот грузовик собирался Московским заводом ИМО с 1917 по 1919 год, после чего, взяв его за основу, в 1924 году наладили выпуск первого советского груза под названием АМО-Ф15. Хотя за основу был взят итальянец, но в его конструкцию были внесены существенные изменения.

В январе 1924 года завод АМО начал готовить собственное производство, к этому моменту на заводе было получено 163 чертежа из Италии, а также 513 чертежей, сделанных уже на заводе ИМО в предыдущие годы. Кроме того, было два эталонных экземпляра Fiat 15 Ter, которые хранились в специальном помещении.

Владимир Иванович Ципулин назначен главным конструктором. Его ближайшими помощниками были: Е.И. Виенхажинский, готовивший рабочие чертежи, Б. Страканов — Занимался доработкой дизайна Fiat 15 Ter, И.Ф. Герман — руководил кузовными работами, Н.С. Королев ответил собранию. Подготовкой производства занимался также Г. Королев (в то время директор завода), технический директор С.О. Макаровский И.Главный инженер В.Г. Соколов.

В ночь на 1 ноября 1924 года была собрана первая машина АМО-F15, а к 6 ноября 10 машин были собраны последней предпосевной партией.На следующий день эти 10 грузовиков, окрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве, а 25 ноября в полдень три машины из первой десятки (№1, 8 и 10) отправились с Красной площади на Первый для советских автомобилей Тестовый пробег по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автокалеги подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и с марта 1925 года началось серийное производство автомобиля АМО-Ф-15.

В 1925 году было изготовлено 113 грузовиков АМО-F15, а в следующем, 1926 году — уже 342 экземпляра. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр АМО-Ф-15.

Конструкция автомобиля АМО-F15 за все время производства дважды модернизировалась. Так в 1927 году машина получила более комфортную кабину с жесткой крышей и «сухим» сцеплением, упростили рулевой механизм. В 1928 году была упрощена система питания, машина получила электростартер, фары и сигнал.

Автомобиль АМО-Ф15 находился в серийном производстве до ноября 1931 года, на его шасси стояли автобусы, санитарные и пожарные машины, легковые автомобили и броневики. За семь лет выпуска было выпущено чуть менее 7000 машин.

Дизайн и дизайн

Грузовик кабина 2-х местная с твердым сиденьем. Руль располагался справа и слишком близко к сиденью, но единственная дверь для доступа в кабину находилась с левой стороны, поэтому оставаться на сиденье водителя было крайне неудобно.Также из-за слишком близкого расположения руля к сиденью быстро устали спина и ноги, а также заболел позвоночник.

В качестве силового агрегата На автомобиль карбюраторный Двигатель АМО-Ф15 устанавливался 4-х цилиндровый рядный с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. Мощность этого двигателя составляла 35 лошадиных сил при 1400 оборотах в минуту, а максимальное количество оборотов двигателя составляло 1700 оборотов в минуту. Для охлаждения двигателя использовалась жидкость (вода) центробежным насосом (насосом).Система смазки находится под давлением, с шестиметровым насосом.

Газораспределительный механизм представляет собой новую заслонку с двумя клапанами на баллоне, расположенном на левой стороне блока. Впускные и выпускные клапаны были взаимозаменяемыми. Распредвал получил шестерню.

Цилиндры двигателя

АМО-Ф15 отливались одним блоком при этом с рубашкой охлаждения и съемной головки не имели. При этом сверху на блок цилиндров монтировалась крышка, после снятия которой можно было очистить рубашку от накипи.Блок цилиндров крепился к верхней части алюминиевого картера, который снабжал его лапами для крепления рамы в четырех точках. Нижний Картер был отлит из алюминиевого сплава. Поршни — чугунные, штоки — стальные, трубчатые. Коленчатый вал — стальной, кованый, с наклонными щетками (на ранних машинах коленчатого вала имел прямые щетки и вырезаны из цельной детали), установленный на трех родных подшипниках. Ось коленчатого вала была смещена на 10 миллиметров по отношению к осям цилиндров. На носке коленчатого вала устанавливалась спусковая рукоятка, а на хвостовике садился получившийся стальной маховик большого диаметра, восемь спирально-спиральных спиц которого имели форму лопастей вентилятора и создавали поток охлаждающего воздуха через радиатор.Именно такое расположение вентилятора (за двигателем) при переднем расположении радиатора требовало специального герметичного кожуха и плотного (без трещин) прилегания боковой линии капота к раме.

Система зажигания двигателя — от магнето фирмы Bosch, сидящего на одном валу с центробежным насосом (помпой) системы охлаждения.

Система питания — карбюратор Зенит №42. В зависимости от времени года рекомендовалось регулировать систему питания заменой жиклеров в карбюраторе.

В качестве топлива использовался автомобильный бензин низший. До 1928 года топливный двигатель питался от бака, расположенного под сиденьем водителя, с помощью вакуумного аппарата. Позже систему питания упростили — бензин подавал самобак, выполненный на передней панели. Емкость топливного бака 70 литров. Запас движения топлива при движении по трассе составлял около 300 км.

Как уже упоминалось ранее, грузовой автомобиль AMO-F15 существенно отличался от своего итальянского прототипа.

Основные отличия АМО-Ф-15 от итальянского прототипа:
  • Уменьшен на 80 мм с целью увеличения зазора диаметра маховика двигателя (Фиат — 590 мм, АМО-Ф-15 — 510 мм) при сохранении его веса.
  • Уменьшена масса поршней и шатунов, изменена форма поршневого пальца и его посадки.
  • Увеличена площадь радиатора для компенсации уменьшения диаметра маховика, выполнявшего функцию вентилятора, и исключения перегрева.
  • Изменена форма капота (за счет увеличения площади радиатора) и упрощена конструкция жалюзи его боковой стенки.
  • Колеса с деревянными спицами заменены на более прочные штампованные диски.
  • Итальянский карбюратор заменен на «Зенит №42» производства 4-го ГАЗ.
  • Изменена конструкция сцепления.
  • Бензобак был перенесен с переднего щита под сиденье водителя, при этом вместо подачи топлива введена принудительная с помощью вакуумного аппарата (в 1928 году от решения отказались, вернув «родной», FIAT-OVA система).
  • Для упрощения ремонта предусмотрена возможность отдельно демонтировать бортовую платформу, кабину водителя, боковины и торпеды.

Были машины и свои недостатки. Шутки жаловались на качество сборки машин, частые выходы дифференциала, на плохую установку электрооборудования (открытая проводка быстро отставала и замыкалась), на недолговечные тормоза с чугунными колодками, которых хватало максимум 2-3 месяца, при высоком износе сдвоенных задних колес, вызванном отсутствием зазора между их коньками, при частых поломках пружин, от некачественных аккумуляторов, при неудобном расположении ручного тормоза ( снаружи), на которую приходилось тянуться «на милю», на сильном тяге холодного воздуха (зимой) к ногам водителя за счет совмещения маховика и вентилятора в одной детали.Водители санитарных АМО-Ф-15 жаловались на сильную тряску при движении, которая стала неприемлемой для перевозки больных.

Модификации

  • Автобус — Автобус 1926 года постройки на шасси грузовика АМО-F15. Серийно производился 5 лет с 1926 по 1931 год.
  • Пожарная машина — Серийное производство с 1927 по 1931 год.
  • Штабная машина — Автомобиль для нужд армии рассчитан на 7 пассажиров. Серийно производился с 1926 по 1931 год.
  • Скорая помощь — санитарный вагон Построен на шасси АМО-F15. Серийно производился с 1925 по 1931 год.
  • БА-27 — Бронеавтомобиль Anti-F15 выпускался с 1927 по 1931 год.

АМО F-15 занимает особое место в истории отечественного автопрома. И дело не только в статусе «первого советского серийного грузового автомобиля», но и в той роли, которую московские полутретьи сыграли в формировании армии и народного хозяйства молодого советского государства.

Fiat для Российской Империи

Во время Первой мировой войны проблему дефицита грузовой, санитарной и укомплектованной техники решить не удалось даже за счет мобилизации практически всех «гражданских» автомобилей — от легковых до грузовых и кареты скорой помощи.

В 1916 году Главное военно-техническое управление (ГВТ) русской армии выполняло контракты на строительство автомобильных заводов — пяти частных и одного апатридского, три из которых планировалось построить в Москве: АМО (легковые и грузовые автомобили Fiat, производительностью 1500 штук). в год), РБВЗ (легковой «Рус-Балт» типа С, 1500 шт. в год) и «Государственный завод военных самоходок» совместно с британским инженерным обществом «Бекос» (автомобили Carsley, 3000 шт. в год).

В Ярославле построен завод «Акционерное общество механических движений и производства им. В.А. Лебедевой» (автомобили CROSLY и ВОЛАСЛИ, 1500 штук в год), в Рыбинске — «Русский Renault» (автомобили Renault, 1500 штук в год). . На юге страны в г. Нахчыван-на-Дону (близ Ростова-на-Дону) возведена компания Аксай Компани (автомобили «Панар-Левассор», 1500 штук в год).

Среди наиболее перспективных до революции частные заводы считались наиболее перспективными.Это был проект братьев Рябушинских — Сергея Павловича и Степана Павловича, представителей одного из самых влиятельных в России финансовых кругов семей. Правильное первоначальное наименование предприятия — Московский автомобильный завод (АМО) Товарищества на средства Кузнецова, Рябушинского и К ».

Административный ресурс разыгрался в получении выгодного госзаказа. Был разыграен административный ресурс: еще один из братьев Рябушинских, Павел, был председателем Московского военно-промышленного комитета.Кроме того, Рябушинский добился перехода на свое предприятие квалифицированных инженеров и конструкторов автотерда Русско-Балтийского вагоностроительного завода.

По условиям контракта с GWU подрядчики должны были завершить подготовку сборочных линий не позднее октября 1916 года, а выпуск автомобилей в армию начать не позднее 7 марта 1917 года. Первое, что приобрела ИМО 64 га земли на южной окраине Москвы. Местность, некогда известная под романтическим названием Тюфьевская роща, к моменту постройки нового автозавода превратилась в развитое кормовое, территориально объединенное мощное производство, в том числе металлургическое и трубопрокатное.

Строительство завода IMO началось в июле 1916 года и шло такими темпами, что наладить выпуск автомобилей в намеченные сроки казалось вполне реальным. На разработку собственной конструкции автомобиля не было времени, поэтому изначально планировалось выпускать лицензионную иномарку. Выбор пал на полу-пробный Fiat-15 ter.

Скоростные (к тому времени) полутробные грузовые вагоны Fiat оборудованы пневматическими шинами На металлических дисковых колесах и карданной, а не цепной, трансмиссией.Эти грузовики во время Первой мировой войны поставлялись в итальянскую армию и хорошо зарекомендовали себя в боевых действиях. Одна из ранних модификаций итальянского «полуприцепа», FIAT-15 BIS, в 1912 году участвовала в автопробеге армейской техники в России и произвела на специалистов прекрасное впечатление. Поэтому выбор управления AMO выглядит вполне логичным.

К июню 1917 года построено 95% всех производственных корпусов, набран персонал — более 300 человек квалифицированных рабочих цеха и около 300 рабочих, включая техников.Осенью того же года цех был на 50-60% укомплектован оборудованием, завод имел запасы металла, топлива, инструмента. Специалисты GWTA были оценены AMO как первоклассный производственный объект, к тому же рассчитанный на большую производительность, чем это предусматривалось контрактом.

Но после Февральской революции 1917 г. забастовки, забастовки, исчезновение государственной собственности началось. В итоге Военное министерство освободило АМО от выполнения договорных обязательств.Однако Рябушинский попытался извлечь из своего детища хоть какую-то выгоду, и сборка FIAT-15 TER из автомобилей, купленных в Италии, началась именно в Италии. До осени 1917 года удалось собрать 432 машины.

Разбивка и разбивка

Руководство завода всеми силами стремилось сохранить профиль АМО: автомобили из комплектующих собирали в цехах и занимались заменным ремонтом. Но 15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства объявил АМО в собственность РСФСР и вместе с заводами Русе-Балта в Филле и Русское Рено в Рыбинске передал их в ведение Всероссийской федерации народного хозяйства. -Русский Металлургический департамент.

В 1918 году на заводе собрано 779 грузовиков и отремонтировано 74 автомобиля разных марок. В 1919 году собрали последний Fiat (106 штук) и отремонтировали 66 автомобилей.

В 1921 году из-за низкой трудовой дисциплины и недостаточной квалификации руководящего персонала на заводе было восстановлено всего 27 автомобилей. В мае 1922 года предприятие вернуло бывшего директора — Владимира Ивановича Ципулина, правда уже главным инженером. В августе 1923 года директором завода был назначен Георгий Королева.Именно Королев был Ципулиным и вдохнул новую жизнь в умирающее производство.

Закончилась гражданская война, в условиях нэпа повысился уровень жизни, стабилизировалась экономика, ужесточилась трудовая дисциплина. Сметание или ходьба стали рискованными. В заводские цеха поступило недостающее оборудование, и к концу 1922 года АМО самостоятельно изготовило до 75% комплектующих для капремонта БЕЛОЕ автомобилей. Успех производства не остался без внимания руководства: 30 апреля 1923 года АМО был переименован в «Московский автомобильный завод».Ферреро.

Прорыв

В начале 1924 года на завод поступил «Госзаказ» для возобновления серийной сборки грузовиков FIAT-15 TER. Но к этому времени у компании был лишь набор «эталонных» деталей к автомобилю Fiat и стопка технической документации. А это означало, что будет налажено собственное производство всех деталей, руководствуясь чертежами, из которых около трети итальянские, а остальные сделаны на AMO в предыдущие годы.

Ситуация осложнялась еще и тем, что техническая документация велась в метрической системе, и поэтому пришлось пересчитывать в дюймах, потому что большая часть новых машин поступала на завод из США.

Подготовкой и «пересчетом» чертежей занимались Ципулин, получивший должность главного конструктора, и Е. Важиенский. Ведущие конструкторы Б. Савриканов, А. Пайка и М. Власов адаптировали конструкцию деталей Fiat к производству. Кузовным работам отвечал И. Герман, за сборку — Н. С. Королев. Общие вопросы, связанные с подготовкой производства, решали Г. Н. Королев, технический директор С. Макаровский и новый главный инженер Б. Соколов.

Появление первых грузовиков к назначенному сроку — седьмой годовщине Октябрьской революции — было бы невозможно без самоотверженных действий молодого коллектива.Никто не жаловался на отсутствие необходимого оборудования, никто не останавливал кустарные методы работы.

Юрий Долматовский в своей книге «Знакомые и чужие» описывает изготовление некоторых деталей: «Балки передних мостов, продольные стержни шпангоутов отрывались ручными молотками. Коленчатые валы двигателей изготавливались следующим образом: сначала с огромный металлический валун, плита обработана, затем на нее нанесен контур вала, по контурам просверлены отверстия и кувалдой задели ненужные сараи.

Полученную таким образом крупнозернистую заготовку вала протирали и царапали на токарном станке, а затем шлифовали вручную. Стальные листы кабины кабины, капота, крыльев развеяли примерно так же, как бродячие жестянщики делают ковши …

Места установки деталей ставили на раму радуги или даже мел, и если вещь не подходила, ее настраивали, стирали. От одной операции к другой, от мастерской до мастерской, детали переходили… на плечах рабочих или на тягах. «

Несмотря на такие экстремальные условия сборки, к ноябрю удалось собрать установочную партию полностью советских грузовиков. 1 ноября 1924 года смонтировано шасси №1: сам Владимир Ципулин совершил пробную поездку на завод. На следующий день сборка автомобиля была окончательно завершена, и к 6 ноября удалось собрать первые десять машин.

Столь значительное достижение советской промышленности должно было продемонстрировать гражданам страны, а лучшей возможности, чем участие новых автомобилей в Автодофиле на Красной площади, в то время не существовало.Поэтому «пилотные» грузовики были окрашены в революционный красный цвет и украшены транспарантами и лозунгами.

Но броские «наряды» не могли обмануть: все прекрасно понимали, что главный заказчик первых советских грузовиков — армия, а значит, АМО суждено служить Отечеству в «мундирах» защитного окраса. Кстати, впоследствии, в апреле 1925 года, десять красных «первенцев» перекрасили в темно-зеленый цвет.

25 октября 1924 года три машины из «Парада десятков» (No.1.8 и 10) отправился на испытательный и агитационный маршрут по маршруту Москва-Тверь-Выщий Волочек-Новгород-Ленинград-Луга-Витебск-Смоленск-Рославль-Москва. Общая протяженность пути составила 1986 км.

В дороге прошли испытания автомобилей с полной загрузкой на максимальную скорость с трассы при разгоне в один километр. Машина № 1 показывала 57 км / ч, № 8 — 53 км / ч, № 10 — 55 км / ч. Колонна финишировала в Москве 9 декабря. На всем маршруте, без учета турнирной таблицы, ночевок, деловых и показательных мероприятий, три AMO были преодолены за 62 часа 29 минут со средней скоростью 32 км / ч, демонстрируя завидные результаты. надежность.Единственная поломка — потеря стопорного болта карданного шарнира АМО №8. На устранение проблемы ушло 17 минут.

Рабочих дней

Удачный дебют позволил руководству завода взять небольшую передышку и наверстать упущенное перевооружение и организацию производства. Штатную сборку АМО-Ф-15 удалось наладить в апреле 1925 года. После выпуска сотой машины (всего за 1925 год удалось построить 115 грузовиков) произошло еще одно показательное размышление: Ленинград-Москва-Курск-Тифлис. -Москва.

Участие в пробеге зарубежного производства Дало возможность назвать мероприятие «международным» и поставить его с элементом противоборства. Победа АМО-Ф-15 в этом «Ралли-Рейде» вызвала у создателей автомобиля юридическую гордость.

В 1925 году предприятие еще раз переименовали — теперь в «1-й Государственный автомобильный завод», но его продукция все еще имела марку «АМО». В сентябре 1925 г. директором завода стал Ф. И. Холодилин, а в декабре 1926 г. — И. А. Лихачев. Именно при Лихаче началась капитальная реконструкция предприятия, позволившая через некоторое время превратить его в крупный промышленный объект.

По словам самого Ивана Алексеевича, «пальто пришивали на пуговицу». Если за 1924/1925 год эксплуатации (с октября по сентябрь) удалось построить 100 грузовиков, то за 1925/1926 — 275, а за 1926/1927 — уже 425 машин. 30 марта 1928 года тысячный АМО-Ф-15 вышел из ворот 1-го ГАЗ.

Простота и надежность

С точки зрения производственных возможностей и условий эксплуатации «Up defoption» конструкции FIAT-15 TER, который базировался на базе AMO-F-15, был готов.Более того, по пути в производство итальянский прототип упростили, уменьшили, повысили надежность узлов и агрегатов.

Какой был ИМО-Ф-15 из первых выпусков? Несущей основой служил лонжеронный каркас лестничного типа. В его передней части устанавливался четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель Ф-15 мощностью 35 л. из. С вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов.

У этого мотора была одна особенность, которая сегодня может показаться забавной.Непосредственно за радиатором вентилятора не было. Восемь лопастей были отлиты в корпусе массивного маховика, расположенного между цилиндром и блоком сцепления. Благодаря закрытому под кожухом замкнутому объему рабочего пространства (его боковины не имели вентиляционных щелей) воздушный поток с помощью маховика вентилятора протягивался через ячейки радиатора.

С 1924 по 1928 год топливный двигатель приводился в действие вакуумным аппаратом. Запустить двигатель можно было только энергичным вращением «стартовой кривой».Бензобак объемом 70 литров позволял без дозаправки проехать по трассе около 300 км.

До 1927 года АМО-Ф-15 оснащался сцеплением мокрого типа с 56 дисками. Механическая четырехступенчатая коробка передач соединена с главной передачей карданного вала. Интересно, что карданный вал и главная передача были заключены в общий Т-образный защитно-силовой корпус. Передний конец этого Т-образного шарнира соединялся с траверсной рамой и передавал ей толкающие усилия. Задние колеса имели развал равный 1 °, что определялось формой картера заднего моста.

Ножевой (рабочий) тормоз выполнялся на задних колесах, ручной — на карданной передаче. При этом ручной тормоз считался не строго стояночным, а скорее вспомогательным. Обе системы имели усиленные механизмы и механический привод. Рулевое управление было расположено справа, потому что в то время, когда проектировался ФИАТ-15 тер, родителю приходилось уделять больше внимания не редким встречным машинам, а сбоку проезжей части с конными экипажами и легкомысленными пешеходами.

Однопроводная шестисиловая аппаратура питалась от аккумуляторной батареи, система зажигания двигателя — от магнето. АМО-Ф-15 первых выпусков имел двухместную деревянную кабину с брезентовым поясом и деревянную платформу перемешивания с открывающимися бортами.

Однако АМО-Ф-15 на протяжении всего времени выпуска постоянно модернизировался. В отличие от десяти до-седьмых, грузовики, которые пошли в серию в 1925 году, были оснащены новыми шинами, плоским капотом и радиатором. С 1926 года часть автомобилей получила электроосвещение вместо ацетиленового, в кабине появилась задняя стенка, а брезентовые навесы заменили неподвижную жесткую крышу на стойках, оборудованную съемной брезентовой верхней половиной дверей.Затем рычаги управления, расположенные снаружи, над подножкой, переместились в кабину.

В 1927 году трансмиссия получила шестидисковый захват сухого типа и упрощенный рулевой механизм. В этом же году бензобак с водительского места переехал на передний щит, что позволило подавать топливо в Motor Self. Вдобавок маховик двигателя, мучавший землю на неровностях, уменьшился в размерах.

В результате Б. последних лет выпуск АМО-Ф-15 основательно способен «генетически» заложить конструктивное отставание от современников.Машину при всем желании нельзя было назвать прогрессивной, но отсутствие инженерных новшеств с лихвой компенсировалось простотой, надежностью и «пластичностью» платформы, что позволяло строить на ее базе всевозможные модификации.

Но, в конце концов, от Fiat-15 Ter с его архаичным дизайном и малой грузоподъемностью отказались. АМО-2, вторая модель 1-го ГАЗ (имя Сталина компании присвоено только 1 октября 1931 года), выпускавшаяся с 1930 года, копировала американский грузовик AutoCar-SA грузоподъемностью 2.5 тонн.

Модификации Момо-Ф-15

Санитарный фургон

Первая испытательная машина скорой помощи на базе АМО-Ф-15 была построена в 1925 году. В 1926 году изготовили партию из десяти машин и передали их в вагон «МосгорздранВотель». Однако конструкция машины вызвала нарекания врачей. Очень жесткая «грузовая» подвеска сделала пирог потрясающим, а значит, доступным для перевозки больных.

Masters Autobare пытались заменить пружины АМО на более длинные и тонкие с изменением точек их крепления, но проблемы адаптации «брутального» грузовика под нужды медицины не решали.Несмотря на то, что в 1927-1928 годах в Мошогорзтвотеле было уже двадцать санитарных АМО, шасси Кранет на шасси Mercedes 15/70/100 ПС 15/70/100 ПС доставили на больное шасси, а АМО использовали для других нужд. .

Почтовый автобус

Основной продукцией АМО считаются обычные бортовые грузовики. Однако для некоторых видов транспорта требовались специализированные кузова. Кузовной цех завода занимался кузовами автомобилей собственного производства и дооснащением любых «сторонних» шасси, в том числе импортных, таких как Leyland, Renault или Zaur.

В основном кузовной цех строился по типу кузова автобуса: пассажирский, санитарный, тюремный, почтовый. При этом у части почтовых автобусов, которые использовались на регулярных пассажирских линиях для одновременной перевозки людей и почтовых отправлений, были открытые (без остекления) боковины пассажирского салона и полностью закрытый и застекленный отсек для перевозки почты.

Двухтонный грузовик

В процессе эксплуатации грузовиков АМО-Ф-15, особенно в варианте бронетранспортера БА-27, выявлялась малая грузоподъемность шасси.В качестве временной меры конструкторы АМО предложили вариант машины с увеличенной до двух тонн грузоподъемностью. Большая грузоподъемность была достигнута за счет заднего моста новой конструкции Е. И. Виенхажинского.

В то время сварка вообще не применялась, поэтому задняя балка моста была задумана в виде кованого банджо. Такую поковку пришлось заказать на стороне, и строительство двух прототипов затянулось.Они были готовы только к началу первой реконструкции завода, когда модернизация АМО-Ф-15 отпала, так как предприятию предстояло осваивать новую модель АМО-2 грузоподъемностью 2,5 тонны.

Пожарные машины

В июле 1926 года Ленинградский завод «Промет» на шасси АМО-Ф-15 выпустил первую автонасосную линию собственного производства. С этого же года шасси АМО начал использовать завод №6 Авто Пломорг. С 1926 по 1929 год на Автобромторге было изготовлено 145 пожарных машин.Кроме того, с 1927 года аналогичные правила производились силами «1-го ГАЗ» силами «1-го ГАЗ», правда в небольшом количестве было изготовлено 12 штук.

Линия с насосом на базе АМО-Ф-15 построена по образу и подобию дореволюционных аналогов. При этом дизайн петровского завода «Промет» несколько отличался от дизайна «Автобромторга». Обе машины были полностью открыты, за задними передними сиденьями стартовали продольные «правила» для команды.

Однако крайние задние места варианта «Прометовский» поворачивались «лицом» в процессе движения, что позволяло размещать пожарное оборудование и проверенный насос в специальных ящиках в кормовой части. Кроме того, АМО «Прометовский» комплектовалось треугольной лестницей, штормовой лестницей, а также колесными змеевиками с пожарными рукавами. Три завода изготовили более трехсот пожарных АМО-Ф-15: 176 в Москве и 145 в Ленинграде.

К 1916 году правительство России осознало необходимость массового производства грузовиков, так как стало ясно, что без собственного автомобилестроения войну не выиграть.Главное военно-техническое ведомство подписало контракт на строительство 6 заводов, в том числе АМО (Акционерное общество). Предполагалось произвести 15-ти метровый грузовик итальянской фирмы «Фиат» грузоподъемностью полторы тонны, очень хорошо зарекомендовавший себя во время итало-турецкой войны 1911-1912 годов.

Итальянский автомобиль имел четыре цилиндра и мощность 30 лошадиных сил при 1300 об. / Мин., Максимальная скорость составляла 45 километров в час. Но революция 1917 года внесла свои коррективы, и только в ночь на 1 ноября 1924 года бригада замков собрала первую машину.Автомобиль был выполнен по образу и подобию итальянского «Фиат-15-Тер», но из отечественных материалов руками российских рабочих. А 6 ноября за ворота завода выехало 10 грузовиков.

7 ноября 1924 года рабочие и инженеры завода участвовали в праздничной демонстрации, где были представлены все собранные грузовики. На автомобиль был установлен четырехцилиндровый двигатель (4396 см, 35 ​​лошадиных сил, 1400 об / мин) с зажиганием от магнето и водяным охлаждением с помощью центробежного насоса.Для пропускания воздуха через радиатор использовался маховик, предоставлены спицы лопастей вентилятора.

Обязательным условием для штатного робота системы охлаждения было плотное прилегание боковины капота к раме. Четырехступенчатая коробка передач располагалась отдельно от двигателя, рычаг переключения передач находился за правой частью кабины (рулевое колесо на автомобиле «АМО-Ф15» размещалось справа). Механические тормозные механизмы работали только на задних колесах, балке заднего моста и кардана кардана Vala A единый узел был.

Автомобиль отличался довольно большим дорожным просветом (225 мм). Одной из его особенностей было то, что полуоси задних колес имели угол 178 o. Поскольку балка заднего моста была не жесткой, то под нагрузкой она деформировалась и угол между полуосями стал плавным 180 o. В машине не было электростартера, освещения, звукового сигнала и воздушного фильтра. Так, запуск двигателя производился ручкой, для освещения служили ацетиленовые фонари, звуковые сигналы подавались резиновой грушей с резиновой грушей, а крыша машины была мягкой и складывающейся.

При комплектации в сумме 2000 кг грузоподъемность составляла 1500 кг., Скорость также достигала 42 км / ч, а расход топлива составлял 30 литров бензина на 100 км пути. Стоит подчеркнуть: все детали, кроме шаровых опор и магнето, были отечественными и изготавливались вручную: балки переднего и заднего мостов, штанги устали от ручных молотков. Заготовка коленвала (толстая металлическая пластина) держалась на столе станка. Разметка вала на пластине контура вала, а потом эти контуры засохли.Затем рассчитывалась заготовка с заостренными следами сверл.

В руках были стальные листы облицовки кабины, капота и крыльев. При сборке автомобиля его накладывали на козу и поочередно крепили на нее отдельные детали и механизмы. От одной операции к другой, из мастерской в ​​мастерскую, рабочих передвигали на плечах и на тягах. По мере развития производства, а также с учетом особенностей эксплуатации в России образцы 1924 года уже заметно отличались от прототипа.В частности, чтобы маховик не цеплялся за неровности дороги, уменьшился его диаметр, изменилась форма радиатора — его площадь увеличилась, чтобы двигатель не закипал на затяжных трассах или при движении по грязи, песку.

Вместо забрасываемых иголками деревянных колес на машину поставили штампованные дисковые колеса, установили карбюратор Зенит-42, изменено расположение бензобака, форма подножки. Во второй серии (выпуск 1927-1928 гг.) У кабины появилась жесткая крыша, боковины, задняя стенка, защищающие от непогоды; Рычаги стояночного тормоза, переключения передач перенесены в кабину; Рулевой механизм упрощен, шестидисковое сухое сцепление заменено на «мокрое» с 28 парами дисков.

В третьей серии (1928-1931) уже существовали электростартер, звуковой сигнал и освещение; Подача бензина в карбюратор упрощена: вместо вакуума в аппарате бензин подается на Self (бензобак с сиденья перенесен на передний щиток). Облегчили шатуны, поршни и маховик, замена карбюратора позволила увеличить мощность двигателя на 17%. Поверхность охлаждения радиатора доведена до 11,5 метров (на 3 метра больше, чем у «ФИАТА»), что не допускало закипания воды в сильную жару и на протяженных трассах.Уменьшение диаметра маховика на 80 миллиметров увеличило клиренс, улучшила проходимость автомобиля.

«АМО-Ф15» имеет редкие для тогдашних грузовиков электрические фары, пневматические шины, карданную передачу, штампованные дисковые колеса. Таким образом, внесенные изменения существенно преобразили основу «Фиат-15-Тер». «АМО-Ф15» доказал свою надежность на многочисленных автомобильных газах. Например, в ноябре 1924 года три машины успешно прошли пробег Москва-Ленинград и обратно, а менее чем через год после выпуска сотой машины «АМО-Ф15» уже участвовал в международном пробеге Ленинград-Москва-Тбилиси-Москва. .

Они прошли без поломок 4284 километра и финишировали первыми. В 1926 году автобусы, почтовые фургоны и даже своеобразные легковые автомобили. В конструкции последних шасси грузовика полностью выдержано, вплоть до сдвоенных шин. Вы можете себе представить, насколько прочным, подходящим для тяжелых условий работы получилось такое сочетание грузового шасси с легким открытым пассажирским кузовом! За восемь лет завод «АМО» (ныне «ЗИЛ») выпустил около 6 тысяч «АМО-Ф15».


Фиг.А. Захарова, СМ 1984 №1

Первый советский грузовик. Простояли в производстве с ноября 1924 года по ноябрь 1931 года. На его шасси производили автобусы, санитарные и пожарные машины, легковые штабные машины и броневики. В 1927 г. Реконструкция базовой модели (кабина с жесткой крышей, усовершенствование электрооборудования и сцепления). Всего за восемь лет было изготовлено 6400 автомобилей.
Один из наиболее хорошо сохранившихся экземпляров (сегодня их известно четыре) находится в г. Музей фабрики Зил Зил В Москве, в Политехническом музее, тоже есть один АМО-Ф15.
Грузоподъемность — 1500 кг; количество и рабочий объем цилиндров — 4 и 4396 СМЗ; Расположение клапанов ниже; Степень сжатия — 4,0; Мощность — 35 л. из. при 1400 об / мин; Количество передач — 4; Подвеска колес — зависимая штанга; размер шин — 880 х х 35 мм; Длина — 5050 мм; ширина — 1760 мм; Высота — 2250 мм; база — 3070 мм; Снаряженная масса — 1920 кг; Скорость — 42 км / ч; Эксплуатационный расход топлива — 20 л / 100 км.

Завод Московского общества (АМО) начали строить в 1916 году, но по-настоящему предприятие заработало после революции 1917 года.На национализированных АМО ремонтировали грузовики, делали двигатели для первых советских танков, производили запчасти.
В 1924 году началось производство грузовиков АМО-F15 (). Первые десять автомобилей вышли колонной АМО на праздничный показ 7 ноября 1924 года.

«Рентген» АМО-Ф15, СП 1974 №11

2 августа 1916 года в Тюффловской роще под Москвой прошла закладка завода Московского общества (ИМО). Первые автомобили ему пришлось отдать весной 1917 года. Его производственная база была определена тогда в 750 полуохлаждаемых грузовиков «Фиат-15-Тер» и 750 легковых вагонов «Гелькопс».Но сначала мне удалось собрать в Корпусе АМО всего 150 грузовиков Fiat из итальянских деталей.
Первыми грузовыми автомобилями советского производства являются Десять автомобилей АМО-Ф15 — завода построили к 7 ноября 1924 года. Уже в 1925 году Амохтов было выпущено 113 машин, а в 1926 году — 342. Таким образом, в 1926 году. они сделали больше машин, чем смогли сделать Русско-Балтийский вагоностроительный завод (150 машин в год).
Два эталонных образца грузовиков Fiat-15-Ter бережно хранились на заводе до 1924 года, как и итальянские чертежи — «Синки».Конструкцию этого грузовика инженеры АМО несколько модернизировали, но в целом он остался «фиатовским». Неопровержимым доказательством этого является индекс модели AMO-F15, где последняя буква указывает на происхождение от FIATA, а цифра — на обозначение итальянской модели.
Тогда директор завода АМО города Н. Королев подписал 15 марта 1924 года приказ о начале подготовительных работ по выпуску грузовых автомобилей. Первую партию планировалось собрать в августе 1924 года. Но производство к этому не было готово.Цугаз (организация, подобная нашему бывшему Майнстопрому) решила выпустить первые 20 машин к 7 ноября 1924 года.
Грим №1 собран на заводе 1 ноября 1924 года. К празднику были готовы десять грузовиков. Их изготовление стоило очень дорого — сложность одной машины из этой десятой составляла 7 тысяч человеко-часов! Кстати, на заводе тогда работало всего 1224 человека.
Первым автомобилем в колонне на Красной площади был не слесарь-сборщик Н.С. Королев (он управлял вторым грузовиком), а инженер В.И. Ципулин. Он служил примерно соответствующим главным конструктором, и, по словам И. А. Лихачева, ставшего директором АМО в декабре 1926 г., тогда на заводе «машину никто не знал, за исключением Ципулина». К сожалению, этот выдающийся специалист в конце тридцатых годов был арестован, как и многие его коллеги по заводу, и расстреляны. А водительское место в алом грузовике с надписью «1-й АМО 1-го» долгое время пустовало.
Серийный выпуск грузовиков АМО-F15 удалось начать только в марте 1925 года.Первые десять машин, действительно, были сделаны на АМО, за исключением разве что шаровых опор, карбюраторов, свечей, магнето и покрышек. Но получили их с российских заводов. Так что этот автомобиль вполне можно считать отечественным, но … не отечественным дизайном. В дальнейшем ИМО (с октября 1931 года — ЗИЛ, а с июня 1956 года — ЗИЛ), как и другие наши заводы, часто брали «лучшие образцы зарубежной техники»: «Автокар» и «Бик», «Паккард» И ». Интернационал »…
1 октября 1931 года после масштабной реконструкции он первым в стране начал массовую конвейерную сборку грузовых автомобилей.Тогда в Европе она еще не решена ни одним из заводов по производству грузовиков, и заслуга AMO для нашего автомобилестроения неоспорима.
Но героические усилия команды AMO не смогли компенсировать ни устаревшую технику, ни устаревшую модель образца 1915 года. С первой пятилеткой на АМО пришло и современное оборудование, и новые модификации моделей, которые он освоил. А вместе с новым оборудованием начался выпуск новой машины.


АМО-Ф15 на обложке первого номера «За рулем», 1928 №1

Автобус на шасси АМО-F15.
Московский завод АМО, на шасси этого грузовика смонтирован кузов автобуса собственного производства. Они имели деревянный каркас и отделку и выпускались в трех вариантах в зависимости от расположения и количества сидений и дверей. Эти машины в основном использовались в небольших городах.
Годы выпуска — 1926-1931 гг .; Количество мест: для сидения — 12 или 14, всего — 20.
Длина — 5100 мм; ширина — 2100 мм; Высота — 2500 мм.
Снаряженная масса — около 2800 кг; Максимальная скорость 42 км / ч.
Рис. Захарова А., СР 1985 №3

Первые советские грузовики АМО-Ф15 1924 года на испытаниях.От окон более позднего выпуска они отличались формой радиатора.
Фото из журнала «Мотор» 1925 г.
Фото ВР 1991 №8

Серийный АМО-Ф15 1926 г. (он еще комплектуется убирающейся тканью кабины) в одной из сибирских деревень.
Фото прислал читатель журнала
Фото ВР 1991 №8

И этот пост посвящен копиям «АМО-Ф-15» и его модификациям, созданным виртуозно и мастерами сингла.

Уверен, многие согласятся с мнением, что лучшие модели автомобилей «АМО» ручного изготовления можно было увидеть в Москве в Политехническом музее и музее автомобильного завода «ЗИЛ». Политехнический музей показал два макета «АМО-Ф-15» образца 1924 года из первой десятки, один из них по шкале 1 \ 5 изготовлен «Опытно-экспериментальным заводом наглядных пособий» («ОЭФНП»). Общество «Знание» 1974 г. Для экспозиции передвижная выставка в музее транспорта в столице Венгрии — Будапеште и вторая масштабом 1 \ 10, созданная на том же заводе в 1988 г., для экспозиции автомобильного департамента.

Планировка на 1 \ 10 из Политехнического музея в Москве

В музее автозавода «ЗИЛ» можно было увидеть модель «АМО-Ф-15» образца 1927 года, автор его мне не известен.


Косилка из музея автозавода «ЗИЛ».

К сожалению, Политехнический музей сейчас закрыт на реконструкцию, а режим работы музея «ЗИЛ» много лет назад был очень непостоянным и неизвестно, принимает он посетителей сегодня или нет и какова судьба. многие из его редчайших экспонатов.


Макет пожарного «АМО-Ф-15» (дальний). PhotoMikhal Pubertiers, Народный музей в Луганске, какова его судьба сейчас?

Единственным минусом музейных макетов для коллекционеров копий автомобилей в масштабе 1 \ 43 является их большой размер. С началом производства на «ЭЛЕКОН» (Казань) и Рославльском автогенном заводе — филиале автозавода «ЗИЛ» в середине 80-х годов крупногабаритные модели «АМО-Ф-15», о которых я рассказал коллекционерам, получили не только интересные экземпляры, но и модели являются «донорами», с помощью которых удалось создать интересные модификации автомобиля «АМО-Ф-15», не выпускаемые промышленным способом.Поэтому предлагаю вам ознакомиться с ними, но замечу, у меня нет цели, все дело в том, что на морском пляже тоже сложно пересчитать все надгробия. Поэтому остановимся лишь на некоторых наиболее интересных.

К сожалению, «переделок», выполненных на базе «АМО-Ф-15» модели «Кзыл-Ту», я до сих пор не встречал. Возможно, это произошло из-за того, что из всех выпущенных миниатюр наиболее удачными и доступными для них были модели из Казани, из-за чего на ее основе было создано наибольшее количество «переделок».Но, несмотря на популярность среди мастеров продукции по словам Элекона, были «конверсии» и на основе рославльской модели, например, работа мастера Филиппова, создавшего копию автомобиля и медицинского автобуса, но в таком количестве их мало кто видел, только на фото, а мне удалось провести несколько миниатюр, созданных на базе модели «АМО-Ф-15» образца 1927 года мастерской «Экам» (Екатеринбургская модель. ), с которого сегодня я начну этот обзор.

Первой «переоборудованием» из Екатеринбурга стал экземпляр «штабного фургона АМО».

Создан в начале 1990-х годов прошлого века по фотографии оригинального прототипа. Рославльскую модель разобрали бортовой кузов, а на его место установили фургон с имитацией окон по периметру и входной двери с правой стороны. Элементы фургона были отштампованы из жести по оригинальной технологии, разработанной специалистами «Экам», затем детали спаяны между собой.Модели из первой партии были окрашены в цвет хаки, в соответствии с принятыми в СССР правилами грузовых и военных автомобилей. Получилась довольно оригинальная модификация «АМО». Чуть позже появилась модель того же фургона, но окрашенная в веселые красно-синие цвета, якобы копирующая «AMO Medical van» вряд ли имела исторический прототип. Еще одной интересной моделью, созданной «Экамом» на базе рославльской модели, стал «хлебный фургон». Фургон, как и в случае с его копией «АМО», был изготовлен по технологии оловянной пайки и установлен вместо бортовой платформы, чуть позже заказных экземпляров танкеров, на которых стояли модели «АМО» из Рославли. используется как база, но крайне редко.

Далее в ассортименте мастерской из Екатеринбурга появились модификации экземпляров автомобиля АМО-Ф-15, основанные на масштабной модели, произведенной в Казани на заводе электроники. Перед началом промышленного выпуска мы решили создать копию танка для установки на шасси грузового автомобиля «Казань», имея при этом смутное представление о прототипе. В результате световая модификация «АМО-Ф-15» с тремя разными типами танков (разное количество и размещение литейных лошадей), установленными в различных комбинациях на три типа опор с бесчисленными надписями на них: «Мазут» , «Бензин», «Керосин», «Масло», «Битум», «Вода», «Молоко», «Живая рыба», «Вино» и другие.Несмотря на отсутствие прототипов, за что спустя много лет создатели мастерской «Экам» на форуме коллекционеров извинились, модель оказалась очень популярной, а ее тираж составил несколько сотен штук. Когда подобный резервуар будет производиться промышленным способом на «ЭЛЕКОН», вы уже знаете. Специалисты «Экам» продолжили опережать «ЭЛЕКТОН» и первыми сделали АМО-Ф-15 с будкой. Для будки стены вытащили сначала из латуни, потом спаяли между собой, планки забили заклепками по углам, а сверху крыши, сделанной на фрезерном станке с крыши «домик», в В задней части будки была установлена ​​небольшая дверца, которая могла открываться.Сама будка была установлена ​​в кузове казанской модели, предварительно пропитанной задним бортом двери за дверью. Стенд был окрашен в синий цвет с белой полосой и утвержден надписью «Mail». Также были варианты с серой будкой как без надписей, так и с надписью «МТС». «Конверсия» оказалась трудоемкой, да, электронщики выпустили огромным тиражом свою версию «АМО-Ф-15» «Почта», поэтому спрос на «конверсию» от «Экам» резко упал, а его тираж оказался небольшим краном, поэтому сегодня это большая редкость.


«Переделка» от «Экам» на основе продукции По данным «Электрон». Обратите внимание на два нижних фото от Льва, на модель не только поставили танк, но и переделали кабину.


Еще два бака от «Экам», обратите внимание на модель с красной кабиной, переделали фары, и не оставили стандарт. Полет творчества не ограничивался.

Дальнейшее развитие конверсии до 2012 года связано с заменой крупногабаритных моделей «АМО-Ф-15» на «Элекон».Очень интересная миниатюра, нельзя не упомянуть копию из Пензенской мастерской Major Models. Коллекционерам была предложена модель Fiat-15 Ter — автомобиль, на базе которого был разработан знаменитый в нашей стране «АМО-Ф-15». В случае с моделью произошло обратное. Она создана на основе копии электрона. Кабина была снята как у стандартной модели, так и у новой, с другим капотом, решеткой радиатора, изменена форма крыльев передних колес, были установлены новые фары, подножки, панель приборов. Сиденья водителя и пассажира.Для создания такого успешного преобразования использовались белый металл и полиэфирная смола. Выпускалось два варианта с приподнятым тентом и без него. Общий тираж не более 25 штук.


FIAT-15 TER от основных моделей для установки вне помещений


Fiat-15 Ter от основных моделей с тентом

Все остальные переделки крупногабаритных моделей для «ЭЛЕКОН» можно разделить на три типа: специальные автомобили на шасси «АМО», автобусы и легковые автомобили.Среди экземпляров специальных автомобилей Особняк — пожарные машины, прототипы которых создавались на шасси «АМО-Ф-15» в Ленинграде на заводе «Промет» с 1926 года, в Москве на заводах «АМО» с 1927 года и в Москве. Завод пожарной техники (завод «Миус», с 1926 года размещен на площади Миуса в Москве) с 1926 года. Одним из первых, копию пожарной линии «Промет» создал Виталий Молотков, входящий в состав «Мастера мастеров в мастерской». Разум».


Модель представляет собой глубокую переработку продукции «ЭЛЕКОН», на которую делаются филигранные детали (дверные ручки и коробки, прожектор на телескопической стойке и т. Д.)) задняя часть спинки и необходимое противопожарное оборудование (шланги, лестница, огнетушители, автонасос и другое) разместили на реальной машине образца 1924 года. Ее внешний вид был отмечен высокими оценками, в том числе по царству коллекционеров в Екатеринбурге. Тираж составил 6 штук, что мгновенно превратило модель в настоящую раритет. Спустя много лет коллега Молоткова по работе в мастерской «Разум» — Зиновий Лахтерман создал свою версию переделки огневого рубежа «Прометовская», которая также была основана на модели для «Элека» и была не менее удалась, а из-за небольшого тиража (4 штуки) быстро разошлась по частным коллекциям и стала редкостью.На мой взгляд, она все же немного проиграла в изученности первой «Молотковской» модели. Вот она


Другие, менее признанные мастера, например, Владимир Александров из Москвы и еще несколько коллег, чьих коллег не сохранилось, фамилии из которых не сохранились, и команда Ломо («Ленинградское оптико-механическое объединение») также проводила отпуск пожарных от крупнейших производителей крупногабаритных моделей пожарного дела СССР и России.Все переделки создавались на базе моделей «ЭЛЕКОН», поэтому копировали автомобили образца 1924 года и были немного проработаны, хотя и не менее любимы коллекционерами всего мира, возможно, из-за их доступности.


Владимир Александров


Ломо


Автор неизвестен


Автор не известен, обратите внимание, вместо прожектора с левой стороны автомобиля мастер использовал фару от саратовской модели «Русе-Балта»

Дальнейшее расширение модельного ряда моделей «Прометовский» «Пожарные машины возникли после выпуска издательством« Де Агостини »в 2012 году в рамках серии журналов« Автолегенда СССР »копии автомобиля« АМО-Ф-15 »образца 1927 года.Украинская мастерская Vector Models незамедлительно откликнулась и на основе этой модели ограниченным тиражом были созданы первые красиво обработанные копии огневой линии «Промет» здесь

и позже пожарный танк завода Миус,


Таким образом, сборщики и бойцы пожарной техники смогли добавить к своим встречам более поздние версии АМО-Ф-15 пожарные машины.Видимо продукция филиала «ЗИЛ» из Рославля не вполне устраивала украинских мастеров по своему качеству, либо не было возможности получить необходимое количество доноров, поэтому выпуск этих модификаций затягивался на такой длительный срок. . Полученные модели очень качественные и отлично проработанные, о чем свидетельствует наличие множества мелких деталей, оживляющих и приближающих их к оригиналу. Специалистам Vector Models по пожарным машинам завода Mius отметился только московский Мастер Владимир Александров, вот его работа

и Юрий Кипер, живущий сейчас в Израиле, вот фото его модели


Первым в начале 2000 года создали копию пожарного танка Московского завода пожарной техники, взяв за основу казанский образец для Элекной.Поэтому понятно, что Владимир сделал вариант пожарной машины на базе АМО образца 1924 года, но, к сожалению, он смог в отличие от специалистов Vector Models точно передать угловую форму ящиков под витки шлангов с правой и левой стороны. резервуара для воды. В остальном переделка Владимира Александрова очень качественна и выигрывает тем, что оснащена копиями съемного бруса и деревянной лестницы, что выглядит более реалистично.

Юрий Кепер, для изготовления своей модели использовал базу «АМО-Ф-15» из советской Гелатегенды СССР, а также специалистов компании Vector Models и несмотря на то, что в его вариантах кузова, ступеньки, пожарные лестницы , элементы освещения выглядят более реалистично, в мелочах (дверные ручки, ящики, наличие дополнительного пожарного оборудования и т. д.)) она немного проигрывает миниатюре из Украины.

Владимир Александров В отличие от Юрия Кепера не остановился на создании одной модификации и, помимо танка завода «Миус», он, на мой взгляд, единственный, кто создавал копии огневых линий, производимых непосредственно на заводе АМО в Москве. Оба они также созданы на основе моделей для «ЭЛЕКТОН» и отличаются друг от друга различным набором пожарного оборудования и выполнены в единой манере мастера, с копиями съемных жучков и деревянных лестниц.


Владимир Александров, Первая версия линейки


Владимир Александров, г. тора версия линейки


Владимир Александров, автомобиль Московской пожарной охраны 1926 года.

Помимо перечисленных и интересных моделей, попадались пожарные машины, коллекционеры и менее удачные, мастера создавали их на собственном опыте и, видимо, не выпускали в основном из-за отсутствия необходимой информации (фотографии, схемы, чертежи, и т.п.). Например, мастер не известен

Следующие значительные модели специальных автомобилей на шасси «Амо-Ф-15» образца 1924 г., на которые я хотел бы обратить ваше внимание, были работой Дмитрия. Мастера Сергеева из Санкт-Петербурга и Андраника Манукяна из Кирова. Сергеев выпустил копию машины, которая входила в состав аэродромов и использовалась для пуска авиационных двигателей. Экземпляр назывался «АМО-Ф-15 Аэродром Стартер»,

цистерна с интересным видом на бочки,

грузовик с компрессорной станцией в кузове,

поливочная машина для уборки улиц

два типа паровых автонасосов, используемых пожарными командами,

и несколько военных, это примеры:

Все миниатюры Сергеева выполнены на хорошем уровне, путем переделки моделей на » Электны »и, несмотря на то, что многие коллекционеры сомневались и сомневались в существовании прототипов этих моделей, быстро нашли своих покупателей.Тираж точно не известен, но можете быть уверены, что он крайне мал.

Андраник Манукян, как и многие его коллеги, для создания масштабных моделей выбрал продукцию «Электрон» за основу и создал несколько экземпляров автомобилей АМО-Ф-15, прототипы которых, по его мнению, могли быть используется для перевозки заключенных. Для создания фургона с решетками вначале он использовал полистирол, а чуть позже — отливку из смолы.


Фургон из полистирола


Фургон из смолы


Автор Андраник Манукян.

Конечно, из-за того, что копию автобуса на шасси «АМО-Ф-15», выпущенного в короткие сроки в Алма-Ате на «Кзыл-Ту», достать было не удалось, многие мастера решили. тратить свои силы на ее создание. Одними из первых мастерских, создавших эти модели, были «Саратовская лаборатория минимодели» соответственно из Саратова и Дока из города Челябинска. Оба цеха небольшими тиражами выпускали экземпляры автобусов как с одной дверью для входа пассажиров, так и с двумя дверями.Для создания глубокой переделки с проработанным кузовом автобуса, салоном и прочими мелочами была использована база из масштабных моделей для «Элека». Тираж обеих мастерских был очень небольшим, но, несмотря на высокую цену этих «переделок», все они находятся в частных коллекциях и редко меняют владельцев.


Автобус пассажирский однодневный 1926, Doka



Автобус пассажирский двухдверный 1926, Doka

Несколько памятных экземпляров модификаций автобусов на базе «АМО»: санитарный автобус, спорн-спа-автобус (их иногда называют «Шарабан») созданы мастерами, имена которых не сохранились.


Автобус Santira, автор неизвестен


Три разные модели автобусов, авторы неизвестны

На каком основании эти «преобразования» вы можете догадаться сами, увидев миниатюры на фото.

Очень интересная масштабная модель 2009 года порадовала коллективную публику, к сожалению покойного Александра Николаева.Все на той же базе модели «АМО-Ф-15» образца 1924 года, это всего лишь одно фото с использованием полистирола и его мастерства, созданная копия почтово-пассажирского автобуса.

Тираж оказался всего несколько штук, так что теперь встретить его в продаже — большая удача. Правда, некоторые коллеги сомневаются, что на шасси образца 1924 года были подобные автобусы. Ведь прототип начали выпускать с 1927 года, поэтому, скорее всего, его почтовый пассажирский кузов был установлен на шасси «АМО-Ф-15» образца 1927 года.

Совсем недавно известная вам украинская мастерская Vector Models выпустила несколько вариантов автобусов, используя для этого как на случай пожарных, так и копию автомобиля «АМО-Ф-15» образца 1927 года от издательства «Де». Агостини », выпускающие крупномасштабные модели в серии журнала« Автолегенда СССР ». Попалась мне гражданская версия

«Почта» с гербом СССР


«Полиция» тоже с гербом СССР.

Все варианты с одной дверью для входа пассажиров. Модели выпущены на хорошем уровне с отличной проработкой, но почему в почтовой версии модели модель модель совпадает с загадкой у пассажира. Может быть, потому, что он использовался не для вывоза почты, а для перевозки почтовых отделений? Ну, может, скоро кто-нибудь прокомментирует это в отеле. В варианте «Милиция» на окнах нет решеток, но сквозь оконные проемы видна металлическая ограда, защищающая стекло изнутри.Что также вызывает определенные вопросы, развеять которые можно, только получив исчерпывающие данные прототипа.

Копии легковых автомобилей на базе «АМО-Ф-15» мастера, вручную создавая масштабные модели, создано не так много, но они есть. Мне очень понравилась масштабная модель закрытого катера. Вас исполняет Александр Николаев.

и такая же версия автомобиля, но в открытом исполнении, к сожалению мастера мне не известны, поэтому он:

Копия открытого пассажирского «АМО-Ф» -15 », чуть позже повторил Андраник Манукян из Кирова, вот она

В заключение хотелось бы упомянуть об этой интересной масштабной модели, созданной в отличие от всех описанных выше« переделок »с нуля.

Во-первых, это копия броневика Ба-27 от Moscow Models, прототип которого на основе разработки специалистов УНМО начали собирать на Ижорском заводе в 1927 году.

Модель создана из полиэфирной смолы и белого металла в начале 90-х годов прошлого века и очень реалистично передавала дизайн прототипа (с заклепками на броне лица поворотной башни и т. д.). Вы можете приобрести экземпляр «Ба-27» как в собранном виде, так и в виде комплекта деталей для самостоятельной сборки — «Кита».
В настоящее время отдельные экземпляры встречаются редко, но на аукционах попадаются из частных коллекций.

А во-вторых, это копии короткометражной мастерской «Осени» из Нижнего Новгорода, стремительно ворвавшейся на рынок масштабных моделей в 2008-2010 годах.



«АМО-Ф-15» (слева) и Фиат-15 Тер (справа) от СТО «Авто»

Нижний Новгород абсолютно независимо от смолы и белого металла изготовил очень точные и обработанные копии автомобилей Fiat-15 Ter и Amo-F-15 образца 1924 года, одного из десяти автомобилей, участвовавших 7 ноября 1924 года в демонстрации. на Красной площади в Москве.Масштабная модель «АМО» — это единственная в масштабе 1 \ 43 геометрия капота и решетки радиатора, а кроме этого осознания корпуса, салона, подвески, есть имитация складывающегося тента и фар с очки. Модели Fiat-15 Ter и Amo-F-15 образца 1924 года от АвтоР — лучшие, на мой взгляд, масштабные модели этих автомобилей, полностью соответствующие историческим прототипам!

Уверен, что интерес к моделям на базе «АМО-Ф-15», как и все, что с ним связано, всегда будет в нашей стране.Мы увидим еще больше «конверсий» как старых (еще не известных широкому кругу коллекционеров), так и новых. Мы увидим новые экземпляры «АМО», созданные как ручным, так и промышленным способом. Ведь пока что масштабные модели Копии полевых мастерских, используемых для мелкого ремонта автоперекидных артери, генераторных станций, полевых кухонь, с одиночными и витыми пулеметами «Максим», зенитными прожекторами, минометами, со звуко- изолирующие установки, позволяющие самолету противника на удалении около 20 км и др.Амо-Ф-15 считается одной из самых известных машин СССР и интереса к нему и его модификациям никогда не будет.

xtremecold.nl Запчасти и аксессуары Запчасти для мотоциклов COD: 70431 07- LEVA FRENO per KAWASAKI Z750 750

xtremecold.nl Запчасти и аксессуары Запчасти для мотоциклов COD: 70431 07- LEVA FRENO per KAWASAKI Z750 750

COD: 70431 по лучшим ценам онлайн на. Состояние :: Новое: Marca:: V PARTS. 07-, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для LEVA FRENO на KAWASAKI Z750 750.Бесплатная доставка для многих продуктов, MPN:: Неприменимо.








ХПК: 70431 07- ЛЕВА ФРЕНО согласно KAWASAKI Z750 750

Дымчато тонированный 3 мм козырек люка крыши 980 мм 38,5 дюйма Для Toyota Camry 2010-2011 гг., Выпускной шланг для хладагента кондиционера UAC подходит для 98-04 Cadillac Seville. Для 1963-1964 Cadillac DeVille шланг радиатора верхние ворота 84438VB.Pro Circuit Clutch Springs CSh20250-CS *, оригинальные новые фланец и уплотнение охлаждающей жидкости для Audi TTQ3 VW 2.0T 06J121132G. Оригинальный BMW E38 Sedan Vacuum Control Hose OEM 11611704934. P93CAB1501-01S НОВЫЙ ИСПАРИТЕЛЬ переменного тока ДЛЯ PETERBILT 357-385, 1994-2001 гг. Для Saab 9-3 9-5 5-скоростной стандартный подшипник выключения сцепления и ведомый цилиндр в сборе, для Polaris 1992-1997 SL SLT SLX 650 750700700 780 Рычаг дроссельной заслонки JET SKI. Крыло спойлера багажника Flay Black 162 SV для Volkswagen Vento Polo Sedan 2010 ~ 19.Подходит для Polaris RZR 900 1000, светодиодные фонари заднего хода, задний кронштейн с флажками, третий черный / дымчатый задний светодиодный фонарь третьего стоп-сигнала для 01-03 Toyota Highlander, 1955-1956-1957 Chevrolet Угловой молдинг лобового стекла с правой стороны пассажира. Универсальный 2-х точечный регулируемый выдвижной Автомобильный ремень безопасности для всех автомобилей. ХПК: 70431 07- ЛЕВА ФРЕНО согласно KAWASAKI Z750 750 .


ХПК: 70431 07- ЛЕВА ФРЕНО согласно KAWASAKI Z750 750

ХПК: 70431 07- ЛЕВА ФРЕНО согласно KAWASAKI Z750 750

Z750 750 ХПК: 70431 07- LEVA FRENO для KAWASAKI. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для LEVA FRENO для KAWASAKI Z750 750 (07-), COD: 70431 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для множество продуктов, 100 дней бесплатного возврата, гарантия подлинности продукта, легкий шоппинг, открывайте для себя и покупайте последние новости моды.750 ХПК: 70431 07- ЛЕВА ФРЕНО по KAWASAKI Z750, ХПК: 70431 07- ЛЕВА ФРЕНО по KAWASAKI Z750 750.

Audi A6 Лимузин гибридный авто (69TTX6)

68-TTX-6 70-TTX-6

Описать страницу с информацией по 69 – TTX – 6 , een viercilinder 2.0 Audi A6 Limousine hybrid (elektriciteit). De APK van deze grijze A6 vervalt op 05-10-2022 (более 11 месяцев и 19 дней).

над deze Audi A6 Limousine hybrid.

Goedkoopste Audi A6 Limousine hybrid autoverzekering

Bij UnitedПотребители проверяют je 100 Audi autoverzekeringen binnen 1 minuut. Doe de Premie-Check en zie direct je korting.
СОВЕТ! Dankzij het consmentencollectief is de premie ook nog eens Minimaal 5% goedkoper . Je voordeel kan oplopen tot meer dan 150,00 евро за банку.

Liever je Audi A6 verkopen?

Op Ikwilvanmijnautoaf.nl verkoop je je auto veilig vanuit thuis. Зондер гедое. Verkocht.

Verbruik van de 69 TTX 6

Deze Audi A6 Limousine hybrid verbruikt 6,2 л / 100 км (1: 16,1) en heeft energielabel A . Dat houdt in dat deze auto minstens 20% zuiniger is dan een gemiddelde personenauto van deze grootte. De CO2-uitstoot составляет 145 грамм / км .
Энергетическая этикетка
Wil je € 55,80 за jaar besparen?

Через UnitedConsumers проехали 15 000 км за каждый день бесплатного проезда через компанию UnitedConsumers: 55,80 евро за каждый год за электричество для автомобиля Audi A6 !

Verleden van deze grijze Audi A6 седан

Tijdlijn van de 69TTX6
  1. 10-04-2012: Eerste afgifte nederland
  2. 10-04-2012: Eerste toelating
  3. 07-05-2021: Vorige aanvang tenaamstelling
  4. 01-10-2021: Huidige aanvang tenaamstelling
  5. 10.04.2021: Vorige vervaldatum apk
  6. 05-10-2022: Huidige vervaldatum apk
APK-gebreken van de 69-TTX-6

Tijdens de APK-keuringen zijn de volgende defcten aan het licht gekomen.

  1. 05-10-2021 11:54: Band (en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 т / м 2,5 мм
Schadeverleden van de 69 TTX 6

Benieuwd naar het schadeverleden van deze grijze personenauto uit 2012? Of wil je de gedetailleerde waarde van 69TTX6 weten? Контроллер gewoon даже de vorige eigenaren . Voorkom een ​​miskoop!

Технические характеристики 69-TTX-6

Алгемин
Европейская категория M1
Handelsbenaming A6 ГИБРИДНЫЙ ЛИМУЗИН
Кентекен 69-TTX-6, 69 – TTX – 6, 69 TTX 6 (предоставлено: Zes Negen Theodoor Theodoor Xantippe Zes)
Kleur (en) GRIJS
Мерк AUDI
Omschrijving van de inrichting седан
Plaats номер шасси г.моторруимте
Такси-указатель урожденная
Тип 4G2
Typegoedkeuringsnummer e13 * 2007/46 * 1175 * 01
Юйтвоеринг FA8BW003R4G71
Вариант LCHJAF1
Voertuigsoort человекавто
Шадеверледен Schades van deze grijze Audi A6 Limousine hybrid opvragen

Vervaldata en History
Datum aanvang tenaamstelling 01-10-2021 (15 дней геледен)
Datum eerste afgifte Nederland 10-04-2012 (9 jaar, 6 maanden en 6 dagen geleden)
Datum eerste toelating 10-04-2012 (9 яар, 6 мужчин и 6 дней геледен)
Vervaldatum APK 05-10-2022 (более 11 человек и 19 дней)
Шадеверледен Schades van deze grijze Audi A6 Limousine hybrid opvragen

Gewichten
Massa leeg voertuig 1745
Масса Рийклаар 1845
Максимальная масса при расчете 3900
Максимум те треккен масса (геремд) 1500
Максимум те треккен масса (онгеремд) 750
Номинальный непрерывный максимум вермоген 29.00
Technische maximale massa voertuig 2320
Toegestane maximum massa voertuig 2320
Vermogen massarijklaar 0,02
Шадеверледен Schades van deze grijze Audi A6 Limousine hybrid opvragen



Milieuprestaties
Brandstof Elektriciteit
CO2-uitstoot gecombineerd 145
Код эмиссии Zero emissie voertuigen
Geluidsniveau rijdend 71
Geluidsniveau stationair 68
Milieuklasse EG goedkeuring (licht) 715/2007 * 692 / 2008F
Nevenbrandstof Elektriciteit
Toerental bij meten geluidsniveau 3750
Uitstoot deeltjes (licht) 0.00300
Verbruik buitenweg 6,2 л / 100 км (1: 16,1)
Verbruik gecombineerd 6,2 л / 100 км (1: 16,1)
Verbruik stad 6,2 л / 100 км (1: 16,1)
Вермоген 155 кВт / 210 пк (❗)
Танккортинг 55,80 € за банку с БЕСПЛАТНЫМИ баками



Кассовая стойка
Tellerstand
Jaar laatste registratie tellerstand 2021
Tellerstandoordeel Logisch
Toelichting tellerstandoordeel De geregistreerde telkens hoger dan de daarvoor geregistreerde tellerstand.De RDW oordeelt dan dat de tellerstand logisch verklaarbaar. (код: 00)
Шадеверледен Schades van deze grijze Audi A6 Limousine hybrid opvragen


De gegevens van deze Audi A6 Limousine hybrid с Kenteken 69TTX6 (uit sidecode 7) zijn bijgewerkt op: 12-10-2021

Kentekenburen van deze grijze A6 Гибридный лимузин (69TTX6)

Hieronder staan ​​de kentekenburen van 69-TTX-6.Dit zijn de 15 eerdere en 15 latere personenauto’s, waarbij gecontroleerd является de kentekens nog actief zijn. Geëxporteerde, gesloopte, gestolen, of om een ​​andere reden geschorste personenauto’s staan ​​er dus niet tussen.

Кентекен чек

Wil je een ander kenteken checken dan 69 TTX 6, gebruik dan onderstaande zoekbox * :

Strony nie znaleziono — Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.A.

*

  1. Administratorem Pani / Pana danych osobowych jest Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.A. z siedzibą w Warszawie ul. Puławska 469, 02844 Warszawa, dalej jako: PCBC S. A.
  2. Администратор узнал инспектора охроны даныч , z którym można skontaktować się pod adresem e mail: [email protected]
  3. Pani / Pana dane oso bowe przetwarzane będą w celu prowadzenia negocjacji przed zawarciem umowy, a następnie zawarcia Umowy i jej realizacji — podstawą prawną przetwarzania jest art.6 уст. 1 лит. b RODO oraz wypełnienia obowiązku prawnego ciążącego na administratorze, tj. rozliczeń finansowych, podatkowych, zusowskich na podstawie art. 6 уст.1 лит. c. RODO, a także na podstawie art. 6 уст. 1 лит. f) RODO w celu umożliwienia nam kontaktu dla potrzeb związanych z zawarciem i realizacją Umowy (np. informacja o umówieniu terminu spotkania) ..
  4. Podanie danych osobowych jest dobrowolne, lecz konieczne do przygotowania i zawarcia Umowy. Przetwarzanie danych dla potrzeb wypełnienia przez PCBC S A obowizków w zakresie rozliczeń z urzędami skarbowymi jest obowiązkowe i niepodanie danych uniemożliwia podpisanie umowy.
  5. PCBC SA będzie przekazywać Пани / Пан датчанин osobowe innym odbiorcom , którym powierzono przetwarzanie danych Osobowych ж imieniu я на Речь PCBC SA PCBC SA będzie udostępniać Пани / Пан датчанин osobowe Klientom PCBC SA ш CEĻU я zakresie niezbędnym сделать realizacji zawartej umowy на podstawie Изобразительное искусство.6 уст. 1 лит. f) RODO, gdzie prawnie uzasadnionym interesem PCBC S.A. jest należyte wykonanie umów oraz innym odbiorcom, o ile taki obowiązek wynikać będzie z przepisów prawa.
  6. Pani / Pana dane osobowe w ramach realizacji Umowy przechowywane będą do czasu przewidziany przepisami prawa tj. м. дюйм. ustawą Kodeks cywilny i przepisami ustawy o rachunkowości. Natomiast jeśli ostatecznie nie doszło do zawarcia umowy pomiędzy stronami, Pani / Pana dane osobowe będą usuwane przez PCBC S.A. niezwłocznie po zakończeniu rozmów / negocjacji.
  7. Przysługuje Pani / Panu prawo do:
    • dostępu do swoich danych osobowych i otrzymania ich kopii;
    • sprostowania swoich nieprawidłowych danych;
    • żądania usunięcia danych (prawo do bycia zapomnianym) w przypadku wystąpienia ok oliczności przewidzianych w art. 17 RODO;
    • żądania ograniczenia przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art.18 RODO;
    • wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art. 21 RODO;
    • przenoszenia dostarczonych danych, przetw arzanych w sposób zautomatyzowany.
  8. Ma Pani / Pan prawo wniesienia skargi do organu nadzorczego UODO, ul. Ставки 2, Варшава.

*

Zapoznałam / em się z Klauzulą ​​informacyjną dot.przetwarzania podanych przeze mnie danych osobowych

Potwierdź, że nie jesteś robotem
Podaj wynik działania *

Volkswagen Polo Sedan — cilvēku izmēģinājuma brauciens ar jauno «tautas» automašīnu. Volkswagen Polo Седан

2015.gada vasaras vidū Krievijas tirgos ienāca atjauninātais Volkswagen Polo sedans. Ши automašīna jau ir kļuvusi par vadošo un vienu no pirktākajām automašīnām tirgū, un atjauninājums tikai palielināja tās popularitāti.

Pārveidošana ietekmēja automašīnas iekšpusi un ārpusi. Turklāt ir pievienoti daudzi atjauninājumi un tehniskie risinājumi. Volkswagen Polo pircēji var izvēlēties no daudzām dažādām funkcijām un pielāgot automašīnu tikai sev. Ir vērts atzīmēt, ka vietējam tirgum automašīnas tiek ražotas rūpnīcā Kalugas pilsētā.Tūlīt pēc pārveidošanas rūpnīca sāka ražot atjauninātus Polo modeļus.

Ideāls auto Krievijas tirgum

Vācu kompānija vēl pirms Volkswagen Polo izlaišanas sedana korpusā pazioja, ka gatavo automašīnu tikai Krievijas tirgum. Jau 2010. gadā Krievijas autobraucēji ieraudzīja jauno Volkswagen Polo un ieguva iespēju to iegādāties.

Седаны Volkswagen Polo ir ideāls auto Krievijas tirgum. Tam ir izcilas distanču spējas, tas ir izturīgs pret mainīgo skarbo valsts klimatu un, pats galvenais, tas uzvedas ļoti līdzsvaroti un «tieši» uz sliktas ceļa virsmas.Polo korpuss ir izturīgs pret koroziju, motors ir diezgan jaudīgs un diezgan nepretenciozs. Turklāt krievu autobraucējam Patiks arī automašīnas cena. Neskatoties uz moderno aprīkojumu un moderno izskatu, Volkswagen Polo izmaksas ir ļoti patīkamas.

Lai kā arī būtu, neskatoties uz to, ka mašīna ir īpaši izstrādāta Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, tā ir ieguvusi popularitāti daudzās pasaules valstales.

Volkswagen Polo sedana izskata maiņa

Нет на складе Volkswagen Polo sedana siluets gandrīz nav mainījies.Tomēr, ieskatoties uzmanīgi, var redzēt lielāku agresivitāti, mūsdienīgumu un ergonomiku. Vācieši pievienoja pārsegam atvieglojumu, mainīja buferu un radiatora režģa formu. Turklāt Volkswagen optika ir pilnībā pārveidota. Priekšējie un aizmugurējie lukturi ir pilnībā mainījuši savu izskatu un kļuvuši modernāki un stilīgāki.

Bija arī iespēja iegādāties automašīnu nevis ar 14, bet ar 15 collu vieglmetāla diskiem. Šis pirkums ir pieejams tikai Volkswagen Polo sedana maksimālajā versijā.Šajā versijā atjauninātie diski ir agresīvāki un pievilcīgāki.

Eksperti atzīmēja, ka Polo automašīnas atjauninātā versija ir kļuvusi līdzīgāka Passat. Tā tas tiešām ir. Aizņemoties dažus virsbūves elementus no Passat, vācu dizaineriem izdevās padarīt VW Polo sedanu atturīgāku, nobriedušāku un cienījamāku.

Runājot par pārējo, Volkswagen Polo ārpuses izmaiņas vairs nav. Bagāžnieka tilpums, izmēri, klīrenss palika nemainīgs.

Mainot automašīnas salonu un salonu

Automašīnas salons nebija daudz mainīts, taču galvenās izmaiņas ir acīmredzamas.Пирма лиета, кас jāatzīmē, ir pārskatītā stūre. Apmalei tagad ir trīs spieķi, un tā ir vairāk «pildīta» ar vadības ierīcēm. Kā norādīja Volkswagen Polo ražotāji, atjauninātā stūre ir daudz ērtāka un labāka nekā iepriekšējā. Tas ievērojami atvieglo automašīnas vadīšanu.

Centrālā konsole ir mainījusies. Tās izskats ir nedaudz mainījies, un tagad visdārgākajā versijā tiek izmantota hroma apmale. Turklāt daudzas funkcijas tika pievienotas konsoles standarta komplektam, kas iepriekš tika uzstādīts tikai par piemaksu.

Pievienotas vēl dažas salona apdares varācijas. Ir parādījušās jaunas krāsas un audumi. Pretējā gadījumā izmaiņu nav. Салоны Volkswagen Polo ir palicis ērts, ergonomisks un autovadītājam saprotams. Nav nekā lieka un saglabājas tāda pati laba redzamība, kāda bija iepriekšējos Polo modeļos.

Trūkumi, kas parādījās, atjauninot salonu:

  • Aizmugurējais dīvāns ir samazinājies. Volkswagen Polo izstrādātāji, veidojot jaunu atzveltnes dīvānu, norādīja, ka tajā var ērti izmitināt trīs cilvēkus.Kā liecina testi, tikai divi cilvēki var ērti sēdēt;
  • Atjauninātajā Volkswagen Polo Versijā salona apdarei tika izmantoti lēti materiāli. Iespējams, interjers ir kļuvis skaistāks, tomēr tā izveidē tika izmantoti lēti polsterējumi un plastmasa.

Lai kā arī nebūtu, nevar stingri spriest par šiem trūkumiem. Фактс ир тадс, ка атджаунинаджума изстрадатаджием биджа джаузлабо автомашина ун джайзгатаво та, лай та некшуту шоти дарга. Tas ir, atstāt to uz budžeta un pieejamu automašīnu.Vācieši saprata, ka, izmantojot dārgus materiālus, automašīna kļūs pārāk dārga parastajiem cilvēkiem Krievijas tirgū. Ir vērts atzīmēt, ka paši autobraucēji bija apmierināti ar Volkswagen Polo atjauninājumu.

Dzinējs un transmisija

Volkswagen Polo dzinējā un transmisijā nav izmaiņu. Pēc šiem параметрием automašīna pilnībā atbilst iepriekšējam modelim. Ir divi motori, no kuriem izvēlēties, tāpat kā iepriekš. Abu tilpums ir 1,6 литра, bet vienam ir 85 zirgspēki, bet otram — 105.

85 zirgspēku motoru darbina 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Paātrinājums līdz 100 kilometriem stundā ar šo motoru ir 11,9 sekundes. Iekārta ir diezgan ekonomiska un jauktajā režīmā patērē 6,4 litrus degvielas.

Jaudīgākais Volkswagen Polo dzinējs ir palielināts un veiklāks paātrinājumā. Zem tā var uzstādīt gan 5 ātrumu mehāniku, gan 6 ātrumu automātiku. Ja ir uzstādīta manuālā pārnesumkārba, automašīna paātrinās līdz 100 km stundā 10,5 sekundēs. Automātiskā pārnesumkārba līdzīgu paātrinājumu ļaus sasniegt 12,1 sekundē.Piespiedu dzinējs jauktajā režīmā patērē 7 litrus degvielas uz 100 км.

Цена и комплектация Volkswagen Polo седаны

Katrs Volkswagen Polo sedana apdares līmenis ir piepildīts ar jaunām funkcijām un iespējām. Vācieši visiem centās izgatavot modernāku automašīnu. Tomēr Polo sedana apdares līmeņa cena, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, gandrīz nav pieaugusi. Kopumā ražotājs piedāvā 4 iespēju izvēli sedana automašīnas Volkswagen Polo komplektēšanai:

1.Conceptline

Šī ir minimālā konfigurācija ar diezgan pievilcīgu cenu. Automašīna ir aprīkota ar 85 zirgspēku dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Polo ir aprīkots ar priekšējiem drošības spilveniem, borta datoru, numura zīmes gaismām, elektriskajiem logiem, 14 collu tērauda diskiem.

Neskatoties uz to, ka jaunais Volkswagen Polo ir ļoti moderns un tam ir vairākas labas īpašības, to var iegādāties minimālajā konfigurācijā tikai par 545 tūkstošiem rubļu.

2.Trendline

Faktiski aprīkojums ir identifyisks minimālajam. Tomēr šajā gadījumā automašīna ir aprīkota arī ar labu Trendline gaisa kondicionieri. Ja neinstalējat papildu opcijas, tad šāds komplekts pircējam maksās 579 tūkstošus rubļu.

3. Komforta līnija

Šī Volkswagen Polo pakete ir piepildīta ar daudziem dažādiem papildinājumiem. Ir uzstādīti jaudīgi lukturi, apsildāmi sēdekļi, mūsdienīga audio sistēma ar lielisku skaņu, 15 коллу tērauda riteņi un daudz kas cits.Turklāt jūs varat izvēlēties automašīnas krāsošanas iespēju (perlamutra vai metāla). Motors un transmisija ir tādi paši kā lētākajos apdares līmeņos. Офис Volkswagen izplatītāji vietējā tirgū pārdod šādu komplektu par 620 tūkstošiem rubļu.

Polo Sedan, manuprāt, nevienam nav jāiepazīstina. Pateicoties lieliskajam raksturlielumu līdzsvaram un, jāatzīst, Krievijā ļoti cienītajai emblēmai, automašīna jūtas labi visu mūsu valsts pārdošanas gadu laikā. Nu, pēdējā publicētā statistika norādīja, ka krīzes laikā Polo Sedan uzlaboja savu sniegumu par 12,8%, ieņemot 5.pozīciju pārdošanas rangā. Varbūt tass ir par jauno motoru?

Tomēr dzinējs ir salīdzinoši jauns. Volkswagen lēnām noņem savu 1,6 литров 105 zirgspēku CFNA sērijas «veterānu» un aizstāj to ar jaunu 110 zirgspēku jaudu-CWVA sēriju.

Ar šo motoru mums izdevās iepazīties jau 2014. gada decembrī, kad sapratām, kā ietekmēja dzinēju nomaiņu pret Skoda Octavia un pēc tam Yeti.

Ietekmēts, jāatzīst, pozitīvi: gan Octavia, gan Yeti, kuri ir zaudējuši bāzes 1,2 litru turbo motoru, ar jaunu aspirācijas motoru, iespējams, dinamikas ziņā neķers zvaigzne.likumos atļautajiem ātrumiem, un pats galvenais — pircējiem rada mazāk aizdomas.

Tas pats dzinējs, turklāt jau samontēts Kalugā, 2015. gada novembrī sasniedza Polo sedanu divās palielināšanas opcijās — 90 un 110 zirgspēku. Mēs pārbaudījām jaudīgāku versiju ar manuālo pārnesumkārbu.

Pēdējo reizi Polo Sedan tika atjaunināts 2015. gada vasarā. Automašīna saņēma atjauninātus buferus, lukturus, radiatora režģi un riteņu malas. Turklāt automašīnai ir jaunas iepriekš nepieejamas iespējas, piemēram, ksenona un smilškrāsas салоны.Rezultāts ir acīmredzams — Polo Sedan sāka izskatīties un pozicionēties daudz stableāk un modernāk.

Iekšpusē, no vienas puses, viss ir vienāds. Tāda pati labi apmācīta ergonomika un tie paši lētie, bet stingri samontētie apdares materiāli. Tomēr interjers sāka izskatīties elegāks un bagātāks, pateicoties vienai detaļai: jauna, spīdīgi melna stūre, kas apgriezta ar mīkstu ādu un sportiski ievilkta apakšā — tāpat kā vecākiem Volkswagen modeļiem.



Instrumentu panelis ir kodolīguma un skaidrības, kā arī multimediju un klimata kontroles piemērs.Regulējamais roku balsts ir glīti flīzēts no iekšpuses — vācu uzmanība detaļām.

Priekšējie blīvie sēdekļi ar labu, bet neuzkrītošu sānu profilu ļauj gandrīz jebkura izmēra un auguma vadītājam viegli noskaņoties tā, lai ērta manuāvālājājājā sā


Ērtā dīvāna aizmugurējie pasažieri var tikai sūdzēties par centra roku balsta trūkumu. Un tā viņiem un saliekams krūzes turētājs, un kabatas durvīs, kā arī priekšējo sēdekļu atzveltnēs.Patiesība ir viena — Polo Sedan jāuztver kā četrvietīga automašīna: augsts tunelis traucē centrālajam braucējam, un pieaugušie, kas ir cieši apģērbti gan priekšā, gan aizmugurās, atgādinās. Runājot par pārējo, салоны Volkswagen Polo Sedan, предлагающие салон Volkswagen Polo Sedan, tikai ērtības un uzmanības ziņā.

Kārtīgi apgrieztajam bagāžniekam ar pienācīgu 460 litru tilpumu trūkst tikai tradicionālās Volkswagen funkcionalitātes — nodalījumi, āķi un plaukti.

Pirmais iespaids, kas nāk prātā, atrodoties ceļā, ir klusums. Viena no galvenajām jaunā motora priekšrocībām uz tā priekšgājēja fona ir akustiskais komforts. Nu, galvenais atklājas tikai pēc tam — jaunā vienība padarīja Polo Sedanu par ļoti dinamisku automašīnu. Lai gan, ja paskatās uz veiktspējas īpašībām, to nevar uzreiz pateikt — automašīnai, kas sver nedaudz mazāk par 1,2 tonnām, Polo paātrina līdz 100 km / h vidēji 10,4 sekundēs.

Tomēr Patiesībā sajūtas ir dažādas.Dinamiku atbalsta neremdināma vilkme pie zemiem un vidējiem apgriezieniem. Polo Sedan ļoti pārliecinoši brauc līdz 120 км / ч, nezaudējot paātrinājuma ātrumu. Kustības enerģiju atbalsta informatīvs paātrinātājs, un burtiski pati «mehānikas» svira lec pārnesumu rievās.

Lai uzlabotu komfortu, pievienojiet pārskatītos balstiekārtas iestatījumus, kas padara automašīnu gludāku uz nelīdzenumiem, neapdraudot stabilitāti un stūres sajūtu. Uz tā priekšgājēja fona atjauninātais Polo Sedan ir īsts Volkswagen, nevis jaunattīstības valstu kompromisa «valsts darbinieks», kuru tās centās iekļaut cienījama Eiropas zīmola prasībās.

Kāda ir būtība?

Kāpēc atjauninātais Polo Sedan, neskatoties uz visu, pēc testa brauciena kļūst arvien pieprasītāks, kļuva skaidrs. Automašīna, kā saka, tika «noslīpēta» līdz pilnvērtīgam Volkswagen līmenim, lai pircējam nevienā no parameterriem nebūtu aizdomas par uzlaušanu vai tiešu ekonomiju. Visu braukšanas parameterru līdzsvara ziņā Polo savā klasē tagad var atpazīt kā standartu, sava veida mikrotirdzniecību. Un, ja mēs arī uzskatām, ka Volkswagen sedana cenas sākas ar saprātīgiem skaitļiem, pārdošanas pieaugumu на 12,8% var uzskatīt par galīgu.

urnāla Dvizhok redakcija izsaka pateicību Volkswagen Center Tallinsky kompānijai, oficiālajam Volkswagen dīlerim Sanktpēterburgā, par sagādāto automašīnu.

Pilnīgi jauna automašīna no Volkswagen, kas izstrādāta «speciāli Krievijas tirgum», kas tiek montēta Krievijā vietējam tirgum un NVS valstīm. Kas tas par zvēru, krievu Volkswagen saprot cilvēku testa braucienu kopā ar Autoua.net lasītājiem un foruma lietotājiem.

Volkswagen Polo Sedan ir priekšējo riteņu piedziņas piecvietīgs B klases sedans.Automašīna tika izstrādāta «speciāli Krievijas tirgum» un vēlāk tika pārdota citos NVS valstu tirgos. Volkswagen Polo Sedan tika izstrādāts, emot vērā Krievijas un ukrainas klimatiskos un ceļa apstākļus — automašīnai ir pilnībā cinkota virsbūve, pastiprināta balstiekārta un klīrenss 170 мм. Automašīna tiek ražota uz Volkswagen AG rūpnīcas montāžas līnijas Kalugā.

Ar automašīnuizstrādāts «speciāli Krievijas tirgum» Volkswagen sasniedza zīmi. Тас иемиесоджа вишу, кас патик лиелакаджаи даļай лиетотаджу.Virsbūve ir седаны, универсалии, mēs vēl neesam pietiekami iesakņojušies. Benzīna dzinējs, jo dīzeļdegvielas kvalitāte atstāj daudz vēlamo, kā arī benzīns. Liels bagāžnieks un plašs salons šīs klases automašīnām. Un konkurētspējīga cena.

Lai saprastu, cik Precīza bija mērķa sasniegšana, un lai uzzinātu parasto braucēju viedokli, populāram testa braucienam paņēmām Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline.

3D панорама салона Volkswagen Polo Sedan *

* Lai apskatītu attēlu, pārvietojiet peles kursoru, turot nospiestu kreiso pogu.

Mans pārskats nedaudz atšķirsies no parastā Autoua.net formāta, un es tikai dalīšos savos iespaidos par automašīnu. Ārēji, personīgi, tas mani nemaz «neķer». Bet tās ir manas sajūtas, par šo cenu viņai var piedot visu. 13 300 долларов США īstam Volkswagen, pat ja tas būtu samontēts Krievijā.

Nu, atvērsim to vaļā … Un tad pirmais pārsteigums, tas ir jāatver ar atslēgu, bez pogām un jautru mirkšķināšanu no lukturiem. Iekāpjam mašīnā, paskatāmies apkārt — arī šeit viss ir askētisks, skaidrs, ka viņi centās padarīt mašīnu lētu un «atviegloja» to maksimāli.Nav mūzikas, nav elektrisko spoguļu, aizmirsīsim par gaisa kondicionieri. Bet logi ir elektriski, bet nez kāpēc ir arī muša ziedē. Vadītājs var kontrolēt tikai priekšējos pasažieru logus, aizmugurējā loga vadības pogas nav (

Informācijas paneli ir viegli nolasīt, Visas pogas un slēdži ir ērti izvietoti, un salonu nevar saukt par šauru. Ievests, Ejam. Sāksim ar sliktajiem. Trokšņains dzinējs, jūs to labi dzirdat salonā, un mūzikas trūkums tikai uzsver šo trūkumu.Dīvaina kaste, ar oti īsu pirmo pārnesumu (atcerējos klasisko VAZ), oti garu sajūgu, ar ko pietiek pašā augšā.

Но патикама — пекарес дарбс. Vidēji mīksts, perfekti norijot visus pārkāpumus, tramvaja sliedes tests uz Glybochetskaya bija arī lielisks. Pārsteidzoši labsirdīgs dzinējs, ar kuru automašīnai Principā vienmēr pietiek. Небиджа ари jautājumu par konstrukcijas kvalitāti. Nekas nečīkst, klauvē, nenokrīt) Kopumā laba automašīna par nelielu naudu, un es ar nepacietību gaidu Zaz Forza testa braucienu, lai salīdzinātu.)

плюс

  • апартаменты
  • degvielas patēriņš

Минуси

  • skaņas izolācija
  • īsi pirmie divi pārnesumi
  • ilgs sajūga pedāļa gājiens

Копа

Tātad, tas, kas mums ir apakšā, ir stilīgs un atpazīstams, ērts un ietilpīgs, kvalitatīvs un nav pretenciozs.Un pats galvenais — par saprātīgu cenu! Man šķiet, ka šī automašīna ieņems pareizo vietu uz mūsu ceļiem un nedos Volkswagen grupai iemeslu kaunēties par šo vienkāršību. Un, ja Krievijas montāžas kvalitāte paliek vācu līmenī, tad šai automašīnai mūsu valstī ir lieliska nākotne.

Павлюк Александр

Kopā ar mums: 25.09.2009

34 гади, браукшанас пиередзе 16 гади

Ideja par tautas automašīnu radās tieši tad, kad tika radīts pasaulē pirmais pašgājējs pajūgs.Pirmais, kuram izdevās viņu kaut kā tuvināt cilvēkiem, bija Henrijs Fords. Gāja gadi, un, pārsteidzoši, dolfam Hitleram izdevās pilnībā realizēt šo ideju. Radot Volkswagen, viš īstenoja vienu domu — par pieņemamu cenu, ērtu un ekonomisku automašīnu. Un viņš to izdarīja. Ar izcilā dizainera Ferdinanda Poršes centieniem tika uzbūvēta tieši šāda automašīna. Kas tika ražots vairākus gadu desmitus un galu galā kļuva par leģendu. Līdz 90. gadiem Volkswagen koncerna filozofija praktiski nemainījās — viņi izgatavoja labas un pieejamas automašīnas.Taču, tuvojoties jaunajai tūkstošgadei, viņu filozofija ir nedaudz mainījusies — viņi devās uz premium segmentu. Smalkas un pieejamas automašīnas ar šo zīmolu pamazām sāka celties. Нет vienas puses, tas ir apsveicami, bet sākotnējā ideja ir zaudēta. Un, emot vērā arī mūsu muitas likumdošanu, «tautas automašīnu» cena ir kļuvusi absolūti nepieejama.

Tagad situācija ir nedaudz mainījusies. Visbeidzot, vācieši atcerējās par mums grēciniekiem — visu NVS «persiku gabaliņiem». Стоимость — Volkswagen Polo Sedan по цене 13 900 долларов США.

Изскац

Pavisam jauns dizains. Skarbi un moderni. Lieliska galvas optika. Ун тас изскатас ун спид атбилстоши вишам та лайка прасибам. Без папилду линийам — арпусе ир стингра, бет патикама ачим. Tas noteikti ir Volkswagen, tas ir atpazīstams no pirmā acu uzmetiena.

Салоны и эргономика

Interjers ir veidots tādās pašās stingrās krāsās. Tāpat kā visi jaunie Volkswagen modeļi, tas ir ērti. Ergonomika ir lieliska, bet kaut kā tā nav emocionāla.Neizraisa nekādas sajūtas. Парасти. Būvniecības kvalitāte ir lieliska — viss ir ideāli piemērots. Nav čīkstēšanas un klauvējienu. Lai gan tiek izmantoti tikai stingri materiāli. Bet jūs ātri pierodat un praktiski pārstājat to pamanīt. Regulēšana vadītāja sēdeklī ir pietiekama jebkura izmēra vadītājam. Stūres statnis ir Regējams divās plaknēs (!). Aizmugurējā rinda, negaidīti šai klasei, ir ļoti ietilpīga. Man izdevās ērti sēdēt aiz muguras (apmēram 190 cm garš).

Bagāžnieks arī nav slikts — plats un dziļš ar ērtu iekraušanas atveri.Un, salokot aizmugurējā sēdekļa atzveltni (es uzsveru — тас ир седаны!), Tā tilpumu var dubultot. Bagāžas nodalījuma apdares materiāli bija nedaudz sarūgtināti, taču, iespējams, nevajadzētu gaidīt citu par šādu cenu. Pilnvērtīgs rezerves ritenis un minimālais instrumentu komplekts tā uzstādīšanai ir paslēpts pazemē. Atsevišķi es gribētu pieminēt informācijas paneli — lieliski lasāms, ar lielisku baltu apgaismojumu un pilnvērtīgu ceļojuma datoru. Копума висс тйек даритс вам валода — скани, бет не безгаумиги.

Dzinējs, pārnesumkārba, piedzia

Godīgi sakot, es negaidīju kaut ko pārdabisku, pārvietojoties no šīs automašīnas. Bet es biju patīkami pārsteigts. Motors strauji griežas uz augšu un viegli pavelk pietiekami lielu sedanu. Pārnesumkārba ieslēdzas skaidri un bez piepūles. Бет пирми диви парнесуми, ка ман, ир парак иси. Blīvā metropoles satiksmē tas rada neērtības — pārāk bieža pārslēgšanās. Эс вилу саджуга педали — гарш гадженс ун пикапс паша аугша, церу, ка та ир виенига теста парауга вайна.Apturēšana nav slavējama. Mēreni elastīga, tā nesāpīgi norij absolūti visu Kijevas ceļu «nelīdzenumu». Turklāt neatkarīgi no ātruma ierobežojuma. Un pat uz brīdi sāk šķist, ka pilsētas varas iestādes kaut ko dara. Сканас изолачия, манупрат, ир недаудз ваджа. Salonā var skaidri dzirdēt visu transportlīdzekļu sistēmu darbību: dzinēju, šasiju. Automašīnas īpašniekam tas būs jāstrādā papildus.

плюс

  • pamata konfigurācijas cena
  • diezgan pienācīga apdare, neskatoties uz cenu diapazonu
  • салонов Plass, īpaši šīs klases automašīnai
  • лиелс stumbrs

Минуси

  • bagātāku konfigurāciju cena jau ir daudz mazāk pievilcīga
  • diezgan vecs un teorētiski nav ekonomisks motors
  • апреля

Копа

Kopumā, emot vērā, ka šis Polo sedans bez ABS, gaisa kondicioniera un pat radio magnetofona, un Patiesībā bez skaņas izolācijas, ir samontēts arī Krievijā, es tikai gribu teikt ir, ka šis šis drīzāk «Калужский», jo tieši tur atrodas rūpnīca, kurā šīs automašīnas tiek montētas.Vispār tagad es zinu, kā izskatās vācu Lanos 🙂 Šīs automašīnas noteikti kļūs populāras pircēju vidū, kuri patiešām vēlas VW, taču budžets to īsti neatļauj. Turklāt mūsu cilvēki bieži vien ir ļoti kāri pēc lētām lietām, бет ар diezgan slavenām «dārgām» datu plāksnītēm. Nav ko darīt, mentalitāte ir tāda, laba izrādīšanās ir dārgāka par naudu 🙂

Субетов Тарас

Копа мамы: 30.03.2004

28 гади, браукшанас пиередзе 5 гади

Изскац

No pirmā acu uzmetiena šai automašīnai no malas kaut kā uzreiz neienāk prātā, ka tas ir Polo.Ir ne tikai tik neparasti redzēt šo automašīnu sedana virsbūvē, bet arī vizuāli tā šķiet diezgan iespaidīga izmēra un ātrāk nāk prātā Bora / Jetta / Golf, Bet ne Polo mazulis.

Un tikai tuvojoties tu saproti, ka tas ir viņš, Polo, tikai vairs nav bērns. Un tāpēc pēc izskata nav nekas īpaši izcils, bet viss izskatās гармониски, vienkārši un gaumīgi. Priekšējā gala dizains ir izlemts svaiga Volkswagen modeļu līnijas vispārējā korporatīvajā stilā. Arī sānu malas skaidrās līnijas izskatās lieliski un nav iespaida, ka garais pakaļgals šeit būtu vienkārši piestiprināts kā govs segls, kā notiek, aplūkojot, unsezusot, piemēram 206.Бет тас ир бейдзи, тас вис ир тас патс, лай сакума утверту поло ка седану каут ка непарасти.

Салоны и эргономика

Iekšpusē salonā viss ir kaut kā, gluži pretēji, pazīstams, tas izskatās vienkārši un gaumīgi, un, dīvainā kārtā, izskatās pēc Volkswagen. 🙂 Vadības ierīces ir ierastajās vietās, tāpat kā citos VW modeļos, un, protams, nav īpašu jautājumu par ergonomiku. Тесты parādīja visvienkāršākās konfigurācijas automašīnu ne tikai bez gaisa kondicioniera, бет пат без радио.Lēta plastmasa uz tausti nejūtas ļoti labi, bet nepieskarases tai visu laiku, Patiesībā, bet vizuāli izskatās diezgan pieklājīgi, it īpaši attiecībā uz savu klasi un pamata konfiguru. Vienīgais, kas izskatās ne tikai neparasti, bet pat ļoti dīvaini, ir elektrisko logu vadības bloks pie vadītāja durvīm. Šķiet, ka ir divas vadības pogas, tāpēc ir loģiski pieņemt, ka abi priekšējie elektriskie logi ir elektriski, aizmugurējie manuālie. Bet kāpēc tad joprojām ir kāda veida bloķēšanas poga, vai tas tiešām ir paredzēts priekšējam pasažiera stiklam? Izrādās, ka nē.Mēs pagriežamies atpakaļ un uz aizmugurējām durvīm redzam, ka nav gaidāmo rokturu, lai nolaistu logus, bet pogu klātbūtni, kas ir pārsteidzoši. Tas ir, izrādās, ka vadītājs var bloķēt aizmugurējos elektriskos logus, bet nevar tos kontrolēt. Es nedomāju, ka kāds varētu būt pieļāvis tik stulbu trūkumu dizainā, visticamāk, ka viņš tikai centās ietaupīt naudu par visu, un šajā gadījumā tas izrādījās «uzmājājās Nu, arī iekšējā apdare ir pārsteidzoša daudzu VAG saimes modeļu ļoti izplatīta «aploce» — tā ir priekšējā paneļa gaisa vadu, ieskaitot sānu, apdare ar vieglu plastmasu vai pat.

Ун тагад, висмаз но вадитаджа пус, гайса канала гайшаис рамис тумса ир коти непатиками атспогулотс сану стикла скайдри дзюсу ацу приэкша, джа паскатас атпакамската унэдзэбэдзэбэдэзэдзэбэти кэдзэдзэбэти нэпакамската унэдзэбэтис нэдзэбэти кэдзэдзэбэти кэпаканската унэдзэбэтис спогулисэти. Es brīnos, kā vācieši, kuri detaļās ir tik pedanti, un vispār, tik nopietns autoražotājs pieļauj šādas nianses. Kopumā interjers galvenokārt atstāj pozitīvus iespaidus gan nolaišanās priekšā, gan aizmugurē. Un, kas attiecas uz automašīnu par šādu naudu, salons ir oti, oti labs

Dzinējs, pārnesumkārba, piedzia

Sākot braukt ar šo automašīnu, jūs saprotat, ka skaņas izolācija tajā, kā koncepcija, šķiet, vispār nav.Atgādināšu, ka tika pārbaudīta visvienkāršākā versija, iespējams, dārgākās konfigurācijās situācija ir labāka. Nu, šeit, braucot, jūs varat dzirdēt visu, kas notiek priekšējās arkās un priekšējā balstiekārtā, iespējams, tikai nedaudz vairāk un jūs varētu dzirdēt, kurš bloks bremzēt. Kopumā automašīna ir automehāniķa sapnis, viss ir uzreiz dzirdams, un šasijas diagnostiku, iespējams, var skaidri izdarīt kustībā, sēžot salonā 🙂

Un arī jau kaut kur pēc 2000 apgriezieniem minūtē sāk skaidri dzirdēt dzinēja skaņu un jo tālāk, jo skaļāk.Sākumā kopumā rodas iespaids, ka jūs «pagriežat» kādu ļoti mazu skaļuma motoru līdz 4-5 tūkstošiem apgriezienu, un tas «buzzes, kliedz», bet joprojām neiet. Bet, paskatoties uz tahometru, jūs saprotat, ka tā ir tikai tāda skaa, bet Patiesībā nav daudz apgriezienu. Līdz šim šī automašīna ir aprīkota tikai ar veco 105 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinēju. Ar šo dzinēju un manuālo pārnesumkārbu šis sedans, protams, brauc normāli un paredzami, taču, protams, tas nepaātrinās ātri. Kopumā Polo Sedan brauc un brauc diezgan pieļaujami, balstiekārta parasti izlabo nelīdzenumus, bet jo īpaši bez piedziņas, kas Principā bija gaidāma no šīs automašīnas un patiešām automa no šī segmentamāma.

плюс

  • апартаменты
  • degvielas patēriņš

Минуси

Копа

Mašīna izrādījās interesanta, es droši vien izvēlētos starp polo, Nissan Almeria un jaunu akcentu. Uz kuru izvēle kristu, es nevaru droši pateikt, tas pats, abiem konkurentiem ir gaisa kondicionieris.Un, ja šī modeļa vecumdienas var ierakstīt mīnus almerijā, tad akcents ir vēl svaigāks nekā polo. Kas attiecas uz pašu Volkswagen, neskatoties uz maksimālo vienkāršošanu un samazināšanu, man šķiet, ka tas joprojām ir pārāk dārgs un es neticu īpaši augstam pārdošanas apjomam. Ситуация ир līdzīga nesenajam Renault Duster parādīšanās mūsu tirgum — viņi solīja lētu apvidus auto, bet, runājot par pārdošanu, izrādījās pavisam cita situācija. Vai esat uz ielas redzējis daudz putekļsūcēju?

Вовк Андрей

Kopā ar мамы: 07.11.2007

37 гади, браукшанас пиередзе 2 гади

Tulkojumā no vācu valodas Volkswagen tulko kā «tautas automašīna», taču, neskatoties uz šīs markas automašīnu masveidību ukrainas plašumos, es personīgi to nevaru saukt par nacionālu. Acīmredzot ar mērķi paplašināt savu ietekmi uz budžeta automašīnu sfēru NVS valstīs, Polo sedans tika izlaists. Salīdzinoši liels vācu sedans par diezgan pievilcīgu cenu.

Изскац

Человек noteikti patīk visu VW jaunais dizains, Passat, Touareg, un tagad Polo izskatās daudz pievilcīgāk nekā viņu priekšgājēji.Tātad attiecībā uz izskatu rezultāts ir unikāls pieci.

Салоны ун жгономика

Principā salons aptuveni atbilda manām cerībām — plastmasa ir cieta, bet ļoti Precīzi pielīmēta un tāpēc brauciena laikā neizdeva nevienu skaņu. Instrumentu panelis, panelis — viss ir tik vienkārši, kodolīgi un vienlaikus ērti un ergonomiski. Es pat neuzskatu spoguļu manuāluregēšanu par mīnusu, jūs to varat noregulēt vienu reizi, bet skaņas izolācija automašīnā ir vienkārši šausmīga, patiesībā tā nav irāmāceum, piemācems.Un tā ļoti trūkst, emot vērā pietiekami skaļo motoru. Ražotāja vēlme pēc iespējas samazināt pārdošanas cenu noteikti ir laba, taču gaisa kondicionētāja trūkums ir par daudz, būtu labi, ja nebūtu logu, un, starp citu, ir patie aizmugurējj. Aizmugurējo sēdekļu rindu iepriecināja pietiekami daudz vietas kājām, jūs varat viegli ievietot aiz vadītāja, kura augums ir 1,85, nemaz nerunājot par manu 1,74 m. Starp citu, ja bagāžnieka apjoms jums nav pietiekams — tas ir diezgan liels, varat viegli salocīt aizmugurējo dīvānu un palielināt kravas pārvadāšanai lietderīgo tilpumu.

Dzinējs, pārnesumkārba, piedzia

Pēc neilga brauciena ar sabiedrisko transportu (Lacetti ļoti satricināja finansiālo stāvokli), 2013. gada sākumā radās jautājums par automašīnas iegādi. Сумма биджа 550 000 рок. Tolaik par šo naudu bija iespējams paņemt jaunus: Hyundai Solaris (vidējā pakāpē), Kia Rio (arī vidējā), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (минимальная водоросль), Citroen C4 Sedans (минимальная водоросль), Citroen C4 Sedans (минимальная водоросль), Citroen C4 Sedans (минимальная водоросль), Citroen C4 Sedans (минимальная водоросль), Citroen C4 Sedans (минимальная водоросль) .

Es visu izskatīju, pārbaudīju.Ceed un C4 noteikti ir augstāki pārējo klasē un attiecīgi ērtāki. Bet attiecībā uz aprīkojumu par paziņoto summu viss ir aptuveni tādā pašā līmenī. Izņemot abus Citroen, pārējiem bija jāgaida no 1 līdz 3 mēnešiem. Protams, es gribēju korejiešus, bet no sievas joprojām ir kāds vārds, viņa lielāko daļu laika ceļo. Un tad mani aizveda uz Volkswagen izstādi (abas blakus). Un ir divi Volkswagen Polo Sedan, abi ar maksimālo ātrumu ar Premium paketēm, tikai viena manuālā pārnesumkārba, un otrā automātiskā pārnesumkārba un starpība 50 000 руб.Abi ar 4500 nobraukumu tika izmantoti testa braucienam automašīnu dīlerī. Protams, es to gribēju ar automātisko pārnesumkārbu, bet krupis ar … ka briesmīgs. Un tagad es esmu DAS AUTO īpašnieks.

Pirmie iespaidi ir vispozitīvākie. Automašīna ir gandrīz jauna, man vēl nav bijis tik pilns komplekts. ESP, klimats, apsildāms vējstikls — tikai pasaka. Лайка GAITA sì eiforija pārgā, ип rezultātā Sakas vākšana: нав skaņas izolācijas, Tikai šausmas, Salona plastmasa л Ozols, tuvās Гайсмас apgaismo VISU, izņemot ceļu, sakot, 2 reizes jaudīgākas NEKA rezultāts gandrīz nemanāms, krāsojums л Вайс, грудной vairākiem mēnešiem pārsegs нет akmeņiem melnos punktos.Automašīna ir viegla — pūš vējš. Runājot par ātruma un stabilitātes iegūšanu, viss ir ļoti labi. ESP darbojas aizkulisēs. Un visnepatīkamākā iesildīšanās ziemā, 40 минут пирога -20, салоны nesasilst, tikai tad, ja salonā braucat 10–20 минут, ir silti un ērti. Tajā pašā temperatūrā салоны atdziest tikai 30 minūtēs.

Пирог 15 000, TO-1 pagāja, palīgmateriālu nomaiņa un motora stiprinājuma nomaiņa. Par 30 000 TO-2, palīgmateriālu nomaiņa. 45000 TO-3, palīgmateriālu nomaiņa un kreisā riteņa gultņa nomaiņa.

Kādu iemeslu dēļ patēriņš ir pārvērtēts pēc BC, vidējais pilsētā rāda 12l / 100km, uz šosejas 6-7, pēc aprēķiniem tas pats.

Nekas neparedzēja nepatikšanas. Viss Sakas ар, чтобы, ка vasarnīcā, pārvietojot 10 см dziļu грави, эс ар plastmasas aizsargu piestiprināju ЗЭМИ (UZ aizsardzības л padziļinājums, piemēram, Gaisa ieplūdes atvere, ES к Vienkārši aizķēru), aizsargs izvilka bufera svārki kopā ар tiem, Kas pēc ТАМ, Кад тас salauza radiatora televizoru, Visa šī ekonomija tika piestiprināta viens otram, kā arī uzticamībai pie riteņu arkas uzlikām.Jautājums dizaineriem — KURŠ to izgudroja. Ман биджа джайзраудж висс. Paziņotā summa OD-30 000 rubļu. Privātā pakalpojumā no 10 līdz 15. Nauda bija grūta, tāpēc es nopirku televizoru un pats to nomainīju. Drīz es uzlikšu jaunu aizsargu un bufera svārkus.

Пец 50 000 км nobraukšanas aukstā vietā es sāku pamanīt klabošanos ķēdes zonā. OD noteica diagnozi — iespējams, ir nepieciešama virzuļa nomaiņa. Особенности навигации. Tas, kā viens sader ar otru, joprojām ir jautājums. Forumos nav arī konkrētu atbilžu.Šeit tā ir WAG laime. Braukšu līdz uzvarētājam. Kā saka, labs klauvējiens iznāks.

Es nomainīju priekšējos bremžu klučus pie 54000 km. Viss sākās ar to, ka, braucot pa tikko ieklātu asfaltu, uz stūres un Visas automašīnas parādījās vibrācija ar ātrumu 30-40 км / ч. Uz veciem ceļiem tā nav. Es pārbaudīju riteņu balansēšanu, viss ir normāli, tajā pašā laikā mēs pārbaudījām priekšējo bremžu nomaiņu (OD nomaiņa — 6000 рублей). Vibrācija nav pazudusi. Es nolēmu nomainīt riepas, vasaras rūpnīca KAMA.Sākumā es nomainīju priekšējos uz Pirelli. Tas palīdzēja — es braucu ar komfortu, un troksnis ir mazinājies.

Зобрац. Drīz to nomainīja iršu īpatnis ar «mehāniku», kas pārcieta ziemu mūsu rokās. Četrus pārbaudes mēnešus mums izdevās vīt 12 000 kilometrus uz iršu. Ir pienācis laiks veikt kopsavilkumu un atvadīties.

Татад: Polo sedanam ir pagarināta pamatne, ietilpīgs salons un bagāžnieks. Liels skaits konteineru un kabatu. Arī ergonomika ir laba — iespējams, labākā starp klasesbiedriem.Stūres kolonna irregējama augstumā un sasniedzamībā, lai jebkura izmēra vadītājs varētu ērti sēdēt pie stūres.

Polo tiek piedāvāts vienīgais dzinējs — vecais labais 1.6 ar sadalītu iesmidzināšanu, attīstot 105 «zirgus», kas datēts ar «ceturto» Golf. Vienība, man jāsaka, ir nepretencioza, lai gan tā viegli sagremo 92. benzīnu. Mūsu vidējais degvielas patēriņš bija 8,8-9 литров на 100 километров.

Tas, ka ir tikai viens motors, ir gan labs, gan slikts. Ar šo dzinēju vilces un svara attiecība ir ļoti, ļoti laba-paātrinājums līdz «simtiem» nedaudz vairāk par 10 sekundēm (версия ar manuālo pārnesumkārbu), tas ļauj tauālo pārnesumkārbu), tas ļauj taujālo pārnesumkārbu.Bet ko par tiem, kuriem šāda pārspīlēšanas dinamika nav nepieciešama? Kā ir ar tiem, kuri vēlas ekonomiskāku versiju? Diemžēl, ja Volkswagen sniegtu izvēli, tas neizbēgami ietekmētu galīgās izmaksas. Papildu ražošanas līnijas ir papildu izmaksas, kas galu galā gulstas uz gala lietotāja pleciem. Bet Polo un tā

konkurentu vidū.

No acīmredzamajiem «aploksnēm» — vējstikla tīrītāju, kas vairākkārt atteicās spēcīgā sniegputenī, iemesls ir elektriskā ķēde, kas nav paredzēta lielāmām ilām.Атгадинасим, ка дрошинатайс ир издегис вайракас рейзес.

Klīrenss palielinājās līdz 170 мм, salīdzinot ar Eiropas versiju, piekare, kas pielāgota mūsu apstākļiem, ir brīnišķīga. Бет даудзи krustojumi lepojas ar šādu klīrensu. Bet ir vairāki «ставка». Pirmkārt, mūsu Polos priekšējais buferis ir uzstādīts tāpat kā Eiropas hečbekiem. Tas var būt skaisti, bet ievērojami pasliktina ģeometriskās distanču spējas — to nevar pasargāt no apmales un lieliem nelīdzenumiem. Apakšžokļa piestiprināšana pie apmales ir kūkas gabals.Бам — un jūs jau esat «nokļuvis» pie gleznas! Uz netīriem ceļiem jums ir nepieciešama acs un acs aiz bufera.

Stūres statnis ir Regējams divos virzienos, diapazons ir plašāks nekā visiem konkurentiem.

Borta datora ekrānā ir plaša informācija, izvēlni var ritināt divos virzienos, izmantojot pogu ar diviem pleciem labajā stūres statņa slēdža galā, kas kontrolē tīrītājija.

Informācijas panelis ir svēta vienkāršība, nekas vairāk. Uz paneļa nav motora temperatūras mērītāja, ir tikai pārkaršanas gaismas diode.

Ja pareizā svira, kas kontrolē «birstes», tiek atbrīvota no atsperes slodzes, tā automātiski lec caur «neitrālo» pozīciju, kas ietver tīrītāju pirmo ātrumu. Ja kaut kas, neuztraucities.

Cimdu kastē ir «kešatmiņa», kuru pārklāj vāks

Otrs «bet» ir stāvbremzes piedziņas troses. Netālu no daļēji neatkarīgās sijas piekares kabeļi manāmi nokrīt, lai bezceļa apstākļos tie varētu darboties kā laso. Spēka piedziņas aizsardzība tiek piedāvāta kā opcija за 5050 рублей.Bet daudzi izplatītāji uzstāda neoriģinālu aizsardzību, tā ir puse no cenas.

Katrai no četrām durvīm ir liela kabata, kas veidota standarta 1,5 litru plastmasas pudelei.

Salokāms krūzes turētājs ir adresēts aizmugurējiem pasažieriem. Papildaprīkojumā ir pieejama noliekama roku balsta kaste, kas uzstādīta starp priekšējiem sēdekļiem

Polo sedans jāapkalpo ik pēc 15 000 kilometriem vai reizi gadā (no tekārākākā no atkārākā no atkārākā) ТО-1 измаксас ир 8800 руб., ТО-2-17 600 руб.Tad TO mainās, tāpēc номинальной стоимостью 60 000 километров (ieskaitot TO-4 номинальной 60 000 км), номинальной стоимостью pakalpojumu būs jāmaksā, 52 800 рублей. Volkswagen piešķir sedanam Polo divu gadu neierobežota nobraukuma garantiju

Tuvāko konkurentu apkalpošana ir lētāka. Jaundzimušais un vispiemērotākais Polo sedana konkurents — Hyundai Solaris (izmaksas no 379 000 rubļu) за 60 000 nobraukumiem за обслуживание prasīs 22 200 rubļu. Turklāt ir jāveic Obligāta «nulles» apkope pēc mēneša vai pusotra tūkstoša kilometru (atkarībā no tā, kas notiek agrāk).Darbus, kas iekļauti TO-0 (šasijas pārbaude, motoreļļas un filtra nomaiņa), tirgotāji veiks bez atlīdzības, palīgmateriālus par īpašnieka līdzekļiem. Hyundai Solaris ir 5 gadu vai 100 000 nobraukuma garantija. Tomēr šāda garantija ir vairāk mārketinga triks, lai iegūtu pilnīgāku priekšstatu, labāk ir izlasīt līguma noteikumus, pērkot, ir pāris kļūdu.

Kia Rio apkope (izmaksas no 380 000 rubļu) 60 000 kilometru garumā maksās 35 000 rubļu. Nevajadzētu aizmirst, ka visdārgākais TO-6 номинальной стоимостью 90 000 km maxā 22 200 rubļu versijai ar «automātisko» un 20 800 rubļu par modifikāciju ar manuālo pārnesumkārbu.Kia Rio garantija ir 5 gadi vai 150 000 километров. Par garantijas nosacījumiem labāk ir saņemt atsevišķu paziņojumu no izplatītāja.

Apkalpošanas maksa

(izmaksas no 327 000 rubļu) līdz 60 000 kilometriem jums jāmaksā 36 000 rubļu. Буджета французов седан и трис гаду гарантия на 100 000 километров. Lada Priora (izmaksas no 295 000 rubļu) ekspluatācijā ir nedaudz dārgāka, uzturēšanas izmaksas 60 000 braucienu laikā — 42 300 руб.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *