Тест-драйв Skoda Yeti 2013 года. Дарит добро

Начиная с 1994 года, на территории России, работает крупнейшая в мире детская благотворительная организация «Детские деревни-SOS». Ее основная задача – помощь детям сиротам и детям из неблагополучных семей. А начиная с 2011 года, компания Skoda заключила партнерское соглашение с «Детскими деревнями — SOS». В рамках данной компании, чешская автомобильная марка передала благотворительной организации несколько своих автомобилей, которые активно используются в деревнях. Ограничиваться передачей автомобилей марка Skoda не стала и постоянно сотрудничает с «Детскими деревнями-SOS» и по другим направлениям.

В конце прошлого года, буквально за несколько дней до праздника, мы отправились в Деревню-SOS, расположенную в городе Псков. Поводов было много. Во-первых, пять лет назад в эту деревню приехали первые детишки. Во-вторых, компания Skoda решила поздравить ребят, живущих в Пскове с Новым годом и, выступив в роли Деда Мороза, привезти детям новогодние подарки. Дело хорошее, так что отказываться от такой поездки, как говорится: совесть не позволит.

Ранее зимнее утро, которое больше похоже на ночь. Промозглый ветер с финского залива пробирает до костей, даже, несмотря на теплые пуховики и зимние ботинки. Старт нашего путешествия начинается от дилерского центра, расположенного в Северной столице. На парковке стоят несколько автомобилей Skoda Yeti, в которые организаторы заблаговременно положили новогодние подарки. Стоять долго на улице совсем не хочется, и все быстро садятся по автомобилям и отправляются в путь.

К Шкода Йети можно относиться по-разному. Для кого-то дизайн кроссовера кажется очень необычным, кто-то его совсем не воспринимает, а кто-то наоборот боготворит чехов за то, что они сделали столь необычный внешний вид. Одно могу сказать с уверенностью – равнодушным этот автомобиль никого не оставляет. Сегодня прохожие не обращают внимания при виде этого автомобиля, собранного в Млада-Болеславе, привыкли. А еще несколько лет назад, когда чешский производитель только выпустил Yeti, на него буквально сворачивали головы, не понимая, что перед ними за модель.

Покидаем кольцевую дорогу и сразу же начинаем сочувствовать тем, кто едет в столь ранний час на работу в город. Мы на своем Skoda Yeti быстро мчим в сторону Пскова, наблюдая многокилометровую пробку на въезде в город. За окном моросит дождь, дворники сбивают тяжелые капли с лобового стекла, салон достаточно быстро прогрелся, так что, даже если бы мы так же встали в трафик, время бы провели с комфортом. Конечно, стоять каждое утро по дороге на работу – не самое лучшее приключение, но салон Шкода Йети точно не заставит вас мучиться, пока тянутся минуты. В удобных креслах спина не затекает, мультимедийная система позволяет не только менять радиостанции, но и слушать треки со смартфона. Огромное количество ниш и мест для хранения позволяют разместить необходимые в быту каждого автомобилиста предметы, но и сделать запасы различных вкусняшек. Заранее поставленный в подстаканник горячий, ароматный кофе куда приятней пить со сладкой конфетой и в уютном салоне автомобиля, чем на бегу из пластикового стаканчика.

На трассе Skoda Yeti большой молодец, которому, как говорится, любое море по колено. Да, в этом году наша зима была больше похожа на позднюю осень, и мы фактически были лишены снега и льда на дорогах. В этом случае, конечно, предпочтительней всего был бы автомобиль на полном приводе. Жалко только, что Йети с приводом на четыре колеса сегодня продается исключительно с самым мощным двигателем 1.8 TSI и шестиступенчатой коробкой DSG. На таком автомобиле не страшна ни наледь, ни глубокие сугробы. Мы же ограничились моноприводной версией, которая тоже хорошо ведет себя на мокром, холодном асфальте.

Двигатель бодро набирает обороты, фирменная коробка DSG с удовольствием переключает передачи. Небольшой кроссовер позволяет ехать активно и дело тут не только в хорошем наборе скорости, но и в прекрасной управляемости. Небольшой, удобный руль радует приятной упругостью. Его не приходится крутить впустую, он хватает фактически в нулевой зоне и по команде четко выполняет приказы, так что при желании можно с легкостью быстро перестроиться из полосы в полосу и отреагировать на непредвиденное препятствие.

По дороге, конечно же, возникало желание свернуть с достаточно неплохо трассы на Псков куда-нибудь на проселок, но такой возможности, к сожалению, не было. Единственным кормом для всеядной подвески Skoda Yeti стали только дорожные стыки и небольшие ямки на асфальте. Для кроссовера это вообще легкая закуска, съедает, даже не обращая внимания.

До «Детской деревни — SOS» в Пскове домчались с ветерком, буквально за несколько часов. Детишки уже ждали Дедов Морозов на Skoda. Для них Шкода – хорошо знакомый автомобиль, ведь в каждом поселке имеется собственный. Уже не один год российские «Детские Деревни — SOS» ежедневно используют эти автомобили для своих каждодневных нужд. Говорят, нареканий к автомобилям нет, а надежность заставляет восхищаться

Проверяли Yeti на безопасность: краш-тест показал пригодность

Содержание

ПОКАЗАТЬ

СВЕРНУТЬ

Сотрудниками европейского комитета по проведению независимых тестов автомобилей с оценкой безопасности Euro NCAP были проведены некоторые испытания Skoda Yeti для определения уровня защиты водителя и пассажиров. Краш-тест модели был проведен сразу же, как началось производство модели.

По итогам проведенных испытания Skoda Yeti набрала 5 из 5 возможных баллов за защиту водителя, пассажиров любого возраста, пешехода при столкновении с авто, а также за наличие встроенных элементов безопасности.

Безопасность взрослых пассажиров

Во время столкновения модели с деформирующейся преградой (имитация лобового удара с другим транспортным средством) на скорости 63 км/ч салон не подвергся деформации. Датчики на манекенах показали весьма неплохую защиту отдельных частей тела. Краш-тест показал, что лучше всего были защищены колени и бедра – при ударе они практически не были задеты. Особое внимание следует уделить конструкции модели, которая одинаково защищает всех пассажиров вне зависимости от их веса и расположения.

Испытуемая модель Skoda Yeti была снабжена полным комплектом подушек безопасности, которые в базовой комплектации полностью отсутствуют. Специалисты Euro NCAP надеяться, что они станут обязательным элементом безопасности, поскольку именно благодаря ним автомобилю удалось набрать немало баллов во время тестов. При сильном ударе сбоку, грудной клетке пассажиров удалось перенести тяжелую нагрузку. Также краш-тест показал, что при ударе сзади вероятность травмы позвоночника оказалась крайне мала.

Безопасность пассажиров детского возраста

Детские манекены, которые были размещены на разных местах в салоне, оказались превосходно защищены при столкновении авто. При столкновении со столбом их головы были прекрасно защищены от возможного удара с элементами интерьера.

В бардачке находится специальный выключатель, с помощью которого можно отключить активность передней подушки безопасности. Это позволит расположить на переднем сидении детское кресло. Об опасности размещения в данном положении детского кресла без выключения активности передней подушки безопасности должна предупреждать специальная наклейка, которая должна быть приклеена к солнцезащитному козырьку машины.

Безопасность пешеходов

Максимальное количество балов из всех возможных набрали передний бампер модели Skoda Yeti за очень хорошую защиту ног попавшего под удар пешехода. Помимо нескольких стандартных испытаний, сотрудники Euro NCAP решили провести краш-тест, не входящий в стандартный регламент. Результаты оказались не настолько хорошими. В дальнейшем данные показатели будут сказываться на общей оценке всех проводимых испытаний.

В отличие от переднего бампера, капот оказался наименее защищенным для пешеходов и в результате не набрал ни единого положительного балла. Некоторые области капота, правда, неплохо защитят голову пешехода от удара, но краш-тест показал, что таких зон гораздо меньше, чем опасных участков с низким уровнем безопасности.

Элементы безопасности

Наличие электронного контроля устойчивости в Skoda Yeti, который является базовым оборудованием большей части европейских автомобилей, было оценено дополнительными балами. Правда недостатком этой системы является тот факт, что она является опцией во многих странах, которые не состоят в Евросоюзе.

Однако ожидается, что электронный контроль устойчивости в скором времени появится в базовых комплектациях авто. Именно поэтому специалисты Euro NCAP включили в краш-тест оценку этой опции.

Помимо этого, была оценена специальная система, которая оповещает водителя о том, что ремни безопасности на передних местах не пристегнуты. Данная опция является обязательной, именно поэтому она присутствует во всех базовых комплектациях европейских автомобилей.

Системы безопасности

Все автомобили Skoda Yeti производитель снабжает:

• антиблокировочной системой ABS;
• системой экстренного торможения;
• системой MSR, которая управляет крутящим моментом двигателя;
• системой ESP (электронный контроль устойчивости).

В базовую комплектацию авто входит иммобилайзер, который представляет собой электронное противоугонное устройство. Остальные устройства защиты, включая сигнализацию, предлагаются опционально при покупке Skoda Yeti.

В списке дополнительного оборудования модели, которое устанавливается по желанию покупателя, присутствует множество разнообразных электронных систем, которые отличаются простотой в использовании. Все они полностью интегрированы в базу данных, что значительно повышает уровень защиты. Краш-тест, проведенный сотрудниками Euro NCAP, показал, что Skoda Yeti является одной из наиболее надежных моделей на автомобильном рынке.

Это тоже интересно:

Краш тест кроссовера Шкода Йети по версии компании Euro NCAP

Содержание статьи:

В 2009 году, еще до рестайлинга кроссовера, самая известная в мире компания по проведению испытаний надежности автомобилей EuroNCAP, провела краш тест Skoda Yeti. В результате которого он получил заслуженные 5 звезд. Компания Шкода осталась довольна своей разработкой и продуманностью всех деталей Йети.

После того, как Skoda Yeti подвергся обновлению, по новой его краш-тест не проводили, так как сильных конструктивных изменений не произошло. Немного поменялся внешний вид, а основные узлы остались прежними.

Краткие результаты краш-теста видны сразу на фото ниже. Ну а далее можно посмотреть видео ролик, где видны сами столкновения и деформации.

Безопасность взрослых

При имитации прямого столкновения лоб-в-лоб с некоторым смещением относительно продольной оси, вцелом внутреннее пространство салона осталось без больших деформаций. Все датчики при проведении краш-теста, которые находились на манекенах во время удара, показали хорошую, или допустимую степень защиты для всего тела человека. Проверяющие отметили защиту нижних конечностей, коленей и бедер, которые практически не были затронуты при ударе. Более того, Шкода Йети сконструирована таким образом, что эта защита одинаковая для пассажиров как с разным весом, так и независимо от их расположения в салоне. Испытуемая версия Skoda Yeti была оснащена всеми возможными подушками безопасности, к слову в самой базовой комплектации они отсутствуют. Компания Euro NCAP очень рассчитывает на то, что их включат в список обязательного оборудования, так как благодаря именно боковым шторкам, автомобиль получил высокие баллы в боковых столкновениях. При ударе с тыла, шея всех пассажиров хорошо перенесла нагрузку.

Безопасность детей до 3-х лет

Детские манекены, а их было два при проведении краш-теста (можно заметить на видео ролике), оказались отлично защищены в салоне Шкода Йети. В переднем бардачке, есть переключатель подушки безопасности переднего пассажира, с помощью которого её можно отключить. Это позволяет разместить детскую автолюльку спереди, спиной по направлению к движению автомобиля. Предупреждающая информация о том, что при такой установке автолюльки необходимо отключить подушку, расположена на солнцезащитном козырьке Skoda Yeti.

Безопасность для пешехода

Максимально возможное количество баллов получил передний бампер Skoda Yeti за отличную защиту ног, попавших под удар. Кроме стандартных, компания провела серию краш-тестов не входящих в обычный регламент. О их результатам автомобиль оказался не очень хорош. В будущем, это будет учитываться в общей оценке всего испытания. Передняя кромка капота, в отличии от бампера, оказалась самой опасной для пешеходов и не получила ни одного положительного балла. Ну а сам капот, хоть и имеет зоны, которые безопасны, но их количество очень малое в сравнении с небезопасными участками, куда может удариться голова человека. Вследствие чего, его оценки были низкими.

Системы, увеличивающие безопасность при движении

За наличие системы, отвечающей за стабильность и курсовую устойчивость, Skoda Yeti получила дополнительное количество баллов. Из минуса в этом случае, является опциональность этой системы в многих странах, не входящих в ЕС. Так же была отмечена система оповещения о непристегнутости ремней для обеих передних мест, входящая в стандартный список оборудования.

Ну и в конце, предлагается видео проведенных испытаний этого кроссовера.

---

 

Предыдущие статьи:

• Тюнинг кроссовера Шкода Йети Тюнинг автомобиля. Для большинства это возможность лишь незначительно изменить свою модель, тогда как для остальных – шанс буквально вложить душу…

Обзор Шкода Йети 2021

Для любого автопроизводителя процедура рестайлинга — это не столько модернизация автомобиля для подогрева к нему покупательского интереса, сколько работа над ошибками. Особенно над теми, на которые постоянно жалуются поклонники бренда. Как правило, речь идет о различных конструкторских, технологических, экономических, маркетинговых и дизайнерских ошибках. Видимо, в чешской компании Skoda решили, что их кроссовер Yeti уже совершенен, поэтому единственной реально исправленной в ходе рестайлинга ошибкой стала головная оптика, мелкие нововведения не в счет. Что ж, имеют право. Все подробности об «обновленном» Yeti читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Ни для кого не секрет, что главным сдерживающим фактором для продаж первого Yeti был нетривиальный внешний облик. Неготовым к экспериментам фанатам Skoda, которые привыкли к консервативному чешскому стилю, «Снежный человек» совсем не пришелся по душе: слишком уж мультяшно и легкомысленно он смотрелся на фоне других моделей марки. Зато более открытой к новым идеям публике он понравился, но такой публики для успешных продаж оказалось мало. В связи с неудачами машины первого поколения чехи задумались и решили перерисовать основной спорный элемент Yeti — головную светотехнику. А заодно они взялись за доработку бамперов, радиаторной решетки и, симметрии ради, задних фонарей. В результате «Снежный человек» нахмурился и сделался более строгим, солидным и… немного скучным. Единственное, что в его облике полностью сохранило свою самобытность — визуальное разделение кузова на водительскую и грузопассажирскую части. Злые языки утверждают, что Yeti — для пенсионеров и людей, обремененных всеми тяготами семейной жизни, но с этим трудно согласиться, учитывая достойную динамику и множество «умных» решений, что так ценят прогрессивные автолюбители. Yeti — для тех, кто знает толк в добротных и практичных авто.

Конструкция

Кроссовер построен на основе более крупной старой Skoda Octavia: у нее он позаимствовал «тележку» с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой, а также двигатели с наддувом и систему полного привода с муфтой Haldex. Правда, в отличие от дореформенной версии, оснащенной электрогидравлической муфтой 4-й генерации, рестайлинговый вариант получил механизм 5-го поколения, который легче и быстрее. Новая муфта работает с постоянным преднатягом и передает на заднюю ось 4 процента тяги даже в стандартных условиях, но целиком она не блокируется и при отсутствии сцепления у передних колес может отправить назад не больше 90 процентов момента.

Адаптация к российским условиям

С учетом того, что Yeti, как и другие автомобили Skoda, в первую очередь позиционируется как семейная машина, не удивительно, что его внедорожные способности ограничены, даже в случае с полноприводной модификацией. Все-таки его 180-миллиметрового клиренса и неплохой геометрии коротких бамперов для покорения российского бездорожья недостаточно. А вот для города и дачной грунтовки — совсем другое дело. Для суровой русской зимы у «Снежного человека» есть подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок омывателя лобового стекла. Электрообогрев лобового стекла и стояночный отопитель доступны за доплату, как и двухзонный климат-контроль Climatronic (в «базе» — обыкновенный кондиционер).

Комфорт

В салоне изменения минимальные: как и у рестайлинговой Skoda Superb, здесь появились новые руль и рычаг КПП DSG, и на этом все. В общем-то, это и хорошо, ведь салон Yeti и без того можно считать образцом эргономики и уюта. Сидения на 1-м ряду имеют нейтральную форму и профиль, за счет чего они удобны для седоков любой комплекции. Для комфорта высокий рост препятствием не станет, поскольку кресла отличаются широким спектром регулировок, а рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. На 2-м ряду не слишком просторно, но это с лихвой компенсируется благодаря неимоверной функциональности задних сидений. Диван делится на 3 части, каждая из которых двигается, наклоняется, складывается или и вовсе демонтируется. Примечательно, что подобное решение обычно используется в минивэнах, но не в компакт-кроссоверах. Внимательности к мелочам в Skoda определенно научились у материнского автоконцерна Volkswagen: об этом красноречиво свидетельствуют выдвижные ящички, крючки, полочки, планки, подстаканники, карманы, ремешки и крепления. Даже у пряжек ремней безопасности предусмотрены специальные фиксаторы. Багажный отсек у Yeti не самый вместительный в классе, зато грамотно организованный. При складывании заднего дивана его объем увеличивается с 405 л. до внушительных 1580 л. В подполье багажника по традиции хранится полноразмерная запаска. Кроме того, после рестайлинга в грузовом отсеке появился фонарик — очередное «умное» решение от Skoda.

Безопасность

В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Yeti заработал 5 звезд из 5, продемонстрировав отличные результаты: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита пассажира-ребенка — 78%, защита пешехода — 46%, устройства обеспечения безопасности — 71%. Получить хорошие оценки помогло далеко не бедное стандартное оснащение, куда входят фронтальные эйрбеги, тревожная кнопка «Эра-Глонасс», антиблокировочная тормозная система (ABS) и система курсовой устойчивости (ESP). В комплектациях подороже — боковые эйрбеги, «шторки», круиз-контроль и ассистент при старте в гору. За доплату можно приобрести камеру заднего вида, парктроники, датчик усталости водителя, коленный эйрбег, а также противоугонную сигнализацию с датчиками объема, крена и автономной сиреной.

Мультимедиа

Развлекательные системы автомобиля никаких изменений не претерпели. У базового Yeti — простая радиоподготовка с антенной и 4 динамиками, а у топового — двухдиновая магнитола с 8 колонками, слотом для SD-карт, беспроводным протоколом Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств. За полноценный мультимедийный комплекс Amundsen с навигацией придется доплачивать. И у штатной магнитолы и у Amundsen звук вполне приемлемый. Опциональная «мультимедийка» радует быстротой откликов и качеством изображения. Помимо нее, также доступны аудиосистемы Swing и Bolero.

Шкода Йети Технические характеристики

Двигателей у Yeti на сегодняшний день три, и все бензиновые. Базовый 1,6-литровый движок MPI с распределенным впрыском развивает 110 л.с. и 155 Нм, сочетаясь с пятиступенчатой «механикой» или с шестиступенчатой коробкой-автоматом. Промежуточный вариант — 125-сильный мотор TSI объемом 1,4 л. (200 Нм), который работает в паре с 6-скоростной МКПП, либо с 7-скоростным «роботом» DSG, а топовый вариант — 1,8-литровый двигатель TSI с отдачей в 152 л.с. (250 Нм). Последний находится в тандеме с шестиступенчатой трансмиссией DSG и, в отличие от остальных, сочетается с приводом на все колеса. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет от 5,8 до 8 л. на 100 км, в зависимости от модификации. При этом следует иметь в виду, что реальный «аппетит» может быть больше.

Шкода клуб Питер: Октавия, Кодиак, Рапид, Карок, Суперб, Фабия, Йети, Румстер | Skoda club Piter: Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb, Fabia, Octavia Tour, Roomster, Yeti, Rapid

Skoda Yeti, прошедший рестайлинг в нынешнем году, обновил внешность автомобиля, при этом не затронув технического оснащения данной модели. Автомобиль стал агрессивнее, стремительнее, избавился от эффектных, но не всеми понятных форм. Нынешний Yeti существует в двух сегрегациях: городской  и внедорожной. Первый вариант предполагает полностью окрашенные бамперы и пороги, что выглядит свежо и пижонисто, второй, именуемый «Аутдор» (внедорожная версия), — иная форма бамперов, некрашеные элементы бампера и некрашеные пороги.

Внутри автомобили одинаковые, новым стал лишь руль и обшивки сидений. Несколько вырос список опций, предложив тем, кто готов ждать заказной автомобиль, следующие опции: камеру заднего вида, светодиодные ДХО, новую форму колесных дисков… Увы, многое для российского потребителя останется за «бортом», а именно – квоты на дизельную версию, новые (комбинированные) цвета, новые цвета салона — это загадка при общем падении рынка продаж новых автомобилей в России, но что имеем…

Сегодняшний тест-драйв затронет именно «внедорожные» качества автомобиля Skoda Yeti, позволит взглянуть на них со стороны владельца полноприводного паркетника, несомненно  рассчитывающего на что-то большее, чем просто фабула, «автомобиль повыше».

Теперь кратко об автомобиле, который нам достался на тест-драйв. За что, собственно, хочется выразить особую благодарность компании «Авто Премиум», дилеру  Skoda в СПБ, предоставившему нужный автомобиль на тест-драйв: Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с,  250 Н/м) с автоматической трансмиссией  6 DSG (предселективный робот с двумя сцеплениями),  с полным приводом, комплектацией Elegance. Стоит также отметить, что тестируемый автомобиль обут в 17-ую резину, профиль 225/50 R17, резина Pirelli.

Несколько слов про мотор и трансмиссию. Тестируемый автомобиль оснащен двигателем объемом 1.8 литра и турбонаддувом. Показатели двигателя следующие: мощность 152 л.с, крутящий момент 250 Н/м с 1500 до 4500 об/минуту Об/минуту, разгон до 100 км/ч занимает  9.0 секунд, максимальная скорость – 192 км/ч. Широкий диапазон момента двигателя позволяет эффективно использовать возможности данного мотора как на дорогах, так и вне дорог общего пользования.

Трансмиссия, коробка передач, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG, адаптивный, со спортивным режимом и режимом «Типтроник» (ручное управление АКПП), сцепления «мокрые». Коробка выдерживает момент в 350 Н/м, в то время как двигатель выдает 250 Н/м, что говорит почти о 30% запасе КПП над максимальными показателями двигателя.

Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения, делающую Skoda Yeti постоянно полноприводным автомобилем с распределением усилия примерно 95% на переднюю ось и 5% на заднюю ось, что позволяет не подключать полый привод, тем самым избегая резкой нагрузки и изменения поведения автомобиля, просто перераспределяя мощность между осями.

Для проверки внедорожных свойств Skoda Yeti мы отправились в Суоранду — пожалуй, единственное место под Санкт-Петербургом, отвечающее нашим запросам: множество проселочных дорог, различные покрытия, отсутствие интенсивного движения, доступность.

Тест-драв проходил про привычной и логичной схеме, от простого к сложному, позволив по нарастающей оценить качество проходимости, работу подвесок, тяговитость двигателя и комфорт предоставленного на тест автомобиля.

Для понимания условий тест-драйва скажем о погоде: утром шел дождь, на момент проведения теста он закончился, температура воздуха была в районе 20 С.

Обычные грунтовые дороги Yeti преодолевает играючи, комфорт на высоте, несмотря даже на откровенно шоссейные 17-е колеса с невысоким профилем, радует упругость подвески ( мы ни разу не «пробили» подвеску ) и отзывчивость рулевого управления, позволяющая точно понимать угол поворота колес; в целом Yeti позволяет двигаться динамично на таких покрытиях, не особо предъявляя требования к качеству дороги.

Переходим к более сложным упражнениям… Грунтовая дорога, лес, уклоны с большими углами спуска и подъема, сопутствующие неровности в виде ям, корней деревьев, влажного грунта, мокрой травы. Yeti ведет себя все также предсказуемо, позволяя водителю чувствовать «край» возможностей данного автомобиля, что в общем неплохо, так как позволяет опомниться раньше, чем машина сядет в непролазной луже… Зачастую ограничителем проходимости служат шоссейные Pirelli, «заточенные» под асфальт, более «зубастая» резина существенно бы улучшила внедорожные показатели Yeti.

Здесь же себя проявили короткие свесы кузова (особенно задний), небольшая длина автомобиля, тяговитый мотор. Отдельно хочется отметить систему OFF-ROAD (данной системой комплектуются ВСЕ полноприводные Skoda Yeti). Данная система изменяет настройки управления автомобилем для движения по бездорожью: педаль акселератора изменяет режим своей работы, позволяя более точно дозировать тягу на колеса, ABS тормозит на «юз», тем самым позволяя более эффективно реализовать тормозной потенциал на мягком покрытии, вступает в действие система помощи спуска с уклона. Стоит отметить, что система работает в обе стороны, то есть и как при движении вперед, так и при движении назад. Органично и интуитивно правильно реализована система управления данной системой: нажимая на акселератор при движении вниз по склону, вы не поднимаете обороты, а ускоряете процесс спуска, соответственно при нажатии на тормоз вы замедляете движение автомобиля вниз. Действие систем слышно как на слух, так и ощущается на педали тормоза которая при статичном положении работает толчками. Соответствующая пиктограмма горит на панели приборов, при активации системы она начинает мигать. Интуитивно понятная система управления позволяет  водителю с любым стажем понять как управлять автомобилем, без изучения как-либо дополнительных знаний. Система работает до скорости 30 км/ч, после чего выключается, но при падении скорости ниже отмеченного рубежа активируется вновь, также есть возможность включения / выключения системы принудительно, с кнопки.

Тест на диагональное вывешивание Skoda Yeti проходит без проблем, автоматика полного привода тормозит вывешенное колесо, распределяя момент по колесам, имеющим сцепление с поверхностью. Открываем передние, задние двери, 5-ю дверь — все открывается / закрывается без проблем, геометрию кузов держит.

Большой плюс заключен в обзорности в данном автомобиле. Классические формы автомобиля, а так же капитанская (высокая) посадка, дают возможность четкого понимания его габаритов — видимая линия капота, четкое понимание задней части машины, способствуют уверенному продвижению в сложных условиях.В крайних случаях легко можно высунутся в окно, и отследить траекторию машины.

На десерт самое сложное: трасса для кроссовых мотоциклов, изобилующая изгибами конфигурации, крутыми подъемами, мягким и рассыпчатым песком. Как ни странно, Yeti и здесь показал здесь себя на высоте, преодолевая большинство подъемов и спусков, показав очередной свой плюс в виде пластиковой защиты днища, являющейся по факту нижней точкой автомобиля, при этом мотор и КПП расположены выше данных элементов (нам на тест досталась машина в «стоке» без защиты двигателя), и мы не задевали этими элементами, что в общем говорит о продуманности конструкции.
Не буду кривить душой: Yeti пройдет не везде. Причина в том, что многие изгибы слишком круты для него, как и для подавляющего количества настоящих внедорожников, трасса все же для мотоциклов и квадроциклов, но… по самой трассе Yeti  движется как по своей земле, а многие подъемы и горки оказываются вполне «по плечу» полноприводному паркетнику: увидеть только  небо при крутом подъеме на холм – это уже сильное впечатление для обладателя паркетника… тем паче, что под педалью еще приличный запас по тяге. Здесь вылезают обычные для паркетников вопросы. Для Yeti это достаточно большой передний свес (за ним, кстати, расположены 3 радиатора), шоссейная резина, отсутствие понижающей передачи, не слишком большой дорожный просвет. Выявилась и особенность конкретного автомобиля: 6-тиступенчатая DSG откатывается назад на уклоне даже в положении «D» ( Drive ), система удержания автомобиля на склоне явно не была бы лишней… Но мы помним, что мы в паркетнике, ничего из вышеперечисленного ему не так уж и свойственно…

Зачастую многие из подъемов и горок преодолимы для Yeti, но срабатывает психологический предохранитель, не позволяющий с ходу пройти препятствие, так как за ним ничего не видно. Но это уже другой вопрос, вопрос внедорожного опыта…

Резюмируя тест автомобиля, хочется отметить объективные для данного класса плюсы и минусы, ибо идеальных автомобилей не существует, и при приобретении одних качеств мы неизбежно теряем другие:

Минусы Skoda Yeti:

1. Длинный передний свес;
2. Откатывание автомобиля назад на склоне;
3. Грязные пороги.

Плюсы Skoda Yeti:

1. Тяговитый и динамичный двигатель;
2. Корректная и понятная работа трансмиссии и вспомогательных систем;
3. Пластиковая защита днища и порогов;
4. Хорошая обзорность, высокая посадка;
5. Упругая подвеска;
6. Понятное и отзывчивое  рулевое управление.

Подведя итог, можно сказать, что на данный момент Skoda Yeti 4х4 является одним из лидеров своего сегмента по динамике, качеству предлагаемых решений. Компромисс, предлагаемый данным автомобилем между хорошим поведением на асфальте и столь же хорошим и взвешенным поведением вне дорог, стоит того, чтобы обратить на него внимание. Учитывая, что автомобиль построен на платформе, выпускаемой уже 10 лет, можно сказать и о её надежности и распространенности, то есть  доступности деталей и обслуживания данного автомобиля.

Дмитрий Черенков, организатор Skoda club Piter

Хочется отметить, что мы с Димой не имеем серьезного внедорожного опыта, поэтому рассматривали Yeti именно как автомобиль, позволяющий немного больше, чем легковой переднеприводный. Тем не менее, мы смогли позволить себе значительно больше, под конец тест-драйва играючи забирались на действительно крутые горы, не боялись завязнуть в дорожной каше. Думаю, что разумно рассматривать покупку Йети, как автомобиля, позволяющий ездить не только по городу, но и совершать выезды на природу. Ну, а как происходил тест-драйв Йети, смотрите в нашем видео!

Евгений Соловьев, организатор Skoda club Piter

Международный тест Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Используется | Обратная связь

Есть много странных легенд о Йети. Это сказочное существо? Снежный человек? Или, может быть, неизвестный вид медведя? Единственный известный на сегодняшний день Yeti — это компактный внедорожник из листового металла и масла. Он принадлежит к семейству Skoda и впервые был замечен осенью 2009 года в Европе, и уже 20 апреля 2010 года одно из этих угловатых «существ» присоединилось к парку наших дальних автомобилей.

Вместо меха у него была светло-голубая металлическая краска, включая 160-сильный бензин (1,8 TSI) и постоянный четырехфутовый привод с распределением крутящего момента от 96: 4 до 10:90 (спереди / сзади). Добавим, что за Yeti версии 1.8 TSI 4×4 Experience мы заплатили более 100 000 злотых. Поэтому сложно говорить о ценовой возможности …

Шкода Йети — Динамика — ОК, сгорания нет

«Шкода Йети» быстро отправилась в путь, и бортовой журнал начал быстро заполняться комментариями. У этого мотора есть коготь! Он дает мощность равномерно, в широком диапазоне поворотов — это одна из первых записей после долгого пути. В общем, двигатель собрал только похвалы, и самой большой его проблемой было … сгорание!

На расстоянии 100 000 км Skoda Yeti требовалось в среднем целых 11,7 л / 100 км, а при обычной езде было трудно опускаться ниже 10 л / 100 км. Даже тем, кому понравился автомобиль, было противно из-за высокого расхода топлива.

Для этой похвалы собраны эффективные тормоза и прямое рулевое управление. Кроме того, квадратный корпус удачно сочетает в себе динамичный стиль и функциональность. Протокол испытаний подтверждает: очень маневренный и универсальный автомобиль, в котором есть что-то вроде негодяя.

Задние сиденья можно перемещать, складывать и разбирать отдельно, и компактному корпусу, вмещающему до 1760 литров багажа, не будет стыдно за любой компактный фургон. Справедливости ради, однако, вы должны признать, что, когда полный набор пассажиров путешествует в Йети, объем багажника составляет в среднем 405 литров.

Умеренный энтузиазм был также вызван качеством интерьера, кроме того, Skoda выявила несколько незначительных недостатков и один существенный недостаток. Среди первых следует упомянуть: тенденцию гореть лампочки, плохой монтаж уплотнителей в задней двери и выход из строя стеклоподъемника и центрального замка сзади слева.

Однако большая неудача коснулась заводской навигации под названием Amundsen — она ​​раздражающе медленно размечала маршруты, она также раздражала неразборчивым дисплеем и неудобной для использования сенсорным экраном.

Skoda Yeti — Хорошая форма, но не идеальная

Окончательный демонтаж был положительным. Наш аппетит к нефти немного беспокоил нас: на расстоянии 100 000 км пришлось добавить 8 литров. Окончательное измерение на динамометре показало 150,6 л.с. вместо 160 л.с. (довольно мало).

Подводя итог: в отличие от настоящего йети, наш «марафонец» совсем не боялся людей. Совсем наоборот — он завоевал симпатию тестеров.

Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 — технические характеристики

Тип двигателя / цилиндры / клапаны	t.benz. R4 / 16
Смещение (см3)	1798
Максимальная мощность. (Л.с. / об / мин)	160/4500
Максимум мама. оборотов в минуту. (Нм / об / мин)	250/1500
Максимальная скорость (км / ч)	200
Коробка передач	человек. 6
Тормоза: передние / задние	tw / t
Л. / Вт / Н. (мм)	4223/1793/1691
Шины	225/50 R 17
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг)	1566/484
Камера (л)	405/1760
Емкость. топливный бак (л)	60

Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 — производительность (тестовые измерения)

Чтение метра	4678 км	101 546 км
Точность. (s) 0-50 / 0-100 км / ч	2,6 / 8,6	2,6 / 8,6
Гибкость (и) 80-120 (6b) км / ч	13,0	14,2
Тормозной путь от 100 км / ч (м) тепло / холодно	35,4 / 35,7	38,0 / 36,9
Уровень шума (дБ) 50/100/130 км / ч	58/66/70	63/69/73
Среднее сгорание (л / 100 км) в тесте	8,6	9,1

Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 — наше мнение

Всего пять штрафных очков и отличная оценка с минусом. Если бы не массивные «падающие» лампочки и плохая работа в некоторых местах, хороший Йети получил бы все шесть. Существует также вопрос двигателя — это 1.8 TSI хорошая идея? С точки зрения динамики, это хит, но горение — это катастрофа. Наш выбор — дизель Yeti 2.0 TDI / 140 л.с.

2/12 Йети живет, но много пьет — Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 тест на дальние расстояния

Есть много странных легенд о йети. Это сказочное существо? Снежный человек? Или, может быть, неизвестный вид медведя? Единственный известный на сегодняшний день Yeti — это компактный внедорожник из листового металла и масла. Он принадлежит к семейству Skoda и впервые был замечен осенью 2009 года в Европе, и уже 20 апреля 2010 года одно из этих угловатых «существ» присоединилось к парку наших дальних автомобилей.

Новый Skoda Yeti стал лучшим в вождении и безопасности

Совсем недавно случилось долгожданное событие – чешский внедорожник представили в двух новых вариациях, а именно это Skoda Yeti и Skoda Yeti Outdoor.

Выглядят эти модели совсем не одинаково – разницу можно увидеть во многом. Если Skoda Yeti это роскошная и стильная модель, то Skoda Yeti Outdoor больше подойдет любителям путешествий.

Такие разные модели объединяет следующие усовершенствования – обновленные литые диски, фары, бампера, высокая функциональность, а также большое количество новых агрегатов.

Старания дизайнеров

Skoda Yeti испытала на себе значительное изменение дизайна. Задняя и передняя секции сделаны в одном стиле, акцентирующем внимание на новое лого Skoda, а также на горизонтальные линии. Модель имеет обновленную приборную панель и обивку сидений из новых материалов.

Литые диски имеют теперь 4 дизайна, также модели представлены в различных цветовых вариантах.

У новых моделей обновлены фары, которые объединяют биксенон дальнего света с дневными LED-огнями. Фары имеют прямоугольную форму (в соответствии с концепцией модели). У новинок появилась новая радиаторная решетка.

Внутреннее убранство

Подвергся изменению и интерьер моделей. Он был практически полностью переработан. У внедорожника теперь имеется доступное в семи вариациях трехспицевое рулевое колесо.

Автопроизводитель Skoda доводит до совершенства систему безопасности моделей – в новинку вмонтирована многофункциональная камера заднего вида. Это еще одна отличительная черта Skoda Yeti, именно она станет первой из всех моделей Skoda оснащенной такой камерой.

Также у новинки впервые появится конструкция автоматического парковочного ассистента нового поколения. Она позволит модели сдавать назад автоматически и параллельно припарковаться. Если вас зажали сзади и спереди, то система поможет вам в этой ситуации.

В арсенале Skoda Yeti имеется вмонтированная в боковую дверь камера под мусор, вешалка, съемная LED-подсветка, особое покрытие дна багажника.

У Yeti кроме технологичности есть еще одна яркая черта. На передних сидениях имеются откидные столики и держатель для бутылок. В багажнике модели помимо всего прочего есть откидные крюки и узлы крепления.

Обновление систем комфорта

Кроме воплощения в себе новых технологий и функций, Skoda Yeti обновила также и знакомые всем системы комфорта. Это и современная система кондиционирования воздуха, под названием «Climatronic», и шикарная панорамная крыша из стекла. В модели усовершенствовали подогрев сидений, настраиваемое сидение водителя, круиз-контроль и подогрев лобового стекла.

Характерной чертой новой модели является VarioFlex система задних сидений, которая предполагает уникальную настройку интерьера под конкретного человека.

Измеряем силу

Автомобиль можно легко трансформировать из пятиместного в шестиместный, при этом увеличивая место для багажа или пассажиров. 3 задних сидения, в свою очередь, можно убрать или сложить.

Yeti довольно просторный автомобиль. Высота салона достигает 1027 миллиметров, а объем багажника – 405 литров, а если сдвинуть задние сидения, то его можно увеличить до 510 литров. А если и вовсе убрать их, то выйдет целых 1760 литров.

Из силовых агрегатов – 3 бензиновых двигателя и 4 дизельных. Их производительность составляет примерно для 1,2-литрового TSI — 105 л.с., а для двухлитрового TDI – 170 л.с.

Модель с дизельным типом двигателя с объемом 2 литра доступна совместно с автоматической DSG-трансмиссией и полным приводом.

Экологичную версию Yeti, под названием GreenLine, оснастили 1,6-литровым дизельным агрегатом, передним приводом и ручной КПП. Расход этой машины на 100 километров составляет около 4,6 литров топлива. Также для этой модели доступна автоматическая семискоростная DSG-трансмиссия.

Цифры сами говорят за себя

Смело можно сказать, что Skoda Yeti занимает лидирующие позиции, как по вождению, так и по безопасности. Об этом свидетельствует и краш-тест стандарта 2009 года Euro NCAP. По его результатам автомобиль получил 5 звезд – максимальную оценку, тем самым обойдя даже недавно презентованный BMW X5.

Автопроизводитель считает, что за все 4 года существования Skoda, обновленный компактный Yeti – наиболее привлекательная для покупателей модель на рынке внедорожников.

А теперь немного понаблюдаем за новинкой в движении:

Обзор

Skoda Yeti (2009-2017) | Auto Express

Yeti больше не продается, но он стал важной вехой в истории Skoda. Skoda заменила его на Karoq, и в некоторой степени Kodiaq также является более крупной альтернативой. Тем не менее, первый кроссовер Skoda оставался конкурентоспособной моделью по сравнению со своими новыми конкурентами с очень симпатичным и серьезным характером.

Хотя вы автоматически можете предположить, что привлекательный на вид Yeti лучше всего подходит для дизельного двигателя и полного привода, на самом деле лучше всего подходит бензиновая модель с передним приводом.У него отличная производительность, удивительно хорошая экономия топлива в реальном мире и он намного более совершенный, чем дизель.

Если вы проезжаете большие мили или живете на дальнем конце разбитой колеи, то, честно говоря, лучше всего подойдет дизельный 4×4, но для всех остальных подойдет 1,2 TSI. Признаком качества Yeti является то, что он оставался таким конкурентоспособным в классе кроссоверов и компактных внедорожников после столь продолжительного периода продаж, и теперь он имеет большой смысл в качестве покупки подержанного семейного автомобиля.

Skoda Yeti — семейный автомобиль с любопытным названием, который можно порекомендовать семейному покупателю, несмотря на странное название, вызывающий разногласия и нежелательный значок.Для Skoda это был огромный успех с момента его выпуска, оставаясь на вершине класса по практичности и стоимости, и не уступая таким талантливым конкурентам, как Peugeot 2008, Kia Soul и Nissan Qashqai.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Как и многие автомобили Skoda, Yeti работает между двумя классами автомобилей — больше, чем самые маленькие супермини-внедорожники, такие как Nissan Juke, но меньше, чем настоящие семейные кроссоверы вроде Renault Kadjar.Он также оценен довольно аккуратно, что дает семейным покупателям еще один выбор для покупки.

С момента выпуска у Yeti был небольшой фейслифтинг, в результате которого была приведена в порядок передняя часть и удалена выпуклая двойная фара. Он также разделил линейку на обычную и внешнюю отделку — при этом первая лишилась черной пластиковой облицовки кузова и приняла более «дорожный» стиль.

У Yeti нет производительной версии как таковой, но покупатели могут получить ее в спецификации Monte Carlo, которая имеет спортивный вид благодаря контрастной черной отделке крыши, зеркал и 17-дюймовых легкосплавных дисках.Также в салоне есть несколько (немного глупо) поддельных вставок из углеродного волокна и трехспицевое рулевое колесо меньшего размера. Стандартные уровни отделки салона простираются от S и SE до высшей спецификации SE L.

Skoda Yeti поставляется с системой управления спуском с холма, а полноприводные версии имеют сложную конструкцию муфты Haldex, которая обеспечивает максимальное сцепление при необходимости. Более легкая система 4×4 на последних моделях означает, что полноприводные версии немного более экономичны, чем раньше.

Линейка двигателей также была рационализирована за счет использования старого двигателя 1.6 дизельный двигатель TDI мощностью 103 л.с. уступил место 2,0-литровому двигателю TDI мощностью 108 л.с., который фактически на 1 г / км лучше с точки зрения выбросов, а также имеет немного больший крутящий момент. Также есть дизель мощностью 148 л.с., который может быть установлен с полным приводом, или на удивление скромный бензиновый агрегат 1.2 TSI мощностью 108 л.с. Все двигатели могут быть оснащены опциональной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего внедорожника Skoda Yeti, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Месяц долгосрочных испытаний Skoda Yeti 1

Куда ни глянь, кроссоверы и внедорожники повсюду.Всех форм и размеров, всех трансмиссий, силовых линий и значков от самых недорогих брендов до самых эксклюзивных роскошных марок.

Проведя несколько краткосрочных тестов, мы решили, что пришло время попробовать то, что есть у многих британских покупателей, и прожить с одним в течение более длительного периода. Наш любимый кроссовер? Слегка левый, но очень популярный Skoda Yeti.

В этом типично сбивающем с толку стиле Skoda Yeti отказывается аккуратно вписываться в тот или иной класс. По размеру и цене он находится между двумя популярными тестами Nissan — Juke и Qashqai.Цены начинаются с 17 770 фунтов стерлингов по сравнению с 14 590 фунтами стерлингов на Juke и 18 995 фунтов стерлингов на Qashqai. Его внешние размеры больше, чем у Juke, но меньше, чем у Qashqai, но внутренне он очень близок к большему из Nissans.

Наш тестовый автомобиль — Yeti Outdoor SE Drive, стоит 21 460 фунтов стерлингов, включая опции. Это на пару тысяч меньше, чем у Qashqai с аналогичными характеристиками, и примерно на 1000 фунтов меньше, чем у SEAT Ateca с таким же оборудованием, но оба эти автомобиля немного больше.

Без дополнительных опций SE Drive за 20 095 фунтов стерлингов дает вам здоровый список оборудования, включая двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, автоматические фары и дворники, обогрев переднего стекла, круиз-контроль и 6.5-дюймовый сенсорный экран с DAB, CD и спутниковой навигацией. Варианты тестового автомобиля включают вход и запуск без ключа, помощь при парковке, управление удержанием на холме, сетку-перегородку и запасное колесо вместо ужасного предложения мусора / компрессора.

Это хорошая спецификация, включающая в себя множество самых полезных и наиболее часто используемых удобных функций, не перегруженная вещами, которые мало что делают, но повышают цену.

Более того, все оборудование взято из проверенной корзины запчастей VW Group, поэтому мы уже знаем, что она хорошо спроектирована, хорошо изготовлена ​​и проста в использовании.

Skoda Yeti Outdoor SE Drive

Цена: 21460 фунтов стерлингов
Двигатель: 1,2-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, бензин
Мощность: 108 л.с.
Крутящий момент: 129 фунтов / фут
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач
Максимальная скорость: 111 миль в час
0-62 миль в час: 10,9 секунды
Экономия : 51,4 миль на галлон в смешанном цикле
Выбросы CO2: 128 г / км

Текущий Yeti приближается к концу своего производства, поэтому все модели теперь имеют марку Outdoor и имеют более прочный вид, когда-то предназначенный для полноприводных моделей.

Вот здесь у меня небольшая проблема с нашей тестовой машиной.

Из всех кроссоверов малого и среднего размера Yeti — один из самых серьезных. У него массивный квадратный профиль с легким намеком на Land Rover. Повышенная подвеска и большой зазор между его 17-дюймовыми легкосплавными дисками и колесными арками также предполагают более прочный автомобиль, чем некоторые из его конкурентов.

И, возможно, в облике 4 × 4 с смелым большим дизельным двигателем это способный мягкий внедорожник, но наш тестовый автомобиль с его передним приводом и 1.2-литровый бензин попахивает одним из тех кроссоверов, в которых не нуждаются ни во рту, ни в штанах. Suzuki S-Cross с аналогичной ценой может выглядеть не таким уж крутым, но с правильной системой 4 × 4 он лучше оборудован для работы с грубыми вещами.

Нельзя сказать, что Yeti не способен на дорогу — первые впечатления от 108-сильного бензинового двигателя заключаются в том, что он сильнее и гибче, чем предполагают исходные цифры, с достаточным количеством подъемов и движений, чтобы легко справиться с большинством требований.

Придирчивые люди вроде меня могут захотеть более жесткую трансмиссию, чтобы поддержать его внешний вид, но факт в том, что это тип спецификации, который выберут многие покупатели Yeti.Их не волнует, сможет ли он выбраться из грязного поля или нет, им просто нужен просторный, экономичный семейный автомобиль с легким доступом, высокой посадкой для водителя и множеством удобств для животных.

Следующие несколько месяцев покажут нам, насколько хорошо он выполняет это задание.

Skoda Yeti 2.0 TDI 170 4×4 Elegance

Сектор: Маленький внедорожник Цена: £ 23 790 Топливо: 47,9 миль на галлон CO2: 155 г / км

Вы можете купить Skoda Yeti за 15 000 фунтов стерлингов, что мне кажется хорошей ценой.Коренастый стиль, привлекательность бренда, универсальный интерьер и выдающийся внешний вид делают причудливую Skoda освежающей альтернативой приземленной еврокоробке.

Конечно, за 15 135 фунтов стерлингов вы получаете только 1,2-литровый бензиновый двигатель под капотом, приводящий в движение передние колеса, но даже в этом случае это приличная сумма за такие деньги.

К сожалению, тот же аргумент в пользу стоимости тестируемого Yeti не может быть применен — ​​все это стоит 24 000 фунтов стерлингов. Может быть, это потому, что этот автомобиль представляет собой «кроссовер», который охватывает несколько секторов, и это немного запутало команду по ценообразованию, но это серьезные деньги для автомобиля ниже среднего.

Нельзя сказать, что Yeti не привлекает в этом облике: 2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 170 л.с. энергичный и грубый, система полного привода обнадеживает, роскошный уровень отделки салона Elegance и, что особенно важно, универсальная внутренняя планировка и раздвижные сиденья предоставляют множество возможностей для перевозки детей / домашних животных / образцов / покупок.

Помимо стиля Matra Rancho-eqsue, продуманная система сидений Varioflex является большим преимуществом в Yeti. Это обеспечивает индивидуальные раздвижные, складывающиеся и съемные сиденья, поэтому у вас может быть двухместный автомобиль с акрами пространства для багажа, пять сидений и при этом приличный багажник и все, что вам может потребоваться.В сочетании с более высокой посадкой, чем обычно, у Yeti есть ощущение автомобиля, в котором можно ездить куда угодно и делать что угодно.

В комплектации Elegance он также очень хорошо оборудован кожаными сиденьями, Bluetooth-телефонией, двухзонным кондиционером и электрическими стеклоподъемниками со всех сторон, хотя за эти деньги я бы подумал, что спутниковая навигация и сиденья с подогревом также будут стандартными.

Вердикт:

Yeti — действительно симпатичный автомобиль, но в превосходном облике его трудно оправдать.Пройдите немного дальше по прайс-листу, и он снова станет иметь больше смысла — 1.4 TSI SE за 18 095 фунтов стерлингов является отличным вариантом для выбора пользователем.

Тестовые материалы: Škoda Yeti je dobré SUV, ale drahá škodovka

Škoda Yeti přišla na trh v roce 2009 a v době extrémního konzervativismu mladoboleslavské značky se jednalo o zjevení. Hranatá rozkročená karoserie a kontroverzní, ale vesměs pozitivně vnímané tvary předních světel rozhodně nezapadají do designového jazyka značky té doby.Ale Yeti se líbil a zaznamenal velký prodejní úspěch. U nás se z něj rychle stalo nejprodávanější SUV, i když částečně díky tomu, že je to prostě škodovka, které se na našem trhu obecně těší velké Oblibě ve všech segmentech. Стейне яко у конкуренции был и Йети к достаню йен яко пршедоколка в закладки, подыл возь с похоним все кол е вшак великий.

Vyhledávač ojetých vozů sauto.cz v současné době ukazuje v nabídce 634 modelů Yeti v cenách od 130 000 до 728 000 Kč. Ведите новичок на месте и на расстоянии 360 000 км.Z nabízených voz mají dvě třetiny pod kapotou naftu, čtyřkolek je zhruba polovina. S automatem jich je v inzerátech jen 83 a pokud byste chtěli 4×4 se samočinnou převodovkou, tak je najednou na výběr jen 55 vozů.

Pokud bychom zvolili nejžádanější specikaci, tedy diesel, čtyřkolku a nájezd do 100 000 km, je v nabídce v současnosti něco málo přes 100 aut a podle výbavy a stavíčé odi prodáns. 225 Яко предложил использовать модели «Шкоды Йети» после модернизированной модели с 2014 года, когда они были протестированы в Auto ESA.Двигатель 2.0 TDI или мощность 81 кВт, с мощностью выше кола и двигателем с двигателем на расстоянии 64 100 км.

Фотография: Dalibor Žák

Po faceliftu přišla Škoda Yeti o svou charakteristickou příď, ale technika zůstala prakticky stejná. Do těžkého terénu tohle auto rozhodně není

Na silnici dobrý, v terénu choulostivý

I když je Yeti technicky příbuzný s Octavií (dalo by se říbuzí s Octavií) (dalo by se říbuzí s Octavií) (dalo by se říbuzí s Octavií) (dalo by se říbuzí s Octavií), že je jé jéné vlazite 4 je úplně jiný.Запасись в том внедорожнике седи выш, але острее грани помахажи величе доброму выледу и снарядному ходу рогоз аута пржи парковани. Výhled je skutečně dobrý a je důvodem, proč si lidé SUV tak blíbili. Mají větší přehled a připadají si „nad věcí“, tedy bezpečněji. Ovšem proti Octavii je Yeti poněkud uskákaný, za což může nejen krátký rozvor, ale i poměrně tuhý podvozek. Jezdí však schopně a na kvalitních pneumatikách je obratný a Dynamicky nadaný.

Běžná polní cesta pro něj není překážkou, ale na nějaké terénní vylomeniny Yeti vážně stavěný není.Ne snad, že by nezvládl motokrosovou trať, ale v náročném terénu snadno něco poškodíte. Ostatně, právě stav podvozku by měl být první věc, na kterou se zaměříte při prohlídce před pořízením ojetiny. Dejte si pozor, ať nekupujete kus, který jeví jasné známky používaní v opravdu těžkém terénu. Tohle není off-road na ramu s předimenzovaným zavěšením, ale skutečně jen zvednutá Octavia.

Фотография: Далибор Жак

Небойте себе умазать. Vlezte pod auto и следуйте стопам по poškození z těžkého terénu. Polní Cesty себе Йети nelekne, эля на velkých balvanech snadno Neco ulomíte ohnete

Dalším důležitým bodem Musi Byt контрола karoserie, protože kvůli odletujícímu štěrku dochází к četným poškozením йети пак začíná mnohem reznout Drive, Nez JE у škodovek obvyklé.Samozřejmě na povrchové poškození vnějšími vlivy se dvanáctiletá záruka výrobce nevztahuje, tak si nemyslete, že vám pak zadní blatníky a dveře v autorizovaném service.

Než se vrhneme na vás vhodné motorizace, řekněme si ještě něco o tom, jestli má pro vás vůbec Yeti smysl. Jistě, pokud se vám líbí a prostě chcete SUV se známou technikou, nemá cenu vám ho vymlouvat. Je to objektivně dobré auto a ve sve kategorii patří k těm lepším. Покуд, что вы можете найти, когда вы хотите, чтобы внедорожник мог быть непригодным, если вы хотите, чтобы автомобиль оставался с конвенциональным автомобилем.Yeti má kvůli aerodynamice и zvýšené stavbě výrazně vyšší spotřebu a nemyslete si, že nafta bude jezdit za pět a benzín za šest a půl.

Servisní práce jsou nákladnější a nedá se říci, že by třeba podvozek patřil k extrémně trvanlivým. Aby Yeti dobře jezdil, potřebuje při vyšším nájezdu každý rok seřídit geometrii. Kdo aspoň jednou za dva roky šrouby na zadní nápravě nezahýbe, tomu zareznou a pak už s nimi nikdo nikdy nehne. Чтобы je jeden z neduhů víceprvkového zavěšení (многоканальный). Provozovat Yetiho zkrátka leze do peněz, takže pokud ho nutně nepotřebujete, dobře zvažte, jestli si chcete připlácet.

2.0 TDI jako jasná a rozumná volba

Z motorové palety vás asi bude zajímat jen jediná verze, a to naftový čtyřválec 2.0 TDI. Pokud nutně nepotřebujete čtyřkolku, naladění na 103 kW s pohonem předních kol se zdá z hlediska provozních a servisních nákladů nejlepší. Zejména se čtyřkolkou je pak verze s tímto výkonem také lepší, pokud chcete manuální řazení. Má totiž díky menšímu turbu lepší nástup výkonu a snadno se rozjede i bez přidání plynu, zatímco ta silnější (125kW) si lépe rozumí s převodovkou DSG a odspoduch se jí.

U dvoulitrového dieselu si dejte pozor na takové ty obvyklé věci jako EGR vent, vstřikovače a filter pevných částic. I na Yetiho se vztahovala svolávací servisní akce kvůli úpravě řídící jednotky, neboť „švindloval“ s emisemi. Lepší je motor bez této úpravy a nebojte se, i tak je vaše auto naprosto legální. У сильнейших 125кВт мотора для просмотра на праскани хлавы вальце, и теперь у нас есть на недие так часто яко у старших версий TDI.

Zajímavým provdením je podladěná verze 81 kW, ale doporučujeme čtyřkolku.Předokolka totiž dostala choulostivý pětistupňový manuál, který pracuje na hranici svých limitních točivých momentů a po větším nájezdu už mele z lastního. Čtyřkolka má také větších 280 N.m a právě s bytelnější šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. Navíc snese mechanicky úpravu výkonu na úroveň té silnější, což manuální pětikvalt nevydrží. Pozor ale na filter DPF, sčipováním proto opatrně. Verzi se 103 kW na 125kW už ale rozhodně neupravujte.

Фото: Dalibor Žák

Motor 2.0 TDI je pro yetiho asi nejrozumnější volba i z hlediska dalšího prodeje.Verze 103 kW je nejlepší, slabší 81kW berte jen ve verzi 4×4, protože má lepší převodovku

Po motorové modernizaci v roce 2015 přešly diesely na normu Euro 6 a dostaly vstřikováníní technickus ocidu močov. Можна бычом таковым верзе радости нечали быт, протозе се йедна или úpravu z nouze a Yeti ještě nebyl pro systém SCR stavěný. Asem s tím budou problémy a navíc je katalyzátor SCR umístěn dost nešikovně a doslova «na raně», pokud někdo jezdí často mimo asfalt.

Дизель 1.6 TDI — это холодные встречные автомобили, которые нужно заказывать, а не в хранилище внедорожников с более высокой аэродинамикой, как это будет. Na klidné jízdy mimo město ujde, ale na dálniční stapy to moc není a jako dvoulitrový diesel reálně pojede za 7 litrů nafty na 100 km.

TS

бензин 9000 евро

бензин 9000 евро за 6 месяцев за 90 долларов США.Еднотка 1.2 TSI будет днес уж сотва ве ставу, ве ктерэм по давала смысл. Sice se počáteční problémy s rozvodovým řetězem podařilo vyřešit (pokud není ještě auto upraveno, tak kompletní přestavba rozvod na odolnějšídení stojí asi asi desetch asi desetch désédí é é) V Octavii ujde, v Yetim už moc nestačí a bývá utrápený. Подобнее, когда модифицируют такие свежие розводы и главные проблемы, напинак водный лишт мотору 1.4 TSI и там лучше выйде на жруба половину. Nicméně 1.4 TSI stále trpí na spotřebu oleje, což se týká hlavně přetěžovaných vozů s oddalovanými výměnami.

Na papíře vypadá velice zajímavě motor 1.8 TSI, standardně jen s pohonem všech kol. V bazarech láká zajímavou cenou, ale po větším nájezdu je to továrna na problémy. Bere olej a i kdyby se někomu podařilo ho kompletní generálkou přivést k životu, málokdo bude toužit po obyčejné škodovce, která nijak výrazně nejede, potřebuje benzos nový km.Уж е лепши Octavia RS, у ктере е десетилитрова спотржеба аспо выкоупена выразне лепши динамикоу.

Zatímco tedy naftové motory s normou Euro 6 bychom raději nechali (jakkoli nejsou po Mechanické stránce špatné), těch benzínových bychom se naopak nebáli. В рамке перехода на новую эмиссионную норму, которая под капотом достали мотора 1.2 TSI и 1.4 TSI с ржеменовыми розводами и многими нижними реальными пятнами, главными техниками, когда-нибудь с Йетимом горы и по дальним местам. Мотор 1.2 TSI / 81 кВт, на улице, на улице, на улице, на улице, на улице, на улице, на улице, 1.4 TSI posílená na 110 kW už jede hezky a hlavně měla čtyřkolku a na přání i povedený automat 6DSG. To je velice atraktivní verze a odpůrcům nafty bychom ji klidně doporučit mohli. Reálná spotřeba se vejde do osmi a půl litru, pokud nechcete po dálnici «létat» sto šedesát v levém pruhu. Jen za takového Yetiho dáte pořád půl milionu, obvykle totiž mívá málo najeto.

Zkrate servisní intervaly a nezapoměňte na Haldex

Ohledně servisu se připravte na to, že budete mít s Yetim více práce a tedy i výdajů.Величественные печальные дома и система Haldex, který potřebuje nový olej každých 60 000 км nebo tři roky. Stejný interval platí i pro šestistupňový automat DSG s mokrými spojkami, ale pokud často taháte přívěs (выбранная версия Yetiho uvezou „na kouli“ dvě tuny), vyměte v Haldexu pov. DSG 40 км. DSG с седми рыхлыми и сучими спойками, которые не могут быть в исходном положении, чтобы добраться до места на расстоянии 50 000 км. Ale i tak je to velice riziková převodovka v tak velkém a relativně těžkém autě.Do Fabie budiž, do větších škodovek už raději ne.

Фото: Dalibor Žák

Моторные олей мэте по роче небо 15 000 км подле того, со стороны реки Држиве. Почитайте с тим, е нафтове верзе у ж будоу мит на хрбу петь небо шест продвижений интервал вымени (два неба 30 000 км) и кондице мотору тому буде одповидат. Čím mladší Yeti, tím lépe. Покуд буде мит нафняк найето оправдду под 100 000 км, еште сэ да вчасным обслуживанием и зкрэсеним интервал мотора загранит. S nájezdem blízkým 200 000 km a s prodlouženými intervaly pak už ani jinak solidnímu dvoulitrovému tédéíčku moc šancí na dlouhověkost nedáváme.

Zatímco před modernizací potřebovaly benzínové motory k lepšímu chodu aspoň osmadevadesátku, s normou Euro 6 jim už stačí obyčejný benzín. Přesto dolévejte čistící aditivum, pokud netankujete u pump, které prodávají i standardní paliva aditivovaná. Přímovstřikovým motorům, чтобы сделать dobře a pomůže, чтобы oddálit problém s tvorbou karbonových úsad. Ty pak mohou udělat pořádnou neplechu, ale o tom si napíšeme někdy samostatný článek. Pro naftu pak platí to samé a nebojte se aditivovat. Охрана си тим встречная система рециркуляции выхлопных газов и фильтр точных характеристик.S ním naštěstí problémy nebývají a pokud motor фунгуйе správně, měl by se DPF ve Škodě Yeti dožít více než 300 000 км.

Celkové hodnocení: Ojetá Škoda Yeti 2.0 TDI 4×4

Po faceliftu možná Yeti přišel o svj originální design, ale co do funkce se nic zásadního nezměnilo SU pořiábrés на большой площади. Logo značky Škoda zaručuje velice dobrou dostupnost služeb a dílů, ale prozatím ještě péči o vůz nesvěřujte do rukou domácím kutilům bez profesionálního vybavení. Přece jen je to, hlavně s dieselem a čtyřkolkou, poměrně komplikované auto.Z hlediska dalšího prodeje také bude pečlivě vedená servisní history velmi důležitá, protože o zachovalé Škody Yeti bude vždycky na trhu ojetin velký zájem.

Результат краш-теста Skoda Yeti

Модель	Год	Тип корпуса	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Результат краш-теста
Skoda Yeti	2016	внедорожник	Бензиновый	Руководство	110 лс	*****
Skoda Yeti	2015	внедорожник	Бензиновый	Руководство	110 лс	*****
Skoda Yeti	2014	внедорожник	Бензиновый	Руководство	105 л.с.	*****
Skoda Yeti	2013	внедорожник	Бензиновый	Руководство	105 л.с.	*****
Skoda Yeti	2012	внедорожник	Бензиновый	Руководство	105 л.с.	*****
Skoda Yeti	2011	внедорожник	Бензиновый	Руководство	105 л.с.	*****
Skoda Yeti	2010	внедорожник	Бензиновый	Автомат	105 л.с.	*****
Skoda Yeti	2009	внедорожник	Бензиновый	Руководство	105 л.с.	*****

Модель Skoda Yeti выпускалась Skoda с 2009 по 2016 год.Всего было выпущено 8 версий.

Тип кузова — внедорожник. Тип топлива двигателя — Бензин с коробкой передач МКПП, АКПП мощностью 110 л.с., 105 л.с.

Результат краш-теста *****. Максимальная скорость 179 км / ч, 177 км / ч, 175 км / ч, 173 км / ч.

человек, которые смотрели результаты краш-теста Skoda Yeti, также просматривали

Road Test: Skoda Yeti — Международный парк флотов

СЕКТОР: SUV ЦЕНА: 15 502–25 200 евро (прибл.) ТОПЛИВО: 4,6–6,3 л / 100 км CO2: 119–164 г / км

Yeti стал заметным успехом для Skoda с момента его запуска в 2009 году. Только в 2013 году было построено более 250 000 автомобилей, а Skoda поставила 82 400 автомобилей по всему миру — много Йети. По сегодняшним меркам пять лет — это долгий срок без косметической подтяжки лица, и вот оно наступило. Skoda расширила модельный ряд и разделила его на две части, создав модель, более ориентированную на открытый воздух — Yeti Outdoor, а также стандартный Yeti, теперь ориентированный в большей степени на любителей путешествовать по дорогам.

Обе модели имеют модификации внутри и снаружи. Внешне он получил ту же переднюю и заднюю отделку, что и новые Octavia и Rapid, а внутри новое трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и новые варианты отделки салона. Камера заднего вида для парковки впервые предлагается на Yeti, а система помощи при парковке теперь может обрабатывать параллельную парковку и парковку в пролете. Yeti также получает доступ без ключа и запускается впервые.

Skoda предлагает шесть двигателей в линейке, начиная с начального уровня мощностью 105 л.с. 1.Бензиновый двигатель 2TSI с турбонаддувом обеспечивает комбинированный расход 6,1 л / 100 км и выбросы CO2 142 г / км. Варианты трансмиссии — шестиступенчатая механическая или семиступенчатая DSG. Этот вариант трансмиссии доступен как для Yeti, так и для Yeti Outdoor, в то время как другой вариант с бензиновым двигателем — это двигатель 1.8TSI мощностью 160 л.с., предлагающий 4,6 л / 100 км и 119 г / км CO2, доступный только как Yeti Outdoor с приводом 4 × 4, который недоступен с двигатель 1.2 TSI.

Дизельные двигатели, оба на базе Volkswagen Group 1.6-литровые и 2,0-литровые модели TDI, вероятно, привлекут самый большой автопарк с более низким уровнем выбросов CO2. 1.6 TDI мощностью 105 л.с. предлагает самые низкие выбросы — 119 г / км и 4,6 л / 100 км вместе. Этот двигатель доступен как в моделях Yeti, так и в Yeti Outdoor с приводом на два колеса и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Полноприводная 2,0-литровая модель TDI мощностью 110 л.с. доступна с такими же вариантами кузова и трансмиссии, обеспечивающая выброс CO2 134 г / км и 5,1 л / 100 км вместе. Остальные дизели составляют вершину модельного ряда, доступную только как модели Yeti Outdoor с колесной формулой 4 × 4.

Варианты мощности

: 110 и 140 л.с., все доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а двигатель мощностью 140 л.с. также доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

Модели

4 × 4 оснащены системой Haldex последнего поколения пятого поколения в сочетании с электронной блокировкой дифференциала. Система Haldex передает всю мощность на передние колеса в большинстве случаев, но при обнаружении пробуксовки она может передавать до 100% крутящего момента на задние колеса по мере необходимости.

Как мы выяснили, модели с колесной формулой 4 × 4 обладают реальными внедорожными качествами, так как они управляются в самую влажную погоду, которую Великобритания испытывала за последние годы.Автомобиль хорошо справлялся с дорожными шинами и был бы более впечатляющим с грязевыми и зимними шинами. На дороге он так же приятен, как и Yeti всегда, с удивительно большим пространством внутри автомобиля.

Вердикт:

Обновленный Yeti так же хорош в управлении, как и раньше, и с меньшим расходом топлива. Он остается сильным соперником компактных внедорожников для автопарков.

Связанные

Обзор долгосрочных испытаний Skoda Yeti в Монте-Карло

Шестой обзор долгосрочного тестирования: Вердикт

Вот и все.Последний вызов занавеса. Конец. Плавник. Да, на нашей автостоянке есть брешь в форме Skoda Yeti, так как «наш» красно-черный Монте-Карло покинул здание. Итак, что мы думали о кроссовере Skoda после нескольких месяцев езды, и, что самое главное, можем ли мы порекомендовать вам Yeti?

Мы обязательно вернемся к этому со временем, но сначала мы подумали, что было бы уместно попросить команду Car Keys высказать свои последние мысли о KS15 JMX.

Энди Гудвин, ответственный редактор

«Оригинальный Yeti поразил меня, когда я впервые проехал на нем еще в 2009 году.Я не мог поверить, что управлять такой практичной машиной так весело. Не все были поклонниками нового носа, когда он был модернизирован, но я думаю, что издание Monte Carlo с контрастным цветом крыши на данный момент является самым красивым Yeti.

«Водить машину по-прежнему весело, и мне нравится внимание компании Skoda к деталям. Маленькие штрихи, такие как крючки в багажнике для ваших сумок, могут показаться довольно незначительными, но, если вы, как и я, всегда заходите в местный супермаркет, они имеют большое значение.

«Интерьер немного начинает показывать свой возраст, но он хорошо продуман и, несмотря на жесткую конкуренцию кроссоверов, Yeti по-прежнему остается среди лидеров класса, что очень впечатляет».

Ричард Буш, старший писатель

«Yeti — одна из тех машин, которые действительно могут делать все понемногу. Возможно, он не идеален во всех областях, но, безусловно, впечатляет во всех нужных областях. Он может справиться с самим собой в неблагоприятных условиях, он практичен, хорошо построен и имеет большой выбор двигателей и комплектов.Функции Skoda Simply Clever также помогают, когда дело доходит до удобства. Например, съемные задние сиденья — отличная особенность ».

«Конечно, это не то, что вы бы назвали совершенно стильным автомобилем, но наша покраска в Монте-Карло, безусловно, помогла. Говоря о модели Монте-Карло, вам не обязательно покупать что-то подобное в линейке Yeti, чтобы воспользоваться ее преимуществами. Моя единственная критика, вероятно, связана с его левосторонним дизайном и консервативным интерьером. Но когда автомобиль ставит столько отметок, трудно рассматривать эти вещи как определяющие факторы.”

Райан МакЭлрой, штатный сотрудник

«Хотя« забавный семейный автомобиль »часто может показаться неправильным, Skoda Yeti действительно превосходит любой другой автомобиль в своем классе своими проворными характеристиками, практичностью и полным приводом.

«Йети — это автомобиль, полный индивидуальности, от его оригинального стиля до энергичного маленького турбомотора. Это такая машина, что, если вы поедете в Tesco и по дороге домой поймете, что забыли яйца, вы даже не будете возражать, потому что это означает, что вы просто сможете проводить в ней больше времени.

«Некоторые соперники могут выглядеть более гладкими или иметь немного более современный интерьер, но в универсальном исполнении Yeti практически не имеет себе равных. Я был бы лжецом, если бы сказал, что не привязался к этой мелочи ».

Впрессованный

Итак, будет справедливо сказать, что мы все весьма категорично хвалили квадратную Skoda. Это автомобиль, который может быть непревзойденным универсалом, демонстрирующим высокие показатели практически во всех областях. Это означает, что, хотя он может не понравиться любителям вождения или кому-то, кто любит позер-мобиль, для большинства семей и повседневных водителей он обеспечивает идеальный баланс между практичностью, комфортом и производительностью.

Мы бы порекомендовали это? Конечно, будем. Yeti идеально воплощает в себе лучшие качества бренда Skoda, и будущему большому внедорожнику этого автопроизводителя есть чему соответствовать.

Пятый обзор долгосрочных испытаний: выбор подходящего Yeti для вас

Ричард Буш

Итак, допустим, вы решили, что вам нравится Yeti. Возможно, вам понравился уникальный внешний вид, съемные задние сиденья или диапазон двигателей. Но сколько это будет вам стоить? Что ж, все будет зависеть от того, какой уровень снаряжения вы выберете и будете ли вы баловаться такими вещами, как дополнительные услуги и удобства для существ.

Но когда дело доходит до выбора кондиционера, Bluetooth или спутниковой навигации, может быть больше, чем кажется на первый взгляд. Некоторое оборудование может не стоить денег, в то время как другие могут фактически повысить его цену, когда дело доходит до времени перепродажи.

Уровни отделки салона

Во-первых, давайте сделаем шаг назад и посмотрим на ценовой диапазон. В порядке доступности модели Yeti выглядят следующим образом: Yeti S (17 000 фунтов стерлингов), Yeti SE (18 550 фунтов стерлингов), Yeti SE L (20 380 фунтов стерлингов) и Yeti Monte Carlo (24 375 фунтов стерлингов). Немного отдельно от основного модельного ряда стоит модель Yeti Outdoor, которая больше ориентирована на бездорожье, но также может быть указана в вышеупомянутых комплектациях — за исключением Monte Carlo, которая является отдельной моделью.

Модель

Go для модели Yeti S и стандартная комплектация включают пятидюймовый сенсорный экран, совместимый с Bluetooth, USB и SD-картами, кондиционер с ручным управлением, кожаное рулевое колесо и тканевую обивку. В стандартную комплектацию входят также зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, регулируемое по высоте сиденье водителя, черные рейлинги на крыше, дневные ходовые огни и электронный контроль устойчивости (ESC), а также система стабилизации на холме и подушки безопасности-занавески. Дополнения Outdoor S включают черный защитный пластик, разбросанный по его внешней стороне, чтобы уменьшить потертости на лакокрасочном покрытии.

Модель Yeti SE немного более технически подкована с большим 6,5-дюймовым сенсорным экраном, еще четырьмя динамиками, круиз-контролем, задними датчиками парковки и двухзонным кондиционером, а также задним защитным стеклом и 17-дюймовым экраном Scudo. ‘ литые диски. Outdoor SE добавляет различные 17-дюймовые легкосплавные диски Annapurna.

Отделка SE-L предназначена для тех, кто хочет все вышеперечисленное, но с немного более мягкой отделкой. Например, есть светодиодные дневные ходовые огни — вместо стандартных, установленных на Yeti S — а также есть такие вещи, как подогрев передних сидений, кожаная обивка и 17-дюймовые легкосплавные диски Annapurna, а также биксеноновые фары с функция прохождения поворотов и дворники с датчиком дождя.В Outdoor SE-L снова добавлены несколько других сплавов с 17-дюймовыми приспособлениями Origami.

Если вы хотите что-то более уникальное, тогда наша модель Монте-Карло — это то, что вам нужно. Модели Monte Carlo в основном построены на основе отделки SE-L с черной крышей и наружными зеркалами заднего вида, черным передним спойлером и задними светодиодными фонарями. Интерьер также стал спортивным: педали из нержавеющей стали, кожаное рулевое колесо с красной прострочкой, спортивные сиденья, вставки под карбон и эмблема Монте-Карло на ковриках, порогах и кузове.

Еще одна отделка, созданная на основе SE-L, — это модель Outdoor Laurin & Klement (примерно от 20 000 фунтов стерлингов), для тех, кто хочет больше роскоши, но не хочет быть слишком показным с черно-красной окраской. Модель Outdoor L&K добавляет панорамный люк на крыше, полностью коричневую кожаную обивку и лобовое стекло с подогревом, а также систему помощи при парковке, уникальный значок L&K и сенсорный экран Amundsen со спутниковой навигацией с радио DAB.

Опции и аксессуары

Но на этом варианты оснащения не ограничиваются, и помимо стандартных функций каждой отделки салона есть дополнительные опции и аксессуары.В зависимости от того, какую обрезку вы выберете, вам будет представлен немного другой список полей, которые нужно отметить. Однако установка одних ящиков может быть намного дороже, чем других.

Полезные и доступные дополнения включают задние боковые подушки безопасности (295 фунтов стерлингов), датчик усталости водителя (45 фунтов стерлингов), двухсторонний пол багажника для дополнительной универсальности (55 фунтов стерлингов), приспособление ISOFIX для передних сидений (35 фунтов стерлингов) и мусор. мусорное ведро в дверной панели (20 фунтов стерлингов).

Тем не менее, будьте осторожны с некоторыми из более дорогих опций, некоторые из которых действуют как модернизация для следующей отделки.К ним относятся буксирное устройство (465 фунтов стерлингов), электрически регулируемое сиденье водителя (535 фунтов стерлингов), панорамный люк на крыше (1150 фунтов стерлингов), система запуска без ключа (400 фунтов стерлингов) и система спутниковой навигации Амундсена (600 фунтов стерлингов). Конечно, считаете ли вы, что эти варианты необходимы, полностью зависит от вас, но просто убедитесь, что вы знаете, сколько это будет стоить.

Остатки

Купить модель, которая вам понравится, — это одно, но как насчет ее продажи? В конце концов, стоит ли покупать более дорогую модель?
Что ж, если в вашей машине много наворотов, то она более надежна и, следовательно, через три или пять лет будет менее устаревшей.

Что касается, например, Yeti, то если бы вы сравнили остаточную стоимость 1,2-литрового TSI S, 2,0-литрового TDI SE, 2,0-литрового TDI Monte Carlo — что вы можете сделать на нашем веб-сайте — их расчетные остаточные стоимости после трех лет составят 7800 фунтов стерлингов, 8 825 фунтов стерлингов и 12 425 фунтов стерлингов соответственно. Короче говоря, если вы заплатите дополнительно 7000 фунтов стерлингов за модель Yeti S и выберете Monte Carlo, через три года он может стоить примерно на 4600 фунтов стерлингов больше. Качели и карусели.

Четвертый обзор долгосрочных испытаний: затраты и обслуживание

Ричард Буш

Через четыре месяца после появления нашего Yeti мы говорили о том, как он едет, каков интерьер и как он работает с точки зрения мощности.Но как насчет стоимости и обслуживания?

Сюда входят эксплуатационные расходы и любые другие непредвиденные расходы, с которыми мы могли столкнуться в процессе. Если вы подумываете о покупке Yeti, эти цифры должны дать вам хорошее представление о том, сколько вам потребуется в бюджет.

Текущие расходы

В технических характеристиках нашего Yeti средний показатель на галлон составляет 55,4 миль на галлон. Как всегда, это среднее значение представляет собой комбинацию городских и внешних городских показателей миль на галлон, которые, по словам Skoda, составляют около 47.1 и 61,4 миль на галлон соответственно.

Важно различать эти цифры, поскольку большая часть нашего вождения состоит из пробуксовок по автомагистралям. В среднем, мы обошли отметку в 44 мили на галлон. Это недалеко от городского значения 47 миль на галлон, но это далеко от показателя за пределами города (на автомагистрали) в 61,4 миль на галлон.

Наш средний показатель 44 намного ближе к комбинированному среднему значению 55,4 миль на галлон. И самое близкое, что у нас есть, — это 51 миль на галлон при особенно хорошем пробеге по пересеченной местности.

Что касается цены на топливо, то заправка топливом обходится нам в среднем примерно в 60 фунтов стерлингов. Если мы посчитаем цифры и учесть, что топливный бак Yeti составляет 60 литров (60 литров = 13,2 галлона, 13,2 галлона x 44 = 581), мы должны в среднем проезжать около 580 миль с каждым полным баком топлива — тогда как это больше похоже на 500.

Шины

На нашу модель Монте-Карло установлены массивные 17-дюймовые легкосплавные диски Origami, явная модернизация стандартных 16-дюймовых легкосплавных колес Helix, устанавливаемых на модели Yeti S начального уровня.

На данный момент — спустя почти 10 000 миль — его шины все еще имеют достаточную глубину протектора. Все четыре отлично прошли знаменитый тест на глубину протектора 20p и, честно говоря, по-прежнему выглядят как новенькие.

Дорожный налог

Эта цифра зависит от того, какой тип топлива вы используете и сколько выделяет ваш автомобиль. В случае с нашим Yeti Monte Carlo это 2,0-литровый дизельный двигатель с выбросом CO2 134 г / км.

Когда дело доходит до дорожного налога, 134 г означает, что Yeti попадает в группу Е VED, что соответствует уплачиваемому налогу в размере 130 фунтов стерлингов каждые 12 месяцев.

Что это за AdBlue, о котором я все слышал?

Известный тем, что он используется в больших транспортных средствах, таких как грузовики, AdBlue также используется в некоторых автомобилях VW Group последнего поколения, включая Skoda.

Итак, что такое AdBlue? Короче говоря, AdBlue — это жидкость на водной основе, которая помогает двигателям быть более дружелюбными к окружающей среде, превращая выбросы NOx в водяной пар. Это делается для того, чтобы двигатель соответствовал нормам выбросов EU6 и известен как селективное каталитическое восстановление (SCR).

AdBlue хранится в собственном баке — рядом с основным топливным баком — и требует доливки время от времени, чтобы двигатель работал чисто. Если вы дадите AdBlue высохнуть и не заправите его, вы не сможете завести автомобиль. Поэтому вам нужно серьезно отнестись к этим напоминаниям. AdBlue обойдется вам примерно в 15 фунтов стерлингов за 10-литровую бутылку — и определенно стоит поискать лучшую цену.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись с AdBlue в Yeti, — это частота, с которой нам приходилось его добавлять.По словам Volkswagen, 1,5 литра AdBlue в автомобиле размером с Yeti должны соответствовать примерно 620 милям езды. Удивительно, но мы получили предупреждение о необходимости добавить AdBlue только после того, как проехали на машине около 8000 миль!

Однако после того, как мы залили его 8,5-литровый бак AdBlue и проехали еще 1000 миль, нам сказали, что AdBlue нужно будет добавить еще через 1200 миль. Теперь, исходя из данных Volkswagen, полного бака AdBlue в нашем Yeti должно хватить на 3300 миль.Однако, судя по нашим расчетам, мы, вероятно, проехали около 2200 миль, когда нам снова понадобится заправить его. Это примерно на 1000 миль раньше, чем ожидалось.

Конечно, как и в случае с любым таким средним числом, есть определенные переменные, которые могут играть роль в диапазоне. Volkswagen заявляет: «Многие факторы, такие как пройденный пробег, типы поездок, стиль вождения и условия окружающей среды, могут повлиять на количество потребляемого AdBlue». Мы регулярно проезжаем по автомагистралям более 150 миль, что, возможно, и привело к этому.

Ремонт

Проблем с ремонтом нашего Yeti пока не возникало. Единственное, что нам пришлось сделать с точки зрения технического обслуживания (кроме AdBlue, конечно), — это долить масло примерно через 7000 миль и долить омывающую жидкость.

А как насчет обслуживания?

Практическое правило, когда дело доходит до обслуживания, заключается в том, что вы должны бронировать автомобиль каждые 12 месяцев или каждые 10 000 — 12 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.

Как и в случае с любым другим автосервисом, вы можете делать покупки, сколько душе угодно, чтобы получить хорошую сделку по обслуживанию — однако для целей нашего долгосрочного решения мы решили проверить, сколько это будет стоить в руках официальных технических специалистов Skoda.

После регистрации нашего Yeti на сайте Skoda и проверки затрат на обслуживание мы обнаружили, что наша первая услуга будет стоить 149 фунтов стерлингов, а вторая — 225 фунтов стерлингов. Сайт также дал нам расходы на такие вещи, как ремонт передних и задних тормозных колодок — и то и другое обошлось в 99 фунтов стерлингов.

Мы будем стремиться забрать наш Yeti в сервис очень скоро — еще через 500 миль или около того.

Третий обзор долгосрочных испытаний: производительность

Райан МакЭлрой

До сих пор мы рассмотрели, что такое Yeti и как его использовать в качестве повседневного автомобиля, но каково это водить? В зависимости от того, сколько у вас времени, вы можете сразу перейти к делу, так что вот оно: круто.

Предлагая веселую семейную поездку на автомобиле в чистом виде, Yeti Monte Carlo во всех смыслах идеален для сна. Назовите нас ребяческими, но мы бы солгали, если бы сказали, что это не полный смех, когда наблюдаешь за прохожими, разинув рты, указывая и удивляясь, что это за маленькая красная коробочка с пятном, которая только что просвистела.

Когда мы его получили, коробка только что с завода Skoda, двигатель был в порядке, но реакция была немного нечеткой. Тем не менее, этого следовало ожидать, и после того, как часы проехали более 3000 миль за несколько месяцев, они действительно выросли сами по себе, и разница между тем, когда мы их получили, и тем, как они находятся сейчас, примечательна.

Поднимите сцепление, нажмите на педаль акселератора, и он оживает, пиковая мощность начинает проявляться чуть севернее 2000 оборотов и продолжается до красной черты на отметке 5000 оборотов в минуту. С 148 л.с. на кране он может ощущаться быстрее, чем можно было бы предположить при разгоне до 100 км / ч за 9,1 секунды.

Передача невероятно гладкая благодаря плавно переключаемой коробке передач, а после включения турбонагнетателя она вылетает на прямых и выходящих из поворотов, как шар, брошенный школьником.

Вентиляторы

V8 теперь закрывают вам глаза, но шум двигателя тоже довольно приятный, с приличным рычанием, когда он набирает скорость, но, очевидно, если вы ищете настоящий огнедышащий, вы не собираетесь покупать Yeti.

Тем не менее, у него гораздо больше возможностей, чем просто отважный двигатель; Ни один другой автомобиль этого класса не ездит так хорошо, как Yeti Monte Carlo. Крены кузова не отсутствуют, но для автомобиля такого типа это действительно потрясающе.

Единственное, что приходит нам в голову, — это Suzuki Vitara S, который, несмотря на все, что нам нравилось в нем, когда мы его водили, не кажется, что он даже близко подходит к той радости, которую источает Yeti.

Как мы уже упоминали ранее, версия Monte Carlo поставляется с нужным количеством быстрых дополнений стиля, с перфорированным кожаным рулевым колесом, напоминающим Octavia vRS первого поколения, а также спортивными сиденьями с красными тонами, которые закрепляют вас на месте, и блестящим хромом. педали.

Каким бы крутым оно ни было, это колесо с плоским дном, которое, кажется, есть на любой машине, которая в наши дни даже немного теплее, немного сбивает с толку, когда вы идете из рук в руки вокруг шпильки и внезапно чувствуете колесо выпрямите под собой.

Подвеска тоже не идеальна, и она склонна к тому, чтобы немного шататься на неровностях и ухабах, но эй, это повседневный водитель, а не гоночная машина. Он удобный, он предназначен для того, чтобы водить ваших детей в школу, а не бросаться с головой в ралли.

И все же, с учетом сказанного, хотя подвеска для всей семьи часто означает, что автомобиль управляется, как ведро с желе, он заметно тугой в поворотах, почти до такой степени, что вам нужно активно помнить, что вы ведете Yeti.

Хорош ли хот-хэтч? Определенно нет, но мы бы еще чертовски потратили время на то, чтобы потратить это время на трек-день, это точно. Подводя итог характеристикам Yeti, было бы немного шире; даже вызывает привыкание. Это из тех автомобилей, на которых вы едете в Tesco и нарочно забываете про яйца и молоко, чтобы у вас был повод снова проехать на нем.

Может быть, это явная новизна того факта, что он выглядит как кирпич LEGO, со всеми прямыми краями и основными цветами, или, может быть, это просто чистое развлечение само по себе.Как бы то ни было, мы обнаружили, что ставим ноги намного больше, чем когда-либо могло быть необходимо в такой машине. Слишком весело не делать этого.

Каждый школьный забег, каждая прогулка к врачам или поездка в Икеа — это абсолютный бунт, потому что вы дружите с этим веселым маленьким партнером, как нетерпеливый щенок, который только и ждет, чтобы его отпустили.

Идите к подъездной дорожке, и он смотрит на вас, виляет хвостом и говорит: «Давай поиграем!» каждый раз, когда вы включаете зажигание и нажимаете сцепление.Лучше всего то, что, в отличие от настоящего щенка, он никогда не кусает вас за руку и никогда не вывалится на ваш ковер.

Простое, хорошо выполненное развлечение — вот что такое Skoda Yeti Monte Carlo. Тот факт, что это также впечатляющий семейный автомобиль? Что ж, это лишь вишенка на торте.

Обзор второго долгосрочного теста: практичность

Ричард Буш

Лучший способ описать Skoda Yeti — это то, что он похож на швейцарский армейский нож. У него есть хитрости в рукаве, которые делают его одним из самых универсальных автомобилей, которым вы только можете владеть, благодаря множеству функций Simply Clever.

В рамках нашего долгосрочного обзора я решил поговорить о интерьере и практичности Yeti.

Итак, начнем с кабины. Yeti, несомненно, является автомобилем Volkswagen Group с логичной и несложной компоновкой приборной панели. Также есть красивые серебряные вставки вокруг всех основных кнопок и переключателей, небольшое прикосновение, которое имеет большое значение, когда дело доходит до рыночного ощущения. Спортивные элементы из углеродного волокна, расположенные вокруг приборной панели, также соответствуют названию «Монте-Карло».

Все органы управления кажутся прочными, и все, что движется — будь то рычаг переключения передач, фары и переключатели индикаторов, органы управления на рулевом колесе — делает это с обнадеживающей прочностью. Преобладает германская инженерия.

Рулевое колесо с плоским дном приятно на ощупь, коренастое — и оно также имеет прохладные серебряные вставки, а также красную строчку и кожаную обертку, которая напоминает воздухопроницаемый материал, который вы носите на водительских перчатках. Однако рулевому колесу не хватает маневренности, и иногда я обнаруживал, что регулировки вылета недостаточно.Мое внимание привлекла одна небольшая, но примечательная вещь: переключатель индикатора находится очень близко к рулевому колесу с левой стороны, что означало, что я обнаружил, что тянусь к нему и время от времени пропускаю его.

В рамках отделки Monte Carlo Yeti получил спортивные сиденья, которые имеют уникальную отделку, но в конечном итоге лишены поддержки. Не такая большая проблема для коротких поездок, но определенно ощущается при длительных поездках по автомагистралям или на поворотах.

На задние сиденья.В отличие от многих кроссоверов-внедорожников, пространство для ног и головы сзади не является проблемой. Благодаря квадратной форме Yeti есть много места для головы, и у вас не будет пассажиров, которые будут жаловаться на пространство для ног, если только не будет трое в ряд, тогда это проблема пространства для ног, а не тесноты перед сиденьями. ты.

Уловка Yeti для вечеринок — это сиденья Varioflex. Благодаря продуманной конструкции задние сиденья Yeti могут скользить вперед и назад. Сдвиньте их назад, чтобы освободить место для ног сзади, или, если лишнее пространство для ног не требуется, сдвиньте их вперед и освободите место для обуви.Вы даже можете откинуть сиденья назад, чтобы пассажирам было удобнее ездить в длительных поездках.

Самая впечатляющая часть спинки — это возможность полностью снимать задние сиденья. Когда они складываются вперед, как сиденья в кинотеатре, небольшой красный рычаг позволяет полностью снять сиденья. Это невероятно легко сделать, но я определенно рекомендую вам сначала попробовать его, прежде чем отправиться в путь без предварительного опыта их использования. Если снять эти сиденья, общий объем составит 1760 литров, что идеально, если вам нужно взять с собой изрядное количество походного снаряжения или несколько велосипедов.Эти сиденья довольно тяжелые, поэтому дополнительная пара рук может быть хорошей идеей.

Если вы оставите сиденья на месте, но сложите среднее сиденье вниз, вы можете использовать подстаканники, встроенные в спинку сиденья.

Заходите в багажник, и в продаже есть 416 литров. Это означает, что он немного меньше Nissan Qashqai (430 литров), но с добавленной практичностью сидений Varioflex у Yeti определенно есть преимущество. У ботинка Yeti также есть удобные крючки с обеих сторон, что идеально подходит, если вы кладете в багажник одну или две сумки для покупок и не хотите, чтобы они летали по комнате.

Первый долгосрочный обзор испытаний: введение

Энди Гудвин

Пришло! В течение следующих шести месяцев мы будем задерживаться в Ливерпуле, проезжая через Пик Дистрикт и совершая много поездок по автомагистралям на красно-черном Skoda Yeti Monte Carlo. Попутно мы надеемся выяснить, что сделало этот кроссовер с оригинальным названием хитом, и стоит ли вам сделать решительный шаг или оставить этот сасквотч подальше.

Итак, во-первых, что такое автомобильный Yeti? Впервые выпущенный в 2009 году, это был первый кроссовер Skoda с усиленной подвеской, приподнятым сиденьем и опцией полного привода.

Но что действительно произвело впечатление на автомобильную прессу, так это его забавная управляемость и производительность. Инженеры Skoda, казалось, посыпали шасси волшебной пылью, сделав этот семейный автомобиль удивительно интересным в управлении, с небольшими компромиссами в управлении по сравнению с гладким хэтчбеком.

Но, по сравнению с чем-то вроде Focus или Astra, Yeti также имеет массу преимуществ. Квадратная форма означает исключительную практичность, а прочный внешний вид Yeti также понравился многим покупателям.Было построено более четверти миллиона Йети, из которых около 30 000 продано в Великобритании.

В 2014 году Yeti был обновлен и получил новый облик, чтобы соответствовать другим моделям линейки, с более четкими линиями и измененным интерьером.

Так каковы характеристики «нашей» машины? Что ж, это специальная версия для Монте-Карло, а это значит, что она получит контрастную черную крышу и красное лакокрасочное покрытие, а также черную решетку радиатора, задний диффузор, наружные зеркала заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные диски Origami. Это, безусловно, поразительное сочетание, но если красный не ваш цвет, Monte Carlo также доступен в черном, белом, серебристом или сером цвете, сохраняя черный дизайн крыши.

И на этом преображение не заканчивается. Аккуратные биксеноновые фары, трехспицевое рулевое колесо «Supersport», спортивные сиденья с уникальной обивкой в ​​стиле Монте-Карло и несколько значков вокруг автомобиля выделяют его среди других. Он, безусловно, выглядит хорошо, и мы думаем, что черная крыша и оконные стойки делают Yeti ниже и немного спортивнее.

Yeti Monte Carlo в стандартной комплектации поставляется с новым, соответствующим стандарту Euro 6, 148 л.с., 2,0-литровым дизельным двигателем и полным приводом, но у вас есть выбор с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач DSG.С первым установленным он стоит 24 375 фунтов стерлингов, а автомат доступен за 25 485 фунтов стерлингов. Это ставит Yeti против целой кучи конкурентов, включая Nissan Qashqai, Renault Kadjar и Hyundai Tucson.

Приехав с пробегом всего 181 миль, Yeti чувствовал себя так, как будто у него очень узкий диапазон мощности. Используйте слишком мало оборотов, чтобы трогаться с места на парковочной скорости, и он может заглохнуть с небольшим предупреждением, что случалось несколько раз, пока мы не научились. Мы также были осторожны, чтобы избежать резкого ускорения, пока двигатель не пролетел еще несколько миль.

Управление автомобилем — это не обычная рутинная работа, но мы также избегали использования круиз-контроля, поскольку руководство предупреждает о том, что не следует держать двигатель на постоянных оборотах, когда он новый.

Но, с запуском автомобилей, манящим нас в места и аэропорты по всей Великобритании, не прошло много времени, как пара тысяч миль уже исчезла под колесами Yeti. Результат? Его двигатель уже кажется более мощным, с гораздо более широким разбросом мощности, и коробка передач тоже становится более плавной.Итак, Йети оживает и уже вызывает улыбку на наших лицах.