Тест королла: три мнения о самой популярной машине мира :: Autonews — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв Toyota Corolla: «просто С-класс» или «почти Camry»?

Сегодня в обзоре автомобиль, который просто обязан стать бестселлером – так на роду написано. Однако вопрос в другом: сможет ли Toyota Corolla удивить чем-то особенным, кроме завидной надежности, хорошего комфорта, выгодной перепродажи? Или уже этих трех качеств достаточно для будущего успеха в мире и в Украине?

Позиционирование

Автомобиль Toyota Corolla – это модель С-класса, которая ведет свою историю с 1966 года. Первое поколение Corolla предлагало кузов длиной лишь 3,85 м и 1,1-1,2-литровые моторы. Дальше в истории Corolla можно отыскать версии с 2-3-ступенчатым «автоматом», можно найти и WRC-болиды, были дизельные моторы и гибриды, хэтчбеки и универсалы. История модели Toyota Corolla столь обширна и многогранна, что можно написать отдельную статью или даже книгу. Сегодня Toyota Corolla насчитывает 12 поколений, всего продано 46 млн. автомобилей – это один из самых популярных и массовых автомобилей в мире.

История модели началась более полувека назад, сегодня выпущено более десяти поколений модели, а уж сколько версий, кузовов, модификаций – и вовсе не сосчитать. Актуальное двенадцатое поколение Toyota Corolla Е210 было представлено в конце 2018 года, продажи стартовали в 2019 году. К сожалению, в Украине представлен только седан – к нам не «доехал» хэтчбек Corolla (имя Auris осталось в прошлом), который предлагает уникальную внешность и более мощный гибрид, а также не доехал универсал, который предлагает кросс-версию. Интересно они не доехали «пока» или «совсем»?

Как едет?

Откровенно говоря – без откровений. Уж простите за тавтологию. В драйве нет чего-то захватывающего, однако здесь нет и провалов ни в одном из ключевых пунктов.

К разгону гибридного автомобиля нужно привыкать: фактически управляешь не столько ускорением, сколько интенсивностью ускорения. Старт всегда происходит с помощью электромотора, затем в работу вступает ДВС. Хотя все зависит от действий водителя: при резком нажатии педали акселератора для динамичного ускорения – ДВС подключается в работу почти «с нуля», при плавном нажатии педали акселератора – можно разгонятся только при помощи электромотора. Если требовать довольно интенсивного ускорения, то бензиновый двигатель постоянно работает в зоне 3-4 тыс. об/мин.: получаем монотонный звук-рычание на одной ноте, без попытки имитации смены передач. Вместе с тем, скорость набирается довольно быстро и при этом очень плавно – буквально бесшовный разгон. А еще у гибридного силового агрегата нет ни малейшей задержки на нажатие педали акселератора: ни сброса передачи, ни «эко»-задержек. Сколько нажал, как только нажал педаль – так сразу и получил ускорение. Вот и с рулевым управлением схоже: нормальные и адекватные реакции на поворот руля, хотя и без особых изюминок в управляемости. Зато Toyota Corolla запоминается «железобетонной» стабильностью на прямой и в повороте, даже на разбитом асфальте.

Новинка действительно выглядит, словно уменьшенная копия Camry: внушительно и солидно. Однако едет как обычный автомобиль С-класс, не более того. С другой стороны – здесь нет ни одного провала в ходовых качествах. Единственное замечание касается больших (но красивых!) колес и широких шин: думаю, средние версии Corolla с 16-дюймовыми колесами добавят мягкости и уберут дорожный шум. При обещанном разгоне 0-100 км/ч за 11 секунд в реальности гибрид едет 11,6-11,9 секунд, но все происходит максимально плавно и «без швов» – отличная настройка взаимодействия электромотора и ДВС. Переключатель режимов почти не сказывается на характере: разницу между «эко» и «нормально» я не уловил, только в «спорте» руль становится тяжелее, рядом с селектором режимов движения расположилась кнопка «EV MODE» (езда на электротяге). Но давайте будем реалистами: кто будет пытаться ехать в спортивном стиле на гибриде Toyota Corolla? Здесь важнее стабильность, прогнозируемость управления автомобилем – и все это есть. А еще важен комфорт да энергоемкость подвески…

И вот здесь нас ждет самое большое замечание к ходовым качествам Toyota Corolla. На крупных неровностях, волнах и наплывах, при езде по колеям автомобиль дает хороший уровень комфорта, отличается довольно пружинистой подвеской. Однако на «мелочах» и ямах с острыми краями тестовая Corolla трясет. А на зернистом шершавом асфальте заметно шуршит колесами – порой уже на 70-80 км/ч салон наполняется неприятным гулом. Кто виноват в таких замечаниях? Знатоки сразу дадут ответ: жесткие, широкие, низкопрофильные шины.

Внутри также «просто салон». Передняя панель с горизонтальной ориентацией выполнена из мягкого пластика, сиденья удобны по форме и оптимальны по жесткости набивки, спереди и сзади места достаточно (хотя и без избытка). Есть пару замечаний: узкими кнопками климата сложно оперировать «вслепую», даже в ТОП-версии сиденья отделаны тканью, много маркого глянца на центральной консоли, руль подогревается только в местах хвата. Но также есть и плюсы: подсветка всех кнопок стеклоподъемников, отличные дисплеи в комбинации приборов и для системы мультимедиа, задний подлокотник стал больше – а потому пользоваться им удобнее. И с багажником похоже: хороший внутренний объем (471 л) да прямоугольная форма есть, а чего-то особенно нет – механизм и петли крышки багажника открыты, нет полочек-шин (только один крючок для сумок), в подполье приютилось запасное колесо и инструмент, но не органайзер.

Салон хорош качеством отделочных материалов (мягкая передняя панель, приятная кожа на руле), а также использованными дисплеями (расскажу чуть ниже). Однако в вопросах простора и внимания к мелочам он заслуживает лишь средней оценки. Аналогично и с багажником.

Есть ли инновации?

Конечно – и весь автомобиль сам по себе, и его гибридная силовая установка! Во-первых, актуальное поколение Toyota Corolla построено с использованием новейшей архитектуры TNGA на платформе TNGA GA-C: более жесткий кузов (+60% от прошлой модели), увеличена доля высокопрочных сталей и количество точек сварки, независимые подвески «по кругу», рулевое управление с демпфером – все для лучшей управляемости и комфорта. Во-вторых, тестовый автомобиль Toyota Corolla получил гибридный силовой агрегат нового поколения: 1,8-литровый бензиновый мотор 2ZR-FXE (98 л.с. и 142 Нм), электромотор 1NM (72 л.с. и 163 Нм), безступенчатая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи, небольшой высоковольтный тяговый аккумулятор типа NiMH (около 1,6 кВтч) под сиденьем задних пассажиров. Это если вкратце. А если хотите детально – то обязательно загляните в обзор Toyota C-HR, который был целиком и полностью посвящен гибридной технике Toyota.

Не могу оставить в стороне и обычные версии Toyota Corolla. Во-первых, атмосферный 1,6-литровый мотор 1ZR-FAE с фирменной системой регулировки фаз газораспределения Valvematic оказывается даже мощнее гибрида: 132 л.с. и 159 Нм. Ввиду этого, автомобиль с двигателем 1,6 л быстрее гибрида и в разгоне 0-100 км/ч (примерно на секунду), и в максимальной скорости: в зависимости от трансмиссии максимум 190-200 км/ч против 180 км/ч у гибрида. Конечно, за все нужно рассчитываться расходом топлива – вдвое больше в городе, если верить паспортным данным: 8-8,2 л против 3,8 л у гибрида. Во-вторых, обычная версия Toyota Corolla предлагает выбор трансмиссии: 6-ступенчатая «механика» или «автомат»-вариатор Multidrive S с возможностью имитации переключения семи виртуальных передач в ручном режиме.

Седан Toyota Corolla имеет несущий кузов с повышенной жесткостью, независимые подвески и дисковые тормоза «по кругу», построен на платформе TNGA GA—C. Гибридная силовая установка развивает суммарную мощность 122 л.с. (мощность ДВС и электромотора нельзя складывать простым добавлением, поскольку максимум отдачи для каждого мотора достигается на разных оборотах). Электроника сама решает, как управлять гибридной системой: ехать на электротяге или ДВС, подзаряжать аккумулятор, запускать бензиновый мотор на высокой скорости, пр. Однако водитель все-таки может повлиять на управление: режим «В» – это более интенсивное торможение двигателем и рекуперация, кнопка «EV MODE» – перевод гибрида в режим электромобиля (если позволяет заряд АКБ, так можно проехать 1-1,5 км и разогнаться до 45-48 км/ч).

Также вспоминая Toyota C-HR, не могу не отметить изменения в обустройстве салона, а именно – в приборной панели и центральном дисплее. В этих двух пунктах видно, что Toyota Corolla является более современной моделью. Так, центральный 8-дюймовый дисплей идентичен тому, что использован в моделях Camry и RAV4: три окна стартового экрана можно настраивать по своему усмотрению, меню логично оформлено в виде плиток, а его вкладки-пункты стали более информативными и понятными. Хотя замечания остались. Во-первых, нет поддержки технологии Apple CarPlay с ее дополнительными функциями и навигацией. Во-вторых, даже в максимальной версии нет штатной навигации – и это не была бы проблема, если бы «см. пункт первый». Наконец, третье: камера заднего вида дает картинку со статичными линиями-подсказками, хотя по опыту RAV4 уже известно, что у Toyota есть система с поворотными линиями – ну к чему такая экономия на мелочах?

А вот к 7-дюймовому дисплею в комбинации панели приборов замечаний нет вовсе: красивая, цветная, сочная, четкая картинка – и всегда с отличной информативностью для водителя. На выбор предлагаются два варианта прорисовки приборов (обычная шкала или цифровой спидометр), в любом случае остается большая центральная зона, куда выводится дополнительная информация. К примеру, данные бортового компьютера, расход топлива, запас хода, режим работы гибрида, включенная радиостанция, название музыкального трека. Если в обычном режиме панель приборов имеет нейтральную синюю подложку, то в «спорт»-режиме она становится красной, а в «эко»-режиме – зеленой.

Новинка Toyota Corolla приносит с собой и новую организацию салона: оба дисплея стали лучше в организации разделов и подаче информации, но отдельной похвалы заслуживает 7-дюймовый монитор в комбинации приборов – все информативно, красиво, логично. Кстати, обратите внимание: гибридная версия Toyota Corolla сохранила привычный тахометр.

Цены и конкуренты

Невзирая на один тип кузова «седан», в остальном Toyota Corolla дает широкий выбор разных версий: обычный бензиновый мотор 1,6 л (132 л.с.) или гибрид (122 л.с.), «механика» или «автомат»-вариатор, четыре комплектации – итого девять вариантов для покупателя.

Гамму открывает Toyota Corolla с 1,6-литровым мотором и в комплектации City. Минимальная цена автомобиля – 494 тыс. грн. ($18,5 тыс.) для версии с МКПП или 536 тыс. грн. (почти $20 тыс.) для версии с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Комплектация City предлагает: кондиционер, систему стабилизации, датчик давления в шинах, датчик света, усилитель руля, электропривод и подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, приборы Optitron с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, магнитолу CD/MP3 (6 динамиков), две фронтальные подушки безопасности.

Следующим шагом является комплектация Live. Цена Toyota Corolla Live – 531 тыс. грн. (чуть меньше $20 тыс.) с МКПП или 574 тыс. грн. ($21,5 тыс.) с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Дополнительно к вышеописанному оборудованию, данная комплектация добавляет: круиз-контроль, хромированный молдинг окон, светодиодные противотуманные фары, подогрев передних сидений, кожаную оплетку руля и рычага КПП, задний центральный подлокотник и дефлекторы обдува задних пассажиров, USB-порт, боковые подушки и шторки безопасности.

На уровень выше расположена комплектация Active, где предложены все возможные сочетания силовых агрегатов: мотор 1,6 л и «механика» – 589 тыс. грн. ($22 тыс.), мотор 1,6 л и «автомат»-вариатор – 631 тыс. грн. ($24 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT – 694 тыс. грн. или около $26 тыс. В оснащение добавлено следующее: 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электромеханический стояночный тормоз, подогрев руля, 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, камера заднего вида.

Вершина оснащения в гамме Toyota Corolla – комплектация Style. Вариант с мотором 1,6 л и «автоматом»-вариатором оценивается в 694 тыс. грн. ($26 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT потребует минимум 750 тыс. грн. или около $28 тыс. Максимальная версия предлагает много интересного оснащения: полностью светодиодные фары и фонари, датчик дождя, панель приборов на основе 7-дюймового цветного ЖК-дисплея, 17-дюймовые колесные диски, обогрев зоны «дворников», пр. Доплата требует только за цвет «металлик» или «перламутр»: так, тестовый автомобиль с учетом доплаты за цвет оценен чуть выше 760 тыс. грн.

Автомобиль в салоне – аналогичная максимальная комплектация, но атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор (132 л.с.) и трансмиссия Multidrive S. Есть возможность выбрать передачи самостоятельно (вариатор предлагает семь виртуальных ступеней), предусмотрен спорт-режим. Светлая бежево-серая обивка приятно выглядит и визуально делает салон более дорогим.

А теперь отбираем конкурентов. К примеру, в нижнем ценовом диапазоне данного класса (500-550 тыс. грн.) можно встретить Opel Astra Sedan и Honda Civic Sedan – оба автомобиля делают ставку на комфорт, но не могут предложить передовую технику (дизель или гибрид для экономии топлива, светодиодные фары, ЖК-панель приборов). Среднее положение занимает Hyundai Elantra: диапазон цен 450-600 тыс. грн, широкий выбор комплектаций, но только один мотор (бензин 1,6 л на 127 л.с.) – нет возможности выбрать более мощный или более экономичный двигатель. На вершине ценового диапазона данного класса оказывается новое поколение Mazda3: довольно высокий стартовый прайс, но изначально хорошая комплектация, есть выбор моторов и типа кузова. Также отмечу двух представителей «европейской школы»: новое поколение Ford Focus и уже пожилая SKODA Octavia – обе модели дают выбор типа кузова и мотора, разные комплектации и оснащение, сравнимые цены.

Конкурентов немало, но сила Toyota Corolla – в широком выборе версий: против каждого соперника найдется вариант сравнимого уровня и цены. При этом Toyota Corolla не имеет глобальных минусов-провалов, но имеет свои плюсы-преимущества: легендарная надежность, хорошая цена при перепродаже, наличие экономичного гибридного варианта…

Стоимость содержания

Благодаря гибридной технике, в городе автомобиль потребляет 5-6 л топлива на 100 км – причем даже при динамичном стиле езды, при многочисленных пробках и т.д. В реальности расход топлива зависит не столько от стиля езды и наличия/отсутствия пробок, сколько от маршрута (холмистая или ровная дорога) и скорости движения – в зависимости от этого, электромотор будет подключаться чаще или реже, аккумулятор будет больше или меньше запасать/отдавать энергию. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль расходует 4,2-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,3-5,7 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год, цена стандартного ТО составляет 2,2-4,3 тыс. грн. в зависимости от точного перечня работ и выбранного дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Новое поколение Toyota Corolla вполне ожидаемо получило максимальную «5-звездную» оценку EuroNCAP. Причем это тот случай, когда при всех видах испытаний нагрузки находятся либо в «зеленой» (хорошо) либо в «желтой» (достаточно) зоне, корректно срабатывают системы безопасности, хорошая защита детей в салоне. Словом – настоящие пять звезд.

В итоге

Возможно, кто-то называет этот автомобиль «мини-Camry», но не я: новинка Toyota Corolla – это просто седан С-класса, где особый интерес вызывает только гибридная силовая установка. Хотя в других ключевых качествах – дизайн и салон, управляемость и комфорт, оснащение и цена, надежность и безопасность – нет ни одного явного провала или недостатка. И я бы не требовал большего, если бы не знал, что Toyota способна на большее даже в массовых моделях: доказано удачной Camry и отличным RAV4. Но с моделью Toyota Corolla выходит, что это просто «выбор калькулятора» для расчетливых покупателей. Впрочем, так это было всегда в истории Corolla – и стало ключом к успеху. Похоже, новинка готова продолжить эту историю.

Плюсы:

+ Широкий выбор различных версий – в итоге широкий выбор цен для покупателя

+ Гибридный силовой агрегат хорошо экономит топливо

+ Удачный баланс почти всех потребительских качеств

Минусы:

— Замечания к комфорту ТОП-версии: шум от колес, тряска на мелких неровностях

— Нет вариантов хэтчбек и универсал, нет нового мощного гибрида. Надеюсь, «пока нет»

Технические характеристики Toyota Corolla 1.8 Hybrid e—CVT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,78 х 1,44 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 471 л (5 мест)

Грузоподъемность – 450 кг

Минимальная снаряженная масса – 1385 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 1,8 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 122 л.с.

Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 11 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 3,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop SP Sport Maxx 050 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от 494 тыс. грн. или около $18,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 760 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Обзор Тойота Королла 2021 года

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁴ Toyota Corolla признана лидером в сегменте STANDART (С) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Невский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете

здесь.

⁶ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁷ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Toyota Corolla 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Toyota Corolla: комплектации и цены 2020-2021 года

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Сыктывкар осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете

здесь.

Toyota Corolla 2020-2021 в наличии — цены, комплектации и характеристики Королла, кредит

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Липецк осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

Toyota Corolla — цены, комплектации и характеристики, кредит

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Тюмень Юг осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

Toyota Corolla — цены, комплектации и характеристики, кредит

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Тольятти осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

2021 Toyota Corolla Apex пытается возбудить

Toyota Corolla настолько успешна, что даже ее ограниченные серии специальных выпусков исчисляются тысячами. Toyota производит в общей сложности 6000 этой новой модели Corolla Apex 2021 года для Соединенных Штатов, что вряд ли является редкостью, но все же составляет крошечную долю из сотен тысяч Corolla, которые производятся ежегодно.

Почему это называется Apex, а не TRD, как Camry TRD и Avalon TRD? В конце концов, эта Corolla похожа на те седаны TRD, поскольку пакет Apex не меняет двигатель или трансмиссию, но добавляет агрессивный обвес, глупо выглядящий задний спойлер, модернизированные колеса и шины и перенастроенную подвеску.Причина названия Apex кроется в истории Corolla. В 1980-х годах освященная заднеприводная модель AE86 из 1980-х годов — символ дрифта и главный герой манги Initial D — имела пакет Apex.

HIGHS: более цепкие шины, ровный поворот, относительная редкость.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Только 120 из 6000 моделей Apex будут оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач, и, к сожалению, Toyota не предоставила нам ни одной из них для тестирования.С тем же 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 л.с. и бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT), которые присутствуют в основных моделях Corolla SE и XSE, трансмиссия говорит о пригородном автомобиле, а не о спортивном седане.

2,0-литровый двигатель гудит, когда вы приближаетесь к красной черте, но, по крайней мере, вариатор не зависает на одном обороте в минуту при ускорении. Это первая передача — настоящая физическая вещь. После качения сцепление включается и направляет мощность на вариатор, который настроил передаточные числа, чтобы создать впечатление трансмиссии с шестернями.На рулевом колесе также есть подрулевые переключатели для захвата этих предустановленных передаточных чисел. Ускорение, что никого не удивило, идентично последнему седану Corolla XSE 2020 года, который мы тестировали. У Apex действительно другая настройка выхлопа; к сожалению, вы действительно можете услышать более сильный звук, только когда стоите вне машины. Слуховые ощущения за рулем примерно такие же, как у любой другой Corolla.

LOWS: Жужжащий двигатель, жесткая езда, не совсем пропекшаяся.

Модернизация шасси Apex действительно приносит свои плоды на испытательном треке.Более жесткие пружины опускают автомобиль на 0,6 дюйма, стабилизаторы поперечной устойчивости усилены, а амортизаторы перенастроены. Летние шины Grippier доступны в качестве бесплатного варианта, а резина Dunlop Sport Maxx 050 помогла Apex потянуть 0,89 г на нашей платформе, опередив Corolla XSE с всесезонными гонками на 0,07 г. Обновление шин также помогло Apex остановиться на скорости 70 миль в час. Его отличный 163-футовый упор превосходит обычную Corolla на 11 футов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Эта подвеска налагает штраф.Удары резкие, и есть тревожное количество отскоков из-за компенсаторов и неровностей дороги. Крены кузова были уменьшены, но жесткая подвеска заставляет Apex чувствовать себя необработанным и юным.

Опция Apex начинается с 2385 долларов с руководством и 2695 долларов с автоматической коробкой и доступна для моделей SE и XSE. Это кажется нам дорогим для обвеса, летних шин и жесткой подвески. К счастью, Corolla приближается к более законным характеристикам, которые должны заставить нас полностью забыть о не полностью готовой модели Apex.Хотя дополнительное сцепление с дорогой приятно, надстройки не гармонируют с разумным характером остальной части автомобиля. По слухам, горячий хэтчбек GR Corolla мощностью 257 лошадиных сил, вероятно, будет более интересным специальным выпуском, чем Apex.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Тойота Королла SE Apex

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 2-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
26 440 долларов (базовая цена: 26 065 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм ³, 1987 см ³
Мощность
169 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
151 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с 1 фиксированным передаточным числом

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 10.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Диск 10,2 дюйма
Шины: Dunlop Sport Maxx 050, 225 / 40R-18 88Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 182,3 дюйма
Ширина: 70,1 дюйма
Высота: 55,9 дюймов
Пассажировместимость: 90 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса:

3098 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,9 сек
100 миль / ч: 22,2 сек
110 миль / ч: 29.0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
1/4 мили: 16,2 секунды @ 87 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 117 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 163 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 32 мили на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Посмотреть фотографии Toyota Corolla SE Apex

2021 года

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Специальная версия Corolla Apex получила свое название от пакета, который Toyota предлагала для своего священного заднеприводного AE86 1980-х годов. Жалко, что жесткая подвеска и перенесенная трансмиссия нового автомобиля заставляют его чувствовать себя наполовину недоделанным.

Прочитать обзор полностью

Просмотр галереи 43 Фото

1 из 43

Седан Toyota Corolla 2021 года теперь доступен с пакетом Apex.

2 из 43

Он включает в себя более агрессивный обвес и доступен с дополнительным задним спойлером за 375 долларов.

3 из 43

Обвес включает черную нижнюю отделку и бронзовые вставки.

4 из 43

Apex также получил модернизированные колеса и шины с летней резиной, доступной в качестве бесплатной опции.

5 из 43

Toyota также усилила настройку подвески, и Apex сидит на 0,6 дюйма ниже, чем стандартный седан Corolla.

6 из 43

В комплект Apex не входит более мощный двигатель.Он имеет тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 л.с., который предлагается в моделях SE и XSE.

7 из 43

Пакет Apex — это обновление от 2385 до 2695 долларов для седанов SE и XSE.

8 из 43

Из 6000 моделей Apex, которые будут произведены, только 120 будут иметь шестиступенчатую механическую коробку передач.

9 из 43

Наша тестовая машина была оснащена штатным вариатором с автоматической коробкой передач.

10 из 43

Наш тестовый автомобиль стоил 26 440 долларов.

11 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

12 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

13 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

14 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

15 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

16 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

17 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

18 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

19 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

20 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

21 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

22 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

23 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

24 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

25 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

26 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

27 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

28 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

29 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

30 из 43

2021 Тойота Королла SE Apex

Реклама — продолжить чтение ниже

2021 Тойота Королла

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года).Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1809
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	2
носок левый (см)	2
Педаль тормоза (см)	5
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	4
Макс.колонна верхней петли (см)	2
Верхняя панель (см)	4
Нижняя панель приборов (см)	4

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN1809
Головка
HIC-15	203
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	6
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	25
Бедренная кость (кН)
Левый	0,9
Правый	0.5
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.54
Правый	0,46
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,6
Правый	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	78
Правый	60

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: Toyota Corolla 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года.Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / стопа
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1826
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	1
Подносок правый (см)	4
Центральный носок (см)	4
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Макс.колонна верхней петли (см)	4
Верхняя панель (см)	4
Правая нижняя панель (см)	3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1826
Головка
HIC-15	151
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	44
Максимальный Nij	0,44
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	22
Бедренная кость (кН)
Левый	0,4
Правый	1.6
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	4
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.56
Правый	0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,7
Правый	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	52
Правый	46

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP1826
Головка
HIC-15	95
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.0
Изгибающий момент растяжения (Нм)	8
Максимальный Nij	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедренная кость (кН)
Левый	0,6
Правый	0.8
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.31
Правый	0,28
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,0
Правый	0,8
Ускорение стопы (g)
Левый	35
Правый	56

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года.Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Сундук
Нога / ступня левая
Нога / ступня правая
Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек

Два боковых испытания хэтчбека Corolla 2019 года были проведены Институтом, а другое — Toyota в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и относятся как к хэтчбеку, так и к модернизированному седану.

Меры по обеспечению травматизма водителя
Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы водителя
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек

Общая оценка
Снаряженная масса	2,998 фунтов
Пиковая сила	15653 фунтов
Отношение прочности к массе	5.22

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

Standard Toyota Safety Sense 2.0: система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский

В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час скорость удара снизилась на 26 миль в час.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левом повороте, так и на постепенном правом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Триммер L
Накладка LE
Гибридная отделка LE
SE планка
Накладка XLE
Накладка XSE

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была удовлетворительной, а с правой — недостаточной.На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2020-21 гг.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	л
Тип седла	ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	л
Тип седла	ткань

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь страховочный
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
1	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	не требуется слишком большое усилие для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей
2
2	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
3	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	не требуется слишком большое усилие для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний А
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний А
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний А
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	77
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	78
Якорь страховочный
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Как оцениваются крепления детских сидений

2022 Honda Civic vs.Сравнительный тест седана Toyota Corolla 2021 года: даже близко

Honda Civic против Toyota Corolla — одно из самых сильных соперников на автомобильном рынке. Эти два небольших автомобиля жизненно важны не только для их производителей, но и для миллионов американцев, которые зависят от них в плане простой и надежной транспортировки. Совершенно новый редизайн любого из них справедливо ожидается, что перевернет сегмент компактных автомобилей, который все еще силен, несмотря на популярность внедорожников, и ни одна из компаний не хочет ошибаться в своей машине.Сведение их вместе для сравнительного теста должно предвещать битву с ногами, но Honda Civic Touring 2022 года намного лучше Toyota Corolla XSE 2021 года, что это даже не смешно.

Итак, мы не должны так поступать. Мы должны писать эти вещи таким образом, чтобы вы были прикованы к экрану, уравновешивая успехи и неудачи каждого транспортного средства и удерживая вас в напряжении до большого вывода. Однако иногда такое представление неискренне.Это как-раз тот случай. Это не близкое сравнение. Одна машина явно лучше другой, и единственное, что нужно сделать, — это прямо сказать вам об этом.

Что делает Civic намного лучше?

Вот строчка из заметок, внесенных нашими судьями в это сравнение: «Кроме некоторого повышенного внутреннего шума, я изо всех сил пытаюсь придумать что-нибудь, что Civic делает не так. Это невероятно серьезное усилие».

По правде говоря, обе машины могут потребовать некоторой работы в отделе внутреннего шума.Civic, как это уже давно было с Hondas, шумит внутри на плохом асфальте и когда двигатель сильно работает. Между тем, у Corolla еще более хриплый двигатель и сильный шум ветра вокруг дверных зеркал на более высоких городских скоростях, который становится только хуже, когда вы едете быстрее. Однако на плохом асфальте он тише, чем Хонда.

А как насчет остальной части интерьера?

Какой интерьер вы предпочтете, во многом зависит от того, кого вы пытаетесь сделать счастливым.Если дело в водителе, Corolla дает хороший бой. Если в машине сидят все, Honda выигрывает. Toyota получает здесь очки за свои очень удобные передние сиденья, но это единственная явная победа. Салон Civic более просторный, имеет гораздо лучшую эргономику, выглядит и ощущается превосходно.

«Именно здесь, в конкуренции со своим основным конкурентом, вы начинаете ощущать недостатки Corolla», — сказал редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина. «Хотя ему всего 3 года, он кажется еще старше, особенно когда Civic совершенно новый, не говоря уже о почти столь же свежих Hyundai Elantra и Nissan Sentra.»

Просмотреть все 74 фото

Наиболее очевидным отличием является то, как ощущаются вещи и какое впечатление они производят. Наружные ручки дверей Corolla кажутся хлипкими, а дверь кажется глухой, когда вы ее закрываете. Подрулевой переключатель поворотников ощущается и звучит так, как будто он движется. отрываться в руке, когда вы его используете. Материалы подходящие для автомобиля в этой ценовой категории, но Honda не согласилась на штраф. Все, что вы касаетесь, тянете, толкаете или крутите в Civic, кажется, что это было взято позаимствовано от более дорогой машины.

Тогда есть место. Corolla в лучшем случае уютна. Колено переднего пассажира всегда упирается в центральную консоль, которая уже, чем у Civic, но почему-то все еще мешает. Задние сиденья двух автомобилей имеют примерно одинаковое пространство согласно рулетке, но Corolla кажется более тесной, поскольку вы сидите так высоко, что кажется, что вам нужно пригнуться, чтобы выглянуть в боковые окна, как в самолете. . Civic кажется просторным и воздушным, с прекрасным обзором и большим пространством для разлета, независимо от того, какое место вы занимаетесь, несмотря на то, что он находится в пределах одного-двух дюймов от Corolla во всех измерениях внутри и снаружи.

Тогда есть вопрос, как интерьер спроектирован для обслуживания пассажиров на борту. Honda одерживает здесь еще одну чистую победу, поскольку элементы управления, подстаканники, зарядные устройства и все остальное удобно расположены и ими легко манипулировать. Более широкая центральная консоль позволяет размещать подстаканники рядом с переключателем, а не сзади, как в Corolla, где они находятся под локтем. Подставка для зарядки беспроводного телефона больше, чем должна быть, поэтому в нее легко дотянуться, в то время как Toyota запихнула ее под приборной панелью.Два порта USB находятся прямо над зарядной площадкой Honda, тогда как Toyota вставила единственный порт под приборной панелью рядом с перчаточным ящиком, как будто они забыли включить один до последней минуты. У Civic также есть пара легкодоступных USB-портов для задних сидений, которых у Toyota нет, хотя в центральном подлокотнике есть один, которым вы никогда не воспользуетесь. Разве Toyota не знает, что людям нравится заряжать множество устройств одновременно и с каждого места?

А как насчет технологий?

Как и USB-порты, когда дело доходит до технологий, у Civic есть намного больше.На бумаге обе машины имеют набор функций пассивной и активной безопасности в качестве стандартного оборудования, но на практике их возможности различаются. Система Toyota Safety Sense 2.0 включает в себя помощь по удержанию полосы движения, которая существует уже много лет, вмешиваясь, когда вы фактически покидаете полосу движения. Пакет Honda Sensing от Civic больше похож на то, что Tesla делает с автопилотом. Система не только отображает на цифровой панели приборов все автомобили вокруг вас, но и следует за Tesla в том, что она центрирует вас на полосе движения и помогает вам управлять, делая это почти так же.

Мы скажем, было бы неплохо, если бы полностью цифровая приборная панель Civic была более настраиваемой по внешнему виду, но она определенно выглядит более высокотехнологичной, чем полуаналоговая, полуцифровая компоновка Toyota.

Аналогичная критика относится к экранам информационно-развлекательной системы. Ни один из них не входит в число наших фаворитов, но оба в последнее время улучшились, а Honda в большей степени. Система мозаики размещения приложений легко настраивается, но требует некоторого обучения. Мы рады видеть возвращение некоторых аппаратных кнопок для часто используемых функций.Toyota добавляет еще больше жестких кнопок, но, несмотря на улучшение экранного интерфейса, он все еще выглядит и кажется устаревшим.

Хотя это не высокотехнологичная функция, мы были бы упущены, если бы не упомянули, что Corolla даже не предлагает двухзонный климат-контроль, который Civic делает по той же общей цене, что и протестированная.

Хорошо, но как они водят машину?

Впечатления от вождения — это категория, в которой Corolla хорошо себя зарекомендовала.Когда он был запущен, мы были приятно удивлены тем, насколько лучше это поколение Corolla управляло автомобилем, чем его недавние предшественники, и оно остается хорошим автомобилем для вождения. Двигатель достаточно отзывчив, чтобы заставить вас думать, что автомобиль быстрее, чем он есть, трансмиссия умная и сразу дает вам необходимую мощность, он хорошо управляется для компактного седана и довольно хорошо едет.

«Ускорение в порядке, бесступенчатая трансмиссия в порядке, управление в порядке», — сказал Кортина о Corolla.«Когда вы пытаетесь обратиться к большой аудитории, все в порядке».

К несчастью для Toyota, Civic ездит лучше, чем любой компактный седан. Он быстрее, его трансмиссия умнее — нам нравится, как он автоматически увеличивает обороты двигателя, чтобы помочь вам замедлить спуск с больших холмов — он едет немного лучше и управляется намного лучше, чем что-либо еще в этом классе. Вам не нужно ничего знать об автомобилях, кроме того, как ими управлять, чтобы понять, насколько лучше Civic чувствует себя за рулем.

Это подтверждается и результатами наших инструментальных тестов, где более легкая и мощная Honda, что неудивительно, быстрее до 60 миль в час и преодолевает четверть мили с приличным отрывом. Он лучше держит дорогу в наших тестах со скидпадом и восьмеркой, демонстрируя более высокие средние поперечные g на первом и показав значительно более быстрый круг с более высоким средним g на втором. Однако Corolla выиграла в одной категории: торможение. Притормозив на скорости 60 миль в час, Toyota остановилась на 3 фута короче.

Что-нибудь еще?

Багажник Civic больше, а задние сиденья легче складывать, чтобы освободить больше места, благодаря ручкам, расположенным в багажном отделении. Toyota поместила ручки разблокировки на сиденья, что было бы хорошо, за исключением какой-то странной причины, по которой они поместили их ближе к центру автомобиля, а не у дверей, где вы могли добраться до них, не забираясь на заднее сиденье.

Система предупреждения о слепых пятнах Honda тоже могла бы расслабиться.Он подает сигнал тревоги, если нет огромной щели, а это не всегда реально в условиях интенсивного движения.

Посмотреть все 74 фотографии

Давайте подведем итоги, тогда

Как мы уже говорили, Civic не выдержал этого сравнения. Он превосходит Corolla почти во всем, что мы можем придумать. «Civic чувствует себя ближе к Accord, чем Corolla к Camry», — сказал Кортина. «Honda кажется более зрелым автомобилем — в целом тише, комфортнее, современнее, больше всего.Он создает сильную атмосферу премиум-класса в сегменте компактных седанов. Предыдущий Civic был лучшим среди своих собратьев, а этот автомобиль 11-го поколения идет еще дальше. Конкуренция нигде не близка ».

Из автомобилей, участвовавших в этом конкретном тесте, наклейка Civic была на 210 долларов больше, чем у Corolla. Если бы она была на 2100 долларов больше, все равно стоило бы выбрать Honda.

2-е место: Toyota 2021 года Corolla XSE Sedan
Плюсы: Надежная управляемость, удобные передние сиденья, сильные тормоза
Минусы: Дурацкие эргономичные решения, салон кажется тесным, кажется старше, чем он есть.
Вердикт: Corolla — хорошая машина, но она просто не может прикоснуться к величию нового Civic.

1-е место: 2022 Honda Civic Touring Sedan
Плюсы: Шасси превосходит свой вес, великолепная внутренняя упаковка и материалы, повышенная изысканность.
Минусы: Предупреждение о слепом пятне, шум дороги может быть проблемой.
Вердикт: Трудно не думать о совершенно новом 2022 Civic как о лучшем малолитражном автомобиле, который продается сегодня в Америке.

ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ	2022 Honda Civic Touring ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2021 Toyota Corolla XSE Sedan ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, FWD	Передний двигатель, FWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	И-4, квасцовый блок / головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	91.4 у.е. дюйм / 1,498 куб. См	1,987 куб. См / 121,3 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	10,3: 1	13,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	180 л.с. при 6000 об / мин	169 л.с. при 6600 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	177 фунт-фут при 1700 об / мин	151 фунт-фут при 4400 об / мин
REDLINE	6500 об / мин	6800 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	16.9 фунтов / л.с.	18,4 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	Непрерывная автоматическая	1-ступенчатая + автоматическая непрерывная
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	2,34: 1 / 1,35: 1	2,79: 1 / 1,69: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	11.5: 1	13,5: 1
ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ	2,2	2,7
ТОРМОЗА, F; R	Диск, вентилируемый, 11,1 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS	Диск, вентилируемый, 10,8 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS
КОЛЕСА	8,0 x 18 дюймов, литой алюминий	8,0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ	235 / 40R18 91 Вт Goodyear Eagle Sport (M + S)	225 / 40R18 Иокогама Avid GT
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.7 в	106,3 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая	60,5 / 61,6 дюйма	60,3 / 60,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	184,0 x 70,9 x 55,7 дюйма	182,3 x 70,1 x 56,5 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	38,1 фут	35,4 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3038 фунтов	3114 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	61/39%	61/39%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5	5
ГОЛОВНАЯ, П / П	37.6 / 37,1 дюйма	38,0 / 37,1 дюйма
LEGROOM, П / П	42,3 / 37,4 дюйма	42,0 / 34,8 дюйма
ПЛЕЧА, П / П	57,0 / 56,0 дюйма	54,0 / 51,7 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	14,4 куб. Футов	13,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30	2,9 сек	2.9 сек
0-40	4,1	4,3
0-50	5,6	6,1
0-60	7,4	8,2
0-70	9,5	10,7
0-80	12,1	13,9
0-90	15,2	17,7
ПРОХОДА, 45-65 МИЛЬ / Ч	3,6	4.2
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15,7 с при скорости 91,4 миль / ч	16,3 с @ 86,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	122 фут	119 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,88 г (в среднем)	0,83 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,7 с при 0,64 г (сред.)	27,8 с при 0,59 г (сред.)
ОБРАЩЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1600 об / мин	1400 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	29 295 долларов США	26 920 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	29 295 долларов США	$ 29 085
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, колено водителя, бедро переднего пассажира
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ	5 лет / 60 000 миль	5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	3 года / 36000 миль	2 года / Неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	12.4 галлона	13,2 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON	31/38/34 миль на галлон	31/38/34 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	109/89 кВтч / 100 миль	109/89 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,57 фунта / миля	0,57 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный

Показать все

Toyota Corolla 2021 года Обзор и часто задаваемые вопросы

Легендарный по своей надежности, доступности, практичности и стоимости, Toyota Corolla 2021 года представляет собой компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек с бензиновыми и газо-электрическими гибридными силовыми агрегатами.

Один из самых продаваемых автомобилей в Америке, Corolla 2021 года пользуется популярностью среди людей, которым нужен надежный транспорт по разумной цене. А как насчет стиля? Удовольствие от вождения? Технологии, которые становятся все более важными для покупателей современных автомобилей?

Любая новая Toyota Corolla также покрывает эти основы, особенно после последнего редизайна автомобиля, который появился в 2019 году для хэтчбека и 2020 года для седана.

Toyota не вносит существенных изменений в модельный ряд Corolla 2021 года.Вот основные моменты:

седан Apex Edition со спортивной подвеской, 18-дюймовыми колесами, обвесом
Хэтчбек Special Edition с обвесом и задним спойлером
Android Auto новый и стандартный
Повышенная безопасность с новой задней стороной -ударные подушки безопасности
Более широкая доступность системы предупреждения о слепых зонах
Новая система предупреждения о перекрестном движении сзади
Изменения улучшают грузовое пространство хэтчбека, но Toyota по-прежнему не предоставляет номер со сложенным задним сиденьем

Фото: Christian Wardlaw

Какие конфигурации Toyota Corolla 2021 года?

Toyota продает Corolla 2021 года в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.

Людям, для которых ценность важнее спортивности, понадобится седан Corolla в комплектациях L, LE, Hybrid LE или XLE. Если вам важны спортивный внешний вид и характер вождения, вам понадобится более мощный хэтчбек или седан Corolla в комплектациях SE, SE Nightshade Edition или XSE.

Кроме того, для седанов предлагаются эксклюзивные версии SE Apex Edition 2021 года и XSE Apex Edition. Эти версии имеют более агрессивный вид в сочетании с улучшенной управляемостью и более агрессивной выхлопной системой.

Сколько будет стоить Toyota Corolla 2021 года?

На момент написания этого обзора цены на Toyota Corolla 2021 года варьируются от 20 025 долларов за L до 28 310 долларов за XSE Apex Edition. Кроме того, вы заплатите 995 долларов за сборы по месту назначения. Эти цены могут варьироваться в зависимости от региона страны, в которой вы живете.

Какое пространство в багажнике Toyota Corolla 2021 года?

Toyota оснащает седан Corolla 2021 года багажником объемом 13,1 кубических футов. Это не самый вместительный грузовой отсек в сегменте, но и не самый маленький.Toyota предлагает складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, чтобы улучшить удобство автомобиля, но на крышке нет ручки, чтобы ее было легче закрыть.

Если вам нужно больше грузового пространства, хэтчбек Corolla манит вместимостью 17,8 куб. Футов. объема за задним сиденьем. Это расширяется до 23 куб. Футов. если вы замените запасное колесо на комплект для накачивания и место для хранения вещей под полом. Видимо, никто не знает, сколько хэтчбек Corolla держит при сложенных задних сиденьях, что в первую очередь является особенностью автомобиля.

Каков расход топлива Toyota Corolla в 2021 году?

Согласно EPA, Toyota Corolla 2021 года будет в среднем от 31 до 35 миль на галлон при комбинированном вождении, в зависимости от двигателя, трансмиссии и типа кузова. Corolla Hybrid — чемпион по экономии топлива, разгоняющийся до 52 миль на галлон при комбинированном вождении.

Все Corollas имеют топливный бак объемом 13,2 галлона, за исключением Hybrid, который имеет 11,4 галлона. резервуар. Это означает, что запас хода составляет 409-462 мили для большинства Corollas, а Hybrid преодолевает 593 мили.

Во время тестирования Corolla XSE, рассчитанная на расход 34 мили на галлон при комбинированном вождении, вернула 31,1 мили на галлон. Это дает ему запас хода в 410 миль.

Безопасна ли Toyota Corolla 2021 года?

Изучите рейтинг безопасности Toyota Corolla 2021 года, и вы обнаружите, что это безопасный автомобиль.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает Corolla 5-звездочную оценку во всех тестовых оценках, за исключением сопротивления опрокидыванию. Здесь автомобиль получает 4 звезды.

На момент написания этого обзора Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не оценивал Corolla 2021 года.В 2020 году он получил Top Safety Pick за оснащение доступными светодиодными фарами с адаптивным поворотом и автоматическим включением дальнего света. Во всех тестах защиты от столкновений Corolla получила высшие оценки.

Для этого обзора Toyota предоставила Barcelona Red 2021 Corolla XSE с дополнительным пакетом Connectivity Package (1715 долларов США) и ковриками с ковровым покрытием (169 долларов США). Общая сумма составила 28 804 доллара, включая сборы по месту назначения.

Пакет Connectivity Package оснащает Corolla ведущей информационно-развлекательной системой, включая динамическую навигацию с бесплатными обновлениями программного обеспечения в течение трех лет.Он также имеет отличную систему распознавания голоса, беспроводную зарядку смартфона и работает в паре с аудиосистемой премиум-класса JBL с 9 динамиками.

Toyota включает в себя все свои планы подключенного обслуживания с этой настройкой, а автопроизводитель предлагает бесплатную годовую пробную подписку на все, кроме Wi-Fi Connect. Автопроизводитель ограничивает это тарифным планом на 3 месяца / 2 ГБ.

Как выглядит интерьер Тойота Королла 2021 года?

Сядьте в Corolla 2021 года, и вы найдете приборную панель и расположение элементов управления, создающих чистую футуристическую атмосферу.Тонкие стойки лобового стекла, боковые зеркала заднего вида на дверях и центральная консоль, которая поднимается вверх, чтобы соответствовать простой, неприкрашенной приборной панели, делают Corolla больше, чем она есть на самом деле.

Материалы представляют собой смесь мягких на ощупь поверхностей и твердых пластиков. Учитывая, что это сегмент компактных автомобилей, и особенно по сравнению с Corolla предыдущего поколения, нет ничего оскорбительного или отталкивающего в тонах, текстурах или поверхностях в этом автомобиле. Сиденья XSE имеют тканевые вставки в синюю полоску с соответствующей синей контрастной строчкой, которая добавляет характер.

В центральной консоли не хватает места для хранения вещей, отчасти потому, что Toyota делает упор на стиль, а не на практичность.

Насколько комфортна Toyota Corolla 2021 года?

Благодаря 8-позиционному механическому сиденью водителя Corolla XSE обеспечивает правильное положение водителя за наклонно-телескопическим кожаным рулевым колесом, которое удобно в руках водителя. Кроме того, места, где вы, вероятно, положите руки или локти, имеют мягкую подкладку для комфорта. А в прохладную погоду передние сиденья с подогревом.

Передние пассажиры не получают сиденье с регулируемой высотой, но оно, тем не менее, расположено высоко и обеспечивает хорошую опору для ног.

Комфорт задних сидений неоднозначен. Подушка сидит высоко и обеспечивает отличную поддержку бедер, но высота над головой ограничена. Места для ног также мало для более высоких взрослых. И Toyota не предлагает задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха для людей, сидящих сзади.

Ездит ли Toyota Corolla 2021 года самостоятельно?

Нет, Королла 2021 года не ездит сама.Сегодня немногие автомобили для продажи предлагают так называемую расширенную систему помощи при вождении уровня 2+ (ADAS), а автономное вождение уровня 3 не одобрено для использования в США.

Однако как часть стандартной системы Toyota Safety Sense 2.0 для Corolla. (TSS 2.0) от ADAS, у автомобиля есть адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки и система помощи при центрировании полосы движения. Toyota называет систему центрирования полосы движения Lane Tracing Assist, и она будет активно управлять автомобилем, чтобы Corolla оставалась в центре обозначенной полосы.Вы не можете отпускать руль, а в пробке, если Corolla останавливается, вы должны вручную возобновить круиз-контроль.

Во время тестирования адаптивный круиз-контроль иногда демонстрировал неравномерное торможение, пытаясь поддерживать безопасную дистанцию следования. В других случаях водителю приходилось отключать помощь при центрировании по полосе. Обе эти особенности делают технологию менее приятной в использовании, но для своей цены и сегмента TSS 2.0 достаточно сложен.

Есть ли у Toyota Corolla 2021 года полный привод?

Нет, для Corolla 2021 года полный привод недоступен.Поставляется только с передним приводом. Большинство из них также имеют бесступенчатую трансмиссию (CVT), хотя Toyota предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач с комплектацией SE и SE Apex Edition.

Выберите Corolla L, LE или XLE, и вы получите проверенный 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут. крутящего момента. В этом двигателе используется простой вариатор, и общая миссия состоит в том, чтобы максимизировать экономию топлива и прослужить хороший, долгий срок.

Для более захватывающих впечатлений от вождения Corolla вам нужна комплектация SE или XSE (и их производные).Они поставляются с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 169 л.с. при 6600 об / мин и мощностью 151 фунт-фут. при 4400 об. / мин. Если у вас нет 6-ступенчатой механической коробки передач, этот двигатель сочетается с вариатором Dynamic Shift. Он включает в себя физическую первую передачу, которая помогает разгонять автомобиль с места, обеспечивая быструю реакцию и естественное ощущение перед переключением на обычный режим работы вариатора.

Конечно, Corolla Hybrid — совсем другое дело. У него такая же газо-электрическая трансмиссия, что и в Toyota Prius, которая развивает 121 л.с. в сумме.Важнейшим компонентом здесь является не 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, работающий на газе. Вместо этого, электродвигатель мощностью 53 кВт является звездой в этом автомобиле, обеспечивая большой крутящий момент сразу после остановки. Кроме того, на более низких скоростях до 25 миль в час вы можете запустить его в режиме электромобиля, пока его литий-ионный аккумулятор не разрядится.

Насколько интересно водить Toyota Corolla 2021 года?

Ответ на этот вопрос зависит от версии, которую вы приобретаете. Если удовольствие от путешествия так же важно для вас, как и пункт назначения, выберите Corollas из семейств SE и XSE.

Неожиданно, на Corolla XSE водить прилично, если не сказать откровенно весело. Здесь достаточно мощности, чтобы все было интересно, но не настолько, чтобы вы собирались предложить приостановить действие ваших водительских прав. Вариатор Dynamic Shift CVT впечатляет для этого типа трансмиссии, большую часть времени успешно маскируя его внутреннюю работу.

Toyota строит Corolla на основе своей новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA). С самого начала он был спроектирован так, чтобы обеспечить более привлекательную динамику движения за счет более низкого центра тяжести и большей жесткости на кручение.

Настройка подвески послушная, но коммуникативная. Corolla оснащена передней стойкой MacPherson и многорычажной задней подвеской, а в комплектациях SE и XSE добавлены 18-дюймовые колеса с шинами 225/40. Результат — достойное сцепление, предсказуемые ходовые качества и управляемость, а также внушающая уверенность маневренность на любимой проселочной дороге.

Просто держитесь подальше от любых Honda Civic Si, Hyundai Elantra N, Mazda Mazda3 2.5 Turbo, Subaru WRX, Volkswagen Golf GTI или Volkswagen Jetta GLI, которые внезапно вырисовываются в вашем зеркале заднего вида.Corolla SE или XSE им не подходят.

Фото: Christian Wardlaw

На основании проверенных мнений владельцев Toyota Corolla этот автомобиль не имеет высоких оценок по качеству, дизайну или характеристикам.

Согласно первоначальному исследованию качества J.D. Power 2020 (IQS), когда дело доходит до качества, Toyota оказалась ниже среднего. Здесь Corolla не вошла в тройку лучших компактных автомобилей высочайшего качества.

Как бренд, Toyota заняла почти последнее место в рейтинге J.D. Исследование Power 2020 Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL). Corolla не вошла в тройку самых привлекательных моделей в сегменте компактных автомобилей.

С точки зрения эксперта-рецензента, Corolla лучше, чем была в течение долгого времени. С отделкой SE или XSE он обладает чувством стиля. Хотя это не так быстро, водить машину на самом деле интересно. Он относительно экономичен и безопасен благодаря TSS 2.0 и оценкам в краш-тестах. Кроме того, Toyota предоставляет преимущества в виде бесплатного планового обслуживания в течение двух лет или 25 000 миль в дополнение к щедрой бесплатной подписке на подключенные услуги.

Но Corolla сталкивается с жесткой конкуренцией.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Toyota Corolla 2021 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Walkaround

Стиль последней модели Corolla выглядит резким на седане, но более убедительным на кузовах хэтчбека. Тонкие J-образные светодиодные фары огибают крылья обоих кузовов, придавая им более роскошный вид. Бока корпуса выглядят интереснее. Более крутое стекло помогает сделать переднюю и заднюю части более выразительными. То же самое с расширенными задними фарами и более смелой решеткой радиатора.

Несмотря на все еще традиционную общую форму, седан Corolla 2020 года излучает большую драматическую привлекательность, чем любые недавние предшественники.Ничего лишнего; но также нет ничего простого или серого. Модели с более крупным двигателем ездят на легкосплавных дисках и имеют двойные насадки на выхлопную систему.

Интерьер

Благодаря низкой консоли и нехватке швов Corolla 2020 года отходит от крутых поворотов внутри других Toyota.

Хорошая сборка и отделка, а сиденья лучше, чем ожидалось. Базовые сиденья обиты относительно высококачественной тканью, обеспечивающей хорошую поддержку. Обивка сидений из синтетической кожи обеспечивает особенно хорошее сцепление.То же самое и со спортивными ковшами в комплектации SE.

Передние сиденья хэтчбека Corolla SE покрыты прочной тканью, обеспечивающей хорошую поддержку и поддержку. Обивка сидений XSE может казаться тонковатой. Гибридные сиденья имеют более мягкую ткань, но более тонкую амортизацию. Все сиденья коротковаты на поясничной подушке.

Четверо взрослых легко вписываются в Corolla 2020 года. Передние пассажиры имеют достаточно места, хотя приборная панель выступает вперед, ограничивая перемещение сиденья вперед. Даже у водителей ростом 6 футов должно быть достаточно места для головы, но толкание сиденья назад глубоко врезается в пространство для ног на заднем сиденье.

Задние сиденья могут казаться тесными, хотя трое седоков среднего роста должны поместиться. Низкая линия крыши Corolla превращается в ограниченное пространство в задней части салона даже без доступного люка на крыше. Шестифутые могут не чувствовать себя желанными гостями. Задние двери хэтчбека широко открываются, чтобы облегчить доступ.

Дизайн приборной панели Corolla стал более высококлассным. Большинство моделей имеют простроченное панно из фактурного материала под кожу. Стандартный 7,0-дюймовый сенсорный экран расположен над приборной панелью. Совместимость с Apple CarPlay включена в хорошо выполненную информационно-развлекательную систему.

Место для хранения вещей за складывающимися задними сиденьями хэтчбека составляет достаточные 18 кубических футов с низким и широким грузовым полом. Багажники седана измеряют более скромные 13,1 кубических футов.

2021 Тойота Королла — NewCarTestDrive

Седан или хэтчбек Toyota Corolla 2021 года вряд ли бросается в глаза, но он все же повышает репутацию производителя компактных автомобилей. Для начала перепродажа отличная; а гибрид — невероятная ценность — это Prius без необычного стиля. За прошедшие годы Corolla стала стильной и маневренной, а в салоне — аккуратное сочетание функциональности и формы.

К 2021 году каждая Corolla получит совместимость с Android Auto, еще две подушки безопасности и доступное спутниковое радио.

Базовая модель и Гибрид несколько медленные, хотя Гибрид компенсирует это расходом 52 миль на галлон. Между тем в моделях SE и XSE используется 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. Все Corollas обеспечивают не слишком тяжелое рулевое управление и не слишком крутую езду.

Базовый двигатель представляет собой 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, соединенный с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT), трансмиссией, которая соответствует миссии Corolla как безобидного, но надежного транспортного средства.В седане много места спереди и больше места для пассажиров сзади, чем в хэтчбеке, а также по какой-то причине подушки лучше, а у гибридов самые лучшие задние подушки из всех. Однако трое пассажиров сзади — это теснота.

Более просторное заднее сиденье седана приносит жертвы в грузовом отсеке; В хэтчбеках много места для хранения вещей за задними сиденьями, а также за передними сиденьями, когда заднее сиденье сложено.

Каждая Corolla оснащена автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения, в то время как мониторы слепых зон являются стандартными или доступны почти на каждой модели.

С 1,8-литровым двигателем и вариатором Corolla L имеет рейтинг EPA на 30/38/33 миль на галлон, и в основном то же самое с механической коробкой передач. Corolla XLE получает на 1 милю на галлон меньше.

седаны Corolla с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач получают 31/40/34 миль на галлон, в то время как механическая коробка передач получает 29/36/32 миль на галлон; 2,0-литровая Corolla XSE оценена EPA с расходом 31/38/34 миль на галлон.

хэтчбэки Corolla начинаются с 28/37/31 миль на галлон для 6-ступенчатой механической коробки передач; Вариаторы расходуют 32/41/35 миль на галлон, за исключением комплекта XSE, где они составляют 30/38/33 миль на галлон.

Гибриды парят над остальной частью линейки, в городе 53 миль на галлон, 52 шоссе, 52 вместе взятых.

И IIHS, и NHTSA оценивают Corolla так же высоко, как и малолитражки. NHTSA дает ему пять звезд, в то время как IIHS делает его лучшим выбором безопасности, который получил бы «+», если бы у Corolla были лучшие фары.

Модельный ряд

Седан Corolla L за 20 780 долларов США получил функции питания, тканевую обивку, светодиодные фары, 7,0-дюймовый сенсорный экран и совместимость с Apple CarPlay / Android Auto.

Хэтчбек SE стоимостью 21 245 долларов США имеет стандартные характеристики мощности, 16-дюймовые колеса, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto и 8,0-дюймовый сенсорный экран.

LE получает большие колеса и шины.

Corolla LE Hybrid за 24 355 долларов получает все механизмы LE, за исключением 15-дюймовых колес меньшего размера.

Corolla XLE за 25 180 долларов добавляет люк в крыше, водительское сиденье с электроприводом и обивку из синтетической кожи, с опциями для навигации и беспроводной зарядки смартфона.

Corolla XSE за 26 680 долларов имеет навигацию и обивку из синтетической кожи, с опциями окружающего освещения и аудио премиум-класса.

Внешний вид

Toyota стала агрессивно стильной со многими своими моделями, но не с Corolla. Хэтчбек резкий, почти бросающийся в глаза, а седан степенный, с традиционными очертаниями с интересными деталями.

У хэтчбека выразительная решетка радиатора, но он не такой возмутительный, как Toyota Mirai или Prius. Седану не хватает выразительного размаха Honda Civic или дымчатого глаза Nissan Sentra; тем не менее, он действительно принимает некоторые колоритные дизайнерские решения Toyota.Его светодиодные фары прикреплены к передним крыльям, а нижнее стекло и задние ковши придают ему драматичность, которой ему не хватало с 1980-х годов.

Интерьер

Салон Corolla прост, открыт и просторен. Он лаконичный, с опущенными по возможности линиями порезов и швов. Органы управления изящно расположены, консоль низкая, поверхности хорошо очерчены, а отделка хорошая. На некоторых приборных панелях Corolla сшиты образцы кожаной обивки, и все они оснащены сенсорным экраном, который стоит поверх приборной панели в стиле рекламного щита, где его легко увидеть и использовать.

Передние сиденья хэтчбека и седана прочны и красивы, но хэтчбек теряет немного места из-за выступающей передней панели. Передние сиденья хэтчбека скользят по длинным гусеницам и врезаются в пространство задних сидений. И не слишком много места для головы.

Грузовые перевозки лучше. У хэтчбека есть 18 кубических футов пространства за задними сиденьями, которые складываются, чтобы получить еще больше места.

Седан более популярен, с колесной базой 106,3 дюйма (на 3 дюйма длиннее) и гораздо лучшими передними сиденьями — особенно в Corolla Hybrid, который сделан из тонкого синтетического материала.Сиденья седана имеют более широкий диапазон регулировки и могут быть обтянуты кожей, включая обогрев переднего ряда, но, что более важно, имеют доступ к большему пространству для головы и ног. Хотелось бы, чтобы рулевое колесо имело более длинное телескопическое действие.

На спине шестифутому ребенку не хватит места, чтобы сидеть прямо, но место в коленях и плечах подойдет двум крупным взрослым. Спинки сидений складываются, чтобы увеличить небольшой багажник седана объемом 13,1 кубических футов.

Впечатления от вождения

Последняя Королла в высшей степени компетентна.В его мощности, плавности хода и управляемости больше таланта, чем раньше. Хэтчбек более интересен в управлении благодаря его большему 2,0-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю мощностью 169 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Двигатель желателен, хотя и шумит на высоких оборотах. Это отличный исполнитель с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая соответствует частоте вращения для более плавного переключения на пониженную передачу. Ожидайте, что время разгона до 100 км / ч составит около 7,5 секунд.

Архитектура Corolla позволяет максимально эффективно использовать многорычажную подвеску. У него и управляемая плавность хода, и точное рулевое управление, даже на базовых версиях с 16-дюймовыми колесами; 18 доступны, но не обязательны.Седаны Corolla SE и XSE также используют этот двигатель, но их поездка более внимательна.

Но мы предпочитаем меньшую Corolla с 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 139 л.с. Он может быть медленнее, но не слишком медленно, а также тише и спокойнее. Это нормально при более спокойном вождении, которое от него будет требоваться. Он также ведет себя более спокойно на дороге. Его рулевые колеи настоящие, но с еще меньшим усилием, а шины не шлепают, как на SE и XSE.

Corolla LE Hybrid — та же история, только лучше.Это Prius без заявлений, которые идут в стиле Prius. Corolla использует гибридный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Prius мощностью 121 л.с., что означает, что он разгоняется до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, но какая разница? Его 15-дюймовые колеса и шины обеспечивают мягкую амортизацию. Его полностью электрический диапазон движения минимален, а его рулевое управление не коммуникативно, но это всего лишь две вещи, которые не являются большими недостатками, когда вы смотрите на 52 мили на галлон.

Заключительное слово

За менее чем 25 000 долларов Corolla Hybrid — большой победитель в модельном ряду; он приносит трансмиссию Prius без крика Prius.

Тест-драйв Toyota Corolla: «просто С-класс» или «почти Camry»?

Позиционирование

Как едет?

Есть ли инновации?

Цены и конкуренты

Стоимость содержания

Безопасность

В итоге

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Обзор Тойота Королла 2021 года

Официальные результаты оценки уровня безопасности Toyota Corolla 2019

Toyota Corolla: комплектации и цены 2020-2021 года

Toyota Corolla 2020-2021 в наличии — цены, комплектации и характеристики Королла, кредит

Toyota Corolla — цены, комплектации и характеристики, кредит

Toyota Corolla — цены, комплектации и характеристики, кредит

2021 Toyota Corolla Apex пытается возбудить

Технические характеристики

Посмотреть фотографии Toyota Corolla SE Apex

2021 Тойота Королла

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Сторона

Прочность крыши

Подголовники и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

Общая оценка

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Переход детский

Переход взрослый

Параллельный взрослый

Фары

Уровень (и) отделки салона

Уровень (и) отделки салона

Крепление для детского сиденья

2022 Honda Civic vs.Сравнительный тест седана Toyota Corolla 2021 года: даже близко

Что делает Civic намного лучше?

А как насчет остальной части интерьера?

А как насчет технологий?

Хорошо, но как они водят машину?

Что-нибудь еще?

Давайте подведем итоги, тогда

Toyota Corolla 2021 года Обзор и часто задаваемые вопросы

Toyota Corolla 2021 Тест-драйв нового автомобиля

Walkaround

Интерьер

2021 Тойота Королла — NewCarTestDrive

Модельный ряд

Внешний вид

Интерьер

Впечатления от вождения

Заключительное слово

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ