Народный мститель. Тест-драйв нового VW Touareg :: Autonews

Он светится даже ночью. Сначала из-за поворота выплывают невероятно яркие фары, потом свет встречной машины выхватывает причудливую хромированную вязь решетки радиатора. Новый VW Touareg сохранил близкородственные связи с Porsche Cayenne и Audi Q7, хотя платформа, на которой построены все три автомобиля, совершенно новая. Но если раньше он был округлый, как «Порше», то теперь — граненый, как Audi.

Резкие линии и острые выштамповки — это новая стилистика VW. Достаточно посмотреть на Tiguan или новую Jetta, не так давно представленную в Детройте. «Туарег» здорово напоминает Audi, особенно в профиль. В первую очередь, Q5. У него схожий силуэт с длинным носом и ниспадающей крышей, корма со ступенькой, изгиб поясной линии над задним колесом.

Перемены в стиле Audi пошли «Туарегу» на пользу — он перестал выглядеть неуклюжим пауэрлифтером. Зрительно автомобиль стал менее массивным, хотя в реальности вырос на несколько сантиметров в длину и ширину. Слитые вместе фары и решетка радиатора, щедро украшенные хромом и светодиодной бижутерией — стиль новых моделей VW, но на новом «Туареге» это выглядит особенно помпезно. За исключением топ-версии R-Line, лишившийся части хрома. Она получилась на удивление скромной.

Если прошлый внедорожник упрекали в дефиците премиальности, то к новому возникнет логичный вопрос: не слишком ли роскошно для «Фольксвагена»? Не слишком. Это новый флагман, самая дорогая модель немецкого бренда. Китай — основной рынок для нового «Туарега», недаром его впервые показали в Пекине. Китайцам нравится блестящее и их не удивишь разрывом между самой дешевой и самой дорогой моделью VW. Там пропасть между богатыми и бедными куда более значительна.

Швы на передней панели — хотя и имитация, но вполне качественная. Толстая перфорированная кожа на сиденьях — вполне премиальная. Салон полностью другой — из узнаваемого остался фирменный фольксвагеновский руль и шайбы управления трансмиссией и пневмоподвеской, как на предыдущем «Туареге».

Дерева в отделке салона стало меньше, но узкий молдинг, предлагаемый со стайлингом Atmosphere — не блестит толстым слоем лака, и оттого выглядит более натурально. В версиях Elegance и R-Line салон отделан холодным алюминием, но лучше смотрится с необычной пунктирной подсветкой. Обилие глянцево-черных панелей должно маскировать черноту выключенных дисплеев виртуального водительского кокпита.

Это два гигантских цветных экрана, узкий диагональю 12,3 дюйма под приборы и 15-дюймовый мультимедийный. Они заключены в ломаную рамку — получилось сплошное жидкокристаллическое «озеро» неправильной формы и с крутыми берегами. И даже стык между экранами не бросается в глаза.

В базовой версии приборы стрелочные, центральный дисплей с меньшей диагональю (9,2 дюйма), а климат-контроль управляется отдельным кнопочным блоком. Выглядит это все не так эффектно, как громадные, слитые воедино экраны. И этот как раз тот, случай, когда лучше не экономить на технологиях. Жалеть об отсутствии физических кнопок не стоит. Реакция центрального тачскрина довольно быстра, хотя с современными смартфонами не сравнить.

Меню вполне смартфонное: есть кнопка «домой», пролистывание, настраиваемые информационные блоки на главном экране. Гаджетоманам должно понравиться и, по всей видимости, потенциальные владельцы нового Touareg должны помолодеть.

Чтобы виртуальный кокпит поместился, центральные воздуховоды сдвинули вниз, в нишу под центральной консолью. Эффективность расположенных таким образом дефлекторов может вызвать вопросы, но к автоматическому режиму климат-контроля претензий нет. Он в курсе, если пассажирское кресло пустует, и гибко регулирует воздушные потоки.

Расположение мультимедийного экрана, на мой взгляд, получилось спорным: он слишком сильно развернут к водителю. Это вполне естественно для ориентированных на водителя автомобилей, но даже у Porsche Cayenne все обычно. Пассажир «Туарега» может почувствовать себя обделенным вниманием. Особенно, если это женщина. Хотя особых причин для недовольства нет. Он может, например, без проблем следить за картой — у дисплея хорошие углы обзора — и регулировать климат в своей части салона.

У водителя, наоборот, информации в избытке. Например, карту, помимо центрального дисплея, где она будет во всех подробностях, можно вывести и на левый экран, потеснив приборы. Маршрутные подсказки отображаются на лобовом стекле. Виртуальный кокпит — своего рода демарш со стороны немецкой марки: сделать прежде всего красиво, необычно, пусть это будет не очень удобно. Помните, как сами ругали «Фольксвагены», что они слишком практичны и оттого — скучны.

С практичностью все хорошо — объем багажника вырос на 100 с лишним литров. Электрифицированная шторка поднимается вместе с пятой дверью автоматически, а для облегчения погрузки кузов можно опустить. В Германии большинство «Туарегов» покупают с фаркопами, поэтому новое поколение, помимо складного крюка, прячущегося под бампером, снабдили продвинутым ассистентом езды с прицепом. Естественно, автомобиль умеет ездить в полуавтономном режиме и даже позволяет ненадолго снять руки с руля.

Тест драйв фольксваген Туарег, видео

Немецкий внедорожник «Фольксваген-Туарег» завоевал сердца автомобилистов ещё полтора десятилетия назад. Это автомобиль очень хорошо подходит для ухабистого российского бездорожья. С 2009 года в России производится узловая сборка этого пятидверного кроссовера. В нём отлично сочетаются комфорт, лёгкое управление и отличная проходимость. Выпускаются автомашины как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Первое поколение «Фольксваген-Туарег» – особенности и тест-драйвы

История модели берёт своё начало в 2002 году. Тогда автомобиль впервые показали широкой публике в Париже. Перед этим была выполнена большая работа по созданию новой платформы, на которой выпускались бы машины других марок. Для этого инженеры и учёные разработали платформу PL 71, явившуюся основой не только для «Туарега», но также для Porsche Cayenne и Audi Q7. Конструкторы смогли объединить в модели такие качества, как интерьер бизнес-класса, богатое оснащение салона и удобство, с инновационными атрибутами кроссовера:

• полноприводной трансмиссией с понижающей передачей;
• блокировкой дифференциалов;
• пневматической подвеской, способной менять дорожный просвет от 160 до 300 мм.

Пневматическая подвеска предлагалась как дополнительная опция

В базовых комплектациях на обеих осях была установлена независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами. Клиренс составлял 235 мм. Автомашина предлагалась покупателям с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями.

1. Бензин:
   • V6, 3.6 л, 280 л. с., разгоняется до сотни за 8,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/час;
   • 8-цилиндровый, 4,2 литра, мощностью 350 лошадей, разгон — за 8,1 секунды до 100 км/час, максимум — 244 километра в час;
   • V12, 6 л, 450 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/час.
2. Турбодизель:
   • 5-цилиндровый объёмом 2,5 л, 174 лошадиные силы, разгон до сотни — 12,9 сек., максимум — 180 км/час;
   • 6-цилиндровый, 3 литра, 240 л. с., разгоняется за 8,3 секунды до 100 км/час, предел — 225 километров в час;
   • 10-цилиндровый 5-литровый, мощность — 309 лошадей, разгоняется до 100 км/час за 7,8 секунды, предельная скорость — 225 км/час.

Видео: тест-драйв Volkswagen Touareg 2004 года с бензиновым двигателем 3,2 литра

В 2006 году автомобиль пережил рестайлинг. Было выполнено более двух тысяч изменений в экстерьере, интерьере салона и техническом оснащении автомашины. Были внесены большие изменения в переднюю часть — переработана решётка радиатора, установлена новая оптика. В салоне подверглась изменению панель управления, был установлен новый компьютер.

Хромированный радиатор придал автомобилю ещё больше солидности

Первое поколение «Туарегов» комплектовалось 6-ступенчатыми механическими и японскими автоматическими коробками передач марки Aisin TR-60 SN. Передняя и задняя подвески были независимыми, на сдвоенных рычагах. Тормоза — дисковые вентилируемые на всех колёсах. В полноприводных модификациях демультипликатор обеспечивал преодоление бездорожья, а блокировка заднего и межосевого дифференциалов выручала в особенно тяжёлых ситуациях.

Видео: честный обзор «Фольксваген-Туарег» 2008 года выпуска, дизель 3 литра

Второе поколение Touareg выпуска 2010–2014 годов

Автомобиль второго поколения отличается от своего предшественника кузовом больших размеров. Но его высота меньше на 20 мм. Вес машины уменьшился на 200 килограммов — стало больше деталей, изготовленных из алюминия. От механической коробки передач производитель отказался. Весь набор из шести предлагаемых двигателей работает с 8-скоростной АКПП. Среди всех комплектаций выделяется гибрид — это турбокомпрессорный бензиновый двигатель V6 объёмом 3 литра с непосредственным впрыском и мощностью 333 л. с. Его дополняет 47-сильный электродвигатель.

Все моторы расположены спереди, продольно. Volkswagen Touareg II комплектуется тремя дизельными движками с турбонаддувом.

1. V6 объёмом 2967 см³, 24-клапанный, мощностью 204 лошадиных силы. Максимальная скорость — 206 км/час.
2. Шестицилиндровый V-образный, объём 3 литра, 24 клапана, мощность 245 л. с. Предельная скорость — 220 км/час.
3. V8, объём — 4134 см³, 32-клапанный, 340 лошадей. Наибольшая скорость — 242 км/час.

Установлены также три бензиновых силовых агрегата с непосредственным впрыском.

1. FSI V6, 3597 см³, 24-клапанный, 249 лошадиных сил. Развивает скорость до 220 км/час.
2. FSI. 6 цилиндров, V-образный 3-литровый, 24 клапана, мощностью 280 л. с. Максимальная скорость — 228 км/час.
3. FSI V8, объём — 4363 см³, 32-клапанный, 360 лошадей. Предельная скорость — 245 км/час.

Судя по характеристикам двигателей, все модификации автомобилей должны быть довольно прожорливыми. На самом деле моторы, напротив, весьма экономичны. Дизельные движки потребляют от 7,5 до 9 литров солярки на 100 км проезда в смешанном режиме. Бензиновые силовые агрегаты расходуют от 10 до 11,5 литров в том же режиме.

Объём багажного отделения при сложенных задних сидениях вырос на 72 литра

Все автомобили предлагаются с постоянным полным приводом. Межосевой дифференциал имеет функцию самоблокировки. В качестве опции кроссоверы могут быть снабжены раздаточной коробкой с двумя ступенями передач, а также блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. При покупке автомобиля любители бездорожья могут приобрести пакет Terrain Tech, включающий в себя понижающую передачу, блокировку центрального и заднего дифференциала и пневматическую подвеску, позволяющую увеличивать дорожный просвет до 30 см.

В базовый комплект внедорожника уже включены:

• климат-контроль с двумя зонами;
• мультимедийная система и GPS-навигация;
• обогрев передних сидений и руля;
• датчик дождя, круиз-контроль;
• парктроники, ксеноновые фары;
• рейлинги и легкосплавные диски.

Видео: знакомство и тестирование Volkswagen Touareg 2013 года с 3-литровым дизелем

Рестайлинг второго поколения Volkswagen Touareg — с 2014 до 2017 года

В конце 2014 года немецкий концерн VAG представил обновлённую версию кроссовера. Как уже принято, модернизировались радиатор и фары, а также задние фонари — они стали биксеноновыми. Колёсные диски также стали выпускаться с новым дизайном. Интерьер салона кардинальных изменений не претерпел. Бросается в глаза только белая подсветка управляющих элементов вместо прежней красной.

В стандартную комплектацию обновлённого «Туарега» входят системы безопасности ABS, ASR, EDS и ESP

Линейка дизельных и бензиновых моторов не изменилась, они хорошо зарекомендовали себя в предыдущей модификации. Гибридный вариант также выпускается. Для дорогих комплектаций с 8-цилиндровыми и гибридными моторами предусмотрены:

• кнопочная система доступа в салон, а также запуска и остановки двигателя;
• багажник открывается, а задние сидения складываются с помощью электроприводов;
• передние сидения имеют 12-позиционную электрическую регулировку;
• предусмотрено запоминание настроек водительского кресла и боковых зеркал;
• кузов отделан хромированными деталями.

Из новшеств следует отметить систему рекуперации энергии при торможении, позволяющую экономить топливо. Совместно с новой технологией BlueMotion, применённой в двигателях, она позволяет снизить расход солярки с 7 до 6,6 литра на 100 км. Самый мощный 6-цилиндровый дизель снизил потребление с 7,2 до 6,8 литра на сотню. Больших изменений в экстерьере не произошло. Усилия от двигателя распределяются так же, как и в предыдущих модификациях — в соотношении 40:60.

Видео: тестирование «Туарега» 2016 года выпуска с дизельным двигателем объёмом 3 литра

Третье поколение «Фольксваген-Туарег» образца 2018 года

Несмотря на то что фейслифтинг «Туарега» состоялся относительно недавно, группа VAG решила кардинально обновить кроссовер. Автомобиль нового поколения начинает сходить с конвейера в 2018 году. Изначально представлен прототип — T-Prime GTE, имеющий большую вместимость и габариты. Но это — всего лишь концепт, имеющий размеры 506х200х171 см. Новый Touareg вышел немного меньше. Но салон отделан так же, как у концепта. Все авто нового поколения — VW Touareg, Audi Q7, а также Porsche Cayenne, базируются на новой платформе MLB Evo.

Стало традицией использовать в отделке кузова много хромированных деталей

Можно сказать, что это полноценный автомобиль класса SUV — спортивно-утилитарного автомобиля американского образца, похожего на лёгкий грузовик. Вся передняя часть кузова пронизана воздухозаборниками. Это говорит о том, что VAG снабдили машину мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Несмотря на то что в Европе на дизельные агрегаты смотрят уже косо, «Фольксваген» подтверждает безопасность своих дизелей. Так, последние модели дизельных моторов имеют катализаторы и отвечают всем требованиям Euro 6. Салон не претерпел каких-то значительных изменений — ведь у предшественника он также был комфортным, безопасным и удобным.

Фотогалерея: интерьер будущего VW Touareg

Производитель ввёл новую функцию — адаптивный круиз-контроль. По сути, это прообраз будущего автопилота, над которым активно работают учёные исследовательских лабораторий. Сейчас функция пока ограничивает скорость на въезде в населённые пункты, а также на других участках дорожного движения, требующих аккуратности и внимательности. Например, на пересечённой местности, перед выбоинами и ямами.

В новом «Туареге» используется новая гибридная установка. В её составе 2-литровый 4-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 250 л. с. в связке с электродвигателем, развивающим мощность в 136 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия управляется 8-скоростной АКПП. Силовая установка показала очень низкий расход топлива — менее 3 литров на 100 километров дороги. Это отличный показатель для машины такого класса.

Видео: демонстрация прототипа Volkswagen Touareg III

В ближайшем будущем автолюбителей ожидают большие изменения в модельном ряде автогиганта VAG. Параллельно с новым VW Touareg уже начался выпуск обновлённых Audi и Porsche. «Фольксваген-Туарег» 2018 автопроизводитель выпускает на заводе в Словакии. Также Volkswagen налаживает производство 7-местной модификации кроссовера, но уже на другой платформе, под названием MQB.

Тест драйв фольксваген туарег дизель

Изначально я не планировал выкладывать этот материал. По крайней мере с такими фотографиями. Но в виду того, что я не профессиональный авто журналист, и не блогер, а простой строитель, и для меня это все не больше, чем просто хобби, я считаю для себя простительным выкладывать фотографии, сделанные на телефон, так как считаю, что в моих статьях, основная часть – это текст, а не красивые фотографии.

В виду недавно разгоревшегося скандала вокруг дизельных моторов, я все таки решил написать о Volkswagen Touareg 3.0 TDI, на котором я ездил около месяца назад, в день теста нового Passat B8. Был уже вечер, и дело шло к закрытию автосалона, поэтому тест был по продолжительности чуть менее часа, и за это время мы успели проехать по уже опустевшим улицам города, как с хорошим асфальтом, так и по тем, где асфальт имеет только номинальное значение. За время теста мы с менеджером, который к стати оказался достаточно приятным в общении парнем, разговаривали про Фольксваген, Шкоду, Ауди, ВАГ в целом, и о их конкурентах. Мне очень нравится, когда человек не возводит в абсолют те машины, которые он продает, и вполне адекватно воспринимает критику автомобилей, на которых мы ездили.

Дизель у нас в стране, а тем более у нас тут на севере, особым спросом не пользуется. У нас нет хорошего топлива, которое не замерзало бы в -35˚С, наши мотористы еще толком не научились ремонтировать дизельные моторы да и шумнее они, чем бензиновые двигатели… Когда разговор заходит про дизель, я всегда вспоминаю февраль 2013 года, когда весь месяц температура не поднималась выше -40˚С, и очень много фур стояло вдоль трасс, и все грелись, кто как мог. Мы же каждый день двигались на Шниве из Сургута в Нефтеюганск на работу, и все бы ничего, только при остановке более 5 минут у нас замерзали оба моста и раздатка. За все время, в моем дворе, такие машины как дизельные ТЛК, Иксы и Кушки успело изрядно закидать снегом, так как стояли они все холода.

И так, Volkswagen Touareg. Лично для меня, эта машина всегда была эталоном доступного добротного немецкого кроссовера. Этот автомобиль «скромнее» своих старших собратьев (Q7 и Cayenne), и по этому владелец Туарега на дороге не воспринимается как какой то зажравшийся жлоб. Такие машины очень часто покупаются людьми, которые не хотят афишировать свои доходы, но при этом хотят ездить на хорошей машине.
Второе поколение Touareg представили в начале 2010 года на Мюнхенском автосалоне. Автомобиль стал длиннее на 43 мм и шире на 12 мм, высота уменьшилась на 20 мм. Стандартный Touareg стал оснащается межосевым дифференциалом Torsen. Кроме того, для Touareg второго поколения предлагается внедорожный пакет Terrain Tech, включающий в себя: понижающую передачу, блокировку центрального дифференциала, блокировку заднего дифференциала, а также пневмоподвеску с возможностью увеличения дорожного просвета до 300 мм.

В общем этот автомобиль – это простой трудяга, без каких то претензий на уникальность. Он стоит четко, на своем месте. Его владелец – это человек, который заработал достаточное количество денег, при этом, что характерно своим трудом, для того, чтобы никому, ничего не доказывать.

Вот за что я люблю салоны немецких кроссоверов, так это за то, что по посадке водителя они не особо отличаются от седанов. Ну и внутреннее убранство тоже достойно седанов E класса. На самом деле, тут очень привычный всем VAG — овский салон, с классическим функционалом. Это очень хороший строгий салон немецкого автомобиля, без каких то новомодных разноцветных лампочек и круглых воздуховодов и вообще чего либо, что может раздражать взрослого человека.

В техническом плане этот автомобиль представляет собой кроссовер с трехлитровой дизельной V-образной шестеркой с турбонаддувом, рабочим объемом 2967 см³, которая была разработана компанией Audi и оснащена системой впрыска Common-Rail с пьезоуправлением. Этот дизельный мотор, выдает 245 л/с при 3800 — 4400 об/мин, что очень хорошо в плане транспортного налога, и имеет просто чудовищный момент 550 Н∙м при 1750 — 2750 об/мин. Автомобиль комплектуется только автоматической КПП, и это японский автомат, марки Aisin, который имеет 8 передач. С такой конфигурацией, автомобиль весом 2148 кг едет до отметки в 100 км/ч за очень внушительные для дизельного паркетника 7.6 секунд.

При езде не возникает никаких то там отторгающих эмоций по поводу дизеля. С таким моментом (а его 550), машина моментально разгоняется. Присутствует небольшая задержка по отзывчивости на педали газа, но эта проблема присутствует абсолютно на всех немчурских кроссоверах и решается это все простой прошивкой. Звук! Очень приятный звук работы мотора «на верхах». Это ни в коем случае не дизельный звук, к которому мы все привыкли. Такой надрывный мощный звук, больше характерен для атмосферных бензиновых объемников.

Торможение тоже адекватно мощности, весу и ускорению. Никаких намеков на то, что это не маленькая машина. В плане управления он сродни седану или хэтчебку. Нет никакого ощущения неповоротливости или раскачки.

Передняя и задняя подвески независимые многорычажные с возможностью опционально установить с системами автоматического регулирования дорожного просвета и электронного управления амортизаторами (CDC — Continuous Damping Control). Благодаря этой системе, при движении по шоссе пневматическая подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта и динамику спортивного автомобиля благодаря автоматическому регулированию положения кузова в зависимости от скорости автомобиля. При достижении 125 км/ч дорожный просвет уменьшается с 215 мм до 190 мм, а при 180 км/ч автоматически устанавливается уровень дорожного просвета 180 мм.

Так как пневмоподвеска – это достаточно дорогая в обслуживании и ремонте вещь, многих это может отпугнуть от покупки такой машины, и сделать выбор в пользу Туарега на «простой» подвеске. Но ощущения от езды на этих автомобилях абсолютно разные, и пневма очень сильно добавляет комфорта и приближает его к старшей сестре Q7 в поведении на дороге.

В плене обслуживания, на самом деле не так страшен черт, как его малюют. Так как это все же не Бимер и не МВ, а Фольксваген «народный» автомобиль, он имеет разборную пневмостойку, и в случае чего ее можно ремонтировать и менять пневмо баллоны, а не покупать всю стойку в сборе.

Проблемы с пневмоподвеской, как правило, появляются в зимний период после 50-100 тыс. км. Причина – накопление влаги в системе, выход из строя клапанов или износ компрессора.

Дизельный турбомотор. На самом деле, дизельные моторы гораздо интересней, чем мы привыкли думать, и развитие у этих моторов на самом деле за годы их производства, не многим меньше, а в чем то даже и больше чем у бензиновых моторов. Путь от механического ТНВД, до насос – форсунки эти моторы прошли с куда меньшим вниманием, со стороны общественности.

Принцип работы дизельного двигателя немного отличается от принципа работы бензинового. Отличие это состоит в том, что смесеобразование происходит уже внутри самого цилиндра, у бензинового же двигателя приготовление смеси происходит снаружи. В цилиндр она подается уже готовой. Существенным отличием является воспламенение рабочей смеси. В бензиновом двигателе воспламенение происходит от свечи зажигания, а в дизельном происходит самовоспламенение.

Хотелось бы более подробно остановиться на самом дизельном моторе, так как это один из самых «беспроблемных» силовых агрегатов, устанавливаемых на эту платформу. Блок цилиндров имеет угол развала цилиндров в 90° и изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом.
Главной особенностью этой линейки двигателей является чрезвычайно короткая и компактная конструкция, что стало возможно благодаря использованию цепной передачи. Кроме того, двигатель сочетает в себе высокие мощность и крутящий момент с плавностью работы двигателя и малым выбросом отработанных газов. Система впрыска Common Rail с пьезоуправлением обеспечивает высокое давление впрыска и гибкое протекание впрыска. В автомобилях Volkswagen этот двигатель устанавливается на модели Phaeton и Touareg.
Common Rail — это самый современный этап эволюции дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. В отличие от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива (с рядными насосами или насос-форсунками), такой двигатель оборудован аккумулятором топлива — рампой, куда под большим давлением (от 1350 до 2500 бар) подается дизельное топливо и далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами или с пьезокристаллами внутри. Последние поколения систем Common Rail отличаются применением пьезоэлектрических инжекторов для увеличения точности впрыска с количественным увеличением фаз впрыска, а также повышением давления подачи топлива в рампу (свыше 2500 бар).

Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе (рампе или рейке), которое распределяется по всем цилиндрам. Конструкция имеет два контура давления подачи топлива — низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар). В зависимости от конфигурации, погружной электрический насос в баке или вакуумный насос на задней части ТНВД поставлет дизельное топливо через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. ТНВД приводится в работу двигателем (через ремень или распредвал) и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы системы необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы имеют одинаковую длину и оканчиваются форсунками. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе Блок Управления Двигателем (ЭБУ) может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его. Избыточное давление в рампе может контролироваться механическим клапаном, который стравливает лишнее топливо в магистраль обратки в бак. Отличительная особенность системы SIEMENS — размещение клапана контроля давления на корпусе ТНВД, а не на рампе.

Этот мотор имел ряд проблем до 2010 года, такие как ТНВД, который начинал «гнать стружку» в топливную систему после 80-120 тыс пробега, и впускные коллектора и дроссельная заслонка, которые были выполнены из пластика, который изнашивался к 60-100 тыс. км. На автомобилях данного поколения эти «детские болячки» мотора были поправлены, и сейчас эта силовая установка, является одной из самых надежных.
На мой взгляд, это дин из тех автомобилей, который относительно для своего класса не дорого стоит, имеет низкий налог, достаточно динамичен, даже по меркам седанов Dкласса, имеет просторный салон и большой багажник…

Другими словами – это идеальный автомобиль для семьи. На нем можно в случае надобности хорошенько навалить и на дачу выехать, и по трассе на ней приятно ехать… Одним словом – идеальный автомобиль для семьи… живущей в Краснодарском крае или Ростовской области.

До новых встреч, подписывайтесь на блог, ставьте «Нравится», делитесь записями со своими подписчиками, мне это приятно и это способствует продвижению блога, дальше будет только интересней!
Червяков Андрей.

Немецкий внедорожник «Фольксваген-Туарег» завоевал сердца автомобилистов ещё полтора десятилетия назад. Это автомобиль очень хорошо подходит для ухабистого российского бездорожья. С 2009 года в России производится узловая сборка этого пятидверного кроссовера. В нём отлично сочетаются комфорт, лёгкое управление и отличная проходимость. Выпускаются автомашины как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Первое поколение «Фольксваген-Туарег» – особенности и тест-драйвы

История модели берёт своё начало в 2002 году. Тогда автомобиль впервые показали широкой публике в Париже. Перед этим была выполнена большая работа по созданию новой платформы, на которой выпускались бы машины других марок. Для этого инженеры и учёные разработали платформу PL 71, явившуюся основой не только для «Туарега», но также для Porsche Cayenne и Audi Q7. Конструкторы смогли объединить в модели такие качества, как интерьер бизнес-класса, богатое оснащение салона и удобство, с инновационными атрибутами кроссовера:

• полноприводной трансмиссией с понижающей передачей;
• блокировкой дифференциалов;
• пневматической подвеской, способной менять дорожный просвет от 160 до 300 мм.

В базовых комплектациях на обеих осях была установлена независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами. Клиренс составлял 235 мм. Автомашина предлагалась покупателям с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями.

1. Бензин:
2. V6, 3.6 л, 280 л. с., разгоняется до сотни за 8,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/час;
3. 8-цилиндровый, 4,2 литра, мощностью 350 лошадей, разгон — за 8,1 секунды до 100 км/час, максимум — 244 километра в час;
4. V12, 6 л, 450 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/час.
5. Турбодизель:
6. 5-цилиндровый объёмом 2,5 л, 174 лошадиные силы, разгон до сотни — 12,9 сек., максимум — 180 км/час;
7. 6-цилиндровый, 3 литра, 240 л. с., разгоняется за 8,3 секунды до 100 км/час, предел — 225 километров в час;
8. 10-цилиндровый 5-литровый, мощность — 309 лошадей, разгоняется до 100 км/час за 7,8 секунды, предельная скорость — 225 км/час.

Видео: тест-драйв Volkswagen Touareg 2004 года с бензиновым двигателем 3,2 литра

В 2006 году автомобиль пережил рестайлинг. Было выполнено более двух тысяч изменений в экстерьере, интерьере салона и техническом оснащении автомашины. Были внесены большие изменения в переднюю часть — переработана решётка радиатора, установлена новая оптика. В салоне подверглась изменению панель управления, был установлен новый компьютер.

Первое поколение «Туарегов» комплектовалось 6-ступенчатыми механическими и японскими автоматическими коробками передач марки Aisin TR-60 SN. Передняя и задняя подвески были независимыми, на сдвоенных рычагах. Тормоза — дисковые вентилируемые на всех колёсах. В полноприводных модификациях демультипликатор обеспечивал преодоление бездорожья, а блокировка заднего и межосевого дифференциалов выручала в особенно тяжёлых ситуациях.

Видео: честный обзор «Фольксваген-Туарег» 2008 года выпуска, дизель 3 литра

Второе поколение Touareg выпуска 2010–2014 годов

Автомобиль второго поколения отличается от своего предшественника кузовом больших размеров. Но его высота меньше на 20 мм. Вес машины уменьшился на 200 килограммов — стало больше деталей, изготовленных из алюминия. От механической коробки передач производитель отказался. Весь набор из шести предлагаемых двигателей работает с 8-скоростной АКПП. Среди всех комплектаций выделяется гибрид — это турбокомпрессорный бензиновый двигатель V6 объёмом 3 литра с непосредственным впрыском и мощностью 333 л. с. Его дополняет 47-сильный электродвигатель.

Все моторы расположены спереди, продольно. Volkswagen Touareg II комплектуется тремя дизельными движками с турбонаддувом.

1. V6 объёмом 2967 см 3 , 24-клапанный, мощностью 204 лошадиных силы. Максимальная скорость — 206 км/час.
2. Шестицилиндровый V-образный, объём 3 литра, 24 клапана, мощность 245 л. с. Предельная скорость — 220 км/час.
3. V8, объём — 4134 см 3 , 32-клапанный, 340 лошадей. Наибольшая скорость — 242 км/час.

Установлены также три бензиновых силовых агрегата с непосредственным впрыском.

1. FSI V6, 3597 см 3 , 24-клапанный, 249 лошадиных сил. Развивает скорость до 220 км/час.
2. FSI. 6 цилиндров, V-образный 3-литровый, 24 клапана, мощностью 280 л. с. Максимальная скорость — 228 км/час.
3. FSI V8, объём — 4363 см 3 , 32-клапанный, 360 лошадей. Предельная скорость — 245 км/час.

Судя по характеристикам двигателей, все модификации автомобилей должны быть довольно прожорливыми. На самом деле моторы, напротив, весьма экономичны. Дизельные движки потребляют от 7,5 до 9 литров солярки на 100 км проезда в смешанном режиме. Бензиновые силовые агрегаты расходуют от 10 до 11,5 литров в том же режиме.

Все автомобили предлагаются с постоянным полным приводом. Межосевой дифференциал имеет функцию самоблокировки. В качестве опции кроссоверы могут быть снабжены раздаточной коробкой с двумя ступенями передач, а также блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. При покупке автомобиля любители бездорожья могут приобрести пакет Terrain Tech, включающий в себя понижающую передачу, блокировку центрального и заднего дифференциала и пневматическую подвеску, позволяющую увеличивать дорожный просвет до 30 см.

В базовый комплект внедорожника уже включены:

• климат-контроль с двумя зонами;
• мультимедийная система и GPS-навигация;
• обогрев передних сидений и руля;
• датчик дождя, круиз-контроль;
• парктроники, ксеноновые фары;
• рейлинги и легкосплавные диски.

Видео: знакомство и тестирование Volkswagen Touareg 2013 года с 3-литровым дизелем

Рестайлинг второго поколения Volkswagen Touareg — с 2014 до 2017 года

В конце 2014 года немецкий концерн VAG представил обновлённую версию кроссовера. Как уже принято, модернизировались радиатор и фары, а также задние фонари — они стали биксеноновыми. Колёсные диски также стали выпускаться с новым дизайном. Интерьер салона кардинальных изменений не претерпел. Бросается в глаза только белая подсветка управляющих элементов вместо прежней красной.

Линейка дизельных и бензиновых моторов не изменилась, они хорошо зарекомендовали себя в предыдущей модификации. Гибридный вариант также выпускается. Для дорогих комплектаций с 8-цилиндровыми и гибридными моторами предусмотрены:

• кнопочная система доступа в салон, а также запуска и остановки двигателя;
• багажник открывается, а задние сидения складываются с помощью электроприводов;
• передние сидения имеют 12-позиционную электрическую регулировку;
• предусмотрено запоминание настроек водительского кресла и боковых зеркал;
• кузов отделан хромированными деталями.

Из новшеств следует отметить систему рекуперации энергии при торможении, позволяющую экономить топливо. Совместно с новой технологией BlueMotion, применённой в двигателях, она позволяет снизить расход солярки с 7 до 6,6 литра на 100 км. Самый мощный 6-цилиндровый дизель снизил потребление с 7,2 до 6,8 литра на сотню. Больших изменений в экстерьере не произошло. Усилия от двигателя распределяются так же, как и в предыдущих модификациях — в соотношении 40:60.

Видео: тестирование «Туарега» 2016 года выпуска с дизельным двигателем объёмом 3 литра

Третье поколение «Фольксваген-Туарег» образца 2018 года

Несмотря на то что фейслифтинг «Туарега» состоялся относительно недавно, группа VAG решила кардинально обновить кроссовер. Автомобиль нового поколения начинает сходить с конвейера в 2018 году. Изначально представлен прототип — T-Prime GTE, имеющий большую вместимость и габариты. Но это — всего лишь концепт, имеющий размеры 506х200х171 см. Новый Touareg вышел немного меньше. Но салон отделан так же, как у концепта. Все авто нового поколения — VW Touareg, Audi Q7, а также Porsche Cayenne, базируются на новой платформе MLB Evo.

Можно сказать, что это полноценный автомобиль класса SUV — спортивно-утилитарного автомобиля американского образца, похожего на лёгкий грузовик. Вся передняя часть кузова пронизана воздухозаборниками. Это говорит о том, что VAG снабдили машину мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Несмотря на то что в Европе на дизельные агрегаты смотрят уже косо, «Фольксваген» подтверждает безопасность своих дизелей. Так, последние модели дизельных моторов имеют катализаторы и отвечают всем требованиям Euro 6. Салон не претерпел каких-то значительных изменений — ведь у предшественника он также был комфортным, безопасным и удобным.

Фотогалерея: интерьер будущего VW Touareg

Производитель ввёл новую функцию — адаптивный круиз-контроль. По сути, это прообраз будущего автопилота, над которым активно работают учёные исследовательских лабораторий. Сейчас функция пока ограничивает скорость на въезде в населённые пункты, а также на других участках дорожного движения, требующих аккуратности и внимательности. Например, на пересечённой местности, перед выбоинами и ямами.

В новом «Туареге» используется новая гибридная установка. В её составе 2-литровый 4-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 250 л. с. в связке с электродвигателем, развивающим мощность в 136 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия управляется 8-скоростной АКПП. Силовая установка показала очень низкий расход топлива — менее 3 литров на 100 километров дороги. Это отличный показатель для машины такого класса.

Видео: демонстрация прототипа Volkswagen Touareg III

В ближайшем будущем автолюбителей ожидают большие изменения в модельном ряде автогиганта VAG. Параллельно с новым VW Touareg уже начался выпуск обновлённых Audi и Porsche. «Фольксваген-Туарег» 2018 автопроизводитель выпускает на заводе в Словакии. Также Volkswagen налаживает производство 7-местной модификации кроссовера, но уже на другой платформе, под названием MQB.

Концерн Volkswagen занимает ведущее место в мировом автомобилестроении и с завидной постоянностью радует своих поклонников совершенством, надежностью и новизной дизайна своей продукции. Не стала исключением модель внедорожника нового поколения Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег), который впервые был представлен в сентябре 2002 года в Париже, и сразу же завоевал положительные отзывы среди автолюбителей.

В 2010году была представлена новая версия этой модели. Высокие качества, как внедорожника, комфорт при движении на всех скоростных режимах, удобство в эксплуатации и, конечно же, уникальность дизайна салона и яркость внешнего вида, делают его лучшим представителем автомобилей своего класса.

Touareg оснащен дизельным и бензиновым двигателями различных модификаций, мощность и надежность которых, отвечают всем требованиям технических характеристик данной модели:

• Шести цилиндровые турбо дизели — объем 3,0 литра (V6 TDI) мощностью 204 и 240л.с;
• Восьми цилиндровый турбо дизель — объем 4,2 литра мощностью 340л. с;
• Двигатель бензиновый, шесть цилиндров — объем 3,6 мощностью 249 и 280л. с;
• Шести цилиндровый, бензиновый компрессорный двигатель — мощностью 333 л. с;

Современная электронная система кроссовера Фольксваген Туарег обеспечивает надежную работу всех узлов и деталей автомобиля, а доработанная коробка автомат в паре с двигателем, создают условия комфортной и безопасной эксплуатации в сложных условиях. Возможность пневматической подвески увеличить дорожный просвет, блокировка заднего и центрального дифференциалов, увеличивают и без того повышенную проходимость внедорожника.

Движение автомобиля на скоростных режимах оставит не забываемые впечатления для любителей экстремальной езды.

Тест драйв Volkswagen Touareg V6, 3.6 л, 249 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Фольксваген Туарег, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Фольксваген Туарег V6, 3.6 л, 249 л/с. Смотрите, что получилось.

Тест драйв фольксваген Туарег, видео

Первое поколение «Фольксваген-Туарег» – особенности и тест-драйвы

История модели берёт своё начало в 2002 году. Тогда автомобиль впервые показали широкой публике в Париже. Перед этим была выполнена большая работа по созданию новой платформы, на которой выпускались бы машины других марок. Для этого инженеры и учёные разработали платформу PL 71, явившуюся основой не только для «Туарега», но также для Porsche Cayenne и Audi Q7. Конструкторы смогли объединить в модели такие качества, как интерьер бизнес-класса, богатое оснащение салона и удобство, с инновационными атрибутами кроссовера:

• полноприводной трансмиссией с понижающей передачей;
• блокировкой дифференциалов;
• пневматической подвеской, способной менять дорожный просвет от 160 до 300 мм.

Пневматическая подвеска предлагалась как дополнительная опция

В базовых комплектациях на обеих осях была установлена независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами. Клиренс составлял 235 мм. Автомашина предлагалась покупателям с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями.

1. Бензин:
   V6, 3.6 л, 280 л. с., разгоняется до сотни за 8,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/час;
2. 8-цилиндровый, 4,2 литра, мощностью 350 лошадей, разгон — за 8,1 секунды до 100 км/час, максимум — 244 километра в час;
3. V12, 6 л, 450 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 5,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/час.
4. Турбодизель:
   5-цилиндровый объёмом 2,5 л, 174 лошадиные силы, разгон до сотни — 12,9 сек., максимум — 180 км/час;
5. 6-цилиндровый, 3 литра, 240 л. с., разгоняется за 8,3 секунды до 100 км/час, предел — 225 километров в час;
6. 10-цилиндровый 5-литровый, мощность — 309 лошадей, разгоняется до 100 км/час за 7,8 секунды, предельная скорость — 225 км/час.

Видео: тест-драйв Volkswagen Touareg 2004 года с бензиновым двигателем 3,2 литра

В 2006 году автомобиль пережил рестайлинг. Было выполнено более двух тысяч изменений в экстерьере, интерьере салона и техническом оснащении автомашины. Были внесены большие изменения в переднюю часть — переработана решётка радиатора, установлена новая оптика. В салоне подверглась изменению панель управления, был установлен новый компьютер.

Хромированный радиатор придал автомобилю ещё больше солидности

Первое поколение «Туарегов» комплектовалось 6-ступенчатыми механическими и японскими автоматическими коробками передач марки Aisin TR-60 SN. Передняя и задняя подвески были независимыми, на сдвоенных рычагах. Тормоза — дисковые вентилируемые на всех колёсах. В полноприводных модификациях демультипликатор обеспечивал преодоление бездорожья, а блокировка заднего и межосевого дифференциалов выручала в особенно тяжёлых ситуациях.

Видео: честный обзор «Фольксваген-Туарег» 2008 года выпуска, дизель 3 литра

Плюсы и минусы автомобиля

В отзывах пользователей больше всего упоминается три преимущества VW Touareg:

• отличная подвеска — автомобиль мягко проходит любые твёрдые покрытия;
• управление — крайне легко рулится на асфальте;
• проходимость — по этой части, первые два поколения дадут большую фору своим конкурентам;
• надёжность, безопасность — хорошо работают ассисты;
• технологичность — модели последних годов выпуска мало чем отстают в этом плане от более именитых аналогов.

Читать также Фольксваген Поло Кросс — идеальный вариант для коротких поездок

Что касается недостатков:

• высокая цена, обслуживание, транспортный налог;
• низкая ликвидность — быстро теряет в цене;
• проблемы с электроникой;
• расход горючего — уходит много топлива, особенно при движении в городе.

Испытание нового Фольксваген Туарег

Второе поколение Touareg выпуска 2010–2014 годов

Автомобиль второго поколения отличается от своего предшественника кузовом больших размеров. Но его высота меньше на 20 мм. Вес машины уменьшился на 200 килограммов — стало больше деталей, изготовленных из алюминия. От механической коробки передач производитель отказался. Весь набор из шести предлагаемых двигателей работает с 8-скоростной АКПП. Среди всех комплектаций выделяется гибрид — это турбокомпрессорный бензиновый двигатель V6 объёмом 3 литра с непосредственным впрыском и мощностью 333 л. с. Его дополняет 47-сильный электродвигатель.

Все моторы расположены спереди, продольно. Volkswagen Touareg II комплектуется тремя дизельными движками с турбонаддувом.

1. V6 объёмом 2967 см3, 24-клапанный, мощностью 204 лошадиных силы. Максимальная скорость — 206 км/час.
2. Шестицилиндровый V-образный, объём 3 литра, 24 клапана, мощность 245 л. с. Предельная скорость — 220 км/час.
3. V8, объём — 4134 см3, 32-клапанный, 340 лошадей. Наибольшая скорость — 242 км/час.

Установлены также три бензиновых силовых агрегата с непосредственным впрыском.

1. FSI V6, 3597 см3, 24-клапанный, 249 лошадиных сил. Развивает скорость до 220 км/час.
2. FSI. 6 цилиндров, V-образный 3-литровый, 24 клапана, мощностью 280 л. с. Максимальная скорость — 228 км/час.
3. FSI V8, объём — 4363 см3, 32-клапанный, 360 лошадей. Предельная скорость — 245 км/час.

Судя по характеристикам двигателей, все модификации автомобилей должны быть довольно прожорливыми. На самом деле моторы, напротив, весьма экономичны. Дизельные движки потребляют от 7,5 до 9 литров солярки на 100 км проезда в смешанном режиме. Бензиновые силовые агрегаты расходуют от 10 до 11,5 литров в том же режиме.

Объём багажного отделения при сложенных задних сидениях вырос на 72 литра

Все автомобили предлагаются с постоянным полным приводом. Межосевой дифференциал имеет функцию самоблокировки. В качестве опции кроссоверы могут быть снабжены раздаточной коробкой с двумя ступенями передач, а также блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. При покупке автомобиля любители бездорожья могут приобрести пакет Terrain Tech, включающий в себя понижающую передачу, блокировку центрального и заднего дифференциала и пневматическую подвеску, позволяющую увеличивать дорожный просвет до 30 см.

В базовый комплект внедорожника уже включены:

• климат-контроль с двумя зонами;
• мультимедийная система и GPS-навигация;
• обогрев передних сидений и руля;
• датчик дождя, круиз-контроль;
• парктроники, ксеноновые фары;
• рейлинги и легкосплавные диски.

Видео: знакомство и тестирование Volkswagen Touareg 2013 года с 3-литровым дизелем

Рестайлинг второго поколения Volkswagen Touareg — с 2014 до 2021 года

В конце 2014 года немецкий концерн VAG представил обновлённую версию кроссовера. Как уже принято, модернизировались радиатор и фары, а также задние фонари — они стали биксеноновыми. Колёсные диски также стали выпускаться с новым дизайном. Интерьер салона кардинальных изменений не претерпел. Бросается в глаза только белая подсветка управляющих элементов вместо прежней красной.

В стандартную комплектацию обновлённого «Туарега» входят системы безопасности ABS, ASR, EDS и ESP

Линейка дизельных и бензиновых моторов не изменилась, они хорошо зарекомендовали себя в предыдущей модификации. Гибридный вариант также выпускается. Для дорогих комплектаций с 8-цилиндровыми и гибридными моторами предусмотрены:

• кнопочная система доступа в салон, а также запуска и остановки двигателя;
• багажник открывается, а задние сидения складываются с помощью электроприводов;
• передние сидения имеют 12-позиционную электрическую регулировку;
• предусмотрено запоминание настроек водительского кресла и боковых зеркал;
• кузов отделан хромированными деталями.

Из новшеств следует отметить систему рекуперации энергии при торможении, позволяющую экономить топливо. Совместно с новой технологией BlueMotion, применённой в двигателях, она позволяет снизить расход солярки с 7 до 6,6 литра на 100 км. Самый мощный 6-цилиндровый дизель снизил потребление с 7,2 до 6,8 литра на сотню. Больших изменений в экстерьере не произошло. Усилия от двигателя распределяются так же, как и в предыдущих модификациях — в соотношении 40:60.

Видео: тестирование «Туарега» 2021 года выпуска с дизельным двигателем объёмом 3 литра

Третье поколение «Фольксваген-Туарег» образца 2018 года

Несмотря на то что фейслифтинг «Туарега» состоялся относительно недавно, группа VAG решила кардинально обновить кроссовер. Автомобиль нового поколения начинает сходить с конвейера в 2018 году. Изначально представлен прототип — T-Prime GTE, имеющий большую вместимость и габариты. Но это — всего лишь концепт, имеющий размеры 506х200х171 см. Новый Touareg вышел немного меньше. Но салон отделан так же, как у концепта. Все авто нового поколения — VW Touareg, Audi Q7, а также Porsche Cayenne, базируются на новой платформе MLB Evo.

Стало традицией использовать в отделке кузова много хромированных деталей

Можно сказать, что это полноценный автомобиль класса SUV — спортивно-утилитарного автомобиля американского образца, похожего на лёгкий грузовик. Вся передняя часть кузова пронизана воздухозаборниками. Это говорит о том, что VAG снабдили машину мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Несмотря на то что в Европе на дизельные агрегаты смотрят уже косо, «Фольксваген» подтверждает безопасность своих дизелей. Так, последние модели дизельных моторов имеют катализаторы и отвечают всем требованиям Euro 6. Салон не претерпел каких-то значительных изменений — ведь у предшественника он также был комфортным, безопасным и удобным.

Фотогалерея: интерьер будущего VW Touareg

Клавиши на руле сенсорные

Приборная панель за рулём обрела новый вид

Из панели можно управлять всеми функциями

Фары управляются сенсорной панелью

Многие функции включаются голосом или жестами

Пассажиры также имеют свою панель управления

Производитель ввёл новую функцию — адаптивный круиз-контроль. По сути, это прообраз будущего автопилота, над которым активно работают учёные исследовательских лабораторий. Сейчас функция пока ограничивает скорость на въезде в населённые пункты, а также на других участках дорожного движения, требующих аккуратности и внимательности. Например, на пересечённой местности, перед выбоинами и ямами.

В новом «Туареге» используется новая гибридная установка. В её составе 2-литровый 4-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 250 л. с. в связке с электродвигателем, развивающим мощность в 136 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия управляется 8-скоростной АКПП. Силовая установка показала очень низкий расход топлива — менее 3 литров на 100 километров дороги. Это отличный показатель для машины такого класса.

Дизайн

Внешность автомобиля очень сильно изменилась в лучшую сторону. Он получил красивый рельефный капот, который плавно переходит к головной оптике. Оптика стала крупнее, а начинку она имеет светодиодную и она отлично смотрится. Между фарами расположилась красивая хромированная решетка радиатора. Модель также оборудована новым бампером, который имеет хромированные воздухозаборники и продолжение радиаторной решетки. Также на нем находятся хромированные вставки и противотуманные фары. В общем морда получилась отличной.

Профиль второй Туарега обзавелся плавными линиями и просто плавным дизайном самого кузова. Если передняя часть была больше агрессивная, то сбоку кроссовер выглядит просто. При этом остаются намеки на спортивность в виде раздутых колесных арок и зеркал заднего вида, установленных на ножку. На крыше находятся хромированные рейлинги. В нижней части двери может тоже быть накладка из полированного металла.

Сзади модель очень сильно напоминает предыдущее поколение, но в более современной оболочке. На крышке багажника расположился спойлер, оборудованный повторителем стоп-сигнала. Оптика модели по размеру схожа с передней, она также оборудована светодиодной начинкой. Крышка багажника и бампер выполнены таким образом, чтобы максимально облегчить погрузку вещей. Бампер имеет еле заметный декоративный диффузор, в который вставлены 2 выхлопные трубы.

Габариты кроссовера:

• длина – 4801 мм;
• ширина – 1940 мм;
• высота – 1709 мм;
• колесная база – 2893 мм;
• дорожный просвет – 201 мм.

Видео тест-драйва Фольксваген Туарег 2018

Третье поколение Volkswagen Touareg поступит в продажу летом. Что мы о нем знаем?

Всего три процента покупателей Volkswagen Touareg предыдущего поколения заказывали внедорожный пакет, состоящий из серьезнейшего арсенала — «понижайки», блокировки заднего дифференциала… Так зачем заставлять переплачивать за то, что клиенту и не нужно вовсе, да еще и заметно увеличивать массу автомобиля? Незачем, решили в Volkswagen и представили Touareg в ином свете. Немецкий кроссовер третьей генерации берет изысканными манерами, лоском и продвинутыми ассистентами. И, несомненно, харизмой.

Можно ли на бездорожье?

Разработчики Volkswagen утверждают, что да. Новому «Туарегу» оставили полный привод 4MOTION с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, асимметрично распределяющим момент по осям: до 70% на переднюю и до 80% — на заднюю. При этом возможность выбрать внедорожные режимы движения все же оставили. Так что с разбитой или размытой дождями проселочной дорогой у Touareg проблем не возникнет. Тем более, что сомневающиеся в проходимости кроссовера могут заказать опционную пневматическую подвеску. В режиме Special off-road дорожный просвет можно увеличить на дополнительные 70 мм. А глубина преодолеваемого брода теперь не 490, а 570 мм. Неплохо же!

Есть и другие нововведения. Например, система компенсации кренов и полноуправляемое шасси. То есть на асфальте Touareg теперь ведет себя еще более собранно, чем автомобиль предыдущего поколения. А это означает — почти идеально. На извилистых австрийских серпантинах, где проходила презентация, кроссовер ошибок не допускает. Автомобиль привычно сдержан и педантично точен. Хотелось бы, конечно, чуть больше драйва, но новый Touareg не про это. Его призвание — технологичность, безопасность и комфорт.

Дигитализация в приоритете

Главные фишки нового Volkswagen — продвинутая мультимедийная система с огромным 15-дюймовым сенсорным дисплеем и цифровая приборная панель. «Туарегу» повезло стать первым представителем семейства кроссоверов концерна, кто удостоился чести примерить обновки. Даже старшие Porsche Cayenne и Audi Q7 пока что предлагают дисплеи поменьше.

Руль остался почти таким же, как был на автомобиле предыдущего поколения. Но это, пожалуй, единственное, что не претерпело масштабных изменений. Центральный экран огромный. Цифровая приборная панель — словно его продолжение. Смотрится очень круто и лаконично! Да и пользоваться новомодной системой удобно. На центральной консоли оставили механический джойстик регулировки громкости

Экран мультимедийной системы развернут к водителю. Пассажиру скорее отведена роль наблюдателя — ведь чтобы, например, настроить радио, приходится немного подаваться вперед. Но работает система без малейших нареканий: классный функционал, логичное меню, быстродействие. Достойно похвалы! И на дисплее почти не остаются отпечатки пальцев. Даже когда монитор выключен, на черной поверхности почему-то не заметны следы от прикосновений.

«

Отличная статья 0

Тест драйв фольксваген туарег 2 5 дизель видео мт или ат » Новинки авто

Отметим, что во время теста ни разу не пришлось воспользоваться последними режимами, так как на сухом бездорожье или каменистой почве практически всегда хватает стандартных возможностей машины.

Однако при езде всегда чувствуется, что в запасе есть еще большой внедорожный потенциал, заложенный в авто. На скользких грунтовках VW Touareg также не фольксваген туарег тест драйв дизель видео Несмотря на то, что увесистый дизельный внедорожник по своей идеологии не рассчитан на езду с большими скоростями, мы все же попробовали его на загородном шоссе.

Вердикт таков: Раскачки кузова, как и посторонних шумов, практически. Быстрая езда абсолютно не нервирует — находясь за рулем, осознаешь адекватность машины.

Стоит помнить, однако, что активное вождение на поворотах противопоказана — высокий центр тяжести не способствует устойчивости в виражах. Подводя черту под описание ездовых характеристик дизельного автомобиля, скажем, что у водителя с трезвым умом и расчетливым характером Touareg способен на многое — не нужно лишь переходить грань разумного. Посадка в Туареге хоть и вполне легковая, но высокая.

Фигурка неторопливого микроавтобуса внизу становится всё меньше. Вот он и вовсе скрылся где-то в канаве, съехав на невидимую сверху тропинку. Впереди как на ладони с километр скоростного рельефного чуда. Я уже успел усесться враспор, подтянуть ремень и чертыхнуться про.

Мешать богатырю — ни-ни.

На его месте я поступлю точно так. Как был Touareg хорош на асфальте, так фольксваген туарег тест драйв дизель видео остался.

Даже стал ещё. Последние четыре года, фольксваген туарег тест драйв дизель видео течение которых шли работы над новыми Туарегом и Кайеном, были далеко не самыми простыми в истории взаимоотношений компаний Volkswagen и Porsche. Это поколение внедорожников вызревало на почве экономических и политических потрясений, связанных с борьбой за собственность. Отправляясь в Италию знакомиться с фольксвагеновской машиной, я готовился к тому, что нездоровая атмосфера в семье может сказаться на характере ребёнка.

Но никакой дисгармонии в Туареге. А инженеры только улыбаются: Некая эмоциональная натянутость присутствует разве что во внешности Туарега — но то последствия блицкрига де Сильвы против старого гюнаковского дизайна. Touareg был адаптирован под общекорпоративный стиль поздно по фольксвагеновским меркам — менее чем за два года до премьеры.

В результате передок получился выразительным, а с кормы — какой-то белый шум. Едва ли теперь кому-то придёт в голову сравнить что-то с Туарегом — без фотографий я даже не могу вспомнить, каков он сзади.

Тест драйв фольксваген туарег дизель 3 0 видео 2009

В целом же машина осталась узнаваемой — не могло быть. Пусть слегка заниженный кузов абсолютно новый, но платформа под ним — прежняя.

Так что и основные пропорции сохранены, и ощущение от первого контакта с машиной — как от встречи со старым знакомым. Интерьер отличается более высоким уровнем тактильного качества, но при этом тут стало меньше мелких деталей, отчего он выглядит лаконичнее предыдущего. При этом комбинация фактур кажется неоптимальной.

Рукоятки и клавиши выполнены из пластика тёмно-серого цвета, который, мягко говоря, не подходит, например, к фольксваген туарег тест драйв дизель видео вставкам желтоватого оттенка. С тёмным деревом салон смотрится чуть лучше, но серая фурнитура его всё равно удешевляет. В автомобиле сформирована новая полноприводная система, отлично подходящая не только для езды по бездорожью во время тест драйва, но и позволяет делать ускорение автомобиля более эффектным и обеспечивает Volkswagen Touareg отличные технические характеристики.

Тест драйв vw touareg видео демонстрирует отличную проходимость автомобиля. На таком авто можно смело отправляться в любое путешествие. Volkswagen Touareg — среднеразмерный внедорожник SUV бизнес класса фольксваген туарег тест драйв дизель видео Volkswagen, производится с года. В наше время Touareg выпускают в Братиславе на заводе Volkswagen. Это второй внедорожник в истории марки после Volkswagen Typ Дебют Volkswagen Touareg состоялся 26 сентября года на автосалоне в Париже.

Стандартный Touareg тест драйв которого представлен на видео, оснащен пружинной подвеской с клиренсом мм и межосевым дифференциалом Torsen. Помимо этого предлагается внедорожный комплект Terrain Tech, который включает в себя: Все это было по достоинству оценено во время проведения фольксваген туарег тест драйв дизель видео драйва Touareg в году нашим водителем. VW Touareg на дороге За рулем, на скорости, водителю надо быть готовым к постоянному контролю над дорогой.

Этот недостаток вызван большой массой автомобиля и к счастью, поправим. А стандартная комплектация шин, включает комбинированный вариант резины, подходящей как для шоссе, так и внедорожных условий.

В процессе езды приготовьтесь к дребезжанию полки багажника и некачественному звучанию магнитолы, поставляемой в стандартной комплектации. Также ваш изысканный вкус может поразить неказистый интерьер и все это усугубится через 70 км пробега, потому что от сидений заболит спина.

В остальном автомобиль соответствует цене в 60 долларов США. Мощность, скорость и надежность, пусть не на оживленной трассе, но вне автомагистрали, точно не подведут.

Ходовые характеристики Фольксваген Туарег Лёгкость, в принципе, ключевое определение нового Туарега. Кузов, модернизированное шасси и упрощённая трансмиссия вкупе на два с лишним центнера легче, чем у предыдущей модели.

И хотя отдача самого маленького бензинового двигателя V6 3. Фольксваген туарег тест драйв дизель видео весит меньше других модификаций и отлично сбалансирован. Управляемость интуитивна: Он даже звучит веселее. Но контроля тягой не хватает. Мне уже объясняли инженеры Audi, что это делается ради экономии: Но я бы предпочёл более живые реакции на акселератор — даже в спортивном режиме коробка не поспевает за итальянской дорогой.

Она не поспевает за самой машиной.

Есть возможность переключаться вручную, но, во-первых, только при помощи селектора на центральном тоннеле, а во-вторых, электроника не держит передачу, переключаясь на повышенную по достижении предельных оборотов. С такими настройками блока управления коробкой больше гармонирует моментный турбодизель V8, доставшийся Туарегу от Audi Q7.

Восьмицилиндровый Touareg прёт по серпантину в горку, аки по плоскости. Правда, паспортные 5,8 с до сотни выглядят на бумаге серьёзнее, чем ощущаются в жизни. Только сила. Скорость мягко накатывает фольксваген туарег тест драйв дизель видео визуализируется на спидометре калейдоскопом трёхзначных чисел без какого бы то ни было пагубного влияния на сердечные ритмы водителя.

И хотя проблема взаимопонимания с трансмиссией здесь по большей части решена, отклики на акселератор у турбомотора сильнее задемпфированы. Всё же между характерами разных версий нет такой разницы, как, например, между дизельным и бензиновым Discovery.

Touareg един во всех трёх лицах, что предстали передо мной в тосканских холмах. Двигатели Фольксваген Туарег Полностью фольксваген туарег тест драйв дизель видео линейка агрегатов силовых. Канул в прошлое пятилитровый мотор V Было выполнено более двух тысяч изменений в экстерьере, интерьере салона и техническом оснащении автомашины. Были внесены большие изменения в переднюю часть — переработана решётка радиатора, установлена новая оптика.

В салоне подверглась изменению панель управления, был установлен новый компьютер. Передняя и задняя подвески были независимыми, на сдвоенных рычагах. Тормоза — дисковые вентилируемые на всех колёсах.

тест драйв фольксваген туарег 2 5 дизель видео

В полноприводных модификациях демультипликатор обеспечивал преодоление бездорожья, а блокировка заднего и межосевого дифференциалов выручала в особенно тяжёлых ситуациях. Но его высота меньше на 20 мм.

Вес машины уменьшился на килограммов — стало больше деталей, изготовленных из алюминия. От механической коробки передач производитель отказался. Весь набор из шести предлагаемых двигателей работает с 8-скоростной АКПП. Среди всех комплектаций выделяется гибрид — это турбокомпрессорный бензиновый двигатель V6 объёмом 3 литра с непосредственным впрыском и мощностью л. Его дополняет сильный электродвигатель. Все моторы расположены спереди, продольно.

Volkswagen Touareg II комплектуется тремя дизельными движками с турбонаддувом. V6 объёмом см3, клапанный, мощностью лошадиных силы. Шестицилиндровый V-образный, объём 3 литра, 24 клапана, мощность л. V8, фольксваген туарег тест драйв дизель видео — см3, клапанный, лошадей. Установлены также три бензиновых силовых агрегата с непосредственным впрыском.

Замена ГРМ на АКЦЕНТЕ своими руками. — Hyundai Accent, л., года на DRIVE2

В общем за 2,5 часа, не особо напрягаясь рычаги снял. Первый рычаг перепресовывал домкратом 2т. Второй рычаг более быстрее, аккуратненько кувалдой 5кг и 10 кг. Ничего сложного, главное направить в начале правильно. Шаровые предварительно обмотал тряпкой.

Сайлентблок рычага для Renault Megane III KZ0/1 Универсал 1.5 dCi 90 л.с. id31535

Никаких отличий, кроме затертых номеров рено я не нашел. Метал тот-же, знаки и номера на резине одинаковые кроме стертых. Полный размер Затерт номер На второй вечер вместе с кумом за 1 час с копейками все назад собрали.

Заехал для успокоения на развал — сказали всё в норме, ничего делать не. В общем — ничего страшного в замене нет, главное аккуратно и не бояться! Всем успехов замена сайлентблоков рено меган 3 ровных дорог! Цена вопроса: До конца затягивать гайку нужно, когда машина будет с колесами и опущена, либо на яме и без домкратов. Ставим все на места в обратном порядке. Устанавливаем пружину на суппорт.

Затем поднимаем балку на место. Наживляем три болта в скобу.

Замена сайлентблоков Рено Меган 3

Также очень важно правильно затянуть её, так как развал-схождение на Рено Меган сзади нерегулируемый, но свободный ход скобы имеется, то есть если мы неправильно поставим, может замена сайлентблоков рено меган 3 место небольшое смещение балки.

После того, как выставили и затянули, желательно протянуть эти три болта воротком. Одеваем обратно трос ручника. Затем наживляем амортизатор. Полностью затягивать тоже будем на опущенной машине, на яме.

Так же как и скобу. Итак, опустили Megane. Теперь нужно затянуть все гайки. В идеале будет посадить человека со средним весом за водительское сидение Megane, чтобы машина немного просела.

Как поменять сайлентблоки на Рено Меган 1, 2, 3

Можно обойтись даже без ямы и просто затянуть воротком. Сайленты передних рычагов Заранее сняв колесо с Megane, нужно открутить шаровую от кулака головкой на Важно следить за состоянием болта, который их соединяет. Он часто замена сайлентблоков рено меган 3, так как резьба мелкая. А если будет необходимость в замене болта, то ставить нужно только оригинал.

Затем нам необходимо вытащить шаровую с Megane. Предварительно её смазав, вбиваем в кулак плоскую отвертку чтобы разжать креплениеи деталь с легкостью выйдет. По самому рычагу, если понадобится, можно постучать молотком, только аккуратно и несильно.

В противном случае, он может деформироваться. Откручиваем стойку стабилизатора с Megane.

Откручиваем два болта крепления рычага. Чтобы открутить переднюю часть, сначала нужно снять защитный кожух на Megane. На нем есть клипса, которая просто откручивается.

Можно полностью его не снимать, просто отодвинуть в сторону. Головкой на 18 откручиваем гайку, после откручиваем сверху тягу, которая крепится болтом на И снимаем её. Откручиваем два болта также головкой на 18, вытаскиваем. Стоит обратить внимание, что передний болт крепления длиннее, чем задний, так как он держит еще и тягу.

После снятия рычага и предварительно внутри с обеих сторон замена сайлентблоков рено меган 3 сайлентблоки, нужно выпрессовать.

Перед тем, как поменять замена сайлентблоков рено меган 3 убедитесь, что шаровая в рабочем состоянии и кроме того, нужно обратить внимание на отверстие под стойку стабилизатора, оно должно быть в диаметре не более 16 мм заводской размер.

То есть если это значение будет больше, то дешевле и выгоднее будет конструкцию заменить полностью. Обязательно замеряем то расстояние, насколько сайлент выходит из рычага. Ставим оправку, будем в её роли использовать обойму с подшипника. Выдавливаем элемент. Можно это делать в тисках.

Дальше его можно добить той же оправкой или просто молотком.

Те же манипуляции проводим и с другим блоком. Перед запрессовкой новых деталей, предварительно их смазываем.

Оставляем здесь зазоры на то расстояние, которое замеряли до снятия старых элементов.

Первая поездка: Обзор VW Touareg TDI 2015 года [ВИДЕО]

Сьерра-Невада, Испания — Абсолютно ДА, ПОЖАЛУЙСТА! Мой ответ на вопрос, хочу ли я поехать в Испанию на 2 дня, чтобы проехать на новом VW Touareg TDI 2015 года из Гранады в Малагу, Испанию, через Сьерра-Неваду.

Это программа, которую VW предлагает всем, кто хочет испытать автомобили VW в среде, которая подчеркивает их продукт. Программа называется Volkswagen Driving Experience. Они предлагают самые разные впечатления от бездорожья, которым мы занимаемся, до зимнего вождения.Помимо Испании, есть и другие удивительные места, такие как Исландия, Марокко и Швеция.

Наше путешествие начинается в исторической части Гранады. Отсюда будет 291 км смешанных участков дорог и бездорожья до нашего конечного пункта назначения — Малаги. Туареги в колонне — все стандартные, кроме внедорожных шин.

Чем отличается новый дизельный VW Touareg от предыдущей модели?

Touareg 2015 года может выглядеть очень похоже на предыдущую модель, но внешний вид может быть обманчивым.Есть много тонких изменений, по сути, ни одна из панелей не похожа на предыдущую модель. Когда дело дошло до модернизации своих моделей, VW всегда уделял больше внимания доработке, а не реинжинирингу. Кузов Touareg полностью изменился. Некоторые изменения очень незначительны, небольшое изменение угла здесь, небольшая настройка там, но конечный результат — более широкая стойка и лучшая аэродинамика. Решетка и нижняя балка — наиболее очевидные изменения, равно как и улучшенные передние и задние фонари.

В 2015 году Touareg также получит множество новых технологий, включая предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль и систему экстренного торможения при лобовом столкновении — и это лишь некоторые из них.

VW Touareg TDI

2015 г. Зачем связываться с хорошей вещью. Двигатель нового Touareg TDI остался без изменений. Турбодизель 3.0 выдает респектабельные 240 л.с. и колоссальные 406 фунт / фут крутящего момента, которые оказались идеальными в нашей смеси для езды по городу / шоссе / бездорожью. Крутящий момент был особенно полезен при движении по бездорожью.TDI залезал или ползал по чему угодно, даже не думая о том, чтобы вспотеть. Если вам нравится буксировка, Touareg TDI может буксировать до 7700 фунтов. Этого достаточно, чтобы буксировать большинство игрушек, и это даже на среднеразмерном внедорожнике. Очень впечатляюще.

Эти Touareg оснащены пневмоподвеской VW, которая в настоящее время недоступна в Канаде. Система позволяет опускать и поднимать подвеску поворотом шкалы. Нам сказали поместить циферблат в положение 4, которое соответствует высоте проезда Touaregs на этой стороне пруда.

Touareg полностью обновлен. Некоторые изменения очень незначительны, небольшое изменение угла здесь, небольшая настройка там, но конечный результат — более широкая стойка и лучшая аэродинамика.

Опыт вождения Volkswagen

Самое замечательное в этой программе — вы действительно можете увидеть, насколько хороши эти машины. О, и я уже упоминал — вы в Испании! Это должен быть один из лучших способов увидеть страну. Извилистые дороги, обширные поля мака и тимьяна и множество небольших городов и поселков — здесь каждый найдет что-то для себя.Программа Volkswagen Driving Experience рассчитана на 4 дня и стоит около 2500 евро на человека. Это включает в себя все, кроме авиабилетов. Для получения дополнительной информации www.volkswagen-driving-experience.de

2015 Volkswagen Touareg TDI Стоимость

Volkwagen TDI 2015 года стоимостью чуть более 53000 долларов станет одним из лучших роскошных внедорожников премиум-класса за свои деньги. Это чрезвычайно практичный и функциональный автомобиль, который отличается большой экономией топлива и имеет одни из лучших результатов перепродажи на рынке.

2015 Volkswagen Touareg TDI Фотографии:

— Реклама —

— Реклама —

Volkswagen Touareg Обзор модели, цены, характеристики и особенности

Фольксваген Туарег

Основные характеристики

• От 49 495 долларов Рекомендуемая розничная цена
• Стандартная система полного привода 4MOTION®
• В наличии Панорамный люк на крыше
• Стандартная система громкой связи Easy Open Liftgate

• Доступная камера верхнего обзора (вид области)
• Стандартное управление дистанцией парковки (Park Pilot)
• Доступная аудиосистема Dynaudio® Premium
• Стандартная навигационная система Premium с сенсорным экраном

Volkswagen Touareg Видео

О Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg — это роскошный внедорожник, с которым действительно можно жить.Элегантный дизайн подчеркивает выразительные складки на капоте и натянутые поверхности по бокам, чтобы уменьшить впечатление о габаритах автомобиля. Начиная с рекомендованной розничной цены в 49 495 долларов, Touareg оснащен динамичным 3,6-литровым 280-сильным двигателем. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач поможет вам легко добраться до пункта назначения.

Стандартные функции включают в себя систему полного привода 4MOTION®, дверь багажного отделения Easy Open с функцией громкой связи, навигацию с сенсорным экраном премиум-класса, доступ без ключа с помощью кнопки запуска, дистанционное управление парковкой (парковочный пилот) и автономное экстренное торможение (включено в систему Front Assist). .

Что говорят критики

Главной изюминкой любого Touareg является кабина, получившая высокую оценку за свой высококлассный дизайн и высококачественные материалы ». — Edmunds.com

У Touareg 280 л.с., 3,6-литровый двигатель V-6 обладает достаточной мощностью для проезда, слияния и буксировки, а изысканность остается сильной стороной с удобными сиденьями, высококачественными материалами и простыми в использовании органами управления ». — Мотор Тренд

Что нового в 2017 году

В 2017 году модель Lux заменяется новой Wolfsburg Edition.Контроль расстояния при парковке (Park Pilot), автоматическое удержание и пакет помощи водителю теперь входят в стандартную комплектацию всех триммеров. Отделка Sport Technology оснащена множеством функций безопасности, а также обогреваемым рулевым колесом. У модели Executive теперь стандартные 21-дюймовые диски из алюминиевого сплава. Кроме того, Wolfsburg Edition имеет ряд усовершенствований дизайна.

Грузовое пространство для всех

Максимально используйте свое пространство благодаря складывающимся задним сиденьям, разделенным на 40/20/40 частей. Опускание одной или обеих спинок задних сидений упрощается с помощью электрического механизма разблокировки заднего сиденья.Со сложенными задними сиденьями Touareg имеет вместительный багажник объемом 64 кубических фута, что дает вам возможность упаковать все необходимое для отдыха на выходных.

Мощный двигатель и буксировочная способность

Двигатель V6 3,6 л — один из самых мощных двигателей в линейке Volkswagen, обеспечивающий мощность 280 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-фут. Благодаря мощному двигателю V6 максимальная буксировочная способность Touareg составляет 7716 фунтов, а это значит, что даже самые большие игрушки могут отправиться в ваше следующее приключение.Вы сможете уверенно буксировать небольшой выдвижной туристический прицеп, лодку или дополнительное снаряжение для похода на мощном Volkswagen Touareg.

Камера верхнего обзора (вид области)

Получите вид с высоты птичьего полета независимо от того, где вы едете. Доступная область обзора имеет четыре отдельных камеры, по одной с каждой стороны Touareg. Он даже может показать вам вид транспорта на перекрестке. Испытайте дополнительную уверенность, зная, что именно находится в вашем окружении.

Отделка и технические характеристики

Спорт с технологией

• Начальная цена 49 495 долларов США
• Система полного привода 4MOTION®
• Подъемная дверь Easy Open с функцией громкой связи
• Система контроля дистанции парковки (Park Pilot)
• Премиум-навигация с сенсорным экраном
• Ассистент смены полосы движения (боковой ассистент)
• 18-дюймовые колеса Arica
• Доступ без ключа с помощью кнопки
• Передние сиденья с подогревом
• Адаптивный круиз-контроль

Вольфсбург

• Начальная цена 52 795 долларов США
• Система полного привода 4MOTION®
• 20-дюймовые легкосплавные диски Tarragona
• Панорамный подъемно-сдвижной люк с электроприводом
• 280 л.с.
• Венские кожаные сиденья
• Передние сиденья с подогревом
• Биксеноновые фары высокой интенсивности со светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО)
• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Многофункциональное рулевое колесо с подогревом

V6 Исполнительный

• Стартовая цена 60 195 долларов США
• Система полного привода 4MOTION®
• Аудиосистема Dynaudio® Premium
• 21-дюймовые колеса Мэллори
• Камера верхнего обзора (вид области)
• Премиум-навигация с сенсорным экраном
• Венские кожаные сиденья
• Задние сиденья с подогревом
• Рулевое колесо с электрорегулировкой и памятью
• Система контроля дистанции парковки (Park Pilot)

Тест-драйв Volkswagen Touareg 3.0 TDI — обзор автомобиля

Настоящий характер Volkswagen Touareg 3.0 TDI. Эксклюзивно для портала Autotars шестикратный чемпион нашей страны по ралли поделился впечатлениями от тестовой машины …

Внешний вид «Обновленная модель действительно выглядит намного свежее и агрессивнее первой эволюции. Внешний вид агрессивный, но в то же время элегантный. Автомобиль постоянно вызывает взгляды прохожих и других водителей. «

Интерьер » Благодаря различным вариантам электрической регулировки сиденья легко найти оптимальное положение для водителя.Сиденья удобные и большие, особенно хотелось бы выделить ту жесткость, которая характерна для автомобилей Volkswagen нового поколения. Хотя консоль заполнена различными переключателями, время, необходимое для привыкания к этой машине, минимально, а система регистрации команд великолепна. Интерьер на завидном уровне. «

Двигатель « Как вы только что сказали, я думаю, что это правильная мера для Touareg. Комбинация турбо-дизельного крутящего момента с автоматической коробкой передач — настоящий хит.Двигатель впечатляет своими характеристиками на асфальтовом покрытии. Он хорошо тянет во всех режимах работы, чрезвычайно маневрен, а при движении по бездорожью обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах для высоких подъемов. Учитывая, что это внедорожник массой более 2 тонн, разгон до «сотни» за 9,2 секунды кажется очень интересным. Еще замечаю, что звукоизоляция агрегата на высоком уровне и часто бывает, что на высоких оборотах нас больше беспокоит шум ветра в зеркалах, чем звук двигателя.«

Трансмиссия « Трансмиссия фантастическая, и я могу только похвалить инженеров, которые работали над трансмиссией. Переключение передач происходит плавно, рывками и очень быстро. Если переключение происходит недостаточно быстро, есть спортивный режим, который «держит» двигатель на очень высоких оборотах. Как и двигатель, шестиступенчатая коробка передач tiptronic заслуживает похвалы. Что очень важно для внедорожников, так это то, что автоматика срабатывает без слишком большой задержки при переключении передач, и именно здесь Touareg выполняет свою работу. .«

Проходимость « Я удивлен готовностью Touareg к работе. Хотя многие считают этот автомобиль городским визажистом, нужно сказать, что Touareg вполне способен на бездорожье. Кузов Автомобиль выглядит твердым, как камень, который мы проверили на неровной каменистой местности на берегу реки. При скольжении электроника чрезвычайно быстро и эффективно передает крутящий момент на колеса, которые прочно соприкасаются с землей. Полевые шины Pirelli Scorpion ( размер 255/55 R18) выдержала натиск поля даже на мокрой траве.В движении по бездорожью нам очень помогла система, которая обеспечивает неподвижность автомобиля даже на самых высоких подъемах. После того, как вы нажмете тормоз, система автоматически активируется, и транспортное средство остается неподвижным независимо от того, был ли задействован тормоз, пока вы не нажмете на педаль акселератора. Touareg также показал хорошие результаты, когда мы перестарались в воде глубиной более 40 дюймов. Сначала мы его по максимуму нажали, нажав кнопку рядом с коробкой передач, а потом без проблем прошли по воде.Поглога была каменистой, но этот внедорожник нигде не показывал признаков усталости, он просто рвался вперед. «

Asphalt » Благодаря пневматической подвеске нет чрезмерного раскачивания, особенно когда мы опускаем Touareg до максимума (на фото ниже). Однако с первых же поворотов мы понимаем, что Touareg большой масса и высокие ноги сопротивляются резким изменениям направления, и любое преувеличение немедленно включает электронику.В целом впечатления от вождения очень хорошие, при управлении мощным и мощным транспортным средством с фантастическим внешним видом.При этом разгон очень хороший, а обгон — это настоящая рутина. »

Видео тест-драйв Volkswagen Touareg 3.0 TDI

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Обзор Touareg Custom 2016

Обзор Touareg Custom 2016 | Auburn Volkswagen Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Тип: новый, использованный, сертифицированный, б / у, год, модель, модель, поиск

В Auburn Volkswagen мы считаем, что люди важны.Здесь вы увидите дилерский центр, где каждый член команды заботится о вас — и о вашем сообществе! Создание этого специального видео на Touareg, которое поможет вам получить больше информации в Интернете, — лишь малая часть нашего стремления сделать все возможное для вас и вашей семьи! Вы обнаружите, что мы привержены нашей миссии: «Сделать жизнь лучше … по одному VW за раз!»

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Оберн Фольксваген 47.3356737, -122.2233049.

ALPINA XB7 против Volkswagen Touareg R

Поразительно, но одним из лучших автомобилей BMW является X7. Это может выглядеть немного странно, а все его сущность может противоречить бренду BMW. Однако на практике BMW X7 — это фантастический универсальный роскошный внедорожник, которым на удивление приятно управлять. Так что, естественно, версия ALPINA — XB7 — даже лучше управляется. Но что происходит, когда она сталкивается с более динамичным и менее дорогим внедорожником, таким как Volkswagen Touareg R? В этом новом сравнительном тесте от Piston Heads мы увидим именно это.

ALPINA XB7 — интересный автомобиль, потому что его реальная ценность зависит только от реального вождения. С точки зрения внешнего вида и интерьера, не сильно отличается от X7 M50i. Однако, когда вы сядете за руль, вы заметите, что подача мощности более шелковистая, но в то же время более захватывающая. Вы заметите более четкое и прямое рулевое управление. И вы также почувствуете более динамичную настройку подвески. Однако по своей сути XB7 по-прежнему остается роскошным автомобилем. Так может ли он конкурировать с более производительным внедорожником, таким как Touareg R?

Volkswagen Touareg с новыми характеристиками — действительно интересная машина.В нем используется 3,0-литровый V6 с турбонаддувом (вероятно, похожий на тот, что установлен в Audi S4), который соединен с электродвигателем, что делает его подключаемым гибридом. Он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а запас хода на электромобиле составляет 28 миль. Таким образом, он медленнее, чем XB7, но также предлагает электрификацию по более низкой цене.

Однако на дороге Touareg, несмотря на значок «R» и гибридную технологию, просто не может конкурировать. Его рулевое управление слишком расплывчатое, его подвеска слишком сильно крутится даже в самых спортивных условиях, и ему не хватает реального удовольствия.Между тем, невероятно роскошный ALPINA XB7, который весит примерно на VW Golf больше, чем Touareg R, намного веселее. Его рулевое управление намного лучше, его шасси более сложное, несмотря на то, что оно бесконечно больше, а его двигатель харизматичен.

ALPINA XB7 доказывает, что мощные внедорожники действительно могут быть интересными и привлекательными, а не просто большими и быстрыми. По общему признанию, вы заплатите за это, так как XB7 примерно вдвое дороже Touareg R. Тем не менее, если вам нужен мощный внедорожник, выбирайте больше или отправляйтесь домой.

Джереми Кларксон: Volkswagen Touareg R — ближайший конкурент Range Rover

ДЖЕРЕМИ Кларксон считает, что Volkswagen Touareg R — единственная жизнеспособная альтернатива на рынке его любимому Range Rover.

В статье The Sunday Times Magazine сегодня 61-летний мужчина, получивший похвалу за свое новое телешоу Clarkson’s Farm, сказал, что Touareg R — единственный автомобиль, который предлагает и надежность, и роскошь. Range Rover.

Туареги названы в честь племени в Северной и Западной Африке, которое Кларксон своим характерным легким прикосновением назвал «кучкой вооруженных наемников». По словам Кларксона, это могло стать причиной его давней слабости к модели. Ему особенно понравились дизельные модели V10, которые на короткое время стали доступны в первом поколении автомобилей, прежде чем были вытеснены с рынка из-за ужесточения правил выбросов.

Хотя Кларксон не является поклонником того факта, что Touareg R TSi eHybrid поставляется с вилкой (его можно заряжать на расстояние до 29 миль), он ценит его производительность: объединение 3.0-литровый V6 с электродвигателем вы получаете очень здоровые 456 л.с., что делает Touareg R самым мощным Volkswagen из когда-либо созданных. Его разгон до 100 км / ч за 5,1 секунды почти на секунду быстрее, чем у Golf GTI.

Лучшее, считает он, это то, что Touareg R только намекает на свои возможности, а не хвастается ими: двигатель не ревет, он гудит, подвеска хорошо демпфирована, а управляемость отличная. Мы обнаружили, что это верно даже в спецификации SEL Tech, в то время как рецензент Тина Милтон сказала, что V6 сам по себе способен «наращивать скорость, даже не создавая впечатление, что ему нужно напрягаться».”

Кроме того, в отличие от многих других автомобилей этого сегмента, которые претендуют на внедорожные качества, Touareg способен справляться с довольно сложной местностью. Когда Кларксон ездил на нем кормить своих свиней на теперь известной ферме Diddly Squat после худшей майской погоды в истории человечества, он сказал, что «система полного привода нисколько не испортила», несмотря на то, что автомобиль была на обычной летней резине.

И хотя модель, на которой ездил Кларксон, стоит 71 995 фунтов стерлингов, Кларксон считает, что она представляет собой соотношение цены и качества: «На значке написано, что VW, и, как следствие, он имеет ценник размером с VW, но под ним он сделан в основном из кусочков Porsche. и Бентли.Таким образом, вы фактически получаете часы Cartier по цене Timex ».

Так он заменит свой Rangie на Touareg? Ну нет. В конце концов, говорит он, «холодная жесткая логика» подсказывает, что «вы, вероятно, купите еще один Range Rover. Я тоже подозреваю.

Вы можете прочитать полный обзор Volkswagen Touareg R Джереми Кларксона на веб-сайте Sunday Times или в журнале « Sunday Times» в эти выходные.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Volkswagen Touareg

: долгосрочный обзор 2020 — четыре месяца с флагманским внедорожником VW

И это хорошее начало.Автомобиль прибыл восемь недель назад, но пробег уже приближается к 4000, потому что он признан одним из тех автомобилей, которые легко перевозят множество людей, багаж и комплект камеры на большие расстояния, и он имеет мгновенно узнаваемое качество долговечность, которая убеждает в том, что он справится со своей задачей. Базовая цена Touareg R-Line Tech, размером примерно со стандартный Range Rover, составляет 58 335 фунтов стерлингов, что означает, что она ниже британского предложения по крайней мере на 20 000 фунтов стерлингов. Даже наша оснащенная версия — с пневмоподвеской и электронным стабилизатором поперечной устойчивости, которые, вероятно, мало чем будут отличаться от Bentayga, — по-прежнему выглядит очень выгодно.

Большинство вспомогательных функций управляются с помощью 15-дюймового сенсорного экрана, который, учитывая множество операций, которыми он управляет, довольно легко освоить — даже если потребовалось два хороших поиска и поход к справочнику, чтобы выключить обогрев рулевого колеса. Даже эта тщательно продуманная система показывает, что, когда автомобиль имеет так много функций, управление всем с помощью сенсорного экрана больше удобство для производителя автомобиля, чем для его покупателя.

Внешний вид Touareg отличается необычной скромностью.Обычно размер, цена и глубина комплектации связаны со стремлением к престижу, но этот Touareg приятно лишен такой цели. Это хорошо сделанная машина, но в ней нет ничего лишнего, кроме несколько наивно стилизованной зубчатой ​​решетки радиатора. В остальном это не более престижно, чем меньшие по размеру внедорожники VW, которые стоят вдвое дешевле, и нас это устраивает.

Что радует, так это комфорт большого автомобиля Touareg, точность его основных органов управления, совершенство инструментов и графики, а также продуманный дизайн (например, задняя шторка для багажа, которая поднимается в сторону, когда вы открываете заднюю дверь), все создано для использования, а не для украшения.