Авто ру самоделки

Авто самоделки

Полностью восстановленный Москвич 407: фото и описание.

Самодельный гусеничный вездеход на базе автомобиля ВАЗ 2109: фото, описание и видео испытаний.

Самодельный вездеход на гусеничном ходу построенный умельцами своими руками: фото, описание конструкции, а а также видео обзор самоделки.

Полностью отреставрированный мотоцикл Jawa 350 typ 634-01: фото и описание мотоцикла.

Представляем Вашему вниманию — полностью восстановленный советский внедорожник ГАЗ-69.

Этот гусеничный вездеход самоделка, собран умельцем из Уфы, давайте подробно рассмотрим конструкцию вездехода.

Парень переоборудовал свои Жигули в мощный вездеход на шинах низкого давления, предлагаем ознакомиться с самоделкой более подробно.

Вездеход на гусеничном ходу сделанный своими руками, фото и описание прилагаются.

Этот советский внедорожник ЛуАЗ-969В с кузовом фургон прошёл полную реставрацию в мастерской «КБ Смирнова», по сохранившимся фотографиям 60-х годов.

Оригинальный тюнинг Москвича, сделал один умелец из Санкт-Петербурга.

Авто самоделки

Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец» 1989 года выпуска был отремонтирован и восстановлен в первоначальное состояние.

Мощный самодельный четырёхосный вездеход своими руками.

Полное восстановление советского мотоцикла ИМЗ М-61: фото и описание.

Предлагаем посмотреть оригинальный тюнинг проект автомобиля ЛуАЗ-969.

Приобрел себе долгожданный раритет из прошлого, советский грузовик, трудягу — ЗИЛ-164. Вот решил реанимировать, восстановить и дать вторую жизнь автомобилю.

Оригинальный самодельный автомобиль из мотоциклетной коляски, сделал своими руками, Николай из Луцка, предлагаем посмотреть фото и описание постройки самоделки.

Восстановленный мотоцикл Минск ММВЗ 3.112, 1992 года выпуска: фото и описание.

Представляем Вашему вниманию, полностью отреставрированный советский мотоцикл Иж-56, 1961-го года выпуска.

Подробный фото отчёт по восстановлению автомобиля Москвич-423.

Реставрация мотоцикла Ява 360 с коляской Velorex 560.

Авто самоделки

Новая жизнь советского мотоцикла Иж Юпитер-2К, фото и описание реставрации мотоцикла.

Ремонт и восстановление советского мотоцикла Иж Юпитер-3 1971 года выпуска.

Фото отчёт по восстановлению мотоцикла Иж Юпитер-2: автор и владелец мотоцикла: Роман из Новгорода.

Проект Зил пикап РЕВОЛЮЦИЯ (Revolution): фото и описание самоделки.

Представляем Вашему вниманию, мотоцикл JAWA 354-04, 1958 года выпуска, восстановленный Станиславом Денисенко.

Приобрёл старенький советский внедорожник ГАЗ-69, 1965 года выпуска. Машину пришлось полностью разобрать до винтика, отремонтировать, заварить, сделать небольшой тюнинг.

Этот внедорожник построен из запчастей и агрегатов автомобилей Нива и ВАЗ-2104.

Мощный вездеход построенный на базе БРДМ и ГАЗ-66 — настоящий внедорожный монстр для охоты и рыбалки.

Максим из Кировоградской области, сделал необычный тюнинг УАЗ-31514 и превратил его в Mercedes-Benz G-Class.

Полноприводная Нива с колесной формулой 6х6, построенная умельцами на базе серийной ВАЗ-2329.

Авто самоделки

Вторая жизнь мотоцикла «Иж Юпитер 2»: фото и описание.

Самодельная моторная лодка сделанная из фанеры своими руками.

Умелец полностью восстановил советский внедорожник ЛуАЗ 969А, в идеальное состояние. Предлагаем посмотреть подробный фото отчёт по ремонту и восстановлению авто легенды.

Вторая жизнь мотоцикла «Урал» 1986 года выпуска.

Самодельный вездеход на гусеничном ходу, сделанный из Оки.

Всем привет! В одно время, я увлекался восстановлением старых советских мотоциклов. Ездил по деревням и собирал останки интересных мне экземпляров для последующего восстановления.

Всем привет! Построил себе самодельный мотоцикл с двигателем от мотоблока, для покатушек на даче.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Самодельный гидравлический подкатной домкрат своими руками: фото конструкции и размеры для изготовления.

Парень купил грузовик Урал, по цене металлолома и восстановил его своими силами, предлагаем посмотреть подробный фотоотчёт по восстановлению автомобиля Урал 4320.

Крымский взгляд на хот-родинг: «консервные банки» или безопасные самоделки

«Безопасность таких машин — камень преткновения в законодательстве. Например, когда мы решили построить проект «ЗИЛ», то я официально купил запчасти Chevrolet Tahoe и со всеми документами и проектом пришел в ГИБДД. Меня направили к специалисту из автомобильного института, и фактически на этом все и закончилось: мы даже не сошлись во мнении, какой статус будет у машины. Самодельной ее не назовешь – все агрегаты с лицензированного автомобиля… В общем, все «заглохло», — рассказывает Алексей.

При этом были единичные случаи, когда самоделка все же получала шанс на «нормальную жизнь».

«Я пытаюсь изучать опыт других людей, но те, кому удавалось поставить такие машины на учет, прошли семь кругов ада, потратили уйму денег и времени. Если бы была уверенность, что будет конечный результат, – я готов, но механизм целиком не разработан, единого пути нет. А сейчас, в принципе, что я делаю – я делаю для себя и музея. Я звонил даже в фирмы, которые занимаются оформлением переоборудованных автомобилей, но они, когда увидели проект, «умыли руки», — делится Алексей.

Сооснователь автоателье считает, что возможны определенные ограничения на выезд таких авто на дороги.

«Было бы неплохо, чтобы на наших машинах разрешали выезжать хотя бы раз в какой-то период времени. Раз в месяц, например. Если бы законодательно все было прописано, то мы с радостью все выполняли. Весь мой мозг и мои руки «заточены» под механику, и я готов выполнять технические условия, которые на меня возложит законодатель», — обещает автомеханик.

Есть только один путь

Сергей Радько, юрист Общественного движения автомобилистов «Свобода выбора», уверен, что такие машины имеют право не только на существование, но и на передвижение на общих основаниях.

«Если такие автомобили будут всесторонне проверены перед выездом на дороги общего пользования, то почему бы и нет? Эти машины делаются от души, плюс это ручная сборка, что дает нам повод говорить о том, что их качество сопоставимо с тем, что делается в особом порядке на некоторых автомобильных заводах. С точки зрения закона, чтобы легализовать такие машины, необходимо, чтобы они прошли сертификацию и только после этого получали одобрение ГИБДД», — поясняет юрист.

Сергей Радько считает, что необходимо продумать механизм сертификации таких автомобилей, порядок их легализации.

«Сам бы на такой ездил «, – говорит юрист.

«Сделать такую машину я не смогу, нет у меня таланта, но я помню в советское время подобные машины делались и на фоне унылого автопрома того периода они выглядели очень достойно. Поэтому это необходимо поощрять», — заключил Радько.

ГИБДД: практически без шансов

Как рассказал РИА Новости Крым начальник отделения технического надзора УГИБДД МВД по РК, подполковник полиции Игорь Головко, в отношении такие машин есть целый ряд запретов.

«Существует процедура внесения изменений в те или иные части конструкции. Кастомайзеры делают так называемый автомобиль-конструктор, являющийся продуктом интеллектуальной собственности – единичное транспортное средство. При производстве нельзя уничтожать идентификационные номера узлов и агрегатов транспортного средства, изменять максимальную массу или базу, если это не предусмотрено техническими характеристиками транспортного средства, менять части кузова и грузоподъемного оборудования», — рассказал Головко.

Есть и разрешенные опции.

«Во всех остальных направлениях, согласно требований техрегламента, люди могут вносить изменения в конструкцию транспортных средств: замена бамперов, дополнительный свет, расширители арок, установка лебедок и так далее. Это все не запрещено», — пояснил Головко.

На примере «ЗИЛа», сделанного севастопольскими кастомайзерами, начальник технадзора ГИБДД рассказывает, почему такую машину, скорее всего, не выпустят на дороги.

«Шасси у них сертифицировано, но с новой кабиной это ТС испытаний не проходило. Это абсолютно новая модель, которая заводом-изготовителем не была предусмотрена. Естественно, испытательная лаборатория, которая будет проводить оценку соответствия, может решить, возможно ли использование этого транспортного средства как единичного или как продукта интеллектуальной собственности. Сразу сказать «нет» — это голословно, все должно быть подкреплено соответствующими экспертизами, но, на мой взгляд, если транспортное средство не проходило оценку соответствия в рамках производителя, то вряд ли оно получит одобрение», — пояснил Головко.

он до сих пор ездит!

Автомобиль, построенный братьями-умельцами в 1982 году, находится в отличном состоянии и выглядит эффектно, несмотря на возраст.

Фотографии ярко-красного самодельного купе «Юна» сделаны Александром Арефьевым в одном из гаражных кооперативов Москвы. Сайт Wroom.ru публикует снимки с разрешения автора. Создатель и владелец автомобиля до сих пор использует его для повседневных поездок.

А началась история «Юны» ещё в конце шестидесятых годов, когда братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, вдохновившись проектами других советских «самодельщиков», решили своими руками построить автомобиль.

На изготовление машины потребовалось несколько лет — работа завершилась только в 1977 году. Построенный автомобиль выглядел отлично: двухдверный кузов купе, современный для тех лет дизайн, эффектные поднимающиеся фары…

Под капотом стоял четырёхцилиндровый двигатель от «Волги» ГАЗ-24, хотя действовавшие в те годы стандарты разрешали ставить на «самоделки» только малолитражные моторчики. Кузов построили по традиционной для таких машин схеме: металлическая пространственная рама и внешние стеклопластиковые панели.

Правда, поставить на учёт спорткупе сразу не удалось — из-за слишком мощного для самодельной техники двигателя. Какое-то время братья Алгебраистовы ездили на машине без номеров. Как вспоминал позднее Юрий, инспекторы ГАИ постоянно интересовались автомобилем, но не предъявляли претензий к отсутствию регистрации. А позже купе прошло комплекс испытаний в НАМИ, что позволило оформить документы и получить номера.

Так «Юна» выглядела в 1984 году

Проект оказался удачным, и в 1982 году было сделано второе купе, наречённое именем «Юна». Фотографии этой машины, на которой до сих пор ездит Юрий Иванович Алгебраистов, публикуются здесь.

За почти четыре десятка лет автомобиль неоднократно модернизировался. Юрий изменил оформление передней части «Юны», полностью переделал салон, поставил 15-дюймовые колёса вместо «волговских» 14-дюймовых, установил машину передними дисковыми тормозами вместо барабанных. А прежний двигатель ЗМЗ-402 уступил место шестицилиндровому мотору BMW объёмом 2,8 литра и мощностью 180 л. с.

В отличие от многих других подобных машин, «Юна» не сгнила на свалке и не попала в музей, а по-прежнему выезжает на улицы Москвы. Создатель автомобиля продолжает его дорабатывать и совершенствовать.

Материалы по теме:
— Самодельный суперкар из Смоленска продают на «Авито»;
— Какие автомобили нашли при сносе московских гаражей.

Самодельные вездеходы на гусеничном ходу

Самодельные вездеходы на гусеничном ходу – это вариант транспортных средств, способных легко передвигаться в условиях бездорожья, требующий минимальных денежных затрат. Рассматривать создание вездехода собственноручно стоит лишь в том случае, когда вы немного разбираетесь в механике, конструировании. Процедура требует приобретения определенных материалов, если что-то не получится, придется производить повторные затраты.

Обычно самодельные вездеходы на гусеничном ходу делаются из любого имеющегося транспорта. Это может быть автомобиль, мотоцикл, снегоход. Суть состоит в оборудовании транспортного средства гусеницами. Движущие конструкции имеются в продаже, можно купить уже готовые гусеницы, установить на автомобиль без затруднений, лишних действий. Один недостаток подобного приобретения – цена, доступная не каждому. В остальном покупка гусениц оправдает все ожидания.

Если вы хотите сконструировать самодельный вездеход своими руками, придется немного поразмыслить, особенно, когда делаете это впервые. Необходимо иметь в наличии транспортерную ленту, из которой впоследствии будут вырезаться четыре полосы, шириной по 5,5 сантиметров, П-образные профили для соединения полос. Затем , последует процесс изготовления балансиров, необходимых для опор гусеницы, вырезки стальных половинок колес дисков, вытачивания бронзовых ступиц, сборки конструкции. Также предстоит выточить валы для барабанов, вмонтировать подшипники, вставить резиновые звездочки между барабанами, собрать гусеницу.

Перед тем, как принимать решение о самодельном вездеходе на гусеницах, нужно взвесить все преимущества и недостатки. Подумайте, сколько времени займет у вас это дело, возможно проще будет приобрести готовые гусеницы и поставить их на транспортное средство. Установка будет несложной, займет не более 45 минут, а конструирование может затянуться на пару дней.

Наличие самодельного вездехода на гусеничном ходу, даст возможность передвигаться по любому бездорожью, в том числе снегу, болотистой местности, песку. Это очень удобно и практично. Вездеход можно эксплуатировать на ровной дороге, например, автомобиль, но развиваемая скорость будет меньше.

Еще по теме

Творения ручной работы: неизвестный автопром Советского Союза

В народе и раньше ходили рассказы о том, как кто-то собрал у себя в гараже автомобиль, способный поспорить по оригинальности с иными концепт-карами тех лет. Но подлинные масштабы этого явления становятся понятны лишь теперь, когда в Сети начали всплывать все новые и новые фото уникальных автомобилей советского периода.

Это вам не какой-то там тюнинг, от скуки распространявшийся в «загнивающем буржуазном обществе». Подумаешь – пристроить к бамперу «губу», перекрасить капот или навесить на багажник вычурное антикрыло! А построить с нуля целую машину – слабо? Не одна тысяча советских граждан могла вместо ответа на этот вопрос предъявить собственноручно изготовленный автомобиль – лично или в команде с друзьями. Самые активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные пробеги, пропагандируя в массах техническое творчество и поднимая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей – целые стадионы, до отказа заполненные центральные площади и проспекты. Да, в какой-то мере это заменяло нам, тогдашним, теперешние ежегодные автошоу и автовыставки. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, приходящего с приготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных моторшоу.

Кто и зачем?

Но помимо сотни публичных «самодельщиков», вместе с их творениями справедливо обласканных вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, существовало куда большее количество умельцев, соорудивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой однажды сотворенный эксклюзив по личным надобностям. И практически в каждом городе Союза можно было встретить как минимум одну, а то и несколько легковушек, не имеющих аналогов нигде в мире.

Использованы фото из архива Сергея Ионеса

Кем же они были – эти люди, владельцы абсолютного автомобильного эксклюзива? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы, и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионерш… Чтобы сделать себе автомобиль, в условиях СССР достаточно было иметь уверенность в себе и быть технически подкованным человеком. Граждан с такими качествами тогда было предостаточно. Почему же они не покупали себе готовую серийную машину? Отнюдь не потому, что это было дорого – постройка самоделки обходилась в деньгах не дешевле как минимум подержанного Москвича. Причин несколько: ограниченный типаж серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное – зуд творчества и желание самовыразиться в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на стезю движения «Самавто», они обрекали себя на многолетний нелегкий труд в свободное от работы время. То есть – без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля – 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средняя цифра – пожалуй, 3-4 года, поскольку многие работали над «темой» по десять-пятнадцать лет.

Как они это делали?

Далеко не все, но все же большинство самодеятельных конструкторов имело подробный проект, которого они более-менее строго придерживались на всем протяжении работы. Многие узлы и технические решения дорабатывались «по ходу», а чаще – «по месту». Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к самодельщикам, анархии в сфере транспорта государство не допускало. Были официально узаконены «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке». Они ограничивали, к примеру, объем двигателя и габариты самоделки, предписывали использовать самые важные системы (тормоза, рулевое управление, светотехника) заводского производства. С годами доверие государства к самодеятельным конструкторам росло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, причем каждый раз становились более либеральными. Если в 1960-70-е годы допускалось оснащать машины-самоделки лишь мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 г. объем разрешенного мотора вырос до 1,2 л – а это уже движок «ушастого» Запорожца (40 л.с.) или «первой» модели Жигулей (58 л.с.)! А с 1987-го можно было использовать силовые агрегаты любого объема при условии удельной мощности автомобиля в пределах 24-50 л.с. на тонну полной массы.

Шедевры из подвалов

Главной проблемой для многих самодельщиков было рабочее место – мастерская, где творец мог бы на протяжении нескольких лет создавать свое детище. Все-таки абсолютное большинство автосамодельщиков принадлежало к числу горожан. А они, как правило, жили в благоустроенных квартирах и места для технического творчества не имели. Поэтому им приходилось эти квартиры превращать в мастерские. Те несколько лет, что длилась работа над машиной, терпеливая семья ютилась на кухне и одной-двух оставшихся комнатах. Известны случаи, когда в многоэтажках создавались не только отдельные узлы, а даже кузова. Проблема спуска готового изделия на землю на фоне многолетних работ по созданию автомобиля выглядела пустяковой. Так, одни прибегали к помощи канатов и мышечной силы друзей (как москвичи братья Щербинины), другие пользовались автокраном (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали натянутые под уклоном от балкона к земле тросы – по ним машину скатывали, как по рельсам, поставив вместо колес голые диски. При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или разбирать крышу «хрущевки», никого не останавливали. На этом фоне самодельщики, в чьем распоряжении был хоть какой-нибудь подвал или сарай, казались «коллегам» счастливчиками.

Технологии

Казалось бы, чего проще – возьми, скажем, «жигулевское» шасси, «надень» на него сверху свой кузов – и получи неповторимый автомобиль. Но так было неинтересно. Поэтому многие авторы проектировали свою собственную ходовую часть. Известны случаи изготовления и моторов собственной конструкции: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать двигатель самому, чем дождаться возможности купить его в магазине. Более того – в 1980-е годы широкую известность получила неказистая с виду машина «Весна» конструкции Владимира Миронова – с невиданной в СССР автоматической трансмиссией: клиноременным вариатором собственного производства! Об аналогичных узлах малолитражек DAF в нашей стране тогда мало кто знал, а счастье ездить на «автомате» имели только водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов. Если дефицит автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельщиков как дизайнеров и конструкторов, то с точки зрения технологий свобода творчества была полной. Чаще всего кузов делали из армированного пластика – строительной стеклоткани (а то и обычной мешковины), пропитанной эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремлений автора, детали клеили на болванку (это проще) из дерева, гипса или глины, или в матрицу (это в разы труднее). Матричная технология помимо лучшего качества поверхности деталей позволяла впоследствии тиражировать кузов мелкой серией, что в некоторых случаях и делалось. Несущим основанием стеклопластикового автомобиля выступал или сам кузов (получался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия в весе), или сваренный из водопроводных труб каркас. Некоторые не доверяли пластику, по старинке выстукивая детали кузова из стального листа или сваривая их из мелких фрагментов-выкроек. Прогрессивный метод применил мариуполец В. Милейко: выпуклую крышу для своей «Мелодии» он «отштамповал», выстрелив в лист железа из двух заряженных дробью двустволок…

Стекла приходилось применять от серийных машин, хотя со временем стандартные лобовые «триплексы» умельцы приловчились обрезать до нужной формы. Вопрос отсутствия в продаже краски типа «металлик» решался, как тогда говорили, по-новаторски: закупкой в ближайшей галантерее маникюрного лака (вариант, кстати, не из дешевых).

Бюрократия

Чтобы получить техпаспорт и номера, нужно было предоставить в ГАИ документ от технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такое заключение выдавала ячейка ВДОАМ – Всесоюзного Добровольного Общества Автомотолюбителей. Впрочем, в глубинке вопрос мог решаться и попроще – создатель одной из уникальных машин рассказывал, что получил номера сразу после получасового тест-драйва его детища, проведенного лично начальником ГАИ. Видимо, во многих случаях официальные лица закрывали глаза на явные нарушения нормативов конструкторами: например, некоторые интересные машины укомплектованы двигателями более мощными, чем официально позволялось в период их рождения. Еще одна серьезная проблема была бумажной: на каждый использованный в машине агрегат, а также все детали и материалы нужно было предоставить чек или иной документ, подтверждающий законность приобретения. Между тем, в стране с нерыночной экономикой товарные отношения граждан зачастую сводились к договору «за бутылку» или вообще «по дружбе». А еще многие детали и агрегаты, позаимствованные у серийных машин, в таких бумагах фигурировали как «списанные» – то есть, якобы отслужившие свой срок на транспорте государственного АТП, завода, колхоза.

Рестайлинг эксклюзива

Естественно, многие самодеятельные конструкторы не останавливались «на достигнутом» и после регистрации машины продолжали ее совершенствовать. Более того, порой под документы уже построенной, давно зарегистрированной машины строилась новая, более совершенная – благо, фотография к техпаспорту не прилагалась. Благодаря кузовам из долговечного нержавеющего стеклопластика некоторые из поистине уникальных самодельных машин мы имеем возможность видеть и сегодня. И что вдвойне отрадно, нередко они хранятся уже в музейных коллекциях.

Живые примеры советского эксклюзива

«Труд» (1964 г.)

Один из малоизвестных автомобилей индивидуальной постройки. Его металлический кузов поражает трудоемкостью изготовления: все округлые поверхности составлены из десятков тщательно подогнанных по выкройкам и затем сваренных фигурных кусочков листовой стали. Кроме того, у автомобиля самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О. Кучеренко, не стал ждать, когда мотор дозволенного объема поступит в магазин.

КД («Спорт-900»): (1969 г.)

Стильное купе пассажирской формулы «2+2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Машина заднемоторная, стеклопластиковый кузов посажен на плоскую трубчатую раму, снаряженная масса – всего лишь 500 кг. В проекте участвовало несколько человек-единомышленников, для каждого из которых по единой матрице был выклеен стеклопластиковый кузов. Постройка машин заняла семь лет. Общее число кузовов – 5 или 6, точное число комплектных автомобилей – не менее четырех. Несколько из них дожили до наших дней.

ГТЩ (1969 г.)

Один из самых известных самодельных автомобилей советского периода, в его названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербининых». Двигатель от ГАЗ-21 Волга разгонял купе до 150 км/ч. Раму строящегося автомобиля Анатолий и Владимир сварили во дворе многоэтажки. Затем подняли ее в квартиру на седьмой этаж, где постепенно «одели» кузовными панелями, выклеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова спустили вниз, и уже во дворе укомплектовали его силовым агрегатом, подвеской, облицовкой, интерьером. Пережив два «рестайлинга», автомобиль сохранился до наших дней.

«Лань» (1972 г.)

Типичный автомобиль индивидуальной постройки, ранее не «светившийся» на тусовках самодельщиков. Седан с двухдверным кузовом (тудор). Построен жителем Луганской (ранее Ворошиловградской) области в период раннего «Самавто». Базируется на агрегатах и деталях серийных автомобилей; со временем был модернизирован – установлен более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Машина эксплуатировалась в Лисичанске до середины 2000-х годов, сохранилась на ходу до настоящего времени.

«Тритон» (1985 г.)

Этот уникальный транспорт зарегистрирован и в ГАИ, и в Госинспекции маломерных судов. Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия – от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, «Тритон» уверенно чувствует себя и на суше, и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) машина отличается плавностью хода и устойчивостью на шоссе. Движитель на воде – водомет, позволяющий двигаться по мелководью, движитель на земле – колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх вдоль бортов тросовой лебедкой. Для длительных водных путешествий колеса можно снять совсем, для чего магистрали гидропривода тормозов оснащены быстродействующими «сухими» разъемами.

«Меркурий» (1980 г.)

---

---

Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Кроме агрегатной базы «шестерки» использовано также ее стальное днище, которое служит основой для крепления элементов подвески и стеклопластикового кузова. Неответственные детали выполнены из мешковины, пропитанной смолой-«эпоксидкой», а стеклоткань применена, в частности, для оклейки стандартного металлического днища ВАЗ-2106. Построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Несколько машин сохранилось, одна из них переделана в электромобиль.

---

«Кентавр» (1984 г.)

---

---

Советские самодельщики любили строить микроавтобусы, поскольку частным лицам в СССР их не продавали. Этот вэн для путешествий выделяется полноприводной трансмиссией с раздаткой от Willys MB времен Великой Отечественной войны и жесткими мостами на рессорах. Конструкция рамная, в основе – клепаная рама от машины довоенного производства. Кузов изготовлен из металлических панелей от газовых плит. Крышу и боковины задней части можно снять, чтобы превратить микроавтобус в пикап. Автомобиль сохранился до наших дней.

---

«Панголина» (1980 г.)

---

Культовый автомобиль, символизирующий продвинутость «Самавто». Построен на агрегатах ВАЗ-2101 в стеклопластиковом несущем кузове, благодаря обтекаемости которого разгонялся до 180 км/ч. Отличался рядом новшеств, невиданных для тогдашнего автопрома. Так, роль дверей играла часть крыши, поднимающаяся вперед-вверх пневмоприводом вместе с лобовым и боковыми стеклами. Двигатель запускался набором цифрового кода на кнопочной панели. Машину построили в северном городе Ухта, откуда в «большую жизнь» ее пришлось вывозить по железной дороге – по причине отсутствия автомобильных дорог. Автомобиль помог своему создателю инженеру Александру Кулыгину получить работу в дизайнерском бюро АЗЛК. Пойдя «по рукам», «Панголина» дожила до наших дней, хотя поднимающуюся вместе с частью бортов крышу заменили на упрощенную конструкцию.

---

---

«Лаура» (1985 г.)

---

---

Две одинаковые машины за три года построены друзьями в сарае на городской окраине, их изюминка – в переднеприводной компоновке и самодельной подвеске типа McPherson. Мотор от ВАЗ-2105 (кстати, на 100 «кубиков» превышавший дозволенный тогда лимит объема) расположили спереди, КПП от Запорожца перевернули задом наперед, ШРУСы приспособили от Нивы. Кузов – с несущим каркасом из водопроводных труб, оклеенным сэндвич-панелями из стеклопластика и пенопласта. Трубы пилили вручную, соблюдая миллиметровую точность, а прочностные расчеты делали на ЭВМ одного из ВУЗов, оформив документы как лабораторную работу. В 1986 году на выставке «100 лет автомобиля» в Праге сам Нуччио Бертоне был приятно впечатлен современным купе и не сразу поверил в то, что это – самоделка. Познакомившись с этими машинами, советский Генсек Михаил Горбачев потребовал от отечественного автопрома в ближайшие годы стать «законодателями мировой автомобильной моды». Оба экземпляра живы до сих пор, хотя и с измененным обликом.

Вместо заключения

Такие они – малоизвестные, но удивительные творения простых автолюбителей Советского Союза. И это, несомненно, еще далеко не все, что было создано ими в те годы. Может, и у вас во дворе или деревне до сих пор есть что-то, о чем ходят слухи и сочиняют истории? Скорее всего, немалая часть такой техники безвозвратно сгинула от беспощадного времени, но мы будем надеяться, что еще узнаем о чем-то выдающемся и необычном – о том, чем можно гордиться.

Самодельный вездеходный багги — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” из представленного автором материала вы узнаете, как устроен и как самостоятельно собрать полноприводный багги вездеход на ободрышах от грузового автомобиля. Автор и конструктор -разработчик: Евгений Коноплев собрал в гаражных условиях отличный багги повышенной проходимости с возможностью преодолевать водные преграды за счет больших колес от грузового автомобиля УРАЛ “Лапотник” (ободрыши) 1200/500. Все основные узлы и агрегаты мастер использовал исключительно Отечественного производства, а  именно ДВС(двигатель внутреннего сгорания) малолитражное авто ОКА, КПП так же ОКА. Рекомендуем ознакомиться с статьей Гусеничный вездеход на базе авто ОКА

Передний и задний мост ВАЗ, межосевой дифференциал заварен, сзади самоблокирующийся, реактивные тяги от классики, стойки ВАЗ 2109.  Рулевое управление так же заимствовано с ОКИ.

Рама сварена из профиля квадратного сечения 50х50х2 мм, корпус машины отделан композитным материалом, двери со стороны водителя и пассажира открываются вверх как на звездолете)

 

И так, давайте рассмотрим технические особенности представленной машины.

Материалы

1. ДВС и КПП малолитражный автомобиль ОКА
2. мосты передний и задний классика
3. стоики и реактивные тяги ВАЗ 2109
4. проф труба 50х50х2 мм
5. рулевое управление ОКА
6. колеса ободрыши УРАЛ “Лапотник” 1200/500
7. композит
8. грунт и краска

Инструменты

1. сварочный аппарат
2. набор гаечных ключей
3. УШМ(болгарка)
4. дрель
5. слесарный и измерительный инструмент

Пошаговые фото сборки багги-вездехода своими руками.    Вот такой вездеход-багги собрал Евгений Коноплев для чего использовал узлы и агрегаты Отечественных авто, так что санкции не страшны) Рекомендуем так же ознакомиться с разделом Багги возможно там вы найдете идею для создания своего собственного автомобильчика)

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Вездеход на шинах низкого давления Святогор

Самодельный вездеход «Святогор» на шинах низкого давления с независимой подвеской, сделанный из автомобиля Ока: фото изготовления и видео испытаниq вездехода.

Уважаемые читатели Вашему вниманию предоставлен колёсный вездеход на шинах низкого давления.

Кузов, двигатель и суппорта взяты с Оки, мосты взяты от ЛУАЗа и переделаны, раздаточная коробка, шрусы, фланцы от Нивы, ступица ВАЗ – 2109, покрышки от Урала, камеры с колёс Т – 150.

На фото показаны основные этапы изготовления вездехода. Из профильной трубы сварена рама.

Процесс изготовления рамы, использованы профильные трубы:

• 40 х 60 мм – 12 метров.
• 25 х 40 мм – 3 метра.
• 10 х 10 мм – 3 метра.

В конструкции применена независимая подвеска.

На начальном этапе автор поставил на вездеход камеры от колёс Т — 150.

Двигатель поставлен продольно рамы вездехода, дифференциал заблокирован.

В дальнейшем автор снял баллоны и установил покрышки «ободрыши»,  диски сварены из колец дисков от ГАЗа, покрышки под вездеход автор взял от Урала и немного усовершенствовал их вырезав новый протектор, что значительно облегчило сами колёса.

На рисунке показана схема переключения передач вездехода.

Вес вездехода небольшой, менее одной тонны, что позволяет ему легко передвигаться по пересечённой местности, по ровной дороге Святогор развивает скорость более 60 км в час.

Здесь на фото автор уже сменил камеры на покрышки «ободрыши».

Прицеп для перевозки вездехода.

Рекомендую посмотреть интересное видео на что способен вездеход на базе Оки.

Источник

Как делать модели автомобилей — Блог Model Space

Если вы автолюбитель или любите знаменитую машину из телешоу или фильмов, масштабные модели автомобилей — отличный способ объединить вашу страсть с творчеством и творчеством. Но если вы новичок в этом конкретном хобби, скорее всего, вы мало знаете о том, как делать модели автомобилей. Не бойся! У нас под капотом масштабного моделирования больше нескольких миль, и мы здесь, чтобы помочь! Прочтите краткий обзор всего, что вам нужно знать о том, как делать модели автомобилей!

Выбор модели

Перед тем, как вы начнете резать, склеивать, сваривать или красить, первый шаг к созданию моделей автомобилей — это выбор вашего любимого автомобиля.Вы ищете что-то классическое, например, Jaguar E-type или Porsche 911 Carerra? Кинозвезда вроде Mustang Shelby GT500 или VW Beetle 1303 Cabriolet? Или что-то немного другое, но не менее знаковое, например, VW T1 Samba Camper Van?

После того, как вы выбрали свой автомобиль, но прежде чем вы сможете запустить этот механизм масштабного моделирования, следующим шагом будет поиск автомобиля идеального размера. Чтобы помочь вам принять решение, ознакомьтесь с нашим руководством по шкале. Многие из предлагаемых нами моделей имеют большой размер, что может затруднить их демонстрацию, но они имеют отличные преимущества.К ним относятся более крупные детали, с которыми легче обращаться, и более детализированные, чем у небольших моделей.

Кроме того, при изучении того, как делать модели автомобилей, вы можете рассмотреть автомобиль с дистанционным управлением или дистанционным управлением вместо статической модели. Как и в случае с описанными выше вариантами, это действительно зависит от личных предпочтений. Вы хотите модель автомобиля, которая сможет разрезать ее на улицах или миниатюрных гоночных трассах? Или вам нужна модель автомобиля, которую можно будет с гордостью выставить в гостиной или спальне?

Запуск сборки

Итак, вы заказали свою модель автомобильного комплекта, получили запчасти и готовитесь к работе.Что дальше? Если вы новичок в масштабном моделировании, вам нужно сделать несколько основных шагов, прежде чем вы сможете выйти из начального блока.

Во-первых, вам понадобится хорошо сбалансированный набор инструментов, если вы серьезно настроены научиться создавать модели автомобилей. Как и у любого хорошего автомеханика, наличие подходящих инструментов может быть разницей между мурлыкающим двигателем и двигателем, который вообще не заводится. Чтобы сэкономить время, ознакомьтесь с нашим удобным руководством по инструментам для масштабных моделей! Если вы идете по маршруту RC, ознакомьтесь с нашим руководством по инструментам RC.

Следующий важный шаг — решить, где вы строите. Вы можете построить масштабную модель практически где угодно, но вот несколько советов по выбору автомастерской:

• Размер скамейки — проще говоря, вам понадобится стол или скамья, достаточно большие, чтобы вместить многие детали, из которых состоит ваша модель автомобиля.
• Освещение — вы не можете (или, по крайней мере, не должны пытаться) построить модель автомобиля в темноте. Убедитесь, что у вас достаточно освещения для точного масштабного моделирования.
• Контейнеры для хранения — как упоминалось выше, автомобильный комплект вашей модели будет состоять из многих частей. Чтобы не потерять ключевые компоненты, храните их в упорядоченных коробках или ящиках.
• Правое сиденье — макетная машина — это долгосрочный проект. Сделайте одолжение своему телу и выберите стул, на котором вы сможете удобно сесть.

Наконец, прежде чем вы начнете собирать свою модель автомобиля, мы рекомендуем внимательно прочитать инструкции по комплекту. Даже если шаги кажутся очевидными, инструкции по крайней мере дадут вам представление о порядке, в котором вам нужно будет работать.Меньше всего вам нужно разбирать свою модель автомобиля, потому что вы обнаружили лишние детали, которые должны были попасть в двигатель или шасси! Это также хорошее время, чтобы убедиться, что у вас есть все перечисленные детали.

Отделка вашей модели автомобиля

Если вы четко следуете инструкциям, у вас должна быть (надеюсь) модель автомобиля, которая точно соответствует тому, что показано в руководстве. Затем наступает один из важных моментов в обучении изготовлению моделей автомобилей — финал! Нет, мы не говорим о клетчатом флаге — мы имеем в виду то, как ваша модель будет выглядеть после сборки.Будет ли он выглядеть гладко, безупречно? Постаревший, обветренный вид? Требуются ли гоночные полосы или наклейки?

Здесь вы действительно можете проявить некоторую художественную свободу и продемонстрировать свои навыки и воображение. Все автомобили ModelSpace спроектированы таким образом, что у вас остается потрясающе выглядящий автомобиль, без которого особо не нужно красить, полировать или подвергать атмосферным воздействиям. Но если вы хотите, чтобы ваша модель автомобиля выглядела более уникально, ознакомьтесь с нашим руководством по окраске, руководством по наклейкам, руководством по шлифованию или руководством по погодным условиям, чтобы действительно выделить вашу модель!

Если вы ищете свою первую масштабную модель или, возможно, ищете отличный подарок для своих детей, вы не можете пройти мимо модели автомобиля.Даже если вы никогда не садитесь за руль автомобиля Формулы-1 или VW Beetle, вы все равно можете получить огромное удовольствие от ручной работы и владения высококачественной копией масштабной модели. Какая твоя любимая машина? И какие автомобили входят в ваш список обязательных к сборке? Дайте нам знать в комментариях и поделитесь своим прогрессом на наших каналах в Facebook, Twitter и Instagram!

автотранспортных средств — Сборщик налогов округа Лейк

Заголовки

Все автомобили должны быть зарегистрированы и зарегистрированы. Статут Флориды 319.40 уполномочивает DHSMV выдавать электронное свидетельство о праве собственности вместо документа. Электронное заглавие может быть преобразовано в заглавие бумаги по запросу владельца. DHSMV отправит документ из Таллахасси владельцу по почте примерно через две недели после его заказа. Владелец может выбрать ускоренное оформление документа за дополнительную плату в сервисном центре.

Передача права собственности во Флориде

Продавец (-ы) должен полностью заполнить раздел «Передача права собственности продавцом» в свидетельстве о праве собственности.Сюда входят: имя покупателя, продажная цена, дата продажи и показания одометра с датой (если применимо). Затем продавец (и) и покупатель (ы) должны поставить свою подпись и напечатать свое имя. Их подписи не требуется нотариально заверять в этом разделе, даже если есть помеченное место.

Передача права собственности за пределами штата

Клиент с моторным транспортным средством, лодкой / судном или передвижным домом из другого штата должен иметь свидетельство о праве собственности в качестве доказательства права собственности.Раздел о передаче прав собственности за пределами штата должен быть надлежащим образом оформлен продавцом, если происходит передача права собственности.

Клиент, право собственности которого принадлежит кредитному учреждению, должен предоставить свою самую последнюю регистрацию транспортного средства, а также имя, адрес и номер счета держателя залога.

Мы рекомендуем клиентам, совершающим транзакцию с использованием легкового автомобиля, лодки / судна или передвижного дома, обращаться в наш офис для выполнения особых требований.

Закон

Флориды требует, чтобы идентификационный номер транспортного средства (VIN) на автотранспортных средствах был подтвержден.Проверка VIN может быть заполнена в заявлении на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040) или в форме проверки идентификационного номера транспортного средства и одометра (HSMV 82042).

Получить дубликат титула во Флориде

Владелец автомобиля, передвижного дома или лодки / судна может получить дубликат титула Флориды, заполнив Заявление на получение дубликата или утерянного в пути правового титула / переуступки (HSMV 82101). Владелец также должен предоставить форму удовлетворения залогового права (HSMV 82260), если записи показывают зафиксированное залоговое удержание в отношении свидетельства о праве собственности.

В случае, если продавец потерял право собственности, а покупатель получит право собственности во Флориде, продавец и покупатель могут вместе посетить наш офис и заполнить форму HSMV 82101. Это позволяет продавцу передать право собственности, не платя за ускоренное получение титула. или ожидая отправки заголовка по почте. Тем не менее, как дублирование, так и передача титульных сборов будут применяться во время транзакции.

Налог с продаж

В штате Флорида действует налог с продаж и налог за пользование в размере 6%.Округ Лейк имеет дополнительный дискреционный подоходный налог в размере 1% от первых 5000 долларов от покупной цены, но не более 50 долларов. Сборщик налогов, как агент Департамента доходов Флориды (DOR), взимает налог с продаж и использования по операциям, когда клиент подает заявку на получение титула или передает право собственности на автомобили, мобильные дома и лодки / суда. Если автомобиль, передвижной дом, лодка / судно продается, налог с продаж взимается с разницы между покупной ценой транспортного средства и валовой скидкой на обмен.Применяются некоторые освобождения от налога с продаж.

Регистрации

Автомобили, лодки / суда и прицепы регистрируются по месяцу рождения владельца. Регистрация действительна до полуночи дня рождения владельца. Если автомобиль зарегистрирован на несколько имен, срок действия регистрации будет определяться днем ​​рождения человека, имя которого появляется первым в названии. Плата за просрочку будет взиматься со всех регистраций, не продленных до 10-го календарного дня месяца, следующего за месяцем истечения срока действия.(Согласно Статуту Флориды 320,07 (4))

Ниже приводится список некоторых исключений для истечения срока рождения:

• Транспортные средства, зарегистрированные на имя компании, истекают 30 июня
• Срок действия всех передвижных домов (не объявленных недвижимостью) истекает 31 декабря
• Срок действия аренды грузовиков более 8000 фунтов, тягачей, полуприцепов и более 9 легковых автомобилей истекает 31 декабря

Первоначальный регистрационный сбор в размере 225 долларов США может быть наложен, если владелец не освобожден иным образом, за первую регистрацию частных автомобилей, домов на колесах и пикапов / грузовиков весом 5000 фунтов или меньше.

Свидетельство о страховании

Доказательство страховки Флориды требуется для покупки и обновления номерного знака во Флориде. Владелец транспортного средства должен предоставить доказательство защиты от травм (PIP) в размере 10 000 долларов США и совокупной ответственности за физическую ответственность и материальный ущерб на сумму не менее 10 000 долларов США.

Свидетельство о страховании не требуется при покупке или обновлении номерных знаков для мотоциклов, передвижных домов и прицепов. Однако это констатация процессуального факта и никоим образом не означает, что страхование не должно осуществляться.Дополнительная информация о страховании

Неизвестный автопром Советского Союза. Самые необычные самодельные автомобили (20 фото) Самодельные машинки

Многие мечтают о собственном автомобиле, но лишь некоторые находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо работать над созданием автомобиля своей мечты. Именно эти отчаянные самоучки и делают автомобильный мир интереснее, избавляя его от скуки на конвейерном производстве. Именно их творения привлекают внимание окружающих порой сильнее, чем топовые модели известных производителей.

Сегодня мы хотим познакомить вас с лучшими самодельными автомобилями со всего мира. В нашем рейтинге действительно достойные самоделки, которые хоть сегодня можно отправлять в серийное производство, не опасаясь низкого спроса. Большинство автомобилей, попавших в рейтинг, могут легко составить конкуренцию автомобилям крупных производителей, но, к сожалению, навсегда останутся в единственном экземпляре, радуя публику за исключением различных автосалонов. Однако это делает их особенными, неповторимыми, неповторимыми, а в их владельцах можно почувствовать себя героями, сумевшими в одиночку создать по-настоящему достойную машину.Итак, начнем.

В нашем рейтинге всего пять самоделок. Было бы еще и еще, но мы решили ограничиться автомобилями, прошедшими всю необходимую сертификацию и зарегистрированными, т.е.все участники рейтинга допускаются к поездке по дорогам общего пользования без каких-либо ограничений. Это только подтверждает их качество и уникальность, а также указывает на реальную возможность составить конкуренцию серийным автомобилям.

Пятое место занял внедорожник « Black Raven » казахстанского производства.Этот уникальный автомобиль, созданный для охоты в степных условиях, имеет угрожающий и одновременно футуристический дизайн. «Черный ворон» смело можно было снимать в фантастических фильмах или даже выступать в роли армейской машины, но им пользуется только его создатель — скромный инженер-самоучка из Караганды.

Внешний вид внедорожника действительно оригинальный, немного корявый, но оригинальный и брутальный. «Черный Ворон» — настоящий мужской автомобиль с мощным рамным шасси, целлюлозно-алюминиевыми панелями кузова, «многоглазой» оптикой и всеземными колесами, готовый рискнуть даже в сложной почве.В бою «Черный Ворон» ржавеет благодаря мощному мотору V8 V8 американского производства, работающему в связке с АКПП и расположенной на задней оси КПП от ЗИЛ-157. Отличные ходовые качества внедорожника гарантированы длинной базой, широким диапазоном, центральным расположением двигателя и КПП, а также независимой подвеской на торсионах от БТР. Все это позволяет машине сохранять устойчивость при резких маневрах даже на скорости около 100 км / ч и легко преодолевать ямы и неровности, встречающиеся на пути.

Салон уникальной самоделки рассчитан на двух пассажиров. В оснащение джипа входят светодиодные свайные сигналы и указатели поворота, привод передних стекол, электропривод капота и уникальный цепной выдвижной ящик, установленный в днище. Что касается цены, то ориентировочная стоимость «Чёрного ворона» составляет около 1 500 000 рублей.

Вперед. На четвертой строчке расположился первый в истории камбоджийский автомобиль — «». Как ни странно, он был создан не государственной или частной автомобильной компанией, а простым механиком Нхером Футаком, который решил, что в свои 52 года пора обзавестись собственной машиной.

Angkor 333 — очень компактный двухместный родстер с очень современной начинкой и довольно привлекательным, особенно для бедной азиатской страны, дизайном.

Камбоджийская самоделка получила кузов с обтекаемыми формами, стильную оптику и современные аэродинамические элементы. Более того, Ангкор 333 — это гибридный автомобиль, оснащенный тяговым электродвигателем, 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 45-сильным бензиновым агрегатом, предназначенным для подзарядки аккумуляторной батареи. Удивительно, но самодельный родстер способен разгоняться до 120 км / ч и преодолевать около 100 км на одном заряде аккумулятора.Кроме того, в оснащение Angkor 333 входит сенсорный дисплей, который выполняет роль приборной панели, а двери открываются с помощью специальной магнитной пластиковой карты. На большинстве серийных автомобилей таких функций нет, поэтому разработка талантливого механика достойна уважения.

Первый Angkor 333 был собран в 2003 году. В 2006 году Создатель представил второе поколение своего детища, а в 2010 году свет увидел доработанный автомобиль третьего поколения, который и по сей день вручную собирает небольшие партии на заказ в Nhina Faojka. гараж, обеспечивающий переопределение старости для пенсионеров.К сожалению, о стоимости маршрута ничего не известно.

На третьем месте нашего рейтинга расположился автомобиль, который чаще всего называют «». Создал этот впечатляющий внедорожник Вячеслав Золухин из Краснокаменска, Забайкальский край. В основе самоделки — финальное шасси ГАЗ-66, дополненное переделанными амортизаторами от КАМАЗа, передними вставными ступицами и гидроусилителем руля от грузовика HINO.

MEGA Cruiser Russia приводится в движение атмосферной семеркой.5-литровый дизельный двигатель HINO H07D, который в процессе доработки получил систему очистки воздуха КАМАЗ. Помогите мотору 6-ступенчатая МКПП и раздаточная от ГАЗ-66, в которой заменили все подшипники на импортные. Привод от самоделки комплектный, с возможностью блокировки мостов, в которых были заменены основные пары, что позволило добиться плавности движения по дорогам с твердым покрытием.

Кузов MEGA Cruiser Russia металлический, к раме команда крепится через 12 амортизируемых опор.«Жилая часть» — это модернизированная кабина грузовика ISUZU ELF, к которой также прикреплена забракованная «задняя часть» минивэна NOAH. Передняя часть кузова состоит из модернизированных крыльев от ГАЗ-3307, капота собственной конструкции и решетки радиатора, вытянутой из нескольких решетчатых экземпляров Land Cruiser. Прадо. Бампер самодельный металлический, собственной разработки, а также колесные диски «Асфальтирование» от колес ГАЗ-66, что позволило установить резину от армейского джипа «Тигр».

Если заглянуть в салон, то увидим 6 посадочных мест, много свободного места, правый руль, довольно симпатичный салон и удобное водительское сиденье с отличным обзором во все стороны.

MEGA Cruiser Russia оснащается бензобаком на 150 литров, гироскопом, электропроводкой усилием 6 тонн, аудиосистемой и даже спойлером. По словам автора самодела, внедорожник способен разогнаться до 120 км / ч, его масса составляет 3800 кг, а средний расход топлива составляет 15 литров на трассе и около 18 литров на бездорожье. В прошлом году MEGA Cruiser Russia была выставлена ​​на продажу по цене 3 600 000 рублей.

Вторая строчка нашего рейтинга самоделок — еще один уникальный внедорожник, он из Украины.Речь идет о машине. « Buffalo » Также построен на базе ГАЗ-66. Его автор — Александр Фелицилиэль из Белой Церкви Киевской области.

«Зубр» получил более современный и аэродинамичный облик, оригинальность которого подчеркивается, прежде всего, передней частью кузова. Большинство кузовных панелей были позаимствованы у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось изготавливать самостоятельно.

Под капотом украинской самоделки — 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика Dongfeng DF-40.Также он представил «Зубр» и 5-ступенчатую механическую коробку передач. В паре китайские агрегаты представили самодельный внедорожник с разгоном до 120 км / ч при среднем расходе топлива на уровне 15 литров на 100 км. Постоянный привод от «Бизона» сзади, с возможностью подключения переднего моста, блокировки дифференциала и использования пониженной передачи.
Автомобиль способен преодолевать глубину брата до 1,2 метра, а также снабжен системой регулировки давления в шинах с дополнительным выходом для хозяйственных нужд: прокачка лодок, использование пневмомократов или пневмоинструментов и т. Д.

BIZONE BIZON, посаженный на 12 опор, усилен многочисленной жесткостью и рамным каркасом, а крыша внедорожника сделана из металла толщиной 2 мм, что позволило устроить палатку раскрытия на ночь. Одной из особенностей «Бизона» является девятикрылая компоновка салона (3 + 4 + 2), при этом два задних кресла, способные вращаться в любом направлении, могут сниматься, что позволяет увеличить свободное пространство для багажа. отсек. В целом у «Бизона» удобный и просторный салон с качественной отделкой, удобными креслами и передней панелью с двумя перчатками.

Среди многочисленного оборудования, устанавливаемого на «Зубр», отметим наличие усилителя рулевого управления, двойного усилителя тормозной системы, камер заднего вида, GPS-навигатора, электросварных лебедок, специальных фар заднего хода и убирающихся подножек для задней двери. На создание «Бизона» Александр Свицилин потратил около 15 тысяч долларов.

Что ж, осталось только назвать победителя, который, естественно, мог стать только спортивным автомобилем, ведь о гоночной машине мечтает каждый автомобилист. Он мечтал о простом самоучке без технического образования, челябинце Сергее Владимировиче Иванцове, задумавшем построить собственный спорткар еще в 1983 году.Автомобиль, с ненужным названием « ISV. », состоящий из инициалов Создателя, строился около 20 лет и за этот долгий путь успели пережить два прототипа, склеенных 1: 1 сначала из оконной шпатлевки, а затем из пластилина. При этом, по словам Создателя, он делал все «на глазах», обходясь без чертежей и расчетов.

С помощью пластилиновой модели Сергей изготовил гипсовые слепки частей будущего тела, после чего их кропотливо склеили из стекловолокна и эпоксидной смолы.Отдельно стоит упомянуть, что у создателя этого шедевра аллергия на эпоксидную смолу, поэтому приходилось работать в армейском противогазе, иногда проводя в нем 6-8 часов. Что тут говорить, упорство, с которым он шел к своей мечте, заслуживает уважения, а результат его труда впечатляет не только простого зооака, но и опытных специалистов автомобильной индустрии. С точки зрения дизайна, ISV homemade готова поспорить со многими производимыми ныне спортивными автомобилями, а ведь окончательный концепт спорткара появился лет 15 назад.Как признался сам Сергей, вдохновение он вопит в Lamborghini Countach, но если посмотреть, то во внешнем виде ISV можно уловить нотки и Aston Martin, Maserati и даже Bugatti.

Основа ISV — пространственная сварная рама из квадратов квадратного сечения, а все шасси и подвеска с небольшими доработками позаимствованы у «Нивы». Привод ISV, как и положено хорошей спортивной машине, только задний. Что касается мотора, то скромный мотор от «Классики» получил изначально, но затем он уступил место 4-цилиндровому 1.8-литровый мотор мощностью 113 л.с. От BMW 318, работающего в паре с 4-ступенчатым «автоматом». К сожалению, из-за большой любви к ее мозгу, Сергей так и не загрузил ISV на полную мощность, поэтому мы никогда не узнаем истинную скорость машины. Автор спорткара довольно аккуратно едет и более 140 км / ч не разгоняется.

Посмотрите интерьер ISV. Здесь классическая спортивная 2-х местная компоновка с интерьером максимально заточена для удобства водителя. И это неудивительно, ведь интерьер делали вручную, неоднократно дорабатывали и переделывали.Здесь, как и в экстерьере, можно увидеть достойный дизайн интерьера спорткара, некоторые детали которого также напоминают стилистику автомобилей известных производителей. ISV — это съемная крыша, гильотинные двери, есть кондиционер, гидросистема, стильная приборная панель от AUDI и аудиосистема. Цена
ISV говорить сложно. Сам создатель считает свою машину бесценной и, по некоторым данным, однажды отказался продавать ее за 100000 евро.

Вот и все, мы познакомили вас с самыми интересными и качественными самодельными автомобилями последнего времени, допущенными к эксплуатации на дорогах общего пользования.Каждый из них по-своему уникален, оригинален и интересен. Но вместе они, безусловно, оставили свой яркий след в истории мирового автопрома и подарили море положительных эмоций не только своим создателям, но и многочисленным посетителям различных автомобильных выставок и шоу. Надеемся, что количество любителей создавать шедевры в своем гараже будет только расти, а значит, у нас появятся поводы для новых рейтингов.

Если вы думаете, что самоделки — удел малышей и скучающих хозяйок, мы быстро развеем ваши ошибки.Этот раздел целиком и полностью посвящен изготовлению самодельных автозапчастей и резиновых покрышек. Из автоматического хода можно сделать практически все. От садовой обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха. Наконец, у вечно занятых пап появится возможность проявить свои творческие таланты и создать что-то полезное и красивое на собственном земельном участке или дворе соперника.

Автомобильные шины должны быть в негодном состоянии, особенно с учетом отечественного качества дорог и резких перепадов температур.Вместо того, чтобы отправить старый автоход на свалку, его можно немного преобразить и дать новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильных селфи. Использование покрышек в различных бытовых и эстетических целях. Пожалуй, один из самых популярных способов применения устройства его автохода — обустройство детских площадок. Самый простой вариант — надеть до половины ряда покрышек и украсить их верхнюю часть яркими красками.Созданный таким образом архитектурный элемент будет использован малышами как приспособление для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь на поверхности покрышки можно разложить песчаные продукты или даже сесть самому, отдыхает тихим летним вечером.

Экстерьер площадки можно разнообразить экстерьером, создав сказочных драконов, забавных медведей, которые встретят ваших гостей у входа во двор в саду крокодилов и других животных.Поклонники цветов, автомобильная покрышка может заменить полноценную вазу, а посаженные в ней растения придадут двору ухоженный вид.

Вы можете порадовать детей, создав удобные качели из самых уцелевших покрышек. Вы можете оставить форму покрышки в первоначальном виде, а, потратив немного больше времени и сил, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали, для создания автомобильных поделок ваши дети в любом случае будут в восторге от появления во дворе самоделки для машинки.Находчивые дети смогут поиграть в новые игры и обязательно будут гордиться своей папкой, хваля твое творение перед друзьями. А смесь счастья и гордости за вас в глазах ребенка — это, пожалуй, единственное, за что вы можете наступить на горло долгожданных выходных в компании дивана, телевизора и пива.

Некоторым автомобилистам категорически не подходят автомобили официальных производителей. И тогда решаются на создание самодельного авто, которое полностью удовлетворит все индивидуальные пожелания владельца.А сегодня мы расскажем о 10 самых необычных подобных автомобилях.

Black Raven — самодельный внедорожник из Казахстана

Black Raven — идеальный автомобиль для казахстанской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник делали ноль энтузиастов из города Караганды.

Black raven имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 — самодельный электромобиль Из Камбоджи

Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, созданный в королевстве Камбоджа. Удивительно, но этот автомобиль не результат развития автомобильной промышленности в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает, что в будущем откроет собственный завод по серийному производству как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительном по конструкции супергеройском автомобиле, с множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

И инженер Ли Вейл из Шанхая решил собственными руками осуществить эту мечту. Он создал настоящий бэтмобиль, вышедший из экранов кинотеатров. При этом на постройку этого автомобиля китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Shanghai Batmobile, конечно, не имеет десяти разных видов вооружения и не едет со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах об этом герое.

Самодельная гоночная машина Формулы 1

Настоящая машина для гонок Формулы 1 стоит огромных денег — более миллиона долларов. Так что в личных владениях таких машин нет. По крайней мере официальные варианты. Но мастера со всего мира своими руками создают копии гоночных машин.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер МИСО КРУВВАНОВИЧ, который потратил 25 тысяч евро на создание трамвая в стиле Формулы 1. В результате у него получился невероятно красивый автомобиль мощностью 150 лошадиных сил, который может разогнаться до скорости 250 километров в час.
Проезжая на этой красной машине по улицам вашего города, Кувданович получил прозвище «боснийский Шумахер».

Old GUO — самодельная машина за 500 долларов

Китайский фермер из Old Guo с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти дальше мечты и начал разрабатывать машину собственного производства, которую назвали в честь изобретателя — Old GUO.

Old Guo — компактная копия Lamborghini, рассчитанная на детскую аудиторию.Но это не игрушечная машинка, а настоящая Машинка с электродвигателем, способная проехать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old GUO составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 американских долларов).

BIZON — самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилель вместе с сыном за год собрал запчасти от других автомобилей, а также оригинальные детали собственного внедорожника под названием Bizon. У украинских энтузиастов огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил

Bizon способна разогнаться до 120 километров в час.Расход топлива в смешанном режиме у этой машины составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Интересна крыша автомобиля «Бизон», встроенная в раскладывающуюся палатку для ночевки в поле.

Super Awesome Micro Project — самодельный пневмомобиль LEGO

Конструктор LEGO — настолько универсальный материал, что из него можно построить даже полностью работающий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, которые основали инициативу под названием Super Awesome Micro Project.

В его рамках построили автомобиль от конструктора LEGO, который может двигаться за счет 256-поршневого пневматического двигателя, принятого на момент 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на приобретение более полумиллиона деталей конструктора LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Компания Shell ежегодно проводит специальные гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива.А в 2012 году в этом соревновании победила машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили автомобиль из фанеры и картона, который оснащен водородным двигателем, производящим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самоделок является строительство дешевых копий дорогих и известных автомобилей. Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов сумел построить автомобиль всего за три тысячи. При этом его автомобиль визуально практически не отличить от оригинального автомобиля.
Правда, эта машина очень необычно смотрится на улицах провинциальных казахстанских шахт.

Upsede Down Camaro — автомобиль вверх ногами

Большинство создателей самодельных автомобилей руководит стремлением улучшить визуальную и техническую составляющую серийного автомобиля. Инженер American Racer и Speedycop отошел от противоположных принципов.Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее во что-то невообразимо смешное. Так появилась машина с названием UPSIDE DOWN CAMARO.

Upsede Down Camaro — это Chevrolet Camaro 1999 года с перевернутым кузовом. Автомобиль создан для пародийных гонок 24 часа Лимонов (24 часа лимонов), в которых могут участвовать только автомобили стоимостью не более 500 американских долларов.

Теперь вы можете не изучать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах магистров для решения любой задачи.Просто с машиной. В Интернете можно найти самые разные мастер-классы и советы по созданию самодельного автомобиля, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они сделаны? Как правильно рисовать рисунки? А что еще можно сделать своими руками для самодельной машины?

Немного истории

Производить самодельные автомобили начали еще несколько десятилетий назад. Особую популярность и распространение это занятие приобрело во времена СССР. В то время было налажено производство исключительно массовых моделей, в которых было много ошибок и недоработок, а также практически полное отсутствие комфорта.Поэтому русскими мастерами созданы индивидуальные автомобили из самых разных средств защиты.

Чаще всего новая машина Собрана из нескольких нерабочих старых. Также для поселков и деревень обычные автомобили были переработаны в настоящие грузовые. Для этого увеличили грузоподъемность и удлинили кузов. Были модели, которые легко преодолевали любые водные преграды.

Законодательством такие самоделки не были запрещены. Некоторые ограничения были введены только на Закате СССР, но личному производству они практически не мешали.В законах было огромное количество уловок и пробелов, благодаря которым в те времена регистрировались многие сотни самодельных станков.

Что требуется для самоделки

Перед тем, как собирать собственное транспортное средство, нужно досконально продумать каждый шаг и все части предстоящей работы. Для начала нужно определиться с основной целью создания машины. От этого зависит конструкция и возможности будущего транспорта. Если потребуется универсальный помощник фермы, способный поднимать значительный груз и преодолевать любые препятствия, необходимо будет запастись специальными предметами и материалами, а также сосредоточиться на улучшенном дизайне.В случае создания спорткара или любого другого фешне автомобиля нужно задуматься о внешнем виде.

Кроме того, для работы с мотоциклами, коллекциями моторов и различными прицепами необходимы различные компоненты. Однако в любом случае самодельный автомобиль, созданный своими руками, требует наличия нескольких колес, стальных листов, специальных болтов для металлоконструкций, рулевых колес, трансмиссии, шурупов и т. Д.

Какие материалы лучше использовать

Конструкция автомобиля непростая.Машина должна быть безопасной как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износостойкие материалы. Кроме того, нельзя забывать о комфорте.

Чаще всего мастера используют в дизайне металл и дерево. Для оснащения и комфорта используется стекло, пластик, различные ткани и кожа, резина и т.д.

Кроме того, каждый конкретный материал корпуса имеет свои недостатки и преимущества. Например, самодельная машина из дерева будет намного дешевле такой же, но из железа или пластика.Известно, что до начала 40-х годов все туши для транспорта делали из дерева. Но такой материал делает машину менее безопасной, а также непрактичной и недолговечной. К тому же вес такого транспортного средства довольно большой.

Проще и практичнее использовать в работе различные металлоконструкции или соответствующие элементы старых автомобилей.

Как делать чертежи

Любой серьезный проект требует обучения. Поэтому перед тем, как приступить к изготовлению любой самодельной машины своими руками, необходимо составить подробный план и чертеж будущей конструкции.Вы можете использовать несколько эскизов: общий вид автомобиля, а также детальное изображение каждого элемента. Для этого вам понадобится большой ватман, карандаши и ластик, краски и правила, а также другие канцелярские товары.

Самый простой способ, владея современными технологиями, делать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, таких как «компас», splan или autocade. Также можно делать схемы и Word. Каждое подобное приложение имеет свои особенности и преимущества.

Теперь вы можете создавать абсолютно любые самодельные автомобили.Чертежи народных промыслов присутствуют на всеобщем обозрении. Затем их можно будет распечатать в любом удобном формате.

Как переделать личный автомобиль

Описывать абсолютно новую модель транспортного средства далеко не каждому, поэтому чаще всего используются одна или несколько старых, снятых с замера машин. В нашей стране это обычно «Жигули», «Волга» или «Казаки». Их переделывают для разных целей: для детских каруселей, перевозки тяжеловесных грузов, езды в особо опасных условиях и т. Д.

Многие авто мастера утверждают, что новую машину начинают собирать с малого. Сначала переделываются некоторые элементы старых личных машин, затем добавляются новые элементы. А после этого и строится совершенно новая модель. Переоборудованные гибриды очень интересны, одинаково хорошо умеют кататься как по суше, так и по снегу или воде.

Зарегистрируйте самодельный автомобиль

Итак, прошел не один месяц, и вы наконец сконструировали и собрали свой самодельный автомобиль.Но чтобы иметь возможность безопасно и беспрепятственно ездить на нем, следует пройти процедуру регистрации. А для этого нужно сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, которые весят более 3,5 тонн, также оформляются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и мотороллеры.

Первоначально проверяется правильность и надежность конструкции станка. Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Вот основные параметры, без которых невозможна безопасная работа устройства.После проведения необходимых испытаний владельцу выдают эти заключения, а также официальные документы на запчасти, используемые в транспорте, обращайтесь в ГИБДД. Также необходима сертификация Института безопасности дорожного движения.

МРЭО оформляет справку об отсутствии с идентификационным номером. Для получения нового необходимо обратиться в ГИБДД и все полученные документы. Далее на собственном автомобиле вы отправляетесь в МРЭО для окончательной регистрации.

Крепления для транспорта своими руками

Сделать самодельный автомобиль — это только начало.Еще нужно создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Нужны всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.

Например, для запуска автомобиля в холодное время года можно сделать специальное пусковое устройство. Промышленный образец ударит по карману, а самодельный прибор поможет существенно сэкономить семейный бюджет. Для этого вам потребуются транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т. Д.

Достаточно популярны и индивидуальные противоугонные устройства.Такие самодельные приспособления для автомобиля помогают обеспечить сохранность машины в любых условиях. Самый простой состоит из одного диода, установленного между батареей, тумблером и генератором напряжения.

Несколько интересных фактов о самоделках

Конечно, в этой области не было никаких экстраординарных случаев и эпизодов:

• Самым дешевым авто является самодельный Flatmobile. Его высота всего 50 см. Ездить в нем можно только по ровному гладкому асфальту.
• Для любителей современной техники ювелирные компании создали кольца с рисунками в виде различных протекторов. Наблюдать за этими изделиями довольно оригинально.
• Несколько британских студентов сконструировали своими руками особенность не только в скорости и конструкции, но и в двигателе, потому что он работает на водороде. Этот прием абсолютно безопасен для природы. Такие самодельные мини-автомобили созданы для автобанов и городов.
• Легендарный Генри Форд долгое время не мог покинуть гараж создателя, поскольку обладал внушительными размерами.Только сломав стену, мастер смог взять новинку.

Главная »Автопроизводство» Создание ручной работы: Неизвестный автопром Советского Союза. Самые необычные самодельные автомобили (20 фото) Самодельные машинки

Самые необычные самодельные автомобили (20 фото). Советские авто самоделки Как сделать самоделку авто

Многие люди мечтают о собственном автомобиле, но лишь немногие находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо работать над созданием автомобиля своей мечты.Именно эти отчаянные люди-самоучки делают автомобильный мир интереснее, избавляя его от скуки конвейерного производства. Именно их творения порой привлекают внимание окружающих больше, чем топовые модели известных производителей.

Сегодня мы хотим познакомить вас с лучшими самодельными автомобилями со всего мира. В наш рейтинг вошли действительно достойные самоделки, которые можно отправлять в серийное производство уже сегодня, не опасаясь низкого спроса. Большинство попавших в рейтинг автомобилей могут легко составить конкуренцию автомобилям крупных производителей, но, к сожалению, навсегда останутся в единственном экземпляре, радуя публику только на различных автосалонах.Однако именно это делает их особенными, неповторимыми, уникальными и позволяет их владельцам почувствовать себя героями, сумевшими в одиночку создать действительно достойный автомобиль. Итак, приступим.

В нашем рейтинге всего пять самоделок. Можно было бы и больше, но мы решили ограничиться только автомобилями, прошедшими всю необходимую сертификацию и зарегистрированными, т.е. всем участникам рейтинга разрешено ездить по дорогам общего пользования без каких-либо ограничений. Это только подтверждает их качество и уникальность, а также говорит о реальной возможности составить конкуренцию серийным автомобилям.

Пятое место занял внедорожник « Black Raven » казахстанского производства. Это уникальное транспортное средство, созданное для охоты в условиях степи, имеет грозный и в то же время футуристический дизайн. «Черный ворон» мог бы смело сниматься в фантастических фильмах или даже сыграть роль армейской машины, но им пользуется только его создатель — скромный инженер-самоучка из Караганды.

Экстерьер внедорожника действительно оригинальный, немного неуклюжий, но самобытный и брутальный.«Черный ворон» — настоящий мужской автомобиль с мощным рамным шасси, клепаными алюминиевыми панелями корпуса, «многоглазой» оптикой и колесами повышенной проходимости, готовый врезаться даже в сложную почву. «Черный ворон» рвется в бой благодаря мощному двигателю V8 американского производства, работающему в паре с автоматической трансмиссией и расположенной на задней оси КПП от ЗИЛ-157 … Отличные ходовые качества внедорожника гарантированы длинной колесной базой, широкой колеей, центральным расположением двигателя и коробки передач, а также независимой подвеской с торсионами от бронетранспортера.Все это позволяет машине сохранять устойчивость при резких маневрах даже на скорости около 100 км / ч и легко преодолевать ямы и неровности, встречающиеся на пути.

Уникальный самодельный салон рассчитан на двух пассажиров. В оснащение джипа входят светодиодные стоп-сигналы и поворотники, электропривод передних стекол, электропривод капота и уникальный цепной самораспаковывающийся привод, установленный в днище. Что касается цены, то ориентировочная стоимость «Черной вороны» составляет около 1 500 000 рублей.

Вперед. На четвертой строчке у нас первый камбоджийский автомобиль — «». Как ни странно, его создавала не государственная или частная автомобильная компания, а простой механик Нхин Фелук, который решил, что в 52 года пора обзавестись собственной машиной.

Angkor 333 — очень компактный двухместный родстер с очень современным интерьером и довольно привлекательным дизайном, особенно для бедной азиатской страны.

Камбоджийская самоделка получила кузов обтекаемых форм, стильную оптику и современные аэродинамические элементы.Кроме того, Angkor 333 — это гибридный автомобиль, оснащенный тяговым двигателем, 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и бензиновым агрегатом мощностью 45 л.с., предназначенным для подзарядки аккумуляторной батареи. Удивительно, но самодельный родстер способен разогнаться до 120 км / ч и проехать около 100 км на одном заряде аккумулятора. Кроме того, в оснащение Angkor 333 входит сенсорный экран, выполняющий роль приборной панели, а двери открываются с помощью специальной магнитной пластиковой карты. Таких функций нет даже у большинства серийных автомобилей, поэтому разработка талантливого механика достойна уважения.

Первый Angkor 333 был построен в 2003 году. В 2006 году создатель представил второе поколение своего детища, а в 2010 году увидел свет доработанный автомобиль третьего поколения, который и по сей день собирается вручную небольшими партиями на заказ. в гараже Нхина Фелока, обеспечивая механику на пенсии комфортную старость. К сожалению, о стоимости родстера ничего не известно.

Третье место в нашем рейтинге занимает автомобиль, который чаще всего называют «».Этот впечатляющий внедорожник создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска Забайкальского края. Самоделка базируется на доработанном шасси ГАЗ-66, дополненном переделанными амортизаторами от КАМАЗа, передними разъемными ступицами и гидроусилителем от грузовика Hino.

Mega Cruiser Russia приводится в движение атмосферным дизельным двигателем Hino h07D объемом 7,5 л, который в процессе доработки получил систему очистки воздуха КАМАЗ. Мотору помогает 6-ступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка от ГАЗ-66, в которой все подшипники заменены на импортные.Привод самодельный полный, с возможностью перекрытия мостов, в которых заменены основные пары, что позволило добиться плавности хода по дорогам с твердым покрытием.

Кузов Mega Cruiser Russia — металлический, сборный, крепится к раме через 12 амортизирующих опор. «Жилая зона» — это измененная кабина грузовика Isuzu Elf, к которой также прикреплена измененная «задняя часть» минивэна Noah. Передняя часть кузова состоит из модернизированных крыльев от ГАЗ-3307, капота собственной разработки и решетки радиатора, отлитой из нескольких копий решетки радиатора Land Cruiser Prado.Самодельные бамперы металлические, собственной разработки, а обода склепаны из колес ГАЗ-66, что дало возможность установить резину от армейского джипа ТИГР.

Если заглянуть в салон, то можно увидеть 6 сидений, много свободного места, правый руль, довольно симпатичный салон и удобное водительское сиденье с отличной обзорностью во все стороны.

Mega Cruiser Russia оснащен 150-литровым бензобаком, гироскопом, 6-тонной электролебедкой, аудиосистемой и даже спойлером.По словам автора самоделки, внедорожник способен разогнаться до 120 км / ч, его масса составляет 3800 кг, а средний расход топлива составляет 15 литров на трассе и около 18 литров на бездорожье. В прошлом году «Мега Крузер Россия» был выставлен на продажу его создателем по цене 3 600 000 рублей.

Вторую строчку нашего рейтинга самоделок занимает еще один уникальный внедорожник, на этот раз украинского производства. Речь идет об автомобиле « Buffalo », также построенном на базе ГАЗ-66.Его автор — Александр Чувпилин из Белой Церкви Киевской области.

«Зубр» получил более современный и аэродинамичный вид, оригинальность которого подчеркивается, прежде всего, передней частью кузова. Большую часть кузовных панелей создатель позаимствовал у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось изготовить самостоятельно.

Под капотом украинской самоделки — 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика DongFeng DF-40.Он также представил Bizon с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В паре китайские агрегаты предоставили самодельному внедорожнику возможность разогнаться до 120 км / ч при среднем расходе топлива 15 литров на 100 км. Постоянный привод у «Бизона» задний, с возможностью подключения переднего моста, блокировки дифференциала и использования понижающей передачи.
Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1,2 метра, а также оборудован системой контроля давления в шинах с дополнительным выходом для бытовых нужд: прокачка лодок, с помощью пневмодомкрата или пневмоинструмента и т. Д.

Кузов «Бизона», установленный на 12 опорах, усилен многочисленными ребрами жесткости и рамной рамой, а крыша внедорожника сделана из металла толщиной 2 мм, что позволило разместить на ночлег складную палатку. Это. Одной из особенностей Bizon является девятиместная компоновка салона (3 + 4 + 2), при этом два задних сиденья, которые можно поворачивать в любом направлении, можно убрать, что позволяет увеличить свободное пространство салона. багажное отделение. В целом «Бизон» отличается комфортным и просторным салоном с качественной отделкой, удобными сиденьями и передней панелью с двумя бардачками.

Среди многочисленного оборудования, установленного на «Зубр», выделим наличие гидроусилителя руля, двойного усилителя тормозов, камеры заднего вида, GPS-навигатора, электрической лебедки и специальных фар. задний ход и выдвижная подножка двери багажника. На создание «Бизона» Александр Чувпилин потратил около 15 тысяч долларов.

Что ж, осталось только назвать победителя, которым, конечно же, могла быть только спортивная машина, ведь о гоночной машине мечтает каждый автомобилист. О нем мечтал и простой человек-самоучка без технического образования, челябинец Сергей Владимирович Иванцов, задумавший построить собственный спорткар еще в 1983 году.Автомобиль с незатейливым названием « ISV », состоящий из инициалов создателя, строился около 20 лет и за это долгое путешествие удалось уцелеть два прототипа, вылепленных в масштабе 1: 1, первый из оконных шпатлевок. , а затем из пластилина. При этом, по словам создателя, он все делал «на глаз», обходясь без чертежей и расчетов.

По пластилиновой модели Сергей слепил гипсовые слепки частей будущего тела, после чего кропотливо склеил их из стекловолокна и эпоксидной смолы.Отдельно стоит упомянуть, что у создателя этого шедевра аллергия на эпоксидную смолу, поэтому ему приходилось работать в армейском противогазе, иногда проводя в нем 6-8 часов. Что сказать, упорство, с которым он шел к своей мечте, заслуживает уважения, а результат его работы впечатляет не только рядовых наблюдателей, но и опытных специалистов автомобильной индустрии. С точки зрения дизайна самодельный ISV готов конкурировать со многими производимыми в настоящее время спортивными автомобилями, а окончательная концепция спортивного автомобиля была задумана 15 лет назад.Как признался сам Сергей, он черпал вдохновение в Lamborghini Countach, но если присмотреться, в облике ISV можно уловить нотки Aston Martin, Maserati и даже Bugatti.

В основе ISV — пространственная сварная рама из труб квадратного сечения, а вся ходовая часть и подвеска заимствованы с небольшими доработками у «Нивы». Привод ISV, как и положено хорошей спортивной машине, только задний. Что касается двигателя, то изначально самоделка получила от «классики» скромный мотор, но затем уступила место 4-цилиндровому 1.8-литровый двигатель мощностью 113 л.с. от BMW 318 в паре с 4-ступенчатым «автоматом». К сожалению, из-за большой любви к своему детищу Сергей так и не загрузил ISV на полную мощность, поэтому мы, вероятно, никогда не узнаем истинные скоростные возможности машины. Сам автор спорткара довольно точно ездит и не разгоняется больше 140 км / ч.

Заглянем в салон ISV. Перед вами классический спортивный автомобиль 2-х местной компоновки с максимально заточенным для удобства водителя салоном.И это неудивительно, ведь салон делали вручную, его неоднократно переделывали и переделывали. Здесь, как и во внешности, можно увидеть концепт интерьера, достойный спортивного автомобиля, некоторые детали которого также напоминают стиль автомобилей известных производителей. ISV имеет съемную крышу, гильотинные двери, кондиционер, гидроусилитель руля, стильную приборную панель Audi и аудиосистему.
Трудно говорить о цене ISV. Сам создатель считает свою машину бесценной и, по некоторым данным, однажды отказался продавать ее за 100000 евро.

Вот и все, мы познакомили вас с самыми интересными и качественными самодельными автомобилями последнего времени, разрешенными для использования на дорогах общего пользования. Каждый из них уникален, оригинален и по-своему интересен. Но все вместе они, безусловно, оставили свой яркий след в истории мирового автопрома и подарили море положительных эмоций не только своим создателям, но и многочисленным посетителям различных автомобильных выставок и шоу. Надеемся, что количество любителей создавать шедевральные автомобили в своем гараже будет только расти, а значит, у нас появятся поводы для новых рейтингов.

В наше время сложно удивить какую-то новую модель автомобиля, но самодельный автомобиль всегда привлекал внимание и ажиотаж. Человек, делающий машину своими руками, рассчитывает на два варианта развития событий. Первый — восхищение творением, а второй — улыбка окружающих при виде изобретения. Если посмотреть, то в сборке автомобиля своими руками нет ничего сложного. От инженера-самоучки требуется лишь знать конструкцию автомобиля и основные свойства его деталей.

Исторические факты

Началу автомобильного дизайна предшествовали определенные исторические условия. За время существования союза велось серийное производство автомобилей. Они не могли удовлетворить индивидуальные потребности потребителя. Именно поэтому изобретатели-самоучки начали искать пути выхода из сложившейся ситуации и сделали это, создав самодельные автомобили.

Для того, чтобы сделать одну машину своими руками, потребовалось три нерабочих, из которых были сняты необходимые запчасти… Если брать во внимание людей, живущих в отдаленных деревнях, то они чаще всего улучшали различные тела, тем самым увеличивая свой потенциал. Начали появляться автомобили, обладающие высокой проходимостью и способные преодолевать даже воду. Одним словом, все усилия были направлены на упрощение жизни.

Отдельная категория людей придавала большое значение внешнему виду автомобиля, а не только его техническим характеристикам. Помимо красивых автомобилей делали спортивные автомобили, которые мало чем уступали заводским экземплярам.Все эти изобретения не только поразили окружающих, но и стали полноценными участниками дорожного движения.

В советское время особых ограничений на самодельные автомобили не существовало. Баны появились в 80-х годах. Они касались лишь определенных параметров и технических характеристик автомобиля. Но большинство людей могло их обойти, зарегистрировав одно транспортное средство в соответствующих органах под видом совершенно другого.

Что нужно для сборки автомобиля

Чтобы перейти непосредственно к самому процессу сборки, нужно все продумать до мелочей.Необходимо четко понимать, как сделать будущий автомобиль, и какими техническими характеристиками он должен обладать. Сначала нужно определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль, а затем реализовать задумку. Если вам нужна откровенная рабочая лошадка, то для того, чтобы сделать ее своими руками, потребуются специальные материалы и детали. Также важно, чтобы кузов и рама автомобиля были максимально устойчивыми к нагрузкам. Когда машина предназначена только для езды, вопрос только в ее внешнем виде.

Как сделать машину своими руками для ребенка, вы можете узнать из следующего видео:

Как делать чертежи

Не стоит доверять своей голове и фантазии, лучше и правильнее будет подумать, какой именно должна быть машина.Затем перенесите все имеющиеся соображения на бумагу. Потом можно что-то исправить, и в результате появится нарисованная копия будущего автомобиля. Иногда для полной уверенности делают два рисунка. На первом изображен внешний вид автомобиля, а на втором более подробное изображение основных деталей в деталях. Перед рисованием нужно подготовить все необходимые инструменты, то есть карандаш, ластик, бумагу для рисования и линейку.

В наше время нет необходимости долго рисовать рисунок обычным карандашом.Чтобы облегчить эту задачу, существуют специальные программы с широкими возможностями, с помощью которых вы можете сделать любой рисунок.

Совет! Если инженерных программ нет, то в этой ситуации поможет обычный редактор тестов Word.

При большом желании можно сделать любую машину своими руками. Если собственных соображений нет, то можно позаимствовать уже готовые идеи и чертежи. Это возможно потому, что большинство людей, создающих самодельные автомобили, не скрывают свои идеи, а, наоборот, представляют их публике.

Кит-кары

На просторах стран Европы и Америки получили распространение так называемые «кит-кары». Так что это? Это определенное количество разных деталей, из которых можно сделать машину своими руками. Комплектные автомобили стали настолько популярными, что появилось множество вариантов, позволяющих сложить любую желаемую модель автомобиля. Основная сложность не в сборке, а в оформлении автомобиля, полученного в результате сборки.

Для полноценной работы с кит-каром необходимо иметь просторный гараж.Это также требует набора инструментов и знаний. Если у вас нет определенных навыков, то работа не даст желаемого результата. Если работа будет производиться с помощью помощников, процесс сборки будет быстрее и плодотворнее.

В этот комплект входит все, от маленьких винтов и инструкций до крупных деталей. Для полноценной работы серьезных трудностей возникнуть не должно. Стоит отметить, что инструкция не в печатном виде, а представлена ​​в видеомастер-классе, где все продумано до мелочей.

Очень важно правильно собрать автомобиль. Это необходимо для того, чтобы создание соответствовало всем нормам и нормам, прописанным в регламенте ГИБДД. Поскольку несоблюдение пунктов приводит к проблемам с установкой транспортного средства на учет в соответствующих органах.

Совет! Если есть возможность, то можно проконсультироваться со специалистами в этой области.

Узнать больше о том, что такое кит-кары и как их сделать, можно из следующего видео:

Конструирование автомобиля из подручных материалов

Чтобы максимально упростить задачу сборки самодельного автомобиля, за основу можно взять базу любой другой полностью работающей машины.Лучше всего выбрать бюджетный вариант, так как никогда не известно, в каком направлении пойдут эксперименты. Если есть старые изношенные детали, то их необходимо заменить исправными. По возможности можно изготовить детали своими руками на токарных станках, но это при наличии профессиональных навыков.

Прежде всего, необходимо приступить к сборке автомобиля с кузовом, приборами и необходимыми деталями салона. Современные изобретатели используют стекловолокно для изготовления кузова, а до этого такого материала не было, а использовались фанера и олово.

Внимание! Стекловолокно — достаточно эластичный материал, позволяющий воплотить в жизнь любую идею, даже самую необычную и оригинальную.

Наличие материалов, запчастей и других комплектующих позволяет спроектировать автомобиль, который по внешним параметрам и внешнему виду не будет уступать моделям автомобилей ведущих мировых производителей автомобилей. Это требует смекалки, хорошего воображения и определенных знаний.

Суперкар своими руками:

Конструкция вагона из стекловолокна

Сборку автомобиля из стеклопластика следует начинать с момента выбора подходящего шасси.После этого осуществляется подбор необходимых агрегатов. Затем стоит перейти к планировке салона и установке сидений. По завершении этого шасси усиливается. Рама должна быть очень надежной и прочной, так как на ней будут крепиться все основные детали автомобиля. Чем точнее размеры космического каркаса, тем лучше стыковка деталей.

Для изготовления корпуса лучше всего использовать стеклопластик. Но для начала нужно сделать основу, то есть каркас.Листы пенопласта можно прикрепить к поверхности каркаса, максимально близко к имеющимся чертежам. Затем по мере необходимости вырезаются отверстия, и если есть необходимость, параметры корректируются. После этого на поверхность пенопласта крепится стекловолокно, которое сверху шпаклевывается и зачищается. Необязательно использовать пенопласт, пригодится любой другой материал с высоким уровнем пластичности. Этим материалом может быть сплошное полотно из скульптурного пластилина.

Стоит отметить, что стекловолокно имеет свойство деформироваться во время эксплуатации.Причина — воздействие высоких температур. Для сохранения формы конструкции необходимо с внутренней стороны укрепить каркас трубами. Все лишние части стеклопластика необходимо удалить, но делать это нужно после того, как он полностью высохнет. Если все сделано правильно и других работ по дизайну нет, можно переходить к оборудованию салона и крепежу электроники.

Если в будущем планируется перепроектирование, то можно сделать специальную матрицу.Благодаря ей процесс создания тела будет быстрее и проще. Матрица применима не только для изготовления автомобиля своими руками с нуля, но и для улучшения состояния собственного авто. Для изготовления берется парафин. Чтобы получилась ровная поверхность, нужно ее покрасить сверху. Это повысит удобство крепления деталей для нового кузова автомобиля.

Внимание! С помощью матрицы делается полностью все тело. Но есть исключение — это капот и двери.

Заключение

Для того, чтобы реализовать имеющуюся идею и сделать автомобиль своими руками, существует ряд подходящих вариантов. Здесь будут полезны всевозможные рабочие детали.

Своими руками можно сделать не только легковой автомобиль, но и более крупный и мощный грузовой автомобиль. В некоторых странах умельцам удается заработать на этом приличные деньги. Они делают машины на заказ. Большим спросом пользуются автомобили с различными оригинальными кузовными деталями.

Как сделать Порше своими руками:

У меня к ним двойственное отношение.Большинство самоделок того времени откровенно убогие, и в их основе лежали два кита — рукодельный крестьянин и всеобщая убогость и нищета советской жизни. И это называлось «Я слепил тебя из того, что было …». С другой стороны, нельзя было не восхищаться некоторыми самородками, которые ничего не лепили, а реализовали свою мечту на доступной элементной базе, решая довольно сложные конструкторские задачи в гаражных условиях … Одним из таких самородков был Александр Кулыгин с его знаменитая «Панголина».

Инженер по образованию, электрик Дворца детского творчества в Ухте по профессии, руководитель Клуба технического творчества по совместительству Александр Кулыгин, создав шестиколесный вездеход «Ухта» в 1979 г., в 1980 г. качал при постройке спорткара, дизайном которого стал знаменитый Lamborghini Countach от Bertone.
Не имея материальной базы для копирования среднемоторной линейки итальянского суперкара, Кулыгину удалось создать стилистическое сходство с агрегатами «Жигули» с передним расположением двигателя и универсалом.

Автомобиль получил название «Ящер». Автомобиль имел шасси и двигатель объемом 1,2 л. и мощностью 62л.с. от ВАЗ-2101. Но, благодаря отличной аэродинамике и небольшому весу кузова из стеклопластика, он развивал скорость до 180 км / ч.
Впервые показав свое творение в 1981 году, Кулыгин в последующие годы регулярно участвовал в «самодельных» пробегах.

Поскольку «нос» Pangolina был очень покатый и двигатель от ВАЗа никак не мог поместиться под него, роль «капота» сыграла поднимающаяся на гидравлике передняя панель, оснащенная серьезной шумо- и теплоизоляция.Мотор, по сути, расположен «в базе» (сильно сдвинут назад), но не сзади, а впереди.

Судьба самого Александра Кулыгина складывалась непросто. Вывозя железную дорогу «Панголина» в Москву (так как в 1981 году из Ухты не было дорог, пригодных для проезда), Александр несколько лет подряд ехал на своей машине, потом получил (на волне перестройки) предложения от конструкторских бюро. ВАЗ и АЗЛК. Я решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на Москвич.Не прижившись среди пожилых советских «конструкторов», Кулыгин в 1997 году уехал в США, где организовал небольшое конструкторское бюро по производству и продаже «кит-каров» (пластиковых комплектов кузовных деталей для самостоятельной сборки). В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра в городе Нью-Йорк по дороге на работу на своей «Ямахе» он разбился насмерть по вине водителя, который повернулся, не глядя в зеркала. ..

«Мурена» — самодельный двухместный автомобиль с полностью разборным кузовом из стеклопластика, дизайн Николай Дорошенко (Сумы).Автомобиль оснащался двигателем от ЗАЗ-966, коробкой передач от ЗАЗ-968, передний мост был позаимствован от моторизованного лафета СЗД.

Тритон — уникальная самодельная амфибия, созданная Д. Кудрячковым (Москва). В отличие от других автомобилей этого класса, на воде автомобиль представляет собой быстроходный катер с водометом, способный развивать на воде скорость 50 км / ч.

Автомобиль изначально оснащался двигателем от ГАЗ-21, который работал в паре с коробкой передач от ЗАЗ-968 и позволял разгоняться по суше до 110 км / ч.Количество пассажирских мест — 4 тн. «Гость» (во время плавания или стоянки) — 8. Расход топлива был 12 литров на суше и 34-38 литров на воде.

Лайка (~ 1969) — двухместный седан конструкции Б. Деркачева из города Кинен Куйбышевской (Самарской) области. В основе конструкции автомобиля лежал цельнометаллический каркас кузова, сваренный из круглых труб. Крыша малолитражки была откинута вверх, можно было снять полностью, окна под крышей убрали в хорошую погоду.В качестве силовой установки использовался двигатель от моторизованного лафета СЗА (ИЖ), от которого седан получил привод и балансиры, главная передача перенесена от скутера ТГ-200.

Кузов «Лайки» обшили алюминием, боковые стекла из оргстекла, лобовое и заднее стекла позаимствованы у ГАЗ-51. Конструкция машины предусматривала два багажника: в передней части кузова и в салоне над двигателем, имелся полный комплект электрики (6 вольт), фары, фонари, дворник, необходимые приборы и зеркала.Зимой лобовое стекло обдувалось теплым воздухом от двигателя.

Несмотря на небольшие размеры колес и малую мощность двигателя, автомобиль отличался достаточно хорошей проходимостью, во многом за счет высокой посадки и небольшого веса конструкции.

«Муравей» — самодельный автомобиль вагонной компоновки, спроектированный и построенный конструкторами Молчанова и Ивченко. Машина приводилась в движение двигателем от мотоцикла JAWA-354, расположенным в задней части кузова.При изготовлении кузова создатели Ant использовали трубы диаметром 45 мм для каркаса, фанеру для бортов и листовую сталь для передней части. От мотоколяски СЗА автомобиль получил независимую подвеску всех колес.

Интересна не только уникальная на момент создания конструкция кузова, но и дизайн автомобиля: оригинальные формы кузова без дверей, утопленные фары, идеально подобранные пропорции. Машину собирали в единственном экземпляре, выставляли в Москве, снимались в фильмах, участвовали во всех парадах самодельных автомобилей и даже использовали как грузовик для перевозки кондитерских изделий.

Автомобиль В. Безрукова (1984-87 гг.) — универсальный заднеприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя, разработанный В. А. Безруковым (г. Электроугли, Московская обл.) На базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (г. задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, КПП, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое изготовил сам автор.

.pics.livejournal.com / skif_tag / 19770500/6560733 / 6560733_original.jpg «alt =» «title =» «>

Jeep (1981) — самодельный туристический автомобиль, разработанный инженером ЕрАЗа. Станислав Колшаносов (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создан по принципу «простой и надежный», в конструкции использован пространственный каркас, обшитый внешними алюминиевыми панелями. Двигатель от ВАЗ-2101. использовался как силовая установка, коробка передач, задний мост, электрика и фары также использовались на «Жигулях».

А наши люди видели в фильмах трейлеры, в которых можно было путешествовать …

Одни поделки вызывают ироническую улыбку, другие очень интересны и копируют популярные зарубежные автомобили тех лет …

Вездеход Гулом-Ака. 1968 год.

Самодельный автомобиль «Пони», участник VII Всесоюзного парада-конкурса любительских авто-мотоциклетных конструкций на приз журнала ЦК ВЛКСМ «Техника». молодежь».1969

Самодельный автомобиль «Пульсар» 1983 года.

Cheetah 1966-1968 гг. Серия аналогичных автомобилей построена на запорожских агрегатах (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968).

Трудовые отношения 1964 г. Автомобиль имеет самодельный трехцилиндровый двигатель.

GTSC 1969. Великий туризм Щербининых. Построен на базе Волги ГАЗ-21.

Протон 1985. Электромобиль с двигателем погрузчика и аккумуляторами тяжелого оборудования.

Два автомобиля Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. 1985 год.

Панголина в музее

Это не какой-то там тюнинг, распространяющийся от скуки в «загнивающем буржуазном обществе». Подумать только — приложите «губу» к бамперу, перекрасите капот или повесьте на багажник продуманное крыло! Сложно построить целую машину с нуля? Более тысячи советских граждан могли вместо ответа на этот вопрос подарить автомобиль, сделанный своими руками — лично или в команде с друзьями.Наиболее активные из них под патронатом государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные гонки, пропагандируя техническое творчество в массах и повышая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей — целые стадионы, заполненные до отказа центральные площади и проспекты. Да, в какой-то степени он нам тогда заменил нынешние ежегодные автосалоны и автосалоны. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, пришедшего с подготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных автосалонов.

Кто и почему?

Но помимо сотен публичных «самоделок», наряду со своими творениями, заслуженно пользующихся вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, было гораздо большее количество мастеров, которые строили автомобили исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они спокойно и скромно использовали свой некогда созданный эксклюзив для личных нужд. И практически в каждом городе Союза можно было найти хоть одну, а то и несколько машин, аналогов которым нет нигде в мире.

Использованы фото из архива Сергея Ионеса

Кто они — эти люди, обладатели абсолютного эксклюзивного авто? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы и даже не наследники заморских бабушек-миллионеров … Чтобы сделать себе машину, в условиях СССР было достаточно уверенности в себе и технической смекалки. человек. Тогда было много граждан с такими качествами. Почему они не купили себе готовую серийную машину? Не потому, что это было дорого — самоделка стоила не меньше, чем хотя бы подержанный Москвич.Причин несколько: ограниченный тип серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное — зуд творчества и желание проявить себя в работе с техникой. Но подвиг советских самоделок иной: как правило, вступая на путь движения «Самавто», они обрекали себя на долгие годы упорного труда в свободное время. То есть — без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля составляет 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средний показатель — возможно, 3-4 года, поскольку многие работают над «темой» от десяти до пятнадцати лет.

Как они это сделали?

Не у всех, но все же у большинства конструкторов-любителей был детальный проект, которого они более или менее строго придерживались на протяжении всей работы. Многие комплектующие и технические решения дорабатывались «на лету», а чаще — «на месте». Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к людям, добившимся собственного успеха, государство не допустило анархии в сфере транспорта. Официально легализованы «Технические требования к легковым автомобилям индивидуального изготовления».Ограничили, например, объем двигателя и габариты самоделок, прописали использование важнейших систем (тормоза, рулевое управление, освещение) заводского изготовления. С годами доверие государства к конструкторам-любителям выросло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, каждый раз становясь все более либеральными. Если в 60-70-е годы разрешалось оснащать самодельные автомобили только мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 г. объем разрешенного мотора был увеличен до 1.2 литра — и это уже двигатель «ушастого» Запорожца (40 л. С.) Или «первой» модели Жигулей (58 л.с.)! А с 1987 года можно было использовать силовые агрегаты любого объема при условии, что удельная мощность автомобиля была в пределах 24-50 л.с. на тонну веса брутто.

Подвальные шедевры

Основной проблемой для многих домашних мастеров было рабочее место — мастерская, где творец мог создавать свое детище в течение нескольких лет. Ведь подавляющее большинство моделей автомобилей принадлежало горожанам.А жили они, как правило, в комфортабельных квартирах и не имели места для технического творчества. Поэтому пришлось превратить эти квартиры в мастерские. В течение нескольких лет, пока длились работы над автомобилем, семья пациентов ютилась на кухне и в одной или двух оставшихся комнатах. Известны случаи, когда в многоэтажках создавались не только отдельные агрегаты, но даже корпуса. Проблема опускания готового изделия на землю на фоне многолетних работ над созданием автомобиля выглядела пустяковой.Так, одни прибегали к помощи веревок и мускульной силы друзей (как москвичи, братья Щербинины), другие использовали автокран (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали тросы, натянутые на склоне с балкона на балкон. грунт — по ним катили машину, как по рельсам, ставя вместо колес голые диски. При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или разобрать крышу «хрущевки», никого не останавливали. На этом фоне самодельные люди, имевшие в своем распоряжении хоть какой-то подвал или сарай, казались своим «коллегам» удачливыми.

Technology

Казалось бы, что проще — возьмите, скажем, шасси «Жигули», положите на него свое тело — и получите уникальный автомобиль. Но это было так неинтересно. Поэтому многие авторы спроектировали свою ходовую часть … Известны случаи изготовления и двигателей собственной конструкции: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать двигатель самостоятельно, чем ждать возможности купить это в магазине. Более того, в 80-е годы широкую популярность приобрела некрасивая машина «Пружина» конструкции Владимира Миронова — с беспрецедентной в СССР автоматической трансмиссией: клиноременным вариатором собственного производства! О подобных агрегатах малолитражек DAF в нашей стране тогда мало кто знал, и только водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов имели счастье управлять «автоматом».

Если нехватка автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельных дизайнеров и конструкторов, то с точки зрения технологий свобода творчества была полной. Чаще всего корпус изготавливали из армированного пластика — строительного стеклопластика (или даже обычной мешковины), пропитанного эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремлений автора детали наклеивались на заготовку (проще) из дерева, гипса или глины или в матрицу (это во много раз сложнее).Матричная технология, помимо наилучшего качества поверхности деталей, позволила впоследствии воспроизвести корпус небольшими сериями, что в некоторых случаях и было сделано. Несущей основой вагона из стеклопластика служил либо сам кузов (он оказался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия в весе), либо сварной из водопроводных труб каркас. Некоторые не доверяли пластику, по старинке выколачивая части тела из стального листа или сваривая их из мелких фрагментов-лекал.Прогрессивный прием применил житель Мариуполя В. Милейко: он «проткнул» выпуклую крышу своей «Мелодии», выстрелив из двух двуствольных ружей по листу железа …

Очки пришлось использовать от серийных автомобилей, хотя со временем штатные «триплексы» умельцы привыкли обрезать лобовое стекло до нужной формы. Вопрос отсутствия в продаже краски «металлик» решился, по их словам, новаторским способом: закупкой маникюрного лака в ближайшей галантерейной лавке (вариант, кстати, недешевый).

Бюрократия

Для получения регистрационного удостоверения и номеров необходимо было предоставить в ГАИ документ технической комиссии о безопасности построенного автомобиля. Обычно такое заключение давала ячейка ВДОАМ — Всесоюзное добровольное общество автолюбителей. Однако в глубинке вопрос можно было решить проще — создатель одного из уникальных автомобилей сообщил, что номерные знаки он получил сразу после получасового тест-драйва своего детища, проведенного лично руководителем ГИБДД.Видимо, во многих случаях чиновники закрывали глаза на явные нарушения конструкторами норм: например, некоторые интересные автомобили оснащались двигателями более мощными, чем официально разрешалось на момент их рождения. Еще одной серьезной проблемой была бумага: на каждую единицу, которая использовалась в автомобиле, а также на все детали и материалы, необходимо было предоставить чек или другой документ, подтверждающий законность покупки. Между тем в стране с нерыночной экономикой товарные отношения граждан часто сводились к соглашению «за бутылку» или вообще «по дружбе».И еще много деталей и агрегатов, позаимствованных у серийных машин, фигурировали в таких бумагах как «списанные» — то есть якобы отслужившие свой срок в транспорте государственного АТП, завода, колхоза.

Рестайлинг эксклюзив

Естественно, многие конструкторы-любители не останавливались на достигнутом и после регистрации автомобиля продолжали его совершенствовать. Более того, иногда новый, более совершенный автомобиль строился по документам уже построенного, давно зарегистрированного автомобиля — к счастью, фото не было приложено к свидетельству о регистрации.Благодаря корпусам из прочного нержавеющего стекловолокна у нас все еще есть возможность увидеть некоторые из поистине уникальных самодельных автомобилей сегодня. И, что отрадно вдвойне, они часто хранятся в музейных собраниях. Один из малоизвестных автомобилей нестандартной конструкции. Его металлический корпус поражает трудоемкостью изготовления: все скругленные поверхности состоят из десятков фигурных кусков листовой стали, тщательно подогнанных по лекалам, а затем сваренных. Кроме того, на машине установлен самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О.Кучеренко, не стал дожидаться прибытия в магазин двигателя разрешенного объема.

КД («Спорт-900»): (1969)

Стильное купе пассажирской формулы «2 + 2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Автомобиль с задним расположением двигателя, стеклопластиковый кузов установлен на плоской трубчатой ​​раме, снаряженная масса составляет всего 500 кг. В проекте участвовало несколько единомышленников, для каждого из которых стеклопластиковый корпус был склеен в единую матрицу.На создание машин ушло семь лет. Всего кузовов 5 или 6, точное количество укомплектованных автомобилей не менее четырех. Некоторые из них сохранились до наших дней.

ГТСЧ (1969)

Один из самых известных самодельных автомобилей советского периода, в его названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербинины». Двигатель от ГАЗ-21 Волга разгонял купе до 150 км / ч.Анатолий и Владимир сварили раму строящегося автомобиля во дворе многоэтажного дома. Потом отвезли в квартиру на седьмом этаже, где постепенно «одели» кузовными панелями, склеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова опустили, и уже на дворе его оснастили силовым агрегатом, подвеской, обшивкой, салоном. Пережив два «рестайлинга», машина дожила до наших дней.

Доу (1972)

Типичный автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу, никогда ранее не встречавшийся на домашних вечеринках.Седан с двухдверным кузовом (тюдор). Построен жителем Луганской (бывшей Ворошиловградской) области во времена раннего «Самавто». На базе агрегатов и деталей серийных автомобилей; со временем был модернизирован — установили более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов из стеклопластика с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Автомобиль эксплуатировался в Лисичанске до середины 2000-х годов и сохранился до наших дней.

«Тритон» (1985)

Уникальный транспорт зарегистрирован как в ГИБДД, так и в Государственной инспекции маломерных судов.Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, Тритон уверенно чувствует себя как на суше, так и на воде. Благодаря отличному распределению нагрузки по осям (50:50) машина работает плавно и устойчиво на шоссе. Пропеллер на воде — это водомет, позволяющий перемещаться по мелководью, гребной винт на земле — это колеса. В режиме глиссирования на воде поднимаются по бортам с помощью тросовой лебедки. Для длительных водных путешествий колеса можно снимать полностью, для чего гидравлические тормозные магистрали оснащены быстродействующими «сухими» соединителями.

«Меркурий» (1980)

Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Помимо агрегатной основы «шестерки» используется также ее стальное днище, которое служит основой для крепления элементов подвески и стеклопластикового корпуса. Безответственные детали сделаны из мешковины, пропитанной эпоксидной смолой, а стеклопластик используется, в частности, для оклейки штатного металлического днища ВАЗ-2106.Всего было построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Уцелело несколько машин, одна из них переоборудована в электромобиль.

«Кентавр» (1984)

Планируете ли вы удивить окружающих своей машиной? К сожалению, это вряд ли удастся. серийная модель, сошедшая с конвейера какого-то завода, но самодельный автомобиль, несомненно, привлечет внимание толпы на улице.

Самодельный автомобиль может вызвать у окружающих две эмоции — неподдельный сюрприз своему мастерству или открытую улыбку при виде изобретения. Если углубиться в вопрос сборки собственного авто, то ничего сложного в этом процессе не будет. Главное — узнать больше об основных деталях и агрегатах автомобиля, разобраться в особенностях и свойствах транспортного средства.

Самодельные автомобили в истории

В Советском Союзе началось массовое производство самодельных автомобилей.Тогда на рынок выходили лишь отдельные модели, которые не могли удовлетворить все потребности потребителей. В результате появились мастера-самоучки, которые спроектировали собственные автомобили в соответствии со своими желаниями и финансовыми возможностями.

Сборка новой машины производилась на базе вышедших из строя автомобилей, в среднем на одну самодельную машину требовалось три неработающих. Мастера сняли все необходимые детали и ввели их в новый кузов … Кстати, кузовные работы были популярны в деревнях; старый кузов специально сняли с машины и заменили на более вместительный.

Помимо функциональных моделей создавались просто привлекательные с эстетической точки зрения автомобили, которые нельзя было отличить от известных заводских спортивных экземпляров. Эти автомобили были полноценными участниками дорожного движения.

Стоит отметить, что до 80-х годов не существовало запрета на проектирование и использование самодельных автомобилей. После появления запрета изобретателям пришлось выйти, многие из них зарегистрировали в ГИБДД совершенно другой автомобиль, а затем воспользовались своим изобретением.

Как построить свой автомобиль

Перед началом сборки необходимо составить план дальнейших работ, в котором нужно указать, каким будет автомобиль, какими особенностями и характеристиками он будет. Если автомобиль будет использоваться в будущем, необходимо приобрести качественные материалы и детали, собрать надежный каркас и устойчивый к ударам кузов.

Важно! В зависимости от того, какую технику вы планируете собирать, вам потребуются определенные материалы.Болтов, колес и металлолома в этом случае вряд ли хватит.

Узнать о процессе прямой сборки можно из обучающих видеороликов, которых в сети достаточно.

Чертежи будущего автомобиля

Воображение и воображение помогут до мелочей в голове продумать внешний вид и устройство будущего автомобиля, однако, чтобы воплотить задуманное в реальность, необходимо составить чертеж транспортного средства.

Лучше сделать два чертежа автомобиля: на первом будет показан общий вид, на втором — отдельные узлы и части транспортного средства.

Перед тем, как приступить к созданию рисунка, необходимо подготовить карандаш, линейку, бумагу для рисования и ластик. Сначала на листе делаются наброски тонкими линиями, которые при необходимости легко стираются. После того, как все детали прорисованы и получившееся изображение вас полностью устраивает — рисунок обводится толстой линией.

Рисовать рисунок на листе бумаги не обязательно, современным дизайнерам помогает программное обеспечение, которое значительно облегчает процесс создания рисунка.

Сборка автомобиля

В странах Америки и Европы в последние несколько лет стали популярны комплекты автомобилей, которые представляют собой набор различных деталей, позволяющих собрать автомобиль своими руками. Детали универсальные, поэтому то, как получится готовая машина, целиком и полностью зависит от фантазии владельца комплекта.

Как сделать самодельную машину своими руками. Как сделать машинку

Многие мечтают о собственном автомобиле, но лишь некоторые находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо работать над созданием автомобиля своей мечты.Именно эти отчаянные самоучки и делают автомобильный мир интереснее, избавляя его от скуки на конвейерном производстве. Именно их творения привлекают внимание окружающих порой сильнее, чем топовые модели известных производителей.

Сегодня мы хотим познакомить вас с лучшими самодельными автомобилями со всего мира. В нашем рейтинге действительно достойные самоделки, которые хоть сегодня можно отправлять в серийное производство, не опасаясь низкого спроса. Большинство автомобилей, попавших в рейтинг, могут легко составить конкуренцию автомобилям крупных производителей, но, к сожалению, навсегда останутся в единственном экземпляре, радуя публику за исключением различных автосалонов.Однако это делает их особенными, неповторимыми, неповторимыми, а в их владельцах можно почувствовать себя героями, сумевшими в одиночку создать по-настоящему достойную машину. Итак, начнем.

В нашем рейтинге всего пять самоделок. Было бы еще и еще, но мы решили ограничиться автомобилями, прошедшими всю необходимую сертификацию и зарегистрированными, т.е.все участники рейтинга допускаются к поездке по дорогам общего пользования без каких-либо ограничений. Это только подтверждает их качество и уникальность, а также указывает на реальную возможность составить конкуренцию серийным автомобилям.

Пятое место занял внедорожник « Black Raven » казахстанского производства. Этот уникальный автомобиль, созданный для охоты в степных условиях, имеет угрожающий и одновременно футуристический дизайн. «Черный ворон» смело можно было снимать в фантастических фильмах или даже выступать в роли армейской машины, но им пользуется только его создатель — скромный инженер-самоучка из Караганды.

Внешний вид внедорожника действительно оригинальный, немного корявый, но оригинальный и брутальный. «Черный Ворон» — настоящий мужской автомобиль с мощным рамным шасси, целлюлозно-алюминиевыми панелями кузова, «многоглазой» оптикой и всеземными колесами, готовый рискнуть даже в сложной почве.В бою «Черный Ворон» ржавеет благодаря мощному мотору V8 V8 американского производства, работающему в связке с АКПП и расположенной на задней оси КПП от ЗИЛ-157. Отличные ходовые качества внедорожника гарантированы длинной базой, широким диапазоном, центральным расположением двигателя и КПП, а также независимой подвеской на торсионах от БТР. Все это позволяет машине сохранять устойчивость при резких маневрах даже на скорости около 100 км / ч и легко преодолевать ямы и неровности, встречающиеся на пути.

Салон уникальной самоделки рассчитан на двух пассажиров. В оснащение джипа входят светодиодные свайные сигналы и указатели поворота, привод передних стекол, электропривод капота и уникальный цепной выдвижной ящик, установленный в днище. Что касается цены, то ориентировочная стоимость «Черной вороны» составляет около 1 500 000 рублей.

Вперед. На четвертой строчке расположился первый в истории камбоджийский автомобиль — «». Как ни странно, он был создан не государственной или частной автомобильной компанией, а простым механиком Нхером Футаком, который решил, что в свои 52 года пора обзавестись собственной машиной.

Angkor 333 — очень компактный двухместный родстер с очень современной начинкой и довольно привлекательным, особенно для бедной азиатской страны, дизайном.

Камбоджийская самоделка получила кузов с обтекаемыми формами, стильную оптику и современные аэродинамические элементы. Более того, Ангкор 333 — это гибридный автомобиль, оснащенный тяговым электродвигателем, 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 45-сильным бензиновым агрегатом, предназначенным для подзарядки аккумулятора. Удивительно, но самодельный родстер способен разгоняться до 120 км / ч и преодолевать около 100 км на одном заряде аккумулятора.Кроме того, в оснащение Angkor 333 входит сенсорный дисплей, который выполняет роль приборной панели, а двери открываются с помощью специальной магнитной пластиковой карты. На большинстве серийных автомобилей таких функций нет, поэтому разработка талантливого механика достойна уважения.

Первый Angkor 333 был собран в 2003 году. В 2006 году Создатель представил второе поколение своего детища, а в 2010 году свет увидел доработанный автомобиль третьего поколения, который и по сей день вручную собирает небольшие партии на заказ в Nhina Faojka. гараж, обеспечивающий переопределение старости для пенсионеров.К сожалению, о стоимости маршрута ничего не известно.

На третьем месте нашего рейтинга расположился автомобиль, который чаще всего называют «». Создал этот впечатляющий внедорожник Вячеслав Золухин из Краснокаменска, Забайкальский край. В основе самоделки — финальное шасси ГАЗ-66, дополненное переделанными амортизаторами от КАМАЗа, передними вставными ступицами и гидроусилителем руля от грузовика HINO.

MEGA Cruiser Russia приводится в движение атмосферной семеркой.5-литровый дизельный двигатель HINO H07D, который в процессе доработки получил систему очистки воздуха КАМАЗ. Помогите мотору 6-ступенчатая МКПП и раздаточная от ГАЗ-66, в которой заменили все подшипники на импортные. Привод от самоделки комплектный, с возможностью блокировки мостов, в которых были заменены основные пары, что позволило добиться плавности движения по дорогам с твердым покрытием.

Кузов MEGA Cruiser Russia металлический, к раме команда крепится через 12 амортизируемых опор.«Жилая часть» — это модернизированная кабина грузовика ISUZU ELF, к которой также прикреплена забракованная «задняя часть» минивэна NOAH. Передняя часть кузова состоит из модернизированных крыльев от ГАЗ-3307, капота собственной разработки и решетки радиатора, вытянутой из нескольких экземпляров решетки Land Cruiser Prado. Бампер самоделки был металлическим, собственной разработки, а тачки «пересажены» с колес ГАЗ-66, что позволило установить резину от армейского джипа «Тигр».

Если заглянуть в салон, то увидим 6 посадочных мест, много свободного места, правый руль, довольно симпатичный салон и удобное водительское сиденье с отличным обзором во все стороны.

MEGA Cruiser Russia оснащается бензобаком на 150 литров, гироскопом, электропроводкой усилием 6 тонн, аудиосистемой и даже спойлером. По словам автора самодела, внедорожник способен разогнаться до 120 км / ч, его масса составляет 3800 кг, а средний расход топлива составляет 15 литров на трассе и около 18 литров на бездорожье.В прошлом году MEGA Cruiser Russia была выставлена ​​на продажу по цене 3 600 000 рублей.

Вторая строчка нашего рейтинга самоделок — еще один уникальный внедорожник, он из Украины. Речь идет о машине. « Buffalo » Также построен на базе ГАЗ-66. Его автор — Александр Фелицилиэль из Белой Церкви Киевской области.

«Зубр» получил более современный и аэродинамичный облик, оригинальность которого подчеркивается, прежде всего, передней частью кузова.Большинство кузовных панелей были позаимствованы у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось изготавливать самостоятельно.

Под капотом украинской самоделки — 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика Dongfeng DF-40. Также он представил «Зубр» и 5-ступенчатую механическую коробку передач. В паре китайские агрегаты представили самодельный внедорожник с разгоном до 120 км / ч при среднем расходе топлива на уровне 15 литров на 100 км. Постоянный привод от «Бизона» сзади, с возможностью подключения переднего моста, блокировки дифференциала и использования пониженной передачи.
Автомобиль способен преодолевать глубину брата до 1,2 метра, а также снабжен системой регулировки давления в шинах с дополнительным выходом для хозяйственных нужд: прокачка лодок, использование пневмомократов или пневмоинструментов и т. Д.

BIZONE BIZON, посаженный на 12 опор, усилен многочисленной жесткостью и рамным каркасом, а крыша внедорожника сделана из металла толщиной 2 мм, что позволило устроить палатку раскрытия на ночь. Одной из особенностей «Бизона» является девятикрылая компоновка салона (3 + 4 + 2), при этом два задних кресла, способные вращаться в любом направлении, могут сниматься, что позволяет увеличить свободное пространство для багажа. отсек.В целом у «Бизона» удобный и просторный салон с качественной отделкой, удобными креслами и передней панелью с двумя перчатками.

Среди многочисленного оборудования, установленного на «Зубр», отметим наличие усилителя рулевого управления, двойного усилителя тормозной системы, камеры заднего вида, GPS-навигатора, электрических лебедок, специальных головных фар и убирающихся подножек для задней двери. На создание «Бизона» Александр Свицилин потратил около 15 тысяч долларов.

Что ж, осталось только назвать победителя, который, естественно, мог стать только спортивным автомобилем, ведь о гоночной машине мечтает каждый автомобилист.Он мечтал о простом самоучке без технического образования, Челябинете Сергеем Владимировиче Иванцове, задумавшем построить собственный спортивный автомобиль еще в 1983 году. Автомобиль, с ненужным названием « ISV. », состоящий из инициалов Создателя. , строился около 20 лет и за этот долгий путь удалось уцелеть два прототипа, склеенных в соотношении 1: 1 сначала из оконной шпаклевки, а затем из пластилина. При этом, по словам Создателя, он делал все «на глазах», обходясь без чертежей и расчетов.

С помощью пластилиновой модели Сергей изготовил гипсовые слепки частей будущего тела, после чего их кропотливо склеили из стекловолокна и эпоксидной смолы. Отдельно стоит упомянуть, что у создателя этого шедевра аллергия на эпоксидную смолу, поэтому приходилось работать в армейском противогазе, иногда проводя в нем 6-8 часов. Что тут говорить, упорство, с которым он шел к своей мечте, заслуживает уважения, а результат его труда впечатляет не только простого зооака, но и опытных специалистов автомобильной индустрии.С точки зрения дизайна, ISV homemade готова поспорить со многими производимыми ныне спортивными автомобилями, а ведь окончательный концепт спорткара появился лет 15 назад. Как признался сам Сергей, вдохновение он вопит в Lamborghini Countach, но если посмотреть, то во внешнем виде ISV можно уловить нотки и Aston Martin, Maserati и даже Bugatti.

Основа ISV — пространственная сварная рама из квадратов квадратного сечения, а все шасси и подвеска с небольшими доработками позаимствованы у «Нивы».Привод ISV, как и положено хорошей спортивной машине, только задний. Что касается мотора, то изначально скромный мотор от «Классики» получил, но затем он уступил место 4-цилиндровому 1,8-литровому мотору мощностью 113 л.с. От BMW 318, работающего в паре с 4-ступенчатым «автоматом». К сожалению, из-за большой любви к вашему мозгу Сергей так и не загрузил ISV на полную мощность, поэтому мы никогда не узнаем истинную скорость машины. Автор спорткара довольно аккуратно едет и более 140 км / ч не разгоняется.

Посмотрите интерьер ISV. Здесь классическая спортивная 2-х местная компоновка с интерьером максимально заточена для удобства водителя. И это неудивительно, ведь интерьер делали вручную, неоднократно дорабатывали и переделывали. Здесь, как и в экстерьере, можно увидеть достойный дизайн интерьера спорткара, некоторые детали которого также напоминают стилистику автомобилей известных производителей. ISV — это съемная крыша, гильотинные двери, есть кондиционер, гидросистема, стильная приборная панель от AUDI и аудиосистема.Цена
ISV говорить сложно. Сам создатель считает свою машину бесценной и, по некоторым данным, однажды отказался продавать ее за 100000 евро.

Вот и все, мы познакомили вас с самыми интересными и качественными самодельными автомобилями последнего времени, допущенными к эксплуатации на дорогах общего пользования. Каждый из них по-своему уникален, оригинален и интересен. Но вместе они, безусловно, оставили свой яркий след в истории мирового автопрома и подарили море положительных эмоций не только своим создателям, но и многочисленным посетителям различных автомобильных выставок и шоу.Надеемся, что количество любителей создавать шедевры в своем гараже будет только расти, а значит, у нас появятся поводы для новых рейтингов.

Если вы думаете, что самоделки — удел малышей и скучающих хозяйок, мы быстро развеем ваши ошибки. Этот раздел целиком и полностью посвящен изготовлению самодельных автозапчастей и резиновых покрышек. Из автоматического хода можно сделать практически все. От садовой обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха.Наконец, у вечно занятых пап появится возможность проявить свои творческие таланты и создать что-то полезное и красивое на собственном земельном участке или дворе соперника.

Автомобильные шины должны быть в негодном состоянии, особенно с учетом отечественного качества дорог и резких перепадов температур. Вместо того, чтобы отправить старый автоход на свалку, его можно немного преобразить и дать новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильные селфи с использованием покрышек в различных бытовых и эстетических целях.Пожалуй, один из самых популярных способов применения устройства его автохода — обустройство детских площадок. Самый простой вариант — надеть до половины ряда покрышек и украсить их верхнюю часть яркими красками. Созданный таким образом архитектурный элемент будет использован малышами как приспособление для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь на поверхности покрышки можно разложить песчаные продукты или даже сесть самому, отдыхает тихим летним вечером.

Экстерьер площадки можно разнообразить экстерьером, создав сказочных драконов, забавных медведей, которые встретят ваших гостей у входа во двор в саду крокодилов и других животных. Поклонники цветов, автомобильная покрышка может заменить полноценную вазу, а посаженные в ней растения придадут двору ухоженный вид.

Вы можете порадовать детей, создав удобные качели из самых уцелевших покрышек. Вы можете оставить форму покрышки в первоначальном виде, а, потратив немного больше времени и сил, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали, для создания автомобильных поделок ваши дети в любом случае будут в восторге от появления во дворе самоделки для машинки. Находчивые дети смогут поиграть в новые игры и обязательно будут гордиться своей папкой, хваля твое творение перед друзьями. А смесь счастья и гордости за вас в глазах ребенка — это, пожалуй, единственное, за что вы можете наступить на горло долгожданных выходных в компании дивана, телевизора и пива.

Некоторым автомобилистам категорически не подходят автомобили официальных производителей. И тогда решаются на создание самодельного авто, которое полностью удовлетворит все индивидуальные пожелания владельца. А сегодня мы расскажем о 10 самых необычных подобных автомобилях.

Black Raven — самодельный внедорожник из Казахстана

Black Raven — идеальный автомобиль для казахстанской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник делали ноль энтузиастов из города Караганды.

Black raven имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 — самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что этот автомобиль не результат развития автомобильной промышленности в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает, что в будущем откроет собственный завод по серийному производству как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительном по конструкции супергеройском автомобиле, с множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

И инженер Ли Вэйли из Шанхая решил своими руками осуществить эту мечту.Он создал настоящий бэтмобиль, вышедший из экранов кинотеатров. При этом на постройку этого автомобиля китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Shanghai Batmobile, конечно, не имеет десяти разных видов вооружения и не едет со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах об этом герое.

Самодельная гоночная машина Формулы 1

Настоящая машина для гонок Формулы 1 стоит огромных денег — более миллиона долларов.Так что в личных владениях таких машин нет. По крайней мере официальные варианты. Но мастера со всего мира своими руками создают копии гоночных машин.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер МИСО КРУВВАНОВИЧ, который потратил 25 тысяч евро на создание трамвая в стиле Формулы 1. В результате у него получился невероятно красивый автомобиль мощностью 150 лошадиных сил, который может разогнаться до скорости 250 километров в час.
Проезжая на этой красной машине по улицам вашего города, Кувданович получил прозвище «боснийский Шумахер».

Old GUO — самодельная машина за 500 долларов

Китайский фермер из Old Guo с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти дальше мечты и начал разрабатывать машину собственного производства, которую назвали в честь изобретателя — Old GUO.

Old Guo — компактная копия Lamborghini, рассчитанная на детскую аудиторию. Но это не игрушечная машинка, а настоящая машина с электродвигателем, способная проехать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old GUO составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 американских долларов).

BIZON — самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилель вместе с сыном за год собрал запчасти от других автомобилей, а также оригинальные детали собственного внедорожника под названием Bizon. У украинских энтузиастов огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил

Bizon способна разогнаться до 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этой машины составляет 15 литров на 100 км.В салоне внедорожника три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Интересна крыша автомобиля «Бизон», встроенная в раскладывающуюся палатку для ночевки в поле.

Super Awesome Micro Project — самодельный пневмомобиль LEGO

Конструктор LEGO — настолько универсальный материал, что из него можно построить даже полностью работающий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, которые основали инициативу под названием Super Awesome Micro Project.

В его рамках построили автомобиль от конструктора LEGO, который может двигаться за счет 256-поршневого пневматического двигателя, принятого на момент 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на приобретение более полумиллиона деталей конструктора LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Компания Shell ежегодно проводит специальные гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива.А в 2012 году в этом соревновании победила машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили автомобиль из фанеры и картона, который оснащен водородным двигателем, производящим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самоделок является строительство дешевых копий дорогих и известных автомобилей. Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов сумел построить автомобиль всего за три тысячи. При этом его автомобиль визуально практически не отличить от оригинального автомобиля.
Правда, эта машина очень необычно смотрится на улицах провинциальных казахстанских шахт.

Upsede Down Camaro — автомобиль вверх ногами

Большинство создателей самодельных автомобилей руководит стремлением улучшить визуальную и техническую составляющую серийного автомобиля. Инженер American Racer и Speedycop отошел от противоположных принципов.Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее во что-то невообразимо смешное. Так появилась машина с названием UPSIDE DOWN CAMARO.

Upsede Down Camaro — это Chevrolet Camaro 1999 года с перевернутым кузовом. Автомобиль создан для пародийных гонок 24 часа Лимонов (24 часа лимонов), в которых могут участвовать только автомобили стоимостью не более 500 американских долларов.

Всем родителям полезно проводить образовательные мероприятия для своих детей. Каждому отцу будет хорошо делать игрушки своими руками вместе с детьми, подав им положительный пример.Одна из этих игрушек может стать игрушечной машинкой.

В интернете много фото самодельных машинок, осталось выбрать для себя подходящий вариант и приступить к делу.

Что делать на машине

Чтобы выбрать для изготовления подходящую по виду поделку, следует трезво оценить свои силы и средства. Если подросток решил заняться этим процессом самостоятельно, то начать ему следует с простых идей машинок, сделанных своими руками.

Для начала можно выбрать поделку из картона и бумаги. Сделайте их относительно простыми, и компоненты с инструментами будут под рукой. Вам понадобятся только ножницы, клей, а также картон.

Как делать бумагоделательные машины, если нет опыта в дизайне вообще? С чего начать, и каковы следующие этапы работы? Отнеситесь к этим вопросам серьезно. Ребенок должен научиться ставить перед собой задачу и уметь решать.

Картонная гоночная машина

Рассмотрим, как сделать машинку своими руками.Для этого потребуются: баллон картонный

• ;
• ножницы;
• цветная бумага и обычная;
• пуговицы канцелярские;
• набор маркеров;
• картон белый и черный.

Корпус станка будет состоять из цилиндра, в нем протыкается бумага любого цвета. Из дополнительного картона вырезано 4 колеса черного цвета и 4 колеса белого цвета.

На торцевые части автомобиля наклеиваются дополнительные картонные кружки, чтобы в цилиндре не было сквозных отверстий.На клееные кружки можно рассчитать флотеры.

Колеса крепятся канцелярскими кнопками по центру кружки, а их концы загибаются с внутренней стороны цилиндра. Сверху готового корпуса прорежьте небольшое отверстие для драйвера. Готовая машинка расписана фломастерами.

Электронная машина с панелью управления

Машины с панелью управления очень нравятся детям. Если в магазине не встретила подходящая модель, то вы можете собрать ее самостоятельно.Сегодня в каждом доме, где есть дети, полно игрушечного хлама. Может подобрать подходящие запчасти и кузов.

Следующая:

• колеса;
• корпус;
Электродвигатель
• ;
• отвертки разные.

Процесс сборки

Скорее всего, какие-то детали придется покупать. Имеется в виду система управления. Если у самодельного станка будет простая панель управления, будет проще и экономичнее по стоимости.Установив элементы радиоуправления, возможно, придется потратить больше денег на запчасти.

При раздаче план сборки и габариты устройства должны быть указаны. В комплектации шасси обязательно должны присутствовать колеса. Сам товар должен быть без ошибок и легко перемещаться. Хорошее сцепление с машинкой обеспечит цепь с резиновыми покрышками.

Есть два типа двигателей. Его выбор зависит от пользователя, который будет ими управлять.Если это ребенок, то нужно установить электродвигатель. Обойдется дешевле, по возможности снимите с разбитой игрушечной машинки.

Если машина предназначена для взрослых пользователей, на нее можно поставить бензиновый мотор. Обойдется на порядок дороже, да и уход будет сложнее.

Проводное управление ограничивает движение машины. Лучше выбирать радар, тогда изделие сможет двигаться независимо от проводов.Но движение также будет происходить только в зоне радиоликвидности.

Выбор корпуса определяется вкусовыми предпочтениями. Разнообразие моделей сегодня просто огромное, все ограничивается фантазией и бюджетом.

Подготовьте все элементы, необходимые для начала установки. Первое навесное шасси, с колесами. Далее на раму устанавливается двигатель и радиоприемник. К корпусу прикреплена антенна. Если все комплектующие были куплены в магазине, то следует составить инструкцию по установке.

Аккумуляторы устанавливаются в последнюю очередь. После отработки работы двигателя шасси фиксируется. Последними мазками могут быть украшения из различных наклеек. Машинка готова!

Машинка самодельная

Можно еще инструкцию как сделать машинку на радиоуправлении. Для этого потребуются:

• Кузов любой модели;
• Мощный аккумулятор на 12В;
• Радиоуправление;
• Зарядное устройство;
• Паяльник и все необходимые комплектующие к нему;
• Приборы электроизмерительные;
• Заготовки резиновые для бамперов;

Процесс монтажа

Процесс пошаговой сборки станка намного сложнее, чем у предыдущего типа.Сначала собираются элементы подвески. Затем идет коробка передач с пластиковыми шестернями.

Для его установки в корпусе есть резьба. Затем двигатель подключается к источнику питания, и проверяется его работоспособность.

Радиоприемники устанавливаются таким образом, чтобы не происходило перегрева. Иногда к ним прикрепляют радиатор. В завершение собирается корпус модели. Это все, что нужно для изготовления машинки на радиоуправлении.

Чтобы самодельный автомобиль обладал маневренностью и хорошей скоростью, нужно стараться не перегружать его лишними деталями.

Наличие фар и габаритов выглядит симпатично, но для их крепления необходимо установить проводку. В результате усложнит конструкцию и сборку.

Фото самодельных станков

В наши дни сложно удивить какой-то новой моделью автомобиля, но здесь автомобиль, сделанный своими руками, всегда привлекал внимание и ажиотаж.Человек, делающий машину своими руками, рассчитывает на два варианта развития событий. Первое достойно творчества, а второе — улыбка окружающих в виде изобретения. Если разобраться, в собственной сборке автомобиля нет ничего сложного. От инженера-самоучки требуется лишь знать конструкцию автомобиля и основные свойства его деталей.

Исторические факты

Началу постройки вагонов предшествовали некоторые исторические условия.За время существования Союза велось серийное производство автомобилей. Они не могли удовлетворить определенные потребности потребителей. Именно поэтому изобретатели-самоучки стали искать пути выхода из сложившейся ситуации и сделали это, создавая самодельные автомобили.

Для того, чтобы сделать одну машину своими руками, три нерабочих, из которых сняты все необходимые запчасти. Если брать во внимание людей, живущих в глухих деревнях, то они чаще всего улучшали различные органы, тем самым увеличивая свои дееспособности.Начали появляться автомобили, обладающие высокой проходимостью и способные преодолевать даже воду. Словом, все силы были брошены на упрощение жизни.

Отдельная категория людей придавала большое значение внешнему виду автомобиля, а не только его техническим характеристикам. Помимо красивых легковых автомобилей делали спортивные автомобили, которые в заводских экземплярах были небольшими. Все эти изобретения не только удивили окружающих, но и стали полноправными участниками дороги.

Во времена Советского Союза особых ограничений на самодельные автомобили не существовало.Баны появились в 80-х годах. Они касались лишь определенных параметров и технических характеристик автомобиля. Но большинство людей могло их обойти, зарегистрировав в соответствующих органах одно транспортное средство под видом совершенно другого.

Что нужно для сборки автомобиля

Чтобы перейти непосредственно к самому процессу, необходимо все продумать до мелочей. Необходимо четко понимать, как сделать будущий автомобиль, и какими техническими характеристиками он должен обладать.Сначала необходимо определить, для каких целей будет использоваться автомобиль, а затем воплотить задумку. Если потребуется откровенная рабочая лошадка, чтобы сделать ее своими руками, потребуются специальные материалы и детали. Также важно сделать максимально устойчивым к нагрузкам кузова и рамы автомобиля. Когда машина делается только для езды, вопрос только в ее внешнем виде.

Как сделать машину своими руками для ребенка, вы можете узнать из следующего видео:

Как делать чертежи

Не доверяйте своей голове и фантазии, лучше и правильнее будет подумать, какой должна быть машина.Затем все имеющиеся соображения переносятся на бумагу. Тогда можно что-то исправить, и в результате он появится как нарисованная от руки копия будущей машины. Иногда для полной уверенности делают два рисунка. На первом показан внешний вид автомобиля, а на втором более подробное изображение основных деталей в деталях. Перед выполнением рисунка нужно подготовить все необходимые инструменты, то есть карандаш, ластик, ватман и линейку.

В наше время нет необходимости долго рисовать рисунок обычным карандашом.Чтобы облегчить эту задачу, существуют специальные программы с широкими возможностями, с помощью которых можно сделать любой рисунок.

Совет! Если инженерных программ нет, то в этой ситуации поможет обычный редактор тестов Word.

При большом желании можно сделать любую машину своими руками. Если собственных соображений нет, то можно позаимствовать уже готовые идеи и чертежи. Это возможно потому, что большинство людей, занимающихся созданием самодельных автомобилей, не скрывают своих идей, а, наоборот, представляют публику.

Кит-кара

На просторах Европы и Америки широкого распространения достигла так называемая «Кит-кара». Так что это? Это определенное количество разных деталей, из которых можно сделать машину своими руками. Кит-кара стали настолько популярными, что появилось множество их вариантов, позволяющих сложить любую желаемую модель автомобиля. Основная сложность не в сборке, а в оформлении автомобиля, полученного в результате сборки.

Для полноценной работы с Кит-Кара необходимо иметь просторный гараж.Кроме того, вам потребуются инструменты и наборы знаний. Если у вас нет определенных навыков, то работа не даст желаемого результата. В случае работы с помощниками процесс сборки будет более быстрым и плодотворным.

В этот комплект входит все, от маленьких винтов и инструкций до крупных деталей. Для полноценной работы серьезных трудностей возникнуть не должно. Стоит отметить, что инструкция не имеет печатного вида, а представляет собой видео мастер-класс, где все продумано до мелочей.

Очень важно правильно собрать машину. Это необходимо для того, чтобы создание соответствовало всем нормам и нормам, прописанным в нормативных актах ГИБДД. Так как невыполнение пунктов приводит к проблемам с установкой транспортного средства согласно соответствующим инстанциям.

Совет! Если есть такая возможность, можно проконсультироваться у специалистов в этой области.

Более подробно о том, что это за китовая кира и как их делать, вы можете узнать из следующего видео:

Строительство машины с огневыми материалами

Для того, чтобы максимально выполнить задачу по сборке самодельного автомобиля, можно взять за основу любой другой автомобиль, который полностью функционирует.Лучше всего выбрать фискальный вариант, потому что никогда не известно, в каком направлении пойдут эксперименты. Если есть старые изношенные детали, их нужно заменить на исправные. По возможности можно изготовить детали своими руками на токарных станках, но это при наличии профессиональных навыков.

В первую очередь сборку автомобиля нужно начинать с кузова, приспособлений и необходимых деталей салона. Современные изобретатели для изготовления кузова используют стекловолокно, а раньше такого материала не было, а использовали фанеру и оловянный материал.

Внимание! Стекловолокно — достаточно эластичный материал, позволяющий воплотить в жизнь любую идею, даже самую неординарную и оригинальную.

Наличие материалов, запчастей и других комплектующих позволяет построить автомобиль, который по внешним параметрам и форме не уступит моделям автомобилей ведущих автоконцернов мира. Это требует смекалки, хорошей фантазии и определенных знаний.

Сумма, сделанная вручную:

Строительство автомобиля из стеклопластика

Начать сборку автомобиля из стеклопластика следует с момента выбора подходящего шасси.После этого проводится подбор необходимых агрегатов. Затем необходимо перейти к разметке салона и креплению сидений. По завершении этого шасси усиливается. Рама должна быть очень надежной и прочной, ведь на ней будут крепиться все основные детали автомобиля. Точнее, чем размер пространственного каркаса, тем лучше стыкованы детали.

Для изготовления корпуса лучше всего применить стеклопластик. Но предварительно сделает основу, то есть каркас.К поверхности каркаса можно прикрепить листы пенопласта, максимально соответствующие имеющимся рисункам. Затем отверстия прорезаются по необходимости, а при необходимости подгоняются параметры. После этого к поверхности пенопласта крепится стекловолокно, которое покрывает ее сверху и очищается. Необязательно использовать именно пенопласт, пригодится любой другой материал с высоким уровнем пластичности. Таким материалом может быть сплошное полотно из скульптурного пластилина.

Стоит отметить, что стекловолокно имеет свойство деформироваться в процессе эксплуатации.Причина — воздействие высоких температур. Чтобы сохранить форму конструкции, необходимо укрепить каркас трубы изнутри. Все ненужные куски стекловолокна необходимо удалить, но делать это нужно после того, как он полностью высохнет. Если все сделано правильно и других работ относительно конструкции нет, можно переходить к оборудованию кабины и крепежу электроники.

Если в будущем планируется восстановление, то можно сделать специальную матрицу.Благодаря ей процесс изготовления кузова будет быстрее и проще. Матрица применима не только для изготовления автомобиля своими руками с нуля, но и с целью улучшения состояния имеющейся машины. Для изготовления берут парафин. Чтобы поверхность получилась гладкой, необходимо покрыть ее сверху донизу. Это повысит удобство крепления деталей для кузова нового автомобиля.

Внимание! С помощью матрицы делается все тело.Но есть исключение — это капот и двери.

Заключение

Для того, чтобы реализовать задумку и сделать машину своими руками, существует ряд подходящих вариантов. Здесь будут полезны всевозможные детали работы.

Своими руками можно сделать не только легковой автомобиль, но и более крупный и мощный грузовой автомобиль. В некоторых странах на этих приличных деньгах умельцам удается заработать. Они делают машины под заказ. Большим спросом пользуются автомобили с различными оригинальными элементами кузова.

Как сделать Porsche своими руками:

Используйте Zoom как профессионал: 20 советов и рекомендаций, которые сделают ваши видеозвонки более плавными

Сара Тью / CNET

Приложение для видеосвязи и чата Zoom стало чрезвычайно популярным местом для миллионов людей, которые работают, учатся и общаются из дома во время пандемии.Несмотря на ряд проблем с конфиденциальностью и безопасностью, возникших вместе с быстрым ростом платформы, теперь в ней реализовано сквозное шифрование и другие способы защиты вашей учетной записи и ваших чатов от «зумомбирования» и других нарушений конфиденциальности. По мере распространения вакцины против COVID-19 по всей стране Zoom добавил новые функции, которые помогут подготовиться к будущему гибридному офису, а также полезные инструменты для презентаций, а также больше реакций на смайлики.

Независимо от того, пользуетесь ли вы Zoom в течение многих лет или только что зарегистрировались в прошлом году, есть ряд полезных и забавных советов, приемов и скрытых функций, которые вы можете найти, чтобы улучшить свой опыт видеочата и проводить видеовстречи. немного менее странно — и, надеюсь, избежать усталости от Zoom и беспокойства от Zoom.

Вот 20 способов стать мастером Zoom.

Подробнее : Советы по работе с веб-камерой: как отлично выглядеть и звучать в Интернете

1. Измените фон

Измените фон Zoom на пространство или пользовательскую фотографию.

Скриншот Элисон ДеНиско Райоме / CNET

Виртуально переносите себя на пляж, в космос или куда угодно, настраивая свой фон во время звонков Zoom — в наши дни это делают все.Вы можете прочитать наше пошаговое руководство по изменению фона Zoom на настольном компьютере и в мобильном приложении, но в основном вы переходите в Настройки > Виртуальный фон и выбираете или загружаете оттуда нужное изображение. Однако вы должны убедиться, что ваша система соответствует всем требованиям.

Подробнее : 10 бесплатных альтернативных приложений Zoom для видеочатов

2. Измените свое имя на Zoom

Хотите изменить имя, которое отображается во время собрания Zoom? Это просто.Есть два пути: временный и постоянный. Если вы хотите изменить свое имя только для собрания, в котором вы сейчас участвуете, после входа в собрание нажмите кнопку участников внизу экрана. Наведите указатель мыши на свое имя и нажмите Еще> Переименовать . Введите имя, которое хотите отобразить, и нажмите OK .

Если вы хотите менять свое имя для каждой предстоящей встречи, перейдите на веб-портал Zoom и войдите в свою учетную запись. Щелкните Профиль .В правом верхнем углу напротив вашего имени нажмите Изменить . Введите желаемое имя в поле «Отображаемое имя» и нажмите Сохранить изменения . С этого момента ваше новое имя должно отображаться на каждой встрече, но вы все равно можете изменить его для отдельных встреч, выполнив описанные выше действия, если хотите.

3. Добавьте свои местоимения в Zoom

Добавление ваших местоимений к вашему имени в Zoom — это один из способов сделать платформу более открытой для трансгендеров, гендерно неконформных и гендерно небинарных людей, убедившись, что вы не предполагаете чью-либо гендерную идентичность. по их внешнему виду.Подобно изменению своего имени, вы можете добавлять местоимения либо для каждой предстоящей встречи, либо только для встречи, на которой вы сейчас присутствуете. Вот полные инструкции о том, как добавить свои местоимения в Zoom.

4. Добавить изображение профиля на Zoom

Zoom позволяет вам изменить свое имя и добавить изображение профиля, которое будет отображаться, если ваша камера выключена.

Сара Тью / CNET

Подобно изменению своего имени, вы можете добавить временное изображение профиля к любому собранию, к которому вы присоединяетесь, или постоянное изображение для всех собраний.Чтобы добавить изображение профиля для отдельного собрания, после входа в собрание нажмите кнопку Участники внизу экрана. Наведите указатель мыши на свое имя и нажмите Еще> Добавить изображение профиля . Выберите нужное изображение на своем компьютере и нажмите Открыть .

Чтобы добавить постоянное изображение профиля к собраниям Zoom, перейдите на веб-портал Zoom и войдите в свою учетную запись. Щелкните Профиль . В правом верхнем углу напротив вашего имени нажмите Изменить .Под пустым значком фотографии нажмите Изменить> Загрузить . Выберите нужное изображение на своем компьютере и нажмите Открыть . Отрегулируйте, какая часть изображения должна отображаться, и нажмите Сохранить .

5. Отключить звук и выключить камеру по умолчанию

Бретт Пирс / CNET

Погружение в кнопки отключения звука и камеры при входе на собрание может устареть.Не позволяйте коллегам видеть изголовье кровати или слышать крик кошки, отключив их по умолчанию. Для этого выберите Настройки> Аудио> Отключить микрофон при присоединении к собранию , а затем Настройки> Видео> Отключить мое видео при присоединении к собранию .

6. Отключение и включение звука с помощью клавиши пробела

Когда вас попросят говорить, прекратите карабкаться, чтобы щелкнуть кнопку микрофона. Вы можете нажать и удерживать пробел, чтобы быстро отключить и включить микрофон прямо с клавиатуры.

Подробнее : Zoom, Skype, FaceTime: 11 советов по приложениям для видеочата

Сейчас играет: Смотри: Количество звонков по выходным Zoom резко возросло. Вот как компания …

20:59

7.Включите фильтр красоты

На этом этапе, если вы знаете все советы по работе из дома о том, как одеваться и готовиться, как в обычный рабочий день, но все же не думаете, что выглядите наилучшим образом, Zoom’s Touch Функция Up My Appearance может быть для вас. Фильтр сглаживает вашу внешность, заставляя вас выглядеть отдохнувшим и влажным. Если вы когда-либо использовали режим красоты на селфи-камере своего телефона, вы знаете, что получаете.

Чтобы включить его, нажмите стрелку вверх рядом с кнопкой «Начать видео».Щелкните Параметры видео и в разделе «Мое видео» установите флажок Подкрасьте мой внешний вид .

Подробнее : «Я не кот»: найдите и используйте пресловутый фильтр кошачьего юриста, о котором все говорят

8. Обустройте комнату ожидания для дополнительной конфиденциальности

Вы, наверное, слышали о зомомбировании — когда незваные гости сорвут вашу встречу Zoom и сорвут ее. Один из способов предотвратить это — включить функцию «Комната ожидания», чтобы вы могли видеть, кто пытается присоединиться к собранию, прежде чем предоставить им доступ.Для этого перейдите в Управление учетной записью > Настройки учетной записи . Щелкните Meeting , затем щелкните Waiting Room , чтобы включить настройку. (У нас есть больше советов о том, как предотвратить зумомбирование на ваших собраниях.)

9. Создайте комнаты обсуждения Zoom для обсуждения в небольших группах

Разделите ваше большое собрание Zoom на до 50 отдельных небольших сессий с комнатами обсуждения. Организатор собрания может разделить участников собрания на отдельные сеансы автоматически или вручную или позволить участникам выбрать и войти в любой сеанс обсуждения, который им нравится.Хост может переключаться между сеансами в любой момент.

Чтобы запустить комнату обсуждения в качестве организатора, перейдите в раздел « Управление учетной записью»> «Настройки учетной записи» . На вкладке «Совещание» перейдите в раздел Комната обсуждения и убедитесь, что этот параметр включен. Вы также увидите параметр, позволяющий организаторам собрания заранее назначать участников в комнаты обсуждения. (Если опция «Комната обсуждения» неактивна, это означает, что она заблокирована, и вам необходимо связаться с администратором Zoom.)

Zoom имеет множество функций, которые помогут вашим собраниям проходить более гладко.

Сара Тью / CNET

10. Совместное использование экрана

Предоставьте доступ к экрану для собрания Zoom (или для просмотра фильма или игры) с другими участниками, щелкнув значок Поделиться экраном на панели инструментов в нижней части экрана собрания. У вас будет возможность предоставить общий доступ ко всему рабочему столу или только к одному из открытых окон. Нажмите красную кнопку Stop Share в верхней части экрана, чтобы вернуться к нормальному участию в собрании.

11. Реагируйте с помощью смайлов на экране

В апрельском обновлении Zoom добавила больший набор реакций на смайлики.

Увеличить

Если на собрании звук отключен, вы все равно можете сообщить организаторам свои мысли с помощью смайлов. Отправьте смайлик, показывающий большой палец вверх или хлопающий в ладоши, чтобы общаться, не прерывая собрание (по умолчанию эти реакции имеют желтый оттенок кожи, но вы можете настроить это в настольном приложении Zoom).В апреле Zoom добавил около 40 смайлов вместо шести ранее доступных.

Чтобы отреагировать во время собрания, щелкните вкладку «Реакции» в нижней части экрана собрания (она находится на той же панели, что и отключение звука и видео, справа) и выберите тот, который вам нужен. Смайлик исчезнет через 5 секунд.

Если организатор встречи включает функцию невербальной обратной связи, участники могут поместить значок, например поднятую руку, рядом со своим именем для общения. Каждый участник сможет увидеть отзывы друг друга.

12. Изучите удобные сочетания клавиш

Для тех, кто не любит щелкать мышью по экрану, Zoom предлагает массу полезных сочетаний клавиш, которые помогут вам перемещаться по приложению на рабочем столе без использования мыши. Вы можете найти команды для присоединения встречу, начать или остановить запись, перейти в полноэкранный режим и поделиться своим экраном (подробнее об этом ниже). Ознакомьтесь с полным списком горячих клавиш и сочетаний клавиш Zoom.

13. Включите вид галереи

Вид галереи позволяет видеть всех участников собрания одновременно, а не только говорящего.Чтобы включить это, щелкните вкладку с надписью Gallery View в правом верхнем углу. Если на собрании присутствуют 49 или меньше, вы увидите, что все их экраны отображаются на одной странице. Если их больше, у вас будет возможность перемещаться между несколькими страницами. Измените его обратно, щелкнув Speaker View в том же верхнем правом углу.

14. Поместите себя в тот же виртуальный фон, что и ваши коллеги, с иммерсивным обзором

Попробуйте функцию иммерсивного просмотра Zoom, чтобы оказаться в том же виртуальном пространстве, что и другие участники собрания.

Увеличить Функция иммерсивного просмотра

Zoom позволяет вам оказаться на том же виртуальном фоне, что и другие участники видеочата — будь то конференц-зал, класс или любое другое место, о котором вы только можете подумать. Если вы являетесь организатором встречи или вебинара, начните встречу Zoom на своем рабочем столе (она будет включена по умолчанию для всех бесплатных и одиночных профессиональных учетных записей, использующих Zoom 5.6.3 или выше). В правом верхнем углу, где вы найдете динамик или просмотр галереи, вы увидите параметр, позволяющий включить иммерсивный просмотр.Щелкните Immersive View и выберите одну из сцен, предоставленных Zoom, или загрузите свою.

Теперь ваши участники собрания или организаторы вебинара будут размещены на одном виртуальном фоне и будут отображаться таким образом на экранах всех участников.

15. Скрыть участников, не являющихся участниками видео

Во время большого звонка ваш экран может быть загроможден участниками, что может отвлекать, особенно если у некоторых нет камер. Чтобы скрыть участников, которые не используют видео, выберите « Настройки»> «Видео»> «Собрания» и установите флажок «» Скрыть участников, не использующих видео, .Теперь вас будут отвлекать только домашние животные и дети ваших коллег, которые появляются на видео.

16. Используйте исчезающее перо для выделения без необходимости возвращаться и стирать.

Функция исчезающего пера Zoom позволяет выделять текст при демонстрации экрана.

Увеличить Функция исчезающего пера

Zoom позволяет рисовать на общем экране, чтобы привлечь внимание к тексту или объектам, но затем исчезает, поэтому вам не нужно возвращаться и стирать пометки.Чтобы использовать его, покажите свой экран и нажмите Аннотации . Во всплывающем меню щелкните Vanishing Pen .

17. Запишите встречу на свой компьютер

Как бесплатные, так и платные подписчики Zoom могут записывать свою встречу на свой ноутбук или компьютер с помощью настольного приложения (в настоящий момент вы не можете записывать на мобильном телефоне, если у вас нет платной учетной записи. — продолжайте читать, чтобы узнать об этом подробнее). Эти записанные файлы затем могут быть загружены в службу хранения файлов, такую ​​как Google Drive или Dropbox, или в службу потокового видео, такую ​​как YouTube или Vimeo.

Чтобы включить локальную запись, перейдите в Настройки > Запись и включите его. Когда вы проводите встречу Zoom, щелкните значок Record на нижней панели инструментов.

18. Запишите встречу в облаке

Если у вас есть один из платных планов Zoom (которые начинаются с 15 долларов в месяц), вы можете сделать запись, которая будет сохранена непосредственно в облаке (или на ваш компьютер, если хотите) . Нажмите кнопку записи на нижней панели инструментов, и у вас будет возможность сделать ее локальной или облачной.Вы можете сделать это как на компьютере, так и на мобильном устройстве.

19. Проведите групповое собрание продолжительностью более 40 минут

На бесплатном базовом уровне Zoom групповые собрания могут длиться не более 40 минут (хотя индивидуальные собрания не ограничены по времени). Чтобы получить неограниченное время в группе, перейдите на платную учетную запись.

20. Принимайте более 100 человек

Если у вас есть группа из более чем 100 человек, которую вы хотите разместить для работы или учебы, вам необходимо перейти на платную профессиональную учетную запись. Если вы перейдете на самый высокий уровень (Enterprise Plus), вы сможете разместить до 1000 участников.

Посмотрите наше видео о том, как сделать так, чтобы ваше видео с веб-камеры выглядело и звучало великолепно в Интернете, и не забудьте подписаться на канал How to Do It All на YouTube, чтобы увидеть больше видео с практическими рекомендациями.

Автоматический режим очистителя воздуха Xiaomi 2 оставляет воздух небезопасным в 86% случаев

Очиститель воздуха Xiaomi Mi 2 — хороший дешевый и эффективный очиститель воздуха?

С тех пор, как я кашлянул в пекинском аэропорту, я говорил, что чистый воздух не должен стоить руки и ноги.Я даже настроил Smart Air, чтобы предлагать недорогие очистители людям во всем мире на основе этих данных.

Итак, когда очиститель воздуха Xiaomi 2 вышел за менее чем 150 долларов (10 000 индийских рупий / 1 000 юаней), я предположил, что он работает нормально. Но до сих пор я так и не приступил к его тестированию. И то, что я обнаружил при тестировании Xiaomi Mi 2, шокировало меня.

Очиститель воздуха Xiaomi Mi 2: испытание Соучредитель

Smart Air Анна запустила новый очиститель воздуха Xiaomi Mi 2 в 15-метровой испытательной спальне ² Smart Air, где мы протестировали устройства DIY, IQ Air, Blue Air и Philips.Анна провела шесть тестов в автоматическом режиме и шесть тестов в максимальном режиме (который очиститель воздуха Xiaomi 2 странно называет «любимым режимом»).

Анна включала очиститель утром, когда уходила из дома, и выключала его, когда возвращалась домой. Значит, во время тестов в доме никого не было. Во время испытаний двери и окна были закрыты. (Более подробная информация о методе испытаний и все исходные данные находятся здесь.)

Dylos Pro отслеживал количество частиц размером ≥ 0,5 мкм и ≥ 2,5 мкм во время теста.Данные испытаний показывают, что эти 0,5 мкм показания сильно коррелируют с показаниями посольства США PM2,5 ( r = 0,90).

Как и в моих предыдущих тестах, я рассчитал эффективность как (количество частиц перед включением очистителя) по сравнению (среднее количество частиц за последние четыре часа).

Xiaomi 2 Результаты испытаний очистителя воздуха

Очиститель Xiaomi получил оценку как один из худших очистителей, которые я когда-либо рассматривал. В среднем было удалено только около 60% 0.5 микронных частиц за последние 4 часа теста.

И, как ни странно, результаты в автоматическом и высоком режиме очистителя Mi 2 были почти идентичны. Это загадка.

Вот как результаты Xiaomi сравниваются с более ранними результатами других очистителей, использующих тот же метод, тот же счетчик частиц в той же комнате.

Данные показывают, что очиститель воздуха Xiaomi работает хуже, чем очиститель «сделай сам» за 30 долларов, который я показывал людям годами!

Ниже обычный тестовый день.Я поставил пунктирную красную линию, представляющую 24-часовой предел PM2,5 (25 мкг) Всемирной организации здравоохранения.

Очиститель воздуха Xiaomi Mi действительно хочет работать в автоматическом режиме

Что не так? Ключ в том, что даже при самых высоких настройках Xiaomi возвращается в автоматический режим через 3 часа.

ЧАСЫ: Xiaomi возвращается в автоматический режим через 3 часа

Чтобы убедиться, что это именно то, что делает машина, мы установили Xiaomi на максимальную настройку и отслеживали уровни шума в течение ночи с помощью Smart Air Lab.

Вы можете видеть, что шум остается высоким в течение трех часов, затем он возвращается к взлетам и падениям в автоматическом режиме:

Вот тот же график с подсчетом частиц (измеренным Dylos). Количество частиц резко возрастает каждый раз, когда машина выключается.

Данные показывают, что у Xiaomi есть свободный стандарт «безопасности». Xiaomi выключается, когда PM2,5 достигает 40 микрограммов, что намного превышает даже 24-часовой предел ВОЗ. И это намного выше, чем нам известно о PM2.5 имеет серьезные последствия для здоровья согласно эмпирическим исследованиям. Затем он снова включается, когда PM2,5 достигает 70 микрограммов, что почти втрое превышает предел.

В самом деле? Очиститель воздуха Xiaomi не останется на высоте?

Тот факт, что очиститель воздуха Xiaomi не может работать постоянно всю ночь, настолько странен, что Анна обратилась в службу поддержки Xiaomi на mi.com. Она дважды спросила , чтобы убедиться, что мы не ошибаемся. Они подтвердили, что, несмотря ни на что, машина вернется в автоматический режим через три часа.(полная стенограмма доступна в дополнительных материалах).

Как часто воздух небезопасен с очистителем воздуха Mi?

Я рассчитал процент часов, в течение которых воздух был небезопасным для воздухоочистителя Mi во время испытаний, используя следующее правило:

После того, как очиститель работал не менее 1 часа, в течение любого часа, когда загрязнение наружного воздуха было небезопасным (> 25 мкг — 24-часовой предел ВОЗ), сколько часов воздух в помещении также был небезопасным (> 25 мкг)?

Воздухоочиститель Xiaomi Mi оставил воздух небезопасным в 86% случаев.Другие машины аналогичного размера в моих предыдущих тестах оставляли воздух небезопасным только в 7-16% случаев.

Может быть, в автоматическом режиме Xiaomi Mi2 используется более свободный китайский стандарт чистого воздуха в 35 микрограммов. Тем не менее, даже с этим большим числом он все еще превышал лимит в 77% часов, в течение которых Xiaomi Mi2 работал.

Подробнее: мы впоследствии провели тесты счетчика частиц внутри Xiaomi Mi2, и то, что мы обнаружили, шокировало ».

Подожди, ты уверен?

Я хотел быть очень осторожным с этим обзором.Я видел другие тесты, показывающие, что очиститель воздуха Xiaomi 1 работает нормально, в том числе эти тесты от доктора Сен-Сира (хотя я видел, как люди тоже писали о недостатках, например, этот парень, который держал фильтры в пластиковой упаковке, повернулся он был в турбо-режиме, и приложение сообщило ему, что его воздух стал чудесным образом чище). Так что я дважды и втрое проверил данные:

1. Мы протестировали с другим счетчиком частиц в другой комнате.

2. Я повторно проанализировал данные, выбрасывая любые дни с большими колебаниями наружного воздуха.

3. Я проанализировал дни, когда загрязнение окружающей среды было низким или средним (<150 микрограммов).

4. Я сравнил его с другими тестами, проведенными всего за две недели до этого в той же комнате с тем же самым счетчиком частиц.

Ни один из этих анализов не изменил результат (подробности см. Здесь).

Итог: Характеристики Xiaomi Mi2

Из этих данных я пришел к выводу, что вентилятор и фильтр в порядке, но очиститель воздуха Xiaomi имеет программную ошибку.Даже если я использую максимальную настройку, большую часть ночи я буду дышать воздухом, намного превышающим безопасный предел. Это проблема.

Smart Air

Это просто проблема с очистителем Xiaomi?

Честно говоря, я не могу рекомендовать какой-либо автоматический режим, который я тестировал. Я тестировал Philips AC4072 в автоматическом режиме, и он показал, что в среднем на 59% меньше частиц размером 0,5 микрона, что довольно близко к результатам Xiaomi. Так что я думаю, что это скорее проблема с автоматическими режимами, а не конкретно с Xiaomi.

Тем не менее, я все же могу рекомендовать Philips. Почему? Он может оставаться на среднем или высоком уровне сколь угодно долго, а тестовые данные показывают, что он работает нормально всю ночь, пока не находится в автоматическом режиме.

Я уверен, что Xiaomi может исправить этот недостаток, просто разрешив людям запускать его на высокой мощности, не возвращаясь в автоматический режим. Но пока это не произойдет, я не могу рекомендовать Mi2.

Открытые данные

Как всегда, я публикую более подробную информацию о методе тестирования и исходных данных для коллег-ботаников.

Обзор обновления: июль 2018 г.
Некоторые пользователи сообщают, что они могут заставить свой очиститель воздуха Xiaomi оставаться в «высоком» режиме, используя функцию «автоматизации» приложения.