Система отопления газель бизнес камминз: Патрубки (отопителя) печки Газель, Соболь Бизнес дв. 2.8 Cummins комплект за 800 руб. в интернет-магазине

Содержание

Система охлаждения ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Cummins, Chrysler | Запчасти

Насос водяной Газель-Бизнес, Газель NEXT дв. Cummins 2,8 артикул: .5269784 7,219.98 р.
Насос водяной Волга, Газель дв. Крайслер артикул: .04694307АЕ 6,899.21 р.
Радиатор охлаж. Валдай дв. Cummins 3.8 Евро-III (2-х рядный) артикул: ЛР33106.1301010 18,604.51 р.
Термостат Волга, Газель, Соболь дв.
Крайслер артикул: .53010552АС
1,663.07 р.
Бачок расширительный ВАЗ-2101-07, ГАЗ-2410, 31029 в СБ со шлангом артикул: 24-10-1311009 351.06 р.
Бачок расширительный ГАЗ-3110 артикул: 3110-1311014 162.95 р.
Бачок расширительный ГАЗ-31105 артикул: 31106-1311010 300.95 р.
Бачок расширительный Газель NEXT артикул: А21R22-1311010 405. 76 р.
Бачок расширительный Газель, Соболь артикул: 3302-1311010-10 301.04 р.
Бачок расширительный Газель Бизнес, Соболь Бизнес дв. Cummins 2.8, ГАЗ-3309 Евро-IV артикул: 33023-1311010
517.30 р.
Бачок расширительный Газель, Соболь Н/О артикул: 2705-1311010 398.65 р.
Вал водяного насоса 406 дв. артикул: 5НР1712ЕР6 224.20 р.
Вал водяного насоса ГАЗ-2410, 31029, Газель 402 дв., ВАЗ артикул: 330902 163.35 р.
Вал водяного насоса ГАЗ-53, УАЗ, РАФ, ЗИЛ в СБ артикул: РК-1307013 151.20 р.
Вал привода вентилятора ГАЗ-3309 артикул: 33096-1308087 945.32 р.
Вал привода вентилятора Газель дв. Штайер артикул: 560.1308087-10 3,408.04 р.
Вентилятор с вязкостной муфтой Валдай дв. Cummins 3.8 артикул: .020005216 7,934.58 р.
Вентилятор с вязкостной муфтой ГАЗ-3308 «САДКО» артикул: 3308-1308009 13,866.96 р.
Вентилятор с вязкостной муфтой Газель дв. Cummins 2.8 артикул: .020005181 6,463.27 р.
Вентилятор электрический ГАЗ-3110 с кожухом дополнительный артикул: 3110-1308004 3,124. 61 р.
Вентилятор электрический ГАЗ-3110, Соболь 406 дв. без кожуха артикул: 0130304203 5,549.69 р.
Вентилятор электрический ГАЗ-3110, Соболь 406 дв. без кожуха артикул: 0130303243 4,142.51 р.
Вентилятор электрический ГАЗ-3110, Соболь 406 дв. без кожуха артикул: FN-9206 1,457.28 р.
Вентилятор электрический Газель, Соболь 405 дв. (12В, 250 Вт) артикул: 38.3780000 1,836.02 р.
Вентилятор электрический Газель, Соболь 405 дв. (12В, 250 Вт) артикул: 38-3780000 1,681.90 р.
Вентилятор электрический Газель, Соболь 405 дв. (12В, 250 Вт) артикул: 38.3780 Р 1,866.67 р.
Вентилятор электрический Газель, Соболь 405 дв. (12В, 250 Вт) артикул: 3110-1308008 1,345.50 р.
Жалюзи радиатора ГАЗ-3307, 3308 артикул: 3308-1310110 1,368. 16 р.
Заглушка термостата Газель Бизнес дв. Cummins 2,8 артикул: 33023-1307112 24.46 р.
Кожух вентилятора Валдай артикул: 33104-1309011 262.14 р.
Кожух вентилятора Валдай дв. Cummins 3,8 03310-60-1309011-020 артикул: 33106-1309011-20 2,456.64 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-2410, 31029 артикул: 24-10-1309011 65. 00 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-3102 дв. 406 (диффузор) электровенилятора артикул: 3102-1309011 574.50 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-3110 артикул: 3110-1309011 171.71 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-3110 дв.406 (диффузор) электровенилятора артикул: 31029-1309009-50 1,030.96 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-3307 артикул: 3307-1309011 222. 46 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-3308 артикул: 33081-1309011 217.60 р.
Кожух вентилятора ГАЗ-33081, 3309 дв. 245 Евро-IV артикул: 33081-1309011-22 2,565.48 р.
Кожух вентилятора Газель NEXT верхний артикул: А21R22-1309020 291.07 р.
Кожух вентилятора Газель NEXT нижний артикул: А21R22-1309021 251. 16 р.
Кожух вентилятора Газель дв. 402 «рестайлинг», Газель Бизнес дв .4216 артикул: 33021-1309011-10 219.67 р.
Кожух вентилятора Газель дв. Cummins 2,8 артикул: 3302-1309011 550.97 р.
Кожух вентилятора Газель дв.402 артикул: 33021-1309011 178.19 р.
Кожух вентилятора Газель дв. 405 артикул: 2752-1309011-10 240.94 р.
Кожух вентилятора Газель дв.406 артикул: 2752-1309011 205.47 р.
Кожух радиатора охлаждения Газель (уплотнитель) верхний артикул: 2705-1302056 18.19 р.
Кожух радиатора охлаждения Газель (уплотнитель) верхний пластик артикул: 2705-1302053 96.04 р.
Кожух радиатора охлаждения Газель (уплотнитель) левый артикул: 3302-1302291 82. 22 р.
Кожух радиатора охлаждения Газель (уплотнитель) правый артикул: 3302-1302290 82.22 р.
Корпус термостата Волга, Газель дв. ЗМЗ-402 артикул: 4021.1306031-30 1,159.40 р.
Корпус термостата Волга, Газель дв. ЗМЗ-40524, 40525 Евро-3 артикул: 40624.1306031 1,320.00 р.
Корпус термостата Волга, Газель, Соболь дв. ЗМЗ-406 артикул: 406.1306031-20 1,233.10 р.
Корпус термостата Газель-Бизнес дв. УМЗ-4216 Евро-3 артикул: 421.1306031-10 978.81 р.
Корпус термостата Газель-Бизнес дв. УМЗ-4216 Евро-3 с ГБО артикул: 4216.1306031-10 985.28 р.
Корпус термостата Газель-Бизнес, NEXT дв. EVOTECH 2.7л артикул: А274.1306031 914.60 р.
Кран сливной радиатора (ВС8-1) все а/м ГАЗ артикул: Г-21-1305010-А 165. 06 р.
Кран сливной блока ГАЗ-53, 3307, 66, ПАЗ, УАЗ (ПС7-2) артикул: 51-1305040-10 150.65 р.
Кронштейн крепления расшир. бачка ГАЗ-31105 лев. артикул: 31106-1311111 246.60 р.
Кронштейн крепления расшир. бачка ГАЗ-31105 прав. артикул: 31106-1311112 286.90 р.
Кронштейн крепления расшир. бачка Газель, Соболь (бачок с/о верхний) артикул: 3302-1311082 38.50 р.

Ремонт системы охлаждения . Товары и услуги компании «Astra Motors

Если Вы находитесь в поисках поставщика запчастей и комплектующих для двигателя, расходных материалов или другой продукции для спецтехники и грузового автотранспорта, Вы обратились по адресу. Компания «Астра Моторс» более 5 лет успешно работает на рынке и всегда готова предложить клиентам богатейший ассортимент деталей для двигателей Камминз, фильтров Флитгард, а также обширный спектр продукции для ремонта и обновления других систем и агрегатов Вашего технопарка.

В наши задачи входит плановое и экстренное снабжение предприятий и частных лиц запчастями и комплектующими Cummins, а также качественный и профессиональный ремонт двигателей Cummins, который осуществляется оперативно и надежно. Применение компьютерной диагностики и использование высококлассных деталей помогает выполнять свою работу безупречно, именно поэтому большинство наших клиентов становятся постоянными.

В нашем каталоге Вы без труда найдете блоки цилиндров и форсунки, ТНВД и фильтры, сцепление и турбины, поршни и прокладки, генераторы, все для систем смазки и охлаждения, а также многое другое. «Астра Моторс» предоставляет только оригинальный товар: мы не работаем с некачественными аналогами, которые могут привести к поломкам и снижению производительности Вашей техники.

Чтобы получить консультацию или оформить заказ, посетите наши магазины в Москве и Санкт-Петербурге. Также Вы можете получить ответы на интересующие вопросы с помощью онлайн-связи с менеджером на сайте или электронной почты, а также, связавшись с нами по телефону.

 

Мы работаем со всеми транспортными компаниями и быстро доставляем заказы в города: 

 

A: Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск, 

Б: Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, 

В: Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, 

Г: Грозный

Д: Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово, 

Е: Екатеринбург, Елец, Ессентуки, 

Ж: Железнодорожный, Жуковский, 

З: Златоуст,

И: Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, 

К: Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, 

Л: Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы, 

М: Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи, 

Н: Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, 

О: Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, 

П: Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, 

Р: Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

С: Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, 

Т: Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, 

У: Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, 

Х: Хабаровск, Хасавюрт, Химки, 

Ч: Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, 
Чита, 

Ш: Шахты, 

Щ: Щёлково, 

Э: Электросталь, Элиста, Энгельс, 

Ю: Южно-Сахалинск, 

Я: Якутск, Ярославль

 

Мы всегда рады новым клиентам!

Топливная система газель бизнес 4216 схема


Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.  

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.

Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод. ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.

Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.

На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.

На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.

Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.

Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.

При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.

Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.

Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.

Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.

Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.

Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса.
— При необходимости отсоединить и снять топливный бак.
— Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака.
— Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.
— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.

Установку модуля погружного электробензонасоса необходимо производить в порядке, обратном снятию.

Проверка и ремонт топливного бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Для ремонта топливный бак необходимо снять с автомобиля. Герметичность топливного бака следует проверять в сборе с модулем погружного электробензонасоса воздухом под давлением 25-35 кПа (0,25-0,35 кгс/см2). Бак поместить в воду, предварительно заглушив отверстия. Выход пузырьков воздуха не допускается. Паять бак можно только после тщательной промывки горячей водой и продувки сжатым воздухом.

Похожие статьи:
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Модуль погружного электробензонасоса Уаз Патриот, Уаз Хантер, Уаз Буханка, типы, устройство, различия и применяемость.
  • Система питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-2206

Топливная система.

— ГАЗ Газель, 2.8 л., 2011 года на DRIVE2

Уважаемые ГАЗелеводы, помогите пожалуйста разобраться с топливной системой! У меня ГАЗель 3302 мотор 4216 инжектор, хочу поменять бензобак вместе с модулем под старый образец ГАЗели, на данный момент у меня стоит модуль с одним выходом (подпитка бензина) на картинках видно

МОДУЛЬ КОТОРЫЙ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ УСТАНОВЛЕН НА МОЕЙ МАШИНЕ

МОДУЛЬ КОТОРЫЙ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ УСТАНОВЛЕН НА МОЕЙ МАШИНЕ

и трубка — Система улавливания паров топлива(тоже на схеме с одной трубкой)!

Система улавливания паров топлива

а два входа заглушены, тем самым к модулю идёт всего лишь одна трубка подпитки без обратки! А на новом модуле который я буду ставить есть один выход и один вход (подпитка бензина и обратка для слива излишек бензина обратно в бак, на схеме видно).

ХОЧУ СДЕЛАТЬ ТАК

Дело в том что на модуле который на картинке т.е.тот который сейчас у меня установлен в баке у него на самом модуле внутри уже стоит обратка и поэтому трубка не нужна которая идёт после фильтра на схеме видно, но для нового модуля нужна трубка обратка так как в модуле нет встроенной обратки. Кто нибудь переделывал такую систему? и как? Я просто хочу заглушить на новом модуле обратку, можно ли так, бывает ли модуль без обратки? Подскажите пожалуйста друзья! Если можно то по подробнее! Заранее спасибо!

КТО ЕЩЁ ЗНАЕТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ЧТО НИБУДЬ ?

Цена вопроса: 9 000 ₽ Пробег: 50 000 км

Электрическая Схема Газель Бизнес 4216

Другие изменения связаны с расположением органов управления и на них, пожалуй, не стоит останавливаться. Соответственно, что в зависимости от функциональности транспортного средства и его технических особенностей , электропроводка имеет свои уникальные особенности.


У данного авто красным выкрашена даже рама, а все навесные детали и колесные диски хромированы.

Выше уже упоминался блок реле и предохранителей, в котором сейчас размещаются все реле, а не крепятся под рулевой колонкой как на предыдущих моделях. А без знаний принципов их работы это сделать непросто.
Газель бизнес Замена электро муфты включения вентилятора

реле и предохранители

Позволяющих понять взаимодействие компонентов системы управления, встроенных в двигатель УМЗ Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров.

Плюсом применяются провода увеличенного сечения чтобы снизить сопротивление.

Там же врезана и кнопка включения аварийной сигнализации. На фото — первая часть оригинальной схемы А электропроводка Газель отличается в первую очередь из-за установки импортных комплектующих, что требует качественной инструкции, которой зачастую нет у автовладельцев.

Исправляется такое явление внедрением двух реле.


На такую Газель электропроводка также требовалась с видоизмененными характеристиками более мощные стартер, генератор и АКБ.

Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Это малый и средний бизнес, привыкший во всем полагаться на собственные силы.

А без знаний принципов их работы это сделать непросто.
Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос)

Схема соединения жгута проводов системы управления двигателем ГАЗель-Бизнес

С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров.


Хотя стоит немного остановится на этом.

По статистике, среди всех моделей преобладают модификации семейства ГАЗ, как бортовые, так и спецкузова на шасси.

Но вот что заметил. Он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в цилиндры при закрытой дроссельной заслонке. Совет: при обнаружении неисправности и последующем ремонте следует применять только ту электрическую схему, которая соответствует данной модификации автомобиля семейства Газель. Дизельная Газель Заводская схема электропроводки Газель С появлением в линейке силовых агрегатов давно ожидаемых дизельных двигателей, в частности, мотора марки Cummins производства США, видоизменилась и схема электрооборудования.

Ещё одно существенное отличие это наличие блока реле и предохранителей. Поему так не знаю.


Тоже самое касается в принципе и катушек. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! Надеемся, что представленная в статье схема проводки Газель Бизнес поможет вам в обслуживании автомобиля.

Дизельная Газель Заводская схема электропроводки Газель С появлением в линейке силовых агрегатов давно ожидаемых дизельных двигателей, в частности, мотора марки Cummins производства США, видоизменилась и схема электрооборудования. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! Расчет длительности и фазы впрыска ведется блоком управления на основе базовых данных по топливоподаче при различных режимах работы двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и разряжения в , характеризующего нагрузку двигателя , заложенных в память блока управления. Выводы: как видно из данной статьи, большое число модификаций, которым подвергалось семейство автомобилей. Бортовые версии пришлись по душе многим российским предпринимателям Например: Рулевой механизм ZF вместе с гидроусилителем; Сцепление и амортизаторы Sachs; Главный тормозной цилиндр Boschи вакуумный усилитель тормозов; Бампера от компании Magna; Модернизированный под Евро 3 силовой агрегат УМЗ ; Доработанные и улучшенные генератор и стартер.

Стоит бортовик — показывает напругу Следующее отличие, это несколько усложнённая схема включения отопителя. Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Если сравнить схема Газель бизнес со схемами предыдущих моделей, то больших изменений не мы не увидим.
Газель: УМЗ 4126 ошибка датчика ОЖ

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

Отечественные реалии При использовании автомобиля Газель схема электропроводки нужна владельцу для того, чтобы уметь находить неисправности, которые вызывает в системе питания и зажигания некачественное топливо и суровые условия эксплуатации: Климатические особенности проявляются в зимнее время, когда нагрузка на существенно возрастает, особенно в периоды утреннего запуска силового агрегата; Перебои и даже отказы системы впрыска и зажигания топливовоздушной смеси могут возникать в любое время года; Другие неисправности замыкания, отпаивание контактов, коррозия , вызванные низким качеством сборки.

Электрическая схема системы управления двигателя УМЗ Хотя стоит немного остановится на этом.

Автомобили с такими двигателями получили в среде автомобилистов собственные имена — Газель от двигателя УМЗ , Газель от двигателей семейства ЗМЗ Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это: Блок управления работой топливного насоса; Блок управления системы дожигания выхлопных газов.

В системе управления углом опережения зажигания применяется датчик GT или С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров. Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это: Блок управления работой топливного насоса; Блок управления системы дожигания выхлопных газов. Но вот что заметил.

См. также: Регистрация электротехнической лаборатории в ростехнадзоре

Смотрите также связанные новости

Выводы: подвергнув автомобили. На фото — первая часть оригинальной схемы А электропроводка Газель отличается в первую очередь из-за установки импортных комплектующих, что требует качественной инструкции, которой зачастую нет у автовладельцев. Следующее отличие, это несколько усложнённая схема включения отопителя.

Зажигание смеси произойдет в том цилиндре, где осуществляется такт сжатия. На практике это выражается в том, что применение разных силовых агрегатов неизбежно влечет и применение иных электронных компонентов. Ещё одно существенное отличие это наличие блока реле и предохранителей.

Навигация по записям

Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Система зажигания двигателя УМЗ бесконтактная с низковольтным распределением импульсов зажигания по каналам, с двумя двухвыводными катушками зажигания. Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Выводы: как видно из данной статьи, большое число модификаций, которым подвергалось семейство автомобилей.

Например, схема проводки на Газель разных модификаций отличается из-за разного расположения тех или иных электронных компонентов в автомобиле, вызванного использованием разных систем: Карбюраторные версии силового агрегата предусматривают свою собственную независимую систему зажигания; В инжекторных версиях моторов система зажигания функционирует совместно с системой впрыска топлива. При этом в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска.
система охлаждения газель 4216-евро-4

Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

На автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Схема электрооборудования ГАЗель выполнена по однопроводному принципу. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Она выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняют кабина (кузов) и рама автомобиля.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.
Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.
Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.
Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.
Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

Похожие статьи:
  • Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.
  • Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Настройка параметров электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, выбор режима индикации, работа спидометра в режиме измерителя количества импульсов.
Другие внедорожникиСправочник

Конструктивные особенности топливной системы автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Система питания автомобиля Газель зависит от двигателя, установленного на автомобиль.

Рассмотрим две системы, наиболее распространенные. Это система для карбюраторного двигателя и система для двигателя с непосредственным впрыском топлива.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Система питания двигателя ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524 

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ–4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.

Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива. Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.

Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.

При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт, и давление в системе питания поднимается.

Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак.

Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент.

Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С.

При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а, следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000˚ С.

При этом все отложения сгорают.

При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько ухудшившимися, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

Документация по системам впрыска ГАЗ/УАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Официальная информация ГАЗ.
Информационные письма ГАЗ-Крайслер
История впрыска ГАЗ
Основные параметры двигателя ЗМЗ 40хх
Спецификация ПО Микас 7. х
Спецификация ПО Микас 11 
Пособие по диагностике а/м «Патриот»  Скачать
Схемы ЭСУД и документация BOSCH ME17.9.7 Скачать
Схемы и инструкции по электропакету УАЗ Скачать
Схемы ЭСУД Микас 7.2, Микас 10.3, Микас 11  Скачать
Схемы ЭСУД УАЗ Патриот с двигателем Ивеко и ЭСУД Bosch EDC16C39 (Евро‑3)  Скачать
Таблица комплектации а/м УАЗ 2007–2008 г.в (Евро 2/3)  Скачать
Таблица распиновки контроллеров ВАЗ-УАЗ-ГАЗ  Скачать
Классификация прошивок Микас 7 (Thanx Mopsic)
Спецификация контроллеров Микас 7. 1/7.2/7.6
Спецификация контроллеров Микас 11
Электрическая схема ЭСУД Микас 11ET
Электрическая схема ЭСУД Микас 11CR
Электрическая схема ЭСУД Микас 11 а/м УАЗ
Электрическая схема ЭСУД Микас 10.3
Комплектация датчиками и ИМ ЭСУД Микас
Сборник информации по УАЗ 2013 (Bosch ME17.9.7 и EDC16

Сложности при установке УМЗ 42164. Топливная система — logbook UAZ 452 2002 on DRIVE2

При установке двигателя снова всплывают подводные камни о которых и подумать не могли при покупке нового двигателя… дело в следующем. УМЗ 42164 на газелях идет с погружным в бак бензонасосом, у меня возможности такой насос поставить себе не было, т.к. он не подходит по высоте, слишком высокий для моего бака, а покупать газелевский новый бак желания совсем не было. я купил бензонасос от 406 мотора, выносной, поставил, первый пуск двигателя, запуск прошел успешно, мотор завелся с первого раза, с пол пинка, но бензонасос начал качать навзрыд и сильно грелся… тут я понял, что что то тут не так, оказывается я не организовал обратку и сброс лишнего давления топлива… как оказывается регулятор давления топлива на погружных бензонасосах встроен прям в бензонасос и там же выполнена обратка, у меня этого не оказалось. нужно было ставить регулятор давления топлива… но куда? на топливной рейке нет места для его установки, колхозить мне не хотелось, единственным на мой взгляд правильным решением было заменять топливную рейку, на ту, на которую можно установить РДТ. пришлось купить рейку от УМЗ 4213, там предусмотрено посадочное место для РДТ, но дело в том, что именно на этот двигатель рейка идет в комплекте только с форсунками… выбор был не велик, пришлось переплачивать лишние деньги и покупать… привез на базу, стал устанавливать, а штекера форсунок не подходят к моей проводке, пришлось снимать форсунки со старой рейки и устанавливать на новую… все установил, вывел обратку и все, проблема решена)))) обратку всетаки нужно делать в бак, делать тройник перед бензонасосом не правильно, как многие советуют и говорят, что никакой разницы и что так все нормально работает… дело в том, что если заканчивается бензин или снимается топливный шланг, в систему попадает воздух, перед запуском бензонасос прогоняет топливную систему и воздух который был в шланге или в рейке он скинет в бак, если поставить тройник обратки перед бензонасом, то он этот воздух снова погонит в рейку и произойдет завоздушивание системы. После всего проделанного итог: бензонасос не греется, гонит столько топлива, сколько двигателю требуется)))) все правильно работает и все довольны)) надеюсь мой опыт решения этой проблемы будет кому то полезен))))

Система питания ГАЗель

Система питания ГАЗель.

Особенности конструкции.

   Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 (ЗМЗ-402), К-151С, К-151Т (УМЗ-4215) или К-151Д (ЗМЗ-406) с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.  

 

Элементы системы питания Газель.

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.  

 Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак — расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.  

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. 

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа. На фургонах и автобусах наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. 

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку. Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. 

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует. Воздушный фильтр — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.  

ВНИМАНИЕ! 

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускном коллекторе двигателя.  

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов. Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. 

ВНИМАНИЕ! 

Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.  

Топливный насос — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Привод топливного насоса двигателей ЗМЗ-4061, -4063 осуществляется от эксцентрика, закрепленного на «впускном» распределительном валу двигателя через промежуточный рычаг. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром. 

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. 

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления. Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 и служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.  

Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 °С на частичных нагрузках. СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. 

Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленый в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе. При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. 

При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает.  

ВНИМАНИЕ! 

Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ. 

 

47.

Как я боролся с троением двигателя — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Будет много букв и мало фотографий, приготовьтесь, но это интересно

Я хоть и не гениальный механик, но примерно знаю как должен работать двигатель на Газели, как должен набирать обороты итд итп. С моим двигателем было что-то не то.
Кто внимательно читает БЖ, тот помнит, что однажды я боролся с тупняком-двигатель не развивал обороты больше 3800 об\мин. Меня это естественно не устраивало и я занялся топливной системой. Почистил и заменил всё что нужно было (как оказалось-не всё) и машина поехала. Но как оказалось это было не всё.
В последнее время чувствовал что двигатель троит на холостых…да и по колбасне мотора это было видно. Обычной диагностикой на глаз, я выявил, что новые свечи имеют сильно белый налёт, что говорит о бедной смеси.

НЕнормальный налет на свечах зажигания. Бедная смесь

Но ведь все узлы топливной системы я почистил\заменил. Оставался последний узел-топливные форсунки.
Догадок о причинах троения было несколько-мертвые катушки, забитые форсунки, подсос воздуха и, о Боже, прогар клапана. Почему именно прогар клапана я объясню.
Значит начал я диагностировать машину. Для начала проверил катушки тестером-всё в порядке, значения в допуске. С подсосом воздуха тоже отмёл идею, потому что подсос я искал еще в начале лета, когда не мог понять почему такие высокие обороты у двигателя на ХХ, оказалось врёт приборка и подсоса я естественно не нашёл. Оставались 2 идеи-забитые форсунки и прогар клапана. Решил заняться диагностикой форсунок. В руководстве по эксплуатации нашел пункт-как же проверяются форсунки:

Проверка эл.цепи форсунок змз 406

К радости или к сожалению на тот момент, не знаю, обмотки всех форсунок оказались живые. Решил я проверить дедовским способом: раз двигатель колбасит, то значит какой то цилиндр не работает или еле работает. Чтобы не убивать катушки, снимаем поочередно разъемы с форсунок каждого цилиндра. И вуаля, вот оно-первый цилиндр почти не работает…Вот поэтому я и думал, что проблема глобальная и касается всех цилиндров, не могли же прогореть клапана сразу на всех цилиндрах. Ну да ладно. В итоге что мы имеем: подсоса нет, катушки целые, свечи\провода новые, фильтра чистые\новые. Остаётся только одно-форсунки забиты…Просто какие то меньше, какие то больше:) В общем нужно было везти форсунки в чистку на стенд и смотреть чё и как с ними. Проблема в том, что машина каждый день работает и просто так снять форсунки и уехать с ними в Красноярск в сервис-нельзя. И тут я вспомнил что у нас лежат форсунки с донора-с УМЗ 4216, на котором почти не ездили. Сравнив марку и модель форсунок, обрадовался-форсунки одинаковые: SIEMENS DEKA ZMZ 6354, толстые желтые.

SIEMENS DEKA ZMZ 6354


SIEMENS DEKA ZMZ 6354

Далее всё просто: ищу сервис, у которого есть стенд и ультразвуковая промывка форсунок, хватаю форсунки и лечу в сервис. Процедура заняла максимум полчаса с установкой форсунок на стенд. Первая проливка показала, что факел распыла у всех хороший и одинаковый, но вот одна форсунка по итогу «нассала» в трубу немного меньше, чем другие. Потом форсунки погоняли немного в УЗ — ванне и итоговая проливка показала, что всё с форсунками в порядке-они готовы к установке на машину.

Стенд для промывки и ультразвуковой чистки форсунок Launch

Далее заехав в вазовский магазин я затарился колечками для форсунок. Взял 10 рыжих и 10 черных. Обратите внимание — рыжие колечки ставятся на низ форсунки, а черные на верх, т.к. рыжие-жаропрочные и ставятся в коллектор.
Далее рассказывать как снимал старые и ставил новые не буду, текст и так большой, да и ниче сложного там нет. Не забывайте перед установкой смазывать колечки новым моторным маслом, чтобы не порвать и не продрать колечко при установке. Попутно заменил кольцо на регуляторе давление.

В итоге-после установки донорских форсунок двигатель стал работать спокойно, спокойно держит холостые в районе 840 об\мин, выхлоп стал не вонючий, тянет движок резво и чётко.

Осталась последняя проблема-иногда движка стала захлебываться, как будто насос отключается на секунду. Рывок-и машина поехала дальше. Мне кажется умирает топливный насос, всё руки не доходят померить давление…

Оставляйте комментарии, мне важно и интересно знать замечания, предложения и советы:)

Двигатель газели УМЗ-4216 — оцениваем качество и ресурс мотора — журнал За рулем

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» завершает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216

На протяжении двух лет мы неустанно следили за работой пяти «ГАЗелей», оснащенных ульяновскими двигателями. Читатели журнала могли из статей почерпнуть полезную информацию об особенностях эксплуатации этих моторов, возможном переоборудовании, особенностях конструкции отдельных узлов, нововведениях, проводимых Ульяновским моторным заводом. Ежемесячно при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова и руководителя группы надежности двигателей УМЗ Николая Колышкина — мы осматривали испытуемые автомобили. За период спецпроекта «ГАЗели», оснащенные ульяновскими двигателями, прошли больше 100 тысяч километров, и сейчас пришло время подвести итог совместного проекта журнала «Рейс» и «Группы ГАЗ». Напомним, что на двигателях предыдущего семейства этот пробег был уже критическим, и автомобиль готовили к ремонту. Однако нынешний итог проекта не означает окончания срока эксплуатации всех пяти ульяновских двигателей. Это лишь промежуточная остановка, которая позволит сделать определенные выводы исходя из полученных результатов на этом пробеге. Чтобы оценить остаточный ресурс подопытных УМЗ-4216, было решено разобрать один из них. Выбор именно этого двигателя не случаен. Полгода назад из-за разрыва патрубка радиатора его слегка перегрели — произошла деформация головки блока, прогорела прокладка. Конечно, до заявленных заводом 300 тысяч километров до капремонта еще далеко, но и промежуточная разборка покажет, действительно ли УМЗ-4216 способен отработать еще два раза по столько даже после перегрева. По внешнему виду двигателя, который предстояло препарировать, было видно, что обслуживали его не на станции официального дилера, а исключительно своими силами.

Из явных признаков неквалифицированного ремонта и обслуживания — кое-как проложенные провода и свисающая с них изолента после недавней установки электровентилятора вместо ненадежной электромагнитной муфты. Вдобавок сверху двигатель покрыт слоем дорожной пыли, а снизу — весенней грязью. По левой стороне УМЗ-4216 нарост пыли приобрел уже знакомый эксплуатационникам темный оттенок от просачивания масла через прокладки крышек толкателей. Похоже, производитель, зная об этом, набивает номер двигателя именно над крышками толкателей, чтобы уберечь владельцев машин с ульяновскими моторами от необходимости отмывать номер при подготовке к техосмотру. Не мудрено, что перед началом работ механики станции как следует отмыли двигатель, а уже потом приступили к его поузловой разборке. Первым делом, перед тем как слить моторное масло, вытащили щуп и оценили количество и качество масла. По цвету было видно, что на момент разборки оно не отходило и половины своего ресурса.

Электропроводка, проложенная перевозчиком, отличается от заводской

Схема для Газель Бизнес с УМЗ-4216 Евро-3

 

 

Схема электрическая принципиальная автомобиля газель бизнес умз 4216:

А9 — топливный модуль; А12 — модуль управления светом; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В5 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; В12 — датчик указателя уровня топлива; В46 — датчик скорости; D7 — блок управления антиблокировочной системы тормозов; D21 — пульт управления отопительно-вентиляционной установкой; D30 — блок регулировки скорости вентилятора отопителя; Е1 — фара головного света левая; Е2 — фара головного света правая; Е3 — фара противотуманная левая; Е4 — фара противотуманная правая; Е16 — плафон кабины; Е18 — плафон кузова; Е20, Е21 — плафоны салона правые; Е27 — фонарь задний левый; Е28 — фонарь задний правый; Е30, Е64 — фонари освещения номерного знака; Е31 — фонарь противотуманный задний; Е35 — фонарь подкапотный; Е59 — прикуриватель; Е60, Е61 — плафоны салона левые; Е63 — плафон освещения подножки; Е65 — плафон второго ряда сидений; Е71 — плафон освещения вещевого ящика; F41 — блок предохранителей силовой; F42 — верхний ряд предохранителей; F42 — нижний ряд предохранителей; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — сигналы звуковые; Н62 — лампа габаритного света правая; Н63 — лампа габаритного света левая; Н70 — лампа противотуманная задняя правая; Н71 — лампа противотуманная задняя левая; Н72 — лампа света заднего хода правая; Н73 — лампа света заднего хода левая; Н74 — лампа сигнала торможения правая; Н75 — лампа сигнала торможения левая; Н76 — лампа габаритного света заднего правая; Н77 — лампа габаритного света заднего левая; Н78 — лампа указателя поворота заднего правая; Н79 — лампа указателя поворота заднего левая; Н98 — лампа ближнего света правая; Н99 — лампа ближнего света левая; Н100 — лампа дальнего света правая; Н101 — лампа дальнего света левая; Н102 — лампа указателя поворота переднего правая; Н103 — лампа указателя поворота переднего левая; Н114, Н115 — громкоговорители передние; Н116. Н117 — громкоговорители задние; К1 — реле стартера; К3 — реле управления стеклоочистителем; К7 — реле сигналов; К12 — прерыватель указателей поворотов; К18 — реле дальнего света; К19 — реле ближнего света; К21 — реле подогрева зеркал; К80 — реле электронасоса отопителя; М1 — стартер; М2 — электродвигатель отопителя; М4 — электродвигатель стеклоочистителя; М5 — электродвигатель стеклоомывателя; М6 — топливный насос; М8 — электронасос дополнительного отопителя; М20 — электродвигатель дополнительного отопителя; М24 — электропривод правого зеркала; М25 — электропривод левого зеркала; М27 — моторедуктор левого стеклоподъемника; М28 — моторедуктор правого стеклоподъемника; М34 — моторедуктор рециркуляции; М35 — моторедуктор «стекло-грудь»; М36 — моторедуктор «тепло-холод»; М38 — электропривод корректора фар правый; М39 — электропривод корректора фар левый; М42 — моторедуктор « стекло-ноги»; М43 — электрокран отопителя; Р2 — комбинация приборов; R23, R24 — элементы обогрева зеркал; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной световой сигнализации; S9 — переключатель указателей поворотов и света фар; S12 — переключатель стеклоочистителя; S29 — выключатель света заднего хода; S30 — выключатель сигнала торможения; S31 — выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала; S36 — выключатель звуковых сигналов; S50 — переключатель положения зеркал; S52 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; S60 — выключатель плафона освещения вещевого ящика; S62 — выключатель плафонов освещения; S73 — переключатель электродвигателя дополнительного отопителя; S81 — переключатель электростеклоподъемника левой двери; S82, S83 — переключатели электростеклоподъемника правой двери; S137 — кнопка переключения каналов магнитолы; S138 — кнопка регулирования громкости магнитолы; U2 — магнитола; VD9 — повторитель указателя поворота левый; VD10 — повторитель указателя поворота правый; Х1 — розетка; Х51 — колодка диагностики; Х56 — многофункциональное токосъемное устройство

Команда SuperTruck II достигла никогда не достигнутого ранее термического КПД тормозов 55%

 

Как водородное топливо может привести транспортное средство в действие?

Использование водорода для питания двигателя или мотора проще, чем вы думаете. Есть два способа сделать это.

Первый способ включает в себя устройство, известное как топливный элемент. Топливный элемент преобразует водород в электричество, которое затем приводит в действие электродвигатели автомобиля, как и в любом другом электромобиле.

Другой путь — водородные двигатели; двигатели внутреннего сгорания, в которых в качестве топлива используется водород.Каждый метод имеет свои преимущества и области применения, где они лучше всего подходят. Однако последний, использующий двигатели внутреннего сгорания, является более привычной технологией.

На самом деле, один из самых первых двигателей внутреннего сгорания работал на смеси водорода и кислорода и имел электроискровой механизм зажигания. Его изобретатель, бывший офицер швейцарской артиллерии Франсуа Исаак де Риваз, использовал его для создания транспортного средства, способного перевозить тяжелые грузы на короткие расстояния.

 

Дизельный двигатель vs.двигатель на природном газе по сравнению с водородным двигателем

Сегодня, если вы видели современный двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для работы на водороде, вы могли не знать, что он не предназначен для природного газа. Четырехтактные водородные двигатели внутреннего сгорания (водородные двигатели внутреннего сгорания) работают по тому же циклу, что и обычные двигатели, работающие на природном газе, и имеют почти те же компоненты — блок цилиндров, кривошип, головки цилиндров, систему зажигания, установочные детали и т. д.

Дизельные двигатели

и водородные двигатели также имеют схожие компоненты.К ним относятся блок двигателя, кривошип и установочные детали, такие как опоры и кожухи маховика.

В компании Cummins Inc. мы используем наши существующие платформы и опыт в области технологий с искровым зажиганием для создания водородных двигателей. Наш водородный двигатель представляет собой вариант двигателя с искровым зажиганием, аппаратное обеспечение которого аналогично двигателям на природном газе и бензиновым двигателям.

Высокая степень унификации компонентов двигателя обеспечивает преимущества масштаба. Эта экономия за счет масштаба имеет решающее значение на пути транспортного сектора к снижению выбросов. Это снижает затраты и обеспечивает необходимую надежность.

Существуют также различия между водородными двигателями и другими двигателями с искровым зажиганием, такими как двигатели, работающие на природном газе, и бензиновые двигатели.

Например, различия в физических свойствах водорода влияют на дозирование и впрыск топлива и воздуха. Преждевременное зажигание является более серьезной проблемой для водородных двигателей, чем для бензиновых, потому что водород воспламеняется намного легче. Непосредственный впрыск — один из способов решить проблемы с преждевременным зажиганием.Системы прямого впрыска вводят топливо-водород, в данном случае — непосредственно в цилиндры, а не во впускной коллектор или порты. Если впрыск происходит в то время, когда впускной клапан закрыт, можно избежать обратного воспламенения. Другое решение состоит в том, чтобы полностью спроектировать систему сжигания водорода.

Другим соображением является образование оксидов азота или NOx. NOx является атмосферным загрязнителем, который может ухудшить качество воздуха и привести к коричнево-оранжевой дымке, которая летом образуется над некоторыми крупными городами.

При горении водорода в присутствии большого количества кислорода образуется очень мало NOx. Однако при горении водорода в присутствии небольшого количества кислорода может образоваться большое количество NOx. В результате водородные двигатели обычно настраиваются на работу с соотношением воздуха и топлива 2:1. Это означает, что для сжигания всего топлива, которое впрыскивается в цилиндры, требуется в два раза больше воздуха. Водородным двигателям часто требуется система очистки выхлопных газов для удаления этого избытка NOx.

 

Могут ли водородные двигатели работать в грузовиках и автобусах средней и большой грузоподъемности?

Водородные двигатели внутреннего сгорания привлекают автопроизводителей по двум основным причинам.Во-первых, это их сходство с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Во-вторых, способность водорода использовать автомобили в качестве топлива с нулевым содержанием углерода.

Производитель оригинального оборудования (OEM) может создавать автомобили с водородными двигателями, очень похожими на существующие двигатели внутреннего сгорания. Большинство других компонентов и программного обеспечения автомобиля остались прежними.

Водородные двигатели

также привлекательны для конечных пользователей. Водородные двигатели выглядят, звучат и работают так же, как двигатели внутреннего сгорания, к которым привык каждый механик в мире.Их надежность и долговечность не уступают дизельным двигателям.

Компания Cummins в настоящее время проводит испытания водородных двигателей для снижения рисков водородного охрупчивания и эрозии. Мы будем делиться нашими выводами по ходу наших тестов.

Операторы коммерческого флота могут приобретать автомобили с водородными двигателями, не опасаясь, что они инвестируют в совершенно новую технологию.

Примеры использования водородных двигателей в секторах мобильности и транспорта также выходят за рамки грузовиков средней и большой грузоподъемности.Вы можете найти пользователей, оценивающих водородные двигатели в судостроении, строительстве и других областях.

Таким образом, вы можете не сразу узнать, что транспортное средство предназначено для работы на водороде, если вы увидите его двигатель, но если бы вы увидели его топливный бак, вы бы сразу поняли. Хранение водорода на борту автомобилей становится безопасным и становится более экономичным и практичным. Cummins недавно создала совместное предприятие с NPROXX, лидером в области хранения и транспортировки водорода для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие будет предоставлять клиентам продукты для хранения водорода и сжатого природного газа как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта.

Никогда не пропустите последние новости и будьте впереди. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получать последние новости о технологиях, продуктах, отраслевых новостях и многом другом.

Какое масло заливать в газель Некст дизель. Объем масла в двигателе Каменс. Слив воды из топливного фильтра

Газель Некст — небольшой грузовой автомобиль для перевозки грузов в городских условиях, который выпускается Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была Газель бизнес, которая в новой версии получила множество изменений: это полностью новый дизайн, и новый, более безопасный дизайн Кабины, моторы и многое другое.Газель NEXT производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль может легко перевозить груз весом от 1500 килограммов. Основными конкурентами на рынке автомобилей в этом классе являются Mercedes-Benz Sprinter Cargo Machines, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель NEXT – хороший и относительно недорогой автомобиль для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать машину самостоятельно, что удешевляет обслуживание машины. Но ударить по карману не составит труда.

Для замены моторного масла масло для газелей NEXT CUMMINS определяется исходя из объема двигателя.

Периодичность замены масла

Для людей, которые собираются купить Газель NEXT, у производителя есть выбор линейки моторов, которая придется по вкусу как любителям бензиновых и дизельных моторов, так и любителям ездить на газе. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной перевозке крупногабаритных предметов.Но не забывайте, что для того, чтобы продлить жизнь этим двигателям или хотя бы не убить их, нужно всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и Регламентом следующего NEXT. Помимо информации о пробегах, на которых нужно проводить техническое обслуживание, вы сможете найти в этих книгах много новой и нужной для вас информации. Процедура замены масла и ее особенности не являются исключением.

Каждый двигатель для нормальной работы время от времени нуждается в замене моторного масла. У большинства двигателей пробег, при котором необходимо проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизеля газа через каждые 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов – раз в 10 000 – 15 000 км пробега. Всегда помните, что вместе с масляным фильтром тоже необходимо менять.

Заполнение объема двигателей Газель Next

Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля на выбор у покупателя представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

  • дизель 2,8 л Cummins, который соответствует европейским экологическим стандарт ЕВРО-4;
  • бензин 2.7-литровый evotech, тоже соответствующий Евро-4;
  • бензин Мотор С. Газовая установка, 2,7 л evotech, что соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Во время процедуры замены масла необходимо помнить о заправочном объеме вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, которые идут в комплекте с вашим автомобилем. Для мотора Cummins объемом 2,8 л вам потребуется смазочное моторное вещество объемом 6,5 л. Для оставшихся двух двигателей нужно 4,5 литра масла.Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужны ревизии и проверка уровня масла. Это достаточно легко сделать. Проверка уровня масла осуществляется с помощью щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы индикатор на щупе находился посередине между отметками Max и MIN.

Выбор подходящей смазки

Информация по выбору подходящей смазки есть и в инструкции по эксплуатации Газели NEXT. Для Газелей с дизельным двигателем Cummins производитель рекомендует заливать Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.А в бензине — НХ7 5W-40. Это масло достаточно распространено практически во всех автомагазинах любого города, поэтому проблем с его выбором и покупкой не возникнет. Мы не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100-процентная гарантия защиты двигателя от износа.

Необходимые инструменты инструменты

Для проведения процедуры замены масла своими силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. В первую очередь вам необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учетом желаемой сора, новый масляный фильтр и новая прокладка под сливной болт.
  2. Второй инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это напоминание о демонтаже старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
  3. Вам также понадобится контейнер, в который вы будете сливать воду.

Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель NEXT своими руками

Для начала прогреть мотор вашего автомобиля. Это сделано для удобства работы с поддоном и двигателем машины. После этого подставьте для проверки пустую емкость и открутите сливную пробку.Также открутите бухтовое отверстие во избежание образования вакуума в моторе, что уменьшит время слива старого масла. Поначалу масло будет бежать достаточно быстро, но потом падает до тех пор, пока не вылетит из всех компонентов силового агрегата.

Пока проверяется заполнение емкости, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра необходимо залить в него около 150 грамм нового масла и только после этого установить на место. После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью освободится от выработки, затяните болтом сливное отверстие. Далее заливаем новое моторное масло и закручиваем заливную пробку.

После замены дайте машине поработать около 15 минут, затем проверьте уровень на выключенном двигателе. На этом замена масла окончена.

Система смазки КАРАМС обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.

Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазывание двигателя, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объем в моторном комплекте (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):

  • Поддон малой емкости Емкость системы 10 л; Поддон – 7,9 л.
  • Поддон подвесного типа — объем системы 13 л; Поддон — 11 литров.
  • Алюминиевый поддон — емкость системы 15 л; Поддон — 13 литров.
  • Поддон большой емкости емкость системы 18 литров; Поддон — 16 литров.

Объем масла в 6-цилиндровом кайтовом двигателе (стандартное оборудование):

  • Поддон малой вместимости — емкость системы 13 л; Поддон — 11 литров.
  • Поддон подвесного типа — объем системы 19,5 л; Поддон – 17,5 литров.
  • Поддон стандартного типа — емкость системы 16,7 л; Поддон – 14,2 литра.
  • Поддон подвесного типа — вместимость 19 шт.7 литров; Поддон – 17,5 литров.
  • Поддон большой емкости емкость системы 26,4 литра; Поддон – 23,9 л.

Объем масел судовых двигателей Kamens составляет 15,1 литра (16 кварт).

В случае, если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

  • Свяжитесь с представителем Cummins.
  • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe™ Online.
  • Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Далее долить 1 л до верхней метки на щупе.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Основными частями, из которых состоит система смазки всех дизелей, является масляный поддон, маслорадиатор и система маслоразделенных каналов для всех движущихся механизмов.

Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими маслонасосами, использующими приводы для предварительной смазки двигателя (до его пуска) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон — Это бак для масла. Чаще всего в дизелях стоят алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Поставляется с резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслопроизводителем, предотвращающим попадание масла в шатуны. Стенки поддона теплые от масла, немного охлаждая его. На дне поддона масляный осадок.

Насос масляный — Предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля.Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизелях применяют шестеренные и роторные насосы (с наружным зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в дизелях грузового типа — шестеренные продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае эксплуатации машины на склоне.

Масляный радиатор — Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Появляется возможность уменьшения масляного поддона, приводящего к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие детали двигателя при резком изменении его наклона.Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а по корпусу — охлаждающая жидкость. А направление утечки масла и жидкости — противоположное. На входе маслорадиатора установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — Устанавливается на выходе маслорадиатора. Современные дизеля используют полнопоточные и безнапорные. Первый полностью пропускает через себя поток масла, поступающий из масляного радиатора.Второй является лишь частью этого потока.

Остаток масла поступает обратно в поддон. Таким образом, очистка масла обеспечивается за несколько циклов. На входе масляного фильтра есть перепускной клапан.

Каналы дизеля Cummins состоят из главного масляного канала и его ответвлений, канала подвода масла к и магистрали турбокомпрессора. Подача масла к турбокомпрессору и слив его обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Главный маслопровод обеспечивает смазывание всех движущихся механизмов — коренных и шатунных подшипников, коленчатого и распределительного валов, клапанного механизма, блоков поршней и цилиндров и других. Давление масла в системе смазки поддерживается за счет отверстий указанного сечения.

Движение масла в системе смазки Kamens

Из масляного поддона через приемную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.

В случае повышенного давления лишнее масло возвращается обратно в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, который открывает перекрывающий клапан, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

После очистки в фильтре масло поступает в смазочную систему — главная магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Основная масляная магистраль проходит через блок цилиндров рядом, откуда поступает масло от коренных подшипников и коленчатого вала.От коренных подшипников идет ответвление к распредвалу и патрубкам охлаждения поршня.

Перечислите возможные причины неисправности системы смазки:

  • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заедает в закрытом положении.
  • Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла — то может быть из-за его высокого уровня в поддоне, так как шатуны погружены в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному снижению давления при работе на склонах и поворотах.
  • Постепенное снижение давления на 69 кПа дает засорение масляного фильтра. Плохая подгонка впускной трубы приводит к снижению давления при запуске. Снижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
  • Сбой работы.
  • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за герметичности масляного радиатора.

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8л) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель NEXT.
Особенности Привод ГДМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь и натяжитель не указаны). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах.Для оздоровления воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с электроподогревом.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень маленький расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход дизеля до 8,5 литров. . В настоящее время двигатель Kamins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по заявлению производителя около 500 000 км.

Двигатель Cummins ISF Характеристики 2.8 Газель Некс, Бизнес

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2 781
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Степень сжатия 16,5
Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм Соц.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 297 Н·м / 1600–2700 об/мин
Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и воздушным охлаждением
Ресурс до 500 000 км
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Масса, кг 250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной топливной системой Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (способность к переворачиванию).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-клапанная.В ГБЦ установлен единый распределительный вал, который приводит в движение клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных клапанов они короткие, на выпускных — длинные). В центре цилиндра установлена ​​топливная форсунка. Прокладка ГБЦ представляет собой набор стальных листов (металопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с коронкой датчика положения коленчатого вала.

Параметр Значение
Диаметр коренного шека, мм 74,0
Диаметр шатунных шеек, мм 59,0

Клапаны впускные и выпускные

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы.На всех клапанах имеется сферический колодец, выпускные клапана отличаются выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель бизнес некс производится один раз в 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло применяет стандарт ARI Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито заводом.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5.7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра на Газель Скуст с двигателем КаменС — LF17356.
Регулировка зазоров клапанов Необходимо при пробеге 150 тыс. км (из практики около 80-100 тыс. км). Регулировка узла — винт и гайка. Зазор на входе 0,25 мм, на выпуске 0,5 мм.

Купить Моторное масло для Cummins можно у нас в магазине.

Цены на товары от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Kammins – это немаловажный фактор сохранения исправного состояния агрегата на долгие годы.

Применение мультивитетлового масла снижает образование отложений, улучшает пуск в холодную среду, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочных материалов (см) с изменяемой вязкостью также объясняется значительно меньшим (на 30%) их расходом по сравнению с монобаксиными продуктами.

Хотя предпочтительны составы с обозначением показателей 15W-40 для двигателей С. ummins. , его можно и нужно заменить на более жидкое в холодном климате.

Распространено мнение, что см с меньшей вязкостью способствуют экономии топлива. Масляные смеси, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4, и имеющие класс вязкости 2W-30, должны достигать минимумов испытаний Cummins Inc. и Mack по показателям быстроты нагрева, вязкости при переключении 3.5 шагов и износ кольца/накладки. Таким образом, их можно использовать в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, соответствующие старым делениям API. Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, можно заливать в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендованный для остальных 10W-30. или 5W-30.

Поскольку эти смазки дают менее плотные масляные пленки, чем 15W-40, необходимо применять качественные фильтрующие устройства и своевременно менять их при Т выше 20°С.

Применение моторной синтетики (производимой на основе базовых масел группы 3 или 4 по API) допускается при тех же ограничениях по эксплуатационным характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Синтетика применяет те же интервалы замещения, что и минерал.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (CUMMINS® ENGINEERING STANDARDS), применимые ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификациям, которые близко им соответствуют.

При правильном определении зазора двигатель останется в приемлемом для его рабочего тела состоянии. Если продленный интервал технического обслуживания был ошибочным, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного межсервисного интервала.

Оптимальный интервал: Замена масла Cammin

Умеренно эксплуатируя один автомобиль, можно смело полагаться на рекомендацию производителя относительно временного интервала между обновлением заливки двигателя, но масштабы крупного предприятия требуют более точного расчета.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях – в частности, дизель Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

Поиск лучшего периода особенно актуален для обновления содержимого мотора для владельцев стоянок дальнобойщиков.

Идеальным моментом для слива и заливки нового масла является момент, когда разрушительное действие состава выхлопа становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на продлении срока службы.Вредные факторы воздействия делятся на кратковременные и долговременные. Краткосрочный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующей замены масла. Долгосрочный эффект включает в себя постоянное повреждение внутренних компонентов агрегата, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и потере времени простоя.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазки постоянно известно, это точка, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, до границы допуска.

Потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

Начинают образовываться агломераты сажи и шлама и есть вероятность их оседания и затягивания на внутренние узлы двигателя.

Однако, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной эксплуатации грузовика, лучшим ответом может стать датчик контроля качества масляной смеси нескольких периодических анализов В лабораторных условиях г. продукты выхлопа.

Разные параметры работы грузовых автомобилей могут быть разрешены при расходе топлива от регламентированного до трехкратно увеличенного на те же 100 км.

Масло моторное Divinol для Cminmin

Предлагаем отличный ассортимент автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только допусками от ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности, для этих двигателей из линейки подходят:

Какое масло лить в турбо код C. умминс?

Быстрый подбор нужного товара можно осуществить по типу двигателя или автомобилю.

Для выбора типа двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марка Cummins, затем модель двигателя (Евро 2 — 1995-2002, Евро 3 — 2001-2005 или Евро 4,5 — с 2005) и тип.

Для подбора автомобиля по автомобилю необходимо указать марку производителя автомобиля. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3.8 (10,5 л) производитель предлагает следующую периодичность замены для разных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предлагаемых вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждения качества документов.

Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автомобилистов. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году.Новая версия Газели оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидравлическим усилителем.

Для полноценной работы двигателя Газель NEXT необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. По техническому регламенту замена моторной жидкости в российском автомобиле осуществляется при достижении 10-15 тыс. км пробега.

В зависимости от типа установленного двигателя объем заливки масла составляет 10 литров.Как правило, автолюбители используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10W40.

  • Мобильный Delvak;
  • Лукойл Люкс;
  • Маннол;
  • Магнум Ультрак;
  • Ниссан.

Оптимальные масла для Газели Nex

Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10W40. Обеспечить долгосрочную разработку модели двигателя Kamminz 2.8 л., производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

  • Shell Helix HX7 10W40 дизель;
  • Шелл Римула R6;
  • Валворин синий 15W40.

Бензиновый агрегат ЮМЗ ЭВОТЕК 2.7, устанавливаемый на Газель Nex, летом необходимо заливать полусинтетику с индексом вязкости 10W40. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5W40.

Эту смазку также можно использовать всесезонно. В качестве альтернативы подойдет Shell Helix HX7 5W40.

Заправочные объемы смазочного материала:

  • UMS EVOTEK 2,7 — 4,5 литра;
  • Кумминз 2,8 — 6,5 л.

Еще по теме: Как выбрать масло для автомобиля, занятого грузовыми перевозками

Shell Rimula R6 10W40

Данная смазка разработана на основе синтезированных веществ, с использованием функциональных присадок для защиты системы внутреннего сгорания от износа и загрязнения. . Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

Защита двигателя осуществляется за счет активных молекул смазки и уникальной рецептуры масляного состава. Моторная жидкость сохраняет первоначальные свойства и стабилизирует рабочие характеристики ДВС между интервалами замены.

Масло Shell Rimula R6 защищает в ДВС от износа на протяжении всего срока эксплуатации и обеспечивает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива Газели Скуст и соответствует экологическим нормам Евро 4.Требования Евро 5 соблюдаются, если на газели не установлен фильтр DPF.

Преимущества использования Газели Next:

  1. Экономия денег Та машина. Смазка разработана в соответствии с требованиями автопроизводителей и удовлетворяет потребности Мэн, Вольво, Мерседес-Бенц, Даф, Газель Некст. Это позволяет специалистам оптимизировать график, что повышает функциональные показатели двигателя при длительном интервале замены автомобиля.
  2. Комплексная чистка цилиндрофонной группы.В состав оболочки входят технологические присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла для длительной эксплуатации. В результате ресурс работы мотора продлевается.
  3. Надежная защита механизмов износа. Масло Шелл соответствует защите от износа и подходит для европейских, японских и американских моделей двигателей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя.Таким образом, эксплуатационный период эксплуатации увеличивается.

Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет сэкономить на покупке топлива за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Volkswagen

Shell Helix HX7 10W40

Данная смазка предназначена для легковых и малотоннажных автомобилей с установленными двигателями на дизельном и бензиновом топливе. Рекомендуется для использования в городских условиях.

Продукт также может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля.Отличные смазывающие характеристики и моющие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

Стоит отметить, что Шелл создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они получаются абсолютно чистыми и безопасными для двигательной установки. Поэтому такие смазки рекомендует производитель Газель Некст.

Уникальная технология Pure Plus и моющие присадки Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Некст.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексной очистки, но отмывает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

Преимущества использования смазочного материала в двигателе Газель Некст:

  • минерально-синтезированная основа масла в комплексе с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снижает силу трения о поверхности деталей;
  • улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
  • сохранение первоначальных функций независимо от температурных условий, что делает возможным применение в различных климатических зонах;
  • чистовая очистка системы двигателя внутреннего сгорания от шлаков и нагара;
  • стабильные показатели вязкости даже при резких перепадах температуры или условий эксплуатации;
  • быстрый запуск при сильных морозах;
  • снижение коррозии и сопротивление процессам окисления;
  • универсальность смазки позволяет заливать ее в любые типы двигателей вне зависимости от видов топлива;
  • Длительная работа двигателя и отдельных механизмов.

Отдельно стоит выделить существенное снижение расхода масла и топлива.

Cummins, Inc. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

— Компания является мировым лидером в разработке, производстве, продаже и обслуживании дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе, а также связанных с ними компонентов и технологий, таких как фильтрация, обработка выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы производства электроэнергии, батареи, производство водорода и продукты на топливных элементах.

— Компания состоит из пяти бизнес-сегментов:

  • Двигатель: сегмент производит дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для дорожных и внедорожных транспортных средств, включая автобусы и грузовики средней и большой грузоподъемности, легковые автомобили, сельскохозяйственное оборудование, транспортные средства для горнодобывающей промышленности и морские транспортные средства.
  • Power Systems: этот сегмент производит высокоскоростные двигатели большой мощности для таких применений, как горнодобывающая промышленность, железнодорожные, оборонные и коммерческие суда. Сегмент также предоставляет генераторы электроэнергии для потребительских, коммерческих, промышленных, центров обработки данных и здравоохранения.
  • Компоненты: Сегмент разделен на пять направлений: Фильтрация, которая производит фильтры, охлаждающие жидкости и химические продукты; Turbo Technologies, производящая турбокомпрессоры и сопутствующие товары; Emission Solutions, которая разрабатывает и производит технологии и решения для обработки выхлопных газов; Электроника и топливные системы, которая разрабатывает и восстанавливает топливные системы, а также разрабатывает электронные модули управления, датчики и жгуты проводов; и Автоматизированные трансмиссии, которая разрабатывает и поставляет автоматические трансмиссии для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
  • Распределение: сегмент обеспечивает продажу, обслуживание и поддержку всего спектра продуктов Компании.
  • New Power: сегмент занимается проектированием, производством, продажей и поддержкой электрифицированных систем питания, от полностью электрических до гибридных, а также проектированием и производством аккумуляторных модулей, блоков и систем для коммерческих, промышленных и погрузочно-разгрузочных работ.


— Из пяти бизнес-сегментов компании сегмент двигателей, сегмент компонентов и сегмент новой мощности поставляют продукцию для автомобильной промышленности.

Конкуренты

Сегмент двигателя

Компоненты Сегмент

Поставка продукции на Isuzu

— Несколько источников в СМИ в США сообщили, что Isuzu Motors Limited (Isuzu) приобретет дизельные двигатели для грузовиков у американского поставщика двигателей Cummins для своих грузовиков средней грузоподъемности, начиная с моделей, проданных в Северной Америке в 2021 году, за которыми последуют Япония и другие рынки. Сделка станет первым случаем, когда Isuzu будет использовать сторонние двигатели на своих ключевых моделях грузовиков. Последняя инициатива представляет собой расширение партнерства, сформированного между Isuzu и Cummins в 2019 году, в отношении существующих дизельных двигателей, и, в свою очередь, может быть расширено за счет того, что Isuzu будет поставлять двигатели Cummins для грузовиков меньшего размера, чем те, которые она сейчас оснащает. (Несколько источников СМИ, 27 января 2021 г.)

Товары

Двигатели
— Дизельные двигатели для пикапов
— Двигатели, работающие на природном газе, для грузовых автомобилей большой грузоподъемности
— Двигатели, работающие на природном газе, для грузовых автомобилей большой грузоподъемности
— Двигатели, работающие на природном газе, для грузовых автомобилей средней грузоподъемности
— Двигатели, работающие на природном газе, для грузовых автомобилей средней грузоподъемности
-Дизельные двигатели для легких коммерческих автомобилей
-Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов
-Двигатели, работающие на природном газе, для грузовых автомобилей и автобусов

Компоненты
-Продукты для фильтрации

  • Воздушные фильтры
  • Топливные фильтры
  • Масляные фильтры
  • Гидравлические фильтры
  • Фильтры коробки передач
  • Сепараторы топливной воды
  • Охлаждающие жидкости и химикаты
  • Системы управления вентиляцией картера
  • Смазочные материалы

— Топливные системы

  • Системы впрыска под высоким давлением
  • Насосы Common Rail
  • Системы впрыска под сверхвысоким давлением
  • Системы насос-форсунки с электронным управлением

-Турбокомпрессоры

  • Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
  • Турбокомпрессоры с перепускным клапаном
  • Holset VGT: Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
  • Силовые турбины
  • Двухступенчатые турбокомпрессоры

— Решения по выбросам

  • Системы селективного каталитического восстановления
  • Трехкомпонентный катализатор природного газа
  • Абсорбер NOx
  • Системы дозирования углеводородов
  • Системы дозирования мочевины
  • Резервуары и трубопроводы мочевины
  • Электронные блоки управления
  • Одномодульные высокоэффективные системы доочистки
  • Катализаторы окисления
  • Сажевые фильтры
  • Датчики давления
  • Датчики температуры
  • Датчики NOx
  • Датчики кислорода

— Электронные и топливные системы

  • Электронные модули управления
  • Модули управления доочисткой
  • Химические датчики
  • Датчики уровня
  • Датчики скорости/положения
  • Датчики свойств жидкости
  • Диспергирующие датчики
  • Датчики потока
  • Датчики фильтрации
  • Датчики давления
  • Датчики температуры

ГАЗ запустил в серийное производство новый «Валдай Next

»

🔊 Послушайте это
 

РусАвтоНьюсКом. — Как сообщает пресс-служба предприятия, Горьковский автомобильный завод ГАЗ приступил к серийному производству нового бескапотного грузовика «Валдай Next ». На заводе внесены изменения в сборочную линию: создана новая линия отделки салона, закуплено новое современное механообрабатывающее оборудование, а также штамповочная оснастка для деталей экстерьера и интерьера. Группа ГАЗ инвестировала ок. 1,4 млрд рублей на проектирование, проектирование и подготовку производства, в том числе 400 млн рублей льготного кредита Фонда развития промышленности с процентной ставкой 1%.

Валдай Next предназначен в основном для доставки по городу. Он может быть с колесной базой (3310 мм и 4000 мм) и тремя грузовыми платформами: 4700 мм, 5100 мм, 6100 мм. Вместимость грузового отсека составляет 20-29 кубометров, в нем достаточно места для размещения от 8 до 11 стандартных европаллет. Для заказа в России будут доступны три типа надстроек: с кузовом-фургоном, изотермическим кузовом или кузовом-платформой.

Полная масса 1-го этапа составит 6,7 т. грузоподъемностью (шасси) до 3.8 т., занимая промежуточное положение между более тяжелыми «Газель Некст» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность 2,2 т) и «Газон Некст» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность до 5 т).

Новый грузовик средней грузоподъемности оснащен кабиной Foton. Бескапотная конструкция позволила увеличить длину грузового отсека на 800 мм, обеспечив удачное сочетание городского и грузового автомобилей большого объема и великолепной маневренности.

С дизельным двигателем Cummins 2,8 л (130 л.с. и 353 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач расход топлива низкий, а ходовые качества отличные.6-ступенчатая коробка передач — новинка ГАЗ, обеспечивающая крутящий момент до 450 Нм.

Автомобили оснащены пневматической тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах, интегрированной системой рулевого управления и функциями ADAS, включая EBD, ESP, HSA и ASR.

Комфортабельный и эргономичный салон оснащен эффективной системой обогрева, зеркалами с электроприводом и подогревом, а также светодиодными фонарями. Функция круиз-контроля входит в стандартную комплектацию. Кондиционер, подогреватель и обтекатель крыши кабины являются дополнительными.

Новый каркас на 30% прочнее, чем у «Валдая» предыдущего поколения, благодаря новой марке стали и дополнительным поперечинам. «Валдай Некст» получил многие элементы трансмиссии от более крупного и тяжелого «Газон Некст 8,7»: ведущий мост, переднюю и заднюю подвески, тормозную и рулевую системы. Он обеспечивает более высокий запас прочности и более длительный срок службы. Новый грузовик унифицирован с модельным рядом ГАЗон Некст, а значит, вы сможете сэкономить на обслуживании, если в вашем автопарке будут разные автомобили ГАЗ.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», прокомментировал: «Валдай Next — это небольшой городской грузовик, маневренный и экономичный, который предлагается с рядом наиболее популярных предустановленных надстроек. Мы постарались сделать новый грузовик функциональным, эффективным и экономичным для бизнеса и комфортным и эргономичным для водителей. Хорошая обзорность и многочисленные электронные помощники водителя обеспечивают безопасность на дорогах».

Родственные

на что обратить внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему дальнобойщику? Мы покупаем газель, чтобы посмотреть на нее.

Начинающий дальнобойщик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке Вы всегда можете его купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно эта Газель перевозит многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина запчастей ГАЗ.Купить подержанный автомобиль Это просто, но как убедиться, что он работает правильно? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без закруглений. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Проверить работу всего осветительного оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и остается на своем законном месте.Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, присматриваемся как их подвели. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть наглухо укреплены.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Есть мнение, что помытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотны, они искренне любят свои машины.

6. Запускаем двигатель и внимательно прислушиваемся к грохоту, рычанию, стуку и подобным звукам. хорошо, даже русский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие помех и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упрется в пол.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись; советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть автомобиль и не нарваться на мертвый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электронные, как правило, доставляют немало хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 под Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но и его можно убить. плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Здесь только гонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она чаще ломается.

Осмотреть мотор на предмет течи масла, осмотреть помпу, нет ли на ней комочка герметика, оценить степень повреждения радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у сервант газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого двигателя и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой части и трансмиссии.

Осмотрите подушки — в них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также посмотрите на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом ездить будет невозможно.

Коробка передач на газели б/у еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки, многие водители-газовики ездят с неработающими коробками передач, да еще и переключают передачи, не выжимая сцепление. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт и состояние карданного вала заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или какие-то другие необходимые запчасти.По состоянию салона можно точно определить степень повреждения автомобиля. Потертый руль, прохудившиеся сиденья красноречиво скажут, что машиной управляли несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет купить подержанную бортовую газель недорого, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из перепутанных и заклеенных изолентой проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе и российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных двигателей для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одноприводные и полноприводные автомобили до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

На сегодняшний день на вторичном рынке имеется большой выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных не так много (18,6%), но при желании их все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на ГАЗели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%).А вот полноприводные версии придется поискать. Их не более 1% от общего числа. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков «Фермер» с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3.8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2,3 (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2,1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души.Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова». Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта.Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗели с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно.Он должен быть без масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

Вторым турбодизелем является рядная 120-сильная четверка Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км.Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем повреждении маслопроводов двигателя могут возникнуть воздушные пробки, губительные для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильный Chrysler 2.4 L-DOHC четверка, разработанная американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемая также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно каждые 10 000 км или каждые полгода менять масло синтетическое или полусинтетическое с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб., а с интервалом в 140 000 км ремень ГРМ от Мопар за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему.Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не надо. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП.Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

Остальное

В принципе, ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км.Например, если редуктор заднего моста прошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен.Он может протечь или вообще выйти из строя.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе как проседут, их надо менять. На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса.Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей.И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии.Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, т.к. а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной.Самым лучшим вариантом за небольшие деньги, могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом.Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. По автомобилям ГАЗ есть откровенно проплаченные отзывы. Например, недавно мне попалась фраза: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

В статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(подробно о ТТХ можно прочитать в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Опционы, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь газелями пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и выпускается по сей день в семействах «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT».Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются 3 типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и двигатель УМЗ-421467 «газ+ бензин», с выбором газового оборудования(LPG пропан/CNG метан).Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Они не сильно ругают. Есть болячки, но машина едет, а хозяину копейки приносит — поэтому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не попадало, то повезло! В общем (на эту тему уже много написано) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо вы покупаете конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховности» души).А вот откровенный брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если до этого момента не сломается, то все будет хорошо, повезло и с комплектующими, и со сборкой. Если ГИР подтекает, то похоже (в каждой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этим автомобилем.

Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. таких жалоб почти нет.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Гарантийное обслуживание устраивает не всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: они заменят ту деталь, но так, что лучше это сделать самому. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно — на них не заработаешь, вот и обманывают.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли.На станках даже десятилетней давности — металл сварен не раз, плавится, как сахар в кипятке. На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах одна из самых частых.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, фосфатированы поверхности, нанесено катафорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой газели открываются отверткой.
. Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
. Также многие винят в автомобилях 5-летней давности слабую раму.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
. Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы боялись, что машина не доедет даже до 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. С 2011 года отзывы об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки.Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Восстанови меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин. Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить окупаемость автомобиля в разы, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя владельцы почему-то не держат их больше года и отправляют «в народ» при первой же возможности. Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабовата и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года, машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винтик знает в лицо. Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, перебрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

на что обратить внимание при покупке? Варианты пробега

Купить подержанную бортовую газель на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б/у, многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.С электронным обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 для Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только загнать в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший проще и дешевле в ремонте, но чуть чаще ломается.

Осмотрите двигатель на наличие течи масла, осмотрите помпу — если на ней комок герметика, оцените степень забитости радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели валяется).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б/у бортовую газель и сразу буду работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекосов мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральный), из амортизаторов течет масло. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом невозможно будет проехать.

Коробка передач на подержанной газели еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач ломаются, многие газели ездят со сломанными коробками передач, да еще и переключают скорости без выжима сцепления. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт карданного шарнира и состояние заднего моста. Поменять крестовину не сложно, а вот отремонтировать редуктор — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос для печки газели или еще какие-то необходимые запчасти.По состоянию салона можно достаточно точно определить степень убитости автомобиля. Изношенный руль и прохудившиеся сиденья красноречиво укажут на то, что машиной управляли несколько таджикских бригад и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить газель бортовую б/у, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из спутанных и запаянных проводов, треснутые трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело.Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой Газелью перевозят многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ.Купить подержанный автомобиль несложно, но как убедиться, что он исправен? Для этого автомобиль должен быть тщательно проверен.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля особое внимание уделяйте проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Доверяйте работу всему осветительному оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и остается на своем законном месте.Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, смотрим как их подвели. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Считается, что помытые двигатели — это шанс скрыть утечки масла и других жидкостей из различных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои автомобили.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли скрежета, рычания, стука и подобных звуков. Хороший, даже российский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и гладкость — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упадет до пола.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Уже через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

Благодаря своей конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям он был оценен по достоинству, в том числе иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также за их дешевизну, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм.В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иной бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» имеет новую переднюю панель, панель приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес».Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одно- и полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разнообразных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на Газели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать.Их общее количество составляет не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова.Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже совсем гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра следует особенно любить рассматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать автомобилей, побывавших в авариях. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору подержанного двигателя ГАЗели — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. На нем не должно быть потеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели.Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверка», которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и имеет привлекательно низкий заявленный расход дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег двигателя может достигать 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит патрубок маслоприемника.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабенький и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелей». До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей, не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный эксплуатироваться до капитального пробега в 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, каждые 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км ГРМ. ремень от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы.Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Все двигатели агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если на новом автомобиле редуктор заднего моста отъездил не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просачивания, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, их обычно 5-6 листов, а на «Соболях», ввиду грузоподъемности до 1 т — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за в том числе «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односкатными шинами, а не двускатными, как все «ГАЗели».Убедитесь, что протектор шины изнашивается равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в приличном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автослесаря, а также большим количеством времени и места для ремонта и приведение автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он мало подходит, так как зимой не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде.Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ. Например, недавно встречал фразу: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Водитель положит его в незакрытый кузов?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и другие материалы нашего сайта посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь «газелями» пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается в семействах «ГАЗель-бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются три типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Кумминиз (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей»), и газовый УМЗ-421467». + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан/CNG-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная версия.Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях составляет 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина ездит, а хозяину копейки приносит — потому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души).Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. Нареканий на новые ГАЗели, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если капает ГИР, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этой машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

Запчасти и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины — на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На станках еще десятилетней давности — металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошёл 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основы кузова оцинкованы с обеих сторон, применено фосфатирование поверхностей и катофорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой ГАЗели можно открыть отверткой.
… В старых автомобилях недостаточно удобных сидений даже для передвижения по району.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят еще и слабую раму в 5-ти летних машинах.
… В машинах до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
…Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и машину не похвалят!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Переделай меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все для того, чтобы возить больше. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и крошатся сзади.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании это лучший автомобиль в своем классе.

В старых автомобилях доводке также подвергается печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабый и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Уже через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм.В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иной бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» имеет новую переднюю панель, панель приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес».Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одно- и полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разнообразных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей много не бывает ( 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже достойный ( 26% ).А вот полноприводные версии придется поискать. Из общего числа их — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).А самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2.9 ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия – с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже совсем гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра следует особенно любить рассматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать автомобилей, побывавших в авариях. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору подержанного двигателя ГАЗели — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. На нем не должно быть потеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей.Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км).Мастера также советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и имеет привлекательный низкий заявленный расход дизельного топлива – 10.3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег двигателя может достигать 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабенький и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелей». До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей, не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный эксплуатироваться до капитального пробега в 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, каждые 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км ГРМ. ремень от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Все двигатели агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​механикой. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если на новом автомобиле редуктор заднего моста отъездил не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км.При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просачивания, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, их обычно 5-6 листов, а на «Соболях», ввиду грузоподъемности до 1 т — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за в том числе «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односкатными шинами, а не двускатными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изнашивается равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей.То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в приличном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившийся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он мало подходит, так как зимой не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Газель

рядом с объемом масла в двигун. Газель-Next. Техническое обслуживание автобуса. Очистка зеркала заднего вида

Газель Некст — цена не велика для перевозки вандалов от местных умов, которые будут выпускаться Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была Газель Бизнес, которая в новой версии отказалась от бессильных изменений : это новый дизайн, новый, безопасный дизайн кабины, мотора и много чего еще.Газель Next выпускается в Нижнем Новгороде и в турецком городе Сакарья. Автомобиль может легко перевозить вантаж весом в 1500 килограммов. Основными конкурентами на рынке автомобилей являются Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Некст є хороший и порой недорогой автомобиль для людей которые только ремонтируют свое дело, конструкторская надбавка позволяет обслуживать машину самостоятельно, так что можно украсть машину с дешевизной. Эль навит в кишени не сильно бьют.

Для замены моторного масла Газель Next Cummins ряд масок должен начинаться от объема двигателя.

Периодичность замены

Для людей, которые хотят перейти на следующую Газель Next, виробник подборка линейки моторов, которая подойдет как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, а также для любителей езды на газу . Силовые агрегаты, которые устанавливаются на автомобиль, должны быть достаточно управляемыми при регулярной перевозке массивных предметов. Дело не в забывчивости, а для продления срока эксплуатации чих двигунов или при нежелании их обкатать, нужно всегда проводить техническое обслуживание.Ради него нужно прочитать инструкцию по применению и регламент Next. Всю информацию об испытаниях, когда необходимо провести техническое обслуживание, вы можете узнать в этих книгах нет новой и нужной информации. Порядок замещения олий и її специальностей не вина.

Кожаный мотор для обычных роботов и даже требует замены моторного масла. Тестов очень много, кому нужно провести процедуру, примерно одно и то же, но кожный тест дает свои рекомендации.У дизеля ГАЗ он вырабатывается при пробеге 10 000 километров пробега, а у бензиновых агрегатов – при норме 10 000 – 15 000 километров пробега. Убедитесь, что вы помните, что с масляным фильтром вы также должны иметь плотную посадку.

Заправочный объем двигун Газель Некст

Как уже было сказано ранее, для всего автомобиля на энергичного покупателя представлен ряд силовых агрегатов, и сам:

  • дизель 2,8 л Cummins, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро -4;
  • бензин 2.7-литровый Evotech, в который входит и Евро-4;
  • Двигатель бензиновый
  • с газовой установкой, 2,7 литра Evotech, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Через час процедуры необходимо вспомнить заправочный объем вашего двигателя. Вы также можете научиться його из книг, как ходить с набором на своем транспортном средстве. Для 2,8-литрового двигателя Cummins требуется 6,5 литров механического двигателя речи. Для решения двух двигателей требуется по 4,5 литра каждый.Если вы решили проводить техническое обслуживание автомобиля самостоятельно, то регулярно необходимо проводить работы по доработке и переоборудованию. Его легко закончить. Ревизию олии проводят с помощью зонда. Для нормальных роботов необходимо наличие индикатора на щупах посередине с показаниями «МАКС» и «МИН».

Вибирь типа мастика

Информация о вибрации необходимая олия также в инструкции по эксплуатации Газели Next.Для Газелей с дизельным двигателем Cummins завод виробников рекомендует литиевое Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А для бензина — НХ7 5W-40. Учитывая, что масло доходит до более широкого ассортимента во всех автомагазинах, будь то место, так что проблем с выбором той покупки не возникнет. Поддерживать масло в масле ми не рекомендуется, поэтому при таком состоянии техники гарантия не распространяется на работу двигателя.

Необходимое для смены и инструменты

Для проведения процедуры замены на силу силы вам потребуются продвинутые материалы и инструменты:

  1. Для початка вам необходимо купить стекловидные материалы, так как вы будете в минятемете, а также: новый масляный фильтр, новый масляный фильтр и новая прокладка перед болтом сливного отверстия.
  2. Другой, tse это инструмент, который известен для проведения процедуры. Це знак за демонтаж старого фильтра, ключи за знание двигателя и вскрытие злобного проема.
  3. Вы также узнаете контейнер, в яку вы будете злиться на видпрацювання.

Алгоритм замены масла в двигателе Газель Некст своими руками

За початок запрограммируйте двигатель вашего автомобиля. Безусловно, легко увидеть, как легко управлять автомобилем.Когда вы будете готовы, вам нужно опорожнить коробку для открытия и завинтить пробку. Это также способ повернуть заливное отверстие, унифицировать вакуум в двигателе, изменить час на злую старую олию. Каплю масла заливать быстро, понемногу брызгами, пока не в конце аккумулирующего силового агрегата.

Оставьте отпрацювання напоминаю, можно взять старый масляный фильтр и установить новый.

Перед установкой нового фильтра в новый фильтр необходимо залить около 150 граммов нового масла, и только поставить его на место.Кроме того, так как силовой агрегат вашего автомобиля будет усиливать звук от привода, вкрутите болт в отверстие. Залейте новое моторное масло и затяните крышку заливной горловины.

Дайте машине немного измениться, дайте машине поработать до 15 минут, затем используйте вытесненный двигатель, чтобы заменить ривен. В целом замена олии завершена.

Газель Next славится большой популярностью у российских автомобилистов. Цей малотоннажных автомобилей для разделки на Горьковском заводе и выпуска в серийное производство в 2013 году.Новая версия «Газель Була» имеет безопасную и комфортную кабину, а также независимый привод и кермовый механизм с гидравлическим приводом.

Для улучшения качества двигателя Газели Некст необходимо использовать название на основе минералов и синтезированных слов. По техрегламенту замена моторной линейки в российском автомобиле стоит до 10-15 тысяч рублей. км пробежать.

В зависимости от типа установленного мотора объем заливки масла становится 10 литров.Как правило, автолюбители имеют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливать синтетику с индексом вязкости 10w40.

  • Мобильный Delvac;
  • Лукойл Люкс;
  • Маннол;
  • Магнум Ультратек;
  • Ниссан.

Оптимальное масло для Газель Next

Для системы ДВЗ на дизельном двигателе рекомендуется использовать синтетическое или минеральное масло вязкостью 10w40. Для сохранения тривиальности модели двигателя Kamminz 2.8 л., завод виробников рекомендует використовувати мастилы:

  • Shell Helix HX7 10w40;
  • Шелл Римула R6;
  • Valvorin Blue 15w40.

Бензиновый агрегат УМЗ Эвотек 2.7, установки на Газель Далее, необходимость заливки синтетики с индексом вязкости 10w40 на последнем периоде. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

Цей мастичный материал можно використовуватить для всесезонного хранения.Як альтернативный вариант Shell Helix HX7 5w40.

Объем заливочного мастичного материала:

  • УМП Эвотек 2,7 — 4,5 литра;
  • Камминз 2,8 — 6,5 л.

Следующая тема: Як вибрато масло для автомобилей

Shell Rimula R6 10w40

Целая партия мастичного материала для разрыхления на основе синтезированных реховинов, от применения функциональных присадок для разрушения системы ДВЗ от производства и обработки. Кроме того, хорошо адаптируется к агрессивной воде.

Захист двигуна здіиснюється завдяк активными молекулами мастики и уникальным рецептом на складе масла. Двигатель предназначен для защиты мощности и для полной стабилизации эксплуатационных характеристик ДВЗ и изменения интервалов.

Олия Шелл Римула Р6 Оберига ДВЗ в связи с износом в период эксплуатации и обеспечением чистоты на клапанах цилиндров и поршнях. Кроме того, внесено изменение в обжиг витража на Газель Некст и соответствует экологическим нормам Евро 4.До Vimogi Euro 5 можно дойти, так как на Газель фильтр DPF не ставится.

Переваги використання для Газели Next:

  1. Экономия затрат на содержание автомобиля. Мастило разобрано полностью на все виды автомобилей и расходников на МАН, Вольво, Мерседес-Бенц, ДАФ, Газель Некст. Это позволит фаговцам оптимизировать график ТО и улучшить функциональные показатели двигателя за счет банального увеличения интервала замены автомобиля.
  2. Комплексная очистка цилиндропоршневых групп.На складе Shell Rimula имеются технологические присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также мощность масла при тривиальной эксплуатации. В результате ресурс работы двигуна улучшится.
  3. Надёжный заказ механизмов от производства. Оля Шелл сделала выбор в пользу европейских, японских и американских моделей. Захищак цилиндров от ковзання и изменения износа газораспределительной системы и двигуна. Кроме того, срок эксплуатации робота будет увеличен.

Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет сэкономить на покупке системы мгновенной циркуляции для очистки внутренних механизмов двигателя.

Следующая тема: Яке моторне заливаем масло в двигуны фольксваген

Shell Helix HX7 10w40

Цей мастика материал для поломок легковых и малотоннажных авто от установки двигателей на дизельные и бензиновые горелки. Рекомендовано к хранению для умов Миськой їзди.

Также продукт можно использовать для двигателей, для очистки этанола и биодизеля в сумме.Отличительные эмоциональные характеристики и сила очищения достигаются у рахунки, введенной в состав синтетических и естественных рек.

Означает, что Шелл – это минеральное масло на основе природного газа, так как оно абсолютно чисто пахнет и безопасно для кровельной системы. Эту мастилу рекомендует виробник Gazela Next.

Уникальная технология Pure Plus и присадки Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов Газели Next. Идеальная чистота находится в пределах досягаемости производителя синтетических изделий.Олия Shell Helix HX7 не обеспечит комплексной очистки, но и не сможет сдвинуться с места и по функциональности.

Переваги використання пережженные в ДВС Газели Next:

  • Минеральные и синтезированные основы масел в комплексе с присадками, позволяющими предохранить двигатель от перегрева и уменьшить силу трения о поверхности части;
  • сниженные технические характеристики иногда с минеральными и синтетическими маслами;
  • сохранение функций початка не зависит от температуры, поэтому допускается хранение в небольших климатических зонах;
  • чистая очистка системы двигателя внутреннего сгорания от шлаков и нагара;
  • стабильные показатели вязкости для резких перепадов температур или перепадов температур;
  • быстрый запуск в сильные морозы;
  • снижение коррозии и сопротивление процессам окисления;
  • Универсальность мачты, позволяющая заливать ее в тип двигуна, прямо из материала;
  • тривиальный срок эксплуатации двигун и окремих механизмов.

Окремо варто виділити суттуве фаст масляной и масляной мази.

Двигун Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) будет устанавливаться на автомобили НДС «ГАЗ», с утра на коммерческие автомобили семейства, ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель NEXT.
Характеристики Привод ремня ГРМ однорядной копьем с автоматическим натяжителем. Копье рихтовочное со стороны маховика (копье натяжное не обслуживается). Привод топливного насоса высокого давления пройти через шестерню к валу редуктора редуктора на ремне ГРМ.Двигун владения хозяйственных построек сдан для пуска при отрицательных температурах. На впускной коллектор для привода перенесена электрическая спираль. Фильтр горелки также оснащен электрическим приводом.
Двигун Cummins ISF 2.8 меньше малое количество витрата — при скорости 80 км/год жив 10,3 литра солярки, при скорости 60 км/год и средней внутренней скорости, снижая ресурс до 8,5 дизельного топлива. В датский час по Китаю бродят Двигун Камины 2,8.
Ресурс двигуна Каменс 2.8 складє по данным виробника близок к 500000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Обьєм, л 2 781
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Ступин жесткости 16,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (2-вход; 2-вход)
Газовый механизм SOHC
Заказ роботизированных цилиндров 1-3-4-2
Номинальное тяговое усилие двигателя/при частоте оборачивания вала колеса 88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н·м / 1600–2700 об/мин
Система Харчування с прямоточными упорными пластинами, турбонаддувом и охлаждением надувного ветра
Ресурс до 500 000 км
Экологические стандарты Евро 3, Евро 4
Виля, кг 250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной системой пожаротушения Common Rail, с рядными цилиндрами и поршнями, которые охватывают один наружный ряд валов, с верхними рядами одной розетки.Двигун представляет собой систему охлаждения закрытого типа с примусной циркуляцией. Система регулировки комбинированная: в тисках и розбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8L изготовлен из серого шавона из фрезерованных гильз цилиндров. Я даю меньше материала vitrau и больше заслуг. В случае делового, хулигана, подряпина или некоторых других, если они подлежат ремонту или замене (возможность переделки).

Головка блока цилиндров

Головка к блоку цилиндров удлиненная из шавуна, 16-клапанная.На головке блока цилиндров установлен один розеточный вал, который может приводиться в движение клапаном попарно через коромысла (коромысла: на впускном клапане короткие, на выпускном клапане — двойные). В центре цилиндра установлена ​​обжигающая насадка. Прокладка ГБЦ из стальных листов (металлопакет) и не протяжка.

Кол-во валов

Колонка показаний с ковкого серого чавуна и дебалансов. Шестерня коленчатого вала с винтом датчика положения коленчатого вала.

Параметр Значение
Диаметр корневого шыка, мм 74,0
Диаметр шатунного шёка, мм 59,0

Клапан впускной и выпускной

Все краны расколоты из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы.На всех клапанах имеется сферическое отверстие, выпускные клапаны имеют форму играющей буквы «С».

Сервис

Замена олии в Двигуня Каменс 2.8. Интервал замены олии на Двигун Каменс 2,8 на Газель Бизнес, Некст автомобили, летают каждые 15000 км (рекомендуем 7-8 тыс. км). Оля остается в стандарте API Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается с завода.
Количество масла в двигателе — от замены масляного фильтра близко к 5.7-5,8 л, объем масляного фильтра становится 0,44 л.
Номер по каталогу фильтра масляного на Газель Некст с Каменс двигун LF17356.
Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тис. км (на практике примерно 80-100 тыс. км). Вузол будешь — офигел. Впускной зазор — 0,25 мм, коленчатый зазор — 0,5 мм.

Купить моторное масло для Cummins вы можете в нашем магазине.

Цены на продукцию от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбир масла для двигуна Камминз — очень важное служебное при сохранении хорошего стана для агрегата довгой породы.

Застой мультивязкого масла уменьшит приложение нагрузки, уменьшит пуск в холодную среду, а также продлит срок службы, что хорошо для часа высоких рабочих температур. Перезагрузка мастичных материалов (СМ) с малой вязкостью может быть объяснена меньшим (на 30%) уменьшением витрата из одновязких продуктов.

Хочу термоусадочные склады с показателями gustini 15W-40 для двигун_в C ummins , можно и нужно заменить их при рождении в виду холодного климата.

Мысль была расширена, так что Республика Молдова с более низкой вязкостью может использовать экономию огня. Суммы масел, соответствующие API CI-4, API CJ-4 и классу вязкости 10W-30 в связи с созданием Cummins Inc.а по тестам Мака — минимальные показатели жесткости до нагревания, вязкости на 3,5 сантипауза, скорости потока/расхода. В таком ранге вонь можно встретить в широком диапазоне температур, ниже 10W-30, что похоже на старый API. Олии с индексом вязкости 30 (xW-30), прописаны по стандарту 20078 (API CI-4) и подвержены вимогам переноса пищевых продуктов, их можно разливать в агрегаты, диапазон температур широк, ниже рекомендаций по раствор 10W-30…

Колебания мастичных материалов предотвратят меньше масляных луж, не менее 15W-40, более высокие приложения, которые будут фильтровать, обязаны приклеиваться и быстро меняться при 20°С.

Синтетика двигателя

Victorian (приготовленная на основе базовых масел группы 3 или 4 по API) допускается по снижению производительности и вязкости, так как застаивается до суммы на минеральной основе. Перед тем, как синтетические станут застойными, интервалы меняют, как и на минеральные.

В таблицах ниже приведены стандарты компании (Технические стандарты Cummins®), стагнирующие для всех двигателей Cummins, а также наиболее близкие к ним классы продукции по американской и международной классификациям.

Как только вы измените правильные значения, движение должно быть в подходящем положении для вашей рабочей среды. Даже неверно введенное расширение межсервисного интервала, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть израсходовано за счет тривиального межсервисного интервала.

Оптимальный интервал: замена масла Kammins

Вместе с одним автомобилем можно смело платить за рекомендацию водителя почасового продвижения между новыми вроде двигуна, но в масштабах большого предприятия требуются более точные списки.

В России на Газели можно будет установить мотоблок — на все автомобили семейства «Бизнес» будет устанавливаться дизель Cummins 2.8 ISF.

Особенно важен содрогание красивейшего периода апгрейда вместо мотора для владельцев парков дальних магистральных виражей.

Идеальное время, чтобы разозлиться и залить обновки — вот в чем смысл, так как заливка склада становится более существенной, это недешево и долго, экономия на заявленных сроках обслуживания.Шкидливские заводы добавляются к малоэтажному и вторичному строительству. Кратковременный эффект переноса снижения эффективности ведения огня до начала гнева. Обусловленным эффектом является включение без перерыва внутренних компонентов в блоке, что приведет к витратам на ремонт, обновление и при потере времени простоя.

Звычано, закончить плавно точно к моменту, если это правильный час для змейки. Якщо стан мастыльный склад відомы без перерыва, це точка, если:

Трудно осложнить значительную потерю полномочий кордону пропуска.

Видно за счет номера пула (БН), привязанного из-за внутренней коррозии.

Агломерированная сажа и шлам могут быть отремонтированы и приданы форме внутренних компонентов двигателя.

Тим не в последнюю очередь, всплески в уме могут быть не такими точными как «на глаз» при обычном роботизированном вираже автомобиля, короче датчик контроля качества маслосуммы можно рассматривать как датчик периодического анализы в лабораторных продуктах разума.

Развитие параметров работы витрины может привести к увеличению мощности стрельбы от регламентированной до трех раз на те же 100 км.

Моторное масло Divinol для Kammins

Самый популярный ассортимент моторных масел Divinol от известного перевернутого виробника, который подкреплен не допусками от провинциальных автокомпаний, а контрактами от провинциальных компаний.

Зокрема, для чих двигателей с линии иди так:

Яку олию литий в турбодизель двигун С умминс?

Швыдкий пидбир потребительского товара может быть использован для типа двигателя или автомобиля.

Для выбора типа двигуна необходимо вибрировать категорию «Vantage cars that bus», марку Cummins, иногда модель двигателя (Евро 2 — 1995-2002, Евро 3 — 2001-2005 или Евро 4.5 — с 2005) тот тип.

Для комплектации авто на авто, обозначайте марку автомашины виробник. Например, для автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3,8 (объем 10,5 л) виробник предлагает начало периодической замены для молодых умов эксплуатации:

Мощность, характеристики и особенности всех опциональных вариантов подробно расписаны на нашем сайте, но если вы готовы сообщить о какой бы ни была ваша еда — свяжитесь с нашим менеджером по доставке, за информацией или документами, для получения подтверждения.

Важные моменты эксплуатации бажано заменить фильтр раньше. Все будет заключаться в качестве Оливии и я стану Двигуном.

В последние несколько лет замена масла и фильтра занимает час.

Моторное масло

Класс вязкости по SAE:

0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)

0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)

5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)

10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)

15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

Камминс — 6.5 л Класс API: не ниже СИ-4

Evotech (А274) — 4,5 л (без маслорадиатора) Класс API: не ниже SN

Для двигателя Evotech (A274) забор моторных масел класса ACEA только А1/В1 или А5/В5 должен быть отгорожен, некоторые мозги операции могут привести к выбросу двигателя и нейтрализатора.

Масла моторные, застаивающиеся в дизельном двигателе автомобиля, имеют класс API не ниже CI-4, а застывшие в бензиновом двигателе — не ниже SN и класс вязкости SAE в пределах штатных температур.Управляйте автомобилем.

При изменении температуры на диапазон стагнации олии не давать банальному роботу двигаться на высокой частоте, и не давать ему большого разгона.

Если температура в последний раз опустится ниже температурного диапазона масла, залитого в двигатель, могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Викториання моторных масел класса якости по дополнительным API CD, CC или CF может заставить двигатель запускаться раньше часа.

При замене масла в двигателе на масло отечественной марки система была промыта маслом.

Смешивание (доління) моторных масел разных марок и фирм.

Уровень масла необходимо пересчитывать на холодном двигателе, но не особо, когда автомобиль виноват в установке на ровной горизонтальной площадке.

Двигун Камминз

За уровень масла в двигателе виноват масломерный щуп между отметками «MAX» и «MIN» 2.

При необходимости долейте масло.

Объем масла, заливаемого в картер двигателя от нижнего уровня до верхнего уровня маслоизмерительного щупа, становится 1,0 л.

Двигун Эвотех (А274)

Уровень моторного масла винит маслоизмерительный щуп 2 между метками «MAX» и «MIN». При необходимости добавить масло.

Объем масла, заливаемого в картер двигателя от нижнего уровня до верхнего уровня маслоизмерительного щупа, составляет 1125 литров.

Масло заливаю через маслозаливную горловину, чтобы закрыть корку 1.

Для замены масла и фильтра необходимо знать: масло моторное, масло не менее семи литров, ключ на 10, специальный ключ для открытия масляного фильтра.

Залить масло бажано во время поездки или прогреть двигатель до температуры +60˚.

Установка автомобиля на оглядову канаву чи рыцарей.

Крышка маслозаливной горловины поворачивается против года открытия и, как известно.

Очистить от корки злобное отверстие в масляном картере двигателя.

Выкрутить пробку, поставив перед передом отделение для зол олія, и сердит олію (нужно практиковать в злых варежках).

Встроенный масляный фильтр для защиты от намотки.

Если фильтр не выкручивается руками, то срезаем его ключом.

Протер сопрягаемую поверхность переднего фланца.

Заполнюємо новый фильтр чистым моторным маслом.

Запасное кольцо 1 и только основная прокладка 2.

Переконайте, що прокладка 3 добавлена, чтобы стала чистой и сухой. Не жалейте її.

Восстанавливаем масляный фильтр и крутим его руками не засасывая инструмент до закрытия нижнего кольца. Корпус фильтра внушает доверие при крутящем моменте 40 Нм.

Закрутлю пробку назального отверстия и затяну с моментом 24 Нм.

На образец носового отверстия на резинку наложена резинка.

Залито новое моторное масло. Закройте крышку маслозаливной горловины.

Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу брызнуть хилином (сигнализатор аварийного падения отвечает за погасание маслозахвата через 2-3 секунды после запуска двигателя).

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.