Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

• Барботажным;
• Игольчатом;
• Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

Основные особенности:

• Две главные системы дозировки топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
• Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

• Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
• В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
• Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
• Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
• За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

• Демонтируется корпус воздушного фильтра;
• Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
• Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют 700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Возможные неисправности

Технические составляющие такой системы, как карбюраторы озон, для модели 2105, может выходить из строя в самый неподходящий момент, для того, чтобы предотвратить поломку на дороге, следует обратить внимание на первые признаки работы систем.

Основные указатели неисправностей:

• Подёргивание автомобиля, при наборе оборотов, сбросе педали акселератора;
• Провал оборотов при резком нажатии на педаль газа;
• Повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя;
• Заметная потеря мощности и скорости разгона.

Карбюратор ОЗОН состоит многих частей, которые могут влиять на работу автомобиля. Необходимо принимать во внимание все признаки и неисправности, чтобы избежать капитальных поломок. На вопрос какой лучше, карбюраторы ОЗОН или солекс, ответить затруднительно, последний отличается более простой системой работы и регулировки, имеет повышенные динамические показатели. Схема, как настроить расход топлива, который контролируется установкой жиклеров меньшего диаметра.

Двигатели с правильной настройкой карбюратора озон лада 2107 славятся надежностью, простотой эксплуатации, ремонтопригодностью. Регулировку и настройку в целях профилактики, возможно выполнить своими руками. При возникновении проблем большего масштаба, следует обратиться к мастерской, где отремонтируют и сделают тюнинг карбюратор озон, который поможет избежать глобальных проблем в будущем времени.

Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Карбюратор ОЗОН — настройка и регулировка

Современная автомобильная промышленность развивается с каждым годом. Серийное производство гибридных средств передвижения и электрокаров делают города чище, сокращают расход природных ресурсов. Устаревшие модели используются на дорогах по сей день, они отличаются некоторыми параметрами, полюбившимися автомобилистам и в этих автомобилях часто встречаются карбюраторы озон и другие.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

• Барботажным;
• Игольчатом;
• Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

• Две главные системы дозировки топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
• Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

• Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
• В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
• Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
• Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
• За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

↑

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличием двух главных систем дозирования.

Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

Наличие устройства отвода газов.

Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.

После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобиль ВАЗ 2107 является одним из наиболее распространенных представителей отечественной «классики». Хотя данные седаны уже не выпускаются, они активно эксплуатируются большим количеством автолюбителей. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такой машины.

Стоит отметить, что в автомобилях используются мембранно-игольчатые, поплавковые и барботажные карбюраторы. В нашей статье будет идти речь о регулировке поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

• Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

• поплавковая камера;
• автономная система холостого хода;
• система дозирования;
• переходная система двух камер;
• запорный клапан холостого хода;
• дроссельная заслонка;
• отделение отвода картерных газов;
• эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

1. Поддержка старта и прогрева мотора.
2. Система эконостата.
3. Поддержка стабильного уровня бензина.
4. Ускорительный насос.
5. Поддержка холостого хода двигателя.
6. Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

1. Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
2. Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
3. Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
4. Затем моем поплавковую камеру.
5. Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
6. В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом, с помощью прокачки. Это приведет к закрытию запорного клапана, после чего надо отодвинуть верхнюю часть сетчатого фильтра, демонтировать клапан и очистить его с помощью растворителя. Для получения оптимального результата также рекомендуется применить сжатый воздух для того, чтобы продуть клапан.

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 по той причине, что двигатель начал работать нестабильно, прежде всего, рекомендуем выполнить проверку сетчатого фильтра. Проблемы часто возникают из-за проблем в подаче горючего, которые могут быть вызваны засорением фильтра.

Для очистки дна поплавковой камеры запрещено применять тряпку. Это приведет к появлению волокон на дне, из-за чего жиклеры карбюратора засорятся. Для выполнения чистки применяют резиновую грушу, а также сжатый воздух.

Для проверки герметичности запорной иглы также используется груша, поскольку давление, которое появляется в результате сжатия данного предмета с помощью рук, приблизительно соответствует давлению бензонасоса. Во время установки крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. В процессе монтажа почувствуется значительное давление. В этот момент карбюратор ВАЗ 2107 необходимо прослушать, так как протечки воздуха недопустимы. Если вы заметили даже минимальную утечку, придется менять корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять). Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
2. Настройка при закрытом игольчатом клапане. Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону. Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм. После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Настройка пусковой системы

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 надо демонтировать воздушный фильтр, запустить двигатель и вытянуть подсос. Воздушную заслонку следует открыть примерно на треть и добиться уровня оборотов в пределах 3,2-3,6 тыс. об/мин.

После этого опускаем воздушную заслонку и настраиваем частоту вращения на 300 меньше от исходной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

Устройство карбюратора Ваз 2107

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Пора подбирать новые шины и диски? Лада Мастер советует посмотреть их на сайте сети гипермаркетов «Колесо».

Содержание:

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся устройства карбюратора ВАЗ 2107.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры—первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

• систему холостого хода;
• поплавковую камеру;
• эконостат;
• ускорительный насос;
• ереходную систему;
• систему пуска.

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Пусковое устройство

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор. Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.

Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

Работа на холостом ходу

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.

Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

• винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
• винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
• упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.

Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Ускорительный насос

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.

Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.

Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

«

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора Озон 2107 своими руками

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

• Наличием двух главных систем дозирования.

• Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

• Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

• Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

• Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

• Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

• Наличие устройства отвода газов.

• Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

• Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

• Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать  следующими положениями:

• Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

• Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры. 

• После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

• В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

• В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

• Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

• Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

1. Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

2. После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

3. Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

4.  Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Карбюратор ОЗОН | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 2107-1107010, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 2107-1107010-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 2107-1107010 можно легко сделать 2107-1107010-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.

Схема карбюратора «Озон»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 38 — рычаг Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разряжения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и автоматически поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распы¬лители в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первичной камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт — винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере. Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») в салоне автомобиля, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается, открывая пусковой зазор 0,7-0,8 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным вин¬том диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка привода карбюратора Регулировка положения дроссельных заслонок Регулировка пускового устройства Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Регулировка холостого хода Замена карбюратора(установка/снятие)

Ремонт игольчатого клапана Разборка и проверка деталей крышки карбюратора (пускового устройства) Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Система питания

Как работает карбюратор «Озон»?

Любой автомобильный карбюратор, какой бы марки он ни был, не предназначенный для смешивания воздуха с бензином и последующего образования топливовоздушной смеси. Затем этот продукт попадает в камеру сгорания двигателя и там, сгорая, приводит в движение поршни. Крутящий момент, создаваемый движением шатунов, передается на колеса, в результате чего автомобиль начинает движение.

Что касается описываемого устройства, карбюратор «Озон» принципиальных отличий от своих «собратьев» не имеет.

Также в конструкции этого механизма присутствует система холостого хода, обеспечивающая нормальную работу двигателя при закрытом дросселе на обе камеры.

Устройство

Этот механизм состоит из специальной эмульсионной трубки, «качественного» винта, топливного канала, жиклеров и «количественного» винта. Кроме того, система имеет держатель топливного жиклера и воздушный механизм, через который воздух перемещается и смешивается с топливом.

Принцип работы

Когда двигатель работает на холостом ходу, обе его заслонки находятся в закрытом положении.Под ними происходит разрежение, в результате чего через края механизма первой камеры и другие отверстия топливо засасывается из эмульсионного колодца в систему холостого хода. Все это происходит в одной и той же первой ячейке.

Из скважины бензин проходит через топливные форсунки, где он смешивается с воздухом. Последний, в свою очередь, попадает в систему через воздушные форсунки. Таким образом, карбюратор «Озон» образует смесь кислорода и бензина, которую называют топливно-воздушной. Он идет по каналам и поступает в цилиндры двигателя.

Поток самой эмульсии регулируется так называемым винтом «качества», который перекрывает сечение топливного канала. Регулировка карбюратора «Озон» подразумевает под собой уменьшение или увеличение расхода этого вещества в зависимости от положения регулировочного болта. Для улучшения плавности регулировки предусмотрен дополнительный топливный канал с отдельным жиклером. Этой особенностью может похвастаться только карбюратор «Озон». Его главная особенность здесь в том, что он может работать непрерывно и подавать эмульсию даже при полностью закрытом «качественном» шнеке.

Как продлить срок службы машины?

Карбюратор «Озон» можно и нужно проводить, своевременно диагностировать, устранять различные поломки и очищать от всевозможных загрязнений. Каждые 40-50 тысяч километров пробега нужно аккуратно обрабатывать устройство специальным чистящим средством (в магазине они продаются). Также не стоит забывать о наличии резиновой прокладки, которая также существенно влияет на работоспособность и срок службы карбюратора.

Как сделать тюнинг карбюратора «Озон»?

Если вы хотите увеличить мощность двигателя без расточки блока, вы можете поставить вместо обычных жиклеров более производительные. Например, приборы с маркировкой «135» можно заменить на «150» жиклеры и так далее.

Карбюратор — обзор | Темы ScienceDirect

Для реалистичной оценки различных концепций смесеобразования в рабочем цилиндре двухтактного двигателя представлены две крайние модели.

12.3.2 Образование смеси после продувки

Преимущество образования смеси после продувки путем прямого впрыска топлива в рабочий цилиндр состоит в том, что топливо не включается в потери при продувке (при соответствующем угле впрыска). Однако, поскольку для образования смеси отводится очень короткое время, возникают газодинамические проблемы, вызывающие тенденцию к неполной смеси или недостаточному качеству смеси, что сказывается на сгорании и составе выхлопных газов.

Можно ясно увидеть, почему методы прямого впрыска для двухтактных двигателей поляризованы вокруг двух концепций, а именно:

•

Формирование частичной смеси из рабочего цилиндра с желаемым количеством топлива, но со значительно уменьшенной долей воздуха и подачей смеси в цилиндр после продувки. В этом устройстве время, отведенное для образования смеси, увеличивается в дополнительном пространстве, где термодинамические условия позволяют получить хорошее перемешивание.

•

Образование смеси в рабочем цилиндре после продувки за счет прямого впрыска топлива. Для этого метода требуются такие системы впрыска, которые могут обеспечить чрезвычайно короткое время впрыска во всех диапазонах скоростей и достаточное распыление топлива. Такие запросы практически достижимы, если закон впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.

Способы расслоения заряда и впрыска жидкого топлива описаны ниже.

12.3.3 Формирование частичной смеси

В этом методе очень богатая смесь готовится из рабочего цилиндра, а процесс продувки осуществляется большей частью свежего воздуха. Эта деталь сначала вводится в цилиндр. Этот метод обеспечивает хорошее распыление топлива в диапазоне от 4 до 12 мкм м SMD (средний диаметр по Заутеру). Предварительная смесь может быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки через канал, время открытия которого можно регулировать механически или электронно.Такая концепция была успешно применена в пятидесятых годах компанией Puch / Германия. Простейшим конкретным решением является установка карбюратора для обогащенной смеси, при этом смесь формируется в небольшом дополнительном цилиндре и затем закачивается в рабочий цилиндр через канал с поршневым управлением, как показано на рисунке 12.4. Несмотря на свою простоту, этот метод приводит к интересным результатам, как показано на рисунке.

При таком расположении воздушно-топливное соотношение составляет от 0,48 до 1,18, а предварительная смесь, которая должна быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки, имеет давление 0.3–0,6 МПа. Объемное соотношение обычно составляет 1: 3, а сокращение выбросов bsfc и углеводородов составляет около 30 процентов.

Несмотря на многообещающие результаты при высоких оборотах двигателя и крутящем моменте, Рисунок 12.5 показывает другую тенденцию в режиме низких оборотов двигателя и крутящего момента. Причина связана с тем, что два компонента предварительной смеси (жидкость и газ) имеют разное поведение текучести при поступлении в рабочий цилиндр.

Рис. 12.5. Двигатель MZ с впрыском премикса производства Цвиккауского университета.

12.3.4 Прямой впрыск жидкого топлива

Эта концепция может показаться более простой и многообещающей, чем образование предварительной смеси, как это обычно применяется в дизельных двигателях. Проблема состоит в том, что обычные системы впрыска, подобные тем, что используются в дизельных двигателях, не могут быть применены в их нынешнем виде к системам впрыска топлива в двухтактных двигателях SI, имеющих широкий диапазон скоростей, из-за сильной зависимости закона впрыска от скорости двигателя. На Рисунке 12.6 показаны зависящие от времени и угловые скорости закачки.

Рис. 12.6. Зависящая от времени и угловая скорость впрыска механического впрыскивающего насоса с плунжером с кулачковым приводом.

В дизельных двигателях скорость впрыска в зависимости от угла является обычным способом определения поведения топливных насосов. В такой интерпретации скорость впрыска уменьшается, а время впрыска увеличивается с частотой вращения двигателя, как показано на рисунке. Для высокоскоростных двухтактных двигателей временная диаграмма показывает, что скорость впрыска выше для высокой скорости, а это означает, что скорость топлива при низких оборотах двигателя очень мала.Следовательно, распыление топлива будет плохим только в том диапазоне скоростей, где также снижается энергия свежего воздуха. Кроме того, сильное изменение скорости распыления в зависимости от частоты вращения двигателя означает различную длину проникновения струи в камеру сгорания, что является проблемой для двигателей SI с их фиксированным положением свечи зажигания. Сильное изменение длины проникновения в зависимости от частоты вращения двигателя является причиной того, что насосы высокого давления, которые могут обеспечить хорошее распыление топлива на низких оборотах, также трудно адаптировать к двигателям SI.Недавние испытания с адаптированными плунжерными насосами для двухтактных двигателей SI показали значения bsfc от 400 до 500 г / кВтч и выбросы углеводородов от 68 до 135 г / кВтч в диапазоне скоростей 3000-7500 об / мин, которые все еще не удовлетворяют требованиям будущего. требования.

Вроде бы вполне логичное следствие, что для неизменной длины распыления и распыления топлива во всем диапазоне оборотов двигателя давление в системе впрыска должно быть постоянным на достаточно высоком уровне. Постоянное давление топлива в диапазоне от 6 до 7 МПа, в результате чего размер топливных капель составляет 5–25 мкм м SMD, может быть обеспечено с помощью различных общих методов.Запрошенная синхронизация форсунки, которая также не зависит от скорости двигателя, но с оптимизированным началом впрыска в каждой точке крутящего момента / скорости, возможна при использовании механических или магнитных устройств. Последний вариант более предпочтителен, поскольку позволяет осуществлять точное электронное управление.

Проблема таких систем, аналогичных современной системе Common Rail в дизельном двигателе, заключается в относительно высокой потребляемой мощности самой системы впрыска, гарантирующей, что уровень высокого давления также должен поддерживаться во время между впрысками.Это означает низкий энергетический КПД, что недопустимо для небольших двухтактных двигателей. Учитывая, например, скорость 3000 об / мин и обычную продолжительность впрыска 0,3 мс, постоянное давление от 6 до 7 МПа будет использоваться только в течение 1,5% времени цикла! Следовательно, для постоянного распыления и длины распыления во всем диапазоне оборотов двигателя максимальное давление топлива, независимо от оборотов двигателя, должно создаваться только в течение периода, охватывающего больше или меньше времени впрыска, чтобы поддерживать высокую энергетическую эффективность.Это означает модуляцию волны давления, которая может осуществляться, например, на основе эффекта гидравлического удара.

Такое решение могло показаться намного более сложным, чем простой и дешевый карбюратор. Двухтактный двигатель должен выжить в относительно простых машинах, таких как скутеры или лодки. Оправдано ли разрабатывать концепции, теории и, наконец, системы такой сложности в этой структуре? Почему бы нам не попытаться улучшить систему очистки? В таблице 12.3 представлены выбросы выхлопных газов и расход топлива двухтактных двигателей с улучшенной системой продувки и устройством для образования смеси после продувки.

Таблица 12.3. Выбросы загрязняющих веществ и bsfc двухтактных двигателей SI с улучшенной продувкой и прямым впрыском топливовоздушной смеси

При сравнении значений в таблицах 12.1 и 12.3 причина становится понятным текущие усилия относительно образования смеси.В этом контексте есть надежда на выживание двухтактного двигателя.

Производительность для улучшения дома 5 г / ч 10 г / ч Печатная плата с керамической пластиной Комплект очистителя воздуха для генератора озона Дом и сад

• Дом
• Дом и сад
• Товары для дома
• Отопление, охлаждение и воздух
• Качество воздуха в помещении и вентиляторы
• Воздушные фильтры
• Производительность 5 г / ч 10 г / ч Печатная плата с керамической пластиной Генератор озона Комплект очистителя воздуха

Комплект очистителя Производительность 5 г / ч 10 г / ч Печатная плата с керамической пластиной Воздух генератора озона, найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения по производительности 5 г / ч 10 г / ч Печатная плата с керамической пластиной Комплект очистителя воздуха для генератора озона в лучшем случае цены онлайн на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Крупные онлайн-продажи, Бесплатная доставка и бесплатный возврат, Покупки со скидкой, Покупки — это весело, доставка и возврат навсегда бесплатны! Производительность комплекта 5 г / ч 10 г / ч Печатная плата с керамической пластиной Очиститель воздуха генератора озона, выходная мощность 5 г / ч 10 г / ч Печатная плата с керамической пластиной Комплект очистителя воздуха генератора озона.

Полную информацию см. В списке продавца, например, нераспечатанная коробка или пластиковый пакет, если применима упаковка, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Печатную плату с керамической пластиной, Печатная плата, 10 г / ч. Комплект очистителя воздуха для генератора озона по лучшим онлайн-ценам на, См. Все определения условий: Страна / Регион производства: Китай. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, MPN:: Не применяется, Бренд:: Без бренда: UPC:: Не применяется, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, неиспользованный, Состояние :: Новый: Совершенно новый.

выход 5 г / ч 10 г / ч керамическая пластина печатная плата генератор озона комплект очистителя воздуха

(PDF) Оценка выбросов озона и воздействия на него потребительских товаров и бытовой техники

Folinsbee, L.Дж., Дринкуотер, Б.Л., Беди, Дж. Ф.

и Хорват, С. (1978) Влияние упражнений на легочную функцию

Изменения из-за воздействия низких концентраций озона

, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Aca-

demic Press, 125–145.

Хорват, С.М., Глинер, Дж. А. и Matsen-

Twisdale, J.A. (1979) Легочная функция

и максимальная реакция на физическую нагрузку после

снижения острого воздействия озона, Aviat.

Space Environ.Мед., 50, 901–905.

Ибальд-Мулли, А., Вичманн, Х.Э., Крей-

линг, В. и Петерс, А. (2002) Epi-

Демиологические данные о воздействии на здоровье

ультратонких частиц, J. Aerosol. Мед.,

15, 189–201.

Леович, К.В., Шелдон, Л.С., Уитакер,

Д.А., Хетес, Р.Г., Кальканьи, Дж. А.

и Башкир, Дж. (1996) Измерение

выбросов в атмосферу внутри помещений от копировальных машин сухой обработки

, J. Air Waste

Manag.Доц., 46, 821–829.

Maddalena, R., McKone, T., Destaillats, H.,

Rusell, M., Hodgson, A. и Perino, C.

(2011) Количественная оценка выбросов загрязняющих веществ

от офисного оборудования: проблема в

энергоэффективных зданий, Калифорния

Энергетическая комиссия, PIER Energy-

Связанные исследования окружающей среды, CEC-

500-2011-046

Мейсон, Массачусетс, Спаркс, LE, Мур, С.А.,

Долгов, И. . and Perry, RB (2000) Char-

Проверка выбросов озона из воздуха

Очистители, оборудованные генераторами озона

и датчиком и схемой управления с обратной связью

cuitry, In: Engineering Solutions to Indoor

Programme Quality Programme Symposium , VIP-

98, A & WMA, 254–269.

МакКоннелл, Р., Берхейн, К., Гиллиланд, Ф.,

Лондон, С.Дж., Ислам, Т., Гаудерман,

ВДж, Авол, Э., Марголис, Х.Г. и

Петерс, Дж. М. (2002 ) Астма при физических упражнениях

детей, подвергшихся воздействию озона: когортное исследование

, Lancet, 359, 386–391.

Моррисон, Г., Шонесси, Р. и Сигел, Дж.

(2014) Устройства очистки воздуха в воздуховоде: озон

Уровни выбросов и методология испытаний,

Заключительный отчет в California Air Resources

Правление: Контракт Нет.09-342. Доступно по адресу:

http://www.arb.ca.gov/research/apr/past/

09-342.pdf

Nazaro ff, W.W. and Weschler, C.J. (2004)

Моющие средства и освежители воздуха:

Воздействие первичного и вторичного воздуха

загрязнителей, Атмос. Environ., 38, 2841–

2865.

NTP (2011) Report on Carcinogenens, 13th

edn, Research Triangle Park, NC,

, США

Министерство здравоохранения и человека Ser-

пороки.Доступно по адресу: http: //ntp.niehs.nih.

gov / ntp / roc / content / profiles / Formalde

hyde.pdf

Оберд €

Орстер, Г. (2000) Легочные эффекты

вдыхаемых ультратонких частиц, Int. Arch.

Оккуп. Environ. Здоровье, 74,1–8.

Оберд €

Орстер, Г., Оберд

Орстер, Э. и

Оберд

Орстер, Дж. (2005) Нанотоксикология:

новая дисциплина, развивающаяся из

исследований ультратонких частиц, Окружающая среда .

Health Perspect., 113, 823–839.

Peters, A., Wichmann, H.E., Tuch, T., Hein-

rich, J. and Heyder, J. (1997) Респираторные

воздействия связаны с числом

ультратонких частиц, Am. J. Respir. Крит.

Care Med., 155, 1376–1383.

Poppendieck, D.G., Rim, D. and Persily,

A.K. (2014) Удаление сверхмелкодисперсных частиц

и генерация озона с помощью статических электрофильтров в воздуховоде

, Environ.Sci. Тех-

№ 48, 2067–2074.

Rowe, RD, Lauraine, CG, Peterson,

DC, Miller, C., Adamas, RM, Oliver,

WR и Hogo, H. (1986) Преимущества

борьбы с загрязнением воздуха в Калифорнии,

Заключительный отчет для Совета по ресурсам California Air

. Доступно по адресу: http: //

www.arb.ca.gov/research/apr/past/a2-

118-32_exsum.pdf

Shaver, C.L., Cass, G.R. и Druzik, J.R.

(1983) Озон и ухудшение состояния

произведений искусства, Environ.Sci. Technol., 17,

748–752.

Сингер, Б.С., Коулман, Б.К., Дестайлатс, Х.,

Ходжсон, А.Т., Лунден, М.М., Веш-

лер, С.Дж. и Назаро, В.В. (2006)

Вторичные загрязнители помещений в результате использования чистых продуктов и освежителей воздуха в

присутствии озона, Атмос. Environ., 40,

6696–6710.

Tung, TCW, Niu, JL, Burnett, J. и Hung,

K. (2005) Определение выбросов озона

от бытового воздухоочистителя и распада

параметров с использованием климатической камеры

испытаний, Indoor Built Environ ., 14,29–37.

Агентство по охране окружающей среды США (2013) Комплексная научная оценка —

озона и связанных с ним фотохимических окислителей

, Заключительный отчет Агентства по охране окружающей среды США

. Доступно по адресу:

http://cfpub.epa.gov/ncea/isa/recordis-

play.cfm? Deid = 247492

Weschler, CJ (2000) Озон в окружающей среде внутри помещений

Области: концентрация и химия ,

Indoor Air, 10, 269–288.

397

Озон из потребительских товаров и бытовой техники

Основное руководство по конформному покрытию

С ростом популярности миниатюрной электроники и схем, использование конформных покрытий резко возросло, чтобы укрепить его актуальность в большом количестве современных приложений, связанных с печатными платами.Выбор идеального типа покрытия и методов нанесения для вашей электроники имеет решающее значение. Однако обработка огромного количества информации в Интернете часто может представлять собой непростую задачу.

Ну, больше нет!

В этой статье вы получите всю информацию, необходимую для определения идеального конформного покрытия для требований вашего приложения. Если вы ищете что-то конкретное, не стесняйтесь использовать индекс для более избирательного подхода. В остальном эта статья будет полезна как для новичков, которые стремятся понять методологию и использование конформных покрытий, так и для опытных специалистов по нанесению покрытий и предприятий, желающих подтвердить свою базу знаний и процедурную легитимность.Вы также можете ознакомиться с нашей подборкой защитных покрытий здесь.

Типы конформных покрытий
Методы нанесения
Измерение толщины
Методы отверждения
Методы удаления
Сертификаты
Нормативные требования

Конформное покрытие — это специальный продукт, образующий полимерную пленку, который защищает печатные платы, компоненты и другие электронные устройства от неблагоприятных условий окружающей среды. Эти покрытия «соответствуют» внутренним неровностям как структуры, так и окружающей среды печатной платы.Они обеспечивают повышенное диэлектрическое сопротивление, эксплуатационную целостность и защиту от агрессивной атмосферы, влажности, тепла, грибка и загрязнений, переносимых по воздуху, таких как грязь и пыль.

Существует несколько вариантов технологий нанесения покрытий, и лучший вариант для вашего конкретного применения должен зависеть в первую очередь от вашего уровня необходимой защиты. Метод нанесения и простота доработки также являются важными факторами, но, как правило, их следует рассматривать как второстепенные по сравнению с необходимыми защитными характеристиками.

Традиционные конформные покрытия

То, что мы называем «традиционными» конформными покрытиями, представляет собой однокомпонентные системы на основе смолы, которые можно разбавлять либо растворителем, либо (в редких случаях) водой. Традиционные покрытия являются полупроницаемыми, поэтому они не являются полностью герметичными и не герметизируют электронику с покрытием. Они обеспечивают устойчивость к воздействию окружающей среды, что увеличивает долговечность печатных плат, сохраняя при этом процессы нанесения и ремонта на практике.Однако они НЕ полностью водонепроницаемы.

Следующие категории основаны на основной смоле каждого покрытия. Химический состав каждого конформного покрытия определяет его основные свойства и функции. Выбор подходящего защитного покрытия для вашего приложения определяется эксплуатационными требованиями вашей электроники.

• Акриловая смола (AR) — Акриловое конформное покрытие обеспечивает хорошую эластичность и общую защиту. Акриловое защитное покрытие известно своей высокой диэлектрической прочностью и хорошей устойчивостью к влаге и истиранию.Что обычно отличает акриловое покрытие от других смол, так это его способность к удалению. Акриловые покрытия легко и быстро удаляются различными растворителями, часто без перемешивания. Это делает доработку и даже ремонт в полевых условиях очень практичными и экономичными. С другой стороны, акриловые покрытия не защищают от растворителей и паров растворителей, что может привести к менее чем идеальным характеристикам для применения, в котором используется что-то вроде насосного оборудования. Акриловые покрытия можно считать базовой защитой начального уровня, потому что они экономичны и защищают от широкого уровня загрязнения.Однако они не являются лучшими в своем классе по любым характеристикам, за исключением, возможно, электрической прочности.
• Силиконовая смола (SR) — Конформное силиконовое покрытие обеспечивает отличную защиту в очень широком диапазоне температур. SR обеспечивает хорошую химическую стойкость, стойкость к влаге и солевому туману, а также очень гибкий. Силиконовое конформное покрытие не устойчиво к истиранию из-за своей резиновой природы, но это свойство делает его устойчивым к вибрационным нагрузкам. Силиконовые покрытия обычно используются в условиях повышенной влажности.Доступны специальные составы, которые могут покрывать светодиодные фонари без изменения цвета или уменьшения интенсивности, что делает конформные покрытия SR популярным выбором для таких применений, как наружные вывески. Удаление может быть сложной задачей, требующей специальных растворителей, длительного времени замачивания и взбалтывания с помощью щетки или ультразвуковой ванны.
• Уретановая (полиуретановая) смола (UR) — Уретановое защитное покрытие известно своей превосходной влагостойкостью и химической стойкостью. Он также очень устойчив к истиранию.Сочетание этих факторов с устойчивостью к растворителям приводит к образованию конформного покрытия, которое очень трудно удалить. Как и силикон, для полного удаления обычно требуются специальные растворители, длительное время выдержки и перемешивание щеткой или ультразвуковой ванной. Уретановое защитное покрытие обычно используется в аэрокосмической отрасли, где часто возникает проблема воздействия паров топлива.

Остальная часть этой статьи посвящена в основном тому, что мы называем «традиционными» конформными покрытиями, но сначала мы рассмотрим другие типы покрытий, чтобы дать полное представление о доступных вариантах.

• Эпоксидное конформное покрытие — Эпоксидные смолы (ER) обычно доступны в виде двухкомпонентных смесей и создают очень твердое покрытие. Эпоксидные защитные покрытия обеспечивают очень хорошую влагостойкость и обычно не проницаемы, в отличие от традиционных защитных покрытий. Также они обладают высокой стойкостью к истиранию и химическим воздействиям. Обычно их очень трудно удалить после отверждения, и они не такие гибкие, как другие материалы. Эпоксидные покрытия широко используются в герметиках, которые, в отличие от защитных покрытий, полностью покрывают электронику сплошным и ровным слоем материала.
• Конформное покрытие из парилена — Конформное покрытие из парилена — это уникальный тип покрытия, наносимого методом парофазного осаждения. Они обеспечивают отличную диэлектрическую прочность и превосходную устойчивость к влаге, растворителям и экстремальным температурам. Благодаря методу осаждения из паровой фазы париленовые покрытия можно наносить тонко и при этом обеспечивать отличную защиту печатной платы. Однако удаление для переделки очень сложно, требует методов абразивной обработки, а без доступа к оборудованию для осаждения из паровой фазы повторное покрытие париленом невозможно.
• Тонкая пленка / «нано» покрытия — Покрытие растворяют в растворителе-носителе на основе фторуглерода и наносят методом распыления или окунания для создания очень тонкого покрытия, хотя и не в нанометровом масштабе, как следует из названия. Они обычно используются для обеспечения минимальной гидрофобности, что может предотвратить потери из-за очень быстрого контакта с водой. Этот тип покрытия не обеспечивает такого уровня защиты поверхности, как другие методы нанесения покрытия.

После выбора типа покрытия возникает следующий вопрос: как наносить защитное покрытие.Это решение должно основываться на следующих переменных:

• Требования к производственной мощности — Необходимые подготовительные работы, скорость процесса нанесения покрытия и скорость обработки плит после процесса нанесения покрытия.
• Требования к конструкции платы — Конструкция с большим количеством разъемов, чувствительные к растворителям компоненты и другие проблемы влияют на ваше решение.
• Требования к оборудованию — Если покрытие требуется только время от времени, связывание капитальных и производственных площадей с дополнительным оборудованием может не иметь смысла.
• Обработка перед нанесением покрытия — Некоторые процессы требуют маскировки или заклеивания ленты перед нанесением покрытия, чтобы предотвратить покрытие нежелательных поверхностей.
• Требования к качеству — Критически важная электроника, требующая высокой степени повторяемости и надежности, обычно требует более автоматизированных методов нанесения.

Ниже приведены методы нанесения традиционных защитных покрытий:

• Ручное распыление — Конформное покрытие можно наносить с помощью аэрозольного баллона или ручного пистолета-распылителя.Обычно он используется для мелкосерийного производства, когда основное оборудование недоступно. Этот метод может занять много времени, поскольку области, не требующие покрытия, необходимо замаскировать. Кроме того, качество и постоянство результатов зависят от оператора, поэтому от доски к доске часто возникают различия.
• Автоматическое распыление — Запрограммированная система распыления, которая перемещает доску по конвейеру под альтернативной распылительной головкой, которая наносит конформное покрытие.
• Селективное покрытие — автоматизированный процесс конформного покрытия, в котором используются программируемые роботизированные распылительные форсунки для нанесения конформного покрытия на очень определенные области на печатной плате.Этот процесс используется в процессах большого объема и может устранить необходимость в маскировке. Аппликатор может иметь встроенную УФ-лампу для отверждения покрытия сразу после его нанесения.

Фото предоставлено PVA

• Погружение — Печатная плата сначала погружается, а затем вынимается из раствора для защитного покрытия. Скорость погружения, скорость извлечения, время погружения и вязкость определяют результирующее образование пленки. Это распространенный метод конформного покрытия для обработки больших объемов.Перед нанесением покрытия обычно требуется большая часть маскировки. Погружение практично только тогда, когда допустимо покрытие с обеих сторон доски.

• Чистка щеткой — Чистка — это простой метод нанесения, используемый в основном при ремонте и доработке. Конформное покрытие наносится кистью на определенные участки платы. Это недорогой метод, но он требует большого количества ручного труда и может сильно варьироваться в зависимости от квалификации и последовательности действий оператора. Этот метод лучше всего подходит для небольших производственных циклов.

Конформные покрытия обычно наносятся в виде очень тонких покрытий, обеспечивающих максимально возможную защиту при использовании самого тонкого количества материала. Тонкость покрытий сводит к минимуму улавливание тепла, ненужный дополнительный вес и множество других проблем. Общая толщина большинства конформных покрытий составляет от 1 до 5 мил (от 25 до 127 микрон), а некоторые покрытия наносятся еще тоньше.Все, что больше этой толщины, обычно представляет собой герметик или заливочный компаунд, который обычно обеспечивает большую массу и толщину для защиты плит.

Есть три основных способа измерения толщины конформного покрытия.

• Измеритель толщины мокрой пленки — Толщина мокрой пленки может быть измерена непосредственно с помощью соответствующего измерителя. Эти калибры включают в себя ряд насечек и зубцов, каждый зуб имеет известную и откалиброванную длину. Датчик помещается непосредственно на влажную пленку для измерения пленки.См. Http://www.geionline.com/wet-film-gauge. Затем это измерение умножается на процент твердых частиц в покрытии для расчета приблизительной толщины сухого покрытия.

• Микрометр — Измерения толщины микрометром производятся на плате (или на испытательной панели) в нескольких местах до и после нанесения покрытия. Толщина затвердевшего покрытия вычитается из измерений без покрытия и делится на 2, получая толщину на одной стороне плиты.Затем рассчитывается стандартное отклонение измерений для определения однородности покрытия. Микрометрические измерения лучше всего проводить на более твердых покрытиях, которые не деформируются под давлением.
• Вихретоковые датчики — Для измерения толщины конформного покрытия методом вихревых токов используется испытательный датчик, который непосредственно измеряет толщину покрытия путем создания осциллирующего электромагнитного поля. Измерения толщины являются неразрушающими и очень точными, но могут быть ограничены в зависимости от наличия металлической задней панели или металла под покрытием, а также наличия прямого контакта испытательного образца.Без металла под испытательной областью измерения не будут проводиться, и если зонд не подходит ровно к испытательной области, показания будут неточными.
• Ультразвуковой толщиномер — Этот тип толщиномера измеряет толщину покрытия с помощью ультразвуковых волн. Он имеет преимущество перед вихретоковыми пробниками, поскольку не требует металлической задней панели. Толщина определяется количеством времени, которое требуется звуку, чтобы пройти от преобразователя через покрытие до поверхности платы, а затем обратно через покрытие к преобразователю.Проводящая среда, такая как пропиленгликоль или вода, необходима для обеспечения хорошего контакта с поверхностью. Обычно это считается неразрушающим испытанием, если нет опасений по поводу воздействия проводящей среды на покрытие.

Хотя механизм отверждения не является основным критерием при выборе покрытия, он оказывает прямое влияние на тип метода нанесения, который будет осуществим, и ожидаемую производительность.Некоторые механизмы относительно безошибочны, в то время как другие очень сложны и оставляют место для ошибок приложения при использовании в неконтролируемом процессе.

• Испарительный механизм отверждения — Жидкий носитель испаряется, оставляя только смолу покрытия. Хотя это очень просто в теории, печатные платы обычно необходимо окунуть как минимум два раза, чтобы создать надлежащее покрытие на краях их компонентов. Независимо от того, является ли жидкий носитель на основе растворителя или на водной основе, влажность влияет на параметры нанесения.Системы на основе растворителей, как правило, просты в обработке и обеспечивают постоянное покрытие благодаря хорошему смачиванию и быстрому отверждению. Однако растворители часто легко воспламеняются, поэтому требуются соответствующие методы вентиляции и удаления дыма. Использование воды в качестве носителя может устранить проблему воспламеняемости, хотя такие покрытия, как правило, требуют гораздо больше времени для отверждения и могут быть очень чувствительны к влажности окружающей среды.
• Moisture Curing — В основном встречается в силиконе и некоторых уретановых системах. Эти материалы вступают в реакцию с окружающей влагой с образованием полимерного покрытия.Этот тип механизма отверждения часто сочетается с отверждением испарением. По мере испарения растворителей-носителей влага вступает в реакцию со смолой, инициируя окончательное отверждение.
• Отверждение при нагревании — Механизмы отверждения при нагревании могут использоваться с одно- или многокомпонентными системами в качестве вторичного механизма отверждения для УФ-отверждения, отверждения под действием влаги или испарения. Добавление тепла вызовет полимеризацию системы или ускорит ее отверждение. Это может быть выгодно, когда одного механизма отверждения недостаточно для получения требуемых или ожидаемых свойств отверждения.Однако при отверждении при высоких температурах необходимо учитывать тепловую чувствительность печатных плат и компонентов.
• УФ-отверждение — Покрытия, отверждаемые ультрафиолетом, обеспечивают очень быструю производительность. Это 100% твердые системы без растворителей-носителей. УФ-отверждение происходит на производственной линии, поэтому необходим вторичный механизм отверждения под компонентами и в темных местах. Покрытия, отвержденные УФ-излучением, труднее ремонтировать и дорабатывать, и для них требуется оборудование для УФ-отверждения и защита рабочих от УФ-излучения.

Иногда необходимо удалить защитное покрытие с печатной платы, чтобы заменить поврежденные компоненты или выполнить другие процедуры восстановления. Способы и материалы, используемые для удаления покрытий, зависят как от смол покрытия, так и от размера поверхности, что может повлиять на время, необходимое для удаления.

Основные методы, указанные IPC:

• Удаление растворителя — Большинство защитных покрытий подвержены удалению растворителем; однако необходимо определить, повредит ли растворитель детали или компоненты на печатной плате.Акрил наиболее чувствителен к растворителям, поэтому их легко удалить. С другой стороны, эпоксидные смолы, уретаны и силиконы наименее чувствительны. Парилен нельзя удалить растворителем.
• Отслаивание — Некоторые защитные покрытия могут отслаиваться с печатной платы. В основном это характерно для некоторых силиконовых конформных покрытий и некоторых гибких конформных покрытий.
• Термическое / Прожигание — Распространенный метод удаления покрытия — это просто прожигать покрытие паяльником во время переделки платы.Этот метод хорошо работает с большинством форм конформных покрытий.
• Microblasting — Microblasting удаляет конформное покрытие с помощью концентрированной смеси мягкого абразива и сжатого воздуха для шлифовки покрытия. Этот процесс можно использовать для удаления небольших участков конформного покрытия. Чаще всего используется при удалении париленовых и эпоксидных покрытий.
• Шлифование / соскабливание — В этом методе защитное покрытие удаляется путем шлифования печатной платы.Этот метод более эффективен с более твердыми конформными покрытиями, такими как парилен, эпоксидная смола и полиуретан. Этот метод используется только в крайнем случае, так как может быть нанесен серьезный ущерб.

Если все, что вы делаете, это заменяете компонент или работаете на изолированном участке, обычно просто прожигаете покрытие паяльником. В случаях, когда это эстетически неприемлемо, загрязнение вызывает беспокойство или компоненты расположены плотно, средства для удаления покрытий доступны в упаковке-ручке.

— важный способ отличить лаки и шеллаки общего назначения от специальных покрытий, разработанных специально для защиты печатных плат. Хотя существует множество пользовательских и отраслевых спецификаций, двумя основными сертификатами являются IPC-CC-830B и UL746E. При выборе покрытия обращайте внимание на наличие сторонней тестовой документации, а не на покрытия с заявлением, что «они соответствуют требованиям».Оба стандарта используют стандарт UL94 для оценки воспламеняемости, причем рейтинг V-0 означает самый низкий потенциал воспламеняемости.

IPC-CC-830B / MIL-I-46058C

Этот стандарт возник на основе военного стандарта MIL-I-46058C, который устарел в 1998 году. Гражданская версия IPC-CC-830B почти идентична, поэтому обычно понимается, что если плата соответствует спецификации IPC, она также пройдет Спецификация MIL, и наоборот. IPC-CC-830B — это набор тестов, некоторые из которых проходят успешно, а другие предоставляют данные, на которые можно ссылаться и сравнивать с:

• Внешний вид
• Сопротивление изоляции
• УФ-флуоресценция
• Устойчивость к грибкам
• Гибкость
• Воспламеняемость
• Влагостойкость и сопротивление изоляции
• Термический шок
• Гидролитическая стабильность

UL746E

Underwriters Laboratories (UL) считается авторитетным и надежным органом по сертификации безопасности во всем мире, и сертификация UL обычно требуется для потребительских товаров.UL746E проверяет электробезопасность и пожаробезопасность электроники с покрытием. Для обеспечения электробезопасности существует серия тестов, аналогичных IPC-CC-830B, но с циклической нагрузкой по току для постоянного измерения нарушения изолирующих свойств покрытия. В испытании на воспламеняемость используется стандарт UL94, такой как IPC-CC-830B, который включает попытку зажечь отвержденное покрытие открытым пламенем и наблюдение за устойчивостью пламени.

После того, как покрытие соответствует стандарту UL746E, его можно зарегистрировать в UL и присвоить ему регистрационный номер.Продукты, сертифицированные и зарегистрированные в соответствии со стандартами UL746E, могут иметь символ UL (который выглядит как обратная «UR»). Чтобы сохранить регистрацию, покрытие необходимо повторно проверять ежегодно.

могут и часто проверяются в соответствии со стандартами, которые представляют собой лишь часть всего стандарта. В случае UL94 это полезно, когда воспламеняемость является главной проблемой. Некоторые специальные покрытия не могут быть протестированы на соответствие всем стандартам IPC-CC-830B или UL746E, поскольку они могут не пройти часть теста.Эти сбои могут быть связаны с характером продукта и необходимыми областями применения покрытия и не всегда отражают качество продукта. Например, некоторые покрытия, предназначенные для покрытия светодиодов, не включают УФ-индикатор, чтобы предотвратить изменение цвета, но это автоматически приведет к дисквалификации согласно IPC-CC-830B. Другими словами, невозможно по определению пройти IPC-CC-830B и иметь оптическую четкость в УФ-части спектра.

Соображения безопасности и защиты окружающей среды всегда должны иметь значение при выборе химикатов и разработке процессов, но различные регулирующие органы делают это еще более сложной задачей, поскольку требования должны интерпретироваться и согласовываться со спецификациями продукции.

OSHA (Управление по охране труда) — В США OSHA имеет преимущественную силу в отношении вопросов безопасности работников. Многие покрытия легко воспламеняются, а многие выделяют пары с высокой токсичностью. Пристальное внимание необходимо уделять вентиляции (взрывозащищенность при работе с легковоспламеняющимися парами) и соответствующим средствам индивидуальной защиты (средств индивидуальной защиты), чтобы снизить воздействие на оператора ниже соответствующего порога безопасности. Трудно избежать воспламенения без изучения более конкретных материалов покрытия на водной основе.Были введены новые покрытия, которые не включают HAP (опасные загрязнители воздуха — государственная классификация особо токсичных химикатов), такие как толуол, ксилол или метилэтилкетон (MEK). При маркировке необходимо соблюдать Глобальную гармонизированную систему (GHS — с этими символами красного ромба), о чем обычно заботится производитель. Убедитесь, что паспорта безопасности (SDS) легко доступны для операторов, как и должны быть для любого опасного химического вещества на объекте.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США) — В США требования EPA должны соблюдаться на национальном и региональном уровне.Агентство по охране окружающей среды, следуя договору Монреальского протокола, ввело ограничения на использование озоноразрушающих химикатов. Поскольку большинство запрещенных химикатов недоступны и не использовались в составе защитных покрытий в течение многих лет, разрушение озонового слоя не является актуальной проблемой. Если есть региональные агентства (см. Следующий параграф), которые предъявляют более строгие требования, чем EPA, их, как правило, необходимо соблюдать.

CARB (Калифорнийский совет по воздушному контролю) и другие региональные правила — Местные агентства продолжают играть все большую и большую роль в экологических ограничениях.CARB был одним из первых регулирующих органов, которые установили ограничения на ЛОС (летучие органические соединения — химические вещества, образующие смог) по категориям продуктов. Их примеру последовали и другие региональные агентства. Потенциал глобального потепления (ПГП) — это последняя тема для обсуждения окружающей среды.

На этом заканчивается наше руководство по защитным покрытиям. Мы надеемся, что он ответил на ваши вопросы и предоставил надлежащие рекомендации по выбору лучших продуктов и методов для ваших нужд. Как и любую задачу, выбор лучшего покрытия и процесса нанесения покрытия можно разделить, проанализировать и решить.

Теперь мы хотим передать это вам …

Что вы думаете об этом руководстве? Может, мы что-то упустили. Дайте нам знать, оставив комментарий к вашему отзыву. В Techspray есть эксперты, которые проведут вас на протяжении всего процесса отбора и квалификации.

SMOG Check: EPA реализует стандарты по озону 2008 года | Greenberg Glusker LLP

Прежде чем мы углубимся в подробности действий EPA, немного предыстории… Закон о чистом воздухе (CAA) требует, чтобы EPA установило национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS) для озона, основного компонента смога, и пяти других загрязнителей, которые считаются вредными для общественное здоровье и окружающая среда. Закон также требует от EPA пересматривать эти стандарты каждые пять лет. В соответствии с требованиями CAA в марте 2008 года EPA выпустило новый NAAQS для приземного озона в концентрации 0,075 частей на миллион (ppm). Позже в 2009 году EPA объявило, что инициирует нормотворчество, которое пересмотрит этот стандарт, прежде всего для того, чтобы привести его в соответствие с рекомендацией Научного консультативного комитета по чистому воздуху (CASAC), которая была оценена в 0.Диапазон от 060 до 0,070 ppm. Однако, как мы сообщали, в сентябре 2011 года, сославшись на экономический спад и тот факт, что он будет снова пересмотрен в 2013 году в рамках пятилетней политики CAA, президент Обама объявил, что он приостановит это нормотворчество, а затем тот же в месяц, EPA заявило, что будет продвигаться вперед с внедрением стандарта 2008 года 0,075 ppm.

С момента своего создания в 2008 году стандарт по озону стал предметом судебных разбирательств в округе округа Колумбия, известном как Mississippi v.EPA. Американская ассоциация легких, штаты и другие группы утверждали в судебном процессе, что EPA неправомерно проигнорировало совет CASAC о введении более строгих стандартов. Рассмотрение дела было приостановлено, когда EPA рассматривало возможность разработки правил именно для этого в 2009 году, однако, как только стандарт 2008 года снова вступил в силу в 2011 году, судебный процесс возобновился, и график брифингов требует, чтобы окончательные отчеты были представлены в конце августа и устные аргументы осенью этого года.

Но я отвлекся… Сначала немного информации о обозначениях территорий.EPA делает эти обозначения, указывая, находятся ли области в «достижении» определенного стандарта или в «недостижении» стандарта (тогда существуют различные классификации недостижения: крайние, умеренные, серьезные, серьезные и экстремальные). Хорошие новости? В последний раз, когда EPA делало это, было 113 областей недостижения (и это было тогда, когда NAAQS для озона составлял 0,084 ppm). На этот раз осталось только 45 областей недостижения, только три из них являются новыми в списке недостижимости, и почти все из них (36) классифицируются как «маргинальные».Кроме того, многие из областей, обозначенных как недостижимые сегодня, имеют меньший географический размер, чем в соответствии с предыдущим стандартом, и уже имеют программы по улучшению качества воздуха (поскольку они также не соответствуют стандарту 1997 года). А теперь плохие новости… Воздушный бассейн Лос-Анджелеса и Южного побережья был определен как находящийся в «крайнем» недостижимом состоянии (они запросили и получили разрешение на добровольную реклассификацию с «серьезного» на «экстремальное» как часть окончательного правила, обсуждаемого ниже).

А теперь последнее правило … Последнее правило сделало несколько вещей, включая следующее: (i) оно установило пороговые значения качества воздуха, которые определяют классификации, присвоенные всем областям недостижения для стандарта 2008 года (например, область «предельного» недостижения имеет 8-часовое значение озона от 0.076 и 0,086 ppm), (ii) он установил крайний срок 31 декабря для соответствующего календарного года, связанного с каждой классификацией (например, область «предельного» недостижения должна быть достигнута к 31 декабря 2015 года), и (iii) он предоставил реклассификацию для 6 областей недостижения, которые добровольно реклассифицированы в соответствии со стандартом по озону 1997 года (все они находятся в Калифорнии). Агентство по охране окружающей среды указало, что это первое из двух правил, разработанных для реализации стандарта по озону 2008 года, и что второе правило «решит другие вопросы реализации, такие как предотвращение отката назад, сроки выполнения государственного плана реализации, политика в отношении разумно доступных технологий контроля и разумно доступных мер контроля. , и меры на случай непредвиденных обстоятельств.”

Что будет сделано для достижения областей недостижения? Государства, вероятно, введут более строгий контроль над промышленными объектами и источниками, связанными с транспортом. Кроме того, федеральные меры, такие как стандарты по ртути и токсичности воздуха и правила загрязнения воздуха между штатами, а также существующие стандарты, касающиеся транспортных средств, должны помочь этим штатам снизить загрязнение озоном.

Полное руководство по очистителям контактов

У вас периодически возникают проблемы с устройством, поэтому вы подозреваете, что электрические контакты загрязнены.Пыль, грязь, жир и окислительные загрязнения могут увеличить электрическое сопротивление в зонах контакта. Это означает, что ток потенциально снижается или прерывается, что влияет на производительность устройства и потенциально может привести к угрозе безопасности.

Пора достать верную банку с очистителем электрических контактов. Далее вы найдете все, что вам нужно, чтобы выбрать очиститель контактов.

Указатель тем

Что такое очиститель контактов?

Очиститель контактов (также называемый очистителем электрических цепей, очистителем переключателей, очистителем электрических контактов и предназначенным для ремонта автомобилей, очистителем клемм аккумулятора) — это очиститель на основе растворителя, предназначенный для удаления загрязнений с электрических контактов, проводящих поверхностей разъемов, переключателей и других электрических и других устройств. электронные компоненты с подвижными поверхностными контактами.

Цель состоит в том, чтобы как можно быстрее удалить изолирующие загрязнения, избегая, если возможно, частого протирания и чистки. Растворители для очистки контактов обычно поставляются в аэрозольных упаковках под давлением для удобства и для обеспечения сильного распыления, которое вызывает перемешивание и проникает во все щели разъемов.

Chemtronics предлагает большой выбор аэрозольных очистителей электрических контактов под торговой маркой Pow-R-Wash ™, от экономичных очистителей для тяжелой промышленности до высокоточных растворителей для чувствительных компонентов.

Зачем мне нужен очиститель электрических контактов?

Пыль, грязь, жир и окисление могут увеличить электрическое сопротивление в зонах контакта. Это означает, что ток потенциально уменьшается или прерывается, влияя на производительность устройства и потенциально приводя к угрозам безопасности (т. Е. Области с высоким сопротивлением могут начать нагреваться, или токопроводящее загрязнение может вызвать короткое замыкание).

Любое загрязнение в зоне контакта усугубляет уже существующие проблемы соединения из-за удельного сопротивления любого поверхностного окисления и ограниченной площади контакта.

Как удалить окисление / ржавчину?

Чтобы улучшить качество соединения электрического контакта или переключателя, вы можете удалить окисление или ржавчину механически и / или химически. Латунная или стальная щетка — наиболее распространенный метод удаления окисления, хотя для чувствительных контактов также используется нейлон. При использовании этого метода будьте осторожны, чтобы не повредить контакты и другие компоненты.

Непосредственно очистить все плотные участки электрических разъемов и переключателей может быть сложно, поэтому вам может потребоваться какой-либо химический метод.С легкой стороны можно использовать слабую кислоту, такую ​​как уксус, и другие средства для очистки клемм аккумулятора, такие как пищевая сода. Независимо от чистящего материала, его следует смыть. Достаточно сильный очиститель для удаления ржавчины может продолжать работать с непредусмотренными металлическими поверхностями.

Как предотвратить окисление / ржавчину?

Существуют очистители контактов с масляной присадкой, которая обеспечивает тонкий слой защиты от кислорода и влаги, вызывающих ржавчину.Chemtronics DPL (смазка глубокого проникновения) может использоваться для удаления существующей влаги и предотвращения окисления.

CircuitWorks® Gold Guard ™ разработана для очистки, смазки и защиты контактов из золота, серебра, платины и других драгоценных металлов. Это высокоэффективный очиститель контактов и смазка, дозируемая с помощью удобной системы подачи маркера. Смазка Gold Guard обеспечивает защиту от окисления и коррозии, улучшая контакт и проводимость.

CircuitWorks® Silver Conductive Grease можно использовать для создания электропроводящего барьера, который защищает от влаги, окисления и других опасностей окружающей среды, одновременно увеличивая электрическую проводимость через контакты.В этой электропроводящей смазке используется современная силиконовая смазка, совместимая с металлами, резиной и пластиком. Используйте его для заполнения зазоров в разъемах, заземления цепей и контроля статического разряда.

Как улучшить целостность цепи?

CircuitWorks® Silver Conductive Grease можно использовать для создания электропроводящего барьера, который защищает от влаги, окисления и других опасностей, связанных с окружающей средой. В этой электропроводящей смазке используется современная силиконовая смазка, совместимая с металлами, резиной и пластиком.Используйте его для заполнения зазоров в разъемах, заземления цепей и контроля статического разряда.

На что обращать внимание при выборе средства для очистки контактов?

Как и при выборе любого другого продукта, существует ряд доступных опций и компромиссов, которые следует учитывать. Заманчиво сразу перейти к самой низкой цене, но есть ряд других факторов, которые могут иметь большое влияние на производительность и безопасность:

• Воспламеняемость — Многие имеющиеся в продаже очистители контактов содержат спирты и углеводородные растворители, которые легко воспламеняются.Они являются экономичными и, как правило, эффективными очистителями, но могут представлять угрозу безопасности без надлежащей вентиляции, а также при наличии открытого огня, искр (например, во время сварки) или горячих поверхностей. Чтобы избежать этих проблем с безопасностью, доступны негорючие очистители контактов, но они могут быть предложены по более высокой цене. Некоторые негорючие чистящие средства также вызывают серьезные опасения по поводу токсичности и могут содержать токсичные материалы, такие как перхлорэтилен, трихлорэтилен или н-пропилбромид. Растворители с высокой температурой вспышки (часто называемые «сильной вспышкой») по-прежнему легковоспламеняемы, но их пары с меньшей вероятностью воспламеняются при нормальной температуре окружающей среды (скажем, ниже 140 ° F / 60 ° C).
• Диэлектрическая прочность — Если вы планируете чистить контакты при включенном питании или можете включить его до полного испарения растворителя, вам следует искать очиститель с максимально высокой диэлектрической прочностью. Всегда знайте силу тока и напряжение цепей, которые вы пытаетесь очистить, прежде чем распылять что-либо на цепи, и оцените пригодность любого очистителя для вашей области применения. Диэлектрическая прочность определяется как максимальное электрическое поле, которое может выдержать материал до того, как его изоляционные свойства нарушатся.Другими словами, чем ниже электрическая прочность диэлектрика, тем больше вероятность того, что он выйдет из строя и позволит электричеству течь через него, создавая короткое замыкание и / или серьезную проблему безопасности.
• Совместимость с резиной и пластиком — Хотя контактные поверхности разъемов металлические, они часто бывают пластиковыми вместе с резиновыми прокладками для защиты всего от внешней среды. Если растворитель, используемый в очистителе контактов, несовместим с пластиком, он может потрескаться (образовать небольшие трещины), стать хрупким или размягчить материал.Резиновые уплотнения могут набухать, сжиматься или даже растворяться под воздействием агрессивного растворителя. Новый очиститель контактов всегда следует тестировать перед его широким использованием на новом (и дорогом) оборудовании.
• Токсичность — N-пропилбромид (nPB), трихлорэтилен (TCE) и перхлорэтилен (Perc) являются токсичными химическими веществами, обычно используемыми в очистителях контактов для обеспечения чистящих свойств в негорючем составе. Приведены примеры, когда рабочие серьезно пострадали от воздействия этих химикатов в больших количествах.Рабочие сообщали о головных болях, головокружении и даже о потере полного контроля над своим телом. Дальнейшие исследования показали возможную связь с репродуктивными проблемами и раком. Эти риски побудили предприятия по техническому обслуживанию пересмотреть выбор растворителей, особенно при ручной очистке, когда воздействие обычно выше, чем при более автоматизированных процессах очистки. Очистители контактов Chemtronics Pow-R-Wash ™ не содержат этих высокотоксичных растворителей.
• Экологические проблемы — В прошлом истощение озонового слоя было проблемой для очистителей контактов, содержащих хлорфторуглероды (ХФУ), такие как старый фреон, и гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), такие как AK-225.Поскольку эти растворители больше не доступны на коммерческом рынке в Северной Америке, проблемы переключились на летучие органические соединения (ЛОС), растворители, которые добавляют в смог, или растворители с высоким потенциалом глобального потепления (ПГП). Некоторые государственные (например, CARB или California Air Review Board), муниципальные и даже отраслевые правила ограничивают использование материалов с высоким ЛОС или высоким ПГП.

Более подробные объяснения каждой темы приведены ниже.

Должен ли очиститель контактов быть негорючим?

Хотя это не всегда необходимо, негорючий очиститель контактов был бы самым безопасным вариантом, если пары или жидкость могут подвергнуться воздействию искр, открытого огня или горячих поверхностей.Конечно, когда электрическое устройство находится под напряжением, существует очень большая вероятность возникновения искр.

Многие имеющиеся в продаже очистители контактов содержат спирты и углеводородные растворители, которые легко воспламеняются. Они являются экономичными и эффективными чистящими средствами, но могут представлять угрозу безопасности без надлежащей вентиляции, а также при наличии открытого огня, искр (например, в процессе сварки) или горячих поверхностей. Доступны негорючие очистители контактов, чтобы избежать этих проблем с безопасностью.

Негорючие очистители электрических контактов легко доступны, хотя, как правило, они дороже, чем горючие очистители контактов.Chemtronics предлагает несколько негорючих очистителей контактов, в том числе Pow-R-Wash ™ VZ, Pow-R-Wash CZ, Pow-R-Wash Delta и Pow-R-Wash PR.

Наиболее распространенным методом определения степени воспламеняемости аэрозольного очистителя контактов является пиктограмма воспламеняемости GHS (Глобальная гармонизированная система) (см. Символ ромба выше). Если аэрозольный очиститель контактов не может пройти очень строгий тест, на этикетке должен быть значок воспламеняемости. Вкратце, тест включает распыление очистителя на основе растворителя в барабан со свечой в течение 5 минут.Если он не загорится в течение этого периода времени, очиститель считается негорючим.

Другие стандарты, такие как NFPA (Национальная ассоциация противопожарной защиты) и HMIS (Система идентификации опасных материалов), предоставляют оценку от 0 до 4, где ноль соответствует самому низкому уровню воспламеняемости или негорючести. Эти рейтинги получены из версии теста на температуру воспламенения. Чтобы измерить температуру воспламенения растворителя, его нагревают от комнатной температуры до точки кипения, все время пытаясь зажечь пары искровым зажигалкой.Если пары загораются, температура нагретого растворителя регистрируется во времени, обеспечивая температуру вспышки.

Что означает «высокая вспышка» или «температура вспышки»?

Вы можете найти некоторые очистители контактов и другие промышленные очистители с «High Flash» или «HF» в названии. Растворители с высокой температурой воспламенения по-прежнему поддерживают горение, но пары не воспламеняются при нормальной температуре окружающей среды (скажем, ниже 140 ° F / 60 ° C). Эти рейтинги получены из версии теста на температуру воспламенения. Чтобы измерить температуру воспламенения растворителя, его нагревают от комнатной температуры до точки кипения, все время пытаясь зажечь пары с помощью искрового генератора или источника воспламенения.Если пары загораются, температура нагретого растворителя регистрируется во времени, обеспечивая температуру вспышки.

Очистители контактов с высокой температурой воспламенения обычно выбираются потому, что они имеют относительно низкую стоимость и считаются более безопасными для использования в нормальных рабочих условиях по сравнению с легковоспламеняющимися растворителями. Имейте в виду, что очистители с высокой мгновенной вспышкой обычно содержат растворители на основе терпена и / или растворители d-лимонена на основе цитрусовых, которые очень медленно испаряются. В то время как растворитель на спиртовой основе может полностью испариться из соединителя за считанные минуты, растворитель с высокой степенью мгновенного испарения может занять несколько часов.

Нужно ли отключать питание перед чисткой контактов?

ПЕРЕД началом распыления мы настоятельно рекомендуем отключить питание, чтобы избежать искр, коротких замыканий или разрядов, а также других угроз безопасности. Если по какой-либо причине у вас нет возможности отключить питание, поищите очистители электрических контактов с диэлектрической прочностью выше 30 кВ (30 000 вольт). Выбор негорючего очистителя также повысит уровень безопасности в случае возникновения искры.

Безопасно ли чистить электрические контакты при включенном питании?

Невозможно дать однозначный ответ на все обстоятельства, потому что безопасность сильно зависит от величины напряжения и силы тока, а также от факторов окружающей среды, таких как оборудование, рабочая среда и т. Д. С другой стороны, выбор очистителя контактов с высокая диэлектрическая прочность или напряжение пробоя (также называемое выдерживаемым напряжением) повышает безопасность, когда вам действительно необходимо очистить оборудование, находящееся под напряжением.Негорючий очиститель также повысил бы уровень безопасности в случае возникновения искры.

Что такое электрическая прочность?

Диэлектрическая прочность определяется как максимальное электрическое поле, которое материал может выдержать в идеальных условиях без разрушения. Разрушение в этом смысле описывается как нарушение изоляционных свойств, когда электричество вырывается из проводников и прожигает путь через самые слабые места изоляционных материалов.

И это не разбивка по времени.Как только будет достаточно свободного электричества, оно немедленно или за наносекунду разрядится через изоляционный материал. Если он не разряжается, это серьезно ухудшит его до такой степени, что он перестанет использовать изоляцию.

Итак, вам нужен очиститель с высокой диэлектрической прочностью, потому что вы хотите, чтобы он очищал без проводимости. Помните, что определенные почвы, такие как углерод, являются эффективными проводниками электричества, поэтому необходимо учитывать сочетание проводимости почвы и очищающего раствора.Вы хотите, чтобы очиститель действовал как изолятор, чтобы защитить вас, пока вы его используете. Это кажется простым, но он должен очищать поверхность под напряжением, не проводить электричество обратно к вам или к вашему изоляционному материалу, и он не должен повреждать или атаковать цепь, которую вы чистите. При выборе очистителя контактов обратите внимание на диэлектрическую прочность в технических характеристиках продукта. Чем выше число, тем лучше, и вы не хотите, чтобы на находящиеся под напряжением контакты было что-либо ниже 30 кВ (30 000 вольт).

Стоит ли беспокоиться о пластиковых разъемах и компонентах, а также о резиновых уплотнителях при очистке контактов?

Хотя контактные поверхности разъемов металлические, они часто заключены в пластик и резиновые прокладки для герметизации всего от внешней среды.Если растворитель, используемый в очистителе контактов, несовместим с пластиком, он может потрескаться (образовать небольшие трещины), стать хрупким или размягчить материал. Резиновые уплотнения могут набухать, сжиматься или даже растворяться под воздействием агрессивного растворителя.

Жесткие пластмассы, такие как АБС, поликарбонат (торговое название Lexan) и акриловые материалы, такие как оргстекло, могут быть очень чувствительны к агрессивным растворителям, таким как толуол, ксилол и ацетон. Растворители на спиртовой и углеводородной основе лучше подходят для чувствительных пластиков.

Резиновые, силиконовые или другие уплотнения или прокладки из эластомерных (мягких) материалов могут иметь тенденцию к набуханию или усадке под воздействием агрессивных растворителей.После того, как растворитель испарится, они могут вернуться к своим исходным размерам или навсегда измениться, что повлияет на эффективность уплотнения. Уплотнительные материалы на основе полиэстера или тефлона менее подвержены этому типу повреждений агрессивными растворителями.

Новый очиститель контактов всегда следует тестировать перед использованием в любых сомнительных приложениях с использованием любого действующего (и дорогостоящего) оборудования. Если вам нужно очистить очень чувствительные материалы, Chemtronics предлагает Pow-R-Wash CZ для лучшей совместимости с материалами.

Существуют ли чистящие средства, безопасные для пластиковых разъемов?

Растворители на спиртовой и углеводородной основе лучше подходят для чувствительных пластиков. Если вам нужно очистить очень чувствительные материалы и вам нужен негорючий растворитель, Chemtronics предлагает Pow-R-Wash CZ для наилучшей совместимости материалов.

Существуют ли более токсичные очистители контактов, чем другие?

N-пропилбромид (nPB), трихлорэтилен (TCE) и перхлорэтилен (Perc) — токсичные химические вещества, обычно используемые в очистителях контактов для обеспечения чистящих свойств в негорючем составе.Приведены примеры, когда рабочие серьезно пострадали от воздействия этих химикатов в больших количествах. Рабочие сообщали о головных болях, головокружении и даже о потере полного контроля над своим телом. Дальнейшие исследования показали возможную связь с репродуктивными проблемами и раком.

В то время как федеральные агентства не спешили регулировать nPB, CA OSHSB имеет PEL 5 ppm и внесло его в список токсичных веществ для развития / репродукции в соответствии с предложением 65. Пенсильвания включила его в свой список опасных веществ.ACGIH указал ПДК для nPB как 10 ppm, но есть предложение снизить его до 0,1 ppm. Сравнимый по токсичности с TCE, PCE и MeCl, nPB был определен NTP как «разумно предполагаемый канцероген для человека». (источник: NTP, «Отчет о канцерогенных веществах, тринадцатое издание: 1-бромпропан», http://ntp.niehs.nih.gov/ntp/roc/content/profiles/bromopropane.pdf.) Действует с 1 января 2018 г., Онтарио. , Канада выполнила рекомендации ACGIH для nPB.

Эти риски побудили предприятия технического обслуживания пересмотреть выбор растворителей, особенно при ручной очистке, когда воздействие обычно выше, чем при более автоматизированных процессах очистки.Очистка контактов по самой своей природе требует особых усилий, поэтому тщательный контроль химического воздействия, как правило, является очень сложной задачей. Сколько электриков вы видите с респиратором? Наилучший вариант — избегать использования наиболее токсичных растворителей, даже если они легальны и легкодоступны.

Самый быстрый и простой способ определить потенциальную проблему — это пиктограммы GHS (Global Harmonized System) (см. Символ ромба выше). Если вы видите пиктограмму хронической токсичности (ромб с изображением человека с взрывающейся грудью), это означает, что продукт содержит что-то, что может вызвать долгосрочные последствия.Это не обязательно означает канцероген, но это должно побудить вас внимательно изучить Паспорт безопасности (SDS). Возможно, вам придется принять экстраординарные меры для уменьшения личного воздействия, или, если это нереально для вашего приложения, вообще избегайте продукта. Пиктограмма острой токсичности (ромб, изображающий череп и скрещенные кости) означает, что продукт может иметь краткосрочное воздействие на здоровье. Опять же, внимательно проверьте паспорт безопасности, если вы видите этот символ

Очиститель контактов Chemtronics не содержит токсичных растворителей, таких как nPB, TCE и Perc.Хотя вам по-прежнему следует обращать внимание на предупреждения на этикетках, паспорт безопасности и носить соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ), требования не будут чрезмерными, чтобы оставаться в безопасном диапазоне воздействия.

Есть ли проблемы с окружающей средой при использовании очистителей электрических контактов?

В прошлом истощение озонового слоя было проблемой для контактных очистителей, содержащих хлорфторуглероды (CFC), такие как старый фреон, и гидрохлорфторуглероды (HCFC), такие как AK-225. Поскольку эти растворители больше не доступны на коммерческом рынке в Северной Америке, проблемы переключились на летучие органические соединения (ЛОС), растворители, которые добавляют в смог, или растворители с высоким потенциалом глобального потепления (ПГП).Некоторые государственные (например, CARB или California Air Review Board), муниципальные и даже отраслевые правила ограничивают использование материалов с высоким ЛОС или высоким ПГП.

Чтобы усложнить ситуацию, различные агентства определяют и измеряют ЛОС по-разному. Очиститель контактов может считаться с низким содержанием летучих органических соединений в соответствии со стандартным определением EPA (Агентство по охране окружающей среды), но может иметь высокий уровень в соответствии с CARB. Если целью является низкое содержание летучих органических соединений, можно рассмотреть Chemtronics Pow-R-Wash ™ Delta, Pow-R-Wash VZ и Pow-R-Wash CZ.

Очистители контактов Chemtronics Pow-R-Wash ™

Как мы уже говорили, нет никаких гарантий, когда электричество включено, но очистители контактов, предлагаемые Chemtronics, обладают различной прочностью на пробой диэлектрика, и на нашем веб-сайте они оценены с точки зрения диэлектрической прочности, чистящей способности и негорючести.

Наши продукты не разрушают озоновый слой, что делает их более безопасными для окружающей среды. Они удаляют жир и грязь, но не вызывают коррозии, и большинство из них очень безопасно для пластиковых деталей и резиновых уплотнений.Наш очиститель / смазка DPL вытесняет влагу и препятствует коррозии электрических и электронных проводов и поверхностей.

Очистители контактов Chemtronics Pow-R-Wash ™, в качестве дополнительного преимущества, имеют спрей All-Way. Это дает возможность поворачивать баллончик по мере необходимости при распылении, поэтому вы можете очистить даже ограниченные или неудобно расположенные участки, не распыляя пропеллент вместо растворителя. Как правило, распыление пропеллента не больше, чем просто суперохлаждение области, которую вы распыляете. Но если вы используете недорогие бытовые очистители контактов, например те, что продаются в магазинах бытовой техники или автозапчастей, вам нужно быть особенно осторожными.Многие из этих продуктов используют пропелленты, такие как пропан и бутан — да, тот же материал, что и ваш газовый гриль или зажигалка.

Наши сотрудники службы технической поддержки будут рады обсудить с вами продукты и ответить на любые наши проблемы или технические вопросы. Ознакомьтесь с руководством по выбору очистителей контактов Chemtronics [https://www.chemtronics.com/contact-cleaner-selection-guide].

Для получения образцов или технической помощи отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 770-424-4888.

Источник: Безопасное и эффективное электрическое обслуживание с помощью аэрозольных очистителей контактов