Зачем в машине кнопка «Sport» и как она работает?
Фото: autorating.ru
Во многих автомобилях на коробке передач есть спортивный режим или отдельная кнопка, отвечающая за включение этого режима. Однако далеко не все водители знают, как правильно пользоваться спортивным режимом и что он изменяет в их автомобиле. Рассмотрим, что же происходит после нажатия кнопки «Sport» или, если перевести селектор КПП в положение «S»?
Компьютерные технологии
Современные автомобили полностью управляются компьютерами, даже в самых бюджетных машинах работой двигателя руководит специальный электронный блок. Это позволяет намного точнее настроить машину, чтобы получить от неё требуемые характеристики. Например, можно сделать так, чтобы автомобиль расходовал меньше бензина, а можно, наоборот, добавить динамики. Но самое интересное, что эти режимы можно переключать прямо во время движения.
Фото: testdrive.bg
Кнопка для скорости
При обычной эксплуатации автомобиля водителю не нужна высокая динамика, так как её нельзя реализовать в городском потоке. А вот при выезде на загородную или гоночную трассу динамика будет совсем нелишней. Именно для этой цели в машинах и делается отдельный режим «Sport», который включает более динамичную программу, что позволяет ехать гораздо быстрее. Если перевести селектор КПП в положении «S», то коробка передач начнёт реже переключать передачи, давая двигателю раскручиваться до максимальных оборотов, что позволит задействовать всю мощность и крутящий момент.
Однако у отдельной кнопки с надписью «Sport» гораздо больший функционал. Нажимая на неё, вы не только включаете в моторе спортивную программу, но и перенастраиваете работу руля, делая его острее, а также меняете жёсткость подвески. Всё это нужно для того, чтобы приготовить автомобиль к движению на высокой скорости и к резким поворотам. Естественно этот режим не предназначен для города, и, по идее, его нужно использовать только на гоночном треке, но он будет полезен и в условиях загородной трассы.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Режимы в Камри — какие бывают
На примере Камри XV70
Камри 2018 года оснащают 3 вариантами двигателя, 2.0, 2.5, 3.5 литра. С двигателями 2.0 и 2.5 устанавливают 6-ти ступенчатый АКПП. Коробка старого образца, но с измененным алгоритмом переключения и настройками гидротрансформатора. Для двигателя 2.5 предусмотрен вариант установки вариатора. Он имитирует работу 6 ступенчатой КПП. Флагманская версия камри с двигателем 3.5 компонуется 8-ми ступенчатой автоматической коробкой.
В новой Камри предусмотрены разные режимы работы коробки и двигателя. Разберем чем владелец сможет воспользоваться в разных модификациях.
Автомобили 2.0, 2.5. 6 ступенчатая АКПП
Автоматическая коробка, селектор переключает коробку между положениями P R N D S. Классические положения, не требующие особого пояснения.
- P – Паковочный режим.
- R – Движение задним ходом.
- N – Нейтральная передача. На этой передаче можно буксировать автомобиль.
- D – Движение вперед. Выбор передач не ограничен. Передачу подбирает блок управления.
- S – Положение, требующее разбора.
S режим
Некоторые воспринимают перевод рычага в положение S как спорт-режим или ручное переключение. Но это не совсем так. S – Это секвентальный режим коробки передач. Он предусмотрен для ограничения переключения передачи. При включении на панели загорается индикатор, буква S и цифра передачи, например S3. В режиме S3 коробка работает только на 3 ступени.
Секвентальным режимом инженеры toyota заменили предыдущие модификации АКПП. Такие функции, как OverDrive, D1,2,3, режим зимней езды. Теперь всё это выполняется один движением. Достаточно перевести рычаг в положение S. Компьютер ограничит переключение на любой удобной передаче.
Для чего это нужно:
- Динамика разгона.
- Торможение двигателем.
- Движение по снегу или гололеду
Коробка не переключает передачи вверх, это позволяет разгонять автомобиль во всем диапазоне оборотов. Удобно использовать при крутых подъемах и буксировке тяжелых прицепов.
АКПП ограничивает переключение передачи, что позволяет совершать торможение двигателем. Это помогает работе тормозов при затяжных спусках.
Режим S своего рода обходчик коробки на зимний режим. В современных моделях камри нет переключения коробки специально для езды по снегу. Это частично компенсируется противобуксовочными системами. Тем не менее на льду необходимо ограничить переключение коробки первой или второй передачей.
При слишком высоких оборотах двигателя коробка включает следующую передачу. Это предусмотрено электронной защитой автомобиля от перегрева и чрезмерной нагрузки.
Двигатель 2,5 и вариатор
Вариатор имитирует 6-ти ступенчатую коробку. В таких автомобилях предусмотрен спортивный режим. Это необходимо, так как вариатор известен плавностью хода. Спорт режим придает динамики и резкости автомобилю.
Двигатели 2.0 и 2.5 имеют индикатор ECO. Индикатор загорается при экономичной езде. Обычно на шоссе, при скорости 80-90 км в час. Эко – означает экологичный режим. В автомобиле это тоже самое, что экономичный. Компьютер уменьшает впрыск топлива в камеры сгорания, немного сокращая потребление топлива и выброс углекислого газа.
Двигатель 3,5 и 8 ступенчатая коробка
Коробка так же имеет режим S. Помимо этого автомобиль может работать в трех режимах. Eco mode, normal, sport. Перевести автомобиль в другой режим можно нажатием кнопки. Они расположены у селектора передач.
- Eco mode – принудительный экологичный стиль вождения. При включении падают обороты двигателя и обороты отопителя. Настройки направлены на уменьшение вредя для окружающей среды.
- Normal – стандартная езды.
- Sport – спортивный режим. Реакция на педаль газа намного живее, автомобиль быстрее разгоняется и позже переключает передачи. Расход топлива становиться больше.
При вождении чувствуется вялость автомобиля, реакция на акселератор замедляется. Расход топлива становится меньше. Хорошо подходит для спокойной, неспешной езды. Например, для плотного движения по автостраде или городским пробкам.
Режим хорошо подходит для однополосных шоссе, когда время на обгон совсем немного. Для горных дорог с постоянными подъемами и поворотами.
Все версии тойота камри получили АКПП с секвентальным режимом, что позволяет объединить в одну коробку многочисленные функции старых АКПП. Флагманская модель получила разные режимы работы двигателя, что позволит экономить топливо или максимально использовать потенциал 3,5 литрового мотора.
Нужен ли спорт режим в автомобиле?
Кнопка «спорт» — за и против.
Хотим уважаемые наши автомобилисты спросить о следующем, а знакома ли вам кнопка «спорт» находящаяся в наших современных автомобилях? Это кнопка обычно включает спортивный режим машины (машин) оснащенной(ых) автоматической коробкой передач (или вариатором). Как Вы друзья считаете, этот режим действительно придает автомобилю дополнительной мощности и динамики разгона или он по-просту бесполезен?
Как ездить на механике: Десять простых шагов
В нашу эпоху цифровых технологий и всеобщего развивающегося прогресса, каждая функция в нашем автомобиле регулируется с помощью компьютера. Помимо основных традиционных функций многие современные автомобили оснащены еще и кнопкой «спорт», которая включает в машине «спорт-режим». Давайте вместе с вами разберемся, добавляет ли эта функция каких-либо преимуществ автомобилю.
Прежде чем подробнее разобраться в спорт-режиме попытаемся с вами изначально понять, зачем же нужны различные новые функции в новых современных автомобилях, которые в наши сегодняшние дни буквально ими напичканы. Производитель добавляя все новые функции и технологии в свои новые модели автомашин, старается тем самым дополнить и придать своей линейке автомобилей некоторую новизну и оригинальность. Порой случается так, оснащая автомобиль новыми функциями автопроизводитель даже не задумывается о том, а действительно ли эта функция будет полезна для водителя и его пассажиров. Многие автокомпании идут конкретно по-простому пути,- «лучше больше таких функций, чем качество и надежность автомобиля».
Топ-10 автомобильных информационно-развлекательных систем
Несомненно, все новые современные автомобили стали лучше, качественнее, безопаснее, а также быстрее и более эффективными в отличие от машин прошлых поколений, но с каждым годом не нужных функций в них становится все больше и больше. Цель определенно одна — агрессивный и своевременный маркетинг, направленный на стимулирование потребителя. Другими словами можно сказать, что производители просто пытаются нас заставить покупать новые автомобили, с новыми гаджетами и технологиями, которые не всегда оказываются нужными и качественными.
К примеру, вот такая функция,-«мгновенный расход топлива». Как Вы думаете, нужна ли она в автомобиле? Во-первых, не смотря на высокие технологии в автопромышленности и в той-же электронике такой мгновенный расход топлива является приблизительным значением и тем-более с большой скажем погрешностью. Во-вторых, данный расход топлива может меняться за счет электроники с опозданием, особенно если резко нажать на педаль газа. Смысл этой функции таков,- помочь водителю экономить топливо. По нашему мнению, эта функция простая и очередная уловка автопроизводителя.
А как дело обстоит с той же кнопкой «спорт», которая активирует спортивный режим? Как правило она находится рядом с ручкой переключения передач или на центральной консоли. Во многих современных автомобилях эта функция может включаться на самом экране информационно-развлекательной системы.
Является ли эта функция простой уловкой производителя или она действительно добавляет автомобилю мощности и динамики?
В целом, этот спорт-режим действительно изменяет характер автомобиля. Еще в начале 90-х годов некоторые роскошные и определенные марки машин премиум класса стали оснащаться электронным спортивным режимом, который можно было включать и выключать во время движения. После такрго включения электронная система сама меняла режим работы двигателя и трансмиссии, что увеличивало динамику автомобиля.
Вы друзья считаете, а может быть и нет, что на разных автомобилях при включении данного спортивного режима происходят одинаковые изменения? Это совсем не так. И хотя в большинстве таких машин само включение этого спорт-режима активирует разнообразные заводские настройки двигателя и коробки, то все-равно каждый из автопроизводителей настраивает этот режим по-своему. Часто на многих автомобилях при включении режима «спорт», помимо изменения работы мотора и трансмиссии, изменяется еще и режим работы подвески которая может стать чуть жестче, что позволяет увеличить сцепление с дорогой и улучшить устойчивость автомобиля, особенно на извилистой автодороге.
Так же на некоторых машинах при включенном спортивном режиме рулевое колесо становится более жестким и заодно меняется и режим переключения скоростей автоматической передачи. Передачи становятся длиннее, что позволяет быстрее разгонять автомобиль до необходимой скорости.
Различные марки и модели машин при включенном спорт-режиме использует лишь некоторые настройки о которых мы выше упомянули. Часть автомобилей при спортивном режиме используют у себя иные настройки. Каждая модель автомобиля отличается друг от друга своими особенностями. Даже автомобили одной марки могут кардинально отличаться по тем же настройкам спорт-режима. На многих автомобилях спортивный режим работает более-менее неплохо и достойно. Но, к большому нашему сожалению, существуют автомобили на которых работа спорт-режима сильно разочаровывает.
Не смотря на то, что этот спортивный режим все-же изменяет режим работы автомобиля, тем не менее, мы со своей стороны считаем, что сами автопроизводители оснащают спорт-режимом свою продукцию в первую очередь для того, чтобы не создавать достаточно идеальный и сбалансированный автомобиль.
Поэтому мы считаем, что все-таки спортивный режим это очередная маркетинговая уловка автокомпаний. Вот лишнее (еще одно) доказательство к нашему мнению.
Новые технологии в автомобиле следят за водителем
К примеру такое, автопроизводители оснащают свои определенные автомобили спорт-режимом, который по самому определению вообще не должен присутствовать на данных автомашинах. Возьмем допустим тот-же спорткар марки Audi R8 V10. В этом автомобиле присутствует кнопка «спорт», которая включает спорт-режим. Зачем же этому и так спортивному автомобилю еще какая-то дополнительная спортивность?
Или вот еще, новый сумасшедший спорткар марки Lamborghini Huracan. В ней, как и в авто-моделях Lamborghini Gallardo и Aventador имеется три режима работы двигателя:- «Strada», «Sport» и «Corsa». Разве это не глупость оснащать такой и так мощный автомобиль еще тремя режимами работы.(?) Как нам кажется, те покупатели, что покупают автомобиль Lamborghini ожидают от него все время какой-то сумасшедшей динамики и агрессивного характера при любых дорожных условиях. По нашему же мнению, три режима — это лишнее.
Не лучше ли было бы сделать один единый сбалансированный режим, который включал бы в себя все эти три режима работы мотора и трансмиссии?!
Кто-то из вас автомобилистов возможно возразит нашему мнению, высказав следующее, что спортивный режим как-бы развязывает сам характер автомобиля для спортивной его езды по треку или по скоростному участку дороги. Но к сожалению это не так. Как бы не старались автопроизводители настроить спортивный режим автомобиля, сделать его гладким и ровным как на реальных спортивных автомобилях, этого просто не получиться. Такая универсальность обычно всегда идет во вред каким-то другим параметрам авто.
Поэтому друзья запомните на будущее, даже если на автомобиле и присутствует большое количество режимов работы двигателя, трансмиссии и подвески, то полностью соответствовать конкретным спорткарам предназначенных для трека, такие серийные автомобили к сожалению не смогут. Также, многие водители в своей повседневной жизни как правило редко используют различные режимы работы автомобиля. По результатам проведенного мирового исследования было установлено, что только 10% от всех водителей используют в повседневной жизни спорт-режим.
В завершение уважаемые наши читатели мы хотели бы привести для вас несколько примеров, которые убедят Вас окончательно, что на некоторых автомобилях присутствие этого спорт-режима просто не уместно.
Mini Cooper S: Разница между обычным режимом и режимом «спорт» незначительная. При включенном спортивном режиме автомобиль разгоняется несколько остро и просто резче, и все. Как правило такой (этот) автомобиль покупают для использования его в городе и с учетом того, что при включенном спорт-режиме автомобиль ведет себя чуть по-резче но практически также, как и при обычном режиме, а значит кнопка «спорт» это своеобразная уловка автопроизводителя.
Fiat 500 Abarth: Не смотря на то, что данный спортивный режим в этом автомобиле действительно прибавляет ему немного спортивной динамики, то по самим ощущениям (кто имеет в собственности эту модель) пользоваться кнопкой «спорт» в городских условиях приходится крайне редко.
Mercedes-Benz CLA45 AMG: Мощность автомобиля- 355 л.с. Это отличный результат для четырехцилиндрового турбированного двигателя. В режимах «Comfort» и «Eco» автомобиль ведет себя достаточно скромно. Но истинную мощь от машины Вы можете получить включив режим «спорт». Но тогда сразу назревает вопрос:- Если Вы купили себе AMG, то зачем вам тогда режимы «Comfort» и «Eco»? Неужели тот владелец, кто приобрел для себя Mercedes-Benz AMG захочет использовать в машине менее мощные режимы работы? Не странно ли?
Porsche Cayman S: Этот автомобиль доступен с тремя режимами настройки работы систем. Рулевое управление в автомобиле одинаковое во всех трех режимах. В нормальном своем режиме автомобиль несколько сдержан. Режим «Sport Plus» раскрывает уже истинный нрав этой автомашины. Зачем тогда автопроизводитель в таком классе машин сделал три режима его работы, для многих остается загадкой.(?)
Hyundai Equus: В этом автомобиле спортивный режим ничего не меняет. Машина не становится быстрее, переключения передач также не улучшаются. Естественно поэтому и не возникают ощущения, что автомобиль стал более спортивнее.
Mazda Miata MX-5: Вот друзья пример идеального сбалансированного автомобиля. Автомобиль Мазда не имеет у себя спорт-режима. Этот режим в данном автотранспортном средстве просто не нужен, поскольку нрав и характер самой машины уже имеет и несет в себе спортивную и заметную агрессивность.
Мы в душе надеемся, что в будущем большинство всех автопроизводителей поймут, что оснащение автомобилей большим количеством функций это совсем не выход. Использование различных функций режима работы двигателя, подвески и трансмиссии на многих автомобилях просто ни к чему. Мы также уверены, что рано или поздно большинство авто-компаний будут вынуждены делать одну общую сбалансированную настройку работы на многих своих автомобилях.
Режим «S» Спорт-режим [Архив] — Пежо 408 клуб
Просмотр полной версии : Режим «S» Спорт-режим
Можно ли при движении автомобиля включать/отключать режим Спорт? Если возможно то как правильно это делать?
Пример: Довольно длинный подъем, впереди фура забитая огурцами и помидорами, возможно ли включить S при обгоне и выключить при завершении.
я включаю, и отключаю, проблем не было:)
Зарин
08.08.2014, 12:13
Кнопка S это всего лишь примитивная программа держать высоки обороты, меняется только алгоритм переключения передач и все, жми когда хочешь, тут страшнее на 7 тыс/об кататься )
Travmatolog
08. 08.2014, 12:33
Как хочешь, так и нажимай. А вообще-то, если идешь через перевал, или по серпантину, то лучше перейди на ручной режим переключения.
Как хочешь, так и нажимай. А вообще-то, если идешь через перевал, или по серпантину, то лучше перейди на ручной режим переключения.
также во время движения?
Travmatolog
08.08.2014, 12:50
Можно и во время движения.
Easy Rider
08.08.2014, 13:29
RTFM!
А на серпантинах спорт-режим прекрасно справляется, смысла дергать ручку не вижу вообще, тем более алгоритм неправильный, неудобно.
Кнопка S это всего лишь примитивная программа держать высоки обороты, меняется только алгоритм переключения передач и все, жми когда хочешь, тут страшнее на 7 тыс/об кататься )
…ограничитель оборотов не даст раскрутить так движок. На ЕР6 ограничитель отрубает подачу топлива на 6200(по крайней мере у меня так было)…..
Пример: Довольно длинный подъем, впереди фура забитая огурцами и помидорами, возможно ли включить S при обгоне и выключить при завершении.
Можно. Но иногда эффективнее в ручной и передачу(или 2) в низ. Например ситуация: Узкая дорога по полосе в 1 сторону, вереница фур, идешь на обгон в ручном режиме, обгоняешь 1 и встраиваешься за 2 ожидая возможности для обгона и не повышая передачу(держа около 4000-4500об/мин) и при появлении места для обгона, нажимаешь газ и уходишь без задержек на переключение вниз и раскрутку мотора. После обгона возвращаешь селектор в драйв.
…ограничитель оборотов не даст раскрутить так движок. На ЕР6 ограничитель отрубает подачу топлива на 6200(по крайней мере у меня так было)…..
Все правильно, перекрутить современный мотор можно только торможением двигателем с больших скоростей. И то только на механике.
тут страшнее на 7 тыс/об кататься
А что в этом страшного?
Yureckiy
10.08.2014, 13:12
я включаю, и отключаю, проблем не было:)+1 включаю и выключаю на ходу когда надо. …
Включаю, но редко — движок орет, расход топлива растет. В принципе D — вполне хватает 😀
Если чесно, никогда не пользовался кнопкой s.после 50 км/ч этой машине хватает ума набирать скорость насколько ей позволяет двигатель(газ до упора, но не продавливаю кнопку кикдаун и машину подхватывает маленькое ускорение с набором оборотов). Ума ей не хватает если при развороте надо резко дать газу. Поэтому в этот момент дабы избежать провалов в скорости переходу на механику. А дальше на драйв. Так что использую только режим драйв и иногда, очень редко механику. Скажу сразу никогда не было коробки автомат. Предыдущая машина была механика астра н 1.8. И чесно скажу у Пежо в плане динамики движок не плох.
Специально уточнял в салоне при покупке, да и в сервисной книжке тоже ограничений по нажиманию этих кнопок нет. Так что пользуйтесь )) Хотя мне, например, и обычного режима вполне хватает — турбинка делает свое дело как отличница-первокурсница. Кикдаун даже ни разу не задействовал.
а если в ручном режиме ехать, допустим на 3… и тормозить до остановки, она переключится на первую?
Yureckiy
01.10.2014, 15:12
Wypuk, Да. И тронется с первой
а если в ручном режиме ехать, допустим на 3… и тормозить до остановки, она переключится на первую?
Ахахаха ))) Вот и меня тот же вопрос мучает. Месяц езжу уже на нем, а все руки не доходят ручной режим попробовать. Лень вперед меня родилась видимо! )))
Ромарио51
02.10.2014, 16:45
В ручном режиме вниз при торможении скидывает сама до 1-й передачи. Вверх надо самому поднимать.
iam_alex
02.10.2014, 21:25
Ромарио51, мало того, мне кажется что и на длительных оборотах до упора коробка сама повысит передачу
Ромарио51, мало того, мне кажется что и на длительных оборотах до упора коробка сама повысит передачу
Вряд ли. Думаю в отсечку упрется и все. У меня до этого Мерс был на автомате, так я специально зимой когда буксовал включал первую и выезжал, а то коробка сума сходит когда не понимает че от нее хотят — колеса то крутятся. а машина не едет.
АндрейР
03.10.2014, 18:07
Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость, проверено не раз 🙂 но спалить коробку очень даже легко можно что я и сделал разок
teckhnarik
03.10.2014, 19:25
Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость
При достижении критических оборотов(до отсечки) коробка автоматически переключает передачу на ступень выше(в ручном режиме)
,проверено не раз. Это просто защита от дурака.
Raintime
03.10.2014, 22:18
Я,лично, не заметил разницы в режиме спорт ! просто более шумно становится в машине и больше дёрганья и всё))
О как.. а на механике тоже режим спорт есть?! Или я пропустил что?
Heisenberg
04.10.2014, 03:30
Я,лично, не заметил разницы в режиме спорт ! просто более шумно становится в машине и больше дёрганья и всё))Raintime, я всегда подозревал, что что-то с вами не чисто)) Какой еще режим спорт на вашем дизеле???
Yureckiy
05.10.2014, 11:00
Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость, проверено не раз 🙂 но спалить коробку очень даже легко можно что я и сделал разокПоподробней можно?! Это как? Касательно АТ и как почувствовали?
rgolovin
05.10.2014, 17:16
Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость, проверено не разЛично я камасутру со своей АКПП не производил, но… может стоит для начала инструкцию прочитать?
18858
Raintime, я всегда подозревал, что что-то с вами не чисто)) Какой еще режим спорт на вашем дизеле???
троль спалился 🙂
arkad441
07.10.2014, 16:56
троль спалился 🙂Парни у него просто сейчас подменный авто,вот и пробует как на автомате можно кататься:)
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S60 2017 Late
D: Положения передач в автоматическом режиме. +/–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.
В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.
Положения передач
Положения передач в автоматическом режиме показываются в комбинированном приборе с правой стороны. (В каждый момент времени горит только один указатель – для действующего положения селектора передач.)
Символ «S» для активированного режима Sport – ОРАНЖЕВОГО цвета.
Положение для стоянки — Р
Выбирайте положение P при пуске двигателя или на стоянке.
Чтобы переместить селектор передач из положения P, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.
В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз.
Примечание
Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.
Важно!
При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.
Предупреждение
Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.
Положение передачи заднего хода — R
Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.
Нейтральное положение — N
Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.
Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.
Режим вождения – D
D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При выборе положения D из положения R автомобиль должен стоять неподвижно.
Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+S/-)
Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.
Положение ручного переключения передач выбирается при перемещении рычага из положения D в крайнее положение «+S-«. В комбинированном приборе цвет символа «+S-» изменяется с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окошке показывается цифра 1, 2, 3 и т.д. в зависимости от того, какая передача включена.
- Отведите рычаг вперед к «+» (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в положение покоя между + и –.
или
- Потяните рычаг назад к «–» (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.
Положение ручного переключения передач «+S–» может выбираться в любое время во время движения.
Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.
Для возврата в автоматический режим вождения:
- Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание
Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда селектор передач перемещается вперед или назад в положение «+S–». При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3, и т.д., указывающим, какая скорость включена.
Лепестки*
В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. «лепестки».
Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение «D» изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.
Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:
- Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.
Оба «лепестка» на рулевом колесе.
«—«: Выбор следующей более низкой передачи.
«+«: Выбор следующей более высокой передачи.
При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.
После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.
Примечание
Автоматическое отключение
Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву «D«.
Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.
Отключение вручную
Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:
- Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на «D«.
Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.
Geartronic – Спортивный режим* (S)
Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.
Для активирования Спортивного режима:
- Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на S.
Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.
Geartronic – Зимний режим
Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.
- Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на цифру 1.
- Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону «+» (плюс) 2 раза – на дисплее обозначение 1 изменится на 3.
- Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.
«Зимний режим» коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.
Kickdown
При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения «полного газа») автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.
При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.
Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.
Функция защиты
Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.
Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.
В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.
Буксировка
Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.
Вопросы по работе АКПП (FAQ)
Рассмотрим вопросы и ответы по работе автоматической коробки передач (FAQ). Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться коробкой-автомат автомобиля.
Что означают символы положения
Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей машин разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».Позиция «P»
Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.Позиция «R»
Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач. В этом положение РВД запуск мотора невозможен.Позиция «N»
В трансмиссии выключены все элементы управления или включен только один.
Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет четыре положения движения вперед: «D», «3», «2» и «1» («L»). В случае установки рычага в одно из этих положений запуск мотора невозможен.
Диапазон «D»
Основной режим. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения используют именно его. «D 3» — разрешено движение на первых трех скоростях. Рекомендуется использовать при движении в условиях частых остановок.«D 2» — движение только на первой и второй передачах. Используют на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.
«D 1» — разрешено движение только на первой передаче. Позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Например, при движении на крутых спусках.
На некоторых авто разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и рычаг установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF».
Overdrive означает повышающую передачу. Обозначается как «OD», «D» или D в кружочке. Повышающую передачу используют для экономичной езды на трассе.
Для чего нужен экономичный, спортивный и зимний режим
На большинстве машин с автоматической трансмиссией заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя.Экономичная программа
Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение носит плавный, спокойный характер.Спортивная программа
Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя.
Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом расположена специальная кнопка или переключатель, которая может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».
Зимняя программа
Электронные блоки управления имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге. Для активизации имеется специальная кнопка, которые имеют обозначения «WINTER», «W», «*». В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП. Но во всех случаях трогание осуществляется со второй или с третьей передачи.Переключение рычага на ходу
Можно, но не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить рычаг в положения «Р» и «R». В оба положения рычаг можно переводить только при полной остановке машины. Нарушение этого правила может привести к поломке трансмиссии. Не рекомендуется во время движения переводить рычаг в положение «N», поскольку теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос. А во все остальные положения можно спокойно переводить. В некоторых случаях это рекомендуется делать специально. Так перевод рычага из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем.Следует ли переводить рычаг в «N» при остановке? Имеет смысл только при длительных остановках в пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях это делать не нужно.
Включить стояночный тормоз, если рычаг находится в «P»
Для надежной фиксации машины на относительно ровных участках — механизма блокировки выходного вала АКПП достаточно. Если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после установить рычаг в положение «Р». Так освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться.
Как буксировать машину с «автоматом»
В вопросе как правильно буксировать автомобиль с коробкой-автомат нет единого ответа. Для некоторых авто имеются жесткие ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.В случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. В коробке-автомат смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки.
Буксировку осуществляйте при работающем двигателе и установке рычага в положение «N».
Надо ли прогревать коробку перед началом движения
В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло. Необходимо переместить рычаг во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.В чем основные достоинства и недостатки
Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам следует отнести более низкий КПД, чем у механической коробок, что увеличивает расход топлива. Но современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.Другой недостаток – худшие динамические показатели разгона автомобиля. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Также автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера.
Что такое кик-даун
Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для резкого ускорения, что бывает полезным во время обгона.Обратное повышающее переключение может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.
Какие существуют методы проверки состояния АКПП
Во-первых, проверка уровня масла и его качества. Во-вторых, время включения передачи при перемещении рычага из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 – 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключениях не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать предварительное заключение о состоянии коробки автомат.Как происходит поиск неисправности
Работой «электронных» АКПП управляет бортовой компьютер, который выполнен в виде отдельного устройства или совмещен с блоком управления. В него поступают сигналы различных датчиков, расположенных в АКПП и вне её. Он обрабатывает информацию и на основе анализа вырабатывает команды исполнительным устройствам. Так происходит управление работой автоматической коробкой передач.Компьютер выполняет также другую функцию – контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности.
Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет считывать и стирать коды, а также можно определить показания различных датчиков. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.
В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием постоянной индикацией одного из сигналов: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF». Также сигналом бывает «Check Engine» или символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей. Но если сигнал имеется, то есть коды в памяти компьютера.
Аварийный режим не предполагает эксплуатации машины, он служит только, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из строя вся коробка.Что такое адаптивные трансмиссии
Этот термин больше относится к управляющей системе, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» трансмиссий привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под неё.В алгоритм работы заложен учет износа фрикционных элементов управления. Это повышает ресурс и экономичность коробки.
Что такое Autostick или Tiptronic
Это система управления работой АКПП. Помимо автоматического, предусмотрен полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения рычага АКПП. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или низкую передачу.
Управление АКПП Mazda 3
Стартер может быть включен, если переключатель диапазонов находится в положении «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) ( рис. 1. ).
В положении «Р» (стоянка) переключателя диапазонов пере дние колеса механически заблокированы от вращения.
Рис. 1. Схема переключения рычага селектора переключения диапазонов
Перевод рычага переключателя диапазонов в положения «Р» (стоянка), «N» (нейтраль) или «R» (задний ход) на ходу автомобиля может привести к повреждению трансмиссии.
Перевод рычага переключателя диапазонов в положение «D» (движение) или «R» (задний ход), когда двигатель работает на оборотах выше холостого хода, может привести к повреждению трансмиссии!
Если рычаг находится в положении «R» (задний ход), включается передача заднего хода и автомобиль может двигаться назад.
Включать и выключать передачу заднего хода необходимо только после полной остановки автомобиля. Исключение составляют редкие случаи, когда необходимо вывести автомобиль из застревания с помощью раскачивания.
В положении «N» (нейтраль) ни одна из передач в трансмиссии не включена, и передние колеса отсоединены от двигателя.
Автомобиль может свободно катиться даже при наличии небольшого уклона дороги, если не включен стояночный тормоз или не нажата тормозная педаль.
Во избежание неожиданного трогания автомобиля с места включите стояночный тормоз или нажмите на тормозную педаль, прежде чем переводить рычаг переключателя диапазонов из положения «N» (нейтраль).
Диапазон «D» (движение) предназначен для нормальных условий движения автомобиля.
После трогания автомобиля с места и по мере разгона происходит автоматическое последовательное переключение передач – с первой по четвертую.
Положение «М» (переключение в ручном режиме) предназначено для переключения передач вручную.
Водитель может последовательно переключать трансмиссию на высшие или низшие передачи, перемещая рычаг в соответствующую сторону.
Блокировка рычага переключателя диапазонов
Система блокировки не позволяет вывести рычаг из положения «Р» (стоянка), если при этом не нажата тормозная педаль. Чтобы вывести рычаг из положения «Р» (стоянка), выполните следующие действия.
1. Нажмите и удерживайте тормозную педаль в нажатом положении.
2. Запустите двигатель.
3. Переместите рычаг переключателя диапазонов.
Рычаг переключателя диапазонов невозможно вывести из положения «Р» (стоянка), если выключатель зажигания находится в положении «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) или «LOCK» (блокировка).
В качестве меры предосторожности предусмотрено, что ключ зажигания невозможно вынуть из замка зажигания, если рычаг переключателя диапазонов не установлен в положение «Р» (стоянка) (Автомобили с носимой картой «Advanced Key»)
Выключатель зажигания невозможно повернуть из положения «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) в положение «LOCK» (блокировка), если рычаг переключателя диапазонов не находится в положении «Р»(стоянка).
ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНОВ
Если рычаг переключателя диапазонов не удается вывести из положения «Р» (стоянка) обычным способом, удерживая тормозную педаль в нажатом положении, выполните следующие действия.
1. С помощью отвертки снимите заглушку выключателя блокировки.
Рис. 2. Снятие заглушки выключателя блокировки
2. Вставьте в углубление отвертку и нажмите отверткой вниз (рис. 2.).
3. Переместите рычаг переключателя диапазонов.
Ручной режим переключения передач
Режим ручного переключения передач позволяет в определенной степени имитировать управление механической коробкой передач и дает водителю возможность контролировать обороты двигателя и крутящий момент, подводимый к ведущим колесам.
Чтобы перейти в режим ручного переключения передач, переведите рычаг из положения «D» (движение) в положение «М» (переключение в ручном режиме).
Чтобы вернуться в автоматический режим переключения передач, переведите рычаг из положения «М» (переключение в ручном режиме) в положение «D» (движение).
Если включен режим ручного переключения передач, на приборной доске будет гореть индикатор «М» ручного режима управления.
ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Рис. 3. Индикация включения передач и включенных диапазонов
На приборной доске горит номер включенной передачи (рис. 3.). Если переключение на низшую передачу невозможно из-за слишком высокой скорости автомобиля, то индикатор включенной передачи мигнет два раза.
При перегреве рабочей жидкости (ATF) автоматическая трансмиссия может переключиться из ручного в автоматический режим управления.
При этом происходит отмена ручного режима, и индикатор включенной передачи выключается.
Это специально предусмотрено для защиты автоматической трансмиссии от повреждения.
После охлаждения рабочей жидкости (ATF) индикатор включенной передачи загорается, и автоматическая трансмиссия возвращается в ручной режим переключения передач.
Переключение на высшие передачи в ручном режиме
Чтобы переключить трансмиссию на смежную высшую передачу (относительно текущей передачи), нажмите на рычаг назад (+).
Если автомобиль движется медленно, трансмиссия может не переключаться на высшие передачи.
При включенном ручном режиме, трансмиссия не будет переключаться на высшие передачи автоматически.
Запрещается превышать допустимые обороты коленчатого вала двигателя: стрелка тахометра не должна заходить в КРАСНУЮ ЗОНУ шкалы.
Если это произошло, вы можете почувствовать торможение двигателем, поскольку подача топлива в двигатель прекращается. Это предусмотрено для защиты двигателя от повреждений, но это не свидетельствует о какой-либо неисправности автомобиля.
Переключение на низшие передачи в ручном режиме
Чтобы переключить трансмиссию на смежную низшую передачу (относительно текущей передачи), нажмите на рычаг вперед.
Если автомобиль движется с высокой скоростью, то трансмиссия может не переключаться на низшие передачи.
При замедлении автомобиля передачи могут автоматически переключаться вниз.
РЕЖИМ ФИКСАЦИИ ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
Если автомобиль неподвижен или скорость автомобиля не превышает 10 км/ч, то при нажатии на рычаг назад (+) трансмиссия включается в режим фиксации второй передачи.
В этом режиме будет постоянно включена вторая передача. Это предусмотрено для облегчения трогания с места и движения по скользкому дорожному покрытию.
Для выключения режима фиксации второй передачи нажмите на рычаг назад (+) или вперед (-).
МОМЕНТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Переключение на высшие передачи. В таблице приведены значения предельных скоростей автомобиля, ниже которых переключение на соответствующие высшие передачи невозможно.
Переключение на высшую передачу
Переключение |
Скорость авто, км/ч |
М1─М2 |
Вы можете включить 2-ю передачу М2 как на неподвижном, так и на ходу |
М2─М3 |
20 |
М3─М4 |
35 |
Переключение на низшие передачи. В таблице приведены значения предельных скоростей автомобиля, выше которых переключение на соответствующие низшие передачи невозможно.
Переключение на низшую передачу
Переключение |
Скорость авто, км/ч |
М4─М3 |
148 |
М3─М2 |
101 |
М2─М1 |
44 |
При замедлении автомобиля происходит автоматическое переключение трансмиссии на низшие передачи в соответствии с приведенной ниже таблицей.
Переключение на низшую передачу
Переключение |
Скорость авто, км/ч |
М4─М3 |
28 |
М3 или М2─М1 |
8 |
Что именно происходит, когда я нажимаю кнопку «СПОРТ» в машине?
Сегодня многие новые автомобили имеют выбираемые водителем режимы, которые можно переключать одним нажатием кнопки, чтобы изменить положение, ощущения и индивидуальность автомобиля.
Одним из самых популярных из этих режимов является режим SPORT, который обычно обещает повышенную мощность и реакцию после активации, что дает водителю более захватывающую поездку.
Упрощенный режим SPORT
В самом простом случае включение режима SPORT делает дроссельную заслонку автомобиля более чувствительной для реакции на срабатывание триггера.Автоматическая трансмиссия может реагировать аналогичным образом: раньше переключаться на пониженную передачу и дольше удерживать высокие обороты, чтобы мощность двигателя оставалась в пределах досягаемости.
Наконец, режим SPORT обычно вызывает более тяжелые и быстрые ощущения от системы рулевого управления для ощущения, которое больше похоже на картинг.
Это самый простой режим СПОРТ. Включите его, и ваша машина станет еще веселее. Выключите его, и он вернется к более «универсальному» режиму.
Давайте посмотрим на некоторые из более продвинутых функций режима СПОРТ, которые вы найдете в сегодняшних высокопроизводительных поездках.
Подвеска в режиме СПОРТ
В дополнение к более спортивному ощущению от трансмиссии и дроссельной заслонки автомобиля, при активированном режиме СПОРТ также может участвовать подвеска автомобиля.
Большинство автомобилей имеют фиксированную подвеску с единственной настройкой, разработанной для равномерного баланса того, что, по мнению ее создателей, является наилучшим сочетанием маневренности и комфорта езды. Эти два атрибута обычно являются врагами, хотя различные технологии адаптивной подвески могут позволить им мирно сосуществовать.
Магнитная система управления ходом Cadillac долгое время была одним из моих любимых применений технологии адаптивной подвески. Одним нажатием кнопки водители могут начать мягкую и гладкую поездку по шоссе; или что-то более резкое и отзывчивое. Благодаря возможности электронного управления поведением подвески автомобиля с точностью до миллисекунды, такие системы, как Magnetic Ride Control, могут сделать езду на самых спортивных автомобилях более комфортной; и сделать так, чтобы максимально удобные машины управлялись как что-то гораздо меньшее и более спортивное.
Используйте режим вождения TOUR при поездке по шоссе и режим TRACK для притирки на выходных, практически ничего не теряя между ними.
В режиме СПОРТ кузов автомобиля чаще всего кажется опущенным на колеса, даже во время интенсивной езды на высоких скоростях по трассе. Это улучшает устойчивость автомобиля, снижает нагрузку на водителя и делает процесс толкания или толкания автомобиля более расслабленным и собранным.
Наблюдательные водители заметят, что система работает, чтобы кузов автомобиля оставался на удивление ровным и устойчивым на колесах.
«Cadillac предлагает самую быструю в мире систему активной подвески последнего поколения Magnetic Ride Control (также называемую Continuous Damping Control CDC), стандартную для моделей серии V и доступную для спортивных моделей для определенных мировых рынков», — поясняет Ошава. Гарри К. Нг из Онтарио, менеджер по продукции Cadillac.
«Эта система обеспечивает точное управление движением тела,« считывая »дорогу каждую миллисекунду. Это в 10 раз быстрее, чем мгновение ока. Он может изменить отклик демпфирования всего за 10 миллисекунд.
Проще говоря? Эта технология позволяет индивидуальным амортизаторам с молниеносной скоростью оптимизировать ходовые качества и характеристики управляемости по сравнению с предпочтительным режимом движения. С места водителя? Он усиливает характеристики, ожидаемые водителем в каждом доступном режиме вождения.
Плюс, с возможностью вносить большие изменения в подвеску за доли секунды, система также использует такие функции, как уменьшение выбоин и контроль высоты тона, чтобы помочь сгладить езду в некоторых ситуациях.
Режим СПОРТ AWD
Использование режима СПОРТ также может изменить поведение системы полного привода автомобиля. В моделях с этой функциональностью большая мощность обычно быстрее передается на задние колеса во время тяжелого вождения, помогая поворачивать более точное ощущение управляемости и позволяя водителям более эффективно толкать автомобиль за поворот с помощью дроссельной заслонки во время энергичного вождения.
«Распределение крутящего момента между передними и задними колесами, а также с левого на правое колесо можно изменить, чтобы улучшить спортивные характеристики управляемости автомобиля», — добавляет Нг.
Звуковые эффекты в режиме СПОРТ
Водители также могут слышать более динамичный звук двигателя в режиме СПОРТ. В некоторых автомобилях используется синтезированный звук двигателя, который подается через динамики автомобиля, чтобы усилить слышимость при разгоне при полностью открытой дроссельной заслонке. В режиме СПОРТ этот эффект можно усилить.
В других автомобилях используются механические заслонки или воздуховоды в системе впуска воздуха или выхлопной системе, которые открываются и закрываются для создания более мускулистого и угрожающего звука при включении режима СПОРТ.
SPORT Mode Turbocharger Pre-Spool
В других местах мы видим больше моделей, которые могут даже предварительно запускать свои турбокомпрессоры на холостом ходу, когда включен режим SPORT. В таких автомобилях, как Porsche 911 или Mercedes E53 AMG, использование более эффективных режимов движения запускает электронные изменения в системе управления двигателем, которые позволяют компрессору генерировать положительный наддув даже при работе двигателя на холостом ходу. Это упреждающе устраняет задержку наддува, которая обычно возникает при первом нажатии дроссельной заслонки.Результат? Более легкий доступ к максимально быстрому запуску в автономном режиме.
Дополнительные возможности режима SPORT
Некоторые модели, в том числе более производительные машины Lexus и Audi, могут даже запускать изменения стиля, цвета и анимации их комбинации приборов, немедленно отображая показания, вдохновленные гоночным автомобилем, при выборе режима SPORT.
Другие функции режима СПОРТ, присутствующие в некоторых моделях, включают возможность «подтянуть» усиление сиденья водителя с электроприводом, опустить регулируемую по высоте подвеску автомобиля, если таковая имеется, и даже снизить пороги вмешательства системы стабилизации, чтобы подготовить автомобиль к более динамичный опыт вождения.
Некоторые модели даже предлагают специальные настройки «TRACK», «COMPETITION» или «SPORT +», повышая уровень производительности за счет специализированных калибровок системы, которые не предназначены для использования на дорогах общего пользования.
СЛУШАТЬ: Прошло 10 лет с тех пор, как Nissan Leaf вышел на мировую арену, и с тех пор было продано почти полмиллиона полностью электрических пятидверных хэтчбеков. Франсуа Лефевр из Nissan отвечает за большинство вещей Leaf в Канаде, и он присоединяется к нам, чтобы рассказать о первых годах продажи и маркетинга электромобилей в этой стране, извлеченных уроках и о совершенно новом и скоро появившемся японском электромобиле. автопроизводитель.
Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
Плеер не работает? Кликните сюда.
Вождение в спортивном режиме, каковы плюсы и минусы?
Многие современные автомобили оснащены спортивным режимом. Это не ограничивается спортивными автомобилями , даже седаны и внедорожники могут иметь эту функцию. Спортивный режим обычно активируется с помощью переключателя или кнопочного переключателя, и, как и круиз-контроль, его можно активировать во время движения по шоссе.Однако, конечно, гораздо веселее и разумнее ездить по извилистой дороге или треку, когда включен спортивный режим.
Обновлено в марте 2021 года: если вы когда-нибудь задумывались, что делает кнопка спортивного режима, или если ее использование может повредить автомобиль, мы обновили этот список, чтобы объяснить, как именно она работает, простым и понятным образом. .
СВЯЗАННЫЕ: 5 самых дешевых спортивных автомобилей до 5 самых дорогих, рейтинг
Но что такое спортивный режим и для чего он нужен? Повредит ли это транспортное средство, если оно будет постоянно находиться в движении? И действительно ли это имеет какое-либо заметное влияние на впечатления от вождения? Давайте углубимся в этот вопрос и проверим некоторую собранную нами ценную информацию о плюсах и минусах использования спортивного режима, чтобы помочь вам лучше понять, что это такое и что он может предложить.
8 Pro: увеличенный крутящий момент и мощность
через Motor1Даже те, кто владеет самыми быстрыми и мощными спортивными автомобилями, хотят большей мощности. И что еще лучше, это бесплатная энергия одним нажатием кнопки.Спортивный режим часто, но не всегда, включает увеличение доступного крутящего момента и мощности, что приводит к более быстрому ускорению и более высокой максимальной скорости.
Конечно, это обычно также означает повышенный расход топлива, что является одной из причин, по которой было бы неплохо выключить спортивный режим, когда он не нужен.
7 Pro: повышенное ускорение
Мы уже упоминали, что спортивный режим может увеличить мощность и крутящий момент, и чем больше крутящий момент, создаваемый двигателем вашего автомобиля, тем быстрее он может набирать скорость.Проще говоря, время его разгона улучшится.
Если вы сидите в неподвижной машине, нажмите на педаль газа, и машина начнет ускоряться. Однако, если у автомобиля включен спортивный режим, он будет иметь более высокую скорость разгона, что позволит ему соскочить с траектории немного быстрее, чем идентичный автомобиль без включенного спортивного режима.
6 Pro: более жесткая подвеска
Обычно подвеска автомобиля обеспечивает максимально плавную езду. Некоторые автомобили и внедорожники оснащены регулируемой подвеской, которая позволяет изменять дорожный просвет и дорожный просвет.
При включении спортивного режима подвеска становится жестче, а иногда и ниже. Это сделано для уменьшения крена кузова и более низкого центра тяжести, что позволяет автомобилю маневрировать в поворотах с большей скоростью.Конечно, при включении спортивного режима комфортом придется несколько пожертвовать.
5 Con: Расход топлива
Внезапное изменение ускорения, времени отклика, крутящего момента и мощности транспортного средства не происходит без последствий.Самый большой недостаток активации спортивного режима (или постоянного выхода из автомобиля в этом режиме) заключается в том, что ваши мили на галлон пострадают. Потребуется дополнительное топливо, чтобы справиться с внезапными потребностями в мощности, и хотя вначале это может показаться незначительной разницей, со временем она может увеличиться.
СВЯЗАННЫЕ: 10 альтернативных источников топлива, которые следует учитывать для двигателя вашего автомобиля
Вот почему многие производители автомобилей добавили спортивный режим с помощью кнопки переключения.Позволяя вам включать и выключать спортивный режим по своему желанию, вы можете добиться максимальной производительности от вашего автомобиля, не вкладывая лишние деньги в насос каждую неделю. Хотя спортивный режим действительно может снизить расход топлива, в основном это баланс.
4 Pro: более жесткое рулевое управление
Мы уже упоминали, как изменяется подвеска при включении спортивного режима для улучшения характеристик управляемости.Однако это было бы довольно бессмысленно и потенциально опасно, если бы обратная связь рулевого управления также не была улучшена.
Спортивный режим ужесточает рулевое управление, давая водителю лучшую обратную связь о том, что делают колеса, а также делает его более чувствительным к действиям рулевого колеса. Это действительно удобно при быстрой езде по извилистой горной дороге или при резком движении по трассе. Спортивный режим может изменить управляемость, чтобы автомобиль ощущался как отличный автомобиль для водителей.
3 Pro: лучший отклик дроссельной заслонки
Не только рулевое управление становится более отзывчивым, даже ощущение и отклик дроссельной заслонки изменяется — иногда резко — при включении спортивного режима.Даже крошечное нажатие на педаль газа даст немедленные результаты.
СВЯЗАННЫЙ: Слушайте Aston Martin Valkyrie Hit Open Throttle
Повышенная чувствительность дроссельной заслонки творит чудеса, находитесь ли вы на шоссе или при обгоне на двухполосной дороге.Комбинация увеличения мощности, крутящего момента и отклика заставит вас прыгнуть вперед и обогнать любого в гораздо более быстром темпе.
2 Pro: переключение на более высоких оборотах
Есть много людей, которые купят автомобиль с механической коробкой передач только для того, чтобы иметь полный контроль над тем, когда автомобиль тронется с места. Большинство легковых и грузовых автомобилей с автоматической коробкой передач переключаются на более низких оборотах, что снижает общие рабочие характеристики автомобиля. Спортивный режим исправляет это, отменяя традиционные настройки автоматической коробки передач и переключая передачи на гораздо более высоких оборотах.
Это означает, что вы получаете максимальную отдачу от затраченных средств, когда дело доходит до производительности, и вы сможете ускоряться все дальше и быстрее, прежде чем автомобиль переключит передачу.
1 Con: Срок службы двигателя
Эта последняя запись должна быть воспринята с недоверием, потому что большинство производителей автомобилей будут знать о желании своих клиентов использовать спортивный режим как можно чаще.Современные двигатели созданы для того, чтобы выдерживать большое количество злоупотреблений, особенно в более спортивных автомобилях, но все же важно отметить, что активация спортивного режима приведет к большей нагрузке на ваш двигатель.
Конечно, это не имеет значения в краткосрочной перспективе, но чрезмерное использование этого режима в течение длительного периода времени может привести к изнашиванию вашего двигателя быстрее, чем в автомобиле, в котором не используется спортивный режим. Это определенно то, о чем нужно помнить.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов
Следующий Потрясающие электрические спортивные автомобили, на которых мы хотели бы ездить
Действительно ли «спортивный режим» что-нибудь делает?
Если вы купили новый автомобиля в последнее десятилетие, то вы могли заметить, что один из кнопки на центральной консоли или приборной панели говорят «спорт» или «спорт режим.«Заметив это, вы, возможно, впоследствии задаетесь вопросом, что это кнопка даже делает. Это делает машину быстрее? Это убивает топливо в машине? экономия? Давайте внимательнее посмотрим на эту загадочную кнопку и узнаем, что такое «спорт режим »на самом деле делает.
Кнопка всех сделок
В большинство автомобилей, будь то нажатие кнопки или настройка, которые вам нужно включается через меню, спортивный режим меняет настройки автомобиля в количестве разных способов.
Как правило, в спортивном режиме регулируется реакция дроссельной заслонки автомобиля, реакция рулевого управления и точки переключения передач. Если автомобиль с автоматической коробкой передач, то при переводе его в спортивный режим трансмиссия переключается позже в диапазоне оборотов, чтобы использовать всю мощность автомобиля.
На некоторых автомобилях использование спортивного режима может значительно усложнить подвеска, что делает ее веселее на извилистых проселочных дорогах.
Мягкий гибрид Land Rover Range Rover Sport P400 HST 2020 года Land RoverБолее резкий отклик дроссельной заслонки
В отличие от тросовых рычагов дроссельной заслонки прошлого, дроссели на сегодняшних автомобилях теперь управляются электронным способом и установлены различные настройки режима на вашем автомобиле можно открывать дроссельную заслонку медленнее или быстрее.
Например, если в вашем автомобиле установлен «ЭКО режим», педаль газа будет казаться демпфированной, когда вы ее нажмете, и дроссельная заслонка будет открываться медленнее, тем самым пропуская меньше воздуха и топлива в двигатель и делая его более экономичным. .
Спорт режим делает наоборот; это сделает педаль газа более отзывчивой и открывайте дроссельную заслонку быстрее, чтобы двигатель чувствовал себя более отзывчивым. Однако это можно быстрее расходовать топливо.
Меняет точки смены
Если у вас автомат, то вы наверняка знаете, что это смещается в определенные моменты автоматически.В нормальных условиях ваш автомобиль будет переключитесь в наиболее оптимальную для топливной экономичности и ускорения точку.
Однако, когда вы переведете его в спортивный режим, автомобиль будет переключение передач на более высоких оборотах или полностью на красной линии для лучшего ускорения и скорость, когда вы «полете» педалью газа.
Стягивает руль
В настоящее время в большинстве автомобилей используется рулевое управление с электроусилителем, а не гидравлический насос. Благодаря электрическому усилителю рулевого управления ощущение рулевого управления можно изменить на лету, а спортивный режим обычно включает его.
Спортивный режим добавит больше сопротивления рулевому управлению, это более спортивный и более тяжелый вид. Вроде как гоночная машина.
Более четкое обращение
Регулируемые амортизаторы обычно встречаются на дорогих роскошных и спортивных автомобилях, однако со временем вы можете найти их на более доступных автомобилях. В любом случае, использование спортивного режима фактически отрегулирует уровни демпфирования в амортизаторах автомобиля, чтобы сделать поездку более жесткой для меньшего крена кузова и более спортивного ощущения.
Дисплей водителя Porsche Taycan 2020 | Мэтью СкварчекНе все спортивные режимы одинаковы
В зависимости от того, какой у вас автомобиль, спортивный режим или кнопка «спорт» могут либо обеспечивать «ночное и дневное» вождение, либо чувствовать, что ничего не делают.
Например, если вы водите Mini Cooper, то вы можете заметить, что нажатие кнопки «спорт» не только сделает автомобиль более отзывчивым и быстрым, но и будет двигаться немного более плавно, поскольку изменит отображение дроссельной заслонки.
Однако в Hyundai Equus использование спортивного режима может вообще ничего не делать. Возможно, потому, что это большой, тяжелый роскошный автомобиль, который вообще-то не предназначен для того, чтобы выглядеть спортивным.
В любом случае, мы советуем просто нажать кнопку или установить машина в спортивном режиме и посмотрим, что она делает. Это может просто заставить тебя полюбить твою машину даже больше.
Как в вашей машине работает спортивный режим?
Джеффри Дэвис / Getty Images Getty Images
Так много вариантов — экологичный, нормальный, спортивный.Так что же именно меняется, когда вы переходите на территорию «S»? Эта единственная кнопка сигнализирует о серии регулировок по всей машине, от педали газа до шин. Вот что происходит под капотом и что вы почувствуете на дороге.
Ваш автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа
Электронный дроссель вместо кабельных соединений прошлого означает, что реакцию дроссельной заслонки можно изменять на лету: медленнее дроссельная заслонка в режиме Eco или более резкая дроссельная заслонка в спортивном режиме — более быстрое внимание, когда вы наступаете на газ.
Ваш двигатель работает выше
Рядом с дроссельной заслонкой работает трансмиссия. В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия будет регулировать свои предварительно запрограммированные точки переключения и дольше удерживать передачи, позволяя вам перейти прямо к красной черте, а в автомобилях с подрулевым переключателем она может даже не переключаться за вас. В автомобиле с ручным управлением у вас всегда была возможность сделать это самостоятельно.
Getty Images
Ваше рулевое управление становится более жестким
Вот где более дорогие автомобили включают больше функций для улучшения впечатлений от спортивного режима.Нажмите кнопку, и рулевое управление изменится: добавьте больше сопротивления, веса, спортивности, или добавьте больше облегчения для легкости на парковках. Большинство автомобилей имеют системы рулевого управления с электроусилителем, заменяющие гидравлические узлы, которые стали тяжелее, но более отзывчивы.
Ваше обращение становится более четким
Аналогичным образом, амортизаторы с электронным управлением могут быть усилены, чтобы обеспечить более четкую управляемость, меньший крен кузова и, в свою очередь, более жесткую езду. Электронное демпфирование существует с 1990-х годов, увеличивая давление в амортизирующей жидкости, чтобы сделать вашу поездку более жесткой или расслабленной.Хотя раньше это было доступно на экзотических спортивных автомобилях, чем дешевле становится технология, тем больше вероятность, что ваш следующий автомобиль будет иметь амортизаторы с электронным управлением.
Предоставлено Genesis
Изменения в системе контроля тяги
Некоторые спортивные игры изменят момент срабатывания контроля тяги, что позволит вам получить больше удовольствия. Или они могут просто полностью отключить противобуксовочную систему. Удачи тебе, приятель.Ты сам по себе.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Описание режимаSport — motoring.com.au
Преобразование медленной автоматической коробки передач в нечто более спортивное
Возможно, вы заметили, что ваша автоматическая или механическая коробка передач (DSG) имеет букву «S» на индикаторе переключения передач или кнопку Sport рядом с ней.
Это спортивный режим, который такие компании, как Jaguar Land Rover, также иногда называют «динамическим». Он превращает ваш автомобиль с мягкими манерами или внедорожник в нечто большее, чем спорткар. Это как иметь механический автомобиль без суеты, связанной с использованием сцепления или греблей на шестеренках.
Поскольку низкий расход топлива и выбросы являются приоритетом для автопроизводителей, автоматические трансмиссии Drive запрограммированы на переключение на более высокую передачу как можно скорее и часто требуют сильного нажатия на акселератор для переключения на более низкую передачу.Они также имеют тенденцию переключаться на более высокую передачу немного раньше, чем идеально в D, даже когда педаль акселератора прижата к полу.
Многие автоматические устройства без спортивного режима имеют «интеллектуальное» программирование переключения; то есть несколько датчиков используются, чтобы сообщить трансмиссии, что вам нужно быстрое ускорение или когда вам нужно торможение двигателем при спуске с холма. Когда трансмиссия все еще находится в положении D, в этих ситуациях активируется другая, более агрессивная программа переключения: более низкие передачи удерживаются дольше при резком ускорении или включаются более низкие передачи при спуске с холма (чтобы двигатель помогал снизить скорость. вместо того, чтобы полагаться только на тормоза).
Проблема с автоматической программой переключения передач без спортивного режима состоит в том, что она настолько умна; это реактивная система. Он узнает то, что вам нужно, только постфактум и не остается активным надолго.
Здесь вступает в игру спортивный режим: вы перемещаете рычаг в положение «S» или нажимаете кнопку Sport, и трансмиссия выполняет то же, что и интеллектуальная трансмиссия, но готова к работе в течение того периода, когда она включена.
РежимSport может быть активирован кнопкой рядом с рычагом переключения передач или в квадранте рычага переключения передач, где положение Sport обычно находится рядом с Drive.
Спортивный режим — это не то же самое, что ручной режим; в ручном режиме выбор передачи полностью зависит от вас; обычно есть селектор передач H-образной формы, который при перемещении в сторону ручного режима H позволит вам переключать передачи, покачивая подпружиненный рычаг вперед или назад.
В качестве меры безопасности коробка передач автоматически понижается, если вы нажимаете педаль акселератора на пол. Если двигатель достиг красной черты, а вы не выбрали более высокую передачу, трансмиссия сделает это за вас.
Некоторые автомобили изменяют не только параметры переключения передач при выборе режима Sport — они даже ускоряют само переключение передач в режиме Sport, обеспечивая более быстрое ускорение. В зависимости от автомобиля спортивный режим также может ускорить реакцию дроссельной заслонки, утяжелить рулевое управление (для лучшего ощущения дороги), повысить жесткость подвески и даже изменить звук выхлопа. Изменяется способ выхлопных газов, что может позволить более свободный поток выхлопных газов, высвободить еще несколько киловатт или просто сделать звук выхлопа более спортивным.
Часто автомобили со спортивными претензиями позволяют настраивать дроссельную заслонку, рулевое управление и подвеску в «индивидуальном» режиме. Например, вам может потребоваться более мягкая настройка подвески при движении по неровной дороге, но сохранить реакцию дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления в спортивном режиме.
Конечно, вы не можете достичь такого атлетизма, не сжигая лишние калории; при использовании спортивного режима — даже если вы едете нормально — расходуется больше топлива.
Purists могут не любить автоматические коробки передач, но в спортивном режиме вы можете без проблем воспользоваться большинством преимуществ механической коробки передач.
Вы когда-нибудь задумывались, какой спортивный режим в вашей машине действительно работает?
Добро пожаловать в Дополнительная информация , повторяющаяся колонка, в которой мы исследуем, какой цели на самом деле служит часто упускаемый из виду элемент продукта. На этой неделе: маленькая спортивная кнопка в твоей машине.
Если у вас есть автомобиль, который был построен в последнее десятилетие или около того, есть неплохой шанс, что где-то в пределах легкой досягаемости от водительского сиденья есть кнопка, ручка или переключатель с надписью Sport .Если вы никогда не использовали его, вы можете спросить: что такое спортивный режим? Это плохо для моей машины? Если бы вы осмелились толкнуть его, вы могли бы обнаружить, что это заставляет вашу машину казаться быстрее, когда вы катаетесь по городу, как если бы ваша поездка нашла несколько лишних пони в загоне.
Что ж, эта кнопка Sport не выжимает из вашего двигателя больше лошадиных сил, но она может заставить вас подумать, что у нее есть.
История педали газа
Видите ли, когда-то педаль акселератора автомобиля была связана с дроссельной заслонкой напрямую механическими средствами, обычно через кабель.Это означало, что существует фиксированная взаимосвязь между ходом педали газа и открытием дроссельной заслонки, которая позволяет топливу течь в двигатель, открываясь. В простейшем случае это была почти прямая корреляция: нажмите педаль газа на 20 процентов, и дроссельная заслонка откроется на 20 процентов, насколько это возможно, и т. Д.
Однако, манипулируя рычагами и кулачками, инженеры можно изменить это так, чтобы автомобиль подавал пропорционально больше газа в двигатель в начале хода педали — т.е.е. нажатие педали на 10 процентов открывает дроссельную заслонку на 20 процентов, нажатие на 50 процентов открывает дроссельную заслонку на 90 процентов. (Эта взаимосвязь между положением педали и дроссельной заслонки известна как карта дроссельной заслонки .)
Это, по сути, заставляло автомобиль чувствовать себя бодрее, чем линейная карта дроссельной заслонки, поскольку для запуска двигателя требовалось меньше усилий на педаль газа. до (или, по крайней мере, ближе к) максимальной мощности. Большинство двигателей внутреннего сгорания развивают максимальную мощность при высоких оборотах; За счет настройки педали газа так, чтобы ее ход был фактически загружен спереди, это означало, что автомобиль будет ускоряться быстрее при любом значении менее половины дроссельной заслонки или около того — зоне движения педали, где настоящие водители проводят большую часть своего времени.
(Обратной стороной, конечно же, является то, что нажатие педали глубже в ее ход производит на меньше эффекта, чем в противном случае, но для многих людей единственный раз, когда они нажимают на половину дроссельной заслонки, — это сбрасывать газ, и
Тем не менее, взаимосвязь между ходом педали газа и открытием дроссельной заслонки всегда была фиксированной: определенное давление правой ногой всегда приводило к одному и тому же. Однако, начиная с 1980-х годов, автопроизводители начали переходить на с электронным управлением дроссельной заслонкой , иногда известное как с приводом по проводам в связи с системами управления двигателем, используемыми в самолетах.В автомобиле, использующем ETC, нет механической связи между педалью газа и двигателем; вместо этого компьютеры определяют, насколько сильно нажат акселератор, и используют электродвигатель, чтобы открыть дроссельную заслонку и впустить топливо в камеры сгорания.
Что ж, не прошло много времени, как некоторые умные инженеры поняли, что эта компьютеризированная взаимосвязь означает, что вы можете играть с взаимосвязью акселератор / дроссель так, как не могли раньше. В частности, поскольку это было всего лишь компьютерное программирование, вы могли предложить более одной программы .Именно это и есть спортивный режим на многих автомобилях: вторая, более агрессивная карта газа.
Вот что делает спортивный режим:
Нажатие этой кнопки просто указывает компьютеру, управляющему двигателем, подавать больше газа в двигатель раньше при перемещении педали газа. При нормальных условиях эксплуатации, например, карта дроссельной заслонки вашего автомобиля может указывать на то, что нажатие педали газа на 20 процентов вниз означает, что дроссельная заслонка должна открыться на 30 процентов; в спорте, однако, карта дроссельной заслонки может измениться на такую, где нажатие педали газа на 20 процентов означает, что дроссельная заслонка открывается на 50 процентов.Тот же толчок газа, но выжимает из двигателя больше мощности.
В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач активация спортивного режима также может изменить логику переключения трансмиссии, активируя вторую программу, которая сообщает автомобилю, что нужно более быстро переключаться на пониженную передачу и дольше удерживать передачи. Обычно автоматика запрограммирована на переключение вверх как можно быстрее для лучшей экономии топлива, но хороший расход бензина почти всегда достигается за счет мощности, поэтому большинство автомобилей относительно безразличны при низких оборотах двигателя, которые стараются выискивать.Программирование в спортивном режиме указывает коробке передач на более высокие обороты, чтобы двигатель оставался ближе к диапазону мощности — диапазону оборотов, в котором он обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент.
Конечно, в некоторых автомобилях, особенно в моделях, ориентированных на производительность, есть кнопки Sport, которые делают больше. Автомобили с активными подвесками, которые могут изменять жесткость амортизаторов, часто становятся более жесткими при включении спортивного режима, в результате чего кузов меньше перекатывается и отскакивает. Некоторые автомобили изменят объем помощи со стороны системы рулевого управления с усилителем в Sport, сделав рулевое колесо тяжелее, а автомобиль более реальным — или даже изменит передаточное отношение рулевого управления, чтобы каждый градус поворота имел больший эффект.А некоторые автомобили с системой электронного торможения, такие как BMW M8, могут даже изменить отображение педали тормоза, чтобы тормоза сильнее зажали на раннем этапе хода педали.
Тем не менее, для большинства из нас изменение работы педали газа — это все, что делает маленькая кнопка Sport. Не выжимает из двигателя лишнюю мощность; это никоим образом не повредит. Это просто делает машину более быстрой в повседневной езде.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Кнопка «Спортивный режим» большую часть времени дерьмо
Кнопка «Спортивный режим»: бесполезна или фантастична? В эту эпоху, когда каждая функция вашего автомобиля регулируется компьютером, они стали почти повсеместным присутствием во всем, от скромных экономичных автомобилей до элитных роскошных и спортивных автомобилей. Но действительно ли они что-нибудь добавляют в машину?
«Уловка» лучше всего определяется как особая функция, которая добавляет продукту новизны и интересности, но на самом деле может оказаться не очень полезной в реальных приложениях.Новые автомобили могут быть быстрее, безопаснее, эффективнее и лучше, чем когда-либо прежде, но они имеют множество уловок.
Мгновенные показания MPG — это уловка, потому что я уже знаю, когда использую много газа; Механические коробки передач с согласованием оборотов — это уловки, потому что, если я куплю автомобиль с механической коробкой передач, я, клянусь Богом, сам буду переключаться между ног и ног, спасибо вам большое.
Но где во всем этом стоят кнопки спортивного режима — точнее, сам спортивный режим, который можно активировать либо кнопкой, либо рыбалкой через меню на экране информационно-развлекательной системы? Это просто уловки или долгожданное дополнение к современным автомобилям?
Возможность изменять настройки автомобиля «на лету» вряд ли является чем-то новым.Некоторые версии E30 M3 имели, например, электронные переключатели управления демпфированием в кабинах, а спортивные режимы, которые регулируют общее поведение автомобиля, присутствовали на автомобилях класса люкс с 1990-х годов. Просто сейчас они встречаются гораздо чаще, чем раньше.
G / O Media может получить комиссию
Во-первых, полезно определить, что спортивный режим работает на большинстве автомобилей. Обычно он регулирует различные параметры двигателя, трансмиссии и даже подвески. В «спортивном режиме» часто усиливается рулевое управление, повышается чувствительность дроссельной заслонки, повышаются точки переключения или более длительное удержание передач на автоматических трансмиссиях.
Он также может отрегулировать подвеску, чтобы сделать поездку более жесткой, и, если это вообще стоит того, чтобы сделать ее особенной, отключает контроль тяги и устойчивости, чтобы вы могли получать больше удовольствия на трассе или особенно на извилистой и сложной трассе. свободная проселочная дорога.
Я водил машины, которые делают только некоторые из этих вещей, и машины, которые делают все это и многое другое. Они сильно различаются от машины к машине. Иногда я обнаруживал, что много использую спортивный режим, а иногда мне совершенно не нравилось, как машина ведет себя в этой обстановке.
Но в большинстве случаев я думаю, что спортивный режим — это повод не сделать автомобиль сбалансированным.
Мне кажется, спортивные режимы есть на многих машинах, которым они вообще не нужны. Видишь это там наверху? Это кнопка спортивного режима на Audi R8 V10. Разве спортивный драйв не был бы присущ R8? Неужели для придания спортивности нужна кнопка?
Трэвис недавно ездил на новом Lamborghini Huracan, и он написал, что, как и у Gallardo и Aventador до него, у него есть три режима вождения: Strada, Sport и Corsa. (Это улица, спорт и курс или гонка, если вы не говорите по-итальянски.)
Разве для Lamborghini не глупо иметь разные режимы? Я имею в виду, если вы покупаете Lambo, разве вы не ожидаете, что он будет все время дурачиться? Разве не поэтому вы купили его вместо Lexus? Вы не можете даже полностью переключиться на ручную коробку передач, если она не находится в режиме Corsa.
Разве не было бы лучше просто иметь один режим, который сочетает в себе лучшие атрибуты всех трех режимов для сбалансированного опыта, а затем позволить водителю переключаться на ручное или автоматическое переключение передач или настройки контроля тяги по своему усмотрению?
Но П.G., Вы можете сказать, что спортивный режим раскрывает полную мощность автомобиля на треке! Но правда ли? Так много спортивных режимов — слишком много, готов поспорить — «обостряют» реакцию дроссельной заслонки до такой степени, что они не являются линейными и плавными. Это то, что вам нужно на трассе. Кроме того, сколько водителей действительно используют эти разные режимы?
Я не могу судить об Huracan, потому что я еще не ездил на нем, но я могу судить о спортивных режимах других автомобилей, на которых ездил. И результаты видны повсюду.Вот несколько недавних, о которых я могу вспомнить:
Mini Cooper S: Это мой ежедневный водитель, и большую часть времени бедный ублюдок просто застрял в бесконечном движении в Вашингтоне, округ Колумбия. В нормальном режиме Cooper S — это энергичная, энергичная маленькая машинка, которая быстро нажимает на педаль газа и готова участвовать в махинациях. Вот почему я почти не использую его спортивный режим. Это делает отклик дроссельной заслонки слишком резким, чтобы его можно было удобно использовать в повседневной езде, а разница в рулевом управлении незначительна.Иногда я использую его на проселочных дорогах, но для меня это никогда не было чем-то большим, чем уловка.
Fiat 500 Abarth : Для автомобиля, который так похож на мой собственный, его спортивный режим не может быть более другим. Спортивный режим здесь дает вам доступ к полной мощности и крутящему моменту автомобиля, поэтому он заметно быстрее и мощнее. Я держал его в спортивном режиме большую часть времени, но в то же время он настолько усиливает рулевое управление, что его почти слишком много, скажем, на стоянке.Почему бы просто не дать мне полную мощность и более нейтральное рулевое управление?
Mercedes-Benz CLA45 AMG : Центральным элементом CLA45 является его сумасшедший двигатель мощностью 355 лошадиных сил (его внутренняя часть, черт возьми, нет), который является самой мощной турбированной четверкой в настоящее время серийно производимой. В неспортивном режиме Комфорт / Эко автомобиль кажется слишком сдержанным. Вы можете использовать весь источник безумия только в спортивном режиме. Вы купили AMG. Когда вы действительно захотите, чтобы это было ограничено?
Porsche Cayman S : Cayman S предлагает три режима с опциональным пакетом Sport Chrono.Рулевое управление у всех трех автомобилей остается неизменным. В нормальном режиме Кайман чувствует себя как бы кастрированным, сдержанным; в спортивном режиме это намного приятнее. Есть режим Sport Plus «только для треков», но в нем есть функция согласования оборотов, которую нельзя отключить, так что это немного раздражает. Спортивный режим должен быть единственной предлагаемой здесь настройкой.
Hyundai Equus : Спортивный режим здесь ни черта не делает. Это, конечно, не делает машину быстрее, лучше управляется или вообще не делает ее более спортивной.
Mazda Miata MX-5 : В Miata нет спортивного режима, потому что он не нужен. Он идеален как есть.
Чтобы завершить эту бессвязную стяжку, я бы предпочел увидеть больше автомобилей только с одним режимом, сбалансированным для улицы и трассы, чем кучу разных режимов, которые мало полезны и содержат слишком много компромиссов.