Как проверить датчики Холла в мотор-колесе?

Датчики Холла – это маленькие электронные устройства, реагирующие на магнитное поле. Именно по ним синхронный двигатель узнает, в каком положении в данный момент времени пребывает ротор, и подает напряжение на определенные фазы. Вот зачем нужны датчики Холла в мотор-колесе – они отвечают за правильное чередование фаз и обеспечивают вращение мотора. Эффект Холла используется при создании датчиков положения, устанавливаемых в редукторных и прямоприводных мотор-колесах электровелосипедов и других видов транспорта.

Кроме мотор-колес, такие элементы (но только другого типа) устанавливаются в ручках газа. Они создают управляющий сигнал для контроллера. Принцип их работы заключается в создании в проводнике с током, находящемся в магнитном поле, поперечной разности потенциалов. Внешне такие датчики представляют собой компактные устройства с 3 выводами – аналоговым или цифровым и 2 выводами питания. От индуктивных датчиков они выгодно отличаются пропорциональностью выходного сигнала магнитному полю, а не скорости его изменения.

Причины и диагностика поломки датчиков положения

Причиной поломки датчиков Холла могут стать:

• значительный перегрев электромотора – выше 150–180 °С;
• механические повреждения;
• скачки напряжения;
• попадание воды внутрь корпуса электродвигателя или ручки газа.

Явным признаком поломки датчиков Холла считается подергивание МК при старте во время поворота ручки газа. Для диагностики такой неисправности достаточно вольтметра. Также для проверки работоспособности мотор-колеса, контроллера или ручки газа удобно воспользоваться диагностирующим тестером. Он позволяет продиагностировать датчики положения и обмотки, выявить имеющиеся дефекты, проверить фазовый угол и корректность переключения фаз.

Мониторинг работы ручки газа

На ручку газа от контроллера идет 3 провода:

1. «ноль» – черный;
2. питание 5 В – красный;
3. управляющий сигнал, подающийся с ручки газа на контроллер (напряжение меняется в диапазоне 0–4,2 В, в зависимости от угла поворота ручки) – зеленый.

Для проверки работоспособности датчиков Холла в ручке акселератора необходимо измерить вольтметром напряжение на красном проводе. К нему нужно подключить «+» клемму прибора, а к черному проводу – минусовую. Если в исследуемой цепи нет напряжения 5 В, причина неполадок кроется не в ручке газа. Возможно, неисправен контроллер, или на него не поступает питание, или произошел обрыв проводки, идущей от контроллера к ручке акселератора.

Если же вольтметр показывает подачу напряжения на ручку акселератора, но при ее плавном повороте напряжение на зеленом проводе отсутствует, причина неполадок кроется в неисправности, как минимум, одного из датчиков Холла или подходящих к нему проводов. Неисправные элементы подлежат замене.

Проверка датчиков Холла в мотор-колесе

Перед ремонтом мотор-колеса нужно при помощи тестера или вольтметра проверить состояние датчиков Холла. Алгоритм действий таков: подключить тестер или подать напряжение +5 В и, вращая ось мотора, понаблюдать за изменением напряжения на сигнальной ноге.

Проще поддаются ремонту моторы с винтами в боковой крышке. Если же крышка имеет резьбу, открутить ее сложнее – понадобятся специальные съемники.

Если при разборке мотора окажется, что обмотки потемнели (сгорели), восстановлению он не подлежит. Если же с обмотками все в порядке, обратите внимание на провода, идущие через ось к 3 миниатюрным датчикам. Обычно они посажены на силиконовый клей в нише, совпадающей по форме с геометрий корпуса датчика.

Замена датчиков Холла

Суть ремонта сводится к замене неисправных датчиков и восстановлению провода (при необходимости). Неисправные датчики нужно заменить – извлечь из паза в статоре, удалить остатки электронного устройства и следы клея, зачистить место монтажа и установить новые элементы. Контакты нужно припаять и изолировать. Для фиксации новых датчиков можно воспользоваться эпоксидной смолой или подходящим клеем. После ремонтных работ остается проверить исправность МК.

На видео наглядно демонстрируется, как работает мотор-колесо с неисправным датчиком Холла, поясняется, как выявить нерабочий датчик и правильно заменить его.

В предыдущей статье блога VoltBikes освещены принципы сборки электроквадроцикла своими руками.

Проверяем самостоятельно лямбда-зонд. Методика диагностики.

Кислородный датчик – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля. Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородным датчиком, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (

λ), благодаря чему датчик получил второе название – лямбда-зонд.

Все современные автомобили оборудованы датчиками кислорода (лямбда зонды). Они являются очень важной составляющей системы впрыска топлива на инжекторных двигателях. При выходе из строя лямбда зонда, увеличивается расход топлива причем в разы!!! у меня мотор 1,6 кушал 20 литров на 100 км пробега. Для проверки лямбды не достаточно иметь простой мультиметр, так как сигнал с датчика на переходных режимах меняется практически мгновенно, и тестер просто не успевает его измерить. Поэтому было принято решение, сделать простой недорогой тестер, специально для проверки датчиков кислорода. В качестве индикации служит линейка из 10 светодиодов которая позволяет оперативно контролировать выходной сигнал с датчика и определить его исправность.

Внимание! датчики кислорода бывают одно, двух, трех и четырех проводные! Однопроводные очень старые модели с ними все понятно масса и сигнальный провод. В двух проводных датчиках черный провод сигнал, а серый масса. Трех проводные имеют 2 белых провода подогрев, черный сигнал, масса берется с коллектора. Четырех проводной датчик также как 3х проводной 2 белых подогрев, черный сигнал, серый масса. 

Тестер для проверки лямбда-зонда своими руками

Схема тестера для проверки лямбда зонда довольно проста, ее сердце микросхема-генератор LM3914, которая может работать в 2х режимах, бегущая полоса или бегущая точка. на входе стоит делитель который настроен на входное напряжение 0-1 V, каждый светодиод 0,1 V. Чего как раз достаточно практически для всех типов зондов, обычно диапазон лямбда зондов 0-0,9 V.

Настройка заключается в подстройке делителя напряжения на входе тестера, подстроечным резистором. Для этого нужен регулируемый блок питания и мультиметр. Необходимо выставить напряжение 0,5 V на блоке питания и добиться загорания 5 и 6 светодиодов. т.е. средина светодиодной линейки, далее поднимаем напряжение до 0,9 V и смотрим чтоб горел предпоследний светодиод. На этом настройка окончена.
Все собрано на печатной плате размером 31 х 27 мм. светодиоды подключены проводами. Питается устройство от 3х батареек типа ААА.

Печатная плата

Что касается корпуса, здесь на усмотрение. Кто что придумает, так он и будет выглядеть.

Конечно же есть и другие варианты схем такого тестера, собраны они также на микросхеме-генераторе LM3914:

Если внимательно присмотреться к схеме каждого варианта, можно найти небольшие различия включения микросхемы, здесь выбирать только Вам!

Кислородный датчик можно проверить также простым мультиметром, зная основные параметры работы датчика.

Переводим режим мультиметра в измерение постоянного напряжения в пределах «20 В». Включаем зажигание автомобиля, но не заводим двигатель. На приборе должно быть значение «0,45 В». Это нормальное показание, опорное напряжение в норме.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

В случае двухпроводной лямбды может отсутствовать «земля» на сером проводе. Возможен обрыв на нем или блок управления не «присылает» минус – проблемы в электронике блока. Чтобы в этом убедиться, можно минусовый щуп мультиметра подключить к «минусу» аккумулятора. Если на приборе покажутся заветные «0,45 В», значит нет «массы» в ЭБУ.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает!

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)

Есть категория автолюбителей, предпочитающих обход различных электронных узлов автомобиля. Обманка всё решит! Здесь выскажу своё личное мнение. 

Зачем отключать или выводить из работоспособности целые узлы автомобиля, превращая его в Жигули? Покупаем сразу простейший автомобиль и не морочим никому голову!

Тем не менее, приведём варианты обманок кислородного датчика

Как видим по схемам обманок, они типовые. Но, покупая хороший автомобиль, нужно предполагать расходы на его содержание и обслуживание. Такие варианты отключения датчиков ни к чему хорошему не приводят!

 

 

Как проверить датчик температуры стиральной машины

Датчик температуры стиральной машины — это первое звено системы, отвечающей за достижение и фиксацию уровня нагрева. Данные с электронного сенсора анализирует микроконтроллер, который включает или отключает ТЭН. Если терморегулятор механический, то детектор такого же типа и действует на реле напрямую. Все проблемы с удержанием температуры могут быть связаны с поломками термосенсора. Схожие симптомы и при неисправностях реле, терморегулятора, электроники, поэтому важно правильно провести диагностику. Рассмотрим, как определить, что сломан именно датчик температуры, как его проверить, заменить.

Что такое датчик температуры, разновидности

Термический сенсор — это элемент, определяющий температуру в измеряемой среде и передающий показатели на систему управления, реле. В нашем случае целесообразно также называть рассматриваемое изделие — датчик-реле, термореле, так как сенсор такого расцепителя обычно является его трудно отделяемой частью, это узел с большой степенью цельности, модуль.

Механические разновидности тепловых детекторов воздействуют на реле непосредственно, двигая контакты, смыкая или размыкая их. При любых разновидностях изделий мониторинг производится в реальном времени, элемент всегда в работающем состоянии.

Термодатчики стиральных машин могут быть 2 видов:

• электронные (терморезисторы, термисторы, термопары). С двумя проводками, клеммами, через которые на чувствительный элемент подается слабое напряжение. В термисторе меняется сопротивление в зависимости от нагрева/охлаждения. Данные получает электроника управления. Сенсор имеет микроконтроллер, на который от последней поступают команды сомкнуть или разомкнуть контакты в зависимости от достижения или не достижения температурой выставленных пользователем значений;
• механические. Это трубка или сегмент с чувствительным к температуре веществом, материалом, который при нагреве/охлаждении расширяется или сжимается, соответственно, давит на сильфон со штоком в термостате или ослабляет натиск, расцепляя/смыкая контакты.

Ниже рассмотрим типы тепловых датчиков стиральных машин более конкретно. Подобные элементы ставят во все приборы, где затребовано их вкл./выкл. в зависимости от достигнутой температуры: на холодильники, утюги, конвекторы, прочую нагревательную технику.

Биметаллический

Датчики тепла с биметаллической частью принадлежат к механической разновидности таких измерителей. Чувствительный сегмент — это пластина из двух слоев или полосок разных металлов. При нагреве/охлаждении сегменты расширяются/сжимаются не одинаково, поскольку у них разный коэффициент реагирования на температуру.

Пластина, связанная с контактами, изгибается, соответственно, двигает их — смыкает или размыкает. Усилие может передаваться через керамический шток, выполняющий указанное движение.

Данный тип датчика в большей степени неотделимый от реле элемент. Термостат с таким сенсором рассматривается как цельный узел, его часть в виде описываемого сенсора почти никогда отдельно не меняют. То есть тут сложно отделить чувствительный элемент от реле и поставить новый. Данный сегмент на замену сложно найти в продаже, можно разве что взять его из б/у устройств.

Еще одна преграда к замене только сенсорной части: обычно модели термостатов с такими узлами по своей конструкции не предусматривают возможности демонтажа именно ее. Сегмент впаян или вставлен так, что при вынимании повредится посадочное место. Впрочем, теоретически заменить можно, но так не делают еще и потому, что создается высокая вероятность раскалибровки. Обычно покупают целое реле.

Биметаллический детектор ломается чрезвычайно редко, реже по сравнению со всеми другими вариантами — в нем из-за простоты и основательной конструкции особо нечему выходить из строя даже от износа со временем. Агрессивная среда, перепады напряжения, температур ему не страшны. Фактически весь узел — это две крепкие стойкие пластины, двигающие такие же клеммы. Возможно разве что окисление, залипание контактов внутри. Преимущество таких изделий: почти вечная работоспособность, дешевизна. Минус: небольшой диапазон замеров, неточность, медленное реагирование.

Газонаполненный

Второй разновидностью механических температурных датчиков в стиральных машинах являются газонаполненные (капиллярные) сенсоры. Это герметичная таблетка, утолщение, колба на такой же трубке заходящей в терморегулятор. Перечисленные элементы полые, внутри — реагирующее на нагрев и холод вещество, обычно фреон, может быть дугой подобный газ.

Конец, заходящий в термостат, снабжен сильфоном — частью напоминающей металлическую гармошку, которая обеспечивает более стабильное (фиксированное) натяжение и сжимание, чем пружина.

Принцип работы такой: при изменении температуры меняется состояние вещества внутри таблетки и трубки, возникает давление, двигающее ее конец с сильфоном, который в свою очередь подвигает шток, а тот влияет на контакты, смыкая/размыкая их.

Уровень неотделимости такого датчика от реле и нецелесообразность ремонта аналогичная как описано выше. Газонаполненный сенсор также весьма долговечный из-за простоты конструкции и ее механического типа. Характерные поломки: закисание, залипание контактов внутри реле, разгерметизация трубки с колбой.

NTC: термистор, термопара

Термистор (термический резистор) и термопара — датчики сопротивления (тип NTC — Negative Temperature Coefficient). Технически это разные элементы. Но будем применять эти 2 названия или обобщенные термины — датчик электронный или с микроконтроллером, так как рассматриваемый аспект схожий. В стиралках применяются именно термисторы, они дают более точные измерения.

Принцип работы: на чувствительный элемент (термистор, термопару) поступает небольшое напряжение. От температуры материал указанных элементов меняет сопротивление, что анализирует микроконтроллер (реле) и в зависимости от значений выставленных пользователем настроек нагрева смыкает или расцепляет контакты ТЭНа.

Электронный датчик состоит из сегментов:

• чувствительная часть, заключенная в маленький корпус, около 10 мм в длину и несколько мм в ширину. Это, строго говоря, главная функциональная деталь, наконечник сенсора, сам терморезистор, термопара;
• кабель с двумя проводками с пластиковой фишкой-штекером, подключаемым к разъему блока управления, электронной платы стиралки. В указанной части находится и микрореле, двигающее контакты. Чаще у такого сенсора между фишкой и термистором кабеля нет — клеммы и реле в пластиковом ключе сразу соединены с чувствительной деталью.

Два предыдущих вида механических сенсоров ставят в стиральные машины с управлением и терморегуляторами такого же типа. Нельзя сказать, что такие изделия не эффективные, их плюс — повышенный срок эксплуатации, они реже ломаются, так как меньше электронных частей. Минус — меньше «умных» и продвинутых возможностей, малый диапазон регулировки. Для механического управления характерные селекторы в виде ручек, отсутствие сенсорных дисплеев.

Термисторные детекторы ставят в стиральные машины с электронным типом управления. Они чаще ломаются, но дешевые, дают возможность устанавливать систему управления с более продвинутыми опциями, с расширенным диапазоном регулировок, программируемостью. У таких аппаратов может быть селектор-ручка (он не полностью механический, а связан с электроникой), но более характерное сенсорное табло, ЖК дисплей.

Плюсы термосенсора с микроконтроллером, в том числе и по ремонтопригодности:

• самые точные из всех возможных вариантов;
• при выходе из строя достаточно поменять часть с чувствительным элементом, проводками и фишкой. Если модель с кабелем и он цел, то можно отрезать и припаять только новый наконечник;
• простота демонтажа/монтажа: достаточно отщелкнуть проводки от фишки (колодки) и вынуть элемент из посадочного места на внешней пластине ТЭНа. Габаритного корпуса термостата, как у механики, блока управления вынимать не потребуется;
• дешевизна: потребуется купить только сегмент со штекером и терморезистором (термопарой) — в нем все есть, включая реле. Этот небольшой приборчик стоит намного меньше, чем механические типы сенсоров.

Минусы: электронные датчики чаще ломаются, в большей мере подвержены выходу из строя при скачках напряжения, от агрессивных влияний среды. Данный недостаток относительный — если обобщить, то сроки работоспособности таких сенсоров короче, но не слишком отличаются от механических вариантов, на что также влияет отсутствие у них подвижных частей.

Особенности диагностики, симптомы поломок температурных датчиков

Проблема диагностики в том, что те же симптомы, как при неисправности температурного датчика, могут наблюдаться при поломках нагревательного элемента (ТЭНа). Так как последний ломается чаще, стоит сначала проверить его — сделать хотя бы внешний осмотр, прозвонить его цепь тестером.

Описываемый минус исключается, если стиральная машина с электронным управлением с функцией самодиагностики. В таком случае система выдаст звуковой, световой или графический сигнал (код). Расшифровка тревожного сообщения есть в инструкции.

Остальные симптомы такие (особенно актуальные для механического типа управления без самодиагностики):

• t° скачет, не соответствует выставленным значениям. Например, при любой программе, режиме, настройке — значение повышается почти до кипения. Нагреваются корпусные детали, наблюдается пар около загрузочного люка. Такой режим особо опасен — при постоянном перегреве ТЭН быстро выйдет из строя;
• не включается нагреватель, стиралка вообще не греет воду. То есть тут датчик вообще вышел из строя не подает никаких показателей.

Для диагностики надо получить доступ к датчику, рассмотрим, где он находится и какой процесс демонтажа.

Место нахождения термодатчиков в стиральной машине

Стандартное место расположения тепловых механических детекторов — около ТЭНа или барабана, внизу корпуса, близко к мотору, на специальной пластине с отверстием-посадочным местом. Последнее являет собой нишу, заходящую в бак с водой, чтобы была возможность анализировать температуру жидкости, почти прикасаясь к ней.

Электронный датчик температуры в стиральной машине находится непосредственно в ТЭНе, в его основании, на фиксирующей пластине. Снаружи при смонтированном нагревателе видна его фишка, внутри бака — сам терморезистор в маленьком корпусе.

Как демонтировать электронный сенсор температуры в стиральной машине

Чтобы увидеть детектор, надо снять заднюю панель стиралки. Конечно же, перед процедурой вилку шнура питания прибора вытаскивают из розетки.

Порядок частичной разборки стиральной машины для получения доступа к термодатчику:

1. Отсоединяют все шланги (подвод, отвод).
2. Откручивают винты задней панели, снимают ее.
3. Ослабляют винт, фиксирующий ТЭН, извлекают термодатчик, отщелкивают проводки питания от разъема датчика.

Как продиагностировать электронный термодатчик (NTC)

Электронный сенсор (NTC) меняет свое сопротивление при возрастании или повышении температуры. На этом и основывается способ, как проверить термодатчик стиральной машины данного типа. Именно указанная особенность принципа работы дает стопроцентный результат анализа, делает процедуру простой.

Потребуется мультиметр, его переводят в режим замера сопротивления, можно также применить омметр. Далее, анализируют значения детектора при воздействии разной температуры.

Желательно уточнить результаты проверки: сопротивление термодатчика, датчика температуры стиральной машины сопоставить с таблицей из спецификации для конкретной модели сенсора (данные можно найти на сайтах производителей).

Например, соотношение сопротивления термосенсора и температуры на стиральной машине LG узнаем из таблицы спецификации конкретного детектора с определенной маркировкой:

Алгоритм:

1. Отсоединяем фишку, вынимаем датчик из гнезда.
2. Переводим мультиметр в режим проверки резисторов, то есть на замеры сопротивления — выбираем 200 кОм.
3. Присоединяем к контактам сенсора щупы, смотрим результат. Нормальное значение при комнатной температуре (+25° C) — около 6 кОм. Указанная цифра — стандарт для большинства изделий. Не исключено, что могут быть и другие параметры, поэтому рекомендуем свериться с техдокументацией на стиралку и со спецификацией детектора.
4. Опускают термистор в теплую воду, выполняют повторные замеры, доливают кипяток — смотрят, как меняются показатели. Приблизительно при +50° C тестер должен показать около 1.5 кОм. Если величина не меняется (а оно должна это делать вместе с остыванием жидкости), то датчик сломан.

Можно не вынимать сенсор и заливать воду в тот же бак стиральной машины. Принцип такой проверки аналогичный как у такой же процедуры для датчиков холодильников, впрочем, и для большинства бытовых приборов.

Анализ исправности газонаполненного сенсора температуры стиралки

Чувствительный термоэлемент, наполненный газом, часто встречается у брендов Индезит или LG, у старых моделей, а также у недорогой продукции, в том числе отечественной. Рабочий сегмент такого сенсора — это герметическая трубочка с газом (обычно наполняют хладонами, так как они очень чуткие к нагреву), на конце может быть колба или расширение в форме таблетки.

Надо открутить болтики задней панели осторожно ее вытащить. Пластина может крепиться, кроме саморезов, и зажимами, защелками, в таком случае движения должны быть особо аккуратными, чтобы не выломать пластиковые части. Точное размещение крепления не будем описывать, так как у каждой модели оно может быть другим. Для ознакомления с такой информацией надо просмотреть инструкцию или форумы, там же может быть дана схема, руководство по разборке.

После обнаружения датчика с реле (внизу сзади около бака и барабана) надо с разумным усилием надавить этот узел вглубь и вытащить через бак. Далее, отсоединяют проводки и проводят проверку.

Итак, датчик вынимается с термостатом. Этот тип является цельным узлом, как и биметаллический, поэтому не надо пытаться отделять часть только с сенсором, это сложно сделать, а кроме того, в таком виде устройство нельзя проверить — надо анализировать весь узел в сборе.

Проверка:

1. Селектор выставляют на +45…+50° C.
2. Берут любую емкость, наливают туда воду указанной температуры.
3. Опускают в сосуд детектор (трубку).
4. Сморят, когда будет сработка, смыкание контактов — она должна произойти, когда температура опустится ниже выставленного значения.

Если сработка не наблюдается или некорректная, то датчик сломан. Если сенсор исправный, но аппарат по-прежнему не включается, то, скорее всего, неисправна цепь терморегулятора (обрыв, замыкание). Эту часть также проверяют тетсером (прозвонкой).

Именно только элемент в виде трубки с сильфоном меняют редко — покупают весь терморегулятор с ним. В продаже отдельные такие узлы очень редкие, чаще их можно купить из разобранных б/у реле в мастерских, через интернет у частных лиц. Если есть желание осуществить такую процедуру, то надо отогнуть лапки или открутить болты на торце терморегулятора, вынуть конец трубки с сильфоном, аналогично вставить новую часть. Но обычно так никогда не делают из-за нецелесообразности, при такой замене часто наблюдается раскалибровка.

Проверка биметаллических термосенсоров

Чрезвычайно долговечные и надежные биметаллические датчики, несмотря на некоторые недостатки (точность, диапазон и скорость несколько ниже), встречаются достаточно часто на недорогих стиралках.

Биметаллические детекторы температуры вынимают и диагностируют так же, как и газовые. Выставляют на селекторе определенное значение, помещают в емкость с теплой водой с температурой равной ему, смотрят, произойдет ли срабатывание.

Также есть стандартный способ, как проверить мультиметром датчик температуры стиральной машины — прозвонка. При сцеплении контактов тестер показывает разные цифровые величины обычно близкие к нулю (0.01 и так далее) то есть отсутствие разрыва, а при расцеплении — на табло будет значение обрыва — «1».

Замена и ремонт термодатчиков в стиралках

Датчик температуры для стиральной машины не ремонтируется, выход один — покупка нового изделия. Терморезисторы, термопару, невозможно разобрать по понятным причинам. Это же касается и сильфонной трубки, при ее разгерметизации из нее выходит газ. Невозможно заполнить колбу и тут же ее запаять в бытовых условиях, ведь вещество улетучивается. Но все же, если допустить, что это удалось, то даже самая надежная заделка припоем прорехи не будет долговечной в условиях агрессивной среды и постоянного изменения давления.

Починить можно, только если поломка касается отошедших, залипших контактов. Механический сенсор можно разобрать и осмотреть внутри клеммы, очистить их от грязи. У электронных детекторов можно поменять кабель, а также удалить окисление из металлических частей колодки и ответного разъема, достаточно несколько раз вынуть/вставить ее.

Монтаж нового датчика — процедура аналогичная описанному нами демонтажу, только с соответствующим порядком. Для механических датчиков: размещается конец трубки, чувствительный элемент в измеряемой зоне, затем закрепляется селектор с терморегулятором, если сенсор электронный — защелкивается его колодка, фиксируются контакты. Последний этап — собираются панели.

В случае с электронным детектором типоразмера с кабелем, если есть аналогичный чувствительный элемент, но без колодки с проводками, то старый наконечник сенсора можно отрезать, а к проводкам припаять новую деталь.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Датчик давления топлива в рампе: где находится, как проверить

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, В	Давление для дизеля, Бар	Давление бензина, Бар
1. 3	45–59	45–59
4.5	2200–2500	200

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

 

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

• Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
• Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
• Перерасход топлива.
• Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
• Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

• механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
• мультиметром;
• манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

• Завести двигатель.
• Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
• Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Диагностика мультиметром

С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

• Снять с датчика колодку.
• Перевести мультиметр в режим измерения напряжения.
• Установить черный вывод тестера на «минус», красный щуп присоединить к разъему колодки.

Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

Проверка манометром

Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

• с регулировочным клапаном на рампе высокого давления;
• регулировка топлива на патрубке высокого давления при выходе на ТНВД;
• тип «двойной контроль», с двумя РДТ на магистралях высокого и низкого давления.

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Как проверить лямбда зонд на работоспособность: диагностика мультиметром и тестером

«Начинка» современных автомобилей содержит множество датчиков, которые призваны контролировать исправность различных систем и агрегатов. Одним из главных помощников водителя является лямбда-зонд. Но иногда он тоже способен выходить из строя. Не все автолюбители знают, как проверить лямбда-зонд своими руками и серьёзно сэкономить на походах в автосервис.

Лямбда зонд: что такое и где находится

Лямбда зонд (ƛ зонд) – датчик, который замеряет объём кислорода в выхлопных газах и сравнивает со стандартом. Иными словами, это кислородный датчик. Если показатели его не устраивают, он подаёт сигнал в блок управления.

Место нахождения зависит от числа датчиков в машине. Так, в ТС, выпущенных до 2000 года, чаще всего стоит один. В более поздних моделях — от 2 датчиков. Первый всегда находится под капотом, второй (если он есть) – под днищем машины.

Как работает датчик

Выхлопные газы проходят сквозь датчик, а внутрь него поступает чистый воздух из атмосферы. Из-за разной окислительной способности чистого воздуха и отработавших газов появляется разность потенциалов. Эти показания и отправляются в ЭБУ.

Внутри датчика спрятаны токопроводящий элемент, электроды, сигнальный контакт и заземление. Вся эта система начинает работать только после прогрева до 300–400 ^oC. Только при такой температуре твёрдый электролит способен проводить электричество.

Схема работы

Виды кислородных датчиков

Современные ТС оснащаются тремя видами датчиков.

Циркониевый. Одна из самых популярных моделей, основной элемент в составе — диоксид циркония. Наконечник керамический, начинает работать только при нагреве до 350 ^oC. Быстро разогревается за счёт вмонтированной нагревательной детали с керамическим изолятором.

Такие датчики делятся на 1, 2, 3 и 4 проводные.

Титановый. Наконечник устройства изготовлен из диоксида титана. Внешне датчик мало отличается от циркониевого, но работать начинает только при температуре от 700 ^oC. Из-за сложной конструкции, высокой стоимости и излишней чувствительности к температурным перепадам такие датчики редко используются.

Широкополосный. В отличие от предыдущих моделей, у этого датчика имеются две ячейки:

1. Измерительная. Благодаря электронной схеме модуляции, в составе газов внутри ячейки сохраняется показатель ƛ =1.
2. Насосная. Если смесь богатая, дополняет состав ионами кислорода из атмосферы, если обеднённая — выводит лишние молекулы кислорода из диффузионного отверстия во внешнюю среду.

Признаки и причины неисправности ƛ-зонда

Лямбда-зонд в процессе эксплуатации авто может выйти из строя. Чаще всего датчик ломается из-за некачественного топлива, попадания топлива или масла внутрь, или неполадок в системе подачи горючего.

О неисправности лямбда-зонда могут говорить следующие признаки:

• обороты растут до максимума, после чего резко выключается мотор;
• обороты на холостом ходу становятся нестабильными;
• мощность существенно падает при повышении оборотов;
• электронный блок выдаёт ошибку из-за поздней подачи сигнала с ƛ-датчика;
• машина едет рывками.

Чтобы вернуть датчику работоспособность, его необходимо вынуть и правильно очистить. Для этого снимают керамическую головку и убирают загрязнения тряпкой с химическим средством. Если и это не помогает, датчик придётся менять.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Существует несколько способов проверить лямбда-зонд на исправность. Самый простой и поверхностный — тщательный осмотр устройства, самый сложный — диагностика при помощи специального оборудования.

Внешний осмотр датчика

Итак, внешнее изучение кислородного датчика будет состоять из нескольких шагов:

1. Проверить внешнюю часть, которая находится вне катализатора. Не должно быть оплавленных участков, обрывов или замкнутых контактов.
2. Выкрутить датчик из катализатора и изучить нижнюю часть, обычно спрятанную в катализаторе. Пятна сажи на ней говорят о том, что топливо слишком концентрировано, двигатель и клапаны близки к износу или в выхлопной системе произошла утечка. Отложения серого цвета сигнализируют о высоком содержании свинца в топливе.

Проверка лямбда-зонда мультиметром (тестером)

Потребуется вольтметр, омметр или мультиметр, в котором объединяются оба эти устройства. Если используется последний, его нужно перевести в режим замера сопротивления. Чтобы испытать нагреватель датчика, необходимо:

1. Вывести из колодки датчика контакты 3 и 4 разъёма (стандартно это белый и коричневый провода).
2. Подсоединить контакты к выходам тестера и измерить сопротивление.

Показатели могут быть разными, обычно они варьируются в пределах 2–10 Ом. Цифра более 5 Ом говорит об отличной работоспособности датчика. Если сопротивление вообще не выводится на дисплей, это говорит о том, что в нагревателе лямбда-зонда порвался провод и требуется немедленная замена.

Прогрев зонда

Кроме того, мультиметром можно проверить восприимчивость наконечника кислородного датчика. Для этого нужно завести машину и прогреть мотор до 70–80^oC. Последующий алгоритм будет таким:

1. Довести мотор до 3000 оборотов в минуту и зафиксировать этот показатель на 2–3 минуты, пока датчик не прогреется.
2. Минусовой щуп мультиметра подсоединить к массе машины, другой состыковать с выходом датчика.
3. Изучить данные на тестере: они должны варьироваться от 0,2 до 1 В и меняться 10 раз в секунду.
4. Надавить педаль газа в пол и резко отпустить её. Исправный датчик выдаст значение в 1 В, после чего резко упадёт до ноля. Если цифры на дисплее не меняются при действиях с педалью и показывают 0,4–0,5 В, датчик требует замены.

Если напряжения нет вовсе, стоит проверить проводку. Для этого нужно «прощупать» мультиметром все провода, соединяющие реле с выключателем зажигания.

Проверка осциллографом

Диагностика осциллографом будет более продуктивной, поскольку в этом случае можно зафиксировать промежуток времени, за которое меняется выходное напряжение. Нормальными считаются показатели ниже 120 мСек.

Итак, алгоритм проверки будет таким:

1. Найти сигнальный провод датчика и подключить к нему осциллограф. Затем нужно завести мотор и разогреть его до 60–70^oC. Это нужно, чтобы прогреть датчик воздуха и дождаться от него обратной связи. В процессе подготовки на осциллографе уже появится сигнал о генерации небольшого тока (до 1 В).
2. Когда начнёт прогреваться лямбда-датчик, напряжение ещё немного вырастет. По мере прогрева до 300–400^oC диаграмма приобретёт динамику.
3. Если на прогретом двигателе дойти до 2500–3000 оборотов, исправный датчик должен показать такую картину:
4. Если резко отпустить газ, смесь переходит в режим обогащения, а лямбда откликается таким образом:

В процессе проверки важно засечь, через какое время датчик переходит в рабочий режим, то есть когда на диаграмме появляется динамика. Также анализируется реакция на работу двигателя на 2000–3000 оборотов в минуту. Если после прогрева сигнал стабильно находится только в нижнем или только в верхнем положении, датчик придётся менять. Если сигнал напоминает плавную извилистую линию, как на картинке ниже, датчик сгорел или вышел из строя.

Проверка бортовой системой

Если в машине имеется ЭБУ, поиск неполадок можно существенно облегчить. Стоит обратить внимание на индикатор «Check Engine», который нередко предупреждает о проблемах с лямбда-зондом. Чтобы уточнить причину сигнала, достаточно подключить к бортовому компьютеру автосканер.

К кислородному датчику будут относиться ошибки:

• P0130: датчик отправляет неверные данные;
• P0131: сигнал слишком слабый;
• P0132: сигнал слишком сильный;
• P0133: КД медленно реагирует;
• P0134: датчик вообще не даёт сигнала;
• P0135: нагреватель первого датчика не функционирует;
• P0136: произошло замыкание второго датчика;
• P0137: КД2 медленно реагирует;
• P0138: КД2 слишком быстро реагирует;
• P0140: разрыв в цепи КД2;
• P0141: нагреватель второго датчика неисправен;
• P1102: слабое сопротивление нагревателя КД;
• P1115: цепь повреждена, считать данные невозможно.

Видео: как проверить работоспособность лямбда-зонда

Проверять исправность лямбда-зонда нужно регулярно, особенно если пробег машины перевалил за 50 000 км. Очень часто признаки выхода датчика из строя схожи с более серьёзными поломками. Вместо того, чтобы выискивать проблему в двигателе или электронике, порой достаточно поверхностно осмотреть лямбда-датчик.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

🚘 Как проверить датчик Холла мультиметром (тестером) или осциллографом

Принцип работы датчика Холла

Датчик Холла – это устройство, которое фиксирует изменения в электромагнитном поле. Фактически – это выключатель, который срабатывает в моменты появления магнитного поля возле него и вся суть его работы в автомобиле сводиться к получению данных о положении коленвала и распредвалов для своевременной подачи топливовоздушной смеси в цилиндр и её воспламенения. Последствием выхода такого датчика из строя является полная остановка двигателя, поскольку система управления двигателем «не знает» в каких положениях находятся поршни и клапана, а это чревато серьёзными последствиями.

В автомобилях Лада Веста принцип Холла используется в датчике фаз. Он располагается на шкиве впускного распредвала. В шкиве имеется прорезь, которая в момент прохождения мимо датчика меняет его потенциал до 0 вольт и передаёт эту информацию на блок управления двигателем. В этот момент поршень первого цилиндра находится в ВМТ в такте сжатия.

Как проверить датчик Холла ВАЗ

Утверждать о неисправности датчика Холла только лишь по остановке двигателя нет никакого смысла, поскольку к этому результату может привести множество других причин. Но, если вы имеете кабель диагностического разъёма и ноутбук (планшет) с установленным программным обеспечением, вы всегда сможете точно определить неисправность датчика по коду ошибки. P0340, P0342, P0343 – коды ошибок, связанные с работоспособностью датчика фаз. Если у вас нет возможности считать коды ошибок, то возникает вопрос, как проверить датчик Холла своими руками. На этот вопрос есть ряд ответов:

• проверка датчика фаз мультиметром
• проверка датчика фаз осциллографом
• проверка датчика фаз светодиодом

Как видите, существует немало ответов на вопрос о том, как проверить датчик Холла на исправность — это даёт возможность выполнить диагностику в любых условиях. Рассмотрим более подробно информацию о том, как проверить датчик Холла прибором.

Проверка датчика Холла мультиметром

Проверка исправности датчика Холла мультиметром – самый популярный и простой метод диагностики этого элемента. Если у вас в дороге случилась неисправность, вы всегда можете при наличии мультиметра осуществить диагностику датчика фаз.

Для осуществления этого действия нужно настроить мультиметр на режим вольтметра и установить ограничение от нуля до пятнадцати Вольт. Далее необходимо включить четвёртую передачу и приподнять одно колесо автомобиля на домкрате. Подключив мультиметр к датчику и вращая колесо, следите за изменениями показателей мультиметра. Если датчик исправен, то при прохождении прорези шкива распредвала мимо него, напряжение будет кратковременно падать практически до отметки 0. При иных показателях или при полном отсутствии показателей датчик фаз можно считать неисправным. Таким образом, производится проверка датчика Холла тестером на автомобилях Лада Веста.

 Проверка датчика Холла осциллографом

Этот метод также можно использовать для такого действия, как диагностика датчика Холла. В отличие от предыдущего метода, осциллограф позволяет визуально увидеть график скачков напряжения. Видео на экране осциллографа даёт немного более ясную картину и может использоваться для проверки «умирающего» датчика — он может создавать временные перебои в работе двигателя и, при подключении к нему осциллографа у вас будет возможность сравнить работу датчика в нескольких циклах. Например, бывает такое, что датчик периодически не выдаёт достаточного напряжения, и осциллограф это наглядно продемонстрирует в виде разницы амплитуд.

Чтобы протестировать датчик фаз осциллографом, нужно установит автомобиль на подъёмник, подключить осциллограф, включить зажигание, запустить двигатель и включить первую передачу. Для более менее определённой картины достаточно будет наблюдать за показаниями в течение минуты.

Спасибо за подписку!

Проверка датчика Холла светодиодом

Как проверить датчик Холла без тестера? Вы можете выполнить проверку, воспользовавшись элементарным светодиодом. Метод не отображает числовые характеристики напряжения, но проверки с помощью светодиода достаточно для того чтобы убедиться в исправности или неисправности датчика фаз.

Для такой проверки достаточно подключить светодиод проводами к датчику фаз и сымитировать работу двигателя любым из методов, указанных выше. Если светодиод моргает с одинаковой периодичностью (один раз за полный такт работы первого поршня), то датчик исправен и не подлежит замене. Если же светодиод не моргает, то это говорит о неисправности датчика или неисправности светодиода (рекомендуется проверить светодиод перед использованием в качестве тестера).

Но при такой проверке есть одно «но»: если датчик фаз не выдаёт достаточного напряжения для получения системой управления двигателя сигнала, то диод всё равно будет моргать.

Датчик O2

: что это такое? Как проверить неисправный датчик O2?

Датчик O2 является важным компонентом выхлопной системы вашего автомобиля. Система выброса предназначена для уменьшения количества опасных газов, выбрасываемых в окружающую среду.

Каждый автомобиль, построенный с начала 1980-х годов, имеет датчик O2, встроенный в выхлопную систему. Он был помещен туда для измерения количества несгоревшего кислорода, выходящего из двигателя. Измерение уровня кислорода в выхлопных газах позволяет точно определить соотношение топлива и кислорода.

Измеренный уровень кислорода отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ) для анализа. Если в топливной смеси слишком много кислорода, двигатель работает бедной. Если в топливной смеси слишком мало кислорода, двигатель горит богатым. В любом случае блоку управления двигателем эта информация нужна для регулировки соотношения топливо / кислород. Если в вашем автомобиле неисправен датчик o2, он не будет работать эффективно.

Итак, вопрос в том, как узнать, неисправен ли датчик кислорода? Что еще более важно, как проверить плохой датчик O2?

Что такое датчик O2?

Датчик O2 (или датчик кислорода) физически расположен на выхлопной трубе автомобиля.Это простое устройство с датчиком наконечника, который вставляется в выхлопную трубу. Он предназначен для измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода Denso 234-4622.
———

Как работает датчик O2?

Результаты измерений отправляются в режиме реального времени в ЭБУ, который при необходимости корректирует топливно-кислородную смесь. Если датчик O2 неточно измеряет уровень кислорода, то ЭБУ не может точно отрегулировать уровни топлива / кислорода.

ЭБУ регулирует количество топлива, поступающего в систему, в зависимости от уровня кислорода, измеренного датчиком O2.Важно помнить, что если смесь топлива и кислорода неправильная, количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы вашего автомобиля, увеличится. Это не только наносит вред окружающей среде, но и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

К кислородному датчику непросто добраться или наблюдать из-за его физического расположения. По этой причине есть несколько предупреждающих знаков, которые будут предупреждать вас о возможной проблеме.Некоторые из наиболее очевидных признаков неисправности датчика кислорода включают:

• Сниженный расход бензина
• Дурной запах тухлых яиц из выхлопной трубы
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Вы заметили, что ваш двигатель работает на холостом ходу примерно
• Автомобиль внезапно не заводится

Комбинация индикатора проверки двигателя и одного из других знаков может указывать на отказ датчика o2.

Лучший способ узнать наверняка — определить диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в ЭБУ.Если код указывает, что датчик o2 неисправен, вам следует выполнить дополнительное тестирование, чтобы знать наверняка.

Тест датчика кислорода

Так как же определить необходимость замены датчика o2? Ответ на вопрос, как проверить неисправный датчик o2, в конечном итоге будет зависеть от вашей способности выполнять диагностику.

Вольтметр предоставит вам конкретные измерения, но результаты могут потребовать дальнейшего анализа других компонентов.

Возможно, из-за ослабленного вакуумного шланга датчик o2 считывает высокий уровень кислорода.Или, возможно, слабое соединение с датчиком o2 приводит к неправильному считыванию выхлопных газов. Вы просто не узнаете, пока не окопаетесь и не испачкаете руки, измерив рабочие характеристики датчиков o2.

Если вы готовы, давайте посмотрим на диагностику проблемы путем измерения рабочих характеристик датчика o2, шаг за шагом:

1. Укажите конкретный датчик o2, на котором вы хотите провести тест датчика кислорода. В зависимости от года выпуска вашей машины вдоль выхлопной системы может быть расположено до 5 датчиков O2.К счастью, диагностический код неисправности компьютера определит конкретный датчик o2, который необходимо проверить. Используя код неисправности, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти датчик. В руководстве пользователя также будет указан сигнальный провод, так как к многим датчикам o2 подключено несколько проводов.
2. Для проверки датчика o2 вам понадобится цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм. Вы должны установить его на шкалу милливольт (мВ) постоянного тока.
3. Теперь запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры.Это может занять до 20 минут.
4. По достижении рабочей температуры выключите двигатель. Теперь подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика o2, а черный щуп к хорошему заземлению. Будьте осторожны при подключении датчиков, так как двигатель и выхлопная система будут очень горячими.
5. Чтобы выполнить собственное испытание, снова заведите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Напряжение датчика o2 должно колебаться в диапазоне от 100 до 900 мВ (от 0,10 до 0,90 В).Если он находится в этом диапазоне, датчик o2 работает нормально, и вы можете прекратить тестирование. Если он находится вне диапазона, либо неисправен двигатель (ослаблен шланг), либо датчик o2 неисправен. Если это кажется плохим, перейдите к следующим шагам.
6. Проверить реакцию датчика o2 на обедненный расход топлива. Отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (ПВХ), который находится на крышке клапана. Это позволит большему количеству воздуха проникнуть в двигатель, поэтому показания вольтметра должны быть близки к 200 мВ (0.20В). Если вольтметр не реагирует, датчик o2 не работает должным образом.
7. Снова подсоедините шланг из ПВХ, чтобы проверить реакцию датчика o2 на повышенный расход топлива. Для этого отсоедините пластиковый шланг от воздушного фильтра в сборе. Закройте отверстие для подсоединения шланга тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.
8. Проверить вольтметр. Оно должно быть близко к 800 мВ (0,08 В) из-за уменьшения количества кислорода, поступающего в двигатель. Если датчик o2 не реагирует таким образом, он не работает должным образом.
9. Подсоедините шланг к воздухоочистителю.
10. Если датчик o2 правильно отреагировал на тесты бедного и богатого топлива, проблема может быть в другом компоненте. Потенциальными проблемами могут быть утечка вакуума, система зажигания или что-то подобное. Очевидно, что если датчик o2 не сработал должным образом, значит, он плох и его необходимо заменить.

Итог

Итак, после всего вашего тестирования вы должны знать, неисправен ли датчик o2 или проблема в другом.

Если вы уверены, что датчик o2 плохой, можете разобраться сами. Если вы не уверены, что датчик o2 неисправен, вам, вероятно, следует отнести машину к профессионалу.

Помните, что устранение проблемы раньше, чем позже, может спасти вас от более серьезных проблем, таких как замена каталитического нейтрализатора. Замена этой детали будет стоить от 500 до 1000 долларов. Очевидно, что логичным выбором будет заменить вышедший из строя датчик o2 и сэкономить кучу денег на дорогостоящем ремонте.

Советы: Используйте сканер OBD2 для диагностики датчика O2.

Как проверить свой телефон Samsung с помощью секретного кода * # 0 * # «Android :: Gadget Hacks

Помимо очевидных функций, таких как сенсорный экран и биометрические датчики, современный смартфон оснащен множеством новейшего оборудования. в виде различных датчиков, которые помогают вашему устройству определять окружающую среду. А если у вас есть телефон Samsung, скорее всего, у вас есть удобная встроенная функция, которая позволяет вам проверить, работают ли эти датчики на 100 процентов.

Многие поклонники Samsung не знают, что большинство телефонов Galaxy имеют встроенный секретный диагностический режим, доступ к которому можно получить, просто введя малоизвестный код. Лучше всего то, что эта функция чрезвычайно проста в использовании и представляет собой удобный способ протестировать новый или подержанный телефон, чтобы убедиться, что он находится в идеальном рабочем состоянии, прежде чем вы решите его купить.

Не пропустите: Gamify Diagnostics на вашем телефоне Android с помощью этого крутого маленького приложения

Доступ к секретному диагностическому меню

Прежде чем мы начнем, важно отметить, что эта функция может быть недоступна на вашем устройстве.Известно, что некоторые операторы, в первую очередь Verizon и Sprint, блокируют режим диагностики на основе кода на своих смартфонах и планшетах Samsung, хотя в более новых телефонах Sprint, таких как Galaxy S6, эта функция, похоже, восстановлена.

Чтобы начать работу, просто откройте приложение телефона Samsung. Оттуда введите * # 0 * # с клавиатуры набора номера, и телефон сразу перейдет в секретный режим диагностики. Обратите внимание, что процесс автоматический, поэтому нет необходимости нажимать зеленую кнопку вызова, чтобы ввести команду.Поэтому, если вы вводите код и ничего не происходит, функция на вашем устройстве отключена.

Ниже приведены следующие тесты, которые вы можете выполнить на своем телефоне Samsung после ввода кода и входа в режим HwModuleTest. Обратите внимание, что в некоторых случаях скриншоты могут отсутствовать из-за соображений безопасности или характера тестов.

Красный, зеленый и синий экраны

При выборе любого из этих трех тестов проверяются спектры красного, зеленого и синего цветов вашего телефона, и при их выборе будут ярко отображаться соответствующие цвета.Чтобы вернуться на главную страницу диагностики, просто нажмите на экран для выхода.

Приемник и вибрация

Чтобы проверить, правильно ли работает приемник вашего телефона, нажмите кнопку «Приемник», чтобы начать тестирование. Вы увидите белый экран, который будет сопровождаться отчетливо слышимым гудком. Когда вы будете удовлетворены, просто дважды нажмите кнопку «Назад», чтобы вернуться на главную тестовую страницу.

«Вибрация» проверяет вибромотор вашего телефона. Ваш экран станет черным, как только вы нажмете кнопку «Вибрация», что будет сопровождаться постоянной вибрацией.Коснитесь экрана один раз, чтобы выйти из этого теста и вернуться к основному экрану теста.

Диммирование

При нажатии на «Диммирование» вы попадете на красный, зеленый и синий экран. Затем экран будет чередоваться между затемнением и повышением яркости при каждом нажатии на экран. Чтобы вернуться на главную тестовую страницу, нажмите кнопку увеличения громкости.

Mega Cam

Нажмите на «Mega Cam», чтобы проверить свою основную камеру. Используйте кнопки регулировки громкости для увеличения и уменьшения масштаба, затем нажмите кнопку камеры в нижней части экрана, чтобы сделать снимок.Обратите внимание, что по умолчанию вспышка включена, и ваша тестовая фотография также будет сохранена в вашей галерее. Когда вы закончите тестирование камеры, нажмите кнопку «Назад», чтобы выйти на главный экран диагностики.

Датчик

При нажатии на кнопку «Датчик» откроется тестовая страница для множества датчиков, а именно акселерометра, датчика приближения, барометра, датчика освещенности, гироскопа, магнитного датчика, HRM и сканера отпечатков пальцев. Я рассмотрю все восемь из этих подменю в отдельных разделах ниже.

1. Акселерометр

Акселерометры — это важные датчики, которые используются для определения ориентации телефона, в первую очередь для измерения линейного ускорения движения. Чтобы проверить его работоспособность, нажмите либо «Тест изображения», чтобы проверить переходы от альбомной к портретной, либо «График», чтобы измерить, насколько хорошо датчик определяет движение, встряхивая устройство вверх и вниз.

2. Датчик приближения

Проверяет датчик приближения вашего устройства, который отвечает за выключение экрана, когда телефон находится напротив вашего лица во время телефонного разговора, чтобы предотвратить случайные прикосновения.Чтобы проверить эту функцию, просто прикройте верхнюю часть телефона рукой. Теперь экран должен стать зеленым, если датчик приближения работает, поэтому откройте экран, чтобы он стал белым, и переходите к следующему тесту.

3. Барометр

Этот датчик в первую очередь отвечает за отслеживание высоты и помогает получать более точные показания GPS. Проверить эту функцию просто — просто нажмите на «Самотестирование барометра», чтобы запустить автоматический тест, который сразу же сообщит вам, работает он или нет.

4. Датчик освещенности

Как следует из названия, этот датчик отвечает за определение внешнего освещения. Нажмите «Датчик освещенности», чтобы начать тест, затем поместите свой телефон в свет различной яркости. По очереди должны регистрироваться три уровня, начиная с «уровня 1» для тусклого освещения и до «уровня 3» для очень яркого.

5. Гироскоп

Гироскоп измеряет вращение вашего устройства и работает вместе с акселерометром, чтобы нарисовать полную картину общего движения.Есть несколько способов проверить гироскоп вашего телефона — вы можете вручную выполнить тест, нажав на «Дисплей» или «График», или вы можете повернуть телефон и прочитать соответствующие результаты в числах или на линейном графике.

В качестве альтернативы вы можете выбрать автоматическое тестирование функций гироскопа вашего устройства, выбрав «Самотестирование гироскопа» для оси x и y .

6. Магнитный датчик

Проверяет работоспособность магнитного датчика вашего устройства.Нажатие на «Самотестирование» запустит автоматический тест, чтобы узнать, проходит ли ваше устройство или нет. Если вы хотите протестировать вручную, нажмите «Power Noise Test», затем проведите магнитом по телефону. Например, на S8 магнитный датчик расположен в верхнем левом углу телефона, о чем свидетельствуют магнитные шипы на графике, когда магнит находится близко к этой области.

7. HRM

Тестирование пульсометра вашего смартфона может быть выполнено двумя способами. Нажав на кнопку «Пуск» на вкладке «HRM», вы перейдете на страницу «HRM Test», и оттуда вы сможете протестировать пульсометр вашего телефона, приложив палец к датчику.Если вы хотите запустить тест «HRM EOL», вам нужно поместить свой телефон на плоскую площадку и держать его полностью неподвижным, иначе он зарегистрирует несколько сбоев.

8. Датчик отпечатков пальцев

Проверяет ваш сканер отпечатков пальцев. Нажмите «Обычное сканирование», чтобы начать тестирование, которое будет выполняться автоматически для проверки правильности работы всех компонентов. Нажатие на «Sensor Information» покажет подробную информацию, такую ​​как версия прошивки, которую вы можете просмотреть.

Touch

Сенсорный экран вашего телефона — это самый важный компонент, который вы можете протестировать, поскольку обычно он требуется для получения доступа и взаимодействия с вашим телефоном.Итак, чтобы протестировать эту функцию и проверить наличие мертвых зон, нажмите кнопку «Сенсорный», чтобы начать работу. Теперь обведите квадраты на экране, чтобы заполнить поле с отметкой X, которое должно стать зеленым. После этого вы автоматически вернетесь на главную тестовую страницу. Кроме того, вы также можете выйти на главную тестовую страницу, нажав кнопку увеличения громкости.

Sleep & Speaker

При нажатии на кнопку «Sleep» проверяется, работает ли ваше устройство в спящем режиме. Телефон немедленно перейдет в спящий режим.После этого выведите телефон из спящего режима, как обычно, и вы автоматически вернетесь на главную страницу диагностики.

Нажмите на кнопку «Speaker», если вы хотите протестировать аудиовыход вашего телефона, который, в свою очередь, воспроизводит образец песни, который вы можете слушать. Убедившись, что ваши динамики исправны, просто нажмите кнопку «Динамик» еще раз, чтобы завершить тест.

Sub Key

«Sub Key» проверяет ваши аппаратные кнопки вместе с кнопкой виртуального дома, если у вас Note 8 или S8.Нажатие каждой кнопки изменяет цвет экрана, чтобы проверить их работоспособность. Нажмите кнопку выхода в центре экрана, чтобы вернуться на главную страницу диагностики.

Front Cam

Чтобы проверить вашу переднюю камеру, просто нажмите на кнопку «Front Cam», чтобы начать. Это поднимет вашу переднюю камеру и позволит вам сделать селфи, как обычно. Помните, что любые сделанные вами тестовые фотографии будут автоматически сохраняться в галерее вашего телефона, поэтому обязательно удалите их, если они предназначались исключительно для тестирования.Когда вы закончите тестирование своей селфи-камеры, дважды нажмите кнопку «Назад», чтобы вернуться на главную страницу тестирования.

Gripsensor

Скорее всего, ваш телефон Samsung оснащен датчиками, которые определяют вашу хватку. Чтобы проверить эту функциональность, коснитесь кнопки «Датчик захвата», затем следуйте инструкциям и отпустите рукоятку, когда появится указание. Вы должны увидеть синий экран с надписью «Работает», если датчик захвата работает правильно. После завершения теста дважды нажмите кнопку «Назад», чтобы вернуться на главный экран.

Светодиод и низкочастотный

Тест светодиодов проверяет работоспособность светодиодной сигнальной лампы вашего устройства. Выполнить тест очень просто — просто нажмите кнопку «LED», затем нажмите на экран, чтобы изменить цвет светодиода с красного на зеленый и, наконец, на синий. Нажмите на экран в последний раз, чтобы завершить тест и вернуться на главную страницу диагностики.

«Низкая частота» проверяет динамик вашего телефона, а нажатие на кнопку, чтобы начать тестирование, приведет вас на страницу «Низкочастотный тест».Оттуда нажимайте на 100 Гц, 200 Гц и 300 Гц и прикладывайте ухо к наушнику телефона каждый раз, когда вы выбираете частоту, чтобы проверить низкий уровень шума. После завершения тестов вы можете вернуться на главную страницу диагностики, дважды нажав кнопку «Назад».

Тест эмулятора штрих-кода

Если вам нужно проверить способность вашего телефона правильно генерировать штрих-коды, нажмите «Тест эмулятора штрих-кода». Вы попадете на страницу, содержащую различные штрих-коды. Оттуда просто нажмите на каждый штрих-код и отсканируйте его с помощью сканера штрих-кода, чтобы убедиться, что они правильно считываются.По завершении тестирования дважды нажмите кнопку «Назад», чтобы вернуться на главную страницу диагностики.

Тесты ИС Холла, MST и MLC

Датчик Холла ИС обнаруживает магнитные поля и в основном используется для обнаружения магнитных откидных крышек, чтобы автоматически переводить телефон в спящий режим, когда магнит внутри откидной крышки касается телефона. Сам по себе тест не дает многого и просто дает подтверждение того, что ИС Холла работает правильно.

MST, что означает защищенная магнитная передача, позволяет устройствам временно считывать данные с вашего телефона как с кредитной карты.Этот датчик необходим при использовании платежных сервисов, таких как Samsung Pay. MLC, с другой стороны, — это технология, которая используется в датчиках отпечатков пальцев. В этой области не так много тестов, которые, похоже, больше ориентированы на разработчиков, с которыми можно поработать.

Тест камеры Iris

И последнее, но не менее важное: «Тест камеры Iris» проверяет инфракрасную камеру с диафрагмой, которая используется для разблокировки вашего устройства. Нажатие на кнопку поднимает радужную оболочку, чтобы вы могли выровнять глаза, и мгновенно закроется и вернется на главную страницу диагностики после успешного сканирования радужной оболочки.

Выход из режима HwModuleTest

По завершении диагностических тестов вы можете выйти из режима HwModuleTest. Для этого просто дважды нажмите кнопку «Назад», чтобы вернуться к программе набора номера телефона, а затем выйдите оттуда, как обычно. Теперь вы можете продолжить остаток дня, зная, что с вашим любимым устройством все в порядке!

Не пропустите: все лучшие новые функции в обновлении Samsung Oreo

Обеспечьте безопасность соединения без ежемесячного счета .Получите пожизненную подписку на VPN Unlimited для всех своих устройств, сделав одноразовую покупку в новом магазине Gadget Hacks Shop, и смотрите Hulu или Netflix без региональных ограничений, повышайте безопасность при просмотре в общедоступных сетях и многое другое.

Купить сейчас (80% скидка)>

Обложка и скриншоты Amboy Manalo / Gadget Hacks

Параметр датчика [Wialon Guide]

Параметр — это обязательное свойство датчика.Датчики в системе работают в основном на основе данных, полученных в параметре.

Параметры могут иметь любые имена. Эти имена предопределены в конфигурации устройства, например, param199 , param240 , TEMP , pwr_int , gsm , can6 и т. Д. Прочтите спецификацию устройства, чтобы узнать, какие параметры доступны и что они измеряют. Кроме того, вы можете запросить сообщения от объекта на вкладке Сообщения и просмотреть доступные параметры в соответствующем столбце.

При добавлении или редактировании датчика необходимо выбрать его параметр в раскрывающемся списке или ввести имя параметра вручную.

Один и тот же параметр можно использовать для создания любого количества датчиков. Вы можете увидеть максимально допустимое количество датчиков на вкладке Аккаунт пользовательских настроек.

Виртуальные параметры

Некоторые параметры определены в системе по умолчанию и подходят практически для любого типа оборудования:

скорость	скорость движения
высота	высота над уровнем моря (возможно, не поддерживается некоторыми устройствами)
спутников	количество спутников
курс	курс (направление движения)
широта	географическая широта
долгота	географическая долгота
время	Unix время сообщения
regtime	время регистрации сообщения на сервере

Некоторые редкие типы устройств могут не поддерживать ни один из этих параметров, например.г., высота или скорость.

Входы и выходы

Система поддерживает до 32 цифровых входов и выходов. Они настраиваются в следующем формате:

in N	параметр цифрового входа, N — номер входа
out N	параметр цифрового выхода, N — номер выхода
adc N	параметр аналогового входа, N — номер входа

Например, adc8 — это параметр, который регистрирует значения, поступающие с восьмого аналогового входа.

Обычно данные с цифровых входов и выходов представляются в сообщениях в следующем формате: I / O = 0/0, где I относится к входам, O — выходам. Если I / O = 0/0, это означает, что все биты (входы и выходы) неактивны. Если значение в любом из них не равно нулю, это означает, что активен один вход / выход или несколько из них. Чтобы определить, какое именно, преобразуйте шестнадцатеричное число в двоичное и используйте последнее для определения битового числа.

Например, при включении зажигания мы получили сообщение с параметром I / O = 10/0.Чтобы получить номер бита (ввод), в котором отображается значение датчика, необходимо ввести полученное значение в калькулятор в режиме шестнадцатеричных значений (HEX). То есть введите 10 и переключитесь в двоичный режим (BIN). Получаем новое число — 10000. Теперь нужно вычислить, в какой позиции появилась 1. Расчет ведется справа налево. В данном случае 1 находится в положении 5, т.е. датчик зажигания подключен к пятому порту. Поскольку измененное число стоит перед дробью (I / O), это вход.Следовательно, имя параметра — in5 (цифровой вход 5).

Для датчика также можно указать имя параметра как в или из , чтобы указать сумму всех входов и выходов соответственно.

Постоянный параметр

Кроме того, с помощью параметра constN можно создать датчик, который всегда возвращает одно и то же значение. N — любое число, например const10, const-8.5. Такой датчик может быть полезен в графиках или в качестве валидатора.

Такой датчик можно использовать как самостоятельно (например, в диаграммах для обозначения критической отметки), так и как часть цепочки валидации или в выражениях.

Выражения

Параметр датчика может быть задан в виде выражения, в котором можно использовать:

• параметров в текущем сообщении ( adc1 , in1 и т. Д.),

• параметров в предыдущем сообщении (они начинаются с знака решетки #, например, # adc1 ),

• побитовых параметров (например, param199: 3 ),

• Датчик

  (название датчика должно быть в квадратных скобках, например, [Уровень топлива] ),

• постоянные числа ( const10 , const-4.const0.5 — извлечь квадратный корень.

  Если один из параметров, включенных в выражение, недействителен, его общее значение также недействительно.

  Параметры из предыдущего сообщения недоступны для датчика частного режима и его валидатора, в уведомлениях, во всплывающих подсказках для графиков и во время повторной передачи датчиков.

  Выражения позволяют создавать самые разные сенсоры, отвечающие любым потребностям и задачам.

  Пример 1: Определение скорости по координатам GPS

  Возможно создание датчика для определения скорости по координатам.const0.5 / (время- # время) * const200000

  Пояснение:
  Традиционная формула для расчета скорости движения — «расстояние, разделенное на время». Чтобы вычислить расстояние, мы применяем теорему Пифагора: квадрат разницы широт в соседних сообщениях плюс квадрат разницы долгот в соседних сообщениях, а затем из этой суммы извлекается квадратный корень. Итак, получаем расстояние (в градусах). Это значение делится на разницу во времени в двух соседних сообщениях.const0.5 / (время- # время) * const200000 * [Название датчика зажигания]

  Вы можете использовать такой датчик только в отчетах (не в онлайн-уведомлениях), потому что для него требуются параметры из предыдущего сообщения.

  Пример 2: Датчик относительного времени работы двигателя

  Чтобы получить данные о реальных часах работы двигателя, создайте два датчика:

  1. датчик относительных моточасов,

  2. Датчик коэффициента моточасов в зависимости от оборотов двигателя.

  Сначала создадим датчик типа Относительно моточасов . Параметр датчика:

   (время- # время) * [Название датчика коэффициента] / const3600 

  То есть разница во времени в соседних сообщениях умножается на коэффициент интенсивности работы и делится на 3600. Деление на 3600 применяется для преобразования секунд в часы.

  Затем создайте датчик коэффициента, который будет определять интенсивность работы в зависимости от оборотов двигателя.Схема зависимости может быть следующей:

  • 1 минута работы с интенсивностью 2000 об / мин соответствует 90 секундам работы двигателя ⇒ коэффициент 1,5

  • 1 минута работы с интенсивностью 1500 об / мин соответствует 60 секундам работы двигателя ⇒ коэффициент 1

  • 1 минута работы с интенсивностью 1000 об / мин соответствует 40 секундам работы двигателя ⇒ коэффициент 0,67

  • 1 минута работы с интенсивностью 500 об / мин соответствует 20 секундам работы двигателя ⇒ коэффициент 0.33

  Допустим, параметр param1 отправляет обороты двигателя. Тогда параметр коэффициента будет следующим:

   (параметр1 + # параметр1) / const2 

  Это среднее арифметическое оборотов двигателя между соседними сообщениями.

  Чтобы преобразовать обороты в коэффициент, настройте таблицу расчета для этого датчика:

  • x = 500 y = 0,33

  • х = 1000 у = 0,67

  • х = 1500 у = 1

  • х = 2000 у = 1.5

  Вы можете использовать такие датчики в отчетах и ​​счетчиках, но не в онлайн-уведомлениях, поскольку для них требуются параметры из предыдущего сообщения.

  Пример 3: Проверка доступности значения

  На транспортном средстве установлено оборудование, которое передает какой-то параметр (например, param1). Затем оборудование выходит из строя. Установлен новый. Новое оборудование отправляет те же данные в другом параметре (например, param2). Чтобы исключить потерю данных при формировании отчета, необходимо использовать проверку наличия значения в поле Parameter при создании датчика.Старое оборудование проработало весь декабрь, новое — весь январь, и нам нужен отчет за эти два месяца. Если проверка доступности значения используется во время индикации параметра ( param1 | param2 вводится как параметр датчика), то система берет значение из параметра param1 , и если значение param1 недопустимо (например, оборудование сломано), то система берет значение из параметра param2 . Другими словами, при использовании проверки доступности значения система учитывает первое действительное значение полученного параметра.

   парам1 | парам2 

  Не работает с цифровыми датчиками.

  Большинство параметров рассчитаны на

  Nissan Rogue Service Manual: Датчик P2138 APP — DTC / Диагностика цепи — Система управления двигателем

  Код неисправности Описание

  ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

  Код неисправности	CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей)	Условие обнаружения DTC
  P2138	СЕНСОР ПРИЛОЖЕНИЯ (Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ″ D ″ / ″ E ″ корреляция напряжения)	На ECM подается рационально неправильное напряжение по сравнению с сигналы от Датчик 1 APP и датчик 2 APP.

  ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

  • Жгут или разъемы (цепь датчика 1 или 2 APP разомкнута или закорочен.)
  • Датчик положения педали акселератора (датчик 1 или 2 АРР)
  • Датчик питания 2 цепи

  БЕЗОПАСНЫЙ

  • ЕСМ управляет электроприводом управления дроссельной заслонкой в регулировка открытия дроссельной заслонки для холостого хода положение должно быть в пределах +10 градусов.
  • ECM регулирует скорость открытия дроссельной заслонки, чтобы медленнее, чем в нормальном состоянии.Так что разгон будет плохим.

  ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

  1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИОРИТЕТ DTC

  Если код неисправности P2138 отображается вместе с кодом неисправности P0643, сначала выполните диагностику неисправности. для кода неисправности P0643.

  Обнаружен ли применимый код неисправности? ДА >> Проведите диагностику при необходимости. См. EC-379, «Описание диагностического кода неисправности».

  НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

  2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  Если процедура подтверждения кода неисправности проводилась ранее, всегда выполняйте следующая процедура перед проведением следующего теста.

  1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
  2. Включите зажигание.
  3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

  ИСПЫТАНИЯ СОСТОЯНИЕ : Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумулятора больше чем 8 В на холостом ходу.

  >> ПЕРЕЙТИ К ЭТАПУ 3.

  3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 1 секунду на холостом ходу.
  2. Проверить код неисправности.

  DTC обнаружен? ДА >> Переходите к EC-449, «Процедура диагностики».

  НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

  Процедура диагностики

  1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИОРИТЕТ DTC

  Если код неисправности P2138 отображается вместе с кодом неисправности P0643, сначала выполните диагностику неисправности. для кода неисправности P0643.

  Обнаружен ли применимый код неисправности? ДА >> Проведите диагностику при необходимости. См. EC-379, «Описание диагностического кода неисправности».

  НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

  2.ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1

  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения педали акселератора (APP).
  3. Включите зажигание.
  4. Проверить напряжение между разъемом жгута проводов датчика APP и массой.

  Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 4.

  НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3.

  3.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1

  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.
  3. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов датчика APP и ECM. разъем жгута проводов.
  4. Также проверьте жгут на замыкание на массу.

  Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> Выполните диагностику неисправности цепи питания.

  НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

  4.ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ

  Проверить напряжение между разъемом жгута проводов датчика APP и массой.

  Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 6.

  НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 5.

  5.ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА 2

  Выполните EC-484, «Процедура диагностики».

  Результат проверки нормальный? ДА >> Выполните диагностику неисправности цепи питания.

  НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

  6.ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ

  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.
  3. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов датчика APP и ECM. разъем жгута проводов.
  4. Также проверьте жгут проводов на замыкание на питание.

  Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 7.

  НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

  7.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ

  1. Проверьте неразрывность цепи между разъемом жгута проводов датчика APP и жгутом ECM. разъем.

  2. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

  Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 8.

  НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой

  8.ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ

  Проверьте датчик APP. См. EC-451, «Проверка компонентов».

  Результат проверки нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 9.

  НЕТ >> Замените педаль акселератора. См. ACC-3, «Снятие и Установка ».

  9. ПРОВЕРИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИНЦИДЕНТ

  См. GI-41, «Прерывистый инцидент».

  >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

  Проверка компонентов

  1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

  1. Выключите зажигание.
  2. Подсоедините отсоединенные разъемы всех жгутов.
  3. Включите зажигание.
  4. Проверить напряжение между выводами разъема жгута проводов контроллера ЭСУД согласно следующее conditio

  Результаты проверки удовлетворительны?

  ДА >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

  НЕТ >> Заменить педаль акселератора в сборе.См. ACC-3, «Снятие и Установка ».

  P2135 Датчик TP

  Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P2135 ДАТЧИК TP-B1 (Датчик положения дроссельной заслонки / педали …

  P2610 Внутренний таймер ЕСМ

  Описание Этот блок управления двигателем содержит таймер и измеряет время между выключением зажигания. и следующий выключатель зажигания НА. Это позволяет судить о состоянии охлаждения двигателя при запуске двигателя….

  Другие материалы:

  Лампа в перчаточном ящике
  Замена лампы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не прикасайтесь к стеклянной поверхности лампы накаливания, пока она зажжена или сразу после выключен, чтобы предотвратить ожоги. ВНИМАНИЕ: Не касайтесь стекла колбы рукой. Держите жир и другие маслянистые вещества вдали от поверхность луковицы. Не оставляйте лампочку …

  BSW Дорожные ситуации
  Другой автомобиль приближается сзади Индикатор слепого пятна загорается, если автомобиль входит в зону обнаружения сзади в соседний переулок.Однако, если обгоняющий автомобиль едет намного быстрее, чем ваш автомобиль, световой индикатор может не загореться до обнаружения …

  Выключатель аварийной сигнализации
  Нажмите переключатель, чтобы предупредить других водителей, когда вы должны остановиться или припарковаться в экстренных случаях. Все указатели поворота мигают. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В случае аварийной остановки обязательно отведите автомобиль от дороги. Не используйте мигалки, предупреждающие об опасности. в то время как …

  © 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com

  Скачать Sensor Check APK Full

  • Войти
  • Регистрация
  • Контакт
  • Лента
  Приложения
  • Книги и справочники
  • Бизнес
  • Комиксы
  • Связь
  • Образование
  • Развлечения
  • Финансы
  • Здоровье и фитнес
  • Библиотеки и демонстрация
  • Образ жизни
  • Медиа и видео
  • Медицина
  • Музыка и аудио
  • Новости и журналы
  • Персонализация
  • Фотография
  • Производительность
  • Покупки
  • Социальные сети
  • Спорт
  • Инструменты
  • Транспорт
  • Путешествия и окрестности
  • Погода
  Игры
  • Экшен
  • Приключения
  • Аркады
  • Настольные
  • Карты
  • Казино
  • Казуальные
  • Образовательные
  • Семья
  • Музыка
  • Головоломки
  • Гонки
  • Ролевые игры
  • Симуляторы Спорт
  • Стратегия
  • Общая информация
  • Word
  Еще
  • Загрузчик APK
  • APK + Видео трейлер

  Уже зарегистрировались? Авторизация

  помните пароль?

  войти / зарегистрироваться с помощью

  Войти Войти
  • Предложить приложения
  • Характеристики
  • • WGT Golf

      0

    • DRAGON BALL Z DOKKAN BATTLE

      0

    • Gummy Drop! Матч, чтобы восстанавливать и строить города

      0

    • Juice Jam — игра-головоломка и бесплатная игра 3 в ряд

      359 444

    • Cooking Fever

      0

    • WWE SuperCard — многопользовательская карточная боевая игра

      0

    • POP! Slots ™ — Играйте в игровые автоматы казино Vegas!

      0

    • House of Fun ™ ️: бесплатные игровые автоматы и игровые автоматы казино

      0

    • Monster Legends

      0

    • Wizard of Oz Free Slots Casino

      0

    • Cookie Jam ™ Match 3 Games | Connect 3 или более

      0

    • CSR Racing 2 — Бесплатная гоночная игра

      0

  • • The Walking Dead No Man’s Land

      0
  .