запчасти для бытовой техники, техники для кухни и дома на OLX.ua Украина

100 грн. Договорная Запорожье, Вознесеновский Сегодня 10:30

Запорожье, Александровский Сегодня 10:26

Уход за автомобильной аккумуляторной батареей

Как показывает практика, у всех владельцев автомобилей, когда либо возникает необходимость в зарядном устройстве, с помощью которого за то время, пока автомобиль находится в гараже, можно было бы довести степень заряженности аккумуляторной батареи до полной.

При выборе зарядного устройства следует руководствоваться сведениями по способам зарядки АБ и информацией о устройствах реализующих эти способы — они приведены ниже.

Заряд аккумуляторных батарей необходимо производить практически от любого источника постоянного (выпрямленного) тока с напряжением большим, чем напряжение батареи. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0 16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100 % её фактической емкости).

Казалось бы, чего проще — к вторичной обмотке понижающего сетевого трансформатора подключить выпрямительный диодный мост и с него снять зарядное напряжение! К сожалению, для установки требуемого зарядного тока и его поддержания в процессе зарядки необходим трансформатор с большим числом отводов вторичной обмотки, многопозиционный переключатель и амперметр.

По мере зарядки батареи необходимо увеличивать выходное напряжение, переходя с одного отвода на другой и контролируя ток по амперметру. При этом надо помнить, что незначительное изменение сетевого напряжения приводит к заметному «уходу» зарядного тока.

Разумеется, изготовить понижающий трансформатор с большим числом отводов -задача не из простых. Поэтому, если в вашем распоряжении есть регулировочный лабораторный автотрансформатор ЛАТР-2 или ЛАТР-9, подойдет понижающий трансформатор без отводов, первичную обмотку которого подключают к выходу ЛАТРа.

В этом случае зарядный ток регулируют ЛАТРом, но корректировка тока все равно остается необходимой и колебания сетевого напряжения по-прежнему будут сказываются весьма заметно. К тому же такое зарядное устройство с двумя трансформаторами оказывается очень громоздким и тяжелым.

Существует вариант устройства с одним понижающим трансформатором с вторичной обмоткой без отводов. В этом варианте для регулировании зарядного тока используют мощный переменный резистор, включенный реостатом последовательно с нагрузкой.

Такой способ регулирования зарядного тока позволяет существенно уменьшить влияние колебаний напряжения питающей сети. Однако мощный низкоомный реостат-узел довольно громоздкий и дефицитный. К тому же трансформатор придется выбирать с запасом по мощности в 20 — 30% (этот запас будет рассеиваться в виде тепла в реостате), что в конечном счете также повлечет за собой увеличение массы и габаритов зарядного устройства.

Если реостат включить последовательно в цепь первичной обмотки трансформатора, то запаса не потребуется, но появится новая серьезная проблема — необходимость тщательной изоляции реостата из-за реальной опасности поражения электротоком. Положение усугубляется тем, что одновременно требуется обеспечить эффективное отведение тепла от реостата.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включенный последовательно с первичной обмоткой трансформатора и выполняющий функцию гасящего сопротивления. Здесь тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах выпрямительного моста и в трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

В этом устройстве ток зарядки аккумулятора поддерживается на определенном уровне. Осуществляется это следующим образом. В процессе зарядки напряжение на аккумуляторе увеличивается, а ток через него стремится уменьшиться. Но при этом возрастает приведенное сопротивление первичной обмотки трансформатора Т1, падение напряжения на ней увеличивается, и ток через аккумулятор меняется мало.

Существуют и множество других способов регулировки и поддержания тока или напряжения на заданном уровне, реализованные применением электронных схем управления в зарядных устройствах.

Применение электроники позволяет автоматизировать режим зарядки, что особенно важно для поддержания в рабочем состоянии АБ не находящихся долгое время в эксплуатации.

При этом в сущности не важно какое вы выберите ЗУ, главное выполнять требования по зарядному режиму аккумуляторной батареи и недопускать частых перезарядов или постоянного недозаряда АБ.

Не следует забывать пожалуй и о таких устройствах как — «Пусковые» и «Пускозарядные» . Основная задача таких приборов — облегчение режима работы аккумулятора и стартера во время запуска двигателя в холодное время года или при частичной разрядке АБ.

В серии справочников можно найти описание различных зарядных устройств, как промышленного изготовления, так и разработанные частными лицами, которые помогут Вам продлить срок службы аккумулятора. Приведены так же схемы приставок, позволяющих улучшить работу уже имеющихся в эксплуатации ЗУ.

Примечание. У части автолюбителей, не эксплуатирующих по каким-то причинам долгое время машину, много проблем вызывает хранение аккумуляторной батареи в этот период.

В принципе зимой хранить батарею можно на автомобиле. Нужно её только обслужить, полностью зарядить и довести плотность электролита до нормы. В неотапливаемом гараже условия для содержания батареи наиболее благоприятны.

Вообще батарея хорошо сохраняет свои характеристики при температурах от 0 до — 20 °С, так как при этом значительно замедляется саморазряд батареи. При более низких температурах хранить батарею нежелательно — могут появиться трещины в мастике. Проверять плотность электролита в хранящейся батарее можно раз в месяц. Когда плотность снизится до 1,23 г/см3, батарею нужно поставить на заряд.

В отапливаемом гараже и вообще при положительных температурах батарею старайтесь не хранить, но если другого выхода нет, проверяйте плотность электролита через каждые две недели и, как только она станет меньше начальной на 0,05 г/см3, ставьте батарею на заряд.

При хранении аккумулятора, для поддержания его в рабочем состоянии, можно порекомендовать использовать автоматические зарядные устройства, позволяющие контролировать напряжение на АБ и в зависимости от его величины включать или отключать ЗУ.

Если Вы собираетесь хранить батарею достаточно долго и у Вас нет ЗУ, или нет возможности уделять много времени на контроль состояния АБ, можно порекомендовать способ, проверенный на практике.

В этом случае вместо электролита в каждый аккумулятор заливают 5%-ный раствор борной кислоты. Делается это так. Сначала из батареи выливают электролит и два-три раза с 10 15-минутными перерывами промывают ее дистиллированной водой. Затем в 3 литра (для батареи 6СТ-45) или в 3,8 литра (для батарей 6СТ-55,6СТ-60) воды разводят соответственно 150 или 200 г борной кислоты.

Этот раствор заливают в аккумулятор.

Хранить такую батарею можно только в отапливаемом помещении.

Этот способ хорош тем, что не требует проверки хранящейся батареи и позволяет быстро привести её в рабочее состояние. Для этого достаточно из аккумуляторов вылить раствор борной кислоты и залить электролит плотностью 1,38 — 1,40 г/см3 в средней полосе и 1,33 — 1,35 г/см3 в южных районах страны. Через 20 — 30 мин после заливки батарею можно устанавливать на автомобиль.

Затем через два-три дня проверить плотность электролита и при необходимости откорректировать её, доливая дистиллированную воду или электролит.

Такой способ храпения достаточно прост, надежен и позволяет продлить срок службы батареи.

Несколько слов о том, как поступить со слитым из батареи электролитом. Хранить его не имеет особого смысла, так как в батарею лучше залить новый электролит. Однако старый электролит ни в коем случае нельзя выливать на улицу. Лучше всего нейтрализовать его необходимым количеством щелочи или кальцинированной соды.

Правильное хранение аккумуляторной батареи, как и своевременное её техническое обслуживание, существенно увеличивают срок службы батареи.

И все же полностью избавиться от неисправностей аккумуляторной батареи не удается. Иногда их появление ничем предотвратить нельзя. Однако вовремя обнаружить и устранить неисправность можно.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Зарядное устройство на кт827а — Вместе мастерим

Решил выложить общие схемы которые мне понравились и по которым любой может изготовить простейшее зарядное с регулировкой тока из «савдеповских» или новых радиодеталей.

Начнем со схемы по которой в данный момент собрано моя зарядка, рисовал сам сори за корявость. Единственный минус что отсутствует схема регулировки, поэтому далее будут фото схемы где можно подобрать схему регулировки под мой аппарат, а так как я не определился с выбором, то каждый может дать совет какая лучше будет, как по простоте, так и по надежности.

Схема №1 проста но найти мощный резистор реостат чтоб выдержал АКБ сейчас проблематично, все советское становится дефицитом, а китай надежностью не блещет.

Схема №2 старая советская схема самая простая, изготавливали радиолюбители используя детали телевизоров и радиол

Схема №3 более сложная советская версия, так как сами транзисторы применяемые в ней не маленького размера, и приходится их монтировать с наружной стороны на отдельный радиатор.

Решил выложить общие схемы которые мне понравились и по которым любой может изготовить простейшее зарядное с регулировкой тока из «савдеповских» или новых радиодеталей.

Начнем со схемы по которой в данный момент собрано моя зарядка, рисовал сам сори за корявость. Единственный минус что отсутствует схема регулировки, поэтому далее будут фото схемы где можно подобрать схему регулировки под мой аппарат, а так как я не определился с выбором, то каждый может дать совет какая лучше будет, как по простоте, так и по надежности.

Схема №1 проста но найти мощный резистор реостат чтоб выдержал АКБ сейчас проблематично, все советское становится дефицитом, а китай надежностью не блещет.

Схема №2 старая советская схема самая простая, изготавливали радиолюбители используя детали телевизоров и радиол

Схема №3 более сложная советская версия, так как сами транзисторы применяемые в ней не маленького размера, и приходится их монтировать с наружной стороны на отдельный радиатор.

Современные автомобильные аккумуляторные батареи выпускаются необслуживаемыми или малообслуживаемыми, а срок их службы напрямую зависит от их правильной эксплуатации. При неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, из-за чего они выходят из строя.

Для устранения сульфатации пластин применим способ зарядки таких батарей «асимметричным» током. При этом оптимальным соотношением зарядного и разрядного тока выбирается как 10:1. Этот способ позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Схема простого зарядного устройства, рассчитанного на использование выше описанного способа, приведена на рис. 1

Для восстановления и тренировки широко распространённых аккумуляторов, емкостью 55А/ч, применим импульсный зарядный ток 5 А, при этом ток разряда будет 0.5 А. Разрядный ток определяется номиналом резистора R4.

Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты, а аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Основным регулирующим элементом схемы является транзисторный стабилизатор тока. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В случае пропадания сетевого напряжения предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда на резистор R4 при помощи реле К1, которое своими контактами разомкнёт цепь подключения аккумулятора.

В качестве реле К1 применено типа РПУ с рабочим напряжением обмотки 24 В. Если напряжение срабатывания меньше, то последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

В зарядном устройстве используется трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В (ток 5…7 А). Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0. 5 А (0. 3 А), например М42100, а его шкалу потребуется переградуировать (множитель ≈2,5).

Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого можно использовать металлический корпус самого зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления, который можно заменить на составной транзистор, как показано на рис. 2.

Для защиты схемы от короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.

В конструкции применены следующие резисторы: R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16МВ, R4 — ПЭВ-15, номинал резистора R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 можно применить любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. Диоды VD1 и VD2 можно заменить на любые из серии КД242…КД247, с обязательной установкой на радиаторы. Резистор R4 можно составить из восьми 2-х ваттных резисторов, номиналом 220 Ом, соединенных параллельно. Транзистор КТ827А можно заменить на зарубежные аналоги: 2SD1672; MJ3521; 2N6057, BDX67.

Два автоматических зарядных устройства из готовых модулей

Тема устройств, предназначенных для зарядки аккумуляторов и их батарей, практически неисчерпаема. На страницах журнала неоднократно публиковались описания множества их самых разных конструкций. Автор предлагает ещё две, собранные из готовых модулей, приобретённых в Интернет-магазинах, что значительно упростило и ускорило их изготовление.

Основа предлагаемых зарядных устройств — готовый модуль преобразователя входного нестабилизированного постоянного напряжения в стабилизированное, построенный на микросхеме LM2596 [1, синтаксис оригинала сохранён]. Фотоснимок этого модуля, среди функций которого есть и зарядка аккумулятора, показан на рис. 1. Максимальный ток его нагрузки — 3 А, выходное напряжение — регулируемое от 1,25 до 28 В. Заранееуста-новленные пороговые значения напряжения и тока нагрузки модуля в процессе зарядки не превышаются.

Рис. 1. Модуль преобразователя входного нестабилизированного постоянного напряжения в стабилизированное, построенный на микросхеме LM2596

 

Благодаря тому что этот преобразователь импульсный, а в качестве блока его питания применён доработанный «электронный трансформатор», оба предлагаемых зарядных устройства имеют небольшие габариты и массу.

Первое из них предназначено для зарядки литий-ионных и свинцово-кислотных, в том числе гелевых, аккумуляторов и батарей небольшой ёмкости (далее — батарей). Я собрал его в корпусе от зарядного устройства для шуруповёрта (рис. 2). Оно обеспечивает начальный ток зарядки, значение которого в амперах равно 0,1…0,2 C, где С — численное значение ёмкости батареи в ампер-часах. Когда напряжение на зажимах батареи достигает 14,4…14,6 В, устройство переходит в режим зарядки с ограничением по напряжению. Назовём его режимом дозарядки. В нём батарея достигает своей полной ёмкости.

Рис. 2. Корпус от зарядного устройства для шуруповёрта

 

Второе зарядное устройство предназначено для автомобильных стартёрных аккумуляторных батарей. Оно выгодно отличается от многих других тем, что автоматически заряжает батарею до её полной ёмкости. В начале зарядки через батарею течёт ток, гораздо больший максимального для упомянутого выше модуля, что уменьшает продолжительность зарядки.

Понятно, что в этом варианте для охлаждения микросхемы требуется большой теплоотвод, значит, и корпус зарядного устройства должен быть больше. Отлично подходит корпус блока питания компьютера с уже имеющимися в нём вентилятором и сетевым фильтром.

Схема первого варианта зарядного устройства изображена на рис. 3. Она настолько проста, что подробно описывать её не требуется, всё и так понятно. Переменное напряжение повышенной частоты поступает с выхода электронного трансформатора U1 на выпрямительный мост из диодов КД213Б (VD1 — VD4), способных работать на этой частоте. Керамические конденсаторы C1 и C2 подавляют очень короткие импульсные помехи. Причём именно с двумя отдельными конденсаторами удалось добиться практически полного их исчезновения. Затем выпрямленное и отфильтрованное напряжение поступает на модуль U2.

Рис. 3. Схема первого варианта зарядного устройства

 

Естественно, в полноценном зарядном устройстве нельзя обойтись без вольтметра и амперметра. Для увеличения их информативности и уменьшения габаритов применены цифровые электронные приборы. Напряжение питания вольтметра PV1 поступает с плюсового зажима заряжаемой батареи. Это сделано для того, чтобы при соединении выключенного зарядного устройства с батареей вольтметр получил от неё питание и показал, во-первых, что батарея подключена в правильной полярности и, во-вторых, напряжение батареи, по которому можно судить о её состоянии. Напряжение питания амперметра взято с входа модуля U2, что обеспечивает индикацию включения зарядного устройства в сеть.

Никакой специальной защиты от неправильного подключения батареи я делать не стал, чтобы не увеличивать габариты устройства. Поэтому подключать её следует только к выключенному зарядному устройству, обращая особое внимание на правильную полярность. Поскольку на выходе модуля U2 имеется мощный диод Шоттки, включённый в обратном направлении, при неправильной полярности батареи должна перегореть плавкая вставка FU2. Что будет при неправильном подключении батареи к включённому зарядному устройству, я сказать не могу, поскольку такой эксперимент проводить не стал.

Как уже было сказано, в зарядном устройстве применён доработанный электронный трансформатор мощностью 80 Вт (U1). Его транзисторам теплоотводы не требуются. Но нужно домотать вторичную обмотку его внутреннего силового трансформатора, чтобы получить требуемое выходное напряжение. Число витков этой обмотки зависит от того, на какое напряжение будет рассчитано зарядное устройство. Максимально допустимое входное напряжение модуля U2 — 35 В.

Следует также заменить в электронном трансформаторе обратную связь по току обратной связью по напряжению, чтобы он мог работать при небольшой нагрузке. Подробно такая замена описана в [2] и [3]. Сделав её, включите электронный трансформатор в сеть и измерьте напряжение на его выходе без нагрузки. Если оно отсутствует, измените направление намотки дополнительных витков на одном из внутренних трансформаторов. После этой переделки электронный трансформатор уверенно запускается даже без нагрузки и перестаёт бояться короткого замыкания на выходе, что неоспоримое достоинство.

Отличие предлагаемой замены обратной связи по току обратной связью по напряжению от описанной в [2] и [3] — число витков дополнительной обмотки обратной связи III на внутреннем силовом трансформаторе T2 (см. рис. 2 в [3]). Ранее предлагалось делать на нём два витка, поэтому на резисторе R_oc (см. рис. 2 в [3]) рассеивалась довольно большая мощность. Но эксперименты показали, что число этих витков можно уменьшить. Соответственно уменьшится и мощность, рассеиваемая на резисторе R_oc. Теперь эта обмотка имеет всего один виток, а резистор применён с мощностью рассеяния всего 0,125 Вт. Причём это никак не повлияло ни на запуск электронного трансформатора без нагрузки, ни на допустимый ток его нагрузки.

Как уже было сказано, необходимо добавить несколько витков в обмотку II трансформатора T2. Эти добавочные витки нужно наматывать не обмоточным, а обычным изолированным многожильным монтажным проводом с сечением по меди не менее 1,0…1,5 мм². Их число зависит от того, на какое максимальное выходное напряжение будет рассчитано зарядное устройство. Методика расчёта числа витков вторичной обмотки подробно описана в [3] на с. 39.

В завершение доработки необходимо параллельно выходу имеющегося в электронном трансформаторе высоковольтного выпрямительного моста подключить в нужной полярности оксидный конденсатор ёмкостью 10…50 мкФ на 400 В. Можно использовать несколько конденсаторов из неисправных КЛЛ, соединив их параллельно.

На плате модуля U2 имеются три подстроечных резистора и три светодиода. Подстроечным резистором «CV», находящимся на рис. 1 справа, устанавливают нужное выходное напряжение модуля. Подстроечным резистором «СС», находящимся слева, устанавливают порог ограничения выходного тока (0…3 А). Средний подстроечный резистор «CH» предназначен для установки напряжения включения индикатора зарядки. Но в рассматриваемых зарядных устройствах эта функция модуля не используется.

Светодиод «СС», сигнализирующий о срабатывании ограничителя выходного тока, расположен рядом с контактной площадкой «OUT+». Светодиод «ОК», находящийся рядом с контактной площадкой «OUT-«, светится, когда на вход модуля подано напряжение. Между ними расположен светодиод «CH» — индикатор превышения выходным напряжением значения, заданного одноимённым подстроечным резистором. Из сказанного понятно, что модуль U2 можно настроить на зарядку практически любого аккумулятора или их батареи.

К сожалению, микросхема LM2596 этого модуля не имеет полноценного теплоотвода. Её металлизированная нижняя поверхность просто припаяна к медной фольге на печатной плате. Для улучшения теплоотвода под микросхемой в плате имеется множество металлизированных отверстий, соединяющих слои фольги на обеих её сторонах. Однако эксперименты показали, что для длительной работы микросхемы при токе нагрузи более 1 А этого явно недостаточно.

Чтобы понизить температуру корпуса при большом токе нагрузки, микросхему необходимо установить на теплоотвод. Но отпаять её от платы обычным паяльником не получится, для этого нужна паяльная станция. Если её нет, выполнить эту операцию может любая фирма, занимающаяся ремонтом компьютеров или сотовых телефонов.

С днища выпаянной микросхемы удалите мелким плоским напильником остатки припоя, мешающие хорошему тепловому контакту микросхемы с новым теплоотводом. Поскольку она не имеет крепёжного фланца с отверстием для крепления, прижимать её к теплоотводу придётся с помощью двух винтов и специально сделанной металлической накладки. Подходящий ребристый теплоотвод можно найти на старой материнской плате компьютера. Именно такие я применил в обеих описываемых конструкциях.

Поскольку стабилизатор LM2596 импульсный и работает на частоте около 150 кГц, провода, соединяющие микросхему с платой модуля U2, должны быть как можно короче. Например, два имеющихся у меня экземпляра этой микросхемы категорически отказывались работать уже при длине соединительных проводов 3…4 см. После нескольких проб я остановился на другом варианте. Выводы микросхемы удлинил отрезками выводов старых транзисторов серий МП25, МП26, МП38-МП42, которые изготовлены из сплава, хорошо проводящего электричество, но плохо проводящего тепло. Можно, конечно, использовать обычный одножильный монтажный провод, но тогда высока вероятность, что во время пайки к контактной площадке платы он отпаяется от вывода микросхемы.

Ещё одна доработка модуля U2 — перенос установленных на его плате подстроечных резисторов на переднюю панель зарядного устройства. В этом случае длина соединительных проводов никакого значения не имеет. Можно перенести на переднюю панель и светодиоды, разместив их рядом с соответствующими подстроечными резисторами. Подстроечный резистор «CH» и одноимённый светодиод можно оставить на плате. В рассматриваемых конструкциях они не используются. Фотоснимок переделанного стабилизатора с теплоотводом приведён на рис. 4.

Рис. 4. Переделанный стабилизатор с теплоотводом

 

Необходимо учесть, что выводы модуля стабилизатора «IN-» и «OUT-» соединять между собой нельзя, хотя сопротивление между ними практически равно нулю. Дело в том, что между ними в модуле включён резистор датчика тока сопротивлением около 0,015 Ом.

Вместо диодов КД213Б можно использовать диоды той же серии и серии 2Д213 или другие выпрямительные диоды на повышенную частоту, а также диоды Шоттки. Все они должны иметь допустимое обратное напряжение не менее 30 В и максимальный выпрямленный ток не менее 10 А. Диоды КД213Б и аналогичные желательно снабдить хотя бы небольшими теплоотводами. Диодам Шоттки, имеющим значительно меньшее прямое падение напряжения, теплоотводы, как правило, не нужны. Прекрасно подходят выпрямительные диодные сборки из неисправных блоков питания компьютеров. Я применял без теплоотводов сборку SBL3040 с допустимым обратным напряжением 40 В и допустимым прямым током 30 А.

Конденсаторы C1 и C2 — керамические любого типа. Оксидный конденсатор C3 должен иметь низкое ЭПС, поскольку работает на повышенной частоте. В отсутствие прибора для измерения этого параметра проверьте температуру конденсатора C3 через 20.30 мин работы устройства под полной нагрузкой. Если она заметно повысилась, лучше заменить его другим. При наличии свободного места вместо одного конденсатора C3 лучше применить два вдвое меньшей ёмкости, соединив их параллельно.

Вольтметр PV1 и амперметр PA1 — электронные цифровые. Они тоже приобретены в Интернет-магазине. Размеры, форма символов и цвет свечения их индикаторов могут быть любыми. Желательно, чтобы вольтметр при измерении напряжения 99,9 В и менее отображал на индикаторе десятые доли вольта. Амперметр пригоден с пределами измерения тока до 5 А или до 10 А. Можно, конечно, применить и стрелочные приборы.

Изготовленное зарядное устройство первоначально включите в сеть, не присоединив к нему подлежащую зарядке батарею. По вольтметру PV1 установите необходимое конечное напряжение зарядки. Затем, соединив выходные зажимы XT1 и XT2 между собой, по показаниям амперметра PA1 установите порог ограничения зарядного тока.

Как уже было сказано, защиты от подключения батареи в неправильной полярности устройство не имеет. Поэтому, повторюсь, подключать батарею следует только к выключенному зарядному устройству, обращая особое внимание на полярность. И лишь убедившись, что вольтметр PV1 заработал и показал напряжение батареи, включать устройство в сеть.

При работе даже с глубоко разряженной батареей её зарядный ток не превысит установленного при описанной выше регулировке значения. По мере зарядки батареи напряжение на ней станет повышаться, а зарядный ток понижаться. Когда она полностью зарядится (напряжение достигнет установленного при регулировке), зарядный ток станет равным нулю. Естественно, речь идёт об исправной батарее.

Описанным устройством можно заряжать и свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторные батареи, но в зависимости от ёмкости батареи и степени её разряженности это может занять длительное время. Учитывая небольшой допустимый ток зарядки (всего 3А), это устройство подходит в основном для дозарядки автомобильных батарей до их полной ёмкости.

Как известно, практически все автоматические зарядные устройства настраивают на прекращение зарядки при напряжении на зажимах батареи 14,2…14,4 В. Так, например, написано в статье [4]. Но при этом батарея заряжается примерно на 80 %, оставаясь недозаряженной. Поэтому после зарядки до этого напряжения ей необходим этап дозарядки. Это мало кто делает, хотя регулярная зарядка до полной ёмкости существенно продлевает срок службы свинцово-кислотной батареи. На этом этапе необходимо ограничить выходное напряжение зарядного устройства до 13,8 В. При таком напряжении батарея сама определит, какой ток ей нужен. Причём по мере зарядки ток будет уменьшаться, пока полностью не прекратится. Это означает, что батарея заряжена на 100 %.

Не забывайте, что всё сказанное справедливо только для исправной батареи, не присоединённой к электрической системе автомобиля. Данные о зависимости процента зарядки аккумуляторной батареи от напряжения на её зажимах взяты из [5].

Для зарядки именно автомобильных батарей разработан ещё один вариант зарядного устройства на тех же самых модулях. В нём зарядка происходит в два этапа. Первый — основная зарядка с ограничением зарядного тока сверху, второй — дозарядка, описанная выше.

На первом этапе оно подаёт на батарею повышенное напряжение, минуя ограничитель тока. Он ограничен лишь свойствами электронного трансформатора. По достижении 80 % заряда, когда напряжение на батарее достигнет 14,4…14,6 В, срабатывает компаратор и подключает батарею к выходу модуля стабилизатора, который настроен на напряжение 13,8 В.

Этот принцип зарядки автомобильной батареи взят из статьи [5]. Процитирую её: «Алгоритм зарядки состоит из трёх этапов. На первом этапе, когда батарея частично или полностью разряжена, допустимо проводить зарядку относительно большим током, достигающим 0,1…0,2 С. Однако зарядный ток должен быть ограничен сверху указанным значением. По мере накопления заряда возрастает напряжение на зажимах батареи. Это напряжение должно быть под контролем. В момент достижения уровня 14,4…14,6 В первый этап завершён. На втором этапе необходимо поддерживать постоянным достигнутое напряжение и контролировать зарядный ток, который будет снижаться. В момент, когда батарея наберёт не менее 80 % заряда и зарядный ток упадёт до 0,02 С, необходимо перейти к третьему, заключительному этапу — уменьшить напряжение и поддерживать его на уровне не выше 13,8 В. Зарядный ток, снижаясь, достигнет значения 0,002…0,001 С и стабилизируется на этом уровне. Такой ток для батареи не опасен: считается, что он компенсирует саморазрядку, а поддерживаемый уровень напряжения не допустит перезарядки. В таком режиме батарея может находиться неограниченное время без вреда для себя».

Экспериментальная зарядка нескольких экземпляров автомобильных батарей с ограничением по напряжению до 13,8 В подтвердила, что при полностью заряженной батарее зарядный ток становится близким к нулю. Именно такой результат эксперимента и ожидался. Сложно представить, что у исправной батареи ёмкостью 55 А·ч ток саморазрядки был бы 55…110 мА.

Для упрощения зарядного устройства было решено второй этап (зарядку при постоянном напряжении) пропустить и сразу переходить к третьему этапу — уменьшить напряжение и под-держиватьего не выше 13,8 В. Конечно, такое упрощение несколько увеличивает общую продолжительность зарядки.

Схема второго варианта зарядного устройства изображена на рис. 5. В начале зарядки оно даёт большой зарядный ток, а когда напряжение на зажимах батареи достигнет 14,4…14,6 В, переходит в режим зарядки с ограничением по напряжению. В нём батарея дозаря-жается до своей полной ёмкости. Переключение между режимами обеспечивает компаратор на параллельном стабилизаторе DA1, симисторе VS1 и реле K1. Компаратор настроен на срабатывание при напряжении 14,4…14,6 В.

Рис. 5. Схема второго варианта зарядного устройства

 

Чтобы исключить возможность повреждения модуля U2 при неправильном подключении батареи даже к выключенному зарядному устройству, этот вариант снабжён простейшей, но довольно эффективной защитой. Кроме плавкой вставки FU2, в нём имеются реле K2 и диод VD6. Когда к выходным зажимам XT 1 и XT2 ничего не подключено либо подключена батарея в неправильной полярности, реле K2 не срабатывает и не соединяет контактами K2.1 плюсовой зажим XT1 с выходом собственно зарядного устройства. О неправильной полярности сигнализирует светодиод HL1 красного свечения. Диоды VD5 и VD7 устраняют выбросы ЭДС самоиндукции на обмотках реле.

При правильном соединении выключенного зарядного устройства с исправной батареей, напряжение на которой не менее 8 В, реле K2 сработает и своими контактами K2.1 замкнёт цепь зарядки. При этом включатся амперметр PA1 и вольтметр PV1, а также вентилятор М1. Вольтметр покажет напряжение батареи. После этого зарядное устройство можно включить в сеть.

В начале зарядки батарея через нормально замкнутые контакты K1.1 напрямую подключена к выходу электронного трансформатора U1. Последний имеет падающую нагрузочную характеристику, поэтому не может выдать в нагрузку ток больше определённого значения. В случае превышения этого значения напряжение на выходе электронного трансформатора понижается, соответственно уменьшается и ток нагрузки.

Число витков вторичной обмотки силового трансформатора электронного трансформатора должно быть подобрано так, чтобы при номинальном (230 В) напряжении в питающей сети ток зарядки находился в середине интервала 0,1…0,2 С.

Если батарея полностью или частично разряжена, напряжение на её зажимах ниже 14,4…14,6 В. При этом компаратор, настроенный именно на это напряжение, не срабатывает, и обмотка реле K1 остаётся обесточенной. По мере зарядки батареи зарядный ток уменьшается, а напряжение на её зажимах растёт. По достижения 14,4…14,6 В срабатывают компаратор и реле K1, вследствие чего контакты K1.1 отключают батарею от выхода электронного трансформатора U1 и подключают её к выходу модуля U2, настроенного на выходное напряжение 13,8 В и ток 2,9…3 А. Этим зарядное устройство переводится из режима предварительной зарядки в режим дозарядки батареи.

Основной элемент компаратора — параллельный стабилизатор напряжения TL431ACZT (отечественный аналог — КР142ЕН19). Он обладает хорошими пороговыми свойствами, высокой точностью и стабильностью порога срабатывания, а также хорошей термостабильностью. Но даже введение положительной обратной связи через резистор R3 не позволило добиться чёткого переключения, поскольку напряжение на батарее растёт слишком медленно. И только применение в качестве ключа, управляющего реле K1, симистора, а не транзистора, позволило обеспечить чёткое срабатывание этого реле. Как только напряжение на батарее достигает заданного значения, симистор VS1 открывается и больше уже не закрывается до выключения питания.

Применён именно симистор, потому что он, в отличие от тиристора, открывается отрицательным относительно электрода 1 напряжением на управляющем электроде. Это позволило создать компаратор с минимумом деталей и отличными характеристиками.

Как и в первом варианте, питание вольтметра и амперметра поступает с разных точек. Напряжение питания вольтметра PV1 — непосредственно с выхода электронного трансформатора U1, чтобы вольтметр мог работать, когда к зарядному устройству не подключена батарея. Напряжение питания амперметра PV1 поступает с обмотки реле защиты K2. Это значит, что амперметр не заработает, пока аккумулятор не будет подключён правильно. Понятно, что отсутствие свечения индикатора амперметра будет свидетельствовать либо о неправильной полярности подключённой батареи (в этом случае будет светиться светодиод HL1), либо она подключена правильно, но её напряжение слишком мало, что свидетельствует о том, что батарея очень глубоко разряжена либо неисправна. Естественно, в такой ситуации реле K2 не сработает и не подключит батарею к зарядному устройству, чтобы не повредить его.

Приступая к изготовлению второго варианта зарядного устройства, необходимо решить, какой максимальный ток при заданном напряжении оно должно обеспечивать. От этого зависит число витков вторичной обмотки трансформатора T2 в электронном трансформаторе.

Эксперименты показали, что крутизна спада нагрузочной характеристики электронного трансформатора в основном зависит от его мощности и диаметра провода, которым намотана вторичная обмотка. На этот параметр влияет и ёмкость оксидного конденсатора, подключённого в электронном трансформаторе к выходу высоковольтного выпрямительного моста. Чем больше мощность трансформатора, диаметр провода и ёмкость оксидного конденсатора, тем более пологой будет нагрузочная характеристика. Значит, тем большие напряжение и ток будут на выходе выпрямительного моста VD1-VD4 при одном и том же сопротивлении нагрузки.

Приблизительно ток зарядки первого этапа устанавливают, подбирая число витков вторичной обмотки трансформатора T1. В некоторых пределах его можно корректировать, изменяя ёмкость упомянутого выше оксидного конденсатора. Довольно точно подобрать её можно, соединяя параллельно несколько конденсаторов разной ёмкости, взятых из неисправных балластов КЛЛ. Но сильно увлекаться увеличением ёмкости не стоит, потому что при этом возрастает вероятность перегорания плавкой вставки FU1 от броска зарядного тока. Иногда даже выходят из строя диоды высоковольтного выпрямителя.

О доработке электронного трансформатора рассказано при описании первого варианта зарядного устройства. Но поскольку во втором варианте этот трансформатор должен обеспечивать больший выходной ток, его транзисторы необходимо снабдить небольшими теплоотводами с площадью охлаждающей поверхности 5…10 см². Вторичную обмотку нужно доматывать более толстым проводом с сечением «по меди» не менее 2…3 мм².

Как и в первом варианте, число витков определяют по методике, приведённой в [3]. Обмотка должна быть рассчитана на напряжение 16…18 В. В отличие от первого варианта, число её витков придётся уточнять экспериментально при налаживании зарядного устройства. Поскольку сматывать лишние витки легче, чем доматывать недостающие, лучше намотать их немного больше, чем рассчитано.

Модуль U2 доработан точно так же, как в первом варианте. Рекомендации по выбору диодов VD1-VD4 тоже остались прежними. Но без теплоотводов они обойтись уже не смогут. Поскольку эти теплоотводы обдувает вентилятор M1, их размеры могут быть небольшими. Для каждого диода КД213Б достаточно пластины размерами 50×80 мм.

Из диодов и пластин я собрал «сэндвич», показанный на рис. 6. Внешние пластины отводят тепло от диодов, соединённых катодами. Они, как известно, у диодов КД213Б соединены с металлическими теплоотводящими поверхностями их корпусов. Это позволило упростить изготовление «сэндвича» и не применять изолирующие прокладки для головок стягивающих его винтов и гаек. Отверстия для стягивающих винтов в трёх внутренних пластинах делают немного большего диаметра, чтобы на эти винты можно было надеть изолирующие трубки, окрашенные на рис. 6 в красный цвет.

Рис. 6.  «Сэндвич», собранный из диодов и пластин

 

Поскольку второй вариант зарядного устройства предназначен для зарядки именно автомобильных аккумуляторных батарей, имеющих почти одинаковые параметры, регулировать его в процессе эксплуатации, вероятно, не потребуется. Поэтому подстроечные резисторы из платы модуля U2 можно не выпаивать и не выносить их на переднюю панель.

Симистор MAC97A6 может быть заменён на MAZ00607. Диоды 1 N4007 взяты из балластов неисправных КЛЛ. Их можно заменить любыми выпрямительными диодами, например, серий КД102, КД105, КД209, и даже диодами Д226Б. Подстроечный резистор R2 лучше применить многооборотный СП5-2 или СП5-14. Точно установить напряжение срабатывания компаратора обычным подстроечным резистором очень сложно. Светодиод L-502URC можно заменить любым красного свечения, желательно повышенной яркости.

Реле K1 и K2 — автомобильные с обмотками на 12 В, контакты которых выдерживают ток 20 А и более. Такие реле можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Реле K1 обязательно должно быть пятивыводным (с контактами на переключение). Реле K2 может быть и четырёхвыводным (с нормально разомкнутыми контактами). Характеристики отечественных автомобильных реле можно найти в [6].

Как уже было сказано, это зарядное устройство собрано в корпусе от блока питания компьютера. В качестве M1 применён вентилятор, который там установлен. Использован и имеющийся в блоке входной сетевой фильтр. На схеме рис. 5 он не показан.

Приступая к доработке электронного трансформатора, прежде всего, необходимо подобрать точное число витков вторичной обмотки его силового трансформатора. Для этого к выходу диодного моста VD1-VD4 подключите мощный реостат сопротивлением 5…10 Ом, чтобы можно было плавно регулировать ток нагрузки электронного трансформатора. Последовательно с реостатом включите амперметр, а параллельно реостату — вольтметр.

Движок реостата установите в положение максимального сопротивления и включите электронный трансформатор в сеть. Наблюдая за выходным током и напряжением, уменьшайте сопротивление реостата. Необходимо, чтобы при напряжении на реостате 14,4…14,6 В ток через него был равен 0,1 С. Если ток больше, отмотайте один виток и вновь проведите измерение. Если же он меньше, виток необходимо домотать.

Намного удобнее вместо реостата применить электронную нагрузку, описанную, например, в [7] и [8]. Она уже имеет встроенный амперметр и вольтметр и должна работать в режиме нагрузочного резистора.

Налаживание компаратора сводится к установке напряжения его срабатывания. Для этого движок подстроечного резистора R2 установите в нижнее по схеме положение. К выходу зарядного устройства подключите реостат или электронную нагрузку и уменьшайте их сопротивление до тех пор, пока напряжение не станет равным 14,4…14,6 В. Здесь важно учесть, что это напряжение нужно контролировать вольтметром, подключённым непосредственно к нагрузке, а не по собственному вольтметру зарядного устройства PV1.

Это необходимо, чтобы исключить погрешность, которую вносят провода, соединяющие выход зарядного устройства с батареей. Дело в том, что при токе порядка нескольких ампер падение напряжения на этих проводах может быть довольно существенным и достигать 0,2…1 В (в зависимости от их сечения и длины). Понятно, что провода, соединяющие зарядное устройство с батареей, должны быть как можно короче и иметь как можно большее сечение. Тогда показания вольтметра PV1 будут близки к реальному напряжению на батарее.

Установив указанное выше напряжение, перемещайте движок подстроечного резистора R2 до срабатывания реле K1. Оставьте его в этом положении.

Далее включите зарядное устройство в сеть без подключённой к нему батареи. Сразу же сработает реле K1, поскольку напряжение холостого хода электронного трансформатора выше 14.4…14.6 В. Вольтметр покажет напряжение, на которое настроен модуль U2. Установите его равным 13,8 В. Естественно, реле K2 без батареи не сработает, поэтому и амперметр РА1 работать не будет ввиду отсутствия напряжения питания. Поэтому для регулировки ограничителя тока нужно использовать внешний амперметр с пределом измерения не менее 5 А.

Плюсовой вывод амперметра соедините с выводом «OUT+» модуля U2, а минусовый вывод — с выходным зажимом XT2. Подстрочным резистором «CC» модуля U2 установите показания амперметра 2,9…3 А.

Приступая к работе с зарядным устройством, не включайте его в сеть, а сначала подключите к нему, соблюдая полярность, подлежащую зарядке батарею. Если она исправна и не разряжена до напряжения менее 8 В, реле K2 сработает и своими контактами подключит батарею к зарядному устройству. При этом включатся вентилятор М1 и амперметр РА1, а вольтметр PV1 покажет напряжение батареи. Затем включите зарядное устройство в сеть.

Если батарея разряжена лишь частично, то напряжение на её зажимах — менее 14,4…14,6 В. В этом случае компаратор не сработает, а обмотка реле K1 останется обесточенной. Начнётся первый этап зарядки. Зарядный ток будет ограничен электронным трансформатором на уровне, установленном при его налаживании. По мере зарядки батареи напряжение на её зажимах станет повышаться, а зарядный ток падать. Когда батарея зарядится примерно до 80 %, напряжение на её зажимах достигнет 14.4…14.6 В. Сработает компаратор, поэтому реле K1 подключит батарею к выходу модуля U2, настроенного на напряжение 13,8 В и ограничение тока на уровне 2,9…3 А. Начнётся этап дозарядки. С течением времени зарядный ток будет постепенно снижаться и при исправной батарее уменьшится до нуля. В таком состоянии батарея может находиться сколь угодно долго, даже будучи подключённой к зарядному устройству. Ничего плохого с ней не произойдёт.

В случае подключения к зарядному устройству малоразряженной батареи при включении зарядного устройства в сеть напряжение на её зажимах станет выше 14,4…14,6 В. Компаратор немедленно сработает, и зарядка сразу начнётся со второго режима.

Как уже было сказано, при подключении к зарядному устройству глубоко разряженной (либо неисправной) батареи, напряжение которой менее напряжения срабатывания реле K2, ничего не произойдёт, поскольку это реле не сработает и не замкнёт цепь зарядки.

Если батарея исправна, но очень сильно разряжена, можно попытаться восстановить её, пропустив первый режим и начав зарядку со второго режима. Для этого батарею (внимательно следя за полярностью!) необходимо соединить с уже включённым зарядным устройством. Зарядка начнётся при токе 2,9…3 А. Если батарея исправна, через некоторое время напряжение на её зажимах, а с ним и показания вольтметра PV1 начнут повышаться.

Когда напряжение батареи достигнет 9…10 В, можно начать её нормальную зарядку. Предварительно нужно отключить зарядное устройство от сети и понаблюдать за показаниями вольтметра. Если напряжение батареи не упало ниже 8 В (это приблизительное напряжение срабатывания реле K2), отключите её от зарядного устройства, а затем снова подключите к нему, на этот раз выключенному. После этого включите зарядное устройство в сеть. Зарядка продолжится с первого этапа.

Не стоит забывать, что применённая защита предохраняет зарядное устройство от неправильной полярности подключения батареи только к выключенному устройству (до срабатывания реле K2). Если батарея уже подключена и зарядка началась, отключать и вновь подключать её к зарядному устройству допустимо только в правильной полярности.

Повторяю, если в этом случае перепутать полярность, есть вероятность того, что модуль U2 выйдет из строя раньше, чем сгорит плавкая вставка FU2. А вот короткого замыкания на выходе зарядное устройство не боится, поскольку при отключении батареи немедленно переходит в режим с ограничением тока.

В качестве рекомендации по совершенствованию описанной конструкции можно предложить подключить вентилятор охлаждения М1 не просто параллельно обмотке защитного реле K2, а через автомат включения вентилятора обдува, подобный описанному в статье [9]. Его датчик температуры нужно закрепить на теплоотводе диодного моста, нагревающегося больше остальных деталей, в соответствии с рекомендациями, приведёнными в указанной статье.

Литература

1. LM2596 светодиодный драйвер DC-DC понижающий Регулируемая CC/CV Питание модуль. — URL: https://ru.aliexpress.com/ item/33001803603.html?spm=a2g0o.detail. 1000015.1. 1 2d93ee94yPEjY&scm = 1007. 14452.136271.0&scm_id = 1007.14452.13 6271.0&scm-url = 1 007.14452.136271. 0&pvid = b7570d99-2714-4541-afac-bbdcb1107d53&s=p (07.10.2019).

2. Дымов А. Приставка — регулятор для паяльника. — Радио, 2017, №1, с. 29-31; № 2, с. 28-30.

3. Карпачев А. Освещение помещений последовательно соединёнными светодиодными лампами. — Радио, 2018, № 10, с. 37-40.

4. Костицин В. Автоматическое устройство для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. — Радио, 2008, № 3, с. 42.

5. Голов С. Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. — Радио, 2004, № 12, с. 29-31.

6. Банников В. Малогабаритные автомобильные электромагнитные реле. — Радио, 1994, №9, с. 42; № 10, с. 41.

7. Карпачев А. Амперметр — датчик тока в электронной нагрузке. — Радио, 2017, № 9, с. 25-27.

8. Карпачев А. Доработка электронной нагрузки. — Радио, 2018, № 12, с. 16, 17.

9. Нечаев И. Автомат включения вентилятора обдува. — Радио, 2001, № 6, с. 60.

Автор: А. Карпачев, г. Железногорск Курской обл.

как выбрать и сделать самому

Автомобильный аккумулятор – это электрический аккумулятор, предназначен для обеспечения энергией автомобильных систем (инжектора, блока управления, стартера и других). Но вечно он работать не может, поэтому периодически его необходимо подзаряжать. Для подзарядки используются зарядные устройства.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора – это незаменимая вещь для любого владельца автотранспортного средства. Ведь довольно часто случается так, что двигатель просто не хочет запускаться, а причина этого кроется в слабом заряде аккумулятора (а запускает двигатель именно аккумулятор). В таком случае зарядное устройство очень пригодится. Готовое зарядное устройство для аккумуляторной батареи можно приобрести в специализированном магазине или же сделать его собственными руками.

1. Принцип работы зарядного устройства.

Зарядное устройства для аккумуляторной автомобильной батареи – это специально устройство, которое предназначается для возобновления заряда аккумуляторной батареи на автотранспорте. Суть работы зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит в том, что оно преобразует напряжение от стандартной сети 220 В переменного тока в напряжение постоянного тока, соответствующее параметрам аккумулятора автомобиля.

Зарядное устройство автомобильных аккумуляторов в классической комплектации состоит из двух главных элементов:

1. Трансформатора.

2. Выпрямителя.

Устройство для зарядки вырабатывает постоянный ток под напряжением 14,4 В (а не 12 В). Такое значение напряжения используется, чтобы ток смог пройти через аккумулятор. К примеру, если аккумуляторная батарея была разряжена не полностью, то напряжение на ней составит 12 В. В таком случае её нельзя будет подзарядить устройством, у которого на выходе также будет 12 В. Потому напряжение на выходе зарядного устройство должно быть немного больше. А оптимальным считается именно значение в 14,4 В. Завышать зарядное напряжение ещё больше не желательно, так как это значительно снизит срок службы аккумулятора и может вывести его из строя.

Процесс зарядки аккумулятора начинается тогда, когда устройство было подключено к батарее и к сети. Так как свинцово-кислотный аккумулятор необходимо заряжать по специальному алгоритму, то зарядное устройство производит заряд со стабилизацией тока и напряжения. Этот процесс состоит из многих стадий.

Во время зарядки аккумулятора, его внутреннее сопротивление растёт, а зарядный ток снижается. Когда напряжение на батарее приблизится к 12 В, а зарядный ток опустится к 0 В, то это будет значить, что зарядка была произведена успешно и можно отключать зарядное устройство.

Аккумуляторы принято заряжать током, величина которого составляет 10% от его ёмкости. Например, если ёмкость аккумулятора 100 Ач, то лучшее значение зарядного тока составляет 10 А, а время зарядки займёт 10 часов. Для ускорения заряда батареи ток можно повысить, но это очень опасно и имеет негативное влияние на аккумулятор. В таком случае нужно следить очень внимательно за температурой электролита и если она достигнет 45 градусов по Цельсию, зарядный ток немедленно нужно понизить.

Регулировка всех параметров зарядных устройств производится при помощи управляющих элементов (специальных регуляторов), которые размещены на корпусе самих устройствах. Во время зарядки в помещении, где она производится, нужно обеспечить хорошую вентиляцию, так как электролит выделяет водород, скопление которого очень опасно. От одной искры может случиться взрыв. Также при зарядке следует снять с аккумулятора пробки сливных отверстий. Ведь выделяемый электролитом газ может скопиться под крышкой аккумулятора и привести к разрывам корпуса.

2. Какие бывают зарядные устройства?

Зарядные устройства можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от метода, который используется для зарядки, зарядные устройства бывают:

1. Такие, что производят зарядку от постоянного тока.

2. Такие, что производят зарядку от постоянного напряжения.

3. Такие, что производят зарядку комбинированным методом.

Зарядку от постоянного тока нужно осуществлять при токе заряда в 1/10 от ёмкости батареи. Такая зарядка способна полностью зарядить батарею, но за процессом потребуется контроль, ведь во время неё электролит нагревается и может закипеть, что становиться причиной короткого замыкания и возгорания аккумулятора. Подобная зарядка не должна длиться больше одних суток. Зарядка от постоянного напряжения намного безопаснее, но она не способна обеспечить полный заряд батареи.

Потому в современных зарядных устройствах используется комбинированный способ заряда. При таком способе, зарядка сначала производится от постоянного тока, а потом переходит на зарядку от постоянного напряжения, чтобы исключить перегрев электролита. Зависимо от особенностей работы и конструкции, зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов разделяют на два вида:

1. Трансформаторные. Устройства, у которых вместе с выпрямителем подключён трансформатор. Такие устройства надёжны и эффективны, но очень громоздки (имеют большие габаритные размеры и заметный вес).

2. Импульсные. Главным элементом таких устройств является преобразователь напряжения, работающий на высоких частотах. Это такой же трансформатор, но значительно меньших размеров и веса, чем у трансформаторных зарядных устройствах. Именно по этой причины такой вид зарядных устройств стал очень популярным среди автомобилистов в последнее время. Кроме того, у импульсных приборов автоматизировано большинство процессов, что заметно упрощает управление ими.

В зависимости от назначения зарядные устройства бывают двух видов:

1. Зарядно-предпусковые. Заряжает автомобильный аккумулятор от имеющегося источника тока.

2. Зарядно-пусковые.

Способны не только зарядить аккумуляторную батарею от сети, а и произвести запуск двигателя, когда она разряжена. Такие устройства более универсальны и могут выдать ток в 100 В или более, если необходимо быстро зарядить аккумулятор без дополнительного источника электрического тока. Существует также отдельный класс зарядных устройств – зарядные устройства на солнечных батареях. Они дают возможность зарядить аккумулятор без подключения к сети. Зарядка происходит при помощи блока солнечной батареи, которая аккумулирует энергию от солнца. А само устройство подключается к прикуривателю или к клеммам аккумулятора. Подобные устройства очень удобно использовать, если аккумулятор разрядился, а поблизости нет электросети.

3. На что обращать внимание при выборе зарядки?

Советы, которые стоит учесть при выборе зарядного устройства для автомобильного аккумулятора:

Определитесь с параметрами зарядного устройства

Перед покупкой зарядного устройства нужно понять, какое именно ЗУ подойдет аккумулятору вашего автомобиля. Разные зарядки выдают разные показатели тока и могут работать с напряжением в 12/24 В. Вам следует понять, какие параметры необходимы для работы с конкретным аккумулятором. Для этого изучите инструкцию к аккумулятору или поищите сведения о нем на корпусе. Если сомневаетесь, можете сфотографировать АКБ и показать продавцу в магазине — это поможет не ошибиться при выборе.

Выбирайте нужный запас зарядного тока

Если зарядное устройство будет все время работать на пределе своих возможностей, это снизит его эксплуатационный срок. Лучше всего выбрать зарядку с небольшим запасом показателя зарядного тока. Кроме того, если вы в дальнейшем решите купить новый аккумулятор с большей емкостью, вам не придется покупать новое ЗУ.

Покупайте ПЗУ вместо ЗУ

ПЗУ — пуско-зарядные устройства для автомобиля. Они совмещают в себе две функции: Заряд аккумулятора. Если АКБ разрядилась, ПЗУ может использоваться в режиме зарядки, выдавая необходимый ток для восстановления функциональности батареи.

Запуск двигателя авто. Если времени на зарядку нет, ПЗУ сможет выдать большой пусковой ток, которого хватит, чтобы завести авто. Это позволит зарядить АКБ непосредственно во время эксплуатации автомобиля. Таким функционалом обладают пуско-зарядные Dnipro-M.

Проверьте наличие дополнительных функций

У ПЗУ могут быть дополнительные режимы зарядки. Например, работа с АКБ на 12 и 24 В. Лучше всего, если устройство будет обладать обоими режимами. Среди режимов также можно выделить быструю зарядку, которая позволяет за короткий промежуток времени частично зарядить АКБ.

Полезной функцией будет автоматический заряд аккумулятора. В этом случае вам не придется контролировать выходной ток или напряжение — устройство сделает это за вас.

4. Простая схема по изготовлению зарядки.

Если вдруг аккумуляторная батарея в автомобиле разрядилась, а специальных зарядных устройств для неё у вас нет, то их можно сделать собственноручно, используя имеющиеся на хозяйстве детали. Для изготовления собственного зарядного устройства понадобятся:

1. Трансформатор (понижает напряжение от 220 В до 14-16В).

2. Сетевая вилка (доставляет ток от сети к устройству).

3. Сетевой предохранитель (защищает цепь от короткого замыкания).

4. Проволочный реостат (регулирует силу зарядного тока).

5. Амперметр (контролирует величину зарядного тока).

6. Выпрямительное устройство (преобразует переменный ток в постоянный).

7. Выключатель (производит включение/выключение устройства).

8. Лампочка (сигнализирует о появлении напряжения на обмотке трансформатора).

9. Реостат (регулирует силу тока и напряжение в собранной электрической цепи).

10. Диэлектрический материал (нужен для того, чтобы сделать корпус устройства и смонтировать на него все элементы).

Этапы процесса изготовления зарядного устройства:

1. Если нет готового выпрямительного устройства, то его нужно сделать из диодов, собрав из них выпрямительный мостик. Устройство нужно смонтировать на диэлектрик (пластмасса, фанера, текстолит и т. д.).

2. У основания выпрямительного устройства закрепить трансформатор.

3. К сетевой вилке припаять сетевой предохранитель и подсоединить к трансформатору.

4. Собрать из диэлектрического материала корпус устройства и сделать в нём отверстия для охлаждения и свободной циркуляции воздуха вокруг выпрямителя и трансформатора.

5. На передней стенке корпуса закрепить лампочку, выключатель, реостат и амперметр.

6. Выходные провода от выпрямителя оборудовать клеммами с разным диаметром (чтобы не перепутать полярность при его подключении к аккумуляторной батареи).

7. Соединить все элементы между собой, собрав простейшую электрическую цепь.

После того, как зарядное устройство будет собрано, можно включить его вилку в электрическую сеть, подключить клеммы к аккумулятору и установить реостатом необходимый ток для зарядки, контролируя его значение по амперметру.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов Для схемы «Простой терморегулятор»

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в ), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.

Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.

Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.

Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Схема десульфатирующего зарядного устройства предложена Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено но схеме одпополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампочка Н1 горит при включенном в сеть трансформаторе. Средний зарядный ток приблизительно 1,8 А регулируется подбором резистора R3. Разрядный ток задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно 21 В (амплитудное важность 28 В). Напряжение на аккумуляторе при номинальном зарядном токе равно 14 В. Поэтому зарядный ток аккумулятора возникает лишь тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За пора одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного то-ка в течение времени Тi. Разряд аккумулятора происходит в течение времени Тз= 2Тi. Поэтому амперметр показывает среднее важность зарядного тока, равное примерно одной трети от амплитудного значения суммарного зарядного и разрядного токов. В зарядном ycтройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимают и проводом ПЭВ-2 1,5 мм наматывают новую обмотку, состоящую из 74 витков (по 37 витков на каждой катушке). Транзистор V4 устанавливают на радиатор с эффективной площадью поверхности приблизительно 200 см кв. Детали: Диоды VI типа Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один или два включенных последовательно стабилитрона Д814А, V5 типа Д226: транзисторы V3 типа КТ803А, V4 типа КТ803А или КТ808А.При настройке…

Для схемы «Зарядное устройство для герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторов»

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные фонари и светильники. Источник питания в них — герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате срок службы батареи немаловажно уменьшается. Поэтому надобно применять более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку батареи.Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентировано на эксплуатацию совместно с автомобильными аккумуляторными батареями, поэтому их применение для зарядки батарей малой емкости нецелесообразно. Применение специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, поскольку цена(у) такой микросхемы порой в несколько раз превышает цена(у) самого аккумулятора.Автор предлагает свой вариант для подобных аккумуляторных батарей. Схемы конвертера радиолюбителя Мощность, выделяемая на этих резисторах, Р = R.Iзар2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт.Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно.Вычислим сопротивление резистора R9:R9=Uобр VT2 . R10/(Iзар. R — Uобр VT2)=0,6 . 200/(0,4 . 7,5 — 0.6) = 50 Ом.Выбираем резистор с ближайшим к рассчитанному сопротивлением 51 Ом.В устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить и другое реле, имеющееся в наличии, однако в этом случае придется подкорректировать печатную плату. …

Для схемы «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ»

Автомобильная электроникаЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВПростейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя . Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другое способы регулирования тока обычно ее существенно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может добиваться 1,5 В. Симистор тс112 и схемы на нем Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию.Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования тока — практически от нуля до 10 А — и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В. В основу (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в , с дополнительно введенными маломощным диодны…

Для схемы «Простой терморегулятор»

Для схемы «Устройство удержания телефонной линии»

ТелефонияУстройство удержания телефонной линии Предлагаемое устройствовыполняет функцию удержания телефонной линии («HOLD»), чтопозволяет во час разговора положить трубку на рычаг и перейти кпараллельному телефонному аппарату. Устройство не перегружает телефонную линию (ТЛ) ине создает в ней помех. Во час срабатывания вызывающий абонент слышитмузыкальную заставку. Схема устройства удержания телефонной линиипоказана на рисунке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 обеспечиваетнужную полярность питания устройства независимо от полярности подключенияего к ТЛ. Переключатель SF1 связан с рычагом телефонного аппарата (ТА) изамыкается при поднятии трубки (т.е. блокирует кнопку SB1 при положенной трубке). Если во час разговора нужно перейти к параллельному ТА, надократковременно нажать кнопку SB1. При этом срабатывает реле K1 (замыкаются контакты K1.1, а контакты K1.2 размыкаются), к ТЛ подключается эквивалентнагрузки (цепь R1R2K1) и отключается ТА, с которого велся разговор. Как подключить реостат к зарядному устройству Теперьможно положить трубку на рычаг и перейти к параллельному ТА. Падение напряжения на эквиваленте нагрузкисоставляет 17 В. При поднятии трубки на параллельном ТА напряжение в ТЛпадает до 10 В, реле K1 отключается и эквивалент нагрузки отключается отТЛ. Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачине менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты,выдаваемого в ТЛ, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1)использована микросхема УМС8, в которой «зашиты» две мелодии исигнал будильника. Поэтому вывод 6 («выбор мелодии») соединен свыводом5. В этом случае воспроизводится один раз первая мелодия, а затемвторая бесконечно. В качестве SF1 можно использоватьмикропереключатель МП или геркон, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу ТА). Кнопка SB1 — КМ1.1, светодиод HL1 — любой из серииАЛ307. Диоды…

Для схемы «Ремонт зарядного устройства для MPEG4-плеера»

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя «безымянное» зарядное устройство к карманному проигрывателю MPEG4/MP3/WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось составить ее по монтажной плате. Нумерация активных элементов на ней (рис.1) — условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате.Узел преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, узел стабилизации выходного напряжения произведен на транзисторе VT2 и оптроне VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов.При осмотре изделия оказалось, что транзистор VT1 «ушел на обрыв», a VT2 — пробит. Сгорел также резистор R1. На поиск и устранение неисправностей ушло не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любою радиоэлектронного изделия обычно недостаточно одного лишь устранения неисправностей, надобно ещё узнать причины их возникновения, чтобы подобное не повторилось. Структурная схема микросхемы 251 1НТ Как оказалось, во час работы более того при отключенной нагрузке и открытом корпусе транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, разогревался до температуры приблизительно 90°С. Поскольку, поблизости не было более мощных транзисторов, подходящих на замену MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой теплоотвод.Фотография зарядного устройства показана на рис.2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора теллопроводящим клеем «Радиал». Этим же клеем можно приклеить радиатор и к монтажной плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45…..

Для схемы «Зарядное устройство для малогабаритных элементов»

ЭлектропитаниеЗарядное устройство для малогабаритных элементовВ. БОНДАРЕВ, А. РУКАВИШНИКОВ г. МоскваМалогабаритные элементы СЦ-21, СЦ-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Оно обеспечивает ток зарядки 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5…3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который подается сетевое напряжение через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети. На выходе выпрямителя стоит сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, выполненный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL).Как только напряжение на заряжаемом элементе возрастет до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Схемы таймер для периодического включения нагрузки Зажжется светодиод HL1 и просигнализирует об окончании цикла зарядки.Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 — один такой диод, а вместо диодной матрицы — любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любой прочий, с постоянным прямым напряжением приблизительно 1,6 В. Конденсатор С1 — бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, оксидиый конденсатор С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В).Детали смонт…

Для схемы «ТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕ»

Бытовая электроникаТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕТерморегулятор, схема которого изображена на рисунке, предназначен для поддержания постоянной температуры воздуха в помещения, воды в аквариуме и т. п. К нему можно подключать нагреватель мощностью до 500 Вт. Терморегулятор состоит из порогового устройства (на транзисторе Т1 и Т1). электронного реле (на транзисторе ТЗ и тиристоре Д10) и блока питания. Датчиком температуры служит терморезистор R5, включенный в поставленная проблема подачи напряжения на базу транзистора Т1 порогового устройства. Если окружающая среда имеет необходимую температуру, транзистор Т1 порогового закрыт, а Т1 открыт. Транзистор ТЗ и тиристор Д10 электронного реле в этом случае закрыты и напряжение сети не поступает на нагреватель. При понижении температуры среды сопротивление терморезистора увеличивается, в результате чего напряжение на базе транзистора Т1 повышается. Очень мошне зарядне устройство схема Когда оно достигает порога срабатывания устройства, транзистор Т1 откроется, а T2 — закроется. Это приведет к открыванию транзистора T3. Напряжение, возникающее на резисторе R9, приложено между катодом и управляющим электродом тиристора Д10 и будет довольно для открывания его. Напряжение сети через тиристор и диоды Д6-Д9 поступит на нагреватель.Когда температура среды достигнет необходимой величины, терморегулятор отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 служит для установки пределов поддерживаемой температуры. В терморегуляторе применен терморезистор ММТ-4. Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш12Х25. Обмотка I его содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II-170 витков провода ПЭВ-1 0,4.А.СТОЯНОВ г. Загорск…

Для схемы «БЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДА»

ТелефонияБЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДАДанное устройство предназначено для запрещения междугородной связи с телефонного аппарата, который через него подключен к линии. Устройство собрано на ИМС серии К561 и питается от телефонной линии. Потребляемый ток — 100 150 мкА. При его подключении к линии надобно соблюдать полярность. Устройство работает с АТС, имеющими напряжение на линии 48 60В. Некоторая сложность схемы вызвана тем, что алгоритм работы устройства реализован аппаратно, в отличие от похожих устройств , где алгоритм реализуется программно с использованием однокристальных ЭВМ или микропроцессоров, что не вечно доступно радиолюбителю. Функциональная схема устройства приведена на рис.1. В исходном состоянии ключи SW открыты. ТА подключен через них к линии и может принимать вызывной сигнал и осуществлять набор номера. Если после снятия трубки первая набранная цифра окажется индексом выхода на междугородную связь, в схеме менеджмента срабатывает ждущий мультивибратор, который закрывает ключи и разрывает шлейф, производя таким образом отбой АТС. Т160 схема регулятора тока Индекс выхода на межгород может быть любым. В данной схеме задана цифра «8». Время отключения аппарата от линии можно установить от долей секунды до 1,5 мин. Принципиальная схема устройства приведена на рис.2. На элементах DA1, DA2, VD1…VD3, R2, С1 собран источник питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от неправильного подключения к линии. На транзисторах VT1…VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь уровня напряжения телефонной линии в уровень, необходимый для работы МОП-микросхем. Транзисторы в данном случае включены как микромощные стабилитроны с напряжением стабилизации 7…8 В при токе несколько микроампер . На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимую кр…

Схема простого зарядного для аккумулятора авто

В старых телевизорах, которые работали еще на лампах а не микрочипах, есть силовые трансформаторы ТС-180-2

В статье приводится как сделать из такого трансформатора простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками

Читаем

Схема устройства:

У ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6.4 В и ток 4.7 А, если их соединить последовательно, то получим выходное напряжение 12.8 В. Этого напряжения достаточно, чтобы зарядить аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить толстым проводом выводы 9 и 9 штрих, а к выводам 10 и 10 штрих, тоже толстыми проводами припаять диодный мост, состоящий из четырех диодов Д242А или других рассчитанных на ток не менее 10 А.

Диоды нужно установить на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на стеклотекстолитовой пластине подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора тоже необходимо соединить последовательно, перемычку нужно поставить между выводами 1 и 1 штрих, а к выводам 2 и 2 штрих припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно в первичную и вторичную цепи установить предохранители, в первичную – 0.5 А, во вторичную 10 А.

Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны быть сечением не менее 2.5 мм2. Площадь радиатора для диода, не менее 32 см2 (для каждого). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4.7 А, поэтому нельзя чтобы зарядный ток продолжительное время превышал это значение. Напряжение на клеммах аккумулятора во время заряда не должно превышать 14.5 В, особенно если заряжается необслуживаемая батарея.

В нашем устройстве зарядный ток ограничен за счет небольшого выходного напряжения трансформатора (12.8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если у вас в сети напряжение больше 220 В, то соответственно и на выходе трансформатора будет больше 12.8 В.

Ограничить зарядный ток можно включив последовательно с аккумулятором в разрыв минусового провода 12 вольтовою лампу мощностью от 21 до 60 Вт. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток. Чтобы контролировать ток и напряжение необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно пробрести мультиметр с пределом измерения тока не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Внимательно подсоединяйте аккумулятор. Не допускается даже кратковременно перепутать при подключении аккумулятора плюс с минусом. Также нельзя проверять работоспособность устройства кратковременным замыканием выводов («проверка на искру»). Зарядное устройство во время подсоединения, отсоединения аккумулятора должно быть обесточено. При изготовлении и использовании зарядного устройства будьте осторожны, соблюдайте правила пожарной и электро безопасности. Не оставляйте работающее устройство без присмотра.

Смотрите схему еще одного зярядного устройства для

до 10 А, своими руками, ЗУ для АКБ из трансформатора

Автор Акум Эксперт На чтение 12 мин Просмотров 26к. Опубликовано 18.01.2021 Обновлено 22.05.2021

Практически каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с необходимостью подзарядки аккумуляторной батареи стационарным зарядным устройством (СЗУ). Причин тут множество – частые пуски, короткие поездки, длительные стоянки. Но для того чтобы батарея служила долго, она должна не только быть постоянно заряженной, но и правильно заряжаться. В этой статье мы рассмотрим несколько схем регуляторов зарядного тока. Ведь этот узел – неотъемлемая часть любого «правильного» СЗУ.

Простые зарядные устройства с ручной регулировкой

Начнем с простых устройств, позволяющих вручную регулировать параметры зарядки. Поскольку большинство аккумуляторных батарей легковых автомобилей имеет емкость не более 100-120 Ач, зарядного устройства, обеспечивающего ток до 10 ампер, будет вполне достаточно.

Простой регулятор с балластными конденсаторами

Сделать такое зарядное устройство, не имеющее дефицитных деталей, сможет каждый, умеющий пользоваться мультиметром и держать в руках паяльник. Взглянем на схему, приведенную ниже.

Схема простого зарядного устройства с балластными конденсаторами

Устройство состоит из понижающего трансформатора Tr1, мощного выпрямителя, собранного на диодах VD1-VD4 и набора конденсаторов разной емкости С1-С4. Каждый из конденсаторов может включаться в цепь питания трансформатора при помощи отдельного выключателя S2-S4. Емкости конденсаторов подобраны так, что каждый последующий обеспечивает выходной ток ЗУ вдвое больший, чем предыдущий.

В зависимости от номинала и количества подключенных конденсаторов будет изменяться выходное напряжение, а значит, и зарядный ток. Комбинируя конденсаторы выключателями S2-S4, можно изменять зарядный ток от 1 до 15 А с шагом 1 А, что более чем достаточно для зарядки любой АКБ.

Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, подключенной к клеммам XS2, XS3, можно контролировать при помощи вольтметра PU1. Величину зарядного тока покажет амперметр PA1. Выключателем питания служит тумблер S1.

В конструкции можно использовать любой сетевой трансформатор (можно самодельный), обеспечивающий ток не менее 10 А при выходном напряжении 22-24 В. Диоды Д305 можно заменить на любые выпрямительные, рассчитанные на прямой ток не менее 10 А и выдерживающие обратное напряжение не ниже 40 В. Диоды выпрямительного моста необходимо установить на изолированные друг от друга радиаторы с площадью рассеяния не менее 100 см² каждый.

Важно! Если полупроводники будут устанавливаться на один общий радиатор, то это нужно делать через изолирующие слюдяные прокладки. При этом рассеиваемая площадь радиатора выбирается не менее 300 см² .

Конденсаторы C2-C4 – неполярные, бумажные, рассчитанные на рабочее напряжение не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБГЧ, МБГО, КБГ-МН, МБМ, МБГП, которые широко использовались в качестве фазосдвигающих для асинхронных двигателей бытовой техники. На месте PU1 может работать любой вольтметр постоянного тока с пределом измерения 30 В. PA1 – амперметр с пределом измерения 20-30 А, в качестве которого удобно использовать любой микроамперметр с соответствующим шунтом.

С плавной регулировкой тока зарядки

Следующая схема сложнее, где в качестве регулирующего элемента использует тиристор. Преимущество данной конструкции – плавная регулировка выходного напряжения, а значит, и зарядного тока. Диапазон регулировки – 0-10 А. Принцип работы СЗУ – фазоимпульсное управление ключом (тиристором).

Схема импульсного зарядного устройства

Прибор состоит из силового трансформатора T1, выпрямительного моста, собранного на мощных диодах VD1-VD4, и схемы регулировки тока, собранной на транзисторах VT1, VT2 и тиристоре VS1. Переменное напряжение величиной 18-22 В поступает со вторичной обмотки силового трансформатора на выпрямительный мост. Выпрямленное, оно подается на схему регулировки. В начале полуволны начинает заряжать конденсатор С2. Скорость его зарядки можно плавно регулировать переменным резистором R1.

Как только конденсатор зарядится до определенной величины, откроется аналог однопереходного транзистора, собранный на элементах VT1, VT2. Конденсатор быстро разрядится через управляющий электрод тиристора, последний откроется и будет находиться в таком состоянии до окончания этой полуволны. При появлении следующей процесс повторится.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Таким образом, при каждой полуволне тиристор будет открываться с той или иной задержкой (зависит от времени заряда конденсатора С2), отсекая передний ее фронт. Чем большая часть полуволны будет отсечена, тем меньшее действующее напряжение будет приложено к клеммам аккумулятора, а значит, и зарядный ток будет ниже.

В качестве силового подойдет любой сетевой трансформатор с напряжением на вторичной обмотке 18-22 В при токе не менее 10 А. На месте VT1, кроме указанного, могут работать КТ361Б-КТ361Е, КТ502Г, КТ502В, КТ3107А, КТ501Ж-KT501K. Вместо КТ315А подойдут КТ315Б-Д, КТ3102А, КТ312Б,  КТ503В-Г, П307. В качестве С2 могут использоваться конденсаторы типа МБГП, К73-17, К42У-2, К73-16, К73-11 емкостью 0.47-1 мкФ. Вместо КД105Б подойдут КД105В, КД105Г или Д226 с любой буквой. Переменный резистор R1 типа СПО-1, СП-1, СПЗ-30а.

Амперметр PA1 – любой с током полного отклонения 10 А. Вместо мощных выпрямительных диодов Д245 подойдут любые из серий КД213, КД203, Д245, КД210, Д242, Д243, выдерживающие ток не менее 10 А и обратное напряжение на ниже 50 В. Их необходимо установить на радиаторы площадью не менее 100 см². Тиристор КУ202В можно заменить на КУ202Г-Е и даже на Т-160 или Т-250. Он тоже устанавливается на радиатор.

Полезно! Если выходное напряжение трансформатора несколько выше 22 В (скажем, 24-28 В), то можно использовать и его. Единственное, при этом необходимо номинал резистора R5 увеличить до 200 Ом.

С зарядкой ассиметричным током

Это зарядное устройство имеет предел регулировки тока от 0 до 10 А и производит зарядку ассиметричным током, при котором определенное время батарея заряжается, а остальную часть – разряжается током около 600 мА. Это существенно продлевает жизнь АКБ и предотвращает сульфатацию.

Схема СЗУ с зарядкой ассиметричным током

Здесь регулировка зарядного тока производится по высокому переменному напряжению при помощи симметричного тиристора (симистора). Принцип регулировки тот же, что и в предыдущей схеме, – фазоимпульсное управление. Но схема регулятора выглядит и работает несколько иначе.

В начале положительной полуволны зарядка конденсатора С2 происходит через резистор R3 и диод VD1 диодного моста VD1-VD4. Как только конденсатор зарядится до напряжения зажигания газоразрядной лампы HL1 (время зарядки зависит от положения движка переменного резистора R1), последняя зажжется. Конденсатор быстро разрядится через управляющий электрод симистора, и он откроется, подавая напряжение на сетевую обмотку понижающего трансформатора Т1.

В таком состоянии симистор будет находиться до окончания полупериода. При отрицательной полуволне конденсатор будет заряжаться через резистор R5 и диод VD2. При этом полярность напряжения будет противоположной предыдущей. Снова разряд в лампе, тиристор открывается, пропуская на обмотку уже отрицательную полуволну.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Любопытно! Резисторы R3 и R5 исполняют еще одну немаловажную роль. Они попеременно через диоды VD3 и VD4 шунтируют сетевую обмотку трансформатора. Это предотвращает закрывание симистора сразу после короткого открывающего импульса на время, пока ток в обмотке Т1, являющейся индуктивной нагрузкой, не установится выше тока удержания симмитричного тиристора.

Пониженное напряжение, величина которого зависит от положения движка R1, выпрямляется диодами VD5, VD6 и подается на клеммы аккумуляторной батареи, производя ее зарядку выбранным нами током. После закрытия симистора и до следующего его открытия батарея разряжается через нагрузочный резистор R6, обеспечивающий разрядный ток порядка 600 мА.

Зарядный ток можно контролировать при помощи амперметра PA1, прибор PV1 показывает напряжение на клеммах АКБ.

Важно! Устанавливая величину зарядного тока по амперметру, необходимо учитывать и ток (600 мА), протекающий через резистор R6. То есть, если мы установим на приборе 6 А, фактический зарядный ток, протекающий через АКБ, будет составлять 6 – 0.6 = 5.4 А.

О деталях. В качестве сетевого подойдет любой трансформатор соответствующей мощности (выдаваемый ток не менее 10 А) с выходным напряжением 20 В и отводом от середины. Если вторичная обмотка не имеет отвода от середины, то можно использовать выпрямитель, собранный по мостовой схеме. Диоды VD5, VD6 – любые мощные выпрямительные на ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В.

VD1-VD4 можно заменить на любые выпрямительные, выдерживающие ток не менее 200 мА и напряжение 300 В. Конденсаторы С1, С2 – пленочные или бумажные, неполярные. Симистор можно заменить на КУ208В. Амперметр PA1 имеет предел измерения 15-20 А, вольтметр PV1 – 20 В. Мощные выпрямительные диоды VD5, VD6 и симистор VS1 необходимо установить на радиаторы. При этом диоды можно установить на общий радиатор без изолирующих прокладок. Диоды VD1-VD4 в радиаторе не нуждаются.

Схемы регуляторов тока на микросхемах

Выше мы рассмотрели несколько схем зарядных устройств с ручной регулировкой. Основной их недостаток – отсутствие стабилизации. В процессе зарядки АКБ ток через нее уменьшается, а это значит, что придется постоянно контролировать и подстраивать этот параметр. Но построить стабилизированный источник питания ненамного сложнее. Для начала несколько схем регулятора тока для зарядного устройства со стабилизацией, которые можно использовать для построения стационарных ЗУ.

Стабилизатор

Эта схема позволяет заряжать шести- и двенадцативольтовые батареи током одной, заранее установленной стабильной величины до 10 ампер.

Стабилизатор тока для зарядного устройства

Сердцем узла является интегральный стабилизатор напряжения, включенный по схеме токовой стабилизации. Величина зарядного тока будет зависеть от номинала резистора R4, который можно рассчитать по формуле:

I = 1.2/R,

где:

• I – необходимый зарядный ток в А;
• R – номинал резистора R4 в Ом.

Поскольку сама по себе микросхема КР142ЕН12А маломощная, для обеспечения большей мощности используются  транзисторные ключи T1 и T2, включенные параллельно. Резисторы R1 и R2 – токовыравнивающие. Они компенсируют разброс параметров транзисторов.

Несмотря на токовыравнивающие резисторы желательно подбирать транзисторы с как можно более близкими коэффициентами передачи.

Резисторы R1, R2, R4 изготавливаются из отрезков обмоточного провода необходимой длины, которые для большей компактности свернуты в спираль. Транзисторы VT1 и VT2 можно установить на один общий радиатор без изолирующих прокладок. Площадь рассеяния радиатора – 300 см². Если на место R4 установить мощный реостат сопротивлением 0.8 Ом, то легко получить регулируемый стабилизатор.

Регулятор-стабилизатор

Эта схема является регулируемым стабилизатором и в отличие от предыдущей имеет более высокий КПД, поскольку рассеиваемая мощность на токозадающем резисторе намного меньше из-за его низкого сопротивления.

Схема регулятора-стабилизатора на операционном усилителе

Узел собран на операционном усилителе LM358 и полевом транзисторе IRFZ44. Регулировка зарядного тока производится при помощи переменного резистора R3. Резистор R5 является токозадающим.

При указанных на схеме номиналах R5 регулировка будет производиться в диапазоне 0 … 8 А. Если необходимы большие величины, то номинал резистора нужно уменьшить.

На месте T1 может работать транзистор STP55NF06, стабилитрон 1N4734A заменим на любой маломощный с напряжением стабилизации 5.6 В. Отечественные аналоги микросхемы LM358 – КР1401УД5, КР1053УД2, КР1040УД1. Полевой транзистор устанавливаем на радиатор.

Регулятор тока и напряжения

И напоследок рассмотрим схему, которая будет полезна для конструирования зарядного устройства с регулировкой напряжения и тока. Подойдет она и в качестве лабораторного источника питания. Устройство обеспечивает плавную регулировку напряжения в диапазоне 2.4-28 вольт и регулировку ограничения тока от 0 до 15 ампер. По сути, это готовое зарядное устройство-автомат, достаточно добавить к схеме силовой трансформатор с выходным напряжением 18-22 В и способный обеспечить ток до 15 А.

Схема универсального регулятора

Регулятор напряжения собран на транзисторах Т1 Т2 и регулируемом стабилитроне D1 по схеме обычного параметрического стабилизатора. Величина выходного стабилизированного напряжения регулируется при помощи переменного резистора P1. Стабилизатор-регулятор тока выполнен на интегральном стабилизаторе напряжения DD1 и мощном полевом транзисторе T3. Регулировка осуществляется при помощи переменного резистора P2. Схемы обоих узлов классические и особых пояснений не требуют.

Единственное, скажем пару слов о назначении светодиодов Led1 и Led2. Они служат для индикации правильного подключения СЗУ к аккумуляторной батарее. Если полярность верная, то загорится индикатор Led1: можно подключать зарядное устройство к сети и начинать зарядку. Если полярность перепутана, то загорится Led2. Пока прибор не включен в сеть, ему ничего не грозит. Просто меняем полярность на правильную.

Полезно! Зарядка батареи производится следующим образом. Резистором P1 устанавливаем конечное напряжение зарядки (14.5 В), резистором P2 – начальный ток заряда (0.1 от емкости батареи). В процессе зарядки АКБ напряжение на ее клеммах будет увеличиваться, и как только оно достигнет установленного нами значения, ток зарядки упадет до 100-200 мА, процесс закончен.

В устройстве вместо моста KBPC2510 можно использовать любые мощные выпрямительные диоды (VD1-VD4), выдерживающие ток не менее 15 А и обратное напряжение 50 В. Транзистор TIP35C можно заменить на КТ867А, TIP41С – на КТ805 или КТ819. Диоды и транзисторы нужно установить на радиаторы площадью не менее 100 см² каждый. Если используется мост, то он тоже должен иметь радиатор. Аналоги управляемого стабилитрона TL431 – КР142ЕН19А, К1156ЕР5Т, KA431AZ, LM431BCM, HA17431VP, IR9431N.

Интегральный стабилизатор напряжения L7812CV заменим на LM7812CT, UA7812CKC KA7812A, MC7812CT, КР142ЕН8Б. Полевой транзистор IRFP250 можно заменить на IRFP260. Ему тоже нужен радиатор. Светодиоды – любые индикаторные, желательно разного цвета свечения.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что схем, позволяющих регулировать параметры зарядки аккумуляторной батареи, немало. Сложные и простые, с широким функционалом и просто стабилизаторы – выбирать есть из чего. Ну а тем, кого не удовлетворила, надо признать, довольно скромная подборка конструкций, можно рекомендовать статью «» и несколько роликов по теме.

Простое зарядное устройство

Зарядное устройство из готовых узлов

Зарядное устройство с автоматическим отключением

Спасибо, помогло!25Не помогло3

Статья о реостате по The Free Dictionary

электрическое устройство для контроля и ограничения тока или напряжения в электрической цепи. Основным элементом реостата является токопроводящий элемент с переменным сопротивлением. Величина этого сопротивления может изменяться плавно или дискретными шагами. Когда необходимо изменить ток или напряжение в узких пределах, реостат подключается к цепи последовательно; это делается, например, когда нужно ограничить пусковой ток электрических машин.Реостаты, подключенные к потенциометру, используются для изменения тока или напряжения в широком диапазоне, от нуля до максимального значения; в данном случае реостат представляет собой регулируемый делитель напряжения.

По своему назначению реостаты можно разделить на такие типы, как пусковые, пускорегулирующие, нагрузочные и полевые. По способу отвода тепла различают типы с воздушным, масляным и водяным охлаждением. В зависимости от материала проводящего элемента реостаты делятся на металлические (наиболее широко используемые), жидкие и углеродные.

Самыми простыми металлическими реостатами являются устройства скользящего контакта. В этой конструкции сопротивление изменяется путем перемещения скользящего контактного пальца по виткам провода, сделанного из материала с высоким удельным сопротивлением, такого как манганин, константан, нихром, железо-хром-алюминиевый сплав или сталь. Проволока намотана на цилиндрическую форму из изоляционного материала, такого как фарфор или стеатит.

Жидкий реостат представляет собой сосуд, наполненный электролитом, в котором размещены электроды.Электролит представляет собой 10–15-процентный раствор Na ₂ CO ₃ или K ₂ CO ₃ в воде. Сопротивление варьируется путем изменения расстояния между электродами или путем изменения глубины погружения электродов.

Углеродные реостаты могут быть сконструированы в виде стопок тонких углеродных дисков. Сопротивление такого реостата варьируется за счет изменения давления, прикладываемого к сваям.

СПРАВКА

Чунихин, А.А. Электрические аппараты. Москва, 1975.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Реостаты, Реостаты Ohmite, Реостаты 1500 Вт, 500 Вт и 50 Вт

Регулируют и контролируют ток в электрической цепи с помощью реостата. Эти переменные резисторы используются для управления током, не прерывая его, что делает их полезным дополнением к цепи.

Если вам нужен переключатель реостата или вы ищете конкретное напряжение, например 12-вольтовый вариант, выберите один из реостатов Allied Electronics.В наличии качественная продукция ведущих производителей.

Чтобы узнать больше о реостатах, читайте дальше.

Что такое реостаты?

Реостат — это переменный резистор, который используется там, где необходимо регулировать ток в электрической цепи. Эта регулировка тока, протекающего по цепи, выполняется без прерывания подачи питания. Это обычный электромеханический переменный резистор, и во время работы значение омического сопротивления регулируется пользователем вручную.

Как работают реостаты?

По своей конструкции реостаты во многом очень похожи на потенциометр, который представляет собой другой тип переменного резистора. Однако, в отличие от потенциометра с тремя выводами, реостат использует два вывода.

Первая из этих клемм — или соединений — предназначена для резистивной полосы, а другая клемма — для скребка, который является скользящим контактом. В большинстве реостатов нет третьего терминала, и даже если третий присутствует, используются только два.

Как и в случае с потенциометрами, стеклоочиститель (или ползунок) перемещается по резистивной полосе, что изменяет сопротивление. Реостаты обычно представляют собой резисторы с проволочной обмоткой, изготовленные из катушки с проволокой или тонкой углеродной пленки. Этот резистивный провод намотан на керамический сердечник, обеспечивающий изоляцию. Стеклоочиститель скользит по этим обмоткам.

Типы реостатов

Есть два типа реостатов:

Роторные реостаты часто называют круговыми реостатами. Здесь резистивный элемент выглядит как круг или имеет круглую форму.Чтобы следовать этой форме, стеклоочиститель вращается. Это более распространенный тип реостатов, и их часто предпочитают линейным вариантам, поскольку они более компактны.

Линейные реостаты часто называют цилиндрическими реостатами из-за их формы. Здесь стеклоочиститель движется линейно.

В чем разница между реостатом и потенциометром?

Реостаты и потенциометры имеют много общего. Это оба типа переменных резисторов, они имеют схожую форму и функциональные возможности.Но различия должны быть подчеркнуты, чтобы знать, какие из двух необходимы для работы.

Мы уже упоминали, что реостаты — это двухполюсные переменные резисторы. В отличие от потенциометров, которые контролируют напряжение, они регулируют ток. Они часто используются для управления более высокими токами, потому что наличие на один вывод меньше означает, что они более механически устойчивы, особенно когда они прикреплены к печатной плате (PCB).

Еще одно главное различие между ними состоит в том, что реостат имеет только линейный конус.Потенциометры могут иметь линейную или логарифмическую конусность.

Где используются реостаты?

В то время как для большинства приложений требуется вращающийся реостат, линейные реостаты часто используются в лабораториях. Реостаты — в основном роторные реостаты — используются там, где необходимо высокое напряжение. Например, они часто встречаются в цепях, где необходимо изменить интенсивность света. Увеличение сопротивления реостата приведет к уменьшению электрического тока, протекающего к лампочке, уменьшению интенсивности света.

Они также используются для повышения или понижения скорости в электродвигателях, электрических нагревателях и печах. Это делает их полезными в кулинарии и на кухне.

Почему выбирают Allied Electronics для ваших реостатов?

В Allied Electronics имеется ряд реостатов, которые разработаны, чтобы помочь вам успешно управлять током, протекающим в цепи. Мы являемся ведущим авторизованным дистрибьютором в Северной Америке и имеем на складе реостаты ведущих производителей, включая Ohmite, TE Connectivity и Vishay Dale.

Если у вас возникнут вопросы, наша команда всегда готова помочь. Свяжитесь с нами, и мы поможем вам познакомиться с продуктами. Вы также можете найти совет в нашем центре содержания для экспертов.

1962-1981 Запчасти для зарядных устройств Dodge | MD9337

1962-81 Mopar, AMC; Выключатель фар; 7 клемм плюс земля; С 1-1 / 4 «реостатом

---

Репродукция переключателя фар для различных моделей 1962-81 Mopar A и B-Body и других моделей, перечисленных в списке.Этот переключатель имеет 7 клемм, а также 1 клемму заземления в нижней задней части коммутатора, которую можно использовать на более поздних моделях, для которых требуется провод заземления. Имеет 1-1 / 4-дюймовый реостат с керамической изоляцией. Заменяет деталь OE Mopar № 2809087.

Примечание. Для моделей, которые заземляются через контакт с металлической панелью, просто не используйте дополнительную клемму заземления на задней панели переключателя.

AMC Приложения: с реостатом 1-1 / 4 дюйма

• 1963-1974 AMC Ambassador
• 1963-1968 AMC American
• 1968-1980 AMC AMX
• 1963-1966 AMC Classic
• 1978-1981 AMC Concord
• 1980-1981 AMC Eagle
• 1970-1978 AMC Gremlin
• 1970-1977 AMC Hornet
• 1969-1969 AMC Hurst SC / Rambler
• 1968-1974 AMC Javelin
• 1965-1967 AMC Marlin
• 1971-1978 AMC Matador
• 1975-1980 AMC Pacer
• 1969-1969 AMC Rambler
• 1966-1970 AMC Rebel
• 1966-1966 AMC Rogue
• 1979-1981 AMC Spirit

Chrysler Применения: с 1-1 / 4 » Реостат

900 97 1962-1971 Chrysler 300
• 1962-1974 Chrysler Imperial
• 1962-1974 Chrysler New Yorker
• 1962-1974 Chrysler Newport
• 1962-1974 Chrysler Town & Country

Dodge Применения: с 1-1 / 4 » Реостат

• 1964-1970 DodgeA100
• 1967-1970 DodgeA108 Van
• 1971-1978 Dodge B-Series Van
• 1962-1962 Dodge Dart
• 1963-1964 Dodge 330
• 1963-1965 Dodge 380
• 1963- 1964 Dodge 440
• 1965-1974 Dodge Coronet
• 1966-1967 Dodge Charger
• 1963-1978 Dodge D / W-Series Pickup
• 1963-1976 Dodge Dart (с реостатом 1-1 / 4 дюйма)
• 1962- 1962 Dodge Lancer
• 1965-1974 Dodge Monaco
• 1962-1973 Dodge Polara
• 1974-1978 Dodge Ramcharger

Plymouth Применения: с 1-1 / 4-дюймовым реостатом

• 1967-1969 Plymouth Barracuda
• 1962- 1964 Плимут Savoy
• 1962-1964 Plymouth Belvedere
• 1962-1963 Plymouth Fleet Special
• 1962-1974 Plymouth Fury
• 1972-1974 Plymouth Gran Fury
• 1965-1974 Plymouth Belvedere
• 1965-1974 Plymouth Satellite Plymouth GTX
• 1968-1974 Plymouth Road Runner
• 1971-1973 Plymouth Cricket
• 1970-1974 Plymouth Duster / Scamp (с реостатом 1-1 / 4 дюйма)
• 1974-1974 Plymouth PB-Series Van
• 1970- 1970 Plymouth Superbird
• 1974-1974 Plymouth Trailduster
• 1962-1976 Plymouth Valiant с 1-1 / 4-дюймовым реостатом

Этот продукт подходит для следующих транспортных средств.Щелкните, чтобы просмотреть отдельные годы.

Американские моторы AMX 1968-1970

Посол American Motors 1963-1970

Американские моторы Американские 1963-1968

Американские моторы Классик 1963-1966

Американ Моторс Гремлин 1970-1970

Американ Моторс Хорнет 1970-1970

Американ Моторс Джавелин 1968-1970

Американ Моторс Марлин 1965-1967

Американ Моторс Рамблер 1969-1969

American Motors Rebel 1966-1970

Американ Моторс Разбойник 1966-1966

American Motors Spirit 1979-1981

Крайслер 300 1962-1971

Крайслер Империал 1962-1974 гг.

Крайслер Нью-Йоркер 1962-1974 гг.

Крайслер Ньюпорт 1962-1974

Крайслер Таун и Кантри 1962-1974

Додж 330 1963-1964

Додж 440 1963-1964

Додж 880 1962-1965

Додж А100 1964-1970

Dodge A100 пикап 1967-1970

Dodge A100 Грузовик 1964-1970

Dodge A108 Ван 1967-1970

Додж Б100 1975-1978

Dodge B100 Ван 1971-1974 гг.

Додж Б200 1975-1978

Dodge B200 Ван 1971-1974

Додж Б300 1975-1978

Dodge B300 Ван 1971-1974 гг.

Додж Чарджер 1966-1972

Додж Коронет 1965-1974 гг.

Додж Д100 1975-1978

Dodge D100 панель 1976-1977

Dodge D100 пикап 1968-1974 гг.

Dodge D100 серии 1963-1967

Додж Д150 1977-1978

Додж Д200 1975-1978

Dodge D200 пикап 1968-1974 гг.

Dodge D200 серии 1963-1967

Додж Д300 1975-1978

Dodge D300 пикап 1968-1974 гг.

Dodge D300 серии 1963-1967

Додж Дарт 1962-1976

Додж Лансер 1962-1962

Додж Монако 1965-1966

Додж П100 1963-1968

Dodge P100 Ван 1963-1968

Додж П200 1963-1972

Dodge P200 Ван 1963-1972

Додж П300 1963-1972

Dodge P300 Ван 1963-1972

Додж P375 1968-1968

Додж Поляра 1972-1972

Додж W100 1975-1977

Dodge W100 пикап 1968-1974 гг.

Dodge W100 серии 1963-1967

Додж W150 1977-1978

Додж W200 1975-1978

Dodge W200 пикап 1968-1974 гг.

Dodge W200 серии 1963-1967

Додж W300 1975-1978

Dodge W300 пикап 1968-1974 гг.

Dodge W300 серии 1963-1967

Dodge Wm300 Мощность универсал 1963-1966

Плимут Барракуда 1965-1969

Плимут Бельведер 1962-1971

Плимут Бельведер II 1965-1967

Плимут Крикет 1971-1974

Плимут Дастер 1970-1974

Плимутский флот специальный 1962-1962 гг.

Плимут Фьюри 1962-1974

Плимут Фьюри I 1968-1974 гг.

Плимут Фьюри II 1965-1974

Плимут Фьюри III 1965-1974

Плимут GTX 1967-1971

Плимут Гран Фьюри 1972-1974 гг.

Плимут PB100 Фургон 1974-1974 гг.

Плимут PB200 Фургон 1974-1974 гг.

Плимут PB300 Фургон 1974-1974 гг.

Плимутский дорожный бегун 1968-1974 гг.

Плимут Спутник 1965-1974

Плимут Савой 1962-1964

Плимут Скэмп 1971-1974

Плимут Супербёрд 1970-1970

Плимут Трейлдастер 1974-1974

Плимут VIP 1967-1967

Плимут Вэлиант 1962-1974

1962-81 Mopar, AMC; Выключатель фар; 7 клемм плюс земля; С реостатом 1-1 / 4 «- Технические характеристики

---

Вес : 1 фунт

Размеры : 5 «x 3» x 3 «

Uxcell a14022200ux0320 200 Вт, 12 Ом, керамическая трубка, регулируемый реостат, переменный резистор, резисторы, пассивные компоненты airfarming.com.ua

Uxcell a14022200ux0320 200 Вт, 12 Ом, керамическая трубка, регулируемый реостат, переменный резистор: промышленный и научный. Uxcell a14022200ux0320 200 Вт, 12 Ом, керамическая трубка, регулируемый реостат, переменный резистор: промышленный и научный. Характеристики с номинальной мощностью 00 Вт, омическим сопротивлением, трубчатый корпус с одной регулируемой лентой. Металлическая проволока намотана на керамическую трубку, покрытую негорючим материалом, имеет хорошее рассеивание, высокую стабильность и длительный срок службы. Резистор с проволочной обмоткой может широко использоваться в источниках питания, преобразователях, лифтах, аренах и оборудовании с высокими требованиями.。。。

Uxcell a14022200ux0320 200 Вт, 12 Ом, керамическая трубка, регулируемый реостат, переменный резистор

1.5SMC20CA-E3 / 57T 100 наименований TVS-диод, одинарный, двунаправленный, 17,1 В, 1,5 кВт, 2-контактный, SMC T / R, выдвижной Micro USB Type C Разъемы для шнура для нескольких зарядных устройств, совместимые с мобильными телефонами Планшеты Универсальное использование Art Dream Mural Несколько 3 в 1 USB-кабель для быстрой зарядки, DN004 Обновленный оригинальный радиатор вентилятора процессора Dell и кожух в сборе для PowerEdge SC430 номер детали, Jazmy 600PCS 30 видов 1/4 Вт Пятицветный кольцевой резистор Портативный бытовой металлический пленочный резистор Сумка, панель USB F на 5-контактный линейный USB — USBPLATE StarTech.com 2-портовый USB-адаптер с гнездом для гнезда F, yan 3.3ft USB-кабель, шнур, шнур для принтера HP OfficeJet 7115 7350 4315V D145, черный. Стандартный VGA SVGA в S-Video 3 RCA композитный AV TV Out Кабель-адаптер для конвертера Шнур ПК Стандартный вход Sub-D VGA. Замена лампы Ushio 3000239 на комплект Technical Precision 2, желтый, h20 см, диаметр 3 см, набор из 6, многоцветные пластиковые гильзы для свечей. Основание из канделябров разных размеров для крышек для розеток при свечах, 6 футов C36 M / M PARALLEL CBL 2682. Optimum Orbis 3 -Prong 6 футов 6 футов шнура питания переменного тока вилка для VIZIO TV E371VL E470VLE E422VLE E472VLE M3D550SL VF551XVT.Зарядное устройство постоянного тока USB FYL Кабель синхронизации данных ПК Шнур для камеры Pentax Optio WG-3 / GPS M85, диодный TVS Single Bi-Dir 6V 1.5KW 2-Pin SMC T / R SMCJ6.0CA 250 Items. 208 CENTURY D1026 Century D1026 Двигатель вентилятора для помещений стандартной эффективности 5-5 / 8. Премиум синие разъемы HD15 между мужчинами и мужчинами SVGA Длинный кабель для видеомониторов VGA для телевизионного компьютерного проектора 5 футов MYHMZCYCLE, 5 шт. ИС компаратора Двойной компаратор uPower, модуль ввода питания Фильтр EMI / RFI M 3 POS 250VAC 3A Switch ST 1 Port 1609113-5 2 шт. . Амфенол Номер детали PT01E-10-98P.Тип 0,0028 Ом МОП-транзистор N-Channel 80 В STh270N8F7-2 Силовой МОП-транзистор STripFET F7 на 120 А в корпусе h3PAK-2, 10 шт. В упаковке.

Ой, похоже, что-то пошло не так.

-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

79

79

79

2 Pipeline -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 line 148 line 148 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в коллекции .php line 1563
at Collection -> offsetGet (0) in b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php line 16
at include (‘/ home / istanbullahair ) в PhpEngine.php строке 42
в PhpEngine -> AssessmentPath (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php427 object = ( Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Collection ), ‘dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ),’ sayfa ‘=> null ,’ hizmetler ‘=> объект ( Коллекция ), ‘р ehber ‘=> объект ( Коллекция ),’ hizmet ‘=> объект ( Коллекция ),’ kvkk ‘=> объект ( Sayfa ),’ sacekimi ‘=> объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => object ( Sayfa ), ‘sosyal’ => object ( Sosyal blog ‘), => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php line 59
at CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory) ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => объект ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85
at View -> render () в Response.php line 38
at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206
at Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615
at Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572
at 6 -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в строке Pipeline.php 30
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php line 41
at SubstituteBindings -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php строка 49
в ShareErrorsFromSession -> handle ( объект ( запрос ), объект ( закрытие )) в Pipeline.php строка 148
-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php line 64
at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php line 59
at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) in Pipeline.php line 148
at
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php строка 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Router.php line 574
at Router -> runRouteWithinStack ( объект Маршрут ), объект ( Запрос )) в Router.php строка 533
на Маршрутизатор -> dispatchToRoute ( объект ( Запрос )) в Router.php line 511
на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at Pipeline — > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( запрос ) объект ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( запрос ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27
в ValidatePostSize -> handle ( объект ( Запрос ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в CheckForMainastedMode.php строка 46
at CheckForMain maintenanceMode -> handle ( объект ( Запрос 904), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Kernel.php строка 151
at Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php line 116
at Kernel -> handle ( object ( Request )) in index.php line 59

Топ-5 практических применений резисторов в нашей повседневной жизни [Полное объяснение примеров и использования] • Закон Ома

Резисторы

играют фундаментальную роль в наших электронных компонентах. Из этой статьи вы узнаете 5 основных практических применений резисторов в нашей повседневной жизни.

Зарядное устройство для ноутбука

Зарядное устройство вашего ноутбука имеет десятки (если не сотни) резисторов для управления током, протекающим через различные компоненты.На рисунке ниже показаны резисторы в открытом зарядном устройстве ноутбука.

Зарядное устройство для мобильного телефона

Как и ноутбук, зарядное устройство для мобильного телефона содержит ряд резисторов, которые отвечают за регулирование необходимой величины тока. Возможно, вы заметили, что величина тока на вашем мобильном зарядном устройстве показывает что-то вроде 500 мА, 700 мА, 900 мА, 1,0 А или 2,0 А. На самом деле это величина тока. Резистор — это основной компонент, отвечающий за управление этим потоком через мобильный телефон.

Регулятор скорости вентилятора [потенциометр]

Все мы знакомы с вращающейся ручкой, которая используется для управления скоростью вентилятора. Вращающаяся ручка на самом деле представляет собой потенциометр, вращение которого изменяет величину сопротивления.

Лампочка (Карбон / Металлопленка)

Электронные схемы КЛЛ, светодиодных и других ламп освещения содержат резисторы. На рисунке ниже показан открытый КЛЛ с металлическим пленочным резистором (серый).

Уличное освещение (LDR)

Система автоматического уличного освещения использует в своей работе LDR (светозависимые резисторы). Фоторезистор — это устройство с переменным сопротивлением, сопротивление которого изменяется в зависимости от интенсивности падающего на него света. В дневное время сопротивление ламп регулируется для выключения света. Когда солнце падает, сопротивление также изменяется, это изменение сопротивления используется для включения света.

Заключительные замечания

Резисторы присутствуют везде в нашей жизни.Все электронные платы и устройства используют их. Наши платы для ноутбуков, мобильные телефоны, схемы соковыжималок и аксессуары для дома содержат резисторы SMD. Они используются в чайниках, лампах, педиках, динамиках, наушниках и почти во всех электронных / электрических устройствах. Но что делает их популярными, так это закон Ома. Чтобы понять больше приложений, взгляните на эти формулы закона 12 Ома.

Также изучите практическое применение закона Ома в повседневной жизни.

UpRight 068593-001 Реостат — Детали оборудования Plus

UpRight 068593-001 Реостат — Детали оборудования Plus

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

526,88 долл. США

В наличии

Номер детали производителя

068593-001

UpRight 068593-001 Реостат — EParts Plus (по запросу)

Дополнительная информация

Состояние	Новый
Единица измерения	Ea
Количество / ед.	1

* Дополнительные сведения см. В гарантийной политике Equipment Parts Plus.

* Пожалуйста, обратитесь к руководству производителя, чтобы узнать правильный номер детали оборудования, чтобы убедиться, что вы заказываете нужную деталь, или свяжитесь с нами для получения помощи.

Для получения дополнительной информации и вопросов по этому поводу, или если вы не знаете номер детали оборудования, который вам нужен, свяжитесь со своим специалистом по запчастям по телефону 866-843-3350 .

.