Схема ауди 100 с3: Схема автомобиля — Ауди 100 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Предохранители Ауди 100 (C3), 1982


№	Описание	Ток, А
1	Противотуманные фары	15
2	Указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации)	15
3	Звуковой сигнал. Прикуриватель. Лампа освещения карты. Плафон освещения салона. Лампа подсветки зеркала пассажира. Лампа освещения нижней части салона	25
4	Лампа стоп-сигнала. Лампа освещения багажного отделения	15
5	Резервный	—
6	Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)	5
7	Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет)	5
8	Правая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар	10
9	Левая фара (дальний свет)	10
10	Правая фара (ближний свет)	10
11	Левая фара (ближний свет)	10
12	Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля	15
13	Топливный электронасос	15
14	Лампы освещения приборов. Лампы освещения номерного знака. Лампа освещения вещевого ящика. Подкапотная лампа	15
15	Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота (в режиме указания поворота)	15
16	Элемент обогрева заднего стекла	30
17	Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель вентилятора кондиционера	30
18	Электродвигатель привода люка на крыше	25
19	Система централизованной блокировки замков дверей. Электродвигатель привода наружных зеркал заднего вида	10
20	Элементы обогрева передних сидений	30
21	Предохранитель заднего прикуривателя Ауди 100	25
22	Подогреватель дизельных двигателей	80
А	Резервный	10
В*	Запоминающее устройство электропривода регулировки положения передних сидений	15
Е*	Электродвигатели стеклоподъемников	30
F	Прицепное устройство	30
I	Запасные предохранители	—
* Автоматические выключатели, размыкающие цепь при перегрузке и замыкающие ее через короткий промежуток времени.
I	Реле включения противотуманных фар
II	Реле включения вентилятора системы охлаждения
III	Реле принудительного холостого хода на автомобиле:
	– с 5-цилиндровыми двигателями с впрыском топлива
	– с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с механической КП
	– с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с автоматической КП
	– с 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями с указателем включенной передачи и эконометром
	Реле указателя включенной передачи и эконометра на автомобиле:
	– дизельном
	• с турбокомпрессорным дизелем
	• с 4-цилиндровым дизелем или турбокомпрессорным дизелем
IV	Реле включения очистителя фар
V	Реле разгрузки контакта «Х» переключателя наружного освещения
VI	Реле управления и включения вакуумного клапана кондиционера
VII	Реле включения звукового сигнала
VIII	Реле автоматической трансмиссии (на автомобилях с механической КП между клеммами «36» и «38» установлена перемычка)
IX	Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла
X	Реле включения топливного электронасоса:
	– реле включения топливного электронасоса на автомобилях с 5-цилиндровыми двигателями с ограничителем частоты вращения
	– реле включения топливного насоса на автомобилях с 4- или 5-цилиндровыми двигателями без ограничителя частоты вращения
	Реле включения подогрева впускного трубопровода**
	Реле включения подогревателя***
XI	Реле включения электромагнитной муфты кондиционера****
* На варианте для США
** На автомобилях с двигателем с впрыском топлива
*** На автомобилях с карбюраторными двигателями
**** На дизельных автомобилях

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100, 1982-1990 гг.

12.3.1. Пояснение к электросхемам

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Большинство потребителей электроэнергии соединяются с «массой» проводами коричневого цвета. Для правильного подключения приборов электрооборудования их контакты пронумерованы.

Для удобства пользования все электрические цепи на электросхемах расположены вертикально и пронумерованы.

Сверху на схемах изображен блок предохранителей и реле, ограниченный снизу горизонтальной линией. Тонкие линии над ней – это внутренние соединения в блоке.

Горизонтальные линии в блоке под номерами 30, 15, Х и 31 – внутренние соединения блока с источниками питания и «массой». Цепь 30 постоянно находится под напряжением аккумуляторной батареи, цепь 15 – только при включенном зажигании и получает питание через замок зажигания. Цепь Х находится под напряжением также при включенном зажигании, но при включении стартера она обесточивается. Цепь 31 соединена с «массой».

Снизу на схемах проходит горизонтальная линия, которая показывает соединение с «массой».

Цифры в кружках, стоящие около пересечения вертикальных цепей с горизонтальной линией «массы» указывают на расположение точек «массы» на кузове.

Цифра в белом квадрате в конце вертикальной цепи показывает, в какой цепи нужно смотреть продолжение этого провода. Цвета проводов на схемах соответствуют цветам проводов на автомобиле. Цифра на каждом проводе означает площадь сечения токопроводящей жилы провода в квадратных миллиметрах.

Цифра в черном квадрате обозначает номер реле в блоке предохранителей и реле, буква в кружке, стоящая около провода, – неразъемное соединение проводов.

Внутренние соединения (тонкие линии) – такие соединения не представляют собой проводов, однако по ним идет электрический ток. Они дают возможность проследить пути протекания тока внутри электрооборудования.

Зажим 15 – при включенном зажигании на нем имеется напряжение аккумулятора.

Позиционный номер реле – обозначает реле, обозначает номер реле на дополнительной панели реле.

Сечение провода дано в мм².

Обозначение элемента – позволяет найти в перечне название элемента, представленного графическим символом.

Цвет провода – соответствует цвету провода в автомобиле.

Обозначения котнактов – на реле, устройстве управления и на плате или дополнительной панели реле.

Буквенно-цифровое обозначение в местах соединений – определяет положение проводов в разъемах (М30az).

Цифры в квадратиках – обозначают прерывание цепи и задают номер токовой дорожки продолжения цепи.

Буквенно-цифровое обозначение – отмечает разъемное соединение (Т8а/7).

Условные обозначения на электрических схемах

Audi 100 c4 схема стеклоподъемников. Тенденции, факты, фотографии

Содержание статьи:
Фото

Реле стеклоподъемников — бортжурнал Audi 100 Avant ACE 16v |

Видео

Похожие статьи

Рассказ владельца Audi Audi 100 Avant (C 4) — самостоятельный ремонт. Недавно начались такие глюки, как периодически не работающие стеклоподъемники.Причину неисправности нашел «методом тыка».

Наверх. Audi 100 2.3 E › Бортжурнал › Установка электрических стеклоподъемников). Нужно посмореть куда идут провода с этой красной фишки и за что они отвечают, тогда по схеме можно будет узнать куда подключать её.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Схема подогрева сидений с комментариями для А 100 91г. Схема электро стеклоподъемников Разбираем приборную доску на Audi 100 /44. Переборка стартера Ауди 100.

Если есть чем дополнить данную базу знаний — она открыта к размещению новых тем. Может кто знает, где искать причину неисправности. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Форум Свежее Отзывы Контакты Новости.

Реле стеклоподъемников — бортжурнал Audi 100 Avant ACE 16v |

Техническая поддержка: admin UNICYCLERACE.RU. Unable to load Cache Storage: database. Сайт для тех, кто любит свою Audi. Электрическая схема Электро стеклоподъемников. Реле отключается после размыкания концевика в двери. Как их заглушить ума не приложу Вернуться наверх. Перебит провод между стойкой и водительской дверью под гофрой , в самом реле нужно пропаять контакт. Прочитал тему от корки до корки и понял, что мне сюда. Вобщем есть у меня все работающие Э.

Собрать самому ее реально? А может подтянуть штаны и купить? Оно у меня стоит. На машине есть только эл. Купил себе передние ЭСП с проводкой. Вопрос вот в чем… Я чет так подумал, ну его это «комфорт»… Если что, в субботу отпишу.

Думаю по цветной схеме соединять. Русская поддержка phpBB Разработка: группа O.

IMG 4369

Схема стеклоподъемников ауди 100 с3

Схема стеклоподъемников ауди 100 с3 — gucharich.woodwardweb.com

Схема стеклоподъемников ауди 100 с3

Карта сайта. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Стук руля. ремонт и эксплуатация книга.пежо. 4 май 2013 Набор электрических схем для популярного серийного автомобиля Audi 100 помогут автослесарю с ремонтом машины. Подробно даны. Отзыв владельца Audi 100 (C4) — электрика и электроника. . Долго искал нужную схему (а именно под ЭСП А6/С4, были схемы под . У меня хоть и С3 , но проводка 1996 года от дизельной А6 с передними ЭСП, а С3 будет Audi 100 — клуб любителей ауди 100: форум, тюнинг, кузов, запчасти, Беда со стеклоподъемниками после того как машина побывала в Audi С3, 1987, 2.0 бенз/газ, карбюратор (переделан из инжектора), седан. 20 мар 2006 Стеклоподъемники (2 передних) начали работать прервыисто, то работают то Audi 100/45 2,6 ABC (1994) На боковой части схема. Компьютерная диагностика Ауди 100 по блинккодам (прочтите описание под видео). Электро СтеклоПодъемник ( ЭСП) своими руками, схема и что. Электросхема стеклоподъемников из раздела «Электрооборудование — Электрические схемы» автомобиля Ауди A6 модификации С4 1994-1997. Электрические схемы, руководство по ремонту и обслуживанию Audi 100. J139 – блок управления стеклоподъемниками и электроприводом люка. Принципиальная электрическая схема ауди 100 с3. Скачать. Схема электрооборудования автомобиля Ауди 100/А6 ( Audi 100/A6) Электрические стеклоподъемники; Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди. Поэтому собирай все по родной схеме ставь реле дожима подавай отрицательный импульс на блок и будет тебе счастье.За 2 релюшки. Карта сайта. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Стук руля. ремонт и эксплуатация книга.

Links to Important Stuff

Схема Audi 100 Coupe S (C1) 1970 года (WW) (фото 13 из 21) ?Весь мир и страны с правосторонним движением

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 13 / 21

2795 x 1552
651 кб

Схема устройства автомобиля Audi 100 Coupe S 1970 года. На предоставленном изображении вы можете ознакомиться со схемой автомобиля, узнать о деталях его создания и устройства.

А также скачать эту фотографию и использовать как обои для рабочего стола с изображением схемы создания автомобиля Audi 100 Coupe S 1970 года бесплатно, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Галерея автомобиля Audi 100 Coupe S 1970 года включает в себя 21 фотографию в высоком разрешении.

Изображенный на фотографиях автомобиль выпускался с 1970 года по 1976 год, в кузове C1. Автомобиль предназначен для Всего мира и стран с правосторонним движением.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Имя

Комментарий

Панель приборов | Электрические схемы

Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; F26 – временной термовыключатель; F93 –…

Общие сведения F54 – термовыключатель вентилятора; F87 – термовыключатель вентилятора после остановки двигателя; J101 – реле второй…

Общие сведения Е4 – выключатель аварийной сигнализации; L1 – двухнитевая лампа левой фары; L2 – двухнитевая фара правой фары; S8-S11…

Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е15 – выключатель обогрева заднего стекла; Е19 – выключатель стояночных…

Общие сведения D – замок зажигания; Е4 – выключатель указателей поворотов и сигнализации дальним светом фар; К4 – контрольная лампа…

12.3.1. Пояснение к электросхемам Общие сведения Большинство потребителей электроэнергии соединяются с «массой» проводами коричневого цвета. Для…

Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; G19 – потенциометр измерителя расхода воздуха; G39 – лямбда-зонд; J21 – блок управления…

Общие сведения D – замок зажигания; F26 – временной термовыключатель; F60 – выключатель холостого хода; F81 – выключатель полной…

Общие сведения Е2 – переключатель указателей поворотов; Е3 – выключатель аварийной сигнализации; F – выключатель фонарей сигналов…

Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е19 – выключатель стояночных фонарей; J152 – предупреждающий звуковой…

Ремонт стартера ауди 100 с3 своими руками

Самое подробное описание: ремонт стартера ауди 100 с3 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

1. Отметьте совмещение кожуха и подвески установки (где имеется) относительно друг друга.

2. Открутите гайки, достаньте конец опорной плиты (где имеется).

3. Снимите винты, достаньте малую торцевую крышку и прокладку, извлеките стопорное кольцо, снимите прокладки. Заметьте точное число прокладок, так как они определяют люфт вала.

4. Открутите стяжные болты, снимите корпус подшипника.

5. Открутите гайку, разъедините провод в тяговом реле

6. Заметьте положение пластины щеткодержателя, достаньте пластину из кожуха обмотки возбуждения и арматуры.

7. Открутите три болта, снимите тяговое реле с кожуха со стороны привода. Отсоедините тяговое реле от рычага управления.

8. Снимите покрытия рычаг? управления с кожуха со стороны привода.

9. На 1.1 kW стартере, достаньте арматуру из сборки реверсивных шестерен.

10. Снимите арматуру на 0.95 kW стартере, или сборку реверсивных шестерен на 1.1 kW стартере из кожуха и расцепите рычаг управления от шестерни.

11. Отведите упорное кольцо от стопорного кольца, извлеките стопорное кольцо, снимите упорное кольцо.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

12. Достаньте шестерню привода из механизма реверсирования или арматуры.

13. Очистите все компоненты, вытрите насухо, проверьте их состояние. Проверьте зубья шестерни привода, правильность работы муфты свободного хода, которая должна вращаться только в одном направлении. Если втулки вала изношены, их можно снять с помощью мягкой металлической выколотки и установить новые втулки. Новые втулки должны быть пропитаны в горячем масле около пяти минут. Очистите коммутатор тряпкой. Мелкие неровности можно удалить наждачной бумагой. На 1.1 kW стартере сборку механизма реверсирования лучше не разбирать, а заменить целиком, если она шумит при работе.

14. Измерите длину щеток. Если длина меньше данных в Спецификациях, замените пластину щеткодержателя. Чтобы сделать это на 0.95 kW стартере, отпаяйте медную оплетку, следующую за щеткодержателем и припаяйте ее к новому держателю.

15. Сборка проводится в обратном порядке. Посадите новое стопорное кольцо на конец вала, борозда для стопорного кольца не должна быть повреждена. Задиры на краях борозды должны быть удалены мелким напильником. При сборке нанесите уплотнитель в места, показанные на Рис. 4.4 и 4.5.

Сайт для тех, кто любит свою Audi

Kattani » 01 июл 2011 19:18

Возможные неисправности стартёра.

Kattani » 01 июл 2011 19:19

Теперь непосредственно к ремонту(переборке) стартёра.

Снять его труда не составляет, единственное могут возникнуть сложности с отворачиванием клеммы силового провода. Лучше потратить время на отмачивание нагревание и другие ухищрения с гайкой, чем потом топать за новым втягивающим. Свернуть винтовой вывод вместе с пластиком изолятора особого труда не составит.
Фото разобранного стартёра.

Kattani » 01 июл 2011 19:23

Дефектовка и выбор деталей.

Мой стартёр имел номер 0001108026(027), по VAG 035911023N. Судя по каталогу Wood Auto(ссылка) есть однотипные стартёры, но имеющие несколько другие номера:
0001108001, 0001108002, 0001108007, 0001108009, 0001108010, 0001108026, 0001108027, 0001108028, 0001108029, 0001108072, 0001108073, 0001108101, 0001108102. Для всех была указана одинаковая мощность (правда почему-то 1кВт, а не 1,1кВт) и число зубьев бендикса (9). Отличий в применяемых з/ч между ними не заметил, поэтому в чём различие так и не понял. Эти номера стартёров полезны при подборе з/ч по каталогу Cargo, т.к. номер своего стартёра я там не обнаружил, зато на модификацию 001, например, они присутствовали.

Замеряем диаметр коллектора. Минимальный диаметр 31,2 мм. Коллектор должен быть равномерно сточен, без канавок.

ЕТКА знает только 2 втулки: переднюю и заднюю. Две остальные были измерены и подбирались по каталогу фирмы Cargo. Втулку в корпусе планетарки можно поменять отдельно, либо вместе с корпусом планетарки (Cargo 131503). Сам корпус (вместе с втулкой) был чисто случайно обнаружен на ближайшем авторынке за смешные 200р.

Продавец уверял, что номера на эту деталь нет, т.к. такой детали нет в ЕТКА. Уже потом, изучая каталог Cargo, я понял откуда ноги растут. Т.к. в старом корпусе следов и износа зубьев и трещин не обнаружил, то втулка из нового корпуса перекочевала в родной. Втулку в водиле

Переходим к электрической части.
О щёточном узле чуть подробнее. В продаже имеется как целый щёточный узел(VAG 078 911 209 , Bosch 1 004 336 403), так и щётки отдельно (Bosch 1 004 320 113). Конечно, можно сэкономить и купить только щётки, но тогда придётся придумывать, как крепить их выводы. В заводском исполнении они прихвачены контактной сваркой. Припаивать же их паяльником не допустимо, т.к. во время пуска токи через них достигают величин несколько сотен ампер и такие соединения попросту отвалятся.
Ещё хотелось бы сказать по поводу з/ч предлагаемых в ЕТКА. Там присутствует ремкомплект стартёра (VAG 035 911 320 A, Bosch 1 007 010 039), внешний вид на фото.

Содержит в себе кучу всяких резиновых деталек, немного стопорных колец и шайб, несколько упоров вилки и войлочные шайбы. Более-менее полезны разве что войлочные шайбы, хотя вполне можно оставить и старые, если хорошенько промыть их Шайбы и стопоры могут пригодиться при утере родных во время разборки. Из резиновых деталек можно использовать демпфер упора вилки и изолятор плюсовой шины щёточного узла. Судя по всему набор под разные типы генераторов, поэтому там такая солянка. Покупал его исключительно из познавательных целей.

Kattani » 01 июл 2011 19:27

Итак, всё отдеффектовано, что необходимо будет заменено. Можно приступать к сборке.
Начинаем с планетарки. Вставляем в корпус планетарки водило и добавляем на зубцы немного смазки. Принцип «лишнее само выйдет» здесь не применим, по той причине, что в мороз большое количество смазки может замёрзнуть, что не самым лучшим образом скажется на здоровье планетарки или ещё того хуже всего стартёра. Я использовал ШРУС-4. Ставим на место заднюю крышку планетарки, устанавливаем шайбу и стопорное кольцо.

Шлицы вала, по которым ездит бендикс, смазываем небольшим количеством смазки. Надеваем на вал бендикс. Потом надеваем упор бендикса, чашкой вверх, после чего проталкивает по валу до проточки стопорное кольцо.

Перед тем как одевать стопорное кольцо на вал проверяем, не имеется ли на его концах зазубрин, которые могли появиться во время съёма. При необходимости убираем их надфилем. Чтобы защёлкнуть на стопорном кольце упор, использовал нехитрую приспособу их двух ключей на 13.

Общий вид собранной планетарки с бендиксом.

Запрессовать переднюю и заднюю втулки удобно самодельной приспособой, конструкция которой ясна из фото.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Втулка в корпус планетарки ставится от руки или приспособой описанной выше. В водило – через подходящую оправку.
Со стороны коллектора на вал последовательно надеваем металлическую шайбу

и два фетровых кольца, смоченных жидкой смазкой.

Потом надеваем на коллектор щёточный узел.

На новом узле присутствует бобышка, которая раздвигает щётки и делает удобным одевание на коллектор. Если используется старый щёточный узел, то можно смастерить нечто подобное. Далее вставляем эту конструкцию в корпус с тыльной стороны, придерживая её за вал с обратной стороны. Ориентируем щёточный узел так, чтобы он совпал своим изолятором плюсовой шины с вырезом на корпусе. Сверху прикрываем задней крышкой и фиксируем вал стопорным кольцом.

В задний колпачок набиваем немного смазки и ставим его на место. Планетарку ставим в колокол, можно поменять демпфер упора вилки на новый из ремкомплекта.

Соединяем корпус с колоком, стягиваем винтами.

Перед установкой втягивающего реле (на фото не показан) его следует просто очистить, особенно якорь. Смазывать не надо, т.к. в мороз может замёрзнуть. Ещё есть момент с теплоизоляцией втягивающего. Согласно ЕТКА теплоизоляционный экран ставился только на двигатель МС. Сам экран представляет из себя обычный термо-бутерброд: с 2-х сторон теплоотражающий материал, а между ним что-то вроде войлока. Кусок этой теплоизоляции окутывает корпус втягивающего и закрепляется на нём подходящим хомутом. Подсоединяем плюсовой вывод от щёточного узла к соответствующему контакту втягивающего.
Проверяем работоспособность подключением «-» акб на корпус стартёра, а «+» кидаем на вывод втягивающего, к которому прикручен гибкий вывод от щёточного узла.

aleksas » 01 июл 2011 23:26

Есть острая необходимость во дворе поменять стартер (умерший) на машинке AUDI 100 с двигателем ABK и коробкой автомат. Как это правильно сделать без последствий и чем и откуда отворачивать.

как я понимаю ABK и AAD отличаются впрыскам (если не прав поправьте )

у меня AAD, правда с ручной коробкой. Дважды снимал стартер возле дома, правда в теплое время года. Крепится двумя болтами на 16. Верхний откручивал из моторного отсека удлиненной головкой на 16, нижний из под машины накидным на 16(под машину залезел не поддомкрачивая ее). Затем откручиваешь крепление плюсового провода от движка, и вынимаешь его (стартер) через моторный отсек. Предварительно НЕ ЗАБУДЬ скинуть клемму с аккума. На одной из машин снятие стартера чуть не закончилось пожаром, принебрег простым правилом

happy end отменяется. Один день двигатель запускался нормально, а на следующий при запуске стал слышен крайне неприятный скрежет.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

На моей Audi 100 С4 AAR был установлен стартер Magneti marelli 632 234 34, номер по VAG 034 911 023A 1,1кВт.

Он очень заметно отличается от более популярного Bosch-а, поэтому я думаю не лишним будет указать отличия и номера нужных з/ч. Экзист предлагал по своим каталогам явно не те детали, которые требовались, поэтому пришлось все долго искать и подбирать через каталоги втулок и др. стартерных з/ч.

Одно из отличий от стартера Bosch – щеточный узел, на нем установлены 2 щетки, а оставшиеся 2 – на статоре. Т.е. просто узел не заменить, по-любому нужно припаивать или приваривать 2 щетки:

На других стартерах я раньше пробовал припаивать щетки, все держалось и работало без проблем. Но мощность их чуть более 1кВт, на более мощных, “дизельных” стартерах – лучше все же как-то приварить.

В данном случае с Magneti marelli, остаток щеток вроде бы неплохой (12мм и выше), так что оставил старый узел и старые щетки. Размеры щеток около 15 х 6 х длина (предполагаю, что на новой 14мм)
Номера нового узла предположительно 136204 (скорее всего без 2-ух щеток) или 138535 (+2 щетки для приварки) (на практике номера не проверены!)
Еще отличие – бендикс, вилка:

В моем случае на нем была только надпись Made in Italy, скорее всего родной с завода, номера не нашел. Он исправен – поэтому тоже не менял. Номер нового бендикса (предположительно) 136257 (или 0969)
Еще отличие – вид “планетарки”, на фото также указан небольшой дефект (трещина):

Естественно и по втулкам много отличий от Bosch. Указаны ориентировочные размеры родных втулок в виде “наружный диаметр” х “внутренний диаметр” х “длина”. А также номер возможных аналогов.
– в колоколе 16 х 12,05 х 13,95. Аналог B140048 (проверено, только длина больше на 0,1мм), также “удлиненная” на пару мм версия B140269.
– в корпусе планетарки 23,02 х 18,08 х 7,9 Аналоги (не проверено): 140654 (длина меньше на 0,5мм), 141197 (длина больше на 1,4мм), 140710 (длина короче на 0,7мм), 141017 (длина больше на 1,3мм, покупал ее, но внутренний диаметр оказался на пару “сотых”мм меньше и она не налезла на вал). Оставил в итоге старую втулку, да и она вобщем-то была неизношена ввиду большого размера.
– в водиле 12 х 8 х 9,25. Аналог 140653 (проверено, только длина меньше на 0,3мм)
– в задней крышке 14 х 10 х 10 В замене вобщем-то не нуждается, т.к. установлен роликовый подшипник (респект производителю), но если вдруг – то аналог (не проверено) 140050 (латунь)

Ну и сам процесс. В колоколе втулка закрыта заглушкой и завальцована. Нужно сбить завальцовку и выбить крышку:

Устанавливается новая втулка B140048, она максимально приближена по размерам к оригиналу. Но видно, что есть запас пару мм, можно было ставить и удлиненную B140269:

После установки крышка забивается на место и завальцовывается (я сделал керном):

Втулка в “водиле” была изношена, что заметно невооруженным глазом:

При замене втулки в “водиле”, предварительно в старой втулке была нарезана резьба М9х1.0, затем сразу после нее М10х1.0. Вкручивался болт и затем ключом, как ломиком, отжимался при этом втулка вылезла.

При помощи головки “на 10” была забита новая втулка 140653.
“Операционный” стол:

Коллектор имел диаметр 27,2 (новый 28,0):

Установка щеточного узла и “натягивание” его при помощи головки на 19:

Роликовый подшипник вместо втулки, в задней крышке, спасибо производителю:

Установка втягивающего реле.

Стартер собран.
Процесс проверки стартера прост (изображен на фото):

Еще отдельно про ремонт втягивающего реле. Оно вполне ремпригодно.
Ремонт оригинального втягивающего реле стартера VAG 034 911 023A.
Какие неисправности были: при повороте ключа реле щелкало – но мотор не крутился. Приходилось делать еще попытку, еще и еще. – бывало раз 50 приходилось повернуть, чтоб сработало и завелось rolleyes.gif Естественно терпение не выдерживало, реле отдельно тогда найти не удалось – и стартер был заменен всборе на другой запасной б/у, а С4-ый стартер валялся долго “в углу”, но он дождался ремонта.
Втягивающее бывает новое, но почему-то многие детали на Magneti marelli тяжелее найти (по каталогам Экзиста).
Предположительно номер нового втягивающего – 133566, AME 0460, 3-651

Родное втягивающее подлежит ремонту. Выкручиваются 2 болтика и выпаиваются проводки:

Медная пластина, которая перемыкает контакты имеет выработку от ударов/искрения:

Но эту выработку можно “отменить” vw_blum.gif Для этого попросту нужно перевернуть пластину. Чтоб это сделать, нужно аккуратно отвести защелки, подлаживая пленку:

Теперь попросту переворачиваем пластину, и выработка остается с противоположной стороны. А на рабочей части пластины идеально гладкая поверхность:

Это хорошо, но основная причина плохого срабатывания – неравномерный износ контактов на болтах, т.е. даже видно, что они на разной высоте, из-за этого пластина косо прижималась и не всегда перемыкала:

Болты сняты, конечно в идеале надо было бы выточить тот болт, что справа, только сделать цельным из меди:

Но обошелся тем, что было под рукой. Для подъема по высоте, просто взял шайбу требуемой толщины, обточил до нужной формы и подложил под болт:

Болты подчистил, теперь они оба на одинаковой высоте и пластина сможет на них ложится без перекоса:

Проводки подготавливаются к пайке, надета дополнительная изоляция:

Тёплый виртуальный гараж для ремонта и общения.

Сообщение номер:#51 v.v.p. » 16 авг 2013, 12:16 •

Сообщение номер:#52 emaslyaev » 16 авг 2013, 14:15 •

Сообщение номер:#53 Сварщег » 16 авг 2013, 17:27 •

Сообщение номер:#54 emaslyaev » 16 авг 2013, 19:41 •

Сообщение номер:#55 v.v.p. » 16 авг 2013, 19:45 •

Сообщение номер:#56 emaslyaev » 16 авг 2013, 19:59 •

Сообщение номер:#57 Сварщег » 16 авг 2013, 20:48 •

Сообщение номер:#58 emaslyaev » 16 авг 2013, 21:51 •

Сообщение номер:#59 v.v.p. » 17 авг 2013, 01:10 •

Сообщение номер:#60 Сварщег » 17 авг 2013, 19:48 •

Сообщение номер:#61 BET » 05 окт 2013, 16:32 •

Сообщение номер:#62 SkRiP » 05 окт 2013, 16:46 •

OLD AUDIS NEVER DIE THEY JUST GET FASTER

Сообщение номер:#63 BET » 05 окт 2013, 17:26 •

Сообщение номер:#64 emaslyaev » 05 окт 2013, 18:39 •

Сообщение номер:#65 Ильгиз » 07 окт 2013, 09:01 •

Сообщение номер:#66 Kattani » 07 окт 2013, 09:26 •

Сообщение номер:#67 Ильгиз » 09 окт 2013, 12:49 •

Сообщение номер:#68 BET » 09 окт 2013, 19:52 •

Сообщение номер:#69 Сварщег » 09 окт 2013, 20:00 •

Сообщение номер:#70 yuriy83 » 09 окт 2013, 21:07 •

Сообщение номер:#71 Kattani » 09 окт 2013, 22:13 •

Сообщение номер:#72 Ильгиз » 10 окт 2013, 14:05 •

Сообщение номер:#73 BET » 12 окт 2013, 18:28 •

Сообщение номер:#74 Ильгиз » 24 окт 2013, 09:44 •

Сообщение номер:#75 Ильгиз » 24 окт 2013, 09:56 •

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Для движка ABK как и для AAD — схема одинаковая.

Не забудьте отключить клеммы от аккумулятора в начале выполнения всех работ!

Прикреплен стартер двумя болтами на 16. Так как машина уже с годами, могут быть сложности при откручивании, либо сами болты стоять неродные, например на 19, запаситесь набором разных ключей.

К верхнему лучше подобраться из моторного отсека — ключом с удлиненной головкой.

К нижнему уже из под машины — накидным ключом. Под машиной к этому месту можно залезть — не поднимая ее на домкрате!

После этого необходимо открутить крепление плюсового провода от движка. Спокойно вынимаем стартер через моторного отсека.

Этой инструкцией воспользовались: 1333 раз.

как я понимаю ABK и AAD отличаются впрыскам (если не прав поправьте )

Замена стартера на Ауди 100 С3 делается только в том случае, если ремонт стартера на Audi 100 C3 сделать не возможно или он будет стоить дороже замены на новый.

Сначала, мы сделаем диагностику стартера Ауди 100 С3, без снятия. Если диагностика покажет проблему в стартере, мы снимаем стартер и ставим его на специальный стенд для диагностики.

Сняв показания, мастер произведет разборку и дефектовку. После определения стоимость ремонта стартера Ауди 100 С3, принимается решение, что лучше сделать: ремонт и замену стартера на новый.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
СТО на Мужества, 748-30-20, с 10 до 20, без вых.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

ВНИМАНИЕ. Мы не ремонтируем стартеры снятые с автомобиля. Мы самостоятельно делаем диагностику, ставим диагноз и даем гарантию, что проблема именно в стартере и что мы ее решим.

Когда делать замену или ремонт стартера:
– автомобиль не заводиться, стартер не подает признаков жизни;
– при попытке завести автомобиль, слышен шум, авто не заводится;
– после запуска двигателя, не происходит отключение стартера;

Гарантия на замену – 360 дней.
Гарантия на ремонт – 180 дней.

В случае необходимости, мы можем помочь с эвакуацией автомобиля до наших СТО.

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Представьте себе ситуацию – раннее утро, вы, решительно настроенный свернуть горы именно сегодня, побритый и благоухающий туалетной водой, садитесь за руль, поворачиваете ключ и… Вместо услаждающего слух рокота мощного мотора в ответ тишина! На вашей новенькой (или не очень) ауди 100 не работает стартер. Вы пытаетесь повторить манипуляции с ключом еще и еще раз, но все безуспешно. В итоге, так хорошо начавшийся день начисто испорчен, не говоря уже о планах и настроении.

Прежде всего, надо постараться успокоиться – не следует в модном костюме лезть под капот, размазывая там пыль и грязь галстуком, судорожно перебирать различные провода в надежде на то, что какой-нибудь попросту отвалился. За несколько минут, в большинстве случаев, диагноз поставить не удастся, а уж тем более – исправить ситуацию. Хорошее решение в таком случае – взять такси и отправиться по делам, а проблемы со своей ауди 100 решать потом. И лучше всего, если вы сам не являетесь мастером по ремонту и обслуживанию генераторов и стартеров, доверить это квалифицированным специалистам. Но если вы себя считаете таковым, то можно попробовать исправить все самому.

Итак, проанализируйте ситуацию – работает ли стартер вообще. Если работает – то насколько бодро он крутит? Если хотя бы малейшие попытки провернуть двигатель имеют место быть, то все не так страшно – велика вероятность того, что попросту разрядился аккумулятор. Проверить это легко, можно ориентироваться по свету лампочек приборной панели – при нормальной зарядке они горят довольно ярко и при включении стартера не гаснут. Если аккумулятор сел и для вас это неожиданность, то не лишним будет проверить, может вы оставили включенным какой-нибудь прибор, подсветку и т.д. Исправить такую ситуацию легко – можно попросить «прикурить» от другого авто, либо использовать пусковое устройство в Твери (если, конечно, оно имеется поблизости).

Если стартер не работает вовсе, то есть, даже не слышно щелчка тягового реле после поворота ключа, то, наверняка, он вышел из строя. Выход здесь простой – воспользоваться такси или другой машиной. Но перед этим желательно проверить клеммы – возможно, что одна из них спала или ослабла, тогда решить проблему не составит труда.

Но если стартер работает, крутит довольно бодро, но двигатель ауди 100 игнорирует все попытки его завести, то ситуация сложнее – всему виной система подачи топлива или зажигания.

Причин того, что на ауди 100 не работает стартер, может быть много. Если у вас нет достаточного опыта, то разобраться самостоятельно лучше даже не пытаться – можно только навредить. Вот самые распространенные причины неполадок, если исключить неисправный аккумулятор:

Зависли или износились щетки.
Пригорели контакты – в этом случае будут раздаваться щелчки втягивающего реле, но сам стартер работать не будет.
Вышло из строя втягивающее реле – здесь вообще не будет никакой реакции на поворот ключа зажигания.
Пробита обмотка якоря или ротора.
Пришел в негодность бендекс – сам стартер вроде бы и работает, крутит, но маховик двигателя ауди 100 не вращается.

Очевидно, что все эти неполадки можно устранить, только сняв стартер и отдав его в мастерскую по ремонту генераторов и стартеров. Конечно, если просто поменять щетки или почистить пригоревшие контакты, то исправить это можно попросить и соседа по гаражу – «народного умельца» Петровича.

Но если причина того, что на ауди 100 не работает стартер более серьезная, то лучше сразу отправиться в хороший автосервис, не стоит доверять ремонт дорогого автомобиля неспециалистам.

Составные части стартера:
1. Магнитный пускатель. 2. Клемма 30 (соединение с аккумулятором) 3. Клемма 50 (к системе зажигания). 4. Шестерня привода. 5. Стартер.

Расположение стартера в моторном отсеке
1. Клемма 50. 2. Клемма 30. 3. Кабель от магнитного пускателя к стартеру. 4. Стартер.

Проверка стартера
Для проверки стартера под напряжением АБ, нужно соединить клеммы 30 (большая клемма) и 50 (маленький провод рядом с большой клеммой) с помощью провода сечением не менее 4 мм2. Если теперь стартер работает нормально, то проверить провода. подходящие к нему Если стартер не включается, его нужно снять и проверить.

Точная проверка стартера на испытательном стенде возможна только в условиях мастерской.

Снятие и установка стартера

– Отсоединить отрицательный провод от АБ
– Снять шумозащитную пластину в нижней части моторного отсека, ослабив быстро съемные соединения.
– Поднять и подпереть автомобиль на той стороне, где находится стартер.
– Отсоединить провода на задней стороне стартера от тягового реле. Открутить гайки и болт зашитой пластины, открутить болты (1.2 и 4), соединяющие стартер с двигателем и КПП в соответствии со способом крепления стартера.
– Вынуть стартер (3)
– Установка стартера производится в порядке, об¬ратном снятию. Надежно подсоединить провода, чтобы они не ослабли

Разборка и сборка стартера
Как и в случае генератора, самостоятельный ремонт стартера не рекомендуется, т.к. перед установкой стартера обратно Eta автомобиль необходимо, на испытательном стенде проверить потребляемый ток. крутящий момент стартера, мощность под нагрузкой и без нее. Опыт эксплуатации показывает, что большинство неисправностей стартера вызвано щетками.

Чтобы профессионально произвести проверку и ремонт, рекомендуется снять стартер и отвезти его в мастерскую. При этом можно также определить, виноваты ли в неисправности стартера щетки.

Если нужна замена стартера, то можно воспользоваться стартером, восстановленным в условиях мастерской. Пусковое (втягивающее) реле можно заменить на снятом стартере. После отсоединения соединении проводов открутить болты крепления реле на стартере и снять реле.

Информация предназначена для моделей 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Зависли или износились щетки.
Пригорели контакты – в этом случае будут раздаваться щелчки втягивающего реле, но сам стартер работать не будет.
Вышло из строя втягивающее реле – здесь вообще не будет никакой реакции на поворот ключа зажигания.
Пробита обмотка якоря или ротора.
Пришел в негодность бендекс – сам стартер вроде бы и работает, крутит, но маховик двигателя ауди 100 не вращается.

Рассказ владельца Audi 100 (C4) — визит на сервис. Наверх. Audi 100 › Бортжурнал › как снять стартер был 1 день назад.

Как снять стартер на audi 100 c4 2.6. Подробности. Для снятия стартера с двигателя 2.6 или 2.8 автомобиля audi c4 вначале нам потребуется снять генератор.

Клуб любителей автомобилей AUDI 100. Общение, статьи, запчасти. Как снять стартер на audi 100 (44) 1990 года. Ответить. Сообщений: 11 • Страница 1 из 1.

Я снимал стартер целых два раза, не на яме, а лежа под машиной! Для замены Вам потребуется мощный. Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент,. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Отсоедините провод пометьте от магнитного переключателя.

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент,. Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии.

Отключите провод массы от клеммы аккумуляторной батареи. Пометьте главный электрический провод и отсоедините его от. Отсоедините провод пометьте от магнитного переключателя. Открутите держатели проводов стартера. Если установлена, то снимите заднюю опору стартера. Снимите стартер с двигателя и выньте под автомобилем из моторного.

При этом пометьте расположение. Снимите крышку стартера если установлена. Снимите заднюю опору стартера. Выньте стартер снизу из моторного отсека. Снимите правовое переднее колесо. Снимите усиление выпускного коллектора глушителя с корпуса.

Выньте стартер из моторного отсека с правой стороны выше тяги. Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.

Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите. Выньте магнитный переключатель из стартера. При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной.

Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем. Замена щеток стартера Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены если.

Для замены Вам потребуется мощный. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических. В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора распорный. После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток. Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих.

В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой,. Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей. В зависимости от типа стартера новые щетки в любом случае. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между. Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание,. Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их. Ремонт стартера Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами. Сервисное обслуживание и эксплуатация. Органы управления и приборы. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять. Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены если. Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый.

Ауди 100 С3 1984г.в. 1.9карб (WH) – не заводится, потому что стартер не крутит. Ситуация такая – вышел сегодня вечером с дому, отъехаться по делам. Всё было нормально – сел, завелся и поехал. По возвращении домой решил зайти в магазин – заглушил машину и пошёл за покупками. По возвращению, прихожу, сажусь, и. не тут то было. Поворачиваю ключ – как обычно загорелись контрольные лампы “Аварийного давления масла” и “Разяряда АКБ”. Поворачиваю ключ дальше – никаких телодвижений от стартера – при этом контрольные лампы продолжают гореть и совершенно не тускнеют. А когда отпускаю ключ (толку его держать, если ничего не происходит) – лампочки гаснут. И так продолжалось раз 10-15. Придя к выводу, что ничего не будет отправился домой пешком – благо в магазин заехал в свой, около дома. Что может быть такое. Проблема со стартером или нечто иное. P.S.: Какие-то релюхи, которые щёлкали всегда под капотом, щёлкали и сейчас (при повороте ключа), только вот стартер отказался работать.

Релюхи счёлкают, значит напруга на них есть, значит дело не в замке. Может просто силовой провод отгнил на стартере? Погода и то, чем посыпают дороги, этому способствует.

постучи слегка по стартеру или ноставь на передачу и покатай взад вперёд – возможно втягивающее трошку мозх парит

Ещё как вариант щётки запали.

Кстати, месяца 1,5-2 назад был тоже какой-то глюк – когда поворачивал ключ, чтобы крутить стартером, лампочки чуть-чуть тускнее горели, но стартер не крутился секунды 3-4, а потом начинал маслать. Но я это списывал на то, что холодно/сыро. Может, это уже был сигнал к тому, что он скоро закапризничает, или что то другое?

имхо втягивающее под замену.

Димон на Аванте писал(а). или ноставь на передачу и покатай взад вперёд – возможно втягивающее трошку мозх парит

ge4ce писал(а): Димон на Аванте писал(а). или ноставь на передачу и покатай взад вперёд – возможно втягивающее трошку мозх парит Помогло – спасибо. Так и что с втягивающим делать? Менять?

снять стартер снять втягивающее удалить “срань”

Вообще это походу контактная группа замка зажигания была, потому что вчера при повороте ключа вообще уже ничего не светилось и не завадилось. Сегодня поменял её и всё стало норм. P.S.: . Пока что нормально.

Да, это может быть контактная группа. я уже где-то описывал ка проверять и пытаться заветси автомобиль без замка зажигания. Где-то в книжках по ремонту есть точное описание процесса проверки по клеммам замка. еще одной причиной молчания мотора может быть заклинивание ротора стартера – в виду сильного износа. Там стоят пошипники и втулки, если ничего не менялось никогда ,то там может быть просто ужасный износ. Щетки тоже надо проверять. Обычно снимается стартер и везется “электрикам”. Я возил на Казинца, 6-А вроде.

М@льчу’gun писал(а):еще одной причиной молчания мотора может быть заклинивание ротора стартера – в виду сильного износа. Там стоят пошипники и втулки

awson, втулки, они же подшипники скольжения.

Careless Angel писал(а): awson, втулки, они же подшипники скольжения.

М@льчу’gun писал(а): Там стоят пошипники и втулки

AYN, у ge4ce машинке 26 лет, и он первый кто снял контактную группу на ней а поменять ее не так уж и сложно

М@льчу’gun писал(а):Ну, не совсем правильно написал, согласен. Тем более сам стартер не разбирал. Но только не надо поправлять щелканием по носу. Нежнее, awson, еще нежнее.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Audi 100 (C3; 1989-1991) — схема предохранителей

Год выпуска: 1989, 1990, 1991

Предохранители

Audi 100 C3 — схема блока предохранителей

№	А	Описание
1	15	Противотуманные фары, задние противотуманные фонари
2	15	Мигалки аварийные
3	25	Звуковой сигнал, стоп-сигналы
4	15	Лампы для чтения, багажное отделение, прикуриватель , освещение салона, зеркало для макияжа, бортовой компьютер
5	30	Не используется
6	5	Боковой габарит, габаритные огни правый
7	5	Боковой габарит, габаритные огни, левый
8	10	Фара дальнего света, контрольная лампа дальнего света
9	10	Фара дальнего света левая
10	10	Ближний свет, фара правая
11	10	Ближний свет, фара левая
12	15	Комбинация приборов, фонари заднего хода, круиз-контроль, электронный термовыключатель
13	15	Топливный насос
14	5	Бардачок, моторный отсек, подсветка номерного знака
15	25	Стеклоочистители
16	30	Нагревательный элемент заднего стекла, обогревательный элемент наружного зеркала
17	30	Приточный вентилятор
18	5	Стеклоочиститель задний (универсал)
19	10	Центральный замок и блок управления впрыском топлива 100, 100 Quattro
20	30	Сиденья с подогревом и памятью
21	25	Не используется
22	–	Не используется
23	30	Не используется
24	10	Не используется
25	30	Сиденья с электроприводом и памятью, пассажирское сиденье с электроприводом
26	5	Auto-Check, электрические зеркала заднего вида, управление памятью водительского сиденья
27	10	Блок управления зажиганием 100, 100 Quattro
28	15	Блок управления впрыском топлива II
29	–	Запасные предохранители

Audi 100 C3 — схема блока предохранителей

№	Описание
1	Открыть
2	Вентилятор охлаждения радиатора (2 ступень)
3	100 моделей — вентилятор охлаждения радиатора на выбеге 200 моделей — вентилятор охлаждения радиатора (ступень 1)
4	Не используется
5	Реле снижения нагрузки
6	Не используется
7	Рупор
8	Реле противоугонной
9	Омыватель / стеклоочиститель прерывистого действия
10	Топливный насос
11	Реле кондиционера

Панель дополнительных реле

Audi 100 C3 — схема блока предохранителей — дополнительный блок реле

№	Описание
1	Открыть
2	Блок управления системой предупреждения о ремне безопасности / габаритных огнях
3	Блок управления задержкой внутреннего освещения
4	Открыть
5	Блок управления лампой передний
6	Открыть
7	Реле вентилятора системы охлаждения 3-й ступени
8	Комбинированное реле ABS
9	Реле интенсивного омывателя
10	Блок управления стеклоподъемником
11	Блок управления стеклоподъемником
12	Реле стеклоочистителя заднего стекла
13	Открыть
14	Автоматический выключатель для окон
15	Реле подогрева сиденья водителя
16	Реле подогрева сиденья пассажира
17	Открыть

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Audi 100 и 200 (C3) (1989-1991) Схема предохранителей • FuseCheck.com

Схемы блоков предохранителей (расположение, расположение, функция, назначение) в салоне и моторном отсеке Audi 100 и 200 (C3) (1989, г. 1990, 1991).

Проверка и замена предохранителей

Электрические цепи в автомобиле защищены от короткого замыкания предохранителями. Это значительно снижает вероятность повреждения из-за проблем с электричеством.

Чтобы проверить предохранитель, посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя.Если ремешок сломан или расплавился, замените предохранитель. Обязательно замените неисправный предохранитель новым такого же размера и номинала.

Предохранители той же силы тока можно временно позаимствовать у другого предохранителя, если предохранитель перегорел. Как можно скорее замените предохранитель.

Примечание

Перед заменой предохранителя убедитесь, что ключ был вынут из замка зажигания и что все сервисы выключены и / или отключены.
При замене перегоревшего предохранителя важно использовать только предохранитель с правильным номинальным током.Использование предохранителя с номиналом, отличным от указанного, может привести к опасной перегрузке электрической системы.
Если предохранитель с надлежащим номиналом продолжает перегорать, это указывает на проблему в цепи, которую необходимо устранить.

Схема блока предохранителей в моторном отсеке

№	A	Описание
1	15	Противотуманные фары, задние противотуманные фары
2	15 900 мигалки
3	25	Звуковой сигнал, стоп-сигналы
4	15	Фонари для чтения, багажное отделение, прикуриватель, внутреннее освещение, зеркало для макияжа, бортовой компьютер
5	30	Не используется
6	5	Боковой габаритный фонарь, габаритные огни, правый
7	5	Боковой габаритный огонь, габаритные огни, левый
8	10	Фара дальнего света, индикатор дальнего света
9	10	Фара дальнего света левая
10	10	Ближний свет, фара, правая
11	10	Ближний свет, фара, левая
12	15	Комбинация приборов, фонари заднего хода, круиз-контроль, электронный термовыключатель
13	15	Топливный насос
14	5	Перчаточный ящик, моторный отсек, освещение номерного знака
15	25	Стеклоочистители
16	30	Нагревательный элемент заднего стекла, обогреватель наружного зеркала
17	30	Вентилятор приточного воздуха
18	5	Задний дворник (тележка)
19	10	Центральный замок и блок управления впрыском топлива 100, 100 Quattro
20	30	Сиденья с подогревом и сиденьем с памятью
21	25	Не используется
22	—	Не используется
23	30	Не используется
24	10	Не используется
25	30	Сиденья с электроприводом и памятью, сиденье с электроприводом пассажира
26	5	Auto-Check, зеркала с электроприводом, управление памятью сиденья водителя
27	10	Блок управления зажиганием 100, 100 Quattro
28	15	Блок управления впрыском топлива II
29	—	Запасные предохранители
Реле
1	Не используется
2	Вентилятор охлаждения радиатора (2 ступень)
3	1 00 модели — вентилятор охлаждения радиатора на выбеге
3	200 модели — вентилятор охлаждения радиатора (ступень 1)
4	Не используется
5	Реле снижения нагрузки
6	Нет б / у
7	Звуковой сигнал
8	Противоугонное реле
9	Омыватель / стеклоочиститель прерывистого действия
10	Топливный насос
11	A / C реле

Панель дополнительных реле в панели приборов

Находится за панелью под рулевым колесом.

№	Реле
1	Не используется
2	Блок управления радиопередачей ремня безопасности / габаритных огней
3	Блок управления задержкой внутреннего освещения
4	Не используется
5	Блок управления передней лампой
6	Не используется
7	Реле вентилятора системы охлаждения 3-й ступени
8	Комбинация ABS реле
9	Реле усиленного омывателя
10	Блок управления стеклоподъемником
11	Блок управления стеклоподъемником
12	Реле стеклоочистителя заднего стекла
13	Не используется
14	Автоматический выключатель для окон
15	Реле обогрева сиденья водителя
16	Реле обогрева сиденья пассажира
17	Не используется

Audi 100/200 Заводские электрические схемы

Британская сеть quattro

Заводские электрические схемы

Audi 100/200

4 — Круиз-контроль (с 1/88) Механическая и автоматическая коробка передач

5 — Система автоматической проверки (с 7/89)

6 — Дисплей внешней температуры (с 7/89)

7 — Встроенный Компьютер KE-Jetronik, KEIII-Jetronik (с 7/89)

8 — Бортовой компьютер K-Jetronic und Turbo Engines (7/89)

9 — Двигатели 3D и NC; 2.4 л 60 кВт 5-цилиндровый дизель, 2,0 л 65 кВт 5-цилиндровый турбодизель

10 — PH Двигатель — 1,8 л 66 кВт 4-цилиндровый впрыск KE-Jetronic

11 — Круиз-контроль (с 7/89) Механическая и автоматическая коробка передач

16 — ABS (с 1/88), а не Quattro!

24 — Блокировка дифференциала (с 1/88)

25 — Двигатель 3B

26 — Двигатель MC

Страница	Содержание
Реле и питание
Гусеницы 1-14	Датчик уровня топлива, топливный насос, лямбда-зонд, ЭБУ, датчики детонации, частотный клапан топлива, регулятор прогрева, клапан холодного пуска, частотный клапан перепускной заслонки
Гусеницы 15-28	Датчики частоты вращения и времени, переключатели холостого хода и WoT, датчик температуры охлаждающей жидкости
Следы 29-42	Датчик температуры воздуха на впуске, датчик Холла, змеевик, запорный клапан перебега, распределитель
Гусеницы 43-49	Стабилизация холостого хода
Дорожки 50-61	Электронный термовыключатель, блок автоконтроля, дисплей
Гусеницы 62-75	Охлаждение двигателя и управление вентилятором приточного воздуха

63 — Двигатель NF — 5-цилиндровый KEIII-Jetronik мощностью 100 кВт с датчиком детонации

74 — Дополнительные приборы (с 7/88)

75 — Электрические сиденья с памятью (с 1/88)

78 — Бортовой компьютер (Audi 200 ab 7/88)

11 — ABS Quattro (с 7/88)

11 — Сигнализация (с 1/88)

14 — Подогрев сидений (с 1/88)

13 — Задние противотуманные фары (с 1/88)

15 — Электростеклоподъемники (с 1/88)

29 — Электростеклоподъемники (с 7/89)

21 — Электрорегулировка фар (с 1/88)

14 — Электрорегулировка фар (с 7/89)

3 — Зеркала с электроприводом и обогревом (с 1/88)

4 — Зеркала с электроприводом и обогревом (с 7/89)

7 — Центральный замок (с 1/88)

67 — Подушка безопасности (с 7/88)

69 — Люк с электроприводом (с 1/88)

70 — Стерео радио с активными динамиками

72 — Стерео радио с усилителем (с 7/88)

27 — Радио BOSE с 7/89)

51 — Подогреваемые форсунки омывателя (с 1/88)

65 — Сцепное устройство прицепа (с 7/88)

64 — Автоматическая коробка передач (с 7/88)

12 — Стационарный подогреватель (с 7/89)

3 — Стационарный подогреватель с климат-контролем (с 7/89)

Ремонт электрооборудования комбинации приборов

1986-88 Audi 5000 Turbo / Quattro,

1989-91 Audi 100, 200 Turbo / Quattro

1992-95 100 / S4 / S6 (применима некоторая информация)

Важная информация по безопасности

Цветовые коды проводки
Размер проводки, метрическое преобразование в AWG
Важная информация по технике безопасности
Dash Lights не работает? Лицензия пластинчатые лампочки перегорели?
На некоторых из 5000 автомобилей происходит странная вещь, если оба перегорели лампы заднего номерного знака, не работают вообще.Ходили слухи, что открывая перчатку коробка может привести к временной работе приборной панели.
1989-95 Ауди 100/200 / S4 / S6.
Автоматическая проверка тире OK Дисплей зашифрован ?,
Дисплей радиостанции зашифрован, оба указателя поворота включаются включен с фарами?
Прерывистая работа манометра? Ремонт припоя печатной платы Спрей для очистки стыков и электрических контактов

Комбинация приборов (IC), используемая в автомобилях Audi 100/200 / S4 / S6 1989-95 гг. часто возникают периодические проблемы с системой автоматической проверки и дисплеем, а также проблемы с непостоянством спидометра.

Обычно эти проблемы возникают из-за плохих паяных соединений (трещины стыков) на печатных платах комбинации приборов, где проводка соединитель к плате припаяны контакты.

Контакты под пайку разъема дисплея AUTO CHECK, TRIP COMPUTER могут также нуждаются в ремонте, См. подробности ниже.

Обычно необходимо удалить ИС с приборной панели и разобрать ИС к Удалить в верхний Автоматическая проверка печатная плата, а также основная цепь прибора / спидометра / тахометра плату, а затем перепаяйте все контакты разъема на схеме доска (и) а также 2-х контактные разъемы, вызывающие проблемы со спидометром операция.Также перепаяйте соединения на черных диодах, если у вас оба указателя поворота включаются, когда фары находятся включенный.

Подробности разборки ИМС для ремонта спидометра и другие проблемы с прерывистым подключением можно найти в следующем разделе ниже

Покомпонентное изображение кластера на этой странице ЗДЕСЬ

Когда вы переустанавливаете приборную панель, вы также можете захотеть использовать какой-то очиститель контактов / усилитель на соединениях, в которые они вставляются комбинация приборов.

Если вы не можете найти Stabilant 22A, обратитесь в местный отдел электроники. Приобретите дом и используйте рекомендованные ими очиститель контактов и усилитель контакта. Caig делает отличные продукты.

Audi выпустила сервисный бюллетень № 95-02, описывающий использование Stabilant. Жидкость 22A, помогающая устранить проблемы с плохим или периодически возникающим электрическим током. соединения. Стабилант 22А увеличивает проводимость, поэтому его следует применять. к клеммам разъема всякий раз, когда также отсоединяется жгут как при замене компонента или разъема.

Применительно к электрическим соединениям Stabilant 22A становится проводником. и обеспечивает надежность паяного соединения, фактически не склеивание контактирующих поверхностей вместе.

Применяемый к многополюсным разъемам, Stabilant 22A увеличивает проводимость. между клеммами разъема, оставаясь непроводящим между соседние терминалы.

Эту жидкость можно использовать для устранения некоторых возникающих проблем. с разъемами на задней панели комбинации приборов.

В бюллетене указан номер детали ZVW 186 001, который может быть доступен. у дилера VW по разумной цене.

Существует также веб-сайт продукции Stabilant в компании Stabilant. Веб-сайт, на котором можно купить этот усилитель контактов. Обычно эта жидкость очень дорога и продается в небольших контейнерах. так что используйте экономно. Audi предупреждает, что эту жидкость нельзя использовать для клеммы разъема датчика кислорода.

1989-93 Audi 100/200

Спидометр приборной панели не работает или не работает:

Автоматическая проверка зашифрованного сообщения «OK» Ремонт дисплея,

Ремонт неисправности бортового компьютера

1990-91 Audi 100 заглох двигателя

Если стрелка спидометра подскакивает или работает с перебоями, может быть проблема с некоторыми паяными соединениями на задней стороне инструмента Печатная плата кластера.

В некоторых случаях на Audi 100 1990-91 гг. Это может вызвать прерывистый глохнет при замедлении.
Я подозреваю, что это может быть вызвано плохим или прерывистым соединением на контакте разъема печатной платы кластера с выхода тахометра сигнал, который отправляется на блок управления зажиганием и впрыск топлива. Контроль Ед. изм.

Проверьте свою электрическую схему, но для Audi 100 / 100Q 1990 года она показывает штырь разъема комбинации приборов T26 / 12 как подключенный к тахометру.Также осмотрите схему след от этого пина до тахометра, и головного устройства тахометра соединительные штифты, которые скользят в в Печатная плата кластера.

Если спидометр не работает, проверьте предохранитель №12, т.к. предохранитель подает +12 В на передающий блок спидометра в трансмиссии а также в некоторых автомобилях подает +12 В на сам спидометр. Этот предохранитель # 12 также подает +12 В на задние фонари.

Датчик спидометра в трансмиссии: 1989-94 Audi 100/200, 1988-95 Ауди 80/90, 1996-2004 Ауди А4 / А6
Вы можете проверить этот датчик с магнитным язычком. подключив мультиметр к двум клеммам, затем левое переднее колесо, чтобы колесо можно было вращать вручную, пока вы следите за показаниями сопротивления цифрового мультиметра, сопротивление должно изменяться взад и вперед от низкого показания до очень высокого (бесконечное сопротивление) при вращении колеса.Внутри трансмиссии есть пластиковое кольцо с магнитом, вращается мимо наконечника датчика.

Датчик удерживается пружинным зажимом, затем датчик вращается по часовой стрелке. 1/4 оборота и подтянул вверх и наружу. Вы можете проверить датчик вне передачи с помощью того же цифрового мультиметра-омметра, функционального испытания сопротивления через 2 клеммы, затем поместите магнит возле наконечника, сопротивление должно разомкнутая цепь (бесконечное сопротивление), когда магнит находится близко к наконечнику датчика.

Снять комбинацию приборов:

Провод питания подушки безопасности следует отсоединить перед снятием. руль. См. Раздел «Подвеска» для подробности об отключении питания подушки безопасности.

Снимите нижнюю накладку с винтами с крестообразным шлицем (3) под прибором. кластер. Затем выверните винты, которыми комбинация приборов крепится к бросаться. Вы можете наклеить защитную ленту на приборную панель и приборную панель. дерево, чтобы не поцарапать их во время снятия комбинации приборов.

Вытяните комбинацию приборов, потянувшись за нее, чтобы отсоединить электрические разъемы. Некоторые разъемы имеют цветной центр пластиковая защелка, которая должна быть открыта, прежде чем вы попытаетесь вытащить электрический разъем на задней панели кластера. Используйте изогнутый зубной выберите, чтобы открыть эту центральную вкладку на разъемах. Один из меньших соединители необходимо будет сжать вместе, чтобы освободить выступы.Там обычно это от 2 до 3 маленьких лампочек с поворотными цоколями, которые необходимо поверните против часовой стрелки, чтобы удалить их с правой стороны приборный щиток.

Возможно, вам придется отрезать пластиковую стяжку-молнию вокруг одного из электрические кабели.

После того, как приборная панель (IC) была снята с приборной панели, вам нужно будет разобрать кластер, чтобы получить доступ к схеме платы с прерывистыми соединениями.

Сначала открутите 5 винтов, удерживающих белую крышку, на которой есть расцепитель. монтажная плата компьютера.

2 винта, удерживающие маленькую печатную плату в левом нижнем углу. нужно удалить.

Печатная плата бортового компьютера Удалите все винты, удерживающие бортовой компьютер. Вставьте плату в белый корпус и снимите зеленую печатную плату.Осмотреть все паяные соединения разъема и другие соединения, показанные выше при любом растрескивании.

Вы можете использовать устройство для отсасывания припоя или припой фитиль, чтобы удалить припой на всех этих соединениях и припаять их. Иногда трудно увидеть потрескавшиеся паяные соединения, если только вы используете увеличительное стекло.

Также проверьте паяные соединения большого резистора и диода.

Теперь главная печатная плата на задней панели кластера должна быть снимается, открутив 4 винта и 4 гайки, удерживающие датчики к плате.Вы можете отметить расположение винтов. удерживая основную плату, так как они могут запутаться с винтами держит белую пластиковую крышку.

В некоторых приборных панелях используются винты с крестообразным шлицем, в более поздних версиях могут использоваться винты torx. В некоторых случаях другие датчики предложат схему доска или они могут оставаться в передней части IC. Осторожно поддеть / потянуть Поднимите основную плату, обращайтесь с ней осторожно и следите за пружиной. для сброса бортового компьютера.Основная плата имеет несколько контактов соединения, которые необходимо отсоединить, чтобы вытащить плату.

СПИДОМЕТР И ДРУГИЕ СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА ИНФОРМАЦИЯ:
АВТОПРОВЕРКА СОЕДИНИТЕЛЯ ДИСПЛЕЯ ДИСПЛЕЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ

Что касается прерывистых подключений спидометра, используйте увеличительное стекло, чтобы осмотреть заднюю часть печатной платы на следующие области.

Ищите потрескавшиеся паяные соединения на двух 26-контактных разъемах, двух разъемы для платы бортового компьютера, а также 2-контактный разъемы спидометра показаны на схемах ниже.

Также проверьте соединения на больших диодах, так как плохие паяные соединения. на этих компонентах может вызвать некоторые странные проблемы.

Если у вашего кластера проблема с левым и правым указателем поворота фары и индикатор дальнего света тускло загорается при включении фар, ваш Печатная плата комбинации приборов может иметь плохой контакт на одной пайку 26-контактного разъема черного цвета.

Как показано ниже, проверьте черный контакт разъема №10 и контакт прямо напротив №10, так как он снабжает землю для указателя поворота и дальнего света показатель огни.

Используйте утюг малой мощности, менее 30 Вт и немного припоя для удалите старый припой, затем повторно припаяйте электроникой с сердечником из мягкой канифоли. припой. Не используйте кислотный припой для сердечников!

АВТОПРОВЕРКА, БОРТОВЫЙ КОМПЬЮТЕР ДИСПЛЕЙ Ремонт пайки разъема

Контакты разъема дисплея автопроверки и бортового компьютера также могут иметь потрескавшиеся паяные соединения, возможно, вам придется перепаять эти контакты, как показано ниже.

Возможно, вы захотите заменить всю подсветку комбинации приборов лампочки, пока вы там. Лампы с белым цоколем 1,2 Вт, цоколь черный Лампы 1,2 Вт, лампы с коричневым цоколем 1,5 Вт и лампы с зеленым цоколем 2,0 Вт изначально использовались. Заводская замена лампочек на замену 1.2 ваттные лампочки — это оранжевые лампочки мощностью 1,1 Вт.

Некоторые лампы сигнальной лампы имеют резиновую оболочку красного или желтого цвета. которые можно снять и перенести на новые лампочки.

Я ношу с собой и большинство этих лампочек. Запчасти Audi

Количество лампочек, используемых для каждой модели инструмента, см. Ниже. кластер

Примечание. Для удаления царапин можно отполировать мелкие царапины на пластиковой лицевой панели комбинации приборов.

Подсветка приборной панели (IP) Замена ламп, другие мелкие внутренние лампочки: 1986-88 5000S / T / TQ

Следующий список должен помочь при замене лампы на приборной панели (IP).Лампы на приборной панели имеют пластиковую основу, на которую крепится лампа. и имеет открытые контакты. Лампа / патрон вставляется в отверстие в задней части панели приборов, а затем повернут на 90 градусов по часовой стрелке удерживать патрон лампы и контактировать с приборной панелью соединения. Использование плоскогубцев с острыми носами помогает удерживать лампочку. патрон и установите или снимите лампу / патрон.

Имейте в виду, что эти лампы могут быть очень дорогими, если их покупать в у дилера, в некоторых случаях они стоят более 4 долларов каждый, а когда вам нужно По 10-15 таких на каждую панель приборов для замены всей подсветки лампочки и другие лампочки индикатора, вещи складываются быстро.

Я рекомендую вам заменить все лампочки, пока у вас есть инструмент панель из машины, чтобы избежать необходимости выполнять работу, как другие индикаторные лампочки или лампочки подсветки перегорают через короткое время.

Если вы не можете заменить все лампы, по крайней мере, вам следует использовать цифровой мультиметр. то есть омметр для проверки целостности каждой лампы и замены всех бракованные.

Я могу поставить эти лампочки.Запчасти Audi

1989-93 Audi 90/100/200 / V8

Замена лампочки на приборной панели (IP),

Другие малые лампы для салона:

Следующий список должен помочь при замене лампы на приборной панели (IP), в автомобилях 1989-91 гг. используются лампы накаливания приборной панели разной формы. контакты корпуса, чем то, что использовалось в 1986-88 5000S / T / Q. Инструмент Панельные лампы поставляются с пластиковым основанием, которое удерживает лампу и обнажает контакты.Лампа / патрон вставляется в отверстие в задней части приборную панель, а затем поверните на 90 градусов по часовой стрелке, чтобы патрон лампы и войдите в контакт с разъемами панели приборов. Используйте плоскогубцы или небольшую отвертку, чтобы удерживать патрон лампы и установите или снимите лампу / патрон.

Я также рекомендую вам заменить все лампочки, пока у вас есть инструмент. панель из машины, чтобы избежать необходимости выполнять работу, как другие индикаторные лампочки или лампочки подсветки перегорают через короткое время.

Я могу поставить эти лампочки. Запчасти Audi

Twist Lock-Orange Base-Clear также используются лампы мощностью 1,1 Вт.
Twist Lock — зеленая лампа с прозрачным цоколем 2.0 Вт
Twist Lock-White Base-Clear лампа 1,1 Вт
заменено на лампочки Black base Clear 1,2 Вт, расположенные ниже,
или лампочкам Orange Base мощностью 1,1 Вт выше
Twist Lock-Black Base-Clear лампа 1,2 Вт,
можно заменить лампами Orange 1.1 Вт
Twist Lock-Black Base -Светло-красная оболочка 1.2 Вт
Twist Lock-Green Base-Dark Red оболочка 2,0 Вт
Twist Lock-Green Base-желтая оболочка 2,0 Вт
Некоторые люди, у которых есть 1992-95 S4 / S6 со светлым инструментом лица (серые или белые?), используйте зеленые базовые лампы мощностью 2,0 Вт. оригинальных ламп 1,2 или 1,1 Вт, чтобы лучше видимость этих калибровочных граней.
Лампы для выключателей приборной панели и других выключателей, также используются в несколько контрольных ламп.
Лампа размером с арахис, (голая лампа с загнутыми на концах проводами) 12 В, 33 мА, 0,4 Вт,
Чаще всего используется для подсветки переключателей центральной консоли
Лампа размером с арахис, (голая лампа с загнутыми на концах проводами) 12 В, 100 мА, 1,2 Вт
Лампа размером с арахис, (голая лампа с загнутыми на концах проводами) 12 В, 175 мА, 2.1 ватт

Датчик давления масла / Система предупреждения проблемы 1989-91 ауди 100/200

Датчик давления масла и система предупреждения о давлении масла (Auto-Check System) использует два блока отправки давления масла. Есть небольшой белый цветной однопроводной датчик 1,8 бар, который используется при оборотах свыше 2000 об / мин для предупреждения низкого давления масла (менее 1,8 бар).

В некоторых случаях плохие соединения внутри комбинации приборов (IC) может вызвать ложные предупреждения / звуковые сигналы давления масла, поэтому, если давление масла датчики проверьте нормально, вам может потребоваться снять IC и перепаять все клеммы разъема на платах автоматической проверки и кластера.

Имеется также передающий узел 2-го калибра провода большего диаметра, который обеспечивает выход переменного сопротивления для манометра давления масла на приборной панели (Клемма G на передающем блоке, черный разъем).

Этот передающий датчик манометра также имеет соединение для предупреждения о давлении 0,3 бар (WK). для системы автоматической проверки системы предупреждения о давлении масла, в которой используется цветной кодовый зажим разъема (СИНИЙ).

Эти передающие блоки расположены на стороне водителя блока цилиндров, под нижним участком шланга радиатора.

Обычно при включенном ключе зажигания манометр показывает около 0 бар. Если манометр полностью закреплен на уровне более 5 бар с ключ зажигания включен или при работающем двигателе у вас может быть неисправный датчик передающий блок. Попробуйте заземлить провод клеммы G с помощью замка зажигания. при включении, манометр должен показывать около бара O.

С двумя проводами, отсоединенными от передающего устройства датчика, и двигатель выключен, вы должны измерить сопротивление примерно 5-10 Ом на клемму G на массу двигателя. На холостом ходу выход датчика передающего устройства сопротивление клеммы G должно быть около 70-120 Ом в зависимости от масла. температура / вязкость. Когда двигатель работает около 3000 об / мин, вам следует Измерьте 170-200 Ом между этой клеммой G и массой двигателя.С двигателем выкл, вы должны измерить менее 1 Ом на клемме WK к двигателю. заземления, при работающем двигателе показание сопротивления должно быть очень высокий (т. е. мегаом или бесконечность)

Маленький белый однопроводной датчик давления масла 1,8 бар должен подключите клемму к массе, когда давление масла выше 1,8 бар, т.е. когда двигатель работает со скоростью более 2000 об / мин.

Запасной узел манометра давления масла должен иметь маркировку бар 0-5 и 0.Выход 3 бара возле резьбовой части.

Есть еще одно передающее устройство, используемое на других Audi / VW, НО его нет. правильный передающий блок, поскольку он включает операцию предупреждения 1,8 бар.

Запчасти Audi

на турбодвигателях 10V, Audi 5000T / Q 1986-90, Audi 200T / Q 1989-90, самый простой способ снять передающий узел большого манометра давления масла, состоит в том, чтобы удалить 2 проводных разъема снизу, а затем удалить два винта с внутренним шестигранником 5 мм от регулятора прогрева сбоку двигатель блока, и положите регулятор прогрева на крышку клапана. пути.Осторожно отодвиньте металлическую трубку охлаждающей жидкости от блока. так что вы можно протянуть тонкий гаечный ключ на 17 мм между блоком двигателя и шланг перепуска охлаждающей жидкости на передающий блок, чтобы ослабить его.

Таблица цветовых кодов проводки

W = Белый

BK = Черный

ИЛИ = Оранжевый

BR = коричневый

CL = прозрачный

R = Красный

Y = желтый

G = зеленый

BL = синий

V = фиолетовый (пурпурный)

GY = серый

LT.G = светло-зеленый

Примечание: двухцветное описание означает, что провод имеет основной цвет и «трассирующая» полоса по проводу другого цвета.

т.е. R / Y = красный провод с желтой полосой

Размер проводки, преобразование в метрическую систему по AWG

0.35
0,5
0,75
1,0
1,5
2,5
4,0
6,0
16,0
25,0

Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™ страница.

Audi 100 Руководство по ремонту PDF

Audi 100 — название семейства автомобилей бизнес-класса, производимых в Германии компанией Audi с 1968 по 1994 год. Все поколения модели имели определенную техническую преемственность среди сами и сохранили основные принципы, заложенные с самого внешнего вида модели, — прежде всего переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.Ауди 100 C3 продавался в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Audi 200 была более дорогой версией Audi 100 с более высоким уровнем базового оборудования, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащенной только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.

Audi 100 первого поколения, выпускавшаяся с 1968 года, имела варианты кузовов двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. Переднеприводная машина оснащалась бензиновыми двигателями 1.6, 1,8 и 1,9 литра (80-115 л.с.). Всего на заводах Германии было выпущено более 827 тысяч автомобилей.

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверной модели появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. Помимо «квартетов» 1,6 и 2,0 литров Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым двигателем 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эта модель также стала продаваться под названием Audi 200 — она была с мощными вариантами двигателя 2.1 — атмосферный (136 л.с.) и турбированный (170 л.с.).

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, годом позже был представлен Avant Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Ассортимент силовых агрегатов был очень широк: это бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые двигатели объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л.с.), а также дизельные атмосферные двигатели и двигатели с турбонаддувом, в том числе самая современная на то время серия TDI.

Как и прежде, Audi 200 была фактически более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке автомобиль также был известен как Audi 5000. До 1991 года было выпущено более миллиона автомобилей. были произведены, и в Китае эта модель до сих пор производится под торговой маркой Hongqi.

Автомобиль четвертого поколения, выпущенный в 1991 году, стал результатом тщательной модернизации предыдущей модели. Помимо модернизированного внешнего вида, главным нововведением стали Появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л.с.) помимо рядных силовых агрегатов. Еще одним важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильная «восьмерка» объемом 4,2 л.

В 1994 году Audi 100 был переименован в Audi A6.

РЕШЕНО: У Audi 100 Quattro 1989 года все 4 окна не будут

ИСТОЧНИК: ТОЛЬКО ПРИОБРЕТАЛ 1999 AUDI A6 QUATTRO С КОНЦЕРТОМ

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны иметь защитный код защиты от кражи для радиоприемника Audi Concert от производителя автомобиля! Для Audi Concert последовательность программирования:
1.Нажимайте одновременно кнопки «SCAN» и «RDS», пока на экране не появится «1000».
2. Отпустите ключи. Больше не нужно нажимать клавиши «SCAN» и «RDS», иначе число «1000» будет считаться первой безопасной попыткой ввода кода.
3. Клавишей # 1 вы установите первую цифру безопасного кода.
4. Клавишей # 2 вы установите вторую цифру безопасного кода.
5. Клавишей # 3 вы установите третью цифру кода безопасности.
6.Клавишей # 4 вы установите четвертую цифру безопасного кода.
7. Затем нажмите одновременно одновременно клавиши «SCAN» и «RDS» для подтверждения этого кода сейфа. На экране отобразится уведомление «БЕЗОПАСНО». Отпустите ключи! На несколько секунд будет отображаться радиочастота. Теперь радио готово к работе!

Отправлено: 9 октября 2010 г.

MODIFIED AUDI 100 COUPE: OLD’S COOL

В то время как новички кажутся одержимыми своими автомобилями новой волны на воздухе и колесах и своими 15 минутами славы, мы благодарны небольшому количеству приверженцев, более заинтересованных в более широкой картине и долгая игра.Представляем Энди Райли и его потрясающую модифицированную Audi 100 Coupe.

Функция от Performance VW. Слова: Джимбо Уоллес. Фотографии: Si Grey

Уникальный. Другой. Нетрадиционный. Все слова, которые мы, автомобильные люди, обычно разбрасываем без особого уважения. Тем не менее, когда дело касается модифицированного Audi 100 Coupe 1972 года Энди Райли, нам не нужно повторять обычные журналистские преувеличения: эта штука рассказывает свою собственную историю, как только вы ее видите. Вспомните, скажем… 15 лет назад, когда люди строили автомобили и демонстрировали их на выставках, и только их ближайшие друзья знали о вложенных в них крови, поте и слезах? Чувство предвкушения и волнения, которое окружало шоу до эпохи интернета и социальных сетей, означало, что люди приходили на шоу в полном восторге от транспортных средств, которые могут появиться, а могут и не появиться.Энди Райли, механик, специалист по переоборудованию кемперов и мастер по изготовлению кемперов, лишился какого-то классного олдскульного стиля благодаря поколению Insta, которое продумывает каждую деталь каждого отдельного элемента. В свое время, как Анди держал это модифицированное купе Audi 100 в секрете, мы понятия не имеем.

Итак, когда мы прибыли на Ultimate Dubs 2020 в солнечном Телфорде, представьте, каково было наше удивление, когда между главными залами и желанной красной ковровой дорожкой оказался этот потрясающий самурайский серый модифицированный купе Audi 100 во всей его красе ресто-модов. переосмысленные, перестроенные и обновленные для 21 века! Это может быть похоже на прошлое, но, черт возьми, это похоже на будущее.Кроме того, множество зрителей с энтузиазмом спрашивали нас: «Вы видели эту удивительную серую Audi в коридоре?»

Для Анди, главного специалиста по модификации и переоборудованию кемперов, Not Just Campers в Лидсе, этот автомобиль был полностью подтвержден его бизнесом: «Я купил его 18 месяцев назад после посещения выставки в Бельгии, организованной командой Rollhard. Там была великолепная двухдверная Audi 100, и она была великолепна. После фургона (всемирно известного VW T5 Анди с двигателем RS4 с двойным турбонаддувом на борту) я действительно хотел сделать машину как следует, полностью отремонтировать гайки и болты — без срезания углов.Итак, я тут же решил, что он мне нужен в моей жизни ». В качестве инструмента, чтобы доказать, что его компания действительно «не просто туристы», был только один камень преткновения, и он находил его! «Я начал искать везде. Затем в Уэльсе появилась одна, которую я нашел в Интернете. Он был привезен из Южной Африки, поэтому я бросил детей в машину и пораньше уехал в одно из воскресений ».

Несмотря на то, что дети поначалу ненавидели это смотреть, этот кусок истории вскоре оказался в трейлере, направлявшемся в Лидс.Энди, не теряя времени, разобрал его с большой помощью своего сына Джошуа, даже купил ему шикарную новую розетку, чтобы помочь, обнаружив всего пару мелких пятен ржавчины. Фактически, мы хорошо помним, как видели эту машину на гриле, когда Анди снимал герметик, незадолго до отправки на пескоструйную очистку. «Возможно, благодаря своему пребыванию в Южной Африке, машина была невероятно прочной. Мы приварили только небольшие ремонтные лоскутки к одной из дверей, когда южноафриканские модели имели хромированную отделку, и пару небольших участков размером с игральную карту во внутренних арках, — продолжил Анди, — настоящая работа по изготовлению началась, как только я решил поменять местами двигатель и коробку.”

Уже получив в качестве донора первый VW Passat (B5) 1.8T, во многом из-за продольной компоновки двигателя, Анди имел в своем распоряжении фантастический источник. «Это было чудесно. Я пробегал по нему пару недель, чтобы убедиться, что он работает правильно, поэтому выбросить оригинальный 1,8-литровый и трехскоростной автомобиль было несложно, особенно после того, как я управлял ведущим британским производителем Audi 100 Keith’s OE-автомобилем, который было ужасно, — пошутил Анди.

Пользовательские опоры двигателя были изготовлены с помощью болтов, которые крепятся к люльке коробчатого сечения, которая проходит под двигателем, прежде чем присоединяться к сглаженным рельсам шасси, чтобы можно было снять весь двигатель — опоры и все в кратчайшие сроки.Точно так же пятиступенчатая механическая коробка передач была также установлена внутри большой части трансмиссионного туннеля Passat, искусно привитого, поскольку туннель Audi не принимал более крупную механическую коробку передач, и Энди приходилось подбирать собственную тягу переключения передач. В какой-то момент был также хромированный турбонагнетатель K04, который Энди переделал, но когда он не втиснулся в новые опоры двигателя, он остановился на оригинальном элементе K03, который шел с двигателем, перестроенном в гибридную спецификацию и полностью сбалансированном, чтобы сделать большая часть REVO ECU переназначена для увеличения мощности где-то до отметки в 212 л.с.Количество модификаций сведено к минимуму в отсеке, но аккуратно спрятанная проводка VW работает с часами Passat 1997 года, в то время как изготовленная на заказ система выхлопа с турбонаддувом из нержавеющей стали с турбонаддувом отводит отработанные газы в атмосферу. «Фары, дворники и вспомогательные детали по-прежнему управляются предохранительной панелью Audi, но мы сняли нагрузку с проводки Passat и использовали цилиндр зажигания VW, транспондер и систему иммобилайзера». Анди раскрыл. Он также был первым, кто признал, что не хотел полностью гладкого моторного отсека, поэтому многие оригинальные штамповки и линии панелей остаются на своих местах под этим небесным оттенком Porsche.Если вы заметите орла, то заметите, что блок и коробка передач окрашены в цвет, соответствующий цвету кожи салона — вы можете сказать, что Энди в свободное время наслаждается одной или десятью серией Bitchin ’Rides от Motortrend TV.

Следующим препятствием было согласование приводных валов. «Они упали примерно на два дюйма дальше с новой коробкой передач, но, измельчив их и приспособив к ретро-подвеске Audi 100 1976 года, которая покончила с внутренними дисковыми тормозами ранней версии Auto spec 100, можно было прикрутить болтами. позже поворотные оси Audi 80 в положение для установки ступичных подшипников и ступиц VW Passat »,

На этом этапе Анди также пришлось принять во внимание этот сенсационный выбор колеса.«Шасси, ступицы и цапфы означали, что я мог также использовать некоторые 288-миллиметровые передние диски Passat с поперечным отверстием в 5x112PCD, но когда я решил, что хочу использовать колеса HF Turbo, вырезанные и преобразованные в индивидуальные раздельные обода, мне потребовалось расположение шипов 4×98. . » Чтобы втиснуть современные диски и четырехпоршневые суппорты Maserati, его местная инженерная мастерская подобрала кастомные кронштейны суппортов, а диски и ступицы перетерли в соответствии с расположением болтов Lancia. Поговорите о том, чтобы заставить работать на себя, мистер Райли, но работая вместе, это наверняка работает: «Я многим обязан Интернет-клубу владельцев Audi, а также моему новому другу-гику по Audi 100, Киту, который официально является британским Audi. 100 шрифтов всех знаний и запчастей — я, честно говоря, не смог бы построить эту машину без его помощи и значительных запчастей.”

Поработав со всеми этими проблемами, Анди вскоре обнаружил, что подвеска с регулируемой высотой не совсем распространена для модифицированной Audi 100 Coupe 1972 года с множеством других прикрученных деталей Audi и Passat — кто знал? После быстрого телефонного звонка Джонатону из Intermotiv были обнаружены некоторые изготовленные на заказ стойки передней и задней подушки безопасности с рукавами Goodridge, которые действительно устанавливают эти пороги на пол. Меньше высоты, больше отношения, верно? В сочетании с ультрасовременным управлением Airlift 3H, тремя баками Torpedo и парой компрессоров Viair 444c, эта установка помещает эти 8.Изготовленные на заказ раздельные обода 5 и 10,5 x 18 дюймов входят в арки. Если вы еще не запустили загрузочную сборку, решение которой было принято в последний момент всего за месяц до Ultimate Dubs, чего вы ждете?

После фундаментальных работ по изготовлению и изготовлению шасси внимание было обращено на окраску панелей. «Я попробовал спрей из Porsche Miami Blue на крыле и ненавидел его, и парень из автомастерской хотел, чтобы я стал белым, чтобы свести подготовку к минимуму, но потом я посетил дилерский центр Porsche и увидел Samurai Grey.- Назад дороги не было, — радостно объяснила Анди. В плане кузова 100-я модель остается в основном такой, как задумал Audi, за исключением более позднего переднего сплиттера C3, но при этом линии этого автомобиля выглядят настолько резкими и классическими, что в любом случае легко принять его за продукт Aston Martin или конюшни Pininfarini. . Острый, тщательно отшлифованный и отполированный до совершенства, он поистине потрясающий со всех сторон.

В сочетании с интерьером, обтянутым достаточным количеством коричневой кожи Ferrari со специально импортированными вставками из плетеной корзины, любезно предоставленными обычными триммерами Andi для кемперов на SG Styling, это выглядит так, как будто сюда перебралось стадо кормов Caramac.«Я действительно хотел, чтобы хромированная отделка была полностью расширена, и я переделал центральную консоль, чтобы она также выдвигалась дальше назад», — размышлял Анди. Действительно, кожа премиум-класса на этих Mk2 Golf Recaros — настоящий кошмар из-за угла наклона задних направляющих, которые требовали приваривания к днищу пола, делает этот интерьер, без сомнения, совершенно особенным местом. Головное устройство Retrosound также подает свой сигнал на высококлассную установку Hertz, которая включает в себя 2-полосные компоненты спереди и сзади, скобу усилителей Hertz и пару десятидюймовых сабвуферов, которые искусно сформованы вокруг арок задних колес. повторно почти незаметен.

В этой сборке буквально на что посмотреть, и мы боимся думать о часах, которые, должно быть, потрачены на Анди и его тесную сеть первоклассных мастеров. Черт, у нас даже не было возможности рассказать вам о педальной коробке Passat с гидравлическим преобразователем сцепления, промежуточном охладителе и радиаторе Pro Alloy, двойных вентиляторах Kawazaki ZX-10R или даже о безумных длинах, на которые пришлось пойти Энди, чтобы закрепите все запасные части для ресто. Что мы можем сказать однозначно, так это то, что приятно видеть, как старик показывает детям, как раньше все делалось.Взять чрезвычайно редкую машину и превратить ее в шедевр 21-го века заслуживает огромного уважения, но, как однажды сказал друг Анди, об этом на форуме. Не знаю, о чем идет речь, это всего лишь Ауди на воздухе и на колесах! Верно, Энди?

Технические характеристики: Модифицированный Audi 100 Coupe

Двигатель:

двигатель VW Passat 1.8T (AEB) объемом 1781 куб. См; кастомные опоры двигателя и коробки передач; Жгут проводов двигателя VW с часами Passat, иммобилайзером, ключом и транспондером; Радиатор Pro Alloy и установка интеркулера; Фильтр стручка K&N; переделанный гибридный турбокомпрессор ККК03; сдвоенные вентиляторы Kawazaki ZX-10R; Revo ECU; Задняя крышка с турбонаддувом из нержавеющей стали 2.5-дюймовая выхлопная система; Пятиступенчатая механическая коробка передач Passat с индивидуальным рычажным механизмом переключения передач; Блок двигателя окрашен в тон внутренней отделки; Полностью отполированные или покрытые гальваническим покрытием вспомогательные элементы: Рабочий резервуар сцепления Kawazaki. Мощность: 213 л.с. 200 фунтов / фут

Шасси:

Изготовленные на заказ трехкомпонентные колеса Lancia Delta HF Turbo диаметром 8,5 и 10,5 × 18 дюймов с шинами 215/35 и 225/35. Пневматические стойки Intermotiv, установка подвесной подвески с дисковыми тормозами Audi 100 более поздних 70-х, поворотные оси Audi 80, ступицы Passat 5 × 112, перфорированные для установки 4 × 98, четырехпоршневые суппорты Maserati спереди и сзади, 288-миллиметровые диски Passat с перфорацией, задняя часть Passat переоборудование дисков с использованием ступиц оригинального производства на цельную заднюю ось Audi, сварка в нижней распорке стойки, кастомная опора двигателя, 3 воздушных бака Torpedo в кастомной сборке багажника, система управления воздушным ходом AirLift 3H, 8-миллиметровые трубопроводы, восьмиклапанный коллектор

Внешний вид:

с отделкой в цвете Porsche Samurai Grey; Передний сплиттер Audi C3; отремонтированы и покрыты хромом по всему периметру; обшивка переднего бампера заужена и приведена в порядок; в основном сток кузов

Интерьер:

сиденья Golf Recaro Mk2 со снятыми подголовниками; Ретрим из коричневой кожи Ferrari со вставками из плетеной ткани; кастомная расширенная центральная консоль; Бочка зажигания VW; Руль Мустанг; Дверные ручки и стеклоподъемники на вторичном рынке VW Beetle; Головное устройство с функцией Retrosound Bluetooth; 2-полосные компонентные динамики Hertz спереди и сзади со скрытыми кроссоверами; Сабвуферы Hertz 10 дюймов; Четырехканальные и моно сабусилители Hertz

SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Схема ауди 100 с3: Схема автомобиля — Ауди 100

Предохранители Ауди 100 (C3), 1982

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100, 1982-1990 гг.

12.3.1. Пояснение к электросхемам

Audi 100 c4 схема стеклоподъемников. Тенденции, факты, фотографии

Реле стеклоподъемников — бортжурнал Audi 100 Avant ACE 16v |

IMG 4369

Схема стеклоподъемников ауди 100 с3

Схема стеклоподъемников ауди 100 с3

Links to Important Stuff

Links

Схема Audi 100 Coupe S (C1) 1970 года (WW) (фото 13 из 21) ?Весь мир и страны с правосторонним движением

Мой комментарий к галерее

Панель приборов | Электрические схемы

Ремонт стартера ауди 100 с3 своими руками

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Audi 100 (C3; 1989-1991) — схема предохранителей

Audi 100 (C3; 1989-1991) — схема предохранителей

Предохранители

Панель дополнительных реле

Audi 100 и 200 (C3) (1989-1991) Схема предохранителей • FuseCheck.com

Проверка и замена предохранителей

Схема блока предохранителей в моторном отсеке

Панель дополнительных реле в панели приборов

Audi 100/200 Заводские электрические схемы

Audi 100 Руководство по ремонту PDF

РЕШЕНО: У Audi 100 Quattro 1989 года все 4 окна не будут

MODIFIED AUDI 100 COUPE: OLD’S COOL

Технические характеристики: Модифицированный Audi 100 Coupe

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ