Проверить геометрию кузова: Как проверить геометрию кузова, проверка правильности геометрии кузова авто

Содержание

проверка и измерение геометрии кузова

Многие автолюбители могут на протяжении долгих лет эксплуатировать свой автомобиль, даже не подозревая о таком понятии, как правильная геометрия кузова. Однако это понятие является очень важным фактором, влияющим на многие параметры автомобиля, начиная от его внешнего вида, и заканчивая безопасностью его эксплуатации. Чтобы разобраться в том, как проверить геометрию кузова, необходимо более или менее точно определить, что же такое эта геометрия кузова, чем и в каких случаях она измеряется и на какие свойства автомобиля влияет ее нарушение. Также следует рассмотреть способы проведения замеров в домашних условиях и на специализированных станциях кузовного ремонта, располагающих высокотехнологическим оборудованием.

Определение

Что же представляет собой геометрия кузова автомобиля? Чем и где ее измерять? Геометрия кузова любого автомобиля определяется как совокупность расстояний между контрольными точками, которые установлены заводом изготовителем. Они предусматривают точное положение всех кузовных деталей относительно друг друга, что обеспечивает правильную работу узлов и механизмов, которые крепятся непосредственно к самому кузову. К этим расстояниям относятся диагональные размеры дверных проемов, подкапотного пространства и багажного отделения.

Наиболее важными являются расстояния между опорными точками, которые выполняют несущую роль для деталей ходовой системы. К ним относятся расстояния между лонжеронами, стаканами и прочими элементами кузова, на которых крепится ходовая часть.

В итоге от правильности геометрии кузова зависит колесная база автомобиля, ширина колеи и прочие параметры, влияющие не только на комфортабельность езды, но и на ее безопасность. Поэтому геометрии кузова следует уделять особое внимание. Но сначала следует разобраться, откуда появляется ее нарушение.

Причины нарушения геометрии кузова

Причинами нарушения геометрического положения тех или иных элементов кузова могут выступать такие факторы, как:

  • неровности на дорогах;
  • различного рода препятствия;
  • дорожно-транспортные происшествия и прочее.

В зависимости от степени тяжести того или иного фактора, влияющего на геометрию кузова, по-разному изменяются и размеры между его контрольными точками.

Например, при эксплуатации автомобиля по неровным дорогам или при случайных наездах на препятствия, подвеска автомобиля частично берет нагрузку на себя. Однако кузов автомобиля, даже незаметно для его владельца, также принимает на себя эти воздействия, вследствие чего постепенно деформируется.


Основания для проведения проверки

В наше время проверку геометрии кузова чаще всего проводят перед покупкой подержанного автомобиля. Такая процедура помогает покупателю определить, была ли машина в авариях, как она была отремонтирована, и как она вообще эксплуатировалась.

Реже замеры между контрольными точками кузова проводятся с целью определения качества проведенного кузовного ремонта специалистами. Нередко после восстановительных работ владелец не уделяет этому вопросу много внимания. С виду красиво, и то хорошо. А напрасно: после аварий не каждый кузов можно отреставрировать простым возвращением геометрии методом оттягивания деталей. Некоторые детали требуют замены, некоторые вытягиваются на холодную, другие с подогревом. И если этому не придавать значения, то вскоре за это можно серьезно поплатиться.

Самые ответственные владельцы автомобиля проводят измерение расстояний между контрольными точками кузова регулярно. Некоторые специалисты рекомендуют делать это не реже, чем раз в году. Самые резвые станции технического обслуживания рекомендуют проводить эти замеры и по два раза на год. Возможно, они и правы, если взять во внимание состояние современного дорожного покрытия.

Первичные признаки нарушения геометрии

Для тех владельцев автомобилей, которые считают регулярную проверку геометрии кузова ненужной тратой средств, существует несколько признаков, которые однозначно должны побудить их сделать такую проверку. И чем раньше это будет сделано, тем дешевле обойдется исправление дефектов.

Первые признаки деформации кузова – это плохо закрывающиеся двери, капот и багажник. Если это не следствие проседания дверей, то деформация стоек и других деталей кузова на лицо.

Более опасным признаком деформации кузовных деталей является нестабильное поведение автомобиля при движении на большой скорости. Автомобиль может тянуть в разные стороны, бросать и рыскать туда-сюда, вибрировать и так далее. Если ходовая часть при этом находится в исправном состоянии, то на лицо деформация лонжеронов, стаканов и прочего.

Самостоятельная проверка

Даже в домашних условиях, имея рулетку и интернет, можно измерить многие расстояния между контрольными точками кузова. В большинстве случаев эти самые размеры производитель приводит в виде понятных чертежей в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к автомобилю при продаже.

Если этих данных под рукой нет – в интернете довольно просто найти соответствующие цифры к самым распространенным моделям автомобилей. Здесь очень важным является поиск значений под конкретную модель автомобиля. Даже на очень схожих авто эти параметры могут отличаться.

Уже вручную, без использования сложного и дорогостоящего оборудования, можно легко замерить расстояние между стаканами, диагонали дверных проемов, ширину колеи и прочее. Для осуществления некоторых замеров может понадобиться демонтаж обшивки, бамперов и других деталей, закрывающих доступ к измерительным точкам, указанным в инструкции.

Проверка геометрии кузова на специальных СТО

Если же измерение кузовных расстояний проводится на специальном оборудовании, то владельцу следует учитывать, что такая процедура довольно недешевая. Однако она может окупиться в некоторых случаях. Например, мастер по регулировке развала и схождения колес ставит вам вердикт, что эти параметры уже не настраиваются на вашем автомобиле. И это несмотря на новые детали ходовой части. Замеры геометрии кузова помогут определить причину, а также устранить эти дефекты.

Для измерения геометрии кузова автомобиля на специальных станциях используется высокотехнологическая аппаратура, которая отличается высочайшей точностью. С ее помощью мастера смогут не только измерить расстояния между контрольными точками, но и в случае необходимости, предложить вам исправление деформированных деталей.

Самое современное оборудование для измерения геометрических расстояний состоит из специального стенда, на котором автомобиль предварительно закрепляется в полуразобранном виде. Обычно для того, чтобы сделать все необходимые замеры, потребуется демонтаж облицовочных деталей салона, бамперов и прочих декоративных элементов. Также может понадобиться демонтаж деталей ходовой системы.

После закрепления автомобиля и прочих подготовительных работ на контрольные точки автомобиля устанавливаются специальные электронные датчики, которые фиксируют и передают свое положение в трехмерном пространстве на главное вычислительное устройство. После запуска диагностики мастер может видеть все необходимые расстояния, а также те из них, которые не соответствуют установленным значениям производителя.

На этом же оборудовании производится и исправление геометрии кузова при помощи специального гидравлического оборудования. Такой ремонт является более точным, чем ручное измерение и рихтовка подручными средствами.

Интересное по теме:

Как проверить геометрию кузова авто в домашних условиях

На чтение 4 мин Просмотров 1.4к. Опубликовано

30.09.2015 Обновлено

Редкий водитель в наше время сможет полностью избежать ДТП за свой водительский стаж. Хоть небольшое, но касание всегда может случиться. Любое соприкосновение с другим автомобилем или препятствием может вызвать деформацию кузова. При деформации в результате аварии нарушается его геометрия. В результате этого возникают перекосы в области месторасположения колес, изменяются диагонали, перекашиваются проемы дверей и рамки стекол. Ухудшается пассивная безопасность автомобиля, управляемость авто и его внешний вид.

После удара при ДТП в перед автомобиля придется делать замер моторного отсека. Если удар пришелся в зад, тогда необходимо проверить на геометрию багажный отсек. После произошедшего удара в бок надо проверить проемы. Чтобы проверить геометрию кузова своими руками потребуется штангенциркуль, рейка и рулетка.

Нужно понимать, что правильную геометрию кузова соотносят с точными размерами автомашины, которые указанные в техпаспорте завода-производителя.

Самые важные нюансы при диагностике это:

  • ширина передней и задней колеи;
  • длина колесной базы;
  • длина лонжеронов;
  • габариты моторного отсека;
  • габариты багажника;
  • габариты салона.

Как проверить геометрию кузова

Для восстановления автомобиля необходимо владеть информацией о стандартных размерах кузова вашей модели автомашины, а также о месте нахождении контрольных точек для измерения. У опытного водителя вопросы по проверке геометрии авто не возникает – её всегда можно проверить в домашних условиях.

Для этого стоит придерживаться некоторых рекомендаций:

  1. Открываем и закрываем аккуратно все двери, капот и багажник. Если они не закрываются спокойно, значит нарушена геометрия.
  2. Визуальный осмотр позволит выявить явные признаки искривления. Можно не просто осматривать визуально кузов и раму, но и ощупывать, чтобы прочувствовать складки. Необходимо знать местонахождение предусмотренных конструкцией складок в местах изгиба деталей, чтобы не перепутать их с деформационными. Они могут быть и еле-еле заметными и ярко выраженными. Если на стеклах есть вертикальные трещины, значит смещены стойки.
  3. После проверки целостности на складки, нужно проверить правильность размещения колес. Контроль проводится с использованием специального штангенциркуля. Если правое колесо размещается иначе по сравнению с левым, значит есть нарушение.
  4. Измерение диагоналей проводится масштабной рейкой. Контролирующие диагонали должны проходить через контрольные или базовые точки. Они должны пройти через направляющие отверстия рамы дальше к крепежам. Визуально оценивается симметричность полученных диагоналей. Затем считается расстояние между точками с одной стороны, затем противоположной. Полученные результаты измерений должны быть равноценными. Различие данных показывает на деформацию кузовной геометрии, которую придется исправлять кузовным ремонтом.
  5. Измерение рейкой начинается с центральной точки основания кузова или рамы. Это место проще использовать для начальной точки, потому что здесь крайне редко что-то нарушается. Измеряются длины от центрального отверстия под осью кузова до базовых точек. Диагонали замеряются от точек рамы до точек на передней и задней оси. На этом этапе может потребоваться снятие некоторых деталей. Масштабную рейку можно заменить обычной рулеткой, но она даст большую погрешность при измерениях.

Если вы не можете почему-либо измерить геометрию ходовой части в домашних условиях, найдите ровную прямую автодорогу, на которой нет машин. Разгонитесь до 50 км/час и отпустите руль на пару секунд. Если авто поедет в сторону – значит, нарушена геометрия: в ту сторону в которую поедет – та и искривлена. Если поедет прямо, увеличьте скорость до 90 км/час и повторите этот маневр.

Применение стендов

Гораздо легче проверить геометрию кузова, если в наличии есть стенд с посадочными местами для базовых точек. Кузов просто крепится на шаблон, а нарушения фиксируются. Затем на стапеле проводится правка.

Можно проверять геометрию при помощи электронной системы. По этой методике координаты базовых точек устанавливаются инструментом с датчиком. Затем программа сравнивает новые показатели с исходными от завода-изготовителя.

Проверка геометрии кузова автомобиля. Подробно об измерении

В общем про­цес­се ремон­та кузо­ва авто­мо­би­ля очень важ­ную роль игра­ет про­цесс изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров струк­тур­ных эле­мен­тов. Маши­ну нель­зя пра­виль­но отре­мон­ти­ро­вать без воз­вра­та кон­троль­ных точек кузо­ва в пер­во­на­чаль­ное поло­же­ние, опре­де­лён­ное про­из­во­ди­те­лем. Для это­го нуж­но делать изме­ре­ния точ­но и по несколь­ку раз в про­цес­се ремонта.

Суще­ству­ет несколь­ко раз­но­вид­но­стей изме­ри­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния. В целом, их мож­но раз­де­лить на 5 базо­вых типов:

  1. Линей­ки, рулет­ка, спе­ци­аль­ный циркуль
  2. Уни­вер­саль­ные изме­ри­тель­ные систе­мы (меха­ни­че­ские)
  3. Спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные систе­мы с креплением
  4. Уни­вер­саль­ные лазер­ные системы
  5. Компьютерные/электронные систе­мы

Подроб­нее об изме­ри­тель­ных систе­мах мож­но про­чи­тать здесь.

Изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва авто­мо­би­ля услов­но мож­но раз­де­лить на три вида:

  • Изме­ре­ние меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми. Осу­ществ­ля­ет­ся, что­бы сде­лать быст­рую про­вер­ку перед ремон­том и в про­цес­се ремон­та. Изме­ре­ния про­из­во­дят­ся про­стой рулет­кой, а так­же линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузова.
  • Срав­ни­тель­ное (срав­ни­ва­ют­ся рас­сто­я­ния сим­мет­рич­ных точек на раз­ных сто­ро­нах кузо­ва). Срав­ни­тель­ное изме­ре­ние явля­ет­ся уни­вер­саль­ным самым быст­рым и лёг­ким мето­дом про­вер­ки гео­мет­рии повре­ждён­но­го кузо­ва. Про­из­во­дят­ся срав­не­ния диа­го­наль­ных рас­сто­я­ний меж­ду сим­мет­рич­ны­ми точ­ка­ми. Мож­но изме­рять, срав­ни­вая повре­ждён­ную часть авто­мо­би­ля с неповреждённой.
  • 3‑х мер­ное изме­ре­ние (опре­де­ля­ет­ся про­стран­ствен­ное поло­же­ние кон­троль­ных точек отно­си­тель­но базо­вых плос­ко­стей при помо­щи спе­ци­аль­но­го оборудования).

Изме­ре­ния поз­во­ля­ют опре­де­лить сте­пень глав­ных повре­жде­ний, выявить вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния и опре­де­лить план восстановления.

Контрольные точки геометрии кузова автомобиля

Боль­шин­ство кон­троль­ных точек пред­став­ля­ют собой отвер­стия в струк­тур­ных эле­мен­тах кузо­ва. Вооб­ще,  в каче­стве кон­троль­ных точек могут высту­пать любые ста­ци­о­нар­ные точ­ки на струк­тур­ных эле­мен­тах кузо­ва. Мож­но мерить , к при­ме­ру, меж­ду сим­мет­рич­ны­ми углами.

Кон­троль­ные точ­ки рас­по­ла­га­ют­ся в вер­ти­каль­ной или гори­зон­таль­ной плос­ко­стях. Их места варьи­ру­ют­ся в зави­си­мо­сти от моде­ли маши­ны. В руко­вод­ствах по ремон­ту ука­зы­ва­ет­ся место­по­ло­же­ние кон­крет­ных точек и рас­сто­я­ния меж­ду ними.

Изме­ре­ния про­из­во­дят­ся меж­ду цен­тра­ми кон­троль­ных отвер­стий или меж­ду их краями.

Обыч­но изме­ря­ют­ся рас­сто­я­ния от цен­тра до цен­тра этих отвер­стий, рас­по­ло­жен­ных в про­ти­во­по­лож­ных сто­ро­нах авто­мо­би­ля. Отвер­стия кон­троль­ных точек обыч­но име­ют боль­ший диа­метр, чем кон­чи­ки изме­ри­тель­ной линей­ки. В этом слу­чае нуж­но делать изме­ре­ние от края до края отверстий.

При необ­хо­ди­мо­сти изме­ря­ют­ся места креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки, так как они вли­я­ют на раз­вал-схож­де­ние. Мож­но так­же изме­рять поло­же­ние колёс.

В слу­чае ава­рий­ной дефор­ма­ции, кон­троль­ные точ­ки мож­но исполь­зо­вать для опре­де­ле­ния цен­траль­ной плос­ко­сти маши­ны, опи­ра­ясь на его непо­вре­ждён­ную часть. Далее цен­траль­ная плос­кость помо­жет узнать сте­пень откло­не­ния повре­ждён­ной части или пра­виль­ность ремонта.

При исполь­зо­ва­нии изме­ри­тель­ной линей­ки, жела­тель­но иметь в нали­чии инфор­ма­цию о завод­ских пара­мет­рах рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми. Све­ря­ясь с эти­ми пара­мет­ра­ми, нуж­но учи­ты­вать, какие рас­сто­я­ния ука­за­ны (от цен­тра к цен­тру или от края к краю). Если нет инфор­ма­ции о завод­ских гео­мет­ри­че­ских пара­мет­рах кузо­ва, то мож­но исполь­зо­вать непо­вре­ждён­ный авто­мо­биль той же моде­ли для срав­не­ния рас­сто­я­ний. Так­же исполь­зу­ет­ся срав­ни­тель­ное изме­ре­ние про­ти­во­по­лож­ной, непо­вре­ждён­ной части.

Правила измерения геометрии кузова автомобиля

  • Перед про­вер­кой гео­мет­рии авто­мо­биль дол­жен сто­ять ров­но. Колё­са долж­ны быть нака­че­ны с оди­на­ко­вым дав­ле­ни­ем. В кон­струк­ции неко­то­рых лине­ек при­сут­ству­ет уро­вень, для удоб­ства рас­по­ло­же­ния линей­ки парал­лель­но плос­ко­сти маши­ны. Это быва­ет необ­хо­ди­мым, когда есть кон­крет­ные дан­ные рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми для изме­ри­тель­ной линей­ки. Нуж­но учи­ты­вать, что в неко­то­рых руко­вод­ствах по ремон­ту пока­за­ны рас­сто­я­ния для изме­ри­тель­ной линей­ки (зна­че­ни­я­ми на шка­ле линей­ки), а в дру­гих рас­сто­я­ния от точ­ки к точ­ке (фак­ти­че­ское рас­сто­я­ние). Это могут быть раз­ные значения.
  • Таким обра­зом, для пра­виль­но­го изме­ре­ния, линей­ка долж­на рас­по­ла­гать­ся парал­лель­но кузо­ву, ина­че пока­за­ния будут некор­рект­ны­ми (опять же, если осу­ществ­ля­ет­ся срав­не­ние с дан­ны­ми рас­сто­я­ний для её шка­лы).  Для это­го ино­гда ука­за­те­ли линей­ки долж­ны быть выдви­ну­ты на раз­ную дли­ну. В этом слу­чае пока­за­ния на шка­ле линей­ки могут не сов­па­дать с реаль­ным рас­сто­я­ни­ем и тре­бу­ют допол­ни­тель­но­го заме­ра рулет­кой меж­ду ука­за­те­ля­ми. Когда ука­за­те­ли выдви­ну­ты на оди­на­ко­вую дли­ну, то зна­че­ние на шка­ле сов­па­да­ет с фактическим.
  • Изме­ре­ния дела­ют­ся по фик­си­ро­ван­ным точ­кам кузо­ва, таким как бол­ты, разъ­ёмы или отвер­стия и пр.
  • Каж­дое изме­ре­ние долж­но про­ве­рять­ся с помо­щью двух допол­ни­тель­ных кон­троль­ных точек.
  • Луч­ше изме­рять более длин­ные рас­сто­я­ния. Так мож­но полу­чить наи­бо­лее досто­вер­ную кар­ти­ну сме­ще­ния струк­тур­ных элементов.
  • В неко­то­рых слу­ча­ях изме­ре­ние и срав­не­ние дли­ны двух про­ти­во­по­лож­ных сто­рон дают луч­шее пред­став­ле­ние о дефор­ма­ции, чем диа­го­наль­ные изме­ре­ния. Нуж­но исполь­зо­вать диа­го­наль­ные заме­ры в сово­куп­но­сти с заме­ра­ми длины.
  • При изме­ре­нии и ремон­те раз­ре­ша­ет­ся опре­де­лён­ный допуск (сум­мар­ный допуск не более 3 мм). Допуск в 3 мм был дол­гие годы раз­ре­шён при про­из­вод­стве авто­мо­би­лей. В сего­дняш­ние дни мно­гие про­из­во­ди­те­ли изго­тав­ли­ва­ют кузо­ва с нуле­вым допуском.
  • Изме­ре­ние рас­сто­я­ния меж­ду отвер­сти­я­ми оди­на­ко­во­го диа­мет­ра дела­ют­ся от цен­тра к цен­тру, либо от края к краю. Рас­сто­я­ние меж­ду креп­ле­ни­я­ми дела­ет­ся от цен­тра к цен­тру (к при­ме­ру, меж­ду цен­тра­ми голо­вок болтов).
  • Рас­сто­я­ние меж­ду отвер­сти­я­ми раз­но­го раз­ме­ра про­из­во­дит­ся дву­мя изме­ре­ни­я­ми. Пер­вый замер дела­ет­ся меж­ду внут­рен­ни­ми кра­я­ми отвер­стий, вто­рой дела­ет­ся меж­ду наруж­ны­ми кра­я­ми отвер­стий. Далее два полу­чив­ши­е­ся зна­че­ния сум­ми­ру­ют­ся и сум­ма делит­ся на 2. Резуль­та­том будет рас­сто­я­ние меж­ду цен­тра­ми отвер­стий раз­но­го размера.

Проверка геометрии кузова рулеткой

Рулет­ка исполь­зу­ет­ся, когда нет пре­пят­ствий меж­ду изме­ря­е­мы­ми точ­ка­ми. При изме­ре­нии рулет­кой нуж­но, что­бы лен­та не была изо­гну­та. Смот­реть на шка­лу нуж­но толь­ко под углом 90 гра­ду­сов и каж­дый раз с оди­на­ко­во­го места, что­бы не оши­бить­ся в зна­че­нии. Нуж­но, что­бы фик­са­тор лен­ты не имел излиш­не­го люф­та.  Лен­та рулет­ки долж­на лежать ров­но меж­ду точ­ка­ми, что­бы изме­ре­ние было кор­рект­ным. Для удоб­ства рабо­ты с неболь­ши­ми отвер­сти­я­ми, фик­са­тор лен­ты мож­но дора­бо­тать (см. рисунок).

Линейка для измерения геометрии кузова автомобиля

Рас­клад­ная изме­ри­тель­ная линей­ка явля­ет­ся наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мым устрой­ством для про­вер­ки гео­мет­рии кузова.

Изме­ри­тель­ная линей­ка спо­соб­на мерить рас­сто­я­ние меж­ду дву­мя точ­ка­ми. Каж­дое рас­сто­я­ние долж­но про­ве­рять­ся дву­мя допол­ни­тель­ны­ми кон­троль­ны­ми точками.

Совре­мен­ная линей­ка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва явля­ет­ся теле­ско­пи­че­ским устрой­ством с регу­ли­ру­е­мы­ми по высо­те ука­за­те­ля­ми. Даже при рас­кла­ды­ва­нии на пол­ную дли­ну, она не даёт погреш­но­сти. В зави­си­мо­сти от типа исполь­зу­е­мой линей­ки может потре­бо­вать­ся допол­ни­тель­ный замер меж­ду ука­за­те­ля­ми. К допол­ни­тель­ным аксес­су­а­рам отно­сят­ся насад­ки и рас­ши­ре­ния для плот­но­го раз­ме­ще­ния в отверстиях.

Линей­ка поз­во­ля­ет про­из­во­дить изме­ре­ния при нали­чии пре­пят­ствий меж­ду изме­ря­е­мы­ми точками.

Все авто­мо­би­ли сим­мет­рич­ны отно­си­тель­но вооб­ра­жа­е­мой цен­траль­ной плос­ко­сти, рас­по­ло­жен­ной вдоль цен­тра маши­ны. Одна­ко, быва­ет несколь­ко точек на неко­то­рых авто, кото­рые, по раз­ным при­чи­нам, не сим­мет­рич­ны, но они не дела­ют всю маши­ну асси­мет­рич­ной. Без сим­мет­рии авто­мо­биль было бы очень слож­но изго­то­вить, да и продать.

Важ­но, что­бы ука­за­те­ли были плот­но встав­ле­ны в отверстия.

Как было упо­мя­ну­то ранее, если ука­за­те­ли были выстав­ле­ны на раз­ную высо­ту, то зна­че­ние на шка­ле линей­ки может отли­чать­ся от фак­ти­че­ско­го рас­сто­я­ния меж­ду изме­ря­е­мы­ми точ­ка­ми. Для кор­рект­но­го зна­че­ния нуж­но допол­ни­тель­но мерить рас­сто­я­ние меж­ду ука­за­те­ля­ми рулеткой.

Линей­ка и ука­за­те­ли долж­ны быть ров­ны­ми. Ука­за­те­ли долж­ны рас­по­ла­гать­ся на 90 гра­ду­сов отно­си­тель­но линей­ки и не иметь люфта.

Важ­но, что­бы при изме­ре­нии дли­на ука­за­те­лей была выстав­ле­на на оди­на­ко­вом расстоянии.

Если не тре­бу­ет­ся полу­чить точ­ные зна­че­ния, а про­из­во­дит­ся срав­не­ние одной сто­ро­ны с дру­гой, то линей­ка не обя­за­тель­но долж­на рас­по­ла­гать­ся парал­лель­но плос­ко­сти маши­ны. Мож­но срав­ни­вать рас­сто­я­ния с про­ти­во­по­лож­ной частью, а так­же с подоб­ны­ми точ­ка­ми тако­го же цело­го авто.

Ука­за­те­ли не нуж­но надав­ли­вать при изме­ре­нии, что­бы они не гну­лись и пока­за­ния не иска­жа­лись. Дан­ную линей­ку мож­но изго­то­вить само­му (см. ста­тью).

В допол­не­ние к диа­го­наль­ным изме­ре­ни­ям необ­хо­ди­мо делать заме­ры дли­ны и шири­ны. Это даст более точ­ное пред­став­ле­ние о пра­виль­но­сти рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Диа­го­наль­ные изме­ре­ния могут сов­па­дать, даже если есть сме­ще­ние обе­их сторон.

Сравнительное измерение геометрии кузова автомобиля

Самый быст­рый метод изме­ре­ния повре­ждён­ной части кузо­ва – срав­ни­тель­ное изме­ре­ние. Для этих целей хоро­шо под­хо­дит спе­ци­аль­ный цир­куль, но так­же мож­но исполь­зо­вать и изме­ри­тель­ную линей­ку. Если, к при­ме­ру, делать заме­ры про­стран­ства под капо­том, то одна часть цир­ку­ля встав­ля­ет­ся в одно из бол­то­вых отвер­стий, рас­по­ло­жен­ных у лобо­во­го стек­ла, а дру­гая ста­вить­ся к любо­му месту, кото­рое нуж­но срав­нить с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ной. Далее цир­куль фик­си­ру­ет­ся спе­ци­аль­ным меха­низ­мом и пере­став­ля­ет­ся на такие же точ­ки с про­ти­во­по­лож­но­го места. Таким обра­зом мож­но быст­ро про­ве­рить несколь­ко сим­мет­рич­ных точек и понять куда про­изо­шло сме­ще­ние струк­тур­ных эле­мен­тов. Подоб­ным обра­зом цир­ку­лем мож­но изме­рять любую часть маши­ны. Такое срав­не­ние мож­но делать мно­же­ство раз в про­цес­се ремон­та для контроля.

Цир­куль для срав­ни­тель­но­го изме­ре­ния гео­мет­рии кузова

Цир­куль для срав­ни­тель­но­го изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва напо­ми­на­ет по кон­струк­ции обыч­ный цир­куль. Два ука­за­те­ля соеди­не­ны вме­сте и не име­ют какой-либо шка­лы. Для срав­ни­тель­но­го заме­ра необ­хо­ди­мо каж­дый из ука­за­те­лей поме­стить в отвер­стие кон­троль­ных точек, рас­сто­я­ние меж­ду кото­ры­ми необ­хо­ди­мо про­ве­рить. Далее ука­за­те­ли фик­си­ру­ют­ся спе­ци­аль­ным фик­са­то­ром, вхо­дя­щим в кон­струк­цию устрой­ства, и цир­куль пере­став­ля­ет­ся на точ­ки, рас­по­ло­жен­ные с про­ти­во­по­лож­ной части, для срав­не­ния. При необ­хо­ди­мо­сти мож­но заме­рить рас­сто­я­ние меж­ду ука­за­те­ля­ми при помо­щи рулет­ки. Такой цир­куль хорош тем, что мож­но очень быст­ро сде­лать срав­не­ние двух сто­рон авто­мо­би­ля для опре­де­ле­ния сте­пе­ни несо­от­вет­ствия. Им мож­но срав­ни­вать самые труд­но­до­ступ­ные места. Такой инстру­мент неслож­но изго­то­вить самому.

Трёхмерное измерение кузова автомобиля

Трёх­мер­ное изме­ре­ние вклю­ча­ет в себя изме­ре­ние дли­ны, шири­ны и высо­ты струк­тур­ных эле­мен­тов кузо­ва. Оно осу­ществ­ля­ет­ся  трёх­мер­ны­ми изме­ри­тель­ны­ми системами.

Прин­цип таков, что при помо­щи изме­ри­тель­ной систе­мы полу­ча­ют рас­сто­я­ние от вооб­ра­жа­е­мых основ­ных плос­ко­стей кузо­ва: цен­траль­ной, основ­ной и нуле­вой (см. иллюстрацию).

Эти плос­ко­сти явля­ет­ся вооб­ра­жа­е­мы­ми. Такие плос­ко­сти уста­нав­ли­ва­ют­ся и исполь­зу­ют­ся трёх­мер­ной изме­ри­тель­ной системой.

Шири­на изме­ря­ет­ся от цен­траль­ной плос­ко­сти авто­мо­би­ля, дли­на от нуле­вой плос­ко­сти, а высо­та от основ­ной (рас­по­ло­жен­ной парал­лель­но днищу).

Цен­траль­ная плоскость

Цен­траль­ная плос­кость или цен­траль­ная линия делит авто­мо­биль на две оди­на­ко­вых поло­ви­ны вдоль. На неко­то­рых маши­нах суще­ству­ют мет­ки, пока­зы­ва­ю­щие центр авто­мо­би­ля. Такие мет­ки отштам­по­ва­ны на метал­ле кузо­ва как в верх­ней, так и в ниж­ней его части. Этим мож­но вос­поль­зо­вать­ся при заме­ре про­стой изме­ри­тель­ной линей­кой или рулет­кой. Они помо­га­ют сохра­нить вре­мя при про­ве­де­нии заме­ров.  Рас­сто­я­ние от цен­тра до кон­крет­ной точ­ки спра­ва будет таким же, что и рас­сто­я­ние от цен­траль­ной линии к такой же точ­ки сле­ва. Боль­шин­ство авто­мо­би­лей сде­ла­ны сим­мет­рич­ны­ми за исклю­че­ни­ем неко­то­рых точек. Одна часть кузо­ва долж­на быть зер­каль­ной про­ти­во­по­лож­ной стороне.

Измерение днища кузова

На дни­ще про­из­во­дят­ся как диа­го­наль­ные изме­ре­ния, так и про­вер­ка на скру­чи­ва­ние и сме­ще­ние отно­си­тель­но цен­траль­ной линии.

Скру­чи­ва­ние или сме­ще­ние отно­си­тель­но цен­тра мож­но про­ве­рить на цен­траль­ной сек­ции кузова.

Для такой про­вер­ки суще­ству­ет метод под­ве­ши­ва­ния цен­три­ру­ю­щих лине­ек в кон­троль­ные отвер­стия на дни­ще. Места, на кото­рые под­ве­ши­ва­ют­ся линей­ки, не долж­ны быть дефор­ми­ро­ва­ны. Под­ве­ши­ва­ет­ся несколь­ко лине­ек вдоль сило­вых эле­мен­тов дни­ща. Если они парал­лель­ны, то скру­чи­ва­ния нет, если не парал­лель­ны, то скру­чи­ва­ние при­сут­ству­ет. Центр лине­ек так­же дол­жен сов­па­дать, ина­че суще­ству­ет сме­ще­ние отно­си­тель­но цен­траль­ной плоскости.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Как проверить геометрию кузова автомобиля

Перед покупкой подержанного автомобиля важно суметь грамотно проверить (рассчитать) контрольные точки геометрии кузова. Если этого не сделать, можно получить во владение средство с деформированными кузовными элементами. На такой машине ездить очень опасно, так как снижается её пассивная безопасность, ухудшается управляемость, изменяются рабочие свойства.

Зачем проверять геометрию кузова автомобиля

Геометрическая диагностика является основной процедурой, которую рекомендуют проводить перед выбором автомобиля с вторичного рынка. Это позволяет узнать состояние машины — не попадала ли она в ДТП, как эксплуатировалась, как проверялась, проводился ли текущий ремонт.

Дополнительная причина — проверка уровня проведения рихтовки бампера, капота, крыши или другой части кузова. После столкновения автомобиль восстанавливается в сервисах. Однако мало кто из владельцев уделяет внимание качеству обслуживания, недостаткам. Со своей стороны, каждая третья СТО в Москве предлагает услугу проверки геометрии раз в 6 месяцев. Такие рекомендации являются вполне оправданными, учитывая состояние нынешних российских дорог.

Машина на стапеле для диагностики геометрии кузова

Геометрия кузова автомобиля — это система изначальной дислокации проверочных точек между собой. Её устанавливает производитель на стадии проектирования, выпуска транспортного средства. Таким образом, это точнейшая экспозиция панелей. Благодаря такой схеме гарантируется слаженная работа всех узлов, агрегатов автомобиля.

Наиболее важными считаются расстояния между самыми удалёнными точками панелей, несущих агрегаты ходовой части. Имеются в виду лонжероны, балки, подрамники, брызговики.

Тем самым, геометрия влияет на колёсную базу авто, размер колёс, а также другие характеристики, обеспечивающие безопасное и комфортное передвижение.

Причины и признаки нарушения

Кузовная геометрия может нарушиться не только после аварии. Вот несколько примеров, почему такое происходит: неровное дорожное полотно, высокая скорость езды, преграды на асфальте.

От конкретного фактора зависит и сила воздействия на панели, степень повреждения. Например, при наездах на «лежачие полицейские», корпус авто получает незначительные удары. Однако частые столкновения с барьерами со временем приводят к ощутимым изменениям, что подтверждается проверками.

Нарушение геометрии кузова заметно по различным признакам. При наличии следующих симптомов, надо поскорее отвезти машину на профессиональную диагностику:

  • плохо закрывается капот, багажник, двери — при условии, что петли находятся в нормальном состоянии;
  • машину уводит в сторону по трассе, она «рыскает» и вибрирует на высоких скоростях — при этом не наблюдается никаких проблем с элементами подвески.

Как определить (проверить) смещение знают только специалисты, разбирающиеся в конструкции определённой марки и модели автомобиля.

Как проверить геометрию кузова автомобиля

Проверка геометрии кузова возможна несколькими различными способами. Машина ставится обязательно ровно, воздух в колёсах — доводится до нормальных пределов (стандартные заводские значения). Замеры проводятся на основании неизменных точек остова (предпочтительно самых удалённых), с использованием не менее двух вспомогательных контрольных отверстий. Это даёт возможность получить наиболее достоверную картину смещения.

Проверка контрольных точек на кузове

Визуально

Подобным методом сначала проверяют стёкла. Если на них имеются горизонтальные трещины, это один из явных признаков нарушения. После этого специалист приседает на корточки, осматривая борта — продольную часть машины. Таким способом лучше выявляются все зазоры и неровности, образовавшиеся между панелями. Очевидно, что визуально оценить корпус способен только мастер. Неопытный человек, даже при большом желании ничего обнаружить не сумеет.

Рулеткой

Как проверить кузов рулеткой — сначала находят заводские данные по удалённым контрольным точкам. При выполнении расчётов обязательно учитывают их диаметр, чтобы правильно провести измерение — беря за основу середину или крайние части отверстий. Если штатные величины геометрии отсутствуют, в качестве эталона используют параметры такого же автомобиля, только неповреждённого.

Инструментами

Безусловно, одним из эффективных инструментов для замера проверочных точек помимо линейки является уровень. Им оснащаются также некоторые измерительные рулетки, позволяющие одновременно диагностировать состояние плоскостей автомобиля. Также замеры осуществляются штангенциркулем и масштабной телескопической рейкой. Первый инструмент вычисляет правильность расположения колёс относительно друг друга, а второй — проверяет наличие деформации кузова.

В автосервисе

Однако какими идеальными не были инструменты, до качества стационарного оборудования им далеко.

В специализированных центрах применяют компьютеры, точно рассчитывающие малейшее смещение панелей по электронным датчикам.

Показания передаются на большой экран, где создаётся трёхмерная модель и данные сравниваются со штатными величинами. Таким способом удаётся выявить дефекты с 99-процентной точностью.

Что значат контрольные точки геометрии кузова

Контрольные мерки нужны для правильного измерения геометрии. Большая их часть — это технологические отверстия. Находятся они в тех или иных частях кузова. Часто в такой роли выступают базовые структурные элементы: рамка радиатора, фартуки, брызговики, днище, рамка номера. Главное — они должны находиться в горизонтальной или вертикальной плоскости.

Обычно при проверке геометрии за основу берут центры контрольных точек. Однако это касается только мелких, средних отверстий. Если же диаметр их чересчур большой, мерилом выступают крайние части. В некоторых случаях измеряют расстояние между апексами крепления элементов подвески, которые влияют на показатели развала-схождения. Для получения более точного результата возможна также фиксация углов положения колёс.

Схема контрольных точек и углов геометрии кузова автомобиля

Если кузов автомобиля после ДТП сильно деформировался, в качестве точек используют неповреждённые части автомобиля. Отталкиваясь от ровной плоскости, специалисты быстрее выявляют несоответствия, отклонения. Длина замеряется между отметками, находящимися на диаметральных зонах машины.

Эксплуатация автомобиля с нарушенной геометрией: возможные последствия

Эксплуатировать машину со смещённым корпусом опасно! Касается это повреждения лонжеронов, балки, рам, подрамников. Кроме того, что это повышает ежедневный расход владения машиной, приводя к увеличению потребления горючего, ещё существенно влияет на безопасность.

Если по кузову есть недочеты, это приводит к неравномерному износу шин. Объясняется такая ситуация тем, что шасси крепится к интегрированному силовому каркасу. Корпус, таким образом, задаёт точность расположения узлов ходовой части машины. После серьёзной аварии точки отклоняются от стандарта, что не позволяет выставить правильные углы схода/развала.

Как восстановить геометрию кузова

А возможно ли самостоятельное восстановление — ни в коем случае. Ремонт под силу только опытным кузовщикам. Если при диагностике выявляются нарушения, исправления дефектов возможно только на специальном стенде. После окончания ремонта специалист на компьютере измерит соответствие по всем точкам, отвечающим нормам производителя.

Цена проверки смещения кузовных панелей в автосервисе зависит от обширности нанесённого урона и конструкции конкретной модели ТС. Есть машины, где существуют скрытые точки, до которых невозможно добраться без сложной разборки двигателя, коробки. Такая операция занимает больше времени, поэтому стоимость работ автоматически увеличивается.

Восстановление геометрии кузова автомобиля в Кунцево

Как правило, нарушение геометрии кузова возникает в результате дорожно-транспортного происшествия. Многие считают, что такое ДТП непременно должно привести к видимому деформированию деталей кузова.

Но в реальности все обстоит несколько иначе. Нарушение геометрии кузова может быть вызвано даже таким частым явлением, как попадание колеса в глубокую яму или рытвину на дороге или же при наезде на препятствие.

Как ведет себя автомобиль, у которого нарушена геометрия кузова?

При движении со скоростью более 80 км/ч, ухудшается управляемость, появляется вибрация, а самое главное автомобиль начинает требовать больше денежных вложений, т. к. идет перерасход бензина, появляются посторонние звуки в подвеске, сокращается ресурс покрышек.

Все повреждения автомобиля, требующие кузовного ремонта можно условно разделить на повреждения при авариях и повреждения кузова, полученные в процессе эксплуатации.

Повреждения автомобиля при авариях

  • очень сильные повреждения, которые требуют полной замены кузова
  • повреждения средней тяжести, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта
  • менее значительные повреждения – пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины и царапины, полученные при ударе во время движения с невысокой скоростью; эти повреждения не влияют на безопасность движения и требуют исключительно эстетической корректировки

Более сильные повреждения автомобиль получает, как правило, при фронтальных столкновениях, ударах, наносимых непосредственно в переднюю часть кузова или под углом не более 40-45 градусов в районе передних стоек.

Например, фронтальное соударение автомобиля произошло передней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары. Разрушительные повреждения получают панель передка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и крыша. Эта деформация устанавливается визуально. Невидимая деформация происходит в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в левых передней и задней дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника.

Повреждения кузова, полученные в процессе эксплуатации

К ним относят: вмятины, трещины, разрывы и пробоины, обрывы, растянутые поверхности металла, коррозия, нарушение сварных соединений, клепаных швов, прогибы, перекосы, скручивание, износы отверстий и стержней.

Проверка геометрии кузова

  • первичный осмотр, выявляющий явные видимые повреждения
  • осмотр днища на подъемнике
  • замер расстояния между передними и задними колесами по обеим сторонам
  • проверка геометрии на подъемнике или стапеле по базовым точкам, заложенным в конструкции.

Особое внимание уделяется центру днища кузова, поскольку именно эта точка является точкой отсчета основных диагоналей кузова. Для проведения ряда проверок требуется частичный демонтаж узлов подвески.

Процесс восстановления геометрии кузова

Если при диагностике были выявлены нарушения геометрии кузова, на специальном стенде производится вытяжка. Расчет усилий, направлений и времени воздействия производится на высокоточном оборудовании. По завершении процесса вытяжки выполняются контрольные измерения по всем точкам и выдается отчет. А вы получаете автомобиль с правильной геометрией.

Доверяя нам свой автомобиль, вы отдаете ее в руки профессионалов, которые, используя новейшее оборудование, выполнят свою работу на самом высоком уровне.

Как делается проверка геометрии кузова автомобиля

Если вы приняли решение приобрести новенькое авто в автосалоне, вас вряд ли будет одолевать вопрос, что такое геометрия кузова и как её проверить. Ни один уважающий себя автопроизводитель не допустит выпуска транспортных средств с явными дефектами, поскольку это приведёт к потере потенциальных клиентов, резкому снижению уровня их доверия. Потерять доверие клиентов можно молниеносно, а вот восстановить его, вернуть себе собственное имя — сложно, для этого потребуется большое количество времени. Иное дело, когда вы решаетесь на приобретение транспортного средства с уже имеющимся автопробегом. Вы не владеете информацией относительно его прошлого, вы ничего не знаете о том, в каких условиях оно эксплуатировалось. Опираться на информацию владельца, конечно же, нельзя, поскольку он является заинтересованным лицом, стремящимся продать свой автомобиль по более выгодной стоимости. Вот именно в таких случаях необходимо тщательно осмотреть транспортное средство, а также измерить расстояние между контрольными точками, проверив геометрию кузова.

Что такое геометрия кузова


Большинство автовладельцев безошибочно ответят, что любое транспортное средство представляет собой симметричный объект. При неправильной эксплуатации, попадании транспортного средства в ДТП симметричность нарушается. Игнорировать такие нарушения ни в коем случае нельзя. Даже незначительные изменения геометрии кузова способны спровоцировать серьёзнейшие проблемы. Если вы стремитесь, чтобы ваше транспортное средство обладало отличной маневренностью, характеризовалось безопасностью, тогда потрудитесь тщательно осмотреть автомобиль, проверить геометрию его кузова. У большинства автовладельцев может просто отсутствовать практика относительно того, как без специалистов проверить геометрию кузова. В таком случае эта информация будет весьма полезной.

Причины нарушения геометрии кузова


Сразу отметим, что не только дорожно-транспортные происшествия являются главными «виновниками» возникновения такой проблемы. Иногда симметричность нарушается именно по вине владельца транспортного средства или по независящим от него причинам.

В частности, если вам приходится эксплуатировать своё транспортное средство в плохих условиях, когда автомобилю приходится ежедневно преодолевать расстояния по бездорожью или по асфальтовому покрытию, которое «находится в неудовлетворительном состоянии, так называемые контрольные точки, постепенно смещаются, нарушая столь важную симметричность. Рекомендуется быть предельно внимательным, преодолевая незнакомую дорогу в условиях непогоды. Снег, дождь могут завуалировать опасные участки дорог, водитель на огромной скорости может влететь в огромную яму, наехать на большой камень. В качестве причины, по которой возникают нарушения геометрии кузова, может выступать неправильная «обувка» автомобиля. Если на одной подвеске будут использоваться разные шины, ждите скорой беды, устранение которой вам точно влетит в круглую «копеечку».

Суть геометрии кузова


Любое транспортное средство имеет так называемые контрольные точки. Измеряя расстояние между ними, можно сделать вывод, насколько правильно относительно друг друга расположены основные агрегаты, узлы, кузовные элементы. Чтобы понять, где конкретно находятся эти контрольные точки, нужно вооружиться технической документацией к транспортному средству. В ней автопроизводитель всё тщательно прописал. Чаще всего обращается внимание на расстояние между:

  • передней и задней колёсными базами;
  • лонжеронами.

Полезно измерить и соотнести:

  • ширину багажного и моторного отсека;
  • ширину колеи спереди и сзади;
  • размеры проёмов дверей и окон.

Первичный осмотр транспортного средства


Не спешите вооружаться инструментарием, закатывать рукава в момент первого «знакомства» с автомашиной, первичный осмотр может уже сразу указать на повреждения кузовных элементов, тогда не потребуется осуществлять каких-либо сложных вычислений, искать точки контроля, измерять расстояния между ними. Предлагаем провести совершенно несложную диагностику геометрии кузова. Начните с того, что просто откройте и закройте каждую дверь, капот и багажник. При полной исправности транспортного средства все эти элементы кузова должны с лёгкостью закрываться и открываться. Если же вам приходиться прилагать усилия для закрытия, например, дверцы, знайте, что у такого автомобиля искривлены стойки. Если же с усилиями закрываются и открываются багажник или капот, значит, можете быть уверенными в том, что искривлены лонжероны.

Теперь предлагаем вам присесть на корточки и внимательно посмотреть на кузов. Из такого нижнего положения вы легко заметите искривления. Полезно обратить внимание на стёкла спереди и сзади. Если на них вы заметили вертикальные трещины, это тоже может сигнализировать о смещении стоек. Опытные автомобилисты рекомендуют осуществлять проверку геометрии кузова автомобиля в процессе движения. Для проведения такого технического эксперимента вам понадобится дорога с хорошим покрытием.

Итак, разгоните транспортное средство до 50 км./ч., а затем отпустите руль. Внимательно пронаблюдайте в первые секунды, как поведёт себя автомобиль. Если он норовит уйти вправо или влево, значит, ему есть что скрывать. Это показывает, что автомобилю пришлось пережить аварию, в ходе которой удар пришёлся на ту сторону, в которую машину поведёт. Если же ваше авто продолжит ехать прямо, продолжите эксперимент, разгоните машину до 90 км./ч., вновь бросьте руль. Если и после такой повышенной скорости авто будет следовать прямо, можете прекратить проверку.

Проверка с использованием инструментария


Безусловно, для пущей убедительности можно даже в домашних условиях провести инструментальную проверку. Отлично, если в наличии имеется большой штангенциркуль. При помощи него измерьте расстояние между двумя контрольными точками, после этого зафиксируйте положение и перейдите к другим симметричным контрольным точкам. Если расстояние полностью совпадёт, всё в порядке, в противном случае, такое несовпадение указывает на деформацию кузова. Альтернативой штангенциркулю может выступать специальная линейка для точного измерения геометрии кузова. Принцип проверки идентичен, вам нужно, измеряя расстояния между контрольными точками, убедиться, что они одинаковы.

Проверка на СТО


Самой эффективной проверкой кузовной симметрии является определение целостности конструкции на станции технического обслуживания. Такая проверка находится вне конкуренции, поскольку на СТО в наличии имеется не только специальный инструментарий, но и эффективное современное компьютерное оборудование. Транспортное средство помещают на специальный стенд, к контрольным точкам подключают специальные датчики, благодаря которым вся информация поступает сразу на компьютер. Далее программное обеспечение сравнивает результаты полученных измерений с показателями, на которые ориентирует автопроизводитель. Безусловно, компьютерная проверка является максимально точной. Её единственным недостатком является тот факт, что за такую процедуру придётся платить. Не каждый автовладелец сможет раскошелиться, чтобы воспользоваться услугами компьютерной проверки.

Итак, проверка кузовной геометрии является одной из составляющих качественного технического обслуживания авто. Не жалейте времени и средств для проведения процедуры, а при приобретении авто с пробегом выполняйте её обязательно.

Опасности нарушения геометрии кузова

Геометрия кузова может никак не влиять на общие характеристики автомобиля. По этой причине многие автолюбители продолжают очень долго колесить на своем «четырехколесном друге» даже тогда, когда специалисты могли бы назвать состояние кузова их автомобиля плачевным. В некоторых случаях нарушенную геометрию кузова можно заметить даже невооруженным взглядом, что говорит о серьезной опасности езды на таком автомобиле. Подобная проблема может стать причиной утраты маневренности и управляемости, что нередко приводит к аварийным ситуациям. По этой причине каждый автомобилист должен знать и понимать, как измерить и восстановить правильную геометрию кузова.

1. Когда стоит обратить внимание на геометрию кузова автомобиля?

Перед тем, как ответить на главный вопрос, стоит определиться с самим понятием геометрии автомобильного кузова. Согласно профессиональной терминологии, речь идет о точных параметрах автомобиля, которые были придуманы конструкторами и воссозданы на заводе. К числу этих параметров относится ширина передних и задних колес, длина всей колесной базы, длина лонжеронов и расстояние между ними.

Принято считать, что нарушить геометрию автомобильного кузова можно только в результате ДТП. Но на самом деле специалисты выделяют в разы больше причин возникновения подобной неполадки:

- плохое состояние дорог, из-за которого расшатывается подвеска, а вслед за ней и меняются основные параметры автомобильного кузова;

- езда через «препятствия»: ямы, ухабы, пересеченные участки дорог;

- использование разных шин на колесах одной подвески.

От того, какой именно фактор больше всего воздействовал на автомобиль, будет напрямую зависеть степень расхождения реальных параметров кузова от идеальных. Стоит понимать, что даже если по вашим личным ощущениям амортизаторы полностью поглотили удар при наезде на препятствие, кузов все равно мог получить незначительное повреждение. Если его не устранить сразу, в дальнейшем нарушенная геометрия кузова может привести к неприятным последствиям на дороге. Существует три весомых основания, при которых обязательно должна проводиться проверка геометрии автомобильного кузова.

Вами был приобретен подержанный автомобиль

В такой ситуации обязательно стоит провести замеры всех основных параметров кузова, что позволит вам определить, в каком состоянии он находится. Нередко случается, что на вторичном рынке выставляют на продажу автомобили, которые пережили тяжелые аварии и были восстановлены в домашних условиях. Это совсем не гарантирует их безопасность и должно стать определяющим фактором для покупки.

Если авто не соответствует необходимым ожиданиям, его лучше не приобретать. Стоит понимать, что наличие проблем с геометрией кузова потребует дополнительных затрат на ремонт. В таком случае скупой обычно платит дважды.

Вы сами занимаетесь восстановлением своего автомобиля после аварии

В завершение всех ремонтных работ обязательно нужно проверить точность всех параметров геометрии кузова. Ведь любое вмешательство в подвеску или замена колес могли очень сильно изменить характеристики автомобиля. Если они не будут соответствовать норме, ездить на таком авто опять же будет опасно.

Если обычно ремонтом своего автомобиля занимаетесь лично вы, то не поленитесь периодически делать замеры расстояний между так называемыми контрольными точками кузова (об этом мы расскажем немного ниже). Тогда после аварии и восстановления машины вы будете понимать, до какого идеала необходимо доводить его основные параметры.

Плановые проверки геометрии кузова

Если вы понимаете, что ваше авто постоянно подвергается негативному воздействию, в результате чего может нарушиться геометрия его кузова, все проверки могут быть плановыми и проводиться хотя бы раз в три месяца (при очень интенсивной эксплуатации). Но существуют и признаки, которые будут указывать на необходимость проведения внеплановой проверки:

1. Ни вам, ни специалистам не удается правильно выставить развал-схождение колес. Правильное выставление этого параметра имеет важное значение для компенсации износа основных деталей подвески. Однако, если она было повреждена, был изогнут лонжерон, искривлены балки или рамы, выставить развал-схождение колес будет просто невозможно. В первую очередь необходимо будет заняться вопросом геометрии кузова, а затем уже заниматься колесами.

2. При наезде на препятствия автомобиль теряет управляемость, его уносит в сторону. Подвеска автомобиля, как и его кузов в целом, отличаются высокой маневренностью. Однако, если была нарушена геометрия кузова, автомобиль может перестать правильно реагировать на команды водителя. В такой ситуации проблему необходимо решать немедленно, иначе последствия могут быть очень неприятными.

2. Признаки нарушения геометрии кузова.

Если вы регулярно осуществляете проверку всех параметров кузова автомобиля, то это даст вам возможность контролировать даже самые незначительные изменения. Если же плановые замеры не проводятся, то определить наличие проблемы помогут несколько важных признаков состояния автомобиля. При этом, если хотя бы один из них характерен для вашего авто, необходимо будет провести обязательную контрольную проверку. Чем раньше вы приступите к исправлению проблемы, тем дешевле обойдется вам ремонт. Итак, к числу признаков нарушения геометрии кузова следует отнести:

1. Проблемы с закрыванием дверей, капота и багажника. В некоторых случаях это может происходить из-за провисания завес, но зачастую к подобному приводит именно различие деталей кузова.

2. Нестабильное поведение транспортного средства при езде на большой скорости. Если автомобиль вас «не слушает», его постоянно уносит в сторону, или же во время езды слышна вибрация, необходимо провести замеры кузова.

3. Как осуществить проверку кузова?

Провести проверку правильности геометрии кузова в домашних условиях не так то и просто. В идеале для этого необходимо использовать специальные стенды, которые смогут выдать вам информацию о нарушении с точностью до миллиметров.

Измеряя положение контрольных точек, специальное оборудование позволяет определить даже размеры и правильность расположения моторного отсека и багажника, правильность линии лонжеронов, оконных и дверных проемов. Но в домашних условиях проверка проводится значительно проще и может включать в себя только три важных этапа:

1. Визуальный осмотр. Во время этой процедуры основное внимание должно быть сконцентрировано на лицевых панелях кузова и стыках между ними. Если панели находят друг на друга или же, наоборот, расходятся, это и будет указывать на нарушение геометрии. Особое внимание также стоит обратить на днище автомобиля, для чего транспортное средство необходимо будет либо поднять на подъемнике, либо загнать на смотровую яму.

2. Расположение колес. В этом случае необходимо сравнить, как расположены все колеса автомобиля. В идеале расстояние между задними и передними колесами не должно иметь никаких отклонений. К тому же, измеряется расстояние между верхними и нижними точками колес одной подвески. Если расхождение между полученными показателями очень большое, значит, существуют проблемы с геометрией кузова в целом.

3. Проверка геометрии кузова в базовых точках. Для этого вам понадобится специальное оборудование, поэтому проще всего осуществить данную операцию на специализированной СТО. Если же работа производится вручную при помощи рулетки, то не лишним будет отыскать исходные параметры своего автомобиля в руководстве по эксплуатации. В дальнейшем необходимо будет измерить расстояние между стаканами, диагонали всех проемов (в том числе и лобового стекла), ширину и расстояние между колесами. Если между исходными параметрами и полученными вами цифрами имеются расхождения, значит, имеются и деформации в кузове.

Подобную проверку очень важно проводить после каждого ремонта и при покупке автомобиля на вторичном рынке. Стоит понимать, что даже если визуально вас все устраивает, на деле геометрия кузова может находиться в аварийном состоянии.

4. Как восстановить геометрию кузова и можно ли это сделать в домашних условиях?

Многие автолюбители могут похвастаться тем, что смогли восстановить геометрию кузова своего автомобиля в домашних условиях. Однако, по утверждениям профессионалов, подобные манипуляции с автомобилем зачастую заканчиваются не совсем удачно, поскольку без наличия точного оборудования довести до совершенства все параметры автомобильного кузова просто невозможно.

Басни гаражных умельцев или реальное восстановление кузова?

Любые манипуляции с автомобилем можно сделать и в собственном гараже, однако для этого вам обязательно понадобится наличие профессионального оборудования. В первую очередь нужны будут дорогостоящие стенды и стапели, при помощи которых восстанавливается геометрия кузова после перенесенных боковых ударов. Некоторые умельцы умудряются создавать своими руками даже стапели, хотя точность такого оборудования не всегда соответствует нужным требованиям.

Невозможно восстановить геометрию автомобильного кузова и без наличия ультразвуковой дефектоскопии. Еще лучше, если для проверки и работы с кузовом у вас будет под рукой лазерное оборудование.

Так что же получается, без наличия специального оборудования осуществить восстановление кузова невозможно? На самом деле, подобные операции являются вполне реальными, но проводить их стоит только по отношению к очень незначительным и локальным повреждениям, которые повлияли на геометрию кузова в целом. В остальном же приходится обращаться к специалистам, так как покупку профессионального оборудования исключительно для личного пользования нельзя назвать оправданной в финансовом плане.

Так что лучше заняться поиском надежной станции технического обслуживания, которая специализируется на работе с кузовами и имеет все необходимое оборудование, о котором мы упоминали выше.

Выбор правильного автосервиса

В первую очередь нужно искать ту СТО, на которой имеется стапель. Без данного оборудования просто невозможно работать с автомобилем и заниматься восстановлением его кузова. Кроме приборов для непосредственной работы, на СТО также должны находиться измерительные приборы. Лучше, если это будут лазеры, хотя многим профессионалам помогают в работе и лекала, с помощью которых они уже восстановили не один автомобиль.

Но и этого мало. Перед тем, как оставлять своего «железного коня» у мастеров, обязательно убедитесь в их профессионализме. Вас должно интересовать то, доводилось ли им работать конкретно с вашей моделью автомобиля, есть ли у них точные параметры кузова вашего авто. Стоит понимать, что и среди «специалистов» есть те, кто любит выполнять работу «на глаз», просто делая обе стороны кузова симметричными. Такой подход нельзя назвать профессиональным.

Как бы там ни было, но после сдачи работы не поленитесь самостоятельно осуществить повторную проверку. В идеале сделать это нужно непосредственно на СТО, попросив рабочих сделать все необходимые замеры непосредственно при вас. В таком случае ни у одной стороны не останется претензий друг к другу. Но вот пренебрегать проверкой не стоит ни в коем случае, поскольку геометрия кузова – это прежде всего его безопасность.

В заключении хотелось бы сказать о том, что нарушение геометрии автомобильного кузова – это проблема, требующая немедленного решения. При этом решение обязательно должно быть профессиональным, иначе имеющиеся проблемы могут только усугубиться. Так что лучше не экономьте деньги, поскольку речь идет не только о вашей личной безопасности, но и о безопасности всех остальных участников движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Изучите геометрию | Журнал NX

Сделай Евклид гордым

Даже если вы новый пользователь NX, вы должны быть знакомы с командой Examine Geometry , ее можно найти в меню Analysis . Выполнение этой проверки гарантирует, что ваша модель действительна в процессе моделирования и для последующего использования (черчение, FEA, CAM и т. Д.). Как минимум, модель должна пройти проверку лица и тела перед выпуском файла в производство; Кроме того, запуск проверки геометрии - рекомендуемый первый шаг в устранении неполадок, если ваш файл проявляет странное поведение (сбой логической операции, явно неверные массовые свойства, необычность вида сечения, затененные виды с отсутствующими гранями и т. д.).Если вы не знакомы с командой или просто хотите получить дополнительную информацию, поищите в центре решений GTAC фразу «изучить геометрию», чтобы найти несколько информативных статей. Есть ссылки на три статьи ниже, вам понадобится веб-ключ для доступа к сайту GTAC.

Unigraphics - Изучите и проверьте геометрию

NX - Понимание и использование функции исследования геометрии

NX - Исправление ошибок, обнаруженных с помощью функции "Проверить геометрию"

Разделяй и властвуй

Когда у вас есть параметризованный файл, который не проходит проверку геометрии, поиск ошибочной геометрии может стать утомительной задачей.Когда я начал использовать NX, меня научили технике «разделяй и властвуй», которая помогает быстро идентифицировать сущности проблемы. Цель состоит в том, чтобы определить, какая функция в дереве истории приводит к тому, что модель не проходит проверки. Мы устанавливаем «границы» вокруг плохой функции и с помощью серии тестов можем постепенно сужать границы, пока не найдем проблемную функцию. Общие шаги следующие:

  1. Первый объект - это нижняя граница (объект A), последний объект в дереве истории - это верхняя граница (объект B).
  2. Отменить подавление всех функций, исправить любые / все ошибки функций.
  3. Выполнить исследование геометрии с установленными всеми проверками тела и лица (как минимум).
  4. Установите текущий элемент в дереве в точку, находящуюся на 1/2 пути между верхней и нижней границей, повторно запустите проверку геометрии.
    1. Если проверка не удалась, мы знаем, что ошибка находится где-то между нижней границей (функция A) и текущей функцией. Запишите текущий номер функции, он станет новой верхней границей (функция B).
    2. Если проверка прошла успешно, мы знаем, что ошибка находится где-то между текущей функцией и верхней границей (функция B). Запишите текущий номер функции, он станет новой нижней границей (функция A).
  5. Перейдите к шагу 4 и повторяйте, пока не найдете проблемный элемент

Приведенный выше список очень похож на алгоритм, потому что, ну ... это - это алгоритм. Если вы изучали численные методы, вы можете заметить, что они очень похожи на метод поиска корня пополам.

Теперь, когда у нас есть алгоритм, давайте применим его:

 'NXJournaling.com
9 января 2013 г.
'протестировано на NX 8
версия журнала 0.11 (бета-версия)
'0.11: исправлена ​​ошибка, из-за которой журнал вылетал при нажатии кнопки «Отмена» на этапе выбора.

'Журнал выполняет проверки геометрии (структура тела, согласованность тела, пересечение граней и граней, самопересечение граней)
'на выбранном твердом теле. Вам не нужно выбирать геометрию в окне (как в случае с командой исследования геометрии),
'журнал автоматически выберет грани выбранного твердого тела.
'Если твердое тело не проходит одну из начальных проверок, журнал будет искать последний элемент в дереве истории
'где целевое твердое тело прошло все проверки. Эта функция будет сделана текущей функцией.

** Примечание: это не обязательно означает, что следующая функция вызывает сбой, но должно служить
'хорошая отправная точка в поисках плохой геометрии.
Например: предположим, что у вас есть файл с 1000 объектами, и в журнале указано, что объект 882 является
'последнее действительное состояние твердого тела; это не обязательно означает, что проблема заключается в ВЫЧИСЛЕНИИ (883).Возможно, настоящая проблема заключается в геометрии в THROUGH_CURVE_MESH (876), которая обрезает корпус инструмента SUBTRACT (883).
В этом случае журнал просто указывает, что геометрия, которая способствует ВЫЧИСЛЕНИЮ (883), должна быть исследована.

'Примечания по использованию:
'Журнал предложит выбрать твердое тело.
'Если тело пройдет все проверки, в информационное окно будет записано сообщение об успешном выполнении.
'Если тело не прошло проверку, журнал будет искать последний объект в дереве истории, где выбранное тело
'прошел все проверки.«Журнал лучше всего работает с деталями, которые полностью параметризованы и не имеют подавленных элементов или элементов с ошибками.
'Нет смысла запускать этот журнал на твердом теле, которое является элементом "тела" (импортированным телом), исследуемая геометрия
'будет лучше служить в этом случае.

«Я не считаю это« окончательной »версией журнала; есть и другие варианты и проверки, которые я бы хотел добавить.
'Любые предложения, отчеты об ошибках или общие отзывы можно отправлять по адресу [email protected]
'Спасибо!

Option Strict Off
Система импорта
Импорт NXOpen
Импортирует NXOpen.UF
Импортирует System.Collections.Generic

Модуль explore_geometry

    Уменьшить ufs как UFSession = UFSession.GetUFSession ()
    Уменьшить значение сеанса как сеанса = Session.GetSession ()
    Тусклый workPart как часть = theSession.Parts.Work
    Dim lw As ListingWindow = theSession.ListingWindow

    Подчиненный главный ()

        lw.Open ()

        Уменьшить myFeatures как Features.Feature () = workPart.Features.GetFeatures

        Dim featureCount As Integer = 0
        Тусклый элемент A как целое число = 0
        Dim featureB As Integer = 0
        Dim featureX As Integer = 0
        Dim featureCheck As Features.Особенность

        Dim featureList as New List (Of Features.Feature) Тусклый список функций

        Для каждого некоторые функции как функции.

            Если нет (someFeature.IsInternal или someFeature.Suppressed), то
                featureList.Add (someFeature)
            Конец, если

        Следующий

        featureCount = featureList.Count
        'lw.WriteLine ("Количество функций:" & featureCount.ToString)
        featureB = featureCount - 1

        Dim mySolid как тело

        Если SelectSolid («Выбрать твердое тело», mySolid) = Selection.Response.Cancel Then
            Выйти из подводной лодки
        Конец, если

        Dim partGood As Boolean = False
        partGood = GoodGeometry (mySolid)

        Если не хорошо, то
            lw.WriteLine ("Текущая функция:" & workPart.CurrentFeature.GetFeatureName)
            lw.WriteLine ("Неудачная проверка геометрии")
            До тех пор, пока (featureB - featureA) <= 1
                featureX = featureA + (featureB - featureA) \ 2
                lw.WriteLine ("")
                featureCheck = featureList.Элемент (featureX)
                featureCheck.MakeCurrentFeature ()
                lw.WriteLine ("Текущая функция:" & workPart.CurrentFeature.GetFeatureName)
                partGood = GoodGeometry (mySolid)
                Если частьХорошо, то
                    featureA = featureX
                Еще
                    featureB = featureX
                Конец, если
            Петля

            lw.WriteLine ("")
            lw.WriteLine ("Текущая функция настроена на последнее хорошее состояние выбранного твердого тела")

        Еще
            lw.WriteLine («Пройден все проверки геометрии»)
        Конец, если

    Конец подписки

    Функция GoodGeometry (ByVal someSolid As Body) как логическое значение

        Dim myFaces () As Face = someSolid.GetFaces

        Dim badFacesEdges As Integer
        Ярлыки неисправности тусклого света (-1) Как тег
        Dim faultTokens (-1) как целое число
        Тусклое лицоSelfIntersectPoint (2) как двойное
        ufs.Modl.AskBodyStructures (someSolid.Tag, badFacesEdges, faultTags)
        Если badFacesEdges = 0 Тогда
            lw.WriteLine («Пройден тест структуры тела»)
            ufs.Modl.AskBodyConsistency (someSolid.Tag, badFacesEdges, faultTokens, faultTags)
            Если badFacesEdges = 0 Тогда
                lw.WriteLine («Пройден тест на непротиворечивость тела»)
                ufs.Modl.AskFaceFaceIntersect (someSolid.Tag, badFacesEdges, faultTags)
                Если badFacesEdges = 0 Тогда
                    lw.WriteLine («Пройден тест на пересечение лица и лица»)
                    Для каждого лицаToTest As Face In myFaces
                        ufs.Modl.AskFaceSelfIntersect (faceToTest.Tag, badFacesEdges, faceSelfIntersectPoint)
                        Если badFacesEdges = 0 Тогда
                            'lw.WriteLine («Лицо прошло тест на самопересечение»)
                        Еще
                            lw.WriteLine ("Неудачный тест самопересечения граней")
                            Выход для
                            Вернуть ложь
                        Конец, если
                    Следующий
                    lw.WriteLine ("Тест самопересечения лица пройден")
                    Вернуть True
                Еще
                    lw.WriteLine ("Неудачный тест на пересечение лица")
                    Вернуть ложь
                Конец, если
            Еще
                lw.WriteLine («Неудачный тест целостности тела»)
                Вернуть ложь
            Конец, если
        Еще
            lw.WriteLine ("Неудачный тест структуры тела")
            Вернуть ложь
        Конец, если

        lw.Close ()


    Конечная функция

    Функция SelectSolid (запрос ByVal как строка, ByRef selObj как NXObject) как Selection.Response

        Затемните пользовательский интерфейс как UI = UI.GetUI
        Тусклый заголовок As String = "Выбрать твердое тело"
        Dim includeFeatures как Boolean = False
        Dim keepHighlighted As Boolean = False
        Тусклое выделение как выделение.SelectionAction = Selection.SelectionAction.ClearAndEnableSpecific
        Тусклый курсор как Point3d
        Уменьшить масштаб как Selection.SelectionScope = Selection.SelectionScope.WorkPart
        Тусклое выделениеMask_array (0) Как Selection.MaskTriple

        С selectionMask_array (0)
            .Type = UFConstants.UF_solid_type
            .SolidBodySubtype = UFConstants.UF_UI_SEL_FEATURE_SOLID_BODY
        Конец с

        Затемнить или как Selection.Response = theUI.SelectionManager.SelectObject (приглашение, _
         title, scope, selAction, _
         includeFeatures, keepHighlighted, selectionMask_array, _
         selobj, курсор)
        Если resp = Selection.Response.ObjectSelected OrElse resp = Selection.Response.ObjectSelectedByName Затем
            Вернуть Selection.Response.Ok
        Еще
            Вернуть Selection.Response.Cancel
        Конец, если

    Конечная функция


    Открытая функция GetUnloadOption (фиктивная функция ByVal как строка) как целое число

        'Выгружает образ при завершении сеанса NX
        GetUnloadOption = NXOpen.Session.LibraryUnloadOption.AtTermination

    Конечная функция

Концевой модуль 

Замечания по использованию

Этот журнал предназначен для ведения на полностью параметризованной модели, поскольку он будет искать «последнюю удачную функцию».Если вам нужно проверить непараметрические тела, я бы предложил запустить интерактивную проверку геометрии. Если у вас есть только одна функция в файле (функция без параметров тела), и она не проходит проверки, журнал может аварийно завершить работу или совершить другие странные вещи (я не знаю точно, что он будет делать, так как в настоящее время у меня нет такого файл для проверки).

Обычно, когда вы используете команду «Исследовать геометрию», вы выбираете окно вокруг твердого тела, чтобы было выделено тело, все грани и все ребра.Журнал предложит вам выбрать твердое тело, он соберет все грани и ребра, которые ему нужны, из этого единственного выбора. Журнал будет писать сообщения в информационное окно по мере его работы, чтобы держать вас в курсе того, что происходит. В настоящее время он выполняет только тесты структуры тела, согласованности тела, пересечения лица и самопересечения лица. Если солидный интерес проходит все эти проверки, поздравляем! вы сделали. Если твердое тело не проходит одну или несколько проверок, журнал выполнит шаги, описанные выше.Модель останется с текущим набором функций до последнего, где модель проходит все проверки. Проверьте родительскую геометрию для следующего объекта в дереве, есть вероятность, что это вызывает проблему.

Замечания по программированию

Если вы записываете журнал при использовании функции изучения геометрии, полученный код будет сильно отличаться от моего кода. Существует объект ExamineGeometry, который позволяет вам запускать проверки, запускать проверки и т. Д. Однако на момент написания этой статьи имеется ошибка в методе GetResults , которая приводит к сбою журнала.Когда эта ошибка будет исправлена ​​в будущем обновлении, я хотел бы вернуться к этому коду и очистить его, чтобы использовать версии .NET для различных функций.

Заключение

Эта статья является хорошим примером преобразования процесса, используемого в интерактивном NX, преобразования его в алгоритм и, наконец, реализации этого алгоритма в коде. Я надеюсь, что в результате получился журнал, позволяющий сэкономить время, и вы найдете его полезным.

Итак, каким ручным процессам вы следуете в NX? Пора их автоматизировать!

Сила

на поверхность вспомогательной геометрии в Ansys Mechanical Workbench

ANsys Mechanical (Workbench) имеет объект вспомогательной геометрии для поверхностей, а также для путей, которые пересекают твердый геометрический объект.Объект Surface позиционируется с помощью созданной пользователем системы координат и может использоваться для измерения чистой силы в модели через разрез, представленный поверхностью, прорезающей геометрию с заданной областью. В этом документе кратко рассматривается использование поверхности для измерения силы при таком разрезе. Примечание. Требуется ANSYS 14.5 или более поздняя версия.

Создание системы координат и поверхности

Для размещения сечения в вспомогательной геометрии необходимо, чтобы пользователь создал систему координат.Для позиционирования начала системы координат и ориентации ее осей X, Y и Z могут использоваться различные средства. На рисунке ниже декартова система координат расположена с плоскостью X-Y поперек интересующего твердого тела. Если моменты должны быть измерены там, где плоскость X-Y пересекает тело, начало системы координат должно быть расположено в центре тяжести формы, образованной там, где плоскость пересекает тело.

На рисунке ниже мы видим поверхность вспомогательной геометрии, расположенную на рисунке над системой координат.

После создания интересующей поверхности в ветви «Строительная геометрия» модель может быть решена, а датчик «Силовая реакция» может быть вставлен в ветвь «Решение» для интересующей среды.

Сила в разрезе, определяемом поверхностью

Различные результаты могут быть применены к тому месту, где поверхность вспомогательной геометрии пересекает тела с заданной областью в модели. На следующем рисунке показано отображение нормального напряжения в направлении Z от тела к поверхности:

В дополнение к отображению результатов непосредственно на поверхности, датчики могут использоваться для изучения сил, действующих на эти поверхности.

На рисунке ниже силовая реакция расположена на поверхности, которая определена как поверхность вспомогательной геометрии, определенная ранее. Результат привязан к геометрии твердого тела, а в списке результатов показаны силы по осям X, Y и Z в ориентации, указанной в выбранной системе координат.

Обратите внимание, что «Извлечение» установлено на «Сетку с положительной стороны». Если выбрана отрицательная сторона, силы будут равны, но противоположны указанным.

Запрос моментной реакции, как показано на рисунке ниже, сложнее, потому что необходимо выбрать точку суммирования.Если выбрана «Система ориентации», то система координат «Ориентация» должна иметь начало в подходящем месте - обычно это центр тяжести формы выреза, который делает поверхность в том месте, где она прорезает твердую геометрию. Если точка суммирования не расположена, результат мгновенной реакции будет недействителен.

Как и в случае с силовой реакцией, обратите внимание, что установка стороны «Извлечение» повлияет на знак результатов.

Выводы

Ветвь Construction Geometry в Workbench Mechanical outline может использоваться для позиционирования поверхности, которая прорезает твердотельную модель.Такая поверхность позиционируется в системе координат, заданной пользователем, в ветви Системы координат.

Когда такая поверхность существует, Force Probe может использовать ее для измерения силы, передаваемой через разрез в выбранных твердых телах. Режущая поверхность должна быть правильно расположена в пространстве, а интересующее тело или тела должны быть ограничены таким образом, чтобы сила измерялась только для исследуемых тел. Система координат может быть выбрана для ориентации значений направлений X, Y и Z в списке сил.

Моменты также могут быть учтены, но точка суммирования должна быть правильно указана.

Результаты измерений можно параметризовать и использовать при поиске с помощью диспетчера параметров или обозревателя дизайна. Силы в X, Y и Z перечислены в выходных данных Details, как показано на рисунке ниже.

Работа с импортированной геометрией

Джо Медейрос, Javelin Technologies Inc.

В этой статье мы увидим, как мы можем захватить поверхности из импортированной модели и использовать их для создания справочной геометрии для компонентов пресс-формы.Многие из этих шагов также могут быть применены к кованым деталям, а также к проектированию инструмента и штампа. Некоторые шаги, описанные в этой статье, можно значительно автоматизировать с помощью инструментов SolidWorks Mold Tools, и я бы рекомендовал использовать онлайн-руководство, чтобы ознакомиться с этими инструментами. Доступ к онлайн-руководству можно получить на вкладке ресурсов панели задач SolidWorks.

Диагностика импорта

Первым шагом при работе с импортированными моделями является запуск диагностики импорта, чтобы убедиться в отсутствии дефектов поверхности с импортированной геометрией.Диагностика импорта проверяет импортированную модель на наличие дефектов и зазоров, и ее можно использовать для исправления этих дефектов. Диагностика импорта недоступна после создания элементов в SolidWorks; поэтому перед созданием каких-либо функций следует запустить диагностику импорта. Вы можете запустить диагностику импорта, щелкнув правой кнопкой мыши импортированное тело или поверхность и выбрав «Импорт диагностики» в контекстном меню .

Запуск диагностики импорта из контекстного меню

После того, как мы закончили исправление любых плохих лиц или пробелов, нам все равно нужно проделать некоторую дополнительную работу, прежде чем мы начнем моделировать.Импортированная деталь может содержать мелкие грани или другие дефекты, которые могут вызвать трудности с такими операциями, как смещение поверхности. В SolidWorks есть два инструмента, которые можно использовать для поиска проблемных областей.

Чек

Первый доступен из Меню инструментов и называется Проверка . Одна из основных вещей, которые мы хотим проверить, это то, что минимальный радиус кривизны больше, чем значение любой изогнутой грани, которую мы хотим смещать.Если минимальный радиус меньше значения смещения, смещение может не сработать.

Проверка минимального радиуса кривизны

Утилита анализа геометрии

Утилита Geometry Analysis, которая является частью надстройки SolidWorks Utilities, предоставляет более подробный отчет о потенциальных проблемах с импортированной моделью. Нажав на «Рассчитать», мы сможем найти все проблемные области. Надстройка SolidWorks Utilities доступна в SolidWorks Office Professional и более поздних версиях.

Запуск утилит SolidWorks Geometry Analysis

После того, как импортированная модель исправлена ​​и мы исправили как можно больше геометрических недостатков, мы готовы сгенерировать детали из импортированной модели. Как упоминалось ранее, во многих случаях мы можем использовать инструменты SolidWorks Mold Tools, чтобы быстро создать полость сердечника, а также любые вставки. В тех случаях, когда мы не можем использовать Solidworks Mold Tools, мы можем создать компоненты пресс-формы вручную, выполнив следующие действия.

Анализ осадки

Первым шагом в создании наших компонентов пресс-формы, независимо от того, используем ли мы инструменты Solidworks Mold или ручной подход, является выполнение анализа уклона, чтобы убедиться, что наша деталь имеет требуемый уклон. Инструмент анализа уклона раскрасит различные грани в соответствии с направлением вытягивания и определит, имеют ли грани минимально необходимый уклон. Установив флажок «Классификация лиц», мы получим возможность сохранить эти цвета при выходе из инструмента «Анализ черновика».Сохранение цветов лица может быть очень полезным при создании наших инструментов, если нам нужно использовать ручной подход, как мы увидим позже в этой статье. Если для граней требуется уклон, можно использовать команды «Уклон» и «Разделить линию», чтобы добавить требуемый уклон.

PropertyManager Анализ уклона

Утилита выбора мощности

В тех случаях, когда мы не можем создать наши инструменты с помощью SolidWorks Mold Tools, часто может быть намного эффективнее создать наш сердечник, полость, вставки и электроды как отдельные файлы деталей; вот где цвет лица может быть очень полезным.Надстройка Utilities содержит инструмент под названием Power Select , который можно использовать для выбора граней на основе цвета. Мы можем использовать эту утилиту, чтобы быстро выбрать грани, принадлежащие нашему ядру и полости, которые были нарисованы с помощью Draft Analysis.

Использование утилиты Power Select для выбора лиц по цвету

Сохранить как Parasolid

После того, как мы выбрали грани с помощью утилиты Power Select, мы можем сохранить эти грани как Parasolid из диалогового окна «Сохранить как».Когда мы предварительно выбрали грани, команда «Сохранить как» позволяет нам сохранить все тела, выбранные тела или выбранные грани. Мы будем использовать параметр выбранных граней, чтобы сохранить только те грани, которые нам нужны для сердечника или полости и любых вставок.

Параметры экспорта «Сохранить как»

Теперь мы открываем недавно созданный Parasolid в новый файл детали. Уменьшая количество граней / поверхностей, с которыми нам приходится иметь дело, мы можем значительно повысить производительность, особенно для файлов сложных деталей или деталей, содержащих только поверхности.Когда мы откроем Parasolid, мы все равно должны запустить диагностику импорта, чтобы убедиться, что нет плохих сторон или пробелов. Поскольку мы имеем дело с меньшим количеством граней / поверхностей, ремонт модели должен быть проще и потребует меньше времени. Мы также должны проверить наличие других потенциальных проблем с помощью таких инструментов, как Проверка и Анализ геометрии.

Использование инструментов для обработки поверхностей для создания конструкций пресс-форм

Убедившись, что у нас чистая геометрия, нам нужно объединить все поверхности в одну поверхность.Для этого потребуется инструмент Knit Surfacing. Вам также может потребоваться использовать другие инструменты обработки поверхностей, такие как «Заливка», для замены отсутствующих граней, создания любых перекрывающих поверхностей или закрытия зазоров, которые не удалось устранить с помощью диагностики импорта.

Геометрия трикотажной поверхности

С единственной поверхностью теперь мы можем создавать поверхности сечения или разделения, используя соответствующие инструменты поверхности, такие как Плоские поверхности, Излучающие поверхности, Линейчатые поверхности и Поверхности по сечениям.После создания поверхностей перехода или разделения мы снова связываем все поверхности в единое тело поверхности. Вы можете использовать инструменты Solidworks Mold, чтобы упростить этот процесс.

Нанесено излучение на поверхность

Последняя серия шагов заключается в создании плоскости смещения на желаемом расстоянии от тела поверхности, создании эскиза на этой плоскости для компонента пресс-формы и выдавливании эскиза до тела поверхности. В качестве альтернативы мы можем выдавить эскиз за пределы тела поверхности и использовать функции «Заменить грань» или «Вырезать поверхностью».

Создание пресс-формы путем выдавливания до геометрической формы поверхности

Дополнительная информация и рекомендуемые продукты

Создание инструментов из импортированной геометрии может быть сложной задачей, но есть несколько отличных продуктов со статусом Gold Partner, которые значительно упрощают этот процесс.

Capvidia's FormatWorks часто исправляет ошибки импорта во время процесса импорта, тем самым снижая потребность в ручном ремонте. FormatWorks также имеет расширенные инструменты для устранения проблем, не обнаруженных в процессе импорта.

R&B Mold предлагает два продукта для проектирования пресс-форм. SplitWorks добавляет мощные инструменты для классификации граней, создания сердечника, полости и вставок, а также для автоматизации проектирования электродов. MoldWorks автоматизирует процесс проектирования пресс-форм, легко создавая стандартные и нестандартные пресс-формы, быстро добавляя коммерческие или некоммерческие компоненты, такие как выталкивающие штифты, винты, дюбели, уплотнительные кольца, направляющие и подъемники, а также автоматизируя создание чертежей.

Свяжитесь с нами, если вы хотите получить дополнительную информацию о наших продуктах для перевода данных или проектирования пресс-форм.

Ссылки по теме
  • Посмотрите видео с электронным обучением о том, как использовать SolidWorks Import Diagnostics Gap Closer
  • Посмотрите видео с электронным обучением о том, как восстановить импортированную модель с помощью Fill Surface

Кинематическая геометрия масс-треугольников и приведение уравнения Шредингера систем трех тел к уравнениям в частных производных, определяемым исключительно на треугольных параметрах

Аннотация

Уравнение Шредингера системы трех тел - это линейное уравнение в частных производных (PDE), определенное в 9-мерном конфигурационном пространстве ℝ 9 , естественно снабженное кинематической метрикой Якоби и трансляционной и вращательной симметрией.Естественная инвариантность уравнения Шредингера относительно трансляционной симметрии позволяет нам уменьшить конфигурационное пространство до 6-мерного, в то время как вращательная симметрия обеспечивает квантово-механическую версию сохранения углового момента. Однако проблема максимального использования вращательной инвариантности, чтобы позволить нам свести уравнение Шредингера к соответствующим УЧП, определенным исключительно на треугольных параметрах, т. Е. На уровне ℝ 6 / SO (3), никогда не решалась. адекватно лечился.В этой статье описываются результаты по геометрии орбиты и гармонический анализ ( SO (3), 6 ), которые позволяют нам получить такую ​​редукцию уравнения Шредингера для трехчастичных систем к УЧП, определенным исключительно на треугольных параметрах. .

В атомной и молекулярной физике естественным образом встречается квантовая механика трехчастичных систем, таких как атом гелия He, молекулярный ион водорода H 2 + , отрицательный ион атома водорода H - и т. Д.Основное уравнение для изучения физики таких систем - это уравнение Шредингера , а именно 1, где U - потенциальная функция, E - уровень энергии стационарного состояния и μ j и Δ j являются, соответственно, индивидуальной массой и оператором Лапласа относительно координат отдельной частицы, j = 1, 2, 3.

Исследование вышеупомянутого уравнения трех тел Шредингера systems имеет долгую историю, восходящую к работе Хиллерааса по этому вопросу в 1930-х годах, и существует обширная литература и различные подходы к изучению ее решений.Книга Бете и Солпитера (1) и том Festschrift Review of Modern Physics в честь Хиллерааса (2) содержат много основных ссылок по этой теме.

Проблема максимизации использования сохранения углового момента, однако, никогда не рассматривалась должным образом. Обычная процедура состоит в том, чтобы ввести приближения, такие как приблизительные приведенные массы и т.д. массовые распределения как однобокие.Следуя Якоби, естественно ввести риманову метрику в конфигурационное пространство данной механической системы так, чтобы кинетическая энергия движения была равна половине квадрата скорости. Такое кинематическое риманово многообразие на самом деле является геометрическим кодированием кинетической энергии данной системы и всегда наследует изометрию SO (3) - от вращательной симметрии физического пространства. Более того, пространство SO (3) -орбит также имеет индуцированную метрику , которая измеряет расстояния между соседними орбитами.Таким образом, мы называем это метрикой орбитального расстояния . В частном случае систем из трех тел орбитальное пространство M ̄ - это в точности «пространство треугольников» (т.е. каждая точка из M ̄ представляет собой класс конгруэнтных треугольников) и указанная выше метрика орбитального расстояния ds̄ 2 , обеспечивает естественное геометрическое измерение разницы в размере и форме между треугольниками. Пусть I будет моментом инерции . Тогда ρ = равно расстоянию между заданным треугольником и точечным треугольником, таким образом, ρ обеспечивает естественное измерение размера, в то время как 2-мерное подпространство M * ⊂ M ̄ , определенное установкой ρ = 1, является естественное геометрическое представление всех возможных форм треугольников.Замечательная внутренняя красота кинематической геометрии треугольников состоит в том, что M * всегда изометрично евклидовой полусфере радиуса 1/2, S + 2 (½), (т. Е. Независимо от массы распределение).

Уравнение Шредингера естественно является инвариантом SO (3) - , и это является источником сохранения углового момента в квантовой механике. Вышеуказанная установка SO (3) -орбитальной геометрии конфигурационного пространства позволяет нам максимально использовать сохранение углового момента [или, скорее, SO (3) - инвариантность трехчастичной системы] свести уравнение Шредингера к системе из l + 1 (соответственно l ) УЧП на уровне ( M , ds 2 ), а именно, исключительно в терминах треугольных параметров , cf .Уравнения. 20 и 20 * .

Комбинация сферичности M * и приведенных выше сокращенных уравнений позволит нам еще больше сократить решение уравнения. 1 к бесконечной системе алгебраических линейных уравнений (3, 4).

Кинематическая геометрия треугольников и конкретный выбор координат конфигурационного пространства

Пусть μ = ∑ μ j будет полная масса, m j = μ j / μ будут проценты массы, j = 1, 2, 3 и a j - векторы положения.Следуя Якоби, кинематическая метрика на ℝ 3 ⊕ ℝ 3 ⊕ ℝ 3 определяется установкой 2 Более того, фиксация начала координат в центре тяжести позволяет нам уменьшить пространство конфигурации до 6 -мерное линейное подпространство ℝ 6 , заданное как ∑ m j a j = 0. Операторы Лапласа на обоих ℝ 9 и выше ℝ 6 задаются как 3 Таким образом, уравнение Шредингера ( 1 ) может быть переписано как 1` Важная отправная точка для достижения « SO (3) -редукции» уравнения.1 ′ - это следующий конкретный внутренний выбор системы координат в ℝ 6 , а именно установка 4 Then 5 Таким образом ℝ 6 ≅ {( x , y ) = (ξ 1 , ξ 2 , ξ 3 , η 1 , η 2 , η 3 ), ξ j , η j ∈ ℝ} обеспечивает удобную декартову систему координат ( SO (3), ℝ 6 ), что является преимуществом для гармонического анализа SO (3) в его функциональном пространстве.Набор 6 Хорошо известно, что каждый SO (3) -инвариантный многочлен от {ξ j , η j } может быть однозначно выражен как многочлен от { f 1 , f 2 , f 3 }. Таким образом, ( f 1 , f 2 , f 3 ) также составляет естественную систему координат пространства орбиты M ̄ . Установите 7 и пусть ( g ij ) будет обратной матрицей ( g ij ).Тогда метрика орбитального расстояния ds̄ 2 на дается 8 Леммой 1. Пусть Ψ = Ψ ( f 1 , f 2 , f 3 ) - инвариантная функция SO (3) - , а Δ, Δ̄ - оператор Лапласа на (ℝ 6 , ds 2 ), (, ds̄ 2 ) соответственно. Тогда 9 , где v = [det ( g ij )] 1/2 - постоянный множитель функции объема SO (3) - орбит .

Теорема (ссылка 5). Набор 10 Тогда 11 Кроме того, подмножество θ = π / 2 представляет вырожденные m-треугольники и содержит три определенные точки с φ = φ i , i = 1, 2 , 3, , представляющие три формы бинарных столкновений, где 12 Кроме того, расстояние, r ij , между i-й и j-й частицами задается как 13 Замечания .На M ̄ есть три набора основных координат (т.е. треугольные параметры), а именно: { I j } - естественный для кинематики , { f j } - естественное для алгебры [такое как SO (3) -представление], в то время как (ρ, θ, φ) является геометрически оптимальным, который раскрывает сферичность ( M , ds 2 ). Следовательно, координаты (ξ j , η j ) на ℝ 6 и ( f j ) на M ̄ , которые используются в следующем разделе, являются предпочтительными. для получения приведения уравнения Шредингера с уровня 6 до уровня M ̄ = ℝ 6 / SO (3).Однако после того, как такое уменьшение уже достигнуто, естественно перейти к сферическим координатам (ρ, θ, φ). Например, Лемма 1 может быть переписана следующим образом.

Лемма 1 ′. Пусть f = F (ρ, θ, φ) будет инвариантной функцией SO (3) - от 6 . Затем 9`

Приведение уравнения Шредингера (1 ') к PDE исключительно в терминах треугольных параметров

Уменьшение уравнения Шредингера ( 1 ′ ) с уровня ℝ 6 до уровня M можно рассматривать как улучшение и уточнение обычной версии «сохранения углового момента» в квантовой механике.В терминах вышеуказанных координат оператор углового момента является следующим векторным оператором, а именно 14. Более того, 15 являются некоторыми из связанных с ним операторов, часто полезных при изучении углового момента в квантовой механике. Установить 16 Затем легко проверить, что 17 и оба h α, β и h * α, β являются общими нулями для Δ ξ , Δ η и Δ . ξη . Следовательно, из Ур. 16 и 17, что все h α, β ( k ) и h α, β ∗ ( k ) - это общих нулей из Δ ξ , Δ η и Δ ξη .

Теорема 1 (ссылка 6). Пусть ℂ [ξ, η] будет кольцо комплексных полиномов коэффициентов в j } и j } и будет подкольцом SO (3) - инвариантных единиц (т.е. полиномы от { f j }). Тогда ℂ [ξ, η] является «векторным пространством» над с { h α, β ( k ) ; h α, β ∗ ( k ) } в качестве особой основы, что означает, что каждый элемент ℂ [ξ, η] может быть однозначно выражен как линейная комбинация { h α, β ( k ) ; h α, β ∗ ( k ) } с коэффициентами в ℛ.

Примечания . Указанное выше конкретное семейство базисных функций с точностью до постоянных множителей характеризуется следующими свойствами:

( i ) бигармоничность - т.е. общие нули Δ ξ , Δ η и Δ ξη ,

( ii ) биоднородность в {ξ j } и {η j },

( iii ) общих собственных функций для J 2 и J 3 , а именно 18 Теорема 2 (см.6). Для каждой заданной пары азимутальных и магнитных квантовых чисел (ℓ, м ), | м | ≤ ℓ> 0, существуют два отдельных квантовых типа, волновые функции которых соответственно задаются формулой 19 , где k = - m и j } ( или j }) составляют (ℓ + 1) - кортеж ( или ℓ- кортеж ) из SO (3) - инвариантных функций, удовлетворяющих следующим системам PDE, соответственно, 20 20 * , где Δψ j и Δψ j задаются формулой 9 ).

Примечания . К. Н. Ян указал на следующую корреляцию между указанным выше разделением на два квантовых типа и разделением по четности . Поскольку инвариантные функции всегда являются четными функциями, тогда как h α, β ( k ) и h α, β ∗ ( k ) четные или нечетные согласно (α + β) четные или нечетные, два типа волновых функций Ψ и Ψ * уравнения. 19 всегда имеют разную четность.

Доказательства вышеуказанных результатов, а также следующий этап сведения к системе алгебраических линейных уравнений будут иметь место в следующих статьях, а именно в ссылках. 3–6.

СОКРАЩЕНИЕ

PDE,
уравнение в частных производных
  • Получено 15 октября 1996 г.
  • Принято 22 мая 1997 г.
  • Авторские права © 1997, Национальная академия наук США

Управление геометрией и построение сетки в FEMAP | Учебное пособие

В этом учебном пособии показано, как быстро FEMAP может изменять геометрию и создавать модели из конечных элементов с помощью инструментов Meshing Toolbox и инструментов Mid-Surfaceacing и Non-Manifold.

Обзор учебного пособия

Эта демонстрация покажет, как быстро FEMAP может изменять геометрию и создавать модель из конечных элементов.

Вы ищете подробное руководство по FEA в Femap от начала до конца?
Просмотрите нашу страницу руководства по Femap (включая файл геометрии, который вы можете использовать).

Мы пошагово пройдем через процесс импорта и изменения геометрии, чтобы создать модель конечных элементов из этой геометрии.

Чтобы помочь нам в этом, мы будем использовать инструменты добавления промежуточных поверхностей и без коллекторов.

Затем мы рассмотрим построение сетки и создание свойств с помощью панели инструментов создания сетки.

Хотите увидеть анализ и постобработку этой скобки? Просмотрите дополнительный веб-семинар.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть веб-семинар: Подготовка и анализ модели в FEMAP с NX Nastran

В этой статье:

- Импорт геометрии САПР
- Манипуляции с геометрией
- Срединная поверхность
- Исправление свободных кромок
- Создание поверхностей сетки
- Заключительные шаги и заключение

Импорт геометрии САПР

Первое, что нужно сделать, это импортировать геометрию САПР.Для этого перейдите в Файл> Импорт> Геометрия, а затем выберите файл геометрии, который вы хотите импортировать.

Файл> Импорт> Геометрия

Масштабный коэффициент 39,97 для перевода метров в дюймы

Установите коэффициент масштабирования геометрии на 39,37, потому что геометрия выражается в метрах, а мы хотим, чтобы наша графика была в дюймах.

FEMAP нейтрален, когда дело доходит до юнитов, поэтому вы можете использовать любые юниты, которые захотите - при условии, что вы остаетесь последовательными.

Импортированная геометрия попадает в активный слой.

Изолируйте геометрию, которая будет использоваться для построения сетки (в данном случае серое твердое тело).

Для этого создайте новый слой, в который войдет геометрия. (Мы назвали нашу «Кронштейн Solid»)

Затем поместите твердое тело в этот слой.

Модификация> Слой> Сплошной


Выберите «Показать только выбранное», чтобы изолировать геометрию, которую мы ищем.

Манипуляции с геометрией

Следующее, что нужно сделать, это подготовить геометрию для наплавки в середине.Как видите, в нем есть скругления, отверстия и другие предметы, которые мы не хотим моделировать.

Чтобы очистить геометрию, перейдите в Панель инструментов создания сетки> Удаление элемента.

Набор инструментов для создания сетки> Удаление элемента

Удаление отверстий

Сначала удалите маленькие отверстия вокруг больших отверстий. Они не являются необходимыми для представления структуры.

Перейти к команде циклов. Чтобы удалить отверстия, просто выберите любую кривую на окружности.

Щелкните любую кривую вдоль круга, чтобы удалить ее.


Все мелкие дырочки удалены!

Удаление складок

Затем удалите скругления.Скругления могут вызвать проблемы с инструментом для обработки середины поверхности.

Перейдите в Удаление элемента> Поверхности.

Удаление элементов> Поверхности

Чтобы правильно удалить скругления, вы должны выбрать все поверхности в петле. В противном случае вы можете столкнуться с ошибками при изменении геометрии.

Продолжайте выбирать все поверхности в одном непрерывном цикле. Если вы хотите проверить выбранные вами поверхности, вы можете выделить их; ясно показывая поверхности, которые вы выбрали.

Выделены выбранные поверхности

Нажмите OK, и все эти поверхности будут удалены, оставив красивые острые углы. Повторите этот шаг, чтобы удалить все ненужные скругления.

Теперь, когда все скругления в модели удалены, мы готовы начать наплавку в середине.

Чистые острые углы

Срединная поверхность

Создайте новый слой для размещения поверхностей (мы назвали наш Bracket Midsurfaces) и включите слой.

Затем выполните команду середины поверхности, выбрав Геометрия> Средняя поверхность> Автоматически.Выделите все поверхности на кронштейне.

Чтобы определить целевую толщину, вы можете измерить толщину кронштейна. Поскольку большая часть толщины кронштейна одинакова, мы просто измерили одну область и выбрали целевую толщину 0,2 дюйма.

Выберите «Combine Midsurfaces», чтобы объединить все поверхности, которые он создает, в одно твердое тело, что позволит нам избежать любых совпадений кривых.

Целевая толщина 0,2 дюйма и выбрана функция «Объединить срединные поверхности»

Теперь, когда поверхности были успешно созданы, их можно просмотреть, отключив слой "Твердое тело", оставив созданные 2D-поверхности.

Отключите слой «Bracket Solid», чтобы просмотреть двумерные срединные поверхности.

Проверка свободных краев

Проверьте свободные края на этих поверхностях, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Для этого перейдите в Панель инструментов создания сетки. Включите «Toggle Entity Locator» и выберите «Свободные края».


Как видите, появилось несколько свободных краев там, где они нам не нужны.

Увеличьте масштаб, чтобы увидеть, что сделал миддлайнер. Как видите, он создал скользкую поверхность, от которой мы хотели бы избавиться, и испортил конец стопы.Мы собираемся избавиться от этих поверхностей и воссоздать их.

Исправление свободных краев

Сначала выберите и удалите эти поверхности.

Теперь воссоздайте эти поверхности, выбрав Геометрия> Поверхность> Углы.

Геометрия> Поверхность> Углы

Выберите углы поверхностей, которые вы хотите создать.

Затем снова добавьте круги, спроецировав их на поверхность.

Сначала спроецируйте кривые твердого тела на поверхность.Для этого перейдите в Geometry> Curve - From Surface> Project и выберите поверхность. Затем выберите кривые, которые вы хотите спроецировать на эту поверхность.

Мы также хотим проделать то же самое с нижней частью, чтобы создать области свойств для нижней поверхности. Повторите команду Geometry> Curve - From Surface> Project. Теперь круги на этой поверхности можно удалить.

Теперь, когда поверхности созданы, добавьте их к твердому телу остальной части кронштейна.

Для этого используйте команду добавления без коллектора. Геометрия> Поверхность> Не-многообразие доп.

Геометрия> Поверхность> Немногообразие Добавить

Выберите поверхности. Когда вы выполните эту команду, она отобразит свободные края, показывая, что у нас больше нет нежелательных свободных краев.

Создание поверхностей сетки

Разрушение поверхностей

Теперь мы готовы начать разбивать эти поверхности на поверхности сетки. Перейдите на вкладку «Редактирование геометрии» на панели инструментов создания сетки.

Начнем с ног.

Создание сетки вокруг отверстия может оказаться сложной задачей. Одним из инструментов построения геометрической сетки, который упрощает эту задачу, является команда Pad.

Используя «выбор», выберите кривую на любом круге, и он создаст площадку вокруг этого круга, которая создаст математическую сетку, создавая красивый круг. Повторите команду пэда на всех ногах.

Продолжайте разбивать поверхности на поверхности с сеткой, используя команду «точка-кромка».Это хорошо для создания более прямоугольных поверхностей, которые хорошо подходят для создания сетки. Затем его можно разбить дальше, используя команду «точка-точка».

Определение того, где вы хотите разбить поверхности, будет основано на опыте и на основе опыта и ошибок.

Создание сетки

Теперь, когда поверхности разбиты, мы готовы приступить к построению сетки. Дно имеет переменную толщину, поэтому мы создадим несколько областей свойств с разной толщиной.

Сначала создайте области материала и свойств.Создайте новый материал и загрузите его из предустановок FEMAP. (Мы выбрали алюминий 7050)

Затем создайте 3 объекта недвижимости. Первое свойство с толщиной 0,2 дюйма, второе свойство с толщиной 0,375 дюйма и третье свойство с толщиной 0,225 дюйма.

Чтобы начать создание сетки, перейдите в панель инструментов создания сетки и выберите команду поверхности сетки. Отсюда мы можем выбрать свойство, с которого хотим начать построение сетки (свойство 0,2 дюйма).

Установите размер ячейки 0,2 дюйма. Выберите Mapped Mesh и выберите Auto Mapped Approach. Используйте инструмент выбора, чтобы выбрать поверхности для создания сетки.

Совет:
Если сетка не отображается, вероятно, она переключилась на неправильный слой. Чтобы исправить это, перейдите в Modify> Mesh> выберите сетку на этой поверхности и выберите средний слой поверхности.

При зацеплении нижней части наружное кольцо имеет более толстое свойство, поэтому переключитесь на второе свойство (скобка t = 0.375 ″).

На внутренней стороне мы не хотим изменять размер какой-либо из них, поэтому мы отключаем размер сетки и меняем свойство на последнюю опцию (скобка t = 0,225 ″).

Заключительные шаги

Как видите, вся сетка выглядит одинаково, так как же определить, где находятся ваши области свойств?

Мы можем выбрать раскраску с помощью цветов свойств вместо раскраски элементов.

Все они будут одного цвета. Чтобы изменить цвета свойств, перейдите в Modify> Color> Property> Select All> Random

.

После того, как цвета были рандомизированы, отключение заливки краев, узлов и поверхностей позволяет увидеть созданные области свойств.

Наконец, проверьте свободные края, чтобы убедиться в отсутствии нежелательных свободных краев. И как видим, лишних свободных краев нет.

Вот и готовая сетка кронштейна!

Заключение

Как вы видели из этой демонстрации, FEMAP может быстро создавать сетки ваших объектов, а также предоставляет инструменты, необходимые для работы с любой сложной геометрией.

Хотите увидеть анализ и постобработку этой скобки? Просмотрите дополнительный веб-семинар.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть веб-семинар: Подготовка и анализ модели в FEMAP с NX Nastran

Узнайте, как проанализировать этот сетчатый кронштейн

Подгонка геометрии корпуса

- Велосипеды Майка

Интервью с райдером

Ваш специалист Fit сначала захочет узнать вас как райдера. Вы обсудите историю травм, опыт вождения, текущие проблемы и ожидания, прежде чем приступить к анализу своей позиции.


Комплексная оценка физического состояния и гибкости

Ваша сессия будет включать в себя тщательную оценку физического состояния и гибкости.Включая анализ текущей структуры стопы, силы ядра, диапазона движений подколенного сухожилия и бедра, вращения таза и многих других. Эта информация позволяет вашему специалисту Fit точно оценить оборудование вашей точки соприкосновения (рули, седла, обувь / педали) и внести коррективы, опираясь на надежную биомеханическую основу.


Выбор седла

С помощью измерительных инструментов наш специалист по Fit оценит ширину вашего таза. Принимая во внимание эти данные, наряду с вашим индивидуальным стилем катания, вы будете работать со своим специалистом Fit, чтобы определить подходящую ширину, контур и плотность седла для ваших конкретных потребностей в катании.


Оптимизированное положение седла

Правильное положение седла является ключевым компонентом посадки велосипеда. Ваш специалист по подгонке поможет вам занять положение седла, обеспечивающее низкую ударную нагрузку, высокую эффективность и соответствующее разгибание ног для вашего велосипедного путешествия. Используя колено в качестве точки опоры, мы эффективно установим ваше положение по отношению к шпинделю педали, оптимизируя выходную мощность и обеспечивая удобное и эффективное вращение педалей.


Выбор руля (ширина, вылет, форма падения)

Потратьте время, чтобы выяснить, что вам нравится больше всего, и использовать свою уникальную конструкцию в качестве основы; Ваш специалист по Fit будет работать с вами над подходящей формой, вылетом и шириной руля, чтобы поддерживать вашу уникальную структуру верхней части тела и улучшать ваши впечатления от езды.

Оптимизированный угол бедра / туловища, полученный на основе физической оценки.


Желаемый опыт

Ищете ли вы прямую комфортную езду или агрессивную гоночную позицию; Специалист по Fit поможет вам оптимизировать размещение руля, чтобы повысить комфорт, мощность и эффективность при езде в капюшонах, капотах и ​​вершинах руля.


Вращение руля и размещение переключателя

После оптимизации угла наклона туловища и бедер специалист по Fit займется регулировкой поворота руля и положения переключателя.Это обеспечит вам удобный досягаемость переключателя и нейтральный угол наклона запястья как в капюшоне, так и в опускающемся руле.


Полная оценка и регулировка Z-плоскости с учетом расхождений в длине ног, структуры стопы и оптимизации выравнивания бедер, колен и лодыжек.

Ключ к эффективному, мощному и удобному педалированию - это правильная установка шипа и обуви. Таким образом, ваш специалист по Fit учтет все аспекты выравнивания шипов и конструкции стопы.Используя различные опоры для ног, внутренние и внешние клинья и прокладки, ваш специалист по Fit будет работать с вами, чтобы оптимизировать ваши отношения как с вашей обувью, так и с педальными системами; создавая идеальный союз между вами и вашей поездкой.


Трехмерный анализ с использованием системы захвата движения Retul

Retül - это наша система трехмерного анализа, которая позволяет нам лучше адаптировать велосипед под вас. Светодиодные маркеры стратегически размещены на восьми анатомических точках всадника: запястье, локте, плече, бедре, колене, лодыжке, пятке и пальце ноги.По мере того, как водитель педалирует, сенсорная планка Retül собирает в реальном времени трехмерные данные о нажатиях и движениях педали всадника.


ПОДДЕРЖКА

1 год поддержки на устранение неполадок для вашей позиции (* установка нового оборудования может быть платной) 1 год скидок на дополнительные настройки велосипеда и новые позиции! Дополнительная флешка с видеоанализом, отчетом о подгонке и измерениями наездника. Дополнительный рулон ленты Bike Smart Route 66 Bar. Дополнительный год поддержки доступен для покупки

Объяснение геометрии шоссейного велосипеда: как выбрать велосипед, который вам подходит

Велосипедная культура полна маленьких особенностей.Некоторых из них мы любим и уважаем, например, тот факт, что бутылка с водой - это бутылка с водой во всех сферах жизни, кроме езды на велосипеде. Другие могут приводить в ярость - и несоответствия в геометрических диаграммах определенно попадают в последнюю категорию.

При выборе очень важна геометрия велосипеда. Как сказал Тим Аллен, слесарь по сборке велосипедов в Soigneur в Лондоне, «геометрия создает индивидуальность велосипеда».

Однако, поскольку кажется, что у каждого бренда есть свой собственный секретный метод отображения и разбивки гео на основе белка, правильное использование чисел может сбивать с толку.

Вот важные цифры, на которые следует обратить внимание.

Сложить и достать

Раньше бренды оставляли потенциальных клиентов, чтобы они определяли длину и высоту велосипеда, исходя из длины верхней трубы и рулевой трубы. Затем появился стек и досягаемость, и подавляющее большинство производителей внедрили этот стандарт.

Стек - это расстояние по вертикали от центра каретки до средней точки на головной трубе. Вылет - это горизонтальное расстояние от центра каретки до середины рулевой трубы.

Эти измерения помогут вам определить, будет ли байк поставить вас в положение гонщика с длинным вылетом и коротким стеком (агрессивный) или в положение, удобное для длительных поездок в течение всего дня (выносливость / расслабление) благодаря короткий вылет и большой стек.

Например, гоночный Specialized S-Works Venge размера 54 имеет штабель 534 мм и радиус действия 387 мм. Для сравнения: S-Works Roubaix того же размера имеет длину стопки 585 мм и радиус действия 375 мм.

>>> Ваш велосипед настроен слишком агрессивно?

«Новый стандарт штабелирования и вылета - самый простой способ начать сравнивать, будет ли байк длинным и низким или высоким и коротким.Когда я смотрю, будет ли геометрия рамы соответствовать тому, что я хочу для клиента, они будут самыми важными измерениями.

"Измерения старой школы, такие как длина верхней трубы и длина рулевой трубы, немного устарели и вводят в заблуждение. Что касается верхней трубы - угол рулевой трубы и подседельной трубы будет иметь значение - если у велосипеда есть Верхняя труба 55 см и угол 70 °, а другая - 73,5 °, эффективно вылет на велосипеде 73,5 ° будет больше.«

Длина рулевой трубы также может изменяться.

» Когда-то стандартная длина вилки составляла 370 мм, и вы могли сравнить длины рулевой трубы. Теперь все больше велосипедов имеют вилку разной длины. «Гравийный байк или мотоцикл на выносливость с дисковыми тормозами и большим зазором между шинами будет иметь более длинную вилку, чтобы удовлетворить это, поэтому рулевая колонка станет короче, но это не увеличит падение», - комментирует Аллен.

Если вы Если вы покупаете построенный байк, важно учитывать эффект, который будут иметь специальные компоненты, особенно с подобными интегрированным расположением руля / выноса, где замена не является дешевой.

«Стандартный вылет руля составляет около 75 мм, но вы можете получить руль и длиной до 110 мм. Это большая разница. И, очевидно, длина выноса».

Он использует пример Cayon Aeroad и Trek Madone в формате h2.5. Aeroad in a Large имеет радиус действия 403 мм, по сравнению с 391 мм Madone у модели 56. Однако Madone использует руль с гораздо большим вылетом - фактор, который не будет сразу очевиден из географических диаграмм.

Руль иногда бывает дорогим, но его можно поменять местами.Стеком труднее манипулировать без внесения изменений, которые могут отрицательно повлиять на обработку.

«Обычно самым ограничивающим фактором является стек, у вас обычно есть только около 35 мм, чтобы поиграть с ним, не переворачивая шток», - говорит Аллен.

Набор и досягаемость расположены на скользящей шкале, и вы можете найти то, что вам подходит, - это то, что вы можете усовершенствовать, попробовав целый ряд велосипедов и зная, какие числа вам подходят - или, конечно же, заказав предварительную покупку.

Смещение вил, след и угол наклона головы

Смещение вил (иногда называемое граблями), след и угол головы по своей сути взаимосвязаны.

Смещение / угол наклона - это расстояние, на которое передняя ось (ступица) смещена от оси рулевого управления. След - это расстояние между пятном контакта шины с землей и местом, где линия угла наклона головы касается пола. Угол наклона головы - это угол, под которым леска должна пройти от рулевой трубы к оси рулевого управления и упасть на пол.

Если по четкости это ближе к грязи, чем к кристаллу, ничего страшного - важен эффект.

«Наверное, легче всего посмотреть на вилочную тропу, если вы хотите ответить на вопрос:« Это гоночный байк или мотоцикл на выносливость »?»

«Цифры не сильно различаются, но внесенные небольшие изменения определяют, как мотоцикл будет управлять», - говорит Аллен.«Чем меньше номер следа вилки, тем быстрее мотоцикл будет реагировать. Число - это соотношение между углом рулевой колонки и смещением вилки - таким образом, насколько далеко ось вилки выступает от вершины вилки.

"Чем меньше этот зазор, тем легче будет поворачивать колесо, и тем более отзывчивым будет велосипед на скорости. Если вы увеличите длину этого следа вилки, это замедлит управляемость и сделает байк более устойчивым ».

Когда дело доходит до гоночной управляемости, ожидайте ход вилки от 55 до 59 мм и крутой угол наклона головы 72.5-73º. Велосипед на выносливость будет иметь ход вилки более 60 мм и угол провисания головы, близкий к 71,5 °. Различия кажутся незначительными, но они проявятся во время езды.

Единственное исключение - это велосипеды очень маленького размера, на которых иногда приходится увеличивать длину следа, чтобы не перекрывать зацепы. Это ясно видно в таблицах Specialized Venge, где размер 49 имеет след 63 мм, а размер 52 сокращает его до 58 мм и до 52 мм для размера 61 см.

Некоторые производители, такие как Canyon, решили уменьшить размер колес, чтобы противостоять этому, перейдя на колесо 650b и, таким образом, обеспечивая постоянство хода вилки во всем диапазоне размеров.

Угол подседельной трубы

Угол подседельной трубы - это просто угол, под которым сидит подседельная труба, и он будет иметь значение при настройке.

Если угол слишком мал, на больших велосипедах подседельная труба будет выдвигаться слишком далеко назад, что, по словам Аллена, создает проблемы при установке велосипедистов на байки. Так что, если вы высокий наездник, это стоит иметь в виду.

«Угол подседельной трубы повлияет на то, где вы собираетесь расположить седло. Это один из тех стандартов, который никогда не менялся. Если вы посмотрите на небольшой велосипед, у него будет довольно крутой угол подседельной трубы, 74-74.5º градусов. По мере того, как байк становится больше, угол наклона подседельной трубы становится все меньше, вплоть до 72,5 или 72 градусов на самых больших байках.

«В большинстве случаев это означает, что на большом велосипеде я не могу отодвинуть седло достаточно далеко вперед, потому что подседельная труба ушла слишком далеко назад. Даже со встроенным подседельным штырем. На велосипедах меньшего размера я обычно нахожу это намного лучше, при 74 градусах обычно можно получить седло по центру рельса ».

Он добавляет, что некоторые производители исправили это, например, Canyon использует угол сиденья 73.5º, на всех велосипедах всех размеров.

Угол подседельной трубы редко рассматривается как главный фактор, когда дело доходит до управляемости или стиля езды, хотя Аллен отмечает, что более слабый угол подседельной трубы может повысить податливость, оставляя большую длину для гибкости.

Колесная база и падение каретки

Колесная база - еще один показатель, который помогает определить разницу между быстрой управляемостью и устойчивостью.

Измерение происходит просто по расстоянию между центрами обоих колес.Он может быть представлен в двух частях: задний центр (от центра оси заднего колеса до каретки) и передний центр (от центра BB до центра оси переднего колеса), хотя немногие бренды обеспечивают этот уровень. деталей.

"Колесная база будет иметь прямое влияние на управляемость, вы укорачиваете ее, и тем быстрее будет ее радиус поворота. Если вы вытянете два колеса, радиус поворота будет длиннее, что будет более устойчивым на более низких скоростях.

«Если вы собираетесь кататься на байке по сельской местности, вам нужна эта стабильность, но если вы собираетесь участвовать в гонках, вам нужно иметь возможность быстро проходить повороты.«

Туристические велосипеды и приключенческие велосипеды будут иметь более длинную колесную базу, с мотоциклами Endurance в середине и гоночными велосипедами на другом конце шкалы. Например, у Specialized Roubaix 54-го размера колесная база составляет 987 мм против 978 у Venge. .

Конечно, колесная база универсального велосипеда меньшего размера будет короче, поэтому гонщик, который хочет действительно маневренный байк, может выбрать велосипед меньшего размера, используя более длинный вынос и руль для достижения желаемого вылета.

Еще один элемент на стабильность влияет падение каретки - насколько далеко опускается каретка от двух колесных осей.Этот стандарт со временем изменился, и здесь сыграли свою роль такие факторы, как шины большего размера.

"Стандартным для шоссейных велосипедов раньше было 70 мм. Отчасти для обеспечения большого зазора в поворотах, хотя вы можете управлять этим с помощью более коротких шатунов. к устойчивости, потому что вы понижаете центр тяжести », - говорит Аллен.

При разработке гоночных велосипедов Аллен выбрал более короткие шатуны для некоторых гонщиков, до 165 даже для тех, кто ростом близок к 6 футам.Это позволяет ему опустить BB и, таким образом, обеспечить лучшее из обоих миров с устойчивостью и клиренсом, в то же время позволяя гонщику сидеть низко и аэродинамически, не уменьшая угол бедер.

Падение нижнего кронштейна и длина нижнего перья - это два фактора, которые, как вы ожидаете, будут меняться во всем диапазоне размеров модели.

«Одинаковая высота нижнего кронштейна во всем диапазоне размеров является красным флажком, как и идентичная длина нижних перьев во всем диапазоне размеров. Это означает, что дизайнер не учел, как меняется центр тяжести по мере того, как байк становится больше и меньше.Очевидно, что если у вас короткое нижнее перо на большой раме, вы смещаете центр тяжести гонщика дальше назад, чем на меньшей раме », - говорит Нил Уэбб из Bowman Cycles.

«Одни и те же нижние перья во всем диапазоне размеров обычно являются признаком того, что бренд экономит деньги за счет использования одной формы для нижних перьев. Это особенно характерно для новых велосипедов с пониженным сиденьем, которые мы часто видим, потому что вся задняя часть тогда изготавливается в единой форме ».

Как бренды разрабатывают геометрию?

Мы попросили менеджера по дизайну Giant Эрика Клемма описать, как команда тайваньского бренда создает совершенно новую геометрию.

«Мы начинаем с привлечения наших профессиональных гонщиков и глобальных партнеров, чтобы мы могли достичь наших целевых гонщиков и получить правильную информацию. Мы наблюдаем за рынком и резюмируем позы при езде, а затем начинаем набросок геометрии.

«Начальные геометрические точки связаны с высотой каретки, размером колес и требованиями к подвеске. Далее следуют углы наклона головы и смещения вилок, что позволяет нам назначать маневренное или стабильное рулевое управление. Затем мы определяем другие атрибуты, такие как угол наклона туловища, угол плеча, угол колена, относящиеся к стилю и размерам гонщика на конкретном велосипеде.

«Затем мы создаем прототипы и модифицируем геометрию после полевых испытаний. После процесса проб и ошибок мы можем определить истинную геометрию для совершенно новых велосипедов ».

«Дизайнер и инженеры, работающие над новыми проектами, используют заданную геометрию, согласованную с нашей командой по мерчандайзингу. На самом деле у них есть несколько геометрических фигур, которыми они должны управлять, поскольку мы создаем рамы разных размеров для каждой модели. Эти данные переносятся из нашего листа планирования продукта в наше программное обеспечение Siemens NX CAD.Это создает основу для работы дизайнера. Думайте об этом как о скелетном 2D-эскизе на определенном слое.

«На этом основаны все 3D-поверхности и формообразование. Если обновления геометрии выполняются в середине проекта, программное обеспечение обычно может обновить форму, чтобы отразить эти изменения. На самом деле мы создаем математические диаграммы Excel, которые позволяют дизайнеру включить это в программное обеспечение. Это особенно удобно, когда нам нужно распространить кадры разных размеров. Программное обеспечение может изменять форму кадра на основе этих новых чисел, не начиная с нуля.”

Различия между посадкой и обращением

Нил Уэбб - основатель, директор по производству и руководитель отдела продукции британской марки Bowman Cycles - он говорит, что каждый клиент проходит через процесс, который всегда начинается с обращения.

>>> Руководство по размеру дорожного велосипеда: как выбрать велосипед, который подходит вам

«У геометрии есть две стороны - геометрия для посадки и геометрия для управляемости. Это исключительно отдельные разговоры.

«Если вы выбираете новый велосипед, начните с рассмотрения его с точки зрения управляемости.Сравните высоту каретки, колесную базу и соотношение между центральной передней частью и нижними перьями с велосипедом, который вам нравится. Если они похожи, то угол наклона головы, грабли вилки и трасса аналогичны, вы будете знать, что это будет похожий мотоцикл по ощущениям.

«После того, как вы определились с моделью, вы начинаете искать, какой размер вам нужен.

«С любым клиентом Bowman, который приходит к нам, мы хотим посадить его на велосипед, который управляется так, как он предназначен. Конечно, покупатель мог бы ездить на 56-сантиметровой раме со 140-сантиметровым выносом на ней, но вы можете только нагружать переднюю часть, прежде чем она перестанет работать, как это было задумано.Мы начинаем с того, что следим за тем, чтобы они смотрели на раму, подходящую для их цели, а затем также пытались выбрать для них правильный размер, исходя из того, чего мы хотели достичь с точки зрения дизайна с точки зрения баланса веса ».

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *