При включении печки быстро поднимается температура нива шевроле: Причины перегрева двигателя Шевроле Нива: порядок устранения

Содержание

Причины перегрева двигателя Шевроле Нива: порядок устранения

Содержание статьи

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры охлаждающей жидкости (далее – ОЖ):

  1. До 5 минут.
  2. 5-20 минут.
  3. Свыше 20 минут.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае может заклинить циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины: почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

  1. Загрязненный радиатор изнутри и снаружи снижает эффективность охлаждения поступающего холодного воздуха.
  2. Заклинивание термостата или неполное его открытие не позволяют ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу.
  3. Повреждение радиатора или шлангов являются причиной снижения уровня тосола.
  4. Заклинивание помпы уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
  5. Воздушные пробки вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают такие неисправности вследствие попадания выхлопных газов из головки блока цилиндров (далее – ГБЦ), широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока.
  6. Негерметичная крышка расширительного бачка (далее – РБ) препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
  7. Сбой электрооборудования. Неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов и проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт не применим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

  • одновременный прогрев верхнего и нижнего патрубков радиатора – открытое положение;
  • температура нижней трубки меньше или вовсе не поднимается после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Течь

Сорванные шланги, течи и прочие неисправности способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. При этом процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Выходу из строя циркуляционного насоса предшествует появление свиста подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – налицо заклинивание. Нередки также случаи подтекания антифриза без звуковых проявлений.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ или появление трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

  • пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, поднимающиеся со дна пузырьки газа;
  • появление белой эмульсии в масле;
  • постоянно плавающая температура силовой установки.

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС, а также печки.

Электрооборудование

В случае закипания двигателя нелишним будет измерить сопротивление датчика температуры ОЖ.

Существенные отклонения от значений, представленных в таблице, сигнализируют о необходимости замены.

Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Рабочая температура двигателя

Рабочая температура двигателя
 Рабочая температура двигателя
 Ведущий раздела Alexey73

Что показывает указатель температуры на приборной панели

На 21213 нормальное показание указателя температуры — 90 + 1-2 толщины стрелки. Если больше, то надо смотреть уровень тосола в радиаторе (не в расширительном бачке!), зажигание, термостат, промывать радиатор изнутри и снаружи. Если температура повышается только в пробках, то, может быть, помпа не справляется на малых оборотах. Попробуйте поднять обороты подсосом. Если помогает, то дело в производительности помпы: либо большой зазор между крыльчаткой и корпусом помпы, либо установлена помпа с «классической» крыльчаткой. Лучше ставить помпу с семью лопастями и большого диаметра, так как производительность такого насоса выше (см. раздел Помпа, помпы разных производителей).

: Стрелка температуры стоит на 1-1.5мм правее 90. То есть, слегка повышена температура.
+++Не парься — на панелях нового образца так и должно быть. Я тоже долго морочил этой «багофичей» себе голову, пока не померил тестером напряжение на терморезисторе в блоке и окончательно не успокоился

Leo2131, 04.02.01. Оригинал.

Датчик температуры я проверял так: в кастрюлю с кипятком опускал датчик и термометр, записывал соотношение сопротивление-температура. Прогрел движок, замерил сопротивление, сравнил с табличным, определил температуру по сопротивлению.


Alexey73, 18.05.01. Оригинал.

О точности индикатора температуры (ответ завода) — прислал Leо2131. Ссылка в раздел «Комбинация приборов».

 

Как снизить температуру

В качестве временной меры для понижения температуры двигателя можно использовать печку. Включаем ее на полную, если температура осталась повышенной, включаем вентилятор. Дело в том, что контур, включающий радиатор печки идет в обход термостата. Охладившись в радиаторе печки, тосол подмешивается к тосолу, выходящему из термостата, и температура тосола на входе в двигатель понижается. Лучше ехать в жаре, чем попасть на большие деньги с ремонтом перегретого движка.

Может помочь увеличение оборотов двигателя (например подсосом, если в пробках, или проехать на более низкой передаче про более высоких оборотах). При этом ускоряется прокачка тосола и улучшается отвод тепла от двигателя.

С случае повышенной температуры ехать лучше на четвертой передаче, держа обороты в районе 3000-3500, так как при этих оборотах КПД максимальный, а помпа лучше справляется с прокачкой тосола, чем на малых оборотах.

Если указатель температуры пополз в красную зону, то нельзя сразу глушить двигатель. Лучше остановиться, дать двигателю поработать некоторое время без нагрузки. Иначе возможно локальное закипание тосола в двигателе, пар тепло отводить не может, образуются паровые пробки, возникает локальный перегрев. Следствием этого может быть коробление головки блока и пробой прокладки ГБЦ.

 

Причины перегрева

Основными причинами перегрева являются (расположены условно в порядке вероятности): недостаток тосола (проверять в радиаторе), воздушные пробки (особенно после заливки тосола), неисправность термостата, ослабление ремня генератора (он же крутит помпу), неправильно выставленное зажигание, загрязнение радиатора снаружи и/или изнутри, толстый слой грязи на двигателе, недостаточная производительность помпы (особенно, если установлена с маленькой, «классической» крыльчаткой).

Q: На скорости 120-130 начинает греться движок. Это у всех так или только у меня? (на 5-й передаче).
Alex_096, 26.07.00. Оригинал.
A: Только у тебя. И у газелей.
Hедостаточная эффективность pадиатоpа — несмотpя на обдув потоком. Двигатель на полной мощности ведь pаботает. А почему так — надо смотpеть.
Самый пpимитивный ваpиант это падение уpовня тосола, только не в бачке, а в pадиатоpе. Достаточно мелкой сопли в хомутах, чтоб тосол наpужу выдавливало, а вместо него потом набиpало воздух. Бачок пpи этом остается полным, а вот pадиатоp pаботает только на ту часть, котоpая заполнена тосолом.
Следующий ваpиант — теpмостат, откpывается не до конца.
Hу а дальше экзотика типа заpастания говном шлангов (это как же надо машину довести — они по 5 см диаметpом), накипь и коppозия в pадиатоpе (бывает от говенного тосола) и пp.


AntonTs, 26.07.00. Оригинал.
Он обязан больше нагреваться (на 5-й передаче) — нагрузка возрастает.
Если криминал, т. е. перегревается, то проверяй систему охлаждения: ремень, радиатор (не забит ли внутри и снаружи грязью, мошкарой), двигатель должен быть чистым особенно поддон, помпу.
Yuri, 26.07.00. Оригинал.

В пятницу обещал рассказать как себя будет вести машина после замены крышки водяного насоса (помпы), смены полностью тосола, установки новой крыльчатки.
Машина преобразилась. Раньше у меня при езде со скоростью 120 км/ч на протяжении 10 минут температура на датчике вырастала с ~88 до ~92 и наблюдался гул из мотора. После замены вышеперечисленного ситуация изменилась в лучшую сторону. В воскресенье возвращался с дачи по Симферопольскому ш. Заправился на колонке не доезжая до Кемпа. Дорога там шикарная. Ну еду и еду, так вроде нормально. Пристроился за иноркой и так минут 10-15 ехал. Когда обратил внимание на спидометр, был очень удивлен увиденным. Скорости была чуть больше 140! Раньше так никогда не разгонял. Заодно обратил внимание на датчик температуры, он показывал ~85 градусов и стоял как влитой всю дорогу. Раньше такого никогда не было.

Интересно с чем это связанно? Мож быть смена тосола повлияла. Машине 5 лет и тосол не менялся.
lay, 31.07.00. Оригинал. Примечание: машина ВАЗ-21217.

Если же двигатель выходит на рабочую температуру, а печка слабо греет, то это либо кран печки не полностью открывается, либо в радиаторе печки скопились воздушные пробки, которые надо выгнать, как описано в разделе Антифриз и тосол «Как слить и залить тосол». Пробки могут являться и причиной перегрева (особенно, если печка не греет).

Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 20.06.01.

Почему поднимается температура двигателя

Как узнать, почему ваш автомобиль перегрелся.

 

Перегрев двигателя это самое худшее, что может произойти с нами в дороге. Из-за большой температуры двигатель автомобиля может выйти из строя и вам после этого предстоит отправиться в технический центр для дорогостоящего ремонта. Как правило, такой перегрев машины (естественно двигателя) в основном случается в моменты, когда вы попадаете в дорожную пробку. В этот момент любой из водителей (или почти любой) молится о том, чтобы поток движения из автомобилей не останавливался и хоть бы по чуть-чуть продолжал двигаться. Дело вот в чем, в процессе движения ваш двигатель получает дополнительный поток воздуха и тем самым постоянно охлаждается, а значит не перегревается. Так в чем же основные причины перегрева двигателя и, как мы с вами можем этого избежать? 

 

Не менее важно знать: Самые дорогие поломки в автомобиле

 

Есть несколько основных причин из-за которых температура двигателя начинает подниматься (ползти в верх) и, если автомобиль не заглушить, то он перегреется.

 

1) Низкий уровень охлаждающей жидкости

 

Самой распространенной причиной перегрева двигателя является низкий уровень охлаждающей жидкости.

 

Ваша система охлаждения в автомобиле наполнена антифризом (охлаждающей жидкостью), которая постоянно циркулирует по замкнутой системе отводя тем самым лишние тепло, которое образуется при работе двигателя. Если в системе охлаждения не достаточно антифриза, то тепло от двигателя естественно не будет выводиться и силовой агрегат начнет греться.

 

Обычно при росте температуры выше рабочей температуры двигателя в 90 градусов, бывалые водители советуют включить печку в салоне автомобиля, а значит тем самым пустить лишнее тепло от мотора прямо в салон автомобиля. Но на самом деле это не всегда помогает. Если уровень охлаждающей жидкости находится на низком уровне, то включение печки полностью не защитит двигатель от его перегрева. 

 

Поэтому дорогие автомобилисты запомните, если вы заметили, что температура двигателя поползла вверх (поднялась выше 90 градусов) и стремительно движется к опасной красной зоне, то остановите и припаркуйте автомобиль, выключите зажигание и обязательно проверьте уровень антифриза в охлаждающей системе.

 

2) Отказал электрический вентилятор охлаждения

 

Если ваша автомашина имеет электрический вентилятор охлаждения и он вышел из строя (нет вращения при при горячем двигателе), то это может также привести к перегреву автомобиля (двигателя).

 

Дело здесь вот в чем, электрический вентилятор охлаждения передает двигателю холодный воздух с улицы, который проходит через радиатор охлаждения. Вентилятор охлаждает мотор в тот момент, когда ваша машина движется на небольшой скорости помогая тем самым двигателю охлаждаться. 

 

Если во время движения автомобиля вы увидели, что температура двигателя начала расти и двигаться в сторону красной опасной зоны, то остановите пожалуйста машину, после этого откройте капот и проверьте, работает ли в ней вентилятор охлаждения.(?) Если вентилятор не крутится, то вам необходимо на месте выяснить причину неисправности, которая может быть в следующем:

 

— Плохой контакт, питающий вентилятор

 

Для того чтобы проверить контакт вентилятора охлаждения, необходимо снять жгут проводов, которые питают вентилятор. С помощью двух проводов запитайте вентилятор напрямую от аккумулятора. Если причина неисправности вентилятора в жгуте проводов, то вентилятор охлаждения заработает.

 

Если ваша машина не имеет датчика радиатора, то этот способ проверки может вам не подойти. Тогда для обнаружения неисправности необходимо снять электрический разъем с вентилятора, а далее можете замкнуть контакты разъёма самого вентилятора. Если он исправен, то вентилятор заработает.

 

— Неисправен датчик включения вентилятора

 

Во многих и особенно в современных автомобилях установлен температурный датчик, который включает вентилятор охлаждения. Происходит это после того, как температура охлаждающей жидкости достигла своей определенной температуры.

 

Для того чтобы проверить исправность датчика необходимо, также снять жгут проводов питающий вентилятор и замкнуть контакты вентилятора. Если вентилятор находится в исправном состоянии, то он начнет работать. 

 

3) Неисправность термостата

 

Наиболее вероятной причиной перегрева автомобиля на большой скорости может быть неисправность термостата. Если вы едите на большой скорости, то нагрузка на двигатель автомобиля увеличивается, то есть, в этот момент она намного больше, чем при движении машины на небольшой скорости.

 

Из-за увеличенной нагрузки мотор автомобиля нуждается в более значительном охлаждении. Для этого система самого охлаждения при движении на большой скорости подает в охлаждающую систему больше охлаждающей жидкости, чтобы тем самым охладить двигатель машины. Этот процесс как-раз и регулируется термостатом, который периодически может выходить из строя.

Например, термостат может просто не открыться, что приведет к нехватке охлаждающей жидкости в определенной области охлаждающей системы мотора. В этом случае ваш двигатель начнет очень быстро нагреваться и шкала датчика дойдет до критических значений.

 

Поэтому друзья необходимо помнить, никогда не забывайте контролировать температуру двигателя с помощью датчика на приборной панели.

При любых сдвигах стрелки температуры в сторону красного значения, сразу останавливайте автомобиль и проверяйте исправность системы охлаждения.

 

4) Обрыв ремня вентилятора охлаждения

 

Во многих моделях автомобилей, которые сегодня эксплуатируются на наших дорогах, установлены вентиляторы охлаждения, которые управляются с помощью ременного привода. В отличие от электрического привода вентилятор, работающей от ременного привода, может выйти из строя только при обрыве самого ремня.

 

В таком случае такой ремонт вентилятора охлаждения заключается лишь только в замене самого ремня, когда как ремонт электрического вентилятора обойдется уже значительно дороже.

 

5) Грязный радиатор

 

Если ваш автомобиль проехал более 80 тыс. км, то вероятнее всего радиатор охлаждения в нем сильно загрязнен, что также может стать причиной перегрева двигателя. 

 

Смотрите также: Пять видов жидкостей, которые необходимо проверять в автомобиле

 

Для того, чтобы этого избежать необходимо каждый год проводить промывку радиатора. Желательно, чтобы вместе с чисткой радиатора менялась и сама охлаждающая жидкость. Не смотря на тот факт, что сам производитель рекомендуют менять антифриз каждые 3 года, мы со своей стороны настоятельно рекомендуем менять эту охлаждающую жидкость лучше каждый год. 

 

В заключении уважаемые читатели мы хотели бы еще раз напомнить всем автолюбителям, что помимо регулярной проверки всей системы охлаждения (особенно перед дальней поездкой) необходимо периодически проводить полную диагностику работы всех самых важных систем автомобиля. Не забывайте регулярно проверять уровень масла в двигателе автомобиля. Помните о том, что поддерживая уровень масла в двигателе на оптимальных значениях, вы уменьшаете нагрузку на сам мотор и тем самым заранее предотвращаете лишний перегрев (нагрев) двигателя. 

 

Чем меньше будет нагрузка на двигатель, тем больше будет срок службы силового агрегата автомашины. Удачи Вам друзья!

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

Скачет температура двигателя автомобиля: возможные причины

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются  поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Содержание статьи

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься  до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.

Если же говорить о неполадках, никаких явных скачков указателя температуры быть не должно. В случаях, когда стрелка указателя температуры плавает, при наличии цифровой индикации «палочки» температуры постоянно изменяются, тогда это служит главным симптомом различных неполадок. Давайте разбираться.

  • Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

  • Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения  далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем.  Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

  • Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ.  Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д.  Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с  проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Отмечены случаи, когда при проблемах с «массой» указатель температуры показывал критический перегрев, а после остановки мотора нормальные 90 градусов. При этом замеры на клеммах АКБ при заглушенном моторе составляли около 12.5, после запуска поднимались до 13.7 В.

При этом ни замена АКБ с температурными датчиками, ни диагностика и проверка генератора проблему не решила. Выходом из сложившейся ситуации оказалась дополнительная «разминусовка» двигателя.

 Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить  резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же  полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Читайте также

При езде по трассе падает температура двигателя – АвтоТоп

Специалистами настоятельно рекомендуется проведение осмотра автомобиля перед началом движения. Такая визуальная диагностика помогает выявить различные отклонения в его работе, позволяя оперативно устранить их.

Особенное внимание необходимо уделять показателям основных систем, одним из которых является рабочая температура мотора машины. Она отображается на приборной панели в виде небольшого стрелочного табло. В основном, автолюбители сталкиваются с перегревом силового агрегата. Нередко случается и обратные отклонения, когда водитель замечает, что падает температура двигателя при движении.

Какая система отвечает за сохранение постоянной температуры двигателя?

Ни одно транспортное средство не застраховано от поломок. Узлы и агрегаты авто состоят из множества небольших компонентов, функциональный ресурс которых имеет значительные ограничения. Если владелец автомобиля замечает, что на ходу падает температура ДВС, ему необходимо уделить пристальное вниманию целостности элементов системы охлаждения. Именно в ней кроются причины проблем.

Суть работы охлаждающей системы заключается в движении специальной жидкости — антифриза по двум технологическим кругам. Один из них — малый, не предусматривает прохождение ОЖ через охлаждающий радиатор, расположенный в передней части моторного отсека. Она ограничивается циркулированием лишь по «рубашке».

Прохождение большого контура начинает происходить при езде на средние и дальние расстояния. За переключение кругов отвечает специальный термостатический клапан, открывающий охлаждающей жидкости путь в радиатор, когда она излишне нагрелась. Там антифриз остывает и возвращается в систему уже холодным.

Отдельно отмечается, что в охлаждающий контур может быть залит не только антифриз, но и тосол, и даже обыкновенная вода.

Падает стрелка температуры. Почему?

Наиболее распространены неполадки, при которых температурные показатели агрегата неконтролируемо растут, достигая критических значений. Причина перегрева — заклинивший термостат, не позволяющий охлаждающей жидкости перейти на режим прохождения через радиатор. Нагревающийся антифриз продолжает циркулировать по малому кругу до тех пор, пока не закипит.

Часто встречаются и обратные ситуации, когда при езде стрелка температуры двигателя падает. Почему? Дело, опять-таки, в качестве работы упомянутого клапана. Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

От чего еще может упасть температура?

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

  1. Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
  2. Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Возможны ли естественные причины?

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.

Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.

Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Влияет ли на показания стрелки температуры двигателя печка?

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.

Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Советы по улучшению прогрева ДВС

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:

  • Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
  • Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
  • Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Перед выездом изначально требуется визуально осмотреть транспортное средство на предмет течей и неисправностей. При передвижении на авто нужно следить за всеми показателями приборов. Немаловажными данными являются показания датчика температуры двигателя. Проблемы с системой охлаждения могут подстерегать в любое время года. Жаркая погода сулит возможный перегрев, холодная зимняя стужа может привести к чрезмерному охлаждению двигателя.

Что является причиной снижения температурного режима

Любая техника не застрахована от выхода из строя некоторых узлов и агрегатов. Нужно уделять внимание состоянию машины и ее систем. Неприятная ситуация, когда падает температура двигателя при движении, происходит по вине неисправностей элементов системы охлаждения. Для понимания сути проблемы необходимо иметь общее представление о том, как происходит охлаждение силовой установки.

Как диагностировать причину понижения температуры мотора

Если в движении стрелка датчика падает и перестает реагировать на протяжении некоторого времени, тогда проблема в неисправности самого датчика, и его будет нужно заменить.

Передвижение осуществляется на средней скорости (70 км/час), при этом сохраняется низкая температура двигателя. В большинстве случаев проблема заключается в заклинивании термостата. При нагревании теплоотводящей жидкости устройство переключает ход на большой круг циркуляции и выполняет функцию регулятора. В зимний период жидкость практически все время ходит по малому контуру без участия радиатора.

Проверка работы регулятора температуры может быть проведена без движения авто. На месте потребуется завести и прогреть машину в течение 20-30 минут. После этих действий открыть капот автомобиля и попробовать нагрев патрубков вверху и внизу радиатора. Одна трубка должна быть теплой, другая – холодной. Если патрубки обладают равной температурой, тогда термостат вышел из строя.

Если автомобильный мотор долго прогревается и не поднимается температура двигателя, тому причина – неисправность клапана устройства.

Особенности охлаждения отечественных авто

Зимнее время года никогда не проходит беззаботно для автолюбителей-владельцев ранних марок «Жигулей». Температура двигателя (ВАЗ-«шестерка» не исключение) часто разочаровывает по причине достаточного количества изъянов в конструкции термостата и трубопроводов системы охлаждения. Существует вероятность в холодное время года, что мотор не сможет набрать рабочую температуру по причине природного обдува блока. Поэтому автомобилисты пользуются функцией закрывания жалюзи, размещенных возле радиатора. При их отсутствии возможно применение других приспособлений.

Какова должна быть температура силовой установки

При работе мотора номинальные показатели его нагрева колеблются в пределах 80-90 градусов. Низкие значения будут означать проблемы. Если не будет поддерживаться нужный теплообмен – повысится расход топлива и будет происходить потеря мощности. Перед началом движения мотор нуждается в прогреве до 40-50 градусов.

Какие действия предпринять для устранения неисправностей

Самым простейшим способом является замена неисправного устройства. Но на ранних марках техники отечественного производства даже новые термостаты не всегда справляются со своей функцией, когда систематически падает температура двигателя при движении.

Можно ли замедлить остывание мотора в холода

В прошлом применяли разные материалы с целью создать утеплитель двигателя. Это разные войлочные ткани, имеющиеся в обращении. Но такие решения ненадолго сохраняли тепло. Сейчас применяются современные теплоизоляционные автомобильные одеяла.

Действия при подготовке системы охлаждения к зиме

Зимний период эксплуатации является сложным для всех владельцев автотранспорта. Быть во всеоружии поможет проведение подготовительных работ. Нужно проверить работоспособность защитных жалюзи, ремень привода вентилятора и помпы, залить жидкость для работы в условиях низких температур (тосол, антифриз), проверить состояние термостата.

Использование воды в качестве охлаждающего носителя

Применение воды для охлаждения силовой установки в зимний период не рекомендуется, но допускается. Наполнять систему нужно уже нагретой водой, чтобы исключить тяжелый запуск двигателя с повышенным износом деталей. Радиатор и мотор необходимо утеплить. Прогретую воду требуется заливать с открытыми спускными кранами несколько раз. Потом закрыть краны, наполнить систему и приступить к запуску.

Проверка работоспособности термостата своими руками

Когда необоснованно падает температура двигателя при движении, потребуется демонтировать данный элемент, подготовить тару с жидкостью, поместить туда устройство и выяснить, при какой температуре произойдет открытие клапана. Если такового не происходит, налицо его неисправность.

Для проведения работ по съему любых механизмов нужно иметь понятие об их строении. Иначе возможно появление других незапланированных проблем. Если представления об устройстве механизмов нет, тогда стоит обратиться к специалистам, выполняющим качественно данные работы. Они дополнительно дадут несколько полезных советов и ответят на интересующие вопросы.

Система охлаждения двигателя является решением, которое позволяет удерживать температуру силового агрегата в строго заданных рамках. Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата, его заклиниванию и т.д. Параллельно с этим активная езда на холодном двигателе также не предполагается.

Дело в том, что во время проектирования мотора инженеры учитывают множество важнейших параметров, например, тепловые зазоры между сопряженными деталями, эффективность распыла и сгорания топливно-воздушной смеси в условиях определенного нагрева камеры сгорания и т.п. Получается, для нормальной работы двигателя, сохранения его ресурса, топливной экономичности и соответствия нормам токсичности мотору необходимо сначала выйти на расчетную рабочую температуру, после чего эту температуру нельзя превышать или опускать. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам температура двигателя падает во время движения, почему на холостых падает температура силового агрегата или же стрелка температуры мотора начинает опускаться вниз после включения печки.

Читайте в этой статье

Падает стрелка температуры: возможные причины

Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.

Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.

Виновником неприятностей в виде такого недогрева двигателя является термостат. Дело в том, что данное устройство может подклинивать или «залипать». Другими словами, если термостат закрывается не до конца, тогда часть жидкости постоянно попадает в радиатор (идет по большому кругу), в результате чего двигатель не способен прогреться до рабочей температуры. Бывает так, что термостат клинит не с самого начала, а после прогрева мотора. В таких случаях ДВС нормально и быстро прогревается, после чего термостат открывается и пропускает жидкость в радиатор, но потом не закрывается частично или полностью. В подобной ситуации падает температура двигателя на холостом ходу, также стрелка температуры может начать опускаться прямо в движении. Подобные скачки температуры могут наблюдаться постоянно или периодически. Достаточно часто после остановки прогретого двигателя на несколько минут термостат не закрывается. В результате после повторного запуска силовой агрегат очень быстро остывает.

Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.

На скорости падает температура мотора

Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.

Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.

Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.

При включении печки падает температура двигателя

Как мы уже говорили выше, включение отопителя салона может влиять на температуру двигателя. Если коротко, на многих авто имеется так называемый радиатор печки. Указанный радиатор включен в общий контур системы охлаждения двигателя, то есть разогретая от двигателя ОЖ проходит через радиатор, отдавая тепло. Полученное тепло далее поступает в салон автомобиля через дефлекторы обдува. Интенсивность отбора тепла от радиатора регулируется скоростью вентилятора печки и положением регулятора температуры подаваемого в салон воздуха.

Для лучшего нагрева салона и ДВС, а также полноценного прогрева КПП достаточно проехать на машине несколько километров в режиме средних оборотов (около 3-3.5 тыс. об/мин) на пониженной передаче. Также многие водители используют способ дополнительного утепления подкапотного пространства при помощи войлока, установки картонной или пластиковой заслонки на радиатор и т.п.

Такое решение утеплить двигатель на зиму вполне оправдано в тех случаях, когда автомобиль значительную часть времени эксплуатируется в условиях интенсивных холодов. С дополнительным утеплением капота и самого мотора двигатель не так быстро остывает после остановки, быстрее прогревается на холостых и в движении. Следовательно, лучше работает и печка в салоне.

Напоследок добавим, что качественная работа всей системы охлаждения зависит от тосола/антифриза и его количества в системе. По этой причине необходимо контролировать состояние ОЖ, регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Также следует следить за герметичностью, избегать образования воздушных пробок, своевременно менять антифриз и промывать систему охлаждения двигателя при замене рабочей жидкости.

Рабочая температура шевроле нива — Classic-Lada.ru

Ссылки
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Интернет-магазин “НИВА ШОП”

Температура инжекторного двигателя

Температура инжекторного двигателя

Сообщение chubik » 12 июл 2013, 21:44

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение mamont » 12 июл 2013, 23:36

во первых, красная зона, по крайней мере на шкале прибора инжекторной нивы – далеко за 90 градусами. если у тебя старая панель – может прибор врет? (чисто предположение, не разбираюсь в этом.)

из опыта – первые пять лет рабочая температура двигателя была 80-85 градусов. выше 90 – только в пробках.

в этом году, после осенней замены помпы на копеечную (неправильную) с приходом тепла двигатель стал постоянно работать на 95-98 градусов, регулярно включая вентиляторы, даже на постоянной скорости 60-70-80.

замена помпы на правильную, с увеличенным размером крыльчатки, помогла, но не полностью.

теперь на 60 – 70, при постоянной скорости и движении по горизонтали температура около 88 градусов. при езде в горку, даже пологую, поднимается до 92-95, при спуске с горки, даже пологом – снижается до 88. возможно это проблемы с радиатором, не знаю. промыть-продуть его качественно сложно, а может и внутри забит.

однако все, что выше 90 градусов – это для инжекторного мотора не норма. однозначно.

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение Portada » 13 июл 2013, 01:25

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение Stranger21 » 02 авг 2013, 18:04

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение Timofey24rus » 29 сен 2013, 05:32

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение G.A.R. » 29 сен 2013, 09:15

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение Daymon » 29 сен 2013, 19:22

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение саня66 » 29 сен 2013, 19:32

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение Daymon » 29 сен 2013, 19:35

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение G.A.R. » 29 сен 2013, 21:23

На основании чего сделаны такие выводы?

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение саня66 » 29 сен 2013, 21:58

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение doc Brown » 29 сен 2013, 23:14

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение APost » 29 сен 2013, 23:38

почти правильно.
тока вот реальных случаев запарывания нивовских двигателей исключительно именно по этой причине мне неизвестно.

а теперь личные наблюдения.
молотить на холостых лучше в тенёчке или любом другом прохладном месте.
а если такового местечка нет, то есть смысл машинку при работающих карлсонах заглушить, а через минутку-другую опять завести. ну и заодно приоткрыть капот не помешает.
из охлаждённого кулером радиатора тосольчек махом перемешается и температурка двигла заметно упадёт и карлсоны выключатся.

а для визуального контроля температурки лучше поставить борткомп. тоисть тупой цифровой индикатор.
иногда такие компы позволяют менять температуру включения кулеров.
я на стрелку в панели приборов вообще не смотрю. она слишком малоинформативна.
та ж самая приятность и при прогреве двигла. пока не прогреется до 30 цельсиев – лучше не трогаться. ну не едет машинка-то!


как-то так.

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение doc Brown » 29 сен 2013, 23:48

Re: Температура инжекторного двигателя

Сообщение APost » 30 сен 2013, 00:04

зачем тут теоретизировать?
причём тут царапины и воздушные пробки?
тебе известны реальные случаи, чтобы справный нивовский движок при 100 цельсиях был внезапно заглушен и потом не завёлся именно по причине, что “чо-та там перегрелось и повело”?

сорри за много вопросов.

человеку свойственно ошибаться и забывать ценные советы.
я вот на соседа по даче любовался. как он на шниве по жаре приезжал и на яром солнышке слушал как его карлсоны жужжат.
причём, я ему говорил, что он в опчем-то неправильно делает. но молодятине фсё пофих!


но так ничо у него и не разломалось.
обидно, да? зря говорил.

я сам забывал на холостых по приезду погонять.
прикол в том, что пока едешь (хоть и медленно) вроде всё ок с температурой.
а как добрался до места, встал, пока воротню открываешь – дык температура тока растёт, зараза! и карлсоны включаются!
вот тут уж сразу из ворот в тенёк и капот дёргать.

а ить есть ещё просто масса влияющих факторов: возраст и марка тосольчека, пробка бачка и т.д.
даж просто проверить уровень и долить литрик (если уровень мал) – чудеса творит!

Сколько рабочая температура двигателя niva chevrolet. Тенденции, авто новинки, видео

Может термостат мудрит,но думаю,что дело не в прошивке, а скорее в очумелых ручках сборщиков и затуманенных закумаренных головах конструкторов!

Летом в пробке температурные условия ненамного легче, и для водителя автомобиля с электровентилятором системы охлаждения есть что-то типа бонуса — возможность подождать, пока этот вентилятор не снизит температуру двигателя.

Это только у меня такая проблема, или система? Поменял я двигатель с карбового на инжекторный и посетило меня мнение, что инжевый двиг греется сильнее.

Сколько рабочая температура двигателя niva chevrolet

Правда и не заходитв неё. Температура инжекторного двигателя. Температура двигателя настройка,устранение неисправностей.

С уважением, Portada aka Дмитрий. Раньше ездил на карбюраторных,такого никогда не. Нет плохих дорог, есть плохие машины.

О спасибо за совет, а то думал лажа. То, что перегретый двигатель нужно глушить не сразу, а только после того, как он некоторое время поработает на холостых, является давней шофёрской мудростью, не зависящей от того, инжекторный это двигатель, карбюраторный или дизельный.

Исключение — случаи, когда перегрев произошёл из-за отсутствия охлаждающей жидкости в системе например, при обрыве патрубка. Тут какая рабочая температура у нивы шевроле деваться некуда — глушить надо обязательно.

RU Driver Server Level Error Поэтому и нежелательно глушить сразу трактор после прохода с плугом по полю, МАЗ какая рабочая температура у нивы шевроле гружёным прицепом после затяжной горы и Ниву после долгого буксования в песке. Сохранен текст по теме обсуждения.

Верю — не верю Видеть такие вещи — моя работа. Допускается также её увеличение на 1—2 градуса выше этого значения. Когда температура будет ещё выше указанной, то тогда следует проверить уровень жидкости в радиаторе не в расширительном бачкеработу термостата, а также зажигание. Под действием центробежной какая рабочая температура у нивы шевроле, возникающей при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам.

Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубашки охлаждения блока цилиндров. Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала — сальник. Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо отдельно. Он состоит из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем может быть установлен направляющих кожух.

Привод вентилятора может осуществляться какая рабочая температура у нивы шевроле способами.

Самый простой — механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что приводит к излишнему расходу мощности двигателя.

Кроме того, вентилятор работает даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Поэтому в современных двигателях такое подключение не используется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту.

Сколько рабочая температура двигателя niva chevrolet. Тенденции, авто новинки, видео

Конструкция муфты может быть различной — электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная вискомуфтано все они обеспечивают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ.

Такое включение обеспечивает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры. Вентилятор может приводиться какая рабочая температура у нивы шевроле от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем.

Такое подключение используется наиболее часто, так как позволяет довольно просто осуществлять автоматическое регулирование моментов включения и выключения с помощью термисторного датчика его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева.

Если же работой системы охлаждения управляет контроллер двигателя, то появляется возможность изменения и частоты вращения. Например, он включается на холостом ходу при езде в какая рабочая температура у нивы шевроле для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

Нива — Клуб / Niva — Club

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру.

Термостат устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора.

В системах охлаждения используются термостаты с жидкостным и с твердым наполнитетелем. Термостат с жидкостным наполнителем состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой градусов. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по какая рабочая температура у нивы шевроле кругу: При нагреве ОЖ до градусов в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан, открывает путь для жидкости через радиатор.

При температуре жидкости в системе охлаждения 90 градусов клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малый круг, и циркуляция происходит по большому кругу: Термостат с твердым наполнителем состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином.

Баллон сверху закрыт крышкой.

Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.

Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Какая рабочая температура у нивы шевроле показатель уровня температуры будет находиться в красной зоне, то в таком случае не рекомендуется сразу глушить мотор.

В данной ситуации надо остановить машину и дать возможность двигателю поработать на холостых оборотах без нагрузки. Если этого не сделать вовремя, то может произойти локальный перегрев двигателя в результате какая рабочая температура у нивы шевроле в системе охлаждения паровых пробок. Это также может привести к изменению геометрии головки блока и повреждению прокладки ГБЦ.

Недостаток жидкости в системе охлаждения. Воздушные пробки в системе. Плохая работа термостата включает и пониженную рабочую температуру.

Новый термостат Ослабление ремня привода на помпе.

Какая рабочая температура двигателя Нива Шевроле

Помпа Скорой кончине циркуляционного насоса предшествует вой подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры — вероятно заклинивание. Другой симптом — подтекание антифриза. Воздушные пробки Основная причина появления воздуха рабочая температура на шевроле нива системе — пробой прокладки ГБЦ, реже — трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает: Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки. Электрооборудование Если кипит нива шевроле, не будет лишним измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.

При значительных отклонениях, от значений, представленных в таблице, заменить! Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора.

В радиаторе рабочая температура на шевроле нива отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения. Устройство системы охлаждения Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости ОЖ.

В состав таких систем входят: В систему охлаждения также включается радиатор отопителя. ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее — рабочая температура на шевроле нива счет интенсивного обдува воздухом радиатора.

Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок.

Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя — от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе.

В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые. Наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, рабочая температура на шевроле нива через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора.

Рабочая температура на шевроле нива пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального плоского сечения предпочтительнее круглых, так как поверхность охлаждения их больше; кроме того, в случае замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

рабочая температура на шевроле нива В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин.

Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами.

нормальная температура ОЖ?

Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода применяются реже.

В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника.

Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах рабочая температура на шевроле нива типов, поверхность охлаждения. В верхний бачок рабочая температура на шевроле нива заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего ОЖ к радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.

В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения от окружающей среды. Для этого можно попробовать поднять обороты двигателя при помощи подсоса. Когда это не поможет, то производительность помпы слабая. Потребуется поставить помпу с лопастями большего диаметра.

Двигатель Такие есть сегодня в продаже. Снижение рабочей температуры на Ниве Шевроле Проверенным методом среди автомобилистов, при помощи которого можно понизить температуру мотора, является печка.

Система охлаждения 2123 Chevy-Niva Нива-Шевроле

Нива шевролет. Если рабочая температура на шевроле нива это не поможет, то надо включить принудительно вентилятор на радиаторе. Тут все дело в том, что контур, который включает радиатор печки, не идёт через термостат.

Поэтому жидкость будет охлаждаться в печке, а потом подмешиваться к той, что выходит из термостата. Исключение — случаи, когда перегрев произошёл из-за отсутствия охлаждающей жидкости в системе например, при обрыве патрубка. Тут ж деваться некуда — глушить надо обязательно. Если в это время двигатель заглушить, то вполне можно получить в этом месте не ТОСОЛ, а паровой пузырь с соответствующей температурой, а при остановке поршня этого цилиндра в вмт — “прихватку” колец к зеркалу цилиндра.

Рабочая температура на шевроле нива и нежелательно глушить сразу трактор после прохода с плугом по полю, МАЗ с гружёным прицепом после затяжной горы и Ниву после долгого буксования в песке.

Daymon писал а: APost писал а: Сохранен текст по теме обсуждения. Верю — не верю Видеть такие вещи — моя работа.

Когда приходят за тосолом в двигатель, который не течёт и клянутся, что двигатель не кипятили, вот тут игра в ромашку и начинается.

10 причин перегрева двигателя Нива Шевроле

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры ОЖ:

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае, остановится циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

  1. Загрязненный радиатор изнутри и снаружи – снижает эффективность охлаждающего действия нагнетаемого воздуха;
  2. Заклинивание термостата или неполное открытие – не позволяет ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу;
  3. Повреждение радиатора, шлангов – являются причиной снижения уровня тосола;
  4. Заклинивание помпы – уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
  5. Воздушные пробки – вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают вследствие попадания выхлопных газов из ГБЦ, широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока;
  6. Негерметичная крышка расширительного бачка (РБ)– препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
  7. Сбой электрооборудования — неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов, проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт неприменим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

  • Одновременный прогрев верхней и нижней патрубков радиатора – открытое положение;
  • Температура нижней трубки меньше или она остается холодной после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Сорванные шланги, течи и прочие отверстия способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. Причем процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии специализированного антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Скорой кончине циркуляционного насоса предшествует вой подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – вероятно заклинивание. Другой симптом – подтекание антифриза.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ, реже – трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

  • пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, заметны поднимающиеся со дна пузырьки газа;
  • появление белой эмульсии в масле;
  • постоянно изменяющаяся температура силовой установки

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки.

Электрооборудование

Если кипит нива шевроле, не будет лишним измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.

При значительных отклонениях, от значений, представленных в таблице, заменить!

Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Рабочая температура шевроле нива

Chevrolet Niva (2009+). Падает температура двигателя при езде

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Кипит нива разума. Нива Шевроле прогревается

Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель закипает? Как добраться домой? У ВАЗ НИВЕ есть несколько основных причин перегрева двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно вовремя заметить признаки неисправностей в системе охлаждения на начальном этапе возникшей проблемы. В этом видео я постарался подробно осветить все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял отдельно подробные ролики по каждой детали, участвующей в охлаждении двигателя:
Как снять шлюз ВАЗ НИВА. Правильное снятие шлюзовой камеры ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Все признаки поломки прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех этапах разрушения прокладки головки блока цилиндров http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Признаки неисправности помпы. Выбираем помпу ВАЗ.Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Подробнее. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Комментарии (1)

Алекс Трофа

На семёрке доступ впрыска к этому датчику очень простой … И ЗДЕСЬ …

макс бля

Спасибо за видео, Андрей.Помогите пожалуйста советом)) Наконец-то купил ниву. Инжектор Croc 2006 года выпуска. масло в двигателе меньше минимума, залита полусинтетика, но производитель фига знает какое. ну и что если я залью масло ?? дома есть литр (полусинтетика Магнум). Буквально неделя в поездках, а потом полностью поменяю. просто с деньгами напрягся) все вложил в ремонт.

Будаев Виталий

в блоке))))

Бондаренко Александр

Андрей вопрос, педаль сцепления пищит, шатун помазал литолом, вот опять прошло.А еще подскажите дураку, почему под ногами пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как смыть антифриз с радиатора. Те. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять его на зеленый. У вас есть видео про чистку радиатора ?! Имею форсунку Нива 3D 2012 года выпуска. Спасибо.

Андрей помогите пожалуйста у меня nissan maxima 2001, a33, двигатель VQ30DE, вентилятор радиатора не включается, все датчики поменяны, термостат тоже, диагностика показывает лямбда-зонд и не работает датчик воздуха ДМРВ сказал , может еще есть какие-то датчики, которые реагируют на включение вентилятора, когда двигатель сильно нагревается, включаю печку, потом работают вентиляторы, извините за ошибки, низкий вам поклон !!

Бекет Салменов

Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, у меня есть форсунка на петтер, вот и заливаю антифриз и где-то через пару дней уровень антифриза снижается, так где-то 20 литров антифриза пошло, а теперь почти каждый день заливаю воду, ни у кого не проверял, в чем проблема? а вода в моторе небезопасна?

«снять капюшон и спрятаться в лесу» хххххх 🙂

Тагаев Тагаев

привет и на ваз 2110 где стоит этот датчик.Поменял термодатчик, но тосол все равно кипит и вентилятор где-то 95 99 работает. и поменял термостат. никакого смысла нет.

Валинуров Марсель

Здравствуйте! поменял тосол в шниве, движок нагревается до температуры 95-100 и начинает выливать тосол из бачка, вытаскивая патрубок на дроссельном узле тосол выходит из бачка ???? Что за…..???? спасибо за ранее.

Валинуров Марсель

Походное покрытие! Еще вопрос у меня по вентиляторам, они должны сразу вместе крутиться как на вашем поле или по отдельности включать шниву? У меня есть вкл.только правый, а стоит левый. Проверил левый клапан. рабочий, блять. целиком, реле тоже, а может левый резервный клапан. ??????????

Эльмир Шафик

Здравствуйте! Вот вопрос по помпе. Сегодня разобрал всю систему охлаждения. Нагнетательный термостат. Но помпа хрустит а люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за натянутого ремня ГРМ? Хруст непостоянный, немного похрустит, потом еще немного стихнет и успокоится.Машина 2107

Александр Савельев

Вы говорите потрогать низ радиатора, если холодно то виноват термостат. У меня низ радиатора горячий, а верх холодный. В пробке постоянно нагревается, за 2 минуты может подняться до 100 градусов. Не так быстро остывает, только благодаря вентиляторам. Я не могу понять, в чем проблема.

Не всегда новая запчасть хороша … за частую качество оставляет желать лучшего.. на своих 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и 3-я оказалась рабочая (и самая дешевая за 50р)

У меня карб ВАЗ 2110, по прямой 95 градусов держит на любой скорости. Но при подъеме в гору стрелка забирается в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включается, тумблер включен, помпа 87-92, помпа рабочий, термостат выставлен полый (без внутренностей), расширительную пробку меняли 3 раза, но все еще на отметках 120 градусов. Что может быть?

да супер классно.

Лев Воронцов

Здравствуйте, у меня такая проблема, при перегреве машины не по очереди, приходится нажимать на газ и вибро, в чем проблема?

Светодиод Furman

))))))))))))))))

Амур Хагажеев

При открытии масляной крышки появляется мутно-белый цвет. Масло стабильно нормальное. Что бы это могло быть ??? на газели?

Куба Алгабас

привет, моя проблема в том что я начинаю разгонять машину тянуть.а спидометр больше 80 не поднимается в машине

2007 года

Бурмакин Евгений

Подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники, и видимо из-за того, что они изначально были плотно прижаты, колеса немного сильно крутятся (в подвешенном состоянии, конечно). Вопрос: — А как теперь их настроить? Как я понял, нужно немного проехать, чтобы подшипники встали на свои места ????? или есть еще какие-то нюансы ??

Мухаммад Жеткерген

Здравствуйте Андрей купил недавно инжектор ВАЗ 2110 8к, в первый день проехал около 150 км а потом закипел из расширяющейся бочки.Заранее спасибо

Мухаммад Жеткерген

Юрий Иванов

Здравствуйте, поможете? Проблема перегрева. Машина кипит, низ радиатора, холодный верх горячий. В верхнем шланге чувствуется, что антифриз пузырится. Из шланга в расширительный бачок идет пар. Заменены термостат и крышка радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка мало хороша, но она есть.Будет ли машина перегреваться с проколотой прокладкой без термостата? Может ли помпа вызывать эти симптомы? Постороннего шума из насоса не слышно. Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993 года 2.0 бензин.

Валерий Иванов

Спасибо! Нравиться!

Виктор Шуйский

Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнула верхняя труба печки на Городской. Я живу в Сочи и работаю в горах. Ежедневно хожу в гору на трясущиеся 8 км. Подскажите, по какой причине патрубок мог дергаться в верхнем месте крепления перед хомутом.Нива Урбан, машина проехала 11 тыс. Горной дороги, мотор болтается относительно кузова, тем самым порвав трубу. Вот как одеть так, чтобы запаса трубы хватило на катушки мотора? Надеюсь ясно написал))

Ильнар Ильнаров

Здравствуйте Андрей. Не буду делать подробное видео про обогреватель (если кран течет … и какой кран?) Нивы и как смазать вентилятор, чтобы он не визжал на морозе. У кого-то в первый год свистит вентилятор печки.Моё мнение — впихнуть туда графит и не запарить 🙂 Ну и по поводу основных неисправностей ТЭНа, особенно если он накрыт инеем далеко от города. Как быть? 🙂 Спасибо

Андрей, подскажите, если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости на пластиковую. Затянул крышку до упора (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но до запуска вентиляторов что-то запотело в районе радиатора. Такое ощущение, что давлению некуда деваться.В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, плотно затянул крышку расширителя ствола? крышка клапана неисправна? Или это крышка радиатора? Спасибо!

NewYorkFlame NewYorkFlame

что делать, если закипел расширительный бочонок?

Спасибо за видео

Маханько Сергей

Андрей, подскажите пожалуйста, как гаснет лампа давления масла. Меня беспокоит, что у меня на поле после запуска двигателя лампа гаснет через 2 редко 3 секунды.Масло свежее. Может это в пределах нормы для поля в 60 тысяч пробега?

Grob Thunders

Андрей подскажите, я не знаю что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110, температура в норме 85 и 90, начинаю кувыркаться двигатель закипает. что я сделал, так это поменял термостат 2 вещи. Сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки, и почистил снаружи. фанаты работают хорошо тем, как они часто работают. какие еще варианты. что не делал не трогал помпу без ремня люфт есть.

Кирильчук Олег

привет у меня есть ваз 2123 ныва шевроле по твоей инструкции: (вентиляторы работают, термостат новый и рабочий) но машина все равно кипит и вентиляторы не включаются. Мы не можем найти причину закипания двигателя.

Насардинова Оксана

Здравствуйте Андрей, у меня на Ниве 2124 не работает левый вентилятор из за чего может бить, подскажите пожалуйста жду ответа?

Насардинова Оксана

Андрей хотел сегодня утром завести машину, а она не завелась, стартер крутится отлично, как будто нет бензина и когда видишь горит иконка (!)

Дегтярев Женя

терморезистор называется.

Дегтярев Женя

из-за пробки все трубы на Москвиче потекли 412

При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку управления воздухозаборником, включить электродвигатель отопителя на максимальной скорости.

Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и по инерции автомобиля постарайтесь осторожно съехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине дороги, а по возможности — за ее пределами. проезжая часть.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах на холостом ходу с включенным подогревателем, работающим на полную мощность.

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнет или оторвется, или возникнет какая-либо другая утечка, кроме утечки жидкости из пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить! После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с наиболее нагретыми деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

1. Заглушите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

Определите, откуда идет пар. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на исправность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.Если вы хотите открыть крышку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно поверните крышку.

3. Посмотрите под приборной панелью на предмет утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя. При обнаружении течи охлаждающей жидкости прорванный шланг можно временно отремонтировать с помощью липкой ленты. Протечку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса. Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

4. Если утечки охлаждающей жидкости нет, проверьте целостность и натяжение ремня привода генератора (одновременно приводит в действие водяной насос).Замените порванный ремень или отрегулируйте натяжение.

5. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Чтобы проверить термостат, на прогретом двигателе проверьте температуру нижнего шланга, соединяющего двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробка расширительного бачка. Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс / см 2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа ( 2 кгс / см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов.

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на заедание, нажимая пальцем.

Если есть сомнения, замените заглушку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «термическим ударом», закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Промывайте ячейки радиатора раз в год струей воды под высоким давлением (на специальной автомойке), направляя струю сначала навстречу набегающему потоку воздуха, а затем — к нему, чтобы удалить с поверхности радиатора грязь, налипших насекомых и дорожный мусор.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

Ну что сказать — эта поломка, так сказать, преследует меня с прошлой машины, тогда была шестерка, ох, и она любила греться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Нива 2004 года — опять то же самое — начал греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Снова и поменяй. Поэтому я решил сделать здесь своего рода шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.И вообще в какую сторону смотреть)) А то ехать и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, верно))

1. В первую очередь кончился тосол / антифриз, а значит помпу тупо нечем гнать через систему охлаждения. Проверить это несложно — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или поищите куда идет антифриз. Если его нет, значит, он должен откуда-то вытекать.

  • Здесь также есть несколько вариантов. Во-первых, он тупо закончился вовремя, потому что тоже испаряется. Поэтому следите за уровнем охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).
  • Второй протекает по трубам. Проверяем на герметичность, затягиваем хомуты, можно все патрубки поменять на верность. Если есть протечка, вы сразу заметите сырость в моторном отсеке, а при включении печки она будет мерцать от испарившегося антифриза.
  • В-третьих, протекает через радиатор, они тоже часто выходят из строя.Если радиатор негерметичный, не экономьте, купите сразу медный — он в несколько раз круче алюминиевого, если часто ездите по бездорожью, то не сомневайтесь, сразу ставьте медный, ведь это так просто как лущеные груши варить в говне. А медь отдает тепло намного круче алюминия.
  • В-четвертых, насос накрыт и протекает через него. Просто надо было купить помпу и сдать в сервис. Насосы вообще летают очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы — они тоже могут «крякать», причем отдельно друг от друга. Как вы знаете, в Шевиксе есть двойные «карлсоны», правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, я сейчас просто не могу вспомнить. Второй — водительский, включается позже, с уже серьезным перегревом — около 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Оказывается, бывает, что при сильном перегреве молотят оба гребных винта.И если, например, при 120 градусах у вас работает 1 клапан, то второй велел долго жить. Кстати, вполне может быть, что холостой просто забился грязью и засох. Скручиваем вручную (только когда машина не включена, проверю).

3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холодно, то термостат ездит по небольшому кругу и не доходит до радиатора охлаждающей жидкости. Если жарко, но не включаются вентиляторы, значит, реле, отвечающее за старт «Карлсонов», накрыто.Меняем либо то, либо другое. Если перегорят предохранители (для вентиляторов они у ног пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер), то и клапаны не сработают и рано или поздно закипишь в дороге. Или включите печку на максимум, чтобы попасть туда))

4. Ремень генератора (он же отвечает за помпу и ГУР) — если он слабо натянут, то помпа будет качать слабо и двигатель тоже может прогреться. Если на приборах горит лампа разряда АКБ и идет зарядка и машина сразу начала греться — это опять мой случай когда.Значит помпа перестала качать охлаждающую жидкость и резко закипает емкость.

Где находится датчик температуры двигателя 2114. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ и иномарках? Установка нового датчика

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не поздно.На ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждения легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Есть два способа проверить.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

  • Подсоедините отрицательный конец вольтметра к двигателю.
  • Включите зажигание.
  • С помощью вольтметра определите, какое напряжение высвобождается во время движения автомобиля.
  • Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо отремонтировать, либо заменить датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации необходимо:

  • Установите мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
  • Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
  • Опустите датчик в емкость с.
  • Разогрейте. В этом случае следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
  • Измерьте сопротивление датчика при разных температурах.

Примечание: этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом.Имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для того, чтобы дать показания блоку управления.
С помощью второго включается вентилятор.

Примечание: рядом с ним расположен одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь. Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

  • Электрический контакт, расположенный внутри датчика, сломан или имеет небольшую трещину. В первом случае полностью перегорает сенсор.
    Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
  • Нарушение изоляции. Если проводка плохо изолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и, как следствие, датчик сгорит.
  • Обрыв провода возле датчика.В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
    Поэтому второй не включается тогда, когда нужно. В результате машина перегревается.

При этом машина какое-то время может работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
Летом выход датчика из строя будет еле заметен. Однако зимой эта проблема очень заметна — в морозы завести будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие признаки:

  • Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть с перегретым мотором.
  • Трудно завести автомобиль при горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика не получает сигнала замены.
  • Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем раньше.
    Она просто перегружается, продолжая ехать с горячим двигателем. Собственно, для этого она тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждой машине. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

  • Проверить предохранители. Они могут быть бракованными. Как правило, при перегорании предохранителей датчик не сможет нормально работать.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после того, как она полностью остынет.

  • Отсоединить провод от ДТОЖ. Это нужно делать только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается вверх (часто она достигает максимально возможного значения).
    Если при его отключении со стрелкой изменений не произошло, значит проблема не в датчике, а в проводе.
  • При этом, если при зажигании эта стрелка идет вниз, значит датчик вышел из строя, значит его нужно срочно менять.
  • Доступ к датчику свободный, то есть к нему можно легко и быстро добраться, сняв при этом минимум деталей двигателя.
  • Слить антифриз, так как он может измениться во время работы.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы посмотреть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

  • Отсоедините разъем проводки от датчика.
  • Отвинтите датчик с помощью торцовой головки, чтобы его можно было легко снять.
  • Снимите датчик.
  • Тщательно очистите место, где оно было, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

  • Протереть обезжиривателем.
  • Вставьте новый датчик (нельзя заклеивать герметиком, так как из-за этого он может работать хуже).
  • Подсоедините снятый провод (если он перегорел, замените).

  • Залить антифриз (желательно новый антифриз). При этом будет заменена охлаждающая жидкость.
  • Запустите двигатель и проверьте, как работает новый датчик.

Вы можете заменить самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе намного выше, чем вам пришлось бы заплатить, если бы вы сделали ремонт самостоятельно.
А вот без необходимых знаний в любимую девятку лучше не лезть. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео по этой теме.
Инструкция тоже лишней не будет.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до машин с огромным количеством электронных датчиков и электронным блоком управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись».«Разница только в том, чем он закончится для вашего мотора. Например, из строя может выйти датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а значит большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он конструктивно довольно прост и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать. Как правило, управление двигателем агрегат включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то, скорее всего, двигатель перегреется.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости).По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя сообщая автомобилисту о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

  1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
  2. Снимите воздушный фильтр для удобства.
  3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
  4. Отключить питание ДТОЖ .
  5. Используя ключ на «19» (в некоторых случаях на «21»), открутите датчик.
  6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
  7. Поставьте емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начните медленно нагревать.
  8. Поместите термометр в контейнер, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.


У вас должны быть следующие числа:
  • 20 ° — 3520 Ом
  • 40 ° — 1459 Ом
  • 60 ° — 667 Ом
  • 80 ° — 332 Ом
  • 100 ° — 177 Ом

При наличии неточностей или полных неточностей — ДТОЖ БАЗ неисправен и требует замены.Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт. Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Двигатели отечественных автомобилей ВАЗ2114 оснащены множеством датчиков и контроллеров для обеспечения оптимальной работы агрегата. Если двигатель автомобиля перегревается, это может повлиять на его работоспособность. Для контроля температурного режима его используют в ВАЗ 2114.Подробнее об этом устройстве, а также о его диагностике вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Характеристика регулятора

Многие автовладельцы путают ДТОЖ с переключателем вентилятора и регулятором температуры окружающего воздуха, но это не так, поскольку регулятор наружного воздуха не имеет отношения к охлаждающей жидкости. В «Четырках» используется система жидкостного охлаждения, в которой в качестве расходного материала используется антифриз.

Назначение и функции

Вне зависимости от того, о каком двигателе идет речь — карбюраторном или инжекторном — управление работой силового агрегата осуществляется с помощью различных механизмов.При интенсивном использовании силовой агрегат регулярно подвергается высоким нагрузкам и соответственно вероятности перегрева. Эта проблема наиболее актуальна для теплого времени года, когда температура воздуха уже высока.

Для предотвращения возможного перегрева ДВС он оборудован ДТОЖ — регулятором уровня температуры рабочей жидкости в системе. Это устройство контролирует температуру антифриза в рубашке БК. При изменении рабочего параметра жидкости информация об этом отправляется в модуль управления, который впоследствии запускает сам вентилятор.Благодаря устройству водитель всегда может узнать, не перегревается ли мотор, и если это произойдет, то предпринять все необходимые действия, чтобы не допустить более серьезных проблем.

Конструкция и расположение

По конструкции устройство ДТОЖ достаточно простое. В качестве измерительной составляющей в этом приборе используется специальный резистор, предназначенный для изменения текущего сопротивления с учетом температуры за бортом. Где находится контроллер? Устройство установлено между головкой блока цилиндров двигателя, а также термостат, на магистрали системы охлаждения.

Принцип действия

Резисторный элемент, установленный внутри корпуса ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Соответственно, при изменении рабочего параметра наружного воздуха, например повышении, это приводит к уменьшению значения сопротивления регулятора. Благодаря резистору, имеющему постоянное сопротивление, контроллер передает напряжение, соответствующее значению пяти вольт, при этом сам резисторный элемент находится в корпусе устройства.В соответствии с изменением значения напряжения на регуляторе прибор рассчитывает температурный режим системы охлаждения.

Возможные неисправности ДТОЖ: симптомы и причины

При возникновении неисправностей в работе того или иного датчика через небольшой промежуток времени соответствующие ошибки будут занесены в память блока управления. И они будут оформляться с помощью кода. Если ДТОЖ вышел из строя или есть сбои в его работе, на панели управления загорится индикатор Check Engine.

По каким признакам можно определить, неисправен ли контроллер:

  • вентилятор охлаждения включается автоматически, даже если двигатель автомобиля не прогрет;
  • на прогретом двигателе может не включаться вентилятор;
  • расход топлива увеличился, пусть и ненамного;
  • трудности возникают при попытке запустить прогретый силовой агрегат.

По каким причинам контроллер может выйти из строя:

  • плохой контакт устройства с бортовой сетью;
  • повреждение контакта или нарушение изоляции электрической цепи;
  • выход из строя самого ДТОЖ, связанный с износом.

Обращаем ваше внимание, что перед заменой контроллера в обязательном порядке необходимо убедиться, что причина неисправности кроется именно в его неработоспособности. Сбои в работе ДТОЖ могут быть вызваны выходом из строя предохранительных устройств, а также поломкой вентилятора (автор видео — канал Do Auto).

Проверка работоспособности

Необходимо диагностировать работу контроллера на ненагретом двигателе. Датчик температуры антифриза передает информацию на блок управления, поэтому при слишком высоком или низком температурном режиме ЭБУ включает вентилятор.Диагностика устройства может проводиться несколькими методами, предлагаем ознакомиться с каждым методом.

Первый вариант:

  1. Для проверки работоспособности устройства необходимо запустить силовой агрегат автомобиля, а затем проверить значение на панели управления, то есть приборки. В том случае, если стрелка на индикаторе достигает максимального уровня, а мотор фактически не прогревается, то контроллер необходимо отключить от силовой цепи.Если после выключения ДТОЖ стрелка упала до минимума, это говорит о том, что прибор вышел из строя и пора его заменить.
  2. В случае, если стрелка датчика остается в минимуме на отключенном устройстве, то необходимо провести диагностику контактов контроллера. Возможно, возникла проблема замыкания контакта с массой на кузове автомобиля.
  3. Когда водитель заводит двигатель, силовой агрегат прогревается равномерно. Если стрелка датчика лежит на нулевой отметке или беспорядочно перемещается в разные стороны, это свидетельствует о необходимости диагностики предохранительных элементов.Возможно, причина кроется в их некорректной работе.
  4. В том случае, если предохранители исправны, попробуйте замкнуть контакт на массу, то есть на массу машины. Если в результате этого стрелка контроллера резко дернулась и пошла вверх, это говорит о неработоспособности регулятора (автор ролика — канал В Гараже возле Данилыча).

Есть еще один вариант диагностики; для его выполнения необходимо демонтировать контроллер.

Процедура разборки и осмотра следующая:

  1. Чтобы получить доступ к контроллеру, необходимо разобрать воздушный фильтр, а затем снять его корпус.Зажигание выключается, после чего отрицательная клемма отсоединяется от аккумуляторной батареи.
  2. Далее все расходники нужно будет слить из радиаторного устройства. Подставьте емкость под сливное отверстие, затем открутите пробку и соберите весь антифриз.
  3. Сделав это, отсоединяем разъем питания от контроллера, после чего датчик можно откручивать. В том случае, если вы не можете открутить устройство вручную, ослабьте затяжку гаечным ключом на 19.Когда контроллер разобран, для его проверки понадобится тестер — мультиметр, настраивающийся на режим омметра. Также для диагностики вам обязательно понадобится градусник с возможностью определения температуры более ста градусов, а также термостойкая емкость.
  4. Подготовив все необходимое, вам нужно будет опустить ДТОЖ в емкость с жидкостью и начать ее нагревать. В этом случае щупы тестера необходимо будет подключить к контакту датчика, а также к его корпусу.Когда жидкость нагреется, соответственно изменится и ее температура, нужно будет снять показания с самого термометра, а также значения, выдаваемые мультиметром, и затем сравнить их с номинальными. Стандартизированные параметры показаны в таблице ниже.
    В том случае, если полученные значения различаются, это говорит о необходимости замены ДТОЖ, ремонтировать такой прибор нет смысла. Если полученные значения соответствуют нормированным, это говорит о том, что причина кроется в неработоспособности других элементов, например, проводки подключения или термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность — важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в этом материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле — это компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобиля.

Также функция датчика — активировать включение вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:

Аналогичное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием систем впрыска впрыска на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. К ним относятся:

  • увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выходной мощности двигателя для рабочего режима;
  • открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
  • установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип действия

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика, изменяющего собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системе зажигания, а также анализирует работу самого датчика.

Просмотры

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический ДТОЖ — простой агрегат, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, градуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное обнаружение поломки датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Антифриз некачественный

В случае использования плохого качества поверхность сенсора нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество самого датчика

К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных запчастей, а ДТОЖ от безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ вкладыша-вкладыша.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода датчика из строя и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно, проверка контактов на наличие окисления должна проводиться всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, прежде всего, определить, является ли поломка самого датчика или его причина сбоями в электросистеме автомобиля.

Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

Если датчик исправен, поищите причины поломки у электрика или термостата. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо обработать гнездо датчика графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой.Если ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять, имеет смысл очистить его для профилактики, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ — достаточно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может быть интересен:


Сканер для самодиагностики автомобиля


Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля


Как проверить машину с пробегом перед покупкой


Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментариев к статье:

    Иван

    Узнать, работает ли ДТОЖ, довольно просто, при условии, что у вас есть машина с инжектором.Автомобиль с холодным запуском заведется и будет хорошо работать, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неравномерно, и завести машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

    Антон

    В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — он основной.

    Карина

    Так как я только начинающий водитель, я многому научился, ведь проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

    Максим

    В моей Королле Филдер возникла неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, компьютер стал настраивать двигатель под свои показания, и начались проблемы. В статье хорошо описано, как это проверить! Помогло!

    Валерий

    Не знал, что датчик так просто проверить, пошел проверять, так как мультиметр есть в наличии. Открутил, померил, успокоился — исправно.

    Петр

    При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать.Ведь грубо говоря именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход газа увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и, если убеждаюсь, что причина в датчике, заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
    Необходимо открутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления.Главное, чтобы она была герметичной.

    Андрей

    Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их как минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и за что каждый из них отвечает. Классическая схема — два датчика, один идет на циферблат панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй — на вентилятор (ы) охлаждения. Соответственно, у них разные принципы работы, их нужно проверять по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры охлаждающей жидкости (в данном случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ / ВЫКЛ при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

    Алексей З.

    Вообще сложно представить, насколько плохой тосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет ничего подобного не видел.Корпус датчика обычно изготавливается из сплава меди или латуни, который практически не вступает в реакцию с теплоносителем. Но выходить из строя из-за некачественной обработки — явление не редкое. Если те датчики, которыми я езжу на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчастях, очень часто не выходят из строя и три. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снимать датчик с разборки, чем покупать новый.

    Артём

    Датчик жидкостного охлаждения вовремя включает вентилятор и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может быть исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо открутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр.Все не так уж и сложно, достаточно один раз заменить его в присутствии знающего человека или найти информацию в Интернете и вы сделаете это сами. Если датчик неисправен, его необходимо заменить, только не забудьте очистить контакты и клеммы.

    Сан Саныч

    На самом деле мультиметры типа D830 / DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с допустимой погрешностью. Только начавший таять водяной лед (гарантировано температура около 0 градусов) и кипяченый этиловый спирт (~ 78.37 градусов) можно использовать в качестве контрольных точек для проверки. Вареный спирт удобен еще и тем, что это _ самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен стабильно работать, чтобы антифриз не выкипал. И как уже правильно подметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (это подробно описано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

    Максим

    Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее сначала нужно «оторвать», иногда за десяток лет нить так прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем осторожно выверните его тремя пальцами, следя за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделайте вдох, возьмите свободной рукой заранее приготовленный новый ДТОЖ, поднесите его к отверстию, которое держите пальцем, и энергично (резко) заткните им отверстие, убрав палец.Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не нужно, уровень не опускается до минимума.

    Сергей

    При проверке ДТОЖ учитываются также технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не стоит, необходимо найти другую причину неисправности двигателя.Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одинаковых температурах жидкости. Перед устранением неполадок, связанных с заменой датчика, вам необходимо найти подходящий для вашей машины. Если покупаете на маркете, обязательно проверьте сертификат. Чтобы исключить подделки, сфотографируйте этот документ для дальнейшего представления в соответствующие органы. В основном при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

    Макарий

    Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения.Либо датчик так неразумно отрегулировали на заводе, либо потому, что двигатели стали более резвыми, и их работа разрешалась не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение датчика вентилятор, который осуществлялся прямо из кабины водителя … Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость машины в пробках.

    Николай

    Родной прослужил 7 лет.Пришлось заменить его в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что случилось. Лето жаркое, быстро поднимается температура и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решило. Покопался в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

    Олег

    Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил к его клеммам мультиметр. Поменял, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры я не согласен: нет точности, все зависит от чистоты жидкости.И еще, чтобы не допустить перегрева двигателя при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности я установил выключатель вентилятора в салоне.

    Дмитрий

    В автоматическом режиме датчик всегда находится рядом с термостатом для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика и выходе из строя устройств в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличатся выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, автомобиль будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
    Датчик может быть поврежден старой проводкой, коррозией, и датчик может быть целым. Поэтому лучше не сбиваться с толку, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
    Но лучше всего купить новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.
    При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но сначала убедитесь, что проводка в хорошем состоянии.На датчик должно подаваться напряжение 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
    При желании вы можете провести диагностику, чтобы убедиться, что именно датчик является источником возникающих проблем. Можно проверить с помощью электрочайника. Замеряем температуру + 10, + 15, +20. Записываем сопротивление датчика.
    Если показания отличаются от данных для датчика (можно найти в интернете), значит датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены.Менее точен, но проще без градусника, а от кипятка — до 100 градусов. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению порядка 210-190 Ом.

    Олег

    Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них:
    Температура двигателя вне диапазона допустимых режимов;
    Нарушение устойчивости двигателя;
    Повышенный расход топлива;
    Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
    При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
    Далее проверяем качество контактов на предмет их окисления.
    Если все вышеперечисленное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
    Берем датчик и опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные по каждому датчику можно найти в интернете. Если данные верные, значит датчик в норме.В противном случае меняем датчик.

    Николай

    Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Я стою в пробке в Москве и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и был ошеломлен. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Свернул на аварийку и на обочину. Сначала подумал вентилятор двигателя, подал напряжение прямо на двигатель — работает. Я подключил мотор вентилятора к аккумулятору и во время езды по Москве он меня постоянно молотил.Я выехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчика температуры и поставил новый. Завел двигатель и стал ждать прогрева — все работает.

    Иванович

    Датчик подогрева охлаждающей жидкости — очень важное устройство для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая охлаждающий вентилятор. В своей практике мне несколько раз приходилось сталкиваться с проблемой его неисправности.В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания применялись аналоговые датчики. И если такой датчик вдруг отказывался работать, он вовремя не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ездить в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность мотора вентилятора, подключили его выводы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика.Датчик пришлось менять, а чтобы попасть в автосервис или гараж, тренировались включать вентилятор напрямую, а ездили с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только работа вентилятора регулируется через электронный блок управления зажиганием.

    грн 9ух

    Датчик температуры, при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагревании в горячей воде в термостате все будет нормально, он выйдет из строя, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить от горячего к холодному при скачке температуры на 10 или 20 градусов плавать при этом включается вентилятор и будет ошибка p1336 пропуск зажигания во всех цилиндрах

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не один.На ВАЗ 2110 установлено два датчика температуры:
— датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов. Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно отсюда программа управления знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки.Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем двигателе или работающем на холостом ходе вентилятора именно этот датчик необходимо проверять.

Датчик температуры — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем.Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, индикатор температуры имеет только один контакт.

Обычно проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними нужно измерять мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли он. Затем мультиметром измеряем сопротивление.Ставим коннектор на место.
2) Запускаем двигатель и прогреваем. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Заглушаем двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры. Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При 90 градусах сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить охлаждающий вентилятор. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть его на контакты разъема датчика температуры. В момент, когда сопротивление контактов разъема замкнется, вентилятор начнет вращаться; если его открыть, он выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен и подлежит замене.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и вентилятор не запускается замыканием контактов разъема датчика сопротивлением 100 Ом, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на блок слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен ЭБУ.
7) Кому интересно может слить тосол, открутить датчик и принести домой. Окуните его в кипяток и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все равно должен быть исправен. Проверка аналогична описанному выше методу — измерению сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19.На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Долить антифриз до предыдущего уровня, надеть разъем на датчик, закрыть расширительный бачок крышкой.
4) Запускаем двигатель и смотрим, не течет ли тосол через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Нет необходимости путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой. Датчик, который намотан на ЭБУ, установлен выше на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры нижний, ввинчивается в корпус двигателя в районе головки блока цилиндров.Для
можно использовать резисторы разного номинала. Замыкнув его на контакты датчика, стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

конструкция и принцип работы

Датчик детонации «Шевроле Нива» необходим для обеспечения нормальной работы двигателя. Это позволяет обеспечить нормальную работу мотора в любом рабочем режиме. Изменяя угол опережения зажигания и момент впрыска топлива, можно добиться максимальной мощности.Детонация — одна из неисправностей, способных сильно повредить двигатель. Это связано с тем, что в камерах сгорания цилиндра горит топливная смесь.

Принцип работы двигателя

Детонация очень часто проявляется при подъеме в гору. При этом машина движется медленно, а скорость включается увеличенной. Но не волнуйтесь, так как это явление называется калильным зажиганием, и тогда оно не означает, что двигатель не работает должным образом.


Любой двигатель внутреннего сгорания работает по следующим принципам:

  1. Смесь бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндра, где она воспламеняется от искры на свече зажигания.Причем поршень должен находиться буквально в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки. Как только поршень достигает своего верхнего положения, в цилиндре создается самое высокое давление. В этот момент вся топливовоздушная смесь полностью выгорит.
  2. При нормальной работе датчика детонации на Шевроле Нива признаки этого явления не проявляются. Это устройство поможет избавиться от проявления детонации. И появляется, когда смесь начинает воспламеняться намного раньше, чем следовало бы.Обычно это происходит на полпути к верхней мертвой точке. А при сгорании топливовоздушной смеси на верхнюю часть поршня действует сила, которая толкает его в обратном направлении. При этом мощность двигателя снижается, причем значительно, а его детали изнашиваются.

Эффект детонации

На Шевроле Нива ошибку датчика детонации можно считать с помощью специального диагностического сканера.




Если есть бортовой компьютер, то на нем будет отображаться код ошибки:

  1. 0327 — слишком низкий сигнал с датчика детонации.Скорее всего, произошел обрыв в цепях подключения датчика к блоку управления.
  2. 0328 — сигнал слишком высокий. Причиной этой ошибки может быть неисправность самого устройства.

Шевроле Нива очень специфична, так как рассчитана на езду в условиях, когда дороги практически нет. Поэтому любые проблемы с ним могут стать просто фатальными. Риск остановки посреди леса увеличивается в несколько раз.

Характерные поломки

Обязательно прислушайтесь к тому, как работает двигатель при увеличении нагрузки — при появлении хоть малейшего металлического стука обязательно сделайте диагностику.


В противном случае могут появиться следующие неисправности:

  1. Горящие прокладки под ГБЦ. При детонации повышается температура двигателя.
  2. Разрушение поршней из-за коррозии.
  3. Очень часто разрушаются элементы кривошипно-шатунного механизма и ГБЦ.

В случае, если вы едете на машине в гору и включена повышающая передача, обязательно следите за работой двигателя. В том случае, если вы подвергнете двигатель большой нагрузке, способствуйте появлению детонации.В результате многие элементы автомобиля выйдут из строя, и это первый шаг к капитальному ремонту.

Можно ли избежать детонации?

Обратите внимание, где находится датчик детонации на Шевроле Нива. Он расположен в центре блока двигателя. Расстояние от места установки датчика до 1-го и 4-го цилиндров одинаковое, благодаря этому он позволяет улавливать все детонационные детонации, возникающие в ДВС.


А чтобы исключить возможность детонации, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

  1. При движении автомобиля в гору или по бездорожью необходимо понижать передачу.Желательно, чтобы двигатель работал на частоте 2500..3500 об / мин.
  2. Следите за состоянием свечей — от них зависит качество зажигания смеси. Иногда лучше проверить компрессию в каждом цилиндре.
  3. Бензин с низким октановым числом не рекомендуется. Желательно заправлять в бак только то топливо, которое рекомендовано производителем автомобиля.

Детонационная защита

В системе управления двигателем есть датчик детонации — он позволяет определить наличие детонаций, а также оценить их силу.Если внезапно произойдет детонация и неисправен датчик, электронный блок управления двигателем подаст сигнал об ошибке. Напротив, когда датчик работает, он начинает генерировать сигнал.


Конструкция устройства основана на пьезоэлементе, который под действием удара генерирует энергию. А после этого электронный блок управления обрабатывает сигнал, анализирует его уровень. После этого он подает сигнал на изменение угла опережения зажигания.

Замена датчика


Процедура замены датчика детонации на Шевроле Нива достаточно проста.Вам необходимо придерживаться следующей последовательности:

  1. Найдите расположение элемента на блоке двигателя. И находится он в средней части блока, к нему подходит проволока из гофрированной трубки.
  2. Подготовьте инструменты. Ключ на 13 и отвертка будет достаточно.
  3. Для удобства необходимо открутить болт крепления передней стойки тубуса в пистолете. После проведения необходимых манипуляций эту распорку необходимо отвести в сторону.
  4. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить блок от датчика.
  5. Отвинтите ключ на 13 болтов, которым датчик крепится к блоку двигателя.
  6. Замените новый элемент в обратном порядке.

Перед установкой нового датчика желательно проверить целостность проводки, чтобы убедиться, что он исправен. В зависимости от того, где будет куплен датчик детонации на Шевроле Нива, его цена может колебаться в пределах 450-650 рублей.

Какая температура должна быть в русской бане. Как повысить влажность в парилке

Ванна — отличный способ укрепить иммунитет, справиться с множеством недугов и расслабиться после тяжелой рабочей недели.Но давайте охладим свой пыл: такой эффект достигается только при неукоснительном соблюдении правил посещения парилки. Основная ошибка новичков — желание добавить тепла — часто приводит к нежелательным последствиям. Как выбрать оптимальный температурный режим?

Разница температур между разными типами бань

В зависимости от конструктивных особенностей здания различают несколько типов парных:

  • Русские. В такой бане каменная кладка всегда находится внутри дровяной печи.Если вам нужно добавить пар, откройте дверцу и залейте камни горячей водой.
  • Турецкий (хамам). В своем классическом виде это роскошный дворец, построенный из мрамора, украшенный витражами и мозаикой. Современный хаммам — это круглое помещение из камня. Обязательно наличие нескольких бассейнов для омовений.
  • Японский (офуро). Состоит из двух деревянных бочек: первая наполнена нагретыми опилками, лекарственными травами и эфирными маслами; второй — с морской галькой, который обеспечивает массаж всей поверхности тела.
  • финская … В этой бане камни открытые, а современный вариант печи чаще всего электрический. Часто такие постройки дополняют бассейном или душевой.
  • инфракрасная сауна. Это небольшой деревянный шкаф с тонкими стенками и стеклянной дверцей; инфракрасные излучатели расположены под сиденьями. Конструкция исключает парообразование, поэтому его легко носить с собой.

Тип здания напрямую влияет на принцип работы парилки и ее воздействие на организм.

Русская баня: температурный режим

Такая парилка отличается незначительным уровнем тепла (60-70 градусов). Чтобы подготовить комнату к будущей церемонии, ее отапливают от одного до нескольких часов в зависимости от размера и типа печи (каменная или металлическая). Если в постройке есть дефекты — гнилые короны, протекающий пол — добиться нужного температурного режима очень сложно.

Дополнительно можно с помощью веников разогреть все мышцы, суставы и внутренние органы.Они создают массажный эффект, а натуральные масла можжевельника, дуба, пихты повышают общий тонус тела.

Оптимальная температура и влажность в русской бане

Желание «легкого пара» перед началом такой церемонии не случайно. В русской бане высокий уровень влажности (до 90 процентов). Плотный пар, образующийся при подаче воды к горячим камням, очищает кожу, ускоряет кровоток, улучшает обменные процессы в тканях.

Как правило, при высокой влажности в ванне следует понижать температуру.

Вы можете регулировать тепловую нагрузку самостоятельно: на верхних полках она всегда выше. Нижние ступени хороши для небольшого отдыха; Также их рекомендуют новичкам и людям в ослабленном состоянии. Если вы впервые участвуете в банной церемонии, ограничьтесь пятью минутами для начала.

Совет: не стойте в парилке — это может привести к тепловому удару.

Температура печи в русской бане определяется просто: достаточно облить водой.Если вы слышите резкий хлопок, и быстро образуется облако пара, значит, камни хорошо нагреваются. Комфортная температура в русской бане 45-60 градусов при влажности 50-60 процентов. Чтобы не навредить организму и контролировать процедуру, существуют различные приспособления — термометры для ванны, песочные часы.

Помните: первые 10 минут пребывания в парилке согревают кожу, следующие — внутренние органы.

Кроме того, во всех помещениях важно соблюдать правильный климатический режим:

  • 26 ° С, влажность 61% — для раздевалок;
  • 28 ° С, влажность 78% — для гардеробной;
  • 55-90 ° C, влажность 72% — прямо в парилке.

Разница между самым высоким и самым низким значением не должна превышать 41 градус. Также, если вы решили «включить огонь», делайте это постепенно.

Температура воды в бассейне в ванне (купели) должна быть 15-25 градусов. Чередуя омовение и посещение парилки, вы повысите эластичность сосудов и укрепите иммунную систему.

Максимальная температура в бане

Если вы посещаете заведение компанией друзей, лучше заранее договориться о температуре, до которой нагревается баня.Высокотемпературный режим противопоказан людям со слабым здоровьем, женщинам и детям.

21.01.2013

Главное отличие бани от сауны — температурный режим. Есть несколько видов бань — суховоздушная (сауна), влажная (общественная парная) и русская баня. В русской парилке повышенная влажность воздуха (40-70%), а оптимальная температура в парилке — 50-60 ° С.

Хорошая баня — горячий пар

Влажность воздуха в парилке и на улице имеет практически одинаковые показатели.Русская баня оказывает мягкое воздействие на организм человека. Идеальное соотношение температуры и влажности в русской парилке получается, когда теплопоглощающий утеплитель сделан из кирпича. Считается, что даже если металлическую печь облицевать камнем, такого эффекта не будет.

Запаривание в русской бане

Для поддержания необходимой температуры в парилке обогреватель должен располагаться в этом помещении. Допускается и такой вариант, когда топка печи осуществляется из комнаты отдыха, а остальные три стены располагаются в парилке.Довольно часто именно так размещают каменку в ванне. Не получится получить оптимальную температуру, если печь не спланирована должным образом, когда в парилку выходит только одна сторона каменки.

Чтобы пар в бане был «легким», необходимо быть мастером банного дела. Когда камни не нагреваются и в воздухе ощущаются мелкие капельки воды, пар будет «тяжелым», при этом он должен быть по всем параметрам близким к насыщенному. Это достигается нагреванием камней в закрытой печи.Дверь открывают только для того, чтобы добавить воды. В русской бане пар создается самостоятельно, то есть снимается с плиты.

Печь сердце русской бани

Пар — это газообразное состояние вещества. Когда пар находится только в газообразном состоянии, он сухой и насыщенный. Влажный насыщенный пар образуется, когда вещество находится в двухфазном состоянии. Это происходит при объединении сухого насыщенного пара и кипящей жидкости.

Электрокаменка для русской бани

Таких оптимальных показателей влажности и температуры можно добиться дома и в ванной, но образующийся пар будет вреден для человеческого организма.Можно даже обжечься, если вдохнуть тяжелый пар. Некоторые, пытаясь получить в парилке нужную температуру, не считают важным получение сухого пара.

Теплоизоляция потолка в бане

В русской бане они нежелательны. При нагревании камней до 200-250 градусов воздух перегревается. В русской бане очень важно получить «легкий пар». Именно поэтому они выбирают те печи, у которых камни закрыты.Только с такой конструкцией духового шкафа можно получить хороший пар.

В бане снимается усталость, тренируется дыхание, стимулируется работа сердца, тело закаляется и исцеляется в целом. Однако нельзя забывать, что воздействие высоких температур и влажности — это своего рода шок для организма. При повышении температуры кожа в первые минуты нагревается. После этого повышается температура всех внутренних органов.

В русской бане пар получают из печи, поливая камни водой.Частицы жидкости становятся мельче, и пар получается не обжигающим, а приятным, организм легко это переносит. Чтобы сделать хороший пар, нужны умение и концентрация. В сауне условия стабильные на протяжении всего пребывания в ней.

В русской же парилке условия постоянно меняются. В нем нельзя просто лежать, но нужно совершить какие-то действия. Надо добавлять и опускать пар, а также выполнять другие действия. Поэтому русская баня требует знаний и умения париться, а также большего количества времени.В процесс вейпинга необходимо вкладывать не только разум, но и душу. Дверца в духовке открывается только для того, чтобы налить воду на камни. Печь, которая устанавливается в бане, должна иметь минимальную теплоотдачу от стен.

Интерьер русской бани

В русской парилке вентиляция тоже важна. В такой ванне бывает избыточное давление. Пар, выходящий из духовки, поднимается и собирается под потолком. Steam делается по-разному.Некоторые кладут его простынями, полотенцами, вентиляторами. Иногда дымящиеся сами машут вениками.

Поднимающийся пар оседает на дереве. Поскольку древесина холодная, возникает конденсат. Дерево сначала впитывает влагу, а затем на нем появляется пленка (1-3 мм). Формируется паровой мешок или карман. Специалисты говорят, что он должен быть высотой 2,4-2,5 метра. Также необходим порог для предотвращения выхода пара. В бане делают невысокую дверцу, чтобы из парового кармана не проникал пар.

Чтобы пар оставался в кармане под потолком, он должен быть непроницаемым для пара и достаточно поглощающим тепло. Такой потолок делают следующим образом. Сначала на балки перекрытия крепится светоотражающий утеплитель (пенофол). Затем устанавливается доска, которая будет поглощать пар, тем самым не давая ему уйти. Такая доска называется влагонакопительной. Его толщина порядка 40-50 мм.

Накрывает такой потолок, а сверху укладывается высокопрочная оберточная бумага (крафт-бумага) и все заливается глиняно-песчаным раствором.Толщина такого слоя обычно 30-50 мм. После этого утеплитель накрывается, его толщина должна быть не менее 150 мм. Следующий слой — ветрозащитная пленка. Чтобы в бане соблюдался температурный режим, необходимо правильно сделать потолок. Стены в бане большой роли не играют. Хотя при желании можно стены утеплить, либо обшить деревянной вагонкой.

Термометр и гигрометр для парилки

Для опускания пара используется специальный вентилятор из нержавеющей стали на деревянной ручке, имеющий форму овальной петли.Ткань обычно натягивается поверх нее. Они направляют пар к закрытой двери, когда все уже находятся в ванне, чтобы не потерять часть пара.

При приготовлении пара один поливает камни водой, а другой распределяет воздух вентилятором. Лить воду перестают, когда в ванне уже достаточно пара. По этой причине не делают потолок в бане низким, чтобы был подвод пара. В бане, помимо пара, должно быть достаточно воздуха.

Чтобы в ванне было приятно и легко дышать, воздух необходимо настаивать.Горячие камни поливают водой. Пар, смешиваясь с воздухом парилки, взаимодействует с ним, и в результате получается хорошее и легкое дыхание.

Еще можно полежать в бане. Плавающая метла может выпускать пар. Русская баня должна долго готовиться и «постоять». В течение шести-семи часов температура должна постепенно повышаться. За это время камни нагреваются до необходимой температуры, после чего можно приступать к банным процедурам.

Баня должна быть хорошо и правильно построена, чтобы ее можно было легко отапливать, а печь можно было разжечь. Когда нужно учитывать то, что рекомендуемые размеры парилки примерно 2,5х2,5х2,5. Планировать меньшие размеры не рекомендуется. Обычно в семейной бане банные процедуры одновременно принимают 3-4 человека. Печь расположена ближе к двери. Между плитой и стеной должно быть расстояние 70-80 см. В этом месте можно разместить тазы, веники, а также поставить скамейки.

Биометрические термометры, спиртовые термометры устанавливаются в парилке, но не рекомендуют использовать ртутные термометры. После разбитого ртутного градусника парилка придет в полную негодность. Конечно, есть особый способ сбора ртути и многоразовые комнатные обработки (демеркурация), но это очень долгий и дорогостоящий процесс.

Современный интерьер русской бани

В русской парилке надо определять мощность агрегата.Это важно для поддержания комфортной температуры в парилке. Среди банных печей лидируют дровяные печи. Сегодня на рынке большой выбор. Покупатели обращают внимание на такие параметры, как габариты и стильный дизайн оборудования. Необходимо внимательно изучить технические характеристики агрегатов. Для русской бани самая обычная печь — стальная двустенная печь, имеющая как топку, так и кожух.

Расплавив печь, парную нагревают до температуры на уровне полок от 55 ° до 60 ° С.После этого в комнату выводится пар. Затем на камни трижды поливают воду, соблюдая интервалы. Опытные купальщики знают, что делать, чтобы устранить неприятный запах в парилке. Сначала налейте на камни смесь уксуса и воды (0,5 л). Воздух становится легким и приятным. Подобная процедура проводится еще 2 раза, с интервалом 15 минут, и воздух «доходит». При этом совершаются круговые движения, смешивая пар и воздух. Глубокий, ароматный и теплый пар окутывает после третьего пропаривания.

Солома выкладывается на деревянные решетки. На полочки укладываются еловые, можжевеловые, еловые ветки. На камни можно брызнуть настоем мяты, а на стены — лечебный настой березы с тимьяном. Завершают банные процедуры веники, которые предварительно замачивают в чане с ледяной водой. Они ложатся на полки и кладут одну метлу под голову, стряхивая с нее жидкость, а на лицо — вторую. Тело греется в горячем паре, а душа наслаждается прохладой.Можно по очереди вытаскивать разные веники — дубовые, липовые и так далее. Для этого необязательно даже вставать с полки, а только протянуть руку и достать из чана холодную веник.

Сделайте два-три посещения бани. Чтобы хорошо согреть тело, веник периодически приподнимают и встряхивают вместе с ним. Хорошо вспотев, можно окунуться в прорубь. После этого организм воспринимает 70 ° С, а то и все 90 ° С. В конце можно расслабиться на 60 градусов. На завершающем этапе тело массируется березовыми вениками с мыльной пеной.

Интерьер парилки в бане

Тепло, выделяемое в парилке, не должно обжигать, а только нежно обволакивать тело. Интенсивность нагрева зависит от того, где расположена печь и из какого материала она сделана. Время созревания в каждой ванне индивидуальное. Для покрытия ванны используются разные породы дерева, которые имеют разные характеристики. Равномерное нагревание обеих поверхностей и воздуха создает уют и способствует насыщению приятными ароматами трав.При этом комфортные ощущения появляются постепенно, пока человек находится в ванне. С каждой минутой тепло становится все приятнее.

Скорость движения воздуха влияет на микроклимат в бане. Если воздух неподвижен, испарение на теле минимально. Когда начинают делать взбивающие движения веником, тем самым усиливая испарение. По мере того, как тело нагревается и потеет, может возникнуть чувство дискомфорта.

  • нагрейте духовку. Температура подбирается индивидуально, а процедуры начинаются при 40-45 градусах;
  • идя в баню, нужно сесть и расслабиться;
  • , в зависимости от предпочтений, баня на 20-30 минут, либо на 3-5 посещений;
  • впервые распылить воду (5-7 литров) на стены, но не на обогреватель;
  • оптимальная температура в бане создается для определенной влажности;
  • нужно отдохнуть после второго захода.
  • войдя в третий раз, на потолок наливают воду (2-3 литра), затем необходимо открыть плиту и немного подогреть влажный воздух. После этого на камни выливается всего 50-100 грамм воды.

По сравнению с сауной температурный режим в бане отличается повышенной влажностью воздуха. Можно ненадолго повысить влажность и температуру, насыпав камни в парилку. Для разогрева камней используются газовые печи. Это большие конструкции, которые должны хранить тепло.Причем этого тепла должно хватить на долгое время работы общественной парилки.

Влажный пар в русской бане

За такой длительный период работы бани температура в определенные часы может быть разной. Например, утром стены печи достигают 100 градусов, а камни очень горячие. Открыв дверь в парилку, парящий человек ощущает сильное тепло. В эти часы потолок и стены парилки сильно нагреваются, поэтому в бане она больше будет напоминать сауну.Вечером наоборот остывают стенки печи и камни. Это тоже плохо для русской бани.

Лучшая температура для русской парилки — 60 градусов, а стены печи не должны превышать 90 градусов. В противном случае печь перегреет парилку.

Есть два контура внутри. Первый — внутренний высокотемпературный, второй — внешний низкотемпературный. Материал, из которого выполнен внутренний контур — огнеупорный шамотный кирпич.Внешний контур выполнен из красного кирпича. Воздушный зазор снижает тепловое излучение и предотвращает перегрев стенок обогревателя.

Температуру внешней поверхности духовки можно отрегулировать, открыв дверцы циркуляции. Необходимое количество камней определяется расчетами, и на их основе составляется тепловой баланс парилки.

Для сохранения тепла, накопленного печью, необходимо, чтобы камни были сильно, но одновременно и равномерно прогреты.Поэтому используется колокольный режим нагрева камней. В этом режиме сокращается не только необходимое время прогрева, но и расход газа.

Топка оптимального размера печи имеет разделенные топочные своды. Такая конструкция топки защищает несущую арку от перегрева. Также есть возможность провести ремонт, не разбирая всю духовку. Топка не соединяется со стенками термокамеры, поэтому защищена от образования трещин.

Есть любители сауны, которые предпочитают температуру выше 100 градусов. Специально для них можно регулировать нагрев парилки, то есть создавать условия, близкие к режиму сауны.

Это можно сделать двумя способами:

  1. Для свободного доступа к топке дверца топки открывается. В парилку излучается тепло, и температура повышается.
  2. Дверца подачи воды открывается, а затем воздушные заслонки.

Как принимать паровую баню

Конструкторами печей предусмотрена возможность создания в русской бане нормального температурного режима.Это очень важный момент, чтобы можно было обогреть парилку, не нагревая стенки духовки. Благодаря этому в русской бане можно создать оптимальную температуру и регулярно поддерживать ее на нужном уровне.

При легком паре в бане (например, при влажности 80%) происходит следующее: масса воды распадается на мелкие капельки. При сильном паре, например, влажность 30%, молекулы воды слипаются в одну каплю. Этот процесс в области физики называется степенью диспергирования воды или водяного пара.Некоторые путают это понятие с влажностью воздуха, но это неверно.

Можно сделать вывод, что чем выше поднимается температура в ванне и испарение происходит с большой поверхности, тем более рассеянный пар. Этот пар называется светом. Одновременно с испарением в ванне происходит еще один процесс — конденсация.

Температуру в ванне можно измерить с помощью обычного стеклянного капиллярного термометра. В бане, например, температура 40 градусов, градусник показывает такое же значение.Если вы понимаете, что градусник имитирует температуру человеческого тела, вы можете провести эксперимент. Для этого градусник следует намочить, показания начнут постепенно уменьшаться. Это будет свидетельствовать о том, что температура человеческого тела также упадет.

В метеорологии понятие влажного термометра (обычного термометра, обернутого ватным тампоном) существует давно. По сухому термометру можно увидеть температуру в парилке. К какой температуре будет стремиться человеческое тело, показывает влажный градусник.

Очень легко объяснить, почему термометр показывает разные температуры. Когда на поверхности тела (живой или неживой) есть влага, она испаряется. Испарение жидкости приводит к охлаждению объекта. Понятие термометра по мокрому термометру очень важно в метеорологии. Понятно, что говоря о температурном режиме в бане, нельзя не упомянуть влажность.

Человек должен приспосабливаться к каждой ванне. Любители парилки считают, что о природе бани лучше всего знает не строитель, а сам банщик.Это еще нужно будет изучить. Необходимо не только построить русскую баню, но и добиться в ней создания пара. Говорят, двух одинаковых русских бань не бывает, но истинно русский человек адаптируется и парится даже в не самой хорошей парилке.

Русская баня — баня здоровья

Заключение!

На температурный режим в бане влияет ряд факторов. Важна температура в парилке, влажность и скорость движения воздуха.Не меньшее значение имеет тепловое излучение духовки и его интенсивность. На климатические параметры влияет конструкция печи, сауны и ряд других факторов.

Ну ………………, я чувствую, что не надо разжигать откровения, тогда беру огонь на себя, слушаю и поправляю.

Начало совершенно банальное, затоплено и оставлено заниматься делами, дверь в парилку закрыта и греется только она, а на стены не наливаю, а капельницу включаю (0.7 литров) сразу, как только пистолет нагреется до нужных температур, вливаю в ароматизатор полынь и снова ухожу. Когда температура в парилке достигает 45 С, открываю дверь в раковину и в туалет. На мой взгляд, залповый обогрев более эффективен, чем постепенный. Некоторое время оно того стоит; … (Для сравнения, когда в духовке пекут пироги и почему-то открывают, возникает горячая волна печеной, густая и волнующая, я примерно то же чувствую, когда вхожу в КО с улицы и волна теплая полынь просто опьяняет.) Я так понимаю, что все прогрелось и теперь можно приступать к приготовлению парилки. Дверь закрывается и поверхность стен и потолка (вагонка из осины) обрызгивается горячей водой, капельница приоткрывается еще немного. Закрываю бинтом верхний ряд форточок. дырки (Бэби) и оставить ненадолго, потом все повторяется, дрова добавляются, стены опрыскиваются, потолок опрыскивается, капельница доливается и увлажнитель залит (рабочее название) это доска с наклонные глухие канавки, в нем много воды и очень быстро Для справки опрыскиваю обычным цветочным распылителем на 2 литра, прокачиваю помпой и поливаю.Занимает 3-4 тома,

Когда я понимаю, что уже в пути, иду развлекаться.

После этого момента перевожу печь на «голодное» горение, это когда весь воздух забивается и дрова просто тлеют.

Температура 45 — 47 градусов, влажность такая, что когда ложишься на навес, очень быстро появляется пот, причем вначале это даже не пот, а конденсат, который стекающий вниз приятно щекочет тело. Вы можете лежать в этом раю бесконечно долго и сразу утащить вас в сон.во сне промокаю как пограничник на посту и получаю огромное удовольствие.

Потом душ с мылом, кресло под телевизор, чай — квас. Второй прогон почти такой же, но я снова поливаю стены увлажнителем. Температура 47-49, все происходит без участия веника, в КВ еще сохнет. и каково это.

Наконец-то есть желание попариться, температура к тому времени 55 — 57 градусов, влажность достаточная. Веник в трубе, сверху пара ведер воды и он готов, а дух потрясающий, как березовый или дубовый, хотя и недолговечный.Кстати, во влажной парилке запах полыни ощущается слабее, чем сухой и жаркий.

Веник готов, клиент разогревается и начинается церемония, пот уже не от конденсации пара, а настоящий, черпаком или паром на плите, по мере возможности, набираете свежий пар и ухаживаете на себя, пока тело не скажет, что делать дальше, а потом душ, выход дышать улицей, пить квас-чай, сесть в кресло у телевизора и так до тех пор, пока не почувствуешь, что силы на исходе и это время заканчивать.

Короче я опрыскиваю стены до, во время и вместе с картошкой. В общем, получить влажность в 45 градусов проще, чем в 56-60. Поэтому стараюсь с самого начала переувлажнять парилку, чтобы потом оставалась норма.

А теперь про увлажнитель, доска, 40 ка с пазами (я уже писал об этом), попадает 250 грамм воды и очень быстро испаряется. Есть желание сделать увлажнитель воздуха площадью 1 кв. М и посмотреть результат.

Что я делаю не так?

Оптимальная температура в паровой бане тесно связана с процессами, происходящими в организме человека, когда он входит в комнату с воздухом, нагретым выше 50 ° C. Реакция человеческого тела очень разная, в зависимости от того, насколько высока температура. в парилке и сколько там влажности. На данный момент банные процедуры уже достаточно изучены, чтобы можно было с уверенностью говорить о наиболее подходящей температуре для эффективного вейпинга.

Для начала очень важно понять, зачем вообще был изобретен этот вид активного отдыха и каково его основное предназначение. Понимание этих вещей на первый взгляд может показаться повторением очевидных истин, но пренебрежение основами является основной причиной неправильного выбора температуры во время вейпинга.

Первоначальная задача банных процедур — создать такие условия для человеческого организма, чтобы он начал активно запускать естественные процессы очищения.В результате правильной подготовки к вейпингу, доведения атмосферы парилки до необходимого уровня нагрева воздуха и его влажности, а также соблюдения ряда правил, баня оказывает столь значительный лечебный эффект на все системы организма. тело.

Такой высокий КПД, с одной стороны, является преимуществом ванны, а с другой — серьезным недостатком. Часто парилку используют просто как еще одно развлечение или способ интересно провести время с друзьями, и в результате поход в баню превращается в сильный негативный стресс для здоровья.

Правильная температура в парилке

О правилах классических оздоровительных банных процедур можно сказать много, но в этой статье мы подробно остановимся на температуре. Если говорить о температуре в парилке, наиболее подходящей для здоровья по всем параметрам, то этот показатель лежит между 50 ° С и 70 ° С … В классической русской бане печи всегда строили из кирпича и, как как правило, с закрытыми печами. Такая конструкция попросту не могла нагреть парилку выше 60 ° С и, чтобы хорошо вспотеть, сидеть в ней нужно было слишком долго, но выход был найден.

На камни, нагретые до красного цвета от прямого пламени, вылили ковш с водой, которая мгновенно превратилась в легкий горячий мелкодисперсный пар, наиболее комфортный как для дыхательных путей, так и для кожи. Под потолком поднялось облако пара, и человека, лежащего на полке, постепенно обливали этим паром с помощью веников небольшими порциями. При грамотной технике нагнетания пара на различные части тела процесс вейпинга приносит не только незабываемые положительные ощущения, но и сильнейший лечебный эффект.

При проектировании собственной ванны важно понимать, что помимо правильной температуры для получения полного спектра положительного воздействия парения на тело, ванна также должна иметь определенную влажность. Оптимальный показатель — в пределах 60%. Именно такое сочетание температуры и влажности обеспечивает идеальные условия для оздоровления всего тела.

Достичь заданной температуры и правильной влажности в парилке можно только в том случае, если в ней стоит печь с закрытым нагревателем.Для получения качественного мелкодисперсного пара очень важно, чтобы камни в печи были нагреты не менее чем до 300 ° С. А если печь открытая, то при нагревании в ней камней до такой степени печь сам по себе будет настолько горячим, что температура в парилке выйдет за пределы 70 ° C.

Опасная температура

Для сравнения рассмотрим ряд исследований, проведенных учеными в двадцатом веке, наблюдая эффекты последствий регулярных посещений. в парилку, нагретую до экстремальных значений 110-130 ° С.

Профессор Х. Тейр в 80-х годах прошлого века выдвинул предположение о связи высокой температуры в финских саунах с возникновением рака, что позже подтвердилось результатами большого исследования. Рассмотрев значительное количество случаев рака легких среди любителей париться при 110-130 ° C, было обнаружено, что пребывание в парилке, нагретой до таких температур, способствует формированию этого заболевания.

Дело в том, что в таких условиях можно находиться только тогда, когда воздух в помещении очень сухой, а это исключает гидростатическое воздействие пара на тело.В результате кровь недостаточно хорошо снабжает легкие, и они получают ожоги из-за неспособности адаптироваться к высоким температурам.

Ряд других исследований также показали, что воздействие сухого, сильно перегретого воздуха в сауне отрицательно влияет на выработку спермы, а также приводит к проблемам с пищеварением у детей, рожденных от матерей, которые часто принимают такие ванны во время беременности.

Приготовление бани включает в себя создание правильного соотношения температуры и влажности в русской бане, а также приготовление пара.И только при правильном соотношении температуры и влажности ванна окажет лечебный эффект.

Приготовление русской бани

Ароматические добавки для русской бани

В качестве ароматических добавок можно использовать пихту, ментол, лаванду и | другие эфирные масла (достаточно растворить от 10 до 20 капель в 2-3 литрах воды), экстракт сосны, 1 мед, квас, горчица, растворимый кофе.
Важно не только правильно приготовить ароматизированную воду, но и правильно с ней пропарить.

Сначала налейте ковш с горячей водой без добавок на нагреватель, затем сразу поливайте каким-нибудь продуктом, затем снова 2-3 раза чистой водой и снова порцией ароматизированной воды. Не нужно наливать много воды, в каждой порции должно быть не более 300-400 г.

И еще одно важное замечание: ароматические добавки подбирать строго индивидуально, ориентируясь на вкус и потребности каждого. Аромат, который вам действительно нравится и только заставляет вас чувствовать себя хорошо, может вызвать прямо противоположную реакцию у ваших друзей или близких.Поэтому желательно ограничить употребление различных препаратов в семейных банях. В государственных учреждениях от них лучше отказаться, чтобы не причинять возможный дискомфорт окружающим.

Веники для русской бани

Ванны и различные веники насыщают воздух неповторимым ароматом, однако предназначены не только и не столько для этого. Веник — это прежде всего массажный инструмент, благотворно воздействующий на кожу, а через нее и на все тело.

Поэтому готовить его следует не только исходя из собственного вкуса, но и с учетом состояния организма и имеющихся заболеваний.Для веника можно использовать ветки практически любого дерева и траву, если они не крошатся, не имеют шипов и не содержат вредных веществ. Поговорим об этом дальше.

Банные процедуры обладают сильным лечебным эффектом, однако, если вы часто болеете и хотите закалить свой организм и укрепить здоровье, вы можете изучить книгу и с его помощью вы навсегда избавитесь от многих своих недугов.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Бразилия | Экономист

Автопроизводители, которые до сих пор лучше всего справлялись с бумом развивающихся рынков, — это те, которые сделали свои производственные ставки на раннем этапе.Отчасти это связано с тем, что развивающиеся страны использовали (и продолжают использовать) высокие импортные пошлины либо для защиты молодых местных производителей, либо для того, чтобы заставить мировые автомобильные компании вкладывать средства в развитие национальной автомобильной промышленности. Отчасти это также объясняется тем, что автомобильные фирмы поняли, что они должны быть на месте, чтобы понимать местные условия. Каждый рынок БРИК индивидуален, и автопроизводителям приходилось применять разные стратегии, чтобы добиться на них успеха.

Например, в Китае правительство до недавнего времени настаивало на том, чтобы иностранные производители могли открывать магазины в стране только через совместные предприятия с китайскими партнерами.Его цель заключалась в том, чтобы привлечь финансовое влияние и технический опыт крупнейших мировых автомобильных компаний как кратчайший путь к созданию китайской автомобильной промышленности, способной не только удовлетворить внутренний спрос, но и стать крупным экспортером. Приманкой для привлечения иностранных автопроизводителей был доступ к огромному потенциальному рынку.

Первым, кто укусил, был Volkswagen (VW), который в 1984 году создал совместное предприятие с Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). Шесть лет спустя он установил второе партнерство с First Automobile Works (FAW), базирующейся в северной провинции Цзилинь. .К тому времени Santana (версия Passat), производимая в Шанхае, действительно считалась «сделанной в Китае». К концу 1990-х годов VW продавал в Китае более 300 000 автомобилей в год. Доля VW на рынке упала с пикового значения в 56% до примерно 18% сегодня, но ее объем утроился. Несмотря на снижение продаж с июля, компания по-прежнему рассчитывает продать более миллиона автомобилей в Китае в этом году — больше, чем она продает в Германии, и достаточно, чтобы оправдать свои инвестиции в размере 10 миллиардов долларов.

Показав необычайную подвижность, GM последовала за VW на китайский рынок в середине 1990-х годов, создав собственное совместное предприятие с SAIC.Как и VW, он преуспел за счет создания своих брендов (особенно Buick) и дистрибьюторской сети до того, как на рынок ворвались другие иностранные фирмы, и с долей в 10% теперь уступает только VW. В прошлом году GM продала в Китае вдвое больше автомобилей Buick, чем в Америке, где бренд считается немного уравновешенным.

Но конкуренция обостряется. Несмотря на поздний старт, Toyota со своим основным партнером, FAW, угрожает сместить GM со своего второго места в Китае и планирует произвести 1 млн единиц к 2010 году.Еще один относительный опоздавший — Nissan. Вместе с Dongfeng Motor она производит автомобили с 2004 года на новом интегрированном заводе в Хуаду недалеко от Гуанчжоу, который может выпускать 360 000 автомобилей в год. В этом году Nissan добавил учебный центр площадью 6 140 квадратных метров (69 000 квадратных футов) для своих дилеров, что свидетельствует о растущей важности обслуживания на рынке, где у потребителей больше моделей на выбор, чем в Америке.

Теоретически иностранные автопроизводители больше не обязаны по закону работать через совместные предприятия в Китае, но на практике они все еще это делают.Адриан Холлмарк, глава отдела продаж VW в Азии, объясняет, что несколько лет назад VW имел возможность выйти из одного из совместных предприятий, но отказался от этого: «Когда у вас нет культурных и политических связей, это самоубийство. идти в одиночку ». По его словам, со временем партнеры VW, SAIC и FAW, вероятно, превратятся в самостоятельные влиятельные компании и извлекут пользу из опыта работы с VW. Он не видит причин, по которым они должны захотеть отказаться от совместных предприятий, если они продолжают хорошо работать для обеих сторон, что, по его мнению, так и будет.Китайские покупатели, говорит г-н Холлмарк, всегда будут хотеть покупать лучшие продукты, поэтому иностранные бренды должны и дальше преуспевать за счет роста рынка.

Ник Рейли, глава подразделения GM в Азиатско-Тихоокеанском регионе, признает, что совместными предприятиями никогда не бывает легко управлять и что многие из них терпят неудачу. «Как только это перестанет быть беспроигрышным для обеих сторон, оно исчезнет», — говорит он. «Ваш партнер тоже должен преуспевать». GM прилагает много усилий для налаживания отношений с SAIC. Ее генеральный директор Рик Ваггонер встречается со своими китайскими коллегами не менее трех раз в год.Г-н Рейли также философски относится к неизбежной передаче интеллектуальной собственности своему партнеру, говоря, что GM не хочет быть «слишком ценным» в этом отношении. Он допускает, что может возникнуть напряженность, когда собственные бренды SAIC, такие как Roewe, начнут напрямую конкурировать с GM, но говорит, что деньги по-прежнему будут поступать от лицензионных отчислений и компонентов.

Все иностранные автопроизводители прекрасно понимают, что китайское правительство готово к долгой игре. На данный момент и в обозримом будущем иностранцы — часть плана, но когда из числа местных чемпионов выйдет горстка потенциальных победителей, жизнь может значительно усложниться.«В конце концов, — говорит один из руководителей по иностранным автомобилям, — дело дойдет до политики. Здесь всегда так.

Все бразильцы сейчас

В Бразилии таких опасений нет. На бразильском рынке по-прежнему доминируют четыре фирмы, которые существуют здесь дольше всего — GM, Ford, VW и Fiat, — и они всегда обходились без местных партнеров. В прошлом году их совокупная доля на рынке 2,45 млн легковых автомобилей составила 80%.

На заводе Fiat Betim недалеко от промышленного города Белу-Оризонти в Бразилии каждые 20 секунд сходит с конвейера новый автомобиль.Чтобы удовлетворить растущий внутренний спрос на новые автомобили, Fiat, лидер на рынке Бразилии, работает с Betim без ограничений, три смены в день. Это один из самых производительных автомобильных заводов в мире, способный выпускать 800 000 автомобилей в год. Наибольшую озабоченность у Кледорвино Белини, руководителя операций Fiat в Латинской Америке, вызывает бешеный темп производства, который подвергает сложную логистическую систему «точно в срок» под нагрузкой. Автомобили, ожидающие передачи, заполняют все углы 2,25 кв. М (24.22 квадратных метра), а новые разгрузочные площадки строятся с головокружительной скоростью, чтобы вместить бесконечный поток грузовиков, доставляющих детали.

Взбивая их в Бетиме

Fiat, который начал производство в Бразилии 32 года назад, дает своему бразильскому оружию значительную автономию. Все старшие менеджеры — бразильцы. Они говорят, что хотят, чтобы Fiat воспринимался как бразильский бренд, и эту амбицию они поддерживают, спонсируя футболки не менее десяти лучших футбольных команд Бразилии. VW — еще более ветеран, проработавший в стране 55 лет.Хотя высшее руководство в основном немцы, оно утверждает, что бразильцы прочно отождествляют себя с брендом VW с тех времен, когда Beetle был самым популярным автомобилем в стране. В период с 1959 по 1986 год на гигантском заводе компании Anchieta недалеко от Сан-Паулу было произведено более 3 млн. Кубометров.

Ввиду того, что налоги на импорт по-прежнему колеблются на уровне 35%, а другие налоги на автомобили в среднем превышают 30%, в зависимости от размера и типа двигателя, у производителей автомобилей нет другого выбора, кроме как производить их в Бразилии. Было время, когда бразильцам могли предлагать снятые с производства модели из Европы, но, кроме самых дешевых автомобилей, это уже было неприемлемо.И Fiat, и VW теперь производят некоторые из своих новейших автомобилей в Бразилии, в том числе некоторые, произведенные специально для бразильского рынка, такие как Fiat Palio и VW Gol. Оба являются прочными и небольшими, но вместительными автомобилями с рядом двигателей, работающих на «гибком топливе», которые работают на любом сочетании обычного бензина и этанола на основе тростника.

Разработка двигателей с гибким топливом является наиболее ярким примером готовности автопроизводителей вкладывать средства для удовлетворения особых потребностей бразильского рынка. Технология была разработана бразильским подразделением Magneti Marelli, дочерней компанией Fiat, и Робертом Бошем, немецким производителем компонентов, который поддерживает тесные отношения с VW.Обе автомобильные компании начали оснащать свои автомобили двигателями, работающими на гибком топливе, в 2003 году, и теперь такие двигатели используются почти во всех автомобилях, производимых в Бразилии. Примерно половину топлива, используемого сегодня автомобилями в Бразилии, составляет этанол.

Для обычных бразильцев привлекательность заключается в том, что он продается чуть более чем за половину цены обычного бензина, хотя его ассортимент немного короче. Правительство также заинтересовано в этаноле, потому что в этой отрасли занято более миллиона человек, он экономит на импорте и обеспечивает страховку от высоких цен на нефть.Он также относительно чистый, производит более низкие выбросы «от скважины к колесу», чем бензин, в отличие от этанола на основе кукурузы, который продается в Америке; и он является устойчивым, занимая только 2% земель, которые в настоящее время используются в сельском хозяйстве.

И Fiat, и VW подчеркивают необходимость развития своих автомобилей на местном уровне. Неровные дороги без металла требуют хорошего дорожного просвета и усиленной подвески. По словам Fiat, автомобили, разработанные для европейских условий, развалятся в Бразилии всего за несколько месяцев. Оба производителя недавно начали производить так называемые «облегченные внедорожники» версии обычных автомобилей.Есть крутой на вид Palio «Adventure» и усиленный небольшой хэтчбек VW под названием CrossFox. Но на рынке преобладают достаточно просторные автомобили с небольшими двигателями. Автомобили с двигателями объемом до одного литра облагаются более низким налогом на покупку, что делает их выбором более половины бразильцев, покупающих новый автомобиль. Самая дешевая из представленных — бразильская версия Fiat Uno, Mille. Хотя он несколько отстает от современных стандартов безопасности, продажи Mille в Бразилии превысили 2 миллиона, и он по-прежнему растет.

Больше всего большую четверку Бразилии беспокоит то, что автомобильный бизнес быстро становится более конкурентоспособным. Два французских производителя, PSA Peugeot Citroën и Renault, в прошлом году заняли почти 8% рынка, за ними следовали японцы во главе с Toyota и Honda. Toyota строит второй завод в Сан-Паулу, который будет запущен в 2010 году и будет производить меньшие по размеру и более дешевые автомобили, чем Corolla, которые она производит в настоящее время. Начинают интересоваться и южнокорейцы. Джексон Шнайдер, президент торговой организации ANFAVEA, прогнозирует, что к 2013 году Бразилия станет шестым по величине производителем автомобилей в мире, выпуская более 5 миллионов автомобилей, 4 миллиона из которых предназначены для внутреннего рынка.

Все еще жрут в России

Быстрый рост цен на нефть, который в этом году привел к падению большинства автомобильных рынков, имел противоположный эффект в России. Благодаря обильным природным ресурсам экономика росла в среднем на 7% в год в течение последнего десятилетия и только сейчас показывает некоторые признаки замедления по мере падения цен на сырьевые товары. За последние пять лет реальные располагаемые доходы увеличились вдвое. Выступая ранее в этом году, Хайди Маккормак, руководитель отдела развития бизнеса GM в России, отметила, что по сравнению с более развитыми рынками Россия была «магически изолирована».”

Когда экономика начала восстанавливаться после кризиса конца 1990-х годов, россияне, с пренебрежением относящиеся к продукции советской автомобильной промышленности, стали покупать все больше подержанных импортных автомобилей. В 2002 году они раскупили почти 500 000 из них, в основном из Германии и Японии. Даже довольно старые автомобили VW и Toyota были откровением современности, качества и цены по сравнению с «Ладами» АвтоВАЗа и «Волгами» ГАЗа. В ответ на отчаянные просьбы российских автопроизводителей правительство согласилось ввести высокие пошлины и НДС на импортные автомобили, чтобы ограничить поставки.

Однако отечественные автопроизводители не смогли воспользоваться этой передышкой. Три года спустя новый импорт занимал почти половину рынка, несмотря на высокие пошлины. Нетерпеливо относясь к местным фирмам, но твердо решив возродить отечественную промышленность, в 2005 году правительство приняло закон, призванный побудить иностранных производителей собирать свою продукцию в России. Чтобы претендовать на освобождение от импортной пошлины, иностранным автопроизводителям пришлось построить завод мощностью более 25 000 автомобилей в год и вложить не менее 100 миллионов долларов.В течение пяти лет местное содержание каждой машины должно было достичь 30%. Но в отличие от Китая от фирм не требовалось устанавливать партнерские отношения с местными производителями.

Пионерами в России были Ford и GM. В 1999 году Ford погрузился в воду с небольшим сборочным заводом под Санкт-Петербургом, и в том же году GM создала, казалось бы, рискованное совместное предприятие с АвтоВАЗом (в то время синонимом коррупции и бандитизма) для производства улучшенной версии автомобиля. Нива, дешевый внедорожник. Совсем недавно к схватке присоединились и другие.Renault, в рамках сделки с правительством Москвы, приобрела старый завод Москвича в 2004 году, чтобы построить свой недорогой Logan, а VW в 2006 году начал строительство нового завода в Калуге, в 120 милях (190 км) к юго-западу от города. Москва, где также создаются Mitsubishi и PSA Peugeot Citroën.

Большинство остальных уехали в район Санкт-Петербурга, где Ford и GM неуклонно наращивают свои мощности. Сейчас Toyota производит там Camry, а вскоре к ней присоединятся Nissan, Suzuki и Hyundai.Своей популярностью Санкт-Петербург обязан незамерзающему порту, хорошему железнодорожному сообщению и хорошо образованной рабочей силе, а также решительному подходу губернатора Валентины Матвиенко, которая пообещала превратить город в Детройт в России. Большая часть трафика на 450-мильном шоссе до Москвы состоит из автовозов. GM и Ford по-прежнему занимают около 20% и 10% рынка соответственно, но конкуренция накаляется.

К 2012 году десять крупнейших мировых автомобильных компаний будут производить до 1 автомобиля.6 млн автомобилей в год в России, и вокруг них растет крупная промышленность по производству комплектующих. Эдуард Фаритов, аналитик инвестиционного банка «Ренессанс Капитал», считает, что к тому времени россияне будут покупать около 5 млн новых автомобилей в год, причем 80% из них будут иностранными брендами. Найджел Брэкенбери, глава представительства Ford в России, отмечает, что на протяжении большей части последнего десятилетия иностранные бренды подавляли весь рост рынка. По его словам, Ford теперь продает больше автомобилей за неделю, чем за год, когда он только начинал.Со временем г-н Фаритов ожидает, что иностранные производители, базирующиеся в России, будут обеспечивать все большую долю рынка по мере увеличения их мощностей. Новые импортные товары по-прежнему будут составлять значительный сегмент рынка, но будут сосредоточены на верхнем сегменте и на нишевых рынках. Будущее крупнейшего отечественного производителя, АвтоВАЗа, будет зависеть от результатов совместного предприятия с Renault, закрытого в этом году, когда французская фирма приобрела 25% акций за 1 миллиард долларов.

Чего хотят индийцы

Немногие совместные предприятия местной фирмы и иностранного производителя были столь же устойчивыми и прибыльными, как предприятие Maruti из Индии и Suzuki, японского специалиста по малолитражным автомобилям.Созданная в начале 1980-х годов как государственный проект по производству дешевых современных автомобилей для индийцев среднего класса, Maruti Suzuki по-прежнему доминирует на индийском рынке с долей 54% в 2007-08 гг. Индийцы по-прежнему считают Maruti индийской компанией, но сейчас ассортимент компании почти полностью состоит из современных Suzukis, таких как бестселлер Alto и более дорогой Swift. Японская компания, владеющая 54% капитала, прочно занимает лидирующие позиции.

Более недавняя история успеха — это история Hyundai, одного из многих иностранных производителей, вышедших на индийский рынок после либерализации экономики в 1990-х годах.Столкнувшись с ввозной пошлиной в размере 91% на малолитражные автомобили, собранные в «полуразобранном состоянии», и 31% — даже на сборку из «полной разборки», Hyundai, как и его зарубежные конкуренты, решила сразу перейти к полноценному производству. в Индии. Но он сделал это в гораздо большем масштабе, чем другие, вложив туда первые 1,2 миллиарда долларов.

Десять лет назад Hyundai начала производство Santro, небольшого автомобиля с высокой линией крыши для дополнительного пространства, на ультрасовременном заводе на окраине южного города Ченнаи.В настоящее время южнокорейская компания занимает второе место на рынке с долей 18%, вытесняя Tata Motors, единственного крупного индийского производителя полностью местного производства, на третье место с 14%. Управляющий директор Hyundai India Хеунг Су Лхим утверждает, что Hyundai — единственная автомобильная фирма в Индии, которая производит полный спектр автомобилей на местном уровне. В конце прошлого года он удвоил свою производственную мощность до 600 000 единиц с открытием второй сборочной линии, на которой будет построен новый важный автомобиль — i10.

По словам г-на Хынга, это первый плод решения Hyundai сделать Индию своим мировым центром производства автомобилей младше 1 года.5 литров. До половины произведенных i10 пойдет на экспорт. По словам менеджера фабрики М. Индерджита, это означает, что качество должно быть мирового класса. Автомобиль уже поступил в продажу в Европе, где получил отличные отзывы. Для Индии это также шаг вперед в усовершенствовании по важной цене. Даже базовые модели, продающиеся за 350 000 рупий (7 000 долларов или чуть более 4 000 фунтов стерлингов), имеют кондиционер и тонированные стекла (подушки безопасности и антиблокировочные тормоза зарезервированы для более дорогих версий). Хотя завод i10 отличается высокой степенью автоматизации, низкие затраты на рабочую силу по-прежнему делают его производство в Индии на 10% дешевле, чем в Корее.

GM за последний год увеличила объем продаж вдвое, увеличившись даже быстрее, чем Hyundai, хотя и с более низкой базы. Но то, что побеждает индийцев, — это не американские или европейские модели GM, а маленькие дешевые автомобили под маркой Chevrolets, производимые в Гуджарате его южнокорейской дочерней компанией Daewoo. Ford, который инвестировал в страну лишь относительно скромные 150 миллионов долларов, изо всех сил пытался нарастить значительный объем, несмотря на свое раннее прибытие в Индию. Он предлагает Ikon, седан на базе старой платформы Fiesta, которая продается только в Индии, а также более современную загрузочную версию Fiesta и Fusion, но в Индии производство в этом году будет только около 35000 шт.

Майкл Боунхэм, австралиец, которого послали изменить судьбу Форда в Индии, ожидает, что это скоро изменится. В период с настоящего момента до 2010 года Ford потратит 500 миллионов долларов, удвоив свои производственные мощности до 200 000 единиц и разработав новый малолитражный автомобиль, который составит конкуренцию Chevrolet Spark и Hyundai i10 в ценовом диапазоне от 300 000 до 500 000 рупий, что составляет почти 70% продаж автомобилей в Индии. Г-н Боунхэм говорит, что с большим выбором индийские покупатели стали более требовательными, ожидая, что даже относительно недорогие автомобили будут хорошо укомплектованы.Снижение затрат до минимально возможного уровня — это только первый, хотя и важный шаг к обеспечению надлежащего качества и стоимости. Как и Hyundai, Ford намеревается экспортировать свои новые малолитражки в больших количествах, в основном в Азиатско-Тихоокеанский регион и некоторые части Африки.

Пять уроков

Какие более широкие уроки могут извлечь мировые автомобильные компании из своего опыта работы на четырех рынках, которые обеспечат большую часть их роста в ближайшие годы? Во-первых, они должны проявлять приверженность.Раннее прибытие дает большие преимущества, но их нужно использовать. Fiat преуспел в Бразилии — хотя он появился после Ford и GM — потому что он лучше понимал рынок, доверял своему местному руководству и вкладывал большие средства. Hyundai и Ford разместили свои палатки в Индии примерно в одно время, но Hyundai гораздо более серьезно относится к потенциалу страны и пожинает плоды.

Второй урок заключается в том, что ни одна бизнес-модель не работает в каждой стране или для каждой компании.В Китае способность управлять совместными предприятиями хорошо окупилась для VW и GM. Чтобы закрепиться в Китае, японцы, которые раньше никогда не чувствовали себя комфортно в совместных предприятиях, должны осваивать новые навыки и более спокойно относиться к передаче интеллектуальной собственности. В России большинство новых участников под иностранными брендами, за исключением Renault и Fiat, идут в одиночку. Обе компании ухаживали за АвтоВАЗом, когда другие решили оставить российский автопроизводитель подальше. Хотя Fiat проиграл это соревнование, он объединился с другой местной компанией, Северсталь Авто.

Третий урок заключается в том, что при адаптации существующих моделей, хорошо зарекомендовавших себя на зрелых рынках, необходимо учитывать местные условия и местные вкусы. В Бразилии и Индии это означало создание небольших экономичных автомобилей, которые также были просторными и достаточно прочными, чтобы противостоять плохим дорогам и одним из самых жестких лежачих полицейских в мире. В Китае это означало потворствовать новым состоятельным и высоко ценящим статус клиентам, которые любят большие салоны с умным интерьером и множеством гаджетов, но меньше заинтересованы в производительности, потому что за пределами больших городов мало приличных дорог.Русские же любят внедорожники всех форм и размеров. Несмотря на то, что большинство владельцев никогда не покидают Москву или Санкт-Петербург, им нравится идея вездехода, который легко переносит российские зимы.

Четвертый урок заключается в том, что, хотя их вкусы могут отличаться, клиенты BRIC больше не готовы мириться с устаревшими или низкими предложениями, если они действительно не очень дешевы, как Fiat Mille в Бразилии или Maruti 800 в Индии. Специализированные журналы, Интернет и, прежде всего, растущая конкуренция среди производителей всего за несколько лет значительно повысили ожидания покупателей.

Заключительный урок — не увлекаться большими числами. Хотя кажется почти уверенным, что продажи вырастут в невиданных ранее масштабах, явная интенсивность конкуренции может сделать большие прибыли неуловимыми. Китай уже стоит на пороге бесприбыльного роста. В прошлом году средние цены упали на 5,7%, и сейчас идет новая волна снижения цен для стимулирования падающего спроса. Дилеры в Китае все больше зависят от финансовых взносов производителей, чтобы заработать деньги на продаже новых автомобилей.Как недавно заметил Серджио Маркионне, босс Fiat: «Когда дело касается Китая, вас либо проклянут, если вы это сделаете, либо прокляните, если вы этого не сделаете».

Распечатать страницы См. Статью полностью

Рекомендации по смазке мотора автомобильной печки. Печной мотор

В настоящее время производители стараются сделать машину максимально комфортной для человека. Для этого наполняют удобными и полезными функциями: подогреватель, обогрев сидений, электроприводы подъема стекол, кондиционер, круиз-контроль и т. Д.

Но самое интересное, что принцип работы всех этих систем основан на самых элементарных механизмах. Нововведений нет. В качестве примера можно взять отопитель салона или, как его называют водители, печку. Его устанавливают в автомобили с середины прошлого века. Тогда это был мотор, который гнал теплый воздух в трубы и выталкивал — в салон.

Чуть позже вентиляторы стали делать в пластиковых корпусах, большей мощности и меньших размеров, чтобы уменьшить габариты при весе и повысить производительность.По сей день ничего не изменилось, только теперь в обогреве появились цифровые датчики, а также улучшенная система передвижения, позволяющая продувать разные отсеки салона.

Пример двигателя печки

Благодаря нововведениям устройство может самостоятельно поддерживать нужную температуру в автомобиле и эффективно его обогревать. Но все по-прежнему приводится в движение этим самым мотором. Это сердце, если оно потерпит неудачу, разрушит всю систему.Это случается довольно часто даже на импортных автомобилях. Изнашиваются основные трущиеся элементы, вентилятор начинает гудеть, скрипеть или даже заклинивать. Чтобы этого не случилось, желательно иногда обслуживать мотор печки и знать, как его смазать.

Сейчас есть два основных типа печей. Классифицируются по принципу действия:

  • Стационарный. Это самая распространенная система, которая в обязательном порядке устанавливается на каждый автомобиль… Он питается от двигателя, то есть от его системы охлаждения. Антифриз, подогреваемый двигателем, по патрубкам уходит в радиатор отопителя — в салон. Здесь установлен мотор, который либо выдувает, либо всасывает воздух из нагревательного элемента (радиатора). Он закачивается в патрубки, которые отводятся к лобовым и боковым окнам, а также к ногам пассажиров. Когда вентилятор включен, горячий воздух постоянно течет по системе труб и нагревает весь салон;
  • Автономный. Еще один вид обогревателей, составляющий серьезную конкуренцию стационарному устройству. Вышеупомянутая система эффективна только при прогреве двигателя, а точнее антифриза в системе охлаждения. Иначе будет дуть холодный воздух. Автономный вариант в этот момент имеет большое преимущество, так как позволяет прогреть салон даже приглушенного автомобиля. Сама печь представляет собой установку, которая потребляет какое-то топливо и нагревает воздух, антифриз или масло в специальной камере. За ним установлен мотор, нагнетающий холодный воздух в горячее место.Из него он выходит уже горячей струей через сопло. Эта конфигурация позволяет работать независимо от двигателя.

Упрощенная схема устройства системы отопления автомобиля

Стоит отметить, что последняя является дополнительной функцией и может быть установлена ​​как на заводе, так и автовладельцем. Очень хорошо, если эти две системы будут совмещены.

Также не менее важным параметром является экономия. В стационарной системе это наблюдается в ресурсе мотора.То есть в приборе есть дополнительный патрубок, который выводится наружу автомобиля в виде воздухозаборника. На высокой скорости улавливает воздушный поток, идущий к радиатору отопителя. Таким образом, конструкция позволяет отключать электродвигатель при интенсивной езде и прогревать его одним наддувом.

В автономной системе вентилятор работает постоянно, но здесь экономия другая. Основной элемент в обогревателе нагревается от сгоревшего топлива, подача которого контролируется специальными датчиками.Когда температура достигает определенного значения, уменьшается доля дизельного топлива, бензина или газа. Устройство потребляет меньше ресурсов и отдает больше тепла.

Какая из этих систем лучше судить сложно. С одной стороны, используется теплопередача двигателя и, таким образом, увеличивается его КПД, а с другой стороны, в автомобиль вводится независимая система, способная работать даже с заглушенным двигателем — автономно. Поговорим о первом типе.

Электродвигатель, как и другие устройства, имеет свой ресурс.Если машина старая, то с этими вещами часто случаются неприятности. Они проявляются шумной работой или визгом из-за недостатка смазки. Сам двигатель состоит из неподвижной части с магнитами (статор) и подвижной части с обмотками (ротор). Последний установлен в корпусе на бронзовых втулках. Так вот, если это место подсыхает, то появляется скрип и неприятный звук.

Втулка бронзовая

Обычно при изготовлении таких втулок графит добавляют к бронзе, которая служит твердой смазкой.То есть в принципе они должны работать без вспомогательных материалов. Однако если в трущуюся пару попадет влага или пыль, то проблемы гарантированы. Из-за них бронза окисляется и сохнет, но через пару минут работы мотора все снова натирается. Поэтому визг быстро исчезает. Причиной его появления также является некачественный материал, из которого изготовлен вал ротора и втулки. Они могут просто необратимо гнить или окисляться, если при производстве не были покрыты антикоррозийными компонентами из нержавеющей стали.

Втулки бронзовые

Многие заводы предусматривают такое развитие обстоятельств, поэтому втулка и вал снабжаются обязательной системной смазкой. Это простое приспособление минимизирует износ пары. Это особый материал с высокой впитывающей способностью, который фиксируется вплотную к посадочному месту рукава. Чаще всего это войлочное кольцо. Его необходимо периодически пропитывать смазкой (обычным маслом), которая будет попадать на трущиеся детали и уменьшать трение. Если такой войлок установлен на моторчик печки вашего автомобиля, внимательно следите за ним.Когда во время работы слышен шум, скорее всего, высохла смазка в войлоке. Смочите его маслом и снова включите вентилятор.

Войлочное кольцо

С войлоком ситуация ясна, но что делать, если некачественный электродвигатель ? Это проявляется в стойкой ржавчине на валу вентилятора из-за того, что необходимые компоненты не были добавлены в сталь во время плавки или бронзовые втулки не содержат графита. В этом случае пар может перегреться в месте трения и заклинивания.Тогда все еще существует риск возгорания, который возможен в случае перегрузки и короткого замыкания.

Такие моторы придется обслуживать гораздо чаще, потому что смазывайте их только густой смазкой (лучше графита). А она, как известно, длится недолго.

Ненадежные топочные двигатели лучше смазывать графитовой смазкой.

Смазка неисправного мотора печки

Хотя есть еще один вариант, которым пользуются многие автовладельцы.Можно самому сделать войлочное кольцо и приклепать его к корпусу мотора, а потом пропитать маслом. Он ничем не будет отличаться от заводского производства и прослужит долго. То есть можно и с неисправным вентилятором покататься, но голову немного покачать придется. Не каждый сможет как следует смазать или отделать плиту, чтобы не повредить другие системы в непосредственной близости. Лучше всего, конечно, просто заменить вентилятор на новый и забыть о проблемах.

Также стоит отметить, что вместо бронзовых втулок можно установить роликовые или шариковые подшипники. В этом случае об их смазке можно напрочь забыть, так как все они идут с завода на закрытые электродвигатели. То есть они уже залиты необходимым количеством смазки.

Перед смазкой нужно сначала добраться до вентилятора. Чаще всего его устанавливают в салоне автомобиля, под основной панелью. Реже его можно найти под капотом (в этом случае удалить его не составит труда).Для демонтажа мотора в салоне необходимо частично разобрать панель. Но перед этим лучше снять клеммы с АКБ, так как есть риск закоротить проводку. Обшивка в каждой машине снимается по-разному, поэтому рекомендации здесь не помогут. Чаще всего он крепится либо защелками, либо саморезами.

Добравшись до мотора, не спешите его снимать. Сначала отсоедините всю прилегающую проводку (от коробки передач и пневмоклапана).Если вы собираетесь демонтировать и радиатор отопителя, то вам понадобится слить антифриз из системы охлаждения … Для этого открутите кран на основном радиаторе и найдите чистую емкость. Но весь антифриз слить все равно не получится. Часть его останется в трубах, поэтому будьте осторожны при отсоединении.

Моторчик печки со снятой пластиковой крышкой

Сам мотор обычно крепится двумя-тремя болтами, а также может быть в пластиковом корпусе, который тоже нужно открутить.Чтобы его смазать, необходимо предварительно разобрать и оценить внутреннее состояние. В этот момент нельзя торопиться! Все части должны сниматься легко, без усилий. Если что-то не получается, значит, либо не открутилось до конца, либо просто застряло. Энтузиазм здесь неуместен.

Как смазать мотор печки

С вентилятора нужно снять пропеллер, и открутить верхнюю крышку, в которую будет запрессовываться бронзовая втулка. Второй находится в самом корпусе (стекле).Перед смазкой оцените их состояние на предмет люфта или истощения. Если в них болтается ротор, то лучше сразу покупать новые и заменять. Ну а если все в порядке, то остается смочить войлочное кольцо маслом (например, моторным) или смазать все смазкой и правильно собрать.

  1. доброго времени суток всем …….
    Как я уже тут писал, только сейчас заменил моторчик печки, мотор ессно кытай, хотя усиленно впаривал его как турецкий.В общем, после установки этот SS * KA скрипел, да еще хуже старого. Возникает вопрос — можно ли смазывать этот мотор, если да, то чем и как и на какой срок?

    Ну до кучи ……… Думаю поменять ремень ГРМ, встал вопрос по роликам, так вот в каталоге вроде бы два разных набора роликов для моего двигателяна. Можно ли по VIN уточнить, какой комплект у меня есть и есть ли между ними принципиальная разница?

    Заранее благодарю…………..

  2. Про мотор печки — не скажу, не знаю. Но что касаемо видео, могу сказать одно, по WIN они должны прорваться точно, а так как магазин не может сказать вам, какой у вас, лучше поищите другой магазин, так будет спокойнее.

  3. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    Если есть такой мотор,

    P.S. В голове бродят мысли на тему укоренения вместо подшипников скольжения, подшипников качения.Я помню, что это успешно практиковалось на бассейнах. Но там продавались готовые моторы (на шариковых подшипниках). Здесь вам придется фармить. Но это все еще мысль.

  4. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    Если у вас есть такой мотор,

    Его можно смазать. Я делал это на днях, потому что мой мотор тоже довольно новый.
    Итак, сзади откручиваете два винта и отодвигаете черный пластиковый корпус (или как его там еще называют), в котором торчат контакты.Будьте осторожны с проводами, не сломайте точки пайки. Затем снимаете пластиковый колпачок, он имеет две защелки. С защелками тоже будьте осторожнее, старайтесь не сломаться. Однако, когда я разобрал свою, она была уже без одной защелки, и держится вот так, проволока подпирает. После снятия крышки уже виден сам вал, точнее его задний конец. Снимаете пружинную шайбу, с нее регулировочные шайбы и теперь место для смазки уже открыто. После снятия пружины и регулировочных шайб вал по оси можно перемещать вперед-назад на 4-5 миллиметров.
    Сначала капаем туда спирт (растворитель, бензин), чтобы удалить остатки старой смазки и грязи. Ну на всякий случай. Я покрутил вал взад и вперед, еще капнул, еще раз покрутил. После испарения спирта набил смазкой (циатим) там, где были регулировочные шайбы, капнул пару капель масла. Все это сопровождалось перемещением вала по его оси, вращением, чтобы смазка проникала в подшипник. Потом воткнул в шприц маленькую такую ​​же смазку, вместо иглы надел подходящую трубку длиной около 5 см (я использовал термоусадку батист) и немного выдавил в то место, где стержень на другая сторона подшипника выходит, шайба коническая еще такая.Ну и еще пара капель масла. Опять же, регулярно проворачивайте вал, двигайте его вперед-назад.
    Сделайте то же самое с передним подшипником, но доступ к нему с обеих сторон намного хуже, если, конечно, вы не снимете крыльчатку. Но и здесь помогает шприц с длинным «носиком».
    О смазке. Как я уже сказал, использовал циатим, т.к. он достаточно жидкий, чтобы его можно было выдавить из шприца, но на холоде он не сильно загустевает. Масло — чтобы все это проникало лучше, обычное, бытовое (оказалось под рукой).Думаю, можно и мотор.
    Я не претендую на оптимизацию техпроцесса и не скажу, на сколько хватит этой смазки. В общем, мотор у меня уже три дня не визжит.

    П.С. В голове бродят мысли на тему укоренения вместо подшипников скольжения, подшипников качения. Я помню, что это успешно практиковалось на бассейнах. Но там продавались готовые моторы (на шариковых подшипниках). Здесь вам придется фармить. Но это все еще мысль.

    Щелкните, чтобы развернуть…


    Спасибо за науку !!!
    На днях сниму и смазать, а то уже нет сил слушать этот скрип.
    Тогда отпишусь ………
  5. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    Да, подтягивать не стоит, иначе без смазки подшипник быстро изнашивается. И далее. Рекомендую хорошо очистить крыльчатку от пыли и грязи — балансировка восстановится (если, конечно, изначально там производилась).

  6. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    П.С. В голове бродят мысли на тему укоренения вместо подшипников скольжения, подшипников качения. Я помню, что это успешно практиковалось на бассейнах. Но там продавались готовые моторы (на шариковых подшипниках). Здесь вам придется фармить. Но это все еще мысль.

    Хорошие мысли блуждают, я уже так сделал.
    выбиваем втулку и бежим в магазин подшипников, там по валу и на сиденье подбираем, бегаем в гараж, втягиваем подшипник и радуемся жизни
    поменял только на крыльчатке из-за износа этого очень гильза, вторая просто смазывалась.
    Успех

  7. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    Ну я только мотор смазал.

    Сначала о главном.

    Принципиальное отличие моторов Bosch от других «оригинальных» из китайской порнографии:

    У Bosch вал буквально зашивается в тех местах, где находятся втулки. Вал абсолютно гладкий, канавок под пружинные шайбы для фиксации нет, соответственно втулки вообще не смазаны, точнее заводская смазка есть, но ее хватает на весь срок службы мотора.НЕ ДОПУСКАЕТ МАСЛА НА ВНЕШНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ РУКАВОВ. Если такой мотор скрипит, то это замена и только замена. соответственно, такая конструкция полностью исключает люфт вала. На моем старом моторе люфта практически нет вообще.

    В китайском моторе фиксация вала и якоря относительно корпуса достигается установкой регулировочных шайб и пружинных шайб. на самом валу имеется 3 паза для пружинных шайб — сзади (торце, в районе контактной группы крепления и элемента, в который вставляется большая пружинная шайба-фиксатор для фиксации мотора в корпусе улитки) с внешней стороны. втулки, в передней части (крыльчатке), а также снаружи втулки, а также снаружи крыльчатки, по-видимому, для фиксации крыльчатки.

    В моем случае отсутствовали две из трех пружинных шайб. На конце было всего три регулировочные шайбы и пружинная шайба. Вал имеет свободный продольный ход 5-7 мм. При нажатии на вал со стороны крыльчатки он пружинит, пытаясь вернуться в прежнее положение, однако в крайнем положении (нажатом) юбка на валу торцом касается втулки и появляется пресловутый скрип.

    Что сделано — втулки смазаны графитовой смазкой, две из трех регулировочных шайб установлены со стороны крыльчатки и закреплены пружинной шайбой, чтобы не допустить ситуации, когда вал смещается в сторону конца и юбка начинает скрипеть до контакта втулки при вращении вала.

    Мотор был установлен на место, было отмечено сильное снижение уровня шума, исчез скрип. Однако это только первые 30 минут работы двигателя. О дальнейшем развитии событий напишу позже.

    Да, как я уже писал в другой ветке, я вырезал улитку, чтобы облегчить процесс замены мотора. Герметизация стыков сегодня осуществляется приклеиванием на стыковочные концы отрезанных частей двухстороннего скотча (толщиной 1-2 мм), который очень хорошо сформирован и подогнан к изгибам и т. Д.

  8. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    Какой мотор в пакете Фиби ??? какие моторы НЕ_оригинал нормальные, друг купил Фиби с крыльчаткой на валу, подключили — у него проблемы с балансировкой …

  9. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    11 сут — полет нормальный

  10. Ответ: Мотор печки — можно ли его смазать и как это сделать?

    Через два месяца после смазки — паршивый полет.Он начал слегка насвистывать. Греется — пропадает. Пока тихая музыка заглушает свист. Мотору не год. Настроюсь на подшипник, благо есть старый мотор для экспериментов.
    Кстати, вспомнил. Когда-то в Заруле читал, как в классике борются с этой напастью (там это болезнь). Предлагалось как вариант просверлить небольшое отверстие в переднем подшипнике, подвести к нему трубку, а с другой стороны подключить к трубке небольшой «мягкий» резервуар (или шприц) с маслом, который следует закрепить в удобное место.Проложите трубу так, чтобы масло НЕ текло самотеком. При следующем появлении свиста сжимаем бачок, на подшипник подается порция масла.

  11. Мой мотор свистнул. Свисток начался только примерно через 30 минут езды с кондеем. В основном на 2-3 скорости мотора. На днях решил заменить и мотор, и радиатор печки. Мотор купил самый дешевый (дурак) JP Group, радиатор Behr (но это не беда).В общем, целый день камасутры с машиной и ура, все работает. Но счастье длилось всего пару дней. Этот новый мотор тоже начал свистеть. Примерно через полчаса работы начинается свист, особенно при разгоне на 1-2 передачи (то есть с инерцией назад).
    Второй раз снимать печку нет желания, тем более что гаража у меня нет. В автосервисах за такую ​​работу просят 3500 рублей. Что может быть сделано? Или купить оригинальный VAG? Можно как-то старый восстановить? Он еще в некотором роде оригинален.Хотя здесь пишут, что родственников восстановить нельзя. И вобще, это как свист мотора или может внутри печки какие-то заслонки свистят? Блин, никогда не думал, что в Китае делают такое говно, которое на второй день уже работает хуже оригинала, которому 15 лет.

    И еще, добраться до мотора со стороны испарителя не получится. Конде какой-то самодельный и печка с корпусом испарителя соединена не гофрой, а встык.Из-за этого мы вдвоем пытались вытащить саму печку на час, она цепляется за корпус испарителя, как-то вытащила.

    Я в отчаянии …

Самый распространенный во всех отраслях комплектующий оборудования — электродвигатель. Смазка для подшипников электродвигателя — в этой статье мы постараемся помочь разобраться, как выбрать смазку для электродвигателя, на что обращать внимание, как и чем смазать электродвигатель, чтобы продлить срок его службы.

Техническое обслуживание электродвигателей — один из обязательных пунктов в перечне обязанностей механических служб, одной из составляющих такого обслуживания является смазка подшипников.

Несмотря на то, что срок службы подшипника складывается из множества факторов, начиная от качества самого подшипника, правильности его правильной установки и наличия или отсутствия факторов окружающей среды, его срок службы может быть радикально увеличен при условии своевременная и правильная смазка.

Правильно подобранная смазка, в зависимости от типа электродвигателя, условий его эксплуатации, позволит обеспечить надежную и длительную эксплуатацию. Неправильно подобранная смазка одновременно грозит как минимум повышенным расходом, так и увеличением затрат на обслуживание, в худшем случае вызовет повышенный износ, а в дальнейшем — разрушение подшипника. Особенно это касается подшипников, работающих в тяжелых условиях — с высокими температурами, скоростями и нагрузками.

Использование смазочных материалов снижает трение о поверхность роликового сепаратора, гасит ударные нагрузки тел качения на сепаратор и, соответственно, снижает шум при работе механизма. Также использование смазок способствует равномерному распределению тепла от поверхностей трения, они являются своеобразным буфером, защищающим подшипник от механического загрязнения (чем выше точность сборки и выше скорость его вращения, тем больше вес этого фактора), а также защищает металлическую поверхность от коррозии.

Для правильной работы подшипника необходимо соблюдать рекомендации по применению и нормы размещения смазок, добавление лишней смазки в подшипник не только неэкономично, но и приводит к тому, что смазка хуже отводит тепло и может увеличить температуру подшипника. Исследования показали, что повышение температуры подшипника на 10 градусов сокращает срок его службы на 20%.

Для смазки электродвигателей, смазок на различных загустителях , например, смазки на основе кальциевого мыла — простейшим представителем этого класса смазочных материалов является обычная смазка, однако смазки уже не соответствуют требованиям современных смазочных материалов и не могут обеспечить надежная работа электродвигателя.

Еще один представитель кальциевых смазок — смазка, разработанная еще в советское время — ЦИАТИМ-221.

ЦИАТИМ-221 — смазка на основе синтетической полисилоксановой жидкости 132-24, загущенной кальциевым мылом, смазка специально разработана для использования в электродвигателях со скоростью вращения до 10 000 об / мин.

Литиевые смазки — Благодаря структуре загустителя консистентные смазки с литиевым мылом используются в широком диапазоне температур.

Нами разработана смазка на основе литиевого мыла Roxol MS с добавлением дисульфида молибдена — для использования в электродвигателях со скоростью до 5000 об / мин при средних и высоких нагрузках.Благодаря содержанию дисульфида молибдена смазка обладает высокими противоизносными свойствами.

Смазку

ROXOL MS можно использовать для замены более дорогих смазок ВНИИНП-242 и Molykote FB-180. температурный диапазон от -30 до +140 градусов.

Смазочные материалы на основе полимочевины — Уникальные смазочные материалы с точки зрения их механической и химической стабильности, а также термостойкости.

Как смазать сальник / втулку мотора (скользящую)?

Из-за природы загустителя смазки классифицируются как беззольные, т.е.е. не оставляют нагара, образуют сверхустойчивые реологические системы (смазка быстро восстанавливает структуру после механического воздействия, отлично противостоит увеличению нагрузки, за счет чего срок ее службы выше, чем у смазок на основе мыльных загустителей).

Для удовлетворения потребностей внутреннего потребителя компания Roxol разработала полимочевинную смазку с загустителем на основе тетрамочевины. Roxol PU EP … Смазку можно использовать для замены пластичных смазок SKF, MOBIL и SHELL, а также других импортных пластичных смазок с полимочевиной.Идеально подходит для тяжелых условий работы на высоких скоростях, в отличие от литиевых смазок, работает до 10 раз дольше. При низких температурах (ниже минус 30 градусов) мы рекомендуем использовать смазочные материалы на основе синтетических масел, например пластичную смазку Roxol PU SYNT, которая работает в широком диапазоне температур и обладает отличными антифрикционными свойствами.

Выбор смазки для электродвигателя должен производиться с учетом ряда факторов:

  1. Режим работы двигателя — частота вращения, нагрузка на вал, продолжительность рабочего цикла.
  2. Условия рабочей среды — влажность воздуха, температура, наличие агрессивных факторов (химикаты, пар, пыль и т. Д.)
  3. Конструкция и габариты агрегата.

Скорость вращения подшипника требует особого внимания: чем выше скорость, тем ниже должно быть вязкость базового масла, на основе которого изготовлена ​​смазка.

Нагрузка на вал будет указывать на необходимость использования смазки с более высокой нагрузочной способностью (с противозадирными присадками).

Длительная безотказная работа — предъявляет требования к механической стабильности смазочного материала.

При рабочей температуре подшипников 130 градусов и выше следует отдавать предпочтение термостойким пластичным смазкам с температурой каплепадения 190 градусов и выше.

Таким образом, смазка должна сохранять свою консистенцию в диапазоне рабочих температур, иметь высокую механическую стабильность, не вызывать эффекта самонагрева (т. Е. Вязкость ее базового масла должна соответствовать скорости работы) и быть стойкой к окислению. .

Консистентная высокотемпературная смазка на основе минерального масла с загустителем из полимочевины ROXOL PU EP была разработана нами для использования в электродвигателях тяжелой внедорожной техники, электродвигателях насосов и вентиляторов взамен смазок, таких как SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS. , он также может смазывать ступичные подшипники.

Очистка вытяжного вентилятора — продление срока службы вытяжного вентилятора

Установка вентилятора в ванной — очень хорошая идея. Благодаря ему можно за считанные минуты проветрить комнату. Благодаря установленному в вытяжке вентилятору увеличивается тяга самой вытяжки, что полезно при повышении влажности в ванной или после перекура.

Однако со временем, особенно если люди курят в ванной или туалете, вытяжной вентилятор становится очень грязным. В результате ослабевает тяга.К тому же со временем заканчивается смазка в подшипниках мотора и вентилятор начинает плохо работать, а может даже перегореть. Поэтому время от времени ему следует делать профилактику.

Если ваш вентилятор начинает скрипеть и менять скорость из-за заклинивания, не спешите его выбрасывать, он все равно может продлить срок его службы. Сначала снимаем вентилятор. Обычно он крепится на четыре самореза. Подключается к источнику питания с помощью обычной двухпроводной клеммы. Вентилятор удобно подключить к выключателю, чтобы можно было включать и выключать его по мере необходимости.

А вот вентилятор очень грязный, двигатель заклинивает и перегревается, поэтому его нужно смазать и почистить.


Рис. 1. Демонтаж вентилятора начинается со снятия крыльчатки. Крепится к валу двигателя при помощи цангового зажима с конической резьбой; гайку нужно открутить по часовой стрелке.


Рис. 2. После отвинчивания гайки крыльчатка вентилятора легко снимается с вала.


Фиг.3. Поверните вентилятор передней стороной и отсоедините провода двигателя от клемм. В противном случае снять двигатель будет невозможно.

И снимаем двигатель, он крепится на два винта.


Рис. 4. Двигатель закреплен в корпусе вентилятора двумя винтами. Чтобы снять двигатель, их необходимо открутить. При снятии двигателя его необходимо подпереть. Надевайте перчатки при демонтаже вентилятора, который только что работал. двигатель горячий.Либо охладите двигатель перед разборкой.

Вот и сам мотор вентилятора.


Рис. 5. Для смазки вентилятора нанесите несколько капель масла на передний подшипник и задний подшипник. Удобно использовать медицинский шприц с иглой. Необходимо капнуть масло в место входа вала в корпус двигателя с одной стороны, а с другой — с другой.

Дайте остыть. Затем чистим кисточкой и смазываем. Чтобы смазать вентилятор, нужно буквально две капли.моторное масло, много лить не стоит. Одна капля нужна на передний подшипник, вторая — на задний. Далее вращаем вручную ротор (вал) двигателя, чтобы смазка распределилась. Сразу чувствуется, что вращать стало намного лучше. Теперь двигатель не будет заклинивать и перегреваться.


Рис. 6. Все пластиковые детали очищаются водой с моющими средствами.

Перед сборкой все детали должны быть хорошо просушены.

Теперь собираем его вентилятор и устанавливаем на место.


Рис. 7. Монтаж вентилятора производится в обратной последовательности.

Смазки для подшипников электродвигателей

Сначала устанавливается мотор, затем подключается клемма, после чего крепится крыльчатка. Собранный вентилятор устанавливается на место и подключается к источнику питания.

Мы видели, как легко вернуть к жизни старый вентилятор. В большинстве случаев выход из строя вентилятора происходит из-за загрязнения и отсутствия смазки в подшипниках двигателя. Чистя и смазывая двигатель, вы можете регулярно продлевать срок службы вентилятора.Вся работа занимает не более 10-15 минут и позволяет сэкономить время и деньги, которые можно было бы потратить на новый вентилятор для ванной или кухни.

Смазка для подшипников электродвигателя кухонной вытяжки.

Форум / Вентиляция и кондиционирование / Смазка для подшипников двигателя кухонной вытяжки.

Задайте свой вопрос на нашем форуме без регистрации
и вы быстро получите ответ и совет от наших специалистов и посетителей форума!
Почему мы так уверены в этом? Потому что мы им за это платим!

Узнать больше

Двигатель на подшипниках скольжения (встроенный в капот) проработал 4 года, ротор больше не проскальзывает.Замазал «синтетикой» — заработало, но хватает на полмесяца максимум, потом опять то же самое.
Может, вам нужна специальная смазка?

Если электродвигатель кухонной вытяжки имеет подшипники закрытого типа и он не скользит или работает с шумом, то смазку необходимо заменить.

Как смазать моторы кухонной вытяжки, чтобы они не визжали (жир, масло и литол не помогают надолго)?

Необходимо разобрать подшипник, промыть его в бензине или дизельном топливе, собрать двигатель и долить шпиндельное масло.Если подшипник открыт, после промывки можно использовать консистентную смазку.

Автор вопроса упомянул, что в его кухонной вытяжке установлены подшипники скольжения. Эти подшипники необходимо чистить и промывать так же, как и подшипники качения. Как правило, необходимо очищать двигатель и вентилятор целиком. Смазываю мотор капота силиконовым маслом.

Уважаемый гость, останьтесь!

Уже много людей зарабатывают просто общаясь на нашем форуме!
Например, вот так. Или вот так.
Вы можете начать общаться на форуме прямо сейчас. Просто авторизуйтесь через Вконтакте или зарегистрируйтесь, это займет одну минуту.

Но если вы проходите через нас, вы все равно можете:

Адрес этой страницы

>

§ 4. Марки для рисования.

Усилие зажима при волочении цилиндрических изделий. Нарисуйте складки. Смазка на вытяжке .

Вытяжные матрицы используются для изготовления изделий различной формы … В результате чертежа, например, из круглого плоского круга материала может быть получено цилиндрическое изделие с дном (рис.126, а, б). При растяжении масса и объем материала не меняются, а меняется только форма заготовки. После нанесения изделие имеет разную толщину стенок. В местах перехода от низа к стенкам материал истончается.

Рис. 126. Плашки выхлопные:

а — для первой операции, б — для второй операции

Во избежание образования складок при вытяжке на прессах простого (одинарного) действия используются зажимы — буферы, встроенные в штампы, или пневмоподушки.Для глубокой вытяжки используются прессы двустороннего действия, которые имеют внешний ползун для прижатия материала и подушку для выталкивания продукта.

Сила зажима зависит от удельного давления, механических свойств экструдированного материала и радиуса кривизны экструдированного края матрицы.

Усилие прижима при вытяжке цилиндрических изделий с днищем для первой операции определяется по формуле Q = (π / 4 * q, где D — диаметр заготовки, мм; d 1 — диаметр вытяжки, мм. ; r — радиус кривизны выхлопной кромки, мм; q — удельное давление для низкоуглеродистой стали и латуни, Па (кгс / мм 2).

Если в качестве прижима используется пружина или резиновый амортизатор, то в начальный момент необходимо обеспечить минимальное давление, так как с увеличением глубины вытяжки давление увеличивается. При использовании пневмоподушки сила прижима практически постоянна, что способствует повышению качества вытяжки. Изделия с глубоким капюшоном изготавливаются за две и более операций.

Конструкции волочильных штампов зависят от формы изделия и количества выполняемых операций волочения, соотношения размеров изделия и заготовки.Отношение диаметра изделия к диаметру заготовки называется коэффициентом удлинения, который определяется по формулам m 1 = d 1 / D — для первой операции; m 2 = d 2 / d 1 — для второй операции.

Коэффициенты удлинения и поправочные коэффициенты приведены в гл. I.

Зная коэффициент удлинения, размер изделия для операций определяется по формулам d 1 = m 1 D — для первой операции; d 2 = m 2 d 1 — для второй операции.

На коэффициент удлинения влияет радиус закругления матрицы и пуансона. Радиус закругления в зависимости от толщины материала должен быть: для низкоуглеродистой стали -10С, для латуни — 5С, для алюминия — 7С.

Стяжные ребра устанавливаются на матрицу матрицы для вытяжки изделий прямоугольной и квадратной формы, что увеличивает надежность зажима. Избыток металла в заготовке присутствует на закругленных углах, где заготовка зажата.

Складки при вытяжке вызваны большим зазором между пуансоном и матрицей и недостаточным усилием зажима.При небольшом зазоре нижняя часть изделия может оторваться. Установленные зазоры между штампом и пуансоном для штампов для волочения предназначены для низкоуглеродистой стали (1,2 -: — 1,4) S, латуни и алюминия (1,1 -: — 1,2) S в первой операции. Для последующих операций соответственно (1,1 -: — 1,2) с.

На рис. 126 показаны две разные (несовместимые) матрицы: для первой (а) и второй (b) операций вытяжки.

Плашки предназначены для прессов двойного действия. Пуансон 1 закреплен на внутреннем бегунке пресса, а зажим 4 — на внешнем бегунке.Заготовка помещается на матрицу 2. После включения пресса сначала опускается зажим 4, а затем пуансон 1. Во время вытяжки зажим 4 остается неподвижным. Толкатель 5, создавая противодавление под действием пневматической подушки, перемещается вместе с пуансоном 1. После вытягивания пуансон 1 поднимается первым, а зажим 4, оставаясь неподвижным, снимает изделие с пуансона. Только после освобождения зажима продукт выталкивается из матрицы толкателем 3.

Зажим для второй операции (см. Рис.126, б) имеет другую конструкцию: при опускании попадает внутрь полого изделия, которое вытягивается на меньший диаметр. Благодаря такой конструкции исключаются складки, истончение в нижней части изделия, а также снижается тяговое усилие.

Draw Lubrication увеличивает срок службы штампов, снижает коэффициент трения и величину тягового усилия. Смазка должна иметь смачиваемость, т.е. прилипать к смазываемым поверхностям; сохранять свои свойства при эксплуатации и хранении; не вызывают коррозии (ржавчины) штампованных изделий и пресса; быть безвредным для человека; легко наносится на поверхность штампованных изделий и легко снимается с них.

Для глубокой вытяжки используется смесь веретенного масла, смазки и талька. При небольшой глубине рисунка, а также при нанесении сферических изделий используются мыльный раствор, эмульсия и др.

Состав смазки (%) для глубокой вытяжки : веретенное масло 40, солидол 20, тальк 11, сера 8, спирт 1 (сера вводится в виде измельченного порошка).

Смазочный состав для неглубокого (светлого) нанесения : мыло зеленое 20, вода 80.

На Горьковском автозаводе, например, для сложного волочения используется смазка следующего состава,%: веретенное масло 52, милонфт 20, тальк 18, гипс 2.5, древесная мука 5.5.

Для тяжелых поковок (меловая смазка,%): шпиндельное масло 33; сульфидное касторовое масло 1,5; рыбий жир 1,2; мел 45; олеиновая кислота 5,5; каустическая сода 0,7; вода 13. Растворимая смазка: жидкая эмульсия 37; мел 45; кальцинированная сода 1,3; вода 16.7.

Смазка при волочении с утонением и холодным выдавливанием стали: медный купорос — 4,5-5 кг; поваренная соль — 5 кг; серная кислота — 7-8 литров; столярный клей — 200 г; вода — 80-100 литров.

Примечание … Клей предварительно растворяют в горячей воде, после чего растворяются остальные компоненты. Медные заготовки хранятся в горячем мыльном растворе, из которого поступают в вытяжку.

Перейти к навигации

Каждый автовладелец может столкнуться с проблемой, когда при включении вентилятора автомобильной духовки начинают слышаться звуки в виде скрежета, воя, потрескивания или скрипа. Вентилятор может не вращаться, даже если проводка полностью исправна. Можно ли самостоятельно смазать мотор печки и как этот процесс выполнить? Для начала нужно подготовить соответствующие инструменты для такой процедуры.Вооружаемся крестообразной или плоской отверткой (в зависимости от системы подогрева мотора), плоскогубцами и гаечными ключами подходящего размера, тряпочкой для очистки, молотком, несколькими каплями моторного масла, немного бензина или спирта и новыми втулками (в случае вы заранее знаете их параметры). Теперь вы можете приступить к разборке приборной консоли вашей машины, чтобы у вас был полный доступ к отсеку вентилятора духовки. При отключении силовых клемм на двигателе будьте предельно осторожны, чтобы не сломать контакты под клеммами.Откручиваем винты или гайки крепления мотора в отсеке. Теперь нужно снять лезвия. При отсутствии гайки крепления лопастей вентилятора (когда лопасти просто плотно прилегают к оси и снимать их вручную слишком сложно) их можно слегка подогреть, используя, например, строительный фен. В результате размягчения пластика при нагревании его будет намного легче снимать.

Очищаем крыльчатку от загрязнений, что улучшит балансировку крыльчатки и снизит износ подшипников.Далее можно приступать к разборке мотора. В зависимости от модели для разборки мы используем гаечные ключи или отвертку. Также крепление кузовных деталей у определенных моделей может осуществляться с помощью изогнутых усиков, которые необходимо аккуратно разогнуть отверткой или плоскогубцами. Помимо прочего, можно встретить модели, в которых используются специальные съемные пластиковые заглушки, закрывающие места расположения подшипников. Чтобы смазать подшипники таких двигателей, необходимо снять эти колпачки и капнуть машинное масло в специально проделанные отверстия.Если проведение этой процедуры не устраняет скрип в таком моторе, его обязательно нужно будет разобрать. Все снятые с мотора внутренности и сам корпус следует очистить от пыли, после чего произвести тщательный осмотр вкладышей подшипников. При их повышенном износе мотор может заклинивать. При необходимости замените их. Следующий момент — протирание трущихся деталей бензином или спиртом, чтобы полностью очистить их от старой смазки и грязи. Когда бензин (спирт) испарится, нанесите немного смазочного масла на точки трения.

Удалите излишки смазки тряпкой. Теперь вы можете приступить к сборке мотора, выполнив действия в обратном порядке … Обратите внимание на точное расположение всех прокладок, втулок и других деталей на своих местах, чтобы избежать скопления пыли в моторе и его последующей неизбежной поломки. . После установки электродвигателя отопителя на место подключаем силовые клеммы в соответствии с их полярностью. Убедитесь, что соединение выполнено правильно, чтобы вентилятор не нужно было снова снимать из-за того, что вентилятор вращается в противоположном направлении.При чистке и смазке следите за тем, где и что вы снимали. Вы можете отметить все на бумаге, чтобы правильно запомнить и не ошибиться. Надеемся, наши советы, как смазать мотор печки своими руками, помогут вам не ошибиться при выполнении данного вида работ.

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер. Что лучше

Чем длиннее очереди на Рено-Дастер, тем жарче споры: что же на фоне похожей по концепции и цене Шевроле-Нивы?


Рено Дастер (Рено Дастер) Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Световой продукт из Европы

Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки.Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и сопредельных регионов. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому на ум приходят цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимы бывают холодными

Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат.Впервые я встретил Шеви-Ниву лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и более красивым, но тоже привычным за несколько лет рулем.

Все те же невнятно работающие и теперь, казалось бы, неудобные кнопки. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе.Бесформенное широкое сиденье хорошо будет смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя все же давит на поясницу.


Дизайн салона «Нивы» в целом не вызывает отторжения. Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.

Дотягиваться на ходу нижней частью консоли до кнопок обогрева сидений и установленной у дилера магнитолы небезопасно. И это нельзя изменить с помощью обвесов и апгрейдов.Почему бы не отодвинуть сиденье подальше, чтобы водителям ростом выше 178 см было комфортно сидеть? Все сложно? Может из-за того, что сани короткие, то сзади будет очень тесно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается).

Интерьер «Рено-Дастер» более модный, но без вымысла и дизайнерских изысков. Что-то вроде шезлонга Чичикова. В такие люди ходят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки окон поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь срабатывает не только омыватель, но и дворники.

Радиоуправление понятно, а еще у этого экземпляра есть дополнительный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Повороты климата невысокие, но на них есть ярко-желтые отметины. И работают четче, понятнее, чем нивовские.Еще кнопку звукового сигнала поставить по-человечески, а не на торце левого рычага рулевой колонки. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя сделаны более почетными.


Просто, недорого, сурово, но мило и главное удобно.

Задняя часть просторнее, чем у «Нивы», багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. Доступ к нему у Нивы проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …

На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, гудки колес — и каша заварилась.

Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском потоке не хватает маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи.Мотор напрягает из последних сил. Но держусь в городском ритме.

Рено

, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 лс. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно перемещать рычаг КПП. Однако в езде на «Дастере» есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе часто бывает переключение между первым и вторым.


Комбинация приборов Рено даже по-своему шустрая, но вот столбики уровня бензина и температуры в солнечный день тусклые.

Теперь мостовая кончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге.

Трасса сухая и свободная, залитая ослепительным зимним солнцем вокруг заснеженных просторов … Как поживает Александр Сергеевич?

Ездить приятно и легко.

Как куплет без мысли в модной песне,

Зимняя дорога ровная.

Автомедоны — наши нападающие,

Наши тройни неутомимы

И миль, забавляющих праздный взор,

В глазах мерцает как забор.

Ставим Дастер на первое место зря. Водителю «Нивы» приходится даже переходить на третье место, чтобы уверенно удерживать лидера, обгоняя грузовики. Но у Renault едет плавно — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически беззаботно ездить на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.


Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера сутенером под спидометром очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней с магнитолы, которую в «Шевроле» сложно прослушать. При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает храбрый свист. Древний, как и комплектующие машины, звонкий удар при резком старте никуда не делся.Но по четкости переключения передач коробка «Жигулей», пожалуй, даже превосходит Дастера. Каждый водитель пару раз ошибался с французским подразделением.

Экипаж снова пошел танцевать и раскачиваться благодаря тротуару, который, как известно, имел отбрасывающую силу.

Комфортная подвеска Renault не в восторге, изящно, но без накопления неровностей сглаживания. И машина хорошо слушается руля. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но с учетом реакции машины на рулевое управление эта особенность даже стала нравиться.В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство автомобиля такого класса далеко не главное.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше всех тех же легендарных моделей, две-три из которых до сих пор выпускают для отчаявшихся любителей.


На ходу пользоваться кнопками обогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.

Карета раскачивалась во все стороны и наделяла его сильными рывками; у него возникло ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, плывут по истерзанному полю.

В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая невидимую теперь проселочную дорогу.

Трансмиссия «Нивы» известна давно: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: отсутствует понижающий ряд, а к задним колесам при необходимости подключают многодисковое сцепление с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Сработало с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучшая геометрическая проходимость и понижающая передача. Первое время Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает тяги даже на первом. Автомобиль теряет скорость и встает.

Попробуем ход. Автомобиль заметно прогрессирует, но двигателю все равно не хватает силы.Более мощный Renault с включенной трансмиссией поехал в то же место, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряжения, грохота двигателя и вибраций.


Для управления трансмиссией «Дастера» есть простой и понятный обход.

Шины на автомобилях хоть и разные, но схожи по характеристикам — не «зло». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, у него более жесткие подвески, которые сложно сломать.За это мы честно добавили ей очка. Но в той или иной категории сугробов как минимум — паритет.

Наконец, карета, сделав приличный прыжок, провалилась, как в яму, у ворот гостиницы.

На обратном пути первой пришла Нива. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Машине с родным названием, как пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» из другого времени, отчасти более романтичный, может быть, даже поэтичный.

В наш век самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., А за кондей 25 000 руб. Сегодня это не большие деньги. Что ж, мы снова перешли в прозу.

ПАРЫ, И ТЕПЛЫЙ КАМИН — НЕБОЛЬШОЕ ДЫХАНИЕ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревали полчаса при работе на холостых двигателях. Распределение между ногами, вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. Через 30 минут в «Ниве» стало теплее: в ногах водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажирам -1,1 и -6,1 ºС соответственно.


«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако на ходу субъективные ощущения разные.Окна «Нивы» опускаются, передним пассажирам тепло, а вот ноги задним пассажирам зябнут, даже когда водитель и его сосед готовы убрать последнего. Очевидно, виноваты увеличившиеся щели на теле. У «Дастера» тоже есть свои недостатки. В движении тем, кто сзади, так же тепло, как и тем, кто спереди. Но даже через полтора часа езды в самом теплом салоне задние боковые стекла не оторвались полностью. И правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и щелей.


МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ПОЖАРОМ / РУССКАЯ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛЕГКИЙ ПРОДУКТ …

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? Шевроле-Нива на высоте. Аккумулятор на видном месте; для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Нет ничего проще, чем заменить свечи. Чтобы демонтировать ремень генератора, вам нужно будет снять внешний, приводящий в движение кондиционер.Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.

Рено-Дастер


Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с задним приводом.

От переднего дифференциала момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса пробуксовывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.

Шевроле-Нива:


Коробка передач

Шевроле-Нива, с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой.Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку передается валом. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, со времен великой классики в России мало что изменилось. Но, в отличие от писателей, в наши дни старые автомобили очень быстро уступают позиции молодым. Особенно, если последние не только современнее, но и близки по цене.«


Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если серьезно задумываются о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то, напоминающее внедорожник, для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас доступно множество разных моделей, в том числе европейские, японские и американские.

но главный недостаток много — низкая посещаемость и довольно высокая цена.Там, где дороги уже теряют право называться так, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А тех, кто может их победить, наливается такое количество, что портить машину становится жалко на полном бездорожье. Автовладельцы были убеждены, что два рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автомобильная промышленность с точки зрения возможности проезда выбоин за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Renault Duster или Chevrolet Niva , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и сравнивать их, если честно, не совсем корректно. Однако мы все же постараемся это сделать!



Посмотрим салон


Прежде чем перейти к начинке под капотом, давайте прикинем, насколько комфортно будет водителю и пассажирам.Сразу скажем, что избалованный удобством многих моделей спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:
  • Все имеющиеся ручки не заедают;
  • Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
  • Руль гармоничного диаметра, цепкий, к тому же регулируемый по углу наклона;
  • Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
  • Обзорность просто отличная за счет тонких распорок, больших стекол и больших зеркал;
  • Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.



Но все не так мило, как хотелось бы .
  • С той же печкой: не продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все еще мерзнут. Если прикрутить вентилятор, то окна начнут запотевать;
  • Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь в самолете;
  • Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковой поддержки попросту нет, набивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы путешествуете на большие расстояния, ваша спина немеет и очень быстро устает;
  • Если вы можете уживаться с плохим сообщением о дизайне, то конструктивные недостатки Шевроле Нива несколько напрягают.
По салону Рено Дастер довольно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна, Renault даже в базовой комплектации предлагает больше комфорта, а сиденья хорошо подходят для длительных поездок.К недостаткам модели все единогласно отнесли:
  • Неудобное расположение управления блоком нагрева;
  • Печка работает слабее, чем на Ниве;
  • К особенностям переключения передач нужно привыкнуть. Однако со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем, придирки.



А как насчет привода?


В движении Renault Duster снова превосходит Шевроле Нива по всем параметрам.

Разгон «Нивы» до сотни занимает 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — у него на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости ему дается намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких затруднений.

По мощности снова уступает Нива с 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Renault.

На скорости 120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, начинает шуметь только после превышения этого показателя. Для Нивы покатушку можно считать соткой — потом начинает тускнеть и брать много бензина.

Но на преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас подвески. Но Дастер обгоняет ее по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: он проходит их намного мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и заносить. Правда, легче расправить занос, переведя его на управляемый, все же на Рено Дастер.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Я просто хочу поменять свой Фольксваген Поло на новую машину … По выбору есть Шевроле Нива или Рено Дастер. В моем городе разница в цене небольшая. Вот вопрос, что чаще всего выходит из строя? Русскую сборку Ниву знают точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз и дает больше уверенности. Что вы можете сказать об этих машинах и насколько они по проходимости? В чем лучше Нива и в каком Дастере?

3 ответа

Ответы

    Дастер и Нива точно не соперники.Дастер больше похож на кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде опускания и блокировки, а также неоправданная цена для полноприводного Дастера). Комфортно ездить по городу и по трассе. Его геометрическая проходимость хуже, чем у Нивы, но тем не менее на бездорожье полностью не сдается.
    Шевроле Нива — это в основном Лада, со всей вытекающей отсюда надёжностью — запчасти ненамного дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших неоригиналов), а вот на Ниве поломки будут чаще.В городе и на трассе ведет себя средне, стихия — бездорожье, для этого есть полный арсенал.
    Выбор за вами)

    Конечно, взять Дастер, после Фольксвагена Поло переход на Шниву — это как 30-летний прыжок в прошлое на машине времени. Хоть она и Шевроле, но по сути все та же Нива. с точки зрения управляемости и эргономичности, и надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Дастер — вполне подходящий вариант.В принципе, по проходимости Шнива далеко не уедет от Дастера. По поводу надежности — серьезных претензий нет, он построен на проверенной платформе Logan. Экономичность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивым, но по динамике превосходит на голову. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В настоящее время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Эпитет «убийца Шнивы», озвученный автомобильными журналистами, быстро прижился к Дастеру и сохранялся надолго.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

ГОДЫ БЫЛИ

Итак, у обеих машин кузов монокок. Несущими элементами выступают лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если бы не покрытые пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault нет складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.


Нет выбора. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!


Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самым популярным является двухлитровый бензиновый

Мнение собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, так что с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» по гарантии — обслуживали себя или специализированными сервисами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение собственника:
Юрий Рено Дастер 2.0 AWD 2011
Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживался только официально и проехал чуть более 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Были какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — задние арки потрескались, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах.Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь может быть протерта до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной следили.Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Chevy чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.




Собачка. Если картина на крыше, картон у вас в руках, то в багажник
поместится лайка средних размеров. Все вместе — никак


Все родное. Приборная панель от 2115 порадует регулярно перегоревшими лампочками

Высокий. Салон Шевроле Нива довольно высокий и широкий,
и за сиденьем только для коротконогих взрослых

НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером, по крайней мере, выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. из. и особняком стоит 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. Средняя полноприводная машина с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой обогрева, которая не всегда корректно работает.У Нивы, как известно, всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до 3 евро. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного.У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то сначала надо его запустить, сам этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей.Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД.Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, давай отсюда, ищи другую машину.



Багажник. Дастер лучше подходит для транспорта
длинный, да и вообще заметно крупнее



Узко.Салон Рено Дастер можно описать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но за

места больше.

Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно.Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот оно: сразу началось — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и поехать домой, а то замерзнешь с хозяином. Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике.Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА

Главное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода.Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи мощности на задние колеса срабатывает таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что на Дастере сгорело сцепление, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система AWD очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» вашего соседа.


У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой. И еще одна беда — невнятность и сложность переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как понижающая передача на Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблемным местом может стать коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда и испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме 0.Банка 33 литра, а кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Сзади ближе к Ниве, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и в целом по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои в электроснабжении — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Оснащение Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените, впервые проезжая по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.


Дастер и Нива — автомобили разных направлений.
Первый хорош в мире дорог, а второй на подступах к нему

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *