Переделка нивы на задний привод

На чтение 12 мин. Просмотров 37 Обновлено 04.08.2019

Re:Заднеприводная НИВА > Кто-нибудь пробовал снимать передний мост?
— Пробовал.
Поделитесь опытом и где делали задний кардан
— Делается и кажется скрещиванием нивского и классического (в поиске есть в ФАКе тоже было)

(не снимать раздатку при этом считаю глупостью).
—
факт

Дело в том, что полный привод нужен в редких случаях и только зимой, ну или в говнах.
— Нафиг нива тогда?

А я прикипел к Нивушке, но постоянно рвущиеся пыльники на ШРУСах достали (я ее на 30-40 мм лифтанул).
— Лифт + кастрация это круто 🙂
Пыльники есть правильные, которые не рвуться.

Как и основная причина вибрации к тому же.
— Основная причина — задний кардан 🙁

> Люди, если кто такое делал — поделитесь опытом!
Нива 2Х4 — АЦТОЙ.
Что в задне что в переднеприводном виде.

Парень, у тебя ТРИ варианта 1. Прислушаться
2. Продолжать строить из себя умного
3. Просто «молча» снять РПМ.

Так вот, парень, здесь сложившийся коллектив, со своими «тараканами», маньяками, строителями, занудами, укурками и т.п.
НО все мы, кто попробовал ездить на переднем приводе- УТВЕРЖДАЮТ что это небезопасно.

Я ездил на Субару Импреза WRС/WRX/STI22B, Ауди RS4/RS6/Allroad MotorenTechnickMeyer и я тебе скажу что НИ ОДНА ИЗ НИХ НЕ МОГЛА СРАВНИТЬСЯ ПО НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТИ с Нивой заднеприводной.

База Нивы не сказать что равна колее, но близка к этому. ПРостая физика.

КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО

КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО

Эта тема стала поводом для серьезной дискуссии в редакции. Многие владельцы «Нивы», поездив некоторое время, замечают, что машина, при всех ее достоинствах, имеет серьезный недостаток — повышенный расход бензина, особенно в сравнении с переднеприводными вазовскими моделями. Можно ли его снизить? Слово Виктору СЛЕСАРЕВУ.

Известно, что путевой расход бензина сильно зависит от стиля вождения машины. В частности, от скорости. Но, положим, вам эту скорость жестко установили, например 90 км/ч. От чего зависит расход в этом случае? Ясно: меньше бензина «спалит» хорошо отлаженная машина. Иными словами, если после точных заводских измерений окажется, что расход, например, составляет 8 л/100 км, то ощутимо снизить его вам вряд ли удастся. Увеличить же легко. Этому способствуют неисправности зажигания, системы питания, заедающие тормоза, нарушенные углы установки колес и т. д. Но если, поездив на разрегулированной машине и «устав» переплачивать за бензин, вы, наконец-то, привели ее в порядок, то не хвастайте улучшением экономичности: на деле расход вернется к норме, о которой мы говорили.

Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает.

Итак, обратимся к столь популярной у нас «Ниве». Отчего у нее столь неумеренный аппетит по сравнению с «Жигулями» или «Самарой»? Причин несколько. Так, вполне очевидно, что силы сопротивления движению «проходимца» в сравнении с дорожными автомобилями намного больше. А именно на них расходуется энергия сгоревшего топлива, то есть дополнительное его количество. В самом деле, у «Нивы» и лобовая площадь больше, чем у VAZ 2106, и сам коэффициент аэродинамического сопротивления выше.

Далее, «Нива» тяжелее дорожных собратьев, а значит, потери на качение ее шин пропорционально больше. Наконец, у «Нивы» сложный привод на обе оси. На вращение его тратится больше мощности.

Не забудем и еще одно обстоятельство. Вспомните статью «Бухгалтерия» под капотом» (ЗР, 1997, № 7). Разработчики автомобиля учли действующие факторы и «увязали» возросшее сопротивление машины с возможностями двигателя тем, что на «Ниве», кроме коробки передач и главной передачи (таких же, как на «Жигулях»), есть еще и раздаточная коробка, в которой передача для нормальных дорог — с числом i=1,2. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя колеса «Нивы» вращаются на 20% медленнее. (Одновременно учтена и разница в их размерах.) А это — еще один «канал» дополнительного расхода топлива: вообразите, например, что на легковой машине вы едете по трассе на третьей передаче вместо четвертой.

Наш автолюбитель достаточно начитан, чтобы сообразить: много бензина «берет на себя» сложная трансмиссия. Отсюда шаг до вывода: если я на своей «Ниве» почти не бываю там, где нужна «вездеходность», то почему бы не отключить передний мост, оставив привод на один задний?

Давайте оценим плюсы и минусы. Первым плюсом будем считать уменьшенный расход топлива. Насколько? По слухам (подчеркиваю это!), его удавалось уменьшить литра на два-три. Но. вновь напомним: здесь крайне важна корректность замеров. Если их делают с помощью «точной канистры», совершенно не учитывая действия ветра, уклона дороги, нагрузки машины, скорости и т. д., то вряд ли стоит «замерам» доверять. Дело в том, что упомянутые три литра плохо согласуются с теорией автомобиля! Автомобильная наука давно установила: львиная доля бензина, сгоревшего в двигателе, идет. на «отопление» мирового пространства и только процентов двадцать-тридцать — на полезную работу двигателя. Если «Нива» в поездке израсходовала 15 литров, прикиньте, какая часть этого бензина пошла «в дело»! (Одна из полезных публикаций на эту тему была в журнале «Мото» — 1994, № 10). Итак. 3–4,5 литра?

Только эта доля от общего расхода и затрачивается на преодоление двигателем сил сопротивления. Включая сюда и сопротивление трансмиссии. Потери в ней при расчетах (ЗР, 1997, № 7) мы оценили в 15%. У вездехода они, видимо, больше. Но даже если это 25%, то на них будет затрачена только четверть того бензина, что «пошел в дело». то есть от 0,75 до 1,125 литра.

Но ведь удалив «раздатку», вы не сведете потери к нулю! Если они упали до 15% — значит, убрав раздаточную коробку, вы сэкономите только 0,3–0,45 литра.

Вот почему лучшие легковые автомобили сегодняшнего дня даже при полноприводной схеме катастрофическим «аппетитом» не страдают! «Довесок» расхода на потери в трансмиссии перекрывается совершенством автомобиля по другим направлениям. Особенно — аэродинамическому. Что касается вседорожников, то ни один из них в этом смысле не идеал.

Но давайте все же представим себе «Ниву», в результате «секвестрирования» лишенную раздаточной коробки (так обычно «экономисты» и делают). И отбросим стереотип, в плену которого находятся многие, насчет «очень больших потерь в трансмиссии „Нивы“ — мы их только что оценили. А вспомним другое: без „раздатки“ „Нива“, формально говоря, делается на 20% более „скоростной“ — это все равно, что на „Самаре“ перейти с четвертой передачи на пятую. Согласно данным завода, это повышает экономичность на 5–6%. Если для „Нивы“ действуют похожие закономерности (законы физики-то одинаковы!), то 6% от 15 литров составят. 0,9 литра. (Кстати, на пятискоростной „Ниве“ (VAZ 21213) движение на пятой („экономической“) передаче дает этот же результат.) Накинем еще чуть-чуть на отсутствие приводов передних колес, уменьшение массы машины. Конечно, при одной и той же скорости движения без „раздатки“ мотор „Нивы“ работает на пониженных на 20% оборотах, что влияет и на его „внутренние“ процессы (иные нагрузки, меняется теплоотдача и т. д.). В итоге, возможно, что путевой расход „Нивы“ без „раздатки“ может снизиться литра на полтора.

Автору могут возразить: а как на низших передачах? Ведь при малых скоростях влиянием аэродинамических потерь можно пренебречь, и решающее значение приобретают механические? Действительно, в этом случае «экономия» будет ощутимей, но. много ли вам приходится ездить на низших передачах? А главное, при необходимости ехать по тяжелой дороге заднеприводная машина вас разочарует — и будет «не до экономии»! Так стоила ли овчинка выделки?

Теперь о недостатках — минусах. Отказ от » раздатки» означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина «вялая» (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), «вездеходность» автомобиля на низших передачах будет недостаточной.

Но все это — не самая главная беда. Отказавшись от полноприводной схемы, вы пересядете в опасный автомобиль! Ведь не случайно схема 4х4 все чаще применяется не только на автомобилях для бездорожья, но и для спорта, и просто на нормальных дорожных машинах. Они гораздо дороже, поскольку сложнее — зато намного безопаснее: крутящий момент двигателя делится между ведущими осями. Так, заставить колеса буксовать — при «дележке» 50:50 — мотору вдвое сложней. Это хорошо знает любой владелец «Нивы», до этого ездивший, например, на «шестерке». Даже на льду, при «дубовых» шинах, «Нива» ведет себя намного спокойнее. Решив переделать ее в заднеприводную, вспомните, как непросто ездить по гололедице в «Жигулях». Между тем, «Жигули» — вполне доведенный, тщательно отработанный автомобиль. И все же при его геометрических характеристиках (база, высота, ширина) и развесовке по осям уверенно ездить на нем во время гололедицы могут лишь те, кто владеет специальной техникой управления. Лишив «Ниву» переднего моста и раздаточной коробки, вы уменьшаете нагрузку на передние колеса, ухудшая управляемость и устойчивость машины. Полный крутящий момент передается на задние колеса, теперь на льду ждите «подарков» от автомобиля — особенно с диагональными шинами.

А вот еще одно обстоятельство. Положим, летом на ровном шоссе вы сэкономите-таки заветный литр. А что будет зимой? Вспомните: полноприводная «Нива» во время снегопадов на неочищенных (по обыкновению) дорогах порой расходует меньше бензина, чем бедствующие в снегах «Жигули». Там, где «шестерка» ежеминутно «садится», у «Нивы» нет проблем. Сделав же ее заднеприводной, в зимних условиях об экономии можно будет забыть.

Итак, основательно обсудив поставленную читателями задачу, «зарулевцы» сошлись на том, что переделка «Нивы» в заднеприводную не имеет ровно никакого смысла (здесь стоит вспомнить также о затратах на нее, если сами вы не слесарь!). Но все ли стороны проблемы мы обсудили?

Не все. Есть еще правовая сторона. Сейчас вряд ли стоит цитировать ГОСТы, ОСТы и иные документы, на которые в своей работе опирается ГАИ. Суть их сводится к тому, что на автомобиле не допускаются никакие переделки, затрагивающие безопасность. Что бы вы ни «задумали» в своей жажде изобретательства, ваши действия должны быть одобрены заводом-изготовителем, переделки зарегистрированы в ГАИ и т. д. Если же вы реконструировали машину «втихаря», то не дай вам Бог стать участником (даже не виновником!) аварии — любые переделки, которые найдет у вас ГАИ, «сыграют» против вас.

Вот об этом забывать не стоит.

P. S. Как видно из рисунка, без раздаточной коробки крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на 20%. Динамические же показатели автомобиля определяются запасом, показанным стрелками. Поэтому их ухудшение из-за снятия раздаточной коробки еще более ощутимо. Числу оборотов максимальной мощности 5600 об/мин в этом случае формально соответствует скорость около 158 км/ч, для «Нивы» недостижимая. На деле максимальная скорость окажется около 130 км/ч, а двигатель не «раскрутится» выше 4600 об/мин.

Так выглядят кривые крутящего момента, передаваемого на ведущие оси: М1 — суммарный в стандартной «Ниве»; М2 — в автомобиле без раздаточной коробки и переднего моста; Мс — момент сил сопротивления на колесах; Vм — максимальная скорость.

Завод-изготовитель не стал устанавливать на Ниву 4х4 раздатку с отключаемым передним мостом по ряду причин, например, для равномерного распределения нагрузки по осям. Но многие владельцы внедорожника не разделяют такого решения и пытаются сделать свой автомобиль моноприводным. А Вы знаете, что дает отвязка переднего или заднего моста ВАЗ 2121?

Как отключить передний мост на Ниве?

1. Сделает машину заднеприводной можно, если открутить передний кардан и заблокировать раздатку, либо переделывать конструкцию, используя детали от «классики».

2. Альтернатива такому радикальному решению — сделать передний мост отключаемым. Для этого потребуется установка специального механизма. Снимаем крышку картера вместе муфтой и валом, а затем ставим механизм отключения переднего моста на посадочное место демонтированной крышки. Такая доработка позволит выполнять блокировку моста по желанию из салона с помощью рычага раздатки.

Отзывы и наблюдения

Опираясь на опыт владельцев внедорожника Лада 4х4 можно выделить ряд преимуществ после отключения переднего моста:

• Расход топлива может снизиться на 3л на 100 км. Экономия в каждом случае индивидуальна и в некоторых случаях может быть незначительно;
• Улучшается динамика. Машина на сухом асфальте лучше разгоняется;
• Немного увеличивается максимальная скорость;
• Меньше вибраций, воя и гула в ходе движения автомобиля.

Задний привод на ВАЗ 2121 имеет ряд недостатков:

• Существенное снижение проходимости;
• Существенное ухудшение управляемости. С отключенным передним мостом очень тяжело управлять на скользкой дороге, этому способствует короткая база внедорожника. На ВАЗ 2131 ситуация немного лучше;
• Уменьшается срок службы деталей. Запаса прочности для заднего привода в трансмиссии Нивы нет;
• Зимой в отключенном мосту замерзает масло, поэтому иногда очень трудно начать движение после длительной стоянки.

Зачем покупать полноприводную Ниву, а затем отключать передний мост? Отсутствие необходимости эксплуатировать внедорожник за городом? Экономия на бензине? Стоит задуматься, получится ли сократить расходы на обслуживание автомобиля, когда в скором времени после отключения одного из мостов придется выполнять преждевременный ремонт.

А как считаете Вы? Есть ли ситуации, когда отключать передний или задний мост целесообразно? Может лучше дорабатывать Ниву для улучшения ее внедорожных характеристик? Например, установить самоблокирующийся дифференциал или грязевую резину?

Ключевые слова: коробка передач нива

Американский блогер купил «Ниву», чтобы переделать ее в электромобиль :: Autonews

Блогер под псевдонимом Kiwi EV adventures купил в США «Ниву» 1982 года выпуска и планирует сделать из нее электромобиль. Этим он поделился с подписчиками на своем YouTube-канале.

Мужчина отмечает, что это уже не первый подобный опыт для него.

«В 2007 году я модернизировал старый Mitsubishi и за девять месяцев сделал его электрическим. С тех пор мне всегда хотелось повторить это. Теперь у меня появилась такая возможность: несколько дней назад я полетел из Флориды в Сиэтл, чтобы купить Lada Niva 1982 года выпуска. Если мне удастся добраться домой и машина не развалится, я потрачу следующие несколько месяцев, делая из нее электромобиль. Но, в отличие от моего первого опыта, этот агрегат будет быстрее, круче и куда интереснее», — говорит он на видео.

При этом автор блога подчеркивает, что первый электромобиль он сделал тогда, когда автопроизводители еще не делали их массовыми — не было ни Nissan Leaf, ни других машин, не говоря уже о том, что Tesla Илона Маска даже не приступала к планированию производства.

Теперь же, уверен блогер, у него получится действительно лучшая версия «Нивы», потому что технологии стали более доступными.

Автор Kiwi EV adventures предполагает, что пользователи могут спросить его, почему для преобразования в электромобиль он выбрал именно «Ниву». На это мужчина показывает полуминутный ролик, на котором Niva преодолевает полное бездорожье и едет наполовину погруженная в воду.

Автолюбитель особенно отмечает, что на его выбор, возможно, повлияла и ностальгия — дело в том, что его отец в начале 1990-х тоже купил себе «Ниву», а в конце прошлого века уже сам блогер приобрел для себя такую же машину. Даже несмотря на то, что теперь эти автомобили очень сложно достать в Штатах, он все-таки нашел один в хорошем состоянии и везет его во Флориду, планируя преодолеть 5,5 тысячи км.

Фото: YouTube-канал Kiwi EV adventures

Машина обошлась мужчине в 11 тысяч долларов. «Очень надеюсь, я не делаю огромную ошибку», — сказал он после того как снял деньги со счета.

Сейчас блогер на пути домой.

Переделка заднего пространства нивы 2121 в спальник

Правда, может все наоборот — это она, Нива, издевалась надо мной.

Итак я купил новую машину, вернее поменял — на трассе передо мной неожиданно тормознул Lexus до полной остановки, я, естественно, тоже, а вот 2115 сзади проспала и въехала в меня (скорость перед торможением 110 км/ч). Принято решение не ремонтировать свою старушку (21213 94 г.) — сильно уж покалечена, а купить новую.

После недельного привыкания к новой машине (21214М действительно сильно отличается в лучшую сторону, но об этом много писалось), начало ощущаться раздражение от отсутствия мелких, но привычных удобств, бывших на старой машине, которыми она понемногу незаметно обросла, а после первой же рыбалки недовольство приняло такие размеры, что в ближайший день работы оптового рынка было сделаны закупки и начато «восстановление» машины.

Прошло уже больше года, поэтому эмоции подзабылись, но помню сильно раздражало отсутствие стеклоподъемников, сигналки (вернее электрозамка, ночью, особенно новым ключом, попасть в замок это . ), отсутствие нормального света в салоне и Free Hand для телефона, а после рыбалки — отсутствие привычных мест для хранения всякого барахла и невозможность нормально поспать.

Итак план доделок-переделок:
1. Заднее сиденье;
2. Стеклоподъемники;
3. Свет в салоне и багажнике;
4. Калитка;
5. Багажник;
6. Печка;
7. Маршрутный компьютер;
8. Приемник;
9. Стеклоочистители и омыватели;
10. Шумоизоляция.

Работа растянулась на полгода, т.к. делалось все так, чтобы простои были минимальными, и с учетом того, что машина была куплена в ноябре, а такие работы, как переделка печки и шумоизоляция зимой невозможны (в моих условиях).

1. Заднее сиденье.
Все, как и писалось на форуме: долой ось между спинкой и сиденьем (на новой выпрессовать не получилось, срезал болгаркой без сожаления). Единственное отличие: штатные петли прикрутил к доске 50х120 мм, а уже саму доску прикрутил на штатные места крепления сиденья. Доску тупо обтянул кожзамом. В получившееся пространство под задним сидением можно положить много всякого барахла, я вожу ручную лебедку, кол, инструменты, тент от палатки, зарядку, преобразователь 220 В, аптечку с треугольником и подпорки для задней спинки — они же подставки под колеса если садишься на брюхо, доску. Пользоваться отсеком удобно, доступ и из салона и из багажника:

Все это, естественно, затевалось для получения спальных мест, доп. отсек — побочный эффект. Раскладка сидений при полупустом багажнике занимает 1-2 мин. Достаются и ставятся подпорки, отстегивается спинка сиденья и кладется поверх багажа (багаж не выше подпорок) на подпорки, все — спи не хочу. Подробности:

За 5 лет пользования на старой машине никаких нареканий, и про палатку забыл.

Да, еще я отпилил полочки для динамиков — так удобнее раскладывать сиденье, но можно и не пилить. Основная причина отпила — увеличение емкости багажника.

2. Про стеклоподъемники и не писал бы, если бы купил штатные крепления для переключателей, но в тот раз не было, а, как я говорил — достало, поэтому купил аж за 200 р. ручки от Шнивы. На фото — то что получилось:

3. Свет в салоне тоже из форума только с газелевским фонарем. Хоть читай ночью, хоть крючки привязывай:

Еще удобно за панель засовывать разные бумажки и очки.

Когда фотографировал, очки не догадался сунуть, а при просмотре фото увидел справку за панелью на пассажирском месте и вспомнил. Свет в багажнике — такой же фонарь на левой панели. Включается или принудительно, или при габаритах и открытой задней двери.:

4. Калитка обычная, только переделаны запоры и добавлен замок. Родные никуда не годные: или болтаются, или не открываются, особенно если примерзнут, и добавлен амортизатор:

Пришлось также перенести дополнительный фонарь тормоза наверх.

Кстати о вреде калитки. Я все- таки ставлю калитку, так незагруженная машина гораздо меньше крутит задницей на неровной скользкой (грязь, снег и т.п.) дороге, и еще, если бы калитка не демпфировала удар, последствия аварии могли быть гораздо более плачевными.

5. Багажник это громко сказано. Обычные рейки для перевозки лодки или неразобранных удочек. Но в этом году одну рейку сорвал, проезжая под веткой, поэтому укоротил стойки реек (рейки стали ближе к крыше), а сами рейки обрезал под углом по размеру стоек, чтобы не торчали и меньше цеплялись:

6. ПЕЧКА на НИВЕ это что-то. Шуму много, толку мало, греет она вообще-то хорошо, но вот запотевание стекол — беда. На старой Ниве передние (центральные) рефлекторы последний год были заглушены, стоял МК ШТАТ114, наверно поэтому дело было чуть лучше, больше воздуха шло к стеклам. На новой, начитавшись форума, решил ставить вентилятор от 08, также хотелось нормальную рециркуляцию и контроль/управление температурой в салоне. Ну и хотелось все сделать с минимальными затратами труда, поскольку молодой задор уже прошел, и я стал старый и ленивый.

После достаточно долгих раздумий над конструкциями, подсмотренными в сети (в том числе на форуме), и анализа причин плохого обдува стекол родилась вот такая конструкция:

К улитке вентилятора крепится тройник 100 мм (на схеме и фото №3, далее просто номера), к нему Г-образный переходник на плоскую прямоугольную трубу (все свободно в ассортименте продается в строймагазинах), заслонка рециркулятора (2), вырезанная из двухмиллиметрового полистирола, ставится в тройник так, чтобы поток воздуха к улитке вентилятора шел либо сверху, либо прямо. Сапог (6) разрезается на две части:

На нижнюю часть на герметике прикручивается металлическая пластина с отверстием под улитку и приваренными кронштейнами для крепления вентилятора. Верхняя часть обрезается так, чтобы наделась на тройник и улитку. У меня она используется только как переходник между тройником и отверстиями для забора наружного воздуха, на нее же я прикрутил моторредуктор (2110-8127200-11) для поворота заслонки. Резистор мотора используется для индикации положения заслонки в салоне: линейный индикатор над кнопкой управления заслонкой, кнопка от стеклоподъемника. На металлической пластине расположены резисторы регулирования скорости вентилятора. ВАЖНО! не располагайте резисторы в салоне поблизости от ручки управления (просится, так как провода получаются короче): у меня сгорел термопредохранитель, и вентилятор крутился только на 4-ой скорости, а здесь резисторы охлаждаются воздушным потоком. Вообще-то просится ШИМ, всех делов 1 микросхема и полевичок, и ничего не греется и энергия экономится, людям уже делал, себе пока лень.

По месту, примерно над рулевым карданом, вырезается отверстие для рециркуляции, и саморезами через уплотнитель прикручивается прямоугольная труба, которая соединяется с Г-образным переходником. Нижняя часть сапога прикручивается штатными болтами, верхняя часть (вентилятор, тройник, сапог и все остальное) прикручивается/откручивается 2-мя винтами к кронштейнам на нижнем сапоге. Пока снимал-ставил только во время подгонки при монтаже.

Ну вот сверху и все.

На радиаторе (12) вместо штатного крана ставится просто короткая гнутая трубка, которая по форме и размерам заменяет родную трубку и кран в сборе (я взял длинную, обрезал и приварил под нужным углом). Длинная трубка разрезается, и в разрез ставится кран управления отопителем с электроприводом РКНУ.8109030. Все, дальше радиатор ставится на штатное место.

В корпусе печки удаляются все внутренние перемычки, снимается нижняя крышка (10), вырезаются отверстия (8) по бокам ближе задней по ходу движения) стенке, на место вырезанной пластины ставится без доработок штатная заслонка воздухозаборника (7), забыл пояснить что сверху она убирается, крепятся алюминиевые пластины (9) (у меня был кусок листа 2 мм), примерное расположение на рис 1. Потом на левую стенку снаружи крепится моторедуктор распределения воздушного потока 2170-8127100. Все готово.

Да, еще снимается воздуховод для стекол, выход на центральные сопла заглушается, а если планируется ставить 2х диновый аппарат, как у меня, то сначала укорачивается по максимуму, а потом заглушается, все щели промазываются герметиком и ставится обратно на место.

Для управления всем хозяйством в бороду, на место магнитолы, ставится контроллер САУО 2170-8128020-01, а над пепельницей, на место кнопок подогрева сидений (у меня были при покупке) — датчик температуры воздуха в салоне ВАЗ 2110 2110-8128050.

Параллельно вентилятору печки прицепил два вытяжных вентилятора в задней правой панели.

В ручку регулировки температуры поставил двухцветный светодиод, красный — печка вкл. зеленый — выкл. (имеется ввиду клапан открыт/закрыт), также установил переключатель для принудительного управления печкой (клапаном). И то, и другое на всякий случай и для отладки, которой не потребовалось. Все собрал включил — работает, хотя когда рисовал схемы, были сомнения, слишком разномастные комплектующие, чтобы все правильно согласовать. Переключателем еще не пользовался, не было необходимости, хотя периодически проверял, как работает, а на светодиод все время поглядываю, видимо нужен.

Все органы управления температурой и обогревом сгруппированы внизу бороды. Штатный блок управления заслонками и все тросики выброшены, заслонка рециркуляции — далеко тянуть, проще поставить привод, управление краном (клапаном) автоматическое, управление потоками стекло-ноги есть в блоке САУО. Обогрева сидений пока нет, потом, если захочется, но чтобы потом больше не ковыряться сделал всю проводку, поставил выключатели и вывел разъемы к сиденьям.

Все установил в конце мая, сейчас конец декабря. Результат:

Летом, если машина стоит или движется на малой скорости, надо включать вентиляцию (при закрытых стеклах). Скорость вентилятора в зависимости от температуры и к-ва людей от 1 до 3, если я один, то достаточно 1ой скорости.

Зимы еще толком не было (конец декабря, Ростовская обл.) Как обычно, около 0, сыро, вентилятор включен постоянно на 1-й, иногда на 2-й скорости, переключатель печки во втором положении (как на фото), при одном водителе стекла не потеют, если еще 2 пассажира — появляется налет но не успевает затянуть так, чтобы надо было протирать или ждать пока отпотеет, это при сильной влажности, моросит, туман, видимость примерно 30 м.

Кран управления отопителем щелкает, в салоне не холодно и не жарко. Один раз было -8, салон прогрелся быстро, специально не засекал, думаю сделать позже при устойчивых минусах. При +3 на улице, при максимальной скорости вентилятора, салон прогревается (клапан срабатывает) через 2-3 мин (при нагретом двигателе открывались все двери, салон остужался, потом все закрывали, заводили и включали печку).

Задние вентиляторы судя по пыли на решетках (см. фото), работают достаточно эффективно.

За прошедшие полгода эксплуатации вентиляции и 2-х месячной работы печки (включил в начале ноября) пока никаких проблем.

Обнаружился один недостаток — из верхней половины корпуса печки справа, из отверстий для трубок радиатора сильно дует теплый воздух, надо было предусмотреть заглушку (штатную я убрал, не подумав), летом буду доделывать.

7. Поставил БК ШТАТ114 со старой машины, установив в бороду на месте штатных переключателей убрав перемычки. Раньше, когда стоял вместо сопел, было удобней. Если бы не задушила жаба, правильней было бы поставить вместо штатной приборной панели такую же с компьютером, стоит 6-7 т.р. решил, что плюсы БК столько не стоят, хотя панель прикольная.

8. Давно хотелось 2-х диновый аппарат с GPS, маленькие экраны уже не для моего зрения, и обязательно блютуз для телефона — очень удобно. Единственное приемлемое место в верхней части бороды, убрал оттуда БК (см. п.7), вырезал необходимые отверстия, в свободное место поставил кнопки (на месте штатных теперь БК), в торпедо поставил кронштейны для крепления. Все готово:

Динамики: передние в дверях, задние в облицовке салона у задних сидений:

Cлушаю в основном радио и аудиокниги, внучка смотрит мультики.

Разъемы для модема (выход в интернет) и 2-й ТВ антенны установил на полочке под бардачком, там же 2-й прикуриватель и USB разъем для разных зарядок и т. д. Антенну навигатора прилепил на скотч на торпедо за приборной панелью:

Аппарат достался приличный (частично на халяву), поэтому прицепил к нему парктроник и камеру заднего вида:

Можно еще антирадар и контроль давления в шинах.

Камеру тоже давно хотелось, так как часто приходится разворачиваться в лесах в тесноте, а всякие пеньки или высокие камни просто не видно, с парктроником, в таких условиях вообще красота.

9. Бачок заднего омывателя еще на старой машине после пары ремонтов двигателя был выброшен (снимать панель каждый раз. ), да и жидкость доливать в багажнике не всегда удобно и не видно, сколько в бачке, трубку удлинил и поставил большой бачок с двумя движками под капот на место штатного, провод сзади перемещен туда же, плюс ко всему перестал цепляться в багажнике за горловину бачка. На новой сразу сделал так же:

После первого же дождя был неприятно удивлен воспоминаниями о работе штатных щеток, казалось, обзора в очищенном пространстве на лобовом стекле катастрофически не хватает, заменил щетки на длинные — по 45 см.

10. Про вибро-шумоизоляцию рассказывать нечего, все, как в многочисленных описаниях: штатную на фиг, потом обработка, потом вибра, потом шумка, потом полик.

По мелочи: Сигналку установил почти сразу, доп. канал использовал для управления замком багажника, также багажник отпирает кнопка на торпедо слева от регулятора подсветки:

Штатная ручка тоже работает где-то за сиденьем (вдруг понадобится). На этом же фото кнопки управления светом фар и противотуманкой. После закона о ближнем свете, поставил схемку из транзистора, резистора и пары диодов. После начала работы генератора (можно — после нормализации давления масла) фары включаются, если поднять ручник — гаснут. Ставится за панель приборов и к ней же подсоединяется, да там же стоит еще один транзистор, включающий светодиод аварийной остановки на панели.

Наверно, есть что-то еще: — про предохранители и транзистор для аварийки вспомнил только сейчас.

Заранее извиняюсь за краткость описания, условные схемы (не люблю чертить в Word) и качество фото, если кому-то будет интересно, то перефотографирую и подробно отвечу отвечу на конкретные вопросы.

Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше?

Теперь поподробнее. Смущают меня следующие вопросы:

1) У 2131 слишком длинная база. Не означает ли это что у нее НАМНОГО хуже проходимость чем у 21213? Или хуже, но ненамного? Я сам по лесам-полям бывает катаюсь, вопрос не теоретический.

2) У 21213, если разложить заднее сиденье (кстати, раскладывается ли оно?) сколько в длину получается багажник? Кому не сложно замерить? Спасибо заранее.

3) Спрашивал владельцев Нив о расходе топлива. Все говорят по-разному. Реально-то сколько выходит??

— если ехать по трассе 80-100 км/час

Ну примерно хотя бы?

4) Слышал от владельца Нивы что двигатель 1.7 хуже чем 1.6 потому что что-то там лопается или прогорает прокладка что-ли постоянно. не помню точно — он говорил давно, не помню точно. Что скажете? У кого были такие косяки? Кто что слышал об этом?

5) Правда ли что на Нивы запчасти раза в 2-3 дороже чем, например, на ВАЗовскую классику?

Re:Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше? > Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше?

> Теперь поподробнее. Смущают меня следующие вопросы:
>
> 1) У 2131 слишком длинная база. Не означает ли это что у нее
> НАМНОГО хуже проходимость чем у 21213? Или хуже, но ненамного? Я
> сам по лесам-полям бывает катаюсь, вопрос не теоретический.

смотря в каких условиях. в некоторых сильно хуже (по лесам/оврагам), в некоторых разницы нет (по полю ровному).

> 2) У 21213, если разложить заднее сиденье (кстати,
> раскладывается ли оно?) сколько в длину получается багажник?
> Кому не сложно замерить? Спасибо заранее.
>
> 3) Спрашивал владельцев Нив о расходе топлива. Все говорят
> по-разному. Реально-то сколько выходит??

как тапку давишь и какой загруз.

> — если ехать по трассе 80-100 км/час

по свободной трассе, более менее равномерно — 9-10л

10-15. зимой и до 40 получалось 🙂

> 4) Слышал от владельца Нивы что двигатель 1.7 хуже чем 1.6
> потому что что-то там лопается или прогорает прокладка что-ли
> постоянно. не помню точно — он говорил давно, не помню
> точно. Что скажете? У кого были такие косяки? Кто что слышал
> об этом?

на наших машинах что угодно случиться может, с любым двигателем.
1.7 двигатель ниве больше подходит. 1.8 еще лучше.

> 5) Правда ли что на Нивы запчасти раза в 2-3 дороже чем,
> например, на ВАЗовскую классику?

нива наполовину из потрохов вазовской классики состоит
уникальные нивские детали могут быть дороже

как бывший Москвичевод постараюсь ответить приятнее канешна обращаца по Имени (отчество я твое по базе пробью:-)

для начала мож почитать эту статью (даж с картинками), она даст ответы на многие твои вопросы хотя и бездарная статья, но рекламу Форы моей делает, а это важнее:

цитирую слова бывшего владельца «Фора там именно моя»:)))) Но Фору (как Форавод:0) я тебе не советую.

Далее отвечем(с) на твои вопросы

> Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше?

После 41-го ты почувствуешь сильный дискомфорт практически во всем. Да простят мну Нивоводы, но это так (я грю щас не о проходимости, вследствие которой мне и пришлось стать Нивоводом:))))

> 1) У 2131 слишком длинная база. Не означает ли это что у нее НАМНОГО хуже проходимость чем у 21213? Или хуже, но ненамного? Я сам по лесам-полям бывает катаюсь, вопрос не теоретический.

бери лифтованного Крока. Коротышка (213-214) тока для двоих имхо. В Форе и Кроке мона спать.

> 2) У 21213, если разложить заднее сиденье (кстати, раскладывается ли оно?) сколько в длину получается багажник? Кому не сложно замерить? Спасибо заранее.

см. фотЫ в вышерекомендуемой статье:)

>
> 3) Спрашивал владельцев Нив о расходе топлива. Все говорят по-разному. Реально-то сколько выходит??

чувствуеца я грю с ребенком:) расхох зависит от места проживания:)) В МСК с пробками и прогревом м.б. и 12 а может и 15 литров. Экономия и Нива вещи несовместимые (я серьезно!). Мне пох на расход — машина «выходного дня», ну почти выходного:))

> 4) Слышал от владельца Нивы что двигатель 1.7 хуже чем 1.6 потому что что-то там лопается или прогорает прокладка что-ли постоянно. не помню точно — он говорил давно, не помню точно. Что скажете? У кого были такие косяки? Кто что слышал об этом?

ХЗ, вроде как 160 тык. без капиталки прошел 1.7 на Форе.

> 5) Правда ли что на Нивы запчасти раза в 2-3 дороже чем, например, на ВАЗовскую классику?

тебе очпоможет сайтhttp://www.niva4x4.ru если научижся пользоваца поиском!

Re:Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше? > Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше?

Смотря что хочеш возить скарб на дачу — 2131 на каждый день по городу 214я

>
> Теперь поподробнее. Смущают меня следующие вопросы:
>
> 1) У 2131 слишком длинная база. Не означает ли это что у нее НАМНОГО хуже проходимость чем у 21213? Или хуже, но ненамного? Я сам по лесам-полям бывает катаюсь, вопрос не теоретический.

>
> 2) У 21213, если разложить заднее сиденье (кстати, раскладывается ли оно?) сколько в длину получается багажник? Кому не сложно замерить? Спасибо заранее.

что то около 1,5метров
>
> 3) Спрашивал владельцев Нив о расходе топлива. Все говорят по-разному. Реально-то сколько выходит??
>
> — если ехать по трассе 80-100 км/час
7-8л. для нормальной машины для 31-й — около 9
>
> — по городу
сильно зависит от манеры езды . у меня летом меньше 12 не получалось . если только не выходной . в среднем от 10-16 для инжекторного двигателя .
>
> Ну примерно хотя бы?
>
> 4) Слышал от владельца Нивы что двигатель 1.7 хуже чем 1.6 потому что что-то там лопается или прогорает прокладка что-ли постоянно. не помню точно — он говорил давно, не помню точно. Что скажете? У кого были такие косяки? Кто что слышал об этом?

самый нормальный мотор ля нивы 21214-20 распределнный впрыск

>
> 5) Правда ли что на Нивы запчасти раза в 2-3 дороже чем, например, на ВАЗовскую классику?

примерно столько же только их больше и выходят из строя они чащще . для 31-й иногда не бывает оригинальных запчастей (кузовщина)

Re:Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше? > 2) У 21213, если разложить заднее сиденье (кстати, раскладывается ли оно?)

Раскладывается. Кроме того, откручиванием 4х легодоступных болтов в салоне, снимается напрочь.

> сколько в длину получается багажник?

Багажник? Нисколько 🙂 Спинка ложится до задней стенки.
Длину получившегося лежбища не мерила, врать не буду.

> 3) Спрашивал владельцев Нив о расходе топлива. Все говорят по-разному. > Реально-то сколько выходит??

> — если ехать по трассе 80-100 км/час

если по трассе не выше 80, то ваще 7-8

Зависит. Где-то от 11 и выше. Можно и на месте весь бак в пробке отстоять..

В 3-дверной НИВЫ вытянутым спать можно? Рост 175 > > сколько в длину получается багажник?
>
> Багажник? Нисколько 🙂 Спинка ложится до задней стенки.
> Длину получившегося лежбища не мерила, врать не буду.

Т.е. меня именно интересует можно ли на таком лежбище спать с вытянутыми ногами? У меня рост 175 см. (речь идет о 3-дверной обычной НИВЕ)

Чисто теоретически расклад такой: Старожилы советуют снять подголовник переднего сиденья, отодвинуть его вперед до упора и откинуть назад спинку до упора — якобы при этом получается почти вполне лежабельная длинная поверхность.
Я так делать не пробовала — у меня чехлы, подголовники полностью внутри, снимать сложно. Но что-то подсказывает мне, что получившаяся поверхность будет настолько кривой, что спать на ней будет не слишком удобно.

Если же говорить только о заднем квадрате (с положенной назад спинкой задней сидушки) — то там фиг с таким ростом ляжешь даже по диагонали. 🙁

Но это если спать. Если просто с книжкой полежать или, скажем, с ноутбуком посидеть — то запросто.

Re:Чисто теоретически расклад такой: > Но что-то подсказывает мне, что получившаяся поверхность будет
> настолько кривой, что спать на ней будет не слишком удобно.

факт, будет. помогают надувные матрасы. см. фото ниже

Длина — это еще не все. Там форма довольно хитрая получается: задние колесные арки, «обрыв» сидушки спереди (причем до передних сидух места еще огого, особенно если передние вперед наклонить), приподнятый порожек сзади, наклон задней двери..

Так что чисто вот нарисовать на полу квадрат и попытаться в него лечь — ничего не даст. Надо найти ниву и в нее забраться 🙂

Re:я мерять не пойду > принимай как аксиому — в короткой ниве спать нельзя нормально.
> я проверял, рост 178.

борода идет лесом, не слушайте его. кладутся 2 надувных матраса
на разложенные сиденья, шмотки на дырку между передними сиденьями
и чудесное место для спанья получается. надо только наклон машины определенным образом сориентировать, чтобы ногами на
торпеду не сползать или башкой на заднюю дверь.

Ну вот! РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО! А как дорабатывались Здорово!! Вот помог разобраться. Спасибо!! Главный вопрос снят с производства — Я ПОКУПАЮ НИВУ 3-дверную обычную.

ВЕДЬ У ТЕБЯ ЖЕ ОБЫЧНАЯ ТАК РАСКЛАДЫВАЕТСЯ. НЕ удлиненная??

Пришлось ли как дорабатывать передние сидения? Или они изначально раскладываются на такой большой угол? Ничего дорабатывать не надо для того чтобы сделать так как у тебя получилось? Только подголовники снять??

Вот спасибо тебе, добрый человек!! Реально мне помог советом 🙂

Re:Ну вот! РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО! А как дорабатывались > ВЕДЬ У ТЕБЯ ЖЕ ОБЫЧНАЯ ТАК РАСКЛАДЫВАЕТСЯ. НЕ удлиненная??

> Пришлось ли как дорабатывать передние сидения?

нет, передние штатные

> Ничего дорабатывать не надо для того чтобы сделать так как у >тебя получилось? Только подголовники снять??

с передними только подголовники снять.
вот у задних спинку откручивать надо. либо петли переделывать.

Насчет переделки задних. Можно поподробнее как вы > с передними только подголовники снять.
> вот у задних спинку откручивать надо. либо петли переделывать.

Насчет переделки задних. Можно поподробнее как вы это сделали?

Т.е. вы полностью сняли спинку заднего сиденья и после этого образовался плацдарм от 3-й двери багжника вплоть до панели приборов, на который вы и положили матрацы?

Re:ага, ага. > речь идет о путешествии. и, как я понимаю, днем едем, ночью
> спим. и каждый вечер раскладывать, и каждое утро собирать.

самое долгое это с матрасами возиться. заднее сиденье трогать
незачем, только передние поднять. все равно в 3-дверке более
2х человек путешествовать не могут.

> а шмурдяк каждую ночь выкладывать на улицу.

у меня шмурдяк успешно распихивается по всяким дыркам
в салоне, под сиденьями. на улицу только канистры идут

> палатка ставится за 5 минут. еще 10 минут устроить спальное
> место (матрас надуть, коврик постелить, спальный мешок
> закинуть. )

у нас змей много, меня такое соседство на одном уровне
не возбуждает. они конечно в палатку вряд ли погреться заползут,
но в машине и удобнее, и спокойнее

вобщем мне в машине одному нравится больше чем в палатке втроем.
вдвоем в машине тесновато, тут в палатке лучше

> Это еще не считая спанья в душном салоне летом. потому как в
> лесах полно комаров, которые, если открыть окно для
> проветривания, сразу начинают жрать. а в палатке их нет.

нива так проветривается, что уж лучше она меньше проветривалась 😉 утрецом прохладно, спальник и шерстяные носки и шапка
в обязаловку. впрочем в палатке то же самое.

короче душного салона у меня ни разу не было.

В палатке можно зажечь фигню которая против комар В палатке можно зажечь фигню, пластиночку такую, которая продается для противокамариного электрического устройства.

Комаров НЕ будет в помине.

НО. А если дождь идет вот уже полнедели?? Так я попал в прошлый раз, поэтому и задаю подобные вопросы.

Re:Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше? > > сколько в длину получается багажник?
>
> Багажник? Нисколько 🙂 Спинка ложится до задней стенки.
> Длину получившегося лежбища не мерила, врать не буду.

Т.е. меня именно интересует можно ли на таком лежбище спать с вытянутыми ногами? У меня рост 175 см. (речь идет о 3-дверной обычной НИВЕ)

А все у всех по-разному и есть > Хочу Ниву. Думаю 21213 или 2131. Что лучше?
> 1) У 2131 слишком длинная база. Не означает ли это что у нее НАМНОГО хуже проходимость чем у 21213? Или хуже, но ненамного? Я сам по лесам-полям бывает катаюсь, вопрос не теоретический.

Понятно, что от конкретных условий зависит. Диагональное вывешивание поймать на 2131, очевидно, легче (хотя опять же, при определенных условиях). Застрять в жидкой грязи — на первый взгляд, равновероятно, но опять же зависит от того, что под грязью. Можно даже придумать гипотетическую ситуацию, при которой у 2131 проходимость будет лучше, — например, короткая вязкая лужа, в которой 2121 закопается всеми колесами, а 2131 — только одной осью.

> 2) У 21213, если разложить заднее сиденье (кстати, раскладывается ли оно?) сколько в длину получается багажник? Кому не сложно замерить? Спасибо заранее.

Раскладывается. Обычно для простоты складывают его не полностью, так что спинка остается слегка наклонной. Но, говорят, можно и полностью сложить (никогда не пробовал). или вообще снять. Замерить сейчас не могу. Большой получается багажник, все убирается, кроме длинных больших предметов типа ванны. А в четверку ванна убирается.

> 3) Спрашивал владельцев Нив о расходе топлива. Все говорят по-разному. Реально-то сколько выходит??

> — если ехать по трассе 80-100 км/час

Вот лично у меня (на 21213) наблюдается заметная разница между 80 и 100 км/ч. Думаю, литра в полтора на 100 км. То есть при 80 — где-то 9.5, при 100 — где-то 11. Но у меня пятой передачи нет, с пятой передачей должно быть немного поменьше.

от 10 до 13, сильно зависит от характера поездок и сезона.

Все это при весьма экономичном стиле езды. Думаю, сильно ниже этих цифр уже быть не может. А выше — может.

> 4) Слышал от владельца Нивы что двигатель 1.7 хуже чем 1.6 потому что что-то там лопается или прогорает прокладка что-ли постоянно. не помню точно — он говорил давно, не помню точно. Что скажете? У кого были такие косяки? Кто что слышал об этом?

> 5) Правда ли что на Нивы запчасти раза в 2-3 дороже чем, например, на ВАЗовскую классику?

Неправда. Но есть исключения. Например, задняя дверь на 2121, она стоит. ну примерно как капот на Москвич 2141 🙂

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы Темы без ответов Активные темы

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файлы

Видео

• Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваКузов – Салон
• Поиск

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Спальное место в Ниве

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Sergant » 08 май 2013, 05:32

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Jek55 » 08 май 2013, 08:09

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Konst44 » 23 май 2013, 18:28

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Portada » 24 май 2013, 01:36

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Konst44 » 24 май 2013, 08:49

Кто спрашивал про спальное место в Ниве ?

Сообщение kostan » 18 янв 2014, 09:37

Re: Кто спрашивал про спальное место в Ниве ?

Сообщение Зоркий сокол » 18 янв 2014, 11:11

Re: Кто спрашивал про спальное место в Ниве ?

Сообщение kostan » 18 янв 2014, 11:18

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Stranger21 » 18 янв 2014, 17:02

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Злопыхатель » 18 янв 2014, 17:15

А куды вставить матрас — сие есть дело вкуса.
Нормально спится и в коротышке, сидя. Если себя к этому подготовить.
К примеру — устать, как собака.

А если серьёзно, то к описанному способу с отвинчиванием и перекладыванием спинок и сидений есть такой мой комментарий. Спали мы с женой в ВАЗ-2111 (это универсал от десятки, если кто забыл).
Штатным образом складываешь сиденья, барахло из багажника — на передние, раскидываешь спальники — и спишь себе ровно. Крокодил всяко длиннее, так на хер такой гимор?

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение kostan » 18 янв 2014, 20:06

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Злопыхатель » 18 янв 2014, 20:44

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение al-awast » 18 янв 2014, 21:03

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Stranger21 » 18 янв 2014, 22:23

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Михаил Белая Нива » 18 янв 2014, 22:51

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение duzz » 18 янв 2014, 23:38

Миш, я так же делаю. Единственный минус — барахло из габажника выкинуть надо.
Хотя после приобретения 4х местной палатки в полный рост по вертикали, в машине сплю крайне редко, разве что зимой и когда совсем грязно-сыро на улице, ибо лениво палатку в лужу ставить.
К след. сезону планирую для быстрых ночевок приобрести http://www.quechua.ru/2_seconds_iii_red/ вот такую чудесную вещь..

А так спальную полку Ваня Йохан из Нижнего делал, когда на ниве ездил .. http://www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3d/4 . 151988166/ во, нашёл ) Раскладывается быстро, и никакое барахло никуда выкидывать не надо.

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение MNV » 19 янв 2014, 00:19

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Михаил Белая Нива » 19 янв 2014, 12:52

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение Suicide » 20 янв 2014, 01:32

В очередной раз после повогодних праздников осознал, что спальным местом надо заморочится..
Но задача в том, что спать надо на ходу и не буквой зю )

На перегонах больше 2000км хочется нормально подремать.. после 22 часов за рулем в снегопад как то очень зомбе..

Пока мыслится какая нибудь складная фанерка сверху над местом для барахла.

Re: Спальное место в Ниве

Сообщение duzz » 20 янв 2014, 09:14

Михаил Белая Нива

В палатке тепло ) просто спальник надо боле-мене нормальный. Я в своём при -5 за бортом в трусах сплю, при — 23 за бортом в машине спал, лень было с палаткой возиться, 2 раза заводился: 1 раз, когда ложишься спать, 2- когда встаёшь, чтобы одеваться тепло было ) И при зимних ночевках надо бы раскладушку в палатку, на ней гораздо теплее, чем просто на земле.

С задним сидением тож можно сделать полку, только когда спать, спинку вперёд опрокидывать, а полку сверху и количество составных звеньев будет бОльше.

Suicide
Дык слепи систему, как Димка СкиталецЪ делает, у него мне ещё нравится, что барахло по ящикам распихано, оно так гораздо меньше места занимает.

MNV
Сиденье-то в багажник раскладывали? там примерно метра 2 в общем по длине получается. Я со своим 180 до края кровати ногами не достаю в коротышке.

Какую резину поставить на Ниву 2121 21214 2131 зимой: лучшие варианты

Классический внедорожник ВАЗ 2121 и его последующие модификации обладают приемлемыми ходовыми характеристиками и проходимостью. Широкое распространение и желание улучшить показатели автомобиля рождает вопрос, какие колеса на Ниву лучше поставить для большего комфорта и повышения качественных значений авто.

Помимо стоковых колес на модель 2121 и ее модификации можно подобрать несколько приличных вариантов подходящего типоразмера. Широкие арки позволяют поставить колеса с увеличенным пятном контакта.

Какие размеры шин ставят на Ниву

Широкое количество модификаций автомобиля Нива, как правило, оборудовано одним типом шин: 185/75 R16. Типоразмер обеспечивает необходимую проходимость и приемистость машины на разных дорожных покрытиях. Пользователи предпочитают заменить родные колеса аналогичными, отличающихся габаритов, аргументируя действия улучшением ходовых характеристик и дизайна.

Для подобных целей завод предоставляет информацию о допусках покрышек, подходящих на Ниву без переделки подвески или кузова:

• 175/80 R16;
• 205/70 или 75 R16;
• 215/65 R16;
• 195/75 R15;
• 205/70 R15;
• 215/70 R15.

Максимальную ширину колеса изготовитель ограничил на 215 мм. Размер установлен обосновано. Так как автомобиль относится к внедорожному классу, монтаж более крупных скатов может сильно снизить проходимость, увеличить нагрузку на ступичные узлы и поднять расход топлива.

Какие шины ставят на Ниву 2121

Для самой первой версии Нивы завод рекомендует использовать покрышки 175/80 R16. Узкая версия шин обеспечивает наилучшую проходимость в грязи и легко справляется со снежными заметами. Увеличение ширины протектора приводит к улучшению внешнего вида, но влечет за собой снижение производительности автомобиля. Ввиду конструктивных особенностей шасси, машина хуже цепляется за скользкие участки и плывет на глине.

Допустимые типоразмеры колес:

• 205/70 или 75 R16;
• 215/65 R16;
• 195/75 R15;
• 205/70 R15.

Также некоторые автолюбители ставят резину до 225 или даже 235 профиля. Подобное возможно благодаря замене штатных дисков на модификации с большим вылетом.

Какую резину можно ставить на Ниву 2131

Обновленная версия отличается от оригинала большей длинной кузова и поднятым дородным просветом. В остальном, здесь используются типичные узлы и агрегаты. Ввиду увеличенного веса авто, с конвейера модель оборудована катками 185/75 R16. Немного расширенные скаты благодаря массе стабильно работают на твердых и податливых покрытиях.

Допустимые типоразмеры аналогичны предыдущим поколениям:

• 175/80 R16;
• 205/70 или 75 R16;
• 215/65 R16;
• 195/75 R15;
• 205/70 R15;
• 215/70 R15.

При этом отдельные автолюбители настаивают на совместимости с покрышками типа 235/75 R15. Единственным нюансом является покупка ободьев нестандартного размера и конструкции.

Лучшие шины для Нивы 21213

В качестве лучших покрышек для модификации 21213 пользователи нередко выбирают внедорожные модели. Асфальтная версия мало распространена по причине использования машины в 80% в сельской местности или для охоты и рыбалки, где качественные дороги в принципе отсутствуют.

По допускам здесь все стандартно. С конвейера авто выходит с резиной 175/80 16 диаметра.
По изготовителям, пользователи отдают предпочтение популярным брендам:

• Rossava;
• Белшина;
• Mishelin;
• TOYO;
• Nokian.

Хорошая резина на Ниву 21214

На заводе модифицированная Нива комплектуется покрышками отечественного производства в размере 175/80 Р16. Благодаря модернизированной подвесе, у машины улучшена стабильность в поворотах, повышена надежность крепления амортизаторов.

По допустимым типоразмерам все стандартно, покрышки взаимозаменяемы с аналогичными автомобилями.
Среди ассортимента покупатели часто используют предложения фирм:

• Гудиер;
• Йокогама;
• Сайлун;
• Ландстайл;
• Файрстоун.

Какую резину поставить на Ниву Урбан

Подбор покрышек для Нивы Урбан полностью аналогичен с другими моделями. Здесь используются идентичные колеса, что и на устаревших версиях авто. Единственным отличием выступают диски. Здесь ставятся литые ободья на пятилучевом пауке.

Какую грязевую резину поставить на Ниву

Если подразумевается эксплуатация машины в условиях бездорожья, пользователи рекомендуют монтировать узкие, высокие шины. Они оптимально подходят для грязи, снега и липкой глины. В случае езды по песчаным участкам, сыпучему грунту или щебневым россыпям, наоборот покрышки выбираются более широкие. Это помогает не проваливаться в рыхлые почвы.

Летняя резина для Нивы

Для теплого времени года обычно ставят скаты низкой (город) и средней высоты (грунт). Летнюю покрышку можно выбирать без агрессивных зацепов, кроме случаев езды по серьезным грунтам. При езде в сельской местности, покупатели предпочитают ставить покрышки, более приспособленные к грязи и песку.

Список лучших зимних шин для Нивы

Покупка зимней резины должна основываться на области эксплуатации автомобиля.
Если машина используется преимущественно для охоты и рыбалки – потребуется агрессивная модель, установленная на стандартные штамповки. Серьезные грунтозацепы, скомпонованные с прокатной сталью дают приличное сцепление и минимальную вероятность повреждения боковины при наезде на препятствие.

В случае использования авто в городских условиях, нет необходимости покупать зимнюю резину агрессивного типа. Здесь лучше использовать зимние модели европейского типа. Благодаря приводу 4х4 машина быстро выбирается из заметов и не скользит на льду. А если ее поставить на литые диски, добавится еще отличный внешний вид.

В качестве самых популярных решений на 3 и 5 дверную ниву на рынке представлены такие покрышки:

• КАМА Евро LCV;
• Rossava LTW;
• Good Year Cargo Ultra Grip;
• NOKIAN WRC3;
• Gislaved Nord Frost 100;
• Kumho KW 7400.

Обязательно ли ставить шипованную резину на Ниву

Выбор типа покрышек зависит от области эксплуатации автомобиля. При вопросе обязательно ли ставить шиповку на Ниву следует обратиться к использованию авто. Если езда осуществляется по городу, где нормально чистятся дороги и не бывает сильных переметов, ставить ошипованные версии нерентабельно. Благодаря полному приводу, машина выгребается на липучке даже из сложных участков дороги.

Другое дело, когда авто гоняется по глубоким снегам. Здесь наличие металлических вставок не будет излишне.

Какую резину можно ставить на Ниву без лифта и резки арок на 16

Согласно сервисному руководству автомобиля Нива, на передний и задний мост без переделок, возможно, поставить 5 разновидностей колес:

• 175/80 R16;
• 185/75 R16;
• 205/70 R16;
• 225/55 R16;
• 215/65 R16.

Можно ли ставить разные шины на Ниву

При необходимости допускается установка разных покрышек на автомобиль. Однако требования ПДД ограничивают подобные процедуры и запрещают некоторые вариации.

1. Монтаж шин с разным протектором на одну ось.
2. Отличия в диаметре или ширине колес.

Как установить шины низкого давления на Ниву

Установка баллонов низкого давления на Ниву сопровождается значительной переделкой подвески и кузовных панелей автомобиля. Также затрагивается трансмиссия и ходовая часть.

Принципиально последовательность действий выглядит так.

1. Изготовление чертежей. Серьезная переделка начинается с проектирования. Любая ошибка может стать причиной лишних затрат.
2. Переделка кузова. Вырезаются арки, усиливаются крепления мостов.
3. Полная замена трансмиссии. Установка огромных колес большого веса перегружает коробку передач и редукторы.
4. Монтаж новой подвески, подогнанной под широкие диски.
5. Установка колес и декоративных элементов.
6. Обкатка машины.

Подобная последовательность является стандартной при переделке любой отечественной машины на баллоны низкого давления.

5 самых крутых вариантов тюнинга Нивы от мастеров и любителей

Конечно, за более чем 40 лет своего существования отечественный внедорожник Нива успел набить оскомину, однако трудно не согласится с тем, что лучшего варианта для преодоления сложных участков пути на сегодняшний день наши конструкторы не придумали. А так как сегодня модель встречается все реже, то немудрено, что многие мастера стараются не упускать из виду экземпляры, пребывающие в хорошем состоянии, проводя самый невообразимый их тюнинг.

Гангста-ВАЗ

Автором этой переделки стал талантливый мастер Николай Почуев, долгие годы занимавшийся рестайлингом. Вдохновившись американским опытом модернизации ретрокаров в гангста-стиле, он решил провести похожую работу над новенькой моделью Urban, которая по итогам работы превратилась в очень стильную и необычную белоснежную красавицу.

Еще бы, не каждая Нива получает расширители арок в стиле Гелендвагенов, мощную светодиодную оптику, большие зеркала, улучшающие и без того неплохой обзор, и задние тормозные диски от Мерседеса, установленные через специальные адаптационные проставки.

Была проведена и менее заметная глазу работа, ведь, как и положено каждой Ниве, редуктор получил более надежные крепления (прошлые были слабым местом модели). Среди нестандартных решений стоит выделить переход на электронный режим управления раздаточной коробкой, оснащение торпедо мультимедийной системой с информативным 10-дюймовым дисплеем, суперруль и потолочную консоль от авто представительского класса, сидения от Porsche и повсеместные кожаные вставки.

Вишенкой на торте стал кнопочный стартер, позволяющий заводить авто без ключа, хотя мастер утверждает, что приготовил еще несколько сюрпризов, обещая представить их уже в ближайшее время.

Смотрите также:

Тюнинг по-армянски

Полный апгрейд этой красотки – дело рук армянских мастеров, которые искреннее считают, что качественно тюнингованная Нива на голову выше продукции среднего класса от легендарного концерна Mercedes-Benz. Причем на особом счету не переделки в брутальные внедорожники, а качественное улучшение авто по всем направлениям.

Вот и представленный на фото автомобиль прошел все этапы эволюции, прежде чем превратиться в этого эффектного коня, притом что речь идет не об эксперименте со специально купленной для этих целей машиной, а о хозяйской собственности.

Так, автовладелец настолько любил свою Ниву, что не смог остановиться, начав ее ремонт еще в 2014 году с применения комплекта «Бронто», в результате чего внедорожник обзавелся колесными арками Lapter и светодиодной оптикой.

ВАЗ-Ройс или Нива Куллиниан

После качественной прокачки, потребовавшей частичного изменения конструкции, мастера явили миру эту эффектную Ниву, явно копирующую модель премиального сегмента Роллс-Ройс Куллиниан. Стильное матовое покрытие, распахивающиеся в обратную сторону двери, светодиодные фары, хромовые пороги – в этой крутой тачке все сложнее узнать старый добрый российский вездеход.

Однако при более детальном изучении выяснилось, что мастерам еще есть над чем трудиться, поскольку все изменения коснулись только внешнего облика автомобиля, тогда как его «внутренности» остались прежними. И даже в качестве колес была использована продукция костромского завода, хотя, как оказалось, это еще не конец истории – и в будущем мастера планируют использовать более мощную силовую установку, занимаясь в настоящее время оформлением всех необходимых для этого документов.

Смотрите также:

Украинская Нива на профильной трубе

Еще в прошлом году в Киеве в рамках выставки, посвященной рыбалке и охоте, лучшим автомобилем для чего по-прежнему считается Нива, было представлено множество интересных концептуальных решений. Среди них тюнингованный внедорожник 1994 года, поставленный на раму из профильной трубы.

Примечательно, что за пару лет работы над авто, оно получило и ряд других значительных изменений, среди которых установка расширителей в области арок для более крупных колес, усовершенствование редукторов и полный «фарш» в салоне.

Позаботились разработчики и о технической стороне вопроса, оснастив эту рабочую лошадку фиатовской МКПП, заниженной по подобию Дефендера раздаткой и более мощным мотором, превышающим в своем потенциале стандартную установку на 15%. На славу потрудились они и над кузовом, покрыв его Раптором – получилась настоящая конфетка.

Вот такая вот «Былина»

Нет, на фото не Бугатти 30-х годов и не какой-нибудь другой ретрокар западного производства, а обыкновенная Нива, получившая самый крутой тюнинг за всю историю существования модели еще в 1997 году.

Стоит отметить, что стилизация переднего бампера под автомобили представительского класса прошлых лет была проведена отнюдь не случайно, ведь заметное удлинение капота позволило разместить в ней дополнительный двигатель, сделав внедорожник еще более мощным и выносливым. Еще больше удивляет то, что модель получила название в исконно русском стиле «Былина».

Смотрите также:

И если в 1997 году мастера совершали подобные подвиги, то трудно представить, что ждет любителей автотюнинга впереди. И неудивительно, если стремительно развивающиеся технологии позволят в самом скором времени увидеть плавающую или даже летающую Ниву.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Делаем вездеход из Нивы

Lada Нива — уникальный автомобиль, равного которому нет по многим параметрам. Благодаря своим уникальным характеристикам, именно эта машина является одной из лучших на бездорожье и столь почитаемой у «джиперов».

На сегодняшний день старые модели Нивы не всегда могут принести желаемый результат. По этой причине некоторые владельцы нашли свои способы улучшения и без того отличных внедорожных характеристик автомобиля. Машина смогла превратиться в настоящий вездеход.

Чаще всего автомобиль дополняют некоторыми частями других транспортных средств. Чтобы приступить к изобретению вездехода своими руками, потребуется не так много запасных частей. Для этого нам потребуется приобрести детали ходовой от УАЗа. Это можно объяснить доступными ценами на запасные части этого автомобиля, в сочетании с хорошим качеством. Также купить надо швеллера любого желаемого размера, диски и листовой металл (алюминий) для обшивки корпуса. В зависимости от потребностей можно купить электронные приборы, которые будут передавать сведения о работе автомобиля водителю.

Вездеход из Нивы своими руками

Многие умельцы рекомендуют облегчить кузов Нивы. Для этого потребуется срезать лишние части. Но здесь это надо делать аккуратно и обдуманно, поскольку кузов не должен терять свою силу. При помощи стальных труб и швеллеров необходимо усовершенствовать днище Нивы, поскольку именно оно принимает на себя все самые большие нагрузки. Если вы решите срезать крылья, то необходимо будет установить самодельные широкие брызговики. Они потребуются для установки колес большого радиуса.

Переходим к ходовой части автомобиля. Здесь необходимо особенно тщательно проводить работу, ведь именно эта часть несет ответственность за проходимость по бездорожью. Амортизаторы лучше всего заменить сразу. С высокими нагрузками они не справятся. Замечательной альтернативой будут рессоры автомобиля УАЗ. Их лучше всего сразу приварить к корпусу или усиливающим балкам, которые были поставлены ранее.
Для установки больших колес необходимо усовершенствовать раму при помощи покупного швеллера. Здесь потребуется обратиться к сварщику. После изготовления надо заняться монтажом колес. Сделанная рама крепится к рессорам. Лучше всего применять резиновые прокладки для соединения. Они также способны продлить срок службы рамы.

Бывают случаи, когда Ниву умудряются сделать для езды по заснеженной трассе. Это довольно сложный процесс. Основная сложность заключается в создании ходовой части — монтаже системы гусеничных колес. Именно за счет них автомобилю не страшны заснеженные трассы и бездорожье. Такая Нива подойдет и для езды по болоту. Некоторые водители не ставят гусеницы из-за их сложности монтажа и высокой цены. Если сравнивать достоинства и недостатки, то здесь преимущество идет не явно в сторону колес. Именно из-за своего сцепления с поверхностью гусеницы обладают большим спросом. Однако, скорость такого транспортного средства не будет высокой, ну и, конечно, вы не сможете ездить по обычным дорогам.

Для болотистой трассы также можно встретить переделки Нивы — болотоходы. Им характерны большие и объемные колеса с шинами низкого давления. У таких транспортных средств просто безупречные характеристики по проходимости в растительно местности.

Удачи в создании своего вездехода своими руками!

Экономная «НИВА» — переделки для экономии расхода топлива | Авто центр SPB

Пропорционально мозгам прокладки — между рулем и сидением.

Заднеприводная шеви-нива, возможно ли?

Развею кучу нападок и логических предположений на конструкцию. При этом, не утверждая её идеальность!.

Нагрузка на задний мост из-за того, что он остался. Если не полезете в болото и топи. ВАЗ 04 мой — возил 3 года кирпичи. И капиталилось всё, кроме моста.

Так же сравните вес: Нива, со снятой раздаткой и п. А Нива, вдруг рвет при аналогичной эксплуатации. Нагрузка на задний мост из-за того, что колеса «большие». Верно, но не критично.

Вспомним москвич М, М У меня был М, с ВАЗ мостом, с 15тыми тяжелыми колесами. Мост жил и не жужал 3. Расход топлива Вследствие исключения из трансмиссии раздаточной коробки четвертая передача превратилась а повышающую с передаточным числом 0,83 по отношению к исходному варианту.

Когда задний привод дороже полного

Из-за этого для разгона до максимальной скорости годна лишь третья передача. Если бы не штрафные очки за досрочную отметку на пунктах контроля времени, наш экипаж занял бы призовое место. Конечно, из-за отключения привода на передние колеса и уменьшения массы она снизилась по мягким грунтам пахоте, болоту, на рыхлом снегу. Это полностью подтвердили проведенные нами испытания в конце весны, летом и в начале осени.

Однако руль стал легче и более точен, поскольку при резких разгонах отсутствует влияние на руль валов Неравной длины а приводе передних колес. Долговечность и расходы на ремонт. Мало того, потерянная в трансмиссии мощность и энергия переходят не только в тепло, а расходуются на износ деталей самой трансмиссии.

Кроме того, гораздо меньшим будет среднегодовой расход топлива, несколько отодвинется срок капитального ремонта двигателя. Первый разпотом оба раза доволен. Про говно, естественно, забывается напрочь считай, что едешь на классике плюс чуть-чуть.

Несмотря на хреновый загруз задних колес проходимость больше заднеприводных жигулей, но в абсолютном масштабе, как переделать ниву шевроле на задний привод шайзе Разгонная динамика лучше как ни парадоксально. Видимо сказываются потери на раскрутку двух лишних редукторов. Максималка больше но не очень намного.

Так вот какая есть идея слышал что в обычных нивах такое прокатывало: Взять кардан от КПП до заднего моста и установить. Вот теперь вопрос:

Комиссия по зонированию прокладывает путь к превращению кукурузного поля в торговый центр

BROOKFIELD — В четверг вечером Комиссия по зонированию единогласно проголосовала за строительство торгового центра площадью 121 000 квадратных футов на кукурузном поле рядом с углом федеральной дороги и дороги Junction.

Это предложение, сделанное в мае, было сочтено более подходящим, чем предыдущее, которое позволило Costco переехать со своего предприятия на Федеральной дороге на кукурузное поле. Предлагаемый комплекс будет состоять из пяти отдельных зданий, на которых будет стоять продуктовый магазин.

План Costco оказался очень спорным, и общественное сопротивление вынудило отказаться от проекта несколькими месяцами ранее. Текущее предложение также вызвало оговорки, но изменения плана, вызванные различными встречами, сделали его более приемлемым.

Специалисты по землепользованию подчеркнули, что проект нельзя отрицать на том основании, что он непопулярен. Поскольку проект соответствовал городским нормам землепользования, его нужно было утвердить.

Berkshire Industrial Corp. получила одобрение с определенными условиями, в том числе с некоторыми положениями, касающимися проблем с трафиком и способов их решения.

Ранее в этом месяце Комиссия по внутренним водно-болотным угодьям дала свое благословение, несмотря на возражения общественности.

Комиссия по зонированию согласилась, что план соответствует всем требованиям закона и, следовательно, должен быть разрешен.

Президент Berkshire Industrial Рой Штайнер в своих предыдущих презентациях заверил, что этот центр не будет магазином «большой коробки», а скорее будет соответствовать атмосфере Новой Англии.

Но оставались многие, в том числе первый избранный Роберт Сильваджи, который считал, что Брукфилду больше не нужны торговые центры.

К северу, в Нью-Милфорде, есть разрешения на строительство двух расположенных бок о бок торговых комплексов на южном конце трассы 7, один из объектов сейчас выставлен на продажу, а другой — с неопределенной задержкой. Есть также многочисленные вакансии в некоторых других близлежащих торговых центрах.

Билл Шапперт, начальник отдела контроля за зонированием в Брукфилде, сказал в пятницу, что это было «по закону».’

Он сказал, что Штайнеры рассмотрели все вопросы, поднятые комиссией и другими агентствами по землепользованию. Проблемы с дорожным движением еще предстоит решить через штат. По его словам, арендаторы комплекса еще не определены, и для утверждения требуется, чтобы они были раскрыты до начала строительства.

Сообщение, оставленное Грегу Штайнеру в пятницу днем, не было возвращено.

После специального заседания Совета избранных в пятницу, Селектман Джони Парк поздравила Штайнеров с предложением, которое город может принять, которое, по ее мнению, будет полезным.Она сказала, что прогрессом можно управлять, но его нельзя остановить.

По словам Пак, самым большим возражением против предложения Costco был размер.

Парк сказала, что понимает, что есть те, кто опасается, что это нарушит «провинциальный ландшафт» города, но она не верит, что это окажет негативное воздействие.

«Я доволен одобрением», — заявил Парк.

Часто задаваемые вопросы по пошиву одежды | Специалисты по ремонту

Нужны услуги по пошиву костюма или свадебного платья? Естественно, у вас возникнут некоторые вопросы о процессе, прежде чем вы доверите свою особую одежду к одному из наших специалистов по пошиву одежды.Здесь мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы помочь вам понять, что возможно с услугами по подшивке и пошиву одежды:

Что такое переделка?

В Alteration Specialists мы сосредоточены исключительно на изменении существующей одежды, чтобы она идеально подходила вам. Наши специалисты имеют многолетний опыт изменения всего ассортимента одежды. Они знают, как взять то, что у вас есть, и сделать то, что вы хотите. От костюмов и верхней одежды до свадебных и вечерних платьев, а также всего, что между ними.

Сколько стоит переделка?

Вы будете поражены всеми видами изменений, которые можно внести в одежду. Правда в том, что вы никогда не знаете, сколько стоит изменить одежду, пока не узнаете, какие изменения потребуются для достижения желаемого результата. Ценообразование у специалистов по изменениям справедливо основано на времени, необходимом для внесения изменений; это так просто. Мы верим в прозрачность и перечисляем многие общие изменения с соответствующими ценами на нашем веб-сайте .Во время наших безрисковых консультаций наши установщики откровенно обсуждают цены и позволяют вам решить, что лучше всего соответствует вашему бюджету, при этом добиваясь желаемых результатов.

Мы привлекаем в нашу команду только лучших портных, чтобы предоставлять услуги высочайшего уровня, полюбившиеся нашим клиентам. Если вы не уверены, почему общая стоимость ваших изменений отличается от той, которую вы ожидали, наши специалисты будут рады рассказать вам больше об изменении и о том, что входит в процесс, чтобы получить желаемый окончательный вид.На самом деле очень интересно знать всю работу по изменению вашей одежды, и мы любим делиться этими знаниями с каждым покупателем.

Если вам нужна смета, свяжитесь с нами, нажав кнопку «Связаться с нами» внизу домашней страницы www.alterationspecialists.com и отправьте нам свой запрос. Лучший способ узнать окончательную цену — воспользоваться бесплатной консультацией , на которой вы можете лично задать свои вопросы мастеру-портному, и он / она предоставит вам ответы на месте.Обратите внимание, что цены могут быть изменены в зависимости от ткани, фурнитуры, деталей и т. Д. Мы всегда объясним разницу в цене лично, чтобы вы могли быть уверены, что получаете справедливую цену за работу, связанную с изменением.

Что происходит на консультации?

Лучший способ узнать, что может или не может случиться с одеждой, — это организовать бесплатную бесплатную консультацию с одним из наших специалистов. Вы можете положиться на наших портных, которые дадут вам лучший совет для достижения желаемого результата.Иногда мы даже советуем вам вернуть одежду и получить другой размер, если конечный результат будет лучше с новым размером. Вы никогда не покинете консультацию по пошиву одежды, не узнав чего-то нового и интересного, чего можно достичь с помощью предлагаемых нами услуг по пошиву одежды.

Разрешает ли компания входить в офис или мне нужно записываться на прием?

Мы настоятельно рекомендуем всем назначить встречу . Когда вы назначаете встречу с нами, оно автоматически блокирует это назначенное время в нашем календаре, и никто другой не сможет забронировать это время.У стойки регистрации и портных будет это время, чтобы напрямую решить ваши потребности в изменении и ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Мы действительно принимаем посетителей, но если в магазине есть люди, которые назначили встречу, мы отдаем им приоритет и сообщим вам примерную продолжительность ожидания. Мы стараемся сделать это максимально простым с помощью простого в использовании календарного приложения на нашем веб-сайте , которое позволяет вам записаться на прием и сообщить нам все, что нам нужно знать, чтобы найти для вас лучшего специалиста по вашей одежде.

Как вы поддерживаете чистую и безопасную среду в своих магазинах во время COVID?

Безопасность всегда находится на переднем крае, когда речь идет о наших клиентах и ​​сотрудниках, и мы строго следовали рекомендациям CDC, чтобы все клиенты чувствовали себя комфортно и безопасно в наших магазинах. Мы начали готовить наши магазины за несколько недель до того, как мы снова открылись после закрытия из-за COVID в городе, чтобы обеспечить безопасную среду, как только мы снова откроем двери для наших клиентов. Мы требуем, чтобы как наши клиенты, так и наши сотрудники постоянно носили маски.В наших магазинах вы найдете дезинфицирующее средство для рук, что обеспечивает легкий доступ. Мы также обучили наших портных новым процессам, чтобы вы чувствовали себя в безопасности со специалистами по ремонту. Наши магазины часто убираются в течение дня нашими сотрудниками, а наши магазины подвергаются глубокой уборке несколько раз в неделю профессиональными специалистами по уборке.

Мы хотим, чтобы вы знали, что мы не срезаем углы, когда речь идет о вашей безопасности. Когда вы с нами, вы всегда чувствуете себя комфортно и о вас заботятся!

Какие изменения можно внести в костюм?

Изменить костюм можно так же просто, как отрегулировать длину рукава куртки и подшить брюки.Мы также предлагаем полную реконструкцию, когда костюм полностью разобран и перешит под ваш размер. Наши специалисты расскажут вам о вариантах изменения, как они повлияют на вашу одежду и что вы можете ожидать после завершения изменения во время индивидуальной консультации , чтобы вы могли выбрать, какие изменения вы хотите внести. Если вы хотите придать одежде больше формы, выпустить ее, чтобы сделать ее более удобной, или добиться того вида, который вы задумали при покупке костюма, у нас есть все необходимое.

Должен ли костюм быть дорогим, чтобы его стоило переделать?

В Alteration Specialists у вас будут только лучшие портные города, которые будут менять вашу одежду. Для нас не имеет значения, откуда эта одежда, поскольку мы относимся ко всей одежде, которую вы нам доверяете, одинаково бережно и точно. При пошиве одежды мы используем только лучшие технологии. После наших изменений вы будете поражены тем, как будет выглядеть ваш костюм, независимо от того, откуда он был взят, и от его первоначальной стоимости. Запишитесь на консультацию с одним из наших мастеров-установщиков, и вы получите такой же прекрасный опыт, как и все наши клиенты.

Можно ли обновить мою старую и / или винтажную одежду?

Совершенно верно. Наши клиенты регулярно приносят одежду, которая долгое время стояла в их гардеробе, которую они хотели бы носить снова, но не уверены, что это возможно. Возможно все. Самая дорогая одежда в вашем шкафу — это иногда та, которую никто не носит.

Мода меняется с такой стремительной скоростью, что некоторые вещи возрастом от 3 до 5 лет могут внезапно выйти из моды. Если одежда в хорошем состоянии, почему бы просто не обновить ее! Когда одежда изменяется, на измененные области мастер-портной простегивает все новые стежки, поэтому одежда, которую вы получите обратно, чаще всего будет иметь более качественную строчку, чем оригинальная, совершенно новая одежда.

Придвиньте эти плечи, сузьте эти брюки или иногда просто немного вглядитесь в стороны своей одежды, и вы будете шокированы тем, какие изменения могут повлиять на вашу старую или винтажную одежду.Не знаете, что можно сделать? Вот для чего мы здесь. Запишитесь на консультацию с одним из наших портных, и вы получите все необходимые ответы.

Со временем винтажная одежда может износиться не только на поверхности, но и на внутренней стороне вашей одежды. Иногда, когда мы открываем его, наши портные могут найти потертую ткань, которая с годами порвалась. В случае, если мы обнаружим это повреждение, и это помешает нам изменить одежду, как было обещано, мы немедленно свяжемся с вами, чтобы сообщить вам о том, что мы нашли.Мы сообщим вам, каков ущерб, а также какие ограничения он может вызвать при выполнении согласованных изменений. Затем вы можете выбрать, хотите ли вы продолжить переделку одежды или нет.

Подарите этой одежде новую жизнь и научитесь любить носить свою любимую одежду из прошлого снова и на долгие годы!

Можно ли сделать платье больше, если на нем недостаточно ткани, чтобы выступать на внутренней стороне платья?

Наши портные разбираются в стиле и понимают, как можно добавить различные элементы к платью, которое одновременно стильно и не искажает исходный вид (но при этом дает вам необходимый комфорт).Во время консультации с номером наши портные предложат творческие индивидуальные варианты, которые вы можете добавить к своему платью, чтобы дать вам пространство, необходимое для идеальной посадки. Такие варианты, как со вкусом добавление новых вставок по бокам платья, которые сочетаются с оригинальными деталями, или добавление боковой вставки на корсете со шнуровкой, могут придать изделию немного дополнительной привлекательности, но при этом обеспечить дополнительный комфорт. Приходите на бесплатную консультацию и узнайте, какие решения мы можем предложить, чтобы помочь вам получить желаемый результат, который вы ищете!

Какие изменения можно внести в свадебное платье?

В этот особенный день мы здесь, чтобы придать вашему свадебному платью идеальный вид, которого вы заслуживаете и о котором мечтали.Свадебные платья специально созданы, чтобы подарить вам уникальное ощущение, которое вы никогда не забудете. Многие изменения, вносимые в свадебные платья, аналогичны изменениям в официальных и / или повседневных платьях, но для свадебных платьев все дело в деталях. Во время запланированной на свадебной консультации наши портные проведут вас через то, что вам нужно изменить, чтобы добиться идеального вида, и всегда будут копировать и сохранять оригинальные детали. Вы всегда можете доверить нам изменить ваше платье для вашего особенного дня.

Можно ли изменить стиль свадебного платья?

Практически все достижимо, учитывая наш штат мастеров-портных и их огромный опыт. Наши портные работали с некоторыми из ведущих мировых торговых марок, изменяя и создавая стили и моду из прошлого и настоящего. Не уверены, что сможете добиться желаемых результатов? Приходите к нам лично для личной консультации и получите ответы!

В условиях нынешней пандемии COVID я беспокоюсь о безопасности моих свадебных гостей.Предлагаете ли вы какие-либо решения для обеспечения безопасности, которые не умаляют элегантного внешнего вида, который я хочу для своей свадебной вечеринки и для себя?

Мы понимаем важность безопасности, особенно в это время, когда так важно сохранить здоровье и благополучие вас и ваших близких. Мы предлагаем красивое и уникальное решение для удовлетворения ваших потребностей в безопасности, которое не лишит вас того, о чем вы мечтали всю свою жизнь. Используя имеющуюся ткань и отделку вашего платья, наши специалисты могут помочь создать красивую маску, которая добавит элегантности вашему образу, а не умалит его.Во время свадебной консультации спросите наших специалистов, как вы можете получить свой индивидуальный дизайн.

Хотите, чтобы на вашей свадьбе были одинаковые маски для лица? Принесите нам ткань по вашему выбору, которая сочетается с цветами вашей свадьбы, а мы позаботимся обо всем остальном.

Можете ли вы изменить одежду, которая уже была изменена в другом месте?

Да, одежду, которая уже была изменена ранее, можно изменить снова. Если вас не устраивает работа, которую вы получали в прошлом от другого портного, то мы — идеальный ресурс для вас.С годами мы улучшили все виды работ, а также изменили все виды одежды, над которыми работали раньше. Самое приятное, что наши специалисты помогут определить, что было неправильно изменено в прошлом, и посоветуют вам, что вы можете сделать, чтобы сделать эту одежду любимой. Кроме того, мы сообщим вам, можно ли полностью исправить плохую переделку, сделанную другим портным. Таким образом, вы можете решить, хотите ли вы дополнительно изменить существующую одежду или хотите потратить деньги на изменение новой одежды, к которой мы будем рады внести последние штрихи. Запишитесь на консультацию с одним из наших мастеров-установщиков, и они помогут выявить любые проблемные области и расскажут, как их можно исправить.

Стоит ли ждать повторной примерки переделок?

Если для завершения ваших изменений потребуется вторая примерка из-за сложности изменений, портной сообщит вам об этом во время первоначальной примерки, и вы сможете запланировать вторую примерку, прежде чем покинуть магазин.В большинстве случаев повторная примерка не требуется, но мы всегда будем следовать оптимальному процессу, чтобы получить требуемый результат.

Специалисты по переделке работают с кожей или мехом?

Да, делаем! В нашей компании есть специалисты, которые могут работать практически над чем угодно, независимо от сложности. Наши портные имеют большой опыт работы со сложной одеждой. Портной, который будет работать над вашей кожаной или меховой шубой, работал над такой одеждой много лет, а иногда и десятилетий, прежде чем прикоснуться к вашей одежде.Мы можем заверить вас, что если он может быть изменен, у нас есть специалист, который может изменить его для вас. Запишитесь на консультацию у нас, и мы предоставим вам то, что вы ищете, какой бы экзотической ни была ткань!

Могут ли специалисты по ремонту ремонтировать, ткать или чинить поврежденную одежду?

Специалисты по переделке могут несколькими способами помочь ОТРЕМОНТИРОВАТЬ или ЗАМЕТИТЬ повреждение вашей одежды. Мы всегда предложим наилучшее возможное решение и расскажем, что вы увидите или почувствуете на первый взгляд после завершения ремонта.

Если вы не уверены, можно ли отремонтировать вашу одежду, назначит консультацию , и мы сообщим вам, как лучше всего отремонтировать или скрыть повреждение. Возможно, наши специалисты даже посоветуют вам не ремонтировать его, если возникнут проблемы в будущем или вы можете получить нежелательную поверхностную особенность, которую вы увидите после ремонта.

Если повреждение по швам, то вам повезло! В большинстве случаев мы можем предложить ремонт повреждений по швам.Возможно, нам придется немного подправить шов, чтобы получить новый прочный шов, но мы заранее сообщим вам, чего вы можете ожидать, когда ремонт будет завершен.

ОДЕЖДУ НЕ ПЕРЕМОРАЖИВАЕМ и НЕ МЕНЯЕМ. Наш ремонт выполняется с особой тщательностью и наилучшим подходом. Однако чаще всего, если повреждение находится вне шва, предлагаемый нами ремонт направлен на то, чтобы попытаться скрыть проблемные места и / или предотвратить дальнейшее повреждение. Несмотря ни на что, наши установщики всегда позаботятся о том, чтобы вы точно знали, чего ожидать, когда забираете одежду!

Какой лучший совет вы можете мне дать, чтобы убедиться, что я покупаю одежду правильного размера и получу желаемые результаты?

Когда вы покупаете готовую одежду, есть ключевые области, на которых вы должны сосредоточиться, чтобы ваши изменения дали вам то, что вы ищете.Основное практическое правило — не покупать слишком тесные вещи. Припуски на швы (ткань на внутренней стороне швов одежды) определяются производителем, поэтому мы можем выпустить только ту лишнюю ткань, которая осталась внутри вашей одежды.

Всегда легче надеть одежду, чем выпустить. Наши установщики всегда проверят наличие припусков на швы во время примерки и сообщат вам на месте, что они смогут сделать с учетом этих припусков. При покупке готовой одежды всегда покупайте одежду, которая подходит для самых труднодоступных мест, а мы позаботимся обо всем остальном.

Если вы не знаете, подходит ли вам размер одежды, назначит встречу с одним из наших мастеров-установщиков, и мы вам сообщим!

Что произойдет, если я передумаю после смены одежды?

Наши установщики всегда находят время, чтобы обсудить, чего вы хотите достичь для окончательной подгонки. Они зададут вам несколько вопросов, например, какую обувь вы будете носить со своей одеждой, какую рубашку вы хотите носить со своим костюмом или какую другую одежду вы наденете для своего последнего наряда.После того, как они подберут вам эти аксессуары, они тщательно сделают заметки на основе ваших ответов, чтобы мы могли предоставить вам конкретную информацию о том, что вы решили во время примерки. Если вы передумали, лучше всего связаться с нами до внесения изменений. Мы требуем, чтобы во время встречи были надеты одни и те же аксессуары; в противном случае наши портные не смогут подтвердить правильность внесенных изменений. Как только мы подтвердим, что изменения были выполнены правильно, одежда будет вашей, чтобы забрать ее домой и наслаждаться!

Мы будем рады сделать для вас новые изменения, если в будущем вы передумаете и добьетесь того нового внешнего вида, который вам нужен.Мы всегда стараемся сделать это правильно с первого раза, чтобы вы получили потрясающий опыт, который мы доставляем всем нашим клиентам. Если вы не уверены в окончательной подгонке и желаемом внешнем виде, мы можем посоветовать вам потратить немного больше времени на принятие решения. Наши сотрудники могут перенести вас во время вашей первой консультации на вторую, когда вы будете уверены в своем окончательном решении. Важно, чтобы вы были готовы, прежде чем мы начнем менять вашу одежду. После того, как одежда была изменена в соответствии со спецификациями, которые были определены во время примерки, будущие изменения одежды считаются новыми изменениями и потребуют дополнительных денег.Важно, чтобы вы были готовы, прежде чем приступить к изменениям у специалистов по внесению изменений. мы готовы для вас, когда вы будете готовы к нам.

Что произойдет, если я недоволен своими изменениями?

Мы делаем все возможное, чтобы наши клиенты были довольны. Вот почему мы тратим так много времени на обучение наших монтажников, чтобы они могли определять ожидания во время настройки, чтобы вы знали о последствиях изменений, прежде чем принимать решение, продолжать с нами или нет. Мы нацелены на четкую коммуникацию, поскольку мы твердо убеждены, что это ключ к любому успешному взаимодействию с клиентами.Мы делаем подробные записи о том, что обсуждаем во время примерки, чтобы мы могли плавно продолжить процесс, когда вы вернетесь за своим пикапом.

Наши установщики первыми определят, нужно ли что-либо наносить на одежду. Мы поощряем обратную связь во время получения, так как это возможность обсудить окончательный результат с опытным портным, который ответит на любые ваши вопросы. Мы здесь, чтобы помочь сделать вашу одежду такой, какой вы хотите, но мы также здесь, чтобы обучать наших клиентов тому, что можно и что нельзя делать с одеждой.

Имейте в виду, что по мере того, как одежда становится более тесной, проблемы с посадкой могут становиться все более заметными, поскольку теперь они находятся на вашем теле, а не только в свободной драпировке. Иногда лучший способ обеспечить полную посадку одежды — это двухэтапный процесс примерки, и установщик обязательно сообщит об этом во время примерки и сообщит вам, почему это будет лучший подход. Мы здесь ради тебя. Запланируйте консультацию и позвольте нам помочь вам получить незабываемые впечатления, учитывая только ваши интересы!

Предлагаете ли вы какую-либо программу вознаграждений или льгот, и если да, как мне присоединиться?

Совершенно верно! Мы верим в возможность вознаграждать наших постоянных клиентов и в знак признательности предлагаем программу VIP-консьержа для специалистов по переоборудованию.Когда вы достигнете квалификационных расходов по программе, вы получите льготы, включая, помимо прочего, пожизненную скидку 10%, скидку 15% в месяц вашего дня рождения (потому что вы этого заслуживаете), снижение стоимости домашнего оборудования и курьерских услуг, а также с этого момента льготы становятся все лучше и лучше. Когда вам предстоит следующая примерка, спросите одного из наших сотрудников, как вы можете стать участником программы «Специалисты по ремонту» VIP Concierge Program , и вы сразу же начнете экономить!

Что такое реферальная программа у специалистов по изменениям?

Один из лучших способов рассказать о нас — рассказать друзьям и пригласить их на первую примерку у специалистов по ремонту.Когда вы направите нового клиента в ASNY, вы ОБАИ получите скидку 25 долларов на следующую покупку! Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы узнать, как вы можете воспользоваться нашей реферальной программой и начать экономить сегодня!

Когда вы будете готовы изменить или скроить свою одежду и подобрать лучший вариант в городе, приходите к специалистам в отделе Alteration Specialists. Мы рады показать вам, что мы можем сделать для вас и ваших потребностей в пошиве одежды!

Китай выкапывает больше угля для удовлетворения потребностей в электроэнергии, несмотря на изменение климата

ЛИНФЕН, Китай — Отчаявшись удовлетворить свои потребности в электроэнергии, Китай открывает новую добычу угля, превышающую объем добычи всей Западной Европы за год, что дорого обходится всему миру. усилия по борьбе с изменением климата.

Кампания вызвала волну активности в угольной стране Китая. Неактивные мины возобновляются. Желтые экскаваторы-экскаваторы размером с коттедж расчищают и расширяют дороги мимо террасных кукурузных полей. Длинные колонны ярко-красных грузовых автомобилей приближаются к региону, чтобы везти лишний груз.

Давление Китая дорого обойдется. Сжигание угля, которое уже является самой большой причиной изменения климата в мире, вызванной деятельностью человека, приведет к увеличению выбросов в Китае и токсическому загрязнению воздуха. Это поставит под угрозу жизнь шахтеров.И это может привести к долгосрочным издержкам для китайской экономики, даже помогая краткосрочному росту.

Мировые лидеры соберутся на следующей неделе в Глазго, чтобы обсудить способы остановить изменение климата. Но, по словам Ян Ивара Корсбаккена, старшего научного сотрудника Центра международных исследований климата и окружающей среды в Осло, дополнительный уголь сам по себе увеличит производство углекислого газа, вызывающего потепление планеты, на целый процентный пункт.

«Ужасное время, это как раз перед климатическим саммитом», — сказал он.«Будем надеяться, что это всего лишь временная мера для смягчения текущего энергетического кризиса».

Руководители Пекина полны решимости обеспечить этой зимой достаточное количество угля для питания китайских фабрик и отопления его домов. Повсеместная нехватка электроэнергии, частично вызванная нехваткой угля, три недели назад почти парализовала многие промышленные города.

Китай расширяет шахты, чтобы производить 220 миллионов метрических тонн дополнительного угля в год, что почти на 6 процентов больше, чем в прошлом году. Китай уже выкапывает и сжигает больше угля, чем весь остальной мир вместе взятый.

Усилия проникнуты патриотизмом. «Гарантировать поставки» стало национальным лозунгом, который сейчас часто появляется в государственных СМИ, в официальных заявлениях и даже на красных знаменах на фасадах угольных грузовиков.

Если кампания увенчается успехом, Китай будет производить достаточно электроэнергии не только для своего населения, но и для сотен глобальных компаний в Китае, которые производят все, от бытовой электроники до автомобильных запчастей. Руководители бизнеса говорят, что нехватка электроэнергии уже в основном снизилась за последние несколько дней.Отгрузка угля выросла, коммунальные предприятия вырабатывают больше электроэнергии, сталелитейные заводы, потребляющие электроэнергию, сократили производство, а мягкая погода ограничила использование в жилых помещениях.

С другой стороны, потенциальные затраты выходят за рамки выбросов, связанных с глобальным потеплением.

Быстрое расширение означает дополнительные риски для 2,6 миллиона угольщиков страны. Национальное управление по безопасности шахт Китая сообщило 21 октября, что за предшествующие четыре недели в результате 10 аварий погибло 18 рабочих, в основном на угольных шахтах.

Некоторые горнодобывающие компании по-прежнему страдают от «слабых концепций развития безопасности, недостаточного извлечения уроков из аварий, неадекватного расследования и управления потенциальными рисками безопасности, а также слабого базового управления безопасностью», — заявили в администрации.

Китай добился огромных успехов в направлении более чистого воздуха за последнее десятилетие, но дополнительное использование угля может поставить под угрозу часть этого прогресса. Еще в 2015 году было обнаружено, что загрязнение воздуха является причиной 1,6 миллиона преждевременных смертей в год. Правительство Китая предупредило в понедельник, что в последние дни в больших городах увеличилось загрязнение воздуха, но не указало причину.

Центром промышленности являются китайские Аппалачи, провинция Шаньси, в 300 милях к юго-западу от Пекина. Это регион крутых, часто террасированных холмов и долин, где уголь добывался 2100 лет.

В прошлом году в провинции было добыто около миллиарда тонн угля. Это было всего около четверти от общего объема производства Китая, но все же вдвое больше, чем в Соединенных Штатах или Австралии.

Как и в США и других странах, жители угледобывающих районов Китая часто поддерживают отрасль и приветствуют дополнительный объем производства.

«Работа очень важна для меня, чтобы зарабатывать на жизнь», — сказал Ван Хушэн, полустационарный угольщик из деревни Наньяотоу, недалеко от конца длинной узкой долины, где небольшие отары овец паслись на полях, уже коричневых и увядших осень.«Уголь имеет решающее значение».

Обновлено

4 ноября 2021 г., 16:05 ET

Водители грузовиков съехались на Шаньси, поскольку шахты наращивают производство и коммунальные предприятия пытаются пополнить запасы.

Цун Яньпин прибыл со своим красным грузовиком из прибрежной провинции Шаньдун и ожидал медленной трехдневной поездки домой с полным грузом. «Большую часть времени я обычно живу в грузовике», — сказал он. «Я принимаю любой приказ».

Решения по охране окружающей среды и безопасности сыграли ключевую роль в недавнем дефиците электроэнергии.

Китай закрыл 5 500 угольных шахт, что составляет половину от общего количества угольных шахт в стране, за последние пять лет. Ржавые громады заброшенных шахт сейчас усеивают горные долины на западе Шаньси, а длинные диагонали конвейерных лент молча сидят на ветру и под дождем.

Старые, небольшие, более загрязняющие и более опасные шахты, большинство из которых находились в частной собственности, были закрыты. Государственным предприятиям было разрешено строить или расширять более современные шахты, но с меньшей общей мощностью, чем у закрытых шахт.

1 марта вступил в силу новый строгий закон.Руководители шахт, которые добывают больше угля, чем разрешено правительством, могут быть приговорены к длительным срокам тюремного заключения.

Многие частные шахты ранее производили перепроизводство угля для получения дополнительной прибыли. Часто на подземных угольных пластах теснилось больше шахтеров, чем позволяли правила техники безопасности.

Государственные предприятия, которые сейчас доминируют в добыче угля в Китае, давно опасаются перепроизводства. С марта они стали еще более пугливыми.

«Теперь, когда это уголовное обвинение, у руководителя, особенно государственного предприятия, нет стимула для совершения этого преступления», — сказал Кевин Ту, консультант по вопросам энергетики в Пекине и бывший руководитель программы по Китаю в Международном энергетическом агентстве в Париже.

Закрытие небольших шахт и кампания национальной безопасности сделали добычу угля намного менее опасной. Не далее как в 2011 году Китай потерял 1973 шахтера. В прошлом году число погибших составило 228.

Агентство по шахтной безопасности санкционировало расширение только 153 крупных, в основном государственных шахт в ближайшие месяцы. На прошлой неделе многие небольшие шахты оставались закрытыми в западно-центральном и юго-западном районе Шаньси.

«Небольшие угольные шахты остановлены», — сказал Ци Чжипин, 68-летний рабочий по техническому обслуживанию углеперерабатывающего предприятия в Лунцзе, где последние несколько лет ведется тихо.«У государственных угольных шахт есть стандарты».

К сентябрю нехватка угля была не единственной проблемой Китая. Отсутствие дождя на юго-западе Китая означало, что плотины гидроэлектростанций вырабатывали меньше энергии. Спокойное небо на северо-востоке Китая означало, что ветряные турбины также внесли меньший вклад.

Цены на уголь выросли почти вдвое. Коммунальные предприятия, которым не позволяли повышать цены, стали меньше эксплуатировать электростанции. Затем последовали отключения электроэнергии, поскольку заводы Китая вышли из строя, чтобы удовлетворить высокий спрос. Сильные дожди и наводнение в Шаньси в начале октября ненадолго задержали первоначальную способность Китая добывать дополнительный уголь.Правительство Шаньси заявило в четверг, что все шахты, кроме четырех, вновь открыты.

Чиновники отреагировали частичным дерегулированием тарифов на электроэнергию. В зависимости от провинции энергоемкие отрасли, такие как производство стали или химикатов, теперь сталкиваются с повышением затрат на 50 процентов. Это может побудить их перейти на энергоэффективность, сказал Ян Цинь, ведущий аналитик Refinitiv, поставщика данных.

Расширение угольных шахт обычно занимает десятилетия, чтобы окупить их инвестиционные затраты.Но коммунальный сектор страны, контролируемый государством, уже пообещал не строить больше угольных электростанций после 2025 года.

Си Цзиньпин, главный лидер Китая, лично пообещал в прошлом году, что выбросы парниковых газов в стране достигнут пика к 2030 году.

Китай подтвердил эту цель в заявлении о политике в четверг к Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата, подчеркнув при этом, что Китай вкладывает большие средства в солнечную и ветровую энергию.

Китай опубликовал несколько подробностей о том, как он будет достигать этой цели.Цзинь Лицюнь, бывший вице-министр финансов, который в настоящее время является президентом Азиатского банка инфраструктурных инвестиций в Пекине, сказал в интервью, что рост добычи угля был лишь временной реакцией на быстрое введение Китаем ограничений на добычу ископаемых. топливо.

«Добыча угля на данном этапе — это коррекция перерегулирования», — сказал он. «Это не долгосрочная тенденция».

На данный момент шахтеры в Шаньси говорят, что звук работающих шахт означает больше денег для них и их сообществ.

«Рабочие копают черное золото», — сказал Лян Лицзянь, рабочий по промывке угля на угольном комплексе Хуэйподи в Люцзяюань, на юго-западе Шаньси. «Как только машина запускается, производятся десятки тысяч золотых таэлей».

Ли Вы участвовали в исследовании.

Кровавый поворотный момент Антиетама: Велкер, Дэвид A: 9781612008325: Amazon.com: Книги

«Широкое использование первоисточников делает эту книгу интересной для всех энтузиастов гражданской войны». — Библиотека журнала

Antietam.Для поколений американцев это слово — название буколического ручья в западном Мэриленде — содержало то же чувство ужаса и бойни, что и простая дата 11 сентября для современной Америки. Но Антиетам затмевает даже эту современную трагедию как самый кровавый день в Америке, когда 22 000 человек стали жертвами войны, определявшей будущее нашей страны.

Антиетам навсегда запечатлелся в сознании американцев, залитая кровью битва, не служившая военным целям, не принесла решающей победы. Это хорошо знают американцы.Чего они не знали, так это того, почему это так — до сих пор. Кукурузное поле: Кровавый поворотный момент Антиетама впервые рассказывает полную историю захватывающей борьбы за контроль над «Кукурузным полем», действия, в котором развернулась дорогостоящая битва при Антиетаме, в подробном, но удобочитаемом повествовании. В нем объясняется, что произошло на кукурузном поле Антиетэма и почему. Поскольку федеральные силы и силы Конфедерации неоднократно меняли контроль над этим местом, битва за Кукурузное поле — это история борьбы людей со страшными препятствиями, людей, стремящихся выполнить свой долг, просто пытаясь выжить.Многие из включенных в книгу рассказов из первых рук никогда не открывались современным читателям и никогда не были собраны в такой всеобъемлющей, удобочитаемой форме.

В то же время, Кукурузное поле предлагает свежий взгляд на битву в целом, утверждая, что это повлияло на события на Кукурузном поле из-за двух центральных фактов: линейное мышление генерала Союза Джорджа Макклеллана требовало, чтобы Кукурузное поле было захвачено и , из-за этого неоднократные неудачи генералов Макклеллана, которым поручено выполнить эту задачу, создали самоподдерживающийся цикл катастроф, который обрекал Союз на успех — ценой тысяч жизней.

Cornfield предлагает новые перспективы, которые могут быть противоречивыми — особенно для тех, кто безоговорочно принимает взгляды первых историков битвы и ее генералов, которые слишком часто стремились сформировать наше понимание для своих собственных целей, но которые наверняка изменятся современное понимание того, как велась битва при Антиетаме, и ее роли в американской истории.

Содержание

Глава 1. Посадка семян кампании
Глава 2.Дорога на Антиетам: 4–15 сентября 1862 г.
Глава 3. Выход из тумана: 16 сентября
Глава 4. Самые кровавые рассветы Америки: от полуночи до восхода солнца
Глава 5. Кукурузное поле: Дивизия Рикеттса открывает мяч
Глава 6 Кукурузное поле: Атака Даблдея
Глава 7. Кукурузное поле: Ответные удары Подразделения Худа
Глава 8. Кукурузное поле: Мэнсфилд борется с порядком из хаоса
Глава 9. Кукурузное поле: Уильямс меняет ход
Глава 10. Кукурузное поле: Успех Союза важен. Весы
Глава 11.Влияние кукурузного поля: Самнер принимает командование
Глава 12. Влияние кукурузного поля: битва в Вест-Вудсе
Глава 13. Влияние кукурузного поля: Дивизия Грина захватывает Западный лес
Глава 14. Влияние кукурузного поля: момент Франклина и прибытие VI корпуса
Глава 15. Влияние кукурузного поля: Юг стремится к наступлению
Глава 16. «Как они оставались и жили так долго?»

.