Разное

Лексус рх 350 видео тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Mitsubishi Galant Aspire VR-G | DRIVE2


Mitsubishi Galant VR


И это чудо заморской техники появилось 20 лет назад, в далеком ом! Но легенда останется легендой и еще будет создано множество шедевров с этим двигателем.

Продажа MITSUBISHI GALANT VR-G. Описание модели: характеристики, фотографии, цена.  No. mitsubishi galant vr-g (мицсубиси галант)….

С появлением Evo VIII, двигатель 4G63 получил новые кованые шатуны облегченные на 1 грамм, до гр , другие тяжелые алюминиевые поршни гр против гр у Evo 7 , легкий коленчатый вал Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя чаще всего левая.

Для дальнейшего увеличения мощности, необходимо менять шатунно-поршневую группу, дорабатывать головку, купить турбину Garrett GT30 или 35, менять топливную систему, есть варианты со строкером… возможностей безграничное множество, вплоть до и более л.

Думаю, что и настройка компа отличается, так как заводился и в — С трудом, но самостоятельно. Кованые диски специального для VR-4 дизайна. Фирменная распорка между передними стойками — стоит на всех Галантах VR-4, ибо без нее тяжелый V6 развалит подкапотное пространство: Четыре подушки — две фронтальных и две боковых.

Из доводок — только рокочущий выпуск, стойки Kayaba SR2 special значительно жестче штатных, из-за них за комфорт 4 балла и уже я сам заменил японский турботаймер с прогревом по времени на сигналку с турботаймером и прогревом по температуре, так как кто-то нехороший стырил родной пульт по дороге из Японии.

В мануале на лето прописано 10W30, вы видели синтетику 10W30? Вот и я не видел и поэтому лью качественную минералку, зимой 5W Замена каждые 5 тысяч — не накладно, так как дешево, зато масло чистое, это явно лучше, чем по 20 тыщ на чумазой синтетике ездить. Вообще, все эта истерия вокруг масел — от лукавого. Турбодвигателям нужно в первую очередь чистое масло, и точка. И кстати жиденькое лучше и потому, что зазоры в роторах турбин микроскопические, густое масло хуже циркулирует и смазывает.

Вопреки распространенному заблуждению — двигатель не GDI, обычный многоточечный впрыск.

Конструкция GDI кстати, с го года стала более надежной и ремонтопригодной. Сначала ездил попеременно на ом и ом, разницы ноль. Залил 92 пополам с 98 — без разницы. Так и стал лить ой.

Детонация отсутствует как явление. А испаряемость лучше — как следствие, зимой заводится заметно бодрее.

На низких оборотах у турбодвигателя степень сжатия 8,0, в отличие от обычных Так что низкооктановый бензин для городской езды вне турбозоны даже предпочтительнее — сжатие небольшое, значит не будет детонации, а горит он лучше. Кроме того, немцы проводили исследование и выяснили, что компы современных автомобилей успешно выставляют зажигание под низкооктановый бензин и никакого заметного влияние на ресурс не происходит.

Как купить MITSUBISHI GALANT в Японии

В свое время, это была без преувеличения уникальная машина. Аналогов в Японии не было, Тойота Tourer V — монопривод в Сибири монопривод — досадное заблуждение , Субару Legacy — ближе всего, но 2 литра на низах и в середине слабее чем 2,5 у Галанта, полный привод проще и не знаю, что там с подвеской.

Mitsubishi Galant VR-G from Rockstar Cars Devonport

Есть более серьезный аппарат — Ниссан GTR, но это купе, только механика, да и стоит как са-молет, в три-четыре раза дороже.

Так что при всем богатстве выбора, альтернативы нет: И следующая машина будет тоже Галант VR-4, последнего года выпуска — го.

Shop by category

Если этот Галант был одним из первых VR-4 сошедших с конвейера, ым, то следующий будет одним из последних: Как буду жить еще года три-четыре спустя, когда надо будет менять и его — не знаю, придется собирать всех фанатов машины и выставлять Mitsubishi ультиматум с требованием возродить легенду VR Нос длинный и обвес носа очень низкий — как ни старайся, передний бампер страдает. Был глюк с датчиком в коробке — неправильно показывал обороты главной шестерни, переключалась рывками и не дальше второй.

Сам сделал диагностику вольтметром, сам поменял за полчаса.

Недавно поменял колодки по кругу — Кашияма, относительно дешево и очень качественно. В минусах у нас самая известная проблема 4G63T — crankwalk у 2 поколения моторов 7-болт. Это означает продольный люфт коленвала, из-за которой ломается датчик положения этого самого коленвала. Причем, самое интересное, так сообщество и не пришло к единому мнению из-за чего это.

Самое интересное — 1 поколение такому массово не подвержено.

Возможно дело в более узких шейках коленвала. В числе их моделей как раз Eclipse Тюнинг двигателя. О тюнинге данного движка можно писать очень долго.

Есть целые комплекты, куча разных строкер китов и так далее. В целом сток-поршневая эво выдерживает до л.

Про аукцион

Потенциал турбины до лошадиных сил. При испытаниях они показали себя лучше всего. Форсунки следует подбирать по формулам. Топливный насос при минимальном тюнинге ставят Walbro , дальше по ситуации, есть те, кто ставят Denso от Supra.

Все эти доработки дали возможность снять л. Таким мотором комплектовался Lancer Evo IV. В году свет увидел Lancer Evo VI, двигатель остался прежним, несколько доработано охлаждение.

Мощность такого 4G63 равнялась л. С появлением Evo VIII, двигатель 4G63 получил новые кованые шатуны облегченные на 1 грамм, до гр , другие тяжелые алюминиевые поршни гр против гр у Evo 7 , легкий коленчатый вал Все это обеспечило л.

Для Evolution 9, в году, была выпущена самая современная версия 4G63 с системой изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске стандартные распредвалы на Evo 9: Мощность Эво 9 составляет л. For , the V was further updated and now featured the front styling of the Eterna hardtop. New Zealand was the only market where this restyling was applied to the fifth generation four-door sedan bodyshell.

Assembly of this model continued until , when it was replaced by the second-generation Australian Mitsubishi Magna TR V6 range, which continued to be known as Mitsubishi V for the New Zealand market.

In the domestic Japanese market the hardtops received 2. For the top-of-the-line VR models, an intercooled turbo-charged 4G63T «Sirius Dash 3×2» engine that automatically switched between two and three valves per cylinder depending upon throttle response and therefore allowing both economy and performance, was fitted, along with self-levelling suspension, climate-controlled air-conditioning, blue velour interior, steering wheel-controlled audio functions, and inch alloy wheels.

From , the powerplant was renamed «Cyclone Dash 3×2».

Обзор Lexus RX IV | Что не так с Lexus RX? Лексус РХ 350 тест драйв и оффроад

Lexus RX 350 (Лексус RX 350) — люксовый внедорожник класса «К2» с передним или полным приводом. Премьера рестайлинговой версии третьего поколения модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2012 года.

Вопреки ожиданиям, внешне RX 350 изменился достаточно сильно. Главным образом, в лицевой части, где появилась новая фирменная решетка радиатора, другая оптика и перепроектированный бампер. Новыми оказались и колесные диски, доступные как в 18-, так и в 19-дюймовом исполнении. Преобразился и интерьер, где появился обновленный руль, новые варианты отделки и так далее.

Немало внимания японцы уделили модернизации всего мультимедийного комплекса. Лексус RX 350 оснастили вторым поколением системы Remote Touch Interface с управлением, аналогичным компьютерной мыши, перенесли USB-порты, чтобы пользоваться ими было удобнее, а цветной дисплей сделали мультифункциональным, то есть одновременно на него может выводиться разная информация.

Что касается технической части, то первое, что сделали инженеры Lexus, начав прорабатывать обновление линейки RX — переоценили свой взгляд на конструкцию кузова. За счет применения лазерной сварки и увеличения точек сварочных контактов, жесткость всей конструкции удалось повысить, а в задней части — особенно. Если попробовать простыми словами объяснить, что это даст простому водителю, можно сказать, что время реакции автомобиля на движение рулем должно стать меньше, а точность управления – выше. Как следствие, настройки амортизаторов кроссовера, с учетом сказанного выше, изменены в сторону комфорта, но это повлекло за собой и оптимизацию рулевого механизма, с чем инженеры, наверняка, успешно справились.

Под капотом Lexus RX 350, как и прежде, установлен 3,5-литровый бензиновый двигатель с V-образным расположением шести цилиндров и системой распределенного впрыска топлива. Выдает такой мотор 277 л. с. мощности и 346 Нм крутящего момента, а работать умеет в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Lexus RX 450h (Лексус RX 450h) — полноприводный внедорожник класса «К2» с гибридной силовой установкой. Премьера рестайлинговой версии третьего поколения модели состоялась в рамках автосалона в Женеве в марте 2012 года.

Несмотря на то, что RX 450h достаточно сильно изменился внешне, особенно в лицевой части, большая часть новинок не видна глазу. Это касается, например, доработанной структуры кузова, жесткость которой инженерам удалось повысить за счет применения лазерной сварки и увеличения количества точек сварки. На практике это дало возможность уменьшить время реакции автомобиля на действия водителя и повысить точность управления. Дополнительно, японцы перенастроили амортизаторы, сделав акцент на комфорте и оптимизировали рулевое управление.

Одно из любопытных особенностей нового гибридного RX 450h в том, что в его системе управления алгоритмом работы силовой установки появился режим Sport, дополнивший собой хорошо известные Normal, Eco и EV. Не трудно догадаться, что в спортивном режиме все основные узлы и агрегаты кроссовера перенастраиваются на максимальную. Агрессию, несколько жертвуя, при этом, комфортом. Если точнее, иначе начинает работать мотор, трансмиссия, подвеска и электроусилитель руля, в задачи которых активация функции вносит требование реагировать на действия водителя максимально быстро и четко.

В оформлении интерьера рестайлингового Лексус RX 450h перемены не так контрастны, но тоже хорошо видны. В обновленном Lexus RX применены новые, как говорят, более качественные материалы отделки (хотя, они и до того вполне соответствовали уровню люкс-сегмента), однако куда более интересно то, что кроссовер снабдили новым рулевым колесом.

Гибридная силовая установка Lexus RX 450h состоит из 3,5-литрового бензинового V6, отдающего 249 л. с. мощности, и двух электромоторов. Все это работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/час менее, чем за восемь секунд. Максимальная же скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/час.

Нужен ли японскому бестселлеру третий ряд — Российская газета

Почитаемый и горячо любимый состоятельными соотечественниками кроссовер Lexus RX получил удлиненную версию. «РГ» протестировала RX350 L и попыталась выяснить, так ли нужен бестселлеру постфикс «L» или можно обойтись короткой версией.

Начнем с того, что буква «L» в случае с RX — не «Long», а «Large», и связана не с дополнительной роскошью. Вы не получите увеличенного пространства для ног пассажиров второго ряда, в комплекте с ним не будут доступны раздельные кресла, экраны на спинках передних сидений, массаж и собственные электрорегулировки.

Данная литера «L» — про дополнительные посадочные места. RX350 L — удлиненная на 110 мм семиместная версия кроссовера с галеркой в багажнике. Габариты RX L — 5 метров ровно. Причем увеличение длины пришлось не на растягивание колесной базы, а на корму. Из этого следует два вывода: никаких преференций относительно короткобазного RX пассажиры второго ряда не получили; корма стала более вытянутой, хотя я, сколько ни присматривался, диспропорции не заметил. RX L выглядит все так же круто, стильно и хищно.

Как сидится на галерке? Отвечу честно: не очень. При этом сразу оговорюсь, что автомобиля, в котором на третьем ряду можно было бы разместиться, не потеряв достоинство и с комфортом, я еще не видел. Чуть лучше на фоне остальных в этой дисциплине выступает Volkswagen Teramont, и то лишь благодаря более гуманному способу взобраться на третий ряд. А сидеть там все так же тесно и грустно. Lexus RX350 L похвастать удобным входом на галерку, увы, не может.

Мешает сильно заваленная задняя стойка. Слышал, что некоторые владельцы семиместников практикуют вытаскивание из авто второго ряда кресел и располагаются на третьем, дабы вытянуть ноги. Возможно, этот фокус можно провернуть и с RX L, однако подушка сидений третьего ряда настолько коротка, что вольготная посадка «нога на ногу» удовольствия от поездки не добавит.

Из бонусов: третий ряд в RX L имеет собственную климатическую зону. Блок управления ею расположен под рукой у пассажира, сидящего слева. Опция интересная и редкая: из конкурентов такой заботой может похвастаться только Volvo XC90.

Впрочем, представители Lexus сами признают, что, согласно маркетинговым исследованиям, россиянам L-версия интересна в первую очередь не двумя дополнительными посадочными местами, а увеличенным объемом багажника при сложенном третьем ряде.

В остальном же RX350 L ничем не отличается от кроссовера стандартной длины. Кроме одного: удлиненный RX агрегатируется исключительно 3,5-литровым атмосферным V6. Ни двухлитровым турбированным, ни гибридным он быть не может. Также интересно, что из лонг-версии убежали 7 «лошадей» и 12 Нм крутящего момента. Характеристики: 294 л. с. и 358 Нм против 301 «лошади» и 370 Нм у короткого кроссовера. При этом L даже отыгрывает у стандартного SUV 0,1 секунды в спурте до 100 км/ч: 8,1 секунды против 8,2. Хотя весит RX350 L 2165 кг — на 125 кг больше короткого собрата.

Салон — изысканный и элегантный, с поражающим вниманием к мелочам. К примеру, если вы выбрали дополнительным цветом интерьера (в который будет окрашена передняя панель, дверные карты, рулевое колесо) темно-фиолетовый, то ремни безопасности в этом авто также будут темно-фиолетовыми, а не чисто черными.

Не могу сказать, что RX350 L потрясающе динамичен, однако почти 300 «лошадей» под капотом кроссоверу хватает более чем. К тому же, мотор не турбированный, а атмосферный, а значит, никакого провала на низах здесь нет. Подхват быстрый и мощный, 8-ступенчатую АКПП нельзя обвинить в чрезмерной задумчивости, и разгоняется RX на любых разумных скоростях очень достойно.

Крены — есть, но умеренные. Вряд ли вы ждали чего-то другого от пятиметрового кроссовера весом более двух тонн.

Опциональная акустическая система Mark Levinson звучит идеально. Помножьте это на отличную шумоизоляцию и замечательную плавность хода, и получите фирменный рецепт лаунж-зоны на колесах от Lexus — отрешающей вас от мира, но не убаюкивающей, стильной и расслабленной, но не требующей вашего внимания каждую секунду.

Все так. Узнаю старый-добрый RX. Вот только при чем здесь третий ряд?

Тест-драйв Lexus RX 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 17.05.2021