Переделка заз печки на солярку: Как сделать печку в ЗАЗ на солярке своими руками

Содержание

Как сделать печку в ЗАЗ на солярке своими руками

Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

Печка ЗАЗ до модернизации

Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум.

То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

Нюансы переделки

Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

Процесс переделки отопителя ЗАЗ для работы на солярке

Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

  • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит.
    Берите лучше качественные корейские свечи.
  • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
  • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
  • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
  • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
  • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
  • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
  • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
  • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
  • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
  • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
  • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
  • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
  • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
  • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
  • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
  • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
  • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
  • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
  • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
  • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
  • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

Самодельная «тарелочка» для отопителя

Как это работает

Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

  • открывается кран, запускается вентилятор;
  • выключается, закрывается и включается свечка;
  • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
  • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
  • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

Запорожская печка на солярке

  • Форумы на www.gaz21.ru
  • Этот сайт предназначен для аудитории 18+
  • >Технические вопросы
  • >Электрооборудование
  • Правила форума
  • Просмотр новых публикаций

Печка ЗАЗ в дополнение к штатной в зимний период?! С переводом ее на дизель! Оценка:

#1 andreise

  • Постоянный участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 86
  • Регистрация: 05 Декабрь 09
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Tallinn
  • Настоящее имя: Andrei
  • Автомобиль: MB E-320 4-Matic, ИЖ Комби, ГАЗ 21 2-ая серия
  • Возраст: 28
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Всем привет!
Тема скорее для тех, кто пользуется машиной постоянно и зимой и летом.
У меня в гараже стоит печка от икаруса на дизеле — зимой в гараже как в Ташкенте, даже 4ерез 4ур Вот решил найти альтернативу и в данний момент занимаюсь переделкой печки от запорожца с бензина на дизель. Плюсы етой переделки: полное исклю4ение возможних хлопков и взрывов при неуда4них пусках, упрощение конструкции и ,как результат, более стабильная работа, ну и коне4но слово дизель говорит само за себя — расход и цена. Найти его можно за копейки везде и всегда, а расход около 200 гр в час, против бензина — как я слышал, на нём печка ест столькоже, сколько и сам автомобиль. Плюс к етому ее габариты — в гараже небывает много свободного места

Вот пришла такая мысль: а 4то если установить ету пе4ку ЗАЗ к нам под капот и исползовать в зимнее время как дополнительный обогрев!?
Как мне кажется, имеет смысл устанавливать печку независимо, 4тоб в любой момент можно било ее легко снять — к примеру на летний периуд. Также минимум переделок с самим автомобилем, дабы максимально сохранит оригинальность.
Я вижу ето так: печка устанавливается в подкопотном, естественно с правой стороны — там как-раз достато4но места. Для етого изготавливаются 2 кронштейна с обжимными хомутами для удобства демонтажа.
Труба газоотвода уходит вниз, аналоги4но трубе вентиляции картера открытой системы — тупо под машину.
Отвод нагретого воздуха соединяется со штатной пе4кой с помошю гофры или переходника. Для етого придётся сделать отверстие или патрубок в жёлобе штатной пе4ки на стенке моторного отсека 4тоб нагретый воздух попадал сразу в штатную систему и была возможность штатной регулировки (ноги/лобовое) Также в етом слу4ае открывается возможность дополнительного быстрого нагрева охлаждающей жидкости и тем самым скорейшего перехода на штатную систему, так-как горя4ий (можно сказать рскалённый) воздух будет проходить 4ерез радиатор пе4ки, тем самым при открытом кране, о.ж. будет циркулироват и дополнительно нагреватся. Если же кран отопителя закрыт — всё тепло пойдёт в салон без потерь. Дополнительно можно использовать штатный вентилятор для разбавления холодным воздухом и достижения комфортной температуры в салоне (механи4еский независимый климат контроль чтоли )

Учитивая расход, топливный ба4ёк не должен быть болшим — 1. 5 — 2 литра вполне будет хватать на несколько дней, а при цыкле на работу/домой — на неделю а то и поболше. Бачёк лутше закрепить на самой печке сверху, так-как дизель будет поступат самотёком, а следовательно нужна гравитация да и для удобства демонтажа — одним независимым модулем. Также необходима дозируюшая система и елекрто-магнитный клапан, чтобы можно било открывать подачу непосредственно из салона.
Управление елементарное: +-, предохранирель, 2 тумблера — первый (2 положения вкл/выкл) на свечу накала, второй (3 положения вкл/выкл/вкл) на вентилятор пе4ки и подачу топлива. Первое положение толко вентилятор для продувки, второе 0, а третие рабо4ее с пода4ей топлива.

Сей девайс может подойти тем, кто ездит зимой на небольшие расстояния (до работы и назад) и штатная печка неуспевает прогреть салон за ето время и приходится по4ти всю дорогу ехать в холоде с запотевшими стёклами.
Также идеально подходит для зимних ремонтов в неотапливаемых гаражах (даже без електри4ества) — заехал в гараж, отщёлкнул хамуты, вынул пе4ку, удлиннил провода управления (для удобства использоват колодки от классики папа/мама) и 4ерез пол 4аса в гараже комфортная температура! Закон4ил ремонт — печку обратно в капот, на хамуты, удлиннитель проводов в багажник

Предлогаю обсудить целесообразность етого предложения и альтернативные варианты установки! Высказывайте ваши мнения товарищи!

Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

Нюансы переделки

Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

  • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
  • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
  • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
  • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
  • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
  • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
  • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
  • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
  • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
  • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
  • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
  • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
  • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
  • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
  • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
  • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
  • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
  • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
  • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
  • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
  • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
  • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

Как это работает

Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

  • открывается кран, запускается вентилятор;
  • выключается, закрывается и включается свечка;
  • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
  • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
  • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

#1 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    задумался как автономно отапливать , что бы не молотить двигатель, если долго стою, собственно основной вопрос в видео для наглядности и ещё один , как сделать автоматику для управления

    #2 ВНЕ САЙТА Klim

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Mar 2006
  • 1092 сообщений
    • Авто: Пока снова пузотерка
    • Имя: Сергей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев, Отрадный

    Она в жопере толком никогда не работала. Была у меня такая на первой машине (грешен был). Жрала электричество и бензин как сам жопер (немного преувеличиваю). Очень капризная штука. По моему мнению лучше поискать вебасту БУ. Вот там надежность отличная. Все зиму дизельной отапливали небольшой бокс. Главное завести на соляре — а потом лили все, что горит (в основном отработку). Иногда правда чистить приходилось (пару раз за отопительный сезон).

    #3 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    #4 ВНЕ САЙТА Klim

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Mar 2006
  • 1092 сообщений
    • Авто: Пока снова пузотерка
    • Имя: Сергей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев, Отрадный

    Ага, это я провтыкал. Думал бензиновая. Про дизельную ничего не скажу — не имел 🙂

    #5 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    Ага, это я провтыкал. Думал бензиновая. Про дизельную ничего не скажу — не имел 🙂

    #6 ВНЕ САЙТА BOX4x4

  • ORM
  • Регистрация: 15 Mar 2005
  • 11301 сообщений
    • Авто: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
    • Имя: Владимир
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ужгород
    • Vrubel, robosol и ARAVI это нравится

    #7 ВНЕ САЙТА maksimuspo

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Jan 2013
  • 160 сообщений
    • Авто: ———
    • Имя: ———
    • Пол: Мужчина
    • Город: Доброполье

    OCTAN , не связывайся с этой гуйней, и не рекомендуй ее никому. Безопасность превыше всего. Уважай себя и близких тебе людей.

    почему так, я вот себе сделал, всю прошлую зиму проездил нормально, воздух на выходе 110градусов, плюс расход 320 гчас.

    • OCTAN это нравится

    #8 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    почему так, я вот себе сделал, всю прошлую зиму проездил нормально, воздух на выходе 110градусов, плюс расход 320 гчас.

    #9 ВНЕ САЙТА maksimuspo

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Jan 2013
  • 160 сообщений
    • Авто: ———
    • Имя: ———
    • Пол: Мужчина
    • Город: Доброполье

    а чуть подробнее ?

    подробнее, на пол-часа разговора, переделок на пару дней. свечу под штифтовую, насос родной стоит, кнопки запуска у тебя нет (родной) с ней тоже нужно колдовать.

    #10 ВНЕ САЙТА BOX4x4

  • ORM
  • Регистрация: 15 Mar 2005
  • 11301 сообщений
    • Авто: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
    • Имя: Владимир
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ужгород

    почему так, я вот себе сделал, всю прошлую зиму проездил нормально, воздух на выходе 110градусов, плюс расход 320 гчас.

    Не хочу ввязываться в полемику и обсуждать нюансы. У тебя получилось, вот и радуйся. Есть много случаев, когда люди травились газами и погибали. Любые показухи всегда гласят: самый популярный, экономичный, бюджетный и т.д. Я этому не верю.

    • Silence это нравится

    #11 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    Не хочу ввязываться в полемику и обсуждать нюансы. У тебя получилось, вот и радуйся. Есть много случаев, когда люди травились газами и погибали. Любые показухи всегда гласят: самый популярный, экономичный, бюджетный и т.д. Я этому не верю.

    #12 ВНЕ САЙТА maksimuspo

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Jan 2013
  • 160 сообщений
    • Авто: ———
    • Имя: ———
    • Пол: Мужчина
    • Город: Доброполье

    тат у же спортивный интерес проснулся , докопаться до истинны , а вот безопасность у меня всегда впереди паровоза

    я тоже, начал из спортивного интереса, так сказать кто-кого, запустилась на стенде с ДВЕНАДЦАТОЙ попытки. т.е было столько переделок! самый популярный на ютубе (с распыляющей тарелкой) не прошел, по этому был выдуман другой, с медной капиллярной трубкой. Кстати и карбюратор тоже нужно дорабатывать, чтоб была регулировка подачи.

    #13 ВНЕ САЙТА BOX4x4

  • ORM
  • Регистрация: 15 Mar 2005
  • 11301 сообщений
    • Авто: Wrangler TJ 4. 0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
    • Имя: Владимир
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ужгород

    тат у же спортивный интерес проснулся , докопаться до истинны , а вот безопасность у меня всегда впереди паровоза

    Твой интерес понятен. Хорошо, что безопасность, на первом плане. Это важно для тебя и твоих друзей, а родственники понимают?

    #14 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    Твой интерес понятен. Хорошо, что безопасность, на первом плане. Это важно для тебя и твоих друзей, а родственники понимают?

    они знают, что я не сую руки туда куда собака не суёт нос, и так во всём , перед тем как начать переделывать я изучил принцип работы и саму безопасность, заводскую разработку безопасности даже и не думал изменять , только доработать немного , а корпус там изначально двух контурный , и газы не попадают в камеру нагрева , если не резать корпус

    #15 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    в общем ничего я не нашёл , почесал репу и вот что получилось , выжал 161 градус , но хочу , довести до +200

    #16 ВНЕ САЙТА BOX4x4

  • ORM
  • Регистрация: 15 Mar 2005
  • 11301 сообщений
    • Авто: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
    • Имя: Владимир
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ужгород

    #17 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    OCTAN + 100, за разработку и видео. Интересно увидеть рабочую схему на авто.

    #18 ВНЕ САЙТА maksimuspo

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Jan 2013
  • 160 сообщений
    • Авто: ———
    • Имя: ———
    • Пол: Мужчина
    • Город: Доброполье

    как оказалось на практике , схема элементарно простая , устанавливать буду в салон по сидение , а приток и выхлоп выводить вне, дабы газы не попали в салон , схему подключения разработал сам напарник только доработал, когда всё установлю сниму ещё видео , но так же в планах установка термоконтроллера, что в данной схеме тоже установится элементарно просто

    свою печку, я поставил между сидений, а раструб (который у тебя на входе) поставил на выходе горизонтально, дует сзади пассажирам в ноги, причем подача регулируется шиберами влево, вправо, или на обе стороны. Еще могу посоветовать сделать пару оборотов стальной или медной трубки на всас насоса вокруг выхлопной трубы, чтоб солярка подогревалась и фильтр не забивался парафином зимой.

    Сообщение отредактировал maksimuspo: 17 October 2016 — 21:24

    #19 ВНЕ САЙТА OCTAN

  • ORM
  • Регистрация: 21 Jul 2013
  • 1517 сообщений
    • Авто: пузотёрный недопривод
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская обл.

    свою печку, я поставил между сидений, а раструб (который у тебя на входе) поставил на выходе горизонтально, дует сзади пассажирам в ноги, причем подача регулируется шиберами влево, вправо, или на обе стороны. Еще могу посоветовать сделать пару оборотов стальной или медной трубки на всас насоса вокруг выхлопной трубы, чтоб солярка подогревалась и фильтр не забивался парафином зимой.

    #20 ВНЕ САЙТА Timofeevich

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Dec 2013
  • 2917 сообщений
    • Авто: VW Touareg 5. 0 TDi + Airtream Excella 29′
    • Имя: Сергей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Одесса

    я вообще хочу поставить котёл на выхлоп , что бы как автономка , двигатель грела, а фильтр у меня поднят над мотором , так что ему тепло

    Схема подключения печки заз своими руками – АвтоТоп

    Для желающих повторить конструкцию сделал подробный видео отчёт по конструкции отопителя, методе доработки для перевода на газ пропан, организации искрового розжига, пояснению к схеме подключения родной кнопки включения отопителя, и, главное для многих, — всё это со схемой и подробным объяснением что куда подключать.

    Видео закачается через часа 3

    Скажу сразу — если вы не утеплите гараж то толку сильно большого от отопителя не будет (будете топить улицу, но всё равно лучше чем электро-калориферы), но при минимально утеплении вы прогреете гараж обычных размеров (квадратов 24-30) до градусов 20 при минус 20 на улице.

    При этом расход газа будет 1 баллон 27 литров на дней 5-6 по 8-9 часов работы в гараже.
    В том году на месяц у меня уходило баллона 4, это составляло около 25$.

    Схема подключения отопителя (Оставил на ней всё нужное и убрал ненужное, на видео подключение пояснял по данной схеме)

    И ссылка на изготовление аварийного вибратора из реле РС950

    Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

    Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

    Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

    Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

    Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

    Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

    Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

    Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

    Нюансы переделки

    Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

    Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

    Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

    • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
    • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
    • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
    • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
    • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
    • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
    • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
    • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
    • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
    • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
    • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
    • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
    • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
    • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
    • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
    • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
    • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
    • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
    • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
    • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
    • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
    • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

    Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

    Как это работает

    Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

    • открывается кран, запускается вентилятор;
    • выключается, закрывается и включается свечка;
    • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
    • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
    • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

    Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

    Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

    К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

    Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

    Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

    Отопительную систему на автомобилях ЗАЗ, или просто Запорожцах, точно нельзя назвать идеальной. Она работает на бензине, как и сам двигатель этого транспортного средства. При этом достаточно часто оборудование выходит из строя.

    Частый отказ печки заставляет автомобилистов задуматься о том, чтобы перевести устройство на альтернативное топливо, в качестве которого будет выступать газ.

    Печка от Запорожца может использоваться на самом автомобиле марки ЗАЗ, так и в различных других машинах, и для разных целей. Это уже напрямую зависит от потребностей и поставленных задач автомобилиста.

    Нюансы работы печки на газе

    Заинтересованность автомобилистов в схеме печки ЗАЗ на газу можно легко объяснить. Это альтернативный и более доступный вид топлива, который обеспечивает лучшую работу отопителя при меньших затратах самого горючего.

    Сама доработка заключается в том, чтобы изначально бензиновая печка могла работать на альтернативном топливе. Причём довольно часто подобная переделка или доработка с относительной лёгкостью выполняется своими руками.

    Для питания модернизированного отопителя потребуется новый и качественный газовый баллон, перед тем как переделать печку. Обычно хватает баллона объёмом 5 литра производства компаний Балтика или их достойные аналоги. Используется газовый баллон, который часто можно встретить в составе автономного питания кухонной плиты.

    Хотя практика наглядно показывает, что печка от Запорожца на газу прекрасно функционирует в паре с любым хорошим бытовым баллоном, вне зависимости от производителя или объёма. Тут куда большее значение играет резьба.

    Выбирая баллон, обратите особое внимание на резьбу, которая располагается непосредственно на горлышке. В случае переделки печки от ЗАЗ на газ резьба обязательно должна быть левой и непременно обязана полностью совпадать с имеющейся резьбой на редукторе. Иначе придётся вносить слишком много изменений, и всё это повлечёт за собой неприятные последствия. Баллон подобрать не сложно. Об этом скажут все, что дорабатывал свой отопитель от Запорожца.

    Газовый отопитель ЗАЗ предусматривает использование 2 баллонов с топливом. Один идёт основной или рабочий, а второй применяется как запасной. Второй обычно укладывается непосредственно в багажный отсек.

    С рабочим газовым баллоном всё несколько сложнее. Его рекомендуют устанавливать и фиксировать в ногах переднего пассажира, поскольку при пониженных температурах газ практически не будет испаряться. А эта модернизация влечёт за собой необходимость демонтировать переднее пассажирское кресло.

    При этом тех, кто только планирует проводить подобную доработку, интересует один важный вопрос. А именно продолжительность и эффективность работы отопителя, который переделывается под работу на газе. По проведённым тестам стало очевидно, что один газовый баллон объёмом 5 литров способен обеспечить непрерывный прогрев в течение 8 часов. Причём здесь речь не идёт о минимальной мощности и самых низких оборотах отопителя.

    5 литров за 8 часов выглядят куда привлекательнее того объёма бензина, который расходует запорожская печка без модернизации. Ни о какой экономии в стандартном исполнении говорить не приходится. Газ дешевле и эффективнее.

    Подключение оборудования

    Теперь следует детальнее рассмотреть нюансы модернизации, чтобы переделанный отопитель функционировал правильно, сжигал газ и обеспечивал подачу достаточного количества тепла. Поскольку газ относится ко взрывоопасным веществам, работать следует с максимальной осторожностью.

    • Для подключения отопителя от Запорожца, который будет функционировать на альтернативном виде топлива, первым делом от поплавковой камеры следует отсоединить трубку, обеспечивающую подачу бензина.
    • Если задача заключается в получении высокопроизводительной отопительной системы, тогда придётся на трубку навернуть запорный элемент. Он должен иметь острый конус и внешне представлять собой иглу.
    • Такая запорная составляющая модернизированной системы обеспечит возможность уже новому виду топлива, то есть газу, плавно проникать в зону горения.
    • Стандартное дроссельное отверстие, которое имеется на отопителе Запорожца и служит для подачи бензина в отопитель, является недостаточно большим. Его диаметр составляет всего 0,4 мм.
    • Именно маленький диаметр отверстия часто приводит к тому, что закупориваются отверстия фильтра, и печка начинает плохо работать.
    • Для переделки работы печи на газ, потребуется высверлить жиклер, и обеспечить впуск альтернативного вида горючего. Размер этого отверстия в диаметре составит 1,2 мм.
    • Второй конец шланга подачи соединяется с установленным в авто газовым баллоном подходящего объёма. Для соединения используется соответствующий по размеру штуцер.
    • Обязательным этапом модернизации станет изменение способа розжига. Поскольку теперь будет применяться газ, для его розжига наиболее оптимальным вариантом считается электроискровой розжиг.
    • Чтобы создать указанный розжиг, своими руками нужно собрать устройство с мультивибратором. Либо его можно заказать у мастеров.
    • Подобное устройство розжига характеризуется тем, что выдаёт внушительные по мощности искры.
    • Важно заранее предусмотреть частоту образования искры. Тут опытные автомобилисты и те, кто уже переделывал бензиновую печку от Запорожца на газ, рекомендуют остановиться на значении 2-4 образований искры за секунду.
    • При такой интенсивности срабатывания искры воспламенение газа станет возможным даже при условии, что наружная температура опустилась далеко за отметку 0 градусов Цельсия.
    • Основой прибора для розжига выступает свеча зажигания. Важно выбрать подходящие параметры резьбы. А именно М18х1,5МВт.
    • С изолятора полностью удаляется его металлическая часть. Остаётся лишь центральный свечной электрод.
    • После этого изолятор аккуратно обтачивается, чтобы получить размер в 17,5 миллиметров.
    • Фиксация свечи зажигания в гнезде осуществляется путём использования кожуха в роли испарителя, и медной уплотнительной шайбы от свечи накаливания.
    • Подобный прибор для розжига считается универсальным, а потому может использоваться в разных схемах, где предусматривается необходимость воспламенения газа. Модернизированная печка от Запорожца не исключение.
    • Ещё многих интересует размер устройства розжига. Здесь всё просто. Ориентироваться следует на размеры самого корпуса реле стартера. Важно, чтобы розжиг сумел в нём поместиться.
    • На завершающем этапе к печке от Запорожца подключается собранный прибор. Предварительно не забудьте отключить бензиновый насос и запорный клапан.

    Выполнив все предварительные и подготовительные этапы, а также закончив со сборкой обновлённого узла печки, открывается подача газа из баллона.

    Газ многие считают чрезмерно опасным. Но если следовать инструкция, не нарушать схему монтажа, а также обеспечивать максимальную изоляцию, газ будет ничем не опаснее того же бензина или дизельного топлива, на котором может работать печка от ЗАЗ.

    Вопрос лишь в том, где и как вы собираетесь применять переделанную запорожскую печку, функционирующую от газового баллона. Вариантов много, и каждый выбирает свой.

    Дизельный отопитель для палатки на базе отопителя ЗАЗ-968

    Для желающих повторить конструкцию сделал подробный видео отчёт по конструкции отопителя, методе доработки для перевода на газ пропан, организации искрового розжига, пояснению к схеме подключения родной кнопки включения отопителя, и, главное для многих, — всё это со схемой и подробным объяснением что куда подключать.

    Видео закачается через часа 3

    Скажу сразу — если вы не утеплите гараж то толку сильно большого от отопителя не будет (будете топить улицу, но всё равно лучше чем электро-калориферы), но при минимально утеплении вы прогреете гараж обычных размеров (квадратов 24-30) до градусов 20 при минус 20 на улице.

    При этом расход газа будет 1 баллон 27 литров на дней 5-6 по 8-9 часов работы в гараже. В том году на месяц у меня уходило баллона 4, это составляло около 25$.

    Схема подключения отопителя (Оставил на ней всё нужное и убрал ненужное, на видео подключение пояснял по данной схеме)

    И ссылка на изготовление аварийного вибратора из реле РС950

    Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

    Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

    Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

    Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

    Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

    Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

    Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

    Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

    Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

    Май 31, 2020 Таврия, Славута, ЗАЗ-1102 автором admin

    Какая деталь автомобиля одна из первых выходит из строя при наступлении холодов? Подсказываю, правильный ответ – радиатор печки (отопителя). Думаю, что Вы со мной согласитесь… Можно, конечно же, вспомнить о закисшем (текущем) кране печки, дубовых (лопнувших) патрубках радиатора охлаждения, о самом радиаторе охлаждении или наконец о термостате. Но, все они, уступают планку первенства радиатору печки))). Легендарные украинские Таврия энд Славута не исключение. Проблема с потекшей печкой им знакома. Правда, могу сразу обрадовать и успокоить счастливых обладателей ЗАЗ 1102-1105, если коврики в салоне стали мокрыми от тосола или Вы установили под торпедой такое приспособление, как на фотографии номер один, то сильно расстраиваться Вам не стоит. Объясню почему. Во-первых, стоит радиатор печки на Вашу ласточку “копейки”. Во-вторых, купить его можно практически в любом магазине. В-третьих, заменить радиатор печки на Таврии или Славуте может даже ребенок и причем очень даже быстро. И это не шутка. Вы сможете в этом убедиться, когда дочитаете статью до конца. Есть правда, не большое но…. При любом ремонте, автомобилей ЗАЗ 1102-1105, Таврия, Славута приходится вспоминать инженеров-конструкторов Запорожского автомобильного завода))). И даже, здесь, при всей простоте конструкции отопительной системы и легкости замены радиатора печки, наши хлопцы не могли не оставить небольшой сюрприз для автомастеров и автолюбителей, которые любят поковырять своего железного друга самостоятельно)))). Но, обо всем по порядку!

    О запчастях…. Так как на Тавриях и Славутах стоят радиаторы печки (отопителя) от Ваз-2108, то выбор у Вас будет очень большой. Можно остановиться на качественном радиаторе российского производства (ВИС, ДААЗ, LUZAR) или сэкономить по максимуму, пойти на авантюру и купить китайское изделие – LSA, АТ, Дорожная карта. Выбор всегда за Вами. Что касается, рекомендаций, то я например, очень часто останавливаю свой выбор, на “золотой середине” – на радиаторах производства ” LUZAR”. Не дорого и качественно.

    Так же, при покупке радиатора печки (отопителя), следует подумать и о охлаждающей жидкости. То есть, решить, что будем заливать в систему охлаждения после замены радиатора – старый тосол или воду, новый тосол (или антифриз). Если радиатор потёк и Вам приходилось доливать воду, то лучше всего будет залить новую охлаждающую жидкость, тем более, если зима на пороге или уже наступила (как закон подлости, радиатор течет именно при наступлении первых морозов). Напомню, что в систему охлаждения автомобилей Таврия, Славута, ЗАЗ-1102 входит 7 литров тосола.

    Инструмент, который Вам пригодится при самостоятельной замене радиатора печки (отопителя) на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105: ключ на 14, торцовый ключ на 10, плоская и крестовая отвертки, емкость для слива охлаждающей жидкости.

    И плавно, переходим к главному – описание замены радиатора печки (отопителя) на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102 своими руками:

    1. Первым делом, используя ключ на 14, следует открутить сливную пробку на блоке цилиндров (фото 2) и слить тосол (или что там у Вас залито) в заранее приготовленную емкость. Если решили вместе с радиатором заменить охлаждающую жидкость, то тогда необходимо слить жидкость с радиатора охлаждения. Для этого, находим и откручиваем сливную пробку на радиаторе в правом нижнем углу(фото 3).

    2. Далее, необходимо раскрутить хомуты двух патрубков радиатора печки. Их расположение можете увидеть на фотографиях 4 и 5. Правда, очень удобное место? Как удачно спрятаны хомуты! Вот об этом неприятном сюрпризе, я и говорил выше. Можно, конечно же, попробовать покрутить их отверткой или накидным ключом и при этом помнить, что таким же манером, Вам их придется еще закручивать. Как говориться, если долго мучаться, то что-нибудь получится! А можно, поступить проще, в крайнем случае, я так делаю.

    3. Сначала, откручиваем хомут патрубка, который идет к крану печки (фото 6). Снимаем патрубок. Дальше, откручиваем хомут и снимаем патрубок с водораспределяющей трубки (фото 7).

    4. Забираемся в салон автомобиля, сначала с водительской стороны. Отключаем провода с дополнительного сопротивления электродвигателя печки (фото

    и питания (фото 9). Откручиваем крепежную планку, которая идет от торпеды к корпусу отопителя, если она есть, конечно же (фото 10)

    5. Торцовым, с удлинителем, ключом на 10 откручиваем две гайки корпуса отопителя (фото 11). Обращаем внимание, что на этих шпильках “висят” массовые провода, при сборке не забывайте их вернуть на место. Такие же, две гайки откручиваем с правой, пассажирской, стороны (фото 12).

    6. Корпус печки опускаем вниз и немного на себя. Теперь, доступ к патрубкам радиатора печки более удобен (фото 13). Откручиваем их. Остается только открутить три самореза (фото 14) и вытащить радиатор печки с корпуса. То есть, корпус отопителя вынимать из салона не надо. Все делаем на месте. Устанавливаем новый радиатор. И сборку проводим в обратной последовательности.

    Вот и все! Замена радиатора печки (отопителя) на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 прошла успешно и быстро. За 1-1,5 можно справиться с этой задачей без лишней спешки))).

    При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

    Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

    Нюансы переделки

    Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

    Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

    Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

    • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
    • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
    • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
    • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
    • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
    • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
    • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
    • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
    • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
    • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
    • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
    • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
    • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
    • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
    • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
    • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
    • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
    • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
    • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
    • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
    • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
    • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

    Дизельный отопитель для палатки на базе отопителя ЗАЗ-968

    Собственно уже был некоторый опыт у наших форумчан, как запустить в штатном режиме, а затем и переделать, достаточно известный (особенно в бывшем СССР) отопитель салона нашего когда то любимого «Запорожца» -ЗАЗ-968. Вот, собственно тема про переделку

    Изначально идея была просто замечательная, а всё потому, что сам агрегат имеет небольшие размеры, малый вес, имеет низкое потребление электричества (10.8 Вт, 0.9А), тепловую мощность 2 кВт и стОит копейки (встречаются по гаражам и на авторынках до сих пор), посему, можно сделать мобильный вариант бензиновой(дизельной) печки для отопления чего угодно… Собственно, все эти идеи уже есть в приведённой мной выше теме.

    Мне попал в руки такой же «агрегат», который я попытался сегодня переделать, учитывая опыт и ошибки из «старой темы»… скажу сразу -получилось, но не всё.

    Для начала, «тарелочку» сделанную автором темы, я повторил из купленной металлической круглой мебельной ручки от мебели с креплением болтом изнутри крыльчатки, естественно -с небольшой доработкой. Вариант крепления «тарелочки» запресовкой сверху на «пипку» штатной крыльчатки в корне НЕ ПРАВИЛЕН ! потому как при установке всей конструкции в корпус, напрессованая «тарелочка» а главное -её «юбка» крепления, частично перекрывает нагнетание воздуха в камеру сгорания, отсюда отвратительный поджиг и черный дым из выхлопа, и как следствие -кокс котла.

    Далее -подводящая трубка может быть медной с наружным диаметром 4мм максимум, потому как места для свечи поджига и топливной трубки в штатном установочном колодце предельно мАло. Внутренний диаметр трубки может варьироваться от одного до трёх мм.

    Кран-регулятор подачи топлива я сделал из «трёхкопеечной» китайской газовой горелки (в прошлой теме была уже такая идея), оказалось очень удачным решением, Получил почти халявный регулятор вентильного типа с жиклёром, и очень точным дозированием.

    Со свечой пока идут «пляски с бубном»… пока думаю, есть пару идей, буду проверять. Хотя взятая похожая свеча от отопителя ОВ-65 подключённая через «балласт», исправно и уверенно подожгла смесь, пока не случилась авария -расплавилась «тарелочка»…))) делают из фигни какой то… а на вид такая тяжеленькая была))) Буду теперь точить стальную из болванки…

    Ну вот, пока всё… Кому интересно?

    ЗЫ хочу сделать полностью работоспособный мобильный вариант печки, что бы в зимнем лесу спать в тёплом шатре и рыбу на льду ловить в комфорте.

    Как это работает

    Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

    • открывается кран, запускается вентилятор;
    • выключается, закрывается и включается свечка;
    • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
    • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
    • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

    Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

    Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

    К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

    Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

    Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

    Нюансы работы печки на газе

    Заинтересованность автомобилистов в схеме печки ЗАЗ на газу можно легко объяснить. Это альтернативный и более доступный вид топлива, который обеспечивает лучшую работу отопителя при меньших затратах самого горючего.

    Сама доработка заключается в том, чтобы изначально бензиновая печка могла работать на альтернативном топливе. Причём довольно часто подобная переделка или доработка с относительной лёгкостью выполняется своими руками.

    Для питания модернизированного отопителя потребуется новый и качественный газовый баллон, перед тем как переделать печку. Обычно хватает баллона объёмом 5 литра производства компаний Балтика или их достойные аналоги. Используется газовый баллон, который часто можно встретить в составе автономного питания кухонной плиты.

    Хотя практика наглядно показывает, что печка от Запорожца на газу прекрасно функционирует в паре с любым хорошим бытовым баллоном, вне зависимости от производителя или объёма. Тут куда большее значение играет резьба.

    Выбирая баллон, обратите особое внимание на резьбу, которая располагается непосредственно на горлышке. В случае переделки печки от ЗАЗ на газ резьба обязательно должна быть левой и непременно обязана полностью совпадать с имеющейся резьбой на редукторе. Иначе придётся вносить слишком много изменений, и всё это повлечёт за собой неприятные последствия. Баллон подобрать не сложно. Об этом скажут все, что дорабатывал свой отопитель от Запорожца.

    Газовый отопитель ЗАЗ предусматривает использование 2 баллонов с топливом. Один идёт основной или рабочий, а второй применяется как запасной. Второй обычно укладывается непосредственно в багажный отсек.

    С рабочим газовым баллоном всё несколько сложнее. Его рекомендуют устанавливать и фиксировать в ногах переднего пассажира, поскольку при пониженных температурах газ практически не будет испаряться. А эта модернизация влечёт за собой необходимость демонтировать переднее пассажирское кресло.

    При этом тех, кто только планирует проводить подобную доработку, интересует один важный вопрос. А именно продолжительность и эффективность работы отопителя, который переделывается под работу на газе. По проведённым тестам стало очевидно, что один газовый баллон объёмом 5 литров способен обеспечить непрерывный прогрев в течение 8 часов. Причём здесь речь не идёт о минимальной мощности и самых низких оборотах отопителя.

    5 литров за 8 часов выглядят куда привлекательнее того объёма бензина, который расходует запорожская печка без модернизации. Ни о какой экономии в стандартном исполнении говорить не приходится. Газ дешевле и эффективнее.

    Устройство печки заз 968м

    Интересный вопрос. Я сегодня как раз занимаюсь установкой в доме как раз такой печки. Хотя она и на бензине, но. устраивает по мощности и расходу.

    Агрегат достаточно мощный, а расход, той печки, что сейчас устанавливаю, у меня был 150-200 гр/час. Я в жиклёр проволочку вставил, уже не помню диаметр, но около трети заглушил. Работает — прекрасно.

    По паспорту бензиновая печка у запорожца (ЗАЗ 968М) был указан расход 0,4 литра в час. Но можно было уменьшить или увеличить этот расход регулировочной иглой жиклера. Плюсы этой печки были в том, что ею можно было греться без включенного двигателя автомобиля, пока не сядет аккумулятор. Минусы, в том что она была ненадежна.

    Первый мой автомобиль, был автомобиль отца ЗАЗ 968М. Помню, было и такое, когда печка захлебывалась и переставала греть, тогда старался побыстрее доехать до гаража, где можно зимой исправить любую неисправность в автомобиле.

    Отопительная установка «Запорожца» — это просто чудо техники соответствующего периода времени. Имела как несомненные достоинства, так и приличные недостатки. Что касается расхода топлива, то он мог быть различным, в широких пределах. Прежде всего, было несколько модификаций этого шедевра. Модель О-15 предназначалась конкретно для автомобилей ЗАЗ, паспортный расход бензина 0,4 литра в час непрерывной работы. Модель О-30 использовалась на ЛуАЗе, расход бензина 0,8 литра за час. Была и еще одна модификация, устанавливалась на автокранах, для обогрева кабины крановщика, и могла работать на солярке. Расход топлива можно было легко уменьшить или увеличить. Для этого были предложения устанавливать регулировочную иглу вместо жиклера или в дополнение к нему, но это не каждому было под силу. Был и более простой и доступный способ: подгибать язычок на поплавке дозатора топлива для уменьшения или увеличения расхода топлива. При этом, как не странно на первый взгляд, при уменьшении подачи топлива температура нагретого воздуха возрастала (за счет более полного сгорания топлива) и могла значительно превысить сотню градусов (у меня на ЛуАзе воздуховоды не то что шипели — они трещали при попадании на них воды или снега с обуви). К недостаткам надо отнести неустойчивое горение, печка могла погаснуть при движении с боковым уклоном или от порыва ветра, вызвавшего резкий перепад давления в выпускной трубе; отсутствие возможности оперативно регулировать температуру; огромное потребление энергии от аккумулятора от момента начала розжига и до момента перехода на режим автоматического горения. Правда, последний недостаток легко устранялся переводом розжига со свечи накаливания на искровую систему, но это было под силу не каждому. Предпринимались и попытки повысить стабильность пламени путем использования асбестовых фитилей и пр, но полностью проблему они не решали.

    Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

    Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

    Подключение оборудования

    Теперь следует детальнее рассмотреть нюансы модернизации, чтобы переделанный отопитель функционировал правильно, сжигал газ и обеспечивал подачу достаточного количества тепла. Поскольку газ относится ко взрывоопасным веществам, работать следует с максимальной осторожностью.

    • Для подключения отопителя от Запорожца, который будет функционировать на альтернативном виде топлива, первым делом от поплавковой камеры следует отсоединить трубку, обеспечивающую подачу бензина.
    • Если задача заключается в получении высокопроизводительной отопительной системы, тогда придётся на трубку навернуть запорный элемент. Он должен иметь острый конус и внешне представлять собой иглу.
    • Такая запорная составляющая модернизированной системы обеспечит возможность уже новому виду топлива, то есть газу, плавно проникать в зону горения.
    • Стандартное дроссельное отверстие, которое имеется на отопителе Запорожца и служит для подачи бензина в отопитель, является недостаточно большим. Его диаметр составляет всего 0,4 мм.
    • Именно маленький диаметр отверстия часто приводит к тому, что закупориваются отверстия фильтра, и печка начинает плохо работать.
    • Для переделки работы печи на газ, потребуется высверлить жиклер, и обеспечить впуск альтернативного вида горючего. Размер этого отверстия в диаметре составит 1,2 мм.
    • Второй конец шланга подачи соединяется с установленным в авто газовым баллоном подходящего объёма. Для соединения используется соответствующий по размеру штуцер.
    • Обязательным этапом модернизации станет изменение способа розжига. Поскольку теперь будет применяться газ, для его розжига наиболее оптимальным вариантом считается электроискровой розжиг.
    • Чтобы создать указанный розжиг, своими руками нужно собрать устройство с мультивибратором. Либо его можно заказать у мастеров.
    • Подобное устройство розжига характеризуется тем, что выдаёт внушительные по мощности искры.
    • Важно заранее предусмотреть частоту образования искры. Тут опытные автомобилисты и те, кто уже переделывал бензиновую печку от Запорожца на газ, рекомендуют остановиться на значении 2-4 образований искры за секунду.
    • При такой интенсивности срабатывания искры воспламенение газа станет возможным даже при условии, что наружная температура опустилась далеко за отметку 0 градусов Цельсия.
    • Основой прибора для розжига выступает свеча зажигания. Важно выбрать подходящие параметры резьбы. А именно М18х1,5МВт.
    • С изолятора полностью удаляется его металлическая часть. Остаётся лишь центральный свечной электрод.
    • После этого изолятор аккуратно обтачивается, чтобы получить размер в 17,5 миллиметров.
    • Фиксация свечи зажигания в гнезде осуществляется путём использования кожуха в роли испарителя, и медной уплотнительной шайбы от свечи накаливания.
    • Подобный прибор для розжига считается универсальным, а потому может использоваться в разных схемах, где предусматривается необходимость воспламенения газа. Модернизированная печка от Запорожца не исключение.
    • Ещё многих интересует размер устройства розжига. Здесь всё просто. Ориентироваться следует на размеры самого корпуса реле стартера. Важно, чтобы розжиг сумел в нём поместиться.
    • На завершающем этапе к печке от Запорожца подключается собранный прибор. Предварительно не забудьте отключить бензиновый насос и запорный клапан.

    Выполнив все предварительные и подготовительные этапы, а также закончив со сборкой обновлённого узла печки, открывается подача газа из баллона.

    Газ многие считают чрезмерно опасным. Но если следовать инструкция, не нарушать схему монтажа, а также обеспечивать максимальную изоляцию, газ будет ничем не опаснее того же бензина или дизельного топлива, на котором может работать печка от ЗАЗ.

    Вопрос лишь в том, где и как вы собираетесь применять переделанную запорожскую печку, функционирующую от газового баллона. Вариантов много, и каждый выбирает свой.

    Отопитель салона заз 968

    Интересный вопрос. Я сегодня как раз занимаюсь установкой в доме как раз такой печки. Хотя она и на бензине, но. устраивает по мощности и расходу.

    Агрегат достаточно мощный, а расход, той печки, что сейчас устанавливаю, у меня был 150-200 гр/час. Я в жиклёр проволочку вставил, уже не помню диаметр, но около трети заглушил. Работает — прекрасно.

    По паспорту бензиновая печка у запорожца (ЗАЗ 968М) был указан расход 0,4 литра в час. Но можно было уменьшить или увеличить этот расход регулировочной иглой жиклера. Плюсы этой печки были в том, что ею можно было греться без включенного двигателя автомобиля, пока не сядет аккумулятор. Минусы, в том что она была ненадежна.

    Первый мой автомобиль, был автомобиль отца ЗАЗ 968М. Помню, было и такое, когда печка захлебывалась и переставала греть, тогда старался побыстрее доехать до гаража, где можно зимой исправить любую неисправность в автомобиле.

    Отопительная установка "Запорожца" — это просто чудо техники соответствующего периода времени. Имела как несомненные достоинства, так и приличные недостатки. Что касается расхода топлива, то он мог быть различным, в широких пределах. Прежде всего, было несколько модификаций этого шедевра. Модель О-15 предназначалась конкретно для автомобилей ЗАЗ, паспортный расход бензина 0,4 литра в час непрерывной работы. Модель О-30 использовалась на ЛуАЗе, расход бензина 0,8 литра за час. Была и еще одна модификация, устанавливалась на автокранах, для обогрева кабины крановщика, и могла работать на солярке. Расход топлива можно было легко уменьшить или увеличить. Для этого были предложения устанавливать регулировочную иглу вместо жиклера или в дополнение к нему, но это не каждому было под силу. Был и более простой и доступный способ: подгибать язычок на поплавке дозатора топлива для уменьшения или увеличения расхода топлива. При этом, как не странно на первый взгляд, при уменьшении подачи топлива температура нагретого воздуха возрастала (за счет более полного сгорания топлива) и могла значительно превысить сотню градусов (у меня на ЛуАзе воздуховоды не то что шипели — они трещали при попадании на них воды или снега с обуви). К недостаткам надо отнести неустойчивое горение, печка могла погаснуть при движении с боковым уклоном или от порыва ветра, вызвавшего резкий перепад давления в выпускной трубе; отсутствие возможности оперативно регулировать температуру; огромное потребление энергии от аккумулятора от момента начала розжига и до момента перехода на режим автоматического горения. Правда, последний недостаток легко устранялся переводом розжига со свечи накаливания на искровую систему, но это было под силу не каждому. Предпринимались и попытки повысить стабильность пламени путем использования асбестовых фитилей и пр, но полностью проблему они не решали.

    Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

    Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

    Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

    Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

    Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

    Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

    Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

    Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

    Нюансы переделки

    Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

    Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

    Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

    • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
    • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
    • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
    • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
    • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
    • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
    • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
    • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
    • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
    • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
    • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
    • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
    • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
    • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
    • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
    • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
    • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
    • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
    • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
    • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
    • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
    • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

    Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

    Как это работает

    Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

    • открывается кран, запускается вентилятор;
    • выключается, закрывается и включается свечка;
    • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
    • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
    • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

    Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

    Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

    К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

    Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

    Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

    Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в "Волене", что под Дмитровом, познакомился с мужичком на "Дефендере" длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: "А чем нивка хуже?"

    Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
    возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям "светлых голов" ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне "военная", работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в "угаре", т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

    Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом.

    На левом крыле имеется выдавка под колесо. На выдавке сообразно фланцу выхлопного патрубка вырезается отверстие (определяется по месту) в подкрыльное пространство, и два отверстия под болты крепежа.

    В систему топливопровода вживляется тройник от газели — отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки. Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик — подплавляется).

    На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый — движок с крыльчаткой, красный толстый — свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) — клапан подачи топлива с карба печки.

    Карб печки устанавливается на полке вместо тормозного бачка, бачок ставится от 9-ки прямо на главный тормозной цилиндр (или ставить цилиндр 2108 в сборе). Трубка подачи от карба к печке удлиняется шлангом, лучше армированным, лучше внатяг, чтобы обеспечить самотёк топлива, или, лучше всего, удлинением медной трубки (можно использовать тормозные медные).

    Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания — отдельно на +. При этом, если печка"заглохнет, произойдёт остывание — автоматически запустится схема запуска свечи.

    Лишний бензин непосредственно дренажируется под крыло на колесо; туда же осуществляется выхлоп. Рампу верхнего рычага стоит закрыть куском резины с прорезями, чтобы газы не проникали под капот.

    Глушить печку следует, выключив клапан подачи и подождав полной выработки горючего в карбе, затем выключить выключатель свечи, последним выключать движок крыльчатки (режим продувки). Иначе может произойти хлопок неотработанного горючего через всасывающее отверстие — это нехорошо.

    Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой).

    Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании — безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.

    Минусы — иногда попахивает бензином (угар — значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки — тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).

    ЗАЗ-965А (АБ). ОТОПЛЕНИЕ

    гретого воздуха проходит частично дальше вперед по туннелю и достигает отражателя, который направляет поток в тройник воз- духопровода обдува ветрового стекла, распределяющий воздух по шлангам 15. По этим шлангам воздух подается к соплам 12. Вы- ходя через щели сопел, воздух обдувает внутреннюю поверхность ветрового стекла, предохраняя его от запотевания или заморажи- вания. При закрытых заслонках улучшается очистка стекла, но уменьшается эффект обогрева салона кузова.

    При использовании отопителя для предпускового подогрева двигателя горячий воздух подается по одетому на патрубок кол- лектора гибкому металлорукаву в коллектор предпускового подо- грева, установленный под кожухом вентилятора двигателя. Выходя из щелей коллектора, струи горячего воздуха обдувают цилиндры, двигателя и масляный радиатор.

    Весь цикл работы отопительной установки от момента ее вклю- чения в работу до остановки складывается из трех периодов.

    1. Розжига (запуска установки).

    2. Автоматического горения и нагрева воздуха.

    3. Продувки (после выключения).

    При пуске отопительной установки включается электродвигатель 3 (рис. 97) и свеча накаливания 5 вместе с включенными в ее цепь контрольной лампочкой 8 и контрольной спиралью 9. Так как температура, действующая на кварцевый стержень температурного переключателя, ниже заданной, ток в электрической цепи, в кото- рую включены свеча и контрольная спираль, проходит через клем- му «НО» температурного переключателя 1.

    В связи с тем что контрольная спираль и свеча накаливания потребляют много энергии, во всей цепи падает напряжение и! поэтому электродвигатель развивает неполное число оборотов Вместе с тем накаляются до яркого свечения контрольная спираль 9 и нить накала свечи 5. Время разогрева свечи и контрольной спирали до яркого накала зависит от степени подзарядки; аккумуляторной батареи. Во время разогрева свечи подача топлива выключена.

    При переключении кнопки переключателя в положение «2» свеча накаливания и электродвигатель остаются включенными и дополнительно включаются катушка электромагнитного клапана 2 и катушка электробензонасоса 4. Под действием электромагнита открывается клапан и топливо из регулятора подачи бензина по трубопроводу попадает на раскаленную свечу, где испаряется, сме- шивается с воздухом, подаваемым в камеру горения нагнетателем воздуха 4 (рис. 94), и воспламеняется. Пополнение бензина осуще- ствляется электромагнитным бензонасосом, который периодически подкачивает топливо в поплавковую камеру регулятора. Частота подкачек насоса зависит от состояния наполнения всасывающего бензопровода, расхода топлива в нагнетательном трубопроводе, герметичности запирания канала запорного устройства поплавко- вой камеры регулятора и других факторов.

    Устройство печки заз 968м

    Интересный вопрос. Я сегодня как раз занимаюсь установкой в доме как раз такой печки. Хотя она и на бензине, но. устраивает по мощности и расходу.

    Агрегат достаточно мощный, а расход, той печки, что сейчас устанавливаю, у меня был 150-200 гр/час. Я в жиклёр проволочку вставил, уже не помню диаметр, но около трети заглушил. Работает — прекрасно.

    По паспорту бензиновая печка у запорожца (ЗАЗ 968М) был указан расход 0,4 литра в час. Но можно было уменьшить или увеличить этот расход регулировочной иглой жиклера. Плюсы этой печки были в том, что ею можно было греться без включенного двигателя автомобиля, пока не сядет аккумулятор. Минусы, в том что она была ненадежна.

    Первый мой автомобиль, был автомобиль отца ЗАЗ 968М. Помню, было и такое, когда печка захлебывалась и переставала греть, тогда старался побыстрее доехать до гаража, где можно зимой исправить любую неисправность в автомобиле.

    Отопительная установка «Запорожца» — это просто чудо техники соответствующего периода времени. Имела как несомненные достоинства, так и приличные недостатки. Что касается расхода топлива, то он мог быть различным, в широких пределах. Прежде всего, было несколько модификаций этого шедевра. Модель О-15 предназначалась конкретно для автомобилей ЗАЗ, паспортный расход бензина 0,4 литра в час непрерывной работы. Модель О-30 использовалась на ЛуАЗе, расход бензина 0,8 литра за час. Была и еще одна модификация, устанавливалась на автокранах, для обогрева кабины крановщика, и могла работать на солярке. Расход топлива можно было легко уменьшить или увеличить. Для этого были предложения устанавливать регулировочную иглу вместо жиклера или в дополнение к нему, но это не каждому было под силу. Был и более простой и доступный способ: подгибать язычок на поплавке дозатора топлива для уменьшения или увеличения расхода топлива. При этом, как не странно на первый взгляд, при уменьшении подачи топлива температура нагретого воздуха возрастала (за счет более полного сгорания топлива) и могла значительно превысить сотню градусов (у меня на ЛуАзе воздуховоды не то что шипели — они трещали при попадании на них воды или снега с обуви). К недостаткам надо отнести неустойчивое горение, печка могла погаснуть при движении с боковым уклоном или от порыва ветра, вызвавшего резкий перепад давления в выпускной трубе; отсутствие возможности оперативно регулировать температуру; огромное потребление энергии от аккумулятора от момента начала розжига и до момента перехода на режим автоматического горения. Правда, последний недостаток легко устранялся переводом розжига со свечи накаливания на искровую систему, но это было под силу не каждому. Предпринимались и попытки повысить стабильность пламени путем использования асбестовых фитилей и пр, но полностью проблему они не решали.

    Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

    Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

    Газовый отпитель на базе печки ШААЗ

    Дело в том, что запуск в штатном варианте снимался под вечер, после того как я на ЛуАЗе проездил полдня, в том числе иногда и с включённым отопителем. Искровой розжиг был установлен в тот же день. Видать отопитель был более холодным. Вчера переводил печку от ЗАЗ на газ и возникла одна проблема — перевод печки на искровой розжиг.. Купил Коммутатор, АЗ-1 и провода на электронное зажигание. С импульсным розжигом вообще обленился, к печке не подходил для обслуживания почти 2 года.. Никаких электронных схем, искра мм — быка убъет. Розжиг идет сразу со второго положения включателя отопителя, потребление тока. Скрепить клеммы болтиком с гаечкой, обмотать их изолентой и спрятать всё это в жгуте проводки не на много сложней.

    Нюансы переделки

    Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

    Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

    Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

    • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
    • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
    • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
    • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
    • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
    • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
    • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
    • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
    • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
    • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
    • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
    • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
    • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
    • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
    • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
    • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
    • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
    • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
    • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
    • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
    • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
    • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

    Подключение оборудования

    Теперь следует детальнее рассмотреть нюансы модернизации, чтобы переделанный отопитель функционировал правильно, сжигал газ и обеспечивал подачу достаточного количества тепла. Поскольку газ относится ко взрывоопасным веществам, работать следует с максимальной осторожностью.

    • Для подключения отопителя от Запорожца, который будет функционировать на альтернативном виде топлива, первым делом от поплавковой камеры следует отсоединить трубку, обеспечивающую подачу бензина.
    • Если задача заключается в получении высокопроизводительной отопительной системы, тогда придётся на трубку навернуть запорный элемент. Он должен иметь острый конус и внешне представлять собой иглу.
    • Такая запорная составляющая модернизированной системы обеспечит возможность уже новому виду топлива, то есть газу, плавно проникать в зону горения.
    • Стандартное дроссельное отверстие, которое имеется на отопителе Запорожца и служит для подачи бензина в отопитель, является недостаточно большим. Его диаметр составляет всего 0,4 мм.
    • Именно маленький диаметр отверстия часто приводит к тому, что закупориваются отверстия фильтра, и печка начинает плохо работать.
    • Для переделки работы печи на газ, потребуется высверлить жиклер, и обеспечить впуск альтернативного вида горючего. Размер этого отверстия в диаметре составит 1,2 мм.
    • Второй конец шланга подачи соединяется с установленным в авто газовым баллоном подходящего объёма. Для соединения используется соответствующий по размеру штуцер.
    • Обязательным этапом модернизации станет изменение способа розжига. Поскольку теперь будет применяться газ, для его розжига наиболее оптимальным вариантом считается электроискровой розжиг.
    • Чтобы создать указанный розжиг, своими руками нужно собрать устройство с мультивибратором. Либо его можно заказать у мастеров.
    • Подобное устройство розжига характеризуется тем, что выдаёт внушительные по мощности искры.
    • Важно заранее предусмотреть частоту образования искры. Тут опытные автомобилисты и те, кто уже переделывал бензиновую печку от Запорожца на газ, рекомендуют остановиться на значении 2-4 образований искры за секунду.
    • При такой интенсивности срабатывания искры воспламенение газа станет возможным даже при условии, что наружная температура опустилась далеко за отметку 0 градусов Цельсия.
    • Основой прибора для розжига выступает свеча зажигания. Важно выбрать подходящие параметры резьбы. А именно М18х1,5МВт.
    • С изолятора полностью удаляется его металлическая часть. Остаётся лишь центральный свечной электрод.
    • После этого изолятор аккуратно обтачивается, чтобы получить размер в 17,5 миллиметров.
    • Фиксация свечи зажигания в гнезде осуществляется путём использования кожуха в роли испарителя, и медной уплотнительной шайбы от свечи накаливания.
    • Подобный прибор для розжига считается универсальным, а потому может использоваться в разных схемах, где предусматривается необходимость воспламенения газа. Модернизированная печка от Запорожца не исключение.
    • Ещё многих интересует размер устройства розжига. Здесь всё просто. Ориентироваться следует на размеры самого корпуса реле стартера. Важно, чтобы розжиг сумел в нём поместиться.
    • На завершающем этапе к печке от Запорожца подключается собранный прибор. Предварительно не забудьте отключить бензиновый насос и запорный клапан.

    Выполнив все предварительные и подготовительные этапы, а также закончив со сборкой обновлённого узла печки, открывается подача газа из баллона.

    Газ многие считают чрезмерно опасным. Но если следовать инструкция, не нарушать схему монтажа, а также обеспечивать максимальную изоляцию, газ будет ничем не опаснее того же бензина или дизельного топлива, на котором может работать печка от ЗАЗ.

    Вопрос лишь в том, где и как вы собираетесь применять переделанную запорожскую печку, функционирующую от газового баллона. Вариантов много, и каждый выбирает свой.

    Как это работает

    Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

    • открывается кран, запускается вентилятор;
    • выключается, закрывается и включается свечка;
    • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
    • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
    • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

    Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

    Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

    К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

    Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

    Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

    Запорожская печка на бензине - Армия и оружие

    Рег.: 20.10.2008
    Сообщений: 5
    Откуда: Москва
    Возраст: 57
    Авто: ВАЗ-2131, Boch7.9.7, 2008 г/в

    Рег.: 28.05.2006
    Сообщений: 97
    Откуда: Санкт-Петербург, ул. Замшина
    Возраст: 52
    Авто: Шнива 09 года

    Рег.: 21.09.2008
    Сообщений: 117
    Откуда: Самара
    Возраст: 49
    Авто: Нива 2131 1998г

    Рег.: 14.11.2007
    Тем / Сообщений: 1 / 1238
    Откуда: Днепропетровск
    Возраст: 52
    Авто: Нива 21213, 2002 г.в. карб.

    Рег.: 21.11.2008
    Сообщений: 3
    Откуда: Самара
    Возраст: 35
    Авто: 21214 2002г.

    Рег.: 24.04.2007
    Сообщений: 337
    Откуда: Крым, Россия
    Возраст: 40
    Авто: УАЗ3303-01

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Посмотри сообщение от Anonymous я сделал по этому описанию, выкидываешь все кроме электрического обвеса печки.
    Свечку берешь с длинной юбкой, обтачиваешь по форме свечи накала учитывая размер посадочного гнезда.(заголяя электрод, не ломая керамику).
    Газовый клапан я не ставил, ну не нашел. Сечение жиклера подачи газа подбирал на глаз (начинал с штатной трубки подачи бензина, работает, но баллон 50 л. расходуется быстро. Взял запасной от газовой плиты.
    Вибратор аварийного зажигания от уаза ( цена 500р, когда будешь объяснять продавцам посмеешся :lol:, понимают название единицы) дает искру – убъет слона.
    Собираешь схему, подключаешь газ и вот тут .
    С НАЧАЛА ВКЛЮЧАЕШЬ: 1) ВЕНТИЛЯТОР И ПЬЕЗОПОДЖИГ
    2) ПОСЛЕ ВКЛЮЧАЕШЬ ГАЗ

    Если будешь экспериментировать наоборот, получишь неприятный хлопок, вся сажа накопленная до того, вылетит.
    Чуть не забыл::old: ставить под попу и оставлять без присмотра не советую ибо выхлоп – температура где то 190-200 С не факт, но труба синеет.
    Лично я отапливаю этим девайсом гараж не обшитый, не утепленный,
    в рубашке не хожу, но руки к ключам при +15 не прилипают.

    Если все вышесказанное делать лениво, а есть халявная солярка, то сообщаю: ПЕЧКА ЗАЗ, ШААЗ, МОЖЕТ ОЧЕНЬ БОДРО РАБОТАТЬ НА НЕЙ ЛЮБИМОЙ. Ну вот и все, УДАЧИ

    Рег.: 09.08.2006
    Сообщений: 1107
    Откуда: эстония г.кохтла-ярве
    Возраст: 46
    Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909

    Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

    Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

    Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

    Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

    Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

    Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

    Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

    Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

    Нюансы переделки

    Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

    Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

    Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

    • Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
    • Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
    • Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
    • Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
    • Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
    • Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
    • Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
    • Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
    • Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
    • Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
    • Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
    • Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
    • Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
    • Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
    • Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
    • Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
    • Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
    • Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
    • Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
    • Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
    • Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
    • Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

    Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

    Как это работает

    Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

    • открывается кран, запускается вентилятор;
    • выключается, закрывается и включается свечка;
    • примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
    • раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
    • когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

    Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

    Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

    К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

    Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

    Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

    Сколько топлива для походной плиты мне нужно носить с собой?

    Это извечный вопрос, на который дает ответ только опыт сельской местности и глубокая мудрость пустыни: сколько горючего для походной печи мне на самом деле нужно , чтобы взять с собой в следующую поездку? Собирайте слишком мало вещей, и вы можете, мягко говоря, голодать до боли. Если взять слишком много, вы будете нести бремя лишнего веса, а это только замедлит вас.

    Так как же рассчитать правильную сумму? Не ограничиваясь количеством приемов пищи и количеством дней, мы рассмотрим критерии, которые необходимо учитывать, думая о своей поездке в целом. Вот что нужно учитывать в своей топливной формуле и почему, а также несколько советов от ветерана сельской местности Дрю Кигана.

    ПК: Коллективная локация

    КРИТЕРИИ ПОЕЗДКИ

    Каждое приключение индивидуально, но вот несколько основных факторов, которые следует учитывать при упаковке топлива для предстоящего путешествия.

    Знай свои числа

    В качестве основы для расхода топлива в сельской местности важно рассчитать, сколько человек будет в вашей поездке, и сколько горячих блюд и горячих напитков потребуется группе. Если некоторые участники завтракают холодными, вам потребуется меньше топлива, тогда как разжигание печи для утренней чашки кофе сократит расход топлива в долгосрочной перспективе. Это проще всего определить, умножив количество людей на вечеринке на количество горячих обедов, а затем добавив количество горячих напитков, которые планируется выпить на вечеринке.Это число даст вам приблизительное представление о том, сколько литров воды * вам нужно кипятить.

    После того, как вы сделаете эту оценку, используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, сколько унций / грамм топлива использует ваша печь для кипячения 1 литра воды. Затем вычислите общее количество унций / граммов топлива. Имейте в виду, что это приблизительная оценка, но она дает вам некоторый простор - с чего можно начать.

    Неблагоприятные факторы, такие как низкие температуры, тающий снег и ветер, могут в конечном итоге потребовать в 3-4 раза больше топлива, чем ваше базовое значение.Итак, теперь мы рассмотрим эти критерии и то, как скорректировать наше базовое число в соответствии с ними.

    Условия влияют на потребление

    Традиционно печи испытывают на уровне моря при температуре 70 ° F (21 ° C) без ветра. Но такие условия редко встречаются в большинстве наших походных экспедиций. Времена года (и их колебания температуры), высота над уровнем моря и ветер играют большую роль в общем расходе топлива печью. Как правило, температура воды отражает температуру воздуха, а это означает, что чем выше температура окружающей среды, тем теплее вода и тем быстрее она закипает, а значит, сжигается меньше топлива.

    Низкие температуры также влияют на канистры с горючим, вызывая падение их давления. Печи с прямыми канистрами обычно работают при температуре примерно 20 (F (-6,5 ° C). Но чем дальше опускается ртуть, тем сильнее сопротивляется печь и расходуется больше топлива. (По этой причине печные системы и печи на жидком топливе лучше всего подходят для зимнего использования.)

    Когда дело доходит до высоты, оказывается, что чем выше мы поднимаемся, тем быстрее закипает наша вода, но на самом деле сырые продукты готовятся медленнее - намного медленнее. На каждые 18 ° F (-8 ° C) падения температуры кипения (примерно при изменении уровня моря до 10 000 футов / 3048 метров) время приготовления удваивается.

    Наконец, важным фактором является ветер. Для печей с открытым пламенем (таких как PocketRocket) ветер со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) может вызвать в три раза больше топлива за определенный период приготовления.

    Наличие воды

    В высокогорных районах тающий снег часто становится нашим основным источником воды. Это добавляет еще один шаг к процессу кипячения воды и дополнительное время горения, что увеличивает расход топлива. Вода из ледниковых ручьев и прудов также увеличивает время кипения, так что имейте это в виду.

    Стиль приготовления

    Какой ты тип шеф-повара в стиле бэккантри? Простые блюда, приготовленные только на варке, потребуют намного меньше топлива, в то время как многоступенчатая еда для гурманов потребует больше. Это еще одно соображение при планировании количества приемов пищи перед поездкой.

    По мере того, как меняются все эти критерии, меняется и подход к нашей поездке, и, в конечном итоге, количество топлива, которое нам нужно в отдаленных районах. Помните, что каждая поездка уникальна, и планируйте ее соответствующим образом.

    ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕЧИ

    Теперь, когда у вас есть общее представление о вашем окружении, условиях и потребностях группы, рассмотрите саму печь.Эффективность печи напрямую влияет на то, сколько топлива вам понадобится. Например, система Reactor Stove System кипятит литр воды намного быстрее и потребляет меньше топлива, чем сверхлегкая, минималистичная печь PocketRocket.

    В то время как MSR предлагает печи, созданные для удовлетворения потребностей практически каждого пользователя и сценария в отдаленных районах, существует несколько констант, когда речь идет об эффективности печей для всех моделей.

    Вот несколько советов Дрю, как максимально эффективно использовать печь.
    1. Будьте готовы со своими припасами - приготовьте пищу в пакетах и ​​извлеките абсорбер кислорода до того, как вода закипит.
    2. Всегда используйте ветровое стекло с печами на жидком топливе или WindPro и оборачивайте его вплотную к посуде (примерно на ½ дюйма по всему диаметру посуды), чтобы повысить эффективность печи. Экран помогает направлять горячие выхлопные газы по сторонам кастрюли вместо того, чтобы терять тепло в воздух, и защищает даже от легкого ветра, уносящего тепло от кастрюли.
    3. При низких температурах с WindPro или WhisperLite Universal, использующими канистру с топливом, переверните канистру, чтобы она работала в «жидком режиме».”
    4. Поместите канистру в теплую воду перед ее использованием также при низких температурах.
    5. Используйте крышку и избегайте частых проверок воды (обычно вы можете услышать разницу в звуке или увидеть пар).
    6. Для обеспечения устойчивости и снижения затрат на топливо в долгосрочной перспективе лучше всего подойдет печь на жидком топливе. Это может быть дороже, но топливо со временем становится более экономичным, и его часто легче достать, если вы путешествуете за границу. Вам также не придется иметь дело с пустым баллончиком в длительных поездках, и вы всегда можете долить топливо в свой баллон, вместо того, чтобы оставлять частичные баллоны без дела.
    Фото Майкла Миссельвица @lastingadventures

    ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ О ТОПЛИВЕ

    Есть много нюансов, которые влияют на расход топлива, и чем больше времени вы проводите в сельской местности, тем лучше вы начинаете понимать, как они влияют на это. Наши критерии топливной поездки предлагают основу для работы, но часть удовлетворения потребностей в топливе - это опыт, и большая часть этого процесса - это метод проб и ошибок.

    Когда Дрю впервые начал работать в MSR в 1999 году, он и его коллега отправились в альпинистское путешествие с новой на тот момент печкой SuperFly и только одной канистрой с горючим (он признает, что она, возможно, даже не была заполнена) для ночевки.В итоге пара разбила лагерь на снегу и талый снег для получения воды, израсходовав больше топлива, чем ожидалось. Результат?

    «Скажем так, горячий завтрак у меня не закончился», - говорит Дрю.

    Он считает поездку познавательным опытом и ценным уроком для всех, кто путешествует по сельской местности.

    «Даже« эксперты »могут ошибаться. Я считаю, что с топливом лучше вернуться домой с запасом, чем закончиться. Может быть, это не быстро и не легко, и было бы хорошо, если бы ваша еда была съедобной без горячей воды, но мне нравится есть и иметь топливо для быстрой езды, а не просто быть легкой на тропе.”

    * Если вы готовите еду, для которой не требуется кипяченая вода, все равно считайте это литром - время использования плиты примерно такое же.

    Автор: Каде Кричко

    Что мне нужно знать о топливе для походных печей?

    А:

    Во многих местах, например, в Нью-Мексико, осень - лучшее время для пеших прогулок. Но какое топливо для приготовления пищи лучше всего использовать? Канистра или жидкость? Что лучше всего работает холодным утром? За помощью я позвонил Дагу Сандерсу, категориальному директору по сжиганию в MSR *, компании из Сиэтла, которая производит сотни тысяч походных печей в год.Вот его поломка.


    Канистра с топливом

    Как это работает

    Канистры заполнены сжатым газом. Когда вы открываете канистры, топливо вылетает и разжигает ваш огонь. В большинстве канистр используется смесь бутана и пропана или изобутана и пропана.

    Плюсы

    Канистры

    легче для более коротких поездок. Их проще использовать, потому что они поставляются уже под давлением, прикручиваются и создают готовую платформу для вашей печи.

    Минусы

    Канистры

    так же эффективны, как и сжиженный газ, но вы должны принести целую канистру, а не отмерять определенное количество (что означает, что вы можете получить дополнительный вес). Они дороже сжиженного газа, создают больше отходов и плохо работают в холодную погоду, поскольку теряют давление при понижении температуры.

    Советы по покупке

    Если вы планируете использовать канистру при низких температурах, ищите смеси изобутан-пропан, а не бутан-пропановые смеси.Если вы покупаете канистру для поездки в теплую погоду, вы можете обойтись пропановой смесью.

    Советы по использованию

    Если вы используете канистры в холодную погоду, согрейте их в куртке перед использованием.


    Жидкое топливо

    Как это работает

    Вместо того, чтобы поставляться уже заполненными и находящимися под давлением, вы заполняете эти канистры самостоятельно, а затем повышаете давление с помощью прилагаемого насоса. Также нужно заправить печь, поджигая на горелке немного жидкого топлива.Это тепло превращает поступающее жидкое топливо в газ. Большинство этих печей сжигают несколько различных видов топлива. Подробнее об этом ниже.

    Плюсы

    Вы заполняете канистру и определяете с точностью до унции, сколько топлива вы упаковываете, что делает канистры с жидким топливом более эффективными для длительных поездок. Низкие температуры не влияют на характеристики топлива, потому что вы всегда можете повторно поднять давление в канистре. Жидкое топливо легче достать, особенно если у вас есть печь, которая может использовать несколько видов жидкого топлива.А жидкое топливо значительно дешевле.

    Минусы

    Заправка печи на жидком топливе может быть сложной задачей - и при неправильном выполнении может образоваться огненный шар. Эти печи не так легко упаковать из-за их топливных магистралей.

    Советы по покупке

    Убедитесь, что ваша плита может работать на нескольких типах топлива - изготовителю следует четко это указать - прежде чем заливать в баллон что-либо, кроме белого газа.

    Советы по использованию

    Будьте осторожны при заправке печи.Люди склонны использовать слишком много топлива, что является расточительством и может вызвать большой опасный пожар.


    Виды жидкого топлива

    Белый газ: Это лучшее, наиболее чистое горючее топливо, которое вы можете залить в печь. Его легко найти в уличных магазинах, но трудно найти в поездках за границу или в сельской местности.

    Керосин: «Керосин хорошо очищен, хорошо упакован и хорошо горит», - говорит Сандерс. Керосин легко найти в хозяйственных магазинах, но труднее найти во время зарубежных поездок.

    Дизель: «Он действительно густой, трудно загорелся и пахнет, как горящее моторное масло, - но если поблизости есть транспорт, можно найти дизельное топливо», - говорит Сандерс.

    Автомобильный газ: «Его легче зажечь, чем дизельное топливо, но он содержит такие вещества, как этанол и все эти присадки, которые улучшают его работу в двигателе вашего автомобиля. [Эти присадки] обычно остаются в вашем двигателе. Оставлять вещи в плите - нехорошо. Мы называем это засорением », - говорит Сандерс.

    Исправление: * Название компании исправлено.

    Ведущее фото: Дэн Хольц

    Обзор жидкотопливных печей

    Обзор каждой жидкой многотопливной походной печи на рынке. Сравнение 28 различных многотопливных печей.

    Также, руководство по всем различным доступным типам топлива и их различным названиям.

    Обновлено в феврале 2020 г.


    Содержание

    Введение

    Окончательная таблица сравнения

    Лучшие и самые легкие печи

    Full Stove Отзывы

    Справочник по различным видам топлива


    Что такое жидкие многотопливные печи? Многотопливные плиты

    - это небольшие и легкие плиты, предназначенные для кемпинга или пеших прогулок.Они сжигают различные виды жидкого топлива, такие как неэтилированный бензин / бензин, который вы заливаете в машину, чистый белый газ, который вы покупаете в кемпинговых магазинах, и старомодный керосин (он же «реактивное топливо»). Некоторые из них могут также использовать баллоны с бутаном / пропаном (также известные как «кемпинговый газ»).

    Многотопливные плиты

    имеют два ключевых преимущества перед обычными походными газовыми плитами: во-первых, их универсальность позволяет легко найти пригодное для использования топливо в любой точке мира (везде есть неэтилированный бензин / бензин). Во-вторых, в отличие от кемпингового газа, они хорошо работают при низких температурах, поэтому полезны для высоких гор и полярной среды.

    Многотопливные печи также известны как печи на жидком топливе, многотопливные печи на жидком топливе, двухтопливные печи и бензиновые печи. Их не следует путать с газовыми плитами или канистрами - полный обзор которых можно найти в разделе «Сравнение газовых канистр для кемпинговых печей».

    Вот некоторые пояснения к особенностям многотопливной печи:

    Кипячение

    Можно до некоторой степени регулировать тепловую мощность всех печей, то есть от полной мощности до более низкой мощности.Обычно это делается поворотом шкалы / клапана, который контролирует количество топлива, выходящего из баллона. Однако у некоторых плит есть второй клапан на основании самой горелки, который позволяет точно настроить кипение. Это полезно для экономии топлива и приготовления более сложных блюд, чем просто кипячение воды. Наконец, любая плита с газовыми баллонами сможет закипеть.

    Сопла

    Многотопливные печи традиционно требовали, чтобы вы меняли деталь каждый раз, когда вы меняете топливо.В частности, небольшая форсунка внутри печи, через которую топливо выходит перед сгоранием. Это легко сделать, но ночью, в плохую погоду и в перчатках может быть немного неудобно. Некоторые новые модели многотопливных печей нашли способ сжигать несколько видов топлива через одну форсунку. Это просто делает вашу жизнь немного проще. Форсунки также известны как форсунки, ниппели и клапаны.

    Виды топлива

    Здесь внизу поста есть подробное руководство.


    Этот обзор

    Этот обзор является частью серии сравнительных статей. У него две цели:

    • Цель №1: предоставить наиболее полный список жидких многотопливных печей в любом месте в Интернете.
    • Цель №2: представить объективные факты и подробности, чтобы вы могли выбрать лучшую печь для себя (а не просто высказывать свое мнение).

    Если вы знаете о какой-либо плите, которую я пропустил из своего списка, дайте мне знать, и если вы найдете этот обзор полезным (или даже если вы не знаете), то добавьте комментарий ниже.

    Спасибо за чтение, Тим.


    Лучшая таблица сравнения многотопливных печей

    W = белое топливо, U = неэтилированный бензин, K = керосин, D = дизель, C = канистра (бутан / пропан)

    W = белое топливо, U = неэтилированный бензин, K = керосин, D = дизель, C = канистра (бутан / пропан)

    • Вес: плита и насос вместе, без топливных баллонов (кроме печей типа «все-в-одном») или аксессуаров (например.грамм. ветровое стекло).
    • Время кипячения: заявленное производителем время, необходимое для кипячения 1 литра (одной кварты) воды с использованием уайт-газа.
    • Топливо: , чтобы узнать о различных типах топлива, см. Ниже.
    • Simmer: вы можете до некоторой степени управлять мощностью на всех печах, но у некоторых есть вторые, отдельные элементы управления на основании устройства для точной настройки.
    • Форсунки: Некоторые печи требуют замены форсунок для сжигания различных видов топлива.Будет проще, если у него будет всего 1 сопло. (Также называются ниппелями, форсунками и клапанами).


    Самые легкие многотопливные печи

    Самые дешевые многотопливные печи

    Сжигает большинство видов топлива

    Печи многотопливные специализированные

    Плита, которую не нужно заправлять:

    Soto Muka.

    Комбинированные печи со встроенными топливными баками:

    Coleman Sportster II, Optimus Hiker Plus и Svea123r.

    Печи, форсунки менять не нужно:

    Optimus Nova / Polaris, Kovea Hydra / Booster + 1, Edelrid Hexon, Soto Muka и ATG.

    Печь с лучшей репутацией по прочности:

    MSR XGK Expedition

    Любимая печь автора:

    Примус Омнилит


    Подробные обзоры индивидуальных многотопливных печей


    1, 2 и 3. Primus MultiFuel, OmniFuel и OmniLite Ti
    Резюме: отличные, надежные печи, сжигающие больше видов топлива, чем любые другие.

    Я очистил, обслужил, восстановил и эксплуатировал десятки Primus Omnifuels во время работы в British Exploring и использовал OmniLite в моем кругосветном цикле.

    До выпуска Optimus Polaris многотопливные печи Primus были единственными, которые действительно могли сжигать все виды жидкого топлива (хотя посмотрите и Trangia X2). Остальные сбрасываются из баллонов с дизельным топливом или бутаном / пропаном. Omnifuel также существует уже много лет, он хорошо зарекомендовал себя, испытан и любим.OmniLite Ti - это лишь немного меньшая и более легкая версия, сделанная из титана (читайте мой полный обзор здесь).

    Последняя версия линейки Multifuel - Multifuel III, которую я не тестировал. Предыдущие версии включали Multifuel EX и Multifuel II. Он очень похож на Omnifuel, последнее издание которого называется Omnifuel II. Ключевыми отличиями Omnifuel II от предыдущих версий являются более четко обозначенные топливные форсунки и возможность прикрепления их к ножкам печи, а также опоры для кастрюль, которые фиксируются и складываются в меньший размер.

    Это отличные универсальные многотопливные печи, которые сложно превзойти. Их единственные недостатки - необходимость смены трех разных форсунок в зависимости от топлива (чего нет в печах Optimus и Kovea) и отсутствие встроенного струйного очистителя (например, MSR, Optimus и ATG).

    Вес: 436 г (15 унций), 441 г (16 унций), 340 г (12 унций)

    Время кипячения: 3,6 мин, 3,0 мин, 3,5 мин

    Симмеры: Есть

    Требуется замена форсунок: Да

    Может гореть: Все они (уайт-газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо, бутан / пропан канистры)

    Не может гореть: Спирт (щелкните, чтобы открыть руководство по топливу)


    4, 5 и 6.MSR WhisperLite, международный и универсальный
    Резюме: хорошие, надежные, простые печи без регулятора кипения.

    MSR производит самые известные и самые популярные многотопливные печи в мире. Три печи Whisper Lite - самые простые из пяти многотопливных моделей. В частности, у них нет второго клапана управления на плите, что означает, что трудно контролировать тепловую мощность, ограничивающую вашу способность кипеть.

    Базовый WhisperLite сжигает только чистое белое топливо, поэтому он действительно полезен только в том случае, если вы не хотите использовать канистры с газом, например, если оно холодное.WhisperLite International также принимает неэтилированный бензин / бензин и керосин, что делает его намного удобнее для путешествий (отсюда «международный»), а WhisperLite Universal также принимает канистры с бензином. Однако для сжигания различных видов топлива вам потребуется поменять форсунки.

    Как и все печи MSR, все печи WhisperLite имеют «ShakerJets», которые позволяют печи самостоятельно очищать сопло, опрокидывая его вверх дном или встряхивая.

    Они хороши, если вам просто нужна двухпозиционная плита для таяния снега и кипячения воды.Но если вы хотите приготовить более разнообразное блюдо, просто купите DragonFly или попробуйте печи Primus и Optimus.

    Вес: 410 г (15 унций), 441 г (16 унций), 549 г (19 унций)

    Время кипячения: 3,9 мин, 3,5 мин, 3,5 мин

    Симмеры: Минимум

    Необходима замена форсунок:

    Горит Whisperlite: Только белый газ (щелкните для перехода по топливу)

    Международные ожоги: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин (без дизельного топлива или канистр)

    Универсальное сжигание: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, канистры бутана / пропана (без дизельного топлива)


    7.MSR DragonFly
    Резюме: печка хорошая, надежная с контролем тушения.

    MSR DragonFly очень похож на WhisperLite International. Ключевые отличия заключаются в том, что DragonFly имеет второй топливный клапан на плите, позволяющий легко кипятить на медленном огне, а также он может сжигать дизельное топливо. В результате он немного тяжелее и дороже.

    Вес: 510 г (18 унций)

    Время кипячения: 3,5 мин

    Симмеры: Есть

    Требуется замена форсунок: Да

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо

    Не горят: канистры с бутаном / пропаном, спирт (нажмите, чтобы открыть руководство по топливу)


    8.Экспедиционная плита MSR XGK EX
    Резюме: прочная, надежная печь, которая сжигает большинство видов топлива, популярна в холодную погоду, но громкая и не кипит.

    Экспедиционная плита XGK известна своей прочностью и надежностью и является выбором номер один для полярных и высокогорных альпинистских экспедиций. Он сжигает все виды топлива, кроме газовых баллонов, но не кипит, если вы не купите отдельную плиту для кипячения.

    Вес: 489 г (17 унций)

    Время кипячения: 3.5 минут

    Симмеры: Нет (если вы не купите плиту для закипания)

    Необходимо заменить форсунки: Да (2)

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо

    Не горят: канистры с бутаном / пропаном, спирт (нажмите, чтобы открыть руководство по топливу)


    9 и 10. Optimus Nova и Nova Plus
    Краткое описание: сожгите несколько видов топлива через одну форсунку. Печи Optimus

    существуют уже давно (в США их называли Brunton) и заслужили хорошую репутацию.Они вспомнили некоторые печи 2010 года, которые не соответствовали их обычным стандартам, но это было несколько лет назад.

    Optimus Novas очень хороши на бумаге: они сжигают все виды топлива, кроме газовых баллонов, и делают это с помощью одной форсунки. Другими словами, вы можете переключаться между сжиганием белого топлива, дизельного топлива и неэтилированного бензина / бензина без необходимости замены форсунок. У них также есть магнитный очиститель форсунок, который позволяет чистить, даже когда печь еще горит.

    Основное различие между Nova и Nova + заключается в том, что последняя имеет клапан контроля температуры, встроенный в топливопровод, что делает ее немного меньше и легче.

    Вес: 460 г (16 унций) / 430 г (15 унций)

    Время кипячения: 3,5 мин

    Симмеры: Есть

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин и дизельное топливо

    Не горят: канистры с бутаном / пропаном


    11. Optimus Polaris
    Описание: сжигает все виды топлива через одну форсунку.

    Optimus выпустила Polaris Optifuel в 2015 году и прислала мне предварительную версию для тестирования. Вы можете увидеть мой полный обзор здесь.

    Примечательная особенность Polaris заключается в том, что он сжигает все типы жидкого топлива, включая баллонов с бутаном / пропаном, через одно сопло. Другими словами, вы можете переключаться между, скажем, дизельным топливом и баллончиком с бутаном, не меняя жиклер.

    Единственная другая печь, которая может сжигать канистры и жидкое топливо через то же сопло, - это сверхлегкий Edelrid Hexon.Это действительно новаторский подход, и кажется, что другим производителям бросили вызов, чтобы подражать этой способности.

    Вес: 475 г (17 унций)

    Время кипячения: 3,4 мин

    Симмеры: Есть

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Все они (уайт-газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо, бутан / пропановые канистры) (щелкните, чтобы перейти к справочнику по топливу)

    Не горит: Спирт


    12, 13, 14.Kovea Booster Dual Max, Booster + 1 и Hydra
    Резюме: простые, легкие печи, работающие только на чистом топливе.

    Kovea - корейская компания, с которой я впервые столкнулся, проезжая на велосипеде по Южной Корее в 2014 году. Они недавно прибыли в Великобританию благодаря Mercator Gear.

    Их печи очень простые и, следовательно, легкие - Hydra и Dual Max являются двумя из самых легких из доступных, уступая только Hexon Эдельрида (некоторые части которого фактически сделаны Kovea) и Primus OmniLite Ti.Hydra также имеет специальный «шумоподавитель». Они сжигают только чистое топливо - белое топливо и бутан / настоящие канистры, но, по крайней мере, через одно сопло. Нет кипячения.

    Вес: 434 г (15 унций), 530 г (19 унций), 422 г (15 унций)

    Время кипячения: 3,5, 3,3, 3,5 минуты

    Симмеры:

    Необходима замена форсунок:

    Dual Max сжигает: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин (без керосина, дизельного топлива, канистр) (щелкните, чтобы просмотреть список топлива)

    Booster + 1 & Hydra burn: Канистры с белым газом, бутаном / пропаном (без неэтилированного, керосина или дизельного топлива)


    15.Edelrid Hexon Multifuel
    Описание: сверхлегкая, минималистичная печь, сжигающая все виды топлива через одну форсунку.

    Edelrid - немецкая компания. Их плита Hexon Multifuel - одна из самых легких печей на жидком топливе. Однако часто указывается, что он весит 220 г (8 унций), но этот вес не включает помпу. Общий вес составляет 330 г (12 унций), но это по-прежнему самая легкая многотопливная печь на рынке.

    Он также сжигает все виды топлива через одну форсунку, что соответствует только новому Polaris Optifuel от Optimus.Мне не довелось тестировать одну из них, но на бумаге это замечательная печь.

    Вес: 330 г (12 унций)

    Время кипячения: 3,1 мин

    Симмеры:

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо, баллоны с бутаном / пропаном

    Не может гореть: Спирт (щелкните, чтобы открыть руководство по топливу)


    16.Плита Soto Muka
    Резюме: плита легкая многотопливная и единственная не требующая грунтовки.

    Прочтите мой полный обзор Soto Muka здесь

    Soto Muka - единственная многотопливная печь, которую можно запустить без предварительной заливки. Вам не нужно проливать немного жидкого топлива, зажигать его и ждать, пока плита прогреется, прежде чем начинать.

    Вместо этого они разработали умную систему, которая помещает весь процесс в топливный клапан: вы поворачиваете его наполовину, чтобы зажечь плиту, считаете до 10, а затем поворачиваете дальше, чтобы продолжить приготовление.Это означает, что использовать ее быстрее, проще и намного чище, чем любой другой печи.

    В остальном печь простая и легкая, но без кипячения и сжигает только белое топливо и неэтилированный бензин / бензин.

    Вес: 333 г (12 унций)

    Время кипячения:

    Симмеры:

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин (щелкните для просмотра списка топлива)

    Не горят: Керосин, дизельное топливо, канистры с бутаном / пропаном, спирт


    17.Coleman Sportster II
    Резюме: большой и тяжелый, но очень дешевый. Лучше всего использовать из машины или базового лагеря.

    Coleman Sportster II отличается от других печей тем, что у нее нет отдельного топливного баллона. Вместо этого печь устанавливается непосредственно на топливный бак, и она больше похожа на установленную сверху газовую плиту.

    Это не самый быстрый, немного массивный и заметно тяжелее, чем остальные, но он прочный и менее сложный, чем у обычного дизайна.Для многотопливной печи это очень дешево. Вероятно, не идеально для переноски в рюкзаке или корзине, но годится в автомобиле или в базовом лагере.

    Вес: 878 г (31 унция)

    Время кипячения: 4,0 мин

    Симмеры:

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин (щелкните для просмотра списка топлива)

    Не горят: Керосин, дизельное топливо, канистры с бутаном / пропаном, спирт


    18.Optimus Hiker Plus
    Краткое описание: классическая моноблочная печь, большая, тяжелая и надежная.

    Optimus Hiker + - классическая печь. Это еще одно универсальное устройство, которое даже больше и тяжелее, чем Coleman Sportster II. Опять же, не лучший вариант для переноски на спине или велосипеде, но прочный блок, когда у вас есть статичный лагерь или транспортное средство для его перевозки. К тому же выглядит действительно круто.

    Вес: 1,6 кг (3.5 фунтов)

    Время кипячения: 3,5 мин

    Симмеры: Да?

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо

    Не горят: канистры с бутаном / пропаном, спирт (нажмите, чтобы открыть руководство по топливу)


    19. Optimus Svea 123R
    Описание: классика 60-летней давности, сверхнадежная и удивительно легкая.

    Optimus Svea 123r был впервые представлен в 1955 году, поэтому он имеет долгую историю и культовую технику. Одна из причин, по которой его так любят, заключается в том, что, в отличие от современных сверхлегких печей с неудобными деталями, Svea убедительно прочна и проста. Он пользуется репутацией надежного.

    Несмотря на кажущийся объем, это самая легкая из всех печей «все в одном». Заявленный вес (550 г, 19 унций) включает кастрюлю и, конечно же, топливный бак, который не включает вес, указанный выше.Таким образом, он не тяжелее многих современных многотопливных печей. Кроме того, что необычно для собственных отчетов производителя, длительное 7-минутное время кипячения литра (кварты) воды кажется значительно дольше, чем сообщают некоторые пользователи. Другие предполагают, что это ближе к 4 минутам.

    Вес: 550 г (19 унций) *

    Время кипячения: 7,0 мин

    Симмеры:

    Необходима замена форсунок:

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин

    Не горят: Керосин, дизельное топливо, канистры с бутаном / пропаном, спирт (нажмите, чтобы перейти к справочнику по топливу)


    20.Комплекты Primus Multifuel
    Описание: превращает вашу газовую горелку Primus в многотопливную.

    Primus предлагает ряд комплектов для переоборудования многотопливных газовых плит. В частности, есть комплекты для газовых плит Eta Power, Eta Spider, Eta Express и Gravity. Комплекты позволяют использовать в печах белый газ, неэтилированный бензин / бензин и керосин, а также их обычные канистры с бутаном / пропаном.

    Если вам нужна многотопливная печь, то вам, вероятно, лучше просто приобрести многотопливную печь.Тем не менее, это может быть хорошо, если у вас уже есть одна из плит, особенно например, серия Primus (некоторые из них имеют умные ветровые щитки и радиаторы для более эффективного приготовления пищи) или иногда вам нужна простая газовая плита.

    Вес: ~ 326 г (8 унций) плюс вес печи

    Время кипячения: ~ 3,5 мин

    Симмеры:

    Необходимо заменить форсунки: Да (3)

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, бутан / пропан канистры

    Не горит: Дизель, спирт (нажмите, чтобы перейти к справочнику по топливу)


    21.Многотопливная горелка Trangia X2
    Описание: превращает вашу печь Trangia в многотопливную плиту. Отлично, если вам нравится Trangias, но не если вам не нравится.

    Обычные печи Trangia - это спиртовые горелки. Они надежны, ветрозащитны и очень надежны, но невероятно медленны и вообще не имеют контроля температуры. Их часто используют молодежные группы, поскольку они настолько просты и считаются более безопасными. Их обожают миллионы и ненавидят примерно столько же.

    Горелка X2 Multfuel Burner позволяет сжигать все виды жидкого топлива через обычное основание Trangia и лобовое стекло. Если вы носите с собой и оригинальную горелку Trangia, то эта комбинация - единственная печь, которая будет сжигать все жидкое топливо, включая спирт. А если вы фанат Trangia, то вам, возможно, понравится возможность переделать свой верный прожигатель. Однако для большинства людей это был бы большой, дорогой и тяжелый путь к сжиганию бензина.

    Вес: 525 г (18 унций) плюс вес оригинальной печи Trangia

    Время кипячения: 3.5 минут

    Симмеры: Есть

    Необходимо заменить форсунки: Да (2)

    Может гореть: Белый газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо, канистры бутана / пропана (и спирт с оригинальной горелкой Trangia)

    Не могу сжечь: Ничего.


    Следующие печи доступны только в определенных странах или сняты с производства. Они включены сюда для справки и для того, чтобы навсегда спасти людей, которые ищут их в Google.

    W = белое топливо, U = неэтилированный бензин, K = керосин, D = дизельное топливо, C = канистра (бутан / пропан)

    W = белое топливо, U = неэтилированный бензин, K = керосин, D = дизель, C = канистра (бутан / пропан)

    Многотопливная печь ATG

    ATG - относительно новая компания, базирующаяся в Южной Африке. Они говорят, что разработали свою многотопливную печь (которая раньше была известна как многотопливная печь Jiko) для суровых условий Африки.На бумаге это, безусловно, хорошо выглядит: сжигание всех видов топлива, кроме дизельного, через одну форсунку и со встроенным жиклером шейкер аля MSR.

    Вы не можете купить их за пределами Южной Африки, но ATG заявляет, что они будут поставляться по всему миру. Подробности здесь.


    Система Go Gemini Extreme


    Я сам не использовал эту плиту, в Интернете очень мало информации о ней, и GoSystems не отвечает на мои электронные письма. На бумаге печь выглядит великолепно - очень легкая и, по-видимому, сжигает несколько видов топлива через одну форсунку, будучи одной из самых дешевых плит в списке.

    Он также необычайно похож на MSR XGK-EX. Отзывы, которые я прочитал в Интернете, показывают, что он плохо спроектирован и плохо работает. Я подозреваю, что его больше нет в производстве, хотя он все еще доступен в некоторых интернет-магазинах.


    Пингвин Пиро


    Pyro - это многотопливная печь, сделанная в Чешской Республике. Однако Pinguin никогда не отвечал на мои электронные письма, и кажется, что Pyro больше не указан на их веб-сайте.



    Я разделил на категории шесть различных видов топлива: уайт-газ, неэтилированный бензин / бензин, керосин, дизельное топливо, канистры с бутаном / пропаном и спирт.


    1. Белый газ

    Белый газ - это сокращение от белого бензина (на самом деле это жидкость, а не газ), также известный как белое топливо или нафта. Белый газ - это просто более чистая версия неэтилированного бензина или бензина. Он будет гореть с таким же жаром, но будет чище (т. Е. Оставит меньше черного мусора на плите).

    Coleman Fuel, Optimus Arctic Fuel и MSR Super Fuel похожи на белый газ только с добавлением ингредиентов, которые делают их более безопасными и менее летучими.Топливо для газонокосилок Aspen 4, по-видимому, очень похоже на эти виды топлива для кемпинговых печей, только намного дешевле.

    Другие названия / похожие на:

    Белый газ, белое топливо, нафта / нафта, туристическое топливо, Coleman Fuel, Optimus Arctic Fuel, MSR Super Fuel, Aspen 4, жидкость для зажигалок, топливо для зажигалок. (Не уайт-спирит).

    Купить у:

    Магазины для активного отдыха / кемпинга и некоторые хозяйственные магазины.


    2.Неэтилированный бензин / бензин

    Это материал, который вы получаете на заправочной станции для заправки автомобиля. Он может быть немного грязным, что означает, что вы обнаружите на плите черные остатки, и вам, возможно, придется время от времени ее чистить. Но он доступен во всем мире и позволяет легко найти топливо для вашей печи, где бы вы ни находились.

    Другие названия / похожие на:

    Бензин, бензин, неэтилированный бензин

    Купить у:

    Автозаправочная станция


    3.Керосин

    Керосин - это вид топлива, часто используемый в реактивных и ракетных двигателях. Он гораздо менее воспламеняем, чем бензин / бензин (т.е. труднее воспламеняется), но генерирует больше энергии, поэтому готовится быстрее, чем любой другой вид топлива.

    В Великобритании керосин известен как парафин (как, по-видимому, в Ирландии, Южной Африке и Юго-Восточной Азии). Однако в других частях света парафин - это сокращение от парафинового воска, что представляет собой нечто иное.

    Другие названия / похожие на:

    Керосин, керосин, реактивное топливо, топливо Jet-A, парафин (Великобритания), парафиновое масло, бензин.(Не парафин или бензол).

    Купить у:

    Строительные магазины.


    4. Дизель

    Это другие вещи, которые вы можете получить на заправочной станции. Обычно это самое грязное из доступных видов топлива и, следовательно, реже всего используется в многотопливных печах. Однако он доступен по всему миру, поэтому может оказаться полезным резервным копированием. Если вы используете дизельное топливо, будьте готовы к регулярной чистке печи.

    Другие названия / похожие на:

    Дизель, красный дизель, ДЕРВ.

    Купить у:

    Автозаправочная станция.


    5. Канистры бутана / пропана

    Небольшие металлические канистры с бутаном и / или пропаном (неважно какие), предназначенные для кемпинга. Единственная причина, по которой они могут запутаться, заключается в том, что в США бензин (бензин) обычно называют «газом».

    Другие названия / похожие на:

    Канистры для газа, кемпингового газа, бутана, пропана, сжиженного нефтяного газа.

    Купить у:

    Магазины для активного отдыха / кемпинга, садовые магазины, хозяйственные магазины.

    Ищете печь для сжигания баллонов с бутаном / пропаном? См. Мое Сравнение канистровых печей.


    6. Спирт

    Чистый спирт с сильным ароматом и запахом (а иногда и цветом), добавленным, чтобы сделать его ядовитым.Он используется в простых печах Trangia, где его просто переливают в кастрюлю и поджигают.

    Ни одна из перечисленных выше печей не использует спирт в качестве топлива. Он включен просто для того, чтобы уточнить, что это один из видов жидкого топлива, которое не может сжигать многотопливная печь. (Хотя, если вы используете Trangia X2 Multi Fuel, вы можете носить с собой оригинальную горелку Trangia, если действительно хотите, и, таким образом, технически у вас будет возможность использовать спирт).

    Другие названия / похожие на:

    Денатурированный спирт, метилированные спирты, метанол, этанол (см. Обсуждение).

    Купить у:

    Кемпинговые магазины, хозяйственные магазины, аптеки.


    Есть вопросы? Добавьте комментарий ниже.

    Если вам это понравилось, то вам, вероятно, понравятся другие мои сравнительные статьи, в том числе сумки для палаток, походные коврики, материалы нижнего слоя и, что наиболее важно, газовые баллонные печи.


    Нравится:

    Нравится Загрузка ...

    Похожие сообщения

    Плита Coleman - плюсы и минусы, а также почему мы готовим на бензине

    Во время подготовки к путешествию мы проверили склад армейских излишков.Здесь купил прочную алюминиевую сковородку и водонепроницаемую коробку для хранения, чтобы поставить на крышу «Ленд Крузера». Мы не говорили о том, какое кухонное оборудование привезем. Мы хотели, чтобы все было просто, и не хотели делать кухню внутри Land Cruiser. Мы хотели иметь возможность готовить как внутри, так и снаружи.

    Я просматривал полки, как вдруг мой взгляд упал на пару прямоугольных зеленых металлических ящиков. Когда я открыл один из них, я знал, что мы нашли нашу кухню.Две старые печи Coleman 425F стояли штабелями между несколькими военными дизельными печами.

    Эти старые модели Coleman с причудливым красным баком понравились нам, и мы купили одну. По дороге нам попадались многочисленные переселенцы, использующие более новую модель 424.

    Печь Coleman - какое топливо использовать?

    С моим другом Басом я тщательно вымыл печку и зажег ее уайт-газом. Он горел красиво и чисто. Отлично.

    Тем временем я связался с Coleman Benelux, чтобы получить дополнительную информацию об этой конкретной плите и узнать, будет ли она работать на обычном бензине.

    «Нет, сэр, эта модель работает только на Coleman Fuel».
    «Ну, а как мне найти Coleman Fuel, например, в Пакистане?»
    «Не знаю, сэр. Может ты возьмешь с собой припасы? »
    «Запас на два года! Разве он не может работать на бензине? "
    «Мне очень жаль, сэр. Это просто невозможно ».

    Этот человек оставил меня сбитым с толку.

    Подробнее: 5 наших любимых кухонных принадлежностей Overland

    Должен быть какой-то способ решить эту проблему, подумал я и связался с Колманом в США.Здесь я получил совершенно другой ответ. Я больше не могу найти это электронное письмо, но общее сообщение заключалось в том, что наша печь Coleman может сжигать любое топливо.

    Однако чем чище топливо [топливо Колемана или уайт-газ], тем дольше генератор [длинная трубка над пламенем, которая превращает жидкость в газ] будет оставаться незакупоренным. А когда он засорится, вам придется либо заменить его, либо очистить.

    Секреты обслуживания печи Coleman

    С таким ответом я был уверен, что мы можем использовать 425F с обычным бензином, если я буду следить за генератором и регулярно его чистить.

    Я заменил клапан в сборе один раз, в 2007 году, и мы использовали 3 генератора за 9 лет. Чтобы почистить генераторы, я купил в Бангкоке комплект для чистки винтовки 22-го калибра. Он поставляется с 3 разными щетками, и они точно помещаются внутри трубы генератора.

    Я даю трубке пропитаться каким-нибудь очистителем тормозов на 24 часа, а потом использую щетки. Для очистки пружины и иглы я использую проволочную щетку или кусок стальной мочалки, но стараюсь не повредить ни кончик иглы, ни себя.

    Мы получили отличный отзыв от нашего сухопутного друга Марио.Его секрет состоял в том, чтобы добавлять каплю очистителя инжектора при каждой заправке бака. Это помогло уменьшить засорение генератора. Очиститель форсунок стал постоянным пунктом в списке покупок.

    Подробнее: висящее чудо - новое изобретение кулинарии в дороге

    Общий враг Land Cruiser и Coleman Stove: ржавчина

    Как уже говорилось, на дороге мы встречали других жителей, которые используют новую модель 424 с серым баком, которая сконструирована как горелка для неэтилированного бензина.Многие жаловались на трудности с запуском и к тому же на то, как быстро он ржавеет.

    Я признаю, что печь Coleman не похожа на обычный пропан или кемпинговый газ, когда вы поворачиваете ручку и получаете регулируемое пламя. После предварительного нагрева генератора, чтобы заставить ваше пламя красиво гореть синим пламенем (вместо оранжевого), требуется правильное давление.

    И хотя высота и качество топлива имеют большое влияние на голубизну вашего пламени, как только вы хорошо узнаете свою печь, я считаю, что управлять ею не так уж и сложно (Карин-Марийке не полностью согласна со мной в этом).

    Подробнее: зачем брать скороварку в путешествие по суше

    После 7 лет пути мы попали в тропический лес Амазонки. Только после этого наша модель 425F с красным баком начала серьезно ржаветь с провалившимися дырами в днище.

    Я удивлен, что вы все еще можете время от времени находить на Amazone оригинальный красный бак f425, совершенно новый, как будто они все еще производятся.

    К счастью, к тому времени мой шурин Фред купил вышеупомянутую, как новую модель 424, на блошином рынке почти за бесценок.Так мы перешли с красного на серый.

    Почему печь Coleman?

    Нам нравятся наши печи Coleman, и мы хотим подытожить для вас наши плюсы:

    • Горит очень сильно (по сравнению с приготовлением на газе).
    • Мне нравится простота разборки и чистки.
    • Топливо можно купить везде.
    • Работает на всех высотах [форсунка не замерзает].
    • Она мобильна: мы не только можем готовить в салоне Land Cruiser, но мы даже взяли печь в поход по леднику в Пакистане.

    Ну и конечно же минусы:

    • К этому нужно привыкнуть (Карин-Марийке все еще в процессе…).
    • Требуется регулярное обслуживание и чистка.

    Подробнее: Выпечка собственного хлеба? - Наша походная печь Coleman

    Если у вас есть какие-либо советы по использованию этих плит, я приветствую вас в разделе комментариев ниже.

    Первоначально опубликовано в 2013 г. / Обновлено в 2017 г.

    Обновление , май 2016 г .:

    Я только что получил электронное письмо от Дэйва, в котором он говорит, что экспериментирует с производством уайт-газа.Очень интересный материал. Некоторым из вас тоже может быть интересно, поэтому я подумал о том, чтобы поделиться его первым видео.

    Часть первая, и я думаю, что за ней последуют другие:

    Обновление:

    Я нашел несколько хороших маленьких фильмов о том, как лучше всего чистить печь Coleman Stove. Он состоит из трех частей, и я добавлю их ниже.

    Часть первая:

    Часть вторая:

    Часть третья:

    Coleman Stove Уход и дополнения

    Запасной генератор

    Иногда нет времени почистить ваш текущий генератор.Поэтому у нас всегда есть запасной. Лучше всего иметь под рукой хотя бы один дополнительный генератор. Если ваш текущий забит или по какой-либо другой причине вам сложно получить хорошее синее пламя, просто замените его на новое и оставьте использованное, чтобы почистить его позже.


    Набор для чистки пистолета

    До того, как я получил комплект для чистки винтовки, я изо всех сил пытался очистить внутреннюю часть генератора. Я попробовал очистители труб и замочил на ночь в очистителе тормозов. Теперь с набором для чистки пистолета все изменилось.В большинстве комплектов есть 3 разных наконечника, которые позволяют легко менять наконечники.


    Очиститель топливной форсунки

    Каждый раз, когда мы заполняем бак Coleman новым топливом, мы обязательно добавляем немного очистителя форсунок. Таким образом, генератор будет намного дольше оставаться чистым. Это не предотвращает накопление нагара, но значительно замедляет процесс, поэтому генератор прослужит дольше.


    Замена чашки насоса

    Со временем маленькая резиновая чаша насоса иссякнет.Снимите поршень и добавьте немного моторного масла по бокам чашки. Находясь в среде бензина, резина со временем разрушается - это нормально. Эта сменная кожаная чашка навсегда избавит вас от проблем с сцеживанием.


    Замена воронки фильтра

    Вы потеряли воронку или случайно использовали ее для чего-то другого. Или мягкий фильтр со временем затвердел. Не используйте любую воронку, а только оригинальную, так как она перестает наполнять резервуар в нужный момент.


    Печь для лагеря Coleman

    Устали от тусклого местного хлеба? Или вы ищете отличный способ испечь торт в своем лагере. Дайте волю своему воображению и испеките лучшую домашнюю пиццу в этой небольшой складной духовке.


    Ручка управления горелкой

    Вы случайно уронили плиту или иным образом повредили ручку управления горелкой? Не волнуйтесь, у Коулмана они уже на полке.


    Ремкомплект плунжерного насоса

    Вам нужно заменить весь поршень в любое время? Эта удлиненная версия универсального поршня подходит для печи Coleman.Не фонари, так как они в основном используют более короткую версию.


    Поддержите нас

    Сборка подобных информационных страниц требует огромного количества времени. Я счастлив, что делаю это и распространяю позитивные эмоции для путешествий по миру.

    Хотели бы вы поддержать нас чем-нибудь?

    Посетите нашу страницу поддержки и узнайте, какой вклад вам больше всего подходит. Существуют бесплатные и платные варианты, и все они помогают поддерживать работу этого сайта.

    Вдохновлен? Закрепите его на доске для путешествий или еды в Pinterest

    (Щелкните изображение, чтобы закрепить его)

    Подробнее о кухонном оборудовании:

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *