Печка в запорожце: Ошибка 404. Страница не найдена — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Как самостоятельно переделать печку ЗАЗ для работы на газе

Отопительную систему на автомобилях ЗАЗ, или просто Запорожцах, точно нельзя назвать идеальной. Она работает на бензине, как и сам двигатель этого транспортного средства. При этом достаточно часто оборудование выходит из строя.

Частый отказ печки заставляет автомобилистов задуматься о том, чтобы перевести устройство на альтернативное топливо, в качестве которого будет выступать газ.

Печка от Запорожца может использоваться на самом автомобиле марки ЗАЗ, так и в различных других машинах, и для разных целей. Это уже напрямую зависит от потребностей и поставленных задач автомобилиста.

Нюансы работы печки на газе

Заинтересованность автомобилистов в схеме печки ЗАЗ на газу можно легко объяснить. Это альтернативный и более доступный вид топлива, который обеспечивает лучшую работу отопителя при меньших затратах самого горючего.

Сама доработка заключается в том, чтобы изначально бензиновая печка могла работать на альтернативном топливе. Причём довольно часто подобная переделка или доработка с относительной лёгкостью выполняется своими руками.

Для питания модернизированного отопителя потребуется новый и качественный газовый баллон, перед тем как переделать печку. Обычно хватает баллона объёмом 5 литра производства компаний Балтика или их достойные аналоги. Используется газовый баллон, который часто можно встретить в составе автономного питания кухонной плиты.

Хотя практика наглядно показывает, что печка от Запорожца на газу прекрасно функционирует в паре с любым хорошим бытовым баллоном, вне зависимости от производителя или объёма. Тут куда большее значение играет резьба.

Выбирая баллон, обратите особое внимание на резьбу, которая располагается непосредственно на горлышке. В случае переделки печки от ЗАЗ на газ резьба обязательно должна быть левой и непременно обязана полностью совпадать с имеющейся резьбой на редукторе. Иначе придётся вносить слишком много изменений, и всё это повлечёт за собой неприятные последствия. Баллон подобрать не сложно. Об этом скажут все, что дорабатывал свой отопитель от Запорожца.

Газовый отопитель ЗАЗ предусматривает использование 2 баллонов с топливом. Один идёт основной или рабочий, а второй применяется как запасной. Второй обычно укладывается непосредственно в багажный отсек.

С рабочим газовым баллоном всё несколько сложнее. Его рекомендуют устанавливать и фиксировать в ногах переднего пассажира, поскольку при пониженных температурах газ практически не будет испаряться. А эта модернизация влечёт за собой необходимость демонтировать переднее пассажирское кресло.

При этом тех, кто только планирует проводить подобную доработку, интересует один важный вопрос. А именно продолжительность и эффективность работы отопителя, который переделывается под работу на газе. По проведённым тестам стало очевидно, что один газовый баллон объёмом 5 литров способен обеспечить непрерывный прогрев в течение 8 часов. Причём здесь речь не идёт о минимальной мощности и самых низких оборотах отопителя.

5 литров за 8 часов выглядят куда привлекательнее того объёма бензина, который расходует запорожская печка без модернизации. Ни о какой экономии в стандартном исполнении говорить не приходится. Газ дешевле и эффективнее.

Подключение оборудования

Теперь следует детальнее рассмотреть нюансы модернизации, чтобы переделанный отопитель функционировал правильно, сжигал газ и обеспечивал подачу достаточного количества тепла. Поскольку газ относится ко взрывоопасным веществам, работать следует с максимальной осторожностью.

Для подключения отопителя от Запорожца, который будет функционировать на альтернативном виде топлива, первым делом от поплавковой камеры следует отсоединить трубку, обеспечивающую подачу бензина.
Если задача заключается в получении высокопроизводительной отопительной системы, тогда придётся на трубку навернуть запорный элемент. Он должен иметь острый конус и внешне представлять собой иглу.
Такая запорная составляющая модернизированной системы обеспечит возможность уже новому виду топлива, то есть газу, плавно проникать в зону горения.
Стандартное дроссельное отверстие, которое имеется на отопителе Запорожца и служит для подачи бензина в отопитель, является недостаточно большим. Его диаметр составляет всего 0,4 мм.
Именно маленький диаметр отверстия часто приводит к тому, что закупориваются отверстия фильтра, и печка начинает плохо работать.
Для переделки работы печи на газ, потребуется высверлить жиклер, и обеспечить впуск альтернативного вида горючего. Размер этого отверстия в диаметре составит 1,2 мм.
Второй конец шланга подачи соединяется с установленным в авто газовым баллоном подходящего объёма. Для соединения используется соответствующий по размеру штуцер.
Обязательным этапом модернизации станет изменение способа розжига. Поскольку теперь будет применяться газ, для его розжига наиболее оптимальным вариантом считается электроискровой розжиг.
Чтобы создать указанный розжиг, своими руками нужно собрать устройство с мультивибратором. Либо его можно заказать у мастеров.
Подобное устройство розжига характеризуется тем, что выдаёт внушительные по мощности искры.
Важно заранее предусмотреть частоту образования искры. Тут опытные автомобилисты и те, кто уже переделывал бензиновую печку от Запорожца на газ, рекомендуют остановиться на значении 2-4 образований искры за секунду.
При такой интенсивности срабатывания искры воспламенение газа станет возможным даже при условии, что наружная температура опустилась далеко за отметку 0 градусов Цельсия.
Основой прибора для розжига выступает свеча зажигания. Важно выбрать подходящие параметры резьбы. А именно М18х1,5МВт.
С изолятора полностью удаляется его металлическая часть. Остаётся лишь центральный свечной электрод.
После этого изолятор аккуратно обтачивается, чтобы получить размер в 17,5 миллиметров.
Фиксация свечи зажигания в гнезде осуществляется путём использования кожуха в роли испарителя, и медной уплотнительной шайбы от свечи накаливания.
Подобный прибор для розжига считается универсальным, а потому может использоваться в разных схемах, где предусматривается необходимость воспламенения газа. Модернизированная печка от Запорожца не исключение.
Ещё многих интересует размер устройства розжига. Здесь всё просто. Ориентироваться следует на размеры самого корпуса реле стартера. Важно, чтобы розжиг сумел в нём поместиться.
На завершающем этапе к печке от Запорожца подключается собранный прибор. Предварительно не забудьте отключить бензиновый насос и запорный клапан.

Выполнив все предварительные и подготовительные этапы, а также закончив со сборкой обновлённого узла печки, открывается подача газа из баллона.

Газ многие считают чрезмерно опасным. Но если следовать инструкция, не нарушать схему монтажа, а также обеспечивать максимальную изоляцию, газ будет ничем не опаснее того же бензина или дизельного топлива, на котором может работать печка от ЗАЗ.

Вопрос лишь в том, где и как вы собираетесь применять переделанную запорожскую печку, функционирующую от газового баллона. Вариантов много, и каждый выбирает свой.

Как переделать печку от запорожца на ГАЗ

Владельцы автомобиля Запорожского завода часто сталкиваются с неудобствами эксплуатации и частым отказом в работе печки, работающей на бензине. Возникает необходимость усовершенствовать этот агрегат, используя в качестве топлива газ.

Приобретите 5-ти литровый газовый баллон типа «Балтика», который используют на кухне для автономной подачи газа к плите. Подойдет и другой бытовой баллон. Главное, чтобы резьба горлышка была левой и совпадала с резьбой редуктора. Запасной газовый баллон (полный) положите в багажник автомобиля. Расположите рабочий баллон в салоне автомобиля, впереди на месте «в ногах» переднего пассажира, так как при низких температурах газ практически не испаряется. Пассажирское кресло придется убрать. Пяти литров газа хватает на 8 часов непрерывной работы печки.

Отсоедините трубку подачи топлива от поплавковой камеры. Для высокой производительности печки наверните на трубку запорную часть, которая представляет собой иглу с острым конусом. Это позволяет потоку газа плавно входить в зону сгорания. Штатное дроссельное отверстие для подачи топлива в печь ЗАЗ очень маленькое и имеет диаметр 0,4миллиметра, что часто приводит к закупориванию отверстий фильтра. Жиклер для впуска газа рассверливается до D1,2 миллиметра. Другой конец шланга соедините с газовым баллоном с помощью штуцера.

Для розжига газа лучше использовать электроискровой способ. Изготовьте самостоятельно прибор для розжига с мультивибратором. Данное устройство выдает мощные искры с частотой 2-4 раза в секунду, которые воспламеняют топливо даже при очень низких температурах. За основу возьмите автомобильную свечу зажигания с резьбой М18*1,5МВт. Удалите металлическую часть с изолятора, оставив центральный электрод. Обточите изолятор до диаметра 17,5 миллиметра. Чтобы закрепить свечу в гнезде, необходимо использовать кожух в качестве испарителя и медную шайбу (уплотнитель) свечи накаливания. Такая свеча получается универсальной для всех видов приборов для розжига газа, изготовленных по любой схеме. По габаритам это устройство должно уместиться в корпусе реле стартера.

Отключите бензонасос и запорный клапан, включите изготовленный прибор. Только после этого откройте подачу газа.

17 фактов о смешном и любимом «горбатом» Запорожце — журнал За рулем

Ни одна другая машина в стране (а может быть, и в мире) не удостаивалась стольких насмешек и оскорблений, сколько принял на себя ЗАЗ-965. Он же — Горбатый, Абдулла, дядя Федор, Консервная банка, Запор… Удивительно для страны с жутким дефицитом автомобилей!

Материалы по теме

Юмористы называли ЗАЗ-965 самой дорогой машиной, потому что на нее копили всю жизнь. Действительно, более-менее обеспеченные сограждане всеми силами старались купить что-то «серьезное», не хуже Москвича. А о «запорах» мечтали в основном небогатые обладатели двухколесного транспорта, для которых главным достоинством была… крыша! Машинка в шестидесятые годы стоила примерно 2220 ₽ — для большинства это было неподъемной суммой.
Кличка «Горбатый» была связана с необычными на тот момент формами кузова. Задняя часть машинки чем-то напоминала горб: из-за конструкции силового агрегата заднюю крышку (она же — капот) пришлось изрядно изогнуть.
В грузинском фильме «Субботний вечер» герои поругались друг с другом, после чего Берик и Баадур попытались удрать от Кахи на ЗАЗ-965. Не получилось: Кахи (будущий Абдулла из «Белого солнца пустыни») поднял «горбатого» за задний бампер и держал так больше суток. Снаряженная масса «Запора» — 665 кг, а полная — 965 кг. С двумя грузинами внутри получается чуть больше 800 кг, да еще и мотор сзади: тяжеловато было удерживать.

Кадр из фильма «Субботний вечер»

Знаменитый гонщик времен СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований, Стасис Брундза начинал спортивную карьеру именно на «горбатом»!
У ЗАЗ-965 был самый необычный мотор для страны и своего времени. Во-первых — V-образный. Во-вторых — воздушного охлаждения. В-третьих, он находился сзади.
Бичом 965-х был перегрев мотора, вследствие которого большинство «горбатых» летом ездили с капотом, подпертым какой-то распоркой подходящего размера.

Только на ЗАЗ-965 в те времена стояла автономная печка, которой не было ни на Москвичах, ни на Волгах! Гонять мотор для обогрева салона не требовалось.
Только на ЗАЗ-965 была «косолапая» задняя подвеска с поперечными треугольными рычагами. Похожее решение тогда применялось на грузовых Татрах.
Только у ЗАЗ-965 было плоское днище, которое порой позволяло ему проползать по колее там, где остальные легковушки пасовали.
ЗАЗ-965 стал последним советским автомобилем с тумблерным переключателем сигналов поворота.

Одометр на ЗАЗ-965 был шестизначным, поскольку измерял расстояние с точностью до сотен метров! По неизвестной причине владельцы других автомобилей не хотели в это верить, презрительно поясняя, что древний «запор», дескать, прошел в десять раз больше, чем думает его недалекий владелец.

Материалы по теме

Передние и задние стекла ЗАЗ-965 были взаимозаменяемы.
Двери ЗАЗ-965 открывались назад, а не вперед. Очень часто это приводило к тому, что плохо прикрытая дверь на ходу открывалась, обрывая слабенький ремешок-ограничитель и уродуя кузов.
Багажника в привычном смысле слова на ЗАЗ-965 не было: спереди прятались бензобак, запаска, грелка с водой для омывателя и набор инструментов.
У простоквашинского дяди Федора был какой-то чудной Запорожец: двери на нем открывались не в ту сторону!
В бондиану (фильм «Золотой глаз») Горбатого привлекли явно для смеха. Любопытно, что в фильме звучит фраза «Она меня никогда не подводила!», но, чтобы заставить всех смеяться, бедолагу лупили молотом.
Самый же привлекательный кинообраз Горбатого создан в фильме «Три плюс два», где на нем разъезжали две красавицы — Фатеева и Кустинская. Любопытно, что обладатель престижной Волги в итоге остался там без пары.

Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино».

Кадр из фильма «Золотой глаз»

Кадр из фильма «Три плюс два».

Для справки

Серийное производство автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец» начали в конце 1960 года. Мотор V4 развивал 23 л.с. С 1963-го его сменил ЗАЗ-965А с мотором 27 л.с. Последний раз модель изменили в 1966-м, установив, в частности, 30-сильный двигатель. На экспорт автомобиль шел под именем «Ялта» (Jalta).

На базе ЗАЗ-965 создали почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн вагонной компоновки.

Всего до 1969 года построили чуть более 322 тысяч машин.

12 «горбатых» Запорожцев, которых вы (спорим?) никогда не видели, смотрите тут.

Фото: из архива автора

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Бензонасос от печки запорожца | Хитрости Жизни

Ребят кто уже пользует,отзовитесь.Завтра есть возможность купить,хотелось бы узнать все за и против.Стандартный бенз запарил уже,а от хонда дио не могу найти у нас подходящий.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Я использую насос зазика только для подкачки топлива после долгого простоя , запуск лучше. От хонды не ставил а может и стоит от хонды маленький.Еще в придачу отдали один насос он почти в два раза больше.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Я сегодня покупал,сказали что от хонды,меньше спичечного коробка,ну или с него.Сомневался я конечно что он будет работать,-так и есть работать не стал-цена 180 р

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

У тебя я думаю бак нижний задушен вот и не смогает насос поднять

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

засорён имеешь ввиду?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Нет. Вентиляция есть? Крышки бака и самого бака

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Вкрышке дырочки не достаточно?У меня вообше всё норм работает и заводится норм и тянет не плохо.Но на холостых начинают падать обороты пока не дашь газку.Если не дашь-заглохнет.Тут у многих такие симптомы были все сводились к мнению что бензонасос.Да,и когда прогревается на подсосе,работает ровно,ПРОГРЕЕТСЯ И НАЧИНАЕТСЯ

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Перед вакуумным насосом режешь шланг ,втыкаешь туда насос от зазика и проверяешь на прогретом с подключеным насосом . Если положительного результата нет, мучай карбик. Тож задолбал холостой ход поэтому поставил карбик от юпитера

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Ждёмс бортовик по установки карба от юпитера

Всем, кто ездит на старых автомобилях знакомы проблемы (вечные) с насосом топлива. То он греется и отказывается работать в жару, вечно уходит топливо, ремкомплекты — гавно, пекар — гавно, чья рыночная стоимость сравнима с новым ЭБН, постоянно из-под него течет масло и тп…

Есть дешевое решение проблемы — установка ЭБН (в данном случае насос отопителя от ЗАЗ 968 ).

Купил насос через интернет за 70 грн, б/у, СССР. Зразу снимаем нижнюю крышку, чистим контакты, герметично зактываем ее. Монтируем проводку. + находиться снизу, масса сверху.

Старого шланга может не хватить, нужно иметь запасной, плюс пару хамутов.

Схема подключения проста — можно тупо пустить через предохранитель от катушки (+ зажигания). Лично я пустил через реле и кнопку.

Чтобы избежать вибраций по кузову — монтируем прямо к подушке двигателя через самодельный кронштейн.

Старый насос решил оставить на первое время — потом сниму.

Что имеем: после долгого простоя включаем зажигание, пару секунд слышим звук ЕБН, когда замолчит — смело заводим. Если авто стоит пару часов — бензин даже не уходит.

Кто просил схему — изобразил, картинка внизу.

Когда я был мал у отца был запорожец. Знаменитый ЗАЗ 968М. С тех времен мне очень запомнилась одна его особенность эксплуатации в летний период. А именно когда было жарко перегревался бензонасос и приходилось ждать пока он остынет , обмотав оный мокрой тряпкой.

Гениальность конструкторов этого транспортного средства мне удалось оценить лишь недавно. А произошло это вот как. Есть у меня старенький Фиат 84 го года, от старости бензонасос его стал плохо качать. Стал я лазить по форумам и искать откуда бы приколхозить электрический бензонасос в своего старичка да подешевле. И нашел. Самый бюджетный рецепт оказался такой : Вытаскиваем ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС из печки ЗАПОРОЖЦА ставим и радуемся. И все прекрасно работает. Вы понимаете ? В запорожце был ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС , но стоял он в печке. А тот что качал бензин для двигателя был механическим и все время перегревался! И все те люди которые задрав капот своего запора материли создателя бензонасоса имели отличную замену ему всегда с собой и не знали об этом!

Печка на запорожец принцип работы

Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом.

На левом крыле имеется выдавка под колесо. На выдавке сообразно фланцу выхлопного патрубка вырезается отверстие (определяется по месту) в подкрыльное пространство, и два отверстия под болты крепежа.

В систему топливопровода вживляется тройник от газели — отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки. Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик — подплавляется).

На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый — движок с крыльчаткой, красный толстый — свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) — клапан подачи топлива с карба печки.

Карб печки устанавливается на полке вместо тормозного бачка, бачок ставится от 9-ки прямо на главный тормозной цилиндр (или ставить цилиндр 2108 в сборе). Трубка подачи от карба к печке удлиняется шлангом, лучше армированным, лучше внатяг, чтобы обеспечить самотёк топлива, или, лучше всего, удлинением медной трубки (можно использовать тормозные медные).

Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания — отдельно на +. При этом, если печка»заглохнет, произойдёт остывание — автоматически запустится схема запуска свечи.

Лишний бензин непосредственно дренажируется под крыло на колесо; туда же осуществляется выхлоп. Рампу верхнего рычага стоит закрыть куском резины с прорезями, чтобы газы не проникали под капот.

Глушить печку следует, выключив клапан подачи и подождав полной выработки горючего в карбе, затем выключить выключатель свечи, последним выключать движок крыльчатки (режим продувки). Иначе может произойти хлопок неотработанного горючего через всасывающее отверстие — это нехорошо.

Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой).

Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании — безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.

Минусы — иногда попахивает бензином (угар — значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки — тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Пользоваться лючком рекомендуется в теплое время года, а с наступлением холодов надо держать его закрытым. В противном случае при сбрасывании скорости происходит резкое запотевание окна.

Управление лючком производится из кузова кнопкой 33. При работе отопительной установки и подаче нагретого воздуха на обдув ветрового стекла с помощью вентиляционного люка можно подавать часть свежего холодного воздуха.

На фланцах крышек надеты резиновые уплотнители, обеспечивающие герметичность между полостью багажника и кузовом. Отопитель крепится двумя болтами к фланцу газоотвода через металлоасбестовую прокладку 21. Газоотвод крепится винтами к днищу кузова и состоит из двух полостей. Нижняя часть служит для отвода выхлопных газов под пол автомобиля, верхняя — для забора свежего воздуха на горение. Обе полости газоотвода разделены между собой герметичной перегородкой. Между газоотводом и кузовом в месте выхода выхлопных газов и забора воздуха на горение установлена уплотнительная прокладка. Для предотвращения попадания выхлопных газов в канал забора воздуха на горение установлен отражатель 41. Всасывающий патрубок 20 отопителя соединен с каналом забора воздуха резиновым патрубком 23. Отопитель может работать только в условиях полной герметичности соединений каналов выхода выхлопных газов.

Подача топлива в отопитель осуществляется электромагнитным топливным насосом 31, установленным в багажнике справа от отопителя. Насос засасывает топливо из общей магистрали питания двигателя через топливопровод 30 и подает его в топливопровод 32, присоединенный к регулятору 7 расхода топлива через фильтр-отстойник 9. Топливопроводы соединяются с приборами гибкими шлангами из бензостойкой резины.

Чтобы выключить подачу топлива в случае перегрева, отопитель снабжен специальным плавким предохранителем 2, при расплавлении которого выключается электромагнитный клапан на регуляторе и отопитель переходит на режим продувки. После завершения продувки загорается контрольная лампа 8. Восстановление плавкой вставки производится ее подпайкой. С февраля 1987 г. не устанавливается.

Во время обслуживания следует очистить топливные фильтры отстойника и регулятора расхода топлива, продуть топливопроводы; очистить жиклер регулятора и продуть его, очистить свечу от нагара.

При необходимости узлы установки могут быть разобраны для более тщательного обслуживания: зачистки контактов топливного электронасоса и регулировки момента размыкания контактов; регулировки уровня топлива в камере поплавковой регулятора и Проверки действия электромагнитного клапана; разборки и очистки теплообменника; разборки электродвигателя и смазки его подшипников турбинным маслом Т-22; регулировки температурного переключателя.

Несмотря на сезон, отопитель ЗАЗ 968 проходит проверку на ТО-1, по пробегу 10 тысяч. У включенной отопительной установки и агрегатов проверяется работа, надежность креплений, контакты в проводных соединениях. Непозволительно допускать подтекания бензопроводов, непрочные электросоединения отопителя и бензонасоса с кузовом. Запрещена замена проводов на аналоги с уменьшенным сечением.

Любой демонтаж и монтаж радиаторной установки требует отключения минусовой клеммы аккумулятора от кузова.

Установка для отопления ЗАЗ 968 требует внимания перед холодным сезоном, а еще по потребности. Перед осенне-зимним периодом производятся такие процессы:

Прочищение и промывание бензонасосных клапанных заслонов. Перед демонтажем клапанов следует сохранить в памяти, как они были установлены.
Если работа бензонасоса печки ЗАЗ 968 нарушена, поднимайте крышку системы и производите осмотр контактов. При наличии подгорания и загрязнений, контакты насосного прерывателя зачищаются свежей безволокнистой ветошью, пропитанной техническим спиртом.
Если функционирующая плоскость контактов имеет следы подгорания, их зашкуривают мелкозернистой стеклонаждачкой номер сто пятьдесят, протирают тканью с авиационным бензином либо техспиртом.
Бензонасос печки ЗАЗ 968 может иметь недостаточно эластичную диафрагму. Исправляют ситуацию снятием насоса, диафрагму отсоединяют от корпусного фланца, открутив верхушку. Далее мембрану разминают вручную, без смещения кругом оси, сохраняя регулировку. После этого диафрагма возвращается на место.
Выполняют мойку и прочистку отстойных фильтров.
Размонтируется регулирующее устройство бензиновой подачи. Точно и старательно промывается фильтр, из поплавковой емкость устраняется осадок. Запорная иголка должна оставаться герметичной. Необходима воздушная продувка жиклера.
Переходим к радиатору. Со свечки накаливания снимают нагар, затем ее обрабатывают сжатым воздухом. Сажевый налет убирается путем продувания радиатора через свечное отверстие. При наличии большого количества сажевого налета в трубе, лучше убрать теплообменник целиком и постучать по корпусу медной штуковиной — так сажа отпадет и ее будет легче сдуть.
По трубе слива нужно пройтись шомполом из металла, просквозить сжатым воздухом. Когда свеча накаливания возвращается в камеру, нужно следить за параллельностью осей спирали и отопителя.
С бензонасоса устраняют следы пылевых и сажевых загрязнений. Уплотнитель между выхлопным патрубком и газоотводом должна быть в норме. Устройте воздушный продув сливному шлангу и бензоприводу. Шланг слива при продуве обязательно открутите от редуктора. Теперь бензонасос печки ЗАЗ 968 обслужен и готов к работе.

Специалисты рекомендуют содержать отопитель ЗАЗ 968 в чистоте и порядке, что обеспечит устойчивую постоянную работу системы и эффективное нагревание салона в холодное время года.

Духовка для гаража и теплицы своими руками — фото и схема | Сделай сам

Сегодня есть много интересных решений. на отопление гаража . Поговорим еще об одном — газовая плита газовая от «Запорожца» . Для этого используются дешевые 6 / у запчасти от советской техники. Технику можно использовать не только в гараже, но и для обогрева теплицы перед посадкой или небольшого загородного дома перед запуском основного отопления.

Изучаем базовую конструкцию печи

НАСОС подает газ в узел учета. В машине помпа необходима, так как топливный бак находится под печкой и в него самотеком не поступает бензин. ДОЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО работает по принципу сливного бачка унитаза: топливо по каплям подается из него в камеру сгорания. Если уровень бензина упал, поплавок опускается и открывает клапан, заправляя прибор бензином.

В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой накаливания.При полном зажигании топливовоздушной смеси и установлении необходимой температуры тепловое реле отключает свечу накаливания.

На электродвигателе печи установлено ДВА ВЕНТИЛЯТОРА: один подает воздух для горения в камеру сгорания, а второй выдувает камеру сгорания наружу и подает нагретый воздух в отопление.

В печи есть ВНЕШНЯЯ ТРУБКА ГАЗА СНАРУЖИ, НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ ТРУБКА ВЫХОДА ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ, ТРУБКА ВВОДА ВОЗДУХА, ТРУБКА ВХОДА ВОЗДУХА ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ.Дымовые газы с горячим воздухом для отопления не смешиваются, теплообмен между ними происходит через стенку теплообменника из нержавеющей стали.

ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ используется для управления работой печи. Изначально он устанавливается в салоне автомобиля. Первое положение выключено, второе включает вентиляторы и свечу накаливания (удерживайте ручку в этом положении около 10 секунд), третье открывает электромагнитный клапан в дозаторе топлива, а также топливный насос.

Далее при выставлении температуры в плите свечу выключают. Когда топка выключена, электромагнитный клапан подачи топлива и насос закрыты, вентиляторы продолжают подавать воздух в топку и в ее воздушный поток до тех пор, пока термоэлемент электромеханического реле не остынет и не выключит топку полностью. Таким образом плита защищена от перегрева, когда тепло продолжает выделяться даже после выключения.

Смотрите также: Газовый пистолет для отопления гаража своими руками — фото, чертежи и изготовление

ЧТО НЕОБХОДИМО ИЗМЕНИТЬ ДЛЯ

Казалось бы, изначально у нас есть готовый обогреватель, который можно установить в гараже, но бензиновая плита в исходной комплектации имеет ряд довольно критических недостатков:

ПОТРЕБЛЕНИЕ БОЛЬШИХ ТОКОВ ПРИ ЗАПУСКЕ, что требует мощного блока питания или промежуточной батареи, так как нить накала используется для зажигания смеси;
НЕВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ГОРЕНИЯ, печь можно только выключить;
ЗАПАХ В ПЕЧИ ОТ ПАРОВ БЕНЗИНА;
ЧАСТЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЗАПУСКЕ, особенно при сильном морозе;
РАСХОД ТОПЛИВА ОКОЛО ЛИТРОВ В ЧАС или даже больше.

Адаптировать печь

Чтобы перевести печь на газ, вам понадобится ГАЗОВАЯ ЛАМПА ОБЪЕМОМ НЕ МЕНЕЕ 12 ЛИТРОВ. В кирпичном гараже достаточно поддерживать минимальную комфортную температуру зимой в течение 25-30 часов (толщина стен — один кирпич, размер — 3 х 4,5 м, высота потолков — 2 м).

Для снижения давления газа необходим регулятор давления газа пропана. Рекомендуется коробка передач с ручкой регулировки и манометром. Так можно подобрать необходимое давление, чтобы газ в топке полностью сгорел и дым из него не выходил с тяжелым горьковатым запахом.Также, понизив давление газа, можно снизить тепловую мощность печи. Кроме того, по манометру на выходе из регулятора можно отследить то, что газ в баллоне почти закончился. Газовый редуктор подключается к плите газовым шлангом.

Для безопасности топки газ лучше подавать не сразу в камеру сгорания, а через ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (баллон должен быть закрыт после выключения топки).Вы можете использовать ВСТРОЕННЫЙ БЕНЗАКЛАПАН в случае прибора учета. В этом случае необходимо снять с него поплавок с запорным вентилем, заглушить дыхательное отверстие под крышкой поплавка, нарезать в нем резьбу и вкрутить винт без колпачка.

Таким же образом отсоединяется от ТРК труба перелива бензина, через которую излишки топлива после помпы сливались обратно в бензобак. Жиклер дозатора бензина в дозаторе необходимо открутить и заново просверлить в нем до диаметра примерно 1 мм (подбирается опытным путем).Таким образом мы увеличиваем пропускную способность жиклера, потому что газ имеет меньшую плотность, чем бензин. Теперь газ попадает в поплавковую камеру ТРК, а затем через встроенный соленоидный клапан, жиклер и медную трубку в камеру сгорания.

Также можно использовать нормально замкнутые (замкнутые без подачи напряжения на клеммы катушки)

КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ОТ ГАЗОБАЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Преимущество этого оборудования в том, что в нем установлен специальный газовый войлочный фильтр.

ШЛАНГ ОТ РЕДУКТОРА подсоединяется к входу клапана, к выходу — МЕДНАЯ ТРУБКА, идущая в камеру сгорания. На том конце медной трубки, который соединен с камерой сгорания, нужно припаять ТИНГУЛЯР с оловом. Его можно взять из дозатора или из запасных насадок для домашней газовой плиты. Насадку нужно вывернуть на нужные размеры снаружи и сделать отверстие примерно на 1-1,2 мм внутри. Резьба у клапана и штуцера дозатора такая же, поэтому их можно взять оттуда.Родной дозатор печки не пригодился. Его можно разобрать и поставить на это место вентиль.

Для розжига топки уже не требуется мощная светящаяся свеча, нужна искра. Снимаем накидную гайку родной свечой (еще пригодится эта гайка). Свеча больше не нужна. Берем из машины свечу и на наждачной бумаге шлифуем шестигранник, чтобы новая свеча вошла в колодец старой и поверх нее можно было накрутить родную накидную гайку. Свечи можно взять по старой советской технике.Боковой электрод необходимо снять, оставив только центральный — искра попадет в корпус топки.

Высокое напряжение, необходимое для свечи, получается НА ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ КАТУШКЕ от той же старой советской классики или от мотоцикла. Главное, чтобы его питающее напряжение было 12 В. Подключаем высоковольтный провод от катушки к свече.

Для формирования импульсов 12 В, которые должны поступить на катушку, используем обычное двенадцатавольтное переключающее РЕЛЕ ОТ АВТОМОБИЛЯ.Реле должно иметь пять контактов. Два из них запитывают 12 катушек реле. Три — переключающих контакта: один общий, один разомкнутый и один замкнутый. Схема контактов обычно нанесена на корпус реле. Подходят автомобильные реле типа 98.3747.

Контакты реле выполняют следующие функции:

• 85,86-катушечное реле;

• 30 — контакт центрального выключателя;

• 88 — контакт переключателя нормально замкнутый;

• 87-нормально разомкнутый контактный выключатель.

Параллельно следует впаять контакты катушки реле ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКИЙ КОНДЕНСАТОР емкостью 2200 мкФ и напряжением 25 В.

Не перепутайте полярность конденсатора! Он служит для более редких контактов реле включения-выключения. Чем меньше емкость, тем чаще будут переключаться контакты и тем чаще на свече зажигания будут образовываться искры. Без конденсатора реле гудит, переключая контакты с интервалом в миллисекунды. В этом режиме искра на свече не будет достаточно длинной и мощной.

Также параллельно контактам на катушку зажигания припаивается искробезопасный пленочный конденсатор емкостью 0,22 мкФ с напряжением не менее 100 В.

ВАЖНО!
Электромагнитный клапан в контуре изначально подключен через оловянную резьбу, установленную на выходе горячего воздуха для нагрева. Эту схему рекомендуется оставить в целях безопасности: при пожаре дымовые газы лопнут и выйдут в помещение.
В этом случае резьба расплавится и оборвется, отключив подачу напряжения на клапан. Клапан, в свою очередь, перекроет подачу газа и выключит духовку.

Многие используют аварийные формирователи импульсов из классики, но эта схема дешевле, проста и компактна. Для печи потребуется источник постоянного тока на 14 В и ток около 5 А. Можно использовать трансформатор с выпрямителем.

Современные импульсные блоки питания тоже можно использовать, но в гараже, когда запуск происходит в холодную погоду и при повышенной влажности, есть вероятность, что блок долго не прослужит.

Поэтому все детали рекомендуется использовать советские, б / у.Их можно найти по объявлениям в Интернете. Так будет дешевле и надежнее.

Смотрите также: Отопление неотапливаемой теплицы своими руками (+ чертеж)

УСТАНОВКА ПЕЧИ В ГАРАЖЕ ИЛИ ТЕПЛИЦЕ

Забор воздуха для горения и отопления будет производиться из помещения. Вытяжка выводится трубой с внутренним диаметром не меньше, чем у выхлопной трубы топки.

Выхлопной патрубок присоединяется к печке фланцевым соединением на двух болтах.Фланец можно вырезать из стального листа толщиной не менее 2 мм. Стык следует заделать термостойким герметиком или паронитовой прокладкой.

Корпус печи крепится на кронштейнах к стене с помощью двух хомутов для канализационных труб.

Подключаем родной трехпозиционный переключатель по следующей схеме:

• Первая позиция выключена.

• Второй — вентиляторы работают.

В этом случае топка топки продувается, из нее удаляются несгоревшие продукты сгорания и остатки газа.

В стандартной схеме в эту позицию входит также свеча накаливания. В нашем случае не рекомендуется включать свечу зажигания в этом положении переключателя — может произойти хлопок из-за возгорания остатков газа.

• Третье положение — открывает электромагнитный клапан подачи газа, на свечу подается искра.

Искра гаснет после прогрева электромагнитного реле, о чем свидетельствует загорание лампочки, которая прикреплена к корпусу печки.

Свечи выключить можно вручную выключателем.Некоторые наоборот идут более сложным путем — используют схему с микроконтроллерным управлением, прописывают в программе логику работы, запуска и остановки печи. В этом случае для запуска достаточно нажать всего одну кнопку.

Особенностью печи является раздражающий шум электродвигателя. Как вариант, можно переделать его на подшипники и отказаться от родных втулок ротора. Возможно использование изоляционных крышек.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Во время работы печи необходимо следить, чтобы торцевая стенка теплообменника не стала раскаленной добела.Это видно, когда свет выключен. Лучшим можно считать вишневый цвет металлической стены. Так теплообменник прослужит дольше.

Контроль полного сгорания топлива. При прогреве печи и выходе на рабочий режим не должно быть черного и белого дыма. Правильный выхлоп практически прозрачен, парит только водяной пар, выделяющийся при сгорании. Запаха газа быть не должно.

Во время работы в топке печи создается равномерный слабый гул.

Все настройки подбираются экспериментально — подбором давления газа и диаметра жиклера.

В этом варианте используется сопло диаметром 0,7 мм, а давление газа устанавливается на 0,05 МПа на манометре на регуляторе. При больших диаметрах отверстий в насадке не удавалось довести цвет стенки теплообменника до вишневого, а на выходе нагретого воздуха можно было спокойно держать руку. При увеличении давления до 0,1 МПа печь начала дымить и пахнуть газом на выхлопе.Регулируя настройки, удалось добиться максимального сгорания топлива и максимальной температуры на выходе нагретого воздуха.

ОТОПЛЕНИЕ ГАРАЖА И ПАРНИК НАШИ РУКАМИ — ВИДЕО

Смотрите также: Необычная и экономичная печь для обогрева теплицы своими руками

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

Запорожец и его экспортные модификации. Машинка большая страна: Запорожец ЗАЗ История марки

Запорожец (экспортная нотация для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и Заз) — марка советских и украинских заднеприводных вагонов особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(Позже — Запорожский автомобильный завод, в 1960-1994 гг., Входит в ПО «Автозаз»).
Под маркой «Запорожец» фактически находились два разных поколения моделей автомобилей, связанных с технической преемственностью и некоторое время шедшие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. —
965а;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966Б, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все казаки «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: дублирующую компоновку с продольным расположением консольно-размещенного двигателя за заднюю ось и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный Двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колес; Автономный бензиновый обогреватель салона.№
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (сантехнический колесный транспортер передней кромки, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 производилась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Однако на уровне первого прототипа — Москвича-444 конструкция автомобиля была существенно переработана по отношению к FIATA, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными передним и задним стеблями, передние крылья сварные. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель, редко встречающийся в мировых автомобильных грузовиках, четырехцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади. Мотор Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Автомобиль также производился на экспорт и был выведен из строя.
Модель ЗАЗ-965А отличается увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 литров), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки в производство первого — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия у команды опыта («965-Ю», модель разрабатывалась на МСМ совместно с нами), а также отсутствия финансирования — производство растянулось на много лет, а дизайн финальной версии был растянут. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве С 1966 по 1972 год, и в первый год выпускалась только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — был готов выпуск 1,2-литрового 40-сильного мотора МЕМЗ-968. только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а его главной особенностью был несколько модернизированный двигатель МЕМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо убранной как one — новая панель Устройства собраны из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу выпуска, в 1978 г. — была практически неотличима от параллельно и пошла в серию в 1973 г. (по другим данным — фактически производство началось только в конце 1974 г.) ЗАЗ -968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышенную безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкую панель приборов, которая впоследствии была установлена на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина завершала модельный ряд Запорожцева.Также были разные силовые агрегаты Рабочий объем 890 см³ при мощности 28 литров. из. и 1,2 л. Вместимостью 41 (основная масса авто), 45 или 50 л. Причем … от модели ЗАЗ-968 она была в первую очередь другой внешне видовой А в салоне стало меньше хромированных деталей и, в свою очередь — появилось больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, поскольку кардинально изменена система охлаждения — практически окончательно лишилась машина от проблем с перегревом при эксплуатации, но добавлены новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» самая массовая. До ЗАЗ-968М воздух отсасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные варианты (в том числе с правым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка у них был товарный знак Ялта / Ялта («Ялта») или Eliette («Элеетта»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложны для европейских языков.Были по сравнению с базовыми моделями Улучшено потребительское качество. Например, модели «965E» и «965Aee» отличались от «965» и «965a» улучшенной шумоизоляцией, наличием левого внешнего зеркала заднего вида, пепельницы, магнитолы и накладок, накладок по бокам автомобиль и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
странах Европы через финскую компанию Konela и бельгийскую SCALDIA-VOLGA.

Анекдоты про «Запорожье».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»,
вызвано в основном несоблюдением владельцами правил содержания, необычной компоновкой фона и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ довольно часто становятся объектом шуток и шуток. Также стоит признать, что на самом деле «Запорожец» по большинству эксплуатационных качеств не уступал зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае слух оказался несправедливым. Более того, в Европе Volkswagen Beeetle, Renault 4CV, Fiat 500 и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, производятся их многочисленные копии.№
Так, ЗАЗ-965 получил «Горбатый» за характерную форму кузова, а также «Еврейский бронетранспортер», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «Ушастый» или «Чебурашка» за форму кузова. боковые воздухозаборники системы охлаждения ЗАЗ-968м и «Соапит» За схожесть формы выпадения боковых воздухозаборников («ушей») кузова с данным элементом и наличие охлаждающих прорезей на капоте.
В постсоветское время было много анекдотов о различных авариях с участием водителя Запорожца и «Нового Русского» на «Мерседесе 600-М», а также этого автомобиля со знаменитым российским исполнителем — Богдан Титомир, с песней «И Запорожец» — Машинный класс »))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962-65 дюйм.

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69 гг.

ЗАЗ-965АЕ ЯЛТА, 1965-69 дюймов

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971-72 дюйма

ЗАЗ-966Б Запорожец, 1966-72 дюйма

ЗАЗ-966Э ELIETTE, 1967-71 гг.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971-79 гг.

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974-79 гг.

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974-79 гг.

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979-94 гг.
Ну и прямо в этом посте — вам нужно показать эту хорошую машину, ее модификации:

«Запорожец» второго поколения был очень популярной легковой машиной в Советском Союзе с конца 60-х годов. Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — из-за характерной формы боковых воздухозаборников он вошел в историю под «народным» названием «Ушастый Запорожец».

В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перезарядный с завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель проектировалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на misma, двигатель у нас. Весь 1961 год шел на освоение и наладку конвейерного выпуска этих машин. Между тем в ОКБ началась работа над новой моделью, первой оригинальной разработкой месторождения.Главным конструктором завода в то время был опытный инженер из Газы Юрий Наумович Сорочин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «Кард-Бланш» разработать перспективное семейство автомобилей.

Интересно, какое Техническое задание Планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей разного назначения, унаследованная от ЗАЗ-965 Компоновка с задним расположением двигателя, независимая подвеска всех колес: на паре поперечных торсионов спереди и рычаг-пружина сзади.В семейство вошли три модификации:

Запорожец ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехстворчатой формы, но увеличенными по сравнению с ЗАЗ-965 габаритами и размерами салона.

ЗАЗ-970 — вагон грузовой или грузопассажирской компоновки с увеличенным клиренсом, кузов фургон, пикап и универсал.

ЗАЗ-971 — автомобильная часовая компоновка с упрощенным открытым кузовом Для села и армии.

За внешний вид За кузов отвечал художник-конструктор Виктор Данилов. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом тесных габаритов, выпускала немецкая автомобильная фирма NSU. Это породило устойчивый миф, будто «ушастого Запорожца» якобы «скопировали» с НГУ «Принц». В 2000-х историк советского автомобилестроения Сергей Канунников провел расследование этой легенды, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые образцы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году перед официальным дебютом НСУ ПРИНЗ IV. Во-вторых, образцы автомобилей НГУ не покупались по шуму, и мы не тестировались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет состав панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МСМ намеренно повторили состав деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского небольшого полибажа Фиат-600, но при этом произвели рестайлинг, частично изменив экстерьер. дизайн.Форма и характер принадлежности кузовных деталей, а также технология производства в автомобилях ВЭЗ-966 и NSU PRINZ IV не имеют ничего общего. У этих машин совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, нижней части кузова, крышек капота и багажника, задней панели.

Тем не менее внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х годов большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet.Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины испытывался в СССР у нас. И ЗАЗ, и НГУ сделали акцент на дизайнерском стиле этой машины, но здесь нужно сделать две оговорки. Во-первых, Corvair — машина намного более высокого класса, по габаритам близка к «Волге», оснащена 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, доведенный до популярного в Европе, то на Zaza они стремились придать своей будущей модели максимальные черты индивидуальности, повторяя лишь общий стиль.Нижний край жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка перед ЗАЗ-966 сделали уникальной, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одно из течений автомобильной дизайн 60-х гг.

Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые прототипы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, были проекты альтернативной формы. передний багажник и зад.Позже был поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ГАЗ-966 приобрел около 1965 года.

Официально серийный выпуск ЗАЗ-966Б начался 31 декабря 1966 года. Весной 1967 года «Новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе раздались заявления о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных.Завод только отработал технологию производства новой модели, и основную массу «Запорожцев», выпущенных к маю 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.

Изначально «Запорожец» второго поколения рассчитывался на мощность 27 л.с. с увеличенным с 746 до 887 см 3 рабочим объемом. Он получил индекс Memes-966, и был внедрен на ЗАЗ-965 в 1963 году. Испытания показали, что если для «горбатого» такой мотор подходит, то для более крупных по размеру «ушастых» режущих масс. из которых увеличился на 120 кг, 27 л.с. пока что немного.Еще до начала серийного выпуска ЗАЗ-966 появился новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. Memes-968. Параллельно проводились эксперименты по установке на ЗАЗ-966 рядного двигателя жидкостного охлаждения от Москвич-408. Первые выпуски «Нового Запорожца» по-прежнему оснащались 27-сильным двигателем. Изготовить первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства.Машине с мотором 40 л.с. присвоили индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссному» 27-сильному варианту — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966Б появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.

ЗАЗ-966, как и в ЗАЗ-965, было несколько модификаций для инвалидов, при этом конструкция всех специальных неработающих рычагов не изменилась по сравнению с предыдущей моделью.На протяжении всех лет выпуск ЗАЗ модифицировался по технологии производства «Нового Запорожца» и заменял некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими второстепенными деталями. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представляет собой тот же ЗАЗ-966 с очередным набором мелких изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Казаки», которые представляли различные комбинации из деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.С января 1973 года все автомобили стали обозначать индекс ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожец провел рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку противоскользящего молдинга.

Запорожцы ЗАЗ-966 засняли как игровые машины В кинокартах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямой эфир», «Повышение жестокости в отношении женщин и собак».

Всего составили около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966.Стоящие машины еще не редкость. В музее представлен «Запорожец» ЗАЗ-966. 1971 года выпуска с 40-сильным двигателем.

Технические характеристики

Кол-во мест	4
размеры	3724x1532x1368 мм
Колесная база	2160 мм
Двигатель	бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, топлесс, воздушного охлаждения МЕМЗ-968
Рабочий объем	1197 см 3.
Мощность	40 л.с. при 4400 об / мин
Снаряженная масса	720 кг
Максимальная скорость	140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч	6,2 л / 100 км

ЗАЗ-965 «Запорожец» — Легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа Седан.Первая модель выпущена на Запорожском автозаводе. Выпускался в 1960 — 1969 годах.

История появления

С середины 50-х годов во всем мире также во второй половине десятилетия появился интерес к микролитровым автомобилям — автомобили, стоящие ниже класса, невелики (по современной классификации — особенно малый или класс А). В разных странах на свет появлялись многочисленные образцы таких машин — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционного small poly.Работы по созданию таких конструкций были развернуты в нашем СССР. Немалую роль сыграл тот факт, что с 1956 года МЗС прекратил выпуск малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного Москвич-401 и перешел на более вместительный, комфортный и дорогой. Москвич-402. Освободившаяся ниша недорогой малолитражки и приходу предстояло брать первый штраф.

На наших заводах и в НИИ в 1955-1960 гг. Было спроектировано, построено и испытано множество опытных образцов микростаток и мотоколес.Вот лишь некоторые из них: Протека Имз-А50, Нами-048, Нами-031, ГАЗ-18, Нами-059, MWU . Все эти конструкции позволили более четко определить требования к супербрачным машинам.

Например, в 1955 году был построен опытный экземпляр очень оригинальной «белковой» компоновки вагона УС-050 (конструктор — Юрий Долматовский), имевшей длину чуть более 3,3 метра, заднее расположение силового агрегата, Достаточно просторный салон (правда, за счет практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, складывающаяся вперед-вниз для приземления на передние сиденья.Существовал «деревенский» вариант с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Протеин» Нами-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых, было решено реконструировать основанный в середине XIX века завод по производству сельхозтехники «Коммунар» в Запорожье и завод легких дизельных двигателей в Мелитополе, т. Е. что с 1960 года развернуть производство микролитриновых автомобилей. Разработку новой машины поручили провести коллективу Московского завода легковых автомобилей (ныне АЗЛК).Разработка началась осенью 1956 года. За образец взял Fiat-600 , самый удачный автомобиль этого класса. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, послужило то, что эта машина она была новой (ее выпуск начался в 1955 году) и что она как нельзя лучше отвечала условиям серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой Москвич и получил индекс 444 — был готов буквально через год, в октябре 1957 года. На его внешний вид и конструкцию узлов повлияли Fiat-600 Но тем не менее, даже на этом этапе были существенные различия.

Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных ниш и внести коррективы в общую компоновку. Еще одно важное отличие — на машине был не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на фиате, а двухцилиндровый напротив МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение.Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси оленьего вала до дна поддона картера) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемой величины клин от ступиц задних колес Москвич-444. На пришлось установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня на Louise-969m .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянской машины, помимо перечисленных, формой задней части кузова, другим дизайном передней части, усиленной коробкой передач.Треугольная эмблема спереди, выпуклая в форме пота брусчатка на двери, декоративная «гребенка» перед проемом заднего колеса (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюру. Каски пожарных были другой отличительной частью тела. Кстати, уже на этом этапе автомобиль имел сменные лобовое и заднее стекла — ценное свойство для массовой модели.

В следующем году MRS построила новые образцы с измененными элементами конструкции: переднее крыло с более высокой вершиной, другой формой облицовки.Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, был выставлен зимой 1958/59 года на ВДХ СССР. Этот автомобиль, на эмблеме которого вместо «444» стояло «650», еще сохранился от первого образца передней подвески на поперечных рессорах и сдвигающемся (подвижном) стекле в двери.

Двигатель МД-65, созданный на базе мотоцикла, оказался испытанием, непригодным для автомобиля. На мотоцикле с лафетом, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на микролинге, вдвое тяжелее.К тому же МД-65 на стенде развивал емкость всего 17,5 л. из. Отсюда плохая динамика автомобиля: вялый разгон и мела максимальная скорость (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным, плохо охлаждался. Но главный недостаток. Это был тот факт, что двигатель был недолговечным: срок его службы до капремонта вряд ли мог составлять 30 тыс. Км.

По этим причинам сначала на mism в 1957 году, а потом мы начали разработку нового, специального двигателя. Два обозначения двухцилиндрового оппозитного двигателя типа «Ситроен 2ЛС» с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3 во второй половине 1958 года только еще проходили стендовые испытания.В качестве временной меры для улучшенной версии, получившей обозначение «444-БКР» (то есть без колесной передачи), я поставил двигатель БМВ-600 — тоже от микроавтомобиля, у этого мотора был картер гораздо меньшего размера, нравится инженерная ММС и мы. Отказ от редукторов позволил снизить разжимные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде вытянутой сетки.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году свет увидели новые прототипы будущего «Запорожца».В то же время КБ МЗС с помощью прихода в конце 1958 года бригады инженеров ЗАЗ приступило к изготовлению чертежей для подготовки производства. В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье.

Экспериментальный Запорожец

Опытные образцы 1959 года, в отличии от Фиат-600 Были уже не сдвижные стеклянные двери, а заниженные, как на большинстве машин. Стреловидность упала на крыло, и «гребешок» исчез.Задние фонари снабжены доками не посередине, а внизу. Полярники устанавливались в индивидуальных корпусах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с измененными передними крыльями и подъемом на переднюю панель. У этих автомобилей есть фарки на передних крыльях, но на передней панели появилась эмблема ЗАЗ и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами.

В июне 1959 года у нас были изготовлены два первых четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965г) имел горизонтальное противоположное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965В) — V-образный и рабочий объем 746 см3.

По мощным показателям обе конструкции были равноценны, но двигатель 965В имел ряд преимуществ перед 965 г, был оригинальным и современным по конструктивному решению. Он был принят в серийное производство.

В 1960 году была подготовлена подготовка к выпуску нового автомобиля. Первую часть завода собрали 22 ноября и было выпущено около полутора тысяч, к концу года «Запорожцев» .

Цена

На год своего появления, то есть в 1960 году, ЗАЗ-965 стоил 16000 советских рублей Doreform (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете по Dollartimes.com, соответствует современным 29 380 долларам) при средней зарплате 783 рубля (в том же пересчете — современные 1438 долларов по покупательной способности).

Это коррелирует примерно как 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить на сумму примерно соответствующую 20 официальным средним показателям для размеров страны.

Модификации

965Aeee — Экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации.Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «JALTA».
965B / 965AB — Модификация кресла-коляски, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
965ar — Модификация коляски, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
965П. — Подборщик для внутриводного использования
965S. — Автомобиль для сбора букв с правого руля.

С октября 1962 года по май 1969 года модернизированный «Запорожец» достался с конвейера ЗАЗ-965А. С более мощным 27-сильным двигателем, рабочий объем которого увеличился до 887 см3. Также отличился руль с утепленной ступицей, накладки на крылья (а не на них), декоративный молдинг по боковине кузова, измененный заводской знак (вместо звездочки — прямоугольник), декоративная решетка на передней панели. .На основе модели 965A. Выпускалось двух разновидностей ручного управления: 965AB (1963-1969) и 965ar (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 С самого начала он был хорошо принят потребителем. Справедливости ради следует отметить, что (особенно на машинах первого выпуска) часто торсионы передней подвески теряли упругость, а в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражки сразу показали себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами.

Хорошей проходимости ЗАЗ-965 обязан ровному днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной нагрузке (60% от общей массы) на ведущие колеса. В особо тяжелых случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, его экипаж, приложив всем известные усилия, всегда мог освободить из плена машину весом всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965. Создал ему репутацию машины, удобной для групповых и загородных дорог. По дорогам с глубокими кольцами, оставленным грузовыми автомобилями, автомобилями, даже ГАЗ-69, ехать очень тяжело.Между волнами от грузовика Газ-51, например, остается сплошная полоса дороги шириной примерно 1150-1200 мм. Все легковые автомобили, чтобы «не садились на дифференциал», должны колеса одной стороны проходить через эту «горбину», а колеса разные — следовать по колее. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде сумел объехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожье» его маневренность, хорошую эффективность, высокую прочность корпуса. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не были так ослаблены боковинами, как на четырехдверных кузовах.И, конечно же, двигатель с раздельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и без особых затрат времени поставить на место.

Девять лет производил этот автомобиль. И сегодня ее по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие ее владельцы считают свой ЗАЗ-965 знаменитым автомобилем.

… Но с таким количеством народной любви нам, наверное, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, на сухих фактах сдвинуть довольно сложно, но мы постарались.

Более того, эту машину охотники называют, хотя большинство до сих пор снисходительно относятся к ней, как к не совсем обычному транспортному средству. И заранее стоит отметить: родителей автомобилистов, особенно знакомых с Зазом, вряд ли этот текст учит чему-то новому. Но тем, кто не застал эпоху тех автомобилей, он может помочь понять, какой был автомобиль Мир совсем недавно.

Ненависть # 5: ФИГУРКА «ПЕЧКА»

Объективно говоря, отопитель 968-го — серьезный инженерный промазал даже по меркам советского автопрома 1970-х.Нагретый тозоль в двигателе воздушного охлаждения не сжигается, поэтому топливо подавалось в цилиндрический теплообменник с тепловой трубкой на единственной тонкой трубе бака — и там горело, отдавая тепло дальше в салон. Шоссе, правда, часто было забито, и при своем исправности «печка» вместо тепла показывала фиг на околонной температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти автомобили только летом. А во-вторых, многие переводили ТЭН на охлаждающую жидкость или иным образом улучшали, потому что это в самой природе зума: если ремонтировать нечего (ну), нужно что-то улучшать.Следовательно, эта «ненависть» только пятая.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Трух Стори: В одном Запорожье лопнула шина — продольный пробой длинных сантиметров продавался прямо на протекторе. Новую покрышку нужно было ждать пару месяцев (это было в начале 90-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Хозяин «сшил» шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами своей семьи отправился в пункт назначения. Легкая «хромота», повороты с нарастающей скоростью в диких подпрыгиваниях и пикантная прокладка проволоки по асфальту не помешали скорости 120 км / ч и пора приехать вовремя… Сейчас они сочли бы это все безумием, в том числе и свое собственное, но тогда эффект Он произвел только более созерцая возможности машинки: «запор» действительно Пор, а иногда я подгоняю до восьми (!) Мужиков и куча багажника. Несмотря на скорее всего не мощный мотор, который отдал машине большую часть ее, и несмотря на все проблемы, которые он мог бросить …

Ненависть # 4: Моторный монстр, загибающий все начиная от хозяина

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «малоизвестных» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор».Двигатели «Запорожья» (от Мотор-Лесозаготовки ЗАЗ-966 до поздних «бертских» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризны, они без должного внимания жестоко наказывают принадлежащих к ним. В самом простом варианте такой мотор пришел от обычных для себя Козырей — масло я начал копать, сначала просто «потешно» со всех сторон через прокладки, потом «щелкнул» сальники, а если не получилось Оно просто фонтанирует маслом и щедро поливает им все вокруг.

В варианте он потерял компрессию и мощность в первой десятке случайных причин (закоксовывание колец, воздушные сиденья от выпуска и прочее), а в хардкорном режиме — брызнул бензин прямо на его горячие части и вспыхнул веселый ад. Но если у вас постоянный подбор запчастей, до тюнинга моторного отсека, содержать «монстра» в чистоте и в идеале спать с ним (в разводе с женой) он превращается в отзывчивого, надежного и практически не склонного к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь №4: Феноменальная проходимость

Кроме того, этот чудовищный V4, как известно, стоит сзади, что придает машине сверхтяжелый руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении мы поговорим ниже), а в большей степени нагружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только задние «зубастые» колеса, то зацепление в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу» хватается за покорение очень серьезного бездорожья. Да что там, даже на чисто летней резине «Жужика» стояли на коленях у любых заснеженных полей своей Советской Родины.Ползли по ней и по рискованной грязи, летели по страшному Угхабаму — он все терпел и везде ездил … И пусть еще не скрывал его с полным приводом, но он определенно был самым проходимым монофоническим автомобилем в СССР .

Ненависть # 3: Слабое тело

Предположительно усиление обвинений в коррозии корпуса Корпорации — опять же по большей части миф: вряд ли эти автомобили гниют больше, чем их современники в аналогичных условиях. Другое дело, что условия у них не всегда разные: казаки были в гораздо большей степени «мастерскими» советского человека, чем москвич или жигулевцы, так что грамотный антикор и даже заводское фосфатирование, которое подвергалось Кузов от Запорожцева до грунтовки и покраски, Со временем сдаю позиции.

Но большая опасность таится в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки, по сути, представляют собой объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, бамперы не несут никакой мощной функции, а «ячейка» салона изогнута. к значительному дверному каркасу просто у входа на домкрате. Значительные повреждения даже с крошечными «городскими» тестерами вынуждали многих владельцев формировать целые силовые рамы в передней и задней частях кузова. Знак Тюнинг!

Love # 3: Высокая гладкость

Заметно меньше «Жигулей» или «Москвича» Запорожца казался менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, оказался автомобилем, который стоит выше.Этот повод для любви к «Порзику» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и рессоры) придавала машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность хода лимузина. . А если и есть преувеличение, то совсем маленькое — такие же, как колебания тела Запорожца при прохождении сломанного рельса на жесте П.Г.Т. Липеретт.

Ненависть # 2: Призрачные тормоза

Это одно из мест строительства (не последнее), где «остановка» учит своего хозяина дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и веры в высшие силы.Если не заниматься любовными тормозами постоянно (молитесь, чтобы только платонические), они «притирятся» так, что, появившись утром, полностью исчезнут к вечеру. Основная проблема — группы главного и рабочего тормозных цилиндров, окончательно обошли только мифы и временно побеждены регулярной заменой «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вас наверняка заставят прокачать тормоза во имя избавления от магически появившейся в воздухе системы, но она будет снята на срок не более месяца.

По прочим проблемам, вроде местных недовольных, русов и взломов стоит добавить то, что тормоза позади Запорожья, даже когда все не очень хорошо, ибо «с натуры» вакуума лишена. И да-да, вот хозяин ЗАЗа снова превращается в мастеров тюнинга — вариантов самодостаточного приобретения тормозного усилителя масса.

Любовь # 2: несравненная ремонтопригодность

Пора поговорить об этом аспекте владения «Дарт Чизезер»: в этой машине нет ничего, что не смогло бы отремонтировать пара прямых рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособлений. .Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как моторный отсек «Бомбана» и «сгорел» (см. Выше) так, что сгорел весь двигатель, проводка и половина салона. Этот автомобиль, как мудрый сенсор, был строгим, но справедливым — и мог научить вас всему, что связано с Автомотором. К счастью, у хозяина всегда была грамотная инструкция по ремонту, и была доступна помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть # 1: рулевое управление и подвеска

«Хотя есть и тяга к мячу… », — сказал, так получилось, другой старший товарищ и молчал, задумчиво« улыбался »у ворот гаража и смотрел на акушерок Своих новостей, чтобы хоть как-то уменьшить негативную реакцию. Затягивание шаровых опор, переборки червячного рулевого механизма и прочие пляски с бубном позволили ненадолго снизить свободный ход решетки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства перешедших лет, привычно выбирая лордов с 90-градусным уклоном в каждом манере.Невнимание к мячу привело также к поломке кулаков вертлюга, который поставил передние колеса очень спортивным «домиком», но практически искоренил всякую управляемость.

Любовь №1: выносливость, вместимость и готовность к транспортировке все что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал «Пырзику», так как нынешние коммерческие фургоны и пикапы не загружаются. Для многих постсоветских людей незаменимыми воспоминаниями детства остаются поездки на заднее сиденье «968-го» в «Компании» с рассадой, яблоками или картофелем.Известен случай удачной перевозки водительского, пассажирского и 18 (!) Мешков с картошкой на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, с такими экспираторами «Жопер» ломал днище в районе крепления передних колес — обычный багажник, напомним, здесь спереди. Но … немного разводил морду — и пошло дальше: шестиметровые доски, брицы, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, детские кроватки. Он все вынул. Он построил нам дома, квартиры, коттеджи, вырастил наших детей.Попросил для этого немного нового масла, штатный промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И потратил на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать о том, что эти автомобили редко проезжают более 150 тысяч километров — не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил от хозяина, даже если он не первый. Можно было бы упомянуть дикий шум в салоне, о дверях, закрывающихся только с сильным размахом, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте в ногах водителя или об отсутствии элементарного для тока стандарты благоустройства.Но такие вещи отдельно, насколько эта машина вообще «Другая», из другой эпохи и для других людей просто нонсенс. Так что давайте наслаждаться парой заявлений этих машин под занавес. Кажется, что эти комментарии достаточно точно показывают владельцев «Запорожцев» и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на предназначенных для консервации домкратах. Несмотря на торчащую со дна машины новую резину, брошенные подвески на рычаги, а также на высокую посадку и вымытые «злые» покрышки, вид снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл битву за кусок территория.И хоть он и устал от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо С надеждой и оптимизмом, ведь это займет полгода, и нас снова ждут опасные и захватывающие приключения. Но это начнется только после того, как мы преодолеем не менее увлекательные и незабываемые приключения, которые теперь связаны с слесарно-сварочными и малярными работами.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их реализации. Сосед Запорожец показался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным.Его одному спустя годы так не показалось. Когда сосед купил ВАЗ-2104, казалось, что его машина идет на техническом прогрессе. Сейчас не понятно, как ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже круче и круче. Вы читаете отзывы и комментарии — и понимаете, что человеку никогда не бывает человека.

Запорожец (экспортные обозначения для Западной Европы — Ялта,
Элиетт и ЗАЗ) — Марка советских и украинских заднеприводных легковых автомобилей
Автомобили особо малого класса, выпускаемые заводом «Коммунар» в городе
Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, г. в 1960-1994 гг., входившее в производственное объединение «Автозаз»).
Под маркой «Запорожец» фактически находились два разных поколения.
Модели автомобилей, связанные с технической преемственностью и некоторое время шедшие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. —
965а. ;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966Б, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей.
Конструкции: Запрос локального местоположения
Консоль двигателя за задней осью и коробкой передач
в пределах колесной базы; Кузов типа «Двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения
; независимая подвеска всех колес; Автономный бензиновый обогреватель салона.№
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (сантехнический колесный транспортер передней кромки, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.
Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основной прототип ЗАЗ-965
по общему дизайну кузова, частично независимый
Подвеска задняя пружинная, рулевой механизм, трансмиссия — Fiat 600; Однако на уровне первого прототипа — Москвича-444 конструкция автомобиля была существенно переработана по отношению к FIATA, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого в мире автомобильного типа, четырехцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади. Мотор Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Автомобиль также производился на экспорт и был выведен из строя.
Модель ЗАЗ-965А отличается увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 литров), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.
Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки в производство первого — в 1961 году, а опытные образцы
появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия у команды опыта («965-Ю», модель разрабатывалась на МСМ совместно с нами), а также отсутствия финансирования — производство растянулось на много лет, а дизайн финальной версии был растянут. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 серийно выпускалась с 1966 по 1972 год,
И первый год только переходная модификация 966В с
Устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного мотора МЭМЗ-968. был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МЕМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (взамен сохраненной как один — новая панель приборов была собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу выпуска, в 1978 г. — была практически неотличима от параллельно и пошла в серию в 1973 г. (по другим данным — фактически производство началось только в конце 1974 г.) ЗАЗ -968А, имевшего обновленную внешность и ряд конструктивных изменений, повысивших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год — эта машина завершала модельный ряд Запорожцева.Также были установлены различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. из. и 1,2 л. Вместимостью 41 (основная масса авто), 45 или 50 л. С .. От модели ZAT-968 он в первую очередь отличался внешним видом и интерьером, стало меньше хромированных деталей и, в свою очередь, появилось больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, поскольку кардинально изменена система охлаждения — практически окончательно лишилась машина от проблем с перегревом при эксплуатации, но добавлены новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» самая массовая. До ЗАЗ-968М воздух отсасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.
Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные варианты (в том числе с правым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка у них был товарный знак Ялта / Ялта («Ялта») или Eliette («Элеетта»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложны для европейских языков.Обладают улучшенными потребительскими качествами по сравнению с базовыми моделями. Например, модели
«965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием левого внешнего зеркала заднего вида, пепельницы, магнитолы и накладок, накладок на борта машины и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
странах Европы через финскую компанию Konela и бельгийскую SCALDIA-VOLGA.

Анекдоты про «Запорожье».
Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»,
Разумное, в основном несоблюдение владельцами правил эксплуатации, необычная задорная компоновка и малые габариты — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и шуток. Также стоит признать, что на самом деле «Запорожец» по большинству эксплуатационных качеств не уступал зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае слух оказался несправедливым. Более того, в Европе Volkswagen Beeetle, Renault 4CV, Fiat 500 и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, производятся их многочисленные копии.№
Так, ЗАЗ-965 получил «Горбатый» за характерную форму кузова, а также «Еврейский бронетранспортер», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «Ушастый» или «Чебурашка» за форму кузова. боковые воздухозаборники системы охлаждения ЗАЗ-968м и «Соапит» За схожесть формы выпадения боковых воздухозаборников («ушей») кузова с данным элементом и наличие охлаждающих прорезей на капоте.
В постсоветское время было много анекдотов о различных авариях с участием водителя Запорожца и «Нового Русского» на «Мерседесе 600-М», а также этого автомобиля со знаменитым российским исполнителем — Богдан Титомир, с песней «И Запорожец» — Машинка класс »))

А от себя, автора этого поста — добавлю: мне нравится эта машина за динамику (она довольно гулкую), простоту и вполне себе хорошая проходимость.И я бы даже эту машину назвал «Парта» — ведь на нем учились многие новички, угоняя его из отцовского гаража))

Запорожский автомобильный завод. Машинка большой страны: Запорожец Источники и заметки

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было решено создать малолитражку. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство этой машины было решено наладить в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар».До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за его невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-х цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом. моторный отсек … (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.).Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) также страдали этим недостатком. Ходовая часть … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось. негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение машины. Конечно, по сравнению с предыдущей. модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящих по многим параметрам
даже новые отечественные … Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль… Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужен автомобиль особо малого класса, такой «народный автомобиль» на манер Citroen «Shee-Vi» или Beetle. .Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки.И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Открывать производство пришлось практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, а часть стажировалась на этих заводах.

Серийный ФИАТ-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях видны характерные каплевидные повторители поворотов

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю No. 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались бегущими моделями.Они могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «наладили» двигатель, созданный США и спешно отправленный в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкрутились как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой двери, ни задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны, собрав 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова. : «Жестяная банка системы Запорожец.»

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

Какой новой марки спросил у ветеринара Романа дипломат Вадим, остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный ФИАТ-600, передний — от Фольксвагена-Жука, двигатель напоминал татровский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince — а именно окружающая горизонтальная линия пояса — в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка

Источник: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивали необходимой акустики.

Ниже представлена видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях. которые должны были быть произведены на его основе и навсегда остались концепциями.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьей разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятие «дизайн-центр» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущим конструктором. кузов монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. , автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова.Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над двигателем. Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

ЗАЗ-971 полноприводный. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 со шторкой, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен.У машины был задний силовой агрегат … Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины также производились по заказам.

Машинка большая страна: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос (а)

-1994, входившего в ПО «АвтоЗАЗ»).

Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:

В -1969 — первое поколение, ЗАЗ-965, а с 1962 года — ЗАЗ-965 А;

В -1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 Б, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в части общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — Дизайн автомобиля был значительно переработан по сравнению с Fiat, а трансмиссия была разработана полностью с нуля.

Кузов — четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался как в экспортном, так и в отключенном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см 3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка нового поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем в первый год была выпущена только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ- Двигатель 968 был готов только в следующем году.

Продолжалось производство автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющий ничего общего с «Запорожцем».ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Eliette

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом). справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых — первой половине шестидесятых — периоде разработки обоих поколений запорожцев — заднемоторная компоновка была на пике своей популярности во всем мире. В мире автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 МБ и подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня — по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время.

В Северной Америке до конца семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков. например, Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: если бы первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже сняли с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по отношению к первому в техническом отношении, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики России. в СССР в 1970-1980-е годы он производился десятилетиями без существенной модернизации, так что к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» »Новинка, которая усугублялась массовым переходом иностранных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего комплекса потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными моделями и построенными по «классической» схеме. меня.

За задней осью и коробкой передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967). В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Кузов четырехместный, со сменными передними и задними стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5.20-13. ЗАЗ-965 выпускался как в экспортном, так и в отключенном исполнении.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск производства затянулся на долгие годы, и Дизайн финальной версии представлял собой совокупность элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет, в основном — западногерманского NSU Prinz IV.Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ. Двигатель -968 был готов только в следующем году.

Продолжалось производство автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришла совершенно новая машина — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющая ничего общего с «Запорожцем». ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулевым колесом справа, для стран с левым рулем). трафик) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительна. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х — порядка 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом москвичи и различные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей маневренностью за счет большого дорожного просвета, ровного плоского днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малой массы, а также простотой обслуживания и ремонта, что делало их во многом пригодными для эксплуатации в сельские районы и отдаленные районы страны.Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых — первой половине шестидесятых — периоде разработки обоих поколений запорожцев — заднемоторная компоновка была на пике своей популярности во всем мире. В мире автомобили с задним расположением двигателя пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 МБ и подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня — по сути, ситуация, типичная для СССР, когда, за исключением Запорожца, по сути, все автомобили имели 4-5 дверей, была практически уникальной для то время. В Северной Америке к концу семидесятых годов в целом более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» основная часть продаж приходилась на двухдверные, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых трехдверных хэтчбеков. например, Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, которые впоследствии успешно заняли место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной линейке западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых: если бы первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже сняли с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже второстепенным по сравнению с первым в техническом плане, а в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации СССР Экономика 1970-1980-х годов производилась десятилетиями без существенной модернизации, так что уже к началу семидесятых годов она была явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки по основным показателям, что усугублялось. за счет массового перехода зарубежных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными и построенными в соотв. Приводя к «классическим» схемным моделям.

В семидесятые и восьмидесятые годы на фоне повсеместного отказа от схемы с задним расположением двигателя, которая доминировала на европейских микролитражных автомобилях все пятидесятые и почти шестидесятые годы, а также общего стремительного развития дизайна и технологий в отрасли, Запорожец, а также те, что оставались в производстве параллельно с ним, аналогичные западноевропейские модели — «Жук», Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000 и так далее — полностью устарели и уже не пользуются большим спросом даже в России. Внутренний рынок, несмотря на относительно невысокую розничную цену, постепенно превращается в узкую нишу специализированных автомобилей для людей с ограниченными физическими возможностями с ограниченными физическими возможностями.

После распада СССР, в условиях общего экономического кризиса, ЗАЗ прекратил выпуск Запорожцев в 1994 году, однако сохранившиеся экземпляры можно увидеть на улицах постсоветских государств и по сей день.

Анекдоты про «Запорожец»

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев», вызванного, в основном, несоблюдением владельцами Правил обслуживания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами, автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов.Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным собратьям своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.

В культуре

«Запорожец» («А« Запорожец »- классная машина») — песня Богдана Титомира ()

Юбилей

см. Также

Источники и примечания

Написать отзыв на статью «Запорожец (автомобиль)»

Литература

Фучаджи, К.С., Стрюк Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., Перераб. И доп. — М .: Транспорт, 1988. — 352 с. — ISBN 5-277-00139-5.

Ссылки



Автомобили семьи Запорожец:

Автомобили семейства «Таврия»:

Автомобили на основе моделей General Motors Daewoo Auto & Technology:

Производство сторонних моделей:

Сборка SKD:

Автобусы:

Отрывок, характеризующий Запорожец (автомобиль)

Во дворе и в доме звучали голоса и шаги огромного двора и приехавших с телегами крестьян.Граф уехал где-то утром. Графиня, у которой болела голова от шума и суеты, лежала на новой кушетке с уксусной повязкой на голове. Пти не было дома (он пошел к другу, с которым собирался перейти из ополчения в действующую армию). Соня присутствовала в зале, пока кладут хрусталь и фарфор. Наташа сидела в своей разрушенной комнате на полу, между разбросанными платьями, лентами, шарфами, и, неподвижно глядя в пол, держала в руках старое бальное платье, то самое (уже старомодное) платье, в котором она была впервые в СПб.мяч.
Наташе было стыдно ничего не делать в доме, пока все были заняты, и несколько раз утром она пыталась взяться за дело; но ее душа не была в этом деле; но она не могла и не умела делать что-то не всем сердцем, не всеми силами. Она стояла над Соней, пакуя фарфор, хотела помочь, но сразу оставила его и пошла к себе, чтобы собирать вещи. Сначала ее позабавило то, что она раздавала горничным платья и ленты, но потом, когда все остальное еще нужно было собрать, ей это показалось скучным.
— Дуняша, ты ложишься спать, милая? Да? Да?
И когда Дуняша охотно пообещала сделать с ней все, Наташа села на пол, взяла старую бальную рубашку и вообще задумалась о том, что должно было ее сейчас занять. Из задумчивости, в которой пребывала Наташа, она извлекла из разговора девочек в соседней девичьей комнате и звуки их торопливых шагов от девичьей к заднему крыльцу. Наташа встала и посмотрела в окно. На улице остановился огромный поезд раненых.
Девочки, лакеи, домработница, няня, повар, кучера, плакаты, повара стояли у ворот, смотрели на раненых.
Наташа, накинув белый платок на волосы и придерживая его обеими руками за концы, вышла на улицу.
Бывшая домработница, старуха Мавра Кузьминишна, отделилась от толпы, стоявшей у ворот, и, подойдя к телеге с запутанной повозкой, заговорила с лежавшим в этой телеге бледным молодым офицером. Наташа отошла на несколько шагов и робко остановилась, продолжая держать платок и прислушиваясь к тому, что говорила экономка.
— Ну у вас же в Москве никого нет? — сказала Мавра Кузьминишна. — Тебе было бы спокойнее там, где в квартире … Лишь бы нам. Господа уходят.
«Не знаю, будут», — слабым голосом сказал офицер. — Есть начальник … спросите, — и он указал на толстого майора, возвращавшегося обратно по улице по ряду телег.
Наташа испуганными глазами посмотрела в лицо раненому офицеру и немедленно пошла навстречу майору.
— Могут ли раненые оставаться в нашем доме? Спросила она.
Майор с улыбкой приложил руку к козырьку.
— Кого ты хочешь, Мамзель? — сказал он, сузив глаза и улыбаясь.
Наташа спокойно повторила свой вопрос, и ее лицо и все ее манеры, несмотря на то, что она продолжала держать платок за концы, были настолько серьезны, что майор перестал улыбаться и, сначала подумав, как бы спрашивая себя, до какой степени это возможно, — ответила ей утвердительно.
«О да, да, можно, — сказал он.
Наташа слегка наклонила голову и быстрыми шагами вернулась к Мавре Кузьминишне, которая стояла над офицером и разговаривала с ним с жалобным сочувствием.
— Можно, сказал он, можно! — шепотом сказала Наташа.
Офицер в повозке свернул во двор Ростовых, и десятки телег с ранеными по приглашению горожан стали разворачиваться во дворы и подъезжать к подъездам домов Поварской улицы. Наташа, видимо, оправилась от этих, вне привычных условий жизни, отношений с новыми людьми. Она вместе с Маврой Кузьминишной пыталась превратить в свой двор как можно больше раненых.
«Я все еще должна сообщить об этом своему отцу», — сказала Мавра Кузьминишна.
— Ничего, ничего, не правда ли! На один день мы переедем в гостиную. Вы можете отдать им всю нашу половину.
— Ну вы, барышня, придумаете! Да еще в сортире, в холостяцком, к няне, а то спросить надо.
— Хорошо, я спрошу.
Наташа вбежала в дом и на цыпочках подошла к полуоткрытой двери дивана, от которого пахло уксусом и каплями Хоффмана.
— Ты спишь, мама?
— Ой, что за мечта! — сказала, просыпаясь, только что задремавшая графиня.
«Мама, дорогая», — сказала Наташа, становясь на колени перед матерью и приближаясь лицом к себе. — Прости, прости, никогда не буду, я тебя разбудил. Меня Мавра Кузьминишна прислала, сюда привозили раненых, офицеры, а? И им некуда идти; Я знаю, что вы позволите … — говорила она быстро, не переводя дыхания.
— Какие офицеры? Кого они привезли? Я не понимаю, — сказала графиня.
Наташа засмеялась, графиня тоже слабо улыбнулась.
«Я знал, что вы позволите мне… так что я так и скажу. — А Наташа, поцеловав маму, встала и подошла к двери.
В холле она встретила своего отца, который вернулся домой с плохими новостями.
— Слишком долго сидели! — с невольным раздражением сказал граф. — А клуб закрывается, и полиция уезжает.
— Папа, это нормально, что я раненых пригласил в дом? — сказала ему Наташа.
— Конечно, ничего, — рассеянно сказал граф. «Дело не в этом, но сейчас я прошу вас не заниматься мелочами, а помочь собраться и идти, идти, идти завтра… »И тот же граф передал дворецкому и народу. За обедом Петя вернулся, чтобы сообщить свою новость.
Он сказал, что сегодня люди разбирали оружие в Кремле, что хотя на плакате Ростопчина написано, что он вызовет крик через два дня, но что, вероятно, был отдан приказ, чтобы завтра все люди шли с оружием к Трех Горам, и что там будет большая битва.
Графиня с робким ужасом смотрела на веселое, раскрасневшееся лицо своего сына, когда он говорил это.Она знала, что если она скажет хоть слово, что просит Петю не идти на этот бой (она знала, что он рад предстоящей битве), то он скажет что-нибудь о мужчинах, о чести, об отече, что-то в этом роде. . бессмысленная, мужская, упрямая, против которой нельзя возразить, и дело будет испорчено, а потому, надеясь устроиться так, чтобы уйти раньше этого и взять с собой Петю, как покровительницу и покровительницу, она ничего не сказала Пете После обеда она позвала графа и со слезами умоляла его увезти ее поскорее, в ту же ночь, если можно.С женской невольной хитростью любви она, до сих пор проявлявшая полное бесстрашие, сказала, что умрет от страха, если они не уйдут той ночью. Она, не притворяясь, теперь всего боялась.

Ме Шосс, которая поехала к дочери, еще больше усилила страх графини, рассказывая истории о том, что она видела в питейной на Мясницкой улице. Возвращаясь по улице, она не могла дойти до дома от пьяной толпы людей, бушевавших возле офиса.Она взяла такси и поехала домой в переулок; и извозчик сказал ей, что люди ломали бочки в питейной, как было приказано.
После обеда вся семья Ростовых с восторженной поспешностью принялась собирать вещи и готовиться к отъезду. Старый граф, внезапно принявшись за дело, то и дело ходил от двора к дому и обратно после обеда, тупо кричал на спешащих людей и еще больше их торопил. Петя во дворе отдавал приказы.Соня не знала, что делать под влиянием противоречивых приказов графа, и совершенно потерялась. Люди с криками, спорами и шумом бегали по комнатам и двору. Наташа с присущей ей страстью во всем вдруг тоже взялась за дело. Поначалу ее вмешательство в производство постельных принадлежностей было встречено с недоверием. Все ждали от нее шутки и не хотели ей подчиняться; но настойчиво и страстно требовала от себя послушания, злилась, чуть не плакала, что ее не слушают, и, наконец, добилась того, что ей поверили.Первым ее подвигом, стоившим огромных усилий и придавшим силы, было укладывание ковров. У графа в доме были дорогие гобелены и персидские ковры. Когда Наташа взялась за дело, в холле было два открытых ящика: один почти завален фарфором, другой — коврами. На столах еще было много фарфора, и все еще выносили из кладовой. Надо было завести новую, третью коробку, и люди пошли за ней.
— Соня, подожди, мы так все расставим, — сказала Наташа.
«Нас не пускают, барышня, мы уже пробовали», — сказал бармен.
— Нет, подождите, пожалуйста. — И Наташа стала брать из ящика посуду и тарелки, завернутые в бумагу.
«Посуда должна быть здесь, в коврах», — сказала она.
— Да и ковры, не дай бог, разложите по трем ящикам, — сказал бармен.
— Подождите, пожалуйста. — И Наташа быстро, ловко стала разбирать. «В этом нет необходимости, — сказала она о киевских тарелках, — да, это в коврах», — сказала она о саксонской посуде.
— Да оставь, Наташа; ну ладно, уложим спать, — укоризненно сказала Соня.
— Эх, барышня! — сказал дворецкий. Но Наташа не сдалась, выбросила все вещи и быстро начала снова собирать вещи, решив, что плохие домашние ковры и ненужную посуду брать вообще не стоит. Когда все вынули, снова стали лежать. И действительно, выбросив почти все дешевое, то, что не стоило брать с собой, все ценное было положено в два ящика.Только крышка коврового ящика не закрывалась. Можно было кое-что вынести, но Наташа хотела настоять на своем. Ставила, перекладывала, давила, заставляла бармена и Петю, которых она взяла с собой на укладку, прижать крышку, а сама прилагала отчаянные усилия.
— Да, Наташа, — сказала ей Соня. — Я вижу, ты прав, но убери верхнюю.
«Не хочу», — кричала Наташа, одной рукой прижимая распущенные волосы к вспотевшему лицу, а другой прижимая ковры.- Да, давай, Петька, давай! Василич, нажимайте! — крикнула она. Коврики вдавились, и крышка закрылась. Наташа, хлопая в ладоши, закричала от радости, и слезы хлынули из ее глаз. Но это длилось секунду. Тут же она взялась за другое дело, и ей уже полностью поверили, и граф не рассердился, когда ему сказали, что Наталья Ильинишна отменила его распоряжения, и дворы пришли к Наташе спросить: стоит ли привязать телегу или нет, и было ли это достаточно навязанным? Дело спорили благодаря приказам Наташи: ненужные вещи остались, а самые дорогие были упакованы самым плотным образом.
Но как бы ни были все люди, поздно ночью еще не все уладилось. Графиня заснула, а граф, отложив отъезд до утра, лег спать.
Соня, Наташа спала не раздеваясь на диване. В ту ночь через Поварскую перевезли нового раненого, и стоявшая у ворот Мавра Кузьминишна развернула его к Ростовым. Этот раненый, по мнению Мавры Кузьминишны, был очень значимой личностью.Его возили в карете, полностью накрытой фартуком и верхом вниз. На ящике с извозчиком сидел старик, маститый камердинер. В тележке сзади ехали врач и двое солдат.
— Приходите к нам, пожалуйста. Господа уходят, весь дом пуст, — сказала старуха, обращаясь к старой служанке.
— Да, — со вздохом ответил камердинер, — и не бери с чаем! У нас тоже есть свой дом в Москве, но далеко, и никто не живет.
«Мы просим вас пощады, у наших хозяев много, пожалуйста», — сказала Мавра Кузьминишна.- Они очень плохо себя чувствуют? Она добавила.
Слуга махнул рукой.
— Чай не бери! Вы должны спросить врача. — И камердинер слез с ящика и подошел к телеге.
«Хорошо, — сказал доктор.
Слуга снова подошел к карете, заглянул в нее, покачал головой, приказал кучеру свернуть во двор и остановился возле Мавры Кузьминишны.
— Господь Иисус Христос! Она сказала.
Мавра Кузьминишна предложила занести раненого в дом.
— Господа ничего не скажешь… — она сказала. Но нужно было избегать подъема по лестнице, и поэтому раненого отнесли в крыло и поместили в бывшую комнату мамы Шосса. Этим раненым князем был Андрей Болконский.

Настал последний день Москвы. Была ясная, веселая осенняя погода. Было воскресенье. Как и в обычные воскресенья, во всех церквях объявлялась месса. Казалось, что никто еще не понимал, что ждет Москву.
Только два индикатора состояния общества отражали положение, в котором находилась Москва: чернь, то есть класс бедняков, и цены на предметы.Заводские рабочие, дворы и крестьяне в огромной толпе, в которую были перемешаны чиновники, семинаристы, дворяне, в этот день рано утром отправились к Трех Горам. Постояв, не дожидаясь Ростопчина и убедившись, что Москва будет сдана, эта толпа рассыпалась по Москве, по питейным заведениям и тавернам. Цены в тот день также указывали на состояние дел. Цены на оружие, на золото, на повозки и лошадей все росли, а цены на документы и городские вещи продолжали снижаться, так что в середине дня были случаи, когда извозчики вывозили дорогие товары, такие как ткань и за крестьянскую лошадь платили пятьсот рублей; мебель, зеркала, бронзу раздали даром.
В чинно-старинном доме Ростовых распад былых жилищных условий выражен очень слабо. Что касается людей, то только три человека исчезли ночью из огромного двора; но ничего не украли; а что касается цен на вещи, то оказалось, что тридцать телег, приехавших из деревень, были огромным богатством, которому многие завидовали и за которое Ростовым предлагали огромные суммы денег. Мало того, что за эти телеги предлагали огромные суммы денег, вечером и рано утром 1 сентября отправляли приказы и слуги от раненых офицеров приходили во двор Ростовых, да и сами раненые, которых помещали вместе с ними. Ростовых и в соседних домах тащили за собой и умоляли Ростовых просить, чтобы им выдали телеги, чтобы они выехали из Москвы.Дворецкий, к которому обращались с такими просьбами, хоть и жалел раненых, но решительно отказался, сказав, что не посмеет даже сообщить об этом графу. Как ни были несчастны оставшиеся раненые, было очевидно, что, отдав одну телегу, не было причин не отдать другую, все — отдать наши экипажи. Тридцать телег не смогли спасти всех раненых, а в общей катастрофе нельзя было не думать о себе и своей семье. Так думал дворецкий за своего хозяина.
Проснувшись утром 1-го числа, граф Илья Андреич тихо вышел из спальни, чтобы не разбудить только что уснувшую утром графиню, и в своем пурпурном шелковом халате вышел на крыльцо.Во дворе стояли привязанные телеги. На крыльце стояли экипажи. Дворецкий стоял у входа, разговаривая со связанным старым санитаром и бледным молодым офицером. Дворецкий, увидев графа, сделал многозначительный и строгий знак офицеру и приказал им уйти.
— Ну что, все готово, Василич? — сказал граф, потирая лысину, добродушно глядя на офицера и санитара и кивая им головой. (Граф любил новые лица.)
— По крайней мере, теперь запрягите, ваше превосходительство.
— Ну славно, вот и графиня проснется, и ей богу! Вы что, господа? — обратился он к офицеру. — В моем доме? Офицер подошел ближе. Его бледное лицо внезапно ярко вспыхнуло.

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него.Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши». Ви »или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Открывать производство пришлось практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, а часть стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Экспериментальная модель 1960 г.На крыльях

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, с. 2011):

« Подопытных москвичей оказались беговые модели. Они могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом.Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье… другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортная модификация, отличающаяся улучшенным салоном. отделка салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы рассказываем в одном из предыдущих постов, все еще была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна.Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой двери, ни задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два».Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал фильму выйти в кинотеатры страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова. : «Жестяная банка системы Запорожец.«

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

Какой новой марки спросил дипломат Вадим про ветеринар Роман — остается загадкой, так как к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя подвеска — у Фольксваген Жук, двигатель напоминал «воздух» Татры, только очень сильно. уменьшенный.Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый.Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод Коммунар имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники.В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели «Запорожца» — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4.Тем не менее, основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года. Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин.Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей объемом 1,2 литра не хватало на все автомобили, а на некоторые машины даже не хватало. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА участвовал в создании Москвич-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над двигателем.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен. Автомобиль имел задний силовой агрегат.Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такие не пошли в серию

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые. .В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — он стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы мало знаем — однако «Ушастик» во многом действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

PS 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

Автомобиль ЗАЗ 965 Запорожец Горбатый. «Русская машина с берегов Даугавы». Новый Запорожец, Грузовой Запорожец, Военный Запорожец

Ну почему это вроде бы машинка городская, на море хочу — теплый черный b это прохладная Балтика? Мотор скромный, тауралит хоть весело, да громкий, багажник тоже не гигантский. Riddown, как мне кажется, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

Популярная механика

Полчаса позор, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не как на нормальных машинах! Мотор — в багажнике нет радиатора, двери открываются, как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично изогнуты! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на лицевой стороне какая-то странная — «Запорожцы». Не все сразу догадались: это на украинском языке.

Но соревнование по свидетельству вызвало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнет выпускать Коммунарный комбинат в Запорожье, специально создана для автомобилистов-частников — это медленно, но неуклонно растущая армия.Обещают быть таким же, что будет доступен практически каждому работнику.

По действующим отечественным стандартам ЗАЗ-965 создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного Fiat-600, передняя — у «Фольксвагена-Жука», двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Но, учитывая новизну машины, необходимость для СССР, необходимость налаживания нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: очень сжато в сроки.Проектирование началось осенью 1956-го (вместе нами и misma), в 1957 году появился первый прототип «Москвич-444» — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 года в Запорожье. Первая пробная проба была собрана в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватая «горбатая» чуть позже) машина была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности.Все, конечно, мечтали о «Волге». Ну или хотя бы про Москвич. И вот в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автомобилестроения. Как не выглядят эти роскошные, огромные, блестящие хромированные и сногсшибательные по техническим характеристикам круизеры маленькие, как поджатые губы от оскорбления «Запорожец»! Но газеты и журналы настоятельно подчеркивают: догнать и обогнать Соединенные Штаты — не означает повторять все заморские передачи. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел вполне неплохо: полностью независимая подвеска — перед торсионная, снегопружинная (Фиат-600, к слову, перед рессорой), коробка передач четырехступенчатая, мотор — 23 л.с. У Фиат-600 22 л.с., а у «пятисотки» и вовсе 13 л.с. Двигатель знаменитого «Гадкого утенка» — «Citroen-2CV» разработали 12.5 л.с. Только немецкий «жук», БМВ-700 и ДКВ-Юниор оснащаются моторами от 30 и более сил.

Однако для советских людей гораздо важнее «Запорожец» с новыми стоит 1800 рублей, а ведь «Москвич» — 2500, а «Волга» и самая сказочная 5100! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни. Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

Море — Впереди, Мотор — Зад

Он совсем не такой уж и неудобный, как кажется на первый взгляд.По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левая нога задевает арку колеса, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно большими ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы на 21-й Волге да еще газ-51 ездил …

Чтобы терпеливо переносить ускорение хотя бы до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный аэрор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) тахрахтился от души.Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю километров за пятьсот, а то и за тысячу! Но маленькие, тесные машинки в молодости служили, как правило, именно лету и отдыху!

Спинка уже устала от арфовых мультяшных «стульев», тряпка все сильнее давит на уши — при том, что даже для не полностью загруженной машины 80 км / ч предел, максимальная скорость. Я был испорчен! Для многих семей в 1960-е годы поездка к морю на собственном «Запорожье» была большим счастьем! Кто даже больше завидовал семьям.Что ж, скудный багажник часто дополнял конструкцию на крыше, по размерам вполне подходящую для «Волги».

Летом управляемость нормальная для «детенышей» скоростей — опять же не хуже заморского уровня. Но экстремизм не любит машины. Это быстро поняли те, кто выступал на ЗАЗ-965 в автопробеге. Да-да, в ралли! Допустим, гонщик, многократный чемпион Союза и победитель международных соревнований Стасис Брундз, начиная спортивную карьеру, был на Горбате и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал свою крышу на прочность.Кстати, этот показатель у ЗАЗ-965 на высоте! Однако подавляющему большинству владельцев гораздо важнее ремонтопригодность. Первые машины в условиях отсутствия мастерских и запчастей способствовали развитию слесаря, автомобилиста, даже жестянщика и малярии. Плохие манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом оттягивать), и можно отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Случилось так, что с помощью соседа двигатель был доставлен даже домой! Там под неодобрительной связкой жены и заинтересованным щебетанием наследников мотор воздушного охлаждения (но утечек нет!) Отремонтировали, разобрали по баллонам.И вот общая семейная радость — машина снова в пути!

Дело в себе была автономная печка. Греется вне зависимости от температуры двигателя … когда работает. Свеча накаливания, регулятор … Теперь экзотично звучит, как «поставить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой то ездил редко. Большинство «запорожцев» стояли на шутку — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где показанные мальчишки хранились, чтобы сделать из машины снежную горку…

Съезжаю с трассы по живописной лесной тропинке. Кстати, проходимость у «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем и вовсе 200 мм. Да и подвеска хабов особо не боится. Так приезжай. Прямо как от спинномозговой болезни, устали нелепая левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу продолжить!

Машинка большой мощности

Берег моря или хотя бы речки, палатка, котелок, транзисторный приемник (счастливчики — рижские «спидла»!) И, конечно же, собственная машина: гимн автотуризма 1960-х.А может, правда здесь, рядом — скажем, над сосной — ждет романтическое приключение, а потом и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, «Волга» и «Запорожец» играют важные роли, при всей наивно-сладкой искусственности дух эпохи отразился вполне верно.

Неважно, что микроллаж «Запорожец» ругается и шумен, не слишком быстрый и не такой уж надежный. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и небольшого, а за пару месяцев до старта серийного 965, даже запущенного в космос живых существ — собаки белки и стрелы!

Конечно, будущее будет не совсем таким, как мы видели.«Казаки» долгое время долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. Причем, меняя владельцев, брали, как правило, тех, кто тоже только начинал автомобильную жизнь. Теперь на «Зазиках» и учили их ездить, ремонтировать, красить. До этого было еще много лет, прежде чем к «Запорожцу» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным новобранцам, спортивным накоплением, строго. Или — наконец! — Как к раритетам. Конечно, многие без сожаления расстались со старым, очень уже не соответствующим ритму жизни «горбатого».Но теперь они смотрят на эту цветочную пишущую машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь вспомню с ее восторгами, радостями, обидами и разочарованиями ….

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» — на украинском языке.

Советские люди Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об / мин. С 1963-го выпускался модернизированный ЗАЗ-965А с мотором 27 л.с. Последний раз модель меняли в 1966 году, установив, в частности, 30-сильный двигатель.На экспорт в некоторые страны машина шла под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 создано несколько прототипов, в частности, почтовый фургон 965s, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего за 1969 год было построено чуть более 322 тысяч машин. Редакция благодарит за помощь в съемках Наталью Голеванову и Павла Залзаева, а также мастерскую «Колесо истории» за предоставленную машину.

Основные параметры участников сравнения:

Марка и модель: FIAT 600.
Годы выпуска: 1955-1969
Тип кузова: Фастбек 2-дверный
Двигатели: 0,6; 0,8; Оба — I4.
Длина: 3215 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1405 мм

Марка и модель: ЗАЗ-965 «Запорожец»
Годы выпуска: 1960-1969
Тип кузова: 2-дверный седан (купе)
Двигатели: 0,9; V4.
Длина: 3330 мм
Ширина: 1395 мм
Высота: 1450 мм

Машины бывают большие, обычные и маленькие.И они крошечные. Таков Fiat 600 — автомобиль весом всего 585 кг, и это уже в изысканном виде. Такую машину несколько человек при необходимости могли вытащить руками из любой ямы. И еще одним неоспоримым плюсом этого забавного средства передвижения была цена, энтузиасты считали, что, если бы эту машину продали сегодня, ее стоимость составила бы около 6500 евро. Дешевле любого другого европейского автомобиля. Именно такие машины, как Fiat 600 и Fiat 500, сумели сделать из послевоенной Италии автомобиль страны.С 1955 по 1969 год было выпущено два с половиной миллиона Fiat 600, после остановки производства в Италии автомобиль продолжили делать в Южной Америке; К общему количеству необходимо добавить испанский SEAT 600 и югославскую «Zavverowa» 750, все это копии знаменитого микроло.
Если бы нужно было выбрать иллюстрацию к выражению «автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения», то итальянские микроллеры бы подошли, как не должно быть лучше. Это действительно «средство передвижения» — четыре колеса, мотор и руль.Закрытый салон, сиденья как в бабушкином кресле (из регулировок только «вперед-назад»), размер багажника меньше другого чемодана; Какая роскошь здесь!
Между тем именно машины были популярны в засушливой послевоенной Европе. В еще менее избалованной стране-победителе — СССР — потребность в чрезвычайно простой и недорогой машине была просто огромной! И нет ничего удивительного в том, что за дизайн такой машины был взят Fiat 600. Надо отдать должное команде МСМ (будущему АЗЛК), они не ограничились простым копированием.Идеи, заложенные в Fiat, были переосмыслены советскими конструкторами, автомобили получили иную подвеску и чуть более просторный кузов. Крошащиеся колеса прототипа поменяли на более крупные, для советских дорог они подходили лучше. В результате появилась машина с названием Москвич-444. Но в серию он так и не пошел, мощности московского завода были загружены полностью. Пришлось срочно переориентировать завод сельхозтехники «Коммунар» в украинском городе Запорожье на выпуск новой машины.Так появился ЗАЗ-965, легендарный «горбатый» …

Fiat 600 — прототип первого «Запорожца»

«Запорожец» немного крупнее своего прародителя. И главное отличие — у Fiat нет «Песбы»

Маленькое лирическое отступление: кто мог подумать тогда, в середине двадцатого века, в середине двадцать первого века, в новом, двадцать первом веке, бывший завод комбайнов, переживший страну который сделал его автомобилем, продолжит свое существование, став единственным крупным автомобильным заводом Украины и выпускающим корейские автомобили.Если предположить, что это в 1960-х, то не может быть даже самой смелой научной фантастики. Но даже не это интересно, любопытно узнать, что станет со страной и фабрикой еще через полвека, какие зигзаги запишут историю — это действительно интересно. Осталось только ждать эти самые полвека 🙂

Вернемся к Fiat. Прошлым летом мне довелось управлять такой машиной на улицах Хельсинки. Интересно, что машину просто припарковали на одной из улиц центра города.Не знаю, использует свою хозяйку как обычную машину, но в городах бывшего СССР ЗАЗ-965 мне не встречалось много лет. Речь, конечно же, не идет о выставочных машинах во время различных ретро-мероприятий. Часто встречаются коллекционеры «Горбатый» — одна из самых любимых игрушек. А так, просто гуляя, увидеть эту машину на улице в наше время практически невозможно.

Fiat 600 на улице Хельсинки летом 2011 года

Посмотрим, что из себя представляли эти автомобилисты.Фото сегодня будет немного больше обычного.

Двери, навешенные на задние петли — одна из ярких примет Fiat 600 и его советских собратьев. О просторном салоне говорить не стоит, но при желании в машину можно было бы втиснуться пять человек, если, конечно, они не обладали габаритами Николая Валуева

Несмотря на миниатюрность дымохода, места для ног на передних сиденьях хватило за счет заднего расположения двигателя. Внутреннее убранство машины вызывает недоумение — взгляните хотя бы на дверные ручки

Багажник, да и то маленький, ужас до размеров детской люльки с запаской и бензобаком.Рядом со сбором можно увидеть и домкрат. Хотя Николай Валуев, думаю, обошелся бы без него, поднять такую машину для русского гиганта — не проблема 🙂

Передняя панель была металлической и окрашена в цвет кузова. Обилие инструментов драйвера тоже не налил

Все фотографии синей машины из MicroCar Museum

Запорожье 965-й оставил свой прототип недалеко. Такая же лаконичность салона. Смотрим:

Морилка, там торчат и отстойники и ниша под панелью вместо «перчаток».Но на этих машинах люди успели объехать весь СССР!

Действующий автомобилист на примере 🙂 Какие там климат-контроль и бортовые компьютеры! Спидометр, указатель температуры масла, счетчик топлива и два чек-листа — на фары и поворотники. Это все.

Горбатой была знаковой машиной для страны чаевых. Возможно, он символизирует в ней самое лучшее. Это эпоха шестидесятых и шестидесятых годов, время надежд и оптимизма.Это было время, когда космос казался близким и доступным: вот после Гагарина и других космонавтов к звездам полетят сотни новых кораблей, скоро откроют базу на Луне, а там недалеко от городов на Марсе. Это было время доброты и самоуверенности: никого не сажают, а времена ГУЛАГа публично осуждают. Странно, но это маленькая забавная машинка, вызывающая самые теплые чувства у жителей постсоветского пространства. И, наверное, это нехорошо.
Так спасибо итальянским конструкторам создал Fiat 600 и вдохновил советских инженеров на ЗАЗ-965. Это были маленькие машины, но большие эпохи.

На микролитронном фиате не торопились кататься не только мамы с детьми, но и вполне взрослые мужчины.

ЗАЗ-965. Маленькая большая деревенская машина

Наверное, не было ни одного двора, где не встретился бы «Запорожец». Была такая машина и во дворе моего детства. Держал ее таксист с едой.Интересно, что это было за то, что его пересаживали с рабочей «Волги» на личный «запор»? 🙂 За машиной хозяин следил хорошо. Ни одного уик-энда не было отмечено, чтобы круглый лысый таксист не копался своей машиной. Каждое лето в грязный день он топчал ее в воздухе и рисовал пылесосом всегда в один и тот же бледно-голубой цвет.
Так продолжалось до начала девяностых годов. Однажды таксист появился во дворе крема «Жигуль» «Копейка».Заслуженную «горку» выгнали из гаража и заселили под окнами дома на несколько лет. Внук таксиста периодически разъезжал по окрестностям на престарелом «Запорожье». Его перестали красить и на неровностях старых рабочих начала появляться ржавчина.
А потом исчезли: и старый таксист, и его внук, и «Запорожец». Судя по всему, мы переехали по другому адресу. Гаражи спустя несколько лет снесли, и теперь уже ничего не напоминает о бывших машинах и их владельцах.

Реально увидеть ЗАЗ-965 и Фиат 600 только возле выставки. Никогда эти машины не работали бок о бок, слишком далеко были машины италии и автомобили СССР

Текст, фотографии — PhantomSerge

& Copy Iron Ghosts of the Past — 2012

Дополнения или поправки к

965 Пикап — Модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ЗАЗ.

«Запорожец» в индустрии сувенирной продукции и кино

В Советском Союзе несколько предприятий производили депозитные игрушки в масштабе 1:43, например, Полтавский цех ААА, Херсонский завод «Киммери» или Калининградский АГД.Кстати, совсем недавно, в 2009 году, белый сувенир «Запорожец» вышел в свет научно-просветительским журналом «Автолегенда СССР» (ред. «Деагостини»). В 2010 году малому предприятию «Наш автопром» разрешили продавать бело-голубые экспортные ЗАЗ-965Э (масштаб 1:43). В том же году Укрпочта выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была поставлена на конверты только 18.11.2010.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала Автолегенда СССР №131

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева бензоколонтики», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Акселератка».Кроме того, Горбатый «снялся» в мультфильмах «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!». Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», также могли узнать «горбатого», из которого специально для этого фильма сделали кабриолет.

Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «Еврейский танк».
Более того. В народе были распространены и такие прозвища, как «Запор», «Зазик», Фиат Фольксваген, Жужик, Малыш.
Воздухозаборники запорожцев с упором на воздухозаборники, изобретенные конструктором Вазсермана, получили название «пальто Вассермана».
«Запорожец» стал последним автомобилем в СССР, двери которого были открыты против движения.
Отличаясь хорошей проходимостью, «горбатый» приобрел известную народную шутку-поэзию: «Где иномарка тормозит,« запор »на букете треснет!».

В советское время промышленность развивалась стремительными темпами. Каждый день строились новые фабрики и заводы. С ростом экономики стране понадобился транспорт. Автомобиль в СССР считался роскошью, но тем не менее были «народные» марки, которые были доступны каждому.Итак, одна из подобных машин — горбатый «Запорожец». Фото, обзор и характеристики — далее в нашей статье.

Описание

Официальное название машины — ЗАЗ-965. Это двухдверный четырехместный седан особо малого класса с заднеприводной компоновкой. Серийный выпуск стартовал в 60-м году. Модель в 69-м перестала существовать. Преемником «горбатого» стал ЗАЗ-966. Сборка автомобилей производилась на Запорожском автозаводе.Эта модель стала одной из самых доступных и получила звание «народная».

Почему так популярно?

На первый взгляд может показаться, что в СССР просто не было большого выбора машин, а потому покупали то, что было в наличии. Но надо сказать, что в 50-е годы на заводе АЗЛК производился аналогичный автомобиль малого класса «Москвич-401». Но к 60-м годам эта модель стала незаменимой. А новый 402-й стал больше и, что немаловажно, дороже. Поэтому простой советский рабочий не мог себе позволить подобную машину.

Появившийся в 60-м году горбатый «Запорожец» (его читательские фото можно увидеть в нашей статье) приобрел большую популярность, так как имел современный дизайн и отличался приемлемыми динамическими качествами. Стоимость машины 18 тысяч рублей. После денежной реформы в 61-м году цена упала в 10 раз.

Внешний вид

Прототипом данной модели является итальянский «Фиат» 600-й модели. Этот автомобиль выбирался с точки зрения технико-экономических качеств.Кузов был легким, цельнометаллическим, снарядного типа. Готовится из минимального количества больших панелей. Однако стоит отметить, что у итальянской машины не было характерной горбинки. Спереди — круглые галогенные фары и компактный металлический бампер. Решетка радиатора перекрыта корпусом. Крыша — круглая форма. Диски — металлические, на 13 дюймов.

Стоит отметить, что за горбатым «Запорожцем» есть продолговатая прорезь. Он служит для лучшего охлаждения. Ведь у горбатого двигателя «Запорожец» нет классической жидкостной системы.Сода здесь воздух.

Кузов полностью металлический. Стоит сказать, что он сильно расписан. Однако в наше время многие копии не сохранились. К сожалению, годы уходят за собой.

Размеры горбатого «Запорожца», клиренс, масса

Автомобиль имеет компактные габариты. Таким образом, общая длина корпуса составляет 3,33 метра, ширина — 1,39, высота — 1,45 метра. Величина колесной базы составляет всего два метра. Кстати, река разная по ширине.Колея передняя — 1,14 метра, задняя — 1,16. При этом клиренс составляет 17,5 сантиметра. Это очень серьезный показатель. Машина имеет короткие лыжи и уверенно движется по грунтовке.

Снаряженная масса по паспортным данным — 665 килограмм. Полная масса — 965.

Салон

Переезжаем в салон горбатого «Запорожца». Внутри довольно тесно. Задним пассажирам не будет уютно. Сам дизайн аскетичный. Здесь нет ничего лишнего. Лицевая панель — железная, монолитная.На нем есть небольшой циферблат со спидометрами и пара кнопок. Руль — двойной, огромных размеров. У машины не было гидравлического устройства, но тем не менее рулевое колесо легко вращается. В качестве обивки использовался недорогой дерматин. Шумоизоляция здесь отсутствует. Особенно шумно сзади, так как там располагался двигатель.

Технические характеристики

Коробка и двигатели для горбатого «Запорожца» полностью отечественной разработки. Изначально на автомобиль устанавливался мотор МЕМЗ-965.Это бензиновый четырехцилиндровый V-образный мотор с восьмиконтурным цепным механизмом ГРМ. При объеме 746 кубических сантиметров он развивает мощность всего 23 лошадиных силы. Крутящий момент — 44 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тысяч оборотов.

Какие характеристики горбатого «казака»? Максимальная скорость автомобиля — 90 километров в час. При этом расход топлива составляет 6,5 л на 100 км пути. Система питания — карбюраторная. Карбюраторы устанавливались разные:

При этом оба были однокамерными, с падающей струей и горизонтальной подачей воздуха.Система охлаждения — воздушная. Блок цилиндров изготовлен из магниевого сплава МЛ-5. В данном случае голова была алюминиевой. По паспортным данным мотор был рассчитан на 72-й бензин.

Чуть позже в линейке появился более модернизированный блок. Это мем-966. Это бензиновый четырехцилиндровый ДВС рабочим объемом 887 кубических сантиметров. Этот мотор рассчитан на 76-й бензин. Максимальная мощность агрегата — 27 лошадиных сил. Механизм ГРМ такой же, как и на предыдущем моторе (цепной, восьмиблочный).

Какие отзывы о Горбате «Запорожье» с Memes-966? Для большей мощности этот автомобиль тратил меньше топлива. В среднем двигатель расходовал 5,5 л бензина на 100 км пути. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 100 километров в час. Степень сжатия мотора — 6,5. Система питания — карбюраторная. В качестве карбюратора использовался однокамерный агрегат К-125 с горизонтальной подачей воздуха. Блок цилиндров изготовлен из того же магниевого сплава, головка — алюминиевая.

Среди достоинств этого двигателя следует отметить небольшую стоимость запчастей.В советское время можно было легко найти необходимые детали и легко отремонтировать мотор при необходимости.

О проблемах двигателей

О надежности «Запорожца» среди советских автомобилистов ходило много анекдотов. Как известно, в каждой шутке есть доля правды. К сожалению, Motor Meme не отличался надежностью. Так как классической системы жидкостного охлаждения не было, двигатель сильно перегревался. И он кипит даже на скорости. Очень часто такие машины вставали у обочины на трассе в ожидании, пока мотор придет в себя.С перегревом сталкивался практически каждый автовладелец. Также двигатель не отличался высоким ресурсом. На капремонт «Запорожец» ушел максимум 80 тысяч километров. И это при правильном обслуживании.

Еще владельцы жаловались на расход топлива. Он никогда не соответствовал паспортным данным и всегда был выше. В среднем на машину расходуется 8 литров бензина. Но надо сказать, что советские моторы не зависели от качества топлива. Поэтому даже в модернизированный мотор спокойно заливал 72-й бензин.

Тюнинг

Можно было тюнинговать советский «Запорожец». Практика показала, что мотор легко дорабатывается. Самая популярная модернизация касалась увеличения объема. Таким образом, специалисты очистили гильзы под поршень «Жигулевской». Кроме того, на горбатый «Запорожец» установили еще один впускной коллектор для двухкамерного карбюратора. Еще один вариант тюнинга — ГБЦ. Таким образом, удалось увеличить максимальную мощность на 10-20 процентов.Однако получить большую прибавку ни в коем случае нельзя, так как в моторе все не больше 27 сил. Более популярный вариант тюнинга — замена двигателя на другой.

Шасси

Несмотря на то, что автомобиль во многом повторял итальянский «Фиат», конструкция шасси и ходовой части подверглась существенной доработке. Так, вместо «Фиатовской» подвески на поперечных рессорах (которая использовалась спереди и была хрупкой для наших дорог) советские инженеры применили систему на сдвоенных продольных рычагах с поперечными подвесками.Подобная компоновка использовалась на «Фольксвагене» тех лет. В то же время на горбатом «Запорожце» применялись пластинчатые кручения. Такая конструкция подвески позволяла сделать немного впереди балку, а также сместить узел Педали вдаль. Последние стали располагаться там, где раньше у «Фиата» были поперечные рессоры.

Кроме того, данное решение позволило расширить пространство в салоне. Отметим, что для Запорожца были выбраны колеса большего диаметра с увеличенным профилем.Ход подвески был увеличен. Таким образом, автомобиль стал более приспособленным для эксплуатации на дорогах вне асфальтового покрытия.

Как ведет себя эта машина на ходу? Как отмечают отзывы, машина не отличается высокой плавностью хода и характеристиками управляемости. Ее трясет на кочках, в салоне жарко и шумно. Также машина сильно куба в поворотах.

Почему не передний привод?

В странах Западной Европы уже начался передний привод.Но почему ему отказали в провинции? Это было сделано из-за недостаточного сцепления на ведущих колесах. Поскольку мотор располагался сзади, на передней оси практически не создавалось напряжение.

Кроме того, из-за наличия переднего привода возникла необходимость изготовления шарниров равных угловых скоростей. Ввиду всех этих недостатков было решено строить горбатый «Запорожец» на заднеприводной платформе.

Стоимость

На данный момент аналогичный автомобиль можно купить за 50-70 тысяч рублей.Цена будет зависеть от двигателя и состояния кузова. У многих экземпляров проблемы с коррозией. В основном приобретаю аналогичные машины для восстановления. Горбатый «Запорожец» после восстановления становится автомобилем выходного дня, привлекающим внимание многих автомобилистов и просто прохожих. Сегодня это действительно большая редкость. Реставрация горбатого «Запорожца» может включать в себя множество операций, вплоть до замены мотора, не говоря уже о перекраске и сварочных работах.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что из себя представляет «Запорожец» 965-й модели.На данный момент таких машин осталось очень мало. Конечно, покупать подобную машину для повседневной езды нет смысла. Машина устаревшая по всем параметрам. Такой «Запорожец» должен быть как минимум второй машиной в семье. Покупают его в основном любители и любители советской техники. Восстановить его намного проще, например, «Волгу». И выглядит «Запорожец» не менее стильно и оригинально.

6,5
Система питания:	Карбюратор К-123 — однокамерный с падающей струей и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	воздух
Механизм клапана:	Охв.
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал GBC. (англ.) русский:	алюминий
Налоги (количество часов):	4
Работа цилиндра:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-72.

МЕМЗ-966.

Производитель:	Мем
Бренд:	МЕМЗ-966.
Тип А:	Бензиновый
Объем:	887 см 3.
Максимальная мощность:	27 л.с., при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс. скорость:	100 км / ч
Расход топлива при смешанном цикле:	5.5 л / 100 км
Выжимание:	6,5
Система подачи:	К-125 карбюратор — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	воздух
Механизм клапана:	Охв.
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал GBC. (англ.) русский:	алюминий
Налоги (количество часов):	4
Работа цилиндра:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	А-76.

механический

Характеристики

Масс-комбинезон

Динамический

ЗАЗ-965. — советский малолитражный автомобиль, выпускался с до 1963 года.

ЗАЗ-965А. — Модификация с мотором мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже позволило прийти к совершенно однозначному выводу: микроллан не может быть просто уменьшенной копией своего «большого собрата».Следует напомнить, что в то время у большинства автомобилей был двигатель переднего и заднего ведущего моста — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля с габаритами будущего «Запорожца» это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, стоимость машины за счет наличия карданного вала. проходя под полом. Все попытки выпустить автомобили «классической» компоновки в класс «особо малый» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, второстепенных и довольно неповоротливых внешне конструкций.Избавиться от этих недостатков удалось, сохранив двигатель и трансмиссию в едином блоке и разместив его непосредственно от ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы подошли к дизайну итальянского прототипа довольно творчески. Кузов, сохранивший плоскую конструкцию, аналогичную «Фиату», в частности — низко расположенная между широко расставленными ящиками панель пола, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, — получил более современный внешний вид, став более современным. двухточечный фастбэк с межсетевыми экранами на боковине, имитирующими отдельные крылья, трехуровневый двухдверный седан с плоской боковой стенкой, четко выделенным объемом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым (см. также внешнее сравнение автомобилей) .Двери при этом остались навешенными на задние петли, что обеспечило более удобную посадку в салоне, но снизило безопасность. Зато окна дверей из раздвижных стали удобнее, раковины, появились «опоры». В ходовой части применена более совершенная передняя подвеска на двух поперечных тсионах (применялась так называемая система Porsche, такая же применялась на первых участках спорткаров и Volkswagen-«жук») — вместо «Фиатовской» на Поперечные рессоры, а также рассчитанные на наихудшие дороги увеличили 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных ниш и изменения компоновки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предусматривался оснащенный автомобильным двигателем мотоцикл типа МД-65. Но для машины он оказался малозатратным, да и при работе с перегрузками имел скудный ресурс — не более 30 тыс. Км на перебор. Позже у нас были созданы два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть противоположные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения на прототип «444-BCR» (1958 г.) был установлен двигатель от BMW 600 — тоже противоположный, но двухцилиндровый.

Этими разработками заинтересовались конструкторы армейской амфибии ТПК, как раз и понадобился двигатель этого типа и ранее столь неудачно экспериментировавший (US 049, 1958) с Ирбитом МД-65. Дальнейшие работы уже велись с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были объединены силовым агрегатом, который имел рабочий объем изначально 746, позже 877 кубов (с возможностью дальнейшего расширения) и отличался военным (МЭМЗ -967) и гражданская (МЭМЗ-965) версии только отдельных деталей.

При этом двигатель должен был располагаться перед маховиком сзади, а Za -aa — за маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались весомыми, двигатель в целом рассчитывался именно на переднее расположение в герметичном объеме амфибий, без охлаждения набегающего воздушного потока, поэтому комплектовался вытяжным вентилятором. Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение расположенного сзади двигателя.Но проблемы с перегревом силового агрегата в той или иной степени были присущи всем «Запорожцам» вплоть до ЗАЗ-968М, в котором система охлаждения была полностью переработана (впрочем, в этой перегрузке в значительной степени участвовали и сами владельцы автомобилей, и штатные очисткой цилиндра охлаждения, которая была залогом хорошего теплообмена с охлаждающим воздухом, пренебрегли). Шум мотора мотора тоже не нормировался и, по сравнению с остальными советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже такая же модификация двигателя и трансмиссии амфибии использовалась и на гражданских вариантах ТПК, ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «Корожец». «

Цена

На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформ рублей (1800 рублей после реформы). Согласно легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля). При средней зарплате в СССР начала 1960-х эта величина соотносилась примерно как 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно на 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке будет сильно варьироваться в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составит от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Дизайн

Салон ЗАЗ-965

Привод машины осуществлялся от двигателя воздушного охлаждения редкой компоновки рабочим объемом 746 см³ (модель МЭМЗ-965) воздушного охлаждения с распредвалом в развале блока между головками блока цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, Картер был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля стала консольная проводка силового агрегата по трем точкам на картере трансмиссии — сам двигатель не имеет опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МЕМЗ-966 с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, который развивал 27 л.с., а в 1966-1969 годах — Мемес-966а с таким же рабочим объемом. , но уже в 30 лс

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год.На начало продаж цена для населения составляла 18 000 рублей по старой шкале цен (до купюры 1:10, проведенной в 1961 году).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и сочтено очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке). К тому же небольшая масса силового агрегата, его простота и сборно-разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».«

Тем не менее в целом одним из главных недостатков автомобиля оказался общий двигатель: его ресурс был относительно небольшим из-за напряженной температуры, тонкие стенки агрегата, воздушное охлаждение и короткий глушитель приводили к существенно завышенному уровень шума и отсутствие недостатка в системах жидкостного охлаждения. Отдельный бензиновый подогреватель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

История ЗАЗ — от Запорожца до Ланоса

Предприятие «Запорожский автомобильный завод» ведет свою историю с небольшого завода по производству сельскохозяйственной техники, основанного в 1863 году в Александровске (так тогда назывался город Запорожье). Весь модельный ряд ЗАЗ.

После революции предприятие было преобразовано в комбинат. Однако во время Второй мировой войны завод был полностью уничтожен.

Автомобильная эра

Восстановленное предприятие было переориентировано на выпуск автомобилей, и к 1960 году из его цехов начал покидать малолитражный автомобиль ЗАЗ-965 с задним расположением двигателя воздушного охлаждения мощностью 28 л.с.

За характерную форму задней части кузова, чем-то напоминающую Volkswagen Beetle, в народе автомобиль прозвали «горбатым». Несмотря на несколько унизительное прозвище, машина пользовалась популярностью благодаря неприхотливости и относительно невысокой цене.

Позже на смену ему пришел ЗАЗ-968, имевший кузов седан и заднее расположение двигателя воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. За годы производства грузовик выпускался в различных модификациях, в первую очередь проводилась модернизация с целью адаптации управления для разных категорий инвалидов.

Единственный более-менее крупный рестайлинг был сделан для 968М: изменены воздухозаборники системы охлаждения двигателя, изменена конструкция и конструкция задних фонарей, улучшен дизайн салона и форма передней части автомобиля. был изменен.

С 1987 года на ЗАЗе началось производство небольшого переднеприводного хэтчбека «Таврия» с двигателем мощностью 51 л.с. Продукция компании пользовалась спросом и к концу десятилетия годовой объем производства автомобилей Запорожским заводом достиг 80 тысяч.

Однако распад Советского Союза в начале следующего десятилетия принес много проблем Запорожскому автозаводу. В изменившихся экономических условиях компания провела коренную реструктуризацию производства.

Несмотря на очень сложную ситуацию середины 90-х годов, можно было производить до 103 тысяч автомобилей в год. Помимо трехдверной «Таврии», компания наладила производство ее пятидверной версии под названием «Дана».

Новейшая история

В мае 1998 года было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo. Помимо модификаций «Таврии», компания намеревалась выпускать автомобили разработки Daewoo. Самая младшая модель, Lanos, пользовалась наибольшим спросом и выпускалась до 2014 года. На фото ниже представлен ЗАЗ Шанс.

Шесть лет спустя предприятие, которое к тому времени стало закрытым акционерным обществом, было названо Запорожский автомобильный завод. Проведена коренная реорганизация производства и дополнительно освоен выпуск автомобильной продукции компаний Opel и ВАЗ.

В следующем году Ильичевский филиал компании приступил к производству городских автобусов I-VAN, созданных на базе вагона «ТАТА». Спустя год китайская компания Chery наладила производство различных автомобилей.

Из-за привлекательной цены особым спросом пользовалась модель ЗАЗ-Сенс, которая по конструкции является Lanos, но с собственным разработанным конструкторами ЗАЗом двигателем рабочим объемом 1,4 литра. Позже машина получила название Ланос 1.4.

К 2009 году ЗАЗ начал производить Lanos более половины комплектующих, производимых в Украине. Предприятие продолжило наращивать выпуск продукции и расширять модельный ряд. Однако политическая нестабильность в 2014 году привела к остановке производства.

А к осени руководству пришлось уволить 21 000 сотрудников. По состоянию на весну 2015 года производство автомобилей было полностью остановлено, работало лишь несколько единиц производства запасных частей.

Редкий горбатый «Запорожец»; ЗАЗ-965: номер шасси 1373

Мысль о покупке легендарного «горбатого» ЗАЗ-965 давно витала в моей голове.И обязательно должна была быть какая-то суперредкая версия «Запорожца» для банального 965А и даже экспортная «Ялта», не представляющая особого интереса, а их много и они повсюду. В идеале, конечно, захотелось найти столб ЗАЗ-965? правый руль, о чем я когда-то писал в своем блоге, но, судя по всему, до наших дней нет ни одного экземпляра. Номер два в списке стояли ранние 965 первых выпусков с характерными «каплями» на передних крыльях.

Полный размер Вот это мечта всех коллекционеров казаков

Эти автомобили более распространены, но почти все, что я видел, было в плохом и плохом состоянии.Однако удача все же улыбнулась нам. В один из теплых сентябрьских дней я отдыхала за городом и больше нечем заняться, решила полистать доску объявлений на популярном сайте. В списке предложений один из современных товаров народного потребления, но вот какое-то случайное затесавшееся объявление о продаже «Горбатого». Подали буквально несколько минут назад: пара не очень хороших фотографий темного гаража и сухое описание без какой-либо конкретики. Однако, как первая картина, я знал, что это начало 965 года со всеми его характерными атрибутами.Сразу беру телефон и звоню продавцу, чтобы узнать подробности о состоянии и наличии документов и сразу же предложил заказать для меня раритет. Человек на другом конце отказывается, говоря, что от него шквал звонков со всех регионов Украины, и он отдаст машину тому, кто первым приедет с деньгами.

Полный размер Как видно на фото комплектность машины очень хорошая

Но проблема в том, что я в 300 км от Киева, а машина в Черниговской области, в 120 км к северу от столицы.Добравшись до Ильи, мы снимаем проект «Капсула времени» и вот через полчаса он несется в сторону Чернигова, с очень немногими 965-м от первой партии. А потом все просто внесли залог и через два дня эвакуатор отвез машину в Киев, где сейчас его ждет комплексная реставрация.

Полный размер По дороге в новый дом. В груз с машиной попало 5 деревянных ящиков (еще советских) с запчастями, много новых запчастей. Процесс просмотра всей этой мелочи видео внизу статьи

Итак, перед нами ЗАЗ-965, выпущенный в начале 1961 года.Судя по записям, которые я нашел в книге отгрузок Запорожского автозавода «Коммунар», эта машина была реализована 17 февраля 1961 года на складе 932 организации Киевгорсвет в столице Украинской ССР. Номер кузова 1373, ходовая часть 601280.

Полноразмерная табличка на капоте и номер кузова на передней части

Полноразмерный Для 1961 года состояние неплохое

На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных. Однако фактически в тот год была выпущена лишь небольшая партия машин, в основном проданная на заводах-субподрядчиках Заза, первые товарные машины поступили в продажу после денежной реформы по цене 1 800 руб.По легенде цена определяется как общая стоимость 1 000 бутылок водки (по 1,80 рубля). При средней зарплате в СССР на начало 1960-х годов эта величина соответствует примерно 20: 1, то есть на «Запорожце» можно было купить около 20 средних зарплат по стране.

Полный размерХорошее лицо с горбинкой

Полный размер Ранний капюшон радует глаз

Машинная жизнь была в руках единственного хозяина, который в меру своих способностей и навыков сохранил этот «горб» до наших дней. .Этот мужик оказался очень кстати, о чем свидетельствуют самодельные «бобышки» на воздухозаборниках и сложная система дополнительного охлаждения масла на крыше автомобиля.

Полноразмерные творения местного кулибина

Полноразмер Как вам багажник, который одновременно является контуром охлаждающей воды, масла!

Как я уже писал выше, в машине остались практически все специфические детали, которые были установлены на 965-е ранней версии (около 1500–2000 первых машин сошедших с конвейера).

Полный размер Знаменитое падение указателей поворотов и родного ключа зажигания

Во-первых, «сбрасывает» указатели на передние крылья (крылья с другим радиусом кривизны): это большая редкость в наше время.Не менее интересны оригинальные накладки ресивера сбоку на корпусе. Спереди надпись «Запорожец», увенчанная зигзагообразным концом молнии. Алюминиевые диски дверной коробки стыкуются не под замком и ключом окна, а посередине задней двери.

Полный размер Последний раз машина проходила техосмотр в 1993-м году. Резина еще советская

На капоте вот двигатель МеМЗ-965 (с воздушным охлаждением) объемом 746 «кубиков» и мощностью всего 23 л.с. Мотор ранний легко узнаваем по двум болтам крепления клапанной крышки.С этим агрегатом максимальная скорость машины составляла 90 км / ч, а расход топлива — 6,5 л / 100 км.

ПолноразмерныйМеМЗ-965 мощность 23 л.с.

Полноразмерный Только на первых казаках был капот с прорезями полукруга, и массивный дюралюминиевый корпус лампы подсветки номерного знака (ОП-111-3717000)

В салоне сразу Заметно напольная педаль газа и отсутствие розетки под торпеду.
Зеркало заднего вида маленькое прямоугольной формы с закругленными краями. Механизм открывания дверей имеет поворотную ручку, используемую вместо ручки-защелки, и поясную петлю для закрывания двери.

Полноразмерная Тушь из более поздней модели

Полноразмерная А это оригинальная заслонка Primorac, обнаруженная при анализе одной из коробок с запчастями подробнее в видео

Полноразмерные Передние сиденья, без механизма складывания спинки

Кресла полностью тканевые, без вставок дементьевича: на этом экземпляре он хорошо сохранился. Выкройка ткани («домик») отличается от последующих выпусков («ромб»). А вот дверные карты наоборот должны быть целиком из кожзаменителя в цвет кузова.Здесь, правда, не сохранилась наклеенная пленка.

Полноразмерная Педаль газа на открытом воздухе

Полноразмерный задний диван килограммов пыли, но интерьер сохранился хорошо

Примечательно, что этот «Запорожец» опоздал на один прибор от модели 965A, который включает указатель температуры масла и одометр имеет 6 цифр. К нашей большой радости, в одном из ящиков с запчастями мы нашли штатный прибор КП-210 с контрольной лампой аварийного давления, сигнализатором температуры масла.Панель корпуса из черного пластика окрашена в бежевый цвет. Все это можно увидеть на видео внизу статьи.

Полноразмерные стойки очень компактны: почти весь объем занимает бензобак, запаска и аккумулятор

Полноразмерная машина почти вся в родной краске. Сохранилась даже заводская бумажная бирка с названием эмали, хотя все лейблы были выцветшими

Подробнее об этом «горбатом» ЗАЗ-965 вы можете узнать из нового видео, которое я выложил на свой канал Youtube:

Также в в моем блоге можно прочитать про правый пост ЗАЗ-965 ?, ЗАЗ-1102 «Таврия» 1989 года с пробегом 169 км, редкий грузовик ЗАЗ-968 ?? с пробегом 179 км, ЗАЗ-968А 1976 г.в. с пробегом 6 км. вышеупомянутый ЗАЗ-968М 1984 г.в. с пробегом 4536 км и бананово-желтый ЗАЗ-968М 1987 г.в. с пробегом 159 км.В цикле «Наше заморское» я рассказывал вам об экспортных версиях ЗАЗ Ялта 965, ЗАЗ 966/968 и 1102 Таврия. Наша недавняя поездка на «Капсуле времени» ЗАЗ-968 1974 года выпуска с пробегом 8435 км описана здесь.

фото, характеристики, отзывы. Габариты горбатого «Запорожца», клиренс, масса

г.

ЗАЗ 965, более известный большинству автомобилистов как «Горбатый», стал самым анекдотическим автомобилем бывшего СССР. Шутки о том, как «Запорожец» врезается в «мерседес», были очень популярны в 90-е годы, когда такие машины продавались практически за бесценок.Когда в 1961 году этот автомобиль продавали новым, за него нужно было заплатить 1800 рублей, а это больше, чем годовая зарплата рядового советского человека. Конечно, большинству людей больше нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобуса и появление такой машины в семье было большой радостью. Работы по созданию массового малолитражного автомобиля в СССР начались еще в 1955 году, в серию пошел Запорожец-Горбунок в ноябре 1960 года, а в 1961 — новый. В первый год было построено 1500 машин.Несмотря на то, что разработкой малолитражки занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», который ранее производил комбайны и тракторы. Всего за 9 лет производства было создано 322 000 965 машин. При разработке советского малолитражного автомобиля за основу был взят FIAT 600. Большим преимуществом итальянского автомобиля была его простота, поэтому в Италии всего за год было выпущено 500 000 таких автомобилей. По этим цифрам можно понять, насколько сильной была отрасль Fiat в те годы.Изначально планировалось оснастить отечественную машину двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотоциклетному двигателю было сложно вытащить груженый автомобиль, ведь даже пустой автомобиль был вдвое тяжелее Урала. Более подробно обсудим тему двигателя ниже — в параграфе спецификаций 965.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый «Запорожец» отличается компактными размерами: длина автомобиля составляет 3350 мм, ширина — 1395 мм, высота — 1450 мм.Стоит сказать, что Горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, при колесной базе 2023мм клиренс (клиренс) советской малолитражки 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что ЗАЗик поставить будет очень сложно. на «Пузо». Угол въезда на Горбаты — 35 градусов, угол съезда — 29 градусов. Снаряженная масса «Запорожца» всего 660 кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее ЗАЗик может проехать между колеями грузовиков, что также способствует хорошей проходимости.В 1962 году, через два года после начала производства, Humpback был модифицирован, обновленную машину можно узнать по габаритным показателям, переехавшим с верхней части крыльев под крылья, а также по наличию хромированного молдинга сбоку. тело. Рестайлинговый Горбатый получил индекс 965А. При осмотре Запорожца можно увидеть, что задние колеса пустой машины кажутся перекошенными внутрь — это вызвано особенностями торсионной подвески и негативно сказывается на устойчивости автомобиля.

Обзор ЗАЗ 965 в салоне

Сидя в ЗАЗике, невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных автомобилях по ходу движения, а в обратном направлении. По словам 965 владельцев, бывает, что такие двери открываются на ходу. Лицевая панель металлическая, пластиковая крышка есть только на аппаратах. Интересно, что поворотники включаются не рычагом рулевой колонки, как на большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-е годы машин было не так много. в СССР.В отличие от FIAT 500, в ЗАЗИКе стекло в двери опускается вниз, а не в сторону. В багажнике, который находится перед Горбатом, находится запаска и топливный бак.

Технические характеристики ЗАЗ 965

Горбатый Запорожец имеет четырехцилиндровый двигатель с V-образным охлаждением цилиндров и воздушным охлаждением. Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков по сравнению с жидкостным, но с учетом того, что в те времена все массовые легковые автомобили в СССР охлаждались водой, а не антифризом или антифризом — ее нужно было сливать перед каждой зимней парковкой, и завелась перед запуском двигателя.Поскольку у Запорожца не было жидкостного охлаждения, не было необходимости сливать воду — это упростило эксплуатацию машины. При диаметре каждого из четырех цилиндров 66 мм и ходу поршня 54,5 мм двигатель МеМЗ до рестайлинга 1962 года имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм, что увеличило объем двигателя до 887 куб. См и увеличило мощность на 4 лошадиные силы. Топливный бак «Запорожца» вмещает 24 литра бензина.Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и высоких тепловых нагрузок не обладают длительным ресурсом, особенно для старых двигателей, двигатель которых испачкан маслом и пылью, препятствующим испарению тепла из двигателя.

Запорожец оборудован четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой вторая и четвертая передачи синхронизированы. На обеих осях установлены барабанные тормоза.

Цена ЗАЗ 965

Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500 $. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10 000 долларов.

Трудно представить, что сегодня кто-то купит такую машину для своей семьи. Но такая машина всегда пользуется вниманием на дороге не меньше, чем, и сегодня никто не будет смотреть на ЗАЗик с пренебрежением. Ухоженный советский автомобиль доставляет радость людям, а люди, вкладывающие в восстановление таких автомобилей свои силы, а иногда и душу, тянутся к красоте и пользуются большим уважением соседей по потоку.

6,5
Система питания:	Карбюратор К-123 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	A-72

МеМЗ-966

Производитель:	МеМЗ
Бренд:	МеМЗ-966
Тип:	Бензиновый
Объем:	887 см 3
Максимальная мощность:	27 ч.п. , при 4000 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры:	4
Клапаны:	8
Макс. скорость:	100 км / ч
Комбинированный расход топлива:	5,5 л / 100 км
Степень сжатия:	6,5
Система подачи:	карбюратор К-125 — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха
Охлаждение:	антенна
Механизм клапана:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал головки блока цилиндров (английский) Русский:	алюминий
Цикл (количество тактов):	4
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	A-76

механический

Технические характеристики

Масса-габаритная

Динамический

ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.

ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.

Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволило сделать совершенно однозначный вывод: миниавтомобиль не может быть лишь миниатюрной копией своих «старших братьев». Напомним, что в то время у большинства автомобилей был двигатель спереди и ведущий задний мост — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля размером с будущий Запорожец это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, себестоимость и вес автомобиля за счет наличия проходящего под карданным валом карданного вала. пол корпуса.Все попытки выпускать автомобили «классической» компоновки в классе «особо малых» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, малогабаритных и довольно неповоротливых внешне конструкций. Избавиться от этих недостатков удалось, объединив двигатель и трансмиссию в единый блок и разместив его непосредственно у ведущих колес — передних или задних.

Между тем советские конструкторы довольно творчески подошли к дизайну итальянского прототипа. Кузов, сохранив силовую структуру, подобную Fiat, в частности — низко расположенная панель пола между широко расставленными ящиками, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, получил более современную внешнюю форму, став из двухобъемного фастбэка с штамповки на боковине, имитирующие отдельные крылья, трехобъемный двухдверный седан с плоской боковой стенкой, четко выраженным объемом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым стеклом (см. также внешнее сравнение автомобилей).При этом двери оставались навесными на задних петлях, что обеспечивало более удобную посадку в кабину, но снижало безопасность. Зато стеклянные двери от раздвижных стали удобнее вниз, появились «форточки». В ходовой части использована более совершенная передняя подвеска на двух поперечных торсионах (так называемая система Porsche, такая же применялась на первых одноименных спорткарах и Volkswagen Жук) — вместо Fiat на поперечной. пружина, а также увеличенные 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных арок и переделки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.

Изначально предполагалось оснастить машину двигателем мотоциклетного типа МД-65. Но для автомобиля он оказался непригодным, и в условиях работы с перегрузкой имел мизерный ресурс — не более 30 тысяч км до капремонта. Позже НАМИ создали два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть оппозитные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения прототип 444-БКР (1958 г.) был оснащен двигателем от BMW 600 — тоже оппозитным, но двухцилиндровым.

Этими разработками заинтересовались и конструкторы армейского амфибийного транспортера ТПК, которым как раз был нужен двигатель этого типа и которые ранее столь же неудачно (НАМИ 049, 1958) экспериментировали с Ирбитом МД-65. Дальнейшая работа велась с учетом их предложений.

В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были унифицированы по силовому агрегату, который изначально имел рабочий объем 746, потом 877 кубометров (с возможностью доработки) и Отличались в военной (МеМЗ-967) и гражданской (МеМЗ-965) версиях лишь отдельными деталями.

При этом на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а на ЗАЗе — сзади с маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались более вескими, двигатель вообще проектировался специально для переднего расположения в герметичном объеме моторного отсека амфибии, без охлаждения набегающим потоком воздуха, поэтому оснащался вытяжным вентилятором. . Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение двигателя, расположенного в задней части.Но проблемы с перегревом силового агрегата были в той или иной степени общими для всех Запорожцев вплоть до ЗАЗ-968М, система охлаждения которого была полностью переработана (впрочем, во многом виноваты сами автовладельцы — запорожцы часто эксплуатировались от перегрузок, а штатные. чистка ребер охлаждения цилиндров, которая была ключом к хорошему теплообмену с охлаждающим воздухом, не принималась во внимание). Шум двигателя также не был стандартизован военными и, по сравнению с другими советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.

Позже модификация с таким же двигателем и амфибийной трансмиссией использовалась и на гражданских модификациях ТПК ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «созданными на базе Запорожца».

Цена

На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных рублей (1800 рублей после реформы). По легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля каждая). При средней зарплате в СССР в начале 1960-х годов это значение было примерно 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно за 20 средних зарплат по стране.

Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке сильно варьируется в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составляет от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.

Модификации

Дизайн

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилась в движение двигателем воздушного охлаждения редкой компоновки с рабочим объемом 746 см³ (модель МеМЗ-965) с воздушным охлаждением с распределительным валом в развале блока между головками цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, картер двигателя был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.

Оригинальной особенностью автомобиля было консольное подвешивание силового агрегата в трех точках на картере трансмиссии — сам двигатель не имел опор и точек крепления к кузову.

На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, развивающий 27 л.с., а в 1966-1969 годах — МеМЗ-966А с таким же рабочим объемом, но уже в 30 ч.п.

Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старой ценовой шкале (до номинала 1:10). , состоявшейся в 1961 году).

Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать машину самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и показалось очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке).Кроме того, небольшой вес силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съемные цилиндры) позволяли ремонтировать машину практически «в чистом поле».

Тем не менее, в целом и в целом двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был относительно небольшим из-за интенсивного температурного режима, тонких стенок блока, воздушного охлаждения и короткого глушителя вело. существенно повышенному уровню шума, а из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался низкой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожарной опасностью (недостатки, характерные для многих других автомобилей с аналогичными техническими решениями).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-965А и ЗАЗ-965АБ

Общая информация

Масса автомобиля (без полезного масла) грузов, масло, бензин, запасные леса, набор инструментов, детали и элементы системы обогрева кузова)	610 кг (+18 кг)
Снаряженная масса: без нагрузки
полная нагрузка
Снаряженная развесовка вагон с полной нагрузкой по осям:
на переднюю ось
на задний мост
Габаритные размеры (номинальные):


высота (без нагрузки)
База (расстояние между осями)
Колея передних колес (по земле)
Колея задних колес (при полной статической нагрузке )
Дорожный просвет (под кронштейном- нас передняя подвеска с полной нагрузкой )
Наименьший радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса )
Углы свеса (полная нагрузка): перед

Максимальная скорость на горизонте т. Участок ровной сухой трассы все с грузом на двоих (включая водительского чая)
Используемое топливо	Бензин автомобильный А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67)

Контрольный расход бензина на 100 км пробега летом для исправного, обкатанного автомобиля
, с полной нагрузкой, на постоянной скорости —
35-40 км / ч на 4-й передаче по горизонтальной и ровной трассе — 5.5 литров.

Примечание. Контролируемый расход бензина — это показатель
, определяющий исправность автомобиля, а на эксплуатационные расходы топливо
не обслуживает.
Завод не устанавливает рабочий расход топлива.

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, ротор, верхние клапаны , воздушное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4.V-образная, угол развала
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем цилиндров	887 см3
Степень сжатия (номинальная)
Максимальная мощность, (при 4000-4200 об / мин)
Крутящий момент, максимальный (при 2800-3000 об / мин)
Заказ цилиндров
Удельный расход топлива, мини минор	275 г / э л.с участием. час
Цилиндры	Чугун, с охлаждающими ребрами, размер , эффективный
Картер коленчатого вала	Магниевый сплав туннельного типа
Головки цилиндров	Алюминиевый сплав, съемный, общий для каждых двух цилиндров, патрубки вставные клапаны, из беленого чу- гуна
	Алюминиевый сплав, имеет два компрессионных кольца и два маслосъемных кольца
Коленчатый вал	Магниевый чугун, литой, трехопорный
Коренные подшипники	Три, алюминиевый сплав
	Верхние расположены наклонно в ловких цилиндрах
Подшипники шатуна	Тонкостенный, из стальной ленты, литой из алюминиевого сплава
Фазы газораспределения	Впускные клапаны: открытие 10 ° до ВМТ, закрытие 45 ° после НМТ; выпуск- клапаны: открытие 45 ° до НМТ, закрытие 10 ° после ВМТ
Впускной газопровод	Общий для четырех цилиндров
Система смазки	Комбинированный: под давлением и опрыскивание
Нефтепереработка	Центрифуга коленчатого вала
Масляный насос	Шестерня, кривошипно-шатунный привод вал двигателя
Охлаждение двигателя	Воздух, форсированный
Вентилятор	Осевой, расположен на валу якоря генератор
Масляное охлаждение	Воздушно-масляный радиатор
Карбюратор	Вертикальный, нисходящий К-125
Воздушный фильтр	Масло инерционное комбинированное н.у., с фильтрующим элементом
Бензонасос	Диафрагма, имеет рычаг ручной шумной перекачки топлива
Вентиляция картера	Открыть

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой.Наружный диаметр — метров ведомого диска 170 мм
Трансмиссия	Трехходовой, четырехступенчатый. Имеет четыре передачи вперед и назад. Шестерни второй, четвертой и третьей передач косозубые и оснащены синхронизаторами .
Передаточное число	Передача первая — 3, 73: 1 вторая передача — 2, 29: 1 третья передача — 1, 39: 1 четвертая передача — 0.964: 1 реверс — 4, 76: 1
главная передача	Пара конических шестерен со спиралью — зубьев: передаточное число — 4, 63: 1 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал	Коническая, с двумя сателлитами
	Полностью ненагруженный тип
Передача толкающих сил	Рычаги задней подвески

Шасси

	Низкое давление, бескамерное, раз- мер 5, 20-13
Ступицы передних колес	Чугун с шаровидным графитом, с торцевым механизмом мозговой барабан
Подвеска передних колес	Независимая, торсионная, заводская
Подвеска заднего колеса	Независимый; пружина, работает вместе с двумя амортизаторами
Амортизаторы	Гидравлический, поршневой, двусторонний Ронного действия, телескопический тип

Рулевое управление

	Башмак на четыре колеса
Тормозные приводы	1.Ножка — гидравлическая, управляет на все колеса от педали 2. Ручная — тросовая, действует на задних колес

Электрооборудование

Электропроводка	Однопроволочный, «минус» подключен к масс
Номинальное напряжение
Генератор	Тип Г-501, переменный ток, трехфазный- н.у., мощностью 250 Вт, или встроенный кремниевый выпрямитель Г-502 с .
Выпрямитель	Тип B-310, селен, для общего тора G-501.

Реле-регулятор	типа ПП-310, состоит из регулятора напряжения вибрационного -го и реле включения чения
Реле блокировки	типа РБ-1, состоит из реле электромагнита и выпрямительного моста из диодов для питания электромагнитного реле
Аккумуляторная батарея	Тип 6-СТ-42, емкостью 42 ач
Катушка зажигания
Дистрибьютор	Тип R-114 с центробежным и вакуумным регуляторами угла опережения зажигания и октан-корректором
Свеча зажигания	Тип A6US с резьбой SP-M14X 1.25 мм
Датчик указателя температуры масла	Тип TM-101
Датчик аварийного давления масла	Тип ММ-102, с регулировкой по давлению резка 0, 4 — 0, 7 кг / см2
	Тип ST351B, серийный возбуждение, емкостью 0,6 л. с., с электрическим тромагнит тяговым реле ПК 900А Тяговое реле управления — дистанционное ное, от замка зажигания В цепи управления предусмотрено дополнительное вспомогательное реле (тип РС-502) и реле- РБ-1 блокировки, защищающие стартер от зазора при передержке включения и защитных контактов клеммы «СТ» замок зажигания от горения. Дополнительное реле находится на стенке моторного отсека
	типа ФГ-110, с двухниточной лампой дальнего и ближнего света 60 и 40 св.
Габаритные огни	типа ПФ-215, с двухниточными лампами км: для габаритного света 4 св. и за указание витка 32 св.
Задние фонари	тип ФП-225 — левый, ФП-225-Б — правый; с двухниточными лампами: для габаритный свет 4 св., для указателя хомутов 32 св. и лампы накаливания для стоп-сигнала 21 св.
Фонарь освещения номерного знака	Имеет одну 3-лампочку.
Центральный выключатель света	Тип П-38, имеет три положения ру- кроватки: освещение выключено, горящий свет включен, свет включен для загородной езды; есть реостат для регулирования свечения весов ка приборов
Педальный выключатель света для ЗАЗ-965А	Тип П-39 (включает дальний свет ближнего света или ближний свет — габаритные огни).
Ручной выключатель света для ЗАЗ-965АБ	Тип P46-B2
Фонарь моторного отсека	Типа ПД1-М с 6 лампочками.
Тепловой предохранитель	Биметаллический ПР-2Б, в значении освещения щения, установлен под панелью прибора кювета на кронштейне рулевого подшипника -го вала
Предохранители	Тип ПР-103.В цепях: сигнальная, боров, дворник; Блок предохранителей держателей расположен в багажнике на переборке

	Щиток приборов КП-211А содержит: указатель уровня бензина , указатель температуры масла , указатель поворота и дальнего света фар, спидометр с сум- коньячным счетчиком пройденного пути; комбинация подсвечивается лампой на 1 свет.
Контрольная лампа давления масла	Тип ПД20-В с лампой в 1 свет.
Стеклоочиститель	Тип SL-210 электрический с двумя щетками . Имеет переключатель на два положения: включено и выключено
	Тип ПК-110, один, с 3 лампочками, с выключателем
Выключатель стоп-сигналов	типа ВК-12, включает стоп-сигнал при нажатии на педаль тормоза; расположен на главном цилиндре
Звуковой сигнал	Тип С-44, электромагнитный, вибрационный тион.Находится на передней панели в багажнике
Контрольная свеча накаливания подогреватель,	Горит при включении обогревателя в течение 12-20 сек. Установлен под приборную панель
Контрольная лампа отопителя кузов	типа ПД-20Б, загорается в момент при запуске ТЭНа (через 45-60 секунд после включения), через 1 св.
Выключатель отопителя	Тип П-300, имеет три позиции
Розетка
Прерыватель, указатели поворота	Тип РС-57Б, расположен слева под приборной панелью
Выключатель зажигания и выключатель Стартер	типа ВК21-Д, расположен на панели приборов
Датчик указателя уровня бензина	БМ-110А тип
Переключатели (для хомутов указателя и переключателя стеклоочистителей — корпус )	Тип P-17A
Гибкий вал привода спидометра	Тип GV-120, длина вала 2530 мм

Тип кузова	Закрытый, двухдверный, цельнометаллический личный, подшипниковый
Кузовное оборудование	Багажник передний, зеркало вид сзади, два солнцезащитных козырька , козырек, омыватель, коврики на пол
	Передняя часть — мягкая, из губчатой резины — мкс, раздельная, регулируемая в продольном направлении под рост водителя и пассажира .Спинки сидений имеют регулировку наклона и наклона спинки для постельного белья Задняя часть — мягкая, пружинная, с двумя местными твердыми подушками и спинка
Вентиляция кузова	Местное, без сквозняков, устанавливается поворотом части стекла на две- рей или опусканием стекла в двери
Обогрев тела	Осуществляется автономным отоплением тел, где воздух нагревается и подается в корпус и для обдува ветром стекло

Оборудование

Заправочные емкости и нормы

Бензобак
Система смазки двигателя	2.8 л (2,5 кг)
Воздушный фильтр
Картер коробки передач и главная передача	1,5 л (1,3 кг)
Корпус рулевого механизма
Ступица переднего колеса	100 г (каждый)
Гидравлический привод тормоза
Амортизаторы передние	185 см3 (каждый)
Амортизаторы задние	145 см3 (каждый)

Данные настройки

Зазор между штоком клапана и носком коромысла (на холодном двигателе затвор )	Для входа — 0.08 мм Для деления — 0,1 мм
Давление масла (для контроля, повторно не регулируется)	Не менее 1,2 кг / см2 при 3000 об / мин и температуре масла 85 ° С
Нормальная температура масла двигатель	80-100 ° С
Прогиб ремня вентилятора
Зазор между контактами обрыва корпус	0.35-0,45 мм
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня бензина при проверке стекла трубка штанги
Зазор между электродами свечей
Свободный ход педали сцепления
Свободный ход педали тормоза	3-6 мм (не регулируется)
Давление в шинах:
колеса передние	1.3 кг / см2 — 1,5 кг / см2
задние колеса	1,7 кг / см2 — 1,9 кг / см1
Схождение задних колес маятниковое положение плоскости	Оптический тест типа «Экзакта»;
колеса до уровня пола)	от -10 «до +35»
	Проверка натяжения нити
	Колесо правое.Левое колесо
	от 2 до 6 мм от 0 до 6 мм
Схождение передних колес (на расстоянии от нижней трубы подвески ки до плоскости опоры колес 254 мм и распорки заднего колеса с усилием 10 + 0,5 кг	При измерении линейкой между нас на выступающих частях боковин: 1-3 мм При измерении оптическими приборами рами: от + 8 «до +23»

Расположение номеров двигателя, шасси и кузова

Номер двигателя выбит на правой стороне картера рядом с седлом
крепления топливного насоса.

Номера шасси и кузова выбиты на полке передней панели.

Серийные номера двигателя, шасси (номер шасси — это номер автомобиля
Mobile) и кузова также выбиты на паспортной табличке, расположенной в порванном отсеке
.

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский. Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец». Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии вызывало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создан специально для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии.Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшен. Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые.Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге.Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — торсион спереди, пружина сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди) , коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с.Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕДИ, МОТОР — НАЗАД

Это совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Ерунда! Если бы 21-я Волга и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю пятьсот километров, а то и тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости, как правило, служили дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!

Спина уже устает от хлипкой хилой «табуретки», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполностью загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазика» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного аналога. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965.Да в ралли! Например, знаменитый гонщик СССР, многократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начал свою спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу. Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра.Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом вытащить обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован, разобран по цилиндрам. И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка.Нагревается независимо от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили заставить машину сползать снег …

Съезжая с трассы на живописный лесная тропа. К слову, проходимость Запорожца вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм.И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Только что у меня как будто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг. А может правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не такая надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее окажется не совсем таким, каким его видели. «Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Сейчас «зазик» учил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые уже не соответствовали ритму жизни. Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью.Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель.Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А».Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жужик», «слоненок». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.

История создания

Для горбатого ЗАЗ специалисты НАМИ разработали V-образный четырехцилиндровый двигатель объемом 746 куб.Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали сзади, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.

Сложные внутренние испытания агрегата проходили несколько месяцев. Две опытные машины проехали на них 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт принимала специальная межведомственная комиссия. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича». В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, а объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвеской всех колес, а также приличной нагрузкой на ходовые элементы. Вес автомобиль весит всего 665 кг, его легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной особенностью «жужика» была способность проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. «Горбатый» ЗАЗ порадовал не только хорошей маневренностью, но и прочным кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый сделан из цельного металла, что сделало его несколько раздутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Изогнутые переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали.Колпаки имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол перенесен вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбун», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. К полезным аксессуарам относятся солнцезащитные козырьки, дверные карманы, однопроводное электрическое оборудование на 12 вольт.

В интерьере автомобиля предпочтение было отдано минимализму.За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, магнитола и отопитель. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах были форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания переднего пассажирского сиденья вперед. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной кузовной деталью является блок-картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для опоры неразъемного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входных каналов четыре, выходных — два.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача задняя, остальные оснащены синхронизаторами.Муфты агрегата перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно в длительных поездках.

Передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел состоит из двух диагональных рычагов с полуосями. Позже инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:

Длина / ширина / высота — 3.3 / 1,39 / 1,45 м.
Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
Вентиляция — местного типа.
Масса — 665 кг.
Колея колес (перед / зад) — 1,15 / 1,16 м.
Клиренс — 17,5 см.
Минимальный радиус поворота 5 м.
Максимальная скорость 100 км / ч.
Силовой агрегат — бензиновый двигатель атмосферного охлаждения с верхними клапанами.
Компрессия — 6.5.
Сцепление — сухой однодисковый в сборе.
Тип карбюратора — вертикальный с подачей потока.
Тормоза — колодки.

Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
В Одессе машину часто называли «Еврейским танком».
Среди прозвищ машины были такие: «малыш», «зазик», «запор».
«Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого были открыты против движения.
Устойчивые воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:

965AB — с ручным управлением.
965AR — специальный автомобиль для инвалидов с одной травмой руки или ноги.
965C — почтовый фургон с правым рулем.
965E «Ялта» — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. В нем была лучшая комплектация, шумоизоляция и внутренняя отделка.
«Пикап» — выпускается для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создать эскизы на бумаге или в 3D. Это позволит вам увидеть общую картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определить объем работ и дальнейшие действия. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины задней подвески меняют на более жесткий вариант.Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого станет жестче и жестче.

Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллекторов, установка помпы от «восьмерки» и обнуления карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Дисковые колеса часто используются для обеспечения лучшей устойчивости на поворотах и облегчения рулевого управления.

Усиление двигателя

Повышение мощности двигателя — очень оправданная операция.Ведь родная установка рассчитана всего на три десятка «лошадок» на максимальной скорости 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящий редуктор, рассчитанный на задние силовые агрегаты.

Трансмиссия будет соответствовать более поздним версиям Запорожцев, а также микроавтобусам Volkswagen, Porsche и Tatra. Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ».Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Кузов «горбатого» автомобиля ЗАЗ также подлежит рестайлингу. Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку на рассматриваемой машине двери открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перенести эти элементы с задних козырьков на передние петли.Устаревший замок также заменяется на современный вариант.

Обновления экстерьера также включают расширение колесных арок для шин 195/60 / R14. Для повышения оригинальности автомобиля и очистки входящего воздуха воздухозаборники устанавливаются сверху. Дополнительно установлен кенгурятник, антикрылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля давно вышел из употребления.Даже раньше он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.

На потолке можно адаптировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если вы не хотите выбрасывать штатные сиденья, вам следует сделать их качественной обивкой.Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы. В качестве осветительных элементов подходят фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого вынимается подвижная розетка, отцепляются провода, сверху «глазницы» отпиливается язычок. Затем от «Москвича» снимается круглая фара, примеряется к месту установки.Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.

Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно стачивать. Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены в штатные розетки. Фара крепится болтами с внутренней стороны и внешними гайками. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Срезаются выступающие части болтов. Для внешней окантовки подойдет обод от модели 968.При правильном обращении удастся установить диммируемые галогенные лампы.

Как самостоятельно переделать печку ЗАЗ для работы на газе

Нюансы работы печки на газе

Подключение оборудования

Как переделать печку от запорожца на ГАЗ

17 фактов о смешном и любимом «горбатом» Запорожце — журнал За рулем

Кадр из фильма «Субботний вечер»

Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино».

Кадр из фильма «Золотой глаз»

Кадр из фильма «Три плюс два».

Для справки

Бензонасос от печки запорожца | Хитрости Жизни

Комментарии

Печка на запорожец принцип работы

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Духовка для гаража и теплицы своими руками — фото и схема | Сделай сам

Изучаем базовую конструкцию печи

ЧТО НЕОБХОДИМО ИЗМЕНИТЬ ДЛЯ

Адаптировать печь

УСТАНОВКА ПЕЧИ В ГАРАЖЕ ИЛИ ТЕПЛИЦЕ

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ОТОПЛЕНИЕ ГАРАЖА И ПАРНИК НАШИ РУКАМИ — ВИДЕО

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

Запорожец и его экспортные модификации. Машинка большая страна: Запорожец ЗАЗ История марки

ЗАЗ-965 / 965А.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Анекдоты про «Запорожье».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971-72 дюйма

ЗАЗ-966Б Запорожец, 1966-72 дюйма

История появления

Производство Запорожца ЗАЗ-965

Цена

Модификации

Характеристики модели

***

Запорожский автомобильный завод. Машинка большой страны: Запорожец Источники и заметки

ЗАЗ-965 / 965А

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Eliette

Потребительские качества и популярность

ЗАЗ-965 / 965А

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт

Потребительские качества и популярность

Анекдоты про «Запорожец»

В культуре

Юбилей

см. Также

Источники и примечания

Написать отзыв на статью «Запорожец (автомобиль)»

Литература

Ссылки

Отрывок, характеризующий Запорожец (автомобиль)

Автомобиль ЗАЗ 965 Запорожец Горбатый. «Русская машина с берегов Даугавы». Новый Запорожец, Грузовой Запорожец, Военный Запорожец

«Запорожец» в индустрии сувенирной продукции и кино

Описание

Почему так популярно?

Внешний вид

Размеры горбатого «Запорожца», клиренс, масса

Салон

Технические характеристики

О проблемах двигателей

Тюнинг

Шасси

Почему не передний привод?

Стоимость

Подведем итоги

Цена

Модификации

Дизайн

История ЗАЗ — от Запорожца до Ланоса

Автомобильная эра

Новейшая история

Редкий горбатый «Запорожец»; ЗАЗ-965: номер шасси 1373

фото, характеристики, отзывы. Габариты горбатого «Запорожца», клиренс, масса

Внешний обзор ЗАЗ 965