Офф роуд что это: Любители офф-роуд рассказали об этом виде отдыха — Российская газета — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Off-Road — автомобильные новости и тренды

Россия

Международные редакции

Edition: USA / Global
Édition: France

Edizione: Italia
Ausgabe: Deutschland
Версия: Россия

Edição: Brasil
Edition: UK

النسخة: الشرق الأوسط
EDİSYON: TÜRKİYE
Edición: España

Edition: Magyarország
Edition: Indonesia

Режимы вождения | Системы привода | Запуск двигателя и вождение | XC60 Twin Engine 2018

При выборе режимов вождения вы получаете быстрый доступ ко многим функциям и настройкам в зависимости от запросов в управлении автомобилем. Для сохранения оптимальных ездовых качеств автомобиля происходит адаптация следующих систем в зависимости от выбранного режима вождения:

Рулевое управление
Двигатель/коробка передач/полный привод
Тормоза
Пневматическая подвеска* и амортизация
Дисплей водителя
Настройки управления микроклиматом

Выберите режим вождения, который лучше всего отвечает действующим условиям движения. Помните, что не все режимы вождения доступны во всех ситуациях.

Возможные режимы вождения

Предупреждение

Не забывайте, что автомобиль с электроприводом работает бесшумно, и поэтому дети, пешеходы, велосипедисты и животные могут его не заметить. Особенно это важно помнить при движении на низкой скорости, например, в местах парковки автомобилей.

Предупреждение

Не оставляйте в закрытом непроветриваемом помещении автомобиль с включенным режимом вождения и неработающим двигателем внутреннего сгорания – при низком уровне заряда гибридного аккумулятора возможен автоматический запуск двигателя; в результате выхлопные газы могут причинить серьезный вред людям и животным.

HYBRID

Это стандартный режим вождения, когда электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания действует совместно.

При запуске двигателя в автомобиле устанавливается режим Hybrid. Система управления использует как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания – по отдельности или параллельно – и рассчитывает оптимальную работу этих двигателей с учетом разгонной динамики, расхода топлива и комфорта. На высокой скорости дорожный просвет автоматически уменьшается, что позволяет уменьшить сопротивление воздуха. Возможность использования только электродвигателя зависит от энергозапаса гибридного аккумулятора и, например, необходимости обогрева/охлаждения салона.

При большом энергозапасе автомобиль может двигаться только на электротяге. При нажатии на педаль газа активируется только электродвигатель, который работает до достижения определенного уровня. Двигатель внутреннего сгорания запускается, когда этот уровень превышен и энергозапаса гибридного аккумулятора недостаточно для обеспечения мощности двигателя, которую водитель запрашивает, нажимая на педаль газа.

При низком энергозапасе (гибридный аккумулятор практически разряжен) необходимо заряжать аккумулятор, и поэтому двигатель внутреннего сгорания включается чаще. Для восстановления возможности использования только электрической тяги необходимо зарядить гибридный аккумулятор от гнезда 230 В перем. тока с помощью кабеля или на панели функций перейти к Charge.

Этот режим вождения обеспечивает низкое энергопотребление с оптимально подобранным соотношением использования электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания без ущерба для комфортного климата в салоне или впечатлений о вождения. Когда запрашивается более динамичное ускорение, используется максимальная дополнительная мощность электропривода. Автомобиль также определяет, когда дорожные условия требуют использования полного привода, и при необходимости автоматически подключает этот режим. Полный привод и дополнительная мощность от электропривода доступны в любой ситуации независимо от уровня заряда аккумулятора.

Информация на дисплее водителя

Во время движения в гибридном режиме на дисплее водителя отображается указатель гибридной установки. Стрелка указателя гибридной установки показывает количество энергии, запрашиваемое водителем при нажатии педали газа. Метка между «молнией» и «каплей» показывает доступное количество энергии.

Дисплей водителя при использовании электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания.

На дисплее водителя также отображается, когда во время притормаживания автомобиля происходит подзарядка аккумулятора (регенерация).

PURE

Автомобиль работает на электрическом двигателе с максимально низким энергопотреблением и минимально возможным уровнем выбросом диоксида углерода.

Этот режим позволяет максимально увеличить дальность пробега гибридного аккумулятора. Это достигается, например, за счет снижения сопротивления воздуха в результате уменьшения дорожного просвета, и увеличения пробега только на электротяге в результате ограничения некоторых функций климатической установки.

Режим вождения Pure доступен при достаточно высоком энергозапасе гибридного аккумулятора. В режиме Pure также запускается двигатель внутреннего сгорания, если энергозапас аккумулятора падает. Двигатель внутреннего сгорания также запускается

на скорости выше 125 км/ч(78 миль/ч)
если водитель запрашивает более высокий вращающий момент, чем электропривод может дать
при ограничениях в системах/компонентах, например, низкая наружная температура.

Этот режим вождения оптимизирован на максимальную дальность пробега на электротяге и предназначен, прежде всего, для езды по городу. Режим Pure обеспечивает минимально возможный расход даже, когда гибридный аккумулятор разряжен. Климат в салоне регулируется в режиме Eco-климата, и на скользком дорожном покрытии автоматическое включение полного привода допускается при более сильной пробуксовке колес.

Eco-климат

Для снижения энергопотребления в режиме вождения Pure автоматически активируется Eco-климат.

Примечание

С включением режима вождения Pure изменяются некоторые параметры настройки климатической системы и ограничиваются некоторые функции энергопотребителей. Некоторые настройки можно восстановить вручную, но функции начинают действовать в полном объеме только после отключения режима вождения Pure или выбора для режима вождения Individual полного спектра функций климат-контроля.

В случае запотевания стекол нажмите на кнопку режима максимального обдува стекол, который действует без ограничений.

OFF ROAD

Повышает проходимость автомобиля в сложных условиях пересеченной местности и на плохих дорогах.

В этом режиме вождения увеличивается дорожный просвет, облегчается управление автомобилем, активированы функции полного привода и движения на низкой скорости с контролем тяги на спуске (Hill Descent Control).

Этот режим вождения доступен только на низкой скорости до 40 км/ч (25 миль/ч). В случае превышения указанного значения скорости режим Off road прерывается, и активируется режим вождения AWD.

Для использования привода на все колеса двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают в непрерывном режиме, что приводит к повышению расхода топлива.

В режиме Off road на дисплее водителя между спидометром и тахометром отображается компас. На спидометре показывается область с ограничением скорости.

Этот режим вождения оптимизирован для обеспечения максимальной маневренности на низкой скорости в очень сложных дорожных условиях или на местности со сложным рельефом. В этом режиме шасси поднимается, чувствительность педали газа понижается и в автомобиле включается режим полного привода. Функция движения на низкой скорости с контролем тяги на спуске (Hill Descent Control) облегчает контролируемое движения на крутых спусках.

Примечание

Этот режим вождения не предназначен для использования на дорогах общего пользования.

Примечание

Если двигатель остановлен в режиме вождения OFF ROAD, т.е. с высоким дорожным просветом, опустите автомобиль при следующем запуске двигателя.

Важно!

Режим вождения OFF ROAD запрещается использовать при движении с прицепом без подключения контакта прицепа. В противном случае существует опасность повреждения пневмобаллонов подвески.

AWD

Благодаря приводу на все колеса повышается сцепление колес с дорожным покрытием и улучшается проходимость.

В этом режиме вождения в автомобиле включается полный привод. Оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами обеспечивает наилучшую проходимость, устойчивость и сцепление автомобиля с дорожным покрытием, например, на скользкой дороге, при движении с тяжелым прицепом или во время буксировки. Режим вождения AWD можно задействовать в любой ситуации независимо от уровня заряда гибридного аккумулятора.

Привод на все четыре колеса обеспечивается запуском, как двигателя внутреннего сгорания, так и электрического двигателя, что приводит к повышенному расходу топлива.

В других режимах вождения автомобиль автоматически определяет необходимость подключения полного привода в зависимости от дорожного покрытия и при необходимости может задействовать электрический двигатель или двигатель внутреннего сгорания.

POWER

В режиме Power автомобиль приобретает более спортивный характер и быстрый отклик на подачу газа.

В этом режиме вождения используется максимальная суммарная мощность двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя за счет привода на передние и задние колеса. Переключения передач происходят быстрее и с более четким положением передач, коробка передач отдает предпочтение передачам с более высоким тяговым усилием. Благодаря быстрому отклику на повороты рулевого колеса, более жесткой амортизации и более низкому дорожному просвету кузов следует за изгибами дороги, снижая крен при прохождении поворотов.

Режим вождения оптимизирован под максимальную тяговую динамику и отклик на подачу газа. В этом режиме для двигателя внутреннего сгорания изменяется отклик педали газа, схема переключения передач и действие системы давления наддува. Кроме того, оптимизируются настройки шасси, отклик рулевого управления и тормозной системы. Режим вождения Power можно задействовать в любой ситуации независимо от уровня заряда гибридного аккумулятора.

INDIVIDUAL

Режим вождения, соответствующий вашим предпочтениям.

Начните с выбора режима вождения, а затем отрегулируйте настройки в соответствии с предпочитаемыми ездовыми характеристиками автомобиля. Выбранные настройки сохраняются в профиле водителя.

Индивидуальный режим вождения доступен только после активирования на центральном дисплее.

Панель настроек для индивидуального режима вождения.

На верхней панели нажмите Настройки.

Нажмите и выделите Индивидуальный режим вождения.

В Фиксированные настройки выберите один из исходных режимов вождения: Pure, Hybrid или Power.

Вы можете выполнить следующие настройки:

Экран водителя
Усилие рулевого управления
Параметры силового агрегата
Характеристики тормоза
Управление подвеской
Климат-контроль ЕСО.

Использование двигателя внутреннего сгорания

Усовершенствованная система управления решает, когда следует задействовать только двигатель внутреннего сгорания или только электродвигатель, а когда использовать оба двигателя параллельно.

Основная задача заключается в том, чтобы наиболее эффективно использовать различные двигатели и доступную энергию гибридного аккумулятора, с учетом возможностей различных режимов вождения и запроса водителя на расход мощности, поступающего от педали газа.

Существуют также ситуации, когда двигатель внутреннего сгорания подключается чаще, что связано с временными ограничениями системы или законодательно регулируемыми функциями в отношении низкого уровня выбросов автомобиля.

что это и как получить от него удовольствие

Описание Off-road

Выбирая автомобиль, вы отдали предпочтение внедорожнику. Возможно, вы хотели не зависеть от качества дорожного полотна, которое часто оставляет желать лучшего, а может быть, стремились выглядеть эффектнее других участников движения на городских улицах. Чем бы вы ни руководствовались в момент покупки, теперь у вас есть возможность отправиться в путешествие, в котором раскроются все достоинства вашего внедорожника, а вы испытаете ни с чем несравнимое удовольствие и получите изрядную дозу адреналина.

Описание Off-road

Есть масса людей, для которых настоящий отдых – это не белоснежные пляжи и морской прибой, а нечто иное, требующее упорства, силы воли, желания преодолеть свои слабости. Речь идет об офф-роуд – передвижении на машине по бездорожью. Любители таких экстремальных поездок кайфуют не от идеально ровных трасс, а от полного их отсутствия. Для них главной ценностью путешествия является возможность проверить на стойкость и выносливость как свой автомобиль, так и свой характер.

С английского off-road дословно переводится как «вне дороги». Заимствованное название подтверждает иностранное происхождение этого вида отдыха, но оно неслучайно пришлось по душе многим россиянам. Этому способствуют и особенности национального менталитета, и огромное количество мест, где хорошие дороги отсутствуют в принципе.

Стать участником off-road путешествия может любой обладатель внедорожника вне зависимости от мощности, года выпуска и страны-производителя. Кроме того, при желании подходящий автомобиль можно взять в аренду, чтобы во время поездки преодолевать все попадающиеся на пути препятствия и ощущать себя настоящим покорителем бездорожья.

5 основных принципов Off-road

1. Начинаем с нуля

Неважно, как давно вы водите автомобиль – год или десять лет. Опыт перемещения по асфальтовому полотну практически бесполезен при движении по бездорожью. Достаточно того, что вы умеете управлять и чувствуете габариты машины. Смиритесь с мыслью, что ездить по пересеченной местности вы не умеете, поэтому все навыки придется приобретать с нуля.

5 основных принципов Off-road

Если же считаете, что ничего сложного в управлении автомобилем и преодолении естественных препятствий нет, что никаких дополнительных знаний вам не требуется, можете отправляться в путь, не дочитав эту статью. Правда, советуем все-таки скопировать ее в свой смартфон: наверняка вам понадобится чем-то заполнить время в ожидании трактора и (что не менее вероятно) эвакуатора. Для тех, кто готов поверить на слово и хочет ознакомиться с нюансами внедорожной езды, продолжаем.

Уже представляете, как утопите в пол педаль газа и понесетесь, слушая, как прекрасную музыку, рев мотора?

Спешим вас разочаровать: такая манера езды по бездорожью чревата очень скорым завершением путешествия. Под слоем грязи легко не заметить булыжник или пенек, из-за которых детали подвески полетят в стороны, а услышать мотор можно будет только после капитального ремонта.

Если не хотите испортить себе отпуск, запомните главное правило: на бездорожье полно разного рода препятствий, которые не всегда можно увидеть заранее, особенно если злоупотреблять высокими скоростями.

2. Рельеф как основной фактор опасности

Для чего вообще строят дороги? Чтобы создать ровную твердую поверхность, при движении по которой автомобиль гарантированно защищен от резких перепадов высоты и от появления внезапных малозаметных препятствий. Следовательно, на бездорожье все эти условия присутствуют в избытке: буераки, крупные камни, кочки, стволы деревьев, впадины, после осадков заполненные жидкой грязью.

Рельеф как основной фактор опасности

Опасность может таить каждая большая лужа, по которой так хочется пролететь на полном ходу, создав фонтан брызг. Увы, такие необдуманные желания часто приводят к тому, что автомобиль выходит из строя, ведь предугадать, что скрыто под слоем воды и грязи, невозможно. Поэтому разумнее всего будет контролировать себя, не поддаваясь на искушение устроить проверку своему внедорожнику, а заодно повторить основные принципы, по которым происходит распределение нагрузки на колеса при разных типах привода.

3. Постоянный и подключаемый

В трансмиссии утилитарных внедорожников используется два основных типа привода. Определение «утилитарный» в данном случае необходимо, чтобы отделить настоящие автомобили, пригодные для off-road, от тех, которые в рекламе называют внедорожниками только из-за наличия привода на все четыре колеса.

Первый тип – постоянный полный привод, когда крутящий момент всегда передается на обе оси. При таком варианте машина адекватно управляется, а нагрузки на трансмиссию и резину умеренные. Межколесные дифференциалы дополнены еще одним – межосевым, установленным в раздаточной коробке. Если одно из колес забуксовало, автомобиль останавливается, поскольку весь момент уйдет на него благодаря трем дифференциалом.

Во избежание такой ситуации при передвижении по бездорожью межосевой дифференциал необходимо блокировать. Тогда передний и задний карданные валы будут вращаться синхронно, следовательно, автомобиль остановится, только если одновременно забуксуют два колеса, причем на разных мостах.

Постоянный полный привод

Второй тип полного привода — подключаемый. Для перемещения по асфальту достаточно привода на заднюю ось, а для off-road необходимо подключить и передний мост. Межосевого дифференциала на подключаемом приводе нет, что делает подключение жестким, а передвижение по дорогам с твердым покрытием – крайне нежелательным.

Встречаются модели внедорожников, где в раздаточной коробке предусмотрены и межосевой дифференциал, и возможность отключить полный привод. По бездорожью на таких автомобилях передвигаются с включенным полным приводом и заблокированным межосевым дифференциалом.

4. Не разгружайте колеса

При езде по пересеченной местности все неровности рельефа активно отрабатываются подвеской. Когда одно колесо преодолевает препятствие, например, кочку, подвеска сжимается, нагрузка на него растет, в то время как находящееся в противофазе колесо свободно от нагрузки и легко проворачивается. Мощность уходит в разгруженные колеса благодаря межколесным интервалам, выполняющим свою функцию, автомобиль буксует и останавливается сразу либо спустя несколько метров.

При дальнейшем изменении рельефа нагрузка перемещается на буксующие колеса, и, если не отпустить вовремя педаль газа, они вырывают из-под себя мягкий грунт, а внедорожник садится на мосты.

Дальнейшая самостоятельная борьба автомобиля с коварным рельефом просто бессмысленна, его придется либо вытаскивать при помощи другого внедорожника, либо откапывать завязшее в грунте колесо, используя лопату. Чтобы свести к минимуму риск возникновения подобной ситуации, предлагаем запомнить несколько правил и четко следовать им в своих off-road путешествиях.

Во-первых, не увлекайтесь сильным газом. Выжимайте педаль на треть хода, но никак не больше половины. При таком подходе разгруженные колеса не будут пробуксовывать, и вы сохраните сцепление с дорогой. Не пугайтесь, если поначалу автомобиль будет часто глохнуть. Это происходит из-за высокого сопротивления качению. Со временем вы научитесь нажимать на педаль акселератора с нужным усилием и сможете лучше контролировать работу двигателя.

Off-road путешествия

Заглохнуть на бездорожье гораздо лучше, чем забуксовать. Мотор вы запустите одним поворотом ключа, а севший на мосты внедорожник будете вызволять из плена намного дольше и с большими усилиями. Поэтому не стоит давить на газ изо всех сил, ведь вы не на автобане, а на пересеченной местности, где каждая кочка или ямка может стать причиной серьезных проблем.

Во-вторых, не разгоняйтесь. Высокие скорости – прерогатива гладких асфальтовых дорог, на бездорожье следует отдавать предпочтение низкому темпу, при котором подвеска легко отрабатывает неровности рельефа, автомобиль не так сильно раскачивает, а разгрузка колес незначительна.

5. Без практики – никуда

Знания знаниями, но мало кто из начинающих покорителей бездорожья обходится без одной и той же ошибки – неумения связать теорию с практикой. Почему-то каждый стремится на собственном опыте убедиться, что раскачивание машины на рельефе и педаль в пол посадят внедорожник на мосты в самом центре ямы, заполненной жидкой грязью, а дальнейшие попытки выбраться из лужи нажатием на акселератор еще глубже закопают автомобиль. И только после многочасовых мучений, поиска трактора и, что еще хуже, капремонта двигателя приходит понимание, что выбор правильной скорости и оборотов на бездорожье жизненно важен.

Опытные любители off-road путешествий прекрасно знакомы с такими нюансами вождения, поэтому редко попадают в неприятные ситуации. Соблюдая несложные правила езды по бездорожью, они получают настоящее удовольствие от возможностей своего внедорожника, способного с легкостью перемещаться там, где редко ступает нога человека и уж тем более не проложены скоростные трассы.

Горный Алтай как прекрасное место для off-road путешествия

Если душа просит настоящего отдыха вдали от городской суеты, можно отправиться туда, где на сотни километров вокруг нет ни жилья, ни дорог, где вы сможете слиться с природой, насладиться потрясающими пейзажами и полностью очиститься от накопленного негатива. Из off-road путешествия по Горному Алтаю вы вернетесь другим человеком.

Горный Алтай

1. Вводные данные

Где находится: Республика Алтай.

Сколько лететь: из Москвы до Горно-Алтайска – 4-5 часов.

Разница с Москвой: +4 часа.

Сезон: с мая по октябрь.

Средняя температура в сезон: +25 °C, в высокогорных районах на 5–7 градусов ниже.

2. Погода в Горном Алтае

Лучше всего ехать в Горный Алтай в теплое время года – с мая по сентябрь. Это самые подходящие месяцы для пеших прогулок и горных походов.

Погода в Горном Алтае

Любителей горнолыжного отдыха в республике ждут, начиная с декабря. Температура зимой нередко опускается ниже −25 °C.

Наибольшей популярностью пользуется Чемальский район благодаря мягкому климату и продолжительному теплому периоду – с апреля по октябрь. Даже в конце сентября термометр может показывать днем +29 °C, а после захода солнца – +8 °C, при этом среднегодовая температура составляет +4,4 °C.

Кош-Агачский и Улаганский районы находятся ближе к монгольской границе и приравнены к Крайнему Северу из-за присущего им экстремального климата. Колебания температур здесь огромные: от −62 °C зимой до +38 °C летом. В теплое время года средний показатель +13 °C, а количество солнечных дней в году приближается к 300.

3. Что посмотреть в Горном Алтае

Гора Малая Синюха

В Майминском районе Республики Алтай, в 45 км от Горно-Алтайска, в 5 км от села Манжерок находится одноименное озеро, а рядом с ним – гора Малая Синюха высотой 1196 м.

Гора Малая Синюха

Своим названием гора обязана постоянному голубоватому оттенку, который объясняется наличием слоя ионизированного воздуха, обволакивающего хвойную растительность на склонах. Здесь преобладают пихты и сосны, а подножия покрыты цветущим кустарником. С 2010 года на Синюхе работает горнолыжный центр с кресельным подъемником, что делает подъем на вершину простым и доступным каждому. Сверху открывается потрясающий вид на долины, расположенные в них алтайские деревни, а также на реку Катунь.

Среди местных жителей бытует древнее поверье, согласно которому каждый посетивший Малую Синюху получает мощный заряд положительной энергии. В любом случае, впечатления от подъема на вершину этой горы и увиденные пейзажи останутся в памяти надолго.

4 вида off-road соревнований, если обычной автопрогулки стало мало

1. Джип-спринт

Трасса для джип–спринта готовится заранее и представляет собой замкнутой кольцо длиной не более 3 км. Участнику предстоит соревноваться не только с соперником по гонке, но и с самим собой, со скоростью и временем. На пути встречается масса естественных препятствий – ямы, бревна, кочки. Важно моментально оценивать ситуацию и так же мгновенно принимать решения.

Джип-спринт

Чаще всего трассу размечают в лесу, а если незадолго до соревнований прошел сильный дождь, гонка осложняется летящими из-под колес брызгами, которые покрывают лобовое стекло плотным слоем грязи. Обычные «дворники» с таким сюрпризом справятся едва ли.

Главное в джип-спринте – победа над собой, а также ожидающее вас на финише чувство полной удовлетворенности и не менее полного изнеможения. Потрясающие впечатления, которые получают участники этого экстремального развлечения, оценить в рулевом эквиваленте невозможно. Это ощущение абсолютного восторга и гордости за себя и свой автомобиль.

2. Ориентирование

Суть соревнований заключается в нахождении всех точек, выданных организаторами. Участников двое – пилот и штурман, который отслеживает маршрут и подсказывает водителю верное направления движения. Точки могут быть отмечены на карте, а могут представлять собой координаты, которые сначала требуется внести в навигатор. Побеждает экипаж, в котором взаимопонимание между пилотом и штурманов идеальное.

Ориентирование

Еще одно условие победы – действовать нестандартно, выбирать свой путь, отличный от того, который предпочли остальные участники. В процессе поиска точек вас подстерегает масса сюрпризов: организаторы, как правило, серьезно работают над тем, чтобы отметить наименее доступные места, дорога к которым пролегает через ямы с водой, бурелом или по дну оврага.

3. Триал

Пожалуй, самый зрелищный из офф-роуд соревнований, к которому необходимо тщательно подготовить свой внедорожник: оснастить его длинными ходами подвески, снять навесное оборудование, «оттюнинговать» блокировку и двигатель.

Трасса для триала может быть естественной или искусственной, но обязательно изобилует самыми разными препятствиями: бревнами, корнями, обломками скал, горками и отвесными подъемами.

Со стороны трасса напоминает непроходимый лабиринт, который участникам предстоит преодолеть за минимальное время, не зацепив при этом ленты, которыми обозначено направление движения.

Выходить из автомобиля запрещено. Предусмотрена система штрафов за сбитые столбики, касание лент, неудачное преодоление препятствий. За каждое нарушение прибавляются минуты, которые учитываются при подведении итогов гонки.

4. Трофи-рейд

В этом виде испытаний главная задача – не увязнуть в непролазной грязи. Трасса имитирует рельеф после сильного ливня: наполненные водой колеи, пашня, как после таяния снега, речка с влажными обрывистыми берегами, огромные лужи, на дне которых скрываются опасные коряги, и т. д.

Трофи-рейд

Внедорожнику может быть нанесен серьезный урон. Результатом участия в трофи-рейде часто становятся вырванные с корнем амортизаторы, убитые в воде лебедки, погнутые рулевые тяги и трансмиссия.

Участнику, автомобиль которого заглох, помогают другие водители. Конечно, встречаются и такие, для которых первенство в гонке – превыше всего, но большинство любителей экстрима приходят на выручку товарищу. Главное в таких соревнованиях все-таки не победа любой ценой, а возможность испытать на прочность себя и свой внедорожник.

Условия и требования к off-road путешествию

Если вы приняли решение посвятить отпуск поездке в места, далекие от традиционных маршрутов, чтобы своими глазами увидеть дикую природу, вам придется уделить подготовке больше внимания, чем если бы вам предстояло путешествие по оживленной трассе.

Условия и требования к off-road путешествию

Во-первых, беспристрастно оцените свои водительские навыки: владеет ли вы приемами экстремального вождения, есть ли у вас опыт перемещения по бездорожью.

Во-вторых, проведите диагностику автомобиля, чтобы убедиться, что он готов к преодолению различных препятствий.

Наконец, укомплектуйте автомобиль всем, что может понадобиться вдали от цивилизации для его обслуживания и мелкого ремонта. Кроме того, вам пригодятся альтернативные источники питания и бумажные карты на случай выхода из строя электронных гаджетов.

Надеемся, мы сумели донести до вас главное об off-road путешествиях: что это не просто езда по пересеченной местности на мощном внедорожнике – это совершенно иное отношение к жизни, окружающей среде, себе и своим попутчикам. Те, кто выбирает такой вид отдыха, ценят возможность остаться наедине с природой, испытать на прочность не только свой автомобиль, но и свой характер.

Требования к off-road путешествию Редакция сайта NFR Объекты ЮНЕСКО в России: обзор наиболее значимых природных и культурных мест Путешествия по местам силы: самые удивительные уголки России

Rock ‘N Racing Off Road DX | Загружаемые программы Nintendo Switch | Игры

Важная информация

Данный контент продается компанией Nintendo of Europe GmbH. Оплата будет произведена средствами Nintendo eShop, используемыми с учетной записью Nintendo, которая использовалась для совершения покупки.

Данный контент продается компанией Nintendo of Europe GmbH. Оплата производится средствами Nintendo eShop, используемыми с учетной записью Nintendo. При покупке данного контента действует Соглашение об учетной записи Nintendo.

Данный контент могут приобрести пользователи, которые зарегистрировали учетную запись Nintendo, а также приняли соответствующие юридические соглашения. Для покупки контента для Wii U или систем линейки Nintendo 3DS также требуется код Nintendo Network. Кроме того, ваши средства, используемые с учетной записью Nintendo, должны быть объединены со средствами, привязанными к коду Nintendo Network. Если средства еще не объединены, вы сможете сделать это во время процесса покупки. Перед началом покупки необходимо войти на веб-сайт с помощью учетной записи Nintendo и кода Nintendo Network. После этого можно просматривать информацию об играх и совершать покупки.

Для покупки контента для Wii U или систем линейки Nintendo 3DS ваши средства, используемые с учетной записью Nintendo, должны быть объединены со средствами, привязанными к коду Nintendo Network. Если средства еще не объединены, вы сможете сделать это во время процесса покупки. Вы сможете просмотреть подробности и завершить покупку на следующем экране.

Данное предложение действует для пользователей, которые вошли на веб-сайт с помощью учетной записи Nintendo, настройки страны которой совпадают с настройками страны этого веб-сайта. Если настройки страны вашей учетной записи Nintendo отличаются, данное предложение может быть изменено (например, цена будет отображаться в соответствующей местной валюте).

После обработки платежа контент будет загружен на консоль, связанную с вашей учетной записью Nintendo или с вашим кодом Nintendo Network в случае с Wii U или системами линейки Nintendo 3DS. На системе должно быть установлено последнее системное обновление и активирована функция автоматической загрузки. Система должна быть подключена к Интернету, и на ней должно быть достаточно свободного места. В зависимости от модели вашей игровой системы или консоли и степени ее использования может потребоваться дополнительное запоминающее устройство, чтобы загрузить программу из Nintendo eShop. Подробную информацию см. в разделе «Поддержка».

Для игр, в которых используется облачная потоковая технология, можно загрузить лишь бесплатное приложение для запуска.

Пожалуйста, убедитесь, что на вашей системе достаточно свободного места, чтобы завершить загрузку.

Конкретная цена отображается в зависимости от страны, указанной в настройках вашей учетной записи Nintendo.

При покупке данного контента действует Соглашение об учетной записи Nintendo.

О предзаказах

Использование неразрешенных устройств или программ, позволяющих выполнить техническую модификацию консоли Nintendo или программы, может привести к невозможности играть в эту игру.

Данный товар содержит в себе средства технической защиты.

В контент невозможно играть до даты выпуска: {{releaseDate}} . Средства за предзаказ будут автоматически списаны не ранее чем за 7 дней до выхода игры. Если вы оформите предзаказ менее чем за 7 дней до выхода игры, то средства будут списаны сразу после покупки.

Внедорожник Formula Off-Road — TopGear Russia

Я ору во все горло. Буквально срываю голос — вал детского восторга и совершенно недетского страха переполняет меня и выходит из легких бесконечным воем. В паузах успеваю только быстренько выругаться и перевести дух. Только что я въехал на внедорожнике на гигантскую вулканическую гору. На скорости, от которой содрогнулся бы дрэг-рейсер. Из-под всех четырех колес это джипище метало фонтаны материализованной минералогии — булыжники размером с дыню и черный песок. Песок у меня во рту, в горле, в ушах и, как ни странно, в штанах. Бог его знает, как он туда попал.

Добро пожаловать в мир Formula Off-Road! Туда, где слова “Автоспорт опасен” становятся реальностью, а ощущения уходят за грань добра и зла. Правила F-Off-Road (интересное сокращение, правда?) на самом деле очень просты. Автомобили штурмуют маршрут, на котором несколько ворот. Надо максимально быстро пройти сквозь ворота, не задев их. Но дело в том, что “маршрут” — это отвесные склоны из черного песка и вулканической породы, а автомобили — чумовые 800-сильные багги V8, которые буквально роют себе дорогу. Иногда они запрокидываются, взлетают в небо, а потом рушатся на сотни метров вниз. И на своих шинах-экскаваторах форсируют водные преграды…

В девичестве мой багги был “Джипом”. Теперь в нем торчит 600- или 800-сильный (никто точно не знает) Chevrolet V8. Плюс еще пара сотен лошадей от закиси азота, если попадется слишком крутая скала. Поскольку я новичок, мне не позволят пользоваться нитросистемой, а чтобы я не включил ее “нечаянно”, баллон изымают.

Коробка трехступенчатая, как в дрэг-рейсинге, исключительно дубовая, но плавность переключений тут значения не имеет. Оси — с бревно, дифференциалы — с баскетбольный мяч, все это водружено на гигантские резиновые пневмоамортизаторы, какие увидишь только на самых больших тягачах. Подвеска по идее мягкая, но на деле это мягкость гранита.

На шинах вместо протектора — натуральные экскаваторные ковши. На моем болиде спереди стоят “большие диггеры”, а сзади — “суперчерпаки”. Чтобы просто стронуть с места эту дикую обувь, вместо усилителя руля стоят гидронасосы от пары вилочных погрузчиков. А в остальном все довольно просто: нитробустер (он редко работает более нескольких минут — мотор вырубается) и базовый набор приборов, которые отлавливают момент начала детонации в движке. Есть еще кнопки, но они, похоже, не для меня.

Немного беспокоит то, что я не уместился в сиденье. Его сняли, а меня усадили прямо на железный пол и пристегнули пятиточечными ремнями. V8 запускается кнопкой, холостой ход у него неровный, типичный для крутых дрэгстеров Pro-Street. Поехали! Это проще простого. Руль ошеломляюще легкий, автомобиль хорошо идет при слегка нажатой педали газа, а радиус разворота — как у такси. Цепкость у шин бешеная. И как только привыкаешь к шуму и бесконечному глотанию исландского шлака, быстро обретаешь уверенность.

К сожалению, исландская команда механиков считает, что я, грубо говоря, слабак. Рядом со мной сидит национальный чемпион Formula-Off-Road, и он предлагает мне поэнергичнее жать на газ: просто наклоняется и вдавливает мою правую ногу в педаль. Вот тут и начинается полный улет.

Болид Formula-Off-Road не держит дорогу — он ее роет. Он не приседает под нагрузкой в обычном понимании этих слов, он просто закапывается. Ехать вверх по склону в машине, которая на песке разгоняется до сотни за три секунды и у которой максималка в 160 км/ч — все равно что быть привязанным к минометному снаряду. Я не вижу ни черта, но ногу с педали не убираю.

Кувырнуться боязно. Горка так крута, что если я не дам газу с подножья, то это чудовище перевернется. Поэтому я просто все время жму на газ, пока не переваливаю через вершину и прыгаю… Блаженный момент беззвучного полета, как в кино, а за ним — самый жуткий удар о землю, который я когда-либо испытывал. Через час и после двух заправок у меня кончается топливо, и адреналин идет на спад. Взамен приходит страх смерти: без сиденья от безжалостно жесткой подвески что-то у меня внутри повредилось, и через пару дней я начал писать кровью. Но оно того стоило: я уверен, что ничего более экстремального со мной не произойдет еще очень долго…

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: МАРК МАККУИН

Коллекция сумок OFF ROAD STUNT MANFROTTO

ВАМ НУЖНА ТОЛЬКО СУМКА MANFROTTO OFF ROAD STUNT

Новая коллекция включает сумки разных типов, в которых надёжно и организованно размещается аппаратура для экшн-фотографии и видеосъёмки.

В коллекцию Manfrotto Off road Stunt вошли: рюкзак Stunt (выпускается в двух цветовых вариантах: чёрный с красными деталями и двухтоновый серый с красным), кейсы Stunt (выпускается в маленьком и большом вариантах) и несессер Stunt.

РЮКЗАК MANFROTTO OFF ROAD STUNT: КОМПАКТНОСТЬ, НАДЁЖНАЯ ЗАЩИТА, ДОЛГАЯ ПАМЯТЬ

Рюкзак Manfrotto Off road Stunt Backpack разработан специально для самых бесстрашных пользователей экшн-камер. Главными особенностями этого потрясающего рюкзака являются максимальная защита, универсальность и удобство в использовании. В него помещаются до трёх экшн-камер с принадлежностями, комплект на основе компактной системной камеры, а также личные вещи. Для удобства размещения оборудования рюкзак имеет распашной передний клапан и два съёмных внутренних чехла, обеспечивающих дополнительную безопасность съёмочному оборудованию.

Верхний ударопрочный клапан надёжно защищает от повреждений хрупкие предметы.

Этот рюкзак идеально подходит для съёмки на ходу: на левой плечевой лямке имеется специальное крепление для камеры GoPro, а сзади можно закрепить монопод-держатель Manfrotto Off road Stunt Pole, которая открывает искателям приключений новые, необычные ракурсы съёмки. В специальном отделении может храниться гидратор, который придёт на помощь владельцу в трудную минуту. В непогоду рюкзак защитит дождевая накидка.

 <br/>

КЕЙС MANFROTTO OFF ROAD STUNT: ЗАБОТА ОБ ОБОРУДОВАНИИ БОЛЬШЕ НЕ ПОМЕШАЕТ ВАШИМ ПРИКЛЮЧЕНИЯМ

Кейсы Manfrotto Off road Stunt выпускаются двух размеров, средний и малый. В малый помещается до двух экшн-камер, в средний — до трёх.

 <br/>

НЕСЕССЕР MANFROTTO OFF ROAD STUNT : СВЕРНИ ВСЮ СВОЮ АППАРАТУРУ В РУЛОН И УБЕРИ В ЛЮБУЮ ИМЕЮЩУЮСЯ СУМКУ MANFROTTO — ПРОСТО И УДОБНО

В сумку-рулон Manfrotto Off road Stunt Roll Organizer можно убрать до трёх экшн-камер и множество аксессуаров. Благодаря регулируемым застёжкам из тканых лент и использованию мягких материалов сумка-рулон является по-настоящему универсальной и легко адаптируется под сумку любого размера.

Коллекция сумок Manfrotto Off road для экшн-камер совместима с камерами GoPro, Sony, SJCAM, Nilox, Xiaomi YI и многими другими.

Porsche? На бездорожье? А вы попробуйте!

Мы здесь не из хулиганских побуждений. На 5 декабря челябинский дилер Porsche, компания «Сейхо Моторс СПОРТ», назначила экстремальный тест-драйв автомобилей Porsche, и меня пригласили в экипаж, которому предстоит изучить, а кое-где и натоптать контуры будущей трассы для участников.

Porsche и елки. День чудесный

Еще до всех событий я не мог визуализовать, как это будет. Я представлял лесную чащу и Porsche Macan, но картинки никак не совмещались. Новый спортивный кроссовер Porsche коллеги-журналисты нахваливали за традиционные для «Порше» плюсы, за чувство руля, точность настроек и холодящую кровь динамику, но его внедорожные таланты казались лишь экстра-бонусом, вроде тех бесполезных фишек, которые выдают на кассах супермаркетов.

Но вот сорвиголовый квадроцикл нырнул в лесную чащу, рацию заклинило, поэтому, чтобы не потерять проводника совсем, нам пришлось нажать кнопку off-road и пуститься во все тяжкие.

Не каждый день увидишь вокруг Porsche такой антураж.

Кнопка off-road, кстати – это не фигура речи, а реальная такая кнопка. Поднявшись на 235 мм над землей Macan действительно стал похож на внедорожник, тем более скромные свесы позволяют накренять его при съезде с косогоров гораздо сильнее, чем ожидаешь. К тому же у него серьезный полный привод и двигатель такой мощности, что, прижав газ посильнее, можно протопить снег до грунта.

Вокруг – только накрахмаленный лес и частокол деревьев. Открываешь окна, а там треск сосны, стук дятла и сытое урчание сминаемого снега. Самой полезной опцией стал многозонный парктроник, без которого почти невозможно разглядеть в двух метрах перед собой очередной пенек в снежном маскхалате. Вот это сюрр: едешь на Porsche там, где грибника не сыщешь. В ноябре-то тем более.

Скоро квадроцикл вывел нас на дорогу, очарование от которой быстро сошло на нет, потому что накатали ее грузовики. И накатали еще по теплу, когда грязь была похожа на пластилин и угодливо повторяла их массивные колеса. Теперь же она затвердела до состояния камня, превратив колеи в несговорчивые рвы глубиной этак… лучше об этом и не думать.

Ехать по такому покрытию фактически на спорткаре – занятие не для слабонервных. С каждой колеей приходится договариваться отдельно, то уповая на рекордный для класса просвет «Макана», то разыгрывая другой козырь – поразительно точное рулевое управление. Колея постоянно навязывает правила игры, вынуждая ехать по ее гребням или впадинам, на которых машина оживает и пытается свернуть то левее, то правее, и вот тут возможность корректировать ее нанометрическими подруливаниями спасает все дело.

Эх, дороги…

Колея то выныривает на окрестные поля, то скрывается в лесу. Здесь ее авторами были явно не грузовики, а что-то полегче, быть может те же квадроциклы. По крайней мере, в иных местах деревья так близко подступают к «Макану» и клонятся к нему, что инстинктивно пригибаешься, чтобы не получить веткой по лицу (наивный рефлекс).

Такое панибратство вкупе со все той же колеей создает проблему иного рода: все время боишься выставить машину поперек и застрять в патовой ситуации. Или приложить ее о пень.

На помощь приходит полный привод с акцентом на заднюю ось, который, если верить пиктограммам, постоянно подливает крутящий момент на «передок», позволяя машине не ехать, а буквально плыть промеж сосен. Здесь очень важно довериться автомобилю, не бросать газ и точно рулить. Когда все делаешь правильно, возникает приятное чувство, будто управляешься автомобилем без физического контакта одной лишь силой мысли.

Дорога между тем вывела нас к косогору, с вершины которого нужно съехать по симпатичному обрыву. Пристрелочная попытка взобраться на него пешком успехом увенчалась не сразу – круто и скользко. А вниз – еще круче!

Сверху не видишь ничего, кроме поля где-то вдали и пустоты где-то под тобой. Когда нос машины обрушивается вниз, лобовое стекло смотрит в землю, желудок поднимается к небу… И вдруг что-то происходит, автомобиль начинает самостоятельно подтормаживать и крадучись спускается с косогора – так работает система помощи на спусках, если водитель растерялся.

Свешиваясь с косогора, видишь панораму, но не видишь, куда ехать.

Признаться, когда мы наконец определились с конфигурацией трассы и вернулись на базу стрелкового экстрим-клуба комплекса «Быстрай», спина моя была мокрой. Несложное, на первый взгляд, задание потребовало сосредоточенности и взаимопонимания с автомобилем, который, к счастью, облегчил задачу благодаря инстинктивности управления.

Приглашаются желающие!

Теперь трасса намечена и скоро будет готова к PORSCHE Winter OFFRoad Festival – семейному мероприятию, которое устраивает «Сейхо Моторс СПОРТ» для настоящих и будущих поклонников марки. К слову, помимо «полосы препятствий» трасса включает асфальтовый участок, позволяющий ощутить динамику спортивных кроссоверов Porsche. В зимнем фестивале, который состоится 5 декабря на территории стрелкового экстрим-клуба «Быстрай», примут участие Porsche Cayenne и Macan, а время прохождения спецучастка составит примерно полчаса: поверьте, в таких условиях мало не покажется!

Шеф-инструктором мероприятия станет Олег Кесельман, многократный победитель и участник кольцевых гонок, включая легендарные «24 часа Ле-Мана». Он же является председателем Porsche Club Russland и главным инструктором школы контраварийной подготовки Porsche. Под руководством Олега участники смогут испытать не только автомобили, но и самих себя.

Приезжать можно и нужно семьями: конно-стрелковый комплекс «Быстрый» не даст заскучать тем, кто не принимает участие в тест-драйве или уже прошел его. Гостей ждет катание на собачьих упряжках, детских квадроциклах и лошадях, каток с прокатом коньков и многое другое. И конечно, согреться в зимний день поможет не только адреналин от покатушек, но и фуршет.

Чтобы подать заявку на участие в мероприятии, необходимо заполнить анкету. Организатор мероприятия, «Сейхо Моторс СПОРТ», свяжется с вами, но лучше поспешить – количество мест ограничено.

PORSCHE Winter OFFRoad Festival

Зарегистрироваться.

Начало мероприятия в 11:00 5 декабря 2015 года (регистрация обязательна).

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей. Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел.Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

Все о тяговых усилиях Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге. К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, в том числе лебедка.(Уэс Силер)

По определению, выезд по бездорожью — это вождение с ограниченным тяговым усилием. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением. Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром.Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, а остальные системы, о которых мы расскажем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге. Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков.Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства могут быть оборудованы системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

Помимо межосевого дифференциала, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4 × 4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передаваться на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом межосевым дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что ваш автомобиль может или не может превзойти На бездорожье эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. (Subaru)

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, перебираться и спускаться? Именно угол въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, дает ему способность преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними колесами и самой нижней точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковом размере шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Механизм делает тяжелую работу Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первую передачу, на четыре-низкую. (Уэс Силер)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса. Чем ниже передаточное число, тем больше умножение.Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем. Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках.По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет артикуляции? https://www.instagram.com/p/Bcv7mn4BRVy/

Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам удерживать максимальное количество колес в контакте с землей, что способствует максимальному сцеплению, которое вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных поездок по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы сможете продвинуться дальше, чем когда-либо вождение автомобиля с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

С чем современная электроника может и не может помочь

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить https: // www.instagram.com/p/BtERnBpl8DI/

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания. Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee.Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит ваше эффективное передаточное число, добавив неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

Подвеска: Если вы хотите значительно увеличить размер своих шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска для вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям увеличит способность вашего автомобиля использовать сцепление, обеспечиваемое вашими шинами.

Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

Защита: Если вы хотите в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, то вам нужно защитить кузов.Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Спасательное снаряжение: По бездорожью вам придется путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, кандалы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не выходя на улицу в поисках помощи.

Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы идете ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или канистры с топливом, оставляя дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно улучшить внедорожные качества, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге. Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам реально нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.

Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность.Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью. Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

Руководство по бездорожью для непосвященных

Сегодняшние грузовики — потрясающие машины. Они созданы для комфортного движения по шоссе, но они так же хороши, как только вы свернете с тротуара и окажетесь на грязи. И действительно, какой смысл в 4х4, если вы на самом деле не собираетесь его использовать, хотя бы изредка? Но просто выехать на бездорожье не так просто, как кажется.Это приключение может быть сложным и запутанным, особенно если вы не подготовлены. Чтобы немного избавиться от беспокойства, мы поговорили с некоторыми экспертами и попросили их объяснить некоторые основы путешествия по пустыне на четырех колесах.

1. Изучите свой автомобиль

Ваш грузовик имеет ряд ключевых систем, которые играют роль на бездорожье. Важно понимать их и то, что они делают.

Противобуксовочная система: Большинство современных полноприводных автомобилей имеют некоторый уровень контроля тяги.В зависимости от того, для каких условий был разработан автомобиль, он может иметь простую настройку включения / выключения или сложную систему с несколькими настройками, запрограммированными для различных ситуаций с тяговым усилием. Независимо от системы, трекшн-контроль использует тормоза и / или механику 4×4 для ограничения пробуксовки колес и обеспечения передачи крутящего момента от шины к трассе. «Противобуксовочная система сообщает бортовому компьютеру, как отслеживать пробуксовку колес, и он будет соответствующим образом тормозить, чтобы машина двигалась вперед», — добавляет Клэй Крофт, создатель и руководитель экспедиции Expedition Overland.Поскольку существует очень много видов противобуксовочных систем, мы рекомендуем вам ознакомиться с вашей системой и ее многочисленными настройками в руководстве по эксплуатации.

4WD High по сравнению с 4WD Low: Низкая и высокая скорости относятся к передаче вашей раздаточной коробки. 4WD High — это то, на чем вы ездите изо дня в день. Это позволяет повысить максимальную скорость, но снизить крутящий момент на колесах при остановке. Когда вы переходите на 4WD Low, у вас больше крутящего момента на низких скоростях, но максимальная скорость достигается довольно быстро. «Вкратце: когда вам нужно много мощности на низких скоростях на трассе, выбирайте 4WD Low», — говорит Крофт.«Когда вам нужно двигаться быстро и сохранять импульс, вам нужно быть в 4WD High».

Блокировка дифференциала: Блокировка дифференциала по существу блокирует поворот левого и правого колеса вместе. При обычном движении по дороге колесо на внутренней стороне поворота поворачивается медленнее, так как оно проходит меньшее расстояние, чем внешнее. В этом случае вы хотите, чтобы колеса вращались с разной скоростью. В полноприводной системе компьютер постоянно вносит коррективы, переключая мощность туда, где она больше всего нужна.Однако на трассе эта непостоянная скорость между левой и правой сторонами может привести к потере тяги, поскольку мощность будет передаваться на колесо с наименьшим сопротивлением — часто колесо буксует или не получает сцепления. Вот почему вам нужна возможность постоянно ездить на внедорожнике. Это заставляет оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, гарантируя, что мощность остается за колесом с наибольшим сцеплением. Раньше приходилось выходить и вручную блокировать ступицы, но большинство новых полноприводных автомобилей позволяют блокировать дифференциалы одним нажатием кнопки.«Если вы можете купить автомобиль с заводским шкафчиком, вы будете впереди всех, как новичок, попадая в этот мир», — сказал Крофт. «Возможность сесть в автомобиль с блокируемым дифференциалом — огромный плюс для внедорожных возможностей этого автомобиля».

Getty Images

2. Требуется ли специальное оборудование?

Шины: Очень важно получить хороший набор шин, подходящих для наиболее распространенных типов поверхностей и местности, с которыми вы собираетесь столкнуться.Шины — это то, что обеспечивает сцепление вашего автомобиля с дорогой. Их важность невозможно переоценить. Независимо от того, насколько прочна ваша установка, если у нее нет хороших шин, она будет бесполезной, а грязевые шины отличаются от шин для песка и камня. Мы предлагаем вам пойти в местный шинный магазин и поговорить с некоторыми экспертами.

Подвеска: Не делайте распространенной ошибки, покупая дешевый комплект для подъема кузова. Вы не поверите, но основополагающим элементом надежности внедорожника является амортизатор; это то, что берет на себя все злоупотребления следом и помогает не переносить их на автомобиль или водителя.Думайте о подвеске как об одном из важнейших фундаментальных элементов при создании вашего автомобиля, потому что, когда вы добавляете что-то новое — например, систему выдвижных ящиков или палатку на крыше, — вы еще больше обременете подвеску. И чем больше ваша подвеска выдержит, тем легче будет поход.

Бамперы: Послепродажные передние бамперы, которые иногда называют упорами, защищают переднюю часть вашего автомобиля от ударов камней, деревьев, кустарников и животных, а также других неизбежных препятствий на дороге.Внедорожники также могут подумать о заднем бампере, в зависимости от того, какой стиль вождения вы делаете. Многие бамперы на вторичном рынке позволяют переместить запасное колесо из-под автомобиля и поставить его на заднюю часть автомобиля, что в случае спуска шины или застревания в грязевой яме и необходимости замены этой шины. , гарантирует, что он не захоронен под вашим автомобилем, когда вам это нужно.

Maxtrax: Это тяговое устройство, разработанное австралийцем Брэдом Маккарти, проходит под вашими колесами и позволяет вылезать из ямы, восстанавливая тягу и инерцию.Когда вы теряете тягу или инерцию, вы, скорее всего, застрянете или потеряете контроль. А когда вы начинаете терять сцепление с дорогой, часто вы не можете восстановить импульс, необходимый для того, чтобы ваш автомобиль снова начал движение. Maxtrax поможет вам восстановить сцепление с дорогой, выбраться из того, в чем вы застряли, и вернет вам импульс.

Лебедка: Лебедка — это одно из первых, о чем говорят люди: мне нужна лебедка, если я собираюсь поехать в глушь! И они не ошибаются; это важная система активного восстановления.Тем не менее, для безопасного использования лебедок требуются некоторые довольно специфические навыки, и вам потребуется некоторое обучение, чтобы работать с ними эффективно. Лебедка неоценима, когда транспортное средство находится в опасной ситуации и когда требуется медленное методичное восстановление. Имейте в виду, что есть много дешевых лебедок. Как ни заманчиво было бы купить недорогую лебедку, меньше всего вам нужно, чтобы дешевые лебедки вышли из строя справа от вас, когда вам это нужно больше всего. Так что инвестируйте в качественную лебедку. Стоит своих денег.Потому что лебедка может понадобиться нечасто, но когда она понадобится, она понадобится вам плохо.

Ремни для рывков: Ремни для рывков — это ремень для динамического восстановления, который отличается от буксировочного ремня. Подумайте о скалолазании; у вас есть статические и динамические линии. Статическая веревка хороша для спуска, потому что она не растягивается. Однако динамическая веревка предназначена для ведущих альпинистов; когда они падают, он растягивается и поглощает энергию падения. Ремешки для рывков используют это поглощающее энергию растяжение в обратном направлении.«Спасательная машина будет задним ходом с небольшим ускорением и загрузит растяжку в эту защелкивающуюся лямку», — говорит Крофт. «Та энергия, которая сейчас хранится в этой цепочке. Она вытащит и выпустит автомобиль из грязи, снега или чего-то еще. Это не рывок, это динамично». Однако эту тактику не следует использовать с буксировочными ремнями, поскольку они не растягиваются. Также не пытайтесь буксировать застрявший автомобиль, прикрепив его к шаровому устройству прицепа. Они лопнут и полетят, как пуля.

Шноркель: Если носовая часть вашего автомобиля уходит в глубокую воду, вы рискуете попасть в двигатель через воздухозаборник и разрушить его.Три насоса заполненного водой цилиндра составят двигатель. Распространенный способ уменьшить заглатывание воды — это оснастить автомобиль трубкой, которая втягивает воздух около крыши автомобиля.

Getty Images

3. Готовы ли вы к наихудшим сценариям?

Аптечка: Очень важно иметь при себе базовую аптечку. Хотя набор не сможет удовлетворить все потребности в первой помощи, в хорошем есть все, что вам нужно, чтобы остановить потерю крови, залатать и очистить простые раны и поддержать вас, пока не прибудет помощь.

Устройство для резки ремня безопасности и устройство для разбивания стекол: Существуют сценарии, в которых вам может потребоваться разрезать ремень безопасности, разбить окно и аварийно выйти из автомобиля. «Я держу Benchmade Houdini в пепельнице всех моих автомобилей», — говорит Крофт. «Пепельницы в наши дни почти не используются, и это легкодоступное место, если мне придется выйти из машины в крайнем случае».

Огнетушитель: Последнее, что вам нужно, это чтобы ваша установка сгорела дотла, когда вы находитесь на тропе.Установка огнетушителя в кабине — простой способ предотвратить повреждение от огня. К тому же выглядит круто.

Теплая одежда: «Подготовьте свой автомобиль к условиям, с которыми вы можете столкнуться, — говорит Крофт. «Вам понадобится соответствующая одежда, чтобы выдержать 24 часа вне машины». Даже если у вашего грузовика будет тепло, если двигатель не работает или разбито окно, вы будете подвержены воздействию атмосферных явлений. Это означает больше, чем слой дождя — также принесите изоляцию от холода.Всегда неплохо держать пару одеял сзади или под сиденьем.

Еда и вода: Всегда берите с собой достаточно еды для максимальной загрузки автомобиля — даже если вы перевозите не более одного пассажира. Минимум должен составлять как минимум один батончик мюсли и одна бутылка воды на одно место в машине. Больше всегда приветствуется. «Таблетки с йодом тоже неплохо носить с собой», — добавляет Крофт. «Они не занимают места и могут улучшить ваш доступ к питьевой воде».

Грэм Хиемстра

4.Будьте полностью осведомлены о том, что вас ждет.

Подготовка к восстановлению: Вам нужно заранее подумать и подготовиться к восстановлению, если у вас возникнут какие-либо проблемы. Составьте план на случай, если вы застрянете, и что вы собираетесь делать, чтобы выбраться, потому что это поможет, когда вы решите прекратить работу. Еще один ключ: как только вы поймете, что застряли, остановитесь. Не крутите, от этого становится только хуже. Вы поймете, что вот-вот застрянете, когда вы дросселируете ровно и замедляете движение или теряете инерцию.Как только вы поймете, что теряете импульс, остановите автомобиль; не ждите, пока он застрянет. Если вы остановитесь до того, как он прилипнет сам по себе, выздоровление будет намного быстрее. Убедитесь, что вы знаете, где находится буксирный ремень. Найдите деревья и т. Д., К которым вы можете зацепить лебедку. И пусть ваш Maxtrax будет легко доступен.

Airing Down: Лучшие внедорожники — люди, которые попадают в места, куда другие люди не могут попасть, — понимают, как сохранить сцепление с дорогой. Один из быстрых способов сохранить сцепление с дорогой — это прокачать шины до 20-25 фунтов на квадратный дюйм.Проветривание шин увеличивает общую длину протектора шины, контактирующего с землей, на 80 процентов. Воздух не только улучшает сцепление с дорогой, но и позволяет резине трансформироваться в форму земли, давая вам больше сцепления с любой поверхностью, с которой вы имеете дело. В частности, это относится к камням, а также к грязи и другим скользким поверхностям. Когда вы попадаете на сложные поверхности, такие как очень глубокая грязь или снег, удлинение протектора за счет проветривания увеличивает вашу плавучесть — способность вашего автомобиля сидеть на поверхности, а не копать и просто застревать.

Активация подкрылков: Помните, что блокировка дифференциалов имеет решающее значение для сцепления с дорогой на скользкой дороге — она заставляет оба колеса поворачиваться с одинаковой скоростью.

Предоставлено Ford

5. Понимаете ли вы различные виды условий?

Грязь, песок и снег: Несмотря на то, что условия кажутся разными, с точки зрения сцепления с грязью, песком и снегом они обрабатываются практически одинаково.Таким образом, у многих производителей полноприводных автомобилей будет одна настройка трекшн-контроля, предназначенная для всех трех.

Тем не менее, давайте сосредоточимся на движении по грязи, которое может быть самым сложным из всех. «Прежде всего, вам нужно учесть пару вещей: насколько глубока грязь и как далеко вы должны пройти по ней», — говорит Крофт. «Если это действительно глубоко и очень далеко, возможно, вы вообще не захотите этого делать. Если это находится в пределах того, что, по вашему мнению, вы способны водить, это то, что нужно сделать». Снизьте давление примерно до 20 фунтов.Затем переведите свой автомобиль в режим полного привода и выключите трекшн-контроль. Если вы можете выбрать передачу, выберите более высокую передачу, чтобы вы могли выбросить больше грязи и позволить грязевым шинам самоочиститься.

«Обычно для любого бездорожья я бы рекомендовал использовать четыре высоты», — говорит Филип Томик, инженер по разработке / калибровке систем 4×4 в Ford. «Четыре лоу — это уникальная настройка 4х4, и она в основном используется, если вы много ездите по песчаным дюнам». Чтобы справиться с любым из этих трех условий, вам также понадобится большой импульс, поэтому вы не хотите быть на слишком низкой передаче.Для песка, как и для грязи, все дело в управлении мощностью. Итак, вы хотите привести свой автомобиль в такое положение, чтобы максимально увеличить мощность и справиться с безвкусными вещами. «На глубоком песке можно подумать, что 4 Low — идеальный вариант, — добавил Томик. — Но на самом деле вам нужен 4 High, потому что, когда песок начинает цепляться за край шины, вы очень быстро начинаете нагружать силовую передачу, что будет начать давать большой крутящий момент для преодоления бездорожья «.

Rock: «Когда вы попадаете в рок, более чем вероятно, что вы попадаете в так называемую« ситуацию ползания ».«- говорит Крофт. — Вам нужно быть методичным и точным с движением, мощностью и тяговым усилием транспортного средства. Если нет, то вы на чем-то зациклитесь. Важно поддерживать низкую скорость, потому что вы можете повредить автомобиль чем-то, что ударит его. » и углы съезда вашего автомобиля.Вам также необходимо знать высоту, ширину, колесную базу установки и клиренс ваших дифференциалов.Если вы не знаете их, обратитесь к руководству пользователя. Если у вас регулируемая подвеска, поднимите ее. Кроме того, если вы можете выбрать настройку «Rock» на вашем трекшн-контроле, сделайте это тоже. Когда вы катитесь по скале, используйте очень легкий и постоянный газ. Управлять силой тонкой ногой — ключ к успеху в роке. Поскольку вы находитесь на очень низкой передаче, а мощность очень отзывчивая, вам нужно расслабиться и замедлить управление дроссельной заслонкой и сохранить ее действительно плавной для точного ползания.

Водный переход: «Водный переход — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать со своим транспортным средством … и, возможно, с вами, поэтому это нужно делать правильно», — говорит Крофт. Сначала войдите в источник воды, особенно если не видите дна. Как минимум, вам нужно иметь четкое представление о его глубине и о том, что находится под поверхностью. Лучший способ сделать это — проверить это ногами. Как только вы узнаете, насколько он глубок и что под ним, вы сможете составить план перехода.Но уважайте его силу: двух футов стремительной воды достаточно, чтобы унести машину.

Когда вы будете готовы к работе, слегка наклоните грузовик против течения. Когда вы войдете в воду, вы создадите то, что называется «кильватерным луком». Затем вы захотите сохранить достаточную скорость, чтобы поддерживать кильватерный след, поскольку он эффективно снижает уровень воды по бокам вашего автомобиля. Когда вы едете по воде, она немного толкает вас вниз по течению, поэтому планируйте дрейф там, где вы хотите выбраться.

Наконец, если вода глубже, чем ваш гриль, вам понадобится трубка.Так что заранее изучайте маршрут.

Предоставлено Ford

6. Несколько заключительных моментов, которые следует учесть

Будьте осторожны с хлыстом: На труднопроходимой местности старайтесь держать большие пальцы рук за пределами рулевого колеса, чтобы учесть что-то, называемое «хлыстом». Если колесо внезапно сломается в том или ином направлении, это может повредить ваши запястья или, что еще хуже, сломать большие пальцы рук. Имейте в виду, что это в основном проблема автомобилей без демпфера рулевого управления с гидроусилителем.Вообще говоря, более новые автомобили с амортизаторами не пострадают.

Не допускайте чрезмерного поворота: Постарайтесь не чрезмерно поворачивать в колее и на поворотах. Когда одна сторона вашего автомобиля находится на склоне, а другая находится на ровной поверхности, кажется естественным противодействовать смещению веса или неестественному наклону, поворачиваясь вверх по направлению к уклону. Старайтесь избегать этого, так как безопаснее всего держать колесо прямо. Кроме того, будут случаи, когда ваши шины застревают в колее, ранее прорезанной другими транспортными средствами.Эти колеи будут странно прорезаны, и ваши колеса будут блуждать вправо или влево. Однако не позволяйте рулевому колесу отклоняться влево или вправо. Несмотря на то, что автомобиль все еще движется прямо, из-за колеи ваша система рулевого управления может быть полностью заблокирована. Проблема в том, что как только вы покинете колею и полностью восстановите сцепление с дорогой, ваш автомобиль может резко повернуть в одну или другую сторону, что приведет вас к дереву, скалам или другим препятствиям на дороге.

Торможение левой ногой: Если вы собираетесь много ездить по бездорожью, неплохо освоить технику, называемую торможением левой ногой.И это так просто, как кажется. Держите правую ногу на педали акселератора или над ней и тормозите левой ногой, вместо того, чтобы использовать правую ногу для обеих педалей, как нас всех учили. Почему? Потому что это может сэкономить вам драгоценные секунды, а также дать вам гораздо лучший контроль над транспортным средством, когда вы находитесь в скалах или другой технической местности.

Этот метод также можно использовать для более равномерного распределения мощности. Вы можете использовать правую ногу, чтобы поддерживать скорость вращения двигателя 3000 об / мин, и использовать медленное отпускание тормоза левой ногой, чтобы приложить этот равномерный крутящий момент к земле.Однако используйте эту технику с осторожностью, так как вы можете сжечь тормоза.

C.A.R: «Этому аббревиатуру научил меня знаменитый гонщик по бездорожью Иван Стюарт. Он означает: удобный, точный и расслабленный», — говорит Крофт. Что это значит? Если вы можете с комфортом ехать по дороге в достаточно расслабленной манере, чтобы держать чашку кофе в подстаканнике, то вы знаете, что находитесь в пределах возможностей автомобиля и своих возможностей и не рискуете повредить автомобиль или себя.

* Эта статья является частью The Code, редакционного партнерства между Road & Track и Ford F-150.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое внедорожник (OHV)? (Полное руководство)

Что означает использование вне шоссе?

Использование внедорожника — это просто использование транспортного средства в условиях бездорожья.В то время как многие OHV также могут ездить по дороге с правильными номерными знаками, другие в основном используются вдали от общественных земель и дорог, особенно для отдыха OHV.

Для целей этого FAQ мы будем различать строительные и сельскохозяйственные OHV и ATV.

В чем разница между OHV и ATV?

OHV обычно означает внедорожник типа 4X4, построенный с использованием технологий производства автомобилей. Квадроцикл, как правило, представляет собой небольшой тип внедорожника, в том числе производимый производителями мотоциклов.

Хотя многие OHV используются в строительстве и сельском хозяйстве (также известные как «тяжелые машины»), есть также несколько типов OHV, которые не используются в промышленных целях, в том числе:

вездеходы (ATV)

К квадроциклам

относятся трех- или четырехколесные велосипеды с шинами низкого давления. В некоторых регионах, например в некоторых штатах и провинциях Австралии, Канады и США, использование этих транспортных средств запрещено. Разрешения на использование OHV и регистрация OHV часто используются для обеспечения безопасной и ответственной эксплуатации этих типов транспортных средств, и они также должны соответствовать стандартам выбросов, хотя они могут отличаться от стандартов для дорожных транспортных средств.Как правило, они используют руль для рулевого управления, когда водитель садится на сиденье, как на мотоцикле.

Рекреационные внедорожники (ROV)

Другие типы OHV включают те, которые используются для отдыха. У них есть четыре или более колес и скамейки или ковшеобразные сиденья, а также автомобильные органы управления дроссельной заслонкой и тормозами (в отличие от системы управления и рулевого управления мотоциклетного типа). Эти автомобили также часто имеют поперечные дуги, ограничители безопасности пассажиров и могут развивать скорость более 30 миль в час.Они часто участвуют в автоспорте.

Коммунальные машины (UTV)

Другие OHV, которые не используются в промышленности или сельском хозяйстве, включают грузовые автомобили, которые имеют многие из тех же возможностей, что и ROV. Эти транспортные средства во многих отношениях похожи на ROV и могут использоваться для таких целей, как осмотр достопримечательностей в районах с низким сцеплением или труднопроходимой почвой. Высокий клиренс и тяга, предлагаемые этими автомобилями, делают их идеальными для этой роли, хотя многие UTV имеют максимальную скорость 30 миль в час или меньше.

История

История развития тяжелых машин для промышленного использования и других типов OHV происходила параллельно, но до 19 ^-го-го века и до начала 20-го ^-го-го века работа, выполняемая сегодняшними тяжелыми сельскохозяйственными машинами, выполнялась животными. или человеческая сила. Появление паровых машин привело к этому изменению, поскольку появились ранние типы зерноуборочных комбайнов и паровых тракторов. Следующее изменение для этих машин произошло с двигателем внутреннего сгорания, в котором двигатели на керосине и этаноле уступили место дизельному.В 1917 году появилась первая серийная тяжелая машина — трактор Fordson.

Строительная техника, тем временем, уходит корнями в первую гусеничную машину непрерывного действия — Lombard Steam Log Hauler 1901 года. Конечно, гусеницы также использовались на танках во время Первой мировой войны, прежде чем их начали использовать на гражданской технике, такой как бульдозеры. Роторные экскаваторы, крупнейшие мобильные наземные машины, были построены с 1920-х годов, в то время как также наблюдался рост производства небольших электромобилей, таких как вилочные погрузчики.

Как уже упоминалось, разработка этого промышленного автомобиля происходила параллельно с ростом других моделей OHV. Между 1906 и 1916 годами Адольф Кегресс разработал оригинальную гусеницу Kégresse, переделанную для автомобиля царя Николая II в России, в которой использовалась гусеничная гусеница с гибким ремнем, а не с металлическими сегментами. Эта система могла быть установлена на обычном грузовике или легковом автомобиле, так что она стала полугусеницей, способной преодолевать неровную или мягкую почву. Кегресс вернулся в свою родную Францию после русской революции 1917 года и использовал систему на автомобилях Citroën в период с 1921 по 1937 год.Эти внедорожники и военные автомобили были предшественниками многих современных легковых автомобилей.

Томас Поултер спроектировал первую большую колесную машину между 1937 и 1939 годами, создав Antarctic Snow Cruiser. Несмотря на множество инновационных функций, от этого автомобиля в конечном итоге отказались, так как он не работал в сложных условиях, как требовалось.

Рост рынка небольших грузовых автомобилей последовал за Второй мировой войной, особенно ярким примером которой был Jeep.Это привело к росту использования внедорожников для отдыха среди гражданского населения и созданию аналогичных автомобилей компаниями Land Rover в Великобритании и Toyota, Datsun / Nissan, Suzuki и Mitsubishi в Японии. Эти ранние образцы разрабатывались с 1960-х годов, и в последующие десятилетия к ним добавлялось больше предметов роскоши, что привело к развитию современных кроссоверов и внедорожников.

Будущее

Как и в случае с обычными электромобилями, многие производители тяжелой техники в настоящее время работают над оборудованием с полностью или частично электрическим приводом.На рынок начали поступать коммерчески доступные модели, и многие другие модели находятся в разработке. Производители тяжелых машин OHV также изучают робототехнику и автономность, и сейчас на рынке появилось несколько примеров.

Поскольку движение к более экологичным решениям и продвижение к Net Zero продолжается, мы можем ожидать, что количество этих разработок будет продолжать расти в течение следующих нескольких лет.

Характеристики внедорожников

Хотя OHV могут сильно различаться по конструкции, они, как правило, обладают некоторыми общими характеристиками.

Все они нуждаются в низком давлении на грунт, чтобы не проваливаться в мягкую почву, им нужен хороший дорожный просвет, чтобы они не цеплялись за препятствия, и им нужно, чтобы их колеса или гусеницы оставались в контакте с землей, чтобы поддерживать тягу. Колесные автомобили поддерживают тягу за счет использования больших или дополнительных шин наряду с высокой и гибкой подвеской. Гусеничные машины поддерживают контакт с землей за счет использования широких гусениц и гибкой подвески на любых колесах (как у полугусениц).

В большинстве внедорожников также используется пониженная передача, что означает, что большая часть мощности двигателя остается доступной даже при медленном движении по труднопроходимой местности.Обычно это происходит из-за очень низкой первой передачи (называемой «бабушкой») или дополнительной коробки передач, соответствующей первой (называемой «понижающей передачей»). Некоторые автомобили также включают гидротрансформаторы для дальнейшего понижения передачи.

Колеса или гусеницы?

Выбор между колесами или гусеницами сводится к стоимости и пригодности, поскольку гусеничные трансмиссии более дороги в производстве и обслуживании, чем колеса. Колеса также обеспечивают более высокую максимальную скорость, но гусеницы лучше работают в сложных условиях.

Внедорожники обычно обеспечивают мощность на все колеса, чтобы поддерживать сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Обычно это означает полный привод, хотя автомобили, предназначенные для использования как на дорогах, так и на бездорожье, могут допускать переключение на привод на два колеса для использования на дорогах.

В то время как большая часть тяжелой техники будет использовать гусеницы, чтобы справиться с тяжелыми условиями эксплуатации, многие тяжелые машины используют шины. Эти специализированные шины могут быть дорогими, иметь разные категории для разных целей, а именно:

Внедорожные шины — Транспортные (для землеройных машин), рабочие (для тихоходных машин) и погрузочно-разгрузочные (для транспортировки и копания)

Внедорожные шины — уплотнитель (C), землеройный комбайн (E), грейдер (G), погрузчик (L), трелевочный трактор (LS) и горнодобывающая промышленность (ML)

Эти шины имеют разные типы протектора, предназначенные для поверхностей с твердым покрытием, мягких поверхностей и горных пород.

Для использования в развлекательных целях, шины делятся на шины, предназначенные для бездорожья (AT), и шины для грязной местности (MT). Существуют также шины для пескоструйной обработки и грязевого заболачивания для более сложных участков, таких как грязь, песок и даже вода, что позволяет водителю сохранять сцепление с дорогой при экстремальных углах и высоких скоростях, характерных для внедорожного автоспорта.

В чем разница между зелеными и желтыми внедорожниками?

Многие OHV предназначены для использования в строительстве или в сельском хозяйстве.Эти два варианта использования означают, что эти автомобили обычно называют зелеными (сельскохозяйственные) или желтыми (строительство).

Желтая внедорожная техника относится к тем, которые используются для землеройных работ и других тяжелых строительных работ, в то время как зеленая внедорожная техника включает тракторы, комбайны и другие распространенные сельскохозяйственные машины.

Это простое цветовое различие происходит потому, что многие традиционные сельскохозяйственные производители (включая John Deere) окрашивают свое оборудование в зеленый цвет, в то время как строительные машины, такие как автомобили JCB, окрашиваются в желтый цвет.Конечно, многие из этих автомобилей доступны в других цветах, но эти условия сохраняются с годами.

Советы по вождению и безопасности по бездорожью

Автор Mac Demere, automedia.com

Собираетесь с дороги? Вот ваш выбор: носить вещи на спине, ходить рядом с мулом с вещами на спине или ездить с комфортом со своими вещами на заднем сиденье с полным приводом.
Скорость будет примерно такой же. Если вы едете намного быстрее, чем ходьба, есть вероятность, что вам придется выбрать первый вариант.

Подростком я хотел пересечь грязный участок поля на полноприводном пикапе на почти лысых шинах. Я решил, что единственная надежда — на скорость. (Если вы когда-нибудь скажете: «Моя единственная надежда …», знайте, что остальная часть предложения — «чудо».) Когда старый «Форд» врезался в болотистую полосу, он погрузил половицу глубоко в грязь и остановился. почти мгновенная остановка. Должно быть, задние колеса оторвались от земли, потому что я боялся, что они вот-вот перевернутся вперед.

Советы по вождению по бездорожью
Вот восемь уроков, которые я должен был выучить, но не усвоил, потому что был подростком:

1.Скорость не твой друг .
Мантра водителя-внедорожника — «Как можно медленнее, как можно быстрее». (Автор этой цитаты не уверен, но впервые я услышал ее в автошколе Land Rover.) Иногда может потребоваться небольшая скорость, чтобы подняться на холм или преодолеть препятствия. Однако, если вы думаете, что препятствие требует даже 10 миль в час, вы, вероятно, не преодолеете его. И вы собираетесь что-то повредить или застрять.

2. Иногда отсюда не добраться .
Это верно даже для хорошо оборудованного автомобиля и опытного водителя — и определенно верно для неквалифицированного подростка в плохо оборудованном автомобиле. Намного легче найти альтернативный маршрут, чем найти кого-то, кто готов и сможет прийти вам на помощь. Остаток пути лучше пройти пешком, чем домой.

3. Продолжайте идти по следу.
Попытка проложить свой собственный след не только заставила меня застрять, но и оставила колеи, которые оставались годами. Двигайтесь по ранее проложенным дорогам — вы будете знать, что по ним можно проехать, и нанесете меньший ущерб окружающей среде.Предупреждение: то, что это сделал кто-то другой, не гарантирует, что вы это сделаете. Может быть, у них была машина получше, они были более опытными водителями или проехали до дождя.

4. Сначала пройдите.
Если вы не можете преодолеть грязь, песок или другие препятствия пешком, маловероятно, что ваш автомобиль сможет это сделать. Очень важно проверить маршрут, покрытый водой: если вы не видели, чтобы по нему проезжал другой автомобиль, вы не можете быть уверены, что он не скрывает огромную дыру.

5.Будьте готовы вернуться назад.
Никогда не преодолевайте сомнительное препятствие, если вы не сможете вернуться туда, где вас ждет помощь. Если вы едете по бездорожью, ваш мобильный телефон будет бесполезен. Даже при наличии покрытия звонить некому, если вы не договорились заранее. Водитель эвакуатора не уйдет с тротуара, фермера с трактором может не быть дома, а парень во внедорожнике, которым вы махаете рукой на шоссе, может быть не в состоянии или не захочет помочь. Не все внедорожники имеют полный привод и буксирный ремень.

6. Установите шины, чтобы добиться успеха.
Даже самая технологически продвинутая система полного привода не может заменить шины, которые не предназначены для работы или не имеют достаточной глубины протектора. Некоторые оригинальные шины для внедорожников и пикапов не могут преодолеть ничего более сурового, чем мокрая трава. Кроме того, даже самые лучшие грязевые шины становятся бесполезными на бездорожье задолго до того, как у них закончится протектор.

7. Угощайтесь.
Если вы планируете регулярно ездить по менее асфальтированной дороге, возьмите с собой кое-что, что поможет вам выбраться из небольших заторов: ручную лебедку (также известную как «приходите»), буксирный ремень, домкрат с высоким подъемом, лопату. , несколько деревянных блоков и аптечка.Если вы идете дальше, чем можете выйти, возьмите с собой достаточно вещей (дополнительную одежду, воду, спальный мешок), чтобы выжить, пока вас не найдут.

8. Подскажите кто-нибудь.
Скажите кому-нибудь, куда вы собираетесь и когда собираетесь вернуться. По крайней мере, они будут знать, когда и где начать поиск.

Я вышел из этого древнего инцидента невредимым, в основном потому, что в коротком походе я увидел трактор с ключами и длинной цепью. Принесение удачи никогда не повредит.

15 лучших внедорожников в 2021 году — внедорожники нового уровня

Бездорожье может быть отличным приключением, но вам нужен грузовик с нужными характеристиками, чтобы преодолевать самые плохие дороги и, что более важно, получать максимум удовольствия. Ознакомьтесь с нашим списком лучших внедорожников, выбранных нашими экспертами, и узнайте, какое внедорожное оборудование сделает путешествие по бездорожью более безопасным и интеллектуальным.

Какие типы грузовиков лучше всего подходят для бездорожья?

Эта большая наклейка «4 × 4» на прикроватной тумбочке многих новых пикапов означает, что у них есть серьезные возможности полного привода (4WD), верно? Иногда да, это правда.А в других случаях все не так просто. Прежде чем перейти к более мелким деталям, давайте начнем с нескольких общих мазков. Что на самом деле означает 4WD и чем он отличается от полного привода (AWD)?

Полный привод

Легковые автомобили, внедорожники и грузовики с полным приводом отлично подходят для сцепления с дорогой. Они могут плавно передвигаться по сухому, мокрому или скользкому асфальту, и водитель может быть уверен, что система будет передавать крутящий момент на колеса, которые в них нуждаются. Так как же работает полный привод? Большинство систем распределяют крутящий момент вперед и назад на передний и задний дифференциалы при обнаружении пробуксовки.Эти системы несколько плавны в том, как они распределяют крутящий момент автомобиля. И это важно для движения по тротуару, потому что это делает движения системы почти прозрачными для водителя.

Эти системы прекрасно подходят для заснеженных дорог или случайных грунтовых двухгусеничных трасс. «На снегу и льду AWD действительно хорошо справляется с балансировкой бокового сцепления с передним сцеплением», — говорит Дэйв Харритон, президент American Expedition Vehicles (AEV), ведущего производителя запчастей и комплектных транспортных средств для внедорожных экспедиций.

Возможность полного привода

Диапазон возможностей полного привода у разных производителей сильно различается. Большинство систем активны постоянно, а это означает, что у вас будет тяга с полным приводом, не поворачивая ручку или не переводя автомобиль в специальный режим. Однако в некоторых системах есть такие режимы, как «снег» или «скользкий», которые могут оптимизировать систему для различных условий и настроить другие элементы управления транспортным средством, такие как отображение дроссельной заслонки, контроль устойчивости транспортного средства, ABS и контроль тяги.А производители могут откалибровать свою систему контроля тяги, чтобы полноприводные автомобили могли справиться с бездорожьем.

Каждый новый автомобиль с полным приводом имеет систему контроля тяги, которая будет использовать тормоза для замедления вращающейся шины и передачи крутящего момента на другую шину, которая может иметь тягу. Некоторые системы работают лучше, чем другие. Такие производители, как Jeep, Subaru и Toyota, предлагают полноприводные автомобили с расширенными возможностями для езды по бездорожью. Эти автопроизводители используют более сложные электронные средства управления и системы контроля устойчивости, которые лучше подходят для путешествий по бездорожью.Некоторые из этих систем могут справляться с более суровыми условиями, чем типичный автомобиль с полным приводом. Но какими бы хорошими они ни были, большинство систем полного привода имеют ограниченные возможности для серьезного бездорожья.

«На асфальте все четыре колеса обычно имеют равный вес, поэтому полный привод работает хорошо», — говорит Харритон. «Но в условиях бездорожья это не так. Как только подвеска прогибается и одна шина загорается, вся мощность обычно уходит на эту шину ». И если система контроля устойчивости автомобиля не запрограммирована на быструю и достаточно сильную реакцию для эффективного изменения направления крутящего момента, вы застряли.

Неполный привод на четыре колеса

Системы полного привода с частичным приводом делают две вещи, которые системы полного привода не могут. Во-первых, у них есть возможность блокировать трансмиссию с равным распределением крутящего момента между передней и задней осями. Во-вторых, они обеспечивают передачу пониженного диапазона, чтобы помочь автомобилю ползать по пересеченной местности. Когда обе эти функции объединены, это дает серьезную тяговую способность. И хотя мы называем этот тип системы полного привода «неполный рабочий день», существует множество систем неполного рабочего дня, которые имеют режим полного привода, так что у вас также будет легкая тяга в плохую погоду.

Но столкнувшись с трудным препятствием на бездорожье, AWD будет изо всех сил пытаться передать крутящий момент вперед и назад на проскальзывающие шины. Некоторые системы даже перегреваются, пытаясь ограничить проскальзывание и направить крутящий момент на колеса, у которых есть сцепление.

Перемещая систему (с помощью кнопки, ручки или рычага) в высокий диапазон 4WD, каждая ось получает равный крутящий момент, что действительно может повысить тягу. Эта функция блокировки обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой при движении по бездорожью. Но полный диапазон 4WD следует использовать только на бездорожье или в глубоком снегу, поскольку в противном случае это может негативно повлиять на управляемость автомобиля, заблокировать трансмиссию или вызвать чрезмерный износ шин.

«Вы можете почувствовать отсутствие дифференциала между передней и задней осями, когда заходите за угол на сухом асфальте, — говорит Харритон. «И то, что вы чувствуете, также тяжело сказывается на автомобиле. Вы же не хотите ездить по сухому асфальту с включенной неполной системой полного привода ».

Низкий диапазон

Когда трасса становится действительно неровной, системы полного привода с частичной занятостью обычно предлагают дополнительную передачу, доступную в настройках «4WD low range» или «4 Low». Типичный пикап с полным приводом имеет низкий запас хода около 2.7: 1, но высокопроизводительный Jeep Gladiator Rubicon имеет низкий диапазон 4,0: 1, что позволяет ему очень медленно ползать. Харритон говорит: «Как правило, чем ниже передаточное число на малой дальности, тем больше автомобиль ориентирован на бездорожье».

Эта передача действует как множитель крутящего момента, поэтому у вас будет полный диапазон мощности двигателя, но колеса будут вращаться намного медленнее. Это ключ к медленному бездорожью, например, по большим камням, глубокому песку или грязи.

«Вам действительно нужен 4 × 4 с малым радиусом действия, потому что он дает вам больше точности с точки зрения управления бездорожьем», — говорит Харритон.«Вы можете подтянуть шину прямо к скале, а затем легко на ней наехать на холостом ходу или близко к ней».

И, по его словам, использование низкого диапазона действительно может снизить нагрев и нагрузку на трансмиссию по сравнению с высоким диапазоном. Низкий диапазон может быть разумным в использовании даже в ситуациях, которые на первый взгляд не кажутся такими сложными.

«Я видел, как люди выезжают на пляж, и они не используют полноприводный привод на низких оборотах, потому что не считают местность сложной», — говорит Харритон. «Но когда они начинают раскручивать шины, преодолевать глубокий песок и нагревая трансмиссию, они могут испортить новую трансмиссию.Если бы они просто перевели грузовик в режим 4WD low range, с ними все было бы хорошо ».

Внедорожные шины

Стандартный полноприводный грузовик наверняка доставит вас далеко. Но более крупные и агрессивные (узловатые) шины — это, пожалуй, самый преобразующий внедорожный вариант, который вы можете выбрать при покупке нового грузовика.

Стандартные колеса и шины на большинстве грузовиков 4 × 4 мягкие по размеру и рисунку протектора. Это означает, что они хорошо управляются на асфальте, обеспечивая при этом тихую, комфортную езду и хорошую экономию топлива.Но стандартные шины обычно не обладают той высотой, тяговым усилием или долговечностью, которые необходимы внедорожникам.

Дополнительные шины, поставляемые с завода, обычно представляют собой небольшой шаг в правильном направлении.

«Внедорожные тюнинговые шины для оригинального оборудования на практике в конечном итоге вынуждены совмещать множество требований и идти на компромиссы», — говорит Вуди Роджерс, V.P. маркетинга для шинной стойки. «И это делает их подходящими для легкого бездорожья, но не подходящими для чего-то большего.”

Дополнительные шины OEM обычно имеют рисунок протектора, обеспечивающий немного большее сцепление с дорогой. И общий диаметр также может быть больше, что увеличит дорожный просвет под автомобилем и предохранит механические биты от царапания о камни, насыпи грязи и бревна.

Стоит ли рассматривать послепродажные шины?

Шины на вторичном рынке могут предложить гораздо более широкий спектр возможностей. Существует множество отличных вездеходных шин, которые прекрасно сочетаются с улучшенным сцеплением с грунтовкой и хорошими манерами на дороге, а также с зимним сцеплением.

«Хорошая послепродажная шина улучшит сцепление с грязью, камнями и песком. В большинстве случаев также улучшаются боковины и износостойкость протектора », — говорит Роджерс. «Кроме того, повышается устойчивость протектора к сколам и истиранию».

Если вы переходите на дополнительные шины OEM или приобретаете новый комплект шин для вторичного рынка, обратите внимание на размер колес. Как правило, для бездорожья лучше использовать колеса меньшего размера. Поэтому, если у вас есть такая возможность, выбирайте шину наибольшего диаметра на колесе наименьшего диаметра.Другими словами, вам нужна толстая и удобная боковина для бездорожья, а не низкопрофильная.

«Колесо меньшего размера с большей высотой боковины действительно улучшает способность шины адаптироваться к неровным поверхностям, таким как камни», — говорит Роджерс. «И это дает вам больше свободы, когда вы хотите спуститься вниз для тяги».

Интернет-форумы, посвященные вашему конкретному автомобилю, могут стать отличным источником знаний о шинах. Что касается размеров, участники форума могут сообщить вам, какие шины подходят, а какие подходят специально для бездорожья.И у них может быть личный опыт с определенными шинами, которые тоже могут быть полезны.

Обязательные внедорожные характеристики

Это прекрасное время для покупки внедорожного грузовика. Это потому, что есть фантастическое оборудование и технологии для бездорожья, которые можно заказать по отдельности или объединить в специальный пакет для бездорожья. Вот особенности, которые наиболее ценны, когда вы решаетесь съехать с тротуара.

Шины большего размера

Выбор более крупной и наиболее агрессивной шины на заводе часто увеличивает дорожный просвет и помогает максимально использовать характеристики вашего полноприводного грузовика на трассе.Но помните о размере колес. Шина высотой 32 дюйма на 18-дюймовом колесе лучше, чем шина высотой 32 дюйма на 20-дюймовом ободе для работы на бездорожье, потому что у нее больше боковины, чтобы выдерживать препятствия.

«Большие колеса выглядят действительно круто, но это не совсем практично для езды по бездорожью», — говорит Роджерс. «Меньшая высота боковины подвергает колеса большему риску, как и сама боковина, в случае защемления или пореза».

Опорные плиты

Это толстые защитные листы из стали или алюминия, прикрепленные к раме на ходовой части грузовика.Они расположены в местах, специально предназначенных для защиты уязвимых компонентов, таких как радиатор, трансмиссия, дифференциал, топливный бак и т. Д., От повреждений при движении по бездорожью. Некоторые пакеты защиты лучше других. Chevy ZR2 Bison, разработанный AEV, имеет пять сверхпрочных защитных пластин с опциональным шестым.

«В целом, я бы сказал, что защитные пластины определенно того стоят, если вы планируете ездить на автомобиле по бездорожью», — говорит Харритон. «Они действительно защищают компоненты при сильном ударе.”

Подвеска для бездорожья

Пройдите по высокоскоростной трассе на стандартном 4 × 4, и поездка может очень быстро стать очень упругой. Это особенно актуально в пустыне. Большинство производителей предлагают модернизированные амортизаторы в составе внедорожного пакета. Но одни лучше других.

Самые лучшие из них обеспечивают более плавную езду на гораздо более высоких скоростях по пересеченной местности, чем может выдержать стандартный грузовик. Эти амортизаторы лучше справляются с нагревом, который может ухудшить характеристики амортизатора.

«Важно знать, по какой местности вы планируете ехать и какие амортизаторы входят в комплект», — говорит Харритон. «Ищите резервуары большего размера для охлаждения и больший диаметр в корпусе амортизатора, который замедлит поток жидкости и может указывать на то, что внутри демпферов есть более крупные и мощные компоненты».

Блокировка дифференциала

Неполная система полного привода на самом деле является только приводом на 2 колеса, если у вас есть открытые дифференциалы на передней и задней осях. Это потому, что шина с наименьшим сцеплением будет проскальзывать первой.Чтобы убедиться, что у вашего 4×4 все четыре колеса буксируют, когда дорога становится сложной, выберите блокируемые дифференциалы на осях. На многих автомобилях эта функция интегрирована в пакет для бездорожья. Одним нажатием кнопки эти дифференциалы могут блокироваться электронным способом на сложных трассах. Нажмите кнопку еще раз, и дифференциалы открыты (разблокированы) и готовы к использованию на улице.

«Нет реальных недостатков в наличии шкафчиков с возможностью выбора на заводе, за исключением стоимости. Вероятно, это единственное лучшее обновление, которое вы можете иметь для любых внедорожных характеристик », — говорит Харритон.«Просто наличие заднего рундука — это примерно 70% улучшения, потому что вам обычно нужны рундуки при подъеме, и вес переносится на заднюю ось».

Отсоединение переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Все новые автомобили имеют передние стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения управляемости и противодействия крену кузова при движении по тротуару. Но эти стабилизаторы поперечной устойчивости могут ограничивать гибкость и движение передней подвески при движении по бездорожью. Это может привести к тому, что шина будет пробуксовывать или отрываться от земли при поиске сцепления с дорогой.Системы отключения стабилизатора поперечной устойчивости разблокируют это дополнительное движение подвески, создавая больше тяги, улучшая комфорт езды и способность преодолевать более сложные трассы.

«Это потрясающее устройство. Это имеет огромное значение для улучшения артикуляции на бездорожье », — говорит Харритон. «Очень впечатляет возможность удерживать шины на неровной поверхности и при этом сохранять отличные манеры на дороге».

Лебедка электрическая

Лебедка, установленная на передней части вашего грузовика, может помочь вытащить вас из неприятностей, когда ваш грузовик застрял и никого нет рядом, чтобы оторвать его от буксирного ремня.Лучшее в покупке на заводе или у вашего дилера? Часто они проходят краш-тесты, чтобы убедиться, что система лебедки соответствует строгим правилам безопасности. Ford предлагает на свой Super Duty Tremor лебедку, устанавливаемую дилером. Chevrolet предлагает такой вариант на ZR2 Bison. Каждый Ram Power Wagon поставляется с одним установленным заводом.

Это дорогое, но ценное оборудование. «Лебедка может быть настоящей палочкой-выручалочкой», — говорит Харритон. «Но есть много нюансов безопасного использования лебедки.Мы предлагаем нашим клиентам обучение методам восстановления с использованием лебедок и других устройств. Лебедка — одна из тех частей оборудования, с которыми вам действительно нужно ознакомиться, прежде чем использовать ее ».

Альтернатива использованию лебедки? Всегда отправляйтесь на тропу с другом на другом внедорожнике 4 × 4 и берите с собой ремень для восстановления на случай, если какой-либо из автомобилей откроется.

Наш список лучших внедорожников на 2021 год

1. 2021 Шевроле Колорадо ZR2

Начальная цена: 42 600 $ | Рейтинг: 4.1

В мире пикапов среднего размера Chevrolet Colorado ZR2 — один из самых функциональных и универсальных. Пакет ZR2 отличается более высокой подвеской на 2 дюйма с увеличенным ходом колес благодаря более широкой колее. Это помогает грузовику преодолевать крутые повороты и каменистую местность, не теряя сцепления с дорогой. Специальные демпферы Multimatic обеспечивают больший контроль демпфирования на высоких скоростях. Они могут выдерживать удары, не перегреваясь, так что это грузовик, способный справиться с высокоскоростным четырехколесным движением по пустыне.

ZR2 отлично справляется с медленным движением благодаря настраиваемым передним и задним блокируемым дифференциалам и более агрессивным шинам.В своем обзоре ZR2 Bison Мэтт Деген из KBB сказал: «Когда мы были близки к тому, чтобы застрять, блокировка дифференциалов ZR2 Bison работала как магия бездорожья. В сочетании с полноприводным приводом грузовика с низким диапазоном оборотов, после включения блокировки дифференциалов быстро справились с рыхлой грязью, чтобы легко нас вытащить ».

ZR2 доступен с мощным 3,6-литровым бензиновым двигателем V6 или дизельным двигателем с высоким крутящим моментом для повышения эффективности и запаса хода — отличный вариант для дальних кемпингов по бездорожью благодаря среднему показателю в 20 миль на галлон. Посмотреть модели Chevrolet Colorado на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2. 2021 Ram 2500 Power Wagon

Начальная цена: 54 535 долларов | Рейтинг: 4.5

Табличка Power Wagon — это дедушка внедорожных пикапов, уходящий корнями в 1940-е годы и во Вторую мировую войну. Как и оригинал, сегодняшний Power Wagon — это сверхмощная рабочая лошадка. Он основан на пикапе Ram 2500 и является идеальным грузовиком для владельцев, которым нужен пикап, способный справиться с работой и отдыхом.Набор инструментов для бездорожья Ram полон технологий.

Автор

KBB Колин Райан говорит: «Power Wagon, основанный на Ram 2500, является специалистом по бездорожью в этой линейке. В нем используется оригинальная подвеска с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости, система камеры с обзором на 360 градусов и лебедка Warn с синтетической стропой ».

Power Wagon в стандартной комплектации также оснащается мощным 6,4-литровым двигателем V8. Однако это не тот грузовик, который можно выбрать для скоростной езды по пустыне. Он лучше подходит для медленного движения по тропам. Посмотреть модели Ram 2500 на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

3. Форд Ф-150 Раптор 2021 года

Начальная цена: 64 145 $ | Рейтинг: 4.4

Raptor — это полноразмерный легкий пикап, который отлично справляется с высокоскоростным бездорожьем. «Ford F-150 Raptor 2021 года, доступный специально как модель SuperCrew с укороченным кузовом, по-прежнему остается чрезвычайно мощным внедорожным пикапом, но он был улучшен в нескольких заметных аспектах», — говорит Энди Борнхоп из KBB.Новый Raptor имеет подвеску с еще большим ходом колес (15 дюймов общего хода сзади и 14 дюймов спереди). И все это благодаря мощным амортизаторам Fox Racing.

Это грузовик, разработанный для того, чтобы преодолевать большие неровности на скорости и выдерживать большие нагрузки, но при этом плавно двигаться по тротуару. Новые опциональные 37-дюймовые шины обеспечивают достаточный дорожный просвет. Интеллектуальные режимы Raptor, блокировка задней части и опциональные передние дифференциалы повышенного трения также делают грузовик замечательным тихоходным внедорожником.450-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, безусловно, обеспечивает быстрое ускорение. Но, как сообщается, скоро появится Raptor R с V8 с наддувом и большим увеличением мощности. Посмотреть модели Ford F-150 на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

4. 2021 Ram TRX

Начальная цена: 71 690 $ | Рейтинг: 4.5

Ford владел категорией экстремальных внедорожных пикапов на протяжении многих лет вместе с Raptor. Больше не надо. В прошлом году Ram представил Ram 1500 TRX, высокоскоростной внедорожник, который наконец-то может сразиться с легендарным Ford.V8 с наддувом TRX предлагает невероятное ускорение на дороге или бездорожье благодаря постоянно действующей системе полного привода (2WD отсутствует). Эллисон Харвуд из KBB говорит: «Если вы готовы мчаться по песку на специально построенном грузовике, у вас есть новый полноразмерный пикап, который нужно добавить в свой список желаний. 6,2-литровый 702-сильный двигатель с наддувом в Ram 1500 TRX — настоящий зверь, намного превосходящий Ford Raptor 450 ».

Благодаря усиленной раме, подвеске с большим ходом (13 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) с совершенно новыми амортизаторами Bilstein E2 и высокими 35-дюймовыми шинами, TRX обладает естественной способностью поглощать километры дороги. пустыня.В новой здоровенной задней оси Dana 60 есть электронная блокировка дифференциала. Однако на передней оси нет устройства для добавления тяги. Так что ползание по камням не может быть сильной стороной TRX. Но с глубиной брода 32 дюйма TRX создан для решения множества других сложных сценариев. Фактически, это может быть идеальный грузовик, работающий по грязи. Посмотреть модели RAM 1500 на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

5. 2021 Ford Ranger Tremor

Начальная цена: 40 995 долларов (XLT) | Рейтинг: 4.4

Сегмент грузовиков среднего размера набирает обороты, когда речь идет о внедорожных характеристиках. Новый пакет Tremor от Ford для Ranger (есть аналогичный пакет Tremor для F-150 и Super Duty) добавляет много отличного внедорожного оборудования по довольно экономичной цене. Пакет Tremor, который предусматривает обновление XLT за 5960 долларов (также необходимо указать другой пакет опций), может быть добавлен к любому XLT или Lariat Ranger и предлагает немного более высокую подвеску с большим ходом колес и амортизаторами Fox, высотой 32 дюйма. шины, блокировка заднего дифференциала и более широкая стойка.Это оборудование помогает создать почти 10 дюймов дорожного просвета и улучшить углы въезда и съезда.

Пакет Tremor не настолько экстремален, чтобы ставить под угрозу индивидуальность Ranger на дороге. Фактически, ходовые качества и управляемость фактически улучшены по сравнению со стандартным грузовиком. Единственная трансмиссия, 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, по-прежнему достаточно мощная, что делает грузовик очень забавным в грязи. Сотрудник KBB Колин Райан говорит: «Рулевое управление прямое и отзывчивое, благодаря чему Ranger из-за руля больше похож на внедорожник среднего размера, чем на громоздкий грузовик.” Посмотреть модели Ford Ranger на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

6. 2021 Jeep Gladiator Rubicon

Начальная цена: 44 320 $ | Рейтинг: 4.0

Даже самый низкий Jeep Gladiator в ценовой категории обладает внедорожными качествами, превосходящими большинство пикапов среднего размера. Это связано с тем, что в Gladiator в основном используется растянутое шасси Wrangler с прочной жесткой подвеской на каждом конце, которая хорошо прогибается на пересеченной местности.Для тех, кто хочет покататься по более сложным трассам, Jeep предлагает легендарный Rubicon, а также пакеты для бездорожья Mojave. И оба пакета имеют одинаковую цену.

Рубикон предназначен для медленных трасс, а Мохаве — для более скоростных. Сотрудник KBB Колин Райан говорит: «Модели Mojave и Rubicon имеют более широкие гусеницы, что обеспечивает дополнительную стабильность, плюс блокируемые дифференциалы (задний у Mojave, передний и задний для Rubicon) и специализированные подвески от Fox, уважаемого стороннего поставщика. .Rubicon подчеркивает свои внедорожные качества с помощью отключаемого с помощью электроники переднего стабилизатора поперечной устойчивости для оптимального шарнирного сочленения оси ».

Действительно, в этих моделях есть практически все внедорожные технические приспособления — стандартные. Опции включают вездеходные или грязевые шины, а также возможность выбора механической или автоматической трансмиссии. И есть три варианта двигателя: мощный 4-цилиндровый турбонаддув, V6 или дизель. Gladiator Rubicon — это, пожалуй, самый мощный тихоходный пикап среднего размера из имеющихся. Посмотреть модели Jeep Gladiator на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

7.Toyota Tacoma TRD Pro 2021 года выпуска

Начальная цена: 44 235 долларов | Рейтинг: 4.6

Пикапы

Toyota известны своей надежностью и долгим сроком службы. Но они также имеют прочную репутацию внедорожников. Toyota предлагает отличный внедорожный пакет TRD с большими шинами, улучшенными амортизаторами и электронной блокировкой заднего дифференциала. Но модель Toyota Tacoma TRD Pro, которая стоит примерно на 10 000 долларов дороже, оснащена еще более модернизированной подвеской. Эта подвеска имеет немного большую высоту с немного большим ходом колес, а также амортизаторы Fox.Модернизация подвески скромная, но приносит большие дивиденды, когда вы едете по пустыне на некоторой скорости.

Это грузовик, который одинаково хорошо справляется как с высокоскоростным бездорожьем, так и с низкоскоростными техническими проблемами. Кстати, система Crawl Control от Toyota входит в стандартную комплектацию. Это своего рода круиз-контроль для бездорожья, который быстро справляется с трудными подъемами. TRD оснащает Pro отличной передней защитной пластиной, поэтому он может выдержать любые испытания. И каждая модель Pro оснащена плавным двигателем V6 от Toyota.

Мэтт Деген из

KBB говорит: «Имея 278 лошадиных сил, 3,5-литровый V6 перемещает Tacoma с резкими всплесками ускорения, а также позволяет ей буксировать до 6800 фунтов». Toyota заявляет, что модель 2022 TRD Pro будет еще более функциональной с более высокой подвеской, еще большим ходом колес и увеличенным клиренсом. Посмотреть модели Toyota Tacoma на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

8. 2021 GMC Sierra 1500 AT4

Начальная цена: 54 700 $ | Рейтинг: 4.2

GMC Sierra 1500 AT4 и его близкий родственник Chevy Silverado 1500 Trail Boss в настоящее время являются наиболее мощными полноразмерными пикапами, производимыми GM. Эти пакеты поставляются с 2-дюймовым подъемником и 32-дюймовыми шинами Goodyear Duratrac, а также сгруппированными деталями Z71 и X31 (для GMC). Пакет Z71 / X31 включает в себя амортизаторы Rancho, 2-ступенчатую раздаточную коробку, блокируемый задний дифференциал, защитные пластины, систему контроля спусков, мощный воздухоочиститель и встроенный двойной выхлоп. Они также лишаются низко висящей воздушной заслонки для лучшего зазора.

Это прочный пакет, который прекрасно подходит между более экстремальным Raptor или TRX и стандартным пикапом 4 × 4. Качество езды на дороге и бездорожье отличное, а ходовых качеств шасси достаточно, чтобы развлечься в грязи. GMC AT4 стандартно поставляется с 5,3-литровым V8. И он может быть дополнен эффективным (26 миль на галлон) 3,0-литровым турбодизелем с рядным 6-цилиндровым двигателем или мощным 420-сильным 6,2-литровым двигателем V8.

Мэтт Деген из

KBB говорит: «Наша тестовая модель была оснащена превосходным 420-сильным двигателем 6.2-литровый V8, топовый двигатель Sierra. Этот большой V8 обладает здоровым рычанием, а отключение от сети происходит плавно и быстро. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает быстрый отклик при ускорении, а подача мощности проста и полезна. Переключение передач происходит плавно, без рывков и может быть ускорено при включении спортивного режима вождения ». Посмотреть модели GMC Sierra 1500 на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

9. 2021 Ford F-250 Super Duty Tremor

Начальная цена: 52 320 $ | Рейтинг: 4.8

Ford F-Series Super Duty — самый популярный в Америке пикап для тяжелых условий эксплуатации. Но до недавнего времени не существовало серьезного внедорожного пакета, который дополнял бы суровый характер грузовика. В прошлом году Ford запустил пакет Tremor в качестве опции за 3975 долларов для коротких грузовиков Ford F-250 и F-350 с кабиной XLT и выше. Выбор Tremor предлагает немного более высокую и перенастроенную подвеску с модернизированными амортизаторами, большими 35-дюймовыми шинами, электронной блокировкой заднего дифференциала и передним дифференциалом повышенного трения.Плюс обилие противоскользящего покрытия.

Колин Райан, участник Синей книги Келли, говорит: «Глубина преодолеваемого брода в 33 дюйма и режим ползания по камням превращают Super Duty, оснащенного системой Tremor, в настоящего воина на бездорожье». Пакет требует обновления до более крупного 7,3-литрового 475-сильного газового двигателя V8. Он также доступен с дизельным двигателем Power Stroke, что отличает Tremor от Power Wagon. Это также означает, что Tremor может выдерживать гораздо большую полезную нагрузку и гораздо более тяжелый прицеп. Так что как способный внедорожник, способный перевозить серьезный груз, Tremor относится к первому классу. Посмотреть модели Ford F-250 на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

10. 2021 Ram 1500 Rebel

Начальная цена: 49 620 долларов | Рейтинг: 4.5

Вы можете думать о Ram 1500 Rebel как о более спокойном и разумном старшем брате TRX. Rebel — отличное решение, потому что, несмотря на то, что ему не хватает 702-сильного двигателя и продвинутой подвески с большим ходом, как у TRX, Rebel отлично справляется с бездорожьем.Пакет Rebel включает подвеску на 1 дюйм выше с амортизаторами Bilstein. Его дополнительная регулируемая пневматическая подвеска отлично работает и действительно отличает этот грузовик от любого другого легкового автомобиля 4 × 4. Впереди абсолютно массивная защитная пластина, и она очень прочная. Rebel имеет электронную блокировку заднего дифференциала и красивую низкую передачу 3,92: 1 на большинстве моделей с довольно агрессивными 33-дюймовыми шинами. V6 входит в стандартную комплектацию, но либо крепкий 5,7-литровый V8, либо маломощный дизель являются дополнительными.

Энди Борнхоп из Синей книги Келли говорит: «5.7-литровый V8 мощностью 395 лошадиных сил работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Покупатели также могут выбрать тот же самый крутящий момент V8 с толкателем, но усиленный мягкой гибридной опцией Ram eTorque. В этой системе генератор заменяется двигателем / генератором, который может накапливать энергию или добавлять ее для лучшего ускорения, экономии и прохождения. Rebel, конечно, хорошо работает в грязи, но не настолько специализирован, чтобы ставить под угрозу езду на дороге и управляемость. Это тот грузовик, с которым легко жить как ежедневному водителю. Посмотреть модели Ram 1500 на продажу рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

5 великолепных подержанных полноприводных автомобилей

Старые полноприводные автомобили имеют ряд преимуществ перед новыми грузовиками. Во-первых, они по своей сути более доступны. Да, в наши дни цены на подержанные автомобили высоки. Но они все равно дешевле, чем покупать новый грузовик и сразу же попадать в аварию, когда буровая установка съезжает с автосалона. Во-вторых, если у грузовика уже есть несколько вмятин и вмятин, вы не будете возражать, если он поедет еще несколько на след.И в-третьих, поскольку он используется, некоторые изношенные детали могут нуждаться в обновлении. Это дает вам хороший повод потратить часть сэкономленных денег на более агрессивные шины и другие лакомства.

1. 2016-2020 Toyota Tacoma TRD

Справедливая цена покупки: 36 605 долларов США (Tacoma TRD Off-Road 2019 года)

Текущая Toyota Tacoma существует с 2015 года. Для каждого из этих годов выпуска компания предлагала пакет TRD Off-Road. В комплект поставки входят задний дифференциал с электронной блокировкой, а также противоскользящие амортизаторы и амортизаторы Bilstein.Что касается дорожного просвета, вездеходные шины 265 / 70R16 обеспечивают почти 10 дюймов под передней защитной пластиной.

Иногда может показаться, что 3,5-литровый V6 требует большего крутящего момента, но, как правило, это плавный и тихий V6. А на улице жалоб мало. Tacoma — отличная платформа для умеренного бездорожья, и, поскольку они очень популярны, рынок запасных частей предлагает для них множество запчастей и обновлений. А поскольку Tacomas имеет солидную репутацию в области качества и надежности, вы можете быть уверены, что ваш новый подержанный грузовик не проведет большую часть своей жизни в ремонтной мастерской. Посмотреть модели Toyota Tacoma на продажу рядом с вами

2. 2015-2020 Nissan Frontier Pro-4X

Справедливая цена покупки: 36 239 долларов (2020 Frontier Pro-4X)

Сегодняшний пикап Nissan среднего размера не отличается такими инновациями, как его конкуренты. Frontier находился на вооружении относительно без изменений с 2005 модельного года до 2021 года, когда он получил новую трансмиссию. Так что есть много границ, на которые стоит обратить внимание. Модель Pro-4X подходит для работы на бездорожье.Как и пакет TRD от Toyota, Pro-4X предлагает амортизаторы Bilstein и большие шины 265 / 75R16. Подвеска не приподнята, но она удивительно плавно движется по дороге и бездорожью.

Конструкция рамы Frontier кажется очень прочной. Грузовики Pro-4X имели защитные пластины для масляного поддона, топливного бака и раздаточной коробки, а также задний дифференциал с электронной блокировкой. Приемистый 4,0-литровый V6 отлично подходит и для бездорожья. Мягкая подвеска, большие мягкие боковины шин и отличное сцепление с дорогой делают Nissan очень увлекательным в грязи.По городу у Frontier рулевое управление, которое кажется тяжелым в сочетании с широким радиусом поворота. Интерьер немного устарел по сравнению с более новыми грузовиками, но найдите тот, в котором есть большинство опций, и вы многое не пропустите. Посмотреть модели Nissan Frontier на продажу рядом с вами

3. 2015-2018 Ram 1500 Rebel

Справедливая цена покупки: $ 43 625 (Rebel 2018)

Оригинальный Rebel был выпущен всего три года назад, прежде чем Ram вышел на рынок с текущей моделью.Но этот Rebel — отличный 4 × 4. Каждый из этих грузовиков оснащен пневматической подвеской, которая была выше, чем пневматическая подвеска любого другого Ram. Увеличение дорожного просвета на 1 дюйм освободило место для 285 / 70R17 Toyo Open Country A / Ts высотой 33 дюйма. Эти шины имеют красивую толстую боковину, что делает их идеальными для использования на бездорожье. У Rebels также есть задний стабилизатор поперечной устойчивости меньшего диаметра, уникальная настройка рулевого управления и амортизаторы Bilstein на каждом углу. Единственное, чего не хватает в комплектации — это задний дифференциал с электронной блокировкой.Заднее ограниченное скольжение не является обязательным.

Большинство Rebels поставлялись с мощным 5,7-литровым двигателем V8 на 395 лошадиных сил, соединенным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и вращающим передачи 3,92: 1. Это рецепт одного быстрого грузовика. И, на наш взгляд, это поколение Ram имеет один из самых крутых стилей грузовиков того времени. Rebel — отличный комплект для вождения, обеспечивающий плавное движение по улице и удивительно способный к бездорожью. Посмотреть модели Ram 1500 на продажу рядом с вами

4. 2010-2014 Ford F-150 Raptor

Справедливая цена покупки: 23 912 долларов (Raptor Super Cab 2010 года выпуска)

Оригинальный Ford Raptor был настолько инновационным и неожиданным, что однажды он может стать коллекционным 4 × 4.Оригинальный Raptor был на семь дюймов шире, чем обычный F-150, что, наряду с новыми А-образными рычагами и более широкими осями, позволяло ему иметь ход колес более 11 дюймов спереди и более 13 дюймов сзади. А движения контролируются внутренним байпасом Fox Racing Shocks. Кроме того, это поколение Raptor поставлялось с электронной блокировкой заднего дифференциала, а также с режимом бездорожья. Самые ранние модели поставлялись с 5,4-литровым двигателем V8. Но большинство грузовиков использовали значительно улучшенный и более мощный 6,2-литровый V8.

Нашим выбором будет SuperCab вместо более длинного Super Crew, чтобы повысить маневренность и скорость на трассе. И мы бы отыскали одного нарисованного этого оригинального цвета Molten Orange Tri Coat. Говоря о скорости, эти грузовики способны без труда преодолевать длинные участки пересеченной местности по бездорожью. Только не доводите дело до скоростей гоночных грузовиков — YouTube завален видеороликами о старых Raptors, которые расплачиваются за слишком большой дроссель. Посмотреть модели Ford F-150 на продажу рядом с вами

5.2013-2018 Ram / Dodge Power Wagon

Справедливая цена покупки: 24 478 долларов (продавец Power Wagon 2013 года)

Современный Dodge Power Wagon впервые появился на бездорожье еще в 2005 году. Он сразу же стал хитом среди энтузиастов полного привода благодаря более высокой подвеске, 33-дюймовым шинам, блокировке дифференциалов и т. Д. и эту инновационную систему отключения стабилизатора поперечной устойчивости. Второе поколение модели 2010 года поразило свежим кузовом. Но оборудование осталось прежним, включая сверхмощную электрическую лебедку Warn.Под капотом находился 5,7-литровый Hemi V8 мощностью 383 лошадиных силы в паре с 5-ступенчатым автоматом. Шасси поднято на 2 дюйма, чтобы убрать более высокие шины. Он использует электронную блокировку дифференциалов на каждой оси и отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Более поздние модели получили 6,4-литровый V8 мощностью более 400 лошадиных сил.

В 2013 году Power Wagon получил заднюю подвеску с винтовой пружиной и новую конструкцию передней подвески с повышенной гибкостью. В 2017 году Рам добавил симпатичную опциональную ретро-графику Power Wagon «Macho», которая так хорошо смотрелась на боках этих больших грузовиков.Единственный реальный недостаток Power Wagon с точки зрения возможностей — это небольшие 33-дюймовые шины. Это грузовик с очень большими осями, движущимися под ним. Итак, это грузовик, которому можно было бы использовать больший клиренс. Хорошая новость заключается в том, что на Power Wagons можно установить шину большего размера, не поднимая грузовик. Так что купите подержанный Power Wagon, установите немного большие шины и отправляйтесь в путь. Посмотреть модели Ram 2500 на продажу рядом с вами

Бездорожье для чайников: 10 вещей, которые нужно знать

Итак, вы думаете, что хотите окунуться в чудесный мир четырехколесного транспорта, но не знаете, с чего начать.Есть много замечательных вещей, которые вы можете сделать с автомобилем, но поездка по бездорожью — одно из самых приятных.

Хобби по бездорожью, вероятно, является наименее дорогим из всех автомобильных секторов, поскольку единственное, что вам действительно нужно, — это работающий полный привод. Наша страна полна общественных и частных направлений, где можно разместить полностью модифицированные автомобили.

Прежде, чем вы слишком увлечетесь модификациями, обязательно ознакомьтесь с нашими 10 основными принципами, которые следует учитывать всем начинающим водителям:

1.Если вы можете себе это позволить, подумайте о покупке стартовой установки.

Так же, как учиться ездить на велосипеде, вы не запрыгиваете на 1200-кубовый Harley Davidson, пока не научитесь крутить педали вокруг квартала на велосипеде. Термин «бюджет» относится к человеку, которого он имеет в виду. Если вы можете позволить себе начать с более производительного или лучшего оборудования, в этом нет ничего плохого. Просто поймите, что он может быть поврежден. Вы получите больше удовольствия от бездорожья, если не будете беспокоиться о том, что ваша установка должна оставаться презентабельной для повседневной работы в офисе.

2. Будьте честны со своими целями и самим собой.

У любителей бездорожья много возможностей; не зацикливайтесь на мысли, что вам нужен автомобиль или конструкция определенного типа. Если вы живете рядом с песчаными дюнами, вероятно, не стоит строить краулер, если вы не готовы проехать определенное расстояние до колеса. У вас больше шансов стать активным водителем, если вы создадите автомобиль, который подходит для вашего окружения.

3. Делайте домашнее задание.

Узнайте, какие места разрешены для вас. Не думайте, что вы тоже можете это увидеть, потому что в субботу вы видите парня, отпускающего в лесу по дороге. Региональные форумы энтузиастов и сообщества в Facebook — отличные способы узнать, где можно «кататься» в вашем районе.

4. Найдите товарищей по колесам.

Хобби по бездорожью можно делать в одиночку, но с друзьями гораздо веселее. Вам не обязательно вступать в клуб, но это отличная идея — познакомиться с другими людьми, которые катаются на колесах.

5. Купите хороший набор инструментов и узнайте все, что можно о своей установке.

Если вы хотите, чтобы хобби по бездорожью оставалось дешевым, вам нужно научиться разводить машину. Примерно за 300 долларов вы можете получить приличный набор инструментов, которые позволят вам заняться базовым обслуживанием. Даже если у вас нет большой склонности к механике, лучше всего изучить, как работает машина. Так что, если он потерпит неудачу, пока вы находитесь в глуши, у вас больше шансов на выживание.

6. Примите тот факт, что большая часть ваших денег будет потрачена на детали, которые никто никогда не увидит.

Такие предметы, как блокираторы дифференциала, качественные компоненты подвески и защитные пластины, не помогут вам выделиться в торговом центре, но будут иметь решающее значение, когда дело доходит до езды по грязи.

7. Выберите правильные шины.

По умолчанию для большинства колесных автомобилей выбираются радиальные шины Mud-Terrain. А если у вас есть грязные тропы, с которыми вы можете столкнуться, стоит приобрести комплект.Однако не все созданы подобными. Если это полноприводный автомобиль, который ежедневно ездят, вам понадобится что-то с хорошими уличными усадьбами и внедорожными атрибутами. Шины, такие как Nitto Trail Grappler и Ridge Grappler, являются прекрасным примером сбалансированных характеристик на дороге и бездорожье. Если вам случится кататься в сухой или тяжелой среде, агрессивный вездеход, такой как Nitto Terra Grappler G2, также будет отличным вариантом.

(Прочтите основы навигации по пересеченной местности.)

8.Купите качественный огнетушитель и держите его под рукой.

Дополнительный стресс, который ваш автомобиль испытывает на бездорожье, превращается в жару, которую иногда можно приравнять к огню.

(Ознакомьтесь с девятью советами по обеспечению пожарной безопасности при движении по бездорожью.)

9. Понизьте давление воздуха в шинах.

Самая большая ошибка, которую люди совершают на бездорожье, — это не выпускать достаточно воздуха из шин. Более низкое давление воздуха означает лучшую езду и производительность.Просто не забывайте оставаться выше 10 фунтов на квадратный дюйм, если у вас нет колеса с замком. Для более тяжелых грузовиков, таких как полноразмерные грузовики, мы предпочитаем ограничивать наш низкий порог для шин до 15–18 фунтов на квадратный дюйм.

10. Если сомневаетесь, проверьте.

Безопасность всегда важна на бездорожье. Не думайте, что тропа идет в одном направлении. Эпические районы, такие как Моав, штат Юта, могут быть особенно сложными и опасными для тех, кто не знаком с разметкой троп. Всегда выходите из автомобиля и осматривайте любое серьезное препятствие или потенциальное падение впереди.Здесь особенно может пригодиться корректировщик.

После того, как вы пройдете ускоренный курс для начинающих по бездорожью, ознакомьтесь с пятью наиболее важными модификациями трассы, которые должен иметь каждый 4×4.

Могу ли я ездить по бездорожью с 2wd?

Для тех, кто хочет сойти с проторенных дорог, бездорожье станет настоящим приключением вождения. «Внедорожник» используется для описания вождения по любым грунтовым поверхностям, включая грязевые лужи, травянистые поля, скалы, крутые холмы, песчаные дюны и т. Д.

Хотя технически вы можете взять любой автомобиль по бездорожью, не каждое транспортное средство способно справиться с множеством ухабов и канав, связанных с неровной поверхностью. Внедорожники созданы для работы в тяжелых условиях вождения, поскольку оснащены полным приводом (4WD или 4×4). В автомобиле с полным приводом двигатель приводит в движение все четыре колеса, обеспечивая им большее сцепление с дорогой. В автомобилях с приводом на два колеса (2WD) двигатель приводит в движение только два колеса (обычно передние колеса). Транспортные средства с полным приводом не обязательно более опасны на бездорожье, но им может быть сложнее перемещаться по пересеченной местности, что означает, что вы можете застрять

Медленно скучно, а на бездорожье нет ограничения скорости.Правильно настроенные полноприводные грузовики правят там, где скорость высока, повороты узкие, маневренность имеет первостепенное значение, а у водителя есть навыки, рефлексы и способность продолжать движение. Но горе грузовику с задним приводом, который выезжает на неправильно подготовленную трассу, и водителю, который теряет инерцию при движении по ней.

Ищете ли вы сервисное обслуживание автомобиля, замену запчастей или другое обслуживание автомобиля, сервисная команда Ridgeback Service Bodies удовлетворит все ваши потребности.

Важность 4 × 4 в бездорожье

Одним из самых больших преимуществ внедорожника с полным приводом является повышенное сцепление с дорогой, то есть способность колес цепляться за землю, независимо от того, насколько неровная местность.Это означает, что даже если ваши два задних колеса застрянут в грязи, два передних колеса имеют достаточно тяги, чтобы вытащить вас. 4WD поможет вам преодолеть сложную или мягкую местность.

У автомобилей

4WD также есть понижающая передача, которая поможет вам преодолевать глубокие лужи и подниматься по крутым холмам. Тем не менее, полноприводные автомобили все еще могут застревать в грязи чаще, чем люди думают, потому что у них такие же базовые дифференциалы, что и у полноприводных автомобилей. Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью во время поворота.[На] бездорожье или в условиях минимального сцепления дифференциалы склонны думать, что мы все время находимся в повороте, поэтому они передают мощность на шину, которую легче всего поворачивать, и если эта шина начинает буксовать или скользить, или спина, то мы застреваем, будь то 2WD или 4WD.

Возможности не безграничны, но вы все равно можете повеселиться. Давайте перейдем к делу. Пересадка и бездорожье с полноприводным грузовиком или внедорожником — не лучшая идея. Автомобиль 4 × 4 — всегда лучший маршрут, и эта статья не предназначена для того, чтобы стать еще одним вариантом 4wd vs.2wd для бездорожья. Но старая поговорка «используйте то, что у вас есть» применима в этом сценарии, если вы примете правильные меры.

Вам просто нужно быть более осторожным, отправляясь в удаленные места с вдвое меньшей тягой, чем у настоящего внедорожника. Я ни в коей мере не призываю покупать полноприводный грузовик, если у вас есть хоть малейшее желание исследовать это место. Во что бы то ни стало, если вы хотите купить внедорожник, купите 4 × 4. Однако, если вы похожи на меня и купили Toyota Tacoma Prerunner — не имея ни малейшего представления о том, что в будущем вы захотите отправиться в путешествие по проторенной дороге, — надежда все еще есть.

Меры предосторожности при использовании вашего полноприводного внедорожника

Это само собой разумеется — ШИНЫ.

Хороший комплект внедорожных шин может иметь огромное значение на бездорожье. Я бы порекомендовал что-нибудь от Купера или BFG. Как только я попадаю в след, я всегда снижаю давление примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм. Это дает вам больше тяги и более мягкую езду.

Уметь отстать.

Возьмите с собой много внедорожного спасательного снаряжения, такого как тяговые доски, стропы (чтобы их вытащили), домкрат для подъема высоты или что-то более безопасное, чтобы легко поднять колеса, лебедку / попутное устройство, дефлятор шин и воздушный компрессор. И, конечно же, инструменты на случай, если что-то сломается.

Ridgeback Bodies предназначена для ухода за вами и вашим автомобилем, предоставляя полный спектр экспертных услуг и ремонта.

Имейте большой опыт.

Это огромно, особенно если вы решите выйти на улицу один. Присоединяйтесь к местному внедорожному клубу или найдите онлайн-сообщество, где вы сможете принять участие в трейлраннингах и встречах. Я был участником tacomaworld.com в течение нескольких лет и получил бесценный опыт, просто прочитав и присоединившись к нескольким групповым забегам.Если вы выберете стропы на крутых склонах или на крутых склонах, вы сможете преодолеть самые уродливые вещи. Избегайте песка, похожего на чуму, и будьте осторожны, когда решите остановиться. Педаль газа — ваш друг.

Попробуйте поехать с приятелем с полным приводом.

Вы можете расслабиться мысленно и получить больше удовольствия от тропы, если знаете, что у вас есть друг, который не прочь вытащить вас, если что-то пойдет не так. Это возвращает меня ко второму совету о спасательном снаряжении. Не заставляйте друга использовать его ремни и снаряжение, чтобы вытащить вас.Подготовьте ремни и убедитесь, что вы знаете свои точки восстановления вокруг грузовика. Если у вас нет хороших точек восстановления, вам лучше поработать над их изготовлением и установкой.

Как заставить полноприводный грузовик работать на бездорожье

Закон о балансе

У заднеприводного внедорожного грузовика есть один важный фактор, который работает как за, так и против него: распределение веса. У уличных грузовиков есть задний привод и легкий задний привод, поскольку предполагается, что водителю понадобится дополнительная грузоподъемность для перевозки.Однако на трассе этот дефицит веса по сравнению с ведущими колесами может стать серьезной проблемой, когда вы пытаетесь снизить мощность. Это затрудняет разгон с места для грузовиков с задним приводом и делает их сравнительно нестабильными на высокой скорости, но это также одно из самых больших преимуществ грузовиков с задним приводом. Самые быстрые раллийные машины Группы B в истории были невероятно нестабильными, поэтому они могли так быстро менять направление. Но в конечном итоге они были объявлены вне закона как машины смерти по той же причине.Таким образом, настройка подвески в этом приложении становится важным балансирующим действием между сохранением маневренности и сдерживанием врожденного желания грузовика везде ехать боком.

Базовая настройка подвески

Мягкие рессоры, как правило, предпочтительнее на бездорожье, но грузовики с задним приводом должны учитывать распределение веса как главный фактор. Когда вы ускоряетесь, вес обычно смещается назад, что улучшает сцепление с дорогой. Но грузовикам с задним приводом часто не хватает тяги на бездорожье, чтобы добиться такого переноса веса.Уловка, таким образом, состоит в том, чтобы получить этот первый укус при тяговом усилии, чтобы вы могли использовать последующий перенос веса, чтобы снизить мощность. Используйте набор «линейных» или «односкоростных» пружин спереди и «прогрессивных» пружин уличного типа сзади. Прогрессивные задние пружины сначала сжимаются быстрее, чем линейные пружины спереди, но при дальнейшем сжатии они становятся жестче, поэтому вы не дойдете до дна. Регулируемые со всех сторон амортизаторы тоже очень помогают. Вам нужно, чтобы передние амортизаторы были более жесткими при сжатии — «скованными», а задние — более жесткими при декомпрессии или «отскоке».Это позволит вам дольше приседать при ускорении, давая вам более глубокий первый поклев.

Ridgeback Ute Bodies обеспечивает квалифицированное обслуживание и ремонт полноприводных автомобилей, а также может посоветовать вам лучший способ ухода за вашим внедорожником.

Сохранение конюшни

Любой грузовик с задним приводом будет пытаться поменяться местами, когда вы нажимаете на педаль газа — это природа зверя. Это хорошо, когда вы объезжаете повороты в стиле ралли, но это убьет вас, если вы попытаетесь сохранить скорость на ухабистой прямой.Чтобы грузовик оставался устойчивым и безопасным на прямых, начните с задних шин, которые примерно на 25 процентов шире передних. Совместите это с парой градусов «схождения», когда передние части шин немного обращены друг к другу. Схождение в задней части делает этот конец грузовика более устойчивым на скорости. Регулировка развала задней оси — наклон шины внутрь в верхней части шины — тоже может помочь, если у вашего грузовика есть регулировка для этого. Небольшой наклон внутрь наверху, примерно на 1-2 градуса, позволит вашим ягодицам наклоняться в повороты, как у лыжника слалома, так что вы можете опустить мощность в углу.Это особенно важно, если учесть, что рыхлая грязь и песок, как правило, собираются в углах на хорошо используемых трассах, а это единственное место, где вы не можете себе позволить увязнуть.

Контроль веса

Lightweight — козырная карта автомобиля с задним приводом, но это верно только в том случае, если он находится в нужных местах. В идеале хороший грузовик с задним приводом должен весить как можно меньше, но вам нужен вес сзади, чтобы снизить мощность. Учитывая это, вы должны сделать все возможное, чтобы снять вес с передней части грузовика.Это может означать что-то столь же простое, как удаление системы кондиционирования воздуха, системы защиты от смога, если это специальный внедорожник, тяжелого переднего бампера и всего остального, в чем грузовик не нуждается. Вы можете продолжить снижение веса спереди с помощью капота или крыльев из стекловолокна, легких колес, алюминиевых воздухозаборников или головок и даже ветрового стекла Lexan, если это специальная установка для трейлов. Как только вы все это сделаете, вы можете добавить немного веса на заднюю часть, чтобы сбалансировать шасси. Вес должен быть как можно меньше и как можно дальше назад; трубчатые задние бамперы, наполненные свинцовой дробью, всегда были популярны в качестве балласта.Но не прибегайте к заднему балласту, пока не разберетесь со своим передним весом, иначе вы в конечном итоге лишитесь цели иметь легкий, маневренный скоростной тренажер.

Как составить общее представление о том, можно ли ездить по соответствующей песчаной трассе?

Есть так много типов песка на разных трассах. В основном песок в десертах — совсем другое дело, когда мы говорим о песках на пляжах. Даже пляжные пески тоже различаются в разных местах.

Но главное, о чем вы должны позаботиться перед тем, как поставить свой 2wd на песок, это то, сможет ли ваш автомобиль получить необходимое сцепление с дорогой на этом песке.

На пляжах есть в основном два типа песка: мягкий, рыхлый и твердый. Если вы когда-нибудь гуляли по нескольким пляжам, возможно, вы уже испытали то, о чем я говорю прямо сейчас.

Если вы едете по бездорожью на автомобиле с полным приводом, вам следует избегать этих пляжей с мягким песком. Они увязнут ваш автомобиль до оси и застрянут на месте. Так что будьте осторожны и старайтесь выбирать трассу с твердым песком.

Чтобы сначала получить представление о типе песка, вы можете немного прогуляться по пляжу, прежде чем поставить машину.вы можете понаблюдать за другими транспортными средствами, едущими по песку, чтобы получить общее представление.

Когда вы идете по песку, если вы чувствуете большее сопротивление, заболоченность и вам трудно ходить, никогда не ставьте 2wd на этот песок. Если даже идти тяжело, ваша машина никогда этого не сделает.

Если песок достаточно плотный и вы чувствуете, что можете по нему проехать. О, да! Затем вы можете переходить к следующему шагу.

Многие советы 2wd по суше также применимы к водителям 4 × 4

Вы могли заметить, что большинство советов в этой статье также применимы к оверлендерам и внедорожникам с колесной формулой 4 × 4.Вы все еще можете застрять в полноприводном режиме, и вам понадобится способ выбраться. Для владельца 2wd гораздо важнее быть подготовленным, поскольку шансы на отсутствие мощности на колесах намного выше. С умом относитесь к тому, куда вы идете, и знайте, когда развернуться. Не пытайся делать глупостей, если ты один.

Модификации, которые помогают сделать полноприводный автомобиль более способным к бездорожью

Не сходите с ума, потратив кучу денег на «моды». Моя Toyota Tacoma оснащена лифтом и скромной модернизацией подвески, чтобы помочь с большими шинами и дорожным просветом.Эти два режима оказались полезными на трассах, где я бы нервничал, не ударившись о что-нибудь внизу или застряв на камнях.

Блокировка дифференциала для полноприводных грузовиков

Задний блокируемый дифференциал или ограниченное механическое скольжение будут иметь большое значение для удержания ваших задних колес в движении, даже если одна сторона находится в воздухе. Toyota продает модель 2wd с блокируемым задним дифференциалом, получившим название «TRD OFFROAD». Многие думают, что TRD Offroad автоматически означает 4 × 4.Это не работает в мире Toyota. Вы можете получить его с полным приводом, и у него есть задний рундук. Все остальное в этом грузовике такое же, как у 4 × 4, только без раздаточной коробки в Южной Калифорнии. Вы не сможете проехать более пяти минут, не увидев хотя бы одного TRD Offroad Prerunner. Если у вас его нет на заводе, вы всегда можете купить шкафчик для вторичного рынка или ограниченный тираж.

Лебедка для внедорожников 2wd

Наконец, лебедка поможет вам избежать неприятностей, если вы один.В пустыне или на пляже это не очень поможет, но в лесу вы можете найти дерево, которое поможет вам выбраться из тупика. Если она установлена на вашем грузовике, вам может потребоваться специальный бампер, в котором будет размещаться лебедка и который сделает ее безопасным для использования. Если я пойду по этому пути, я, вероятно, получу низкопрофильный бампер лебедки, легкий и сохраняющий заводской вид.

Расскажите кому-нибудь о ваших подробных наземных планах

Я не могу этого переоценить. Опять же, это также необходимо для экспедиционных машин 4 × 4 со всеми наворотами.Сообщите члену семьи, другу или обоим обоим подробные планы поездки. Включите ежедневные места и время, за которым вы собираетесь следить, а также время, когда вас следует ожидать дома. Это даст спасателям больше шансов помочь вам, если вы застряли в безлюдном районе или окажетесь инвалидом. Устройства слежения GPS, такие как SPOT или inReach, могут отправлять информацию о вашем местоположении ежечасно и позволяют отправлять текстовые сообщения через спутник в тех местах, где ваш телефон не будет принимать сигнал. Я сам не брал в руки ни одного из них, но планирую сделать это в ближайшем будущем.Если вы сломаетесь посреди Долины Смерти, вы будете рады, что у вас есть способ попросить о помощи.

СВЯЗЬ важны

У меня есть радиолюбитель, но я еще не понял, как использовать ретрансляторы. Если у вас есть лицензия (ее несложно получить), вы можете общаться с радиолюбителями на частотах и через ретрансляторы, куда вы можете обратиться за помощью, если что-то пойдет не так. Я знаю нескольких человек, которые настроили его на использование нескольких ретрансляционных вышек, чтобы разговаривать с близкими дома через Интернет. Довольно удивительный материал, и мне не терпится окунуться в мир радиолюбителей.

Как справиться с песком на вашем 2wd?

Traction — король в езде по песку. Постарайтесь сохранить необходимый постоянный импульс на песке, но будьте осторожны со своей скоростью и окружением. На пляже могут быть люди и дети.

Уменьшите давление в шинах. Это уменьшит увязку и придаст больше сцепления вашим колесам.

Включите блокираторы дифференциала, если они есть в вашем автомобиле. Это позволит обоим ведущим колесам вращаться с одинаковой скоростью, обеспечивая плавное движение по песку.

Шины

с неагрессивным рисунком протектора также помогут вам эффективно справляться с песком.

При проветривании убедитесь, что вы делаете это с учетом вашего типа шин. Поскольку обычные шины с тонкими боковинами могут не подойти для большего количества проветривания, делайте это в соответствии с типом вашей шины. Обычно мы снижаем давление в шинах примерно на 18–16 фунтов на квадратный дюйм в автомобилях, которые заменяются подходящими шинами для бездорожья.

Перед тем, как выехать на пляж или на песчаную тропу, проверьте, разрешено ли движение по бездорожью в этом месте.Есть много пляжей, на которых по разным причинам запрещено ездить по бездорожью. В основном с учетом предотвращения появления растительности и диких животных, таких как черепахи и так далее. Так что примите во внимание этот факт и сначала проверьте эти ограничения.

Есть так много вещей и приемов, которые вы должны знать, чтобы без головной боли ездить по песку по бездорожью. Как упоминалось выше, я говорил обо всех из них, в том числе о том, как легко восстановить свой автомобиль, если вы застряли на песке в моем «Руководстве для новичков по бездорожью».

Покупка полноприводного автомобиля непомерно высока для многих людей, но вам не обязательно тратить дополнительные деньги, чтобы получить отличные впечатления от бездорожья. Сегодня многие модели 2WD оснащены системами подвески, способными справляться с бездорожьем. Кроме того, вы можете настроить свой полноприводный автомобиль с помощью подъемных комплектов (которые обеспечивают дополнительный дорожный просвет) и колес большего размера, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на бездорожье. Вы также можете получить устройства для улучшения тяги, такие как система блокировки дифференциала, которая блокирует ось, когда колесо начинает проскальзывать, передавая полную мощность на оба колеса, если вы застряли в грязи.