Видео новой Нивы Шевроле, видео обзор NIVA Chevrolet нового поколения
Интерес к фотографиям и видео новой Нивы Шевроле в сети обусловлен уникальностью автомобиля. Публичная демонстрация NIVA Chevrolet нового поколения на московском автосалоне в 2014 году, только подогрела этот ажиотаж. Сегодня мы постарались найти полезные видео связанные с Шеви Нивой второго поколения, серийная версия которой должна появится в конце 2015 года или начале 2016-ого.
Официальный видео трейлер NIVA Chevrolet II уже можно найти в сети. Производитель не стал делать большого видео обзора ограничившись коротким фильмом, в котором мельком демонстрируются внедорожные качества новой Нивы Шевроле. Плюс продемонстрирован четкий сигнал будущим владельцам, что несмотря на все качества настоящего «проходимца off road», которые удалось сохранить, теперь NIVA Chevrolet 2015 еще и городской автомобиль. В общем смотрим видео.
А теперь подробный видео обзор от журналиста «Авторевю».
Ролик сняли на московском международном автосалоне в Москве, еще до презентации концепта машины всем желающим. Журналист сделал одну важную ошибку в своем повествовании, длина кузова новинки подрастет не на 26 мм, а на 26 сантиметров. Смотрим видео новой Нивы Шевроле далее.
Благодаря этому видео обзору становится понятно, что новое поколение Шнивы станет больше по размерам, под капотом окажется более мощный бензиновый мотор. Дизеля мы не увидим, как и автоматической коробки, поскольку это серьезно увеличит цену автомобиля, который позиционируется как доступный. Кузов по прежнему будет несущий, а привод постоянный, то есть честный 4х4. Хорошая новость, теперь не будет двигателя ВАЗ, а так же коробки и раздатки, которые достались машине от обычной, изрядно устаревшей Нивы. Сам силовой агрегат и трансмиссия будут собираться в Тольятти, но на новом совместном предприятии «AZ Powertrain».
Ну что же, остается ждать полноценный тест-драйв новой Нивы Шевроле. Скорее всего провести подобный тест NIVA Chevrolet 2015 удастся после начала серийной сборки автомобиля. Хотелось бы знать, как будет вести себя новинка в условиях российского бездорожья. Не подрастеряет ли легендарную проходимость. Для потенциальных покупателей компактного внедорожника от «GM-AVTOVAZ» 2015-ый станет годом томительного ожидания.
как «Нива» разгоняется до сотни за 2 секунды — Российская газета
Заголовок с феноменальными цифрами — не кликбейт. Если мы и слукавили, то на какие-то 3 десятые секунды, потому что настоящее время разгона этого автомобиля до 100 км/ч — 2,3 секунды. А за 6 секунд этот внедорожник сможет развить скорость в 200 км/ч.
Впрочем, это, конечно, не обычная «Нива».
Над ней основательно поработали украинские тюнеры и специалисты польской фирмы VTG — и называется машина Lada Niva LSx Turbo 4×4. Внешне — почти ничего необычного. Слегка скорректирован передок за счет решетки радиатора, навешены другие зеркала, смонтированы иные колесные арки, поскольку немного выросла колея. Но главные изменения произошли по части силовой установки.
Под капотом этой «Нивы» удалось разместить настоящий V8 объемом 6,4 литра от Chevrolet Corvette. Только сам спорткар с таким мотором ездит медленнее — потому что агрегат существенно доработали и оснастили турбиной Precision. В итоге уже в «базе» — то есть начальной конфигурации — двигатель способен выдать 1250 л.с., а если его еще «раскачать» — то и все 2500 «лошадей». Такой табун, понятно, сделает реактивной любую машину.
У «Нивы», штатный двигатель которой расчитан на 83 л.с., понятно, пришлось переделать и ходовую. Передний мост взяли от того же Chevrolet, задний — от пикапа Ford, рулевой механизм — у BMW. Ну и салон машины теперь под стать мотору — зачетно оспортивлен.
О наличии силового каркаса не стоит и говорить.
Ну а то, что кто-то из читателей до сих пор не верит в способность «Нивы» обогнать на короткой прямой 1200-сильный Porsche 9FF или зяряженные Subaru Impreza WRX и Audi RS6 — не беда. Потому что их водители (читай — пилоты) тоже не верили до самого финиша. И не исключено, что до сих пор время от времени пересматривают это видео, чтобы понять, как же это чудо произошло.
Тест-драйв Chevrolet Niva — Kolesa.kz |
К автомобилю прилагается ключ, не похожий ни на один из таковых у других моделей производства АВТОВАЗа. В целом он типовой, встречается часто на автомобилях из семейства VAG, брелок с выкидным жалом. Дизайн брелока неплох. На корпусе также две кнопки — управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию. Есть и иммобилайзер.
Описывать дизайн «Шеви Нивы» уже нет смысла. Автомобиль не нов, уже успел примелькаться на дорогах страны. Можно лишь сказать, что внешность машины недурственна и пропорции с точки зрения внедорожника хороши.
Высоко расположенные бамперы делают очень большими, по меркам современных кроссоверов, углы въезда и съезда. Под порогами достаточный запас по высоте. Видно, что поездки по бездорожью «Ниве» вполне по силам. При этом машина имеет вполне цивилизованный вид. Как-никак дизайн классической LADA 4×4 (ВАЗ 2121 «Нива» в девичестве) уже совсем устарел, а тут пухлые бамперы, симпатичная решётка радиатора, большие боковые зеркала с повторителями поворотников. Кстати, если кто заметил, оперение у тестовой «шнивы» не то что было раньше. Рестайлинг, проведённый ещё 4 года назад итальянским кузовным ателье Bertone, нельзя назвать неудачным. Хотя и после него машина не претендует называться произведением искусства — с нововведениями Chevy Niva стала симпатичнее.
Длина Chevrolet Niva всего 4 метра! Nissan Juke и MINI Countryman и то длиннее
По внешним габаритам Niva относится скорее к сверхкомпактным кроссоверам. Трудно найти представителя этого класса меньшего размера. При этом салон машины с некоторой натяжкой можно назвать просторным.
Одно только мешает — ограниченный запас места для ног задних пассажиров. База у «Шеви» по сравнению со старым ВАЗ 2121 хоть и больше на 20 см, но, похоже, большая её часть ушла на увеличение объёма багажника да на размещение пухлой панели приборов.
Несмотря на скромные размеры, «шнива» кажется едва ли не внедорожником. Конечно, если поблизости не стоит настоящий «проходимец»
Сиденье водителя, как в обычных «жигулях», аморфное, без ощутимой боковой поддержки. Одно хорошо — не надо тянуться к рычагу КПП, чтобы включить пятую передачу. К слову, рычаг раздатки тоже находится в удобном месте. А то как вспомню, куда приходилось нагибаться, чтобы заблокировать дифференциал на ВАЗ 21213… В общем, чувствуется, что над эргономикой работали — посадка за рулём удобная. Баранка регулируется по углу наклона, жаль, что сиденье нельзя поднять или опустить. Удачно размещены и органы управления. Разве что непривычно расположены кнопки стеклоподъёмников — на ощупь не всегда их можно найти с первой попытки.
Впрочем, пользовались ими редко, т. к. с жарой отлично справляется на редкость производительный кондиционер. Жаль, что пользоваться им всё время не получалось. Но об этом позже.
С чем сравнивать Хвалить салон Chevrolet Niva можно разве что за удобную посадку. Но вот что любопытно, эту машину не задумываясь сравниваешь не с вазовской продукцией, а с зарубежными авто. Салон собран довольно качественно, и даже все ручки крутятся почти с одинаковым усилием.
1 / 7
Даже в самой дорогой комплектации GLC Chevrolet Niva лишена магнитолы
Панель приборов проста и просторна. Показания считываются легко
Кнопки на центральной панели имеют индикацию включения, но видно это лишь в тёмное время суток
Да-да! Этот образец имеет две подушки безопасности и ABS
Кондиционер очень мощный. Не жалуются владельцы и на печку
Любопытная деталь — дополнительный дефлектор под лобовым стеклом, которым можно вручную открыть или закрыть
1 / 7
Панель приборов собрана качественно — при езде не гремит.
Материал мягкий на ощупь. Напротив пассажира встроена подушка безопасности, под ней бардачок. Конечно, мы до сих пор такое называем бардачком, но в «Ниве» этот отсек впору именовать дополнительным багажником, куда можно уложить несколько бутылок с пивом например. А что? Вполне нормальное место для него — бардачок-то охлаждаемый!
Простота и практичность Оснащение самого дорогого из вазовских автомобилей (мы не забыли, что на капоте крест Chevy, но «шнива» — это всё же продукция АВТОВАЗа) довольно бедное. Есть только ABS, подушки безопасности да кондиционер, в то время как другие «лады» щеголяют гораздо большим количеством опций.
1 / 14
Передние сиденья, поначалу не вызывавшие доверия, на поверку оказались вполне удобными
Проблема водительского кресла — отсутствие регулировки по высоте
Наклон спинки регулируется крутящимся барашком
Для замка ремня безопасности предусмотрена специальная петля
На заднем ряду много места по ширине и высоте, но вот ноги девать особо некуда
Несмотря на приличный запас места, подголовников только два
Качество…
Багажный отсек прикрывает удобная жёсткая полка
На потолке освещение и отсек для очков
Лампы штурманского света есть даже у задних пассажиров
Пожалуй, напоминание о наличии подушек безопасности в этой машине нелишне
Увы, качество её исполнения не ахти, фиксатор уже сломался
1 / 14
Но самое интересное, как Chevrolet Niva едет? Можно ответить кратко: никак! А если подробнее, то снова получится: никак.
Почему? Ответ тоже простой — у «Нивы» нет двигателя… То нечто объёмом 1.7 л, рычащее под капотом, можно назвать неким агрегатом, приводящим полуторатонную машину в движение. Собственно, это и всё. Когда взяли машину на тест, одометр показывал всего 114 км. Другими словами, Niva была совершенно не обкатана. А нам предстояло скататься на ней до озера Алаколь и обратно, т. е. намотать на одометре дополнительные почти полторы тысячи километров. Уже с первых метров вспомнилась старушка ВАЗ 21213. Трансмиссия подвывает, по салону побежали небольшие волны вибрации. Но главное не звуковое сопровождение. Мотор совершенно не тянет! Динамика на уровне гружёного ГАЗ 52. На дороге «шнива» как замороженный продукт. Наката практически нет, передачи в КПП включаются с заметным усилием. Включённый кондиционер вообще чуть ли не обездвиживал машину. Обгон попутного грузовика то ещё шоу. Сначала необходимо тщательно прицелиться, точно определив расстояние до встречной машины. Потом путём сложных расчётов понять, сколько времени понадобится для завершения обгона, и просчитать пройденный за это время путь.
И лишь после этого… отказаться от обгона, т. к. уже поздно.
Рабочий интерьер Детали интерьера, конечно, не сравнятся с таковыми в Toyota FJ Cruiser, но всё же рассчитаны скорее на крепкую мужскую руку. Трансмиссионные рычаги ухватисты, крупные кнопки широко разнесены, да и усилия на всех органах управления недетские.
1 / 13
Трёхспицевая баранка ещё один результат рестайлинга 2009 года
Дополнительным, более коротким рычагом можно включить пониженную передачу и одновременно заблокировать межосевой дифференциал
Есть в раздаточной коробке и нейтраль
Между передними сиденьями ящик для мелочи и два подстаканника. Подлокотник отсутствует
Место для пепельницы нашлось у основания центральной панели
Фары включаются кнопками: левая заведует габаритками, правая — ближним светом
Есть корректор фар и регулировка яркости подсветки
Джойстик электропривода зеркал разместился в нижней части центральной панели
Клавиши стеклоподъёмников размещены довольно странно
Кнопки расположились на переднем крае дверной ручки и довольно далеко от сидящих
Впрочем, это лучше, чем открывать и закрывать окна вручную
Бардачок большой, а подсветка очень яркая
1 / 13
По мере роста показаний на одометре «Нива» оживала.
После первой сотни километров пути появился накат. Ещё через полсотни, когда достигли перевала Архарлы, и подъём «Ниве» оказался по зубам: с кондиционером на второй, без него на третьей передаче. Но куда серьёзнее напрягала постоянно скачущая температура двигателя. Хотя такая напасть пропала, когда мы уже подъезжали к Алматы, видимо, мотор уже совсем обкатался.
Через 400 км пробега у машины открылось второе дыхание. На горизонтальных участках «Нива» умудрялась разгоняться даже на пятой передаче. Возросла и средняя скорость. Теперь машина без видимых усилий поддерживала примерно 100 км/ч даже на холмистой местности, по которой пролегает трасса после областного центра Талдыкорган.
Производство Chevrolet Niva началось в сентябре 2002 года. За 11 лет было сделано полмиллиона экземпляров
Конечно, глобально динамические параметры особо не выросли. Как-никак, а всего 80 л.с. на полторы тонны массы это капля в море. Но для передвижения и ненапряжённых обгонов мотора хватает.
Более того, Niva стала даже в чём-то нравиться! Например, у машины прекрасные фары. Тому, как они освещают дорогу ночью, могут позавидовать иные обладатели ксенона, при этом речь идёт о заводских ксеноновых фарах, а не китайских подделках.
Итальянцы постарались Обновлённая внешность, над которой поработало ателье Bertone, неплоха. Итальянцы приладили к «шниве» новые более массивные бамперы, иную решётку радиатора, накладки на колёсные арки и двери, круглые противотуманные фары, что сделало внедорожник современнее.
1 / 21
Галогеновые фары отлично светят в тёмное время суток
Округлые задние фонари также плод работы ателье Bertone
Буксирные проушины довольно крупные, но доступ к ним ограничен — пользоваться ими неудобно
Ни крышка, ни лючок бензобака не запираются
Несмотря на доступность, автомобиль обут в весьма дорогие шины Continental
1 / 21
Другое, что не оставило равнодушным, — подвеска.
Очень энергоёмкая! «Ниве» совершенно всё равно, по какой дороге ехать. Даже там, где на разбитом участке трассы все попутные и встречные машины ползли на скорости 20-30 км/ч, русский Chevy спокойно, без каких-либо посторонних звуков и движений летел под сотню. Конечно, плата за столь энергоёмкую подвеску есть — это жёсткость. Если на передних сиденьях она ещё как-то терпима, то сзади не очень — задний пассажир постоянно высказывал всё, что он думает как о водителе, так и о создателях машины.
Большая компания отменяется Если в салоне спокойно усядутся пятеро, то их вещи в багажнике разместить никак не получится. Объём багажного отсека всего 320 литров, нет ни подполья, ни отсеков по бокам, поэтому домкрат и баллонный ключ лежат тут же. Благо хоть запасное колесо разместили на двери багажника.
1 / 7
Свёрток в левом углу — домкрат в заводском чехле
Спинки заднего сиденья складываются по отдельности и почти вровень с полом…
…но для этого сначала придётся откинуть подушку заднего сиденья
1 / 7
Другой недостаток подвески — это крены на поворотах, а также широкий динамический коридор.
С ростом скорости «Ниву» труднее удержать по прямой — постоянно гуляет, а на неровностях её ещё и переставляет. В этом «заслуга» цельного заднего моста, который ныне считается анахронизмом.
Впрочем, не стоит забывать о предназначении машины. Несмотря на то что «Ниву» причисляют к классу кроссоверов, проходимость у неё сохранилась. И, поверьте, она ненамного хуже, чем у классической Niva 4×4. Для того чтобы машина могла передвигаться там, куда попросту не доедут современные паркетники, у неё есть не только демультипликатор и механическая блокировка дифференциала, но и большие ходы подвесок.
Не сказать что рестайлинг от Bertone автомобилю к лицу, но с ним Niva выглядит современнее
Подытожим
Chevrolet Niva — большой шаг в российском автопроме, но только в российском, что уже не устраивает даже самих россиян. Машина удачная, но устаревшая. Как ни крути, а под костюмом современной машины скрывается начинка, которой уже без малого 40 лет. Агрегаты и конструкция от старой нивухи делают своё чёрное дело.
Тут тебе и вибрации, и шумы. Но главное, очень слабый и морально устаревший силовой агрегат (даже инжекторный впрыск топлива его не вылечил). Надеюсь, что следующая модель станет новой без всяких натяжек и поправок. А ещё новая Niva должна сохранить проходимость предшественниц. Ведь именно благодаря этому, какой бы она ни была, её ещё ценят.
Главное достоинство этого авто — проходимость. Там, где другие кроссоверы требовали постороннего вмешательства, Chevy Niva спокойно разъезжала во всех направлениях
Фишки Демультипликатор, механическая блокировка межосевого дифференциала, задний мост.
Не понравилось:
- слабый двигатель Можно сказать, что мотора в «Ниве» нет. Даже после обкатки, когда пробег превысил 1 000 км, слово «динамика» по отношению в разгону неприменимо
- плохая курсовая устойчивость Прямую Niva держит еле-еле. Хотя, по большому счёту, ей это простительно — всё-таки внедорожник
- низкий комфорт Подвеска жёсткая, что, конечно, можно списать на класс автомобиля.
Но то, что в машине шумно, это наследственные болячки старой «Нивы» — шумит трансмиссия, ревёт двигатель
Но то, что в машине шумно, это наследственные болячки старой «Нивы» — шумит трансмиссия, ревёт двигательБезальтернативная «шнива»
Взгляд со стороны Павел Ким Личный автомобиль Renault Duster. Поклонник автомобилей для активного образа жизни.
Стоит провести в обществе Chevrolet Niva хотя бы несколько минут, и становится ясно, что никакой это не американский Chevy, а самая настоящая русская «Нива». Одним словом, «жигуль» «жигулём». Двери приходится захлопывать со значительным усилием, передачи в коробке надо сначала искать, а потом опять же с мужским усилием втыкать плюс невысокое качество всей машины в целом.
На ходу ощущения не лучше. Воет трансмиссия, под сброс газа автомобиль весь передёргивает, в поворотах кузов кренится, а при торможении сильно клюёт носом. Вдобавок на ходу температура охлаждающей жидкости угрожающе ползёт вверх в самых безобидных для автомобиля условиях, т. е. не в горах, песках или пробке, а в штатном режиме на загородной трассе.
Мотор — это отдельная песня, и даже не песня, а скорее заупокойная месса. В графе «Мощность двигателя» значатся жалкие 80 л.с., что уже говорит о многом. На самом же деле можно легко сказать, что у этой машины нет ни мотора, ни динамики разгона. Набор скорости — это мучительная и крайне продолжительная процедура. Если по пути есть уклон (как, к примеру, на трассе Алматы — Талдыкорган), то «шнива» подобна КАМАЗу с перегрузом. На подъёмах скорость падает до 50 км/ч, не помогает ни кнопка «Турбо» (в обиходе — отключение кондиционера), ни переход на низшую передачу (разница лишь в звуковом сопровождении: третья громче, пятая тише).
Но у меня получилось поменять отношение к «Ниве» с американской фамилией. Для этого стоит лишь раз попробовать машину на бездорожье, после чего начинаешь ценить её прекрасную проходимость. Четырёхметровая машина становится полноценным и едва ли не полноразмерным внедорожником. По крайней мере, на ходу ощущения именно такие. Орудуя длинным рычагом КПП и вращая туговатую баранку, чувствуешь себя водителем грузовика: динамика ведь не лучше, чем у «Газели», а дистанцию до впереди идущей машины хочется держать с запасом, словно ты за рулём лифтованного TLC 70.
Даже подвеска работает как на истинных «проходимцах»: жёстко отрабатывает на малых скоростях и не замечает неровностей на высоких.
А главное, Chevrolet Niva позволяет спокойно (в прямом и переносном смысле) отмахать несколько сотен километров по асфальту и не застрять, съехав с него. Приятным сюрпризом стало для меня отсутствие усталости после 700-километрового пути от Алаколя до Алматы. Также стоит отметить, что в машине относительно тихо (за исключением трансмиссионного воя), а кондиционер работает так мощно, что даже в 35-градусную жару вполне хватает первой скорости вентилятора.
В конце пути мне стало понятно, что, подобно «жигулям» в советское время, «шнива» остаётся сейчас безальтернативным вариантом там, где нужна проходимость, доступность и… ремонтопригодность. Эти качества позволяют мириться со всеми остальными недостатками.
Тест драйв Нива Шевроле (видео)
Практически никакой обзор, даже наиболее полный и интересный, не сможет дать полной информации относительно автомобиля.
Чтобы получить максимум ответов на самые важные и любопытные вопросы, необходимо организовать солидный тест драйв. Вряд ли подойдет просто ознакомительный тест драйв, потому что с его помощью вряд ли можно будет целиком и полностью понять, на что конкретно способен автомобиль в какой-то дорожной ситуации. Из-за того, что отечественные дороги обладают довольно существенными отличиями от европейских автобанов, машины с полным приводом в России традиционно пользуются спросом. Среди них встречаются самые разнообразные модели, как иностранные, так и отечественные.
Особое внимание стоит уделить среди автомобилей российского производства, которые обладают полным приводом, Шевроле Ниву. Это транспортное средство разработано и выпущено на Волжском заводе в сотрудничестве со знаменитым автомобильным концерном Дженерал Моторс более десяти лет назад. Намного позже производитель воплотил в жизнь некоторые доработки по внешнему виду автомобиля и салону. На тестирование был представлен автомобиль, относящийся к моделям недавних годов.
Практически каждое подобное мероприятие, как правило, стартует с проведения наружного осмотра автомобиля. Стоит отметить, что маленькие доработки смогли сделать свое непосредственное дело. Благодаря ним автомобиль Шевроле Нива позапрошлого года выпуска обладает намного более привлекательным видом, нежели модели 2002 года. Использование интересного переднего бампера дало возможность придать машине некий шарм. Нельзя не отметить и солидный клиренс, составляющий целых двадцать сантиметров.
Он представляет собой своеобразную гарантию хорошего хода по бездорожью. Наверняка многим автолюбителям придется по вкусу довольно солидное пространство салона. В автомобиле Шевроле Нива нет совершенно никаких проблем с этим. Конечно, сидения в салоне не такие эргономичные и качественные, как дорогостоящих иномарок, однако можно разместиться там довольно просто и при этом весьма удобно. Водительское сидение гарантируют нормальную посадку, которая обеспечивает приемлемую обзорность. Однако свободный салон оказал непосредственное влияние на габариты багажного отделения. В новой модели российского внедорожника багажник является весьма маленьким. Еще одним важным моментом является проверка автомобиля на трассе. Изначально тест драйв решили провести на трассе, обладающей довольно качественным покрытием. Мероприятие в целом проводится не только лишь для обнаружения достоинств модели Нива, но также и недостатков. В общем, проводить параллельный анти тестирование.
Скорость разгона машины получилась крайне слабой. На это влияет не слишком высокая мощность агрегата. Она составляет только лишь 80 лошадиных сил, что при объеме мотора в 1,7 литра является слишком несущественным показателем для внедорожника. Причем на машину не устанавливаются никакие иные силовые агрегаты, что можно определенно отнести к недостаткам.
Коробка передач также не смогла показать желаемого результата. Во время тестов удалось обнаружить кое-какие проблемы во время включения первой, а также задней передачи. Когда автомобиль разгоняется до ста двадцати километров в час начал проявляться небольшой гул.
Надо сказать и о туговатом управлении, которое оборудовано специальным гидроусилителем. Но он не особо спасает. Также не смогла приятно удивить изоляция от шумов. При высокой скорости становятся заметными практически все внешние шумы. Также ощущалась какая-то неустойчивость машины на скорости. Вероятно, это происходит из-за высокого центра тяжести внедорожника.
После этого тест драйв осуществлялся на не самой хорошей дороге, на которой были колдобины и ямы. В таких условиях поехать быстро просто невозможно, из-за чего мощности двигателя вполне хватало. Длинный ход амортизаторов позволил подвеске нормально выдерживать поставленные перед ней испытания. Во время езды почти не ощущались внутри салоны резкие пробои и удары. Машина на скорости в пятьдесят километров в час шла довольно плавно и аккуратно. В городских условиях после тестов удалось получить немного лучшие результаты по сравнению с трассой.
Из-за того, что машина является внедорожникам, проводился тест в условиях бездорожья.
Здесь автомобиль почувствовал себя в своей тарелке. Полный привод позволил проезжать среднее бездорожье довольно просто. Надо отметить раздаточную коробку. Но к ней надо приспосабливаться. Иногда для включения надо было использовать силу.
Во время проведения теста в обстоятельствах существенного бездорожья, снова ощущался острый недостаток мощности двигателя. Однако машина нормально ехала по существенной грязищи. Без проблем удалось преодолеть незначительный брод. Становится понятно после подобных поездок, что автомобиль совсем законно принадлежит именно к этому классу. Большой тест драйв продемонстрировал, что автомобиль обладает неплохой проходимостью. Поэтому он подходит для людей, которые отдают предпочтение активным видам отдыха.
Нельзя сказать, что Шевроле Нива отличается каким-то высоким уровнем удобства и комфортабельности. Салон является вполне сносным, но определенно нельзя назвать его слишком эргономичным и комфортным. Однако автомобиль создавался немного для езды по непростым условиям.
Также он не обладает солидным числом разнообразных дополнительных систем, но в этом нет ничего страшного, потому что зачастую они просто оказываются излишними на некачественной дороге. К преимуществам можно приписать неплохую проходимость в довольно непростых условиях.
«Нива» как «Нива»
Взгляд со стороны Алексей Старков Личный автомобиль Suzuki Escudo. Гордый обладатель «бешеной табуретки» по имени Escudo.
Так получилось, что в «Шеви Ниве» я катался лишь в качестве пассажира. Но, думаю, и опыт поездки рядом с водителем будет кому-то интересен.
Машинка попала к нам необкатанной, всего сотня с небольшим значилась на спидометре. Внешний вид российско-американского внедорожника сразу понравился: серебристый и блестящий. Он радовал не только нас, но и водителей, явно приехавших из регионов и встречавшихся нам по дороге. Многие из них завистливо глядели нам вслед, а более смелые интересовались, где и за сколько такую лошадку можно купить. В принципе экстерьер у машинки обычный, но всех, видимо, подкупает то, что она откровенно новая.
Внутри железный конь и радовал и огорчал одновременно. В первую очередь мы сразу же отметили такой любимый всеми водителями запах нового авто — он не был противен, как иногда бывает, а именно приятен. Понравился и довольно вместительный салон, хотя, вероятно, таким он мне показался после Suzuki Escudo, на котором я езжу последние полгода. Неплохая отделка по меркам бюджетных машин, простая, понятная панель управления, подогрев кресел, электростеклоподъёмники на передних дверях — пожалуй, на этом список интересных вещей в шевике можно и закончить. Далее начиналась какая-то несуразица.
Кнопки управления стёклами расположены неудобно, т. е. не под рукой, на подлокотнике двери, и даже не между сиденьями, как у некоторых «меринов», а далеко впереди, фактически у уголка рамки двери. В свою очередь, стёкла на задних дверях опускаются «вёслами», причём только до половины. Достойным показался бардачок, большой и с очень яркой подсветкой, но крышка его… Изготовленная из слишком тонкого пластика, она нормально закрывается, только когда надавишь посередине.
В остальных случаях нещадно перекашивается.
Тесновато оказалось на заднем сиденье. По крайней мере, с ростом за метр восемьдесят мне сложно было найти для ног удобное положение. В коротких поездках это некритично, но в дальних уже проблема.
К слову, именно для дальних перегонов по бездорожью машину и постарались, по всей видимости, подготовить. По той причине, что авто было новым, «кочегарить» его на трассе мы изначально не собирались и около трёхсот километров вообще двигались медленно. Но даже после обкатки динамика оставалась печальной, после сотни с небольшим км/ч начинала бессовестно жрать бензин… Вменяемый расход показывала «шнива» только на крейсерской скорости в 90 км/ч — около 10 л на 100 км, что для постоянного полного привода очень даже неплохо. Но главное, когда асфальт перестал даже отдалённо напоминать ровную поверхность, на тех же 90 км/ч она продолжала двигаться без проблем, оставляя далеко позади крадущиеся по ямам легковушки и паркетники.
В целом Chevy Niva оставила впечатление всё-таки внедорожника, пусть совкового, пусть не самого мощного, но вполне пригодного для поездок на рыбалку, охоту и прочие мужские безобразия.
Новшества в комплектации Нивы Шевроле 2021 года. Тест драйв.
Из проведённого Нива Шевроле тест драйв видно, что машина осталась такой же прыткой, и преодолевает с лёгкостью все трамплины, но чувствуются и небольшие изменения.
В современной комплектации, у Нивы устранены все недочёты по подвеске и сидениям в салоне. С помощью обновлённых газонаполненных стоек, подвеска получилась более плотной. Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали комфортнее, благодаря более жёсткому каркасу, и регулируемому поясничному подпору.
Новшествам подверглись и крепления ремней безопасности. Стали практичными крепления Isofix для детских кресел безопасности, обновился держатель среднего пассажира на заднем сиденье. При наборе скорости более 15 км, срабатывает индикатор не пристёгнутого ремня у водителя. Интерьер автомобиля принял более брутальный оттенок за счёт чёрного потолка.
Весь период, с 2010 года, машина претерпевала различные изменения в результате к нынешнему времени, она имеет почти идеальный вид. Как заявляет директор по качеству GM-AVTOVAZ, Евгений Березин, практически все недочёты в сборке автомобиля удалось устранить. Сам Березин, в начале 2000-х годов, являлся обыкновенным слесарем на конвейере, и лично принимал участие в модернизации Нивы.
Из заснятого тест драйва Шевроле Нива видео видно, что на бездорожье и ухабистой местности автомобиль ведёт себя уверенно. Устойчивость на высоком уровне. Высокий косогор, где, казалось бы, нереально проехать на авто, нива проходит идеально. Так что, с одной стороны, 98-процентная локализация является проблемой этой машины, а с другой, её главным плюсом, потому что, именно поэтому она до сих пор востребована на отечественном рынке.
Но к плюсам этой модели, можно отнести не только этот факт. Тщательно проведённая работа по конструкции не закончилась даже тогда, когда Нива завоевала признание на ММАС-2014, потому что стало окончательно ясно, что ближайшие четыре года, этот автомобиль будет поддерживать российский рынок. В 2015-ом году концерн GM полностью покинул Россию.
Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были модели люкс, выполняемые на заказ. Единственным заводом, адаптивным, на тот момент, для развития производства данной модели, находился в городе Тольятти.
Одноклассники
Chevrolet Niva своего рода уникум — нет достойного конкурента. Все другие полноприводные автомобили или недотягивают до Chevy Niva по возможностям трансмиссии и проходимости, или же имеют настолько высокую цену, что сравнивать их, мягко говоря, неразумно. Из наиболее дешёвых кроссоверов можно выделить два: Renault Duster и SsangYong New Action. Первый в варианте с двигателем 1.6 л и полным приводом стоит от $16 400, но цена второго начинается аж с $26 000. В промежутке между ними можно поставить Suzuki SX4, который хоть и не столь дорог (от $23 400 за полноприводную машину), но по возможностям очень сильно отстаёт от «Нивы».
1 / 4
Renault Duster
SsangYong New Action
Suzuki SX4
Suzuki Jimny
1 / 4
Конечно, у Suzuki есть и полноценный внедорожник — мостовой Jimny с двигателем объёмом 1. 3 л. Это небольшой, но рамный автомобиль, обладающий феноменальной проходимостью. Цена начинается с $23 800. Однако «Джимни» не сравнить с «Нивой» как минимум по габаритам.
Комплектация
У нас на тесте был Chevrolet Niva в максимальной комплектации GLC. Звучит, конечно, громко, но по факту оснащение скуповатое: только передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, зеркала заднего вида на сервоприводах и с обогревом, кондиционер и подогрев передних сидений. Также GLC оборудуется дополнительными системами безопасности — фронтальными подушками безопасности, ABS, а передние ремни безопасности имеют преднатяжители. По сравнению с самой бедной комплектацией L на GLC диски из сплава большего диаметра (R16 против R15). Но что интересно, магнитолы нет ни в одном из вариантов.
Дизайн кузова и фото интерьера — что нужно обновить в Шевроле Нива?
Несмотря на большую часть работы в автомобиле со стороны АвтоВАЗа, модель продается в официальных автосалонах компании Chevrolet.
Именно это часто радует покупателя, ведь автомобилю будет предоставлена нормальная гарантия, компания дает возможность проводить сервисные работы без особых проблем. Но покупка зачастую происходит не по данным причинам, и уж точно не из-за визуальной привлекательности машины.
Особые критерии внешности кузова относят Chevrolet Niva в класс малых внедорожников, для которых и дизайн особого значения не имеет. Но покупатели в России скорее приобретают данный автомобиль в качестве универсального кроссовера, а не машины для охоты и рыбалки. Потому в следующем поколении разработчикам стоит обратить внимание на такие особенности:
- оптика автомобиля безбожно устарела и не выполняет функциональных требований современности;
- желательно поработать с общим восприятием формы кузова — этот параметр не имеет гармонии и симметрии;
- расположение колес, форма колесных арок и даже дизайн дисков — со всеми этими особенностями придется работать;
- придание Шевроле Ниве определенного спортивного образа явно положительно повлияло бы на продажи машины;
- улучшение эргономики и качества салона — одна из приоритетных задач производителя.
Дизайн интерьера в нынешнем поколении американо-русской Нивы просто отсутствует. Все органы управления автомобилем вполне приемлемые, ими удобно управлять. Даже сидения в Ниве не вызывают никаких дискомфортных ощущений. Но в общем восприятии внешний вид и эргономика салона оказываются на низком уровне.
Если вы решили покупать машину, стоит взять тест-драйв и опробовать на себе все особенности салона, дизайна и эргономики. Только после этого можно сделать определенные выводы по эмоциям от поездки.
Дела трансмиссионные
По сравнению с ВАЗ 2121 «Нива» (или, как сегодня она зовётся, LADA 4×4) трансмиссия «Шеви Нивы» не претерпела революционных изменений. Как и раньше, основная КПП и раздатка соединены меж собой промежуточным валом. Изменены, правда, крепления коробок, за счёт чего снизились вибрации. Сама раздатка тоже модернизирована. Она имеет один рычаг управления вместо двух, как было раньше на ВАЗ 2121. У рычага три положения: повышенная передача, нейтраль и пониженная передача.
При включении пониженной блокируется межосевой дифференциал. Кстати, задействовать демультипликатор, не блокируя дифференциал, как это делалось на классической «Ниве», теперь не получится.
Нива шевроле по трассе видео
Честный обзор Шевроле Нива. Или, как её называют Шеви Нива в народе. Шевроле нива, это по истине народный автомобиль, из 10 машин по трассе 3 из них обязательно попадется Шеви Нива. Я являюсь владельцем Шевроле Нива уже 5 лет и мне есть, что рассказать об этом автомобиле.
Машина сразу же понравилась своим поведением на бездорожье, достаточно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор.
Chevrolet Niva LE — FPV Driving in 4k (Moscow) / Безмолвная поездка в 4k на Шевроле Нива (3840х2160)
Так что приходится их обрезать снизу лишку, чтобы не цеплялись. И главного конструктора с собой возит.
С уаза на шевроле ниву! Что лучше? Добавлено: 3 нд. Добавил: Палыч Live. Нива Chevrolet.
Личный…
А вот багажник маловат.
Там их можно оторвать. Тажке стоит отметить доступные по цене запчасти и аксессуары. Видео отзыв Совершенно не рекомендую Шевроле Ниву для города.
Кроссовер это вы определили по кузову или по тому как едет?
Пьяный по встречке на НИВЕ ШЕВРОЛЕ по трассе М4 (03.06.2017)
Данному авто дорога не принципиальна: Странно что у вас нет подголовников — у нас есть 2. Да шнива действительно боится диагонального вывешивания к сожалению 3. Где это вам не хватает двигателя в совокупности с понижайкой на бездорожье?
Втыкаем понижайку, и едем, никогда не возникало проблем ни на одном подъеме и трогании с места если втыкаем понижайку, с 5-ю людьми в салоне 4. Максимальная скорость не , лично разгоняли по спидометру по навигатору , и могла бы еще чуть чуть. На межгороде комфортная скорость ну никак не 80, можно ехать, но уже напряжно 6.
Да движок слабый, тяжко по трассе обгонять, приходится сильно крутить движок и щелкать коробкой, в городе приемлимо, но чуток конечно не хватает 7.
Да печка реально жарит, и багажник реально ущербный 8. По расходу лето межгород , город лето 10, смешанный 9,5. Очень много раз замеряли, перепроверяли, правда никто не верит.
Зимой межгород 10, город с морозами , иногда до 16 доходит. Да машина действительно не для чистого города, если реально периодически выезжаете на природу, по грибы, на рыбалку, и так далее — машину стоит взять, даже в качестве единственной машины, но нужно понимать что вам нужно, или великий комфорт, а потом танцы с бубнами летом на природе, а зимой во дворах в которых вообще не чистят, или вы готовы пожертвовать комфортом, но зато не будете замарачиваться как проехать и где проехать.
У нас для сибири, это очень достойное авто, но к сожалению с недостатками, но их везде навалом Жду новую шниву Никто же не спорит, что в грязи на мудовой резине, да с лифтом, да с форсированным мотором и блокировками этот вездеход проедет везде где угодно. И да мы отлично понимаем что даже с подготовкой Нива будет дешевле любого импортного кроссовера.
Но объективно, в стоке, Нива ни о чем.
О безопасности
Так получилось, что ранний выпуск Chevrolet Niva пережил только один независимый краш-тест, который провела редакция московского издания «Авто Ревю» в 2003 году. Тогда Niva с треском провалила испытания, заработав 1.6 балла из 16 возможных и не получив ни одной звезды. Из заключения после теста: «Клетка салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьёт по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует ещё больше: удар головой о переднюю панель был очень силён».
Однако стоит отметить, что современные автомобили оснащены дополнительными системами безопасности, а также имеют изменённую силовую конструкцию кузова.
Впервые эти системы появились в экспортном варианте Niva ещё в 2003 году. Тогда же были проведены испытания по методике EuroNCAP, в которых автомобиль заработал 12.5 балла из 16 (или 4 звезды). Будем надеяться, что современная Chevrolet Niva, так же как и далёкий экспортный вариант, обеспечивает хорошую защиту водителю и пассажирам.
Технические характеристики
| Автомобиль | |
| Марка, модель | Chevrolet Niva |
| Версия | GLC |
| Производство | Россия |
| Год выпуска | 2014 |
| Кузов | несущий |
| Тип | универсал |
| Класс | Внедорожник класса B |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Двигатель | |
| Модель | ВАЗ 2123 |
| Тип | бензиновый рядный |
| Расположение | спереди продольно |
| Система питания | распределённый впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/8 |
Рабочий объём, см куб. | 1 690 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 80 (59)/5 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 128/4 000 |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 19 |
| Трансмиссия | |
| Привод | постоянный полный привод |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая пружинная двухрычажная |
| Задняя | зависимая пружинная |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 220 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 056/1 800/1 652 |
| Колёсная база, мм | 2 450 |
| Размерность шин | 215/65 R16 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 410 |
| Полная масса, кг | 1 860 |
| Объём багажника, л | 320-650 |
| Грузоподъёмность, кг | 450 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 14. 1 |
| Загородный, л/100 км | 8.8 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 10.8 |
| Объём топливного бака, л | 58 |
В городских условиях
Что можно сказать про тест драйв на дорогах общего пользования? Тут всё не так радужно. Садясь за руль, понимаешь, что даже отечественный автопром с Калинами, Грантами и прочими приорами шагнул далеко вперёд.
Конструктивно подвеска тут не менялась с лохматых времен, машина валкая, руль ватный. А главное, для современного водителя тут нет никаких электронных помощников. Даже ABS так и не добралась до нее. Так что на скользкой заснеженный или мокрой дороге сразу вспоминаешь, как это тормозом имитировать работу ABS. Ибо при банальном нажатии на педаль тормоза колеса блокируются и авто норовит уйти в занос. Привод перекидывающий момент на передние, то на задние колеса, штука забавная.
По динамике 19 секунд до сотни при воющем моторе — это жуть! Более того, по большому счёту быстрее 100 км\ч ехать уже не хочется.
Оптимально где-то 80-90км\ч., ибо на 100 обороты уже в районе 3.000. А «шумки» нет.
Расход топлива тоже далек от скромного. И даже по паспорту составляет не менее 14 литров в городе и 9 л. по трассе.
В плане безопасности к есть вопросы. С одной стороны, по методике Euro NCAP ее не били, но известно, что в ходе испытаний дорестайловой версии был получен удовлетворительный результат для экспортной версии автомобиля и неудовлетворительное для внутреннего рынка.
усиленный Pro-Touring Chevy Nova развивает мощность 750 лошадиных сил: видео
Сочетайте большую мощность с малым весом, и у вас есть победный удар один-два, как показано на Chevy Nova с наддувом, показанном в следующем видео AutotopiaLA .
Этот маленький Chevy II Nova 1965 года выпуска был построен Джоном Хенсоном из Currie Enterprises, который первоначально нашел его для своего друга. Приятель Хенсона хотел новую машину, поэтому Хенсон поискал и нашел этот двухдверный автомобиль в Лос-Анджелесе как чистый автомобиль от первого владельца.
Однако, как и ожидалось от любого автопроизводителя, желание модифицировать классический Chevy Nova пересилило желание оставить его заводским.
«Я буквально отвез его в один магазин Cars And Coffee и поставил на подставки, — говорит Хенсон.
Естественно полшага с билдом не было. Первым был новый 6,0-литровый V8 с головками LS3 и 2.Нагнетатель 3L Magnuson TVS2300 в сочетании с трансмиссией TCI Stage 3 4L60E. V8 теперь выдыхается через выхлоп Gibson и приводит в движение девятидюймовую заднюю часть Currie.
Этот Chevy Nova весит всего 2700 фунтов, что немного для 750 лошадиных сил, которые он сейчас производит. Хенсон также говорит, что двухдверка крутила катки с 630 лошадиными силами на шинах.
У Chevy Nova много мощности, это точно, но он также получил дополнительные обновления подвески, чтобы фактически использовать некоторых из этих пони, включая переднюю часть Mustang II с койловерами QA1 и четырехцилиндровый двигатель TCI.
-линка сзади с койловерами Ridetech.Якорь бросают тормоза Wilwood, сжимающие перфорированные роторы с прорезями.
Снаружи Хенсон добавил вентиляционные отверстия на капот, чтобы отвести часть тепла от нового двигателя V8 с наддувом. Он также добавил кастомный спойлер с ЧПУ на багажник, который выглядит тонким, но хитрым и хорошо сочетается с кастомными боковыми зеркалами. По углам установлены пятиспицевые колеса диаметром 18 дюймов, обтянутые резиной Falken.
Интерьер также полностью укомплектован благодаря TMI, теперь он оформлен в специальном белом, красном и черном цветах, разработанных, чтобы соответствовать — подождите — обуви Хенсона.
Этот Chevy Nova — миленький снегоход, посмотрите его, нажав кнопку воспроизведения на видео ниже.
Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать дополнительные новости Chevrolet Nova, новости Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.
- Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.
— Джонатан Лопес
Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии.Он любит все и вся на четырех колесах.
Достойна ли Lada Niva Legend 2022 года своего величественного названия?
Хотите верьте, хотите нет, но Lada Niva значительно изменилась за последние несколько лет. Настолько, что сегодня в продаже есть две отдельные модельные линейки. Нива Трэвел — более цивилизованный и доступный компактный внедорожник, берущий свое начало от Chevrolet Niva, выпускавшейся в период с 2003 по 2020 год. Также есть Niva Legend, представляющая собой слегка модернизированную версию классического внедорожника Niva.Но достоин ли этот кроссовер своего величавого имени?
Ребята из Carwow решили протестировать Ниву Легенду 2021 модельного года и их видео на YouTube представляет собой продолжительный 17-минутный обзор автомобиля, который вы вряд ли скоро увидите на дорогах.
Ведущий канала Мэт Уотсон признается, что всегда хотел сесть за руль «Нивы», поскольку в полноприводной машине, которая стоит всего 17 500 фунтов стерлингов или 23 400 долларов США по текущему обменному курсу, должно быть что-то особенное.
56 Фото
В дизайне Niva Legend есть что-то очень противоречивое.Очевидно, что он довольно устарел со всех сторон. Однако есть тенденции, в том числе реверсивное оформление передней части кузова с индикаторами над фарами и общая форма хэтчбека, напоминающая многие современные кроссоверы, которые делают его немного опережающим свое время. Имейте в виду, что Niva Legend впервые была выпущена в 1977 году как просто Lada Niva.
Большие окна, крепкие бампера и настоящая выхлопная труба вместо дурацкой хромированной накладки — недовольных мало.Похожая история и в салоне, где, может быть, в основном и дешевые материалы, но машина из видео имеет подогрев передних сидений, электростеклоподъемники и кондиционер. Что еще нужно от простого внедорожника?
Под капотом Niva Legend находится 1,7-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиные силы (62 киловатта).
Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, а Carwow даже тестирует автомобиль на полосе в четверть мили.Маленький кроссовер покрывает расстояние за… да.
Отец «Новой Убийцы» отправляется в дикую поездку на форсированном Chevy ’55
Отец Шона «Новая убийца» Эллингтона, Ричард Эллингтон, в прошлые выходные отправился в ужасающую поездку во время заездов на улице Хинтон (Оклахома), когда он потерял контроль над ценным семейным автомобилем Chevrolet 1955 года и врезался в ограждение почти лоб в лоб на скорости 98 миль в час.
Модель ’55, одна из первых машин Шона, на которой он участвовал в соревнованиях на 10,5-дюймовых шинах с закисью азота и на которой возил тогда еще маленького сына Эйдена, стояла на стоянке более десяти лет; Шон и команда 187 Customs недавно немного изменили машину и построили новый двигатель LS с усилителем ProCharger для машины двойного назначения для улицы и полосы.Проект был завершен этой весной, а сам Шон всего пару раз сел за руль на улице, прежде чем передать отцу ключи от дрэгов Хинтона.
Фото: Шон Эллингтон
Они прикрутили к машине радиальные колеса Микки Томпсона 275/60/15, чтобы принять участие в 30-мильном круизе, который был частью гонок в Хинтоне, и Шон говорит, что неопытность его отца в радиальных колесах — в сочетании, возможно, с небольшим слишком много власти — возможно, это было их падением.
Двигатель выдает примерно 900 л. очень сложная поверхность.
?t=58
«Он в порядке… как только он немного поправится, я могу убить его», — говорит Шон о своем отце, который, как и следовало ожидать, всю свою трудовую жизнь занимался кузовными работами. «Но машина его не убила.Ему повезло. Честно говоря, мы понятия не имели, что машина будет такой быстрой.
«Это то, что есть… в конце концов, это машина, и это отстой, потому что ясно, что это не просто машина, потому что иначе мне не было бы так плохо.Его можно починить, и это то, что мы собираемся сделать», — добавляет Шон, отмечая, что он определенно прослезился или пролил две слезы, увидев, как его красивая машина скомкана.
«В этом есть немного горько-сладкого, потому что это было быстро», — продолжает он. «Он уехал на педали тормоза и выпрыгнул примерно на три, может быть, четыре автомобильных длины на этом 1000-сильном GT-R, и он катился. Как только он вышел из очереди, я сказал: «О, черт», а затем сказал: «О, черт».
Чтобы не останавливаться, Шон, Ричард и компания уже разрабатывают план атаки, чтобы восстановить машину так же хорошо, если не лучше, чем она была до инцидента.Они начнут с того, что отрезают передний зажим, проверят шасси, чтобы убедиться, что это правда, а затем одну за другой займутся сложенными и поцарапанными панелями кузова.
«Я ценю всех, кто присылает ссылки на другие Шевроле 55 года и прочее, но еще один Шеви 55 года не мой единорог, это мой единорог. Мы через многое прошли с этой машиной и обязательно пройдем еще больше», — говорит Шон.
Chevrolet Nova SS 1974 года, восстановленный, индивидуальный интерьер (видео) — классический
1974 Chevrolet Nova SS, восстановленный, индивидуальный интерьер (видео) — классический перейти к содержанию от администратор ·Предлагается к продаже феноменальный перестроенный Chevrolet Nova SS 350 1974 года выпуска.Ездить так весело! Интерьер изготовлен по индивидуальному заказу с великолепной коричневой кожей и сиденьями с вышивкой SS. Приборная панель отделана такой же кожей, и даже обивка потолка выполнена из такой же кожи! Модернизированная стереосистема и звуковая система делают поездку приятной, и у нее даже есть возможности Bluetooth, навигация, доступ к приложениям и т. д.!
У этой машины громкий рев двигателя, и она действительно впечатляет. Кондиционер новый и прекрасно работает, это нужно увидеть, чтобы поверить! Обновления и модификации делают этот автомобиль особенным.
Вам также может понравиться.
.. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. ПринятьОтклонить ПодробнееПолитика конфиденциальности и использования файлов cookie
Javascript не обнаружен. Для работы этого сайта требуется Javascript. Включите его в настройках браузера и обновите страницу.
Красивый Chevrolet Nova Chevy II 1965 года НЕТ РЕЗЕРВА !! Доставка и видео доступны для продажи
1965 Chevrolet Nova Chevy II Дополнительная информация:
Любите американские маслкары, но не можете купить 2-дверную из-за детей? Тогда это автомобиль для вас, все в стиле и классе лучшего поколения Nova в 4 двери!Продам наш прекрасный Chevrolet Nova Chevy II 1965 года выпуска. Эта Nova ранее была отреставрирована и всегда хранилась в помещении и демонстрирует гордость за владение.У меня в руках чистый титул чемпиона Калифорнии.
6-цилиндровый двигатель 230 звучит превосходно, а трансмиссия плавно переключает все передачи.
Тормоза в порядке, возможно, требуется замена усилителя, так как я заметил, что педаль немного жестче, чем я помню. Шины имеют около 90% ресурса протектора. Косметически эта Nova имеет отличную окраску и корпус и очень прямая. Все стекла в хорошем состоянии, чистые и прозрачные. Требуется замена резинового уплотнителя двери, также требуется замена хромированной накладки справа от заднего фонаря пассажира (см. рис.).
Салон в идеальном состоянии, так как всегда хранился в помещении, не выгорает и не высыхает на солнце.
Эта Нова хранится в Морено-Вэлли, Калифорния, 92551, недалеко от авиабазы Марч.
Пожалуйста, просмотрите все фотографии и задайте вопросы ДО торгов, личные осмотры также приветствуются и поощряются, пожалуйста, напишите по электронной почте для назначения. Если вы не можете увидеть машину лично, сообщите мне мой номер по электронной почте, и я с удовольствием проведу с вами осмотр автомобиля и отвечу на все ваши вопросы и проблемы.Я также могу отправить вам видео его работы / вождения.
Как вы можете судить по моим 100% отзывам, я честен и очень точен в своих описаниях, и я хочу, чтобы каждый участник торгов точно знал, что он получает, без каких-либо сюрпризов, я всю свою жизнь был в автомобильной промышленности, и я знаю, что я глядя на, я также знаю, что другие могут видеть вещи по-другому и осознавать возможность упустить что-то при описании автомобиля, поэтому общение очень важно!!! Пожалуйста, задавайте вопросы или запрашивайте конкретные фото или видео.
- Эта Nova должна быть оплачена в течение 7 дней после окончания аукциона и забрана или доставлена в течение 30 дней, если не будут приняты другие меры. Paypal принимается только для депозита, а НЕ полной оплаты, и депозиты НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ, только серьезные, делайте ставки на покупку и, пожалуйста, задавайте все вопросы до торгов!
Международные участники торгов. Я рад работать с вами и согласовать ваш график доставки, а также могу доставить товар в любой из портов Калифорнии.
Кроме того, для тех из вас, кто знает меня и работал со мной раньше, вы знаете коллекцию автомобилей, которая у меня есть, и через некоторое время я снова начну перечислять их, пока они все не исчезнут! Продолжай смотреть…..
Драгоценный камень на свалке: Chevrolet Nova Coupe 1979 года
С 1962 по 1979 модельные годы Chevrolet продала миллионы заднеприводных небольших автомобилей, известных как Chevy II и/или Nova.Этих автомобилей было везде и на дорогах Северной (и Южной) Америки на протяжении десятилетий, а Парс Ходро в Иране производил Novas вплоть до 1981 года. , самым последним годом, когда вы могли купить новую Nova в Соединенных Штатах, был 1979 год. Вот такой автомобиль, когда-то блестящий в своих гоночных полосах, но теперь потрепанный и выцветший на кладбище в районе Денвера.
Название Nova начиналось как высший уровень отделки салона Chevy II, а затем отодвинуло название Chevy II в сторону для модели 1968 года; аналогичный процесс произошел, когда уровень отделки салона Malibu поглотил и переварил своего бывшего хозяина Chevelle.
Устойчивый миф утверждает, что покупатели автомобилей в испаноязычных регионах отказывались покупать Nova, потому что no va означает «она не идет», но на самом деле Novas очень хорошо продавались в Мексике и Аргентине.
Nova 1979 года получила однолетнюю морду, квадратные фары и уникальную решетку радиатора. Возможно, это было сделано для того, чтобы люди были готовы к похожей передней части замены Nova: Citation 1980 года.
1979 Покупатели Nova могли выбрать один из трех двигателей: базовую рядную шестерку объемом 250 кубических дюймов (115 л.с.), V8 объемом 305 кубических дюймов (130 л.с.) или V8 объемом 350 кубических дюймов (165 л.с.). .У этой машины шестерка.
Хотите верьте, хотите нет, но ручное переключение передач с тремя рядами передач было базовой установкой трансмиссии в шестицилиндровой модели Nova 1979 года (самый последний год для нового автомобиля с тремя рядами передач в Соединенных Штатах). , хотя грузовики, оборудованные таким образом, можно было купить до 1987 года), но вряд ли кто-либо из покупателей автомобилей — даже скупой покупатель Nova — захотел ездить с коробкой передач, пик которой пришелся на 1940-е годы.
Этот автомобиль имеет дополнительный трехступенчатый автомат, который стоит колоссальные 335 долларов (около 1275 долларов в долларах 2020 года).Обратите внимание на спидометр со скоростью 80 миль в час, который был на 5 миль в час ниже установленного федеральным правительством предела для отображения спидометра с 1979 по 1981 год.
Этот автомобиль, вероятно, был способен развивать скорость более 80 миль в час на ровной местности, но ненамного. Тем не менее, кто-то раскрасил его этими стремительными полосами в какой-то момент в начале его дорожной карьеры.
Тканевые ковшеобразные сиденья предполагают, что этот автомобиль может быть Nova Custom, более высоким из двух уровней отделки салона, доступных в 1979 году.Я ежедневно ездил на купе Nova с шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач этого поколения, и впечатления от вождения были достаточно приятными, учитывая нехватку мощности двигателя.
Camaro/Firebird 1967-1981 годов выпускался на не очень модифицированной версии шасси Nova, как и оригинальный заднеприводный Cadillac Seville.
Начиная с 1971 года, GM начала продавать Nova с кузовом Pontiac (Ventura), а в 1973 году последовали Oldsmobile Omega и Buick Apollo. Генерал, безусловно, оправдал свои деньги благодаря этому дизайну!
Комната на шестерых, при условии, что вы заняли переднее многоместное сиденье и все шестеро действительно понравились друг другу.У Citation была меньшая площадь основания, чем у Nova, но гораздо больше внутреннего пространства. Однако простота Nova сделала ее прочнее.
Построенный NUMMI в 1985–1988 годах Chevy Nova (который стал Geo, а затем Chevy Prizm) представлял собой Toyota Corolla AE82 (версия, продаваемая в Японии как Sprinter). Прекрасная машина, NUMMI Nova, очень хорошо сложенная и надежная (пока вы жили там, где ржавчина не была проблемой), но использование на ней имени Nova казалось таким же кощунством, как использование легендарного имени LeMans на Pontiac производства Daewoo. .Вот телевизионная реклама NUMMI Nova, объясняющая причину использования имени полностью отвергнутой машины.
Шевроле Нова СС 1962-1972 | Официальный сайт завода двигателей
1962-1972
Chevrolet вступил в битву компактных бюджетных маслкаров в 1962 году с Chevrolet Nova SS. Nova SS начинался как маломощный Chevy II, но вскоре в 1964 году превратился в настоящий маслкар с появлением первого двигателя V8. В итоге Nova SS оснащалась теми же двигателями, что и Camaro, включая мощный V8 мощностью 396/375 л.с.Бюджетный компактный автомобиль с мощным двигателем V8 идеально подходит для сна.
1962 Chevrolet Nova
Производство:
Двигатели: 194 I6 120 л.с.
1963 Chevrolet Nova SS
Производство: 42 432
Двигатели: 194 I6 120 л.с.
1964 Chevrolet Nova SS
Производство: 10 576
Двигатели: 194 I6 120 л.с.
230 I6 140 л.с.
230 I6 155 л.с.3 секунды, 1/4 мили за 18,0 секунд при скорости 75 миль в час
1965 Chevrolet Nova SS
Производство: 9100
Двигатели: 194 I6 120 BHP
230 I6 140 BHP
230 I6 155 BHP
283 V8 195 BHP
327 V8 250 BHP
327 V8 300 BHP
производительность
1966 Chevrolet Nova SS
Производство: 21 000
Двигатели: 194 I6 120 BHP
230 I6 140 BHP
230 I6 155 BHP
230 I6 155 BHP
283 V8 195 BHP
283 V8 220 BHP
327 V8 275 BHP
327 V8 350 BHP
: 327/350: 1/4 мили за 15.
10 сек
1967 Chevrolet Nova SS
Производство: 10100
Двигатели: 194 I6 120 BHP
250 I6 155 BHP
230 I6 155 BHP
283 V8 195 BHP
283 V8 220 BHP
327 V8 275 BHP
327 V8 350 BHP @ 5800 об/мин, 360 фунто-футов при 3600 об/мин
Производительность: 327/350: 0-60 за 6,5 секунды, 1/4 мили за 14,9 секунды при 96,5 миль в час
1968 Chevrolet Nova SS
Производство:
Nova SS: 5571
NOVA SS W / 396/350: 234
NOVA SS W / 396/375: 667
Двигатели: 350 V8 295 BHP
396 V8 350 BHP @ 5200 об / мин. , 415 фунт-фут при 3200 об/мин
396 V8 375 л.с. при 5600 об/мин, 415 фунт-фут при 3600 об/мин
Производительность: 327/325: 0-60 дюймов 5.9 секунд, 1/4 мили за 14,5 секунд при скорости 101 миль в час
1969 Chevrolet Nova SS
Production:
NOVA SS: 17,654
NOVA SS W / 396/350: 1 947
NOVA SS W / 396/375: 5262
Двигатели: 350 V8 295 BHP
396 V8 375 BHP @ 5600 RPM , 415 фунт-фут при 3600 об/мин
(Yenko) 427 V8 425 л.
