Неисправности форсунок инжектора: Топливная форсунка в инжекторе: неисправности и ремонт — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

признаки неисправности, проверка на стенде + видео » АвтоНоватор

Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Топливные форсунки отвечают за впрыск распылённой порции топлива в камеру сгорания под определённым давлением. Изначально они были разработаны для дизельных двигателей, а позже стали использоваться и на бензиновых. При определённых навыках диагностировать неисправность, отремонтировать и заменить форсунки самостоятельно довольно просто.

Устройство, назначение и виды форсунок

Основная функция форсунки — своевременная подача топлива в камеру силового агрегата путём впрыска порции горючего в проходящий поток воздуха с образованием топливно-воздушной смеси (ТВС). Подача должна обязательно осуществляться под давлением. Особенно это важно для дизельного двигателя, где некоторая часть топлива самовоспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания.

В этом плане форсунку можно сравнить с насосом.
Она подаёт мощную, дозированную струю.

Каждая форсунка оснащена клапаном, при открытии которого она набирает топливо, а затем выталкивает смесь под давлением. В инжекторе применяется не одна, а несколько форсунок, объединённых в систему управляемых элементов.

Работу форсунок можно представить следующим образом: по одному каналу подаётся топливо, по второму идёт поток воздуха, регулируемый дроссельной заслонкой. Попадая в форсунки, топливо распыляется для лучшего смешения с воздухом, и ТВС поступает в камеру воспламенения.

Топливные форсунки осуществляют впрыск топлива в камеру сгорания под давлением

Таким образом, процесс работы форсунок состоит из четырёх стадий.

Топливо поступает от топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсунке.
Попавшее в полость форсунки топливо оказывает воздействие на пружину.
Пружина через промежуточную шайбу давит на иглу.

Игла приподнимается, топливо попадает в отверстие распылителя и распыляется под высоким давлением.

Классификация форсунок

Форсунки классифицируют в зависимости от системы впрыска и конструкции.

По системе впрыска

По типу впрыска выделяют:

форсунки с центральным впрыском;
форсунки с распределённым впрыском;
форсунки с непосредственным впрыском.

Первые используются в системе моновпрыска и применяются на бензиновых силовых агрегатах. Работа их основана на впрыске топлива одной (а не четырьмя-шестью) форсункой, расположенной непосредственно на впускном коллекторе.

Наиболее популярными системами моновпрыска считаются «Моно-Джетроник», «Опель-Мультек» и др. Они используются на автомобилях «Ауди» и «Фольксваген».

Одной из самых популярных систем моновпрыска является «Моно-Джетроник»

Одним из значимых элементов системы моновпрыска, помимо форсунки, является регулятор давления. Он отвечает за постоянное поддерживание рабочего давления в пределах 0,1 МПа. Именно регулятор после остановки двигателя сохраняет остаточное давление, препятствующее проникновению в систему воздуха и облегчающее следующий пуск мотора.

Форсунки для распределённого впрыска используются в системе, предназначенной для подачи горючего за счёт электромагнитного управления иглой распылителя. Такой впрыск более современный, отличается тем, что в каждом цилиндре двигателя устанавливается своя форсунка, впрыскивающая дозированную порцию топливной жидкости в определённый момент.

Система с распределённым впрыском имеет несколько подсистем:

узел, отвечающий за подачу и очистку горючего;
часть системы, в которой происходит очистка и подача воздуха;

камера для улавливания и сжигания ТВС;
электронная подсистема с датчиками;
узел, где происходит выпуск и дожигание отработавших газов.

Форсунки непосредственного впрыска применяются в самой совершенной на сегодня системе впрыска бензиновых ДВС. Принцип функционирования основан на непосредственном впрыске бензина прямо в камеру сгорания.

Первая в мире система непосредственного впрыска была применена в моторах GDI, устанавливаемых на автомобили «Мицубиси». В настоящее время используется широко в автомобилях марки «Ауди» (моторы TFSI), «Фольксваген» (TSI), «БМВ» и др. Благодаря внедрению такой системы удалось достичь существенного снижения расхода горючего, сокращения вредных выбросов в атмосферу и др.

Схема непосредственного впрыска впервые была применена в моторах GDI

По конструкции

В зависимости от особенностей конструкции различают:

электрогидравлические форсунки;
электромагнитные форсунки;
пьезоэлектрические форсунки.

Первый тип форсунок нашёл применение в дизельных двигателях, в том числе и в системе Common Rail. Состоит такая форсунка из впускного и сливного дросселей, управляющей камеры и клапана.

Электрогидравлические форсунки используются в дизельных двигателях

Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях, укомплектованных системой непосредственного впрыска, и отличается несложным устройством. Основные элементы форсунки — клапан с иглой и сопло.

Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях

Наиболее прогрессивными в настоящее время являются пьезоэлектрические форсунки. Они устанавливаются на дизельные двигатели с системой Common Rail. Состоит такая форсунка из пьезоэлемента, переключателя, иглы и толкателя.

Пьезоэлектрические форсунки являются наиболее современными

Диагностика неисправностей

Несмотря на неоспоримые преимущества перед карбюраторными системами, инжекторные двигатели довольно капризны, подвержены влиянию многих факторов и предъявляют более высокие требования при обслуживании.

От состояния форсунок зависит работа двигателя. Основными внешними признаками проблем с форсунками являются:

рывки и провалы при ускорении автомобиля;
пониженные обороты двигателя;
нестабильная работа на холостых и малых оборотах;
высокое содержание токсичных веществ в выхлопе.

Проверка стетоскопом

Диагностику можно провести самостоятельно или обратиться в автосервис. Порядок действий при проверке форсунок своими руками следующий.

Проверьте клапан. Если он неподвижен, то неисправна либо сама форсунка, либо электрическая цепь.

Если при открытии клапана слышен характерный звук, он исправен. Если звука нет, клапан не работает.

При диагностике форсунок можно использовать стетоскоп.

С помощью стетоскопа прослушайте щелчки работы форсунок на холостом ходу. Прослушивание производите так, чтобы щелчки не передавались по топливной рампе на неработающую форсунку от работающей.
Убедитесь, что частота повторения щелчков повышается с ростом частоты вращения коленвала двигателя. В противном случае форсунка неисправна.

Видео: проверка форсунок стетоскопом

Проверка мультиметром

Мультиметр — специальный прибор для диагностики электрических цепей.

В технической документации найдите величину сопротивления форсунок, установленных на вашем авто.

Отсоедините от форсунок провода.
Установите мультиметр в режим замера сопротивления.
Подсоедините контакты мультиметра к форсункам.
Измерьте сопротивление форсунок.

Нормальный импеданс форсунок с низким сопротивлением должен составлять 2–5 Ом, с высоким — то 12–17 Ом. Если значения не совпадают, форсунка меняется на новую.

Проверка на стенде

Стенд может иметь различную конструкцию, может быть дорогим или дешёвым. Простые стенды можно встретить в частных гаражах. С их помощью проверяют давление форсунок. Профессиональные стенды позволяют максимально точно диагностировать и отрегулировать форсунки. Такое оборудование имеется, как правило, только в сервисных центрах.

Профессиональный стенд для проверки форсунок

В качестве простейшего стенда для проверки форсунок можно использовать механический тестер МТА-2.

С его помощью легко проверяется состояние форсунок, давление, ТНВД. При этом не нужно разбирать двигатель.

Более дорогим и сложным является стенд «Бош». Многие эксперты называют его эталоном качества для диагностирования ТНВД. Хорошие результаты показывают также стенды «Делфи», «Хартридж», «Работти» и др.

Видео: регулировка форсунки на стенде

Основные неисправности

Наиболее часто встречающиеся неисправности форсунок следующие.

Стук форсунки

Одна из самых распространённых неисправностей — стук форсунки. Форсунка постоянно находится под нагрузкой и загрязняется — это и является источником звуков, похожих на стук с высокой частотой (стрекот).

Последствия появления таких звуков следующие.

снижение мощности двигателя;
провалы при нажатии на педаль акселератора;

плавающие обороты на холостом ходу;
повышенное содержание токсичных веществ в выхлопных газах.

Устраняется такая неисправность промывкой или заменой форсунок.

Утечка топлива через форсунки

Эта неисправность, характерная для дизельных моторов, чаще всего происходит из-за износа шайбы форсунки. Реже причиной утечки становятся места соединения топливных трубок и форсунки.

Порядок действий при определении и устранении источника утечки следующий:

Форсунки и места их соединения с трубками насухо протираются.
Обычным мелом обрабатываются зоны возможной утечки.
В течение 3–4 секунд прокручивается стартер без запуска двигателя.
На белом меле будут хорошо видны места утечки.
Если течёт корпус, форсунка меняется на новую.
Если утечка обнаружена в зоне между головкой и форсункой, меняется медное уплотнительное кольцо.

Если корпус пропускает топливо, форсунка меняется на новую

Не поступает топливо

Если в форсунки не поступает топливо, причину сначала следует искать в топливном насосе высокого давления. Следует проверить ремень ТНВД на предмет обрыва или провисания.

Затем необходимо снять один из шлангов, выходящих из ТНВД, поместить его конец в ёмкость и прокрутить стартер. Если горючее не поступает, неисправен насос.

Иногда топливо может не поступать в сам насос. В этом случае снимается шланг на входе в ТНВД и проверяется тем же способом. Если топливо не поступает, проблему следует искать в насосе бензобака.

Прочие неисправности

Из прочих неисправностей стоит выделить следующие.

Изнашивается и искривляется промежуточная шайба, расположенная между пружиной и распылителем. Игла поднимается недостаточно высоко, и горючее поступает нестабильно.
Пружина изнашивается и теряет жёсткость. Пружина меняется, или в форсунку устанавливается несколько дополнительных шайб.
Повреждение корпуса самой форсунки.

Ремонт форсунки

Форсунка может быть отремонтирована самостоятельно. Легче всего дело обстоит с механическими форсунками. В этом случае можно решиться на самостоятельный ремонт, имея в наличии стандартный набор инструментов.

Процесс ремонта форсунок разных производителей заметно отличается.

Легко поддаются ремонту форсунки «Бош Коммон Рейл». Наиболее часто встречающимися неисправностями таких форсунок являются повреждения распылителя и мультипликатора (клапана). Мультипликатор выходит из строя чаще, распылитель — реже. Производитель даёт гарантию на распылитель, обязуясь заменить его, если он выйдет из строя раньше чем через 100 тыс. км пробега. В России и странах бывшего СНГ из-за низкого качества топлива распылители становятся неисправными уже после 20 тыс. км пробега.
Форсунка Bosh легко поддаётся ремонту
Форсунки «Делфи» тоже имеют два «слабых» места — клапанный механизм и распылитель. Последний чистится ультразвуком или меняется на новый.
Японская фирма «Денсо» даёт на свои форсунки гарантию на 150 тыс. км пробега. Кроме того, они стоят дешевле европейских аналогов. Однако комплектующие форсунок «Денсо» в продаже отсутствуют. Поэтому единственным выходом является замена неисправной форсунки.

Необходимые инструменты

Для ремонта форсунок потребуется:

чистая ткань без ворса;
отвёртка с плоским лезвием;
гаечные ключи;
пинцет для снятия лепестков;
бокорез или плоскогубцы для снятия сеточки;
ключ шестигранник.

Разборка форсунки

Форсунка разбирается следующим образом.

Форсунка зажимается в тиски.
Гаечным ключом выворачивается клапан, под которым находится регулировочная шайба, пружина и резиновое кольцо. Рекомендуется аккуратно обращаться с кольцом, так как в продаже оно отсутствует.
Форсунка зажимается в тиски, и клапан выворачивается гаечным ключом
Пинцетом снимаются лепестки форсунки.
Пинцетом или тонкой отвёрткой вынимаются лепестки форсунки
Вынимается пружина.
Снимается большое кольцо.
Ключом шестигранником выкручивается гайка с наружной резьбой М17.
Вытаскивается форсунка. Из неё постукиваниями выбивается мультипликатор.
Распылитель (слева) не снимается, мультипликатор (справа) снимается
С помощью отвёртки из полости форсунки вынимаются капроновая шайба и медное кольцо.

Видео: разборка форсунки Delavan

Замена уплотнительных колец

Уплотнительные кольца продаются в ремкомплекте. Они устанавливаются в мультипликатор форсунки и препятствуют попаданию извне воздуха. В процессе износа уплотнители теряют эластичность и начинают пропускать воздух. Форсунка начинает плохо впрыскивать топливо, что, в свою очередь, приводит к нестабильной работе двигателя.

Уплотнительные кольца форсунки перед установкой смазываются маслом

Алгоритм замены уплотнителей выглядит так.

Кольца снимаются с форсунки. Если резина затвердела, они срезаются острым ножом.
Новые кольца промазываются моторным маслом и устанавливаются на место старых.

Видео: замена уплотнительных колец

Замена прокладок

Если обнаружена утечка топлива, иногда следует заменить изношенные прокладки форсунки. Для этого нужно выполнить следующие действия.

При сброшенном давлении демонтируется топливная рампа — откручиваются два болта.
Откручиваются два болта топливной рампы
С форсунок снимаются фишки, из рампы вынимаются детали.
Вытаскиваются прокладки и меняются на новые.
Прокладки форсунки можно легко заменить своими руками

Замена сеточки форсунки

Порядок замены сеточки форсунки довольно прост.

В форсунку вкручивается саморез подходящего размера.
В форсунку вкручивается саморез
Саморез захватывается плоскогубцами по резьбе у самого основания, и вытаскивается сетка.
Сеточка форсунки может быть красной от грязи

Грязная сеточка имеет красно-ржавый цвет, а новая — белый. Перед установкой новой сеточки рекомендуется промыть форсунки.

Замена шайбы

Заменить под форсункой медную шайбу довольно просто. Однако иногда требуется обработка посадочного места шайбы фрезой. Фреза гораздо лучше очистит отверстие под шайбу, если старая шайба прогорела, а место её посадки стало неровным.

Иногда требуется обработка посадочного места шайбы фрезой

Фреза ставится в посадочное место и специальным ключом вкручивается внутрь. При этом не рекомендуется сильно нажимать на ключ, чтобы не оставить зазубрины. Фреза снимается, посадочное место внимательно осматривается. Если неровности остались, следует повторить операцию. Фрезу в процессе операции тоже нужно периодически очищать.

Снятие и промывка форсунок

Часто владельцам автомобилей с инжекторной системой приходится снимать и чистить форсунки самостоятельно. Это делается следующим образом.

Демонтируется топливная рампа.
Открутив два болта, демонтируется топливная рампа
Вынимаются форсунки и проверяется их сопротивление. Если импеданс не соответствует стандартным значениям, форсунку необходимо заменить.
Вынимаются форсунки, и измеряется их сопротивление
Собирается самодельное устройство для чистки форсунок. Берётся блок питания от ПК с выходом на 5 вольт. К нему подсоединяются провода, врезается кнопка, вдеваются разъёмы для подключения к форсункам. Кроме этого, потребуется аэрозольный баллончик с жидкостью для чистки карбюраторов и шприц.
Собирается самодельное устройство для чистки форсунок
Самодельное устройство подключается к форсунке.
Одновременным включением кнопки и нажатием баллончика чистится форсунка. Жидкость должна выходить из сопла форсунки под давлением.
Чистка форсунок осуществляется жидкостью для карбюраторов

Адаптация автомобиля после замены форсунок

После замены форсунок автомобиль должен пройти адаптацию. На автосервисе специалисты после замены прописывают в ЭБУ (электронный блок управления) новые коды. После этого адаптация происходит через 500 км пробега авто.

Для быстрой адаптации машины после замены форсунок вводятся коды в ЭБУ

Без перепрошивки автомобиль будет долго адаптироваться к новым форсункам — от 2 до 6 тыс. км пробега.

В рейтинге наиболее капризных деталей автомобилей с инжекторным двигателем форсунки занимают одно из первых мест. Их требуется периодически проверять, промывать и при необходимости незамедлительно менять на новые.

Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Неисправности инжектора. Форсунки. Ремонт и профилактика. | Avtomasta.ru

Что делать, если инжекторный двигатель начал неожиданно капризничать?

Системы впрыска по-прежнему для многих отечественных автовладельцев остаются «вещью в себе». Это и понятно: годами отработанная схема поиска неисправностей при сбоях в работе двигателя теперь неактуальна. Не будем спорить о преимуществах и недостатках карбюратора, лучше выясним, что чаще всего доставляет неприятности владельцам впрысковых моделей.

Основным источником проблем обычно становятся электромагнитные форсунки. Инжекторные двигатели гораздо чувствительнее к чистоте топлива, нежели карбюраторные, даже к топливным фильтрам в подобных системах предъявляются более высокие требования.

Однако, помимо механических частиц, которые можно отфильтровать, в бензине содержится некоторое количество смол, которые, откладываясь внутри форсунок, сильно осложняют их работу. Этот процесс идет более интенсивно, если машина используется для коротких поездок и не успевает как следует прогреться.

Топливные форсунки — одно из слабых мест инжекторных двигателей.

Выявляем неисправность.

Если двигатель начал работать с перебоями, необходимо выявить неисправную форсунку. Делается это так же, как и при поиске «скончавшейся» свечи: путем их поочередного обесточивания. На каком-то этапе отключение не будет вызывать изменений в работе двигателя — значит, проблема именно здесь.

Прежде всего необходимо проверить подачу напряжения. Можно воспользоваться обычным тестером: его величина должна колебаться в пределах от 0 до 2,5 — 3 В. После этого следует удостовериться в срабатывании клапана форсунки. По аналогии с карбюратором процесс проверки такой же, как для электромагнитного клапана холостого хода: на мгновение подаем ток от аккумулятора на клемму.

Если при этом слышны характерные щелчки, значит, деталь исправна. В таком случае все проблемы должны исчезнуть сразу после промывки системы на специальном оборудовании. Кстати, с учетом специфики эксплуатации в Украине специалисты советуют проходить подобные процедуры каждые 30—50 тыс. км.

Профилактика.

Для того чтобы не допустить загрязнения инжектора, необходимо своевременно менять топливный фильтр и периодически (раз в 2—3 месяца) использовать специальные очищающие присадки.

Заметим, что при нерегулярном использовании этой химии результат может быть противоположный: вековая грязь, смытая со стенок топливной магистрали, забьет фильтр, проникая и в форсунки. Поэтому подобной профилактикой лучше заняться после полноценной промывки инжектора на автосервисе.

Основные неисправности инжектора. Описание работы датчиков.

Неисправности инжектора. Нередко бывает, что автомобиль отказывается ехать, мотор работает неустойчиво, плавают обороты. Как определить какой из датчиков в этом виноват? Сегодня расскажу о том, какие датчики инжекторного мотора вызывают те или иные неисправности инжектора.

Если у вас загорелась лампа Check Engin то первым делом следует просканировать блок ЭБУ. Сделать это можно с помощью ELM327. В ЭТОЙ статье расписано все про сканеры, от выбора и покупки, до работы в приложении и стирании ошибок. Диагностика поможет быстрее найти неисправность.

Лампа Check Engin

Многие автовладельцы уверены, что если не горит лампочка Check Engine, то все в автомобиле в порядке, никаких поломок и быть не может. Но это не совсем так. Лампочка “Джекичана” (Check Engine) загорается только тогда, когда электронный блок управления (ЭБУ) обнаружит неисправность одного из датчиков. А как раз такие модули как катушка зажигания, регулятор холостого хода, форсунки и свечи зажигания, датчиками не являются. И скорее всего при поломке этих модулей лампа неисправности Check Engine не загорится. А как вы знаете, как раз от этих модулей зависит работа мотора в целом. К тому же поломки бывают не явные. То есть, датчик работает, но даёт неверные показания, имеет большую погрешность, сбоит или вовсе работает “через раз”. Так или иначе, все эти показания отличны от реальных, поэтому мотор будет работать с перебоями. Такие неисправности не всегда получается обнаружить самостоятельно, но попытаться стоит.

Причины отказа, связанные с датчиками инжектора.

Датчик коленчатого вала (датчик коленвала).

При полном отказе этого датчика автомобиль скорее всего, даже не заведётся. Отказ датчика коленчатого вала неисправность достаточно редкая, но всё же встречается. Датчик может давать неверные показания, в случае если он неплотно прикручен к корпусу мотора. От вибрации он может менять свое положение в посадочном месте, что крайне недопустимо. При увеличении расстояния между датчиком и задающим диском (насечки, на которые срабатывает датчик) начинаются сбои в работе двигателя. Косвенным признаком необходимости проверки датчика коленчатого вала служит отсутствие зажигания. Именно импульсы с датчика коленвала использует ЭБУ для расчета момента подачи искры и впрыска топлива. Это значит, что искра может отсутствовать не только из-за неисправности системы зажигания, но и из-за отказа датчика коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала

Датчик положения распредвала.

Вторая причина неисправности инжекторного мотора. При сбоях в его работе или при поломке форсунки двигатель переключается в асинхронный режим подачи смеси. Это значит, что смесь в цилиндры впрыскивается не зависимо от того, в каком положении и такте находится поршень. В таких случаях как правило возрастает расход топлива и загорается лампа Check Engin.

Датчик положения распредвала

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ.

Лампа Check Engin загорится в таком случае или при обрыве провода датчика или при коротком замыкании. этого датчика. Если же датчик сильно врёт и показывает неправильную температуру, то автомобиль может и вовсе не завестись, причём причина проста.

Представьте, что истинная температура двигателя +20°C, а датчик показывает -20°C. Что происходит в таком случае? ЭБУ даёт команду на впрыск большего количества топлива, думая, что мотор холодный. В результате происходит перенаполнение цилиндров топливом и двигатель просто захлёбывается бензином. Даже если автомобиль и завелся, с неисправным датчиком температуры будет повышенный расход топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ

Следует учитывать, что на автомобиле могут быть установлены два и больше датчика температуры ОЖ. Один из них дает показания для ЭБУ, второй – на приборную панель (в некоторых авто панель берёт показания из ЭБУ). Внимательно изучите какой датчик в вашем автомобиле, где стоит и за что каждый из них отвечает.

Датчик кислорода (лямбда зонд).

При поломке датчика кислорода будет повышенный расход топлива, могут появиться перебои в работе двигателя. Датчик чаще всего продолжает работать, но его показания отличаются от реальных. В результате чего ухудшается расход и общая динамика машины. Могут появиться перебои в работе двигателя. В большинстве случаев, в память ЭБУ заноситься код ошибки, при этом загорается лампа, сигнализирующая о неисправности инжектора – Check Engin.

Датчик кислорода (лямбда зонд)

Датчик массового расхода воздуха – ДМРВ.

Машина работает с перебоями, плохо запускается двигатель, глохнет на ходу или при сбросе педали газа? Все эти причины могут являться причиной неисправности датчика расхода воздуха. Если мотор не заводиться как обычно, а заводиться только с нажатием педали газа, то причина может быть в ДМРВ. Этот датчик показывает сколько воздуха поступает в двигатель. ЭБУ в свою очередь, основываясь на показаниях, рассчитывает, сколько необходимо подать топлива в цилиндры.

Датчик массового расхода воздуха – ДМРВ

Если датчик исправен, то следует проверить подсос воздуха после него. Так как в таком случае реальное количество воздуха от замеренного будет отличаться. Вообще для инжектора подсос воздуха – одна из самых распространенных проблем. В ЭТОЙ статье подробно описано как легко найти и устранить подсос воздуха самому.

Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ.

Если автомобиль “не отзывчив” на педаль газа, плавают или самопроизвольно меняются обороты, неустойчивый холостой ход, то причиной неисправности может быть ДПДЗ. Автомобиль может даже не запуститься, если ДПДЗ даёт неверные показания.

Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ

Представьте, что вы запускаете двигатель, не нажимая на педаль газа, как и положено, а датчик показывает ЭБУ что педаль нажата на половину. Конечно же ЭБУ увеличивает количество впрыскиваемого топлива, считая, что вы нажали на педаль и нужно поддать газку. Как итог – залитые цилиндры, автомобиль глохнет, либо не заводиться совсем. Лампа Check Engin в таком случае может и не загореться, ведь датчик работает, он просто даёт неверные показания.

Неисправности инжектора связанные с модулями (не датчиками).

Эти механизмы не являются датчиками, это вспомогательные модули, без которых невозможна корректная работа двигателя.

Регулятор холостого хода, РХХ.

Основная задача этого датчика – обеспечивать мотор воздухом на холостом ходу. В тот момент, когда педаль газа отпущена, датчик открывает воздушный канал, необходимый для ровной работы двигателя. Если механизм открытия загрязнён, то канал откроется с запозданием, или не откроется вообще. Работа двигателя на ХХ будет некорректна – двигатель заглохнет в результате недостатка воздуха и переобогащения смеси.

Регулятор холостого хода, РХХ.

Иногда эту неисправность связывают с педалью тормоза, но с ней неисправность никак не связана. Прежде чем нажать педаль тормоза, водитель отпускает газ, поэтому педаль тормоза тут не при чём, это ошибка.

Топливные форсунки.

Собственно инжектор это и есть форсунка, то есть впрыск. При её отказе в память ЭБУ помещается код ошибки, указывающий на конкретную форсунку. При неисправности форсунки двигатель будет работать с перебоями (троит) , из-за того, что топливо поступает не во все цилиндры. Бывает, что игольчатый клапан просто не держит и через форсунку в закрытом состоянии подтекает топливо. В случае неисправности форсунки возрастает расход топлива и автомобиль долго и плохо заводиться.

Топливные форсунки. Неисправности инжектора.

Свечи зажигания.

Свеча зажигания — это устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания, в нашем случае, работающих на бензине или газу. Исходя из определения, становиться ясно, что если свечи зажигания не исправны, то Ваш автомобиль не будет работать должным образом, если вообще будет работать.

Свечи зажигания.

Несвоевременная замена свечей зажигания или вышедшие из строя могут стать причинами таких неисправностей как:

Троение двигателя;
Плохой запуск двигателя или может вообще не заводиться;
Повышенный расход топлива;
Плохая тяга автомобиля;
Дерганье при движении или при старте;
Выход из строя катализатора;
Выход из строя катушки зажигания;
Пробой бронепроводов.

Свечам зажигания я посвятил отдельную статью. Кстати не стоит подходить безответственно к замене свечей зажигания – подробно в ЭТОЙ статье.

Если двигатель не запускается, тогда читайте ЭТУ СТАТЬЮ. Расписано подробно с чего начать и как найти причину.

Подписывайтесь на наш канал ЯндексДзен.

2 389

подробное описание как своими руками просто и быстро проверить работу форсунок

Топливные форсунки играют важную роль в вашем автомобиле. Они распыляют топливо в цилиндры вашего двигателя, где топливо смешивается с воздухом и сжимается перед сжиганием свечой зажигания для создания энергии. Как следствие, если есть какие-либо проблемы с одним из ваших топливных форсунок, ваш двигатель будет работать плохо или даже перестанет работать вообще.

Хотя некоторые проблемы с топливными форсунками могут потребовать осмотра профессионального механика, большинство из них могут быть диагностированы своими силами при помощи самых простых инструментов.

Как проверить топливные форсунки своими руками

И хотя существует две популярные системы инжекторов, TBI системы, используемые в GM рассматривать не будем, в виду их редкости и специфичности. Поэтому мы расскажем вам о том, как тестировать топливные форсунки инжекторов EFI (с электронной системой впрыска топлива).

Электронная система впрыска топлива (EFI) не имеет доступного для визуальной проверки распыления топлива. Структура системы EFI слишком для этого сложна, что при этом позволяет ей иметь небольшие размеры при высокой производительности. Поэтому, вам будет нужно использовать некоторое оборудование, для того чтобы проверить картину распыления по каждому инжектору.

Тем не менее есть некоторые тесты, которые способы проверить, хорошо ли работает один или все инжекторы, или проблема находится в цепи управления инжектора.

Чтобы сделать этот тест, вы должны проверить каждый инжектор. Когда автомобильный компьютер работает для включения или выключения инжектора, клапан внутри инжектора создаёт щёлкающий звук, когда он открывается и закрывается.

Сначала вам нужно будет использовать механический стетоскоп или, возможно, кусок тонкого шланга соответствующей длины или длинную стандартную отвёртку для прослушивания инжектора. Выполнение проверки форсунок состоит из следующих несложных шагов:

Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу;
Нажмите на стояночный тормоз и откройте капот;
Используйте стетоскоп для прослушивания звуков внутри форсунок.

Если инжектор работает хорошо, вы услышите щёлкающий звук внутри. Звук производится от соленоида внутри инжектора, активирующего и деактивирующего клапан инжектора.

Если щёлкающий звук отсутствует, то либо компьютер не посылает импульсный сигнал, либо соленоид сломался. Это означает, что у вас сломан инжектор. Повторите процесс на другом инжекторе и запишите номера сломанных инжекторов, которые вы сможете проверить далее.

Как проверить сломанный инжектор

Проверка катушки инжектора является одним из тестов, который вы можете сделать, чтобы проверить неработающую форсунку. Чтобы сделать этот тест, вам понадобится значение сопротивления для катушки внутри инжектора и мультиметр. Вы можете узнать значение сопротивления инжектора в руководстве вашего автомобиля.

В случае, если вы не можете найти значение сопротивления инжектора вашего автомобиля, вы можете купить послепродажное руководство по ремонту в местном магазине автозапчастей или в интернете. И если вы не знаете, как пользоваться мультиметром, есть видео инструкция, Вам потребуются базовые знания по работе с этим прибором.

Пошаговое описание проверки катушки инжектора

Выключите автомобиль и снимите электрический разъем инжектора, который вы хотите проверить. Установите цифровой мультиметр на нужное значение на шкале Ом в соответствии со спецификациями сопротивления для вашего топливного инжектора (обычно вам нужно установить мультиметр по крайней мере до 30 Ом).

Проверьте электрические клеммы инжектора — полярность не имеет значения. Показания сопротивления, отличные от указанных в руководстве по техническому обслуживанию, означают, что необходимо заменить инжектор.

Например: если показания прыгают, катушка частично открыта. Если ваш прибор считывает бесконечное сопротивление, это означает, что катушка в инжекторе открыта. С другой стороны, если Вы видите нулевое сопротивление, катушка закорочена.

Пошаговое описание проверки схемы управления инжектором

Чтобы проверить схему управления инжектором, вы можете использовать тестовую лампочку (недорогой, но эффективный инструмент) для проверки мощности и импульсного сигнала, поступающего от компьютера на каждый неработающий инжектор.

Для этого следует закрепить зажим тестовой лампы на голом металлическом кронштейне или болте на двигателе. Далее отсоедините электрический разъем от топливной форсунки, которую необходимо проверить. Включите переключатель зажигания. Соедините клеммы (по одной за раз) разъёма жгута проводов с контрольной лампой. Один из терминалов должен заставить тестовый свет включиться, это источник питания инжектора, который поступает от компьютера.

Если тестовый индикатор не светится, вы нашли проблему. Проверьте силовую линию цепи на наличие неисправного соединения вдоль цепи или перегоревшего короткого предохранителя.

Теперь подключите топливную форсунку к разъёму жгута проводов и подключите зажим с тестовой лампой к положительной стороне батареи. Далее потребуется помощник, чтобы запустить или провернуть двигатель. Ещё раз проверьте противоположный провод на разъёме топливной форсунки (это импульсный сигнал, поступающий от компьютера).

Если вы можете повторно проверить провод, установите штырь через провод и используйте его для исследования провода. Если тестовый свет загорится, то это означает, что инжектор получает импульсный сигнал от компьютера, чтобы открыть и закрыть инжектор. Если контрольный индикатор остаётся неактивным, то значит, что есть проблема в цепи или драйвере устройства в компьютере.

Если сломан инжектор, а сила тока или импульс присутствуют, то замените инжектор. При необходимости проверьте советы по техническому обслуживанию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля для дальнейших работ. Если нет отрицательного результата после того, как вы сделали все тесты, это не означает, что ваши инжекторы работают хорошо. Вы проверили некоторые распространённые проблемы, которые вы можете устранить своими руками. Вероятно, один или несколько инжекторов имеют слабую или сломанную возвратную пружину или изношенный, или грязный (что менее вероятно) клапан, который вызывает утечку или блокировку топлива.

Некоторые из этих проблем не могут быть решены без использования нужного оборудования. Любой автосервис с профессиональными инструментами может помочь вам справиться с этими типами проблем.

Фото инжектора

COMMONRAIL CDI DCI HDI | P1500-P2091

P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля

P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона самопроверки

P1502 Неустойчивая неисправность датчика скорости автомобиля

P1503 Неисправность дополнительного датчика скорости

P1504 Неисправность цепи управления холостым воздухом

P1505 Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме

P1506 Ошибка превышения скорости управления воздушным потоком на холостом ходу

P1507 Ошибка понижения оборотов регулятора холостого хода

P1508 Обрыв цепи системы управления холостым ходом

P1509 Короткое замыкание цепи системы управления холостым ходом

P1510 Неисправность цепи сигнала холостого хода

P1511 Неисправность цепи переключателя холостого хода (электрического управления дроссельной заслонкой)

P1512 Застрял в закрытом положении регулятор рабочего колеса впускного коллектора (ряд 1)

P1513 Регулировка рабочего колеса впускного коллектора (банк 2) застряла в закрытом положении

P1514 Высокая нагрузка нейтрали / неисправности привода

P1515 Неисправность цепи электрического тока

P1516 Ошибка ввода IMRC (банк 1)

P1517 Ошибка ввода IMRC (банк 2)

P1518 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заедание в открытом положении)

P1519 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заклинило в закрытом положении)

P1520 Неисправность цепи управления рабочим колесом впускного коллектора

P1521 Неисправность в цепи соленоида No 1 системы впуска

P1522 Неисправность в цепи соленоида 2 впускного клапана

P1523IVC Неисправность цепи соленоида

P1524 Электромагнитная система регулируемого впуска

P1525 Система воздушного перепускного клапана

P1526 Система перепуска воздуха

P1527 Неисправность цепи соленоида ускоренного прогрева

P1528 Неисправность цепи соленоида вспомогательного дроссельного клапана

P1529 Неисправность цепи соленоида SCAIR

P1530 A / C Неисправность цепи сцепления

P1531 Недействительный тест — движение педали акселератора

P1532 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1533AAI Неисправность цепи

P1534 Включен переключатель инерции

P1535 Диапазон / рабочие характеристики цепи скорости вентилятора обдува

P1536 Неисправность цепи переключателя стояночного тормоза

P1537 Застрял в открытом положении рычажок механизма впускного коллектора (ряд 1)

P1538 Застрял в открытом положении рычаг управления ходовой частью впускного коллектора (банк 2)

P1539 Превышение тока цепи питания муфты кондиционера

P1540 Неисправность цепи перепускного клапана воздуха

P1549 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1550PSPS Вне диапазона самопроверки

P1565 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона

P1566 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона, низкий уровень

P1567 Целостность выходной цепи регулирования скорости

P1568 Управление скоростью не может удерживать скорость

P1571 Неисправность выключателя тормоза

P1572 Неисправность цепи переключателя педали тормоза

P1573 Положение дроссельной заслонки недоступно

P1574 Несоответствие датчика положения дроссельной заслонки между датчиками

P1575 Положение педали вне диапазона самопроверки

P1576 Положение педали недоступно

P1577 Несовпадение датчика положения педали между датчиками

P1578ETC Мощность меньше, чем требуется

P1579ETC в режиме ограничения мощности

P1580 Блокировка блока управления электронным блоком управления дроссельной заслонкой

P1581 Неисправность электронного монитора дроссельной заслонки

P1582 Доступны данные электронного монитора дроссельной заслонки

P1583 Отключение круиз-контроля электронного монитора дроссельной заслонки

P1584TCU Обнаружена неисправность цепи IPE

P1585 Неисправность блока управления дроссельной заслонкой

P1586 Неисправность положения дроссельной заслонки блока управления дроссельной заслонкой

P1587 Неисправность модулированной команды блока управления дроссельной заслонкой

P1588 Блок управления дроссельной заслонкой обнаружил потерю возвратной пружины

P1589TCU Не удается контролировать желаемый угол дроссельной заслонки

P1600 Потеря мощности КАМ; Обрыв цепи

P1601 Ошибка последовательной связи ECM / TCM

P1602 Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ

P1603 EEPROM Неисправность

P1604 Кодовое слово без подтверждения

P1605 Сбой проверки оперативной памяти

P1606 Неисправность цепи выходного реле управляющего реле ЕСМ

P1607MIL Неисправность цепи O / P

P1608 Внутренняя неисправность блока управления двигателем

P1609 Неисправность драйвера диагностической лампы

P1610SBDS Интерактивные коды

P1611SBDS Интерактивные коды

P1612SBDS Интерактивные коды

P1613SBDS Интерактивные коды

P1614SBDS Интерактивные коды

P1615SBDS Интерактивные коды

P1616SBDS Интерактивные коды

P1617SBDS Интерактивные коды

P1618SBDS Интерактивные коды

P1619SBDS Интерактивные коды

P1620SBDS Интерактивные коды

P1621 Функционирование долговременной памяти модуля управления / Кодовые слова иммобилайзера не совпадают

P1622 Идентификатор иммобилайзера не соответствует

P1623 Ошибка записи кодового слова / идентификационного номера иммобилайзера

P1624 Противоугонная система

P1625B + Неисправность цепи вентилятора VCRM

P1626 Не получен сигнал включения подачи топлива системы защиты от краж / B + питания на VCRM Неисправность цепи кондиционера

P1627 Напряжение питания модуля вне допустимого диапазона

P1628 Неисправность входа питания модуля зажигания

P1629 Неисправность внутреннего регулятора напряжения

P1630 Внутренняя неисправность Vref

P1631 Неправильный сигнал разрешения запуска противоугонной системы / неисправность главного реле (удержание питания)

P1632 Неисправность датчика / цепи умного генератора переменного тока

P1633KAM Слишком низкое напряжение

P1634 Отказ цепи выходного канала данных

P1635 Передаточное число шины / оси вне допустимого диапазона

P1636 Ошибка связи чипа индуктивной подписи

P1637 Неисправность цепи / сети ECM / ABSCM

P1638 Неисправность цепи / сети ECM / INSTM

P1639 Блок идентификации автомобиля поврежден или не запрограммирован

P1640 Коды неисправности трансмиссии, имеющиеся в другом модуле

P1641 Отказ первичной цепи топливного насоса

P1642 Высокий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1643 Низкий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1644 Неисправность цепи управления скоростью топливного насоса

P1645 Неисправность цепи переключателя резистора топливного насоса

P1650 Выключатель PSP вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя PSP

P1652 Монитор IAC отключен коммутатором PSP неисправен на

P1653 Неисправность выходной цепи усилителя рулевого управления

P1654 Неисправность цепи отмены рециркуляции

P1655 Неисправность цепи отключения стартера

P1660 Высокий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1661 Низкий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1662 IDM_EN Неисправность цепи

P1663 Неисправность в цепи сигнала команды управления потреблением топлива

P1667CI Неисправность цепи

P1668PCM — Ошибка связи IDM

P1670 Не обнаружен сигнал электронной обратной связи

P1680 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1681 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1682 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1683 Неисправность цепи датчика температуры измерительного масляного насоса

P1684 Неисправность цепи датчика положения дозирующего масляного насоса

P1685 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1686 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1687 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1688 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1689 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением масла

P1690 Неисправность цепи соленоида заслонки клапана

P1691 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением турбины

P1692 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления турбонаддувом

P1693 Неисправность цепи управления турбонаддувом

P1694 Неисправность цепи сброса турбонагнетателя

P1700 Неопределенный отказ передачи (отказ нейтрали)

P1701 Ошибка обратного зацепления

P1702TRS Неустойчивая неисправность цепи

P1703 Выключатель тормоза вне диапазона самопроверки

P1704 Цифровой TRS не удалось перейти в состояния в KOEO / KOER

P1705 Нет в P или N во время KOEO / KOER

P1706 В парке наблюдается высокая скорость автомобиля

P1707 Индикатор нейтрального положения раздаточной коробки Жесткая неисправность

P1708 Неисправность цепи переключателя сцепления

P1709PNP Переключатель вне диапазона самопроверки

P1711 Датчик TFT вне диапазона самопроверки

P1712 Неисправность сигнала запроса на уменьшение крутящего момента Транса

P1713 TFT Sensor In Range Failure Low Value

(Низкое значение диапазона датчика TFT)

P1714 SSA Индуктивная сигнатура неисправности

P1715 SSB Индуктивная сигнатура неисправности

P1716 SSC Индуктивная сигнатура неисправности

P1717SSD Индуктивная сигнатура неисправности

P1718 Ошибка датчика TFT в диапазоне, высокий уровень

P1720 Неисправность цепи измерителя скорости автомобиля

P1721 Шестерня 1 Неправильное передаточное число

P1722 Шестерня 2 Неправильное передаточное число

P1723 Шестерня 3 Неправильное передаточное число

P1724 Шестерня 4 Неправильное передаточное число

P1725 Недостаточное увеличение оборотов двигателя во время самотестирования

P1726 Недостаточное снижение оборотов двигателя во время самотестирования

P1727 Неисправность индуктивной сигнатуры соленоида муфты защиты берега

P1728 Ошибка проскальзывания коробки передач

P17294x4 Ошибка переключателя низкого уровня

P1730 Неисправность механизма управления 2,3,5

P17311-2 Неисправность переключения передач

P17322-3 Неисправность переключения передач

P17333-4 Неисправность переключения передач

P1734 Неисправность управления коробкой передач

P1735 Неисправность цепи переключателя первой передачи

P1736 Неисправность цепи переключателя второй передачи

P1737 Электромагнитная система блокировки блокировки

P1738 Ошибка времени переключения

P1739 Система соленоидов скольжения

P1740 Неисправность индуктивной сигнатуры муфты гидротрансформатора

P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора

P1742 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора на

P1743 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора

P1744 Работоспособность системы сцепления гидротрансформатора

P1745 Электромагнитная система линейного давления

P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1747 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1748 EPC Неисправность

P1749 Ошибка низкого уровня электромагнитного клапана управления давлением

P1751 Работоспособность соленоида А переключения передач

P1754 Неисправность цепи соленоида муфты защиты берега

P1755 Неисправность датчика промежуточной скорости (ISS)

P1756 Работоспособность соленоида B переключения передач

P1760 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1761 Работоспособность соленоида C переключения передач

P1762 Отказ диапазона повышающей передачи

P1765 Неисправность цепи электромагнитного клапана синхронизатора

P1767 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора

P1768 Неисправность входа в рабочий / нормальный / зимний режим

P1769AG4 Ошибка модуляции крутящего момента трансмиссии

P1770 Неисправность цепи соленоида сцепления

P1775 Неисправность MIL системы передачи

P1776 Ошибка длительности запроса задержки зажигания

P1777 Неисправность цепи запроса задержки зажигания

P1778 Неисправность цепи I / P заднего хода коробки передач

P1779 Неисправность цепи TCIL

P1780 Переключатель управления трансмиссией (O / D Cancel) вне диапазона самопроверки

P17814X4 Выключатель вне диапазона самопроверки

P1782P / ES Цепь вне диапазона самопроверки

P1783 Состояние перегрева коробки передач

P1784 Неисправность коробки передач — первая и обратная

P1785 Механическая неисправность трансмиссии — первая и вторая

P17863-2 Ошибка переключения на пониженную передачу

P17872-1 Ошибка переключения на пониженную передачу

P1788 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1789 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1790TP (механический) Неисправность цепи

P1791TP (электрическая) Неисправность цепи

P1792 Неисправность цепи барометра давления

P1793 Неисправность цепи впускного воздуха

P1794 Неисправность цепи напряжения аккумулятора

P1795 Неисправность цепи переключателя холостого хода

P1796 Неисправность цепи переключателя Kick Down

P1797 Неисправность цепи переключателя нейтрального положения

P1798 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости

P1799 Неисправность цепи переключателя удержания

P1800 Отказ цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1801 Обрыв цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1802 Короткое замыкание предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии на аккумулятор

P1803 Короткое замыкание предохранительного выключателя блокировки трансмиссии на массу

P1804 Неисправность цепи индикатора высокого уровня полного привода трансмиссии

P1805 Обрыв цепи индикатора высокого уровня полного привода трансмиссии

P1806 Короткое замыкание индикатора высокого уровня сигнала полного привода коробки передач на аккумулятор

P1807 Короткое замыкание на массу индикатора высокого уровня полного привода коробки передач

P1808 Неисправность цепи индикатора низкого уровня привода полного привода трансмиссии

P1809 Обрыв цепи индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1810TFP Цепь переключателя положения клапана / трансмиссии Индикатор низкого уровня привода 4-х колес: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1811 Короткое замыкание на массу индикатора низкого уровня сигнала полного привода трансмиссии

P1812 Неисправность цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1813 Обрыв цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1814 Коробка передач выбора режима полного привода: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1815 Короткое замыкание на массу выбора режима полного привода трансмиссии

P1816 Неисправность цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1817 Обрыв цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1818 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на аккумулятор

P1819 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на массу

P1820 Неисправность цепи катушки реле переключения по часовой стрелке раздаточной коробки передач

P1821 Обрыв цепи катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1822 Короткое замыкание катушки реле переключения передач по часовой стрелке в коробке передач на аккумулятор

P1823 Короткое замыкание на массу катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1824 Неисправность цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1825 Обрыв цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1826 Цепь реле низкого уровня сцепления привода 4-х колес к аккумуляторной батарее

P1827 Цепь реле низшей передачи сцепления привода 4-х колес на массу

P1828 Трансмиссия Раздаточная коробка против часовой стрелки Неисправность цепи катушки реле переключения передач

P1829 Обрыв цепи катушки реле переключения передач раздаточной коробки против часовой стрелки

P1830 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание катушки реле переключения передач на аккумулятор

P1831 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание на массу

P1832 Неисправность цепи соленоида блокировки дифференциала коробки передач раздаточной коробки

P1833 Обрыв цепи соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1834 Короткое замыкание соленоида блокировки дифференциала дифференциала коробки передач на аккумулятор

P1835 Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1836 Неисправность цепи датчика скорости переднего вала раздаточной коробки передач

P1837 Неисправность цепи датчика скорости заднего вала раздаточной коробки передач

P1838 Неисправность цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1839 Обрыв цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1840 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на аккумулятор

P1841 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на массу

P1842 Неисправность цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1843 Обрыв цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1844 Выключатель обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1845 Короткое замыкание на массу переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1846 Неисправность цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1847 Обрыв цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1848 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1849 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1850 Неисправность цепи контакта пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1851 Обрыв цепи контакта пластины B раздаточной коробки передач

P1852 Короткое замыкание контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1853 Короткое замыкание на массу контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1854 Неисправность цепи контакта пластины С раздаточной коробки трансмиссии

P1855 Обрыв цепи контакта пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1856 Короткое замыкание контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1857 Короткое замыкание на массу контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1858 Неисправность цепи контакта пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1859 Обрыв контактной пластины D раздаточной коробки передач

P1860TCC Электромагнитная цепь PWM / трансмиссия Контактная пластина D раздаточной коробки: короткое замыкание на батарею

P1861 Короткое замыкание на массу контактной пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1862 Неисправность цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1863 Обрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки

P1864 Замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки передач на аккумулятор

P1865 Короткое замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1866 Проблема с системой раздаточной коробки трансмиссии — требуется обслуживание

P1867 Общая неисправность электрической цепи контактной пластины раздаточной коробки передач

P1868 Неисправность цепи индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач

P1869 Цепь индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1870 Пробуксовка компонентов трансмиссии / Механическая раздаточная коробка 4×4 Неисправность цепи переключателя

P1871 Цепь переключателя 4х4 механической раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1872 Коробка передач Механическая коробка передач 4-х колесный привод Блокировка моста Неисправность цепи лампы

P1873 Короткое замыкание цепи лампы блокировки моста в механической трансмиссии на 4 колеса

P1874 Отказ цепи питания датчика Холла автоматической коробки передач

P1875 Короткое замыкание цепи питания датчика Холла в коробке передач на напряжение аккумулятора / низкий уровень сигнала переключателя 4WD, электрическая цепь

P1876 Неисправность цепи соленоида привода 2-х колес трансмиссии раздаточной коробки

P1877 Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана привода на 2 колеса трансмиссии раздаточной коробки на напряжение аккумулятора

P1878 Неисправность цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1879 Обрыв цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1880 Электромагнит выключенного питания раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1881 Отказ цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1882 Короткое замыкание цепи реле уровня охлаждающей жидкости на массу

P1883 Неисправность цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1884 Короткое замыкание цепи лампы уровня охлаждающей жидкости на массу

P1885 Электромагнит выключения выключателя раздаточной коробки передач: замыкание на массу

P18864X4 Ошибка инициализации

P1890 Трансмиссия 4WD Mode Select Return Ошибка входной цепи

P1891 Обрыв цепи контакта заземления и обратной связи контактной пластины раздаточной коробки

P1900OSS Прерывистый сбой в цепи

P1901 Прерывистый сбой в цепи TSS

P1902 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «B»

P1903 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1904 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1905 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «C»

P1906 Обрыв или короткое замыкание на массу реле быстрого разгона

P1907 Обрыв или короткое замыкание реле удержания пускового механизма на массу

P1908 Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана цепи давления в коробке передач на массу

P1909 Обрыв цепи датчика температуры транспортного потока или короткое замыкание на питание или заземление

P1910VFS Ошибка выхода давления: низкий уровень

P1911VFS Ошибка выхода давления B, низкий уровень

P1912VFS Ошибка выхода давления C, низкий уровень

P1913 Неисправность цепи реле давления А

P1914 Автомат с ручным переключением передач (MSA), цепь переключения Malf

P1915 Неисправность цепи переключателя заднего хода

P1916 Неисправность датчика скорости барабана муфты высшей передачи

P1917 Прерывистый сигнал датчика частоты вращения барабана муфты высшей передачи

P1918 Неисправность цепи индикации диапазона передачи

P2000 Эффективность ловушки NOx ниже порога Bank1

P2001 Эффективность ловушки NOx Ниже порога, банк 2

P2002 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк1

P2003 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк2

P2004 Впуск Бегунок коллектора Ctrl застрял в открытом состоянии Bank1

P2005 Бегунок впускного коллектора Ctrl застрял Открытый Bank2

P2006 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял Закрыт Bank1

P2007 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял в закрытом состоянии Bank2

P2008 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ / Open Bank1

P2009 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank1

P2010 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank1

P2011 Впускной Бегунок коллектора Ctrl Circ / Open Bank2

P2012 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank2

P2013 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank2

P2014 Впускной канал Датчик положения рабочего колеса коллектора / Цепь переключателя Bank1

P2015 Бегунок впускного коллектора Датчик положения / Диапазон цепи переключателя / Perf Bank1

P2016 Бегунок впускного коллектора, поз. Низкий уровень цепи датчика / переключателя, банк 1

P2017 Бегунок впускного коллектора, поз. Датчик / Цепь переключателя, высокий банк1

P2018 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя Interm Bank1

P2019 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя, банк 2

P2020 Датчик / выключатель положения рабочего колеса впускного коллектора Circ Range / Perf Bank2

P2021 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Низкий банк2

P2022 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Высокий банк2

P2023 Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / промежуточная цепь переключателя Банк2

P2024 Цепь датчика температуры паров топлива EVAP

P2025 Температура паров топлива EVAP Датчик Perf

P2026 Низкое напряжение цепи датчика температуры паров топлива EVAP

P2027 EVAP Высокое напряжение цепи датчика температуры паров топлива

P2028 Датчик температуры паров топлива системы EVAP

Circ Interm

P2029 Топливный нагреватель отключен

P2030 Топливный нагреватель Perf

P2031 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2032 Выхлопные газы Низкий уровень цепи датчика температуры, банк 1, датчик 2

P2033 Цепь датчика температуры выхлопных газов Высокий Банк1 Датчик 2

P2034 Цепь датчика температуры отработавших газов, банк2, датчик 2

P2035 Низкий уровень цепи датчика температуры выхлопных газов, банк 2, датчик 2

P2036 Выхлоп Датчик температуры газа, высокий контур, банк 2, датчик 2

P2037 Воздушный пресс для подачи восстановителя Цепь датчика

P2038 Цепь датчика давления воздуха для впрыска восстановителя / Perf

P2039 Входной сигнал низкого уровня цепи датчика давления воздуха впрыска восстановителя

Давление воздуха впрыска восстановителя П2040 П2040 Высокий входной сигнал цепи датчика

P2041 Цепь датчика давления воздуха подачи восстановителя Interm

P2042 Цепь датчика температуры восстановителя

P2043 Цепь датчика температуры восстановителя Range / Perf

P2044 Низкий вход цепи датчика температуры восстановителя

P2045 Температура восстановителя Высокий входной сигнал цепи датчика

P2046 Промежуточный контур датчика температуры восстановителя

P2047 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 1

P2048 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 1, блок 1

P2049 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 1, блок 1

P2050 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 1

P2051 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 2, блок 1

P2052 Цепь форсунки восстановителя, высокий блок банк2, блок 1

P2053 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 2

P2054 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк1, блок 2

P2055 Высокий контур форсунки восстановителя, банк1, блок 2

P2056 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 2

P2057 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк2, блок 2

P2058 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 2, блок 2

P2059 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ / Open

P2060 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ Низкий

P2061 Воздушный насос подачи восстановителя Ctrl Circ High

P2062 Подача восстановителя Ctrl Circ / Open

P2063 Подача восстановителя Ctrl Circ Low

P2064 Подача восстановителя Ctrl Circ High

P2065 Датчик уровня топливаB Circ

P2066 Датчик уровня топливаB Perf

P2067 Датчик уровня топлива, низкий контур

P2068 Датчик уровня топлива, контур Высокий

P2069 Промежуточный контур датчика уровня топлива

P2070 Настройка впускного коллектора (IMT) Клапан застрял в открытом положении

P2071 Клапан IMT застрял в закрытом положении

P2075 Поз. Клапана IMT Датчик / Цепь переключателя

P2076 Датчик положения клапана IMT / Диапазон переключателя / Perf

P2077 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя, низкий уровень

P2078 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя Высокая

P2079 Промежуточная цепь датчика положения клапана IMT / переключателя

P2080 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank1 Sensor 1

P2081 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк1 Датчик 1

P2082 Цепь датчика температуры выхлопных газов вне диапазона / Perf Банк2 Датчик 1

P2083 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк2, датчик 1

P2084 Диапазон цепи датчика температуры выхлопных газов / Perf Bank1 Sensor 2

P2085 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2086 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank2 Sensor 2

P2087 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк2 Датчик 2

P2088 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ Low Bank1

P2089 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Bank1

P2090 B Распределительный вал Привод положения Ctrl Circ Low Bank1

P2091 B Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Банк1

Справочник кодов неисправности

для Buick 3. 8L V6 SFI Turbo CCCI 84-87 Модели

Ниже приводится список кодов неисправности контроллера ЭСУД, их описание и инструкции по их извлечению.

Что вы делаете, когда включается этот знаменитый свет?

Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какие коды неисправности в настоящее время установлены в ECM. Вы можете прочитать эти коды неисправностей несколькими способами. Самый лучший и простой способ — это приобрести инструмент «СКАНИРОВАНИЕ», например Diacom или Turbolink, и они будут удобно читать и сохранять код для вас.Другой метод — выполнить диагностическую проверку цепи «НЕ СКАНИРОВАТЬ», при которой индикатор «Service Engine Soon» мигает кодами, установленными в ECM.

Для считывания этих кодов можно использовать следующий метод «НЕ СКАНИРОВАТЬ».

Постоянно горящий индикатор «Service Engine Soon» при включенном зажигании и остановленном двигателе подтверждает напряжение аккумуляторной батареи и напряжение зажигания на электронном блоке управления (ECM).

1. Сначала вы должны найти разъем ALDL, который находится под приборной панелью (под радио).

Разъем ALDL выглядит так

2. При включенном зажигании и НЕ РАБОТАЮЩЕМ двигателе используйте перемычку (канцелярскую скрепку) и подключите клемму «B» к клемме «A». Клемма «A» — это заземление.

3. Контроллер ЭСУД заставит световой индикатор «Service Engine Soon» мигать с кодом 12, указывая на то, что диагностика ECM работает. Код 12 мигнет три (3) раза, а затем любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать три (3) раза, начиная с младшего кода, а затем снова начнется с кода 12.Если других кодов нет, Код 12 будет мигать, пока диагностическая перемычка не будет отключена или двигатель не будет запущен.

Пример: Код ошибки 13 будет: 12,12,12,13,13,13,12,12,12, еще коды …

4. Чтобы сбросить коды, выключите зажигание и снимите напряжение питания с ЕСМ на 10 секунд. Это оранжевый провод и разъем, расположенный за аккумулятором. Повторное подключение этого провода вызовет сброс блока управления двигателем, который сбрасывает коды неисправностей.

Если коды не очищены вручную, они будут сброшены контроллером ЭСУД после 50 запусков двигателя без неисправностей.

В следующей таблице приведены кодовый номер и описание неисправности.

Описание кодов неисправности и действия по устранению неисправностей были воспроизведены (с разрешения) из экранов неисправностей TurboLink (от TDS Technologies). Условия для каждой ошибки были определены путем анализа фактического кода ЭСУД Turbo Regal 1986/87 года.

Щелкните номер кода ошибки или описание неисправности, чтобы получить подробную информацию.

Вернуться к графику

КОД 12

Код неисправности 12 — это код особого случая, который не записывается в энергонезависимую память (NVM) контроллера ЭСУД при обнаружении. Когда зажигание находится в положении «ON» и контроллер ЭСУД не обнаруживает опорных импульсов зажигания, исходящих от модуля зажигания, загорается лампа «Скоро обслуживание двигателя».

Код 12 также используется, когда ECM находится в режиме диагностики (контакт B ALDL заземлен, ключ включен, двигатель выключен), чтобы сигнализировать о начале или конце так называемой «диагностической последовательности».Это происходит тогда, когда ECM объявляет каждый сохраненный код с помощью лампы Service Engine Soon на приборной панели.

В этом режиме контроллер ЭСУД начнет мигать кодом 12 (на лампе) 3 раза. Это указывает на начало диагностической последовательности. Затем он будет мигать любые коды, сохраненные в NVM, по 3 раза каждый, прежде чем перейти к следующему коду. Когда будут отображены все сохраненные коды, контроллер ЭСУД снова мигнет кодом 12, указывая на конец диагностической последовательности. Цикл продолжается, пока ЕСМ находится в режиме диагностики.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коды будут отображаться не в порядке появления, а в порядке номеров.

Вернуться к графику

КОД 13

Код неисправности 13 указывает на то, что датчик содержания кислорода в потоке выхлопных газов (датчик O2) не реагирует должным образом. В холодном состоянии датчик «смещен» контроллером ЭСУД примерно до 450 милливольт. Прежде чем он нагреется как минимум до 600 ° F (315 ° C), он действует как разомкнутая цепь, и когда ECM считывает его, он считывает смещение 450 мВ.Контроллер ЭСУД ожидает, что датчик нагреется за короткий период времени и начнет подавать собственное напряжение.

Условия для установки этого кода:

работает не менее 40 секунд и
нет кода 21 или 22 (ошибки TPS), и
температура охлаждающей жидкости составляет не менее 118 ° F (48 ° C), и
Напряжение датчика O2 не колеблется (т. Е. Стабильно между 350 и 557 мВ), и
TPS указывает выше холостого хода (более 6%), и
все вышеперечисленные условия выполняются более 8 секунд

Типичные причины этого кода:

1) Неисправный или неисправный датчик O2
2) Отложения загрязненного датчика O2 (работающее этилированное топливо, отложения силикона RTV и т. Д.)
3) Корродированное / неисправное соединение датчика O2
4) Неисправная цепь заземления датчика
5) Неисправное соединение в ECM
6) Неисправное ECM

Вернуться к графику

КОД 14

Код неисправности 14 указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) выдает аномальные высокие показания . CTS используется, среди прочего, для управления топливной смесью, синхронизацией, скоростью холостого хода, TCC и EGR. Используемый термистор имеет низкое сопротивление в горячем состоянии, повышаясь при охлаждении охлаждающей жидкости.Эта ошибка указывает на очень низкое сопротивление в цепи CTS.

Условия для установки этого кода:

заявленная температура охлаждающей жидкости> 284 ° F (140 ° C), и
вышеуказанное состояние присутствует более 20 секунд

ПРИМЕЧАНИЕ. Температура по умолчанию 111 ° F используется, пока присутствует ошибка.

Типичные значения сопротивления термистора:

град. F	градус Цельсия	сопротивление (Ом)
210	100	185
160	70	450
100	38	1,800
70	20	3 400
40	4	7 500
20	-7	13 500
0	-18	25 000
-40	-40	100 000+

Типичные причины этого кода включают:

1) Сильный перегрев двигателя
2) Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (слишком низкое сопротивление)
3) Короткое замыкание в жгуте проводов CTS-ECM
4) Неисправный ECM

Вернуться к графику

КОД 15

Код неисправности 15 указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) выдает аномальные низкие показания . CTS используется, среди прочего, для управления топливной смесью, синхронизацией, скоростью холостого хода, работой TCC и EGR. Используемый термистор имеет высокое сопротивление в холодном состоянии, которое уменьшается по мере нагревания охлаждающей жидкости. Эта ошибка указывает на очень высокое сопротивление в цепи CTS.

Условия для установки этого кода:

заявленная температура охлаждающей жидкости составляет <-29 ° F (-34 ° C), и
указанное выше состояние присутствует более 4 секунд

ПРИМЕЧАНИЕ. Температура по умолчанию 111 ° F используется, пока присутствует ошибка.

Типичные значения сопротивления датчика см. В описании кода 14.

Типичные причины этого кода:

1) Обрыв в жгуте проводов CTS-ECM
2) Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (слишком высокое сопротивление)
3) Обрыв цепи массы датчика
4) Неисправен ECM

Вернуться к графику

КОД 21

Код неисправности 21 указывает на то, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывает ненормально высокий уровень . Напряжение TPS должно быть близко к 0,42 В при закрытой дроссельной заслонке и плавно повышаться с шагом примерно 0,02 В до максимального значения около 4,85 В при WOT.

Условия для установки этого кода:

двигатель работает, а
Код 33 или 34 (ошибка MAF) не установлен, и
Показание TPS> 4,90 вольт
```
 - или - 
```
Показание TPS находится в пределах от 2,5 до 4,9 вольт, и
Показание MAF <15 грамм / секунду, и
два вышеуказанных условия присутствуют более 5 секунд

Примечание. В состоянии кода 21 ECM использует значение TPS по умолчанию, равное 2.6 вольт. Это приведет к очень высокой скорости холостого хода двигателя.

Типичные причины этого кода:

1) Дефектный TPS
2) Короткое замыкание в жгуте TPS до +5 вольт опорных
3) цепь заземления Датчика открытого
4) Дефектного ECM

Вернуться к графику

КОД 22

Код неисправности 22 указывает на то, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывает аномально низкий . Напряжение TPS должно быть близко к 0.42 В при закрытом дросселе и плавно повышаются с шагом примерно 0,02 В до максимального значения примерно 4,85 В при WOT.

Условия для установки этого кода:

двигатель работает, а
Показание TPS <0,20 вольт

Примечание. Во время состояния кода 22 контроллер ЭСУД использует значение TPS по умолчанию, равное 2,6 В. Это приведет к очень высокой скорости холостого хода двигателя.

Типичные причины этого кода:

1) неприспособленные TPS
2) Неисправный TPS
3) Нет +5 вольт ссылка на TPS
4) не TPS-возвращение к ECM замкнута на землю или датчик землю
5) Дефектные ЕСМ

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS необходимо установить примерно на 0.42 В при закрытой дроссельной заслонке для правильного автоматического обнуления контроллера ЭСУД. При необходимости отрегулируйте TPS, чтобы повысить или понизить напряжение до этого значения при закрытом дросселе.

Вернуться к графику

КОД 23

Код неисправности 23 указывает на то, что датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) выдает аномальные низкие показания . Когда воздух холодный, термистор в датчике имеет высокое сопротивление, которое падает при нагревании заряда воздуха. Таким образом, низкие показания указывают на возможный неисправный датчик или обрыв в цепи MAT.

Условия для установки этого кода:

Показания MAT <-40 ° F (-40 ° C)

ПРИМЕЧАНИЕ. Значение MAT по умолчанию, указывающее 82 градуса F, используется при наличии кода 23.

Типичные значения сопротивления термистора:

град. F	градус Цельсия	сопротивление (Ом)
210	100	185
160	70	450
100	38	1,800
70	20	3 400
40	4	7 500
20	-7	13 500
0	-18	25 000
-40	-40	100 000+

Типичные причины этого кода:

1) Неисправен датчик MAT
2) Обрыв цепи заземления датчика
3) Загрязнение или коррозия соединения (-ей) на MAT и / или ECM
4) Обрыв цепи между ECM и датчиком MAT
5) Неисправный ECM

Вернуться к графику

КОД 24

Код неисправности 24 указывает, что датчик скорости автомобиля (VSS) сообщает об аномально низком показании, когда другие датчики указывают, что оно должно быть выше.

Условия для установки этого кода:

Нет кода 33 или 34 (ошибка MAF), и
сигнал скорости транспортного средства указывает <4 миль в час и
частота вращения двигателя составляет от 1400 до 4400 об / мин, и
в условиях низкой нагрузки (LV8 от 50 до 99), и
не в Парковке или Нейтрале, и
все условия выполняются более 20 секунд

Если код был записан, когда автомобиль находился в движении, необходимо проверить следующее:

1) Неисправные или корродированные соединения VSS.
2) Неправильный датчик TPS.TPS должен показывать около 0,42 В при закрытой дроссельной заслонке
3) Неисправен кабель спидометра
4) Плохая или отсутствующая ведущая шестерня (-ы) спидометра в корпусе хвостового вала трансмиссии
5) Неисправен VSS
6) Неисправен ECM

Вернуться к графику

КОД 25

Код неисправности 25 указывает на то, что датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) выдает аномальные высоких значений . Когда воздух горячий, термистор имеет низкое сопротивление, которое повышается при понижении температуры воздуха.Таким образом, высокие показания указывают на возможный неисправный датчик или короткое замыкание в цепи MAT.

Условия для установки этого кода:

Показания MAT> 275 ° F (135 ° C), и
двигатель проработал более 16 секунд, и
скорость автомобиля> 40 миль / ч

Типичные значения сопротивления датчика см. В описании кода 23.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправен датчик MAT
2) Сигнал MAT закорочен на массу или на массу датчика
3) Неисправен ECM

Вернуться к графику

КОД 31

Код неисправности 31 указывает на то, что соленоид перепускного клапана может работать неправильно.Соленоид перепускной заслонки управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД управляет турбонаддувом, изменяя форму волны ШИМ (рабочий цикл) для перепускного клапана. В ответ перепускная заслонка сбрасывает давление выхлопных газов перед турбиной, тем самым регулируя давление наддува.

Условия для установки этого кода:

Контроллер ЭСУД подает команду на рабочий цикл соленоида от 5% до 94%, и
от соленоида не поступает электрическая обратная связь, и
Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Плохие или корродированные соединения между контроллером ЭСУД и соленоидом перепускной заслонки
2) Обрыв или короткое замыкание соленоида
3) Неисправность, заедание или неправильная регулировка тяги перепускной заслонки
4) Неисправный ECM

Убедитесь в правильной работе других подсистем двигателя, включая, помимо прочего, датчики TPS и MAF, и проверьте оборудование срабатывания перепускной заслонки.

Вернуться к графику

КОД 32

Код неисправности 32 указывает на то, что диафрагма клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) находится не там, где этого ожидает ECM.ЕСМ управляет диафрагмой с помощью формы волны с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). EGR имеет соленоид сброса вакуума, который регулирует разрежение, подаваемое на клапан EGR, на основе этой длительности импульса. Если в клапане рециркуляции ОГ имеется достаточный вакуум, переключатель замыкается, чтобы отправить сигнал обратно в ECM. Отсутствие этого сигнала является основанием для кода 32.

Условия для установки этого кода:

нет вакуума в системе рециркуляции ОГ (переключатель открыт)
Код 33 или 34 (ошибка MAF) отсутствует, и
работает и LV8 меньше 100, и
температура охлаждающей жидкости> 118 ° F (48 ° C), и
рабочий цикл соленоида системы рециркуляции ОГ составляет <65%, и
вышеуказанные условия выполняются более 25 секунд

Типичные причины этого кода:

1) Неисправное соединение клапана EGR с ECM
2) Закупорка каналов EGR и / или заедание клапана EGR
3) Неисправный клапан EGR
4) Неисправный ECM

Вернуться к графику

КОД 33

Код неисправности 33 указывает на то, что датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает о том, что в двигатель поступает на больше воздуха, чем на , чем это имеет смысл, исходя из числа оборотов в минуту и TPS.Датчик массового расхода воздуха выдает частотный выходной сигнал; от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при разгоне. Частота изменяется пропорционально расходу воздуха. Контроллер ЭСУД контролирует частоту и, таким образом, определяет поток воздуха в двигатель. Типичный массовый расход топлива на холостом ходу составляет от 5 до 7 граммов в секунду.

Условия для установки этого кода:

нет кода 21 или 22 (ошибка TPS), и
зарегистрированный воздушный поток составляет> 40 грамм в секунду, и
TPS указывает положение дроссельной заслонки <10%, и
частота вращения двигателя не превышает 1400 об / мин, и
указанные выше условия существуют более 5 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправное соединение между MAF и ECM
2) Чрезмерно шумные провода свечей зажигания
3) Неправильная прокладка жгута проводов MAF (например, рядом с блоками катушек)
4) Неправильно настроен датчик TPS
5) Неисправен датчик массового расхода воздуха
6) Неисправен ECM

Вернуться к графику

КОД 34

Код неисправности 34 указывает на то, что датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает, что в двигатель поступает на меньше воздуха, чем на , чем это имеет смысл на основе RPM и TPS.Датчик массового расхода воздуха выдает частотный выходной сигнал; от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при разгоне. Частота изменяется пропорционально расходу воздуха. Контроллер ЭСУД контролирует частоту и, таким образом, определяет поток воздуха в двигатель. Типичный массовый расход топлива на холостом ходу составляет от 5 до 7 граммов в секунду.

Условия для установки этого кода:

нет кода 21 или 22 (ошибка TPS), и
зарегистрированный воздушный поток <4 граммов в секунду, и
TPS указывает положение дроссельной заслонки 10% или более, и
частота вращения двигателя 1800 об / мин или выше, и
указанные выше условия существуют более 5 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправность воздуховода к датчику массового расхода воздуха или от него
2) Неисправные соединения блока управления двигателем и массового расхода воздуха
3) Неправильная прокладка жгута проводов массового расхода воздуха (например, рядом с блоками теплообменников)
4) Неправильно настроен датчик TPS
5) Неисправен датчик массового расхода воздуха
6) Неисправный ECM

Вернуться к графику

КОД 35

Код неисправности 35 не используется в автомобилях Turbo. Если этот код появляется, когда компьютер подключен к разъему ALDL, возможно, это результат плохого кабельного соединения на ПК или разъема ALDL.Переустановите кабельные соединения.

Вернуться к графику

КОД 41

Код неисправности 41 указывает на то, что датчик распредвала не работает должным образом.

Модуль зажигания использует сигнал датчика кулачка для синхронизации зажигания искры. Модуль зажигания также передает этот сигнал в контроллер ЭСУД, чтобы включить последовательный впрыск топлива. Невозможность правильно определить положение двигателя с помощью датчика кулачка приведет к генерации кода 41.

Двигатель будет продолжать работать, если сигнал с датчика пропадет, однако он не перезапустится после выключения.Если сигнал кулачка от модуля зажигания к ECM теряется во время работы, ECM переключается в режим одновременного впрыска топлива. Двигатель можно перезапустить, но он будет продолжать работать в синхронном режиме, пока присутствует неисправность.

Условия для установки этого кода:

двигатель работает, а
сигнал датчика кулачка не получен ECM в течение последнего интервала в 1 секунду

Типичные причины этого кода:

1) Ослабленный или неправильно отрегулированный датчик кулачка
2) Неисправные соединения датчика кулачка с ECM
3) Неисправный ECM

Процедуры установки и регулировки эксцентрикового датчика

требуют очень точных допусков.По этой причине рекомендуется обращаться к руководству по обслуживанию при выполнении любой регулировки или замены датчика распределительного вала.

Вернуться к графику

КОД 42

Код неисправности 42 указывает на возможную неисправность системы электронного зажигания (EST).

Во время проворачивания двигателя синхронизация контролируется модулем зажигания, в то время как ECM контролирует частоту вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об / мин, ECM отправляет сигнал BYPASS на модуль зажигания, который переключает синхронизацию на управление ECM.Контроллер ЭСУД вычисляет время, а затем «сообщает» модулю зажигания через цепь EST.

Обрыв или заземление в цепи EST остановит двигатель и установит Код 42. Двигатель можно запустить повторно, но он будет работать по времени модуля зажигания.

Условия для установки этого кода:

Система в режиме BYPASS, но модуль зажигания все еще контролирует синхронизацию
```
 - или - 
```
Частота вращения двигателя> 600 об / мин без импульсов EST (время, контролируемое контроллером ЭСУД), поступающих на модуль зажигания в течение 200 мс.

Типичные причины этого кода:

1) Линия байпаса разомкнута или заземлена
2) Линия EST разомкнута или заземлена
3) PROM или CALPACK неправильно установлены в ECM
4) Плохое соединение между модулем зажигания и ECM
5) Плохая прокладка жгута проводов EST и / провода зажигания низкого качества (электрические помехи, вызванные электромагнитными помехами)
6) Неисправный или неправильный модуль зажигания
7) Неисправен ECM

Вернуться к графику

КОД 43

Код неисправности 43 указывает на то, что может быть неисправность в цепи электронного контроля зажигания (ESC).

ESC используется для обнаружения искрового детонации (звона) и задержки синхронизации для его устранения. Датчик детонации (расположенный в задней части блока цилиндров) отправляет сигналы в модуль ESC, который затем сигнализирует ECM об обнаружении детонации. Контроллер ЭСУД замедляет синхронизацию на 20 градусов с шагом в 1 градус. Потеря сигнала датчика детонации или потеря массы на модуле ESC приведет к тому, что сигнал на ECM останется высоким. Контроллер ЭСУД будет действовать так, как будто детонация отсутствует, и может привести к повреждению двигателя в случае детонации.

Потеря сигнала ESC для ECM приведет к тому, что ECM будет постоянно замедлять синхронизацию до максимального значения. Это приводит к низкой производительности и коду 43.

Условия для установки этого кода:

Двигатель работает
Входной сигнал ESC низкий более 2,23 секунды

Типичные причины этого кода:

1) Обрыв или короткое замыкание датчика детонации
2) Слабый датчик детонации
3) Чрезмерный механический шум в двигателе
4) Неправильно или неправильно установлен PROM или CALPACK в ECM или неисправен ECM
5) Периодически обрыв в линии EST к зажиганию модуль

Вернуться к графику

КОД 44

Код неисправности 44 указывает на то, что датчик O2 постоянно показывает высокое содержание кислорода в выхлопных газах (бедная смесь), несмотря на усилия ЕСМ по увеличению времени включения форсунки (таким образом, увеличивая подачу топлива).Числа интегратора и BLM могут означать> 128 со значительным запасом.

Условия для установки этого кода:

нет кода 33 или 34 (ошибка MAF), и
напряжение датчика O2 остается ниже 250 мВ, и
ECM находится в режиме управления по замкнутому контуру, и
вышеуказанные условия существуют более 50 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Датчик O2 неисправен или закорочен провод
2) Обедненные форсунки (грязные или забитые)
3) Вода в топливе
4) Утечки выхлопных газов перед датчиком O2
5) Слишком низкое давление или объем топлива
6) Низкие показания датчика массового расхода воздуха поток воздуха, чем есть на самом деле
7) Утечка вакуума
8) Неправильный или плохо откалиброванный PROM

Вернуться к графику

КОД 45

Код неисправности 45 указывает на то, что датчик O2 постоянно показывает низкое содержание кислорода в выхлопных газах (обогащенное), несмотря на усилия ЕСМ по уменьшению времени включения форсунки (таким образом, уменьшая подачу топлива).Числа интегратора и BLM могут показывать <128 со значительным запасом.

Условия для установки этого кода:

нет кода 34 или 35 (ошибка MAF), и
напряжение датчика O2 остается выше 752 мВ, и
ECM находится в режиме управления по замкнутому контуру, и
положение дроссельной заслонки составляет <2 процентов или> 20 процентов, и
вышеуказанные условия существуют более 20 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Датчик O2 неисправен или загрязнен (это может произойти, если используется неподходящий герметик RTV или слишком много RTV)
2) Негерметичные топливные форсунки
3) Слишком высокое давление топлива
4) Помехи EMI из-за плохих проводов свечи
5) Испарительные Неисправность выхлопной системы
6) Проблема TPS и / или EGR
7) Датчик массового расхода воздуха показывает больший расход воздуха, чем имеется на самом деле

Вернуться к графику

КОД 51

Код неисправности 51 указывает на то, что ЕСМ обнаружил неисправность в PROM.

При первоначальном создании PROM также сохранялось контрольное число, представляющее сумму всех значений ячеек. Контроллер ЭСУД использует эту контрольную сумму как один из способов определить, изменилось ли содержимое какой-либо ячейки. Код 51 заставляет ECM перейти в режим резервного копирования, который использует CALPAK для значений датчика по умолчанию.

Условия для установки этого кода:

только что было подано на ECM, и
вычисленная контрольная сумма не соответствует сохраненной контрольной сумме.
```
 - или - 
```
двигатель только что запустился, а
любое из двух конкретных расположений PROM не содержит ожидаемого значения. (В одном месте должны быть единицы в битах с нечетным номером, а в другом — в битах с четным номером.)

Типичные причины этого кода:

1) Неправильно установлен модуль PROM
2) Неисправен модуль PROM
3) Неисправен ECM

Вернуться к графику

КОД 52

Код неисправности 52 указывает на то, что ECM обнаружил неисправность CALPACK.CALPACK — это подключаемый модуль, отдельный от PROM, который содержит предустановленные калибровки, используемые системой в режиме «бездомный» (резервный). Контроллер ЭСУД постоянно проверяет его наличие при подаче питания.

Условия для установки этого кода:

ECM не распознает CALPACK

Типичные причины этого кода:

1) Неправильно установленный модуль CALPACK
2) Неправильный модуль CALPACK для этого автомобиля
3) Неисправный или неправильно вставленный PROM
4) Неисправный ECM

Вернуться к графику

КОД 53

Код неисправности 53 относится к функции, никогда не устанавливаемой ни на одном Turbo Regal.Этот код был зарезервирован при разработке этих транспортных средств на тот случай, если оборудование для впрыска воды будет установлено в серийных автомобилях.

Поскольку закачка воды фактически никогда не использовалась, этот код не должен появляться.

Типичные причины этого кода:

1) Неправильный PROM установлен в ECM
2) PROM неправильно установлен в ECM
3) Неисправный PROM

Некоторые послепродажные PROM, особенно разработанные для использования только в условиях бездорожья, могут неправильно обрабатывать коды неисправностей.Если есть подозрение, что это вызывает код 53, обратитесь к производителю ППЗУ.

Вернуться к графику

КОД 54

Код неисправности 54 не используется в автомобилях с турбонаддувом. Если этот код появляется, вероятно, из-за плохого соединения или плохого заземления. Если компьютер подключен к разъему ALDL автомобиля, когда появляется код, проверьте кабельные соединения компьютера.

Вернуться к графику

КОД 55

Код неисправности 55 указывает на то, что аналого-цифровой (A / D) преобразователь в ECM неисправен.Этот преобразователь считывает датчики (например, TPS, кислород) и преобразует их аналоговое выходное напряжение в цифровой номер для использования контроллером ЭСУД. Если преобразователь выходит из строя, ECM устанавливает этот код.

Условия для установки этого кода:

аналого-цифровой преобразователь не смог правильно считать датчик после 24 попыток.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправный или неправильно вставленный PROM
2) Неисправный ECM

При замене контроллера ЭСУД обязательно перенесите ППЗУ и КАЛПАК со старого модуля.Если старый контроллер ЭСУД также указывал на отказ PROM (код 51) или неисправный CALPACK (код 52), убедитесь, что эти компоненты полностью работоспособны в новом устройстве. В противном случае их тоже придется заменить.

Вернуться к графику

Последнее обновление:

% PDF-1.3 % 7447 0 объект > endobj xref 7447 169 0000000016 00000 н. 0000003736 00000 н. 0000003861 00000 н. 0000016226 00000 п. 0000016426 00000 п. 0000016512 00000 п. 0000016606 00000 п. 0000016758 00000 п. 0000016926 00000 п. 0000016991 00000 п. 0000017084 00000 п. 0000017176 00000 п. 0000017286 00000 п. 0000017351 00000 п. 0000017424 00000 п. 0000017491 00000 п. 0000017601 00000 п. 0000017668 00000 п. 0000017777 00000 п. 0000017844 00000 п. 0000017952 00000 п. 0000018019 00000 п. 0000018128 00000 п. 0000018195 00000 п. 0000018304 00000 п. 0000018371 00000 п. 0000018480 00000 п. 0000018547 00000 п. 0000018656 00000 п. 0000018723 00000 п. 0000018831 00000 п. 0000018898 00000 п. 0000019007 00000 п. 0000019074 00000 п. 0000019183 00000 п. 0000019250 00000 п. 0000019359 00000 п. 0000019426 00000 п. 0000019536 00000 п. 0000019603 00000 п. 0000019713 00000 п. 0000019780 00000 п. 0000019890 00000 п. 0000019957 00000 п. 0000020066 00000 н. 0000020133 00000 п. 0000020243 00000 п. 0000020310 00000 п. 0000020419 00000 п. 0000020486 00000 п. 0000020595 00000 п. 0000020662 00000 п. 0000020771 00000 п. 0000020838 00000 п. 0000020946 00000 п. 0000021013 00000 п. 0000021122 00000 п. 0000021189 00000 п. 0000021299 00000 н. 0000021366 00000 п. 0000021475 00000 п. 0000021542 00000 п. 0000021651 00000 п. 0000021718 00000 п. 0000021827 00000 п. 0000021894 00000 п. 0000022004 00000 п. 0000022071 00000 п. 0000022180 00000 п. 0000022247 00000 п. 0000022357 00000 п. 0000022424 00000 п. 0000022533 00000 п. 0000022600 00000 п. 0000022708 00000 п. 0000022775 00000 п. 0000022884 00000 п. 0000022950 00000 п. 0000023059 00000 п. 0000023125 00000 п. 0000023234 00000 п. 0000023300 00000 п. 0000023363 00000 п. 0000023426 00000 п. 0000023489 00000 п. 0000023552 00000 п. 0000023615 00000 п. 0000023678 00000 п. 0000023741 00000 п. 0000023804 00000 п. 0000023867 00000 п. 0000023930 00000 п. 0000023993 00000 п. 0000024056 00000 п. 0000024119 00000 п. 0000024182 00000 п. 0000024245 00000 п. 0000024308 00000 п. 0000024371 00000 п. 0000024434 00000 п. 0000024497 00000 п. 0000024560 00000 п. 0000024623 00000 п. 0000024686 00000 п. 0000024749 00000 п. 0000024812 00000 п. 0000024875 00000 п. 0000024938 00000 п. 0000025001 00000 п. 0000025064 00000 п. 0000025127 00000 п. 0000025190 00000 п. 0000025253 00000 п. 0000025316 00000 п. 0000025379 00000 п. 0000025442 00000 п. 0000025507 00000 п. 0000025570 00000 п. 0000025633 00000 п. 0000025688 00000 п. 0000025795 00000 п. 0000025897 00000 п. 0000025989 00000 п. 0000026054 00000 п. 0000026163 00000 п. 0000026221 00000 п. 0000026330 00000 п. 0000026388 00000 п. 0000026498 00000 п. 0000026556 00000 п. 0000026665 00000 п. 0000026723 00000 п. 0000026833 00000 п. 0000026891 00000 п. 0000027001 00000 н. 0000027059 00000 п. 0000027169 00000 н. 0000027227 00000 п. 0000027337 00000 п. 0000027395 00000 п. 0000027504 00000 п. 0000027562 00000 п. 0000027671 00000 п. 0000027729 00000 н. 0000027839 00000 п. 0000027897 00000 н. 0000028007 00000 п. 0000028065 00000 п. 0000028175 00000 п. 0000028233 00000 п. 0000028343 00000 п. 0000028400 00000 п. 0000028473 00000 п. 0000028529 00000 п. 0000028584 00000 п. 0000028692 00000 п. 0000028750 00000 п. 0000028815 00000 п. 0000028881 00000 п. 0000029016 00000 п. 0000029125 00000 п. 0000030255 00000 п. 0000032849 00000 п. 0000033069 00000 п. 0000033287 00000 п. 0000033454 00000 п. 0000033568 00000 п. 0000003919 00000 н. 0000016201 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 7448 0 объект > endobj 7449 0 объект > endobj 7614 0 объект > поток HtTmPSg ~ G Dr! `PWQYe5 * l) GKTbtĎ ۦ RuZ ׮ f] XKKtZJaVvvvf = 9ys

признаки неисправности, проверка на стенде + видео » АвтоНоватор

Устройство, назначение и виды форсунок

Классификация форсунок

По системе впрыска

По конструкции

Диагностика неисправностей

Проверка стетоскопом

Видео: проверка форсунок стетоскопом

Проверка мультиметром

Проверка на стенде

Видео: регулировка форсунки на стенде

Основные неисправности

Стук форсунки

Утечка топлива через форсунки

Не поступает топливо

Прочие неисправности

Ремонт форсунки

Необходимые инструменты

Разборка форсунки

Видео: разборка форсунки Delavan

Замена уплотнительных колец

Видео: замена уплотнительных колец

Замена прокладок

Замена сеточки форсунки

Замена шайбы

Снятие и промывка форсунок

Адаптация автомобиля после замены форсунок

Неисправности инжектора.<img src='/800/600/https/72diesel.ru/uploads/s/z/5/r/z5r7e5aqtzqz/img/full_zCjHufTr.jpg' /> Форсунки. Ремонт и профилактика. | Avtomasta.ru

Основные неисправности инжектора. Описание работы датчиков.

Причины отказа, связанные с датчиками инжектора.

Неисправности инжектора связанные с модулями (не датчиками).<img src='/800/600/https/bibika.in.ua/images/chistka-forsunok47.jpg' />

Похожие материалы

подробное описание как своими руками просто и быстро проверить работу форсунок

Как проверить топливные форсунки своими руками

Как проверить сломанный инжектор

Пошаговое описание проверки катушки инжектора

Пошаговое описание проверки схемы управления инжектором

Фото инжектора

COMMONRAIL CDI DCI HDI | P1500-P2091

Справочник кодов неисправности

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Неисправности инжектора. Форсунки. Ремонт и профилактика. | Avtomasta.ru

Неисправности инжектора связанные с модулями (не датчиками).