Замена троса ручника Москвич 2140. Переделка ручного тормоза под КПП ВАЗ на москвич 2140SL (артефакты под ковриком)

Комментарии к теме Замена троса ручника Москвич 2140

Рейзвих Мухсин

Какое нах свыше ста??) Когда на тазу стрелка спидометре переваливает за 100 скорее всего это гудит под сидушкой у водителя)

Гвиана ⚠Предупреждение за CapsLock

НЕ ОБРОЩАЙ ВНИМАНИЯ МНОГО УМНИКОВ,ВИДЕО СНЯТО НА ТЕМУ И ПОКАЗАНО)

Пармеева Файн

как правильно поменять распорную втулку редуктора москвич иж 412

Гарин

Смысл было снимать?

Echa

у меня не работает сигнал,при нажатии щелкает реле но звука нет, в чем может быть причина?

Максут

Спасибо большое нашол я свои стопы. А причина какая-то мелоч. Потух свет в салоне на моей семёрке так как он мне и ненужен я и ездил так а недавно обратил внимание что стопы неотражаются на заборе. Начал с лампочек потом лягушка сделал вывод что на лягушку неидёт ток посмотрел Ваше видео узнал что предохранитель и на стопы и на освещение салона ОДИН.

Пошевелил загорелись и потухли. Держу горят отпускаю тухнут разобрал блок предохранителей а там клейма на пайке к плате лопнула давлю работает отпускаю тухнет припаял и всё светится. Ещё раз СПАСИБО

Сильвестр

Восьмой год езжу на Акценте, ни разу не испытал желания как то улучшить свет заднего хода. Наверно старею!

Оганнес

Спасибо что рассказали-Фиат произошёл от запорожца,была страна продавала технологии и готовые заводы!!!

Нагов Гео

фууууу у моего деда заз 968 м 80-го года выпуска

Антон

ДОЛБАННЫЙ КОЛХОЗ!!!

Васек

Что делать если сорвало резьбу крепления колеса?

Русс

Залил хорошое масло типа шел ах ах ах насмешил блин

Магдалена Тавадова

За него же звиздец цену заряжали! 

Саркис

Вечер добрый,можете помочь,на Фольксваген Пассат В 3 не работает ближний и дальний свет, габариты работают

Сурен

А як мені опреділить у мене коробка і мост разом в заді машини, вольво 340?

Янь

Сергей, а таким образом подрехтовать заднюю дверь можно? там ведь стекло до конца не опускается. .. была такая же проблема на задней двери устранил на 90% путем покупки новых уплотнителей, но они то скоро тоже усядутся и моя щель снова мне о себе напомнит спасибо

Сарвар

Сколько пагоний метр стоит материал?)

Каленик

Не покозали как с ключа

Прометей

Подскажите что может быть,..стук в редукторе чем выше скорость тем громче стук,при разгрузке колес стук неуходит

Марат Консовский

Пользовался светло-оранжевыми фильтрами перед фарами (они же защита от камешков) из оргстекла 3 мм. С лампами 40+45 вполне комфортно ездил и в дождь, и в туман, и в снегопад. При белом свете всегда белая стена перед капотом, а здесь фары прорезают пелену и очень контрастно видится дорога. Годы 1982-1992, Камчатка.

Ацамаз

Понятие цз и твоя xepня разница есть???

Ниёз Леонардов

Что дает реле?Усиление?

Айбек

думаю лучше ксенон поставить

Милагро

Дядь сереж ну епт че ты как конь

Деникаева Анелия

А что за прямоток там стоит,как называется?

Гулистан

подари фары от лауреля) XD Че они без дела валяются)

Похожие видео по ремонту

Тюнинг подвески автомобиля

Протюнинговав силовой агрегат и научив автомобиль тормозить, вы стали замечать, что проходить скоростные повороты на автомобиле страшно — кузов заметно кренится. Да и при резком старте сильно «клюет». В итоге возникла необходимость модификации подвески.

Автомобильные подвески — можно ли их улучшить?

Над этим вопросом ломают голову многие тюнинговые инженеры.

Применяемые в тюнинге автомобилей подвески условно можно разделить на механические и с рабочей средой. Последние это гидравлические и пневматические. Гидравлические и пневматические подвески — это тема для отдельного разговора. Ибо гидроподвеска именует целую культуру тюнинга автомобилей — лоурайдер.
Опирается автомобиль на подвеску. Она — промежуточное звено между кузовом и дорогой. Поэтому подвеска автомобиля должна быть комфортабельной, долговечной, прочной, легкой, безопасной, шумоизолированной, информативной, обеспечивать кинематику перемещения колеса и обеспечивать передачу горизонтальных (разгон-торможение) и вертикальных нагрузок.

Состоит подвеска из трех основных элементов: упругого, гасящего и направляющего. В тюнинге применяется много позиций для модернизации подвески. В основном все сводятся к изменению упругого и гасящего элементов (занижение и повышение жесткости), а не к изменению кинематики направляющего элемента. При занижении уменьшается центр тяжести — улучшается управляемость, устойчивость, а уменьшенный клиренс — увеличивает максимальную скорость (из-за уменьшения лобовой площади). Второе делает ее жестче. При этом к вышеперечисленным характеристикам добавляет естественное уменьшение кренов, а значит, выше скорость прохождения поворотов и критические скорости «маневрирования». Хотя придется забыть о поездках на природу — спортивный автомобиль получается, а не внедорожник. Хотя тюнинг подвески для внедорожной езды сводится к лифтингу — увеличению клиренса.

Упругое устройство в подвеске — это рессора, торсион или пружина. Рессоры и торсионы в тюнинге легковых автомобилей не используются по причине конструкторского отсутствия на современном легковом автомобиле. Они нашли применение в тюнинге внедорожников, где серийные заменяют на усиленные и более жесткие. При модернизации пружин подвесок существует некая градация модификации. Рассмотрим способы тюнинга пружин: Первый способ — серийные пружины и модификация серийных. Самый простой способ модификации подвески — серийные стандартные пружины сочетаются с новыми амортизаторами. Если только новых амортизаторов может показаться мало, прибегают к модификации серийных пружин. Оное предполагает ее укорачивание, путем подрезки на виток. При легком тюнинге подвески возможен вариант модернизации — укороченная пружина и серийный амортизатор. При таком варианте дорожный просвет уменьшается, что плохо для наших дорог, но при этом центр тяжести снижается, что положительно. Часто устанавливают ограничители отбоя пружины, которые представляют собой трос, закрепленный к кузову и подвеске, чтобы при возможном отрыве колеса от земли сильно укороченная пружина не выпала из подвески. Обязательно устанавливают отбойники на сжатие. Такие «издевательства» над подвеской малобюджётны, от того и популярны. Применяются во время ремонта подвески или замены амортизаторов, которую рекомендуется делать чаще, нежели вытечет вся жидкость из изношенного амортизатора. Очевидное занижение подвески на полвитка-виток (15-30 мм) может оказаться губительным для амортизатора, т.к. сокращается ход штока при сжатии, а отбоя возрастает: шток находится в нерабочей зоне. Кроме этого при занижении подвески колеса начинают цеплять за арки крыла. И тем больше, чем ниже сидит автомобиль. Правда, нет худа без добра — модернизируем внешний вид: делаем широкие арки колес.

Второй способ — установка других пружин. Тут возможны варианты — либо тюнинговые жесткие укороченные, либо мягкие высокие, увеличивающие дорожный просвет, либо жесткие высокие, предназначенные для перевозки грузов. Но нас интересуют пружины специальные, заниженные. Так, для скоростного тюнинга специально навитые пружины имеют иную толщину прутка, форму навивки (цилиндрические или конические, бочкообразные) имеют переменный шаг витка или переменное сечение прутка, а значит имеют другую характеристику работы, как правило, нелинейную с большей жесткостью. Так, пружины представляют «поле непаханое» при настройке подвески. Недаром раллийные команды к гравийным этапам запасаются шестью разными комплектами пружин. Специальные тюнинговые пружины, как правило, жестче на 20% и ниже, в первом случае на 15-20 мм, во втором, более экстремальном, на 40-60 мм. В тюнинге есть понятие спортивная подвеска, что означает сочетание новых заниженных пружин и уже подобранных амортизаторов. Амортизаторы могут иметь регулируемую жесткость. Но об этом ниже.

Винтовые подвески. Состоят из одной или двух пружин и резьбы с гайкой на корпусе амортизатора для регулировки поджатая (а значит и длины) пружины. Это подвески с регулировкой длины пружины в пределах 60-90 мм. Это означает, что дорожный просвет может изменяться от гоночных 70 мм до внедорожных 160 мм. Двойной упругий элемент состоит из основной пружины и подпружинника, последний имеет цилиндричный или прямоугольный пруток. Подпружинник необходим для дополнения короткоходной основной пружины, которая при вывешивании колеса полностью разжимается. Подпружинник и пружина имеют разную жесткость. Это свойство делает стойку прогрессивной и хорошо работает на разных типах дорог. Сильное занижение меняет кинематику колеса. При сильном занижении подвески на поперечных рычагах колеса уходят из оптимального положения и становятся «домиком». При завышении — становятся подобны «горбатому» Запорожцу. Регулировка схода-развала обязательна после каждого занижения-завышения. Хотя за 2-3 часа можно создать два различных варианта ходовой части (и много промежуточных) для гоночного кольца или для проселка.

Самыми продвинутыми считаются винтовые подвески с изменяемой жесткостью амортизаторов. Сочетание предыдущей конструкции и «умных» амортизаторов. Только представить себе сколько вариантов настройки подвески (читай управляемости и устойчивости, сочетаемых с комфортностью передвижения) можно получить. Поскольку как в предыдущих конструкциях изменяется клиренс (до 100 мм.), жесткость двойного пружинного элемента, а в добавок еще и жесткость амортизатора — сопротивлению сжатию и отбою.

Гасящее устройство современных подвесок — это телескопический амортизатор, масляный или газовый. Газовые более надежные, и, как правило, более жесткие и энергоемкие. Амортизаторы для тюнинга бывают однотрубные и двухтрубные. Существуют амортизаторы перевернутого типа (в них шток неподвижен) — они считаются самыми современными. При этом конструкция газовых амортизаторов перевернутого типа обеспечивает более стабильную характеристику работы. Существуют амортизаторы и с дополнительной компенсационной камерой. Они самые энергоемкие, ибо в камеру перетекает «лишняя» рабочая среда (газ, масло).

Качество изготовления известных производителей гарантирует ресурс. Амортизаторы для тюнингового автомобиля необходимо подбирать индивидуально. При легкой доводке подвески ограничиваются установкой лишь газовых жестких амортизаторов. Большое количество серийно выпускаемых деталей, индивидуальные проекты требуют тщательного подбора компонентов.

Существует опция регулировки жесткости. Жесткость можно регулировать в пошаговом режиме. Самые простые и дешевые обеспечивают 3-5 регулировок. Самые серьезные — 15. Причем некоторые подвески позволяют с места водителя регулировать жесткость. Регулировка жесткости большинства амортизаторов маленьким колесиком на штоке. В других конструкциях существует регулировка углом поворота штока или винтом на корпусе амортизатора. Для регулировки жесткости «перевернутых» амортизаторов приходится лезть под автомобиль.
В некоторых случаях применяют два амортизатора на колесо при зависимой подвеске и независимой рычажной. Пришло это из ралли. Во времена СССР с успехом подготовили не один Жигуль и Москвич.

Стабилизаторы необходимы в автомобиле для взаимосвязи колес правого и левого борта. Для тюнингового автомобиля применяют стабилизаторы большего диаметра (как правило, на 2-3 мм. что вполне достаточно) и, соответственно, более жесткого, который препятствует большим кренам кузова в повороте. Если на автомобиле он не предусмотрен, как в случае с задней подвеской, необходимо приобрести кит и установить его. Стабилизаторы бывают регулируемые. Конструкция некоторых подвесок позволяет вместить еще один стабилизатор. Возможны два варианта установки — вблизи штатного или два вместе. При этом стабилизаторы должны иметь разную характеристику — для обеспечения прогрессивной работы. Настройка стабилизатора очень интересное занятие, ибо повышенная угловая жесткость улучшает устойчивость в повороте (противодействует крену кузова) и способствует быстрой стабилизации после прохождения поворотов и препятствует раскачиванию кузова. Направляющий — обеспечивает кинематику перемещения колеса. Направляющее устройство может быть одно-, двух- и многорычажным и свечным (стойки подвески типа МакФерсон). Рычаги бывают продольные, поперечные, диагональные и смешанные (продольно -поперечные рычаги). Причем, многие современные автомобили имеют независимую пружинную подвеску, которая имеет хорошую кинематику, простоту конструкции и обслуживания, малую массу неподрессоренных частей. Хотя зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею. Но у независимых больше преимуществ, поэтому самые распространенные на сегодня — это стойки МсРherson, т.к. их преимущества позволили устанавливать на многие популярные в тюнинге автомобили. Хотя в чистом спорте применяют двухрычажные подвески с А-образными рычагами.

При легком и среднем тюнинге редко меняют направляющие и их соединения с кузовом, но при серьезном тюнинге замене подлежат тяги-рычаги, шаровые опоры, верхние опоры и сайлент-блоки. Рычаги — тяги в подвеске заменяют только для серьезного спорта. Изготавливают новые детали подвески с измененной геометрией и с изменяемой геометрией. Так, популярны регулируемые рычаги, которые прочнее серийных, мощные и жесткие из стали или дюралевых трубок (уменьшение неподрессоренных масс) и есть возможность изменять углы установки колес. В некоторых автомобилях по типу ралли усиливают стандартные конструкции, доваривая полосы металла. Также для экстремальных условий эксплуатации применяют усиление кузова в местах крепления подвески.

Многие экстремалы устанавливают вместо резиновых сайлент-блоков металлические соединения ШС. При этом машина чувствуется хорошо (четче и строже), но любая ямка сотрясает кузов: плавность хода отсутствует, растет шумность. Для городской долговременной езды такая машина не подходит, ибо похожа на телегу без подвески, да и загерметизировать ШС сложно — долговечность проблематична — чуть ли не каждые 200 км обслуживание (как подвеска автомобилей Волга). Если ШС не имеют люфтов и не деформируются, а резиновые слишком «мягкие» и машина едет «не туда», то средним вариантом будет полиуретан, эдакий резино-пластик. Этот материал на порядок жестче резины, способен гасить удары и вибрацию. Выпускаются комплекты полиуретановых втулок стабилизатора и сайлент-блоки на популярные в тюнинге машины. Также полиуретановые крепления применяют для подвески силового агрегата, чтобы смещение оного не вызывало неудобств (выпадание передачи), правда, сопровождается это повышенной вибрацией.

Для любителей активной «рулежки» ШС применяются в верхних опорах подвески, практически без ущерба ресурсу детали. Они бывают открытые и закрытые (герметизированные). Различают опоры регулируемые (можно регулировать поперечный или продольный наклон стойки) и нерегулируемые. Последние, в свою очередь, бывают со смещенным центром и простые без смещения (копирующие расположение центра на серии). Присмотритесь к Мерседесам и БМВ, с их «выкладывающимися» передними колесами, и как они влияют на поведение автомобиля.
Особое внимание уделяют углам установки колес, что влияют на устойчивость и управляемость. В тюнинге изменяют продольный (кастор) и поперечный наклон как передних, так и задних колес, что можно сделать, отрегулировав нижний рычаг (с изменяемой геометрией) или сместив центр вращения верхней опоры. Для некоторых автомобилей еще и изменяют углы схода-развала передних и задних колес. Углы установки передних колес изменяют для компенсации изменившихся углов наклона стойки. Для спорта задние колеса ставят «домиком», угол 6-7. Для чего или переделывают рычаги подвески, или ставят косые проставки между креплением ступицы и балкой подвески. Правда, протектор перегружен и шины выдерживают буквально одну гонку.

Для увеличения колеи применяют проставки, т.н. уширители колесных ступиц, что положительно влияет на устойчивость. Они увеличивают вылет колеса, правда, можно это сделать и за счет колесного диска, но в определенных пределах. Колея при установке проставок увеличивается в среднем на 10-30 мм, но есть и экстремальные варианты — до 60 мм! При установке проставок-уширителей и (или) новых дисков необходимо изготавливать новые удлиненные болты и усиленные шпильки колес. Хотя шпильки считаются более приемлемыми для мощных автомобилей. Кроме того, изготавливают новый комплект дюралевых колесных гаек, которые легче серийных на целый килограмм/комплект.
Отдельно существует тюнинг подвески, основанный на полной переустановке подвески. Так, можно на классику Жигулей установить заднюю подвеску от BMW Е30 и переднюю от Mazda 323.

Как известно, за все хорошее надо платить. За «комфорт» передвижения на доведенной подвеске — от 100 у.е. за комплект пружин и более 2000 у.е. за комплект винтовых стоек с «активными» амортизаторами.
Рынок подвесок в таком понимании — емкостный, недаром только в Германии, где, как говорят, тюнинговых автомобилей больше, чем такси, более 15 фирм-производителей рассчитывают на ваши деньги. А еще индустрия тюнинга подвесок не слабо развита в Японии и США. В итоге мы можем выбирать много вариантов настройки подвески. Самый простой вариант модернизации подвески — тюнинговый амортизатор и серийная или подрезанная пружина. Более сложный вариант тюнинговый амортизатор и пружина (спортивная подвеска). Дорогой вариант — тюнинговый амортизатор, тюнинговая пружина и нарезка на корпусе амортизатора для возможной регулировки поджатия пружины, установка полиуретановых сайлент-блоков.

От подвески зависит многое, особенно устойчивость и управляемость. Задача подвески — обеспечить наилучший контакт шины с дорожным покрытием. Кроме сохранения контакта с дорогой, большую роль играет и форма пятна контакта. Из этого следует, что наибольшего эффекта по управляемости, устойчивости и торможении можно получить, лишь согласовав подвеску с характеристиками шины (вот почему так популярны низкопрофильные покрышки, обладающие малым уводом). Поэтому выбор необходимых скоростных покрышек — большой труд, ибо если серийная покрышка не держит дорогу, то никакая тюнинговая подвеска не сможет удержать автомобиль.
Кроме подвески и шин на устойчивость и управляемость влияет жесткость кузова. Ибо мягкий кузов способен убить любую управляемость, когда под действием внешних сил кузов начинает искривляться. Как его усилить — читайте дальше.

Замена вентилятора печки Москвич 408. Переделка печки авт. москвич 412-2140

Комментарии к теме Замена вентилятора печки Москвич 408

Айтжан написал(а)
молодец!отлично разложил.

Инокентий Эркс написал(а)
У знакомого на 2114 сами включаются дворники. Потом машина сама заводиться. Едет куда то таксует сама ночью. Приезжает утром. Зарабатывает сама за ночь 2000 руб примерно. машина за него работает а он сидит дома ни че не делает. Может спиртом протереть ему плату?

Андо написал(а)
Спасибо! Видео помогло.

Фор написал(а)
что делать если новая пробка входит свободно, без каких либо усилий?

Anna написал(а)
Сколько пробег??? 200к??? капиталка была???

Нарик написал(а)
Скажи почему взял ‘ Литол ‘, а не ШРБ — 4, ведь ШРБ — 4 предназначена именно для шаровых и рулевых наконечников, а по цене у них разница вообще копеечная, просто интересно почему?

Салон написал(а)
Автор: Такой вопрос! Стоит в машине обычный Кислотный акум. Хочу поставить второй Гелевый возможно ли это? Говорят что Гелевый будет разрежать кислотный. Подскажи:

Ана написал(а)
распредвал клапана цепь устраняешь и слушаешь дальше. Фильтр воздушный я бы всё таки поставил

Аваль написал(а)
этож реклама от спонсора

Гудвин написал(а)
Нашел тоже машину гавно) у меня обычные светят ярче на мерсе чем за 900 руб

Мисак написал(а)
у 41го сохран бомбавский

Нур написал(а)
спасибо Дима очень информативно теперь буду знать как поменять втулки и какие именно надо чтобы на фуфел не попасть,подпись с меня

Ревин написал(а)
добрый день подскажите при прохождении ТО, обращают ли внимание на переделку?

Пал написал(а)
Москвич цеиселисика машына!!!

Фэм написал(а)
Не на много и разница)

Чеслав написал(а)
вот поэтому и существуют самоподжимные пружинные хомуты)

Alphonso написал(а)
а какой пусковой ток брать?

Вяловой Бейбарыс написал(а)
полезная инфа) в следующем проекте хочу в 408 уфу засунуть, но переключение на руле оставить)

Арман Новоселецкий написал(а)
Долго и нужно рассказывает…

Мелтон написал(а)
Чел делает по опыту, для новичков такой метод не подойдет

Сомсиков Майер написал(а)
Валерий, как вы думаете есть ли смысл в отключаемом подогреве впускного коллектора на теплое время года? Не нарушит ли это циркуляцию ОЖ?

Mukhtar написал(а)
Не спорю, возможно ближе к москве и маслоотражающии, хотя на них-же написанно, что маслосьёмные и это правельней, так как они масло именно снимают а не отражают.

Salim написал(а)
А тут много не нужно, у меня автомобиль 2010г.в. пробег 332.000. печка еле греет. промывал радиатор 18 раз. после каждой промывки работает 2-3 недели. потом, при нажатии на педаль газа, слышен звук переливающейся жидкости из одного сосуда в другой и через 2-3 дня начинает дуть опять холодным. замена радиатора-процесс очень дорогой, т.к на мое авто (Хонда Инсайт) стоит 390 долларов.

Краса написал(а)
Проще нормальную машину с хорошим светом в багажнике, а не мудрить пулю из г*вна.

Lorah написал(а)
автоматика для ботанов. я прикрутил как есть. много это дхо не ест. так что пусть с габами горит.

Ред Жумабаев написал(а)
… аккуратно наклеили)

Медер написал(а)
Не натянута цепь и неругулированы клапана.

Лео написал(а)
40 отстой! теряш аудтиторию! 41 тоже отстой! но фанатов поболее!(включая меня) хотя у меня форд …! но пля на 41 (в плане надежности и груза! в 1 тону) единственый прикол-это … крышка трамплера под киевом! делов! доташил камазом 15 км и поехал дальше итого! 50 грв

Оставить комментарий

Космический автомобиль, сделанный из Москвич 2140

Недорогой и надежный «Москвич» был одной из самых популярных марок в СССР. И сегодня автомобили этой марки продолжают ездить по дорогам городов всего бывшего СССР, в то время как завод, выпускавший их, давно прекратил свое существование.  Сегодня расскажем о нескольких интересных доработках. Предлагаем вашему вниманию  самые необычные и дорогие проекты по перерождению автомобиля «Москвич».

Москвич-2140 2.5 турбо

Это история о том, как устранение неприятных нюансов при эксплуатации автомобиля стало толчком к его полной переделке. 

Владельца «Москвича» не устраивало то, что на машину очень сложно найти запчасти, а также не нравился огромный ход кулисы коробки передач. 

Для модернизации трансмиссии были использованы детали со старого BMW 3-серии. Именно в этот момент у владельца родилась идея стилизации BMW под Москвич-2140

Сперва нудно было создать эскиз будущего автомобиля в компьютерной программе. Затем пришлось потратить почти полгода на то, чтобы получить соответствующее  разрешение и оформить требующиеся документы. 

Основная информация о проделанной работе:

• Установлен двигатель JZ с Toyota, который с трудом соединен с коробкой передач от BMW.

• Передние крылья подверглись модификации с целью сочетания их с фронтальной частью Москвича-2140. Переделан капот. Бампер и другие детали интерьера сделаны из стеклопластика. 

• Горловина бензобака BMW перенесена назад, как у «Москвича».

• Произведена покраска.

• По документам в ГИБДД он по-прежнему записан как М-2140, все переделки узаконены. 

Владелец поработал и над интерьером. Он модифицировал верх передней панели, сделав ее похожей на оригинальный Москвич-2140

Москвич 407 Coupe Custom

Еще одна интересная и эффектная переделка старенького автомобиля. 

Основные данные о внесенных изменениях:

• Машина занижена, для этого были смещены центры крепления рессор.

• Добавлены задние съемные крылья, удалены боковые перегородки, за счет чего увеличен багажник.

• Замки дверей от Volkswagen.

• Для удлинения авто рычаги передней подвески переставлены местами.

• Заменены колеса Р16 7.5 дюймов, разварены арки.

• Удлинен кузов и усилен капот, утоплены фары и повороты.

• Бак позаимствован у «Волги».

• Занижена крыша, удлинена передняя дверь, кузов стал купе. 

• Двигатель и коробка передач взята с OPEL Omega.

Кузов машины подвергся наибольшей переработке. Из седана с четырьмя дверьми, «Москвич» превратился в шикарное двухдверное купе

Москвич 2141 RWD V8 powered

Автомобиль строился на протяжении пяти лет. Модернизации подверглось абсолютно все. В итоге получился высококачественный, уникальный и в то же время высокотехнический автомобиль для дрифта. 

Москвич-2141 оказался чрезвычайно удачной основой для дрифтовой машины. Все дело в том, что у него очень легкие колеса, отличный центр тяжести, удачные параметры кузова в виде колёсной базы и развесовки. 

Евгений Кондюков – владелец Москвича 2141 RWD V8 powered

Коротко о доработке:

• ДВС M60B40 от BMW E38 (в дальнейшем GM LS2 stroker 408cid)

• Задний привод.

• Специальная передняя и задняя подвеска.

• Мотор передвинут в базу на 30 см.

• Доработан каркас.

Все переделки осуществлялись по приложению «J».

Автомобиль невероятно легкий, податливый, крепко стоит на колесах, шустрый, поэтому на 300% оправдал труд и время, вложенные в него

Москвич 401 Сэнсэй

На базе старенького Москвича удалось сделать невероятно привлекательный и технологический автомобиль. Переделке подверглись практически все важные узлы. 

Доработаны и переделаны были:

• Кузов перестроен в купе, пол сделан из лиственницы, перепилен щит двигателя, крыша скальпирована.

• Двигатель позаимствован у ГАЗ 53, ЗМЗ 511.

• Четырехступенчатое КПП от «Волги».

• Задний мост от Nissan Elgrand.

• Передняя балка взята у ГАЗели.

• Четырехконтурная пневматическая подвеска, 20 литров, медная 12 мм трубка.

• Установлен компрессор Беркут R22. 

• Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

• 22 дюймовые передние колеса, 26 дюймовые задние. 

• Приборная панель от ПАЗ.

• Рама изготовлена по индивидуальному макету под данный автомобиль.

Сэнсэй был изготовлен на базе Москвича 401-й модели 1954 года выпуска

Тюнинг Москвич-2140 Chop top

Далее расскажем об оригинальном тюнинге. В этом случае за основу был выбран автомобиль Москвич-2140.

Cмысл chop top заключается в уменьшении высоты крыши за счет укорачивания стоек. Это заметно улучшает аэродинамику и придает агрегату более сдержанный вид

Основные этапы переделки:

• Передние двери были удлинены, задние не открываются.

• Опущена подвеска, пол вырезан под мостом, лонжероны приподняты.

• Крыша опущена за счет уменьшения стоек.

• Обвесы выполнены из стеклопластика.

• Двигатель УЗАМ 1.8.

• Стекла выполнены на заказ.

• Диски R19. 

вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Материалы по теме

К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.

Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.

Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.

Баварские корни

Материалы по теме

Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!

Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

• О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Что можно сделать из москвича 412

На чтение 11 мин. Просмотров 58 Обновлено 04.08.2019

Многих возможно будет шокировать само словосочетание Москвич 412 тюнинг, для других такая процедура кажется нереальной, но все же возможной. А для третьих — тюнинг Москвича 412 — это обычное дело. Ведь машина уже старая и в стоке она выглядит, мягко говоря, не круто.

А если ее немного доработать, сделать ее более современной, то она сразу оживет и будет выглядеть стильно, как «олд скул кар». Делая тюнинг Москвич 412 главное — это сделать мотор более мощным.

Попробуем разобраться, что такое тюнинг Москвича 412, и какие варианты модернизации смогут нам предложить дизайнеры.

Автомобиль «Москвич» 412 прославился неповторимым двигателем, который вошел в историю гонок Советского Союза. Именно с мотором на 8 клапанов, машина смогла устанавливать рекорды, участвовать в авторалли и занимать почетные первые места.

Сейчас же показатели мощности двигателя считаются не достаточными для такого знаменитого автомобиля. Уже в 1976 году прошел первый тюнинг Москвич 412 ИЖ, вследствие чего британцы получили мощность двигателя на 148 лошадиных сил, с габаритными клапанами, модернизированной головкой блока цилиндров, измененной формой газового распределения и поршневой группы.

Повышение ходовых характеристик автомобиля

Чтобы провести улучшения двигателя Вашего Москвича, можно попробовать заменить распределительный вал. Он меняется на мощное устройство с высотой приборов на впуске 11,7 мм, и на выпуске 10,7 мм. В первую очередь необходимо установить четыре карбюратора, которые существенно увеличат мощность, снизят шум двигателя, а обороты увеличатся до максимума.

Главное в тюнинг двигателя Москвич 412 — выбрать правильный материал для переходных пластин-фланцев, взаимное расположение заслонок и изготовление из впускного коллектора.

Для увеличения мощности устанавливают чарджер, только перед тем как устанавливать такое устройство нужно сделать впускной тракт, который идет с воздушным фильтром и поместить его в корпус между блоком заслонок и главного тормозного цилиндра с вакуумником.

Переходим к изготовлению паука. для этого тщательно просмотрите поршневую группу, которая затрудняет развить мощность двигателя Москвича. Можно заменить заводской агрегат на двигатель от автомобиля Toyota 2JZ-GE объемом 3 литра. Собственно, если вы когда-нибудь делали тюнинг ВАЗ 2107, то легко поймете о чем речь.

Далее видео про супер-тюнинг Москвича 412:

С тюнингом двигателя можно форсировать турбонаддув, что представляет собой подачу в цилиндры огромного количества сжатого воздуха. Агрегатный наддув происходит из-за использования энергии отработанных газов. Мощность увеличивается вследствие подачи в цилиндр большего количества топлива.

Происходит увеличение подачи топлива, следовательно, нужно увеличить поток воздуха, который будет зависеть от работоспособности турбины. Отработанные газы будут вращать крыльчатку турбины, приводящей в движение лопасти компрессора, сам компрессор отвечает за перекачивание воздуха в цилиндры.

Воздух перекачивается под давлением, в цилиндры переходит большой объем воздуха. Такие особенности навряд ли смогут сравниться с безнаддувным двигателем. С увеличенным объемом воздуха, происходит увеличение сжигаемого топлива, поэтому повышается мощность двигателя.

Чтобы получить дополнительную мощность автомобиля, необходимо развить максимальный показатель крутящего моментам. Для этого устанавливает турбонаддув или проводят монтаж приводного нагнетателя.

На место гильз устанавливает сестер от УАЗ М3312, который необходимо установить на коленвал. Для увеличения объема двигателя снимите головку блока, так Вы повлияете на сжатие до 8,4 цилиндров, рабочий объем будет увеличен до 300 кубов.

Впечатляющие результаты показывает система чип-тюнинга, которая способна изменять электронный блок управления.

Для этого устанавливается те самые четыре карбюратора. Уменьшиться холостая работа двигателя до 400 оборотов, после чего снизится уровень шума, прирост оборотов увеличиться до 5500 об/мин.

Такие показатели также влияют на маневренность машины, что важно в парковке и на объезде тяжелых участков дорог. Как только Вы проведете форсировку двигателя — точно заметите полученные результаты во время движения. Водитель будет наслаждаться дополнительной послушностью и управляемостью машины.

Навряд ли делая тюнинг Москвич 412 своими руками, можно увеличить мощность двигателя, ведь нужно иметь не только необходимые для ремонта средства и инструменты, но еще и особые навыки в установке автодеталей.

Тюнинг дело всегда трудоемкое, требует особых затрат в материальном плане и некоторых физических возможностей. Если Вы хотите создать настоящий шедевр, вы должны не обращать, внимание на возможные проблемы, которые могут возникать в процессе модернизации Москвича.

Обратившись в автосалон тюнинга машин, можно не только забыть о физических трудностях работ, но и получить гарантию проделанных улучшений.

Дополнительные системные улучшения Москвича

Конструкция автомобиля имеет неплохие особенности, хоть и автомобиль уже давно снять с производства. Чтобы внести некие отличия во внешности, можно внести несколько доработок в экстерьер и интерьер машины. Установите бампер от авто ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107, так Ваша машина будет заметно выделяться на дороге.

Снимите мост, и установите новый стабилизатор, такая деталь часто встречается в иномарке. Тюнинг Москвич 412 нужно начинать с замены подвески, она должна быть независимой и идти с редуктором, который находится в задней части.

Начните свою работу с установки данного прибора, который расположен на задней части авто. С помощью подвески повысится стойкость автомобиля на дороге и некая устойчивость при разгоне как у ВАЗ 2113 тюнинг.

Штатные барабанные тормоза меняются на более мощные с вакуумным усилителем, или же на дисковые, которые обеспечат безопасность Москвича 412. Система выхлопа меняется на спортивный тип, чтобы создать приятный звук гула мотора.

Для поддержания спортивных качеств Москвича руль также меняется на спортивный. Украсьте экстерьер Москвича с помощью хромированных элементов, красивых брызговиков, рисунками аэрографии и винила. Для придания некой индивидуальности можно полностью перекрасить автомобиль, но важно понимать, что перекраска должна быть внесена в технический паспорт автомобиля.

Делая тюнинг Москвича 412, надо установить воздухозаборник в авто. Он может размещаться на крыше или на капоте Москвича. Такая деталь — неотъемлемая часть внешнего тюнинга. Колесные диски должны быть литового типа, а шины лучше, чтобы были фирменные, красивые и дорогие.

Качество шин будет влиять на управляемость машины и на её послушность, Вы получите дополнительную уверенность за рулем, а значит и безопасность. Попробуйте установить ксеноновые фары, которые будут светить в три раза ярче, чем обычные фары и передавать интересный оттенок красного, золотого, синего и зеленого цвета.

Такую деталь невозможно не заметить на дороге. За считанные секунды сможет выделить авто из толпы серых машины неоновые лампы разноцветного оттенка, деталь особенно эффектно смотрится в ночное время.

Ниже есть пример рестайлинга, Москвич 412 тюнинг фото:

Москвич 412 тюнинг салона — качественная модернизация

После качественно проделанного тюнинга экстерьера пора сделать в Москвич 412 тюнинг салона. Отечественный производитель во время выпуска автомобиля не побеспокоился об установке качественной шумоизоляции в салоне.

Такую особенность можно устранить своими силами. Только правильно сделанная шумоизоляция сделает автомобиль намного тише, а езду намного приятнее. Шумоизоляция захватывает установку покрытия в подкапотную зону, в салон и багажное отделение.

Лист должен быть цельный из звуконепроницаемого материала, на одной из сторон находится фольга толщиной 5 мм. Приклейте фольгу к капоту, закрепите её с помощью не длинного самореза к ребрам жесткости, в углах, на середине каждой стороны и в центре.

Это один из вариантов шумоизоляции, то есть процедура делается комплексно, с аналогичным покрытием других зон салона авто. Немного приловчившись к установке шумоизоляции, процедуру можно сделать за сутки.

Можно провести самостоятельный авто тюнинг приборной панели Москвич 412 . Для этого необходимо купить специальные приборы со шкалами. Чтобы разобрать прибор не нужно разгибать ободок, достаточно будет 1/3 части самого устройства.

Используйте штрих для промазки всего прибора, кроме деления и цифр. На спидометре установите два дополнительных маленьких светодиода, стандартную лампу замените одним большим светодиодом.

Переходим к замене коробки переключения передач, так как она уже отжила свое, можно считать её ненадежной, шумной и медлительной. Заменим её на «вазовскую», этого будет достаточно, чтобы автомобиль стал по-современному динамичным, практически бесшумным и быстрым в переключении передач. Кстати, у Москвича круглые фары, а это значит, что можно сделать отличные ангельские глазки.

Что касается обивки салона, каркас можно оставить прежним, но саму обивку салона нужно менять на качественную, по сравнению с заводским материалом.

Лакокрасочное покрытие стоит полностью окрасить или снабдить пленкой аэрографии. Цвет может быть темным или ярким, чтобы можно было подчеркнуть особенности Москвича. Некоторые детали можно просто отполировать и немного подкрасить от сколов. Если использовать абразивные пасты можно почистить старую краску от любого типа загрязнения, тем самым детали станут блестящими, а недостатки скроются окраской.

Замените стандартные кресла на спортивные, ведь штатные будут не совсем удобные, как для водителя, так и для пассажира.

Автомобильный звук считается одной из главных особенностей авто тюнинга, медиасистема может располагаться под торпедо. Грузовой отсек можно использовать для установки сабвуфера и задних колонок, на приборной панели устанавливаются передние колонки.

Если все сделать качественно, то тюнингованный Москвич 412 сможет «уделать» любую шикарную иномарку, встретившуюся на дороге. Если качественный тюнинг проведет специализированный автосалон, то он даже даст гарантию на сделанные в машине работы.

Далее видео со специальным выпуском по тюнингу Москвич 412:

Современные технологии удивляют разнообразием. Но на сегодняшний день сельскохозяйственная техника далеко не каждому по карману. В особенности для тех, кто не нуждается в профессиональном высококлассном оборудовании. Несколько лет назад в социальных сетях появились фотографии первых переделанных механизмов. И если с помощью велосипеда могут создавать электричество, то трактор из Москвича 2141 тоже вполне реален. Для тех, у кого в голове уже созрел план, дело осталось за малым – начать изготовление своими руками. Сложнее придется людям, которые не определились с видом транспорта.

Принцип переделки автомобиля в трактор

Бюджетные варианты для обработки небольшого участка земли не требует специализированной техники последних моделей. Для таких работ больше всего подходят:

• универсальные;
• с самоходным шасси;
• трелевочные;
• промышленные;
• колесные;
• гусеничные.

Много кто задумывается, как самому сделать трактор из Москвича? Основа конструкции это, конечно же, рама. Можно использовать деталь даже от старого механизма, сконструировать самому или взять с модели 412. Далее для полного функционирования стояло б прикрепить трансмиссию и подвеску, их также можно использовать со старого автомобиля.

Главные механизмы

Главная деталь – это мотор, четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, с водяным охлаждением, будет оптимальным вариантом для оборудования. Самодельный трактор с двигателем от Москвича разработан конструкторами бывшего Советского Союза, проверен годами. Семьдесят пять лошадиных сил – это именно тот параметр, который обеспечит механизму повышенную проходимость в любой местности.

Механизм сцепления, раздаточная коробка и коробка передач по аналогии 2140, могут использоваться те же, но если есть возможность применить более универсальные элементы, результат будет лучше. Маховик нужно подогнать по размеру, по возможности подрезать заднюю часть и просверлить прорезь соответствующего диаметра.

Мост и гидравлика

Если вы планируете поставить колеса диаметром больше, могут быть проблемы с мостом. Их применение гораздо лучше влияет на снижение сопротивления грунта и давления, при котором устройство не грузнет от собственного веса. Желаемую отдачу амортизации можно получить при установке шин восемнадцати дюймов. Если передний мост не является ведущим, то особых навыков на его изготовление не нужно, тем более при планировке создания бюджетного варианта подойдет и все то, что может найтись под рукой, главное, чтобы был прочный металл и монтировка высокого качества.

Гидравлика – это неотъемлемая часть рулевого контроля, главные запчасти – масляные насосы от хорошего производителя. Если саму гидросистему смонтировать неподалеку от ведущего вала, то прибор обеспечит необходимое давление.

Расширение функционала

Лучшая функция такой машины – это маневренность, ее можно достигнуть при помощи характерной, ломающейся рамы. Тормозную систему стоит выбирать по такому же принципу в зависимости от предназначения и сферы применения, оттого какие конкретно работы будут проводиться и с какой целью.
Если учитывать все нюансы и скорость воплощения затеи, такое устройство вполне имеет право на существование.

При наличии возможности прикрепить к переднему бамперу определенную систему или инвентарь, без особых усилий с помощью нескольких креплений легковой автомобиль можно превратить в снегоочиститель или тягач. Если же системы и приборы в машине вы сочли непригодными для того, чтобы привести их в действие, в ход можете пустить каркас кабины, руль, рычаги и провода, то есть все, что может стать комплектующим к трактору с минимальными затратами.

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Тюнинг автомобиля Москвич 412: фото, видео работ над проектом.

Для справки: Москвич-412 — заднеприводный автомобиль малого класса, выпускавшийся 1967 — 1975 годах на заводе МЗМА, (АЗЛК), и в 1968 — 1998 годах на автомобильном заводе в Ижевске. 412-я модель — это модернизация «Москвич-408».

412-й Москвич оснащался двигателем объёмом — 1480 см³, мощностью 75 л. с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса.

Автор решил восстановить и доработать старенький автомобиль советского производства Москвич 412, 1972 года выпуска.

Помимо восстановительных работ, дополнительно была установлена пневмоподвеска, поставлены диски Daytona R16, обновили весь хром, салон полностью перешит, двигатель и КПП остались родные. Задняя часть кузова переделана под 408 й.

Работы по кузову, подготовка под покраску.

Установлены диски Daytona R16.

Покраска кузова в два цвета.

Салон полностью перетянули, обновили торпеду.

На автомобиль установили пневматическую подвеску.

Мотор и КПП остались родные от Москвича.

На этом видео показана работа пневмоподвески Москвича.

Оригинальное решение: откидной номерной знак.

Москвич 2141 тюнинг

Главная проблема тюнинга рассматриваемой нами модели автомобиля заключается в том, что зачастую он стоит в несколько раз дороже самого транспортного средства. Причем дело здесь не в цене расходных материалов, а в том, что Москвич 2141 уже давно устарел и, соответственно, сильно потерял в цене.

Несмотря на это, при грамотном подходе тюнинг может быть вполне оправдан. Дизайн Москвича 2141 до сих пор не теряет своей актуальности: автомобиль неплохо смотрится наравне с ВАЗовскими «девятками».

Как появился Москвич 2141

Без малого 20 лет шли бои за 41-ю модель. Еще с начала 70-х годов, когда 412-й только делал первые шаги по дорогам страны, полным ходом шли работы над прототипами вначале на базе того самого 412, а позже постепенно конструкторы перешли к совершенно новой концепции кузова. Так, уже к 1976, когда произошла полная перезагрузка руководства завода, был готов революционный двухобъемный прототип С1. Машина не была похожа ни на один из предшествующих ему опытных образцов — они то напоминали пятерку БМВ, то Симку. К середине 70-х завод выработал концепцию и настойчиво пробивал ей дорогу в люди.

После смены власти на заводе еще один прототип был отбракован, как слишком уж ярки, он назывался С2, а вместо него к конвейеру готовили образец С3. Он даже конструктивно сильно выделялся на фоне советских автомобилей. Хоть он и имел пока что задний привод, но передняя стойка уже была МакФерсон, двухобъемный кузов выглядел свежо даже на фоне буржуйских машин, но… Опять до конвейера дело не дошло. Автомобиль действительно был неплох. Его фото мы разместили выше.

Министр автомобильной промышленности СССР лично выбрал автомобиль-донор, из которого нужно было слепить новый Москвич. По его мнению, самым прогрессивным автомобилем того времени был Simka 1308. Да, машинка была неплохая и получила приз «Автомобиль года-78». Положа руку на сердце, можно сказать, что прототип С3, который по приказу сверху забросили на заводе, был откровенно лучше донора. Единственное, чего ему не хватало — полного привода. Но партия сказала, комсомол ответил «есть», и принялся лепить из на глазах устаревающей Симки новый Москвич.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Исходные данные для тюнинга 2141

В итоге, имеем то, что имеем — раздутую копию Симки с откровенно слабым мотором Узам 412, который никак не хотел волочить на себе тяжелый кузов. Времени на разработку нового мотора у завода, как всегда, не было, пятилетки подгоняли в шею, поэтому пришлось обращаться на Ваз для того, чтобы тольяттинцы помогли Москвичу моторами. У них у самих было не густо, но обновленный на то время мотор 2106 с объемом 1600 кубов, хоть временно мог бы спасти ситуацию.

Нет ничего более постоянного, чем шестерочный мотор, поэтому большинство Москвичей выходили с конвейера именно с жигулевским двигателем, часть с Узам 412, но планировалась комплектация моторами Рено. Партия была выпущена, но не очень крупная, поэтому 2141 с мотором Рено — редкость.

В таком виде автомобиль предстал перед поклонниками марки. Абсолютно естественно то, что он стал объектом переделок и доработок. Вот те узлы и агрегаты, которые доставали владельцев более всего:

• распределитель зажигания;
• задняя подвеска;
• передние стойки;
• нечеткое переключение передач;
• перегруженный тяжелым двигателем Узам 412 передок;
• некомфортный угловатый салон.

Словом, для любителя провести время в гараже за доработкой любимого Москвича — идеальный автомобиль.

Экстерьер автомобиля и оптика

Если с самими кузовными панелями уже ничего сделать было нельзя, то практически все пластиковые элементы могли быть заменены на самодельные. В продаже есть тюнинговые обвесы и бампера для 2141, но по сравнению с вазовскими, их количество очень незначительно. Москвичисты всегда отличались от жигулятников каким-то большим упорством, они всегда были рукастее и изобретательнее. Поэтому и двух одинаковых сорок первых с обвесами и обтекателями из стеклоткани найти практически невозможно. Есть откровенно провальные проекты, а есть очень достойные работы, выполненные тщательно и со вкусом.

С оптикой обстоит гораздо сложнее, потому что для сорок первого нет дополнительных комплектов. Но и тут на помощь приходит изобретательность. Оказалось, что по ширине клеятся головные фары от БМВ седьмой серии. Они уже, и поэтому приходится делать доработку бампера, но работа того стоит. Москвич выглядит привлекательнее и свежее. Также многие устанавливают переднюю оптику от Ауди А4. Дороговато, зато эффективно.

Рекомендации

Проводя тюнинг бампера 2141, не следует применять для соединения видимых частей клепочный пистолет. Оптимально – это оцинкованную строительную вытяжку и паяльник. При нагреве острые кромки сетки будут заплавляться в пластик, а после остывания крепко в нем фиксироваться. Чтобы придать нужный изгиб, используйте строительный фен.

После соединения обрабатываемых элементов следует провести шпаклевку швов специальной смесью для полимеров. Затем нужно зашкурить изделие при помощи наждачной бумаги фракции 800-100. Прежде чем нанести краску, обработайте поверхность акриловым грунтом, а после окрашивания – защитным лаком. Когда лак высохнет окончательно, проводится полировка бампера.

Проводя дальнейший тюнинг АЗЛК-2141, используйте фирменные готовые комплекты, которые можно приобрести в специальных мастерских. В набор, как правило, входят следующие элементы:

• Накладки на арки.
• Обвесы.
• Бамперы.
• Пороги.

Эти детали монтируются при помощи специального герметика.

Интерьер Москвич 2141

Салон автомобиля, оказалось, среднеевропейских размеров, что позволяет устанавливать переднюю панель от старой Вектры. Если удастся найти на разборке подходящий экземпляр, то панель станет на место родной с минимальными переделками. Естественно, что за торпедо следуют и дверные карты, а о сиденьях и говорить нечего. На той же разборке можно найти от любой уставшей иномарки подходящие по размеру. Москвич 2141 тюнинг и фото которого мы описали и показали на страничке, не допел свою песню.

Конечно, любую деталь придется подгонять и дорабатывать, а то и переделывать заново, зато в результате вы подарите Москвичу 2141 новую жизнь, он станет ярче и привлекательнее. Что еще нужно для автомобиля на каждый день…

Осветительные элементы

Тюнинг «Москвича-2141» зачастую начинают с видоизменения внешности. Большую эстетическую и практическую роль в этом играет замена оптики. Связано это с тем, что родные фонари не очень хорошо освещают дорогу и имеют довольно примитивную форму.

Существует несколько вариантов улучшения оптики рассматриваемого авто. Кардинальным решением станет замена прямоугольных элементов на круглые аналоги. Для этой цели можно использовать приемлемые по цене фары от ВАЗ-2106. Монтировать их следует по две штуки на каждую сторону, при этом придется обойтись без установки заводской решетки, поскольку она предназначена для осветителей прямоугольной формы. Как вариант, можно использовать металлическую каркасную сетку, закрепив ее надежно в передней части машины. Желательно смонтировать повторители поворотов, так как треугольные ниши в крыльях потребуется заварить.

Для тех, кто выберет подобный вариант, не лишним будет установить указатель поворотов над круглыми фонарями или под ними, используя светодиоды типа SMD 5050. Эта световая лента имеет в 3 раза большую мощность, чем ближайшие конкуренты. При выборе осветителей учитывайте их защиту от влаги. При желании можно использовать две пары лент или дополнительные заводские указатели, которые монтируются по бокам крыльев.

К нам обратился Дмитрий из г.Москвы, с просьбой откапиталить двигатель автомобиля Москвич 2141. Так же приветствовались некоторые доработки и тюнинг двигателя, в рамках заданного бюджета. Машину пригнали своим ходом и оставили на ремонт. Итак познакомимся с «пациентом» — автомобиль Москвич-2141, двигатель ВАЗ 2106, объемом 1.6 литра. Пробег двигателя — 314 тысяч км! Без единого капремонта. На 300 тысячах развалился башмак натяжителя и погнуло клапана, в Москве был сделан ремонт головки и заменены звездочки с цепью. После ремонта двигатель начал расходовать масло в больших количествах и хозяин задумался о капремонте. С историей автомобиля можно ознакомиться на Википедии, я лишь отмечу, что на заводе АЗЛК устанавливали широкую гамму двигателей — это и вазовские классические двигатели с кубатурой 1.6, 1.7, 1.8 литра и двухлитровый мотор Рено. Машина большая и тяжёлая, исторически позиционировалась как авто между ВАЗовской классикой и Волгой. Немудрено, что мотор Ваз-2106 с кубатурой 1.6 литра, откровенно слаб для такого автомобиля. Из самостоятельных доработок, сделанных клиентом, можно перечислить установку низового распредвала №14, и двух УПГС (устройство приготовления гомогенной воздушной смеси) в карбюраторе. Было решено увеличивать объем двигателя — до 1.7 литра (как наиболее бюджетный вариант для двигателя ВАЗ 2106), поднимать степень сжатия, дорабатывать головку блока цилиндров. Посмотрим под капот. Мотор смещен вперед (если сравнивать с классикой), и стыкуется с оригинальной коробкой. Привод осуществляется на передние колёса. Места для радиатора не осталось и на заводе придумали расположить его за левой фарой. Система пластиковых щитков направляет поступающий извне воздушный поток к радиатору. Решение сомнительное — мотор склонен к перегреву и закипанию. Клиент провёл в салон кнопку принудительного включения радиатора. Для тех, кто не видел и не ездил на Москвиче-2141: краткий компоновочный экскурс — спереди двухпоршневые тормоза, мощные лонжероны и балка под мотором (наблюдаются неиспользованные кронштейны — очевидно, под разные двигатели). Начинаем разбирать двигатель. Под клапанной крышкой — обильные чёрные отложения. Явный признак износа цилиндропоршневой группы. Цепь, как обычно — двухрядная. Всю систему привода ГРМ мы заменим на однорядку, но об этом — чуть позже. Тюнинговый распредвал №14 в хорошем состоянии, его с постелью оставим. Головку снимаем вместе с коллекторами и карбюратором — так быстрее и удобнее. На плоскости ГБЦ ничего криминального пока не наблюдаем и переходим к блоку. Головкой займёмся чуть позже. В цилиндрах наблюдаем приличный износ, поршни болтаются. На коренной гайке — следы зубила, видимо при ремонте ГБЦ мучались с её откручиванием. Перед двигателем демонтируем все пластиковые щитки, снимаем навесное оборудование и отсоединяем блок от коробки. Двигатель вытаскиваем лебедкой, сначала выводим кожух сцепления из КПП, затем блок приходится разворачивать, т.к. появляются сложности с его подъемом из отсека. Развернутый, как показано на фото ниже, блок — выходит вверх из отсека. Разбираем блок цилиндров. Сцепление SACHS свое уже отходило — лепестки корзины стоят вразнобой — лучше менять комплектом. Коленвал с пробегом 314 тыс.км — с предельным износом, вкладыши так же — на пределе. Всё внутри в чёрных отложениях. Вкладыш валика бензонасоса с завода оказался бронзовым, но его лучше заменить на новый, как и сам валик — пары трения имеют следы износа. Обнаружили и причину расхода масла — маслосъемные кольца на поршнях полностью изношены, от их гребешков ничего не осталось. В блок цилиндров врезаем форсунки охлаждения поршней. Тема форсунок обсуждалась на сайте неоднократно в других отчётах и статьях, по-этому повторяться не будем. Теперь немного арифметики. Блок 2106 имеет диаметр цилиндра 79 мм, ход шатунной шейки 80 мм. Получается объем 1.6 литра. При этом недоход поршня до кромки блока составляет 2 мм, а степень сжатия — 8.5 Нивовский мотор 1.7 имеет диаметр цилиндра 82 мм, другую конструкцию поршней (более современную), тот же ход 80 мм. Недохода нет — блок по высоте более низкий, чем 2106. Шатуны — с плавающим пальцем и бронзовой втулкой. За счёт разницы в диаметре цилиндров, получаем объем 1.7 литра. Что мы будем делать? Расточим цилиндры блока 2106 с 79 мм до 82 мм. Уберем недоход в 2 мм, повысив степень сжатия до 9.2, поршни используем нивовские, а шатуны оставим родные, 2101, для экономии средств клиента. Т.е. поршень под плавающий палец будет сидеть на пальце 2101, запрессованном на горячую в шатун 2101. Метод, проверенный еще на переднеприводниках. Таким образом, объем двигателя вырастет с 1.6 литра до 1.7 литра. Повышение степени сжатия до 9.2 снизит расход и повысит кр.момент и мощность двигателя, при эксплуатации на том же Аи92. Все расчёты выполнены по результатам проливок выборок в поршнях и ГБЦ. Повышать СЖ более 9,5 для данного проекта было сочтено нецелесообразным. Недоход 2.0 мм убираем фрезеровкой плоскости блока. Если бы мы использовали коленвал от «Надежды» с ходом 84 мм, то получили бы объем 1.8 литра, и блок бы пилить не пришлось (2 мм как раз бы скомпенсировались увеличением хода шатуна), но этот коленвал на момент написания статьи стоил 9.5 — 10 тыс.руб и в бюджет клиента не вписывался. Итак, поршни (производства ТДМК) — на родных шатунах 2101. Кольца поршневые — наборные, MAHLE. Лужа (выборка) в поршне — 12 кубиков. Коленвал прошлифовали в ремонтный размер. Так же была выполнена полировка шеек коленвала, что уменьшает пробег приработки коленвала, снижает мех.потери на трение и риск проворота вкладыша. Блок собран с коленвалом и поршнями, на фото видно, что недоход отсутствует. Вкладыш «поросёнка» и сам валик — заменены на новые. Блок переточен в 82 мм, выполнено платохонингование цилиндров. Двигатель модернизируем — двухрядная цепь привода ГРМ заменяется на однорядную. Для конверсии используем комплект «Sport» от ООО «РусМаш». Преимущества однорядной цепи описаны на сайте РусМаш. Вкратце перечислим — снижение шумности двигателя, увеличение его мощности (снижение механических потерь обусловлено тем, что в однорядной цепи, в отличие от двухрядной, трение скольжения заменено на трение качения — трение уменьшается в 12-15 раз. А раз уменьшили мех.потери на трение, значит, снизили расход топлива и повысили кр.момент и мощность двигателя). В комплекте ГРМ «Sport» — три звездочки, автомат-натяжитель Пилот (уже стоял у клиента), башмак натяжителя с оригинальной осью и башмак успокоителя. Качество комплекта высокое, кроме башмака успокоителя — залитые в него гайки имели плохое качество резьбы, а замена на оригинальный башмак от ШевиНивы невозможна, т.к. он упирается в звездочку «поросёнка» — хотя, его можно укоротить. В итоге, всё же удалось поставить оригинальный башмак успокоителя из комплекта РусМаш. В комплекте так же есть однорядная цепь, которую мы и установили. Все сальники и прокладки — новые, все детали помыты спецхимией. Сцепление поставили новое — LUK. Надо отметить, что маховик здесь стоит ВАЗовский, классический, а вот сцепление и выжимной — оригинальные, москвичёвские. Удивительно, но родной маховик с пробегом за 300 тысяч оказался совершенно без износа, и не требовал ни проточки плоскости, не перепрессовки венца. Заменив выжимной подшипник в КПП, загружаем собранный блок цилиндров в отсек. После его установки и соединения с КПП, можно заниматься головкой блока цилиндров. Головку разбираем. Московские мастера особо заморачиваться с ремонтом не стали — голову не мыли, плоскость не фрезеровали. Гнутые клапана заменили, попутно маслосъемные колпачки — и гуляй, Вася. Сёдла обработали — и то ладно. А вот сломанные направляющие не удосужились заменить на новые — на выходе втулок из канала явно видны трещины (такое бывает, при загибе клапанов) — это уже наплевательское отношение к клиенту и работе. У нас другой подход к делу. Мы доработали камеры сгорания, расточили и прошлифовали каналы, увеличив их диаметр. Установили бронзовые направляющие, фаски седел обработали на импортном станке (клапана засухариваем без притирки). Все шпильки и метизы заменили на новые. Клапана у нас комбинированные — впускные облегченные, а выпускные оставили стандартные. Гоночный болид изобрести задачи нам не ставили, во главе угла — надёжность. Диаметры клапанов остались заводские, а вот внутренние диаметры седел расточили, для увеличения проходного сечения канала и улучшения наполняемости цилиндров. Регулировочные болты оставили старые — новые были такого ужасного качества, что от покупки отказались. Рокера заменили на Пиленгу, тарелки пружин — дюралевые, с роспуском пружин -2.0 мм. Распредвал остался прежний — низовой №14. Расточили впускной колектор и собрали головку с коллекторами. Карбюратор остался серийным, без расточки — для мотора с упором на низы оно и не нужно. Головка установлена на блок с нивовской прокладкой и затянута. Далее вы увидите сравнение башмаков успокоителя из комплекта РусМаш и заводского 214-го (вверху). У РусМашевского башмака низкое качество залитых гаек не позволило вкрутить ни один болтик, а вот у заводского — совсем другая конструкция. После плясок с шарошками и удаления наплывов материла, РусМашевский башмак всё же установили. Болтики пришлось подобрать более длинные, чем заводские. Натяжитель цепи поставили автоматический «Пилот». По инструкции промерили растояние от площадки натяжителя до башмака натяжителя — намерили 60 мм (по инструкции, предельное растояние 67 мм — больше Пилот просто не выдвинется). С учётом суммарной фрезеровки блока и головки, установили свою разрезную звездочку-однорядку и отрегулировали положение распредвала относительно коленвала. Генератор профилактически вскрыли и пополнили сухие подшипники смазкой. После заливки масла и антифриза, пускаем двигатель, и обкатываем на холостом ходу не менее часа. Проверяем работу всех систем и регулируем углы зажигания. Машина готова к выдаче клиенту. Надеемся, что Дмитрий найдёт время на написание своего отчёта и поделится с нами мнением о эксплуатации доработанного двигателя, и его расходе топлива. По поступлении такогового отчёта, обязуемся опубликовать его на сайте. Обновление от 1 марта 2013 г. По приезду в Москву, владелец вышеописанного автомобиля Москвич-2141 написал письмо с первыми впечатлениями от поездки по трассе и в городе. Публикуем письмо без сокращений: Получил автомобиль из мастерской с отреставрированным «сердцем». Как водится, попрощались с мастером и я взял курс на Москву. Итак первые впечатления: двигатель работает тихо и ровно. Замена сцепления оказалась как нельзя кстати. Педаль сцепления теперь мягкая, и полностью пропали конвульсии при старте. Первые километры еду аккуратно, прислушиваясь к звукам из моторного отсека. Под педалью газа ощущаю радостную тягу, но вынужден себя сдерживать – обкатка. За спиной первые 300 километров. Полёт нормальный. Запах перебранного двигателя совсем пропал. Начинаю поднимать обороты при обгонах до 3,5 тысяч примерно. Скоро понимаю, что в этом нет никакой необходимости. Мой верный Москвич великолепно разгоняется на низких оборотах, берёт затяжные подъёмы на пятой передаче без падения оборотов двигателя. Раньше такого не наблюдалось даже после установки низового распредвала. Всегда чувствовалась нехватка мощности. Теперь всё позади (надеюсь). Моя физиономия расплывается в счастливой улыбке. Похоже «низы» удались. Ловлю себя на том, что увлекаюсь частыми обгонами. Ещё бы, теперь это происходит настолько легко, что мелькнула мысль о доработке тормозов. И всё это в обкаточном режиме! Обороты двигателя больше 3,5 тыс. не поднимаю! Подъезжаю к Москве. Проверял уровень масла: сколько было, столько и есть. Двигатель чистый, течей нигде нет. Мастеру респект. Пришлось убавить холостые обороты (в процессе обкатки выросли на 150-200 об.мин.). Идёт притирка деталей. Машина оборудована электронным октан – корректором, и поиграв регулировочной ручкой, я заметил, что выросла детонационная стойкость двигателя. Температурный режим двигателя изменился не сильно (на мой взгляд), но выводы делать рано, впереди тёплые деньки и бесконечные московские пробки. Приблизительный расход топлива оказался около 7,3 л. на сотню (по трассе). Это сопоставимо с замерами расхода в летний период. Думаю, по мере обкатки он ещё упадёт, и это огромный плюс. Бензин нынче не дешевый. Дорога до столицы не принесла никаких сюрпризов, только позитив. Кстати, Квазар выявил одну «врождённую» неисправность. Дело в том, что указатель температуры на приборном щитке всегда показывал сильно заниженную температуру двигателя. Я менял и датчик температуры, и указатель, но это ничего не дало, и я давно смирился с этой неисправностью. Я не являюсь специалистом по двигателям, и вправе не знать, что датчик температуры должен вворачиваться в головку блока, а не в какую-то промежуточную деталь. Откуда взялась там эта проставка одному богу известно. Похоже, она жила там с завода и честно вносила коррективы в показания прибора (я второй хозяин этого автомобиля и его жизненный путь как на ладони). По прибытию в Москву посадил за руль соседа (он эксплуатирует Москвич с двигателем F3R от Рено). Он сразу оценил возросшую тягу и заметил, что характер мотора сильно изменился. Мотор по своим повадкам стал похож на F3R. Нет, конечно, характеристик двухлитрового француза он не выдаёт, но сильно к нему приблизился. Косвенные показатели такие: свободно позволяет передвигаться по городу на пятой передаче (раньше ею почти не пользовался в городе, только на трассе) и даёт возможность безболезненно трогаться со второй. Ещё несколько сотен пробега по городу убеждают меня , что деньги, вложенные в тюнинг, потрачены не зря. Машина продолжает радовать своей динамикой. Интересно как поведёт себя двигатель на оборотах близких к максимальным? Хотя это и не мой стиль вождения, хочется знать, что там под правой ногой. Уверен – шустрый двигатель это потенциальная безопасность. Всяко в жизни бывает, особенно на дороге… Но всему своё время, щадящий режим, обкатка. Подходя к автомобилю с заведённым двигателем, не раз замечаю, что звук работы мотора теперь другой. Он мягче и тише. Явно это заслуга комплекта привода ГРМ «Sport» от РусМаш. На фоне шелеста цепи слышен небольшой стук одного-двух клапанов ГБЦ. Но это нормальное явление в период обкатки. Подводя итог своему короткому отчёту, делаю предварительный вывод: затея удалась. За сумму, сопоставимую с покупкой и установкой нового двигателя (двигатели поставляемые в зап. части частенько являются некондиционными и не допущенными до сборочного конвейера), я получил мотор с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Качество отношения к своей работе (да и к клиентам в моём лице) Квазара не вызывает нареканий. К моему великому сожалению, всё реже в наше время можно встретить специалистов, которые относятся к делу с творческой изюминкой и ответственностью. Особенно, когда речь идёт о «бюджетных» автомобилях. Молодец! Так держать! Со словами благодарности Дмитрий и его верный Москвич. 28.02.2013 Статья написана: 21 февраля 2013 г. Обновление: 1 марта 2013 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

«Москвич-2141» (АЗЛК): описание, характеристики и отзывы

К середине 80-х заводом АЗЛК выпускались автомобили с задним приводом, конструкция которых мало чем отличалась от разрабатываемого 20 лет Москвич 412 назад. Объемы производства и экспорта неуклонно снижались, несмотря на косметические обновления и выпуск «люксовой» версии. Завод, до недавнего времени являвшийся лидером автопрома СССР, превращался в откровенного аутсайдера. Компании срочно требовалась современная и перспективная машина.Такой конструкцией стал АЗЛК 2141.

Создание нового автомобиля

Стоит отметить, что разработка перспективных моделей АЗЛК началась сразу после создания 412-го Москвича. В 70-х годах было создано несколько прототипов с задним приводом, но по ряду причин они не дошли до конвейера.

Ближе к концу 70-х на министерском уровне было принято решение массово внедрить передний привод на все перспективные модели. Поскольку у завода не было ни времени, ни опыта создания переднеприводных автомобилей, конструкторы использовали опыт зарубежных автопроизводителей для создания новой модели.

Одним из заимствованных решений стала компоновка АЗЛК 2141. Конструкция машины предусматривала продольно установленный двигатель по примеру продукции Volkswagen. Такое решение обеспечивало хорошую загрузку ведущих колес и возможность размещения различных силовых агрегатов.

Проблемы с двигателем

Как было сказано выше, сроки создания новой модели Москвич АЗЛК 2141 были крайне сжатыми. Чтобы ускорить выпуск машины, конструкторы пошли на непопулярный шаг — в качестве силового агрегата использовали двигатель УЗАМ предыдущей модели.Элементы сцепления и тормоза остались без изменений.

С самого начала всем было ясно, что 72-сильный мотор не подходит для достаточно тяжелой машины. Поэтому начался поиск альтернативного двигателя для АЗЛК 2141. Одним из главных условий выбора было налаженное серийное производство. В таких условиях единственным относительно подходящим двигателем был тольяттинский 76-сильный ВАЗ 2106.

Поскольку ВАЗ не мог поставить двигатели для всей производственной программы АЗЛК 2141, оба типа двигателей использовались на серийных машинах.Автомобили первого года выпуска оснащались исключительно двигателями ВАЗ.

Параллельно велись работы по форсированию силового агрегата УЗАМ. В процессе работы уфимский завод столкнулся с огромными технологическими трудностями. На моторе УЗАМ 331, разработанном для автомобиля АЗЛК 2141, можно было ввести только новую головку блока и доработанный впускной коллектор.

Для решения проблем с двигателями завод АЗЛК начал строительство собственного двигателестроения.Предполагалось изготовить два двигателя нового семейства рабочим объемом 1,8-1,9 литра — 95-сильный бензиновый и 65-сильный дизель. Этот завод не был достроен, поэтому практически все выпускаемые АЗЛК 2141 оснащались двигателями малой мощности.

Первый серийный

Несмотря на все трудности, новая машина пошла в производство с середины февраля 1986 года. Почти два года шел параллельный выпуск старой и новой моделей, и только летом 1988 года последний Москвич с задней -колесный привод был собран.Первые 245 серийных автомобилей были распределены между работниками АЗЛК и ветеранами Великой Отечественной войны.

В новом автомобиле было много необычных для АЗЛК решений — передний привод, пятиступенчатая коробка передач, комбинация приборов с тахометром, пластиковые окантовки бамперов и многое другое. В разные годы на АЗЛК 2141 ставились комбинации устройств от разных производителей, но все они были закрыты гнутым стеклом, не дававшим бликов.

Запасное колесо вынесено из багажного отделения под днище в задний свес автомобиля, что позволило выровнять пол багажника.В этом решении был большой минус — снять колесо с места можно было, только стоя на коленях.

Автомобиль позиционировался как промежуточный между производством ВАЗ и ГАЗ, поэтому цена АЗЛК 2141 в базовой версии составляла 8500 рублей. В версии «люкс» (уже стоимостью около 9600 рублей) на машину ставили штатную магнитолу и «дворник» на заднее стекло.

Отличия ранних автомобилей

Самый первый АЗЛК 2141 имел повторители поворотов в передней части крыльев, ближе к фарам.Такая конструкция фар также была новинкой для АЗЛК.

Детали отделки стали разноцветными в связи с трудностями освоения производства пластмасс. У ВАЗа были точно такие же проблемы при производстве ранних автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108/09. Многие элементы ранней отделки отличались количеством и расположением точек крепления.

Ранние автомобили оснащались подсветкой багажника и штатным креплением помпы на кожухе, затем постепенно отказались от установки этих деталей. На задних сиденьях не было ремней безопасности, хотя были точки для их установки.

В конструкции многих узлов раннего АЗЛК 2141 использовался пластик. Из него был изготовлен топливный бак и элементы конструкции радиатора. Впоследствии эти детали стали изготавливать из металла.

Модификации

Изначально конструкция автомобиля АЗЛК с передним приводом предусматривала создание для этого различных типов автомобилей. Некоторые из этих вариантов выпускались небольшими сериями. Пикап

АЗЛК 2141 должен был попасть на конвейер через пять лет после запуска базовой модели, но фактически это произошло только в конце 1993 года.Но первые пикапы появились уже в 1986–1887 годах, эти машины изготавливались из бракованных кузовов и использовались внутри завода. Но некоторые из этих машин позже были приобретены сотрудниками. «Официальный» пикап Москвич 2335 с задней рессорной подвеской от модели 2140 выпускался небольшими сериями.

Кроме того, в 1990 году было собрано несколько автомобилей с кузовом седан под обозначением АЗЛК 2142. Эта серия попала в серию только в 1998 году в удлиненной форме под названием «Князь Владимир» и стала одним из символов гибель растения.

Выход на экспортный рынок

В 60-е годы АЗЛК (тогда завод носил название МЗМА) активно экспортировал свою продукцию. В отдельные годы доля экспорта доходила до 65-67 процентов. Затем последовал резкий спад, связанный с быстрым устареванием выпускаемой продукции.

По задумке разработчиков, Москвич АЗЛК 2141 должен был вернуть часть утраченного рынка. Но проблемы с двигателем не позволили новой машине сразу выйти на внешний рынок.Только в 1990 году была создана версия для экспорта за границу.

Поскольку серийные бензиновые двигатели не соответствовали более строгим требованиям по токсичности выхлопных газов, автомобиль был оборудован четырехцилиндровым дизельным двигателем. Экспортная версия с 60-сильным дизельным двигателем Ford HLD418 получила заводской индекс 2141-135. Первоначальный контракт между заводом АЗЛК и европейским филиалом Ford предусматривал поставку 20 тысяч таких двигателей.

В Европу автомобили начали поставляться в 1992 году под торговой маркой Lada Aleko.Название «Лада» использовалось в маркетинговых целях, поскольку эта марка автомобилей из СССР была хорошо известна на европейском рынке.

Внедрение осуществлено дочерним предприятием Волжского автомобильного завода Deutsche Lada. Но название не помогло автомобилю завоевать популярность — всего за год было продано не более 400 машин. Уже в 1995 году продажи автомобилей за границу прекратились, а оставшиеся дизельные АЗЛК 2141 были проданы на внутреннем рынке. Такие автомобили имели надписи Aleko и Diesel на крышке багажника и комбинацию приборов со встроенным индикатором передач.

Проблемы сбыта

Производство АЗЛК 2141 в первые годы производства, несмотря на критику со стороны покупателей, только увеличивалось. Многие покупатели выбрали АЗЛК 2141 из-за универсального кузова с большим багажником. Пик производства пришелся на 1991 год, когда было собрано почти 105 тысяч автомобилей.

Завод имел широкие перспективы для расширения модельного ряда, поскольку платформа машины изначально предусматривала возможность использования различных кузовов. Но низкое качество продукции и нарастающие проблемы с поставками комплектующих привели к оттоку потенциальных покупателей.Свою роль сыграл и растущий импорт подержанных иномарок, успешно конкурирующих с новыми автомобилями отечественного производства.

Покупатели критиковали элементы отделки, которые плохо прилегали и скрипели при движении. Наибольшие нарекания вызывал двигатель УЗАМ, которым оснащалось большинство выпускаемых машин. Из-за высокой степени сжатия мотор был склонен к детонации. Расположенный низко к земле распределитель легко затопился, что привело к выходу из строя системы зажигания АЗЛК 2141.

Поздние новые моторы

К 1994 году уфимский завод смог переоснастить свое производство модернизированным оборудованием и начать выпуск двигателей с увеличенным рабочим объемом. Завод АЗЛК начал комплектовать свою продукцию двигателем УЗАМ 3317 рабочим объемом 1,7 литра и УЗАМ 3313 рабочим объемом 1,8 литра. Новые моторы значительно улучшили эксплуатационные и динамические характеристики машины.

Но двигатели появились слишком поздно и не смогли повлиять на продажи АЗЛК 2141.К началу 1996 года завод погряз в долгах, на стройплощадках стояли тысячи незавершенных машин. Поставки запчастей на АЗЛК 2141 также стали нестабильными. Все эти факторы привели к первой полной остановке производства в феврале 1996 года.

Последние 2141

Спустя год производство было возобновлено, в серию пошли модернизированные машины под маркой «Москвич Святогор». У этой машины было много разных вариантов и она заслуживает отдельного рассказа. Одно можно сказать — не смогли спасти завод Святогор и станки на его базе, только отсрочили его гибель на пять лет.

В новых автомобилях увеличилось количество импортных комплектующих. Это позволило улучшить потребительские характеристики машин, но во время кризиса в августе 1998 года завод понес колоссальные убытки. Экономическая ситуация на заводе всегда была тяжелой, но этот удар был фатальным. В конце 2001 года главный конвейер АЗЛК остановился во второй и последний раз.

Почему для иностранных покупателей «Жигули» переименовали в Lada & nbsp. Почему бы тебе не купить тыкву

Возвышение на правом берегу Волги *, усиливающее ее радиацию.Высота до 375 м. Одно из красивых мест русской равнины *. Топоним Жигули с 1934 года используется в названии пива, производимого в Самаре *, а затем и в других городах России … … Лингвистический словарь

Жигули (Горы) — Жигули (Жигулавские горы) Достопримечательности на правом берегу Волги, усилены излучающей рекой (г. Самара Лука). Жигулевские горы из Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

машина — машина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, утюг, утюг, машина, чемодан, покрышка, Железный Конь, Тверь, Мотор, (железный, четырехколесный) друг, (автомобиль) шасси, членство, фургон, конвертируемый словарь русских синонимов.Автомобиль … … Словарь синонимов

Жигули. — Я МН. Горы на правом берегу Волги. II MN; = легковой автомобиль Жигули разных моделей, выпускаемый Волжским автозаводом. Толковый словарь Ефремова. Ефремова Т.Ф. 2000 … Современный словарь русского языка Ефремова

жигули. — Жигуль, Ваз, Жигуленок Словарь синонимов русского языка. Жигули Состор., Кол-во синонимов: 5 автомобиль (369) ВАЗ … Словарь синонимов

Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, скупая в народе копейки.Уже в первый год работы завод выпускал до 1,5 тысячи автомобилей в сутки. Пенни стал одним из самых частых и самых … … Энциклопедия Newsmakers

Автомобиль — (АВТОМОБИЛИ) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История Aston Martin Bentley Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация по размеру кузова на рабочий объем … … Энциклопедия Инвестора

Жигули.

Жигули. — I Жигулевские загули, возвышение на правом берегу Волги, усиленное рекой (Т.Н. Самарская Лука), в Куйбышевской области РСФСР. Высота до 375 м. Длина около 75 км. Это южное приподнятое крыло, вытянутое … … Большая Советская Энциклопедия

Жигули. — Жигуль и, хе (геогр.) И Жигуль, и, она (машина) … Орфографический словарь русского языка

Книги

• Автомобиль «Жигули»: (Советы автомобилистам по эксплуатации и обслуживанию), Вейсман Я., Горенс в .. Книга Наиболее частые неисправности узлов агрегатов и систем автомобиля «Жигули» от ВА3-2101 до ВА3-2105, их диагностика, методы устранения неисправностей на … купить за 250 рублей
• Автомобиль. Учебник, К. С. Шестопалов. Учебное пособие содержит описание устройства и работы агрегатов, механизмов, систем и приборов легковых автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», методы определения и устранения …

Волжский автомобильный завод в сентябре В 1970 году начался серийный выпуск ВАЗ-2101 — через тридцать лет «Копейку» назовут лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».Ценители советского OldTerimer рассказали SibNet.ru, почему эти автомобили с каждым годом только дорожают, сколько стоит их восстановление и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

Рождение легенды

Итальянцы откликнулись на рождение Копейки — Генеральное соглашение между итальянской компанией FIAT и Советским правительством о научно-техническом сотрудничестве в разработке легковых автомобилей было заключено в 1966 году.

По легенде, инициатором строительства Автозавода-гиганта был Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин, который вскоре поддержал Генсека ЦК КПСС Леонида Брежнева.

Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам — во-первых, левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; Во-вторых, итальянский концерн предложил самые выгодные условия. Кроме того, тот факт, что FIAT-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года, учитывал СССР.

Договор определялся моделями, которые итальянские специалисты должны были адаптировать к российским условиям — советским гражданам были предложены две машины в комплектации «Норма» с кузовом седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102.Кроме того, позже на конвейер попал автомобиль «Люкс» ВАЗ-2103.

По просьбе советских инженеров в конструкцию Фиат-124 были внесены изменения. Так, автомобиль получил более прогрессивное верхнее расположение распредвала в головке блока цилиндров. Был увеличен клиренс, переработана и усилена подвеска. По итогам испытаний было решено отказаться от задних дисковых тормозов — их заменили барабанными.

Первый ВАЗ-2101 сошел с конвейера 19 апреля 1970 года, продажи новинки стартовали в сентябре, а 28 октября первый эшелон с автомобилями был отправлен в Москву для воплощения названия «Жигули» на названии. гор под Тольятти.Уже в 1973 году на заводе собрали рекордные 380 тысяч ВАЗ-2101.

Вернуть молодость

В коллекции новосибирского бизнесмена Сергея побывало 12 советских старомеров — среди них сверкающий ВАЗ-21013 1985 года, восстановленный до заводского состояния. Эта модификация отличалась более комфортной формой передних сидений, а также наличием светоотражателей на фонарях и указателях поворота.

«Предыдущий хозяин очень хорошо поработал над машиной, поэтому она мне досталась в очень хорошем состоянии с пробегом 23 тысячи километров.Однако нужно было сделать полную покраску кузова и поставить стоковую советскую резину », — говорит Сергей посреди своего огромного гаража, в котором царит безупречный порядок.

Здесь предприниматель сам реставрирует старую» Жигули ». По его словам, дело недешевое.« Когда я только начинал, я приобрел ВАЗ-2106 1983 года в Томске. Купил за 60 тысяч плюс доставка, оказалось около 80 тысяч. При этом полная покраска машины стоила 65 тысяч », — считает он.

Картина Сергея очень дорогая с жесткими требованиями — в среднем машину красят пол года, для работы подбирается аутентичный автемал. «Если покрасить современную краску, машина перестанет иметь коллективный вид. В среднем на восстановление машины уходит около 200 тысяч рублей», — продолжает бизнесмен.

Например, стоимость оригинальной советской резины в идеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за шину. Даже оригинальные хромированные дворники для Жигулей продаются минимум за 1500 руб.Сергей уточняет, что наибольший дефицит вызывают оригинальные бамперы — за них просят по 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.

«Собирать старые советские машины для меня в первую очередь ностальгия, можно вспомнить молодость. Например, на выходных выезжаю на« шестерку »в город, и меня переполняют эмоции», — признается бизнесмен, ведущий Infiniti. в повседневной жизни.

Однако он отмечает, что при правильном подходе реставрация советских автомобилей может превратиться в бизнес.«Самым большим финансовым успехом была« Нива »1979 года выпуска, которую москвичи купили у меня. Сейчас есть клиенты из Эстонии, которые забирают сразу пять машин», — говорит собеседник.

Тем, кто намерен пополнить ряды любителей советских Aldlight, бизнесмен советует обратить внимание на классическую «Ниву» — эти автомобили очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс продать обновленный автомобиль. зарубежные коллекционеры.

Привет, классика

Коллекционер

Эдуард стал владельцем ВАЗ-2101 по чистой случайности — друг сказал, что продает машину, которой 40 лет на консервации.Автомобиль 1976 года выпуска в идеальном состоянии с пробегом 15 тысяч километров.

«Я даже реставрацию не делал, просто мылся, чистил, чертил. Едет как новый, — хвастался хозяин.» Сейчас выставил на продажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, а я не Плевать, потому что в машине все родное, в идеальном состоянии ».

Эдуард открывает капот и с гордостью демонстрирует черты« копейки »первого поколения. Например, здесь вместо бака для воды здесь стоит так называемый «обогреватель» — мягкий пакет, в который заливалась жидкость для омывателя лобового стекла.

В багажнике — сумка с инструментами, которая шла в комплекте с оригинальной машиной, сегодня это большая редкость. В первых партиях в комплекте присутствовала спусковая ручка, с помощью которой машину можно было относительно легко завести зимой.

По словам Эдуарда, сейчас у него три советских OldTimer, при этом их содержимое обходится человеку довольно недорого. «Единственное обязательное условие — машина должна стоять в сухом гараже. Остальное владение несложно», — говорит он.

Для консервации на зиму коллектор заливает полностью моторным маслом, промазывает все детали солидолом и силиконом.После этого машину помещают в сухой гараж. «Ведь каждый день не будешь тренироваться, пардон. Поэтому расход небольшой. Сейчас ехал по городу, поэтому шеи загибали. Для меня эта машина для души», — признается мужчина.

По словам Эдуарда, именно классические «Жигули» первого поколения были самыми надежными. «Корпус утюг толстый, все швы и соединения латунные, к тому же итальянские детали были первыми на модели», — говорит он. Позже качество испортилось, модернизированные «Жигули» стали намного сильнее страдать от коррозии.

Владелец ВАЗ-21011 1978 года выпуска Игорь уверен, что первые «Жигули» уже стали классикой и с каждым годом они будут интереснее для коллекционеров. При этом пока эти автомобили еще можно купить относительно недорого, к тому же экземпляры часто продаются в отличном техническом состоянии.

«В основном беру машину для души, у кого-то ностальгия получается, машина на выходные получается — сел, прокатился, настроение улучшилось», — говорит автовладелец.Некоторые коллекционеры уверены, что покупка первых «Жигулей» — хорошее вложение денег, так как в будущем их стоимость вырастет.

«Сейчас еще можно купить ВАЗ-21011 на рынке за 40-60 тысяч рублей, но если автомобиль будет восстановлен до заводского состояния, то стоимость взлетит до 250-300 тысяч. В дальнейшем такая машина будет стоить полмиллиона », — говорит он.

Апельсиновая «Копейка» имеет необычную историю — ее обслуживала одна семья уже 38 лет.Сначала машина перешла от деда к сыну, а затем к внуку. В последние годы машина уже не эксплуатировалась, но только 72 тысячи километров смогли вообще заржаветь.

Несмотря на серьезный опыт работы, «Жигули» в отличном состоянии, не хватает только стоковой резины. «Реставрация практически не проводилась — из-за царапин перекрашивалось только заднее крыло», — продолжает Игорь.

По его словам, главная ценность для коллекционера — это оригинальные детали, чем больше их осталось, тем больше автомобиль.Некоторые даже ставят на «Жигули» самодельные реплики советских батарей, которые не выпускаются уже несколько десятилетий.

Как отмечает Игорь, по сравнению с другими популярными советскими прожекторами, к «Жигульму» относительно легко найти оригинальные запчасти. Однако последнее время они стали подниматься — например, оригинальное зеркало за «копейку» стоит в Интернете около пяти тысяч рублей.

7 сентября исполняется 40 лет с того дня, когда автомобилю ВАЗ-2101 присвоено название «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе Всесоюзного конкурса.Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь экземпляров, дизайнер по фамилии Черный предложил еще одну — «Жигули». Он был одобрен Правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗ Борисом Поспеловым задачу — придумать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе.Два дня спустя было проведено голосование по восьми именам. К ним по предложению черного конструктора добавились «Жигули». В результате голосования в двух турах было выбрано название «Жигули», которое одобрил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали экспортироваться, возникла проблема со словом «Жигули» для русского слуха. Иностранцы не только не могли правильно его произносить, но и имели неприличное созвучие на нескольких языках!

Было решено придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое название «Лада» — красиво и просто. Теперь «Лада» — это основная марка АвтоВАЗа, которую он продвигает, называя своими новыми именами, но всегда оставаясь верным Lada.

За прошедшие годы на АвтоВАЗе создано более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названия также изменились намного больше: Самара, Бора-21, Нива, спутник, Ока, Эльф, Карлик, Рипан, Гольфкар, Карат, Питер Турбо (Родстер), Лада Аэро, Антелл, Лада Революция, Силуэт. Специалисты запомнили обе модернизированные версии с собственными — желтая акула, красная пчела (Red Bee), пуля (Bullet) — эксклюзивными автомобилями на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинговых комплектов также способствовали созданию множества названий: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stals, Titan, Tom. Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрок, Элегантность, Эверест, Тайга, Ока Леди, Акс, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по заявлению производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошла первая машина семейства «Лада Калина» (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая ПРИОРА (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Раньше, когда доступ к российским импортным автомобилям был практически полностью закрыт, большинство водителей считали продукцию отечественного автопрома очень хорошей и вполне на уровне западных автомобилей. «Жигули», скопированные с «Фиата» середины 60-х, воспринимались как отличный автомобиль До середины 80-х, и даже «Москвич» 2140, некрасивый плод последовательной модернизации шасси даже довоенной » «Опель», документация на который вывезена из оккупированной Германии, дополнена ТЭЦ с отдельными частями Ford и Renault, казалась достойной машиной.

Однако поток новых и подержанных автомобилей, прилетевший в Россию в начале 90-х, показал все на своих местах, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели Ford развития конца 60-х — начала 70-х годов. На голову выше, какие приводы Конвейеры российских заводов — Причем лучше и конструктивнее, как по изготовлению, так и по удобству для машиниста. Хорошо помню, какой шок вызвало исследование знакомых водителей, привыкших к отечественным 24-М «Волге» и «Москвичам» 2140, автомобилю Ford.Granada и Ford Taunus — как их удивили огромные шестерни коробки передач и задний мост, сделанный с огромным запасом прочности, каким удивительным казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и насколько необычайно удобно было в салоне. А после того, как японская «большая тройка» (Тойота, Ниссан и Хонда) установила новые стандарты надежности и периодичности технического обслуживания автомобилей, до сих пор не только до зубов, но даже по большому счету с европейскими производителями — Правило Б. технический уровень Был крик автомобильной техники, застрявшей на технологическом уровне 60-х 60-х годов (особенно восточного) автомобилестроения.

Это настолько очевидно, что с этим сейчас уже никто не спорит, кроме финальных «Костюмов», никогда не ездил ни на чем, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любой западной машины во много раз выше, чем любой отечественной. Понятно, что когда, с одной стороны, это двигатели «миллионных маляров» (1.000.000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой — какие-то собранные моторы устаревшей конструкции и кузова. дешевый некачественный прокат, окрашенный даже без грунтовки — разница проявляется сразу, а со временем все больше нарастает.В то время как владелец импортной машины водит машину, хозяин отечественной звенит под машину или подбадривает перед автомобилем и трясет в переполненных автобусах в ожидании завершения очередного ремонта.

Однако остается один миф, связанный с отечественными автомобилями. Этот миф — миф о дешевизне отечественного автомобиля, состоящий из двух пунктов:

Низкая цена нового или подержанного автомобиля

Низкие затраты на ремонт

Если разобрать эту идею на элементы, то получится следующее: по сути, приобрести подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самовлюбленный или относительно богатый человек, желающий побыстрее научиться ездить — в первом случае человек получит удовольствие не от вождения (что будет будет мало), и от копания в железках (чего будет много), и во втором случае человек получает возможность делать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, цепляться за арки при входе во двор, гнуть подвеску на трамваях и т. д.) по минимальной цене, а потом просто выбросить машину или перейти за 150-200 долларов в запчасти. Это действительно экономически разумный способ — если вы ничего не оцениваете в своей собственной жизни, которую можно очень успешно остановить за счет лопаты со скоростью мяча или не обходных тормозов. Кстати, один мой знакомый является хорошей иллюстрацией этого тезиса — он начал ездить на «Москвиче»-2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым наездом, кое-как выжил, восстановлению машины не подлежал — он купил новый (опять «Москвич»-2141, благо запчасть в виде расплющенной машины образовала целую гору) и снова попал в аварию (теперь у него экстренное торможение Выпала сварка педали тормоза офф — и его повезли на перекресток прямо под потоком машин).Купил третий «Москвич» — а у него уже четыре года ни слух, ни дух — видимо, в третий раз уже не повезло (SM.RIS.1) …

Рис. 1. Это так выглядит ВАЗ 2110 после столкновения на скорости 49 км / ч с 40% ферментируемой преградой. Надо сказать, что его SAAB9000 SAAB9000 после столкновения с таким же препятствием на скорости 120 км / ч выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются более обеспокоенными.

Не буду здесь сокращать состояние пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей — все знают, что они замерзли где-то на уровне мирового автопробега начала 70-х годов.Но на это накладывается и «рационализация» в производстве (например, именно из-за этого передние тормоза ваз подвержены ежегодному «закисанию»), приправленное ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге ВАЗ с передними колесами от разрушения шаровых опор — и это происходит на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемая машина не занесла на колеса встречный Камаз …

Жизнь владельца нового отечественного автомобиля не будет безоблачной — он будет постоянно «охлаждаться», как если бы это был многолетник, из-за плохой сборки и некачественных комплектующих, однако у владельца есть хотя бы некоторый шанс при аккуратном тираже и постоянных вложениях и сил и средств (немедленный полный антикор после покупок, полная переборка всех сомнительных узлов, дорогие качественные импортные запчасти) довести машину до приемлемого состояния, чтобы она все равно проехала больше, чем стояла в ремонте, и чтобы водитель не ждал ее подланов каждую минуту.Что все это встает — вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общую стоимость «высушенной до ума» ВАЗовой «дюжины» переводят на стоимость новой Daewoo Nexia узбекской сборки — который хоть и является Opel Cadel 80-х годов разработки и развития и по сравнению с современными «японцами» полный отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «закрытой десятки».

Особого внимания заслуживает идея купить новую отечественную машину, проехать на ней срок заводской гарантии (или еще немного до появления следующих серьезных проблем), очистить по гарантии, а потом продать машину в любом лохам, добавь денег и снова купи новую отечественную машинку.Идея привлекательная, но имеет ряд подводных камней:

Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что разваливается на куски по 5-15 тысяч километров. Близко — то есть полгода интенсивной эксплуатации. На самом деле нынешние Волга и УАЗ без немедленных переборок никуда не делись, Москвич Святогор идет с завода сразу некомплектный и с кузовом, на котором ржавчина вылезает ровно после года эксплуатации (попробуй его продать), Иж Оде — это оцинкованное ведро с морем конструктивных недочетов — короче, немедленных вложений не избежать.

Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт крайне призрачная. Фактически, при любой серьезной поломке вам предложат полтора месяца подождать прихода запчастей (хочешь погонять — в метро, ​​на здоровье), не забывая требовать изготовление, на фирменной СТО. с кровавыми ценами. За счет вашей переплаты за регуляцию, это финансируется «бесплатным» ремонтом, плюс протиранием запчастей, плюс вечным насилием и руганами с мастерами, которым нет смысла ремонтировать вас хорошо — просто до конца протянутая гарантия, и там хоть трава не растет.

И самое главное — сейчас уже практически все реализовано, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новая отечественная машина теряет в цене с головокружительной скоростью, даже если не едет, но стоит в гараже. Никто не верит спидометрам и сервисным книжкам — в какой стране вы живете, товарищ?

Следовательно, получается, что купив по такой схеме новую «дюжину», вы за два года потеряете около 3к $ на падении ее цены и затрат на это.1500 долларов в год — за такие деньги можно не содержать ни одного Opel Kadett в сверкающем состоянии, но и японскую восьмилетку более высокого класса (например, Toyota Karina E) не только ремонтировать, но и лизать. блеск.

Осталась вторая составляющая — низкие затраты на ремонт. Здесь логика владельца отечественной машины проста: да, меня ищут гораздо чаще, чем владельца иномарки, но запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли невысокая стоимость запчастей более частый ремонт — хотелось посмотреть.

Наконец, есть еще одна причина, которая делает отечественные автомобили уровня ВАЗ «классика» и «зубило» привлекательными для не слишком богатых водителей. Причина этому — поражения ГАИ. Не секрет, что обладатель сверкающего лака иномарки гораздо чаще останавливается «проверить аптечку», чем тот, кто кидается на ржавую шестерку. Опять же, «подмостки» на дорогах организуются для тех, кто едет на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных устройств.

Специальная статья посвящена проблеме роста автомобилей и вандализма. По данным пресс-конференции, глава криминальной милиции министра Центрального района Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области зарегистрировано около 5 тысяч хищений. Более 3 тысяч похищенных машин (60% всех угонов) составляют отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые потом разбираются в запчастях. Также 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.А среди иномарок, кроме немца в «Группе риска», досталась только джипу Toyota Land Cruiser. Что касается вандализма — от него не застрахована никакая машина, но чтобы разбивать зеркала и бить стекло, залезая в салон, воры предпочитают на отечественных машинах и ухоженных иномарках. Другими словами, владелец отечественного «зуба» больше всего рискует пополнить армию возродившихся автомобилистов, а владелец подержанного Форда или Опеля практически ничем не рискует, особенно если модель его автомобиля не самая распространенная, да и год выпуска тоже не свежий.Дело дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было ни одной машины такой престижной и культовой марки, как Subaru — поскольку из-за самой низкой распространенности этих автомобилей после угона практически невозможно продать его целиком ни запчастями Подростки не могут заставить себя «покататься» из-за хорошей штатной противоугонной, при этом каждый день в городе угоняют десятку отечественных вазонов, подавляющее большинство которых сразу разбирают на запчасти и продается на авторынке.Если каждая 8-я еще находится из угнанных иномарок, то вазы достойны сожаления — успевают найти несколько единиц, а то, как правило, уже в полуразброшенном или «голом» кузове.

В итоге идея проекта FFF стала выглядеть так:

Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта собственными силами, чем отечественная «зубила» 2108, запчасти к которой не стоил бы дорого, не тратил бы много бензина и не выделялся бы на дороге из потока отечественных автомобилей, не был бы привлекателен для угонщиков и вандалов.

Почему ремонтировать иномарку выгоднее компассомы

При всей парадоксальности этого утверждения, ремонт иномарки действительно зачастую оказывается более выгодным. Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый брендовый или от надежных производителей запчастей — можете быть уверены, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) его не будет. больше беспокоить вас. Заменив такой же узел у Counselo на такой же отечественный, вы не уверены — качество запчастей сейчас такое, что их установка — сплошная лотерея.Я уже не говорю о различных подделках, запчастях и откровенных пристрастиях, когда вертикальные «восстановленные» запчасти продаются под видом новых. В результате, когда у вас внезапно разбивается установленный шар или начинает течь «новенький» амортизатор — вам ложится не только стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и работы по ее замене , а часто — еще и К диагностике (типичный случай — неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндрофонной группы, когда понять, что именно вышло из строя, не так-то просто).

Это не значит, что все домашнее — обязательно плохо. Можно, например, купить топливные и масляные фильтры петербургского производства или использовать отечественные крепежи, шланги и хомуты в системах охлаждения, шайбы и топливопроводы. Но запретите душить отечественные саморезы от «зубила» или шарики от «классики» до иномарки от «классики» — такая импульсивная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

Отдельно стоит отметить ситуацию с запчастями к компассобам, производимыми серьезными западными фирмами.Их качество не уступает качеству запчастей для иномарок, а цены несколько ниже — из-за того, что их завозят крупными партиями и реализуют активнее, а также из-за конкуренции с дешевыми отечественными запчастями. В этом случае имеет смысл переделать некоторые системы вашей иномарки под такие «русифицированные» детали — например, поставить вместо штатного карбюратора «Жигулевский» Weber-32DCR или использовать профессиональные блоки для «Нивы». »производства некоторых европейских фирм взамен стандартных тормозных колодок.

В целом идея такая: если у вас «золотые руки» и не жалко собственного времени (вроде оно того стоит) — покупайте «зубило», оно действительно будет дешево и при этом в шесть месяцев можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей. Проблема только в одном: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет свободного времени, а каждый потраченный час вы можете рассчитывать в долларах — отечественные машины не для вас, они просто не принесут пользы.О том, как исчерпывается постоянное ожидание «Ну что-то уже третью неделю не отваливается — неужели сегодня?», Я уж не про …

ERGO: ремонтировать иномарку выгоднее потому что реже.

Чем б / у иномарка лучше новой заявка

Во-первых, не верьте тем, кто вас уверяет, что «а я уже третий год ломал что-нибудь на Жигуле» — эти ребята под стражей. Собственно, все случаи так называемой «передвижности» отечественного бара можно разделить на две группы:

Это «Жигули» выпуска 70-х, максимум начала 80-х годов, и в основном «классика». (модели 2101-2106).В те годы итальянское оборудование на АвтоВАЗе еще не использовалось в полной мере, и на качестве металла и покрытий никто не экономил одинаково — поэтому в общей массе попадались удачные машины, хорошо собранные из более-менее высокого класса. качественные детали. У меня самого в гараже есть такая «копейка» 1971 года, она еще на ходу — ну ведь там практически ни одной отечественной детали нет, даже на болтах клеймо «ФИАТ».

Это опять же «Жигули» (как правило, «спутник» или «Самара» 2108), которые планировали отгружать на экспорт (или реэкспорт) конца 80-х — начала 90-х годов.Их корпус штамповали из другого железа, лучше красили, тщательнее контролировали сборку, а многие комплектующие устанавливали импортного производства. Сюда же входят и ранние «москвичи» — «Алеко» и «Святогорс» экспортного исполнения, как правило, с двигателями ВАЗ или Renault. Среди этих машин тоже периодически воевали надежные экземпляры.

Эти два корпуса, при удачном совпадении и приставке в автомате и силах сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, перекус плохо собранных узлов, замена явного брака), действительно позволили получить машину, которая могла бы обслуживались 5-7 сезонов без крупных поломок (всякая «мелочь», вроде откармливания тросов, поломки выключателей и откачки дверей, владельцы отечественной «машины» за поломку не засчитываются).Однако примерно во второй половине 90-х «Лавочка закрылась» — отечественный автопром окончательно стал неконкурентоспособным на мировом рынке, надежды на экспортную выручку улетучились, техника разваливалась, хороший металл превратился в день с огнем, а для Внутренний рынок Остался последний критерий — невысокая цена на «новую» машину. И заводы стали экономить на всем — начиная от сборки и покраски (красили кузов, даже не смывая масло, оставшееся на сальнике, и сразу финишную покраску, без грязи и т. Д.- Да и не в погружной ванне, а для экономии дорогостоящей краски с краскопультом снаружи), а заканчивая комплектующими и материалами (характерный пример — штатные сиденья «зубила», наполнитель которых рассыпан в дужку багажника. примерно через 3 года эксплуатации). Все это, навязывая дурацкую конструкцию авто (чего стоит, например, передняя подвеска «Москвич» -2141, в которой резинки не участвуют в принципе дольше 20-25 тыс. Км, хоть ты их и ставишь, либо электрический разъем в «стамеске», лежащей под ковриком в непроникающей луже и заплатившей за половину следующего) дает мертвый эффект — все мои знакомые владельцы новых отечественных автомобилей будут их ремонтировать постоянно, с каждодневными поездками по окрестностям город не проходит, чтобы не вытащили что-то серьезное — от стоек амортизаторов до водяного насоса и от электронных блоков до сварки кузова.

В доказательство этого тезиса приведу цитату из «Авторес», описывающую, как мы отправили годовалую «ОКУ» в последнюю очередь На краш-тесте: во-первых, я не хотел начинать жесткий. Потом уже в дороге «кусает» передние тормозные колодки. Через полпути стал держать зажигание, потом почему то забился карбюратор. И на въезде на Дмитровский полигон Ока отчаянно отбросила ступичный подшипник. Она отдыхала буренкой, ведущей на бойню, и как будто понимала, что сейчас ни ее годовалый возраст, ни 26000 км пробега никому не пригодятся.

Слив? Автомобиль, который через год от семьи проехал жалкие 26000 км, практически развалился во время одной близлежащей поездки по Подмосковью. Кому-нибудь нужен такой глюкло? Но они покупают, блин! Сумеречный разум, да только …

Деградация отечественного автопрома прослеживается даже по ВАЗовскому альбому кузовных деталей — габариты оконных и дверных проемов «классика» впуска +/- 2 мм (по норм японцев — безумно много), на ВАЗ2108-2109 уже +/- 5 мм, и апофеоз Всего Нива есть на которой установлен допуск +/- 6 мм.Вдумайтесь — заводские штампы лекал и изношены уже настолько, что отклонения в размере более сантиметра признаются действительными! Как стекло будет удерживаться в таких отверстиях? Как можно надеяться, что вода не потечет в салон?

К тому же проблемы отечественных машин не исчерпываются частыми поломками и ремонтами — дело в том, что даже когда Совкомотор едет, он ездит так, что думаешь «лучше бы он пошутил». Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:

Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжелое управление — в общем, все, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

Низкий уровень безопасности — как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высоких травм в авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкие динамики, слабые тормоза, ненадежное шасси).

С первым пунктом, судя по всему, сейчас спорить никто не будет — ведь даже у крайне дешевой легкой «Фиесты» пневматика тормозов и реечного рулевого управления (кстати, довольно легкая даже на малой мощности). скорости), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высоким потолком дополняют комфорт салона до минимально приемлемого уровня.Я уже не говорю о том, что салон отечественной «машины» вроде как спроектирован какими-то мазохистами — ну почему же блок предохранителей был в «стамеске», чтобы он постоянно цеплялся за башмак водителя? Почему были эти острые углы, которые торчали отовсюду? И почему эти ужасные, мало задействованные переключатели раздавлены панелями так, что им приходится дотягиваться, отвлекая от дороги? Почему в «Физе» под ногами у водителя ничего не торчит, а все органы управления сгруппированы так, что их не нужно растягивать — да еще и стартовое обогащение («SUPPLC») отображается на рулевой колонке, а управление дворниками — на подрулевом переключателе? А это сама «Фиеста» самого первого поколения — то есть конструкторы «Форда» с самого начала конструируют автомобили для водителя, а отечественный автопром не помогает и 20 лет выпуска тех же старых — даже для этого периода с эргономикой не все однозначно, т.к. что никому на заводах не надо »и так покупать.«

В ту же копилку можно добавить грубые подвески, передающие колебания колес на кузов, шумные двигатели, мосты и коробки, не крепежные детали (особенно в пятидверном« зубиле ») с плохой шумоизоляцией, кое-как пролезли и скрип пластика — все это не только вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность езды — ведь видно, что водитель устал, раздражается скрипами и лязгом, водитель медленнее реагирует на дорожную ситуацию , чаще принимает неверные решения и т. д.

По второму пункту можно много сказать. Слабый корпус Никто из отечественных «машин» никогда серьезно не проектировался в расчете на энергию удара и безопасную деформацию. Поэтому при ДТП салон контактируется самым произвольным образом, в него втыкаются различные острые углы элементов кузова, плотно закрываются двери, а несчастный водитель и пассажиры норовят сломать себе череп, склонив головы. в кузове стойки. На некоторых моделях пренебрежение к пассивной безопасности доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах — характерный пример — «Ока», по праву заслуженная народным прозвищем «Ящик смерти».Среди массы недостатков его конструкции особо выделяется жесткий капот П-образной формы, который при лобовом столкновении не мнется, а проникает через лобовое стекло внутрь кузова, буквально рассекая голову водителю и переднему пассажиру. Боковые удары, даже достаточно слабые, легко распахивают тонкие двери «Оки», нанося тяжелые травмы водителю или пассажиру. Пассивная защищенность «стамески» тоже не слишком высока, да и удар спиной может оказаться смертельным — спинки передних сидений легко разворачиваются пополам, вместе с ними ломаются корешки водителя и переднего пассажира. , а затем за ложью следует паралич на всю жизнь или смерть.

Более безопасные (в «пассивном» понимании) «Москвич»-2141, «Святогор» и «Волга» — просто из-за их больших размеров и массы, но у них есть серьезные проблемы с активной безопасностью. В целом все «согласованные» плохо управляются (машины классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданной поломке в заносе передних колес) и имеют слабая динамика из-за маломощных двигателей. С плохими кривыми разгона (увеличивает время маневров и увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций).Из числа только «Святогор» с двухлитровым двигателем «Рено» и верная «восьмерка» с инжекторным двигателем 1.7 и спортивными подвесками — но их цены уже не совместимы с понятием «дешевый автомат».

При этом даже такая дешевая, как EuroFord, разработки середины 70-х («Фиеста» и «Эскорт» первого поколения) намного безопаснее и управляемее, чем «современные» отечественные автомобили. Слово «современный» я беру в кавычки, потому что ничего современного в имеющихся сейчас в продаже новобсах — это на самом деле никаких конструкций, основанных на сборках и технологиях середины 60-х уровня.И ничего не меняется — например, внешний дизайн новой «Нивы» проектировали 9 лет, за это время три основных конструктора сменили — и это начали делать, когда шасси было уже готово. То есть автомобиль, который ВАЗ выдает за ультрасовременный и который тоже собираются ставить на Конвемер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десяти лет назад (само по себе, исходя из агрегатов не менее двадцати лет) и дизайн, который уже восемь лет отстает от мирового уровня.Таким образом, если к моменту серийного выпуска этого устройства сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то окажется, что эта иномарка является конструктивно современной «новинкой» отечественного автопрома.

ERGO: Подержанная иномарка лучше новой адвоката, потому что она новее конструктивно, комфортнее, комфортнее и безопаснее.

Проблема сложностей толкования одного и того же названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех торговых марок, выпускающих продукцию для международных продаж.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить появление досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

История с японским внедорожником «Митсубиси Паджеро» широко известна. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля в Испании и других латиноамериканских странах, он почему-то вообще не получил спроса. Затем маркетологи производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого игнорирования.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «Паджеро» звучит как «Паэро», что означает «онанист».Машину срочно переименовали в Mitsubishi Montero и наконец начали пользоваться спросом у испанцев.

Еще один пример таких досадных промахов, влекущих за собой многомиллионные убытки, — название «Toyota MR2» еще одного японского автогорода. Несмотря на, казалось бы, безобидную аббревиатуру MR2 для обозначения французского языка, название спорткара звучало крайне неприятно. Во Франции он произносится как «Merde», что означает «кал». Ни одному французу даже в голову не приходило держать в гараже такую ​​машинку.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Сверление дисков Луаз. Выбор колес на Луаз

У нас есть сервис на стоянке. Там ремонтируют разные машины. Некоторое время назад заметил, что старинный ЛуАЗ-969 потихоньку ремонтируют. Был такой внедорожник в период 1967–1992 годов.
Его история уходит корнями в проклятое царское прошлое уже в послевоенные годы.Был такой конструктор Б. Монтажник, создавший достойные танки, броневики и всевозможные бронетранспортеры. Если не полностью, то в той части шасси, по которой был специалист.
Среди его творений — классический бронетранспортер БТР-152, успешно освоенный наступающими немецкими войсками в большинстве послевоенных фильмов. За него Фиттерман получил заказ. Наверное, было достаточно запланированного, так как на следующий день ему дали 25 лет, из которых он отсидел 5.После освобождения вернулся в филиал института, где молчал в тряпку, занимался небольшими темами, например, прицепами-колясками. Клонированный FIAT на Москвич, который позже превратился в ЗАЗ-965.

Однако речь идет не о выдающемся конструкторе, а об автомобиле, в котором он сказал свое слово.

Вот небольшое лирическое отступление. Часто известные советские конструкторы были не глупее, а чаще умнее своих западных коллег. Однако условия, в которых они работали, отнюдь не способствовали выдающимся потребительским свойствам конечного продукта.Фабрики больше походили на производственные цеха, не было традиций (кроме копирования чужих разработок).

Вернемся к ЛуАЗу. Его прототип разрабатывался как нечто водоплавающее. Судя по всему, это определяет его габариты. Скромные колеса, слабый двигатель … Не знаю, был ли ЛуАЗ-967 масштабным устройством. Он носил гордое имя переднего конвейера …

На этом этапе война как-то закончилась, и Никита Сергеевич потребовал создания дешевой народной машины, звезды АвтоЗАЗа, поднялся Мелитопольский моторный завод, ну и ЛуАЗ.А для народного хозяйства понадобился ГАЗ подешевле и поменьше. Скоро сказка расскажет сама себя, но работа делается не быстро. Предприятия не автомобильные, они существовали в условиях остаточного финансирования.

Однако была создана полнофункциональная машина (как в 1971 году). При всей своей нелепости это была машина мечты многих советских граждан того поколения. В 1975 году аппарат прошел модернизацию, получив гордую букву А. При этом двигатель стал мощнее — 40 л.с.в 1979 году аппарат прошел последнюю модернизацию, получил букву М и всевозможные доработки экстерьера и интерьера. Получилось очень красивое устройство для своего времени.

Собственно вот оно на картинке. Конечно, он уже немолод. Даже больше.

А теперь перейдем к колесам. Что мы видим на картинке?

На передней оси мы видим непонятную резину, смысл которой на полноприводном внедорожнике (пардон, как Луаз — это внедорожник с постоянным полным приводом?) Не могу понять.Равная передача тяги и тяги на все четыре колеса — основа успеха такого автомобиля. С передними колесами с уменьшенным наружным диаметром, а также адгезионными свойствами этот ЛуАЗик уже не торт …

И снова в историю. Изначально на ЛуАЗики были установлены следующие шины:

Что мы на нем видим? Мы видим желание разместить на узкой покрышке шашки от протектора универсальной покрышки. Будет ли такая шина эффективно работать в грязи? Нет.В пятне контакта 3/4 приходится на рабочую зону, 1/4 — на свободную. Проушин мало, способность к самоочистке мала, так как машина легкая, велика возможность плавучего движения. Это хорошо для прицепа, но не для внедорожника.

Прошло еще около 10 лет, и была создана принципиально новая шина.

Я должен сказать, что шина была сделана хорошо для своего времени. Ненаправленный рисунок протектора, хорошие проушины, большие пустоты. Не знаю, где он был разработан, наверное, на НИИШП (рип), а производство началось в 1979 году на Воронежском шинном заводе.

На фото выше одна из этих шин. Ничего плохого о ней сказать не могу. Помимо того, что у него плохое сцепление с асфальтом, он шумный и неудобный.

Этот снимок украл из этого ЖЖ бедняга из Кирова (торг 9628916688 Михей). Как будто он это продает.
К этому колесу отношения не имеет, Фото мои.

Она во всей красе. Есть даже балансир.

А вот и оригинальный рисунок протектора.дальний родственник современных покрышек МТ (грязевое бездорожье).

Посмотрим, сколько им лет.

Перейдем к теме замены этих шин. Некоторое время назад меня интересовало, что же владельцы ЛуАЗа ставят на такие машины, если такие шины давно не выпускаются.

И их не выпускают по одной причине, нет спроса. Диаметр 13 дюймов — неудобный размер для нашего времени. Ни одна другая страна в мире не производит внедорожники с таким посадочным диаметром, потому что внешний диаметр колеса сильно ограничивает проходимость.И соответствующего этому диаметру маломощного мотора уже давно нет. А по поставкам владельцам старинных автомобилей ЛуАЗ дела не обойтись. Вот на этой шине заводы забили болт. Производство шин — это не пайка микросхем, это дорогостоящий процесс.

Если он где-то еще, значит, он в очень изношенном состоянии. А если кто-то оставит его неиспользованным, то гарантийный срок хранения резины — 5 лет, а последним моделям этот цикл приходилось перешагивать уже дважды. И хотят за это (сам читал) около 4000 рублей за штуку.

Еще остались реликвии в поставках зимней резины под шип типа «снежинка». Тоже на вид грубый протектор. Но свободной площади мало, покрышки на секунду вымоются в грязи. Или сделают колею, поставят машину.

Еще один замеченный вариант — это переход на 14-дюймовые диски. Там (кажется) есть еще что-то внедорожное из числа отечественных поставок. Или из запасов неликвидов складов. Здесь нужно понимать, что двигатель маломощный, старый.Коробка передач старая. … мать старая, папка старая … Лошадь держала, лошадь болела, лошадь жалела … Каждые 2,5 сантиметра сократят срок службы устройства, если им пользоваться регулярно. Пишут, что максимальный размер без переделки 205 / 70-14. Это резина от старой Волги. Вот только ответные диски надо будет поискать.

Обычно размеры внедорожных шин начинаются с диаметра 15 дюймов. Бродить есть где, только вот колесная арка ЛуАЗа без переделки не разместится.А подвеска-трансмиссия-мотор ниасилят без дополнительного тюнинга … А если сделать такой тюнинг, то кузов лопнет. Ну а если сделать усиление корпуса … Правильно, за такие деньги можно купить настоящий аппарат для рыбалки, охоты, экстрима. Кстати, его зарубежные родственники — европейские фронтовые автовозы — целиком на 15-дюймовых колесах. А американцы вообще на своих любимых 16-20-дюймовых.

Я видел фото шинной установки с рисунком трактора.Не понравилось. И это небезопасно.

Для начала про штатную резину. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшие габариты. колес.

Фото

Новинки

Своими руками

У каждого автомобилиста должна быть возможность самостоятельно найти и исправить прокол — это быстрее и дешевле, чем вызов специалистов.

Самый простой способ — «заткнуть» отверстие шнуром. Иногда не сразу обнаружишь прокол бескамерной покрышки, разве что выдающаяся головка гвоздя или самореза не выдаст. Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от камерной, очень медленно теряет воздух. Если его периодически подкачивать, можно месяцами ездить. Только это инородное тело натирает провода шнура при катании колеса. И их роль такая же, как у спиц в велосипеде: если они лопнут, колесо сдвинется с места.Он убивает провода и коррозию, поэтому затягивать с ремонтом невозможно. При первой возможности следует вытащить гвоздь и надежно закрыть прокол. Поговорим о современных методах экспресс-ремонта шин.

Бывает, что прокол быстро не найти. Шину нужно смочить водой — дырку укажут пузырьки. В дороге, если нет воды, выручит антифриз для стекла. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно закрыть герметизирующим жгутом, ничего не разбирая.Немного, переднее колесо снимать даже не нужно — достаточно повернуть руль в сторону и домкратом поднять машину. А ремней для ремонта в продаже очень много. Осталось только выбрать.

Рассмотрим варианты. Самый распространенный — это жгут проводов. Он содержит нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липким на ощупь. Для установки обвязки необходимы два шила — спиральное и установочное (вводное). Сначала проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи.Вкручивая, шило расширяет канал и раздвигает провода металлокорда, не повреждая их. Вставляем жгут в отверстие регулировочного шила, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над протектором 2-3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место — можно идти. Достоинства этого метода — простота и невысокая стоимость. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн.Если покупать отдельно, то пятьдесят жгутов обойдутся в 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками — по 40 грн. для каждого. Главный недостаток — хрупкость. Спустя пять месяцев жгут, высохнув, бывает, постепенно начинает отравлять воздух — с потерей до 0,2 бар за неделю.

Надежнее резинка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но с некоторыми особенностями. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не зажимает между нитками металлокорда, обрывает их, а при установке обвязка обрезается острыми концами.В этом случае вместо прямого вводного шила удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгута промазываем его клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем шлейки. Главное достоинство резины — герметичность. Недостаток общий для всех жгутов: поврежден каркас шины, а заплатка изнутри не армирована. Ошибки в использовании хрупких резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали развитие армированных жгутов.В их основе — нейлоновый шнур, снаружи — клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей — по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но надежнее. Но и вечной гарантии они не дают.

Самый качественный «CIP» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.

Иногда его называют «якорем», потому что он усиливает протектор боковыми краями изнутри.Материал — пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки — шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При неукоснительном соблюдении технологии компания гарантирует надежную связь на протяжении всего срока службы автобуса. Обратите внимание, жгуты и вставки не предназначены для герметизации боковин шин. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, успешно устранен, при первой же возможности отремонтируйте покрышку в сервисе или самостоятельно с полноценным пятном или грибком.

Технические характеристики

Тюнинг

Цены

Наша статья расскажет, как выбрать шины для Луаз … Для начала о штатных шинах. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшие габариты. колес.

Этим покрышкам сложно соревноваться в грязи, особенно на скользкой глине, что в свою очередь сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального «проходимца».Высокая высота профиля с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и «непроницаемость» шин. Все остальное во многом можно отнести к их недостаткам. «Неровность» протектора при небольшой ширине профиля исключает даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в фрезы мотокультиватора. Поведение на асфальтированных дорогах отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, очень сильные удары при движении по неровностям типа бордюра, большие потери качения (уже на скорости 80-90 км / ч шины заметно разогреть).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул из-за резонанса протектора прямо давит на уши (что многие принимают за шум колесных редукторов). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена ​​на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» — и не более того. Вариант для тех, кто хочет иметь в ЛуАЗе больше трактора. На этих «галошах» терпеливо выехал свои первые 72 тыс. Км.

Кстати, есть шины аналогичные ИВ-167 модели НК-7 с габаритами 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше в диаметре, чем у ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, делались они по специальному заказу для спортсменов небольшими сериями. Некоторым из моих московских друзей удалось получить комплект такой резины, установив на свой чисто «покаушечный» ЛуАЗ, оснащенный двигателем ВАЗ 2103 и, как у меня, дополнительной блокировкой переднего моста. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует «Унимогу» по проходимости (потому что там, где им удавалось на нем застрять — и тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах, «Юнимог» застревал).

Тем, кто ездит преимущественно по асфальту и не собирается переходить на 14-дюймовые колеса, могу порекомендовать шины Y-370 модели 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошими. хорош в эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере, пока изрядно не изношен). Конечно, клиренс сразу уменьшится на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше), а на тех же скользкая глина из-за более мелкого рисунка протектора, довольно заметно снижение проходимости.Но по одной глине машина не едет, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.

Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру — фактически около 3).Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и уменьшает номинальный дорожный просвет, обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»). Причем при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина как бы чаще скребет брюхо, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески В ЛуАЗе повышение плавности хода тоже очень заметно, особенно в плане проглатывания крупных одиночных неровностей (правда, теперь можно «пробить» шину к ободу гораздо раньше, чем перевернуть что-нибудь в подвеске).Стоит отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом — я не раз замечал, как по моим следам в лес пытались въехать машины (ну конечно — на «Жигулях» явно уже кто-то ехал). Тогда, судя по их следам, явно не обошлось без упоминания Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то более резкого, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (причем с апериодическим рисунком это не вызывает усиления шума), а поведение машины на дороге должно быть более чем хороший.«Дорожную» «диагональ» я сознательно не считаю — эта резина слишком компромиссная, имея в активе против штатной только пониженный уровень шума. Правда, резина от «пятки» с габаритами 6.4-13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм больше, чем у стандартной резины), но с ее неглубоким рисунком протектора толку от этого совершенно нет.

Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным типом тюнинга является установка стальных колес от «» модели 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий на диаметре 115 мм). .Значительно меньший свес дисков дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметное увеличение нагрузки на шкворни и другие детали подвески требует расширения колесных арок. Одно время я тоже хотел покататься на этих колесах и даже купил их набор, но я отнес их «неношеные» в комиссионный магазин, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как и что у стандартных колес (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то указано старое значение 4 «).Кроме того, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что при его пробивании колеса входят в колесные арки на всю глубину, заподлицо с боковинами и, следовательно, отсутствуют резерв для расширения колеи без изменения этих самых боковин. Для начала такая работа — выделки игра явно не стоила.

Рассмотрим характеристики стандартных шин. Следует отметить, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле демонстрируют довольно высокие параметры проходимости — за счет исключительной «зубастости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно соревноваться в грязи, а тем более на скользкой глине, что сыграло немаловажную роль в зарождении имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца». Высота профиля в сочетании с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их недостаткам.«Зубцы» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключают хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играют своеобразную медвежью услугу на сильном мокром снегу или рыхлом песке, так как превращают колеса в фрезы мотокультиватора. На асфальтированной дороге они ведут себя отвратительно: при движении автомобилю нужно постоянное рулевое управление, удары при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, большие потери при качении (при движении 80-90 км / ч начинаются шины согревать). К тому же уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный грохот давит на уши из-за резонанса протектора (большинство людей принимают такой гул за шум колесных шестерен).Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч. Словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто желает иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На этих «галошах» я выехал первые 72 тысячи километров.

Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13. Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного крупнее и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные.Некоторые утверждают, что их изготавливали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект таких покрышек, который они установили на чисто «катящийся» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считается, что с такими колесами их ЛуАЗ похож на Унимог по проходимости (потому что там, где они на нем застряли — и в основном из-за отсутствия тяги на колесах — Юнимог тоже застревал).

Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины И-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых они проехали следующие 45 тысяч километров. Они достаточно хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора проходимость заметно снизится.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, близкое к максимальному снижению уровня шума и потерь при качении (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру, хотя на практике около 3).Статический прогиб у радиальной шины больше, хотя и меньше номинального клиренса, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно снизить «диагональ»). Также при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина часто царапается днищем, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Кроме того, очень заметно повышение плавности хода на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных единичных неровностей (но «пробить» шину к ободу можно будет гораздо раньше, чем повернуть что-то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом — я часто замечал, как они пытались зайти в лес по оставленным мной следам легковых машин (думая, что явно кто-то уже умел водить «Жигули»). Потом, глядя на оставленные ими следы, уверен, не обошлось без добрых слов Ивана Сусанина.

Если хочется чего-то покруче, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли — у него рисунок протектора более крупный (и с асимметричным рисунком, это не вызывает увеличения шума), да и поведение машины на дороге будет неплохим.Я сознательно не предлагаю «дорожную» «диагональ», так как это слишком компромисс, так как имеет только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» размером 6.4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм больше, чем у стандартной покрышки), а вот с ее мелковатым рисунком протектора толку практически нет.

Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является установка стальных колес от «Москвича» 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий диаметром 115 мм).Небольшой вылет диска дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но также значительно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел покататься на таких колесах и даже купил их набор — но я отнес их в комиссионный магазин «не надевал», потому что обнаружил, что ширина обода (4,5 дюйма) аналогична стандартным колесам ( для которых в инструкции по эксплуатации почему-то старое значение было указано в 4 «).Также «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что при выходе из строя колеса входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как выяснилось, есть нет резервов для расширения колеи без переделки этих боковин. Задумываться об этой работе даже не стоит.

Другое дело — 14-дюймовые колеса. Все началось с того, что мне удалось случайно достать комплект стальных колес от Mazda 626, у которых было соседнее «дюймовое» гнездо (диаметр расположения пяти крепежных отверстий 4.5 «- 114,3 мм), а также оптимальным вылетом диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ самых распространенных« волжинских »шин типоразмера 205 / 70R14. Размер шин, как выяснилось, максимально возможен. адаптирован под ЛуАЗ без существенной переделки колесных ниш (удержания брызговиков) и ограничения максимальных углов поворота передних колес.Для этого необходимо расширить колесные арки, выступающие над боковинами на всю высоту (при минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при выходе из строя подвески шина (с учетом ее реального профиля) не заедала в новые арки.Такие арки я делал на своей машине (по предварительной их разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, разрезал «болгаркой» по длине, приваривал с необходимым вылетом к предварительно о загнутые и обрезанные края боковины. , затем зашпаклевать стык. Получилось довольно аккуратно — многие считают, что такую ​​машину выпускали на заводе. Также следует разметить усилители передних рычагов на глубину 7 мм в местах соприкосновения шин с ними при максимальных углах поворота колес.Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Переднее ребро, выступающее в колесную арку, можно легко раздавить заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приваривается кронштейн, задний амортизатор, переднее ребро которого выступает за поверхность брызговика, следует разрезать заподлицо с ним, а также приварить стык поперечины с брызговиком так, чтобы действовало второе. как срезанное ребро. Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок — один из моих знакомых переделал их сразу на целых 70 мм и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац-запасные. колеса, пришлось расширить колею.Стандартное 13-дюймовое колесо, широкое и высокое, выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW. Конечно, на оригинальные кронштейны, например, от «Волги», нужно будет повесить фартуки пошире. Передние желательно вешать за ось рычагов подвески — иначе фартуки будут постоянно отламываться при маневрировании в колее. Это все ноу-хау. Такие колеса можно без доработок установить на стандартные шпильки, но для предотвращения саморазвития гаек при забивании и лучшего центрирования колеса эти гайки затягивайте равномерно за 3-4 прохода с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. .После установки этих колес момент затяжки нужно будет контролировать впервые, но через двести километров стыковка «остановится» и в дальнейшем контролировать ее не нужно. Кстати, так как при креплении колеса шпильки оказываются слегка затянутыми к его центру, то при значительном ослаблении затяжки крепления целесообразно подтягивать его возле незакрепленного колеса с нижней гайки, шпилька которой притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «ослаблением» шпилек. Точно так же чередование установки этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) не более полезно для шпилек, чем использование колес с очень сломанным гнездом. Я ездил с такой эрзац запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запасное колесо можно было повесить на заднюю дверь, его установочные шпильки пришлось удлинить на 50 миллиметров.

Используемые 14-дюймовые колеса имеют ширину обода 5,5 дюйма, которая является стандартной для шин 205 / 70R14 и является оптимальной с точки зрения безопасности обода в ситуациях, когда автомобиль сталкивается с различными препятствиями под острым углом или трется о бордюры. Используйте колеса с более широким ободом вам придется ехать намного осторожнее. То же самое можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (например, 205 / 65R15) — это хороший вариант в основном для «дорожная» эксплуатация, но движение при пониженном давлении этим шинам явно противопоказано.Также следует помнить, что когда вы увеличиваете ширину обода на некоторую величину по сравнению со стандартной шириной установленной на нем шины, она увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это значит, что свес дисков следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки — расширить. Например, при ширине обода 7 дюймов, которая популярна для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с шиной 205 оказывается в районе 35 мм.

Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с популярной у немцев автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий диаметром 112 миллиметров, можно обойтись без реализации традиционной проставки. (если позволяет смещение диска). Достаточно на «координате» эксцентрически, (диаметр 112 мм) просверлить отверстия во фланце колеса под штифты крепления, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (отверстия тоже расширяются. в тормозных барабанах).Также потребуется изготовить новые шпильки колес (если необходимо увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный колпачок ремня безопасности, изменив его на месте (при установке он желательно поставить фланец этой заглушки на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготавливаются из стали 30, цианида на глубину 0,15 мм и термообработаны до твердости 40 HRC (стержень) по твердости поверхности напильника.

А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503.Они вполне доступны по цене, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (за счет асимметричного рисунка протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде. на разбитых проселочных дорогах и может резко улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «овальность». Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, это кросс НИИШП Кх-40 размер 185 / 70R14, но ее стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты чуть меньше, хотя беговая дорожка ее немного шире.Кроме того, он более шумный, не защищает обод колеса от всевозможных повреждений, не производит впечатление пригодного для езды с пониженным давлением.

Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то здесь, особенно в начале, преобладали только положительные эмоции. Скептиков, настаивавших на том, что машина еле двигает эти большие колеса, посрамили буквально на первых километрах.

Во-первых, никакого ухудшения динамики автомобиля HP не наблюдалось — наоборот, так как штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не утратившей способности провернуть даже эти колеса с визгом при резком трогании с места.По спидометру — «максимум», расход топлива практически такой же, едешь с той же скоростью, и прибываешь быстрее, потому что километры «удлинились» на 7 километров, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаюсь, И-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом привыкаешь. При установке двигателя ВАЗ выяснилось, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего 1.Объем 3 литра, «максималка» расти не должна, доходя на заметно «закрученном» двигателе (21011-я, установленная на мою машину, идеально сочетается с этими колесами) … Новая бескамерная шина НИИШП И-503 весит 11,2 кг. стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, что в сумме составляет 19 кг, что на один килограмм больше, чем стандартное колесо в сборе. На практике не было никаких недостатков от увеличения неподрессоренной массы — учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек изначально доставляет огромное удовольствие.Если давление в шинах поддерживается низким (около 1,5 атм.), Автомобиль движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При езде по асфальту для улучшения управляемости и снижения потерь при качении держу давление в шинах немного выше (1,8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.

Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к заносу под действием боковой нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом.После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимается как езда на полуспущенных шинах — машина сильно ходит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться об асфальт ободом. Но при достаточно хорошем состоянии газовых амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Мне удалось разогнаться до максимума до 145-150 (138 по спидометру) километров в час с двигателем ВАЗ на спуске на МКАД, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась оторваться. довольно вяло, крутя двигатель до звенящего звука.Не знаю, что показывал ее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро перебралась в следующий ряд. Руль по-прежнему держался за руку. Кажется, что с увеличением скорости курсовая устойчивость только увеличивается. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он будет «плыть» — я не знаю. В результате мы получили нормальную переднеприводную машину, возможности которой на трассе не реализовать даже 70-сильный ВАЗовский двигатель.Поскольку колея вырастает примерно на 50 мм (а размеры шин — на все 100), устойчивость машины к опрокидыванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом. Легко достижимое боковое ускорение в повороте на сухом асфальтовом покрытии таково, что плохо уложенные в кузове вещи начинают разлетаться из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если на них нет обивки). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, с которой ИВ-167 улетит с дороги.Но раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что ездить на ЛуАЗе на скорости более 100 км / ч без напряжения просто нереально. Теперь нужно сделать так, чтобы «заводные» водители не пытались мне на дороге доказать, что даже на «классике», выведенном на ручку, можно ехать быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом можно гоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже с сильно поврежденной подвеской, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе значительного превышения его вместо схождения). оптимальный провоцирует потерю управления «раскручиванием» на дороге при резком переключении — машина начинает сильно кидать).При движении по очень ухабистой дороге или по грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 было рискованно проскальзывать по песчаным участкам на скорости (машину начали забрасывать), то на И-370 машина оказалась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах перестал быть проблемой. что 13-дюймовые шины, по сравнению с 205 / 70R14, имеют очень низкий показатель грузоподъемности и в реальной жизни на ЛуАЗах машины постоянно перегружаются (похоже, что половина их владельцев пытается доказать, что машину можно взять на борт не меньше УАЗа).Это негативно сказывается на управляемости автомобиля. Существенным недостатком этих шин является склонность к аквапланированию, которое наблюдается на скорости не менее 80 км / ч при определенном износе протектора. Если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость движения под дождем ограничивать не нужно, если не попадать в глубокие лужи (в которых машину норовят отбросить в сторону). Конечно, усилие на рулевом колесе тоже значительно возрастает, если его включить на стоящую машину, но — в сносной (здесь ЛуАЗ далеко от УАЗа).Во время вождения автомобилем по-прежнему легко управлять (мои дети ездили на нем по проселочным дорогам с семи лет, а жена сказала, что водить было легче, чем «шестерка», на которой я учился водить).

Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 номинально увеличился всего на несколько миллиметров из-за их значительного статического прогиба. Но учитывая гораздо больший диаметр этих шин, прирост проходимости при движении по глубоким колеям весьма заметен (см. Выше).Самое главное — это значительное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущей способности колес на слабом грунте. Несущая способность 13-дюймовых колес явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса норовят «похоронить себя», то сильно расчлененный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ — сильно возрастает склонность к пробуксовке).Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают буксовать. В результате, например, на I-503 автомобиль по влажной траве способен преодолевать все уклоны, на которые он может выехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче обычно ограничена. скольжением. Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на грунте может быть на удивление беспомощным, но это единственное место, где IV-167 может составить конкуренцию этим шинам. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.

Эти шины имеют значительно более высокую проходимость, чем 13-дюймовые шины. Пока у меня была «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при нормальной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины практически не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км. Когда я установил двигатель от ВАЗа и стал ехать по трассе 110-120 км / ч при максимальной скорости 130 км / ч (при хорошей погоде то машина держала 130 км / ч по спидометру) ), протектор передних колес стал слишком заметно изнашиваться.В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у И-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (общий пробег около 172 тыс. Км). Что характерно — эта резина немного шире, но при движении гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.

Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов.Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и отключаются только для езды за городом, да и то, если их периодически не заливать водой (учтите, что в этом случае проигрывают тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками их тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой). При динамичной городской езде даже при «сороках» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурите».Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется — тормоз со временем заклинивает так, что приходится останавливаться, демонтировать колесо и забивать поршни рабочий тормозной цилиндр задний.

Следуя логике, можно утверждать, что с двигателем ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе. Лучше всего заранее повесить на такие вагоны предупреждающий знак «железнодорожный переезд без шлагбаума», поскольку тормозные характеристики вагона могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда.Если человек выдерживает строгую дистанцию, то нажатие на тормоз, сидя перед такой машиной, часто чревато серьезными последствиями. Я повесил такую ​​табличку на свою машину, но чисто ради шутки — с тормозами у меня было более-менее все в порядке. С 14-дюймовыми колесами, стоит заметить, можно избежать такого прогрессивного расклинивания, и даже с двигателем от ВАЗа можно проехать с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с «сорокой». Если установить на переднюю ось дисковые тормоза, то все проблемы окончательно исчезнут — но опять же только из-за объемной колесной коробки передач регулировать тормозной узел ВАЗ-2108 можно было только на тормозных дисках диаметром более 260 мм, а под ободным потоком 13-дюймовых колес все это совершенно не влезает.

Из своего опыта езды по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то необходимо будет переделать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на коробку передач и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит под- сжатые массы, что негативно скажется на ходовых качествах и плавности хода автомобиля. Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже не имея конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодного для езды не только по тяжелому бездорожью, но и для быстрой езды по трассе — в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ».Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десятилетней давности, причем в характерной для России комбинации с Hummer. Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.

Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче — я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «катания» и установить колеса 235 / 70R15 на это (правда, эта идея воплощена в жизнь моим знакомым) или даже больше.Но здесь, помимо значительного обвеса, нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект колесных редукторов с большим передаточным числом — иначе что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии. На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, если соблюдать банальные «меры предосторожности» (учтите, что неисправности наблюдаются только при заблокированном дифференциале).

Кстати, такие шестерни от первого ЛуАЗа (передаточное число 1.785 против стандартной 1.294) купить практически невозможно, потому что завод их больше не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то велика вероятность выпадения полуосей из дифференциала (точнее выбивания под нагрузкой в ​​динамике) от дифференциала — в этом случае до предела работать не будут. Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это сведет к минимуму заводской недостаток автомобиля — малый угол въезда, который составляет ограничивается свисающим картером двигателя.

Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущей способности торсионов, геометрии рулевой тяги, требуемых углов на полуосевых карданных шарнирах и т. Д.) , не решив какой, модернизацию лучше не начинать (тот, что знакомый, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема хода шкворня — их втулки имеют мягкую бронзу под ударной нагрузкой буквально «текут», выдавливая из зазора, а порой даже выбивая при этом заглушки ходовой части. шарнирные втулки (последние превращаются в расходник, которого хватает на максимум сезона при постоянной езде).Сами рычаги «потекут» намного раньше. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.

В этой связи нельзя не говорить об еще одном виде исключительно «внедорожного» тюнинга — установке колес попарно, как это принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью торцов, которые вместо гаек навинчиваются на шпильки колеса. Большой свес дисков стандартных колес (они даже выступают за контур шины) позволяет ограничиться относительно короткими полозьями.Один из моих украинских знакомых проделал это со своей машиной на зиму и, по его словам, в целом остался доволен проходимостью по снегу. Хотя я до сих пор не понимал, как все это рулит и как он не может гнуть рычаги подвески — скорее всего, катался крайне осторожно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.

Боевое прошлое

История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода… Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял в Северную Корею военную технику, было отмечено, что в советской армии не хватает легкого вездехода для использования непосредственно на линии фронта — перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. и др. В те годы эта «позиция» использовалась на ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком большой и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для огня противника, а на раскопанном снарядами поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В перечень требований, предъявляемых к «транспортеру передней кромки», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, пригодность для посадки с самолетов.

Разработка автовоза была поручена специальной группе в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б.М. Фиттерман, создатель БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а рама играла несущую основу кузова. Подвеска — независимая торсионная, продольные рычаги. Передний мост был подключен постоянно, а задний — через блокируемый межосевой дифференциал… Кроме того, заблокирован задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. Каждое колесо было оснащено дифференциалом, который выполнял двойную функцию: увеличивал крутящий момент колеса и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкого конвейера при полной нагрузке составлял 285 мм, а для порожнего вагона — всего 350 мм. Силовая установка НАМИ-049 — двигатель Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 воздушного охлаждения с двумя оппозитными цилиндрами.При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. из. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса — 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.

Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, доставшийся от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на …

.

Гражданские версии

История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданская версия ЛуАЗ-967М — ЗАЗ-969В — уже не умела плавать, водительское и пассажирское сиденья расположились на традиционных местах, изменилась и форма кузова…

Кому это нужно?

Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить несложно — это еще и устрашающий внешний вид и низкая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т. Д. 1302 ЛуАЗ успевает проиграть даже Запорожцу — по динамике, расходу топлива, обзорности. … Казалось бы, ниже некуда падать. Но это только на первый взгляд…

ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, при этом оставаясь маленьким, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без использования прицепа) можно легко погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван — достаточно просто откинуть заднюю дверь. А теперь прикинь, сколько будет стоить, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это со стоимостью бывшего в употреблении ЛуАЗа (а новые, по сути, уже не производятся — прекращено производство 1302 моделей). Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более тысячи куб.е.

И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..

Не думайте, что ЛуАЗ можно использовать только здесь, где большая часть населения не балуется хорошими машинами … Вот еще история из жизни. В 1992 году в США отгружено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах написано: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают тех, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..

Глядя на все наше братство, честно говоря, компания, я тоже хотела пополнить когорту 14 дюймов.Купил диски от Мазды 626. На них написано следующее: 5 1/2 JJ +14 26 99 ET45 KFZ CR-6735 Брал за 300 руб. Они выглядят очень-достойно. Судя по всему, резина надевалась и снималась только один раз. Родная краска нигде почти не царапается. Когда я их заряжал, они мне показались тяжелыми. При взвешивании диски тянулись на 8,4 кг. Долго искал резину. А в Москве Igor_PIM меня довел практически по всем пунктам. А в магазине НИИШПовский были, а я сам гулял по рынку в ЮЖНОМ ПОРТУ.Ну ничего не понравилось. Я хотел зубы. Жалко, что не видел KX-40 вживую. Я бы хотел взглянуть. А в Екатеринбурге на БЕЛУЮ БАШНЮ залез на рынок. Замучал там продавцов вопросами. Мне уже сказали, если хочешь специальную резину, сходи на завод УРАЛШИН и закажи себе, то есть мне она нужна, если будет много денег. И денег никогда не бывает. В итоге остановился на резине OMSKSHINA NR-60 205X70 с приличным протектором и диаграммой направленности, что тоже немаловажно.Самоочистка будет лучше. У нас он 800 рублей не нашипованный стоит. Собственно, изначально я планировал резину 14 дюймов только на зиму. На льду родной ИВ-167. Полный экстрим, Igor_PIM Думаю, это полностью оценено. Никаких тормозов и бросков из стороны в сторону. При 20-25 градусах мороза она со страшной силой дублирует. Поэтому пока не стал кардинально перекраивать колесные арки. На бумажных стикерах, которые можно увидеть на фото. Диски написаны в Африке!

Я начал установку с того, что, сложив колеса, поставил их на место и прикинул где, в каких положениях был небольшой зазор.Смотри фото. Естественно после того, как перечитал все сообщения, которые были по этой теме раньше. Конечно, больше всего рекомендаций у Алексея (TERRA_INC). Наверное, он первым поставил резину на 14 дюймов. На этом фото передняя арка и минимальный зазор до первой жесткости.

Тут фото не важно. Но все же можно заметить, что задний просвет небольшой.

Сначала, взяв именно такой резец, отрезал «корень переднего торца от жесткости».Самые концы отпилены ножовкой. Кстати, металл очень мягкий. Пил как по маслу. Удалил напильником все заусенцы. Алексей советует закипеть в этом месте, что будет тяжелее, но у меня проблема электросварки. У меня его нет, и я не умею готовить. И я не хочу ни во что впускать тело, кроме полуавтомата.

Полностью зачистив наждачной бумагой, все обезжирил и покрыл (до лета) грунтовкой. Брызговик был вырезан из полиуретана (халява) и прикреплен к месту их происхождения.Я сделал брызговик шире и теперь он выступает сбоку примерно на 40 мм. До уровня выступа колеса. Это сделано на будущее. Если я буду расширять арки, то эти брызговики уже будут на месте. При замере расстояния, на которое выступает колесо, оказалось, что эти расстояния разные. Передняя правая выступает на 45 мм, левая на 40 мм. задний правый 30 мм, левый 25 мм. Как!

Спереди по совету Алексея не вырезал, а просто придавил передок жесткости.До этого сверлил. Отверстия под брызговики на второй косынке. Использование первого в качестве дирижера. Так же все почистил, обезжирил и покрыл грунтовкой. Ставлю брызговик первым. родные забирают его сзади. Зато теперь у меня задние брызговики от ВАЗ 21099. Нашел в старых стоках. подогнали их, выглядят хорошо, только теперь они будут более аутентичными. Я уже сфотографировал брызговики, а потом разовью их и добавлю сюда.

Здесь видно отличие Matador HP-60 от родной резины IV-167.Вернее, диски уже собраны на дисках.

После первых заездов по снегу просмотрел все арки. Сзади никуда не больно. На фото видно, что между кузовом и колесом забит снег. Толщина примерно 15-20 мм. Сток вполне нормальный.

Спереди, упав в какой-то кол под снегом, в месте стыка панелей отогнулась кусок железа. Смотрите под №1. За всю зимнюю эксплуатацию вылезло еще одно место, где колесо касается с сильной поломкой — это место указано под №2

Он также касается нижнего конца рычага при повороте. И слева, и справа. Алексей написал на конференции, что нужно было выбить это место. Стрелкой показано место, где нет снега. Сейчас эта часть уже светится. На этом фото уже видны брызговики установленные от 21099.

Самое яркое впечатление от установки этой резины — ПОЯВИЛИ тормоза. И за всю зиму меня ни разу не вытащили и не вытолкнули.Я ни разу не достал лопату, чтобы выкопать. Я всегда ходил сам. Хотя сверлил основательно. Прошлой зимой на собственных шинах я часто зарывался в плотный снег. На одних и тех же колесах едешь, пока двигатель тянет. Потом возвращаешь обратно, включаешь опущенный и пробуешь еще раз, если не получается, возвращаешься назад и ищешь другое место для объезда. С этими колесами меньше шума. Вы начинаете замечать, что колесные шестерни по-прежнему шумят, а главная передача воет. С этими колесами машина стала рыскать сильнее.Но следует отметить, что мой маятник рулевого управления болтается. Я не собираюсь покупать новую и делать сальник, как это делал Алексей. Теперь он начал прятаться, и вся машина покрылась грязью из-за широких колес. Помой, сфотографируй что-нибудь другое. И я поставлю свою резину. Ведь мне придется ездить по лесу по траве, грязи и глине. Где ИВ-167 очень хорошо себя зарекомендовал.

Завершился этап выбора, покупки и установки резины на Луаз.Убило много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально ставил себе условия: радиус не больше 14, резина более толстая (а то на семью курица), доступная. Мучения выбора вспоминать не буду, так как вариантов было много, но по грузоподъемности, прорисовке и, главное, доступности они не подходили. Я даже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.

Не удержался и натянул на стандартный диск (тот что слева)

Размер резины 26 * 9 r14.Шире не заказывал, так как ширина диска порядка 150 мм, а резины 225 мм. Не понравилось, как она попала на диск — резина превратилась в яйцо. Так, кстати, многие и делают — покупают резину квадроцикла и натягивают на стандартный диск, а вот он и есть четверка. Поэтому было решено сделать склейку на 75 мм. Шире не стало, так как полет уже приличный. Сам заниматься разваркой не решился, потому что нужно было добиться качества. В результате поиска мастера я нашла такого самодельного человека, как мы с вами, который сделал меня мастером качественной раскрутки.Все бы ничего, но он не того цвета покрасил, пришлось перекрашивать, но сварной шов позволял обойтись без фотоаппаратов.

Так как я человек по натуре добрый и люблю детей, то эксплуатирую, пока только старшего, безбожно.

Резина на сварном шве стала более прямоугольной.

Выбор резины — дело непростое, нужно четко это определить и от этого продолжить тюнинг автомобиля, чтобы отрегулировать все остальные узлы по мощности и прочности.И покупайте их в последнюю очередь.

В этой статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Пересмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Я вижу выбор для драйверов Loise следующим образом:
— Ограничение диаметром до 700мм (потому что больше не влезет без переделок)
— Ставим 29 диаметром 31 и 33. ( Нужно нарезать рычаги или диски с et от 0 до -20, лифт подвески, арки и, как правило, Уазкарданы)

В первом случае при ограничении диаметра 700мм или 28J выбор есть , как правило, между дорожным и экстремальным вариантами резины:

1) 205/70 / R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповка на R15 = 15000р

Cordiant Off Road

2) Крайний вариант — R14 и R15 Mitas (TS-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel…raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповка на R15 = 18 000р

Каждый делает вывод за сам, кому что нужно: ехать дальше или быстрее …

Во втором случае машина подготовлена, нужно ехать дальше за трактором.

1) 31 размер Mitas TS-04 + док 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышек + 2000 безбилетных пассажиров = 20 000 руб.
(колесо в сборе легкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. Режим скорости 40 км / ч)

2) 31 размер Forvord Safari 500 + диск 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 покрышка + 10000 (б / у стойки 8J вот так) = 30,000р
(круто, но не будут оставь за белками и ценник повыше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает городской смысл)

3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + Диск 6.5J

Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16000р
(Большой размер, легкий (все сравнения в этой теме) дешево. Самая низкая проходимость)

4) 31 размер БЕЛ-161 + диск 8J
www.belshinajsc.by/catalo..vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + диск 8J = 35000р
(Хорош для всех, но самый дорогой вариант считается.40 км / ч скоростной режим)

Я пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Нужно определиться с назначением машины:
— если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 ( бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
— если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
— разные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и т.д. не рассматриваем потому что наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

В конце концов, есть выбор — бескомпромиссная проходимость или вы все же хотите использовать машину на асфальте

р.S. На Луаз подходят любые диски со сверлом 114.3 (Штамповка на Дастере или Jeep Wrangler, а так же безбилетная R16 наша версия)

Ki jan yo anfòm sou Москвич 2141 ля?

Во-первых, Москвич-2141 с двигателем диаметром 5,5J, диаметром 37 мм, ободом 6J, диаметром 33 мм. Ремейк byen ke plant la pèmèt tou monte kawotchou 175/65 R15, osi byen ke 185 / 65R15. Nan ka sa a, disk yo dwe 5,5J oswa 6J, ak surandetman a se nesesèman 42 мм.Li vo peye atansyon sou yon sèl nuans.

Ki sa ki disk yo ka mete sou yon Москвич 412?

Все модели kawotchou pou «Moscovites» yo te tubulaires epi yo te ekipe ak yon kamera inifye 6,45-6,95-13. Sou M-408, M-412, M-2138 ak M-2140, ki gen wou ak yon bòdi nan 4 1/2 J-13 ak 5J-13, ou ka enstale kawotchou 6,40-13 (M-100) ки fèt pou estasyon kabwèt ak kamyonèt.

Ki sa ki rims anfòm yon Moscovite?

Wou pou Moskvich ka ranmase san okenn pwoblèm. An menm tan an, li nesesè yo obsève sèten kondisyon — «Москвичи» лишают анфом диска, два yo aliye nan ki yo sitiye sou yon sèk ki gen yon dyamèt 115 мм (PCD), ak surandetman a se 30 мм (ET).

Если вы хотите, чтобы ваш диск Москвич 2141 ля?

175/65 R15, 185 / 65R15. 6J ET42 мм.

Ki модель булон вы соу Москвич 2140 ля?

Gwosè диск: модель булон — 5×115, lajè — 5,5J, konpanse -ET 30, sant sant — DIA 74.

Ki wou yo ka mete sou Moskvich 412 la?

Repons (4) Москвич 412, ki te pwodwi nan Sovyetik la soti nan 1967 a 1976, te ekipe ak 13-pous. Параметры диска: modèl boulon — 5×115, dyamèt — R13, lajè — J 5,5, konpanse -ET 30, santre twou — DIA 74.

Ki wou ki pral anfòm Москвич 2140 ля?

В продаже на 2140-летних автомобилях на Москвиче 13 ля. Paramèt egzak la nan disk yo: ra modèl boulon — 5X115, konpanse — ET30-40.

Ki sa ki model la boulon nan disk nan jaden an?

Модельный булоновый нанодиск на Нива 2121/2131 — 5 × 139,7. Sa vle di disk la ki te fèt pa 5 boulon, ki se sou yon dyamèt 139,7 мм.

Ки модель булон у ВАЗ 2107 ля?

Разболтовка ВАЗ 2107

Desen an nan «sèt la» bay model la boulon nan «98×4» wou yo — fikse ak kat boulon, twou yo ki sitiye sou yon sèk ak yon dyamèt 98 milimèt.Anpil machin etranje gen yon modèl boulon fèmen — 100×4.

Ки са ки Разболтовка со Москвич Святогор?

Москвич Святогор те екипе ак диски 14-pous, osi byen ke modèl 2141. Paramet wou: модель boulon — 4×108, lajè — 5J, konpanse — ET 45 мм.

Ki kalite kawotchou mete sou Москвич 2141 ля?

Москвич 2141 те екипе ак ва 14 чел ак кавотчоу 165/80 / R14.

Ki sa ki modèl la boulon wou sou Volga a?

Yo fèt pou de machin diferan, se konsa twou yo ka 8, 9 oswa 10.Pou egzanp, li kapab yon modèl boulon nan Volga (5 * 108) ak Ford (4 * 108) wou. Ford gen yon mwaye ki pi gran pase 63,3 (pandan Volga a gen 58,1).

Ki sa ki modèl la boulon sou vaz yo?

Anpil otomobilis ki enterese nan kesyon an nan ki sa ki model la boulon nan disk wou nan machin homestik VAZ. Isit la PCD a se estanda — 4 * 98.

Ki jan yo chèche konnen weakness nan disk sou yon machin?

Ki jan yo chèche konnen model la boulon nan yon disk 4-boulon

Pou fè sa, or ou bezwen mezire distans la soti nan pwen an ekstrèm nan de two opoze.Pou egzanp, на ВАЗ 2104, размер 85 мм. Затем, пожалуйста, выберите модель размером 13 мм. Nou ajoute tou de valè yo jwenn — ноу jwenn 98 мм.

Historia pochodzenia nazwy samochodu «Жигули». Dlaczego nie kupisz tykwy

Wcześniej, gdy dostęp do importowanych samochodów Rosji była prawie całkowicie zamknięta, większość kierowców uważała, że ​​\ u200bprodukty krajowłhodowejsmozówi do zhojowejbrany do zhojowejbrany.»Жигули», skopiowany z «Fiata» z połowy lat 60., były postrzegane jako wspaniały samochód do połowy lat 80., a nawet «Moskvich» 2140, brzydki owoc z kolejnej modernizacji podwozia nójet pre -Wapel zosta. z okupowanych Niemiec, uzupełniona truciciel z oddzielnymi częściami Forda i Renault, wydawała się godnym samochodem.

Jednak przepływ nowych i używanych samochodów, które wprowadziły do ​​Rosji na początku lat 90., pokazał wszystko na swoim miejscu, pokazujówjówji początek lat 70-tych Głowa nad tym, co prowadzi przenośniki rosyjskie fabryki — i lepiej i konstruktywnie, zarówno według jakości producentów, jak i dla wygody dla kierowcy. Pamiętam, Jaki szok wywołał badanie przez znanych kierowców, którzy byli przyzwyczajeni делать Krajowej «Волга» I «Москвичи» 2140, Форд Гранада Автомобили I Форда Taunusa — жак byli zaskoczeni ogromnymi przekładniami skrzyni BIEGÓW я tylnej АЯ, Wykonane г ogromnym marginesem Sily, жак cudowna jakość metalu wydawała się wszędzie, od transmisji do ciała i jak niezwykle wygodnie użył ich w kokpicie.A po japońskim «Big Three» (Toyota, Nissan i Honda) wyznaczają nowe standardy niezawodności i częstotliwości konserwacji samochodu, do tej pory, nie tylko do zębów, ale nawet w stosunku do zębów, ale nawet w stosunku do zębów, ale nawet w stosunku do zębów, ale nawet w stosunku do zębów, ale nawet w stosunku do zębów, ami на poziomie technologicznym 60. i zagranicznych (zwłaszcza orientalnych) przez przemysł motoryzacyjny stał się rażący.

Jest tak oczywiste, e nikt nie nie kłóci się z tym teraz, oprócz ostatecznych «zbiorników», nigdy nie pojechał niczego innego niż ciężarówki ГАЗ-53.Oczywiste jest, że poziom komfortu, bezpieczeństwa, zarządzania i niezawodności niemal każdego zachodniego samochodu jest wiele razy wyższe niż jakikolwiek krajowy. Jasne jest, że gdy z jednej strony silniki są «milionów malarzy» (1.000.000 km do remontu) oraz «wieczne» ciała ocynkowane, a po other — jakiś rodzaj zbieranych silników przestarzałiekáłyski konstarzałycín konjánj bez podkładu — różnica manifestuje się natychmiast, a na czas coraz częściej rośnie.Podczas gdy właściciel napędów samochodów importowych, właściciel klucza pierścieni domowych pod samochodem lub wygląda przedchanikiem samochodowym i potrząsa w zatłoczonyczonych napędów napędów napędów napędów.

Jednak jeden mit związany z samochodami domowymi pozostaje. Десять мит шуткой MITEM Tanio samochodu Krajowego, który składa się г dwóch punktów:

Niska Cena samochodu nowego LUB używanego

Niskie koszty naprawy

Jeśli zdemonienujesz десять pomysł па przedmioty, okazuje się, со następuje: ш rzeczywistości zdobywa używane (ponad 2 lata), samochód domowy może tylko samodzielnemu relocine lub stosunkowo bogatym człowiekowi, który chce szybko nauczyć się jeździć — w Pierwszy przypadek, osoba będazłójie cieszy przypadku osoba ma możliwość wykonania wszystkich możliwych błędów («Поймать» Otwarte włazy, trzymaj łuki przy wejściu na dziedziniec, zginając zawieszenie nściekach it.) Za minimalną cenę, a następnie po prostu wyrzucić samochód lub przejść za 150-200 USD na części zamienne. Jest to naprawdę rozsądny ekonomiczny sposób — jeśli nie oceniasz niczego o swoim życiu, co może być bardzo pomyślnie zatrzymane z powodu łopaty z prędkością piłkiwłó hamuly woki dziawłó hamulie dziaok. Nawiasem Mówiąc, jeden z mojego przyjaciela jest dobrą ilustracją tej tezy — zaczął jeździć na «Moskvich» -2141 и dość szybko wpadł w wypadek z frontal kolizją, jakoś odzhołów korzyść części zamiennych w postaci spłaszczonego samochodu utworzyła całą górę), a znowu wpadł w wypadek (teraz miał spawanie pedału hamulca z hamowaniem awaryjnymzenies — i Zost).Kupił trzecią «Москвич» — и од лат ю чтереч од него слухания, ани дуча — самый жуткий, по раз тржеци ни был юз щеншливы (SM.RIS.1) …

рыс. 1. Oto, jak Vaz 2110 wygląda jak po kolizji z prędkością 49 км / ч, z 40% barierą fermentacyjną. Należy powiedzieć, e jego Saab9000 Saab9000 po kolizji z taką samą barierą z prędkością 120 km / h wygląda znacznie lepiej, a jego pasażerowie pozostają bardziej zainteresowani.

Nie będę cięci tutaj o stanie pasywnego i aktywnego bezpieczeństwa samochodów krajowych — wszyscy wiedzą, że zamarczą gdzieś na poziomie śezuchuka na samochodow.Эль «racjonalizacja» ш Produkcji шуткой również nałożona на десять (на Przykład, шутка к właśnie г Tego powodu, Przed NIM, przednie hamulce wazonów są podatne на coroczną «Zakyzyjską»), przyprawioną straszną jakość komponentów я montażu. Wielu widzieli ж wazonie на drodze г frontowymi kołami г zniszczenia złączy kulowych — это в dzieje się г pełna prędkością, kierowca może modlić się Tylko, że niekontrolowany samochód Nie przynosi koła blafiła Камаз …

Życie właściciela nowego samochodu Krajowego Nie będzie bezchmurne — nieustannie «ш Chlodnie», jakby шутка к wieloletnia, ге względu на złych komponentów я niskiej jakości komponentów, jednak właściciel ма иметь как минимум одну pewną szansę Z starannym obiegiem я ciągłymi inwestycjami Ораз siłami я funduszami (natychmiastowy Пельны anticorozyjny ро zakupach, całkowitej grodzie wszystkich wątpliwych węzłów , drogich wysokiej jakości części zamiennych importowych), aby przynieść samochód do dopuszczalnego stanu, tak że w każdym razie podróowała więcej niżCo wszystko staje się — oddzielne pytanie, ale z reguły, w rezultacie całkowity koszt «suszonych na myśl» Vaz «Tuzen» przełoży na koszt Nowego Daewoo Nexia Montau 80. » nowoczesnym «японским», pełne ssie pod każdym względem, ale wciąż znacznie lepsze niż jakiekolwiek «zamknięte dziesięć».

Szczególna Uwaga zasługuje на pomysł zakupu nowego samochodu Krajowego, абы jeździć на terminie gwarancji fabrycznej (LUB trochę więcej Przed pojawieniem się kolejnych poważnych problemów), sprzątanie ш ramach gwarancji, A następnie sprzedać samochód ш dowolnym loham, Dodaj pieniądze я ponownie kupić Nowa maszynę domową.Pomysł jest atrakcyjny, ale ma szereg pułapek:

Samochód krajowy ma teraz taką jakość produkcji, która rozpada się w kawałkach 5-15 тысяч километров. Zamknij — шутить pół roku tensywnej eksploatacji. Вт rzeczywistości Obecný Волга я УАЗЫ Bez natychmiastowych grodzi ш ogóle Nie odchodzą ш ogóle, Святогор москвич idzie г rośliny на Рац Nexplulective из- korpusem, на którym rdza wychodzi dokładnie ро Roku operacyjnym (spróbuj идет sprzedać), Иж ОДА к ocynkowane wiadro г morzem WAD konstruktywnych — krótsze, nie można uniknąć natychmiastowych załączników.

Nadzieja na «darmowa» naprawa gwarancyjna jest wyjątkowo ducha. W rzeczywistości, z jakiegokolwiek poważnego podziału będziecie oferowane, aby poczekać miesiąc i pół przybycia części zamiennych (chcesz prowadzić — w metrze, nzejawi zamiennych) Kosztem nadpłaty dlaregacji jest to finansowane przez «DARMOWE» naprawy, plus pocieranie części zamiennych, a także wieczna przemoc i rugańska z mistrzami, którzy nie ma sensubrzeji ro

A co najważniejsze — teraz praktycznie wszyscy już wymierzyli się, co jest obfite z tym schematem na kupującego, a więc pierwsze dwa lata nowej wartości utraty Nikt nie wierzy, że szybkościometry i książki serwisowe — w jakim kraju mieszkasz, towarzysza?

Okazuje się więc, że kupowanie w ramach programu nowy «Top dziesięć» za dwa lata tracisz gdzieś około 3 тыс. USD, aby upuścić ceny i koszty utrzymania.1500 USD rocznie — za takie pieniądze, nie można zawierać adnego opla Kadetta, aby powstrzymać w stanie musującego, ale także japońskim niż osiem-lata wyższa klasała klasón »

Другой компонент положение — нижние кошки направления. Tutaj Logika właściciela samochodów domowych jest prosty: tak, chinyus znacznie więcej niż właściciel zagranicznych samochodów, ale części na moim samochodzie są znaczzeń. Czy to tak, i czy kompensuje niski koszt części zamiennych częstszych napraw — chciałem zobaczyć.

Wreszcie jest inny powód, który sprawia, że ​​\ u200bsamochody krajowe Vaz na poziomie «Classic» и «Dłuk» atrakcyjne dla nie są zbyt bogatymi kierowcami. Z tego powodu porażki policji drogowej. Nie jest tajemnicą, że właściciele zagranicznych samochodów lśniących lakierów «, aby zweryfikować zestawy» znacznie więcej niż ten, który jeździ na zardześewiały. Ponownie, a «podstawy» na drogach organowane są dla osób podróżujących na świeżym błyszczącego obcego samochodu (lub najbardziej prestiżowej maszyny domowej) i prawie nigłdówiónigówiówiówi.

Specjalny artykuł jest problem samochodu rośnie i wandalizm. Według konferencji prasowej szef Milicji Kryminalnej Министр Петербург, Александра Смирнова, w 2001 r. W 2001 г. W Petersburgu i regionu Leningradzka zarejestrowany około 5 tysięcy kradzieży. Ponad 3 tysiące porwanych samochodów (60% wszystkich porwania) są krajowe «osiem osiem», «dziewięć» и «dziesiątki», które następnie rozumie części zamienne. 1493 Немецкие самоходы (30%) Volkswagen, marki Mercedesa и BMW są również w ciąży.Ponadto, wśród zagranicznych samochodów, oprócz języka niemieckiego w «Grupie ryzyka», tylko Jeep Toyota Land Cruiser достал. Jeśli chodzi o wandalizm — aden samochód nie jest ubezpieczony od niego, ale przełamać lustra i pokonać okno, wspinając się do salonu, złodzieje wolą w samochodach krajowch złodzieje wol w samochodach krajowchrani zadbanych. Innymi słowy, właściciel Krajowego «Zeba» najbardziej zagrożeni, абы uzupełnić Арми odżywczych kierowców, podczas гд właściciel używanego LUB Opla Форд шутка praktycznie NIC ryzyka, zwłaszcza jeśli модель Jego samochodu Nie шутка najczęstszy, А ROK Produkcji Nie шутка Zbyt świeży.Przyszedł do faktu, że w ciągu ostatnich kilku lat w Petersburgu nie było jednego samochodu tak prestiżowej i kultowej marki, jak Subaru — ponieważ z powodu najniższej Springs czwanstości wyzión zy nastolatki Nie MOGA dostać się делают «jeździć» г powodu Dobrej ш pełnym wymiarze godzin, podczas гды każdego Dnia ш mieście porwali najwyżej dziesięć krajowych wazonów, której przytłaczająca większość Natychmiast zdemontowany на CZĘŚCI я sprzedawany на Rynku Samochodów.Jeśli każda ósma jest nadal zlokalizowana ze skradzionych zagranicznych samochodów, wtedy wazony są godne ubolewania — udaje im się znaleźć kilka jednostek, a następnie, zwałógóy, zwałagoły.

W rezultacie, идея Projektu FFF zaczął się Tak wyglądać:

Znajdź niedrogi używany samochód zagraniczny, który былбы Nie mniej dostępny делать naprawy własnych niż Krajowy «dłuto» 2108, części zamienne, które Nie byłyby drogie, со Nie spędziłoby dużo benzyny я nie wyróżniały się na drodze przepływ samochodów krajowych, a nie byłoby atrakcyjne dla porywaczy i wandali.

Dlaczego naprawa zagranicznego samochodu jest bardziej opłacalny niż kompasba

Ze wszystkimi paradoksistą tego stwierdzenia naprawa zagraniczny samochód jest zaprawd bardzalezaprawd bardziej. Faktem jest, że kiedy wymieniasz nieudany węzeł na obcym samochodzie do nowego marki lub niezawodnych producentów części zamiennych — możesz być pewien, że w najbliższej przyszłłości. Wymiana tego samego węzła w Radcach w tym samym kraju, nie jesteś pewien — jakość części zamiennych jest teraz tak, ich instalacja jest czystą loterią.Nie mówię już o różnych podróbkach, częściach zamiennych i zmiana Franka, gdy pionowe «przywrócone» części zamienne są sprzedawane pod mocą nowej. W rezultacie, gdy nagle rozbijesz zainstalowaną piłkę lub zaczyna płynąć «zupełnie nowy» amortyzator amortyzatora — nie dopiero kosztem nowego (i ponownie «loterii») części a dozy nieprawidłowy działanie gaźnika, systemów zasilania i zapłonu, dystrybucji gazu, grupy cylindrofonu, kiedy zrozumieć, co dokładnie nie powiodło się, nie tak proste).

Nie oznacza to, że wszystkie domowe — koniecznie złe. Jest to całkiem możliwe, na przykład, aby kupić filters paliwa i oleju produkcji paliwowej lub stosować krajowe elementy złączne, węże i zaciski w systemach chłodzenia, podkładek i linich paliwa. Ale zabraniście zdusić śruby domowe z «dłuta» lub kulki z «klasyki» do zagranicznego samochodu z «klasyki» — takiego momentu «oszczędności» nie doprowadzi do niczego dobrego.

Oddzielnie należy zauważyć sytuację z częściami zamiennymi do kompashobs wytwarzanych przez poważne zachodnie firmy.Ich jakość nie jest gorsza od jakości części zamiennych do zagranicznych samochodoww, a ceny są nieco niższe — ze względu na fakt, e są one importowane przez duże duże partie Вт Takım przypadku ма SENS римейк niektóre г systemów Zagranicznego samochodu, абы używać takich «russifikowanych» CZĘŚCI — на Przykład, абы umieścić zamiast zwykłego gaźnika «Жигулевского» Вебер-32dCr LUB korzystać г profesjonalnych bloków DLA «Нива» Produkcji niektórych фирма europejskich zamiast standardowych klocków hamulcowych.

Ogólnie rzecz biorąc, pomysł jest następujący: Jeśli masz «złote ręce» i nie przepraszam za swój czas (jak to jest warte) — куп «Dłuta», będzach dokładnie odkrywać urządzenie samochodowe, a także stać się głębokim koneserem rynków lokalnych części. Проблема шутка tylko jeden: będziesz musiał jeździć dość rzadko i niedaleko. Jeśli nie masz wolnego czasu, a każda spęczna godzina można obliczyć w dolerach — samochody domowe nie są dla Ciebie, po prostu nie będą korzystne.O tym, jak ciągłe oczekiwania jest wyczerpane «Cóż, coś nie spadają na trzeci tydzień — naprawdę dzisiaj?», Nie mówię o …

Ergo: opraw zagraniczł bázázné jesód.

Dlaczego używany samochód obcy jest lepszy niż nowe oświadczenie

Po pierwsze, nie wierzcie, że tym, którzy zapewnią cię, że «i już złamałem rośk. Właściwie wszystkie przypadki tak zwanej «odpowietrzności» paska krajowego można podzielić na dwie grupy:

В шутку «Жигули» uwalniania lat 70., maksymalnie do początku lat 80. lat, a głównie «klasyk» (модель 2101-2106). W tych latach włoski sprzęt na Avtovaz nie został jeszcze w pełni wykorzystany, a nikt równie zapisany na jakość metalu i powłok — dlatego w całkowitej masie, wszedł kilka udanyzakojžerazów zejs. Я сам w garażu jest taki «grosz» из 1971 года, wciąż jest w podróży — cóż, w końcu nie ma tam praktycznie pojedynczego szczegółu domowego, nawet na śrubach «FIAT» piętno.

Jest to ponownie «Zhiguli» (z reguły «satelita» lub «Samara» 2108), który planował zostać wysłany do eksportu (lub powrotnego) końca lat 80-tych — na początku lat 90.Ich ciało zostało stemplowane z innego żelaza, lepiej namalowane, bardziej starannie kontrolowane montaż, a wiele komponentów ustawiło importowaną produkcję. Obejmuje to również wczesne «москвичи» — «алеко» и «святогорс» wydajności eksportowej, z reguły, z silnikami Vaz lub Renault. Wśród tych maszyn, także okresowo walczyli niezawodne okazy.

Те DWA przypadki, г udanym przypadkiem я przywiązaniem ш maszynie я Sily natychmiast ро zakupie (Пельны antykorozyjny, całkowity przeciąganie, regulacja, KES złych zmontowanych węzłów, zastępując oczywiste małżeństwo), naprawdę wolno dostać samochód, który mógł być Obsługiwany г staranną OBSLUGA я wyjazdem 5-7 sezonów bez dużych awarii (każdy «drobiazg», jak tulenione kable, przełączniki i drzwi pompujące, właściciele krajowego «samochodu» nie są brane pod awariię dla).Jednakże, о drugiej połowie 90. лат, sklepikarz zamknięty», Krajowy Przemysł авто Stål się całkowicie niekonkurencyjny на Rynku światowym, ма nadzieję на przychody eksportowe zniknęły, Sprzęt rozpadał się, Dobry металла zaczął zdobywać dzień г ogniem, А ostatni kryterium pozostał на Rynku krajowym — niska cena na «nowym» samochodem. A fabryki zaczęły się oszczędzać na wszystko — począwszy od montażu i malowania (malowali ciało, nawet zmył olej pozostajcy na dłcowyzemi.- Tak, a nie w zastukowaniu kąpiel i zaoszczędzić drogie farby z Kraskopultami na zewnątrz), a kończąc komponentami i materiałami (charakterystyczny przykład — pełnoetatony kpiel » Wszystko to, narzucone na głupiego projektowaniu samochodów (które kosztuje, na przykład, zawieszenie przednie «Moscovite» -2141, w którym dziąsła nie uczutomisz, leżącego стручок dywanikiem ж kałuży Nie przenikliwej я płacąc ZA połowę następujących kałużę), daje martwym działaniu — wszyscy Moi znani właściciele nowych Samochodów krajowych BEDA JE naprawić, г codziennymi wycieczkami wokół Място Nie przechodzi, абы coś poważnego Nie zostało wyciągane — г stojaków amortyzatorów делать POMPY wodnej iz bloków elektronicznych przed korpusem spawalniczym.

W dowodzie tej tezy, dam cytat z «autores», opisując, jak wysłałem jednoroczny «OKU» на ostatniej ścieżce do testu katastrofy: po raz pierwszy nie ch zaczynać oczujnać. Następnie, już na drodze, «gryzie» przednie klocki hamulcowe. Po połowie drogi zaczął trzymać zapłon, a potem z jakiegoś powodu zatkał gaźnik. A przy wejściu do Dmitrovsky Wielokąta Oka desperacko chwyciła tylne łoysko koła. Opierała się jako Burenka, która prowadzi do rzeźni, a tak jakby zrozumiała, żeteraz ani jej roczny wiek, ani z 26.000 kilometrów kilometrów, ktokolwiek byłby przydatny.

Дренац? Samochód, który rok od rodziny, który minął nieszczęśliwy 26 000 км, praktycznie upadł na kawałki podczas jednej pobliskiej podróży Moskwy. Czy ktoś potrzebuje takiego gluklo? Ale kupuj, холера! Zmierzch umysłu i tylko …

Degradacja krajowego przemysłu samochodowego może być śledzona nawet na Albumie Vaz części części ciała — wymiary okna i drzwie «klasyzów już +/- 5 мм и całkowitej apoteozy, NIVA jest na którym толерантность jest instalowana +/- 6 мм.Pomyśl o — stemple fabryczne krzywych i noszone już tak wiele, że odchylenia w wielkości większej centymetru są uznane za ważne! Jak odbywa się szkło w takich otworach? Jak możemy mieć nadzieję, że woda nie wyciekuje się do salonu?

Ponadto problemy maszyn domowych nie są wyczerpani częstymi awarami i naprawami — faktem jest, że nawet gdy sowkomotor idzie, napędza, że ​​\ u200bmyśliszcie na «By. Właściwie te z jego issueów można łączyć w dwie duże grupy:

Niski poziom komfortu, złej ergonomii, ciężkiego zarządzania — ogólnie rzecz biorzdzania, cozywęczykie szykowski.

Niski poziom bezpieczeństwa — zarówno pasywny, jak i aktywny. Obejmuje to wszystkie przyczyny wysokich obrażeń w wypadkach oraz przyczyny zwiększonego prawdopodobieństwa wypadku (słaba obsługa, zwrotność, niski mówcy, płabe hamulce.

Z pierwszym akapitem, najwyraźniej, nikt Nie będzie się kłócić — przecież, nawet Przy maksymalnym lekkim świetle «Fiese», hamulce pneumatyczne я kierownicy stojaków (Przy okazji, całkiem Lekki nawet Przy niskich prędkościach) я wygodne fotele Z OBSLUGA Boczna я wysokim sufitem uzupełniają салон komfortowy na minimalnie dopuszczalny poziom.Nie mówię o tym, że domowa kabina «samochodowa» wydawała się zaprojektowana przez jakichś mazochistów — dlaczego blok był bezpiecznikowy w «dłuto», aby stale trzyma sięcy do but? Dlaczego te ostre rogi znajdowały się od wszędzie? I dlaczego są te straszne, mało zaangażowane przełączniki są miażdżone w panelach, dzięki czemu muszą sięgnąć, rozpraszać od drogi? Dlaczego w «FIESE» pod stopami kierowcy nie wystaje niczego, a wszystkie elementy sterujące są zgrupowane, aby nie musieli rozciągać — a nawet wzbogacanie wyjściowe («Suppl» — kerowy kracłanie wyjściowy) I to jest «Fiesta» samej pierwszej generacji — to znaczy projektantów «Forda» od samego początku projektowania samochodów dla kierowcy, a krajowy przemysł samochodowy nie pomaga i 20 latawiepoksea, nesta, nesta, nesta, nesta, née pomaga i 20 latawie, jargon, nesta fabrykach nie jest konieczny, «я так купуй».

Вт тым samym skarbonie, można dodać СгиЬе zawiesiny, przesyłanie wibracje koła на Organizm, hałaśliwe Silniki, Mosty я pudełka, nieleczkowane (zwłaszcza ш pięciodrzwiowych «dłuto») г Niska IZOLACJA szumów, JAKOS pełzła я skrzypienie plastiku — Wszystko к Nie Tylko powoduje poczucie dyskomfortu, ale także pośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy — przecież, jasne jest, że kierowca jest zmęczony, zirytowany skrzyniami i skrzyżowami.

W other przedmiocie możesz dużo powiedzieć. Słabe ciało krajowych «samochodów» Nikt nie i nigdy poważnie zaprojektowany w obliczeniu dmuchania energii i bezpiecznej deformacji. Dlatego, z wypadkiem, Salon kontaktuje się w najbardziej Arbitralny Sposób, w których można go przeszukiwać różne ostre zakręty elementów ciała, obudowy drzwi ściślew ciała, obudowy drzwi ściślew ciała, cadowy drzwi ściśle, ciała W niektórych modelach, lekceważenie bezpieczeństwa pasywnego przychodzi do tej pory, że te samochody zamieniają się w prawdziwe trumny na kołach — charakterystyczny na przykład słusWśród mas wad jego konstrukcji jest szczególnie wyróżniany kaptur w kształcie litery P, który nie jest zmiażdżony na przednim kolizji, ale wchodzi do przedniej paszył do Wstrząsy boczne, nawet wystarczająco słabe, łatwo huśtawcze cienkie drzwi «ОК», zadając ciężkie obrażenia kierowcy lub pasażera. Pasywne bezpieczeństwo «dłuta» Nie шуткой również Zbyt Wysokie, A nawet TYLNY strajk może być śmiertelny — plecy przednich siedzeń można LaTWO opracować на Pol, wraz г Nimi kolce kierowcy я przednie przerwami pasażerów, А потеме porażenie на Wszystkie życie LUB śmierć następuje kłamstwo.

Bardziej bezpieczne (w «pasywnym» sensie) «Moskvich» -2141, «Svyatogor» i «Volga» — tylko ze względu na ich duże rozmiary i masę, ale mają poważne problemy z aktywnzeńst bezp. Ogólnie Речи biorąc, Wszystkie «skompilowane» są Slabo zarządzane (klasyczne Maszyny układowe są niestabilne на śliskiej drodze, А napęd на przednie koła, г Регулы, MĀJA tendencję сделать nieoczekiwanego awarii ш dryfach przednich калач) я Слаби Dynamika г powodu silników о niskiej mocy ге złymi krzywymi przyspieszania (zwiększa czas manewrów i zwiększa prawdopodobieństwo sytuacji awaryjnych).Z liczby, tylko «Svyatogor» z dwustronnym «Renault» silnikiem i Fideleled «Osiem» z silnikiem wtryskowym 1.7 i zawiesiny sportowe — ale ich ceny nie są już bardzo compatybilne z koncepcją «taniego maszyn».

W tym samym czasie, nawet tak tanio jak Euroford, rozwój połowy lat 70. («Fiesta» i «eskorta» pierwszej generacji) jest znacznie bezpieczniejsza i lepiej zarzżsrawas «noczdzana noc. Słowo «nowoczesne» biorę cytaty, ponieważ nic nowoczesnego w obecnie dostępnych w handlowych dostępach nie jest w rzeczywistości projektami opartymi na zgromadzeniach i technologiach poziomu połowy 60-X połowy.I nic się nie zmienia — na przykład zewnętrzny projekt nowej «Niva» zaprojektowany 9 lat, w tym czasie zmieniły się trzech głównych projektantów — i zaczął robićie, gdy podwozie by. Oznacza to, że samochód, który VAZ wydziela dla ultra-nowoczesnych i ma również na celu zanurzenie z pomocy General Motors, ma podwozie przez co najmniej dziesięć lat temu (sam, najmniej dziesięć lat temu (sam, najmniej dziesięč lat temu) opóźniony za poziom światowym przez osiem lat.Tak więc, jeśli przez czas seryjnej produkcji tego urządzenia, porównujesz go z używanym samochodem zagranicznym 8 lat temu, znajdziesz, że ten zagraniczny samochód jest jest konstruzesktywnie now.

Ergo: Używany samochód obcy jest lepszy niż nowy adwokat, ponieważ jest nowszy, konstruktywnie, wygodniejszy, wygodniejszy i bezpieczniejszy.

7 września 40 lat od tego dnia, ponieważ samochód Vaz-2101 przypisał nazwę «Жигули».

Zgodnie z ogólnie akceptowaną wersj nazwa samochodu toggliatti pojawiła się w wyniku konkurencji wszechwizku, zadeklarowany w prasie. Łączne litery i telegramy zyskały około 30 тыс. Komisja państwowa wybrała osiem kawałków, projektant przez nazwę czarny zasugerował inny — «Жигули». Został zatwierdzony przez rząd.

Istnieje jednak inna wersja należąca do projektanta Геннадий Лаахов. W połowie lutego 1967 г. Dyrektor generalny zakładu samochodowego Волга я (ш niepełnym wymiarze godzin), wiceminister Przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Виктор Poliakowskiego ustawionego Przed Борис Поспелов, zastępcą pierwszego głównego projektanta wazonu, zadanie — wymyślić Nazwa samochodu, który zostanie wyprodukowany ж nowej fabryce.Dwa dni póniej było głosowanie około ośmiu nazw. До нич, о сугестии черного проекта додано «Жигули». W wyniku głosowania w dwóch wycieczkach wybrano nazwę «Жигули», który został zatwierdzony przez Polyakowa.

Ale jak tylko radziecki «Жигули» zaczął być eksportowany, wystąpił проблема ze słowem «Жигули» на rosyjskie przesłuchanie. Cudzoziemcy nie tylko nie można ich poprawnie wymawiać, ale miała również nieprzyzwoitą konsonansową w kilku językach!

Postanowił wymyślić nową nazwę samochodów eksportowych zakładu samochodowego Volga.W 1973 roku pojawiła się nowa nazwa «Lada» — piękna i prosta. Teraz «Lada» jest główną marką Avtovaza, który promuje, wzywając swoje nowe imiona, ale zawsze pozostaje wierni w Lada.

W ciągu ostatnich lat Avtovaz stworzył ponad 100 modeli i modyfikacje samochodów. Nazwy zmieniły się również o wiele więcej: Samara, Bora-21, Niva, satelita, Oka, Elf, Dwarf, Ripan, Golfkar, Karadierski, Peter Turbo (Roadster), Lada Aero, Antell, Lada Revolution, Sylwetka. Eksperci pamiętają o obu zmodernizowanych wersjach z własnym — żółtym rekinem, Red Bee (Красная пчела), Bullet (пуля) — Ekskluzywne samochody oparte na Vaz-21106.

Twórcy zestawów strojenia przyczynili się również do stworzenia rónych nazw: Carlota, Nova, Nika, GrossMeister, Lada Bis, Lada Lady, Rajd, Rajd, Apal, Euro, Katran, Odwaga, Katado, TornMS, Stworze Styer, Airock, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, Aks, Phantom, Neon, Favorit, Shark, Leon, Niagara, Real, Trassser, Galant, Grand.

W Nowym Millennium firma zadowoli kierowców kilku nowych modeli, które według producenta jest już zgodne z normami europejskimi.Tak więc, w 2004 roku pierwszy samochód rodziny «Lada Kalina» (модель Vaz-1117, Vaz-1118, Vaz-1119) wyszedł z przenośnika. W 2007 г. Kraj widział pierwszą priora (Vaz-2170 «, która rozpoczęła się rodzinę rosyjskich samochodów klasy» C «na temat europejskiej klasyfikacji.

Aby zbudować nowy nowoczesny obiekt samochodowy w Togiatti polecany przyjaznym dla Włosi do przyjaznego Związku Radzieckiego. Umowa podpisana przez Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR z Fiat troską w sierpniu 1966 r., Dorącrzec nie tylko budowę przedsiębiorstwa pełnego cyklu, ale także wyposażyć go z wyposażeniem, a także szkolenia personelu. Nowa produkcja Zamówiono Vaz — VoLzhsky Automotive Roślin.

Годло для моделей Vaz powinni wymyślić radzieckich projektantów. Pomysł jest umieszczony na ikonie Freaker, jak szkic przyszłego samego logo, jest właścicielem pracownika przywództwa kapitałowego zakładu Александра Декленкова. Emblematy maszynowe dla samochodów zleconych Włochów. Dzięki temu przy okazji, CASUS został połączony.Pierwsze trzy tuzin logo zostały wydane z błędem z błędem — zamiast litery «i» w słowie «togiatti», Włochowie napisali «R». Koszt ciekawości bez skandali — wadliwe logo były pilnie wymieniane.
Od pierwszych dni pracy, Volga Autohyda nie doświadczyła problemów. Zapotrzebowanie na samochody były takie, że sprzedaż była ograniczona tylko przez woluminy produkcyjne. Po około roku pracy roślina wydała 100 000 «копеек», а по два и pół roku milion «Vaz» z przenośnika.

Прототип ВАЗ-2101 został FIAT-124.Zewnętrznie Vaz-2101 rónił się od Fiaty tylko bardziej masywnymi kłami zderzaków, suszonych klamek drzwi i oczywiście emblematy. Ale na farszu, Radziecki samochód był w dużej mierze inny.

Fiat-124 я средним 1960 г. Objawienie techniczne nie było. Klasyczny układ, zależne zawieszenie kół tylnych, czteropiętrowa skrzynia biegów — nie lepsza niż większość konkurentów. Silnik o niższym układzie wałka rozrządu również była również zgodna z tendencjami znanymi do samochodu masowego. Эль SILNIK ВАЗ-2101, эскимо zachowywał objętość roboczą SILNIKA Fiatovsky, otrzymała INNA odległość międzypokoleniową я Górny WAŁ rozrządu ш głowicy bloku — ш тедж innowacji, delegację radziecką, odwiedzając włoskie rośliny я zauważył, że Fiat BYL aktywnie rozwijanie silników г górnymi szybami.

Vaz 2101.

Ta innowacja będzie jeść znacznie jeść na reputacji samochodów VAZ, gdy wałek rozrządu stają się masowo zawodzą — проблема zostanie rozwizany d. W międzyczasie projektowanie łagodnego 124. jest aktywnie poddana recyklingowi pod rufowym życiem radzieckim. Założono warunki Pracy Maszyny, więc Średnica okładzin dysków sprzęgła wzrosła 182 г делают 220 мм, przekładnia przekładnia przerobiona, zmieniono TYLNA zawiesinę, «ш» amortyzatory г sprężyn, ш CEĻU ułatwienia Ich późniejszej wymiany.

Odmówili hamulców na płytach z tyłu, ponieważ na drogach z radzieckich głębokości były silnie zanieczyszczone i szybko zużyte. Nawiasem mówiąc póniej, Fiat na potomkach 124. powrócił do tylnych hamulców bębnowych. Zwiększona obsługa kulowa, sprężyny, wielu miejscach — ciało. W przednim zderzak pojawił się otwór na uchwyt korony (ponownie odmówił ponownie od Vaz-2105), a pod obu zderzaków — Holowanie oczu.

ВАЗ-2105.

Вт латач 70. ВАЗ-2101 и его звезды были доць соревнований наёт на рынок западноевропейским.Po tym wszystkim, kupujący otrzymali dobrze znany FIAT w zauważalnej niższej cenie — dumping był podstawą sukcesu samochodów radzieckich z pierwszych lat eksportu za granicą. W krajach socjalistycznych Zhiguli był na ogół deficytem — powiedzmy, w GDR, aby uzyskać ceniony samochód, konieczne było stać w kolejce przez ponad dziesięć lat.

ВАЗ-2103.

Wiele nowych produktów sprzętu motoryzacyjnego w ZSRR po raz pierwszy pojawił się masywnie на «Жигулях». Przed Vaz-2101 hamulce tarczowe zostały zainstalowane tylko na pasażerskim Zilie.W 1972 г. ВАЗ-2103 umieszczono wzmacniacz hamulcowy, obrotomierz, zegar elektryczny. W 1975 г. Pojawiły się ograniczenia głowy przednich siedzeń pojawiły się na «sześciu». W latach 80. na Vaz-2105 — pierwsze «Zhiguli» z w pełni nową (z wyjątkiem dachu) Ciała — silnik z rozrządu z napędem pasowym, отражающие блоки w połączeniu z ogólnymi lampami и obrugami. Два лата póniej było Vaz-2107 z anatomicznymi siedzeniami wyposażonymi w wbudowane ograniczenia głowicy.

ВАЗ-2107.

Oprócz silnika podstawowego, 1,2 л później wydana wersja 1.3; 1,5 и 1,6 л, róniący się średnicą i uderzeniem tłoka. W latach 80. na Zhiguli pojawił się pięciobiegowa skrzynia biegów. Vaz jest najpierw w ZSRR, choć Melkossorino, zaczął produkować modyfikacje z monofry (Vaz-21073) и Diesel (Vaz-21045).

Але до коньки другой декады, продукция «Лада» на тле колегув з класы спойрзала ю или космитов зе старый эпоки. Salon jest ciasny, moc silnika jest mała, hamulce są słabe. Silniki gaźnikowe nie odpowiadały trudniejszymi standardom środowiskowym.Wszystko to zostało obciążone przez zmniejszenie jakości komponentów i montażu.

ВАЗ-21073.

Ostatni «LADA-2107» (название «Zhiguli» cicho z każdego z wszystkich), których produkcja w Thygliatti została przerwana w lato 2011 r., Zachowała główne cechy odlegóych. Główna rónica: silnik wtryskowy o pojemności 73 litrów. z. На 5 300 об / мин (wersja gaźnikowa opracowała 77 litrów. Z 5600 обр. / Мин), odpowiadającym normom Euro-3. We wszystkich resztach nie było już modelu, na właścicielach, których mniej udane obywatele na początku lat 80.wyglądali zawilił się w dawstliwości. Podczas ulepszeń i optymalizacji post-przelewów stopniowo uprościł мелочи и nie tylko. W ostatnich latach rónice między piątymi i siódmymi modelami zostały zmniejszone głównie tylko do zewnętrznego projektu.

«Копейка» достарча за границу в 1973 году. Wtedy pojawił się «экспорт» марки «Лада». Як się okazało, название «Жигули», która była noszona przez wszystkie samochody Vaz, Francuzi są spółgłoste ze słowem «Gigolo».Dlatego musiałem zmienić nazwę eksportu «Жигули» с Lada. Następnie istnieją również samochody na rynek krajowy, название «Жигули» nie może również oznaczać chłopaków.

Wraz z przybyciem lat dziewięćdziesiątych i upadku ZSRR zakład kolidował z bezprecedensową koncepcją — «Конкурс». Na tle wojen karnych w celu kontroli nad wazą, która wzięła setki ludzkich żyć, do kraju był wisiał strumień używanych samochodów zagranicznych. Dekady istnienia bez konkurencji spowolniły rozwój atrybutu, a samochody wazonowe są beznadziejnie za obcymi.Zainteresowanie «Жигульм» wśród Rosjan zostało zagubionych, a roślina musiała zmniejszyć ilość produkcji samochodów. Państwo próbował rozwiązać проблема, zwiększając obowiązki celne na imporę używanych samochodów zagranicznych, ale nie pomogło.

Po wielu latach ustalenia z pozycji kryzysowej znaleziono go we współpracy z Renault-Nissan. W 2008 г. Sojusz stał się właścicielem 25% akcji Avtovaz. W tym samym roku Avtovaz nabył nowy główny projektant — Steve Mattina. Zanim zajęł podobne stanowiska w Mercedesie i Volvo.

Elewacja na prawym brzegu Wołgi *, zwiększając jego promieniowanie. Wysokość do 375 m. Jednym z najpiękniejszych miejsc rosyjskiej równiny *. Toped Zhiguli od 1934 roku jest używany w nazwie piwa produkowanego w Samara *, a następnie w innych miastach Rosji … … Словарь Linguistant.

Жигули (góry) — Жигули (Góry Zhigulav) подкресла на правым бржегу Волги, zwiększonej rzeki emitującej (г. Н. Самара Лука). Жигуловские горы From Thogiatti Spis treści 1 Geografia 2 Ekologia… Википедия

samochód — samochód, samochód, samochód, koła, koła, samochód, elazko, elazko, samochód, walizka, opony, elazny koń, cyna, motor, (żelazo, elazny koń, cyna, motor, (żelazo, czterokołówy) Cabrio Słownik rosyjskich synonimów. Самохуд … … Słownik synonimów

Жигули. — я Пн. Góry na prawym brzegu Wołgi. II MN; = Samochód pasażerski Zhiguli o różnych modelach produkowanych przez Volga Automobile Rośliny. Słownik wyjaśniający Efremova.Ефремова Т.Ф. 2000 … Nowoczesny Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego

жигули. — Жигул, Ваз, Słownik Synonimy rosyjskich. Жигули Sostor., Liczba synonimów: 5 samochodów (369) Vaz … Słownik synonimów

Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 квт 1970 г. Pierwszy модель ВАЗ 2101, Ninked w ludziach Penny’ego, wyszedł z przenośnika zakładu samochodowego ВАЗ (ВАЗ). Już w pierwszym roku pracy roślina produkowana do 1,5 tysięcy samochodów dziennie. Penny stał się jedną z większości i najbardziej… … Энциклопедия ньюсмейкеров.

Samochód — (Samochody) Zawartość Zawartość 1. Historia stworzenia pierwszego samochodu 2. История Aston Martin Bentley Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация w celu wielkości cia …

Жигули.

Жигули. — Я Жигули Загули, elewacja na prawym brzegu Wołgi, wzmocniona przez rzekę (T.N. Samara Luka) в районе Куйбышева РСФСР.Wysokość do 375 m. Długość wynosi około 75 km. Jest to Southern Unposed Reseting Stretching … … Энциклопедия Świetna radziecka

Жигули. — Жигул и жей (геогр.) И Жигул и, она (самохуд) … Rosyjski słownik ortograficzny

Książki

• Самохуд «Жигули»: (Wskazówki dla kierowców do eksploatacji i konserwacji), Weisman Ya., Solda w .. Książka najczęstsze usterki jednostek zgromadzeń i systemów samochodowych usterek na… Купуй за 250 руб
• Samochód. Учебник, К. С. Шестопалов. Podręcznik zawiera opis urządzenia i pracy agregatów, Mechanizmów, systemów i instrumentów samochodów особович «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», методы округления и wyeliminowania

  38 …

  38

  Dlaczego samochody Ваз называйą «Жигули», а инни сą «Лада»? Mój dziadek mówi, że «Lada» jest «luksusowe» modyfikacje wazonów. Кто хочет использовать логотип?

  Киди в 1966 г.W Związku Radzieckim zaczął zbudować nowy zakład do produkcji małych samochodów osobowych, okazało się, że wymyślanie nazwiska jest prawie równie trudne, jak zbudować sklepy.

  Jeśli podasz przede wszystkim nazwę analogią z inną aukcją Unii (gaz, Kraz, Maz), skrót będzie rozbieżnościami. Tym razem nie jest najważniejszym pytaniem w tym czasie pozostał otwarte, a przedsiębiorstwo w budowie w oficjalnych dokumentach odnosiło się do «zakładu do produkcji samochodów w osochodów ososodów.Aktualna nazwa autohydigant mimowolnie sugerowała pracowników Fiat, z pomocą techniczną, której znajduje się radziecka budowa. Aby zmniejszyć wyrażenie planowane, Włosi zaczęli pisać w swoich specyfikacjach «Roślina na Wołdze». Ветераны-тогяттинцы Pamiętaj, że po tym, od początku 1967 r., Название «Volzhsky Automotive Roślina» была уткнела — Vaz.

  A nazwa samochodu wymyśliła cały kraj. Ogłoszono konkurencję wszystkich Union, których wyniki zostały podsumowane 1 listopada 1968 r. Wśród dziesięciu tysięcy proponowanych nazw były spełnione i niezbyt odpowiednie: «godzik», «argamak» итд.Sto opcji przyszedł do «finału». A ojciec chrzestny masywnej sowieckiej małej pieszczoty, mówi, że była sekretarzem dowódcy Strony, która zatwierdziła dla VAZ-2101 и innych modeli «klasywigłód»

  Nazwy «geograficzne» często dano produktami radzieckiej branży samochodowej, ale wkrótce z «Жигули» «Предисловие». Kiedy eksport VAZ-2101 rozpoczął się przygotowywać, okazało się, e w niektórych językach europejskich jest bardzo bliski słowo «gigolo», który młody człowiek, który młody człowiek, który młody człowiek, który młody człowiek, który antórych językach europejskich jest bardzo bliski słowo «gigolo», który młody człowiek, który młody człowiek, który antóry prowadcia.Następnie w Departamencie Zagranicznych Stosunków Ekonomicznych «Wazon» wymyślił «Lada» Nazwisko — «Лада» (Лада). Jest to oryginalne rosyjskie słowo oznacza «ukochany», napisany i dobrze brzmi dobrze we wszystkich językach. Ta nazwa stała się zagranicznym pseudonimem «Жигули» и z aktualizacją zakresu modelu zaczęło się stosować на rynku krajowym. Począwszy od ubiegłego roku wszystkie samochody VAZ nazywane są «Lada».

  Wraz z Vaz-2101, znak towarowy samochodów togliatttti urodził się: rój pod aglem, wykonany w formie literatury w wielkiej litery nazwy fabryki.Od tego czasu emblemat na grzejnikach «Lad» został kilkakrotnie zmieniony, ale stylizowane wieżowce na Volzhsky Glades są niezmiennie zachowane.

  Кобети Игорь.
  Зденце Сергей Кузьмич и Автоваз

  Jeśli znalazłeś błąd, wybierz fragment tekstu i kliknij Ctrl + Enter. .

  Ранее Every Womans House в Вустере, Огайо

  … положить конец насилию, создать мир Создание здоровых, мирных семей и сообществ … Круглосуточная бесплатная горячая линия: (800)686-1122 Круглосуточная горячая линия (местная) (330) 263-1020 Чтобы оценить вашу ситуацию, нажмите здесь. НЕ ПРОПУСТИТЕ ШАНС! Многие женщины, кажется, выходят замуж за лучших мужчин в мире, но потом что-то идет не так, и они становятся жертвами домашнего насилия и сексуальных домогательств.Эта проблема довольно остро стоит в современном обществе, и, несмотря на то, что она широко освещается в социальных сетях и прессе, некоторым женщинам все еще не хватает знаний о том, как выявлять насилие. Студенты колледжей регулярно пишут работы на эту тему, и это здорово. Неважно, что некоторые из них доверяют статьи лучшему академическому помощнику, согласно лучшим обзорам, написанным на заказ. Даже если вы попросите кого-нибудь помочь вам с домашним заданием, вы все равно уделяете достаточно времени изучению проблемы и расширению своих знаний, а написание обзора услуги поможет вам выбрать лучший вариант для ваших нужд.Писательские компании идеально подходят для того, чтобы получить больше свободного времени. Большему количеству молодых людей следует обратить внимание на проблему домашнего насилия и обсудить ее везде, где это возможно. Возможно, это уменьшит количество женщин, обращающихся за помощью в различные женские дома и организации, защищающие права женщин. Назад по многочисленным просьбам! В розыгрыше этого года будут представлены телевизоры с большим экраном, билеты на спортивные мероприятия и многие другие ценные вещи. В этом году лотерейные билеты будут продаваться на нескольких баскетбольных матчах средней школы.Члены Совета друзей и соседей также будут продавать билеты, и билеты будут доступны для покупки в офисах OneEighty до конца января. Вопросов? Звоните (330)264-8498 Пятница, 1/6 Далтона @ Norwayne (мальчики) 18:00 Суббота, 1/7 Smithville @ Orrville (девушки) 14:30 Понедельник, 16.01. Ashland @ Wooster (мальчики) 6:00 p.м. Четверг, 19 января, West Holmes @Wooster (девушки), 19:30 Пятница, 20.01, Оррвилл @ Трайвей (мальчики) 19:30 Суббота, 1/30 Triway @ Northwestern (девушки), 19:30 Регистрация открыта сейчас Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы открыть и распечатать регистрационную форму. Обещание нашего агентства: Обслуживать всех пациентов Предлагаем скидки для пациентов, соответствующих требованиям Не отказывать в услугах по личному номеру: Гонка | Цвет | Секс | Национальное происхождение | Инвалидность | Религия | Сексуальная ориентация Принять страховку, в т.ч .: Медикейд | Medicare | Программа страхования здоровья детей (CHIP) Генеральный прокурор Девайн, OhioHealth запускает горячую линию по вопросам сексуального насилия в Огайо: 1-844-OHIO-HELP (1-844-644-6435) Кликните сюда, чтобы узнать больше. Линда Хьюстон была частью Дома каждой женщины с момента его основания.Она также была неутомимым защитником женщин на протяжении всей своей жизни. Мы очень гордимся тем, что удостоили Линду этого фонда от ее имени, чтобы помочь поддержать женщин, детей и семьи, которых обслуживает Дом каждой женщины. Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования от ее имени. Пожертвования можно подавать в нескольких формах: Чеком или денежным переводом: перечислите на счет LCC Every Woman’s House и введите «Linda Houston Fund» в разделе заметок.Отправляйте чеки или денежные переводы по адресу Liberty Center Connections, 104 Spink St., Wooster, OH 44691 . Онлайн: нажмите «Пожертвовать здесь» в поле для онлайн-пожертвований Линды Хьюстон чуть ниже и следуйте инструкциям PayPal. Натуральные пожертвования: Пожертвования материальных ценностей, товаров или услуг могут быть сделаны от имени Линды. Пожертвования принимаются в Liberty Center Connections по адресу: Spink St., 104., Wooster, OH 44691, или позвоните в Liberty Center Connections по телефону (330)264-8498, чтобы узнать. Вы или кто-то из ваших знакомых в опасности? Не ждите — ищите убежище Поддержка потерпевших и выживших Для справки звоните Круглосуточная горячая линия: 1.800.686.1122 или 330.263.1020 Если вы или кто-то из ваших знакомых являетесь жертвой домашнего насилия или сексуального посягательства; помощь доступна. Julia’s Place ПЕРЕВОД Английский не ваш предпочтительный язык? Выберите свой язык для перевода этой страницы. Это доступно на каждой странице этого сайта. Перевести эту страницу На платформе Microsoft Translator — Обследование Центра семейного правосудия — Дом каждой женщины участвует в общественной инициативе по рассмотрению возможности создания Центра семейной справедливости в нашем сообществе. Проще говоря, Центр правосудия по семейным делам будет предоставлять комплекс услуг и вмешательств из одного места, чтобы помочь жертвам и правонарушителям разорвать порочный круг насилия и наладить здоровые отношения. Многие жертвы сообщают, что им приходится обращаться за помощью в несколько агентств, чтобы избавиться от жестоких отношений. Некоторые из этих агентств включают: Дом каждой женщины, Службу помощи жертвам, полицию или шериф, службы для детей, службы занятости и семьи, метро и т. Д.Благодаря более тесной совместной работе этих агентств результат должен быть более простым и эффективным для жертв и их семей. Нам интересно узнать больше о вашем опыте обращения с домашним насилием. Если вы были жертвой домашнего насилия или знаете кого-то, кто им был, рассмотрите возможность участия в этом опросе, чтобы мы могли извлечь уроки из вашего опыта. Нажмите здесь, чтобы принять участие в опросе Миссия: Содействовать исцелению людей и семей, пострадавших от домашнего или сексуального насилия.Мы привержены предотвращению этих преступлений. Видение: Дом каждой женщины стремится к построению сообщества, свободного от насилия, где ко всем относятся с уважением и достоинством. Мы сотрудничаем и сотрудничаем с другими организациями и отдельными лицами в сообществе, чтобы положить конец циклу насилия. Дом каждой женщины будет руководить этими усилиями, следя за передовым опытом, государственными и национальными тенденциями, которые помогут нам добиться большего успеха в достижении нашей миссии. Gault Liberty Center Штаб-квартира Every Woman’s House of Liberty Center Connections находится в историческом здании Gault Liberty Center.Здание было открыто в 1907 году как вагоностроительный завод компании Gerstenslager. Gerstenslager продолжал строить вагоны до начала 1920-х годов, когда они вошли в автомобильный мир и вскоре переросли свой завод и переехали на новое предприятие в Вустере. В течение многих лет здание было складом, работавшим как «Склад Рида», до конца 1990-х годов, когда здание было куплено, отреставрировано и преобразовано в красивое офисное здание, в котором разместились Дом каждой женщины и Служба борьбы с алкоголизмом округа Уэйн (ныне известный как ШАГИ в Центре Свободы).Обе организации входят в состав Liberty Center Connections. Интересный факт : Самый первый «Винермобиль» Оскара Майера был сделан компанией Gerstenslager в Вустере, Огайо, как и все пять более поздних версий. См. Http://www.coachbuilt.com/bui/g/gerstenslager/gerstenslager.htm чтобы узнать об этой исторической компании Вустера, Огайо. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ НА FACEBOOK ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС В TWITTER Объединенный путь округов Уэйн и Холмс Член-учредитель NIATx Orrville Area United Way КАЖДЫЙ ЖЕНСКИЙ ДОМ Офис округа Уэйн 104 Spink Street / Gault Liberty Center Вустер, Огайо 44691 Ph.330-263-6021 Факс 330-264-3777 Открыто: понедельник, вторник и четверг с 8:00 до 21:00 * Среда и пятница 8:00 — 17:00 * ПРИМЕЧАНИЕ — Двери открываются с 8:00 до 20:00, после 20:00 ТОЛЬКО ПО НАЗНАЧЕНИЮ Офис округа Холмс 34-C South ClaySt. Миллерсбург, Огайо 44654 Тел. 330-674-1020 Факс 330-674-1047 Открыто: понедельник — пятница 8:00 — 17:00 Круглосуточная горячая линия по телефону (330) 263-1020 или по бесплатному телефону 1-800-686-1122

  Army Travel harona — анисанный фитована миарамила

  Zazavao lohataona antso 2014 dia gaga sady faly rehefa nahazo ny miaramila akanjo tanteraka raharaha fisoloana akanjo.Efa nametraka izay mamaha olana roa indray:

  • ny fanadiovana sy ny fahadiovana;
  • пифехезана.

  Future miaramila sy ny fianakaviany dia tsy hanana ny mety hitaraina mikasika ny tsy fisian’ny na ny tsy fahampian’ny ho enti-manana mba hikarakara ny tenany. Ny tsy nirahina manamboninahitra sy ny mpiandry raharaha tamin’ny adidy hisy toe-javatra ho an’ny quibbles.

  Ankehitriny dia tsy mila didy вымерят лавитра avy amin’ny tohotra ho any amin’ny hareza.Tsy ilaina ny hahatsiaro ny ламин ‘fandaharana ny zavatra. Izay rehetra ilaina ny miaramila ao-kitapo frantsay anarana Travel kitapo.

  A kely ny tantara

  Na dia eo aza ny Frantsay fiaviana ny teny, fa Rosia izany karazana toetra ny akanjo miaramila Tsy zava-baovao. Таминный таонджато XVII миарамила, воанцо, нанолотая сетка Леви.

  Кит Хевитра ато Анатины волы призывник анкеитрины. Энтана вахины азы той вовока сы Керлинг парик, конопляные вошеловки.Изаны иханы коа хеверина хо mpitarika ara-tafika lehibe Суворов. Ary natao esorina, amin’ny farany, tsy ilaina tsy hampihilangilana и amin’ny fampielezan-kevitra.

  Fotoana fohy taty aoriana, akanjo miaramila вновь появилась рахараха. Анкехитрины диа келы боаты вы аминь тохотра, хареза, хеты сы сотро.

  Mahery fo revolisionera hamaivanina ireo mpifehy nanipy Gourmet amin’ny nanara-morona ny tantara sy ny Bravo nandeha remake izao tontolo izao. Ny fiandohan’ny ady lehibe faharoa, ny mpiandry raharaha nahazo saha valizy kely.Izy ireo amin’ny vonona mandrakariva. Изи ирео наметрака фото мединика сы диди лахацоратра кабине.

  Таминный таона мандросо сосиализма Travel kitapo lasa malaza indray, fa tsy afa-tsy ny miaramila. Manana Travel предлагает любые дополнительные Repoblika Demokratikan’i Alemaina, Ny Repoblika Tseky sy Iogoslavia no tsy azo ampiharina ihany, fa koa malaza.

  анжара

  Ны фандикан-тены ара-бакитены ны тэны мотыга «mpikarakara tokantrano» — «ilaina». Ary izao no marina.Ny filana ny zavatra ny fidiovana ao amin’ny tafika — tsy dia lafo vidy be toy ny ilaina. Азо antoka, fa tsara foana amin’ny toerana iray.

  Ао аминь рахараха миарамила нй зава-дехибе индриндра — хайнгам-пандеха, марина сы фампишехоана нй сатани фиципика. Армия фисолоана аканджо рахараха михаона фепетра ретра воафаритра. Haingana sy компактно nivory, mila ny toerana kely. Заватра диа сами нандимби азы. Содержимое mifanaraka amin’ny fitsipiky ny raharaha miaramila, ary mora voafehy.

  Ню тена антони Трэвел китапо — чампиасана ан-цаха, тени ан-далана лавитра. Нохо изаны, диа навоака ны зазавао талоханный нахатонгаваны аминь тоэрам-паномпоана. Fanampin-javatra vaovao ho nomen’ny miaramila ao amin’ny tafika mitam-piadiana, anisan’izany ny tanety sy ny mpianatra amin’ny sekoly miaramila.

  Bika Aman ‘endrika sy fitaovana ny miaramila needaires

  Navoaka karazany maro needaires. Изи ретра диа каразана харона кели. Izy ireo dia vita amin’ny rano-mahatohitra fitaovana matetika camouflage loko.Нохомбоаная таминная молния. Manana amin’ny toerana mitana sy ny съемный — mba hanaovana an-tsorony. Misy modely, manome-bilona na carabiner ny miraiki-po amin’ny manda, sampana, sy ny sisa. Fa ny tsy hanahirana ny paosy anatiny manana tenifototra amin’ny anaran’ny afa-po. Ny tena tombony, izay tafika samy hafa Travel kitapo — компактность.

  Стандартный фитаована ахитана 19 энтана ню фахадиована хо ан’ни тарехи, танана, тонготра, фитаована, фанамбоарана аканджо, ламба фамаохана кели, фитаратра, арый нй капоака силикон фивориана.

  Путешествие китапом-бацы хо мпифехи миарамила наменено рано миньный трано фидиована сы ный перочинный нож. Аминные лафины хафа репетра, изы ирео митовый.

  Ahoana no hahatonga ny tanany?

  Милентика для хадионов рафитра цотра диа маймаим-поана тантерака. Цы мазава анефа, фа тена афапо диа ампы. Заватра илаина сы ню фахазарана цы митовы. Mahaliana ny hahafantatra ny fomba fampiasana ho nitarina? Фа тантара манокана на нй тети-бола?

  Raha toa Raha Toa Ka very na simba ny kitapo sy ny fampiasam-bola? Fanontaniana toy ny mahazatra be.Ary raha mbola ny jeneraly hanapa-kevitra, eo amin’ny raharaha maika ianao, dia afaka miezaka ny manao Travel ny antokon’ny miaramila mitondra kitapo ny tanany.

  Изаны диа митаки нй ампахани кели сахаза ламба, ласитике тарика на нй сомбин-матевина касеты, кофе хи сы фанджайтра на нй милина фанджайрана сы фахаретана кели.

  Ны саканный ламба хо интело хлаванный инцоны. Нй фитамбаранный хабенный вокатра хо авй диа тапа-кевитра аракарака нй исаны, тафидитра вола сы ню хабенный заватра.

  Ткань nanao niakatra niala teo amin’ny sisiny ho any amin’ny foibe, сшитая ny paosy. Afaka dia amboary ny швы fanampiny hanjairana ny manome fitoerana. Feno horonan-taratasy sy ny Travel kitapo dia nampifanintontsintona na raikitra contractible lasitike vava vola aminy, ny randrana. Примитивный случай для митахиры энтана кели фонона.

  Миарамила Розиана нанана анака фоана. Afaka mahandro voa madinika nahandroina, avy famaky, ary ny totohondry fa tsy mampiasa ny ondana sy bast lasopy slurp, ary ao amin’ny dobo mba hanasa sy handringana hasehonao.