Блок цилиндров (БЦ) и головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя

Блок цилиндров (БЦ) и головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя являются основными частями любого ДВС. В них находятся механизмы и узлы, обеспечивающие работу мотора. При работе БЦ и ГБЦ подвергаются серьезным нагрузкам и перепадам температур, поэтому очень важны материалы и качество их изготовления. Также важным фактором является точность и степень механической обработки.

Блок цилиндров

Блок цилиндров или шорт-блок является самой большой частью двигателя. Остальные элементы, так или иначе, крепятся к нему. В верхней части БЦ находятся колодцы цилиндров. Вокруг них выполнены полости для жидкостного охлаждения (рубашка охлаждения). В нижней части, которая называется картером, располагается коленчатый вал, к которому крепятся шатуны и поршни. То есть блок является местом расположения всего кривошипно-шатунного механизма. Также в нем выполнены каналы системы смазки.

Блок цилиндров двигателя V8

БЦ изготавливают цельной деталью при помощи литья. В качестве основного материала для изготовления служит чугун или алюминиевые сплавы. БЦ из алюминиевых сплавов значительно легче по весу, но проигрывает в прочности и цене. Чугун доступнее и прочнее.

Цилиндры и хонингование

Рабочие цилиндры могут быть выполнены непосредственно как часть блока, а могут применяться гильзы. На поверхность цилиндров наносится специальный никелькремниевый сплав – никасил. Это очень прочный материал, защищающий кольца поршня от трения. Поверхность полируется до зеркала, чтобы свести к минимуму трение в условиях ограниченного поступления масла.

Хон цилиндра

Для улучшения смазки внутренней поверхности цилиндров применяют хонингование. Хон наносится специальным инструментом с головкой и абразивными брусками. В итоге на поверхности образуется выгравированная сетка. В ее желобках лучше удерживается масло. На внутренних стенках с хоном образуется масляная пленка,  в результате чего значительно снижается трение и повышается ресурс деталей. Повторное хонингование, как правило, делается во время расточки двигателя или замены гильз.

Гильзы

Гильзы применяются в блоках из алюминиевых сплавов, так как алюминий менее стоек к нагрузкам и тяжелым температурным режимам, в отличие от чугуна. Они бывают съемными и несъемными. Последние выполняются путем запрессовки в блок. Также гильзы делят на «мокрые» и «сухие». «Мокрыми» называют гильзы, которые непосредственно соприкасаются своими стенками с охлаждающей жидкостью в рубашке охлаждения блока. Таким образом, достигается лучшее охлаждение. «Мокрые» гильзы легко заменить. Часто их применяют на сельхозтехнике, тягачах и другом спецтранспорте.

Тест на знание КШМ

Дополните

1. KШM ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ШАТУНА ВО_____ ДВИЖЕНИЕ ВАЛА.

2. ШАТУН СОЧЛЕНЕН С ПОРШНЕМ ПРИ ПОМОЩИ ПОРШНЕВОГО ______.

Выберите номера всех правильных ответов

3. МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ:

1) серый чугун;

2) углеродистая сталь;

3) легированная сталь;

4) алюминиевый сплав.

5) высокопрочная легированная сталь.

МАТЕРИАЛ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШАТУНОВ

6) серый чугун;

7) углеродистая сталь;

8) легированная сталь;

9) алюминиевый сплав;

10) высокопрочная легированная сталь.

4. ДЕЗАКСАЖ:

1) уплотнение камеры сгорания;

2) ограничение частоты вращения;

3) смещение оси поршневого пальца относительно оси цилиндра

С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ

4) разноса двигателя;

5) прорыва газов в картер;

6) стука поршня о стенку цилиндра.

5. ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА МОКРОГО ТИПА, ТАК КАК ОНА:

1) контактирует с топливом;

2) омывается горячими газами;

3) смазывается моторным маслом;

4) запрессовывается в блок со смазкой;

5) омывается охлаждающей жидкостью.

6. БАЗОВОЙ ДЕТАЛЬЮ КШМ И ВСЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЯВЛЯЕТСЯ:

1) шатун;

2) маховик;

3) головка блока;

4) коленчатый вал;

5) блок цилиндров.

7. ПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ КШМ:

1) шатун; 2) маховик; 3) клапаны; 4) поршень; 5) головка блока; 6) поддон картера;

7) блок цилиндров; 8) коленчатый вал; 9) поршневой палец; 10) пружины клапанов; 11) поршневые кольца; 12) прокладка головки блока.

8. НЕПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ КШМ:

1) шатун; 2) маховик; 3) клапаны; 4) поршень; 5) головка блока; 6) поддон картера; 7) блок цилиндров; 8) коленчатый вал; 9) поршневой палец; 10) пружины клапанов; 11) поршневые кольца; 12) прокладка головки блока.

9. ПРОРЕЗИ НА ЮБКЕ ПОРШНЯ ДЛЯ:

1) снижения нагрева;

2) уменьшения массы поршня;

3) увеличения прочности поршня;

4) компенсации теплового расширения;

5) отвода масла со стенок цилиндра.

10. МАССЫ РАЗЛИЧНЫХ ПОРШНЕЙ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОЛЖНЫ ОТЛИЧАТЬСЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА:

1) 1-2 г; 2) 2-8 г; 3) 10-15 г; 4) 20-30 г.

11. ЗАМКИ ТРЕХ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ РАСПОЛАГАЮТ ПОД УГЛОМ ДРУГ К ДРУГУ:

1) 45°; 2) 90°; 3) 100°; 4) 120°; 5) 180°; 6) 270°.

12. СПОСОБЫ УПЛОТНЕНИЯ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА

1) прокладкой головки блока;

2) асбестовым шнуром;

3) резиновыми кольцами;

4) самоподжимным сальником;

5) медным кольцом.

13. МАТЕРИАЛ АНТИФРИКЦИОННОГО СПЛАВА ВКЛАДЫШЕЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА:

1) сталь; 2) медь; 3) свинцовистая бронза; 4) оловянистый алюминиевый сплав.

Установите соответствие

14. НОМЕРА ПОЗИЦИИ И НАЗВАНИЯ ЭЛЕМЕНТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (РИС. 2.1):

№ ПОЗИЦИИ a) 1; b) 2; c)  3 d) 4 е) 5. НАЗВАНИЕ I. Щека; II. Носок; III. Хвостовик; IV. Шатунная шейка; V. Коренная шейка.

 

Рис. 2.1. Коленчатый вал

Выберите номера всех правильных ответов

15. ОТВЕРСТИЯ В КОЛЕНЧАТОМ ВАЛУ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ДЛЯ ПОДАЧИ К ШАТУННЫМ ПОДШИПНИКАМ:

1) масла; 2) воздуха; 3) охладителя; 4) горючей смеси; 5) картерных газов; 6) сжиженного газа.

16. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ФИКСИРУЕТСЯ ОТ ОСЕВОГО СМЕЩЕНИЯ:

1) стопорной шайбой;

2) упорными кольцами;

3) упорными вкладышами;

4) упорными шарикоподшипниками

СО СТОРОНЫ

5) центральной части;

6) носка или хвостовика.

17. МАТЕРИАЛ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ:

1) сталь; 2) чугун; 3) титан; 4) алюминиевый сплав.

18. ТЕМПЕРАТУРА («с) НАГРЕВА ПОРШНЯ В МАСЛЕ ПРИ ЕГО СБОРКЕ С ПАЛЬЦЕМ:

1) 45-50; 2) 80-100; 3) 120-150; 4) 180-200.

19. МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО СЛУЖИТ ДЛЯ:

1) упрочения поршня; 2) снижения детонации; 3)уплотнения цилиндра; 4) уменьшения массы поршня; 5) снятия излишка масла со стенок; 6) уменьшения расхода масла на угар.

Установите соответствие

20. НОМЕРА ПОЗИЦИИ И НАЗВАНИЯ ЭЛЕМЕНТА ПОРШНЯ (РИС. 2.2):

№ ПОЗИЦИИ a) 1; b) 2; с ) 3 d) 4. НАЗВАНИЕ I. Юбка; II. Днище; III. Головка; IV. Уплотняющий пояс.

21. КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ИЗГОТАВЛИВАЮТ ИЗ:

1) серого чугуна;

2) легированной стали;

3) низкоуглеродистой стали;

4) среднеуглеродистой стали;

5) модифицированного чугуна

МЕТОДОМ:

6) литья;

7)сварки;

8) штамповки.

22. ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА:

1) шлифуют;

2) полируют;

3) азотируют;

4) хромируют;

5) цементируют;

6) закаливают ТВЧ;

7) подвергают отпуску

С ЦЕЛЬЮ:

8) придания товарного вида;

9) повышения жесткости вала; 10) повышения износостойкости.

23. ФОРМА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ

1) числом цилиндров

2) тактностью двигателя

3) способом воспламенения

4) материалом изготовления

5) расположением цилиндров

6) способом смесеобразования

7) порядком работы цилиндров

8) максимальной мощностью двигателя

           
ОТВЕТЫ

Алюминиевые сплавы для блоков цилиндров

Блок цилиндров – основа двигателя

Блок цилиндров является частью двигателя внутреннего сгорания, которая расположена между головкой цилиндров и картером. Он является опорной конструкцией для всего двигателя. Все части двигателя крепятся на блоке цилиндров или в нем самом, и он обеспечивает их соосность.

Рисунок – Алюминиевый блок цилиндров двигателя

Еще не так давно в двигателях большинства автомобилей, кроме спортивных, применяли монолитные чугунные блоки цилиндров.

От чугунного к алюминиевому блоку цилиндров

Алюминий, как конструкционный материал, конечно, менее прочный, чем чугун. Поэтому долго считалось, что алюминиевый блок цилиндров должен быть намного толще, чем чугунный. Однако оказалось, что хорошо сконструированный алюминиевый блок цилиндров может быть намного легче и почти таким же прочным как чугунный блок. Обычно применение литейных алюминиевых сплавов вместо применяемого ранее серого чугуна дает снижение блока цилиндров на 40-55 %. Несмотря на более высокую стоимость алюминиевых сплавов, по сравнению с серым чугуном, постоянное стремление к снижению потребления топлива приводит к постоянному росту доли алюминиевых блоков цилиндров.

Применение алюминиевых блоков цилиндров началось с бензиновых двигателей в конце 1970-х годов. Замена серого чугуна в дизельных двигателей тормозилась до середины 1990-х годов. К 2005 году доля на рынке алюминиевых блоков цилиндров двигателя достигла 50 %. В настоящее время блоки цилиндров практически всех бензиновых двигателей изготавливают из алюминиевых сплавов. Применение алюминиевых сплавов в дизельных двигателях также неуклонно растет.

Требования к алюминиевым блокам цилиндров

Теплопроводность

Материал современные алюминиевые блоки цилиндров испытывает температуры до 150-200 °C. Высокая теплопроводность литейных алюминиевых сплавов (в три раза больше, чем у серого чугуна) обеспечивает эффективную передачу в систему охлаждения двигателя.

Прочность при повышенных температурах

Требуется сохранение заданной прочности при температурах до 200 °C. Самые большие напряжения возникают в местах болтовых соединений с головкой блока цилиндров. Материал должен выдерживать нагрузки от вращения коленчатого вала и термического расширения блока цилиндров.

Прочность и твердость при комнатной температуре

Материал алюминиевого сплава при комнатной температуре должен обладать достаточной прочностью и  твердостью, чтобы обеспечивать ему хорошую обработку резанием и высокое качество сборки.

Усталостная прочность

При работе двигателя блок цилиндров подвергается циклическим растягивающим напряжениям в широком интервале температуры.

Этот интервал начинается с отрицательных температур зимой и заканчивается повышенными температурами около 150-200 ºС. Поэтому наиболее важной характеристикой материала блока цилиндров является усталостная прочность.

Известно, что свойства материала любой металлической отливки – и чугунной, и алюминиевой – зависят не только от химического состава материала и его термической обработки, но также от метода разливки, а также от того места отливки, из которого вырезается испытательный образец.

Выбор алюминиевого литейного сплава

Выбор алюминиевого литейного сплава для блока цилиндров требует учета различных факторов. Алюминиевые литейные сплавы, которые применяют в производстве таких сложных литых изделий как блоки цилиндров, должны соответствовать целой комбинации технических требований. Эти требования включают:

• низкую стоимость;
• хорошие литейные свойства;
• хорошую обрабатываемость резанием;
• достаточно высокая прочность при повышенных температурах.

Прочность

Уровень прочности сплава определяет, например, минимально допустимую толщину стенки. Поэтому выбор алюминиевого литейного сплава должен производиться уже на первом этапе проектирования блока цилиндров двигателя. Обычно выбор алюминиевого сплава является компромиссом. Высокопрочные литейные сплавы могли бы быть предпочтительным выбором, но часто у них могут быть такие недостатки, как высокая стоимость, низкие литейные свойства и недостаточная прочность при повышенных температурах.

Цена

Из соображений цены и по техническим причинам почти все автомобильные алюминиевые блоки цилиндров делают из сплавов, которые основаны на применении вторичного алюминия – алюминиевых сплавов, который получают из алюминиевого лома. Это, например, сплавы EN AC-46200 (AlSi8Cu3) и EN AC-45000 (AlSi6Cu4). При повышенных требованиях к вязкости материала применяют сплавы с более жесткими требованиями по примесям и загрязнениям, которые уже близки к требованиям для сплавов из первичного алюминия.

Литейные свойства

Литейные свойства алюминиевых сплавов обычно повышаются с повышением содержанием в них кремния. С другой стороны, добавки медь, которые нужны для повышения прочности при высокой температуре, оказывают отрицательное влияние на литейные свойства алюминиевых сплавов, в первую очередь, на текучесть сплава при заполнении литейной формы. Кроме того, когда применяется метод литья под высоким давлением, то применяют сплавы с некоторым содержанием железа, а также марганца, чтобы предотвратить налипание жидкого алюминия к стальной литейной форме. Однако повышенное содержание железа снижает прочностные свойства алюминиевой отливки.

Иногда наиболее важными при выборе литейного сплава являются не цена и литейные свойства, а некоторые другие его свойства, например, износостойкость.

Химический состав и термическая обработка

Литейные алюминиевые сплавы, которые применяют для изготовления блоков цилиндров автомобилей, обычно включают сплавы 46200 и 45000 по Европейскому стандарту EN 1706 (громоздкая приставка “EN AC-“ опущена). Химические «формулы» этих сплавов имеет соответственно вид AlSi8Cu3 и AlSi6Cu4. Их американскими аналогами – более известными – являются сплавы А380.2 и А319. Эти доэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы обычно производят из вторичного алюминия. Из них отливают автомобильные блоки цилиндров различными методами гравитационного литья.

Таблица – Химический состав и состояния
алюминиевых литейных сплавов для блоков цилиндров

Относительно высокое содержание меди позволяет этим сплавам сохранять свою прочность при повышенных температурах и, кроме того, обеспечивает им хорошую обрабатываемость резанием. Обычно для этих сплавов – 46200 и 45000 (А380.2 и А319) – применяют состояния F (литое состояние), Т4 (закалка и естественное старение) и Т5 (неполная закалка и искусственное старение). Для отливок из этих сплавов может также применяться и состояние Т6, но для многих изделий из этих сплавов достаточно стабилизирующего состояния Т5.

Почти все блоки цилиндров, которые отливают методом литья под высоким давлением, изготавливают из сплава 46000 (AlSi9Cu3(Fe)). Обычно этот сплав не требует термической обработки, кроме умеренного отпуска для снижения остаточных напряжений.

Блоки цилиндров из алюминиевых сплавов 42100 (AlSi7Mg0,3) и 42000 (AlSi7Mg) получают высокую прочность и удлинение при комнатной температуре, когда подвергаются термической обработке на состояние Т6. В этом случае необходимо внимательно контролировать остаточные напряжения, которые возникают при закалке отливки для достижения состояния Т6. Более высокое сопротивление растрескиванию этих сплавов дают им возможность противостоять термическим усталостным нагрузкам. Это происходит за счет определенного ухудшения обрабатываемости резанием и повышения стоимости из-за дополнительных расходов на термическую обработку на состояния Т6 или Т7. Выполнение требования по пониженному содержанию примесей, таких как железо, марганец, медь и никель, также требует дополнительных расходов по сравнению со вторичными сплавами, которые упоминались выше.

Блоки цилиндров из заэвтектоидных алюминиево-кремниевых сплавов (AlSi17CuMg) обычно отливают методом литья при низком давлении с последующей термической обработкой на состояние Т6. Этот сплав также более дорогой, чем стандартные литейные сплавы из вторичного алюминия.

Втулки алюминиевых блоков цилиндров

Алюминиевые литейные сплавы, которые обычно применяют для изготовления блоков цилиндров, недостаточно твердые и износостойкие, чтобы непосредственно  работала в паре скольжения с поршнями двигателей. Для этой цели подходят только заэвтектоидные алюминиевые сплавы типа AlSi17CuMg.

Поэтому в алюминиевых блоках  цилиндров широко применяют чугунные втулки. Наиболее широко применяется метод установки чугунных втулок, при котором их вставляют в литейную форму блока цилиндра перед ее заливкой. Кроме того, чугунные втулки устанавливают также методом горячей запрессовки. Для создания  прочной и износостойкой поверхности скольжения блока цилиндров применяют также различные методы напыления – термические, плазменные, электродуговые и другие.

Source: European Aluminium Association, 2011

Головка цилиндров: деталь двигателя автомобиля и техническая роль

Главная страница » Головка цилиндров: деталь двигателя автомобиля и техническая роль

Автомобильные (да и другие) двигатели внутреннего сгорания, по сути, представляют воздушные насосы. Чем больше воздуха закачивается в такой «насос», тем больше воздушно-топливного ресурса получится сжечь. Соответственно, тем больше производится энергии. Поучение лошадиных сил далеко непростая задача, но это основная концепция автомобильного мотора. Вместе с тем, головка цилиндров автомобильного мотора является основным компонентом, благодаря которому обрабатываются воздух, топливо и выхлопные газы. Нет необходимости доказывать тот факт, что эта деталь является основным элементом в решении задачи создания лошадиных сил и крутящего момента.

СОДЕРЖИМОЕ ПУБЛИКАЦИИ :

Как  подобрать головку цилиндров на мотор автомобиля?

Поскольку форма и размер камеры сгорания оказывают кардинальное влияние на работу автомобильного мотора, требуется соответствующий выбор, но не под пиковые значения. Понимание терминологии «головка цилиндров» и получаемых конечных эффектов, — это основа для удачного выбора под конкретное применение.

Цель владельца автомобиля, соответственно, определяется подбором наиболее оптимальной головки цилиндров под соответствующее использование. Делать упор исключительно на головку блока цилиндров большого размера – это вовсе не оптимальный вариант. Но как правильно выбрать головку блока цилиндров автомобильного мотора? Рассмотрим этот вопрос ниже, чтобы попытаться найти ответ.

Чугунные автомобильные головки блока цилиндров

Достаточно большое количество головок цилиндров OEM (производителей оригинального оборудования) изготавливаются из чугуна. Этот материал обеспечивает долговечность продукта при меньшей стоимости производства. Чугунные вариации под автомобильные моторы традиционно отличаются повышенными весовыми параметрами.

Между тем практически все варианты эксплуатации автомобильных моторов отмечаются таким фактором, когда меньшая весовая составляющая даёт лучший результат. Меньшее весовое сопротивление автомобиля выгодно на старте, а машины с курсом трассы / кольцевым треком, получают лучшее распределение веса. Ещё одним недостатком чугуна видится низкая способность рассеивания тепла.

TFL SCX10

Один из многочисленных примеров исполнения чугунной головки блока цилиндров автомобильного мотора с патрубками прямоугольной формы

В тепловом смысле лучше чугуна рассеивает нагрев другой металл — алюминий. Хорошим отводом тепла обеспечивается более высокая степень сжатия, исключается детонация. Поэтому чугунное изделие видится приемлемым материалом лишь для бюджетного автомобиля.

Варианты производительности чугунных головок блоков цилиндров, которые включают клапаны большего размера и конструкции с увеличенным расходом, ограничены, как правило, использованием на уличных автомобилях с низким коэффициентом сжатия.

Алюминиевые моторные головки блока цилиндров

Алюминий, как уже отмечалось, обеспечивает значительное преимущество по весовому критерию относительно чугунных изделий. Поскольку значительное число автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками выигрывают от снижения веса, многие владельцы машин предпочитают ставить алюминиевые головки цилиндров на моторе.

Существует масса компаний производителей алюминиевых головок блоков цилиндров с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенными для внутригородских уличных и трассовых применений.

Современные алюминиевые сплавы отмечаются увеличенной долговечностью и устойчивостью к деформации. Большинство производителей предлагают различные конфигурации алюминиевых изделий в зависимости от потребностей владельца авто.

НАБОР ПРОФИ

Вариант изготовления на основе алюминия даёт улучшенные параметры по весу. К тому же алюминиевая конструкция более эффективно работает в плане отведения излишнего тепла

Львиная доля производителей выпускает необработанное или обработанное литьё. Такие вариации дают возможность конечному пользователю завершить задуманный вариант по личным спецификациям или просто поставить купленную головку блока цилиндров, ограничившись действиями закрепления болтами.

Термины головки цилиндров на заметку

Текущий обзор, однако, заставляет выражаться относительно. Автомобильные двигатели малого кубического объёма обычно требуют меньших измерений для всех компонентов, по сравнению с автомобильными двигателями большого кубического объёма.

Так, клапаны обычно имеют меньший размер у малых моторов, чем клапаны, используемые внутри больших моторов. Объём двигателя автомобиля напрямую связан с техническими характеристиками головки цилиндров и размерами отдельных компонентов.

Проще выражаясь: когда мощность автомобильного мотора увеличивается, пропорционально возрастает потребность больших объёмов воздуха, поступающего в мотор с последующим выводом наружу.

Камера сгорания – технические критерии

Размер камеры сгорания частично определяет компрессию и объём двигателя авто. Большего размера камера сгорания увеличивает рабочий объём цилиндра. Предполагая неизменными настройки мотора, замена головок цилиндров с меньшей камерой сгорания увеличит сжатие.

Поскольку сжимается одинаковое количество воздушно-топливной смеси в условиях  меньшего пространства, общая степень сжатия увеличивается. Соответственно, увеличение камеры сгорания даст противоположный эффект — меньшую степень сжатия воздушно-топливной смеси.

Форма и размер впускного отверстия

На автомобильных головках блоков цилиндров имеются направляющие впускного отверстия, через которые проходит топливо и воздух, прежде чем попадают в камеру сгорания. Так, для 16-клапанного двигателя V8 каждая головка цилиндра имеет 4 входных (впускных) отверстия и 4 выходных (выпускных) отверстия. Каждое отверстие соответствует впускному или выпускному клапанам.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

Распространённая конфигурация отверстий (впускных) под подачу воздуха/топлива внутрь камеры сгорания автомобильного мотора. Как видно, это круглая и прямоугольная вариации

Размер и форма впускных отверстий влияют на кривую крутящего момента и мощности. Большие отверстия, соответственно, пропускают больше. Обычно стараются подобрать типичное исполнение впускного отверстия к впускному коллектору с отверстиями аналогичной формы.

Ограничения или неправильное расположение отверстий в этом соединении изменят поток воздуха и топлива, что скажется на производительности мотора. Одна из основных проблем заключается в том, что многие стремятся создать хорошее уплотнение между головками цилиндров и впускным коллектором, чтобы избежать утечек охлаждающей жидкости. Тем самым нарушают конфигурацию соединения.

Используются в основном два типа отверстий:

1. Овальные отверстия, соответственно, имеющие овальную форму. Однако существующая форма, как правило, не является точным овалом.
2. Отверстия прямоугольной формы, которые также не являются точными прямоугольниками. Фактор прямого угла, в основном, определяется наличием угловых элементов, немного закруглённых.

Пропускная характеристика впускного канала

Больший объём впускного канала обеспечивает пропускание большего количества воздуха и топлива. Однако увеличение объёма «туннеля» (патрубка) замедляет скорость движения газов в момент прохождения. Небольшие по объёму впускные патрубки:

• ускорят поток газов,
• увеличат реакцию дросселя,
• увеличат крутящий момент.

Соответственно, для создания «волшебной» комбинации необходима головка цилиндров с обеспечением оптимального потока скорости воздуха и топлива.

 

Чем больше объём автомобильного двигателя, тем больше впускные отверстия головки блока цилиндров. Чем больше впускные отверстия, тем выше диапазон мощности мотора.

Если имеется желание нарастить мощность двигателя под уличное движение, чрезмерное увеличение впуска неприемлемо (высокая мощность при малых оборотах). Здесь лучше выбрать вариант с меньшими отверстиями, благодаря чему достигается рост мощности на более низких оборотах.

Головка цилиндров — форма и размер выпускного отверстия

Форма выпускного отверстия воздушно-топливной смеси менее важна, чем форма впускного отверстия. При условии диаметра выпускного коллектора больше отверстия на головке цилиндров, и тщательно уплотнённой прокладки, выход газа протекает нормально.

СКАНЕРЫ

Конфигурация форм выходных отверстий автомобильных головок цилиндров, преобладающих в конструкциях современных моторов. Как видно, в основном это круглые формы

Если впускные направляющие на головках цилиндров требуют более точного выравнивания с впускным коллектором для обеспечения хорошего потока, а отверстия для охлаждающей жидкости требуют герметизации, форма выпускного отверстия видится менее критичной.

Впускные клапаны головки цилиндров автомобиля

Впускные клапаны, как правило, по размерам больше, чем выпускные клапаны. Впускные клапаны диаметром 2,02 дюйма (51,31 мм) рассматриваются обычными небольшими блочными клапанами. Как и следует ожидать, чем больше клапан, тем более объёмный поток воздуха и топлива. Расстояние подъёма клапана также влияет на объем проводимого потока воздуха / топлива.

ИНЖЕКТОРНЫЙ

Конструкция, где применяются большеразмерные впускные клапаны, способна обеспечить более объёмное пропускание воздушно-топливной смеси в камеру сгорания

Впускные клапаны традиционно делаются по размерам больше, чем выпускные. Такой подход обусловлен работой поршня, отходящего от впускного клапана, создающего вакуум с целью втягивания смеси воздуха с топливом в камеру сгорания. Захват воздуха и топлива поршнем, однако, видится не таким эффективным процессом, как выдавливание выхлопных газов в такте выпуска.

Выпускные клапаны головки блока цилиндров

Выпускные клапаны по размерности меньше впускных клапанов. Выпускные клапаны диаметром 38,1 мм (1,60 дм) распространены на двигателях, оснащённых системой «SBC» (Sensotronic Brake Controle). Как и для впускного клапана, чем больше размер выпускного клапана, тем большим обеспечивается прохождение рабочих газов.

ИЗМЕРИТЕЛЬ

Расположение элементов на рабочей площади: 1 – выпускной клапан; 2 – впускной клапан; 3 – место установки запальной свечи (свеча зажигания)

Область камеры сгорания достаточно обширна для установки впускного и выпускного клапанов, а также свечи зажигания в каждом сегменте. Между тем, есть обстоятельства, при которых на двухклапанном двигателе максимизируют площадь под установку клапанов большего размера. Физически такие детали не помещаются в головке над цилиндром.

Как выбрать головку цилиндров под конкретный вариант?

Лучшим предложением по выбору в целом видится консервативный подход. Например, головка цилиндра с большими впускными клапанами явно не подходит к уличной езде на малых оборотах двигателя. Такой выбор приведёт к значительным потерям крутящего момента, что не отвечает ни потребностям предполагаемого назначения, ни оптимальным условиям работы двигателя.

Выбирать также логично конфигурацию, которая соответствует тому принципу езды на автомобиле, которого обычно придерживается владелец машины. Кроме того, если выбирается головка цилиндров автомобиля в сборе, следует убедиться, что пружины, входящие в комплект, соответствуют конфигурации установленного распределительного вала.

---

Блок цилиндров — Энциклопедия журнала «За рулем»

Блок цилиндров и его головка — это самые крупные и тяжелые части двигателя, изготавливаемые с помощью литья с последующей механической обработкой. В двигателе с жидкостным охлаждением вокруг цилиндров располагаются каналы для прохода охлаждающей жидкости, которые образуют водяную рубашку.

Рис. Алюминиевый блок цилиндров двигателя V8 с запрессованными «сухими» гильзами.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения обычно изготавливаются отдельно и имеют ребра для увеличения площади охлаждаемой поверхности.
Нижняя часть блока цилиндров обычно обрабатывается для установки в блок коренных подшипников коленчатого вала и для присоединения поддона картера. Большое значение имеет расстояние между соседними цилиндрами. Увеличение расстояния дает возможность повысить жесткость блока и обеспечить возможность увеличения в дальнейшем [[Рабочий объем двигателя |рабочего объема двигателя]] путем увеличения диаметра цилиндров (наиболее простой способ получения модификаций двигателей различной мощности). С другой стороны, это приводит к увеличению габаритных размеров двигателя и его массы. В последнее время некоторые производители автомобильных двигателей изготавливают блоки цилиндров, в которых соседние цилиндры соприкасаются стенками (так называемые сиамские блоки). Такой способ дает возможность получить довольно жесткую конструкцию при сравнительно небольшом размере. Жесткость блока цилиндров в значительной степени определяет шумовые характеристики двигателя.

Рис. Цилиндр и поршень двухтактного двигателя воздушного охлаждения

Долгое время единственным материалом для изготовления блоков цилиндров служил чугун. Этот материал недорог, он обладает высокими прочностью и жесткостью при хороших литьевых качествах. Кроме того, обработанные хонингованием внутренние поверхности чугунных цилиндров обладают отличными антифрикционными свойствами и высокой износостойкостью. Существенными недостатками чугуна являются его большая масса и низкая теплопроводность. Стремление конструкторов к созданию более легких двигателей привело к разработке конструкции блоков цилиндров из алюминиевых сплавов. Алюминий значительно уступает чугуну в жесткости и износостойкости, поэтому блок из алюминия должен иметь большое количество ребер жесткости, а в качестве цилиндров обычно служат те же чугунные гильзы, которые вставляются в алюминиевый блок в процессе сборки, заливаются или запрессовываются в него при изготовлении. Если гильза цилиндра непосредственно омывается охлаждающей жидкостью, она называется «мокрой», а если нет — «сухой». Мокрые гильзы должны иметь надежное уплотнение с полостью охлаждения блока цилиндров.

Рис. Блок цилиндров с «сухой» гильзой. На разрезе хорошо видно, как вставлены в блок цилиндров «сухие» гильзы и выполненные в днищах поршней канавки, предохраняющие от касания поршня клапанами

Применение большого количества ребер жесткости и чугунных гильз в значительной мере сводит на нет преимущества от применения блоков цилиндров из алюминиевых сплавов. Использование в производстве современных технологий дает возможность изготовления легких «алюминиевых» двигателей, у которых блок цилиндров не имеет чугунных гильз. В рабочих поверхностях цилиндров в алюминиевых блоках электролитическим путем создается повышенное содержание кремния, а затем цилиндры подвергаются химическому травлению для создания на рабочей поверхности цилиндров износостойкой пористой пленки чистого кремния, хорошо удерживающей смазку. Кроме того, особенно часто в двухтактных двигателях на алюминиевый цилиндр наносится слой хрома или кремний-никелевого сплава (никасил).

Рис. Двигатель с алюминиевым блоком. Блок цилиндров этого компактного шестицилиндрового V-образного 24-клапанного двигателя, предназначенного для поперечной установки на автомобиль, полностью изготовлен из алюминиевого сплава

Жесткость алюминиевого блока цилиндров может быть повышена не только применением большого количества ребер жесткости, но и использованием специальных проставок лестничного типа в блоке. Такие проставки, соединенные с блоком, помимо значительного повышения жесткости самого блока, служат прочной основой для установки коренных подшипников коленчатого вала, что повышает его долговечность. Такая конструкция блока цилиндров становится нормой в при производстве бензиновых двигателей современных легковых автомобилей. При производстве дизелей, в которых из-за высоких нагрузок и большой шумности требуется большая жесткость блока, часто применяют чугунные блоки цилиндров.

Рис. Рама лестничного типа в блоке. Рамы лестничного типа заменяют привычные крышки коренных подшипников коленчатого вала в конструкции современных ДВС, придают высокую жесткость блоку цилиндров и продлевают жизнь коленчатому валу

Виды блоков цилиндров (разновидности конструкций)

У алюминиевых блоков цилиндров различные концепции и способы изготовления конкурируют друг с другом. При определении параметров блоков

цилиндров соответствующие технические и экономические преимущества и недостатки должны тщательно взвешиваться друг относительно друга.

Нижеследующие главы дают обзор различных видов конструкций блоков цилиндров.

Монолитные блоки

Под монолитными блоками понимаются конструкции блоков цилиндров, которые не имеют ни мокрых гильз, ни привёрнутых основных плит в форме корпуса коренных подшипников — опорной плиты (Bedplate) (изобр. 1). Для получения определённых поверхностей или прочности монолитные блоки могут иметь, однако, соответствующие заливаемые части в зоне отверстий цилиндров (вставки из серого чугуна, LOKASIL®-Preforms), а также заливаемые части из серого или ковкого чугуна и усиления волокном в зоне отверстий под коренные подшипники. Последние, однако, не отражают ещё состояния техники.

Изображение 1 PSA 4 Zyl. (ряд)

Блоки из двух частей (с опорной плитой)

У данной конструкции крышки коренных подшипников коленчатого вала размещены совместно в отдельной опорной плите (изобр. 2). Опорная плита соединена резьбовыми соединениями с картером и усилена залитым в алюминий шаровидным графитом с целью уменьшения люфта в коренных подшипниках, соответственно, чтобы компенсировать большее удельное температурное расширение алюминия. Таким путём достигаются чрезвычайно жёсткие конструкции блоков цилиндров. Как и у монолитных блоков цилиндров, здесь в зоне отверстий цилиндров могут также быть предусмотрены заливаемые части.

Изображение 2 Audi V8

Конструкция «Open-Deck» с отдельными, свободно стоящими цилиндрами

У данной конструкции рубашка охлаждения открыта к плоскости разъёма головки блока цилиндров, и цилиндры стоят свободно в блоке цилиндров (изобр. 3). Перенос тепла от цилиндров к охлаждающему веществу, благодаря омыванию со всех сторон, равномерный и выгодный. Относительно большое расстояние между цилиндрами влияет, однако, у многоцилиндровых двигателей отрицательно на их конструктивную длину. Благодаря открытой кверху, относительно просто сконструированной полости для охлаждающего вещества, при изготовлении можно отказаться от применения песчаных стержней. Поэтому блоки цилиндров могут изготавливаться как методом литья под низким давлением, так и литьём под давлением.

Конструкция «Open-Deck» с вместе отлитыми цилиндрами

Логическим выводом для уменьшения конструктивной длины блоков цилиндров со свободно стоящими цилиндрами является уменьшение расстояния между цилиндрами. Из-за сдвигания цилиндров они должны быть, однако, исполнены в совместной отливке (изобр. 4). Это положительно влияет не только на конструктивную длину двигателей, но при этом увеличивается и жёсткость в верхней части цилиндров. Таким путём, можно, напр., у шестицилиндрового рядного двигателя сэкономить 60-70 мм на конструктивной длине. Перемычка между цилиндрами может быть при этом уменьшена на 7-9 мм. Данные преимущества перевешивают тот недостаток, что при охлаждении рубашка охлаждения между цилиндрами получается меньше.

Изображение 4 Volvo 5 Zyl. (Diesel)

Конструкция «Closed-Deck»

При данной концепции блока цилиндров, в противоположность конструкции «Open-Deck», верх цилиндров до отверстий для входа воды со стороны головки блока цилиндров закрыт (изобр. 1). Это влияет особенно положительно на уплотнение головки блока цилиндров. Преимущества данной конструкции имеются, в особенности, и тогда, если существующий блок цилиндров из серого чугуна должен быть переведён в алюминий. Из-за сравнимой конструкции (уплотняемая поверхность головки блока цилиндров) головка блока цилиндров и уплотнение головки блока цилиндров не должны претерпеть никаких изменений, соотв. , только незначительные.

По отношению к конструкции «OpenDeck» исполнение «Closed-Deck», естественно, труднее изготовить. Причиной является закрытая рубашка охлаждения и из-за этого необходимый песчаный стержень рубашки охлаждения. Также выдерживание узких полей допусков толщины стенок цилиндров усложняется при применении песчаных стержней. Блоки цилиндров «ClosedDeck» могут изготавливаться как методом свободного литья в формы, так и методом литья под низким давлением.

По причине соместно отливаемых цилиндров и возникающей благодаря этому более высокой жёсткости в верхней части цилиндров данная конструкция имеет, по сравнению с конструкцией «Open-Deck», большие резервы нагрузки.

Изображение 1 Mercedes 4 Zyl. (ряд)

Алюминиевые блоки цилиндров с мокрыми гильзами

Данные блоки цилиндров изготавливаются большей частью литьём из более дешёвого алюминиевого сплава и оснащаются мокрыми гильзами цилиндров из серого чугуна. Предпосылкой применения данной концепции является овладение конструкцией «Open-Deck» со связанной с ней проблематикой уплотнения. При этом речь идёт о конструкции, которая больше не применяется при серийном изготовлении двигателей легковых автомобилей. Типичным представителем производства KS был V6- блок PRV (Peugeot/Renault/Volvo) двигателя (изобр. 2).

Такие блоки цилиндров применяются в настоящее время только в спортивном и гоночном двигателестроении, где проблема затрат отступает, скорее, на второй план. Там применяются, однако, гильзы не из серого чугуна, а высокопрочные мокрые алюминиевые гильзы с рабочими поверхностями цилиндров, покрытыми никелем.

Изображение 2 PRV V6

Исполнения рубашки охлаждения

При переходе от блоков цилиндров из серого чугуна к блокам из алюминия стремились ранее к тем же конструктивным размерам при исполнении из алюминия, которые уже существовали в исполнении из серого чугуна. По этой причине глубина рубашки охлаждения (размер «X»), окружающей цилиндр, соответствовала у первых алюминиевых блоков вначале только до 95% длины отверстий цилиндров (изобр. 3).

Благодаря хорошей теплопроводности алюминия как рабочего материала глубина рубашки охлаждения (размер «X») смог быть выгодно уменьшен до величины от 35 до 65 % (изобр. 4). Благодаря этому был уменьшен не только объём воды, и, тем самым, вес двигателя, но и также был достигнут более быстрый нагрев воды для охлаждения. Благодаря укороченному, сберегающему мотор времени нагрева сокращается также время нагрева катализатора, что особенно благоприятно влияет на выделение вредных веществ.

В производственно-техническом отношении уменьшенные глубины рубашки охлаждения также принесли преимущества. Чем короче стальные литейные стержни для рубашки охлаждения, тем меньше тепла воспринимают они в процессе литья. Это сказывается как в большей стойкости формы, так и в увеличении производительности, благодаря уменьшению такта выпуска.

Изображение 3

Изображение 4

Болтовое соединение головки блока цилиндров

1. Усилие болта болтов крепления головки блока цилиндров /2. Уплотняющее усилие между головкой блока цилиндров и её уплотнением / 3. Деформация цилиндра (представлено очень утрированно) / 4. Находящаяся вверху резьба болта /5. Глубоко лежащая резьба болта

Для того, чтобы деформацию цилиндра при монтаже головки блока цилиндров поддерживать по возможности малой, бобышки под болты — утолщения для резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров — связаны с наружной стенкой цилиндра. Прямой контакт со стенкой цилиндра вызвал бы несравненно большие деформации при затяжке болтов. Дальнейшие улучшения даёт также глубоко лежащая резьба. На изображениях 1 и 2 показаны различия деформаций цилиндров, получающиеся при находящейся вверху и глубоко лежащей резьбе болта.

Дальнейшие возможности — в применении заливаемых стальных гаек вместо обычных резьбовых отверстий, с целью избежать проблем перекоса и прочности (особенно у дизельных двигателей прямого впрыска). У некоторых конструкций применяются длинные стяжные болты,практически провёрнутые через плиту блока цилиндров (изобр. 3) или прямо соединённые с опорой подшипников (изобр. 4).

1. Подкладная шайба

2. Болт крепления головки блока цилиндров

3. Стальная резьбовая вставка

4. Стяжной болт

5. Крышка коренных подшипников

Изображение 3

Изображение 4

1. Подкладная шайба

2. Стяжной болт

3. Опора подшипников

4. Крышка коренных подшипников

Монтажные отверстия поршневого пальца в стенке цилиндра

У оппозитных двигателей возникают, в силу их конструктивных особенностей, при монтаже проблемы сборки поршневых пальцев одного ряда цилиндров. Причиной этого является то, что обе половины картера должны быть соединены болтами для того, чтобы смонтировать поршни второго ряда цилиндров, соотв. , соединить шатуны с соответствующими шатунными шейками. Поскольку после соединения болтами обеих половин картера не будет больше доступа к коленчатому валу, шатуны без поршней приворачиваются к соответствующим шатунным шейкам, а поршни монтируются после соединения болтами обеих половин картера. Недостающие ещё поршневые пальцы вдвигаются после этого через поперечные отверстия в нижней части цилиндра (изобр. 5) для соединения поршней с шатунами. Монтажные отверстия пересекают рабочие поверхности цилиндров в зоне, которую не проходят поршневые кольца.

Вентиляционные отверстия картера

Изображение 1

Изображение 2

Более новые картеры снабжаются вентиляционными отверстиями поверх коленчатого вала и под цилиндрами (изобр. 1 и 2).

Вентиляции в зоне кривошипов при вытянутых вниз боковых стенках и связанных с ними элементами жёсткости коренных подшипников препятствуется. Благодаря вентиляционным отверстиям вытесненный воздух, который при движении поршня от верхней мёртвой точки в направлении нижней мёртвой точки находится под поршнем, может уйти в сторону и, тем самым, вытесняется туда, где поршень как раз движется в направлении верхней мёртвой точки. Тем самым воздухообмен осуществляется быстрее и эффективнее, поскольку воздуху больше не нужно проходить длинного пути вокруг коленчатого вала. Благодаря уменьшившемуся сопротивлению воздуха достигается, кроме того, значительное увеличение мощности. В зависимости от расстояния цилиндров до коленчатого вала, вентиляционные отверстия находятся либо в зоне прилегания коренных подшипников ниже рабочих поверхностей цилиндров, либо в зоне рабочих поверхностей цилиндров или где-либо между данными зонами.

Фрезерование головки 101: основы фрезерования головки до сжатия

(Изображение любезно предоставлено Hot Rod)

Компрессия равна лошадиным силам.

Причина проста: чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь в камере сгорания, тем больше мощности вы можете создать. Теоретически нагнетание воздуха и топлива в как можно меньшую камеру сгорания (измеренную по объему) даст максимальную компрессию двигателя и максимальную мощность. Есть несколько способов выполнить эту задачу.Вы можете купить головок цилиндров с камерами небольшого объема, уже отлитыми или обработанными на станке с ЧПУ. Вы можете использовать купольные поршни для эффективного уменьшения объема большой камеры сгорания или даже выбрать более тонкие прокладки головки .

Или можно фрезеровать головы.

Фрезерование включает удаление материала с головки блока цилиндров (или поверхности деки блока, где головки и блок встречаются) для эффективного уменьшения объема камер сгорания. Этот метод, который также используется для исправления деформированных или несовершенных поверхностей деки, позволяет вам контролировать размер камеры, чтобы вы могли получить объем, необходимый для достижения желаемой степени сжатия.В Интернете есть несколько калькуляторов , подобных этому , которые помогут вам определить, сколько материала необходимо удалить для достижения желаемого сжатия.

Фрезерование позволяет получить более высокое сжатие с помощью поршней с плоским верхом, избегая потенциальных проблем детонации, связанных с купольными поршнями. Как и в случае любого метода увеличения компрессии, вам придется уменьшить общий момент зажигания и, возможно, использовать топливо с более высоким октановым числом с фрезерованными головками, чтобы предотвратить детонацию.Правильная настройка покажет вам, сколько времени и октанового числа потребуется вашему двигателю.

Имейте в виду, что фрезерование изменяет соотношение между головками и / или блоком и впускным коллектором. В зависимости от количества удаленного материала для компенсации может потребоваться фрезерование. Чтобы помочь вам определить надлежащие характеристики фрезерования заводских головок на популярных классических двигателях V8, мы включили таблицу ниже. При работе с головками блока цилиндров на вторичном рынке лучше всего проконсультироваться с производителем, чтобы определить, сколько фрезерования можно сделать. Некоторые послепродажные головки изготавливаются из дополнительного материала деки, чтобы приспособиться к будущему фрезерованию.

Помните, что эти спецификации относятся к плоскому фрезерованию и являются общими рекомендациями. Перед тем, как приступить к фрезерованию, проконсультируйтесь с авторитетной станочной мастерской, специализирующейся на этом виде работ, и следуйте их рекомендациям.

Технические характеристики двигателя

LT1 6.2L: рабочие характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, кулачки и многое другое

Двигатели LT Автор: OnAllCylinders Staff 8 февраля 2018 г. в 11:46

2014 «LT1» 6.2L V-8 VVT DI (LT1) для Chevrolet Corvette (Изображение / Chevrolet)

Это руководство по техническим характеристикам двигателя LT1 пятого поколения General Motors, выпущенного в 2014 году.

GM построила три двигателя, обозначенных как LT1:

.

• 1970-72 — Gen. I, 5.7L, small block (технически первое поколение было написано как «LT-1»)
• 1991-97 — Генерал II, 5,7 л, малый блок
• 2014-настоящее время — Gen. V, 6.2L, small block

Новый LT1 — это Gen.5, 6,2 л, малоблочный двигатель , используемый в автомобилях Chevrolet. Он был представлен в 2014 C7 Chevy Corvette .

Двигатели

LT1 полностью изготовлены из алюминия и используют систему активного управления подачей топлива (AFM) и изменения фаз газораспределения (VVT).

В двигателях также используется технология прямого впрыска топлива, при которой топливо попадает прямо в камеру сгорания, а не во впускной канал. Однако LT1 не поддерживает Flex Fuel (E85).

Теперь доступен двигатель для ящиков LT1 6,2 л .

Также стоит отметить, что некоторые версии Corvette LT1 поставлялись с системой смазки с сухим картером.

Приведенная здесь информация относится к серийному двигателю.

(Брайан Наттер и Пол Сперлок из Summit Racing внесли свой вклад в эту статью)

Chevy LT1 Технические характеристики двигателя

Технические характеристики LT1

Характеристики двигателя
Степень сжатия	11: 5
Номинальная мощность	455 л. с. при 6000 об / мин
Номинальный крутящий момент	460 футов/ фунт. @ 4600 об / мин

Приложения LT1

VIN 8-я цифра	Год	Марка	Модель
7	2014-настоящее время	Chevrolet	Corvette Stingray
7	2017-настоящее время	Chevrolet	Corvette Grand Sport
7	2016-настоящее время	Chevrolet	Camaro SS

Характеристики блока двигателя LT1

Характеристики блока LT1
Номера отливок	12619171, 19329617
Материал	319-T7 Алюминий
Рабочий объем	6. 2L / 376 куб.
Диаметр отверстия.	4,065 дюйма
Ход	3,622 дюйма
Высота платформы	9,240 дюйма
Расстояние между отверстиями	4,400 дюйма
Упорный подшипник Местоположение	# 3 Main, 1/2 тяги
Тип основной крышки	6-болт
Диаметр отверстия главного корпуса.	2,751 дюйма
Диаметр отверстия корпуса кулачка.	Отверстие 1/5 = 2,346 дюйма Отверстие 2/4 = 2,326 дюйма Отверстие 3 = 2,307 дюйма
Центральная линия между кулачком и кривошипом	4,914 дюйма
Масляные сквиртеры	8

LT1 Вращающийся узел

Характеристики поворотного узла LT1
Материал поршня	Гиперэвтектический литой алюминиевый сплав
Тип поршня	Куполообразный (с предохранителями для выпускного клапана и прямого инжектора)
Объем поршня	0. 6 куб. См (нетто)
Диаметр булавки на запястье.	0,9431 дюйма (полностью плавающий)
Материал шатуна	Металлический порошок
Тип шатуна	Двутавровая балка
Длина шатуна	6,098 дюйма
Отверстие корпуса шатуна	2,225 дюйма
Болты шатуна	M9 x 1 x 43
Номер детали шатуна	12654242
Материал коленчатого вала	Кованая сталь 1538MV
Номер детали коленчатого вала (мокрый поддон)	12623492
Номер детали коленчатого вала (сухой отстойник)	12629940
Диаметр коренной шейки коленчатого вала.	2,559 дюйма
Диаметр шейки коленчатого вала.	2,100 дюйма
Колесо реле	58X
Гармонический балансир	Железо

Головки цилиндров LT1

Характеристики головки блока цилиндров LT1
Номера деталей	12678633, 12620544, 12620545
Номера отливок	12620549
Материал	319-T7 Алюминий
Объем камеры сгорания	59.02cc
Форма впускного канала	Прямоугольник
Объем впускного коллектора	297cc
Расположение болтов впускного коллектора	LT1 Specific
Форма выпускного отверстия	Плоско-овальный
Объем рабочего колеса выхлопа	107cc
Диаметр впускного клапана	2. 126 дюймов
Диаметр выпускного клапана	1,590 дюйма
Тип болта головки цилиндра	Момент до предела текучести (TTY)
Размер болта головки цилиндра	(10) M12 x 1,75, угловые болты M8

LT1 Распредвалы

Характеристики кулачка LT1
Номер детали	12629512
Продолжительность @.050 дюймов (внутр. / Отл.)	200 ° / 207 °
Подъем клапана (внутренний / внешний)	0,551 дюйма / 0,524 дюйма
Угол разделения лепестков	116,5 °
Крепление кулачковой шестерни	1-болт
Полюса шестерни кулачка	4X
Активное управление топливом (AFM)	Да
Регулируемая синхронизация клапана (VVT)	Да

LT1 клапан

подъемника

Технические характеристики клапана LT1
Тип подъемника	Гидравлический ролик
Тип звена подъемника	Пластиковый лоток
Диаметр корпуса подъемника	0. 842 дюйма
Размеры толкателя	7,85 дюйма (длина) x 0,342 (диаметр)
Тип установки коромысла	Пьедестал
Тип коромысла	Литой под давлением, роликовый стержень
Передаточное число коромысла	1,8
Смещение коромысла	Нет
Тип пружины клапана	Улей
Цвет пружины клапана	Натуральный
Угол впускного клапана	12.5 ° / сдвиг 2,61 °
Угол выпускного клапана	12,0 ° / смещение 2,38 °
Материал впускного клапана	Сталь, полый шток
Диаметр впускного клапана.	2,126 дюйма
Материал выпускного клапана	Сталь с натрием
Диаметр выпускного клапана.	1,590 дюйма
Тип направляющей цепи привода ГРМ	Пружинный натяжитель

Другие ключевые характеристики LT1

Корпус дроссельной заслонки LT1, топливные форсунки, характеристики масляного поддона и многое другое
Впускной коллектор	Car-Style
Корпус дроссельной заслонки	87 мм, 4-болт
Управление дроссельной заслонкой	Электронное (управляемое по проводам)
Топливная форсунка P / N	12656931
Расход топливной форсунки	123 фунта./ час. (2205 фунтов на кв. Дюйм)
Flex Fuel Capable (E-85)	№
Компьютер	E92
Кольцо реле коленчатого вала	58кс
Расположение датчика распределительного вала	Крышка привода ГРМ
Объем масла (мокрый отстойник)	6. 5 кварт.
Объем масла (сухой отстойник)	9.75 кварт.

Теги: Технические характеристики двигателя, GM LT1, Технические характеристики двигателя LT, Двигатели LT, LT1, LT1 6.2L, Технические характеристики двигателя LT1, LT1 Gen.5

OHC Компоненты головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров находится на верхней части блока цилиндров и образует камеры сгорания для каждого цилиндра в бензиновом двигателе. Головка блока цилиндров удерживает впускные клапаны, которые позволяют воздуху и топливу поступать в камеру сгорания, и выпускные клапаны, которые позволяют выходить горячим выхлопным газам двигатель, когда сгорание завершено.Головка также удерживает свечи зажигания для каждого цилиндра, а на двигателях с верхним распредвалом — один или несколько распределительных валов. управлять клапанами. В двигателях с толкателем распределительный вал расположен в блоке двигателя и управляет клапанами с помощью толкателей и коромысел.

Ключевые компоненты головки блока цилиндров с верхним распределительным валом:

Впускные и выпускные клапаны

Впускные клапаны открыты, позволяя воздушно-топливной смеси поступать в цилиндры. В двигателях с Diriect Injection через впускные клапаны проходит только воздух, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.Выпускные клапаны открываются, поэтому поршни могут выталкивать сгоревшие выхлопные газы из цилиндров.

Двигатели могут иметь один впускной и один выпускной клапан на цилиндр, или они могут иметь два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр (установка с 3 клапанами), или они могут иметь впускные и два выпускных клапана на цилиндр (установка с 4 клапанами). ). Чем больше клапанов, тем больше поток воздуха при более высоких оборотах двигателя. Но компромисс — меньшая скорость воздуха на низких оборотах двигателя, что снижает крутящий момент на более низких оборотах двигателя.Двигатели с турбонаддувом могут иметь 2-клапанные, 3-клапанные или 4-клапанные головки.

Клапаны могут приводиться в действие непосредственно верхним кулачком или толкателями кулачка, которые толкают клапаны, когда выступ кулачка поднимается. Клапаны уплотняют сжатие при закрытии, поэтому изношенный, негерметичный или сгоревший клапан приведет к потере компрессии и пропускам зажигания в двигателе.

По мере того, как клапаны накапливают пробег, поверхность машины, которая соприкасается с седлом клапана в головке цилиндров, может изнашиваться, что приводит к потере компрессии.Замена клапанов может восстановить нормальную компрессию. Многие клапаны имеют 3-угольную отделку (30-45-60 градусов), которая улучшает воздушный поток и производительность (то же самое для седла клапана в головке).

Клапаны могут быть повреждены или согнуты в двигателях с натягом, если ремень или цепь привода распределительного вала выходит из строя и поршень ударяет по клапану. См. «Механизмы помех» для получения дополнительной информации по этому вопросу. Изношенные клапаны часто можно восстановить (вместе с седлами клапанов), чтобы восстановить потерянную компрессию, но поврежденные, изогнутые или сгоревшие клапаны необходимо заменить.

Если вы восстанавливаете двигатель с большим пробегом, осмотрите клапаны на предмет износа и повреждений и при необходимости отполируйте или замените. Клапан с изношенным или погнутым штоком необходимо заменить. Большинство специалистов рекомендуют заменять выпускные клапаны в двигателях с большим пробегом на новые независимо от их внешнего вида, чтобы снизить риск отказа или поломки клапана.

Пружины клапана

Пружины высокого давления вокруг каждого клапана закрывают клапан после того, как распределительный вал открыл клапан.Степень натяжения пружины, которую пружина оказывает на клапан, когда он закрыт, зависит от области применения. Для двигателей с более высокими оборотами требуются более жесткие пружины клапана или даже двойные или тройные пружины.

Пружины клапанов могут уставать или ослабевать с возрастом, вызывая потерю сжатия или пропуски зажигания на высоких оборотах. Если пружина клапана сломается, цилиндр потеряет сжатие, и клапан может удариться о поршень и погнуться или повредиться. Если клапан упадет в цилиндр, это может повредить поршень и головку цилиндра.Клапан пружины можно проверить с помощью тестера пружин клапана. Пружины, не соответствующие требованиям к минимальному давлению, подлежат замене.

См. Раздел «Как диагностировать слабые пружины клапана» для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Новые пружины клапанов всегда рекомендуются при ремонте двигателя с большим пробегом (более 100 000 миль) или при замене распредвала. Большинство комплектов рабочих кулачков поставляется с новыми более жесткими пружинами клапана.

Верхние кулачки

Двигатели с верхним расположением распредвала имеют один или два распредвала на головку блока цилиндров.Если есть два кулачка, один управляет впускными клапанами. а другой управляет выпускными клапанами. Если есть один верхний кулачок, то же самое работает и на впускных, и на выпускных клапанах. В кулачки во многих последних моделях двигателей имеют регулируемую синхронизацию клапанов, которая позволяет опережать или замедлять фазы газораспределения для улучшения экономии топлива и производительности. и выбросы. Если верхний клапанный механизм не имеет надлежащей смазки, кулачки или шейки распределительного вала могут быть повреждены. Если двигатель перегревается в значительной степени отклонение головки может заедать или даже ломать верхний распределительный вал.Слегка изношенный распределительный вал можно переточить для восстановления нормального подъема, но если износ слишком велик, распредвал необходимо заменить. Установка специальных распределительных валов послепродажного обслуживания может улучшить подъем клапана и срок службы увеличить мощность. Однако для хорошей управляемости и отклика дроссельной заслонки подъем и продолжительность работы распределительного вала должны быть тщательно согласованы с приложение.

Большинство новых двигателей имеют систему регулирования фаз газораспределения (VVT) для опережения или задержки кулачка.Замедление кулачка обычно улучшает крутящий момент на низкой скорости и выбросы, в то время как опережение синхронизации кулачка улучшает мощность на высоких скоростях и расширяет диапазон мощности двигателя. Некоторые двигатели используют VVT только на впускном кулачке, но большинство используют VVT как для впускного, так и для выпускного кулачков. В системах VVT используется фазовращатель, установленный на приводном ремне или на конце цепи кулачка. VVT изменяет синхронизацию кулачка, когда давление масла подается на фазер. Система VVT управляется компьютером двигателя.

Фазеры

VVT могут доставлять неудобства, если они забиваются отложениями масляного лака или грязью (из-за недостаточно частой замены масла) или если они не могут получить адекватное давление масла по команде компьютера двигателя.Обычно при этом устанавливается код неисправности и загорается индикатор Check Engine.

Основные компоненты головки блока цилиндров OHC.

Когда головка блока цилиндров требует ремонта, ее сначала необходимо снять с двигателя. Затем головку можно отнести в механический цех для необходим ремонт, либо ее можно заменить на восстановленную или бывшую в употреблении ГБЦ. Если вы можете себе это позволить, выберите восстановленную головку с новые выпускные клапаны, все новые пружины клапанов и новые, отремонтированные или переоборудованные направляющие клапана.Впускные клапаны можно переточить и использовать повторно, но выпускные клапаны обычно следует заменять. Повторное использование клапанных пружин с большим пробегом НЕ рекомендуется, потому что слабые пружины могут позволить клапанам плавать (не сиденье) на более высоких оборотах двигателя, вызывая пропуски зажигания и потерю мощности. Слабые пружины также могут сломаться без предупреждения!

OHC Ремонт головки блока цилиндров

Если головка блока цилиндров вашего двигателя требует работы клапана, вот что может потребоваться:

1. Очистите головку блока цилиндров от грязи и жира.

2. Полностью разберите головку, чтобы все детали можно было осмотреть, отремонтировать или заменить при необходимости.

3. Осмотрите отливку головки блока цилиндров на предмет трещин или других повреждений. Проникающий краситель может найти трещины в алюминиевых головках, а магнитные Для проверки чугунных головок требуется оборудование для обнаружения трещин. Головки также могут быть испытаны под давлением в резервуаре для воды.

4. Если головка треснула, трещины иногда можно исправить, установив стопорные штифты (обычно это делается в чугунных головках с маленькими трещины) или путем шлифовки трещин и сварки TIG головки (алюминиевые головки).Если повреждение слишком велико или слишком дорого для устранения, Головку придется заменить на новую отливку или на бывшую в употреблении головку.

5. Восстановите направляющие клапана. На алюминиевых головках с направляющими из порошкового железа или бронзы изношенные направляющие могут быть выбиты и заменены на новые. На чугунных головках со встроенными направляющими можно просверлить старые направляющие для размещения направляющих вкладышей или новой направляющей. Или направляющие могут быть расширены, чтобы принять новый клапан с увеличенным штоком клапана.

6. Заточите поверхности и концы клапанов, если необходимо (или замените все клапаны, которые сильно изношены, повреждены или треснуты).

7. Заново обработайте седла клапана. Большинство седел клапанов срезаны под углом 45 градусов. Если сиденья повреждены или слишком Сильно изношенное для переточки седло можно снять и заменить на новое (алюминиевые головки) или обработать и заменить (чугунные головки).

8. Осмотрите верхний распредвал (валы) и отверстия распредвала в головке цилиндров на предмет прямолинейности, износа, повреждений или трещин.Головки OHC часто деформируются посередине, вызывая смещение отверстия кулачка и неравномерный износ шейки кулачка. Если кулачок не поворачивается свободно в головке, либо кулачок погнут, либо головка деформирована. Сломанный кулачок был бы еще одним признаком искривленной головы. Если отверстия кулачка не прямые (смещение не более 0,001 дюйма), отверстия можно выровнять с помощью гидравлического пресса, выпрямляющего головку, или растачивая расточку или затачивая расточку головки. Если в головке не используются вкладыши подшипников скольжения кулачков, а отверстия изношены, головку можно обработать для установки вкладышей подшипников для восстановления нормальных зазоров кулачков.Если кулачок погнулся, замените его.

9. Проверьте и при необходимости замените пружины клапана. Новые пружины рекомендуются для двигателей с большим пробегом.

10. Отремонтируйте головку блока цилиндров, чтобы восстановить ровную гладкую поверхность, соответствующую требованиям к уплотнению прокладки головки.

11. Снова соберите головку, используя большое количество монтажной смазки на кулачке, толкателях клапана (если используются) и наконечниках штока клапана.

12. Установите головку блока цилиндров на двигатель с новой прокладкой головки блока цилиндров и болтами головки блока цилиндров (не используйте повторно болты головки блока цилиндров с моментом затяжки).Обратитесь к документации по техническому обслуживанию автомобиля для получения информации о правильном затягивании болтов головки и технических характеристиках, а также о выравнивании распредвала OHC и процедуре синхронизации. Также следует использовать новую крышку клапана, прокладки впускного и выпускного коллектора, а также новый ремень привода ГРМ или комплект цепи привода ГРМ.

---

---

Другие статьи по ремонту головки цилиндров:

Капитальный ремонт двигателя

Ремонт головки блока цилиндров

Болты головки блока цилиндров

Замена поверхности головки блока цилиндров

Новые требования к уплотнению и восстановлению поверхности для современных двигателей

Предотвращение повторных отказов прокладок головки 2

Ремонт трещин

Ремонт направляющей клапана

Ремонт седла клапана

Как диагностировать слабые пружины клапана

Регулируемая синхронизация фаз газораспределения (VVT)

Советы по ремонту двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Что такое цилиндр Голова?

Что такое головка цилиндра и для чего она нужна?

Головка или головки блока цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя. Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, в то время как V-образные двигатели и двигатели с оппозитным двигателем имеют две, по одному на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Многие из движущихся частей, которые заставляют ваш двигатель работать, находятся внутри головки блока цилиндров. В нем находятся впускные и выпускные клапаны, коромысла и Свечи зажигания.

В двигателях с верхним расположением распредвалов (OHC) распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель.В зависимости от конструкции вашего двигателя компоновка головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал тоже может отличаться. Если от всей этой информации у вас кружится «голова», не волнуйтесь; мы расскажем, как работает головка блока цилиндров, а также все виды головок блока цилиндров.

Как работает головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — это то место, где происходит большая часть работы вашего двигателя.В нем находятся камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, перемещающего поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть подсоединена к впуску и выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания. После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо выпускных клапанов через выпускные отверстия в выпускной коллектор. Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров.Они позволяют свежему топливу и воздуху входить, а сгоревшим выхлопным газам выходить из камеры соответственно. Они должны быть точно рассчитаны по времени, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы двигатель работал бесперебойно. Это достигается за счет системы деталей, известной как клапанный механизм.

Конкретные детали, используемые в клапанном агрегате, зависят от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла, распределительный вал или два распределительных вала. Коромысла толкают клапаны, открывая и закрывая их.Они, в свою очередь, перемещаются толкателями или подъемниками, которые реагируют на распредвал, расположенный в блоке. В некоторых двигателях распределительный вал вместо этого расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую. Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головки и клапана.

Что такое двигатели с плоской головкой?

На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или с боковыми клапанами были нормой. В них клапаны расположены сбоку от камеры сгорания, в блоке двигателя, а топливо и воздух поступают сбоку, а выхлоп выходит с той же стороны.Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Таким образом, двигатели с плоской головкой иногда называют L-образными двигателями. Клапаны в двигателе с плоской головкой управляются непосредственно распределительным валом. Это упростило изготовление и работу с плоскими головками. К тому же они были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном.

Однако конструкция с плоской головкой имела свои недостатки. Выхлопные газы должны были идти по окольному пути, чтобы выйти из камеры сгорания, что замедляло скорость двигателя и заставляло его удерживать много тепла.Для решения этих проблем были разработаны новые двигатели, которые в конечном итоге вытеснили двигатель с плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями идеи бокового клапана.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные — с противоположной стороны. Если двигатели с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение. Это сохраняет простую конструкцию клапана сбоку, но обеспечивает поперечный поток газов, позволяя двигателю обмениваться газами или лучше «дышать».В двигателях с T-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распредвалами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов. Двигатели с боковыми клапанами больше не являются наиболее эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственном оборудовании и другой простой технике из-за своей простоты и надежности.

Различные типы головок цилиндров

Головка блока цилиндров на впуске над выпускным двигателем

Воздухозаборник над выхлопными двигателями представляет собой дальнейшее усовершенствование конструкции с плоской головкой, и впервые клапаны были расположены в головке блока цилиндров.Выпускной клапан остался в блоке, а впускной — в ГБЦ. В ранних примерах впускной клапан приводился в действие всасыванием из камер. Более поздние версии использовали механические клапанные механизмы для управления впускными клапанами. Распределительный вал перемещает толкатели, которые толкают коромысла, управляющие клапанами. Хотя впуск по сравнению с выхлопом был более распространенным, некоторые двигатели с выхлопом были построены. Воздухозаборник над выхлопными двигателями до сих пор встречается на некоторых мотоциклах.

Головка блока цилиндров на двигателях с верхним расположением клапанов

Двигатели с верхним расположением клапанов подбирают то место, где остановился впускной над выпускным двигателем, помещая впускные и выпускные клапаны в головку блока цилиндров.Распределительный вал расположен в блоке или между двигателями V-образной конфигурации. Из-за этого их иногда называют двигателями с кулачковым механизмом. Кулачок может приводиться в движение коленчатым валом через короткую цепь или ремень или даже напрямую от шестерни. Как и в двигателе с впуском и выпуском, толкатели толкают коромысла, открывая и закрывая клапаны.

На смену двигателям с кулачковым механизмом в значительной степени пришли двигатели с верхним распределительным валом, но они все еще имеют достаточно преимуществ, и некоторые из них все еще используются. Конструкция кулачка в блоке прочно ассоциируется с General Motors и до сих пор используется в некоторых Chevy V8.Размещение кулачка в блоке уменьшает общий размер двигателя. Конструкция кулачка в блоке также проще и легче в изготовлении. Самым большим недостатком конструкции «кулачок в блоке» является то, что в ней больше деталей в клапанном приводе (с толкателями), что означает большую инерцию клапанного механизма. Это ограничивает количество оборотов в минуту, на которых может работать двигатель. Большее количество движущихся частей также делает эти двигатели более шумными.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним распредвалом

Двигатели с верхним распределительным валом технически все еще являются двигателями с верхним расположением клапанов. Клапаны остаются в ГБЦ. Однако вместо того, чтобы использовать толкатели для соединения распределительного вала с клапанами, распределительный вал или распределительные валы перемещаются в положение над клапанами, где они могут напрямую активировать клапаны. Распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем или цепью, известной как ремень ГРМ или цепь ГРМ.

В некоторых двигателях используется один распределительный вал как для впускных, так и для выпускных клапанов, тогда как в других используется отдельный распределительный вал для каждого набора клапанов. Они называются двигателями с одним верхним кулачком и двигателями с двумя верхними кулачками соответственно.

Хотя двигатели с верхним расположением распредвала сложнее и крупнее двигателей с распредвалом, они обладают некоторыми преимуществами. Размещение распределительного вала над клапанами дает разработчикам двигателей больше гибкости в выборе места расположения клапанов. Это позволяет более точно определять фазу газораспределения и использовать несколько портов на цилиндр. Двойные верхние кулачки позволяют еще более точно рассчитать время. Эти двигатели являются наиболее сложными, но они компенсируют сложность улучшенными характеристиками.

Есть ли у этой вещи полусферическая голова?

Еще один фактор конструкции головки блока цилиндров, который может повлиять на производительность двигателя, — это форма камер сгорания.Форма камеры сгорания может повлиять на степень сгорания топливовоздушной смеси и прохождение газов через двигатель. Форма также влияет на размещение клапанов и свечи зажигания.

Полусферические (известные тем, что они используются в двигателях Chrysler Hemi) и камеры с односкатной крышей являются наиболее распространенными. В них клапаны расположены под углом с обеих сторон, обеспечивая поперечный поток газов. Они также имеют большую площадь поверхности, чем другие камеры сгорания того же объема.Это дает более полное сгорание топлива. Полусферические головки также легко изготавливать.

Двигатели с односкатной крышей сохраняют многие преимущества полусферических двигателей, но имеют плоскую крышу, как верхнюю часть. Это позволяет использовать большее количество клапанов на цилиндр, что увеличивает поток газов. Камеры с односкатной крышей — самая распространенная конструкция, используемая сегодня.

Камеры клиновидной формы, как и следовало ожидать, имеют форму клина со свечой зажигания на широком конце клина.Клапаны расположены под углом, перпендикулярным крыше камеры. Форма клина сжимает газы, что приводит к мощному горению.

Камеры в форме ванны имеют овальную форму перевернутой ванны. Свеча зажигания установлена ​​сбоку, а клапаны установлены прямо в верхней части камеры. Это позволяет использовать простой клапанный механизм. Это делает форму ванны обычной для двигателей с кулачковым механизмом. Камеры ванны имеют короткий путь пламени, что способствует быстрому сгоранию.

Из чего сделаны головки цилиндров?

Головки цилиндров обычно изготавливаются из одного из двух материалов: чугуна или алюминия. Железные головки цилиндров легче производить и дешевле, но они тяжелее алюминиевых. Алюминиевые головки блока цилиндров не только легче, но и лучше рассеивают тепло, что снижает вероятность перегрева двигателя. В некоторых двигателях алюминиевая головка расположена на чугунном блоке цилиндров. Одним из недостатков этой конструкции является то, что два металла расширяются с разной скоростью при нагревании.Это создает напряжение между двумя частями, что приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.

Признаки неисправной ГБЦ

Как упоминалось выше, наиболее распространенной проблемой головок цилиндров является то, что они могут треснуть или покоробиться. Поскольку внутри них происходит горение, они подвергаются сильному нагреву. Конечно, через них течет охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут вызвать перегрев двигателя.Из-за перегрева металл двигателя расширяется. Когда головка блока цилиндров и блок цилиндров изготовлены из разных металлов, разные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Из треснувшей или деформированной головки блока цилиндров часто вытекает охлаждающая жидкость, что усугубляет проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Трещины на головке цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя.У вас могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также можно использовать для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Замена ГБЦ своими руками

Хотя опытный мастер своими руками может заменить головку блока цилиндров, это может быть работа, которую вы предпочли бы доверить профессионалам. Мы не советуем вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы с механикой. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена ГБЦ — длительный процесс, состоящий из множества этапов. Необходимо слить масло и охлаждающую жидкость из вашего автомобиля, поскольку они протекают через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи привода ГРМ необходимо снять, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, который встает между вами и головкой блока цилиндров.

После этого можно снимать ГБЦ. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок цилиндров при снятии головки блока цилиндров. Это сделает любые проблемы с утечкой, которые у вас были раньше, еще больше. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, который вы должны удалить и установить болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для определения соответствующего крутящего момента для затяжки болтов.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Нужна новая замена головки цилиндров?

Если вам нужна замена ГБЦ, вы обратились по адресу. 1A Auto не только знает все о головках блока цилиндров для легковых и грузовых автомобилей, но и предлагает продукцию высочайшего качества и наилучшей сборки. доступны послепродажные головки блока цилиндров. У нас есть головки блока цилиндров, изготовленные из различных материалов, для различных автомобилей по отличным ценам.

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Замена прокладки ГБЦ

ВНИМАНИЕ:

• Горячий двигатель может вызвать серьезные ожоги. Заглушите двигатель и дождитесь, пока он остынет перед обслуживанием.

• Пары топлива опасны. Он может очень легко воспламениться и причинить серьезную травму. и повреждение. Не допускайте попадания искр и пламени вблизи топлива.

• Разливы и утечки из топливопровода опасны.Топливо может воспламениться и вызвать серьезные травмы или смерть и ущерб. Топливо также может вызывать раздражение кожи и глаз. Предотвращать при этом всегда выполняйте «Процедуру безопасности топливопровода».

ВНИМАНИЕ:

• Если распределительный вал вращается со снятой цепью привода ГРМ и поршнем в положение верхней мертвой точки, клапан может касаться поршня и двигателя может быть поврежден. При вращении распредвала при снятой цепи ГРМ, поверните его после опускания поршня из положения верхней мертвой точки.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите заглушку с отверстием.

3. Снимите катушку зажигания / ионные датчики.

4. Снимите переднюю нижнюю крышку №2 ..

5. Снимите брызговик.

6. Снимите приводной ремень.

7. Слить моторное масло.

8. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

9. Снимите впускной коллектор.

10. Отложите выпускной коллектор к задней части автомобиля..

11. Отсоедините шланг радиатора (верхний, нижний).

12. Снимите вакуумный насос.

13. Снимите топливный насос высокого давления и задний корпус.

14. Отсоедините шланг обогревателя от выпускного и водоприемного патрубков.

15. Снимите масляный поддон.

16. Снимите приводную цепь и направляющую цепи.

17. Снимите OCV ..

18. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

19. Устанавливать в порядке, обратном снятию.

20. Залейте моторное масло указанного типа и количества.

21. Долить охлаждающую жидкость двигателя.

22. Запустите двигатель, проверьте и отрегулируйте следующее:

• Утечка моторного масла, охлаждающей жидкости двигателя.

• Биение и контакт шкива и ремня.

• Опережение зажигания, холостой ход и смесь холостого хода ..

• Давление сжатия.

1	Водяной шланг (при наличии)
2	Впускная труба для воды (См. Примечание по установке впускной трубы для воды.)
3	Распредвал (См. Примечание по снятию распредвала.) (См. Примечание по установке распределительного вала.)
4	Коромысло (См. Примечание по снятию коромысла). (См. Примечание по установке коромысла.)
5	Головка блока цилиндров (См. Примечание по снятию головки цилиндров.) (см. Примечание по установке головки цилиндров.)
6	Прокладка ГБЦ

Примечание к снятию распределительного вала

1. Ослабьте установочные болты крышки распределительного вала за несколько проходов в указанном порядке. на рисунке и снимите крышки распределительных валов.

2. Снимите распределительный вал.

Примечание по снятию коромысла

1. Держите коромысла в порядке снятия, чтобы их можно было снова собрать. исходные позиции.

Указание по снятию головки блока цилиндров

1. Временно установите масляный поддон для поддержки двигателя из-под автомобиля.

ВНИМАНИЕ:

2. Поддержите двигатель (масляный поддон), используя имеющийся в продаже подъемник двигателя. или гаражный домкрат.

3. Снимите цепь с SST

, которая подвешивала двигатель, и отложите ее в сторону.

4. Ослабьте установочные болты головки блока цилиндров за два или три прохода в порядок, показанный на рисунке, и снимите их.

5. Снимите головку блока цилиндров.

Указание по установке головки цилиндров

ВНИМАНИЕ:

Длина болта головки цилиндра L максимальная

• 146,5 мм {5,767 дюйма}

1. При повторном использовании болта крепления головки блока цилиндров нанесите моторное масло на любую из следующих частей:

2. Затяните болты головки цилиндров в порядке, указанном в следующих 4 шагах.

Момент затяжки

• Шаг 1: 13–17 Н · м {133–173 кгс · см, 116-150 дюйм · фунт-сила}

• Шаг 2: 43–47 Н · м {4,4–4,7 кгс · м, 32–34 фунт-сила-футов}

• Шаг 3: 85—95 °

• Шаг 4: 85—95 °

3. Установите цепь SST

, которая была отложена, и закрепите двигатель.

4. Снимите подъемник двигателя или гаражный домкрат.

5. Снимите временно смонтированный масляный поддон.

Указание по установке коромысла

1. Нанесите моторное масло на HLA и концы стержней клапанов.

2. Установите коромысла в те же положения, что и перед снятием.

Указание по установке распределительного вала

1. Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или эквивалентное), как показано на рисунке, или моторное масло. масло в центральную область каждой шейки головки блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ:

2. Установите распределительный вал так, чтобы кулачок цилиндра № 1 был выровнен в положение ВМТ как показано на рисунке.

3. Как показано на рисунке, нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или эквивалентное) или моторное масло. масло в центр каждой шейки распределительного вала.

4. Нанесите клей (Loctite 962T) вокруг шейки №6 головки блока цилиндров. или крышка заднего распределительного вала на стороне выпуска.

ВНИМАНИЕ:

5. Установите крышки распределительного вала в отмеченном порядке номеров и временно затяните. болты крепления крышки распредвала за два-три прохода равномерно.

6. Затяните установочные болты крышки распределительного вала в два приема в указанном порядке. на рисунке.

Момент затяжки

• Первый шаг: 3,0–6,0 Н · м {31–61 кгс · см, 27–53 дюйм · фунт-сила}

• Второй шаг: 8–11 Н · м {82–112 кгс · см, 71–97 дюйм · фунт-сила}

Указание по установке впускной трубы для воды

ВНИМАНИЕ:

• Не наносите масло (моторное масло, ATF и т. Д.).) к уплотнительному кольцу на входе воды труба. В противном случае уплотнительное кольцо может разбухнуть, что приведет к неисправности уплотнения.

1. Удалите герметик, приставший к отверстию под болт на стороне блока цилиндров. держателя водозаборной трубы.

2. Нанесите охлаждающую жидкость на уплотнительное кольцо.

3. Установите уплотнительное кольцо на впускную трубу для воды.

4. Вставьте водозаборный патрубок в водяной насос, стараясь не повредить его. уплотнительное кольцо.

5.Установите прокладку трубы подачи воды так, чтобы выступ прокладки был обращен к направление показано на рисунке.

6. Затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

Крышка ГБЦ

Назначение, функция Крышка головки блока цилиндров предотвращает попадание посторонних предметов и двигатель брызги масла. Масляная перегородка снижает расход моторного масла за счет отделения двигателя …

Прокладка ГБЦ

Назначение, функция Прокладка ГБЦ устанавливается между ГБЦ и цилиндром. блокировка для предотвращения утечки топливовоздушной смеси, продуктов сгорания, моторного масла и охлаждающая жидкость двигателя…

Другие материалы:

Проверка блока датчика указателя уровня топлива [Awd]
Блок датчика указателя уровня топлива (основной) ЗАМЕТКА: Для снятия / установки блока датчика уровня топлива обратитесь к топливному насосу. снятие / установка, поскольку блок датчика уровня топлива интегрирован с топливный насос.. 1. Убедитесь, что сопротивление на клеммах (главном) блока датчика уровня топлива D a . ..

Снятие / установка переключателя предупреждения об опасности
1.Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите декоративную панель. 3. Нажав на язычок переключателя аварийной сигнализации в направлении стрелки (1), как показано на рисунке, нажмите выключатель предупреждения об опасности в направлении стрелка (2), показанная на рисунке, для отсоединения предупреждения об опасности …

Снятие / установка датчика скорости переднего колеса ABS
1. Снимите брызговик. 2. Снимите в порядке, указанном в таблице. 3. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.4. После установки убедитесь, что передние колеса ABS не скручиваются. датчик. 1 Коннектор 2 Болт …

© 2016-2020 Авторские права www.mcx5.org

Прокладка ГБЦ на немецком — Англо-немецкий словарь

Прокладки для автомобильной промышленности, такие как прокладки головки цилиндров , прокладки водяного насоса, прокладки масляной ванны, прокладки газового насоса

Dichtungen für den Kfz-Bereich wie Zylinderkopfdichtungen , Wasserpumpendichtungen, Ölbaddichtungen, Zapfsäulendichtungen

tmClass tmClass

После монтажа максимальная толщина прокладки головки цилиндра — , если таковая имеется, не должна превышать 1,3 мм.

Die Dicke einer ggf. vorhandenen Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau 1,3 мм nicht überschreiten.

eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

Металлическая прокладка головки цилиндра без промежуточного слоя

Metallische zylinderkopfdichtung ohne distanzlage

патенты-wipo патенты-wipo

Цилиндр — прокладка головки : после монтажа максимальная толщина цилиндра — прокладка головки , если есть, не может превышать

Zylinderkopfdichtung (Fall vorhanden): die Dicke der Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau die folgenden Werte nicht übersteigen:

ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

Плоский уплотнительный материал по настоящему изобретению подходит для высоконапряженных соединений, в частности, для прокладок головки цилиндров .

Der Flachdichtungswerkstoff eignet sich zur Verwendung für hoch beanspruchte Dichtungen und insbesondere für Zylinderkopfdichtung .

патенты-wipo патенты-wipo

Прокладка ГБЦ с уплотнительной пластиной, имеющей несколько слоев листового металла

Zylinderkopfdichtung mit einer mehrere metallblechlagen aufweisenden dichtungsplatte

патенты-wipo патенты-wipo

После монтажа максимальная толщина прокладки — головки цилиндра не должна превышать 1.6 мм. ’

Die Dicke einer Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau 1,6 мм nicht überschreiten. «

eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

Прокладка ГБЦ для двигателей внутреннего сгорания

Zylinderkopfdichtung für brennkraftmaschinen

патенты-wipo патенты-wipo

После монтажа максимальная толщина прокладки головки — цилиндра не должна превышать 1,6 мм.

Die Dicke einer Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau 1,6 мм nicht überschreiten. «

ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

Прокладка ГБЦ .

Die Zylinderkopfdichtung .

OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Прокладка ГБЦ

Zylinderkopfdichtung

патенты-wipo патенты-wipo

Цилиндр — Прокладка головки , содержащая эластомерный уплотнительный слой

Zylinderkopfdichtung mit elastomer-abdichtschicht

патенты-wipo патенты-wipo

Прокладка ГБЦ металлическая

Metallische zylinderkopfdichtung

патенты-wipo патенты-wipo

Прокладки ГБЦ

Zylinderkopfdichtungen

tmClass tmClass

Уплотнения камеры сгорания для прокладок ГБЦ

Dichtungen für Zylinderkopfdichtungen

tmClass tmClass

После монтажа максимальная толщина прокладки цилиндра — не должна превышать 1,6 мм.

Die Dicke einer Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau 1,6 мм nicht überschreiten.

eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

Плоская прокладка , особенно прокладка ГБЦ

Flachdichtung , insbesondere zylinderkopfdichtung

патенты-wipo патенты-wipo

Прокладки двигателей, являющиеся частями двигателей и двигателей всех типов, в частности прокладки головки блока цилиндров

Motorendichtungen als Teile von Motoren Aller Art, insbesondere Zylinderkopfdichtung

tmClass tmClass

Настоящее изобретение относится к плоским прокладкам и, в частности, к прокладкам головки цилиндров , которые могут быть использованы в двигателях внутреннего сгорания.

Die vorliegende Erfindung betrifft Flachdichtungen und insbesondere Zylinderkopfdichtungen , welche in Verbrennungskraftmaschinen eingesetzt werden können.

патенты-wipo патенты-wipo

Еще в 1885 году Ричард Клингер основал инженерный цех в Вене, который также начал производство цилиндров — прокладок головки в 1930 году.

Richard Klinger gründete bereits im Jahr 1885 в Wien eine Konstruktionswerkstatt und fertigte ab 1930 ebenfalls Zylinderkopfdichtungen .

WikiMatrix WikiMatrix

Плоское уплотнение согласно изобретению, в частности прокладка головки блока цилиндров , имеет цельную конструкцию и содержит различные участки уплотнения.

Eine erfindungsgemäße Flachdichtung, insbesondere eine Zylinderkopfdichtung ist einstückig ausgebildet und weist unterschiedliche Dichtungsbereiche auf.

патенты-wipo патенты-wipo

Эти ребра жесткости расположены на дне (8) головки блока цилиндров, следуя контуру уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

Diese Versteifungsrippen sind auf dem Zylinderkopfboden (8) angeordnet und folgen in ihrem Verlauf der Dichtkontur der Zylinderkopfdichtung .