Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика — Иксора

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки.

Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:

• увеличение расхода топлива
• рывки во время движения
• неисправная работа катализатора
• повышение токсичности выхлопа
• наличие кода неисправности (DTC) 

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

1. Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить).
   Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
2. Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
3. Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
   — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
   — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
4. Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы.

Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
DENSO	DOX0106	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0109	Лямбда-зонд DENSO	SUZUKI SWIFT
DENSO	DOX0110	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0113	Лямбда-зонд DENSO	DAIHATSU COPEN
DENSO	DOX0114	Лямбда-зонд DENSO	AUDI A4
DENSO	DOX0125	Лямбда-зонд DENSO	AUDI 100
DENSO	DOX0119	Лямбда-зонд DENSO	AUDI Q7
DENSO	DOX0120	Лямбда-зонд DENSO	ALFA ROMEO 145
DENSO	DOX1371	Лямбда-зонд DENSO	FORD FIESTA
DENSO	DOX1000	Лямбда-зонд DENSO	DAEWOO ARANOS
DENSO	DOX0307	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU FORESTER
DENSO	DOX0343	Лямбда-зонд DENSO	MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO	DOX0351	Лямбда-зонд DENSO	FIAT SEDICI
DENSO	DOX0238	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS GS
DENSO	DOX0261	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA PREVIA
DENSO	DOX0306	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU IMPREZA
DENSO	DOX1409	Лямбда-зонд DENSO	HONDA ACCORD V
DENSO	DOX0237	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA YARIS
DENSO	DOX2004	Лямбда-зонд DENSO	FORD C-MAX I
DENSO	DOX0111	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA COROLLA

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Поделиться статьей

Что такое и как проверить лямбда зонд

Что такое и как проверить лямбда зонд

Проверка лямбда зонда ‒ это важная процедура, которая позволяет качественно позаботиться о техническом состоянии транспортного средства. Однако, прежде чем начать диагностику, нужно разобраться с тем, что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Диагностика лямбда зонда: задачи запчасти

Лямбда зонд ‒ это специальный прибор, который устанавливается на автомобиль для того, чтобы контролировать состав выхлопных газов. Таким образом определяется количество кислорода, которое не воспламенилось в камере сгорания. Полученную информацию лямбда зонд отправляет в ЭБУ. Электронный блок управления на основе этих данных корректирует значение подачи топлива, что позволяет создать более эффективную топливовоздушную смесь.

Итак, знание, как проверить лямбда зонд, напрямую влияет на способность водителя позаботиться о состоянии двигателя внутреннего сгорания. Ведь от правильного соотношения топливовоздушной смеси зависит эффективность работы ДВС.

Чтобы проверка датчика кислорода была успешной, также важно ознакомиться с таким понятием, уровень лямбда. По-другому показатель называется ‒ коэффициент избытка кислорода.

Идеальная топливовоздушная смесь обладает соотношением бензина к кислороду около 1:15, а точнее 1:14,7. Если топлива становиться меньше, то снижаются динамические характеристики ДВС. Также смесь сгорает быстрее, а температура становиться больше, что негативно влияет на комплектующие двигателя.

Богатая топливовоздушная смесь обеспечивает долгое горение, а также отличается низкой температурой. Однако количество оборотов двигателя увеличивается, что также негативно влияет на целостность запчастей.

Почему важно проверить лямбда зонд

Проверка лямбда зонда влияет не только на работу двигателя внутреннего сгорания, но и на экологичность транспортного средства.

Если ЭБУ подает больший объем топлива в ДВС, то вместе с этим также увеличивается объем токсичных веществ: несгораемых углеводородов, угарного газа, окиси азота и кислорода.

Каталитический нейтрализатор не может справиться с таким количеством отходов, что приводит к его быстрой поломке. Важно отметить, что к такому результату может привести не только поломка датчика кислорода, но и его заторможенная работа. Если прибор с опозданием посылает сигнал в ЭБУ, то последний также не способен правильно указать объем необходимого топлива. Это еще одна причина того, почему важно проверить лямбда зонд.

Диагностика лямбда зонда: виды приборов и режимы работы

Датчики кислорода в автомобиле преимущественно изготовляются из диоксида титана и циркония. При этом первый вариант встречается все реже, тогда как приборы из циркония получили широкое распространение.

Конструкция прибора состоит из таких элементов:

• керамического элемента;

• корпуса;

• контактной пластины;

• втулки для изоляции;

• контакта нагревателя;

• нагревательного элемента;

• контактов подключения;

• защитного колпачка.

Основным конструктивным элементом является керамическая пластина, которая в одном месте контактирует с выхлопами, а в другом ‒ с чистым воздухом.

Нагревательный элемент используется не во всех моделях прибора. От его наличия зависит место установки лямбда зонда. Поскольку температурный режим датчика находится в диапазоне 300-400 градусов по Цельсию, устройство быстро теряет тепло, если находиться далеко от ДВС. Это нужно учитывать, если предусматривается проверка лямбда зонда мультиметром.

Также перед диагностикой важно узнать, какое количество проводов используется в вашем датчике. Оно может меняться от 1 до 6. При этом в разных моделях цвета проводов лямбда зондов имеют важное значение. Ведь роль провода может меняться.

Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах

Когда нужна диагностика лямбда зонда

Как уже известно, датчик сильно влияет на работу выхлопной системы и двигателя внутреннего сгорания. Поэтому важно не только знать, как проверить лямбда зонд мультиметром, но и когда это нужно сделать.

Если датчик выходит из строя, то водитель может заметить несколько основных симптомов:

• Увеличивается объем расходуемого топлива.

• Двигатель работает нестабильно на холостом ходу.

• Катализатор автомобиля сбоит и выходит из строя.

• С выхлопной трубы выходит больше токсичных веществ с характерным резким запахом.

• На приборной панели загорается лампочка “Проверьте двигатель”.

• Страдают динамические характеристики автомобиля, машина разгоняется значительно медленнее.

Подобные характеристики могут указывать и на другие проблемы. Поэтому водителю может понадобиться не только диагностика лямбда зонда, но и, например, ДМРВ. А также ряда других запчастей.

Причины поломки лямбда зонда

Частыми причинами поломки датчика кислорода бывают:

1. Обрыв электросети или плохой контакт между проводом и прибором.

2. Механическое повреждение, что приводит к неработоспособности устройства.

3. Выход из строя в результате перегрева. Это может произойти из-за самостоятельной модификации ДВС или неправильной работы топливной и системы зажигания.

4. Загрязнение керамического элемента с платиновым напылением. Таким образом датчик не способен передавать правильную информацию.

5. Использование низкокачественного топлива, что приводит к загрязнению гальванического элемента. Характерным признаком проблемы является изменения цвета выхлопных газов.

6. Попадания антифриза в камеру сгорания. Это еще одна причина, почему нужно проверить лямбда зонд. Характерным признаком поломки является белый дым из выхлопной трубы.

7. Окончание ресурса работы. В основном запчасть способна проработать до 150 тысяч км., в зависимости от разновидности запчасти. Чтобы заменить датчик вовремя, нужна регулярная диагностика лямбда зонда.

Проверка лямбда зонда: основные способы

Вот мы и дошли до основной тематики статья. Способов проверки датчика кислорода есть несколько:

• визуальный осмотр;

• мультиметром;

• вольтметром;

• осциллографом.

Визуальный осмотр

Добраться до прибора несложно. В современных автомобилях запчасть устанавливается на выхлопной трубе. Некоторые машины предусматривают наличие двух датчиков кислорода. В таком случае один устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а второй присоединяется через контроллер.

Если вас интересует, как проверить лямбда зонд визуальным осмотром, то процедура предусматривает контроль целостности подключаемых проводов. Если с ними все в порядке, то датчик демонтируется и осматривается на предмет наличия загрязнений.

При этом от характера загрязнений зависит причина поломки прибора:

• Сажа ‒ свидетельствует об образовании обогащенной топливной смеси.

• Топливные отложения ‒ демонстрируют, что некоторые присадки в топливе или моторном масле негативно влияют на запчасть, возможно рабочие жидкости следует поменять.

• Свинец ‒ если в топливе присутствует этот металл, то его частички начнут загрязнять платиновое напыление керамической пластины, а это приводит к поломке запчасти.

Проверка вольтметром и мультиметром

Многих водителей интересует, как проверить датчик кислорода мультиметром. Это устройство необходимо для того, чтобы сделать замеры нагревательного элемента. Процесс проверки может выглядеть таким образом:

• Переводим мультиметр в режим сопротивления.

• Подключаем щупы к проводам нагревателя.

• Получаем данные.

Если вас интересует, как проверить снятый лямбда зонд, то можно воспользоваться именно мультиметром для получения данных о сопротивлении нагревательного элемента.

Важно отметить, что правильные показатели сопротивления отличаются в зависимости от модели и могут варьироваться в пределах 2-10 Ом. Поэтому предварительно следует ознакомиться с документацией запчасти.

Диагностика лямбда зонда вольтметром необходима для того, чтобы проверить опорное напряжение. Для этого следует отыскать сигнальные провода и подключить к ним устройство, предварительно выставив переключатель на 20 В. В исправном датчике кислорода показатель находится в пределах 0,45-0,5 В. Эту же процедуру можно повторить при помощи мультиметра.

Проверка осциллографом

Проверка лямбда зонда таким способом предусматривает предварительный запуск ДВС. Мотор нужно разогреть, для этого дайте ему проработать 10 минут. Это необходимо для того, чтобы керамическая пластина прибора нагрелась.

При работающем ДВС подключаем щупы тестера к сигнальным проводам на + и ‒. Если показатель стабилен и равняется 0,45В, то запчасть нужно менять. Если параметр колеблется в пределах 0,1-0,9 В, то датчик кислорода находится в исправном состоянии.

 

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

1. Если лямбда-зонд неисправен, заметны нарушения в работе двигателя.

«Основная функция лямбда-зонда заключается в определении окиси углерода в выхлопных газах того или иного транспортного средства. С учетом данных, получаемых от датчика кислорода, регулируется подача топлива в цилиндры. Когда лямбда-зонд неисправен, нарушения в работе двигателя очевидны: слишком большой расход топлива, специфический запах после глушения и т. д. Менять на резистор бессмысленно, поскольку компьютер воспринимает постоянное сопротивление резистора за неисправность».

2. Основной признак поломки лямбда-зонда – набор скорости.

«При неисправности лямбда-зонда обнаружил несколько характерных моментов (повышенные обороты, большой расход бензина и т. д.). Но самым явным признаком для меня стал набор скорости: авто сперва разгоняется, потом затыкается, и так снова и снова. Такое ощущение, что газ сбрасываешь, а потом опять выжимаешь. После замены датчика все описанные проблемы, в том числе и с набором скорости, исчезли».

3. Замена лямбда-зонда должна быть обоснованной.

«Хочется сказать о том, что вероятность деформации проводов намного выше вероятности поломки самого датчика. При первых подозрениях в поломке лямбда-зонда следует разъединить разъем, внимательно его осмотреть, а также обследовать провода на предмет их целостности. В местах входа в разъем провода часто пережимаются и теряют свою функциональность. После этого необходимо проверить работу датчика, а именно: измерить напряжение в различных режимах работы двигателя».

4. При замене лямбда-зонда нужно учитывать один очень важный нюанс.

«Процесс замены датчика нельзя назвать сложным, но он требует определенной подготовки. Самая важная часть предшествующего работе процесса – подготовка специального ключа на 22 с прорезью, который понадобится, чтобы снять датчик.

Без такого приспособления лямбда-зонд может не поддаться. Стандартный рожковый ключ, как правило, не позволяет захватить основание датчика из-за наличия возле него отливов на выпускном коллекторе. При отсутствии отливов ключом можно повредить грани у гайки датчика, ведь она сильно прикипает к выпускному коллектору и изготовлена из довольно мягкого металла.

Столкнувшись с данной проблемой, я узнал, что оригинальный ключ для автомобиля «Хонда» стоит больше 70 евро, потому решил изготовить приспособление для снятия лямбда-зонда самостоятельно.

Расскажу, как. Во-первых, взял накидной ключ на 22 и приварил к нему гайку на 30. После этого на ключе и приваренной к нему гайке сделал сквозную прорезь на одном боку. Она нужна для того, чтобы заводить внутрь ключа и гайки провода лямбды, ведь разъем на концах проводов датчика кислорода не проходит через накидной ключ на 22.

Итак, разъем лямбда-зонда нужно продеть через дополнительный накидной ключ на 30, который уже прикреплен к гайке на 30, приваренной к ключу на 22. Этими двумя ключами можно отвернуть даже наглухо закрепленную лямбду. Получается просто, экономно и эффективно».

5. Лямбда-зонд можно заменить своими руками.

«У меня получилось заменить лямбда-зонд на своем автомобиле самостоятельно.

Оригинальной устройство было однопроводным, и на замену я также купил однопроводной лямбда-зонд фирмы Bosh.

Опишу алгоритм замены:

• Нагреваем двигатель (так будет легче открутить винты крепления крышки выпускного коллектора и сам датчик).
• Отключаем «минус» аккумулятора.
• Разъединяем разъем подключения лямбды.
• Анализируем ситуацию: смотрим, можно ли выкрутить лямбда-зонд и есть ли подходящий для этих целей инструмент (о том, как изготовить приспособление для снятия лямбды читайте чуть выше).
• Выкручиваем датчик. Пробуем установить замену, проверяем, подходит ли резьба, смотрим на глубину вкручивания.
• На расстоянии 15 см от корпуса лямбда-зонда отрезаем провода. Действия, описанные в этом пункте и в следующем актуальны для случаев, если вы имеете дело с неоригинальным датчиком.
• Соединяем провод нового датчика с проводом от старого лямбда-зонда. В стандартную комплектацию к устройству обычно входит соединительная трубка размером 2-3 см. Провод нового датчика вставляем в термотрубку, которая также входит в комплект.

Зачищаем провода (не более 1 см) и вставляем в трубку с двух сторон. Затем сжимаем трубку максимальным усилием и проверяем надежность соединения. В конце термотрубку следует завести на место соединения и прогреть эту область при помощи зажигалки (не забывайте вращать соединение в процессе нагрева).

• Закручиваем новый датчик, присоединяем разъем.
• Устанавливаем защитную крышку коллектора.
• Подключаем «минус» аккумулятора, включаем двигатель, а затем проверяем его работу».

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

1. Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
2. Перегрев контроллера. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания либо неправильно выполненным тюнингом силового агрегата.
3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, поскольку любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
4. Рабочая поверхность датчика кислорода покрыта продуктами сгорания, которые блокируют его работу. Это обычно связано с регулярным использованием низкокачественного горючего.
5. Произошло нарушение в работе электропитания либо повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
6. Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу могут разрушиться внутренние элементы контроллера. Такое часто проявляется при регулярной езде по бездорожью.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива

В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них

А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+56

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

• Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
• Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
• Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
• Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

• 0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
• 0131 – очень слабый сигнал датчика.
• 0133 – лямбда медленно откликается.
• 0134 – нет вообще никакого отклика.
• 0135 – неисправность нагревателя лямбды.
• 0136 – заземление второго датчика замкнуло.
• 0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
• 0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
• 0140 – обрыв зонда.
• 1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента

Как проверить исправность лямбда зонда на Ланосе

Если имеются все основания на то, что ДК на Ланосе может быть неисправен, то перед его заменой рекомендуется выполнить проверку. Диагностика устройства может быть выполнена двумя способами — при помощи мультиметра или компьютерной диагностикой. Описанные ниже способы проверки подходят для всех типов лямбд, независимо от того, сколько их установлено на авто. Проверка лямбда зонда Ланос выполняется посредством измерения сопротивления:

1. Отсоединить фишку питания от ДК
2. Подключить к щупам тестера выходы от устройства
3. На датчике это 3 и 4 контакты, которые отвечают за нагревательную спираль
4. Если тестер в режиме сопротивления покажет значение 5 Ом, значит нагревательный элемент исправен, что уже является хорошим знаком

Теперь нужно проверить сам датчик кислорода, для чего необходимо измерить напряжение на сигнальном проводе. Для этого красный щуп тестера нужно присоединить к первому контакту подключенной фишки ДК. Второй провод нужно закрепить на массу автомобиля. Далее выполняются следующие действия:

1. При включении зажигания на тестере должно быть показание 0,45-0,5В
2. Запускается двигатель — на тестере должны появиться значения от 0,2 до 0,9В, что зависит от прогрева двигателя
3. После прогрева мотора значения на мультиметре должны изменяться от 0,2 до 0,9В, и при этом обновляться 10 раз в секунду
4. Если нажать на педаль газа, то показания на мультиметре увеличатся до 0,9В, а при снижении оборотов — упадут
5. В случае когда мультиметр будет показывать не изменяющиеся значения 0,5-0,6В, то это говорит о неисправности устройства, который нуждается в замене

Если напряжение на мультиметре будет составлять 0, значит высока вероятность того, что поврежден контакт или оборван сигнальный провод. Необходимо его прозвонить и найти причину повреждения.

Это интересно! Проверить исправность лямбды зонда можно путем отсоединения фишки питания при работающем двигателе. Если после отсоединения работа двигателя не изменяется, значит деталь неисправна. Изменение работы двигателя на холостом ходу после отключения фишки говорит об исправности датчика.

Еще диагностировать неисправность кислородного датчика можно посредством соответствующих кодов ошибки. Причем код на бортовом компьютере указывает точную причину неисправности ДК:

• 0130 — неверный сигнал от устройства
• 0131 — сигнал очень слабый
• 0133 — медленный отклик от лямбды
• 0134 — сигнал от ДК отсутствует
• 0135 — неисправен нагревательный элемент
• 0136 — неисправность заземления второго датчика
• 0137 — низкий сигнал второго ДК
• 0138 — большое значение выходного напряжения лямбды
• 0140 — отсутствует сигнал от второго датчика

Кроме проверки датчика кислорода на Ланосе в домашних условиях при помощи мультиметра, существует также способ диагностики на профессиональном оборудовании. Для этого понадобится компьютер и специальная программа или осциллограф. Принцип проверки на осциллографе основывается на том, что необходимо подключить прибор к контактам ДК и завести двигатель. На экране осциллографа должна получиться синусоида, которая говорит об исправной работе лямбды.

https://youtube.com/watch?v=CZNgjO3Vn24%3F

Основные виды лямбда-зондов

В конструкции современного автомобиля могут присутствовать следующие лямбда-зонды:

1. Циркониевый.

Самая популярная модель, которая изготавливается на основе диоксида циркония.

Работает рассматриваемый элемент по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде специального наконечника.

Изготовленный из керамики и циркония наконечник со всех сторон покрыт защитными пластинами из пористых платиновых электродов, которые выполняют роль проводников тока. Стоит отметить, что свойства электролита активизируются только при нагреве диоксида циркония выше +350 °C. Получается, что лямбда-зонд будет выдавать ошибку, если не прогреется до определенной температуры. Быстрый нагрев устройства осуществляется благодаря встроенной нагревательной конструкции с керамическим изолятором.

Обратите внимание! Повышение температуры до +950 °C может привести к перегреву датчика и его дальнейшей поломке.

Посредством прохождения через небольшие просветы в защитном кожухе выхлопные газы поступают к наружной части наконечника. Воздух, в свою очередь, проникает внутрь датчика через специальную пройму в корпусе устройства или пористую уплотнительную крышку.

Разница потенциалов формируется благодаря перемещению ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами.

Напряжение на электродах обратно пропорционально объемам кислорода в выхлопной системе.

При наличии оповещения, поступающего от датчика, блок управления выравнивает содержание компонентов топливовоздушной смеси. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, каждую секунду меняется по несколько раз, что позволяет оптимизировать состав смеси независимо от режима работы ДВС.

В зависимости от количества проводов лямбда-зонды из циркония делятся на несколько групп:

• однопроводные – оснащены одним сигнальный проводом, при этом контакт на массу осуществляется через корпус;
• двухпроводные – имеют сигнальный и заземляющий провода;
• трех- и четырехпроводные – подразумевают наличие системы нагрева, а также подведенных к ней управляющих и заземляющих проводов.

2. Титановый.

Внешне схож с циркониевым, но в данном случае чувствительная деталь датчика изготовлена из диоксида титана. Объемное сопротивление устройства меняется с учетом изменения количества кислорода в смеси: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Вместе с этим меняется проводимость титанового элемента, о чем лямбда-зонд сообщает блоку управления. Эффективность датчика рассматриваемого вида достигается только при температуре +700 °C, поэтому без нагревательного элемента здесь не обойтись.

Титановый лямбда-зонд имеет высокую цену и сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на популярности данных устройств.

3. Широкополосный.

В отличие от вышеописанных моделей, широкополосные приборы имеют конструкцию, состоящую из двух камер: измерительной и насосной.

В измерительном отсеке поддерживается такой состав газов, при котором лямбда равна единице. Что касается насосной камеры: если мотор работает на бедной смеси, камера убирает лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, а если на богатой – пополняет диффузионное отверстие недостающим кислородом из внешней среды. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна объемам бесцветного газа.

Нормальное функционирование широполосных датчиков возможно при температуре +600 °C, что достигается за счет работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

• Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
• Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
• Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
• Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
• Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
• Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Конструктивные параметры широкополостного лямбда зонда

Место установки датчика на патрубке выходного коллектора перед блоком каталитического нейтрализатора. Для более четкого контроля за составом выхлопного газа и работой катализатора, после блока нейтрализатора может устанавливается второй кислородник. Конструкция широкополостного элемента.

1. Камера электролизного (ионного) насоса.
2. Опорные электроды (платиновое покрытие).
3. Нагревательная пластина.
4. Эталонный проход.
5. Керамический блок (ZrO2).
6. Диффузионная щель.
7. Измерительная (опорная) камера.
8. Платиновые электроды измерительной камеры.
9. Электроды ионной электролизной камеры (насоса).

Широкополостные конструкции выдают значение лямбда (идеальная или стехиометрическая ТВС) в виде гиперболы по мере увеличения амперности. Циркониевые и титановые измерители лишены возможности точно отслеживать изменение параметров топливной смеси из-за особенности конструкции, единственный показатель, который доступен таким датчикам передавать на ЭБУ сигнал о состоянии ТВС в значениях: «Обогащенная», «Обедненная».

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Лямбда-зонды

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

Лямбда зонд Лямбда-зонд — это датчик кислорода (Oxygen Sensor), устанавливаемый в системе выпуска. В выхлопной системе автомобиля, как правило, их один или две штуки. Первый датчик лямбда-зонд всегда устанавливается сразу после выпускного коллектора, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика, а второй, если есть, сразу после катализатора. Применение лямбда-зонд обусловнено жесткими экологическими нормами по снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Катализатор предназначен для снижения выброса токсичных отработавших газов. В свою очередь, катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор выходит из строя очень быстро – вот тут и необходим датчик кислорода,он же лямбда-зонд (ЛЗ), он же O2-датчик. Название датчика кислорода происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинально – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (O2).

При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, L равна 1. Окно эффективной работы катализатора очень небольшое: L = 1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Поэтому лямбда-зонд устанавливается перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь анализирует и оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива. Как мы уже упоминали выше, на некоторых современных автомобилях имеется дополнительный датчик лямбда-зонд, который устанавливается на выходе катализатора. Это позволяет увеличить точность приготовления смеси и контролировать работу катализатора, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

Лямбда-зонд, как правило, изготавливают из циркониевого сплава (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Возможные причины поломки лямбда-зонд:

1)некачественный бензин, железо, свинец забивают платиновые электроды за несколько неудачных заправок; 2)перегрев корпуса датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси;

3)масло в выхлопной трубе из-за плохого состояния маслосъемных колец;

4)сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе и в выпуске разрушающие хрупкую керамику;

5)удары;

6)многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны;

7)попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств;

8) использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон;

9)обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.

Возможные признаки неисправности лямбда-зонд:

1)неустойчивая работа двигателя на малых оборотах;

2)ухудшение динамических характеристик автомобиля;

3)повышенный расход топлива;

4)повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния;

5)характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя.

Можно ли отключать лямбда-зонд после замены катализатора на пламегаситель?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие кислородного датчика, как детали выхлопной системы, обеспечивающей в числе прочего эффективную работу катализатора, становится не важным. Отсюда вопрос: допускается ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Однозначного ответа для всех автомобилей нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограммировать контроллер на режим работы без катализатора. Это возможно у большинства BMW с «мозгами» BOSH (Siemens не перепрограммируется). В этом случае после замены катализатора на пламегаситель меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограммирование невозможно и, если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — необходимо устанавливать исправный датчик лямбда-зонд .

Взаимозаменяемость лямбда-зонд .

Рекомендованные заводом-изготовителем лямбда-зонды и сходные по конструкции циркониевые датчики могут быть взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в автомобиле цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты. Рекомендуется использовать графитовую смазку, чтобы датчик не прикипел к выпускному коллектору.

Кислородный датчик: признаки неисправности

Как проверить лямбда зонд — способы проверки

Первым и самым главным признаком того, что лямбда зонд начал работать некорректно или вышел из строя, служит ухудшение работы двигателя автомобиля. Это объясняется тем, что из-за поломки датчика в камеру сгорания поступает некачественная топливная смесь, причем в неконтролируемых объемах. Отремонтировать лямбда зонд своими руками возможно не во всех случаях, но в стремлении сэкономить, многим автовладельцам удается продлить жизнь датчика на некоторое время.

 

Основные причины поломки лямбда зонда:

• трещина в корпусе и его разгерметизация;
• попадание внутрь датчика воздуха извне и газов выхлопной системы;
• неправильно настроенная система зажигания;
• естественный износ;
• механическое повреждение, например, при ДТП или некорректной эксплуатации авто;
• проблемы с бесперебойным питанием датчика.

Лямбда зонд, как правило, выходит из строя постепенно (кроме случаев с ДТП на дороге и механическими повреждениями корпуса датчика). Поэтому многие владельцы автомашин не могут сразу определить, что случилось с двигателем и на что нужно обратить внимание. К тому же, если понадобится программное отключение лямбда зонда, без вмешательства специалистов эта процедура невозможна.

 

Этапы выхода из строя датчика

На начальной стадии поломки, лямбда зонд периодически перестает выдавать устойчивый сигнал управляющему устройству, вследствие чего обороты двигателя в определенных режимах его работы начинают “плавать”.

При этом возникают проблемы:

• увеличение расхода топлива;
• постоянные рывки при старте и передвижении авто на непрогретом моторе;
• слышны хлопки в двигателе;
• загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Этой проблемы в дальнейшем можно избежать, если установить эмулятор лямбда зонда и выполнить настройку работы выхлопной системы.

Вторая стадия выхода из строя датчика характеризуется значительным падением мощности двигателя и его перегрев, а также медленная реакция при нажатии на педаль акселератора.

 

Действия при обнаружении некорректной работы лямбда зонда

Если вышеописанные симптомы начинают повторяться с завидной частотой — самое время обратиться в хороший автосервис, где могут провести диагностику работы выхлопной системы и, при необходимости, заменить лямбда зонд. Стоит отметить, что не следует слишком затягивать время с этой проблемой — некорректная работа датчика негативно влияет на работу двигателя, а он в ремонте, как известно, гораздо дороже.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Датчик кислорода признаки неисправности

Хлопки, рывки появляются чаще.

Не исключен перегрев двигателя.

Растет расход горючего, выхлопы обретают токсичный запах.

В такой ситуации нужно заменить лямбда зонд, признаки неисправности не стоит игнорировать. На новых моделях авто активируется аварийный режим, что делает невозможным дальнейшее движение.

Это исключает развитие более серьезных проблем с мотором, дорогостоящим восстановлением.

Срок службы датчика зависит от типа устройства и начинается от 50 000 для неподогреваемых, 100 000 для подогреваемых и 160 000 км для планарных. Если появляются первые неполадки, можно проверить состояние устройства. Визуальная оценка:

• Наличие сажи сказывается на передаче сигналов блоку управления. Причина – перегрев, высокое содержание кислорода в топливной смеси.
• Образование белесых и сероватых отложений сигнализирует о большом количестве присадок в горючем,

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор.

Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни. Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Скажи а у паулюса есть прошивки что бы отключить оба датчика кислорода?

А то они меня уже замучили, да и прошиться давно хочу пашиной прошивкой.

Замена ДК

Замена производится довольно просто, в несколько этапов. Единственная трудность, с которой можно столкнуться это откручивание датчика.

Внимание!

Все работы необходимо проводить на остывшем двигателе, дабы избежать ожогов.

Необходимый инструмент:

• Проникающая смазка WD-40;
• Рожковый ключ на 17 мм;

Пошаговая инструкция

• Снимаем минусовую клейму с АКБ;

• Снимаем разъем с датчика кислорода;

• Смазываем ВД-40 резьбовое соединение. Это необходимо для более легкого отвинчивания ДК. Лямбда зонд всегда подвержен высоким температурам и со временем он просто-напросто прикипает к выпускному коллектору, что влечет за собой трудности при его демонтаже.

• Откручиваем ДК ключом на 17 мм

• Извлекаем старый датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Датчик кислорода приора признаки неисправности

Находится датчик на корпусе трубы приемного формата катколлектора.

Уменьшение и увеличение объема кислорода в выпускных газах меняет уровень опорного сигнала, а затем этот запрос обрабатывается контроллером. В итоге топливо-воздушная масса либо обогащается, либо обедняется. В памяти борткомпьютера автомобиля Лада Приора фиксируется последний набор сведений, что позволяет следовать в следующий раз отлаженной схеме.Специалисты называют целый ряд причин, почему устройство в Ладе Приора может выйти из строя:Если в состав бензина входит этил с соединениями свинца, УДК становится неисправным «за 4 бака».Нельзя применять силиконовые герметики, они тоже приводят к сбоям в работе датчика кислорода.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, эффективность и экологичность работы двигателя. Лямбда (λ) зонд – это прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу авто контролировать его работоспособность, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными. Воздух снаружи может поступать внутрь и датчик фиксирует излишек кислорода, ошибочно указывая на проблемы с катализатором. 2. Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ.

Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму. Керамический наконечник выполнен из специальной пористой керамики, на который нанесен тонкий диоксида циркония, электроды выполнены из платины технологией вакуумного напыления (именно поэтому лямбда-зонды дорогие). С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В.

Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода. Датчик кислорода: замена, проверка, неисправности

Реже корпус повреждается механическим путем, так как расположен он в довольно безопасном месте.

Еще одна причина – неправильное электропитание.

Мотор начинает троить на холостых и некорректно работать на высоких оборотах.Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

1. Нестабильная работа мотора на холостых.
2. Повышенная токсичность отработавших газов.
3. Заметное падение мощности.
4. Повышенный расход топлива.
5. Рывки при движении.

Отметим, что эти признаки не всегда случаются именно из-за кислородного датчика.

Как работает датчик кислорода

Главной функцией лямбда-зонда считается измерение количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах, и сравнение его с эталонным.

Электрические импульсы от кислородного датчика поступают в электронный блок управления (ЭБУ) топливной системой. Относительно этих данных ЭБУ регулирует состав ТВС, подаваемой в цилиндры.

Схема установки основного и дополнительного датчиков кислорода в автомобиле

Результатом совместной работы лямбда-зонда и ЭБУ является получение стехиометрической (теоретически идеальной, оптимальной) ТВС, состоящей из 14,7 частей воздуха и 1 части топлива, при которой λ=1. У обогащенной смеси (избыток бензина) λ 1.

График зависимости мощности (P) и расхода топлива (Q) от величины (λ)

Как проверить датчик лямбда зонд

Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300оС, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.

Устройство датчика кислорода (лямбда зонда) Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный.

Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя.

Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками. Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

1. Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

1. Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать.
   При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора.

   В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

Третий этап.
Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда.

Лямбда-зонд: причины неисправности

Все измерения проводятся при помощи мультиметра или осциллографа. В конце процедуры определения неисправностей измеряется сопротивление нагревателя датчика.

Перед проверкой штекер отсоединяется.

Если лямбда-зонд неисправен, ухудшается качество подкачиваемой топливной смеси. Подача становится бесконтрольной и малоэффективной. Обычно выход устройства из нормального рабочего режима происходит постепенно.

Как результат заметить неисправность на ранних стадиях процесса крайне сложно.

Лямбда-зонд неисправности Влияние на запуск и обороты двигателя

А причина — подсос воздуха в выпускном коллекторе. Соответственно блок управления даст команду обогатить смесь и добавит длительность впрыска. В результате двигатель будет работать на переобогащенной смеси, причем постоянно.

В результате свечи при выкручивании будут черными от нагара, что свидетельствует о богатой смеси. Не спешите при такой ошибке менять кислородный датчик .

Нужно просто найти и устранить причину — подсос воздуха в выпускной тракт.

ЭБУ выдает ошибку «Датчик кислорода — слишком богатая смесь»! Не всегда это соответствует действительности.

Датчик может быть попросту отравлен.

Датчик «травится» парами несгоревшего топлива.

При длительной плохой работе мотора и неполном сгорании топлива, кислородник может запросто отравиться.

То же самое относится к очень плохому по качеству бензину.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

В завершении о выборе топлива и профилактике

В подавляющем большинстве ситуаций когда в негодность пришел лямбда зонд является некондиционное топливо. Рекомендуем выбору места заправки уделить существенное внимание. Не склоняйтесь к приобретению бензина у непроверенного поставщика, ведь в таком топливе риск присутствия вредных примесей возрастает многократно. В заводских условиях мотор и топливная система настраиваются под определенный тип бензина, который затем указывается производителем в характеристиках авто.

Также довольно эффективной мерой продления ресурса датчика является своевременная профилактика топливного контура. Исправная система топливоподачи будет обеспечивать мотору LADA Kalina более чистый выхлоп, где лямбда зонд способен «чувствовать себя более комфортно». При этом его ресурс существенно возрастает. В противном случае потребуется замена датчика.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Что такое лямбда-зонд, и где он находится

В связи с ужесточением экологических норм для уменьшения токсичности выхлопных газов машины начали оборудовать каталитическим нейтрализатором (катализатором). Качество и продолжительность его работы находится в прямой зависимости от состава топливно-воздушной смеси (ТВС). В зависимости от сигналов, передаваемых лямбда-зондом, регулируется процентное соотношение в смеси топлива и воздуха.

Лямбда-зонд — система, определяющая, какое количество остаточного кислорода содержится в выхлопных газах. Иначе его можно назвать — кислородный датчик.

Располагается лямбда-зонд в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором

Качественная очистка от токсичных выхлопов в катализаторе проводится только при наличии в них кислорода. Для контроля эффективности действия нейтрализатора и повышения точности исследования состояния выхлопных газов на многих моделях устанавливают второй лямбда-зонд на выходе катализатора.

Для повышения эффективности на современных автомобилях устанавливается дополнительный лямбда-зонд на выходе катализатора

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

• Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

• Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

• Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

• после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
• выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Каталог запчастей Hyundai май 2011

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Описание и устройство

Чтобы датчик нормально работал, он должен иметь температуру не менее 300°, поэтому после старта двигателя его разогревает встроенный тепловой элемент. Следует учитывать, что при применении этилированного бензина может наступить отравление кислородного датчика. Это также возможно, когда на заводе герметизируют двигатель силиконовыми герметиками, выделяющими летучие вещества.

Их присутствие может вывести прибор из строя и негативно сказаться на работе самого мотора при попадании в камеру сгорания. Контроллер двигателя реагирует на это, записывая в память ЭБУ сообщение об ошибке. Первые кислородные датчики разогревались только от выхлопных газов. Встречается также название «лямбда-зонд». На автомобильных форумах давно исписано множество страниц на тему, что такое лямбда-зонд и какие у него бывают неисправности.

Лямбда — это именно та вещь, с которой механики и диагносты встречаются чаще всего. Самый простой способ диагностировать УДК — это замер напряжения на сигнальном выходе. Если оно не превышает 0,45 В, это означает, что зонд работает исправно. Особую опасность для нормальной работы кислородного датчика представляет сажа, откладывающаяся на нем при работе двигателя на переобогащенной смеси.

Датчик располагается в специальном отверстии выпускного коллектора на резьбе очень близко к блоку цилиндров. С неисправным кислородным датчиком не получится легально пройти плановый технический осмотр. Машину направят на ремонт, а ЭБУ переведет ее в аварийный режим, в котором она не выдаст свой мощностный потенциал полностью.

Частота смены лямбда-зонда на новый в среднем составляет 50 000 км. То есть после первых 50 000 пробега и далее. Количество зондов на современном автомобиле может достигать 4-х (на Калине их обычно два). По количеству имеющихся контактов кислородный датчик может быть:

• одноконтактным;
• двухконтактным;
• трех- и четырехконтактным.

На Лада Калина датчик — трехконтактной системы. Один провод является сигнальным и подходит к блоку управления двигателем, а второй — к нагревательному элементу, третий заземляющий. Их точность гораздо выше, чем у более простых одноконтактных.

Качество топлива, а именно наличие в нем металлоорганических присадок, напрямую влияет на точность показаний лямбды. Эти присадки являются наиболее опасными для кислородного датчика загрязнителями при образовании выхлопных газов.

Инструкция по ремонту и замене датчика

Своими руками можно заменить либо восстановить контроллер.

Как демонтировать датчик

Снятие устройства, независимо от модели машины, выполняется так:

1. Прогрейте поверхность детали примерно до 60 градусов. Для этого можно воспользоваться обычной зажигалкой либо горелкой. Прогрев позволит легче удалить устройство из посадочного места.
2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
3. Осторожно открутите кислородный датчик. Пользоваться спецсредствами для демонтажа не рекомендуется.
4. Извлеките защитный колпачок.

Диман Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

Очистка и отмачивание

Есть два вариант восстановления кислородного датчика:

• первый — с использованием ортофосфорной кислоты;
• второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

Нужно учесть, что ортофосфорная кислота или другое аналогичное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Нельзя допустить попадание кислоты на слизистые оболочки либо внутрь организма.

Первый способ

Этот способ нельзя назвать ускоренным, поскольку потребителю надо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства. Эта составляющая спрятана за защитным колпачком, выполненным из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, поскольку она повредит рабочую поверхность. Демонтаж выполняется с помощью токарного станка — у основания датчика кислорода надо с помощью резца отрезать защитный колпак. Срезание выполняется рядом с резьбой.

При отсутствии возможности воспользоваться станком допускается использовать напильник. Полностью удалить колпачок этим инструментом не выйдет, то на нем можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм. Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При ее отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

1. Налейте жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, рюмки и т. д.
2. Опустите в емкость сердечник кислородного датчика. Полностью контроллер опускать в жидкость нельзя. Подождите около двадцати минут.
3. Извлеките датчик из емкости, выполните промывку его основания водой из-под крана. Ждите, пока устройство полностью высохнет.
4. Если с первого раза удалить темный налет на сердечнике не получилось, повторите процедуру. Надо добиться того, чтобы элемент опять стал металлического цвета.
5. Если после нескольких попыток выполнить качественную очистку не получилось, то для усиления воздействия средства можно использовать кисть. Ею смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате налет должен удалиться. Если защитный колпачок был демонтирован, то кисточка не понадобится. Вместо нее лучше использовать зубную щетку.
6. После того как очистка была полностью завершена, датчик промывается. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его надо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

Особенности лямбда-зонда

Далеко не всегда при появлении связанного с УДК сообщения об ошибке нужно менять датчик. Что делать, если зонд сигналит о бедной смеси и напряжение сигнального выхода ниже нормы? Лучше всего для начала увеличить подачу топлива (шприцем впрыснув немного во впускной коллектор) и проследить за показаниями лямбды. Если датчик зафиксировал обогащение смеси, значит, проблема уже не в нем, а в системе подачи топлива. Может быть, не докачивает бензонасос или поврежден шланг.

Иногда происходит диаметрально противоположное: сообщение о богатой смеси, когда на это нет видимых причин. В этом случае делается искусственный подсос и аналогично проверяется реакция лямбды. Если датчик исправен, напряжение сигнального выхода вернется в норму. УДК должен незамедлительно реагировать на любые изменения, это главный критерий его нормальной работы. Если у датчика замедленная реакция, то тут действительно нужно срочно его менять.

Степень износа лямбды можно определить, не имея особого опыта в диагностике. Медленно реагирующий на переход с бедной смеси на богатую и обратно зонд однозначно подлежит замене. Иногда причиной странного поведения лямбды являются пропуски зажигания, то есть смесь воспламеняется слишком поздно. Замена датчика тут ни к чему не приведет. А вот проверить свечи в такой ситуации будет разумно.

Нужно учесть, что в выпускную систему засасывается воздух, который не может пройти мимо кислородного датчика. Поэтому может возникнуть такая реакция лямбды, которая будет соответствовать бедной смеси, хотя на самом деле она может быть и слишком богатой, что подтвердит проверка газоанализатором. Поэтому при диагностике именно на показания газоанализатора надо обратить внимание в первую очередь.

Вывод: диагностировать лямбду необходимо, контролируя напряжение его сигнального выхода с помощью сканера или мотор-тестера. Играя с качеством смеси, искусственно обогащая или обедняя ее, параллельно можно отследить изменение показаний кислородного датчика, которые подскажут диагноз об исправности или неисправности последнего. А вот ошибки, которые покажет ЭБУ, могут оказаться обманом. Иногда и электроника ошибается.

Ошибки и неисправности, обслуживание датчика

Распространенной проблемой является поломка нагревательного элемента УДК. Сам датчик кислорода может быть выведен из строя попавшей на него смазкой, грязью, водой, нарушением целостности корпуса, контактов или проводов. То есть причина может быть как в повреждении цепи нагревателя, так и самого лямбда-зонда.

Для проверки цепи нагревателя нужно выключить зажигание, отсоединить колодку жгута от контролера и проверить контакт Х1/С4, замкнув его на бортовую сеть автомобиля. Если замыкания не произошло, значит, неисправен контроллер. Если есть, надо отсоединить колодку УДК и проверить замыкание ее контакта D. При наличии — надо проверять жгут проводов, при отсутствии — вышел из строя УДК.

Если такое случилось, это необязательно вызовет проблемы с двигателем. Правда, расход горючего возрастет, а эффективность работы каталитического нейтрализатора снизится. То есть произойдет обратное тому, для чего сделан лямбда-зонд: увеличение вредных выбросов в атмосферу.

Когда поврежден жгут, колодка или штекер лямбда-зонда, выход лежит только в его замене. Кислородный датчик обязательно должен соприкасаться с окружающим воздухом. Для этого между проводами зонда сделаны специальные зазоры, которые легко повредить, если затеять ремонт.

Нужно, чтобы датчик оставался хотя бы в относительной чистоте, то есть на контакты и жгуты проводов не должны попадать вода и грязь. Это может нарушить работу лямбда-зонда. Следить нужно и за целостностью изоляции отходящих от УДК проводов. Не допускается сгибание или перекручивание жгута проводов кислородного датчика и присоединяемых к нему проводов системы впрыска топлива, иначе зонд не сможет правильно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Следите за состоянием уплотняющей накладки на наружной поверхности датчика и не допускайте ее повреждения. Для снятия лямбды выключаем зажигание, отсоединяем от зонда жгут проводов, гаечным ключом на 22 аккуратно выкручиваем само устройство. Процедура установки нового датчика описана в следующем разделе. Новая лямбда требует аккуратного обращения при установке, не допускающего загрязнений и повреждений.

На Калине подобных датчиков два: один во впускном коллекторе, а другой как раз позади катализатора (его называют диагностическим, в отличие от УДК, управляющего). И они уже по умолчанию не могут работать без неисправностей, потому что всегда находятся в агрессивной среде. Ремонту лямбда-зонд в силу конструкции не подлежит, его можно только заменить. Он очень важен, потому что от его работы напрямую зависит количество потребляемого горючего.

Check Engine на приборной панели может и не загореться, но если вы заметили возросший расход топлива и неустойчивую работу двигателя или то, что мотор не дотягивает до своей максимальной мощности, это показатель выхода из строя УДК. Если загорается Check Engine, ЭБУ усредняет настройки двигателя, и использовать его в полном объеме уже не получится — необходимо ехать в сервис на диагностику.

Способы диагностики кислородного датчика

Специалисты советуют проверять корректность работы лямбда-зонда каждые 10000 км пробега, даже если проблем в работе устройства не наблюдается.

Диагностику начинают с проверки надёжности соединения клеммы с датчиком и на наличие механических повреждений. Далее выкручивают лямбда-зонд из коллектора и осматривают защитный кожух. Небольшие отложения очищают.

Если в ходе визуального осмотра на защитной трубке датчика кислорода были выявлены следы сажи, сильные белые, серые или блестящие отложения, то лямбда-зонд следует заменить

Как проверить лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Проверка датчика на работоспособность проводится по следующим параметрам:

• Напряжение в нагревательной цепи;
• «Опорное» напряжение;
• Состояние нагревателя;
• Сигнал датчика.

Схема подключения к лямбда-зонду в зависимости от его типа

Наличие напряжения в цепи подогрева определяют мультиметром или вольтметром в следующей последовательности:

1. Не снимая разъём с датчика, включают зажигание.
2. Щупы присоединяют к цепи подогрева.
3. Показания на приборе должны совпадать с напряжением на аккумуляторе — 12В.

«+» идёт на датчик от аккумулятора через предохранитель. При его отсутствии прозванивают эту цепь.

«—» поступает от блока управления. Если он не обнаружен, проверяют клеммы цепи «лямбда-зонд — ЭБУ».

Замеры опорного напряжения проводятся теми же аппаратами. Последовательность действий:

1. Включают зажигание.
2. Замеряют напряжение между сигнальным проводом и массой.
3. Прибор должен показать 0,45 В.

Для проверки нагревателя мультиметр выставляют в режим омметра. Этапы диагностики:

1. Снимают разъём с устройства.
2. Замеряют сопротивление между контактами нагревателя.
3. Показания на разных кислородниках различные, но не должны выходить за пределы 2-10 Ом.

Важно! Отсутствие сопротивления говорит о разрыве в цепи нагревателя.

Вольтметр или мультиметр используются для проверки сигнала датчика. Для этого:

1. Заводят двигатель.
2. Прогревают его до рабочей температуры.
3. Щупы прибора соединяют с сигнальным проводом и проводом массы.
4. Обороты мотора увеличивают до 3000 об/мин.
5. Следят за замерами напряжения. Должны наблюдаться скачки в диапазоне от 0,1 В до 0,9 В.

Если хотя бы при одной из проверок показатели разнятся от нормы, датчик неисправен и нуждается в замене.

Видео: проверка лямбда-зонда тестером

Проверка осциллографом

Главным преимуществом данной диагностики лямбда-зонда перед проверкой вольтметром и мультиметром является фиксация времени между однотипными изменениями выходного напряжения. Оно не должно превышать 120 мс.

1. Щуп прибора подключают к сигнальному проводу.
2. Мотор прогревают до рабочей температуры.
3. Обороты двигателя повышают до 2000-2600 об/мин.
4. По показаниям осциллографа определяют работоспособность кислородного датчика.

Диагностика осциллографом даёт наиболее полную картину работы лямбда-зонда

Превышение временного показателя или пересечение пределов напряжения нижнего 0,1 В и верхнего 0,9 В говорит о неисправном кислородном датчике.

Видео: диагностика датчика кислорода осциллографом

Другие способы проверки

Если в автомобиле есть бортовая система, то по сигналу «CHECK ENGINE», выдающему определённую ошибку, можно диагностировать состояние лямбда-зонда.

Перечень ошибок лямбда-зонда

Чтобы лямбда-зонд работал долго и эффективно, необходимо заправлять автомобиль только качественным топливом. Плановая и своевременная диагностика датчика кислорода поможет вовремя обнаружить его неисправность. Эта мера способна продлить срок эксплуатации не только самого датчика, но и катализатора.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Как проверить лямбда зонд

Лямбда зонд – это датчик кислорода, который расположен в выпускном коллекторе силового агрегата. Показания данного датчика позволяют системе электронного управления в камерах сгорания регулировать необходимое соотношение бензина и воздуха. В случае поступления чрезмерно обогащенной или наоборот, бедной топливной смеси, исправляет ее структуру электронный блок, при этом опираясь на показания датчика кислорода. Для того чтобы сгорел 1 килограмм топливной смеси необходимо примерно 14,7 килограммов воздуха. Очень важна в топливоподающей системе функционирование лямбда зонда, поэтому на стабильную работу двигателя транспортного средства напрямую влияет работоспособность данного датчика. Очень важна проверка работоспособности данного устройства, но прежде чем, начать проверку кислородного датчика, необходимо ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Принцип работы

Действует лямбда зонд по принципу гальванического компонента с твердым в виде керамики электролитом из диоксида циркония. Оксидом иттрия легирована керамика, а поверх нее напылены платиновые пористые токопроводящие электроды. Выхлопными газами «дышит» один из электродов, а второй «питается» атмосферным воздухом. В отработавших газах лямбда зонд обеспечивает результативное измерение остаточного кислорода лишь после разогрева до температуры в пределах 300-400 градусов Цельсия. Лишь в подобных условиях приобретает проводимость циркониевый электролит, а разница в количестве кислорода выхлопной трубе и атмосферного кислорода ведет к появлению напряжения выходного типа на электродах кислородного датчика.

При запуске и прогреве двигателя осуществляется управление топливным впрыском без участия кислородного датчика, а коррекция обогащенности воздушно-топливной смеси выполняется по показателям с других датчиков (количества оборотов коленчатого вала, температуры жидкости для охлаждения, положения заслонки дросселя и др. ). Особенностью лямбда зонда является то, что даже при незначительных отклонениях от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) состава смеси на его выходе изменяется напряжение скачком в диапазоне 0,1 — 0,9 В.

Кроме датчиков на основе циркония, также бывают и датчики кислорода, изготовлены они на основе двуокиси титана. При изменении в отработавших газах содержания кислорода они меняют собственное объемное сопротивление. Титановые датчики не могут генерировать ЭДС; они дороже циркониевых и конструктивно сложны, поэтому, несмотря на использование в некоторых авто (Jaguar, BMW, Nissan), они не получили широкого распространения.

Для того чтобы после холодного запуска двигателя и при пониженных температурах поднять чувствительность кислородных датчиков применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела этого устройства расположен нагревательный элемент и подключается он к электросети автомобиля.

Симптомы неисправности лямбда зонда:
• Увеличение токсичности выхлопа
• Рост затрат топлива
• Изменяющийся холостой ход
• Ухудшение приемистости (динамики разгона).

Как проверить лямбда зонд

Для осуществления проверки, на работоспособность кислородного датчика, вам понадобиться: заводская инструкция вашего автомобиля, которая подскажет, где в вашем авто расположен лямбда зонд, цифровой вольтметр и осциллограф. Это перечень основных вспомогательных элементов. На время проверки датчика следует прогреть двигатель. Затем необходимо пошагово разобраться с вопросом, как самостоятельно проверить датчик кислорода. Для проверки вам потребуется:
1. Изучить инструкцию производителя, а именно выяснить вопросы, касающихся основных параметров лямбда зонда. Проверьте показатели, на которые оказывает влияние нестабильное функционирование кислородного датчика: функционирование топливоподающей системы, опережение зажигания и напряжение в бортовой сети. Также стоит обратить внимание на внешний вид устройств, а именно на отсутствие или наличие повреждений механического типа на проводке или корпусе.

2. Осмотреть моторный отсек и найти кислородный датчик. Необходимо его осмотреть на наличие внешних загрязнений. Если укрыт наконечник лямбда зонда серо-белым налетом, свинца, или слоем сажи, то, скорее всего, необходимо будет заменить его. Поражение отложениями прибора происходит вследствие использования некачественного по составу бензина. Если же чист наконечник датчика, то дальше продолжайте проверку.

3. Отключить датчик кислорода от соединительной колодки, а затем его стоит подключить к цифровому вольтметру. Заведите вашу машину, и, при помощи нажатия педали газа, повысьте обороты двигателя до шкалы 2500 оборотов в минуту. Применяя устройство для обогащения топливной смеси, необходимо снизить обороты до отметки 200 оборотов в минуту.

4. При условии, что проверяемый автомобиль оснащен топливной системой с электронным типом управления, из регулятора давления топлива выньте трубку. Затем проверьте показания цифрового вольтметра. Если приблизиться стрелка устройства к отметке в 0,9 В, это означает, что кислородный датчик, вполне исправно функционирует и находится в рабочем состоянии. А о том, что датчик не работает, свидетельствует отсутствие реакции от цифрового вольтметра, и его показания в меньших пределах пометки 0,8 В. В этом случае не обойтись без замены кислородного датчика.

5. Попробуйте произвести еще тест на обедненную смесь. Для этого необходима будет вакуумная трубка, и с ее помощью спровоцируйте подсос воздуха. Если исправен лямбда зонд, то показания будут на цифровом вольтметре в пределах 0,2 В или ниже.

6. Проверьте в динамике функционирование кислородного датчика. Для этого необходимо выполнить подключение самого датчика к разъему топливоподающей системы, и параллельно ему следует подключить цифровой вольтметр. Увеличьте до отметки в 1500 оборотов в минуту обороты двигателя. При исправном датчике показатели вольтметра должны быть на отметке 0,5 В. О выходе из строя кислородного датчика будет свидетельствовать другие показания цифрового вольтметра.

 

[youtube]FsubCZMMbus[/youtube]

Чтобы двигатель работал оптимально

С момента введения катализатора Каждый новый автомобиль в Германии в стандартной комплектации оснащен как минимум одним лямбда-зондом. Зонд является компонентом катализатора. Он интегрирован в выхлопную систему каждого автомобиля, работающего на газе, дизельном топливе или бензине. В следующей статье представлена ​​информация о функции и преимуществах настройки лямбда-зонда для автомобиля.

Структура + принцип работы / Лямбда-зонд

Лямбда-зонд по размеру и форме подобен одной свече зажигания. Используя внешнюю резьбу, он может быть встроен непосредственно в выхлопную систему и представляет собой прочно привинченный компонент.Датчик обычно устанавливается непосредственно перед каталитическим нейтрализатором или в выпускном коллекторе. Внутри лямбда-зонд оснащен нагревательным проводом и специальным керамическим датчиком. В разных вариантах различают планарные и пальцевые датчики.

Необходимое условие для эффективного тюнинга двигателя

На тюнингованных двигателях, а также при установке новых выхлопных систем, например, с одной выхлопной трубой, обязательно необходимо тщательно контролировать топливно-воздушную смесь. Как только двигатель работает, лямбда-зонд определяет точный состав выхлопных газов двигателя. Для этого он сравнивает количество остаточного кислорода с количеством кислорода в окружающей среде. Соотношение смешивания является оптимальным, если отображается значение 1 . При значении 1,1 смесь слишком жидкая. Если определяемое значение ниже 0,9 , смесь в двигателе слишком богатая.

Важность лямбда-зонда

Чтобы обеспечить соответствие автомобиля более высоким стандартам выбросов, необходимо установить несколько лямбда-зондов.В двигателях с V-образными цилиндрами на каждый ряд цилиндров устанавливается один лямбда-зонд. В топовых моделях с выборочной деактивацией цилиндров каждый цилиндр оснащен лямбда-зондом. Для снижения выбросов ( Сажа, углеводороды, оксиды азота ) измерение проводят с помощью лямбда-зонда(ов).

Тюнинг лямбда-зонда для спортивных автомобилей

Если автомобиль тюнингуется с двигателем или выхлопной системой, разработанной для гонок, часто используется спортивный каталитический нейтрализатор ( часто с ячейками 100/200 ). После установки спортивного каталитического нейтрализатора абсолютно необходима новая калибровка лямбда-зонда. Для этого проводится чип-тюнинг, который в лучшем случае также повышает производительность и гармонизирует все компоненты. Владельцы транспортных средств могут быть уверены, что после этого система очистки выхлопных газов будет работать исправно. Неисправные лямбда-зонды необходимо немедленно заменить, в противном случае увеличивается воздействие на окружающую среду, мощность двигателя и расход топлива.

Деактивация лямбда-зонда – когда требуется?

В выхлопных системах, не оборудованных каталитическим нейтрализатором, необходимо отключить лямбда-зонд.То же самое иногда происходит при модернизации с коллектором, водосточной трубой и т. д. Если лямбда-зонд не деактивирован, возникают ошибки в блоке управления двигателем и загорается контрольная лампа двигателя. В этом случае двигатель работает неравномерно и не работает оптимально. Деактивация предотвращает возникновение ошибок в блоке управления двигателем, чтобы в дальнейшем не возникало сообщений об ошибках и двигатель работал без сбоев. Следует, конечно, иметь в виду, что деактивированный лямбда-зонд нельзя использовать в одобренном транспортном средстве на дорогах общего пользования в Германии.Снятие или отключение лямбда-зонда запрещено на территории ЕС!

Отличия от заводского лямбда-зонда

Усовершенствованный широкополосный лямбда-зонд позволяет точно контролировать соотношение воздух-топливо в двигателе. Для оптимизации точности позиционирование, а также калибровка зонда очень важны. Улучшенный зонд для дооснащения поставляется с приварным кольцом из нержавеющей стали, которое необходимо приварить начисто, чтобы свежий воздух не попадал в поток воздуха. В принципе, нет никакой существенной разницы с компонентом на заводе.Улучшения часто касаются только разъема, соединительного кабеля или качества материала зонда. Однако принцип работы идентичен, а адаптация к двигателю редко отличается от стандартного лямбда-зонда.

Настройка лямбда-зонда — свойства

• доступно почти для всех моделей автомобилей
• доступно для автомобилей с дизельными, газовыми и бензиновыми двигателями
• Снижение выбросов загрязняющих веществ
• более высокая производительность при меньшем расходе топлива
• улучшенный разъем
0
• усовершенствованный материал

Надеемся, что вы ознакомились с информацией по теме/термину Лямбда-зонд  ( далее наименования/ключевые слова: широкополосный лямбда-зонд, лямбда-зонд, лямбда-зонд, имитатор, лямбда-зонд, симулятор, лямбда-зонд , контрольный щуп, пальцевой щуп, датчик кислорода, датчик NOX ) из области автонастройки.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы продвинулись, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть. Вскоре следующим будет . Концепция тюнинга сцены будет освещена нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона тюнинга:

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Усовершенствованные функции датчика кислорода поднимают производительность двигателя на новый уровень

16 января 2018 г. | Статья

Функции датчика кислорода

необходимы для обеспечения работы современных автомобильных двигателей. Они могут не только гарантировать, что автомобильный двигатель производит меньше выбросов, но и обеспечить эффективное использование топлива автомобилем.

В то время как традиционные датчики кислорода представляют собой дискретные переключатели, которые просто включаются и выключаются, что означает, что концентрация кислорода выше или ниже определенного уровня, более современные датчики способны измерять точную концентрацию кислорода. Эти датчики называются линейными датчиками.

 В отличие от «переключающих» кислородных датчиков, линейные датчики могут предлагать расширенные сенсорные функции, которые обеспечивают улучшенный контроль над работой двигателя автомобиля. Благодаря более точному мониторингу выхлопных газов эти датчики позволяют системам управления двигателем (EMS) регулировать производительность двигателя, делая его более экономичным, экологичным и даже «умным».

Это означает, что внедрение расширенных функций кислородного датчика приносит пользу как производителю, так и автовладельцу; сделать автомобиль более экологичным, экономичным и еще более надежным в более широком диапазоне применений и обстоятельств. В этой статье будет рассмотрено, как работают эти усовершенствованные кислородные датчики и как они позволяют современным автомобильным двигателям работать более эффективно.

Управление режимом обогащения и обеднения

В современных транспортных средствах в автомобильные двигатели встроено несколько средств контроля выбросов, чтобы гарантировать, что их выхлопные газы остаются в установленных пределах.Одним из таких элементов управления является трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который очищает выхлопные газы.

Эта деталь работает при очень специфических концентрациях выхлопных газов, а это означает, что если концентрация углеводородов или кислорода слишком высока или слишком низка, то каталитический нейтрализатор может быть поврежден. Линейные датчики помогают защитить каталитический нейтрализатор от повреждений, помогая блоку управления двигателем (ECU) определять фактическое присутствие кислорода в каталитическом нейтрализаторе.

Это означает, что если двигатель либо работает в гонке, то есть имеет богатую смесь, либо работает накатом, то есть имеет более обедненную смесь, линейные датчики могут сообщать о том, выше или ниже средней концентрации кислорода, что позволяет ЭБУ осуществить контрмеру.

Не только определяя, содержат ли выхлопные газы кислород, но и в какой концентрации, ЭБУ может защитить каталитический нейтрализатор от чрезмерного или недостаточного воздействия кислорода или углеводородов. Этот контроль обеспечивает эффективную работу двигателя при любом составе топливно-воздушной смеси, предотвращая высокий уровень выбросов и повреждение каталитического нейтрализатора.

Обнаружение дисбаланса цилиндров

По мере старения двигателя его цилиндры могут начать работать по-другому.Благодаря обнаружению дисбаланса цилиндров датчики могут отслеживать эти изменения в производительности и предлагать ECU принять меры.

Во-первых, эти датчики (которые очень точны и быстро реагируют) будут обнаруживать проходящие отдельные импульсы выхлопных газов и предупреждать ЭБУ о любых изменениях. Затем ЭБУ может соотносить каждый импульс с каждым отдельным цилиндром и проверять измерения, подавая специальный сигнал, например, вызывая пропуски зажигания, не зажигая один из цилиндров.

При обнаружении нерегулярного сигнала ЭБУ может затем компенсировать недостаточную производительность этого цилиндра, исправляя проблему без нагрузки на остальные цилиндры.Это означает, что производительность поддерживается без воздействия на двигатель.

Кроме того, ЭБУ может использовать информацию об этих нерегулярных сигналах, чтобы сообщать бортовой диагностической системе (OBD) о любых аномальных отклонениях отдельных цилиндров. Затем они переводятся в диагностические коды неисправностей (DTC), которые позволяют механикам находить основные причины и ремонтировать двигатель быстрее и эффективнее.

Датчики в системах нейтрализации отработавших газов

По мере того, как на производителей автомобилей оказывалось все больше требований по сокращению выбросов выхлопных газов, были внедрены системы дополнительной обработки.Эти системы включают рециркуляцию выхлопных газов, каталитические нейтрализаторы оксидов азота и дизельные сажевые фильтры (DPF), все из которых предназначены для снижения выбросов в выхлопных газах.

Датчики кислорода

используются вместе с датчиками давления и температуры для контроля условий, в которых работают эти системы. Они измеряют концентрацию кислорода и, таким образом, позволяют блоку управления двигателем судить о том, находятся ли условия в пределах соответствующих рабочих характеристик конкретных систем, например.г. процесс регенерации сажевых фильтров требует высокой концентрации кислорода и высоких температур. Кислородные датчики не только гарантируют, что эти системы могут работать, но и имеют основополагающее значение для предотвращения потенциально очень дорогостоящих повреждений.

Эти системы в основном включены в современные автомобили с дизельным двигателем, при этом одна или несколько систем поддерживаются одним или несколькими кислородными датчиками. Тем не менее, новые проекты DENSO OE уже используют преимущества новейших датчиков, облегчая эти расширенные функции в бензиновых двигателях и приводя эти автомобили в соответствие с нормами выбросов.

Расширенные функции датчиков снижают выбросы и расход топлива

Являясь ключевым элементом EMS, эти датчики позволяют автомобилям лучше контролировать свои выбросы, не влияя на работу двигателя. Фактически, возможности самодиагностики автомобиля заметно улучшаются, а это означает, что производительность двигателя также улучшается. Таким образом, обеспечивая количественный контроль и анализ производительности двигателя в режиме реального времени, расширенные функции кислородного датчика наряду с другими частями трансмиссии, такими как блок управления двигателем или системы доочистки выхлопных газов, позволяют как производителям, так и водителям получать выгоду от повышения производительности двигателя.

Назад к обзору

Важнейшая роль кислородных датчиков в управлении выбросами и производительностью двигателя

16 ноября 2017 г. | Статья

Кислородные датчики уже 40 лет являются важнейшим компонентом систем управления двигателем (EMS).

Поскольку все больше внимания уделяется сокращению вредных выбросов выхлопных газов, они занимают центральное место в битве за снижение воздействия современных автомобилей на окружающую среду.Это первая из двух статей, посвященных тому, как работают эти датчики и как они максимизируют эффективность современного двигателя внутреннего сгорания.

По мере того, как производители автомобилей борются со все более строгими требованиями к выбросам, кислородный датчик требуется для выполнения все большего количества задач. В этой функции мы рассмотрим две стандартные функции датчика, а затем перейдем к более продвинутым функциям в следующем информационном бюллетене.

Классическая функция – регулирующий датчик

Соотношение воздуха и топлива должно быть точным, если двигатель внутреннего сгорания должен работать эффективно.На состав топливной смеси могут влиять многочисленные факторы, в том числе температура, высота над уровнем моря и нагрузка на двигатель. Крайне важно, чтобы качество смеси измерялось точно и регулярно.

Кислородные датчики

незаменимы при измерении концентрации кислорода в выхлопных газах.

Они преобразуют эти измерения в сигнал, который затем возвращается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Устройство использует эту информацию для управления параметрами синхронизации форсунок, контролируя и соответствующим образом регулируя уровни.

Двигатель работает наиболее эффективно, когда соотношение топливовоздушной смеси составляет 14,7:1. Это называется стехиометрическим соотношением, или лямбда 1 (λ=1). Следовательно, работу этих кислородных датчиков часто называют лямбда-регулированием.

Давая возможность ЭБУ контролировать эту критическую смесь воздуха и топлива, кислородные датчики являются наиболее важными датчиками в системе EMS. Отказ датчика будет означать, что EMS больше не получает обратную связь о концентрации кислорода в выхлопных газах, заставляя двигатель работать в режиме разомкнутого контура, что означает, что двигатель «угадывает» и, следовательно, менее эффективен и производит больше вредных веществ. выбросы.

Вторая функция – диагностический датчик

Надежность каталитических нейтрализаторов имеет решающее значение для контроля выбросов современных бензиновых двигателей. Со временем эти трехходовые преобразователи могут медленно деградировать или повреждаться, что может иметь серьезные последствия для газов, которые транспортное средство выбрасывает в атмосферу.

Чтобы обеспечить соответствие автомобиля все более строгим стандартам выбросов, после каталитического нейтрализатора добавлен вторичный кислородный датчик, который постоянно контролирует его правильное функционирование.

Выполняя роль диагностического датчика, он измеряет концентрацию кислорода, чтобы убедиться, что нужный уровень кислорода достигает конвертера. Это важно, если преобразователь должен выполнять свою роль в преобразовании вредных веществ в газы, менее вредные для окружающей среды.

Химические реакции, происходящие в каталитическом нейтрализаторе, означают, что уровень выделяемого кислорода должен быть близок к нулю. ЭБУ использует сигналы, которые он получает как от регулирующего, так и от диагностического датчиков кислорода, чтобы обеспечить работу двигателя на оптимальном уровне.

Критическая роль

Современные системы EMS полагаются на данные от множества различных датчиков, однако кислородный датчик играет ведущую роль в измерении того, что происходит в воздушно-топливной смеси. Поскольку регулирующие органы работают над дальнейшим предотвращением выброса вредных газов в атмосферу, эти датчики будут играть все более важную роль в контроле выбросов загрязняющих веществ и экономии топлива.

Мы не можем предвидеть, какие будущие проблемы ждут автомобильные компоненты, но мы можем быть уверены, что по мере развития технологий и нормативно-правовой базы эти датчики останутся в авангарде проектирования двигателей.

Назад к обзору

❤️ способов, которыми неисправная лампочка O2 может повлиять на пиковую производительность двигателя. ❤️

Неприятное зрелище, когда горит Check Engine. Этот предупреждающий знак должен сообщить вам, что ваш автомобиль подлежит обслуживанию или ремонту. Как правило, эта сигнальная лампа загорается, когда выхлоп вашего автомобиля неисправен. Одной из основных причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя, является неисправность датчика кислорода. Что это за кислородный датчик и для чего он нужен? Читайте дальше, чтобы узнать о его важности и узнать, когда пора обратиться в сервисный центр или ремонт.

Авторемонт стоит дорого

 

Лямбда-зонд — одна из важнейших частей выхлопной системы вашего автомобиля. Обычно его размещают со стороны пассажира автомобиля. Датчик установлен непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором. Он измеряет соотношение кислорода в двигателе автомобиля. Внутреннее сгорание в автомобиле происходит при сжигании бензина. Большинству транспортных средств требуется соотношение 14 граммов кислорода на грамм газа для правильного сжигания бензина.Кислородный датчик помогает держать этот баланс под контролем. Вот почему, когда он выходит из строя, ваш автомобиль будет использовать слишком много бензина, в результате чего ваш автомобиль потеряет до 40 процентов своей топливной экономичности.

 

Говорят, что двигатель работает на обедненной смеси, если в автомобиле больше воздуха, чем необходимо. Наоборот, двигатель работает на обогащенной смеси, когда ему не хватает воздуха. Если ваш автомобиль дергается или колеблется при ускорении, вероятно, у вас обедненный двигатель. Обогащенная моторная смесь также не годится, так как она нагревает автомобиль и создает загрязнение. Повреждение двигателя и плохая экономия топлива могут привести к обоим условиям.

 

Датчик измеряет уровень кислорода, выбрасываемого двигателем. Полученная информация используется модулем управления силовым агрегатом (PCM) для определения надлежащего соотношения воздуха и топлива для двигателя в режиме реального времени. В автомобиле может быть один, два, три или даже четыре кислородных датчика, в зависимости от марки, модели и типа двигателя. Датчик также обеспечивает эффективное впрыскивание топлива и синхронизацию двигателя, что помогает контролировать выбросы.Он отправляет данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздуха и топлива для двигателя. Неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на работе двигателя и выбросах в окружающую среду.

 

Вот признаки неисправности кислородного датчика:

 

 

• Загорается индикатор Check Engine

 

Список Check Engine — это первая линия защиты. Он включится, когда у вас неисправный или неисправный кислородный датчик.Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомеханику для проверки вашего автомобиля. Индикатор Check Engine может загореться по нескольким причинам, поэтому лучше, чтобы профессионал осмотрел его, чтобы определить точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, скорее всего, неисправный кислородный датчик необходимо заменить.

 

 

Неисправный кислородный датчик приведет к выходу из строя систем подачи топлива и сгорания топлива. Это нарушает соотношение воздуха и топлива, а также может привести к впрыску слишком большого количества топлива в двигатель.Эти два условия снижают эффективность использования топлива. Если вы вдруг обнаружите, что вам приходится заправляться чаще, чем обычно, лучше всего вести учет количества заправленных галлонов и количества заправок. Если это выше вашего среднего потребления, то лучше всего, чтобы профессиональный механик проверил ваш кислородный датчик.

 

• Двигатель работает с перебоями и имеет пропуски зажигания на холостом ходу.

 

Неисправный кислородный датчик может привести к неровной работе автомобиля, пропуску зажигания или неравномерной работе на холостом ходу.Кислородный датчик помогает контролировать интервал сгорания, синхронизацию двигателя и соотношение воздуха и топлива, и когда датчик выходит из строя, эти функции двигателя затрагиваются, что приводит к неровному или неравномерному холостому ходу двигателя.

 

• Неудачный тест на выбросы.

 

Неисправный кислородный датчик является одной из наиболее частых причин непрохождения теста на выбросы. Поэтому лучше, чтобы ваш механик сначала проверил ваши датчики, прежде чем проводить тест на выбросы, чтобы сэкономить время и деньги.

 

 

Если в вашем автомобиле пахнет тухлыми яйцами или горящей серой, это может быть связано с неисправностью датчика кислорода или с каталитическим инвертором. Когда ваш кислородный датчик неисправен, это может привести к плохой топливно-воздушной смеси, а когда баланс не правильный, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.

 

Когда заменять датчики кислорода

 

Для автомобилей, выпущенных в течение последних 15 лет, кислородный датчик необходимо заменять каждые 60 000–90 000 миль пробега.Старые автомобили нуждаются в замене при пробеге от 50 000 до 70 000 миль. Чтобы быть уверенным, вы можете проверить рекомендуемый производителем сервис для получения наиболее подходящих рекомендаций. Помните, что вам не нужно ждать признаков неисправного кислородного датчика, чтобы решить, что пора его заменить. Специалисты рекомендуют заменять их через определенные интервалы пробега для профилактического обслуживания. Это поможет сохранить максимальную производительность вашего двигателя.

 

Датчики, как и другие детали автомобиля, изнашиваются и со временем выходят из строя. Когда вы замените неисправный кислородный датчик, уровень выбросов вашего автомобиля в атмосферу будет снижен, и в то же время двигатель вашего автомобиля будет работать плавно и эффективно. Это также продлит срок службы вашего двигателя.

 

Диагностировать неисправный кислородный датчик и заменить его довольно просто. В большинстве случаев вы уже не сможете отремонтировать неисправный датчик O2. Из-за технологии и материалов его корпуса он должен быть заменен, когда он выходит из строя. Вы можете найти несколько самодельных мест, которые могут показать вам, как вы можете очистить кислородный датчик, чтобы вы могли продлить его жизнь еще на несколько миль, но, в конце концов, это будет просто пустой тратой времени и усилий, потому что вы только откладываете то, что связано случиться, плюс очистка датчика не гарантирует, что это решит проблему.И вы можете повредить чувствительную технику. По-прежнему лучше, чтобы профессиональный механик починил его, вместо того, чтобы рисковать, выполняя работу своими руками, которая не гарантирует исправления.

 

Правда в том, что большинство автомобилистов не заменяют свои кислородные датчики, если не возникает проблема и не загорается Check Engine. Но если у вас есть четкое понимание и знание того, что неисправный датчик O2 делает с вашим автомобилем, вы, вероятно, сразу же замените его. В долгосрочной перспективе вы все равно сэкономите больше денег, поскольку неисправный кислородный датчик может значительно снизить расход топлива и производительность вашего двигателя.

 

Советы по обслуживанию датчика кислорода

 

Лямбда-зонд ежедневно подвергается воздействию высоких температур и вредных газов. Эта скромная часть транспортного средства играет значительную роль в выбросах автомобиля, экономии топлива и управляемости, но лишь немногие автомобилисты на самом деле знают, какую роль они играют. И даже те, кто знает его функции, с меньшей вероятностью выявят признаки изношенного, вышедшего из строя или совсем сдохшего кислородного датчика. Таким образом, вы не можете рассчитывать на то, что большинство автомобилистов действительно назначат встречу для своего автомобиля, чтобы получить обслуживание кислородного датчика. Когда датчик O2 выходит из строя или начинает выходить из строя, вы можете подумать, что вашему автомобилю просто нужна настройка, и это действительно имеет смысл, поскольку признаки могут быть очень похожи на те, которые вы обычно замечаете, когда детали зажигания начинают выходить из строя или изнашиваются.

 

Более новые версии кислородных датчиков имеют более длительный срок службы, но, как и их предшественники, они также имеют ограниченный срок службы.Вот почему вы должны включать интервалы замены датчика O2 в графики технического обслуживания вашего автомобиля. Сегодня большинство автопроизводителей изменили эту стратегию и заставили кислородные датчики «заменять компоненты, когда они выходят из строя». Кислородный датчик выходит из строя по разным причинам, в том числе из-за превышения расчетного срока службы датчика, чрезмерного сжигания масла, вызывающего нагар на датчике, загрязнения датчика из-за утечки антифриза или силикона, обнаруженного в аэрозольных химикатах, материале прокладки и т. д., внешних загрязнение другими автомобильными химикатами, нанесенными рядом с кислородным датчиком, или загрязнение свинцом из-за заправки загрязненным/этилированным газом.

 

Проверка и тестирование датчиков

 

Датчик O2 также следует проверять при каждом обслуживании двигателя или при заметном изменении его работы. Визуального осмотра недостаточно для проверки работоспособности датчика O2. Нужно будет пройти проверку осциллографом. Это обеспечит более точную диагностику, поскольку может проверить способность датчика реагировать на изменения содержания кислорода в выхлопных газах и измерить время его отклика.

 

Вот как вы можете проверить способность O2 реагировать на обогащение и обеднение:

 

1. Подсоедините провода осциллографа к цепи кислородного датчика. Если у вас есть трех- или четырехпроводной кислородный датчик с подогревом, вам может потребоваться соединить провода разъема и подключить их к сигнальному проводу с помощью соответствующего тестового щупа на разъеме разъема.
2. Включите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, так как датчики O2 работают правильно только при температуре не менее 350/F.Запустите двигатель примерно на 2500 об/мин на пару минут, чтобы нагреть датчик O2.
3. Поддерживайте высокую скорость вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне от 1200 до 2000 об/мин.
4. Сделайте искусственный привод: для богатой системы используйте пропан; для обедненной смеси откройте шланг усилителя тормозов, наблюдая за показаниями напряжения на осциллографе. Диапазон должен составлять от 0,800 до 0,900 вольт для полного обогащения до 0,100 вольт. 200 за полный обед.

 

Минимальное и максимальное напряжение датчика — это только один аспект, на который следует обратить внимание при оценке работы датчика O2.Также важно отметить, насколько быстро происходят эти переходы, чтобы определить исправность кислородного датчика. Переходы от богатого к бедному и от богатого к бедному должны происходить за 300 мс или меньше, если это больше, это означает, что ваш датчик может быть изношен или загрязнен. Для этого теста необходим осциллограф или мультиметр-график.

 

Некоторые автомобили оснащены датчиком кислорода нового типа, который называется датчиком соотношения воздух/топливо. Этот тип датчика выдает линейный сигнал напряжения, в отличие от обычных датчиков, которые выдают импульсное напряжение.Для этого нового типа датчика O2 используется другой метод тестирования. Что делает этот тип лучше, чем обычные, так это то, что они позволяют более точно контролировать и корректировать соотношение топливной смеси. Прогнозируется, что этот тип будет использоваться больше в будущем.

 

Все датчики O2 теперь нагреваются. Нагрев датчика продлевает срок его службы отчасти потому, что его можно разместить ниже в выхлопной системе. Он также защищает датчик от термических ударов при нагревании и охлаждении двигателя.Кроме того, нагретые датчики быстро достигают рабочей температуры и начинают производить чувствительное напряжение, не дожидаясь, пока тепло выхлопных газов нагреет их.

Датчики O2 с подогревом

имеют меньшие прорези в защитной трубке на головке, что ограничивает количество выхлопных газов, попадающих в сенсорную трубку, и ограничивает любые загрязнители, которые могут попасть в датчик, снижая его реакцию. В результате датчик кислорода с подогревом может прослужить до 100 000 миль и более.

Можно ли продолжать движение с неисправным кислородным датчиком?

Да, можете, если еще можете запустить двигатель.Однако не игнорируйте эту проблему более пары дней, так как это может привести к более серьезным проблемам с автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Неисправный кислородный датчик может привести к плохому расходу бензина, сильному загрязнению, а также к вялой и жесткой езде с остановками. Игнорирование этого в течение нескольких месяцев может также привести к серьезным проблемам с двигателем и каталитическим нейтрализатором, ремонт или замена которых стоит тысячи долларов. Таким образом, вы должны как можно скорее проверить свой кислородный датчик, обратившись к механику. Или вы также можете сделать диагностику, если у вас есть инструменты.Бывают случаи, когда код неисправности, говорящий о том, что кислородный датчик не работает должным образом, можно исправить, очистив кислородный датчик или заменив соединение трубы.

Как найти выход лямбда на двигателе. Важные нюансы работы лямбда-зонда. Принцип работы лямбда-зонда и распространенные причины его выхода из строя

Датчик. Симптомы неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене. Потому что первым признаком является значительное увеличение расхода бензина.Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также принципах его работы.

Необходимость датчика кислорода

А теперь о том, зачем нужен датчик кислорода в автомобиле. Признаки его неисправности будут рассмотрены далее. Все виды топлива требуют кислорода для горения. Без этого газа процесс горения невозможен. Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания.Как известно, топливная смесь представляет собой смесь бензина и воздуха. Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заработает. По тому, сколько кислорода осталось в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо сгорает топливно-воздушная смесь в цилиндрах двигателя. Именно для измерения количества кислорода и нужен лямбда-зонд.

Немного истории

В конце 60-х впервые автоконструкторы стали пробовать устанавливать эти датчики на автомобили. Самые первые кислородные датчики устанавливались на автомобили Volvo.также называется лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем. Генерируемый им сигнал подается на блок управления.Этот сигнал используется микроконтроллером для корректировки формирования регулировочной смеси. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Разумеется, на качество смеси влияет не только сигнал датчика кислорода, но и большинство других приборов, позволяющих измерять нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и скоро. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а второй для регулировки. Их устанавливают до и после коллектора.Обратите внимание, что лямбда-зонд, который монтируется после коллектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед очисткой кислородного датчика обязательно прочтите инструкции производителя.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективная работа этого датчика происходит при температуре от 300 градусов и выше. Именно для этого и нужен электронагреватель. Позволяет в режиме холодного двигателя поддерживать нормальное функционирование кислородного датчика.Чувствительный элемент датчика должен располагаться непосредственно в потоке отработавших газов. Так, чтобы его электрод, расположенный снаружи, обязательно омывался струей. Внутренний электрод должен находиться непосредственно в атмосферном воздухе. Конечно, содержание кислорода разное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некая разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, в свою очередь, анализирует свой сигнал, затем по заложенной в него топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха на рампу.

Широкополосный

Есть такой прибор как широкополосный (у УАЗ «Патриот» такой же как и у любого другого автомобиля) Датчики стоят что режим работы двигателя меняет. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, и это актуально для случаев, когда двигатель работает в нештатных режимах. Поэтому чем богаче информация, тем точнее настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что кислородные датчики очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет жить долго, то двигатель, скорее всего, работать не будет. При выходе из строя лямбда-зонда выходной сигнал не генерируется или изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любой момент. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, позволяющие завести двигатель, а также доехать до СТО, даже если кислородный датчик неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая включена в него по умолчанию, а по аварийной. При этом смесеобразование происходит по данным, полученным от других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процентное содержание бензина больше необходимого.Это гарантирует, что двигатель не остановится. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако, в качестве предупреждения, на большинстве автомобилей на панели приборов горит лампа check engine, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель». Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно растет по сравнению с обычным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какими свойствами и особенностями он обладает.В заключение хотелось бы отметить, что этот элемент очень требователен к способу установки. Обратите внимание на то, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу устройства из строя. Кроме того, во время работы датчик будет посылать на блок управления неверную информацию.

Лямбда-зонд является одной из важнейших деталей современного автомобиля. Без него двигатель просто не сможет работать корректно. Поэтому нельзя допускать работы со сломанным лямбда-зондом.Это также может привести к более серьезным проблемам с двигателем. Симптомы неисправности лямбда-зонда могут быть похожи на проблемы с топливной системой или , поэтому необходима детальная диагностика. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо разобраться, что такое лямбда-зонд в автомобиле, зачем он нужен, какие проблемы могут возникнуть при его неисправности.

Лямбда-зонд необходим для обеспечения оптимального формирования топливной смеси.

Лямбда-зонд – это специальный датчик, определяющий состав смеси, поступающей из выпускного коллектора.На основании этой информации определяется, какая топливная смесь будет поступать в цилиндры двигателя. Если топливо сгорает не полностью, то лямбда-зонд подает сигнал о необходимости обеднения смеси. Это необходимо для того, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу в виде несгоревшего топлива. Кроме того, лямбда-зонд нужен для того, чтобы обеспечить оптимальное смесеобразование, чего трудно добиться в старых автомобилях. Топливная смесь должна быть такой, чтобы автомобиль работал на полной мощности, и не было перерасхода.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Значок «Check Engine» на приборной панели

Неисправный лямбда-зонд приводит к увеличению расхода топлива на 20-30%.

1. Плавающий холостой ход. Неработающий лямбда-зонд кислородного датчика приводит к тому, что обороты холостого хода не держатся на одном уровне, а постоянно проседают до 500-600 об/мин. Это связано с тем, что подается обедненная смесь, чего недостаточно для стабильной работы двигателя на холостом ходу.Именно лямбда-зонд отвечает за содержание топлива в смеси.
2. Снижена мощность двигателя. Помимо плавающих оборотов мощность двигателя снижается из-за обедненной смеси. В результате двигатель медленно набирает обороты, плохо идет в гору, плохо разгоняется.
3. Повышенный расход топлива. Неисправный датчик также может привести к значительному увеличению расхода топлива, на 20-30%. Из-за слишком большого количества подаваемого топлива выхлоп становится темным и имеет отчетливый запах бензина, который не полностью сгорает в катализаторе.Определить чрезмерное обогащение смеси можно по черному налету на свечах.
4. Рывки при разгоне. При неправильно работающем лямбда-зонде автомобиль не может быстро и равномерно разгоняться, появляются рывки и подергивания.
5. Горит значок «Проверить двигатель». Ошибка лямбда-зонда подается на ЭБУ и, соответственно, загорается лампочка, которая говорит водителю о том, что автомобиль нуждается в диагностике. Даже если эту ошибку сбросить, она будет появляться снова до тех пор, пока лямбда-зонд не будет отремонтирован или заменен.

Причины выхода из строя лямбда-зонда

1. Топливо низкого качества. Основная причина поломки лямбда-зонда – использование качественного топлива. Из-за этого на поверхности датчика оседает большое количество вредных примесей и он засоряется. Поэтому необходимо использовать только качественное топливо, чтобы все узлы двигателя работали долго и исправно.
2. Пожизненно. В среднем лямбда-зонд нормально работает до пробега 100-150 тысяч.При использовании качественного топлива и оригинального датчика этот показатель может быть выше. Некачественные неоригинальные датчики имеют значительно меньший срок службы.
3. Проблемы с проводкой. Лямбда-зонд подключается к компьютеру обычным медным проводом, который может оборваться из-за высокой рабочей температуры коллектора.

Проверка лямбда-зонда

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Перед тем, как проверить лямбда-зонд своими руками, желательно ознакомиться с инструкцией к вашему автомобилю.Диапазон рабочего напряжения для этого датчика стандартный, но в инструкции подробно описано, как проверить на этой машине. Диагностика лямбда-зонда проводится при работающем двигателе, так как при выключенном двигателе он не активен. Лучше всего проверять лямбда-зонд тестером, измеряющим напряжение и сопротивление. Щупы подключаются к разъему датчика и измеряются при различных режимах работы двигателя. На полностью исправном лямбда-зонде на холостом ходу напряжение должно постоянно колебаться в диапазоне от 0.от 1 до 0,9 вольта. Недостатком проверки лямбда-зонда мультиметром является сложность определения скорости переключения напряжения. Для этого нужно использовать осциллограф. Скорость изменения напряжения не должна превышать 0,2-0,3 секунды. Если какой-то из этих показателей сильно отличается, то лямбда-зонд нужно заменить или хотя бы почистить.

Как очистить лямбда-зонд

Очистить лямбда-зонд можно в домашних условиях фосфорной кислотой.

Почистить лямбда-зонд вполне возможно своими руками, без дополнительного оборудования.Делать это желательно после того, как автомобиль постоит несколько часов. Это позволит полностью охладить коллектор, который сильно нагревается при работающем двигателе. Посмотреть, где находится лямбда-зонд, можно в инструкции к автомобилю, обычно его легко увидеть на коллекторе. Для начала нужно отключить датчик от цепи и открутить его. Проводку от датчика желательно отсоединять при отключенном аккумуляторе. Сам датчик откручивается обычным ключом.Если лямбда-зонд заклинил и обычным усилием его не открутить, то резьбовое соединение можно залить нашатырным спиртом, керосином или уксусом. Через несколько часов ржавчина должна закиснуть, а датчик можно будет легко выкрутить. Вы не можете ударить его. Во-первых, можно сломать сам датчик. Во-вторых, он там застрянет еще туже, посадочная резьба повредится, и коллектор придется менять полностью.
Очистить лямбда-зонд можно в домашних условиях фосфорной кислотой.Датчик необходимо опустить в кислоту на полчаса, а затем вынуть и несколько раз хорошо промыть теплой водой. Фосфорная кислота должна разъедать любые отложения, скапливающиеся на датчике.

Замена лямбда-зонда

Замена лямбда-зонда

Лямбда-зонд ремонту не подлежит, поэтому если он полностью вышел из строя, то его заменяют новым.

Если очистка не помогает, то лямбда-зонд необходимо заменить.Ремонт лямбда-зонда не проводится ни в автосервисе, ни своими руками. Есть две чувствительные нити из редкоземельных или драгоценных металлов, которые перегорают и не подлежат замене.
Как правило, цена лямбда-зонда составляет около 3-4 тысяч рублей, но может колебаться, учитывая модель и класс автомобиля. Также можно установить универсальный лямбда-зонд Bosch, который крепится с помощью специального переходника и подходит для любого автомобиля. Он может заменить даже более современный широкополосный лямбда-зонд, который стоит в разы дороже.
Старый лямбда-зонд выкручивается и просто заменяется новым. Если меняется аналогично, оригинально, то никакие настройки не нужны. Если установлен другой лямбда-зонд, то, возможно, придется поменять штекер подключения. При установке нового датчика резьбу необходимо смазать герметизирующей пастой во избежание разгерметизации коллектора. К тому же потом такой датчик можно легко открутить и почистить, так как он не будет прилипать.

Снятие лямбда-зонда

Если с автомобиля снят катализатор, то и лямбда-зонд можно демонтировать.В этом случае обязательно устанавливается заглушка, либо просто отсоединяется проводка от датчика. Как правило, снимается лямбда-зонд или при замене катализатора на пламегаситель. Вы не можете просто оставить каталитический нейтрализатор пустым, так как это сделает двигатель слишком громким. Кроме того, после отключения лямбда-зонда происходит перенастройка ЭБУ. Если просто отключить датчик, то будет отображаться ошибка, и двигатель будет работать в аварийном режиме. Однако делать это не рекомендуется, ведь нужно помнить, для чего именно нужен лямбда-зонд в автомобиле.Во-первых, в этом случае автомобиль не будет соответствовать современным экологическим стандартам. Выхлоп такой машины будет загрязнять воздух намного сильнее. Во-вторых, это считается изменением технических характеристик автомобиля, то есть могут возникнуть проблемы с сотрудниками ГИБДД.
Если своевременно не чистить или не заменять лямбда-зонд, двигатель будет работать некорректно. При этом его ресурс сильно снижается, так как топливная смесь постоянно подается не в той пропорции.

Лямбда-зонд — традиционное название кислородного датчика.Он контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Работа двигателя напрямую связана с тем, насколько эффективно сгорает топливно-воздушная смесь. И именно кислород во многом отвечает за процесс горения. Регулируя его содержание в смеси, можно регулировать температуру горения: соответственно повышая или понижая ее. Если в смеси много кислорода, то инженеры обычно обозначают эту ситуацию греческой буквой лямбда. Что ж, нельзя не согласиться с тем, что «лямбда-зонд» по-русски звучит гораздо выразительнее, чем обиходный «датчик кислорода».

Основные задачи лямбда-зонда

Датчик кислорода устанавливается там, где проходят выхлопные газы, а именно в выпускном коллекторе. Используется в тех автомобилях, которые оснащены инжектором. Для повышения точности оценки иногда используют два лямбда-зонда. Они бережно окружают, находясь по обе стороны от него.

Электронный блок управления регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель. В этом ему помогает кислородный датчик. Он передает информацию о содержании кислорода в выхлопных газах.В зависимости от показаний датчика количество впрыскиваемого топлива увеличивается или уменьшается. Когда в смеси слишком много кислорода, температура ее горения повышается. При этом выделяются токсичные вещества, опасные для человека и окружающей среды. Лямбда-зонд косвенно контролирует экологичность выхлопной системы и стремится создать условия для правильной работы катализатора.

Устройство

Датчики кислорода бывают двух типов: двухточечные и широкополосные.

Двухточечный датчик стал традиционным и постепенно уходит в прошлое.

Состоит из двух электродов: один внутри, другой снаружи. Внешний электрод покрыт тонким слоем платины, восприимчивой к кислороду. Электрод, расположенный внутри, изготовлен из циркония. Потенциал между электродами изменяется в зависимости от количества кислорода в смеси: чем больше кислорода, тем он выше.

Широкополосный датчик — все более популярный вариант лямбда-зонда.

В данном случае используются два керамических элемента. Один выполняет функцию двухточечного, а другой выполняет закачку кислорода. Смесь выхлопных газов уже не просто сама по себе поступает в датчик для оценки и анализа, а датчик имеет дело только с кислородом, прокачивая его отдельно от смеси. Обладая постоянным напряжением в 450 мВ, датчик реагирует на снижение или повышение концентрации кислорода изменением напряжения, о чем тут же сообщает ЭБУ.Получив соответствующий сигнал, ЭБУ создает ток накачки. По величине тока накачки определяют содержание кислорода в смеси.

Кислородный датчик эффективно работает только при температуре выше 300°C, поэтому все лямбда-зонды имеют систему подогрева.

Симптомы болезни

Проблемы с лямбда-зондом могут проявляться следующим образом.

• Токсичность выхлопных газов увеличилась и перестала соответствовать установленным нормам.Однако сам автомобилист не может проверить это без специального прибора.

• Увеличилось, но у этой проблемы может быть много других причин.

• Двигатель работает на холостом ходу. К сожалению, этот признак также не является однозначным.

• Ухудшается динамика автомобиля.

• В районе катализатора слышен характерный треск.

• Загорелась лампочка « », но и тут нужно будет проводить диагностику в сервисном центре.

В идеале поломку лямбда-зонда должен диагностировать специалист.

Причины неисправности

Лямбда-зонд может выйти из строя по следующим причинам:

• Низкое качество – первый враг всех чувствительных элементов, разработанных зарубежными инженерами с целью заботы об окружающей среде. Из-за отложений свинца внешний слой датчика теряет чувствительность и приходит в негодность.

• Механическое воздействие, нарушающее конструкцию лямбда-зонда, приводит к его поломке.

• Проблемы в топливной системе, способные спровоцировать образование нагара или нагара на всех элементах выхлопной системы, что мешает их правильной работе.

• Перегрев датчика может происходить по разным причинам, но, как и для всех чувствительных элементов, слишком высокие температуры губительно действуют на зонд Наламбда.

• Попадание или попадание в выхлопную систему, а также ее протечка также приводит к неисправности лямбда-зонда.

При выходе из строя датчика ЭБУ теряет обратную связь с выхлопной системой и работает «вслепую», по средним параметрам, имеющимся в его памяти. Понятно, что состав топливно-воздушной смеси, выходя из-под контроля, перестает быть оптимальным.

Лямбда-зонд — уязвимый и относительно недолговечный элемент . В лучшем случае через 60-80 тыс. км выходит из строя.

Проверка лямбда-зонда

Практически каждый может проверить кислородный датчик.Для проверки нужно использовать один-два вспомогательных инструмента: осциллограф и вольтметр. Если вы не знаете, где находится устройство, то воспользуйтесь инструкцией производителя.

В первую очередь следует проверить элемент на наличие механических повреждений. Его корпус должен быть целым, как и проводка. Если датчик не поврежден, но загрязнен, то его лучше заменить на новый. Конечно, нагар и копоть, как и любой другой налет, можно попробовать очистить. Если это удастся, хорошо; если нет, то необходима замена.

Предположим, что наше устройство не повреждено и имеет чистую поверхность. Затем следует продолжить проверку вольтметром или осциллографом.

Когда лямбда-зонд не нужен

Кислородный датчик теряет значение после удаления катализатора или замены его на пламегаситель. В данном случае речь идет не только о механическом удалении, но и о программном. Если есть возможность перепрограммировать ЭБУ, то необходимость в лямбда-зонде отпадает и о нем можно забыть.В противном случае устанавливаются трюки.

Надо сказать, что лямбда-зонд деталь не дорогая (средняя цена самой детали колеблется в районе 2000 рублей + 500 рублей за работу), поэтому вышедший из строя датчик можно заменить на новый. Главное, сделать это своевременно, пока не пострадали другие элементы, в частности, катализатор, цена которого уже совсем другая.

Система впрыска топлива автомобиля экономичнее и эффективнее карбюратора.Это достигается за счет полного контроля над подачей топлива и воздуха, который осуществляется рядом датчиков. Они проверяют рабочие параметры, передают их в электронный блок, который анализирует и на их основе корректирует работу всей системы.

Причем датчики для предоставления полной информации о работе системы устанавливаются не только на впуске (количество топлива, воздуха), но и в выхлопной системе. В нем используется только один датчик, но от его работы зависит, сколько воздуха будет подаваться в цилиндры.Называется кислородный датчик, другое название — лямбда-зонд.

Зачем нужен лямбда-зонд в автомобиле?

1) металлический корпус с резьбой и шестигранником под ключ;
2) Уплотнительное кольцо;
3) токосъемник электрического сигнала;
4) изолятор керамический;
5) провода;
6) Хомут пломбировочный;
7) токоведущий контакт провода питания нагревателя;
8) экран защитный наружный с отверстием для атмосферного воздуха;
9) чувствительный элемент;
10) наконечник керамический;
11) Экран защитный с отверстием для выхлопных газов.

Основной задачей этого датчика кислорода является оценка количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Дело в том, что наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси достигается при определенном соотношении топлива и воздуха – одна часть бензина должна быть смешана с 14,7 частями воздуха.

Если топливовоздушная смесь бедная, то содержание воздуха будет повышено, и наоборот — богатая смесь обеспечит меньший процент кислорода в выхлопных газах. А это уже влияет на мощность, расход, приемистость.

А так как двигатель работает в разных режимах, то и такое соотношение соблюдается далеко не всегда. Для того чтобы иметь возможность контролировать количество подаваемого воздуха, в систему питания включен лямбда-зонд.

На основании показаний этого датчика электронный блок оценивает качество топливовоздушной смеси и при обнаружении несоответствия нормам корректирует работу системы, обеспечивая подачу оптимальной смеси, отправляя сигнал на форсунки, которые увеличивают или уменьшают количество впрыскиваемого топлива.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Принцип работы лямбда-зонда

Принцип вроде бы прост, но реализовать его не так-то просто. Этот датчик должен сравнивать результаты с чем-то, чтобы «понять», что произошло изменение процентного содержания кислорода. Поэтому он производит замеры в двух местах – атмосферном воздухе и том, что остается после сгорания смеси. Это позволяет ему «почувствовать» разницу при изменении соотношения топливовоздушной смеси.

1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 — наружный и внутренний электроды; 4 — контакт заземления; 5 — «сигнальный контакт»; 6 — выхлопная труба

В этом случае на электронный блок должен быть подан электрический сигнал. Для этого лямбда-зонду необходимо преобразовать результаты измерения в импульс, на который и будет подаваться. Для измерения концентрации кислорода в атмосфере и в выхлопных газах применяют два электрода, реагирующих с ним. То есть в работе этого датчика задействован принцип гальванического элемента, в котором изменение параметров химической реакции влечет за собой изменение напряжения между электродами датчика.Так, при обогащенной смеси, когда процентное содержание кислорода меньше, напряжение увеличивается, а при обедненной – уменьшается.

Электрический импульс, полученный в результате химической реакции, подается на компьютер, параметры которого он сравнивает с зарегистрированными в его памяти и в результате корректирует работу энергосистемы.

Лямбда-зонд, использующий для работы химические реакции, не имеет сложной конструкции. Его основным элементом является керамический наконечник из диоксида циркония (реже диоксида титана) с платиновым покрытием, выполняющий роль реагирующих электродов.Одна сторона наконечника контактирует с атмосферой, а другая с выхлопными газами.

Лямбда-зонд с подогревом

Особенность работы такого керамического наконечника в том, что продукт эффективных замеров остаточного процентного содержания кислорода выполняется только при определенном температурном режиме. Чтобы наконечник приобрел необходимую проводимость, необходима температура 300-400 градусов. С УЧАСТИЕМ.

Для обеспечения требуемого температурного режима этот датчик изначально был установлен ближе к выпускному коллектору, что обеспечивало достижение требуемой температуры по мере его прогрева.электростанция. То есть он не сразу включился в работу. До того, как лямбда-зонд начал передавать импульсы, электронный блок основывался на показаниях других датчиков, включенных в систему питания, но оптимального смесеобразования не наблюдалось.

Видео: Как подключить подогреваемый лямбда-зонд

Еще кое-что полезное для вас:

Некоторые модели лямбда-зондов в своей конструкции имеют специальные электронагреватели, что обеспечивает более быстрый выход на необходимую температуру.Отопитель питается от бортовой сети автомобиля.

Датчик, выполняющий свою работу за счет химической реакции, называется двухточечным датчиком, в связи с тем, что измерения производятся в двух местах. Но выпускается и другой тип лямбда-зонда – широкополосный, представляющий собой более современную версию датчика. В его конструкции также используется двухточечный элемент, а также еще один керамический элемент – насосный. В данном случае суть сводится к той же подаче электрического сигнала на компьютер.

Использование двух или более датчиков

Сейчас многие автомобили, в целях повышения их экологичности, используют , снижающий вредные выбросы в атмосферу. В этом случае выхлопная система оснащается не одним, а двумя и более кислородными датчиками.

В такой выхлопной системе эти датчики не только измеряют остаточный кислород, но и оценивают эффективность нейтрализатора. Один из датчиков установлен перед катализатором, а второй — за ним.Это позволяет на основе сравнения показаний двух лямбда-зондов понять, осуществляется ли обезвреживание вредных веществ.

С одной стороны, такая система позволяет меньше загрязнять окружающую среду, но с другой стороны, она очень «капризна». Одна-две заправки некачественным бензином запросто могут испортить нейтрализатор. А это уже скажется на показаниях кислородных датчиков, а как следствие — на работе всей системы электроснабжения.

Кроме того, даже при соблюдении всех условий эксплуатации автомобиля преобразователь выйдет из строя, так как имеет свой ресурс, по истечении которого его необходимо заменить, чтобы восстановить нормальную работу системы питания.А так как замена – дорогое «удовольствие», то на помощь приходят разные хитрости.

Многие просты, и на его место устанавливают пламегаситель – обычный кусок трубы нужного диаметра. А чтобы получить разницу в показаниях двух датчиков, используют так называемую обманку на лямбда-зонде – специальную прокладку, которая устанавливается на второй лямбда-зонд.

Эта коряга просто убирает наконечник с потока выхлопа, что влияет на его показания.За счет этого достигается разница, которую ЭБУ воспринимает как работу катализатора.

Видео: Лямбда-зонд (датчик кислорода). Как обмануть второй лямбда-зонд

Симптомы неисправности кислородного датчика

Лямбда-зонд – достаточно важный элемент в системе питания автомобиля и его поломка может существенно повлиять на работу силовой установки. Его симптомы следующие:

• увеличение расхода бензина;
• «плавающие» обороты холостого хода;
• снижение динамики разгона;
• щелчков и треск из-под машины после остановки двигателя;

Одна из особенностей лямбда-зонда заключается в том, что его неисправность далеко не всегда распознается системой самодиагностики авто.К тому же проверить его обычными измерительными приборами в гаражных условиях невозможно. Его работоспособность проверяется только осциллографом.

Также не подлежит ремонту. Единственное, что можно устранить, это обрыв проводки, ведущей к датчику. Но вместе с ним бывают и такие неисправности, как повреждение нагревательного элемента и потеря чувствительности самого датчика.

Видео: Как проверить лямбда-зонд

Замена

Поэтому многие автолюбители не пытаются диагностировать работоспособность лямбда-зонда, а просто периодически заменяют его на новый.Для поддержания системы питания в рабочем состоянии ее следует заменять каждые 2-3 года.

Операция не сложная и выполняется на смотровой яме. Сначала необходимо приобрести необходимую модель датчика. Перед демонтажем колодка проводов отсоединяется от щупа, а затем откручивается от посадочного места рожковым ключом соответствующего размера. Для облегчения откручивания допускается обработка специальными средствами (WD-40 или др.). На место открученного элемента вкручивается новый элемент и к нему подсоединяется проводка.

Хотите знать признаки неисправности лямбда-зонда? Вы пришли в нужное место. Кстати, этот узел чаще всего будоражит умы владельцев иномарок, но обо всем по порядку. Но в целом суть, для которой используется датчик, — это определение выхлопных газов.

Европейские автопроизводители под гнетом экологов и новых законопроектов, требующих ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов.Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы – устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопе автомобиля.

Симптомы неисправности лямбда-зонда будет проще понять, если знать его устройство и принцип работы. Катализаторы – это активные устройства, помогающие справиться с вредными веществами в выхлопе, но они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Необходим также тщательный контроль за качеством топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Основные функции лямбда-зонда

Как было отмечено выше, для увеличения срока службы катализаторов необходим строгий контроль за качеством топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд получил свое название от греческой буквы автомобильного мира, этой буквой обозначается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.

Как правило, качественная топливная смесь состоит из 13 компонентов воздуха и 1 топлива. Здесь нужно понять одну вещь.простая вещь, возвращаясь к качеству катализаторов.

Катализаторы

могут работать только в очень узком диапазоне правильного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными. Поэтому так важно соблюдать эту пропорцию с точностью до десятых. Теперь вы понимаете, что такая точность расчета пропорций, отслеживание процессов и катализаторы — все это прерогатива иномарок. Российские автомобили еще не эксплуатируются в таких жестких ограничительных рамках, как иномарки.

Принцип работы

Внутри устройства находится гальванический элемент, состоящий из твердого электролита внутри (диоксид циркония). Различные покрытия в виде проводящих материалов, таких как платина. Один из электродов находится в зоне воздействия выхлопных газов, а другой – в атмосферном воздухе.

Прибор начинает правильно работать только после 350°С, только при этих условиях гальванический элемент обеспечивает требуемый ток проводимости.

Неисправности

Лямбда-зонд выполняет комплексную функцию регулятора в цикле выпуска. Самый простой способ проверить качество работы агрегата – замер выхлопных газов. Это можно сделать с помощью специального стенда на СТО. Если показатель отличается от заявленного производителем, то скорее всего датчик приказал долго жить.

Обычно процент выбраковки вредных веществ может достигать до 4% .Эту проблему можно наблюдать на старых двигателях, где сам мотор уже работает в полную силу. В топливной смеси появляются лишние присадки и присадки. Катализаторы не справляются со своей задачей, и в результате вся система начинает выбрасывать в атмосферу повышенное количество загрязняющих веществ.

Кроме измерения выбросов в выхлопных газах автомобиля существуют косвенные признаки, указывающие на неисправность зонда.

Например, если вы заметили отрицательное изменение в динамике разгона (ухудшение приемки).Также, если двигатель начинает троить на холостых оборотах, скачут обороты, причина может крыться в поломке щупа. Если внимательно следить за количеством потребляемого топлива, то его увеличение может указывать на известную причину. Заменять лямбда-зонд на современной иномарке рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.

Производители отмечают, что автомобили, эксплуатируемые в холодных условиях без прогрева, требуют замены лямбда-зонда намного чаще, чем прогретые. Эта цифра может удвоить разницу! Поэтому настоятельно рекомендуем прогревать автомобиль без нагрузки, особенно если он долгое время стоял при очень низких отрицательных температурах.

Основная причина выхода датчика из строя — копоть . Он находится под защитным колпачком, закрывающим чувствительные участки этого устройства. Кстати, если вам удастся убрать нагар, то узел начнет функционировать и его не придется заменять на новый (сохраните).

Ортофосфорную кислоту можно использовать для очистки, поместив в нее прибор на 15 минут или лучше, смазывая ею загрязненный участок.

Проверка зонда

Не будет лишним, если вы будете тестировать этот датчик хотя бы каждые 35 тысяч километров.Если вы проводите измерения, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры. Перечисленные выше симптомы неисправности лямбда-зонда сэкономят вам время и деньги. Замеры выхлопных газов проводятся у некоторых дилеров, там можно получить некоторые рекомендации.

Проверка кислородных датчиков для оптимальной работы двигателя

ПЕТАЛИНГ ДЖАЯ: Большинство современных автомобилей оснащены датчиком, который считывает содержание кислорода (O²) в выхлопной системе и обеспечивает использование необходимого количества топлива для достижения оптимальной эффективности и производительности с минимальным количеством загрязняющих веществ.

Лямбда-зонд, также называемый лямбда-зондом, впервые был разработан компанией Bosch и в настоящее время используется в автомобилях, выпущенных за последние 20-25 лет. мощность двигателя.

Двигатель может впрыскивать неправильное количество топлива в камеры сгорания, что приводит к перерасходу топлива и увеличению выбросов выхлопных газов.

Компания Bosch Automotive Aftermarket Malaysia (Bosch AA) заявила, что, поскольку кислородные датчики являются невидимой частью автомобиля, большинство водителей не знают об их существовании.

Следовательно, недостаточно осведомлены о его важной функции в обеспечении безопасности автомобиля и обеспечении надежности его работы.

Возможные признаки неисправных кислородных датчиков

> Ваш автомобиль менее отзывчив или испытывает вялое ускорение.

> Ваш автомобиль не поддерживает постоянную скорость.

> Расход бензина выше обычного из-за неэффективного или неполного сгорания бензина.

Неисправный датчик кислорода может быть предупрежден с помощью символа «двигатель» на приборной панели.

Это не всегда относится к кислородному датчику, но указывает на то, что с двигателем что-то не так.

При обнаружении этих признаков Bosch AA настоятельно рекомендует водителям вызвать механика для проверки датчика кислорода, так как может потребоваться его замена.

В худшем случае это может ускорить повреждение каталитического нейтрализатора, важной части выхлопной системы, замена или ремонт которой может быть дорогостоящим.

Как правило, Bosch AA настоятельно рекомендует проверять кислородный датчик каждые 30 000 км.

Bosch AA предлагает два типа лямбда-зондов: оригинальная серия Bosch предлагает опции для конкретных автомобилей, а серия Bosch Universal предлагает универсальные опции, подходящие для большинства автомобилей.

Чтобы узнать больше об ассортименте кислородных датчиков Bosch, водители могут посетить Bosch Car Service или Bosch Preferred Workshops (https://bit.ly/MYDealers) .

Для получения дополнительной информации войдите на страницу Bosch Autoparts Facebook (https://www.facebook.com/BoschAA.MY/ ).

Советы по правильному размещению и установке датчика кислорода

Некоторые, кто находится в процессе ремонта классического автомобиля, могут выбрать установку современной системы впрыска топлива вместо старого карбюратора. Впрыск топлива более удобен для тех, у кого нет опыта настройки двигателя, но он также создает необходимость в кислородном датчике.

Расположение и установка этого датчика имеют решающее значение для работы двигателя.

Как отмечает Томе Кисе из Holley в видео выше, безусловно, есть правильный и неправильный способ размещения датчика.

Датчик должен быть расположен 6-8 дюймов после коллектора, с 18-24 дюймами выхлопной трубы после него. Как объясняет Кисе, это идеальное место для датчика, который контролирует несгоревший кислород в выхлопных газах, а также предотвращает попадание кислорода из окружающей среды в выхлопную трубу и искажает показания.

Можно использовать несколько способов установки: Для тех, у кого нет навыков сварки, хорошим выбором будет монтажная заглушка из нержавеющей стали с зажимом. Пробка имеет резьбу, поэтому датчик можно ввинтить на место, отверстие делается с помощью дрели, а два зажима удерживают пробку, а также высокотемпературную прокладку на месте.Это довольно просто и может использоваться как временное или постоянное решение.

Те, у кого есть опыт сварки, могут либо приварить накладную заглушку непосредственно к выхлопной трубе, либо просверлить отверстие и приварить кольцевую заглушку.

Как бы просто это ни звучало, Кисе рассказал о множестве причин, по которым установка может пойти не так. Установка датчика слишком близко к месту слияния выхлопных газов не позволяет получить точный образец. Плохой или прогоревший сварной шов может привести к попаданию слишком большого количества кислорода в выхлопную систему и вызвать ложные показания.Классическая выхлопная заплата с хомутом и открывающейся банкой, которая не мешала карбюратору, повлияет на кислородный датчик.