Отечественный спорткар Маруся официально представили в Москве — ДРАЙВ

Как вам имя для спорткара, Маруся? Мне — не очень. Но в данном случае это не просто имя, тут и игра слов, видите ли: по-английски пишется Marussia. А звучит: Мараша. Но хватит шуток — за несерьёзным именем скрывается амбициозный проект спорткара из России. Да и Lotus Elise, если вспомнить, был назван в честь внучки тогдашнего управляющего компании Романо Артиоли. И ничего — Лизка стала самой успешной моделью компании. А что же Машка?

Машину начали проектировать в компании EMM около года назад. Главные действующие лица: известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский, выступивший, как он именуется, продюсером проекта.

Воздухозаборники в переднем бампере нарисованы, а самой машине только предстоят ходовые испытания. Сначала их хотели проводить на Дмитровском полигоне, но сейчас решили вывезти машину и на Нюрбургринг.

Маруся сделана по классической гоночной схеме: объёмная алюминиевая рама кокпита с прикреплёнными к ней подрамниками. Подвески — на двойных поперечных рычагах с горизонтально расположенными стойками типа push rod. Всё вполне по-суперкаровски. Всё, кроме мотора, — в пределах базы поперечно расположен V6 3.5 от Renault Vel Satis мощностью всего 240 л. с.

Приводы, детали подвески — всё импортное. В России были сделаны шасси, стеклопластиковый кузов, светотехника и остекление.

Создатели говорят, что могли купить гигантский V8 мощностью под 500 «лошадей» и начать сооружать монстра. Но куда интереснее было сделать лёгкий автомобиль по заветам Колина Чепмена. Ещё одно совпадение с Лотусом? В действительности дело ещё и в том, что с Renault уже налажены отношения: главный конструктор Игорь Ермилин использовал их при создании спортпрототипа Fenix. Маруся даже с шестицилиндровым мотором получилась лёгкой — всего 950 кг, немногим больше, чем куда более мелкий Lotus Elise. Автомобиль для трек-дней? «Нет! — говорят — Gran Turismo!» А раз «туризмо», то от Renault взяли и пятиступенчатый «автомат» Aisin A40 с возможностью ручного переключения передач.

Так что такое Маруся — типичная самоделка? Не совсем. Над проектом работали 25 человек. Проработана безопасность, есть две подушки безопасности, АБС, система стабилизации. Оснащение — любимый россиянами полный фарш: в машину хотят сразу же засунуть три камеры заднего вида, три жидкокристаллических экрана, подключение к Интернету через мобильные сети четвёртого поколения, навигацию и жёсткий диск на 320 Гб. Неужели в России спорткар без всех этих игрушек никому не нужен? Но отказаться от них нельзя — базовая комплектация.

Двадцатидюймовые колёса и тормоза Wilwood с четырёхпоршневыми суппортами — из тюнинг-комплектов.

Вот только машина вовсе не готова к продаже. Всё что есть сейчас — это демонстрационное шасси и ходовой макет. Именно макет: у машины нет поворотников, не работают задние габариты… Причём макет не лучшего качества: кузовные панели кривые и плохо подогнаны друг к другу, а на презентации у Маруси перестала закрываться дверь. Интересно, кто придумал покрасить заднюю часть автомобиля в чёрный цвет, на котором все изъяны видны в сто раз лучше? Явно не дизайнеры Вензель и Шершнев — ведь, не считая многочисленных технологических «косяков» (хочется надеяться, связанных со спешкой), дизайн удался! А пропорции просто прекрасны.

Салоном Маруся напоминает типичный шоу-кар: внутри все немыслимые навороты. Например, обещана система проецирования на лобовое стекло, а видеокамера сзади постоянно записывает видео на жёсткий диск. Это может помочь при аварии. Правда, рулевая колонка Маруси не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. И с удобством входа-выхода беда.

И всё же сейчас машина напоминает классический английский кит-кар, автомобиль-конструктор. Разве что более навороченный — в Англии обычно ставят моторы попроще и не покрывают каждый квадратный сантиметр салона ЖК-дисплеями. Но планы наших куда более амбициозны.

Сборку хотят начать в 2010 году, а одновременно с этим — проехать на Марусе целый сезон в чемпионате FIA GT. Смело? Ещё смелее выглядят производственные планы: 1250 машин в год! Неужели у нас наберётся столько желающих купить Марусю? «Не только у нас, — говорят, — мы будем продавать машины и на Западе». Верится с трудом, учитывая, что с подобными национальными спорткарами нынче экспериментируют везде — от Мексики до Аргентины.

Зато уже есть планы по расширению модельного ряда — добавить в него седан, кроссовер и даже электромобиль! Расчёт такой: на купе и кроссовер придётся по 40 процентов продаж, на седан — 20. Правда, сейчас нет даже своего производства. Прототипы строились в помещениях, арендованных у ЗИЛа.

Но это неважно. Пусть Маруся сделана топорно, пусть из её кичливого салона торчит поролон. Начинание правильное, и если компания EMM сможет сделать автомобиль успешным, мы только порадуемся. Но даже если всё пойдёт как надо, боюсь, ребрендинг Маруське не помешает.

Русский Cпорткар Маруся — фото, технические характеристики, цена и видео

Краткое содержание статьи:

На фото: Николай Фоменко и Спорткар Маруся

 

Совсем недавно нежное русское имя стало причиной всеобщего обсуждения и различных дебатов. Cпорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в кругах автомобилистов. Marussia должна была стать первой спортивной машиной серийного производства. Ее предназначение – участвовать в гонках и передвигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих изяществом и динамикой.

Немного истории

В 2007 году была основана компания с одноименным названием Marussia Motors. Одним из ее учредителей стал Николай Фоменко, известный как актер, комик, шоумен и автогонщик. Он же был и лицом компании, от которого страна получала информацию о новом автомобиле. Заявления Фоменко по поводу выпуска русского спорткара Marussia, не было воспринято серьезно, то ли по причине того, что новоиспеченный инжиниринговый директор выступал в роли комика, то ли из-за отношения к отечественному автопрому.

Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.

Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Marussia В1

Marussia В1 – это шикарный агрессивный и спортивный дизайн, который полностью соответствует заявленному премиум классу. На высокие динамические характеристики автомобиля намекает низкая посадка и обтекаемые формы.

Сиденья в салоне автомобиля достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. Управляя Марусей не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном болиде. Производители приложили все усилия, чтобы управление машиной приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только гонщикам-профессионалам.

Помимо внешней привлекательности, В1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спорткару. Конструкция машины – традиционный сварной кокпит, укрепленный алюминиевыми листами. На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели изготовлены из стеклопластика, на остальных – из карбона. Мотор закреплен на жестких опорах подрамника, а сам подрамник – на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля выполнены из листовых материалов с последующей гибкой. Практически все элементы кокпита и подвесок собственного производства и разработки. У импортных производителей были закуплены двигатели, трансмиссия, тормозная система, рулевая колонка и рейка, ГУР, блоки электропроводки и еще несколько небольших узлов. Значительная часть покупных блоков была приобретена, чтобы проще пройти сертификацию в ЕС.

Marussia В2

Более дорогая и “навороченная” модификация. Ее брутальный футуристический дизайн вызвал горячие споры в кругах автолюбителей. С другой стороны “полный фарш” салона понравился любителям дорогих игрушек и полностью оправдал дополнительные 17000 евро в стоимости автомобиля.

Электронная модель приборов Marussia достаточно интересна. В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида, вместо него появилась камера, которая снимает дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна имеют достаточно широкий обзор. Двери можно открыть только при помощи кнопки, причем как изнутри, так и снаружи.

Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Она содержит GPRS, проигрыватель DVD, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья. Имеется интернет, который пригодится для использования всего разнообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.

Технические характеристики Marussia

• Кузов – купе Количество пассажиров/дверей – 2/2
• Двигатель – 3,5 л/ 2,8 л. Тип топлива – бензин
• Мощность – 300 л.с./ 420 л.с. Расход топлива на 100 км – 16 л
• Разгон до 100 км – 3,8 сек Коробка передач – автомат с возможностью ручного управления
• Крутящий момент – 4000 об/мин Дорожный просвет – 750 мм

Первая модель русского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:

• атмосферный двигатель 3,5 л мощностью 300 л.с.,
• агрегат с турбонагнетателем 2,8 л и мощностью 420 л.с.

Разогнать спорткар до 100 км/ч турбомотор способен за 3,8 сек, максимальная скорость, которой способен достичь автомобиль – 250 км/ч. Трансмиссия у него автоматическая, шестиступенчатая. Имеется возможность ручного переключения передач.

Подвеска у Маруси особенная. Она дает возможность спорткару увеличивать клиренс до 750 мм, что поможет без труда преодолеть лежачих полицейских. Рулевое колесо с увеличением скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять разнообразными настройками можно прямо из салона автомобиля.

Вместо отзывов

Встретить Марусю на улицах любого города России, наверное, вряд ли удастся, но найти отзывы счастливчиков, которым удалось подержаться за ее руль, все-таки получилось. Со слов очевидцев, автомобиль двигается очень легко, но необычно и интересно. Благодаря автоматической коробке передач для управления автомобилем специальная подготовка не понадобится. Во время поездки создается впечатление, что ты управляешь обычной машиной, только она низкая, жесткая и широкая. На малых оборотах замечен небольшой провал. Но потом двигатель показывает всю свою мощь, и моментально разгоняет спорткар, вжимая водителя в кресло. Машиной управлять легко, в повороты она входит идеально.

Что ещё можно почитать:

Лада маруся

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Marussia B1 и Marussia B2 российские суперкары

Суперкар Marussia был разработан в России отечественной фирмой Marussia Motors (Маруся Моторс). Данная компания образовалась в 2007 году и буквально за пол года уже заявила о том, что в России будут производиться суперкары, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большую часть автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новоиспеченной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства нового суперкара, его дизайн, производство и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и прочих решений. Согласитесь, в мировом автостроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался таких оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству теперь и президент компании Marussia Motors, Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за границей.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественному автомобилю по силам догнать даже столь известного производителя, как Lamborghini. Главной особенностью Маруси перед зарубежными компаниями, как считает Николай Фоменко, является то, что она будет менее дорогой. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественной разработке будет все значительно проще – корпус крыши выполнят из углепластика, в производственном процессе которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящих цехов металлообработки и линий проката.

Marussia B1 обладает современным, спортивным и агрессивным дизайном. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 оснащен тубонаддувом.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес авто (чуть больше 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды – все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многих показателях и обгоняющие европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1 составляет порядка 100 тысяч евро.

Marussia B2 – вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины составляет 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится фирмой Ricardo. Особой гордостью модели B2 является её мультимедийная система, произведённая и изобретенная в России.

Ее делали лучшие умы нашей страны на протяжении 2,5 лет. Как говорил Николай Фоменко: “Эта система читает и воспроизводит все, что можно”. На самом деле так и есть. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и телевизор. Помимо всего прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации идет 5 штук).

К тому же, рассматриваемое устройство имеет 320 Гб памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости свыше 35 км/ч рулевое колесо начинает “наливаться” тяжестью. При спортивном режиме регулировки и настройки руля можно выбирать прямо в салоне машины.

Подвеска автомобиля Маруся также особенная. Она была придумана в России, но производство налажено в Германии. Данная подвеска позволяет суперкару значительно увеличивать дорожный просвет на 7,5 сантиметров, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, к примеру, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. Тверской открылся первый российский шоу-рум. Теперь суперкары производства Marussia можно купить в самом сердце столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Сейчас уже 19 счастливчиков получили российский суперкар. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у Marussia Motors (Маруся Моторос) имеется около 700 заявок на покупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать “Марусю” лишь после того, как мода в Европе на российский суперкар станет повсеместной. Так или иначе, уже радует тот факт, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, по своему качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Узнать еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете на официальном сайте маруся авто.

Видео тест-драйв Marussia B1

www.allcarz.ru

Машины Маруся | Лада Мастер

Marussia Motors, Мараша, для кого-то просто Маруся. Сегодня если кто и вспоминает это амбициозный проект, то только в связи со скандалами, судебными тяжбами и неприятными выяснениями финансовых отношений между учредителями и работниками. Но нас интересует в первую очередь сам автомобиль, а точнее, несколько автомобилей, которые были построены в рамках этого проекта.

Содержание:

Просто Мараша
Маруся В1- недорогой спорткар?
Франкфурт 2009
Маруся В2, Маруся F2 и начало конца
Сказка длиной в пять лет

Просто Мараша

Проект Marussia родился по инициативе Николая Фоменко, человека, у которого все горит в руках, который поражает количеством энергии и энтузиазма. Фоменко когда-то окончил театральный, но стал профессиональным музыкантом, создав вместе с Максимом Леонидовым некогда популярный бит-квартет Секрет. После того, как проект себя исчерпал, Фоменко был и телеведущим, и шоуменом, и актером, и автогонщиком. Именно его неподдельная любовь к автоспорту стала основным толчком для создания смелого автомобильного проекта с инвестициями в более чем 100 миллионов евро и далеко идущими планами, которым сбыться, к сожалению, было не суждено.

Быстротечный проект для широкой публики стал мелькать в прессе и в телевизоре перед новым 2008 годом. Лицом рекламной компании стал спорткар Marussia В1. Для непосвященной публики автомобиль был просто фантастическим зрелищем. Мало кто верил, что проект существует в реальности, но по телевизору показывали живые образцы автомобиля, появлению которых предшествовала длительная и кропотливая работа с массой препятствий и сложностей.

Маруся В1- недорогой спорткар?

Первая модель, засвеченная в рамках проекта — Marussia В1. Ее начали разрабатывать еще в 2007 году. На мощностях ЗИЛа была спроектирована и построена первая опытная машина, фактически за счет энтузиазма ее создателей, руководителя проекта Визеля и главного конструктора машины, Ермилина. В общей сложности над конструкцией и дизайном автомобиля работали 10 инженеров и дизайнеров. Однако на всех этапах создания автомобиля конечной инстанцией был лично Фоменко.

Естественно, что в условиях РФ в то время практически невозможно было создать свой собственный автомобиль. Тем более суперкар, тем более с такими амбициями. Поэтому технические характеристики Мараши полностью повторяли параметры двигателя Ниссан V-6 c объемом 3,5 литра и мощностью 240 сил.

На автомобиль изначально была установлена автоматическая КПП Aisin также всем знакомая по стоковым моделям компании Ниссан. Производитель не особенно распространялся о своих инженерных находках, а о дизайнерском воплощении, которое перед вами на фото, смогли судить в 2009 году посетители автошоу во Франкфурте.

Франкфурт 2009

Ходовым образцом тот автомобиль назвать можно было с большой натяжкой. Дело в том, что он собирался буквально на коленях и до качества, которого требует человеческий спорткар, ему было очень далеко. Тем не менее, его повезли на автошоу. Фурора не было, как и следовало того ожидать. Здесь, среди Приор и стареньких Опелей, китайских редванов и постсоветских Жигулей, Маруся еще была молодцом. Со страниц глянцевых журналов и с экранов телевизоров.

А во Франкфурте все было по-другому. Кроме того, что качество сборки ковыляло на обе ноги, прогрессивность русской школы дизайна спорткаров не особо убедила европейскую публику делать инвестиции в проект, ради чего, собственно, и затевались европейские смотрины. Маруся получила даже несколько предварительных заказов, но злые языки говорят, что это были подставные инвесторы, которые и так бы вложили некоторую сумму в проект.

Маруся В2, Маруся F2 и начало конца

О популярности Мараши в Европе говорит количество проданных автомобилей. Четыре. Ровно 4 автомобиля удалось продать проекту за все время его существования, причем все четыре раза автомобиль купили отечественные энтузиасты с тугим бумажником, поскольку цены на машины Маруся начинались от 100 тысяч евро.

Здесь же, в Германии, была представлена и Мараша номер два — Marussia В2. Фактически тот же автомобиль, но с кузовом из углеволокна, кевлара и базальтового волокна. В остальном же автомобиль остался той же Марашей. Примечательно, что на этой выставке был продемонстрирован макет внедорожника Маруся F2, который Фоменко всегда недолюбливал. Он на фото.

Сказка длиной в пять лет

Планов было много, но дальше красивых глаголов в будущем времени, дело так и не пошло. Фоменко хотел наладить сотрудничество с компанией Coswort. Они по идее должны были предоставить двигатель, который заменил бы откровенно несолидный серийный мотор, который ставился на каждую третью модель альянса Рено/Ниссан. Это должен был быть двигатель с блоком от Кадиллака с тремя вариантами форсировки — от 360 до 420 сил. Возможно, этот мотор был бы спасением проекта, но ни одного из этих агрегатов получить так и не удалось.

В 2014 году проект Marussia официально закрылся по причине финансовой несостоятельности. Четыре проданных машины не смогли вывести автомобильную промышленность на достойный уровень, сотрудники, участвующие в проекте были уволены без выходного пособия, за этим последовали судебные разбирательства, скандалы и прочие социальные шоу, которые к автомобилю Marussia не имеют никакого отношения.

Читайте также Автомобиль Чайка, фото

ladamaster.com

Marussia B2: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Маруся Б2

Технические характеристики Marussia B2

Год выпуска	2010
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4635
Ширина, мм	2000
Высота, мм	1100
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации Marussia B2

Marussia B2 2.8 T AT 360 Hp

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.2
Двигатель	Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3	2798
Мощность, л.с. / оборотах	360
Момент, н·м / оборотах	520/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Marussia B2 2.8 T AT 420 Hp

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.8
Двигатель	Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3	2798
Мощность, л.с. / оборотах	420
Момент, н·м / оборотах	600/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Marussia B2 3.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3498
Мощность, л.с. / оборотах	300
Момент, н·м / оборотах	410/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Marussia B2 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Marussia B2

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Официальные дилеры Marussia

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Marussia.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

 

Видео Marussia B2 — тест драйвы

 

Marussia B2 / Маруся Б2

Премьера Marussia B2 состоялась в рамках Франкфуртского Моторшоу 19 сентиября 2009 года. Marussia B2, наряду с B1, представляют собой первые отечественные суперкары, обладающие эффектным внешним видом и прекрасной динамикой. Экстерьер Marussia B2 довольно брутален и напоминает легендарный «Бэтмобиль». Интерьер выглядит весьма стильно и уникально. Базовая комплектация Marussia B2 включает самый полный список бортового оснащения: климат-контроль, электропакет, навигационную систему, аудиосистему, DVD-плеер и множество других полезных опций.

Под капотом Marussia B2 может быть расположен один из 3-х бензиновых, 6-цилиндровых, V-образных моторов. Спорткар агрегатируется исключительно автоматической КПП. Чтобы заказать Marussia B2 нужно оплатить ее стоимость, и через 6 месяцев модель будет собрана и доставлена покупателю.

avto-russia.ru

Marussia B2 на автошоу во Франкфурте | BlogoCar.net

Автор: BlackJag | Дата: 17 Сентябрь 2009  

Вчера 16 сентября на автошоу во Франкфурте состоялась мировая премьера российского суперкара Marussia. Машина получила индекс B2 – это второй вариант «Маруси». По словам главного идеолога создания первого русского суперкара Николая Фоменко, его компания способна за довольно короткий срок разработать практически любой кузов.

Интересно, что во Франкфурте Фоменко показал сразу три автомобиля – помимо B2 на стенде стояли еще две модели с кузовом В1. Но главный нюанс состоит в том, что машины сделаны из разных материалов: у белой Marussia и у синей В2 кузова карбоновые, а у бело-голубого авто… базальтовый.

Marussia B2 предстала в с новым двигателем, который разработан специально для русского суперкупе британской компанией Cosworth. Это 3,6-литровый V6, который будет предлагаться в нескольких вариантах мощности 245–420 л. с. (ранее для Marussia планировалось использовать 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, которыми комплектовались автомобили Renault и Nissan). Мотор по умолчанию агрегатируется с 5-ступенчатым автоматом, однако впоследствии инженеры смогут «прикручивать» любую коробку передач.Благодаря этому легкая Marussia (1100 кг) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 5 с, а максимальная скорость машины превышает 250 км/ч. В последствии на автомобиле можно будет использовать и электрическую силовую установку от Chrysler, которая появится на американских автомобилях к 2010 году. Батареи проектируются совместно с КамАЗом.

Автомобиль оснащен новейшей цифровой технологией. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G.

Мы все привыкли к тому, что сделанные в России автомобили (если это, конечно, не военная техника), представляют собой весьма жалкое зрелище. Именно поэтому многие российские журналисты (а уж про иностранных и говорить нечего) смотрели на российский суперкар с большой иронией – многих пугало даже само словосочетание «российский суперкар». Однако при ближайшем рассмотрении оказывалось, что Marussia это очень даже приличный автомобиль, который по своему дизайну не уступает большинству конкурентов. «Живьем» машина выглядит весьма интересно, и кузовные панели подогнаны друг к другу ощутимо лучше, чем на предсерийном образце. Интерьер представленных машин отделан кожей, а внутреннюю отделку, видимо еще будут доводить до ума. По словам самого Николая Фоменко, сварка силовой структуры кузова — это вообще его гордость.

Российский гибрид Marussia B1 был впервые представлен публике ещё в прошлом году, а недавно его создатели объявили о том, что готовы принимать заказы из расчёта ?100.000 ($146.000) за экземпляр – другими словами, миру дано понять, что первый российский гибрид полностью готов к промышленному производству. На данный момент компания Фоменко имеет уже 17 заказов. Каждая машина стоит порядка 100 000 евро. На такие деньги можно, конечно, купить сетку рабицу, к примеру. Получится очень много метров, но для чего делать такую покупку? Для автомобилей такого класса это не так и много. Мало того, в России появился даже салон по продаже Marussia со своим сервис-центром, а скоро появится и второй дилер.

Компания «Е.М.М.», за которой стоят шоумен Николай Фоменко, политтехнолог Ефим Островский и конструктор машин Игорь Ярмилин, намерена начать мелкосерийный выпуск собственного спорткара «Маруся» или «Мараша», по-английски (название автомобилю, а заодно и бренду, по словам Фоменко, придумала его бывшая жена Мария Голубкина.). Первые машины можно будет купить уже в 2010 году, а новый российский бренд, по мнению создателей, сможет тягаться на рынке с Lamborghini и Ferrari.

Предварительные технические характеристики Marussia:

Длина: 4 635 мм, ширина: 2 000 мм, высота: 1 100 мм, колесная база: 2 680 мм.

Колея передних колес — 1725 мм, задних колес — 1715 мм Клиренс: спереди — 100 мм, сзади 120 мм Масса 950 кг Время разгона до 100 км/ч: 4,2 с Двигатель: 3,5 V6, мощностью 240 л. с., спортивная версия — 300 л. с.

Шины: Pirelli Pzero, передние 245/35 R20, задние 285/35R20.

Marussia B2 видео с автошоу во Франкфурте:

Мой блог находят по следующим фразам

Похожие записи:

blogocar.net

Marussia F2: цена, фото, характеристики

13 августа 2014

Главная / Российские / …

13 августа 2014

Невероятные дизайны стали выходить из-под рук русских создателей автомобилей. Создается впечатление, что создатели отечественного транспорта пропустили эру становления, на которой находятся все автомобилестроители мира, и стали сразу делать концепты на будущее. По крайней мере, Marussia F2, которая не так давно была представлена в качестве концептуального авто, тому является подтверждением.

Этот джип был представлен пока по большей части только на фото и не выходил в официальные продажи, но уже здесь заметны невероятные качества дизайна будущего авто Маруся. Но если в 2010 году мы только смотрели на удивительную футуристичную разработку Marussia F2, то в этом году еще оставались надежды увидеть данное авто на конвейере.

Особенности дизайна внедорожника

Если судить о цене исключительно по внешности, придется признать, что автомобиль должен был быть дорогим. Похожих решений на фото других концептов мировых производителей мы еще не видели. Но F2 пока хранит долю интриги, не раскрывая полные параметры своей серийной внешности.

Дизайн Ф2 кубический, он очень сомнительно связан с реальностью. Компания Маруся является наиболее молодым и одним из самых перспективных проектов в российском автомобилестроении, потому концепт Ф2 мог бы очень скоро появиться на рынке со следующими характеристиками внешности:

• удивительная форма кузова, которой вы не найдете ни в одном другом автомобиле современности;• салон, который больше похож на борт космического корабля в будущем;• невероятная яркость в дизайнах интерьера, необычные линии каждой детали кузова;• высокие характеристики эргономики и отличный обзор, исходя из характеристик концептуального образца.

Но это все останется в Марусе Ф2 только в том случае, если концерн не решит полностью поменять внешний вид модели и оставит наработки концепта в нынешнем виде. Мягко говоря, рынок России не слишком готов к приему такого автомобиля, как Marussia. Учитывая значительные отличия Marussia F2 от своих конкурентов на рынке, покупатели бы активно думали и находили много минусов для покупки этого авто.

Технические характеристики – прорыв российского автопрома

Если вы ожидали, когда же случится настоящий прорыв российского автомобилестроения, стоит перевернуть эту страницу. «Маруся» создала джип, который щеголяет невероятными техническими характеристиками и может удивить даже гонщиков своими возможностями. Это и не странно, ведь создателем концерна Marussia является знаменитый представитель автоспорта Николай Фоменко. Именно он оценивает качество концепта Ф2, который разрабатывает компания.

Основные технические характеристики Marussia F2 заключаются в следующих особенностях джипа:

• двигатель на F2 будет установлен 3.6-литровый с потенциалом в 340 лошадиных сил;• 4-ступенчатый автомат призван сделать поездку более динамичной;• подвеска выполнена специально для российских дорог – жесткого пружинного типа;• дорожный просвет Ф2 равен показателям настоящего джипа – 25 сантиметров.

Вот так компания Маруся создает реального конкурента не только по технике и внешним данным, но и по заинтересованности публики. Модель авто, которая уже прожила четыре года, имела все шансы появиться на конвейере компании и поступить в продажу.

Интересно, какова была бы цена внедорожника, если бы он все-таки прорвался на российский рынок?

Смог ли бы джип Ф2 стать успешным проектом?

Подводя итог, можно сказать, что основные факторы успеха проекта Ф2 зависели бы от времени его выхода на рынок. Если бы презентация и запуск производства серийной версии Marussia состоялась в 2011-2012 году, можно было ожидать отличный шлейф продаж, основанный на интересе концепт-кара Маруся. Сегодня общественное внимание к проекту F2 уже значительно ниже.

Русский джип Маруся вполне мог стать одним из первых премиальных автомобилей отечественного производства. Но о каких-либо успешных подвижках говорить сейчас уже довольно поздно, поскольку концерн Николая Фоменко совсем недавно закрылся. Теперь остается только надеяться, что наработками уже в ближайшем будущем займется какая-либо другая компания, которая сможет воплотить в жизнь данный проект.

dzhipi.com

«Маруся» превратилась в брутальный российский внедорожник

В самом конце 2008 года, по мнению Николая Фоменко и Ефима Островского, настало время для выпуска высокотехнологичного российского автомобиля, и они впервые показали свое детище — автомобиль Marussia B1. Тот суперкар наделал много шума. Новоиспеченный российский автопроизводитель Marussia начал собирать единичные заказы на свои изделия, а создатели бренда — шоумен и политтехнолог — объявили о громадных планах.

Одним из первых пунктов развития компания значилось «расширение модельного ряда», и с самого начала основным автомобилем для бренда рассматривался будущий премиум-внедорожник. Для создания дизайна первого русского кроссовера был объявлен всероссийский конкурс, и добрая сотня молодых и часто очень талантливых рисовальщиков принялись за дело. Прототип внедорожника Marussia должен был появиться еще прошлым летом.

Частный русский проект отошел от ВАЗовских русских традиций, где «обещанного три года ждут», и выкатил вчера на всеобщее обозрение новый внедорожник Marussia F2. За этот год, что мы ждали внедорожник, Фоменко успел представить второй суперкар Marussia B2, более зрелый и доработанный автомобиль, а также подружиться с не менее эксцентричным Ричардом Брэнсоном на почве совместного участия в проекте команды Формуды 1 Virgin Racing. Так что на болидах Формулы 1 в этом сезоне красуется не только скромное Lada где-то под мышкой у Петрова, но и гордое Marussia на длинных носах болидов команды Virgin Racing.

Для презентации ни много ни мало «многоцелевого, многофункционального, вседорожного и всепогодного» Marussia F2 компания выбрала довольно странное место — 22-ую Международную выставку телекоммуникационного оборудования и услуг связи «Связь-Экспокомм-2010».

Огромная Marussia F2 сразу поражает своими дизайнерскими «наворотами». По числу ненужных углов, кривых линий и глубоких выштамповок кузов Marussia превосходит «лучшие» китайские изделия. Но попытка удалась — для первого российского SUV и это весьма не плохо. Облик с агрессивным и сбалансированным передком, мощными стойками, маленькими стеклами вполне достоин дальнейшего продолжение и развития темы. Ведь компания исповедует модульную конструкцию автомобиля, когда кокпит, передний и задний подрамники соединены между собой болтами, а на данное шасси можно «надеть» стеклопластиковый кузов, который может быть практически любой формы. Такую схему применяли на спортивных моделях B1 и B2.

Но Marussia F2 — это семиместный полноприводный автомобиль. У него просторный и трансформируемый салон, складываемые спинки сидений. Вход/выход на задние ряды облегчен при помощи сдвижной двери. В интерьере спортивно-утилитарного внедорожника сохранены фирменные черты Marussia. Симметричная передняя панель в виде литеры M, ярко выраженные дефлекторы в виде самолетных двигателей. Оригинальным элементом оформления салона стали специальные переключатели, стилизованные под авиационные тумблеры и отвечающие за управление лебедкой, включение пониженного режима трансмиссии и другие функции. Однако будущее самого автомобиля и его конструкторские решения пока не разглашаются.

Предполагается, что это странное создание может работать на госслужбы, охрану и МЧС. Создателя уверяют, что возможности автомобиля позволяют использовать его в качестве командно-штабной машины или мобильного центра оперативного управления. Он обладает огромным потенциалом для установки любого дополнительного спецоборудования, измерительных приборов и средств связи.

Вместе с внедорожником состоялась и премьера новейшей мультимедийной системы Marussia, являющейся элементом стандартной комплектации всех автомобилей модельного ряда компании. Мониторами и старой информационно-развлекательной системой создатели гордились еще в суперкарах — там на двоих обитателей салона приходилось три больших монитора.

Новая система, по словам производителей Marussia — это нечто уникальное, ничего подобного до сих пор не предлагает ни какой другой автомобильный производитель. Хотя в наборе осуществляемых ей функций нет ничего сверхестественного: она может установить связь по телефону через Bluetooth или Skype, поработать с файлами или базами данных, проложить маршрут при помощи навигации, поддерживающей стандарты как GPS, так и Глонасс, посмотреть телевизионную программу или видеофильм.

Первый русский SUV, а точнее, надеемся, что лишь его прототип, можно посмотреть в Москве в «Экспоцентре» на Красной Пресне, где открылась совершенно не автомобильная выставка «Связь-Экспокомм-2010».

Лада маруся сколько стоит – Telegraph

Лада маруся сколько стоит

Комплектации и цены Marussia B2

=== Скачать файл ===

На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой — свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам. Вес автомобиля — более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию. Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров. Жизнь Экономика Наука Авто Отдых Хай-тек Здоровье. Эти 18 продуктов помогут бороться с тягой. Что происходит, когда собака облизывает лицо человека? Хотите знать, грозит ли вам рак? Сосчитайте родинки на руке. Почему от женщины неприятно пахнет: Что произойдет, когда вы будете делать ‘планку’ каждый день? Признаки рака, на которые люди часто не обращают внимания. О чем больше всего сожалеют люди в конце жизни. Топ вещей, которых не должно быть в доме. Очаровательная фотосессия мамы пятерняшек. Что говорит о вас форма лица? Почему надо заниматься сексом как можно чаще? Почему нельзя ставить точки в СМС-сообщениях? Главная Автомобили Легковые автомобили Лада Маруся — уникальная разработка. Подписаться Поделиться Рассказать Рекомендовать. Подписаться Поделиться Рассказать Рекоммендовать. Обращайте внимание на свое тело. А еще они невероятно фотогеничны и всегда умеют оказаться в правильное время в правил По крайней мере, вы не хотите краснеть и извин Почему некоторые дети рождаются с ‘поцелуем ангела’? Ангелы, как всем нам известно, относятся доброжелательно к людям и их здоровью. Если у вашего ребенка есть так называемый поцелуй ангела, то вам нечег Непростительные ошибки в фильмах, которых вы, вероятно, никогда не замечали Наверное, найдется очень мало людей, которые бы не любили смотреть фильмы. Однако даже в лучшем кино встречаются ошибки, которые могут заметить зрител

Lush life zara перевод

Сертификация орган сертификации лаборатории

Чехов антон остров сахалин версия каталога

Marussia B2

Истории звезд кино

Видео рассказ как делается эротический массаж мужчине

Схема унч на гу 29

Проект по созданию предприятия

Делай с мамой москва

Сколько стоит Лада Маруся

Color key перевод

Правила по математике 1 класс школа россии

Vga нет сигнала что делать

Футбол лига чемпионов 1 4 результаты

Западно тюркский и восточно тюркский каганат

Решение задач на период полураспада 11 класс

Тесты про ская демона

Marussia. Самый дорогой автомобиль. Цены и рейтинг стоимости Marussia.

Договорна выполнение земельных работ образец

Календарный план строительства дома

Карта одессы с улицами и домами подробно

Сколько стоят колодки на велосипед

Какая резина лучше пирелли или мишлен

Marussia F2: цена, фото, характеристики

Невероятные дизайны стали выходить из-под рук русских создателей автомобилей. Создается впечатление, что создатели отечественного транспорта пропустили эру становления, на которой находятся все автомобилестроители мира, и стали сразу делать концепты на будущее. По крайней мере, Marussia F2, которая не так давно была представлена в качестве концептуального авто, тому является подтверждением.

Этот джип был представлен пока по большей части только на фото и не выходил в официальные продажи, но уже здесь заметны невероятные качества дизайна будущего авто Маруся. Но если в 2010 году мы только смотрели на удивительную футуристичную разработку Marussia F2, то в этом году еще оставались надежды увидеть данное авто на конвейере.

Особенности дизайна внедорожника

Если судить о цене исключительно по внешности, придется признать, что автомобиль должен был быть дорогим. Похожих решений на фото других концептов мировых производителей мы еще не видели. Но F2 пока хранит долю интриги, не раскрывая полные параметры своей серийной внешности.

Дизайн Ф2 кубический, он очень сомнительно связан с реальностью. Компания Маруся является наиболее молодым и одним из самых перспективных проектов в российском автомобилестроении, потому концепт Ф2 мог бы очень скоро появиться на рынке со следующими характеристиками внешности:

• удивительная форма кузова, которой вы не найдете ни в одном другом автомобиле современности;
• салон, который больше похож на борт космического корабля в будущем;
• невероятная яркость в дизайнах интерьера, необычные линии каждой детали кузова;
• высокие характеристики эргономики и отличный обзор, исходя из характеристик концептуального образца.

Но это все останется в Марусе Ф2 только в том случае, если концерн не решит полностью поменять внешний вид модели и оставит наработки концепта в нынешнем виде. Мягко говоря, рынок России не слишком готов к приему такого автомобиля, как Marussia. Учитывая значительные отличия Marussia F2 от своих конкурентов на рынке, покупатели бы активно думали и находили много минусов для покупки этого авто.

Технические характеристики – прорыв российского автопрома

Если вы ожидали, когда же случится настоящий прорыв российского автомобилестроения, стоит перевернуть эту страницу. «Маруся» создала джип, который щеголяет невероятными техническими характеристиками и может удивить даже гонщиков своими возможностями. Это и не странно, ведь создателем концерна Marussia является знаменитый представитель автоспорта Николай Фоменко. Именно он оценивает качество концепта Ф2, который разрабатывает компания.

Основные технические характеристики Marussia F2 заключаются в следующих особенностях джипа:

• двигатель на F2 будет установлен 3.6-литровый с потенциалом в 340 лошадиных сил;
• 4-ступенчатый автомат призван сделать поездку более динамичной;
• подвеска выполнена специально для российских дорог – жесткого пружинного типа;
• дорожный просвет Ф2 равен показателям настоящего джипа – 25 сантиметров.

Вот так компания Маруся создает реального конкурента не только по технике и внешним данным, но и по заинтересованности публики. Модель авто, которая уже прожила четыре года, имела все шансы появиться на конвейере компании и поступить в продажу.

Интересно, какова была бы цена внедорожника, если бы он все-таки прорвался на российский рынок?

Смог ли бы джип Ф2 стать успешным проектом?

Подводя итог, можно сказать, что основные факторы успеха проекта Ф2 зависели бы от времени его выхода на рынок. Если бы презентация и запуск производства серийной версии Marussia состоялась в 2011-2012 году, можно было ожидать отличный шлейф продаж, основанный на интересе концепт-кара Маруся. Сегодня общественное внимание к проекту F2 уже значительно ниже.

Русский джип Маруся вполне мог стать одним из первых премиальных автомобилей отечественного производства. Но о каких-либо успешных подвижках говорить сейчас уже довольно поздно, поскольку концерн Николая Фоменко совсем недавно закрылся. Теперь остается только надеяться, что наработками уже в ближайшем будущем займется какая-либо другая компания, которая сможет воплотить в жизнь данный проект.

Lada Marusya — уникальная разработка

В 2008 году 16 декабря в России произошло знаменательное событие, связанное с автомобильной промышленностью — компания «Маруся Моторс» показала первый российский спорткар премиум-класса — Lada Marusya. На сегодняшний день существует две модели автомобилей этого типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2», отличаются от других по техническому оснащению и другим характеристикам, вторая модель новее первой, поэтому мы уделим особое внимание.Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Выяснить.

Как и любой другой автомобиль, этот автомобиль оснащен тремя типами комплектации, каждый из которых имеет свой вариант двигателя, обладающий следующими характеристиками: 1 — объем 3,6 литра, мощность 300 лошадиных сил; 2 — объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся — характеристик:

Отличия моделей серий В1 и В2.Модель B1 отличается современным спортивным дизайном. Автомобиль весит чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км / ч достигается за относительно небольшой промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобили оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска и вентилируемые диски. Стоимость Lada Marussia B1 больше ста тысяч евро. Не дешево!

Модель Lada Marussia B2 превосходит своего предшественника по всем параметрам. Ценовая категория: более 117 тысяч евро.Вес автомобиля — более 1,1 тонны, при том, что для похудения в основном используется углеродное волокно. Разгон до 100 км / ч достигает примерно 3,2 секунды. В машине также улучшена тормозная система, поэтому даже на высоких скоростях Lada Marussia B2 останавливается на несколько секунд. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли большой вклад в развитие мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в коробке есть телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, ГЛОНАСС и GPS.Также возможно подключение к 12 различным камерам, 5 из которых уже включены в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара такого типа из-за возможности увеличения клиренса на семь с половиной дюймов. Это может быть достигнуто за счет спирали стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и прикреплены к корпусу с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» считает, что их автомат — новая Лада Маруся — способна составить конкуренцию лучшему спортивному автомобилю мира в этом классе.И предположения руководителей компании, основанные на неопровержимых фактах. По сути, внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самому известному и популярному авто среди зарубежных производителей. Но цена намного ниже. Благодаря этому превосходству у компании довольно много заказов как из-за рубежа, так и от местных дилеров.

Лада Маруся — уникальная разработка

16 декабря 2008 года в России произошло знаменательное событие в автомобильной индустрии — компания «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар премиум-класса — Lada Marusya.На сегодняшний день существует две модели этого типа автомобилей, созданных этой компанией. Их называют «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и прочими характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому остановимся на ней. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Мы узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащен тремя видами оборудования, и в каждом — своей версией двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3.6 литров, мощностью 300 лошадей; 2 — объемом 2,8 литра, мощностью 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся — характеристики:

Отличия модельных рядов В1 и В2. Модель B1 отличается современным спортивным дизайном. Автомобиль весит чуть больше 1 тонны. Разгон до 100 км / ч достигается за относительно небольшой промежуток времени — всего 3,8 секунды. Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимую переднюю и заднюю подвеску, а также вентилируемые диски.Стоит Lada Marusya B1 больше ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тыс. Евро. Вес автомобиля составляет более 1,1 тонны, несмотря на то, что для снижения веса в значительной степени использовалось углеродное волокно. Время разгона до 100 кмч достигает 3,2 секунды. В машине также улучшена тормозная система, поэтому даже на сверхвысоких скоростях Lada Marusya B2 останавливается на несколько секунд.Отделка салона кожей, карбоном и алькантрой.

российских специалистов внесли свой большой вклад в развитие мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплект входят ТВ, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также к системе можно подключить 12 различных камер, 5 из которых уже включены в базовую конфигурацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков автомобильная подвеска. «Лежащие милиционеры» не представляют угрозы для спорткара такого типа из-за возможности увеличения клиренса на семь с половиной сантиметров.Это достигается с помощью винтовых стоек, которые имеют несколько настроек жесткости и крепятся к корпусу с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» считает, что их автосалон — новая Lada Marusya — может составить конкуренцию лучшим спортивным автомобилям мира среди этого класса. А предположения руководителей компании основаны на неопровержимых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным среди зарубежных производителей автомобилям.Но стоимость машины намного ниже. Благодаря этому превосходству у компании уже есть много заказов как из-за рубежа, так и у отечественных дилеров.

Сколько стоит Лада Маруся 🚩 Полезные советы

По цене

Первый российский суперкар вызвал удивление уже самим фактом своего появления. Всего через год Marussia Motors запустила серийное производство.

За семь лет работы компания Marussia Motors произвела два десятка проданных спорткаров Marussia, которых было всего четыре.Все четыре продаются в России, несмотря на открытие в 2012 году автосалона в Монте-Карло, желающих купить Marussia иностранцев не нашлось. Не помогло продажам и то, что Marussia при всех своих достоинствах стоит намного дешевле признанных суперкаров от ведущих европейских производителей.

Marussia выпускалась в двух моделях — Marussia B1 и Marussia B2. Стоимость спортивного купе Marussia B1 составила 100 тысяч евро. Цена Marussia B2 — 117 тысяч евро. Несомненно, на цену влияет тип двигателя и оснащение салона, но все же автомобиль не сравнится с зарубежными аналогами.

Если честно, автомобиль Marussia, не совсем российский, к серийному производству довели специалисты финской компании Valmet Automotive.

«Я был в Valmet, тогда мне сказали, что работа над двумя полученными из России прототипами моделей займет какое-то время. В переводе с финского это означает, что надо все переделывать», — рассказал «Ъ» корреспондент «Коммерсант». Известный авто Александр Пикуленко.

В начале 2013 года инвестиции в проект были прекращены. Убытки инвесторов, по некоторым оценкам, составили более 100 миллионов евро.

Рано закончить?

В 2013 году Федеральное государственное унитарное предприятие Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт «США» Marussia Motors выиграло тендер на разработку и производство роскошных правительственных автомобилей для Гаража особого назначения, обслуживающего Президента РФ. Программа называлась «Кортеж». На его финансирование из бюджета в ближайшие годы планируется потратить 12,4 млрд рублей. Линия отечественных элитных автомобилей, лимузинов, седанов, купе, внедорожников и минивэнов должна была выйти на рынок под маркой Marussia.Ориентировочно цена седана Marussia — 7,4 млн руб., Стоимость внедорожника Marussia — 4 млн руб. серийное производство намечено на 2016 год.

Однако, по сообщениям СМИ, в апреле 2014 года компания Marussia Motors закрылась: сотрудники конструкторского бюро компании практически в полном составе ушли работать во ФГУП НАМИ. Будут ли мне выпускаться в рамках проекта «Кортеж» автомобили Marussia name? Подождем и посмотрим.

Кто изобрел маруся. «Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы

.

Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спорткары премиум-класса, была основана сравнительно недавно — в 2007 году — и через год представила мировой публике свою первую модель Marussia в двух модификациях.Основатели бренда, актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы 1.

Узнайте, где купить Marussia (Marussia):

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году по инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов». Себринга »воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на мировую арену автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (B1 и B2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до релиза прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать в штат лучших механиков и инженеров, установить современное оборудование и выпустить первый автомобиль.Большинство инженерных, технологических и дизайнерских решений — собственные разработки сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина — это не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства », — говорится на официальном сайте бренда Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойной соперницей лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Maroussi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует расширить модельный ряд Marusi во всем мире, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Marusya, который, однако, включает только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех поклонников автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе Marussia B2 класса GT.

Совершенный дизайн суперкаров полностью соответствует мощности этих автомобилей, за элегантным капотом которых скрывается впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил … Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют достичь максимальной скорости 250 км в час и преодолеть первую. сотню за 3,8 секунды.

МаРоссия стоимость

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее внушительной динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагается очень богатая комплектация: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в Интернет, навигация, жесткий диск на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Салон автомобиля Marussia — типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

Maroussia, спроектированная по классической гоночной схеме, получилась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились.Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могут ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, а позже была анонсирована вторая версия суперкара B2.Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин так и не пошла в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors объединилась с Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал руководителем инженерного подразделения в ней.

Сезон 2011 завершился для команды не очень хорошо, не набирала очков. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут неважно, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»).Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 г. Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Долго продолжалась судебная тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить 65,5 млн рублей банку «Петрокоммерц». по кредиту, предоставленному еще в 2011 году.Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», шикарный «Руссо-Балта», бюджетный «Медведь», а также экологически чистый «Йо-мобиль» также закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фото в Интернете.

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала. Основных причин неудач компании несколько:

1. Основная причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.

   И этому есть много свидетельств.Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Провалилась несколько лет назад голландская фирма Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.

2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко.Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, которые сыграли роковую роль в судьбе его компании.

   Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает.реальные дела … Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

   О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана. Весь проект получился случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах. О таких тиражах даже не мечтали Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

   Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

   Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя от Николая нет.

3. К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.

   Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.

4. Следующая ошибка работает в разные стороны.Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

   Вот пример от Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

   Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал множество восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно оказался хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

5. Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить.Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства «Маруси».

   Как рассказали сотрудники компании, они закупили оборудование в Китае по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

При таком подходе далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась.После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель.Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего страшного. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русской душе хотелось всего и сразу. Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого. Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром.Вряд ли кто был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественную отечественную 500-сильную машину за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением. В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке.Только после этого можно было поднять цену и взяться за разработку новых моделей.

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать.Он хотел всего сейчас, но так не получается.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя Роланд Гумперт был опытным, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors. Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт.Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Выпускать спорткары могут только настоящие энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников.Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спорткаров премиум класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами год спустя.А через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой вид кузова (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждается тем, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.

Модель B1

Спорткар «Маруся» — автомобиль интересный как внешне, так и технические характеристики, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанные и произведенные в России, не могут не привлекать внимание. К тому же у многих ценителей спорткаров пробуждается здоровый азарт, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по разным типам трасс.Именно поэтому машина Маруся стала такой популярной.

B1 series

Самый мощный двигатель Marussia-Cosworth скрыт под элегантным капотом. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать его помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, установленный на модификации В1, является самым мощным.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор на триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что заметить эту разницу очень сложно, тем более что все модели имеют одинаковую максимальную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащенная 2.8-литровый двигатель без номинала мощностью 360 «лошадок». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, опираясь на специальные шины на двадцатидюймовых колесах (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и версию B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубой B1 изготовлен из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в различных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимальный — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но впоследствии специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому, сравнительно легкий автомобиль, весящий чуть больше тонны, за пять секунд может разогнаться до «сотни» и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя Chrysler. Конструирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи Yota 4G нового поколения.

В этот раз все нормально

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) смотрели на Марусю с долей иронии.Само словосочетание «русский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне … И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова были подогнаны намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, люксовые автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, стоять в очереди надо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT World Championship. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и на восстановление «железного коня» в такие сроки попросту не было надежды. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: они сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В результате машина Фоменко достойно выдержала испытание на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственного каркаса.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство автомобилей максимально простым технологическим процессом, сопоставимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости даже поедут во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена — Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

История

Компания была издана в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, чем удивила большинство отечественных автолюбителей. За такой короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и развитии основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России.Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар может составить конкуренцию даже такой именитой марке, как Lamborghini.

Главное отличие Marussia от зарубежных брендов, по мнению Николая, будет в цене — она ​​будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша была сделана из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие мастерские по металлообработке.

Многие автомобилисты называют эту машину «Лада Маруся», но это неверно, так как это самостоятельный проект и к АвтоВАЗу он не имеет никакого отношения.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики — все это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера суперкар получил соответствующую техническую начинку… Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с. и 4000 Нм крутящего момента, который был разработан совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач … С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Есть и менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

• высота 1,1 метра;
• длина 4.64 метра;
• ширина 2,0 метра;
• масса 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункциональный и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, пульт управления, хорошая шумоизоляция помогают отвлечься от окружающего мира и насладиться комфортной поездкой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса.Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 за версию с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 миллиона рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спорткар от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом… Внешне Marussia B2 отличается более сложными панелями кузова, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, разработанной специалистами из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя жесткий диск емкостью 320 Гб, такие системы, как навигационные системы Bluetooth, Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС, а также Skype, радио и телевидение.

Дополнительно в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление … В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме рулевое колесо можно регулировать и регулировать прямо в машине.

По техническим характеристикам Marussia B2 идентична предшественнице. На выбор предлагается 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5.От 4 до 6,4 млн руб, в зависимости от комплектации.

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Одним из победителей конкурса стала британская команда Manor Grand Prix.

Понятно, что выступления в F1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых.Но у Manor Grand Prix был козырь в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing, и именно под этим названием она вошла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем здесь Marussia?» Ответ прост.Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команда не сумела показать серьезных результатов. Она даже не была из «сильных середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать серьезного выступления от дебютного коллектива в первый год выступлений).Так что владелец Virgin Racing спокойно продал контрольный пакет акций команде Marussia Motors и с тех пор не появлялся в F1. И тут начинается другая история …

Команда пилотов Тимо Глока и Жерома Д’Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко позаботился о том, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1. Их было много. амбиции, идея была неплохая, но, как показала практика, одних желания и планов явно недостаточно, чтобы добиться хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, служившего в «конюшне» начальником технического отдела Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, и Пэт Симмондс был нанят в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, и в конце сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не имеющему баснословного бюджета, в первый год своего существования команда Marussia F1 столкнулась с массой проблем технического характера … Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Ко всему прочему, новый автомобиль не прошел ни один из 18 обязательных краш-тестов FIA и так и не появился на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось сыграть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах.А новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария Де Вильота получила тяжелую травму. Автомобиль под ее управлением внезапно набрал скорость и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Виллотт получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и скончалась чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

И сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф1 результат неплохой, но постоянные трудности, которые испытывает команда по ходу сезона, очень настораживают наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии задержало подписание Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1.На этот раз работа над автомобилем продвигалась более успешно, и он был представлен 5 февраля. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), предоставившая команде кредит в размере 38,4 миллиона фунтов стерлингов в 2011 году, продал свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров у команды было 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать этот «бардак» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но это не уменьшило проблем. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни единого очка. Ниже был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года было подписано соглашение между Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав пилотов, практически полностью сохранился инженерно-технический состав.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать 8-м местом на Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это также принесло команде два очка в Кубке конструкторов.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая привела к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, а на первом в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда выставила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он стоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не появлялся в боксах команды. Долгова становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то расплатиться с долгами перед кредиторами.Долги были впечатляющими — общая сумма задолженности команды составила 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в список кредиторов вошли более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская налоговая служба, водители Макс Чилтон и Тимо Глок .. ..

Активы команды оцениваются всего в 6,3 миллиона фунтов, и, по оценкам экспертов, выручить за них можно не более 2,2 миллиона. Часть долга может быть погашена причитающимися ей в сезоне 2014 года призовыми — Marussia финишировала девятой в Кубке конструкторов, и это позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовой фонд, команде нужно выйти на старт сезона 2015 года … А чтобы попасть на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, который более 25 лет назад создал компанию Manor Grand Prix, которая составляла «костяк» российской команды, в начале января 2015 года сообщил британской The Yorkshire Post, что руководство старается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако время уходит, и надежды на начало сезона в ныне «бывшей» Marussia постепенно тают.

Что произошло в промежутке времени между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и в конце 2014 года, когда компания полностью развалилась? Действительно, еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и более чем через год после этого пришли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны стать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность поставок запчастей, отладка техпроцесса, постоянное качество продукции, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения наработок в производство, строгое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и инструмента, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажорные обстоятельства — все эти направления удержать Фоменко у меня не получилось.Люди, не знавшие с первого дня автомобилестроения, почти сразу начали замечать предупреждающие знаки. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика энергоблока … Может, это и не было началом кризиса, но косвенно свидетельствовало об отсутствии долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом с нуля построили новый завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не обеспечивал прибыльных объемов производства (максимум 300 штук в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Свидания постоянно переносились. Запуск производства был сначала намечен на 2010 год, затем перенесен на 2011, на 2012 год … Новый завод не строился, уже «существующие» модели не запускались, новые не вводились.

Проблема в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли сказать ему «нет», отсюда — много некомпетентных сотрудников.Это убило компанию. Мы закупили китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью с Дмитрием, бывшим сотрудником Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 г.

Некоторое время компания Фоменко была застрахована от быстрого «разоблачения» своим статусом — для общества совсем не очевидно, сколько производитель дорогих суперкаров должен продать, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года подарил телеведущему Ивану Урганту «первую серийную машину» Marussia B1 и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», прошедшем испытания обновленном спорткаре B2…

Между тем где-то в недрах компании дизайнеры и конструкторы действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1 … Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула на одном из двух две выставки, B1 осталась пенной полноразмерной моделью, проект E1 добрался только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайнеров и опубликованные «шпионские» фотографии седана сейчас воспринимаются не более чем как пиар-вброс.Вообще, в истории Маруси было гораздо больше пиара, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерный состав Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, наверное, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование до того, как исчезла ее команда по формуле — если «конюшня» Marussia F1 Team какое-то время удерживалась от развала по инерции гоночного сезона, то компания Marussia Motors разваливалась почти мгновенно, хотя ясно, что проблемы накапливалась постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10000 машин в год …

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не произойдет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в конечном итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, мы не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

.

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняет хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — он был энтузиастом до мозга костей. И оставалась до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но они также хотели, чтобы его смелая мечта сбылась.В России ее называли «Маруся», иностранцы как бы тяготели к «Мараше», которую PR-служба пыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя сказал, что произношение «Маруша» свойственно западным. народ, якобы это ближе к смешным русским словам типа «бабушка» …

«Маруся» не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих небольших марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, American Revenge GTM-R… Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — в истории насчитывается, пожалуй, пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: наравне с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у рассказа «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого находится в названии этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Crocus City Hall, сейчас играет в спектаклях, занят в телепроектах , идет съемки в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «трехкратный дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он по-прежнему считает, что история Marussia Motors не окончена. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Я делаю то, что делал — работаю над брендом Marussia … Я думаю, что новую модель Q3 мы будем называть Turbo Piter *, когда мы будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь остается самый сложный процесс — построить производственную линию. Но, надеюсь, в этом году мы это сделаем. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а предположение. Нет смысла обсуждать домыслы. Когда мы откроем завод, мы, конечно же, пригласим журналистов. А все остальное обсуждать не будем.

Из интервью Николай Фоменко Радио «Маяк», июль 2014 г.

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, — Примерно . Во-первых, они ходят в баню, а там проводят целый ритуал купания. Во-вторых, они идут на какой-нибудь автозавод, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015 г.

Кто изобрел маруся.Marussia Motors: надежда на возрождение

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами год спустя.А через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

С самого начала российский автомобиль «Маруся» выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой вид кузова (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждается тем, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.

Модель B1

Спорткар «Маруся» — автомобиль интересный и внешне. и технические характеристики, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанные и произведенные в России, не могут не привлекать внимание. К тому же у многих ценителей спорткаров пробуждается здоровая страсть, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по разным типам трасс.Именно поэтому машина Маруся стала такой популярной.

серия B1

Под элегантным капотом находится мощный двигатель Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать его помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, установленный на модификации В1, является самым мощным. Автомобиль с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор на триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что заметить эту разницу очень сложно, тем более что все модели имеют одинаковую максимальную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена безмоторным 2,8-литровым двигателем мощностью 360 «лошадок». В этом случае «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4 секунды.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, опираясь на специальные шины на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и версию B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубой B1 — из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается с различными вариантами мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимальный — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но в дальнейшем специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль весом чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя Chrysler. Аккумуляторы разработаны совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи Yota 4G нового поколения.

В этот раз все нормально

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) смотрели на Марусю с долей иронии.Само словосочетание «русский суперкар» вызвало усмешку. Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что «Маруся» — машина, характеристики которой находятся на высшем уровне. И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова были подогнаны намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, люксовые автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, стоять в очереди надо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и на восстановление «железного коня» в такие сроки попросту не было надежды. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: они сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В результате машина Фоменко достойно выдержала испытания на треке, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в простейший технологический процесс, сопоставимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости даже поедут во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена — Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественным производителям не будет стыдно.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже объявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, шокировало и озадачило большинство автолюбителей нашей страны.

За столь короткий срок в новоиспеченной российской компании Marussia Motors зародилась концепция нового производства, его дизайн, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения.Согласитесь, в мировом автопроме за такой короткий промежуток времени мало кто добился столь оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а ныне и президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini.Главная особенность Maroussi перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке это будет намного проще — кузов крыши будет из углеродного волокна, в процессе производства которого нет необходимости. прибегают к услугам дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный спортивный и агрессивный дизайн.Стоит отметить, что кроме привлекательного внешнего вида, все в модели B1 соответствует суперкару под капотом. Самый мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель на версии B1 оснащен турбонагнетателем.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая АКПП, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что современные автомобили действительно умеют делать в России. Ничего не уступает, а по многим параметрам и обгоняет европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и произведена на заводе Ricardo. Модель B2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Сделано лучшими умами нашей страны за 2 года.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только возможно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, ГЛОНАСС, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и основано на 4-ядерном процессоре.Еще одна особенность B2 — рулевое управление. В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль начинает «набивать» массой. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в автомобиле.

Подвеска машина Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль легко преодолевает, например, лежачие полицейские.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 г., в г. Москве, по ул. В Тверском открылся первый российский шоу-рум. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время у Marusia Motoros около 700 заказов на закупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Маруся» только после того, как мода на российские суперкары в Европе станет повсеместной. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, не уступающих по качеству и параметрам лучшим мировым производителям.

Более подробно о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха.В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились. Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могут ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Спустя год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал руководителем инженерного подразделения в ней.

Сезон 2011 года завершился для команды не очень удачно, она не набрала очков. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко.Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»). Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 г. Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена.Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Долго продолжалась судебная тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить 65,5 млн рублей банку «Петрокоммерц». за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», шикарный «Руссо-Балта», бюджетный «Медведь», а также экологически чистый «Йо-мобиль» также закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в знаменитой игре Need for Speed, а также множество красивых фото в Интернете. .

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала. Основных причин неудач компании несколько:

1. Основная причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании.Производство спортивных автомобилей невозможно без серьезной технической и финансовой поддержки. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.

   И этому есть много свидетельств. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе.Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.

2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, которые сыграли роковую роль в судьбе его компании.

   Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами. Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

   О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана. Весь проект возник случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах.О таких тиражах даже не мечтали Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

   Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

   Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя от Николая нет.

3. К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно недостаточна. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.

   Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.

4. Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

   Вот пример от Gumpert.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

   Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил множество восторженных откликов, поскольку машина действительно оказалась хорошей. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

5. Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства «Маруси».

   Как рассказали сотрудники компании, оборудование закуплено в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

При таком подходе далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Может ли все закончиться успехом

Да, может! Никто точно не знает, сколько денег потеряли верившие в этот проект инвесторы. Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но нужно было просто потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего плохого. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русской душе хотелось всего и сразу. Автомобиль еще не доводился до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого.Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественную отечественную 500-сильную машину за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением.В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но этого никогда не происходит.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он дал большой юбилейный концерт со своей группой «Секрет». Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в фильмах, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Выпускать спортивные автомобили могут только истинные энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Первая автомобильная компания в России, запустившая серийное производство спортивных автомобилей премиум-класса, была основана сравнительно недавно — в 2007 году — а год спустя представила мировой публике свою первую модель Marussia в двух модификациях.Основатели бренда актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы 1.

Узнайте, где купить Marussia (Marussia):

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт в спортивных выступлениях и победы на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12». Часы Себринга »воплотились в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на мировую арену автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (B1 и B2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до релиза прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела обзавестись штатом лучших механиков и инженеров, наладить современное оборудование и производим первую машину.Большинство инженерных, технологических и дизайнерских решений — собственные разработки сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина — это не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства », — пишет Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors, на официальном сайте бренда. За годы своего существования« Маруся »действительно стала достойной конкурент лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marussia на две машины.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует расширить модельный ряд Marusi во всем мире, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Marusya, который, однако, включает только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех поклонников автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе Marussia B2 класса GT.

Великолепный дизайн суперкаров полностью соответствует мощности этих автомобилей, за элегантным капотом которых скрывается впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

МаРоссия стоимость

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее внушительной динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую технику: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в Интернет, навигацию, жесткий диск на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Салон автомобиля Marussia — типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Есть проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с функцией непрерывной записи видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

Maroussia, спроектированная по классической гоночной схеме, получилась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. По динамическим характеристикам MaRussia может составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания во главе с Николаем Фоменко. Основано в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет поразительный внешний вид, поэтому фанаты сразу окрестили ее «Русский Bat-Mobile». Смелые края и выразительный характер автомобиля заметны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы, работающие с силой и мощью.Благодаря тому, что кузов машины сделан из пластика, вес машины уменьшился до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: силовые аксессуары, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и множество других интересных опций.Садясь за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться невероятно быстрой ездой по ровным, заостренным дорогам. Сборка всех деталей, как внутри, так и снаружи, производится вручную. Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Надо признать, что это все немного странно, как для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот, и вы найдете уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который обладает беспрецедентной мощностью в 420 лошадиных сил.Однако возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет и следа механики. Любая из модификаций используется А-95 и развивает на хорошей дороге 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Покупаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были приобретены для того, чтобы автомобилю было легче пройти сертификацию в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный двигатель с шестью цилиндрами V-образной формы. Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут выдать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Машина представлена ​​в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. К кабине прикреплены быстросъемные носилки. Рычаги подвески на ШСках. Панели кузова были сделаны из углеродного волокна с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они сделаны из стекловолокна.Мотор устанавливался на жестких опорах на носилках. Сам носилки устанавливались на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину начиналась с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется заплатить порядка 5 300 000.Еще более неоднозначная ситуация со второй «Марусей».

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам его минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итоги

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в таких компьютерных играх, как Need for SpeedWorld, Need For SpeedMost Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны одни и те же дороги, а их, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объемам продаж, машина пользуется большим спросом.

Marussia B2 фото

Николай фоменко маруся моторс.История Marussia Motors

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей конкурса.

Понятно, что выступления в F1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был козырь в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни.О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing, и именно под этим названием она вошла в сезон 2010 года с пилотами Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем здесь Marussia?» Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команда не сумела показать серьезных результатов. Она даже не была из «сильных середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать серьезного выступления от дебютного коллектива в первый год выступлений). Так что владелец Virgin Racing спокойно продал контрольный пакет акций команде Marussia Motors и с тех пор не появлялся в F1. И тут начинается другая история …

Команда пилотов Тимо Глока и Жерома Д’Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко позаботился о том, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1. Их было много. амбиции, идея была неплохая, но, как показала практика, одних желаний и планов явно недостаточно для достижения хоть какого-то успеха в Ф1.

В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, служившего в «конюшне» начальником технического отдела Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, и Пэт Симмондс был нанят в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, и в конце сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1. Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, у которого нет баснословного бюджета, в первый год своего существования команда Marussia F1 столкнулась с множеством технических проблем.Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Кроме того, новый автомобиль не прошел один из 18 обязательных краш-тестов FIA и так и не появился на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось сыграть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах. А новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария Де Вильота получила тяжелую травму. Автомобиль под ее управлением внезапно набрал скорость и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Виллотт получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и скончалась чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

И сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплохой, но постоянные трудности, которые испытывает команда по ходу сезона, очень настораживают наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии задержало подписание Соглашения.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был представлен 5 февраля. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC) выпустила банкноту на сумму 38 фунтов стерлингов.4-миллионный кредит команде в 2011 году продал свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из состава акционеров команда была должна 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать этот «бардак» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams. Замена ему, конечно, нашлась, но это не уменьшило проблем. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни единого очка.Ниже него был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года было подписано соглашение между Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить состав пилотов, практически полностью сохранился инженерно-технический состав. Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 не оправдал ожиданий.Однако в этом году команде Marussia F1 все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать 8-м местом на Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это также принесло команде два очка в Кубке конструкторов.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая привела к серьезным последствиям для здоровья пилота. В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, а на первом в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia шли все эти годы, команда выставила всего одну машину — Макса Чилтона.Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он стоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Тем временем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже. В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не появлялся в боксах команды. Долгова становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов.В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то расплатиться с долгами перед кредиторами. Долги оказались внушительными — команда задолжала 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в список кредиторов вошли более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, водители Макс Чилтон и Тимо Глок.. …

Активы команды оцениваются всего в 6,3 миллиона фунтов, и, по оценкам экспертов, выручить за них можно не более 2,2 миллиона. Часть долга может быть погашена причитающимися ей в сезоне 2014 года призовыми — Marussia финишировала девятой в Кубке конструкторов, и это позволило бы ей получить 40 миллионов. Но чтобы получить призовой фонд, команде нужно выйти на старт сезона 2015 года … А чтобы попасть на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, который более 25 лет назад создал компанию Manor Grand Prix, которая составляла «костяк» российской команды, в начале января 2015 года сообщил британской The Yorkshire Post, что руководство старается сохранить команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом. Однако время уходит, и надежды на начало сезона в ныне «бывшей» Marussia постепенно тают.

Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и в конце 2014 года, когда компания полностью развалилась? Действительно, еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и более чем через год после этого пришли только положительные новости. Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны стать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность поставок запчастей, отладка техпроцесса, постоянное качество продукции, выпуск прибыльной серии, логистика, темпы внедрения наработок в производство, строгое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и инструмента, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажорные обстоятельства — все эти направления удержать Фоменко у меня не получилось. Люди, знакомые с автомобильной промышленностью в течение нескольких дней, почти сразу начали замечать предупреждающие знаки.Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может, это и не было началом кризиса, но косвенно свидетельствовало об отсутствии долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом с нуля построили новый завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive. Первый вариант не обеспечивал прибыльных объемов производства (максимум 300 единиц в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Свидания постоянно переносились. Запуск производства изначально был запланирован на 2010 год, затем перенесен на 2011 год, на 2012 год … Новый завод не строился, уже «существующие» модели не запускались, новые не вводились.

Проблема в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли сказать ему «нет», отсюда — много некомпетентных сотрудников. Это убило компанию. Мы закупили китайское оборудование по немецким ценам, более качественное, а потом оказалось, что приобретения не работают.Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

Из интервью с Дмитрием, бывшим сотрудником Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 г.

Некоторое время компания Фоменко была застрахована от быстрого «разоблачения» своим статусом — для общества совсем не очевидно, сколько производитель дорогих суперкаров должен продать, чтобы остаться на плаву. Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно.Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года подарил телеведущему Ивану Урганту «первую серийную машину» Marussia B1 и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», об испытаниях обновленного спорткара B2 …

Между тем где-то в недрах компании дизайнеры и конструкторы действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула на одной-двух выставках, B1 осталась полноразмерной моделью из пенопласта, проект E1 дошел только до 3D моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайнеров и опубликованные «шпионские» фотографии седана сейчас воспринимаются не более чем как пиар-вброс. Вообще, в истории Маруси было гораздо больше пиара, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерный состав Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, наверное, никогда не увидят.Компания прекратила свое существование до того, как исчезла ее команда по формуле — если «конюшня» Marussia F1 Team какое-то время удерживалась от краха инерцией гоночного сезона, то Marussia Motors терпела почти мгновенный крах, хотя ясно, что проблемы накапливались постепенно. В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10000 автомобилей в год …

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не произойдет.Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в конечном итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, мы не смогли. Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

.

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняет хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что.Потому что он изначально был с ними — он был энтузиастом до мозга костей. И оставалась до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но они также хотели, чтобы его смелая мечта сбылась. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую PR-служба пыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя сказал, что произношение «Маруша» свойственно западным. народ, якобы это ближе к смешным русским словам типа «бабушка»…

«Маруся» не дожила до бабушки, ее судьба типична для многих небольших марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, American Revenge GTM-R … Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Салин, Спайкер — в истории, наверное, есть пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: вровень с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗ с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у рассказа «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого находится в названии этого текста.Николай Фоменко, испытавший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Crocus City Hall, сейчас играет в спектаклях, занят на телевидении проекты, идет съемки в кино … Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «трехкратный дедушка». И он, вероятно, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он по-прежнему считает, что история Marussia Motors не окончена.В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Я делаю то, что делал — работаю над брендом Marussia … Я думаю, что мы будем называть новую модель B3 Turbo Piter *, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель … Мы создали автомобили, сертифицировали их, Теперь оставался самый сложный процесс — построить производственную линию. Но, надеюсь, в этом году мы это сделаем. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а предположение.Нет смысла обсуждать домыслы. Когда мы откроем завод, мы, конечно же, пригласим журналистов. А все остальное обсуждать не будем.

Из интервью Николай Фоменко Радио «Маяк», июль 2014 г.

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, — Примерно . Во-первых, они ходят в баню, а там проводят целый ритуал купания. Во-вторых, они идут на какой-нибудь автозавод, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, Январь 2015

Все модели 2019 года: модельный ряд Maroussia , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив Marussia модели. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

«Маруся Моторс» — первая компания в России по производству спортивных автомобилей премиум-класса.Основателем Marussia Motors является известный телеведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Маруся Моторс», в этом же году было запущено производство первого спорткара. Спустя год компания демонстрирует одноименный прототип «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Николай Фоменко привез первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia на Франкфуртский автосалон в 2010 году — тогда широкой публике были представлены опытные образцы моделей B1 и B2.Главной особенностью спорткара «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года на площадке «Связь-Экспокомм-2010» в Москве автомобилистам показали концептуальную модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что Маруся должна сначала завоевать зарубежный рынок, а затем заняться российским сегментом. Машины Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой только слышали в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей.Несколько раз Marussia B1 и B2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при участии команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» прошел во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако. Marussia Motors планировала открыть свои салоны в Монако, Лондоне, а затем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов на «Марус» планировалось установить двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia может быть оснащена двигателями British Cosworth.Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же числом скоростей, что и трансмиссия на автомобилях Маруси. Спортивная подвеска может автоматически увеличивать дорожный просвет на 7,5 см при нормальном движении по дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. И B1, и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка выплаты заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году.Официальной причиной ликвидации компании были названы финансовые проблемы.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились. Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могли ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Спустя год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже был объявлен выпуск второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2.Но ни одна из этих машин так и не пошла в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors объединилась с Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал руководителем инженерного подразделения в ней.

Сезон 2011 завершился для команды не очень хорошо, не набирала очков.В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих.Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»). Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 г. Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Тяжба продолжалась долго, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет.Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», шикарный «Руссо-Балта», бюджетный «Медведь», а также экологически чистый «Йо-мобиль» также закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фото в Интернете.

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала.Основных причин неудач компании несколько:

1. Основная причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.

   И этому есть много свидетельств. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась.А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.

2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко.Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, которые сыграли роковую роль в судьбе его компании.

   Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами. Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

   О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана.Весь проект получился случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах. О таких тиражах даже не мечтали Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

   Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

   Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя от Николая нет.

3. К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно недостаточна. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.

   Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли. С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.

4. Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле.Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

   Вот пример от Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

   Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал множество восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно оказался хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

5. Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства Маруси.

   Как рассказали сотрудники компании, оборудование закуплено в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

При таком подходе далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего страшного. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русской душе хотелось всего и сразу. Машину еще не доводили до ума, а цена ее была уже 4.5 миллионов рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого. Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественную отечественную 500-сильную машину за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением. В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen.Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но так не получается.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя Роланд Гумперт был опытным, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Выпускать спорткары могут только настоящие энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

История

Компания была издана в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, чем удивила большинство отечественных автолюбителей.За такой короткий срок компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и развитии основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар слишком крепок, чтобы конкурировать даже с таким именитым брендом, как Lamborghini.

Главное отличие Marussia от зарубежных брендов, по мнению Николая, будет в цене — она ​​будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша была сделана из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие мастерские по металлообработке.

Многие автомобилисты называют эту машину «Лада Маруся», но это неверно, так как это самостоятельный проект и к АвтоВАЗу никакого отношения не имеет.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики — все это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, который был разработан совместно с Cosworth. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Есть также выбор менее мощных 2,8-литровых двигателей на 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

• высота 1,1 метра;
• длиной 4,64 метра;
• ширина 2,0 метра;
• масса 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункциональный и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, пульт управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от окружающего мира и насладиться комфортной поездкой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная тормозная система, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения дорожного просвета. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с натяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с двигателем 3,5 л составила 4,6 млн рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спорткар от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный заднеприводный суперкар премиум-класса. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными панелями кузова, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, разработанной специалистами из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя жесткий диск емкостью 320 Гб, такие системы, как навигационные системы Bluetooth, Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС, а также Skype, радио и телевидение.

Дополнительно в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление. В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль становится «тяжелее».В спортивном режиме вы можете регулировать и регулировать рулевое колесо прямо в машине.

По техническим характеристикам Marussia B2 идентична предшественнице. На выбор предлагается 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания во главе с Николаем Фоменко. Основано в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, за что поклонники моментально окрестили ее «русским бэт-мобилем». Смелые края и выразительный характер автомобиля заметны с первого взгляда.Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Каждая деталь здесь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы, работающие с силой и мощью. Благодаря тому, что кузов машины сделан из пластика, вес машины уменьшился до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: силовые аксессуары, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и множество других интересных опций. Садясь за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться невероятно быстрой ездой по гладким, гладким дорогам. Сборка всех деталей, как внутри, так и снаружи, производится вручную.Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов.Надо признать, что это все немного странно, как для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот, и вы найдете уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который обладает беспрецедентной мощностью в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя.А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет и следа механики. Любая из модификаций используется А-95 и развивает на хорошей дороге 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП. Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС.На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный двигатель с шестью цилиндрами V-образной формы. Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны заклепками. К кабине прикреплены быстросъемные подрамники. Рычаги подвески на ШСках. Кузовные панели были сделаны из углеродного волокна с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они сделаны из стекловолокна.Мотор устанавливался на жестких опорах на носилках. Сам носилки устанавливались на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину начиналась с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется заплатить порядка 5 300 000.Еще более неоднозначная ситуация со второй «Марусей».

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам его минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итоги

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны одни и те же дороги, а их, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объемам продаж, машина пользуется большим спросом.

Marussia B2 фото

Лада Маруся — air leth sònraichte a leasachadh

Ann an 2008, 16 Dùbhlachd, anns an Ruis a bha aon tachartas sònraichte a thaobh Automobile gnìomhachas — a ‘chompanaidh ag ràdh «Marussia Motors» воздушный транспорт «Руис» и «chiad spòrs càr le tàilleabhia».An-diugh, tha dà modailean an seòrsa seo a ‘chàr, chaidh a chruthachadh leis a’ chompanaidh. Это песня «B1» или «B2». Iad eadar-dhealaichte bho chèile uidheam teicnigeach, agus feartan eile, an dàrna modail a tha nas ùire an toiseach, mar sin tha sinn a bidh sinn a ‘stiùireadh aire shònraichte. Dè tha sònraichte seo inneal, an leasachadh a bha air a fhrithealadh le Николай Фоменко? Bidh sinn ag ionnsachadh.

Подобно sam bith eile a ‘chàir, spòrs chàraichean uidheamaichte le trì seòrsachan uidheamachd, agus anns gach —tionndadh an t-einnsean, a tha na comharraidhean a Leanas: 1 — leabhar de 3.6 лиотаир, кумхачд 300 эйч; 2 — leabhar de 2.8 liotair, a ‘cur a-mach 420 360 no eich.

Лада Маруся — феартан:

Caochlaidhean ‘gabhail a B1 agus B2. B1 Tha modail nuadh-aimireil agus sporty dealbhadh. Автомобиль cuideam beagan còrr стоит 1 тунна. Luathachadh gu 100 km \ s ga choileanadh ann an coimeasach ùine ghoirid —mhàin 3.8 diog. Автомобиль uidheamaichte le sia-astar fèin-ghluasadach sgaoilidh. Dh’fhaodadh e bhith mothachail air feartan mar neo-eisimeileach aghaidh agus cùl-crochaidh, agus èadhar ghlan lann.Lada Marussia B1 tha luach còrr is ceud mìle iùro. Chan eil e saor!

Marussia B2 Lada modail превосходит bh ‘air и h-uile chrìochan. Цена: 117 mìle iùro. Car chuideam — barrachd na 1.1 tunna, dh’aindeoin’s gu bheil cuideam a chall gu mòr air a chleachdadh CFRP. Luathachadh gu 100 km \ s a ‘ruighinn 3.2 diog. Air charbad ‘cleachdadh nam breicichean siostam a leasachadh cuideachd, mar sin, gu bheil fiù’s aig fìor àrd astaran LADA Marousia B2 stad airson cuid de diogan.Отделка: кожа, freumhag gualan agus Alcántara.

Русский элейхейан а-мор а дхэанам а ‘cur ri leasachadh an siostam ioma-mheadhanach a’ chàir. Мар так, Энн Сеата Габхаил А-Стич Telebhisean, rèidio, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Glonass agus GPS. Tha e comasach cuideachd a ‘ceangal ri 12 an t-siostam eadar-dhealaichte thrafaig, 5 de a tha a’ gabhail a-steach mar-thà mar nì coitcheann.

Cuideachd am mesg an t-àrdan dachaigheil-leasachaidh an càr a ‘chrochaidh. «Gaoithe cnapan» Chan eil na chunnart do na spòrs chàraichean an seòrsa seo air sgàth an comas a ‘meudachadh an fuadach seachd gu leth ceudameatair.Faodar seo a choileanadh air sgàth na винтовые стойки, грубая roghainnean жесткость agus tèarainte gus и corp le bhith эксцентриками.

«Marussia Motors» creidsinn aca avtodetische — r Lada Marussia — ‘S e comasach air farpais поднимается, как fheàrr càrcàr an t-saoghail am’ chlas. Agus chompanaidh oifigearan barailean stèidhichte air teagamh fhìrinn. Às dèidh na h-uile, gu dearbh, na choltas, riatanasan sàbhailteachd, teicnigeach-chomharrachaidhean nach eil cho cudromach do na as ainmeile agus, как месе, cèin càraichean luchd-saothrachaidh.