Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забивание сот.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сот, приводя к их забиванию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сот.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см². Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загорится «Check engine», но внимание на него не обращаем.
7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
8. В это время манометром снимаются показания давления на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

   Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

• Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
• Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
• Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
• Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

  Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Как узнать вырезан ли катализатор на машине

Катализатор – это термин с которым знакомы все автолюбители. Многие слышали о нём при заказе запасных частей. Кому-то приходилось почувствовать ухудшение динамики своего авто, при выходе этого агрегата из строя. В данной статье мы подробно расскажем, зачем он нужен, почему он забивается и как его проверить на забитость не снимая с машины.

Какие функции выполняет катализатор

Как выглядит катализатор.

Как уже было сказано выше, катализатор является частью выхлопной системы. Его полное название – каталитический нейтрализатор и он отвечает за уменьшение количества вредных веществ, которые выбрасываются вместе с выхлопными газами. Основными вредными соединениями являются:

• углеводороды – СН;
• оксиды азота – NO2 и NO;
• окись углерода – СО.

Процесс нейтрализациии этих веществ заключается в следующем: внутренняя часть катализатора нагревается выхлопными газами до 700-900° C и начинает дожигать вредные химические соединения. Это достигается за счет конструкции каталитического нейтрализатора, которая состоит из керамических и металлических соединений, наподобие сот. Сверху изделие покрыто сплавом из платины и иридия. Выхлопные газы проходят через соты и превращаются в более безобидные для окружающей среды.

Читайте также: Что такое катализатор и как он работает.

Почему забивается катализатор

Как выглядит исправный катализатор.

Каталитический нейтрализатор выполняет роль фильтра, а любой фильтрующий элемент со временем приходит в негодность из-за скопления грязи. В случае катализатора ускорить загрязнение могут такие неисправности как:

• попадание охлаждающей жидкости или масла;
• низкое качество топлива;
• плохая «прошивка» блока управления;
• газовое оборудование с неверно настроенным блоком управления;
• механическое повреждение;

Все перечисленные причины ускоряют забивание или оплавление керамических сот.

Признаки забитого катализатора

Как выглядит забитый катализатор.

Водители, эксплуатирующие свой автомобиль длительное время, могут легко определить признаки неисправности выхлопной системы. Забитый катализатор неизбежно влечёт ухудшение работы двигателя, сопровождаемое перебойным звучанием. Что может происходить:

• На приборной панели загорится индикатор CHECK ENGINE. Сигнал о неисправности пошлёт система контроля ДВС. Катализатор управляется двумя датчиками кислорода, которые называются лямбда-зонд. Один из них находится перед катализатором, другой после него. Плохая проходимость считывается датчиками и отправляет отчёт об ошибке ЭБУ;
• Мотор теряет мощность и скоростные характеристики. При этом контроллер CHECK ENGINE может не загореться, так как датчики кислорода работают некорректно;
• Увеличенный расход топлива. Сопровождается потерей мощности двигателя.

Все эти причины могут свидетельствовать о забитом катализаторе, хотя возможны и другие проблемы, например, неисправные лямбда-зонды.

Читайте также: Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы.

Как проверить забит ли катализатор

Проверить катализатор на забитость можно самостоятельно, но при соблюдении некоторых условий. Во-первых, у владельца авто должна быть ремонтная яма или подъёмник, для доступа к катализатору снизу авто. Во-вторых, необходимо иметь автомобильный манометр или прибор «мотор-тестер».

Самый надежный способ проверки катализатора на забитость заключается в измерении давления выхлопных газов, а затем в сравнении полученных показателей с заводскими. К манометру необходимо приобрести переходники или сделать их самостоятельно. После чего прибор герметично подключается вместо первого датчика кислорода.

Чтобы получить данные нужно завести двигатель автомобиля и поддерживать обороты в пределах 2.5 тыс. об/мин. Нормальным значением давления считается 0,3 кгс/см². Если давление больше, то скорее всего, катализатор забит.

Также катализатор можно проверить на забитость с помощью мотор-тестера. Этот прибор позволяет проверить многие параметры работы автомобиля, путём отображения данных на осциллограмме. Датчик прибора вкручивается взамен одной свечи зажигания и мотор запускается. После чего выполняется анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если воспользоваться предыдущими способами нельзя, то катализатор нужно полностью демонтировать и провести его визуальный осмотр.

Видео на тему

How to check the catalyst? But is he not clogged? Especially if there are good suspicions …

(note hereinafter I = a certain author, thank him for the text, presumably from here )

I am sure that almost every motorist who has a used car sooner or later thinks about removing the catalyst. There are several reasons for this, some suggest that the catalyst can fail at the most inopportune moment, the second ones think that it is quite badly battered by domestic gasoline, it does not allow the engine to «breathe fully», the third ones believe that if you remove excess resistance on the exhaust, get an increase in engine power, as well as reduce fuel consumption. But, unfortunately, most motorists who crawled under the hood with a crowbar are not waiting for a very pleasant surprise — this is an ECU (engine control unit), this unit will notice that there are no changes in exhaust gases before and after the catalyst and will give an error.

But not everything is so bad, it is possible to deceive the block, but you can also reflash it (this method will not be mentioned in this material) — for each case there is a method (these issues are discussed in automobile forums).

Consider the root of evil — the state of the Katalik. Is it worth it to delete? Most motorists are guided by their feelings: the car began to pull poorly, «I am sure that the catalyst is clogged and it is the reason, » etc. I won’t persuade the stubborn, and sane read on. So, just need to check the state of the catalyst, and based on its state, we will conclude that it is necessary to remove or replace it, but most often they are removed, because of their cost.

The question arose, «How to check the catalyst?» The most efficient and easiest method is to dismantle the catalyst and inspect it.

We remove the catalyst and look at the state of the cells as a whole, the jammed cells can be checked for clearance, a light source is useful for this. But not everything is as simple as it seems, sometimes during long-term operation the catalyst mount sticks so hard that removing the catalyst can turn into a long and fascinating task (personally, I unscrewed the two rear nuts for 3 hours, in the end I had to cut them in half!). Work is extremely uncomfortable, because you need to work from the bottom of the car.

There are several more ways to check the catalyst, you can measure the exhaust for the content of harmful substances (with a faulty catalyst, the content of harmful substances increases significantly compared to a working catalyst), you can also check the back pressure at the outlet (a sign of a clogged catalyst is increased resistance and, as a result, pressure).

For an objective assessment of the condition, you need to combine both of these methods.
Backpressure catalyst test

The following describes a method for checking the state of the catalyst (by created backpressure):

For this, before the catalyst, it is necessary to weld the selection fittings for the selection of exhaust gases. It is advisable to weld fittings with thread and channel shape; these fittings are similar to brake pipe fittings. After completing measurements, plugs are screwed into these fittings. It is desirable to make plug caps from brass — this will provide them with free unscrewing during operation. For measurements, a brake pipe 400-500 mm long must be screwed into the fitting, the task of which is to dissipate excess heat. We put a rubber hose on the free end of the tube, we hook up the pressure gauge to the hose, its measurement range should be up to 1 kg / cm3.

It must be ensured that during this procedure the hose does not touch the parts of the exhaust system.

Back pressure can be measured when accelerating a car with the throttle fully open. The pressure is determined by the pressure gauge during acceleration, with an increase in speed, all values are recorded. If the back pressure during operation with the fully open damper in any speed range exceeds 0.35 kg / cm3, this means that the exhaust system needs further development.

This is the desired catalyst verification method, however, in the reality of fitting fittings, the matter is still rather muddy, so I did this:

I unscrewed the lambda, which stands in front of the catalyst and inserted a manometer through the adapter. (It is advisable to use a pressure gauge more precisely, up to 1 kg / cm3.) In the role of the adapter, I used a rubber hose, which I fitted with a knife in size (do not forget that tightness is important).

I myself measured with a hose.

We start the engine and watch the reading of the pressure gauge (this is the back pressure at the outlet).
We sit the assistant behind the wheel, he raises the speed to 3000, we take readings.
The assistant again rises, but already up to 5000, we take readings.

The engine does not need to be twisted! 5-7 seconds is quite enough. You do not need to use a pressure gauge measuring up to 3 kg / cm3, since it may not even feel the pressure. Maximum pressure gauge 2kg / cm3, better than 0.5. (otherwise, the error may be commensurate with the size of the measurement). I used a not quite suitable pressure gauge, but the maximum was 0.5 kg / cm3, the maximum during an instant increase in speed from XX to 5000 (the pressure gauge jerked and fell to «0»). So this does not count.

And intellectually, these two methods can be combined like this:

1) Unscrew the lambda in front of the catalyst.

2) Instead of this lambda, screw the fitting.

3) We fasten a piece of the brake tube to the fitting (there is with cap bolts).

4) At the end of the tube we put on a hose and push it into the passenger compartment.

5) Well, then, as in the first case.

On the other hand, we connect to a manometer, the measuring range of which is up to 1 kg / cm3. It must be ensured that the hose does not come into contact with the details of the exhaust system.
Back pressure can be measured when accelerating a car with the throttle fully open.
The pressure is determined by the pressure gauge during acceleration, with an increase in speed, all values are recorded. If the back pressure during operation with the fully open damper in any speed range exceeds 0.35 kg / cm3, this means that the exhaust system needs further development.

6) Due to a non-functioning (twisted lambda check starts to burn), after the lambda is put in place, the check goes out.

7) The limit of 0.35 kg / cm3 is used for tuning cars, and for normal cars, in my opinion, the tolerance can be expanded to 0.5 kg / cm3.

If the diagnosis of the catalyst shows increased resistance to the passage of exhaust gases, then it is necessary to rinse the catalyst, if flushing is not possible, then the catalyst will have to be replaced, if replacement is not economically feasible, then remove the catalyst.

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?

Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Как проверить катализатор на машине

Процесс удаления катализатора начал набирать популярность среди владельцев автомобилей. Одни говорят, что эта деталь может сломаться в самый неподходящий момент; другие твердят о том, что катализатор быстро забивается из-за низкого качества топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. Многие автолюбители утверждают, что удаление данной детали способствует уменьшению расхода топлива.

Как бы то ни было, эксперты считают, что сначала нужна проверка катализатора, после которой можно принимать решение, оставить катализатор или же демонтировать его. В некоторых случаях удаление этого элемента может быть воспринято блоком управления двигателем (далее ЭБУ) как поломка. Чтобы исправить эту проблему достаточно всего лишь перепрошить ЭБУ. Также важно произвести проверку катализатора, так как он может быть забит.

Самостоятельная проверка катализатора

Расположение катализатора в автомобиле

Немногие автовладельцы знают, как проверить катализатор на машине, а тем более сделать это самостоятельно. Однако существует несколько способов такой проверки:

1. Изъять деталь и осуществить осмотр – это самый простой способ проверки. Понять, забиты ли соты очень легко. Достаточно воспользоваться каким-либо источником света. Крепежные элементы могут создать дополнительные проблемы. Кроме того, лишних забот доставляет тот факт, что вся работа происходит под машиной.
2. Второй способ проверки катализатора – изучение вредных веществ, что находятся в выхлопных газах. Высокое их содержание свидетельствует о том, что катализатор забит.
3. Кроме того, можно измерить противодавление на выпуске – высокое сопротивление будет свидетельствовать о неисправности катализатора. Этот способ считается одним из самых эффективных, поэтому ему следует уделить особое внимание.

О последнем способе подробнее: некоторые специалисты советуют приварить перед катализатором несколько патрубков, роль которых будет заключаться в сборе уже отработанных газов. Эти штуцеры должны иметь резьбу, чтобы по окончании всей процедуры в них можно было вкрутить несколько заглушек, желательно, сделанных из латуни.

Проверить забит ли катализатор можно поднеся его к источнику света

Вымерять обратное давление можно при помощи трубки, которую необходимо вкрутить в штуцер. Трубка должна рассеивать тепло, и иметь длину не более 50 сантиметров. На другом конце трубки должен быть надет шланг, а к нему необходимо присоединить манометр.

Чтобы получить правильный результат следует измерить давление при разгоне автомобиля. При этом следует полностью открыть дроссельную заслонку. Далее необходимо записать показатели при увеличении оборотов двигателя. Обратное давление – важный показатель. Максимальное значение составляет 0,35 кг/см3. Когда обратное давление превышает данное значение, это значит, что выхлопная система работает неправильно и нуждается в проверке.

Альтернативный способ проверки катализатора

Конечно, метод проверки катализатора, что был описан выше, является наиболее эффективным, но он имеет несколько нюансов. Во-первых, владелец автомобиля может не иметь достаточно времени, чтобы произвести подобную проверку. Во-вторых, сейчас не все могут найти средства для того, чтобы приварить штуцеры и осуществить проверку данной запчасти. Поэтому многие используют подручные средства.

Перед тем как проверить катализатор, следует выкрутить лямбда-зонд и присоединить манометр при помощи переходника. В роли такого переходника можно использовать обычный шланг, при условии обеспечения полной герметичности.

проверить катализатор можно измерив противодавление на выпуске

Далее необходима помощь еще одного человека, который будет разгонять двигатель до 3000, а потом до 5000 оборотов в минуту. При этом на каждой отметке необходимо записать показатели манометра. Также можно на место лямбда-зонда прикрутить штуцер и присоединить его к тормозной трубке. А к самой трубке надо присоединить шланг и провести его в салон автомобиля. Далее все надо делать так же, как и в самом первом способе, в той же последовательности. При таком способе проверки на панели приборов может загореться лампочка Check Engine. В этом случае не стоит паниковать. Это обычная реакция ЭБУ на то, что лямбда была отключена. Лампочка погаснет после того, как она будет установлена обратно.

Нужно сказать пару слов о том, что при проверке катализатора максимальное значение не должно превышать 0,35 кг/см3. Но это только для автомобилей с доработанным двигателем. А для обычных транспортных нормальным результатом можно считать 0,5 кг/см3.

Если проверка показала значительное превышение оптимального показателя, следует немедленно прочистить или промыть деталь. Бывают случаи, что автовладельцы не могут сделать это, и тогда им приходится менять катализатор. Но так как стоимость данной детали очень высокая, то зачастую владельцы транспортных средств склоняются к тому, чтобы просто демонтировать её.

Косвенные признаки забитого катализатора

Забитые соты катализатора

Проблемы при запуске мотора, падение максимальной скорости и резкий запах сероводорода – основные косвенные признаки, что свидетельствуют о неисправности катализатора.

Часто владельцы транспортных средств не уделяют должного внимания проблемам с катализатором, но на самом деле увидеть признаки неисправностей детали не представляет особой сложности. Но автолюбители просто жмут сильнее на педаль газа, даже не подозревая о том, что в катализаторе есть какие-либо проблемы.

Существуют две главные причины неисправности катализатора:

1. Разрушенный керамический компонент или же каталитический слой.
2. Сажа загрязняет соты либо керамика оплавляется внутри катализатора.

Если вы обнаружили какие-нибудь, даже минимальные, признаки забитого катализатора, что были представлены в статье, вам следует сразу же произвести проверку детали в кратчайшие сроки.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить катализатор на забитость не снимая с машины

Всем привет! Думаю, все знают об основном предназначении выхлопной системы. В ее состав входит и такой элемент как катализатор. При этом закономерно многих водителей интересует, как проверить катализатор на забитость не снимая устройство.

В зависимости от того, забит или нет этот элемент, во многом будет протекать нормальная работа устройства.

Стоит напомнить, что в составе выхлопной системы катализатор выполняет две ключевые функции. Это первостепенная очистка отработавшего газа из автодвигателя перед его выходом наружу, а также снижение дополнительного сопротивления выхлопа.

Располагается устройство под днищем машины, занимая промежуточное место между выпускным автомобильным коллектором и непосредственно самим глушителем. Так же находится лямбда зонд. Он же кислородный датчик. Катализаторы применяются на ДВС бензинового и дизельного типа. От работоспособности элемента зависит мощность, расход горючего и динамика авто. Если он забьется, мощность и динамика упадут, а расход топлива увеличится.

Симптоматика неисправностей

Для начала вам следует ознакомиться с тем, какими бывают признаки умирающего, загрязненного устройства под названием катализатор.

В действительности на дизеле и на бензиновом моторе даже автомобилист без особого опыта может своими руками определить текущее состояние узла. Если отработавшие в моторе газы начали с трудом выходить в выхлопную систему, это будет проявляться в виде следующих признаков.

Возникнут трудности с набором скорости. Подобная проблема будет проявляться до определенного момента. Он зависит непосредственно от того, насколько узел поврежден или же загрязнен. К примеру, если это загородная трасса, набор скорости будет постепенным, медленным при включении низких передач. Если же перейти на высокую передачу и набрать солидную скорость, система вернется к нормальному режиму работы. Это можно сравнить с ощущениями, когда за машиной тянется тяжелый прицеп. Если чувствуете нечто подобное, стоит проверить катализатор.

Также распространенным признаком выступает активная лампочка, сообщающая о необходимости проверить двигатель. Он же Check, он же Check Engine.

Если же катализатор на ТС действительно сильно загрязнился, электронный блок управления активирует эту лампочку, сообщая водителю о том, что имеет место та или иная неисправность.

При наличии на авто бортового компьютера иногда появляется ошибка с кодом Р0420. Она говорит о том, что с эффективностью двигателя имеются проблемы.

Еще один признак проявляется в повышенном расходе горючки. К этому явлению приводит загрязненный и некорректно работающий катализатор. Но тут следует обратить внимание на конкретные обстоятельства. Проблема наверняка будет крыться в катализаторе, если параллельно с повышенным потреблением горючего будут наблюдаться сложности с набором скорости. То есть повышение аппетита двигателя происходит одновременно с падением динамики.

Бывает и так, что при сильном повреждении или засоренности, двигатель даже не заведется. Либо же двигатель будет заводиться и глохнуть буквально сразу, о чем мы уже вам ранее рассказывали.

Причины неисправностей

Не стоит думать, что подобная проблема вас обязательно обойдет стороной. По факту практически каждый автомобилист, в особенности на машинах с солидным пробегом, хотя бы раз сталкиваются с подобной неисправностью.

Такое возможно буквально на любой машине, где имеется катализатор. Включая:

• Форд Фокус;
• Митсубиси Лансер 9;
• Хендай Солярис;
• Киа Рио;
• Киа Сид;
• ВАЗ 2107;
• Мерседес С класс;
• Форд ЭкоСпорт;
• Дэу Ланос;
• Шевроле Лачетти;
• Ниссан Альмера;
• Ауди А5 и пр.

То есть это возможно как на Приоре, так и на автомобиле представительского класса. Только сначала убедитесь, на месте ли ваш катализатор.

И это не шутка, поскольку достаточно часто производится замена катализатора на пламегаситель. Особенности и необходимость такой процедуры вы сможете узнать, перейдя по ссылке.

Заметив звук неисправного катализатора на машине, либо определив вероятность его загрязнения по иным признакам, стоит разобраться, почему такое могло произойти.

Существует несколько основных причин. К ним относят:

• применение топлива низкого качества;
• использование плохих катализаторов;
• наличие иных проблем в работе автодвигателя;
• неправильная настройка ЭБУ;
• неисправности иных элементов выхлопа;
• частая езда по плохим автодорогам;
• механические дефекты и повреждения;
• разрушение внутренних сот катализатора из-за износа и старения.

Если вовремя не решить эту проблему, она повлечет за собой более серьезные неисправности двигателя.

Проверку катализатора можно осуществлять непосредственно на машине. Да, снятый элемент будет более наглядным, но демонтаж нужен не всегда.

Актуальные способы проверки

Чтобы самому проверить текущее состояние такого элемента как катализатор, проводить сложные демонтажные работы не обязательно.

Рекомендуемый многими способ предусматривает его снятие. Ведь только так удастся визуально проверить, не забито ли устройство продуктами сгорания. Но демонтаж процедура сложная, из-за чего многие предпочитают альтернативные варианты.

Не все автомобильные катализаторы позволяют изучить состояние внутренних полостей и оценить степень чистоты.

Если вы хотите выполнить проверку без снятия, можно воспользоваться различными методами. Одни пользуются эндоскопом, других привлекает диагностика сканером типа ELM327.

Наиболее распространенным вариантом без демонтажа считается проверка на параметры противодавления. Суть основана на измерении давления системы выхлопа, которые сопоставляются с идеальными для конкретного авто параметрами. Здесь нужен обычный манометр и собранный своими руками переходник.

• разместите ТСна яме или поднимите;
• снимите первый кислородный датчик;
• на его место подключите свой манометр;
• для установки используется переходник из шланга;
• обеспечьте полную герметичность соединения;
• заведите мотор;
• поднимите обороты до 2500—3000 оборотов;
• покрутите мотор 10-15 сек;
• параллельно фиксируйте данные с манометра.

Если полученное давление будет до 0,3 кгс/см2, все хорошо. 0,35 считается несколько повышенным, а значения от 0,5 и более указывают на наличие проблем.

Также применяются мотор-тестеры, способные определить множество характеристик и параметров. Устройство устанавливается на место свечи зажигания, а по результатам определяется наличие проблем. Но работать с осциллографом могут не все, как и разбирать осциллограмму.

Некоторые эндоскопом слушают работу узла и по звуку определяют, загрязнен он или нет. Тут уже действуйте по мере своих возможностей, навыков и умений. Если ответ получить не удалось, обратиться в автосервис.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Забитый катализатор на машине — 3 основных признака и фото

Если вы долго используете транспортное средство, может неисправно работать система, которая уменьшает токсичность выхлопа. Первые симптомы загрязненного катализатор часто возникают, если пробег превышает 50-200 тыс. километров. В некоторых ситуациях такое негативное событие проявляется и ранее по различным причинам, таким как заводской брак либо несоблюдение правил использования мотора. При этом признаки неработоспособности данного узла зачастую напоминают плохую работу иных систем автомобильной силовой установки. Закономерен вопрос – если забит катализатор, как ведет себя машина.

Характерные признаки

К ключевым проблемам неисправности относятся сокращение производительности силовой установки и очевидное ухудшение автомобильной динамики. Это заметно по явному падению максимальной скорости и плохому набору скорости с места либо во время попытки обогнать другое авто. Есть и прочие признаки, которые говорят о неисправностях в работе катализатора:

• слабый старт горячего и холодного мотора;
• если узел сильно засорен, силовая установка может полностью отказать;
• в выбросах ощущается сероводородный запах;
• самопроизвольное снижение либо увеличение оборотов мотора%
• загорается датчик Check Engine.

Включение контрольной лампы осуществляется, если разрушаются активное вещество, либо повреждается проводка, которая осуществляет передачу сигнала от индикаторов. Они присутствуют перед входным и после выходного узлового патрубка, управляя содержанием активного кислорода. Если загрязнение происходит в медленном темпе, датчик не сообщает о том, что система неисправна.

Почему забивается катализатор

Забитый катализатор (фото) является непростой конструкцией. В нержавеющем корпусе присутствует механический либо керамический носитель с большим числом продольных пор небольшого радиуса, которые именуются сотами. Если авто используется долго, в порах появляется нагар. Также они могут быть закупорены прочными частицами. Здесь возможны следующие причины:

• Продолжительная эксплуатация бензина либо дизтоплива низкого качества, плохо прогорающего в цилиндрах и формирующего солидный объем сажи. Пары топлива догорают внутри носителя, а это становится причиной его деформации и перегрева. В особенности нельзя пользоваться этилированным бензином, поскольку это может привести к неработоспособности устройства.
• Внушительный угар масла по причине изнашивания поршневых колец либо маслосъемных клапанных колпачков.
• Физическое разрушение в связи с ударами по узловому корпусу о неровные дорожные участки.

Загрязнение чаще всего осуществляется из-за продолжительного применения нерабочего двигателя. В итоге при возникновении первых симптомов нужно подумать о том, как проверить катализатор на машине. На первых этапах легче ликвидировать дефекты мотора и восстановить работу узла.

Как узнать, насколько забит катализатор

Выявление проблем с системой выхлопа доступно каждому водителю, хотя иногда лучше воспользоваться услугами экспертов автосервиса. Самый лучший вариант, позволяющий проверить катализатор либо ликвидировать его дефект, состоит в демонтаже и анализе узла. Тем не менее, этот способ очень трудоемок: крепежные болты прикипают, и редко есть возможность раскрутки резьбовых соединений.

Если во время проверки из демонтированного устройства сыпется порошок, значит, он разрушен. Узел обязательно следует заменить. Если ситуация не дошла до крайней точки, удостовериться в загрязнении сот можно, если посветить фонарем в патрубки. Если свет не будет проходить с обратной стороны, это говорит о закупорке многих пор. Есть и другие не такие сложные варианты анализа работы катализаторов, применяемые сотрудниками автомобильных сервисов:

• Попробуйте рукой, облаченной в перчатку, запереть трубу выхлопа, причем мотор должен функционировать вхолостую. При рабочей выпускной системе вы не сможете этого сделать. Вместо этого вы своей рукой ощутите толчки.
• Измерьте давление в коллекторе специальным устройством, подключаемым к штуцеру в качестве альтернативы индикатору оставшегося кислорода. Если эта величина будет больше 0.3 кгс/см2 при оборотах мотора в 2500 мин-1, это станет сигналом о плохом функционировании узла.
• Определите засорение посредством мотор-тестера. Вместо свечи монтируется специализированный индикатор давления, чьи данные представлены на осциллографе. Эксперт должен только оценить функционирование мотора на внушительных оборотах. Наличие давления в системе выбросов, превышающего 2 кгс/см2, подтверждает отрицательную проходимость наполнителя.

Выбор способа проверки осуществляет непосредственно владелец автомобиля. Важно отметить, к самым достоверным вариантам относятся внешний осмотр (если знаете, как выглядит катализатор фото) и демонтаж узла, а также определение неисправностей посредством мотор-тестера.

Нерабочий катализатор является не только неприятной помехой, которая не дает автомобилю развить скорость. Это также становится причиной осложнений при запуске мотора. Продолжительное использование транспортного средства с нерабочим узлом причиняет ущерб природе и способно стать причиной поломки элементов цилиндропоршневой группы. Предотвратить это можно благодаря вовремя выполненным восстановительным работам и обслуживанию во время эксплуатации. Восстановление катализатора является почти неосуществимой задачей. Его ресурс может быть сохранен, если пользоваться качественным горючим и выполнять требования инструкции по применению. Авто, оборудованное этой системой, недопустимо запускать с буксира, долго вращать мотор стартером и проверять цилиндры посредством отключения свечей.

Как проверить катализатор на машине и определить забитый он или нет

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 4к. Опубликовано 09.08.2020

Катализатор – важная деталь любого современного автомобиля. Но для чего он нужен? И как проверить его исправность?

Катализатор обеспечивает очистку выхлопных газов от вредных выбросов. Поэтому, согласно нынешним экологическим стандартам, он необходим.

«Двигатель трясёт в первую минуту прогрева» — сервисы разводят руками, а причина банальна

Правда, и без него машина может ехать весьма неплохо. Но неисправность данного элемента серьёзно отражается на ходовых качествах автомобиля. Поэтому так важно её вовремя распознать.

Как определить забитый катализатор

Признаком неисправности катализатора может быть горящий значок Check Engine на приборной панели автомобиля. Но «чек» может гореть и по многим другим причинам.

Поэтому в случае появления данного индикатора на приборке, следует провести компьютерную диагностику авто. Код ошибки позволит понять причину. А расшифровать его помогут специальные таблицы для конкретной марки и модели машины, которые можно найти в Интернете.

Также на неисправность каталитического нейтрализатора указывает снижение мощности и динамики транспортного средства. При этом также может гореть Check. А после снятия катализатора зачастую можно заметить, что её соты забиты.

Как проверить катализатор на забитость своими руками не снимая

Как проверить катализатор на забитость своими руками не снимая? Никак!

Почему? Потому что придется либо снимать и смотреть его состояние на забитость вживую, либо ехать в автосервис и делать проверку антидавления.

Мужик хотел сдать «копейку» в чермет из-за непонятной неисправности двигателя (искали всем автосервисом, и, нашли неисправность)

Катализатор может выйти из строя от времени. Ведь, каким бы качественным топливом вы не заправлялись, всё равно в нём могут оказаться всевозможные примеси. Поэтому с годами данный элемент может забиться отходами и перестать выполнять свою функцию.

Кроме того, каталитический нейтрализатор часто ломается от некачественного топлива. Поэтому так важно заправляться на проверенных заправках и заливать в бак только тот бензин, который рекомендован автопроизводителем.

Зачем убирают катализатор в автомобиле

Если катализатор неисправен, есть два пути решения проблемы. Первый – это замена данного элемента. Но деталь обычно стоит недёшево. Поэтому многие автовладельцы нередко отказываются от данной идеи.

Но автомобиль вполне может ездить и без данного нейтрализатора. В таком случае его просто удаляют. А вместо него могут установить обманку. Также зачастую выполняется прошивка электронного блока управления двигателем.

Стоит отметить, что последний способ нередко позволяет несколько увеличить мощность авто. Но при этом могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра, так как машина не будет соответствовать актуальным экологическим стандартам.

Как проверить катализатор на забитость не снимая

Какие функции выполняет катализатор

Как уже было сказано выше, катализатор является частью выхлопной системы. Его полное название – каталитический нейтрализатор и он отвечает за уменьшение количества вредных веществ, которые выбрасываются вместе с выхлопными газами. Основными вредными соединениями являются:

• углеводороды – СН;
• оксиды азота – NO2 и NO;
• окись углерода – СО.

Процесс нейтрализациии этих веществ заключается в следующем: внутренняя часть катализатора нагревается выхлопными газами до 700-900° C и начинает дожигать вредные химические соединения. Это достигается за счет конструкции каталитического нейтрализатора, которая состоит из керамических и металлических соединений, наподобие сот.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Автор КакПросто!

Практически все современные авто выпускают с катализатором, который окисляет вредные соединения на выхлопе. Однако часть автовладельцев (особенно те, кто продают свои авто) считает, что можно обойтись и без этой недешевой детали. Поэтому важно вовремя уметь распознавать первые признаки выхода катализатора из строя.

Чаще всего эта деталь выходит из строя по двум причинам: несоблюдение инструкции по эксплуатации (особенно при использовании не той марки топлива) и чрезмерно длительной эксплуатации. В последнем случае оплавляется керамическая сердцевина, соты забиваются сажей, что ведет к полному разрушению катализатора.

О том, что его придется менять, можно узнать по потере мощности: машина не развивает полную скорость, разгонная динамика падает, а в дальнейшем затрудняется запуск двигателя. На ранней стадии определить начинающиеся проблемы с катализатором довольно сложно;

просто водитель глубже утапливает в пол педаль газа, чтобы компенсировать падение мощности. Иногда полезно обратить внимание на появление резкого запаха сероводорода, который свидетельствует о некачественном процессе разложения выхлопных газов.Эту процедуру можно провести самостоятельно.

Для этого поставьте автомобиль на стоянку, пустите двигатель и утопите акселератор в пол, одновременно наблюдая за показаниями тахометра. Если стрелка доходит до максимума (красная зона), затем срабатывает ограничитель оборотов, то катализатор можно считать исправным.

Полноценную проверку катализатора можно осуществить только в условиях автосервиса. Обычно тест начинается с определения работоспособности датчика — лямбда-зонда. Если он работает, то в систему управления питанием подают со специального устройства сигнал о нехватке кислорода или избытке топлива;

в результате горючая смесь обедняется или переобогащается. Далее определяется работоспособность систем питания, зажигания. При условии их исправности придется менять катализатор. Также проверка может быть связана с измерением уровня токсичности выхлопа или проверки давления отработанных газов (обычно два последних метода совмещают).

Более простой способ – демонтаж самого катализатора и проверка сотов на просвет, — уровень забитости можно определить сразу. Но здесь есть своя сложность; на автомобилях, длительное время бывших в эксплуатации снять катализатор не так просто, т.к. гайки со временем прикипают, и для их отворачивания потребуется автоген.

Распечатать

Как узнать, что катализатор на автомобиле не работает

www.kakprosto.ru

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Почему забивается катализатор

Каталитический нейтрализатор выполняет роль фильтра, а любой фильтрующий элемент со временем приходит в негодность из-за скопления грязи. В случае катализатора ускорить загрязнение могут такие неисправности как:

• попадание охлаждающей жидкости или масла;
• низкое качество топлива;
• плохая «прошивка» блока управления;
• газовое оборудование с неверно настроенным блоком управления;
• механическое повреждение;

Все перечисленные причины ускоряют забивание или оплавление керамических сот.

Как проверить катализатор? Разберем рядовую машину видео

Через определенный пробег вашей машины, вы рано или поздно столкнетесь с дилеммой катализатора! А именно убрать или нет. Происходит такое на пробеге в 150 – 200 000 километров. Ведь эта фильтрующая деталь может вас подвести в самый не подходящий момент и на панели предательски загорится CHECK ENGINE.

Появление этого значка в 80% случаев означает выход из строя этого элемента. Но допустим, вы покупаете БУ автомобиль и как проверить состояние каталитического нейтрализатора, сколько ему осталось? Не выйдет ли он через пару – тройку тысяч километров из строя. Даю несколько советов …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Вначале хочется сказать, что современные катализаторы достаточно прочные, если верить производителю могут ходить по 200 000 и даже больше. Поэтому хочется сказать, что для начала постарайтесь прочистить (про это писал здесь), а уже затем занимайтесь заменой, либо выламывайте соты и ставьте обманки. Кстати у меня пару друзей реально чистили – и еще катались долгие месяцы, так что не всегда нужно рубить с плеча.

На что влияет забитый катализатор

Как мы уже с вами разбирались, этот «фильтр» стоит сразу после выпускного коллектора, то есть отработанные газы собираются из 4 (6 — 12) цилиндров и заходят в него для очистки — догорания отработанных газов. Если утрировать, то устройство похоже на большое количество мелких сот.

Если он забивается, то отработанные газы уже не могут проходить через соты свободно, а это очень сильно влияет на работу двигателя в целом. Сейчас многие могут сказать да зачем он вообще, он же душит двигатель! И будут правы, катализатор отбирает примерно 5 – 7% мощности, даже в исправном состоянии, я уже молчу о забитом.

На моей практике есть такие случаи, когда машина вообще на запускалась при забитом каталитическом нейтрализаторе. Потому как отработанные газы создавали антидавление и по сути не выходили в глушитель а шли обратно в цилиндры.

Однако давайте разложим по пунктам:

• Если забит катализатор, то тяга автомобиля упадет просто до «плинтуса», обычно это происходит так. Плохой набор скорости, как на «электромобиле», низкий предел максимальной скорости, которая будет постоянно падать. Например, раньше вы легко разгонялись до 150 км/ч, затем скорость упала до 120, затем до 100, а сейчас и 80 не можете выжать! Это уже первый «звоночек», именно так проверяют многие СТО.
• Провалы в резком разгоне. То есть если решили быстро разогнаться нажали педаль в пол, а машина не едет. Бывают толчки, провалы и т.д.
• Горит CHECK ENGINE. ЭБУ опираясь на два датчика кислорода, точно выдаст вам, есть ли у вас проблема с катализатором или нет, если что просигнализирует. ЭБУ проверяет систему выхлопа, что говорится в онлайн режиме.
• Некоторые мастера на СТО заверяют, что вырастает расход топлива. Если подумать то это логично, вам приходится больше давить на педаль газа чтобы хоть как то разогнать машину.

Это основные пункты, на что влияет забитая или вышедшая из строя деталь, так что если начинают проявляться такие симптомы то стоит задуматься (особенно с максимальной скоростью).

Как проверить, методы СТО

Теперь начинаем проверять, первые причины у нас проявляются, но не всегда может гореть ЧЕК. Ведь реально может забиться, скажем — топливный насос, симптомы будут схожими, но на приборной панели, да и при считывании ошибок никаких проблем не будет проявляться.

Тогда нужно проверить самому, есть несколько реально рабочих методов, не всегда они простые, но на 100% рабочие.

• Самый простой способ проверки это его снять и посмотреть внутрь. Соты должны просвечиваться, то есть смотрите с одной стороны, видите небо с другой. У некоторых совмещен с выпускным коллектором, поэтому просмотреть сложно. Тогда попробуйте взять фонарик и посвятить в коллектор, свет должен достаточно хорошо проходить с другой стороны, если не проходит, стоит задуматься, возможно нужна прочистка.

• Если сняли, и у вас из него посыпалась стружка или выломанные — оплавленные куски металла, то это 100% неисправный катализатор.

Два этих метода достаточно точные, однако существует проблема снять катализатор, все дело в том, что от времени, причем через такой большой пробег 150000 болты креплений могут прикипать намертво, поэтому снять и проверить, просто так не получится. Лично сам видел, когда болты срезали «болгаркой», а это еще то занятие. Поэтому нужны другие методы, например проверка давления.

• Проверка антидавления. Что это такое? Все просто, у катализатора зачастую есть два датчика, один перед ним другой за ним. Таким образом, ЭБУ контролирует очистку и догорание отработанных газов. Сами вы не сможете его проверить, вам нужно будет ехать на станцию и находить специалиста с манометром желательно с показаниями до 1кг/см3, больше брать не стоит, например с показаниями в 3кг/см3, может не показать точные данные. Выкручиваем датчик перед катализатором и туда прикручиваем специальную трубку, кстати, многие пишут, что идеально подходит от тормозной системы к которой с другой стороны приделан наш манометр. Запускаем двигатель и смотрим.

У нормального катализатора, обратное давление будет примерно 0,35 – 0,5 кг/см3, если меньше еще лучше.

Если давление многим больше 0,5 кг/см3 – это говорит, что катализатор выходит из строя.

Кстати когда вы выкрутите датчик, на панели загорится «CHECK» это нормально, но стоит его обратно вернуть, он погаснет.

Метод сложный, но реально точный, сейчас так проверяют многие СТО, еще раз подчеркну – без снятия.

Метод — своими руками

Его мне подсказал один матерый слесарь на СТО, метод реально рабочий, причем не требует никаких специальных навыков и знаний.

Смысл вот в чем – поток отработанных газов, достаточно сильный. Если подставить руку он будет реально «бить» даже на «холостых».

Нам нужно постараться, с силой, перекрыть этот поток – рукой.

Инструкция такова:

• Одеваем перчатку, любую чтобы не повредить руку
• Пробуем перекрыть трубу

• Делается все на холостых оборотах

Если вы закрываете, но чувствуете силу давления газов, то ваш катализатор в порядке, отработка проходит нормально!

Однако если вы полностью перекрываете выхлопную трубу, БЕЗ УСИЛИЯ, и газы не проходят – скорее всего катализатор скоро выйдет из строя, либо уже вышел.

Вот таким вот нехитрым способом можно проверить!

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

• Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
• Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
• Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
• Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю.

Признаки забитого катализатора

Водители, эксплуатирующие свой автомобиль длительное время, могут легко определить признаки неисправности выхлопной системы. Забитый катализатор неизбежно влечёт ухудшение работы двигателя, сопровождаемое перебойным звучанием. Что может происходить:

• На приборной панели загорится индикатор CHECK ENGINE. Сигнал о неисправности пошлёт система контроля ДВС. Катализатор управляется двумя датчиками кислорода, которые называются лямбда-зонд. Один из них находится перед катализатором, другой после него. Плохая проходимость считывается датчиками и отправляет отчёт об ошибке ЭБУ;
• Мотор теряет мощность и скоростные характеристики. При этом контроллер CHECK ENGINE может не загореться, так как датчики кислорода работают некорректно;
• Увеличенный расход топлива. Сопровождается потерей мощности двигателя.

Все эти причины могут свидетельствовать о забитом катализаторе, хотя возможны и другие проблемы, например, неисправные лямбда-зонды.

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

• ухудшение скоростных показателей автомобиля;
• падение максимальной скорости;
• появление проблем с запуском мотора;
• наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания. Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

• разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
• загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Как проверить катализатор на забитость: пошаговая инструкция, устройство и рекомендации

С каждым годом в мире ужесточаются экологические стандарты. На данный момент в странах Европейского Союза используют автомобили с выхлопом не ниже «Евро-4». В России менее требовательны к экологичности выхлопных газов. Однако даже современная «Лада» и «ГАЗы» оснащаются таким устройством, как катализатор.

Характеристика

Итак, что такое катализатор? Данный элемент представляет собой одну из составных частей выхлопной системы. Располагается катализатор перед глушителем, после приемной трубы (если в автомобиле есть резонатор, то перед ним). Полное название устройства – каталитический нейтрализатор.

Для чего он служит? Данное приспособление предназначено для снижения токсичности выхлопов отработавших газов. Таким образом, катализатор дожигает вредные вещества, не давая им возможность выйти в атмосферу. Выхлоп становится более чистым и менее вредным для окружающей среды.

Конструкция

Давайте рассмотрим устройство катализатора. Данный элемент состоит из нескольких частей:

• Корпуса.
• Блока-носителя.
• Теплоизоляции.

Как это все работает? Главный элемент любого катализатора – это блок-носитель. Он изготавливается из керамики. Это самая дорогая составляющая в нейтрализаторе. Внутри элемента (в сердцевине) есть множество сот-ячеек, которые вы можете увидеть на фото ниже.

Так выглядит катализатор в разрезе. Через эти соты проходят выхлопные газы. Благодаря им площадь соприкосновения газов с веществами-катализаторами значительно увеличивается. Следующий слой — это теплоизоляция, которая снижает потерю нагрева внутри устройства.

Ведь вредные вещества должны дожигаться, а для этого важно достичь максимальную температуру в керамической сердцевине. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он достаточно толстый, поэтому прогар его, как на глушителе, исключен. Тем более имеется слой теплоизоляции.

Как это работает?

Каким образом газы, проходя через катализатор, очищаются от вредных веществ? Все очень просто. Внутри керамического блока имеются вещества-катализаторы. Это палладий и платина, а также родий. Данные вещества способствуют ускорению химических реакций.

Эффективность работы катализатора достигается только при условии высоких температур, не ниже 400 градусов по Цельсию. Именно поэтому устройство располагается сразу за приемной трубой выпускного коллектора. Однако не всегда можно достичь такой температуры, особенно зимой при старте. Поэтому часть выхлопов не очищается, и проходит сквозь очиститель «вхолостую».

Чтобы увеличить эффективность и ускорить химические процессы, нужно всегда поддерживать высокую температуру в катализаторе. Как этого достичь? Для этого в устройстве устанавливают кислородный датчик. Он считывает нужную информацию о выхлопе, и далее передает сигнал на блок управления.

И уже от ЭБУ поступает сигнал на впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси. Благодаря таким корректировкам электроника автоматически поддерживает нужную температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси увеличивается нагрев элементов.

Как проверить катализатор, не снимая его? Первый способ

Любой нейтрализатор рассчитан на определенный срок эксплуатации. Обычно данные устройства служат 200 тысяч километров. По истечению этого срока внутри сердечника скапливается достаточное количество ненужных веществ, которые забивают его. Как проверить катализатор на машине, не снимая его? Определить это можно по косвенным признакам:

• Автомобиль начинает перерасходовать топливо.
• Пропадает тяга.
• Имеется резкий запах сероводорода.
• Затрудненный запуск мотора. Причем такое случается даже «на горячую». Причина тому – забитый катализатор. Выхлопным газам трудно преодолеть загрязненную сетку.

Все эти симптомы могут сопровождаться желтой контрольной лампой на панели приборов. Выглядит она так, как на фото ниже.Если на панели приборов загорелся CHECK, а поведение машины изменилось в худшую сторону, это повод задуматься о забитости катализатора.

Почему так происходит?

Причин данного явления всего несколько. Это разрушение каталитического слоя или керамической составляющей либо загрязнение сот сажей. Также нередки случаи, когда ячейки катализатора попросту оплавляются. В разрезе данное явление выглядит следующим образом.

Как проверить катализатор на забитость? Способ №2 — манометр

Суть данного метода заключается в проверке выхлопной системы на противодавление. Как проверить катализатор на забитость? Для этого нам понадобится манометр и переходник. Последний должен быть такого диаметра, чтобы плотно зашел на место кислородного датчика.

Итак, выкручиваем лямбда-зонд и устанавливаем туда манометр с переходником. Как проверить катализатор? Заводим двигатель, поднимаем обороты до 2,5 тысячи и смотрим на показания. Нормальное давление должно составлять не меньше 0.34 кгс на квадратный сантиметр. Если уровень меньше, значит, элемент забит.

Таким способом можно проверить катализатор ВАЗ 2170 или любой иномарки. Единственная проблема – трудности при демонтаже кислородного датчика. Нередко он «прикипает» к катализатору. Также необходимо достичь максимальной герметичности соединения. Если выхлоп «сечет», показания будут неточными.

Третий способ — мотор-тестер

Как проверить, забит ли катализатор? Можно воспользоваться мотор-тестером. Для этого вместо свечи зажигания устанавливают контрольный датчик, который фиксирует давление в системе. Далее на компьютере снимается осциллограмма, на основании которой принимается вывод об исправности катализатора.

Четвертый способ – визуальный осмотр

Как проверить катализатор своими руками? Этот метод доступен каждому, но сразу отметим его минусы. У вас непременно возникнут трудности при демонтаже элемента. Часто болты намертво «прикипают», и срезать их можно только болгаркой. Конечно, заменить их можно.

Но это дополнительные траты. Сняв элемент, вы увидите состояние сот-ячеек. Если на их поверхности есть следы оплавления, такой катализатор уже непригоден к эксплуатации. Часто взамен его устанавливают обычную проставку или пламегаситель. Так как элемент содержит внутри дорогие металлы, его цена составляет от 500 долларов.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить катализатор своими руками, как устроен и работает данный элемент. Смотрите на показания одометра и прислушивайтесь к работе мотора. Если автомобиль довольно старый, непременно удаляйте катализатор – машине будет гораздо легче «дышать».

Как проверить каталитический нейтрализатор выхлопных газов автомобильного двигателя

Проверка каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле — простая работа, которая является частью система выбросов, которая предназначена для устранения загрязнения воздуха, оставшегося от процесс внутреннего сгорания двигателя. Эти загрязнители, такие как оксиды азота (Nox), углеводороды. (HC) и оксид углерода (CO) снижаются до чрезвычайно низкого уровня по мере прохождения через внутренние соты агрегатов, покрытые тонкой слой каталитического материала.В более новых версиях будет более одной камеры для усиления эффекта очистки и уменьшения вредных загрязняющие газы от попадания в атмосферу и озоновый слой.

Эта «кошка», как ее иногда называют, имеет широкий диапазон температур. операции, которые начинают работать, когда температура достигает 200 ° F (От 98 ° C) до 400 ° F (204 ° С). Оттуда его нормальная рабочая температура может быть выше 500 ° F. (260 ° С). Чем выше температура, тем лучше результат устранения загрязняющие вещества, если ваш автомобиль готов к испытаниям на смог, лучше всего запустить двигатель и выхлоп система нагревается перед тем, как поставить автомобиль в испытательный центр.Новый конвертер может помочь понизьте уровень углеводородов (HC) и дайте изношенному двигателю пройти испытание.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда автомобиль работает нормально, преобразователь может работать с немного усилий. Однако есть много причин для преждевременного выхода из строя, например:

• Чрезмерный расход масла
• Плохое или слабое зажигание (засорение свечей зажигания или пропуски зажигания)
• Сгоревший или негерметичный выпускной клапан
• Неисправен датчик кислорода
• Избыточная топливная смесь
• Низкая компрессия двигателя
• Негерметичность выпускного коллектора

См. Также: Симптомы неисправного каталитического нейтрализатора

Если двигатель работает плохо, температура преобразователя может взлететь намного выше. из-за переработки несгоревшего топлива и повышенной химической реакции, которая приведет к тому, что внутренние соты начнут плавиться и разрушатся, что может привести к частичному или полностью закупоренному блоку.В этом случае его каталитический материал может стать рыхлым, и его можно будет идентифицировать по значку. дребезжание или постоянное тиканье при работающем двигателе.

Есть три теста, которые могут быть выполнены, чтобы определить, не работает ли сборка или нет ли засорения.

• Температурный тест
• Проверка работоспособности двигателя с частично отключенным выхлопом.
• Испытание на отскок вакуума двигателя

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выполнения этого теста

Каждый из этих товаров доступен на Amazon или в местном магазине автозапчастей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые автомобили имеют первичный и вторичный каталитический нейтрализатор для очистки выхлопные газы. Их расположение в выхлопной системе может отличаться в зависимости от производителя. В следующий тест будет работать как для первичного, так и для вторичного, но разница в температура будет более очевидной в первичном блоке, ближайшем к выпускной коллектор и более восприимчив к химической реакции за счет дополнительных нагревать.

Приступим!

Прежде, чем мы начнем, будет лучше, если вы несколько раз объедете квартал на машине. для прогрева двигателя и выхлопной системы.Это сделает тестирование более точным. Когда агрегат холодный, химическая реакция уменьшается.

Надевайте перчатки, защитную одежду и очки. Припаркуйте машину на гладкой ровной поверхности с включенным аварийным тормозом. Вам может понадобиться поднимите автомобиль, если вам не удается легко добраться до преобразователя.

Шаг 1

После того, как выхлопная система и нейтрализатор были нагреты, включите инфракрасный измеритель температуры на входящей выхлопной трубе, когда она входит в Корпус.Если агрегат встроен непосредственно в выпускной коллектор, измерьте верхнюю канистры или верхней части, не попадая в сам коллектор.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Затем найдите заднюю часть устройства и измерьте почти то же самое. место, но в противоположном положении поступающих выхлопных газов. Этот луч размещение должно быть рядом с местом, где выхлопная система соединяется с агрегатом. Если агрегат работает, показания температуры уходящих газов должны быть От 30 до 100 градусов выше, чтобы вы знали, что внутри происходит химическая реакция.

Если узел не работает и изношен или частично засорен, исходящее чтение будет холоднее или будет таким же по температуре, как входящее.

Шаг 3

Чрезмерное противодавление в выхлопной системе ограничивает поток выхлоп, который может уменьшать мощность двигателя за счет того, что выхлопные газы не уходят. Это все равно, что попытаться продуть забитый фильтр, что сложно сделать.

Если у вашего двигателя низкая мощность, и вы подозреваете, что преобразователь подключен или сломанный поднять автомобиль и покачивать выхлопную систему в ее резиновых опорах прислушиваясь к хрипам, что является явным признаком неисправности.Ты слышать о сломанном катализаторе внутри трубы.

Затем ослабьте выпускные фланцы на коллекторе. Этот создаст воздушный зазор между головной трубой и коллектором, который позволит выхлоп, который вернет работу двигателя в норму. Конечно, на тест-драйве будет немного громко, и мы не рекомендую водить машину в течение длительного времени, но этот тест может поможет вам определить проблему.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Вы также можете снять первичный датчик кислорода и позволить давление должно быть сброшено через резьбовое отверстие.Это не работает так же хорошо, как ослабление головной трубы, но будет разница в производительности, если есть завал.

Шаг 5

Присоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впуске. Вам может потребоваться удалить линия подачи вакуума в систему EVAP или другой компонент временно. Начинать двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за показаниями разрежения на впуске. Это ваш базовый уровень вакуумного считывания. Нормальное показание датчика должно составлять от 16 до 21 дюйма вакуума.

Попросите помощника щелкнуть дроссельной заслонкой (быстро нажмите вниз, а затем отпустите). Должно быть кратковременное падение вакуума, так как дроссельная заслонка открыта, но в течение нескольких секунд давление должно вернуться почти к исходному уровню, который был у вас на холостом ходу. Если это считывание занимает больше нескольких секунд, выхлопная система засорена. An Дополнительное испытание заключается в том, чтобы поддерживать скорость двигателя около 2500 об / мин и следить за показаниями вакуумметра. Если показание низкое или продолжает падать, это хороший признак закупорки в выхлопная система, вызывающая нарастание противодавления.Наиболее вероятная проблема — это плохой конвертер и требуется замена.

Важно отметить, что неисправный преобразователь иногда может быть вызван что-то кроме самого преобразователя. Поэтому вам следует определить, что вызвало проблему, например, неисправный инжектор или двигатель пропуски зажигания, оба этих условия пропустят излишки топлива в выхлопную систему.

Выхлопная система рассчитана на максимальное давление около 3 фунтов на квадратный дюйм. противодавление выхлопных газов при тяжелой дроссельной заслонке.Манометры доступны на Amazon или местный магазин запчастей, который подключается к выхлопной магистрали. (вверх по потоку) порт датчика кислорода, который может быть полезен при тестировании системы обратное давление.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Обзор

Название каталитический нейтрализатор произошло от его работы. Используя катализатор в сочетании с теплом для преобразования несгоревших газов в полностью сгоревшие газы. Этот катализатор нагревается выхлопными газами двигателя для возбуждения химического вещества. реакция.Это действие делает катализатор еще более горячим, усиливая эффект в термо реакция. Некоторые выхлопные системы используют наружный воздух, который закачивается в выхлопная система, использующая воздушный насос, чтобы перегреть кошку, чтобы помочь в процессе обогрева. После длительного вождения не парковайте машину над засохшая кисть, чтобы избежать опасности возгорания из-за нагретой выхлопной системы.

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о каталитические нейтрализаторы, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Простое испытание выхлопных газов автомобилей | Выхлопные системы Walker

Испытание на наличие ограничений выхлопной системы

Эти испытания используются для определения наличия засоров в выхлопной системе, создающих чрезмерное противодавление. Следующие ниже тесты могут помочь определить место ограничения выхлопа.

Тест вакуума двигателя

Цель вакуумного теста — определить, есть ли закупорка или ограничение во всей выхлопной системе. Это может указывать или не указывать на проблемы с конвертером. Это испытание может быть выполнено с использованием любого подходящего источника вакуума двигателя. После подключения вакуумметра к источнику вакуума показания регистрируются на холостом ходу, а затем снова при 2500 об / мин.

Поскольку обороты двигателя меняются, показания должны сначала немного снизиться, а затем подняться в пределах 2-3 дюймов от уровня вакуума, установленного на холостом ходу.Большое падение вакуума на 8-10 дюймов обычно указывает на ограничение выпуска. Неустойчивые колебания показаний вакуума могут указывать на периодические блокировки, вызванные незакрепленными компонентами, временно блокирующими выпускную систему. Помните, что на уровни вакуума также влияют факторы, помимо ограничений выпускной системы. включая клапан и угол опережения зажигания.

Испытания на противодавление

Если автомобиль не прошел вакуумный тест противодавления двигателя, вы можете точно определить компонент выхлопной системы, вызывающий беспокойство, путем измерения противодавления в различных точках выхлопной системы.Эти измерения обычно можно проводить через порты датчика O2. Начните с проверки системы на наличие раздавленных, погнутых или иным образом ограниченных выхлопных труб. При необходимости замените или отремонтируйте.

Если система прошла визуальный осмотр, снимите самый задний датчик O2. Этот датчик обычно располагается сразу после преобразователя. Использование тепла или проникающего масла и движение вперед и назад могут помочь, если резьба датчика заржавела. В большинстве датчиков O2 используется порт с резьбой 18 мм, поэтому один адаптер подходит для многих приложений.Установите адаптер в порт O2 и затяните в соответствии со спецификациями производителя. Затем подсоедините шланг манометра к адаптеру. Начните с чтения и записи давления на холостом ходу и при 2500 об / мин. На большинстве автомобилей противодавление на холостом ходу не должно превышать 1 фунт / кв. Дюйм. При 2500 об / мин показание не должно быть выше 3 фунтов на квадратный дюйм.

Если показания высокие в этой точке, вероятно, засорение существует после контрольной точки, что обычно означает, что она находится в глушителе или резонаторе. Если противодавление в этом месте в порядке, перейдите к датчику O2 перед преобразователем и повторите проверку.Если в этот момент противодавление высокое, проблема возникает из-за преобразователя. Если датчик O2 перед преобразователем проходит проверку в порядке, то, скорее всего, ограничение связано с Y-образной трубкой в ​​сборе или может быть внутреннее ограничение в трубе с воздушным зазором, расположенной между выпускным коллектором и преобразователем.

Как узнать, когда ваш каталитический нейтрализатор нуждается в ремонте

Качество воздуха является серьезной проблемой для автопроизводителей и водителей, поэтому каталитический нейтрализатор играет такую ​​важную роль в современных автомобилях.Эта металлическая канистра, установленная внутри выхлопной системы, помогает уменьшить загрязнение воздуха, преобразовывая вредные элементы в более безопасные выбросы, которые выбрасываются через выхлопные газы вашего автомобиля. Замена каталитического нейтрализатора обычно обходится дорого, потому что металлы, необходимые для этого процесса конверсии, — палладий, родий и платина, — довольно дороги. Ремонт каталитического нейтрализатора — отличный способ сэкономить деньги и при этом сохранить работоспособность вашего автомобиля, но для этого нужно вовремя выявить проблему.

Средний каталитический нейтрализатор рассчитан на работу около 100 000 миль, поэтому, если одометр вашего автомобиля приближается к шестизначным цифрам, скорее всего, вам нужно подумать о своем каталитическом нейтрализаторе.Засоренный или поврежденный каталитический нейтрализатор может привести к отказу двигателя, поэтому вы всегда должны быть уверены, что ваш каталитический нейтрализатор справится с поставленной задачей, и узнайте, на что обращать внимание, если ваш может выйти из строя.

Как работают каталитические нейтрализаторы

Каталитические нейтрализаторы были впервые созданы для контроля выбросов в дымовых трубах, но когда в 1970-х годах начали применяться правила, регулирующие загрязнение воздуха, каталитические преобразователи стали важнейшими компонентами автомобилей. Сгорание, которое должно происходить внутри двигателя автомобиля для его запуска, сопровождается некоторыми потенциально опасными побочными эффектами.Почему? Он создает опасную тройку дымовых газов, которые выделяются с выхлопными газами: оксид углерода, оксиды азота и углеводороды.

Задача каталитического нейтрализатора — преобразовать эти газы в менее вредные элементы, прежде чем они попадут в атмосферу. Современные каталитические нейтрализаторы настолько надежны и эффективны, что преобразуют около 90 процентов моноксида углерода, оксидов азота и углеводородов в менее вредные соединения.

Когда каталитические нейтрализаторы начинают выходить из строя, появляются определенные контрольные знаки.Вот пять признаков того, что ваш каталитический нейтрализатор может нуждаться в проверке:

• Дребезжание под автомобилем. Это происходит при повреждении каталитического нейтрализатора. Это может быть связано с возрастом или типом топливной смеси, используемой в автомобиле. Дребезжание — это результат износа сетки внутри преобразователя, и он становится более заметным, когда двигатель впервые переворачивается.
• Проверьте, загорается лампа двигателя. Есть много разных причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя, но когда датчик воздушно-топливного отношения и кислородный датчик обнаруживают проблему, он включает свет.(Ваш механик может просканировать автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы.)
• Пониженная мощность двигателя. Часто это один из первых признаков выхода из строя каталитического нейтрализатора, поэтому обращать внимание на то, как работает ваш автомобиль, — отличный способ вовремя выявить проблему. Некоторые из первых вещей, которые вы можете заметить, — это снижение мощности, более медленное ускорение и плохая экономия топлива.
• Запах серы из выхлопа . Бензин содержит серу, которая в процессе сгорания превращается в сероводород, который затем каталитический нейтрализатор превращает в двуокись серы, не имеющую запаха.Однако, когда каталитический нейтрализатор выходит из строя, в выхлопе остается несгоревшее топливо, имеющее запах, очень похожий на запах тухлых яиц.
• Автомобиль не прошел испытания на выбросы загрязняющих веществ. Штат Огайо требует, чтобы автомобили, зарегистрированные в соответствующих округах, проходили проверку на выбросы каждые два года, но если в ней есть неисправный каталитический нейтрализатор, это будет обнаружено во время диагностической проверки.

Ваш каталитический нейтрализатор нуждается в чистке, ремонте или замене?

В некоторых случаях проблема может быть такой же простой, как засорение каталитического нейтрализатора, и в этом случае решение может заключаться в том, чтобы ваш механик почистил его.Снятие и очистка каталитического нейтрализатора с помощью мойки высокого давления поможет избавиться от накопившихся загрязнений и растворить отложения, которые могли образоваться внутри него. Это может сделать либо квалифицированный специалист по обслуживанию, либо, если вы много работали с автомобилями, вы могли бы сделать это самостоятельно.

Другой способ очистки каталитического нейтрализатора — использование жидкого очистителя каталитического нейтрализатора, который может помочь избавиться от частиц, которые могли скопиться внутри него.

Иногда требуются другие виды ремонта выхлопной системы, так как может быть проблема, отличная от каталитического нейтрализатора, которая вызывает ложные диагностические показания. Это может включать утечку в выхлопной системе, которая может нарушить показания датчика кислорода, или изношенные выхлопные прокладки, которые влияют на работу каталитического нейтрализатора, но их замена намного дешевле.

Всегда помните, что если каталитический нейтрализатор поврежден, его очистки будет недостаточно, поэтому вам необходимо убедиться, что вы знаете истинную причину проблемы, прежде чем принимать меры.

Как избежать проблем с каталитическим нейтрализатором

Как и в случае со всеми автомобильными проблемами, предотвращение их до того, как они возникнут, всегда лучший план.

Если у вашего двигателя пропуски зажигания или если у вас горит охлаждающая жидкость, это может привести к проблемам в каталитическом нейтрализаторе. Устранение этих проблем до того, как они приведут к необратимому повреждению каталитического нейтрализатора, сэкономит много денег и сэкономит головные боли в будущем. Вот три способа сделать это:

1. Регулярные плановые посещения для технического обслуживания помогут найти любые проблемы, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора; Вот почему вы не должны игнорировать загорающийся индикатор двигателя.Всегда берите его на диагностику как можно быстрее, чтобы дважды проверить источник проблемы.

2. Вы также можете улучшить производительность вашего каталитического нейтрализатора, заменив свечи зажигания, когда ваш автомобиль проехал 50 000 миль, поскольку изношенные или поврежденные свечи могут привести к чрезмерному накоплению углерода.

3. Вождение автомобиля на скорости по шоссе не менее 20 минут один раз в неделю также поможет двигателю достичь надлежащей рабочей температуры и сгорит отложения, которые могли скопиться в выхлопной системе и каталитическом нейтрализаторе.

Каталитические нейтрализаторы необходимо заменить, если они повреждены, но если у вас есть признаки неисправного преобразователя, не паникуйте. Быстрый визит к механику для осмотра вашей выхлопной системы расскажет вам, что вам нужно делать, чтобы ваша машина работала должным образом.

Если вы хотите сильно сэкономить на ремонте каталитического нейтрализатора, обязательно ознакомьтесь с нашей страницей скидок и купонов ниже, где мы всегда демонстрируем наши последние загружаемые предложения, которые можно использовать при следующем посещении!

Как определить засорение каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор снижает выбросы и загрязнение окружающей среды автомобилем.Он заполнен химическим катализатором, обычно смесью платины и палладия, который помогает преобразовывать выбросы двигателя в безопасные газы. Но иногда каталитический нейтрализатор может засориться, что снизит производительность вашего двигателя и приведет к неприемлемой поездке без всякой на то причины. Следовательно, важно знать, как определить, засорился он или нет.

Забитый каталитический нейтрализатор может быть распространенной проблемой в автомобилях с очень большим пробегом. Обычно около 150-200 километров.Хотя может и раньше наступит.

Каталитические нейтрализаторы редко забиваются, и даже если они забиваются, это происходит главным образом из-за неисправности автомобиля, из-за которой он забивается, например, пропуски зажигания в двигателе, некачественное топливо и т. Д. Все эти проблемы создают дополнительную нагрузку на каталитический нейтрализатор. и вызывают накопление углерода, который, если его не лечить, постепенно забивает.

Обычно при засорении каталитического нейтрализатора загорается индикатор «Проверьте двигатель ( P0420 )».Если это не так, вы можете определить, забит ли каталитический нейтрализатор, если у вас есть:

• Плохое ускорение
• Ограниченная скорость
• Нестабильность оборотов двигателя

Каталитические нейтрализаторы довольно дороги, и вы не хотите гадать. Так что, если вы не уверены, проверьте полный список симптомов и признаков, указывающих на то, что каталитический нейтрализатор забит, ниже:

1. Высокое противодавление / Напряжение O2

Лучший способ узнать, забит ли ваш каталитический нейтрализатор, — это использовать сканер OBD2 или датчик противодавления выхлопных газов.С сканером OBD2 ваши показания должны быть около 0,5-0,7 В и не должны сильно колебаться. При использовании манометра противодавления выхлопных газов нормальное противодавление должно составлять около 1,5 фунтов на квадратный дюйм.

Показания датчика противодавления выхлопных газов

Если вы используете манометр противодавления каталитического нейтрализатора, очень легко понять, засорился он или нет, таблица ниже показывает уровень серьезности, основанный на фунтах на квадратный дюйм.

1-1,5 фунт / кв. Дюйм	Perfect
2.5- PSI	Ok
3+ PSI	Забит

Как измерить противодавление выхлопных газов

Благодарим Скотти Килмера за изображения и инструкции!

Чтобы измерить противодавление выхлопных газов и определить, забиты они или нет, выполните следующую процедуру:

• Получите манометр противодавления выхлопных газов
• Найдите датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором

• Открутите датчик O2
• Извлеките его из отверстия

• На старых автомобилях вы должны использовать резиновый адаптер, который толкает в отверстии
• На более новых автомобилях, где кислородный датчик имеет резьбу, которая вкручивается, вам необходимо использовать переходник, который должен идти с комплектом манометра противодавления выхлопных газов
• Резьбовая часть переходника ввинчивается в отверстие, в то время как другая часть предназначена для тестера.
• Вставьте / закрутите ее в отверстие и заведите автомобиль.

• Воспользуйтесь таблицей выше, чтобы понять, какие показания в порядке, а какие нет.

Примечание: Если у вас действительно высокое противодавление перед каталитическим нейтрализатором, вам также необходимо проверить его за каталитическим нейтрализатором. Если за каталитическим нейтрализатором по-прежнему высокое давление, значит, ваш глушитель засорен. Это происходит, если ваш каталитический нейтрализатор настолько забит, что кусочки мусора отламываются и застревают в глушителе. В этом случае может потребоваться очистить / заменить как каталитический нейтрализатор, так и глушитель.

Считывание датчика O2 сканера OBD2:

Со сканером OBD2 немного сложнее понять показания датчика O2 и их значение.Что касается простого ответа, если напряжение датчика выхлопных газов O2 сильно колеблется, ваш каталитический нейтрализатор засорен. Однако имейте в виду, что глушитель также может быть засорен, если ваш каталитический нейтрализатор стал настолько плохим, что части мусора вылетели в глушитель.

5% колебание	идеальное
10% колебание	хорошее
30% + колебание	засорение

Как проверить показания датчика O2

Чтобы проверить напряжение на вашем датчике O2 и определить, забит он или нет, выполните следующую процедуру:

1. Ехать 10-15 минут.
2. Используйте сканер OBD2, способный считывать данные в реальном времени.
3. Найдите соответствующий датчик O2 на OBD2
4. Напряжение вашего датчика O2 должно быть около 0,5-0,7 В.
5. Обязательно проверьте оба банка O2.
6. Выберите любое число, скажем 0,6. Если каталитический нейтрализатор исправен, он будет иметь колебания около 5%, что позволит удерживать его в диапазоне 0,57–0,63 В, поскольку 5% от 0,6 будет равно 0,03. Используйте приведенную выше таблицу, чтобы направлять вас.

Кредиты на Ratches and Wrenches для изображений.

2. Проблемы с двигателем

Проблемы с двигателем могут быть в виде плохого ускорения, затруднения при запуске двигателя, нестабильности оборотов, предельной скорости и т. Д. Это связано с тем, что каталитический нейтрализатор не выталкивает выхлопные газы достаточно быстро, «забивая» двигатель.

Часто датчик температуры немного нагревается, потому что выхлопные газы остаются в двигателе слишком долго, в результате чего он становится более горячим. Или машина будет развивать только определенную скорость и не двигаться дальше.

Но, конечно, многие другие автомобильные проблемы могут вызывать все эти симптомы, поэтому важно сначала проверить противодавление или напряжение OBD2.

3. Проверьте свет двигателя

Индикатор проверки двигателя часто появляется, если ваш каталитический нейтрализатор забит, хотя, поскольку датчик O2 сообщает медленнее (поскольку он измеряет эффективность в течение более длительного периода времени, чем другие датчики), вы можете получить индикатор «проверьте двигатель» для чего-то еще, например пропуски зажигания в двигателе, прежде чем вы получите индикатор проверки двигателя на предмет засорения каталитического нейтрализатора.Если вы подключаете сканер и получаете « P0420 », что означает «Эффективность каталитической системы ниже порога», вы можете предположить, что виноват ваш каталитический нейтрализатор, хотя могут быть разные причины, например:

• Неисправен каталитический нейтрализатор
• Неисправен передний / задний кислородный датчик
• Поврежден / негерметичен глушитель
• Поврежден / протекает выпускной коллектор
• Повреждена / протекает выхлопная труба
• Пропуски зажигания в двигателе
• Высокое давление топлива
• Загрязнение масла в каталитическом нейтрализаторе

Связано: Как сбросить Check Engine Light

4.Горячее, чем обычно

Еще один способ узнать, забит ли ваш каталитический нейтрализатор, — это использовать инфракрасный термометр. Поскольку забитые каталитические нейтрализаторы имеют тенденцию к нагреву, вы можете проверить температуру выхлопной трубы до и после каталитического нейтрализатора. Нормальная рабочая температура может составлять от 1200 до ~ 1700 градусов по Фаренгейту. Но по мере увеличения количества загрязняющих веществ в выхлопной цепи увеличивается и рабочая температура каталитического нейтрализатора.

Примечание. Некоторые автомобили могут иметь несколько каталитических нейтрализаторов, но обычно они выходят из строя одновременно.

Для проверки выполните следующую процедуру:

• Проверьте температуру перед каталитическим нейтрализатором с помощью выхлопной трубы, так как вы не можете напрямую измерить выхлопные газы.

• Проверьте температуру после каталитического нейтрализатора.

• По большому скачку температуры можно предположить, что в этой машине забит каталитический нейтрализатор

5. Неудачный тест на выбросы

штатов, таких как Джорджия, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Вермонт и другие, требуют ежегодных проверок безопасности, которые включают проверку выбросов.Очевидно, что если ваш каталитический нейтрализатор забит или поврежден, вы не пройдете тест на выбросы.

Часто задаваемые вопросы

Можете ли вы водить машину с забитым каталитическим нейтрализатором?

Нет большого вреда для автомобиля, если вы едете с забитым каталитическим нейтрализатором. Хотя вы можете столкнуться с такими проблемами, как плохое ускорение, трудности с запуском двигателя, нестабильность оборотов, ограничение скорости и т. Д. Что определенно может сделать вашу поездку неприемлемой.

Могу ли я прочистить каталитический нейтрализатор?

Как правило, каталитический нейтрализатор можно прочистить, если он не забит слишком сильно.У Скотти Килмера есть отличное видео на эту тему.

Как выглядит забитый каталитический нейтрализатор? Каталитические нейтрализаторы

имеют структуру ячеистого типа, которую можно увидеть, если пролить через нее свет. Если похоже, что фонарь не такой яркий, как должен, через другой конец, или если вы видите мусор, скорее всего, он засорен

Загорится ли индикатор Check Engine при засорении каталитического нейтрализатора?

Да, лампа проверки двигателя загорится, если у вас забит каталитический нейтрализатор.Если вы подключаете сканер, такой как OBD2, и он показывает вам «P0420», то, скорее всего, ваш каталитический нейтрализатор забит. Но имейте в виду, что код P0420 появится, если вы потеряете всего около 5% эффективности каталитического нейтрализатора, что немного, но все же требует вашего внимания.

Каталитический нейтрализатор — диагностика

Каталитические нейтрализаторы используются в Австралии. с момента внедрения неэтилированного бензина в 1986 году.Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы предназначены для преобразовать 3 токсичных вещества (оксиды азота, Окись углерода и углеводороды) вне автомобиля выбросы выхлопных газов в нетоксичные вещества.

Смотрите наш видеоролик Auto Facts о каталитических нейтрализаторах и выхлопные системы здесь.

Оксиды азота являются основным источником фотохимический смог.Каталитический нейтрализатор преобразует они к азоту и кислороду.

Окись углерода может быть смертельной при вдыхании. Каталитический Конвертер преобразует это в двуокись углерода.
Углеводороды — несгоревшее топливо. Каталитический нейтрализатор превращает их в водяной пар.

В случае повреждения или износа каталитического нейтрализатора эти 3 токсичных вещества проходят через выхлоп в атмосферу.Каталитические преобразователи не являются глушители. В их состав входят керамические кирпичи, в которые были вложены драгоценные металлы. Поскольку эти металлы не распределены равномерно, направление газового потока критично для правильной работы.

Где каталитический нейтрализатор может быть случайно обратное направление потока указано стрелкой на корпусе или теплозащитном экране.Повреждение в результате аварии или чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь (может быть вызвана загрязненная свеча зажигания или неисправный провод зажигания) может вызвать Каталитический нейтрализатор плавится (катализатор плавится и распадается). Это может заблокировать выхлопную систему, вызывая потеря мощности, остановка и обратный разряд. Самый каталитический Неисправность преобразователя может быть связана с неисправным двигателем. настройка, неправильная установка угла опережения зажигания или засорение свечей зажигания.

Испытания каталитических преобразователей

Чтобы проверить наличие закупорки, войдите в точку давления перед каталитический нейтрализатор, установить манометр обратного давления и измерить противодавление. Нормальное чтение должно быть меньше более 9 кПа на холостом ходу и менее 20 кПа при 2500 об / мин. А высокое значение указывает на то, что каталитический нейтрализатор может быть поврежден или заблокирован.Чтобы проверить эффективность, задержите двигатель. скорость 2500 об / мин в течение нескольких минут, чтобы нагреть каталитический нейтрализатор и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя пирометром (высокотемпературным термометром), измерьте температура выхлопной трубы около 50 мм перед и после каталитического нейтрализатора. Температура на выходе должно быть как минимум на 40 ° C горячее, чем на входе температура.В противном случае каталитический нейтрализатор может быть поврежден. неисправен.

Каталитические преобразователи вторичного рынка

Самый распространенный послепродажный каталитический нейтрализатор в Австралия — это три пути. Их можно использовать вместо как двухсторонний, так и трехходовой оригинальный каталитический конвертеры. Каталитические нейтрализаторы вторичного рынка принят EPA в Виктории и Новом Южном Уэльсе как до тех пор, пока они отмечены как подтверждающие их соответствие код утверждения штата Калифорния.Код на первая строка должна начинаться с CA (Калифорнийское одобрение). Цифры в третьей строке указывают, является ли это двухсторонний, трехходовой или трехходовой с воздушным типом (проверьте с каталогом производителей).

Калифорнийские законы и правила о каталитических нейтрализаторах

Внешний вид каталитического нейтрализатора обычно изготавливается из нержавеющей стали. Каталитический нейтрализатор очень похож на глушитель, за исключением того, что внутри он содержит подложку катализатора.Чаще всего вы найдете каталитический нейтрализатор, расположенный под автомобилем по направлению к центру выхлопной системы. На некоторых моделях двигателей с 4 и 6 цилиндрами вы увидите CAT сразу после выпускного коллектора. На этих моделях автомобилей CAT и выпускной коллектор могут быть одним блоком и могут включать в себя вторую или третью CAT ниже выхлопной системы; но всегда перед глушителем.

Для испытания на смог: Во время проверки на смог смог техник визуально осмотрит каталитический нейтрализатор на наличие и правильность подключения.Если ваш автомобиль не прошел тест на смог, можно заподозрить CAT. Каталитический нейтрализатор транспортного средства обычно забивается после поломки материала внутри него, как правило, из-за высоких температур выхлопных газов и богатого топлива. После первого осмотра топливной системы и систем зажигания могут быть выполнены интрузивный CAT-тест и тест противодавления / вакуума. Эти тесты позволят определить, не забит ли каталитический нейтрализатор. Здесь важно то, что … если на самом деле CAT поврежден, важно убедиться, что уже существующая проблема не является причиной.

Вы не хотите повредить новый каталитический нейтрализатор после замены. Расплавление CAT обычно происходит из-за высокого содержания CO (богатого топлива) со временем и сильной жары. Заподозрить неисправность КПП рекомендуется только после проведения полной диагностики выхлопных систем.

Признаки неисправного каталитического нейтрализатора:

• Признак: потеря мощности двигателя на скорости более 15-20 миль в час.

  Неисправность: CAT забита и ограничивает поток выхлопных газов.

• Симптом: Сильный запах серы (яйца) от хорошо работающего двигателя.

  Ошибка: катализатор не завершает процесс записи должным образом.

• Признак: дребезжание от CAT во время холостого хода и разгона.

  Неисправность: Каталитический субстрат сломан и, возможно, забит.

Как узнать, неисправен ли каталитический нейтрализатор?

Самый точный способ узнать, эффективно ли работает CAT вашего автомобиля, — это использовать анализатор выхлопных газов.К сожалению, это средство довольно дорогое и не предназначено для домашнего использования. Вы должны посетить местную станцию ​​по борьбе с дымом и попросить специалиста по смогу осмотреть CAT с помощью станционной машины для устранения смога (блок BAR-97) или автономного газоанализатора 5.

Калифорнийские законы и правила о каталитических нейтрализаторах

Станции для защиты от смога говорят, что мой каталитический нейтрализатор запрещен в Калифорнии. Почему?

С момента внедрения новой программы проверки смога STAR, противогазовые станции очень внимательно следят за тем, чтобы автомобили были оснащены надлежащими / необходимыми каталитическими нейтрализаторами.Специалист по проверке смога проверит каталитический нейтрализатор вашего автомобиля на наличие номера / штампа EO. Если номер EO (исполнительного распоряжения) не совпадает с правильным номером EO, указанным на веб-сайте Калифорнийского совета по воздушным ресурсам для разрешенных послепродажных каталитических преобразователей, ваш автомобиль не пройдет визуальную часть проверки смога как «вмешательство в эмиссию».

Мой автомобиль не прошел проверку на смог для CAT Неправильное приложение

Если ваш автомобиль в прошлом проходил проверку на смог с использованием каталитического нейтрализатора, который сейчас не проходит, и вы уверены, что каталитический нейтрализатор разрешен к использованию на вашем автомобиле, вы можете обратиться за помощью.

В соответствии с действующими правилами, преобразователь до OBD II (до 2009 года) может пройти проверку на смог, если он был установлен до 1 января 2009 года, и вы можете предоставить доказательство даты установки станции для защиты от смога и подтверждение того, что CAT был разработан специально для использования на вашем автомобиле (включая марку, модель, год выпуска и объем двигателя). Ниже приводится PDF-файл, подготовленный ARB Калифорнии, в котором объясняется новый закон Калифорнии о CAT. Свяжитесь с офисом рефери проверки смога штата Калифорния по телефону (800) 622-7733 для получения дополнительной информации или записи на прием для проверки.

Если вы не можете доказать, что каталитический нейтрализатор вашего автомобиля соответствует требованиям и конструкции, или что он был установлен до 2009 года, следующая таблица поиска каталитического нейтрализатора ARB Aftermarket покажет вам, какие одобренные ARB CAT в настоящее время разрешены для вашей марки, модели, год и объем двигателя автомобиля.

Послепродажные каталитические преобразователи

Последнее обновление этой страницы: 9 мая 2019 г.

Послепродажные каталитические нейтрализаторы должны быть освобождены от действия законов Калифорнии о несанкционированном доступе, чтобы быть законными. продана и установлена ​​в гос.Если послепродажный каталитический нейтрализатор доказал свою долговечность и соответствие требованиям автомобиля требования к контролю за выбросами, ему предоставлено исключение Исполнительного приказа (EO), которое позволяет устанавливать его на определенных автомобили с контролируемым выбросом.

Для поиска ЭО каталитических нейтрализаторов, освобожденных от контроля, перейдите на следующие страницы:

*Тревога: Пожалуйста, просмотрите Исполнительный Заказы, которые были отменены или отозваны, и каталитические преобразователи, которые нельзя установить, продать, выставить на продажу или рекламируется.

• Мотоцикл Страница запчастей на вторичном рынке — вверху этой страницы есть список, содержащий заявки на поставку для вторичного рынка мотоциклов, каталитических нейтрализаторов и других деталей для контроля выбросов в мотоциклах.

Чтобы определить правильный номер детали каталитического нейтрализатора для вашего автомобиля, вам потребуются его марка, модель, год выпуска, размер двигателя и обозначение испытательной группы / семейства двигателей.

---

Информация о внесенных поправках в правила для вторичного рынка каталитических нейтрализаторов

CARB внес поправки в правила и процедуры оценки в сентябре 2017 года, включающие стандарты LEV Ill и процедуры испытаний для утверждения новых послепродажных каталитических нейтрализаторов, продаваемых в Калифорния.Эти поправки вступают в силу с 1 января 2019 года.

Требования распространяются на все новые преобразователи вторичного рынка, произведенные для продажи или проданные в Калифорнии после 1 января 2009 года. Требования также прекращаются. разрешение на продажу сертифицированных бывших в употреблении каталитических нейтрализаторов начиная с 10 июля 2008 г. Это означает, что подержанный нейтрализатор не может быть официально объявлен для продажи, продан, или установлен в Калифорнии после этой даты.

Ссылки ниже предоставляют дополнительную информацию для производителей послепродажных каталитических нейтрализаторов:

• Выбор наихудшего тестового автомобиля для автомобилей без OBD II (PDF — 9K)
• Mailout #: MSO 12-03: Rapid Aging Test-A и процедуры инкрементного старения в печи

Ссылки ниже предоставляют дополнительную информацию для розничных продавцов, установщиков и потребителей каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке:

---

Материалы по требованиям к установке новых каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке, ранее предоставленные установщикам / дистрибьюторам на общественных собраниях:

• Слайд-презентация (PDF — 168K)
• Требования к установке — вопросы и ответы.(PDF — 31 КБ)
• Контрольный список установщика для новых послепродажных каталитических нейтрализаторов. (PDF — 85 КБ)
• Контрольный список установщика для новых послепродажных каталитических нейтрализаторов (en Espaol).