Тест-драйв Toyota Corolla 2019. Новаторство и традиции

Toyota corolla – самая продаваемая модель в истории автопрома. С 1966 года по миру разлетелось более 46 миллионов экземпляров, и эта удивительная история далеко не закончена. На сцену выходит новое поколение, 12-е по счету. Давайте же с ним знакомиться.

Сразу обозначим один важный момент. Теперь в гамме Corolla присутствует три типа кузова – седан, хэтчбек и универсал. Второй и третий получились весьма гармоничными внешне. Хэтч, к слову, отлично смотрится в двухцветном окрасе, а универсал порадовал вместительностью и привлекательными формами. Их можно будет купить в Украине, но только на заказ. Как ни крути, а седаны пользуются у нас несравнимо большим спросом, поэтому 99% продаж 12-го поколения Corolla в Украине придутся на этот кузов. А коль так, во время первого теста на Майорке мы сосредоточили свое внимание именно на седане. На двух, если быть точным: с бензиновым 1.6 и гибриде на основе 1,8-литрового мотора.

В Украине для седана предложат один бензиновый мотор – знакомый агрегат 1.6, который для новой Corolla был слегка доработан. В паре с ним может работать 6-ступенчатая «механика» или вариатор. Гибридная версия для всех типов кузова – на основе 1,8-литрового бензинового двигателя. Суммарная мощность гибридной установки – 122 л.с., то есть на 10 л.с. меньше, чем выдает бензиновый 1,6-литровый агрегат. Хэтчбек и универсал можно получить в Украине только на заказ. Под их капотом помимо гибридной силовой установки может работать 1,2-литровый бензиновый турбомотор (116 л.с.)

Осторожная эволюция

Дизайнеры Toyota не отважились на столь же смелый эксперимент, какой провернули недавно с новым RAV4. Слоган «Больше никаких скучных автомобилей» все еще актуален, но в случае с Corolla он относится скорее не к внешности, а к внутреннему убранству и «железу». Это не значит, что Corolla выглядит скучно. Нисколько. Просто к ее дизайну хочется применить слово «традиционный». А кто-то добавит и термин «долгоиграющий».

Как правило, такие машины хорошо выглядят и в момент покупки, и через 10 лет после нее. А это именно то, что нужно аудитории Corolla. И конечно, нельзя не заметить некоторое сходство с Camry, что тоже многим будет приятно.

Подлокотник между передними сиденьями регулируется по длине. Мелочь, а весьма приятная для водителей не слишком высокого роста. В базовых версиях машины вместо экрана мультимедийки стоит маленький монохромный дисплей аудиосистемы. Предусмотрено два варианта цветового оформления передней панели и обшивок дверей – строгий черный или элегантный бежевый. В целом материалы отделки салона выглядят прилично, да и на ощупь приятны. О качестве подгонки панелей и говорить не приходится.

Несмотря на то что в основе Corolla лежит новая платформа TNGA, в сравнении с прошлым поколением габариты седана изменились не сильно (+10 мм в длину, –30 мм в высоту и +5 мм в ширину). Зато японцы получили больше свободы в работе над компоновкой и оформлением интерьера. Он явно стал чуть просторнее и набрал дополнительные баллы в категории «Эргономика».

Конструкция передних сидений изменилась, они стали мягче и заметно комфортнее. Водитель сидит ниже и дальше, чем в машине предыдущего поколения, и меньше устает

Понравилось, например, расположение кнопок обогрева передних сидений. Они в глубине центрального тоннеля, но буквально ложатся под руку, стоит лишь ее вытянуть. Можно даже не смотреть.

Центральный подлокотник регулируется по длине, что будет полезно низкорослым водителям. Удобно управлять мультимедийной системой и климатической установкой. Обзорность отличная. Да и багажник приличного объема (471 л) и оптимальной геометрической формы.

Сзади сидеть тоже удобно: места для коленей достаточно, да и высота потолка достойная. Особенно радует появление полноценного подлокотника во втором ряду – он стал длиннее на 60 мм, что несомненно понравится пассажирам

В общем, придираться к салону новой Corolla бессмысленно. В этом классе он получился одним из лучших. Но это не значит, что седан лишен недостатков. Они скрыты от глаз, но они есть.

Балка, прощай!

Но сначала давайте все же о хорошем. После переезда на новую платформу Corolla распрощалась с балкой в задней подвеске. Теперь там много­рычажка. К тому же инженерам удалось увеличить жесткость кузова на 60% и снизить при этом центр тяжести на 10 мм. Переработано рулевое управление – жесткость рулевой колонки увеличена, появился встроенный демпфер, уменьшающий вибрации на руле.

Объем багажника седана – 471 л. Для автомобиля С-класса это очень неплохой показатель. Проем достаточно широк для погрузки умеренно габаритных предметов, погрузочная высота невелика

Все это естественным образом отразилось на управляемости. Причем в лучшую сторону. Новая Corolla в отличие от предыдущей вызывает пусть небольшую, но все же эмоцию от вождения. Седан научили ехать точно по траектории, руль стал острее. Одинаково справедливо это и для бензиновой, и для гибридной версии. К тому же Corolla может похвастать отличной плавностью хода в сочетании с энергоемкой и комфортной подвеской. С поправкой на хорошие дороги Майорки, где проходил наш первый тест. Но думается, и в Украине этот автомобиль хорошо себя проявит. Вот только клиренс настораживает. Если у гибридной версии он равен 150 мм, то у бензиновой – всего 130 мм. Речь идет о минимальном клиренсе, но все же.

Центральное место на щитке приборов занимает цветной дисплей высокого разрешения – удобно считывать навигационную и прочую необходимую в дороге информацию. В базовом варианте диагональ дисплея равна 4,2 дюйма, в топовом – внушительные 7 дюймов

Есть проблема у новой Corolla с шумоизоляцией колесных арок. Пока едешь по гладенькому асфальту – все в порядке, в салоне тихо, но стоит покрытию смениться на крупнозернистое, и шум через арки проникает такой, что приходится повышать голос в разговоре с соседом. Хорошо хоть аудиосистема неплохо звучит, можно сделать погромче и снизить ощущение дискомфорта.

Аккуратнее с педалями

Моторный отсек, напротив, обесшумлен отлично – в три слоя. На малых оборотах двигателя вообще не слышно. И не было бы слышно никогда, если бы не клиноременный вариатор, работающий в паре с 1,6-литровым атмосферником. В спокойном режиме езды он неплохо имитирует переключение передач, но терпеть не может резкого педалирования – зависает «на верхах», и попробуй его от них оттянуть. При этом внушительного ускорения все равно не наблюдается, и активация режима Sport тоже заметного эффекта не дает. Поэтому педалью нужно работать аккуратно, нажимать ее не больше чем на треть, чтобы поездка была комфортной.

Боковые зеркала «переехали» на плоскости дверей и сменили форму на более рубленую. Обзорность стала заметно лучше.

То же касается и гибридной версии, которая, несмотря на связку 1,8-литрового бензинового и элект­ромотора, суммарно выдает 122 л.с. мощности, тогда как один-одинешенек мотор 1.6 на 10 «лошадок» мощнее. Как так получилось, никто внятно объяснить не может. А с учетом того, что гибрид на 100 кг тяжелее, разница в динамике ускорения с места до 100 км/ч близка к секунде (10,2 против 11,0 с). Версия с «механикой» еще на полсекунды быстрее.

Светодиодная оптика спереди и сзади – особенность старших комплектаций.

Гибрид – это, конечно, очень технологично, современно, и топлива в городе такая машина может потреблять совсем немного, но, по субъективным ощущениям, бензиновая Corolla все-таки лучше. Она живее, отзывчивее. И тоже, кстати, не сильно прожорливая – 7,0 л/100 км в комбинированном цикле получить вполне реально.

Тест-драйв: Toyota Corolla 1.6 CVT Prestige

Смутные времена настали, товарищи. Вокруг появляется слишком много нового, и все это обязательно хочется испытать. А пока снимаешь пробу с того, что возникло вчера, появляется еще что-то новее, и завтра-послезавтра тоже что-то добавится. Но если гоняться за всеми трендами сразу, рано или поздно наступает пресыщение. Как с едой – сначала меняешь ресторан на гастропаб, затем идешь в крафтовый бар, после – на фуд-фестиваль. А далее чувст­вуешь, что внезапно все надоело – страшно хочется простой картошки с котлетой или пельменей со сметаной.

Нет, я не собираюсь сравнивать Toyota Corolla с какой-нибудь модной едой и тем более с уличным фаст-фудом. Но надеюсь, что суть ассоциативного ряда понятна. Чтобы объективно заценить очередной компактный седан, хорошо бы немного поморить себя автодиетой. А заодно и вникнуть в кухню его предков.

К ранее вышедшим Corolla были определенные претензии. Касались они в основном консервативности и даже старомодности. Ну так вот вам 12-е издание – внешне подобное, но сильно перекроенное в деталях. Если особо не вглядываться, теперь модель легко спутать с более крупной Camry. Наверное, это неплохой ход – сделать компактную версию по образу и подобию старшей (и весьма неплохо зашедшей в рынок) сестры. Corolla от этого только выиграла – смот­рится серьезно, стильно и уж точно не скучно. Олдскул, до свиданья!

Вау, сколько стиля,задора и спортивности! “Минуточку”, – отвечает вам вариатор

Интерьер новой машины меня одно­значно покорил. Да, нам выдали одну из самых высоких версий (“Престиж”) с массой плюшек и весьма кусачей ценой, но наконец-то внутренняя начинка у Corolla соответствует году на календаре. Нет больше допотопных зеленых электронных часиков, дешевого бесформенного пластика и “сидушек” из 90-х. Теперь мягкая (не только на взгляд, но и на ощупь) центральная консоль отформована изящным клином и обрела стильные детали в виде угловатых окаймленных диффузоров, тонкого блока климата и крупного дисп­лея мультимедиа. Правда, пару раз вместо кнопки “аварийки” я не глядя втыкал палец в жалюзи вентиляции, но это издержки вежливости на дорогах. В топовой комплектации есть даже электронная приборка с 3D-эффектом и цветной п­роекционный дисплей! Последнее – едва ли не уникальное предложение в классе. Да что там – кожа сидений хоть и искусственная, но ощущается и выглядит дорого, а еще эта прострочка ромбиками… Чудеса какие-то!

Атмосферный двигатель 1.6 (122 л.с.) с вариатором сюрпризов не преподнес – в городе он все так же резв и временами даже позволяет повеселиться, а на трассе с ним все так же приходится планировать обгоны заранее. До сотни седан ускоряется за вполне сносные 10,8 секунды, а вот после этого рубежа идет с типичной “королловской” размеренностью, которая из-за усиленной шумоизоляции кажется еще более тягучей.

Подвеска также знакома – держит автомобиль на своих рычагах плавно, мягко и при этом достаточно цепко хватается за дорогу. Мне, чтобы получить хотя бы намек на “бум” в подвеске, приш­лось несколько раз умышленно проигнорировать знак “20” перед стандартным “лежачим полицейским”. Лишь на скорости сильно за сорок ходовая стала обозначать приближение к болевому порогу.

Нельзя сказать, что Corolla одним прыжком преодолела пару десятилетий и изменилась до неузнаваемости во всем. Под новым имиджем прячутся все те же практичность, рациональность и – к гадалке не ходи – меганадежность. То, что заложено в ее генетический код исторически.

Александр Наконечный

Краш-тест Toyota Corolla 5 дверей 1997

Защита водителя и пассажира

Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев	Нет информации
Ребёнок старше 3-х лет	Нет информации

Безопасность пешеходов

— Отлично — Хорошо — Удовлетворительно

Комментарии:

Corolla показала результат на три звезды, лишь немного не дотянув до четырех. При лобовом ударе кузов автомобиля показал свою прочность, а водительская дверь после этого открылась без трудностей. Самым слабым местом при ударе сбоку оказалась защиту грудной клетки, однако даже этот результат не помешал автомобилю соответствовать требованиями безопасности 1998 года. Защиту пешеходов оценили двумя звездами, однако бампер еще нуждается в улучшении.

Лобовой удар:

Водительская дверь практически не пострадала, она укрепила дверной проем и помогла сохранить целостность структуры пассажирского салона. Нижнее крепление балки передней панели начало отделяться от передней стойки. Контакт головы водителя с подушкой безопасности был стабильным, однако коленная зона представляет некоторую опасность, особенно при другом расположении водителя, особенно это касается рулевой колонки и ее замка. Часть колонки закрывал кожух, однако другие места оставались неприкрытыми.

Безопасность детей-пассажиров:

Ремни безопасности задних крайних мест были спроектированы таким образом, чтобы защелкиваться при установке детских креслах, о чем сообщали таблички на них. Рекомендованные производителем для теста кресла установленные «по направлению движения» были совместимы с ремнями, однако официальноToyota не дает рекомендаций по выбору этих аксессуаров. При лобовом ударе смещение голов детей вперед оказалось небольшим, однако при боковом голова 3-летнего не удержалась в пределах кресла.

Боковой удар:

Голова водителя ударилась о центральную стойку, разломав панель над верхним креплением ремня безопасности, однако наполнитель внутри стойки сжался, спасая голову водителя от травмы. Самый сильный удар пришелся на среднее «ребро» манекена от двери и центральной стойки.

Безопасность пешеходов:

Половина контрольных точек удара головы соответствовали требованиям Euro NCAP. Защита верней части ног при контакте с передним краем капота была лучше среднего, однако бампер оказался травмоопасным и нуждается в улучшении.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля	Слева
Протестированная модель	Toyota Corolla 1.3 Sportif
Тип кузова	5-дверный хэтчбэк
Год публикации данных	1998
Снаряженная масса	1060

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности	Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности	Есть
Передняя подушка безопасности водителя	Есть
Передняя подушка безопасности пассажира	Нет
Боковые подушки безопасности	Нет
Боковые подушки безопасности головы	Нет
Подушка безопасности коленей и ног водителя	Нет

Тест-драйвы и обзоры Toyota Corolla (Тойота Королла).

Toyota Corolla T-Sport: Короллева

Эта статья задумывалась как мини-тест – краткое повествование о модификации некогда испытанного нами автомобиля. Мы уже знакомились с новой Toyota Corolla – то был седан с двигателем 1.6 литра и автоматической коробкой. Теперь настала очередь хэтчбека. Итак, нас ждал поиск и выявление отличий между двумя практически одинаковыми машинами: сравнение кузовов, двигателей и соответствующие выводы, которые следует красиво и лаконично изложить финской краской на мелованной бумаге.

Но в первую же минуту общения с Toyota Corolla 1.8 T-Sport наш замысел приказал долго жить. Рассказ о модификации? Не выйдет. Это же совсем другой автомобиль! Больше дверей, больше мощности, больше стиля… Ничего общего с «Короллами» для всех». Эмблема T-Sport венчает решетку радиатора машины подобно короне на челе венценосной особы. Это королева всех «Королл», топ-версия японского бестселлера гольф-класса!

Мда… Машину не узнать. Мало того, что сам по себе хэтчбек отличается от седана «прищуренными» фарами и принципиально иной кормой, так еще эти отличия усугубляются комплектом «опционального» аэродинамического обвеса: передний бампер разросся вниз и стал чуть ближе к земле, а пятая дверь украшена мощным дефлектором. Агрессивный облик «Суперкороллы» завершают «спициальные» 16-дюймовые колеса – неизменный атрибут комплектации T-Sport.

Если же абстрагироваться от украшений, то не останется никаких сомнений в том, что Corolla-хэтчбек – типичный представитель современной молодежи: достаточно высокий кузов автомобиля тяготеет к однообъемности, а значит, подразумевает высокую городскую посадку и приличный запас «воздуха» над головами пассажиров.

И действительно, наши ожидания оправдались. Как и полгода назад, в салоне «Короллы» мы обнаружили торжество эргономики, помноженное на великолепное качество сборки и дорогие материалы обивки. Интерьер T Sport подчеркивает ее исключительность. Более богатая комплектация естественным образом материализовала на центральной консоли систему климат-контроля и облачила кресла в серую кожу. Из предметов антуража – перфорированные педали, отделка псевдокевларом и хромированный рычаг КПП.

Но самая главная красота пришла из мира Lexus и адресована лично человеку за рулем. При включении зажигания на приборной доске Optitron алым огнем вспыхивают стрелки, а через полсекунды загораются и сами шкалы. Красотища неописуемая! Заметим, что «красные» приборы – привилегия исключительно спортивной «Короллы», на гражданских модификациях «оптитронная» панель светится спокойным бело-лунным светом.

В ходе поездки выяснилась одна интересная особенность, связанная как раз с системой Optitron: при включении габаритов система решает, что наступили сумерки, и свечение приборов становится менее ярким. Более того, при солнечном свете они исчезают – считывать информацию становится практически невозможно. До тех пор, пока вы твердой рукой не выключите наружное освещение, – шкалы снова краснеют.

Жестковатые кожаные кресла с неплохой боковой поддержкой, небольшая трехспицевая баранка, короткоходный рычаг механической коробки. А еще эти «пламенные» приборы… Заводит, однако! Но прежде чем сорваться с места, следует провести серьезную воспитательную беседу с самим собой. Зачем?

Судите сами: автомобиль размером с вазовскую «десятку» оснащен двигателем, который при рабочем объеме 1.8 л развивает 192 л. с. Такие показатели достигнуты во многом благодаря системе VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift – intelligent), которая позволяет изменять время и высоту подъема клапанов. Посредником двигателя в деле передачи крутящего момента на колеса выступает шестиступенчатая механическая коробка передач – спорт в чистом виде. Надо ли говорить, что машина с подобными характеристиками весьма требовательна к водителю?

Но лишних сложностей водителю машина не создает. Вся механика работает великолепно: четкие переключения передач, «короткая» педаль сцепления. А еще мотор. Даже не мотор, а многоликое чудо техники. Совершенно «пустой» «низ» первое время превращает процесс троганья с места в игру «заглох-не заглох». Тысяч до двух двигатель вял и инфантилен, разгоняя машину постольку-поскольку. Дальше следует уверенный подхват, и сгущавшееся было разочарование рассеивается: Corolla оказывается впереди «десятки», лихо догоняет пожилую «пятерку» BMW и быстро сокращает отставание от оторвавшегося «Гольфа» с глушаком артиллерийского калибра и грозным «Street Race» на заднем стекле. У нас в салоне – оглушительная песня двигателя и стремительный полет стрелки тахометра мимо отметок «5000», «5500», «6000»… Предел? Вроде бы нет – красная зона-то начинается аж с «8000»! Преодолевая знакомый каждому автовладельцу инстинкт сохранения двигателя, держу педаль газа в полу. В ответ Corolla звереет, «пятерка» уже удивленно таращится в наши зеркала всеми четырьмя глазами, а парни на «Гольфе» бесполезно выкручивают движок. Молодость и заводской тюнинг победили тюнинг «гаражный», давший немецкому ветерану вторую жизнь.

Что касается звука мотора, он действительно нескромно громок: его голос настойчиво проникает в салон даже на холостых оборотах. Однако звук этот – не из мерзкой породы шумяще-гудящих раздражителей, он – из тех безумно эмоциональных арий, что позволяют почувствовать себя приобщенным к миру гоночных трасс и ревущих трибун. Спортивному автомобилю такой голос столь же необходим, как и отточенная управляемость.

В поворотах столь же сильных переживаний не испытываешь, однако ни одного дурного слова в адрес управляемости машины произнести не удастся. В этом плане Corolla T-Sport – добропорядочный европейский хэтчбек с академическим образованием и безупречными манерами. Рулевое управление стопроцентно информативно, отклики машины выверены. Единственное, чего, быть может, не достает при езде «на всю катушку», так это скорости реакций, которые остаются нарочито плавными. Спешит порадовать энергоемкая подвеска: она мастерски скрадывает все уродства наших дорог, справляясь с любыми, даже самыми изощренными неровностями. Ничего, кроме мягких толчков, пассажиры так и не почувствуют.

Как указано в спецификации, Corolla T-Sport штатно оснащена системой динамической стабилизации VSC (Vehicle Stability Control). Работает она на редкость профессионально – неспешно и незаметно, но эффективно. Поначалу даже создается впечатление, что слишком неспешно и незаметно. Если другие аналогичные системы едва позволяют машине намекнуть на возможность сноса или заноса, как тут же под стрекот тормозных механизмов наставляют ее «на путь истинный», то VSC куда менее авторитарна. Скользкий поворот, сброс газа, легкий увод задней оси… Угол заноса увеличивается, увеличивается, уже кажется, что машина вот-вот встанет боком – и тут чья-то всесильная рука мягко направляет ее строго по траектории, заданной рулем. Сработало! Страшно? Страшно… Но не опасно – сродни покатушкам на американских горках. Между прочим, отключаемая противобуксовочная система TRC настроена подобным же образом.

Что же это такое – Corolla T-Sport? Японцы в своем пристрастии к приправам добавили к обыкновенной машине нечто, вроде бы состоящее из стандартных продуктов, но придающее блюду совершенно необыкновенный вкус. Приправа T-Sport оказалась сильнее самого блюда – приборы те же, ингридиенты те же, но ощущения совершенно неповторимые. Приятного аппетита!

Тест-драйв Toyota Corolla / Тойота Королла. Победная злость

Наше знакомство с этим автомобилем, состоявшееся около года назад (см №1-2, 2002), было скоротечным. Чтобы подтвердить или опровергнуть сделанные наспех выводы, мы еще раз встретились с новым Toyota Corolla T Sport.

Вообще-то злость — качество отрицательное. Но не всегда. Порой она сродни напору в достижении цели и в таких случаях вполне может считаться достоинством. Этот Toyota Corolla — злой автомобиль, причем «правильно» злой — одержимый идеей побеждать, зашифрованной в шильдике T Sport.

А ведь с виду, если не считать упомянутой эмблемы на радиаторной решетке и именных легкосплавных дисков, «горячую» версию Corolla не отличить от обычного хэтчбека из нового семейства, кстати, совершенно заурядного по дизайну. Напомним: нейтральная внешность, по мнению тойотовских стилистов, способна удовлетворять разнородные вкусы, отчего увеличивается «удельный вес» поклонников модели. Возможно, так и есть.

Впрочем, эстетика для T Sport вторична. Главный козырь машины — динамизм. Но открывается он не сразу. Если после старта машину не подпитать акселераторным допингом, игра затянется надолго. Уверенный и по-земному ровный разгон в этом случае ничуть не лучше достижений простого 110-сильного хэтчбека. А ведь под капотом T Sport без малого двести «лошадей». Впору разочароваться.

Однако многообещающий зычный рокот двигателя становится призывом к дальнейшим действиям. И смельчаки, отважившиеся загнать стрелку тахометра за 6000 мин-1, получают джек-пот в виде реактивного ускорения. Импульс «второго дыхания», подобный взрывной волне, действует вплоть до отсечки ограничителя оборотов на 8000 мин-1. Вот она, спортивная злость!

Судя по оглушительному вокалу, 1,8-литровый мотор T Sport, умеющий, в отличие от силовой установки обычного хэтчбека, изменять не только фазы газораспределителя, но и высоту подъема клапанов, выкладывается полностью. Резервов мотора достаточно, чтобы разогнать 1300-килограммовый автомобиль до ста километров в час за похвальные 8,4 секунды.

Трансмиссия T Sport, число передач в которой возросло с пяти до шести, отлично дополняет энергетический потенциал мотора. Включения требуют большего усилия, нежели у стандартной коробки, зато отличаются высокой четкостью. Одно плохо — недостаточная избирательность позиции заднего хода, соседствующей с первой передачей. Ненароком можно перепутать.

Настройка рулевого управления позволяет уверенно чувствовать себя в скоростных поворотах. Надежным помощником на извилистой трассе становится встроенная система курсовой стабилизации.

Чуткие, а главное, предсказуемые тормоза, опекаются ABS и электронным «ассистентом», дожимающим педаль. Контроль тягового усилия, помогающий оптимизировать процесс темпераментного старта, можно отключить ради остроты ощущений.

«Зажатая», по сравнению с «гражданским» вариантом, подвеска — наиболее значимый компонент из тех, что обеспечивают образцовую управляемость T Sport. Однако «минные поля» рытвин лучше объезжать — вытрясет всю душу. Рейтинг комфортабельности машины в этом случае может серьезно пострадать. Но, во-первых, за все нужно платить. Во-вторых, частичной компенсацией служат улучшенные бытовые условия обитателей автомобиля. К их услугам штатные климат-контроль и CD-проигрыватель. А с эргономикой, простором салона, качеством отделки и набором средств пассивной безопасности и у стандартного хэтчбека дела обстоят неплохо.

Итак, выводы, сделанные после первой встречи с Toyota Corolla T Sport, в основном подтвердились. Это вполне жизнеспособный автомобиль, практичность и комфортабельность которого довольно удачно сочетаются с агрессивностью. И злость в данном случае — не порок.

Технические характеристики Toyota Corolla 1.8VVTL-i Sport

Кузов – 5-дверный хэтчбек

Число мест, чел. – 5

Снаряженная масса, кг – 1260

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4180/1710/1475

База, мм – 2600

Максимальная скорость, км/ч – 225

Время разгона до 100 км/ч, с – 8,4

Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 8,3

Двигатель:

— тип – бензин., рядный, 4-цилиндр., 16-клапан.

— рабочий объем, см3 – 1794

— мощность, л.с. при мин-1 – 192/7800

— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 180/6800

— система питания – многоточечный впрыск

Трансмиссия – механ. , 6-ступенчатая

Размер шин – 195/55R16

Подвеска колес: со стабил. поперечн. уст.;

— передних – типа McPherson

— задних – полузавис., подпруж. скручивающ. балка

Тормоза:

— передние – дисковые, вентилируемые

— задние – дисковые

Рулевое управление – реечного типа, с ЭУР

Цена (tax free), $ – 22000

Игорь Кузнецов

Фото автора

Toyota Corolla | Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (Stall test)

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале автоматической коробки передач на диапазонах «D» и «R». По результатам проверки можно определить работоспособность обгонной муфты статора гидротрансформатора, а также наличие пробуксовки во фрикционных муфтах и тормозе первой передачи и передачи заднего хода.

ВНИМАНИЕ Во время данной проверки не позволяйте никому находиться спереди или сзади автомобиля.

Рис. 3.71. Сечение гидротрансформатора

Проверьте уровень и температуру масла (ATF) в автоматической коробке передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень масла в АКПП (ATF) должен быть на отметке «НОТ» на маслоизмерительном щупе. Масло в АКПП (ATF) должно быть прогрето до нормальной рабочей температуры (70–80°С). Охлаждающая жидкость двигателя также должна быть прогрета до нормальной рабочей температуры (80–90°С).

Установите тормозные колодки (chocks) под задние колеса автомобиля.

Установите контрольный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза и выжмите до упора педаль тормоза.

Запустите двигатель.

Установите рычаг селектора АКПП в положение «D», нажмите до упора на педаль акселератора для определения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя в этот момент. Во время проведения данного теста не удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой дольше, чем необходимо для определения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя или больше пяти секунд. Если данный тест необходимо провести более одного раза, то после каждой проверки переведите рычаг селектора АКПП в положение «N» и дайте поработать двигателю на режиме 1000 мин^-1 в течение 2 миндля охлаждения масла в АКПП (ATF) между проверками.

Номинальное значение:

частота вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном автомобиле (Stall test): 2300–2700 об./мин.

Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите проверку на полностью заторможенном автомобиле, аналогично упомянутым выше пунктам.

При проверке на диапазоне «D» на полностью заторможенном автомобиле частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения

Превышение номинального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствует о проскальзывании задней муфты или обгонной муфты коробки передач. В этом случае проверьте давление в гидросистеме управления АКПП для определения причины проскальзывания.

При проверке на диапазоне «R» на полностью заторможенном автомобиле частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения

Превышение номинального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствует о проскальзывании передней муфты коробки передач или тормоза первой передачи и передачи заднего хода. В этом случае проверьте давление в гидросистеме управления АКПП для определения причины проскальзывания.

При проверке на диапазоне «N» на полностью заторможенном автомобиле частота вращения коленчатого вала двигателя меньше номинального значения

Если частота вращения коленчатого вала двигателя меньше номинального значения, то причиной этого является недостаточная (несоответствующая) выходная мощность двигателя или неисправность гидротрансформатора. Проверьте отсутствие пропусков вспышек в цилиндрах (пропуск зажигания), угол опережения зажигания, зазор в приводе клапанов и т. д. Если во всех перечисленных пунктах неисправностей не обнаружено, значит неисправен гидротрансформатор.

Toyota Corolla Hybrid: реальный расход топлива

Если в автомобильном мире есть что-то стабильное, то это эффективность гибридных моделей Toyota. Особенно таких, как компактная Corolla Hybrid, которая продемонстрировала весьма неплохие показатели экономичности в реальных условиях итальянских дорог на маршруте между Римом и Форли. Эта 122-сильная пятидверка Corolla 1.8 Hybrid за всю 360-километровую тестовую поездку потребляла в среднем 3,9 л/100 км топлива, что эквивалентно 25,64 км/л и соответствует четвёртой строчке в рейтинге самых бережливых среди неподзаряжаемых гибридов. За всю поездку на бензин нами было потрачено 20,98 евро.

Высокую экономичность модель демонстрирует во всех режимах от городского до загородного. Это именно то, за что любят свои гибридные «Тойоты» их владельцы и то, что многие из них готовы подтвердить примером из личного опыта. Таков и новый гибридный хэтчбек Corolla, преемник «Ауриса».

Четвёртый среди гибридов

Упомянутый выше участник нашего очередного теста потребления топлива в реальных условиях Toyota Corolla 1.8 Hybrid занял четвёртую строчку в общем рейтинге экономичности гибридов сразу поле Lexus CT Hybrid 2014 года (3,88 л/100 км — 25,7 км/л) и почему-то уже более не продаваемого дизельного мягкого гибрида Renault Scenic Hybrid Assist (3,6 л/100 км — 27,7 км/л), а также абсолютного рекордсмена среди них, короля экономичности — Toyota Prius (3,46 л/100 км — 28,9 км/л).

За новой гибридной Corolla с небольшим отрывом следует Hyundai Ioniq Hybrid с его 3,95 л/100 км (25,3 км/л), в то время как Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2013 года (4,25 л/100 км — 23,5 км/л) и Toyota C-HR Hybrid (4,43 л/100 км — 22,5 км/л) плетутся в хвосте. Хотя последний, как Corolla и Prius, построен на той же модульной платформе TNGA.

Быстрая в поворотах

Доставшийся нам на тест хэтчбек Corolla Hybrid в средней комплектации Style довольно не плохо оснащён. В его арсенале помимо 17-дюймовых легкосплавных колёс и светодиодной головной оптики числятся: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, распознаванием пешеходов и велосипедистов, «подруливающий» ассистент контроля за рядностью и двухцветная окраска Oxide Bronze/Black. А стоит такой хэтч 30 050 евро.

За эти деньги вы получаете стильную компактную пятидверку с комфортным довольно просторным салоном и вполне приемлемым багажником, но, что ещё важнее, задорно управляемый и отлично ведущий себя на дороге хэтчбек. Благодаря низкому центру тяжести он классно прописывает повороты с минимальными кренами, а установленная на машине коробка передач e-CVT стала приятнее и совершеннее. Единственное чего явно не хватает этому автомобилю, так это более мощного двигателя (идеальным был бы 180-сильный 2-литровый), чуть большего пространства для ног задних седоков и грузовой отсек побольше.

Сила в постоянстве потребления

Новая Corolla 1. 8 Hybrid является одним из наиболее стабильных в расходе топлива автомобилей, по крайней мере, среди протестированных нами. Она демонстрирует минимальные различия показателей в разных режима движения. В реальности довольно сложно заставить этот автомобиль расходовать бензин в больших количествах, поскольку его силовой агрегат настроен на экономичность и как только вы перестаёте давить на акселератор гибрид пререстаёт «пить» горючее начинает его «нюхать». Достаточно сказать, что в напряжённом городском трафике в центре Рима наш «японец» потреблял в среднем 4,7 л/100 км (21,2 км/л), а в смешанном цикле его расход составлял 4,1 л/100 км (24,3 км/л).

На автомагистрали гибрдная Corolla показала среднее значение расхода топлива 5,8 л/100 км (17,2 км/л), а в самом бережливом темпе, двигаясь с постоянной невысокой скоростью, снизила его до 3,4 л/100 км (29,4 км/л). В режиме «на все деньги» при повышенных нагрузках во время затяжного подъёма в горку хэтч потреблял рекордные 19,2 л/100 км (5,2 км/л). Что касается полностью электрического режима движения, то с его использованием и при нулевых выбросах в атмосферу нам не удавалось проехать больше 2 км пути, поскольку гибридный силовой агрегат настроен на постоянное переключение между двумя двигателями, электрическим и бензиновым, чтобы проезжать около половины пути на электротяге.

Данные

Автомобиль: Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 л.с.
Базовая цена: 30 050 евро
Дата теста: март 2019 г
Погода: ясно, +20°
Цена топлива: 1,494 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 967 км
Пробег перед началом теста: 2100 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Falken Ziex ZE914B Ecorun — 225/45 R17 91W (маркировка UE: C, B, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 3,9 л/100 км (25,64 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,1 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,7 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 20,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 46,61 евро
Пробег на 20 евро (1454 руб): 343 км
Дальность с полным баком: 1103 км

2022 Тойота Королла

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года).Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1809
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	2
Левый носок (см)	2
Педаль тормоза (см)	5
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	4
Опора верхней петли макс. (См)	2
Верхняя панель (см)	4
Нижняя панель приборов (см)	4

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTN1809
Головка
HIC-15	203
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0. 9
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	6
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	25
Бедренная кость (кН)
Левый	0,9
Правый	0.5
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.54
Правый	0,46
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,6
Правый	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	78
Правый	60

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: Toyota Corolla 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Сиденья для пассажиров и кинематика манекена	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	ВТП1826
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	1
Правый палец (см)	4
Центральный носок (см)	4
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Опора верхней петли макс. (См)	4
Верхняя панель (см)	4
Правая нижняя панель (см)	3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1826
Головка
HIC-15	151
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0. 9
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	44
Максимальный Nij	0,44
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	22
Бедренная кость (кН)
Левый	0,4
Правый	1.6
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	4
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.56
Правый	0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,7
Правый	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	52
Правый	46

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	ВТП1826
Головка
HIC-15	95
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1. 0
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	8
Максимальный Nij	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедренная кость (кН)
Левый	0,6
Правый	0.8
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.31
Правый	0,28
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,0
Правый	0,8
Ускорение стопы (g)
Левый	35
Правый	56

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска

Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года).

Два боковых испытания хэтчбека Corolla 2019 года были проведены Институтом, а другое — Toyota в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к хэтчбеку, так и к модернизированному седану.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры по предотвращению травм заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-22

Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска

Общая оценка	г
Снаряженная масса	2,998 фунтов
Пиковая сила	15,653 фунтов
Отношение прочности к массе	5.22

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Standard Toyota Safety Sense 2.0: система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-22

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час скорость удара снизилась на 26 миль в час.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки даны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей. На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левом повороте, так и на постепенном правом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Триммер L

• LE отделка

• Отделка Hybrid LE

• SE планка

• Накладка XLE

• Накладка XSE

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	М
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была удовлетворительной, а с правой — недостаточной. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2020-22

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	л
Тип седла	ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с страховочным якорем и возможность заимствовать нижние якоря из других сидений.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	л
Тип седла	ткань

123

G	Хорошо
А	приемлемо
млн	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, опирающиеся на заимствованные нижние анкеры или имеющие только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый якорь
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый якорь
	Легко найти местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый якорь
	Легко найти местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно взять в долг по 1 и 3
3
	Тросовый якорь
	Легко найти местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	77
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	78
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Нет

Как оцениваются крепления детских сидений

2021 Toyota Corolla Hatchback Руководство по эксплуатации Первый тестовый обзор: не называйте это горячим

Toyota Corolla Полный обзор

Горячие хэтчбеки получают всю любовь. Это правильно; Горячие хэтчбэки, такие как почтенный Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type R, могут подарить энтузиастам впечатления от вождения, которые могут соперничать с «настоящими» спортивными автомобилями, не жертвуя при этом универсальностью использования вместительного хэтчбека. GTI и Type R — отличные автомобили, но многим водителям лучше обслужить менее дорогой, более эффективный люк, который предлагает как комфортную езду, так и удовольствие от вождения.

Войдите в Toyota Corolla Hatchback 2021 года. Не хот-хэтч, а теплый хэтч .Он качает доступную шестиступенчатую механическую коробку передач (с деталями, которые не понимает даже Porsche) и предлагается только с более смелым четырехцилиндровым двигателем Corolla, плюс разумная грузовая зона и стиль, напоминающий раллийный автомобиль ретро-будущего. Теплые люки, кажется, уходят на второй план, поскольку Ford Focus, Hyundai Elantra GT и стандартный Volkswagen Golf уходят с североамериканского рынка. Эта маленькая Тойота показывает, почему это чертовски досадно.

Test Track XSEss?

Результаты тестов Corolla Hatchback на треке помогают поместить этот автомобиль в диапазон тепловых характеристик хэтчбека.Мотивация от безнаддувного 2,0-литрового I-4 мощностью 168 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента помогает разогнать маленькую Yota от 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды, а наши лучшие результаты были получены при сбросе сцепления на 3000 об / мин.

Вхождение Toyota в водный энтузиазм ощущается как дома и на нашем поле в форме восьмерки. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон назвал его баланс «подобным спортивному автомобилю» благодаря почти отсутствующему толчку передней части, точному рулевому управлению и легкой модуляции тормозов. Тем не менее, скорость панической остановки Corolla составляет 129 футов со скоростью 60-0 миль в час.g., Civic Type R) может остановиться на расстоянии менее 100 футов. И гуру в форме восьмерки, и наш испытатель ускорения и торможения на драгстрипе Эрик Аяпана отметили отсутствие укуса шин Corolla; лучшая резина значительно улучшит тормозной путь автомобиля.

Просмотреть все 34 фотографии

Street Sweetheart

Цифры, выставленные Corolla Hatch на испытательном треке, приличные, но не в этом суть. Каким бы прекрасным ни казался его баланс среднего угла на пределе, такого рода характеристики будут отмечены только небольшой группой покупателей теплых люков.Между тем, любой, кто садится за руль, оценит детали, выполненные Toyota так хорошо.

Прежде всего, переключатель. Ручка более приподнята, чем у большинства горячих хэтчбеков с коротким переключением передач, и это дает преимущество превосходной эргономики. Он находится в той же плоскости, что и центральный подлокотник с красивой обивкой и кожаной подкладкой, поэтому помещается именно там, где ваша рука падает естественным образом. В качестве бонуса это также быстрый шестидюймовый досягаемость от вашей правой руки на рулевом колесе, напоминая о удобно расположенном на консоли переключателе передач Honda Civic Si 2002-2003 годов.

Просмотреть все 34 фото

Механизм переключения передач тоже отличный. Высокий рычаг переключения передач не приводит к чрезмерно длинным броскам, а включение каждой передачи требует достаточно усилий, чтобы чувствовать себя механически, но никогда не ощущается как рутинная работа. Однако ощущение сцепления — большая ошибка. Третья педаль чрезвычайно легкая и нечеткая в зацеплении, достаточная для того, чтобы вызвать несколько случаев непреднамеренной пробуксовки колес и два-три сваливания. Мы скажем, что нам понравился электрический стояночный тормоз с автоматическим отключением; альтернатива — почти постоянное раздражение, как в нашей многолетней механической Mazda 3.

То, что мы упоминали ранее о Porsche? Мы говорим о функции автоматического сопоставления оборотов Corolla. Дело не только в том, что Toyota может быстро и точно подбирать обороты для легкого переключения на пониженную передачу при торможении (автопроизводители, включая Porsche, исправили эту часть с тех пор, как Nissan представила эту технологию на модели 370Z 2009 года), но и в том, что Corolla включает физическую кнопку сразу за переключателем. что позволяет включать и выключать эту функцию. (К сожалению, Porsche оставляет согласование оборотов включенным по умолчанию, а для его выключения требуется, чтобы автомобиль находился в определенном режиме движения, и даже в этом случае вам нужно найти скрытый элемент управления.)

Это часть того, что делает Короллу отличным теплым хэтчбеком; это доступный вход для увлеченного вождения. Водители могут выбрать, будут ли они поэкспериментировать, научившись согласовывать обороты с пятки на пятку при переключении на пониженную передачу, или сохранят спокойствие и будут лучше знакомы с переключением собственных передач. Изначально мы быстро отбросили любую потребность в таком волшебстве, как подражатели «пятки-носки», подражающие стигам (стоит отметить, что педали идеально разнесены, а акселератор хорошо реагирует на такие маневры), но когда мы обнаружили, что едем по городу носить неуклюжих туристов вместо наших обычных аккуратных белых кроссовок, это была находка.

Просмотреть все 34 фото

Подъезжая по каньонам, Corolla чувствовала себя по-настоящему весело. Даже на высоте двигатель обеспечивает достаточную мощность до тех пор, пока вы готовы его отжать. Баланс управления, о котором упоминал Уолтон, вселяет реальную уверенность, ограниченную только консервативными шинами Corolla. Выбор резины, без сомнения, ставит во главу угла эффективность (которая превосходна при оценках EPA 28/37/31 миль на галлон город / шоссе / в сочетании) и тихий комфорт (также в значительной степени превосходный), а не прямое сцепление, но с немного большей рукоятью этот люк смог бы потусоваться с большими мальчиками в поворотах.

Практическое удовольствие

С учетом всего сказанного, Corolla Hatchback был бы полным провалом, если бы в повседневном использовании он обменял динамическую радость на непрактичность. Большой сюрприз от компании, которая заработала себе репутацию в сфере практичных поездок на работу: это не так.

В этом году Toyota устранила один из самых существенных недостатков Corolla Hatchback. В то время как грузовые отсеки предыдущих хэтчбеков Corolla страдали от высокого грузового пола и, как следствие, минимального пространства, модель 2021 года получает выгоду от новой бесплатной опции, позволяющей отказаться от полноразмерной запасной части.Результат? Увеличение грузоподъемности до 23,0 куб. Футов с 17,8 куб. Пространство для ног сзади составляет всего 29,9 дюйма, что на 4,9 дюйма меньше, чем у седана Corolla, но мы были приятно удивлены тем, что у этого автора не было проблем с положением водителя 6 футов 1 дюйма. Есть даже много места для головы, но наклонные задние окна, которые помогают определить спортивный профиль Corolla Hatchback, могут вызвать клаустрофобию в пространстве.

Просмотреть все 34 фотографии

Хэтчбеки Corolla спереди оснащены спортивными сиденьями с красивой подкладкой, обтянутыми двухцветной тканью, и обивкой из кожзаменителя с контрастной строчкой. Они немного широкие, но удобные даже через несколько часов. Информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном относительно отзывчива, несмотря на некоторую устаревшую графику, и функциональность Apple CarPlay работает хорошо. Мы особенно ценим матовую пластиковую накладку, расположенную под дисплеем, где мы можем закрепить большой палец для более точного сенсорного ввода.

Эта Corolla хорошо подойдет вам и в повседневных поездках. Он едет плавно, без покачивания кишок или подбрасывания головы, даже на больших 18-дюймовых колесах, в то время как относительно короткая колесная база автомобиля была заметна только на особенно неровных участках автострады.Стандартная адаптивная система круиз-контроля обеспечивает торможение, как у человека, но ассистент удержания полосы движения имеет тенденцию отскакивать от линий полосы движения и иногда пересекает их без предупреждения. Аналогичная технология центрирования полосы движения от Honda и Hyundai намного увереннее.

Вердикт

Посмотреть все 34 фото

Какой это оказался приятный сюрприз. Конечно, наш энтузиаст знает, что Corolla Hatchback станет лучшим спутником в каньоне с более липкими шинами, лучшим ощущением сцепления и еще 50 л.с.Тем не менее, он выделяется как доступная точка входа для энтузиазма за рулем, который просто так удобен и универсален для ежедневных поездок. То, что это наклейки на сумму чуть более 25000 долларов, только усугубляет сделку. Эта маленькая Corolla — одна из вымирающих разновидностей доступных теплых хэтчбеков.

Выглядит хорошо! Подробнее?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2021 Toyota Corolla Хэтчбек XSE
БАЗОВАЯ ЦЕНА	24 660 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	25 575 долларов США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2. 0 л / 168 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая механика
ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	2996 фунтов (61/39%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103.9 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	172,0 x 70,5 x 57,1 дюйма
0-60 миль / ч	7,3 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	15,7 сек @ 89,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	129 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,9 с при 0,63 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	28/37/31 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	120/91 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,62 фунта / миля

Показать все

2022 Toyota Corolla Cross Road Test

Toyota Corolla Cross 2022 года — это совершенно новый выбор для покупателей, ищущих небольшой экономичный внедорожник с функциями безопасности.

Вмещается в разрыв между Toyota C-HR и RAV4. Автопроизводитель использовал более чем 50-летнее наследие названия Corolla для этого автомобиля, который может быть духовным преемником квадратного Corolla Wagon 1990-х годов.

Конфигурации просты, с возможностью выбора переднего или полного привода. Есть три уровня отделки салона (L, LE и XLE) и один четырехцилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Простота может быть ключевой частью его привлекательности как простого внедорожника без драматичного стиля, характерного для C-HR и RAV4.

В стандартную комплектацию Corolla Cross входят как расширенные системы активной безопасности Toyota Safety Sense, так и фирменная система безопасности Toyota Star. Это означает, что все триммеры имеют предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет и помощь дорожным знакам для считывания предупреждений об ограничении скорости. Система Star относится к нескольким технологиям, ориентированным на торможение, таким как контроль устойчивости, контроль тяги и помощь при торможении.Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади являются стандартными для комплектации LE среднего уровня и верхней части XLE, в то время как предупреждение о препятствиях при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением является стандартным для XLE.

Не каждый маленький кроссовер доступен с полным приводом (Toyota CH-R его не предлагает). Наличие полного привода значительно повышает привлекательность внедорожника, обеспечивая ему дополнительную тягу при необходимости. Это та же система, что и на Camry, и на негибридных RAV4.

Конкурирует с небольшими внедорожниками Chevrolet TrailBlazer, Honda HR-V, Kia Seltos и Mazda CX-30.

Corolla Cross — одна из нескольких новых и обновленных моделей, выпускаемых Toyota, включая спорткар GR86 и пикап Tundra. Он построен на новом производственном предприятии в Алабаме в сотрудничестве с Mazda.

Consumer Reports недавно арендовал Toyota Corolla Cross у автопроизводителя, чтобы получить первые впечатления, перед тем, как мы купим один для тестирования, когда он поступит в продажу в октябре.

Corolla Cross имеет удобные для города внешние размеры, обеспечивая при этом комфортное пространство спереди и сзади для пассажиров.В Corolla Cross легко попасть благодаря сиденью, которое находится примерно на высоте бедра.

30-минутный тест-драйв: Toyota Corolla Cross 2022 года LE

Toyota Corolla Cross дает вам любимое имя, теперь в нем больше места. Фото: Элизабет Блэксток

Встречайте Toyota Corolla Cross 2022 года, новый взгляд на давнего фаворита.

Когда вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, может быть трудно найти совершенно новый автомобиль, который удовлетворит все ваши потребности, включая пространство, безопасность, надежность и некоторые приличные технологии. Многие покупатели обратятся к Toyota Corolla, автомобилю, который долгое время славился своей способностью плавно двигаться и работать долгое время без затрат рук и ног. Но если вам нужно больше места, седан его не подойдет.

Введите: Toyota Corolla Cross — все, что вам нравится в стандартной Corolla, но она стала немного больше, с дополнительным пространством для хранения вещей и более высоким дорожным просветом. Он может быть совершенно новым, но Corolla Cross получит уже прочную репутацию.

У нас была Toyota Corolla Cross для быстрого тест-драйва в Лос-Анджелесе, и мы проехали в комплектации LE среднего уровня, которая начинается с 25 760 долларов. Если вы действительно планируете бюджет, у Corolla Cross также есть нижняя отделка L за 23 410 долларов. И, конечно же, есть отделка XLE за 27 540 долларов для тех из вас, кто просто не может отказаться от подогрева сидений.

По теме: Почему Toyota Corolla делает первый отличный автомобиль

Продажная особенность этой Короллы? Это багажник. Фото: Элизабет Блэксток

Передай привет космосу!

Если кажется, что все, кого вы знаете, меняют свой седан на кроссовер, обычно для этого есть одна очень веская причина: космос.И это то, что Corolla Cross предлагает больше, чем стандартная Corolla.

Во-первых, у вас солидный объем фактического пространства в багажнике, который намного больше, чем у седана с зауженной задней частью. Сиденья второго ряда также складываются, чтобы получить дополнительное пространство, и есть конфигурация 60/40, которая позволяет вам выбирать, сколько вы делаете.

Во втором ряду у вас также будет достаточно места для ног ваших пассажиров благодаря тому факту, что кроссовер по своей природе создает больше места.Если вы любили седан Corolla, но чувствовали, что в нем просто нет места для вашего растущего подростка, вам понравится гибкость, обеспечиваемая Corolla Cross.

Не спускайте и глаз; Corolla Cross является новым и все еще находит свое применение, но в 2023 году Toyota сообщила нам, что мы можем ожидать гибридную версию этого кроссовера. Это означает меньший расход топлива и больше денег в вашем кармане!

По теме: Спросите автомобильную цыпочку: какие автомобили лучше всего подходят для подростков и какой внедорожник среднего размера является лучшим семейным автомобилем?

Познакомьтесь с вашим идеальным универсальным автомобилем.Фото: Элизабет Блэксток

Комфортный привод без компромиссов

Я ездил на Toyota Corolla Cross по разным дорогам Лос-Анджелеса. Я ехал по шоссе на скорости и во время пробок в час пик. Я попробовал себя в плотно упакованных пригородах и огромных промышленных районах. Я даже нашел небольшую подъездную дорожку из гравия, просто чтобы получить дополнительный грохот.

И с учетом всего этого, я здесь, чтобы сообщить, что Toyota Corolla Cross 2022 года ездит отлично.Нет, это не спортивно. Это не вдохновляет. Это не удивит вас или вызовет зависть у ваших друзей.

Но знаете что? Это идеально. Не каждая машина должна быть спортивной, и двигатель Corolla Cross абсолютно комфортен на всех типах дорог, с подвеской, которая поглощает резкие неровности, и кабиной, которая фильтрует шум. Если вы ищете автомобиль, который грамотно доставит вас туда, куда вам нужно, предсказуемо и без сюрпризов, тогда Corolla Cross для вас.

Все модели Corolla Cross имеют одинаковый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил, который идеально подходит практически для всех повседневных нужд вождения. Если вы часто едете по холмистым дорогам или вам нужно немного больше тяги на грунтовых дорогах, вам стоит выбрать вариант полного привода за 1300 долларов за дополнительные мощности .

Связано: Обзор Toyota GR 2022 года First Drive: не позволяйте этому сексуальному маленькому спортивному автомобилю обмануть вас: это весело, быстро и доступно

Тканевые задние сиденья имеют уникальную прострочку, которая отличает Toyota Corolla Cross от конкурентов.Фото: Элизабет Блэксток

Этот кроссовер невзрачный — именно таким и должен быть

Среди автолюбителей распространено заблуждение, согласно которому каждый должен желать, чтобы его автомобиль был уникальным, выделялся из толпы, но это просто неправда. Большинство людей ищут то, что им нравится, но это не привлечет слишком много внимания, и Toyota Corolla Cross — именно такой автомобиль.

Снаружи Corolla Cross очень похож на многие кроссоверы, но имеет то преимущество, что спереди он выглядит как мопс, благодаря опущенной решетке радиатора, узким фарам и похожим на щеки крыльям.Он не получит никаких наград за стиль, но на самом деле он чертовски милый, и я буду честен — мне очень нравится очаровательный автомобиль, который заставляет меня улыбаться, когда я вижу его на парковке.

Внутри вы найдете похожую формулу. Если вы были в другом современном автомобиле Toyota, вы почувствуете себя за рулем как дома, уже знакомые с элементами управления и компоновкой. Сзади взрослые пассажиры обнаружат довольно приличное пространство для ног благодаря большему размеру кроссовера по сравнению с седаном.

Моей любимой частью была строчка сиденья, которую я проиллюстрировал на фотографии выше. Отделка сидений LE выполнена из ткани, а не из кожзаменителя, а изящная строчка — это весело и почти в стиле ретро. Он тонкий, но игривый — то, что заставит вас улыбаться каждый раз, когда вы забираетесь внутрь.

В мультимедийной системе нет ничего особенного, но она предоставит вам необходимые возможности подключения. Фото: Элизабет Блэксток

Доступный кроссовер, неважно отделка салона

Toyota Corolla Cross, на которой я ездил, поставлялась с комплектацией LE, которая является комплектацией среднего уровня, стоимость которой начинается от 25 760 долларов.Эта комплектация включает следующее:

• 8-дюймовый медиаэкран
• Беспроводная зарядка смартфона
• Apple CarPlay и Android Auto
• Три порта USB
• Кожаное рулевое колесо с тканевыми сиденьями
• Рейлинги
• Монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, умный ключ, запуск кнопки

Нижняя L-образная отделка поставляется с меньшим количеством портов USB, пластиковым рулевым колесом и меньшим мультимедийным экраном и стоит 23 410 долларов. Верхняя отделка XLE оснащена подогревом передних сидений, 10-позиционными сиденьями с электроприводом, сиденьями из кожзаменителя, двухзонным климат-контролем, а также системой помощи при парковке спереди и сзади. Комплектация XLE начинается с 27 540 долларов. Полный привод также доступен с любой комплектацией по цене 1300 долларов.

Если вы ищете очень стандартный кроссовер, который не обманет вас, Toyota Corolla Cross станет вашим лучшим выбором для любого человека с ограниченным бюджетом. Поездка удобна, а мультимедийная система предоставляет множество новейших технологий, но у Corolla Cross нет наворотов, которые вы ожидаете от роскошного кроссовера.И это прекрасно.

Если бы я порекомендовал этот автомобиль кому-либо, я бы нацелился на молодых людей, которые переходят от своей первой основной работы к чему-то более важному для карьерного роста. Это также отлично подходит для небольших семей, которым нужно немного дополнительного места, которого нет в седане, и особенно для людей, у которых подросток учится водить машину или ищет немного больше свободы. Вы можете быть уверены, что вы и все остальные в автомобиле будете в безопасности в Toyota Corolla Cross 2022 года.

Раскрытие информации: Toyota предоставила Corolla Cross путеводителю по автомобилям для девочек с целью его ознакомления. Все мнения мои собственные.

Я Элизабет Блэксток, управляющий редактор AGGTC, блогер, журналист, писатель, редактор, аспирант MA / MFA, жена, фанатик автоспорта и обладательница многих других титулов! Я наткнулся на блог об автоспорте в 2017 году и с тех пор писал для Red Bull Racing, Jalopnik, Frontstretch, The Drive и AGGTC.Вы можете найти меня в солнцезащитных очках в форме сердца на гоночных трассах по всему миру.

Последние сообщения Элизабет Блэксток (посмотреть все)

Обзор Toyota Corolla

| Auto Express

Corolla — это возвращение компании Toyota в сегмент семейных автомобилей, которая успешно конкурирует с ближайшими конкурентами во всех важных областях. Хэтчбек британского производства предлагает великолепную изысканность, плавность хода, фантастическое качество сборки и управляемость, точность и управляемость, если не последнее слово в индустрии развлечений.

Ничего не может не понравиться — его гибридные силовые агрегаты предлагают хорошее сочетание производительности и экономичности, даже если его коробка передач CVT может показаться немного громоздкой. Бортовая развлекательная система немного отстает от лучших конкурентов, но покупатели Corolla обычно уделяют больше внимания более практичным характеристикам, таким как доступность и беспрецедентный рекорд надежности Toyota.

О Toyota Corolla

Toyota Corolla существует в различных поколениях с 1966 года, и, хотя совсем недавно ее заменили Auris здесь, в Великобритании, этот непрерывный производственный цикл помог сделать ее самым продаваемым автомобилем в мире. .

Но вы не добьетесь успеха в продажах, просто появившись на рынке, и глобальный успех Corolla является свидетельством способности Toyota точно определять потребности поколений водителей и поставлять правильный продукт для их удовлетворения.

Toyota Corolla, которая сегодня здесь продается, является показательным примером, она была разработана в первую очередь для европейского рынка и построена, как и ее предшественник, гибрид Auris, на заводе Toyota в Великобритании недалеко от Дерби.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Последняя Corolla также является гибридом и во многом разделяет свои технологии с более крупными Prius от Toyota и внедорожником C-HR.На самом деле, он построен на той же платформе, что и его собратья по конюшне, поэтому вы получаете тот же 1,8-литровый и 2,0-литровый гибридный двигатель и стандартную автоматическую коробку передач CVT. В отличие от Prius, здесь нет подключаемого гибрида Corolla, но Corolla действительно выигрывает от той же легкой и жесткой платформы, которая способствует приятным ходовым характеристикам.

Вы можете выбрать Corolla в трех вариантах кузова: пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан или универсал Touring Sports.

Люк поставляется в одном из пяти уровней отделки салона — Icon, Icon Tech, Design, недавно добавленный GR Sport и Excel.Седан доступен в вариантах отделки Icon, Icon Tech и Design, а универсал — в версиях Icon, Icon Tech, Design, Trek, GR Sport и Excel.

Нет сомнений в том, что Corolla предстоит тяжелая битва в очень конкурентном сегменте рынка, но, опять же, так было всегда — и, возможно, никогда раньше с такой разносторонней и желанной. Любимые семейные хэтчбеки, такие как Volkswagen Golf, Ford Focus и Skoda Octavia, — непростая задача, в то время как отличные гибридные предложения, такие как Kia Niro, Hyundai Ioniq и Prius от Toyota, — все это сочетание практичности, комфорта и экономичности.

Хотите купить Toyota Corolla? Почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk для получения последних предложений …

Как проверить аккумулятор Corolla, шаг за шагом

Как проверить аккумулятор вашего Corolla, шаг за шагом

Есть два способа проверить систему зарядки:
A — Проверить индикатор заряда аккумулятора (он есть не на всех аккумуляторах)
B — Используйте обычный мультиметр

A. Как проверить индикатор аккумулятора вашего Corolla

Некоторые батареи имеют цветной индикатор, который показывает, достаточно ли у них заряда.Таким образом, если вы внимательно посмотрите на элемент, выделенный на картинке, вы увидите, что если его цвет зеленый, это означает, что уровень заряда аккумулятора правильный, а если он красный, он не заряжен должным образом.

Если ваша батарея не поддерживает эту функцию, вам следует продолжить чтение, чтобы узнать, каким другим способом вы можете проверить ее состояние.

B. Как использовать мультиметр для проверки состояния батареи вашего Corolla

1. Подготовьте машину: Чтобы проверить напряжение батареи, двигатель вашего Corollamust всегда должен быть выключен.Если двигатель включен, выключите его и дайте ему отдохнуть не менее 5 минут, чтобы его электрический заряд стабилизировался. В обоих случаях следует включить фары на 30 секунд, а затем выключить их. Это позволит избавиться от небольших напряжений, которые могут приводить к неправильным показаниям.
2. Подготовьте мультиметр: Чтобы настроить мультиметр, вы должны повернуть переключатель в положение, показывающее 20 В. Таким образом, он будет помещен в нужную вам область измерения.
3. Измерьте батарею своей Corolla при выключенном двигателе: После включения мультиметра подключите красный щуп к положительной клемме (+) батареи, которая обычно также отмечена красным цветом, а затем подключите черный щуп к отрицательной клемме (-).Если эти клеммы загрязнены, вы должны слегка поцарапать их кончиком мультиметра, пока металл не соприкоснется.
   Мультиметр покажет «доступное напряжение» батареи. Если батарея в хорошем состоянии, мультиметр должен показывать в диапазоне от 12 до 13 вольт .
4. Измерьте пусковое напряжение вашей Corolla: С кончиками мультиметра в том же положении и без разрыва контакта мы должны включить двигатель и проверить, насколько падает напряжение при запуске двигателя. Другими словами, когда мы поворачиваем ключ зажигания. На этом этапе вам должен помочь кто-то другой. Мультиметр должен показывать значение выше 9 В, и обычно оно составляет между 9 и 11 вольт .
5. Проверьте генератор на вашем Corolla

• Когда кончики мультиметра находятся в одном положении и при включенном двигателе, мультиметр должен показывать значение в диапазоне от 13,2 до 14,8 вольт.
• Теперь мы должны включить все электрические аксессуары автомобиля: фары, кондиционер, обогреватель и т. Д.Мультиметр по-прежнему должен находиться в указанном выше диапазоне.
• Следующее испытание — разогнать двигатель до 3000 об / мин без отключения электрического оборудования. Мультиметр должен по-прежнему показывать показания между вышеуказанными диапазонами.
• Наконец, увеличьте скорость и выключите все электрические аксессуары. Мультиметр должен по-прежнему показывать те же показания.

Выводы измерений вашего

Если во время этого процесса измерения напряжение поднялось на за пределы указанного диапазона, регулятор напряжения должен быть поврежден.

Если это приращение было ниже диапазона, генератор , вероятно, поврежден .

Подводя итог: что вы должны измерить, чтобы проверить систему зарядки вашей Corolla?

Какую батарею покупать в случае неисправности?

Батареи не подлежат ремонту, поэтому, если эти измерения отличались от рекомендованных, вам следует купить новый.

Следует учитывать электрические характеристики, указанные в руководстве пользователя.Если вы прочитаете свое руководство, вы сможете увидеть, с какой мощностью и мощностью ваши Corollaneeds нужно запустить. В случае возникновения чрезвычайной ситуации вам следует купить такой же аккумулятор, который уже был в вашем автомобиле. Потом, когда у вас будет время, вы можете проверить, какой аккумулятор требуется производителем вашего автомобиля.

⚠️ Вы должны всегда покупать батареи , которые были произведены не более 6 месяцев назад , потому что они работают с химическими процессами, и со временем всегда будет внутренний износ, который уменьшит срок их службы. Вы можете проверить дату изготовления на бирке батареи.

Рекомендация для жидких аккумуляторов: В настоящее время большинство аккумуляторов герметично закрыты и не требуют какого-либо обслуживания, но если аккумулятор вашего Corolla имеет крышки заливной горловины, вы должны проверить его уровень жидкости и, если он низкий , долейте жидкость до указанного уровня. В этом случае вы должны дать батарее отдохнуть в течение 10 минут, а затем включить двигатель на 5 минут, выключить его и снова проверить.

Как работает система зарядки вашей Короллы?

Система зарядки обеспечивает энергией весь автомобиль и состоит из:

• Генератора
• Регулятора напряжения
• Аккумулятора

Генератора

Генератора вырабатывает электричество. Этот цилиндрический предмет преобразует механическую энергию в электрическую. Благодаря дополнительному ремню, также называемому Poli-V, он получает механическое движение двигателя, которое преобразуется в электрическую энергию.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения отвечает за регулирование и стабилизацию напряжения, создаваемого генератором переменного тока, принимая во внимание, что чем выше частота вращения, тем выше будет напряжение, создаваемое генератором. Это устройство представляет собой небольшой электрический модуль, который находится внутри самого генератора.

Аккумулятор

Аккумулятор — это место, где накапливается генерируемая электрическая энергия для использования при выключенном двигателе или когда требуемый уровень электричества очень высок, например, когда мы включаем автомобиль.

Электрическая система автомобиля измеряется в вольтах (В), как и в доме, но, в отличие от них, напряжение, используемое в батареях, составляет всего 12 В постоянного тока, что делает его более безопасным в обращении. Другими словами, при прикосновении к клеммам аккумулятора нет риска получить удар током.

Вы обнаружили ошибку в этом руководстве? Сообщите нам

Road Test: 2021 Toyota Corolla Hybrid LE

Кто не любит 52 мили на галлон? Больше миль на галлон, чем рекламируется

Седан Toyota Corolla Hybrid 2021 года разгоняется до 52 миль на галлон. Мы не поверили и были правы. На 286 милях крейсерских автострад Южной Калифорнии показатель Clean Fleet Report составил в среднем 56,4 миль на галлон, что хорошо, но мы знали, что недостаточно. На 100-мильном пробеге по полной автостраде с динамическим радарным (адаптивным) круиз-контролем, установленным на скорости 65 миль в час, мы получили очень прочные 58,2 миль на галлон. Конечно, мы знаем, что 65 миль в час на автострадах SoCal просто напрашиваются на проблемы, но приближение к 60 миль на галлон серьезно впечатляет.

Плавное ускорение и высокая производительность

Toyota Corolla Hybrid 2021 года оснащена системой Toyota Hybrid Synergy Drive 1.8-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель в сочетании с 53-киловаттным электродвигателем для общей системы 121 лошадиных сил и 105 фунт-футов крутящего момента, который передается на бесступенчатую автоматическую трансмиссию (CVT) с тремя режимами движения: Эко, мощность и электромобиль.

Гладить до упора

Toyota Hybrid Synergy Drive автоматически переключает между режимом электрического привода, комбинированным электродвигателем и бензиновым двигателем и мощностью только бензинового двигателя. Экономия топлива для Toyota Corolla Hybrid 2021 года оценивается в 53 мили на галлон по городу / 52 по шоссе / 52 вместе взятых.Гибридная система, работающая на обычном неэтилированном топливе, работала плавно, а вариатор был запрограммирован на ошибку с точки зрения топливной экономичности. Для более динамичного движения, например при въезде в движение по автостраде, выберите режим мощности, выбираемый водителем. Именно здесь мы оставили Corolla Hybrid для езды по городу и резких ускорений. В остальном Eco было более чем достаточно для круизов на высоких скоростях шоссе или выше. Двигатель работал тихо, за исключением тех случаев, когда он находился в самом резком ускорении, когда показатель 1.Двигатель 8л был шустрым.

Литий-ионный аккумулятор заряжается при включении тормозов или движении накатом через рекуперативную систему зарядки, которая преобразует кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в аккумуляторе. Этот процесс можно увидеть на приборной панели, где вы можете наблюдать за потоком энергии в аккумулятор и двигатель и из них.

При вождении гибрида выбор режима электромобиля, в основном в городе, заставляет автомобиль работать исключительно на электроэнергии. У Corolla Hybrid есть такая опция, но запас хода в чисто электрическом режиме невелик.6 мили. Так что бесшумное вождение с нулевым уровнем выбросов будет очень коротким предложением; Лучше всего сэкономить заряд батареи для парковки в гараже или пробираться поздно ночью.

Тонкое — путь Toyota

Гибрид Corolla весом 2850 фунтов был хорошо сбалансированным и уверенным, учитывая, что он не был построен для мастерства в управлении. Независимая передняя подвеска MacPherson и задняя многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивают стабильную и управляемую езду, которая поглощает большинство неровностей и провалов на шоссе.В целом, мы были удивлены поездкой на Corolla Hybrid.

Остановка

исходит из тормозной системы Toyota с электронным управлением, которая включает рекуперативное управление и усиленные четырехколесные дисковые тормоза с АБС и электронным распределением тормозного усилия. Остановки были прямыми и последовательными, производя приятное регенеративное жужжание.

Одна модель: экстерьер

Toyota Corolla Hybrid 2021 года выпускается только в комплектациях LE, без дополнительных пакетов.Окрашенный в классический серебристый металлик, наша Corolla Hybrid LE имела полностью переработанный внешний вид с 2020 года, который добавил более гладкий стиль и внешний вид, чем предыдущая модель. В передней части преобладает большая решетка радиатора с сетчатой ​​вставкой, окаймленная тонкими светодиодными фарами и привлекательными светодиодными акцентными огнями. Вид сбоку чистый, дверные ручки окрашены в разные цвета, а наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Черные средние стойки и 15-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой на всесезонных шинах 195/65 дополняют неприкрашенный вид.

Плавное плавание

Стреловидное ветровое стекло плавно переходит в крышу, выступающую над головой водителя.Завершенная антенной из акульего плавника с цветными клавишами, крыша ведет к быстро наклонному заднему стеклу, а затем — к короткой крышке багажника. Задний конец обрамляют светодиодные задние фонари и стоп-сигналы, соединенные тонкой акцентной полосой. Тонкая табличка «Hybrid» на багажнике и логотип Toyota на носу на синем фоне говорят миру, что вы не часто останавливаетесь для топлива.

Одна модель: Интерьер

Интерьер Corolla Hybrid чистый и простой, но он очень хорошо оборудован такими функциями, как запуск / остановка с помощью кнопки и электрические стеклоподъемники одним нажатием.Датчики большие и удобно расположены для удобства просмотра с белыми цифрами на черном фоне. Обзорность со всех сторон отличная. Сиденье водителя регулируется вручную в шести направлениях, а пассажир может регулировать в четырех направлениях. Сиденья с тканевой отделкой выглядели хорошо и были удобными на ощупь. Откидное заднее сиденье со складывающимся центральным подлокотником разделяется 60/40. Мягкие на ощупь центральная консоль и приборная панель, безрамное зеркало заднего вида и акценты с черной отделкой рояля были приятными штрихами.

Ручки, кнопки и удобство управления

Телескопическое трехспицевое рулевое колесо с регулируемым наклоном и функцией регулировки звука, громкой связью с телефоном Bluetooth и круиз-контролем. Центральным элементом Corolla Hybrid является 8,0-дюймовый сенсорный экран, который поднимается над приборной панелью. Здесь вы найдете элементы управления для радио AM / FM с восемью динамиками с Siri Eyes Free, Android Auto и Apple CarPlay. SiriusXM поставляется с 90-дневной пробной версией. Есть два порта USB (один для питания и один для подключения) и система Toyota Safety Connect.

Большое спасибо Toyota за наличие ручек громкости и выбора каналов. Это может показаться простым делом, но в отчете Clean Fleet Report рассматриваются сотни автомобилей в год, и наша единственная самая распространенная проблема — это управление информационно-развлекательной системой без ручек. Прямо под звуковой системой находится автоматический климат-контроль, который имеет как кнопки, так и ручки для облегчения управления.

Безопасность Стиль + экономия топлива

Corolla Hybrid LE 2021 года оснащена системой Toyota Safety Sense с передовыми системами помощи водителю (ADAS), такими как предупреждение о столкновении с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Дополнительные функции активной и пассивной безопасности включают 10 подушек безопасности, систему контроля давления в шинах, складную рулевую колонку, противоугонную сигнализацию и иммобилайзер двигателя.

Цены и гарантии

Базовая рекомендованная производителем розничная цена Toyota Corolla Hybrid LE 2021 года составляет 24 455 долларов США, включая плату за доставку и обработку в размере 995 долларов США. Окончательная цена модели Corolla Hybrid LE от компании Clean Fleet Report с опциями на сумму 1639 долларов США и платой за доставку в размере 995 долларов США составила 26 094 доллара США.

На Toyota Corolla Hybrid LE 2021 года распространяются эти гарантии.

• Hybrid Battery — 10 лет / 150000 миль
• Hybrid Components — восемь лет / 100000 миль
• Силовая передача — пять лет / 60000 миль
• Basic — три года / 36000 миль
• План обслуживания — два года / 25000 миль
• Защита от перфорации — пять лет / неограниченное количество миль
• помощь на дороге — два года / 25000 миль

Наблюдения: Toyota Corolla Hybrid LE

2021 года

Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль в мире, по данным Toyota.А Toyota — крупнейший продавец гибридных автомобилей в мире. В своем 12-м поколении и с 46 миллионами продаж с 1966 года Corolla — безоговорочный король компактных автомобилей. Но для того, чтобы удержаться на таком высоком месте, сидеть по-прежнему не годится. Итак, что может быть логичнее, чем полностью изменить дизайн Corolla , и впервые предлагают его как гибрид.

MPG — дополнительный пункт продажи

Toyota Corolla Hybrid LE 2021 года выпуска, построенная в Аичи, Япония, представляет собой чрезвычайно экономичный автомобиль, который должен удовлетворить все ваши потребности в вождении, будь то поездка на работу, городские поручения или дальние поездки.Он также имеет конкурентоспособную цену, особенно с учетом стандартных функций безопасности и удобства, а также хваленого качества сборки и надежности Toyota.

Посетите своего дилера Toyota и попросите поговорить с одним из его специалистов по гибридным автомобилям, прошедшим обучение на заводе. Затем отправляйтесь на длительный тест-драйв Corolla Hybrid. Посмотрите, как этот компактный седан с низким энергопотреблением соответствует вашему стилю вождения и потребностям. Если вы не любите тратить деньги на топливо, оно должно вполне соответствовать вашим потребностям.

Что бы вы ни купили, счастливого вождения!

Не забудьте подписаться на информационный бюллетень Clean Fleet Report (вверху справа на странице), чтобы получать уведомления обо всех новых историях и обзорах транспортных средств.

Рассказ Джона Фолкнера. Фотографии Джона Фолкнера и Toyota.

Связанные истории, которые могут вам понравиться — Компактные гибридные варианты

Road Test: Toyota Corolla Hybrid 2020 года (прошлогодняя модель)

Дорожные испытания: Honda Insight Hybrid

2020 года

Дорожные испытания: Toyota Prius Hybrid

2020 года

Дорожные испытания: Hyundai Ioniq Hybrid

2020 года

Раскрытие информации:

Отчет о чистом парке предоставляется бесплатно от автопроизводителей для тестирования, как правило, на неделю.Наши дорожные испытания основаны на этой недельной поездке на новом автомобиле. По этой причине мы не решаем такие вопросы, как долгосрочная надежность или общая стоимость владения. Кроме того, нас часто приглашают на мероприятия производителей, посвященные новым автомобилям или технологиям. В рамках этих мероприятий нам может быть предложен бесплатный транспорт, проживание или питание. Мы делаем все возможное, чтобы представить наши неприкрашенные оценки автомобилей и новостей независимо от этих стимулов.

Наше внимание уделяется автомобилям, которые предлагают лучшую экономию топлива в своем классе, что заставляет нас делать упор на электромобили, подключаемые гибриды, гибриды и дизели.Мы также представляем эти эффективные газовые автомобили, которые являются одними из лучших автомобилей на галлон в своем классе. Кроме того, мы стремимся предлагать обзоры и новости о передовых технологиях и рынке транспортных средств на альтернативном топливе. Мы приветствуем любые отзывы владельцев транспортных средств и стремимся предоставить форум для альтернативных точек зрения.