Определяем наименее конфликтный вариант Kia Sorento — ДРАЙВ

У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.

Салон организован логично. Обзорность неплоха, но Sorento начисто лишён обогрева лобового стекла, а передние дворники мажут даже на новой машине. Зато у заднего — две скорости.

Если не считать возможности менять оформление, аналоговые приборы бензиновой версии обеспечивают водителя той же информацией. В диапазоне 60–100 км/ч спидометры привирают всего на три километра в час.

А какую именно версию выбрать? Желанный турбодизель 2.2 CRDI комплектуется исключительно преселективным «роботом» с двумя сцеплениями (см. «Технику» ниже), окружённым предубеждениями. О ресурсе этой пары ещё ничего неизвестно, зато она уже попадала под запрет продаж из-за некорректного софта. В свою очередь традиционный «автомат» положен только бензиновому атмосфернику 2.5, с невыдающимися паспортными данными и уже сложившейся репутацией любителя подожрать маслица.

Бытовой шумомер (например, в Apple Watch) говорит, что дизельная машина шумнее на один-два децибела при 80 км/ч. Субъективно разница ощутима и на меньшей скорости. Особенно сзади, где нет акустического остекления. Стёкла дверей побрякивают: проблема уплотнителей знакома по Стингеру.

Prestige обходится настройкой поясничного подпора в одном направлении. Вентиляция и подогрев сидений управляются одной клавишей и не могут использоваться вместе, как любят некоторые. В отсутствие электрорегулировки рулевой колонки преимущество памяти передних кресел неочевидно.

Чаще людей интересует дизель, несмотря на то, что он дороже, поскольку доступен только в двух топовых комплектациях: Premium и Premium+ (как тестовый). Но только они предлагают электронный стояночный тормоз с функцией Hold, а покупатель любой бензиновой версии вынужден мириться с архаичным «ножником». Кроме того, в топовом «Плюсе» присутствуют проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. Последний далёк от идеала, но в отсутствие лимитера лучше, чем ничего.

Работа на льду возле гребного канала помогает понять нюансы настройки шасси и управления тягой. Серебристая машина на широких шинах предсказуемо отзывчивей к движениям рулём, её проще раскачивать и тянуть газом, зафиксировав передачу. Электроника не противится скольжениям.

Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.

При быстром маневрировании рычаг предпочтительнее шайбы-селектора. Только дизелю положены подрулевые гашетки ручного выбора передач. На лицевой стороне ключа — кнопки дистанционного запуска и управления самопарковкой.

Вторая проблема связана с поведением роботизированной коробки в пробочных и парковочных режимах. Она торопится разомкнуть сцепление при любом сбросе газа на низкой скорости, а при попытке снова добавить обороты включает передачу с задержкой. Порой повисаешь без момента на добрую секунду, и восстановление тяги сопровождается рывком. Впрочем, программное обеспечение «робота» постоянно совершенствуется. Об очередной сервисной кампании по обновлению софта стало известно в апреле.

Дизельный кроссовер при старте с двух педалей поднимает обороты до 2000, но трогается с заминкой и разрывает поток мощности, переключаясь вверх. Запаса динамики всё равно хватает, чтобы набирать 100 км/ч на полторы секунды раньше бензинового: за 9,3 с по Рейслоджику против 10,8.

В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.

У водителя бензинового Sorento — больше инструментов для контроля траектории. Изначально ладная настройка шасси дополнена не свойственной дизелю отзывчивостью к динамическому перераспределению массы под сброс газа.

Наконец, на бездорожье «робот» сильнее перестраховывается, чем обычный «автомат», и в результате Sorento беспомощен в безобидных ситуациях вроде простого диагонального вывешивания. Причём, несмотря на больший выбор внедорожных режимов, единственным уместным на нестабильном покрытии оказывается спортивный, превентивно блокирующий муфту.

Внедорожные режимы радикально не отличаются: отклик на подачу топлива всегда вял, а участие полного привода пассивно. Вне асфальта лучше всего передвигаться ходом в спортивном режиме, стараясь избегать задней передачи.

По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.

Бензиновый Sorento увереннее справляется с вывешиванием и спокойно выезжает задним ходом в отличие от дизельного. Однако штурм бездорожья лучше не затягивать: Kia не любит долгих пробуксовок и может зажечь иллюминацию из контрольных ламп, уйдя в аварийный режим.

В активе бензиновой машины — адекватность откликов на подачу топлива и более предсказуемая работа «автомата» в затруднительных ситуациях. Не замечено и какого-то существенного проигрыша в управляемости или дефицита информативности у расположенного на рулевом валу электроусилителя по сравнению с тем, что установлен на рейке дизельного Sorento. Для простоты сравнения обе машины обуты в шины одной модели.

Бензиновый Sorento лучше защищён от мелких возмущений подвески, стыки тоже отрабатываются чуть мягче. В отсутствие стеклянного потолка обитатели салона вынуждены довольствоваться тусклым центральным плафоном. С прозрачной крышей у них появляются индивидуальные лампочки.

Развитый уплотнитель по низу дверей сохраняет пороги в чистоте. Двухступенчатый подогрев дивана положен всем Sorento, кроме базового. Проекция на лобовое стекло — прерогатива топ-модели.

Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.

Эти фары полностью светодиодны, как и противотуманки в нижней части бампера. Последние отсутствуют у базовой модели, а в указателях поворота и фонарях использованы лампы накаливания. Наиболее востребованный Luxe также оснащается LED-фарами, но рефлекторного типа.

Колёса с посадочным диаметром 18 дюймов (слева) используют промежуточные версии Luxe и Prestige. Двадцатидюймовые — прерогатива «Премиума» с плюсом. Базовые — 17-дюймовые.

Бензиновый Prestige на полмиллиона дешевле и ничем таким похвастать не может. Тут не только ножной стояночный тормоз, но и привычный рычаг управления трансмиссией вместо нарядной поворотной шайбы. На мой взгляд, он удобнее и позволяет быстрее включить нужную передачу. Однако ограничивает уровень автоматизации. Несмотря на 380 тысяч доплаты относительно «Престижа», традиционный селектор сохранён и в дизельной версии Premium, хотя вместо аналоговых шкал, например, там уже 12-дюймовый дисплей.

Начиная как раз с версии Prestige, используется мультимедийная система с большим экраном диагональю 10,25 дюйма. У кроссоверов проще — он восьмидюймовый. Аудиокомпоненты брендированы как Bose.

Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.

В семиместной конфигурации места хватит для пакетов из супермаркета или пары чемоданчиков cabin-size. Шторка прячется под фальшполом. Благодаря светодиодным фонарям внешне версию Prestige не отличить от более дорогих. Под крышкой багажника стою во все свои 186 см.

Характерно, что наибольшим спросом в бензиновой линейке пользуется вовсе не Prestige, как можно было подумать, а пятиместная версия Luxe. От тестового «Престижа» её отличают оптика попроще, передние окна без шумопоглощающей плёнки, мультимедийный экран поменьше, восемь динамиков no name вместо двенадцати с отметкой Bose. Нет вентиляции передних кресел, а у пассажирского отсутствуют электрорегулировки.

Диван не особо широк, зато тоннель почти не мешает среднему седоку. Я утверждал, что с большинством задач Mohave справится и Sorento — обитатели третьего ряда не согласны. Начиная с «Премиума», им положен свой кондиционер, а в «Плюсе» — ещё и USB-разъём. Но с местом беда.

За всё — 2,7 млн по прайсу: то есть Luxe почти на 200 тысяч дешевле «Престижа» и на 600 тысяч — дизельного «Премиума». И хотя такой версии на тесте не было, заочно именно она мне представляется наиболее сбалансированной. Не настолько чахл и прожорлив атмосферник 2.5, чтобы оправдать более чем полумиллионную доплату за ближайший в иерархии дизель. Дилеры KIA и без того дерут клиентов как липку. Вдобавок в салоне бензинового Sorento теплее при коротких зимних поездках. А на дизельный владельцы рекомендуют ставить предпусковой подогреватель, невзирая на наличие заводского электрического отопителя…

В задней подвеске дизельного Sorento применяется пассивная система поддержания дорожного просвета с амортизаторами Nivomat, как у предшественника. Одобрением типа ТС допускается буксировка прицепа, но для этого лучше выбрать бензиновый — «автомат» кажется выносливее.

Если что-то и волнует потенциальных покупателей больше, чем ресурс дизеля с роботом, так это перспектива российских продаж Sorento c бензиновым V6 3.5. Это самый популярный вопрос среди подписчиков нашего Инстаграма @drive_ru в комментариях к анонсу этого теста. В Одобрении типа ТС такая версия есть, и хотя точные сроки не называются, в представительстве надеются, что флагманская 250-сильная модель с восьмиступенчатым «автоматом» выйдет на наш рынок до конца 2021 года. Вряд ли она сильно повлияет на доминирующее положение Люкса 2.5, а у дизельных версий появится альтернатива.

Паспортные данные

Модель	Kia Sorento 2.5 Prestige	Kia Sorento 2.2 Premium
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5–7	5/5–7
Длина, мм	4810	4810
Ширина, мм	1900	1900
Высота, мм	1690	1690
Колёсная база, мм	2815	2815
Колея передняя/задняя, мм	1651/1661	1646/1656
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1930	1827
Полная масса, кг	2580	2510
Объём багажника, л	616–821	616–821
Двигатель
Тип	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2497	2151
Макс. мощность, л.с./об/мин	179/6000	199/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	232/4000	440/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	роботизированная, восьмиступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке
Шины	235/60 R18	255/45R20
Дорожный просвет, мм	176	176
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	12,3	7,4
— загородный цикл	7,0	5,3
— смешанный цикл	8,9	6,1
Экологический класс	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	67	67
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Комплектации

Базовое оборудование	Kia Sorento 2.5 Prestige	Kia Sorento 2.2 Premium
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
АБС	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	–	+
Система предупреждения о выходе из полосы	–	+
Система удержания в полосе	–	+
Система мониторинга слепых зон	–	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Система start/stop	+	+
Система помощи при спуске	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Датчик света	+	+
Светодиодные фары	+	+
Датчик дождя	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Камера заднего вида	+	+
Камеры кругового обзора	+	+
Электронный щиток приборов	–	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Центральный замок с дистанционным управлением	+	+
Ключ-карта	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Подогрев передних и задних сидений	+	+
Вентиляция передних сидений	+	+
Продольная регулировка задних сидений	+	+
Дефлекторы для задних пассажиров	+	+
Шумоизолирующие передние боковые стёкла	+	+
Тонировка стёкол задней полусферы	+	+
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах	+	+
Медиасистема с сенсорным экраном	+	+
Навигационная система	+	+
Bluetooth	+	+
Зарядные гнёзда для передних пассажиров	USB-A 2	USB-A 2
Зарядные гнёзда для задних пассажиров	USB-A 3	USB-A 3
Беспроводная зарядка для смартфона	+	+
Розетка 12V в багажном отделении	+	+
Атмосферная подсветка интерьера	+	+
Рейлинги на крыше	+	+
Люк	–	+
Панорамная крыша	–	+
Электропривод крышки багажника	+	+
Противоугонная сигнализация	+	+
Дистанционный запуск двигателя	+	+
Отделка салона кожей	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Полноразмерное запасное колесо	+	+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.5 Prestige
Цвет «металлик»	15 000
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.2 Premium
Исполнение Premium+		150 000
Интеллектуальная система дистанционной парковки (RSPA)
Сиденья с отделкой кожей Nappa
Электронный селектор КПП
Проекционный дисплей на лобовое стекло
Легкосплавные диски 20″ с шинами 255/45R
Цвет «металлик»		15 000
Цена базовой комплектации, рубли	2 919 900	3 299 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	2 934 900	3 464 900

Техника

В основе Sorento с заводским индексом MQ4 и увеличенной на 35 мм колёсной базой — модульная платформа Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с седанами K5 и Sonata. Её главный плюс — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием.

Только дизельная топ-модель может похвастать электроусилителем на рулевой рейке. У всех остальных модификаций, в том числе младшей дизельной, редуктор расположен на валу.

Кузов стал легче благодаря более широкому применению высокопрочных сплавов, в том числе горячештампованных элементов. Снаряжённая масса Sorento снижена в среднем на 21,3 кг относительно предыдущего поколения.

Жёсткость на кручение выросла на 12,3%, появились дополнительные поперечные усилители. Распорка между передними стойками связана с моторным щитом.

Оба двигателя относятся к модульному семейству алюминиевых силовых агрегатов Smartstream. Легкосплавный турбодизель 2.2 CRDI с увеличенным ходом поршня внутри чугунных гильз и ременным приводом ГРМ вместо цепи почти на 40 кг легче предыдущего мотора. При степени сжатия 16:1 в России двигатель отвечает нормам Евро-5 и обходится двумя секциями каталитического нейтрализатора вместо трёх на глобальных рынках, где ещё применён и впрыск мочевины. В системе рециркуляции отработанных газов предусмотрены два клапана.

«Четвёрка» Smartstream 2.5 с высокой степенью сжатия 13:1 и комбинированным впрыском топлива относится к тому же третьему поколению семейства Theta, что и атмосферник Сонаты, оснащённый только форсунками во впускном коллекторе. Глубоко переработанный мотор приобрёл роликовые толкатели клапанов (с гидрокомпенсаторами), двухклапанный маслонасос и электронноуправляемый термостат. Допустимо применение бензина АИ-92, но рекомендуется лить «девяносто пятый». В отличие от соплатформенного седана K5, получившего восьмиступенчатый гидромеханический «автомат», Sorento обходится прежним шестидиапазонным собственного корейского производства.

Под обозначением Smartstream проходят не только двигатели, но и новые коробки передач — например, «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Первый Kia Sorento на общем с внедорожником Hyundai Terracan шасси дебютировал в Корее в августе 2002 года. Продольно расположенный двигатель, понижающая передача, рама и зависимая задняя подвеска с тягой Панара. На выбор было два типа полного привода — с автоматически или жёстко подключаемым передком. Бензиновый двигатель 2.4 (139 л.с.) сочетался с пятиступенчатой «механикой», 194-сильный мотор V6 3.5 — с четырёхступенчатым «автоматом», а дизель 2.5 (140 л.с.) — с обоими вариантами коробок передач.

Весной 2006 года у Sorento незначительно изменились внешность и интерьер, из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель Mitsubishi 4G64 (2.4, 139 л.с.), мотор V6 3.5 был заменён на V6 3.3 (248 л.с.), а мощность турбодизеля 2.5 выросла до 170 «лошадей». Кроме того, в США и Канаде появилась атмосферная «шестёрка» 3.8 (262 л.с.), но в Старый Свет она не поставлялась.

Во втором поколении, которое появилось в 2009 году, Sorento превратился в кроссовер: несущий кузов, поперечное расположение мотора, никаких понижаек и много общего со «вторым» Santa Fe, а значит, и с Сонатой. Автомобиль стал длиннее и шире (4685 х 1885 мм против 4570 х 1860 мм), но колёсная база уменьшилась на 10 мм (2700 мм). Спереди остались стойки McPherson, сзади — многорычажка. Привод — передний либо полный. Новые моторы мощностью 150–277 сил — это бензиновые агрегаты 2.4 Theta II и V6 3.5 Lambda II, дизель 2.2 CRDI R-Line и двигатель V6 2.7 Mu на сжиженном газе.

В 2012 году Sorento обновили. Наряду с «косметикой» кроссовер обзавёлся более жёстким передним подрамником, иными настройками подвесок и электроусилителем руля с тремя режимами работы на выбор взамен гидравлического. Мотор V6 3.5 уступил место 290-сильной «шестёрке» 3.3, а у двигателя 2.4 в ряде стран заменили распределённый впрыск непосредственным, увеличив тем самым мощность со 174 до 192 сил. После обновления в гамме остались только шестиступенчатые коробки передач.

Третье поколение Kia Sorento (Sorento Prime на российском рынке) появилось в 2014 году. Машина получила эволюционировавшую платформу предшественницы со стойками McPherson и многорычажкой. Длина модели прибавила 95 мм (до 4780), а колёсная база — 80 мм (до 2780). Гамма моторов варьировалась от рынку к рынку и включала в себя бензиновые двигатели 2.4 в нескольких версиях (170–188 л.с.), 2.0 Turbo (241 л.с.), V6 3.3 (266 и 290 л.с.) и V6 3.5 (280 л.с.), а также 200-сильный турбодизель 2.2. Привод мог быть передний или полный, коробки передач — шестиступенчатая «механика» и «автоматы» (шести- и позже — восьмидиапазонный).

Повысилась доля высокопрочных сталей в кузове. Ассортимент электроники пополнился контролем слепых зон зеркал, камерой, распознающей ограничения скорости, системой предупреждения о фронтальном столкновении и адаптивным круиз-контролем.

В 2017 году случился рестайлинг. Была перекроена внешность (правый нижний кадр в коллаже), поменялся руль, в котором появился полный подогрев вместо частичного, скорректировано управление «климатом», добавились новые расцветки кузова и двухцветные версии интерьера, а мультимедийная система подружилась с Apple CarPlay и Android Auto. В старших комплектациях вместо биксенона можно было получить светодиодные фары. В ассортимент версий включена оспортивленная с перенастроенной подвеской, а ещё был внедрён восьмидиапазонный «автомат». «Третий» Sorento выпускался в пяти- и семиместном вариантах в шести странах, в том числе в России.

За кадром

Со сбоем бензинового силового агрегата мы столкнулись в самом начале теста: в какой-то момент красная машина засыпала приборную панель сообщениями об ошибках и обрубила подачу топлива прямо посередине Ленинградского проспекта. Помог перезапуск, и больше подобного не происходило до выезда на бездорожье. А вот дизельный Sorento раскапризничался на ледовой трассе, отключив всё, кроме переднего привода, в том числе электроусилитель руля. Здесь проблема тоже устранилась после перезапуска. А вот от истерик контроля за давлением в шинах нет спасения. Звездой ледового шоу выступил редакционный Kaptur на шипах, продемонстрировавший высокую лояльность неотключаемой системы стабилизации к скольжениям.

Тест-Драйв автомобилей Kia

Сколько бы Вы ни знакомились с техническими характеристиками авто, ни читали отзывы на форумах и ни общались с владельцами интересующей модели, узнать обо всех ее преимуществах и недостатках у Вас все равно не получится. Технические характеристики – это всего лишь заявления производителей, а личное мнение каждого автовладельца субъективно.

Компания «Ирбис» предлагает не тратить время впустую и записаться на тест-драйв интересующей модели. Данный тест предоставит Вам возможность сесть за руль и испытать модель любым способом. Только так Вы сможете прочувствовать автомобиль и выяснить для себя в полном объеме всю информацию.

Тестируйте автомобили перед приобретением!

Компания «Ирбис» через сеть автосалонов осуществляет реализацию продукции известного корейского автопроизводителя Kia. На территории наших автосалонов представлен значительный ассортимент моделей, и мы готовы каждую из них предоставить, чтобы вы могли проехаться самостоятельно.

Предлагаемые тест-драйвы Kia – это:

• возможность прочувствовать в процессе вождения уровень комфорта кресла;
• оценить уровень обзора;
• оценить маневренность модели и пр.

Только собственноручное испытание модели поможет вам ответить на вопрос, хотите ли Вы ее приобрести. В автосалонах компании «Ирбис» Вы можете записаться для тестирования различных моделей на любое комфортное время. Мы не просим выбирать одно авто, поскольку понимаем, что наши клиенты могут колебаться не только между несколькими моделями, но и между разными уровнями комплектации.

Приезжайте и испытывайте Kia – это позволит впоследствии приобрести автотранспортное средство, которое будет устраивать вас в полном объеме. Для записи на тестирование выбирайте наиболее комфортный для себя способ. Менеджеры компании «Ирбис» знают о любой модели Kia все и с готовностью ответят на любые вопросы. Персональный подход к работе с посетителями и многолетний опыт деятельности позволили нам создать качественные условия для выбора моделей корейского автопрома!

Обзоры автомобилей

Предлагаем вам познакомиться с новым шедевром компании Ниссан. На этот раз мы расскажем вам про автомобиль Тиида. Хотите побольше информации об очередном пикапе от японского производителя? Мы собрали только нужные данные для детального описания новинки. Как выглядит новый Теана, а также каковы его возможности мы описали максимально кратко и понятно. Нравятся внедорожники? Секвойя является хорошим автомобилем с высокой проходимостью на любых дорогах. Нравятся современные кроссоверы? Если заинтересовались новинкой от Форд – обязательно прочтите его обзор на нашем сайте. Тем, кому нравятся мощные пикапы, предлагается обзор нового пикапа от компании Форд. Детально описаны возможности и характеристики пикапа. Представляем вашему вниманию очередное творение от американского производителя. Что нового вместил в себе этот автомобиль – узнайте прямой сейчас. Легенда возвращается. Какой будет Аккорд в следующем поколении – смотрите прямо сейчас. Внешний вид с завихрениями делает образ автомобиля неординарным и необычным. Многими поклонниками марки ценится чешское качество комплектующих и дизайн модельного ряда производителя. Машина чем-то напоминает российский автопром. Но так ли на самом деле? Движение в развитии у японцев похоже заложено в мозгу. Они опережают большинство концернов по выпуску свежих моделей. Всем поклонникам ГЛК хочется заявить, что модель стала на порядок лучше. В чем? Читайте из обзора. Нереально длинная история существования этой модели заставляет дизайнеров придумывать всё более новые идеи. Интересное сочетание инновационных разработок и все тех же деталей дизайна. Неплохая начинка позволит модели улучшить свои позиции в продажах. Брутальная внешность уходит в прошлое. Смотрим, как изменилась машина после рестайлинга. Конкуренцию в классе внедорожников усилил этот автомобиль, который отличается невысокой стоимостью.

Автомобиль новый, комплектации те же. Узнайте, каким теперь будет оснащение седана.

Машинка обзавелась новым силовым оборудованием. Какой их 3 вариантов двигателей вы выберете? Кому теперь по карману немецкий внедорожник нового поколения? Рассмотрим вместе. Оцените свежий дизайн этого автомобиля. Над ним трудился целый штаб сотрудников. Взгляните на свежие обновления этого огромного внедорожника. Они впечатляют. Спад активности российских покупателей не даёт мотивации вносить серьёзные правки во внешний вид автомобиля. Поменять внешность и интерьер машины недостаточно, нужно заинтересовать покупателя чем-то особенным. Удалось ли это? Узнайте прямо сейчас. Совершенство бьёт ручьём. Нереальные показатели на трассе и презентабельный внешний вид заставляют трепетно наблюдать за этой машиной. Изменений в автомобиле не так много, как хотелось бы. Тем не менее машина стала лучше. Невероятный ажиотаж вокруг этого автомобиля позволяет отечественному производителю делать прогноз на успех продаж. Обновления коснулись мелочей. Японцы не стали серьёзно дорабатывать Витару. Узнайте, чем Мерседес Е класса привлек к себе огромное число поклонников. Раскрыта тайна популярности бюджетного автомобиля. Японцы доработали множество недостатков. Чем может похвастать скромняга? Да, многим. Так сразу и не расскажешь. Оцените степень изменения родстера. Насколько качественно работает концерн над улучшениями машины? Доработки американских инженеров сделали своё дело. Модель с нетерпением ожидают в России. Доработки в ходе рестайлинга позволили устранить множество проблем прошлого выпуска. Производителю удалось доработать недостатки, на которые указывали покупатели прошлых лет. Что добавили японские проектировщики к новой версии автомобиля? Узнайте первыми. Большой внедорожник получил более крутую внешность и стильный салон. Оцените по фотографиям. Благодаря своим слабым характеристикам, автомобиль привлечёт меньше внимания. Но есть и плюсы. Несмотря на значительные доработки в салоне и внешности, машину снабдили инновационными технологиями. А вы знаете, какую бурю эмоций вызвало появление нового Ауди А5? Новый Рено Талисман заинтересовал многих поклонников данной марки. Чем же данный автомобиль так привлек внимание? Обновлённый кроссовер Сузуки СХ 4 удивил своих поклонников. А вы знаете, чем? Об этом и не только читайте в нашей статье. Как долго все ждали старта продаж нового авто! Насколько обновился Джип Компас? Узнайте об этом первыми! Почему данная модель автомобиля пользуется такой популярностью? Какие недоработки так и не устранили разработчики новинки? Читайте ответы в нашей статье. Элегантные изгибы автомобиля, его усовершенствованные параметры и комфортная езда вызывают непреодолимое желание прокатиться на такой машине. Хотите знать первыми о преимуществах новой Лады Калины? Об интерьере, начинке автомобиля и не только читайте в нашей статье. Внедорожник не просто смог впечатлить своими размерами, но еще и порадовать своей экономичностью. Сможет ли он обойти своих конкурентов? Стильный, быстрый, удобный – это все про него. Чем же еще смог впечатлить обновленный автомобиль? И какие недоработки присутствуют в модели? Новый кузов модели поражает не только своей эффектностью, но и оригинальностью дизайна. Чем еще поразила новинка любителей больших машин? Почему автомобиль на протяжении многих лет пользуется большим спросом? И какие преимущества появились у новой модели? Ответы читайте в нашей статье. Узнать много всего интересного о новой модели можно из этой статьи. Важная информация о комплектациях, цене и технических характеристиках. Чем удивила и разочаровала новая версия автомобиля? Какие преимущества и недостатки включает в себя обновленная модель? Читайте все ответы в нашей статье. Какие приятные сюрпризы ожидают поклонников обновленного автомобиля? Все подробности представлены в статье. Технические характеристики и преимущества обновленного автомобиля склоняют сделать выбор в его пользу. Все подробности в статье. А вы знаете, на что способен новичок Лексус GS 350 F Sport? Новые габариты, измененный внешний вид и салон – обо всем подробно в статье. Российские автолюбители покорены этим обновленным кроссовером. Узнайте все о новой версии и изменениях, которые ее коснулись. Производители БМВ порадовали автолюбителей новым детищем своего концерна. Чего ждать от новинки и почему она пользуется такой популярностью – узнайте из обзора. Прочитав обзор вы узнаете о всех отличительных чертах новинки, функционале, комплектациях и стоимости данной модели. А также мы расскажем о недостатках нового авто. Выразительность, спортивный стиль, устремленный взгляд – чем еще порадует новинка от немецкого концерна? Читайте об этом в данной статье. Что нового появилось в столь популярном кроссовере? Какие недоработки появились у обновленной модели? Ответы на эти вопросы и не только вы узнаете из нашей статьи. За что полюбили российские автолюбители новый автобус? И насколько сильно обновилась и изменилась столь популярная новинка? Это и многое другое вы узнаете из нашей статьи. Вы можете первыми узнать о том, что нового получил автомобиль, о его достоинствах и недостатках, а также чем он отличается от других конкурентов. Какие приятные сюрпризы подготовил новый хэтчбек? О плюсах и минусах модели, а также об интересных особенностях вы узнаете из нашей статьи. Привлекательный внешний вид, отличная динамика разгона, впечатляющие технические параметры – все это об обновленной модели. Чем еще богат новый кроссовер? Чем покорила новый грузовик российских перевозчиков? Какие конкуренты есть у новинки и в чем их преимущество? Об этом и не только мы расскажем в нашем обзоре. Мощь, стремительность и привлекательный внешний вид – это далеко не все достоинства новой модели. Узнайте больше об автомобиле из нашего обзора Стильный внешний вид, современная оптика и оснащение, превосходные скоростные показатели – чего еще ждать от новинки? Читайте прямо сейчас! Подробную информацию обо всех изменениях нового седана Е класса вы можете узнать первыми. А также о том, какими техническими характеристиками наделен данный автомобиль. Последняя версия спортивного купе имеет массу преимуществ, о которых каждый автолюбитель может узнать из этой статьи. А еще вы узнаете о техническом оснащении модели. Больше информации о новой модели мультивэна вы можете почерпнуть именно из этой статьи, а также вы узнаете, почему этот автомобиль пользуется немалой популярностью. Устрашающая внешность, грациозность, стиль и комфорт – чем еще порадовали производители немецкого концерна? Читайте в нашем обзоре. Audi Q8 — новинка, ставшая популярной на российском рынке в начале 2020 г. Этот кроссовер совсем нельзя отнести к бюджетным, но свою цену он оправдывает множеством новшеств и проработанным дизайном. Киа Рио Х-Лайн 2020 — новинка в линейке Х корейского автоконцерна. Благодаря увеличившемуся клиренсу и новому дизайну, седан 2016 года превратился в полноценный вседорожный хэтчбек. Infiniti QX50 2020 года позволяет автовладельцам ощутить все преимущества внедорожника даже при езде по городским улицам. Осовремененная модель второго поколения предлагает максимум за разумную цену.

Тест драйв Kia Sorento 2021 года: видео обзор

Начиная обзор Kia Sorento образца 2020 года, замечаешь, это тот случай, когда новое поколение машины, по сравнению с предшествующим, получает скорее революционные, чем эволюционные изменения.

Соренто достался новый кузов с вставками-пластинами высокопрочной стали, обещающей увеличение жесткости на кручение, сравнительно свежие силовые агрегаты и неплохой набор электронных помощников.

Главное во внешнем виде

Когда-то спорное стилистическое решение корейских дизайнеров со слабовыраженным “наплывом” капота на решетку радиатора, эдаким небольшим клювом, и встречным выступом нижней “губы”, похоже, становится единым корпоративным стилем для всех свежих моделей Kia. В сочетании с черным цветом решетки с крупным рисунком оно становится если и не бесспорным, то как минимум, узнаваемым.

Фары теперь во всех комплектациях светодиодные, но по печальной традиции, снова лишены омывателей. Одна причина юридическая, они необязательны по закону, другая техническая, ближним светом “заведуют” теперь сразу несколько фар.

В профиль машина классический кроссовер, дизайнеры постарались визуально удлинить авто, хотя реально длина возросла лишь на 1 см. Сзади бросается в глаза снова весьма спорное решение задних фонарей в виде двух (на каждую сторону) вертикальных полос, здорово смахивающих на следы жизнедеятельности крупной птицы.

Другая странность – “переезд” оси заднего стеклоочистителя на верхнюю часть двери багажника. При этом неочищаемые участки заднего стекла будут оставаться внизу, затрудняя парковку и вообще, движение задним ходом.

Изящный интерьер

Салон номинально семиместный, но на последнем ряду будет комфортно разве что детям. Да и пролезть туда, несмотря на отодвигаемые сиденья второго ряда, например, пожилому человеку и вовсе нереально. Зато к услугам пассажиров галерки USB-разъем и собственный блок управления микроклиматом.

А водителя окружает обилие хрома и черного глянца. Бесспорно, выглядит красиво, но в эксплуатации будет очень марко, ведь каждое прикосновение оставит на глянце отпечаток. Приборная панель только в базовой комплектации аналоговая, во всех других виртуальная. В них же и 10-дюймовый экран мультимедиа на вершине передней панели (в базе 8 дюймов).

Окантованные хромом дефлекторы вентиляции выглядят стильно, а расположены не очень: нижняя секция дует в правое колено водителю. Хотя ручная механическая КПП на Соренто недоступна в принципе, рычаг переключения передач выполнен именно под такую, только в топе для робота более подходящая стилю шайба.

Фирменная подсветка салона, переливающаяся цветами, теперь и в картах передних дверей. Заодно сменили и ручки открывания, теперь они в виде прямоугольной хромированной рамки. Выглядит необычно, но вроде бы удобны. Сиденья со множеством регулировок и поначалу придется повозится, подстраивая их под себя.

Если не пытаться превращать авто в маршрутку, то на задних сиденьях более чем просторно, хоть ногу на ногу закидывай. Но можно и сдвинуть сиденья вперед, тогда на третьем ряду поместятся еще пару человек. Еще одна фирменная опция – управление передним пассажирским местом с заднего ряда, с помощью кнопок на спинке. Дефлекторы климат-контроля и разъемы для гаджетов пассажиров второго ряда сами собой разумеются в этом ценовом сегменте.

Вообще, интерьеры моделей Киа последних лет, и Соренто не исключение, постоянно смещаются в сторону все большей люксовости, пытаясь выглядеть богаче, чем есть на самом деле. На это играют и мелочи, типа шторок или подстаканника в задних дверях или бесконтактный доступ в довольно внушительный багажник. Его объем меняется при трансформации салона:

• 710 литров в нормальном положении;
• 905 литров со сдвинутыми вперед задними сидениями;
• более 2 кубометров со сложенными задними сидениями.

Правда, площадка в последнем случае получается не совсем ровная и запаска переехала под днище, с соответствующими последствиями при замене колеса в грязную погоду.

Силовые агрегаты

Здесь вариантов немного:

• бензиновый объемом 2,5 л и мощностью 180 л. с. в паре со 6-ступенчатым гидроавтоматом;
• турбодизель объемом 2,2 л и мощность 199 л. с. с 8-ступенчатой роботизированной коробкой.

Бензиновый мотор уже знаком по модели К5, конструктивно они одинаковы, но для кроссовера убрали систему непосредственного впрыска, оставив распределенный. Двигатель потерял часть лошадей на высоких оборотах, но, предположительно, несколько выиграл в надежности. Рекомендуемое топливо – АИ-95.

Передний привод доступен только в начальной комплектации, в остальных он полный. Но за все приходится платить: расход топлива, заявленный производителем, оптимизма не внушает, в городском цикле 12,3 л/100км (11,6 для переднеприводной версии). На трассе, соответственно, 7 и 6,8 литров.

Очевидно, есть смысл подумать о куда менее прожорливом дизеле. Переднего привода с ним нет, но и с полным он заметно экономичнее: 7,4 л/100км в городе и 5,3 на шоссе обещают заметную экономию бюджета. Да и тест-драйв выигрывает дизель, разгоняясь до 100 км/ч за 9,2 сек против 10,3 (10,1) сек у бензинового агрегата. Максималка тоже выше, 205 против 195 км/ч.

В сравнении на ходу бензиновая версия показалась бы слегка сонной, если бы не довольно шустрый гидроавтомат, отчасти спасающий положение. Но и новый преселектив на дизеле весьма неплох, и в целом именно эта версия субъективно кажется более драйверской.

Подвеска энергоемкая, при этом всю мелочевку тщательно передает в салон, хоть трещины на асфальте пересчитывай. Зато шумоизоляцию корейцы наконец-то научились делать, Соренто в этом может поспорить и с европейскими марками. Утихли колесные арки, а двойные стекла (в топе) передних дверей эффективно гасят внешние шумы.

Итоги

Резюмируя, в новом поколении заметен ряд серьезных улучшений, но ударной силой корейцев станет сохранение сравнительно адекватных цен на свою продукцию. Это, без учета доппакетов, от 1,8 млн. р. за базовую переднеприводную до 2,4 млн. р. за полноприводную дизельную в максимальной комплектации.

Новый Kia Sorento 2020 с дизельным мотором: первый тест-драйв

Kia Sorento нового поколения лишь несколько дней назад поступил на российский рынок. Но несмотря на это, кроссовер уже успели проверить на дорогах общего пользования. И как показал тест-драйв нового Kia Sorento, корейская модель лучше ведет себя именно с дизельным мотором.

Первое, что обращает на себя внимание — отсутствие звука работающего двигателя в салоне. Шумоизоляция у корейской модели оказалась на уровне Land Rover. Сходство с британской моделью прослеживается и в качестве исполнения салона: посадка в новый Sorento удобная, а элементы управления располагаются на максимально комфортном расстоянии (источник).

Корейская модель с дизельным мотором отличается немного резким поведением на низких скоростях. Однако автомобиль податлив и демонстрирует неплохую маневренность, несмотря на свои крупные размеры. По мере набора скорости изменяется поведение Sorento. В этом случае он отличается надежным поведением, что не может не понравится семейным автомобилистам. К плюсам корейской модели следует отнести тот факт, что при движении на высокой скорости не ощущается плавность хода. То есть водитель сохраняет внимание на дороге.

Дизельный двигатель на Sorento вызывает удивление. Корейская модель, как было отмечено, выделяется крупными размерами. Но мотор после нажатия на педаль газа обеспечивает быстрый старт с места: разгон до 100 км/ч у кроссовера занимает порядка 9,1 секунды. Также дизельный двигатель отлично набирает обороты в тех случаях, когда водителю пришлось притормозить при маневрировании. Этому способствует и грамотно настроенная 8-скоростная автоматическая КПП. Хотя данная коробка и не лишена ряда недостатков, характерных для современных «автоматов». Дело в том что АКПП на Sorento «заточена» под экономию топлива. Это в определенных случаях приводит к тому, что водитель ощущает, как коробка переключает скорости.

Недостатки АКПП наиболее выраженно проявляются при подключении режима Sport. Она попросту не успевает вовремя переключать передачи при быстром наборе скорости. Зато у Sorento предусматривается несколько режимов вождения, часть которых обеспечивает хорошую проходимость в условиях сельской местности.

В остальном корейская новинка зарекомендовала себя только с положительной стороны. Данная модель более подходит семейным автомобилистам, так как даже третий ряд сидений позволяет разместиться подросткам со сравнительно высоким комфортом. Автор: Федор Аверьев

Тест-драйв KIA Sorento Prime: тринадцатый подвиг Геракла | Тест-драйвы

KIA Sorento Prime тест

Дорога узкой, но довольно ровной лентой петляет вверх по горному склону. Где-то там, за поросшим редким и уже начинающим желтеть – в начале-то июня! – кустарником каменистым холмом лежит Тиринф.

Тот самый город, где мучился обязанный служить местному царьку полубожественный Геракл. И кажется, будто из редкого сосняка, что растет ниже по склону, сейчас высунется одна из девяти голов Лернейской гидры.

Крупные задние фонари,

создающие узнаваемый световой рисунок, можно получить в двух вариантах: обычные галогенные или светодиодные по заказу. В нижней части бампера, как и спереди, серебристая защитная накладка. На выбор – три варианта стильных дисков из легкого сплава

Новая форма

фонарей и заднего спойлера, пластиковые экраны, покрывающие значительную часть днища автомобиля, позволили уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,33

От предшественника

KIA Sorento Prime 2015 получил белый и черный «металлики», остальные четыре цвета – новые

Или покажется еще какая-нибудь отвратительная «кракозябра» из тех, кого пришлось мочить в сортире самому могучему из древнегреческих героев. Конечно, за рулем двухтонного кроссовера мне ничего не страшно. И все же необыкновенная тишина в салоне KIA Sorento Prime, куда даже рассерженный высокими оборотами голос 200-сильного турбодизеля проникает, словно сквозь глухую стену, делает все происходящее несколько нереальным, киношным, сказочным. Поневоле вспомнишь, что Немейский лев, Эриманфский вепрь и прочие гады обитали где-то здесь, поблизости…

Внешность

Sorento Prime уже отмечена двумя престижными наградами в области дизайна – Red Dot Award и IF Design Award

Но прежде чем удивить меня внутренним комфортом, «Соренто» порадовал наружно. На первый взгляд KIA Sorento Prime очень похож на прежнюю машину. Но вот на второй и, тем более, на третий… Сначала в глаза бросается крупная решетка радиатора в стиле солидных американских «Седоны» и «Каденцы» – теперь в ней действительно появилось нечто отдаленно тигриное. Потом понимаешь, как изменились пропорции.

Салон

стал заметно просторнее: высота от сиденья до потолка прибавила от 8 до 14 мм, в первом ряду места для ног на 25 см больше, а центральный туннель на полу исчез вовсе

У кресла водителя

насчитывается 14 электрорегулировок, включая поясничный подпор и длину подушки, и функция памяти. Сиденье переднего пассажира имеет 8 электрорегулировок

Передние кресла

оснащены вентиляцией, а обогревом – причем не только подушек, но и спинок – сиденья и первого, и второго ряда. Кроме того, обогреваются руль, зеркала и лобовое стекло в зоне стеклоочи­стителей

Машина стала на 95 мм длиннее, база растянулась на 80 мм, колея увеличилась на 5 мм, зато высота уменьшилась на целых 60 мм, передний свес сократился на 20, а задний, напротив, увеличился на 15 мм. В результате «Прайм» выглядит одновременно и солиднее, и неожиданно стремительнее. Сохранив общую архитектуру кузова, дизайнеры «Киа» нарисовали новичку резкие, выразительные фары, подчерк­нув их росчерками светодиодов.

Проход к третьему ряду

сидений расширен на 37 мм. Правда, с комфортом здесь смогут путешествовать пассажиры ростом до 170 см. Зато к их услугам не только подстаканники, но и пульт климат-контроля

Объем

для перевозки багажа в 5-местной версии при сложенных сиденьях второго ряда вырос на 57 литров, а в 7-местной – на целых 132. Спинки сидений второго и третьего ряда складываются по частям, образуя ровный пол. Причем сделать это можно при помощи рычажка на стенке багажника

Двери стали больше,

а в нижней части установлен специальный грязезащитный фартук. Однако открывая дверь, следует быть осторожнее – острый край может больно ударить по голени

С этим насупленным, хищным взглядом адаптивного ксенона неплохо сочетаются недобро ощерившиеся крупные, как никогда, «противотуманки» и презрительно оттопыренная нижняя губа серебристой защитной накладки бампера, призванная подчерк­нуть некоторые внедорожные претензии машины. Впрочем, несмотря на полный привод, KIA Sorento Prime ни разу не вездеход – клиренс в 185 мм (точно как у обычного «Соренто») не позволит никаких вольностей вне асфальта.

Наоборот, обилие хрома – на порогах, оконных рамках, окантовке фар, а также тонкий намек на рейлинги вместо прежних массивных багажных дуг на крыше красноречиво говорят о том, что «Прайм» – это не просто «Соренто», а машина куда более дорогая и престижная. В целом же у подчиненных Петера Шрайера получился автомобиль, безусловно, похожий на своего предшест­венника, но совершенно другой.

Едет Sorento Prime точно так же – вроде похоже на просто «Соренто», ан нет, не совсем. Виной тому – увеличившаяся до 200 л.с. мощность 2,2-литрового турбодизеля, изменив­шиеся габариты, снизившийся центр тяжести (сиденья теперь установлены на 38 мм ниже), более жесткий кузов и основательно переработанная подвес­ка. Доля высокопрочных сталей в конструкции выросла более чем вдвое – с 24 до 53 процентов, повысив жесткость кузова на кручение на 14% и одновременно существенно снизив вибрации и шум. В переднем «МакФерсоне» появились подрамник и гидравлический буфер отбоя. А в задней подвеске помимо двойного нижнего рычага значительно изменилась геометрия в целом, амортизаторы теперь расположены вертикально.

Чтобы открыть багажник,

не нужно размахивать ногами под бампером или искать секретную кнопку. Достаточно подойти к задней двери со смарт-ключом и задержаться на три секунды. Сначала «Прайм» подаст звуковой сигнал, затем дверь автоматически откроется

Электроника поможет

припарковаться любым способом и безопасно выехать с параллельной парковки. Система кругового обзора облегчает маневрирование в городе.

Мультимедиасистема

может оснащаться дисплеем с диагональю 7 или 8 дюймов. Среди ее возможностей – навигация, слот для SD-карт, функция распознавания голоса и камера заднего вида уже в базовой версии. В топ-комплектации акустика премиум-класса Infinity с девятью динамиками, внешним усилителем и сабвуфером

Усилителей руля у KIA Sorento Prime целых два – на выбор. В базовом 5-местном «Люксе» его электродвигатель установлен на рулевой колонке. Дорогие версии оснащены более современной системой с электродвигателем на рулевой рейке, что обеспечивает большую отзывчивость и точность, и опять-таки снижает шум и вибрации. Наконец объединяет усилитель рулевого управления и ESP система активного управления.

При входе в поворот электроника анализирует скорость вращения колес, положение педали газа, угол поворота руля и скорость рыскания и если определит недостаточную поворачиваемость, вмешивается в работу полного привода и системы стабилизации, контролируя момент и тормозное усилие на каждом из колес, направляя автомобиль по верной траектории. Причем она вступает в работу до ESP и не влияет на подачу топлива, обес­печивая более динамичное и безопасное вождение.

На дорогах Греции – широких и быстрых автобанах, горных серпантинах и скользких каменистых проселках – «Соренто Прайм» показал себя автомобилем послушным и на удивление легким в управлении. Порой даже излишне легким: при наличии мощного мотора с очень приличным крутящим моментом и вполне адекватной подвески, весьма эффективно гасившей крены в поворотах, я вскоре немного заскучал от некоторой «ватности» руля. Никакого криминала, впрочем, нужно лишь помнить, что Sorento Prime – автомобиль более престижный, вместительный и дорогой, нежели «Соренто» обычный, но никак не более спортивный.

За атмосферу

в салоне отвечает 2-зонный климат-контроль. Система воздуховодов доставляет охлажденный или нагретый воздух и к заднему ряду сидений

В уникальной

панорамной крыше «Соренто» вместо стали используется углепластик, позволяя сэкономить 7 кг

А если вам все же захочется некоей толики спорта, пожалуйста – нажимаете на кнопочку рядом с селектором «автомата», и система Drive Mode меняет алгоритмы работы трансмиссии и рулевого управления. Причем разницу между обычным режимом и «Спортом» вы сразу почувствуете – глухо порыкивая турбодизелем, «Прайм» радостно бросается вперед, резче заходит в повороты, всем своим поведением словно пытаясь показать, что он нисколько не чужд спортивной гимнастики. Правда, через довольно короткое время вы начисто забудете о том, что едете в «Спорте»…

И оно вам надо – носиться на такой машине сломя голову? Комфортабельный практически на любой дороге, вместительный, тщательно отделанный качественными материалами и богато оснащенный самым современным оборудованием салон наст­раивает на езду не то чтобы неспешную, но солидную. С эдаким благородным прононсом. Конечно, если захотеть, в интерьере «Прайма» можно найти, к чему придраться – тем более что сами корейцы предоставляют такую возможность, всячески подчеркивая некую премиальную составляющую своей новой машины. Но до благородства дорожных манер европейских конкурентов «Соренто» еще довольно далеко. А чуть большие, чем хотелось бы, зазоры между псевдодеревом и кожей не самой, надо сказать, идеальной выделки на руле, столь похожем на руль «Ауди», и досадный заусенчик шва наглядно демонстрируют, что в этом салоне еще есть над чем работать.

Однако нет сомнений: KIA Sorento Prime – шаг в правильном направлении. Конечно, приучить не американского, а куда более избалованного роскошью европейского покупателя к мысли о премиальности корейского автомобиля – задача, сравнимая с подвигом Геракла. Но ребят из «Киа» она, похоже, нисколько не пугает.

Тест-драйв KIA Sorento 2007 года. Kia Sorento: без грязи, в князи

Чтобы провести девять часов в самолете и прилететь в Южную Корею, нужен особый повод. Например, такой, как знакомство с внедорожником Kia Sorento второго поколения. Из рамного «почти вездехода» он превратился в городской кроссовер. И, как показало его первое испытание, это только пошло ему на пользу

Не идя наперекор тенденциям автомобильного мира, новый Kia Sorento / Киа Соренто оброс стальными мускулами, увеличился в размерах, став длиннее на 95 мм, а также скинул «лишние» 215 килограмм. Внедорожник обзавелся другими, менее объемистыми, но экономичными двигателями, сменил раму на несущий кузов и получил ряд новых опций, о которых владельцы Kia Sorento / Киа Соренто уходящего поколения могли лишь мечтать. Правда, да простит меня главный дизайнер Kia Питер Шрейер, не уверен, что они мечтали именно о такой, очень уж похожей на хондовскую, решетке радиатора и о таких передних фарах. Но это все равно смотрится куда привлекательнее, чем надоевшая реплика мерседесовского ML.

Сквозь широкие проемы попадаем внутрь нового Kia Sorento / Киа Соренто. Сразу бросаются в глаза качество материалов и исполнение. Минимальные зазоры, визуально приятный пластик, двухцветный салон с кожаными креслами, декоративные вставки под дерево и алюминий, потайная подсветка ручек дверей и много свободного пространства дают однозначно понять, что дешевым новое поколение Kia Sorento / Киа Соренто уже не будет. Собственно и набор опций молчаливо намекает на это: двусекционная панорамная крыша; запуск двигателя кнопкой; камера заднего вида, изображение с которой в хорошем разрешении выводится на зеркало заднего вида; система дистанционной идентификации ключей; системы помощи при спуске и при старте на подъеме; система экономичного вождения, помогающая добиться максимальной экономии топлива; кресла с подогревом и вентиляцией; качественная акустика и аудиосистема с возможностью подключения mp3-плеера, USB и iPod.

Прежде чем усесться в водительском кресле, осматриваем места для пассажиров, которых в новом Kia Sorento / Киа Соренто может быть до шести человек. Второй ряд способен с комфортом разместить троих из них. Кресла удобные и в меру жесткие, к тому же их спинки регулируются по углу наклона, что позволяет подобрать наиболее комфортное положение практически каждому из сидящих на заднем ряду. Третий ряд состоит из двух полноценных кресел с ремнями безопасности, есть и воздуховоды, обеспечивающие климатический комфорт на галерке. Однако попытка усадить туда рослого коллегу, чьи колени едва не касались ушей, лишь рассмешила нас. Сидеть там будет удобно разве что детям. За ненадобностью кресла складываются, образуя ровный пол багажного отделения, объем которого может варьироваться от 258 до 2052 литров. Кстати, опционально на новый Kia Sorento / Киа Соренто может устанавливаться система автоматического выравнивания задней части автомобиля. Она поддерживает дорожный просвет независимо от загруженности внедорожника.

Устроиться в водительском кресле удалось с первого раза, подстроив лишь его высоту и отрегулировав спинку. Отсюда открывается отличный вид на дорогу, а благодаря большим зеркалам заднего вида легко контролировать пространство вокруг внедорожника. Отделанный кожей руль с анатомическими выпуклостями приятно лег в руки. Не отрывая их, можно управлять круиз-контролем и аудиосистемой внедорожника. К габаритам большого Kia Sorento / Киа Соренто практически не пришлось привыкать, и мы легко выбрались с тесной парковки отеля.

Спрятанная в три глубоких колодца панель приборов имеет благородное красно-белое свечение и не перегружена информацией: скорость, обороты двигателя, датчик топлива, температура и дисплей бортового компьютера с возможностью быстрого доступа к его данным. Центральная панель управления также понятна и даже знакома по недавно появившемуся в России Kia Soul / Киа Соул. В общем, как говорится, все удобно, все под рукой.

Выбраться из Сеула утром не так просто. Несмотря на развитую систему дорог в городе, нам все же пришлось потолкаться в заторах, прежде чем мы выскочили на хайвей. А передвигаться в условиях города на новом Kia Sorento / Киа Соренто оказалось довольно приятно и легко. 174-сильный бензиновый двигатель объемом 2,4 литра хорошо ускоряет внедорожник с места, а шестиступенчатый автомат без рывков перебирает скорости, выбирая оптимальную для экономичного передвижения. Вот только на трассе темперамент двигателя куда-то изчез. Внедорожник громко урчал и неохотно разгонялся, когда возникала необходимость обогнать впереди идущие машины. Хотя, надо отдать должное автоматической коробке, которая реагировала на утопленную в пол педаль газа, мгновенно подключая более низкую передачу.

Другое дело — комфорт и управляемость нового Kia Sorento / Киа Соренто. Отказавшись от рамы и поколдовав с подвеской (отныне спереди MacPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска), инженерам удалось превратить завсегдатая проселочных дорог в хорошо управляемый, маневренный городской кроссовер. Да, пришлось пожертвовать дорожным просветом, однако, прокатившись по окрестностям Сеула, мы поняли — это того стоило.

Впрочем, к проселку новый Kia Sorento / Киа Соренто остался по-прежнему неравнодушен и, благодаря системе полного привода, вполне может форсировать вброд речки, копошиться в колее разбитых дорог и передвигаться по песку. Угол атаки нового Sorento — 25,1 градуса, а угол съезда — 23,1 градуса. Мы без труда спустились по каменистому берегу к реке и легко преодолели ее по скользким камням, поросшим водорослями, даже не заметив работы системы полного привода. На асфальте 100% крутящего момента от двигателя приходится на передние колеса. В случае их пробуксовки до 50% момента может быть передано назад. Также предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, и в этом случае момент делится между осями поровну. Но в таком режиме скорость внедорожника не должна превышать 40 км/ч.

Новый Kia Sorento / Киа Соренто будет представлен как в полноприводной версии, так и с приводом только на передние колеса. Внедорожник поступит в продажу с двумя двигателями — бензиновым 2,4 л (174 л.с.) и новым дизельным мотором 2,2 л (197 л.с.) и с шестиступенчатой коробкой передач — механической или автоматической. Цены станут известны ближе к дебюту внедорожника на российском рынке.

2021 Kia Sorento Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к 2020 модельному году. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Walkaround

Дизайн Sorento уравновешен и лихон. Детали тщательно обработаны. Все самое лучшее было незаметно перенесено в прекрасный Теллурид.

Sorento выполнен в новейшем стиле решетки радиатора Kia, мерцающий и широкоугольный, с широкими фарами (светодиодные на верхней кромке).Боковые стороны скульптурные, а искусно задрапированная линия крыши перекликается с другими кроссоверами. Задние фонари дерзкие и высоко расположены. .

Интерьер

Приятная приборная панель хорошо организована, а дисплеи Sorento яркие, со стандартным 7,0-дюймовым сенсорным экраном, установленным высоко на приборной панели, и овальной группой климат-контроля с тумблерами.

Кабина простая в черном цвете и теплая в земляных тонах, удобна на любом мероприятии. Верхняя отделка салона выполнена из атласного пластика и мягкой кожи, что поднимает его над статусом семейного автомобиля.Подгонка и отделка всех моделей превосходны.

Даже в базовых моделях L и LX тканевые передние сиденья обеспечивают хорошую скульптуру и отличную поддержку. В верхних моделях они кожаные, с подогревом и охлаждением, а в SX — с 14-позиционной регулировкой. Второй ряд рассчитан на троих взрослых. Он низкий, но выдвигается вперед, чтобы облегчить доступ к третьему ряду.

Если вам нужен третий ряд для семьи, больший Telluride — лучший выбор, чем Sorento (хотя общая длина Sorento 189 дюймов легче помещается на парковочных местах).Кроме того, если во втором ряду находится детское автокресло, до третьего ряда будет трудно добраться. А за третьим рядом не так много места, всего 11,3 кубических футов.

Со сложенным третьим рядом можно получить более полезные 38,0 кубических футов. А если второй ряд разделен и сложен, то в сумме получается 73,0 кубических фута.

Модели за L и LX имеют акустическое стекло, поэтому они довольно тихие. Внешнее зрение хорошее. SX поставляется с системой камер кругового обзора.

2021 Kia Sorento SX X-Line AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Я могу вспомнить время, когда новые среднеразмерные и полноразмерные седаны обладали новаторскими характеристиками, которые позволяли им лучше завоевывать массы среди множества конкурентов.Такое время было несколько десятилетий назад, и теперь внедорожники во многих категориях размеров — это автомобили, которые получают инновации, позволяющие конкурировать с широким кругом конкурентов, которые уже давно затмевают седаны. Такие автомобили, как новый Kia Sorento, который у меня был еще один шанс протестировать, теперь популярны среди американцев.

После первого знакомства с недавно обновленным Kia Sorento в его новом гибридном варианте всего несколько месяцев назад я был заинтригован, получив в свои руки негибридную модель, и после недели с кроссовером среднего размера я искренне верю в его значимость. и прочная позиция на пульсе американских покупателей внедорожников.

Новый Kia Sorento переработан для модели 2021 года и улучшает практически все аспекты предыдущей модели, что действительно неплохо. Kia сделала свою домашнюю работу над тем, что работает, чтобы привлечь американских покупателей, и у Sorento есть нужные товары. По сравнению с более крупным Kia Telluride, Sorento может не соответствовать новообретенным потребностям общественности своего старшего брата, поскольку это не совсем уменьшенная версия Теллурида, а нечто немного иное, что пытается избежать тени Теллурида.Хотя Sorento также предлагает трехрядные сиденья, но не ожидайте, что в Sorento будет почти столько же места для сидения и груза.

Оснащенный трансмиссией, которая мне очень понравилась в последнем Kia K5 GT, на котором я ездил несколько недель назад, Sorento едет довольно хорошо. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 281 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента, что помогает Sorento разгоняться до 60 миль в час среди его прямых конкурентов всего за 6,3 секунды. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, также установленной в новом Kia K5 GT.Трансмиссия в сочетании с двигателем с турбонаддувом хорошо справляется с движением Sorento с некоторым энтузиазмом. Существует небольшая нежелательная задержка турбонаддува при выходе из отверстия, что иногда может вызывать беспокойство — например, если вам нужно обогнать автомобиль со светофора. Нет, я не участвовал в гонках на Sorento против более новой Honda CR-V, мне нужно было только опередить его, чтобы совершить приближающийся поворот, который я сделал уверенно.

Экономия топлива не звездная, но не ужасная, как я испытал.Цифры EPA указаны как город на 21 милю на галлон, шоссе на 28 миль на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые. Я увидел стабильные 28,4 миль на галлон на шоссе и в среднем около 23,1 миль на галлон в целом при смешанном движении по проселочной дороге, по городу и шоссе. Есть кое-что, что можно сказать о трансмиссии с двойным сцеплением в сочетании с двигателем с турбонаддувом, что позволяет выжать лишние мили на галлон или два при консервативном вождении. Это прямое соединение с колесами, которое помогает — без гидротрансформатора, истощающего передачу мощности на колеса.

Качество езды Sorento SX X-Line AWD, с которым мне пришлось поиграть, было приличным и в основном поглощало средние и мелкие неровности и дорожные неровности. Подвеска X-Line Sorento немного отличается от остальной части модельного ряда, поскольку он рекламирует немного более высокий клиренс, на целых дюйм выше, чем в других комплектациях. Считается, что дополнительный дорожный просвет X-Line лучше подходит для бездорожья, область, которую Sorento SX X-Line может решить на более легкой стороне с помощью своей стандартной системы полного привода и межосевого дифференциала.Основными ограничениями для бездорожья будут его стильные 20-дюймовые колеса с уличными шинами и то, как компьютер решает управлять пробуксовкой сцепления при включении первой передачи. Говоря о пробуксовке сцепления, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением переключается плавно и быстро, но неестественное ощущение первоначального включения сцепления иногда может быть немного заметным. Программное обеспечение трансмиссии, казалось, не отставало от большинства действий на педали, когда вы перестали нажимать на педаль тормоза, и автомобиль без сбоев ползет вперед.

Kia Sorento хорошо управляется и убеждает водителя в своей уверенности, в основном благодаря своей системе полного привода, которая позволяет резкие ускорения в поворотах без пробуксовки колес. Более того, Sorento SX X-Line не выглядит тяжелым, несмотря на более высокий центр тяжести по сравнению с другими комплектациями Sorento.

Внутри нового Sorento, как упоминалось в моем обзоре Sorento Hybrid, находится хорошо продуманная кабина с элементами управления и множеством мягких поверхностей в нужном месте.Использование интуитивно понятной панели приборов с диагональю 12,3 дюйма, которая настраивается для каждого режима движения, весьма полезно для получения соответствующей информации о транспортном средстве, особенно когда вы используете сигналы, которые обеспечивают прямую видеотрансляцию слепого пятна транспортного средства, в зависимости от выбора левый или правый сигнал.

Центральный информационно-развлекательный экран, большой сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма, в основном удобен для пользователя и включает USB или беспроводной Apple CarPlay вместе с интеграцией Android Auto.Система отзывчива и имеет некоторую избыточность элементов управления с помощью физических кнопок, которые, как оказалось, все сенсорные, включая некоторые из дополнительных автоматических двухзонных климатических регуляторов.

Расположение сидений в салоне оптимально для водителя и переднего пассажира, которые имеют передние сиденья с подогревом и вентиляцией. Сзади капитанские кресла второго ряда удобны, и наличие складывающегося третьего ряда в Sorento является плюсом, даже если для двух дополнительных пассажиров не так много места для ног или много грузового пространства за третьим рядом.Стулья второго ряда также могут быстро складываться вперед и сдвигаться для относительно легкого доступа к третьему ряду, но могут не вмещать детское сиденье, чтобы оставаться на месте для полного движения вперед. Как кроссовер с 6 пассажирами, Sorento отлично подходит для перевозки дополнительного пятого и шестого пассажира в крайнем случае.

Kia со временем завоевывала меня своими новейшими автомобилями, и Sorento ничем не отличается. Начиная с цены в 29 390 долларов за базовую комплектацию LX и менее мощный двигатель мощностью 191 л.с., Sorento остается выгодной сделкой.Я бы порекомендовал покупателям держаться подальше от двигателя меньшего размера и выбрать как минимум триммер EX, чтобы получить некоторые из желаемых функций и желанный двигатель с турбонаддувом мощностью 281 л.с. Мой тестовый автомобиль Sorento SX X-Line, который на один уровень отделки салона ниже, чем верхняя отделка SX Prestige, продается по цене 44 285 долларов, включая 1170 долларов за транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы.

Тест-драйв 2021 Kia Sorento возле Groveport OH

Kia Sorento 2021 модельного года — автомобиль, с которым нужно считаться.Он имеет стиль рамы кузова, который очень похож на классический минивэн с элементами кроссовера. Он выглядит квадратным по сравнению с другими моделями Kia, и есть ряд улучшений и обновлений, которые являются частью выпуска этого года. Информационно-развлекательная система получила несколько обновлений, и вам понравится количество места, которое у вас есть для пассажиров с дополнительным третьим рядом. Он определенно находится на вершине нашего списка, когда речь идет о фантастических семейных автомобилях.

Внешний вид — Дилер Kia, обслуживающий Groveport OH

Для Kia Sorento 2021 года доступно восемь различных уровней отделки салона.Базовая модель — LX, за ней следуют S, S Hybrid, EX, EX Hybrid, SX, SX Prestige и SX Prestige X-Line. Все они имеют свой собственный уникальный набор внешних стилей и функций. Колесная база моделей Sorento увеличена на 1,4 дюйма по сравнению с предыдущими модельными годами. Уровень отделки салона EX — хороший вариант, если вы хотите делать покупки с ограниченным бюджетом, но при этом хотите иметь в своем распоряжении одни из лучших функций. Он поставляется с 18-дюймовыми колесными дисками с черными акцентами снаружи. Вы можете перейти на полноприводную версию этого уровня отделки салона или выше.

Интерьер — 2021 Kia Sorento возле Groveport OH

Интерьер Sorento впечатляет, особенно если вы посмотрели на некоторые другие автомобили, представленные в наши дни. Во время тест-драйва возле Groveport вы заметите, что ваша приборная панель хорошо организована и будет включать 10,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран. Вентиляционные отверстия имеют уникальную форму, имеется естественное освещение, а на дверных панелях и сиденьях есть акцентная строчка. Не пропустите поворотную ручку переключения передач и места для хранения вещей.Ожидайте, что внутреннее пространство будет немного больше, чем в предыдущих моделях, благодаря увеличенной колесной базе. Вы можете выбрать между центральной скамьей или двумя капитанскими креслами.

Kia Sorento Механические характеристики

Ожидайте от Sorento 2021 года большой мощности и производительности. Вы можете выбирать между полным приводом и передним приводом. Другие варианты включают тип двигателя, который у вас есть. Базовая модель — 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, развивающий до 191 лошадиных сил. Вы можете перейти на версию 2.5-литровый, 4-цилиндровый вариант с турбонаддувом. Оба этих двигателя оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вы также можете выбрать модель гибридного двигателя, которая включает 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с электродвигателем мощностью 44 кВт. Для гибрида нужно выбрать передний привод. Буксирная способность составляет примерно 3500 фунтов.

Безопасность — 2021 Дилер Kia Sorento

Результаты краш-тестов Kia Sorento 2021 года недалеко от Гроувпорта еще не опубликованы, но в него включено множество функций безопасности, которые обеспечат безопасность вас и вашей семьи, пока вы в дороге.Все уровни отделки салона имеют свой собственный пакет безопасности, но вы можете ожидать таких функций, как мониторинг лобового столкновения вместе с автоматическим экстренным торможением. Автоматическое экстренное торможение тесно взаимодействует с мониторингом лобового столкновения, чтобы определить предстоящий удар. Ваш автомобиль может отреагировать за вас, если ваша нога не нажмет на тормоз вовремя, что предотвратит столкновение на полной скорости. Технология предупреждения о выезде с полосы движения отправит вам предупреждение, если вы начнете непреднамеренно съехать с полосы движения.Технология мониторинга слепых зон доступна в качестве дополнительной функции. Это поможет вам оставаться в курсе того, что находится вокруг вашего автомобиля, даже если вы не видите его под определенным углом. Вокруг автомобиля расположено множество подушек безопасности.

Запросить больше Тест-драйв 2021 Kia Sorento возле Groveport, Огайо, информация

Мы рекомендуем вам запланировать тест-драйв Coughlin Kia of Lancaster, если вам интересно, что мы рассказали о последней версии Kia Sorento. Если вы ищете новый автомобиль, тест-драйв (или два) может помочь вам определить, что вы ищете в автомобиле.Это очень важная часть процесса, и мы сделали его проще, чем когда-либо, запланировать онлайн-тест-драйв Coughlin Kia of Lancaster.

Найти автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

— или —

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

Гарантии включают 10 лет / 100 000 миль на трансмиссию и 5 лет / 60 000 миль для базовой комплектации. Все гарантии и помощь на дороге ограничены.Обратитесь к продавцу для получения подробной информации о гарантии.

• Авторские права © 2021, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Кафлин Киа из Ланкастера | 2784 North Columbus Street, Ланкастер, Огайо 43130 | Продажи: Мобильные Продажи: 740-899-5632740-899-5635 | www.kia.com

Kia Sorento 2021 Обзоры, цены и характеристики

Kia Sorento 2021 года доступен с четырьмя силовыми агрегатами, все с 4-цилиндровыми двигателями.

Базовый Sorento LX, в форме FWD или AWD, имеет 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. и крутящим моментом 181 фунт-фут. Его трансмиссия представляет собой обычную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с преобразователем крутящего момента, а комбинированная экономия топлива EPA составляет 27 миль на галлон, что на 2 мили на галлон больше по сравнению с предыдущим базовым Sorento. Система полного привода нового Sorento оснащена блокируемым межосевым дифференциалом, который обеспечивает дополнительную мощность задним колесам на скользкой дороге.

Далее следует версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, который развивает мощность 281 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента.Этот двигатель, доступный в моделях Sorento 2.5T с передним или полным приводом, передает мощность на колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с мокрым сцеплением. Максимальная буксировочная способность с турбонаддувом составляет 3500 фунтов. Комбинированная экономия топлива EPA составляет 25 миль на галлон, что на 3 мили на галлон лучше, чем у предыдущего V6 Sorento.

Новый Kia Sorento 1.6T Hybrid оснащен 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском (мощностью 180 лошадиных сил) и электродвигателем мощностью 44 кВт. Он имеет общую мощность 227 лошадиных сил, а электродвигатель питается от батареи емкостью 1 кВтч.Этот Sorento, доступный только с FWD и оснащенный 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, получает похвальную экономию топлива EPA: 39 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон по шоссе / 37 миль на галлон вместе взятых.

Если вы хотите еще большей эффективности, выберите новый Sorento PHEV (подключаемый гибридный электромобиль). Эта полноприводная модель выйдет в 2021 году и будет оснащена тем же 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, что и Sorento 1.6T Hybrid. Но он дополнен более мощным электродвигателем на 66,9 кВт и большей батареей на 13,8 кВтч.Хотя у нас еще нет данных EPA по экономии топлива для этого нового Sorento PHEV, мы знаем, что он имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, общую мощность 261 л.с. и предполагаемый запас хода на электричестве 30 миль.

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (LX, S)
191 л.с. крутящего момента
181 фунт-фут крутящего момента
EPA Экономия топлива город / шоссе: 24 миль на галлон / 29 миль на галлон (FWD), 23 миль на галлон / 25 миль на галлон (AWD)

Turbo 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый (SX, EX, SX Prestige, SX Prestige X Line)
281 л.с. при 5800 об / мин
311 фунт-фут при 1700 об / мин — 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 22 миль на галлон / 29 миль на галлон (FWD) 21 миль на галлон / 28 миль на галлон (AWD)

Турбо 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с электродвигателем мощностью 44 кВт (S 1.6T Hybrid, EX 1.6T Hybrid)
227 лошадиных сил (в смешанном цикле)
EPA Экономия топлива город / шоссе: 39 миль на галлон / 35 миль на галлон

2021 Обзор первого привода Kia Sorento: еще один хоум-ран Этот трехрядный внедорожник — один из лучших в своем сегменте, хотя он может быть большим автомобилем, чем нужно некоторым людям. Если это похоже на вас, у меня хорошие новости: вы можете поехать домой на трехрядном грузовом автомобиле, который немного меньше и немного дешевле, чем Telluride, и все это, даже не покидая своего местного дилера Kia.Внедорожник Sorento 2021 года воплощает большую часть достоинств своего старшего брата в триммер, а некоторые могут сказать даже более стильный пакет.

Красивый самосвал

Sorento четвертого поколения выглядит гораздо более прочным, чем его округлый предшественник, он напоминает нечто среднее между Seltos размером с пинту и гораздо более крупным Telluride. Стандартные светодиодные фары подчеркивают его переднюю часть, в то время как решетка с грубой текстурой выглядит более скульптурно, чем то, что вы найдете на других Kias. Передняя и боковые части этого автомобиля красиво сделаны, хотя его задняя часть немного занята, со слишком большим количеством складок и некоторыми искусственными выхлопными отверстиями в бампере в стиле Audi.По крайней мере, цвет Sapphire Blue этого Sorento потрясающий, даже в унылый мичиганский день.

Sorento предлагается в пяти различных комплектациях, с передним или полным приводом. Акцентируя внимание на боковых сторонах этого внедорожника, доступны шесть разных колесных дисков диаметром от 17 до 20 дюймов. Модель, представленная здесь, оснащена самыми большими из предлагаемых роликов, которые также имеют глянцево-черное покрытие.

Просторная кабина с продуманным дизайном

Интерьер Sorento в сочетании с привлекательным кузовом весьма хорош, по крайней мере, в отделке премиум-класса SX Prestige.Здесь много мягкого пластика, сиденья из стеганой кожи выглядят великолепно, а текстурированные элементы отделки добавляют визуального интереса, не будучи чрезмерно загруженными. Также заметно влияние теллурида: от положения переключателей обогрева сиденья до конструкции дверных тяг и приятного на ощупь механического переключателя. В целом, этот салон удобный, просторный и хорошо продуманный, но не совсем идеальный.

Необычно, что Kia решила использовать как физические переключатели, так и сенсорные кнопки для системы климат-контроля.Все они четко обозначены и просты в использовании, они устанавливаются относительно высоко на приборной панели, но странно, что оба типа элементов управления расположены рядом друг с другом. Просто выберите один стиль и используйте его (желательно физический, хорошо?).

Увеличить изображение

Если не считать нескольких мелких придирок, этот интерьер очень хорош.

Крейг Коул / Roadshow

Еще одним странным элементом в салоне этой Kia является расположение вентиляционных отверстий. Первичные выпускные отверстия HVAC трапециевидной формы большие и их легко регулировать по потоку и направлению, но под каждым из них есть крошечное дополнительное вентиляционное отверстие, полезность которого сомнительна.Они слегка поворачиваются из стороны в сторону, но не пропускают много воздуха и не находятся в особенно удобном месте.

Точно так же есть что-то странное в компоновке приборной панели. Как и многие современные автомобили, Sorento доступен с цифровой приборной панелью размером 12,3 дюйма. Эта привлекательная и легко читаемая панель позволяет с легкостью отслеживать важные статистические данные, такие как скорость, пробег и расход топлива. Проблема, однако, заключается в корпусе, который окружает этот дисплей.Слева есть вкладка, которая выходит за пределы корпуса измерительной панели. Это выглядит совершенно неуместно, как будто на нем должны быть кнопки или что-то в этом роде. Вместо этого это просто пустое продолжение из глянцевого черного пластика, казалось бы, бесполезное.

Что касается дисплеев, в новом Sorento предлагается два размера. Меньшие модели оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном, но более дорогие варианты поставляются с ярким и красочным 10,2-дюймовым дисплеем. Эта панель является домом для отличной информационно-развлекательной системы, быстрой и интуитивно понятной.Для дополнительной гибкости Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всей модельной линейки.

В отличие от некоторых своих конкурентов, включая Nissan Murano, Honda Passport и Jeep Cherokee, этот новый Sorento предлагает три ряда сидений как в конфигурации с шестью, так и с семью пассажирами. Что касается комфорта, вы можете быть удивлены, насколько любезна эта Kia. Его передние ковши превосходны, как и кресла второго ряда, поскольку они достаточно просторны для взрослых пассажиров. Самая задняя скамья этого внедорожника тоже гостеприимна, даже если нижняя подушка находится в основном на полу, что ставит ваши колени на уровень подбородка, когда вы сидите.Тем не менее, там достаточно места для головы и ног, чтобы взрослые пассажиры выжили.

Увеличить изображение

Если вам нравится крутящий момент, вам понравится этот 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом.

Крейг Коул / Roadshow

Возможности трансмиссии

Новый Sorento будет доступен с четырьмя различными трансмиссиями. Это включает в себя базовый безнаддувный двигатель, обычную гибридную трансмиссию, подключаемую гибридную трансмиссию (которая будет доступна в следующем году) и предложение в моем тестере: 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 281 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента. Этот поворот, доступный в широком диапазоне, поражает скоростью блицкрига, выстреливая Sorento вперед, когда вы даете ему шпоры. Такие выходки могут привести к небольшому крутящему моменту рулевого управления, иногда вызывая изгиб румпеля моего переднеприводного тестера. Этот двигатель, несмотря на то, что он тянет как мул, впечатляюще плавный и тихий, если немного ворчать при напряженной работе.

В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.5-литровый двигатель с турбонаддувом. Вместо обычного гидротрансформатора он оснащен двойным мокрым сцеплением. Хотя эта конфигурация обеспечивает невероятно быстрое переключение передач, ее скорость достигается за счет усовершенствования. К сожалению, эта трансмиссия не реагирует естественным образом на низких скоростях, чувствуя себя отключенной, когда вы нажимаете дроссельную заслонку, чтобы начать ускорение с места. Он также слегка дрожит при взлете. Я не уверен, почему инженеры Kia решили пойти по этому пути, поскольку многие обычные автоматические системы работают достаточно быстро, но для автомобиля, вероятно, лучше было бы что-нибудь с гидротрансформатором.

Реальная экономия топлива, которую поставляет этот Sorento, впечатляет, особенно если учесть его высокие характеристики. В моих руках он составлял в среднем 27,2 мили на галлон по данным бортового компьютера. Это лучше, чем его объявленный совокупный результат в 25 миль на галлон. При вождении по городу этот автомобиль рассчитан на 22 мили на галлон, а на шоссе — 29 миль на галлон.

Увеличить изображение

Sorento кажется дороже, чем есть на самом деле.

Крейг Коул / Roadshow

Динамично приличный

Трансмиссия Sorento — немного смешанная, но динамика вождения солидная.Его рулевое управление плавное, но ничем не примечательное, как и у любого другого кроссовера, доступного в наши дни. Качество езды, однако, отличное — гибкое, но в то же время хорошо управляемое.

Конечно, предлагается целый ряд различных режимов вождения, при этом Sport значительно меняет ощущение автомобиля. Он обостряет реакцию дроссельной заслонки, почти до такой степени, что она становится резкой, ускоряет переключение, удерживает более низкие передачи и изменяет внешний вид цифровой комбинации приборов.

Ряд усовершенствованных средств помощи водителю входит в стандартную комплектацию, включая такие функции, как автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.Доступные плюсы включают в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения, которые помогают Sorento отслеживать как локомотив. Эта функция очень эффективна: вы никогда не пилите рулевое колесо и не выкручиваетесь, когда маркеры полосы движения исчезают. Фактически, система центрирования полосы движения Sorento превосходит ту, что была в Telluride, которую я недавно рассматривал. Мой тестер Sorento также оснащен адаптивным круиз-контролем с функцией Stop-and-Co и четкой системой камер объемного обзора, которая делает парковку в ограниченном пространстве легкой задачей.

Отличный выбор

Помимо нескольких сомнительных вариантов дизайна и далеко не идеальной трансмиссии, Kia Sorento SX Prestige 2021 года является отличным универсальным внедорожником. Этот автомобиль еще и очень ценен. Стоимость модели LX с передним приводом, включая 1170 долларов США, начинается с 30 560 долларов. Это на 1300 долларов больше, чем у его предшественника начального уровня, но дополнительное стандартное оборудование должно помочь компенсировать это повышение цен. Конечно, если вам нужен полный привод, запланируйте бюджет на 1800 долларов больше.Для сравнения, почти лучшая версия, протестированная здесь, стоит 42 205 долларов. Но, честно говоря, кажется, что Sorento должен стоить как минимум на несколько тысяч больше, благодаря удобному и просторному салону, приятной динамике и привлекательному дизайну.

2021 Kia Sorento Hybrid превосходит Highlander Hybrid с расходом 37 миль на галлон и лучшими технологиями, но это не Telluride

С Sorento Hybrid 2021 года Kia предоставляет нам множество веских причин для выбора своего скромного семейного кроссовера среднего размера: потрясающий Суммарный рейтинг EPA на 37 миль на галлон и начальная цена ниже 35 000 долларов за автомобиль на шесть мест.

Если вы не планируете буксировать или кататься по бездорожью, Kia Sorento Hybrid 2021 года будет выгоднее покупать по сравнению с конкурентами, такими как Ford Explorer Hybrid, который потребляет намного больше топлива и стоит более 50 000 долларов, и Toyota Highlander Hybrid. , который Sorento Hybrid превосходит на 1 милю на галлон и почти на 5000 долларов.

Во время недавней первой поездки на Sorento Hybrid я обнаружил, что он покрывает ожидаемые основы, с отзывчивой, хорошо скоординированной гибридной системой, приличным управлением, а также функциями и материалами, которые соответствуют тому, что люди ожидают по такой цене.

2021 Киа Соренто

Судя по всему, он также соответствует заявленному пробегу. На протяжении почти 80 миль в условиях смешанного вождения — включая несколько остановок на бульварах со скоростью 40 миль в час, круизы по шоссе со скоростью 55 и 70 миль в час и немного энергичной езды по проселочной дороге, бортовой компьютер показал, что в среднем 37 миль на галлон.

Чтобы получить тест, я также взял Sorento Hybrid на 53-мильную петлю вперед и назад, на которой я прошел ряд других гибридов. Он включает в себя более медленный маршрут автострады, несколько пригородных бульваров и проселочные дороги с холмистой местностью и поднимается от 300 футов до 1000 футов и обратно.Здесь я набрал в среднем 39 миль на галлон — и должен отметить, что температура была прохладной 40 градусов.

Лучшее место для гибридной системы Kia

Гибридная система, которую Kia и Hyundai разрабатывают и совершенствуют более десяти лет, действительно является лучшей в этом автомобиле. Он плавный, отзывчивый и восхитительно ненавязчивый в том, как он торгует с источниками питания. Турбо-4 выпадает из смеси даже при щадящем движении по шоссе.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Kia Sorento Hybrid 2021 — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Он более плавный и имеет лучшую управляемость, чем система в Ford Explorer Hybrid, и меньшая резинка, похожая на задержку при быстром ускорении, которую я заметил в Highlander Hybrid.Потяните за левый подрулевой переключатель, и вы получите приятное предсказуемое переключение на пониженную передачу по команде. И нет ни одного из неравномерных тормозов на последнем участке остановки, которые я отмечал в предыдущих гибридных попытках Kia, таких как Niro.

Hybrid имеет только передний привод, а Plug-In Hybrid, который появится позже в этом году, будет полноприводным. В гибриде 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 177 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента дополняется электродвигателем мощностью 59 л.с. (44 кВт), напрямую подключенным к входному валу трансмиссии, с системой сцепления, способной отключения двигателя для работы только на электричестве при плавном ускорении на малой скорости или на короткие расстояния во время движения.Аккумулятор емкостью 1,5 кВт / ч улавливает энергию при торможении или движении накатом и высвобождает ее, когда способствует повышению эффективности.

В сумме мощность трансмиссии составляет 227 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Официальное время 0-62 миль / ч составляет 8,6 секунды, но в кратком неофициальном тесте оно оказалось ближе к семи секундам. Kia не учла такое большое несоответствие, но гибридная система на мгновение увядает, если вы просто нажимаете педаль акселератора после остановки — поведение, которое можно обойти, мгновенно нажав на педаль акселератора и одновременно затормозив.

2021 Kia Sorento Гибрид

Рулевой механизм с электроусилителем, установленный в стойке, достаточно хорошо работает, и он дает более уверенный вес, чем то, что я наблюдал в ряде предположительно более спортивных автомобилей от Hyundai и Kia. Рулевое управление было более расслабленным — в хорошем смысле — в базовом режиме Комфорт, с искусственно более жестким ощущением в спортивном режиме, сопровождаемым более резкими, менее линейными реакциями на акселератор, но не повышенной производительностью, насколько я мог сказать.

Способность Sorento управлять широким спектром дорог достойна похвалы — не совсем спортивная для этого EX Hybrid, но плавная в узких проселочных дорогах, где снаряженная масса автомобиля в 4 000 фунтов в противном случае могла бы стать ограничивающим фактором.

Осмысление своего положения на рынке

Sorento Hybrid может иметь высокую крышу и высокую посадку, как у кроссовера, но на самом деле он не предназначен для беговых лыж; его 6,9 дюйма дорожного просвета почти на дюйм меньше, чем у Subaru Outback. Это тоже не для буксировки, с максимальной грузоподъемностью 1654 фунта. Снаряженная масса Sorento Hybrid начинается с чуть менее 4000 фунтов.

Kia утверждает, что Sorento вписывается в «сегмент одного» с конкурентами, от Ford Escape и Honda CR-V до Ford Explorer.Но по размерам и общему ощущению от автомобиля он намного ближе к Explorer и Toyota Highlander.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Kia Sorento Hybrid 2021 — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Чтобы привести некоторые другие сравнения, он находится в пределах дюйма в общей длине от Honda Passport и Jeep Grand Cherokee, но он состоит из трех рядов, таких как Honda Pilot, Ford Explorer или Toyota Highlander, которые все на 6-12 дюймов длиннее.

Салон выглядит как приятная середина между более вертикальной компоновкой кабины в Telluride и Grand Cherokee и более расслабленной компоновкой с более низкой теплицей в Toyota Highlander и Ford Explorer. Салон Sorento, как и Toyota Highlander, внутри кажется немного короче, чем можно было ожидать снаружи. Несмотря на это, Sorento кажется более просторным в первых двух рядах из-за расположения сидений.

Сиденье в третьем ряду Sorento возможно для взрослых, только если вы готовы заниматься акробатом.Мой рост 6 футов 6 дюймов, у меня едва хватало места для головы, и я смотрел на свои коленные чашечки.

Провалы: внешний вид, ощущения, NVH

Что не так хорошо, как уходящий Sorento? Качество езды. Sorento 2021 года не хватает веса Mercedes-Benz и ощущения сводчатости, как у его предшественника (и у Telluride). NVH — это шум, вибрация и резкость — также сильно разочаровывает, поскольку шум от дороги на скоростях шоссе на более грубых поверхностях побудил меня включить звуковую систему.И Explorer Hybrid, и Highlander Hybrid лучше всех.

Однако у Kia

есть еще одна проблема. Kia Telluride, который единогласно выиграл премию нашей редакционной группы в номинации «Лучший автомобиль для покупки в 2020 году» (включая мой голос), отличается прочным стилем и уровнем утонченности и изысканности, благодаря которым он ощущается как Land Rover менее чем за половину цены. Дизайн спокойный, цельный и источает высококлассный. Спустя почти два года после выпуска он по-прежнему занимает лидирующие позиции в дилерских центрах и является одним из самых модных семейных мотоциклов массового потребления десятилетия.

2021 Kia Теллурид

Я видел теллурид, мало чем отличающийся от приведенного выше, когда ехал на Sorento Hybrid и сразу почувствовал зависть. Конечно, я ожидал, что некоторые из этих изысков будут перенесены в новый Sorento Hybrid. По большей части это не так. На первый взгляд привлекательная альтернатива для кросс-шоурумов на самом деле начинается по более низкой цене, чем Sorento Hybrid, и будет стоить только немного дороже с аналогичным оснащением. И эстетически это делает Sorento Hybrid неаккуратным и несфокусированным.

Внешний вид нового костюма Sorento повторяет знакомый профиль, но он украшен парой хромированных нагрудных платков и намеком на точеный вид теллурида на краю капюшона. Узкие четырехлучевые фары плюс несколько вертикальных задних фонарей, которые явно напоминают его старшего брата, завершают образ.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Внутри Sorento Hybrid слишком загружен визуально, с загроможденным видом, который исходит из странных вентиляционных отверстий и центральной консоли — они похожи на игровой контроллер, как метко сказал коллега.Визуальный беспорядок включает в себя отделку «с трехмерным тиснением» вдоль дверей, а также множество текстур и поверхностей, сходящихся там, где внешние изгибы приборной панели встречаются с дверной обшивкой. Это слишком много, и в этом нет необходимости.

Почему бы просто не сделать Sorento более похожим на Telluride? Я спросил о разъединении, и Kia Motors America ответила, что, хотя и новый Sorento, и Telluride были спроектированы в Калифорнии, они не просто хотели создать маленький теллурид. Вместо этого они стремились придать Sorento индивидуальность.В то время как Telluride смелый, квадратный и даже величественный, Sorento стремится быть более спортивным, объяснили они, и более динамичным, о чем должны сообщать хромированные застежки-ленты.

Смешанные сообщения и упущенная возможность

Проехав на Sorento Hybrid чуть больше дня, я убежден, что Kia пробудит новый интерес к Sorento с этой гибридной версией, которая предлагает удовлетворительные характеристики и, насколько я могу судить, всю топливную экономичность. предложить.Но спустя несколько недель предпосылка, лежащая в основе этого ремейка Sorento, не имеет смысла рядом с моделью, которую некоторые коллеги правильно назвали гусем Kia, несущим золотые яйца.

Kia на этот раз намерена продать до 25% своих Sorentos в виде гибридов — почти такое же соотношение, которое Toyota поддерживает для Highlander и RAV4. В то время как Highlander Hybrid и Explorer Hybrid — и негибридные версии Sorento — производятся в США, Kia собирает Sorento Hybrid в Южной Корее.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Sorento Hybrid EX, на котором я ездил, стоил 38 205 долларов.Базовый Sorento Hybrid S включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, систему интеллектуальных клавиш, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электроприводом, в то время как шаг почти на 3000 долларов к тестируемому мной EX добавляет панорамный люк на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, беспроводную зарядку смартфона. колодка, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях и улучшенное автоматическое экстренное торможение. В отличие от некоторых других моделей Kia в этом ценовом диапазоне, в нем нет подогрева рулевого колеса, подогрева сидений второго ряда или настроек памяти для водительского сиденья.

2021 Kia Sorento Гибрид

Информационно-развлекательная система в этом автомобиле заслуживает особого внимания. Она на целое поколение опережает то, что вы получаете в Toyota Highlander Hybrid. Sorento Hybrid легко соединился с моим iPhone, и после прохождения необходимых разрешений на экране он безупречно работал с Apple CarPlay. Это одна из немногих беспроводных систем CarPlay, которые я тестировал за последние месяцы, в которой не запутались интерфейсы между Bluetooth и ACP при совершении исходящих вызовов.Дополнительно вы получаете поворотные кнопки для настройки и громкости; крупные и четкие шрифты легко читаются днем ​​и ночью; и все это высоко в пределах прямой видимости.

Если вы входите с очень узким определением того, что вам нужно и что вам нужно — гибрид, три ряда сидений и стиль внедорожника, с бюджетом в 40 000 долларов — Sorento Hybrid хорошо отвечает всем требованиям. Чего здесь не хватает, так это того необычного ощущения, которое есть у некоторых других продуктов Kia, таких как Telluride. Sorento Hybrid не чувствует себя так, как будто стреляет в Mercedes и Audi, как его предшественник.

2021 Kia Sorento Hybrid — Первая поездка, Портленд, ИЛИ

Возможно, грядущий подключаемый модуль Sorento Hybrid, который появится позже в этом году, с полным приводом и 30-мильным диапазоном подключаемых модулей, будет выглядеть и ощущаться немного больше как семейный флагман с максимальным запасом хода, которого мы ожидали. .

Между тем, как напомнил нам теллурид, в Sorento Hybrid есть что любить, но не обязательно, что есть за что любить.

Тест-драйв

: новый Kia Sorento PHEV — Business

В дороге: новый Kia Sorento PHEV

Ян Ламминг использует преимущества последнего Sorento

от Kia. планирование входит в бронирование автомобилей.

Итак, мне нужен автомобиль, который достаточно просторен, чтобы перевозить людей и их габбины с полным комфортом, который выглядит умным, потому что всегда приятно пытаться произвести впечатление, который достаточно мощный и надежный, чтобы доставить вас туда без стресса, но достаточно экономичный не расстраивать банковский счет. Конечно, мне понадобится волшебная палочка для всего этого

Хммм? Я думаю, Киа, внедорожник, тогда гибрид. А еще лучше — подключаемый гибрид, обеспечивающий еще большую мощность и экономичность. Таким образом, новый Sorento PHEV становится предпочтительной колесницей для набега на Котсуолдс, конечно, через студии Гарри Поттера.

Это поход и тоже не очень приятный. Километры утомительной автомагистрали усложнили дорожные работы, ужасные станции технического обслуживания и слишком интенсивное движение. Что еще хуже, закрытие дороги вскоре приведет к изменению маршрута большого Kia через районы Большого Манчестера, о существовании которых я даже не подозревал. Отлично.

Затем, в мгновение ока, появляется Уотфорд, мы находимся к югу от Гэпа и попадаем в волшебный мир Warner Brothers. Неужели Kia не преуспела?

Сын-подросток имел выбор из шести мест (он слишком молод, чтобы пилотировать этот семиместный автомобиль) и выбрал раздвижной, наклонный средний ряд, чтобы смотреть фильмы в просторном комфортабельном салоне, его мобильный DVD-плеер легко подключается к подголовник и подключение к различным портам питания.Даже не уверен, что он осознал, что ушел из дома, особенно потому, что не помог собрать гигантский сапог.

Мать прослушивала весь путь на своем ноутбуке, заполняя журналы, которые она редактирует с таким усердием, и я просто ехал в идеальном комфорте, слушая Hi-Fi из 12 динамиков, радуясь тому, что этот очень большой, но легкий Управляемый семейный автомобиль потреблял неэтилированный бензин с разумной скоростью 57 миль на галлон. Отлично.

Мечты о Гарри Поттере насыщены — я люблю студии — пора отправиться на север, в Котсуолдс, где узкие сельские улочки могут стать заклятым врагом этого большого автомобиля, стен и изгородей, представляющих угрозы в стиле Волан-де-Морта для тела нашего героя.

Странно, но бегемот Kia, кажется, съеживается под опекой водителя. Как и вид с метлы ведьмы, сиденье настолько захватывающее, что управлять Sorento легко в любых условиях, будь то загородные переулки или многолюдные города и деревни.

И когда вы благополучно оставите его среди толпы, его легко переместить, поскольку его огромные размеры, улыбающаяся решетка в виде тигра и огромное присутствие на дороге выделяют его из толпы.

Это великолепно выглядящий автомобиль с любого ракурса с восхитительным интерьером, который источает качество во всех сферах.Дизайнеры размахивали своим волшебным блужданием по непревзойденному интерьеру. Виртуальные часы умные, широкий сенсорный экран окружен сенсорными кнопками с тактильными ощущениями.

Подключаемые гибриды

— отличный способ отучить вас от двигателя внутреннего сгорания. Для тех, кто напуган, чтобы перейти на полную электрическую мощность из-за страха разрядиться, они обеспечивают комфорт бензина, так что у вас никогда не кончится заряд. Если вам нужно будет подключить его, то полностью заряженный электромобиль доставит вас на 35 миль, до 43 в городах.Если вы этого не сделаете, электродвигатель по-прежнему будет работать с бензиновым двигателем с турбонаддувом, переключая его на полную электрическую мощность там, где это возможно. Это потрясающая комбинация, поскольку она предлагает впечатляющую производительность (как еще вы могли бы увидеть цифры в 261 л.с. для 1,6-литрового бензина), блестяще низкие выбросы и отличные показатели расхода топлива — действительно продукт темного искусства — добавляя магии приятной поездки вдали от дома.

Факты

Kia Sorento 1.6 T-GDi PHEV ‘3’

Двигатель: 1.6 бензиновый гибридный подключаемый модуль

Мощность: 261 л.