Тюнинг луаз 969м своими руками фото

Автор админ На чтение 22 мин Опубликовано 21.06.2020

Как бы ни давили маркетологи, дизайнеры не придумали ничего нового для бездорожья за последние полвека. Зарегистрированные «негодяи» по сути организованы так же, как и в эпоху развитого социализма, только подорожали в разы. Поэтому ветераны бездорожья с арены не уходят.

Дорожный просвет больше, ведущие колеса и тяга на них больше, деревья крепче, а шины хуже. Это тоже был ЛуАЗ-969, самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

При определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья — машина по-прежнему пользуется спросом. Но проблема в том, что эти «волинианские женщины», дожившие до наших дней, уже чрезвычайно устали — и это лишь усугубляет щедрое множество бедствий, которыми создатели одарили их с рождения.

Поэтому активные операторы «ЛуАЗа» сегодня серьезно модифицируют своих полноприводных фаворитов. Конечно, большая часть этих живых машин осталась на своей родине — в глубинке Украины, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открывают сегодня практически раритетные автомобили.

Двигатель

Самым слабым местом «ЛуАЗа» является двигатель, а самым слабым — во всех смыслах. Двигатель объемом 1,2 литра был слабоват как физически (40 л.с.), так и по долговечности. И если первый благодаря чувствительной трансмиссии и небольшому весу (960 кг) ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не давал возможности управлять автомобилем. Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье для заядлого болельщика волынцев».

А вот вопрос о пересадке бензинового «сердца» на ЛуАЗ, ой, как он сложен. Вроде бы капот у него не самый короткий, но оказывается, что двигатель висит перед передней осью и всей трансмиссией (родство с казаками дает о себе знать), и каждый сантиметр его длины на счету. Ведь родной волынянский двигатель МеМЗ-966968 сравнительно короткий в форме буквы V, к тому же в нем отсутствует радиатор водяного охлаждения, а все современные «замены» представляют собой рядные «четверки» с жидкостным охлаждением. Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» двигатель у переднеприводной иномарки. Итак, практически классическим решением для замены двигателя стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует каких-либо изменений кузова. Но вроде бы чаще встречаются более хлопотные проблемы, хотя в итоге есть более дешевые варианты — двигатели от ВАЗа и Таврии на переднем и заднем приводе.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема при пересадке — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно он заимствован у самой Таврии или аналогичной иномарки и вместе с вентилятором ставится справа от двигателя. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся умельцы добавляют ему в помощь еще одного — уже без вентилятора, но большого и тонкого (например, от ВАЗ «девятка»), чтобы он монтировался перед двигателем.

Многие дизайнеры-любители не задумываясь изменяют внешний вид автомобиля и удлиняют капот. Самый простой вариант — соорудить только центральную часть, добавив выступ, в котором также разместили внушительный радиатор от Нивы. Хозяева и весь капот вытянуты. Еще примерно восемь сантиметров достаточно, чтобы под капотом ЛуАЗа установить двигатель «Жигули», а перед ним — радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Любое новое «сердце» подключается к оригинальной коробке передач традиционным способом через переходную пластину. В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе существует такая заводская деталь — от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между заимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗ

Ходовая часть

Самое главное достоинство этой модели — система полного привода — обычно серьезно не претерпевают изменений. Возможна установка механизма блокировки дифференциала переднего поперечного моста, для чего тюнеры без лишних слов используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который блокируется «с рождения» в ЛуАЗике».

Только ленивые не меняют свои 13-дюймовые колеса без дополнительных функций на что-то побольше. А как иначе — ведь сюда без переделок (до 15-дюймовой версии) подходят диски японских и корейских автомобилей с диаметром обода крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, автомобиль становится совсем медленным в ускорении, так как для раскрутки четырех роликов требуется дополнительная мощность. Самые заботливые хозяева в таких случаях меняют передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число крутящих моментов. Это также стоит использовать в этих коробках передач, потому что их стандартные прямозубые шестерни очень шумны. Если удастся найти компанию с уцелевшим парком зубофрезерных станков, гурманы «луазоводы» заказывают там косозубые шестерни.

Еще одна модификация, гораздо более актуальная, — это замена амортизаторов на другие, более «узкие», чаще всего «москвичи», с небольшой переделкой опоры. Дело не только в их повышенной доступности, но и в том, что из-за структурной перегрузки переднего моста при малейшей неисправности амортизаторов Волынянка склонна раскачивать кузов на крупных неровностях. К тому же, если хозяину уже удалось установить более тяжелый и более длинный двигатель «водянки», вопрос становится актуальным. Автор видел «луазоводов» -экспериментаторов, которые к тому же меняют угол наклона амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

модернизировать систему рулевого управления ЛуАЗ сравнительно несложно (уместно отметить, что техосмотр автомобиля на родине модели несколько лет назад отменили, и сертификация такой переделки в стране необязательна). Типичный образ для ЛуАЗ-969 всех модификаций — «расшатанный» руль из-за износа шарниров и характеристик рулевого управления. Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевой тяги от Жигулей и Москвичей, для чего нужно только сделать новый крепеж и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай использования механизма гидроусилителя иностранного производства. Мера, кстати, особо не нужна, но, как правило, мы часто дорабатываем наши автомобили по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта. По крайней мере, половина машин (и, кстати, даже внедорожники) выпускаются с самодельным жестким верхом. Самодельные конструкции советских времен были склепаны из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты включают использование готовых частей крыши и боковин ижевского «пирога» Москвича, стандартных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у ​​машины полуопорный, с интегрированным шасси (как, кстати, у некоторых Range Rover), поэтому выдерживает самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но насколько я помню, «волынки» критиковали за свой стиль с момента их появления. Примечательно, что в последние годы жизни автовоза ЛуАЗ-969М ателье полевого тюнинга изготовило для него красивый пластиковый верх, и такие крыши переходили из рук в руки даже после сборки модели в Луцке и остановки подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Также речь идет не о существовавшей в 90-х модификации конвейера, а о работе конструкторов-любителей, в первую очередь участников трофи-рейдов.

Однако летом на дорогах еще можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентом — возможность прокатиться с ветерком на кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неугомонные «смотрители» нацелены на ряд мер по повышению комфорта в салоне: поменять приборную панель, сиденья, установить в дверях «жигулевские» окна вместо съемных стекол (старые версии модели 969) или раздвижных дефлекторов (ЛуАЗ). -969М с 1979г.).

Капитальный ремонт кузова — переделка цоколя с дизайном типа «крокодил». Двигатель и вспомогательные системы внедорожника требуют постоянного внимания, а штатный способ открывания капота не способствует длительной работе в моторном отсеке. Узлы задней навески обычно делают внешне, заимствуя петли багажника от Москвич-402/403/407, или подходят — представьте! — большие автомобильные дворники.

На фото: ЛуАЗ с капюшоном типа аллигатора

Маленький долгожитель

В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗом мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского автовоза, вдруг оказался настоящим долгожителем! Мелкосерийный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор стоит на вооружении и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются радикально переделать уцелевшие образцы, сохранив их в рабочем состоянии. Причина на первый взгляд: почти уникальная плавучесть и отличная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых в их глазах качеств безоговорочно превосходит первое.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, будьте осторожны, не моделируйте свои авторские права на чужих фотографиях! Не заряжайте свою карму еще раз!

На этой странице размещены фотографии различных автозапчастей и агрегатов Луцкого автозавода, а также модификации, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (https://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, комплектуется моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (https://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «кабина» на ЛуАЗ-967М.

Я подумал, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор дизайна Николай из города Апрелевка поправил: «спереди от 2101, сзади — стандартная луазовская кабина. Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции кабины и низ двери остается на высоте «порога» — то есть более метра. Прирост массы порядка 40-50 кг. »В дальнейшем в конструкцию были добавлены распашные двери. Больше фото этой машины здесь .

Адаптация в виде «кабины» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

На ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом установлен дополнительный поисковый фонарь.

Переделанный кузов ЛуАЗа в акриле. (https://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «кабиной» на Волга-Трофи 2003 г
(https://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Предположительно сохранил способность плавать. (https://www.kaput.ru/tanks.htm) Остальные работы мастеров этого клуба можно посмотреть здесь .

По многочисленным просьбам рабочих — руль Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встал как родной, никаких изменений не требовалось. Больше фото моего ЛуАЗа можно посмотреть здесь .

ЛуАЗ-969А с самодельной кабиной. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «Кабина скручена болтами из трубки и легкой нержавейки, а перед, над водителем, — обычный капот. (!) От Луаза с такой же «мордой». Кстати этому автомобилю 30 лет и пробег 130 000 км .»

Рестайлинг «морды» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А вот описание процесса в картинках.

А вот как выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14-дюймовых колес с расширенными колесными арками. Повторители на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик» .

ЛуАЗ-13021 в сборе «Валетт» с нестандартными зеркалами, подставкой для ног и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ванны на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валлетта» с установкой жесткой кабины из кузовных частей «пятки» и этакого «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М как кабриолет с прицепом. Лобовое стекло складывается и фиксируется.

ЛуАЗ-969М из села Фенино, переоборудованный в пикап «Крыло Дикого Запада». Двухместная кабина ручной работы, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант подобной переделки сделан в Киеве. Автомобиль устанавливался на разные колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Держатель запасного колеса на задней стороне также был перемещен.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными арками
под тент от «Автоэкзотика». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимые переделки. На изображении справа показано, как была изменена конструкция заправочной горловины топливного бака.

Постоянная версия тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратный салон, установлены большие зеркала УАЗ. А вот «кенгурятник» удачным не назовешь: он не только железный и тяжелый, но еще и закрывает поворотники и габаритные огни. (https://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант оптимизации ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Сделана металлическая кабина с «бортовыми» деталями кузова, для удобства посадки и высадки пассажиров добавлена ​​вторая дверь с правой стороны, запаска сложена вбок (с фиксацией колеса) нет возможности открывать верхнюю дверь, при перемещении точек крепления вниз борт перестает складываться, пришлось отгораживать откидной кронштейн) на заднем стекле установили дворник, над передними сиденьями вырезан люк.

Возможность доводки «передка» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

был установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный пластиковый «прерыватель». Мусор на капоте — особенность фото;

Пассажирско-грузовая переоборудование на обычный ЛуАЗ-1302 Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «кабина», задняя часть кабины преобразована в грузовую платформу.

Немецкий образец ЛуАЗ-969М для военной версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и плафон на фары, на борт навесили лопату, сзади поставили запасной контейнер.

Модификация ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — такая же машина, но уже с шинами низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая модификация ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности: борта были добавлены, чтобы его не залило волной (https://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая модификация ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести: по бокам подвешивались дополнительные понтоны. Кроме того, был установлен индивидуальный навес с дополнительными большими «окнами» (https://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Кузов для ЛуАЗ-969М самодельный, собранный из элементов разных кузовов, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. Но ведь такой джип мог быть еще тридцать лет назад!

Но такой джип мог быть лет двадцать назад: коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нива» и «Москвич» (www.auto.ru).

Не менее радикальный облик, чем Мари, и это не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с шинами низкого давления и колесными цепными приводами.

Редкая переделка: снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на шинах низкого давления, внимание на дополнительные трапы и подножки, доработанная система воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, он имел расход 15 процентов при грузоподъемности 1 тонна и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор.

Об оригинальной конструкции жесткого кузова, тюнинге и обвесе для ЛуАЗ-967М Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые затем были заменены колесами с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет. В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большей части агрегатов.

Два варианта использования решетки радиатора ВАЗ-2107 для оформления передней части. По какой-то причине автомобиль на фото слева был дополнительно приподнят и переставлен на другие диски.

Оригинальные варианты оформления передней части ЛуАЗ-969М без кардинальных переделок остальной конструкции.

Варианты модификации кузова: в пикапе 1301 (обратите внимание на решетку радиатора «Мерсовская») и в джипе-истребителе 969М.

Варианты использования нестандартных колес.

Различные варианты самодельных «будок» вместо обычного навеса.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без растяжения основания), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без указателей поворота «Москвич» на крыльях) в оригинальном цвете и с самодельным «кенгурятником».

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей поперек мостов на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. В качестве ГРД установлена ​​оригинальная конструкция с вращающейся винтовой колонной. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке… Установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины размером более 14 дюймов« Волговская снежинка ». В кузове смонтирован съемный блок для привода гребного винта бронетранспортера (с Двигатель ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.). Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 км / ч. С винтом 10 км / ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италию, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный вакуумный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самодельное изделие на базе ЛуАЗ-969М, за исключением «кенгурятника», предусмотрены нестандартные сиденья и самодельные арки безопасности, заменены диски колес и низкие были предоставлены профильные шины.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М: кузов приподнят на проставках (см. Расположение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Рестайлинг Харьков — доработана практически вся «морда», расширены крылья и переварен капот, поставлены фары и решетка радиатора от «шестерки». Я тоже когда-то работал над вариантом установки оптики «шестерка», но думал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не расширять «нос» в ширину.

Советский автомобиль ЛуАЗ, который реально можно модифицировать самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, производство которого началось в конце шестидесятых годов прошлого века. Автомобиль получился компактным, управляемым и управляемым, идеально подходящим для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался большим спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом обладал хорошими ходовыми качествами. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли появится на дорогах, однако тюнингованные версии продолжают радовать своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования этого автомобиля, но сначала изучим его стандартные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие модификации ЛуАЗа позволят получить достаточно приличный автомобиль как по ходовым параметрам, так и по комфорту. Основные изменения коснулись силовой установки, шасси и внутреннего оборудования.

Стандартный двигатель внедорожника имеет хороший «аппетит». Расходует около 14 литров топлива на сотню километров. К тому же объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Ниже приведены другие характеристики силовой установки рассматриваемого транспортного средства:

• Атмосферное охлаждение, приводящее к высокому уровню шума и нестабильной работе на высоких скоростях, сохраняется при преодолении сложных препятствий. При неосторожном обращении устройство может перегреться.
• Индикатор низкой мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, часто заливая цилиндры топливом. Это отрицательно сказывается на работе и запуске двигателя, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Также потребуется модификация ЛуАЗа в части рулевого управления и ходовой части. В стандартной версии машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Преодолеть на таких колесах большие сугробы или глубокую грязь будет очень проблематично. Диаметр дисков 15 дюймов, что приемлемо на неровной поверхности, но мешает активному ускорению. К недостаткам также можно отнести небольшие колесные арки и уменьшенный ход рычажной подвески.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет действия червячной передачи. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема с рулевым управлением. Модификация ЛуАЗа в этом направлении: замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор своими руками на токарном станке. Дело в том, что в этом агрегате 8 стержней, каждая из которых снабжена парой шаровидных наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

Внутри рассматриваемого автомобиля есть миниатюрные и низкие сиденья, которые не позволяют видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя менее двух метров. Низкие потолки, бензиновое отопление. Шумоизоляция и теплоизоляция автомобиля сведены практически к нулю. В остальном интерьер внедорожника отличается характерным для автомобилей этого класса минимализмом.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного двигателя и установкой модели от ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

1. Установка другого карбюратора. С помощью адаптера установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запасных частей для этого агрегата нет в дефиците.
2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
3. Проведение регулировки ГБЦ. Поскольку двигатель V-образный, манипуляции нужно производить на обоих элементах. Для этого отшлифуйте посадочную пластину на пару миллиметров, что уменьшит объем камер сгорания и повысит компрессию. Это снизит «аппетит» машины.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части двигателя особо усердствовать при шлифовке головок не нужно. Практика показывает, что при прошивании более 2,5 мм шипы ломаются. Стандартная степень сжатия — 7,4, а после поворота повышается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и выгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После того, как процесс будет проведен, рабочий температурный режим повысится, а потому стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым умельцам удается растачивать цилиндры под поршень диаметром 79 мм, что позволяет увеличить мощность до 60 «лошадиных сил». Вытяжной агрегат рекомендуется разделить на две трубы, что позволит более точно настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом штатный капремонт двигателя ЛуАЗа можно считать завершенным.

ВАЗовский мотор

Установку силового агрегата от «классики» нужно производить строго горизонтально, иначе коробка передач не войдет в посадочное место и входной вал будет вгрызаться. Специалисты рекомендуют установить 1,7-литровый «мотор» (от «Нивы»). При этом мощность достигает 80 лошадиных сил, но масса увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно ввести двигатель от модели 21083 (1,5 л). Эта версия меньше и легче. При использовании агрегата следует обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительным нагрузкам. В паре с двигателем «Жигули» идеальна коробка «восьмерки», которая хорошо сочетается с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный бонус — небольшой картер, улучшающий проходимость.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

Подобно этому узлу можно использовать аналог Volkswagen. Перед монтажом рейки устанавливаются проставки под передней балкой высотой 4 сантиметра, которые сдвигаются вперед на 50 мм. Это необходимо для использования колес размером R15.

К балке передней подвески приварена рулевая рейка ЛуАЗ 969М, модифицированная путем замены на аналог Volkswagen Golf 2. Делается это при помощи кронштейна, состоящего из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий опорой для конической шестерни. Сзади к корпусу прикручивается аналогичный элемент. После окончания работ осталось убрать люфт в задней балке. В результате руль легко поворачивается, нет зазоров и шумов.

Улучшение салона

Обшивка салона должна быть полностью снята, уложен новый утеплитель, стыки обработаны шпаклевкой. Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие опоры. Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машине.

При переделке ЛуАЗа своими руками необходимо обязательно усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при движении по неровностям. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как стандартная версия имеет тонкий обод, который скользит между пальцами. Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится. Это связано с тем, что новый двигатель имеет водяное охлаждение, а это значит, что отопитель можно вытащить в салон и отрегулировать вентилятор рядом с ним.

Панно действительно можно обновить, собрав части «классики». Такое решение позволит установить спидометр и датчик температуры.

Узел подвески

Доступная подвеска рассматриваемого автомобиля — независимая с ограниченным ходом. Эту проблему можно кардинально решить, установив неразрезные мосты. Придется много потрудиться, но после улучшения результат будет достаточно заметен. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует делать с переносом главной передачи на заднюю, так как с передним передним мостом проходимость намного выше. Некоторые умельцы проводят подъем подвески, но это лишнее, так как клиренс уже довольно внушительный — 280 миллиметров и даже больше с двигателем 21083.

Внешность

Непритязательный и резкий внешний вид редко претерпевает кардинальные изменения. При желании можно воспользоваться специальными программами настройки 3D. Как вариант, полностью срезали верх туловища и поставили вместо него другую модификацию, например, от «Запорожца». Небольшой внедорожник с хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора дополняет внешний вид этого небольшого внедорожника еще более агрессивным.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ — один из самых популярных доноров по силовым агрегатам. Подправив подвеску и другие основные компоненты, вы получите довольно проходимый легкий внедорожник. Апгрейд интерьера и экстерьера добавит экстерьеру агрессии и внутреннего уюта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж и космические, имея старый автомобиль этой марки, не торопитесь сдавать его на слом. Реставрация поможет вам получить настоящий рабочий раритет.

На фото: двигатель ВАЗ с боковым радиатором

На фото: ЛуАЗ с двигателем Таврия

Тюнинг ЛуАЗ-969М: Своя игра — Автоцентр.ua

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб­лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» – маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» – малыша ЛуАЗ-969 – мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G – никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» – колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора – в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 ­объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка – у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, – «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос­ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм – Toyota, рулевая колонка – BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла – от BMW, задний диванчик – складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Калькуляция, грн.
Силовой агрегат	4 800
Раздаточная коробка	2 400
Мосты	8 000
Детали G-Сlass	12 000
Рулевое управление	3 000
Интерьер	1 000
Итого:	31 200
Работа заняла 3 месяца

особенности, виды и этапы проведения работ. Тюнинг ЛуАЗ – полное преобразование Что можно сделать из луаза

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору «Таврии».

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не «ест» много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера «копейки» не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку современными материалами отдельных элементов
• теплоизодяцию
• шумоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. ( http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». ( http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а ( http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . ( http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. ( www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Тюнинг луаза под хаммер

На чтение 17 мин. Просмотров 53 Обновлено 04.08.2019

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
• Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

1. Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Начинать следует с оценки состояния узлов и агрегатов авто и касается это в первую очередь силовой установки. Если мотор, несмотря на значительный возраст, продолжает хорошо работать и особых нареканий не вызывает, особо менять в нем нечего. Конечно, сам двигатель – устаревший и маломощный, но его достаточно для этого авто.

Но если же силовой агрегат не устраивает, или же он просто изношен д предела, без модернизации ЛуАЗа своими руками не обойтись. Лучшим вариантом в этом случает является замена «родного» мотора и для этого можно использовать установку от ВАЗ-2101.

Разборка ЛуАЗ и демонтаж штатной установки труда не составит. А вот при установке другого мотора возникнет множество проблем, которые придется решать.

Основной из них можно считать надобность во внесении некоторых конструктивных изменений в мотор, поскольку в моторный отсек он без переделок просто не станет. Касается это поддона, шкивов коленчатого вала, генератора. Все это придется переделывать.

Еще одна серьезная проблема возникает при соединении мотора к трансмиссии. Чтобы это удалось, понадобиться доработка картера сцепления.

гуссеницы для луаза

Примечательно, что на ЛуАЗ можно установить не только двигатель от ВАЗ, вполне подойдет любо агрегат от легкового авто, и даже от современного кроссовера, главное, чтобы он подходил по габаритам. То есть, при желании и возможностях можно создать достаточно мощный вездеход из ЛуАЗа своими руками.

После установки другого силового агрегата появиться возможность оснастить машину дополнительным оборудованием – тем же гидроусилителем, который будет не лишним, и даже турбонаддувом. В общем, здесь уже можно действовать по желанию.

Ходовую ЛуАЗ тоже не мешало бы пересмотреть и переделать. Она хоть и обеспечивает отличные внедорожные качества, но плавность работы ее оставляет желать лучшего.

Делаем салон комфортабельным

После переделки технической части можно переходить к интерьеру. Этот автомобиль создавался в первую очередь для военных целей, поэтому салон ЛуАЗ очень аскетичен. Зато он очень хорошо поддается переделкам.

Если уж решено повысить комфортабельность интерьера путем тюнинга салона ЛуАЗ, начинать следует с системы обогрева. «Родная» печка этого авто если и работает, то лишь формально и тепла от нее не дождаться. А поскольку в авто установлен новый мотор, сделать эффективный обогрев салона не составит труда.

Далее следует провести звуко- и шумоизоляцию, причем качественную. Здесь снова сказывается «армейское прошлое» авто, из-за чего кузов в плане обеспечения тишины вообще никак не обрабатывался.

тюнинг салона луаз

После этого останется только добавить уюта в салоне. И для этого можно установить новые более удобные сиденья, украсить приборную панель, а то и вовсе ее позаимствовать у какой-нибудь иномарки, заменить рулевое колесо на современное, положить новые коврики и т. д.

Улучшаем внешность

В угластой и простой внешности этого автомобиля есть некий шарм, поэтому для некоторых экстерьер этого простого внедорожника является привлекательным. Но несмотря на это «освежить» внешность не помешает. Внешний тюнинг ЛуАЗа своими руками может быть самым разным.

Одни окрашивают авто в какой-то особый цвет, другие наносят аэрографию, третьи украшают всевозможными защитными и декоративными накладками. В целом, все это вполне применимо, главное, улучшая внешность не переусердствовать.

В некотором роде простой и незамысловатый угластый кузов этого внедорожника является его визитной карточкой и сильное внесение коррективов во внешность может все испортить.

В общем, если подойти с фантазией в переделке ЛуАЗ, в результате можно получить очень даже интересный автомобиль, способный передвигаться практически по любой грязи.

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

#544. #ЛУАЗ 4Х4 #СУПЕР #ТЮНИНГ (АВТО БЛОГ 2014)

Рекомендации по тюнингу Луаз 969 

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска передний привод низкий центр тяжести относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Тюнинг ЛУАЗ 969м

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Луаз 13 02 его модернизация и тюнинг

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101 .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель . Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов , в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов .

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Тюнинг луаз

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

• После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Трансмиссия

Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда «Волынянку» используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.

В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 «Нива» (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
• Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Практически вся наиболее важная информация отображается на щитке приборов

Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг может проводиться следующим образом:

• Конструкция, которая устанавливалась по заводу, редко доходит в хорошем техническом состоянии до тюнинга. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, которые в последствии также модернизируется.

• Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или взять конструкцию после разбора

В данном случае рекомендуется уделять внимание конструкциям, которые приобретаются после разбора

• Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если щиток приборов подсвечивается обычными лампами, то информация может читаться плохо. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции щитков приборов разборные.

• Если шакала и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии можно провести их обновление своими руками.

Провести установку нового щитка приборов достаточно сложно, особенно если используется не родная конструкция. Рассмотрим особенности модернизации устанавливаемых конструкции подробнее.

Есть несколько методов тюнинга приборной панели:

1. Создание стрелки с подсветкой. Очень привлекательно выглядит конструкция, которая имеет подсветку. Для этого создается конструкция стрелки из прозрачного материала, в который встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды – они маленькие, служат долго, имеют высокую надежность.

2. Кроме этого тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, ее придется подогнать под размещение стрелок. Изготовить изображение шкалы можно своими руками, для чего требуется только умение использовать графический редактора. Распечатать шкалу можно на цветном принтере. Шкала клеится достаточно просто, для защиты поверхности поверх клеится защитная пленка.

3. Для подсветки всей конструкции могут устанавливаться диодные источники света. Однако чтобы сделать конструкцию более привлекательной, проводится подсветка самых значений. Для этого источники света устанавливают с обратной стороны.

Рекомендуется проводить покупку более подходящей современной конструкции, которая в дальнейшем тюнингуют.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль обладает большим количеством особенностей, определяет и возможность проведения самого различного тюнинга. Среди особенностей проводимого тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в которую интегрировали раму лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы зачастую предусматривают удаление всего пораженного металла, и оставляется только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится восстановление и реставрация ЛУАЗа. Если пострадала рама, то с автомобилем уже практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, правда придется создавать специальные крепления.

2. Как ранее было отмечено, на автомобиле устанавливается двигатель, который устанавливался на «Запорожце». Оригинальная конструкция четырехцилиндровый мотор V-образного типа. Первые модели комплектовались двигателем мощность 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор с 40 л.с.

Система охлаждения представлена вентилятором, который нагнетал воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере двигателя. Для этого устанавливали картер с ребристой поверхностью. Все приведенные моменты в этом пункте указывают на то, что нужно проводить полную замену мотора. Даже проводя восстановление старой конструкции нельзя добиться высоких эксплуатационных качеств.

3. Следует учесть, что в системе охлаждения отсутствует термостат. Именно поэтому приходится в ручном режиме проводить настройку режима работы в зимний период. Если будет устанавливаться новый мотор, то придется провести изменение и системы охлаждения.

4. Изначально в салоне устанавливали отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева мотора в зимний период. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает проблем. Но все же для повышения комфорта придется провести изоляцию салона – еще одни популярный способ тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и размеры. Если будет проводиться замена двигателя, то устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост следует обязательно отключать. Пробуксовку одного из колеса можно исключить путем принудительной блокировки. Эти моменты определяют малый комфорт в использовании ЛУАЗа. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Тип подвески торсионный, устанавливается на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колес. Изначально устанавливали колеса 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но вот устойчивость автомобиля на больших скоростях плохая. Именно поэтому тюнинг также предусматривает замену всей подвески.

8

Уделяется внимание и другим элементам автомобиля, к примеру, оптике или повышенной защите картера. Тюнинг оптики можно провести только при приобретении уже готовых конструкций

Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется произвести своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых различных современных элементов: новый щиток приборов, электрический подъемник стекол, удобные сидения с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что есть просто огромное количество методов модернизации ЛУАЗа. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛУАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромный.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – такая мысль, хоть раз, возникает практически у каждого владельца украинского внедорожника. ЛуАЗ хороший, настоящий полноприводной «проходимец», со всеми блокировками, соответствующим клиренсом, короткой базой, минимальными свесами, и с таким несерьезным двигателем . Всего 40 л. с. Кроме того, он жутко «стрекочет» во время работы.

Но с какими особенностями столкнется автовладелец? Какие загвоздки таит в себе установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ? Но все давно изучено, так что первооткрывателем Вы вряд ли станете. А вот использовать чужой опыт – просто необходимо.

ЗАЗовская «сороковка» – V-образный «воздушник», а ВАЗовский двигатель – жидкостная «четверка». Помимо возросшей массы, придется решать главную задачу – размер. Подкапотное пространство ЛуАЗа значительно меньше, поэтому просто «снять-поставить», здесь не подойдет. Радиатор просто не влезет. Поэтому придется выбирать – либо удлинять «морду» ЛуАЗика, при установке двигателя теля ВАЗ на ЛуАЗ, либо – два маленьких радиатора от Оки (ВАЗ-1111) по бокам блока цилиндров. Первый проще и дешевле (радиатор от ВАЗа дешевле, да и купить его проще), но нарушается заводской внешний вид. Второй дороже, но нет внешних переделок. Какой выбрать – Вам решать, вероятнее всего, все будет зависеть от доступности запчастей.

Вторая проблема при замене установке двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – переходная плита. Не секрет, что крепления ВАЗовского и ЗАЗовского блоков отличаются, поэтому без специально выкроенного элемента не обойтись. Но сделать её совсем несложно. Вариантов два. Либо оттиск «по месту», либо – чертеж готовой, чаще всего, из интернета. Затем кусок металла, знакомый токарь-фрезеровщик, болты для крепежа и вуаля – двигатель с коробкой стали единым целым. Можно ставить на место.

Третье – рулевое управление. Так что сам двигатель придется поставить немного выше, чем того хочется. Но не очень «задирать», дабы потом встала «кастрюля» воздушного фильтра. Так что придется найти «золотую середину» – извечную головную боль установщиков.

И последнее – несколько иная подкапотная компоновка. Но это все решаемо, причем достаточно просто. Самостоятельно изготовленный крепеж, немного подумать, как все установить и, готово. В крайнем случае, всегда можно переделать. ЛуАЗ – машина для «рукастых».

Конечно, можно попробовать найти ЛуАЗ 1302, с двигателем от «Таврии». Но тогда будет неинтересно, да и качество последних машин оставляет желать лучшего.

• Шестерка тюнинг (0)
• Тюнинг Нивы своими руками (0)
• Тюнинг Москвич 2141 (0)
• Тюнинг Лада 2114 2115 (0)
• Тюнинг КАМАЗ (0)

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

• Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
• Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
• Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

• Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Делаем из ЛуАЗа автомобиль

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Инструкция

В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.

Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.

Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.

Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.

К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.

Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.

Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите тюнинг двигателя и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели

Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные

С выбором новых проблем обычно не возникает.

Модернизация салона Луаза

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла

Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение

Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку современными материалами отдельных элементов
• теплоизодяцию
• шумоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче

При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа

Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Народный советский внедорожник ЛуАз 969: история создания и успеха

Успех луаз 969м не поддается логике. С виду, мягко говоря, некрасивый, местами корявый и неотесанный автомобиль, который по своим ходовым качествам не уступает отечественным внедорожникам — и вдруг такой успех. Автомобиль, изначально предназначавшийся для использования военными, но ставший своим для простых работяг. До наших дней дожило немного представителей легендарных авто, произведенных в Луцке, но если поискать, найдутся и вполне достойные экземпляры.

Вначале посмотрим, что говорит о ЛуАЗ 969 википедия. Его производство было налажено в 50-х годах. Внедорожник ЛуАЗ собирался на машиностроительном заводе, жизнь которого изначально зародилась на паре объединенных автомастерских. Обычный завод, коих при Союзе было немеренное количество, производивший технику для сельскохозяйственных нужд и ремонт грузовиков, и внезапно такой успех.

СодержаниеПоказать

ЛуАЗ 969 фото и история происхождения

История про ЛуАЗ берет свое начало в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. Именно так впервые появились наброски тележки с мотором, способной перевозить носилки либо несколько раненых человек. Называлась такая тележка — транспортер переднего края или сокращенно ТПК. Первоначально разработка ТПК велась для ВДВ, поскольку предусматривалось десантирование транспортного средства из воздушного судна. Обязательными атрибутами тележки должны были стать низкий кузов, полный привод и наличие лебедки. Была и необычная особенность: автомобиль мог плавать за счет движения колес. Первый образец имел индекс НАМИ-049, под кодовым названием “Огонек”. Дополнительно к приводу на четыре колеса, автомобиль получил независимую торсионную подвеску, межосевой и два межколесных блокирующихся дифференциала и редуктора. Движение ТПК обеспечивалось за свет 22-сильной силовой установке. Тщательно изучив проект, руководство принимает решение продолжить развивать данное направление.

Следующая за “Огоньком” модификация — НАМИ-049А. Если предыдущая модель оснащалась кузовом из стеклопластика, то обновленная версия обзавелась тентовой частью. Изменения коснулись и ходовой: из конструкции исчез межосевой дифференциал, а задний мост стал подключаемым, что позволило вывести авто на асфальтированную дорогу. Но главное изменение таилось под капотом. Характеристики луаз после обновления были следующие: объем двигателя 0,9 л., который выдавал 27 л.с.

Вес двигателя ЛуАЗ составлял 100 кг, в то время как общий вес авто ЛуАЗ составлял 960-1360 кг. Впоследствии этот двигатель перекочевал на тот самый “горбатый” запорожец.

Собственно говоря, было принято решение о запуске этой модификации в серийное производство на заводе в Луцке. При этом автомобиль получил название ЛуАЗ 967. Затем, вплоть до 1989 году, именно такие автомобили, конечно с проведением модернизаций, выпускались для массового потребителя. Что же касается военных, то и туда ЛуАЗ добрался. Правда, только в 1969 году. Поступил на вооружение отдельных мотострелковых частей и частей военно-воздушных сил.

Хорошо отзывались об автомобиле и в других странах Варшавского договора. Некоторые аналитики утверждают, что подобный ТПК не имел аналогов в мире в том время. И вряд ли существует нечто подобное сейчас. Конечно, в процессе эксплуатации ЛуАЗ не раз модифицировался военными и некоторые его версии даже получили вооружение.

Что касается версии для массового пользования, то главное что убрали разработчики — режим амфибии. При разработке автомобиля для нужд рабочих и крестьян, инженеры произвели перекомпоновку сидений внутри автомобиля, оснастили авто брезентовыми накидками, да и в общем придали ему более законченный вид. Так появился автомобиль с индексом 969. Партию обновленных авто выпустили уже на заводе в Запорожье, а затем вновь возвращено на Луцкий машиностроительный завод.

Видео-обзор Луаз 969М:

Конечный результат

Даже несмотря на то, что ЛуАЗ 969 не приспособлен для передвижения по воде, в нем легко узнать автомобиль, разработанный для военных. Его кузов надежно защищает двигатель, кпп, главную передачу и карда в полностью герметичном пространстве. Высокая подвеска позволяет достичь внушительных, даже для современных авто, значений 28 и 30 см спереди и сзади соответственно.

И без того внушительные внедорожные качества автомобиля усиливаются за счет зубастых покрышек, редукторов, дифференциалов и грамотного распределения веса: сам авто весит менее тонны, при этом основная масса (кузов и мотор) смещены в сторону передней подвески. Такая компоновка позволяет этому юркому автомобилю без особых проблем взбираться в гору и подобно маленькому танку, медленно, но уверенно, проезжать сложнейшие участки пути.

Некоторые автовладельцы всерьез полагали, что моторы от запорожца негативно сказывались на потенциале ЛуАЗа. Впрочем, наличие этих моторов и позволило запустить производство “жужика” для населения. А переднее расположение мотора позволило решить проблему его перегрева.

Единственное, чем они были похожи — это способность к езде. Тут уж мнение автовладельцев едино: едет “жужик” как танк. Проехать на нем большие расстояния под силу не каждому водителю. Дело в том, что ощущение динамики появляется только на 5ой передаче.

ЛуАЗ 969 способен развивать скорость 60 км/ч, ехать на которой в нем вполне себе приятно.

Тут вскрывается один занимательный факт. Сам по себе автомобиль не имеет никакой шумоизоляции, однако при разгоне, как то ни парадоксально, шума в салоне автомобиля становится значительно меньше. При передвижении достаточно выйти на оптимальную скорость и спокойной продолжать движение к следующей заправке.

Тюнинг ЛуАЗ 969

Нешуточный спрос, свидетельствующий о популярности авто, который получил ЛуАЗ 969, вывел его на рынок и за пределами Союза. Шел 1975 год, когда на конструкторы решили оснастить автомобиль 4-сильным двигателем, пересмотреть экстерьер и интерьер, поменять осветительные приборы, добавить дверные замки и выпустить ЛуАЗ 989М “Волынь”. Шутка ли, но на выставке, проходившей в Турине в 1978 году, 989М вошел в 10-ку лучших европейских внедорожников.

1985 год ознаменовал смену названия ЛуАЗ. На смену 989М пришел 1302. Вместе с названием изменились и некоторые узлы внедорожника. Один из самых качественных изменений стал новый 4-цилиндровый двигатель, мощностью 53 л.с. Так авто обрел хоть какую-то динамику и стал намного экономичнее. Так, например, 989М при скорости 60 км/ч потреблял 10 л. на 100 км, а то время как 1302 — 7.7 л., с максимальной скоростью движения 100 км/ч. Обновленная версия обзавелась новыми сидениями (такими, как на ВАЗ-2108), дополнительной шумоизоляцией, что, безусловно, повысило комфорт автомобиля. Жаль только, что на момент выпуска нового автомобиля Советский Союз распался, страны-союзники получили независимость, а российские потребители не смогли оценить новый “жужик”.

История “Волыни”, по сути, заканчивается вместе с историей союзного государства. После получения независимости, украинские власти пытались выпускать “Волыни”, но выходило крайне неудачно. Автомобиль не успели поставить на поток, что, в конечном итоге, и сгубило его.

Народное признание

“Волынь” — это пример автомобиля, который не оставляет равнодушным никого. И вы либо любите “жужика”, либо ненавидите. Можно точно сказать, что автомобиль стал одним из самых известных и любимых в народе. Чего только стоят его прозвища: “Волынка”, “Лунтик”, “Чебурашка” и прочее.

Любовь к авто протянулась сквозь года и сейчас можно наблюдать очень ухоженные модели. Популярность его в наши можно объяснить двумя вещами: внедорожными качествами и большим потенциалом к различным доработкам. Так как модель не обременена множеством систем, автомобиль с благодарностью отзывается на тюнинг.

Так что, если решите купить ЛуАЗ 969 для тюнинга, это вполне возможно. Есть несколько способов. Вы можете купить авто с рук. Стоимость, конечно, зависит от владельца, состояния авто и пробега.

Некоторые покупатели находят уникальные авто, с несколькими километрами пробега, которые всю жизнь простояли в гараже и прекрасно сохранились вплоть до наших дней. Такие авто, конечно, стоят хорошие деньги, о чем знают и покупатели, и продавцы.

Также вы можете приобрести ЛуАЗ 969 с консервации. Практика не новая: списанные военными частями и законсервированные автомобили нередко продают в частное пользование. При покупке такого авто, нужно тщательно проверять его. Вам может повезти и автомобиль будет совсем новый, а может достаться и почти убитый вариант. Особое внимание стоит уделить и правильной подготовке автомобиля к эксплуатации, его расконсервированию.

Видео тест-драйв ЛуАЗ 969

Предлагаем вашему вниманию видео обзор знаменитого внедорожника ЛуАЗ 969:

Вывод

По прошествии времени и благодаря небывалой популярности, автомобиль ЛуАЗ 969М приобрел статус легендарного автомобиля. Его нахождение в одном списке с УАЗом и Нивой не случайность, а закономерность. Покупая подобный авто для эксплуатации стоит принимать во внимание тот факт, что вам придется потратить довольно много ресурсов на приведение его в надлежащий вид и поддержание оного.

Как показала практика, на автомобиль не стоит устанавливать чрезмерно мощный двигатель, поскольку узлы автомобиля попросту не выдержат и сломаются.

Оцените статью

Какие сиденья лучше всего подходят для Луаза. Тюнинг Луаз от экстрима

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, который комплектовался моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что при этом машина потеряла способность плавать, но меня поправил автор дизайна Николай из г. Апрелевка: «передняя часть от 2101, задняя стандартная луазовская будка. .Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

На ЛуАЗ-967 установлен дополнительный поисковый фонарь за лобовым стеклом.

Кузов рестайлинговый ЛуАЗ акрил. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встала как родной, переделок не потребовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована штатным капотом ( !) От Луаза с той же «Мордой».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. «

Рестайлинговая «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. НО — описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвич» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из «пяточных» частей кузова и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откидывается и запирается.

ЛуАЗ-969М из села Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек.Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с доработанными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На картинке справа показано, как была изменена конструкция заправочной горловины топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Металлическая будка изготовлена ​​из деталей «пяточного» кузова, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (при штатном креплении запаска, нет возможности открывания верхней двери, при перемещении точек крепления вниз сторона перестает складываться назад, поэтому откидной кронштейн пришлось огораживать) на заднем стекле установлен дворник, люк вырезано над передними сиденьями.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма … На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — борта добавлены, чтобы его не залило волной (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бокам навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А вот таким мог быть народный джип, да еще тридцать лет назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности тонны и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

Оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены на диски с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК в кузове и в большинстве агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработка Евгения Данилина.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через мосты на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​в качестве водометного двигателя. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке … Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове смонтирован съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 кмч. С винтом 10 км / ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроакустический усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно было подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, за исключением «кенгурятника» были установлены нестандартные сиденья и самодельные арки безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина. поставляется.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, поставлены фары и решетка радиатора от «шестерки».Я тоже одно время прорабатывал вариант установки оптики «шестерка», но планировал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не раздвигать «мордочку» в ширину.

Тюнинг ЛуАЗ — это не способ выделиться среди других автолюбителей, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество комплектующих, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Выполнив необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит машину.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной особенностью которого является повышенная проходимость.И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — это крайне неудобно как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкое обслуживание.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень дешевую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом.Для этого необходимо произвести тюнинг многих его компонентов — в частности, кузов и салон.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ экстерьер кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что в них нет необходимости, так как машина и без того очень красочная и привлекательная. Чаще всего используется покраска в цвет, который предпочитает владелец — в том числе камуфляж или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать защиту бампера от Mitsubishi Pajero Sport — это придает внешний вид стиля;

Фары. Установлены передние и задние фонари с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекло тонированным;

Крыша.Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо укрепить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Эти штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ — это редкость, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все больше.

Салонный тюнинг

ЛуАЗ — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом.Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и стол для размещения ноутбука или карты;

Панель управления.Родная панель ЛуАЗа очень неудобна, и лучше вместо нее устанавливать приборы от ВАЗа — они здесь отлично впишутся;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем требуется утепление салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшей машине.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки КПП полностью преобразят интерьер автомобиля.Учтите, что тюнинг интерьера — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители приваривают дуги, получая таким образом округлость;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, вы легко преодолеете небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие заснеженные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения больше необходимы для привлечения внимания, чем для того, чтобы быть вызванными необходимостью.

Технический тюнинг

Обладая ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная переработка улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики транспортного средства, позволяя путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложное обслуживание и ремонт рулевого колеса. Поэтому настройка рулевого управления здесь незаменима.Для этого автомобилисты используют различные варианты, и в том числе заменяют запчасти на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится послушнее в управляемости, в том числе при движении по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ своими руками нужно начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля 1.Двигатель объемом 2 литра мощностью всего 40 л.с. Для проезда сложных участков дороги этого явно недостаточно. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 километров. Используются несколько вариантов модернизации:

Переоборудование картера двигателя. «Родной» блок-картер отличается малой прочностью — изготовлен из стали толщиной 3 мм, он будет гнуться даже при движении по неровностям или проваливанию в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо укрепляют за счет приваривания ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это увеличивает динамику, особенно на скоростях выше 70 км / ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км / ч;

Полная замена двигателя на дизельный.Гораздо реже устанавливается дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, а тяга, динамика и управляемость повышаются. Также не лишним будет установка коробки передач, соответствующей новому двигателю.

Тюнинг шасси

Изменения в ходовой части ЛуАЗа необходимы, так как оно имеет некачественные детали, которые к тому же практически отсутствуют в продаже.Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на большие расстояния и высокой плавности хода даже на неровных дорогах.

Для этого требуется:

Усиление или установка современной подвески и газовых амортизаторов;

Заменить кулаки, ШРУСы и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, стоит обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя.Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность поскользнуться на крутых склонах и упрощают поворот рулевого колеса.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и неприметен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Завершив модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Мини-вездеход Луаз в семидесятых годах прошлого века стал первым внедорожником СССР, по популярности сравнимым только с американским автомобилем Hummer.После несложного тюнинга кузова, салона и двигателя давно устаревшая модель Луазик снова превращается в оригинальный и практичный автомобиль.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарной Луазы началась в пятидесятых годах двадцатого века. Советской Армии отчаянно требовались легкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе проектирования и испытаний такой техники на свет появилась эта небольшая, казалось бы, угловатая машина с хорошими для того времени техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 началось в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В с передним приводом и двигателем мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получил 40-литровый двигатель. с участием. и колесная формула 4 * 4. Внешне автомобиль был практически похож на прототип и ничем не отличался от него интерьером и экстерьером. В 1990 году Луаз получил двигатель мощностью 53 л.с. с., аналогичный двигателю «Таврия».

Австрийский SteyrPuch Haflinger с 27-сильным двухцилиндровым двигателем можно считать зарубежными аналогами этого класса автомобилей.Японский Suzuki Samurai также является равным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis на родине пользовался не меньшей популярностью, чем советский внедорожник. Его мощный 75-сильный двигатель хорошо справлялся со своей задачей на любом бездорожье. И, конечно же, американский Hummer, изначально построенный для армии США.

2 Модификация агрегатов — эффективный тюнинг автомобиля

Машины прошлого века до сих пор резво ходят по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой, конечно, другое. И если ваш двигатель Луаз не вызывает нареканий и не «кушает» много топлива, менять его не стоит. Но если он сильно изношен, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонт старых двигателей часто бывает пустой тратой времени. Можно взять двигатель на старый Луазик от не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины.К примеру, копеечный поддон не влезет в защиту луцкого автомобиля. Но эта беда решается заменой штатного маслонасоса ВАЗ на родной Луаз, растачиванием шкивов на коленвале и заменой генератора. Также возникают трудности с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае вносятся коррективы в форму раструба.

Для дальнейшей настройки потребуется гидроусилитель руля, который просто необходим при такой линейке нового мотора, как в Луазе.Некоторым умельцам удалось установить на свою машину двигатель от нынешних кроссоверов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. При модернизации Луаза часто приходится менять практически все его внутреннее содержимое, от двигателя до подвески. Но это не останавливает поклонников ретро-автомобилей.

3 Как создать уютный и комфортный салон?

Любая машина со временем устаревает технически и эстетически.Причем такая скромная, как Лоиза. Как только вы закончите с шасси, продолжайте и модернизируйте кабину. Начнем с приборной панели. Установка светодиодов вместо очень слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сиденья. Демонтируем старые стулья и заменяем их на более удобные и удобные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если вы планируете активно эксплуатировать машину в холодное время года, то продолжайте тюнинг панели, модернизировав печку, а точнее полностью заменив ее на более мощную и надежную.Старый часто выходит из строя и дает очень мало тепла. Чтобы еще больше улучшить салон, постарайтесь обратить внимание на мелочи внутри салона. Заменить ручку переключения передач, поменять коврики в салоне, установить дополнительную подсветку. Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку отдельных элементов современными материалами
• теплоизоляцию
• звукоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов — визитная карточка автомобиля

Что и говорить, некрасивый и угловатый луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно.Преобразовать его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начнем с покраски автомобиля. Одни выбирают камуфляжное изображение автомобиля, другие применяют аэрографию, третьи добавляют автомобилю колорит, комбинируя цвета отдельных его элементов. Тогда можете посмотреть обвесы. Они немного скроют прямоугольную форму машины и сделают ее более обтекаемой.

Защита бампера от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фары и фары с современной оптической системой.Грамотная тонировка стекол придаст автомобилю шарма, а кузов убережет от царапин и мелких механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых дисков, больших зеркал заднего вида, снимите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом можно сделать очень хороший тюнинг редкой машины своими руками.Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет индивидуальность, если переборщить с модернизацией автомобиля. Вся уловка изменения внутреннего наполнения и внешнего вида автомобиля заключается в том, чтобы продлить его активную жизнь и сделать его более привлекательным, оставив автомобилю право быть самим собой.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛуАЗа для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет, и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда сошел с конвейера первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и вот это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — осуществить своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. На первый взгляд это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если двигатель штатный полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды здесь не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, ведь диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие сложности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Дополнительную информацию, вероятно, можно найти по телефону

.

На территории постсоветского пространства большой популярностью пользуются автомобили с большой проходимостью. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также увлечением рыбалкой и охотой. Довольно часто покупается, так как проходимость у него высокая, а также невысокая стоимость.

В последнее время довольно часто проводится тюнинг автомобилей ЛуАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость.Сегодня найти в продаже автомобили ЛуАЗ довольно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга этого автомобиля более подробно.

В чем особенности ЛуАЗа?

Производство данного автомобиля осуществляется украинским автопроизводителем, производственные мощности которого расположены в Луцке.

Долгое время завод занимался выпуском автомобилей повышенной проходимости. При этом следует учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, например, ЗАЗ.Этот завод больше известен под маркой LAUZ, под которой производился знаменитый высокопрочный автомобиль.

Производство автомобилей под этой маркой велось с 1966 по 2001 год. Следует иметь в виду, что под этой маркой было выпущено как раз огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем особенности ЛуАЗа? Их довольно много:

Этот автомобиль стал первым внедорожником с передним приводом. До этого производители СНГ не вкладывались в разработку легковых автомобилей повышенной проходимости.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она предназначалась для использования в сельской местности. Это связано с тем, что машина менее комфортна при использовании на обычной асфальтовой дороге.

Автомобиль представитель бюджетного класса. Они смогли снизить его стоимость за счет упрощения кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль с непросторным салоном.

Степень проходимости автомобилей ЛуАЗ настолько высока, что эта машина обходит многих своих современных конкурентов.Этого результата мы добились, установив независимую подвеску, увеличив клиренс, снизив массу кузова, подключив задний привод. Кроме того, небольшие свесы за пределами базы определяют большие углы въезда и выезда транспортного средства. Кроме того, инженеры защитили днище и другие конструкции от механических воздействий, установив металлические листы.

Несмотря на довольно большое количество проверок леса, недостатки также были значительными. Примеры включают следующее:

Трудный доступ к передним сиденьям.Высокая посадка и особенности дверей затрудняют попадание в салон.

Отсутствие динамики. Машина плохо себя ведет на трассе. Из-за создаваемой аэродинамической нагрузки снижается устойчивость. ЛуАЗ не имеет кузова с высокими аэродинамическими характеристиками.

Сложность обслуживания также является причиной того, что рассматриваемые автомобили приобретаются только для тюнинга. Для его восстановления покупают крайне редко, так как ЛуАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки — причина невысокого комфорта в салоне.Зимой эксплуатация этой машины становится намного сложнее, так как шумоизоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при отключенном заднем приводе. Долгое время устанавливался двигатель от Запорожца, из-за чего ЛуАЗ был шумным, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков дороги. Кроме того, установленный мотор имел следующие недостатки:

Шумный.Во время эксплуатации было много шума из-за отсутствия выхлопной системы.

Недолговечный. Как показала практика, без капитального ремонта машина могла проехать лишь несколько тысяч километров. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный, чтобы обеспечить необходимую проходимость. Показатель максимальной мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая кривая крутящего момента, определяющая нестабильную работу при увеличении нагрузки.

Все эти особенности определили, что этот автомобиль выпускался в крайне ограниченном количестве. Кроме того, 100000 экземпляров вышли только через 15 лет после начала производства, а за все время с конвейера сошло только 200000 экземпляров. Поэтому сегодня найти ЛуАЗ, не претерпевший технических изменений, достаточно сложно.

Почему тюнинг ЛуАЗ популярен в России?

Довольно частый вопрос — почему многие решают выбрать именно этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель имела высокие ходовые качества.Если после тюнинга нужно получить автомобиль, обладающий высокой проходимостью, то лучше многих подойдет ЛуАЗ.

Низкая стоимость. Такую машину в хорошем состоянии найти сложно, так как она не выпускалась несколько десятилетий. В большинстве случаев получается версия с плохим техническим состоянием.

С этой машины снимается практически все, так как многие комплектующие уже давно устарели и изношены. Если проводится полный тюнинг, то этот вариант идеален.

Изначально ЛуАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно практически плоское.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, имеющий интегрированную лонжеронную раму. Благодаря этому можно найти ЛуАЗ в очень хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов имеет высокую несущую способность.

В целом можно сказать, что модернизация этого автомобиля предполагает замену практически всех элементов. Учитывая невысокую стоимость, можно сказать, что при поиске автомобиля с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга стоит обратить внимание на ЛуАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗа?

Наличие у этого автомобиля большого количества функций обуславливает возможность проведения самого разнообразного тюнинга. Среди особенностей проведенного тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в который интегрирована лонжеронная рама. Этот момент определяет, что кузовная работа часто включает удаление всего поврежденного металла и оставление только части рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится реставрация и восстановление ЛУАЗ.Если рама повреждена, то с автомобилем практически не причем. Что касается установки обвеса, то здесь нет никаких ограничений, хотя придется создавать специальные крепления.

2. Как было сказано ранее, на автомобиле установлен двигатель, который был установлен на Запорожце. Оригинальная конструкция четырехцилиндрового V-образного двигателя. Первые модели оснащались двигателем мощностью 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор на 40 л.с.

Система охлаждения представлена ​​вентилятором, нагнетающим воздух, а масло охлаждается в маслоохладителе и картере.Для этого был установлен картер с ребристой поверхностью. Все пункты, приведенные в этом абзаце, говорят о том, что необходимо провести полную замену мотора. Даже при восстановлении старой конструкции невозможно добиться высоких показателей.

3. Обратите внимание, что в системе охлаждения нет термостата. Именно поэтому необходимо вручную регулировать режим работы зимой. Если установлен новый мотор, то придется менять систему охлаждения.

4. Изначально в салоне был установлен отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева двигателя зимой. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛуАЗ нет. Но все же для повышения комфорта придется утеплить салон — еще один популярный метод тюнинга.

5. Коробка передач довольно простая, легкая и легкая. При замене двигателя устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует.Поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост необходимо отключать. Пробуксовку одного из колес можно исключить принудительной блокировкой. Эти моменты определяют невысокую комфортность использования ЛуАЗа. Поэтому тюнинг предусматривает замену привода.

7. Подвеска торсионная, на продольных рычагах. Это обеспечивает большой ход колеса. Изначально были установлены 13-дюймовые колеса. За счет этого была обеспечена высокая проходимость, но устойчивость машины на высоких скоростях оставляет желать лучшего.Именно поэтому тюнинг подразумевает также замену всей подвески.

8. Внимание уделяется и другим элементам автомобиля, например, оптике или усиленной защите картера. Тюнинг оптики можно производить только при покупке готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется делать своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых разных современных элементов: новый приборный щиток, электрический стеклоподъемник, удобные сиденья с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что методов модернизации ЛуАЗа просто огромное количество. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать из ЛуАЗ внедорожник с открытым или закрытым верхом — выбор просто огромен.

Тюнинг двигателя: избавляемся от громкого шума

Как уже отмечалось ранее, установленный на заводе мотор имеет довольно большое количество недостатков. Шумность, невысокая ремонтопригодность, малая мощность — причин, по которым проводится замена мотора, довольно много.Пример следующий:

Для начала проводится выбор наиболее подходящего двигателя для рассматриваемого автомобиля. Это связано с тем, что нужно выбирать конструкцию с учетом объема подкапотного пространства.

Подбор конструкции по КПД и мощности. При этом следует учитывать, что для такой легкой машины будет достаточно 70-100 л.с. При выборе мотора внимание уделяется надежности, ремонтопригодности и экономичности.

Наиболее подходят конструкции от ВАЗа и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель для тюнинга не подходит. Даже если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, проведенные модернизации могут увеличить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по настройке двигателя можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей установленных двигателей.Для этого заменяются основные элементы, например, распредвал, а также изменяются установленные элементы, расточка блока цилиндров. Такой вид работ позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, расход топлива. Однако самостоятельно провести их довольно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2. Можно заменить комбинированные элементы, например, выхлопную систему или систему охлаждения. Если вы установите комплекты, которые производятся профессиональными компаниями, вы сможете добиться лучших результатов.Качественная выхлопная система и газораспределительная система позволяют увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходников также увеличит мощность мотора. Пример — воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем выполненных работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

Как уже отмечалось ранее, комфортность салона в рассматриваемом автомобиле очень низкая.Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но и с плохим состоянием автомобилей ЛуАЗ. Среди особенностей тюнинга салона отметим следующие моменты:

Проведена полная шумоизоляция салона. Для этого можно использовать самые разные материалы. Кроме того, изоляция отдельных элементов конструкции, например дверей или моторного отсека, может производиться, но только после их восстановления.

Выполняется полная реставрация металла.Эти работы включают вырезание пораженных участков, а также очистку от коррозии.

Новые сиденья могут быть оснащены, например, боковой поддержкой. Для этого вам придется создать специальные крепления.

Часто при использовании нового материала проводят стягивание кожи. Такая работа достаточно сложна для выполнения и требует определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборной панелью, магнитолой и тд.

В целом можно сказать, что тюнинг салона — задача не из легких.Менять салон рекомендуется только после кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшивать, а к основанию предъявляется множество требований.

Другой важный критерий — выбор материала. В отделке салона следует использовать только качественные ткани и отделочные материалы. Подбор подходящих может провести только профессионал.

Сама технология обшивки требует определенного набора инструментов и навыков.Это связано с особенностями крепления материала к основе, а также с тем, что необходимо растягивать поверхность, чтобы исключить вероятность образования складок.

Опыт зависит от того, насколько хорошо будет выполнена работа. Допущенные ошибки могут привести к сокращению срока службы салона.

Кроме того, обратившись к профессионалам, вы сможете сэкономить время, потраченное на настройку. Главное — выбрать для себя наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроение добилось значительных успехов в области производства оптики. Сегодня небольшая конструкция имеет высокий световой поток. Работу по смене оптики можно провести следующим образом:

1. Сначала нужно создать посадочные места для выбранного типа оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: все коррозии, дефекты и другие проблемы должны быть устранены.

2.Перед проведением работ следует выбрать наиболее подходящую оптику. Конструкцию сделаю после разбора, так же можно приобрести новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию, чтобы получить требуемые габариты.

3. В последнее время очень популярны конструкции диодного типа. У него много преимуществ: длительный срок службы, высокая надежность, высокое световое излучение и низкое энергопотребление.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не забывайте, что к головной оптике и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светового излучения, яркость и многие другие.

Тюнинг условно можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В этом случае необходимо провести полную замену конструкции, так как оригинал приходит в плохом техническом состоянии.

Украшение защитной поверхности.Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность можно покрыть различными цветными пленками, например, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут быть установлены другие источники света, например, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими характеристиками.

Самым популярным вариантом настройки на сегодняшний день можно назвать установку со структурой с диодными источниками света, а также различными отражающими элементами.Не забывайте, что по принятым правилам нельзя устанавливать цветные источники света.

Тюнинг приборной панели: как можно поменять этот элемент автомобиля

Практически вся самая важная информация отображается на панели приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг можно произвести следующим образом:

Конструкция, которая была установлена ​​на заводе, редко доходит до тюнинга в хорошем техническом состоянии. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, который впоследствии также модернизируется.

Сегодня вы можете приобрести новую панель приборов или взять конструкцию после разборки. В этом случае рекомендуется обратить внимание на конструкции, приобретаемые после разборки.

Модернизация может включать установку нового источника света. Если панель приборов подсвечивается обычными лампами, информация может плохо читаться. Работы по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции панели приборов разборные.

Если шакал и другие элементы декора в плохом техническом состоянии, вы можете обновить их самостоятельно.

Установить новую панель приборов довольно сложно, особенно если используется неродная конструкция. Рассмотрим подробнее особенности модернизации установленных конструкций.

Есть несколько методов настройки приборной панели:

1. Создайте стрелку с подсветкой. Дизайн с подсветкой выглядит очень привлекательно. Для этого из прозрачного материала создается стрелочная конструкция, в которую встроена подсветка.В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды — они маленькие, долго служат, обладают высокой надежностью.

2. Кроме того, тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, это придется отрегулировать в соответствии с размещением стрелок. Вы можете сделать масштабное изображение своими руками, для чего потребуется лишь умение пользоваться графическим редактором. Вы можете распечатать шкалу на цветном принтере. Наклеивается шкала довольно просто, сверху наклеивается защитная пленка для защиты поверхности.

3. Возможна установка диодных источников света для освещения всей конструкции. Однако, чтобы дизайн выглядел более привлекательно, подсвечиваются сами значения. Для этого с обратной стороны устанавливаются источники света.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛуАЗом?

Рассматривая ЛУАЗ, следует учитывать особенности компоновки, в основе которой лежит сильный сдвиг салона в пред. Учитывая небольшой вес автомобиля, передний пассажирский салон обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Настройка подвески может состоять из следующих пунктов:

Для начала проводится восстановление всех крепежей, которые можно использовать в дальнейшем. На момент выпуска ЛуАЗа металлическая защита не проводилась. Поэтому коррозии подвержены практически все элементы кузова.

Обычно этот автомобиль используют для создания внедорожника. Именно поэтому устанавливается подвеска, обеспечивающая высокий клиренс и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться, будет ли это полный или только передний период.Для передачи вращения на заднюю ось установлен промежуточный элемент, определяющий требования к подвеске.

Сегодня компании, производящие детали и конструкции для тюнинга, предоставляют возможность закупить практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день существует несколько популярных типов подвески:

1. Конструкция стойки Макферсон. Сегодня этот тип подвески — самая популярная версия. Этот тип конструкции является усовершенствованием подвески на двойных поперечных рычагах.Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Такой тип подвески начали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать его можно только при покупке новых запчастей или при разборке современного автомобиля.

2. Конструкция с двойным поперечным рычагом была установлена ​​в течение последних нескольких лет. В этом случае один рычаг соединяется с рамой или подрамником, а второй опирается на кузов. Этот тип конструкции с высокой эффективностью справляется с гашением неровностей.Вы можете собрать эту подвеску самостоятельно, а также можете купить ее практически полностью собранной после разборки битых автомобилей.

3. Задняя независимая система сконструирована таким образом, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на пересеченной местности. Как показывает практика, на такой машине намного легче управлять, она более устойчива на дороге и имеет повышенную проходимость. Однако, устанавливая эту конструкцию спереди, нужно быть готовым к периодическому ремонту, так как она очень подвержена влиянию окружающей среды.

4. Зависимая система часто представлена ​​балкой-мостом. Эта конструкция отличается наличием одной оси, управляемой при движении автомобиля. При движении по неровностям удар одного колеса приводит к распределению нагрузки по конструкции. Его преимущество — высокая устойчивость к нагрузкам. Примером может служить настройка зависимой системы, которая распространена в американских автомобилях.

В целом можно сказать, что зависимая и независимая подвеска подходит для тюнинга в данном случае.Первый обеспечивает длительный срок службы автомобиля без сложного ремонта, второй — увеличивает проходимость автомобиля.

Обвес тюнинг: сложность кузова

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Убрано все лишнее, что позволит установить колеса большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что затрудняет настройку за счет установки больших колес.Этот момент определяет установку колес вне кузова. По мере увеличения размера колес увеличивается нагрузка на тормоза и другие элементы шасси, что следует учитывать.

По желанию можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется большой популярностью в связи с тем, что летом на такой машине будет очень комфортно управлять. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости.Кроме того, можно создать конструкцию, которую при желании можно накрыть брезентом — очень практичный выбор для тех, кто собирается настраивать машину для рыбалки или охоты.

Кузов усилен трубами и шевронами. Дополнительный защитный каркас увеличивает жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Армирующий каркас создается своими руками. При этом крепление к корпусу может осуществляться как сваркой металла, так и посредством разъемных резьбовых соединений.

Чтобы можно было использовать автомобиль в условиях плохой проходимости, должна быть проведена защита основных узлов. Для этого устанавливается защита картера и другие элементы.

Дополнительно в обвесе устанавливаются пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Установленная оптика также должна иметь повышенную защиту от воздействия окружающей среды.

Очень часто декорирование кузова выполняется с помощью аэрографии.Лакокрасочные работы выполнить довольно сложно, но при желании можно сделать это самостоятельно.

Во многих случаях изготовление обвесов осуществляется вручную, что позволяет значительно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы для изготовления обвеса можно использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для этого автомобиля практически невозможно.

Какие модели марки ЛуАЗ тюнингуются чаще всего?

Семейство советских легковых автомобилей ЛуАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, которые частично отличаются друг от друга.Поэтому, рассматривая, какие модели того или иного производителя модернизируются чаще всего, отметим следующее:

1. ЛуАЗ-969 — базовая версия, с которой началась производственная деятельность этого предприятия. Данная модель выпускалась с 1971 по 1975 год, у нее полный привод с возможностью подключения заднего моста. Вдобавок есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛуАЗ-969В — ранняя версия, выпускалась с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысока из-за того, что ведущий привод исключительно передний.Кроме того, конструкция отличается наличием вала отбора мощности.

3. ЛуАЗ-969А выпускался в период с 1975 по 1979 год. Данная модель является модернизацией базовой версии, двигатель в данном случае объемом 1,2 литра и мощностью 40 л.с. Данная модель выпускалась небольшой партией, что обуславливает ее относительно небольшую распространенность.

4. ЛуАЗ-969М выпускался с 1979 по 1996 год. В этом предложении немало особенностей: раздельный тормозной привод, обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Стоит рассмотреть появление нескольких родственных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примеры: ЛуАЗ-1301, ЛуАЗ-2403 и ЛуАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто обращает внимание на точную маркировку попавшейся машины. Это связано со следующими пунктами:

1. В некоторых случаях документов нет, так как старые автомобили ЛуАЗ для многих — это просто ржавый металл. Этот момент следует учитывать при рассмотрении сложностей, которые могут возникнуть при официальной регистрации автомобиля.

2. Внешний вид практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля остался без изменений. Поэтому многие считают ЛУАЗ одной моделью. К тому же после тюнинга получается довольно большое количество машин. В любом случае, если реставрация не проводится, то необходимо удалить практически все.

3. Какая модель попалась на тюнинг, важно только в том случае, если она будет полностью восстановлена. В противном случае практически все агрегаты, включая мотор и трансмиссию, придется снимать из-за низкой производительности и плохого технического состояния, низкого потенциала развития основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминается с положительным акцентом только из-за его высокой проходимости. Поэтому для тюнинга чаще всего рассматривается только модель 969 или ее модификация.

Достаточно большое количество проблем на заводе, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию производства, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛуАЗ

Следует учитывать, что сегодня не так много компаний специализируются на оказании услуг по тюнингу автомобилей, которые были произведены на территории постсоветского пространства.Поэтому стоит обратиться в известное тюнинговое ателье и спросить, может ли компания взять на себя эту работу.

В данном случае обратим внимание на следующие ателье:

1. VinilStyle — компания, оказывающая услуги по замене автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнения звукоизоляции интерьера. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проведенная аквапечать — уникальная технология, используемая для украшения салона автомобиля.

Он используется для придания некоторым материалам декоративных свойств, аналогичных свойствам алюминия, дерева или углерода. Практически все любители тюнинга сегодня знакомы с аэрографией. Многие считают рисунок на кузове автомобиля искусством, ведь с такой работой могут справиться только настоящие профессионалы. Автовинил — это специальное покрытие, защищающее лакокрасочное покрытие автомобиля. Нанесенная пленка также подходит для украшения тела. Также его наносят на отдельные элементы экстерьера, например, бампер или оптику.Особый метод изготовления делает нанесенный материал практически невосприимчивым к воздействиям окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляются данным ателье на высоком уровне качества. Он расположен в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-СТУДИЯ ЕРМОЛА И СОНОВЯ — еще одна студия, предоставляющая широкий спектр услуг. Примером может служить внешний тюнинг, который включает в себя установку обвеса, изменения кузова и другие работы по кузову.

При внешнем тюнинге следует обратить внимание на возможность аэрографии или покраски автомобиля в привлекательный цвет.Кроме того, компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. В компании есть раздел по ретро тюнингу. Многолетняя работа ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

Всегда нужно быть внимательным при выборе студии, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить тюнинговые детали

Момент, когда автомобиль был снят с производства несколько десятилетий назад, определяет сложность поиска необходимых тюнинговых деталей.Однако высокая популярность этой модели привела к появлению различных сервисов по продаже запчастей. Реализацией запчастей для ЛуАЗ занимаются следующие компании:

1. ЗАЗ-ЛУАЗ — магазин, специализирующийся на продаже запчастей данной марки. Стоит отметить, что компания позволяет купить то, что нужно для ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и доступные цены. В магазине предусмотрена бесплатная доставка совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США.Для постоянных клиентов введена система скидок, позволяющая существенно сэкономить на восстановлении или тюнинге автомобилей. В магазине представлен широкий ассортимент запчастей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже запчастей рассматриваемой марки, стоит обратить внимание именно на это.

2. OLX — довольно крупный сервис, который связан с продажей тюнинговых запчастей. Среди преимуществ этого проекта — наличие гибкой поисковой системы, позволяющей фильтровать все предложения.В приведенном выше списке приложения могут относиться как к оригинальным деталям, так и к тем, которые производятся компаниями, производящими тюнинговые комплекты. Сегодня онлайн-покупки очень распространены, но в случае с автозапчастями следует быть осторожными, так как с возвратом могут возникнуть значительные трудности. Поэтому перед покупкой выбранных деталей следует уточнить их точное название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможным решить проблемы, возникающие при покупке необходимых запчастей, поскольку многие из них могут быть доставлены из другой страны и стоят недорого.Нетрудно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а также лучшие предложения поступят от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник повышенной проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, добраться до некоторых мест на моем седане просто невозможно. Именно поэтому я решил сделать внедорожник своими руками. Долго думал какую машину взять за основу, выбрал ЛуАЗ.Помню, как старики говорили, что у машины этой марки самая высокая проходимость. Поиск был трудным, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с рыбалкой проблем нет.

Виталий. Однажды я увидел эту машину во дворе друга, вся в ржавчине, практически ничего живого. Он спросил, что он хочет для него, он сказал, просто возьми, транспорт — твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехал, поднял и привез домой.Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой друг был удивлен, что я смог сделать за полгода из куска ненужного гнилого металла — внедорожник с открытым верхом, супер проходимость, только летом за городом.

Дмитрий. Все автомобили ЛуАЗ ранее характеризовались как автомобили повышенной проходимости. Но следует иметь в виду, что до наших дней они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор можно сделать только в пользу этого автомобиля, если требуется прочная рама.Остальное, почти все, придется менять.

Григорий. Довольно длительный период занимался тюнингом отечественных автомобилей. Среди всех моделей я сначала выбрал ЛуАЗ. Такой выбор оправдан тем, что после тюнинга я хотел получить внедорожник с высокой проходимостью и небольшой базой. Он обошелся мне всего в 50 баксов и находится в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить почти все.

Подводя итоги

Рассматриваемая марка когда-то была отличным выбором для районов с плохой проходимостью.Поэтому многие, кто застал последний период производства ЛуАЗа, обращают пристальное внимание на эту модель. Плохое техническое состояние определяет, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемой маркой, придется проделать очень много работы: удаление металла с коррозией, всех ненужных узлов, установка нового оборудования и так далее. В том случае, когда после тюнинга нужно получить внедорожник с короткой колесной базой и высокой проходимостью, этот выбор будет удачным.

Если есть возможность купить ЛуАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то этот автомобиль может стать отличным объектом для тюнинга.Однозначно радует, что для многих моделей ЛуАЗ сегодня можно найти больше запчастей в специализированных магазинах и заказать их с доставкой в ​​свой гараж.

В некоторых случаях это позволит значительно ускорить ремонт, а также уменьшить размер выделенного бюджета. Интернет-магазины часто поставляют запчасти напрямую, что снижает затраты и ускоряет доставку.

ЛуАЗ 969 внедорожный тюнинг. Тюнинг ЛуАЗ — улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность. Кузов

Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему. Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии.Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает никакого доверия, разве что клиренс высокий. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна. У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу.По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев. Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к сносу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо.Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛУАЗ, устанавливая колеса 14-15 дюймов, встраивают в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель руля.

В плане настройки шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ).Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городской машины, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как замена, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14-дюймовых колесах.Основная трансмиссия (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдаю ему мотору в полном объеме.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров.При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получено в виде носа ледокола.

Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес. Красиво, функционально и надежно.

Если она «по размеру», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие участки, потом полный привод, потом… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, порезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и … и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте.Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапами». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский Гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного слабого места. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. С обычными шинами и при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другой, как делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе. Да и стандартную коробку с более мощным двигателем вряд ли обошлось бы, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как тут передний привод, ведь в Лойазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И сделано это было до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как ни хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но мест внутри салона много и места для фантазий в избытке. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно хорошее приобретение, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на его неполный внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу совершенно не при чем. На данный момент встретить эту «прыгучесть» на дорогах практически нереально, однако Тюнинг Луаз 969м, как и любой другой внедорожник, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивают штатные обоймы хозяев.

Недостатки Loise

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более маленький, список доработок сможет сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, что стало причинами столь «необъективных отношений».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, придется сжечь не менее 14 литров бензина, а это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев — явление редкое.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками, 40 лошадей на мотор 1,2 л — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, постоянно подающий топливо в цилиндры.Это отрицательно сказывается как на работе, так и при запуске двигателя, особенно на холоде.
• Отнесем к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе — трансмиссионные. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров.

Подвеска рулевая

• Шина высокого профиля, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого очень страдает управляемость. Это тоже можно отнести к ширине шин в 16.5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем грязь или снег практически нереально. Да еще один момент — это диски диаметром 15 дюймов. По неровностям за это надо сказать спасибо, но разгон очень хороший.
• Огромный люфт руля. Здесь установлен червячный механизм. Иногда возникает такое ощущение, что его собрали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего здесь 8 тягов, каждая из которых имеет по 2 шариковых наконечника, и есть огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественными деталями, либо изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и маленькие ходы подвески, потому что она сделана на рычагах.

Салон

• Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост подходит на 2 метра, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Этот момент нравится некоторым, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще небольшие недочеты, но мы им скажем, что идеального автомобиля не существовало и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что нужно доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Избавимся немного дальше и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на Вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя

Louise 969m в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий список событий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В наличии есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки запчастей найти ее несложно.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтр-кастрюля», как и вазы, не справляется со своими обязанностями.И двигатель должен «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, у МЕМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого необходимо прогнать посадочную пластину на 1-2 миллиметра. Камеры сгорания уменьшатся, а значит, степень сжатия увеличится, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, поскольку практика показала, что расслоение более 2.5 мм приводит к разрыву начинки головок, настолько сильный взрыв становится. Штатная степень сжатия — 7,4, а после притирки вырастает до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, можно даже поджечь поршни.

• После шлифовки необходимо использовать 92-й бензин, а значит необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим, поэтому стоит подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы сбрасывают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разбавить на 2 выхлопных патрубках, что позволит более тонко настраивать работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров значительно улучшится

Возможно, на этом с двигателем все побольше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, необходимо понимать, что его нужно устанавливать с точностью до горизонтали, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал съест, что приведет к обрезанию.

В общем одни из тех, кто реально делал аналогичные переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо установить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но вес мотора и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивово. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и фальсификации, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

Помимо всего этого не забудем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздачей от Луизы. Еще одно преимущество — очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно снижает его ход. Есть одно кардинальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство считает, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае нецелесообразно переносить главный привод назад, так как передние передние, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но он не нужен, т.к. клиренс и так получается 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг-салон

Внутри все придется обработать, очистить от мастики и заново уложить изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо основательно полагаться на все составы мастики, например Кордон.

Выше уже упоминались неудобные сиденья. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно только переварить крепеж. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательное мероприятие — усиление направляющих крыш.В противном случае машина рискует сработать пополам на Угхабе. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен моторчик от вазы, то меняется угол и внутреннее убранство, но тоже решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, установите рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры для владельцев Loise NEWS, так сказать чудо, к которому придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это настоящий внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать что-то без замены блока питания действительно невозможно.К тому же найти запчасти к такому агрегату практически не представляется возможным, не говоря уже о коробках передач. Тюнинг ЛуАЗ 969м по фото покажу то, что не передать словами. Ведь о своем творении необходимо рассказать миру.

Тюнинг Луаз — это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество запчастей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Характеристики автомобиля

Луаз — советская небольшая тушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И внутреннее убранство, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, приобретшие автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, невысокий комфорт и динамику, а также трудоемкость.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль луаз до тюнинга

Автомобиль тюнинг внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в дизайн ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом. Для этого нужно произвести тюнинг многих его узлов — в частности, кузов и салон.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛУАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения.Многие вообще считают, что они не обязательны, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемой владельцем — в том числе замаскированная или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. В качестве запчастей можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport — он придает внешнему виду стиль;

Фары Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка.Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно производить тонировку стекол;

Крыша. Крыша Луаза недостаточно прочна, и ее необходимо укрепить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что Луаза — это раритет, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все выше.

Тюнинг-салон

Луаз — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — хозяева чаще всего используют именно эту кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства.Часто водители устанавливают вращающиеся сиденья и стол в салоне, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Панель управления. Родное панно Луаз очень неудобно, а лучше всего вместо вазы ставить технику — здесь они идеально помещаются;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревших авто.

И такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач, полностью преобразят внутреннее убранство машины.Не забывайте, что тюнинг салона — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартные для тюнинга ЛуАЗы — фото демонстрируют их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автомобилисты сваривали дуги, добиваясь округлости внешнего вида;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, можно легко побороть маленьких бродяг;

Установка шин малой ширины. Благодаря этому возможно беспрепятственное преодоление глубоких заснеженных препятствий.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную колесную пару. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Техническая настройка

Владея Луазом, вы почувствуете, что техническая настройка на нем просто необходима.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и как следствие — чрезвычайно сложный уход и ремонт ползуна. Поэтому без настройки рулевого управления здесь не обойтись.Для этого автомобилисты используют различные варианты, в том числе — замену деталей на аналог от Toyota вместе с гидроячейкой.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложным и рельефным участкам. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг Луаз своими руками надо начинать с замены двигателя — на оригинальном автомобиле установлено 1.Мотор 2 литра мощностью всего 40 л.с. .. этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дорог. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км пути. Используются несколько вариантов модификации:

Переделка картера двигателя. «Родная» кривошипная система отличается невысокой прочностью — изготовлена ​​из стали толщиной 3 мм, она будет рыться даже при езде по кузову или попадании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят с помощью приварки ребер по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от тавинга (1,2 литра, 60 лошадиных сил). За счет этого увеличивается динамика, особенно на скорости выше 70 км / ч, расход топлива снижается до 10 литров на 100 км и увеличивается до 120 км / ч до максимально возможной скорости;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже это будет дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды в воду двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет поставить соответствующую новому двигателю коробку передач.

Тюнинг шасси

Изменения в движении ЛуАЗа необходимы, потому что он имеет некачественные детали, которых также практически нет в продаже.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже на сложных дорогах.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Заменить кулаки, кусты и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя.Такие трансформации сказываются на управляемости и проходимости, при этом исключается возможность скольжения на крутых спусках и облегчено рулевое колесо.

Очень неудобный и невиданный для советского автомобиля ЛуАЗ — тюнинг преображает его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Делаем машину из Луаза.Тюнинг Луаз от любителя экстрима Тюнинг ходовой Луаз

Дорожный просвет больше, ведущие колеса и тяга на них больше, валы крепче, шины посерьезнее. Это тоже был — самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья — машина по-прежнему пользуется спросом. Но беда в том, что эти «волынские бабы», дожившие до наших дней, уже крайне измучены — и это помимо щедрого набора болячек, которым создатели наделили их с рождения.

Поэтому активные операторы «ЛуАЗика» сегодня серьезно модифицируют своих полноприводных фаворитов. Естественно, что большая часть этих живых машин осталась на своей родине — в глубинке Украины, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открывают сегодня практически раритетные автомобили.

Двигатель

Самым слабым местом «ЛуАЗа» является двигатель, а самым слабым — во всех смыслах. Двигатель объемом 1,2 литра был слабоват как физически (40 л.с.), так и по долговечности.И если первый, благодаря толковой трансмиссии и небольшому весу (960 кг) ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не дает возможности управлять автомобилем. Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье заядлого любителя волынцев.

Двигатель

1,6 л, турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос о пересадке бензинового «сердца» на ЛуАЗ, ой, как он сложен. Вроде бы капот у него не самый короткий, но оказывается, что двигатель висит перед передней осью и всей трансмиссией (даёт о себе знать родственным), и каждый сантиметр его длины имеет значение.Ведь родной мотор Волынянки МеМЗ-966 \ 968 — относительно короткий V-образный, к тому же в нем отсутствует радиатор водяного охлаждения, а все современные «заменители» — это рядные «четверки», которые есть с жидкостным охлаждением. Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор у компактной переднеприводной иномарки. Итак, практически классическим решением для замены двигателя стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но вроде бы более хлопотные встречаются чаще — хотя в итоге есть и более дешевые варианты: моторы от заднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема трансплантата — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно он заимствован у той же Таврии или подобной иномарки и вместе с вентилятором ставится справа от двигателя. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся умельцы добавляют ему в помощь еще одного — уже без вентилятора, но большого и тонкого (например, от ВАЗ «девятки»), чтобы он помещается перед двигателем…

Многие дизайнеры-любители не задумываясь изменяют внешний вид автомобиля и удлиняют капот. Самый простой вариант — надстроить только центральную часть, добавив выступ, в который помещается даже внушительный радиатор от Нивы. Хозяева и весь капот выдвинуты. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы под капотом ЛуАЗа установить двигатель «Жигулей», а перед ним — радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Любое новое «сердце» подключается к оригинальной коробке передач традиционным способом — через переходную пластину.В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского производства — от модели ЛуАЗ-1302.

Шасси

Самое главное достоинство этой модели — система полного привода — обычно не претерпевают серьезных изменений. Существует вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для которого тюнеры без лишних слов используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который блокируется «с рождения» в ЛуАЗике.

Только ленивый не меняет свои безликие 13-дюймовые колеса на что-то побольше. А как иначе — ведь сюда без переделок (до 15-дюймовой версии) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, так как для раскрутки четырех роликов требуется дополнительная мощность. Самые заботливые хозяева в таких случаях меняют передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар.Также стоит внедрить эти редукторы по той причине, что их стандартные прямозубые шестерни очень шумные. Если удастся найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, гурманы «луазоводы» заказывают там косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна модификация, гораздо более актуальная — замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «московские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за перегрузки конструкции передка при малейшей неисправности амортизаторов Волынянка склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.Если к тому же хозяин уже успел установить более тяжелую и длинную моторную «водянку», вопрос становится актуальным. Автор видел «луазоводов» -экспериментаторов, которые, кроме того, меняют угол наклона амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Дорожный просвет — 280 мм Масса снаряженная / полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км / ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный. Объем двигателя — 1 196 см³. Мощность — 40 л.с участием. (4200–4400 об / мин) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2700–2900 об / мин) Запас топлива —

л.

Модернизировать рулевую систему ЛуАЗа сравнительно несложно (здесь уместно отметить, что техосмотр на родине модели несколько лет назад отменили, и сертификация такой переделки в стране необязательна). Типичная картина для ЛуАЗ-969 всех модификаций — «расшатанный» руль из-за износа шарниров и особенностей рулевого механизма.Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевой тяги от Жигулей и Москвичей, для чего нужно только сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай использования механизма гидроусилителя иностранного производства. Мера, кстати, особо не нужна, но, как правило, мы часто дорабатываем наши автомобили по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта.Как минимум половина машин давно стоят на дорогах (да и на бездорожье, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Ремесленные конструкции советских времен были склепаны из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты включают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирога», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов автомобиля — полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому выдерживает самые невероятные упражнения начинающих конструкторов.Увы, зачастую эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но насколько я помню, «волынки» критиковали за свой стиль с самого рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинговое ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши переходили из рук в руки даже после сборки модели в Луцке и Электростали. под Москвой было остановлено.

Важной доработкой кузова является переделка капота на дизайн типа аллигатора.Двигатель и вспомогательные системы вездехода требуют постоянного внимания, а штатный способ открывания капота не способствует длительной работе в моторном отсеке. Узлы задней навески обычно делают внешними, заимствуя петли багажника от Москвича-402/403/407, либо адаптируют — представьте! — дворники дворники от крупногабаритных авто.

На фото: ЛуАЗ с капюшоном типа аллигатора

Долгожитель

В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на основе одноразового, вдруг оказался настоящим долгожителем! Мелкосерийный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор стоит на вооружении и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются кардинально переделать уцелевшие образцы, поддерживая их в рабочем состоянии. Причина на первый взгляд: почти уникальная проходимость и абсолютно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безусловно перевешивается первым.

Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производстве концепция высокопрочного и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще с ним можно сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с маломощным двигателем отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, малым весом, передним приводом и низким центром. тяжести автомобиля. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии растут — управлять Luise 969m с нормальными характеристиками в современных условиях довольно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с апгрейда двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже был устаревшим, чаще всего заменяется на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя объемом 1,2 л от «копейки» ВАЗ 2101, однако заменить его своими руками очень проблематично. Также необходимо заменить трансмиссию автомобиля, необходимо будет провести сварочные работы, так как двигатель ВАЗа не идеально вписывается в кузов Луаза. Придется шлифовать шкивы, поменять защиту двигателя и установить новый генератор, так как штатная 40-амперная версия совершенно бесполезна даже при установке двигателя ВАЗ.Чип-тюнинг в этом случае невозможен из-за отсутствия на модели Луаз 969 ЭБУ.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т. Д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог зарубежного производства, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельные версии двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой гидроусилителя рулевого управления от тех же моделей.Для увеличения проходимости нелишним будет заменить днище автомобиля и усилить конструкцию крыши. Дно сделано из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью срезана, либо устанавливается дополнительная опора. Подъем увеличит дорожный просвет автомобиля; Для этого достаточно приобрести готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в этой сфере, это сэкономит вам время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешнем виде Луаз 969м — фантазии нет предела

Угловой корпус, чем-то напоминающий спичечный коробок, две выступающие фары — эта машина практически лишена эстетики.Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей. Но ничто не мешает владельцам этой машины проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинговое ателье, но можно воспользоваться и специальными, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать эту машину более проходимой, то в первую очередь следует позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного тюнингового комплекта, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных приспособлений можно установить лебедку в передний бампер, бампер (нужно позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузов), багажник, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бампера спереди и сзади … Все эти изменения, наряду с новым цветом кузова, существенно улучшат эстетичный вид автомобиля и увеличат его габарит -дорожные возможности.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос».(http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, который поставлялся с моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что при этом машина потеряла способность плавать, но меня поправил автор дизайна Николай из г. Апрелевка: «передняя часть от 2101, задняя стандартная луазовская будка. . Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра.Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

На ЛуАЗ-967 установлен дополнительный поисковый фонарь за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ из акрила. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http: // www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http://luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встала как родной, переделок не потребовалось.Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована штатным капотом ( !) От Луаза с той же «Мордой». Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км.«

Рестайлинговая «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками. Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвич» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из «пяточных» частей кузова и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом.Лобовое стекло откидывается и запирается.

ЛуАЗ-969М из села Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тент на «Автоэкзотике».Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На картинке справа показано, как была изменена конструкция заправочной горловины топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ. А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни.(http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Изготовлена ​​металлическая будка из деталей от «пяточного» корпуса, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (со штатным креплением запаска, нет возможности открывания верхней двери, при перемещении точек крепления снизу сторона перестает складываться, поэтому складной кронштейн пришлось огородить), на заднем стекле установлен дворник, люк вырезано над передними сиденьями.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма … На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — бортики добавлены, чтобы не заливал волной (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бортам навешены дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А ведь таким мог быть и народный джип еще лет тридцать назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности тонны и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

Оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены на диски с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной ливрее и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработка Евгения Данилина.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через мосты на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​в качестве водометного двигателя. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке … Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове смонтирован съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 кмч. С винтом 10 км / ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроакустический усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно было подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, за исключением «кенгурятника», поставлены нестандартные сиденья и самодельные арки безопасности, заменены колесные диски и низкоуровневые. были поставлены профильные шины.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, поставлены фары и решетка радиатора от «шестерки».Я тоже одно время прорабатывал вариант установки оптики «шестерка», но планировал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не раздвигать «мордочку» в ширину.

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для сельчанина, ведь, несмотря на неуклюжий внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничего.На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала разберемся, чем не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну, иногда немного больше, чем небольшой список улучшений может сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, чем вызвана эта «предвзятость».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также не терпит высоких оборотов, которые необходимо поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев случается довольно редко.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей за 1.Двигатель 2 литра — это просто смешно, отсюда такой расход, мы рассмотрим решение этой проблемы чуть позже.
• Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это негативно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Давайте назовем это силовой установкой, поскольку коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, от такой управляемости сильно страдает. Сюда также входит ширина шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем какую-то грязь или снег практически невозможно. Да, еще один момент — диаметр дисков 15 дюймов. По неровностям надо сказать спасибо, но разгон не очень радует.
• Огромный люфт в руле.Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собрали с того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего имеется 8 стержней, каждая из которых имеет 2 шариковых кончика, итого — огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо можно сделать шариковые подшипники самостоятельно на токарный станок.
• Небольшие колесные арки и малый ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Некоторым нравится этот момент, но большинству нет.
• Низкая шумо и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все. Есть еще мелкие недоработки, но мы можем списать их на то, что идеальной машины не было и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный двигатель, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому существует четкий перечень мер, которые касаются не только этого мотора, но и любого другого.

• Установка другого карбюратора. Продаются переходники для ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки подобрать к нему запчасти не составит труда.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный лоток», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «глубоко дышать».
• Шлифовальные головки цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами.Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого уменьшатся камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, ведь практика показала, что шлифование более 2,5 мм приводит к отламыванию шпилек крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после измельчения увеличивается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к выгоранию поршней.

• После шлифовки необходимо использовать бензин 92, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более точно настроить работу двигателя. Поскольку вентиляция цилиндров будет значительно улучшена

Пожалуй это все с двигателем, большего и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал прикусит, что приведет к его срезанию.

В общем, мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 л. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел в двигателе от 21083 решение, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивова. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

В довершение всего, не забываем про трансмиссию.Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — очень маленький картер, что сильно сказывается на проходимости.

Тюнинг подвески

Как уже упоминалось выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно сокращает его ход. Здесь есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство сочтет, что это невозможно, однако прецедентов много.В этом случае не рекомендуется перемещать главный привод назад, потому что передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, ведь клиренс уже больше 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Салон тюнинг

Внутри все придется отклеить, очистить от мастики и заново утеплить. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии.После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось неудобное сидение. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно лишь переварить крепеж. Желательно поднять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательной мерой является усиление направляющих крыши. В противном случае автомобиль рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев.И вообще, если установлен мотор от ВАЗа, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, заслуживающий большего. С другой стороны, сделать что-то стоящее без замены блока питания практически невозможно. К тому же на такой агрегат практически невозможно найти запчасти, не говоря уже о коробках передач.На фотографиях тюнинга ЛуАЗ 969М видно то, что невозможно передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Мини-вездеход Луаз в семидесятых годах прошлого века стал первым внедорожником СССР, по популярности сравнимым только с американским автомобилем Hummer. После несложного тюнинга кузова, салона и двигателя давно устаревшая модель Луазик снова превращается в оригинальный и практичный автомобиль.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарной Луазы началась в пятидесятых годах двадцатого века.Советской Армии отчаянно требовались легкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе проектирования и испытаний такой техники на свет появилась эта небольшая, казалось бы, угловатая машина с хорошими для того времени техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 началось в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В с передним приводом и двигателем мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получил 40-литровый двигатель. с участием. и колесная формула 4 * 4.Внешне автомобиль был практически похож на прототип и ничем не отличался от него интерьером и экстерьером. В 1990 году Луаз получил двигатель мощностью 53 л.с. с., аналогичный двигателю «Таврия».

Австрийский SteyrPuch Haflinger с 27-сильным двухцилиндровым двигателем можно считать зарубежными аналогами автомобиля этого класса. Японский Suzuki Samurai также является равным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis на родине пользовался не меньшей популярностью, чем советский внедорожник.Его мощный 75-сильный двигатель хорошо справлялся со своей задачей на любом бездорожье. И, конечно же, американский «Хаммер», изначально построенный для армии США.

2 Модификация агрегатов — эффективный тюнинг автомобиля

Машины прошлого века до сих пор резво ходят по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой, конечно, другое. И если ваш двигатель Луаз не вызывает нареканий и не «кушает» много топлива, менять его не стоит. Но если он сильно изношен, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонт старых двигателей часто бывает пустой тратой времени.Можно взять двигатель на старый Луазик от не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. К примеру, копеечный поддон не влезет в защиту луцкого автомобиля. Но эта беда решается заменой штатного маслонасоса ВАЗ на родной Луаз, растачиванием шкивов на коленвале и заменой генератора. Также возникают трудности со стыковкой двигателя и трансмиссии.В этом случае вносятся коррективы в форму раструба.

Для дальнейшей настройки потребуется устройство гидроусилителя руля, что просто необходимо при такой линейке нового мотора, как у Луаза. Некоторым умельцам удалось установить на свою машину двигатель от нынешних кроссоверов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. При модернизации Луаза часто приходится менять практически все его внутреннее содержимое, от двигателя до подвески.Но это не останавливает поклонников ретро-автомобилей.

3 Как создать уютный и комфортный салон?

Любая машина со временем устаревает технически и эстетически. Причем такая скромная, как Лоиза. Как только вы закончите с шасси, продолжайте и модернизируйте кабину. Начнем с приборной панели. Установка светодиодов вместо очень слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сиденья. Демонтируем старые стулья и заменяем их на более удобные и удобные.С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если вы планируете активно эксплуатировать машину в холодное время года, то продолжайте тюнинг панели, модернизировав печку, а точнее полностью заменив ее на более мощную и надежную. Старый часто выходит из строя и дает очень мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона постарайтесь обратить внимание на мелочи внутри салона. Заменить ручку переключения передач, поменять коврики в салоне, установить дополнительную подсветку. Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку отдельных элементов современными материалами
• теплоизоляцию
• звукоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов — визитная карточка автомобиля

Что и говорить, некрасивый и угловатый луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно.Преобразовать его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают с покраски машины. Одни выбирают камуфляжное изображение автомобиля, другие применяют аэрографию, третьи добавляют автомобилю колорит, комбинируя цвета отдельных его элементов. Тогда можете посмотреть обвесы. Они немного скроют прямоугольную форму машины и сделают ее более обтекаемой.

Защита бампера от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фары и фары с современной оптической системой.Грамотная тонировка стекол придаст автомобилю шарма, а кузов убережет от царапин и мелких механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых дисков, больших зеркал заднего вида, снимите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом можно сделать очень хороший тюнинг редкой машины своими руками.Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет индивидуальность, если переборщить с модернизацией автомобиля. Вся уловка изменения внутреннего наполнения и внешнего вида автомобиля заключается в том, чтобы продлить его активную жизнь и сделать его более привлекательным, оставив автомобилю право быть самим собой.

Тюнинг ЛуАЗ 969М — hogyan fejlesztések

Fő, hogy az autó ЛуАЗ

Ebben a cikkben fogunk beszélni, новый автомобиль LuAZ-969M. Ez a könnyű SUV, amelyek gyártását kezdte a nagyon távoli 1975.Akkor ez egy nagyon jó vétel, különösen a vidéki lakosok, mert annak ellenére, hogy abszurd megjelenése, az autó jól megbirkózik аз ütközéseket és az akadályokat. Ezen túlmenően, az autó szerény sem üzemanyag, sem az olaj, ez teljesen felesleges. Jelenleg az idő, hogy megfeleljen ennek a «джипик» az utakon gyakorlatilag lehetetlen azonban, тюнинг ЛуАЗ 969M, valamint bármely más SUV, én nagyon elterjedt. Először — это mi nem illik a tulajdonosok a doboz.

hátrányok Loisy

A legtöbb ember feelételezi, hogy minden szovjet autó — ez a gonosz félő, és elkerülni azt.Tény, hogy egy kicsi, jól, néha egy kicsit több, mint egy kis kiegészítést, lista lesz képes arra, hogy ezt a teremtés egy tisztességes autót. Lássuk, mi volt az oka az ilyen „torzítás”.

• Nagyon falánk. Annak érdekében, hogy vezessen egy száz kilométernyi tökéletesen sík pályán, meg kell égetni egy legalább 14 литровый бензин, és ez térfogatban 1,2 литра.
• Léghűtés. Emiatt nagyon zajos, és nem tűri a nagy forgalom, számviteli támogatást akadályok leküzdésében. Ennek eredményeként — túlmelegedés, azonban ez meglehetősen ritka.
• Alacsony fogyasztású. Még ilyen jellemzőkkel 40 ló az 1,2 literes motor — ez nevetséges, és ezért egy ilyen áramlás, a korrekció ezt a problémát megogja vizsgálni később.
• Karburátor, amely folyamatosan csak ömlött аз üzemanyag a hengerekbe. Ez negatív hatással van mind a munkahelyen és az a motor indítását, különösen a hideg.
• Lásd, hogy az erőmű a fogaskerekek mindegyik keréken — ez sebességváltó. Őszintén szólva, ez nehéz, hogy dolgozzon ki valami egy kicsit megbízhatatlan, mert az erőforrás a csomópont nem haladja meg a 80.000 kilométert.

Felfüggesztés, kormánym

• Надь profilú gumiabroncsok, amely hozzájárul a ringató az úton, a kezelése ennek a nagyon szenvedés. Ez magában foglalhatja a szélessége a gumiabroncs és 16,5 cm, ami nagyon kevés. Természetesen leküzdeni bizonyos szennyeződés vagy hó rajta szinte irális. Igen, még egy dolog — a lemez átmérője 15 hüvelyk. A szabálytalanságok ennek azt kell mondani, köszönöm, de nem borítani nagyon boldog.
• Hatalmas kormánykerék fel.Itt van telepítve a csigakerék. Néha van egy olyan érzésem, hogy ez gyűjtöttünk az a tény, hogy ez volt a gyárban abban аз időben.
• Комплекс для кормления. Összesen 8 rudak, amelyek mindegyike 2 gömb teljes — nagy a különbség, valamint a rendszeres karbantartást, a probléma — csak a minőségi alkatrészek, akár a saját termelésáter es golyóscale.
• Kis kerékdobok is a kis rugóút, mert van kialakítva a karokat.

• Kis helyet, alacsony, ami nem teszi lehetővé, hogy nézd meg az utat az autó mellett, kivéve, ha a magasság alkalmas 2 méter, de akkor nem lesz probléma a mennyezet.
• Бензин тűжелы. Ezúttal néhány ember, мята, de a legtöbb nem lelkes.
• Alacsony Shumka és hőszigetelés, ami gyakorlatilag nincs.

Talán, ez minden. Vannak kisebb problémák, de terhelni őket, hogy a tökéletes autó nem létezik, és soha nem fog létezni.

тюнинг двигателя

Kezdjük azzal, hogy szükség van, hogy finomítsa a motort. Az okok nevű, balra kijavítani őket. Zabierzów kissé előre, és azt mondják, hogy valaki módosítja a rendszeres motort, és valaki megváltoztatja a vazovskaya.Figyelembe vesszük az egyes lehetőségek külön-külön.

Двигатель Véglegesítése rendszeres

Мотор тюнинг ЛуАЗ 969M elsősorban javítását célzó megbízhatóság és a csökkentett üzemanyag-fogyasztást. Ezért egyértelm intézkedések listáját, amelyek alkalmazhatók nemcsak a motor, hanem bármely más.

• Telepítése másik karburátor. A kereskedelmi forgalomban kapható adapterek DAAZ 2105. Ez nem csak segít növelni a megbízhatósá got a motor hidegindításkor, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, de egy kicsit.Ezen túlmenően, abban az esetben, ha nem találja alkatrészeket nem lesz nehéz.
• Telepítése más levegőszűrőt. Lehet, hogy a «szűr pot», чеканите ВАЗ, nem tud megbirkózni a feladatokkal. Мотор «lélegezni».
• Шлифовальный хенгерфей. Mint ismeretes, MeMZ 968M egy V-twin motor, így az akciók kell elvégezni két fejjel. Ehhez, rölni le a leszállás lemezt 1-2 миллиметра. Költség az égéstér csökkenni fog, és ezáltal növelik az összenyomódás mértékét, amely viszont, jön egy jelentős csökkenését az üzemanyag-fogyasztás.

Ne legyünk túl buzgó, mert a tapasztalat azt mutatja, hogy a varrás több mint 2,5 мм eredményez megszűnése fej csap rögzítés, lesz olyan erős robbanás. Állandó tömörítési arány 7,4, míg őrlés után növekszik a 9. Ez a kritikus értéknél, amely felett károsíthatják a motort lehet akár égési-dugattyúk.

• rlés után szükséges használni a 92 oktánszámú benzin, és ezért ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket jobb. Ezen túlmenően, hőmérséklet-emelkedés és működését, ezért meg kell gondolni a kényszerhűtésre.
• Néhány iparosok furat a dugattyú henger 79 мм, 2106, ezért a volumen, hogy 1,3 л. Teljesítmény növeli ebben az esetben akár 60 lóerő.
• Kipufogórendszer, ajánlatos, hogy hígítja a 2 kipufogó csövek, így finomíthatja a motort. Mivel sokkal jobb szellőzés hengerek

Talán ez az egész a motor, több és nem működik elérni. Ezen kívül minden e művek tele a túlmelegedés legalkalmatlanabb pillanatban.

Telepítése мотор ВАЗ

Tehát, lássuk, mit kell telepíteni a motorháztető alatt a tápegység a klasszikusokat.Először is, meg kell értenünk, hogy létre kell hozni pontosan vízszintesen, mert különben PPC helyére nem pattan, is a bemenő tengely van egy snake, hogy vezetne, s körülmetélés.

Általában az a néhány, aki ténylegesen részt hasonló változásokat. Azonban azok, akik tette egy hangon kijelentette, hogy telepíteni kell a motort a területeken, azaz 1,7 л. Иген, хаталом с 80-ю вольтами, с мотором, который имеет около 150 килограммов.

Египетский местный житель, Хоги úgy mondjam, Кулибин, мегаполис, мегаполис, мотоцикл 21083, просто меголдотта, проблема перевешивания.Ezen túlmenően, térfogatát 1,5 litre — legjobb egy ilyen könnyű autó. Az is szükséges, hogy vegye figyelembe a relatív tömörség és a viszonylag nivovsky 21083 hajtáslánc. Igen, vannak előítéletek tekintetében a vezérműszíj, de ez mind a pletyka és hazugság, ha minden időben változtatni, akkor nem történik semmi.

Mindezek mellett ne feledkezzünk meg az adást. Alapítva 2108 с CPT надувной раздаткой с логотипом ЛуАЗ. A másik előnye — egy nagyon kis motor forgattyúház, ami nagyban befolyásolja az áteresztőképesség.

felfüggesztés hangolása

Mint már említettük, az autó felfüggesztése — egy teljesen független, amely jelentősen csökkenti az egésznek. Van egy radikális megoldásokat — telepítési hidak, torziós tengely. A többség úgy véli, hogy ez nem lehetséges, de egy csomó предшествует. Ebben az esetben kívánatos, hogy ne hordják a főhajtás vissza, mert átjárhatóságát előtt, mint ismeretes, a többszöröse.

Sokan ezt a felfüggesztés megszüntetését, de felesleges, mert a hasmagasság és így halad 28 сантиметров, különösen мотор 21083.

belső тюнинг

Belül mindent meg kell hámozni, héja a masztix és feküdt a szigetelés újra. Jobb, hogy egy fémes anyag, mert sokkal jobban ellenáll a korróziónak. Ezt követően meg kell, hogy gondosan újra kenjük ízületek öntött, мята «Кордон».

Már említettük a kényelmetlen ülések. Амели elvileg helyettesíthet teljesen olyan, csak meg kell emészteni mellékletet. Kívánatos, hogy növeljék a 10-15 centimétert, akkor a leszállás lesz tökéletes.

A kötelező esemény célja, hogy megerősítse a tetősín.Ellenkező esetben аз autó veszélyben félbehajtva аз gödrök. Ugyancsak tanácsos kicserélni a kereket, mert a személyzet túl vékony perem, amely tele van csúsztatja ujjait. És valóban, имея моторный фургон szerelve на ВАЗ, akkor vkorne változások és belső dekoráció, hanem a megoldást, hogy a kályha. Miért? Mivel ez мотор vízhűtéses, és így a fűtés radiátor lehet telepíteni az utastérben, állítsa a fan mellett, majd az utastérben lesz meleg.

Ebben az esetben kívánatos, hogy létrehozza a panel is a klasszikus, illetve 2108 Ez a hely a fordulatszámmérő, ami azt kell mondanom, ez nagyon fontos.Ezen túlmenően, hőmérséklet-érzékelő — ez a tulajdonosok LuAZ újdonság, hogy úgy mondjam, egy trükk, amelyhez meg kell szokni.

következtetés

Összefoglalni. Tehát ez az autó, ami miatt vegyes érzelmekkel. Egyrészt — ez tényleg egy SUV, hogy többet érdemel. A másik -, hogy neki tényleg valami érdemes cseréje nélkül tápegység gyakorlatilag lehetetlen. Is, meg alkatrészek a gép szinte lehetetlen, nem beszélve a fogaskerekek. Тюнинг ЛуАЗ 969М képek mutatják, amit nem lehet szavakba önteni.Miután feelétlenül kell mondani a világnak ő alkotása.

Ремонт шасси автомобиля ЛуАЗ. Детальные схемы доработок ЛуАЗ

Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Своим небрежным взглядом и мотором от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает в целом никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно изменить торсионную заднюю подвеску Statery на более жесткую спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к сносу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования Возможности владельцев внедорожников выполнить тюнинг ЛУАЗа, установить колеса 14-15 дюймов, интегрировать в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель руля.

В плане настройки шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городской машины, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других машинах.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание Заменено бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенного двигателя ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящего мотора — 21011.Она удачно сочетается с заводскими передаточными числами Трансмиссии Loise на 14-дюймовых колесах. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, демонстрируя завидную динамику с момента касания.

Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельных моторов, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводной машины. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие опции.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдаю ему мотору в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя, и они должны внести свою долю в обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека Все равно пригодится, какой бы двигатель ни был.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Дно (лыжа) изготовлено из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.

Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.

Если «по размеру», она тоже умеет плавать…
— Да я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луизы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, порезать, переворачивать, варить, ненужное удалить, нужно положить и… а что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапами». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский Гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабость. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другой, как делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего в Crazy Frog появился постоянный полный привод с блокировкой «Центр».Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего ове. И снова, для безупречного взвешивания, передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы хорошей машины не было, со временем он безнадежно бесится и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме изменились и теперь эту машину можно можно назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и модернизация здесь не помогут, единственно верным решением станет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Данная проблема решается сохранением штатной конфигурации безопасности быстрейшего, для чего сначала меняют масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но мест внутри салона много и места для фантазий в избытке. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как ни хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но мест внутри салона много и места для фантазий в избытке. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей. Например, вы пытались найти компактный внедорожник одновременно и в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебурджский карпатский лес, но прежде вам нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая задняя, ​​- это «военная» передача, от УАЗ-469.

Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: сплошные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• некачественное изготовление и сборка;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• трудозатрат.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вдуматься в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит слишком кардинально подходить к проблеме, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969м самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзора, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений готовы к любым непредвиденным ситуациям. Обустраивают машину лебедкой, причем зачастую одновременно спереди и сзади.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как этот этап не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его нельзя особо отметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобильные шины низкого давления и большей ширины, при продвижении автомобилей с очень малой массой вы можете легко преодолеть достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Relucrarea autorului ЛуАЗ 969М. Тюнинг ЛуАЗ. poza, va rog, acele Recomandari

Dacă mama chiar vrea să piardă mașina nestabilită, trebuie doar să o iei.Pentru inginerul Vysky Игорь Сухобрус, aceasta nu este o problemă. Clădirea obișnuia să fie, ore de joc în curte — toul poate fi cumpărat pentru bănuți, i acele divi, i segmentele din acest an, absolut deloc uimiți de propunerea de mașini. Исключительно, если вы хотите, чтобы он был дилером машин и зашляховик компактный имедиат швидкий, универсальный — микрофон, микрофон, невыбранный? Unii dealeri vă vor propune ceva mai stilat, stilat și confortabil, dar absolut agitat în noroi și zăpadă.Vânzătorii Іnshі ridică rapid câteva „prodisvіtіv” utile pentru tine, cu toate acestea, duhoarea va fi importantă și mare, nepotrivită ca pe o cale rapidă, deci, pe cusăturile girskiy. Dar nevoia unui astfel de micuț universal este complete justificată: poate vrei să intri în vulpea carpatică pentru un weekend sau, în fața lui, trebuie să joci aruncătorii de marș în cinci mii de kilometri …

Am fost autorul unei idei care clipește, care este înfățișată pe părțile cich, echipând «minunea» scrisă — micul LuAZ-969 — cu un hard disk i unități high-end.Iar penele din «cubul» Mercedes G nu este o revendicare a unui ponty, ci bat subtil asemănarea a două mașini second hand.

Спадщина «Волынянка»: prin plantarea de sidin cu creștere redusă и версии веков в «Виллисе»

Meritul serios al proiectantului — în extinderea târzie a rândului «patru», fără îmbunătățirea indulgentă a surplombării din față.

Rapidurile late sunt foarte înalte și nu coboară nivelul liberului, pentru a nu crește nivelul traficului.

Posibilitatea unei curți din spate, în timp ce te lupți într-o roată capricioasă, este important ca un jeep să reevalueze. Pe vipadok-ul răufăcătorilor є zhorstky dakh este cunoscut.

Locul frontal al convulsiilor de la rigola deasupra capului, care, dacă este necesar, poate fi închis cu un ecran de aspirație.

Подробная информация об автомобиле Mercedes G-Class приведена в соответствие с корпусом LuAZ.

Noutăți și roți au îmbunătățit spațiul liber «laziku» față de standardul de 280 мм.

Спецификация

двигатель Схема двигателя ВАЗ-21083, объем 1,5 литра, форсунка 69 литров. куб. Sub capotă, există i un radiator pentru sistemul de răcire (V4 standard «Volinyanka» iste răcit). Noua unitate permite mașinilor să se adapteze cu ușurință la viteza de croazieră de 130 км / ч.

Transmisia rafinat, din caracteristicile noului dvigun.Principalul tip de acționare nu este acum față, ci spate. Mai târziu, un punct de control a fost instalat la «clasicii» Togliatti, or cutie de distribuție fost instalată la легендарный GAZ-69 peste tot. Scaunul din faă este pornit, deoarece spatele este постоянный înapoi, — cutii de viteze „vіyskovі”, de la UAZ-469.

Chodova chastin a devenit mai simplu și mai avansat, dezvoltarea este acum învechită: lipsa de viziune a creșterii asupra resurselor ulterioare. Mecanism de direcție — Toyota, coloana de directie- BMW.Caracteristicile trenului de rulare facilitează deplasarea în afara drumului și prăbușirea la viteză mare pe asfalt.

Înlocuirea cutiilor de viteze vechi нежирный cutii de viteze actale pe rezistențe.

Ekster’єr a fost adăugat la lista de părți ale caroseriei de la Mercedes G-Сlass. Подробные Деякі Німетски (крила șи капота) в părțile necesare au fost schimbate, grila radio i bufetele arcadelor victoriane fără o sută de suprafețe.Широкие нижние дверные проемы в салоне.

інтер’єр stăpânirea întregiiconomii a unei mașini cu urahuvannya de caracteristici speciale de exploatare pe барабана. Scaun din față — de la BMW, canapea din spate — scaun rabatabil din portbagajul Volga универсальный ГАЗ-2402. Верхний металлический дур аль-пикап-урилор с детальным микробузелем Peugeot și ЕрАЗ, во время ускорения или путешествия луа.

Este posibil cu o splendoare absolută să numiți primul vers-gât al unei vyrobniztva.Nu vă mirați de acestea, că conceptul de mașină a căzut în faptul că o mașină de mare viteză, cu o călătorie bună, căzut printr-un motor înșurubat, mașina a trecut să îrutos endure ghinion penture ghinion.

Характеристики unice ale LuAZ pentru acea oră a boule:

• zhorstka square pidviska
• prindere frontală
• centrul jos al greutății
• cu totul mici

Dacă o mașină nu se află în depărtare, mașina nu este construită într-o oră, este veche iremediabil și LUAZ nu are nicio vină — din 1967 (primul LUAZ de la transportor) în mașină, toul pre mașinii sa schimbat.

Să te pierzi doar un singur lucru — să ții cu propriile mâini, singur, după ce a trecut în ultimul secol în tsei. Вначале, когда вы хотите, чтобы получить доступ к уходу за солнцем или другим способом, вы должны получить минимальную фотографию для процесса настройки LUAZ finalizate i vă puteți schimba ideea:

тюнинг двигателя LUAZ

Atâta timp cât personalul dvigun va crește destul de bine i unele narcotice Compl noului nem, efortul de a cepe și trăirea focului nu a fost încă câștigat pesibat posiунитат. Dacă nu este așa, este în Regă, atunci putem dona rapid, așa că vom intra în repararea unui astfel de vechi dvigun bezgluzdo.

Deci, число «inimii» mașinii nu mai este numită pentru o mașină întreagă, așa că vorbiți imediat despre asta. Aici nu se poate ajuta nici un support suplimentar și modernizare, ci doar soluțiile corecte vor fi înlocuite unitate de putere unul, de exemplu, din familia VAZ. Iubitorii acestui brand au câtigat succesul «prieteniei» lui LUAZ cu un motor de 1200 cmc.

Este foarte important, este necesar să-l transpirați, deci este ușor să setați mișcarea din «copie», dar așteptai până când robotul cu celelalte sisteme poate să o termine fără проблема. Проблема, связанная с восстановлением жигуливов, включает в себя стандартный драйвер ЛуАЗ, образующий волюминоазу.

Problema este să ia calea salvării configurației securității de stat, pentru care sunt multe schimbări pompă de ulei pentru dviguni-donator. Drept urmare, pompa și același debit de ulei, care poate fi comparat cu clasicii, sunt decente.

E prea târziu pentru a începe. Цей захист, вои înlocui cel puțin două детали, pentru asta diametrul shkiv-ului la la arborele roții libereі pompі viyde zanatto grozav. Отже, шкиви вени за мартор де ля ноль. Generatorul obișnuit cu propriii 40 de amperi nu se încadrează în declarația actuală despre alimentarea cu energie a mașinii.

Pentru toți, это необходимо для минимального универсального двигателя автомобиля ВАЗ 2101. Nu vom prelua și deveni o moștenire a unui brand ieftin.

Nu te poți descurca fără blocarea actului sex. La marginea diferenţialului spate necesar, trebuie doar să-l puneţi în faţă Voi sufla câteva … În același timp, atunci când alimentarea este bine conectată, transmisia este din nou blocată. N același mod, este posibilă modificarea unității.

n fața nobilimii și modernizării panoului, este posibil să mă ocup de înlocuirea lucrurilor nepoliticoase — sunt bătrân de multe ori pentru a ieși din cale și pentru că nurat am adevát am sens.Nu, încercați să reglați panoul — maximul pe care îl puteți face cu el, pentru a salva ergonomia — acoperiți-l cu niște crom.

Sunt виноват в мотивации тюнинга салона. Varto Vine sa respecte instalatorul scaunului pentru copil. Scaunele din spate pot fi donate pentru scorțișoara cadrului fără coacere. Dacă vrei o mașină și construiești una mică, in interior este mult spațiu pentru imaginație. Totul va sta în mintea exploatării, în care veți fi mașini învingătoare și, bineînțeles, datorită vinurilor și creativității voastre.

Mai multe informaii și melodios puteți afla pe

Какая судьба уготовила сегодня ЛуАЗ-1302

Такой проект серьезно изменит ситуацию на рынке.

Наверняка каждый россиянин слышал, знает и ценит Toyota Land Cruiser за его проходимость, надежность и мощность. При этом многие автолюбители хотели бы иметь такую ​​же машину, только отечественной сборки. Но мало кто знает, что создали в Советском Союзе интересного аналога знаменитого «Крузака» на Луцком автозаводе.Таким проектом стал ЛуАЗ-1302, который можно назвать последним советским вездеходом.

Еще в 1984 году высшее руководство СССР решило разработать новую утилитарную машину, способную заменить устаревшие ЛуАЗ-969М. Новинка получила внешний вид, кардинально отличающийся от «Волынянского», но дизайн остался прежним. Как отметили специалисты, кузов ЛуАЗ-969 «облачили» в новый «костюм», который оказался красивым и эстетичным.

Но позже министерство решило, что луцкий внедорожник должен претерпеть более радикальные изменения — даже был объявлен конкурс на разработку новой конструкции внедорожника.В техническом регламенте указано, что вездеход сохранит ремонтопригодность и проходимость, но надежность, комфорт и экономичность должны повыситься.

К лету 1989 года конструкторы реализовали опытный образец ЛуАЗ-1302, под капотом которого находится 1,1-литровый двигатель от Таврии. Но позже разработчики установили под капот луцкого внедорожника 1,5-литровый двигатель от Sputnik. Такая машина по техническому регламенту стала комфортной и экономичной, а также опередила свое время.

Полностью «доведенный до ума» ЛуАЗ-1301 появился в 1994 году после развала СССР, затем инженеры пытались модернизировать такую ​​машину в 2002 и 2005 годах, но в 2006 году было принято решение свернуть проект, который проиграл. его актуальность. Но на самом деле — у такой машины было бы светлое будущее сегодня , поскольку внедорожник показал себя на тестах лучше всех — автомобилисты остались довольны тем, как машина преодолевает бездорожье и как едет по трассе.

«Я слепил его от того, что было»: В Сети показали ВАЗ-2102, которому позавидовал бы даже «Безумный Макс»

Такой тюнинг сложно назвать настройкой, это скорее воскрешение.

Таким образом, ЛуАЗ-3102- — это советский «джип», который «разорвал» «Крузаки» на бездорожье . Если бы массовое производство луцкого внедорожника было организовано у нас, то такая машина стала бы безусловным фаворитом среди любителей бездорожья — и никаких «Крузаков» не понадобилось бы.