Панель от волги в ниву

Рег.: 14.06.2005
Сообщений: 937
Откуда: г.Днепр,Украина
Возраст: 50
Авто: 2121,1986г.,в процессе,Jeep(G-Ch),ГАЗ-69 — строящийся и другие.

Рег.: 10.06.2005
Тем / Сообщений: 3 / 104
Откуда: Москва, ст.м. Щукинская
Возраст: 40
Авто: 1.8 инжектор на базе январь-5.1, BF Goodrich 235/75/15 MT

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Рульная ПП. Первый раз такую вижу. От Козели новой еще ПП прикольная.

Рег.: 24.02.2005
Тем / Сообщений: 2 / 652
Откуда: Мытищи
Возраст: 34
Авто: Ssang Yong Kyron 2009г.в., Mitsubishi Lancer X 2007г.в.

Рег.: 24.01.2006
Тем / Сообщений: 1 / 865
Откуда: Саранск
Возраст: 45
Авто: 21214-20 2005г, УАЗ-31512 91г.

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Особенно рулит разметка спидометра, для нивы очень актуально.

Добавлено спустя 10 минут 20 секунд:

Я когда рассматривал варианты тоже изучал.

Схема старого образца.

Найди 10 отличий

И все таки приборка 2110 вне конкуренции.

Там использованны шаговые двигатели которые в отличие от милиамперметров абсолютно точно указывают параметры. И тахометр точный и спидометр. И указатель температуры показывает ее.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб

Рег.: 14.06.2005
Сообщений: 937
Откуда: г.Днепр,Украина
Возраст: 50
Авто: 2121,1986г.,в процессе,Jeep(G-Ch),ГАЗ-69 — строящийся и другие.

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 10.06.2005
Тем / Сообщений: 3 / 104
Откуда: Москва, ст.м. Щукинская

Возраст: 40
Авто: 1.8 инжектор на базе январь-5.1, BF Goodrich 235/75/15 MT

Рег. : 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Инженер
Пожалуйста! Вернее да не за что!

Рег.: 10.06.2005
Тем / Сообщений: 3 / 104
Откуда: Москва, ст.м. Щукинская
Возраст: 40
Авто: 1.8 инжектор на базе январь-5.1, BF Goodrich 235/75/15 MT

Инженер
Пожалуйста! Вернее да не за что!

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Ну вообще то это КР1006ВИ1 аналог ИМС таймера XR555, представленной в 1972г. фирмой Signetics.
XR555=NE555=LM555=КР1006ВИ1.

Отечественный вариант микросхемы ничем не отличается от иностранных аналогов. Иногда наоборот.
Уменя был отрицательный опыт с глючными NE555? которые не работали выше +30. Заменили в изделии на 1006ВИ1, все стало на свои месте.

Зачем слепо верить, что импортное лучче? Тем более это пресловутый 555 делают все кому не лень.

Рег.: 14.06.2005
Сообщений: 937
Откуда: г.Днепр,Украина
Возраст: 50
Авто: 2121,1986г.,в процессе,Jeep(G-Ch),ГАЗ-69 — строящийся и другие.

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Толчком к замене панели со штатной на 3110 послужили следующие моменты:

За месяц поменял два троса спидометра. Вскрытие показало, что заедает механизм прибора. Кстати, одометр тоже дурил, перескакивая через сотни километров. Желающие отремонтировать его своими силами могут поделиться впечатлениями… Вот забавная вещь: «шестой» спидометр на моих машинах (2103, 2106, 2121) выходил из строя крайне редко (отлаженная конструкция?)

Разбираться с нахамизмом желания не было. Поразившись, в очередной раз, насколько топорно сделана панель 21213, стал подумывать о замене…

Подсветка начала вести себя непредсказуемо – в морозы до прогрева салона не горит. Затем неожиданно включается. Надоело. Да-да, дело в резисторе, его можно поменять…

Для замены неисправного прибора в панели 21213 нужно разобрать всю панель (в отличие от венгерской, где приборы можно было менять с меньшей головной болью). Лишнее снятие стрелок при разборке панели тоже не добавляет им здоровья.

НУ, НЕ НРАВИТСЯ МНЕ ДИЗАЙН ПАНЕЛИ 21213.

Итак, потрошим панель.

Для начала демонтируем два стальных уголка в нижней части панели.

Затем срезаем в верхней части панели пластмассовый кронштейн крепления.

Демонтируем приборы ваз 2121. Разрез корпуса панели (обыкновенной ножовкой по металлу) производим в районе соприкосновения вольтметра и тахометра.

Образовавшуюся слева дыру заклеиваем вырезанной из панели 21213 боковой стенкой с кронштейном крепления. Второй кронштейн приклеиваем справа по месту. Склейка производится дихлорэтаном.

Аналогично затыкаем брешь в крышке панели – приклеиваем пластмассовую деталь.

Мне не понравился цвет стрелок – белый. Долой! Стрелки снимаем, поддев их снизу за осевую втулку. Внимание! Поддевать стрелку инструментом или пальцами за черный пластмассовый колпачок НЕЛЬЗЯ! Колпачок держится на двух расплавленных пластмассовых штифтиках и легко слетает от варварских объятий. Самый удачный инструмент для снятия стрелок – ножницы! Их концы нужно подвести под стрелку, сжать латунную втулку, которой стрелка сидит на оси, и осторожно стащить стрелку вверх.

Ничего ужасного, снимается как миленькая!

• Лезвием или ножом соскабливаем с тыльной стороны стрелки белую краску.
• Спичкой или тонкой кистью наносим краску любимого цвета. У меня стрелки выкрашены в ярко-красный цвет.

• На фото: перекрашены стрелки всех приборов ваз 2131 кроме спидометра (для сравнения).

После высыхания краски возвращаем стрелки на место. Со спидометром и тахометром проблем нет – их стрелки сами останавливаются внизу шкал – у тахометра посередине между отметками «0» (нижний край отметки «0-500») и «1000», у спидометра — на «10 км/ч». Стрелки осторожно надеваем на оси и легкими постукиваниями осаживаем… ВНИМАНИЕ! Прилагать большие усилия при установке стрелки НЕЛЬЗЯ. Ось стрелки достаточно тонкая и хрупкая. Ломается легко!

Для установки на место стрелок манометра, указателей температуры и уровня топлива придется собрать схемки. Итак:

• Схема для проверки стрелочного указателя давления масла

• При подключении R1 стрелка указателя давления масла должна находиться на отметке «1,5 кгс/кв.см» (белая точка в нижней половине шкалы)
• При подключении R2 — на отметке «4,5 кгс/кв.см» (белая точка в верхней половине шкалы).

• Схема для проверки указателя температуры ОЖ

Стрела указателя температуры охлаждающей жидкости нива 2121 не должна отклоняться от отметки «80» более, чем на ширину стрелки

• Схема для проверки указателя уровня топлива

• При включении R1 стрелка указателя уровня топлива должна находиться на отметке «0».
• При включении R2 — на отметке «1/2».
• При включении R3 — на отметке «1».

Небольшое уточнение. Мне пришлось ставить стрелку указателя уровня топлива непосредственно на автомобиле с подключенной панелью приборов. Теперь показания точны. Я заливал бак под горловину и выставлял стрелку на «1». Теперь показания прибора понятны.

С тахометром придется заняться. Можно потупить так.

Я поступил по-другому. Схемы тахометров 3110 и 21213 очень похожи. Из платы тахометра 21213 были выпаяны детали соответствующих номиналов и впаяны в плату тахометра 3110. Пришлось еще кое-что добавить. В итоге на плате тахометра 3110 собран тахометр 21213…

Схема тахометра 21213 есть в Нивском FAQ’е (Спасибо, Алексей! ;0))).

Если кому-то будет нужно – распишу весь процесс доработки платы…

Подключаем к датчику скорости – без проблем. Трос спидометра займет достойное место на помойке. Слезы уместны.

При покупке обратите внимание, чтобы у датчика была металлическая ось, плоский разъем, надпись «6 имп/оборот». Датчик вворачивается в раздатку на место троса спидометра.

Разъем датчика скорости аналогичен разъему датчика Холла на трамблере 21213. Корпус такого разъема продается в «автозапчастях». Сейчас этого добра – завались! Питание датчика скорости вешается на питание спидометра. Цоколевка датчика скорости есть в руководстве по ремонту и техническому обслуживанию 21213-21214.

Если есть маршрутный компьютер, датчик которого выдает 6 имп/об (у меня МК-2114 именно с таким датчиком), то все еще проще. Сигнальный провод датчика отсоединяем от МК, подводим его к контакту 10 разъема XP3 (вход спидометра), а от контакта 11 разъема XP3 (выход на маршрутный компьютер) ведем провод к колодке маршрутного компьютера («сигнал датчика скорости »).

Никаких согласований не нужно – все предусмотрено в схеме спидометра. Не нужна также крышка привода спидометра с двумя выходами!

• Датчик давления масла (на стрелку)

«Волговский» (23.3839). Нужно описывать процесс установки тройника от 2103(06)?

в баке оставлен штатный, 21213. Линейность показаний прибора меня вполне устраивает.

Не помню, такой ли стоит у 3110, но коррекция не потребовалась.

Новая торпеда для Нивы 214 и решение проблемы освещения в салоне. Рассмотрим пока два варианта замены стандартной Панели Приборов ( далее по тексту»Торпеды») в салоне Нивы выполняемые в нашей мастерской:

1. Тюнеговая «Торпеда -Комфорт» для нивы 213-214ть.
2. Установка «Торпеды от Опель Вектра-А» в Ниву 213-214ть.
3. Установка «Торпеды от Опель Вектра-В» в Ниву 213-214ть

Итак рассмотрим Первый вариант:

Интерьер автомобиля неизменен уже десятки лет. Торпеда не менялась с начала 99 года прошлого века. В наше время ситуация изменилась к лучшему. Выпускаются разные декоративные накладки и вставки, позволяющие немножко обновить панель приборов и саму торпеду и добавить немножко индивидуальности. Но компоновка клавиш управления оставалась прежней и местами неудобной. Для примера было проблематично установить хорошую магнитолу с TV -тюнером или выезжающим дисплеем, неудобно дотягиваться до крайней правой кнопки на «бороде», отвечающей за противотуманки или какую либо другую функцию.

Так же немаловажным минусом автомобиля было практически полное отсутствие освещения в салоне.

Самое обидное, что завод производитель был вполне доволен таким порядком вещей и не собирался ничего менять. И в связи с сложившейся ситуацией умельцы из России наладили выпуск своей версии

«Торпеды-Комфорт» и немножко приукрасили салон, добавив травмозащитный козырек с плафоном подсветки от ВАЗ 2170 «Приора», акустические подиумы с карманами для бумаг и подстаканниками на двери и бортики консоли КПП и РК позволяющие при повороте автомобиля не разбрасывать ручки, ключи и другую мелочь по салону.

В целом картина получилась неплохая. Кнопки управления теперь скомпонованы в одном блоке, магнитола перенесена в верхнюю часть торпеды и позволяет без затруднений видеть информацию на дисплее или установить магнитолу с выезжающим экраном телевизора. Предусмотрено штатное место для установки бортового компьютера.

Травмозащитная накладка может быть выполнена либо в черном, либо в белом цвете. Лампа салона оснащена штурманскими фонариками и стандартным переключателем режима освещения (при открытых дверях, постоянно или отключена).

До появления новой торпеды нами была придумана измененная компоновка приборов, а точнее перенесены местами разъем для магнитолы и регулятор печки. Система получилась удобной и практичной, как будто, так и должно было быть.

Проблема освещения салона решалась путем установки специального кронштейна с лампой салона от ВАЗ 2108-99, либо газоразрядной лампой. Сам кронштейн при этом фиксируется в крепежном месте зеркала заднего вида и выполнен в черном или сером цвете.

Второй вариант:

Недавно мы в нашей мастерской отработали и второй вариант Тюненга салона Нивы путём установки «Торпеды» от иномарки. В качестве донора выступила знакомая многим машинка » Опель-Вектра А».Такое решение пришло после изучения материалов в интернете т.к. уже достаточно много Нивоводов пытаются «приколхозить» именно эту Торпеду в салон Нивки. Но не буду выкладывать фотографии того что я увидел на интернет просторах ибо все варианты решения этого вопроса имеют право на жизнь. Скажу что мне не понравилось:

1.обрезка передней части торпеды,а ведь там как раз проходит заводской воздуховод на лобовое стекло машины

2.ненадёжное крепление на уголки из жести 1мм и саморезики самой торпеды

3. Частое использование многими рулевой колонки ,вала ,подрулевых переключателей и замка зажигания от Ваза(Нивы,Шнивы,Десятки и т.д.)

4.Часто не доработанная система вентиляции и обдува салона автомобиля от Опель вектры для салона нивы. многие просто блокируют подачу воздуха либо на ноги,либо на стекло либо просто куда-то дует..т.е везде без возможности контроля и управления этим процессом самим водителем Нивы.

5.Ужасный гиб рукоятки Кулисы КПП Нивы(который делают колеги мастера самостроя) под Опелевскую торпеду т.к. даже после обрезки её передней части всеравно она достаточно большая и нависает над самой кулисой КПП Нивы. и даже не представляю как народ потом корячится что бы включить нужную передачу. 🙂

6.Часто не работающая добрая половина приборов и переключателей на установленной Торпеде от Опеля в Ниве.

Поэтому приступив к монтажу Торпеды от Опель Вектра-А в салон Нивы в своей мастерской я решил победить все вышеперечисленные недоработки. Поэтому монтаж торпеды занял не две недели как многие писали на форумах а четыре месяца,но зато вторую машину соберём намного быстрее,набив «шишки» на первой.! Ниже прилагается фото-отчёт по проведенной работе.Сразу скажу что у нас всё получилось.

Панель от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2107

Tuning Paneli Priborov Vaz 2106 2107 Picture.

На приборную панель ваз 2107 Самоделки.

доработка центральной панели управления панели пассата.

ваз 2110 фото приборной панели Фотографии.

Замена панели радиоприемника.

панели) на ВАЗ 2110.

Ключом «на 10» внутри панели приборов отворачиваем четыре гайки е…

Панель приборов с ваз 2110 в ваз 2107.

Теперь центральная панель управления.

Панель приборов с ваз 2110 в ваз 2107.

Замена панели приборов Ваз-2107-7.

панели автомобиля ВАЗ 2107.

Сообщество «Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан» на DRIVE2. ищу на…

приборной панели ВАЗ 2110 — выбираем варианты.

На приборной панели горит лампа, значек и т.д Форум фото.

Панель приборов от ваз 2110 на ваз 2107 инжектор!

Сместив щиток вправо, отсоединяем шланг от штуцера эконометра.

Панель приборов с ваз 2110 в ваз 2107.

Приборная панель от 2110 в 2105 смотреть онлайн — VideoLi.

Ваз2110 схема панели приборов.

панели ВАЗ 2110 (ВАЗ 2112) и ГАЗ 3110 (а автомобилей вплоть до Шеви-Нивыk (пане…

Две подсветки приборки.

приборов для ВАЗ 2110-2111-2112, панель.

Панель приборов ВАЗ 2107.

…в красной зоне, ваз 2112, при включенном зажигании отсоедините провод от…

тюнинг приборной панели ваз 2107.

Чтобы поддержать целостный образ салона ВАЗ 2114, большинство тюнингуют при…

Приборка ваз 2107 — приборка.

Небольшое видео работы приборки.

Доработанная приборка ВАЗ 2107.

Надеюсь кому нибудь поможет данная тема о подключении панели.

Комбинация приборов «Элеком» для ВАЗ 2110-2112.

приборная панель вид с зади на ваз 2107 Сделай сам.

ВАЗ 2110 в Ставрополе.

Набросал для себя схему подключения приборной панели с ваз 2110 на ваз …

Продам электронную панель приборов в отличном состоянии ц.

Панель приборов с ваз 2110 в ваз 2107.

красивые панели ваз 2106. уличшить подсветку приборов ваз 2106. нестандартн…

Описание товара Комбинация приборов Flash X3 ВАЗ 2112 — Задать вопрос.

какую панель приборов можно поставить на ваз 2107.

Нааааааааарод-кто-нибудь делал приборку на заказ себе…в том числе и на Ниву…

Приборная панель Ваз 2170(Приора) в Ваз 2107.

Щиток приборов на ВАЗ 2110.

Схема подключения приборов с ваз 2110 на ваз 2107.

торпеда ваз 2107.

Панель приборов 2110 в 2107: часть 1 разборка.

Приборная панель Ваз 2114.

vdo вaз 2110 схемa.

Форум о тюнинге ВАЗ-2107 — Показать сообщение отдельно — Трафареты шкалы пр…

осталось заделать рудименты 07 ых приборов.

Приборная панель ВАЗ 2110 в ВАЗ 2107 (часть 1). Бортжурнал.

Какая панель приборов подходит на москвич412

Какая панель приборов подходит на москвич412

Установка торпеды и панели приборов от Опеля Вектры в Москвич 2141., Добавлены схемы Опель-2141.

Торпеда приобретена с помощью Александра (К017) за 100 долл. со всем крепежом и приборкой, за что ему отдельное спасибо.

Сам процесс установки торпеды уже хорошо описан в сети у Ahlen-а, Spew-а, 880ух!-а. Отмечу лишь те моменты, которые я делал по-своему. При установки самой торпеды я _не_ изготавливал никаких дополнительных креплений. Верх торпеды опеля довольно сильно (

1-1,5 см.) подрезал таким образом, чтоб на него плотно надевалась наша панель обдува стекла. Торпеда и панель скручены 8-ю саморезами из них по 3 слева и справа за нижние уши боковых сопел и 2-мя саморезами в металлические пружинные защелки нашего обдува (предварительно их надо разогнуть). Вся эта конструкция прикручена 3-мя штатными гайками к кузову. Низ торпеды прикручен к штатным нижним боковым креплениям нашей торпеды (их надо предварительно разогнуть/согнуть по-новому). Маленькие торцевые воздуховоды -не подключал, т.к. у меня торпедо стоит глубоко и низко. Настолько низко, что и левая и правая решеточки смотрят в обивку двери, и даже родная приборная панель упирается нижней частью в железку кузова (я ее тоже подрезал (в смысле приборку подрезал)). Центральный воздуховод еще не делал. Левый боковой воздуховод встает как родной от опеля (по примеру К017), а правый упирался в бардачек и моторный щит, поэтому делал его сваривая из нашего и опелевского. Правый выход из печки переставлял под углом (по примеру Ahlen-a). Хотя К017 ставил правый воздуховод от опеля без переделок.

Общий вид с заднего сиденья:

Общий вид из двери водителя:

Вид сверху на торпеду. На фотке хорошо виден стык торпеды и верхнего воздуховода:

Вид на стык торпедо и воздуховода слева:

Вид на стык торпедо и воздуховода слева увеличено:

Вид на стык торпедо и воздуховода справа:

Вид на стык торпедо и воздуховода справа увеличено:

Собственно при установке опелевской приборки вместо нашей возникают следующие проблемы:
1. Не работает указатель уровня топлива.
2. Не работает датчик температуры.
3. На СВР и СВУ с МПСЗ не работает тахометр (на СВВ и СВУ с обычной системой зажигания- работает).
4.Трос нашего спидометра имеет резьбовую гайку, и вход в салон ближе к центру.
5.Схемы подключения.

1. Указатель топлива.
Перематывать датчик в баке, или заменять его на другой, мне было лень. я пошел другим путем. Взамен родного указателя топлива вмонтирован от 2141. Доработок минимум (покрайней мере это можно сделать дома (нужен паяльник, дрель, кусачки и прибор от 2141).

На следующей фотке слева направо: правая шкала приборной панели Опеля с прикрученным нашим прибором, опелевский указатель уровня топлива, наш указатель уровня топлива.

Последовательность действий по инсталяции бензометра:
1. Открутив 3 гайки, вынимаем прибор уровня топлива из москвичевской приборки, вынимаем 2 черных заклепки (заклепки похоже каленые, имеют диагональную насечку, вынимаются плоскогубцами выдергиванием вверх с одноврименным поворотом против часовой стрелки), которые крепят шкалу (сидят очень туго).
2. Открутив 4 гайки, вынимаем правую шкалу (на верхней фотке слева наш прибор уже прикручен к опелевской шкале) температуры и топлива из опелевской приборки (у меня она вытащилась только после снятия спидометра (4 самореза сзади приборки)), снимаем стрелки (снимаются очень легко), вытаскиваем ограничители хода стрелок, и снимаем черную пластиковую накладку шкалы, далее откуручиваем прибор бензина от основы (2 самореза), и прибор у вас в руках (на той же фотке второй справа).
3. У нашего датчика три ножки, у вражеского две, но 2 ножки москвичевского прибора в точности совпадают с опелевскими. Сверлим в приборке опеля недостающее отверстие под 3-й вывод нашего прибора, аккуратно подпиливаем стойку, чтоб она ему не мешала, и вставляем его на место опелевского.
4. Прикладываем основу опелевской шкалы на место, надфилем спиливаем от оснновы ребра крепления старого прибора, центрируем прибор (он правда и сам становится почти по центру) размечаем 2 отверстия, сверлим отверстия в оргстеклянной основе, и прикручиваем 2-мя саморезами (заподлицо) наш прибор (в отверстия от заклепок крепления старой шкалы) к основе шкалы опеля, далее накладываем назад черную шкалу, ставим ограничители стрелок, ставим стрелку температуры (она умеет стоять только в одном положении). Ось нашего прибора значительно меньше отверстия в стрелке. Я в стрелку запихнул несколько кусочков мягкого тонкого припоя (на фотке внизу номер 5) , и с усилием насадил эту конструкцию (на фотке внизу номер 6) на ось.

Совет тем, кто будет это повторять: Прежде чем собрать эту конструкцию, я запорол 2 стрелки (на фотках — третья :-). Я и на герметик пробовал сажать на наш прибор, и приваривал кусочек нашей стрелки к опелевской. Этот вариант — лучший.

На фотке внизу я еще и уравновешивал стрелку, как оказалось — напрасно, у меня оказался прибор неоттарированным.. 🙂

5. Завершающий штрих- подключаем наш бензометр проводками к пленке опелевской приборки (ни один контакт не совпадает). Отдельно заводим на него с любого места +12(13.6) вольт, масса получается сама, путем прикручивания третьей ножки к железке радиатора стабилизатора напряжения и остается подключить сам вход на прибор.

Схема подключения приведена ниже.

6. После того как установили приборку в машину, едем на заправку, заливаем полный бак и регулируем положение стрелки при полном баке штатным средством регулировки нашего прибора. На фотке внизу, показано направление регулировок. Двигая ползунок (я на него указываю часовой отверткой) вправо стрелка двигается к 60 литрам, влево — опускается 0. Таким образом вы регулируете ваш конкретный указатель под ваш конкретный датчик уровня топлива (что на даже заводе никогда не делают).

2.Указатель температуры.
Проблему с датчиком температуры можно решить тремя способами:

1. Поставить на двигатель датчик температуры от опеля. Годится только дла ВАЗ и УЗАМ. Александр (К017) пытался вставить его в F3R, но так и не нашел подходящего места.
2. Собрать схему для нашего датчика (Автор — К017).
Цитата из конфы москвич на авто.ру:

Отправлено : k017, 30 Октября 2002 в 20:03:11
Т.к. попытки врезать опелевский термодатчик (стоит всего 115 рэ, новый)в пробку блока не увенчались успехом, слишком близкие по размеру резьбы, т.е для резьбы в блоке мал, для пробки — велик, пришлось пойти электрическим путем.
В разрыв межу проводом от термодатчика и приборкой ставим эмитерный повторитель. Рисуйте.
делитель 5 кОм / 110 Ом. Второй конец сопротивления 5 кОм на +12 В, которые появляются при включенном зажигании. Второй конец 110 Ом подсоединяем к проводу, идущему от датчика. К середине делителя подсоединяем сопротивление 3,7 кОм. Второй конец этого сопротивления на базу транзистора КТ814Г (или КТ816Г). Коллектор транзистора на землю. Эмитер на вход приборки. Все.
У меня при сопротивлении 3,7 кОм при прогретом двигателе прибор показывает 100 градусов, что близко к температурному режиму двигателя. Если кому-то больше нравится 90 градусов (середина шкалы прибора), поставьте вместо 3,7 кОм сопротивление 4,2 ком.
Для того чтобы между приборкой и жгутом проводов не болтались сопли, а так же , чтобы не лезть с паяльником в приборку, всю эту хрень я смонтировал в корпусе от 5-ти контактного реле, предварительно выкинув из него потроха, и закрепил на кузове.
Рекомендую. Все затраты: транзистор — 3 рэ, сопротивления -1,5 рэ, реле -15 рэ, клеммы — 2 рэ, фишка для реле -5 рэ. Итого 26,5 рэ.
Всем удачи.
Александр

3. Мне схему было собирать лениво, и я пошел другим путем. Вместо стабилизатора напряжения (микросхемка с 3-мя выводами)на 9 вольт, который стоял на приборке опеля и питал указатели бензина и температуры, я поставил стабилизатор на 12 вольт. (у него немного другая разводка). Показания температуры занижены. При стандартной езде по Москве стрелка стоит от первой белой риски до 90 гардусов «в пробке» (вентилятор включается на 90 градусах). По затратам — новый стабилизатор КР142ЕН8Б стоит 3 рубля.

Схема подключения приведена ниже.

3.Тахометр.
Тахометр на двигателях ВАЗ и УЗАМ подключается стандартно. На F3R сигнал идет с мозгов немного другой. чтоб подключить тахометр есть 2 пути:
1. Собрать схему (на фото верхняя схема), преобразующую сигнал с мозгов в сигнал для тахометра, которую самоотверженно срисовал уважаемый Александр (К017).

2. Мне схему делать было лениво (она достаточно сложная), и я пошел другим путем- правильный сигнал для тахометра можно получить с катушек зажигания: к выходу мозгов на катушки подключаем 2 диода минусами к мозгам, вторые концы соединяем, и через резистор (1 кОм например) сажаем на +12. В центре этой конструкции получаем стандартный сигнал для тахометра. Отрезаем провод тахометра идущий к мозгам, и подключаем к месту соединения диодов и резистора. Наслаждаемся работой тахометра :-). На фотке виден спаяный преобразователь сигнала (сравните со схемой).

Обе приборки в разобраном виде:

Ну а теперь фотка, демонстрирующая, что мои альтернативные решения работоспособны:

Итоги моей деятельности:
1. согласование тахометра — 2 диода и один резистр;
2. согласование указателя температуры — 1 стабилизатор типа крен;
3. указатель уровня топлива — имплантация прибора от 2141.

Следующая фотка сделана на холостых оборотах спустя 10 секунд после включения вентилятора охлаждения при полбаке бензина

Следующая фотка сделана при холостых оборотах на холодном двигателе и полном баке бензина:

4. Трос спидометра.
Сверлим отверстие в перегородке моторного отсека ровно посередине приборки, на хвостовик опелевского спидометра подматываем несколько витков изоленты, и накручиваем наш трос на их спидометр. Сверлить отверстие обязательно, иначе трос будет соскакивать с хвостовика.

5. Схемы подключения.

По просьбам трудящихся, ниже приведены таблицы электрических соединений. Таблицы составлены на основе схем из книжки Опеля, схемы Опеля из инета, схемы 2141 из инета (2 источника), красочного албома 2141, книги по ремонту 2141, и тестера. Именно по этим схемам подключено у меня. (при перепечатке с бумажки могли быть внесены ошибки).

Тюнинг Москвич 412 своими руками

Тюнинг Москвич 412 своими руками

Как выбирать автосервис

Преимущества бесплатного казино онлайн Azino

«Форд» — проверено временем!

Volkswagen Teramont

Классические части автомобиля

Профессиональная эвакуация автомобилей

Выбираем автомобильный аккумулятор

Рекомендации относительно покраски бампера

Мотоциклы для начинающих мотолюбителей

Продажа подержанных автомобилей

Хотите создать из Москвича 412 гениальное автотворение? Тогда приготовьтесь к тому, что легко и беззаботно такая идея реализована не будет. Трудностей будет предостаточно. Эту задачу способен решить только упорный, усидчивый, терпеливый и смелый автолюбитель. Первая и самая большая трудность — это недостаток деталей. Дефицит на комплектующие этой модели огромен.

Причина такой проблемы ясна как божий день — авто снято с конвейера, ой, как много лет назад. Родные запчасти коих в ассортименте магазинов и у частных продавцов очень немного стоят крайне дорого.

Чтобы точно понять что вы хотите сотворить в реальности из 412-го дедушки используйте специальную компьютерную программы, которая поможет вам оформить иллюзия в более или менее материальный объект в виртуальном изложении.

Москвич 412 тюнинг дает огромную возможность для реализации самых невероятных технических фантазий. Можно для начала начать с элементарной форсировки движка. Она даст весьма впечатляющий результат. Максимальное усиление крутящего момента дает мощное увеличение лошадиных сил. Для этого можно реализовать следующие действия: поставить на «Москвич» турбонаддув или сделать монтаж приводного нагнетателя.

Как уже было сказано выше. Родных деталей на 412 «Москвич2 днем с огнем не сыскать, а если и сыскать то неизвестно кого они будут качества и сколько будут стоить. Поэтому тут нужно действовать методом систематического подбора и эксперимента. Вместо заводских блоков и элементов под 412-ый хорошо подгоняются аналоги от УАЗ М-3312. От этого «старичка» к «Москвичу» прекрасно подойдет коленвал. Увеличение объема движка производиться путем снятия головки блока, таким образом повышается уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Рабочий объем подрастет на 300 куб.

Тюнинг москвич 412. Улучшение работы распредвала:

• изменение высоты кулачков;
• установка на впуске 11,7 мм;
• установка на выпуске 10,7;
• с использованием разрезанной шестерни регулировка фазы газораспределения.

Если вы мечтаете о «зверском движке для своего «москвича», тогда как бы это не смотрелось чудно со стороны, другого выхода нет, сделайте чмп-тюнинг. Электронный блок можно изменить если внедрить в механику машины 4 карбюратора от…, кого бы вы думали? Снегохода «Рысь». Такой экстремальный апгрейд сделает значительно меньшей работу в холостую, снизит, практически, до 400 оборотов. Шума, что вполне логично, тоже станет намного меньше.

Если подключить весь своей интеллект и обдумывать и просчитывать каждое действие, то прирост оборотов движка увеличится до 5500. Опытные тюнингисты уверены, что при увеличении мощи «москвич» без особого напряжения сможет сделать разворот с места.

Тюнинг салона москвич 412

Чтобы тюнинг москвич 412 своими руками довести почти до идеального состояния необходимо направить много энергии в сторону его ходовой части. Увеличение мощи должно серьезно контролироваться, в тот момент когда автомобиль движется по дороге. Машина находится в пути. В данном случае мы имеем в виду вопрос о валкости и крене, которые возникают у автомобиля во время езды. Проблемы такого характера ликвидируется путем обрезки пружин и обрезкой низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь перенаправим наши усилия на мост. В своем стандартном состоянии 412-й во время разгона начинает шататься в разные стороны. Конструкторы не продумали эту тему на стадии проектирования машины. Сделать родной мост сильнее не реально. Есть такой вариант: снимите мост, поставьте новый стабилизатор от схожей по техданным иномарки.

Следующий этап – апгрейд подвески. Тюнинг своими руками москвич 412 предусматривает независимую подвеску, обладающую редуктором в задней части. В процессе формируется большая стойкость при разгоне, но тогда нужно будет многое изменить в системной конструкции всего автомобиля. Нужно будет заменить тормоза на или барабанные с вакуумным усилителем, либо дисковые. Если все прошло успешно, то можно заняться звуком.

Автомобиль не волк он должен не выть, а петь. Поэтому важное значение имеет какой у нее выхлоп. Замените стандартную систему на спортивную систему выхлопа. Пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Отсюда сразу же вытечет и еще одно направление апгрейда – замена рулевой колонки. Заводской руль не сможет полноценно управиться с той обновленной машиной в которую после ваших усилий превратился «москвич».

А вот несколько очень практичных тезисных советов от опытных тюнингистов о том как можно в режиме быстрого времени сделать эффективный апгрейд своего любимца.

• Коробку передач можно позаимствовать от Нива Шевроле 0,83 с пятой передачей;
• В двигателе сделать легче на 2 кг колено, затем установить стационарное, с противовесами;
• Урезать юбки и днище поршня на 2 мм;
• Поршневую систему переставить с «Волги» с напылением;
• Подпилить поршням на 1,7 мм голову;
• Расточить каналы таким образом, чтобы стандартные могли пройти по всей длине;
• Клапаны не трогать оставить их со стандартным с впуском 39,5.
• Пружины поставить жигулевские, шайбы по 2 мм под пружинами.
• Сделать меньше вес тарелки клапана.
• Фаска – 30 градусов.
• Обрезать направляющие в каналах.
• Подрезать шестерню;
• Установить 2 горизонтальных карба-солекс.

Таким образом, апгрейд двигателя готов. Объем вышел 1,9, мощность — 125 л.

Тюнинг москвича 412 своими руками. Шумоизоляция.

Шум и отечественные машины суть вещи неразрывные. Во всех советских авто шум всегда был и конструкторы на тему его ликвидации особенно не заморачивалсиь.

По сему борьба с ним дело самих автовладельцев. Спасение утопающих дело самих утопающих. С шумом внутри салона тот же принцип работает. Тюнинг салона москвича предполагает такую вероятность. Придется немного помучится, но в будущем можно будет ездить в условной тишине. Но готовьтесь тратить на это удовольствие приличные деньги.

Шумоизоляция – дело поэтапное. Последовательность такая:

• работа в подкапотном пространстве;
• работа в салоне;
• работа с багажником.

Перво — наперво установите изоляцию под капот.

Сначала возьмите монолитный кусок звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной, наклейте ее клеем на капот, зафиксируйте короткими саморезами в местах жесткости: в углах, по центру, на середине каждой стороны.

Как изолировать щиток, который отсекает плоскость двигателя от салона?

Приобретите изоляционный материал толщиной 10 мм. Специальным раствором протрите, затем подсушите и далее приклейте лист резиновым клеем, растворителем вымойте, высушите, а потом приклейте с помощью резинового клея лист. Перед поклейкой, все хорошо измерьте и подрежьте лист таким образом, чтобы нижняя часть заходила сверху на днище от 15 до 20 см. Боковушки же должны закрывать брызговики примерно на 10 см. Демонтируйте вакуумный усилитель тормозов, главный цилиндр сцепления и тягу педали на «газ».

Как сделать эффективную, грамотную изоляцию салона?

Оттолкнуться нужно от дверей:

• снимите обивку;
• нижнюю полость антикоррозийкой, чтобы уменьшить шум при бряцании двери;
• если нет заводской проклейки, произведите ее сами, используйте герлен размером 20х20 см;
• внутреннюю сторону обивки двери усильте поролоном, диаметром от 2 до 5 мм;
• собираете дверь;

Изоляция пола. Как выполнить?

• Вытащите кресла и ковровое покрытие.
• Обработайте днище антикоррозионной жидкостью, даете высохнуть;
• Возьмите войлок или мешковину и осуществите прокладку;

Под пространство заднего сидения, положите дополнительный лист поролона, этот ход снизит поступления шума коробки передач, карданного вала и выпускной системы.

Изоляция торпеды Москвич 412:

• Начните разбирать;
• Специальной лентой, примерно такой же заклеивают рамы в окнах заклейте места стыков;
• Определите под торпеду еще один лист поролона. Лишним не будет.
• Соберите деталь. Саморезы обработайте герметиком, попробуйте также вставить резиновые прокладки. Результатом таких манипуляций станет стягивание торпеды, кроме того появится дополнительная защиту от разбалтывания. Конкретно проклейте части из пластика, которые есть в отделке салона.

Изоляция потолка:

• Снимите обивку;
• Ликвидируйте негодную шумоизоляцию;
• Приклейте крепко листы герлена в натяг. С верхней части уложите не толстый слой поролона;
• Прикрепите новую обивку потолка.

Изоляцию задней полки:

• Снимите обивку;
• Проложите поролоном;
• установите полку на место.

Изоляция багажника:

• Отдерите обивку.;
• Протрите влажной тряпкой дно отсека, просушите, вставьте герлен на клеевой основе, то же самое сделайте с внутренними частями крыльев;
• Наклейте толстый слой поролона диаметром от 20 до 50 мм;
• К задней стенке багажника приклейте 10 мм поролона.
• Все те же действия проведите с крышкой багажника. Вместо герлена можете использовать темный войлок.

Самостоятельно такой апгрейд можно провести за один или два дня.

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Если вы любите самодеятельность и не боитесь сложностей, то вам вполне под силу провести тюнинг приборной панели Москвич 412., Приобретите в спецмагазине шкалы. Приборы разбираются достаточно просто. Не нужно до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Такого размера хватит, чтобы сделать общую белую подсветку. Используйте штрих промажьте все, но не трогайте деления и цифры. В спидометр определите 2 небольших

Какая панель приборов подходит на москвич412

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Во время управления автомобилем водитель должен внимательно наблюдать за дорогой впереди автомобиля, окружающей обстановкой и движением других транспортных средств спереди, с обеих сторон и сзади автомобиля, пользуясь зеркалом заднего вида. Для обеспечения полной безопасности движения необходимо, чтобы наблюдение за дорогой было непрерывным, для каждого водителя важно выработать навык распределенного внимания, позволяющий охватывать наблюдением обстановку в поле зрения, особо выделяя все, имеющее непосредственное отношение к движению управляемого им автомобиля. Одновременно с наблюдением за дорогой водитель должен также следить за показаниями контрольных приборов автомобиля. Расположение органов управления автомобиля и контрольных приборов показано на рис. 1.

Приемы пользования органами управления

Рулевое управление. Во время движения автомобиля водитель должен все время держать обе руки на рулевом колесе, чтобы в любой момент быть готовым к быстрому изменению направления движения; снимать правую руку с рулевого колеса можно только для переключения передач и других действий по управлению автомобилем. Следует избегать поворота передних колес на месте (при неподвижном автомобиле), так как при этом сильно возрастают напряжения в деталях рулевого механизма и его привода и увеличивается их износ.

Педаль управления дросселями карбюратора. При нажатии на педаль дроссели открываются, вследствие чего мощность двигателя и частота вращения коленчатого вала, а вместе с тем и скорость движения автомобиля (если сопротивление движению остается постоянным) возрастают, при отпускании педали дроссели закрываются, мощность двигателя и частота вращения коленчатого вала уменьшаются. Водитель нажимает на педаль управления дросселями носком правой ноги. Чтобы обеспечить устойчивость ноги и избежать непроизвольных нажатий педали, каблуком следует опираться об пол. Нажимать педаль следует плавно, отпускать — по усмотрению водителя.

Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Воздушной заслонкой пользуются только для пуска и прогрева холодного двигателя. При вытягивании ручки до отказа воздушная заслонка полностью закрывается. Происходит сильное обогащение горючей смеси, приготавливаемой в смесительной камере карбюратора; одновременно тяга, связывающая рычаг воздушной заслонки с рычагом валика дросселей, немного приоткрывает дроссели, что облегчает пуск двигателя.

Рис. 1. Органы управления и оборудование места водителя: а — контрольные приборы, педали и рычаги; б — рулевая колонка и левая часть панели щитка приборов: 1-прикуриватель; 2 — пепельница; 3 и 4 — рукоятки привода крышек наружного и внутреннего люков отопителя; 5 — рукоятка привода крана отопителя; 6 — радиоприемник; 7 — рукоятка включения радиоприемника и регулятора громкости; 8 и 9 — кнопки включения диапазонов длинных и средних волк; 10 — рукоятка настройки 11 — рукоятка включения вентилятора отопителя; 12 — заслонка люка подачи воздуха из отопителя; 13 — рукоятка ручного тормоза; 14 — педаль управления дросселями; 15 — рычаг коробки передач; 16 — педаль тормоза; 17 — педаль сцепления; 18 — ножной переключатель света; 19 — рукоятка центрального переключателя света; 20 — рукоятка замка капота- 21 -рукоятка включения омывателя ветрового стекла; 22 — рукоятка привода жалюзи; 23 — рукоятка включения стеклоочистителя; 24 — замок зажигания; 25 — рукоятка привода воздушной заслонки карбюратора

Педаль сцепления. При отпущенной педали сцепление включено и передает крутящий момент от маховика ведущему валу коробки передач. При нажатии на педаль сцепление выключается, разобщал двигатель от коробки передач. Педаль нажимают левой ногой. Наиболее удобно помещать ступню на педаль так, чтобы площадка педали располагалась у основания пальцев ноги. Выключают сцепление быстрым нажатием на педаль. Медленное выключение сцепления не только не приносит никакой пользы, но и является вредным, так как вызывает излишний износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Для включения сцепления педаль отпускают плавно, иначе при трогании с места, а также после переключения передач происходят рывки автомобиля и возможна даже поломка зубьев шестерен коробки передач или главной передачи.

Во время движения автомобиля нельзя держать ногу наседали сцепления, так как при этом выбирается ее свободный ход, а следовательно, и зазор, имеющийся между подшипником и пятой рычагов выключения сцепления, вследствие чего происходит быстрый износ подшипника. Более сильное случайное нажатие на педаль может вызвать частичное выключение сцепления, нагрев, износ, а иногда и полное разрушение (сгорание) фрикционных накладок ведомого диска. Поэтому после включения сцепления ногу следует снимать с педали и ставить слева от нее в удобном положении, из которого ногу можно быстро перенести на педаль.

Рычаг переключения передач. Включать и переключать передачи можно только при выключенном сцеплении. Для передвижения рычага не следует применять больших усилий; если включение первой передачи или передачи заднего хода при трогании с места затруднено (что происходит, когда торцы зубьев находятся друг против друга), нужно отпустить и снова нажать педаль сцепления, чтобы шестерни провернулись. Включая передачу, необходимо передвигать рычаг в требуемое положение до отказа.

Педаль ножного тормоза. Нажатие на педаль ножного тормоза приводит в действие механизмы тормозов колес, предназначенные для уменьшения скорости или полной остановки движущегося автомобиля, и одновременно включает световой стоп-сигнал. Педаль нажимают правой ногой, положение ступни на площадке педали должно быть таким же, как положение ступни левой ноги на педали сцепления.

Рычаг ручного тормоза. Ручной тормоз служит для удержания автомобиля от самопроизвольного перемещения на стоянках. Рабочим органом тормоза является рычаг, установленный на полу кузова (до 1972 г. — вытяжная рукоятка). Для затормаживания автомобиля рычаг тормоза поворачивают снизу вверх, при Что он автоматически фиксируется в положении торможения; для отпускания тормоза рычаг, нажимая кнопку фиксирующей защелки возвращают в исходное положение.

Включатель звукового сигнала позволяет включать сигнал нажатием кольца включателя на любом его участке, не отнимая рук от рулевого колеса.

Переключатель указателей поворота. Для подачи сигнала о предстоящем повороте направо рычаг передвигают пальцем левой руки, не отнимая руки от обода рулевого колеса, вверх, а для подачи сигнала о повороте налево -вниз. При возвращении рулевого колеса в положение движения по прямой сигнал поворота выключается автоматически.

Ручной (центральный) переключатель света. Ручка переключателя может занимать одно из трех фиксируемых положений:

1) вдвинута до отказа — освещение выключено;

2) выдвинута в среднее положение — включены (в зависимости от положения ножного переключателя света) передние габаритные фонари или ближний свет фар, задние габаритные фонари и фонарь освещения номерного знака;

3) выдвинута до отказа — включен (в зависимости от положения ножного переключателя) ближний или дальний свет фар, задние габаритные фонари и фонарь освещения номерного знака.

При втором и третьем положениях ручки переключателя может быть включено освещение щитка приборов, для чего ручку поворачивают по часовой стрелке и регулируют ее вращением яркость освещения приборов.

Ножной переключатель света, установленный слева от педали сцепления, позволяет: при первом положении ручки центрального переключателя переключать передние габаритные фонари (подфарники) на ближний свет фар и наоборот; при втором положении ручки центрального переключателя переключать ближний свет фар на дальний и наоборот. Одновременно с дальним светом фар автоматически включается контрольная лампа дальнего света на щитке приборов.

Переключение производится нажатием на кнопку ножного переключателя, которую после этого отпускают.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Схема проводки Москвич 412: особенности обслуживания электрооборудования

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор. Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.

Одна модель – два производителя

Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.

Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:

1. С 1967 по 1977 года – на МЗМА;
2. С 1968 по 1997 года – на автомобильном заводе в Ижевске.

Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412». Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».

На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:

1. ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
2. ИЖ-27151 – его модификация в пикап.

Вся внутренняя «начинка» была аналогична платформе Москвича 412. Поэтому в обслуживании автомобилей не было никаких трудностей – электропроводка Москвич 412, силовой агрегат и шасси были идентичны.

Дополнительная аббревиатура

Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.

А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:

1. силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
2. панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.

Справочно: В заводской документации модернизированные Москвичи получили дополнительные индекс – были добавлены буквы «И» и «Э», а сама модель стала называться «Москвич 412 иэ».

Силовые агрегаты

Интересна и история разработки силового агрегата Москвича 412, имевшего краткое заводское обозначение М-412, и более полное – УЗАМ-412, которая очень схожа с историей предшественника – мотора М-408:

1. Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett , который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;
2. двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10 , который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.

Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.

Особенности обслуживания электрооборудования

Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:

1. на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;
2. роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.

Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.

Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.

В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:

1. производился выпуск трамблеров модели Р-118;
2. позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.

Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.

На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:

1. На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
2. Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
3. На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
4. Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.

Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.

Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.

Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:

1. Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
2. Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.

Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.

Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.

Накладка на панель каштан

Всем привет, почти год поисков закончился успехом, я наконец — то добыл накладку на торпедо «Каштан-2».

Досталась она мне в плачевном состоянии, накладка была разломана практически пополам, лопнуты декоративные вставки, отсутствуют дефлекторы обдува лобового стекла. Но всё это не имеет особого значения, так как накладка досталась по
вкусной цене.

Для начала следовало её склеить, для этого я использовал эпоксидку. Для того чтобы
прижать склеиваемые поверхности я использовал скотч.

Сначала я думал, что после склеивания придется перетягивать её кожей, чтобы скрыть трещину, но склеилось настолько ровно, что если не знать где была трещина её и не заметишь. Решил с кожей пока не заморачиваться.

Для восстановления лопнувших пластиковых вставок я использовал паяльник, шпатлевку и наждачку. Затем загрунтовал и за матировал.

Мне никогда не нравилось, когда пластиковые вставки сделаны под дерево, часто даже на иномарках это смотрится дешево, а в моем салоне, дерево вообще ни к чему не подходит.

Я решил затянуть пленкой под хром. Как оказалось пленка под хром хренова тянется и вообще плохо ложится на сложные поверхности.

Попробовал под карбон, легла идеально, но карбон не понравился. Буду пытаться
переклеивать в хром, думаю повторно получится лучше.

Центральные дефлекторы буду делать сам, из сетки, а боковые оказались от Шеви-
Нивы.

На фото накладка просто лежит на торпедо, если её притянуть и закрепить, выглядеть всё будет гораздо эстетичней.

Накладка мне очень нравится, не зря потратил столько времени на её поиски. Кстати, за год поисков, она попадась мне трижды, одна в Саратове и две в Таганроге, но хозяева ни в какую, не хотели продавать их отдельно от машин. В следующих записях, я расскажу про изготовление дефлекторов обдува лобового стекла и окончательную установку накладки.

Накладка на панель приборов, еще ее называют евро накладка, предназначена для установки на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112 (на панель старого образца). С помощью этой накладки можно замаскировать все недочеты родной панели, которые возникают вследствие попадания прямых солнечных лучей через лобовое стекло или иных воздействий. Помимо этого, используется как декоративный атрибут, который придает некую уникальность салону автомобиля и обновленный внешний вид панели.

Устанавливается евро накладка очень просто, поверх штатной панели клеится на двухсторонний 3М скотч, клей-герметик или можно зафиксировать саморезами. Изготавливается изделие из пластика АБС.

Часто задаваемый вопрос, где приобрести и как поставить своими руками евро панель или накладку на торпеду на ВАЗ 2110. Это не удивительно, древняя панель десятки уже надоела и охота, как то обновить салон. В данной статье я покажу, что надо для того, чтоб поменять старую торпеду ВАЗ 2110 на евро и много важных моментов с которыми столкнетесь при замене старой торпеды.

В начале давайте определимся, что такое «установка торпеды на ваз 2110». По сути различается лишь накладка на панель, а нижняя часть панели остается старой. Выходит, что торпеда разборная и состоит она из 3-х частей. Идет речь, как раз о самой верхней накладке, потому поставить ее не так трудно, как менять торпеду авто полностью.

Чтоб поменять накладку торпеды, снимать ее полностью не обязательно!

Итак приступим, останавливаемся на накладках панели, которые делятся на:

Евро-1, другое имя «Каприз» и имеет индекс 21104. Особенности данной накладки, что она без пассажирской полочки.

Евро-2, индекс 2110L, накладка но уже идет с пассажирской полочкой.

Евро-3, накладка без полочки, но под панель приборов Калины, Приоры, и имеет модуль климат-контроля с 3 ручками и клавишу аварийной остановки.

Присутствуют и эксклюзивные накладки на панель, которые делают салон ВАЗ 2110 схожим с Nissan Primera, где приборный щиток по центру.

Не считая этих евро-накладок есть накладки, которые устанавливают сверху них. К примеру, накладка панели Каштан.

Поставить накладку Каштан на торпеду не трудно, потому на этом останавливаться не будем, а вот поменять старенькую накладку панели на евро уже труднее.

Евронакладка на панель состоит из:

• Сама на кладка
• Вставки для кнопок (малая вставка 2110L-2120031, большая 2110L-2120032)
• Воздуховоды (2114-81080623)

• Отделка щитка устройств (2110L-5325124)
• Сдвоенная клавиша включения габаритов и ближнего света фар
• Клавиша включения задних фонарей противотуманок (с фиксацией)
• Клавиша включения подогрева заднего стекла (с фиксацией)
• Колодки для клавиш — 2 шт.
• Заглушки заместо клавиш — 6 шт.

• Жгут проводов для подключения сдвоенного выключателя габаритов и ближнего света фар
• Колодка
• Крепления щитка устройств
• Возможно будет нужно докупить раздельно разные клавиши для ВАЗ-2114 и колодочки к ним.

Накладка создаёт впечатление высококачественного продукта. Она мягче, чем старая накладка и как говорят разработчики более травмобезопасная. Они также обещают улучшенную подачю воздуха на боковые стекла.

Сейчас идем к установке, и здесь можно выделить 2 способа, любой из которых имеет свои достоинства и недостатки:

Установка евронакладки без снятия торпеды

В этом варианте нужно иметь под рукой дрель и шурупы.

Опирайтесь на схему крепления накладки и начинайте по порядку:

1. Снять приборную панель.
2. Открыть бардачок и отвернуть три шурупа с внутренней стороны (позиции 1,2,3 схемы). Попробовать отвернуть шуруп (поз 9) изнутри возле лобового стекла, трудно, но реально.
3. Вынуть 4 клавиши (рядом с модулю управления) и отвернуть шурупы изнутри (поз 4,5)
4. Отвернуть либо ослабить крепление регулировкой подсветки (поз 8)
5. Отрыть модуль предохранителей и изнутри отвернуть 2 шурупа (поз 6 и7)
6. Сейчас накладка панели держится лишь на шурупах поз 10 и 11. Их открутить не удастся, потому выламываем либо приподнимаем накладку за правый край и отрезаем их пилкой. (Замечание: евро накладка закроет всю верхнюю часть панели до лобового стекла, потому можно не беспокоиться за внешний вид, когда будете отрезать либо разламывать шурупы)
7. Снимаем старую накладку на торпеду.

Подготовим новую накладку на торпеду к установке

Для этого срезаем остатки материала евро накладки. Места под приборной панелью вырезать не надо, иначе будет щель между управляющий колонкой и накладкой. В этом месте надо попросту сделать 2 надреза по бокам, чтоб данная часть накладки могла слегка загибаться по мере необходимости. Также не надо срезать по 10 мм с боков накладки в районе боковых воздуховодов, эти места надо подгонять по месту.

Меряем накладку на панель и по мере необходимости подгоняем. На этом шаге рекомендуется применять антискрип (звукоизоляция панели). Так, Вы застрахуете себя от скрипов в дальнейшем.

Чтоб поставить приборную панель в евро накладке, можно использовать один из методов:

1. Применять крепления из комплекта евро накладки.
2. Применять крепления со старенькой накладки (от сверлить).
3. Подключение разъемов, клавиш европанели делаем по инструкции:

Когда накладка готова, попробуем поставить ее. Крепления евронакладки в позициях 1-7 схемы. Сверху фиксируем 35миллиметров шурупами, которые после скрываются под пластиковой накладкой.

Преимущество такового способа во времени. Если Вы делали демонтаж панели, тогда на смену накладки Вы потратите не больше 3 часов. Если впервой сталкиваетесь с схожим видом работ, тогда порядка пяти часов.

Northrop Grumman представляет новую мини-торпеду, которая сможет вооружить подводные лодки ВМФ через несколько лет

Northrop Grumman построила и испытала новую очень легкую торпеду, созданную на основе более ранней конструкции, финансируемой ВМС США. Компания заявляет, что представит это оружие в качестве опции для программы Compact Rapid Attack Weapon этой службы, в рамках которой предполагается разработать миниатюрную торпеду, которая также может выступать в качестве противоторпедного перехватчика, и сначала разместить ее на подводных лодках класса Virginia в составе подводных лодок. следующие три-четыре года.

Оборонный подрядчик со штаб-квартирой в Вирджинии впервые представил оружие, также называемое аббревиатурой VLWT, 21 мая 2020 года. Фирма заявляет, что это первая промышленная торпеда такого типа и что она финансировала разработку из частных источников. Тем не менее, он основан на проектной документации для обычной очень легкой торпеды (CVLWT), которую Лаборатория прикладных исследований Государственного университета Пенсильвании (PSU-ARL) разработала для Управления военно-морских исследований (ONR) и которую служба распространила среди оборонных подрядчиков в 2016 г. War Zone ранее глубоко погружал в конструкцию PSU-ARL и ее потенциальные применения, которые вы можете найти здесь.

«Успешное испытание носовой части торпеды с первой попытки является свидетельством подхода Northrop Grumman, ориентированного на доступность, который позволит значительно снизить затраты без ущерба для эксплуатационных характеристик», — Дэвид Портнер, ведущий менеджер программы торпед в компании Northrop Grumman’s Undersea Systems. подразделения, говорится в сообщении для прессы.

Визуально VLWT Northrop Grumman очень похож на конструкцию CVLWT ARL, а также использует систему движения с накопленной химической энергией (SCEPS) для приведения в движение оружия. SCEPS в более раннем CVLWT состоит из твердого блока лития, который затем омывается газообразным гексафторидом серы, который запускает очень энергичную химическую реакцию. Образующийся пар приводит в движение турбину, которая приводит в действие единственный винт торпеды. SCEPS, который уже используется в торпедах более традиционных размеров, известен своей способностью быстро ускорять оружие по сравнению с другими методами движения.

долларов США

Информационный слайд для ВМФ, на котором показаны внутренние компоненты и описаны различные особенности конструкции общей очень легкой торпеды (CVLWT) PSU-ARL.

«Применяя свой инженерный и производственный опыт, Northrop Grumman улучшила базовую конструкцию VLWT, заменив дорогостоящие компоненты и обеспечив общую доступность, воспроизводимость и надежность», — говорится в пресс-релизе.«Эти измененные секции были построены и протестированы с использованием собственного испытательного оборудования PSU-ARL для уверенности».

Northrop Grumman имеет собственный обширный опыт работы с торпедами в качестве основного поставщика для ВМФ тяжелых типов Mk 48 и легких типов Mk 54. Самые последние варианты Mk 48, которые в настоящее время являются основной противолодочной и противолодочной боевой торпедой для подводных лодок, имеют диаметр 21 дюйм, длину 228 дюймов и вес почти 3700 фунтов. CVLWT, на котором основан новый VLWT, имеет диаметр всего шесть с половиной дюймов, длину около 85 дюймов и весит всего около 220 фунтов, что примерно в 16 раз легче, чем Mk 48.

долларов США

Личный состав ВМФ маневрирует торпедой Mk 48.

Военно-морской флот фактически уже пытался выставить на вооружение версию CVLWT, известную как Countermeasure Anti-Torpedo (CAT), как часть системы защиты от торпед против торпед (ATTDS) для дорогостоящих надводных кораблей. , особенно авианосцы. Идея использования физического противоторпедного перехватчика приобрела популярность, поскольку современные торпеды, которые становятся все менее уязвимыми для более традиционных средств противодействия, поступили на вооружение по всему миру.Вы можете узнать больше об этих разработках торпед в недавнем объяснении зоны боевых действий.

Программа ATTDS, к сожалению, столкнулась с многочисленными техническими трудностями. В феврале 2019 года служба объявила, что полностью удалит исходные системы с пяти авианосцев класса Nimitz без какой-либо немедленной замены. Вы можете прочитать больше об этой саге в прошлой статье War Zone .

В настоящее время основное внимание уделяется тому, что в ВМФ называют компактным быстрым ударным оружием (CRAW).В своем последнем бюджетном запросе на 2021 финансовый год служба запросила более 49,5 млн долларов по нескольким статьям для поддержки разработки CRAW и связанных с ней систем, и это усилие, которое она охарактеризовала как «новый старт» как официальную программу запись, а не экспериментальный проект.

«CRAW — очень легкая торпеда, которая может использоваться как средство противодействия тяжелому поражению подводных лодок», — говорится в описании программы в бюджетных документах ВМФ. «Эти возможности затем будут соответствовать требованиям ВМФ по жесткому противодействию уничтожению, как это изложено в проектном документе о возможностях системы защиты от торпед подводных лодок, датированном 2008 годом.«

долларов США

долларов США

долларов США

долларов США

Планы ВМФ на 2021 финансовый год в отношении CRAW включают начало разработки программного обеспечения и оборудования для самого оружия, а также обновления для системы управления полезной нагрузкой подводных лодок AN / BYG-1 и стандартизированной пусковой установки внешнего противодействия (ECL) .AN / BYG-1 — это программно-управляемая боевая система, которую практически все существующие подводные лодки, а также некоторые иностранные типы используют для стрельбы торпедами, запуска оружия с помощью систем вертикального пуска и развертывания средств противодействия. ECL — это фактическая пусковая установка, которую используют многие американские подводные лодки для развертывания существующих противоторпедных средств противодействия, о которых вы можете прочитать все в этой недавней статье War Zone .

долларов США

Таблица, в которой перечислены существующие и планируемые подварианты боевой системы AN / BYG-1 для различных типов американских и союзных подводных лодок по состоянию на 2018 год.

План ВМФ в его нынешнем виде — начать интеграцию CRAW в свои ударные подводные лодки класса Block III и IV Virginia путем временных изменений их конструкции, начиная с 2024 финансового года, который начнется 1 октября 2023 года. После этого будет разработан и интегрирован во все лодки класса Virginia более постоянный набор модификаций, включая будущие модели Block V увеличенной длины, которые будут иметь новый модуль полезной нагрузки Virginia (VPM) с четырьмя вертикальными пусками большого диаметра. трубки.General Dynamic Electric Boat, которая разработала Virginia класса и является одним из двух судостроителей, производящих их в настоящее время, поддержит эти усилия.

Катер с электроприводом General Dynamics

Информационный слайд, показывающий основные визуальные различия между начальными блоками подводных лодок класса Virginia и блоком V с модулем полезной нагрузки Virginia. Сменная ПЛАРБ Ohio внизу получила название класса Columbia .

Однако нет причин, по которым ВМФ должен был бы ограничивать использование CRAW этими подводными лодками, особенно после выполнения работ по интеграции оружия в общую архитектуру AN / BYG-1 и ECL. Подводные лодки могут нести намного больше мини-торпед, чем существующие типы тяжелых типов, такие как Mk 48, за счет использования ECL и других возможных вариантов запуска, включая использование какой-либо формы вставки для стабилизации меньшего оружия внутри обычных торпедных аппаратов или системы вертикального пуска. клетки.Смешанная загрузка CRAW и Mk 48 дала бы лодкам большую глубину магазина и дополнительную гибкость, особенно когда дело доходит до атаки небольших и потенциально беспилотных подводных и надводных целей.

В качестве защитной противоторпедной меры система могла бы быть особенно ценной для защиты служебных подводных лодок с баллистическими ракетами класса Ohio , которые составляют основу средств ядерного сдерживания второго удара Америки, или высокоспециализированных и востребованных Ohio , которые были преобразованы в подводные лодки с управляемыми ракетами, которые поддерживают широкий спектр обычных ударов, поддержку специальных операций и сбор разведданных.Вы можете узнать больше об этих последних лодках в прошлой статье War Zone .

CRAW может аналогичным образом найти свое применение в будущих подводных лодках с баллистическими ракетами Columbia класса , а также в новых классах атакующих и больших классов подводных лодок, которые он только начинает изучать на концептуальном уровне. Это может быть вариант и для парка больших беспилотных подводных транспортных средств.

Компактная торпеда может найти и другие применения, в том числе как часть будущей конструкции морской мины или как оружие для небольших надводных кораблей или самолетов, включая беспилотные в обоих случаях.Northrop Grumman на самом деле продемонстрировал, как беспилотный вертолет, такой как предстоящий военно-морской флот MQ-8C Fire Scout, еще один продукт компании, может использовать CRAW во время более масштабных экспериментов в 2016 году. Также интересно отметить параллели между CRAW и разработка компактных ракет класса «воздух-воздух» для увеличения емкости магазина истребителей, а также для уничтожения приближающихся угроз.

Нортроп Грумман

Вертолет Bell Model 407, заменяющий беспилотный вертолет, сбрасывает экспериментальную конструкцию CRAW во время демонстрации в 2016 году.

Подводная и противолодочная война в последние годы стала своего рода возрождением военно-морского флота, чему в немалой степени способствовало развитие событий среди потенциальных противников, близких к аналогичным. Россия работает над увеличением своей подводной активности, особенно в Атлантике, а Китай продолжает расширять свой подводный флот. Обе страны также создают новые и более совершенные типы. Другие, более мелкие возможные американские противники, такие как Северная Корея и Иран, также в последние годы расширяли возможности своего подводного флота.Усовершенствованные дизель-электрические подводные лодки, в том числе с очень тихими воздушно-независимыми двигательными установками (AIP), из-за которых их очень трудно обнаружить, в целом также неуклонно распространяются по всему миру.

Военно-морской флот отреагировал различными усилиями по совершенствованию собственных средств ведения подводной и противолодочной войны, включая CRAW, а также разработал новые и улучшенные тактики, методы и процедуры для противодействия существующим и будущим угрозам. «Страна нуждается в передовых средствах ведения подводной войны сейчас больше, чем когда-либо.«Мы готовы поддержать развертывание VLWT, которое увеличит подводную летальность и обеспечит инновационные концепции операций для нескольких боевых платформ», — сказал Алан Литл, вице-президент Northrop Grumman по подводным системам, в пресс-релизе компании от 21 мая.

Northrop Grumman VLWT и общая программа ВМФ CRAW предлагает потенциал для изменения правил игры для американских подводных лодок, среди других платформ, и, похоже, станет реальностью в ближайшие несколько лет.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

Торпедные атаки современных подводных лодок не имеют ничего общего с тем, что вы видите в фильмах

Большинство современных торпед, запускаемых с подводных лодок, имеют двойное назначение, то есть они способны потопить корабль или подводную лодку, но имеют разные характеристики и методы для достижения этих целей. Одноцелевые торпеды имеют очень специфический метод атаки, и от них трудно уклониться.В этой статье мы рассмотрим возможности обоих типов торпед, запускаемых с подводных лодок, и то, как они на самом деле работают, что сильно отличается от того, что вы, вероятно, видели в фильмах.

Торпеды современных подводных лодок выпускаются в двух вариантах: тепловом и электрическом. Тепловые торпеды используют топливо, такое как OTTO Fuel II, которое можно сжигать без внешнего источника кислорода. Газовая турбина или аксиально-поршневой двигатель преобразует это топливо в крутящий момент, который вращает вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры, разгоняя торпеду до скорости, превышающей 60 узлов.Более высокие скорости могут быть достигнуты, если во время сгорания топлива вводится перхлорат гидроксиламмония (HAP). Ускорение HAP дает тепловым торпедам преимущество в скорости по сравнению с электрическими торпедами.

Тепловые торпеды могут иметь гораздо больший радиус действия на более высоких скоростях, чем их электрические аналоги. Жидкое топливо хранит больше энергии и может более эффективно сжигаться в современных газотурбинных двигателях, что дает этому смертоносному оружию дальность поражения и скорость, необходимые для поражения любой цели за пределами диапазона обнаружения.

Газотурбинные двигатели заменили старые аксиально-поршневые двигатели внешнего сгорания в некоторых современных торпедах. Более высокие обороты газотурбинного двигателя в сочетании с модификациями звукоизоляции шасси и выхлопа торпеды сделали тепловые торпеды такими же тихими, как и подводные лодки, которые их запускают. Вполне вероятно, что если современная торпеда использует пассивный гидролокатор для самонаведения, цель никогда не узнает, что ее атакуют, до тех пор, пока она не взорвется.

Общественное достояние

Силовая установка китайской торпеды Ю-6.Обратите внимание на пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, и на проволоку, свисающую из центральной втулки.

Электрические торпеды более распространены, потому что их проще изготавливать, обслуживать и менее рискованно обращаться с ними. У них также есть возможности, которых нет у тепловизионных торпед. Эти торпеды с электродвигателями с постоянными магнитами и высоким крутящим моментом разгоняются до скорости менее чем за секунду. Они переходят от торпедного аппарата к скорости 50 узлов почти мгновенно, потому что у них нет механического запаздывания и инерции, которые тепловые торпеды должны преодолевать во время запуска.

Еще одно большое преимущество электрических торпед состоит в том, что они могут иметь модульную конструкцию, как, например, немецкая торпеда DM2A4 Sea Hake Mod 4. Батареи соединены последовательно, что позволяет каждому оружию иметь 2, 3 или 4 батареи. Чем больше батарей, тем больше дальность стрельбы. Меньшее количество батарей делает оружие намного легче и маневреннее, но за счет увеличения дальности. Оба могут поддерживать скорость 50 узлов и, как современные тепловые торпеды, очень тихие.

Атлас Электроник

Высокоэнергетические цинк-кислородные батареи и некоторые типы энергетических элементов сегодня также используются в подводных торпедах.Они обеспечивают гораздо более продолжительную мощность, чем стандартные электрические батареи. Конкретные возможности высокоэнергетических батарей тщательно охраняются в секрете, но израильский подрядчик Electric Fuel Limited работает с Германией над разработкой тяжелых торпедных батарей с 1995 года. драматический эффект. Реальность такова, что торпедный маневр и охота на подводные лодки, которые отчаянно пытаются уклониться, — это по крайней мере вероятный сценарий в современной атаке подводных лодок.Как уже отмечалось, при торпедной атаке 21 века цель, скорее всего, никогда не узнает, что она вот-вот будет уничтожена. Современные торпеды подводных лодок имеют встроенную систему звукоизоляции, и, если они не используют свои активные режимы гидролокатора, они не могут быть обнаружены до момента перед взрывом.

Обычное событие, наблюдаемое на военно-морских учениях, — это две подводные лодки, проходящие в пределах нескольких сотен метров друг от друга, одновременно обнаруживающие друг друга и участвующие в гонке, чтобы выстрелить раньше другой.Другой тип поражения — это когда одна подводная лодка обнаруживает другую раньше и часто на расстоянии, что приводит к первому выстрелу, первому убийству. Так что продолжительные подводные бои, которые так излюбленны в современных подводных триллерах, — это просто нереальность. Настоящий подводный бой происходит бесшумно, с очень небольшим временем реакции, чтобы отразить надвигающуюся атаку.

Кроме того, многие современные торпеды имеют командный провод или оптоволоконный кабель, который разматывается из-за торпеды и устанавливает канал передачи данных с системой управления огнем подводной лодки.Прежде чем торпеда будет запущена, она должна знать три вещи:

1. Каков курс и глубина торпеды после запуска?
2. На каком расстоянии будет разрешен поиск цели?
3. Каковы границы «килбокса»?

Благодаря возможностям командного провода, оружие может изменить геометрию атаки или даже отключиться по указанию оператора управления огнем. Обнаруженные цели могут быть изменены, могут быть установлены ограничения по глубине и дальности, а контрмеры, такие как ложные цели и постановщики помех, можно игнорировать, используя данные гидролокатора подводной лодки вместо данных бортового гидролокатора торпеды с низкой точностью.Если канал передачи данных потерян, оружие будет следовать своей последней данной команде и при необходимости выполнять предварительно запрограммированные профили противодействия.

Raytheon

Вирджиния ПЛА класса, стреляющая торпедой Mk48 Mod6.

После запуска орудие совершит короткое погружение под подводную лодку, чтобы подводная лодка не задела командный провод, потенциально запутывая его вокруг паруса и гребного винта подводной лодки.Проволока или оптоволоконный кабель подается от дозатора, установленного в торпедном аппарате, или от торпеды, выводящейся при движении по воде. В некоторых случаях проволока подается из дозатора и торпеды одновременно. Это снижает вероятность растяжения или обрыва проволоки.

Система управления огнем подводной лодки дала оружию цифровые границы или «ящик для поражения». Эти границы предназначены для предотвращения атаки оружия на огневую платформу или любую другую цель за пределами обозначенной области.Эти границы образуют трехмерный куб водного пространства и могут быть очень большими или маленькими, как определяет офицер по вооружению перед стрельбой.

Торпеда вылетит по заданному курсу и глубине в зону поражения. Во время этого перехода оружие измеряет окружающий фоновый шум и достигает глубины поиска, если не указано иное. Он может рассчитать, насколько сильно он будет передавать свой высокочастотный активный сонар без реверберации, искажения или обнаружения насыщения с фоновым эхом.Во время поиска торпеда будет снижать скорость и уровень мощности передачи гидролокатора, чтобы максимизировать возможности обнаружения. Это особенно важно в сложных, мелководных, шумных и ледяных условиях.

BAE Systems

Тяжелая торпеда Spearfish от BAE Systems в профиль и в действии во время учений SINKEX.

Когда оружие достигает этого ящика убийства, оно активирует свои собственные датчики и начинает охоту на цель.Если канал передачи данных между подводной лодкой и торпедой сохраняется, оператор управления огнем может в любой момент изменить размер и размеры убойной коробки. Они также могут вручную управлять или выключать оружие по команде. Если оружие когда-либо покинет зону поражения, оно отключит свою боеголовку, выключит двигатель и погрузится на дно океана. Торпеда не может быть взорвана «по команде», как показано в фильме Hunt for Red October .

Стрелковая платформа — подводная лодка, выпустившая торпеду, — может войти в смертоносный ящик во время торпедной атаки.Если не выключить, торпеда будет считать ее подходящей целью. Ситуационная осведомленность является ключевым моментом во время торпедной атаки, чтобы предотвратить это. Во время учений подводные лодки заходили в свои собственные смертоносные боксы, уклоняясь от встречных торпед.

Национальный архив

MM2 (SS) Джо Хакетт осматривает торпеду MK 48 ADCAP на предмет правильного выравнивания при входе в торпедный аппарат во время учений RIMPAC ’98.

У торпед

есть три основных метода обнаружения цели: пассивный гидролокатор, активный гидролокатор и наведение на след:

1. Пассивный гидролокатор просто слушает определенные шумы цели, создаваемые ожидаемым противником, или он также может сосредоточиться на самом громком обнаруженном источнике шума.Существуют пороговые значения, которые должны быть превышены перед включением логики самонаведения, но пассивный режим является наиболее эффективным режимом для неожиданности цели, поскольку оружие почти не обнаруживается за пределами очень близкого расстояния. Старые торпеды физически поворачивают руль направления из стороны в сторону, придавая траектории торпеды змеиный подход. Это увеличивает область поиска, которую может видеть торпеда, за счет скорости и дальности. Современные торпеды могут формировать лучи своих гидролокаторов в цифровом виде в широких дугах поиска. Это устраняет необходимость в физическом маневрировании для сканирования и обеспечивает более эффективный поиск, поскольку оружие не теряет скорость при повторении небольших поворотов.
2. Активный сонар просто излучает энергетический импульс гидролокатора с высокой частотой. Уровень мощности передачи определяется фоновым шумом, измеренным после запуска. Он будет искать свой killbox наиболее эффективными способами. Во время активной атаки цель, скорее всего, будет использовать гидролокаторы и глушители. Логика противодействия будет отфильтровывать эти методы создания помех, хотя как это делается, все еще остается в секрете.
3. Самонаведение по следу становится все более распространенным в торпедах двойного назначения сегодня.Торпеды 53 см и 65 см могут иметь логику самонаведения, но торпеды 65 см являются одноцелевыми и специально разработаны для такого рода атак.

65-сантиметровые торпеды с самонаводящейся кильватерой, такие как российские 65-76А, представляют собой большие дальнобойные торпеды, предназначенные для поиска корабля в кильватере и следования за ним. У 65-сантиметровых торпед достаточно топлива, чтобы проехать более 100 километров со скоростью 50 узлов за чуть более часа. Это делает уклонение очень трудоемким делом, позволяя атакующей подводной лодке уклониться и повторно вступить в бой.Есть способы активно уничтожить торпеду с самонаводящейся кильватерой, но залп такого оружия — убийца авианосца.

Терминал самонаведения — завершающий этап торпедной атаки. Как только торпеда обнаружит действительную цель, она передаст данные о местоположении, скорости, глубине и курсе цели обратно в систему управления огнем подводной лодки. Эти данные будут сравниваться с решением по борьбе с огнем. Если не указано иное, оружие войдет в систему самонаведения. Самонаведение до терминала — это активный сигнал гидролокатора, который ретранслируется при приеме, становясь все более быстрым по мере того, как расстояние до цели приближается с максимальной скоростью.

Активный цикл передачи данных сонара становится короче по мере закрытия диапазона, аналогично обратному отсчету часов Судного дня. Цель предупреждена об атаке, но в этот момент она ничего не может сделать, чтобы победить оружие. Оружие расположено слишком близко и движется слишком быстро, чтобы дать время для принятия мер противодействия.

Комбинированный взрыватель — самый распространенный в современных торпедах. Он сочетает в себе бесконтактный предохранитель, который является одновременно магнитным и измеряемым расстоянием, и контактный предохранитель, который детонирует при физическом ударе.Лучше всего, если оружие взорвется в пределах метра от корпуса, но контактный взрыв может иметь разрушительные последствия даже для самых больших боевых кораблей.

ВМФ представит первую новую торпеду за десятилетия

ВМФ представит первую новую торпеду за десятилетия

Очень легкая торпеда

Northrop Grumman фото

Ожидается, что в январе ВМФ опубликует запрос предложений по выводу на рынок своей первой полностью новой торпеды с 1990-х годов.

Northrop Grumman объявила о своем намерении войти в программу компактного оружия быстрого нападения, которая будет стремиться найти производителя для прототипа легкой торпеды, разработанной в Лаборатории прикладных исследований Государственного университета Пенсильвании.

«Это действительно интересное оружие, и благодаря передовой электронике и вычислительной технике оно будет чрезвычайно эффективным», — сказал Дэйв Аллан, директор по развитию бизнеса Northrop Grumman Mission Systems.

По его словам, операторы

смогут мгновенно загрузить программное обеспечение в оружие, придав ему оборонительные или наступательные возможности незадолго до выстрела.

Компактное оружие для быстрой атаки (CRAW) — это наступательная версия торпеды, а антиторпеда противодействия (CAT) — это оборонительная версия.

«Единственная принципиальная разница между защитной способностью очень легкой торпеды, которой является CAT, и наступательной способностью, которой является CRAW, — это программное обеспечение, которое загружается в оружие во время запуска», — сказал Аллан.

Предыдущая версия торпеды, разработанной в Пенсильвании, использовалась в качестве защитного оружия, предназначенного для защиты от торпед, выпущенных по авианосцам. Эта программа с тех пор была отменена, хотя система остается на небольшом количестве носителей, сказал Дэвид Портнер, менеджер программы по очень легкой торпеде в Northrop Grumman.

Сообщество подводных лодок проявило интерес к технологии из-за ее размера и веса, сказал он. Компания Northrop Grumman вложила внутренние средства в исследования и разработки для улучшения конструкции.

«Самое приятное в том, что это примерно одна треть размера существующей [легкой] торпеды Mark 54», — сказал он. Это весит около 600 фунтов.

«Подводные силы осознали, что наличие этой очень мощной торпеды на подводной лодке позволит им увеличить боевую нагрузку, не влияя на размер торпедного отсека, потому что это оружие поместится в шестидюймовые пусковые установки», — сказал Портнер.

Между тем авиаторы ВМФ видят потенциал в наличии легкой, быстро конфигурируемой торпеды для своего противолодочного самолета.

«Сообщество военно-морской авиации очень заинтересовано в этом, потому что его меньший вес позволит их нынешним противолодочным платформам нести больше единиц без ущерба для их дальности или выносливости», — сказал Портнер.

Помимо этого, он также может стать потенциальным боеприпасом для предполагаемого флота беспилотных надводных или подводных аппаратов, сказал Портнер.

«Эти машины обычно имеют ограниченную мощность и грузоподъемность, поэтому на этих платформах можно было бы легче использовать меньшую и более легкую торпеду», — добавил он.

Военно-морской флот использует другое соглашение об органах управления транзакциями, чтобы конкурировать с программой, которая будет направлена ​​на перевод прототипов Penn State на крупномасштабное производство.

Переходный период проектирования займет около трех лет, а это означает, что производство может начаться примерно в 2024 году, прогнозировал Портнер. —

Темы: Новости ВМФ

Очень легкая торпеда — Northrop Grumman

Очень легкая торпеда — Northrop Grumman

Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как Edge, Firefox, Chrome или Safari.Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для наилучшей работы.

Очень легкая торпеда для ВМС США

Торпеды — это жизненная сила для атакующих подводных лодок, а также для подводных лодок, используемых при взаимодействии с надводными кораблями. Подводные лодки обычно стреляют большими тяжелыми торпедами, которые имеют большую дальность, большую мощность и очень незаметны во время полета. Northrop Grumman успешно изготовила и испытала первую промышленную очень легкую торпеду (VLWT) для США.С. Военно-морской флот.

Легкий, портативный, интеллектуальный

Прототип торпеды основан на конструкции Лаборатории прикладных исследований Государственного университета Пенсильвании (PSU-ARL), которая была передана производителям оборонной промышленности в 2016 году. Northrop Grumman, которая независимо финансировала исследования и разработки, будет предлагают усовершенствования конструкции с учетом доступности для этого VLWT в качестве ответа Northrop Grumman на программу ВМФ по программе Compact Rapid Attack Weapon. Благодаря тому, что Defense Systems готова создать значительную часть системы вместе с несколькими другими внешними партнерами, это настоящее межотраслевое сотрудничество, приводящее к значительным улучшениям в доступности и производственных рабочих процессах.

Анти-торпедная торпеда

Эта торпеда является первой переносной торпедой, построенной Northrop Grumman, и более умной, чем любая другая торпеда из когда-либо произведенных. Если он находится в той же воде, что и цель, VLWT будет искать, обнаруживать и поражать с большей маневренностью и противоторпедными возможностями, чем его более крупные аналоги.

Его небольшой размер эффективно увеличивает глубину магазина для подводной лодки, позволяя ей эффективно защищаться от единственной угрозы целому рою.Кроме того, его размер позволяет развертывать его с самолетов или даже с вертолета, что позволяет размещать VLWT непосредственно над подводной лодкой противника. Это огромное преимущество для истребителя, делающее почти невозможным уклонение подводной лодки от удара.

ВМФ представит первую новую торпеду за десятилетия

Ожидается, что в январе ВМФ опубликует запрос на размещение своей первой полностью новой торпеды с 1990-х годов.

Подробнее

Запросы СМИ

Фернандо Катта-Прета
(434) 974-2736

Первая новая торпеда ВМФ за десятилетия

• У.Новая очень легкая торпеда (VLWT) S. Navy будет одновременно и наступательной, и оборонительной.
• Торпеда может атаковать подводные лодки или торпеды.
• В отличие от предыдущих легких торпед, VLWT будет использоваться на самолетах, надводных кораблях и подводных лодках.

---

ВМС США планируют выставить свою первую новую торпеду за десятилетия, и одним из кандидатов является сверхлегкая торпеда Northrop Grumman (VLWT).

Первоначально разработанный для защиты авианосцев от приближающихся торпед, VLWT мог использоваться на самолетах, надводных кораблях и даже на подводных лодках.Оружие может быть использовано как наступательное против подводных лодок противника, так и как защитное против приближающихся торпед.

➡ Вы любите крутые военные машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

VLWT, согласно National Defense , изначально был разработан для защиты авианосцев ВМФ от подводных лодок. Установленные на авианосцах, мини-торпеды будут запускаться при первых признаках атаки противника, ориентируясь на приближающиеся торпеды.

Военно-морской флот уничтожил систему защиты авианосца, но Northrop Grumman решила продолжить разработку. В настоящее время компания продает VLWT как многоцелевую торпеду, способную как атаковать, так и защищаться, со специальным программным обеспечением, загруженным в электронный мозг оружия непосредственно перед выстрелом.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Наступательный режим торпеды, известный как компактное быстрое ударное оружие (CRAW), разработан, чтобы дать даже самым маленьким платформам возможность охотиться на подводные лодки.Небольшую торпеду могли нести вертолеты, морские патрульные самолеты, небольшие надводные корабли с экипажем или без экипажа и даже другие подводные лодки.

Как только подводный охотник обнаруживает присутствие вражеской подводной лодки, он сбрасывает CRAW поблизости. Бортовые датчики крошечной торпеды немедленно начинают охоту за подводной лодкой противника, заставляя ее перейти к обороне.

---

Самые крутые военные игрушки

1:18 RC танк German Tiger Panzer

GRTVF амазонка.ком

Советский танк T34 Mini RC

Тлетий amazon.com

329,99 долл. США

Немецкая пушка Dora, состоящая из 3846 частей, модель времен Второй мировой войны

PeleusTech amazon.com

184,99 долл. США

9-дюймовая старинная пушка 6F Light Field

Большой взрыв bigbangcannons.ком

100,00 долл. США

---

Режим защиты VLWT, известный как антитерпеда противодействия (CAT), превращает торпеду в перехватчик торпед. Корабль или вертолет, защищающий авианосец или другой крупный корабль, может оказаться на пути вражеской торпеды, а затем запустить CAT. Вероятно, это лучшая и более гибкая оборонительная схема, чем теперь отмененная система защиты авианосцев, позволяющая защитить больше кораблей.

Northrop Grumman считает, что VLWT может быть готов к производству всего за 4 года.

---

🎥

Сейчас Смотрите это: Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Торпеда — Starbase wiki

Торпеда

Корабельное вооружение

Управляемый фугасный снаряд

252 × 60 × 48 см

4967 кг (минимум)

499 кв (минимум)

Торпеда — это корабельное оружие с опциональным наведением, которое может вызвать огромные разрушения.Как и ракеты, различные модули могут быть собраны вместе в соответствии с конкретным сценарием использования пользователя. Хотя с ними можно взаимодействовать и запускать непосредственно из универсального инструмента, они чаще всего запускаются из торпедных установок. Торпеды летят со скоростью примерно 110 метров в секунду и могут управляться с помощью лазерного целеуказателя или YOLOL.

Использование устройства

Торпеды должны быть собраны из необходимых модулей, а затем заблокированы вместе с помощью ползункового переключателя на корпусе модуля топливного бака.После запирания торпеда может перемещаться как единое целое и загружаться в торпедную установку, имеющую поля устройства для запуска торпеды. Торпеды также могут запускаться посредством прямого взаимодействия с универсальным орудием. После запуска торпеды можно «навести» с помощью YOLOL или лазерного целеуказателя.

Детали

Торпеды — это модульные снаряды, состоящие из нескольких компонентов, многие из которых являются дополнительными в зависимости от конкретного варианта использования торпеды.

• Лазерный датчик: установлен на носовой части торпеды и принимает данные от лазерного целеуказателя
.
• Взрыватель: активирует боеголовку при соблюдении полевых условий и может использоваться без чипа YOLOL
• Боеголовка: взрывается, когда в поле Взрывного устройства установлено значение 1
• Топливный бак: обеспечивает топливо для двигателей
• Модуль YOLOL: Имеет место для двух чипов YOLOL
• Маневренное подруливающее устройство: позволяет торпеде корректировать траекторию
• Главное подруливающее устройство: обеспечивает тягу для торпеды

Поля устройства

Основное подруливающее устройство

YOLOL поле	описание	диапазон по умолчанию
CurrentThrust	Только чтение: отображает текущую тягу главного двигателя.	0–10000
TargetThrust	WriteRead: Устанавливает желаемую тягу главного двигателя.	0–10000
IsActive	Должно сработать подруливающее устройство или нет	0 = Деактивировано; 1 = Активировано.

Топливный бак

YOLOL поле	описание	диапазон по умолчанию
StoredTorpedoFuel	Текущее количество топлива на складе	0–180
MaxTorpedoFuel	Максимальное количество топлива в этом топливном баке	180

Маневренное подруливающее устройство

YOLOL поле	описание	диапазон по умолчанию
x Усилие	Какое усилие по оси X следует применить.	0–10000
Y Осевое усилие	Какое усилие по оси Y следует применять	0–10000
Мультипликатор тяги	На сколько будут умножены Thrustvaules для x и y	0-Н

Осколочно-фугасная боеголовка

YOLOL поле	описание	диапазон по умолчанию
Взрыв	Боеголовка взорвется при значении 1	0-1

Лазерный датчик

YOLOL поле	описание	диапазон по умолчанию
Идентификатор	Id для подключения к лазерному указателю (должен быть таким же)	«по умолчанию»
Смещение X	Направленное смещение по оси X по сравнению с указателями попадания на поверхность лазеров в градусах.	0-90
Смещение	Направленное смещение по оси Y по сравнению с указателями попадания на поверхность лазеров в градусах.	0-90
MissileDist	Расстояние от торпеды до поверхности поражения лазерного целеуказателя	0–1000
DesignatorDist	Расстояние до самого лазерного целеуказателя.	0–1000

Предохранитель

YOLOL поле	описание	диапазон по умолчанию
Взрыв	Ссылки на осколочно-фугасную боеголовку.Превратится в 1, когда будут выполнены другие полевые условия.	0-1
Безопасность	Предотвратит переход Detonate в 1, когда он активен (1)	0-1
Состояние таймера	Если таймер активен (1) или нет (0) (можно сбросить таймер)	0-1
Таймер	, сколько времени прошло с момента активации TimerState в секундах. подсчет	0-Н
SafetyTime	Time Safety останется активным.всегда когда -1	-1 — N
Время детонации	Время до взрыва будет установлено на 1. никогда, когда -1	-1 — N
Диапазон триггера
ToggleTimerOnLaunch	Будет ли таймер активирован (1) при запуске с торпедоносца.	0-1

Чтобы узнать больше о том, как использовать поля, обратитесь к этим страницам вики:

Связанные страницы

Перл-Харбор — Громовая рыба в небе, японская модификация Type 91

Отправлено 28 декабря 2015 г.
Автор: Рэй Панко | ray @ panko.com | Музей авиации Перл-Харбора

Япония Тип 91 Модификация 2 торпедных плавника в Перл-Харборе

Ключевые моменты

• Японцам пришлось модифицировать свои воздушные торпеды Type 91 Modification 2 для атаки на Перл-Харбор.
• Им нужно было ограничить начальное погружение, чтобы торпеды не ударялись о нижний ил.
• Большие стабилизирующие кили в задней части хвостового обтекателя были более старой модификацией, не связанной с этой проблемой.
• Движущей силой инновации стали небольшие деревянные плавники около передней части хвостового конуса
• Это были элероны с гироскопическим приводом. Следили за тем, чтобы торпеда падала без крена.
• Это позволяло использовать горизонтальные рули торпеды для мгновенного подъема носа при ударе о воду. Это было бы невозможно, если бы торпеда катилась при ударе о воду.
• Это уменьшило начальное падение.
• Это позволяло самолетам сбрасывать торпеды с высоты 66 футов (20 м) и со скоростью 185 миль в час (160 узлов, 300 км / ч).
• Англичане использовали совершенно другую систему для атаки на мелководье в гавани Таранто годом ранее.
• К носу торпеды прикрепили провод. Играя из барабана, прикрепленного к самолету, проволока оказывала сопротивление носу вверх, не давая ему слишком круто вращаться вниз.

Финские верования и мифы

Когда воздушная торпеда весом почти две тонны врезается в воду на скорости 200 миль в час, она почти не замедляется.В открытом море японские воздушные торпеды опустились на 150 футов, прежде чем снова подняться на глубину атаки [1]. Перл-Харбор был всего около 40 футов в глубину [2], поэтому Японии нужно было изменить свою тактику и торпеды для успешной атаки. Это не было невозможным. Годом ранее британцы атаковали итальянские корабли в гавани Таранто, глубина которой составляла от 60 до 75 футов, откуда стартовали британские торпеды [3]. 13 июня 1941 года адмирал Роял Э. Ингерсолл направил доклад админу-мужу Э. Киммелю, в котором предупредил, что, вопреки ранее отправленной информации, успешные атаки могут проводиться в гаванях глубиной менее 75 футов.[4] Однако, что это значило для Перл-Харбора, который был гораздо менее глубоким, было неясно.

Рис. 1: Водный удар британской воздушной торпеды (самолет — рыба-меч Fairley)

A 1600 фунтов. Торпеда могла произвести значительный всплеск. (Найджел Кларк / Алами)

http://www.airspacemag.com/multimedia/photos/?c=y&articleID=215588071&page=4#IMAGES

7 декабря 1941 г. Япония доказала, что справилась с ударами торпед на мелководье. После нападения потрясенный У.С. Военно-морской флот осмотрел остатки японских торпед. Они увидели, что у сброшенных торпед сзади конусов хвостового оперения были большие деревянные плавники. Эти большие деревянные плавники, которые были прикреплены к меньшим металлическим плавникам, сломались, когда торпеда упала в воду. Военно-морской флот также заметил, что у передней части конусов хвостового оперения есть два плавника меньшего размера. Они снова были сделаны из металла, покрыты деревянными перчатками, которые отламывались при входе в воду.

Без каких-либо доказательств или аэродинамического анализа, ВМС предположили, что большие хвостовые оперения были ключом к японской торпедной атаке.Опять же, без каких-либо доказательств или аэродинамического анализа, они предположили, что большие хвостовые плавники подняли нос торпеды вверх, чтобы она не пикировала так глубоко. На слушаниях в Конгрессе по Перл-Харбору адмирал Киммел назвал большие плавники «устройством, к которому не смогли прийти все умы в нашем собственном военно-морском департаменте, которые искали такое решение» [5]. Ни эти предположения, ни Киммел был прав.

Позже многие утверждали, что японцы, будучи простыми подражателями, должны были скопировать технологию, которую британцы использовали в своей мелководной атаке в гавани Таранто годом ранее.Однако в 1995 году пилот миссии в Таранто показал, что британцы использовали совершенно другую технологию [6]. К носу торпеды прикрепили трос. Остальной провод был намотан на барабан, прикрепленный к бомбардировщику-торпедоносцу Swordfish. Когда торпеда упала, проволока оборвалась. Однако при этом он сохранял восходящее сопротивление носовой части торпеды, не позволяя носу слишком сильно поворачиваться вниз.

Двухмоторные торпедоносцы также использовали барабанную систему намотки, но она работала иначе и имела другое назначение.[7] Проблема сбрасывания торпед с двухмоторных бомбардировщиков в море заключается в необходимости опрокидывать нос вниз . Барабан внутри бомбардировщика имел соединение как с передней, так и с задней частью торпеды. Переднее соединение оборвалось чуть раньше заднего, что привело к опрокидыванию торпеды.

Модификация Type 91 2 Koku Gyorai

Военные планы Японии по борьбе с флотом линкоров США уже давно заключались в том, чтобы дождаться, когда флот войдет в японские воды, а затем уничтожить его.[8] Там линкоры обеих сторон должны были вести решающее сражение, которое решило бы исход войны. После военно-морских договоров 1922 и 1930 годов Япония знала, что, если ей придется сражаться с Соединенными Штатами, ее линкоры будут в меньшинстве. Чтобы устранить этот дисбаланс, японцы планировали сократить боевой флот США при переходе через Тихий океан [9]. Япония сосредоточилась на традиционном эквалайзере в морских сражениях — торпеде. [10] Когда линкоры США пересекали океан, они часто подвергались торпедным атакам с подводных лодок, надводных кораблей и самолетов.Большим козырем Японии в ее планировании была торпеда Тип 93, которую Моррисон [11] позже назвал «Длинное копье». Эту огромную торпеду могли нести только надводные корабли. У него было 1080 фунтов. боеголовка, и благодаря использованию кислорода в качестве окислителя вместо воздуха, она имела невероятную скорость и дальность действия [12]. Он мог преодолеть удивительные 20000 метров при 48 узлах или 40 000 метров при 36 узлах. [13] Больше ни у кого не было ничего подобного.

Во время Великой депрессии большинство стран копили свои небольшие тайники с торпедами. Напротив, Императорский флот Японии стрелял своими торпедами свободно, часто в учениях с боевой стрельбой.[14] Одной из причин такого либерального использования торпед было то, что японская экономика вышла из Великой депрессии в 1935 году, на много лет раньше, чем США и другие страны. [15] Другой заключался в том, что к 1936 году Японская Императорская армия фактически управляла страной, убивая тех, кто выступал против нее. К середине 1930-х годов они тратили 43% государственного бюджета на свою армию и флот [16]. Свободная стрельба позволила японцам сталкиваться с проблемами, преодолевать их и постоянно улучшать торпеды, которые были так важны для их боевого плана.Напротив, когда Соединенные Штаты вступили в войну, американские подводные лодки, корабли и воздушные торпеды обычно выходили из строя во время атак.

Благодаря обширному опыту, который привел к постоянному развитию, японская торпеда Тип 91 была безусловно лучшей воздушной торпедой в мире в декабре 1941 года. Она была надежной в то время, когда большинство воздушных торпед были хрупкими и быстро останавливались, тонули или тонули. отворачиваются от своих целей. Под водой его пределы выдерживания глубины были плюс-минус 18 дюймов. Пределы рыскания составляли всего 1 процент от диапазона.[17] Его боеголовка была достаточно большой, чтобы потопить даже линкоры. Возможно, лучше всего, с точки зрения экипажа бомбардировщика, его можно было сбросить со значительной скоростью и со значительной высоты. Это сделало торпедные атаки более живучими для экипажа. Хотя атака на Перл-Харбор в упор не требовала этих характеристик, японцы использовали их три дня спустя, когда двухмоторные наземные бомбардировщики G3M и G4M использовали торпеды Type 91 для потопления HMS Prince of Wales. и HMS Repulse у берегов Малайи.Три дня войны на Тихом океане у союзников не было рабочих линкоров.

Японцы назвали свои торпеды гёрай , что означает «рыба-гром». Их воздушная торпеда была koku gyorai , [18] буквально «рыба-гром в небе». В частности, это была kyuujuichi shiki koku gyorai (воздушная торпеда Type 91). Обозначение типа shiki / указывает год, когда оружие было впервые принято или использовано. Номер 91 означал, что торпеда была создана в 2591 году японской империи, то есть в 1931 году по западным странам.В 1944 году японцы предварительно разработали еще одну воздушную торпеду. Это стало воздушной торпедой Типа 4. [19]

Первоначальный дизайн часто улучшался, поскольку его недостатки становились очевидными во время интенсивных тренировок. Обозначения торпед были присвоены номерам кай (модификация) при изменении веса боевой части [20]. Проект Type 91 Kai 1 (модификация 1) в 1936 [21] или 1937 [22] имел боеголовку массой 471 фунт, из которых 330 [23] фунтов. был заряд взрывчатого вещества. Его можно было сбросить со скоростью 180 узлов или быстрее.В конструкции Type 91 Mod 2 в 1940 году [24] боеголовка была увеличена до 595 фунтов, из которых 450 фунтов. был заряд взрывчатого вещества. [25] Каждая замена боевой части требовала существенной модификации фюзеляжа торпеды. Японцы также внесли улучшения между формальными модификациями. Эти изменения не повлияли на число кай. Это может привести к путанице.

Большие деревянные стабилизирующие хвостовые опоры в задней части хвостового конуса

Идея о том, что большие плавники были ключевым достижением для японцев, изложена во многих книгах (см. Приложение A, Quotes ).Однако в большинстве этих заявлений было мало подробностей или казалось, что они выдумывают детали, и лишь несколько крупных источников содержали ссылки. Часто они свидетельствовали о недостатке знаний, например, называя торпеду Type 91 Modification 2 «Type 91 Model 2.

».

Техническая миссия ВМС США в Японии взяла интервью у высокопоставленных японских разработчиков торпед после войны. После этих интервью миссию не впечатлили большие задние плавники, которые японцы назвали hokyoban. [26] В отчете миссии отмечалось, что «деревянные хвостовые рамы, подобные тем, которые используются на торпедах самолетов США, использовались для стабилизации воздуха» [27]. К этому времени такие стабилизаторы были известны как простые стабилизирующие поверхности, такие как хвостовое оперение. перья на стреле или плавники на бомбе. Они просто не давали торпеде раскачиваться в полете.

Японцы столкнулись с проблемой колебания в середине 1930-х годов. Чтобы контролировать это, они добавили деревянные стабилизирующие хвостовые стабилизаторы. [28] Хокёбану был присвоен сики (тип) номер 97, что означает, что они были внедрены примерно в 1937 году.[29] Эти задние плавники были созданы лейтенантом Cdr. Харуо Харута и лейтенант Макото Кодайра. [30]

Ограничение колебаний было важно, потому что торпеды должны были попасть в воду в небольшом диапазоне вертикальных углов. Слишком крутой заход в воду может привести к очень глубокому погружению торпеды. Даже если торпеда не коснется дна после этого глубокого начального падения, торпеда может не успеть подняться на глубину атаки и поразить цель.

Удар по воде под слишком мелким вертикальным углом, в свою очередь, вызвал бы шлепок животом, из-за которого морская свинья вылетела из воды или даже раскололась.Торпеды выглядят солидно, но они наполнены чувствительными устройствами, включая гироскопы, двигатели внутреннего сгорания или газотурбинные двигатели, баллоны с воздухом высокого давления, систему зажигания для боеголовки и сложную систему управления рулем направления.
Их внешние плавники, рули и гребные винты также могут быть повреждены при приводнении. В одном испытании с использованием американских воздушных торпед были измерены силы замедления 18 и 53 G с пиковыми переходными процессами до 70 G [31]. Чтобы усугубить эти проблемы, воздушные торпеды должны были быть меньше и легче стандартных торпед.. Потребность в миниатюризации все усложняет, а легкость не способствует созданию чего-то, что должно выдержать тяжелые потрясения. Если бы у вас был выбор. Воздушная торпеда времен Второй мировой войны — это последнее, что вы уроните с самолета.

Во время атаки пилот или наблюдатель использовал карту, на которой был указан угол входа в зависимости от скорости и высоты пуска. На рисунке 2 показана диаграмма, используемая американскими торпедоносцами. На этом графике, если самолет летит 260 узлов на высоте 800 футов, падение займет около 7 секунд, а расстояние, пройденное по воздуху до попадания в воду, составит около 3000 футов (1000 ярдов).[32] Торпеда войдет в воду под желаемым углом около 28 градусов. [33] Торпедоносец добавил бы еще 400 ярдов хода после падения, чтобы торпеда могла взлететь и достичь нужной глубины. [34] Эту сложную задачу нужно было выполнить за секунды.

Рисунок 2: Карта США для определения угла входа в воду

Источник: ВМС США, Воздушная торпедная атака: высокая скорость, большая высота (1945).

Стабилизация позволяла падать быстрее и выше, сохраняя при этом подходящий угол вертикального падения.При выбросах в открытый океан самолеты могут сбрасывать зрелые версии торпед Типа 91 на скорости 260 узлов [35]. Однако предпочтительные параметры падения составляли 180 узлов на высоте 330 футов [36]. Это давало угол входа от 17 до 20 градусов, что уравновешивало глубину погружения с защитой от морских свиней. Для сравнения: у Mk XII ВМС Великобритании максимальная скорость выпуска составляла 150 узлов [37]. Для мрачных ранних моделей воздушных торпед США Mark 13 оперативные эскадрильи ограничивали падение торпед до 110 узлов и 50 футов высоты.[38] Справедливости ради к разработчикам Mark 13, его технические характеристики в 1930 году составляли 100 узлов и 50 футов [39], поэтому торпеда была спроектирована с плохими характеристиками. Во всех случаях вертикальный угол входа в воду был критическим.

Если торпеда раскачивается в полете, это также добавит неопределенности к углу горизонтального удара. Стабилизирующие плавники также ограничивали раскачивание по рысканью. Следовательно, большие плавники также помогли гарантировать, что колебание не приведет к значительному рысканию торпеды влево или вправо при входе в воду, что приведет к тому, что она отклонится от своего пути.

И снова японцы столкнулись и преодолели проблему раскачивания капель в течение 1930-х годов. Эти проблемы позже поразили воздушные торпеды других стран, особенно Соединенных Штатов. В ответ другие страны также добавили деревянные стабилизирующие ласты для сброса воздуха. У итальянцев были деревянные стабилизирующие стабилизаторы к 1940 году, когда они торпедировали HMS Kent с американским наблюдателем на борту [40]. Америка представила их в 1944 году после обширных разработок [41], помогая, наконец, превратить «чрезвычайно плохую» [42] воздушную торпеду Mark 13 в эффективное оружие.Британцы также использовали их. [43] ^{, [44]}

Рисунок 3: Плавники итальянской торпеды (самолет SM-79)


Источник: ВМС США.

Рисунок 4: Ребра на американской торпеде Mark 13 (в эксплуатации в 1944 году)

ВМС США, Воздушная торпедная атака: высокая скорость, большая высота , Учебный фильм ВМС США, 1945, Walter Lantz Productions, Inc.

В любом случае, учитывая, что у японцев были большие деревянные плавники в 1936 или 1937 годах, hokyoban были частью технологии koku gyorai задолго до того, как японцы изо всех сил пытались разработать усовершенствованные мелководные торпеды для атаки на Перл-Харбор в конце 1941 г.Это были , а не — японское решение начальной проблемы с погружением.

Малые стабилизаторы переднего элерона

Хотя большие задние стабилизирующие стабилизаторы не впечатлили, Техническая миссия сосредоточилась на меньших плавниках, расположенных ближе к передней части хвостового конуса.

В боевых торпедах самолетов во время войны не было никаких примечательных особенностей, за исключением стабилизаторов поперечной устойчивости. Японцы считали это нововведение очень важным для улучшения характеристик торпед.(Техническая миссия, стр. 1).

Чтобы понять, как работают эти меньшие плавники, необходимо понимать управление креном торпед. Торпеды, кажется, не имеют «взлета и падения», но они явно есть. На рис. 5 показано, что горизонтальные и вертикальные металлические стабилизирующие кили заканчиваются горизонтальным и вертикальным рулями направления. Горизонтальные рули направления действуют как рули высоты в самолете. Вертикальные рули направления действуют как рули направления на вертикальном стабилизирующем хвосте самолета. Плавники обеспечивали устойчивость на глубине под водой, а рули направления изменяли направление движения.

Рис. 5. Горизонтальные и вертикальные кили и рули направления

Чтобы понять, почему для использования горизонтальных рулей необходимо управление по крену, рассмотрим два примера. Во-первых, предположим, что торпеда находится в вертикальном положении, когда попадает в воду, как показано на рисунке 6. Также предположим, что задние горизонтальные металлические рули направления поднимаются вверх при входе в воду. Это приведет к подъему носа, что необходимо для уменьшения глубины.

Рис. 6: Подъем, когда торпеда находится в вертикальном положении.


Но что будет, если торпеда откатится при ударе о воду? На рисунке 7 показана торпеда, которая вошла в воду с креном на 45 градусов вправо (по часовой стрелке).Опять же, горизонтальные рули поднимаются сразу после входа в воду. Однако теперь горизонтальные рули отклоняют торпеду вправо, заставляя ее отклоняться от курса. Кроме того, только часть поднятого органа управления горизонтальным рулем направляется на подъем носа вверх, чтобы уменьшить начальное вираж. В худшем случае предположим, что торпеда перекатилась на 180 градусов при ударе о воду. Теперь, наклон горизонтального руля направления «вверх» фактически приведет к опусканию носовой части, что усугубит первоначальный крен.Проще говоря, горизонтальные рули не могут быть подняты при входе в воду, пока не станет известно, что торпеда находится в вертикальном положении. При правильном управлении по крену руль направления может быть полностью поднят, как только торпеда упадет в воду. [45]

Рис. 7. Качание «вверх» при наклоне торпеды на 45 градусов по часовой стрелке


В обычных торпедах крен контролировался более тяжелым взвешиванием торпеды снизу, чем сверху. Тяжелость днища способствовала стабилизации крена, которая в конечном итоге вернула скрученную торпеду в вертикальное положение.Однако у этого метода есть недостатки. Рисунок 8, который представляет собой чертеж боевой части торпеды США, показывает, что боеголовка была наклонена вниз на 30 градусов, когда она была заполнена взрывчатым веществом. Когда взрывчатое вещество затвердеет, вес будет больше внизу, чем вверху. Это правильно утяжеляло торпеду, но это также означало, что боеголовка не могла быть полностью заполнена взрывчатым веществом, что уменьшало ее потенциал поражения. [46]

Рисунок 8: Боеголовка американской торпеды залита тяжелой снизу

Источник: Johnson, 1937.

Японцы использовали другой подход к управлению креном. Они создали активный контроль крена, добавив небольшие металлические боковые стабилизаторы, которые действовали как элероны на крыле самолета. Эти кили (рули направления) переворачивались в противоположные стороны, чтобы вращать торпеду по или против часовой стрелки. Для управления этими рулями у торпеды был специальный гироскоп. Механизм управления был высокочувствительным, определяя угловую скорость вращения. Когда торпеда приближалась к вертикальному положению, рули направления перевернулись в противоположные стороны, останавливая торпеду точно в вертикальном положении.[47]

Рис. 9. Стабилизаторы руля направления на захваченной японской воздушной торпеде типа II, использовавшейся в Перл-Харборе

Источник: Рэй Панко, фотография сделана на Valor in the Pacific Memorial, Перл-Харбор, 14 июня 2013 г.

Элерон имел небольшие металлические рули направления, достаточные для быстрого управления креном под водой. Каждый металлический элерон имел площадь всего 8 см ² [48]. Под водой это было прекрасно, но в воздухе им не хватило полномочий на контроль. Решение для управления элеронами в воздухе было то же самое, что японцы использовали для хвостовых стабилизаторов.На каждый металлический элерон они накрыли большую деревянную перчатку, которая отламывалась при ударе торпеды о воду. Каждая деревянная перчатка имела размер 240 см ² . [49] Это дало 30-кратное увеличение контролирующих полномочий.

Торпеды для Перл-Харбора

Когда был введен механизм контроля крена? Он не входил в конструкцию Kai 2, появившуюся в 1938 году [50]. Вместо этого он был введен в действие в конце 1941 года, как раз к атаке на Перл-Харбор. Это был пример изменения, которого не произошло с введением формального изменения.[51]

К лету 1941 года японцы знали, что их план торпедной атаки провалился. В заливе Кагосима авианосные бомбардировщики типа 97, которые американцы называли «Кейт», бесконечно практиковались на радикально малых скоростях и высотах. Залив Кагосима был намного глубже Перл-Харбора [52], поэтому торпеды приходилось ловить сетями, чтобы определить, насколько глубоко они погружаются. Лейтенант командир. Шигехару Мурата, отвечавший за торпедную атаку, разработал множество комбинаций условий запуска.Сюда входило падение на скорости 100 узлов (115 миль / ч / 185 км / ч) и высоте 10 метров (33 фута). [53] Чтобы летать так медленно, Type 97 нужно было опустить колеса, чтобы увеличить сопротивление, и опустить закрылки, чтобы обеспечить достаточную подъемную силу, чтобы не заглохнуть. [54] Однако торпеды продолжали погружаться примерно на 20 метров (66 футов) [55], что вдвое превышало глубину, необходимую для успеха в Перл-Харборе. Контроль скорости и высоты помогли, но этого было недостаточно.

Это была не новая проблема для японцев. В 1939 году они экспериментировали с атаками гавани с помощью воздушных торпед.Когда в ходе учений Императорского флота Японии в 1939 году были произведены имитационные атаки на военные корабли в заливе Саэки на острове Кюсю, японцы обнаружили, что торпеды врезались в грунт. [56] Лейтенант командир. Фумио Айко отметил, что Манила, Гонконг, Сингапур, Перл-Харбор и Владивосток имеют среднюю глубину от 50 до 80 футов (от 15 до 25 метров) [57]. Чтобы добиться успеха с помощью авиации в атаках кораблей в гавани, которые так блестяще работали с торпедными катерами во время русско-японской войны, потребовались бы технология и стратегия атаки на мелководье.

Под руководством лейтенанта-коммандера. [58] В то же время инженеры поняли, что недавнее увеличение скорости запуска с 130 узлов до 180 узлов вызвало проблему крена, обсуждавшуюся ранее. [59] Однако в то время не представлялось возможным активный контроль крена, [60] и прошло два года, прежде чем проблема была решена. Наконец, весной 1941 года появилось два решения.Они были изучены, и лучшее решение было разработано и испытано в августе 1941 года. [61]

В начале сентября Yokosuka Air Group провела испытательные сбросы торпед с использованием нового механизма. [62] Это длилось около месяца, и пилоты обнаружили, что они могут достичь начального погружения около 12 метров. [63] Где-то между 30 октября и 4 ноября коммандер. Минору Генда доставил в Кагосиму от 15 до 20 новых торпед для оценки атакующими силами Перл-Харбора. [64] Эти первые тесты были «эффективными, но нерегулярными».[65] Хотя отобранные пилоты атакующей группы в большинстве случаев могли удерживать начальное падение до 10 метров, некоторые громовые рыбы ныряли глубже. [66] Практически не менее важно то, что пилоты теперь могли запускать свое оружие с высоты 185 миль в час (160 узлов, 300 км / ч) и с высоты 66 футов (20 м). [67] Больше не было необходимости опускать шасси и опасно летать с опущенными закрылками во время захода на посадку [68]. Дополнительная скорость также снизила бы уязвимость экипажа для зенитного огня.

Незадолго до того, как флот отправился в залив Хитокаппу для встречи для удара по Пёрл-Харбору, начали прибывать торпеды.Лейтенант командир. Мурата хотел, чтобы каждый экипаж торпеды, назначенный на миссию в Перл-Харборе, сбросил хотя бы одну из новых торпед, чтобы ознакомиться с ней. [69] В этом запросе было отказано, но Мурата организовал эксплуатационные испытания, в ходе которых были отобраны три его экипажа B5N2 [70]. Один экипаж входил в третью часть всех экипажей по уровню подготовки. Два других были в среднем и нижнем ярусах. Два из трех пусков прошли успешно. Третий, казненный экипажем нижнего звена, застрял в донной грязи.[71] Как вскоре продемонстрировали японцы, этого было достаточно для атаки.

Теперь проблема заключалась в том, чтобы произвести достаточно модифицированных торпед Кай 2 для атаки. Япония производила торпеды Type 91 на оружейном заводе в Нагасаки, принадлежащем Mitsubishi Heavy Industries. Его производственный график не мог обеспечить достаточное количество торпед до конца ноября. [72] Было бы слишком поздно. Mitsubishi не разрешила сверхурочную работу, а управляющему фабрикой Юкио Фукуда нельзя было сказать о том, насколько остро необходимо время для финальных торпед.[73] Однако Фукуда умел читать между строк. Он санкционировал сверхурочную работу. [74] Тем не менее, только 50 торпед были доступны, когда флот отплыл в залив Хитокаппу, где они совершили вылазку на Перл-Харбор. Акаги остались, чтобы получить последнюю партию. Акаги прибыл к флоту 24 ноября, всего за два дня до того, как флот вышел из бухты. [75]

Историографические записки

Ревизионистский аргумент?

Учитывая многие утверждения, что большие деревянные плавники на конце хвоста были ключом к атаке на мелководье, уместно спросить, является ли эта статья ревизионистской.Я бы сказал, что это не так, в том смысле, что это соответствует информации, которую японцы постоянно предоставляли о роли механизма крена по сравнению с ролью деревянных стабилизирующих хвостовых стабилизаторов. Более того, эта информация была доступна американским ученым после окончания войны. В ходе военно-морской технической миссии в Японию интервью ясно показали, что японцы рассматривали механизм контроля крена как ключевой шаг вперед. Фактически, hokyoban были отклонены в отчете как ничего особенного.Как отмечалось ранее, другие страны использовали большие задние стабилизаторы для стабилизации торпеды во время ее падения.

Более того, японцы были последовательны в своих заявлениях о том, что маленькие плавники механизма управления креном, а не большие хвостовые стабилизаторы, были секретом атаки на мелководье. Например, капитан Мицуо Фучида описал ситуацию так:
Примерно в то время нам были предоставлены торпеды со стабилизирующими оперениями с гироскопами для улучшения угла входа запущенной торпеды в поверхность моря .На практике они показали себя очень хорошо, почти достигнув заданной глубины погружения в 10 метров. Но производительность все еще была неравномерной, и мы хотели еще один месяц практики, чтобы обрести больше уверенности. (Fuchida, стр. 67, курсив мой.)

Конечно, стабилизирующих килей может относиться к hokyoban или к стабилизаторам руля направления элеронов. Термин угол входа в морскую поверхность также неоднозначен. Это может относиться к вертикальному углу входа или углу входа в рулон.Однако гироскопы использовались только в килях руля направления элеронов. Кроме того, «примерно в то время» указывает на то, что инновация является новой, а модель hokyoban определенно не была такой.
В другой публикации Fuchida и Pineau (1981) говорят: «Проблема торпеды, вероятно, была решена только в начале ноября путем добавления дополнительных стабилизаторов к торпеде» (курсив мой). hokyoban не был новым, поэтому «дополнительные плавники» должны были относиться к элеронам дальше вперед.

[76] Лейтенант Йошино сказал:
Воздушные торпеды считались бесполезными в мелководных бухтах или гаванях, потому что оружию требовалась глубина 150 футов, чтобы пикировать, прежде чем подниматься на нужную глубину. Без надлежащей глубины и расстояния для восстановления торпеды либо застряли бы в морском дне, либо прошли бы под намеченными целями. Эта проблема была преодолена путем объединения двух разработок: обучения экипажей сбрасыванию торпед на более низких скоростях на малых высотах и ​​новой гениальной конструкции.Он состоял из гироскопа и отрываемого стабилизатора с рулевым управлением, который устанавливался по обеим сторонам задней части воздушных торпед . Это удерживало торпеду в горизонтальном положении во время ее кратковременного падения в море. Деревянные стабилизаторы были прикреплены к имеющимся металлическим бортовым стабилизаторам торпеды . Деревянные плавники действовали как крылья , регулируя вверх или вниз с каждой стороны торпеды, чтобы поддерживать ее устойчивость в полете . Оказавшись в воде, откололись деревянные удлинители плавников. (Кинг, 2012 г., стр. 141, курсив мой)

Опять же, утверждение не является двусмысленным только из-за терминов, выделенных курсивом. hokyoban не просто прикреплялся к сторонам торпеды. И, опять же, в hokyoban не было гироскопа.

Ёшино явно говорил о деревянных килях элеронов, которые были только с двух сторон от торпеды и которые использовали гироскоп для управления подвижными рулями направления. Хокобан не находился только по обе стороны от торпеды, не управлялся гироскопом и не имел подвижных рулей.

Идея о том, что деревянные хвостовые плавники были критическим механизмом атаки на Перл-Харбор, кажется, в первую очередь американской идеей, как указано в Приложении A.Кроме того, у источников этого утверждения есть одна общая черта: ни один из них не цитирует источник, кроме тех, которые цитируют более ранние произведения, в которых источник не цитируется. Кроме того, в этих источниках чаще используется термин «Модель 2», чем «Модификация 2», когда они относятся к торпедам Перл-Харбора. Это указывает на ограниченное понимание даже базовой терминологии японских торпед. Однако, как отмечалось выше, в торпедах Перл-Харбора использовались два набора деревянных удлинительных стабилизаторов, и это могло впоследствии вызвать путаницу, особенно в интервью, в которых использовался перевод.

Модификация Kai 2 в сравнении с стабилизаторами внешнего элерона

Очевидно, что добавление контроля крена во время сбрасывания с воздуха было ключом к успеху атаки на Перл-Харбор. Также ясно, что механизм не был доработан до самой атаки на Перл-Харбор. Однако конструкция модификации 2 не была создана в 1941 году. Википедия указывает ее дату как 1938 год. Военно-морская техническая миссия в Японии указывает ее как 1941 год, но это означало бы, что ее общий срок службы составлял всего несколько месяцев.[77]

Тогда какое окончательное изменение произошло в 1941 году? Хотя это было введение механизма управления креном для полетной части запуска, есть две возможности. Во-первых, до подготовки Перл-Харбора не существовало контроля по кренам против рулевого управления. Во-вторых, активный механизм управления креном существовал с самого начала разработки модификации 2, и что деревянные крышки плавников для металлических плавников контроллера были дополнением к Перл-Харбору.Peattie (2007), похоже, поддерживает последнее (см. 44).

В любом случае я не нашел окончательных доказательств. Добавление контроля крена для контроля подводного крена, безусловно, имело бы смысл в исходной конструкции. Это позволило бы полностью заполнить боеголовку, что привело бы к увеличению веса боеголовки. Этого было бы достаточно, чтобы добавить к механизму оригинальные небольшие подводные плавники. Деревянные перчатки тогда должны были быть добавлены прямо перед Перл-Харбором. Однако на разработку любой модификации, сделанной для Перл-Харбора, потребовалось несколько месяцев.Было бы это необходимо для добавления перчаток? В любом случае, добавление контроля крена во время падения с воздуха было ключевым нововведением, необходимым для атак на мелководье.

Хотя задние стабилизирующие стабилизаторы были определенно предшествующим изобретением, была ли изменена конструкция заднего стабилизатора для Перл-Харбора? Опять же, у нас нет данных. Возможно, так оно и было, и, возможно, имело какое-то влияние. Однако японские источники ясно дают понять, что контроль крена был окончательным дополнением. Можно было бы обратиться к записям экипажей штурмовых бомбардировщиков B5N2, участвовавших в налете.Я встретил два. Оба называют деревянные плавники окончательным нововведением, но они дают совершенно разные объяснения того, почему сработали большие деревянные плавники. Лейтенант Джузо Мори, один из двух пилотов, врезавшихся в авианосец USS California , дал условное объяснение — что плавники ловили воду при приводнении, поднимая нос вверх. [78] Лейтенант Йошино Харуно, упомянутый выше, дал противоположное объяснение: фиксированные плавники толкали нос торпеды вниз, чтобы предотвратить слишком плоское попадание.[79] (Тем не менее, он отдавал должное механизму управления креном.) Это несоответствие относительно стабилизирующих стабилизаторов могло существовать из-за того, что экипажам не сообщили подробностей о торпеде. Книга Мори, кажется, отражает это.

Могли ли быть другие участники? Торпеда на выставке в Перл-Харборе, похоже, имеет больше металлических плавников на задней части, чем можно было бы ожидать от других описаний конструкции Kai 2. Возможно, были добавлены и другие нововведения. В целом, однако, основным нововведением, по-видимому, по-прежнему является активный контроль крена во время сброса воздуха, позволяющий опрокидывать задние горизонтальные рули направления сразу после входа в воду.

Были ли торпеды Перл-Харбора Модификации 2 или Модификации 3 Торпедами?

Были ли торпеды, использованные в Перл-Харборе, версией конструкции «Кай-2»? Вероятно, они были, но это должно быть определено дедуктивным путем, а не прямым доказательством. Военно-морская техническая миссия в Японию собрала производственные данные, которые могут привести к разумному выводу. Торпеда Type 91 Mod 2 использовалась некоторое время до 1941 года. В год атаки на Перл-Харбор японцы произвели 237 единиц этого оружия, прежде чем производство закончилось в ноябре.Как отмечалось ранее, испытания торпед с механизмом управления по крену начались в августе 1941 года. В августе, сентябре, октябре и ноябре было построено 121 торпеда модификации 2. Флот покинул залив Хитокаппу 26 ноября, чтобы начать атаку, поэтому общее количество, доступное для Перл-Харбора, могло быть несколько меньше. Тем не менее, по-прежнему будет достаточно большое количество Mod 2, чтобы учесть 100 отправленных в Перл-Харбор и дюжину или более, используемых в тестах. Если бы некоторые июльские торпеды не были доставлены, было бы доступно для производства еще больше, даже если бы не все ноябрьские торпеды могли быть поставлены.В модификации было построено 3 торпеды. Для Перл-Харбора этого было бы недостаточно, не говоря уже о тестировании. Представляется разумным заключить, что торпеды, использовавшиеся в Перл-Харборе, были торпедами Тип 91 модификации 2, к которым в конце 1941 года был добавлен механизм контроля крена.

Таблица 1: Производство японских торпед в 1941 году

Источник: ВМС США за 1946 год (54). Данные по производству начинаются с апреля, поскольку это было начало финансового года.

Свидетельства моделирования

В телевизионном документальном фильме [80] модель торпеды Type 91 Kai 2 в масштабе 1/5 с имитацией деревянных стабилизаторов крена была сброшена на масштабной скорости в длинный резервуар для воды.Это было сделано пять раз. Высокоскоростные камеры фиксировали каждый вход в воду и последующее движение модели торпеды. В этой демонстрации деревянные хвостовые рамы на короткое время зацепились за воду, а затем отломились. Модель быстро вернулась на поверхность. Демонстрацией руководил доктор Гай Медоуз из Лаборатории морской гидродинамики Мичиганского университета в Анн-Арборе. В частном общении с автором доктор Медоуз подтвердил, что модель действительно имела размер 1/5 масштаба и была сброшена с большой скоростью.Однако он подтвердил, что это не 1/5 шкалы веса. Если бы это было так, модель весила бы более 350 фунтов. На видео он был явно достаточно светлым, чтобы человек, выполнивший бросок, смог сделать это легко. Учитывая, что модель была в значительной степени полой, она, вероятно, быстро всплыла бы на поверхность независимо от плавников. Кроме того, горизонтальные рули направления были полностью подняты при входе в воду, что не могло бы работать, если бы торпеда была в крене.

Можно сделать еще одно падение масштабной модели, на этот раз тоже с весом 1/5 шкалы.Однако модель должна была иметь точное распределение веса предметов внутри торпеды. Кроме того, необходимо точно контролировать угол входа. В более общем смысле попадание в воду — чрезвычайно сложный процесс, гораздо более сложный, чем падение с воздуха и подводное путешествие. Обширные британские эксперименты со входом торпед в воду показали, что это не может быть смоделировано с помощью аэродинамики, отчасти потому, что торпеда создает вокруг себя частичный вакуум в первый момент входа в воду. [81] Неясно, может ли масштабная модель воспроизвести эти условия.Кроме того, чтобы улучшить американские воздушные торпеды Mark 13, ученым Калифорнийского технологического института пришлось запустить множество полноразмерных торпед в резервуар с разными скоростями и углами атаки [82]. Только тогда они смогли разработать кольца кожуха, которые значительно улучшили характеристики Mark 13 при входе в воду. Кроме того, идея о том, что хвостовые плавники ловят воду ровно настолько, чтобы тянуть нос вверх, во многом зависела бы от физики соединения материалов между хрупкими плавниками и телом. Это было бы невозможно смоделировать.Самое главное, как отмечалось ранее, обширные японские эксперименты с большими деревянными хвостовыми стабилизаторами, проведенные за несколько месяцев до появления торпед с контролем крена, не смогли в достаточной степени остановить первоначальное падение во время подготовки к атаке на Перл-Харбор.

Использование Википедии

Я хотел бы закрыть этот раздел исследовательских вопросов заметкой об использовании статьи в Википедии о торпеде Type 91. Я использовал его, потому что это единственный английский источник, который предоставляет значительную информацию из книги Итикавы, Кодайры и Кавады, Kyu Ichi Kai — Koku Gyorai Note (91 Association — Aerial Torpedo Notebook). Эта книга была создана в 1985 году ключевыми членами команды разработчиков Type 91. Он предоставил подробную информацию, недоступную из других источников. В статье Википедии используется информация из записной книжки, часто без указания авторства. Тем не менее, военно-морская техническая миссия в Японию и другие источники предоставляют обширную информацию о ключевых элементах аргументации.

Список литературы

Адмиралтейская исследовательская лаборатория, Теддингтон, Миддлсекс (1945). Замечание о поведении торпеды Mk XII под водой со складной носовой крышкой или так называемым «перетаскивающим кольцом», A.R.L / N.18 / H.36. Прочитано автором в Национальном архиве II в 2014 г.
Олдридж, Артур (2014). Последние летающие торпеды: правдивая история Артура Олдриджа — героя небес , Лондон: Саймон и Шустер.
Баркер, Ральф. (2009). Кораблекрушители: британские торпедоносцы во Второй мировой войне , Механиксберг, Пенсильвания: Стэкпол. Оригинальная версия опубликована в 1957 году Chatto and Windus.
Бойн, Уолтер Дж. (1994). Clash of Wings: Вторая мировая война в воздухе, Нью-Йорк: Саймон и Шустер.
Бранфилл-Кук, Роджер (2014), Торпеда: Полная история самого революционного военно-морского оружия в мире , Naval University Press, Аннаполис, Мэриленд.
Кэмпбелл, Джон. (1985), Военно-морское оружие Второй мировой войны , Издательство Военно-морского института США: Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд.
Клаф, Карл Э. (1944, 11 октября). Г. Б. — Военно-морской флот — Торпеды — Сбрасываемые с самолета торпеды. Прочитано автором в Национальном архиве II в июле 2014 г.
Combinedfleet.com, Japanese Torpedoes, http: // www.Combinedfleet.com/torps.htm. Последний раз просматривался 31 мая 2015 года.
Discovery Channel (2003, 7 декабря). Мифы Перл-Харбора, Неразгаданная история , Сезон 2, Эпизод 7.
Эдвардс, Питер Т. (2010). Взлет и падение японской императорской военно-морской авиации , Pen & Sword: Bransley, UK
Fuchida, Mitsuo (2011). For That One Day: Memoirs of Mitsuo Fuchida Commander of Attack on Pearl Harbor , переведено Дугласом Т. Шинсато и Тадамори Урабе, Камуэла, Гавайи: Xperience.
Фучида, Мицуо и Пино, Роджер (1981). «Я руководил воздушной атакой на Перл-Харбор», In Stillwell, Paul, ed. (1981) Воздушный налет: Перл-Харбор! Воспоминания о дне бесчестия , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press,
Гэннон, Майкл (2001, 7 декабря). Преданный Перл-Харбор, онлайн-обсуждение Washington Post.
Гривз, Перси Л. младший и Гривз, Беттина Б., изд. (2010), Перл-Харбор: семена и плоды бесчестия , Институт Мизеса: Оберн, Алабама.
Жених, Уинстон (2005). 1942: год, испытавший мужские души , Grove Press: Нью-Йорк.
Итикава, Хидехико; Кодаира, Макото; Кавада, Теруюки (25 июля 1985 г.). «Kyu Ichi Kai — Koku Gyorai Note» или 91 Association — Aerial Torpedo Notebook . Токио, Япония: Iyeno Hikari Private Publishing Service. ISBN. Используется в статье Википедии.
Ито, Мансори с Пино, Роджер, пер. Эндрю Ю. Курода и Роджер Пино (1956). Конец японского флота , Нью-Йорк: У. В. Нортон.
Джонсон, И. К., капитан (14 апреля 1937 г.). Торпеда ВМС США Mark XIII, Ord 629, Torpedoes .
Джоли, E.W. (1978, 15 сентября). Краткая история разработки торпед ВМС США , Технический документ NUSC 5436, Департамент систем вооружения, Лаборатория Ньюпорта. http://archive.hnsa.org/doc/jolie/index.htm.
Кинг, Дэн (2012). Последний истребитель нуля: отчеты из первых рук от японских военно-морских летчиков времен Второй мировой войны , Pacific Press: Ирвин, Калифорния.
Kuwae, Michinoba; Окуда, Нобору; Миясака, Хитоши; Омори, Кодзи; Такеока, Хидетака и Сугимото, Такасигэ.(2007). «Изменчивость от десятилетия до столетия биогеохимических параметров осадочных пород в заливе Кагосима, Япония, связанная с климатом и изменениями водораздела», Estuarine, Costal and Shelf Science , 73, 279-289.
ЛеФебер, Уолтер (1997). Столкновение: американо-японские отношения через историю , Нью-Йорк: У. В. Нортон.
Лорд, Уолтер (2001). День бесчестия , издание 65-й годовщины, Нью-Йорк: Холт. (Первоначально опубликовано в 1957 г.)
Lowry, Thomas P. and Wellham, John W.Г. (2000). Атака Таранто: Чертеж Перл-Харбора , Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Books. (Первоначально опубликовано в 1995 г.).
Мацуо, Киноаки (1942). Как Япония планирует выиграть войну , Бостон: Маленький, Браун и компания. Перевод Килсу Дж Хана японской книги Альянс трех держав и война между США и Японией , опубликованной в 1940 году.
Мори, Джузо (2015). Чудесная эскадрилья торпед — отчет японского пилота о Перл-Харборе, перевод Николаса Воге, Kojin Publishing.Первоначально опубликовано в Японии в 1973 году как Kiseki no Raigekitai .
Морисон, Сэмюэл Элиот (1948). История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Том III: Восходящее солнце в Тихом океане, 1931 г. — апрель 1942 г., , Литтл, Браун и компания: Нью-Йорк.
Морисон, Сэмюэл Элиот (1950). История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Vol. VI: Преодоление барьера Бисмарка: 22 июля 1943 г. — 1 мая 1948 г. , Литтл, Браун и компания: Нью-Йорк.
О’Коннор, Кристофер Патрик (2010). Таранто: Рейд, Наблюдатель и Последствия , Индианаполис, IN: Dog Ear Publishing.
Питти, Марк Р. (2007). Санберст: рост японской военно-морской авиации: 1909-1941 гг. , Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 97815

643.
Пул, Боб (27 марта 2003 г.). «Испытательный полигон торпеды открыл новую эру оружия», Los Angeles Times . http://articles.latimes.com/2003/mar/27/local/me-surround27.
Прейндж, Гордон В. с Гольдштейном, Дональдом М. и Диллон, Кэтрин В.(1981). На рассвете мы спали: неизвестная история Перл-Харбора , Penguin Books, Нью-Йорк.
Рейнольдс, Кларк Г. (1982). Авианосная война, Time-Life Books, Нью-Йорк.
Шейд, Энн (1981) Фредерик Линдвалл — Как это было (Часть 2). Техника и наука, 44 (3). С. 21-25. ISSN 0013-7812, http://resolver.caltech.edu/CaltechES:44.3.Lindvall.
Скаттс, Джерри (2000). Война в Тихом океане: от падения Сингапура до капитуляции Японии , Thunder Bay Press: Сан-Диего, Калифорния.
Стилле, Марк Э. (2011). Тора! Тора! Тора! Перл-Харбор 1941, скопа: Оксфорд, Великобритания.
Тагая, Осаму (2012). Imperial Japanese Naval Aviator 1937-1945 , Оксфорд, Великобритания: Osprey.
Тиллман, Барретт (2008). TBF / TBM Avenger Units времен Второй мировой войны , Оксфорд: Оспри.
Тиллман, Барретт (3 апреля 2013 г.). «В высшей степени плохая торпеда Mark 13», Flight Journal Magazine . http://www.flightjournal.com/blog/2013/04/03/iconic-firepower-the-outstandingly-bad-mark-13-torpedo.Последний раз просматривался 12 декабря 2014 г.
Конгресс США, Объединенный комитет по расследованию нападения на Перл-Харбор (1946 г.). Конгресс США, 79-й Конгресс, 2-я сессия, Расследование нападения на Перл-Харбор , Приложение F: Географические соображения и военно-морские и армейские объекты, Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, стр. 489-491.
ВМС США (1946 г.). Техническая миссия ВМС США в Японию: японские торпеды и трубы, статья 2, авиационные торпеды, индексный номер O-01-2.
ВМС США (1945 г.). Воздушная торпедная атака: высокая скорость, большая высота , Учебный фильм ВМС США, 1945, Walter Lantz Productions, Inc.