Как отрегулировать развал-схождение колёс своими руками

После любого ремонта ходовой требуется проверить и, если есть отклонения от нормы, отрегулировать развал-схождение колес. Конечно, можно поехать на СТО, заплатить деньги и закрыть вопрос.  Но используя  простые инструменты, развал-схождение колес можно сделать своими руками, и не тратить зря деньги.

Развал – это угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и его вертикалью. Если угол отрицательный, то колесо верхней частью направлено внутрь, если положительный – верхняя часть колеса «вывалена» наружу.

Отрегулировать развал своими руками несложно

Схождение – угол меду плоскостью, в которой вращается колесо и направлением движения. Оба параметра и развал, и схождение могут измеряться в миллиметрах (если мерять линейкой), или в градусах.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса

Как отрегулировать развал своими руками

Всю процедуру можно провести при помощи линейки, мела и отвеса. Еще нужно будет выбрать ровную площадку, на которую и закатить машину. А теперь по порядку:

• Выставить колеса прямо.
• При помощи линейки и мела сделать отметки по диаметру колеса сверху и снизу.
• Затем, приложив к крылу шнур с отвесом, измеряем расстояние от него до отметки вверху и внизу. Если разница между измерениями не больше 3 мм (в любую сторону), регулировка не требуется, но нужно сделать еще один контрольный замер.

Вот так просто можно замерить развал

• Продвинуть автомобиль немного вперед, чтобы отметки были под углом 90^о. Сделать повторно отметки и еще раз измерить. Если данные совпали (или почти совпали) и требуется регулировка, двигаемся дальше.
• Снять колесо. Отрегулировать крепление кронштейна поворотного кулака и амортизатора, затем сдвинуть поворотный кулак.  Расстояние корректировки и направление (внутрь или наружу) зависит от результатов измерений.
• Закрепить кронштейн и поставить колесо на место.
• Провести измерения (в двух положениях).

Нормы для развала отличаются: у заднеприводных машин допустима разница от -1 до +3 мм, а у переднеприводных только +-1 мм.

Как отрегулировать схождение колес

Для этой процедуры нужна специальная телескопическая линейка, ровная площадка или, лучше, яма.

• Выставить колеса прямо (обязательно).
• На внутренней стороне колеса вплотную к диску ставим точки мелом.
• Берем телескопическую линейку, устанавливаем ее концы в нарисованные точки. Линейка не должна касаться деталей машины. Только концами прикасаться к колесам. Фиксируем ее, совместив «0» с неподвижным указателем на шкале.
• Чуть продвигаем автомобиль вперед, чтобы линейка сдвигалась назад, но не задевала детали машины.
• Если показания остались такие же, то регулировка на нужна, если расстояние уменьшилось, нужно укорачивать рулевые тяги, если увеличилось – удлинять.

Регулировка схождения колеса

Вот и вся процедура регулировки развал-схождения колес своими руками. Если вы сомневаетесь в качестве проделанных работ, можете проверить результаты на стенде в СТО.

Развал схождение колес своими руками

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами.

---

Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ- 21063. Расстояние между центрами следа шин на земле — 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения  автомобиля две параллельные линии,  то они могли бы стать ориентирами для  последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно:

выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой. Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля.  Осуществить это возможно при помощи  комплекта устройств, которое можно назвать угломером.

Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла.  Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рисунке 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рисунке 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса  — 360 мм. В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску, давление а шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0.2 —  0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 — 30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80 —  100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси  — так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2 — 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Рис.1 Приспособление для регулировки углов развала и схождения передних колес легкового автомобиля (А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны угломера):

 1 —  миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления  (деревянный брусок сечением 30 х 70 мм), 3 — упоры (2 шт, Д16Т; 4 х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса толщиной 2 — 4 мм), 5  — шпильки с зацепами (стальной пруток диаметром 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7  — грузик отвес массой 20- 30 г.

 

Рис.2 Цельнометаллический вариант приспособления (А — внешняя сторона приспособления, Б — боковая сторона):
 1 — миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления (стальная квадратная труба 25 х 25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с зацепами, 6 — катушка с леской, 7 — грузик-отвес.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале —  параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь,- плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки.

Во время регулировки колес машине должны располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз).

Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса).

Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней чести автомобиля не уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5 — 1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера. Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией.

Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

И.Дрик, г. Жлобин, Гомельская обл.

Развал схождение колес — MegaSOS

Регулировка углов установки колес, или как говорят в народе, «развал-схождение» необходимы для лучшей управляемости и маневренности автомобиля, экономии топлива и уменьшению износа шин. Кроме того, своевременная регулировка колес обеспечивает безопасность водителю, так как снижает риск заносов.

• Как узнать, что вам пора регулировать развал-схождение?
• Что означают термины «развал» и «схождение»?
• Как сделать развал и схождение без помощи мастера?
• Как проводится диагностика углов установки колес в сервисных центрах?

Когда нужно делать развал-схождение?

Если вы опытный водитель, при езде вы почувствуете любое отхождение от нормы и необходимость в регулировке. Если нет, ниже перечислены ситуации, которые свидетельствуют о необходимости корректировки углов колес:

1. Длительная езда по плохой дороге, попадание в ямы.
2. Неравномерный износ покрышек.
3. Сложности контроля руля: тугой или легкий руль.
4. Отклонение от дороги при прямолинейном движении.
5. Замена шин, деталей ходовой части (рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, сайлентблоки, пружины и т.д.).
6. Последствия ДТП.

Кроме того, диагностика и регулировка развала и схождения должна проводиться регулярно после пробега 15000 км для отечественных автомобилей или после 30000 км пробега иномарок. Новое поколение авто нуждается в регулировке только после ДТП.

Для начала дадим определения основным терминам.

Что такое «развал» и «схождение»?

Развал – это угол, отражающий наклон колеса от вертикальной плоскости. Если колеса наклонены вовнутрь автомобиля, угол развала отрицательный. Если они наклонены наружу, угол называется положительным. Правильно установленный угол развала позволяет уменьшить передачу движения колес на руль. Также развал влияет на устойчивость машины, особенно при поворотах и маневрах. Если этот параметр установлен неправильно, шины будут стираться быстро и неравномерно.

Схождение – это угол, образующийся между направлением движения и осью вращения колеса. Угол схождения важен для компенсации дестабилизации колес. Для вычисления его величины необходимо из расстояния между задними кромками колес вычесть расстояние между передними кромками. Если угол схождения колес был неправильно установлен в процессе регулировки, машину будет заносить в сторону, руль будет тяжело поддаваться контролю, покрышки быстро сотрутся.

Развал и схождение своими руками

Что понадобится:

• Подъемник (для авто) или смотровая яма.
• Домкрат.
• Шнур с отвесом (или что-то подобное).

• Мел.
• Металлическая линейка или рулетка.
• Набор ключей для авто.
• Технический паспорт машины.

Все манипуляции необходимо проводить на ровной поверхности, чтобы исключить погрешности.

Выставляем колеса машины в положение «прямо». Работать на подъемнике гораздо легче, так как колеса будут легче поддаваться воздействию.

Развал:

1. К крылу автомобиля прикрепляем или прикладываем шнур с отвесом, которым может быть что угодно, например гайка м10. На шинах сверху и снизу мелом делаем пометки.
2. С помощью линейки измеряем расстояние между нитью и пометкой на шине сверху и снизу. Данные лучше записать. Нам важна разница между верхним и нижним расстоянием. Полученную цифру сравниваем с той, которая указана в тех паспорте. Для разных моделей требования могут отличаться.

3. Данную процедуру повторяем со всеми колесами или только с колесами управления.
4. Если оказалось, что угол развала не соответствует допустимым нормам, колеса необходимо отрегулировать.
5. Чтобы откорректировать развал, необходимо сдвинуть поворотный кулак в ту или иную сторону. Для этого демонтируем колесо и некоторые болты.

6. После регулировки, устанавливаем колесо на место и снова производим замеры.

Схождение:

1. На передних и задних кромках шин мелом оставляем пометки. Важно сделать их на одном и том же уровне.
2. С помощью линейки измеряем расстояние спереди и сзади колес попарно – сначала передние, потом задние.
3. Сравниваем полученные данные с цифрами из технической книжки. Если они отличаются, проводим регулировку. Для этого нужно ослабить или затянуть рулевые тяги с помощью ключа.

4. Проверяем углы схождения передних и задних колес еще раз.

Как делают развал-схождение профессионалы?

Современная диагностика углов установки колес производится с помощью компьютерной и лазерной техники. Ваш автомобиль въезжает на специальный стенд. К колесам крепятся датчики, и все данные об их состоянии появляются на экране компьютера. Такой способ регулировки является более точным и быстрым. Всю работу выполняет компьютер. Мастера только регулируют колеса.

Чтобы диагностика не имела погрешностей, мастера должны:

• Проверить ходовую.
• Измерить давление в шинах.
• Поверить загруженность машины.

Хотя стоимость данных услуг не маленькая, растраты вполне оправдывают себя, даря водителю приятные впечатления от управления транспортом. Если же на первое место выходит экономия средств, тогда можно попробовать осуществить сход-развал самостоятельно.

Сход развал на легком грузовом автомобиле. Развал схождение колес, делаем своими руками

ООО «Сервис Трак» предоставляет полный спектр услуг по регулировке развал-схождения грузовых автомобилей и автобусов.

Регулировака развал-схождения грузовых автомобилей в Москве.

Для любого автотранспортного средства рано или поздно приходит пора воспользоваться услугой регулировки угла развала и схождения колес. Станция обслуживания грузовых автомобилей «Сервис Трак» предлагает качественное выполнение развал схождение колес на грузовых автомобилях, прицепах и полуприцепах иностранного производства.

Развал — это угол колес, который измеряется в градусах. В зависимости от того, в какую сторону отклонено колесо грузового автомобиля, развал может быть положительным или отрицательным. Так, если верхняя часть колеса отклонена от грузового автомобиля наружу — это положительный развал. В случае если верхняя часть колеса отклонена внутрь грузового автомобиля — это отрицательный развал. Схождение представляет собой разницу в расстояниях между передней и задней частями колес. Оптимальным условием является равенство этих расстояний, то есть, когда колеса строго параллельны друг другу.

Развал-схождения грузовика: диагностика и ремонт

Если вы заметили, что автомобиль имеет какие-то явные проблемы с колесами — (неожиданно увеличился износ автошин, износ протектора оказался неравномерным, появился шум от покрышек во время движения), или реакции руля стали запаздывающими, — это верный признак того, что Вам нужно ехать в автосервис на регулировку развал-схождения.

Правильная регулировка развала-схождения грузовика обеспечивает более продолжительный срок эксплуатации шин, подвески и рулевого управления, а также максимальную устойчивость и управляемость грузовика на дороге. Регулировка развала-схождения колес грузового автомобиля заключается в правильной установке положения колес относительно друг друга и дороги. Во время проведения сход развала учитываются индивидуальные конструктивные особенности подвески автомобиля и его состояние. Не забывайте, что регулировка сход развала имеет смысл только на автомобиле не имеющем дефектов подвески. Кроме того, предварительно необходимо проверить геометрию кузова и выставить торсионы.

Например, при отклонении развала наблюдается повышенный износ шин с одной стороны протектора. А именно: отрицательный развал приводит к повышенному износу внутренней части протектора шины, а положительный — к износу наружной его части.

При наличии разного развала колес с разных сторон грузового автомобиля будет наблюдаться нарушение траектории его движения (автомобиль будет при движении «уходить» в сторону). Неправильное схождение колес также приводит к повышенному износу шин грузового автомобиля.

Перечисленные выше последствия неправильного развала-схождения колес обуславливают необходимость проведения соответствующей его регулировки через каждые 15 тыс. км пробега грузового автомобиля. Кроме того, регулировку развала-схождения необходимо выполнять после наезда грузового автомобиля на значительные препятствия (большие камни, открытые люки и т.д.), а также после ремонта амортизаторов, подвески, сильных заносов грузового автомобиля при торможении в критических ситуациях и т.п.

В случае необходимости замены ходовых запчастей для правильного развал-схождения, имеется возможность их замены за отдельную плату.

Регулировка развал-схождения грузовика необходима, поскольку:

• автомобиль с правильно отрегулированным развал-схождением, будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону
• грузовик будет более легким в управлении, он станет более маневренным и менее склонным к заносам
• правильная регулировка дает экономию топлива и увеличивает срок эксплуатации шин, подвески и рулевого управления.

Мы предлагаем наиболее выгодные условия на проведение дальнейшего ремонта грузовых автомобилей!

• » win2 return false >Печать

Зачем платить лишние деньги за горящие покрышки и улетающее в выхлопную трубу топливо?

Разве Вы богаче, чем заводы по производству шин и нефтяные компании?

Правильно выставленные колеса и оси являются существенным фактором, позволяющим контролировать затраты на пробег транспортного средства. Регулировка углов установки колес и положения осей является скрытым резервом предприятия (или владельца грузовика) и приводит к значительной экономии на расходе топлива (на 5-15%) и износе шин (срок эксплуатации может быть увеличен даже на 100%)
В нашей стране долгое время считалось, что регулировать Углы Установки Колес на грузовых автомобилях достаточно просто швабрами (точнее рукоятками от них), Резина служила по 50-60 тысяч километров и никто не предпологал, что может быть иначе. А оказалось может и еще как. С приходом в страну современных импортных автомобилей, вместе с ними пришли и современные технологии автосервиса. Еще несколько лет назад шиномонтаж, особенно грузовой был диковинкой, а сейчас никакого «водилу не заставить перебортировать колесо», естественно если не «припрёт», да и зачем? — ведь есть шиномонтаж.
У нас можно сделать сход-развал (схождение колес) на грузовые автомобили, автобусы и микроавтобусы 24 часа в сутки. компьютерные стенды Hunter с возможностью делать сход-развал на автомобили, автобусы и прицепы с базой до 9 метров. А лазерный грузовой стенд KOCH HD-30 EASY TOUCH. позволяет выставлять задний мост относительно рамы грузового автомобиля, что очень важно при большой длине автомобиля и, особенно, автобуса.

Грузовые стенды сход-развала установлены по следующим адресам:

• улица Плеханова, д. 10 (восток Москвы) телефон. 8-985-231-61-82
• улица Генерала Дорохова, д. 12, стр. 1 (запад Москвы) телефон. 8-985-211-35-48
• улица Ижорская, д. 5 (Север Москвы) телефон. 8-985-128-90-88

мы принимаем наличные деньги и банковские карты

С частными предпринимателями и юридическими лицами заключаются договора на обслуживание по безналичному расчету. Цена на сход-развал для юридических лиц приведена в договоре.

Договор на обслуживание юридических лиц по безналичному расчету можно посмотреть здесь

Цены на сход развал, за наличный расчет, приведены в таблице:

В цену за «сход-развал» (развал-схождение) входит диагностика подвески и проверка углов установки колес. Под «регулировкой углов установки колес» подразумевается регулировка всех трех параметров: схождение, развал, продольный наклон (Caster), если предусмотрена его регулировка (на автобусах и грузовиках с многорычажной подвеской).

Конечная цена регулировки углов сход-развала может быть выше, в зависимости от дополнительных работ и состояния подвески вашего автомобиля и определяется мастером — регулировки сход-развала.

имеет крайне важное экономическое значение, так как неправильно , смещённые оси, погнутая рама приводят к увеличенному износу шин, вследствие чего повышается сопротивление воздуху.

Ниже мы приведём изображения различных положений осей на прицепе и полуприцепе грузовых автомобилей.

Для грузового автомобиля нельзя применять оборудование для диагностики и . Почти все они измеряют углы колёс по отношению друг к другу, но не учитывают геометрию несущей рамы.

Если таким образом диагностировать грузовой автомобиль, то очень высока вероятность получить большую погрешность результатов и не заметить неправильно выставленное положение колес, либо отрегулировать его неправильно.

Также в случае с грузовыми автомобилями неприемлем и «дедовский» метод с деревянной рейкой, так как в этом случае не учитывается положение осей колёс относительно рамы автомобиля. Этот метод имеет очень большую погрешность в измерениях.

Для измерения углов установки колёс на грузовых автомобилях используют , в которых в качестве измерительной базы применяется осевая линия автомобиля. Как известно, все колёса и оси влияют друг на друга, поэтому в регулировке нуждаются абсолютно все элементы, включая установленные на прицепе или полуприцепе.

Правильная установка колёс на грузовом автомобиле

Правильная на грузовом автомобиле позволяет снизить расход топлива примерно на 5-10%, срок эксплуатации комплекта шин увеличивается. Погрешность в установке колёс на грузовом автомобиле в 1 мм/м повышает износ шин на 7%.

Немаловажную роль играет и в безопасности движения, так как транспортное средство, у которого оси не параллельны или не перпендикулярны друг другу, движется косо, что создаёт опасность на дороге.

Также помните о том, что, как правило, километраж поездок на грузовом автомобиле очень высок и водителю будет достаточно тяжело долгое время постоянно регулировать траекторию движения автомобиля.

© Josam & Haweka

Регулировка углов установки колес и положения осей транспортного средства является скрытым резервом предприятия, выявление которого приводит к существенной экономии расхода топлива и уменьшению износа шин. Именно поэтому мы хотели бы остановиться на современных измерительных системах контроля и регулировки геометрии ходовой части грузовых автомобилей.

В теории углов установки управляемых колес грузовиков , автобусов и прицепов используются общеизвестные принципы. Для создания наименьшего сопротивления движению, замедления изнашивания шин и снижения расхода топлива управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. Именно с этой целью колеса управляемых осей устанавливают с развалом в вертикальной плоскости и со схождением в горизонтальной плоскости. Существуют также углы продольного и поперечного наклона оси поворота. Они создают стабилизирующий момент во время движения.

© Josam & Haweka

Развал колеса представляет собой угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса в положении прямолинейного движения. Он считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, а отрицательным — при наклоне колеса внутрь. Этот угол необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колеса по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под воздействием веса передней части автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем наружного. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0–2 градуса. В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа деталей шкворневого узла, подшипников ступиц колес, а иногда и за счет деформации балки управляемого моста.

© Josam & Haweka

При наличии развала колесо стремится катиться в сторону от автомобиля по дуге вокруг точки пересечения продолжения его оси с плоскостью дороги. Так как управляемые колеса связаны жесткой балкой моста, качение колес по расходящимся дугам сопровождалось бы боковым скольжением. Для устранения этого явления колеса устанавливают не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля, это и называется схождением. Еще одна необходимость в схождении связана с силой сопротивления качению, которая при движении автомобиля стремится повернуть колеса наружу.
Параметр схождения определяется разностью расстояний между колесами, которые замеряются сзади и спереди по краям ободьев на высоте колесной оси. Причины изменения схождения в процессе эксплуатации извест­ны: износ шарнирных соединений рулевой тяги, втулок поворотных кулаков, а также различные деформации. Регулировка схождения управляемого моста в процессе эксплуатации осуществляется изменением длины поперечной рулевой тяги.

© Josam & Haweka

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и изнашивание шин будут минимальными. Еще одна закономерность связана с максимальными углами поворота колес влево или вправо. Этот параметр влияет на радиус поворота автомобиля при маневрировании.

Традиционно на грузовых автомобилях регулировка колес и осей производилась при помощи простейших измерительных инструментов. Развал измерялся при помощи нити отвеса или жидкостного уровня, а схождение — специальной линейкой. При этом обычно предполагалось, что вполне достаточно провести регулировку передней управляемой оси, и если угол схождения колес был в норме, считалось, что все в порядке. На самом деле все оси и колеса, установленные на раме грузовика, а также на прицепе и полуприцепе, влияют в движении друг на друга и на поведение транспортного средства на дороге, и даже небольшое их отклонение от нормативов имеет большие последствия. Достаточно незначительного смещения оси, чтобы появились первые дефекты в работе ходовой части. Например, если одно колесо при прохождении метра отклоняется от курса на 5 мм вправо, а другое на то же значение влево, то после прохождения 1 км общее отклонение составит расстояние 10 м. Понятно, что, двигаясь по траектории транспортного средства, шины могут компенсировать это расстояние только проскальзыванием. Как следствие — повышенный износ и увеличение сопротивления движению транспортного средства с соответствующим расходом топлива.

© Josam & Haweka

Очень часто на дороге можно наблюдать картину, когда при прямолинейном движении задняя часть транспортного средства имеет вынос в боковую сторону относительно передней части. Получается так называемый в народе «собачий бег», который создает дополнительную опасность ДТП. Ситуация ухудшается, когда «собачий бег» появляется у автопоезда. Даже если у тягача оси установлены правильно, незначительное смещение оси полуприцепа от перпендикуляра к вектору направления движения может привести к выносу задней части «хвоста» относительно передней части тягача на расстояние до 1,5 м в зависимости от длины автопоезда. Такая ситуация особенно опасна зимой во время торможения на гололеде, т.к. при торможении из-за выноса на задней части автопоезда возникает момент, который провоцирует складывание сцепки. Поэтому для того, чтобы грузовой автомобиль двигался прямо, вектор направления движения должен совпадать с центральной линией его рамы или с центральной линией автопоезда. Соответственно, и колеса, и оси должны диагностироваться и устанавливаться относительно центральной линии рамы.

© Josam & Haweka

Что касается оборудования, подавляющее большинство существующих измерительных систем за измерительную базу принимают оси автомобиля. При диагностике легковых автомобилей все измерения проводятся относительно заднего моста, без учета его положения относительно кузова. Для легковой машины это не так страшно, т.к. отношение ее длины к ширине маленькое, и даже незначительное смещение оси не даст большого выноса задней части. В случае же с грузовым автомобилем такая методика измерений, не учитывающая положение колес и осей относительно несущей рамы, чревата неприятными последствиями.

© Josam & Haweka

В семидесятые годы прошлого столетия шведская компания JOSAM произвела переворот в технологии измерений углов установки колес грузовых автомобилей, заменив технологии измерения линейкой и кордовой нитью на измерения лазерным лучом. Точность лазерного луча позволяет контролировать параметры тяжелых транспортных средств с длинной колесной базой, у которых расстояние между осями порой достигает восьми метров. В современных системах измерений для грузовых автомобилей за измерительную базу принимается геометрический центр транспортного средства в виде осевой линии, который должен совпадать с вектором направления движения. В приборах серии JOSAM Laser AM эта осевая линия выносится в сторону от транспортного средства с помощью самоцентрирующихся шкал, которые подвешиваются на раму автомобиля спереди и сзади. Данный метод позволяет отрегулировать оси транспортного средства таким образом, что оно будет двигаться прямолинейно, без перекосов.

Лазерный проектор устанавливается на вал колесного адаптера, который крепится на обод колеса. Ось вращения вала колесного адаптера совмещается с осью вращения колеса при помощи регулировочных винтов. Направляя лазерный луч на переднюю и заднюю шкалы осевой линии, снимают показания, связанные со схождением управляемых колес. По одной и той же методике можно измерить все оси тягача и прицепа, их количество не ограничено. Для измерения развала, а также углов продольного и поперечного наклона шкворня служит угломер. Он тоже размещается на колесном адаптере вместе с лазерным проектором. Значения углов развала и поперечного наклона шкворня считываются соответ­ственно с внутренней и внешней шкалы угломера. Продольный угол наклона шкворня измеряется по показаниям горизонтальной шкалы. К числу измеряемых параметров также относятся максимальный угол поворота и разность углов поворота управляемых колес.

© Josam & Haweka

Значительно быстрее и эффективнее работает беспроводная компьютерная система JOSAM Truckaligner. Выполняя все перечисленные измерения, переносной электронный блок управления обменивается информацией с лазерными измерительными головками через радиосвязь. Это позволяет снимать показания независимо от местонахождения оператора. Проводя регулировочные работы под машиной, удобнее размещать переносной экран в непосред­ственной близости от обслуживаемого узла. При использовании дополнительного комплекта шкал можно проводить точные измерения любых искривлений рамы грузовика. Кстати, если есть какие-либо сомнения в правильной геометрии рамы, она должна быть обмерена в первую очередь, до регулировки колес и осей. Оптимальный комплект оборудования дает возможность проводить работы повышенной сложности с высокой точностью. Из недостатков многофункциональной компьютерной системы отметим только ее высокую первоначальную стоимость.

Из известных конкурентов можно упомянуть оборудование фирмы HAWEKA (Германия). Лазерный стенд ТА-20 позволяет проводить необходимые измерения на всех видах транспорта, включая тракторы, полуприцепы и автобусы. Особенность конструкции захватов для крепления лазерной головки на колесном диске позволяет обойтись без компенсации биения диска, что значительно экономит рабочее время. Захваты крепятся на магнитных ножках, а в качестве базовой поверхности используется плоскость колесного диска между шпильками крепления колеса. Стенд компактен и мобилен, что позволяет эксплуатировать его в самых тесных боксах. У измерительной системы недавно появилась и компьютерная версия.

Очень важно, чтобы перед началом регулировки осуществлялась проверка состояния подвески и ходовой части транспортного средства, а также давления в шинах. При наличии неисправностей проведенные регулировки будут зря потраченным временем. Существуют детекторы, которые позволяют определить недопустимые люфты за считанные секунды. Для диагностики транспортное средство заезжает на подвижные площадки, которые по команде оператора могут двигаться по радиусу относительно одного из углов. С помощью стенда можно определить любой люфт, как в осевом, так и в радиальном направлении, за один ход пластины.

Если говорить о регулировочных работах, возникает вопрос: каким образом можно вмешаться в положение неуправляемых колес, если штатными регулировками это не предусмотрено? Дело в том, что современные технологии позволяют выполнять такие работы. Локально разогрев металл балки моста методом индукционного нагрева и создав усилие с помощью гидравлики, можно добиться направленной деформации и тем самым подкорректировать плоскость вращения колеса. Использование индукционной системы нагрева полностью исключает риск повреждения кабелей, шлангов и другого навесного оборудования открытым пламенем. Тем­пература нагрева поверхности и проникновение тепла контролируются легко и точно. Разумеется, речь идет о минимальном вме­шательстве; серьезные деформации правятся только в холодном состоянии под прессом.

Любая услуга, предлагаемая на станции технического обслуживания, оценивается клиентом по качеству и быстроте ее выполнения. Исполнителю услуги тоже выгодно быстро и качественно сделать свою работу. Использование современных электронных технологий в конструкциях стендов для регулировки углов установки колес позволяет удовлетворить требования к качеству и производительности самого капризного потребителя. В условиях высоких цен на топливо поиск и внедрение путей снижения общих издержек на эксплуатацию грузового автотранспорта становится необходимостью. Надлежащая регулировка геометрии углов установки колес и положения осей является одним из важнейших факторов достижения положительного экономического эффекта, повышающего конкурентоспособность и финансовую устойчивость транспортного предприятия в целом за счет снижения себестоимости пробега подвижного состава. В то же время, имея такое оборудование в своем автохозяйстве, вполне возможно оказывать эту востребованную услугу и сторонним организациям.

Как сделать развал схождение автомобиля ВАЗ своими руками

Сегодня регулировка развал схождения колёс уже не является большой проблемой. Многие станции предоставляют услуги по регулировке развал схождения, ею можно воспользоваться как в городе, так и на трассе. Сервисы, выполняющие развал схождение автомобиля, имеют оборудование, которое отвечает «последнему слову» техники. С помощью компьютерных, оптических и лазерных стендов, можно выполнить процедуру развал схождения с максимальным эффектом и в считанные минуты. А ведь раньше водителям приходилось самостоятельно устанавливать необходимые углы. Разберем подробно как сделать развал схождения автомобиля. 

Если положительный угол схождения (передняя часть колеса «смотрит» внутрь) больше нормы, резина будет вытираться снаружи, а если превышает норму отрицательный угол (передняя часть колеса смотрит наружу), то износ будет заметен с внутренней стороны шины.

Оборудование и материалы для регулировки развал схождения колес своими силами

Виды неисправностей развал схождения

Для проведения регулировки Вам понадобиться площадка, она должна быть ровной, также желательно наличие смотровой ямы.

Подсказка! Если развал  схождение регулируется в «полевых» условиях, то для создания эффекта ровной поверхности, под колёса можно подложить ровные доски.

Для того чтобы выполнить развал схождение своими руками понадобятся:

• верёвка с отвесом,
• мел,
• телескопическая линейка,
• гаечный ключ.

Подсказка! Вместо телескопической линейки можно использовать любое устройство, напоминающее удочку, или держатель шторки для ванной, или домашнего турника. По факту, это должны быть 2 трубы разного диаметра с выдвижением и возможностью фиксации. 

Регулировка угла развала

• Выставляем авто на ровную площадку, рулевое колесо выставляем строго прямо.
• Мелом ставим отметки на колёсах по всему диаметру сверху и снизу.
• Закрепляем на крыле авто верёвку с обвесом и измеряем расстояния от обода до верёвки.
• Прокатываем авто на пол оборота колеса, чтобы метки поменять местами;
• Снова измеряем расстояние от обода до верёвки вверху и внизу.
• Снимаем колесо и ослабляем болты крепления поворотного кулака и амортизатора.
• Сдвигаем поворотный кулак, чтобы уравнять расстояние, которое получилось в результате замеров.
• Затягиваем болты.

Регулировка угла схождения

• Машина всё ещё на ровной площадке.
• Мелом ставим метки, но теперь на внутренней стороне колеса на стыке диска с резиной.
• Устанавливаем телескопическую линейку на метки и совмещаем отметку «0» с неподвижным указателем, а затем фиксируем линейку.
• Двигаем машину немного вперёд и назад, и проверяем показания. Если расстояние между колёсами сзади уменьшилось, то нужно с помощью муфты укоротить рулевые тяги. Если расстояние увеличилось, то рулевые тяги необходимо удлинить.

Подсказка! Во время движения и фиксации, телескопическая линейка или устройство, заменяющее ее, не должна касаться никаких деталей подвески и кузова.

Если всё выполнено правильно, то после выполнения регулировки развала схождение уже можно ездить на авто. При этом лучше проверять, не происходит ли преждевременный и неравномерный износ резины.

В данной статье описан способ, которым можно отрегулировать углы развала схождения автомобиля ВАЗ своими руками. Но если Вы владеете дорогим автомобилем с дорогими шинами, то лучше всего повторить процедуру регулировки, используя современное оборудование.

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 1 из 2

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 2 из 2 

Как сделать развал-схождение колес? — читайте в блоге Шип-Шип

Ходовая система любого авто работает без нареканий, если показатели развала и схождения колес находится в норме. Отклонение параметров приводит к проблемам:

• покрышки быстро и неравномерно изнашиваются;
• машина теряет курсовую устойчивость и «не слушается» при управлении;
• появляется люфт рулевой рейки. Руль смещает положение при движении авто по прямой траектории. Чтобы сохранить прямолинейность движения, приходится с силой держаться за руль;
• штоки амортизаторов испытывают дополнительную нагрузку;
• быстро изнашиваются детали и расходники: шрус, сайлентблок, рулевая рейка.

Избежать негативных последствий можно только благодаря своевременным техобслуживанию и ремонту. Попробуем разобраться, как сделать развал-схождение колес, какие нюансы нужно учитывать и с чего начать процедуру «настройки».

Развал-схождение колес: расшифровка понятий

Изменение угла положения колес относительно друг друга и дорожного полотна ведет к потере управляемости транспортного средства. Каждый производитель устанавливает для авто свои значения углов.

Схождение, развал и кастер — углы установки колес. Эти параметры имеют регламентируемые значения.

• Развал

  Угол, указывающий на положение шины по отношению к дорожному покрытию. Если угол в минусе, шины становятся «домиком» — «M». Если угол в плюсе, верх шины смотрит наружу, а нижняя часть — внутрь «W».

• Схождение

  При положительном угле плоскость вращения шины пересекается впереди авто. При отрицательном угле плоскость вращения пересекается сзади — покрышка уходит назад.

• Кастер

  Продольный угол образуется вертикалью и осью поворота шины на продольную плоскость транспортного средства. Если кастер в плюсе, ось наклоняется назад, а если в минусе — вперед.

Когда требуется регулировка развала-схождения

Сход-развал задних и передних колес проверяют ежегодно: весной, когда зимние покрышки меняются на летние, и зимой, когда летняя резина меняется на зимнюю.

За сезон колесо машины может неоднократно заскочить в яму, налететь на лежачего полицейского или ухабину. Все это приводит к расшатыванию подвески и изменению углов положения колес.

Своевременная регулировка стоит дешевле, чем капремонт ходовой.

Делать развал-схождение передних колес нужно и при обнаружении неисправностей: отклонение в траектории при прямолинейном движении, потеря управляемости, преждевременный износ автопокрышек и другие признаки изменения угла установки шин.

Важно. Проверку углов проводят сразу же после ДТП или попадания в глубокую яму. Специалисты также рекомендуют проверять колеса после 20–30 тысяч километров пробега.

Как сделать развал-схождение колес самому

Услуги автомастерских — недешевое удовольствие. Поэтому опытные автовладельцы часто регулируют углы расположения колес в условиях, далеких от профессиональных.

Гаражная диагностика бывает эффективной, но только при условии, если вы обладаете необходимыми знаниями, опытом и владеете методиками. В остальных случаях рационально обратиться к квалифицированному специалисту, что позволит сэкономить время и получить качественный результат.

Чтобы проверить схождение колес своими руками, транспортное средство поставьте на ровный твердый пол.

• Руль должен стоять прямо — «на нуле». Это позволит выставить колеса в положение, в котором они прибывают, когда движутся по прямой.
• Не допускается дополнительно нагружать подвеску: поднимать машину на домкрате, ставить на подъемник. При подъеме подвеска разгружается, а во время опускания на пол колеса становятся неровно. Погрешность устраняют специальными сдвижными платформами, но в обычном гараже такие приспособления редко имеются.
• Замеры начинают с регулировки схождения колес. Значение определяют для каждой шины, сравнивают с указанием производителя.

Последовательность действий зависит от конструкции ходовой системы. Регулировка развала и схождения колес состоит из нескольких этапов:

1. Поставить транспорт на ровный пол с ямой.
2. Проверить работоспособность подвески и рулевой части. Устранить неполадки, а изношенные расходники заменить.
3. Измерить давление в покрышках и целостность дисков, размерность колес. Устранить неточности.
4. Поставить колеса ровно.
5. Приступить к замерам.

Советы по развал-схождению колес своими руками

Регулировка начинается с проверки ходовой системы машины. Все неисправности нужно отремонтировать. Только после устранения неполадок начинают работу по настройке углов колес.

Помните и о факторах, которые определяют углы положения колес:

• исправность ходовой системы;
• уровень давления в автопокрышках;
• загруженность машины.

Давление в шинах предварительно выравнивают. Авто ставится на диагностику без дополнительной нагрузки.

Если проводился ремонт ходовой системы, желательно перед разбором подвески выделить все соединения, которые разъединятся. Рекомендуется также посчитать обороты при выворачивании руля.

Эти простые советы используют не только гаражные мастера, но и квалифицированные автомеханики, которые используют для развала-схождения задних и передних колес метод компьютерной диагностики.

Регулировка развал схождения своими руками

Автор Сергей Ковалев На чтение 7 мин. Просмотров 396 Опубликовано 27.06.2017

Любая станция технического обслуживания (СТО) предлагает произвести регулировку развал-схождения за «скромное» вознаграждение, однако нет гарантий, что при выполнении этой работы будет использовано современное и высокотехнологичное оборудование. Чтобы избежать лишних расходов на услуги мастеров, можно осуществить эту процедуру и своими руками — к счастью, необходимые инструменты найти проще простого.

Что такое развал-схождение

Развалом называется угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Если верхняя часть колеса выступает наружу относительно нижней, развал является положительным; если же она направлена внутрь автомобиля, угол отрицательный. Развал влияет на устойчивость машины при преодолении поворотов, а также уберегает шины от повышенного износа.

Верхняя часть колеса, выступающая наружу, говорит о том, что развал положительный, если же она направлена внутрь, угол отрицательный

Схождение — угол между плоскостью колеса и продольной осью машины. Регулировка схождения позволяет снизить увод авто и износ шин.

При положительном угле схождения колеса в передней части сводятся друг к другу, при отрицательном — расходятся

Важно знать и о таком параметре, как кастер. Так называется угол между вертикалью и осью поворота управляемого колеса.

Кастер — это угол между вертикалью и осью поворота колеса

Кастер даёт возможность стабилизировать положение передних колёс автомобиля. Если линия поворота направлена к кабине, то угол положительный, если же от кабины, кастер является отрицательным.

Как часто следует регулировать

Для отечественных автомобилей проверка производится раз на 15000 километров, для машин зарубежного производства — на 30000. К сожалению, зачастую приходится производить внеплановую регулировку развал-схождения — например, если:

• автомобилист на машине угодил в глубокий ухаб и следствием этого стала деформация диска;
• автомобилист осуществлял ремонтные работы, связанные с ходовой частью передних колёс машины, либо менял покрышки;
• автомобилист корректировал клиренс (дорожный просвет).

Признаки необходимости регулировки

О том, что пора проверить углы, автолюбитель может узнать по поведению руля своего «железного коня» — если при выходе из поворота наблюдается плохая отдача «баранки», самое время отправиться в СТО или выполнить процедуру самостоятельно.

Есть другие признаки:

• машину при движении по прямой постоянно тянет в одну сторону, и автомобилисту приходится корректировать траекторию движения выворотом руля;
• все покрышки авто сильно потёрты с одной стороны.

Проверять и регулировать развал-схождение на задней подвеске нужно только для автомобилей зарубежного производства. Для продуктов отечественного автопрома такая проверка неактуальна.

Нужна ли регулировка после замены деталей ходовой

Менять развал-схождение в обязательном порядке необходимо после замены таких элементов ходовой части машины, как:

• рулевая рейка;
• рулевой редуктор;
• сайлентблоки;
• наконечники рулевых тяг;
• маятниковый рычаг;
• шаровые опоры;
• рычаги подвески.

Какими должны быть углы установки колёс

Нормальный угол развала зависит от подвески, стоящей в авто. Машины, не использующие McPherson, имеют небольшой положительный развал — в пределах 2 градусов. На авто с подвеской McPherson угол либо отрицательный, либо нулевой (ось перпендикулярна дороге).

Что касается схождения, то для автомобилей с McPherson корректным является нулевое значение, для машин с подвесками других видов — положительное. Если угол отрицательный, нужно срочное регулирование.

Нормальное значение кастера (независимо от вида подвески) — 6 градусов. Положительный угол позволяет автомобилю быть более устойчивым на высоких скоростях, однако в то же время увеличивает усилие, необходимое для рулевого управления.

McPherson — самая распространенная подвеска. Её главные преимущества — высокая ремонтопригодность и простота устройства. Однако чрезмерно большой ход такой подвески приводит к образованию значительного угла развала. Встречаются и другие виды подвесок: адаптивная, торсионная, пневматическая.

Регулируем развал-схождение самостоятельно

Прежде чем приступать к процедуре проверки углов, нужно подготовить рабочее место и инструменты. Подходящее место — ровная площадка со смотровой ямой. В число инструментов, которые требуются для процедуры, входят:

1. Мел.
2. Простая линейка.
3. Шнур с грузом, закреплённым на конце.
   Понадобится закрепить шнур на авто, чтобы произвести измерения
4. Набор ключей-шестигранников.
   Без ключей отрегулировать углы не удастся
5. Телескопическая линейка.

Телескопическая линейка необходима для замера угла схождения колёс авто

В СТО процедура замера и регулирования развал-схождения, разумеется, производится не вручную, а с применением дорогостоящего компьютерного оборудования, однако для домашней мастерской приобретение таких приборов нецелесообразно с финансовой точки зрения.

Развал колёс: проверка и регулировка

Замер угла развала производится по такому алгоритму:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Позаботьтесь о том, чтобы внутри помещения, где находится машина, было достаточно пространства для её перемещения — при проверке придётся двигать авто.
2. Выставьте колёса, чтобы они стояли ровно. Нанесите небольшие метки в верхней и нижней частях колёс.
3. Закрепите шнур с грузом на крыле так, чтобы он был параллелен отметинам.
4. Измерьте с помощью линейки расстояние от колеса до шнура в верхней и нижней частях. Замер производится от обода колеса.
   С помощью линейки производим замер от шнура до колеса
5. Прокатите машину вперёд так, чтобы отметины переместились на 90 градусов. Нанесите две новые метки в верхней и нижней частях колеса, параллельные шнуру, и повторите процедуру с измерением расстояния.
6. Переместите машину ещё раз так, чтобы метки, проставленные в первый раз, повернулись на 180 градусов, и произведите аналогичное измерение.

Разница между значениями не должна быть значительной: для переднеприводного транспортного средства допустима разница в 1 мм, для заднеприводного — в 3 мм.

Если разница больше, требуется корректировка.

1. Отрегулируйте поворотный кулак путём проворота эксцентрикового болта. Как сильно и в какую сторону нужно крутить, подскажут измерения, произведённые ранее.
   Поворотный кулак регулируется эксцентриковым болтом
2. Установите домкрат и снимите колесо.
3. Отсоедините кронштейн стойки от поворотного кулака. Для этой работы пригодится предварительно заготовленный набор шестигранников.
   Для регулировки угла развала нужно отсоединить кронштейн стойки от поворотного кулака
4. Соедините кронштейн с поворотным кулаком и верните колесо на место.

В конце процедуры проверьте корректность работ.

Схождение колёс: проверка и регулировка

Телескопическая линейка не была задействована при исправлении угла развала колёс, однако она точно пригодится при проверке схождения. Процедура замера такова:

1. Поставьте машину на ровную площадку.
2. Мелом нанесите метки на внутренней стороне обеих покрышек ближе к ободу.
3. Установите телескопическую линейку так, чтобы её концы касались нанесённых меток, но сам инструмент при этом не задевал деталей машины. Зафиксируйте линейку в таком положении.
   Для замера угла схождения нужно зафиксировать телескопическую линейку между двух меток
4. Прокатите машину вперёд. Само измерительное устройство при этом сместится назад. Проследите, чтобы линейка ни за что не зацепилась.
5. Проверьте по шкале, есть ли отклонение и, если есть, насколько оно значимо.

При незначительном схождении (+/- 1), корректировка не требуется. При более серьёзном значении угла приступайте к исправлению.

1. Корректировка осуществляется путём изменения длины рулевых тяг. Сначала ослабьте контргайку. Если расстояние между шинами после того, как вы прокатили машину, стало меньше, укоротите тягу; если дистанция увеличилась, напротив, удлините её. По окончании снова затяните контргайку.
2. Проведите замеры ещё раз. При допустимом значении схождения можете убирать инструменты на место.

Кастер вручную автолюбителями не регулируется.

Скорректировав углы, проверьте, правильно ли вы произвели процедуру, «в полевых условиях». Если «биения в руль» нет и вашего «железного коня» в сторону больше не уводит, вы справились на «отлично».

Как замерять и корректировать углы развала своими руками: видео

Качественно выполненная регулировка развал-схождения положительно влияет на устойчивость автомобиля, его больше не заносит по сторонам. Кроме того, после корректировки снижается расход топлива и повышается ресурс работы шин. Изменить углы развал-схождения собственноручно сможет любой автомобилист — для этой работы не требуются дорогостоящие инструменты и особые навыки.

Здравствуйте, меня зовут Сергей. Мне 25 лет. По образованию — менеджер. Заниматься копирайтингом начал 2 года назад, специализируюсь на темах «Мобильный софт и мобильные устройства», «Право», «Финансы и бизнес». Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Схождение колес своими руками ВАЗ 2109. Развал

Для обеспечения хорошей управляемости и устойчивости автомобиля колеса установлены под определенным углом по отношению к кузову. Есть три параметра для установки этих углов:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм — 0 ± 1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, градусы — 0 ± 30 «

Продольный угол наклона оси вращения колеса под нагрузкой 320 кгс — 1 ° 30 «± 30»

Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах согласно инструкции к стендам.

Проверка углов установки колес является обязательной при замене или ремонте деталей подвески, что может привести к изменению углов установки колес.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0,7 мм;

— штурвал свободный ход;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).Устраните замеченные неисправности. После установки автомобиля на подставку, непосредственно перед проверкой углов, «выдавите» подвеску автомобиля 2–3 раза силой 392-490 Н (40-50 кгс), направленной сверху вниз, сначала на задний бампер. , а затем — на фронт. При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол ролика, затем развал и, наконец, регулировку углов установки колес.

Угол поворота колесика оси

Если значение угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество прокладок 23, установленных на обоих концах распорок 29 подвески. Чтобы увеличить угол наклона оси шарнира, уменьшите количество шайб на передней или задней распорке. . И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только с задней стороны распорки, так как это не всегда возможно спереди из-за короткой резьбовой части распорки.При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону упора растяжки. Соблюдайте то же правило при установке внутренней упорной шайбы резино-металлического шарнира, когда регулировочные шайбы полностью сняты. Несоблюдение этих требований может привести к ослаблению зажимных гаек растяжек. Количество прокладок на растяжке не должно быть больше двух спереди и четырех сзади. Чтобы при регулировке продольного наклона оси поворота не менять положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески, используют специальное устройство, фиксирующее растяжку относительно рычага, то есть не позволяющее растяжке вращаться. от действия сил при затягивании гайки крепления натяжки к рычагу.Это требование необходимо соблюдать во избежание преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которую опираются концы скобы. Установка или удаление одной прокладки изменяет угол ролика примерно на 19 футов.

Развал передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите желаемый угол развала. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88.2 Нм (9 кгс · м).

Схождение передних колес

Если значение схождения неправильное, ослабьте гайки 4 и, поворачивая стержни 5, установите требуемый схождение. Затем убедитесь, что плоскость « НО » Шаровая опора 2 параллельна плоскости « IN » Поверхность опоры поворотного рычага 3, затем затяните гайки 4 с моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс · м. ).

Большинство автомобилистов, когда дело доходит до регулировки параметра углов установки колес в автомобиле, предпочитают доверить эту задачу проверенному сервисному центру… Но это больше касается тех, кто владеет автомобилями бизнес-класса или более дорогими моделями.

Чтобы понять, в чем суть процесса регулировки, давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развала схождения.

Для чего это нужно? Правильно настроенный параметр определяет, насколько автомобилю будет обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, может серьезно повлиять на срок службы шины транспортного средства. При этом также можно отметить, что настроенная машина менее подвержена заносам, а также намного лучше управляется.Что ж, может иметь значение и то, что такая машина будет потреблять немного меньше топлива по сравнению с нерегулируемой.

Под понятием «разрушение» подразумевается угол, который вертикальная плоскость колеса составляет по отношению к плоскости его вращения. Во время движения именно этот параметр влияет на расположение колес. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена ​​наружу относительно вертикальной плоскости колеса. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направлена ​​внутрь.

Схождением называется угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на расположение колес при разных скоростях, а также при повороте автомобиля. При затяжке хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов оставались одна напротив другой, допускается отклонение до 30 градусов.

Следует отметить еще один параметр — «Ролик». Указывает угол наклона шкворня в продольном направлении. Этот параметр контролирует стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Обычно значение угла поворота по умолчанию при правильной настройке составляет 6 градусов.

Как диагностировать свой автомобиль по схождению колес

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем, что необходимо для того, чтобы самому настроить свой автомобиль.Ведь для автовладельцев ваз — среди людей «шестерки», «девятки», «десятки» — эту регулировку вполне можно провести самостоятельно. Первым делом для этого нужно выбрать ровный участок, который будет оборудован лифтом или ямой. Прежде чем приступить к самой настройке, необходимо убедиться в двух вещах:

• при прямом движении — руль должен быть ровным,
• число оборотов рулевого колеса влево или вправо относительно положения, в котором автомобиль движется по прямой, должно быть одинаковым.

Дополнительно нужно проверить надежность подвески и измерить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждого колеса.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости вашего ВАЗ 2107 передние колеса должны быть установлены под правильным углом по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 имеет очень удобную конструкцию передней подвески, позволяющую регулировать не только угол схождения и развала колес, но и угол наклона колес.

Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и модификации 2101. Этот угол можно увеличить, добавив проставки в задней части, где крепится ось. нижний рычаг … А еще можно попробовать снять прокладки с переднего крепления. В этом случае угол оси вращения будет увеличен, а если проставки сдвинуть в обратном направлении, угол соответственно уменьшится.Типичные признаки отклонения угла оси вращения от его нормы:

• если при движении машина ведет в сторону
• , если нужно приложить разное усилие при повороте руля влево и вправо
• если он попадает на шины колеса, заметен односторонний износ протекторов.

Величина схождения определяется путем измерения сначала расстояния между передними и задними колесными дисками, а затем вычисления их разницы.Для этого используйте специальную линейку и приспособление для растяжки с цепочкой. При измерении схождения установите линейку так, чтобы каждый конец трубок, прикрепленных к линейке, опирался на сторону шины, а цепь касалась земли. Стрелка устанавливается на ноль, и автомобиль катится вперед, так что линейка остается позади оси. Такая простая манипуляция позволит по значению, указанному стрелкой, определить схождение колес. Схождение корректируется и регулируется вращением муфт на боковых рулевых тягах.В последнюю очередь затягиваются контргайки, но ни в коем случае нельзя забывать о днище.

Более сложная процедура — регулировка развала колес, но вы также можете сделать это самостоятельно. Чтобы отрегулировать развал, сначала нужно приподнять машину, чтобы шины находились в воздухе и не касались земли. Определите точки равного биения по бокам шин. Для этих целей можно использовать подставку для рук и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре, и маркер диаметра отмечает те части колес, которые выступают по их диаметру.Затем колесо поворачивается до тех пор, пока отметка не станет вертикальной.

Затем возле колеса вывешивают груз на подвеске или ставят подставку прямоугольной формы. Разница, которая будет видна между прямоугольной подставкой или резьбой и верхом обода, будет соответствовать величине изгиба вашего автомобиля. Нормальное отклонение — это величина, не превышающая от одного до пяти миллиметров. Регулировка развала осуществляется усилением зазора между поперечиной и осью рычага регулировочными шайбами.Если для регулировки развала вы используете регулировочные шайбы заводского изготовления, то следует учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самоопределении развал схождения и тюнинга ВАЗ 2109 можно прилично сэкономить. Ведь самое интересное, что на СТО регулировку и регулировку развала — схождения чаще всего проводят по старинной методике, потому что для этого не требуется никаких специальных инструментов. А знающие об этом недоумевают, зачем тратить деньги, если эту операцию вполне реально провести своими силами.Даже если что-то не получилось, всегда можно обратиться на СТО, где обязательно все наладят.

Есть еще несколько вариантов регулировки развала автомобиля. Некоторые из них будут немного быстрее, чем описанный выше. Однако «быстрый» вариант больше подходит тем, кто любит импровизировать на своей машине. Регулируя «на скорую руку», можно увеличить нагрузку на автомобиль, изменив углы развала и схождения, что, в свою очередь, может негативно сказаться на его эксплуатационных характеристиках.

Как часто производится регулировка углов установки колес в автомобилях ВАЗ?

С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения во времени сказать сложно. Здесь лучше ориентироваться на пробег и марку автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую ​​регулировку рекомендуется проводить через каждые 10-15 тысяч км. Что касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны — для них такую ​​регулировку можно проводить один раз на 30 тысяч километров.Естественно, что при необходимости развал схождения можно провести вне плана. Например, в случае, когда ваш автомобиль «зацепился» за ямку, во время которой был деформирован диск.

Эту процедуру рекомендуется выполнять также после завершения любых ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью … Кроме того, если на автомобиле обнаружено изменение клиренса (дорожный просвет), также необходимо провести ремонт развал схождения. Еще одним сигналом о том, что автомобилю нужна регулировка, может быть заметно ухудшившаяся отдача рулевого управления при выходе из поворота.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол наклона оси шарнира (рис.1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров сферической опоры и опоры верхней опоры направляющей стойки амортизатора, в плоскости, параллельной продольной ось автомобиля.Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 «(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом болта верхнего амортизатора на поворотный кулак (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между ребордами обода, измеренном сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги плоскости при освобожденной контргайке конца внешней поперечной рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Регулировка углов установки колес

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание … Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, есть отсутствуют люфты в ступичных подшипниках и рулевых элементах, колеса не деформируются.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов.В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона рулевой оси, затем развал и в последнюю очередь схождение.

Руководство по регулировке углов установки колес своими руками — JB Tools Inc.

Первый шаг к выполнению самодельной центровки колес — это знать, когда вашей машине он нужен. Если вы видите, что протектор какой-либо шины кажется ниже на с одной стороны автомобиля или с одной стороны шины ниже, чем с другой стороны, у вас есть проблема выравнивания .Вы также можете определить это, пощупав неровности в протектор вашей шины.

Еще один простой способ проверить наличие проблем с выравниванием — проехать Ваш автомобиль. Короткая поездка на автомобиле поможет. Если ваш автомобиль кажется, что поворот естественно поворачивает в ту или иную сторону при движении по прямая дорога, есть проблема с выравниванием.

Нажмите, чтобы перейти в раздел:

Типы углов установки колес

Выравнивание развала

Cross Camber	Отрицательный развал	Положительный развал

Значок « развал ”- это наклон колес вашего автомобиля внутрь или наружу. когда смотрите на свою машину спереди.Имеется в виду вертикальный вид ваши шины. Легко представить это, посмотрев на клавиатуру. А прямое выравнивание будет прямой линией вверх и вниз: «|». Если на ваших шинах есть « , отрицательный развал », они будут направлены в сторону автомобиля, например:« / ». Если у них был » положительный развал «, они будут направлены в сторону от автомобиля, например: «\». Если какая-либо из ваших шин направлена ​​внутрь или наружу по отношению к ось, это проблема.Термин «поперечный развал» применяется, когда есть разница в развале между одной стороной автомобиля и другой.

Выравнивание носка

Toe In	Toe Out

«Носок» означает угол наклона автомобиля внутрь и наружу. утомляет, если вы видели их с высоты птичьего полета.Его часто называют « угол схождения ”. Легкий способ подумать об этом — встать на ноги. Если твой пальцы ног были загнуты внутрь, это было бы схождение . Под углом наружу это было бы схождение . То же самое и с шинами вашего автомобиля

Выравнивание ролика

«Ролик» означает угол вашей оси поворота (или поворота). при просмотре шин сбоку. Совершенно выровненный заклинатель видит ось управления направлена ​​прямо вверх и вниз.

А отрицательный заклинатель — это то место, где шарнир рулевого управления наклоняется к передней части автомобиля. А положительный заклинатель — это где шарнир рулевого управления наклоняется к задней части автомобиля. Это в конечном итоге влияет стабильность вашего рулевого управления и прохождения поворотов.

Эффект Аккермана

В Аккерманн Эффект описывает радиус поворота вашего автомобиля. Если и внутри, и внешние колеса повернуты на один и тот же угол (известное как параллельное управление), автомобиль имел бы очень большой радиус поворота.Однако рулевое управление Аккермана геометрия имеет внутренний поворот рулевого колеса на больший угол, чем внешний колесо. Это позволяет двум колесам создавать круги разного радиуса, но с устойчивым и крутым поворотом. Чтобы это сработало, рулевые тяги Оба передних колеса должны быть выровнены по центру задней оси.

---

Теперь, когда вы знаете все о том, как выравниваются колеса вашего автомобиля, пришло время начать процесс выравнивания своими руками. Один из первых шагов — сделать обязательно определите текущее выравнивание на вашем автомобиле.

Материалы для регулировки углов установки колес

• Лента мера
• А катушка с тетивой
• Четыре домкраты (четыре, если вы собираетесь использовать все четыре колеса одновременно)
• изгиб измерять
• 24 мм гаечный ключ или разводной ключ
• 13 мм гаечный ключ
• Контроль регулировочные шайбы

---

Выравнивание схождения колес своими руками

Как правило, передняя и задняя части транспортного средства имеют разные настройки схождения схождения.Перед регулировкой обязательно проверьте точные размеры вашего автомобиля. Довольно часто передние колеса располагаются немного дальше, чем задние. При измерении вы хотите увидеть, одинаковы ли расстояния с обеих сторон.

1. Поместите 4 домкрата для шин вокруг транспортного средства, предпочтительно по одному на на каждом из четырех углов .
2. Используйте рулетку, чтобы убедиться, что домкраты идеально выровнены друг с другом, а также вокруг 4-6 дюймы от вашего автомобиля.
3. Возьмите тетиву и привяжите ее к домкратам, все наоборот. Поместите центр струны на колпаки. Убедитесь, что у вас машина завершается заключенным в рамку линией струны, и что струна натянута.
4. Используйте рулетку, чтобы определить расстояние между струной и каждой из шины. Лучше всего используйте для этого миллиметры , так как это измерение, которое будет использовать производитель вашего автомобиля.

Ваши корректировки должны определяться на основе различий между передней и задней гусеницами.Если вы обнаружите, что задняя гусеница дальше, чем передняя (задние гусеницы ближе к струне), уменьшите дорожку, чтобы она стала ровной. Если вы обнаружите, что задняя колея ближе чем спереди (дальше от струны), увеличьте дорожку.

Как отрегулировать положение носков колес

1. Найдите радиусные рычаги под задними колесами и за ними.
2. Обратите внимание на положение зажимов .Позже вы захотите вернуть зажимы в это положение.
3. Ослабьте зажимы удерживает рычаг на месте.
4. Поверните рычаг , чтобы отрегулировать палец. внутрь или наружу. Вы сможете определить, в каком направлении собственный автомобиль с небольшим тестированием. Поверните руку в любом направлении (в или out), который требуется для достижения необходимого расстояния от струны.
5. При необходимости повторите действия с другим задним колесом.
6. Найдите рулевые тяги , чтобы отрегулировать переднюю часть. Их будет немного легче увидеть и достать.
7. Обратите внимание на положение зажимов на рулевой тяге.
8. Ослабьте зажимы . Тягу можно отрегулировать так же, как и радиусный рычаг, но поворачивая центральная точка для перемещения шин.
9. Вам нужно только отрегулировать одну сторону , так как передние колеса измеряются вместе.Обязательно измеряйте после каждого поворота обеспечить точность.

---

Выравнивание развала и ролика своими руками

Выравнивание развала

1. Прикрепите датчик развала к центру шины. Вы можете необходимо снять колпак, чтобы убедиться, что датчик развала проложен ровно и прямо напротив середины шины.
2. Отрегулируйте калибр до тех пор, пока он не покажет, что он прямой.Проверьте свои руководство по эксплуатации автомобиля. Это должно сказать вам, насколько нужно регулировать развал. соответствовать степени, указанной производителем. Не у каждого производителя автомобилей есть например, колеса прямо вверх и вниз под углом 0 градусов.
3. Снимите шину .
4. Найти верхний рычаг.
5. Используйте гаечный ключ, чтобы отрегулировать угол , однако необходимо много градусов после того, как вы найдете верхний рычаг управления.
6. Вставьте равное количество регулировочных шайб на шине рамы и болты крепления поперечины. Это сохранит настройку, которую вы только что сделали на месте.

Регулировка колесного ролика

Установив фиксатор изгиба, можно легко отрегулировать ролик.

1. Установите колесо обратно.
2. Отрегулируйте шину внутрь на 20 градусов .
3. Развал калибр должен иметь Ручка регулировки ролика .Используя это, установите настройку кастера к ноль .
4. Переместите шину на 20 градусов наружу . Если ваше чтение заклинателя отрицательный, добавление регулировочных шайб к заднему болту решит проблему.

Загрузите или поделитесь следующей инфографикой, чтобы знать, когда вам нужна регулировка углов установки колес!

Источники:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http: // www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http: // акуразин.ru / форумы / шины-колеса-подвеска-97 / diy-camber-Adjustments-stop-pay-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html

Информация о выравнивании и словарь

Информация о выравнивании и словарь

НАЗНАЧЕНИЕ НАДЛЕЖАЩЕГО ВЫРАВНИВАНИЯ

1) Свернуть износ шин

2) Легкость обработки

3) Максимум безопасность

Всегда следовать спецификации и процедуры производителя при выполнении центровки.

КАМЕРА

определение: Наклон шины внутрь или наружу. Верхняя часть шины всегда используется как точка отсчета.

Положительный Развал — наклон шины наружу (от центра автомобиля)

Отрицательный Развал — наклон шины внутрь (к центру автомобиля)

Влияние на Износ шин : Умеренный.Износ с изгибом — это плавный износ.

Причина отведения или тянуть? Да, машина будет тянуть или тянуть навстречу сторона автомобиля с наибольшим изгибом.

Camber — это измеряется в градусах.

Истинная вертикаль O градусов. Итак, развал — это отрицательный или отрицательный положительные градусы от этого истинного вертикального положения. Например: -2 градуса или 2 градуса. ( Нет Знак перед показанием на оборудовании Hunter указывает положительное число ).

Camber имеет эффект конуса, вызывающий два явления:

1) шина пытается пойти в наклонном направлении.

2) Из-за этого шина изнашивается на меньший диаметр шины из-за отсутствия рычагов. (Чем шире шина, тем она более восприимчива. будет к этому виду износа). Камбер может носить только одну шину, в отличие от носка, который изнашивает обе шины, даже если только одна не соответствует спецификациям.

Правило Of Thumb: Чтение изгиба должно быть в пределах 1/2 градуса друг от друга.Любая рыхлость в подвеске будет иметь тенденцию приводить к отклонению развала и других углов выравнивания отрицательный. Это связано с тем, что вес автомобиля приходится на угол.

Причины положительный развал:

1) Он размещает груз автомобиля на внутреннем ступичном подшипнике — больший из двух. (Нашивка шины является частью шина, которая соприкасается с дорожным покрытием).

2) Это уменьшает эффект рычага шпинделя (что увеличивает изоляцию дороги).

• Когда человек садится в водительский сиденье, развал с левой стороны автомобиля имеет тенденцию к положительному и отрицательному с правой стороны автомобиля (при условии, что автомобиль находится на надлежащем дорожном просвете).

• Когда вы поднимаете автомобиль с подвеской SLA, развал будет иметь тенденцию перейти в минус. Загрузите подвеску и развал имеет тенденцию становиться положительным.

• Когда грузишь заднюю часть автомобиля развал станет отрицательным.

• Что касается развала, то дорожный просвет составляет очень важно, потому что это позволяет больше перемещаться из стороны в сторону на база шины (что является основным назначением подвески SLA).

• Некоторые производители автомобилей требуют загрузка пустого транспортного средства для компенсации расходов водителя или топлива. Если топливный бак вмещает 20 галлонов топлива, умножьте на шесть, чтобы получить массу топлива. Один галлон равен шести фунтам.

• Развал необходимо проверить в прямое положение.

• Изгиб — статическое измерение. (Это можно прочитать, просто сидя прямо предстоящий).

Способы регулировка развала:

1) Шайбы

2) Слоты

3) Эксцентрики

4) Гибка компоненты

5) вторичный рынок Наборы и процедуры для коррекции развала

Заднее колесо Camber

Заднее колесо развал по определению такой же, как и передний.Эффект чрезмерного развала задних колес создает такой же потенциал. износ шин как передних, но тяговые характеристики не применяются и, в в некоторых случаях функция отличается. В настоящее время было бы чрезмерным упрощением утверждать, что положение предпочтительнее другого из-за разнообразия используемых задних подвесок Cегодня. Сам дизайн будет диктовать предпочтительная настройка.

КАСТЕР

определение: Наклон оси рулевого управления вперед и назад.* Вершина шина используется как ориентир.

Положительный Колесо: наклон верхней части назад оси рулевого управления.

Отрицательный Колесо: наклон вперед верхней части ось рулевого управления.

Влияние на износ шин : Нет (с колесами в прямолинейное положение).

Причина тянуть? Да — машина будет вести или потяните в сторону, у которой меньше всего заклинаний.

Если верх ось рулевого управления находится на позади истинного вертикального положения, она будет вести утомляет и создает очень стабильную езду .

Если верх ось рулевого управления находится в перед от истинного вертикального положения, это будет следите за шиной и создайте очень неустойчивое вождение.

отрицательный Единственное преимущество заклинателя заключается в том, что он помогает рулевому управлению на низкой скорости, что является преимуществом для автомобилей. без гидроусилителя руля.Положительный заклинатель создает более тяжелые повороты, но стабильность лучше, и у большинства автомобилей есть мощность рулевое управление, которое компенсирует этот эффект.

Положительный заклинатель имеет тенденцию вызывать эффект схождения из-за веса автомобиля.

Положительный заклинатель стремится вернуть рулевое управление в центральное положение. Это потому, что это самый расслабленный позиция. Когда вы поворачиваете колесо от из стороны в сторону, шпиндели поднимаются и опускаются, что требует большего усилия потому что положительный заклинатель продвигается к центральному положению.

Caster — это измеряется путем измерения развала в диапазоне изменения. Величина изменения развала от одного балла до другой даст вам показания заклинателя. При положительном кастере, если повернуть налево, левое колесо будет двигаться дальше. положительный на развал. Когда вы делаете правый поворот, левый развал колеса становится отрицательным. Поэтому при повороте заклинатель поднимает одну сторону машину и опустите с другой стороны.

Два Недостатки чрезмерного положительного заклинателя:

1) имеет тенденцию вызывать высокую скорость шимми, так как большое количество заклинателей приведет к еще большему схождению.* Шимми — быстрое изменение пальца ноги.

Любые расшатанность подвески имеет свойство раскачиваться взад и вперед. (Вот почему в некоторых автомобилях используется рулевое управление. стабилизатор, который похож на шок и очень важен для устранения шимми).

2) развал рулон: который является изменение развала при повороте из-за крайнего кастера.

Это вызовет износ шины на внешнем и внутреннем краях шины. Это может выглядеть как износ из-под накачки, и это может повлиять только на одну шину.

Пример крайний положительный угол заклинания составляет 6 градусов и более.

Крестообразный заклинатель (разница в роликах между каждой стороной) не должна превышать 1/2 степень. Если эта спецификация превышен, сторона с наименьшим количеством положительного заклинателя будет иметь тенденцию вести машина в том направлении. Это связано с эффектом, который заклинатель оказывает на схождение. Например: если левый заклинатель находится на 4 градусах, а правая на 3 градусах, левая вызывает большее схождение давления, чем правая сторона, так как она имеет угол наклона только 2 градуса.Носок выровняется, но поскольку есть при большем давлении схождения вправо автомобиль будет вести или тянуть вправо.

Caster — это динамическое измерение. (Колеса должны быть переехал замерить).

При измерении только заклинатель, с снаряжением Охотника, проведите зачистку с разблокированными колесами или заблокирован и датчики разблокированы.

Заклинателю не требуется быть регулируемым, чтобы гарантировать возврат рулевого колеса на многих автомобилях, потому что Наклон оси рулевого управления встроен в подвеску, чтобы помочь в этом факторе.

Если заклинатель отсутствует спецификации и не регулируется, значит, что-то погнулось или подставка сдвинулся.

Способы регулировочный ролик:

1) Шайбы

2) Слоты

3) Эксцентрики

4) Стойки распорки

5) Гибочные элементы

УГОЛ УПОРНОЙ

Определение : Угол между линией тяги и геометрической средней линией.Это происходит, когда задние колеса автомобиля указывайте в направлении, которое не совпадает с осевой линией автомобиля. Также называется задний средний палец.

Положительный Угол тяги — это когда угол образуется вправо от геометрического.

Отрицательный угол тяги — это когда угол образуется слева от геометрического осевая линия.

Влияние на износ шин : нет

Причина отведения или тяга : №

А Тяга выравнивание выравнивает передние колеса по колее вместе с задними колесами даже хотя он имеет определенный угол тяги.Водителю придется повернуть в том же направлении, что и задние колеса. выдвигаются вперед.

Ролик развала:

Определение : Изменение развала, которое происходит во время поворотов из-за эффекта положительного заклинатель.

Влияние на износ шин : зависит от количества положительных заклинатель.

Причина отведения или тянуть ? №

Ролик развала что происходит с крайне положительным заклинателем. Это наклон шины при повороте.

Крен изгиба изнашивает шины по внешним краям и напоминает износ в условиях накачивания.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ (SAI)

Определение : Величина отклонения оси рулевого управления от истинной вертикали.

Влияние на износ шин : Нет.

Причина отведения или тянуть ? №

Ось поворота наклон встроен в поворотный кулак и не регулируется.

SAI обычно: 5-9 градусов по SLA

9-15 градусов на стойках McPherson

ВОФК находится в нейтральное положение с колесами прямо вперед.Вращение шпинделя приводит к подъему автомобиля независимо от того, в какую сторону повернуть, потому что шпиндель движется вниз независимо от того, какой способ поворота шпинделя из центрального положения.

ВОФК помогает в Возможность возврата руля и помощь автомобилю, двигающемуся по дороге прямо.

Горизонтальный SAI должно быть в пределах 1,5 градуса.

SAI и включено Угол (IA) задается и не регулируется, а на подкосах с регулируемым развалом. прорези внизу, IA будет меняться при изменении развала.При измерении SAI и IA колеса должны должны быть заблокированы, а датчики выровнены и заблокированы перед подметанием.

Заклинателю не требуется быть регулируемым, чтобы гарантировать возврат рулевого колеса на многих автомобилях, потому что SAI встроен в подвеску, чтобы помочь в этом факторе. Особенно это касается подкосного типа. подвески, в которые встроено гораздо больше SAI, чем в обычные подвески типа SLA.

ТОЭ

Определение : Расстояние между передними колесами по сравнению с расстоянием между задними частями шин.

Схождение (положительный палец ноги): расстояние между передними колесами

ближе друг к другу, чем задняя часть того же шины.

Схождение (отрицательный палец): расстояние между задними колесами ближе друг к другу, чем передняя такая же резина.

Влияние на износ шин : Экстремальный.

Причины тяги или свинец : Нет.

Носок спецификации для автомобилей с задним приводом обычно требуют схождения из-за задней части автомобиль толкает переднюю часть автомобиля, который имеет тенденцию вытаскивать передние колеса, когда едет по дороге.

Носок спецификации для автомобилей с передним приводом обычно требуют разноса, потому что передние колеса тянут машину и, как правило, втягивают передние колеса во время движения по дороге.

Если оба колеса параллельны, значит, у вас нулевой зацеп.

Носок может быть измеряется в дюймах, миллиметрах или градусах.

ПРАВИЛО

Общий палец стопы (также известная как сумма схождения) — это значение схождения для обеих сторон. Это разница между передней частью шины и задняя часть покрышек. Для пример: при измерении расстояния между передними колесами получается 59 и 3/4 дюйма.Измеряя расстояние между задними колесами, вы получаете 60 дюймов. Общий схождение составляет 1/4 дюйма, так что если вы учитывая спецификацию схождения 1/4 дюйма, вы должны установить каждую сторону с схождением 1/8 дюйма дюйма. Это даст вам в общей сложности 1/4 «.

ТОЭ

Три причины центрированного рулевого колеса

1) Психологический

2) Правильный межцентровое управление (коробка передач)

3) Правильный выключение указателя поворота

Индивидуальный зацеп использует геометрическую осевую линию в качестве ориентира.Это более точно. Между дюймы и градусы. Например: при сравнении схождения 1/4 дюйма для Honda Колесо 12 дюймов и схождение 1/4 дюйма для шины грузовика 26 дюймов, меньшее шина будет регистрировать большее изменение градуса, чем колесо большего размера. Чтобы еще больше визуализировать этот эффект, нарисуйте пройдите по кругу с каждой шиной и сравните размеры. У большего круга будет больший окружность, чем меньший круг. Это доказывает сделанное выше утверждение.

Носок последний регулировка, выполняемая при выравнивании.

Носок всегда общий. Например: если палец в порядке с одной стороны, а с другой стороны на 1/4 дюйма, обе стороны будут изнашиваться со скоростью примерно 1/8 дюйма.

Если техник проводит рукой по покрышке, он должен быть в состоянии определить, является ли машина схождение или наружу, и он должен быть таким же на другой стороне. Это потому, что на носке изнашиваются шины с зубчатый рисунок или скошенный край. В какую бы сторону ни указывали края, значит и палец ноги выключен.Итак, если схождение, края указывают внутрь, а если с носком, края указывают. Бег это проверяет ваша рука по протектору шины. (Не с ним, из стороны в сторону)

1/8 дюйма от toe будет протирать шину на 11 футов поперек дороги в пределах одной мили.

Если техник замечает, что передняя шина автомобиля имеет скошенный край, указывающий на внутри он может предположить две вещи:

1) Он есть проблема схождения.

2) шина с другой стороны будет иметь такой же тип износа.

Даже если он чувствует этот шершавый край, когда он проводит рукой по покрышке изнутри колесная ниша выдвинута, и его машина для выравнивания говорит, что схождение в порядке или даже с носком, он все еще знает, что у него проблема схождения из-за износа шин, способ их ношения. Ему нужно начните искать причину скрытого изменения пальца ноги, например, свободного компоненты подвески / рулевого управления

Скрытый носок изменение: когда палец меняется во время вы едете по дороге.(Это связано с незакрепленные детали, такие как натяжные рычаги и рулевые тяги).

Самый большой угол износа шины — н.э.

Самая большая шина Коэффициент износа — неподходящая шина инфляция.

Провисание рулевого управления соединение вызывает скрытое изменение пальца ноги. Бездельник руки — большая причина этой проблемы. Каждый раз, когда вы регулируете кастер и развал, вы должны проверять / устанавливать схождение, потому что он могли быть затронуты регулировкой развала / кастера.

Схождение на поворотах будет поворачивать внутреннее колесо больше, чем внешнее колесо из-за наклонного рулевые тяги. Это работает от Принцип Акермана.

~ * ~ ДОМ ~ * ~

Сколько стоит регулировка углов установки колес? — Советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Сравните цены и сэкономьте на автокредите

Получите до 4 кредитных предложений за считанные минуты на myAutoloan.com.

Правильная установка колес помогает вашим шинам служить дольше, экономит топливо и защищает подвеску, обеспечивая безопасность вам и вашим пассажирам. Это делает рулевое управление менее утомительным и гарантирует, что ваш автомобиль едет прямо, а не в сторону.

Настоятельно рекомендуется платить профессионалу за выполнение работы, потому что он использует цифровое оборудование, которое обеспечивает более точные результаты за гораздо меньшее время.

Что такое регулировка углов установки колес?

Регулировка углов установки колес — это услуга, при которой специально обученный автомобильный техник регулирует угол наклона колес вашего автомобиля, чтобы они соответствовали спецификациям производителя транспортного средства. Механик будет снимать и настраивать три ключевых измерения: схождение, изгиб и кастер.

Носок

Носок указывает направление ваших шин. Это самая важная часть вашего выравнивания, но ее легче всего отрегулировать. Правильный носок помогает ехать прямо, несмотря на постоянные небольшие регулировки рулевого колеса во время движения.Правильный носок также помогает безопасно поворачивать и предотвращает преждевременный износ шин.

• Схождение в положении означает, что ваши шины направлены внутрь, навстречу друг другу.
• Схождение означает, что ваши шины направлены наружу, в противоположную сторону.

Для большинства легковых автомобилей правильным углом обычно является небольшой схождение.

Развал

Camber описывает, наклоняются ли ваши шины внутрь или наружу. Вы также можете представить себе развал как угол, под которым ваши шины сидят относительно плоской оси дорожного покрытия.Если угол выходит за рамки спецификаций производителя, внутренние или внешние края ваших шин могут изнашиваться быстрее.

• Положительный развал означает, что шины наклонены наружу, в сторону друг от друга.
• Отрицательный развал означает, что шины наклонены внутрь друг к другу.

Отрицательный развал задних колес помогает автомобилю легче поворачивать за счет увеличения контакта с дорогой. Но слишком большой отрицательный развал затрудняет управление автомобилем и чрезмерно изнашивает внутренние части ваших шин.Если одно колесо положительное, а одно отрицательное, автомобиль будет тянуть в положительную сторону.

Колесо

Caster описывает угол поворота оси рулевого управления или передней подвески. Колесо влияет на управляемость вашего автомобиля, но не на износ шин.

• Положительный ролик означает, что ось рулевого управления наклонена на несколько градусов к задней части автомобиля. Это то положение, которое вам нужно. Это помогает вашему рулевому колесу вернуться в правильное положение после его поворота.
• Отрицательный заклинатель может произойти, если вы ударите что-нибудь своей машиной. Ваша машина будет тянуть в более отрицательную сторону.

Ваши левый и правый углы кастера обычно должны быть равны или почти равны. Важно помнить, что разница в долях дюйма может вызвать износ компонентов, даже если вы не можете визуально увидеть шины под кажущимися странными или неправильными углами.

Какая средняя цена за регулировку углов установки колес?

Вы можете получить проверку совмещения бесплатно; однако стоимость самого выравнивания будет примерно от 90 долларов.Цена может варьироваться в зависимости от местоположения, но некоторые национальные сети взимают одинаковую ставку повсюду. Вот один пример того, сколько будет стоить (запчасти и работа), чтобы получить регулировку углов установки колес на пикапе Ford F-150 2018 года в разных городах по всей стране, согласно Kelley Blue Book (KBB).

Помимо местоположения, существует ряд факторов, которые влияют на то, сколько вы заплатите, чтобы выровнять колеса вашего автомобиля.

Какие факторы влияют на цену согласования?

• Тип центровки
• Марка и модель автомобиля
• Модификации автомобиля
• Состояние подвески
• Одноразовый vs.центровка на весь срок службы

Тип центровки

Тип выравнивания — цифровое или ручное — является одним из факторов, влияющих на цену. Цифровая центровка стоит дороже, но в конечном итоге сэкономит вам деньги благодаря своей точности. Автомагазинам необходимо брать больше за эту услугу из-за затрат на оборудование и рабочую силу.

Для выполнения цифрового выравнивания механик поставит ваш автомобиль на подъемник для выравнивания транспортного средства, а затем прикрепит кронштейны с электронными датчиками к каждой шине.Отдельное оборудование — консоль с камерами — снимает измерения с датчиков шин.

Программное обеспечение консоли сравнивает полученные измерения с базой данных спецификаций производителя для этой марки и модели автомобиля. Затем механик вносит все необходимые корректировки, чтобы улучшить центровку автомобиля, постоянно опираясь на измерения машины.

Механик должен предоставить вам распечатку, показывающую показания выравнивания вашего автомобиля до и после, в качестве доказательства того, что работа была выполнена правильно или если требуется дальнейший ремонт.

Ручное выравнивание, однако, часто бывает дешевле и выполняется путем измерения шин вручную с помощью веревки. Механик будет использовать отрезки веревки и измерительную ленту, чтобы измерить расстояние от передней части левой шины до передней части правой шины, чтобы оценить развал, поворот и зацеп.

Этот ручной процесс легче выполнить двумя людьми, но он дешевле, чем цифровая оценка. Хотя это звучит менее точно, даже гонщики со скоростью 200 миль в час иногда настраиваются таким образом, а для автомобилей, которые были изменены по сравнению с их стандартной конфигурацией, потребуется ручное выравнивание.

Марка и модель автомобиля

В то время как цифровая центровка позволяет получать показания для всех четырех колес, для некоторых автомобилей требуется только двухколесная или передняя центровка, поскольку они имеют твердую заднюю ось. Вы можете заплатить 130 долларов, если вашему автомобилю требуется регулировка всех четырех колес, по сравнению с 90 долларами, если вашему автомобилю требуется только переднее выравнивание.

Вы не захотите просить выравнивание передней части автомобиля, которое требует выравнивания всех четырех колес в попытке сэкономить деньги, потому что техник не сможет правильно выполнить работу.Вместо этого вы можете отвезти свою машину в магазин, который взимает одинаковую плату за все автомобили.

Высококачественные или экзотические автомобили премиум-класса, особенно с адаптивной подвеской или активным рулевым управлением, могут нуждаться в более специализированных процедурах. Эти автомобили часто лучше всего обслуживаются, если выверка выполняется в дилерском центре или у специалиста по изготовлению. То же самое верно и для небольшого числа марок и моделей, которые предлагали системы рулевого управления с четырьмя колесами, таких как Honda Prelude 1990-х годов, хотя в большинстве центров центровки есть инструкции по процедурам центровки для этих автомобилей.

Модификации автомобиля

Если вашему автомобилю требуется регулировка, механик должен залезть под вашу машину с инструментами, чтобы физически отрегулировать различные части вашей подвески. Центровочная машина выполняет только измерения. Таким образом, чем сложнее работа по выравниванию, тем больше она требует труда и тем больше вам придется заплатить.

Например, если ваш автомобиль требует дополнительных двух часов работы, вы можете заплатить еще 210 долларов сверх средней цены на выравнивание в 90 долларов.

Не все магазины будут выполнять регулировку модифицированного автомобиля, поэтому сначала позвоните, чтобы проверить.

Состояние подвески

Выравнивание колес также будет стоить дороже, если какая-либо часть вашей подвески или рулевого управления, включая шины, изношена или повреждена. Перед правильной центровкой колес необходимо отремонтировать или заменить детали. Дополнительные детали и рабочая сила будут стоить дополнительно помимо услуги по центровке.

Одноразовое и пожизненное согласование

Покупка услуги по центровке на весь срок службы или на несколько лет может оказаться хорошей ценой, если вы думаете, что будете владеть своим автомобилем достаточно долго, чтобы пройти процедуру центровки в том же магазине, и она будет стоить той цены, которую вы заплатили.Например, если обычная цена выравнивания составляет 90 долларов, а пожизненное выравнивание стоит 200 долларов, к третьему выравниванию вы будете опережать вас на 70 долларов. Если вы живете в районе с множеством выбоин или регулярно ездите на автомобиле по бездорожью, пожизненное выравнивание, скорее всего, окупится.

Вместо того, чтобы предлагать пожизненное выравнивание, некоторые механики предлагают пакеты, которые обеспечивают обслуживание в течение определенного количества лет. Они могут взимать 90 долларов за разовое согласование, 125 долларов за одногодичную политику согласования, 175 долларов за трехлетнюю политику и 215 долларов за пятилетнюю политику.

Как узнать, требуется ли вашему автомобилю регулировка углов установки колес

Если вы хотите ошибиться в отношении профилактического обслуживания, самый простой способ узнать, нуждается ли ваш автомобиль в регулировке, — это проверить, сколько времени прошло с момента последней регулировки, и оценить состояние вашего автомобиля.

Если вы проехали 36 000 миль или с момента последнего выравнивания прошло три года, скорее всего, пора. Однако, если вы едете по неровной дороге и с момента последнего выравнивания прошел всего год или два, вам следует его проверить.

Самым ярким признаком является то, что ваш автомобиль на большой скорости тянет в сторону. С должным образом накачанными шинами выведите машину на ровную пустую дорогу и двигайтесь прямо со скоростью 30 миль в час. Он тянется в любую сторону, если вы не ведете активный руль? Если так, то определенно пора.

Помимо пробега, есть еще несколько признаков того, что, возможно, пора выполнить регулировку углов установки колес:

• Вы наехали на бордюр, въехали в столб или крупную выбоину.
• Ваша машина попала в аварию
• Ваши шины изношены неравномерно
• Вам необходимо заменить одну или несколько шин через 6000–10 000 миль (шины должны прослужить 40 000 миль или дольше)
• Вы только что приобрели новые шины (для защиты гарантии вам потребуется регулировка)
• Рулевая колонка вибрирует во время движения
• Вы слышите чрезмерный дорожный шум во время вождения
  Ваш автомобиль визжит при повороте
• У вас установлен подъемный комплект
• Вы заменили какие-либо детали подвески или рулевого управления.

Если вашему автомобилю требуется регулировка, вы можете выполнить эту работу в шинном магазине, автомобильном магазине или дилерском центре.

Пришло время для выравнивания?

Плохие дороги — злейшие враги ваших шин. Езда по выбоинам или ухабам может изменить выравнивание шин. Неправильно выровненные колеса сократят срок службы шин и вызовут ряд других проблем для вашего автомобиля.

(Pixabay / danvolks99)

Чтобы выровнять шины, необходимо отрегулировать подвеску вашего автомобиля. Подвеска — это система, которая соединяет ваш автомобиль с его колесами.Регулировка шин на самом деле не касается самих шин. Вместо этого система подвески автомобиля регулируется так, чтобы влиять на углы наклона шин при их контакте с дорогой.

Итак, как узнать, что ваша машина подлежит выравниванию? Обратите внимание на следующие знаки:

• Неравномерный износ протектора — Если вы заметили, что у некоторых из ваших шин протектор значительно меньше, чем у других, вероятно, ваши шины смещены.
• Автомобиль тянет влево или вправо — Когда вы отпускаете рулевое колесо и чувствуете, что автомобиль отклоняется в одну или другую сторону, у вас могут возникнуть проблемы с выравниванием рук.
• Рулевое колесо вашего автомобиля смещено по центру при движении по прямой — это еще один хороший индикатор, требующий проверки центровки.
• Вибрация рулевого колеса — Вы можете почувствовать некоторую дрожь в рулевом колесе, когда находитесь на ухабистой дороге, но если вы чувствуете их при плавном движении, ваши шины могут не выровняться.

Когда вы принесете свой автомобиль для проверки центровки, техник отметит следующее:

• Развал — Развал — это угол наклона шины внутрь или наружу, если смотреть спереди.Имеется положительный развал, когда шина наклонена внутрь от средней линии, и отрицательный, когда она повернута наружу.
• Схождение — Схождение отличается от развала в том смысле, что шина рассматривается сверху, а не спереди. Выравнивание схождения относится к тому, насколько ваши шины повернуты внутрь или наружу, если смотреть сверху. Шины имеют схождение, когда они наклонены внутрь, и схождение, когда они повернуты наружу.
• Колесо — Колесо — это угол оси рулевого колеса, если смотреть сбоку от вашего автомобиля.При наклоне оси рулевого управления к водителю возникает положительный кастер, а при его отклонении — отрицательный.

Шины недешевы, но и ваш автомобиль тоже. Чтобы обеспечить оптимальный уход за автомобилем и его колесами, регулярно выполняйте регулировку.

Как узнать, нужна ли вам регулировка углов установки колес

Впервые вы можете заподозрить проблему с регулировкой углов установки колес, когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваша машина заносит или тянет в сторону.Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге. Ваша машина может ездить нормально, но если вы посмотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изношены больше с одной стороны, чем с другой. Выравнивание может повлиять на ваш автомобиль по-разному, и понимание признаков проблемы с выравниванием может помочь вам добиться более комфортной езды и продлить срок службы шин.

Часть 1 из 5: Углы установки колес

Хотя не существует каких-либо определенных рекомендуемых интервалов обслуживания для службы регулировки углов установки колес, ее следует проверять примерно раз в 6 месяцев.Ваш автомобиль может выйти из выравнивания из-за неровностей дорожного покрытия или из-за изношенных деталей подвески и рулевого управления. Услуга регулировки углов установки колес может включать в себя регулировку углов установки передних колес, угла тяги или четырех колес.

Обычные углы выравнивания — это выпуклость, кастер и схождение.

• Угол ролика : Угол ролика — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению. Кастер устанавливается только на передней подвеске вашего автомобиля.Этот угол нельзя увидеть на глаз, но его необходимо измерить с помощью соответствующего приспособления для выравнивания. На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует рулевому управлению и устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

• Угол развала : Развал — это установленный угол, который вы действительно можете увидеть, глядя на некоторые автомобили. Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от ее положения на дороге.Если вы смотрите на шину, и кажется, что верхняя часть ее наклонена к двигателю, это считается отрицательным развалом. Если шина отклоняется от автомобиля, это считается положительным развалом.

Этот угол обычно устанавливается довольно близко к прямому вверх и вниз, что дает нулевой развал. Этот угол можно установить как спереди, так и сзади большинства автомобилей. Если это не указано в спецификации, внутренний край шины (отрицательный развал) или внешний край шины (положительный развал) изнашивается быстрее, чем остальной протектор.

• Угол схождения : Угол схождения является наиболее часто необходимой регулировкой выравнивания. Этот угол также вызывает самый быстрый износ шин. Угол схождения — это прямое положение шин. Если вы думаете о ходьбе с носками ног, направленными внутрь, это будет считаться схождением с носком. Если ваши ступни абсолютно прямые, это будет нулевой палец. Если вы укажете ступни наружу, это будет носком. Этот угол можно установить спереди и сзади большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед.

Часть 2 из 5: Тест-драйв

Первый осмотр, который необходимо сделать, — это тест-драйв автомобиля. Тест-драйв подтвердит любые проблемы с центровкой.

Признак 1: Автомобиль тянет в сторону . Если автомобиль тянет в одном направлении при движении, это означает, что угол развала или кастинга не соответствует техническим требованиям. Это также может быть признаком проблемы с шиной. Шина, которая недостаточно накачана, неправильного размера или имеет внутреннее разделение ремня, может вызвать натяжение.

• Если кажется, что автомобиль беспорядочно тянет в обоих направлениях, это может указывать на ослабленную подвеску или детали рулевого управления.

Признак 2: Рулевое колесо не прямое . Кривое рулевое колесо указывает на то, что угол схождения не соответствует техническим требованиям. Это также может быть вызвано изношенными деталями рулевого управления.

Признак 3: Автомобиль трясется или вибрирует . В некоторых случаях это может быть вызвано тем, что угол наклона ролика не соответствует техническим характеристикам, но наиболее частой причиной этого являются изношенные детали подвески, несбалансированные шины или деформированные тормозные диски.

Признак 4: шум автомобиля . Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской. Незакрепленные или изношенные компоненты могут вызвать серию странных шумов под автомобилем.

Часть 3 из 5: Предварительный осмотр автомобиля

Перед тем, как можно будет выполнить центровку транспортного средства, необходимо проверить несколько пунктов. Если выравнивание выполняется без этой проверки, выравнивание изменится, как только автомобиль начнет движение.

• Проверьте шины и колеса. Шины и колеса необходимо проверить на предмет надлежащего размера и посадки. Если шины не подходящего размера или они не совпадают, услуга центровки не может быть выполнена. Если все колеса не одинаковы, центрирование выполнить невозможно. Если шины и колеса подобраны, необходимо проверить давление в шинах и отрегулировать его в соответствии со спецификациями производителя.

• Совет : У некоторых автомобилей размеры шин расположены в шахматном порядке.Это означает, что передние и задние шины не одного размера. В большинстве случаев это означает, что задние шины и, возможно, колеса больше, чем передние. Если у транспортного средства смещены шины, выравнивание может выполняться при условии, что шины и колеса совпадают с одной стороны автомобиля с другой.

• Проверьте компоненты рулевого управления. Компоненты рулевого управления необходимо проверять, не отрывая автомобиль от земли. Все, начиная от рулевых рычагов, концов рулевых тяг и шаровых шарниров, необходимо проверять на предмет износа или чрезмерного движения.Любые части, которые не закреплены или не соответствуют спецификациям производителя, должны быть заменены или проверены.

• Проверить детали подвески. Когда автомобиль оторван от земли, вам нужно будет проверить детали подвески. Если какие-либо резиновые втулки подвески треснуты или отсутствуют, их необходимо сначала заменить. Протекающие стойки необходимо заменить для наилучшего выравнивания.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают прогибаться, что изменяет дорожный просвет автомобиля.Также следует проверить высоту дорожного просвета, так как она влияет на углы установки колес. Если высота дорожного просвета не соответствует спецификациям производителя, пружины необходимо заменить.

Часть 4 из 5: Износ шин

Лучший способ диагностировать проблему центровки на начальном этапе — посмотреть, насколько изнашиваются шины. Если подвеска и рулевое управление автомобиля проверены, то износ шин укажет на другие проблемы.

• Плечо — это наиболее распространенный вид одежды, который вы встретите.При осмотре шины посмотрите, не изнашивается ли одна сторона шины быстрее, чем другая. Распространенный признак того, что угол развала не соответствует спецификации, — это неравномерный износ. Если шина изнашивается снаружи, то угол развала слишком положительный, а если он внутри, то он слишком отрицательный.

• Зубчатый износ означает, что протектор шины имеет заостренные края. Это указывает на то, что шину тащат по земле. Когда это происходит, угол схождения не соответствует техническим требованиям.Вы можете потереть рукой верхнюю часть шины, чтобы нащупать этот тип износа. Если вы чувствуете концы протектора, когда толкаете руку внутрь, это означает, что шины имеют чрезмерный схождение или направлены внутрь. Если вы чувствуете их сильнее, когда отрываете руку от транспортного средства, это указывает на то, что носок выставлен наружу, или что шины обращены наружу.

• Куполообразный износ — еще один вид износа, который вы можете увидеть. Это может быть вызвано тем, что угол кастера не соответствует техническим требованиям, но в большинстве случаев это указывает на то, что шины вышли из равновесия или, что более часто, изношены стойки подвески или амортизаторы.Это указывает на то, что шина подпрыгивает во время движения и не удерживает постоянный контакт с дорогой.

Часть 5 из 5: После центровки колес

После того, как будет выполнена регулировка углов установки колес, автомобиль пройдет тестовую поездку, чтобы убедиться, что он едет прямо. Центровка колес должна выполняться с помощью компьютеризированной центровочной машины. Некоторые современные автомобили также требуют, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса был откалиброван после выравнивания, чтобы компьютер рулевого управления знал положение по прямой для таких систем, как контроль устойчивости и адаптивные фары.Вы можете заменить пружины подвески или проверить системы рулевого управления сертифицированным механиком, если вы вообще не уверены, как диагностировать или устранить проблему с центровкой.

Информация о регулировке углов установки колес Ford

| Дилер Ford рядом с Ист-Флэтбуш, Нью-Йорк,

Всегда проверяйте центровку вашего автомобиля в следующих случаях:

• Автомобиль столкнулся с чем-либо (например, с бордюром, серьезной дорожной опасностью или большой выбоиной на высокой скорости).
• Вы замечаете, что ваши шины изнашиваются ненормально или неравномерно.
• У вас возникают проблемы с рулевым управлением или управляемостью, например:
  • Автомобиль тянет или уклоняется в сторону.
  • Ваше рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота.
  • Ваше рулевое колесо остается под углом при движении по прямой.
• Когда вы покупаете новый комплект шин и хотите, чтобы они прослужили как можно дольше.
• При замене компонентов подвески или рулевого управления.

Почему важна регулировка углов установки колес?

Регулировка углов установки колес может повлиять на степень износа шин.Нормальное выравнивание на большинстве транспортных средств предназначено для минимизации износа и максимального комфорта водителя и пассажира. Правильная регулировка установки четырех колес снизит износ шин, продлит их срок службы и производительность, а также повысит экономию топлива. Это также улучшит управляемость и безопасность вождения за счет уменьшения проблем с рулевым управлением и устойчивостью.

Выравнивание колес по сравнению с балансировкой колес?

Люди часто путают регулировку углов установки колес и балансировку колес. Они совершенно разные.Регулировка углов установки колес, или слежение, как это иногда называют, заключается в регулировке углов колес таким образом, чтобы они соответствовали требованиям производителя вашего автомобиля. С другой стороны, балансировка колес позволяет колесам вращаться, не вызывая ненужной вибрации.

Почему происходит перекос колес?

Несоосность может возникнуть при наезде на бордюр или проезде по выбоине, а также в более серьезных обстоятельствах, таких как аварии, которые могут вывести подвеску вашего автомобиля из строя.Несоосность также может возникнуть из-за износа компонентов подвески или их замены. При неправильной установке колес может произойти быстрый износ шин, особенно по краю шин, а также это может отрицательно повлиять на управляемость автомобиля. Это почти наверняка означает, что вам придется заменить шины раньше, чем ожидалось.

Достаточно небольшого перекоса, чтобы создать проблемы.

Целью правильного выравнивания колес является обеспечение оптимального управления автомобилем и продление срока службы шин.

Основными причинами правильной установки колес являются:

• Это может сэкономить ваши деньги, поскольку замена шин требуется реже.
• Ваши шины прослужат дольше.
• Управляемость вашего автомобиля будет оптимизирована.
• Ваш автомобиль будет двигаться более плавно с меньшим сопротивлением качению шин.

Сколько времени нужно, чтобы выровнять колеса и сколько это стоит?

Большинство проблем с передним и задним выравниванием можно решить примерно за 30 минут.