Какие датчики стоят на 406 двигателе инжектор: 406 , 409 , 4213, 4216 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Датчики системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с ЗМЗ-406

Электронный блок управления МИКАС 5.4 209.3763.004 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 обрабатывает данные, полученные от датчиков системы. Управляет двумя катушками зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах.

Датчики микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, расположение, назначение, устройство, принцип действия, проверка исправности.

Получая сигналы от датчиков, блок управления МИКАС 5.4 209.3763.004 корректирует угол опережения зажигания. Это позволяет получить оптимальные мощностные и экономичные показатели во время работы двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) Bosch 026120113, 406.3847050-05, 406.3847050-04, 406.3847050-03, 406.3847050-01, 406.3847113, ДС-1, 23.3847.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) установлен на переднем торце двигателя с правой стороны. На автомобили ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 могут устанавливаться следующие датчики положения коленчатого вала (синхронизации):

— Bosch 026120113.
— 406.3847050-05.
— 406.3847050-04.
— 406.3847050-03.
— 406.3847050-01.
— 406.3847113
— ДС-1.
— 23.3847.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) предназначен для:

— Определения углового положения коленчатого вала двигателя.
— Синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.
— Определения частоты вращения двигателя.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска 8 синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, служащий информацией для блока управления о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют. При прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому блок управления определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей прекращается работа системы зажигания и,следовательно, двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Зазор между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации должен составлять 0,5-1,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо проводить прибором DST-2 при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

Датчик детонации Bosch 02612311046 или GT 305 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

Датчик детонации Bosch 02612311046 или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны. Под впускной трубой в районе 4-го цилиндра. Сам датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения. Они увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Блок управления по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением сигнальной лампы. Затем переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива. Поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 19.3828, 42.3828, 405226 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

Для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от температурного состояния двигателя блок управления получает информацию от полупроводникового датчика температуры охлаждающей жидкости 19. 3828 или 42.3828, или 405226.

Датчик установлен в бобышке корпуса термостата. Включен в электронную схему блока управления, который (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) корректирует угол опережения зажигания. При возникновении неисправности в датчике или его цепях блок управления сигнализирует включением сигнальной лампы. Исправность датчика проверяют прибором DST-2. При его отсутствии исправность определяют по величине падения напряжения в цепи датчика при различных значениях температуры.

Для проверки необходимо собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1-1,5 мА. При температуре +25 градусов вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. Оно должно укладываться в следующие пределы:

+40 градусов — 2,287-2,392 В.
+90 градусов — 3,642-3,737 В.

Датчик абсолютного давления Bosch 0261230037, Bosch 0261230004 или 45.

3829 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

Датчик абсолютного давления Bosch 0261230037, Bosch 0261230004 или 45.3829 преобразует разрежение во впускной трубе двигателя в электрическое напряжение. По нему блок управления определяет нагрузку двигателя и в зависимости от нее изменяет опережение зажигания. Сам датчик установлен на щите передка под капотом и соединен шлангом с впускной трубой.

Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с разрежением во впускной трубе от 4,9 В (при полностью открытых дроссельных заслонках) до 0,3 В (при закрытых заслонках). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования зажигания к конкретной высоте над уровнем моря.

Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля. И во время полного открытия дроссельных заслонок. Исправность датчика проверяют с помощью прибора DST-2 непосредственно на автомобиле.

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

Загрузка …

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
мигание индикатора термодатчика;
затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
значительный перерасход топлива;
нехарактерный цвет выхлопных газов.

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

После того, как двигатель наконец-то удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно трактовать считанную информацию, передавая показания нагрева ОЖ, к примеру, равными 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью газа, иначе прогреть автомобиль не получится из-за того, что он будет глохнуть.

Обратной стороной поломки является перегрев мотора в пути, когда детектор показывает температуру ниже фактической, что также приводит к различного рода неполадкам и может явиться причиной выхода двигателя из строя.

Датчик температуры 402

Охлаждающий комплекс в автомобилях модели 402 прогоняет ОЖ при помощи водного насоса по системе, которая имеет вид кольца.

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Если выходит из строя датчик температуры 402 двигатель перестает корректно функционировать из-за того, что его температура не соответствует рабочим нормам. Это нужно своевременно обнаружить и устранить неполадку до того, как она приведет к еще большим поломкам.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Как и для любого другого мотора, этому необходим контроль температурного уровня для поддержания бесперебойного функционирования в любую погоду.

При помощи такого простого прибора, как датчик температуры 406 двигатель может находиться под постоянным контролем системы, которая не будет ему давать перегреваться или переохлаждаться.

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Перед проведением ремонтных работ необходимо слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить провода СУ двигателем от ДТОЖ нажатием на фиксатор.

Включить зажигание, измерить показания на выходе отсоединенной колодки при помощи вольтметра. Полученные показания должны равняться пяти. Иные цифры — признак неисправности в системе питания датчика.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Так же, как и в предыдущем случае, используем ключ №19 для демонтажа детектора, который проверяем при помощи мультиметра способом, описанным выше в статье.

Проверяем таким же методом новый прибор, дабы убедиться в его исправности прежде чем он будет установлен.

После чего проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при заведенном моторе.

Не забывайте проверять состояние ОЖ и своевременно ее заменять, во избежание неполадок, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости, либо ее отработкой.

датчик температуры на 402, 405 и 406 двигателях

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

датчик температуры антифриза | двигатели ЗМЗ

Тема статьи – ДТОЖ змз 406, 405 и датчик температуры змз 409. Вроде все просто: и деталька «копеечная», и замена 5 минут занимает, но «здесь вам не тут», наши запчасти скучать не дадут. Народ давным-давно распределил данные датчики по цветам, совершенно не обращая внимания на тот факт, что у разных производителей датчиков, разные цвета на один и тот же датчик.

ДТОЖ змз 406, 405 – грабли или опыт работы

С этими «подленькими» датчиками я столкнулся при следующих обстоятельствах. Приехала газель, на которой «заливало свечи» по утрам. Я в кавалерийской атаке, лихо, выставляю сбитый грм по меткам, меняю свечи, ДТОЖ – двигатель работает на горячую значительно лучше. А машину по утрам не завести. Свечи мокрые как лягушки. Знакомый диагност дает совет: зайди в магазин и возьми сразу 4-5 ДТОЖ змз 406, 405 и далее по анекдоту…спокойно спускаемся с горы и имеем все стадо. С КАЖДЫМ датчиком приходилось подключать диагностический компьютер и глядеть чего он изволит показывать. Показания в момент запуска были от -20 до +30 (на дворе середина лета). Естественно, что мозги получив такую информацию, начинали «давать бензин на прогрев» и все заливало. Из четырех ДТОЖ змз 406, более-менее адекватным был только один.

Теория

датчики температуры антифриза

Основная засада для клиента и диагноста, кроется в следующем. На двигателях Е-0, Е-2 с завода идут датчики с «квадратным» разъемом, на Е-3, Е-4 с овальным. Но это еще не все. На Е-0 и Е-2 данные датчики также невзаимозаменяемые и различаются по типу ЭБУ. Но самое главное ДТОЖ змз 406, 405, 409 должны быть с русских заводов или брендовых производителей (Bosch). Относительно качественные изделия производят два калужских завода: «Автоэлектроника» и «Автотрейд». Датчики гламурного розового цвета из Арзамаса «не то». Датчики всех цветов радуги из Поднебесной, «совсем не то». Что должно ставиться по заводской документации:

ЕВРО-0, ЭБУ МИКАС7.1 – ДТОЖ 19.3828, 42.3828 или 40.5226. Принцип работы – термодиод. Корпус датчика – черный.

ЕВРО-2, ЭБУ МИКАС-11\VS8, СОАТЭ – ДТОЖ 40.5215. Терморезистор. Корпус датчика – серый.
ЕВРО-3, ЕВРО-4. Каталожный номер 40904.3828000. ДТОЖ 234.3828. Овальный разъем.

Датчик температуры змз 409

На ДТОЖ для двигателей Е-3, Е-4 я хочу остановиться подробнее. В отличии от датчиков Е-0, Е-2, в данном случае русским датчикам есть хорошая альтернатива. Датчики импортных производителей (Bosch, Febi, Vernet). Их большой плюс в следующем. У всех датчиков температуры есть определенная временная инерционность показаний. У хороших импортных аналогов этот параметр почти в два раза ниже. И если на двигателе стоит не вискомуфта, а вентиляторы, то данный параметр становится очень-очень важным. К сожалению импортных аналогов, ДТОЖ змз 406 для Е-0, Е-2 мне неизвестно. Приходилось изгаляться, как только можно. В частности, я брал несколько датчиков, отдавал на завод токарю, и он максимально уменьшал толщину стенки до термоэлемента. Эффект это конечно дает.

Важно. После того, как заменен датчик температуры змз 409, 405 (особенно Е-3, Е-4), крайне желательно провести процедуру «сброс и инициализация ЭБУ». Это можно сделать или при помощи бортового компьютера, или с подключением диагностического оборудования.

ДТОЖ ЗМЗ-406: датчик температуры охлаждающей жидкости от ГАЗ-3110 — Портал avtolev.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости или (ДТОЖ) ЗМЗ 406 устанавливается на модели автомобилей «Газель» как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости или (ДТОЖ) считывает информацию о температуре двигателя и считается одним из важнейших элементов вашего автомобиля.

В сегодняшней статье я расскажу вам все о ДТОЖ ЗМЗ 406 а точнее его номер в каталоге, за что он отвечает и функционирует. Так же дам пошаговую инструкцию как проверить его работоспособность и заменить в случае неисправности.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных по назначению датчика. Первый отвечает за передачу информацию о температуре ДВС электронному блоку, то второй просто информирует водителя.

Устройство датчика ДТОЖ довольно простое и представляет из себя терморезистор, который подает электрические импульсы в ЭБУ в случае изменения температуры окружающей среды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 406

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя и об этом вам скажут следующие признаки:

Будут плавать обороты, и глохнуть двигатель на холостом ходу.
Двигатель будет очень часто выходить за рамки нормальной рабочей температуры
Длительное прогревание ДВС
Черный густой дым из выхлопной трубы
Неустойчивая работа мотора

Наверное, вы поняли, что выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести много хлопот, поэтому в случае выхода его из строя рекомендуется его замена.

Проверка ДТОЖ ЗМЗ 406 миллиамперметром

И так на автомобиле у вас появились выше описанные признаки, что делать? Необходимо проверить исправность ДТОЖ! Как это сделать? Давайте узнаем. Для этого:

Собираем ниже предоставленную схему где: цифрой 1 обозначен переменный резистор с сопротивлением 10 кОм. Цифрой 2 обозначена аккумуляторная батарея, 3 – вольтметр, 4 – миллиамперметр, 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Теперь подсоединяем вывод проводов к аккумуляторной батареи и переменным резистором с помощью миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА. Измеряем напряжение вольтметром и сравниваем получившийся результат с таблицей. Так как мы измеряли напряжение датчика в комнатных условиях (температура приблизительно = 25 градусам), напряжение должно составлять 2,98 В
Изменим состояние окружающей среды и поместим ДТОЖ в кипящую воду, после чего соберем всю цепь и проверим напряжение опять. Сравним полученный результат с таблицей. В случае если полученные показания сильно разнятся с результатами в таблице меняем ДТОЖ на новый

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

И так мы убедились, что датчик неисправен, переходим к его замене. Но для начала я расскажу вам, где он находится.

ДТОЖ на двигателях ЗМЗ 406 расположен он на боковой крышке ДВС
Сливаем тосол (охлаждающею жидкость) так как датчики находятся рядом с термостатом.
Выкручиваем датчики ДТОЖ и заменяем на новый.
Собираем все в обратном порядке и заливаем охлаждающую жидкость

Ну, вот и все датчик мы поменяли, теперь заводим и проверяем работу автомобиля и показания датчика.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

Термостат ЗМЗ 406

Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01, расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Рис. 1. Работа термостата: А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор.

В результате это приведет к перегреву двигателя.

Двигатель 406

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.

Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата

3. Вынуть термостат 1 из корпуса 2

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Двигатель 402

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить от него шланг 3 и провод 4 от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.

3. Отвернуть два болта 1 и снять крышку 2. Вынуть из корпуса термостат 3

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Проверка

Mitsubishi Lancer японский МиГ-25 Бортжурнал Покраска руля

Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

Снять корпус изделия.
Проверить положение термостата. Делается через присоединительный патрубок. Нужно измерить размер «А».
Если при температуре окружающей среды термостат открыт, то он сломан и его нужно менять.

Грубая проверка работоспособности проводится путём подвешивания корпуса на шпагате над ёмкостью с водой.
Нужна начать греть ёмкость с водой. С нагреванием жидкости до точки кипения термостат должен открыться. Дальше нужно достать устройство и дать ему остыть. По мере остывания оно должно закрыться полностью.
Если закрытие и открытие не происходит, то термостат на ГАЗ 3110 с 406-м двигателем подлежит замене. В ином случае система охлаждения не работоспособна.

От правильной работы регулирующего устройства зависит циркуляция жидкости в системе охлаждения. Если устройство не будет давать возможность антифризу двигаться по большому кругу охлаждения, который включает радиатор, то это приведёт к быстрому перегреву мотора и выходу его из строя.

В то же время устройство терморегуляции не должно находиться постоянно в открытом состоянии иначе мотору будет сложно набрать рабочую температуру. Это чревато большим расходом топлива и недостатком мощности. В холод проблема будет усугублять эксплуатацию двигателя ГАЗ.

Замена термостата газели на Tama WV64MC82

Речь исключительно о термостате, устанавливаемом в двигателе ЗМЗ 406.3 (Волга и Газель), так как диаметры отверстий в корпусе термостата, расположение датчиков температуры, направление потока ОЖ в системе у двигателей различных авто отличается.

Многие сталкивались с проблемой, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры или прогревается только под нагрузкой. Если летом, в жару, этого можно не заметить, то с приходом холодов это сразу ощущается.

Особенно, проблема заметна когда транспорт используется в коммерческих целях, как газель в грузоперевозках, когда водитель находится в кабине продолжительное время и ощущает недогрев ДВС на себе.

Если на приборке есть индикатор температуры, то видно, что стрелка не в своем законном месте, а печка дует не таким горячим воздухом, как могла бы. Двигатель работает в неоптимальном температурном режиме, возможен увеличенный расход топлива, ухудшение тяги.

Чтобы как-то поднять температуру, приходится закрывать радиатор: в случае сильных морозов — полностью, а когда теплеет — обратно приоткрывать, иначе при нагрузке начинает перегреваться. Согласитесь, это лишние заботы.

Редкий владелец газели (не беру в счет свежие авто) не занимался заменой термостата по причине недогреваперегревазаклинивания и прочих бед с ним. Покупка нового термоса – всегда лотерея и с этим уже надо смириться. Лично поменял почти десяток.

Брал и разных производителей, и одинаковых.

Некоторые не работали как положено сразу, другие – работали месяц-два-полгода, но спустя время так же «умирали» – начинали или позднее открываться, или раньше, и даже клинили, вставая на перекос в открытом положении.

Несколько лет замечал в сети информацию, об установке в газель термостата от иномарки, с восторженными отзывами о их четкой работе. Но сам все откладывал такую замену.

Этой зимой температура после прогрева держалась 77-78 градусов (термостат Luzar LT03025 — 82гр) – и это с почти полностью закрытым радиатором! Для 406.3 двигателя рабочая температура от 82 гр.

Для лета хорошо, а на зиму кто-то ставит и на 88 гр. На вкус и цвет, как говорится. Исходя из отчетов по замене в интернете, было принято решение заказать Tama WV64MC82.

Цена у него конечно, в два-три раза выше нашего, но положительные отзывы склонили к покупке и его установке.

Доработка Tama WV64MC82

Tama WV64MC82 – термостат на 82 гр, есть и на 88 в таком же исполнении. Перед установкой потребуется доработка:
необходимо уменьшить диаметр основной тарелки на 1 мм, заменить нижнюю тарелку — поставить со старого термостата, она должны быть больше по диаметру, при этом подобрать плоскую или выпрямить имеющуюся (возможно потребуется немного рассверлить отверстие),
перевернуть клапан бобышкой вниз (может не так важно, но я сделал)

Обтачивал на точильном круге (точильном станке) — получилось быстро и аккуратно. Нижнюю тарелку подбирал от старых термостатов и выпрямлял, т.к. хотел чтобы расстояние между основным клапаном и нижней тарелкой было как на родном газелевском термике. Клапан для стравливания воздуха перевернул с помощью тисков — расплющенный хвостик зажимаем ребром в тисках и деформируем до нужной степени (чтоб проходил в отверстие), переворачиваем и расплющиваем обратно, чтобы держался. Резиновое колечко поставил от старого – оно плотно садится на обточенный диск. После заливки ОЖ и первого прогрева разница сразу заметна – температура стала 81-83 гр. Надо заметить, что уплотнительное колечко ставить нужно или новое, или с большим трудом загнать надетое оригинальное от tama в нижний корпус термостата (ведь оно больше по диаметру, чем посадочное место). Дело тут в уплотнении (герметичности), которое получается при стягивании двух корпусов. У tama основная тарелка практически плоская, тогда как у предназначенных для газели термостатов, она с высоким бортиком. Поэтому вместе с обычным тонким колечком стандартный термос создает герметичное соединение, а tama с таким же кольцом может и пропускать ОЖ наружу. Другой вариант — подложить половинку старого колечка под термос, тем самым приподняв его, или посадить соединение на герметик.

В ходе недельной эксплуатации при температуре воздуха от 0 до -15 гр с почти открытым (неутепленным) радиатором, двигатель находится стабильно в диапазоне 82 гр +-1 гр. Пока очень доволен и надеюсь на долгую и безотказную жизнь этого изделия.

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура.

Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.
Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.
Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

https://www.youtube.com/watch?v=kVrMJz9DSsE

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический.
Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков.
Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный.
Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ.
Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
мигание индикатора термодатчика;
затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
значительный перерасход топлива;
нехарактерный цвет выхлопных газов.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Как работает датчик температуры Xiaomi?

Датчик температуры 402

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.
После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).
Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).
Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Перед проведением ремонтных работ необходимо слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить провода СУ двигателем от ДТОЖ нажатием на фиксатор.

Так же, как и в предыдущем случае, используем ключ №19 для демонтажа детектора, который проверяем при помощи мультиметра способом, описанным выше в статье.
Проверяем таким же методом новый прибор, дабы убедиться в его исправности прежде чем он будет установлен.
После чего проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при заведенном моторе.
Не забывайте проверять состояние ОЖ и своевременно ее заменять, во избежание неполадок, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости, либо ее отработкой.

датчик температуры на 402, 405 и 406 двигателях

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Датчики температуры на двигателях 402, 405, 406 и 409: замена

Всем добра читатели моего БЖ.Сегодня поведу речь как Вы уже догадались о датчике температуры.И так что хочу рассказать! иногда некоторые комрады задаются вопросом.Почему их машина ни с того ни с сего стала заводиться с трудом? Либо совсем не заводится.Либо заводится но ее колбасит как эпилептика.Короче вариантов много.

А причина может быть в маленьком датчике температуры.Который стоит в корпусе термостата. У владельцев машин с нормами Е-3 и выше датчик один.А владельцы авто постарше увидят там два датчика.Так вот тот что с двумя контактами, и может парить мозг в прямом и переносном смысле.Ведь именно с этого датчика «мозг» ЭБУ получает сигнал на приготовление смеси.

И если неисправный датчик будет давать неверную информацию, то и смесь будет либо обогощена, либо обеднена, причем настолько что авто будет вести себя странным образом))))) И казалось бы что такого страшного в том что датчик полетел? Пошел в любой ГАЗовский магазин и купил датчик температуры.Да не все так просто.

На семейство 405,406,409 моторов имеется в продаже несколько видов датчиков.И все они разные.

Ну с виду конечно они не особо сильно отличаются, но импульсы точно дают разные.Хотя и с виду есть все же отличия небольшие.Такие как размер и цвет.Ну если с размером более менее все понятно, то при чем здесь цвет скажите Вы? А при том что эти датчики разные не только по цвету, а еще и по маркировке.

В системе управления двигателем ЗМЗ-409 используются два одинаковых датчика температуры 19.3828 — датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха. Проверка исправности датчиков температуры, как правило, производится в случаях затрудненного запуска двигателя или при его невозможности.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления.

Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается.

Оба датчика одинаковы и полярны по схеме включения, то есть их обратное включение равносильно состоянию обрыва цепи.

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости

Установлен в корпусе термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 Вольт через резистор 2 кОм.

Информация с этого датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, так как температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.
Как подключить катушки зажигания?
Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.
Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.
Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Двигатели на Тойоту Короллу: история и современность

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура.

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.
Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.
Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Как проверить датчик температуры наружного воздуха на LADA

Где расположен ДТОЖ?

https://www.youtube.com/watch?v=kVrMJz9DSsE

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический.
Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков.
Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный.
Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ.
Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированные бензонасосы «Газель-405» (инжектор) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Нерабочая форсунка требует своевременной замены. А сизый дым из выхлопной системы свидетельствует о чрезмерном расходе масла.

Это может быть обусловлено износом поршневых колец, которые нужно заменить.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленвала требуется провести их замену на новые элементы. Слишком белый дым из выхлопной системы говорит об увеличении расхода горючего.

В этом случае может потребоваться замена форсунки.

Если не (инжектор), необходимо проверить термостат (заменить при необходимости) или прочистить заборник топлива, обеспечить нормальную подачу горючего к форсункам.

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
мигание индикатора термодатчика;
затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
значительный перерасход топлива;
нехарактерный цвет выхлопных газов.

Замена салонного фильтра нива шевроле с кондиционером

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Характеристики

Инжекторный двигатель на авто «Газель-бизнес» имеет следующие технические характеристики:

Тип мотора — четырехтактный бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами.
Система впрыска — микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
Объем цилиндров (куб. см) — 2 464.
Стандартная мощность при скорости вращения 4,5 тысячи оборотов — 214 Нм.
Фильтр — воздушный сухой сменный элемент.
Охлаждающая система — закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Генератор — со встроенным блоком и контроллером напряжения.
Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
Стартер — дистанционный, электромагнитный вариант с редуктором.

Технически мотор объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил вполне позволяет автомобилю пойти на обгон, выполнить крутой маневр при полной загруженности.

Датчик температуры 402

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.
После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).
Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Гидравлический привод сцепления: облегченный труд водителя

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.
Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.
Рекомендуем купить

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Смотрите также

Как проверить датчик синхронизации Змз 406?

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом. Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя. Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик заменяем.

Как проверить датчик положения распределительного вала Газель 406?

Проверка датчика

Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода. Неисправный датчик заменяем.

Как влияет на работу двигателя датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Какие датчики стоят на 406 двигателе?

В систему управления двигателем ЗМЗ 406 входят следующие датчики: синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала), фазы (положения распределительного вала), детонации, массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр), положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, …

Как проверить датчик положения распределительного вала?

Проверка датчика распредвала мультиметром

Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
Демонтировать датчик из его посадочного места.

Как проверить датчик коленвала на 406?

Где находится датчик распредвала змз 406?

У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель). Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе.

Как понять что вышел из строя датчик коленвала?

Признаки неисправности датчик положения коленвала:

Двигатель не заводится
Отсутствие холостого хода
Сильный спад мощности автомобиля
Вовремя движения скачки повышения или понижения оборотов двигателя
Детонация вовремя повышение нагрузки на двигатель
Неустойчивые обороты двигателя на холостых оборотах

Как определить что не работает датчик коленвала?

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

холодный или прогретый двигатель не заводится;
во время работы под нагрузкой возникает детонация;
плавают обороты холостого хода;
снижается мощность двигателя, пропадает динамика;

Для чего служит датчик положения коленвала?

Датчик положения коленвала служит для определения положения и частоты вращения коленвала, что необходимо для синхронизации системы зажигания и впрыска топлива.

Какие датчики стоят на газели?

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Какие датчики стоят на Змз 405?

В силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливаются датчики аварийного давления масла типа ММ111Д или аналогичные, выпускаемые под каталожными номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Это устройства контактного типа, принцип действия которых основан на замыкании и размыкании контактов.

Сколько датчиков на Змз 406?

Датчик двигателя — электромеханическое устройство с специальным чувствительным элементом для сбора различных параметров состояния 409, 406, 405 двигателя. На двигателе 409, 4213, 4216 и 406, 405 устанавливаются датчики и исполнительные электромеханические устройства.

Как проверить датчик положения коленвала тестером?

Для измерения сопротивления обмотки датчика коленвала можно использовать омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом. Такая проверка тестером (мультиметром) заключается в проверке сопротивления катушки индуктивного датчика.

Что будет если отключить датчик положения распредвала?

– При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час. – Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

Как проверить датчик положения коленвала газель?

Датчики двигателя змз 409 инжектор

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с блоком Микас 7.2

В состав системы электронного управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас 7.2 входят следующие датчики системы управления двигателем : положения коленчатого вала или синхронизации, положения распределительного вала или фазы, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, детонации, кислорода или лямбда-зонд.

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с электронным блоком управления Микас 7.2

Датчик положения коленчатого вала или датчик синхронизации.

Каталожный номер DG-6 0 261 210 113 BOSCH или аналоги : 23.3847 или ДС-1. Индуктивного типа, установлен в передней части двигателя справа снизу. Датчик работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя, отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Он размечает каждый оборот коленчатого вала на равные угловые отметки (3 градуса), что позволяет рассчитать фазы впрыска и углы опережения зажигания, а также рабочую точку управления двигателем по частоте вращения коленчатого вала.

Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Методика проверки датчика синхронизации и внешние проявления его неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 подробно изложены в отдельном материале.

Датчик положения распределительного вала или датчик фазы.

Каталожный номер PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или аналоги : ДФ-1, 406.3847050-04 или 406.3847050-05. Датчик работает в паре с отметчиком распределительного вала, выполненным в виде отогнутой пластины, установленной на выпускном распределительном вале. Служит для определения фазы ВМТ первого цилиндра, то есть он позволяет определить начало очередного цикла вращения распределительного вала. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Методика проверки датчика положения распределительного вала и возможные внешние проявления его неисправности при работающем двигателе ЗМЗ-409, подробно изложены в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

Каталожный номер HFM5-4.7 0 280 218 037 BOSCH или 20.3855 SIEMENS. Датчик крепится с одной стороны к дроссельному устройству, с другой — к воздушному фильтру с помощью резиновых патрубков и хомутов. При установке датчика нужно соблюдать его ориентацию, то есть стрелка, изображенная на корпусе датчика, должна совпадать с направлением воздушного потока к двигателю. Электросоединитель датчика должен быть повернут в сторону радиатора и ориентирован строго горизонтально.

Датчик позволяет определить массу воздуха, засасываемого двигателем, и рассчитать рабочую точку управления по цикловому наполнению цилиндров воздухом. К жгуту проводов блока управления датчик подключается с помощью контактной розетки с защелкой. На датчике может быть установлен потенциометр регулировки содержания СО в отработавших газах двигателя.

Методика проверки датчика массового расхода воздуха и возможные внешние проявления его неисправности при работающем двигателе, подробно изложены в отдельном материале.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Каталожный номер DKG-1 0 280 122 001 BOSCH или аналог 406.1130000-01. Датчик устанавливается на дроссельном устройстве сверху и крепится к нему двумя винтами. Ось дроссельного устройства имеет ориентирующую лыску, которую при установке датчика совмещают со шлицем на цанговом зажиме оси датчика, соединение осей уплотняют резиновым кольцом.

Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0-100 градусов. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением (5+0,2) В от блока управления. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

Методика проверки датчика положения дроссельной заслонки и возможные внешние проявления его неисправности при работающем двигателе, подробно изложены в отдельном материале.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и датчик температурного состояния впускного трубопровода, температуры воздуха.

Одинаковые, взаимозаменяемые, каталожный номер 19.3828. Датчики устанавливаются : температуры охлаждающей жидкости — на корпусе термостата, температуры воздуха — на ресивере двигателя. Соединения уплотняются герметиком. Служат для контроля за тепловым состоянием двигателя.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который имеет обратное включение и запитывается постоянным рабочим током +5В от блока управления. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством двухконтактных розеток с защелками.

Методика проверки обоих датчиков температуры и внешние проявления их неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 подробно изложены в отдельном материале.

Датчик детонации.

Каталожный номер KS 0 261 231 046 BOSCH или аналоги : GT-305 или 18.3855. Служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Методика проверки датчика детонации и внешние проявления его неисправности при работе двигателя подробно изложены в отдельном материале.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Каталожный номер 5WK9-1000G SIEMENS или аналог. Датчик устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. Для комплектации системы управления двигателем без нейтрализатора на место датчика кислорода установлена заглушка.

Служит для индикации состояния топливо-воздушной смеси на уровне стехиометрического состава, при котором коэффициент избытка воздуха примерно равен 1,0, что позволяет блоку управления обеспечивать оптимальные условия для работы нейтрализатора отработавших газов.

Датчик представляет собой обогреваемый диффузионный электрохимический зонд, состоящий из твердого электролита на основе диоксида циркония (ZnO2). Зонд вырабатывает электрический сигнал около 0,8-1,0 Вольт при пониженной концентрации кислорода в отработавших газах (богатая смесь) и 0,2-0,4 Вольт при повышенной концентрации кислорода (бедная смесь).

Датчик имеет металлический корпус с резьбой М18х1,5 и гайкой под ключ S22, перфорированный защитный наконечник для диффузионного зонда. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством контактной вилки с защелкой.

Методика общей проверки да

УАЗ Hunter 469 NEW › Бортжурнал › Параметры и регулировки работы двигателя и датчиков ЗМЗ 409, 4091.10

Полный размер

Здесь буду собирать все значения, которые должны быть при регулировках и работе. В основном для 4091.10, но большинство подходит и для 409. Картинка для ничего не значит.
Дополняем или поправляем в коментариях).
Список запчастей с номерами ТУТ.

Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2
Зажигание работает по схеме 1-4-2-3
Степень сжатия 9.
Коленвал вращается в правую сторону.
ГРМ Евро-3, фазы: впуск — 16 градусов, выпуск — 19 градусов
Распредвалы (подъем 8, фаза 240), на двигателе ЗМЗ-4091.10 впускной и выпускной распредвалы имеют разный профиль кулачков и обеспечивают высоту подъема впускных клапанов на 8 мм, а выпускных на 9 мм.
Датчик аварийного давления масла загорается при 40…80 кПа (0,4…0,8 кгс/см2).
Давления топлива в магистрали — 3 кгс/см2 (300 8 кПа).
длительность импульса впрыска 3-4 мс,
Массовый расход воздуха — 14-17 кг/час
расход топлива 1,29 л/ч
Накопление энергии катушки составляет 2,1мс
Напряжение с выхода датчика кислорода — 0,05-0,9 Вольт
УОЗ — 8-12гр
Искровой зазор в свечах 0,7-0,85 мм.Будет больше 1, может пробить катушку.

При диагностике двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Наиболее выгодный температурный режим лежит в пределах 80…95° С и быть в режиме холостого хода, потребители, в том числе электровентилятор, выключены.
Напряжение бортовой сети — 13-14,6 Вольт.
Если пониженное, проверить цепь заряда аккумулятора.
Повышенное — генератор.
Температура — 80-100 градусов Цельсия. В идеале 80…90° С.
Если пониженная более 5 минут работы двигателя — неисправны термостат, датчик температуры или вентилятор охлаждения.
Повышенная — проверить уровень охлаждающей жидкости, исправность датчика и вентилятора охлаждения, помпу.
Положение (открытие) дроссельной заслонки — 0-1 %.
Завышенное — отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание.
Частота вращения коленчатого вала — 750-850 об/мин.
Если пониженная — занижено СО на холостом ходу (норма для регулировки 0,8+-0,1%), подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива в рампе (3 кгс/см2 (300 8 кПа), неисправен регулятор ХХ, занижено поступление воздуха через закрытый дроссель (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода.
Повышенная — не прогрет двигатель, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полностью закрыт дроссель, повышенное давление топлива в рампе, забит регулятора холостого хода.
Длительность импульса впрыска — 3,0 — 4,0 мс.
Если занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива.
Если завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность ДМРВ, грязные форсунки, повышенное противодавление в системе выпуска.
Массовый расход воздуха — 14-18 кг/час.
Если понижен — неисправен ДМРВ, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытый дроссель (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.
Если повышен — загрязнен ДМРВ, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, грязные форсунки, потери в двигателе и трансмиссии.
Угол опережения зажигания — 8-12 гр.ПКВ.
Если УОЗ понижен — низкая частота вращения коленвала.
Если повышен — повышенная частота вращения коленчатого вала.
Положение регулятора холостого хода — 22-34 %.
Если занижено — не закрыт дроссель.
Если повышено — занижено поступление воздуха через дроссель, грязный РХХ или неисправен сам РХХ.
Напряжение с выхода датчика кислорода — 0,05-0,9 Вольт. (Е2)Если после 1-2 минуты работы двигателя на холостом ходу амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0,35-0,65 Вольт (период 1-5 сек.) — неисправен датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнен датчик кислорода, пропуск газов в системе выпуска.
Эти и другие функций (обозначения) в программе диагностики Torque Pro

Система управления двигателем УАЗ Профи. Описание. Датчики и исполнительные механизмы. (ЗМЗ–409).

Система управления двигателем УАЗ Профи. Описание. Датчики и исполнительные механизмы. (ЗМЗ–409).

Комплексная микропроцессорная система управления бензиновым двигателем.

Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем служит для:

беспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика).

Другие записи по двигателям:

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 380±10 кПа.

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке.

Принципиальная схема системы управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на двигателе.

Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и с датчиками углового положения дроссельной заслонки 40904.1148090* (DV-E-5С, 0280 750 151 ф.«Bosch»).

Дроссельный модуль размещён на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Дроссельный модуль.

Топливная рампа (топливопровод распределительный).

На двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 применяется топливная рампа 40905.1100010* (KSZ-EV14-SR, 0 280 151 256 ф.«Bosch») с электромагнитными форсунками в сборе.

Топливная рампа – стальная, прямоугольного сечения, бессливная (тупиковая), со штуцером под быстросъёмное соединение, закрепляется на впускной трубе двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям.

Топливная рампа с форсунками.

1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подвода топлива; 4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо форсунки.

Форсунки 4 удерживаются в рампе 2 с помощью специальных соединений («клипс»), не допускающих вращение форсунок. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком 1 с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель. Штуцер служит для подсоединения манометра диагностирования системы питания.

К штуцеру 3 подсоединяется топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец 3 круглого сечения. При установке рампы с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.

Электромагнитные форсунки в количестве 4-х штук в составе топливной рампы. Предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров.

На двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 применяются электромагнитные форсунки 40904.1132010* (EV14ЕL, 0 280 158 237 ф.«Bosch») с двухпоточным распыливанием топлива. Активное сопротивление обмотки при +20 ºС составляет (12±0,6) Ом.

Относятся к неремонтируемым изделиям.

Форсунка.

Катушки зажигания типа 40904.3705000* (ZS-K-1X1, 0 221 504 027 ф.«Bosch»), 40904.3705000-01* (075 4075 0000 00 ф.«Beru») и 407.3705000* (407.3705) пр-ва ЗАО «СОАТЭ».

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещение на крышке клапанов, в количестве четырех штук. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.

Относятся к неремонтируемым изделиям.

Катушки зажигания:

40904.3705000 (ф.«BOSCH»).

40904.3705000-01 (ф.«Beru»).

407.3705000 (ЗАО «СОАТЭ»).

Свечи зажигания 4052.3707000-10* (DR17YC-F ф.«Brisk») (тип свечи зажигания по ГОСТ Р 53842 АУ14ДВРМ) – малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре штуки, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70…0,85 мм.

Свеча зажигания.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) 40904.3847010* (DG-6-K, 0 261 210 302 ф.«Bosch»), 40904.3847010-03* (DG-6P, 0 261 210 331 ф.«Bosch»), 40904.3847010-01 ЗАО «Пегас».

Датчик синхронизации – индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.

Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Диапазон функционирования датчика: скорости вращения диска 20…7000 мин−1, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска – 0,3…1,5 мм.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик синхронизации.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 40904.3828000 (TF-W, 0 280 130 093 ф.«Bosch»).

Датчик температуры охлаждающей жидкости – терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:

коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
управления работой подогревателя датчиков кислорода с целью исключения возможности их повреждения из-за выпадения конденсата и обеспечения быстрого прогрева датчиков кислорода на холодном двигателе;
контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно-допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик давления и температуры воздуха 40905.3829010* (DS-S3-TF, 0 261 230 217 ф.«Bosch») – размещен на впускной трубе двигателя.

Датчик давления состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:

для управления топливоподачей электромагнитных форсунок, формирования угла опережения зажигания и определения нагрузки двигателя;
для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.

Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры – от минус 40°С до плюс 130°С.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик давления и температуры.

Датчик детонации 40904.3855000* (KS-4-S, 0 261 231 176 ф.«Bosch») пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.

Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе. Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик детонации.

Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на автомобиле.

Датчики кислорода (лямбда-зонды) – датчики на основе керамического элемента, имеющие двухстороннее покрытие из диоксида циркония, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя). Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Модуль педали газа размещается в салоне автомобиля. Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя. В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный. Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.

Адсорбер паров бензина с клапаном продувки, электромагнитным, размещение в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод – через штуцер, за дроссельный модуль). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного бензонасоса с электроприводом, регулятором давления топлива (380±10 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива, размещение в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления двигателем – контроллер М86 УАЗ ф.«ИТЭЛМА», микропроцессорный, с функциями европейской бортовой диагностики и управлением рабочим процессом двигателя. Размещён в подкапотном пространстве автомобиля.

Блок управления газовым оборудованием – контроллер MR ф.«ИТЭЛМА», микропроцессорный, с функциями управления газовым оборудованием и подачи газа, передачи данных блоку управления двигателем, устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля с газобензиновым двигателем.

Жгут проводов системы управления двигателем.

Жгут проводов системы управления газовым оборудованием для автомобиля с газобензиновым двигателем.

Газобаллонное оборудование (ГБО) для сжиженного нефтяного газа (СНГ) на автомобилях с газобензиновым двигателем ЗМЗ-409052.10.

Принципиальная схема системы управления газовым оборудованием двигателей ЗМЗ-409052.10.

Блок электромагнитных клапанов подачи газа 409052.1156010-00* (JLP4 KP UAZ, 238000072 ф.«Lovato»), с подводящим патрубком, в сборе с четырьмя подающими штуцерами, устанавливается на двигателе под впускной трубой. Требования к управляющему импульсу клапанов: тип Pick – Hold (4 A – 1,5 A), номинальное резистивное сопротивление катушки индуктивности 2,1 Ом.

Блок электромагнитных клапанов.

Фильтр низкого давления, тонкой очистки с датчиками давления и температуры – устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля. Фильтр предназначен для очистки газового топлива. Датчик абсолютного давления газа в магистрали низкого давления служит для определения давления в магистрали газовых форсунок. Используется при управлении подачей газового топлива. Датчик температуры газа в магистрали низкого давления предназначен для определения температуры газа. Используется для управления подачей газового топлива.

Газовый редуктор с запорным клапаном, датчиком температуры редуктора и фильтром на входе, устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для снижения давления газа от 0,2…3 МПа (давление в баллоне) до 50…400 кПа (рабочее давление топливоподачи).

Мультифункциональный клапан баллона – с электромагнитным клапаном, с ограничением (80 % наполнения), защитой от избыточного давления и повышенной температуры, с датчиком уровня, устанавливается на баллоне со сжиженным газом в автомобиле.

Переключатель вида топлива – с встроенными индикаторами вида топлива, количества газа и звуковым сигналом, устанавливается в кабине автомобиля.

*Обозначение в ЗФ ООО «УАЗ»

Поделиться ссылкой:

Типовые параметры уаз патриот змз 409 — DRIVE2

Знание способа определения неисправностей в системе управления двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам позволит обнаружить вероятные неисправности в том случае, если двигатель работает с явными сбоями или имеет место повышенный расход топлива, а система самодиагностики ЭБУ или вообще не показывает неисправность, или показывает, но не может ее опознать и выдать код неисправности.

Определение неисправностей двигателя по его параметрам на холостом ходу, будет возможно только при наличии подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, умеющих считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей следующие значения : напряжение бортовой сети, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала, длительность импульса впрыска топлива, массовый расход воздуха, угол опережения зажигания, положение регулятора холостого хода, коэффициент регулировки СО на холостом ходу, напряжение с выхода датчика кислорода.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-100 градусов и быть в режиме холостого хода, все потребители, в том числе электровентилятор и кондиционер, выключены. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованных такими системами.

Если значения считываемые с бортового компьютера в режиме реального времени выходят за рамки типовых параметров, то вероятны следующие неисправности систем двигателя или его электрооборудования :

Напряжение бортовой сети (UACC).

Типовой параметр — 13-14,6 Вольт. Если напряжение пониженное, то проверьте цепь заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — вероятно неисправен генератор.

Температура охлаждающей жидкости (TWAT).

Типовой параметр — 80-100 градусов Цельсия. Если температура сохраняется пониженной в течение более 5 минут работы двигателя — вероятно неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Положение (открытие) дроссельной заслонки (THR).

Типовой параметр — 0-1 %. Если положение дроссельной заслонки завышенное, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, в целях профилактики можно заменить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (FREQ).

Типовой параметр — 750-850 оборотов в минуту. Если частота пониженная — занижено СО на холостом ходу (норма для регулировки 0,8+-0,1%), возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива (INJ).

Типовой параметр — 4,4-5,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха (AIR).

Типовой параметр — 14-18 килограмм/час. Если расход воздуха понижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норматив 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания (UOZ).

Типовой параметр — 8-12 градусов ПКВ. Если угол опережения зажигания понижен — причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен — причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Положение (открытие) регулятора холостого хода (FSM).

Типовой параметр — 22-34 %. Если положение регулятора холостого хода (РХХ) занижено — вероятно приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор РХХ или неисправен сам РХХ.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу (RCOD).

Типовой параметр : 0.8 +- 0,20. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода (ALAM).

Типовой параметр — 0,05-0,9 Вольт. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя на холостом ходу амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0,35-0,65 Вольт (период 1-5 сек.) — вероятно неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 — DRIVE2

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам.

Напряжение бортовой сети (UACC).

Температура охлаждающей жидкости (TWAT).

Положение (открытие) дроссельной заслонки (THR).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (FREQ).

Длительность импульса впрыска топлива (INJ).

Массовый расход воздуха (AIR).

Угол опережения зажигания (UOZ).

Положение (открытие) регулятора холостого хода (FSM).

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу (RCOD).

Напряжение с выхода датчика кислорода (ALAM).

P.S Может кому пригодиться для самодиагностики.

Датчик холостого хода УАЗ патриот змз 409: назначение и принцип

Датчик холостого хода УАЗ Патриот ЗМЗ 409 использовался на автомобилях, собранных до 2008 г. Устройство предназначалось для поддержки работы двигателя на оборотах холостого хода. После повышения экологических параметров мотора до Евро 3 от установки сенсора отказались, с 2008 г. за поддержание режима холостой работы отвечает блок дроссельной заслонки.

Узнайте информацию о датчике холостого хода УАЗ Патриот.

Назначение механизма

Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) представляет собой устройство цилиндрической конфигурации с 2 каналами подачи воздуха. Внутри кожуха размещены шаговый электрический двигатель постоянного тока, магнит и секторная заслонка, изменяющая сечение канала подачи воздуха.

На торцевой части корпуса находится колодка для коммутации проводки, управляющий сигнал подается от контроллера, управляющего работой силовой установки. На кожухе имеется стрелка, указывающая на направление движения потока газов при работе датчика.

К корпусу изделия подведен резиновый патрубок от штуцера, расположенного на дроссельном блоке. Устройство обеспечивает подачу воздуха по отдельному шлангу в полость впускного коллектора после дроссельной заслонки.

В момент пуска датчик обеспечивает максимальную подачу воздуха, необходимого для формирования обогащенной рабочей смеси. По мере прогрева двигателя выполняется корректировка сечения канала, обеспечивающая изменение состава смеси.

Основные функции, выполняемые датчиком на моторах серии ЗМЗ 409:

обеспечение запуска и прогрева силовой установки;
поддержание заданных контроллером оборотов холостого хода;
подача дополнительного воздуха при частичной загрузке мотора;
смягчение пульсаций воздушного потока во впускном коллекторе при резком изменении положения дроссельной заслонки;
обеспечение работы силовой установки при создании дополнительной нагрузки (подключении светотехники или компрессора кондиционера), вызывающей просадку оборотов.

Определяем неисправности датчика

При поломке датчика или нарушении герметичности магистралей или корпуса наблюдается непроизвольное повышение частоты вращения коленчатого вала при холостом режиме работы силового агрегата УАЗ Патриот.

Неисправный сенсор вызывает нестабильную работу силовой установки, которая запускается и глохнет, работоспособность поддерживается только путем частичного нажатия на педаль газа. Причиной дефекта является засор каналов регулятора, для удаления загрязнений требуется снять датчик и промыть полости бензином или керосином.

Для проверки работоспособности узла практикуется метод пережима воздушного тракта, идущего к впускному коллектору. Если двигатель заводится и работает, то присутствует подсос воздуха через щель между заслонкой и дроссельным каналом. Для устранения неисправности необходимо провести регулировку узла, обеспечив плотное запирание воздушного канала заслонкой.

При поломке электрических компонентов регулятора блок управления фиксирует ошибку, на комбинации приборов включается контрольная лампа Check Engine. Если на машине применен контроллер Микас 7.2, то коды имеют трехзначный формат. Например, при фиксации коротких замыканий витков обмоток в память блока записывается шифр 161 или 164.

Ошибки 162 и 165 фиксируются при обрыве цепей управления или обмоток, коды 163 и 166 указывают на пробой обмоток на кузов машины. Для чтения кодов используется диагностический компьютер, подключенный к разъему OBD II.

Состав датчика холостого хода уаз патриот змз 409.

Контроллер Микас 11 использует четырехзначные коды. Ошибки из диапазона 0505-00509 возникают при блокировке клапана регулятора или коротком замыкании.

Если фиксируется обрыв цепей управления, то в памяти сохраняется ошибка 0511, повышенный ток в цепи управления приводит к фиксации кода 1509, шифры 1513 и 1514 указывают на пробой цепей управления на кузов или бортовую сеть автомобиля УАЗ Патриот.

Диапазон чисел от 1750 до 1755 используется для записи информации об ошибках, связанных короткими замыканиями соединительных мостов питания или управления.

Для проверки угла открытия клапана применяется сканер, который отображает на дисплее измеренные параметры. Перед выполнением тестирования силовой агрегат прогревается до рабочей температуры (+80…+100°С), а затем отключаются дополнительные устройства, нагружающие двигатель (например, кондиционер или внешние световые приборы).

Исправный датчик показывает угол открытия в диапазоне 22-34%. При заниженном значении проводится регулировка дроссельной заслонки, при завышенном требуется замена регулятора.

Допускается проверка работоспособности привода без снятия с автомобиля. Для тестирования потребуется источник постоянного тока напряжением 12 В с подключенными к клеммам проводами. На центральный контакт подается положительный сигнал, затем отрицательное питание подводится поочередно к боковым пинам.

На исправном устройстве будет слышна работа двигателя, переводящего сектор клапана в крайние положения. Если ротор или клапан неисправен, то сенсор будет гудеть, для устранения дефекта изделие снимается и промывается бензином.

Поскольку датчик работает совместно с контроллером, то причинами возникновения ошибок могут быть дефекты в приборах или соединительных цепях. Для определения неисправного устройства выполняется отключение штекера от датчика, после включения цепей поддержки зажигания производится удаление ошибок.

Затем через 20-30 секунд выполняется повторное сканирование кодов, если неисправность фиксируется, то потребуется замена или ремонт соединительной проводки или контроллера управления двигателем.

Замена датчика

Для снятия поврежденного сенсора расхода воздуха на моторе ЗМЗ 409 потребуется выполнить действия:

Отключить провод от минусовой клеммы аккумулятора.
Поддеть фиксатор штекера, а затем отделить колодку с проводами от корпуса регулировочного клапана.
Демонтировать винтовые хомуты, удерживающие резиновые шланги подачи и забора воздуха.
Выкрутить 2 болта, крепящих корпус изделия, а затем снять узел с посадочной площадки.

Новое изделие устанавливается на силовой агрегат автомобиля Patriot в обратной последовательности. Рекомендуется осмотреть резиновые магистрали, при обнаружении трещин и надрывов необходимо применить новые детали. Винтовые хомуты допускают повторное применение. После подключения аккумулятора и включения зажигания блок управления двигателем проводит автоматическую калибровку датчика, дополнительные действия не требуются.

Проверка датчика фазы Bosch PG-3.1 двигателя ЗМЗ-409, принцип работы

Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.

По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006.

Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля. Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.

Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе. Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.

Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.

Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409.

Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.

Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения.

В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :

Микас 7.2

054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.

Возможные причины неисправности датчика фазы :

— датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов,
— обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика,
— обрыв или переполюсовка проводов питания датчика,
— наличие воды в соединителе датчика,
— ослаблено крепление датчика,
— повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала
— повышенное радиальное биение распределительного вала,
— повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала,
— неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
— неисправность входного канала электронного блока управления.

Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.

Датчики и устройства системы управления ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5

Двигатель ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Устанавливается на грузовые автомобили УАЗ старого модельного ряда, такие как фургоны УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарные автомобили УАЗ-3962, грузовые автомобили УАЗ-3303 и микроавтобусы УАЗ-2206.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5, размещение и назначение.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО Пегас.

Датчик синхронизации на двигателе ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Датчик синхронизации предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон функционирования датчика синхронизации: скорости вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска – 0,3-1,5 мм. Датчик относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик фазы (положения распределительного вала) Bosch 0 232 103 097 (40904.3847000-01), Bosch 0 232 103 048 (40904.3847000).

Принцип работы датчика фазы основан на эффекте Холла. Датчик размещен в головке блока цилиндров вблизи четвертого цилиндра. Он предназначен для идентификации блоком управления такта сжатия в первом цилиндре двигателя.

Датчик фазы формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с пластиной датчика фазы, установленной на заднем конце выпускного распределительного вала. Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска синхронизации коленчатого вала с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

Диапазон функционирования датчика фазы: скорость вращения распределительного вала двигателя 10-3500 об/мин, воздушный зазор между датчиком и поверхностью пластины датчика фазы – 0,1-1,9 мм. Датчик фазы относится к неремонтируемым изделиям.

На части двигателей ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 датчик фазы может отсутствовать. В таком случае идентификация такта сжатия в первом цилиндре происходит блоком управления по специальному, заложенному в него алгоритму, а в отверстие головки блока цилиндров, где должен быть датчик, установлена заглушка.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010).

Датчик давления размещен на впускной трубе двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5. Он состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:

— Для управления топливоподачей электромагнитных форсунок, формирования угла опережения зажигания и определения нагрузки двигателя.
— Для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Потребление тока датчиком при стабилизированном напряжении питания 5 В составляет 9 мА. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры — от минус 40 до плюс 130 градусов.

Датчик положения дроссельной заслонки Bosch 0 280 122 001, 406.1130000-01 ОАО Контакт.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного патрубка двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 и связан с осью вращения заслонки. Датчик магниторезистивный (двухканальный), предназначен для определения блоком управления углового положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000).

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:

— Коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно-допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 со стороны впускной системы, в зоне четвертого цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 размещенные на автомобиле.

Датчики кислорода (лямбда-зонды).

Два, циркониевые, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя) с целью ее коррекции для выполнения норм по токсичности отработавших газов.

Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора с целью контроля работоспособности нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещен в подкапотном пространстве автомобиля, предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления клапан продувки коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5 (за дроссельной заслонкой). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Блок управления двигателя ЗМЗ-40911 Евро-4 и Евро-5.

Микропроцессорный, размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.

Модуль погружного бензонасоса.

С электроприводом, фильтром грубой очистки и датчиком

Двигатель ЗМЗ-409.10 с ЭБУ Микас 7.x на УАЗ и ГАЗ, схемы, датчики

Двигатель ЗМЗ-409.10 бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный. Мощность 143 л.с. Двигатель ЗМЗ-409.10 изначально разрабатывался для установки на автомобили повышенной проходимости УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Но кроме того, двигатель ЗМЗ-409.10 ограниченно использовался в некоторых мелкосерийных модификациях автомобилей Волга ГАЗ-3110 и ГАЗель.

Двигатель ЗМЗ-409.10 с ЭБУ Микас 7.x на автомобилях УАЗ и ГАЗ с нормами токсичности Евро-2, особенности, схемы, расположение датчиков, режимы работы ЭБУ.

Для управления двигателем ЗМЗ-409.10 используется электронная система управления двигателем (ЭСУД), основанная на электронном блоке управления МИКАС 7.x. Технически ЭСУД состоит из двух взаимосвязанных подсистем: управления впрыском и управления углом опережения зажиганием. Функционирующих синхронно с основным циклом работы двигателя.

Синхронизация работы подсистем выполняется по сигналам установленных на двигателе датчиков. Помимо датчиков в состав ЭСУД входит электронный блок управления (ЭБУ) и ряд исполнительных механизмов. ЭБУ и соответствующие жгуты проводки для двигателя ЗМЗ-409.10 выпускались в нескольких модификациях, в зависимости от модели используемого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409.10.

Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ BOSCH 0280212014.

Схемка системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ Siemens HFM62C/11.

Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ BOSCH HFM-4.7 0280218037.

Назначение контактов разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ BOSCH 0280212014 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Назначение контактов разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ Siemens HFM62C/11 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Контакты разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ BOSCH HFM-4.7 0280218037 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.

Датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) 23.3847 и ДС-1.

Устанавливается на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Используется для получения информации об угловом положении коленчатого вала при его вращении. В двигателе ЗМЗ-409.10 используется датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, формирующий сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Момент прохождения заднего среза двадцатого зуба диска через продолжение оси датчика соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого/четвертого цилиндра. Отсчет номеров зубьев выполняется в направлении, противоположном вращению диска.

Датчик фазы (датчик положения распределительного вала) ДФ-1, 406.3847050-04, 406.3847050-05.

Устанавливается на головке блока цилиндров. Формирует сигнал в момент прохождения отметчика (отогнутая пластина на выпускном распределительном валу) в магнитном поле датчика. Момент появления сигнала с датчика фаз соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. При этом задний срез первого зуба диска синхронизации должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.

Датчик массового расхода воздуха 20.3855, BOSCH 0280212014/HFM5-4.7 BOSCH 0280218037, SIEMENS HFM62C/11.

Размещен между воздушным фильтром и ресивером. Используется для определения массового наполнения цилиндров воздухом.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 406.1130000-01, BOSCH 0280122001.

Установлен на дросселе. Используется для определения работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

Датчик температурного состояния двигателя 19.3828.

Устанавливается на корпусе термостата и формирует для блока управления сигнал, позволяющий скорректировать подачу топлива и угол опережения зажигания в соответствии с температурой двигателя.

Датчик температурного состояния выпускного трубопровода (датчик температуры воздуха во впуске) 19.3828.

Устанавливается на впускной трубе. Формирует сигнал управления составом топливной смеси и углом опережения зажигания в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Датчик детонации СТ-305.

Устанавливается вблизи 4-го цилиндра со стороны впускной системы. Позволяет откорректировать угол опережения зажигания при возникновении детонации в процессе работы двигателя.

Исполнительные механизмы электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.

Электробензонасос Bosch 0580464044.

Установлен под кузовом (или в бензобаке) автомобиля. Он создает нужное давление в топливной рамке.

Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747.

Установлены в подкапотном пространстве автомобиля, они управляют соответствующими исполнительными устройствами.

Топливные форсунки SIEMENS VDO Automotive 9261 ZMZ DEKA 1А, SIEMENS VDO Automotive 6354 ZMZ DEKA 1D, Bosch 0280150560.

Установлены на впускной трубе. В двигателе ЗМЗ 409.10 используются электромагнитные форсунки с артикулом

Свечи зажигания А14ДВР.

Ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания соответствующих цилиндров.

Катушки зажигания 406.3705.

В количестве 2 штук установлены на клапанной крышке. Каждая катушка подключена к двум свечам (катушка 1 — к цилиндрам 1 и 4, катушка 2 — к 2 и 3). Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах, в одном из которых выполняется такт сжатия (где и происходит воспламенение), а во втором — такт выпуска.

Регулятор холостого хода.

Установлен на ресивере впускной системы. Служит для дозирования количества воздуха, поступающего в двигатель в режимах пуска, прогрева и принудительного холостого хода (при закрытой дроссельной заслонке).

Режимы работы ЭБУ двигателя ЗМЗ-409.10.

ЭБУ двигателя ЗМЗ-409.10 может работать в трех режимах:

— Рабочем.
— Вывода диагностической информации.
— Работы с диагностическим оборудованием.

Стандартным режимом является рабочий. В данном режиме при включении зажигания контрольная лампа «Check Engine» загорается на несколько секунд, после чего, если не выявлены неисправности, гаснет. При наличии неисправностей контрольная лампа продолжает гореть.

Для перевода в режим вывода диагностической информации (режим самодиагностики) необходимо замкнуть между собой контакты 10 и 12 диагностического разъема, обычно находящегося в моторном отсеке автомобиля с правой стороны. Зависит от компоновки автомобиля, в котором используется двигатель ЗМЗ-409.10.

Режим вывода диагностической информации включает в себя два подрежима:

— Отображения кодов неисправностей.
— Отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику. Если данный датчик предусмотрен комплектацией автомобиля.

При отсутствии кислородного датчика соотношение бензина и воздуха в смеси определяется при настройке двигателя, а система может работать только в режиме отображения кодов

Устройство и принцип работы датчиков кислорода двигателя ЗМЗ-409

На автомобилях Уаз, в зависимости от экологического класса двигателя ЗМЗ-409 могли устанавливаться : один управляющий датчик кислорода, или два однотипных — управляющий и диагностический датчики кислорода. Устройство и принцип работы управляющего и диагностического датчиков кислорода полностью идентичны, они одинаковы и поэтому взаимозаменяемы.

Управляющий датчик кислорода устанавливается на приемной трубе глушителя перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов, на всех автомобилях Уаз с двигателем ЗМЗ-409 оборудованном антитоксичными системами. На автомобилях Уаз с двигателем ЗМЗ-409 без антитоксичных систем, то есть экологического класса Евро-0 без нейтрализатора, вместо этого датчика установлена заглушка.

Второй, диагностический, датчик кислорода устанавливается на автомобили Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4. Он находится на выпускной трубе после каталитического нейтрализатора. На автомобилях Уаз с ЗМЗ-409 Евро-2 такой датчик в системе управления двигателем отсутствует.

Общее устройство и применяемость датчиков кислорода на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик кислорода или как его еще называют — лямбда-зонд, состоит из : металлического корпуса с резьбой М18х1.5 и гайкой под ключ 22, диффузионного зонда состоящего из твердого электролита на основе диоксида циркония, перфорированного защитного наконечника и нагревательного элемента, который служит для быстрого прогрева датчика после запуска двигателя, так как для нормальной работы его температура должна быть не ниже плюс 300 градусов. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством контактной вилки с защелкой. Цепь подогрева датчика управляются непосредственно от блока управления.

На автомобили Уаз с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 и электронным блоком управления Микас-7.2 устанавливался один управляющий датчик кислорода Siemens 5WK9-1000G, а с блоком Микас-11 — один Delphi OSP+ 25.368889.

На автомобили Уаз с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4, с электронным блоком управления Bosch M17.9.7 или Bosch ME17.9.7, устанавливались два одинаковых датчика кислорода, управляющий и диагностический, Bosch LSF-4.2 0 258 006 537 или Bosch 0 258 030 064, или Siemens 5WK9-1000G.

Принцип работы управляющего и диагностического датчиков кислорода Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с диффузионным электрохимическим зондом датчика кислорода. В зависимости от степени концентрации кислорода зонд генерирует разное выходное напряжение : около 0.8-1.0 Вольта при пониженной концентрации кислорода в отработавших газах — богатая топливовоздушная смесь, и 0.2-0.4 Вольта при повышенной концентрации кислорода — бедная топливовоздушная смесь.

На основе величины выходного напряжения управляющего (первого) датчика кислорода, электронный блок управления двигателем определяет, какую команду по корректировке состава рабочей топливовоздушной смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная, то дается команда на ее обогащение, если богатая, то соответственно на ее обеднение.

Выходной сигнал, вырабатываемый диагностическим (вторым) датчиком кислорода, указывает на степень присутствия кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. На основе этого сигнала блок управления двигателем оценивает исправность и эффективность работы нейтрализатора.

Делается это путем простого сравнения двух сигналов от управляющего и диагностического датчиков. Если нейтрализатор работает нормально, то показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. В тоже время одинаковые или близкие по значению показания будут указывать на неисправность или неэффективность работы нейтрализатора.

Влияние датчика кислорода на эксплуатационный расход топлива Уаз.

Регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется электронным блоком управления двигателя в основном по сигналам управляющего датчика кислорода, соответственно и общий расход топлива автомобиля будет напрямую зависеть от исправности и корректной работы этого датчика. Кроме того, неправильная работа управляющего датчика кислорода в случае какой то его неисправности может привести к перегреву и последующему выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Возможные причины неисправностей и некорректной работы, методика и способы проверки обоих датчиков кислорода и их электрических цепей управления, а также коды неисправностей датчиков, генерируемые системой самодиагностики блока управления двигателем ЗМЗ-409, подробно рассмотрены в отдельном материале.

Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды.

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.

Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.

Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.

Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.

Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.

Микас 7.2

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Возможные причины неисправности :

— датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
— обрыв цепи электропитания датчика.
— обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха.
— перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику.
— замыкание сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.

014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Возможные причины неисправности :

— замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля :

— Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855
— Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10
— Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220

На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.

Если через некоторое время система самодиагностики выдает код неисправности — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха, то значит неисправен сам датчик, а если код — Высокий уровень сигнала датчика, то неисправность в электронном блоке управления или жгуте проводов. Датчик массового расхода воздуха изделие не ремонтопригодное, поэтому при его неисправности он заменяется на новый.

Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.

Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.

При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.

Датчики температурного состояния двигателя ГАЗ-31105 2004

Где расположен ДТОЖ?

регулировка опережения угла зажигания;
корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
контроль за системой вентиляции и многое другое.

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой зазор в свечах должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
мигание индикатора термодатчика;
затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
значительный перерасход топлива;
нехарактерный цвет выхлопных газов.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Проверка ДТОЖ ЗМЗ 406 миллиамперметром

Собираем ниже предоставленную схему где: цифрой 1 обозначен переменный резистор с сопротивлением 10 кОм. Цифрой 2 обозначена аккумуляторная батарея, 3 – вольтметр, 4 – миллиамперметр, 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Теперь подсоединяем вывод проводов к аккумуляторной батареи и переменным резистором с помощью миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА. Измеряем напряжение вольтметром и сравниваем получившийся результат с таблицей. Так как мы измеряли напряжение датчика в комнатных условиях (температура приблизительно = 25 градусам), напряжение должно составлять 2,98 В
Изменим состояние окружающей среды и поместим ДТОЖ в кипящую воду, после чего соберем всю цепь и проверим напряжение опять. Сравним полученный результат с таблицей. В случае если полученные показания сильно разнятся с результатами в таблице меняем ДТОЖ на новый

Датчик температуры 402

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

радиатор;
патрубок;
термостат;
водяная рубашка;
насос;
патрубки;
радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

В случае поломки или какой то неисправности отдельных компонентов или датчиков системы управления двигателем ЗМЗ-409, электронный блок управления (ЭБУ) включает лампу «Check Engine» и переходит в один из аварийных режимов управления двигателем.

Если такое произошло, то до полного устранения неисправности системы рекомендуется полная остановка машины или в крайнем случае движение на скоростях до 50 км/ч, чтобы исключить возможный перегрев или детонацию двигателя, а также выход из строя нейтрализатора отработавших газов .

Цепь управления форсункой Пежо 406 2.0 форсунки

P0100 Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
P0101 Цепь массового или объемного расхода воздуха вне диапазона / проблема производительности
P0102 Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
P0103 Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
P0104 Прерывистый сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0106 Абсолютное давление в коллекторе / барометрическое давление в цепи диапазона / проблема производительности
P0107 Низкий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0108 Высокий входной сигнал цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0109 Прерывистый контур абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0109 Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
P0111 Цепь температуры всасываемого воздуха вне диапазона / проблема производительности
P0112 Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
P0114 Неустойчивый сигнал датчика температуры воздуха на впуске
P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя диапазон / проблема производительности
P0117 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / Неисправность цепи переключателя A
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью
P0122 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя А
P0124 Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель А Неустойчивый Кругооборот
P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топливом
P0126 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для стабильной работы
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0133 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0134 Нет активности в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1)
P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0139 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0140 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0151 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0152 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 1)
P0153 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0154 Нет активности в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0155 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 1)
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0157 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0158 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0159 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0160 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0161 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 2)
P0162 Неисправность цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0163 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0164 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 3)
P0165 Медленный отклик цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0166 Отсутствие активности в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0167 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (банк 2, датчик 3)
P0170 Неисправность корректировки топливоподачи (банк 1)
P0171 Система слишком бедная (банк 1)
P0172 Система слишком богатая (банк 1)
P0173 Неисправность корректировки топливоподачи (банк 2)
P0174 Система слишком бедная (банк 2)
P0175 Система слишком богатая (банк 2)
P0176 Неисправность цепи датчика состава топлива
P0177 Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик
P0178 Низкий входной сигнал цепи датчика состава топлива
P0179 Высокий входной сигнал цепи датчика состава топлива
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива
P0181 Датчик температуры топлива A Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0182 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива A
P0183 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива A
P0184 Неисправность цепи датчика температуры топлива A
P0185 Неисправность цепи датчика B температуры топлива
P0186 Датчик B температуры топлива вне диапазона рабочих характеристик
P0187 Низкий входной сигнал цепи датчика B температуры топлива
P0188 Высокий входной сигнал цепи датчика B температуры топлива
P0189 Неисправность цепи датчика B температуры топлива
P0190 Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
P0191 Цепь датчика давления в топливной рампе вне диапазона рабочих характеристик
P0192 Низкий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
P0193 Высокий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
P0194 Прерывистый сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
P0195 Неисправность датчика температуры моторного масла
P0196 Датчик температуры моторного масла вне диапазона рабочих характеристик
P0197 Низкий показатель датчика температуры моторного масла
P0198 Высокий показатель датчика температуры моторного масла
P0199 Неисправность датчика температуры моторного масла
P0200 Неисправность цепи форсунки
P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
P0213 Неисправность форсунки 1 холодного пуска
P0214 Неисправность форсунки 2 холодного пуска
P0215 Неисправность соленоида отключения двигателя
P0216 Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска
P0217 Состояние перегрева двигателя
P0218 Превышение температуры трансмиссии
P0219 Повышенная частота вращения двигателя
P0220 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
P0221 Дроссельная заслонка / датчик положения лепестка / переключатель B Диапазон цепи / проблема с производительностью
P0222 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
P0223 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
P0224 Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель B Неустойчивый Кругооборот
P0225 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
P0226 Дроссельная заслонка / датчик положения лепестка / переключатель C Диапазон цепи / проблема с производительностью
P0227 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
P0228 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя C
P0229 Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель C Неустойчивый Кругооборот
P0230 Неисправность первичной цепи топливного насоса
P0231 Низкий показатель вторичной цепи топливного насоса
P0232 Высокий показатель вторичной цепи топливного насоса
P0233 Прерывистый сигнал вторичной цепи топливного насоса
P0234 Состояние избыточного ускорения двигателя
P0251 Неисправность управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0252 Датчик дозирования топлива топливного насоса высокого давления «A» Диапазон / рабочие характеристики (кулачок / ротор / инжектор)
P0253 Низкий уровень сигнала датчика дозирования топлива в топливном насосе (кулачок / ротор / форсунка)
P0254 Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
P0255 Перемежающийся контроль дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0256 Неисправность датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0257 Диапазон / рабочие характеристики датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0258 Низкий уровень сигнала датчика дозирования топлива в топливном насосе (кулачок / ротор / форсунка)
P0259 Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0260 Перемежающийся контроль дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)
P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0262 Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0263 Неисправность вклада / баланса цилиндра 1
P0264 Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0265 Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0266 Цилиндр 2, неисправность в распределении / балансе
P0267 Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0268 Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0269 Цилиндр 3 Неисправность вклада / баланса
P0270 Низкий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0271 Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0272 Неисправность вклада / баланса цилиндра 4
P0273 Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0274 Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0275 Неисправность вклада / баланса 5 цилиндра
P0276 Низкий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0277 Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0278 Цилиндр 6, неисправность в распределении / балансе
P0300 Обнаружен случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндрах
P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1
P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0305 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 5
P0306 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 6
P0320 Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0321 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0322 Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0323 Неустойчивый входной сигнал цепи частоты вращения двигателя распределителя / распределителя
P0325 Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
P0326 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0327 Низкий вход цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0328 Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0329 Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0331 Датчик детонации 2 Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)
P0332 Низкий вход цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0333 Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0334 Прерывистый сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
P0336 Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0337 Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
P0339 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
P0341 Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0342 Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0343 Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0344 Прерывистый сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания C
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания D
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания E
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания F
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания G
P0358 Катушка зажигания H Неисправность первичной / вторичной цепи
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания I
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания J
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания K
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания L
P0370 Опорная синхронизация, сигнал высокого разрешения A Неисправность
P0371 Опорный момент времени, сигнал высокого разрешения, слишком много импульсов
P0372 Опорный момент времени, сигнал высокого разрешения, слишком мало импульсов
P0373 Опорная синхронизация сигнала высокого разрешения Прерывистые / беспорядочные импульсы
P0374 Опорная синхронизация, сигнал высокого разрешения A, импульсы отсутствуют
P0375 Опорная синхронизация, сигнал высокого разрешения B Неисправность
P0376 Опорная синхронизация, сигнал высокого разрешения B, слишком много импульсов
P0377 Опорный момент времени, сигнал высокого разрешения B, слишком мало импульсов
P0378 Временной опорный сигнал высокого разрешения Прерывистые / непостоянные импульсы сигнала B
P0379 Опорная синхронизация, сигнал высокого разрешения B, нет импульсов
P0380 Неисправность цепи свечи накаливания / нагревателя «A»
P0381 Неисправность цепи индикатора свечи накаливания / нагревателя
P0382 Неисправность потока рециркуляции выхлопных газов
P0385 Неисправность цепи датчика B положения коленчатого вала
P0386 Датчик положения коленчатого вала B Диапазон / рабочие характеристики
P0387 Низкий входной сигнал цепи датчика B положения коленчатого вала
P0388 Высокий входной сигнал цепи датчика B положения коленчатого вала
P0389 Прерывистый сигнал цепи датчика B положения коленчатого вала
P0400 Неисправность потока рециркуляции выхлопных газов
P0401 Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов
P0402 Обнаружен чрезмерный расход рециркуляции выхлопных газов
P0403 Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов
P0404 Цепь рециркуляции выхлопных газов вне диапазона рабочих характеристик
P0405 Низкий показатель цепи датчика рециркуляции выхлопных газов
P0406 Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции выхлопных газов
P0407 Низкий показатель цепи датчика B рециркуляции выхлопных газов
P0408 Высокий показатель цепи датчика рециркуляции выхлопных газов B
P0410 Неисправность системы впрыска вторичного воздуха
P0411 Обнаружен неправильный поток системы впрыска вторичного воздуха
P0412 Неисправность цепи клапана переключения А системы впрыска вторичного воздуха
P0413 Обрыв цепи клапана A системы впрыска вторичного воздуха
P0414 Короткое замыкание цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0415 Неисправность цепи клапана B переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0416 Обрыв цепи клапана B переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0417 Короткое замыкание цепи клапана переключения системы впрыска вторичного воздуха
P0418 Реле системы впрыска вторичного воздуха «A» Неисправность цепи
P0419 Реле системы впрыска вторичного воздуха «B» Неисправность цепи
P0420 Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1)
P0421 Эффективность прогрева катализатора ниже порога (банк 1)
P0422 Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 1)
P0423 Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 1)
P0424 Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 1)
P0430 Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 2)
P0431 Эффективность прогрева катализатора ниже порога (банк 2)
P0432 Эффективность основного катализатора ниже порога (банк 2)
P0433 Эффективность подогрева катализатора ниже порога (банк 2)
P0434 Температура нагретого катализатора ниже порога (банк 2)
P0440 Неисправность системы контроля за отводом паров бензина
P0441 Неправильный поток продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0442 Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива (небольшая утечка)
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0444 Обрыв цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0445 Короткое замыкание цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
P0446 Неисправность цепи управления вентиляционным отверстием системы контроля за отводом паров топлива
P0447 Обрыв цепи управления вентиляционным отверстием системы контроля за отводом паров топлива
P0448 Короткое замыкание цепи управления вентиляционным отверстием системы контроля за отводом паров топлива
P0449 Неисправность цепи вентиляционного клапана / соленоида системы контроля за отводом паров топлива
P0450 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров бензина
P0451 Датчик давления системы контроля за отводом паров бензина вне диапазона рабочих характеристик
P0452 Низкий уровень входного сигнала датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0453 Высокий входной сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0454 Прерывистый сигнал датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
P0455 Обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива (полная утечка)
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Цепь датчика уровня топлива вне диапазона рабочих характеристик
P0462 Низкий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
P0463 Высокий входной сигнал цепи датчика уровня топлива
P0464 Прерывистый сигнал цепи датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика продувки
P0466 Цепь датчика продувочного потока вне диапазона рабочих характеристик
P0467 Низкий входной сигнал цепи датчика потока продувки
P0468 Высокий входной сигнал цепи датчика потока продувки
P0469 Неустойчивый сигнал цепи датчика потока продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Датчик давления выхлопных газов вне диапазона рабочих характеристик
P0472 Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий показатель датчика давления выхлопных газов
P0474 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана регулирования давления выхлопных газов
P0476 Клапан регулирования давления выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик
P0477 Низкий показатель клапана регулирования давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана управления давлением выхлопных газов
P0479 Прерывистый сигнал клапана регулирования давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления вентилятором 1 охлаждения
P0481 Неисправность цепи управления вентилятором 2 охлаждения
P0482 Неисправность цепи управления вентилятором 3 охлаждения
P0483 Неисправность проверки рациональности вентилятора охлаждения
P0484 Перегрузка цепи вентилятора охлаждения
P0485 Неисправность цепи питания / массы охлаждающего вентилятора
P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
P0501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик
P0502 Низкий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Прерывистый / неустойчивый / высокий датчик скорости автомобиля
P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
P0506 Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
P0507 Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
P0520 Неисправность цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0521 Датчик давления моторного масла / цепь переключателя вне диапазона рабочих характеристик
P0522 Низкое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0523 Высокое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0530 Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0531 Цепь датчика давления хладагента кондиционера вне диапазона рабочих характеристик
P0532 Низкий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0533 Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0534 Потеря заряда хладагента в кондиционере
P0550 Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик
P0552 Низкий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0553 Высокий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0554 Прерывистый сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0560 Неисправность напряжения системы
P0561 Нестабильное напряжение системы
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала инерционного контроля круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля
P0571 Неисправность цепи переключателя А круиз-контроля / тормоза
P0572 Низкий показатель цепи переключателя круиз-контроля / тормоза
P0573 Высокий показатель цепи переключателя круиз-контроля / тормоза
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность последовательного канала связи
P0601 Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления
P0602 Ошибка программирования модуля управления
P0603 Модуль внутреннего управления Keep Alive Memory (KAM) Ошибка
P0604 Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления
P0605 Внутренний модуль управления, ошибка постоянной памяти (ПЗУ)
P0606 Ошибка процессора PCM
P0608 Модуль управления VSS Выход «A» Неисправность
P0609 Неисправность выхода «B» модуля управления VSS
P0620 Неисправность цепи управления генератором
P0621 Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
P0622 Неисправность цепи управления полем генератора «F»
P0650 Неисправность цепи управления контрольной лампой (MIL)
P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
P0655 Неисправность цепи управления выходом горячей лампы двигателя
P0656 Неисправность выходной цепи уровня топлива
P0700 Неисправность системы управления трансмиссией
P0701 Система управления трансмиссией: диапазон / рабочие характеристики
P0702 Электрическая система управления коробкой передач
P0703 Неисправность цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
P0704 Неисправность входной цепи переключателя сцепления
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706 Цепь датчика диапазона трансмиссии вне диапазона рабочих характеристик
P0707 Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
P0708 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи
P0709 Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность входной цепи датчика скорости вращения турбины
P0716 Входной сигнал / Цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона рабочих характеристик
P0717 Нет сигнала в цепи датчика скорости вращения турбины / входа
P0718 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины / входа
P0719 Низкий показатель цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
P0720 Неисправность цепи датчика выходной скорости
P0721 Датчик выходной скорости вне диапазона / рабочих характеристик
P0722 Нет сигнала датчика выходной скорости
P0723 Прерывистый сигнал датчика выходной скорости
P0724 Высокий показатель цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
P0725 Неисправность входной цепи оборотов двигателя
P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727 Нет сигнала входной цепи оборотов двигателя
P0728 Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя
P0730 Неправильное передаточное число
P0731 Gear 1 Неправильное передаточное число
P0732 Gear 2 Неправильное передаточное число
P0733 Gear 3 Неправильное передаточное число
P0734 Gear 4 Неправильное передаточное число
P0735 Gear 5 Неправильное передаточное число
P0736 Неправильное передаточное число заднего хода
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или заедание
P0742 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Прерывистый контур муфты гидротрансформатора
P0745 Неисправность электромагнитного клапана управления давлением
P0746 Работа соленоида управления давлением или заедание в выключенном состоянии
P0747 Электромагнитный клапан управления давлением заедает
P0748 Электромагнитный клапан управления давлением, электрический
P0749 Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением
P0750 Неисправность соленоида А переключения передач
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
(Электромагнит переключения передач А работает или заедает)
P0752 Электромагнитный клапан переключения передач А заедает на
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754 Shift Solenoid A Прерывистый
P0755 Неисправность соленоида B переключения передач
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
(Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии)
P0757 Электромагнитный клапан переключения передач B застрял на
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759 Shift Solenoid B Прерывистый
P0760 Неисправность соленоида C переключения передач
P0761 Электромагнитный клапан переключения передач C работает или заедает в выключенном состоянии
P0762 Электромагнитный клапан переключения передач C застрял на
P0763 Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический
P0764 Shift Solenoid C Прерывистый
P0765 Неисправность соленоида D переключения передач
P0766 Электромагнитный клапан переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
P0767 Электромагнитный клапан переключения передач D застрял на
P0768 Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
P0769 Shift Solenoid D Прерывистый
P0770 Неисправность соленоида E переключения передач
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Электромагнитный клапан E переключения передач застрял на
P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрические
P0774 Shift Solenoid E Прерывистый
P0780 Неисправность переключения передач
P0781 Неисправность 1-2 Shift
P0782 Неисправность 2-3 Shift
P0783 Неисправность переключения передач 3-4
P0784 Неисправность переключения передач 4-5
P0785 Неисправность соленоида переключения / синхронизации
P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / Рабочие характеристики
P0787 Shift / Timing Solenoid Low
(Низкий уровень сигнала соленоида переключения / синхронизации)
P0788 Shift / Timing Solenoid High
(Высокий уровень сигнала соленоида переключения / синхронизации)
P0789 Перемежающийся соленоид переключения / синхронизации
P0790 Неисправность цепи переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0801 Неисправность цепи управления блокировкой обратного хода
P0803 Неисправность цепи управления соленоидом 1-4 повышающей передачи (Skip Shift)
P0804 Неисправность цепи управления лампой повышающей передачи 1-4 (пропуск переключения передач)

406 hdi 110 52 reg no no импульс форсунки

ИСТОЧНИК: 99 olds alero 2.4

Я уверен, что вы установили датчик давления топлива и отслеживали давление топлива, пока возникает проблема? Еще один простой диагностический инструмент: пока проблема возникает, отсоединяйте по одному датчику, начиная с массового расхода воздуха. во-первых, если он использует один. Много раз, не всегда, в зависимости от датчика, если датчик убирается с изображения настолько, насколько видит PCM, например, отключая MAF, PCM заменяет отсутствующий выходной сигнал датчика с общим значением, которое позволит двигателю хотя бы работать, и если отсоединить, например, MAF, скорость холостого хода двигателя вернется к норме, вы знаете, что столкнулись с проблемой.Вы не упомянули, что двигатель работал нормально, кроме проблемы на холостом ходу. Что касается проверки на утечки вакуума, я использую что-то вроде очистителя тормозов или WD 40, больше жидкости, и это действительно похоже на утечку вакуума. Коллекторы действительно образуют почти невидимые трещины, которые открываются больше при нагревании. Проверьте возможность. А что касается PCM, это возможно, но более вероятно, что это механическая проблема. Наконец, удалите один или два датчика O2 перед каталитическим нейтрализатором, запустите двигатель и посмотрите, не изменится ли что-нибудь. Дешевый способ убедиться, что каталитический нейтрализатор работает и не ограничивает поток воздуха в двигателе, поскольку я видел, как плохие кошки вызывают коды пропусков зажигания и странные проблемы.Удачи.

Отправлено: 4 декабря 2008 г.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя.Эта информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения правильного соотношения воздух-топливо для вашего двигателя в режиме реального времени. Датчик расположен в выхлопной системе и обеспечивает эффективную работу впрыска топлива и синхронизации двигателя, что помогает контролировать выбросы. Датчик кислорода передает данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. Плохой или неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на выбросах в окружающую среду и работе двигателя, поэтому есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш кислородный датчик полностью выйдет из строя.

1. Загорается индикатор двигателя.

Первая линия защиты — это индикатор Check Engine. Индикатор проверки двигателя загорится, если у вас неисправный или неисправный датчик кислорода. Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомобильному технику для проверки индикатора Check Engine. Этот свет может загореться по разным причинам, поэтому важно, чтобы его осмотрел профессионал, который сможет правильно диагностировать точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, велика вероятность, что у него неисправный кислородный датчик, который необходимо заменить.

2. Плохой расход бензина

Если датчик кислорода выходит из строя, откажутся системы подачи топлива и сжигания топлива. Если неисправный кислородный датчик нарушает соотношение воздуха и топлива, или если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, расход топлива вашего автомобиля будет уменьшен. Если вы обнаружите, что заправляете бензобак чаще, записывайте, сколько галлонов вы заправляете и как часто. Если это больше, чем обычно, попросите профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания

Если ваш датчик кислорода выходит из строя, вы можете заметить, что ваш автомобиль работает неровно, работает с перебоями или нерегулярно на холостом ходу. Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздух-топливо, неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая грубую или нерегулярную работу двигателя на холостом ходу.

Когда заменять датчик

Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 15 лет, датчик кислорода следует заменять каждые 60 000–90 000 миль.Этот датчик изнашивается и со временем выходит из строя. Замена неисправного или вышедшего из строя датчика кислорода снизит уровень выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем в атмосферу, при этом двигатель будет работать плавно и правильно. Как только вы заметите индикатор проверки двигателя, недостаточный расход топлива или нестабильную работу двигателя на холостом ходу, закажите в YourMechanic услугу по замене кислородного датчика. Это обеспечит бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля и поможет продлить срок службы вашего двигателя.

Датчик времени впрыска топлива

Время впрыска — критическая переменная в двигателях внутреннего сгорания. От мастеров, выжимающих каждую каплю мощности из своей поездки, до инженеров, стремящихся к прорыву в топливной экономичности, внесение здесь корректировок влияет на всю систему двигателя.

Датчик времени впрыска топлива

Эмили Фолк | Люди охраны природы

Процесс впрыска должен строго контролироваться, если двигатель должен получать правильное количество топлива для нормальной работы.Сегодня это, как правило, цифровой процесс, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает данные от ряда датчиков и соответствующим образом регулирует время подачи топлива.

Это обзор основных типов датчиков, используемых сегодня в системах впрыска топлива.

1. Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Плотность воздуха меняется в зависимости от высоты и температуры окружающей среды. Это означает, что для того, чтобы двигатель поддерживал правильное соотношение топлива и воздуха, требуются непрерывные измерения.

Датчики массового расхода выпускаются двух разновидностей — датчики с термоэлементом и крыльчатые расходомеры. Первый — это более новая и лучшая технология. Датчики с обогревом обычно меньше по размеру, лучше реагируют на мельчайшие изменения и дешевле в установке.

2. Датчики кислорода (O2)

Большинство автомобилей, построенных после 1980 года, оснащены датчиками кислорода. Каждый тип топлива имеет различное идеальное соотношение воздуха и бензина в процессе сгорания. Датчики кислорода определяют, достигается ли это соотношение в любой момент времени.

Датчики кислорода работают, отслеживая выхлоп автомобиля и измеряя количество кислорода. Слишком мало воздуха приводит к остаткам топлива. Это называется «богатая» смесь. Слишком много воздуха создает «обедненную» смесь.

Обе ситуации приводят к предотвращаемым уровням загрязняющих веществ, включая оксид азота. Бедная смесь также может снизить производительность или повредить двигатель.

3. Датчики положения дроссельной заслонки

Водители вводят множество собственных переменных во время вождения, поэтому современные автомобили стандартно поставляются с датчиками положения дроссельной заслонки.

Эти датчики обеспечивают прямую обратную связь с системой впрыска топлива, регулярно измеряя, насколько открыта или закрыта дроссельная заслонка и как быстро эти изменения производятся.

По сути, датчики положения дроссельной заслонки предоставляют данные о том, как движется автомобиль, и о потребляемой мощности, предъявляемой к двигателю в данный момент. «Синхронизация» поведения дроссельной заслонки с синхронизацией впрыска топлива с помощью этого датчика обеспечивает плавную работу на холостом ходу и ускорение по требованию.

4.Датчики абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Расположенные рядом с впускным коллектором автомобиля или внутри него, датчики MAP измеряют силовую нагрузку, приложенную к двигателю в любой момент времени. Датчик сравнивает эти измерения с вакуумом для согласованности.

Датчики

MAP важны, потому что они сообщают о внешних факторах, которые способствуют высокой нагрузке на двигатель и более высокому спросу на расход топлива. Например, если автомобиль начинает подниматься в гору, датчик MAP должен регистрировать низкий вакуум и высокую нагрузку на двигатель.В свою очередь, датчик MAP отправляет эти данные в ЭБУ, который запрашивает больше топлива.

5. Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Как и другие упомянутые здесь сенсорные технологии, датчики ECT помогают привести в гармонию условия в двигателе и за его пределами. В этом случае датчики ECT, расположенные рядом с термостатом автомобиля, определяют влияние температуры окружающей среды на двигатель.

Если двигатель холодный, для его нормальной работы необходимы две вещи:

Более теплые двигатели, с другой стороны, требуют самостоятельной регулировки.Когда двигатель нагревается, датчик ECT и ECU запускают охлаждающие вентиляторы или регулируют угол опережения зажигания. Когда установка угла опережения зажигания работает должным образом, двигатель не должен терять мощность, когда он должен работать. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к детонации двигателя, потере мощности и повреждению двигателя.

Другие сенсорные технологии

Это был обзор наиболее распространенных датчиков времени впрыска топлива. Есть также множество других, которые находятся в стадии активной разработки, многие из которых дают наилучшие результаты при использовании в тандеме.

В одном научном исследовании был изучен ряд нестандартных, но «довольно эффективных» и «надежных» технологий, включая следующие:

Датчики подъема иглы: мгновенно измеряют начало и конец впрыска топлива.
Пьезорезистивные датчики давления: они обеспечивают более точные измерения изменений давления в двигателе.
Фото- (или оптические оконные) датчики: датчик этого типа обеспечивает быстрое измерение начала и продолжительности горения.

Интеллектуальная технология улучшает впрыск топлива

Более тщательное изучение системы впрыска топлива и интеграция датчиков для оперативного сбора данных дает несколько преимуществ. Точная настройка впрыска топлива увеличивает срок службы двигателя, увеличивает мощность двигателя, когда это больше всего необходимо, и снижает расход топлива.

Эти интеллектуальные датчики воплощают принципы Индустрии 4.0, такие как мобильность данных, во внутренние ниши некоторых из самых распространенных машин на земле — бензиновых двигателей.

Применение правильных технологий на этом уровне делает наши автомобили более эффективными. Благодаря экономии топлива это также означает, что наш мир становится все более здоровым местом для жизни.

Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения ManufacturingTomorrow

Комментарии (0)

У этой записи нет комментариев.Будьте первым, кто оставит комментарий ниже.

Опубликовать комментарий

Вы должны войти в систему, прежде чем сможете оставлять комментарии. Авторизуйтесь сейчас.

Self-Tuning EFI Systems — Популярный Hot Rodding

В мире производительности происходит технологическая революция, и это происходит в области электронного впрыска топлива.Четверть века назад на вторичном рынке был представлен электронный впрыск топлива (EFI) в редукторы. Ранние последователи восприняли эту технологию, но это был трудоемкий процесс обучения, требующий неистовой преданности. Те, кто решил овладеть искусством EFI, вскоре стали экспертами, в то время как остальные из нас смотрели с отвисшей челюстью на корточки с нашими карбюраторами и ящиками с топливными форсунками. И хотя постепенные улучшения в технологии EFI за эти годы происходили мелкими мелочами, большой прорыв, необходимый для преодоления разрыва в знаниях и производительности между экспертами EFI и остальными из нас, не произошел до сих пор.

Переломный момент наступает в виде систем EFI, которые можно буквально закрепить болтами, как карбюратор — только в отличие от карбюратора, эти системы настраиваются сами. Никаких форсунок, никаких регулировок, никаких ноутбуков — просто прикрутите его и поверните ключ. Имитируя внешний вид классического четырехцилиндрового карбюратора, они не только намного красивее, чем системы EFI прошлых лет, но и невероятно просты в установке. Если вы еще не обновились, подумайте об этом для своего проекта.

Такие компании, как Edelbrock, FAST, Holley и MSD, все являются серьезными игроками в этом развивающемся сегменте, и сегодняшнее поколение систем EFI с корпусом дроссельной заслонки работает по схожему принципу.Они крепятся на болтах вместо традиционного карбюратора типа 4150 и включают в себя топливную рампу, форсунки, датчики двигателя и рычажный механизм дроссельной заслонки, интегрированный в узел корпуса дроссельной заслонки. Поскольку они крепятся к любому впускному фланцу с квадратным отверстием, любой, кто может поменять карбюратор, может установить одну из этих систем EFI. В отличие от многоточечной системы EFI, нет необходимости сверлить и приваривать заглушки форсунок во впускной коллектор. После установки оборудования форсунки и датчики двигателя подключаются к автономному блоку управления двигателем для создания базовой топливной карты на основе вводимой вами информации, такой как объем двигателя, характеристики распределительного вала и желаемая частота вращения холостого хода, с помощью портативного контроллера.Даже не касаясь ноутбука, двигатель готов к запуску, и по мере того, как накапливаются километры, самообучающийся ЭБУ автоматически настраивается, используя обратную связь от широкополосного датчика кислорода.

Простая в установке система EFI, которая настраивается сама, может показаться слишком хорошей, чтобы быть правдой, но в реальном мире есть множество довольных хот-роддеров, которые заставят нас поверить. Проведите ночь в круизе достаточно долго, и в конце концов вы столкнетесь с одним из них. Именно это и произошло, когда мы познакомились с моделью, заменяющей эту историю, Крейгом Мюрреем.Он установил систему FAST EZ-EFI на свою Impala 62-го года, которая включает 427 малоблочных Chevy с динамометрической мощностью 550 л.с., и был в полном восторге от того, насколько хорошо она работает за последние два года. «Система EFI — безусловно, единственная лучшая модификация, которую я сделал для автомобиля. Улучшение отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах просто невероятное», — говорит он. «В самый первый раз, когда я повернул ключ после установки системы, она сразу же загорелась, и ходовые качества становились все лучше и лучше по мере того, как я пробегал на машине все больше миль.Я могу оставить машину на несколько недель, и она каждый раз заводится сразу при первом же запуске. Из-за этанола, который в наши дни добавляли в бензин, мой карбюратор работал очень плохо, но все, что исчезло с системой EFI ».

Пожалуй, лучшая новость заключается в том, что эти современные комплекты EFI стали более доступными, чем когда-либо, с ценами, начинающимися с менее $ 2 000. Теперь, когда улучшения управляемости, надежности и расхода топлива EFI больше не сдерживаются недостатками удобства для пользователя, сейчас самое подходящее время для обновления.

FAST EZ-EFI
В первые дни послепродажного впрыска топлива гонщики обратились к Fuel Air Spark Technology (FAST), когда их стандартные компьютеры больше не могли справиться с требованиями их комбинаций двигателей с гигантскими кулачками и форсированными двигателями. . FAST продолжил эту гоночную традицию со своей системой XFI, но, пожалуй, самым революционным продуктом компании на сегодняшний день является ее система EZ-EFI. В то время как все задавались вопросом, как построить систему EFI для вторичного рынка, которая бы настраивалась сама по себе, FAST был первым, кто сделал это.

Хотя функция самообучения устраняет необходимость настраивать компьютерное программирование, эта опция по-прежнему доступна. «Вам больше ничего не нужно делать, кроме как установить его и управлять автомобилем, но для тех, кто заинтересован в настройке или персонализации таблиц, программное обеспечение EZ-EFI включает расширенные меню параметров, которые позволяют регулировать целевые показатели соотношения воздух / топливо по желанию. , «Объясняет Риз. «Однако во всех случаях, кроме исключительных, в этом нет необходимости. Все изменения настройки производятся с помощью портативного контроллера, поэтому нет необходимости в портативном компьютере.Чтобы облегчить задачу тем, кто решит настраивать свои мелодии, мы также добавили полезные подсказки и предлагаемые диапазоны, которые появляются на контроллере, чтобы помочь установить целевые значения соотношения воздух / топливо ».

Система EZ-EFI является прямым Болтовая замена любого двигателя, оснащенного фланцем карбюратора с квадратным отверстием, а в базовый комплект входит дроссельная заслонка, форсунки, топливные рейки, ЭБУ, жгут проводов и ручной контроллер. FAST также предлагает дополнительные топливные системы на ваш выбор. либо рядный, либо топливный насос в баке.FAST настолько уверен в своей системе EZ-EFI, что имеет пожизненную гарантию.

По номерам
Состав:	корпус дроссельной заслонки, ЭБУ, форсунки, топливная рейка, жгут проводов, датчик кислорода, ручной контроллер, программное обеспечение EFI
Максимальная мощность:	650 л.с.
Размер инжектора:	65 фунтов / час
Базовый комплект PN:	30226-КОМПЛЕКТ
Дополнительные элементы:	топливная система высокого давления (PN 307503)
Дилерская сеть:	Есть
Уличная цена:	$ 1,784

Показать все

FAST EZ-EFI 2.0
Вместо того, чтобы сделать передышку и воспользоваться успехом своей оригинальной системы EZ-EFI, FAST прислушался к отзывам пользователей и сделал ее еще лучше. Новая система, удачно названная EZ-EFI 2.0, более мощная и гибкая, чем ее предшественница, но при этом проста в использовании. И, боже мой, эта присоска выглядит гладкой или как?

В корпусе дроссельной заслонки, который является точной копией четырехцилиндрового карбюратора 4150 с двойным насосом, расположены восемь топливных форсунок, в отличие от четырех форсунок оригинального EZ-EFI, которые фактически удваивают мощность до 1200 лошадиных сил.Также внутри литого под давлением корпуса скрыты топливные рейки и датчики EFI. Это уменьшает количество проводных соединений и дополнительно улучшает внешний вид системы. Контроль топлива также был улучшен с новой технологией демпфера импульсов, которая позволяет ЭБУ мгновенно адаптироваться к смесям E98, E85 и E15, а также к обычному насосу.

В дополнение к улучшениям в управлении топливом, ЭБУ, компьютерное программное обеспечение и портативный контроллер были полностью переработаны. В то время как оригинальная система EZ-EFI обеспечивала только контроль топлива, версия 2.0 также добавляет контроль зажигания. EZ-EFI 2.0, совместимый с большинством вторичных коробок зажигания, обеспечивает синхронизацию зажигания, а также может взаимодействовать с триггером FAST. «Контроль времени зажигания устанавливает четкое разделение рынка», — говорит Брайан Риз из FAST. «Некоторые люди хотят, чтобы управление зажиганием и управление подачей топлива осуществлялись в одном устройстве, а других вполне устраивает традиционная автономная система зажигания. Между двумя версиями EZ-EFI мы можем удовлетворить потребности обоих рынков. Кроме того, теперь у нас есть Plug- А также управление зажиганием для двигателей LS с катушкой на свече.

И последнее, но не менее важное: портативный контроллер EZ-EFI 2.0 также является совершенно новым. Цветной сенсорный дисплей примерно такого же размера, как и смартфон, и оснащен встроенным диагностическим программным обеспечением. Как и его предшественник, FAST предлагает как встроенные, так и встроенные функции. и варианты топливной системы в баке для его новейшей и самой лучшей самообучающейся системы EFI. Так что какую бы систему FAST вы ни выбрали, сложно ошибиться ». EZ-EFI 2.0 является полностью новым, и вся система была усовершенствована», — сказал Риз — поясняет: «Он работает лучше, обеспечивает большую мощность, добавляет контроль зажигания, а также совместим с закисью.Тем не менее, оригинальная EZ-EFI по-прежнему остается отличной системой и будет по-прежнему служить отличной отправной точкой для тех, кто хочет более простую систему. «

» Программа прогрессивной топливной стратегии EZ-EFI 2.0 позволила нам привод восьми форсунок и удвоение мощности по сравнению с системой первого поколения », — Брайан Риз из FAST

By The Numbers
Состав:	корпус дроссельной заслонки, ЭБУ, форсунки, жгут проводов, датчик кислорода, ручной контроллер, программное обеспечение EFI
Максимальная мощность:	1200 л.с.
Размер инжектора:	65 фунтов / час
Базовый комплект PN:	30326-КОМПЛЕКТ
Дополнительные элементы:	топливная система высокого давления (PN 307503)
Дилерская сеть:	да, подробности можно узнать на сайте
Уличная цена:	2 699 долл. США

Показать все

Holley Avenger EFI
Вполне естественно, что компания, которая изобрела самую популярную карбюраторную платформу всех времен, теперь предлагает следующую логическую эволюцию в подаче топлива с ее новыми системами Avenger EFI.Это компания Holley, и ее самонастраивающиеся системы EFI доступны в трех различных конфигурациях. Блок начального уровня (PN 550-400) оснащен дроссельной заслонкой мощностью 700 кубических футов в минуту и топливными форсунками мощностью 65 фунтов / час, модель среднего уровня (PN 550-401) имеет корпус дроссельной заслонки мощностью 900 кубических футов в минуту и 75 фунтов в минуту. Форсунки фунт / час, а система верхнего конца (PN 550-402) включает дроссельную заслонку 900 кубических футов в минуту и форсунки 85 фунтов / час. Соответствующие модели рассчитаны на максимальную мощность 400, 525 и 600 л.с. соответственно.

Как и конкурирующие системы на рынке, Avenger EFI представляет собой прямую замену на болтах любого карбюратора с квадратным отверстием, и любой желающий может установить его за один день.Холли приложил дополнительные усилия, разработав несколько отличительных особенностей, таких как регулировка угла опережения зажигания, совместимая с большинством дистрибьюторов послепродажного обслуживания, и чрезвычайно мощный блок управления двигателем. «ЭБУ Avenger — это тот же блок, который используется в системе Holley HP EFI. Это означает, что он может управлять системами закиси азота, наддува, многоточечными форсунками и системами зажигания с катушкой на свече», — объясняет Билл Тиченор из Холли. «Вы можете просто подключить ЭБУ Avenger к ноутбуку и получить доступ к этим функциям. Хотя пользователи Avenger не будут использовать многие из этих расширенных функций, ЭБУ может расти вместе с вами, если вы измените комбинацию двигателей в будущем.Тот же самый блок управления двигателем используется на гоночных автомобилях, вырабатывающих тысячи лошадиных сил, поэтому нет необходимости его модернизировать ».

Если это звучит слишком сложно для вас, не волнуйтесь. Для людей с ограниченными электронными возможностями системы Avenger EFI включают карманный компьютер. «Все, что вам нужно сделать, это ответить на несколько очень простых вопросов, касающихся рабочего объема и размера распредвала на портативном контроллере, и система создаст для вас базовую мелодию», — говорит Тихенор.«Затем вы просто заводите машину и едете, а компьютер начинает процесс самообучения, как только двигатель достигает рабочей температуры. Вы также можете просто увеличивать или уменьшать скорость холостого хода, предел оборотов и соотношение воздух / топливо».

«Все, что вам нужно сделать для создания базовой мелодии, — это ответить на несколько простых вопросов с помощью портативного контроллера». — Билл Тиченор Холли

в цифрах
Состав:	корпус дроссельной заслонки, ЭБУ, форсунки, жгут проводов, датчик кислорода, ручной контроллер, программное обеспечение EFI, топливная система
Максимальная мощность:	400-600 л.с.
Размер инжектора:	65, 75 или 85 фунтов / час
Базовый комплект PN:	550-400, 550-401 и 550-402
Дополнительные элементы:	многоточечная система Avenger (PN 550-811)
Дилерская сеть:	да, подробности можно узнать на сайте
Уличная цена:	$ 2,059

Показать все

Holley Terminator EFI
То, что называется Terminator, несомненно, звучит серьезно, а новейшая самонастраивающаяся система EFI Холли означает серьезный бизнес.Avenger EFI Холли — уже отличная система, однако Терминатор поднимает ее на несколько ступеней выше. Наиболее очевидное изменение — это дроссельная заслонка, вдохновленная NASCAR. Как официальный поставщик корпуса дроссельной заслонки для новой серии двигателей Sprint Cup NASCAR с впрыском топлива, Холли включил ту же технологию из своей гоночной программы в новый корпус дроссельной заслонки Terminator. В дополнение к расходу 950 куб. Футов в минуту, компьютерная модель Вентури, смоделированная с помощью CFD, максимизирует скорость воздуха. Топливные форсунки также были перемещены в опорную плиту и питают кольцевые выпускные топливные кольца, которые обеспечивают отличное распыление топлива при минимальном ограничении.

Больше, чем просто причудливый корпус дроссельной заслонки, система Terminator поставляется в комплекте с форсунками, топливной рампой, мощным ЭБУ, портативным контроллером и жгутом проводов, который предварительно собран с блоком корпуса дроссельной заслонки. Поскольку это прямая замена карбюратора типа 4150 с помощью болтов, любой грамотный гаечный ключ может установить систему за четыре-шесть часов. Настроить так же просто, как следовать подсказкам на портативном контроллере, а затем покататься на машине, чтобы позволить ECU откалибровать себя. Пользователи также могут установить угол опережения зажигания вручную или управлять им с помощью ЭБУ, поскольку он совместим с дистрибьюторами GM HEI и Ford TFI.

Как и система Avenger, Terminator EFI Холли удивительно прост в использовании, но при этом чрезвычайно гибок, если комбинация двигателей когда-либо будет модернизирована сверх мощности системы в 600 л.с. Проще говоря, ЭБУ Terminator и близко не работает в заводской конфигурации на полную мощность. Просто загрузив программное обеспечение на ноутбук, а затем подключив его к ЭБУ Terminator, пользователи могут получить доступ к очень продвинутым функциям, таким как контроль впрыска метанола, прогрессивный контроль закиси азота и возможность управлять до 16 топливными форсунками.

Для завершения системы все, что вам нужно сделать, это добавить топлива. Holley также предлагает вам несколько вариантов топливной системы, которые включают в себя встроенный или встроенный насос, регулятор давления, топливный шланг, фильтры и все необходимые фитинги.

«Если у вас есть базовые навыки, необходимые для замены карбюратора, вы можете легко установить систему Avenger EFI». -Holley’s Bill Tichenor

По номерам
Состав:	корпус дроссельной заслонки, ЭБУ, форсунки, жгут проводов, датчик кислорода, ручной контроллер, программное обеспечение EFI
Максимальная мощность:	600 лс
Размер инжектора:	80 фунтов / час
Базовый комплект PN:	550-405 (полированный), 550-406 (твердый серый)
Дополнительные элементы:	топливная система высокого давления (PN 526-1)
Дилерская сеть:	да, подробности можно узнать на сайте
Уличная цена:	$ 2 099

Показать все

MSD Atomic EFI
Хотя компания MSD заработала себе репутацию благодаря инновационным продуктам для контроля зажигания, она показывает миру, что она кое-что знает и о контроле топлива.Однако вместо того, чтобы просто вальсировать на борту самонастраивающейся машины EFI, MSD выскочила из ворот, намереваясь поднять планку. Новая система Atomic EFI компании выводит простоту на совершенно другой уровень — всего восемь подключений, которые необходимо выполнить во время процесса установки, — и все это при этом выглядит соблазнительно восхитительно.

Основная причина того, почему Atomic EFI так хорошо выглядит, — это его целенаправленно обтекаемый дизайн. Литой под давлением корпус дроссельной заслонки — это не просто прямая замена карбюратора в стиле 4150 на болты, это, пожалуй, лучшее воплощение двойного насоса на сегодняшний день.Четыре кольцевых кольца по внешнему виду и функциональности имитируют карбюраторные усилители, поскольку форсунки нагнетают в них топливо для улучшенного распыления. Точно так же внутренние топливопроводы интегрированы в корпус дроссельной заслонки. Хотя каждая из этих функций сама по себе является приятным преимуществом, настоящий гений заключается в том, как MSD упаковала ЭБУ и большую часть датчиков EFI прямо в корпус дроссельной заслонки. Это означает меньшее количество подключений, меньше проводов, более простую установку и более чистый внешний вид. «Мы хотели, чтобы Atomic EFI превратилась в настоящую систему« сделай сам », которую каждый мог бы установить в своем гараже с помощью базовых ручных инструментов.Интегрировав ЭБУ и датчики двигателя непосредственно в корпус дроссельной заслонки, мы смогли существенно уменьшить беспорядок в проводке и количество необходимых соединений », — объясняет Тодд Райден из MSD.

Как и ожидается от системы впрыска топлива в этом конкурентном сегменте, Atomic EFI калибрует топливно-воздушную смесь на лету после того, как вы вводите некоторые основные параметры двигателя с помощью прилагаемого портативного контроллера. Неудивительно, что MSD напрягает свои мускулы управления зажиганием с системой Atomic, предлагая возможность регулировать как холостой ход, так и общее опережение времени. .ЭБУ также достаточно умен, чтобы замедлить отсчет времени, если температура охлаждающей жидкости и входящего воздуха слишком высоки для комфорта.

Atomic EFI доступен в нескольких конфигурациях, чтобы соответствовать широкому спектру приложений. Базовый комплект включает корпус дроссельной заслонки, форсунки, ЭБУ, силовой модуль, ручной контроллер и жгут проводов. Главный комплект Atomic добавляет топливную систему мощностью 525 л.с. поверх базового комплекта, а MSD также предлагает топливную систему большей емкости, рассчитанную на 625 л.с.

«Сегодня EFI стало настолько простым в использовании, что средний хотроддер наконец принял эту технологию и готов ее установить.»- Тодд Райден из MSD

в цифрах
Состав:	корпус дроссельной заслонки, ЭБУ, топливные форсунки, модуль питания, жгут проводов, датчик кислорода, ручной контроллер, программное обеспечение EFI, топливная система
Максимальная мощность:	625 л.с.
Размер инжектора:	80 фунтов / час
Базовый комплект PN:	2900
Дополнительные элементы:	топливная система повышенной емкости (PN 2921)
Дилерская сеть:	да, подробности можно узнать на сайте
Уличная цена:	$ 2,429

Показать все

MSD Atomic LS
Для компании, прославившейся своими маленькими красными коробками зажигания, MSD сделала привычку революционизировать рынок маслкаров своим нестандартным мышлением.Сначала появилась система зажигания 6LS, которая позволила хот-роддерам заменить заводские системы EFI, которые использовались на малых блоках LS-серии, карбюраторами. Опираясь на этот фундамент, MSD сделала следующий рациональный шаг, создав простую в использовании автономную систему EFI, которая избавляет от необходимости тратить часы на взлом и настройку заводского компьютера. Последнее оружие MSD называется Atomic LS EFI, и хотя подход немного отличается от 6LS, преимущества в простоте и производительности те же.Система Atomic LS по существу перехватывает заводские датчики, связанные с EFI, перенаправляет их на автономный ЭБУ, а затем использует запатентованное самообучающееся программное обеспечение MSD для точной настройки двигателя.

Это работает следующим образом. Допустим, вы только что распаковали новый мотор ящика LS или вытащили использованный складской запас из машины-донора. В прошлом для сохранения заводской системы EFI требовалось тщательно проанализировать электрические схемы, чтобы выяснить, какие 20 процентов стандартного жгута проводов оставить, а какие 80 процентов выбросить.Точно так же настройка стандартного компьютера включала в себя трату сотен долларов на программное обеспечение для настройки, аренду дино-времени и, возможно, даже наем профессионального тюнера. Все изменилось благодаря Atomic LS от MSD.

Система настолько проста в установке, что единственными компонентами, включенными в полный комплект, являются ЭБУ, топливные шины, модуль питания, жгут проводов, датчик кислорода и портативный контроллер. Топливные рейки Atomic LS прикручиваются болтами вместо стандартных и вставляются прямо в заводские топливные форсунки.Интегрировав ЭБУ в топливную рампу, MSD существенно сократила проводку. Все соответствующие стандартные датчики GM и электронные устройства, такие как датчик положения дроссельной заслонки, форсунки, блоки катушек и датчик давления в коллекторе, подключаются прямо к разъемам, выступающим из топливных направляющих. Таким образом, основной жгут проводов — не что иное, как средство для подключения системы EFI к источнику питания 12 В.

Являясь лидером отрасли в области передовых технологий управления зажиганием, компания MSD наполнила силовой модуль Atomic LS множеством уловок.Помимо возможности управления опережением зажигания с помощью портативного контроллера, силовой модуль предлагает азотистую задержку по времени и двухступенчатое регулирование скорости запуска. Кроме того, доступны два различных варианта топливной системы высокого давления.

Цель системы Atomic LS заключалась в том, чтобы упростить EFI и очистить моторный отсек за счет уменьшения количества проводов »- Тодд Райден из MSD

By The Numbers
Состав:	ЭБУ, топливная рейка, силовой модуль, жгут проводов, датчик кислорода, ручной контроллер, программное обеспечение EFI
Максимальная мощность:	1,000 л.с.
Размер инжектора:	НЕТ
Базовый комплект PN:	2950 (LS2 / LS3), 2960 (LS7)
Дополнительные элементы:	Переходники форсунок LS1 / LS6 (PN 2955), корпус дроссельной заслонки (PN 2940), топливная система высокого давления (PN 2920 и 2921)
Дилерская сеть:	да, подробности можно узнать на сайте
Уличная цена:	$ 2,495

Показать все

Edelbrock E-Street EFI
От головок блока цилиндров до карбюраторов Edelbrock на протяжении десятилетий совершенствовал искусство простоты использования болтов.Неудивительно, что компания внедрила тот же защищенный от идиотов подход в свою новую систему E-Street EFI с ошеломляющим успехом. Чтобы сделать все возможное, Edelbrock также предлагает три различных обновления топливной системы, чтобы максимально упростить процесс преобразования карбюратора в EFI.

Сердцем системы является корпус дроссельной заслонки в стиле 4150, который крепится болтами к любому фланцу с квадратным отверстием. Он поставляется в полностью собранном виде с топливными рампами, прогрессивным рычажным механизмом дроссельной заслонки и четырьмя инжекторами мощностью 60 фунтов / час, способными поддерживать 600 л.с.Установка так же проста, как снятие карбюратора, прикручивание дроссельной заслонки в сборе, установка блока управления двигателем и кислородного датчика, а затем подсоединение жгута проводов. Возможно, самая крутая часть всего пакета E-Street — это 7-дюймовый планшет с сенсорным экраном, который используется для программирования ЭБУ и служит графическим интерфейсом. Возможность подключения по Bluetooth устраняет необходимость прокладки проводов от планшета к блоку управления двигателем, что обеспечивает максимальное удобство и гибкость.

После ввода некоторых основных параметров двигателя с помощью планшета, таких как количество цилиндров, частота вращения холостого хода и ограничение числа оборотов, вы готовы повернуть ключ и начать движение.Сразу после запуска двигателя система E-Street начинает регулировать соотношение воздух / топливо на лету на основе обратной связи от широкополосного датчика кислорода. Говоря о регулировках, пользователи могут легко изменить целевое соотношение воздух / топливо на холостом ходу, крейсерском режиме и при полностью открытой дроссельной заслонке. ЭБУ предлагает управление вентиляторами охлаждения в дополнение к возможности сохранять собственные программы. Это означает, что вы можете загрузить одну мелодию для уличных круизов, а другую — для максимальной производительности на треке. На случай, если вы застрянете, на планшете также есть полезные видео по установке.

Для питания системы Edelbrock предлагает три различных варианта топливной системы. Существует система безвозвратного типа (PN 3603) для двигателей мощностью 500 л.с. и менее и система с возвратом (PN 3604), поддерживающая до 650 л.с. Третий супер-хитрый вариант — это универсальный комплект топливного бака Edelbrock (PN 3605), который использует существующий карбюраторный топливный насос с низким давлением на квадратный дюйм в баке, чтобы направлять топливо в топливный элемент, установленный под капотом. Оттуда насос высокого давления и регулятор, интегрированные в элемент, подают топливо в систему EFI.

«Возможность подключения по Bluetooth устраняет необходимость прокладки проводов от планшета к ЭБУ для максимального удобства и гибкости».

По номерам
Состав:	корпус дроссельной заслонки, ЭБУ, форсунки, топливная рейка, жгут проводов, датчик кислорода, контрольный планшет, программное обеспечение EFI
Максимальная мощность:	600 лс
Размер инжектора:	60 фунтов / час
Базовый комплект PN:	3600
Дополнительные элементы:	топливная система высокого давления (PN 3604)
Дилерская сеть:	да, подробности можно узнать на сайте
Уличная цена:	2199 долл. США

Показать все

Решения для топливных систем
Каждая из систем EFI в этом обзоре доступна со стандартными или дополнительными топливными системами высокого давления напрямую от каждого производителя.Они оснащены встроенными или встроенными насосами, предназначенными для работы с вашим резервуаром, но если вы планируете установить новый топливный элемент или имеете возможность модифицировать свой текущий резервуар, Aeromotive предлагает несколько привлекательных вариантов. Наиболее полным решением является топливный элемент Stealth от Aeromotive, который доступен в конфигурациях на 6, 15 и 20 галлонов. Эти алюминиевые баки имеют встроенные насосы большого объема и перегородки, поэтому все, что вам нужно сделать, это подключить две топливопроводы, а также провода питания и заземления. Aeromotive также предлагает эти же насосы вместе с универсальными перегородками, которые можно установить практически внутри любого бензобака — сварка не требуется.Для тех, кто хочет более заводского внешнего вида, Aeromotive недавно выпустила совершенно новую линейку топливных баков для маслкаров, которые являются прямой заменой для таких применений, как Camaros первого поколения, Tri-Five Chevys и кузова GM A64-72. . Они оснащены мощным насосом Stealth, установленным в баке, и могут выдерживать до 1000 л.с.

Опции Multipoint
Как и карбюраторы, системы EFI с дроссельной заслонкой запускают процесс распыления топлива прямо под лопастями дроссельной заслонки. Multipoint EFI, с другой стороны, впрыскивает топливо во все восемь впускных каналов.Удвоение количества топливных форсунок также увеличивает мощность в лошадиных силах вдвое. К счастью, если вы когда-нибудь превысите предел мощности вашей самообучающейся системы впрыска топлива TBI, вы легко сможете перейти на многоточечную установку. FAST и Holley предлагают комплекты для переоборудования, которые включают новый впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливные рейки, форсунки и жгут проводов. Это позволяет многоточечному оборудованию взаимодействовать с тем же самообучающимся ЭБУ и портативным контроллером, которые используются в базовых системах TBI, для плавного перехода.Конечно, для тех, кто знает, что их комбинация двигателей с самого начала превысит мощность системы EFI с дроссельной заслонкой, обе компании предлагают многоточечные системы под ключ в комплекте с самонастраивающимся ЭБУ и вспомогательным оборудованием.

EZ Eight Stack
Индукционные системы с индивидуальными направляющими не просто выглядят красиво, но благодаря своим прямым направляющим и способности уменьшать реверс с помощью больших кулачков они также дают феноменальный прирост производительности по сравнению с впускными коллекторами с общей камерой.Проблема в том, что прикрепленные к ним восемь карбюраторов Weber всегда были маленькими демонами для настройки, но с FAST EZ-EFI все это изменилось. Inglse уже предлагает восьмиступенчатые индукционные системы для малых и больших блоков Chevys и Ford, и, поскольку Inglse и FAST являются частью семейства COMP Cams, было вполне естественно объединить индивидуальные воздухозаборники с EZ-EFI. Чтобы облегчить это гармоничное сочетание, Inglse предлагает жгуты проводов, которые соединяют форсунки и датчики двигателя с компьютером EZ-EFI и портативным контроллером.Посетите www.Inglese.com для получения более подробной информации.

Более быстрые процессоры, более быстрые автомобили
Чтобы увидеть возможности самообучающейся технологии EFI в перспективе, нам нужно только оглянуться на серьезные ограничения заводских систем впрыска топлива, существовавшие всего несколько лет назад. Поскольку эти компьютеры были слишком медленными, чтобы реагировать в реальном времени на полностью открытую дроссельную заслонку, они просто игнорировали соответствующие данные о нагрузке двигателя и соотношении воздух / топливо с датчиков двигателя. Вместо этого они полагались на статическую, предварительно запрограммированную топливную карту и могли вносить лишь незначительные поправки в общую топливно-воздушную смесь.Напротив, современные самообучающиеся системы EFI настолько быстры, что могут мгновенно изменять базовую топливную карту на холостом ходу, частичном открытии дроссельной заслонки и WOT. «Сегодняшние процессоры ЭБУ значительно быстрее, чем те, что были всего несколько лет назад. Их скорость в сочетании с их вычислительной мощностью позволяет им быстро и точно вносить изменения в систему с обратной связью для надежной функции самообучения», — объясняет Билл Тиченор из Холли.

Патент США на систему впрыска картерного топлива для двухтактных двигателей внутреннего сгорания Патент (Патент № 5700402 от 23 декабря 1997 г.)

ИСТОРИЯ

Настоящее изобретение относится к карбюраторным системам с впрыском топлива и, в частности, к системам с механическим впрыском топлива для использования с двухтактными двигателями внутреннего сгорания.

Типичная карбюраторная система, используемая с двухтактным двигателем внутреннего сгорания, состоит из диафрагменного карбюратора типа Вентури, который может быть установлен на порт, соединенный непосредственно с картером двигателя, или на порт, расположенный ближе к нижнему концу стенки цилиндра двигателя. Движение поршня двигателя вверх и вниз создает импульсы давления в картере, которые используются для работы топливного насоса диафрагменного типа, который подает смесь бензина и смазочного масла в основную топливную камеру карбюратора через игольчатый клапан.Смесь воздуха, топлива и смазочного масла втягивается в картер из карбюратора во время хода поршня двигателя вверх. По передаточному каналу смесь подается из картера в камеру сгорания над поршнем под давлением, создаваемым в картере при движении поршня вниз. Для обеспечения надлежащего давления для перемещения смеси из картера в камеру сгорания выходное отверстие карбюратора должно быть закрыто во время хода поршня вниз. Для герметизации выпускного отверстия карбюратора во время хода поршня вниз в карбюраторах, которые устанавливаются непосредственно на картер, используется пластинчатый клапан или его эквивалент, а в карбюраторах, которые устанавливаются ближе к нижнему концу стенки цилиндра, используется сам поршень в качестве уплотнительного устройства.

Недавно были высказаны опасения по поводу загрязнения, связанного с электроинструментами, такими как поедатели сорняков, косилки, воздуходувки для листьев, бензопилы и другие устройства, в которых используются двухтактные двигатели. Карбюраторная система типичного двухтактного двигателя имеет несколько недостатков. Конструкция и работа типичного двухтактного двигателя требует, чтобы смазочное масло было смешано с бензином, чтобы обеспечить смазку, необходимую для внутренних движущихся частей двигателя.Типичная масляная смесь составляет от 2,5 до 6,0 процентов. Избыток масла в системе может привести к увеличению количества загрязняющих веществ, загрязнению свечей зажигания, неэффективной работе и увеличению расхода топлива. Топливо, остающееся в топливной камере карбюратора диафрагменного типа, подвергается воздействию атмосферы через топливное отверстие, когда двигатель не работает. Воздействие топлива на атмосферу приводит к испарению сырого топлива в атмосферу, что увеличивает загрязнение.

Было бы преимуществом иметь карбюраторную систему, которая могла бы уменьшить или устранить некоторые из этих проблем, связанных с системами двухтактных двигателей.Настоящее изобретение обеспечивает простую систему впрыска под давлением, которую можно использовать с двухтактным двигателем. Настоящее изобретение особенно полезно для уменьшения вышеуказанных проблем путем создания системы впрыска, которая помогает уменьшить количество смазочного масла, необходимого в топливно-масляной смеси, и уменьшить количество топлива, попадающего в атмосферу, когда двигатель находится в состоянии покоя.

РЕЗЮМЕ

В одном варианте осуществления настоящее изобретение включает систему инжектора для использования с двигателем, при этом система содержит корпус для впуска воздуха, корпус узла инжектора, составную диафрагму, обратный клапан топлива инжектора и топливный насос.Корпус воздухозаборника включает в себя основной воздухозаборник, главную воздушную трубку Вентури, сообщающуюся по текучей среде с основным воздухозаборником, главный выпуск, позволяющий воздуху, проходящему через основной воздухозаборник, и основную воздухозаборную трубу входить в двигатель, усилитель Вентури в жидкости. сообщение с главной воздушной трубкой Вентури, входное отверстие Вентури усилителя для обеспечения прохождения воздуха через трубку Вентури усилителя в главную воздушную трубку Вентури и канал сигнала Вентури, сообщающийся по текучей среде с трубкой Вентури усилителя. Корпус узла форсунки включает в себя камеру окружающего воздуха, сигнальную камеру Вентури, сообщающуюся по текучей среде с сигнальным каналом Вентури, и топливную камеру форсунки, имеющую вход в топливную камеру форсунки и выход из топливной камеры форсунки для обеспечения прохождения жидкости из топлива форсунки. камеру в двигатель.Составная диафрагма имеет первую диафрагму, отделяющую камеру окружающего воздуха от сигнальной камеры Вентури, и вторую диафрагму, соединенную с первой диафрагмой и отделяющую топливную камеру форсунки от сигнальной камеры Вентури. Обратный клапан топлива форсунки препятствует вытеканию жидкости из впускного отверстия топливной камеры форсунки. Топливный насос подает жидкость на вход топливной камеры форсунки.

В другом варианте осуществления настоящее изобретение включает основной корпус для впуска воздуха, средство для управления потоком воздуха, корпус узла форсунки, составную диафрагму, обратный клапан подачи топлива форсунки и топливный насос.Корпус главного воздухозаборника включает в себя главный воздухозаборник, главную воздушную трубку Вентури, сообщающуюся по текучей среде с главным воздухозаборником, главный воздуховыпускной канал, позволяющий воздуху, проходящему через главное воздухозаборное отверстие, и главную воздушную трубку Вентури поступать в двигатель, сигнал Вентури. канал, сообщающийся по текучей среде с главной воздушной трубкой Вентури, и входное отверстие для стравливаемого воздуха, позволяющее воздуху проходить через него в сигнальный канал Вентури. Средство для управления потоком воздуха регулирует поток воздуха через впускное отверстие для отбираемого воздуха в сигнальный канал Вентури.Корпус узла форсунки включает в себя камеру окружающего воздуха, сигнальную камеру Вентури, сообщающуюся по текучей среде с сигнальным каналом Вентури, и топливную камеру форсунки, имеющую вход в топливную камеру форсунки и выход из топливной камеры форсунки для обеспечения прохождения жидкости из топлива форсунки. камеру в двигатель. Составная диафрагма имеет первую диафрагму, отделяющую камеру окружающего воздуха от сигнальной камеры Вентури, и вторую диафрагму, соединенную с первой диафрагмой и отделяющую камеру топливного инжектора от сигнальной камеры Вентури.Обратный клапан топлива форсунки препятствует вытеканию жидкости из впускного отверстия топливной камеры форсунки. Топливный насос подает жидкость на вход в жидкостную камеру форсунки.

В другом варианте осуществления настоящее изобретение включает корпус основного воздухозаборника, корпус узла форсунки, составную диафрагму, обратный клапан топлива форсунки и топливный насос. Корпус главного воздухозаборника включает в себя главный воздухозаборник, основную воздухозаборную трубу, сообщающуюся по текучей среде с главным воздухозаборником, главный воздуховыпускной канал, позволяющий воздуху, проходящему через главный воздухозаборник и основную воздухозаборную трубу, поступать в двигатель, и трубку Вентури. сигнальный канал, сообщающийся по текучей среде с главной трубкой Вентури для воздуха.Корпус узла форсунки включает в себя камеру окружающего воздуха, сигнальную камеру Вентури, сообщающуюся по текучей среде с сигнальным каналом Вентури, и топливную камеру форсунки, имеющую вход в топливную камеру форсунки и выход из топливной камеры форсунки для обеспечения прохождения жидкости из топлива форсунки. камеру в двигатель. Составная диафрагма имеет первую диафрагму, отделяющую камеру окружающей среды от сигнальной камеры Вентури, и вторую диафрагму, соединенную с первой диафрагмой и отделяющую топливную камеру форсунки от сигнальной камеры Вентури.Обратный клапан топливной форсунки препятствует вытеканию жидкости из впускного отверстия топливной камеры форсунки. Топливный насос подает жидкость на вход топливной камеры форсунки.

В дополнительном аспекте вышеупомянутых вариантов осуществления настоящее изобретение включает в себя площадь первой диафрагмы, отделяющей камеру окружающего воздуха от сигнальной камеры Вентури, которая на заданный размер больше площади второй диафрагмы, отделяющей сигнальную камеру Вентури от инжектора. топливная камера.

В другом аспекте вышеупомянутых вариантов осуществления система включает в себя обратный клапан на выходе форсунки для предотвращения воздействия жидкости на выходе из топливной камеры форсунки, когда жидкость не вытесняется из топливной камеры форсунки первой диафрагмой.

В другом аспекте вышеупомянутых вариантов осуществления настоящего изобретения топливный насос содержит корпус топливного насоса, диафрагму насоса и обратный клапан топливной камеры. Корпус топливного насоса включает в себя топливную камеру, имеющую входное отверстие топливной камеры для приема текучей среды и выходное отверстие топливной камеры для подачи текучей среды к входному отверстию топливной камеры форсунки, а также импульсную камеру для сообщения по текучей среде с картером двигателя. Диафрагма насоса отделяет топливную камеру от импульсной камеры.Обратный клапан топлива препятствует вытеканию жидкости из топливной камеры через впускное отверстие топливной камеры.

В другом аспекте вышеупомянутых вариантов осуществления настоящего изобретения основной корпус для впуска воздуха дополнительно включает впускное отверстие для стравливаемого воздуха, позволяющее воздуху входить в сигнальный канал Вентури, и настоящее изобретение дополнительно включает средства для управления потоком воздуха из стравите впускное отверстие для воздуха в сигнальный канал Вентури. В дополнительном аспекте средство для управления прохождением воздуха содержит дозирующий штифт, соединенный с камерой анероида.В другом дополнительном аспекте средство для управления прохождением воздуха через впускное отверстие для отбираемого воздуха в сигнальный канал Вентури включает в себя регулировочный винт сужающейся кромки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие особенности, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными с учетом следующего описания, прилагаемой формулы изобретения и сопроводительного чертежа, на котором:

РИС. 1 представляет собой схему, которая частично иллюстрирует картер типичного двухтактного двигателя с вариантом осуществления настоящего изобретения; и

РИС.2 является схемой, которая частично иллюстрирует другой вариант осуществления регулятора дифферента согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг. 1 показан двухтактный двигатель 100, использующий один вариант осуществления настоящего изобретения. Двухтактный двигатель 100 представляет собой типичный двухтактный двигатель, имеющий картер 101, коленчатый вал 102, шатун 103, пластинчатый клапан 104 впуска воздуха в картер, передаточный канал 105 и стенку 106 цилиндра.В варианте осуществления, показанном на фиг. 1, настоящее изобретение включает топливный насос 200 диафрагменного типа, узел 300 топливной форсунки и узел 400 основного впуска воздуха.

Топливный насос 200 диафрагменного типа включает впуск 201 топливной камеры, обратный клапан 202 топливной камеры, топливную камеру 203, выпуск 204 топливной камеры, диафрагму 205 насоса и импульсную камеру 206. В одном варианте осуществления впуск топливной камеры 201, обратный клапан 202 топливной камеры, топливная камера 203, выпускное отверстие 204 топливной камеры, диафрагма 205 насоса и импульсная камера 206 являются частью корпуса 214 топливного насоса.Специалист в данной области техники поймет, что корпус 214 топливного насоса может состоять из нескольких частей. Импульсная камера 206 сообщается по текучей среде с картером 101 через канал 207. Импульсы в картере 101 создают движение вверх и вниз диафрагмы 205 насоса. Движение вверх и вниз диафрагмы 205 насоса всасывает топливно-масляную смесь из впускное отверстие 201 для топлива через обратный клапан 202 в топливную камеру 203 и выход из топливной камеры 203 через выпускное отверстие 204 для топлива.

Узел 300 топливной форсунки включает нормально закрытый обратный клапан 301 с закрывающей пружиной 302, топливную камеру 303 форсунки, сигнальную камеру 307 Вентури, камеру 308 окружающего воздуха, сборную диафрагму 304, имеющую меньшую диафрагму 306 и большую диафрагма 305, выходной обратный клапан 310 форсунки с закрывающей пружиной 311 и отверстие форсунки 312. В одном варианте осуществления топливная камера 303 форсунки, сигнальная камера 307 Вентури, камера 308 окружающего воздуха и отверстие 312 форсунки являются частью корпуса узла форсунки 314.Специалист в данной области техники поймет, что корпус 314 узла форсунки может состоять из нескольких частей. Меньшая диафрагма 306 узла 304 составной диафрагмы отделяет топливную камеру 303 форсунки от камеры 307 усиленного сигнала Вентури. Большая диафрагма 305 узла 304 составной диафрагмы отделяет камеру 307 усиленного сигнала Вентури от камеры 308 окружающего воздуха. сторона меньшей диафрагмы 306 образует одну стенку камеры 303 топливного инжектора.Наружная сторона меньшей диафрагмы 306 и внутренняя сторона большей диафрагмы 305, каждая, образуют стенку камеры 307 усиленного сигнала Вентури. Наружная сторона большей диафрагмы 305 образует одну стенку камеры 308 окружающего воздуха. камера 308 подвергается воздействию атмосферного давления воздуха через вентиляционное отверстие 309.

Топливная камера 303 форсунки принимает топливно-масляную смесь из выпускного отверстия 204 для топлива через нормально закрытый обратный клапан 301 и закрывающую пружину 302.Топливо-масляная смесь выходит из камеры 303 топливной форсунки через выходной обратный клапан 310 форсунки и закрывающую пружину 311 и через отверстие 312 форсунки в картер 101.

Узел 400 основного впускного отверстия для воздуха включает впускное отверстие 401 для основного воздуха, впускное отверстие 402 для основного воздуха, дроссельный клапан 403, выпускное отверстие для основного воздуха 411, усилитель Вентури 404, впускной канал Вентури / выпускного воздуха 405 для впускного воздуха, патрубок Вентури сигнальный канал 413, впускной канал 409 для стравливаемого воздуха, дозирующий штифт 408 и анероидная камера 406.В одном варианте осуществления основное впускное отверстие 401 для воздуха, трубка Вентури 402 для основного воздуха, выпускное отверстие для основного воздуха 411, усилительная трубка Вентури 404, воздушный канал 405, впускной канал 409 для отбираемого воздуха и сигнальный канал 413 Вентури являются частью основного воздуховода. Корпус 414 для впуска воздуха. Специалисту будет понятно, что основной корпус 414 для впуска воздуха может состоять из нескольких частей. Воздух поступает во впускное отверстие 401 для воздуха в корпусе 400 основного впускного отверстия для воздуха, проходит через главную трубку Вентури 402 и дроссельный клапан 403 перед тем, как выйти из основного выпускного отверстия 411 для воздуха в картер 101 через впускной клапан 104 для воздуха в картер.Дроссельный клапан 403 регулирует скорость, с которой воздух втекает в картер 101 из воздухозаборника 401 и трубки Вентури 402 для основного воздуха. Вентури 404 усилителя сообщается по текучей среде с трубкой Вентури 402 для основного воздуха и подается через канал 405 для воздуха. В одном варианте осуществления входное отверстие впускного канала 405 Вентури усилителя расположено внутри входного отверстия 401 для воздуха и обращено в том же направлении. Усилитель Вентури 404 сообщается по текучей среде с камерой 307 усиленного сигнала Вентури.

Анероидный датчик 406 предусмотрен для компенсации изменений плотности воздуха, которые вызывают дрейф воздушно-топливного отношения.Впускное отверстие 409 для стравливаемого воздуха соединяет впускное отверстие 405 Вентури бустера, питающее усилитель Вентури 404, с каналом 413, соединяющим Вентури 404 усилителя с камерой 307 усиленного сигнала Вентури. Дозирующий штифт 408 расположен внутри фиксированного выпускного отверстия 409 и соединен с анероидный датчик 406. Анероидный датчик 406 содержит инертный газ внутри камеры 407, который расширяется или сжимается из-за изменений плотности воздуха, тем самым расширяя и сжимая анероидный датчик 406. Расширение и сжатие анероидного датчика 406 увеличивается и уменьшается открытое пространство, образованное между дозирующим штифтом 408 и фиксированным спускным отверстием 409.Первоначальная подстройка анероидного датчика 406 обеспечивается установочным винтом 410, который может быть защищен от несанкционированного доступа после первоначального пробного запуска.

Когда двигатель не работает, пластинчатый клапан 104 картера, обратный клапан 301 и обратный клапан 310 на выходе форсунки закрыты. Нормально закрытый шаровой обратный клапан 310 для выпуска топлива гарантирует, что топливо в топливной камере 303 не попадет в атмосферу, когда двигатель не работает.

При работе двигателя 100 ход поршня двигателя вверх (не показан) создает частичный вакуум внутри картера 101, который вызывает движение вниз диафрагмы 205 топливного насоса.Движение вниз диафрагмы топливного насоса 205 втягивает топливо через обратный клапан 202 в топливную камеру 203. Герконовый клапан 104 картера также открывается при этом движении поршня вверх также вызывает движение воздуха через впускное отверстие 401 для воздуха, главную воздушную трубку Вентури. 402, дроссельная заслонка 403 и главное выпускное отверстие 411 для основного воздухозаборника 400 и в картер 101.

Сигнал разрежения генерируется движением воздуха через трубку Вентури 402 основного воздуха, который усиливается трубкой Вентури 404 усилителя.Усиленный вакуумный сигнал от бустерной камеры Вентури 404 воздействует на камеру 307 усиленного сигнала Вентури. Усиленный вакуумный сигнал в усиленной сигнальной камере 307 Вентури создает силу против составной диафрагмы 304 в направлении топливной камеры 303 форсунки. составная диафрагма 304, создаваемая усиленным вакуумным сигналом, также усиливается отношением площади большей диафрагмы 305 к меньшей диафрагме 306. Сила, прилагаемая усиленным вакуумным сигналом к составной диафрагме 304, вызывает движение составной диафрагмы узел 304 по направлению к топливной камере 303 форсунки.Когда составная диафрагма 304 движется к топливной камере 303 форсунки, меньшая диафрагма 306 заставляет топливно-масляную смесь в топливной камере 303 форсунки смещать обратный клапан 310, преодолевая силу закрывающей пружины 311 на обратном клапане 310, которая позволяет впрыскивать топливно-масляную смесь под давлением через отверстие форсунки 312 в картер 101. Таким образом, сила, которая перемещает топливно-масляную смесь в картер 101, пропорциональна массе воздуха, движущейся в систему через главную воздушную трубку Вентури. 402.Увеличение воздушного потока через систему приводит к увеличению потока топливной смеси через отверстие 312 топливной форсунки, а уменьшение воздушного потока приводит к уменьшению потока топливной смеси.

Как показано, составная диафрагма 304 оказывает усиленное усилие на топливно-масляную смесь в камере 303 топливного инжектора, которое создается движением воздуха через главную трубку Вентури 402 для воздуха во время работы. В одном варианте осуществления бустерная трубка Вентури 404 усиливает сигнал от основной трубки Вентури 402 в соотношении приблизительно 3: 1, а отношение площадей большей диафрагмы 305 узла 304 составной диафрагмы к меньшей диафрагме 306 составляет приблизительно 25: 1. .Эта конструкция увеличивает силу, прилагаемую небольшой диафрагмой 306 к топливно-масляной смеси в камере 303 топливного инжектора, в 75 раз (3 × 25). Например, сигнал о четырех дюймах водяного столба в основной воздушной трубке Вентури 402 приводит к силе, которая создает давление 300 дюймов водяного столба, или 10,83 фунта на кв. Дюйм, на топливно-масляную смесь в топливной камере 303 инжектора, которая впрыскивается в картер 101. В этих условиях смазочное масло топливно-масляной смеси, впрыскиваемой в картер 101, будет иметь тенденцию оставаться на внутренних поверхностях внутри двигателя 100, где это необходимо.Бензин топливно-масляной смеси с его более низкой точкой росы будет поглощать скрытое тепло от более горячих поверхностей внутри картера и покидать эти поверхности с очень высокой молекулярной скоростью, попадая в передаточный канал 105 в камеру сгорания в качестве скважины. смешанный топливовоздушный заряд с небольшими следами молекул смазочного масла. Следовательно, количество масла в топливно-масляной смеси может быть уменьшено, что уменьшит загрязнение, засорение пробок и потребление топлива, увеличивая при этом крутящий момент на верхнем конце.

Анероидный датчик 406 используется для автоматического определения изменений плотности воздуха и корректировки воздушно-топливной смеси в ответ на это. По мере увеличения плотности воздуха объем инертного газа в камере 407 сжимается, тем самым сужая датчик-анероид 406. Уменьшение плотности воздуха приводит к расширению инертного газа внутри камеры 407 датчика-анероида 406, тем самым расширяясь. анероидный датчик 406. Эти расширяющие или сужающие движения анероидного датчика 406 увеличивают или уменьшают открытое пространство между впускным отверстием 409 для отбираемого воздуха и дозирующим штифтом 408, который прикреплен к анероидному датчику 406.Таким образом, надлежащее соотношение воздух-топливо поддерживается за счет автоматического управления усиленным сигналом Вентури, воздействующим на составной диафрагменный узел 304, с использованием отбираемого воздуха из канала 405, который изменяет давление, действующее на камеру 303 топливного инжектора.

Когда поршень двигателя начинает движение вниз, давление в картере 101 начинает увеличиваться. Когда давление в картере 101 превышает давление на выходе 411 основного воздуха, пластинчатый клапан 114 картера закрывается, что останавливает поток воздуха через узел 400 основного впуска воздуха в картер 101.Повышение давления внутри картера 101 также вызывает движение вверх диафрагмы 205 топливного насоса. Движение вверх диафрагмы 205 топливного насоса заставляет топливно-масляную смесь проходить через обратный клапан 301, который пополняет топливную камеру 303 форсунки. выпускной обратный клапан 310 и закрывающая пружина 311 ограничивают движение топливно-масляной смеси через отверстие 312 форсунки между впрысками топливно-масляной смеси в картер 101 с помощью составного диафрагменного узла 304.Во время хода поршня двигателя вниз воздух и топливо, которые были введены в картер 101 во время начального хода поршня двигателя вверх, входят в передаточный канал 105, который питает камеру сгорания двигателя (не показана). Цикл начинается заново на следующем шаге вверх.

Теперь обратимся к фиг. 2 показан другой вариант осуществления настоящего изобретения, в котором винт 500 регулировки конического дифферента заменяет анероидный датчик 406 и дозирующий штифт 408, показанные на фиг.1. Регулировочный винт 500 сужающегося дифферента обеспечивает ручное средство регулировки регулируемого отвода воздуха, размещенного на камере 307 усиленного сигнала Вентури, для поддержания надлежащего потока топливно-масляной смеси. Отверстие между фиксированным спускным отверстием 409 и винтом 500 регулировки дифферента регулирует количество отбираемого воздуха, который проходит из канала 405 в камеру 307 усиленного сигнала Вентури через канал 413. Следовательно, усиленный сигнал Вентури действует на усиленный сигнал Вентури камерой 307 можно манипулировать, изменяя установку винта 500 регулировки дифферента, чтобы поддерживать надлежащую воздушно-топливную смесь.

Таким образом, предполагается, что работа и конструкция настоящего изобретения будут очевидны из предшествующего описания. Хотя показанные и описанные способ и устройство были охарактеризованы как предпочтительные, очевидно, что в них могут быть внесены различные изменения и модификации без отклонения от сущности и объема изобретения, как определено в следующей формуле изобретения.

Как снять и заменить дизельную форсунку Common Rail

В этом видео мы покажем вам пошаговое руководство по снятию и замене дизельной форсунки Common Rail.Прежде чем приступить к работе с любой дизельной системой высокого давления, необходимо убедиться, что внутри автомобиля нет остаточного давления. Мы можем выяснить это, подключив диагностический прибор.

Безопасность:

Убедитесь, что на вас надеты перчатки и защитные очки.

Шаг 1:

Сняв крышку, мы можем увидеть систему Common Rail. Мы собираемся начать с удаления инжекторной трубы. Когда вы делаете трубы, убедитесь, что все открытые части закрыты крышками из-за риска загрязнения.Затем удалите заднюю связь, в этом конкретном приложении вам придется удалить соединитель глобуса с помощью пары плоскогубцев. Далее снимаем электрическое соединение. Теперь остается удерживающий зажим, удерживающий инжектор. Наконец, снимите инжектор с сиденья.

Шаг 2:

Установите отремонтированную форсунку из ремонтной сети Delphi. Убедитесь, что форсунка имеет правильный номер детали, все форсунки Delphi Technologies герметичны для обеспечения чистоты.Перед установкой форсунки необходимо записать код коррекции.

Шаг 3:

Для установки форсунки снимите защитный колпачок с форсунки и осторожно установите форсунку на место. Теперь установите удерживающий зажим. Затем установите электрический разъем, обратную утечку и свечу накаливания.

Шаг 4:

Теперь, когда мы установили форсунку, нам нужно установить топливопровод высокого давления. Используя правильный инструмент, вы приложите правильный крутящий момент к трубе.Физический ремонт завершен.

Шаг 5:

Введите код, чтобы блок управления автомобилем соответствовал только что установленной форсунке.

Шаг 6:

Наконец, подтвердите свой ремонт, запустив автомобиль.

Датчики системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с ЗМЗ-406

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) Bosch 026120113, 406.3847050-05, 406.3847050-04, 406.3847050-03, 406.3847050-01, 406.3847113, ДС-1, 23.3847.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) предназначен для:

Датчик детонации Bosch 02612311046 или GT 305 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 19.3828, 42.3828, 405226 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

Датчик абсолютного давления Bosch 0261230037, Bosch 0261230004 или 45.

Похожие статьи:

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Где расположен ДТОЖ?

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

Датчик температуры 402

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

ДТОЖ ЗМЗ 406

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

датчик температуры антифриза | двигатели ЗМЗ

ДТОЖ змз 406, 405 – грабли или опыт работы

Теория

Датчик температуры змз 409

ДТОЖ ЗМЗ-406: датчик температуры охлаждающей жидкости от ГАЗ-3110 — Портал avtolev.ru

Термостат ЗМЗ 406

Двигатель 406

Двигатель 402

Проверка

Замена термостата газели на Tama WV64MC82

Замена термостата газели на Tama WV64MC82

Доработка Tama WV64MC82

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Где расположен ДТОЖ?

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

Датчик температуры 402

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

ДТОЖ ЗМЗ 406

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Датчики температуры на двигателях 402, 405, 406 и 409: замена

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Где расположен ДТОЖ?

Что нужно знать

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Ремонт и регулировка

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

Характеристики

Датчик температуры 402

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Как самостоятельно установить зажигание ?

Смотрите также

Как проверить датчик синхронизации Змз 406?

Как проверить датчик положения распределительного вала Газель 406?

Как влияет на работу двигателя датчик положения коленвала?

Какие датчики стоят на 406 двигателе?

Как проверить датчик положения распределительного вала?

Как проверить датчик коленвала на 406?

Где находится датчик распредвала змз 406?

Как понять что вышел из строя датчик коленвала?

Как определить что не работает датчик коленвала?

Для чего служит датчик положения коленвала?

Какие датчики стоят на газели?

Какие датчики стоят на Змз 405?

Сколько датчиков на Змз 406?

Как проверить датчик положения коленвала тестером?

Что будет если отключить датчик положения распредвала?

Как проверить датчик положения коленвала газель?

Датчики двигателя змз 409 инжектор

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с блоком Микас 7.2

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с электронным блоком управления Микас 7.2

Датчик положения коленчатого вала или датчик синхронизации.

Датчик положения распределительного вала или датчик фазы.

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и датчик температурного состояния впускного трубопровода, температуры воздуха.

Датчик детонации.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

УАЗ Hunter 469 NEW › Бортжурнал › Параметры и регулировки работы двигателя и датчиков ЗМЗ 409, 4091.10

Система управления двигателем УАЗ Профи. Описание. Датчики и исполнительные механизмы. (ЗМЗ–409).

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Типовые параметры уаз патриот змз 409 — DRIVE2