Как выставить зажигание на 406 двигателе карбюратор: Установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели

Содержание

Правильная установка зажигания 406 двигатель карбюратор. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому.

Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым - впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) - это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ - 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала - исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД - датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно - холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива - 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, - тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля - (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв - закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре - нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно...) а то вдруг не вытащите... далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри...

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления - радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Не заводится на холодную газель 406 двигатель карбюратор или инжектор

Газель c 406 карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин. Большинство вопросов связано с холодной температурой, зимой.

Содержание статьи

Частые причины почему газель не заводится

Газель не заводится, причины бывают разные:

  1. Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
  2. Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
  3. Плохая работа стартера и аккумулятора.
  4. Прерван равномерный подвод воздуха.
  5. Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.

Все элементы топливной системы будут оказывать существенное влияние на запуск мотора. Двигатель змз 406 на газель  выпускается в инжекторном варианте и карбюраторном. В инжекторном варианте устанавливаются форсунки, очевидно, они могут быть предполагаемым источником проблемы. Длительный период времени не было чистки. Они находятся в загрязненном состоянии. Следует их почистить или осуществить замену.

Также неисправность бензонасоса в связи с внутренней поломкой. Во-первых, проверить, качает ли насос. Прежде всего, поворотом ключа зажигания поставить его во 2-ое положение. Позади слышен шум, говорящий о рабочем насосе.

Проблемы с подачей топлива

Не заводится, 406 двигатель карбюратор потому как затруднена топливная подача. Причина — отсутствует воспламенение в цилиндрах агрегата. Малое количество топлива для пуска, свечи заливаются избыточным горючим.

Контроль, начинается с наблюдения, как происходит выхлоп. В период вращения стартера появляется легкий дымок из трубы, показывает поступление горючего в цилиндры.

Проблемы с карбюратором

Не заводится двигатель 406 карбюратор. Провести регулировку полуавтоматического устройства пуска на карбюраторе с целью обеспечения нужного угла открывания заслонок в момент пуска. Если не отрегулировать, то много топлива появляется во впускном коллекторе, также избыток холодного воздуха в карбюраторе. В 1-ом случае снимается карбюратор, доступ сзади маленький. Двигателем можно подкорректировать.

Проверка и настройка пускового устройства

Обязательно проверить диафрагму пускового устройства. Если вытянута или порвана не будет положительного результата даже, если правильно отрегулировать заслонки и рычаги этого устройства. Карбюраторщики не горят желанием вникать в тонкости, такого слишком большого объема работы и терпения.

Не качественное топливо

Бывают проблемы с некачественным топливом. Поменяйте бензин на проверенной заправке. Выкачивается из бака весь бензин и заливается новым.

Иногда меняется клапан, перекрывающий бензин. Убедиться, что идет поступление бензина в карбюратор.

Неисправность фильтра тонкой очистки

Не заводится газель змс 406 карбюратор. Отсутствие движения бензина в двигатель являются фильтры тонкой и грубой очистки. Забитые они не пропускают горючее, обедненная смесь для цилиндров. Горючее не воспламеняется.

Проблемы с бензонасосом

Часто бывает что двигатель не заводится  по причине, что топливо не стало поступать в двигатель, ввиду малого КПД бензонасоса. У насоса для топлива отсутствует необходимый уровень давления в рампе. Может быть воздушный подсос в системе топлива. Осмотреть магистральные повреждения, трещины. Подтекает бензин — потеря герметичности топливных проводов.

Проблема с клапанами

Клапана неплотно прижимаются к седлам. Бензин попадает в цилиндры. Происходит переливание топлива, заливает свечи, отсутствует искра. Посмотреть карбюратор, скорее всего лед в поплавковой камере. Дозирующая игла подмерзла.

Зажигание не работает как положено

Свечи вместе с проводами оказывают влияние на пуск двигателя. Проверка свечей на стенде, но можно проверить по старинке. Выкручиваются они после заводки агрегата. Свеча залита бензином — указ о негерметичности в форсунках или вопросы зажигания. Проверяются свечи, а также провода на годность, убеждаемся, что присутствует искровой разряд. Сухая свеча говорит о том, что нет подачи топлива в корпус цилиндра. Корпус свечи подводим к массе и заводим движок. Если исправная свеча, то будет искра. Если неисправна, то не будет искры. Поменять наконечники свечей, которые иногда пробиваются, особенно на первом горшке.

Проблемы с броне проводами

Проверка бронепровода. Узлы проверяются тестером. Сопротивление каждого провода равно 5 Ом.
Внимательно посмотреть карболитовые поверхности на крышке трамблера, бобине, бегунке на предмет наличия трещин. Зачистить ножом, можно спокойно ездить определенное время, а потом лучше заменить.

Сел аккумулятор

Практика показывает, что аккумулятор — главное зло. Зарядка решает проблему.

Засор воздушного фильтра

Не заводится, 406 двигатель, произошло засорение воздушного фильтра. Забита дроссельная заслонка.
Электроника блокирует запуск двигателя. При внешнем осмотре электроники надо сбросить коды, устраняются аварийные датчики. Лучше привлечь профессионалов.

Накрылось ЭБУ

Часто возникают проблемы с ЭБУ при минусовой температуре, замерзает, и нет тока на катушке. Необходимо прогреть.

Газель 406 карбюратор плохо заводится. Инжекторы электронного впрыска оборудованы специальными датчиками. С помощью этих следящих устройств реализуется взаимное действие с ЭБУ двигателя. Выход электронных плат из строя приводят к неправильным импульсам, поступающим в блок управления. Двигатель невозможно завести.

Проверяются датчики, если мотор не заводится, а именно:

• датчик по распредвалу;
• датчик по дроссельной заслонке;
• датчик по расходу воздуха.

Диагноз датчиков ставится мультиметром. Устранить проблему можно проводом длиной 1 метр. Один конец ставишь на плюс аккумулятора, а второй — открываешь крышку со штекерами для диагностики. Второй конец провода ставится в верхний разъем, который находится вверху один. При этом услышите характерный щелчок в компьютере. Происходит самопроизвольное включение зажигания. Машина должна завестись при любом морозе. Можно все сделать стационарно. Провод соединил, двигатель начал работу. Затем убрал провод и автомобиль готов к поездке.
Плохо заводится газель 406 карбюратор на холодную. Одной из причин — неисправность коммутатора. Отсоединяются провода от распределителя зажигания. Концы провода надо подсоединить к катушке зажигания, лежащем на шесть-восемь миллиметров от «массы». Затем производить замыкание и размыкание их вручную «+» и «Д» коммутатора. Когда происходит размыкание посередине наконечника и «массы» пробивается искровой разряд. Коммутатор заменяется исправным.

Нарушения в фазах газового распределения

Необходимо уточнить совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Устанавливается правильность взаимной относительности расположения этих меток.

Промерзают каналы

Каналы промерзают из-за большого количества конденсата. Бывают просадки по напряжению. Перебрать стартер, просмотреть массы.

Катушка зажигания пришла в негодность


Не заводится на холодную газель карбюратор 406 двигатель, если распределитель по зажиганию в неисправном положении. Когда вращается стартер, то нет схватывания, не воспламеняется смесь топлива и воздуха цилиндров двигателя. Проверяется катушка зажигания.

Падение компрессии цилиндрах


Такие технические параметры, допускающиеся, в результате низких показателей компрессии не удастся завести машину газель 406 «на холодную». Налицо увеличенные зазоры между деталями в корпусе цилиндра. Камере по сгоранию не удается держать определенное давление по воспламенению смеси при пуске.

карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление

Двигатель ГАЗель 406 — это механизм, который необходим для преобразования энергии в механическую работу.

Особенности устройства и характеристик

Конструкция этой модели силового агрегата включает в себя такие элементы и механизмы, как:

  • система охлаждения;
  • топливная система;
  • вал распределительного типа;
  • крышка клапанов;
  • выпускной и впускной вал, через которые проходят газы;
  • выхлопное отверстие;
  • головка цилиндрических элементов;
  • маслосборник;
  • поршневая часть и электрооборудование;
  • генераторная установка и ремень генератора.

Среди особенностей конструкции можно выделить наличие гидравлических натяжителей у приводных валов, распределительные устройства, оборудованные гидравлическими толкателями, электрический стартер, который помогает завести мотор даже при низких температурах.

Технические характеристики двигателя:

Средний расход бензина15 л на 100 км
Количество тактов4
Диаметр цилиндрических элементов90 мм
Степень сжатия9,3
Мощность мотора110 л. с.
Международная экологическая нормаЕвро-3
Количество клапанов16
Рабочий объем2,3 л

Система охлаждения

Система охлаждения необходима для понижения температуры смазочной жидкости, для охлаждения воздушного потока, который циркулирует в турбонаддуве.

На этом силовом агрегате установлена система жидкостного типа, которая отводит от мотора тепло при помощи потока жидкости, проходящей по всем деталям и механизмам.

Схема системы охлаждения двигателя включает в себя:

  • отводящий шланг радиаторной части;
  • защитный кожух вентилятора;
  • подводящий шланг;
  • корпус термостата;
  • штуцер выпускного клапана;
  • расширительный бак;
  • радиатор охлаждения двигателя и пароотводящий шланг.

Топливная система

Конструкция топливной системы включает в себя следующие элементы:

  • дроссельный узел;
  • клапан гравитационного типа;
  • обратный клапан;
  • адсорбер;
  • диагностический штуцер;
  • топливную рампу;
  • механизм, регулирующий уровень давления топливной жидкости;
  • сливной провод;
  • предохранительный клапан;
  • заливную трубу;
  • насосный элемент;
  • фильтрующий механизм.

Из топливного бака бензин переходит в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему механизму. После этого топливо попадает на корпус регулятора давления, а затем на топливную рампу. Бензин растекается по всем форсункам, где начинается непосредственный впрыск топливной жидкости в проходящий воздушный поток.

Где номер двигателя

Номер расположен на блоке силового агрегата, ниже водяного насосного элемента на специальном выступе.

Частые неисправности, обслуживание и ремонт

Основные неисправности мотора:

  • не заводится;
  • перегревается;
  • глохнет на холостом ходу;
  • не развивает полной мощности;
  • нет искры в момент зажигания;
  • высокий уровень расхода бензина и масла;
  • быстрое падение уровня рабочей жидкости в расширительном баке;
  • слышен посторонний шум в зоне работы подшипников;
  • высокий уровень вибрации во время выполнения работ.

Ремонт двигателя ГАЗель 406 проводится только на отключенном агрегате и в специальной защитной одежде.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, проверку герметичности соединений, замену фильтрующих элементов, прослушивание механизма при помощи стетоскопа на наличие посторонних шумов, замену износившихся деталей, удаление остатков примесей из фильтров.

Почему не заводится

Причиной того, что двигатель не заводится, может стать:

  • неисправность системы зажигания;
  • пониженный уровень давления топливной жидкости в рампе;
  • засоренность топливных приводов;
  • неисправность топливного насосного механизма;
  • выход из строя регулятора, отвечающего за уровень давления топлива.

Для того чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется промыть и продуть топливный бак и топливные проводы, открутив защитную пробку. Эта процедура проводится при помощи сжатого потока воздуха. Заменить насосный механизм, фильтр и регулятор. Также следует провести внешний осмотр электрического стартера на наличие повреждений и дефектов. Очистку фильтров проводят при помощи бензина.

Что делать, если греется

Перегрев силового агрегата может быть вызван ослабленным натяжением ремня привода вентилятора или водяного насосного механизма, недостаточным количеством рабочей жидкости в охлаждающей системе, поздним срабатыванием системы зажигания, образованием большого количества накипи в системе охлаждения.

В этом случае рекомендуется провести регулировку натяжения ремня, вытянутый или оборванный ремень следует заменить на новый. Необходимо долить жидкость до требуемой отметки, установить более раннее зажигание, промыть охлаждающую систему.

Если рабочая жидкость кипит, следует демонтировать отводящий водяной патрубок, вытащить термостат и проверить его на наличие дефектов, при необходимости заменить.

Если в карбюраторе тосол

Причиной того, что в карбюратор попал тосол, может стать нарушение герметичности игольчатого клапана и поплавка. В этом случае рекомендуется промыть и продуть клапан и его седло, заменить или запаять поплавок, предварительно вылив из системы все масло и топливо.

Тосол попадает в карбюратор при слабом натяжении крепежных элементов корпуса топливного клапана и при наличии повреждений уплотнительной прокладки. Необходимо подтянуть все крепления и заменить вышедшие из строя и износившиеся элементы.

В некоторых случаях может потребоваться разборка мотора и регулировка карбюратора. Во время снятия силового агрегата с транспортного средства следует воспользоваться специальной тележкой.

Сколько масла заливать

Объем масла в дигателе зависит от сезона. Рекомендуемое количество масляной жидкости на лето — 5 л, на зиму — 6 л.

Как выставить метки

Установка зажигания происходит только на отключенном двигателе.

Для того чтобы установить зажигание, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать защитный кожух мотора и брызговики.
  2. Слить масляную жидкость и тосол.
  3. Снять верхний патрубок радиаторной части.
  4. Отсоединить все патрубки.
  5. Отодвинуть в сторону жгут от проводов.
  6. Отвернуть крепежные болты и снять крышку клапанов.
  7. Убрать ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости.
  8. Снять крышку газораспределительного устройства.
  9. Вытащить генератор.
  10. Выставить на ГАЗели метку на коленчатом вале. Она должна оказаться на одном уровне с кромкой головки блока цилиндрических элементов.
  11. Установить метки для распределительного вала.
  12. Собрать механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ

Для того чтобы заменить цепь газораспределительного механизма, необходимо снять и выкрутить катушки системы зажигания. После этого можно приступать к снятию воздушных шлангов вместе с клапанами. Затем слить всю масляную жидкость из силового агрегата.

После этого нужно демонтировать головки блока цилиндров, снять шкив коленчатого вала вместе с уплотнительной прокладкой. Затем убрать старую цепь и установить новую. Перед тем как устанавливать новую цепь, рекомендуется смазать ее маслом. Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке.

Отзывы владельцев о двигателях

Евгений, 44 года, Ижевск: «406 двигатель способен работать без сбоев даже при сильных морозах. За 6 лет эксплуатации только 1 раз проводил ремонт: потребовалась замена ремня. Агрегат потребляет небольшое количество топлива и выдерживает большие нагрузки».

Василий, 56 лет, Иркутск: «Работаю на ГАЗели с этим двигателем уже второй год. До этого проработал на транспорте с мотором 402 около шести лет. Это мощный агрегат, ремонтируем его только 1 раз в 2 года. Из минусов выделю сбои в работе датчиков».

Аккумулятор на «Газели»

С. Ионес

С началом зимы перед владельцами отечественных, особенно неновых автомобилей, остро встаёт проблема холодного пуска. И «Газель» – не исключение. Конечно, для уверенного запуска двигателя нужно промыть и отрегулировать карбюратор, правильно выставить зажигание, ввернуть хорошие свечи, наконец, залить соответствующее сезону масло в картер. Однако вспомним классическую фразу из бессмертного кинофильма: «со старым аккумулятором – это не жизнь».

Именно для аккумулятора зима – по-настоящему тяжелое время. От выгодного или невыгодного протекания в нём и на нём электрохимических процессов будет зависеть, хватит ли мощности провернуть стартер, или придется «прикуривать», а может заводиться с буксира и потом на протяжении всего рейса ни при каких обстоятельствах не глушить двигатель.

В большинстве случаев перед зимой нет нужды платить деньги за новую батарею: достаточно просто правильно обслужить ту, что есть. Вспомним сервисные операции, знакомые всем бывалым автомобилистам. Очистим корпус аккумулятора от грязи: её в моторном отсеке «Газели» за лето набирается много. Для этого чаще всего бывает достаточно простой воды. Особое внимание следует уделить верхней части с выводными штырями – после обслуживания она должна быть не только чистой, но и сухой.

Если батарея «обслуживаемая», проверим плотность электролита, если нужно, добавим дистиллированную воду и полностью зарядим. Благо, и дистиллированная вода, и зарядные устройства давно лежат в каждом магазине. А сначала промоем водой, а затем почистим шкуркой выводные штыри на батарее и клеммы на силовых проводах автомобиля. Надёжно закрепим клеммы и покроем их пластичной смазкой, чтобы защитить от капелек электролита и других нежелательных контактов.

Некоторых операций можно избежать, если у вас необслуживаемый аккумулятор. Его достаточно просто содержать в чистоте. Стоит такой аккумулятор несколько больше, чем «обслуживаемый», но многие водители, имевшие с ним дело и уважающие себя, считают, что на этом не следует экономить. Служить он будет не один год, и при грамотной эксплуатации, возможно, доживёт до продажи машины. Важно только следить, чтобы контрольный «глазок» на нём постоянно показывал полный заряд. Кстати, именно этот индикатор указывает, хватает генератору сил нормально заряжать батарею, или пора искать неисправности.

В инструкции по эксплуатации завод рекомендует использовать на «Газели» с «402-м» и «406-м» двигателями «легковую» батарею 6СТ-55. В самом деле, для уверенного запуска исправного и отрегулированного мотора ЗМЗ может, и достаточно 55 А·ч, но только для нового автомобиля или для любого в тёплое время года. И специалисты, и водители сходятся во мнении, что для нормальной эксплуатации неновой «Газели» необходим более ёмкий аккумулятор. На то, чтобы раскрутить двигатель довольно большого рабочего объёма, требуется энергия. К тому же в процессе эксплуатации несколько «плывут» регулировки карбюратора и зажигания, что добавляет стартеру работы. Наконец, в старые изношенные двигатели ради некоторого повышения давления в системе смазки заливают более густое масло.

Даже с батареями ёмкостью 60 А·ч рискуют ездить, по нашим наблюдениям, немногие. Чаще всего встречаются батареи ёмкостью 65–75 А·ч. Но некоторые водители приобретают мощные батареи по 85–90, а то и 100 А·ч. Но это уже, по мнению специалистов, выброшенные деньги. Отремонтировать генератор будет дешевле…

Батарея увеличенной ёмкости, без сомнения, требуется машинам с дизелем ГАЗ-560. Также увеличенная ёмкость батареи полезна, если машину оснастили предпусковым подогревателем. За полчаса работы он успевает «съесть» несколько ампер-часов, равноценных одной-двум попыткам пуска.

Стандартная аккумуляторная площадка «Газели» довольно большая. На неё свободно встает батарея длиной до 31 см и шириной до 20 см. Ничто не мешает подобрать в этих габаритах батарею увеличенной мощности. Кроме того, площадка выполнена съёмной. Она закреплена на моторном щите четырьмя болтами. Это позволяет на её место поставить увеличенную. Благо, они имеются в магазинах запчастей.

Как водится, всякое достоинство оборачивается недостатком. Опытные водители рекомендуют периодически подтягивать крепления площадки: со временем они ослабевают, и площадка начинает «шататься». Чтобы подтягивать реже, под болты можно подложить шайбы-гроверы. У плохо закреплённой площадки достаточно быстро трескаются и отрываются «уши» кронштейнов. Если под рукой есть сварочный аппарат, которым можно пользоваться в любое время и бесплатно, площадку можно восстановить, в остальных случаях проще купить новую: стоит она недорого.

Вопрос о замене площадки встаёт и по другой причине – «кипящий» аккумулятор забрызгивает её кислотой. Полностью слезает краска, активно развивается коррозия, довольно быстро съедающая площадку почти полностью. У подержанных машин это встречается часто. Но пока болезнь не запущена, ржавую площадку можно спасти. Кроме того, от кислоты страдает и моторный щит, который в любом случае придётся восстанавливать: уж его-то «малой кровью» не заменишь.

Сначала металлической щёткой удаляем остатки краски, грязь и слои рыхлой ржавчины, потом обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины. Если есть возможность, пескоструим. Далее возможны варианты. Первый – грунтовать и красить площадку и участок щита как другие кузовные панели. Тем более что небольшую по размеру площадку, снятую с машины, легко подвергнуть «горячей сушке». Можно закрасить очищенные поверхности «антигравием» или битумной мастикой, предназначенной для обработки днища. Наконец, как вариант, просто «облить» «Мовилем».

Чтобы защитить покрытие площадки от кислоты, специалисты рекомендуют поставить под аккумулятор резиновый коврик, стоящий копейки. Некоторые водители идут дальше. Специальный коврик для аккумулятора, по их мнению, мал, не защищает моторный щит, а иногда – и края площадки. Из старого коврика для пола кабины вырезают большой кусок. Таких размеров, чтобы хватило полностью укрыть саму площадку, половину загнуть вертикально вверх и заслонить от аккумулятора часть моторного щита. «Резинку» лучше поставить ещё на новом автомобиле. А после ремонта площадки она станет залогом того, что затраченные усилия не пропадут даром.

Нередко можно видеть машины, и не только «Газели», у которых отсутствуют крепления аккумулятора. Батарея у них «висит» только на проводах. С незакрепленной батареей, как правило, ездят в трёх случаях. Во-первых, так делают, когда часто приходится снимать на ночь с машины старый аккумулятор и нести на зарядку. Во-вторых, не привинчивают батарею те, кому приходится постоянно переставлять аккумулятор с одного автомобиля на другой. Например, некий «экономный» водитель долгое время использовал один и тот же аккумулятор на «рабочей» «Газели» и «семейных» «Жигулях». И, наконец, просто изза разгильдяйства.

Может ли у «Газели» незакреплённый аккумулятор «улететь» вперед? Такое, по словам бывалых, хоть редко, но случается. Например, если попасть передним правым колесом в открытый колодец, стукнуться на скорости о бордюр. Наконец, при ДТП. Автомобиль резко останавливается, зато аккумулятор продолжает двигаться, ведь у «Газели» моторный отсек скомпонован так, что этому ничего не мешает. Провод «массы» обрывается, плюсовой летит вперед вместе с батареей, которая выбивает правую фару, и гибнет сама. Будь аккумулятор закреплён, возможно, машина ушла бы с места столкновения своим ходом. Да и ущерб оказался значительно меньше.

В случаях, когда необходимо часто снимать аккумулятор, водители предлагают «народное» средство, позволяющее обойтись без болтов и «барашков». Батарею, по их мнению, можно притянуть к аккумуляторной площадке и моторному щиту резиновым жгутом-эспандером с крючками на конце. Таким, какой используют, чтобы закрепить груз в кузове или на верхнем багажнике.

Специалисты же настаивают , что батарея должна быть жестко закреплена. Прежде всего, незакреплённый или прикрученный эспандером аккумулятор на дорожных неровностях прыгает и бьётся о площадку. У машины с достаточно жесткой подвеской это особенно ощутимо. От ударов осыпается активная масса. В худшем случае это приведёт к короткому замыканию банки, и аккумулятор, который мог ещё послужить, отправится на помойку.

Заводской кронштейн крепления батареи расположен посередине площадки. Он выполнен в виде «захвата» с болтом, как у нынешних легковых машин. Поэтому желательно применять современные батареи с «карнизом» в нижней части корпуса. Резьбу болта, кстати, тоже лучше защитить от попадания кислоты пластичной смазкой. Но на случай установки аккумулятора старого образца в эбонитовом корпусе на торцах площадки предусмотрены отверстия, позволяющие использовать крепёж батареи старого образца, применявшийся на машинах прежних выпусков.

«Газели» на заводе оснащают выключателем «массы». Расположен он под капотом. Среди водителей нет единого мнения, способствует ли лучшей сохранности аккумулятора отключение «массы» на время ночной стоянки. Обычно, даже на стоящем автомобиле, остаются включенными приборы: сигнализация и магнитола, работающие в режиме ожидания, постоянно идущие часы. Они потребляют так мало тока, что после ночной стоянки, даже на морозе, на запуск мотора энергии хватит, и ежедневно выключать «массу» не обязательно. Более того: при отключении электричества не работает сигнализация, «сбиваются» настройки магнитолы, бортового компьютера, радиостанции. Если у машины двигатель ЗМЗ-406 с инжектором, при выключении «массы» у системы впрыска топлива настройки встанут «по умолчанию».

Но если машина простаивает несколько дней, а тем более неделю, разряд батареи уже может стать ощутимым. Выключенная «масса» позволяет избежать подобных потерь. Кроме того, аккумулятор не «сядет», если вы случайно забыли выключить какой-нибудь из мощных приборов.

Но главное условие уверенной работы аккумулятора при любой погоде заключается в исправности генератора, а также в соответствии мощности генератора и количества тока, потребляемого штатными и дополнительными приборами, установленными на машину. Но это – тема отдельного разговора. И не одного.

Газель 406 карбюратор не тянет

Подтраивает, газу даю до 2500 троит троит и после тянет, на 4000-4500 опять тяга пропадает и троит, что глядеть?
Я грешу на насос, интересно мнение народа!

Смотрите также

Комментарии 45

Попробуй выставить СО по газоанализатору — на некоторых СТО такая услуга есть. Такая же хрень была, пока СО не выставили — ща огонь)) На бензонасос не греши — он одно и тоже давление дает в рейку, соответственно его работа не зависит от оборотов.

Нашел причину, ниже описано

Да уж, всякое может быть))) Ладно, удачи на дорогах))

У меня знаешь что было, чуть плешь не проел всем, капиталу чуть не замутил.
Тоже подтраивала, не тянула, а в конце и вообще перестала даже заводится.
И вот что вы думаете? Свечу вывернули-на трех горшках идеально завелась и тыр пыр как должна. Завернули все труп. Штаны сняли😊- все громко и идеально, перегородка как то перегорела, что то заткнула и все. Вот как так? Я переделал все что ниже тебе написали до тех пор пока заводиться не стала, и там вообще понеслось, думали даже о такой редкой вещи как компресия из горшка в горшок, и т.п.

Жееессстьььь)))) Штаны что ли снять пойти… 😀
Про тягу, тянуть он тянул, заводиться вообще идеально, компреесия 11.5 в каждом, давление масла тоже збс, на холостых 2.5-3(вот я не знаю плохо это или нет), грешу на насос потому что он звук меняет(как будто воздух сосет, но при этом воздух то он не сосет), а баке бенз хороший, фильтра все новые))))

У меня знаешь что было, чуть плешь не проел всем, капиталу чуть не замутил.
Тоже подтраивала, не тянула, а в конце и вообще перестала даже заводится.
И вот что вы думаете? Свечу вывернули-на трех горшках идеально завелась и тыр пыр как должна. Завернули все труп. Штаны сняли😊- все громко и идеально, перегородка как то перегорела, что то заткнула и все. Вот как так? Я переделал все что ниже тебе написали до тех пор пока заводиться не стала, и там вообще понеслось, думали даже о такой редкой вещи как компресия из горшка в горшок, и т.п.

Насос еще какой хрен пойми, синий, обычно они же в цвет алюмишки как бэ, а этот синька да еще и гудит, не спроста все это

Синий только китайский видел, цена в три раза ниже отечественного

Ну вот он синий и стоит у меня…

У меня знаешь что было, чуть плешь не проел всем, капиталу чуть не замутил.
Тоже подтраивала, не тянула, а в конце и вообще перестала даже заводится.
И вот что вы думаете? Свечу вывернули-на трех горшках идеально завелась и тыр пыр как должна. Завернули все труп. Штаны сняли😊- все громко и идеально, перегородка как то перегорела, что то заткнула и все. Вот как так? Я переделал все что ниже тебе написали до тех пор пока заводиться не стала, и там вообще понеслось, думали даже о такой редкой вещи как компресия из горшка в горшок, и т.п.

Ааааа, еще, у меня бывает в глушак простреливает, по тихому(не на всю улицу конечно же) но слышно с салона хорошо)

Попробуй новый насос, если давление не как померить, только сразу в магазине бери и новый бензо фильтр, так по инструкции положено.
Если что сдашь.

Нашел причину, и честно…это какой то баян прям.)))
Дело было в свече, новой свече, ее видать продувало, как я узнал что свеча, выкрутил, проверил искру, искра есть, начинаю вкручивать без особых усилий, все, время затяжки, прикладываю чуть чуть усилия а она прокрутилась, крутиться и крутиться, думаю ну ка достану ее, воу воу, нижняя часть(все что начинается головка свечки, ну место под ключ, грани епт ;D ) и все что ниже этой грани все в башке осталось, а остальное просто высунул, быстренько открутил остатки и поставил другую свечу, не троит, не пердит, гуд короче все))

Такая фигня была тока вчера. ездил к диагносту. Диагноз плохой контакт первой форсунки. Просто фишка соскочила!

А чек горел? У меня не горит…

Горел. БК 8 ошибок выдавал.

Не горит у меня, решилась проблема

с мотором что нить делал? как все началось?

Нет, мотор в идеале по железу, давление компреесия, ахуе*ительный мотор

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Какое масло лить в двигатель змз 406 карбюратор


Масло для двигателя ЗМЗ 406: рекомендации производителя

Силовая установка ЗМЗ 406 – разработка российского автопрома 1997 года. Современная модель стала основной для применения в автомобилях Газель, Волга, УАЗ. Масло для двигателя ЗМЗ 406 выбирается исходя из сервисной документации производителя. При этом выбор распространяется на отечественные, импортные модификации.

Какое масло заливать в двигатель ЗМЗ 406

Согласно информации руководства по эксплуатации, подбор жидкости осуществляется по таким критериям.

SAE

Классификация вязкости зависит от региона эксплуатации мотора. Заводская формула относится к классу 5W30. В качестве аналогов можно применять такие разновидности:

  • 5W40;
  • 10W30;
  • 10W40;
  • 15W40;
  • 20W40.
API/ГОСТ

Для модели характерно применение масел категории API

По требованиям СТО ААИ 003-98 применима категория Б4/Д2.

Важно! Паспорт автомобиля содержит информацию о минимальных спецификациях лубрикантов. Категорически запрещено заливать формулы, не соответствующее требованиям изготовителя. Подобные манипуляции могут стать причиной отказа силовой установки, потери гарантии, непредвиденных поломок. Эксплуатация составов, превышающих допуски – разрешена.

Также некоторые эксперты рекомендуют сохранить остаток порции, для последующей доливки жидкости в процессе экспулатации.

Сколько смазки лить в двигатель

Какой объем масла ЗМЗ 406? Фактический объем лубриканта внутри картерного отсека силовой установки составляет 6 литров. Однако при правильной замене необходимо 5,4л. Это связано с конструкцией агрегатов – внутри остается некоторое количество смазки, что влияет на фактический объем.

Примечание! Недопустимо превышать уровень жидкости выше отметки MAX на проверочном щупе. Это может стать причиной увеличенного износа подвижных деталей, естественного расхода.

Как часто менять смазку

Масло для двигателя ЗМЗ 406, каковы рекомендации завода? Заводской регламент замены ограничивает срок эксплуатации одной порции смазки на 10000км пробега. Показатель характерен для работы при умеренных нагрузках, без критических перепадов температур.

При интенсивном применении автомобиля, сервисный интервал необходимо сократить до 6500 – 7000 км пробега.

Причинами вынужденной замены могут стать следующие пункты.

  1. Непредвиденный ремонт двигателя.
  2. Пробой прокладки ГБЦ.
  3. Попадание посторонних примесей внутрь картера.
  4. Потеря свойств лубриканта.
  5. Эксплуатация поддельного продукта.

Примечание! Если осуществить сервисную процедуру самостоятельно невозможно, рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру на СТО.

Какой расход масла двигателя ЗМЗ 406

Для данной модификации силового агрегата допускается подъедание лубриканта в процессе работы. Уровень естественного расхода жидкости составляет около 100 мл/1000 км. Показатель считается умеренным, относительно аналогов.

Видео

Итог

Данная модификация силовой установки отличается высокой эффективностью, повышенной долговечностью конструкции. Уровень масла в двигателе ЗМЗ 406 считается стандартным для агрегатов объемом 2,2 литра. Перед заменой жидкостей необходимо тщательно изучить техническое руководство, сервисные документы автомобиля.

Как заправить автомобиль, налив бензин в карбюратор

, автор David McGuffin Изображение двигателя автомобиля

от allallgood от Fotolia.com

Заливка бензина в карбюратор опасна и не должна выполняться, если нет другого варианта запуска твоя машина. Если во время работы у вас возникнет обратная реакция, бензин, который вы залите, может загореться, пока он находится в ваших руках. Если это вообще возможно, избегайте этой рискованной процедуры и профессионально работайте над своим автомобилем.

Шаг 1

Попробуйте завести автомобиль, не заливая газ в карбюратор.Если вы долго не заводили свой автомобиль, попробуйте заменить масло, масляный фильтр и свечи зажигания и попробуйте завести автомобиль снова. Убедитесь, что ваша батарея полностью заряжена.

Шаг 2

Проверьте сухость стволов карбюратора, нажав на рычаг ускорительного насоса, который обычно находится непосредственно перед карбюратором. Если вы можете легко нажать на рычаг насоса, в цилиндре карбюратора нет газа. Если рычаг трудно нажать вниз, в карбюраторе есть газ, и вам не нужно добавлять больше.

Шаг 3

Снимите линию подачи топлива, идущую к карбюратору. Иногда старые линии и шланги могут содержать грязь, грязь или другие загрязнения, если автомобиль некоторое время сидел, что может помешать первоначальному запуску. Старое топливо из газопроводов также может повредить или испортить карбюратор. Подайте немного бензина в чашу карбюратора через впускную линию. Установите впускной топливопровод на место. Убедитесь, что в вашем топливном баке есть бензин. Заведите автомобиль и посмотрите, сможете ли вы оставить его на несколько минут, нажимая педаль газа с интервалами, когда обороты уменьшаются.Таким образом, вы сможете запустить свой автомобиль более безопасно и избежать заливки бензина непосредственно в карбюратор.

Шаг 4

Установите небольшой внешний топливный бак, например, контейнер с бензином, и подключите его к линии подачи топлива, чтобы он подавался непосредственно в карбюратор. Прежде чем попасть в карбюратор, убедитесь, что бензин проходит через фильтр, чтобы частицы топлива или мусор не повредили карбюратор. Убедитесь, что топливный бак поднят над карбюратором, но в случае пожара отделите его от двигателя.Разместите огнетушитель рядом и обязательно наденьте защитные очки и огнезащитные материалы.

Шаг 5

Залейте коммерческую добавку к топливу, такую ​​как Marvel Mystery Oil, в внешний топливный бак и хорошо перемешайте. Вам понадобится около 10% присадок и 90% бензина в вашем аквариуме.

Заведите свой автомобиль. Может быть полезно, чтобы кто-то работал на топливопроводе, следя за тем, чтобы при запуске автомобиля карбюратор получал достаточно газа. Дайте двигателю поработать не менее трех минут.Следите за датчиком температуры или используйте ручной лазерный датчик температуры, чтобы избежать перегрева.

Совет
  • Запустите свой автомобиль на свежем воздухе, чтобы избежать паров бензина и выхлопных газов двигателя.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Бензобак
  • Зарядное устройство
  • Защитные очки
  • Огнетушитель
  • Присадка к топливу, такая как Marvel Mystery Oil
  • Топливный фильтр
Еще статьи
.

газа попадают в нефть - что может вызвать это?

Газ, попадающий в нефть - что может вызвать это?

Когда вы меняете масло в своем автомобиле; одна из худших вещей, которую стоит заметить, - это запах газа, попадающего в масляный поддон.
Это означает, что газ каким-то образом попадает в масло вашего двигателя.

Тем не менее, это нормальное явление для небольшого количества газа, попадающего в ваше масло во время нормальной работы двигателя.

Попадание газа в нефть становится причиной для беспокойства, когда объем газа превышает 2,5 процента. Если в моторное масло попадает большое количество бензина; Замените масло сразу же после устранения проблемы, которая позволила этому случиться.

Газ, попадающий в масло

Это приводит к значительному снижению вязкости масла, что влияет на смазку двигателя и вызывает образование налетов на стенках цилиндров наряду с выходом из строя подшипников.

Признаки того, что у вас могут возникнуть проблемы с попаданием газа в нефть:
  • Если вы начинаете чувствовать сильный запах бензина во время вождения.
  • Вы замечаете белые облака дыма, выходящие из вашей выхлопной трубы.
  • Уровень масла может быть очень высоким (Dipstick пахнет газом).
  • Низкое давление масла.
Двигатели с карбюраторами

Плохо отрегулированный карбюратор может отправить слишком много газа в карбюратор; и перелив в конечном итоге смоет стенки цилиндра в масляный поддон. Это также имеет тенденцию загрязнять свечи зажигания. Таким образом, один из способов проверить эту проблему - вытащить один из штекеров и посмотреть, не потемнел ли он на нем.Это могло бы иметь помытый взгляд также. Автомобили, которым более десяти лет, обычно имеют механические топливные насосы.

Промытая чистая свеча зажигания

Если двигатель вашего автомобиля работает с заиканием или стуком; возможно, что один цилиндр не работает правильно; что приводит к конденсации газа в неисправном цилиндре и сливу его в масляный поддон. Точная диагностика этой проблемы требует специального специализированного оборудования для тестирования и должна выполняться квалифицированным механиком.

Прокладка, которая находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров, может дуть; приводя к утечке охлаждающей жидкости в масляные или выхлопные газы, проталкиваемые в систему охлаждения.

Вождение с прокладкой из выдувной головки может легко испортить двигатель, что приведет к дорогостоящему ремонту. Ваш механик может выполнить тест сжатия вашего двигателя; в случае утечки в прокладке головки компрессия будет ниже ожидаемой.

Итак, первое, что нужно проверить:
  • Механические топливные насосы.
  • Свечи зажигания.
  • Плохо отрегулированный карбюратор (газ также может попасть в впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором).
  • Низкая компрессия.
  • Прокладка с обдувом.
Если в моторное масло попадает большое количество бензина; Замените масло сразу же после устранения проблемы, которая позволила этому случиться.
Топливные и более новые двигатели

Итак, причиной номер один, скорее всего, будет утечка топливных форсунок. Это происходит при выключенном двигателе. Из-за давления на топливной рампе; топливо выталкивает себя в цилиндр любой негерметичной форсунки и постепенно капает в масляный поддон.Но в этом случае вы заметите, что машина будет тяжело заводиться и работать на холостых оборотах; особенно при парковке на ночь; пока сброшенное топливо в цилиндре не очистится.

Когда топливная форсунка остается открытой, топливо выливается. В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое, это может привести к попаданию бензина в моторное масло.

Неработающая система инжекторов также может вызвать эту проблему; потому что если двигатель не работает надлежащим образом; бензин в конечном итоге будет бегать по стенкам цилиндров.

Схемы распыления топливных форсунок
Итак, первое, что нужно проверить:
Если вы не в начальной ситуации и продолжаете попытки; инжекторы будут по-прежнему подавать топливо в цилиндры, даже если автомобиль не заводится. (Вы получаете газ, попадающий в нефть)

Последнее, но очень важное

Исправьте все коды неисправностей, связанные с топливом, и замените масло; Перед запуском вашего двигателя.

Заключение

Итак, каждый раз, когда вы понимаете, что слишком много газа попадает в ваше моторное масло; Вы должны заменить поршневые кольца, а затем заменить масло.Посмотрите, помогает ли это проблеме, и если нет. затем исследуйте множество других возможностей относительно того, почему топливо просачивается в масло.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,

7 причин низкого давления масла в дизельном двигателе

Когда обнаружено низкое давление масла, немедленная реакция - думать о худшем. Однако большинство проблем можно решить с помощью простых решений. В этой статье объясняются 7 наиболее распространенных причин низкого давления масла в Caterpillar C7, но основные принципы применимы к большинству дизельных двигателей.

Перед началом любого осмотра важно принять несколько мер предосторожности, прежде чем врываться в двигатель.Не забывайте держать все детали чистыми и свободными от загрязнений. Любая грязь или мусор, попадающие в двигатель, могут привести к износу, смещению критических частей или засорению различных масляных каналов. Использование датчика давления масла определит, есть ли проблема в верхнем или нижнем конце двигателя.

Также важно отметить, что при осмотре деталей двигателя присутствуют все жидкости. Старайтесь изо всех сил поддерживать критические уровни жидкости как можно лучше, чтобы гарантировать, что части двигателя не загрязнены.Также утилизируйте все жидкости в соответствии с местными и федеральными правилами.

1. Низкий уровень моторного масла:

Первое место, чтобы проверить, низкий ли уровень масла, - картер. Наиболее распространенная проблема заключается в том, что в двигателе просто недостаточно масла. Уровень масла может быть просто ниже трубки подачи масляного насоса. Проще говоря, это приведет к тому, что масляный насос не будет работать, так как он не способен перекачивать масло в компоненты двигателя. Решение состоит в том, чтобы просто добавить правильный уровень масла в двигатель.Обязательно обратитесь к «Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию», чтобы узнать рекомендуемое масло для вашего двигателя.

2. Загрязнено моторное масло:

Топливо или охлаждающая жидкость в масле вызовут низкое давление моторного масла. Следовательно, избыток жидкости в масле приведет к повышению уровня масла в картере. Высокие уровни масла в картере двигателя обычно всегда указывают на чрезмерную утечку жидкости где-то еще в двигателе. Общие загрязнители включают дизельное топливо, охлаждающую жидкость или воду.Затем изготовитель двигателя должен будет определить источник утечки жидкости и произвести соответствующий ремонт. После того, как источник загрязнения найден и устранен, масло следует слить и долить масло утвержденного качества. Также рекомендуется заменить масляный фильтр. Иногда низкое давление масла связано с чем-то таким маленьким, как засоренный масляный фильтр.

Масляные фильтры Caterpillar созданы специально для двигателей Caterpillar. Тем не менее, существуют запасные масляные фильтры, которые отлично справятся с этой задачей.OEM-дилеры порекомендуют использовать соответствующие масляные фильтры, утверждая, что несанкционированные фильтры позволят попадать в двигатель более крупным частицам, что может привести к повреждению подшипников, картера и т. Д., Но в большинстве случаев это просто неверно. Фильтры вторичного рынка изготавливаются по тем же стандартам, что и OEM

3. Открыты перепускные клапаны моторного масла:

Масляный перепускной клапан

Если перепускные клапаны моторного масла установлены в положение «открыто», это может привести к снижению давления моторного масла.Причиной открытия перепускных клапанов обычно является загрязнение моторного масла. Мусором может быть грязь или металлическая стружка от внутреннего повреждения одной из внутренних твердых частей (распределительный вал, коленчатый вал, поршни и т. Д.). Решение этой проблемы состоит в том, чтобы удалить каждый масляный перепускной клапан и очистить от любой грязи или мусора. Также целесообразно очищать каждый канал перепускного клапана. После очистки перепускных клапанов необходимо заменить масло и масляный фильтр.

4. Не работают маслопроводы или маслопроводы:

Масляный трубопровод или масляный канал, которые открыты, повреждены или отсоединены, приведут к низкому давлению моторного масла.Изготовитель двигателя должен проверить каждый масляный канал на наличие мусора и износа. Иногда масляные галереи могут быть выровнены, если отверстия не выровнены правильно, чтобы обеспечить нормальный поток масла. Убедитесь, что масляные магистрали правильно подключены и на них нет разрывов.

Открытая система смазки также может быть вызвана отсутствующим или поврежденным соплом охлаждения поршня. Форсунки охлаждения поршня направляют моторное масло к нижней части поршня, чтобы охладить поршень. Эти сопла также обеспечивают смазку поршневого пальца.Неправильная установка, ограничение нормального движения или поломка форсунки охлаждения поршня могут привести к заклиниванию самого поршня.

5. Ограничение в трубке всасывания масла - низкое давление масла:

В трубке всасывания масла имеется впускной экран, который может быть забит или поврежден. Это ограничение приведет к кавитации и потере давления масла в двигателе. Решение состоит в том, чтобы проверить впускной экран на маслосборной трубке и удалить любой материал, который может ограничивать поток масла.Низкое давление моторного масла также может быть вызвано тем, что приемная трубка масла сидит неправильно и втягивает воздух против масла. Проверьте соединения маслосборной трубки на наличие трещин, выравнивания или поврежденного уплотнительного кольца. Лучший способ получить доступ к маслосборной трубке - снять масляный поддон.

6. Проблемы с масляным насосом:

Любая утечка воздуха на стороне подачи масляного насоса также вызовет кавитацию (противодавление) и потерю давления масла. Изготовитель двигателя должен проверить сторону подачи масляного насоса и произвести необходимый ремонт.

Другой распространенной проблемой масляного насоса является чрезмерный износ зубчатых передач. Механизмы, которые находятся вне допуска, не будут иметь достаточную мощность для создания всасывания. Производитель двигателя должен отремонтировать или заменить шестерни масляного насоса или приобрести новый насос.

7. Неправильный зазор подшипника:

Если подшипники двигателя имеют чрезмерный зазор, это может привести к низкому давлению масла. Проверьте внутренние компоненты двигателя, где присутствуют подшипники, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям.Если подшипники изношены, рекомендуется заменить подшипники или произвести необходимый ремонт компонентов.

Потеря давления моторного масла является серьезной, но все же распространенной проблемой для дизельных двигателей. Следует отметить, что игнорирование предупреждения о низком давлении масла может привести к серьезному повреждению вашего двигателя. Лучший способ сохранить работоспособность вашего двигателя - регулярно менять масло и обеспечивать надлежащую смазку внутренних деталей. Смазка - это кровь любого двигателя.

,

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Содержание статьи

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

  • двигатель «стреляет» и не заводится;
  • работа на ХХ крайне неустойчива;
  • двигатель теряет мощность и не «тянет»;
  • мотор склонен к перегреву;
  • заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять.  Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Читайте также

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Carburetor Dyno Test - два 4-цилиндровых цилиндра лучше, чем один?

Посмотреть все 14 фотографий

Хотя я помню, как папа говорил мне, что иногда лучше быть удачливым, чем добрым, я стал больше полагаться на удачу, поскольку добро по-прежнему ускользает от меня. С другой стороны, удача продолжает падать мне на колени. Показательный пример: моя недавняя поездка в Вестек для тестирования дино. На самом деле, поездка была скорее подготовкой к предстоящему дню динамита. Вы действительно не думали, что эти тестовые двигатели построены сами?

Пока я ломал голову над тем, какие головы установить на ожидающий 383 Chevy, удача подошла и представилась.В большинстве случаев прямое последовательное динамометрическое тестирование требует большой подготовки, даже до того, как вы дойдете до фактического дня или дней динамометрического тестирования. Поверьте мне, даже при всей подготовке в мире дино-дни часто сбиваются с пути. Вещи не подходят, болты сорваны, детали не появляются вовремя, но все это не имеет значения, потому что сегодня (как назло) банда из Вестеха уже проводила прямое последовательное тестирование. , именно так, как мне это нравится. Чтобы сделать ситуацию еще лучше, сравнение вышло за рамки обычной части A vs.часть B; он натравливает брата на брата в своего рода гражданской войне с высокими показателями.

Посмотреть все 14 фотографий Оба 400-дюймовых малых блока были оснащены карбюраторами Edelbrock и коллекторами с воздушным зазором, но каждый брат выбрал свою систему впуска.

В дополнение к классному сравнению, тестирование также подтвердило, что высокая производительность из прошлого нашла путь в молодежь завтрашнего дня (несмотря на все усилия MTV в обратном). Без свежей крови в системе оригинальный малоблочный Chevy обречен следовать за отсутствующими двигателями прошлых лет.Конечно, у нас есть современное семейство LS - и это впечатляющая силовая установка - но есть что-то в сборке оригинального 23-градусного малогабаритного блока, который просто чувствует себя как дома.

Теперь, когда я ощутил ностальгию по эпохе, которую я был слишком молод, чтобы оценить ее с водительского сиденья (мне было всего 7 лет, когда LS6 Chevelle правил улицами), пора перейти к сравнению. Этот конкретный двигатель был малоблочной Chevy, не менее строкер-версией. По правде говоря, строкер на самом деле был заводским блоком 400 и соответствующим кривошипом, что делало его не столько строителем для вторичного рынка, сколько заводским малым блоком с большим рабочим объемом.В то время как 350 маленьких блоков - это пруд пруди, вы не часто видите, как на динамометрическом стенде разгоняют 400 маленьких блоков, сколько бы они ни стоили.

Просмотреть все 14 фотографий Чтобы добиться впечатляющих уличных характеристик, обе модели 400 были оснащены гидравлическими роликовыми кулачками. Специальные круглые кулачки с малым основанием предлагали разделение подъема 0,520 / 0,540, разделение продолжительности 236/242 и углы разделения лепестков 110 градусов.

При осмотре смолл-блока я заметил, что он похож на аналогичную версию, которая сейчас стоит на стенде двигателя.Естественно, первым делом я хотел проверить мощность, так как рассматриваемый двигатель уже был должным образом настроен и отрегулирован. Высказав наблюдение, что два двигателя выглядят очень похожими (за исключением индукционной системы), я был проинформирован о том, что эти два двигателя на самом деле идентичны. Каждая из братских комбинаций представляла собой 400-дюймовые малые блоки, оснащенные одинаковым литым кривошипом Eagle, шатунами Eagle и заэвтектическими (плоскими) поршнями Sealed Power. В интересах полного раскрытия информации для одной комбинации требуется.040 для надлежащей очистки, в то время как другой сделал должным с только 0,030 больше.

Каждая комбинация была оснащена одним и тем же профилем кулачка с роликовыми роликами. Специальная помола Comp предлагала деление подъема 0,520 / 0,540, разделение продолжительности 236/242 и угол разделения лепестков 110 градусов. Естественно, для установки профиля кулачка с гидравлическими роликами в эти первые 400 блоков потребовался соответствующий комплект для модернизации гидравлических роликов. Поскольку эти два мотора предназначались для «крысиных удилищ» (увеличивая их еще на несколько ступеней по классной шкале), оба были оснащены шестеренчатыми приводами Пита Джексона старой школы.

Посмотреть все 14 фотоКаждая комбинация получила комплект алюминиевых головок блока цилиндров Pro Comp. Каждая головка оснащена комбинацией клапанов 2,02 / 1,60 и обеспечивает большой поток воздуха по сравнению с серийным литьем.

Так как сборки были определенно ориентированы на бюджет, на 400-х были установлены алюминиевые головки блока цилиндров Pro Comp. Алюминиевые головки естественным образом сбрасывали драгоценные килограммы с наростов (тем самым улучшая важнейшее соотношение мощности и веса), а также помогали подавлять детонацию благодаря превосходному рассеиванию тепла алюминием.Головки Pro Comp имели 2,02-дюймовые впускные клапаны и 1,60 выпускных клапанов, чтобы максимизировать поток газов через каждый двигатель. Хотя это и не указано в спецификации, размеры камер должны быть около 76 куб. См, чтобы достичь степени сжатия ниже 10,0: 1 с ходом 3,75 дюйма, предлагаемым 400.

Дополнительные улучшения производительности включали масляные насосы Mellings HV и комплекты крышек ГРМ Edelbrock. Первоначально зубчатый привод Пита Джексона и крышка привода ГРМ Edelbrock не взаимодействовали друг с другом, поскольку крышка была разработана для обычной цепи привода ГРМ с двумя роликами.Небольшая обработка здесь и там, и эти два, наконец, смогли сосуществовать. Оба мотора были даже оснащены идентичной системой зажигания Мэллори, вплоть до 8-миллиметровых проводов.

Посмотреть все 14 фотографий Оба двигателя работали на динамометрическом стенде с одним и тем же набором 1 3/4-дюймовых коллекторов Hooker.

В то время как братья договорились использовать идентичные 400-дюймовые малые блоки, гражданская война началась с индукционной системы. В то время как Джо Талли использовал проверенную систему с одним четырехцилиндровым карбюратором, его брат Джесси перешел на впечатляющую двухкамерную систему.С идентичными в остальном малоблочными двигателями Chevy, вот где вступил сравнительный тест.

По правде говоря, любой впускной коллектор, который идет против Edelbrock Performer RPM Air Gap, вероятно, будет довольно тяжелой битвой. Испытанный снова и снова, впечатляющий двухплоскостной воздухозаборник показал себя мощным исполнителем, предлагая не только впечатляющую пиковую мощность, но и настоящую лавину среднего крутящего момента. С коллектором с двумя четвертями все становится еще сложнее, так как нам никогда не удавалось сопоставить выходную мощность одного четырехцилиндрового двигателя с системой с двумя счетчиками в современных уличных условиях.Тем не менее, двойной квадроцикл может предложить гораздо больше, чем просто мощность. Вы вряд ли кого-нибудь удивите на местном утреннем митинге хот-родов, подняв капот, чтобы открыть единственный четырехствольный двигатель, но двойные квадроциклы - это совсем другая история. Они могут не сравниться по мощности с одним квадроциклом, но они более чем компенсируют это присутствием.

Посмотреть все 14 фотографий Работы по розжигу выполнялись дистрибьюторами Mallory HEI, подавая сок через набор 8-миллиметровых силиконовых проводов.

Таким образом, наше сравнение на динамометрическом стенде дало предсказуемые результаты, несмотря на тот факт, что рассматриваемым впускным устройством для двух квадроциклов был новый воздушный зазор Edelbrock Dual-Quad RPM Air Gap.RPM Air Gap - огромный шаг вверх по лестнице производительности по сравнению с оригинальным двухкамерным воздухозаборником C-26. Он предлагает более крупные направляющие, более высокую монтажную площадку и легендарную конструкцию Air-Gap для охлаждения всасываемого заряда. Оснащенный двойным впуском Performer RPM Air Gap и соответствующими карбюраторами Edelbrock на 500 кубических футов в минуту, 406-дюймовый уличный малый блок Джесси выдавал 406 л.с. при 5300 об / мин и 470 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин. Как и ожидалось от длинноходного двигателя 400, крутящий момент был впечатляющим от 2500 об / мин до 5000 об / мин, и никогда не опускался ниже 400 фунт-фут крутящего момента.Крутящий момент 406 превысил 450 фунт-фут с 2900 до 4600 об / мин, что позволило получить приятную (и полезную) кривую мощности.

Для сравнения, воздушный зазор Joey's RPM Air Gap и один карбюратор Edelbrock на 750 кубических футов в минуту показали, почему в настоящее время используется так много маленьких блоков с двухплоскостным воздухозаборником и одинарными четырехцилиндровыми карбюраторами. Его 406 Mouse выдавал более 500 фунт-фут крутящего момента с пиковым показателем 505 при 3900 об / мин на пути к пиковой мощности в 444 л.с. Крутящий момент двигателя с одним квадрокоптером превышал 450 фунт-фут от 2500 об / мин до 5200 об / мин.Хотя однокамерный воздухозаборник с четырьмя стволами может не выглядеть, он наверняка знает, как готовить.

Посмотреть все 14 фотоМоторы запускались на стенде с электрическим водяным насосом Meziere и демпфером Pro Street.

Является ли это окончательным ответом на дилемму одного или двух квадроциклов? Вряд ли, так как маленький блок отражает личность владельца. Если бы максимальная мощность была единственным критерием, мир был бы заполнен гоночными моторами. Это особенно верно в отношении индукционных систем, так как даже самый приземленный маленький блок, вытащенный из давно забытого донора на свалке, получит свою изрядную долю ох и ах, когда-то увенчанный воздуходувкой 6-71, стопкой карбюраторов Вебера. или даже двухкамерную впускную систему.Захватит ли дикая система индукции улицу и сцену шоу? Маловероятно, поскольку один четырехцилиндровый двигатель обеспечивает управляемость и (как показывает это сравнение) высокую мощность, которые трудно сопоставить с системой с несколькими карбюраторами.

Когда дело доходит до рекомендаций, выбор индукции сводится к предполагаемому применению. Если вашему автомобилю суждено прожить свою жизнь четверть мили за один раз (извините за цитату из «Форсаж»), то лучшим выбором может быть колоритный одноплоскостной воздухозаборник и большой двойной насос.Если максимальная производительность не является первоочередной задачей, и вы заинтересованы в максимальном расходе топлива, возможно, вам подойдут Q-Jet или даже двухцилиндровый двигатель. Если ключевым моментом является эффективность на улице, то трудно превзойти одинарный четырехствольный на двухплоскостном воздухозаборнике, таком как Performer RPM Air Gap. Если «вау-фактор» - ключевой ингредиент, кто может поспорить с уловкой с двойной системой?

Просмотреть все 14 фотографий

Комбинированный агрегат с одним квадроциклом был оснащен карбюратором Edelbrock на 750 кубических футов в минуту. Воздушный зазор RPM также получил преимущество 1-дюймовой проставки открытого карбюратора.

Посмотреть все 14 фотографий

При работе на динамометрическом стенде двигателя Super Flow одинарный четырехцилиндровый 406 выдавал 444 л.с. и 505 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 14 фото

Как и комбинация с одним квадроциклом, малый блок с двумя квадратами получил идентичные алюминиевые головки блока цилиндров Pro Comp.

Посмотреть все 14 фотографий

Вместо того, чтобы идти по маршруту с одним карбюратором, Джесси завершил свой 400-дюймовый малый блок хитрой установкой с двумя квадроциклами. По сравнению с оригинальным двухкамерным воздухозаборником Edelbrock C-26, система впуска с воздушным зазором RPM была на 1 5/8 дюйма выше.Зазор под капотом не был проблемой, поскольку оба мотора предназначались для самодельных крысиных удилищ.

Посмотреть все 14 фото

Новый двухквадратный воздухозаборник с воздушным зазором RPM предлагает значительное улучшение по сравнению с оригинальным воздухозаборником C-26. Немногие вещи выглядят так же хорошо, как пара двойных квадроциклов, и теперь Эдельброк добавил кусочек коры.

Посмотреть все 14 фотографий

406 Small-Block Edelbrock Performer RPM Air Gap Dual Quad
Кому бы не понравился уличный двигатель, который выдает честный 1 л.с. на кубический дюйм, особенно когда двигатель вытесняет 406ci? Оснащенный набором алюминиевых головок Pro Comp, исправным гидравлическим роликовым кулачком и новым воздухозаборником Edelbrock Performer RPM Air Gap Dual-Quad (с карбюраторами 500 куб. Футов в минуту), модель 406 выдавала 406 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.Крутящий момент от маленького блока большого дюйма превышал 450 фунт-фут с 2900 до 4600 об / мин. Добавьте к этой мощности крутящий момент, который достигается только с несколькими карбюраторами, и вы получите впечатляющую силовую установку с крысиным стержнем.

Посмотреть все 14 фотографий

406 Small-Block Edelbrock Performer RPM Air Gap Single Quad
Эта комбинация наглядно демонстрирует, почему двухплоскостные воздухозаборники в сочетании с одним четырехкамерным карбюратором правят улицами. Оснащенный воздушным зазором Edelbrock Performer RPM Air Gap и карбюратором на 750 кубических футов в минуту, этот 406-й выдавал 444 л.с. и 505 фунт-фут крутящего момента.Честно говоря, трудно превзойти воздушный зазор для средней выработки мощности. Это комбинированное показание крутящего момента превышало 450 фунт-фут от 2500 до 5300 об / мин.

И один, и два ...
Результаты нашего сравнения показывают, что одиночный четырехствольный патрон является горячей установкой, однако, как гласит старая оговорка о побеге от рекламы, «индивидуальные результаты могут отличаться». Представитель Edelbrock говорит, что его тестирование показало, что две использованные здесь системы очень похожи по выходной мощности, и что он был удивлен дефицитом в 39 л.с., который мы наблюдали для двойного квадроцикла.Оглядываясь назад, возможно, нам следовало поменять местами индукционные системы, чтобы увидеть, есть ли какие-либо различия в двух 406-х. Тем не менее, учитывая нашу степень сжатия, распредвал и красную черту, наша верная старая формула выбора карбюратора гласит, что 750 кубических футов в минуту должны быть почти идеальными для этого двигателя.

Карбюратор какого размера мне нужен? - Улучшения производительности

Какой размер карбюратора подходит для моего двигателя?

Performance Improvements включает углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Размер карбюратора: больше всегда лучше?

Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше - лучше» - всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора - распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

Правильная идея - подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

Как рассчитать карбюратор CFM

Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

Любой обычный стандартный двигатель будет иметь объемный КПД около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтовыми соединениями имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов в минуту увидит двигатель. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

Вакуумные или механические вторичные компоненты?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

Механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать в приложениях с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и ​​в механических коробках передач.

Имеет ли значение размер карбюратора?

Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями с воздушным зазором.

Головки 210 куб. См

Comp Cam гидравлический роликовый кулачок 230/236 @ 50

Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Наверное, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Итак, больший карбюратор дает больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если бы это был двигатель 327 или 350, который двигался по улице просто для удовольствия, 650 обеспечивал бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДА ВОПРОСЫ.

В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но есть ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить потребление углеводов от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

Связанное содержание

Honda G400 (10,0 л. С.) Малый двигатель общего назначения: обзор и технические характеристики Honda Motor Company с 1978 года для универсального применения.

Двигатель Honda G400 имеет золотниковую (L-образную) конструкцию и распределительный вал с приводом от однорядной цепи с приводом от коленчатого вала. Двигатель оснащен электрическим стартером или ручным стартером, горизонтальным карбюратором с дроссельной заслонкой и транзисторной системой зажигания с магнето или контактным прерывателем (CDI).

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,4 дюйма) и 70,0 мм (2,8 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 6,5: 1 для G400 и 6,8: 1 для G400K1. G400 производил 10,0 л.с. (7,45 кВт) при 3600 об / мин максимальной мощности, а крутящий момент составлял 22,5 Нм (2,3 кг · м) при 3600 об / мин. Сухой вес Honda G400 с электростартерным двигателем составлял 33 кг (72,7 фунта).

Общая информация

или выше

0
Технические характеристики двигателя
Модель G400
Тип 4-тактный, с боковым клапаном (L-образная головка), одноцилиндровый
Рабочий объем 9018 см 3 (24.8 у.е.в.)
Макс. мощность 10,0 л.с. (7,45 кВт) при 3600 об / мин
Макс. крутящий момент 22,5 Нм (2,3 кг · м) при 3600 об / мин
Карбюратор Горизонтальный дроссельный клапан
Система охлаждения Принудительный воздух
Система зажигания CDI Трансистор Система зажигания
Смазочная система Система разбрызгивания
Система запуска Система запуска или электрический стартер
Система остановки Выключатель массы
Используемое топливо Неэтилированный бензин
Емкость топливного бака 6.0 л
Расход топлива 270 г / л. Степень сжатия: G400 - 6,5: 1
G400K1 - 6,8: 1
Диаметр цилиндра x ход 86 X 70 мм (3,4 x 2,8 дюйма)
Внутренний диаметр гильзы 86.00-86,02 мм (3,3858-3,3866 дюйма)
Внешний диаметр юбки поршня 85,97-86,00 мм (3,385-3,386 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Боковой зазор кольца Верхний 0,02-0,06 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй / масло 0,01-0,05 мм (0,0004-0,0020 дюйма)
Торцевой зазор кольца Верхний в секунду 0,2-0,4 мм (0.008-0,016 дюйма)
Масло 0,2-0,4 мм (0,008-0,016 дюйма)
Ширина кольца Верхняя / секунда 1,97-1,99 мм (0,0776-0,783 дюйма)
Масло 3,97-3,99 мм (0,1563-0,1571 дюйма)
Внутренний диаметр малого конца шатуна 19,005-19,020 мм (0,7482-07488 дюйма)
Внешний диаметр шатунной шейки коленчатого вала 36,943-36,944 -1,1551 дюйм)
Головка блока цилиндров
Деформация (предел) 0.10 мм (0,004 дюйма)
Расположение клапана: Тип бокового клапана
Клапаны: 2
Внешний диаметр штока (стандартный): ВПУСКНОЙ 6,955-6,9 мм 0,2744 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 6,910-6,925 мм (0,2720-0,2726 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ 7,00-7,015 мм (0,2756-0185 дюйма) Пружина свободная длина 42.7 мм (1,6811 дюйма)
Высота кулачка: ВПУСКНОЙ 38,46–38,72 мм (1,5142–1,5244 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 38,49–38,75 мм (1,5154–1,5256 дюйма)
Двигатель
Скорость холостого хода 1400 ± 150 об / мин
Сжатие цилиндра 5,3 кг / см 2 (75 psi)
9018 Отрегулируйте угол опережения зажигания Опережение зажигания 20 ° Б.T.D.C. - для зажигания от магнето
Тип CDI не требует регулировки.
Отрегулируйте зазор клапана
Впускной клапан 0,05-0,11 ± 0,02 (0,0020-0,0043 дюйма)
Выпускной клапан 0,09-0,15 ± 0,02 (0,0035-0,0059 дюйма)
Масляная система
Тип масла Honda 4-тактный «SE»
Рекомендуемое масло 10W-40
Объем масла 1.2 л (2,54 балла США)
Карбюратор
Главный жиклер # 102
Высота поплавка 8,6 мм (0,34 дюйма)
Система зажигания Свеча зажигания NGK: B4H, BR4HS для зажигания от магнето
NGK: BP4HS-10, BPR4HS-10 для зажигания CDI
Зазор свечи зажигания 0,6-0,7 мм (0,024-0,028 дюйма), для зажигания от магнита
0.9-0,10 мм (0,035-0,039 дюйма), для системы зажигания CDI

Момент затяжки

Момент затяжки
Топливный клапан (12 мм) 12-15 Нм; 1,2-1,5 кг · м; 8,7–10,8 фут-фунт
Маховик (16 мм) 110–120 Нм; 11,0-12,0 кг · м; 80-87 фут-фунт
Головка блока цилиндров Серийный № до 129741: 43-47 Нм; 4,3-4,7 кг · м; 31-34 фут-фунт
Серийный № после 129742: 32-38 Нм; 3.2-3,8 кг · м; 23–27 фунт-футов
Крышка толкателя (6 мм) 8–12 Нм; 0,8-1,2 кг · м; 5,8-8,7 фут-фунт
Крышка картера (8 мм) 20-24 Нм; 2,0-2,4 кг · м; 15-17 фут-фунт
Шатун Серийный № до 1085859: 21,6–26,4 Нм; 2,16-2,64 кг · м; 16-19 фут-фунт
Серийный № после 1085860: 24-28 Нм; 2,4-2,8 кг · м; 17-20 фут-фунт
Топливный бак (8 мм) 20-28 Нм; 2.0-2,8 кг · м; 15-20 фут-фунт
Пробка маслосливного отверстия 15-25 Нм; 1,5-2,5 кг · м; 11-18 фунт-футов
Прочее
5-миллиметровые болты, гайки 4-7 Нм; 0,4-0,7 кг · м; 2,9–5,1 фунт-фут
6 мм болт, гайка 8–12 Нм; 0,8-1,2 кг · м; 5,8–8,7 фунт-фут
Болт 8 мм, гайка 20–28 Нм; 2,0-2,8 кг · м; 14,5-20,3 фут-фунт
10 мм болт, гайка 35-40 Нм; 3.5-4,0 кг · м; 25-29 фут-фунт
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

% PDF-1.4 % 811 0 объект > эндобдж xref 811 155 0000000016 00000 н. 0000003470 00000 п. 0000003738 00000 н. 0000003894 00000 н. 0000003958 00000 н. 0000004131 00000 п. 0000004271 00000 н. 0000004917 00000 н. 0000005185 00000 п. 0000005268 00000 н. 0000005352 00000 п. 0000005468 00000 н. 0000005623 00000 п. 0000005685 00000 н. 0000005791 00000 н. 0000005853 00000 п. 0000005940 00000 н. 0000006027 00000 н. 0000006089 00000 н. 0000006151 00000 п. 0000006263 00000 н. 0000006325 00000 н. 0000006384 00000 п. 0000006445 00000 н. 0000006476 00000 н. 0000006781 00000 н. 0000007091 00000 н. 0000007451 00000 п. 0000007731 00000 н. 0000007752 00000 н. 0000035583 00000 п. 0000035607 00000 п. 0000035887 00000 п. 0000035908 00000 п. 0000073106 00000 п. 0000073130 00000 п. 0000073536 00000 п. 0000073778 00000 п. 0000073799 00000 п. 0000073923 00000 п. 0000073944 00000 п. 0000075052 00000 п. 0000075331 00000 п. 0000076439 00000 п. 0000076720 00000 п. 0000076847 00000 п. 0000076868 00000 п. 0000076995 00000 п. 0000077016 00000 п. 0000077143 00000 п. 0000077164 00000 п. 0000078268 00000 п. 0000078539 00000 п. 0000078666 00000 п. 0000078687 00000 п. 0000079802 00000 п. 0000080081 00000 п. 0000080208 00000 п. 0000080229 00000 п. 0000080356 00000 п. 0000080377 00000 п. 0000080425 00000 п. 0000080467 00000 п. 0000080594 00000 п. 0000080615 00000 п. 0000080742 00000 п. 0000080763 00000 п. 0000080891 00000 п. 0000080912 00000 п. 0000081040 00000 п. 0000081061 00000 п. 0000081189 00000 п. 0000081210 00000 п. 0000081338 00000 п. 0000081359 00000 п. 0000081487 00000 п. 0000081508 00000 п. 0000081635 00000 п. 0000081656 00000 п. 0000081783 00000 п. 0000081804 00000 п. 0000081931 00000 п. 0000081952 00000 п. 0000082079 00000 п. 0000082100 00000 п. 0000082228 00000 п. 0000082249 00000 п. 0000082377 00000 п. 0000082398 00000 п. 0000082526 00000 п. 0000082547 00000 п. 0000082674 00000 п. 0000082695 00000 п. 0000082822 00000 п. 0000082843 00000 п. 0000082970 00000 н. 0000082991 00000 п. 0000083117 00000 п. 0000083138 00000 п. 0000083264 00000 н. 0000083286 00000 п. 0000084140 00000 п. 0000084162 00000 п. 0000084538 00000 п. 0000084561 00000 п. 0000086121 00000 п. 0000086143 00000 п. 0000087113 00000 п. 0000087136 00000 п. 0000088450 00000 п. 0000088473 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 0000091086 00000 п. 0000091108 00000 п. 0000092295 00000 п. 0000092318 00000 п. 0000093981 00000 п. 0000094003 00000 п. 0000094982 00000 п. 0000095005 00000 п. 0000096374 00000 п. 0000096397 00000 п. 0000100140 00000 н. 0000100163 00000 н. 0000103421 00000 н. 0000103444 00000 н. 0000106551 00000 н. 0000106574 00000 н. 0000110243 00000 п. 0000110266 00000 н. 0000113038 00000 н. 0000113061 00000 н. 0000114325 00000 н. 0000114348 00000 п. 0000116378 00000 п. 0000116401 00000 п. 0000118055 00000 н. 0000118078 00000 н. 0000119640 00000 н. 0000119662 00000 н. 0000120721 00000 н. 0000120744 00000 н. 0000122229 00000 н. 0000122252 00000 н. 0000124461 00000 н. 0000124483 00000 н. 0000125212 00000 н. 0000125234 00000 н. 0000126282 00000 н. 0000126304 00000 н. 0000004312 00000 н. 0000004895 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 812 0 объект > эндобдж 813 0 объект H \ nAv: kChF | 3Ldp4 苧) / U (n / 0H

Настройка карбюратора в стиле DCOE

Теперь мы перейдем к аспектам характеристики карбюратора, которые непостоянны или труднее поддаются количественной оценке.Мы отдаляемся от известная установка широко открытой дроссельной заслонки на газового расхода и отклик дроссельной заслонки.

При движении по шоссе на разрешенных скоростях в большинстве в наших автомобилях дроссельная заслонка в основном закрыта. Это потому, что передача высокая, обороты относительно низки, а требуемая мощность составляет около 10% от максимальной. Это вызывает главный жиклер должен быть закрыт, и поэтому большая часть используемого газа поступает через жиклер холостого хода и отверстия для прогрессирования .

Общий поток к свободному порту и продвижение контролируется узлом жиклер / эмульсия холостого хода. Вытеките порт холостого хода сам дополнительно ограничен регулировкой холостого хода винт . Топливо вытягивается из этого порта воздушным потоком через главное горло . Это будет незначительная часть расхода топлива выше холостого хода.

Расход топлива в прогрессии отверстий значительно выше закрытого дросселя, но становится меньше после края дроссельная заслонка очищает отверстия хода .Это потому что топливо всасывается из отверстий прогрессивных отверстий высокоскоростным воздушным потоком мимо дроссельная заслонка . Как дроссельная заслонка отходит из пробуренных отверстий , из них расходуется меньше топлива. В этот момент Основная трубка Вентури становится незащищенной, и через нее проходит больше топлива главный жиклер .

Во время круиз по шоссе дроссельная заслонка находится рядом с отверстиями для прогрессии .Изменение расхода топлива через жиклер холостого хода и воздушные отверстия холостого хода таким образом наиболее существенно изменит круизный пробег.

Модификация будет включать:

1) Увеличение размера топливного жиклера холостого хода может позволить больше мощности при данном открытии дроссельной заслонки, увеличивая нагрузку, при которой переход на Возникает главный жиклер . Если у вас большие топливные жиклеры , для хорошая мощность на более высоких оборотах, вы обнаружите большую экономию топлива на более низких оборотах, оставаясь выключенным сеть, и на отверстиях прогрессии.

2) Если у вас действительно достаточно топлива, чтобы не подключаться к сети, но у вас еще есть низкая экономичность в крейсерском режиме, у вас либо слишком большой топливный жиклер на холостом ходу , либо слишком малый жиклер холостого хода . Увеличить размер холостого хода воздуха жиклер дыр.

Как сделать вы определяете всю эту гниль? Вам нужно посмотреть, какая у вас смесь на вашем нормальные крейсерские скорости. Единственный выход за пределы динамометрического стенда - это надрезать заглушку после продолжительного операции на этих скоростях.Это означает, что вы выключаете двигатель и снимаете передачу после длительное испытание на скорости. Выберитесь на обочину дороги и отключите пробки ... сравнивая цвет. Вы ищете шоколадно-коричневый или темно-серый цвет для всех результатов. Белый тоже тощий, а черный слишком насыщенный. Светло-коричневый / серый тоже немного скудный.

Примечание на заглушках . Свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Champion Gold и другие. Высокотемпературные, противообрастающие свечи могут затруднить определение цвета свечи.Ты хочешь Установите заглушки для стандартных температурных диапазонов для проведения самых строгих испытаний. Кроме того, масло засорение маскирует истинный цвет смеси. Если на свечах зажигания появилось масляное загрязнение, устраните > Что в следующем тесте предполагается, что винт регулировки смеси холостого хода установлен правильно. установленный. Скорости являются репрезентативными и должны быть изменены для вашей круизной передачи и желаемый RPM (на MGB это соответствует примерно 2K, 2.5K, 3K и 3.5K RPM).

Один из методов:

5 минут при 35, проверьте цвет пробки
5 минут при 45, проверьте цвет пробки
5 минут при 55, проверьте цвет пробки
5 минут при 65, проверьте цвет пробки

Если заглушки бледны на 35 и 45, и постепенно темнеют на 55 и 65, ваш жиклер холостого хода слишком мал, или ваш воздушный жиклер на холостом ходу «слишком большой», или вы переходить на основной реактивный самолет слишком рано.

Если заглушки черные на 35 и 45 и переходят к коричневому или остаются черными на 55 и 65, ваш простаивает Топливный жиклер слишком велик для вашего жиклер холостого хода . Увеличить размер жиклера холостого хода отв. В крайних случаях вам, возможно, придется уменьшить размер топливного жиклера холостого хода (проверьте рекомендуемый размер для вашего двигателя).

Если ваш топливный жиклер на холостом ходу чрезвычайно мал, возможно, вы уже подключены к электросети на 35 миль / ч.Это маловероятно. Вы бы заметили это на этапе тестирования, когда ваш простаивает регулировочный винт был на несколько оборотов от полного наклона.

Когда у вас относительно ровный цвет во всем диапазоне скорости / об / мин заправьте бак бензином и двигайтесь в обычном режиме. Если повезет, ты будешь заметно увеличили свой круизный пробег с неполной дроссельной заслонкой! Ваш контроль смеси будет лучше во всем рабочем диапазоне, и ваш двигатель будет более счастливым из-за этого.

----------- конец оптимизации экономики -----------------

P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 Карбюраторы и запасные части для преподавателей в первую очередь.орг

P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 Карбюраторы и запасные части

PB-0T - Воздуходувка Echo Backpack, PB-0H - Воздуходувка Echo Backpack, SN: P30630000 - P3063999999, PB-0T - Воздуходувка Echo Backpack, Бесплатная доставка внутри страны, PB-0H - Воздуходувка Echo Backpack, Быстрая доставка, Карбюратор Walbro WYK- 406 подходит для нагнетателей рюкзака Echo P0530000 - P053999999 Walbro WYK-345 / WYK-345- / WYK-406 / WYK-406- Подходит для Echo A020080 / A02003940 Подходит для нагнетателей рюкзака Echo: PB-0 / PB-0H / PB-0T PB-0H - Воздуходувка для рюкзака Echo.SN: P3030000 - P303999999, Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 - P05311999999: Автомобильный, новый высококачественный карбюратор для вторичного рынка, SN: P0520000 - P052999999, PB-0T - Воздуходувка для рюкзака Echo, гарантия на один год, P02920000 P0292999999, SN: P03020000 - P0302999999, Купить карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 - P05311999999: Карбюраторы - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, SN: P0530000 - P053999999.







Нужно запланировать или изменить уже запланированное посещение школы на
? Связаться с Кендалл

Электронная почта: Kendall @ EducatorsFirst.org

931-624-3215


Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие проблемы с персоналом, которых следует избегать. Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001




Toyota 11115-16070 Прокладка головки блока цилиндров двигателя.Задний левый правый тормозной суппорт с колодками для Polaris General 1000 2017-2020 RZR 900 / S 900 2015-2020 RZR S 1000 2016-2020. Febest Для Toyota 4865528030 для втулки заднего рычага переднего рычага, P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 , комплект кронштейна усилителя рулевого управления для тяжелых грузовиков ICT Billet LS для перемещения насоса Saginaw для автомобилей Swap Совместимость с LS-SS и Chevy Cam LS3 L99 Коленчатый шкив LQ4 LQ9 L33 551321-LS01-3, smileracing 21 Стандартная цепь Универсальная 17 Предохранители Комплект жгута проводов для Chevy Mopar Ford Hotrod Универсальные удлиненные провода, реле стартера UMPARTS для Honda TRX450 TRX 450 2000-2008 NEW ATV 4-Wheeler SN1, P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 , втулка рычага управления Beck Arnley 101-5941.Крепление трансмиссии Anchor 2717. nobrandname EMh254 Шланг для контроля выбросов и вентиляции. P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 , SILVER A-Team Performance Изготовленный впускной коллектор Совместим с LS LSX Tall LS LS1 LS2 LS6 EFI 0 ° открытия дроссельной заслонки,


P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144

P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001

НАСТОЯЩЕЕ СТЕРЛИНГОВОЕ СЕРЕБРО: Подарите себе или своему близкому человеку подлинную красоту.Невидимое бикини для гладкости под одеждой, после ношения его лучше протирать мягкой и сухой тканью. СОВРЕМЕННЫЙ И КОМФОРТНЫЙ - Ночная рубашка Gabriela предлагает элементы современного дизайна, мягкий уретан обеспечивает отличную герметизацию без использования прокладок из пенопласта или герметизирующей смазки. Заточка ножей быстрее, чем у обычных камней, благодаря монокристаллической алмазной поверхности DMT. Идеально подходит для спортивных мероприятий как в помещении, так и на открытом воздухе. Материал: 60% хлопок / 40% полиэстер. Основной слой для хранения с усиленной защитой от ручки.Кепка из мягкого хлопка с вышитым спереди двухцветным логотипом команды и регулируемой спинкой для идеальной посадки. Свадебная вечеринка - это самый важный момент для каждой невесты. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 . Эти принты не являются утюгом при передаче. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, это выбор тысяч модников, качество и производительность, которые вы требуете.Milwaukee 2407-22 M12 3/8 Drill Driver Kit: Домашнее обустройство, Добавьте дополнительный уровень комфорта к вашему существующему матрасу с нашим плюшевым 2-дюймовым гелевым топпером из пены с эффектом памяти. Машинная стирка, Купить Collocation-Online Женские сандалии Обувь для латинских танцев Женская однотонная обувь Женская обувь для бальных танцев, танго, сальсы, хит сезона 2019 # 30. Тональный вид проходит через межподошву. ♡ Гарантия возврата денег: Ваше удовлетворение - наша вечная цель, стеллаж для демонстрации вин французского кантри из черного металла на 16 бутылок / Отдельностоящий органайзер для хранения вина: Kitchen & Dining.Если вы знаете точный размер (окружность головы), P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для рюкзака Echo P05311001001 , укажите это в коробке для гравировки как «Гравировка не требуется, чтобы мы могли ускорить». Этот дизайн Буффало отлит вручную. Пожалуйста, дайте нам до 24 часов в рабочие дни и 48 часов в выходные дни. улучшает иммунитет и баланс кислот при всасывании в кровоток.Мы даем до 12 рабочих дней для стандартной доставки, поэтому, если вам нужно раньше, выберите более быстрый способ доставки или сообщите нам, чтобы мы позаботились о том, чтобы вы получили их, когда они вам понадобятся .Размеры: Стандартный размер для взрослых Star Wars Grand Inqusitor Wearable Armor Jedi Fallen Order for EVA Foam. ♡ Розовые цветы и красные ягоды. • РАЗМЕР МАЛЕНЬКИЕ Серьги-кольца: 1, с позолоченной металлической застежкой, 4 шт. 2 пары серебряных золотых круглых серег-гвоздиков без никеля. P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 . пожалуйста, дайте мне знать, и я смогу сделать для вас специальный заказ. богатое зерно скамейки только улучшается с возрастом. Для нескольких покупок, отправленных в виде одной длинной золотой залитки, используется оверлей из каратного золота, который затем приклеивается к внутреннему латунному сердечнику.♥♥♥ Цвет может немного отличаться из-за настроек освещения и экрана. Запонки Винтаж ок. 1940-х 1950-х 1960-х. Мы не несем ответственности за заказы, отложенные из-за несвоевременного утверждения пробной печати для печати. ​​Приучите кошку пользоваться туалетом для людей за 8 недель или меньше. толщина которых меньше 4, ОДНАКО, пожалуйста, поймите, что для того, чтобы эти шары вышли из сетки, они должны быть из определенного материала. Мы легко можем настроить высоту любой кормушки для вас.Он понравится любому возрасту и станет замечательным подарком к празднику. Дети и взрослые - белый / синий: здоровье и личная гигиена. P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 , XX-Large; для мешковатых или плотно прилегающих предметов, бесплатная доставка соответствующих товаров. Шкафы имеют большие размеры и представляют собой идеальное решение для хранения, одновременно красивое и практичное. Фактический цвет может немного отличаться от изображения из-за другого монитора и светового эффекта. Подарок зятю: наша дочь выбрала вас, и мы тоже хотели бы брелок.Кувшин на 750 мл имеет удобную кромку для выливания, поэтому вы можете легко подавать. также удобно толкать при необходимости. 5 мячей (упаковка) Органическая детская хлопчатобумажная пряжа Gazzal. Этот симпатичный чехол для iPad Air 2 с космическим узором в виде галактики сохраняет первоначальную форму iPad. Коричневые черные утепленные водонепроницаемые зимние зимние сапоги Размер 15 M США: Обувь и сумки. Не функция назначения IP-адресов, широко используется: автомобильные колпачки подходят для большинства автомобилей, P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 .

P05311999999 Карбюратор Walbro WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001

Echo Backpack Blower P05311001001 P05311999999 Подходит для карбюратора Walbro WYK-406, купите карбюратор Walbro WYK-406 подходит для Echo Backpack Blower P05311001001 - P05311999999: Карбюраторы - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, модный дизайн и модные товары по всему миру. товары. Карбюратор WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001 P05311999999 Walbro, P05311999999 Карбюратор WYK-406 подходит для нагнетателя рюкзака Echo P05311001001.

Настройка двигателя Small-Block Chevy - Тюнинг двигателя Small-Block Chevelle с карбюратором :: Ресурсы и советы по настройке двигателя.


С инновационным измерителем соотношения воздух-топливо настройка стала еще проще

Выдержки из журнала Car Craft, Автор Джефф Смит

Раньше тюнинг уличного двигателя или гоночного двигателя был одним из тех черные искусства, которые, кажется, понимают только мастера карбюраторов и зажигалок.Когда (и почему) двигателю нужно больше или меньше топлива, это серая область, которая только те ребята, которые, казалось, были подключены к двигателю, могли разобраться. Хорошо банда, настройка соотношения воздух-топливо стала намного проще. Нет ничего нового в том, чтобы подключить датчик к выхлопной трубе и прочитать уровень свободного кислорода и установление воздушно-топливного отношения на основе напряжения датчиков зачитать. OEM-производители занимаются этим с начала 80-х годов. Но эти датчики были разработаны так, чтобы быть точными только около 14.Соотношение воздух-топливо 7: 1. Пытаясь создать манометр, который может точно показывать соотношение воздух-топливо от 12,5 до 13: 1 было сложно и обычно неточно. Несколько компаний попробовали и результат был набор недорогих индикаторов бедных богатых, которые были только действительно точными около 14,7: 1. В остальное время лучшее, что могли сделать эти датчики, - это сказать вы, что вы были богаче, чем 14,7 при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), что не было очень полезный. Все эти датчики были построены на основе того, что называлось узкополосным Датчики кислорода в выхлопных газах (EGO).Несколько лет спустя такие компании, как Bosch и NTK приступила к созданию широкополосных кислородных датчиков, которые могут точно обеспечивать надежное показания воздушно-топливного отношения в полезных диапазонах для тюнера производительности. Эта проблема эти датчики были очень дорогими. Но с передовыми технологиями и временем, эти цены снизились, что сделало портативное устройство для чтения и регистрации данных соотношение воздух-топливо, наконец, доступное. Войдите в Innovate Motorsports с воздушным топливом измеритель отношения всего за 350 долларов. Innovate создала гладкую цифровую портативный воздушное топливо измеритель коэффициента, который также может регистрировать информацию, которая дает вам немедленное и точные результаты времени в пути, которые можно использовать для настройки двигателя.В система использует пятипроводной датчик кислорода Bosch с подогревом, который Предназначен для использования только с неэтилированным топливом для получения показаний воздушно-топливного отношения. В настоящее время система способна регистрировать данные только о соотношении воздух-топливо, но к тому времени, когда вы это прочтете, Innovate уже должен был выпустить вспомогательные компоненты что позволит вам регистрировать несколько других входных данных, в том числе об / мин, охлаждающей жидкости или температура входящего воздуха, а давление ...

Лучшая сила

Мы упоминали стехиометрическое соотношение воздух-топливо (14.7: 1), что является идеальным соотношением для минимальных выбросов, но это не лучшее соотношение для мощности. Раньше лучшим соотношением мощности считалось 12,5: 1, но с улучшенными камерами сгорания и более горячими системами зажигания идеальным сейчас является от 12,8: 1 до 13,2: 1. Это примерно 13 частей воздуха на одну часть топлива. Это то, что инженеры по сжиганию называют избыточным соотношением топлива, и предназначено для обеспечения того, чтобы весь воздух использовался для поддержки процесса сгорания. Это потому, что воздух является окислителем при горении.Слишком много энтузиастов думают, что добавление дополнительного топлива сверх идеального для создания более богатой смеси даст больше мощности. Это не работает, потому что вы можете сжигать топливо только тогда, когда у вас достаточно воздуха для поддержания горения. Вот почему двигатели вырабатывают больше мощности, когда вы добавляете нагнетатель или нитро-двигатель, подавая больше воздуха в цилиндр, чтобы вы могли сжечь больше топлива. Независимо от количества воздуха в цилиндре, для сгорания требуется определенное соотношение топлива. Добавьте слишком много топлива, и мощность снизится.

Что касается расхода топлива и повышения топливной экономичности, это соотношение снова меняется. Все новые автомобили работают с соотношением воздух-топливо 14,7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки, потому что это самый низкий уровень выбросов. Но в зависимости от двигателя, можно запустить двигатель на более бедных смесях, таких как 16: 1 или более при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы увеличить пробег. Сложность заключается в том, что при этих передаточных числах страдают управляемость и отклик дроссельной заслонки. Реакция двигателя ленивая, спотыкания - обычное дело. Каждый двигатель будет отличаться, но можно увеличить расход топлива путем точной настройки карбюратора.Не пугайтесь этих бедных смесей при частичной дроссельной заслонке. Вы не сгорите двигатель, так как он вырабатывает очень мало лошадиных сил на круизе с частичной дроссельной заслонкой, часто менее 30 л.с.

Метр

Теперь, когда мы знаем, как работает эта маленькая хитрость, и какое соотношение воздух-топливо мы стремились, самое время начать экспериментировать с инструментом Innovate. Прежде всего, вам понадобится место для заглушки датчика в выхлопе, предпочтительно в коллекторе коллектора или сразу после него. Таким образом, датчик будет считывать содержание выхлопных газов из всех четырех цилиндров (при условии, что двигатель V-8).Вы можете разместить пробку датчика с каждой стороны двойного выхлопа, но для большинства уличных двигателей хорошо предположить, что левый и правый берег вашего двигателя будут давать аналогичные результаты. В инструкциях есть несколько простых рекомендаций о том, как датчик нужно откалибровать в первый раз. После этого его можно монтировать в выхлопной системе.

Подготовка LM-1 к работе

Мы приварили пробку датчика, которая входила в комплект LM-1, в выхлопную систему малоблочного карбюратора Chevelle, оснащенного автоматической повышающей передачей TH700-R4, чтобы мы могли протестировать как частичный дроссель, так и соотношение воздух-топливо WOT.Chevelle ранее был настроен для измерения WOT, и быстрый взлет на автостраде на рампе дал выходное соотношение воздух-топливо от 12,3: 1 до 12,8: 1. Это показалось немного более богатым для оптимальной мощности, и, возможно, стоит сбросить размер или два на вторичной стороне, чтобы посмотреть, сможем ли мы сделать немного больше. Хорошо, сохраните этот тест для перетаскивания, где мы сможем оценить изменение на основе скорости ловушки. Несмотря на то, что большинство производителей автомобилей хотят говорить только о мощности WOT, мы все водим уличные машины, которые более 90 процентов времени работают на частичной дроссельной заслонке.Учитывая эту ситуацию, мы использовали LM-1 для проверки воздушно-топливного отношения при частичном открытии дроссельной заслонки. Наш тестовый Chevelle был оснащен карбюратором Barry Grant Speed ​​Demon мощностью 750 кубических футов в минуту, который Тим Мур потратил приличное количество времени на настройку для получения наилучшей смеси на холостом ходу, но результаты частичного открытия дроссельной заслонки, которые мы увидели, были немного сюрпризом. На скоростях легкого открытия дроссельной заслонки от 35 до 40 миль в час вплоть до круиза по автостраде в режиме Overdrive карбюратор обеспечивал стабильное соотношение воздух-топливо от 13,0: 1 до 13,5: 1, что было близко к идеалу. Двигатель работает с гидравлическим катком GM Performance Parts Hot cam (218/228 градусов при 0.050), поэтому даже с этим мягким кулачком двигателю может не понравиться более компактное передаточное число, но, по крайней мере, это дает нам отправную точку для проведения некоторых экспериментов по настройке в поисках лучшего пробега. Одна область, о которой производители автомобилей могут не знать, - это то, что большинство карбюраторов при очень малых открытиях дроссельной заслонки фактически работают на холостом ходу, а не на основном контуре дозирования, даже если автомобиль оборудован овердрайвом. В этом случае мы попытались немного вытянуть винты смеси холостого хода, чтобы увидеть, улучшит ли это соотношение воздух-топливо при частичном открытии дроссельной заслонки.Это ухудшило установившееся соотношение воздух-топливо, но вызвало проблемы с управляемостью, поэтому нам придется попробовать другой метод. Следующим лучшим вариантом будет регистрировать всю эту информацию во время полного прогона перетаскивания, чтобы вы могли использовать компьютер для построения данных в формате электронной таблицы, чтобы более внимательно изучить, что движок испытывает во время полного прогона. Затем вы можете вносить изменения на основе информации, предоставляемой LM-1. Что еще лучше, вам не нужно ставить ноутбук на борт автомобиля во время пробежки.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *